【旧型】10型11型・20型・EX【プリウス】95

>>73
> ハーネシュー

ハーネスと
ハーシュネスなら知っているけど
ハーネシューは知らない…

ハーネスを赤ちゃんが言うと
ハーネシューになるかな…

>>228
> 俺はデザインが30より20の方が好き

２０　メスカブト
３０　オスカブト

>>255
>パワーモードで走るとキュワーンキュワーンするよｗ

別に面白くないけどね…
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>>258
>走っておけじゃない車があったら教えてほしいｗ

別に面白くないけどね…
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>>268
> と言いつつ、αって２０と比べて加速とかどう？

１ＮＺ−ＦＸＥのアクアと同…
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>>269
> また一人このスレを幸せに旅立っていく人がｗ

別に面白くないけどね…
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>>273
>10年可動状態で維持するのは大変だろうけどｗ

別に面白くないけどね…
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>>275
>友人がCX-5のクリーンディーゼル買ったからやだｗ
別に面白くないけどね…
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>>279
> まあ、春休みなんだろうなw

別に面白くないけどね…
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>>280
> そんなこともわからない低脳なのかおまえは（笑）

別に面白くないけどね…
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>>281
> 可哀想な人だなw

別に面白くないけどね…
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>>284
>お前のレスが消えることはない (w

別に面白くないけどね…
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>>285
> マイルール炸裂させてんなバカが（笑）

別に面白くないけどね…
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>>286
> 反論できなくなって、マイルールとかw

別に面白くないけどね…
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>>288
>思い込みとか思わないんだろうなw

別に面白くないけどね…
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>>289
>そうやってすぐオウム返しをする（笑）

別に面白くないけどね…
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>>290
>興味ないしねw

別に面白くないけどね…
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>>291
> おまえの感想なんて誰も聞いてない（笑）

別に面白くないけどね…
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>>292
>根拠でも書いてもらおうかなw

別に面白くないけどね…
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>>293
>意味不明だぞ（笑）
>そんなことも知らないバカなのかおまえは（笑）

別に面白くないけどね…
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>>413
> デーラーで35000円です。

タイヤをタイアと書いちゃう奴は松任谷正隆
アホな車をオタンコな車と書いちゃう奴は国沢光宏
メルセデスをメルツェデスと書いちゃう奴は徳大寺有恒
ロールケージをロールゲージと書いちゃう奴は計器屋さん
スタッドレスをスタットレスと書いちゃう奴はカス
ハイブリッドをハイブリットと書いちゃう奴は特殊学級
ヘッドライトをヘットライトと書いちゃう奴はゴミ
エアバッグをエアバックと書いちゃう奴はアホ
ブレーキパッドをブレーキパットと書いちゃう奴は間抜け
マッドガードをマットガードと書いちゃう奴はチンカス
ホイールをホイルと書いちゃう奴はクズ
アルミホイールをアルミホイルと書いちゃう奴はボケ
ヴェルファイアをヴェルファイヤと書いちゃう奴は貧乏人
ブリヂストンをブリジストンと書いちゃう奴は知的障害者
ディーゼルをヂーゼルと書いちゃう奴は短小
ディーラーをデーラーと書いちゃう奴はおっさん
オルタネータをダイナモと書いちゃう奴はタコ
エンストをエンジンストップだと思っている奴はクズ
ヴェイパーロックをペーパーロックと思っている奴はゴミクズ
クラシックカーをクラッシックカーと間違えちゃう奴はキチガイ
サービスエリアをパーキングエリアだと思っちゃう奴は童貞
パーキングエリアをサービスエリアだと思っちゃう奴は真性包茎
フェイルセーフをフェールセーフと書くやつは仮性包茎
ＭＴをミッションと書いちゃう奴はインポテンツ
速度が速いなのに、速度が早いと間違えちゃう奴はアホ
過給器を加給器とか過吸気と書いちゃう奴は包茎
無段変速機を無断変速機と書いちゃう奴はチンカス
シガライターをシュガーライターと書いちゃう奴は素人童貞
納車されたのに納車したと書いちゃう奴は自閉症

>>431
>同じの乗ってるオレとしては微妙ｗ

別に面白くないけどね…

今度レンタカーでプリウスを借りようと思うのですが、コンセントやフラットシートにできるようになったのはいつ頃から発売されたものなんでしょうか

半日かけて純正のステアリングリモコンアダプター他諸々取り付けました
普通のリモコン無しで地デジのチャンネル弄れるのいいね

地デジにはしたいけど、でもそこまでして見たいもんでもないしなあ。
家でもCSばかりで、地上波の番組は全然見てない。

>>483
新しいクルマに乗り換えない言い訳と似てますね。

>>４８４
３０型に乗り換えた人から「ガッカリだ」ということしか聞いたことないしね

特に大きなトラブル無いのに乗り換える理由も見つからない

アクアワゴンが出たら20型から買い替えてもいいかな。
ただ内装がアレだからなぁ〜

30型はデカいから購入候補から外れる。
アクアの取り回し性能はいいのだが、ラゲッジルームが小さすぎる。
今年の秋に出ると言われているフィールダーHVは実用燃費がどうだろうか？
以上のことから今現在のベストは20型なんだよなぁ。

やっぱプリウスとアクア以外のハイブリッド車は燃費でがっかりする。
好燃費に特化した車には勝てない。
フィールダーにしてもコンフォートにしてもあまり期待はできないと思う。
現行クラウンで実用燃費は１５km/lくらいだからね。

>>487
次期フィットHV、フィットシャトルHVは実用燃費良さそうじゃないか。
噂ではJC08 36.5km/Lということだから、ロングドライブでは30km/Lぐらい
いく可能性があるね。しかも５ナンバーサイズ！

ただ心配な点もある。次期フィットHVに使われるシステムが乾式クラッチに
よる動力の断続をするらしい。初代フィットもトルコンを使わずにクラッチ
だった為、ジャダーを発生させてしまった不具合があるからね。今回も・・・

そういった意味ではクラッチなど消耗するような部品が使われていないTHSは
耐久性（新車から長く乗ってもドライバビリティーの変化が少ない）が高いと
感じているんだ。

更に次期フィットHVに燃費性能で対抗する為に、アクアもリチウムバッテリー
を使って軽量化、EV走行の増加、回生効率の向上、なんて噂もあるね。楽しみだ。

>>487
> プリウスとアクア以外のハイブリッド車は燃費でがっかり

論破しましたね　m9(^Д^)

近々発売されるノアかオデッセイかアルファードのHVを狙ってる俺は変わり者なんだろうか？
プリウスαでは狭いから却下

>>490
> プリウスαでは狭いから却下

ノアだと新開発の３ＺＲ−ＦＸＥかな…
アルファードだと２ＡＲ−ＦＸＥだろうね…
２ＡＲ−ＦＳＥはつまないだろう…

ノアは1800ccのプリウス用を流用するらしいよ
わざわざ開発しなくても十分ってことなんだろうね

EX初車検。ブレーキオイル、エアフィルター、エアコンフィルター交換。
下回り洗浄、錆び防止。税金入れて
全部で約\75000でした。これは安いですか？因みにコバックです

>>493
高くはないと思うけど初回じゃどれも交換の必要なかったんじゃない？
あと、いまさらだけど、ハイブリッドはトヨタデラに入庫した方がよかったんじゃないかと思う（つくし保証があるから）

もう遅いが、保証が尽くしオプションの為にトヨタで車検がオススメ。
7年間修理代無しで乗れるようなものだ。

>>493
私もEX初車検、52770円。コバックで。
交換の必要な部品無かったし、オイル交換までまだ間があったから。

>>492
> ノアは1800ccのプリウス用を流用するらしいよ

プリウスでも加速悪いのに
ノアで２ＺＲ−ＦＸＥは相当加速が悪いだろう…

>>497 モーターをインホイールモーターにして４個つければ問題無し！

つくし保証って、追加料金いくら位？
もう三回目の車検なんだけど

>>498
>インホイールモーターにして４個

そんなことするんだったら
３ＺＲ−ＦＸＥを開発するか
２ＡＲ−ＦＸＥとか２ＡＲ−ＦＳＥを
積んだほうが安いし速い…

リコールの件で中古車屋から連絡ないけど普通なの？
２ちゃん見てデラにて対応済だけど。

>>501
車の登録と車庫証明がキッチリ出来ていれば普通はくるはずだけど・・・

高橋敏也さんのプリウス購入記は面白いですよ…
この人の記事は国沢光宏よりおもしろいし
高画質の画像が無駄に沢山あるので良い

高橋敏也の新型「プリウス」買ってみた長期レビュー

第1回：プリウス納車されました
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090716_302574.html

第2回：プリウスで走り始めました
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090811_307864.html

第3回：新型プリウスの燃費が見えてきました
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090925_317541.html

第4回：そろそろ、ちょっとカスタマイズしたくなりました
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091124_330136.html

第5回：新型プリウスの使い勝手、ラゲッジスペースなどなど
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091224_336110.html

第6回：燃費に緊急事態発生！　その原因と対処を探る
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100122_343289.html

第7回：エコドライブを実践して来ました。もちろん、リコール対策も
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100223_350142.html

第8回：テクトムの「燃費マネージャー」を取り付けてみた
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100331_357965.html

最終回：エコタイヤとエコホイールで走り出す！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100609_372788.html

16年式Sツリ
久しぶりに洗車したが、流石に小キズがあちこち目立つようになった。
あとヌラーがべっとり。
ヌラーの正体はおそらくガムだと思うけど、あんなの捨てるのやめて欲しい。
取るのに苦労した。

すみませんが、教えてください。
最近の車ではフロントのウォッシャーノズルが拡散式のものがありますが、
２０型後期Ｇツリに拡散式のウォッシャーノズルを取り付けられないでしょうか？
ディーラーさんで訊いてもよく分からないみたいで…。

>>505
ぐぐった一番上
ttp://d.hatena.ne.jp/tnakada/20120616/1339906367

>>506
お、ありがとうございます。m(_ _)m
今度ディーラーに言ってみます。

最近20系後期買ったんだが
納車の日にモーターがアシストする度に前後に
揺れるような感覚を感じたんだけどハイブリト
はこんな感じなの？

>>508
グンってなるのは普通

自分のクルマがおかしいのかなって気になるなら、レンタカー借りてみるとイイよ〜

>>508
気になるようなら、エンジンマウント交換かな？

モーターがアシストっつーか、エンジンがアシスト役みたいな動作だから
エンジンが掛かる時のアクションじゃないかな。

モーター自体はすこぶる滑らか。

アース1そろそろ溝が無くなって車検微妙かな〜なんて思ってた矢先にパンク。
応急処置としてスタッドレス履いて、さっきエコピアEX10注文してきた。
明日には装着出来る予定。
本当はブルーアースAE01を狙っていたのだが、在庫が無くて納期も長そうな上、
EX10の値引きがよかったのでこれに決めた。
AE01って結構人気あるのか？

>>512
EX10、足車の軽に入れてるけど煩いよ。ウェットは安心感あるけどさ。
アース１なら後継のブルーアースＡが良かったんでないの？

>>513
ブルーアースAは予算オーバー気味だし、これも在庫が怪しいみたい。
EX10も交渉なしだと予算オーバーの論外だったんだけど、交渉したらAE01並みになった。
ブリヂストンどんだけぼったくってんだよって思ったが、安く買えたからいいやｗ
うるさいのはパイロットプライマシーで慣れてるから問題なし。
ウェット性能はちょい楽しみ、実は減ったアース1では雨が不安だったｗ

20型の5年目車検なんだけど、ディーラーと車検専門店で2万円違うんだよね。
あまり距離出てないから保証はいらないと割り切って車検専門店でいいのかな？
もっと気張ってユーザー車検に挑戦すべきか…

俺ならディーラーにする。
距離出てなくても、経年変化でトラブルが出そうだから。
しかし20型もそうだけど、この年代のトヨタ車でブレーキランプ片側不灯のやつとか結構見かけるな。
他にはアリオンとかフィールダーとか。
俺の20型前期はウォーターポンプも2回交換したし、フロントガラスとボンネットの間のプラスチックも
いつの間にか変形して交換したし、ラジエーターも交換した。
品質的に不安な感じもするから保証は欲しいと思う。

>>515
ディーラーで「保障がつくし」付けといた方がいいよ。
大物をタダで治せる事多いし。

>>517
それだと価格差が４万円になっちまう
４万円で安心を買うか…

でも5万キロまではフツーに平気な気がするんだよなー
これまで何台も乗り継いできたけど、5万キロで大きな修理があったのはスバルSVXだけだった。

EMVって大物があるじゃないか。7年間面倒見てくれる保証が尽くしは必須だよ。

プリウスは割りと故障は少ないけど、ドライブシャフト異音は発生しやすいと思う。

20型のEMV は、確かに故障が多いとディラーの人が言ってた。

まあ、うちの 20型は故障らしい故障には遭遇しなかったけど、
その前に乗ってたカルディナは電装系の故障 (ドアミラーとか、
パワーウィンドとか) に見舞われまくったから、心配なら保障が
効く方が無難だと思う。

