【M】RX-8 part237▼

▼スレ立て時のおおらかなルール
・次スレは950が立てる
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。

▲基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で

燃費は悪いです。直線番長はれません。
でも超楽しいし超気持ちあー。煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!!
A sports car like no other!

[☆★]マツダRX-8公式サイト　http://www.rx-8.mazda.co.jp/
MAZDA RX-8スレッドのテンプレ http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html

前スレ
【M】RX-8 part236▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354492267/

RXー2乙

RX-0はいつ出ますか？

RX-１乙

8も安くなってきたしコストパフォーマンスの良さげなマツダスピードver1を狙ってますが、いかんせん前期型なので高くても後期の方がいいですかね？
先輩方よろしくです。

予算が解らんから何ともだけど
弄りたいなら前期で、残りの予算でパーツやメンテナンス
買って安心して乗りたいなら、後期RSとかスピRの距離少ないの。

安いベースを買って弄ったり、メンテしながら乗るのも楽しいよ。
車でストレス感じたりするのが嫌なら、極力新しいやつがいい。
スピR奈良に在庫が有ると前スレにあったけど、
もう売れちゃったかな〜？

正月に送られてきたＤＭにはまだ魂Ｒ載ってたけどな＠岐阜

>>3
ﾃﾞｽﾄﾛｲしてしまうんで発売されません

デストローイ！

いちょつ

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　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　|　　　　 |　＜ それは８です
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初めて車買えるようになったので予算100万で保障がついた８が欲しくて探してるんだけど
Ｈ１８年６ＡＴ
Ｈ１７年ベース５ＭＴ
の二台で悩んでる。MTATのこだわりは無くて同じ6万キロ同士なら
圧縮良い方を選んだ方がマシなのかなうーん・・・。
タイプＳで古いのは痛んでそうな先入観があったりで選びづらい。

そんな感じで100万で８は無謀だった気もしてきてる。
もしこんな貧乏人にお勧めの選び方とかあれば教えてくれるとありがたいです。

13です。地元ばっかに気をとられてた。結構他でも安い８あるね。
それでも後期は200は積まないと無理っぽそうだけど・・・。
もっと調べてから悩もうと思います。失礼しました。

貧乏人にエイトの中古はオススメしない

俺は貧乏だから8の中古は買わずに新車を買った。

Dの保証が付いていなくて、金に余裕が無いのであれば、止めておいた方が無難。

タイヤやバッテリーみたいな消耗品も結構お金食うしね
このまえ事故の修理で55万かかった、保険で全額出たけどね
ケチらず等級プロテクトを付けてたから助かったわ

>>13
知り合いに詳しい人がいないなら中古はやめたほうがいい。決めるのは自分だけども

タイヤにバッテリーにオイル、あとやっぱりガソリン代
購入時頑張って買っても維持費がかかるし、余裕できてからがいいとおもうぜ
あと保険も高い

独身なら買ってもいいと思うよ
購入の個体選びだけは詳しい人（せめて親）に同行してもらったほうがいいが
買ってからはＤでも聞けるし、興味があれば自分である程度は知識を付けていくはずだし

エンジンの圧縮だけは失敗するとやばいけど

８の維持費にいろいろ金取られるのが嫌なので
中古にしないで新車にした

13です。こちら独身でディーラーから保障がつくもの前提で買う予定です。
知り合いに詳しい人はいません・・・・。
後期買ってしまうと後々の余裕が無くなってしまうので
今買うなら前期にしようかという考えに至りました。

今は激安の車に乗ってもうすこし余裕を持ってから後期買うかなぁ・・・

>>22
ディーラーの保障に期待しないで、圧縮だけ見て買ったほうがいいと思うよ。
メンテナンスはディーラーじゃなくてもできるし。

俺は距離が10万超えてるけど圧縮810kpa前後のやつを運良く45万で手に入れた。
(前期タイプS、車検無し、車体だけ売ってもらって自分で車検取りに行った。)

流石に10万キロも乗ってると(乗れているという事は)、
定番トラブル箇所はすでに対策されていたみたいで、
IGコイルと、オルタネータ、O2センサーが他の部品に比べて綺麗だったから交換してあるっぽい。

ちなみに、エンジンチョイがけ厳禁ってのは知ってたけど、
RX-7で平気だったから大丈夫だろうと思って、ちょいがけしたらプラグかがぶって始動不能に陥ったｗｗ
この時、定番の後期セルモータ買ってくっつけた。

ジムカーナ用途だから、車高調入れてアライメント組んで、
LSD、ロールケージとか入れてるけど、
車体＋車検＋部品＋工賃の総額で80万超えてないな。
アライメントとLSDとロールケージはショップ、その他は自分でやったけど。

全部ショップでやっても予算の100万以内に収まるんじゃない？

エンジンの圧縮が大丈夫なら、壊れるところって限定的だし100万あればいけると思うけど。

>>22
何も知らないで前期車買うのはちょっと怖いな。あとデラ保証にやたら念頭おいてるけど>>23の言うとおり。
今すぐ欲しい！って気持ちは無茶苦茶分かるけどｗ

パーツクリーナーが安売りしてたからエアフロセンサーでも掃除してみようかしら

最近 ブレーキが鳴く パッド面取りよりブレーキ研磨した方が良いのかな？
段差0.5ミリ出来てるし

>>23
キャンバーとかトゥはどんなぐあいですか？
今までＦＦ乗ってていまいちセッティング良く判んないんです。

>>27
俺も今まで4WD乗ってて、乗り換えたのは1年前だから
セッティングが正しいかどうかはわからないけど、
キャスター　6度
キャンバー(60進法)　F:-1度50分 R:-2度10部
トーイン(トータル)　F:1mm R:2mm

主にパイロンジムカーナで、
4WDから乗り換え後アライメントは2回しか調整してないんで発展途上中だったり・・

ちなみにどんなセッティングしてます？

俺の場合は前の車が死亡してすぐ代わりが必要だったので、
ディーラー行ってその場で決めてしまった
なんかあっても保障あるからいいかなと安易な気持ちで

しかも元々買う予定なかったもんだから8の細かい事なんて全然知らない
正直結構無謀だったとちょい反省

>>28
レス有難うございます。今度中古で買ってから初めて走るんです。
んで初めてだし、方向性も判らず、全部純正状態なんで取り合えず走ってみよう！
みたいな感じです。ＬＳＤも後期タイプＳならトルセン入ってるんだっけ？
とか思ってる状態なんで…。聞くだけ聞いてごめんなさい。

>>30
いえいえ、私もまだ手探り状態なので、ちょっとでも参考になれば幸いです。

一応、スーパートルセンは前期でも後期でも、確かベースグレードにも入っていたはず。
機械式とは違って、レスポンスとロック率が悪く、ワンテンポ遅れてロックしてリアがロックし始めるから、
サーキット走行ならともかく、ジムカーナ走行なら早い段階で変えたほうが変な癖がつかないと思う。

後、もし前期型でLSD変えるなら、
ついでにファイナルギアを後期6MT用の4.777に変えるのがベスト！
俺は一緒に変えなかったのを今でも後悔していて、次回LSDオーバーホールで変える予定。
(前期6速ファイナルの4.555と4.777では出だしが全く違った）

>>31
後、うちは走るのジムカーナじゃなくってミニサーキットなんです。
全周１キロのちっちゃい切り替えしの多い所でして。後だしすみません。
今まで走ってて、ＲＸ−８で走ってる人も見たことが無く、
ちょっとでも走ってる方の話が聞きたくって。

>>32
それだと、あまり参考にならないかも、
一応このセッティングでコースジムカーナも少しは走行しているけど、
経験は皆無に等しいから・・・力になれなくてスマソorz

>>33
有難うございました

>>28
トーインってそこまで付けた方がいいんすか？エイトは

いや、今まで20年NAﾛﾄﾞでジムカやらミニサやら筑波当たりを走ってたんだけどトーインって
基本ほぼゼロで来てたんで…

アライメント任せてたカーショップの兄ちゃんからは「ﾛﾄﾞつーかマツダのFRはトーは基本ゼロで
行った方が何かといいから」って言われてて、それで不満無く走れてたから

>>28さんがそーいうトーインセッティングしてる理由、よかったら聞かせていただけないかと

あ、ちなみに俺は去年魂Rに乗り換えて、まだクローズドは走ってないです。
今年はそろそろ走り出そうかなと思ってるところで…

>>35
20年ものスキルの方に、俺の4年程度(内4WD3年)のスキルが役に立つとは思えないけど・・・

初めてアライメント調整しようと思った時にいろいろ調べてて、
FRはトーを付けないと記述しているサイトがあったから、最初はトーゼロで走行してますた。

だけど今まで4WDに乗ってきたせいか、リアが早くブレイクしすぎる気がして、
2回目のアライメント調整でトーイン設定に。

若干アンダー気味のセッティングになる代わりに、
リアをブレイクさせた時の旋回スピードが早くなった気がするので、現状維持。
（360度以上のターンを連発するコース設定比較的多めのよく行く練習会には合ってるかなと。）


・・・っていう怒られちゃいそうな理由でつ。

そいえば、えぬびでぃあ派の人たちに聞きたいんだけど、
窓でプレイしてある程度かくつかない程度だと、どれ刺しとけばいいんじゃろ
7proの64bitでﾒﾓﾘは12G、それなりにはしてあるんだけど、
GPUがGT440か8800GTでいかにせんしんどい。
公式の推奨は660だけど650の2Gモデルが予算的にあいそう…

うおーい、ごめん、誤爆った

なんだ、8にグラボ挿すのかと思ったら誤爆か。
8じゃなくて7なのね。

野外プレイの話かと思ってワクワクしながら読みました。

ていうか窓でプレイから青姦に発展するとか素敵な発想だなおいｗ
幸い８はカーセックルには向かない健全な内装作りだからね、やったね。

都心で雪積もってきたな。
昨日スタッドレスに変えておいてよかったー

>>43
積もってる最中はスタッドレスとはいえ万能じゃないからきーつけや

自分がスタッドレスでも周りがノーマルタイヤの車だったりすると非常に危険だしな

雪国で8に乗ってるが、DSCオンで全然問題ないぜ
スピードは出せんが、どうせみんなちんたら走るからな

うち、基本雨雪の日には乗らないロドスタしかスタッドレスにしてないや(苦笑)

>>47
雪道をRX-8ではなくわざわざロードスターで走るって、すごいチャレンジャーですね

雨の日のドライブ好きだから行こうと思ったら雪かよー(´・ω・｀)

スタッドレス持ってないからなあ(´・ω・｀)

俺のエイトちゃんは駐車場ですらあっぷあっぷだったので置いて電車で帰ってきた
明日仕事帰りに乗って帰ってこよう…

俺のエイトちゃんはセクシーにケツ振りながら帰ってきたよ

>>50
むしろ誰も走らない駐車場こそが最大の難関。

ノーマルタイヤで無事帰還＠横浜
借りている駐車場にたどり着いたが自分の場所に移動できなくて
雪かき４０分かけてようやく移動完了
明日は出庫できないな

お疲れ〜。無事ご帰還目出度い

こないだ初めてDSC作動した
けっこう簡単に作動するものなんだね
offってみたいけど･･･

今の時期だとDSC作動しまくりだわ


しかし坂で止まるとDSCがあろうが太刀打ち出来ないのであった……

前期の人 メーカーオプションナビゲーションどうしてるの？

放置している

次に金かけるなら、過給器かナビ総取っ替えとは思ってるんだが。重い腰が上がらない。

参考になります、逆に言うと、FRでもトーを強めにしてやると4WD的な感覚になるって
事なのかな？

今後エイトでクローズド走りに行くようになったら、頭の片隅に入れておいて試してみます。
ありがとう！

前スレで、後期の可変式レッドゾーンについてのコメントがあり。
魂Rで自分で測ってみたのだが・・・

どうも、外気温が2,3度の表示の時はフロントガラスが凍り付いていて
停止暖気を行わなわざるをえなくて。
ガラスが凍らない暖かい朝は誤差が大きくなりそうで
停止暖気なしでは測っていない。

とりあえず実測値だが
外気温3度
レッド3→2 3m43s
ここで走行開始、3000回転前後まで
走行開始→水温計が動く 55s
レッド2→1(水温計はほぼ同時に真ん中で安定) 6m19s
合計すると約11分

外気温2度
レッド3→2 8m7s
ここで走行開始、3000回転前後まで
走行開始→水温計が動く 57s
レッド2→1(水温計はほぼ同時に真ん中で安定) 5m12s
合計すると14分少々

ただし、8の外気温表示って本当にあってるのか？と思う時がよくあるから、
正直どこまで信憑性があるやら。

>>60 乙
> ただし、8の外気温表示って本当にあってるのか？と思う時がよくあるから、
> 正直どこまで信憑性があるやら。

外気温度のセンサってどこにあるんだろ？なんとなくだけど、ラジエーターのそばなんかな？
って気がしてる。出かけて、数時間すごして再び走り出すときって「え？そんなに外気温高くないだろ？」
って温度表示してるけど、ちょっと走ると「ま、そんなもんだろな」って表示になる。

んで、なんてそう思ったかって言うと、エイトって冷却水9l位あるおかげで、一旦暖まると
水温が数時間駐車した程度ぢゃ冷めきらねぇｗ。この時期午後出かけて出先で数時間すごして
再び走り出すときでも、後付け水温計は50℃とかｗだし、当然可変レッドも最初からレベル2、
この状態でラジエーターのそばに外気温度のセンサがありゃ、そりゃそっから影響受けるだろうと、
んで、その後走り出すと走行風でセンサが冷まされて、まあ外気温とほぼイコールになるのかな？って。

いずれにしても、>>60さんのレポに有るとおり、後期の人は純正水温計を可変レッドで補完すれば、
結構厳密に水温見られると思うよ、上を見ようとしたら、後付けするしかないと思うが…

>>61
俺は、あれは外気温計じゃなくて吸気音計なんじゃないかと思ってる
まじまじとセンサーの値を見たことはないが、今度見てみるか

OBDII接続のレーダー探知機が一番お手軽
最近はユピテルだけじゃなくコムテックでも出してる

＞外気温度のセンサ

フロントバンパーメッシュの裏だよ。

>>52
まったくですわ。駐車場から出そうとしてヤバい感じで諦めた。出してしまえば行けるだろうが先方で停められないと判断。

雪道が好きなんでスタッドレスにしてるけど、このベチャ雪では踏ん張り効かず進まない。戻すにも滑って戻れない。駐車場で雪掻きしただけで帰ってきたよ。

おまえら雪深けえどこに住んでんだなや。
おら、スタッドレスなんか一度も買ったことねーっぺや。

とうほぐの訛りでスタッドレスを買ったことがないだと・・・！？

>>66
たすかにーまっだぐわからんっぺ

ワタシ、ナンゴクソダチネ
タイヤミンナスタッドレスネ

前期タイプSで仲間入りしました＼(^o^)／

プラグ被ってもなくなよｗｗｗ

今日は早めに出るか
プラグかぶらないことを祈る

プラグかぶるの怖いから今日は乗らないでおこう

マイナス12℃で始動させても、きっちり距離を走ってエンジンを暖めれば大丈夫だった
ちょい掛けちょい乗りだと即死するとは思うが

プラグ外すのに一番安いオススメ工具ある？
簡単に外せるならライターであぶって良いんだっけ？
どっちみち通販プラグが安いから次から自分で交換したいんだよなぁ

エイトってプラグ交換、ややこしくなかったっけ？
やった人のレポ見て断念した私

タイヤ外すのとエンジンルーム側からやるのどっちがオススメ？
プラグ買って半年、面倒で交換してねえ。車載ジャッキしかないし

ジャッキ上げとタイヤ外す気力あって尚且つ長いエクステンションあるならタイヤ側おすすめ
エクステンションが無い、腕を擦り傷だらけにしてでも全ての面倒を省きたい人はエンジンルームおすすめ
前者のが作業はきっちり丁寧に出来る

俺はいつも左前タイヤ外してやってるな。
30cmのエクステンション+10cmのエクステンション+首振りジョイント使って交換してる。

やっぱだめかぁ
ここの書き込み見るだけで気持ちが萎えてくるｗ
次は車検とタイミング合わせて持ち込み無料交換してもらえたら良いな…
あくまで希望的観測

今時の車はウィンカーを出した後ハンドルを切った状態から戻すときにウィンカーもオフになるけれど、
エイトってこのウィンカーオフに必要なハンドルの切り戻し量が他のクルマよりも多くね？

それはアライメントが狂ってるか、スタビ等が働いてないかの場合が多い
車高下げてスタビリンクやタイロッドエンドは純正のままだとそうなりやすい

>>81
ノーマル魂Rだけど、俺もそんな気がしてたよ
Rがゆるいとか速度が遅いとかだとそうなるね

最後に、えいって戻す感じ

>>83
俺もノーマル魂R(18インチオプション仕様)
多く感じるかどうかは比較対象にもよるんだろうけれど、
少なくともNBロドよりは明らかに多かった。
>>82のような意見もあるということは時期によって設定が違ったりするのだろうか。

8に旧車ホイール着けてる人いる？
http://blog-imgs-44-origin.fc2.com/r/o/d/rodstyle/ssr10j1.jpg
SSRとかロンシャン履きたいんだけど
4穴しか無いんだよね

>>85
SSRメッシュには5穴もあるぜ。　似合うかどうかは別の話だけどな。
たしかロンシャンにもあったと思うけど、こっちは記憶が定かでない。

8ではまだプラグ交換したことないけど、オートバックスだと工賃表にプラグ交換1本300円となってたので、
以前乗ってたAZ-1はそこで交換してもらってた

1時間半くらいかかって工賃900円しか払わないのはなんだか悪い気もしたが……

>>77

車載ジャッキしかないなら、エンジンルームからしか無いと思う、車載ジャッキで上げた
状態でタイヤハウスに半身突っ込んでの作業は、下手すると死ぬから

http://www.haratool.jp/SHOP/KTC-BRC3FS.html

この手のショートな首振りラチェットがあればエンジンルームからでも行けそうな気がするけど、
俺は今のところ>>79さん方式だなあ

>>80
安っいガレージジャッキとウマ、エクステンションと20.8mmのプラグソケット合わせても
1万するかしないかだから、案ずるより産むが易しだと思うけどなあ

自分でやるなら、プラグは強く締めすぎても、ゆるすぎても駄目だから注意。

新品プラグならガスケットのつぶれていく感覚をつかみながら、
潰れ切ったところに、キュッとほんの少し増し締めくらいの感覚で。

弱すぎて圧縮漏れるくらいなら増し占めすればいいけど、
強すぎてプラグホールなめた日には、ハウジング交換ですｗｗｗ

レシプロなら最悪でもヘッド交換で済むんだけどね。

>>89
ゴリゴリってナメた時は絶望

>>89
新品プラグはワッシャーが接触してから90度とかそんなん箱に書いてあったろ。

>>89
そんな微妙な作業を、オートバックスとかの作業員が正確にやってるのかな心配

>>92
Dの整備士でもガンガンに締め付けるアホとかザラにいるからキニスンナ。

でもディーラー整備士の方があてになる。
やたらロータリーに詳しいのが必ず一人は居るし。

で気持ち悪いくらいいじってる7が奥に停めてあったりして

バックスの整備士は、大半が元Dの整備士だけどね。

俺の魂R納車時の奇跡の一枚w

http://i.imgur.com/7Syt1.jpg

最後のロータリー車受け取りに行ったら最初のロータリー車があったでごさるの巻w

おおお！

>>96
コスモスポーツちっちぇー何という胸熱
納車ｵﾒ魂Ｒ大事に乗れよ

>>95
それにしちゃ、質が低すぎ。
だからディーラーに残れなかったのか？

最近行き始めたDは、そんなにお薦めできないけどな…
日本全国、すべてのDがすばらしいモノだなんて言うことは無いのでDの整備をむやみに奨めるのも
どうなんだろうな。

