SUBARU▼スバル4代目(SJ)フォレスター 13▼FORESTER

>>951
嗜好も変化しますからねえ、好き嫌いは一概には言えないんじゃないですかぬ。
車より趣味性の高いバイクなら若いときはＣＢＲだったけど今はＧＬとか顕著に変化することもあります。
でもＧＬを選んだからと言ってスポーツマインドが眠ってしまわけでもない。

フォレスターは高次元でＳＵＶにツアラーとスポーツマインドをバランスさせた車だと思います。
車に関して多くのユーザーが少なからず持っているモータースポーツ的ニーズで、よりスポーツマインド側に振ったのがターボモデルじゃないのかな。

SとLではホイールが違うだけ？

ボディ下部の樹脂部分はみんななんかコーティング剤みたいなの塗ってるの？
経年劣化で白化してくるよね？

>>952
嗜好は個人差がある、年齢や状況によっても変化する。
それを踏まえた上で、今、お前は、ディーゼルがすきなの？

>>944
xtと燃費のいいコンパクトカー買って、コンパクトカーを会社に貸し付ける。
で会社から貰った金の差額をxtの維持費にまわす。
なんという錬金術。
xtの走行距離も減らせるんじゃね？

>>867

あぁ電子制御、CVT反対厨がいるのか
どう考えてもこの車はアナログで乗る車じゃないし
ATで楽に乗るタイプの車でしょ

三菱ジープみたいなとことんアナログな車は魅力があるけど、この車にMTは合わない
サンバーならMTが似合うがな

ちなみに自転車（ロードバイク）でも最近は電動コンポが流行ってるよ
以前はコンポーネントの上級グレードのデュラエースでしか無かったけど
安価なアルテグラ（十万円ちょい）で安く電動の変速機が買えるようになった
70万程度のエントリークラスの完成車でも電動がある
実際は手動のほうが人気あるけどね

重量増のデメリットがあるが、競技は規定で車重を6.8kg以下にしてはいけないから
4〜5kg程度の自転車でもオモリをつけないと使えない、それなら電動コンポでも付けるかって感じ

>>956
ディーゼル/ガソリンじゃなく、ゆったりクルーザーな感じの方が今の好みですね。
つかクルマに対しては基本的にそうです。
まあ走るのはサーキットじゅないっていう抑圧あるいは自律的抑制があるのかもしれません。
ギンギンの高回転フィールなら２５０のバイクの方がエクスタシーとしてははるかに強烈ですし。

MT好きならどんなタイプの車だってMTで乗りたいものだと思うけど

>>944
今時15万キロくらいで車壊れないでしょう。
距離より年数劣化の方が激しい。5年なら
15万キロでも機関は何ともないと思う。

ヘッドライトの形は前のほうが絶対に良かったがな
もっと落ち着きのあるデザインのほうがいい
エスクードのマイナーチェンジ前みたいな形ぐらいで丁度いい

今のデザインはスバルにしてはなんかケバい、昭和のDQNがデザインした感じ

>>960
まぁMT好きはフォレスターには乗らないでしょ……
ランドローバーのディフェンダーとかジープとかその辺か

ディフェンダーは未だにアンチ４輪独立懸架
快適性より耐久性重視

ユーザーの皆さんに教えて貰いたいんだけど、この車は微速前進(クリープ状態)でもシートベルト警告音でます？
自宅の駐車場が立体駐車場で、操作後の待ち時間の間に切り替えしして真っ直ぐに向けないといけないタイプなんで、そこが気になってるんです。
試乗の時に確認するの忘れちゃって。

>>957
実際にやっている人はいますよ。
でも駐車場代がネックになることもあるそうです。
社宅が２台駐車可なら問題なしですが、駐車場代が家賃補助対象外ならその負担は自腹になります。

自転車買うと自動車でMTにこだわってたのがアホ臭くなるよ
所詮は「自動」車なんだしさ

いつの間にかスバルもクルコン付けるようになったのな

一速しかない車と思えばCVTも悪くない

やっと明日I-S ES納車！グリルずれてた笑

>>957
乗るために買うんじゃないの？
走行距離を短くするためにコンパクトカーを買うって発想が俺には理解できないなぁ
乗りたいから買ったはずなのに乗らないって・・・・