>>518
今年の秋で１０年のGツリだけど、
・ＥＭＶ交換
・左右ドライブシャフト交換
・リアゲートからの雨漏り（これは事故のせい？）
・シフトレバー作動しない（すぐＮになる）
・バックモニター映らなくなる
ざっと思い出しただけでこれだけあるわ。

他のウチのトヨタ車掛けてきたけど、使わなかったのは足車の軽（トヨタ購入）と
家族用の現行アルファードだけだな。
プリウスじゃないけど、旧型アルファードのエアコンコンプレッサは修理がかなり高価らしく助かった。

掛けてて良かったと思ったよ。マジ。

>>521
あらまー、随分な
前期型？

今年の秋で10年になるって事で、前期だな。

ギアがバックに入らなくなった。
何度バックに入れてもＤになってしまう。
ヤバイ！故障か！と思って、ブレーキを踏んだままコンビニの駐車場で
思案していたら、助手席にいた嫁が、「そのコンビニ袋のせいじゃない？」と言った。
よく見ると、シフトレバーがゴミ袋の重みで下に下がり、ドライブの位置に。
中に入れた空き瓶が重かったようです。
嫁に思い切りバカにされました orz

気にｽﾝﾅｗ
意外とプリウス乗りは、そんなんばっかだよｗ

というか、シフトレバーにゴミ袋かけてんの？
いくらなんでもそれは…

EX4年目になります。今更ですが
USヘッドライト欲しい！

先日営業で久々にエンジンの車に乗ったんだけど・・
プリウスは静かで独特の加速フィールがあるけど中排気量以上のエンジンの車には負けるかな
うちの会社の一番いい公用車はクラウンなんだけど、正直「クラウンのほうが自然」と思った

比較対象車はカローラかプロボックス
廃車までの車体価格＋燃料費で比較してください。

>>528
あたりまえだｗ

誰か「ＨＶシステムの異常！」という警告出た方いませんか？
おられたら修理代とか教えてもらえたら・・

保障がつくしもうないんだぜ　orz

>>531 一度エンジンを切るんだ。再度かければアラ不思議、異常ありません。ただし10型です。
ところで10型乗りの皆さん自動車税はいくらですか？当方は13年目だけ37900円で去年も今年も34500円でした。

>>532
エンジン切って再度掛けてもエラー消えないんだ・・
インパネの「！」とＥＭＶの「！」は消えたけどＶＳＣのランプやらは消えないし、
右後席の空気穴からはゴーゴー音が凄かった。

バッテリーの冷却系に異常かな？

熱くもないのに冷却してるんじゃセンサーだな

しっかり稼いで新車に乗り換えようぜ！！
アベノミクスで負け組からの脱却だっ！！

欲しい新車がないんだよな。
もし欲しい新車が出ないまま今の車が動かなくなったら、中古のフィットあたりに逃げる予定。
欲しくもない新車に大金払うのも馬鹿馬鹿しい。
最近の車は品質も怪しくなってきているし。

我が10th が5年目を迎えてタイヤが限界だったので交換した。
元タイヤは ヨコハマS70
新タイヤは DUNLOP LEMANS4 LM704

燃費はまだ分かりませんけど、転がりは同等な気がする。
タイヤノイズはやや静かになったかな
なによりコイツは、当たりはやや硬めだけどグリップ感があります。

エコピアEX10履いて約1週間だが、今のところEMV上での燃費が27km/Lでアース1と同等な感じ。
少しうるさいかなって気もするが十分許容範囲、少なくともパイロットプライマシーよりは静かだ。
EX10そのものには満足しているが、コストパフォーマンスを考えると決して褒められないよなぁ。
俺はブルーアースAE01と同等の値段で買ったから大満足なんだけど、ブリヂストン製品は値段設定で損してると思う。

>>537
欲しいクルマがないからってなんで中古のフィットなんだよｗ
下らない言い訳ばかりしてないで素直にカネがないと言えよ

金が無くはないが、無駄遣いする余裕はないんだよ。

>>540
300万車に使えるとしても、欲しい車が見つからないんだよ。
もっと上目指すにしても、そこまでして欲しい車がやっぱりない。
妥協して買うような車に余計な金使いたくないんだよな。
その点50万前後の中古フィットならなんとか高速も走れるし、擦ったとか走行に支障のない凹みとかなら修理とか考えないで済むし、車両保険も必要ない。
こんな事考えるのは車に冷めたせいなのか、不況のせいで魅力的な製品づくりが出来なくなったせいなのか、自分でも不思議なくらいだ。

まあ長々とご苦労だが
要するに50万前後の中古フィットで十分満足できる層です…ってこったなｗ

>>542
クルマは単なる移動手段と割り切って、こだわらない人は世の中たくさんいるけど、
そんな人はわざわざクルマ専門の掲示板をチェックしたりしないけどね（笑）

シャア専用オーリスにしようぜ

中古11型30マソで買った俺最強。

>欲しい車が無い
「欲しい（新）車が無い」には同意
20が逝ったら20・30の極上中古でいいと思っている。
ホンダは絶対無い

>>542
「300万使えるとしても」と書いてる時点でお里が知れるな。
車好きが新しい車を買うなら300万、400万の予算はごく普通だよ。
それを「目指す」「そこまでして」なんて経済状況で偉そうなこと言わない方がいいよ。

100万、200万の予算で欲しい車がないって、そんなのあたりまえ。

予算が決められてる時点で車好きを名乗るなｗ

それなら500万円以上する車で欲しいのって思い浮かぶか？
レクサスISやスカイライン、メルセデスCあたりにしても、欲しいってところまではいかない。
単純に言ってしまえば、高い金払っただけの満足感が得られるかって話になるが、今時の車にはないだろ。
>>548あたりは自動車関係の仕事してる可能濃厚で、業界の凋落を認めたくないのかも知れないが、
新しい車ほどデザインも良くないし、品質にしても落ちてる。

>>548
おまえもキンタマくさいって点では同罪なのにずいぶん偉そうだよねｗ

中古・大古プリウスを乗り続けてるこのスレの住民にとって
車に300万以上出すのはかなり厳しいぞ

>>550-551
ID変えてまで必死だな貧乏人ｗ

おまえの場合は200万でも大金なんだろ？
そんな予算で「欲しい車がない」なんて笑わせる

しかも車両保険すら払えないほど貧乏
だから「50万の中古フィットで凹んでも安心」なんてアホなことホザくわけだｗ

結局、ＨＶシステムのどこだかのケーブルの異常だそうで、
工賃込約1万円なので修理決定。
あまりやったことのない修理だそうで、１日預かりさせてほしいとの事。

密かにトヨタのサイトでプリウスαの見積もり作って楽しんでた自分ｗ
もうちょっと２０プリウスに乗ります。

>>550 クラウンアスリートの3.5だわｗ　2.5の４気筒なんていらん。

マークXの3.5で煽ってやるよｗ

>>550
酸っぱいブドウですね（笑）

>>550
新しいクルマほど品質が良くないって、何か根拠でもあるの？
古いクルマに乗り続ける合理性を自分の中で決めてるだけでしょ。

無駄遣いできるご身分になりたいよね　orz

高いクルマ≒いいクルマと思ってる奴も多いからな。

>>559
どこが間違ってるかな？
言い訳は俺でも思いつくけど、基本的にはそう思っておかしくない

プリウスなんかは安くて質素だけど、高級な車として定着させるチャンスはあったと思うんだよね。
稀に欧州にある小さな高級車的な設定で。
でも、根っからの大衆車量産メーカーのトヨタはガマン出来なかったんだろうね。
結局はカローラがプリウスに車名変更しただけに終わってしまった。
カローラが100万増しで売れたトヨタは莫大な益を得たのだけれど・・・

>>560
車なんてツールなんだから、自分の要求仕様を満たす(=
良い)のを選んだ結果、それがたまたま高かったり安かったりするだけだろ。もちろん、価格が要求仕様に含まれることもあるが。。

>>562
それは車の一般的な良し悪しじゃない。

たとえば君にとってヴィッツが最高の一台…良い車だとしよう。
もちろん並みいる高額車よりだ。
収入に見合わぬ高額高性能車を手に入れても、維持も難しいし、経費もかかる。

だが、ノーマルのヴィッツと、10倍のコストをかけたスーパーヴィッツを比較したらどうだろう？
車両本体価格をべつにすれば、すべての性能と品質でヴィッツを上回る一台が当然作れる。
そこに残る問題は、自分の財布の性能しかない。

20年式（4.5年経過）の10thアンダカバー交換費用　9,450円
雪国だが冬期間に落下、針金で吊っていたが本日交換。
30なら保証対象だったのに・・・20も欠陥じゃないのかよ　ヽ(`∀´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

プリウス30、プリウス(PHV)　エンジンアンダカバーの保証期間延長（→5年）
ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/120126.html

インジケーターの燃費って減る時は一気に減るのに増える時はなかなか増えない。
山の麓とというか谷底みたいなところに家がある俺はいつも家を出る時に暖機と
坂登りでガクッと燃費が落ちる。
帰宅する時はこの程度の坂では燃費はほとんど変わらない。
田舎の細道なので対向車がくるたびに徐行や一時停止を余儀無くされる。
燃費条件悪すぎる。
都会の人が羨ましい。
平らな土地に引っ越したい！

車検の代車がステラって車だったんだが、コイツは軽のくせに危険な状況を自動ブレーキで回避するとか
アイドリングストップとか、プリウス心をくすぐる機能がついてるんだな。

アイドリングストップも全く違和感がない。
ブレーキを離した瞬間にエンジンがかかる感じだ。

>>550
結局、「新しいクルマほど品質が悪い」根拠は言えないの？
脳内だから？

>>567
あんま貧乏人を追い詰めんなｗ
本人は必死に「買えない」を「買いたくない」に自己変換してるんだから。

20系Gツリ足回りヨレヨレなんだけど
もっと踏ん張って曲がり易くなる車高調あるかな？

こんな曲がる車を更に曲がりやすく…

>>569
タイヤ変えて見たら
エコタイヤにグリップ力求めるのは酷かと

>>569
古い車はショック換えるだけで見違えると思うよ。
そもそもエコタイヤ前提の設定だから
タイヤにグリップ求めてもバランス崩すだけじゃね？

ツーリングの純正はパイロットプライマシーだけどな

話豚ぎってすいません。
20前期海苔ですが、ヘッドライトが黄ばんできて、磨いてもきりがないのてトヨペットに行ったら、
両側ライトを交換すると約十万円と言われました。
中古プリにそんな金出せないので、ヤフオクで見たら二万から四万でしたが、みんな後期と書いてありました。
後期用では前期のプリウスにはつきませんか？
純正のHID仕様です。

BTSキットにPS３履いてるけどまだフワフワ感が残ってるよ
どっちもスポーツよりのコンフォートとかで中途半端だからかな

この車に燃費以外を求めるべきじゃないわな

>>563

馬鹿が何を言ってるんだかｗ

>>576
燃費とコスパだけを求めるならアクアでしょ。

新車には手が出ま（ｒｙ

今は2.5%とか3%金利の時代だよ。
アクアくらいなら少々の問題に目をつむってONIXでも使えば月々三千円とか五千円で乗れるだろ。
それすら払えないなら自動車税や車検にも困るレベルだから、軽自動車に乗ればいい。
俺は軽乗りだったけど、通勤距離が25kmと長いので、中古の20型をキャッシュで買った。
今考えると、それを頭にしてアクアか30を買えば良かった。
ガソリン代が浮いた分でローン払ってもお釣りがくるもん。

まあ理屈はそうなんだろうけど
現実にはみんなそれぞれ色々抱えてるからこそ
旧型のプリウスに乗り続けてるんだろうね

>>580
ローンで割高に購入して、しかも残価設定型とか
まさに貧すれば鈍すの選択

>>580
5年買い換えとしても毎月2万円前後のコストはかかるわけだが。

>>583
20だとこれからいろんな所がくたびれてきて金がかかるよ。
保証とか入ってれば別だけど、メインバッテリーが逝ったら13万円でしょ？
テール一個で13000円だよ。
補機バッテリーは社外品が黄色帽子で2万。
そんなら新しいのを買った方がリスクが低い。
10万キロ保証のインバーターは実費交換すると５０〜６０万円でしょ？

