【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part70【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part69【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352536201/

オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part24
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351356360/

>>1
BR乙

>>991
2014年の11月か12月？もうちょっと早いかと思っていた。
来年は、北米先行発売だよね。同じ形で売るのかな？

シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を
貯めトイレにダッシュしたのですが段差でつまづき
精子を廊下にブチ撒けた瞬間に母に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました

>>3
北米と同じ形かどうかは分からないなぁ。
北米先行発売かどうかはわからん。
ただ北米の工場のほうが先に量産をし始めるっぽい。
国内は2014年秋〜冬くらいだよ。

アウトバックのように北米仕様と変えちゃうんだろうね

PS3でYOU TUBE見られるようになったので、SUBARUで検索してみたら、ビデオテープをキャプチャした
開発部長のレガシィ関連動画があった。
この開発魂って、今も続いているんだろうか？
BHでの感動が、現行BRではあまり感じられないのだが・・・・

>>7
BRは見かけブスだが、毎日用事で2.5iを乗って峠道とか走ると、BPまでとは違い、
後席の乗員にGを感じさせないリヤサスの粘りと、スローインファーストアウトのセオリーを守れば、
ハンドリングも素直で、峠道でもiモードで楽々走る事が出来、いつでも加速出来る様に、
美味しいトルクをキープしてくれるCVTとあいまって、中々の出来だよ。
今も、スバルはレガシィに命掛けてる。やはりレガシィはスバルのフラッグシップですよ。

>>7
その通り。
旋回スピードがかなり速いから横Gがもろ胃にきてゲロ吐きそうになったw
S＃マニュアルよりDのほうが美味しい回転数を保ってくれるので、結果的に速い印象だった。

>>9
S#のDが一番だろうw

次期型でワゴン廃止って噂は本当なのかよｗ
トヨタがクラウン廃止するのと同じだぜ？ｗ

あとインプ派生ワゴンじゃダメ、レガシィがいいって人も
多いと思うんだがねえ

>>11
レガシィツーリングワゴン。売れている以上、無くならない。

売れているワゴンはやめないでしょう。
近い将来、インプツーリングワゴン、レガシィツーリングワゴン、アウトバックの３車種ラインナップになるんじゃない？

【IIHS衝突安全】スバル レガシィ、ワゴンとセダンに最高評価

米国IIHS（道路安全保険協会）は12月20日、スバル（富士重工）の『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）と
『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）を、「2013トップセーフティピック」に認定すると発表した。

http://www.carview.co.jp/news/2/178325/

まあ、恒例なんで、新玉って自慢する訳じゃないんだけどね。

>>14
ちゃんと評価してくれる所はしてくれるんですよねぇ。
それだけレガシィは安全安心、という事なんでしょう。

色々と言われる事の多い現行レガシィですけど、やっぱり良い物は良いんですね。
益々エクシーガとレガシィのどちらにしようか迷う…。

EURO NCAP 乗員保護性能

CX-5 94%
アウトランダー 94%
フォレスター 91％（サイドエアバック非標準）


安全…？

>>16
お前ホント蛆虫の如く湧くなｗ

体の部位判定は何故かフォレスターのほうが緑のGOOD評価が多いんだけどなｗ

フォレスター
http://www.euroncap.com/results/subaru/forester/497.aspx

CX-5
http://www.euroncap.com/results/mazda/cx-5/479.aspx

EuroNCAP　テスト総合点数
フォレスター　110点
CX-5 105点

ID:gutyLqM80

こいつ頭おかしいの？ｗ

>>18
そういうやりとりは不毛なだけですので、他所でどうぞ。
ここはレガシィのスレです。お間違えの無いように。

フォレスタースレ行けボケ

スレチかもですが、コムテックのobd2はb4 ditに対応してますか？
対応表に乗ってない。。

>>対応してません。
勘違いして、コムテック買いましたが、速度しか表示されません。
コムテックに電話して聞きましたが、他メーカーのレー探は対応しているが、コムテックは今後、対応できるか不明とのことでした。
テスト車両を準備するのも、いつになるか不明とのことでした。
車が発売されて、ずいぶん経過してるのに、人的な問題なのか、資金的なことなのか．．．
現状、対応表に載っているメーカーのレー探を買ったほうがよいです。

>>22
ありがとうございます。
やっぱり対応してないんですね。。
何でだろ、、ほんと出てからもう結構経つのに。61V買おうかなと思ってたけど、考えます。

>>23
71VをOBD2でDITに繫いでるが、水温、ブーストは表示できる。吸気温度は表示できない。惜しいのはブースト表示をアナログメータ表示できないことだな。

質問ばかりですいません。
現行レガシィ乗りの人はレーダーどこに設置してますか? ダッシュボード右端はコーナーセンサーのインジケーターがありつけられません。

>>25
オーナースレの736くらいに既出
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351356360/

直噴ターボがでた今、2.5GTの立場はどうなんですか？
とりあえず、カタログに載せておこうって、感じなんかな？

2.5GTは一番出てないグレードだと営業が言ってた。
来年のMCには無くなるかもな。

2.5GTシングルスクロールターボと
2.0GT DTIツインスクロールターボ
どっちか迷ってるんだけど
どっちが走るんですか？
加速とか高速走行、パワーなんか
誰か教えてください

>>29
他者の体験を聞くより、自分で試乗して実際に体感した方がよっぽどいいと思うが？
それが一番正確だ。

>>29
ＤＩＴ買った方が後々後悔しないよ

>>29
ecuすぐいじりたいなら25GT
そうでなければDIT

スロットル開度をどの回転数でも100％まで行くようにECUいじりたいんですがどうすればいいんですか？

>>29
単純0-100で速いのは、熟成されてて排気量が多い2.5GTをECUチューン
したやつ。D型だし、フレームが見直されてるから良いんじゃない。
C型まででECUチューンしてフル加速したら、速攻でヤレるけれどね。

>>29
DITは、まさにエンジンも最初期型だから、ディーラーの営業マンなら
買わなきゃいけないけれど、スバルハツモノって奴だから、買うなら
次モデルの情報が出てからでも遅くはないだろう。あと直噴とはいえ
2.0Ｌだから、こちらはECUチューンの「のびしろ（安全マージン）」は
2.5LよりないのでECUチューンする意味はない。

>あと直噴とはいえ
2.0Ｌだから、こちらはECUチューンの「のびしろ（安全マージン）」は
2.5LよりないのでECUチューンする意味はない。

DITがどんだけマージンとってるか知ってるってこと？

>>36　チューン専門屋と知り合いなんでね。 ECUやるならEJ25だ。
あとはド・ノーマルで3年ごとにオプションてんこ盛り（450万）で
買い替えサイクルなら、DIT最終型で良いと思う。
車検時に次モデルの中期型が買えるからね。本人次第だが。、

へえ。それこそ初物なんだからマージン多くとってそうなんだがな。

>>38 と思うだろ。違うんだな。直噴とストロークと、色々工夫しているようだが、
要するにEJ25の純正ECUのマージンが大きすぎるってことだ。EJ25が最も性能を
発揮できる部分を抑えてある。

5ATとCVTのちがいはどうなんだろうか？

>>39
>要するにEJ25の純正ECUのマージンが大きすぎるってことだ。EJ25が最も性能を
発揮できる部分を抑えてある。

うん。これは聞いてる。
DITの方は、詰めてあるというより普通マージンってことなんかな。
各社ecu待ちなんで、マージンきつきつで今後も出てこなそうってなったら寂しい。

暇そうだから遊びに来ました。IDが面白いので記念柿子。
ついでに恒例の衝突安全性能評価結果のお知らせ。

スバル、全モデルが米国IIHSの｢トップセイフティピック｣を獲得

富士重工業の米国販売会社スバル オブ アメリカ インクは、北米地区で現在販売している
スバルの2013年型全モデルが、IIHS（ハイウェイ安全保険協会）が行う最新の2013年の安
全性評価において、最高評価の「トップセイフティピック」を獲得したと発表した。また
スバルは4年連続で、モデルラインナップ全車（レガシィ、アウトバック、フォレスター、
トライベッカ、インプレッサ、スバルXV、スバルBRZ）が「トップセイフティピック」を獲
得した唯一のメーカーと評価された。

http://www.carview.co.jp/news/2/178412/

世界の自動車メーカーで全車種グッド評価を貰っている会社ってスバル以外にキムヨナ？
じゃないよな。

>>21
DITで使う場合はBRZか86で設定しないとダメ。

>>41
DITは伸び代はほぼ皆無だよ。メーカーフルチューンって感じ。
EJ25の方が伸び代があるのは確実。
DITはショップレベルがいじると必ずどこかがデチューンになる。

DITは、CVTの時は良かったが、6MTにしたら振動がだいぶ大きくなっちまった。
CVTのスポーツシフトでたとえば4速固定で踏み込んだ時、スムースに綺麗な加速をしていた。
6MTで同じくらいのギヤ(3速とか)で踏み込むとBP見たいな段付きの加速をする
ようになっちまった(泣・・)。
ECUはレブリミット以外は触っていないんだが、まだチューニングが足りないかも。
そのショップはもう8台やりました！って自信あり気に言っていたけど、俺は「まだ8台しか実績ないのか・・・」
と思った。

今日、宮城県の名取市の旧道で見たレガシィなんだけど
スバルのマークが隠されてて、フェンダーモールが
付けられてて、左右４本出しのマフラーが付いてる
のが走ってました！リアのバンパー形状はインプの
STIのような形状でした！何だったんでしょう！

>>44
新型WRXSTIだろ。

底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が漂ってるなｗ

>>46
つ鏡

でたーｗ基地外の登場だｗ

くっせぇｗ

早朝からお疲れ様です


SUBARU▼スバル4代目(SJ)フォレスター 11▼FORESTER 166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 05:29:38.58 ID:bQJ+sM4e0 底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が 漂ってるなｗ

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 43▼IMPREZA 287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 05:30:42.61 ID:bQJ+sM4e0 底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が 漂ってるなｗ

【NA】ｵｰﾘｽ・ｲﾝﾌﾟ・ｱｸｾﾗ・ﾃｨｰﾀﾞ・ﾌｫﾙﾃｨｽ【2L前後】 574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 05:31:47.49 ID:bQJ+sM4e0 底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が 漂ってるなｗ

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part70【LEGACY】 46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 05:33:19.98 ID:bQJ+sM4e0 底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が 漂ってるなｗ

【SUBARU】スバルXV Part15【エックスブイ】 244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 05:33:51.57 ID:bQJ+sM4e0 底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が 漂ってるなｗ

【SUBARU】スバルXV Part15【エックスブイ】 249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 09:50:05.16 ID:bQJ+sM4e0 底辺スバヲタはクリスマスも惨めに妄想でスバルマンセーかよｗ

スバスレ三大基地外の逝頭くん、キモウヨくん、超絶低知能くんのくっせぇくっせぇ腐臭が 漂ってるなｗ

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part70【LEGACY】 48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/12/26(水) 09:51:07.41 ID:bQJ+sM4e0 でたーｗ基地外の登場だｗ

くっせぇｗ

相変わらず無駄なコピペと猿真似の低知能ぶりを見せてくれてうれしい
よ（棒

無駄なコピペ？wwww
お前が言うかwwww

天に唾する人がいると聞いて飛んできますた。

自衛隊車両
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiNvEBww.jpg

みんな優しいね。かまってちゃんの相手をしてやるなんて。

トリプルTブラインドゼロさんちーっす

欠陥隠蔽、捏造のスバル車なんて怖くて近寄りたくもないよ

http://www.sydrose.com/case100/138/

これは参考になるな
http://sakamoto-san.com/subaru_legacy_dit.html

>>58
主観バリバリだし、一癖ある人だなって印象。あまり参考にしない方が吉。ご自身で試乗して判断すべし。

>>58
だらっと安楽な走りが
好みのじいさんみたいだな。
この人はDITより、NA2.5iの方が合うだろう。

なんというか、アクセルやブレーキのくだりを見る限りよっぽど下手なんだなと感じた。

次のmcはいつ頃なんだろ？

>>58
飛ばし読みしただけだけど、クレーマーになるの確実だから売らなくて正解じゃね

>>61
同感。
多少わかる話もなくはないが、すげーデブのド下手くそのブヒブヒキモオタ系なんだろうなぁって感じ。

よくみたら…

「あなたにはスバル車は、いや、クルマ自体合わないんじゃないですか。」（営業談）

やっぱり(笑)

ちらっと読んだけど、営業は当然売りたいのに
この人は批評家ぶりたいのか、語ってるだけじゃん。

そりゃ客と判断されなくて当たり前。
そして営業の言葉に逆切れとか、そりゃ合わないとか言われるわなｗ

>>58
＞＞10.・・・・レガシィ 2.0 GT DITは走り出しがガクガクすることがあります

これは俺のもあった。寒くなったら特にひどくなったからディーラーに文句を言ったら
スグに治った。
ものの10分くらいで治って帰ってきた。
あんなにスグに治るということは、多分他でも発生があってメーカーから対策のプログラム
が配布されていると思う。
この症状が出てる人はディーラーへGO!!

>>58
パーシャルでのアクセルコントロールが残念な人みたいね

>>68
そんなことは無いだろ！
レガシィってそんな車じゃない。誰が乗っても正常に乗れる良い車だよ。
乗る人を選ぶ車なんてダメ車の典型じゃん。

つか、パワーシート左側のパイプが当たる
ってなんだ？
シート下のパイプ？
体重150kg以上あるんじゃね？

筑波
1：12台のDITのB4

>>71
ソースは？

>>71
あり得ない。
素人の俺でも1'13.691だった。(2012/11/17)
CVTでノーマルタイヤ、足回りもブレーキもノーマル。
7秒台じゃじゃないかなぁ。

>>73 多分、その時だけれど俺の友人は、1'13.188　だったよ。

アクセル踏めばタイムなんて簡単に叩き出せるわけよ。

>>72-73
発売中のカートップ。
今年計測した車のランキング載せてる。

まぁ、カートップが下手くそだったんだろ。
タイム落とすのは簡単だしなー

ATならそんなもんだろ

>>78
いまどきのATだと、
レーシングドライバー並の人でATとMTがほぼ同タイム。
そこそこうまいMT乗りりだとMTよりATの方がタイムがいいと思うけど・・・

>>79みたいな書き込みは良く見るけど
どんなコースを走ったらそうなるんだ？
煩雑にシフトアップダウンが必要なコースって筑波でもそれ程じゃないって聞いたが
左足でクラッチ踏んで、左手でギア入れるって動作の出来ない人でもない限り、そうそうＡＴが速いってのも無いが
（ＤＣＴなんてのは別かもだけど）

>>79-80
サーキットで走ると自分よりもタイムが早いMT車に対し、CVTで唯一差を詰められる
瞬間がある。
スタートダッシュと減速コーナーからの立ち上がりの時だ。
MTはシフトアップ時に一瞬もたつく感じがありCVTだとその瞬間に詰められる。
単純に同じエンジン出力ならCVTの方が速いと思うぞ！
280馬力、35キロのMTと300馬力40キロのCVTでは後者の方が速いでしょ。
トランスミッションの効率の悪さも含んでの数値なんだから。

一昔前はATとMTでは同じエンジン、同じチューニングでもカタログスペックから
差を付けてる車も多かった。
MTだと250馬力でATだと220馬力。MTだけが280馬力でATは255馬力見たいなのも
多かったよね。

なんか痛い
冬休みって感じだな…

レガシィね、昔流行ったよね。

レガシィね、昔流行ったよね。

うん。いまはプリウスが流行りだよな。

あとはアクアとかフリードとかかな

>>80
いまだにATよりもMTの方が、早いと思ってる人がいるとは・・・

単に(特にサーキットとかでは)ATに乗っている人よりもMTに乗ってる人の方が
運転の技術が上の人が多いってだけでしょ。
ATよりもMTの方が コーナースピードが速いとか思ってるんだろうか？
下手なMT＜下手なAT＜上手なMT≦上手なAT
じゃないのか。

アクセルオンオフなら猿でもできるしな

>>87
上手のレベルが一般ならその式だろうけど、レースドライバ並なら
トルコン式AT＜クラッチ式AT≦MT
かな。

で、お前はレースドライバーなのか？
意味ねえこといってんなよ

>>89
トランスミッションの伝達効率の話だけで言うならそうだろうな！

CVTの魅力は滑りとかじゃないんだよな。
MTやATはエンジンのおいしいところをホンの一瞬しか使えないのに対し、
CVTは全速度域でパワーバンドをキープしたまま加速できる。
エンジンの一番おいしいところを維持したまま0〜140kmくらいまで直線の加速ができた。
DITをサーキットで走ると4000回転よりちょっと上くらいでブースト1.3くらいを維持したまま加速した。
これは反則だと思った。MTの頃はああいうジェットエンジンみたいな連続した加速は出来なかった。

DITではまだ1回しかサーキット行ってないけど、ハイパワーターボ+CVTっていうのは
案外舐められない存在だと思った。

一方、タイトコーナーが連続するとき(TC2000には無いけど)はDITは立ち上がりがかったるい感じがある。
そのあたりはBM(EJ25ターボ)の6MTの方が速かった気がする。

でもBM-EJ25ターボ(シャシダイ330馬力くらい)の6MTで1'14後半だった俺が、
BM-DIT-CVT(フルノーマル)で1'13.691が出たわけだから、俺みたいな素人にはCVTの方が早いみたいだ。

お前のMTがへたくそなんだよ！って言われればそれを否定する気はないがな(笑)

>>88
ウッキーッ！

逆に、>>91の素人でもカートップの玄人wと同じぐらいのタイムが
出せるぐらい万人向けのセッティングになってるってことは
ないのかね？

速く走るためのセッティングと扱いやすいセッティングって
一致しないこと多いし。

>>93
いや、おそらく俺は直線の加速は玄人とほとんど差は無い自信がある。
88が言うとおり、アクセルオンだけならだれがやっても大差ない。
コーナーの立ち上がりの加速もプロとは大差無い。

差があるのは、突っ込みとコーナーのライン取りだよ。
だからセッティングの問題じゃないな。

俺は思い描いたラインに車を持っていくことは出来るが、その思い描くラインの
レベルが低いんだな。
速い奴らは、「あんなに切りこんじゃって、その先の振りっ返しどうするんだろ？」って
思って後ろから見ててもちゃんとイイラインに載せてこれる。
こういうのは経験からくる技量の差だな。

ブレーキングポイントが深いのも技量というか度胸の差。
そういう部分では玄人には勝てない。

でも、DITのあの直線の加速は反則レベルだぞ！
↑にも書いたけど、全速度域パワーバンドの背中押されっぱなしのヤバい加速だと思う。
けっこういじってそうなランエボも立ち上がりの直線では抜けたし。

>>94
スバルの、確かにCVTはいいよ。
BR2.5iCVTあるけど2.0WRXSTI6MTと
遜色ない加速したよ。

>>94
突っ込みどころ満載すぎて 笑うしかない。

ツッコミはID:TfHbi14k0に任せた

>>97
>>96みたいなことを言うやつに期待しちゃいけない。
こういうやつはサーキットすら走ったことない奴で、どうせ突っ込めやしないから。
突っ込めるなら初めから突っ込んでるよ。
それが出来なくて悔しいだけ。

個人的には5ATの方が好きだな

なんでレガシィ嫌いがこのスレにいるんだろ。車なんか目くじら立てるものじゃ無いのに。一生乗るわけではないし。
好きなの乗ればいいじゃん。

>>100
仕事だからでしょ

ATだとコーナーで回転が落ち込んでしまうので、
立ち上がりで一瞬遅れがでてしまうんだよね。
減速時にマニュアルモードで回転を意識的に上げると大丈夫なんだけど。
それ以外はパワーバンドをキープできるCVTがむしろ有利なくらい。

ATだとコーナーで回転が落ち込んでしまうので、
立ち上がりで一瞬遅れがでてしまうんだよね。
減速時にマニュアルモードで回転を意識的に上げると大丈夫なんだけど。
それ以外はパワーバンドをキープできるCVTがむしろ有利なくらい。

あ、意図せず連投スマン。反省して黙っておきます。

>>102-104
あたりまえなことを２度も・・・
MTだってATだって原理は同じ。
意図的にシフトダウンしないとコーナーで回転が落ちる。

CVTは乗ったことがないけど、アクセルオフ時にどの程度パワーバンドキープしてくれるの？
回転維持ってことはエンブレ効かないってことだよね。
左足ブレーキして右足でアクセル踏み込んでおかないと回転維持してくれなそうな気がするけど。
回転が落ちてる時にアクセル踏み込んでも 立ち上がりが悪いのは
MT,ATと変わらない気がするけど CVTは違うのかな？