>>970
たしかにそうだな。
ほぼ会社の経費で好きな車に乗れるんなら下手な小細工する必要ないなwww

>>959
結局ディーゼルが好きな訳ではないんですね。

>>958
この車については俺もそう思うけど、MTも悪くないぞ
実用性が振ってあって乗りやすいし、何だかんだでCVTよりかは運転が楽しい

つか、電デュラとかって変速動作をスムーズにする補助レベルだったはず
結局は手動だよ
あと70万はエントリーバイクじゃなくて最上位クラスだと思う

ATは停止の際、どんなソフトにブレーキ踏んでも最後車体が前のめり気味(カックンブレーキ)になるのが生理的に受け入れ難い

>>974
止まる寸前にNに入れたらOK

>>972
嫌いということでもないです。
でも燃費や低速でも扱いやすいなら魅力ですよ。
経済性はオイルなんかのメンテナンスで不明な部分もまだまだありそうで、なんか疑問はありますね。

>>974
クリープがある宿命でしょうね。
うん、慣れはしたものの言われてみればそうだ。

>>975
アイドリングストップはどうなるんでしょうね。

アイストはキャンセルされる

>>965
20km/h以下で外したら鳴らない。

>>974
お前が下手なだけ。
ソフトにブレーキ踏むんじゃなくて停車寸前にブレーキ踏む力を抜くんだよ。

>>974
下手くそが機械のせいにすんじゃねーよ

XT飛ばし屋大杉
まぁ大人しく走りたい人がかうわけないから仕方ないか

>>974
恥を晒したな

>>968
仮にCVTが一速しかないという解釈ならクラッチくらい付けたらどう？
発進だけはクラッチが必要なCVT。
これならMT厨も取り込めるのだろうか？

280馬力あってある程度以上固い足回りじゃないとアクセル全開の時はフニャフニャじゃないか
ターボはビルシュタインつけないと

ビルシュタイン付けて
BBS履かせて
レカロ載せて
momo付けて
ついでにデカっ羽でも付けとけ

勝手にやってろw

>>985
キモヲタっすなｗｗ

>>927
ディーゼルいらね

【ジュネーブモーターショー13】スバル、次世代クロスオーバー「ヴィジヴ コンセプト」を世界初公開

富士重工業は、3月5日から開催される第83回ジュネーブ国際モーターショーに、世界初公開となる
スバル『VIZIV CONCEPT（ヴィジヴ コンセプト）』を出展すると発表した。

http://response.jp/article/2013/02/07/190646.html


これがほすい。

>>985
WRXSTI6MTだけどビルじゃないよ？

そもそも足固めるって発想が古いよなぁ
今はスポーツ車でも十分ストロークさせる方向なのに・・・・
ましてやなんちゃってとは言えRV車にガチガチサスって・・・・

クロカン系の車探してて、フォレスターとかCX-5でもいいか的な感じでこのスレ来たけど、
クロカン系のスレの住人の思考と、ここの住人の思考が全然違ってて面白い。
やっぱスバル系のスレはヲタ的なこだわりがあってキモいなw

ぬこじゃあるまいし、黒缶、黒缶って・・・

>>992
人気もこだわりも持たれないスバル以外の
クルマって終わってるよね。

クロカンヲタも十分キショイけどなｗｗ
キモスバヲタよりはマシかｗ

スバルはアナログ的な操作をするって言うより
ハンドル操作するだけでどんな所でも快適に、車が勝手に走って行ってくれるようなコンセプト

荒れた道でも舗装路のごとく快適に走れるのがウリであって、積極的に岩場に走りに行く車ではない

ここで電子制御却下厨が一言↓

何でエックスモード自動で出来ないんじゃあああああああああああ！！！！！w

さて仕事片付いたから明日初スキー＆スタッドレスデビュー
X-modeで遊んで来るぜ

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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