まだまだ６万キロ走ってないので買い換えるのもねぇ・・
色々複雑な車なんで保証は必須だよね

あとうちのＧツーはリアスポイラーがでかいせいか自動洗車機で後方が十分に洗浄されない
今まで手洗いだったので今更ながらショック

20型、前バンパー7,5ﾏｿってなんなの？普通？
ハイエースは2,5ﾏｿなのに…

>>586
カーボンじゃなかったっけ
リアバンパーも高いよ

>>587
>カーボンじゃなかったっけ
ボケてるの？
ポリバケツと変わりがないのに7,5ﾏｿは高すぎる

カーボン（苦笑）
意味ワカって言ってんのかと
　

>>586
車種にもよるだろうけど、乗用車の一体型ウレタンバンパーだったらごく普通の価格では？
少なくとも20プリのバンパーに、特別お金がかかってる事はないね。
つーかハイエースみたいな貨物車と一緒にされてもｗ

比較対象車（貨物車
×ハイエース
○プロボックス

プリウスなんて掃いて捨てるほど出回ってる車だし
バンパーなんて解体屋行って拾ってきたら？

納車直後にハイエースに釜掘られたけど自分バンパーべっコリ相手は無傷
素材の違いで随分違うよう

ハイエースが衝撃を吸収したら運転手が潰れちゃうからね

フロアサポートバーなるものを着けたら
コーナーも直進安定性も幾分まともになったな
社外スタビライザーに替えた方いますか？
ハンドリング変わりましたか？

タイヤをエコピアからPS3に替えたけどハンドリングはエコピアの方が良かったな
コーナーじゃ目立たないけどレーンチェンジでははっきり分かる

>>596
PS3はサイド軟らかいけどそこから粘るタイプのグリップだからな。
絶対的なグリップはPS3の方があるんだけど、
プリウスのような重心高めのクルマだと腰砕け感が出てしまう。
だからサイド硬いエコピアの方がレーンチェンジでは安心感はあるだろうね。
高速カーブの限界はPS3のがぜんぜん上だけど。

グリップの良さは実感してるよ
今まで接地感が無くて雨の日は70キロ出すのが怖かったのに
今は100キロでダブルレーンチェンジしても平気だからね
ただ今まではタイヤ任せで曲がってたのに今は荷重移動を意識しないとキビキビ走れないね
今はだいぶ慣れてきたんで雨の日に公道バトルに発展しても受けて立ってるよ

雨の日に公道バトルに発展しても受けて立ってるよ（爆笑）
　
スレ間違えたかと思ってスレ鯛見直してしまったぞ　ﾊﾗｲﾀｲｗｗｗｗ

こんな奴がいるから「プリウス乗りはDQNが多い」と言われてしまうんだろうな・・・

>>598
キミおもしろいなあ
また気の利いたフレーズ思いついたら
どんどん投稿してくれよ

みんなそう言って負けてきたよ
エコカーは遅いという先入観があるんだろうね
アウディ程度ならカモれるよ

>>574
20型前期と後期ではライトの形（膨らみ？）が違うと聞いたことがありますが、つくのかなぁ？
ここで聞くより、トヨタに聞いたほうがいいですよ。
私、20型後期Ｇツリ乗りですが、黄ばみが嫌でディーラーでライト交換しました。（工賃込みで約9万円也）
見た目の印象は良くなったので、まあよしとしますが、おサイフには優しくないですよねぇ。

走行中や出先では仕方ないけど
自分の駐車場に停める時にはヘッドライト側を日陰になるように停めると黄ばまないよ
紫外線が原因だからね。
本当はカバーをかければ一番だけど面倒なら
せめて北向きになるように停める事で防げる

紫外線が原因だと、経年劣化で黄ばむのは仕方ないですよね。
ただ、交換するにもライト丸ごとじゃなくて、表側のところだけ交換できればいいのにね。

US仕様を買うのはどうですか？

ヘッドライトの黄ばみを磨くプランのちらしが、ディーラーに置いてあったよ。

>>607
あれやっても半年したら黄ばむよ。
ホームセンターのカー用品コーナーのヘッドライト磨きで磨く方が安上がり。
手間と見るかどうかだけど、オレ的にはこれくらいなら自分でやるわ。

俺は自動波で三千円払って磨いてもらったけど、三ヶ月で前より黄色くなった。
今交換を検討中。
純正は高すぎるからヤフオク辺りで落とそうと思ってる。

20後期は黄ばまないから後期のヘッドライト中古で探そう

黄ばみの原因は青空駐車？
車庫あれば無問題だよね？

車庫に入れてたうちの11型は8年たっても曇りない。

20乗ってて30見るとやたらでかく感じるのはリアエンドが角ばってるせいなのかな。
サイズはおなじ？

ググレカス

「ブルーアース・ワン EF20」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130529_601328.html
これきになりますが、195/65 R15 91H の1サイズってのがねぇ、、、

クルマの進化もさることながら、タイヤの進化も日進月歩ですな〜。
ますますのサイズ展開に期待します。by 20型Gツリ乗り

クルマはピカピカでライトの黄ばみ のあなた ダサい ですよ

>617
全然面白くない。。。

ライトの黄ばみは、他社に比べてトヨタがひどい。
耐光性のない安いポリカを使ったか？

ヘッドライトコーティング　左右\5,250
ttp://www.autobacs.com/static_html/srv/pit/pop/refresh_11.html

ワコーズ買うよりお手軽だな

平成元年式くらいまではガラスのヘッドライト多かったよね。

技術的に紫外線の影響が回避できないなら、両側5千円で消耗品扱いにすりゃいいのに

今から思うと贅沢だったんだな。

>>620
こんなもん1年しか持たないじゃないかｗ
いいカモだよｗｗｗ
そんなものより駐車場での紫外線対策のほうが安いし確実だよ

>>624
まさにそれが一番だと思うよ。
オレの初期型Gツリとほぼ変わらない年式の２０プリウスがある家があるんだけど
カーポートの下に置かれてたから、野ざらしのオレのよりヘッドライトがきれいだったんだが
少し前にもう１台が新車に入れ替わって、プリウスが屋根なしの場所になったら
とたんにヘッドライトが汚くなってきてる。

今じゃこまめに磨いてるオレのプリウスの方がきれいかも知れん。

ヘッドライトが黄ばむのって、ほぼトヨタの大衆クラスの車に限られてるよね？
納入してる部品メーカーの品質に問題があると思うんだ。

20後期黄ばみ無しだけど曇ってきた、、、
市販ので一回でも磨いたら次第に黄ばむのかな？

>>626
んな事はない。君は外に出ないのか？
国産は満遍なく変色してるし輸入車でもメルセデスなんか物凄い変色っぷりだよ。
君がトヨタの大衆車に多いと錯覚している理由は
・そもそもトヨタは台数が多い
・古くても丈夫なので平気で乗っていられる

日産はミッショントラブルが多いし
ホンダ車はそこかしこが壊れる
他のメーカーはそもそも台数が少ない

後期の20だけどヘッドライドの上の方だけ黄ばんでる気がする
ウィンカーの部分ね

あー俺の20後期も上半分だけ変色始まった！上向いてるから紫外線当たりやすいってことかな？

>>624
既に黄ばんでるのに対策もクソもあるか

>>620みたいのってさ
元々してあるせっかくの純正コーティングをわざわざ剥がしまくって
新たに効果の弱いコーティングを塗ってるだけだよね
で、定期的に業者に金を払うシステムｗ
最初から対策しておけば済むだけなのに

>>632
違う。元々の純正コーティングが紫外線やらで劣化してきて黄ばむから
せざるを得ないという話だよ。

じゃあ一回曇ったら磨き続けるしかないってことね、、、

>>634
オレ個人的な感想なんだけど、ある程度我慢できるまでは我慢した方がいいような気がする。
で、磨くと同時にすべてのコーティングが落ちちゃうから
その後はこまめに磨く方がいいように感じる。
コート剤も売ってるけど、使ったことないけど耐久性も
ボディのワックスやコーティングみたいなもんで、落ちてくるはずだしね。

黄ばんだのを磨くとヘッドライトの明るさ全然違うよ。

今後も長く乗るつもりなら新品に交換してから紫外線対策したほうが良いんじゃないの？
駐車の向き変えるとかするだけでぜんぜん違うよ

見た目だけの実害もないのに10万近くも出せるかよ
駐車の向きとか笑わせるな

次期プリウスはリアウィンドーはガラスではなく樹脂になるようだね
トヨタが採用するんだから強度と変色は大丈夫なんだろうけどなんとなく一抹の不安がある

テールランプは黄ばまないの？

うん。

トヨタ自動車様、みながみな10年しか乗らない訳ではありません。20年乗りたい人もいるのです。黄色く成らないヘッドライトを開発してください。車検の度に磨いています。
もう16年目か………。

10年どころか7年乗る人は珍しいだろ
20年て。。。

あったかくなって燃費が良くなって喜んでたらよすぎてちょっと心配。
いつも23km/lくらいなのに、27km/l走ってる。
前にも一度級に燃費が良くなった時はウォーターポンプから冷却水が漏れた時。
オーバーヒートするとエンジンが強制的に停止して冷えるまでEVモードになるらしい。
ポンプを交換したら23km/lに戻った。
今回もなんかトラブルかなと思っていろいろ見てみたけど無問題。
でも誰かに七年殺しでもかけられてると困るのでディーラーに行ってきます。

つうか、今気づいたけどいつもと違う店でオイル交換してから急に燃費が良くなった気がする。
ダブルパッキンとかでオイルがないのかな？

>>642
ここまで乗るつもりなかったんだけど、秋で１０年だわ。
今手放してDQN仕様になったり雑に扱われたり、スクラップになるなら乗り潰すわ。
なんだかんだ手入れしてきて愛着あるしね。

今手放してもモンゴルに行くんじゃねｗ

10thの5年めの車検
ディーラー車検も早くなったし、昔に比べてずいぶん安くなったと思っていたけど
はじめてコバックを利用したら4万以上もディーラーより安かった。
それでも一番お高いコースなんだけどね。

差額でタイヤをルマン4にしたよ

>>641
もうフォグ機能搭載と割り切れよ。黄色のランプ使う人もいるくらいなんだし

最初から着色してあればいいけど黄ばんだのはカッコ悪いだけ
旧アウディTTとかみたいにかすかにスモークかかってると変色が分かりにくいかもね

>>646
ディーラーの見積書で不要な整備＆部品交換を省けば高くならないはずだが。
利用してるディーラーが悪徳だと過剰整備＆割高工賃でボッタクられるからな。
情弱はそれに騙される。

トヨタ自動車は6月5日、『プリウス』とレクサス『HS250h』2車種のアキュームレータ（蓄圧器）に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

対象となるのは、2009年3月23日〜同年10月16日に製作された11万6994台。

電子制御ブレーキシステムの蓄圧容器に疲労亀裂が入り、容器内のブレーキフルードに窒素ガスが侵入してブレーキペダルの踏みしろが増加し、制動力が低下するおそれがある。

全車両、アキュームレータを確認し、該当するものは対策品のアキュームレータが組み込まれたブレーキブースタポンプと交換する。

不具合発生件数は49件で、市場からの情報で発見した。

新型の話だよね？
ウチら関係ないよね？？

>>650
このスレは対象外

>>650
それの対象は30型初期だから、関係ない。

プリウスの形式名もわからずコピペかっこ悪い

質問どす。
プリウスにモリブデン系のオイル添加剤を入れても大丈夫でしょうか？
普通車用とハイブリッド用に別々に出しているメーカーもありますが、
モリブデン系は一種類しか見当たらないようです。
一時的に燃費が多少落ちたとしても悪影響はなさそうな気がするんですが。

大丈夫だよ
添加剤なんか入れたって好影響も悪影響もないよ
要するに無駄
お好きならご自由にどうぞってこったｗ

添加剤とかで影響が出るのはレースで使うようなエンジンに入れた時だよｗ

ビルBTSはハンドリングがイイ感じになるの？

ハンドリングが欲しいならサイドが硬いタイヤとタワーバー入れとけ
ビルは、レカロシート入れると純正の乗り心地の悪さがはっきり分かるからその時に入れろ

旧い車は新品の純正部品に換えるだけで十分。
プリウスに、ビルとかレカロとかショップのいい鴨だぞ（苦笑）

まあまあ、人の趣味なんだからいいんじゃん。

別に金に不自由してないし

ノーマルで乗って人ばっかりなの？
こんな剛性の無いボディで乗ってるの？

ボディ剛性をどうやって上げるんだ？
バラして溶接しまくるなら納得だが、安直パーツなら笑うだけだぞ

剛性なんて必要ないな
プリウスユーザーは一番金をかけるところはタイヤじゃないかね

３０にインチアップしてタワーバーつけてLSDつけたら実際のところ
どの程度足回りが固まるかね？
理屈からいえば、無駄な揺れがなくなる分力が直接路面に伝わって
燃費がよくなるはずだけど、現実はインチアップしただけでかなり
燃費が落ちるみたいなんだけど。
誰か、ベストの組み合わせを教えておくれでないかい？
燃費が30lkm/lになる組み合わせはないかな？