乗ったことないのにどんだけえらそうなの？？w

たぶんそう、そうにちがいない、だとおもう。
基本えらそうなひとは知ったかぶり。

>>105
残念ながらDITのCVTの場合、サーキットのコーナー周辺はスポーツシフトを使わないと全然ダメだよ。
S#にしてスポーツシフトの方に入れると8速ATみたいなモードになる。
このモードを高回転で使うとかなり滑りは小さい感じがするけどロックまではしていないだろうな。
そして直線は解除してCVT制御任せにベタ踏みしてやった方が速い。

なんかあのパドルシフトがいまいち使いにくいんだよね。
なんでステアリングと一緒に回転させちゃうんだろ？
シフトレバーをガチャガチャやった方が全然イイ！！
コラムに固定にしてもらった方がサーキットでは全然使いやすいと思うんだが。

>>108
滑るって、トルコンが滑ってるということ？

>>108
日常使いでも、パドル弄りたいときはステア切ってる時が多いから
固定の方が良いよね。

Dで試乗したときに「一緒に回って使いづらい」って言ったら
「日常的にパドル使いますか？」って言い返されたから、
スバルとして改善する気は無さそうだけど。

今年こそターボモデルのtSか、S403がでますように

>>110
Dは直線で遊べと言っているわけやね。

自分が下手とは全く思わんのがすごいわ

普通は曲がる前にギアを落とすよね（笑）

>>114
公道ドライバーレベルだな。
この人はサーキット走ったことないな。
コーナーの手前でのシフトダウンは当然あるが、サーキットではコーナーリング中に
シフトアップダウンなんて当たり前にあるだろ！
全然珍しい状況じゃないと思うんだが・・・。

サーキットドライバー(笑)なんですか？
にしても、ハンドル持ち変えるほど切ってなにやってんですか？

>>115
だからお前は下手なんだよｗｗバカｗ

サーキット走るなら別の車にしたほうが・・・
というのはさておき

どのサーキットのどのコーナー途中でシフトダウンするの？
そんな数ないと思うんだが

まあ、千歩譲ってサーキットでは固定がいいとしててだ、公道では違うんだろ？
レガシィはなんの車だよw

>>95
SG9から乗り換えても遜色なく走れる。>BM&BR9のCVT
SG9はアクセルがクラッチ同様妙に重く、あまり踏み込まなくなるから遅い。
踏むと恐ろしいほど速い。
但し、DITはダメ。
排気量不足？で発進、加速し始めが恐ろしくトロいくせに唐突にパワーが出るのがウザい。
NAは回しても大したパワーがなく、一方極低回転からそこそこトルクがあるからこのウザさはない。
実はそれはS#にすると解決するのだが、始動直後はS#が使えないから暫くガマンを強いられる。
現行フォレスターXTはピークパワー抑えた分まともなんだろうか？
今後の改善を切望する！

うわキモ

>>120
DITのフィーリングが見事なまでに俺と正反対だ。
俺はDITは出だしからスムースだと思った。
2.5LのNAよりも圧縮比高いターボだし、下からトルクモリモリ。
でも唐突にパワーが出てくる感じは全くなくて面白みはない。
気が付くとブースト1キロ位までかかってる感じ。
そしてそのフィーリングはS#にしてもIでも変わらないな。

1500〜1600kgのボディなんて本来2リッターもあれば十分。
NAが2.5Lを使うのは発進ではなく巡行や高速度域でのパワー獲得のためでしょ。

軽だって時速20kmまでの加速はかなり速いよ！
1トン近いボディを660ccで動かしてるのに！

うわキモ

回り込むほどにきつくなるカーブだと横Gかけながらブレーキング&シフトダウンするのは当たり前だけどな。

教習所だと交差点でクラッチ切っちゃ駄目って言うけど、
公道で交差点手前でギア落とすとエンブレ掛かりすぎるし、
曲がり切ってからギア落とすんじゃ立ち上がりが遅くなるし、
結局はクリッピングポイントを過ぎると同時にギアを落とすのが
正解だと思うんだけど、どうだろう。

少なくともDレンジだと曲がってる最中でもアクセル入れたらギア
落ちるし、マニュアルモードで同じ動作させるのが難しい回転式
パドルは何か間違ってる気がする。

>>124
入り口だけ急で、奥に行くほど緩いコーナーなんかだと
途中でレブに当たってシフトアップする羽目に。

>>118
質問で返して申し訳ないけど、118はどこのコース走ってるの？
そこしか走ったことないの？
コーナーの途中でシフトアップダウンなんて普通にあるって！
どこのコースのどのコーナーなんてものも無い。あちこっちにあるでしょ！
複合のコーナーや途中でRが変わるコーナー、入口が狭くて出口が広い所とか・・・。
後は周りの状況とか。。。
突っ込んだ時は自分のペースで突っ込んだけど前に遅い奴がいて、抜くに抜けずに
スピードダウン！回転下がり過ぎて止むを得ずにギヤダウンとか。
118はサーキット経験が無いか相当少ない人なんじゃない？

YouTubeとかでも見れば分かると思うよ！
(その中に俺の動画もあるかも(笑))

だからよ、レガシィはサーキット車じゃねえだろ勘違いどあほうどもが。
てめえらのカスタマイズカーじゃねぇんだよ。

現行の最大の狙いは、走り＝サーキットと思ってる幼稚な客を排除することだからな。
本当はターボも廃止したいぐらいだろが、時流には乗っておかないと商売上まずいので
小排気量低燃費指向のDITは出さざるを得ない。
それでもやっぱりDITのタイムを語る馬鹿がいるので、６代目は現行以上に鈍なデザインにして
値段も２割アップにしてガキを完全に排除すべきだね。

>>129
鈍くさいデザインは嫌だけど
次期モデルの価格アップは賛成
最底辺グレードを280マン位の設定にして
NAのメイングレードを330〜350マン
最上級ターボモデルを420〜450マン位に
設定してもう少しプレミアム感を出してもらいたい
レクサスや日産も高級ステーションワゴンを
出しそうもないのでレガシィに期待してる

値段上げて元レガ乗りを総取りできりゃいいけどな
外装は十分なレベルなんで内装だな
Ｃ６３　Ｅ６３と勝負できるレベルで５００万くらいで出たら確実に買う

そこまでは要らんな… アウトドアに気軽に使えないと意味がない

てか、そこまでだすならCでもEでも買えばいいのでは？

500万じゃレガシィは買わない。

>>128
128が言うサーキット車っていうのはどういう車なんだ？
フェラーリ、ポルシェ系はもともとカーメーカーではなくレース屋だから
サーキットカーだよな。
それ以外は何だ？
きっとびっくりのGT-Rとか一昔前で言うシルビアとかスカとかがサーキットカー
だと思ってるんだろうな(笑)
それはあなたの中にある固定観念からきた、勝手なイメージにすぎない。

聞かせてくれ、サーキット向けの車が何か？
答えられないならレガシィも明確に定義されていないサーキットOKの車として扱わせていただく。

ランエボとかWRXとかRX8とかGTRとかじゃだめ？128じゃないけど。

定義がどうかは知らんが俺も現行レガシィはサーキットカーじゃないと思うなぁ
現行の方向性としてはどちらかというとラグジュアリーサルーン寄りでしょ

>>130
次期レガシィはワゴン出ない予定だよ。
大きくなってアウトバックとセダンに絞られて、ワゴンはNAのみになる。

あと先代でレガシィはプレミアム感では売れないって経営陣が結論付けて
るし、高級SUVや高級クロスオーバーは売れても高級ステーションワゴンは
売れないってのが欧米中で共通してる。

アコードぇ…

アコードも結局ワゴンが売れなくてツアラー（エステート）に
転向しちゃったね。

そう！俺もそう思う。
ぶっちゃけ、俺もレガシィはサーキット走行をコンセプトとした車ではないと思う。
でも、「サーキットーカーじゃない！」と断言されたから、じゃあ、サーキットカーは何なんだ？
そしてそれはどういう定義、レギュレーションによって決定されているんだ？
って聞きたくなったわけだ。
例えば、
・ボディ形状は、2ドア、2ドアハッチバックまたはセダンであること。
・エンジン出力は300馬力以上であること。
・純正タイヤがSタイヤであること。
・変速機は、5または6速のMTであること
見たいな広く一般的に認められた定義がどこかにあり、それにレガシィが合致しないことが
確認できて初めて「レガシィはサーキットカーではない」と断定できるわけだ。

GTRやWRXは間違いなくレガシィよりもサーキット走行を想定した設計になっていると思う。
でもそれがレガシィを「サーキットカーではないと断定できる事由」にはならず、個人のイメージに過ぎないでしょ！
って言いたいのだ。

俺も本当はGTRとか欲しいけど、サーキット以外での実用性は乏しく、高いし、俺には扱えない。
だからレガシィで普段乗りしながらサーキットにも通っているのだ。まぁ、俺のはレガシィって言ってもB4だけどな。
B4の方がワゴンよりサーキットカーでしょ！(←っていうこと自体も俺の勝手なイメージ)

折角のスバル車をサーキットなんかで使うのも勿体無い気がする。

>>135
勝手にすれば？だれもサーキットNGなんていってないし。軽だろうがなんだろうがサーキット走るのは自由だよ。





しかしあれだ。こういう輩って高確率でアレだなぁ…

レガシィの値段と車格をあげるよりも、上に別の車種を新設するほうが早いと思う

>>141
そう！俺もそう思う。まで読んだ。
もう語るなら自分のブログかなんかに書いてくれ。

>>131
その、元レガ乗りとかいう連中におかしなDQNが多いんだよ。
典型が、C63、E63とレガシィを比べるヤツな。

正直これ以上価格帯上がるなら、レガシィのワゴン買う理由も無くなるわな。
今はアテンザもあるし。

価格の上昇が製品の質に反映なら納得だが
メーカーの利益重視じゃ買う気にならんわな

>>144
自分も賛成です。レガシィは現行のままで止まって欲しい。その下はインプ、上は新車種で！アメリカ人はレガシィというモデルに思いいれあるのかな？ 無いならなおさら新車種を上のグレードで。

アメリカ人は「レガシィ」の名前に何の思い入れも無いだろうけど、
現行がサイズアップしたときに富士重工が「レガシィ」は海外で
戦える車の名前だからキープコンセプトだって言ったぐらいだから、
レガシィがより大きくなるのは規定路線。

>>135
>聞かせてくれ、サーキット向けの車が何か？
128ではないけど
何をもって サーキット向けの車と 判断するかで意見は変わると思うけど
競技向けと言うことなら 市販車でサーキット向けの車はない。
サーキットだと持っている能力をより発揮できる と言うことであれば
レガシィもその範疇に入るかも。

サーキットでコンマ１秒を詰めるクルマではないけれど、
足回りやエンジンをよく煮詰めたクルマならサーキットでも愉しいもんだよ。
レガシィで１秒やそこらの速い遅いを議論するのは愚の骨頂だが、
全体の位置づけは参考というか指標の一つにはなる。

まああまり限界を上げると、ウマくなったと勘違いするヤツがでてくるし、
おばちゃんが乗るときなんかにあまり安心感を与えすぎるとかえって危険。
敢えて一般向けに振ったセッティングにはなってるよ。

米国リコールきたー！

初売りでアウトバック2.5iESが55万引きなんだが買おうか悩む・・・

>>154
щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

富士重、６３万台リコール　米国で「レガシィ」など
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130104/crm13010408010000-n1.htm

＞ドアの下部を照らすための照明に不具合があり、漏電が発生して
＞発火する可能性があるという。

これ、日本仕様には無い装備だよね？

ドア開けた時に足元照らすランプかな？
アウトバック乗りだけどあるんじゃないか？
オーナーだけど気にした事がないから記憶が・・・
あとで見てみるか。

>>156
フロントドアカーテシーランプだったら標準装備だが

>>158
レガシィはそんな装備あったんだ……
となると日本でもリコール掛かる可能性は高い？

DITなら大丈夫だね

>>159
どうなんだろうね
米国生産分だけの不具合なのか設計上の問題なのか

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE90201820130103

スバルの報道担当は、リコールの対象は問題があるとみられるライトを搭載した５万３９９９台に
とどまるとしているものの、どの車種に同ライトが搭載されているかが明確でないことから、より
多くの所有者に対し注意を喚起する必要があるとしている。


ライトの種類によるのか
日本では問題のライトは使っていないということだろうか

>>161
レガシィだけの話だったら北米生産分だけって気がするけど、
フォレスターもリコール掛かってるんだよね。
となると国内生産分も関係してる訳で……まあ俺はユーザーじゃ
ないから関係は無いんだけど……

>>163
失敗スレにも書き込んでるしなんなの？

>>162
トライベッカも対象ってことは、やっぱりSIA生産が怪しい？
フォレスターも輸出分はSIAで電装品の架装やってるのかな。

>>159
>レガシィはそんな装備あったんだ……
フロントドアカーテシなんか、1つ前の世代でもついてる。
先代は車内向いてて、現行は下むいてる程度はちがうけど。
シビックとかでもついてるし、べつに驚くほどの装備でも無いと思うが

>>166
俺が乗ってるインプレッサやXVには着いてないもんで……
でもインプベースのフォレスターには着いてるんだなぁ。

>>154はオプションてんこ盛りで55万引き？
それとも素でその値引きなの？

なんか、TV朝日の警察24時みたいなの
やってるけど、捜査車両がレガシィやらG4インプばかりだな。

G4インプじゃなくアネシスだったかも。

>>168
素です
車体本体が255万だったかな

担当営業から年賀状キタ。
年始の感謝デーは1月下旬付近とのこと(寺ごとに違う)。
純正＆Stiパーツとか暫く待つか、直TELして感謝デー扱いでオーダーかけとけよー。

>>169
霞ヶ関行くと警視庁と外務省がB4使ってるのよく見るね。

>>171　おおー、素で55万引きなら安いんでは？ＩＹＨしてしまえばｗ？

>>171
激安だと思います。ボディサイズに問題なければ、買いでしょう。
うらやましいです。
総支払額とオプションを教えて欲しいです。

>>165
フォレスターとインプレッサは基本設計が左ハンドルだからだよ。
レガシィは右ハンドルと左ハンドルで設計も使用部品も違う。
右ハンドルは右ハンドル用の設計、使用部品になっている。
一方、フォレとインプは左ハンドルが基本の設計だからレガシィの左Hと部品を共用してるんだろうね。

すいません、D型のシャシーなどの変更点ってどこかで見れますか？？？

>>177
新型レガシィの全てに載ってるよ

>>177
｢歴代｣レガシィのすべてに載ってる
｢新型｣のほうじゃなくて

>>179
新型に載ってるよ
今手元にある。P34〜P35

>>180
フルモデルチェンジしたときの｢新型｣になぜマイチェン情報が?
マイチェンしたときは｢歴代｣しかでてなさそうなんだけど
いずれにしても｢歴代｣にも載ってる

>>181
ごめんごめん
月刊自家用車の「新型レガシィ」だった
http://image1.shopserve.jp/naigai-shop.com/pic-labo/llimg/jikarin1207_00.jpg

>>177
「歴代」の内容見ながら改良点の紹介サイト探したけど、
ここが一番正確かな？
http://clicccar.com/2012/05/09/149745

>>182
あれややこしいよなｗ
従来のは、新型シリーズ　三栄書房のモーターファン別冊シリーズ
182のは、新型(D型)シリーズ　内外出版の月刊自家用車シリーズ

まさかマイチェンで本出るとは思わなかったから即買した。

>>180
どの雑誌もワゴンメインで扱っていためか、B4に見落としがあります。
B4は前期には無い強烈なビームがリアシートの裏(トランクルームとの境目)に
入っている。
A型25GTからDITの乗り換えですが、A型にはこのビームは無かった。

>>183
ありがとうございます。

>>185
(・_・)エッ..?
Ａ型って本物のガラクタだったのねw
orz

>>>185
剛性が足りなかったから梁（ビーム）を追加したってことか。

へー、豪勢な話だ。

初期・前期型でオーバークオリティだった部分をざっくり削ってることもあるからな。増やせばいいわけじゃなくバランスが大事なのは言わずがなも。

日本で買えるスモールオーバーラップ対応車はボルボＳ６０だけだぞ。
ホンダのは北米向けの２０１２年秋発売モデルから対応。日本向けは非対応。
http://kunisawa.asia/article/61265038.html

つまり日本市場の日本車はすべてプアボディーだｗ

ｔＳ買ったら高速で煽られるのかな？

DITに煽られる

ですよね　ＷＲブルー欲しかった

>>192
誰も見てないよw

　　　　_, ,_　
　 　 （　ﾟдﾟ） おまえ、わしがパソコンの前じゃ殴らんと思っとんか！
ﾊﾟｰﾝ ⊂彡☆))Д´) >>195
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

>>191
マルチ乙

ボロボは無いわ
Subaru Outback beats Ford Kuga and Volvo XC 60 amongst others on wet grass slope
http://youtu.be/i-17TFNzw-0

Insane Volvo brake test epic fail
http://youtu.be/aNi17YLnZpg

http://youtu.be/Q7dVFY5CxT0

>>190
常識的に考えて全く無駄な物を付けるのは有り得ない。
それはそれにして
Ａ型の失敗以降、年改の度に足まわり他の剛性アップが話題になってきた（ピロボールの多用なんてのも）
剛性アップに努めてみたら車体の強度が足りなくなったって改造車にありがちなことをメーカーがやらかしたんじゃないの？
１２０で離陸しそうになる失敗作に、車として誉められるような所は無いだろ（Ａ型ＧＴ）

お前の車　オプションの羽つけてんだろ

スバルのA型は実験台

>>199
レスオプションにしたから離陸スイッチさえない

>>197
cr-vがエクストレイルに勝っているのが驚いたわ。

>>202
デュアルポンプで散々叩かれたからなw
ホンダも反省したんだろw

>>191
国沢なんか
情報鈍足出鱈目ライター
信用するな。
スモールオーバーラップテストでも、
スバルは優秀
http://youtu.be/1gYuxfnwK8Y

2012 Lexus ES 350 small overlap test
http://youtu.be/ShU3soBqlUY
Aピラーがグニャリなレクサス

>>191
http://www.iihs.org/news/rss/pr122012.html
レガシィもアウトバックもスモールオフセット評価Aなんだが？

評価Gじゃないと駄目だと言うのならVWのパサートなんかも駄目に
なるし、少なくともキザシが評価Gな以上は
＞日本で買えるスモールオーバーラップ対応車はボルボＳ６０だけだぞ。
は嘘だな。

>>190
スバルのA型乗りは必ずA型はオーバークオリティだ！とか言うんだが、
じゃあオーバークオリティの部分は何よと聞くと必ず答えられんのよね。
たぶんそうじゃない？とかそんな感じで言うのやめろよ。
つか、オーバーコストなだけだろうに。

>>206
車体に対してエンジンがオーバークォリティー!(b^ー°)
この車体なら１５００ｃｃくらいのエンジンでも良かったかもしれん（スピードなんか出せないんだし）orz

オーバースペックと間違った(ρ＿；)

まあ、ＥＪ２５だから１０年以上もつだろうし、車体やミッションに対してはオーバークォリティーってとこで

>>202
FFの方が売れるんだけどな。
エスクードが売れてないことからも明らかだが、四駆性能なんて誰も求めてないって

【自動車】富士重吉永社長「63万台という報道に正直困っている」「リコール対象はパドルライト5万4000個」［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357624911/

A型　B型は、β版です。

D型は、廉価版です。

偉い人は、そう思っているとです。

ビッグマイナーチェンジした型がベスト版ってこと？

>>212
ビッグマイナー直前がベスト。
スバルのビッグマイナーは新型に近いから

まぁ中古でならぶと、購入者の意識では前期後期というワクでくくられて
売値で後期が50万upくらいの差がつくようになるから、中古で買うならCいいかもね。

S403が400台限定で4月くらいに出るんだな

490〜550万くらいらしい

>>215
それどこ情報？

E型でボクサーディーゼルある？

>>215
おおおキタか…

>>216
ベストカーに載ってた
尚、信憑性は(ry

ベストカーのS403の画像にはエアインテークなかったけど実車はどうなんやろか

俺もS403待ってたけど、NAっぽいからもう辞めた。
もう待てない。DIT買う。

S403がDITなら絶対買う。いまからでも予約する。
NAのtSがこないだ出たところだから、DIT-tSは当面出ないとみている。
間を埋めるのにS403なんだろうな。おれ的にはEyesightは標準で欲しいんだけど。

490-550万じゃ値段的にターボじゃなさそうだなぁ。
ベース車両が大幅に高くなってるのに、s402とほぼ同価格とかNA臭ぷんぷんする。

ベースNAとかやる気あんのかよ
S403じゃなくてR403とかになるんじゃねーのか？

でもNAとしては高すぎね？
S402ではエンジンも専用に2.5ターボを準備したけど、
DITではそうもいかんだろ。2.5DITなんてロマンを見てみたいんだけどね。

S403がもしNAで出るならたぶん6気筒だろうね。
S402の時本当は3.6L6気筒積みたかったけどサイズオーバーであきらめたらしいから。
ただ現実的に考えたら税金面や燃費などから6気筒NAは販売的に厳しいと思うな。
素直に2LDITだと思うけどな。
ベストカーはあてにならんしなぁ

XVスレでこんな書き込みがあったんだけどほんとなの？論拠とかある？
本人に聞いたら「そんなのは常識」とか言って論拠を得られなかったんだけど


100 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/01/09(水) 22:39:54.52 ID:tjc1TNFX0
>>95
スバル車のエンジンは、
当たりが付いて回る様になるのが、
3〜4万km走ってから。
普通は1.5〜2万km

設計寿命長いよ。

そもそもエンジンが壊れる前に車が捨てられる。

>>198
180の旋回でも跳ばんよ

>>198
この形状で揚力が発生するなら新理論だ。
ノーベル賞モノだから頑張れ！

いや、S403だよ。
25NAベースだよ。フロントフードに穴は無いし、マフラーも片側出し。
内装は黒。多分、19インチ。
アイサイト有無までは良く見えなかったから分からない。
そこまでは確実。それ以上は分からん。

2.5NAのtSアイサイトでもマフラーは
左右4本出しなのにS403は片方だけなの?

