【HONDA】ホンダ CR-Z Ver82

FMC有るの？
この車はインサイトと同じ運命じゃ・・・

ホンダは大事に育てるらしいけど売れ行き落ちてってるしどうなんだろ
まぁ実用性の割には売れた方だよな

>>191

マジかよ。
見てきたのは、無限仕様だったり、フルモデューロだったり、左右出しマフラーだったり。
社外エアロのノブレッセマフラーが１番印象的だった。

そんな俺もフロントモデューロのリア無限の変態仕様で爆音散らして走ってるが……

見た目はともかく
周囲に迷惑な爆音はやめてね

無限の羽多いよね
モンスターバンパーにGTウイングだから被った事ないw、次はC-WESTにする予定

今のホンダはN ONEに全力出してるよ
スポーツタイプに力入れてるし、やっぱり売れる車にしか手をかけないんだ・・・

>>204
爆音つってもストレートじゃないから、そこまでうるさくないけどな。


>>205

マジかよ、カッコ良すぎｗｗｗｗそのままでいてほしいわ

>>207ダサいって事…?

ストレートでもそんなうるさくないんだよな
しかしストレートはヤバいから、車検前にメタキャタ入れる

ID: jVD1N6mbO
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昔乗ってたネイキッドっていう軽や普通のフィットだと思うんだけどフィットは
A/Cボタン押さなくてもエアコンのスイッチ入れてれば、あったまったんだけど
なんていう機能か分からないけど、CR-Zにはそういうのない？

コンプレッサーって冷房にしかつかわんのちゃうの？

車内の空気をコンプレッサーで圧縮して
外気温より上げることで熱を放出

除湿のためにコンプレッサー常に使われてると思ってたよ

>>208
個人的にC-WESTが微妙なだけです。

>>209

ﾌﾙｽﾄﾚｰﾄの下痢便みたいな音嫌いだから、やったことないんだけど静かなのか。

フォグ談義好きだな(笑)
フォグは今や霧用だけでなく、
ファッション及びヘッドライト補助の意味合いも強い。

フォグの照射範囲を車で確認してください。ヘッドライトの補助になるんで。

霧用途のみなら、純正で黄色にしますよ。
生活スタイルに合わせて色は合わせればオッケー

ただしHIDは…

>>215
丸一日以上上がらなかった話題を蒸し返すとかｗ
お前さんホントにフォグ談義が好きなんだな

エアコンスイッチいれないでもあったかくなるのはエンジン熱を送風してるもんだと思ってたわ。

>>217
それであってるよ。厳密には、エンジンで暖められた冷却水の熱を室内に送ってる
ちなみに、暖房時にA/Cスイッチを入れると「除湿暖房」になる
冬でも月一くらいはA/Cスイッチ入れたほうがいい。コンプレッサが錆つくから

プリウスと同じ１８００ccで出してくれないかなぁ。
高速も安定するだろうに。

リッター辺り８０psくらいがいい。と妄想。

俺は1.5のままでもいいけどもう少しリミットまで気持ちよく吹け上がって欲しい
ZF2はちゃんと回るんだっけ？

>>220
新型エンジンならDOHCだから気持ち良く回るんじゃない？
しかも22kwのモーターとDCTだし。

絶対にFMCをやって欲しい。
その時は、リアサスも変更してほしい。

>>218
エアコンスイッチOFF
何も表示されていないけど、風が出る状態

ってのは、どういう違いですか？

>>222
単なる外気導入。
○を●にしろ。

>>220
ZF2だけど、1のときに比べて格段にしっかり回るよ。
1は単に回るだけだったけど、2はバルブのリフト量変わったから上がさらに気持ちよく回る。


>>222
エアコンは下記のような流れ
車内／車外の空気
（車内循環だと外気は導入しないが、冬場は曇りやすくなる）
↓
ラジエータに当てた暖かい空気 ＋ エアコンフィンに当てた冷たく乾燥した空気
（ここでAC OFFにしてるとエアコンフィンは常温、この二つの足す割合が温度設定の数字）