俺の買った中古の20前期は195/55/16を履いてて、量が出ないタイヤ
だから割引が少なくて高いそうだ。
冬にスタッドレスを買いに行ったら4本で15万と言われた。
タイヤ単体で買うよりもっと数が出る65か60にアルミごと変えた方が
安上がりだと言われた。
確かによそのプリウスをみるとみんな１９５／６５／１５を履いてる。
なんで俺だけこんなのをつかまされたんだ？
ホイール傷ついてるし、丸ごと変えてやる。

>>665
そのタイヤサイズはツーリング純正だと思う。
15インチで185/65R15にするのが燃費の定番かな。

プリウスの普通の燃費はリッター20で、30なんてのはエコラン競技の世界だよ。

>>663
ちょくちょく紛れ込む「知ったかさん」に
そのテの常識は通用しないんだなあｗ

>>665
たしかタイヤをブルーアースにして空気圧を3.5とか入れるんじゃなかったかな？

>>666
最近の燃費が28km／l なんで、もうちょいで30なんす。

>>665
足回り安定したら燃費良くなるなんてのはほとんど数字には表れない。
燃費の数字が最重要なら、インチダウンして175/80R14を履くしかないよ。
あとは転がりAAAのエコタイヤを選択して空気圧は高めに。
アライメント調整に出して前後トーゼロに調整してもらえばOK。

>>666
リッター20って、呪われてるんじゃないか？

短距離ばかりだと20切るわ

>>671
燃費気にせず普通に郊外走ると、そんなもんだと思うよ。

わんちゃん購入したので乗りつぶし決定
市内にオゾン脱臭あるので便利

乗り潰すもなにも旧型スレなんですけど…

>>675
別に、新型でも乗り潰すやつはいるし、旧型でも途中でうっぱらうやつもいると思うよ。

乗り潰すってよく言うアホがいるけどさ
自分のクルマを「潰す」ってありえる？
潰したら処分するにもレッカーとか呼ばないといけないし、下手すりゃ警察に通報されるぞ？

>>677
使い倒すって言葉もあるけど、別に倒すわけじゃないよｗ

売却を考えずに好きなように使うって意味だよ。

>>677
小学生かよ (w

じゃ乗り潰すっていっても最後は普通に下取りに出すなり中古車屋に売ったりするんだろ？
普通と同じじゃねーか？
何が違うんだよ？

マジレスで返すけど、

下取りを考えて少しでも丁寧に使う場合と、乗り潰す場合の違いは気分だ。
今回の話はペットを車に乗せるという事のようだ。
恐らく内装にひっかきキズが出来たりなんだりするのだろう。そうなっても気にしない事にしたのだろう

だから「下取り価格がどうなってもいいと決めました」＝乗り潰す宣言となったのだろう。
人の車だから、とやかく言う必要はない。

国語は理解できましたか？

まあ、プリウスの場合は10万キロ行って多少ボロボロでも値が付きそうだから
廃車コースじゃなくて買取になると思うがな。

普通の車は、乗り潰す場合は廃車費用を払って手放すわけだよ。

>>680
恥の上塗り乙

どんなにボロくても買い替えの時に無料で引き取ってくれるよ
廃車費用を取られるなんてボッタクリに引っかかってるだけｗ

残価設定ローンで買ってる奴以外は「下取り価格」なんて気にして運転しないよｗ
どんだけ小心者なんだよ

結局

乗り潰すって偉そうに書いてるけどさ「普通に使う」って事だろ？
自分の車なんだから当然だろう

残価設定なので「大事に乗る」「長距離乗らない」
それなら理由としてわかるけどな
そもそもそんな奴は使う時だけレンタカー借りるほうが良いだろうけどｗ

今はリサイクル料払ってるからスクラップにしても廃車費用なんて掛からないんじゃないの？
ここ数年で3台廃車にしたが廃車費用なんて取られてないなあ
10型11型だとそろそろ中古車としての査定価値は付かないだろうね

結局

ID:9A5XjHWm0がアホってこと

>>677
言葉の比喩がわからないの？
キミ友人いないでしょ（笑）

乗り潰すとは下取りの価値が激減する距離を超えて乗り続けるって意味だよ。
5万キロを超えたら二束三文だし、10万キロ超えたらまず値段なんて付かない。

動かなくなるまで乗ってこその経済車でしょ
5.6年で乗り換えてちゃ意味ないぞ

>>688
プリウスはべつに経済車じゃないよ

ちんぽ
まんこ

目糞鼻糞

オートメカニック読んでたら
ディーラーでインバーターを交換と診断されても
違うもっと安い部品の交換で大丈夫な場合もあるんですね。

>>689
プリウスは不経済車かｗ

>>693
そうだよ。
車体価格と燃料代の総額で考えると普通のクルマ買う方が安いわけだから。

買う時に補助金と全額免税で買ってるから速攻で元が取れてるし
売却する時も動きさえすれば値段が付くから、今後ないお買い得車だけどね。

>>694
経済的だから買うんじゃないの？？
つーか燃費以外なんの魅力が？

>>696
乗ってて面白い。

今年の8月に発売になるカローラHVのカタログ燃費が32.6km/Lだってね。
これだったら20型から乗り換えても、取り回し性能も良さそうだし、
実用燃費もかなりいいかも。フロントグリルなどのデザインが好みだったら
本気で買い替えを検討するかもなぁ。

>>696
外装デザインカッコイイ。最高。乗る気にさせる。

カローラHVにクルコンが付くかが問題だ

アクアにクルコン設定がないから付かないのでは。
カローラの上位グレードにも設定がないし。

>>699
＞外装デザインカッコイイ
ここ30じゃなく旧型のスレだぞｗ

20前期買ったんだけど　ブレーキ踏んで止まる寸前に
ｳｰﾝって音がするんだけど　なんの音なんだろ？
ブレーキパッドでは無い様なので、Dシャフトかモーター？
それとも皆こういう音がするのですか？　　

>>703
油圧ブレーキの電動ポンプが動く音だよ。

20系でドアミラーにウインカー付きがあるけど
あれってメーカーオプションなの？

>>705
ディーラーオプションですね。
サイドターンランプ付ドアミラー　3万2550円

＞＞706
サンクス

20型前期Sツリ、4回目の車検。
どうやら今回はスマイルパスポート込みで13万程度らしい。
ファンベルト、プラグは交換の模様。
とりあえずでかいところ壊れてないようでよかった。

>>665
やっぱり16インチのスタッドレスは高いよね〜、俺も値段聞いてびっくりした。
4ヶ月程度しか履かないのにそんな高いのイラネって思ったから、冬は15インチだよ。
夏タイヤは16インチでも交渉次第で苦しくない値段に出来るけど。

さすがボロ車に乗り続ける貧乏スレらしい話題ですね。

下取りならともかく、純然たる買取だともう値段はつかんだろうしなぁ
現在も乗ってる人は、乗り潰す（壊れるまで）考えでしょ

ヤフオクだと、動く車だったら値が付くんじゃないかな。

せいぜい20〜30万を「値が付く」と言えるかどうか

個人の感性に同意性が見い出せるとでも？

.

ボロ車とか言う奴もいるけど、成瀬氏が手がけた貴重なトヨタ車だから、出来るだけ長く乗るつもり。
来年で10年目に突入するけど、細かい消耗品以外は目立った不具合は出てないし。
実は今の20型を検討した時、アルテッツァと迷ってたんだよな。
6気筒FRも所有したい気分だったんだけど、20型試乗してみて思ったよりも走りが良かったし、
燃費や目新しさも手伝って今の車に決めた。

成瀬氏がどーとかアルテがどーとか
別に聞いてもいない言い訳いらんよ。
ボロ車を買い換える金ができるまで乗ってやりゃいい。
個人の自由だ。

>>716
もしかして旧車の存在が許せないタイプ？

旧車が好きで乗ってるならいいんだけど
「成瀬氏が手がけた貴重な〜」なんてのは買い換えられない痩せ我慢にしか聞こえない

別に悪いことじゃないだろ

俺は内山田派。

>>719
カネがないなら素直にそう言えばいいだけの話
言い訳がましい理由を語るのはみっともない

懐に余裕はないが、借金してまで欲しい車もない
だからボロと言われようが旧式プリウス乗ってる
なんか質問ある？

30型はインサイトの相手でもしてればいいよ
お似合いだｗ

>>721
旧型に乗ってる理由として、新車買えないからとしか考えられないの？

なんか、かわいそうな人だね。

ほらほら
また痛々しい言い訳を始めると突っ込まれるから
学習してこーｗ

>>724
好きで乗ってる奴は言い訳なんてしない
言い訳する奴は金がないだけ

>726
旧型スレで旧型を賛美して何が悪い。
テーマとか趣旨ということが分からない
幼稚な人間は10年くらいROMってろ。

>>727
賛美じゃなくて言い訳だろ（笑）

>>723
誰も30型の話なんかしてないけど…
　
片堕ちの抑えようもない猛烈な劣等感とか？？
　
わかりますｗ

正直、点検前は壊れそうって感じでもないけど、エンジンに元気ない気がして、
やっぱり11万kmも乗ってたせいかなって思ってたけど、車検から戻ってきたら
あれ？って思うほどエンジンがスムーズになった。
オイルも交換時期だったが、プラグ交換したのが大きいみたいだな。
全然ボロじゃないや。
補機バッテリーもまだ無交換で、そろそろヤバイかなって思ってたけど、
メカニックの人に問題ないって言われた。

この車ってインサイトのパクリ元でしょ？
少なくともホンダはかっこいいと思ったからパクったんだろ

>>715
6気筒のアルテッツァが所有したいって…
車音痴全開だな（苦笑）

>>732
トータルバランスで評価が高かったのは６気筒の方だぞ。

アルテに6発があるなんて知らなかったｗ

6気筒アルテッツァがそんなにマイナーな存在だとは・・・
ジータの存在も知られてないって事になるな、あれには2JZ-GEが載ってたんだが。
あとレクサスISは6気筒しかない。

>>717
プリウスでいえば今から10年以上経って、次々世代の50型が量産されてる時代に、
10型をリストアしながら割高な維持費と税金を払って乗り「これがハイブリッドの原点ですよ」
みたいなのが旧車でしょ。

単に型落ちでしかないありふれたボロ車に乗り続けて旧車を気取ってたら
腹抱えて笑われるレベル。

IS300hは4気筒
ついでにISFは8気筒

>>736
>次々世代の50型

40型はαで使ったから2015年の次期プリウスが50型になるかも

乗り続けてないと旧車にならないだろ、バカか？

>>736
10型だが、バッテリーは無償交換してくれるし、保証がつくしプラン車検コース
の間に不都合はできってて今は何の問題もない。別に割高な維持費なんて
かかってない。まあハイブリッドの中枢が壊れたら乗り換えるけど。

>>739
乗り続けようが中古でゲットしようがそんなことはどっちでもいい。
そういう時代になってから旧車を気取れって話だよ。
読解力のないバカだな（笑）

>>736
まあ、旧車と言うのがまぎらわしいと言うなら、スレタイ通り旧型でいいだろ。

普通の知能持ってる人には、こんな説明は要らないけどな (w

>>742
おいおい、旧車の意味すら知らんならwikiでも見て勉強してこいよ（呆）

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A7%E8%BB%8A

旧車を単なる型落ち旧型車と混同してるおまえはかなり知能が低そうだな（笑）

10型や20型のプリウスを買った人たちって、クルマにある程度、拘りを持って
いると思うんだ。（耐久性など未知の部分が多いHVを選んだ訳だし）

だから自分の欲しいと思う新型車が出てきたら買い替えるんじゃないかなぁ。
恐らく今乗っている旧型プリウスより魅力的に感じる新型車がないんだと
思う。

個人的には車幅の大きなクルマは運転しにくいと感じている。
だから30型は魅力的に感じなかったんだ。まぁデザインもだけど。
今はカローラフィールダーHVか新型フィットシャトルHVに期待している。
どちらか気に入れば20型から買い替えてもいいかなぁ〜

この車燃費世界最高車だから
何で2流3流車への買い替えを勧めてるか知らんけど他の車にこんな記録出せんの？
http://prius.2-d.jp/sm_albums/sm_albums/141_1843_1.jpg

>>745
こんな燃費出せる状況ってどんなんだ

まあ乞食専用の燃費スペシャルってこった
　
世間に迷惑かからん程度に燃料ケチって走ろうぜｗ

乗り換えるなら当然次はPHVだな

今日も言い訳のオンパレードｗ

>>743
ソースが Wikipedia とか、バカすぎ (w

まともな辞書使った事ないのかよ。

http://m.kotobank.jp/word/%E6%97%A7%E8%BB%8A

■大辞林第三版の解説

きゅうしゃ【旧車】 旧型のオートバイや自動車。特に，名 車として愛好者の多いものをいう。

>>744
20 ⇒ 30 への乗り換え組だけど、デザインはしょうがないな。

ただ大きさは、あまり気にならないレベルだよ。

>>746
どんなタイヤ履いてるか興味あるよね。
たぶん16インチでは無理。

>>744
激しく同意。
10は自動車の歴史に残るだろうから、車好きとして乗りたかった。
20は5ドアハッチで動力性能やエアコンも大幅に良くなった。（シートは劣化したけど）
じゃ30は、となると・・そう魅力ないんだよね。