NA4気筒のS403とかいらんぞ

>>231
いったい誰得。。。

>>232
スポーティーに見せたいんじゃない？
大径の片側1出し、あの片側マフラーは始めて見たな。

403でボンネット穴ないDITとか胸熱

>>231
これって確定情報なん？
ベストカーの妄想記事じゃないの。
ベストカーみてないんで何とも言えんが4発NAのSシリなんて考えられないけどな・・・
今までのレガでもインプでもフラッグシップに相応しいエンジンで展開してるんだけどな。
どう考えても2LDITか6発NAだと思うけどな・・・

>>231
決めつけは良くないw
ＤＩＴは知らんがEJ25ならインタークーラー前置きする程度のスペースはある。
Ｓ４０２だっけアウディＡ４とサーキット走らされてトロさを公開されてたのは？
BL/BPと比べてさえより鈍重なBR/BMなら重量バランスがぁ！とか、ぶつけた時がぁとか気にする必要もないんだから

インタークーラー前置きが一番だと思う。

>>231
予想としては
フォレと同じく、上置きインクラだけどグリルからボンネット裏をダクトで通す。
2.5DITと行きたいところだけど、トンでもない価格になるから、
ここは2.0DIT＋専用ECUで320ps。
賛否あるかもだけど、Eyesightは外せないので、ミッションは必然的にCVT。
うーん、そうなるとtSとあまり変わらないなぁ。サプライズが欲しい。

となると、S402で魅せたような次期型にかかるような新エンジン。
灰鰤ターボ＋ブレンボでくるか！
そうなると経験値的にiSightはむりそうだが・・

subaru初のハイブリなんて買いたくねー。

>>241
そのためのトヨタさんですよ

2.5DITぐらいのインパクトがないと。
開発費は次期モデルで回収できる。たぶん。

2.5DITか六発FA30がいいね
NAは120％ないけどね

3.6ターボがきたら買っちゃう

>>245
700万円です

セコいが、税金を考え3.0か3.5ターボにして欲しいw。

>>246
優秀な2ペダル載せてくれればなぁ…無理か…

東京オートサロンが絶賛開催中なのでなにかあるかと思ったけど、
tSしか出してないのね。

ベストカー(笑)

アイサイト付の、PHVとかＨＶでねぇかなぁ
下駄車として最強だろ

>>251
他社に期待しよう！アイサイトなんてもう古いし、今から買うシステムじゃない。
今年4月から6月頃に各社アイサイトよりも格段に良いものを出してくる！
それまで待ったほうがいい。

EyeSightはほしいが、AWDはいらないんだなあ。
雪国でもないと燃費悪くなるだけだわ。

>>252
アイサイトより格段に良いものって何？

>>253
なんでレガシィスレ(全車AWD)にいるんだ・・

2.5で14.4で不満ならコンパクトでも乗ればいい

頭の悪い四駆信者と雪国田舎の貧困層が買うクルマなんだから他社のを買いなさい

>>255
全グレードに搭載するならEyeSightのほうが、と思うわけだよ。
金がないんならインプレッサ買えって話だけど。

>>257
頭の良い二駆信者は横滑り防止装置あれば四駆不要だと
思うかもしれないけど、最初から横滑りの可能性が
低いなら低い方が良い訳でして。
http://ecust.isid.co.jp/public/product/adams/img/pdf/ca_visteon.pdf

ID:eL8b91/j0

ね？四駆信者って頭悪いでしょ＾＾

昨日ディーラーで聞いたけど2月から10万円のキャッシュバックやるらしいよ

地元エリアは10万円キャッシュバックは、もうやってる
営業が２月から全国で始まるって言ってました。

みなさんにお聞きしますが今、BP5に乗ってます。
今度、車を買える予定で親が去年の５月に買ったアウディQ3S-Line（走行距離20,000ｋｍ前後）か
現行レガシィｔS（新車）か迷っています。

ちなみにアウディは、自分の欲しい色ではなくどちらも５年は乗る予定です。
皆さんならどちらを購入しますか？

>>262
先ずは試乗

>>259
路上での性能はたいして変わらないけど除雪してない駐車場から出るときとかが全然違う。

俺もアイサイトの車が欲しくてここにいる
どうせ買うならフラグシップのレガシィかなと思って。
四駆はあったら役に立つ時もあるかな位だから、どっちでもいい
今、スキー場にいるけど四駆の車なんて一割も無い。ほとんどミニバンだわ

>>265
レガシィのアイサイトが一番優れてるらしいよ
他の車種のは止まった時は3秒保持だけど、レガシィはアクセル踏むまでとか

>>265
え？

>>266
え？

普通に止まるよ

>>268
新型インプ/XV/フォレは停止保持ついてないでしょ
電動パーキングブレーキじゃないし

早くこの型がFMCしてくれないかなぁ

>>270
はい、よくわかります。
早くこの型がFMCしてくれないかなぁ→早く6台目のD型でないかなぁ→早くこの型がFMCしてくれないかなぁ　以下ループ
カネない奴のパターンだね。

ダメなものはダメ(笑)

ならぬことはならぬのです

>>271
それにつきるな

ダイハツのレーダーのヤツの部品をアイサイトに組み込んだ
新型のアイサイトが次期モデルに載るから来年まで新車は買わねーよ！

S403出すにあたってどうにかしてほしいのはエンジンよりミッション
2.0DITでいいからDCT載せてくれ

だからDCT載ってる車早く買え

>>276
S4ぞうぞ。　

ど田舎でディーラーなくて外車ためらうんだよなあ

>>275
ダイハツのは10m先しか認識しない赤外線レーダーだから、
アイサイトと組み合わせても西日キャンセル中のバックアップにしか
ならないんじゃないか？

>>280
それでもE1エラーで萎えるよりは、ナンボかマシだよｗ

アイサイト使えないってエラー多すぎ
認識も前車が80mくらいじゃないとできないし加速減速が急すぎるし使い勝手悪いな

今日の雪で機能停止
雪道で使うことが多いのにカメラしかないからその雪道では使えない

これで10万はぼったくり
三菱なんかカメラもミリ波もあって9万なんのに

>>283
オーナーじゃないだろ？

雨や雪で使えなければ、何の役にもなりませんね。
追突防止のシステムにも、いろいろあるんしょうけど、
追突防止装置の開発は、各メーカーで開発するんじゃなく
日本の車産業の未来のために合同で進めないと
また韓国に先越されて、パナやシャープと同じ運命になる
んじゃないの。

>>283
北海道じゃ元々それを見越してナイサイトの割合高いけど、
なんでアイサイト付き買ったの？

>>286
おれのクルマじゃねーよ
だれがこんなポンコツ買うか

>>287
オーナーじゃないヤツは機能停止したとか書き込んでも嘘にしか見えないぞ

それに三菱のカメラは車線逸脱防止用で、二輪車や歩行者は検知しないからな

>>287
君が乗ってる車はアウトランダーなの？

>>289
6000円の中国製チャリだろw

>>289
普段はエクストレイルだ
しかもスバル車ってエンジンうっせーんだな。ミッションもうるせーし、サスもうるせー

まあお前らを嗤いに来ただけだ
せいぜいポンコツでガソリンバラ撒いてなｗ

>>291
けなす割に大した車に乗ってないのね

エクストレイル（笑）

モヤシ大好きモヤシくんは逃げたのか？

http://hissi.org/read.php/auto/20130114/TWlvODVWZSsw.html

>>291
エクストレイルよりもうるさい現行レガシーって、存在するのか？

プラモのエクストレイルだから静かなんじゃねーの。

>>雨や雪で使えなければ、何の役にもなりませんね。
ふーん、そーなんだ。そっちはそんなに年がら年中雨か雪なんだ。

こっちでは雨でもちゃんと機能してるけどね。
それ韓国製じゃね？

>>295
http://minkara.carview.co.jp/userid/977065/blog/22846869/
・日産　ジューク
アイドリング時　42.2dB
フルスロットル時　76.6dB
112km/h巡航時　70.9dB

・日産　アルティマ（ティアナ）
アイドリング時　41.3dB
フルスロットル時　72.2dB
112km/h巡航時　63.1dB

・スバル　レガシィ2.5i
アイドリング時　37.1dB
フルスロットル時　73.3dB
112km/h巡航時　60.3dB

よく分からないが、エクストレイルはティアナよりも
静粛性に優れてるってこと？凄いSUVだな。

相変わらず工作員の捏造がひどいな

アイサイトはまず市街地での追従は推奨していない。
急制動になるのは前の車にもよる。
トラック追従最強。
80mでないと認識しないなんて大嘘。目の前で認識する。
北陸在住だか雪では今のところ機能停止はない。

三菱のは、人や二輪を認識しない、停止保持できない、 AT誤発進抑制制 御、ふらつき警報・先行車発進お知らせ などの付帯機能もない。

エクストレイル乗りがレガシィエンジンうるさいって寝言

あら、途中で送信されちゃった。
ミッションの音とかいつの型だよって感じだし、サスの音っていったいなんだ？

近所の坂道でスタックしてるベルファイヤ助けて来たんだが、
この雪でノーマルタイヤじゃ危ないよ。。

緊急車両の通行に妨げがないのなら、
変に助けようとせずにスタックさせとくのが無難。
ノーマルタイヤなんかで滑って押しつぶされる方が怖い。

そもそもEyesightって、人間の目を超えるものではなく、
居眠りもよそ見も考え事もしないし疲れもしないことに意義があるし、
多くの追突事故はそんなケアレスミスが原因なんだが。
ケアレスミスで人生棒に振るくらいなら１０万は高くない。
まさか人間の目で見えないものや影に隠れているものを見抜かないと意味ないとおっしゃるわけで？

エクトレイル乗りにポンコツ呼ばわり
何だか清々しいな

エクストレイルにすら乗ってないでしょ

確かに清水さんの言う通りだなｗ
古くさくて低性能

http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y#t=6m45s

たぶんエクストレイルは親の車で横乗っただけ。
レガシィは試乗車乗っただけでエアー乗り。

【三菱】新型アウトランダー Part1【OUTLANDER】
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/01/14(月) 12:05:46.06 ID:Mio85Ve+0
>>113
あっ、ごめんねー
アンカちゃんと見てなかった

煽って釣れたやつで遊んでるんだけど、ここはあんまいい釣り堀じゃないねー

この板で一番釣れるスバルスレに戻るかな＾＾

本日のニート君
http://hissi.org/read.php/auto/20130114/TWlvODVWZSsw.html

こんなポンコツ乗って喜んでるようなクルマ音痴は幸せだろうねｗ

それとも乗ったこともないのに妄想でマンセーしてるのかなｗ
信者って何を原動力にしてるんだろ？

最近じゃあ嘘書いて見破られることを釣れたというのか

>>301
俺はレガシィ好きだし、スバルも好きだし、レガシィ乗ってるけど
レガシィ(嫁のインプも＝スバル車全般)のサスの音はうるさいと思うぞ！
そういうのは気にしちゃいけないクルマなんだけどな！！

クルマ好きってのは長所短所をちゃんと把握出来てるな

妄想と信仰だけでマンセーする信者とは大違いだ

まあ言ったもん勝ちだよな〜

妄想でディスるID:Mio85Ve+0に言われたくないが

Mio85Ve+0はモヤシくんだよ〜

エクストレイルを嫌いとかではないけど、レガシィと比べると、自分はレガシィの方が好きだ。エクストレイルスレに行けば良いのに。。

恐ロシアw
ロシア人が凍結路を日本車でテストSlippery road test in Russia.m4v
http://youtu.be/dbZZYMBOTwI

>>317
大変興味深い動画ですね。
見ているだけで、冷やせものですが。

４輪でサスペンションの作動音って聞こえるもの？

バネと車体の接続部分の軋み音のこと？
古くなればするでしょ。

>>312
壊れてんじゃね？

>>321
お前の頭？

たんにへたってるだけじゃ。
スバルはゴムブッシュ多いしな。

壊れてねぇべ！買ったの7月でまだ4000キロっす！
ヘタり音じゃないよ。
サスがうるさいっていうか、正確にはサス周りの音を消そうとしていない！
っていったほうがいいのかもしれない。

昔、ピロボールを使ったアッパーマウントの車高調ってあったでしょ！
ああいう感じの音。

多分気にならない人には全く気にならない系統の音で、ロードノイズの一部だと思っている
人も多と思う。

他車(他社)が鈍くこもった音なのに対し、スバルは高くて硬い感じの音がする。
あの周波数域は消すの簡単そうだけどな。それが消えていないというのは
初めから気にしていないんだろうな。

>>319
ショックが抜けてたり、オイルが劣化してたりすると聞こえる。
特に後者は寒い時期で聞こえるから今は気になる人が出てくる時期だね。

>>324
へー　歴代レガシィ乗り継いでるがサスの音なんて気になったことまったくないな。
ハイグリップタイヤのノイズが大きいしな。

ID:Mio85Ve+0
車種・メーカー > 2013年01月14日 > Mio85Ve+0　　2 位/2845 ID中
【SUBARU】スバルXV Part16【エックスブイ】
【直噴DIT】フォレスター対CX-5　2巡目【スカイＤ】
【三菱】新型アウトランダー Part1【OUTLANDER】
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.40【ATENZA】
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 44▼IMPREZA
【MAZDA】マツダCX-5 Vol.71【走りと燃費】
【MAZDA】マツダ2代目(BL)アクセラVol.75【AXELA】
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part70【LEGACY】
SUBARU▼スバル4代目(SJ)フォレスター 12▼FORESTER
【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.103【DEMIO】

ID:Mio85Ve+0
↑
この人はスバルファイナンスのローン審査落ちた
腹いせに各スレで暴れるの?

>>328
正解！！！

スバルファイナンスの審査に落ちるって難易度高そうだけど？
何をやったら落ちられるんだ？

派遣をクビになったとかじゃね

へえ。、そんなオチか。
三菱、マツダもなんかな。

ああいうのって一度滞納とかでブラック載ったらずーっと後に引くよ。
10名程度の社長とかだと、個人でサラ金滞納1度でもしたら、会社名義の事務器リースですら跳ねられる。
当然リース申し込んだ間接の営業とかはそういう、ブラックな理由も知られるわけで、、

車好きでエクストレイル選ぶ人っているのか？

エクストレイルは
情弱リア充がふいんきで買うクルマ

日産だったらエクストレイルよりスカイラインがいいなぁ。

既に乗ってる人は仕方ないけど、今エクストレイル買うのはただのアホだろ
燃費そこそこで悪路に強いSUVが欲しいならフォレスターNA
オンもオフも走れてターボで飛ばしたいなららフォレスターXT
オンロード限定でディーゼル乗りたいならCX-5ディーゼル

エクストレイルは同クラスのSUVと比較して秀でている部分が全く無い

バンガードが特徴ないと思う

アテンザの後追いでディーゼル追加に期待したが、
スバルもハイブリッドやるのかよー。
つまらん会社になりやがって！

>>339
じゃあ、この車も指くわえて見てな。

http://jp.autoblog.com/2011/12/03/tms2011-subaru-atc/

>>340
大きすぎやしないか？

コンセプトカーなんてどうとでも変わるだろ。
エクシーガなんてサイズだいぶかわったじゃねーか。

>>339
技術のスバルが、
良いハイブリッド創るのを期待しようぜ。

まぁ、いい技術(トヨタの)はうまくパクって、消費者に還元してくれればイイよ。

モーターと電池どこ置くんだろうな。AWDだとトンネル部に電池積めないし。トヨタ式ハイブリッドって100kgは重くなるからなー。

>>345
特許情報を信じるならば、モーターはトルコンと置き換え。
基本は日産のフーガハイブリッドと同じレイアウト。
バッテリーは前後に分散で、リアはメンバーにフレーム増設する形で
懸架、フロントは衝撃吸収用フレームと一部置き換えで設置。

トヨタのシステムは回生効率重視で2モーターだから重いよね。

>>346
そんなことしなくても、衝突安全性だとかでボンネットの位置が基地外みたいに
高くなって、中はスカスカだから好きなところに置き放題じゃないのか

>>346
さんくす。バッテリー前後に分けるのは、荷重を分配する目的もあるんかね。相当走り良くないとスバリストは買わないだろうね。燃費気にするならいくらでも車あるし。

ところでレガシィがハイブリッド化されるとしたら現行でやるの？

>>348
あくまでそういう特許があるだけなんで、実は前後置きが
各デフにモーター組み込む方の特許向けって可能性も
あるけどね。
フロントはキャパシタで、リアは充放電能力よりもコストと
耐久性優先のバッテリーとか嬉しいかも。

モーターはトルコンとトランスミッションの間だろうな。
バッテリーは燃料タンク半分潰して更に応急タイヤスペースにでも置くんじゃない？？
今のインプレッサは応急タイヤ載ってないしな。

>>347
そこ埋めたら発売でき無いべ

笹子トンネルの落下事故見て思ったんだけど
衝突防止機能が付いている車があの状況に出くわしたらどうなるわけ？

車をぶつけながらも一刻も早くも突破しなければいけない状況下でも
車が勝手に止まって、落盤で潰されるの？？？

>>353
ディーラー行って聞いて来なよ
ついでに試乗したらいい

>>353
レガシィだけどアイサイトの機能は同じだという前提だけど、衝突防止でブレーキがききはじめてもアクセル踏めばブレーキは解除されて加速しました。

>>355

その後ぶつかったの？w

いや、ハンドル切ってよけた。

レガシィB4って燃費どのくらい走りますか？

>>358
B4のDIT　関東地方都市のほぼ通勤のみの使用で
夏季　12km/Lくらい
冬季　11km/Lくらい(暖房を付けないで我慢すると13くらい)
※通勤距離18km/片道　です。
※ガソリンは出光オンリー

10年前のミニバンより少し悪いくらいか

>>360
そうだね。フルタイムAWDでハイパワーターボなのに凄いよな！
BHの頃は8km/Lとかだったのに、同じ道路環境なのに1.5倍になった。
っていうか、ガソリンをケチりたい人はレガシィは買わないと思うしな！