>>96
ロータリーに選ばれし者だなｗ

ディーラーにしろバックス他にしろ、どのメカニックにあたるか運次第だろ。

>>96
これはまさに記念の一枚だな。

しかしコスモちっちぇえな〜、日本人の体格もこの半世紀で
だいぶでかくなったから、今の大人だときつそうだね

でも車って巨大化したんだなー
コスモスポーツがデミオのまさに足元に及んでいない

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>>104
5ナンバーのFRも出てきて欲しいよな

>>106
NDロードスターが噂通りにダウンサイジングしてくれるならば或いは。

糞みてぇなスレだなw

>>107
オープンカーも良いんだがやっぱりクローズドの・・・
シルビアくらいの大きさのが良いなぁ

冬のせいかエンジンのかかりが悪くてコンビニに停めてエンジン切ったりすると20分くらいかからないのですが、バッテリーでしょうか？

とバカが自分の無知をさらけ出しております

>>110
チョイ乗りしてカーボン溜まってるんでは。
エンジン切る時ちゃんとふかしてる？
バッテリーとプラグ問題なけりゃ圧縮死にかけかもね

ブリッピングしてエンジン切る時、回転上がった時に切った方がいいんでしょうか？
それとも回転落ちてから切るのでしょうか？

20分位掛からないということですが、具体的にどういう状態になるんですか？

>>114
セルだけ回ってエンジンがかからない状態です

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/16(水) 12:19:42.12 ID:DpoFMaZe0
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>>114
いや、だから…
セルの回転は、どうだとか。
具体的なこと聞いているんだけど。

この調子だと聞くだけ無駄かも知れないけど、クランキングは試してる？

アンカー間違えた。
>>115ね。

温間で再始動困難になるのは、圧縮が下がってきているということです。いやマジで。

そうだよ

数年前、オートバックス多摩店にボスの交換を頼んだら、2時間掛かっても交換できなく、しかもハンドル正位置に戻せず。
仕方なしにディーラーに持っていったら20分で交換完了。

オートバックスなんてこんなレベル。

と自分で出来ないバカが困っております

バックスの整備士はDのサービスマンだった人が多いが、自分の勤めていたメーカー以外の車の専門知識はあまりない。
>>121のハンドルの例で言うと、エアバッグ配線リールの設定方法がメーカーごとに違っててやり方を知ってないと出来ないんだ。
以前、バックスで働いてた（元三菱Dサービスマン）知り合いからマツダDの俺に、
「BGファミリアのミッションオイルどっから入れんの？入れるとこないけど・・・？」って電話がかかってきたことがある。

>>110
年数と走行kmは？

うちも8年目6万kmにしてその状況頻発したよ。
とりあえずデチョークをこまめにする。
プラグ交換してないなら点検がてら交換。
デチョークやリトライが増えてくるとバッテリーも弱くなってくるから充電。

うちはプラグ交換でとりあえず快方に向かったけど、
短時間で再始動しそうな時は3000〜4000まで煽ってから切ってる。
いつまた同じ症状出るか正直ビクビクもん。
プラグ換えてダメ、温間時ダメが確定するとマジ圧縮だから、
そうなったらもう8とオサラバする覚悟でいる。

とバカ共が互いの無知を晒しております

おります　のＮＧにすれば全て解決

エンジン逝くならせめてさわやか保証期間内に頼む

>>110
20分も始動にチャレンジし続けられるなら、バッテリーは平気ぢゃね？バッテリーへたってたら
そんな長時間始動にチャレンジしてる間にバッテリーあぼーんするだろｗ

冷間始動数分のコンビニ行って即停止、とかだと特にこの時期その運転パターンがだめぽな気が
俺は後期つーか魂Rなんだけど、冷間始動後は可変レッドが全開になるまではエンジン止めない
今のところそれ守ってるだけで、その後はどんなに短時間での停止→始動をしてもエンジンは常に
一発始動だよ

まあ前期だとセルが(ryとかプラグが(ryとか圧縮が(ryとかもあるのかもしらんけど、一円も
掛からずに出来るのが運転の仕方の見直しだと思うんで、確認してみてくれ

とバカ共が互いの無知を晒しております

すいません、次のバス停でおります

俺のエイト好き好き病はなおりますか

バカの巣窟かこのスレはwwwwwwwwwwww

私のは不治の病だ
お別れの日がいつか来ると思うと泣きそう

マジで○みてぇなスレだな

>>128
エンジンもプラグもじわじわダメになっていくからね
エンジンとプラグが元気なら冷間でチョイ乗りしても再始動は楽勝でいけてしまう
それを続ければ結果は知れた通りだが

とバカがほざいております

再始動時、エンジンがかからない、かかり難いのはほぼ圧縮が落ちてきていると思って良い。
勿論バッテリーとかプラグの劣化もあるだろうけど。特にセルは勢い良く回るが
始動が鈍いのはアペックスシールが変形していると思って良い。
この症状が起きるのは暖気をしっかり行わないで走行していると熱膨張でシールが
反っていくらしい。ホットバージョンのDVDで雨宮が言ってた。

あぼーん大杉わらた

糞みてぇなスレだなw

暖気については賛否両論あるなぁ、ほんと

バカの巣窟かこのスレはwwwwwwwwwwww

牧さんが帰ってきて安心しますたｗ、生きてたんだね

>>110
おれの場合初期型三万kmでそんな症状が出たけど
エアフロー、スロットル清掃で治った
メンテしてないならやってみれば？

乗る車が亡くなったんじゃないの？＞M

ごめんなさい、少し教えてください。

この車、ナビは社外品がつけられないという話を耳にしたのですが本当ですか？
まだ迷っている段階ではありますが一応購入予定なので調べていた最中にそんなことを見たり聞いたりしました。
うちにカロッツェリアのナビがあるのでナビ代を浮かすつもりだったのですが・・・
わかる方いらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いします。

前期後期でパネル形状が違う。持ってるナビがオンダッシュかインダッシュかで付け方が変わる。BOSEか否かで繋ぎ方が変わる。

取り付けキットの組み合わせが面倒だが、つかない事は無い。

>>145
後期型はわからんが前期型で社外の汎用オーディオやナビを付けようとすると、結構な費用と手間が掛かる
必要になる物は装備によって変わってくるが、純正オーディオを2dinに変換する取付キットだけで2万円以上はするはず

>>146-147
後期型を購入予定でナビはインダッシュのものです。
やはり純正のものを一緒に購入するしかないようですね。
ありがとございました。

>>148
後期ならメーカーOPナビがおすすめ
新車魂Rではなく中古で探してるのなら、メーカーOPナビが付いてる奴を見てみるといい

前期オーディオ系は完全に諦めた
強引な交換費用考えたら車ごと買い換えたほうがマシなレベル

>>148
ぉぃぉぃ、中古買うのに(新車だったらゴメ)ナビが新品て割合わなくね？
D純正OPは割高だぜ？
８クラスならナビ付きのタマの方が多くね？

前期型を乗り続けている俺はナビが古くて検索したコンビニはほとんど消えてるｗ
中古とゎいえ新しく買うなら地図は新しくするのはアリなのか…

>>148
後期なら純正2DIN/1DIN共用金具が売ってるよ。15000円くらいで高いけど。
あとは配線変換コネクタも2000円くらいで売ってる。こっちはエーモンのでもいいと思うけど。

しかし2005年10月3日以前のメーカーOPナビは更新ディスクも2009年度で終了しているという。

うちのエイトは山の中や海の上の何もないところを
しょっちゅう走ってるでゴザル

>>153
結局、それ買って入れてるな。マイナー規格なメモリーカードでオービス情報もいれてる。

後期の純正オーディオ（BOSE）から社外ナビにした場合、インフォメーションディスプレイの時計って表示されなくなるん？

>>156
なる。時計ユニットがオーディオ一体だから仕方ない。ナビ画面に時計表示があれば狂わないし楽チン。
ちなみにオーディオ外すと、左端に外気温、右端にエアコン温度が常時表示となる。これはこれで楽チン。

>>157
なるほどありがとう！
外気温度とエアコン温度の同時表示はうれしいな

後期タイプＳですが中古で買いました。
ライト点灯時ってハザードランプってイルミ付かずに真っ暗なのって
正常ですか？

>>158
こんな感じ
>>159
光るよ
http://i.imgur.com/SY2xN.jpg

>>62
既に答えでてますが・・・
OBDのメータ付けてるが、
あれは外気温だと思う。
吸気温は大体+5度くらい

ゴメ・・・orz
アゲちった

>>154
さすがＳＵＶだな！！

レブリミッター付けただけではアフターファイヤーでない？

>>160
有難う。スイッチ内の電球切れか。一度ばらして見ますね。
後、社外ナビで時計が小さいんで不便だけど、社外品だと仕方ないんですね

>>158
逆に、純正ナビついてるとあそこの表示ってどうなるん？いちいち切り替えないと
外気温度とエアコン設定温度出ないんか？

んで、俺は魂Rだが、

http://kanatechs.jp/tbx/t011.html

コレ買ってKENWOODのナビ付けた。ただ単に付けるだけなら↑のキットだけでハーネスまで
含まれてるから他にはいらないはずだよ。俺は純正ステリモ使いたかったから、KENWOODのオプション
ハーネスも買ったが…

>>166
出ないよ

>>166
魂R＋純正SANYOメモリーナビだと外気温＋エアコン表示
他のメーカーのナビは知らん

とバカ共が互いの無知を晒しております

BOSE魂Rに、無理やり純正のパイオニアナビC9P9 V6 650 を付けてもらったぜ
CX-5用の純正BOSEアダプタを流用してもらった。
インフォメーションディスプレイは時計のままだな。。
どうもバッテリーをはずしてリセットすると外気温になるといううわさがある

>>169
淋しいね

時計表示についてオーナーズマニュアルに書かれてるな。

http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/rx-8/40316.html

>>170
MOPナビは判るけど、DOPナビでインフォ時計出してる場合、温度計切り替え用のoutsideボタンってどうなってんの？

>>172
無い
まだ純正デッキが付いてると勘違いして時計出してるぽい
因みに時計の調整もできないね
多分、バッテリーリセットすれば、時計が消えるのかなと思ってる

こんなポンコツに未だに縋ってるバカが居るんだな
欠陥エンジンに喜んで乗る低脳集団だよな
おまけにオーナーのキモヲタ率の高さ、氏んだ方が良いね

>>171
負け犬を相手にしてはなりません。

>>174
じゃぁお前が思うポンコツじゃない車って何よ？ｗｗｗ
超気になるｗｗｗ

余計めんどくさくなるから釣られんな

釣られた挙句こないだこのスレ大変なことになったんだからなｗｗ
スレタイ読めよ〜

とバカ共が互いの無知を晒しております

>>173
指示も修正も一切を受け付けないとは、なんて孤高なマルチインフォパネルなんだろう。是非ともそのまま末長く維持してくれ。

俺の8ではもう真似できないのが悔しい気がしてくる。だが、これは気のせいだろう。

>>177-178
いやいや、素で気にならない？
RX-8に比べてどの車が何で優れているのか？

例えばランエボとかインプなら、4WDという駆動方式に見合ったビッグパワーで
コーナリングの立ち上がりはRX-8何かと比べ物にはならないのは確かだし。

GT-Rとかなら、想定されている走行速度域が違うから、その速度領域で叶うはずがないし。

何に比べてどの点を出してポンコツとか言っているのか気になるじゃん？

もしかしたら、プラグがかぶっちゃうエンジンなんて営業車に使えないとか、買い物行けないとか、
フェラーリには荷物が詰めないから運送業者で使えないとか、
何を目的としている車であるのかを見極めることができない知恵遅れ発言が聞けるかもしれないと期待をしていたんだけどｗ

とバカがほざいております

>>181
RX-8とハイパワー4WD車のコーナリーングの違いなら、このページが参考になりますよ

http://www.jdm-option.com/archives/feature/06_04/tuned.html

>>181
インプ？？
あんな下品な車がライバルなの？程度が低いな
比べてるのはBMWだね、まあ価格から比べたら可哀想だが
今乗ってるのは135iな

ドイツでもクルマ造ってたんだｗ

BMW？あの獅子舞みたいな顔のやつか

ビーエムは乗ってる人が残念すぎる傾向にある

まとめ方次第で8って凄く荷物を積めるよね。

年末に仕事でホテルに長期滞在した時、二人・8日間分の洗濯物、スニーカー2足、革靴4足が、冬道装備と一緒にトランクに収まったよ。

なお帰って洗濯機回したら6回かかったw

とうとうスタッドレスだけじゃ太刀打ち出来なくなってきたのでチェーン巻いたわ
秋田在住

最後の叩き売りで2000台作ったから、売れのこってるとしても、当初予定台数の1000台ははけたはずだよね
おいらも、86かうか、RX-8買うかなやんだくち
なんで
最新鋭の車と、比べれるだけの魅力がまだありますよね

>>184
135iね、外車の中では悪くない選択肢かな。

車両重量1,530kgに対して306ps、
計算するとパワーウェイトレシオはちょうど5.0kg/psだね。

ちなみにRX-8のパワーウェイトレシオは5.44kg/psだから、
たしかに直線の加速ではかなわないかもね。

でも同じFRだしコーナリングに関しては、
低重心で重量配分50:50でRX-8の方が部があるから、一概にどちらが優れているかは決めがたいんじゃないの？
まぁ、走るステージにもよるけどね。

ちなみにインプレッサのパワーウェイトレシオは4.57kg/psでなおかつ、
4WDだし、もし走行性能での比較って言う事ならインプレッサのほうがいいんだけどねぇ。

走行性能の比較であれば、インプレッサのほうが優れていることになるけど、
比較したい項目は走行性能ではないのかな？

ここですか？

と、頭の弱い連中が罵り合っております。

はいはい、退いた退いたー、俺様がとおります

8のノーマルサスって年数や距離で車高が下がってくると聞いたんですが、実際どんな感じですか？
社外品は思った以上に下がったりするようですが、純正からいじらなくても下がってくるもんでしょうか

>>195
スプリングがヘタったりダンパーが抜けてる状態、つまり壊れているのと一緒。
壊れ方なんて個体それぞれだから、
壊れるとここまで下がるなんてのは無いよ、ものによってみんなバラバラ。
だから左側だけ車高が下がってたり、する状態が発生するわけ。

車高下げるために、壊れるの待つんだったら、
ダウンスプリング入れたほうがいいよ。

他にいい車はあるのかも知れない
だけどエイトに一目惚れしたし
乗れば乗ったでどんどん好きになるし
他の車に興味がわかないんだよう

>>196
なるほど
しかしダウンスプリングというとRSRをよく見かけますが、あれはショックはそのままが前提らしく
ショックそのままでスプリングだけ変えたらショックの劣化がかなり早まると聞いて不安
結局はショックとスプリングのセットで考えないといけないのかな

>>198
ショックの劣化速度に関しては、スプリングレートと長さが変わったくらいじゃ変わらないよ。

純正スプリング切って短くしてダウンさせて、
スプリングにテンションがかからない状態とか、
ストローク幅が殆ど無いような状況が発生した場合には悪影響はあると思うけど。

メーカー物のダウンサスならそのあたりは計算しているからほとんどきにする必要はないと思うよ。


ただ、ものによっては乗り心地とか走行性能は悪化する可能性はあるよ。
スタイルだけって言うならいいかもしれないけど、

そのあたりをきにするんだったら、
最近はKTSとか安いそこそこいい車高調が出てるから、きちんとした足回りを導入したほうがいいかもね。

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R MAGICのダウンサスとか、なんかしっかり考えられてそうだけど、
しっかりしている奴はやっぱり値段もしっかりしているからね、
車高調入れちゃったりしたほうがいいかもね。
ttp://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=407

>>184
いくら性能がよかろうが１３５iはデザインからして選択肢にないわ
１シリーズってどう見てもちんちくりんで不細工過ぎないか？
小型車に上級車の顔付けた昔日産であったローレルスピリットとかラングレーみたいなバランスの悪さ
BM顔には最低３シリーズぐらいのボディサイズのボリュームがないと

とバカ共が互いの無知を晒しております

>>199　>>201
目的としては、車高20mmくらいだけ下げたい
バネレートも純正から2〜3割増しくらいで抑えたい
という町乗りメインです
しかしRマジックのを見ているとスプリング交換だけでも目的達成できそうな感じ・・・？
スプリングだけで￥42,000て全然安い部類ではないですし

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　　ﾞ＝ｃ_　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＿っ＝'
　　　　　　 く:::＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　／:::>'
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　　　　　　　　　＼　｀　.-=・=-　i､-=・=-　 　／　
　　　　　　　　　　 ＼..　 　　/ ｰ-' ヽ　　　／ 　　
　 　　　 　 　　　　 {. 　 　 ト--＝--イ　　　 }　衝撃論破体験的高尚！

>>204
うん、スプリングで42,000円は決して安くないよね。
KTSの車高調なら後3万くらい乗せれば買えちゃうし。

オートエクゼなら20mmダウンでR MAGICよりは安いっぽい。
http://www.autoexe.co.jp/products/ld_spring.html

ネットショップの実売価格は27,000円前後だから、
RS-Rよりは高いけど、RS-Rはちょっとダウンしすぎかな？

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>>206
なんかIDがLEXUS LSっぽいｗ
RSRが25〜30mmダウンでフロントが指1本と聞くんですが、指1本までいくといろんな所で下を擦りそうなんで
メーカーが言う所での15〜20mmダウンの物が良いと思ってます

オートエクゼはフロントのバネレートが純正の4割増ですね（Rマジックが3割増
後ろに人が乗る機会は稀なんで、そうなると乗り心地はフロントのバネレートに大きく影響される
どちらが良いか悩みます

KTSサスキットはバネレートがフロント10kgとかなりなんですが
減衰力・車高の調整とは関係なく相当硬くなると思えばいいのかな？

>>208
IDｗｗｗｗ

KTSではないバネレート10k以上の車高調使ってるけど、
減衰を一番弱くすると、純正くらいの乗り心地になるような気がする。
（固いサスを使いすぎたせいで、感覚がおかしいかもしれないからあまり参考にならないかも。）

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>>204
ショック新しいならバネだけで良いかもね。
うちは5万キロでエクゼバネ付いた前期純正ショックが脂肪したから、ラルグスの車高調をアライメント込みで9万で入れたけど。

中古のＲＸ−８の圧縮値聞いてみてるけどバラバラ過ぎる

５万キロ台で最低が５．０台の物やら７．０台、９．０台とか色々あり過ぎでよりどりみどりやでぇ・・・・

圧縮5ってブロー状態じゃないの？
圧縮いくつから故障とみなされるんだろう？

8万キロで純正から純正のショックに交換しただけで1.5ｃmくらい車高が上がったよ。

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なにやら異臭がかおります

牧復活？

ポール牧が何だって？

>>213
メーカー限度値は680kPaだから、kgf/cm2で言うと6.93だな

>>197
だよな〜。

新型車は輸入車含め一応チェックいれてるがエイトからわざわざ買い替えたくなるような車にお目にかかってない

あて☆んざ

90年代車にはたくさんあるけど10年前より程度は悪化してるのに値段だけ上がってて買う気が失せる

40周年記念車がお買い得感ありのような気がするんですが、
買うんだったら08年のＭＣ後の方がいいんですかね？
詳しい人教えてください。

様々なトラブルを笑って受け流せる気概があるならばMC前でも良いんじゃないか。

224が、必死にステマしとる。
哀れ

40周年モデル球数少な過ぎ

ステマで100回ググって死ね

この後に買うつもりがあるのは
・RX-9
・RX-7(走行距離3km以下)
・S16シルビア
・次期シビックType-R

8が6万kmを超えているので早急に開発してください。

>>229
> ・RX-7(走行距離3km以下)

そんなもん何処にあるんだよｗ
3万km以下ならば兎も角。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/19(土) 18:58:46.73 ID:l0tq1gwm0
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>>230
新車の納車時点でももうちょっと距離行ってるよなｗ、まあ、typoなんだろうけど、