次買うならプリウスα（5人乗り）かなぁ。CTじゃ狭いし。
いくらPHVでもプリウスに400万出す気にはなれんわ。

言い訳が続きますｗ

>>751
コラコラ、30型へ乗り換えただなんてウソはいけませんよｗ

>>755
なあ、
プリウス買う奴はほとんどが燃費目的なんだから
ぶっちぎりで世界記録を独走してるの車のスレで
何の売りも何の特徴も無い車を勧めることは
フェラーリのスレでタイプRとかS2000を勧めるくらいの場違い感があるんだけど
叩いてる本人って自分のイタさは自覚できないものなの？

言い訳厨の正体ってまさか過去にプリウススレを荒らしまくったディーゼル厨のikemenserebu？
今はSKYACTIVE-Dが好調みたいだからその手のスレに行けばいいのに。
それともアテンザの納車待ちでイライラしてる？
もう少し我慢しようぜ。

200万ちょっとの車で嘘つき呼ばわりとか、正直意味わからん。

>>756-757
わざわざID変えるのもいいが
書き込み時間帯と間隔も考えようね

自演を指摘して失敗したパターンｗ
どこまで恥ずかしいんだお前

H20年式 Gツリ 走行6万4千 ﾊﾟｰﾙ白
ﾃﾞｨｰﾗｰで乗り出し120万は高い安い？

>>761
程度わからんから、なんとも言えないけど、俺なら買わない。

>>761 今乗ってる車あるなら買う必要無し！俺だったら今乗ってる10型をあと5年乗りたい。20年も同じ車に乗り続けられるなんて最高だね。

>>752
BluEarth-1 185/65R15
http://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/nenpi/nlist.cgi?hn=%82%a2%82%c1%82%b5%81%5b

>>761
高めだねよほど程度がいいのかどうなのかな
俺はデラで19年式5万キロのSを100万ポッキリで買ったよ去年

SとGツリじゃグレートが違いすぎじゃね？

エコカー認定された車って平成24年の改定で重量税安くなっているのな。
車検に出した後、間違って多く請求したから差額返却しますってディーラーから連絡あった。
それにしても正直に言ってくれるディーラーで良かった。

>>767
ただし形式がZAから始まるのは対象外だぞ。オレのプリウスはZA。。。

20型もうすぐ7年目を終えるけど、車検、点検、バッテリー交換、タイヤ交換で、約30万円かかってる。
エコカーはこんなものかな？

バッテリー交換って、補機バッテリー？
タイヤ交換もエコカーとは何の関係もないな。

7年も乗ってりゃ今後もどんどん金かかるぞ

>>770
メインだったらそれだけで28万だろ。
それくらいわかんねえのか？

テールランプのLED豆粒14000円、HIDヘッドライトなら交換工賃5000円＋部品代。
クレーム対象じゃない方のウォーターポンプがいかれてくる頃だから1000円。
インバーター交換で600000円。
メンテは全然エコじゃない。

すまん
ウォーターポンプは10000円だ。

俺のは9年で11万km走行だが、補機バッテリーまだ交換していない。
寒冷地仕様のSツーリングだと長持ちするのかな？
ACCのままで電装品使う機会少ないのもあると思うけど。
今回の車検ではメカの人も大丈夫だって言ってたけど、危険な兆候見えたら交換したいところ。

＞メインだったらそれだけで28万だろ。

ソースは？

>>774
おれは運転前にドアのロックが中々開かなくて、やっと開いて乗り込んだらエンジンかからずビックリマーク点灯。

20型のメインバッテリー交換は128,000＋工賃のはず
LS600hとかだといくらになるのかねえ
或いはリチウムも高くなるのかなあ

補助バッテリーは35000円だよ。
グッドイヤーgt3の新車外し探してるが見つからない。

ユアサのバッテリー15000円位だったぜ

プリウス以外のハイブリッド車のバッテリー価格って検索しても出てこないのね
なんでだろうか

トランク内にバッテリーを設置してるから。ロードスターとかスカイラインと同じ扱いだよ。

インサイトは普通にボンネット内にあるんじゃなかったか。

防爆仕様なら問題はない。

毎日乗ってる人なら補記バッテリー上がりは心配ないのでは？
10型だけど昨日長い下り坂で焦げ臭い匂いが駆動バッテリーからしてファンが勢いよく回ってた。でも今日は普通に走ってる。良い車だ！

20型の乗り換え先が分かった。
IS300hだ。
2.5リッター＋モーターで、初速から300N m出る。
400N mを誇る20型と吊り合うのはこれだけ。
ただしバカ高い。。。

乗り換え先なんかいくらでもあるよ
旧型プリ乗りの懐に見合う車がないだけ

２０型以上のトルクと燃費の車を示してから言ってねｗ

ニューアコードに興味あるけど、ちょっとでかい。
つーかあのサイズ許せるならアテンザもいいって事になる。
アコードやアテンザが20プリウス並みのサイズだったら購入候補になったんだけどな。
あと現行レガシィもでかいな、すれ違って実感した。

そろそろアクアの程度の良い中古が出始める頃じゃないでしょうか？

LS600hでも300Nmなんだね
じゃあ335Nm+139NmのRX450hにしよう
ところでカタログに表示されているモーターのトルクなんて考えもせず乗っていたがプリウスが速いだなんて全く感じられないのはなぜ？
トルクを体感できないような構造にでもなってるのかね
速さを求めて大トルクモーターを選択したんではなく必要とされる性能を得るために当時の技術とコストで選択したモーターが大トルクだったってだけだとしか思えないんだが
あるいは現在の技術ではもっと小さなトルクのモーターで必要なアシストを得られるからそんなものは必要ないってことかも

>>786の車が見つかったぞ
600NmのテスラモデルSなら良かろう
>>786は金がなくて新車を買えないんじゃなくトルクと燃費に不満で新車を買わないだけらしいから

>>788
アクアはいやじゃあ！
そこまで妥協するならフィットにする。

次期プリウスが良さそうなんじゃない？
何年に出るかわからんけど

現行より肥大化する傾向ならいらない。
日本の道路が狭いままなのに、車ばかりでかくなっても仕方がないというか乗りにくい。
おそらく、俺が次に買い換える時はプリウスって選択肢は無さそうだ。

日本の車メーカーってなんでみんなモデルチェンジのたびにでかくしちゃうかね？
レガシーもイストもラブ4もハリアーもMLもエクスプローラーもプラドも。
デカくすりゃいいってもんじゃねえだろ。
でも、プリウスはヴィッツやポルテシエンタみたいに現状維持だと思。
デカくしたら燃費が落ちるのは避けられんもん。

すまん
MLは日本車じゃなかった。
エクスプローラーはフォードだけどほとんど日本車みたいなもんだからね。

プリウスが増えすぎて食傷気味なのでランクル買おうかと思う
大きすぎて取り回しが悪いのとガス代は4倍になるんでプリウスと両方使い分ける

プリウス増えすぎなんて今に始まった事じゃないしね。
今の日本じゃ、プリウス、アクアと軽自動車しか売れないんだから。
とにもかくにも不景気なんだよなぁ…
マーク�Uが飛ぶように売れた時代が良かったわけでもないだろうけど。

>>786
30型は20型より実効トルクは上だよ。
リダクションギアの使用を前提に高回転型モーターを搭載してるから
モーター単体でのトルクが小さく見えてるだけ。
リダクションギア込みで考えると20型の方がトルク小さい。

実際に走らせるとトルクは数値通りなんだよねー

そもそも30型はエンジンの排気量がデカイし
20型とはクラスが変わったっしょ
20の正常進化がアクアって事だよ

>>799
ノーマルモードで比較するからだよ。
現行型プリウスはパワーモードすると旧型よりもトルクフルな走りになる。
それでいて燃費の悪化はほとんどない。

>>801
ノーマルモードもパワーモードもトルクに関係ないよ

>>802
関係大ありだよ。
ノーマルモードだとモーターアシストをフルには効かせてないから
トルク性能を活かしてないことになる。

>>802
パワーモードの話出すと必ずこういう人が出てくるけど、30型のパワーモードは圧倒的。
20型でアクセル踏みまくってもガーガー言うだけだが、30型パワーモードでアクセル踏むと明らかに速いよ。

おいおい、正論言って追い込んじゃダメでしょ
旧式のがトルク良いと思い込むことで「買い換えない理由」を決め込んでるんだからｗ

トルクとか内装とか買い換えない言い訳を語りながら
ヘッドライトに曇りが出てるようなボロ車に乗り続けてるのがNHW20ユーザーなのさ

>>804
ノーマルモードは発進時のトルクを抑えるようわざとデチューンしてるようなものだからね。
女性やお年寄りなど誰もが運転できるクルマを目指したから
ヴィッツなどの純エンジン小排気量車のトルクと違いすぎたら危ないからだろうな。

モーター単体のトルクの違いは、
20型と30型をEVモードで乗り比べるとよく分かるよ。

モードがノーマルかパワーかなんて関係なく、
20型は50km/hまで力強く加速していく。
30型はあくまで低速域の補助。

30型はモーターが貧弱になった替わりに燃費がよくなっている。

EVモードなんてめったに使わんだろう。

高速はめったに走らないし、飛ばし屋じゃないし動力性能なんて20型で十分。
ただ新型が隣に駐車してあると、デザインは旧モデルなんだなーと実感させられるね。

さらに次のプリウスが控えてるよｗ

EVモードがどうのこうのって言い訳しないで新型の方が速いのは認めればいいじゃん
ヘッドライトの形が嫌いだから絶対30型は買わないけど

10型だと隣にアクアとか30型がとまってても全く気にならないな
志が違うのだよ志が

>>809
まあ、好みなんだろうけど、デザインは 20 の方がスッキリしてていいと思う。

30は、試乗してみてしっくりこないというか、コレジャナイ感が漂う。
つーか30以外でも最近のトヨタ車のほとんどがそんな調子。
20は試乗してみてこんなのが欲しかったって感じたから買ったな。

>>807
アホだなおまえは。
30型は高回転型モーターに専用の変速ギアを付けてトルク変換してるんだよ。
変速ギアの付いてない20型は低回転型モーター単体のトルクで判断すればいいけど、
変速ギア付きの30型はモーター単体のトルクにギア比を掛け合わせないと比較にならない。
カタログスペックにはともにモーター単体のトルクしか記載されてないんだが、
それで20型の方が高トルクと勘違いしてるようではオツム弱すぎだろ。

本当に速いと思ってるなら加速スレに行って20型の記録を抜いてくればいいんじゃないっすかねw

>>815
リダクションギア（減速ギア）のことだよね。
そこで疑問なのは20型のモーターのトルク特性と30型のリダクションギア後
のトルク特性の比較はどうなのかってこと。
減速ギアを使っている30型はトルクバンドが狭いんじゃないかと想像するが、
実際はどうなの？
電気モーターって高回転になるにつれてトルクが小さくなるよね。

20もリダクションギアあるんじゃ？10，11は無いけど。

>>818
えっ、ないでしょ。

>>819
ごめん、勘違いしてた。
20はリダクションギアなしです。

>>817
【リダクションギア】
20型：　なし
30型：　あり　（減速比＝2.636）

【モーターアシストトルク】
20型：　400 × 1 ＝ 400Nm
30型：　207 × 2.636 ＝ 546Nm

スペックがどうのこうのよりも、実際に30型のパワーモードは速いし、エコモードで遅くもできる。
ノーマルモードでも普通に走れる。エンジンもガーガー言わない。
吹かした時はキュオーンキュオ−ンという音質だ。割と安っぽい音だが・・・

たった300ccの違いで税金がその分高くなってしまうけどね

>>821
ありがとう。大変勉強になります。
それで、問題はトルク特性なんだよね。
回り始めだけ強力でもダメでしょ。電気モーターだから回転が上がればトルク
が細くなる。
減速ギアを使うと、すぐに回転が上がってトルクが細くなるんじゃないかと
想像している訳です。（モータートルクバンドが狭い）

まぁ、THSはモーターとエンジンのトルクが複雑に制御されてタイヤに伝わる
から、各々のトルクを単純に足しただけじゃない事は分かっているが。

旧20型の弱点だった動力性能を改善した結果
旧型より燃費が悪くなったという本末転倒っぷり
それが30型ｗ

タイヤ半径が30cmで400Nmだと
400/0.3/9.8*ギア比4.1=558kgfでモーターが押してくれるってことか。
結構強いな。

>>822
たしかに。俺も同感です。
ただ俺もさんざん乗り比べたけど、30型のノーマルモードと20型では30型の
ほうがモッサリ感じるけどね。（特に40km/hぐらいまで）
ドライブバイワイヤのセッティングの違いかもしれないが。
パワーモードだと、たしかに速いね。