通勤片道3k→5〜6k
S♯高速→11〜12k
アイサイト高速→14〜15k

BRMのSﾊﾟｹたがこのくらいやな

>>359
暖房付けないと、やっぱり良くなるんだね。
当方の地域、朝晩氷点下切るから実行するのはやめておこう。

>>361
ガソリンけちって、エクシーガ狙いをレガシィに変更したぞ。
もちろんNA。

>>363
359は 暖房じゃなくてAC(エアコン)じゃないかな？
暖房≠エアコン。
暖房だけならそんなに燃費は落ちないと思う。

感謝フェア？とかでオプションパーツっていつまで安くなるの？

＞＞364
いや、暖房だよ。
冷房(エアコンプレッサーを回す)の方が燃費が良い。
暖房を入れると暖気を出すために回転が上がる。
エアコンプレッサー回す以上に回転が高い。
どの車も暖房ONで燃費は落ちると思うけど、レガシィの場合その落ち量が大きい気がする。

アイサイトレガシー以外は糞

>>366
んなこたない。
冷房の方が燃費落ちる。

冬場に燃費落ちるのはクルマが
暖機するまでの燃料が濃いから。

>>365
初スバルか？割引期間はそりゃ感謝デー期間だけ。
例に大阪スバルだと1/18と1/19だけど、もう明日中に寺でオーダーかけないとダメ。
まぁ仲が良ければ電話でも受けてくれるとは思うが。

ああ、期間中に取り付けとか支払いまで済ませる必要はない。
あくまでオーダー入れるのがこの期間内。

ああ、今週の大阪スバルはお気楽試乗Dayだったか。
>>369は訂正　たぶん大阪・和歌山は1/26、1/27。

やっぱ、アイサイトレガシーかアウトランダＰＨＥＶだな

>>368
クルコンとかで低速走行して、暖房のONとOFFで瞬間燃費を比べてみればわかるよ！
ちなみに俺は良い子じゃないから20分間暖機アイドリングしてから家を出る。

アイドリングは700rpmくらいしかないのに、暖房ONで低速走行すると2100rpm位で
暖房を切ると1400rpmくらいまで落ちる。
暖房に起因しているとしか思えないんだが・・・。

>>冬場に燃費落ちるのはクルマが
暖機するまでの燃料が濃いから。

一般的にはリッチにすると熱は持たなくなる方向だと思うぞ？？
暖機したいなら燃料は薄くするんじゃね？

>>372
暖房のオンとオフってどうやるの？
俺のにはスイッチ付いてないんだが･･･

>>370
ああ、そういう感じなのか
ありがとう

ごめん、暖房専用のON-OFFのスイッチじゃなくて、
エアコンのパネルのON-OFFのことです。
�@設定温度より室内温度が6度以上低い時は100%暖房
�A設定温度より室内温度が6度以上高い時は100%冷房
�B設定温度と室内温度の差が6未満の時は冷暖MIX
ちなみに�Aと�Bの時はコンプレッサが回るようです。

エアコンのスイッチだけオフにすればコンプレッサ回らんでしょ？

エアコンのスイッチをオフにしたらオートエアコンじゃなくなるんじゃない？

そういうのって燃費向上策として切るのかな？女性の友人の車に乗った時に、スグにAC切っている人がいた。
理由は分からないけど、父親からそう教わったらしい。他にもそういうことをしてる人がいるのを知っている。

これってACがONの時にコンプレッサーが回りっぱなしになっていたかなり昔の車の話だよね。

>>377
冬はエアコンオフで外気導入でしょ
車内が曇らなければエアコンつけて除湿する必要なし
雪国は知らん

必要な時以外はコンプレッサーは ON にしないけどな〜。基本 OFF です。
OFF にしてもそれ以外はオートになっているし。
ちなみに ON にした後は、必ず送風にして乾かしてから切る用にしています。
そうしたら臭くならないよ。

>>378
>>379
私もそのように思いますし、実行してます。

で、ホントかどうか知りませんが、長期間コンプレッサーを回さないでいると、
潤滑油が切れて壊れやすくなると聞いたので、たまに必要もないのにONにします。

きのう家を出たら霊柩車が停まってるからどこの家の葬式だろうと思ったら黒のレガシーだった

冬にエアコンオフって昼間ならいいけど
夜は無理だろ
どんな南国だよ…

暖房、外気導入、窓ガラスへの送風でほとんど問題無いけど？
どうしても曇る時はコンプレッサー ON にしますよ。すぐに切るけど。

エアコン＝エアーコンプッレッサーの意味で使ってるのか？
エアコン＝エアーコンディショナーでしょ

暖房付けてエアコンOFFって矛盾だろ

アイドリングストップって駐車する時とかどんな感じなの？

アイドリングストップはいらないと思う。
バイク乗ってる時前の車がアイドリングストップ車だったけど、確実に発車がワンテンポ遅れるし、見てるだけでバッテリー痛みそう。どれほど燃費がよくなるのか知らないけど。アイドリングストップのバイクとか怖そうだ

燃費というより環境配慮じゃないのかな

常識で考えれば分かることに屁理屈こねてるヤシがいるな。

レガシィにはA/Cスイッチがあるし、
A/Cスイッチをオフにしても暖房ができる。

受け入れられないならスバルに言葉の使い方がおかしいと文句を言えば良い。

>>388
その通り！

>>388
取説４−１１には「エアコン使用中、OFF スイッチを押すとエアコンは止まります。」って書いてあるぞ

これはエアーコンディショナーのことじゃないのか？

エアコン ＝ コンプレッサー使った冷暖房。除湿効果有り
ヒーター ＝ コンプレッサー無しでエンジンの熱を使った暖房

どうでもいい

>>386
過放電にならないよう十分な容量の充電池を用意すれば問題ない。
もしくは、瞬時の充放電電流を大きく取れるキャパシタを併用するか。

>>390
今日A/Cオフで暖房使えたよ。

>>386
いいんじゃね？お前がいらないならない車を選べばいいだけだろ。ワンテンポ遅れるのはドライバーの問題。

といいつつ、俺もあれは好きじゃないがな。

>>395
無い車選んでるわ。
アイドリングストップの良さを教えてくれるのかと思ったらお前も同じじゃん

一緒にすんな。好きじゃないだけ。
良さは燃費向上。それだけ。

アイストは、ついてても構わないけど、常時OFFにできるスイッチが欲しい
あるいはカーナビと連動して駐車場内では自動で切れるとかさ

>>397
俺も好きじゃないだけだよお前と同じじゃん!

アイサイトとも連携してくれればいいんだよね

この車のCd値って検索したけど、怪しいソースしか出てこなくて分からないんだけど
B4が2.8でワゴンが3.0で合ってる？

>>398
すまん、購入検討の者だが聞かせて欲しい
もしかしてエンジンつける度にONになるの？

購入検討中なんだけど、これは付けとけってオプションある？

革シートかな
冬場の前列シートはヒーター付きだから最高
但し後部座席からは尻が冷たいと文句が飛んでくる・・・

革シートは夏尻が焼けると聞いた。
キーロックとエンジン始動に連動して自動でミラーが開閉するやつは便利だと思う。

>>404
ヒータークッションてやつのこと？
それとも革だと前は付いてくるの？
まぁどっちにしてもそれはいらないかなぁ…
個人的には座席は布張りの方が好きなので
革だと手入れも面倒だし

>>405
さすが焼けるほど熱くはないよｗ
自動のドアミラー制御は社外品だとキーロック連動やエンジン連動他
自分で選べるから社外品にしたけど、あったほうが良いね。

>>406
革シートは標準で前席シートヒーターが付いてくる
1分もあれば暖まってくるから冬場は重宝するよ。
布張りが好きならしょうがないけど、今の革はほとんどメンテ要らない。

>>406
革シート仕様の利点はもう一つ
運転席にポジションのメモリー機能があること
これも使ってみると何気に便利でした。
後は個人的にはSTIフロントアンダースポイラー

そういえばシートポジションも使えるね。
自分の使ってるスマートキーと妻の使ってるスマートキーで
記憶されてるポジションが違うから、自分のキーでドアを開けると
自動的に自分のシートポジションになるのが便利。
ポジションいじられても自動で直るのは良い。

ポジションメモリーはいいなぁ…
ちょっと考えるか
参考にさせてもらいます
あと気になってるのは荷室のパーテーションて必要ですかね？
けっこう広いんで荷物が動いちゃうかなーと思って

革しかシートポジションメモリーとヒーターがつけられないのが残念

現在NAドンガメインプ海苔。B4 eyesight tS契約しました。
ｵﾌﾟｼｮﾝはﾍﾞｰｽｷｯﾄ、SDｽﾄﾗｰﾀﾞ、ﾘｱﾋﾞｭｰｶﾒﾗCCD, ETC, ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾘﾓｺﾝ、LEDｱｸｾｻﾘｰﾗｲﾅｰ、ﾄﾗﾝｸﾏｯﾄ、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ＋17ｱﾙﾐ、ｽﾉｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ
、ｽﾘｰﾗｽﾀｰ,ｺｰﾃｨﾝｸﾞ.税金その他総額480万→下取り15万、ｷｬｯｼｭﾊﾞｯｸ10万、値引き総額30万, 425万支払い。

次期WRX STI, S207, S403狙いでしたが、当分発売しそうにないので、しばらくtSを
満喫予定です。ところでセキュリティはみなさんどうしてますか？Grgo付けようかなと
考えてるんですが。pantheraは高すぎるし、cliffordは最近あまり進化してないようだし。

うわぁ総額同じぐらいのｔS見積取ったのに値引きショボかったわ
３０万引きかよ　契約してないし買うの辞めよ　スバルとの付き合いも考え直すわ

S403は出るみたい。

自分はパンテーラつけてるけど、車両保険掛けてるから2年も経てば盗難された方が
得するから、30万もセキュリティーに金掛けた事に後悔してる。
あったほうが良いけど、10万チョイのゴルゴに最低限ボンネットセンサーと
バックアップサイレンを付ければ十分だったと思ってる。

>>412
ｺﾗｿﾞﾝの九州の人乙

革シートってキュキュッと五月蠅くない？
ファブリックは完全無音だけど、革の少しの音でも気になる

デラオプションは半値でいける可能性が高いから、総額と言うよりもどれだけデラオプつけてるかだろう。
あとはコーティングとか5年延長保証とかも効く。
マッキン+皮みたいにメーカーオプションで総額上げても値引きはしょぼいぞ。

よく見たらｔS総額500万ぐらいだった。
（車体368万+ナビ＆マッキン50万+デラＯＰ38万+延長保障+５年点検オイル付+諸経費）

これでも値引き20万越えないんだぞ　確実に馬鹿にされてるだろ
４年前に新規でBP買って去年の車検もやってやったのによ
新規の客なら値引き１８でも理解できるがクッソまじ腹立つ

スレ汚しすまんかったな　俺の担当は屑みたいだ
さようならスバル　残念だ・・・

さよなら

>>419
高いな。レガにそんな金払えねーw
200万たしてドイツ車買った方がましw

独車に200たすってのは同類だわ

>>421
まじで？200万足したドイツ車の方がいい？？？
レガシィの2倍金払ったドイツ車でレガシィと同レベルだと思うが？
まぁ、いいか。

http://blog-imgs-56.fc2.com/m/o/o/moonstar125/fc2blog_2012052221562610d.jpg
↑
乳首

>>423
何の基準でくらべてるんだよ
お得意のあれか？　　
不細工でcvtなのはな

>>401
それは旧型のBL、BPの数値だ。
5代目は明らかに空力が悪いだろ。

2011年末に発表になった4代目レガシィの後継モデルと言われる4代目インプレッサは、
セダンG4のCD値が0.306、ハッチバックのスポーツCD値が0.329。

フォレスターは先代がCD値0.37現行がCD値0.33

スポーツカーのBRZは、トヨタのF−１の空力技術を採用しています。
Cd値は0.27で空力で最高速２３０ｋｍ/h稼いでいます。

>>419
別のスバルの店に行って見積りしてくれば？

そらぁ、「ドイツ車」の方がいいさ。
近所のおばちゃんや、嫁のママ友の羨望と嫉妬を集められるし。
ドイツ車であれば中身はどうでもよく、A4とS4の区別もつかないので、中古で充分。

・・・という意味でね。

>>424
グロ注意

>>402
どの車種も基本勝手にONみたい

ぶっちゃけインプとレガシィの違いってほとんどないよね？
レガシィのほうが高いのは高級指向のためのおっさんたち向けに
ブランド料を上乗せしただけだよね？

>>431
両者の違いがわからないってどうかしてる

大きさも違うし機能や標準装備も違うじゃん

>>432-433
行間が読めないバカ発見

レガシィを買えなくて、泣く泣くインプに妥協した奴が自分の車もレガシィと同等と思いたいんだろ。

>>431
インプに尻の長いワゴンがあればそれでも良かったかも
でもアイサイトの便利さを知ると、電動パーキングブレーキは必須だと思うわ

話は変わりますが電動パーキングブレーキだとワイヤー式みたいに凍結の心配とかは無いんですよね？

>>430
ありがとう！

>>431
はい？？？マジで言ってる？それとも釣りかアンチか？
2車は全くの別物だと思うが・・・。

>>436
凍結します。
電動とは言ってもワイヤーをブレーキ側の構造は変わらない。
サイドブレーキレバーの代わりにサーボを使っているだけ。
手でレバーを引く行為をサーボにやらせているだけで、ワイヤー式であることは変わりません。

今のインプとレガシィを比べたら、
違いがないどころかインプのほうが良いところも多いと思うぞ

>>439
それはどの車と比較してもそうだろう
同一車種じゃないんだから

へえ、いいとこってどんなとこ？好みだけだろどうせ。

レガシィでっかくなっちゃったからね
現行インプが旧レガシィレベルなんよ
でもインプは笹子さんのおかげで知名度が半端なくアップしちゃったからな
レガシィらしさって何？

>>442
デカイデカイって呪文の様にいうけど、
横幅1780mmなんか全然デカく無いし。

他社の同クラスは軒並み横幅が
1800mm以上です。
税金も変わりません。

意味の無い5ナンバーバカは小さい軽でも乗ってろよ。

>>442
レガシィらしさってなに？

>>443
しょうがないよ、どこにも昭和の時代に立ち止まってそのままのひとはいるよ

>>438
サイドブレーキの件、了解しました
ちょっとがっかりｗ
>>443
俺もBRでちょうどいいサイズ

>>441
現行レガシィより一回り小さいから、
運転が不安になってきたご年配の方には良いんじゃないの？

MTもあるし、デカイデカイMTMTいってるユーザーにぴったり。

みなさん吊られ過ぎ・・・
基本スルーで

気になるでかさじゃないだろ。
よっぽどの下手くそくらいだ、そんなん言うの

>>419
そりゃ酷いね。
普段からＤに足運んで担当と仲良くしてるせいか、
この間は結構な値引きでBRMに乗り替えたよ。
もっとも8年で4台目の上客ですが。

>>443>>447
現行インプ海苔だけどこの前代車でレガDITを借りたが、インプより横幅がない分機械式の車庫入れは楽だったよ
あとDITイイネ、S#にすると8速なんだね

↑WRX STIね（分かってるってorz）
連投スマソ

>>452
WRX STIは全幅1795だから現行レガシィより全幅が小さいな

>>453
？？？
WRXSTIは1795mm
現行レガシィはそれより15mm短い
全幅1780mmだけど？

>>454
ああゴメン
「レガシィのほうが」の間違い

アホすぎだな

5ナンバーサイズを守って横幅1700mm収めようとしても
全長が4700mm越えるか超えないかだと取り回しが
どっちにしても悪くなるし、1700mm超でも問題なし

180未満なら問題ないと思う。
178ででかいと言う人は今まで3ナンバー乗ったことなかった人なのでは。
自分は178が最大だから184にはなってほしくないなぁ。

今日2代目と新型インプが並んでたが、ほぼ同じような大きさだね

結局BRももうモデル末期・・・
なんとも不幸なモデルだな。
ID記念下記子

レガシィはでかくなったからもう買ってやらない！くらいの人もいるけど、逆だな。
従来のレガシィファンが今のレガシィを除外するのではなく、今のレガシィがターゲットとする客層から
従来のレガシィファンを除外したんだよ。

つまりレガシィがターゲットとする客層が変わっただけ。

でも実際、4800×1800のどこがデカいんだよ？！
俺はBMになって初めてレガシィ買った。
冬山登山に行くからB4は昔から興味はあったけど、小さくて買う気がしなかった。
レガシィ(新車)の前はフーガ(新車)、さらにその前はグロリア(中古)、さらにその前はBMW540(中古)だ。
小さいクルマには興味無いんだよ。
現行れがでやっと俺が欲しいと思える最小サイズ位になった。
俺にとっては現行レガなんて全然大きいとは思わないが？！

俺はＢＨから３台目だけど
北米で売れてるからサイズは大きめに作ってあるのは事実だろ
元々小さい車じゃないしな、幅が抑え目ってだけで長さはボルボと変わらなかったし
積載もいいし、車内も十分なスペース、走りもいいという国産最強の車、れがしー

BG以来久しぶりにレガシィに買い換えようとBRを見に行ったんだがATが2.5GT(ES)しか無いじゃねぇか
しかもNAの2.5i(ES)S-Pがビル足や18インチなのに対し、ターボの2.5GT(ES)がノーマル足に17インチとか意味が分からん
買う気マンマンだったのに一気に買う気削がれた
秋頃の車検まで時間はまだあるからマイナーチェンジで2.5GT(ES)にビル足モデルが追加されるのを望む
ターボは特に必要でもないので2.5i(ES)S-PがATだったら車検残して決算期で購入だったんだがな
何度乗ってもどうしてもね・・・CVTだけがね・・・好きになれない・・・・

>>463
ＤＩＴ買っとけ

>>464
AT（CVTは好きじゃない）、NAでも可（特にターボ必要無し）の条件で何故にＤＩＴ？

俺はBRわりと好きなんだけどね。
しっかりとした操舵感、アイサイト、cvtの加速感
顔も見慣れると愛着がわいてきた。

>>463
GT買ってビルサスとタイヤ買えば？
悩むことか？

>>463
ttp://www.bilstein.co.jp/en/products/search-service/online-catalogue.html

>>461
4790×1780な。

この車は幅1850位がバランスいいと思う

>>470
現行はサイズ以上にフロントに威圧感あるじゃん、
ベンツほどじゃねーけどさ

１８００以上の方がバランス良さそうだけど次期レガでどうまとめてくるかだな、

良けりゃＣ〜Ｄ型で乗り換えるけど

過去のATより今のCVTの方が、普通に良いと思うが。
何がダメなのか知りたい。

スバルのリニアトロニックCVTは
燃費も加速も良いのにな。
マニュアルモードなら8速だし。

CVTのマニュアルモードて喜べるガキもいるようだし、いいんじゃね

嫌CVT厨の一部のおっさんだろ

>>474
MTならともかく、ATとなら五十歩百歩だろ

>>475
いやおばさんもいるよ。みんからで必死にぴょうろん。

>>476
同意。
元MT乗りとしてはATのシフトショックの方がキツイわ。

>>476
自分も同意。
MTならそりゃ欲しいけど、ATならCVTでも良いよww

むしろATならCVT以外要らない

こないだ初めて2.0GTを試乗したんだけど、エンジンが全然温まらなくて
S#を試せなかった……

Sでマニュアルシフトしたら1〜3速は変速時間が長くて、正直オーリスの
CVTよりもレスポンス悪かったんだけど、これって冷間中だったから？
それとも、IやSだとそういうモノなの？

うちのディーラーはきっちり暖機してから試乗車出してくるから
購入後、冷間時にエンジン始動したときは壊れたのかと思ったｗ

>>481
CVTで疑似シフトするなど無意味にも程が有るからどうでも良いだろ

5AT好きだけどな、レスポンスは良くないけど

俺も同感。
ATとCVTは大差なし。
スバルはATよりCVTの方が完成度高い感じがした。
レスポンス良いし、ダイレクト感も強いし、燃費も良いし♪
(ATがダメダメって言った方が正解かもしれないけどな)
25GTは簡単にMT載せ換えができるところがメリット！！
ECUも前期MT用が使えてた。でも水温計と燃費計は動かないとことです。

>>481
DITすっげ〜エンジンの暖まり悪いよ。

暖房出ない=エンジンが発熱しない=燃焼効率が良いってことよ。

朝出勤時に会社着くまで暖房がほぼ出ないな。(片道10〜12分)
フーガは真冬でも5分くらいで出るけどな！
半年点検時の代車でマイチェン前のアウトバックを借りたが、あれも直ぐに暖房出たのに。