注意するのは、長期間（数ヶ月）AC OFFだとコンプレッサが壊れたり、フィンを乾燥できなくてカビたりする。

>>224
ZF1からZF2に乗り換えた人は、ZF2が甘いレモンだったりするから、客観的な比較は難しいだろうね。

そうだよな。
ZF1はブルーベリーのような車だからな。

レモネードとベリーなら俺はベリーだな

>>219
R型エンジンを載せろ、ってのも前から言われているね。

>>228前車がシビックFD1だがR型は本当低燃費とパワーの両立がされてたと思う
巡航なら16km/Lくらいいってたしエンジンも気持ちよく回る

使えるエンジンで、環境対応がR型しかないってのもあるが

>>219
今のままでも高速道路なら十分だと思うけど
1500ccのくせに200キロ普通に出るでしょこの車

>>231
残念ながらZF1は２００行かないんだこれが

給排気チューンとECUセッティングだと余裕だと思う。

剛性高くてあんまり微細な振動が伝わって来ないから
いつの間にか凄い速さになってることよくあるよね

SC付きの特別車出すくらいだったら今のラインナップにSC付きグレード追加した方がいいよな

ドアだのリアハッチ閉めた時の音最高すぎるわ

グレートで１５００ccと１６００ccがあればよかった。
前者はエコカー寄り。後者はスポーツ寄りで。

後者は１８００ccでもいいけど

確かにな

平地だと何の文句もないんだけど
上りで充電が始まったりすると結構踏みこまいとならないな

ホームセンターとかに売ってる床拭く用の
使い捨てフローリングシートでボディー拭くとまずいですか？

どうしてそうなった。

ホムセン行くんだったらフクピカも売ってるだろ…

洗車はスポンジよりたわしの方が汚れが落ちますか？
並だよこの質問。

フォグを霧の中で付けても全然視界が良くならないと思ってたら、
バンパーに開いてる四角い穴のビスでフォグの光軸を
調整できるらしい（純正は狂い気味とか）。今からやってくるぜ

でもデカイエンジン載っけてこれ以上重くなるのも嫌なんだよな
1500ccが一番バランス取れてるような気がする

>>202
0-100で、もう一秒速いのを出せば良い。

>>234
トヨタやホンダには過給技術がないので、形式認定を取れない。

>>234
トヨタやホンダには過給技術がないので、形式認定を取れない。

スポーツグレード追加はいいけど、保険料に響かないように型式変えてくれな

そこはシビックFD2方式で抱き合わせだろ。

>>227
遅レスだが「あたし完璧！」

>>221

？

>>250
今年出るフィットのエンジンの事だろ

開発者もどっかのインタビューで、最悪1.5L、出来れば1.8L載せたかったって
言ってたな。前者が今のエンジンで後者はR18Aだろう。
ハイブリッド取っ払ったら、およそ100kg軽くなる。そこに140psのテンハチ積んで
足回りシャンと造れば、そら気持ちいい車になるだろうけど、今更やらんわなｗ

次期フィットのi-DCDハイブリッドパッケージはスポーツに足る性能なのかな
それともパラメータを燃費に全振り？

ホンダ製エンジンならテンロクでも140どころか170馬力出せるんだからもう一声頑張って欲しい所

>>252
現行でも最大システム出力は136（足し算じゃないよ！）馬力なんだから、
140でエンジンだけになって燃費悪化、税金高くなるなら今のままでいいや。

ZF2が136psなら、i-DCD版は160psぐらい行かないかな？
DCTだけでも目から鱗だろうけど、DOHCにするならエコ志向よりも高回転型を狙って欲しい。
フィットはミラーサイクルだろうけどCR-Zはオットーサイクルがいい。
あと、新型エンジンは2LクラスもDOHCだったよね？

まだ妄想だけど、フィットに続いてFMCがありますように。

FF車ってそこまでリアの足回り鍛える必要あるか？

>>254
NAではもう無理。
燃費と出力を両立できない。

>>257
ある。

いまだにFFのリアは付いてるだけと思ってる人ですね

>>232
ソースは？
1300ｃｃインサイトさえ200ｋｍ/ｈ出るのにCR-Zの200ｋｍ/ｈは余裕でしょ

1300ccで200とかマジかよ
今の車は凄いな
　　　　　　　　　　　　　

リミッターカットはないのかな？

>>245
直糞エンジン作れるトヨタの方が可能性あるな

>>263
直糞ってwww
やっぱトヨタのエンジンほ糞だったのかwww

ホンダも、今年のフィットのFMCから直噴だな。

直噴はしっかり制御してやらないと直ぐにすすだらけだからなぁ。
特にMTなんか、制御は人間だからあっという間にマフラー出口のスポイラー黒くなる。
マツダスピードアクセラの直噴ターボとかわかりやすい例。

10ほど前に発売されたK20Bって直噴だね。
あれの評判はどうだったのだろう？

86/BRZは、噴射ノズルはトヨタ製だが、スバルにとっては初めての直噴だね。

>>264
いやいや、ホンダも以前直噴エンジンをやったんだよ。
現行ストリームの初期型で。
まぁ失敗に終わったんだが。

>>267
初代後期のアブソルートじゃなかったか？
まあ、失敗には違いないがｗ

>>260

ソース？
言える訳ないだろ、俺だなんて


仮にインサイトが200に達するとしても、２００までの距離が気になるな

>>262
アナログのメーターじゃないんでわからんが、多分２４０までは表示されると思う。

今Y億に出てるカロのTS-F1710ってリアにつくかな？
できればインナーバッフルは買わずに、製品内包のバッフルでつけたいんだけど。
検索したけど適合がわかんなくて。