>>821
【モーター出力】
20型：　50kW
30型：　60kW

実効トルクだけでなく出力も30型の方が大きい。
リダクションギア込みでも30型の方が高回転までトルク維持するってこと。

バッテリー容量や回生量よりも車両重量が燃費に影響するのはアクアが証明した。
軽くなればそれだけ機敏にもなる。アクアに乗れば分かる。

20型は良いモーターをお持ちなんだけど、それを活かしてないし
組み合わせるエンジンがガーガー残念すぎたと思う。特に夏場の渋滞でガーガー言う車だった。

30型はコストダウンと実用性、わずかながらのほんのちょっぴりの走る楽しみを加味した車。

高速巡航すると、20型と30型のあまりの違いに驚くよ。
20型はわずかな外乱にも弱いというか、なんであんなに横風に弱いのかわからん。
エンジンどうのこうのじゃないよね・・・

いや、20型乗ってる人は高速走ろうとは思わないだろう
それほど高速道路は鬼門
初めて100キロ出した時は恐怖すら感じた（苦笑）

20型は初めて所有したハイブリッドカーだったし、普及したし歴史的に重要な車なんだけど、
今さらエンジンの細かいスペックを書いて褒め称えるような人を見ると、ちょっとね。

高速巡航の不安定さは
トーゼロ設定（実測したらトーアウトになっていた）
パワステの中立部分のあいまいさ
が影響していると思う。

特にアライメントは測定するなりなんなりして自分の眼で確かめて欲しい。
トーインに調整できるし、気に入らなければ戻すことも可能だ。費用は1〜2万円前後だろう。
補強パーツにこるよりまずここだと思う。

そう
ちょこっとトーインにするだけで随分楽になる
俺も納車されて初めて高速に乗った時は恐怖感を味わったが、トーを調整してもらって
最高速を確認できた。

20 で何度か東名〜名神で大阪まで行ってたけど、さすがに 100km/h 程度では怖いとかは無かったな。

ツーリングとノーマルで違うのかもしれないが。

>>829
高速巡航だけでなく、街乗りでも感じるよ。
ちょっとしたコーナーでもきっちりブレーキ踏まないと曲がれないのが20型。
30型だと減速せずそのまま曲がれてしまう。
それどころか走行してる他の車が全くブレーキ踏んでないのに、
自分だけ踏んでるから恥ずかしくなるほど。
重心の高さの違いかなあ。
20型を走りが良いと主張してる人がいるけど、自分的には論外だと思う。

>>834
それはあなたが下手なだけだと思う
20は荷重移動させるとかなりテールハッピーなやつです。
ま、S-VSCがアシストするから破綻はしないけど

>>834
市街地のコーナーにノーブレーキで突っ込んでいくとか...
車乗るのやめた方がいいぞ。

>>836
せっかく盛り上がってんのにクダラナイ揚げ足取りヤメなよ。
面白いと思ってんの？？

たしかに走安性は30型のほうがいい。この分部だけは素直に魅力的に感じる。
だけど、�@取り回し性能　�Aヘッドライトの形　�B内装の質感
�C30型ノーマルモードでも出足がモッサリ感じた　など20型のほうが自分好み。

俺が20型EXを買った時は既に30型は発売されていて、さんざん乗り比べも
したが上記の理由で迷わず20型EXにした。（乗り出し価格も多少安かった）

>>834
タイヤの差じゃね？
標準のGTエコステージなら横グリップかなり弱い
あとトレッド拡がったのも効いてるかも

>>835
町乗りのプリウスで荷重移動とかｗ

>>836
他のクルマがブレーキ踏んでないなら安全な速度なんだろ
解釈がひねくれすぎ

>>838
30型はパワーモードで評価しないとダメでしょ

>>839
パワーモードだと20型より加速いいね。ただ燃費が悪くなるでしょ。
もし30型を買っていたら結局ノーマルモードを多用していたんじゃないかな。

20型と30型では車重が100kg近く30型が重いんだよね。それが出足のモッサリ感
の原因じゃないのかなぁ？　アライメントや剛性もあると思うが、高速で30型が
安定感が高いのは車重が一因ってことないかなぁ？

>>840
＞パワーモードだと20型より加速いいね。ただ燃費が悪くなるでしょ。

それ迷信だから
パワーモードのがむしろ燃費良いという人もいる

>>841
そうなの？　だって燃費重視のエコモードは、かなり加速悪いよ。
やっぱり加速がいい分、燃費悪化ってなるんじゃない？
って言うか、もしパワーモードとノーマルモードで燃費が変わらないなら
パワーモードっていらないんじゃない？
（ノーマルモードをもっと加速の良い設定にして）

＞パワーモードのがむしろ燃費良いという人もいる

これはコースティングを多用するとかのテクニックを駆使する人たちの意見
じゃないの？

>>839
> 町乗りのプリウスで荷重移動とかｗ

タウンスピードでは荷重移動を感じない、運転に関係ないと思うなら
それは勘違いだぞ

>>842
燃費だけが理由とは限らないよ
急発進などを防ぐために敢えてパワー落とした設定を標準にしてるんじゃないの
一般人に加速良すぎて恐いと評価されたら売れ行きに影響が出るわけだから

>>843
プリウスみたいなクルマで荷重移動なんて言っちゃってることこそが勘違いでしょ
なんだよ「テールハッピー」ってｗ

>>841
でも言っている意味は分からなくはないよ。

パワーモードとノーマルモードでエンジンのマップ（燃調、点火時期）を
変えたり、インバーターの出力特性を変えたりしていない。
単にアクセルの踏み込み量に対して、スロットル開度を鈍感にしてる制御
だということでしょ。

だからパワーモードでも微妙なアクセルコントロールをすれば燃費が悪く
ならないという意味に取れるが。
でも言い換えれば、こういうアクセルワークだと結果、加速がモッサリする
訳だよね。

>>845
パワーモードをスロコンの類と一緒にしちゃダメでしょ
モーターパワーを積極的に使ってるのがパワーモード
燃費良くなるのは結果的に加速が短時間で終わるからじゃね？

>>844
急発進の防止ってのは分かるが、パワーモードはコントロールしにくい程
シビアな設定じゃないと感じるけどなぁ。個人的には。
逆にノーマルモードのアクセルワークに慣れちゃうと、非HVに乗った時、
急加速してしまう事が多いよ。それほど鈍感な設定になっていると感じるよ。

>>846
加速を短時間で終わらせるっていうのは有効かもしれないね。
でも、そうだとするとエコモードって最も燃費が良くないモードってことに
ならないかぁ？

>>847
パワーモードがそれほどシビアでないというのは同感だけど
あらゆる顧客層への普及を目指したクルマだから
コンパクトカーしか乗ったことない女ドライバーでも恐いと感じない設定にする必要はあるだろ

>>849
なるほど。

>>844
> プリウスみたいなクルマで荷重移動なんて言っちゃってることこそが勘違いでしょ
> なんだよ「テールハッピー」ってｗ

どう感違いなんだい？
荷重移動は自動車運転技術の基本中の基本
つか、知らなきゃテールハッピーでググれよｗ

20型で無理すんなよ・・・30型でも直線は飛ばせても曲がるのは得意じゃないぞ。
高速安定性もプロボックスの方がマシなんじゃないかと思う。

>>842
>だって燃費重視のエコモードは、かなり加速悪いよ。

エコモードでも踏み込めばパワーが出る。
パワーモードでも踏み込まなければパワーが出ない。

エコモードでもラフなアクセルワークで燃費が悪化する。
パワーモードでも丁寧なアクセルワークで燃費が向上する。

要するに足技次第なのである。

↑
こっちの方が適切な表現かな？

エコモードでも誤ったアクセルワークで燃費が悪化する。
パワーモードでも正しいアクセルワークで燃費が向上する。

>>853 >>854
ってことは、俺が>>845で書いた事でOK？

>>855>>845
>加速がモッサリする

モッサリ加速で燃費が向上すると思っているのは大きな間違い

もともとの話は20型より30型ノーマルモードのほうが出足がモッサリ感じる
って俺が書いたことなんだけど・・・

でも興味がある事なんで質問ですが、>>854さん、エコモードで最も燃費が
良いアクセルワークってどういう感じ？
普通にアクセル踏むと、自然とモッサリ加速だよねぇ。

>>857
>普通にアクセル踏むと

「普通に」なんていう抽象的表現は何の意味も無いよ。
エコモードでもパワーモードでもHSI 100%のしっかり加速で好結果が得られる。

>>858
もっと簡単に説明してくれ！　俺は素人なんだから。

普通は素人でも「HSI 100%」で十分理解できる

違う人だけど30乗ってるので。
30のエコモードは、とにかくエアコンが弱い。だから真夏は使えない（車内が冷えてからはおｋ）

エコモードの使い道は、アクセルの反応がだるくなるので人を乗せる時に便利かな。

普段はノーマルモードで一気に加速、巡航速度に達したらモーターに切り替えてるよ。
中央にモーターとエンジンの切替タコメーターがあるので20型より見極めがしやすい。

パワーモードは下道ではドッカンターボみたいな所もあってやや使いづらい。飛ばせるけどね。
高速道路ではいい感じに走れる。

EVモードは20型の時もそうだったけど、ほぼ使わない。

>>860
エコモードの時はノーマルモードに比べてアクセルを深く踏み込むって
ことかなぁ〜？

ゴメン、俺は20型のユーザーで30型のHSI表示のことがよく分からないんだよ。
でも、買う前に試乗車で20と30を何度も乗り比べしたよ。

>>851
バカだな、テールハッピーの意味がわからないから言ってるんじゃなくて
「プリウスで」「町乗りで」テールハッピーなんて言ってるおまえさんを「なんだよｗ」と嗤ってるんだよ
おまえは他人からバカにされてるのを気付けないタイプだろｗ

>>863
運転の本質を小馬鹿にするってことはきみは下手くそなんだよ
それだけのことだ

自覚が足りない

>>862
30型を試乗したのなら理解できるだろ？
30型のアクセルワークをHSI抜きで語るのは困難なのだよ！

>>864
テールハッピーが運転の本質？
おまえバカか？

>>866
面白いなおまえさん

盛り上がってまいりました

20型のトルクを知らないんだろ
瞬間的に強力なトルクが出せるから割とコーナリングは得意なんだぜ

おまえらガソリンは死ぬほどケチるくせに
罵り合いによくもまあこれだけ無駄なエネルギ使えるなｗ
ID赤い連中は朝からずっとやりあってんじゃねーかｗｗｗ

上にも書いたものですが、これまで夏場24km/l前後だった燃費が
いきなり27km/lに上がり、喜んでいたのですが、先日オイル交換
したあとまた23km/lにさがりました。
で、考えてみるとオイル交換は会員になっているのでいつも
同じ店で交換していましたが、前回はたまたま通りがかりの店で
キャンペーンみたいのをやっててそれでたまには違う店もいいかと
そこで交換したんです。
で、その辺りから燃費がよくなって、今回いつもの店で交換した
あとまたいつもの燃費に戻ってるんです。
オイルは銘柄は違うけど同じ0W20を使ってます。
オイルの銘柄だけでそんなに燃費が変わるものなんでしょうか？
それとも偶然なんでしょうか？
運転は変わらず燃費走行に徹してます。
とりあえず次回のオイル交換はこの間行った新しい店でやってみます。

>>870
買い換えられない言い訳エネルギーは恐ろしいぜ。
ボロ車乗り続けながら「この車はテールハッピーなんだ」と唱える貧乏人（笑）

オイルで燃費が変わる理由で影響が大きい順で言えば
粘度　入れる量　銘柄　の順です
入れる量とは、エンジンオイルは減っていく事はあっても増える事は無く、メンテナンスにズボラなユーザーが居る事も踏まえ
多い目に入れるのが一般的でオイルレベルゲージの上限ラインのさらに上にまで入れられてしまいます
それを上限ラインと下限ラインの間にすれば、クランク回転抵抗は少なくなるので燃費は向上します
>>871 は、オイル量が少なかったのかもしれませんね?
ただし、オイルが減って下限ラインを下回れば故障ですし、量が少ない分汚れやすいので、マメな点検が必要となりますが
僕の20型は20万キロ超えてるのにオイル減りがまったくありません、たいしたもんです。
車によっては10万も超えないうちに、1万毎走る事にオイルを継ぎ足さなくてはいけないほど減っていく物もあります
たとえば、三菱GDIエンジンなんて最悪でしたね