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=MA_S022&AR=1&SMAX=30000

3万km以下でもあるにはあるんだな、すげーｗ値段だが

さもしい奴だな

>>229
エンジンオーバーホールして、足回りもオーバーホールして、
駆動系もオーバーホールすれば3万キロ以下のマシンよりもいいんじゃない？

ボディが気に入らないならオールペンして、スポット増しとか、
ロールゲージ入れれば完璧だし。

うちも8年6万キロ、これから8の使い方を考えてみた。
痛車にしたらかっこよくない？

>>230
思いかけずに笑ってしまったｗ

>>235
じゃぁ手始めに ロリータ園児 とかカッティングシートで切って貼ってみてくれ

>>235
エイトの痛車って、結構有るよね、ウチの近所のスーパーバックスでも、たまに見かける
やりやすいとか、あるんかね？

>>237
通報しました。

雨宮にあるのは全部痛いクルマですよ

ゴールデンECOより上の純正オイルって何？
ロータリーに合うヤツで。
シンセより安いので頼む。

ない

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高速メインで460キロ 燃料計残6コマ
多分10キロ超え
ロータリーもやるじゃない。

ロータリーの良さはエンジン本体の小ささと構造のシンプルさ
そしてなにより、回転の滑らかさと音！

燃費についてレネシスはマツダ超頑張ったと思うｗ

高速だと頑張ってくれるけど都内みたいにストップ&ゴー多いと5km/L台で個人的にはとても評価出来ないな
田舎に帰ると街乗り8km/Lくらい走るんで俺が田舎住みだったら別の評価をしたと思う
7と違ってNAなんだからもう少し頑張って欲しかったという印象

マフラーが煩すぎてエンジン音わかんねえ

燃費が気になる貧困層は車いらんだろ

あーはいはい、
またいつものあれね

田舎で通勤使用、それなりに回したりしてるけどリッター7安定だわ
たまにリッター5以下とかいう人いるけど大抵吸排気いじってあったりするね

ほとんど渋滞道しか走らないとするとノーマルでも5km/Lを割る可能性は十分にある。
給油サイクルが短くなる位で特に困りはしないが、先日都心で雪が降った日なんかは用心して早めに給油した。
案の定大渋滞に参加することになったので、給油せずにいたら精神衛生上良くなかったかも知れない。

次期16Xに期待だな。
ホリデーオートだと、RX一7が先に出るようだが、

リアスタビのブラケットボルトをねじ切ってしまった・・・
あれ交換できるのか・・・？

とバカ共が互いの無知を晒しております

寒い日は車に乗るときも一枚多くはおります

圧縮測ってもらった。

F:
1:7.2 2:7.4 3:7.4
R:
1:7.3 2:7.4 3:7.7


ちょっと低いかな、、、

距離と年式にもよるけど

H17式

25000kmぐらい

オレがこの前ブローさせた直後並みの数字だ

東京在住、そろそろ納車されて1年の魂Rだけど、5km/l台に入ったことは一度も無いなぁ

普段は7km/l台、がっつり渋滞にハマったとか条件が悪いと6km/l台になることはあっても
四捨五入すると7km/l台に入るレベルだな、満タンまるまる使いきりな高速ロングは今まで
二回しか無いけどそん時はどっちも10km/l台だったなぁ

確かに「FDからターボとっぱらったんだからもうちょっとなんとかならね？」とちらっと
思わんでも無いけど、でもNAって言ってもFCのノーマルより馬力出してるんだぜ？
と思うと、よく頑張ってるなあ、とは思う

圧縮、7台だと低いとか聞くけど、、、
んーーわからん

>>260
ATですか？

>>262
MTです

MTだけど高速でも10越えた事ないorz

ん、レス間違えたw

>>262
なんで>>263が代理回答してるのかよくわからんけど、6MTですよ

>>264
高速だからIYHって、エンジン楽しんでぢゃってませんｗ？俺は過去二度の満タン使いきりの
高速ロングは、淡々とまったり走ってました

+20の定速で走ってます。
本線入るときは、フル加速ですが。。。

>>260
まじか。
通勤４キロの間に信号が１２箇所あるような場所がメインだと５キロ台になってしまう。
時間的には走行と赤信号停車が半々くらい。
都内のほうがもっとスムーズに走れるの？

回転数低い乗り方だと燃費落ちるよ

>>268
って6速巡航4000rpmっすか？確かに音は気持ちイイし…んで本線入線時はフル加速…、
それならエンジン満喫したって事で、燃費は目をつぶりましょうｗ

>>269
酷いところは酷いけど、そこそこ放射線と環状道路が整備されてきつつあるんで、
見極められれば結構スムーズに走れますよ、東京も

少なくとも4�`の通勤なら、電車がありますし…

>>270
3000rpmくらいを目安にしてるけどね〜。

>>271
４キロの通勤で使うなって話だけどね汗

まぁいいの、昨日RSか魂Rかが２台前を走ってたがケツ美しすぎるわ。

>>264
安心しろ。うちのスピ尺も高速主体だが7前後だ。
レネシスは4000以上が気持ちよい。6000以上は官能的。
そこらへんばかり使うと、高速でも燃費ダダ下がり。
気持ちよくなければ10くらい出るのはわかっているのだがつい。
気持ちよさと燃費は引き換え。

汎用フォグとフォグレバー付きスイッチ付けたんだけど、スイッチいれても電気流れない。ヒューズは切れてなかった。
フォグスイッチ付けたら、H16式でもメーターの表示灯ってつきます？
オクで買ったフォグスイッチが死んでるのかしら？

良くわからんのだけど、そもそもそのフォグスイッチとやらは
スモールランプのON/OFFに関係なくフォグランプに通電できる様な
代物なのかい？

>>244
どんだけいじくってあるんですか？

自分の前期Sは高速と大阪市内ちょこっと。
で、それより100キロ走りますよ。燃料計残り6コマくらいでした。

>>276
14キロ当たり走る？

>>277
高速では計ってないのでわからないですが
街乗り&空調ガンガンつけての燃費は6.5でした。
結構エンジン回したりしたんですが、高速ってのがあってまぁまぁ走ったのかなと思います。

脳内妄想

たまにスポーツタイヤじゃない場合もあるからな
それだけでリッター1は違ってくるし回転数以外にもいろいろ理由はありそう

燃費10超す人ってどこでどんな運転してる？
大阪〜名古屋で200KMほど高速使った時でも10届かなかったぞ。
前期S、6万kmで圧縮が心配ではあるが、
時速100〜120のAV110kほど。

趣味のアシとして基本的に週一使用（往復約170km）プラスα

家（5km）乗りIC（中国道・舞鶴若狭道75km）降りIC（5km）目的地、の片道85km
左車線を6速90km巡航
プラスαの部分がゼロなら10超え

一人乗車（体重70kg）で荷物が趣味関係の装備約10kg
他の荷物は載せず

前期型5MTで大人2人幼稚園児1人、千葉から日光金谷ホテルまで
往復したらリッター11キロ超えてたよ
東北道がひたすら真っ直ぐだから燃費良かったのかなあ

>>281
後期RS、嫁とチビ２人を乗せて富山から埼玉まで往復、夏場でエアコンはオート設定オンで
行きも帰りも燃費は10Km/Lを越しました
追い越し車線を中心に流れに乗った速度で巡航です
嫁が乗っていないと、一寸、アクセルを踏んでしまうので７〜９Km/Lに落ちますね

ずっと100km/h以下で走らないと10に乗らない気がする

高速で燃費のいい人は奇跡の当たりエンジン引いたか、あまり飛ばさない事で無意識にフィードバック走行出来てるかだろうね

100km/h以下にこだわらなくても3000rpm以下をキープすれば行けるよｗ(by魂R MT)

それ100km/h未満じゃん

スロットル開度一定、それを維持できる（許される）状況が肝だとｵﾓ

>>289
バレたかｗ

ユピテルのレー探で見てると110km/h前後キープすれば瞬間燃費は10Km/Lくらい

>>292
当てにならなくね？？
ＲＥ仕様なのかい？

>>281
後期つーか魂Rで>>260だが、過去二回の満タン高速使いきりは、基本100km/hキープ、
回転数で言うと基本リミット3000rpm、本線への導入でたまに4000rpmちょいまで回すって
感じだった。最初が慣らしで、二回目が新東名開通記念でまったりループだったんで。

>>293
補正はしてあるし、総燃費も満タン法での結果とほぼ同じなので当てにはなってると思う

前期SPL2、最近6万キロいったった
今年結婚するし査定出したいけど値段つかなそうだなぁ…
綺麗には乗ってるけど…

定番ネタつか概出かもしれないけど、US出光のロータリー専用オイルって使ってる人居る？
最近見つけて、気になってます

高速で3000rpm維持したら10km/l維持できるって仮に分かってても試す気は全く起きないな
10km/l乗るかどうか気にはなるけど、それでも試す気はしないわ
多分Dアテンザでも、スカイデミオですら、試す気にはならないだろう
仮に俺がプリウスに乗ってたら、やってみたくなるかもな

>>293
うちも付けてる。
対応車種にもなってるし、ODBだから間違え様がない。同時に取ってる速度で燃費出すから正確。
安いしレーダー兼ねてモニタリング好きならオススメよ

>>298
フィードバックゾーンは燃費ではなくカーボン除去効果がメインだというのに
まぁ君の車だから好きにしたらええ

>>300
俺の言ってる話とあんま関係なくない？

前期の中古車を買って初めての冬を迎える関東の者ですが、オイル量を調べようと思って
今朝ゲージを引き抜いたらオイルのマヨネーズ化が見られました。これはこの冬の厳しい
寒さのせいだと思いたいところですが、なにか深刻な状態になる前触れでしょうか？

>>302
この時期は俺もなるよ。異常ではない
ブローバイが冷却されてオイルと混合することによって乳化する。
どうしても嫌だったら、ベンチレーションシステムかオイルキャッチタンク付ければおｋ

ちなみにRX-8のマヨネーズ現象についてはググればいくらでも出てくるからね、とりあえずまずはググろう

>>300
フィードバックゾーンとかカーボン除去とか今まで話の流れで出てないのに
何いきなり言ってんの？

>>296
買取店に来て貰ったら ネットで有るし 三社くればだいたい判るし

フィードバックゾーンって何？

>>304
大体言葉の使い方からして間違ってるしな
RX-8の制御はアクセル開度等に関わらず全域がフィードバックゾーンだ

>>300
日本語でおｋ

後期RSとか魂Rについてるホイールってロータリーをイメージしたのか

まぁ今となっちゃ他の車にも使われてるデザインになっちまったけどな。
他のメーカーでも似たよ・・・・おや？日産が来たようだ

上司のオデもおんなじようなホイールはいてるな、純正っぽいけど

このホイールかっこいいけど凄く高いんだよな。縁石でガリったら涙目になりそうだ。

>>312
実はちょっとやっちゃった
あのホイールはほんとお値打ち品だよな
19インチなのに18純正よりもだいぶ軽くて17純正よりちょっと重いだけらしい

わざわさ18インチにした俺が通りますよ。

>>313
あのホイルってじつはBBSと同じとこで作ってるらしね

ワシマイヤー製だっけ？
会社更生手続やってどうなることやら

所有して3年ちょい経ってやっと気付いた
8って結構スピーカー良いよね
何がBOSEだよwwwwとか思ってたけど他の車が酷かった

フロントバンパー変えたら自宅駐車場で擦るから凹むw

擦るのか凹むのかはっきりせいｗ

一番最初に擦って以来自分のエイトは後ろ向き駐車がデフォに…

>>316
そう、ワシマイヤーの高岡工場、Ｆ１用の鍛造マグも含めて、
全てのBBSブランドの鍛造ホイールが作られる工場で一緒に作られていました

タイヤ代安いかと１８にしようとしたら
デラで１８インチにすると
RSでもウレタン補填がないと
言われたよ。
実際どうなの？

ウレタン＋ビルショック＋19インチがセットじゃね？
峠とか走らないなら、インチダウンした方が乗り心地良いと思うよ。
つか後悔してる。

つーかワシマイヤーは独BBS本社を買収したから、ワシマイヤー=BBS

19インチ買って、遊び用に17インチを買おうと思ってる俺が通りますよ。
サスも多分そのうち交換する。
残るのはウレタンか。
やっぱ18インチで良かったのか？？

19インチそんなに固いか？
かなり快適な部類だと思うが

19インチで硬いとおもったことはな

すまん。途中で書き込んでしまった。
19インチが硬いと思った事は無い。
タイヤ代考えて17インチで遊ぼうかなと考えてる所。

>>315
つか寺でオプション注文するとBBS箱に入ってくるみたいだぞｗ、どっかのblogに写真があった
受け取った寺のメカもびっくりしてたらしいｗ

最近はスポーツカーでも大形ホイールが主流になってるけどその反面サーキットやスポーツする人はインチダウンするけどメリットはどんな所？
タイヤ代？走りが全く違うの？
教えて欲しい

>>325
快適、は言いすぎな気がするけど、確かに19インチって数値から想像するよりは全然だよね
19インチ+基本的にタイヤ重めなBSタイヤだから「ドタバタするんだろーなー」って先入観あったけど、
いい意味で裏切られたｗ

ただ、この先クローズドで遊ぼうかなと思うと、>>326-327さんみたいに思ってる

>>329
俺の場合はタイヤ代
17インチと18インチの間に大きな差がある。
あと、無理矢理取って付けると
ホイールは17インチと19インチを比較すると
17インチの方が軽い。タイヤの重量もあるが
19インチと比較すると、17インチの方が
適当な物を選んでも、バネ下が軽くなる可能性が高い。
実際、そんな事よりデザインとツラを気にしてホイール選ぶけど（笑）

昨日、スピリットRを契約したのだが、まだ100台程残ってた。
1500台生産にしておけば、こんな長期在庫車にならずに済んだろうに。

残ってたからこそ、買えて良かったやん
残車のMT/AT比率とか色比率聞いた？

くだらねぇ

>>332
次のロータリー車が出るまでロータリー車の販売を絶やさぬ為に細々と売り続けます。

何だよ、俺みたいに19インチだとチェーン巻けないからという
しょーもない理由で18インチにした奴はおらんのか。

丸８年連れ添った８ととも今週末でお別れ。
新車が来る喜びもあるけどそれ以上に寂しさがあるな。
いい車だった。さようなら。

ぐっばい！！

>>337
ロータリーのフィーリングはずっと忘れないだろう、達者での！

何に乗り換えるんだよ？

>>336
魂R 6MTだけど
225/50R17のスタッドレス履いてるよ

何度測っても、燃費安定の5.6km/L
回してもエコってもこれ

俺も同じ。気にしたら負け。

俺は平均燃費8.2のRS乗りだぜ！
何なら証拠の積算データをここに晒してもいいんだぜ

いえ、結構です。

うちは、エアコン無しで、
街乗り（大阪） 6km/l
田舎道 8km/l
高速 10km/l
だな。
この車になってガソリン代もったいないから都市高速乗るようになったｗ

8ってエアコン付けても燃費あんま悪くならなくない？
素で暖かいから暖房控えめで済むからなん？

>>336
巻けないの？
外径と幅が一緒なら大丈夫そうな気がするけど

バカ野郎ッ！
俺なんか平均燃費8.2km/Lだぞおおおおおおおおォォォォォォォ！！！！
何ィ！？嘘臭いだとォォォ？
だったら俺様自慢の積算データを今すぐここにコピペしてやろうか？あァ！？

車検、切れる
車検のたびにナンバー変えるのめんどくさい

うちはレー探で表示してる平均燃費が7.5Km/L
街乗りが大体5〜6で、超距離だと10〜11程度

何いいいぃぃぃぃぃぃぃぃぃ！！！！嘘臭いだとォォォォォォ！！！！
↓↓これが動かぬ証拠じゃ！えいっ！



最近は計算をサボっているけれど、ちょっと前まで走行距離と給油料はまめにチェックしていたところ、
以下の数値で 8.2km/L。 満タン返しで。

・走行距離 23,159km
・給油量 1,947.2L

近場もチョコチョコ走っていたけれど、距離を稼いでいるのは高速だからかな。
もっとも今では 26,000kmを越えているから、どうなっているか分からんけれど。

あ、ほんとだ。

どうじゃ！恐れ入ったかゴミ屑共が
これに懲りたら二度と燃費の話題はしないことだな

前期の中古車買ってまだ半年もたたないが、暖かくなる頃降りるかも知れん。
最も寒いこの時期ですら１時間以上ドライブしてると足元がほてってぼおっとする。

断熱材の対策が寺から出てなかったっけ？
あと、内装めくって断熱シート貼ってもいい。

>>329
インチアップかダウンかは、クルマによってまちまちだと思うよー、俺は前車NAﾛﾄﾞでは
インチアップしてたし。理由は、NAﾛﾄﾞの純正ブレーキは余りにプアｗで、でかいブレーキ
付けたかったから。あ、プアって普段は十分止まったよ、サーキットで遊ぶには、です

エイトの場合、純正のブレーキが必要にして十分だから、だったらメーカーが最近の風潮で
無駄にでかいホイール組んでるけど、そのブレーキにはまる範囲でインチダウンしたら、
タイヤ代安く済んでその分一杯遊べるから楽しめるぢゃんｗ！って事ではないかと

ただ、タイヤの観点から言うと、インチアップ(=低扁平)した方が、コーナーでよれないし基本的には
いいんだよね。とは言え余りにタイヤのグリップが強大になるとクルマの挙動はピーキーになるし…

結局、みんな、「制動力」と「コーナリング」、「コスト」の三次方程式を、自分なりに解いてセットを
選んでるんだと思うよ

三元方程式な

「みよし方程式」であってるｗ

頭金80万位でスピリットRかディーラー中古車で迷ってる
新車じゃ特別仕様しかMTないし、ぶっちゃけそこまで求めてない
後期RSで込200万ぐらいで乗れるならそっちのが無理ないし・・・

スピリットRで200万なんてある？
過走行か事故車じゃないと200では無い気が。

>>352
それ計算間違ってないか。どう計算したら8.2になるの

>>352
11.9L

コピペにいちいち（ｒｙ

この車にビッグスロットルてどう？
レポヽ(●´ε｀●)ノ ﾎｽｨ

なにそのかおもじ ふざけてるの

エンジン寿命の観点から吸排気弄るのはオススメしないが、
仮にそのリスクは負うとしても、もともと吸気システムの完成度高いし、
相対的に排気系が負けてるエンジンだからあんま意味ないだろ

さっき三日ぶりくらいにエンジンかけてすぐ動かしたら
ステアリングがすごい重くてビビった。少しはしったら直ったけど

幻のツンデレハンドルかね。もっと放置してたらツンデレブレーキにクラスアップするとか？

街中で見かけるRX-8の諸兄に聞きたい
タイヤとフェンダーの隙間がおよそ指1〜2本くらいの車体が一番見かけるんですが
前期後期問わずこのくらいが純正の車高になるんでしょうか？
たまに指3〜4本を見る事もあって、新車の写真（カタログや雑誌等）はRS以外だとこの3〜4本の車高だと思うんですが
ナチュラルローダウンを除いても、割とサスを変えてる人が多いのかな？
サス弄って車高を下げると乗り心地悪化して同乗者に言われたり、傾斜で下を擦ったりしませんか
普段どんな感じか教えて下さい

エアロ組んだりしてない限り問題ない

純正サスだから当然かも知れないが、スロープでは全くバンパー擦らない。魂R。
メンバープレースを入れてるから最低地上高は115〜120mmって所か。
魂Rは純正でもタイヤハウスに俺の指4本は入らない。2本ちょいかな。

アテンザワゴン乗ってた時、スポーツサスで100mm弱まで落としてた。
カーブでの挙動は安定したが、コンビニ出口やスロープで良くアゴ削ってた。
ザリザリッ！バリッ！て嫌な音するんだよな。最初の頃は血の気が引いてた。

魂Rは普段乗りで安定感に全く不満がないので、純正車高のままにするつもり。
たまに雪道も走るし、これ以上低いと轍慣らし車になってしまうしな。

うちのは8万走ってるから車高落ちてるのかもしれんがノーマルサスなのに段差やコインパーキングでよく下擦るんだよな
逆に車高上げたいくらいですわ

>>369
ツンデレブレーキって・・・事故まっしぐらじゃないですかー！

>>370
俺はサーキット走りながら調整して、これ位に落ち着いた。
フロントもリアもこの位。(GReddyの車高調)
今まで擦った事は無いよ。踏切や立駐も問題無い。
エアロが純正のままだからかも知れんけど。
乗り心地を求めるならそもそもイジらない方が良いよ。
http://i.imgur.com/xqx5SNz.jpg