リア17cmはカバー要加工

>>211だけど、CR-Zも内気循環にすれば、エンジンの熱で車内が暖まるってこと？

>>273
別に循環にしなくても温まるよ。
ACオフにしてたら窓が曇ったりするけど。

こちら>>217。
エンジン熱でも曇らないんだがな。
フロントガラスのみ送風してるからかもしれないけど…。

ホンダターボって軽にならあるし昔はトヨタもホンダも普通車で出してただろ

寒い日は後ろで風の音するけど
あれはバッテリーをあっためてるのかね

またエアコンの話か。
ここの住人はアレか？初めて車買って各種操作も覚束無い免許取り立ての子供ばかりなのか？

冬場：空気が乾燥する季節なのでAC/OFFで暖房が基本。燃費に影響は殆ど無い。
春秋：天候によりACはON/OFF切り替える。雨など湿度が高く窓が曇りやすい日はAC/ONに。
夏場：冷房効かせる場合は常にAC/ON。梅雨時などは湿度も高いので除湿の意味もかねてAC/ONにするのが普通。燃費に影響する。

除湿・冷房する時以外はACは基本的にOFFでいい。
車内に数人乗せたりすると体温や呼吸などで車内の湿度が上がるのでケースバイケースでAC/ON。
オートエアコンの場合、フロントデフロスタをかけると強制的にAC/ONになるモノが普通。
AC/OFFにしてコンプレッサー回さなければ燃費に影響はない。

外気導入：基本的にはこれ。車内の湿度上昇を抑えてくれる。
内気循環：急速に車内を冷暖房したいならこれ。ただし、湿気は篭もりがちになる。

内気循環でAC/ONにして冷暖房すれば急速に冷暖房出来るが、オールシーズンこれやってると燃費は伸びない。
適温になったら外気導入にするのが基本。

今更ながら、ZF1を中古で購入した。新型がいいのはもちろんだが、金のなさとオレンジがZF1にしかないことが決め手になった。たぶん、あと2週間くらいで納車されるはず。楽しみ(・ω・)

>>277
いや、冷やしてるんだろ。
車内の空気をファンでバッテリーに当ててから車外に排出してるみたい。

>>280
年中フルオートじゃダメなの？

>>283
燃費気にしなければおｋじゃね？

>>284
冬場は、コンプレッサーがほとんど止まってるでしょ。

冬場もフルオートでいいと思うよ。
湿度低いとコンプレッサーオフになってるし。
雨の日や、プール上がりなんかで湿度高めを検知したら自動でコンプレッサーオンになって除湿しながら温めてくれる。

まぁ、要するに気にするなってこった。

みんカラでモリコモリコ騒いでるアホ共は何なの？

モリコは怪しい

>>288
怪しいも何もあんなのSEVみたいなもんだろ。
CR-Zのみんカラに信者が多すぎてうざい。

なんぞこれw
誰かつけてみた人いないのか？

>>281
オレンジいいよな。
オレはホラタコのZF1を3年近く乗ってるが、全然あきないよ。
納車までのワクワクを楽しんでくれ。

>>287
これだろ？
ミンカラで紹介するのがモニター購入の条件らしい。
http://www.dezabow.com/39/shop/kyoutsuu/morico_setumei.html

AT用とMT用の違いはなんだろう。ってか必要なのか？

どうみてもS○Vとその仲間たちの一種だよなぁ

みんカラ見てるとマンセーの嵐で寒気が…
通常価格で買って真っ当な評価してる奴が一人もいないのがまた怖い

>>292
バッテリーの+とエンジンのアースの間に謎の物体を繋いで性能向上？
コンデンサー以外では、そんなポイントに接続して効果のある素子は聞いたことがない。

ピストン内部の+因子って何だ？　何かの陽イオンか？？
それが、インジェクター付近のアースポイントから取り出せるって？？？
せいぜいフラグからの電磁ノイズしか拾えないし、そんなのをバッテリーの+に戻したらノイズでECUが暴走しそう。

>>264
新しいアコードは直噴だよ。

>>295
経済効果があるから良いんじゃね？

>>291
ホラタコもいいよねぇ。
おれも買う時最後までオレンジと迷ってたし。
グレードとか値段とかZF2にない色ってことでオレンジにしたけど。
ノーマルでも楽しめるかな？

むしろ、CR-Zはノーマルで楽しむ車で、逆にいじってもそれほどよさは出ない
ショートホイールベースでハンドリングに対してキビキビ動くから、普通の運転が楽しいと思うよ

>>298
ノーマルでも楽しいよ。
そのうちいじることがあるにしても、いいとこもイマイチなとこも含めて、
ノーマルを存分に楽しまないとね。

そのうち、多少お金かけていじってもいいかな。。。
とか思ったら、とりあえず赤足おすすめ。
ノーマルをよく楽しんでおくと赤足はさらに楽しめるし、コスパが高いw