20型をテールハッピーなどと主張してる人は、オツムがハッピーなんだと思う。

ゴメン全然面白くないわ
普通なら、書き込みボタンを押す前に見直して消すレベル

>>875
キミ顔真っ赤だよ。

言い訳くんは携帯から反撃中（笑）

>>871
オイルの量は影響すると思う。多すぎればその分抵抗になる。オイルゲージ見てみな

キャンペーンと聞くと真っ先に大戦略を連想するｗ
レオパルト2は強かった。

ところでオイル交換ってどれくらいでやってる？
取説だと15000キロって書いてあるけどディーラーで相談すると3000〜5000キロっていわれるんだよね
確かに3000キロも乗ると結構汚れるけど商売としては早く交換して欲しいだろうし技術者の立場と整備士の立場では知識と経験も違うだろうし
新車購入の19年式で今9万キロですけど間を取って1万キロで交換してました
今のところトラブルはなしです

>>880
自由だよ。5000〜15000の間でいいと思う。正解はない。
でも3000はありえないかな

俺は1万kmくらいかな。
3000とか5000ってターボ車みたいだな。
確かEP71は5000kmで交換ってボンネット裏に貼ってた気がする。

>>882
>EP71は5000kmで交換

30年前の車の情報かあ〜
凄〜くプリウスの参考になる書き込みだなあ〜

ホンマか？

>>880
オレは半年or5000キロ派だわ。だいたい半年で5000キロ程度ペースなので問題なし。
足車の軽ターボは半年で3000キロなので半年ごと交換ペース。

どれもトヨタ純正オイル使用。
昔はカストロールだのモチュールなど高いの使ってたが違いがわからんかった。

俺のプリウスにはパワーモードがない（Ｔｔ）

>>873
>>878
蟻が�d！
何にせよ、もう二度と自動後退でオイル交換はしないことにします。
燃費が良くなったのは黄色帽子なので、そことまだやったことのない
自動波を試してみます。

いつものやつ
30プリウスのモード別の加速比較
https://www.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0

>>883
ホントだよ。
ターボ車取り扱い上の注意点って事でボンネット裏のステッカーとか取説に書いてあった。
今思えばあの頃はカーショップとかで結構頻繁にオイル替えてたもんだが、プリウスに
してからはほとんどディーラー任せだな。
車検や12ヶ月点検を迎える時期は走行距離的にオイル交換のタイミングだし。

プリウスはエンジン半分くらいしか使ってないんだからオイルも普通の車の倍は持つだろ

1年点検持っていったけどオイル交換やらなかったわ
冬に片道2キロを通勤で使ってたけど意外とオイル劣化してないのか

>>889
頻繁にエンジンを掛けたり止めたりするから、エンジンを物理的に保護する
必要性が高い。したがって小まめに交換したほうがいい。という説もあるよ。

普通のガソリン車と同じ交換サイクルが指定されてるよ。

油温が上がらなければ15000キロで問題ないようだね
理屈ではプリウスは頻繁にオイル交換しなくてもいいはずだけど走行状況はそれぞれ違うし余裕を見て推奨サイクルは1年15000キロってことかと

どんな理屈なんだろ。。。

BMWのように走行データを元に交換タイミングを教えてくれたらいいのにね。

プリウスに「BMWのように」を求めるのは無理というもの。

新車でBM買う場合5年間メンテナンスフリーパックにも入ってるから、オイル交換は五年間無料なんだよね
ディーラーとしては、オイル交換を頻繁にされると損なので交換サイクルはメーカー推奨どおり長くとってある
一方
国産車ディーラーだとオイル交換はいい小遣い稼ぎとなるので
メカーが推奨する期間より短くオイル交換を進めてくる

俺は月に1000km以上走るから、5000kmで交換してる。
交換後は明らかにエンジン音が違うから、酷使する場合は頻繁に替えた方がいいのかもしれない。
ちなみに、軽自動車は高回転で負担が大きいから長く乗りたいならターボ車は3000kmで替えた方がいいと、整備士の友人は言ってた。

月に1000km以上なら、１年に1回でいいのでは？

>>898
だいたいプリウスのエンジンを酷使って
どんな乗り方よ？

高速走行が多いってことじゃないですかjk

ベンツとかキャデラックとかもオイル交換時期を車が知らせてくれるね

皆さんのご意見から、早い人で5000km、長い人で15000kmという感じだよね。
両極端を除くと8000km〜12000kmのどこかで交換でいいんじゃないかな？

それとオイル交換の話から逸れるが、俺の20型、山道など連続の登り坂を
走行した直後、停車するとオイルか何かが焼けた臭いがするんだけど、異常
かなぁ？　その後の走行は全く問題ないし、何か警告が出るわけでもない。
登り坂直後、停止して5分間ぐらい臭いがするんだ。（新車時から現在6万キロ
の間、すっと同じ症状です）

ココらへんが参考になる。

◆オイル交換は1万�`に1回で十分 22◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1365074613/
[0W-20]★低粘度オイル 10L★[5W-20]
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1348240419/

>>903
俺のはそんなニオイしないし、よくわかんないけど、気になるニオイだったら
ディーラーの人に相談した方がいいと思う。

>>905
ありがとう。そうします。

それにしても、連続登坂走行後、停車直後に何かが焼けるニオイがするって
いう事例は多いようなんだ。（プリウスに限らず）
検索してみると同じような症状が沢山出てくるんだけど、そのほとんどが
ディーラー点検で「異常なし」って言われているようなんだ。

実際に俺もプリウスの前に乗っていたレガシィでもその症状が酷かった。
車輌火災になるんじゃないかと思い何度も点検してもらったが「異常なし」
だった。で、症状が出てから16万キロも乗ったが、確かに問題なかったね。

>>906 バッテリーが熱をもってるんでは？バッテリーのファンが勢いよく回ってないかな？
俺の10型は長い下り坂で同じ症状がでます。

>>907
俺のは下り坂では全く問題ないなぁ。　バッテリー過熱でもニオイが発生
するの？

エンジンか排気系の熱だと思うんだけどね。ただ以前のレガシィでも火は
出なかったから、そんなに不安ではないんだけどね。
それと、このニオイ、山の上のパーキングエリアとかで他のクルマから出て
いるのを何度も嗅いだことがある。そんな事からも楽観視しているが・・・

排気管から臭ってるならカーボンが燃えてるだけだと思う。
オイル管理はしっかりと。

15000km毎に交換で
30万ｋm超えたけどなんともない

>>903
小排気量車ってそんなもんですよ。
1300ccくらいの他の車種のレンタカーを6時間借りて同じ道を走ってみては。

>>911
俺もそう思うんだけど、不思議なのは「俺のプリウスはそんなニオイしないよ」
って言うユーザーもいることなんだ。

こういった事は、この症状に限らず、例えば停止寸前のカクカクするブレーキ
の挙動（20型後期）とかも症状が出ていない人がいるのが不思議。

まぁ、乗り方の違い。走行条件の違い。神経質の度合い。クルマの個体差。
などなんだろうが。

>903
HVバッテリー冷却口を塞いでないか確認。
半年、一年の整備に持ってく。
これをちゃんとすれば焼けたような臭いなんてしない。

>>912
>>903 のはたぶんタイヤの匂い
ふつうにあること

> 例えば停止寸前のカクカクするブレーキ

こっちは電子制御ではなくパッドの問題
プリウスは回生ブレーキの影響でパッドが減りにくいのでそうなるらしい。
これは踏み方の個人差で、影響には差がある。

>>914
PIOの一種かと思ってる。

>>914
たしかにゴムか樹脂が焼けたニオイのようにも感じるが・・・
でも、そんなにハードな走りはしていないんだけど、タイヤってニオイが出る
ほど過熱するのかなぁ？
それにしても結構普通にあることなのに、皆さんの見解がマチマチだよね。
（俺もエンジンの熱で何かが過熱されることで起こると思っていたけど）

ブレーキの件は納得です。たしかに外気温度や湿度で症状の出方が全く違う。
ローターの温度が低い時に出やすい。外気温度が高い夏場は全く出ないね。
パッドとローターの摩擦の問題でしょ。でも対策があれば教えて頂きたい。

3年間20型に乗って冬場でもカクカクしないで止まるブレーキペダルの踏み方
が分かってきたから、物凄く不快って訳じゃないけどねぇ。
このクセさえなければ、俺にとって完璧なクルマなんだよね。

>>916
ディーラーで当たりを出しもらえば一時的に治るだろうけど
すぐ元通りでしょうね。
パッドを社外品に換えるとかで軽減するかも。

自分も当初気にしてたけど、もう諦めたｗ

プリウスはカーブでフロントタイヤにかなり荷重する。
タイヤの種類にもよると思うけど、タイヤの剛性が低いとトレッドの外側が
路面に擦れてしまうみたい。

カーブの連続走行でなりやすいけど、走る場所やタイヤの種類によって違うから
これで感じ方に個人差が出るのは説明できる。
エンジンの熱だけなら、高速道路を走行したあとに最も強く感じるはず

あっ、書き忘れた。定期点検でブレーキクリーニングをしてもらうと冬場でも
全く症状が出ないね。ただパッドとローターの摩擦が滑らかと言うか、少し
制動力が下がるんだよね。（若干ブレーキの利きが悪い）
で、しばらく乗るとまた元に戻る。（カクカクも制動力も）
といった経験から摩擦の微妙な加減が原因と思った訳です。

>>917
ブレーキの件、全く同感です。ほぼ同じ内容の書き込みになってしまった。

ニオイの件ですが、たしかに高速道路のSAで駐車直後にニオイを感じたこと
ないかも。でもその理由は連続登坂よりエンジンの負荷が小さい事と、
走行風が強烈にエンジンルーム内を冷やすことで症状に差が出るのかと想像
していたが・・・タイヤから出ていたというのは盲点だった。

時速10km以下でブレーキ踏んだまましばらく走行してみ。

>>920
なるほど。摩擦を均一化するウラ技でしょうか？
クルマに負担かからないかなぁ？
昔、MTのクラッチでジャダーが出たとき、サイドブレーキ引いてクラッチミート
して摩擦を均一化したことを思い出したよw

>>903 俺の２０型も臭いするよ。ゴムが焼ける様な臭い。今まで乗ってた車ほとんど臭ってた。だから気にしてない。

>>922
そうですか。たしかに山の上のパーキングとかで、そういうニオイの
するクルマ、よくあるよね。俺の20型もだけど。
だから、何か特殊な事態（故障とか）ではないと思っていたんだ。
ただ何からどういった理由で出ているニオイなのかは気になっていた。

20型の前に乗っていたレガシィは、あまりに症状が酷かったのでメーカーの
人（品質保証部）に同乗してもらって確認したことがあった。
その時の回答ではエンジンルーム内の樹脂系の物が過熱してっていう話だった。
で、一番心配だった車輌火災については「心配なし」ってことだったなぁ。

ン十年前、バイアスタイヤのレオーネで山道をグリグリ走った後
停車して外に出たら強烈に匂ったよ。

サイドウォールに変なリング状の傷が刻まれてたｗ

>>923 毎月１回必ず上る山というか坂が在って下から頂上まで１０分そこそこ上がって行ってるけど毎回臭ってる。
夏でも冬でも関係ないみたい。
確かにどこからどんな理由で臭ってくるのかは気にはなるけど昔乗ってたクレスタの頃にかなり臭い酷くてディーラー行ってそのコースも走って確認してもらったけど問題ないです。ってかたづけられちゃったのでそれよりは今は臭いが軽いのでそのまま放置してるは。
ＡＴ車でもＭＴ車でも関係なく臭ってるよねぇ。でもトラックとかはあまりかいだ事無いけど。

昔、Hエンブレムのエンジンが楽しい車に乗ってたけど、峠を走ればエンジン止めた後も
「カチン・カチン・カチン・・・」と液体が垂れる様な、少し金属的な音と臭いがしてたよ。

大量のガソリンと、少量のエンジンオイルを燃やしてるだろうから
臭いがするのは当然だと思ってたけど。

>>925
たしかにトラックとかは峠のパーキングでも、あのニオイはしないね。
やっぱりエンジンから出る熱の問題かなぁ？

クレスタってFRだよね。昔のFRってラジエターファンが電動じゃなく、
まさしくファンベルトでクランクによって回るタイプで、アイドリング時も
ゆっくり回っていなかった？
俺も長いことFR車に乗っていて、常に回っているタイプのクルマはその風で
冷える為か、はたまたニオイが風で飛ばされるのか分からないが、連続登坂
直後もニオイがしたことなかったなぁ。（トラックもこれが理由かも）

それにしてもプリウスのラジエターファンって「いつ回るの？」ってぐらい
回らないよね。夏場エアコンを使っていてもコンデンサー用ファンもあんまり
回らないんだよなぁ〜　２個付いてるんだよねぇ？電動ファン。
まぁ、この点に関しては水温が異常になればコーションランプが点くと思う
から故障ではないと思うが・・・