>>375
ひゃーめっちゃ低いですやん
＞乗り心地を求めるならそもそもイジらない方が良いよ
チョイト車高を下げたいけど、乗り心地を悪化させずにローダウンとかってやっぱ無理よね。。。

買ってすぐいじる奴とか気がしれん
サーキットなどで走ってて限界性能を知ったからそこを自分なりに改良するもんだろ、と。
しかも魂RとかRSなら純正のレベルがすごく高いし。
唐沢寿明がNSXの大ファンで、「こんな名車を改造するのは車に失礼」って力説してた

いじること自体が趣味なんだろ
それはそれでいいと思うけどな

サーキットで速くしたい、性格を変えたい以外は改悪の場合が多い。
でもそれだとパーツ屋がこまるし、いじった後は良くなったと思わなきゃやってられないしな。

街乗りのみ見た目優先だけど、もうおっさんだから指1本下限にしてる
スポーツタイロッドとショートスタビが気になってるんだけど、乗り心地そんなに変わるのん？

>>377
いくらRSでもノーマルは所詮ノーマルだから、納車されて短期間で弄る人は弄ると思う
特に足回りはノーマルとそうでないのとでは明らかに違うし、バネレートの数字ひとつ取ってもノーマルと社外品では開きがありすぎる
改悪になるかどうかは目的によって変わるわけですしね

>>372
やはり地上高120mmと100mmではヒット率が全然変わってくるみたいですね
純正で指2本と4本の違いって魂Rかそうでないかの違いなのかも知れません

>>375
ほんとにそれで擦らない？ｗ
指0〜1本だと見受けますが・・・バネとショックをガチガチにしてるとか？

>>376
それを目指してます
オートエクゼやRmagicのローダウンスプリングがそれを可能にするような話ですが

>>380
NAﾛﾄﾞ乗ってた時に、車高調組んだ後しばらくしてショートスタビにしたけど、クルマが
素直に動くようになったなあって感じにはなったけど乗り心地は…だったような

まあ、クルマが違うから効果もちがうかもしらんけど、正直プラシーボ+α程度かなあ
俺はピロ屋さんからピロリンク買ってその他ショートパーツはホムセン調達で1万ちょいで
済ませたからこの程度の感想なのかも。倍以上するショップのラベル貼ってある奴だと、
もっとすばらしい感動が…ってつまりやっぱり、プラシーｂ(ry

スポーツタイロッドてのも、これまたNAﾛﾄﾞの話で申し訳ないけどNAﾛﾄﾞだとSスペ(ビル足の奴ね)は
専用タイロッドで、これも組んだけどクルマの動きがよくなった感じはしたけど乗り心地には
あんま関係なかった覚えが

俺もいいおっさんｗなんだが、もう指一本落として車検ギリギリのツラ狙う労力財力考えるなら、
魂R純正でイイやｗって、なってる。

>>381
個人的な感想では、ローダウンスプリングってのは、総じて糞だと思う、純正のショックのストロークを
奪っておいて、走りも、乗り心地も、よくなるわけは、無い

純正が一番やで

そりゃーみんな分かってて使うんでしょ
昔の爆音大口径マフラー、シャコタン、鬼キャン、ひっばりタイヤみたいなもん
走りを犠牲にしても手に入れたいものもある(ｷﾘｯ
俺は10年前に走り引退したおっさんなんで実用性重視の純正で満足だけどね

あんまりセブンと燃費変わらないんだね。

>>386
そうやね
大体FD7の1.5倍くらいかな

>>382
そっか。鈍感な素人が足回り変えても体感しずらいと思ってたのよね。参考になったありがとう。

貧乏性なせいかスピリットRみたいな特別グレードはもったいなくて弄れないわ
そんな俺は前期最終年式タイプSをちょいちょい弄って乗ってます

>>383
メーカーとしては純正ショックのままスプリングを変えてねという前提で販売しているわけだから
少なくとも走りは良くなるし、乗り心地も大きくは変わらないのじゃないかな
特に15〜20mmダウンの物なら

ダウンサスは同メーカーのショックと一緒に交換して初めて真価を発揮するんだべ
純正ショックにつけても見た目以外は悪化してしまうんだべ

チューニング初心者なんだけど、マツスピのサス＆ショックに興味津々
付けたいと思うんだけど、ノーマルTypeSより突き上げが厳しくなるのかね…

>>390
メーカーじゃなくて、ディーラーだな。

RS、魂Rはダウンさせるとタイヤがより引っ込んじゃうから
かっこよくなってるのかどうかも･･･

BMWは純正でも攻めてるなーと思うけどあれで硬くないのかね

>>381
魂Rにオートエクゼは全然下がらんよ
んで、乗り心地は確実に悪化する

>>392
安いしディーラー保証だし本格嗜好で無ければ全然オススメ。
そりゃ少しは硬くなるし突き上げあるけど、少しはそれが無いと意味無いよね。
のレベル。

今から中古のSに入れるんなら、ゴムパーツ類も劣化してるだろうから部品代だけ追加でついでに新しくしてもらえばｗ

ダウンサス入れたならアライメントも調整しないと本来の乗り心地にはならないな。
ただし、調整したら乗り心地が良くなるとは限らない。サス本来の仕事ができるだけ。

費用配分は計画的に。

後期型純正のベースグレード、タイプＳ、タイプＲＳでは
それぞれ標準、スポーツ、ハードと味付けが違いますが
スプリングのバネレートやダンパーの減衰力ってどんぐらいでしょうか？

どこかに公表されてたりしますか？

>>387
7は回して5.5位だ。1.5倍も出ない。
よくて7.5。

>>397
ダウンサス入れて乗り心地求めるとかアホの極みだな

>>400
フワフワだけが良い乗り心地って訳でもないし良いではないか。

俺は路面に吸い付くような足が好み。

>>395
つまりタイプSやEに乗っているのならRSのサスを入れれば、乗り心地よく車高も指2本まで下がるという事かな
RSのバネとショックとなると工賃込みで14万くらいか

俺は、ガツガツ硬くないと気持ち悪くて車酔いする。

他人の車乗る機会に困るから慣れたほうがいいよｗ

>>403
運転のしかたにもよる…
家の車や友達の車やら5〜6台運転させてもらうけど、特に誰も酔わない…

シャコタンと乗り心地の両立
そりゃもうエアサスしか無いだろ
停車時は迫力の極限ロースタイルをアピール！
走行時はチョチョイと上げれば段差も楽々クリア！

俺は足回りが固いとかやわいとかってのは無いけど、自分で運転してないと酔う

つーか免許取るまでクルマで移動=ゲロブローｗだった、小中高、バスでの修学旅行とか
社会科見学はゲロ袋標準装備みたいな。それが自分で免許取って運転し出すと、
一日1800kmとか運転しても唾一つ吐かないんだから、我ながら不思議だ

初代プリウスは自分で運転してて酔いそうになった事ある

先週実家の軽トラで酔って更にゲロまで吐いたよ＼(^o^)／

>407
車酔いってのは視覚から脳が判断する振動と、実際に体感する振動が異なると起こるんだ

初サーキット行ったらマジに吐きそうになった

まさにモーター「スポーツ」
普段体鍛えてないからかも知れないが、
サーキット1枠走っただけで毎回左腕と腹筋パンパン
首は軽くムチ打ち状態

アイスバーン走り続けてたら、DSC作動灯、ABS警告灯、パーキングブレーキ警告灯が点きっぱなしになりました
一旦停車してエンジン切っていれ直したら以降は特に何ともありません
今度の休みにディーラーに持って行くつもりですが、それまでの間なにか気をつけるべき点かありましたらお教え願います

18年式 5.3万km ベースグレードです

>>413
俺もそれなった事あるよ
ディーラーでオイル交換のついでに言ったら多分コンピュータのエラーだろうってさ
それからまだ見てもらってないけど

後期の中古を探してるのですが、前期後期の境目って20008年の三月であってますか？

18000年後か

いや、さすがに20008年はない

タイプミスに気づきましたが、そのままでいいかって送信してしまいました

>>415
あぁRX-78のことを言っているのかな？

ミスには気付いてたけど直すのメンドいから俺様の意を察して回答しろよ

って事ですね

何暦かは言及されていないから何とも言えないなあ。

>>419
RX-0はいつ出ますか？

>>422
>>8

ＲＸ−８７はすでに発売されてる件

RX-0はいつ出ますか？
RX-エボルブは、かっこよかった。

>>423
いやドライブするんで発売して下さい

衝突安全性に問題があるので発売できません。

車検の加速騒音規制が適用されるのって
平成21年4月以降？
平成22年4月以降？
雨宮のスポキャタに替えたいんだけど、
車検対応品とは言えかなりの爆音になりそう。
平成21年式のRSだから心配。

>>428
21年なら規制前ですよ。

96デシベル以下でOKかと思います
音量は、エキマニ、キャタ、マフラーの組み合わせによって変わるかと思います。

>>415
ウインカーとかフェンダーダクトの有無とか
そんなとこ見れば、見分けられるが
年式だけてソートしたいのか？

>>419
http://gyrozetter.com/machine/images/machine_13_b.png

>>429
どうも。とりあえず安心。
何か調べたら加速騒音測定は初回車検だけで、
継続車検は測定しないという情報も。
車検規制って複雑になり過ぎて意味解らんわ。

話変えて悪いけど、MC後RX-8でプラグかぶり報告聞かないけど、
セルモーター以外にもなにか変更されているのかな？

前期だが、プラグかぶりなんか一回もなったことないな。

>>434
じゃあ来年だな
>>433
あと2〜3年かな…

俺も前期型でこの冬が初めてだったよ

最近掛かりが悪いなぁ〜、プラグかなあなどと悩んでいたが
何のことはない、バッテリーが劣化していただけだった

>>436
おまおれ

8年8ヵ月乗った前期Sともお別れです。
皆さん相手してくれて有難う。
いつか新8に乗りたいです。

>>438
乙
で、次は何買ったの？ｗ

あて☆んざ ディーゼル
梶山主査 いい仕事したと思う。
マツダの人材は資産だと思った。

前期タイプS乗りなんだけど、OBD�U常時接続でなんか不具合出た人って居る？
レーダー探知機（FM143si）にOBD�Uアダプタ付けようかと悩んでるんだけど、
どこかで常時接続はやめとけって見た気がして気になってる。

初RX-8で魂Rなんだが、
ちょっとした不具合でディーラーに車を預けた所、
常時記録にしているサイバーナビのドライブレコーダーに
他の顧客を俺の車に試乗させてるであろう会話が記録されていて驚いた。
マツダディーラーって、
修理で預かった客の車を勝手に使って、試乗させるなんて事を常時しているの？
ディーラーに文句の電話を入れたところ、一応は謝られたが、真摯に謝罪している様には思えなかった。
ちょっと信じられないんだが、マツダ車を買う層はその程度の事は気にしたら駄目なのかね？

rx-8 故障診断コネクタ、でクグッてみ。
自分は前車からユピテルのODB繋げて8も1年経つけどエラーは無い
パーツメーカーが保証してくれる気はしないから自己責任で。

マツダの寺はメーカートップクラスの地雷率だよ。
一番近い寺は、無駄に金を使わせようとして断るとあからさまな掌返し。
2店舗目は挨拶とヤル気ゼロ。
3店舗目でやっとまともな対応を受けられたよ

なんだシトロエンスレのコピペかｗ

>>442
メーカーのお客様相談室に連絡

>>442
>>446の言うとおりお客様相談室。でもマツダだから相談室も同じようなもんの可能性あり。
まともな対応してくれなかったら、最終手段でドラレコの内容をyoutubeで晒す旨を伝えてみるとか。

コピペ？本当ならひどい話だな。ありえん。

電装系、配線に詳しい方へ質問、
クラッチスタートシステムの配線を直結してキャンセルしてるんだけど、始動以外でこの信号使ってる？

なんだコピペか

シトロエンスレの同様のネタ（こちらの方が投稿が早い）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356228176/658

>>442はただの改変コピペｗ

元スレ見てみたら元スレはマジみたいだなｗ
8の方はネタでよかった

RX-8のATのTYPE-E乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ロータリーエンジンは低速トルクが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分TYPE-SもTYPE-Eも変わらないでしょ。TYPE-S乗ったことないから知らないけど吸気ポート数が6個か4個かでそんなに変わったらアホ臭くてだれもTYPE-Eなんて買わないでしょ。個人的にはTYPE-Eでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど富士スピードウェイの体験走行で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらRX-8のTYPE-Eには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

これも何かのコピペ？

神のGTOコピペ

>>454
知らない世代も…

彼女を忘れないために2ゲットし続ける人の話、好きだったんだけどなあ
もう彼女の事忘れちゃったのかなあ

ちゃんと考えてるよ
角度とか

角度ｗなついな

マツダの相談室のＲＸ−８担当は愛想悪いし、ボソボソって喋るの止めて欲しいわ

マツダ客センの相談員、基本喧嘩ごしの態度だから。あれでも正社員。
堀切、大塚は特に酷い。

相談の70％がクレームだから、こうならざるを得ないのかは知らないが、
他社の客センと比較すると雲泥の差だ。

8担当何人？
一人なら誰が電話凸しても同じ人になる？
わくわく

D購入orメンテ受けてることが前提にはなるが
見知りもしないメーカー相談室に電凸なんかやめて、いつものD担当に相談しなよ
どちらの方が自分の立場に立ってくれやすいかなんて明確じゃないか
D担当が残念な場合だったり、メーカーの相談員が残念な場合があるのは確かに悲しい事だけどな

Dはこっちの立場に立ってはくれるが、「ロータリーは熱が出るから仕方ないですね。」
「8は確かにここがイカれやすいですよねーｗ」とか言われ、
結果、そりゃねーだろみたいな内容でも有償修理・取替えとかいうのが多過ぎる。
言うべきはメーカーに言わんと仕方ないだろう。

そういう車だ、しゃーない。
その辺を改善する事もできるだろうけど、
今ある良い部分を無くしてまで
改善してほしいとは思わない人間もいるしな
そういう車が欲しいならトヨタでもニッサンでも
良い車を出しているメーカーはあるしね。

>>465
残念なDの典型例だね
俺は延長保証（年式が2009年）に加入したから、明らかな消耗品以外は保証で対応してもらってる

生産終了した車についてメーカーに改善求めたって、
メーカーに言わせりゃどーすりゃいーのって話だろ
とんでもないクレーマーだなお前ら

生産終了してもまだサポートは続くよ
何言ってんの

もしかして8って、
2000年以降の国内外含めてダントツの故障、不具合率じゃね？
最近の輸入車はあんま不具合聞かなくね？

その頭の悪さを何とかしろ

>>470
始動困難に陥るほどの不具合だったら確かにそうかもね。

他の車は不具合あってもなんだかんだ言ってエンジンかかるし。

逆にいえば、始動困難に陥ったとしても、何だプラグか・・・orz

程度ですむ車もないけどね。
他の車だったなんだブローか・・・になるし。

プラグかぶりは前期だけでしょ。
後期型だが、ちょっと掛けでエンジン掛からなくなるとか無いから。

>>463
２回、エア抜きと圧縮のコトで電話したら同じ人だった
名前はハマノ？ハマダ？声小さいから判りにくいｗ

>>474
残念、後期購入、３ヶ月でプラグ被りました。
出先だったんでＪＡＦ呼んでプラグ抜いて貰ったりして復帰。
妙に手馴れた感じだったんで、気になったんで呼ばれるコト有りますか？って聞いたら
前期、後期関係無く呼ばれるし、買って直ぐになった人も居て、そのままディーラー持ち込んだ事も有った、ってさ

>>476
後期でもあるんだね
俺は魂Ｒだけど、ちょい乗りのあと３０分後に再始動って時にセルの回りが長くなったときはあったけど
それは明らかに乗り方の問題かと
他のスポーツカーもそういうことあるでしょ？

エンジン暖気が出来てないうちに、エンジン切ったとかじゃないのかね？
意味ないかも？エンジンに悪いだけかも？
と思いつつ、4000rpmまで煽ってからエンジン切るようにしてる。
皆はどうなんだ？

>>476
では自分のは当たりかな。
4年になるけど、洗車するので2m動かしてエンジン切り、
終わったから元の場所に戻す為、ちょっと掛けて切る(掛けてる時間は1分未満)をしても全然平気。

煽るのって意味ある？
ガソリン余計に噴いてかぶり易い状況作ってるのは変わらんような気がするんだが。
デチョークで未燃焼ガス追い出す方がいいような。

制御の具体的な数字とか仕組み分かってる人教えて。

>>477
>>478
完全暖気して１時間とか走って買い物して３０分後になってました

バッテリー上がりで救援依頼の電話が有って、現場に行くと大体がプラグ被ってるんだそうな

>>479
4年ごときで！
あと4年後来やがれ！

わからんけど、俺の思い込みはこう。
低回転時はリッチバーン状態にある。これは合ってると思う。
リッチバーンではカーボンがどうしても出てしまい、プラグにも堆積するのかなと。
あと、燃料が多い状態はプラグも冷え、自己清浄温度の500より下がってる可能性もある。
で、中回転域では理想空燃費に近付き、カーボンが余りでず、プラグ温度も上がり、カーボンも焼いている状態になる。
ここで、キーをオフにして燃料供給をカット
プラグにカーボンがあまり付着してない状態でエンジンを止められる。
ここまで俺の思い込み
正解ではないかもなので、わかる人教えて欲しい。

>>481
走行中はほとんど3000rpm以下とかだったりしました？
あと、普段から街乗り主体であまりエンジン回さない方かな？
良かったら教えてください。

>>480
確かにその場での未燃焼ガスを追い出すっていう意味では、
アクセルを煽るよりもデチョーク操作のほうが確実だね。

もし、統計的に見てアクセルを空ぶかししたほうがプラグがかぶりにくい
と行った場合が発生するのなら、プラグの自己清浄効果によるものじゃないかな？
アクセルを煽ってプラグを自己清浄温度に達しさせて碍子に付着したカーボンを焼ききるとか。

まぁ、あくまで想像だけど。

うわ、レスがかぶった、誰か出チョークしてくれ。

切るときは3000rpmを10秒キープしてからブチ切るって、オーストラリアのDの人が言ってたよ

それより俺の熱々のロータリーを見てくれ

俺は切る前に未燃焼ガス抜くために
軽く1回ふかしてすぐに
3000回転までふかして切ってる
6年間被り知らず
この時補正値がゼロになるように気をつけてはいる

点検の時Dでもブオーンとやってたな

>>489
補正値って何の補正値で、どこで見れるの？

一速から二速に上げる時、高回転状態でアクセルオフすると
よくパンっ、ってアフターファイヤーの音がするじゃん。

だからエンジン停止直前に吹かして急に切るってのは却って未燃焼ガスを
大量に発生させた瞬間に切っていることになるんじゃないかと
俺は想像するんだが。
そんなおまじないしなくたって8年間被ったことないし。

>>491
キャブ時代ならともかく、エンジン切ればガスもカットされるので（ｒｙ

インジェクションだからエンジンOFF時のグリッピング儀式はカッコつけだと思う。
オレはやってるけど。
REはインジェクションでもグリッピングやる意味あるのかな？
教えてロリの人！！！