それだけ高効率な良いエンジンなんだろうけど、それにしても出勤時が寒い・・・。

ビックマイナー後のライト周りに付いたＬ型（？）の化粧がLEDだったらなー
変なところでケチって損してると思う

>>486
なんでエンジン暖まりにくいの？
すごいエンジンはすごいからすごく高熱になるんじゃないの？

国内のは北米仕様より幅が4cm小さいんだよな、だから余計に腰高に見える

>>488
熱もエネルギー。
熱として捨てられるエネルギーが少ない。

水平対抗は燃焼効率が高いんじゃなくて、気筒が離れてるから暖まりにくいだけ

熱力学的には最も熱損失の多い乗用車用レシプロエンジン

直4で作ってくれても一向に構わんのだが、
ブランドイメージの維持のため水平対向エンジンから離れられんのだろうな。
マツダはあっさりとロータリーをあきらめたみたいだけど。

>>491、492
俺も今までそう思ってた。
ブロックの表面積は大きし、ブロックシリンダはアルミだし、間違いなく熱移動は多いはず。
だから諦めていたんだが、先週アウトバックを借りたらすぐにエンジンン暖まっていたから、
DIT特有の問題なんだと認識した。

エンジンに巻く保温材みたいなのがあればいいのか？！
さらなる効率アップ！！

自分も暖房聞くのが遅いと思ったから、昨日感謝デーでリモコンスターター注文した。

>>471
>>489
幅1820のＵＳモデルのＢ4見たが日本モデルよりだいぶまともに見えた。
それでもまだキャビンがデカ過ぎのバランスだが・・・
確かに1850あったら見違えるほど重厚な格好よさになると思う。

さすがに10分暖房でないなんてないわ。
雪国在住だが、あさのフロントガラスの霜取りや雪下ろしに5分位で溶かせるし。

2.5GT、車庫ありで霜はつかないので始動直後にスタートの話。
外気温度計が-2〜-6℃位のときは3km（約5分）走らないと風が出ない。
寒さを意識しなくなるのは6km程走ったとき。
8kmで暖かくなったと感じたら職場到着。

サーモスタットが壊れてるとオーバークールになる

>>494
暖房弱いのは単なるCVTオイルウォーマーの問題なような気がするが。
DITで水路変わったとか。

25NA(FB)
先日、氷点下4度ぐらいの朝。30分かけて会社に行ったが水温計が完全に水平状態にならなかった。
BHでは、経験したことがない。
BR固有の特性なのか、FB固有の特性なのか。
暖房は、それなりに効いているので不満はないが、不安がある。

>>493
スバル買う意味無くなっちゃう
凍結路のコントロール性のよさは対称四駆ってことが大きいと思う

水温計が真ん中でないとだめな理由は？

>>493
スバルを潰したいのが
よくわかった。

>>503
ダメとは言っていない。
30分経っても水平にならない挙動が、BH(EJ)と異なるので
正常なのかどうのか自分では判断ができず、不安なだけ。

>>505
エンジンデカイのに、燃費良いからじゃね？

> 正常なのかどうのか自分では判断ができず、不安なだけ。

なんだこりゃw

>>507
>水平にならない挙動…

意味不明だなw

ぶつからない？クルマ　を止めて
ぶつからない？だけじゃない！　になったぞ！

スバルCMの打ち方いろいろ考えるなぁ。。。

2009年6月登録
2.5i　Sパッケージ
シルバー
マッキントッシュオーディオ
走行12000km

今買取屋に売ったらいくらですか？
150万は無理かな（´・ω・`）

>>510
130万ぐらいでない？
http://tradein.nissan.co.jp/

>>510
車検付いてるよね。
うまく行けばその位なるかもね。

シルバーがちょっと弱いね。
しかし走ってないしもったいない。

うっかり子供とか借金とか作っちゃったとかだろ
察してやれ

以外とよい値がつくんだね
うるかー

車売る時ってベースグレードで殆ど判断されるよな
オプションで良い物付けてようが殆ど評価されない
最初からそのオプションが付いてるグレードがあればそっち買わないと大損だわ

>>516
同感。
俺C型NAからDITに乗り替えたかったのに、アイサイトのオプションの査定って
ほぼゼロなんだよ。せっかく10万も出して付けたのにな。

それは当然だろう
でもまぁ乗ってるうちに気になって…ってこともあるだろうししょうがない

>>517
アイサイトのバージョンが古いんだろ？

というか2.5i EyeSightというグレードだろ

>>517
アイサイトは査定気にしてつけるものと違うだろ

そもそもアイサイトはオプションじゃなんですが

>>517
ID:RFoPR8dE0
エアレガシィ乗り乙！

もうしばらくするとアイサイトは査定や保険に差が付いてくるよ

例えばこれとか、マッキントッシュオーディオ
結構良い値段するのに売る時に付けて無い車と殆ど査定が変わらないとか悲しいよな

DITエンジンの不具合は無いですか？

なぜ現行はマッキンとナビ一体なんだ…

510です。
>>511　ありがとうございます。こんな便利なサイトがあったとはｗ
>>512　車検もあるし走行少ないので条件はいいかなと。
>>513　白黒より安いのは仕方ないですがあの綺麗さを維持できないので毎回シルバーを買ってしまいます・・・

本日某Dにて下取り見積もりを貰いました。
そこは新車の値引きが0なので、代わりに決算の3月登録を条件に下取りの上乗せがあり、
170万でした。
今年の年末〜来年3月までに買い替えを考えてたけど心が揺らいでますｗ
>>524の言うとおり、A型なのでアイサイトが無いから今後アイサイト付の中古車が
出回ると値崩れが大きいかなと思っています。
レガシィと言えばアイサイト、アイサイトと言えばレガシィですもんね。
来週ガリバーで査定してきます。（`・ω・´）

ガリバーなんか車流してなんぼだから、更に時期待ってくれないけど大丈夫？
現時点の価格出していざ納得したら、相場が下がったとかいろいろ言ってくるけど・・
とりあえずガリバーの評判をググってから行くのオススメ。

>>526

俺のTW　DIT　ES、今のところないよ
11/20納車、走行3500ｋ

燃費はAVE10.3

>>528
オプション値引きは別途してくれるなら良さそうだな

>>526
１万キロ乗ったけど、極めて快調です。

>>530 >>532
返信ありがとう

DIT買おうか迷ってるんだが・・・
直噴エンジン＝カーボンの蓄積が多く、耐久性が無いイメージがあってさ。
悪評判の例で言うとトヨタD-4、三菱GDI

あのトヨタでもD-4S （直噴+ポート噴射)を採用して、
直噴のみのD-4はボツにしている。もう諦めた？

スバルがトヨタD-4を超える直噴エンジンを開発できたのか？という懸念。
新車時は素晴らしい性能でも、経年劣化が早そう。

３年くらいで乗り換える前提ならいいけど。
１０年は持たないような気がする。

親父が１２年落ちのD-4のクラウン乗ってるけど快調そのもので何ともないけどな。乗り方次第じゃない？

ウチにも１０年オチ12万キロのガイアD-4があるけど、なにも問題無し。
まあ問題無いっていう以外には可もなく不可もなくってところで、
特に燃費がよいとも思わないんだけどね。
ヘッドを開けた事はないから中身まではわからん。
ガイアだけに開けようとも思わないし。

DITって直噴独特のカリカリ音はあんまりしないよね。
2.5NAのワゴンよりDITのB4の方が全然出だしのトルクも太かった。
良く見たらDITってNAより圧縮比高いんだな。
あれなら下からモリモリなわけだ。
あとは耐久性がどうか・・・。

平成24年10月登録
レガシィ　ワゴン　2.0GT(DIT)　走行距離3000km　クロ　メーカー純正オプションなし
アイサイト付き標準査定額　3,100(千円)
アイサイト無し標準査定額　2,950(千円)
購入時の額は10万5000円なのに15万円の差あり！

バージョン1のアイサイトはもうほとんど査定が無くなったから、バージョン3
みたいなのが出たら今のアイサイトは査定にはほぼ影響しないだろうけど、
まだまだ大丈夫だろう。
スバルの開発スピード他社より随分遅いし。

うちにも、11年の10万キロガイアがあるけど、アイドリング時の微振動が気になるだけかな。

CVTも昔は糞ミソだったけど、今では耐久性も信頼性も悪く無いし
直噴もそこそこ進化してると思いたい

EJ以外は有料テスター志願みたいなもんだ。次期型、次々型で花咲けば感無量だろ。

俺もガイア乗ってた
2万5千キロで手放したけど、シートが最低だったなあ

皆さん何からの乗り替えですか？
インプレッサからなんて人はいないかな。

ウイングロードから
ステーションワゴンでもうちょっと広いの、と思って
付き合いがあったから日産にしたかったけどステージア無くなっちゃったしね

>>543
なるほど。そういう流れもあるのか。
調べてみたら今のレガシィはステージアとほぼ同サイズですね。
もう販売してないのは何か寂しいですね。

俺は16年乗ったレグナムからDITに。
浦島太郎気分だぜ

>>528
値引き0ってアテンザとかですか？

値引き0の代わりに、下取りの上乗せって詐欺だろ。
最初から下取りの金額は決まってる。
自分の車の現在の価格を知ってからデーラーに行くべきです。

自分はここんとこ下取りに出した事無い。
よほどの不人気車は同メーカーが高値を付けるけど。
不人気車には乗ったことないし・・・

>>547
どこに売ると高値で買ってくれるの？

> 自分の車の現在の価格を知ってからデーラーに行くべきです。

これは正論だが、下取り上乗せが全て詐欺ではないぞ。

>>546　値引き0はレクサスCT200ｈです。レクサスの見積書には値引きを記入する欄が無いｗ
>>547　下取り上乗せが詐欺というのは一理ありますし、僕も過去一度も下取りには出したことは無く、
買取店に売ってきました。でも>>510のスペックで170万はかなり良いほうではないでしょうか。
その中の20〜30万は値引きの代わりの上乗せではないかと。
今週末ガリバーに行くのでまた報告します。

ちなみにCT200ｈは後席も荷室も狭いしアクセル踏んでも加速しないしで車としての魅力は明らかに
レガシィの方が上でしたｗ

>>545
プッシュキーと電動パーキングブレーキにビビるな

>>542
インプレッサ、それもGC8のD型を15年（かな？）乗って、
去年にサーキットでエンジンブロー。40代の記念に最後に一丁wと思ったら壊した。
即９年墜ちのアルトをつなぎで買って、今年からS403の予定というか妄想。
おっさんだしゴルフやるし、子供とスキーにもキャンプにも行くし、
でもRVくさいのはいやだしでレガシィしか選択肢に残りませんわ。

>>545
俺もウイングロード13年乗ったから浦島太郎状態だよｗ
クルージング機能なんて高級車にしか付いてないと思ってたぜｗ
今は当然のように付いてるインテリジェントキーとかもなく扉はカギで開けてたしな…

>>545
>>553
浦島太郎は良いが、レガシィのインプレ
聞かせて欲しいな。

542です。

>>545
三菱からはその流れもありますか（16年ってすごいけど）
レグナム後継を望む人も多いのではないでしょうか。

>>552
私はGVBからの乗り替えですがゴルフと家族を考えてという点は同じです。
昔はMT車乗ってたけどライフスタイルが変わってレガシィって人もいるんですね。

アテンザ買った会社の同僚が
「新型アテンザは50mmもオーバーハングを短くしたんだ」
「スバル車には絶対に出来ない芸当だ」
って煩いから、試しに公式図を72dpiで実寸の1/20になるよう
調整して比較してみたんだけど、さてどうしたものか……。

http://uploda.cc/img/img510897fda0372.jpg

>>556
FR厨のアホなミスリードで、
オーバーハングは小さい程良いみたいな
誤認がまかり通ってるが、

実際は、
オーバーハング(フロントヘビー)によるマスの重量バランス低下や慣性重量もふえるが、
操縦軸のタイヤのグリップも上がる為、相殺され、
縦置きFFエンジンや縦置きFFベースAWDは、左右の重量バランスも良く、トルクステアも無く、
操縦安定性が良くなりよく曲がり運転し易くなる。
アウディやスバルが縦置きエンジンに拘るのはこれがある。

かつ、スバルは水平対向エンジンで
シリンダーが横向きに寝ている為に、
一般の直列エンジン等のピストン運動による、縦方向の振動が抑えられ、トラクションの
抜けやエンジンリフトでの荷重変化を
抑える事が出来る。

http://gekigai.s67.xrea.com/gekiyasu/housoku/No08.htm

あと、横置きFFベースは、エンジンとミッションがエンジンルームに対角線上に配置され、
アテンザやアクセラは横置きFFだから、
左右の重量バランスが悪い上に、左右ドライブシャフトの長さが違う為、
加速時に未だにトルクステアが発生するポンコツ。

ホンダのハイパワー横置きFF系、シビックタイプRなんかもトルクステアが酷い車種だが、
μの低い凍結路ではトルクステアが影響し、真っ直ぐ走らんだろうね。

>>557訂正

FR厨のアホなミスリードで、
オーバーハングは小さい程良いみたいな
誤認がまかり通ってるが、それは
FRに関しての話。
FFはむしろオーバーハングな方が
トラクションやコントロールに優れる。

>>557-558
まあ実際、エンジンとミッション両方が前軸より先に出てる
アテンザ自体も良い車だしね。
http://uploda.cc/img/img5108aaf10f1b3.jpg

>>559
ゴミ

>>557
>μの低い凍結路ではトルクステアが影響し、真っ直ぐ走らんだろうね。

んな事無いけど、どうしてそう思うようになったのかな？

ああ、ちゃんと読んで無かった。
アテンザやアクセラの行で車乗った事無いんだと分かったから何も答えなくて良い

C型までの人でD型に乗り替える予定の人いる？

オーバーハングの見た目の長さ自体は何ら意味を持ちません。
前後輪の重量配分と、前輪、後輪のそれぞれの荷重重心と車軸からの距離によってコーナーリング
性能やトルクステアの大きさは変わってきます。

前輪軸からバンパーの先端までの距離ではなく、前輪軸にかかる重量が車体のどの部分にどれだけあるか？
が重要です。

アテンザの同僚の方はよほど車には詳しくないようですね。

>>556
ご友人にはもっと詳しい説明をしてあげた方がいいです。
オーバーハングを短くすることで得られる運動性能の向上は、
重量物を前後輪の間に挟むことにあります。
いくらオーバーハングを短くしても、例えばフロントバンパー
(車体重量に占める割合でいったら無視できる程度の重量しかない)
の厚みを50mm薄くしただけでは運動性能は何も向上しません。
オーバーハングは同じでも,エンジンやトランスミッションなどの重量物の
マウント位置を10mm車体中心に寄せた方が運動性には遥かに大きく影響します。

アテンザの場合、前輪よりもはるか前まで重量物がマウントされていますね。
FFの宿命ではありますが・・・。

そもそも自分の買った車(メーカー)を自慢するために、
同僚が持ってる車(メーカー)をけなす奴なんかを、まともに相手する必要はないと思うんだけど。
てきとーにはいはいすごいねーって返しとかないと、きっと終わらないぞ。

D型低速時にガタガタする不具合って、リプロ出た？

>>567
出てるよ。年末くらいから。ディーラへGO!!
寒くなったらひどくなってきたんだろ？
低速って冷間スタート時だけで、暖まったらほとんど症状でないでしょ？

D型低速時にガタガタする不具合って?
FA?
FB?
CVT?

すまんA型でも、症状出てるんだが……

リプロなら金とられるわけ？

レガシィS403が今年の年末でるかも？

おはようございます(・∀・)

この頃の地元は氷点下続きで長い冬続いてます(；・∀・)

雑誌でレガシィで今年にSTIモデルでS403が販売するらしい情報

詳しい情報は書いてなかったけど、値段は500万円オーバー確実かと・・一般人とっては手が届かない・・・

自分なりに予想ですけど

スペック
　
エンジン　EJ25　水平対向4気筒　320馬力　トルク44.0kg　6MTの予想

タイヤ　　245/40R18か245/40R19の予想

ディスク　ブレンボ　18インチローター　6POTかな？

車高　　tsと同じだと思う　140mm

車体価格　600万くらい？最低550万以上


S401で435万、S402で540万と来ているのでこのぐらい最低550万以上なのは確実

だけど4気筒でこれぐらいの馬力なら正直高すぎるようなぁ

>>572
MTなんてどこから持ってくるの？

>>573
海外だと普通にMTでレガシィ売ってるし、EJ25なら2.5GTで
6MTが採用された実績もあるでしょ。

もっとも2.5GTの6MTはワイヤー式の気持ち悪い手応えだった
けれども、ロッド式5MTのTY75ベースだから何とかなるんじゃ
ないかとも思ったり。

>>571
無償だったよ。それどころか欲しくない粗品をたくさんくれた。

営業に話したら、「はぁ・・・？」見たいな顔してたけど、ピットのチーフみたいな人が
出てきたら、「あっ、あれか！」見たいな反応で15分くらいで車返された。
もちろん冷間ガクガクは直ったけど、それ以外にもアクセルOFFした時の制御が変わっている
気がする。
燃費も若干良くなった気が・・・気のせい？

>>572
スペックはすげーけど、高すぎる・・・。

今のDIT買ってMT化した方がマシ・・・。
でも、SYMSの6MTはアイサイト付きDITは対象外らしい(泣)

MT待望論が強いのはわかるが。
S403でもEyesightは外さないで欲しい。MTとは両立しないのかね？
前車追従はしなくていいから。

>>576
何処かの取材でMT用のアイサイト開発もやってるって記事を
読んだことあるから出来るんだろう

いいな〜リプロ。
うちの車、あったまってきたら1000回転から1200回転くらいでカラカラ？と何とも表現しづらい断続異音が新車時からあるんだけど、デラに持って行っても正常とのことで直らず。リプロとかで簡単に治れば良いのだけど。
渋滞時にはずっと鳴っているのでいい加減嫌になってきた。
まだ3000キロだが売り飛ばそうかという衝動が・・・

キャッシュバックキャンペーン来たね

リプロって言わないと連絡来ないの？

来ない

FMCいつごろですか？

>>580
来るわけない。来るのはリコールとかでしょ！
車体によっても発生するモノとしないものがあるし。
ディーラに行って、症状を良く話せば分かってくれると思う。

>>582
2014年の年末くらいみたいよ。

>>583
ふーん。そうなんだ。リプロって言葉自体知らなかった。
低速時、ちょっとガラガラ言ってた気もするな…
今度気をつけて確認してみます。ありがとう。

スバル素人かよ。
リプロ(プログラムVerup)ごときで連絡くるわけ無いだろう、おとなしくトヨタでものってろよ。

そうだよ、初スバルだけど。誰だって初めてはわかんないだろ。馬鹿だな。

昨日の夜、ネットしてたらキャッシュバックキャンペーンを知った。
年末に判子押して、まだお金を一切払ってないが、やっぱダメだろうな・・・

ダメ元で営業さんか店長さんに話してみよう。

S403が４月発売
。。。とベストカーが２ヶ月連続で掲載。他誌にはS207が夏に発売と。

2リッターBRのMTターボを好き勝手に見積もったら保険入れて420万とかになった。
高いなぁ。
しかし国産４ドア４駆MTって数少ない。

MTじゃなかったAWD

>>589
そっから40引ければ
良い買い物。

>>550です
本日ガリバーに行きました。
>>510のスペックでレクサス下取りの170万は伏せたところ、160万の査定でした。
ただし即引渡し、代車1ヶ月無償の条件です。
レクサスの下取りが170万だしすぐに売る意思が無いことを伝えて帰ったら電話があり、
即決なら190万でどうしても欲しいと言われましたがとりあえず断りました。
半年後にどれだけ下がるか不安もありますが、しばらく乗り続けます。

190ってすごいな。売値せいぜい220くらいだろに

レガシィのいいかげんLEDテールにしてほしい。
あのクラスの車で今時電球なんて時代遅れだな。

>>594
LEDテールランプって安っぽいし、後ろ走ってると夜はブレーキが眩しいわ、昼間は暗いわで良いこと一つも無いけどな
それに複数あるLEDの中で1球でも切れたら電球切れ扱いで車検通らなくなるの知らないだろ？
ほんっっっっっっとに一つも良いこと無いぞ

