SUBARU▼スバル3代目(SH)フォレスター 52▼FORESTER

>>946
NA？ターボ？

足回りを固くしてまでってのはあるんだろ
10万コースだし
フレキシブルタワーバーってのは乗り心地に影響無いライトな感じがいいってことだろ
対費用効果は個人それぞれで
ゴリ押しするヤツの気も知れんし頑なに否定するヤツの気も知れん

確かにｗ

このスレ見てると確かにフレキシブルタワーバーの精神に与える影響力は計り知れないなw

とりあえずタワーバー装着したスバル車８万台乗りまくって感じたことは
なんて言うか、そう、良いものもある、だけど悪いものもある

みなさん、どうもです。

>>952
ターボ車です。

>>957
ATorMT？
自分も前車はBPだったけどその前がシビックだったので
レガシィのハンドリング（ことコーナーの動きに関しては）にはそれほど関心した覚えはないかな

いづれにしてもタワーバー付けたらレポよろ

>>958
ATです。

前に乗っていたレガシィはBG5。
今から17年ぐらい前のモデルになるかな。
ステアリングのギヤ比がクイックで、
タイヤも16インチの50タイヤ、おまけにダンパーもビルシュタインになる前のモデルで、2段絞りショックとか言う固めのもの。
車高も標準より3センチ低めというスポーツ仕様(メーカー純正仕様)だった・・・。

ので、なおさらフォレスターのゆるめの乗り味が気になるのでしょうが・・。

>>960
なるほど、BGレガシィでしたか。しかもややスポーツ寄りのタイプで。
結局、人それぞれの前車との比較でどうこう思うところがあるんだろうけど
タワーバーも一つの選択肢ではあるだろうね。
話は違うけどカーブでの接地感みたいのはミニバン用タイヤに変えてたらジオよりはよくなった

タワーバーつけると運転が楽しくなりますか？

女の子に縁の無かった僕も
タワーバーつけたらモテモテになりました!

SHでスバルワークスドライバー達が試乗したフレキシブルタワーバー動画がある。
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/movie
http://www.sti.jp/flexible_tower_bar/#/makinen/page1
他のドライバーのレポート
http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
ショック、サスペンションを交換すると工賃含め、
純正だと15〜20万円コースになるが・・
フレキシブルタワーバーだけで激変するから、
みんカラでは定番メニューになっている。

貧乏人のドレスアップ的パーツ

昔のレガシィやインプのスポーツバージョンの走りを求めるユーザーには、
必要な純正オプション。
今のフォレスターで昔のレガシィのイメージで走りたいユーザーは多い。
群馬のアライモータースポーツでは、体感試乗もしている。
http://araishop.exblog.jp/13606728/

車体だけ固めてどーすんだよ
足回りも合わせろよ

みんカラやってて童貞臭のきついフレキシブルタワーバー所有者がベタ誉めしてるだけ

それにしてもSHの足の柔らかさは極端すぎる。
STIダンパーキットかビルシュタインダンパー入れた人のインプレがいっぱい聞きたいな。

>>946
＞本当はステアリングも軽いものに交換したいけど、エアバッグ入ってるから無理だよねえ。

走りを語る割に、車改造には詳しくないようで…
なんでエアバッグ入ってたらステアリングを交換できないんだろう？

>>970
任意保険増額や、それより大事な自分の命や家族のことを考えるとエアバッグは外せない。
レガシィみたいなエアバッグ入り革巻MOMOハンドルが純正リプレースメントパーツとして出てればいいが、そんなものは存在しない、
ってはっきり書いてあるだろ。

これくらいはエスパーでもなんでもなく、日本語の小説楽しめる日本人なら常識的な行間読みだぞ？
お前はそんなこともできずに「車にはお詳しくないようですね」とかまず他人をバカにするところから入る
自分の心のまずしさを恥じて、今日は愛車SHを洗車してあげる義務を負うべき。

ステアリングインフォメーションが希薄で気持ち悪いって
んなこと言ったら、スタッドレスなんか履いて運転出来ねぇよな。

>>969
A型でビル足にしたけど、あまりよろしくない、
嫁も不満で、stiに変更、その後噂のタワーバー、スタビライザーの交換
タイヤ交換で落ち着いたけど、
嫁さんは、ロールが嫌だと自分の車しか運転しない。
SUVって事でのあの足なんだろうけど、ビル足の固さで純正で良いくらい。