グリッピングて何？

グリッピング…だと…？

orz＝3(ﾌﾞﾘｯ

バッテリー交換て自分でできるもん？

人による

>>497
タイヤ交換より楽だろ

出きるよ。外す順番 付ける順番間違えないでね。

バッテリー外した後の儀式に誰も触れない事に優しさを感じた

と、馬鹿がちんぽおったててほざいてます

>>501
儀式って学習させるあれ？

メインヒューズ飛ばすなよ
カー用品店でもやらかすクルーがいるから困る

と、Rx-8乗りのチョンがほざいてます

カー用品店てオートバックスか？
あそこのピットにいる連中は素人以下。

オレンジ色量販店でロアアームバー取り付け頼んだら、
足回りがゴキゴキ言うようになっておかしいなと思ったらメンバーのボルトが緩んでいた。

結局自分で増しじめして店に持って行って文句行ったら、
GTパーツ(は？)はクレーム保証対象外です。とか言われたよ。


それ以来全く信用していない。

あの手の店は、芳香剤とか洗車道具を買う時だけ利用している。
オイル交換も正直言って怖くて頼みたくない。

オイル交換は自分でする？
俺はUSA製使ってるから寺では交換できん

>>507
量販店で足回りイジるなんて
ぶっ壊して下さいって言ってる様なモンだろ・・・

オイル交換はD任せ
廃油の処理をしないといけないからね
およそ3ヶ月に1回だし、Dの回数券って5回で1万ちょっとだったと思うからそれで1年じゃ使い切れないし

>>510
オレンジのお店の中でもスーパーだったから油断した。

>>509
US出光？

787？
バッテリーには気を付けないとな

>>511
回数券ってそんなに安いのかよｗ
この間初めてDで純正ゴールデン入れてもらったら7000円オーバーだったからびっくり

>>511
まじかよ、パックでメンテに含まれてる半年ごとの交換よりも
さらにお得じゃないか

エンジン停止時にアクセル煽る？
前期でもう１０万キロ超えてるけど、そんなこと一切やったことないな。
いつもアイドリング状態で即切りしてるわ。プラグかぶりもない。

と無能がほざいております

この車タイヤには、純正と同じRE050AとRE-11のどちらが適正なんだろうか？

>>508
それらも大抵はアマゾンで買えるし、更に安い。

>>516
回数券とは別にパックDEメンテにも入っているので、ますます回数券の回数が減らないｗ
車買って2年経つけどまだ回数券2枚目の真ん中あたり

ゴールデン猫

>>521
その回数券、全部の販社で用意されていないのでは？

>>519
タイムアタック・イベントに頻回に参加するならRE-11、街乗り中心ならS001が良いのでは？
個人的には鳩嫌いだからアドスポにしようと思う

俺も回数券勧められた
あまりにも安くて怪しんだけど
買ったった

>>517
やる意味ないってばよ。

http://livedoor.blogimg.jp/zzcj/imgs/5/d/5d205cee.jpg
8もこれ位キャンバー付けたらコーナリング性能上がるかな？

バカなんじゃないこいつ
死にたいのかな

6年かけて次でオイル券がラストだ。
オイル券買うか８手離すか、ヘタしたら車検より影響あるな…

>>317
＞所有して3年ちょい経ってやっと気付いた
＞8って結構スピーカー良いよね
＞何がBOSEだよwwwwとか思ってたけど他の車が酷かった

オイル券いいな〜。私の行くDには無い。

>>442
そのディーラー晒してほしいわ。
まさか関東マツダじゃないよね？

コピペに遅レスとか無いわー

>>317
ナビとBOSEにして4年たつけど
両方いらなかったと思うよ、
ぜんぜん聞かないもんな

ナビとBOSEにして4年たつけど
両方いらなかったと思うよ、
ぜんぜん聞かないもんな(アニソン以外)

平成19年式の前期型8（タイプE）買いました。
みなさんよろしこ。

ウチもBOSEだけど、ももクロ一色
DVD→MP3→CDに焼いてライブ版CDを作ってる
音質とかどーでもいい

なんだ8の痛車乗りか

ももクロとかAKBみたいな3次元で痛車とか死んでほしいっつーか3次元は痛車とは認めん
結構前だがRX-8のエンブレムをRX-0に変えた俺らのチームこそが痛車にふさわしい

どっちもどっち

>>540
いやいや全然違いますよ
2012年度BD売上1位のRX-0が、2位の嵐ライブツアーBD以下そのへんのアイドルユニットに劣るわけがない
ましてチケット商法でCD売ってるAKBなどRX-0の売上にかなうはずがない

お前等キモイ

ユニコーンガンダム？

旋回性能に関してはRX-75の右に出るもの無し

分かったからもういいよ

こういうアニオタがいるからマツダは敬遠される。

出た出た、物事をひと括りにしか捉えられない奴の象徴みたいな奴が。

車　＝　排気ガスばらまくからエコじゃない
バイク　＝　暴走族
スポーツカー　＝　走り屋？無駄でしょ、ミニバンの方が荷物も人も乗るし、プロにでもなるの？
ロータリーエンジン　＝　レシプロのほうが耐久性あるのに乗る奴ってキモい

みたいな考え方と全く一緒。

>>537
何色推しよ？

>>548
おい
やめろ馬鹿
早くもこのスレは終了ですね

まさただ、どうでもいい

ユニコーンなんて駄作持ち上げてる時点でｗ

まーちのはずれでシュビドゥバー

大迷惑です。

>>551
しかし売上1位な事実ｗ

これだからオタは嫌なんだよ…スレチだから8の話しないならお帰り願えるかね

>>548
緑と紫推しだよ！
前も書いたっけｗ

キモヲタと同じ車に乗ってるお前が悪い

>>557
どうせいつものキモイ粘着君が食いついてるだけだろうから無視しとけよ。

こんな感じの状況に気づいていないのか、荒らす目的なんだからさ。

　　　　　　ﾜｲﾜｲ
何色推しよ？　　　　　旋回性能に関してはRX-75の右に出るもの無し
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　しかし売上1位な事実ｗ
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　ﾜｲﾜｲ
ﾜｲﾜｲ





　　　　　＿＿＿_
　　　,／:::::::::::::::::::::＼
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　　　これだからオタは嫌なんだよ…スレチだから8の話しないならお帰り願えるかね
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ

>>558
釣られんなよw

大抵のスレにこういうのは居るもんだ

RX-75て、RX-7の5型て事？
RX-7-5型て、表記しない？

おじちゃん ガンタンクだと思ったよ。
戦車だから、たしかにその場で旋回するしな。

>>559
その下の奴のAA俺にそっくり過ぎてムカつくわ

ロータリーエンジンって衰退していくのかな？
将来ロリ車に乗りたいのに(ﾉД`)

衰退もなにも死滅したよ
新型ロータリーの噂はあるけどな
今ではなく将来にロータリー乗りたい理由はなに？

くくく 際限なく9千回転まで廻るエンジン しかし言い換えれば退屈なエンジン。
ロータリーに、何を期待してるんだ？
かつてロータリーに乗った奴はみんな言うんだ。
また帰ってくると、だが実際はミニバンに魂を縛られている。
帰れる場所が無いんだよ。

8は気に入ってるけど、ロータリーは別にどうでも良かったりする

だな…
もうちょっと燃費が良くて、カブらなくて、プラグ交換がしやすくて、
同じくらいのパワーと回転数が出て寿命と耐久性に優れたエンジンは可能だったと思う。

つまりTypeRのエンジンがあのスペースに納まるかどうか、ということか。
入りそうな気がするんですけどね。

分かってて買ったとはいえ乗り続けてると確かにその辺不満はあるな
どうしてもロータリーっていう特徴的なエンジンが目立っちゃうけど、真髄はシャーシにあると思う
だから正直なところ7ユーザーと違ってロータリーに思い入れはないんだよね

つﾛﾄﾞｽﾀ

マジで8の車体にLF-VE積んだ車とか出て欲しいわ

俺が持ってるRX-8ユーザーのイメージ

・初めて所有したRE車がRX-8
・「NAのREは〜」と言う言葉をよく使うが、レネシス以外のNAのREに乗ったことはない
・もう次はRE車はいいやと思ってる
・パワーのある車を直線番長と馬鹿にするが、自分も車に乗せられているだけだと気がついてない
・RX-8が自分の人生で最速の車な為、なぜ遅いと言われるのか理解できない

1、3、4は自覚ある

ロータリーだから実現出来たバランスってのもあると思うぞ。
NC乗りだったが、鼻の入りはエイトの方が鋭いとかんじるぞ。

>>575
俺はNAﾛﾄﾞからの乗り換えだけど、俺も「あれ？このクルマNAより鼻がスッっと入るんだがｗｗｗ」
って思ったわ

今日、パワーチェックしてきたんだが、パワーチェックってDSC切って計るんだな…切ってなかったよorz
家帰ってきてグラフ見て「あれーなんでこんなに上がペタンコ何だろう？」と思ってググって見たら…
まー、よくよく考えりゃそろそろオイルとエアフィルタ交換しないとならんから、それ換えてから追試してみるか

8の前はAZ-1だったので鋭さとかあんまり感じない
どっしりと安定感あるのに鈍重なのとも違うって感じ

ミッドのAZ-1とくらべて、そこまで怠いと感じてないって事なのかな?

やっぱ、ロータリーであの位置にエンジンを押し込められた事が
シャシーの出来の良さと合わさって
軽快なハンドリングに繋がっていると思う。
レシプロじゃあこうは行かないと想像できるじぇい。

あと、1500回転以下あたりの極低回転のトルクの薄さが泣けるw
まさか軽のAZ-1より発進に気を使う車だとは思わなかったわ

ストールしそうになって慌ててクラッチ切って煽る領域やね（笑）
まあ、車重が倍ぐらいになってるから。。
でも俺、極低回転トルクが細いとはあんま感じたことないんだよね。
フラホ変えたNCの方が発進は辛かったぜぃ。

んー1500rpmもまわしゃ普通に発進出来ね？
俺は免許取って最初のクルマがSA22Cだったから、あれと比べると低速鬼のようにトルク有るように
感じるんだがｗ、SAは3000rpm近くまで吹かさないとまともに発進できなかったからな…

エンストする事は無いし、大丈夫だけど、
エンジンつらそうで、うちの車の場合は
デフィコントロールユニットが油圧低下アラーム鳴って
煩いので、クラッチ切って煽ってしまう（笑）

ロータリーのフィーリング最高だと思うけどなぁ
しかしエンジン周辺の故障が多いのが泣ける…

俺のエイトは「あっ、エンストした！」と思った瞬間ぎりぎり息を吹き返す。エンストキャンセラーの装備されたエイトと呼んでいる。

エイトってレシプロ車に比べて低速トルクは強くない割にエンストし難いという印象があるけれど、
それは一般的にそうだということではなく個体差の問題なのかな。

アイドリング時のルルルルル…って音。あれは独特だな。

いあ、多分電子制御
あくまで、予想だが。。

電子機器あんな音しないだろｗｗｗ

過去にGC8やらGRBやらMRSやら乗ってからの乗り換えだけど
恐ろしく早くも無いし、かといって鈍亀でもなく
そこまで内装もチャチくないし
物凄くとがった部分は無いけどいろんな部分が平均以上で
長く乗れそうないい車だとおもうよ。

問題はおにぎりが長く持つかと、燃費が(ry

>>588
おぅ。間に入ってた。
ストールしにくい事について、電子制御と。。

おれも、アイドリングのルルルはだいすきだ！

>>589
俺の場合はレシプロFRが大半の車歴だが、鼻が軽い事の重要性を改めて教えてくれた車ですよ。
86と迷って、エイトを新車購入したばかりだが、突出した所は無いが魅力満載のこの車を大事に乗ってくつもり。
スペックに現れないが、真面目に創った車という事が伝わってくるのがよいね。
一番の悩みは、次に乗りたい車が、現状無くなった事。
ちょっと今は、ロータリーに毒されてしまっている。

>>565
僕学生

学生だからなに？
大学生ならバイトすりゃ免許取ってエイト買って維持ぐらい出来る。
高校生でも、今からバイトして金ためりゃ、大学生になる頃には免許ぐらい取れる。
欲しいなら頑張れ。
俺はそうやって、その昔 大学生で車買って維持してた。
甘ったれるな！

まあ、とはいえ現実的に考えて
燃料と維持費を考えたら結構キツイものはあると思うぞ

まして大学生だと
しょっちゅうぶつけるヤツいるから
（免許とってだいぶたってからでも、ぶつけるヤツはぶつけるだろうけど）

まあ、ロータリーは魅力だけど
やっぱ燃費とかで学生にはきついと思うよ

エンストしかかっても最後に息を吹き返すのは
ローターが重いから・・・って勝手に妄想してるんだがどうだろうか

クラッチには優しくないかもしれないけど
エンジンのこと考えたらアクセル煽らないで
苦しそうに発進するのはあんまよくないよね

リッター8走るから、燃料はそれ程きつく無いだろ。てかこの手の車なら普通じゃない？
税金は2Lクラスと同じだし。任意の料率だって低い。
オイルが誤魔化せないのがレシプロとの違いだな。
出来るだろ。この位。
言い訳にするぐらいなら、そこまでなんじゃないの？想いがさ。
まぁ、社会人になってから乗ってもいいけど。
その頃には、きっと燃費言い訳にして乗らないよ。

>>596
お前さんガキ相手にずいぶん熱く語るんだなw

他にもパーツが普通の車より値が張ることは教えなくていいのか？
例えば、まあまあの国産のコンフォートタイヤを選択しても
タイヤ交換だけで13万くらいかかることとか。
姦国とかの安いうんこタイヤで命落としてもいいなら話は別だがw

まぁそれらの代償があっても魅力的な車だとは思うけどな。

うちはベースグレードなので7〜8万で収まる

このスレ見る限り下道リッター8走る人なんてほぼいないだろ

>>596
生活費削ったり色々犠牲にしてもスポーツカー乗って満足していたバブル以前の学生と
不況不況で育ってきた今の学生では考え方が根本的に違うよ。

多少無理しても社会が裕福だから何とかなった昔と違い、
今は無理は禁物、身の程知って諦めるのが一番って感じ。

大学生の時は中古でボロボロのロードスター乗ってた
バイトして奨学金借りてカツカツだったけど、とにかく時間があったから色んな所ドライブいけて楽しかったよ
社会人になってからは金は有り余ってるけど、時間がない…月に一、二回遠出できればいいほう

ID:sgRaYxYr0
肩の力抜けよ。初めてか？
現状所有したいと思っているなら、暖かく応援してやればいいだろ。何ムキになってんだ？
こういう輩がいるから、余計に若い世代に購買意欲を削がれるんだよな。
そうだろ？オッサン。

夢や憧れって大事だよね
勤労意欲も生まれるし

>>599
燃費が大事ならHVか軽を買えばいい。
使い勝手と走る楽しさが大事な俺は8に乗る。

>>604
走る楽しさが重要だから8買ったけど、燃費「も」多少は気になるって人は多いかと

>>604
そういうこと言ってんじゃないよ
596がリッター8走るって言うけど実際に下道リッター8走れる8はこのスレ見ててもそうないよって話なんだけど

下道４〜５／Ｌってところだな。（初期４ＡＴ）

>>604
良く走る楽しさとかこのスレで見るけど、走る楽しさの基準がわからないんだけど。

FRだから？ロータリーだから？
それとも純正足のセッティング？純正のスーパートルセン？（まさかねｗ）


これって最高の曖昧にして逃げる技だよね？
どの辺が走る楽しさの基準なのか詳しく。

>>606
あ、そりゃすまん。俺は都内下道で7.8だよ。

>>608
人によって違うだろうが、俺は、如何なる場合でも意のままに動かせそうな操縦感がある8が楽しい。

良くある箱が動いてるだけって車では楽しく感じないんだ。移動だけで良いならタクシーにするよ。

俺、下道燃費で平均8以上出してるよ、大阪市街地だけど、マイカーの時は夜間が多いね。
他にはプリウス乗った時には21で走ったし、フィットHVの時は25出した。
8の前のｲﾝﾃRで14、8以外の車に乗るのも当たり前だとして、
色々乗って8も乗るとドラテクと引き出しは間違いなく向上する。
8はドライバーを育てる車だと思ってる。

>>611
> 8はドライバーを育てる車だと思ってる。
一瞬「8」と「は」の間に「6」が見えた。
耄碌したな。

>>608 が書いてるのは、車を操縦しやすくするための手段と、実現するための技術であり基準とは別物。
カタログとインプレ記事と漫画で済まさないで、試乗やレンタカーで良いから自分で乗り比べてみな？

8の操縦感はボディの重心設計と足回りの設計で成立してると思う。
ドライバーの腰位置に車体回転の軸がある車は少ないよ。こればかりは後付けできない。

REじゃなくても、そういう車が出れば買い換える候補にしたい。
ただ4人乗りは諦めないと駄目だろうなぁ。

やっぱりこの車はいろいろお金かかるんですね
十分に維持できるようになるまで我慢です
バイト代で買える車両の維持なんて大変そうだ

学生なら中古のNAあたりが丁度いいんじゃね？

中古のＮＡだとヤバいタマ多すぎないかｗ
美品になると今度は恐ろしくプレミアついてるし
ちょっとボロいＮＢあたりがいいと思うなぁ

ちなみに俺も8も燃費でないわｗ(前期Ｓ
毎日の通勤に週末の逢引きくらいにしか使ってないけど
やっぱ街とか下道だと５〜６かなぁ

８は山間のワインディングロードを、制限速度＋10km/hぐらいで走っていても、
すごく気持ちよく運転できるんだよな。
攻める車じゃないね。運転を楽しむ車。

>>613
ただの素人の趣味だけど、週末はRX-8かエボでサーキット走ってるから、
他の人よりは走り込んでるつもりだけどなぁ。
（他の人の車に乗らせてもらったり、運転させてもらう機会もあるし）

これよりもっとさらに走り込めって？

ちなみに、アライメント変われば操縦感なんてまったく別の車になるから、
操縦感なんてただの思い込みだと思うけど。

個人的な意見としては「楽しさ」に基準を求めること自体に疑問を感じる。
楽しさなんて人によって異なり、個人の中でも時間の経過で変化していくものだし。

いやいや。アライメントで感じが変わるのは確かだが、その車のキャパは越えられないから。

8は市販の状態で完成品というかマージン使い切ってる感じ。何かを得たくていじれば確実に他の何かを失うバランスを感じる。

量産市販車でここまで煮詰めた車は、確かに孤高だわ。
流石にトヨタや日産からは出せないレベル。コスト高過ぎるだろ。

>>621
コストパフォーマンスな
スルー力無くて悪い

2,000万位でスーパーカーを作ってるなら、まだまだ凄いものになるんだろうが、
300万でこれは凄い。メンバにアルミ使いまくってるのを見て思ったよ。

>>622
8はコスト度外視した作りだと言いたかったんだ。多売できないスポーツで薄利車やるマツダが好きだぜ。

トヨタじゃ企画されない。必ず儲けを載せるから作ったら必ず買えない程高くなる。

やっぱり壊れるまで手放せないな〜
もうすぐ9年目の車検だけど、いまのところトラブル無し

ところで渋滞はまったり回した後車内がすさまじくオイル臭くなるんだけどこういう仕様？
ガソリンに混ぜてるオイルが燃えて臭うんだろうか

>>626
クラッチ焼けの香ばしい匂い？

香ばしくはないかな、オイルの臭いとしか表現出来ないんだけど

なんとなく自己解決した
ミッションオイルの臭い漏れがよくあるらしいから明るい時にでもチェックしてみる

>>608
この様な質問を問いかける事自体、車に対して何も思い入れも無い人の言葉だと思う。
楽しさって何？って聞かれても分からんわ。理屈じゃないし楽しいから８に乗ってるんだし。
そういう人って、この手の車は何乗っても疑問に思うだろうね。
だから車とは人や道具の輸送手段にしか過ぎないと思うのでHVとかミニバンで良いと思うよ。

俺、車に対して何も思い入れ無いし、走る楽しさも分からんわｗ
ミニバンでもＨＶでも軽でもＥＶでも楽しく走ってるｗ
ちなみにアイストマーチは昼間市街地で平均17ね。

車乗ってて「つまんねー！」
と感じるのは車種に関係無く運転時間が2時間超えたあたりとか渋滞はまった時。

>>616
ボロいタマでトラブル発生しても、それはそれで経験値が上がっていいじゃないか
むしろ学生のうちにこそそういう経験しておくべきw

>>631
人それぞれだから君の様な人だっているだろうさ
でも何でそんな人がこのスレ来てるの？

>>620
そんな、人生においての根源的なことをRX-8スレで言われても

>>632
だって８乗ってるし

>>629
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/13437/p3.jpg?ct=ebdeb227f07a
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/13437/p3.jpg?ct=ebdeb227f07a

ここら辺のゴムブーツが破けてるんでね？

燃費悪いのわかってて８買ったくせに
燃費ガー言ってるのは無責任自分勝手だわ。

常時3000以下でシフトアップするような走りを楽しいと思えるなら、
ロータリーである必要皆無だし、プリウスやCR-Zに乗ったほうが幸せになれる。

>>629
自己解決した所蛇足かと思いますが、
シフトブーツの中にあるラバーカップが破けてるのかなと思うのですがどうでしょうか。
ロードスターによくある症状なのです。