長文をダラダラ書くは頭の悪い証拠

>>926
カチンカチンは熱膨張、あるいは収縮による音だよ。
シンクに熱湯を捨てたらペコンと音がするでしょ。
それと同じ

>>927　俺の場合はクレスタチェイサーセドリックランクルの８０　７０ハイエースワゴンと基本ＦＲっての乗ってきたけど
全部臭ったんだよね。その後もエルグランドボルボと乗り換えたけどこれらはなぜか臭わなかった。
まあクレスタの時に問題なしと言われたからあれより臭わなかったら気にせず乗る事にしてるよ。プリウスの電動ファンはエアコン使ってるとけっこう回ってるけどなぁ。
うちのが異常なのかなぁ？９月に５年目の車検が来るけどすんなり通るかしら。距離があまりにも少ないだけに
どこか壊れてたらいやだなぁ。って思っちゃう。

>>930
車種と症状の関係からするとラジエターファンが常に回っているとかは関係
なさそうだね。
「クレスタより症状が軽いから心配していない」って安心のしかた、俺と似
ているなぁ〜w
俺は今まで6車種所有してきたが、その中で気になるほどニオイが出たのは
レガシィと今の20型だけど、他の車種でも程度は軽いものの同種のニオイは
していた。レガシィの場合、真冬、雨が降っていても症状が出ていたから
タイヤの過熱って考えにくいんだよな。

それとプリウスの電動ファンだけど、エアコンを使っている時コンデンサ用
ファンが回るのは正常だと思うな。逆に俺のが回らな過ぎなんだよなぁ〜

プリウスってエアコンすぐ臭い

フィルター交換しても臭うなら諦めろ

エバポレーターにカビだと思う。
この車はなりやすい。

セルセタの花で直ると思う。
ただし、ダレスに呪いをかけられた場合は厄介だが。

>>931 そうですね。ＦＲだからとかＦＦだからとかラジエターファンがどうとかってのは関係なさそう。
そうクレスタの時はほんとすごい臭いだった。それよりは全然ましだから心配していないってのは昔
トランザム持っててこいつがほんと色々在ったからこんな風に考えられる様になったのかもしれないは。
プリウスのエアコンのファンは昼間の暑い時に出かけようと乗り込んでエアコン付けるとばっちり回ってるは。
それこそコンデンサー用だけじゃなくラジエター用なのか唸ってるよ。まあ走り出せばすぐ静かになるけど。

7年目の20型だけど、ハッチバッグドアノブ内側の黒いゴムが劣化して、触ると手が黒くなる。
交換した方いますか？

20型前期S走行距離13万km、外装結はかなり傷修あり(雹害車)で80万って高いよな
実車見て選びたいんだけど田舎だから余り玉数がない(´・ω・｀)

予算80万で探してもらったらその価格で出せるのはこれしかないって言われた
舐められてるのかな？

カーセンサーで相場見た感じだと80万でももう少し良いの買えると思ったと言ったら
カーセンサー(笑)情弱ですか？(笑)みたいな見下すような態度だった
あの店では絶対買わないな

カーセンサーの情報鵜呑みのにするのは情弱だけ
事故歴あってもナシで載せてるのが普通だし走行距離もほとんどメーター戻し
うちは雹害車もきちんと修理歴アリで申告するけど、あんな情報誌でまじめに申告する阿呆はいない
まともな車両が欲しいなら最低100万は見ないと無理的な事を言われた

1.3万キロの間違いじゃないの？

逸材だな
アホの振りしたら他にどんな車を勧めてくるか興味がある

よくわからない中古屋では絶対に買わない方がいい
ディーラーの中古なら事故歴ありでも何も問題ない

EX 2009年式 7000�q
Gツーリングセレクション 2008年式 14000�q

両者20型で銀色、本体価格約130万なんですけど
どっちがオススメですか？
かなり迷ってます…

>>945
Gがナビ付きならG
７ｋのEXはなんかわけありな感じがする（適当

>>946
たしかどっちもHDDナビ付です
運転ヘタなんでS-VSCも付いてるGがいいですかね？

あとEXもGもトヨタの中古車販売店の車です
連投スミマセン

>>945
好きな方選べばいいよ
装備はGツーリングの方が良いのだろうけど
シンプルなのが好きな人もいるから
S-VSCは雪道走ると煩わしい
万が一のためにつけるんだろうけどさ

>>947
維持費で選ぶならEXで装備で選ぶならEXかな〜
Gはタイヤがでかいからね

20EXって、30型が出てからも併売されてた20型だった？
まあ、普通に考えたらクルーズコントロールも付いてるGツーセレを選ぶだろうけど、
結局は実際に実物を見て判断して欲しい。

皆アイドリングチェック終わらせるのにどの位かかる？
走り初めて１０分位だと信号で１０秒以上止まっても終わらないんだよね
エアコン全開だからかな？
暑ちーって時にエンジン止まらないと結構ストレスになるよね、、、

>>945
断然G

Gのほうが燃費は悪いよ
タイヤサイズと余計なパーツで車体重量が重い

クルコンはあったほうが楽だけど、レーダー式じゃないクルコンは使いにくくてしょうがない

Ｇツーリングにして、ホイールだけ純正15インチに替えてもいいじゃん。
ヤフオクで新品同様がたくさん出てるし。

俺なら、本革ステアリング・スマートエントリーのGを選択する。

>>952
エンジンが回転するのはアイドリングチェックだけではないよ。
水温が低いとかバッテリーレベルが低いとか色んな要因でエンジンがかかる。

その辺の充電制御には謎が多い気がする。

20の10thで、深夜にEVモードで走り出すと、バッテリー半分くらいで手動で解除しても
エンジンは掛かるものの加速時にモーターアシストを使い続けて、どうやってもバッテリーメーターが
殆ど空になる。

みなさんアドバイスありがとうございました
Gを買う方向で話を進めて行くことにします

>>958
謎でも何でもない。
EVモードを解除した時点で60秒の初期暖機が始まる。
その60秒間はEV走行になるのであっという間にバッテリーが枯渇する。

>>960
それが、EVモードを使わない時と全くバッテリーの減りが違うんだよ。
普通にスタートしても、走りだし初期は暖気モードのはずで、現実にアイドリングストップもしないけど
走行中みるみるうちにバッテリーメーターが下がるなんてことはないんだが。

SOC急降下現象
http://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200810010000/

>>962
もすかして、チェリーさん？

957>了解
やっぱ暑さだったかもしれない、暗くなってからは
エンジンも調子よくとまってた
エアコンのファンのせいかも、、、
明日も35度だって　嫌だな〜

>>963
チェリーって童貞とか処女という意味があるのを知ってる？

11型だけど、今日路地走行中にいきなり停止。
ボンネット開けると半導体のこげた匂い が・・あうあう

再始動できず、近くのディーラーにレッカー移動。
HVシステムの冷却水ポンプ故障とのことで、
とりあえずポンプ替えて様子を見ろと言われたけど、HV警告灯もつかずいきなり停止したので ちょっと不安。
こんなこともあるんだな。。。

いんばーたーとかだめーじ受けてなければいいね。
そんな感じで廃車になった人もいるみたいだし。
！まーく付いたのに気付かないとか強引に走らせた人が廃車に追い込まれるけーすが多いみたい。

>>966
車検で冷却水入れ替えミスってないよね。

>>937
リコール関連情報に在る。
無償交換対象車が沢山ある。
http://toyota.jp/recall/kaisyu/121107.html

20初期型で195/55/16のタイヤを履いてます。
このサイズのタイヤはものがあまりなく、高いので195/65/15を
探してました。
ヤフオクの中古で九分山、ちょい傷ありの純正が25000円くらいで
売ってたのでどうしようか迷ってたら、今日イラン人のやってる
中古タイヤ屋で、新品の30用純正ホイールの新古品があるよって
いうので見てみたら傷一つない新品ホイールにブリジストンの
新品のSNEAKERを付けて全部込み込みで35kだっつうんで買っちまった。
普通だとタイヤだけでそれくらいするのにね。
新車で社外に交換した時の引き取り品とか言ってたけど、ほんとかな？
55から65に変えたら走行中の車内がずいぶん静かになった。
一回りの違いでこんなに違うかね？
燃費は今のところ特に変わらないと思う。

http://i.imgur.com/WaIGLG8.jpg
これ見てそのタイヤ、俺のだとか言わないように。

いくらなんでも安過ぎる
十中八九盗難品だろうな

外人＋車＝犯罪

新車装着外しはヤフオクでも大量に出てる。
静かになったのは、サイズ違いよりも、すりへったタイヤを新品にした効果かも知れないよ。

ところで、20型純正15インチと30型純正15インチってどっちが重量軽かったのだろう。
それにオフセットも同一だっただろうか？何か変更があったように思って流用できないと思ってたんだが

というか、外径違うから車検通るのか？

昨日レンタカーのEXで180キロほど走ったけど
偏平率65と55の違い結構あるな。（マイカーはGツリ、タイヤはレグノ）
EXのタイヤはGT3だった。あたりはソフトだけど
路面悪い時とウェットのスプラッシュノイズが煩いと思った。

多少の外形違いは車検では問題ない
オフセットは同じ
20と30は全種類のホイールの流用が可能

11型12年目178千キロだけど、
最近ロック解除すると運転席の窓も自動で開くようになった

夏仕様かな…

>>976
それっておかしいから点検してもらえｗ

>>976
なんか便利そうだな。
ディーラーオプション？

11型見かけないなあ
買ったときはすれ違い様に目線会釈交わしてたのに
こんなにプリウスまみれになるとは…

もう10型11型は中古市場に出さない方針らしいね
ﾄﾖﾀのﾃﾞｨｰﾗｰで下取りしたらそのまま廃車
あと5年もしたら見ることもなくなるだろうね

なぜPHVを現行プリと同じ外観にしたかなあ
乗り換えたいのに

>>981
わざわざ造り替えて元が取れるほど数が出ないんだろう

>>981
試乗したけど、満充電ではEVそのもので面白かったよ。

２０系　ZAとDAAってZAのほうが丈夫なの

>>984
DAAの方が新しい燃費基準に対応した形式。たしか1馬力差が出てしまったようだが大差ないだろう。

PHVと言えば、PHVスレ落ちたね

ユーザー少ないからじゃね？
ｱｳ卜ﾗﾝﾀﾞｰもﾌﾟｿｳｽも人気ないし。

976の11型夏仕様だけど、
今日ディーラー持って行って愕然…
キーシリンダーが両方とも破壊されてた。
その影響で窓が開くようになっていたみたい。

修理見積もり3万超也。どうしよう…

愛着度と車の程度によるかな。
俺だったら、まだまだ走行に関係する部分が元気なら直す。
あちこちガタガタで、買い替え考え始めているのなら放置。

>>986
まあ、何事も無く普通に動いて、特に話題はない車だと思う。PHVプリウスは。
無事こそ名馬だな

>>988
車内に何か置いてました？一応、警察に届け出た方が。
もしいたずらだったら、新車に買い換えても同じことをされてしまいますよ。
カメラやドラレコで対策した方がいいでしょうね。

>>989-990
ありがとう。
先週残業続いて、人気のない駐車場に深夜までおいてあったのが良くなかった。被害は確認できたのはコインホルダーにあった800円だけ。

車検まで一年あるし、次期型プリウスでるまで引っ張りたいから迷ってます。

>>991
キーシリンダー壊されてて、見てわかんなかったの？
どうもよくわからん

>>991
ガラスを割られたりもよくあるので、最小限で済んだと思うしかないですね。
次期プリウスが出ても納車まで何ヶ月待ちという事になるでしょうから、
次期を買うつもりなら、車検をもう一回通す事になるでしょうね。

30型後期や、20型中古、どうですか。アクアもありますよ

キーシリンダー壊されると、ドアは開いちゃうものなの？
ドアロックしてても無意味なの？？

20型の中古が少し前まで買いだったんだけどね
在庫がﾀﾞﾌﾞついてたのでﾃﾞｨｰﾗｰが必死で値引きして捌いてた
今は程度が良いのは殆んど売れてしまいｺﾞﾐみたいなのしか残ってない

まさにだぶついてた時に20買ったわ
最強のコスパでしたわ

【旧型】10型11型・20型・EX【プリウス】96
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374317475/

次スレ、洗車しておきました

>>992 994
普段キーレスエントリー使ってると鍵穴まではなかなか気がつかないもので…
ディーラー持って行って鍵穴の部分がぽっかり開いて、シリンダーが中に落ちて誤作動していたと説明されました。
>>993
修理見積もりの後はしっかりセールストークになってましたw
アクア物足りない、現行型プリウスは今更感あるのでますます迷います

20は名車だな〜

ついでにホイッ！

【旧型】10型11型・20型・EX【プリウス】96
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374317475/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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