>>971
純正のエアバッグをそのまま流用するステアリングはいっぱいあると思うけど

>>973
両方体験してる人とか検討中の俺にとっちゃ神だわ。
その書き方だと、ビルで改善するけどまだまだふわふわが残る、STI（＋α）でようやくどっしりする。
比較するとふわふわが嫌で換えるならSTIまで行くべきだけど、それでもセダンやステーションワゴン乗ってる人からすると
SUVの域を出ない、って感じで良いのかな？

>>974
知りませんでした。ごめんなさいSH洗って出直してきます。

>>962
カーブとか安心して曲がれるし、
ハンドルとの一体感があり、
楽しくなるよ。

タワーバーなんて高額じゃないんだから、感謝デーの時に購入して乗り心地体感すればいいだけじゃね？
装着感が嫌なら外してオクで売ればいい訳だし。
そんなに金ねーのか？

タワーバーの話は盛り上がるなｗ

>>975
個人的な感想だけどね。
A型だけかもしれないけど、ビルは、ダンパーだけだからどうもしっくりこない感じ。
高速でどっしりなら、stiだけど、やっぱりSUVって感じで柔らかめ。
車高調のほうが楽しいかも。

あと同僚のSHは、ビル足にスタビライザー前後クスコ、スタビリンクも前後どこか忘れたけど変えてるけど低速の突き上げがキツイ
タイヤでも相当変わるしあくまでも参考程度でよろしく。

これは土屋圭市のインプレだ。

今回装着のアイテムの中で一番驚いたのは、フロントに装着したフレキシブルタワーバーの効果だ。
ノーマルの正確なステアフィールもレベルは高いけど、若干重くなり、よりスポーツカーに近いフィーリングに変わる。
さらに、コーナリング時にロールスピードがゆっくりと、ロールストロークが抑えられたように感じる。
ロールスピードは普通の人はコントロールするのは難しいけど、これなら誰でもコントロールできる。
これは、フロントの外側にかかる荷重を、内側のタイヤにも仕事をさせるようになった証拠だ。
内側のタイヤが仕事をするようになると、同じタイヤグリップであっても、クルマ全体で踏ん張りが効くようになる。
だから、結果的にドライビングに安心感が増す。
また、段差を越える時の乗り心地も、若干よくなったように感じる。吸収の仕方が若干変わり、安っぽさがなくなっている。
これもフレキシブルタワーバーの効果だろう。
このフレキシブルタワーバーの値段は約3万円。ヘタなスポーツサスペンションを装着するくらいなら、これをつけたほうが、走りの面での効果はある。
できればノーマルにも最初から装着してほしいくらいだ。

片岡英明

フレキシブルタワーバーを装着したフォレスターは、ステアリングの舵角が少なくて済む。
サスペンションのグラつきを感じることがなくなり、操舵遅れもないのでタイトコーナーや連続するコーナーをスムースに曲がることができるのだ。
乗り心地もしなやかになっている。その違いは同乗者にも分かるほどだ。
今回テストしたフォレスターは、フロントにフレキシブルタワーバーを装着しただけのクルマだったが、
装着した状態と、未装着では、挙動は明らかに違っていた。
応答遅れを生じさせない、しなやかなロール感を実現し、コントロール性も高められている。
サスペンションとタイヤが滑らかに動き、狙ったラインにクルマが向きを変えた。
正確なハンドリング性能を身に付け、スタビリティ能力も群を抜いて高い。
オン・ザ・レールのシュアなハンドリングとともにフラットライトな乗り心地も手に入れている。

二台持ちなんで、気持ちいい走り用の車には大枚はたいてダンパーやら足周り、走りに好影響のある補強パーツ一式入れてるが
家族用のフォレに半端な体感性能アップは求めないな
期待してなかったせいか、ドノーマルでも今まで乗ったSUVよりは随分リニアで良好な操作性と言えるし

＞ステアリングの舵角が少なくて済む

やっぱり少しのことでも曲がるようだと直進性は落ちるんじゃない？

>>983
＞ステアリングの舵角が少なくて済む
＞やっぱり少しのことでも曲がるようだと直進性は落ちるんじゃない？

そう思う人の気持ちは判るが・・・・
実は直進性も上がるんだなこれが・・・
実際はリア側も効果が出ていて、
ステアリングを切った時の反応の正確性もアップするので、
「運転が上手くなる」と辰己氏は命名している。