>>625
自分のは来月7年目に入るけどトラブルってトラブルは…
去年真夏の渋滞首都高でオーバヒートしそうになった
くらいかな？それからすぐ水温センサーがいかれたけど
細かいところはいくつかあるけど
ライトとテールランプに水滴が付いたり
助手席エアバックの輪郭に沿ってヒビが入り始めるとかw

とりあえず下取り値がそこそこ付いたんで
アテンザ契約しちゃいました

596だ
だいぶ釣れたな。ちょっと驚いた。
この調子で、このスレ盛りあげようぜぃ

>>597
何で選択肢を新品に限る？
学生は時間有るんだから、中古とかで程度の良いやつ探せるでしょ？
それも楽しいと思うんだが。

>>600 602
そうやって現代のマジョリティを擁護して、それが正しいと思わせるのもどうかと思うぞ。
それなりにオッサンだが、俺の学生時代はバブルは昔に弾けて、学生は携帯持ってるの普通の時代な。

>>614
諦めるのは簡単。それで後悔しないなら、それで良し。
大変な事を解った上で、頑張ってみるのも一つの方法。
ダメだと思ったら手放せば良いだけ。

学生だと、色々な人が色々助けてくれたりするぞ。
車が好きで、頑張ってるのが伝わればだけどね。

632氏も言ってるが、学生の時に色々な経験するのも良いと思う。
俺も色々経験したさ。
そういう事経験すると、ショップとか見る目も養えるしさ。

中古のNBとか良いかもね。中古のパーツも多いだろうし、エンジン丈夫だし。
何より、フロントミッドのFRで2シーター オープン こういう車はなかなか乗りにくくなって行くもんだから、
学生のうちから楽しんどくと良いと思う。

長くなったからこの辺で。

>>639
mr-sが本命だったりするww
トヨタクオリティに期待してる
ホントはセントラルらしいが

なんにせよ、親の言うことも聞かなければならないのが悲しい

ネットでいろいろ調べてるし、大きい休みに中古屋回ったりもしたい

>>640
親御さんの車歴がわからんとなんとも言えないけど、学生がオープンカー乗るのは
いやがるかもなぁ、ID:sgRaYxYr0さんのおすすめのNBも俺も純粋にクルマだけで言えば
同意なんだけど、そういう意味で学生さんにはあまりおすすめでは無いかも…

で、思い出したのが、俺、初めてのマイカーがSA22Cだったんだが、あれ買ったの学生時代だったわｗ
そりゃ当時も雨宮のバリバリの改造車(今で言うデモカーか？)が雑誌をにぎわしてたけど、
「そーいうのは社会人になってからだな」と割り切って普通に乗ってる限り、ちょっと燃費が残念な
普通のクルマだったよ？

エイトだって、普通に乗ってりゃちょっと(今では大夫かｗ)燃費の残念な普通なクルマだよ。
オイルのメンテにちょっと気を使う程度で。それに親御さんの意向を考えるにしても、MR-Sとか
NB見たいなオープンカーと違って、ぱっと見は4ドアセダンだしな、リアドアの開き方がちょっと変わってるがｗ

> ネットでいろいろ調べてるし、大きい休みに中古屋回ったりもしたい

まー、学生さんはもうすぐ長い休みに入るから、実際にモノを見て決めたらいいよ

MR-Sもいいねえ
俺8買う時にMR-Sも候補に入れてたんだよな
でも親から次に車買う時は頼むから4ドアにしてくれって言われて結局8にした
1300の4ドア買ったから、と言って納車されて実車見せたら、
お前は普通のドアの車がそんなに嫌なのかと呆れられたが

1300……嘘じゃないけどさｗ

>>635
>>637
ありがとう
先日別件でセンターコンソール外した時に臭ったから多分ブーツだと思うんで確認してみます

>>640
MR-Sか。2ペダルのMTのやつだけは辞めとけ。すぐに飽きてダルイだけになる。
何だかんだで、スポーツカーはMTお勧め。
あと、荷物は致命的に乗らないからそこは覚悟しといてね（笑）
ロドスタなら二人分のダイビングのきざい載せて、泊まりでダイビング行ける。

>>641
とりあえず、買うのはまだ先になりそうです(´・ω・`)
>>645
SMTが魅力的だと思ったけど、微妙なのか…
荷物は覚悟できてる
ノートパソコンと着替えが乗ればいい！

スポーツ風味でよければセリカもいいぞ！値段もかなりお手頃
外装だけスポーティーなスペシャリティカーって今の時代こそ合いそうだよね

乗り心地はエイトやロドスタと比べてしまうとがっかりだが…

SMTは壊れる、つまらない、レスポンスへの不満と3拍子揃ってるからね。
あとオープンの幌は後方視界が悪い、耐用年数が良くない、張替えが高いってのが定番。

すまん。途中で投稿してしまった。。
が、あまり問題なかったみたいなので
>>646
悩んでるのも楽しいから、色々調べてニヨニヨしてください（笑）
中古車見てて出会っちゃう事もあるから
焦らず、車種を絞り込み過ぎないで色んな車を見ると良いよ。
スレチだけど、ここに書き込めば、皆の主観タップリの色々な意見が聞けるさ。

幌か。雨漏り当たり前だったし、リヤウインドウがビニールで曇ってて見えなかったから
雨降ってなければ、視界確保の為ほぼオープンだったし
雨降ったらタオルと箱ティッシュ持って行って、
窓にティッシュ詰めて浸水対策して出発してたのは良い思いでだ。
止まってる分には漏らないんだけどね。。
MR-SやNBならリヤガラスで、まだましじゃない？

2ペダルMTは、これからもっと良いの出るだろうから、昔のはメリットないと思うよ。
あと、どっかのメーカーのはリコール？とかなってるし。単純な物ほど壊れんぞっと。
あと、中古車は雪国から持ってきたタマは避ける事。
下回りサビサビなんて事当たり前だから。

燃費が悪いのはある程度覚悟してたけど、所詮NAだと高を括ってたわw
ターボのセブンはこれより燃費悪いんだろ…考えただけでもゾッとする。

>>647
セリカも考えたけど、前輪駆動なのが少し不満
同じ前輪駆動ならコペンがいいかなっと
>>648
ＳＭＴ不人気すぎわろた
まあ、6速であればいいや
>>649
調べてニヤニヤしてる時が一番楽しい！不思議！

>>650
後期８にターボキット付けてるけど
何も気を使わずにぶん回してると５を割るぐらい
ただ、ちゃんと気を使ってやれば６以上にはなるよ

>>652
ラジエターや足回りのダンパーやらはどこの使ってます？
後、油圧計付けてたら、どこにセンサーつけてますか？
後期の情報少ないんで、教えて下さい。

8にターボってどんな感じなんだろ
FDとはまた違う感覚なんかね
スーチャーが相性良いとは聞いたことある

>>623
メンバって何？

>>654
インプレとタービンを見てると、最近流行の「エコターボ」みたいな感じなんじゃね？
下から中回転メインの。

ぼーっとテレビを見ていたら、BMWのS/Cが映っていて、バンクの間に装着されているのを見て
S/Cの方が熱管理は楽なのかもしれないと思った今日この頃。ターボタイマーとか、GSで
めんどくさそうだ、と。

>>655
たかみなやともちんとか、メンバーだよ。

629でございます
コンソール外して確認したらやっぱシフトのダストブーツに穴開いてた
大したことなくて助かった

サイズ同じの社外ホイールに替えたら突き上げが増えてガタピシワッショイなんだけど、空気圧は2.2のままで良い？

重いんじゃね？

ATどうですか　さらに燃費悪い？

>>661
程度は良いと思う
さらに悪いってホドでも無いと思う

8にコスモ20B-REW載せようと思ったら
予算いくら位掛かりますか？

また突拍子もない事を

確かアメリカだとそういうコンプリートカー売ってたと思った

俺は、コスモスポーツにレネシス載せてみたい！

駆動系が持たんよ。素人仕事じゃダメだな。

そうかー。。
まぁ、確かにそうだね。

>>663
http://www.rspantera.com/parts/fd3roter.html

FDに20Bでこんなもんらしいからエイトにでも大差ないんぢゃね？
もっともこのメニューも今はやってないようだけど

FDは魔改造されすぎｗ
エイトは余り弄ってない車が多い気がする

8乗りは「元走り屋」とか「若い頃にスポーツカー乗りたかったけど乗れなかった人」とかが多い気がする
だから現役でバリバリの改造車ってのはあまり見ない

デラでも言ってたよ「ご年配の方によくお買い上げいただいた」って
だから中古の程度はいいように見えるけど、蓋を開けてみるとほぼノーメンテで腐ってるなんて事があるらしいな
まぁ中古車は車種問わずくじ引きみたいなもんだけど

86とCRZも同じ道を歩むよｗ

90年代ターボみたいに加速するだけで勃起しちゃう車も壊滅したし、若い層は車に興味ないしでスポーツタイプはそういう扱いになる運命だろうな

8の3ローターNAの動画どっかにあったな
すげぇー音だったが

>>675
ようつべで3ロータリー検索してみたら何故か引っ掛かってきた8生産終了→ロータリーエンジン下水道処理施設に活躍の場を移し大活躍な動画見ちゃって少し笑った

勃起してもガソスタで燃費計算してインポになりそう

田舎と高速以外で燃費7.5↑の人は例外なく回転数低いorATでD入れっぱなしの人だね
あとは数は少ないだろうけどスポーツタイヤを外しちゃった人

回転数を3000未満にして高速のみで700km走った俺の個体でも燃費12は出るけど
回転数2500〜4000で都内走っているとほぼ7.0に収束する
冬場は発進前にレッドが1つ減るまで暖気するから6.5位に収束するが

後期で給排気ノーマル、タイヤはS001、毎回ハイオク、オイルはD純正でこの数字

条件ややこしー。
素直に都心って書けば終わりだろうにw
ヴェルファイア的な四角い車って5km/lくらいでしょ？8優秀やん

>>678
8後期。ナビのVerUpの時に試してみた。

まず、エアコンを切った状態でスタンドへ。
スリキリ満タンにして自宅に戻る。
アイドリングしながらVerUp。90分。
完了後、即スタンド行って再び満タン。

スタンド往復分を差し引いて...3L消えてた。

90分3Lあれば都内で混んでても20kmは走れる。REにこそi-stopが欲しいわ。

19インチで装着できるチェーンってありますか？
布のチェーンであれば19インチの隙間でも付きそうな気がするのですが

ＤOPも布だな

エイト用のは純正オプションの17/18インチ用スーパーサイルチェーンしか知らん。
19インチはオートソックみたいな布タイプでタイヤ側面を全部覆うものでないと厳しそうだね。

何インチでも基本的には外寸ほぼ一緒なんだから、225/55R16対応のチェーンなら付けられるんじゃないの？

タイヤとフェンダーでちゃんとクリアランスが取れていて、
ホイールに傷が付きまくっても良いというならば、
外径と幅が近似するサイズ用のチェーンは付けられるかもね。

ホイール径も考慮されてるから対応サイズじゃないとホイールに付く傷の量が変わる
夏タイヤとスタッドレスではリムガード等の影響で同一規格でもサイズ3辺どれかが異なる場合がある
ぶっちゃけ現車合わせしてみないとチェーンがはまるか断言できない

非金属ならそんなにキズいく事もあるまいて。
ノーマルホイールなら少しくらいキズいってもいいし、
社外ホイールなら純正ホイールに戻せば良い。
雪国でのチェーンキズはヤクザが指落とす程度の当たり前の勲章だよ。
ウチは１年中夏タイヤで兵器だけど。

19インチのノーマルホイールって下手な社外品よりもかなり良いモノなんじゃないの？
それは純正オプションの奴だけ？

>>625
同じコンセプトの車が出てきてくれないかな
無理かな
ロータリーはあきらめたけど
全長4.4m程度、FR、1300kg前後、実用的な4座席
300万
この基準満たす車は・・・

>>689
もう、その値段では、無理！
バーゲンセールだっんだよ(^O^)/

>>679
すまんねｗ
要はね、高速でリッター12出るまともな個体でも
それなりに回して街中で走れば6.5〜7.5におさまるということで

7.5↑を言ってる人は、田舎を除くと
エンジン楽しめてないorタイヤで性能殺してる
のどちらかだから、本当にそのままで良いのかなって問い掛けたいのさ

俺はﾐﾗﾀｰﾎﾞ、ｲﾝﾃRと乗ってきた恩恵か、FRに固執ってワケじゃないんよな。
FDが1250kg、ｲﾝﾃR1060kgとかつくづくキセキの世代。

サーキットとか行かない自分としてはある程度の重量は必要

>>689
スカイラインの一番下の2.5は無くなったしな

86brzの売り上げ知らないけど、もし売れてるなら他社も類似車出すだろうしFRはまだ死に絶えないんじゃないか
俺は8手放すか逝くかしたら中古の日産FRターボに帰るよ

BRZに乗り換えました。
ありがとう8。いいおにぎりだった。あの頃の俺に金さえあれば新車で乗りたかった。

RX-9がブレイクスルー技術を引っ提げて帰ってきてくれることを祈って、金貯めとくよ。

東京在住の魂R乗りだけど、一月の大雪の後オートソック買った
明日、効果試せるかなあ…？朝起きて道路真っ白だったら職場までクルマで行くか
多分そうなってたら湘南新宿ラインはあぼーんしてるだろうし

>>688
BBSを作ってるワシマイヤー製の鍛造ワンピースだ、純正18インチよりも軽いらしい
後から買おうと思うと、ホイールだけで四本で四十万オーバーだとorz

俺、次、ホンダに戻るかも…
実はバイクも乗るんだけど、次のバイクがホンダ濃厚…

>>696
おめー
8と比べてどうよ？

>>696
おれも次はBRZ RA RACINGに行くわ。

レースにでるの？
こっそりRE RACINGででてもバレないよ

>>701
ヴィッツレースに出てて、手伝いしてる友人は86/BRZにステップアップするみたいで
一緒に出ようぜ！って誘って貰ってますが、他人と走るのって苦手なんでどうしようかなと。
自分でケージ組んだりするの面倒だし、RAと違って、オーディオ配線も来てそうだし、これで良いかなと。
まぁ、乗り換えはまだまだ先だし、８で楽しみますよ。スレ違いすみません。

>>701
普通に返って来たな？（迫真）

86と8を比べると86が優ってるのは
年式くらいしかないんだよね

あと燃費と耐久性とカスタマイズ性な

関東マツダでまだ買えるのかね？

販社在庫はどこも切れてる。
メーカー在庫があればどこだって買える。

>>706
まずはディーラーで聞こうな。

>>704
価格、車重、ドア数、室内空間などなど8に全然似てません
車を比べる場合は似ている物を選んでください、なぜ8が出てくる
NAのFRってだけで似ていると言いたいのかな？
まぁNAのFRが少なくて困ってるのは辛い現実としてよくわかるが・・・

>>709
はいはい、８は孤高、８は孤高

価格も近いしカテゴリーがFRスポーツ(スポーティー？)なんで十分比較対象になるだろ
俺がもし0の状態から新車でFRスポーツ欲しいと思ったら86、BRZ、RX-8、ロードスターで比較するわ

8は孤高です(大人の対応)

まともに4人乗れるってのが大前提だしたので

H20年辺りの後期の初期辺りの８買おうと思ってるんですけど
低走行車（１万キロ前後）でもこれには気をつけとけってとこありますか？

もちろん修理歴無しなのは大前提として
圧縮も一応見てもらっておいた方が良いです？

>>714
そりゃそうさ。買った後の測定は有料だからね。
今どれだけの８が圧縮問題に直面しているか…

>>714
メーカーの特別保障が切れるから、購入時に店独自の保障が入れるかどうかだな。

後は店も恐らく年式がまだ新しく、距離も少ないから、測定渋るだろうけど
車買わなくっても金払うから測ってくれって言う方が良い。
そこまで酷いのは無いと思うが、買った後から圧縮が…とか言いたくないだろ？

>>715 >>716

そうですね、買ってから圧縮悪くて後で文句言うのも・・・なので
圧縮測定の相談をしてみようと思います。
レスありがとうございます。

>>716
延長プランに入っていれば、特別保証は7年だけどな。

素人風情が圧縮圧縮って笑えるｗｗｗ

>>719
６．８以下のが中古で並んでたんで
外れ車を回避出来るなら良いじゃんよ

>>718
じゃあ、そのプランに入れるか確認だな

>>719
ちゃんとageないと

>>720
入れるのは二回目の車検時のみ。

>>722
７年プランは５年プラン若しくは７５３Ａプランに入ってる場合のみって有るから
中古で買う場合は名義も変わるし、７年目のは入れないんじゃない？
ttp://www.mazda.co.jp/service/service-info/encho-hosho/index2.html

俺は中古で買ったときにさわやか保証とかいうのつけてもらったぞ
1年+2年保証の走行無制限

>>723
その通り。中古で買った者は対象でない。
ディーラーで新車購入、車検を通した者のみの特典。

さわやかは半年じゃなかったか？

753は助かるよ。
RX-8も入れたが使いまくる事にならん事を祈ってるわ。

753・・・
全く使わなかったな・・・
情薄ゆえに圧縮計測せず・・・
7年3ヶ月後、ドアランプが中で欠落して内装を焼き溶かす
8年目IGコイル異常にて有償交換
同8年目始動不良によりプラグ有償にて予防交換
今年9年目、圧縮ガー！

まるで死刑待ちしている死刑囚の気持ちだ・・・

よくあるイグニションコイル異常って保証の対象になるかな？
パワーウインドウやサイドミラーの作動不良なんかは対象になるはずだけど

消耗品かどうかで決まるから、多分だめ。

>>729
過走行じゃなきゃ保証になるはず。
Dのさじ加減ってところかな？

街乗りメインなのでプラグの番数下げようかと思ってるんですが、8番6番が売ってるところがなかなか見つかりません
10本セットとかだとあったんですが……
もし下げてる人がいたら何処で買ったか教えてください

>>729
みんカラを見るとエンジンチェックランプが点灯して、その原因になったイグニッションコイルのみ一般保証期間なら交換してくれるみたいだ。

>>732
D

ディーラーで純正の7番9番以外もあるんですか？

ＩＧコイルならディーラーで買った中古車ですら無償で交換してくれたけど。
ただし壊れた1個分だけ。残り3つも心配だったからそっちは自分持ちで
合わせて交換しちゃった

>>735
T側は9番のみ、L側は温間始動対策用6番、標準用7番、MSV用8番の3種類
部番は自分で調べるかDに聞くこと。

えっ、IGコイルって単品で交換してよかったの？
何も言わずに４つとも交換されてたんだけど…

まあ一個壊れると次々と壊れていくからな、

>>739
そんなもん？
初体験なんでよくわからんかったけど、
まぁそんなに何回経験したくないけどｗ

たぶん1個だけ交換してたら
「なんで次々に何回も壊れるの？」
って言うだろうな俺ｗ

>>740
同時に使われるもんだし、耐久性が同じなら同じ時期に壊れる可能性が高いでしょ。
ウインカーバルブがひとつ切れたら、全部変えるべきってのと同じだ。

切れた球しか換えないけど

最近高回転でシューシュー音がする(´･ω･`;)

>>743
良かったな、圧縮抜けてる音だよそれ

まじかよ…

え、良かったの？

灯火類に関してはスモールが片側切れた事あるけど
2灯入りを買って、両方替えようかと思ったけど、
切れてる方だけを交換して心が折れたわ
12月のクソ寒い中をタイヤのフェンダーの隙間に手突っ込んで、生傷だらけになった。

スモール交換は個人的にエンジンルームが楽だと思う
スモール点灯させれば穴の位置が分からなくてハマることもないしな

なにいってんだおめぇ

それはこっちのせりふだおめぇ

点灯しないから交換するんじゃねーのかよ

エンジンルームからスモール交換する際にソケットを引き抜くのは簡単だけど穴が死角になってて差し込むのには苦労するんだよ
つまり差し込む時=新品電球に変わってるからスモール点くんだよ
確かに俺の説明も足りなかったけどそれくらい察しろよこの野郎