>>595
安っぽいかどうかは作り方じゃね？電球でも安っぽいのはあるし。
夜間は確かにまぶしいが、昼間は暗いのか？そう思ったことは無いが。

>>1球でも切れたら電球切れ扱いで車検通らなくなるの
これは知らなかった！っていうか、考えたことがなかった。
まぁ、普通に考えたらそうなのかもしれないが。

>>596
＞昼間は暗いのか？
車種によって差があるが太陽に照らされてると電球より見難くくなる

＞1球でも切れたら電球切れ扱い
これ、LED単体では交換は出来ないらしくユニット交換になるから費用も安くないらしいぞ
電球なら球の交換で済む話が、LEDなら1球切れるだけで大事ですよ

レガシィは敢えて電球ってどっかでみたぞ

てか、LEDダサい

熱で雪溶かすってやつか

と、言っておきながら
FMCでLEDになるから

こだわりの5ナンバーが肥大したように

全てLEDにしたら電熱線貼れば雪は溶かせるでしょ？

LEDの見た目がブツブツしてて、見た目はあまり好きじゃない。
あとマップランプとか室内灯も、LEDより電球の方が好み。

だよな。ワンポイントとしてはいいけど、全部とかキモいしダサい

俺もあのブツブツがキライだね。
気持ち悪い。
別に電球で問題ないし。

じゃあ、電球型のLEDにすれば俺の悩み全てが解決なわけけか！！
電球型LEDって明るさは十分にあるのかなぁ？

>>605
お前だけLEDに交換すれば解決だろ
あほか

不毛な議論

室内灯は電球色の方がいいよね
LEDは青白くていやだ
LEDで電球色があれば考える

>>592
相変わらずいい加減な商売してんなぁ〜
さっきの今で30万も変わんのかよww

E型情報ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>610
まぁレザーセレクションでついてきた、USB2x2電源はついてくるだろうねぇ。
まぁシガーから変換すりゃいいんだけど、最初から綺麗にビルトインされているのは羨ましい。

>LEDで電球色があれば考える
普通に有るだろ

LEDは好みですからね。
私はポジションランプ、ナンバー灯、
バックランプをLEDに交換しました。
青白いのは嫌だから全て6000Kで。
それ以外は電球の方が好みなんで
変えるつもりはないです。
バックランプとナンバー灯はバックカメラ
に写る映像が明るくなったので満足。

>>612
家庭用のならね
車のはないだろ

>>614
メーカーは怪しいが、それがあるんだよ。
ttp://item.rakuten.co.jp/auc-led/10001302/

LEDは好みですからね。
私はポジションランプ（6600K）、ナンバー灯（6500K）、
バックランプ（6000K）、ストップランプ（T-20）をLEDに交換しました。

青白いのは嫌だから全て6000K〜6600Kで。
それ以外は電球の方が好みなんで
変えるつもりはないです。

バックランプとナンバー灯はバックカメラ
に写る映像が明るくなったので満足。
フォグはラリー車らしくPLASMA ION YELLOWに交換しました。

あ、GR/GVスレと間違えました。

>>615
本当だあ、初めて見た。
これから大手でも出すのかな？！

ヤフオクで日亜の電球色LED使ったのが沢山あるよ。
自分は好みのサイズが無かったからパーツ買って自作したけど。

>>610
D型で凄く変わったからE型はほとんど変わらないでしょ
コの字LEDポジション化とバンパー形状変更くらいじゃないかな

>>E型ネタ
外観は全く変化なし。
内装関係の装備が若干良くなる。
アイサイトが名前はバージョン2ですが、性能アップ
あとはコスト削減の方が目立つ。

＞アイサイトが名前はバージョン2ですが、性能アップ
kwsk

ver2のままならば精度アップじゃねえの
CからDでも進化してるとからしいし

>>619
そういうのできる人ってすごいなぁ





こういう人が車燃やしちゃうんだよねｗ

カロサイバーHUD使ってる人がいたら、使い心地教えてちょ。

LEDは消費電力が少ないからいいよ。電球は車で100W使っちゃっうからバッテリーに負担。
それに、1個切れたらとか言っているけど、10年は切れないぞ？

で、S403は出るの？　情報まだぁ？
DITでS403かtSは必ず出すものと思うんだけど・・・

>>625

邪魔

>>626

レガシィのどこに100Wの電球が使われているのかと小一時間

小学校からやり直せｶｽ

>>626
車で100Wだから、車両全部合計してって言いたいんじゃない？
Y34グロリアでテールのLEDが切れているのを目にする。まぁ確かにあれはもう古い車だけど。

DITのH16バルブにあうイエローのフォグランプって普通に売ってますかね？
LEDがいいです。フォグランプは黄色がいいんだよなぁ、純正で無くて驚いた。

>>631
H16のLEDは売ってますよ。
bellofやらjunackやら

>>625
やめろ
サイバーは昔からモッサリ系だけど、現行のは酷いな。
汎用性が高いPCなら、例えば10年前のPCに最新の負荷が掛かるゲームソフト走らせて、たまらなくモッサリになることはあるけども、ハードとソフトが一体の電化製品で、これほどのモッサリはなかなかお目にかかれない。

以前のサイバースレでは、一代前の機種の話題をすると、必ず「最新のサイバーに買換えろ」と言うやつがいたが、今ではさすがにそんな事言うやつはいない。
逆に、9000シリーズから現行への買換えの話題をすると、「買換えるな」との声が多い。
俺も買換えて失敗したが、現行サイバーは黒歴史ですな。

ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1359276163/78-80
＞ルート提案は大雪だろうが大雨だろうがお構い無しに、バイパス外れた生活道路や狭くてカーブばかりの峠道ばかり提案する
特にこれには納得ｗ

新車を納車した翌日に筑波山に行ったんだけど、ものすごい険しい狭い山道を案内されて、新車が傷だらけになるか
崖から落ちるんじゃないかとハラハラしながら登ったよorz

Fortunately、そのおかげで正規のルートだと超渋滞してたけど、全くの渋滞なしだったからその点では助かったｗ
帰りは正規ルートでその渋滞を眺めながら下った時には、バカナビなりに少しはやるじゃんと思ったなｗ

また、途中でルートを換えようと検索すると、次のルートが出るまでの遅いことこの上なしorz
もうこんなナビならいらない

>>626
LEDをちゃんと勉強してからレスしろバカ

で、何を根拠に10年は切れないって？
ちゃんと皆さんが納得できるように説明しろよ

三月納車なんだけどサイバーナビにしちゃったよ…
不安だ

起動が遅い、検索が超遅い、走りながら別のルートを再検索すると
曲がるべきコースをとっくに過ぎたころ表示されるのでさらに遅くなる無限ループｗ
再起動したら表示するまでに（）
ご愁傷様

今日のマツダ株価283円
去年の最安値85円
爆上げワロタンゴｗｗｗ

>>637
ウォォw
このスレの皆はどんなナビ付けてるの？

クラリオンだよーん
画面の色調が落着いていてよい

アルパインだよ〜ん
音が良いし、画面がデッカくて綺麗でいいよ〜ん

先代レガシィから移設した先代のサイバー9990。
新東名対応してるからこれで十分・・というか、
サイバースレで現行の悪評がすごすぎるので買い換える気がしない

バックカメラのアシストが使いたくて、やけに高価な純正のHDDナビを考えてるんですが、
HDDナビの出来はどんなもんでしょう？

アシストなんている？線が出れば十分じゃない？

アシストが使いたいって言ってんだから水を差してやるなよ
知ってるんなら純正HDDナビの出来だけ教えてやればよい

知らん。

メ純ナビ使ってるよ！
評価としては、これしか知らなきゃこれで十分！って感じ。
俺はマッキンが欲しいのと純正ならではのフィット感が欲しくて純ナビにしただけ。
価格もマッキン合わせて40万くらいだから安いし。
ただ、単純にナビのコストパフォーマンスだけで探すなら社外品買った方が良い！
テレビの感度は純正ガラスアンテナ+純正ナビがずば抜けて良いみたいだ。
純正ナビの感度がイイってのは他の車で俺自身も経験している。

今納車待ちなんだけどカロッツェのSDの楽ナビにしちゃった…
前もカロッツェ使ってたから
もっさりなのはサイバーだけ？
楽ナビは大丈夫？

>>648
可もなく不可もなく普通の操作感だと思うよ。あまり反応良すぎても使いづらいと思うし。

今時マッキンと純正ナビで４０万が安いと思ってる奴が居る事に驚くな
家電で考えてみ
４０万あったらどんだけ高性能ＰＣとオーディオが買えるかな。

ナビなんて１０万だしゃ十分、オーディオも１０万もかからん、２０万以下でやっと常識の範囲だぞ

>>650
まあまあ、ピュアオーディオはカーオーディオほど耐候性高く
なくても良いから安く作れるし、そこは比較しちゃ駄目でしょ。

どんなに頑張ってもエンクロージャーのサイズと形状に限界が
あり、タイヤやエンジン、風切り音といったノイズの宝庫である
自動車内でオーディオに拘ってどうするって話はあるけど、
それでも伸びやかで曇りの無い音がスピーカーから出てくると
気持ちが良いのも事実。

あくまで道具として使うか趣味道楽で遊ぶのに使うかによってもかけるお金も変わってくるでしょ。

おれはデジイチで遊んでるが最近出たﾆｺﾝの800�oレンズなんて定価200万、淀で180万のポイント18万だぜｗｗ
そんなバカみたいな値段でも趣味でＩＹＨしてるやついるよ。

>>649
そうか、それならいいか
そこそこでいいと思って安いのにしたから

車両構成パーツ価格でエンジンに匹敵するかもなー。

車買うんだから、走る曲がる止まるに金出したいところ。

>>653
だけどな８年前のパナのDVDから乗り換えたときに、精度が？と思ったよ。たまに変なところ走ってるときがある。
GPSアンテナがフィルムタイプなのが原因かもしれないけどね。

次期レガシィ？
ttp://www.subaru-global.com/ms2013/geneva/

>>656
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_86983.pdf
＞｢SUBARU VIZIV CONCEPT｣は、スバルブランドを将来にわたり
＞高めていく新デザイン、新技術の方向性を示し、｢安心と愉しさ｣という
＞価値を表現した、次世代クロスオーバーコンセプトです。

アウトバックのスタディモデルなのかな？

>>657
アウトバック ボクサーディーゼル リニアトロニックが登場か

SUBARU VIZIV CONCEPTはアテンザみたいな鼻だな…

>>655
そうなんだ
でももっさりしないなら別にいいな
俺の前のは10年くらい前のHDDカロッツェリアでフィルムアンテナ使ってた
それもたまに変なとこ走ってる時あったような？
当時は30万以上したの買ったけどさ
もう3年くらい前にHDD逝ってそのままナビ使ってないし適当なナビでいいかなとは思ったが
機能が少ないのにもっさりだけは勘弁してほしいからなぁ

これはコンセプトだけど
マツダ、ニッサンのヌルヌル系じゃないから良かった
こいつのアウトバックバージョンか
http://response.jp/article/2011/11/30/166213.html

ヘッドライトは（コの字）になるのか
それとも富士重工の（フの字）なのか

>>647
ありがとうございますー。
純正ナビは可もなく不可もなくって感じですか。
ずいぶん値が張るけど値引き次第では純正にしたいなー、と。

>>661
大画面を選ぶなら純正が良いと思うが、
そうじゃないなら値引き額と、支払額を考えたほうが良いよ。
例えば、純正23万円。値引き13万円で支払いが10万円としよう。
しかし同等品の市販品で、10万円で買えると思う。
どっちが得？
あとは、オプション品（例えばETCやカメラ）なども必要なら差額はもっと大きくなる。
寺OPは、もったいないからオススメしない。

>>657
>>660からダサい方に転がったな…
コンセプトだから市販モデルでまた変更がありだろうけど購入予定だったからガッカリした

日常生活用

んでもまあ、ぬめぬめ系のデザインじゃなくてよかった

最近、ぬるぬる系が流行だからスバルは無垢な塊でデザインしてくれ

ジュネーブでディーゼル+ＣＶＴのアウトバック 発表決定！

BL→BM
BPは、何でBP→BQじゃなくてBRなの？

GHの次がGIじゃなくてGJと同じなんじゃないの？

バーベキューみたいだからじゃね？

>>667
デザインは今のまま？

みなさんはSIドライブのモード何で走ってる？

街中ではSだね
というかほとんどSで走ってる

クルコンで定速で走るときはIかな

S#はほとんど使わない
車が多いけど流れが速いときぐらいだな

エンジンスタート時からSデフォにする方法ってあるっけ？

自称伝説のニートID:x4//3uIR0くん

>おじさんにはなんでもわかってるんだからな


ｗ

市街地・高速道路とも99％：Ｉモード
山道で0.9％：Ｓモード
その他、遊びで0.1％：Ｓ＃モード
ガソリン高いからこんなもんです。
レギュラーガソリンが津市内セルフで149円/Ｌですが、全国価格見ると150円以上のところが多いですね。

街中はI
バイパスとか早い流れはS
高速はS#

踏み込む量が少なくてもいいから楽。
（GT-MT）

流れに乗ろうとするとＩは厳しいよね。
納車直後でＩ以外使わない様にしているので辛い。

Iモード派が結構多いね
Sでもリッター１０�qは行くのでレスポンスと燃費のバランスでS中心だな

BR2.5i(CVT)
市街地、山道、高速、殆ど iモード
高速での追い越しのみSかS#

2.5Lなら、
iでも普通はトルク充分だわ。
燃費も安定してる。

ｉでも街乗りなら必要十分か。

ディーラーで慣らしはSで良いって言われたよ
Iだと出だしでアクセル踏みこむからとかで・・・

>>675
２月１１日　ID:Jh3xTQU30
1 位/2009 ID中　書き込み回数28
http://hissi.org/read.php/auto/20130211/SmgzeFRRVTMw.html

２月１０日　ID:q2HP0tNh0
1 位/2607 ID中　書き込み回数51回
http://hissi.org/read.php/auto/20130210/cTJIUDB0Tmgw.html

現実を見ようぜ？ニートはテメエだよｗ

Sで高速のPAから本線に出るときでも４０００回転はいかないなあ
３５００回転ぐらいあれば流れに乗れる

C型NAの話

マジっすか。ｉがデフォだからｉでやるもんだと…。
他にもＳで慣らした人いる？

C型NAだがSで慣らしたぞ

というか慣らしだからIという発想はなかった

ほとんどIだな。遊びでS#。@DIT

そっかぁ。
確かに慣らしとSIドライブは関係ないかも…。

DITはｉでも十分速いだろうけどS＃でこそ本領発揮だろうにw
NA乗りからするとちょっともったいない様な気もするな。

DITだから9割がたIモードだな
Iモードでも十分流れをリードできるからな
高速の合流などでがっつり加速したい時に
Sモードを使うくらい
S♯モードはマニュアルで山道などで
遊びで何度か使った程度

>>689
ただでさえ、踏めばどんとくるのにS#とか、逆に使い勝手が難しい。
先代のGTスペBでは高速でS#多用したけど、DITにしてから全然使わないわ。

C型NAのIモードの出だしとD型NAのIモードの出だしって明らかに違う？
乗り比べた人おせーて

FB25ならiでも十分。

EJ25でもSで慣らしたぞ
寺の担当もSでいいて言ってたし
てか、アクセルコントロールでどうにでもなるわな

ＤＩＴ乗り
都内の道路はキビキビした流れがあるので"S"。
高速に乗れば"I"。
Ｓ井桁は使いどころが分からん。

慣らしはＳでもＩでもどっちでもいいじゃない？
マイナス抜いたら学習なんて忘れるんだから。

>>689
街中とか普段は本領発揮するまでもなく速度のるからなぁ。

DITからインプSTIに乗るとタイヤの所為か乗り心地が違うなあ
インプはスポーツカーっていうか固い感じでDITはソフトって感じ
扁平率４０と４５であんなにも違うものなの

>>695
＞マイナス抜いたら学習なんて忘れるんだから。
どういう意味？

>>697
そりゃ
STIサスペンションも硬いし。
タイヤの幅も違う。

>>695
何それマイナス抜くって？
意味わかめ

バッテリーのマイナスを抜いたらってことでしょ
うちのディーラーではバッテリー交換の時でも
せっかく学習した機能を消さないようにして交換してくれるけどね

>>697
レガシィ（BRM）の前はインプSTI（MT）だったけど足回りのセッティング
そのものが違うからタイヤの違いだけじゃないと思うよ

>>701
おいおい、、、今時バッテリの−端子抜いた瞬間に消える車なんて無いよ。
だいたいは5〜10分はバッテリなしでもデータ保持できる。
昔は抜いた瞬間にECUリセット！おまけにラジオのプリセットもリセットされてたけどな。。。そんなの10年以上前の車だろう。

ID:Jh3xTQU30
http://hissi.org/read.php/auto/20130211/SmgzeFRRVTMw.html

スバルスレ全般を荒らしまくる通称、逝頭津田男は車を所有していなかった事が判明！
35才でニートでスバルスレを荒らしまわることが彼の唯一の生きがいです。


http://hissi.org/read.php/bizplus/20130109/ZEdrVTZSanU.html
【エネルギー】灯油、6週連続で値上がり　厳しい寒さ反映　ガソリンも5週連続［13/01/09］
49 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/09(水) 19:06:52.86 ID:dGkU6Rju
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上がりするといいよ。

>>703
まあまあ
万が一があって後からケチ付けられるくらいなら
そうしておくのが万策ってことなんでしょ。
お客さんがみんな理解のある人わけじゃないんだし。

ID:Jh3xTQU30
http://hissi.org/read.php/auto/20130211/SmgzeFRRVTMw.html

スバルスレ全般を荒らしまくる通称、逝頭津田男は車を所有していなかった事が判明！
35才でニートでスバルスレを荒らしまわることが彼の唯一の生きがいです。


http://hissi.org/read.php/bizplus/20130109/ZEdrVTZSanU.html
【エネルギー】灯油、6週連続で値上がり　厳しい寒さ反映　ガソリンも5週連続［13/01/09］
49 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/09(水) 19:06:52.86 ID:dGkU6Rju
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上がりするといいよ。

ID:Jh3xTQU30
http://hissi.org/read.php/auto/20130211/SmgzeFRRVTMw.html

スバルスレ全般を荒らしまくる通称、逝頭津田男は車を所有していなかった事が判明！
35才でニートでスバルスレを荒らしまわることが彼の唯一の生きがいです。


http://hissi.org/read.php/bizplus/20130109/ZEdrVTZSanU.html
【エネルギー】灯油、6週連続で値上がり　厳しい寒さ反映　ガソリンも5週連続［13/01/09］
49 ：名刺は切らしておりまして[]：2013/01/09(水) 19:06:52.86 ID:dGkU6Rju
車乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、もっと値上がりするといいよ。

とりあえずSIドライブにはあまりこだわらず慣らしをしようかな。

今時、慣らしｗ

後進メーカーのポンコツエンジンは慣らしが必要なのかｗ

>>708
今時、荒らしｗ

そうしてスバルスレを荒らしまわることが君の唯一の生きがいなのかｗ

7月までにボクサーディーゼルはでるのだろうか・・・・・・。

釣れますか？
自分が車に慣れるという意味もあるので必要なんです。

>>711
見事に釣れてるがなｗ

コンセプトばっかり出してないで、レガシィに反映すればいいのに。
アテンザみならえっつーの。

いらねーよあんなくそでかいの

三月に納車が決定しました！
皆様これからよろしくお願いいたします。
早速質問ですが、5年間のオイル交換も含め契約したのですがそれだとスバルカードは不必要でしょうか？
今のところパーツ等は購入予定はありません。
また、レーダー探知機を購入予定なのですが、みなさまはどのようなものを使っていますか？
おすすめ等ありましたら教えていただきたいです。

>>715
　　　∧_∧
　 　 (・ω・)
.　 ノ/　 /ゞ　ｺﾞｿｺﾞｿ
　　ノ￣ゝ

　　　　　　　　　　.o゜*。o
　　　　　　　　　／⌒ヽ*゜*
　　　∧_∧　／ヽ 　 　）｡*o　　ｯﾊﾟ
　 　 (・ω・)丿゛￣￣' ゜
.　 ノ/　 /　　　　　　　　　おめでとう！！
　　ノ￣ゝ

>>715
おめー！

>>715
オメ!!
グレードは?

>>716-718
ありがとうございます。
良きスバリストになります！

>>718
2.0DITです。

>>719
DIT良いねぇ
色わ？

DIT海苔なので、DITみるとやはり目が行ってしまうんだが、
10台ほどみて、白か黒しか見たことねぇ。
LEDライナーは半々くらいの感じ(in大阪)

>>719
DITですか〜
ぐっぐっとシートに押し付けられるような
加速感がいいですよ!!