フレキシブルタワーバーの性能についてはヒミツ、魔法にしておきたい部分も多々あります（笑）。
私たちがクルマを造ってきて気づいた成果が詰まっていますから。
それは、これまで開発者が参考にしてきたボディ造りの教科書にも無いものですし、４輪の使い方も他のクルマとはちょっと違うんですね。
その違いについては乗ってもらうのが一番です。
ステアリングを切ったときに思い通りの姿勢でスッと曲がれる。
直進時もしっかり真っ直ぐ走る。
これはもう、交差点を曲がるだけでもわかります。
ディーラーで装着してもらって、その帰り道ですぐ「俺、運転が上手くなったんじゃないか」と感じていただけると思います。
http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html



このフレキシブルタワーバーは、レガシィ、インプレッサSTIはもちろん、フォレスターとエクシーガにもラインアップさせました。
背の高いクルマ、人数の多く乗るクルマでも走りを楽しむことが出来るんだ、というメッセージです。
SUVや多人数乗りでも、SUBARUに乗る方はスポーティなハンドリングを期待していると思いますので、その期待に応えられると思います。
もちろん、家族がいらっしゃる方、恋人を横に乗せて上手く運転をしたい方も快適に気持ちよく走れます。
フレキシブルタワーバーを装着することで、SUBARUのクルマが本来持っているポテンシャルを実感していただけると嬉しいですし、
一人でも多くの人に「運転が上手くなる」という感覚を味わっていただきたいですね。

すげーな車雑誌の宣伝文句とか全部素直に信じてそう

ノーマルが一番良いに決まってる。
金が有り余ってるなら好きなだけ散財して遊べばいいさ。

>>941
>>983

前に高速で直安性悪くなったと書いた者です。
2万km超えてボディーがヤレてきたので大分落ち着きましたね。

フィーリングがスポーティーになるだけで実際曲がるかと言うと所詮はSUV、そうでもないです。
インプレッサのグイグイ曲がる感には到底及びません。

しかしカッチリ感は大幅にアップしていますよ。
SJ型でフロント周りに補強加えてるのもそのへん狙っての事と思います。

>>971
＞任意保険増額や、それより大事な自分の命や家族のことを考えるとエアバッグは外せない。
＞レガシィみたいなエアバッグ入り革巻MOMOハンドルが純正リプレースメントパーツとして出てればいいが、そんなものは存在しない、
＞ってはっきり書いてあるだろ。

ごめん。何度見直しても、こんな文章は書いてないんだが…
俺だけが見えない文字なのかな？

ってか、あなたがエスパー（笑）だから読めるのかな？
日本語の小説楽しめる常識的な日本人だが、その文章は見つけられないんだ。

あと、愛車は昨日手洗い洗車したが、心は貧しくないぞ。

上から目線で決めつけまくってるけど、間違いだらけで恥ずかしいこと…

キモイ

SHってノーマル純正が一番カッコいいだろ
なんかお前ら（一部のキモオタ）の話し見てると本当に気持ち悪い
顔も心もダサくセンスも皆無なやつってこういう奴らのことを言うんだなって思う
正直同じ車乗ってるものとしてお前ら（一部のキモオタ）見下してる

えへ、えへ、
そりゃあんまりですぜ、アニキー。えへ、えへ

ホイール変えたいなー

SHに何を求めてるんだ？
ウチのはスポリミだが、馬力無い以外は何の不満も無いぞ。
まあ、SHは嫁ので俺はGVB乗ってるからかも知れんが。
だいいち、車なりの使い方ってあるだろ。

>>980
遅くなりましたがありがとう。すごく参考になった。
特徴の最低地上高を損ないたくなくてダンパーのみ交換のビルシュタインを考えてたけど、やっぱりSTIに傾きました。

あいつID変えて登場してるなｗ

新型フォレスターフレキシブルタワーバー付きはこんな走りだ。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=lOrh03GZSbU

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http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1367336400/

>>993
女にも童貞
車弄りにも童貞
そんな層には、はした金で出来るお手軽自己満チューンがタワーバーってこと

>>997
乙

1000なら俺のD型が一番カッコイイ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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