わざわざ説明ありがとよあんちゃん

>>747
後期型？

助手席側は楽勝なんだけど運転席側がちょっとなぁ

チャイルドシート付けてる人いますか？
全席は結構前に出さないと入りませんか？

何処が調子悪いか分からなくなってきた
一度全部見てもらうかなぁ

>>756
後ろ向きに付けた場合はけっこう前に出さないといけないけど
その位置でも普通の大人がちょっと狭いくらいで座れるよ

後ろ向きは１０ヶ月くらいまでだからその間だけなんとかしよう

>>756
レーマーのベビーシート使ってたけど
助手席の位置を調整する必要はなかったよ
チャイルドシートになったら子供がシートの背を蹴るから
助手席まえにずらしたけどｗ

>>752
たしかに交換した後で点灯確認せずに、
差し込んでから点かなかったら、我が車ながら蹴りたくなるな、この野郎ｗ

>>754
前期型の運転席側だZ！

>>758-759
なるほどありがとうございました！

この車って、前期後期で全然別の車に見える。
9年間で20万台を生産したそうだけど、後期はこの内何台なんだろうか？

国内では後期は約8200台を生産してる。

8200台の内、スピリットRが2000台だから、他の後期は6000台ちょっとか。

スピＲとマツスピ どっちが希少なんだろ？

いずれにしろスペ白には希少性ではどっちもかなわんだろ

大阪のマツダで後期ベースが５千キロで１５０万で売ってる。
ベースグレードって５ＭＴでレブが7500rpmで馬力がちょい少な目なぐらいで
こんなに安いもんなの？

>>766
馬力重視なら前期S6MTが一番ｗ
ハイオクしか入れないならむしろ後期にする必要は無い。
俺の前期Sが下取見積が25万だったから前期Sなら40〜50万であるんじゃない？ｗ

前期タイプSリビルトエンジン載せ替え、
明後日納車だ、よろしくね。

>>764
RE40周年記念車

>>763
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1388249/blog/25842551/

ここだと2011年までに後期を約6600台生産になってるけど、この内400台位が
魂Rって事何かな？

どっちにしても、2000年代にもっとも売れた国産スポーツカー、であるっぽいけど。

S2000が4人乗りだったらまた話は違ったろうにホンダは惜しいことをしたな

でもオープンボディで4座だったらあのスペックは無かっただろうな。

>>765
SPL茶色だったら？

>>768
どうせならペリにすれば良かったのに
値段は対して変わらんし

>>771
Ｓ2000は価格設定も販売の足を引っ張ったな。
オープン2シーターで400万コースはもう完全に趣味の車

シビックのタイプＲなんかと比べても割高感がぬぐえない

４人乗りなら普通に屋根付きtypeRがあるからなぁ
ホンダの真髄や歴史はFFにあるくらいの認識でなきゃｗ
マツダでロータリー乗ってんなら
ホンダではFFを乗るべき。
RE＋FRの良さと楽しさを理解できるなら
VTEC＋FFの良さと楽しさと速さは正しく理解できるはず。

>>767
レス有難う。言ってた１５０万のは売れちゃったんで
他も探して見ます

>>775
それにS2000はMT設定だけだったからな
AT設定つけてたらもうちょい売れたんじゃないか
今日日ロードスターですらATMT比率半々らしいし

自動屋根も有ればな ロードスターも半々らしい

ハードトップの外しにくさは異常

貴重なレス番を無駄にするなよ、>>787

希望ナンバーで・787の奴ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>787に期待

ボーイングの事故で787ナンバーは肩身が狭くなったな

バッテリーから発火でもしようものなら……。

RX-0はいつ出ますか？

この世に、ロータリースポーツを愛する人がいる限り、ロータリーエンジンは永遠に生き続ける。

.┌､　　 　 　 r┐　r┐ヾ>　(_　　／　　　　　　 　　　　　　ミ
　!. |　ヾ>　　｜|　lﾆ　ｺ　　　〈／｀ヽ _　　　　 　 　 　 　 　 ﾐ
　|. ! 　ノ|　　 | ﾚ!　_| |.　　　,ｲ,.- ､　|　￣_￣丁 '' ｰ┬‐- -ﾐ
　ヽ二／　 　.ヽ/（___ﾒ> 　 /,|.l　　l　!　（　 ）　!　(´ ) !　 r‐
　　　ry'〉　　　　　,､　　　/ｲ,! `ｰ'　_L =- --┴-ﾆ二ﾄ､_'ｰ'
　　lﾆ', r三)　　　（（　　　|'J｣-''_二 =-- ‐一　ｰ‐t‐-ﾄ､ 二__
　　　 |_|　 　 　　　））　　ﾚ'／´ｨ ､______＿＿＿　 ヾﾐ|　l
　_r┐　__　 　 　 （（　 　 V　,、　F≡三r一ｔｧｰ,　 　 |　l:.:. .::
└ｌ. ﾚ',.-､ヽ　　　　））　　 |ノ＾>、 　 　 '＾ミ二´　　　 |　l:.:.:.::
　ﾉ　r' __,! | 　 　 （（　 　　V/ｲｿ　　　　　　　　 　　 .::ヽ､二_
└'!_| (_ｔ_メ.> 　 　 ））　 　 |　/ ,'　 　 _　　　 　 　　.:.:.:.::i|,)ﾉ
　　　r-､ 　 　 　 （（　 　 　|.〈、　､ _〉　｀丶、　　　　 ;:ｨil| ノ
　　,､二.._　 　 　 　）） 　 　|　 笊ｙfﾐﾐミミヾ､ 　 　　'!ｌ|il|li!fj'
　　ｰｧ ／.　　　　（（ 　 　　ヽ |i''r ''_二二ﾆﾐ;ヽ､　　,|ｌ||il|l|,｢ﾟ|
　　ん､二ﾌ　　　　 ））　　　　|,l| V´ :::::::::;;／ 　 　 ﾄi|l|i|i|ｌ|!Ll
　　,.-─-.、　　　（（　　　　　|i!　ゞ=-‐''"　　　　 ,i||i|ｌ|ｌ|l|!|i{
　/ /l .i^ヽヽ　　　　` 　　　　|il!　　ｰｫii|｢、　,,.,.ｨi||l|i|l|l|i|l|ｼ'
. | .ﾚ' /　 l.｜　ヽ二ﾆ,ヽ　　,/i|l||livil|||l|i|l|l|lil|l|i|l|i|i|i|l|l|l|{'
. ヽ／ 　 ﾉノ　 　 　＜ノ 　 {l|!|l|i|l|i|l|i|||i|i|l|i|i|i|i|l|l|!|l|l!r'
　r┐,.─-､　　　/ 7　 　 　ヾ!||i|i||i|i|l||l||i|i|l|l|l|l||l|l!ｲ
　|｜し'＾) ,! ┌‐'　'ｰ┐ﾄ､ 　 ｀`,ﾍi|l|i|l|i|l|l|i|r''`''"´ i　 　 　 ,
　|_| 　 l´r'　　7 /_7 / ｣__〉　　（＿~｀^~"ﾞ'ヾ 　 　 ﾉ　 　／ ,
　[_]　 [_]　　〈_/ヽ_/ 　 　　　.ト─'　 　　　ﾉ　　　 　 ／ ／i

ふぅ
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00064604.jpg

>>789
八王子で走ってたの見たわ

>>789
昔、首都高走ってなかったっけ？

正直税金で燃料入れるんだからロータリーは勘弁してもらいたい

>>789
アクリルの壁なんだ？

正直なところ8をパトカーに採用するメリットが思いつかない

フリースタイルドアは拘束に最適だろうが

>>793
虫除け

そーいや、最近、レガシー・パトが輸送されてるの見たな(at 埼玉)。
この間まではクラウン・パトの輸送ばっかりだったけど(at 神奈川)。これって、地域差があるのか？

B4だろ？
昔からあるだろ。
クラウン以外は不人気セダンの集まり。

ここひと月あまり、燃費がリッター６キロ台に落ちてしまった。とうとう圧縮が抜けたか或いはこの冬の寒さで暖気に時間とりすぎたかと
あれこれ考えていたら後ろのタイヤが空気抜けてたでござーる。Ｓｄｒｉｖｅ装着して１０万円あまり飛んでいったでござーる。
タイヤ替えたんだもん、きっと燃費はもとにもどるはずさ・・・・・・・・・

>>784
ニュースで「787のバッテリーが発火しました」って最初に聞いたときは、すげーキモを冷やした
787"B"ではなく"B"787って判ったときはほっとしたがｗ

>>794
リアシートに押し込んだ容疑者に脱走される可能性は、普通の4ドア車より低いなｗ

>>794
距離500kmを逃げきれればガス欠になるｗ

>>778
Ｓ２０００はエンジンが良いからよー
ＡＴにするなら乗るなよと。
あと、VTECってやめた方が良いって言われたんだが・・・

まあ、エイトの初期Ｓにしたけどなｗ


ロドは走りを楽しむ車だからさ

７８７８にすれば７８７Ｂに見えなくもない

>>802
応援ナシかい！

>>805
俺のロリータエンジンちゃん（ＲＥ）にはいらないお(｀･ω･´)

数時間後、ガス欠したお(´･ω･`)

>>796
そんなにフロントガラス酷くなるのかwww
ありがとう

LA-SE3P＝MC前
ABA-SE3P＝MC後

という認識でよろしいでしょうか？

よろしゅうございます

でもABAは前期と後期デザイン混在してるから年式も見ないと判断しにくいか
CBA-SE3Pなんてのもあるが何あれ

>>807
8に限らず、高速道路で取り締まりやってる白黒パトには大抵ついてる

>>810
CBAは後期の5MTモデルだったはず
確か1年位で消えたと思う
ある意味レア

ABAが低排出ガス認定なしなのに対して、CBAは平成17年規制低排出ガス認定あり版ですね。
確かにレアだｗ

後期の5MTではなくて、後期のノーマルMT(210psのノーマルエンジンに6MTの「RX-8」)じゃないか？
後期は最初、RX-8(のちにタイプGに改名)、タイプM、タイプS、タイプRSのラインナップだったからさ

後期ってこんな感じじゃなかった
　ベースグレード　2008/3 6ATのみ　2008/6 5MT追加(これがCBA)　2009/5 グレード廃止
　タイプG　2009/5 6ATのみ(ベースグレードより名称変更)
　タイプE　2008/3 6ATのみ　2011/11 グレード廃止
　タイプS　2008/3 6MTのみ　2011/11 グレード廃止
　タイプRS　2008/3 6MTのみ　2011/11 グレード廃止
　スピリットR　2011/11 6AT/6MT

上位グレード(S/RS)以外に6MTってあったんだっけ？

ノーマルエンジンかつ5MTか、勘違い

上のほうにもポジションライトの交換についての書き込みあるが、俺も昨日初めて助手席側交換したんよ。
取説みてマッドガードはずして・・・・・　　　　　　　はずしてもできんじゃねぇか！てかボンネット開けて交換
するしかないんじゃないか？

>>811
いいこと聞いた
ありがとうございます

>>818
なぜにｗ
白黒なんかには捕まらないぜｗ
覆面はあるのかないのかが問題だ。
電光掲示板隠すために後ろのスモークが濃いくらいしかわからないが。

>>817
車幅灯は内側にあるから、どっちも無理だよ。


ウインカーとハイ・ロービームならいけるが。

助手席側はボンネットからアクセスしたほうが楽でしょ
ヒューズボックスのカバーがツメで引っ掛かってるからそれを外すだけだし

>>821
大正解！！
にしても最初からＨＩＤになってるのに変える必要あるんかいな？

>>822
ポジション灯はT10の白熱球だろ

後期はポジションが外側に付いてるからボンネット側からは無理。
おとなしくフェンダ裏から交換した。

雨さんのところのフロントバンパー付けてるんだけど
中にLED仕込みたいのだが、素人が一人で外すとか無理だよね？

素人だけど一人でバンパくらいは余裕でつけはずししてるよ

凄いなあ
自分小心者だから、傷つけそうな気がして出来ないや

>>823
あーミスったわｗ
それはロービームだった

俺はハイとロービーム以外は全部ＬＥＤにしてるが良好だよ。
ちなみに初期だからな

後期でポジションLEDにしてる人って、どこの球使ってます？

後期はポジションが車幅の外側で、レンズがクリアだからすごく目立つんでよくある安いけど
光量十分なチップLEDてんこ盛りな球だと昼間の見た目がみっとものなくて、なんかいいのないかなあ？
と思ってて。今は、PIAAの

http://www.piaa.co.jp/products/car/led/position_valve/h_dimple.html

これを付けてるんだけど、ちょっと暗めな感じなんですよね…、昼間の見た目は、まあそこそこなんですけど
昼間の見た目もみすぼらしくなく、夜はちゃんと仕事してくれる奴、無いかなあ？

車幅灯って、内側に付いてるから車幅灯の意味が無いよね、前期型

>>829
ディーラーオプションにLEDポジションランプ無かったけ？
俺は普通の電球のままなんでどんな感じか知らんけど。。。

ポジションランプが切れたんで寺で交換頼んだら、
ヘッドライトごと交換といわれたんだが、アホかとｗ

それ酷いな、どこの寺だよｗ
LEDだと拒否されるところがあるらしいけど

昨日、在庫残ってたんで魂R契約してきた〜！
アテンザ見に行ったんだけどね。

乗り潰すまで乗ってやると思ってたけど、実際に乗り潰す可能性が出てきたら、次に乗る車がないでござる。

マツダのフラッグシップモデルがアテンザと言われて、ちょっと愕然としている今日この頃。

次も８でいいじゃん

>>835
今年9年目を迎えるからドキドキしてる
いまはすこぶる快調なんだけど、エンジンの不調って
ある日ある時いきなり来るもんなのかな

ウチのは9年過ぎたらいきなりガタが来だした（2ヶ月連続故障のため出先でレッカー）
正確にはエンジンではなくどっちも電気系だったが、
一回は高速のトンネル走行中にいきなりエンジン停止してマジで焦った

>>838
うわあ…大変でしたねえ
で、修理していまも同じエイトに？

>>838
ウチもバッテリー充電して再装着しただけなのに、
某一級河川の橋のド真ん中の国道でアイドリングできなくてエンジン停まったZ！

>>837
スピＲ購入であと１０年は戦える

>>840
それバッテリー装置後きちんと再学習させたの？
もししたのに止まったなら恐ろしいけど

>>842
その再学習はどうするの？
取説レベルでは明記無いんだよ

アイドリングしたりエアコン入れたりめんどくせーこと色々して再学習させるんだよ
説明書はまともに読んでないからバッテリー交換に関して何か書いてあるかはわからない
最近つっても10年も前の車だけどハイテクな車は便利で不便だな

>>844
それは知らんしめんどいな・・・
たしか取説にはバッテリー脱着時、DSCリセットの手順として、
ハンドルを目一杯左右に切る。とは書いてはあったんだよ・・・

>>831
DOPの奴、写真がちっちゃすぎて形状がよくわからんｗ上にくそ高いんで見送ったんだが…
今改めて見てみると、ポジション用とカーテシ用でモノが違うみたい(値段が1.5倍くらい違う)なんだな
ポジション用はそれなりの明るさなんだろうか？

>>835
次のるとしたらロドスタかマツスピアクセラかな…

ncから8スピRに乗り換えたおいらが通ります。

>>845
コンピューターの再学習は数千回転で10秒異常やってそこからさらに高回転で10秒以上やってクーリングファンが止まるまでアイドリングとか云々かんぬんで
今までの車のアイドリングだけで学習はされないよ。
ググって分からなければデラに行けばやってくれる。

>>835
ちょっと前のホンダのスポーツ・スポーティカー乗りが軒並み落ち込んでる状況だぬ
俺の周りでも最終型プレリュードとか、初代インテR乗りが、いい加減クルマが限界に
来てるのに「次に乗るクルマがねー」って言ってる

俺は初めて買ったマイカーがSA22Cで、その後NAﾛﾄﾞにずっぽし嵌まってたから、
エイトの大人が四人乗れるパッケージングってのにはそれほど魅力感じてないから、
次はロドでも、噂の次期セブンでもどっちでもいいんだが、「ロータリーでスポーツで、
大人四人が普通に乗れるクルマ」なんてのは、今後出ないだろうから、そこに魅力感じてる
人は、確かに困っちゃうよね…

結局エンジンオイルはなにを使うのが1番いいの？

結局次に乗りたい車がないよね
７の後継でも８の後継でもいいから
早く出して欲しい

金があるならデラのシンセレネシス
金がないならデラの鉱物油
サーキット走ったり金が余って仕方ないならR魔や雨宮のロータリー用オイル

俺の場合、ヘタってきたバッテリー交換しただけで燃費が1割くらいよくなった
感じなんだが。オートバックスで換えたから再学習とか全くやってない。
やらないとまずいものなの？

>>852
次はアテンザでもいいかなんて考えてるけど、日本車だと選択肢
限られちゃうから、シナリが出そうもないから思い切ってメガーヌRSとか
今度出るらしいBMWの２シリーズ（今までの1シリーズのクーペの暖簾分け）あたりを
ちょっと考え始めてる。ほんと、次ぜひ乗りたいという車が特に日本車には少なくて困る。

20万kmまでは今の８で頑張るわ。
早く次の物欲満たしてくれる車出してくれ。

エンジンOHが先かどうかですね

俺はCRZが欲しいかな。
買い物＆街乗りが8、峠＆郊外が2くらいしか無いからCRZがピッタリハマりそう。
乗車人数も3人越える時は親のフィットHV借りれるし。
初代CRXは屈指の名車だけど、デルソル、初代インサイトとか、ホンダは面白い車を作る。
トヨタはセラとWillVSが好きだった。

ＣＲＺ買いかけたけどやめてエイトにした俺が来ましたよ。ＣＲＺは・・・・はっきり言ってカローラ並みに退屈です。

えー。
さすがにそこまで退屈ってことはないんじゃ･･･
スイスポくらいには走るんじゃないの？

魂Rの試乗を申し込む前にBRZとかCR-Zの情報を漁っていてふと我に返ったことならばあるな。
俺はエイトが欲しいだけで他のクルマならわざわざ買うこと無いのに、何を調べているんだとｗ

車以外でもそういう無駄な行為はあるな
なぜか第三の選択肢が出てきて自爆したり
利用環境で車選ぶなら比較も意味があるけど指名買いなら維持できるのかが重要だわ

>>858
それはCRZのポテンシャルを引き出しきれてないんじゃないかな？
たしかに試乗してアクセル踏んでスピード出すだけなら、これは昔、
よくお巡りさんに言われた事なんだが、スピード出すだけなら猿でもできる。とな。
毎週、週末のたをびに峠攻めてる若者(笑)ならともかく、同乗者がいて毎日の生活の中で車を使うなら、
街中で飛ばしすぎない運転技術、アクセルもブレーキも踏まない技術、つまり燃費運転スキルを磨くのも悪くないぜ。
自分の運転が結果として返ってくる車、それも街中で。と考えるとCRZはアリなんだ。

与えられた車のポテンシャルを引き出すのにどんな車でも退屈なんて言葉は無いぜ。
たしかに非力な車で上りで「おっそっっｗｗｗ」って事はあっても、
下りは非力な車ほどスピード乗せて最小限の失速で最大限のコーナリングをする技術が必要。

速い遅いを言い出すと別に８はそんなに…

FFでもいいって人が意外と多いんだな
俺的には8選んだ一番の理由がロータリーよりも4座でそこそこスポーティーなFRってとこだったんだが

>>862
そりゃどんな車だって意識して楽しもうと思えば楽しむ術はあるさ。
俺の場合エイトはただ乗るだけでワクワクする車で、現在これに比肩しうるのは幌を開けたロドスタくらい。

ちなみにCR-Zは実際に乗ったことは無いけれど、電池が切れたらただの重い車というコメントを
目にして以来、元々ハイブリッドに懐疑的な気持ちが有ったことも手伝い、興味が無くなりましたｗ

>>863
ホンダ製FF車に長いこと乗っているので乗る車の選択という点では駆動型式にあまり拘りは無いけれど、
この車種はこの駆動型式でないとな……という固定観念みたいなものはあるｗ