>>721
DITあまり見かけないな
時々前を通るパチンコ屋の駐車場に
いつもB4のDITがとまってるけどw

富士重の社員ってボーナスいくらくらいもらえるんだろうな？
ちょっと前のデータだと、夏冬合わせて社員平均36.2歳で191.6万円ってデータ
だけど今年はもっと多いのかなぁ。

>>715
レーダー探知機はASSURAのAR-G40S使ってる。
セパレート型だから置き場所が自由になる。
アイサイトのカメラの脇にぶら下げてるけど、本体は別の場所だから電波干渉の心配が無い。

>>721
うちのDITはディープシーブルーだけど、同色はまだ見たこと無いな。
LEDライナーはスイッチ付けてデイライト化した。

2.5ターボは売れてます？
直噴ターボばかり売れてるように思いますが。

2.5gtと2.0ditという二種類のターボエンジンを併売するってのはスバルはすごいね。
性格が違うにしてもね。

>>726
無駄だよな、２Ｌターボだけでいいのに

過度期だからじゃないのかな

過渡期っていっても、生産ライン2ラインを維持するってのはたいへんだとおもう。

DITアイサイトが遅れたからGTアイサイトを残しておいたのではないか
という勝手な推測

富士重工豆知識

昔あったEJ18(1800cc)

もうなくなった、生産すらされていない、と思うだろうが

保守品としてではなく、新規にも生産されているのである！！

詳しくは「FH70」を

参照すべし。

>>731
EJ20はEJ18のボアアップエンジンだもんな。

DITは新型直噴だから、不具合で販売中止になってもフラッグシップが残るように2.5GTが残ってるってディーラーで聞いたよ。
2.5GTは意外に今でも売れてるみたいだけど、次回にはなくなるかね。

車検の代車としてDITが来たけど、乗る暇がない

２，５ターボの利点がないからな、税制上も燃費も
２，５で４００馬力５０Ｋとかならトップグレードとして価値もあるだろうけど

>>735
敢えて言うと、2.5GTの方が上まで回るので楽しく、
回すほどにトルクが盛り上がるから分かりやすい。
2.0GTの方が間違い無くは速いんだろうけど、CVTに
スィートスポットを探させる乗り物であって、クルマを
操る楽しさとは一線を画すると思う。

レガシィのキャラとしては2.0GTが正解だろうけどね。

2.5の方が高回転型なの？

500位しかかわらないのでは？

>>733
>>2.5GTは意外に今でも売れてるみたいだけど

2012.5〜7
TW DIT 1187台
B4 DIT 392台

TW GT 73台
B4 GT 49台

2012.8〜10
TW DIT 1530台
B4 DIT 488台

TW GT 21台
TW B4 31台

D型GTは吹けば飛ぶ台数だけどな。

>>738
けど、6,700留まりと7,200までは一呼吸分違うから
数字以上の違いがあるよ。
パーセンテージで言えば7%ぐらいの差な訳だし。

GT推したいのはわかるが、かわんないよ。
むしろ、そこまでまわさんとパワー得られないってデメリット。
ただ回してカコイイとジコマンに浸りたいだけならわかるが、全く意味がないね。
段つき演出を有り難がるようなもん

まぁ好き好きでしょ
思いっきり回したいって人がいれば低回転からトルクどかんがいいって人もいる

GT押しなのは、どーせいつものECU、ECU言ってる人でしょ。

てかそもそも誰もGT推してなくね…?

いや、それ以前にDITはレブリミット付近はエンジン出力としておいしいポイント
ではない。
つまり、レブリミまで回す時って最後の手段。
その時には300km/h以上出てる。

ATではないDITはエンジンの一番おいしいところだけを使って加速していける。
だから、回らないエンジンというより回す必要がないエンジンなんだな。
実に合理的なかつ高効率と言える。
その分エンジンの回転を上下させて遊ぶような面白みには欠けるな。

BP　2.0R乗りなのだが、車検に出したらDITが代車で来たので乗ってみた
凄いねこれ　普段と同じように踏んだらスムーズに加速してメーターみたら自分が思ってた
よりもスピード出てた　低速トルクも充分あるし、上まで回さなくてもトルクも加速もある
ので、あんまり踏む必要がないかもしれない
以前、BPの2.0GTを試乗した時は、足が硬かったのと頭が重いので、ちょっと運転しづらい
と感じたことがあるのだが、これはそういうことはなかった　足がそれほど硬くないので、
普段使いでも疲れにくいかも　その代わり、高速安定性はどうなんだろ　そこまで試してい
ないのでわからないが

車幅感覚は、やっぱり大きく感じた　が、シート調整でかなり緩和された　田舎なので細い
道を走ることも多く、かなり気になってたけど、慣れれば大丈夫そう　乗る前は大きく感じ
たのに、乗って降りてみたらそれほど大きくも感じなくなっていた
内装は、あんまり変わらんのね
アイサイトを試してみたかったな

DITが代車で来るというのも営業のうまいとこだよなぁw
以前インスパイアを車検出した時の代車がライフでガクッときた覚えがある>ホンダ

>>746
>頭が重い
と言うより、リヤサスの踏ん張りが
足りない。

BPはリヤサスがストラットで
ストロークも足りず、踏ん張りが
気かなかったが、今はインプ含め
全ての水平対向エンジン車の
リヤサスがダブルウイッシュボーン化
されて、ストロークも踏ん張りも
効く様になったからね。

オレが行ってるディーラーは代車が少ないから
結構待たされる

まあ昔からそうだがレガシーの上級グレードは乗ると欲しくなるからな
輸入車と乗り比べたら普通はレガ選ぶ
ＡＭＧとかその辺は除外ね

>>748
リアサスはBHからマルチリンクだったはず

インプちゃんとごっちゃになってないかい

>>750
内装星人はそうでもない

>>751
BH E-TUNE2乗ってたけど、
リヤサスはストラット
だったよ。

>>751
勘違い
マルチリンクだった…

>>754
ドンマイ。

ま、荷室容量を優先したせいか、純正だとストローク不足なのは
事実だしね。
一年乗らないでアイフェルダンパーにしちゃったよ。

昔、２．０R と　２．０iを比較試乗した時、２．０Rの方が上まで回るしパワーもあるしエンジンの反応がクィックで楽しかった
それで２．０Rを買ったわけだが、DITを試乗してみたら、一般道はもちろんのこと高速道路ですら上まで回すのは困難だった
そこまで行く前にスピードがのってしまう　反応はクィックだし回せば回るエンジンなんだろうけど（少しだけS#を試してみた）、おそらく使いこなせないだろうな
２．０Rはシャシー性能がエンジン性能を上回る感じだけど、DITは逆に感じた

といって、ピーキーなわけでもなく、普段はマイルドなので運転も楽　羊の皮をかぶった狼というか、ほんとよくできてる

どうしたもんかな　以前の代車はR2だったのに、なんでこんなもん持ってくるかなー

>>756
DITは高回転まで回して走るエンジンじゃないからな。
低回転を維持し燃費と出力両立を図ったエンジンだから。
上まで回して楽しみたかったら、インプレッサの1.6LMTだろ。

>>756
オーナースレでもDITのS#を使ってる人は殆どいない。
GTスペBのときは、デフォがSで　ここぞという時はS#だった自分も、
DITにしてから、デフォIで、踏みたいときはSで事足りてる。

Iがましになったと考えるのか、DITのCVTとエンジンのマッチングがいいのか・・

>>758
というか、同じDITでもフォレスターの280ps版はEJ25みたいな
性能曲線だから、DITがCVTに合わせてセッティングされてる
ような気がする。

ブッシュマウントから設計を変更しないで改良するにはピローボールマウントしかなかったのは分かるが
ピローボールマウントなんてレースカーみたいなことを何故ファミリーカーにやる、
というのが富士重工の分からないところ

>>760
そうしないと、リアサスがまともに動かないから。

この車でバックシートを収納して車中泊はどうですか？

>>762
余裕

>>762
ちょっと古い号だけど、クラブ・レガシィ54に車中泊特集が乗ってる。
バックナンバーも取り寄せできるはず。
10ページくらいの内容で、シェードからベッド、電気毛布、シュラフまで掲載。

ちなみに後席倒した座面(空間ではない)の長さは167cm。
空間はもっと広いので、運転席をちょっと前に出せば180cmのx2人でも余裕。

初めてレガワゴン買った時は車中泊にあこがれたけど
実際空調がなエンジンかけっぱは環境にも車にもよくないし
切るとあっという間に中が曇る

>>765
窓断熱マット(自作)
http://usappu.exblog.jp/9830985

今年の１０月に車検ですが、保障延加入しますが総額はいくらするのですか？
距離は５万�`です。伝授してください。

>>767
つか対人恐怖症じゃなければデラに電話で聞け、100%確実だろう。

E型情報ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>769
コの字のLed
ソフトパッド採用
USB端子前2後2の4つ付
アイサイトVUP
エンジンVUP
は確定らしい

>>770
エンジンVUPｋｗｓｋ

>>770
ソフトパッドなんか来るか！ボケ！

>>770

○コの字のLed
1年で顔変えるのはないなぁ。販社から不評だったGDインプでさえ2年は開いてる。
つかフロントマスク変えると、衝突安全性試験と歩行者保護対策やり直さないといけないらしいから無理だろ
○ソフトパッド採用
コスト的に無理と、新型レガシィの全てに書いてある
○USB端子前2後2の4つ付
これは季節モデルで採用されてるから普通にありそう。
○アイサイトVUP
モデル末期に突入するモデルに手を入れてこないだろ、実走も経験値稼がないといけないし。
○エンジンVUP
改善はあっても、バージョンアップはないだろう。

4台目のE型だと、D型で大きく変わった為、エクステリア(後部エアコン)や、ATのシフトプログラムの改善、
G-BOOK採用、上位グレードにスマートキーの採用と、煮詰める方向の更新が多かった。
たぶん、A型→B型にかわった程度の煮詰める方向性のアップと予想。

>>770
ソフトパッド採用と言っている時点で信頼性ゼロの情報。
モデル末期になるとね、もう金型やこの先が無い新設計が必要となるものは
出てこないよ。
770の中で会っているのは、アイサイトVUPとエンジンVUPだけ。
ただしエンジンのVUPは2.0リッターNA追加があるだけ。後は不変。
アイサイトはVUPと言っても呼び名は2のまま。制御速度や処理速度が飛躍的に
向上している。
これによって特に夜間の追突防止が格段に良くなってる。80%くらいかな。
(現在のV2は50%に満たないくらい)

とりあえずもうモデル末期だらか買いたい人は買おう！！
次期FMCではワゴンは無いぞ！！

>>774
＞次期FMCではワゴンは無いぞ！！
これが確定なら真剣に考えるんだがなあ

>>774
>>次期FMCではワゴンは無いぞ！！
これが一番ウソクセェ。

まぁ世界ブランドのレガシィではなく、別車名で国内向けワゴン作るのはありそうだけど。

去年の３月にBスポ契約したときにD型情報を聞いたんだが
アイサイトはCとDを比べて改良はされるということだったよ
バージョン番号は変わらないけどね

だからE型もアイサイトは改良されておかしくない

>>777
いや、D型はスバルオーナーなら恒例の大型バージョンアップだから変わってもおかしくないだろ。
だいたい開発マネージャーまで入れ替えて、テコ入れしたのに変わってないほうが不自然だ。

その論理なら、CがDになった時、DITが追加されたんだから、
DがEになったらまた新型エンジンが追加されることになるぞｗ

ああ、でもNAの2L直噴はきそう・・・つかインプかフォレスターでしそうだな。

>>778
ビッグマイナーチェンジだからアイサイトが大幅改良になるみたいな話ではなかったが

新型エンジンを投入するわけじゃないんだから改良はできるでしょうよってこと

BからCも改良されてないのかね

新車を軸に中古車も考えてるんですが、アイサイトってV1とV2で大きく変わってますか？

>>781
http://response.jp/article/2010/05/20/140635.html

アイサイト前車標準装備にすりゃいいのにな
価格も５万前後まで下がるだろ、こう言う所で利益出そうしないと
スバルの売れゆきが確実に上がるぞ

>>782
ありがとうございました。
新車か、現行型の中古車に絞って検討します。

>>776
＞＞これが一番ウソクセェ。

まぁ、いいや。じゃあそう思ってろ。勉強足りないよぉ。
次のFMCでレガシィはセダンとアウトバックのみになる。
次のFMCは2014年末か2015年年明け直ぐ(アメリカが先行でFMC)
っていうのは有名な話で確証があるんだよ。
みんな詳しくは言えないから語らないだけで有名な話だぞ！

>>785
そんなこと、マガジンXや、ベストカーにのってるわな。
そんな雑誌に乗ってるから、勉強してるとか、有名な話とか、確証があるとか
そこまで言える頭がすげぇ。

おまえがディーラーと付き合いが無い（＝中古車屋で中古しか買ったことがない）というのが良くわかるレスだな。

ベストカーにそんな話載ってたっけ？

>>787
今度、ディーラーに聞いてみるわ
アウトバックのみになるって話なら、ありうるかも

>>783
アイサイトはLパケの販促ツールみたいなもんだ

で、1年ぐらいしたら、要望が高かったので国内ではワゴンも追加で出します、なんだろうな

>>786
ありゃ。。。君ひどいな。全然伝わってないようだ。
スバル好きはそんなところで情報収集していないよ。。。

「みんな詳しくは言えない」って言ってるでしょう。

雑誌に載っている情報ならここで書いても何の問題も無いんじゃない？
もっと深読みしてくれ！

まぁ、信じないならいいやよ。
せいぜいFMC後のツーリングワゴンがあることを期待してろよ。

もう一度言う、レガシィFMCによりアウトバックとB4しかなくなるからな。

>>779
言われて気になって今確認してみたが、E型で追加になる2.0リッターNAは
直噴じゃないっぽいな。あれはFB20のようだ。

>>789
いや、ディーラは知らないだろ。
ディーラなんて単なる販売店で開発に携わっているわけではない。
富士重工とは別の会社だし、富士重内部だって先行開発の情報を知っている人は
そんなにいないじゃない？
ライン作業者とかは知らないだろうし。
むしろ部品供給屋、協力関係各社の方が情報豊富。

へえ。いまさら20NA?需要あんのかね。

ディーラーのセールスの話ではレガシィツーリングワゴン後継は、より小さい別車種になるって言ってたな。

>>794
どうだろうね？そういう商品の目的みたいな部分は俺は分からん。
廉価版のグレードでも出すんじゃないか？

>>795
そうだと思う。ツーリングワゴンと思われるものはある。
だがそれにはセダンと思われるラインナップもあるからレガシィとは別の車だろうな。
B4、アウトバックと思われるものとは量産の時期も違うし。
あくまでレガシィという車種、車格でのツーリングワゴンのラインナップが
無くなるってことだろうな。

レガシィのルーツはワゴンなのに…

サイズ的には、現行のサイズキープが良いな。
次期型で、このセグメントの熟成をはかって、もっと良くして貰えれば
言う事無しなんだけどな。

車名はインプレッサツーリングワゴンになっちゃうの？
レガシィツーリングワゴン乗りとしては、ちょっと残念な気持ちだ。

多分レガシィがもっと上級へシフトしてレガシィとインプレッサの間に新車種できるのかな。

インプを底上げしてるんだから、中間車種を作るってのもなあ

>>797
最初はセダンだったよ。

>>794
レガシィ欲しいけど2.5Lは身の丈に余るって人は結構いるらしい。
特にご年配の方で。

海外じゃ元々2.0iが主力だし、「2Lだと逆に燃費が悪くなるので」って
言い訳して2.5iを売ってたディーラーとしてもEJからFBへの切り替えは
説明しやすくて良いんじゃない？

>>792
2011年のモーターショウでツーリングワゴンのコンセプトカーだしてたけど、あれはレガシィ後継じゃないの？

>>796
去年の株主総会で言ってた「新しい小型車」って、
結局そのツーリングワゴンで決まったのかな？
それとも、新興国向けも考慮したジャスティの後継に
なるのかな？

>>804
日欧向けのレガシィ後継車種って噂もあるけど、少なくとも
アドバンスドツアラーコンセプトはサイズが現行より一回り
小さいし、HVとはいえエンジンも1.6Lだから、北米レガシィ
とは別物になるんじゃないかと思う。

ただ、あのデザインに次期レガシィへのデザインスタディが
含まれてるってことは何処かの雑誌でデザイナーが明言
してた。

>>803
NAもう既にFBになってんじゃん。
20が主流とかいつの時代？

>>807
いや、EJ20だと足りなくてEJ25にしました、そのままFB25に
移行しましたがロングストローク化したFBエンジンなら2Lでも
十分使いものになりますよって説明ができるかなーって想像。

2Lが主流って、海外というか欧州だね。言い方間違えた。
税金の関係もあるんだろうけど、EUでのレガシィ販売実績見ると
2Lが過半数、ディーゼルも結構数出てて、2.5Lは少なくとも主流
じゃないと思った。

>>786
ソースがベストカーって・・・ベストカーのソースがここなんだけどなwww

なんという永久機関ｗ

>>797
ルーツ？
レガシィが売れ始めたのはワゴンだし、レガシィの地位を築いたのもワゴンだが、
ルーツはセダンだろ！

自動車業界では、アメリカで売れるもののみが正義

2Lnaを国内投入ってホント？しかし良い思い出が無いなぁ。
BG5のA型のもっさりイメージが今だに離れない。

2.5NAを2Lに下げたとして燃費はよくなるんかな。
ターボや直噴との組み合わせで維持費が上がるなら本末転倒。
ダウンサイジングの流行は眉唾な気がする。

エクシーガが2L廃止したのに、レガシィで2L復活すか？

今の車重では変則比の大きいなCVTでも力不足
２Lロープレッシャーターボか２LHVかディーゼルの間違いだろ

うーん・・・２ｌNAではかなり軽量化しないとキツイと思う
今乗ってるのが、2l　DOHC　だが、トルク20、馬力180　４AT
これでも4人乗車で坂道だときつくなる

まあ、2.5L(NA CVT)がちょうどいいと
思うよ。

FMCまであと1年ぐらいかね
http://car-research.jp/subaru/legacy-viziv.html

>>817
150馬力で車重1540キロだったら普通ですよ。
普通に乗るのであれば、パワー不足じゃない。

>>819
インプレッサツーリングワゴンかあ・・・　内装をもうちっと頑張ってくれると嬉しいのだが

>>820
そこらへんの車ならそれでいいかもしれんが、レガシィとしては物足りない

>>821
そういう人は2.5やDITを買うでしょがw

>>822
そんなショボいグレードが設定されているのが嫌

>>815
エクシーガの2Lは何故かEJ20のままだったから、エンジン生産の
都合で終売したってのもあるんじゃない？

>>816
以前車重が1,670kgあるNA2Lワンボックス（130ps、17.5kgm）に
男五人で道具積んでスキーやらダイビングやら行ってたけど、
MTだからなのか山道でも全然不満は無かったよ。
ATだとギア比設定が難しくても、CVTなら結構なんとかなるんじゃ
ないかな？

E型になったときにアウトバックのエンジンやトランスミッションは改良される？
例えばDITが搭載されたり、3.6Rの5ATがCVTになったりしないかな？

>>825
Subaruのみぞ知る

そもそも1500kgってのがおかしい。

俺のは7000ccだが1423kgしかない。

ガヤルドスーパーレジェッラを見よ
1200kg台になりそうなくらい軽い。

金額の問題じゃない
やる気の問題なんだ

>>827
お金も出してるしね

>>825
多分アウトバックにDIT載せてくるだろう
6気筒は改良なしだと思う

次期レガシィに直噴NA搭載してくると思うけど最終型に先行搭載って感じで載せてこないかな。
おもしろそうだけど

６発３リッターDITを開発してアウトバックに載せてほしい

>>827
釣りなの？
価格考えろよ。

>>827
いや、金額の問題だと思うぞ。
その昔、H社の社長が問題発言したよな。
テスタロッサ・・・、同じものを造ってもうちなら800万で販売できます。。。

おまいら、安心しろ。富士重工業株、只今絶好調!!!
アイサイトバージョンが欧米で認知されれば、3000円/株も夢ではない。
3月に↓出してくれればアイサイト無しでも爆上げ間違い無しだよ。どうする？
http://response.jp/article/2012/05/23/174868.html