＞この車種はこの駆動型式でないと

つまりマークIIブリットは許せるが、マークIIクオリスやマークXジオは許せないって事か

>>864
電池切れたら…のくだりは正論だが、
電池を切らすのはよっぽどのヘタクソだよ。
普通は電池を切らさないように充放電を使いこなすもんだよ。

俺も本格的にCRZで燃費トライアルはやった事無いけど、それ以外での俺様データならいくつかあるよ、
その中で結論出すと、初期投資や維持コストは無視して燃費だけなら「HVはちゃんと効果ある」よ

プリウスHVが20k/L
フィットHVが24k/L
マーチアイストが17k/L
初代フィット非HVが18k/L
DC2ｲﾝﾃRが14k/L(手動アイスト)

>>866
CR-Z？
電池とモーターがついてなくて、リアサスを全面改良した奴なら買ってもいいが…
このスレで必死に宣伝するような車じゃないな

>>862
？？　８５７で＞ＣＲＺが欲しいかな　といいつつ　８６６で燃費トライアル・俺様データとか。
もう所有してるんじゃないの？

>>868
CRZ持ってないよｗ
欲しいとしか書いてないよ

俺様データは過去に持っていた車のデータ、仕事で乗った車のデータ、
借りて乗ったデータで構成されているよ

ポジションLED化で思い出した。
俺も魂RちゃんのT10球を10箇所LEDにしたんだけど
はずしたデフォのT10球のメーカーが4種類でした。
・スタンレイ
・フィリップス
・小糸
・東芝
1部品4社購買とは恐れ入りました。

汎用部品だから1社に偏らないように仕入れてるんじゃね？
個体ごとに使ってるメーカーがバラバラだったりする可能性もある

いい加減スレチ。これだから燃費厨共は・・

>>862
チンタラ走ってポテンシャル（）ですかｗ
あほんだ脳にはほとほとあきれるね
巣にお帰りなさい

俺自身はHVとか超いらねえって感じだけど、ポテンシャルってのは
別に走行性能だけを表すわけじゃないと思うが……

重ねて言うが、HVの「ポテンシャル」なんぞに個人的にはまったく興味ない

ロータリーエンジンのフィーリング・サウンドの前には燃費など些末なことよ
と言いつつ満タン給油すると溜息がでるのが私です

スポーツサスの8から乗り換えて足回りやブレーキに違和感がない五人以上乗りの車ってなにがあるかな？できれば8と同じ位のサイズで。アクセラの20Sはダメだった。やっぱマツダスピードアクセラ？あそこまでの出力はいらないんだけど。

どうしてもというなら、BMWの１系は？

現行の日本車にはもう無くね？

ハッチバックならスイスポとか一応評判いいけど…
まあ代替になる車は無いよな、８は存在が独自すぎるから

なんで8からの乗り換えでBMの１系が出てくる？

3だとでか過ぎるから？
今度1ベースのクーペで2が出るらしいので、そっちも良さそう

日本にいつくるか解らんが、メルセデスのCLAだっけ？
Aクラスのクーペとか？

FFベンツ乗るくらいならアテンザの方がいいじゃん

>>870
あー、俺も外した場所ごとに小分けして保管してるが、電球メーカーまでは
チェックしてなかった、今度チェックしてみるか…

ぅぉ！！！
そっか、AクラスベースだからFFか！
じゃ、いらないな。
勝手に脳内でFRに変換してたぜ。スマンね。

日本人って何であんなにドイツ車好きなんだろう

いま手に入るものだと、1シリーズか。3シリーズはちょっと大きいな。アテンザはデカすぎる。

ドイツ車が好きな訳では無いんだが、
リア掻きがもう絶滅危惧種で、そこしか無いのがな。。。

ちょっとでかいけどカマロとかマスタングとか


いや俺は欲しくないが

>>889
俺のアパートの隣室に最近マスタング乗りの人が引っ越してきたので
間近で見るようになったんだが、正直欲しいとは思わんね。
まず左ハンドルという時点で。
並んで停められるとさすがに向こうの方が重厚感があると思うけど、
どっちかっていうと街で怖いお兄さん見かけた時のような近寄りがたさを感じてしまう。

BRZも一回見に行ったけど、８の後席の実用性知っちゃってると
実質2シーターで趣味車として我慢しないといけなくなる面が増えるのに
じゃあスポーツカーとして見てどうか、って言われるとスペック的に
大したことないしで、中途半端なんだよね。同じ理由でロードスターも買わない。

もうＦＲにこだわってたら選択肢ほとんどないわな。
手が出る範囲だとBMWの１とか３くらい？

煽るワケでも馬鹿にするワケでも無いが、８信者っているんだな…
「唯一無二の存在」そこに惹かれて買ってるのに、次の車に同じを求める…
８は８のまま良き思い出として永遠に心の奥にしまっておく事はできないものか…

俺、来週リーフ納車
今までありがとう、みんな

>>890
AZ-1に13年乗ってた俺としてはBRZも十分実用的に見える

>>891
金持ちは黙ってろー！

>>893
良い意味で、微笑ましくておもわずわらってしまった

>>893
金持ちじゃないだろ。リーフって国から補助金貰えるから
実質にはスピRと同等か多少高い程度だろ。
別にリーフを批判している訳でもないけど、なんだか嫁に言われたかガス代がキツくて
泣く泣くエコカーにしたって感じで、>>891は
さもしく思ってしまった。

EVは金持ち用かもよ
遠出用に最低でも二台持ちしなきゃならんし、スポーティなのも欲しいなら三台持ちになるw

俺は貧乏だから非EVが3台

しかし日常街乗り用のEVで複数台持ちして、ガソリン代の元って取れるもんなのかな？

充電満タンで数百円だから良いけど災害あると乗れなくなるからガソリン車必要。
EVのおまけにカブついてたら考える

遠出しないけど毎日そこそこの距離乗るって人なら元取れると思う
EVの電気代はガス代の1/20くらいだった様な気がする

やすい リッター7円台か 通勤に便利
そいやデミオま電気自動車だしてたな

イオンとか使えば電気代すらタダで充電できる。
そして次の充電が確約できている限り何も考えずにアクセル全開にできる。
お前ら、俺のリーフがバックミラーに映ったら無条件に道を開けろよな。
お前らの車はガソリン代かかってんだから無理しなくていい。
エコカーなのにアクセル全開、それがリーフ。しかし遅いな。

どうせどんな車買っても400万はするんだから何買っても同じなんだよ。
静粛性に関してはロータリー含むガソリン車の比じゃないくらい。
300kmノンストップでも全く疲れず走れるが電池が持たないな。
旧世紀の遺物、REと新世紀のEV、悪くない乗り換えだと思ってる。
８の前はVTECだった、年取ったのは間違いないが我が車人生に悔いは無い。

あえて言おう 電気乞食

どこのコピペだw
昨日はCR-Zでポテンシャルだったよな

CR-Zは散々な言われようだな。
CR-Zのコンセプトというか、モーターアシストあるなら低回転要らないじゃんって言う割り切りはロータリーでもありだと
思うけどな。

シングルタービンのターボで、6,000-9000rpmだけまともなら他は要らないとか割り切って、1速程度はモーターだけで
がんばるとか。低回転は使わないから、3,000rpmでアイドリング、とか。

NAロータリーの低速トルクをモーターで補うというのはマジ夢が広がるんだがな
モーターの特性をエコ()最優先と出力全開の2パターンでワンタッチ切り替えできればもっｔ

ハイブリッド厨は消えれ

エンジン警告灯が点くようになったんですが、どういったトラブルが考えられるでしょうか？
もちろん明日ディーラーに持っていくつもりですが、乗って行くのもヤバイとかあります？
取説だと高速走行はせずに早めにディーラーで診てもらえみたいに書いてありました

すみません、先にググるべきでしたね
どうやらイグニッションコイルの模様
まだ保障期間内で良かった

俺はエンジン警告灯点いて「イグニッションコイルｶﾞｰ」ってデラへ駆け込んだらO2センサーで恥かいたから決めつけ注意な

CR-Zは試乗してみたときのしょんぼり感が強すぎた…
けして悪い車ではないと思っているけどスポーツカーを求める人には受けない（セリカとかのスペシャリティカーよりだと感じた）


試乗した感じではBRZ（86は乗り味違うのかな？）が一番良かった、がエイトに長く乗っていたいもんだと改めて思った

>>910
そのへん何度か経験してくると
だんだん８がいらなくなってくるんだ…

>>911
初代インサイトも引退した老夫婦向けのスペシャリティだったからね

今日のエコカー厨はなんなのよ

構うからだろ、ほっとけよ

>>912
愛が足りんよ愛が(ｷﾘｯ

まあ８が駄目になったとして、乗り換えたい車が無いって時
まったく性格の違う車に移行するってのは一つの手だと思う

乗ってみたい車がアルトワークスからNSXまで理想と現実合わせると腐るほどあるから乗りたい車が無いって感覚が分からないな
中古車でも気にならないから乗りたい車多すぎて8に決めるのも相当苦労したよ

このスレでも時々エイトのレシプロ版ガーって話題が出てくるけれど、
他のメーカーがレシプロエンジンで同じ様なコンセプトの車を出してこないということは
やはりREありきのパッケージなのか、或いは技術的に可能であっても
他のメーカーがこのタイプの車の需要を重視していないだけなのか。

そんなことより８ってイグニッションなのにエンジンOFF時にぶぉ〜んって吹かすのって有効なの？
有効なら何千回転以上回すべきなの？

キャブ車なら解るが８だと意味ないもしくわ悪いんじゃないかと思うんだけど・・・

前期ならかぶらないよう3000で10秒まわす

そんなこと気にするよりプラグ管理とエンジンが暖まるまでしっかり待ってやった方が効果的だと思うがね
俺も気分でたまに軽く吹かして切るが

>>918
でも乗ってみたい車が必ずしも所有したい車とは限らないんだよな。
乗ってみて所有したくなることは有るかも知れないけれど、
その点については新車よりも中古車の方がハードルが高くなるし。

>>919
どっちもだろうな
スカイラインセダン2.5ですらあんなに鈍重になるんだから、はなからレシプロRX-8は無理だと思う
あの低重心は絶対に再現できない

>>924
水平対向

ロードスターレベルの車体のくせにRX-8より重心高いんですがそれは

それなんだけど、RX-8って車全体の重心高のデータって公開されてるのかな？

前に色々漁ってみたときに見かけた86/BRZよりも低い重心高ってのが、車の重心高ではなくて
エンジン部分のみの重心高だという話を見たんだけど、どちらが正しいんだろう。

>>919エンジンの位置みたらＲＥだからこそできたとしか考えられない

おかげで運転手の左足がアッチッチ

単純にロードスターのストレッチ版でいいよもう

>>927
以前ね、アメリカの自動車の安全性評価する団体が
市販車の横転危険性を数値化して評価していたことがあって、
その基準が「車体重心高/トレッド幅」だった。エンジン重心じゃないよ。
その数値で比べると確か８がロドスタやS2000と同じくらいでかなり低くて、
誰かがブログでその値から重心高逆算したら470だかそんぐらいの値だったのよ。

だけど今はその数値がググっても出てこないんだよね。

>>927
86/BRZの重心高は元々かなり高い
もし８より低いならそれをうたってるはずだが、８は完全に無かった事にされてるから、それも傍証ではあるね

>>930
欲しいな。ロドスタとユーザかぶるから売れないから作らないとかありそうだけどアテンザはデカ重すぎるのだよ

水平対向は良いんだけどオーバーハングがなぁ･･･

昨日山梨静岡方面ドライブしたらハイオク１６０〜170円だった。もうこの車で長距離ドライブできないかもしれないＯｒｚ

うん、まぁ大方その理由で生産終了した車だからね
仕方ないから最近はなるべくバイク使うようにしてるよ…13km/lしか走らないバイクだけど

千葉だけど今日ヴィーゴ入れたら156円だった
千葉は安いのかしらん？

>>936
kwskか…
ウチの二輪は燃費30走るけど、結局１人移動の短距離しか使わないから、コストかさむのは８だな…
８は月に1回給油したらその月は及第点。
走りも大事だけどプラグくらい普通に上から取り外せる車がいいな

購入からの月平均で700kmくらいしか乗ってなくて、更に減少中だからあまりダメージはないな。

昨日のエンジン警告灯の件ですが、今日になったら点かなくなりました
一度エンジン切ったから、というわけでも無いんですよね
昨日は朝も夜も点いてたので……

でも一応ディーラー持って行きます
今日は時間取れなかったのですが、たぶん月曜日に行くことになりそうです

CR-Zなんて筑波1周もたねーからな

>930
>933
初代ロドが出たとき、よくロータスエランの名前と共に語られたが
エラン＋２的なのも出すんじゃないかと予想する人もいたな

未だに外れてるが

>>940
ログは短期間ならのこっているはずだから、
あまり乗らずにDに行け

>>940
また点くからその時でいいよ。
点いてても動くのに点いてないのに持っていく必要無いよ。

もうすぐ納車一年になる魂をＤへ一年点検に出したところ、
数日後走行時に、アクセル踏んでも応答無く、ノッキングが止まらないような状態となり、エンジン警告等が点滅し続けました。
幸いギアをニュートラルに戻して停車再発進したところ、症状は治まりましたが。

エンジンオイルが、ゲージMAXを遥かに超える位多めに入れられていて、
そのせいではないかと思うのですが、Ｄにクレーム入れても良いでしょうか？

オイル、ちょっとサービスしときました！

>>945
運行前点検（日常点検）って知ってる？

>>945
オイル量関係ある？？

>>945
魂Rを「魂」と略す人は、初めて見たな

牧、復習三回！！！

偶然の故障にしろデラに責任あるにしろデラ持っていかないとわからないし、逆に言うとデラ行けば解決じゃね

魂の駆動体だもの。

950だったか…立ててくる

立てられなかった…誰か高レベル忍者に託す

んじゃ立てよう

次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360858608/
テンプレよろ

>>945
俺も最初、入れすぎによる不具合が何かあったけど忘れたよ。
どこかがベタベタになるんだけ？
オイルの吹き返し？
エアクリ

>>956続きｗ
エアクリだっけかな？
タダで入れ換えてくれて清掃してくれるんだから儲けもんだと思って。

エアフロセンサーがオイルの吹き返しで誤動作しているじゃないか？

ロータリーのノッキングって、よく分かったな。

プロのブログとかだと、素人には分からんとか書いてあったし、ノッキングしたらエンジンヤバいって書いてあった。

ノッキングじゃないんだろ

ノックってギア合ってなくてコンコン言うのとエンジン内部で2つ意味あること知らない人も多いからねぇ
多分意味を混同しててギア合ってない震動のことを言ってるんだろう

>>961
俺が行ってた教習所ではギアが合ってない時の震動をノッキングと呼んでたな、そういえば

>>961
その振動の方はハンチングって用語が無いか？

>>957
エアクリチェックしてみます。
その後症状は出ていないので、高回転常用して燃やして減らそうかと思ってたのですが、
異常あるようならＤに持っていくべきですね。
半年点検の際も今回も、整備記録では交換量4.4Lとなっていたので、多目ですね・・。
ありがとうございました。

>>964
高回転、高速度？を使うと左右Ｇも高くなって吹き返しも増えなくね？
逆に数ヶ月おとなしめに乗って、
「オイル多すぎね？エアクリベタベタ、何ですのんコレ？4.4L？1.4L分、金返せよｗ」
エアクリかどうかはマジさだかじゃないけど、たしかどこかがベタベタになるんよ、全く問題無く普通に走るんだけどねｗ

僕ツーチャンネルとかあまり使わないんで、次スレ立てるなんて無理ですぅ

2000回転以下でアクセル踏むと振動するよね。
ロー以外では2000以下は使えないね

いやべつに

オイルエレメントも交換しているなら4.4Lは普通だと思うけど。
しかも後期型はオイルパン容量が大きくなってる。
整備書だとエレメント交換時で4.4L　オイルのみで4.2Lだ。
ちなみに4.4Lでもレベルゲージでは半分よりやや上程度で
満補給の場合だと5.0Lは入ってしまうよ。

あとオイル抜く時、上抜きか下抜きかでもオイル補給量が違う。
オイルを出来るだけ抜きたいなら上抜きがお勧め。
オイルパンに溜ったスラッジを極力抜きたいなら下抜きが良いが
ドレンプラグが小さくオイルパン全体のスラッジは当然抜けない。

アイドリングしながらだったら完全に抜けるよ

>>967
五速1500からでもスムーズに加速していくがおまえのエンジン壊れてんじゃねーの？

>>969
ちなみに後期オイルクーラー内には１．３Lほど油が入ってる。

1500で踏んだら、あちこちからビビり音しまくるだろ
ATは知らんが、MTなら。

>>925
エンジンの幅ありすぎで
フロントサスが入りません

>>974
俺もおまいさんを支持。中古で買った前期型だから初期の頃や他のグレード等は知らんが、
エンジン回転数に気を使わないとゴロゴロいう。

>>924
つまりＶ型４気筒エンジンを開発すればいいんですか

>>977
実際回転軸を一番下げられるのはロータリーでも水平対向でもなくV型ですよね。

>>976
俺も中古で買った前期だけど>>972を支持するわ

ちょ、俺のは新車のスピRだが。。。

俺も新車の魂Rだけど、どの回転域でも振動はするよ。エンジンが振動するなんて当たり前じゃないか。
ビビリ音はスマホ設置してると設置状態の関係で鳴るくらい。

回転軸だけ下がるのはメリットあるの？

おれの初期型5MTはアイドリング以外は振動しないんだが壊れてるのかな？

>>982
いくらがんばって下げても後席のど真ん中に邪魔な凸がな…

>>982
トランスミッションの位置を下げられるんじゃない？

FRだと、そうなるよね。。
シャフトが低くても、それ以上にエンジンブロックが高いから
低重心てわけにもいかないし。
うーん。わからん^^;

あー、ミッションか！
下がると何が良いんだ？
ペダルレイアウトが犠牲にならないで
フロントミッドに搭載出来るのか？？

前期型
バック中にエンストしやがった・・・(´Д⊂
キー回したらとりあえずはかかったから、駐車はできたが
車置いてすぐ出かけなきゃいけなかったからデラに持っていけなかったよ
IGコイルあたりが原因じゃないかと思ってるんだけど、どうでしょうか
4本で25000円くらいかぁ

プラズマダイレクトは？

>>971
なんかいやらしい

>>987
エンジン程ではないけれどミッションも重量物だから低い位置に置くに越したことはない。
ペダルレイアウトについては、そもそもロータリーと違ってエンジン本体をボディ中央寄りに
押し込めるような真似は出来ないので犠牲になることは無いと思う。
そうなるともちろん8のような重量配分は期待できないのだけれど、劣化版8みたいな物は
造れるんじゃないかと妄想してみる。

ロードスターのホイールベース延ばして屋根と後部座席をつけるだけのことがなぜできないのか
やっぱりレシプロ版は需要がないって判断じゃないのか

>>992
マツダはスポーツ系のラインに関しては前後重量配分を妙に気にしているから、その辺の再設計を
するのがいやなんじゃ無いの。結局は兄弟車じゃなくて、新規設計の車になっちゃうし。

コンセプトってもんがあるだろ…強引にそれやったらロードスター信者がファビョりそう
それを置いてもマツダのブランド力じゃ86みたいな普通のスポーツカー出しても他社と比較されて終わるからなぁ
オタクが好きそうなREやオープン2シーターコーナリングマシンで差別化しないと

だよなぁ…
８６とコンセプト丸被りだし、何かしらの特徴が無いとインパクトに欠けるもんね。

4ドアスポーツはマツダが本来造りたいものではなかったからというのがあるのかも。
もしそうだとするとRX-8を産むきっかけになったフォードの横槍にもいくらか感謝しないとなｗ

しかし本当にこのカテゴリは不毛地帯だわ。
準5ナンバークラス(全幅が1700mmを超えている以外は5ナンバー規格内)の
国産4ドアFRって近年ではアルテッツァくらいしかパッと思いつかん。
近年といっても7年以上前に生産終了してるけどｗ

>>996
ラッシュ／ビーゴ

マツダとフォードってまだ関係あったんだ

>>998
今は無い
8の開発が始まった頃はふぉーど傘下

1000ならオレのRSで湾岸をリミッター当てて走り抜ける夢をみる。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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