【株価】富士重工が続伸…外資系証券が目標株価1500円に引き上げ

http://response.jp/article/2013/02/19/191653.html

2.5L DITならこんどS403に積まれる

のであって欲しい

>>833
そうだな。これからの躍進を期待する。
さっきのクローズアップ現代のスバル特集を見ていて俺も思った。

スバルは時代にアッた正常に進化を希望したいかな。
たんに、>>834みたいなとにかく大排気量で、新しいデバイスみたいな昭和的世代価値観はいらない。
そういう意味では、現在のダウンサイジング2LターボDITは好感持てるは。

内装をソフトなのにしてくれたらそれだけでいいよ

内装だったら、真ん中のナビがついている所が手前に出っ張っているのがイマイチ。
あそこがもっと奥に引っ込んでいたら広々感が出ると思うぞ。

俺も400マン以上出して
ダッシュボードにソフトパットが使われていない
ことに最初は戸惑ったけど
ドアの内側のトリムや取っ手、センターコンソールの
フタとかよく触れる部分はソフト素材が使われてるので
あまり気にならんくなったな
でも、次のモデルではもっと上質に仕上げてほしい

14系カローラフィールダーのダッシュボード
ソフトパッドだったけど、高級感なかったな。
正直どっちでも良い。
乗り心地や足周りは酷かったけどな。

アイサイトのクルコンでブレーキ保持機能が付いてるのはレガシィだけだけど、
次のモデルで大型化高価格化するって聞くし、現行買っておくべきかなあ

>>838
ナビの位置も悪いよなー
もっとエアコン噴出し口よりも上にすれば角度も立てられてＦガラスからの光も反射し難くなるし、
視線移動も少なくてすみ見易くなる

　　　　　　　　　　＿_
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　|;;;;;|　 　 ,.(r､_,ｭ_):、　 　 ..::|;;;;;;/!
.　?!　　 　 ,..._..._　　　　..:::::ﾚ'' ./　　　レガシィ　　　　　　　　　　 　 　 　
　　( i.　　　f/二,ゞ〉　..::::::::::::::::ノ　　　いつ買うか？　　　　　 　 　 　
　　 `:、　　ヾ-‐-''　..::::::::::::::::|;;;;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　
.　　　 ヽ　　　　........:::::::::::::::::ﾉヾ;!　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　｀ー-----‐:::::::::／　 /＼　　　　　　　　　　 　 　 　
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　 　　 ':、　　 ,‐-‐.、　　　 　 　 !
　 　 ヽ　 /'''''''''''`ー　　　　,ｲヽ　今でしょ！
　 　 　　　 　 ヽ 　 ｀ー''　　　　 ／ .| /|ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／| ｀ー--‐''´　　　/ 　 |

失敗失礼しました。

個人的には吹き出し口より下にあるナビは嫌だな。理由は位置が下がることによって視線の移動量が増えるから。

俺は今度買うときは、ナビはサイバーナビにしたいな

ナビの場所はあれくらい出っ張ってないとダメだろ。
車内が広くて、身長171センチの俺は今のナビの場所でもシートに座ると画面指タッチ
はちょうどいいくらいの距離だ。

ソフトパッドかハードパッドかはどうでもいいや。
肘掛とかがハードだとイヤだけど。

BMWだってハードの車種はあるし、アウディもハードだよな。
ソフトだから高級車(高級感)とかって関係ないと思う。
単なる受け止め方の違いじゃないかな？

俺は今度買うときは、ナビは超トロイ激遅サイバーナビにはしたくないな

>>841
次のインプレッサを待つのも手

320ツーリングにAWD設定されるらしい。500万位か。
もうDIT買っちまったぜ…

320じゃねぇ…
てかBMWのAWDってどうなの？

あんま高くならないで欲しいな

opのマッキントッシュを詳しく紹介したサイトや仕様説明のサイトないですか？
50万もするのに資料がデラにもないって言われた。

で、そんな資料が欲しいんだ？

>>854
過度の期待はするなとだけ言っておく。
あとは自分に合うかは、運任せ。

>>854
現行ってそんなたけーの？
１５万くらいじゃなかったか歴代のは

その値段なら付けなくていいと思うぞ

>>855>>856
すいません。使用されているスピーカーやアンプデータやipodが繋げるか？とかの単純な
仕様が知りたかったんです。マッキントッシュのデモで「デッドニングの有無の比較」を
実際聴き比べて欲しくなりました。それに、私は「マニュアル世代」ですので資料が欲しくなりました。

>>857
そうなんですよ！「高っか〜！」いんですよ。ナビと一体でも高すぎますね。
性能の良いナビなら納得できるんですが、実際は・・・・・・残念です（笑）

知りたいことの一部が「マッキントッシュのナビでipodの動画は観ることができるのか？」
「ipodとの接続はAUXで画面でipodの操作ができるのか？」なんですが・・・？

フルオプで３５０万位の時は良かったな
今じゃ４５０万くらいになるんだろ

>>859
「マッキントッシュのナビでipodの動画は観ることができるのか？」
⇒俺のはできる(3Gnano)。
接続すると最初の画面で「MUSIC」か「VIDEO」かの選択画面になるのでそこでVIDEOを選ぶ。
後はプレイリストから見たいものをタッチすればOK
ただしモデルによりできないものもあるようだ。
初代nanoとか2Gnanoは音声のみで映像は出ないと取り説に書いてある。

「ipodとの接続はAUXで画面でipodの操作ができるのか？」
⇒できる。曲を送る、早送り、前の曲など一通りの操作が可能。
ステアリングスイッチでもできる。

センターコンソールの中にあるUSBポートでもBluetoothでもどちらでもOK。
たた、USBで繋ぐとエンジンをOFFした後に画面が点灯しっぱなしでバッテリが直ぐ終わる。
だからBTで繋ぐことを勧める。

また上記映像は走行中は映らなくなる。
TVも含めDVDやPodのビデオを走行中も見たい場合(助手席の人がね！)は後ろのコネクタに小細工要。
マッキンに刺さっている緑色のコネクタのうち、動いている時に+12V、停止すると0Vになる線があるから
これをどこかのアースに繋いでやればいいだけ。
車速信号とは違う線だから、これをやってもナビが狂ったりすることは無いよ。

>>854
取説

>>861
大変ありがたい情報をありがとうございます。
３月に2.5is ESを契約する予定です。

Lightningコネクタのipodには対応してなかったりしてな

>>858
便乗して質問を。
マッキントッシュオーディオだと、車体にデッドニングが追加されるんですか？
なら、高価なのも納得なんですが。

>>865
デッドニングしてあるよ。
だが、カー用品店で見るようなアルミ？っぽい奴じゃなくて、ゴムマットみたいな
ゴワゴワしたものがはってある。
ドアを開閉したときの音が明らかに違う。
非マッキン車は「バンっ」って感じの音で、マッキン車は「ボフっ」感じの
低くこもるような音。
どちらが良いかは好み次第だと思うが。

>>864
Lightningコネクタは関係ないでしょ！先っぽはどちらも普通のUSBなんだし。

>>866
それはどうかな
サイバーナビや彩速ナビはiPhone5の動画は見れないらしいぞ
http://allabout.co.jp/gm/gc/400681/

オレは楽ナビLiteを使ってるがiPhone5の動画は見れない
Lightning - 30ピンアダプタを使ってもね


この原因はLightningコネクタがデジタル出力しかできないためのようだからだ
iPhone5発売後にナビメーカーが公式に対応したという情報がなければ危険だ

追加

＞新しいDockコネクターはすべてデジタル信号で出力されるようになったため、
＞変換アダプターを使ってもビデオ出力には対応しないとのこと。つまり、アナログ
＞音声による楽曲再生は可能ですが、動画は楽しめないそうです。また、iPhone5
＞がデジタル信号による出力に変わったため、カーナビなどの対応にも時間がかか
＞るとのこと。

http://clicccar.com/2012/10/11/201511/

>>866
ありがとうー。
純正ナビとの差額が16万ぐらいだから、こんなもんなのかなー。
悩むわー。

C型でマッキン使っていますが、ナビの時計と車内のデジタル時計が連動しているので、
バッテリー端子外して再び付けたとき、勝手に時計が合うので便利です。

>>867
俺もiPhone5ユーザーだが知る限り、市販ですら、デジタル入力対応のカーナビは、今の所ない。

iPhone5以降のカーナビ最新機種でも、デジタル入力対応機種は、
あと1年〜2年は出ないだろう。
地図すらアプデで腰が重いメーカーのカーナビなんか更に3年は後になるのでは？

デジタル→アナログ変換アダプタの方が
早く出るだろうね。
ちなみに、現在Appleから発売されている、ライトニング→30ピン変換アダプタは音声のみの対応。
仕方が無いので、現在、動画は古いiPhone4で30ピンで接続している。

>>866
DOPのカロのデッドニングキットもドアの開閉音変わるんだろうか？

>>872
変わるんじゃないか？同じってことは無いと思うが。

>>870
D型マッキンもそうだな！
バッテリはめったに外さないが、FM？か何かの電波時計になってるから狂わないのがいいね！
車外オーディオにしちゃうとあの時計は狂いやすい。

Ｄオプのパナナビ使い勝手はどうでしょう?デザインスッキリで惹かれるのだがーーー

>>874
ぶっちゃけ地雷だぞ
拡大が25mまでしかできない
メモリナビですら10mは当たり前なのにさ

あと画面タッチの操作が悪すぎる
あれならゴリラのが数倍マシ

普通だろ サイバーの糞さ加減考えたら

>>875
10mレンジって そんなに大切？ どんなときに必要なの？
単純に拡大表示してるだけな気もするけど・・・

ナビで見て目的地の真ん前に居るのに「どこだよ？」って言ってる思い出した。
そんなやつがどんな詳細地図見せられてもってやつだよ。
少し前までは２０ｍ地図でも目的地に行けた。特にゆとり世代は使えない。

>>878

すまん、誰か日本語に翻訳プリーズ

>>878
こんな日本語力でも免許取れるんだよな…

>>878
在日か

無免だろ

新語、分盲を使ってみる

ほらっ！ゆとりが沢山釣れましたw

>>884
そんな風だから皆から軽んじられて、誰からも認めて貰えないんだよ…

あの程度の変な日本語も解読できないんだったら免許なんて無理だろ？

それに、「軽んじる」の使い方間違ってる事も気が付かないか？馬鹿な証拠だな？おまえみたいなのを「分盲」って云うんだよ。

軽んじるってザ行上一段活用じゃないの？どこが違うか分からん…
あと分盲ってなに？？文盲とは違うの？？検索しても出てこない。

>>888
レガシィ語

ipadminiがレガシィのナビ枠にジャストフィット！！
ナビ単体の性能を見たら劣るけど、ipadをあそこに埋め込めばさまざまな使い道ありそう！
LTE契約していればなおGOOD!!

>>888
馬鹿はっけんw

もしかして文盲と間違えてんのかな…そうするとまず読み方から…

>>892



601 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2013/02/20(水) 08:36:36.65 ID:zXkOfnhm0
分盲が"らしい”言葉並べ立てたって意味不明になるのは当然
ずっと前から奴の脳力の底は知れてたけど
昨晩の書込みでで更にその浅さが露呈されたなｗ

論破されては涙目退散を何度も続けてきたけど
今度こそ、ここにはもう書込み出来なくなるだろ
犬より劣る脳力だから、その事自体"失念"してしまうかもしれんがｗ

[壁]・m・) プププ

「軽んじる」も頼む

真面目なお願いです。
GDBのC型青インプ、ﾚｲｽﾞ青ホイール、柏ナンバーを見たら所有者より強盗、轢き逃げした車なので110番宜しくです。
柏の6192
stiだけどカバーが無くてフォグつき
テールが割れているという情報もあります。

ttp://www.mbs.jp/news/jnn_5264690_zen.shtml

インプレッサツーリングワゴンってのは半分正解半分不正解

2010年式　2.5GT ES　走行２５０００ｋ　ホワイト　
マッキン　アイボリー革シート　サンルーフ　デラ試乗車　価格２２０万コミコミ

今日、契約してくる。ほとんど屋内での展示だったらしい。

なんでほとんど屋内での展示で走行25000kmなんだと問い詰めたいが、とりあえずオメｗ

2500じゃないのかね？

>>898
まったく同じ事思った

めんどうだから書かなかった

>>897
コスパ高いね

ごめんなさい。走行距離が約2500キロで書き間違いです。無事に契約してきました。
納車は3月11日です。すごい日に納車です。

>>902
良いねぇ

　　　∧_∧
　 　 (・ω・)
.　 ノ/　 /ゞ　ｺﾞｿｺﾞｿ
　　ノ￣ゝ

　　　　　　　　　　.o゜*。o
　　　　　　　　　／⌒ヽ*゜*
　　　∧_∧　／ヽ 　 　）｡*o　　ｯﾊﾟ
　 　 (・ω・)丿゛￣￣' ゜
.　 ノ/　 /　　　　　　　　　おめでとう！！
　　ノ￣ゝ

ブリッツェンてまた出ないんかな

>>897
オレが試乗の時にシートの裏に鼻くそを付けてやった車かな？

４月に大阪転勤になりそうなんで車購入しようかと思うんだけど、レガスィってどうですか？
条件は全車速追従アイサイト２搭載車です。ターボーには興味がありません。
ＸＶとかインプレッサーとかホレスターも候補ですが、個人的にはレガスィかなと。
フルモデルチェンジ前だったりしますか？

http://i.imgur.com/6CESYJO.jpg
他のスレで貼られていたけど、11月に新アイサイトとの事。
雑誌のやつだからガセかもしれないけど。

>>906
車何に使うの？レガもフォレもインプもみんなキャラもサイズも価格帯も違う車で
同じ土俵には載せないと思うんだが。単にスバル車が欲しいだけならとりあえず
下の方のグレードのレガシィでいいんじゃない？

見つかったみたいだね

http://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/1086658391.html?t=1361881356597

解体されていたみたいだが。。。

支那人の匂いがするね。

>>907
11月ですか？遠いなあ。
夏ぐらいまでには欲しいけど、5月にレガスィって見えますね。

>>908
生活に使います。
アイサイト２搭載車が欲しい。トヨタにアイサイト２搭載車があればトヨタがいいですよ。

5月は定例MCでしょ。
生活っていったって色々ある。
何を重視するかでしょ。
というか、全部試乗して好きなの買いな。

>>907
Ver.2って言いながら、マイナーリビジョンアップしているしね。
今は2012年後期Ver.だっけ。
メジャーVer.するのか、わからないけど、その頃はどのみち2013年後期だろうけど。

>911
アウトバック2.5おすすめ。

>>914
アウトバックもいいですね。

いろいろ調べてるとボルボにもアイサイト２らしきクルコンがついてるみたいですね。

ボルボの方が、機能的に魅力的に見える。

>>915
スバル以外の自動車メーカーに「なぜ２つのカメラ使った追突防止ブレーキを採用しないのか？」と聞けば、
口を揃えて「悪天候時に稼働しないから」と答える。メディアも鵜呑みにしているようで、アイサイトは機能的な問題を抱えていると思い込んでいるようだ。

しかし！　そんなこと全く無い。むしろカメラ式の方が強い。
http://kunisawa.asia/pages/user/iphone/article?article_id=62958243

実はEyeSightのアドバンテージって、設置位置だと思う。
例えばAudiのアダプティブクルーズコントロールだけど
これはバンパー埋め込み。
そのためバンパーを脱着するだけで再調整が必要。
またレーダー発信･受光部はフォグランプ隣という
非常に低い位置に設置してある。

板金塗装などでバンパー修理した場合にレーダー部分の
メンテナンスが必要かどうかはわからないけど、
上の話をAudi寺から聞いたときにアダプティブクルーズコントロールは
絶対付けないと思ったね。

カメラは2つと言わず、3つでも4つでも積んでほしいけどな。
ついでにバックカメラもステレオにしておくれ。

>>919
バンパー下にも。ミニスカ女子を隠し撮り。

>>912
次期型からアメリカが先行で5月に発表、発売、それより半年近く遅れて日本はFMCっぽい。
だから2014年末か2015年年明けみたいだな。

>>921
今年は2013ですが

今年は2013年ですよ。それが何か？
来年の春にアメリカでFMC、来年の年末頃に日本がFMCです。

ダメだこりゃ。

長介？

３年後に乗り換えるの考えるなら今が買いどきだね（プレミアムレザー、１０万キャッシュバック、モデル末期なので大幅値引き）

A型はアレだって伝統があるみたいだし
次のレガシィはハイブリッドで燃費20くらいいくといいなぁ

新車はまだ値引き渋いけど、２０１０年式くらいの2.5GTとかの値落ちがすごいね。
近所のデラも試乗車売りに出してるけど>>897みたいな装備でコミコミで２００万くらいだよ。

そういうのを狙ってたりする。秋にＢＰ車検切れるからそれまでに探そうと思う。

>>927
今でそんな状況なら、来年になったらどうなるんだろ
2,5GTが装備てんこ盛りでコミコミ２００万でも限界のような気はするが

現行のレガも成熟されていいわけだが
ＸＶ　フォレと売れる物作りが分かってきたんで次期レガは相当期待できる

事実、2〜3年落ち2.5GTの中古車の価格は下がってるな@goo&ｶｰｾﾝｻｰ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000028107.html

スグダスやgoo&ｶｰｾﾝｻｰで調べつくしても2010年以降で走行1万未満で豪華装備（マッキンもしくは純正ナビ装着）で
Sパケかアイサイトで2.5GTで込み200万（つまり車体190万以下）とか1件もないぞ
その価格であるのはドンガラのLパケとかばっかだ
車体210万（込み220）ぐらいからは出だすけど不人気色だったりB4の半端グレード（B4ならSパケ一択だろ?）だったり
現行ターボは数が出てないからか結構値崩れしてない
特にワゴン、白、マッキンか純正ナビ、Sパケは高めだなー
それどころか旧型最終モデルが込み200万とかで驚くぜ

気になってるけど買い時が難しくなったなあ
来年順調にFMCするのかな

>>933
926の言うとおり、今は値引き交渉頑張らなくても良い条件だと思う。
欲しいなら今でしょ。

これくらい新車で買おうぜw

>>929
売れる車と良い車は違うよ。
そしたらフィットやアクアが良い車ということになる。

自分ならフルモデルチェンジ直後は買いたくない。今のが買い時じゃないのかなぁ。

いつ買うか？今でしょ！

E型いつ出るか？５月でしょ！

スバルはタイミングはかってもすぐ年改だし
ましてやその前後との乗り比べするわけでもないんだから
買いたい時買えばよろしい。
ただ同じ品なら出来るだけ安く買いたいのが人情か。

次期レガシーは現行以上にコストダウンするから
また国内は無視

>>941
こんかいのレガシィ売れたから、開発費相当つくぞ　普通は
だから内装も１段か２段レベルアップするし
走りも当然良くなる
スカイラインがV35がアメリカでバカ売れして、後期型の内装改良の予算が１０倍ついて
だいぶよくなったのは周知
V36はそのまま正常進化。レガもこの路線の予感大！

>>942
横レス失礼。
相当とか、1段か2段、バカ売れ、10倍、だいぶ・・・
抽象的すぎて分かんないよ。

俺現行レガの内装何も不満ないけどな。
何が不満なんだ？

米国基準で設計されたら広くて気持ちいいじゃん。
期待してます。

近所にあるスタンドの洗車機に張り紙がしてあって「アイサイト搭載車は撥水コートを行うと機能が働かなくなる恐れがあります」と書いてあるんだけどマジ？
つうかめんどくせー装備だな

>>945
メーカーはそう言うけど俺は撥水加工しても実際は問題なく動いてる。
ただし当然自己責任で。

PVの外人いたな、おい。

撥水コートにするとワイパーを使わないヤツが出てくるので使って欲しくないらしい
ディーラーがそんなようなことを言っていた
ワイパーも純正を使えと言われたような

天気次第ではスノーワイパーの雪の拭き取りがイマイチの時があって、
アイサイトがオフったことが2回ほどあった。
ワイパーとウォッシャー液は大事だよ。
撥水については知らん。

アイサイトがオンかオフかってわかるものなの？

>>950
メータの中の液晶に表示されるから分かる。
給油とか、外気温低下の警告とか出るのと同じように出る(D型DITの場合)

早まって次スレを立ててしまいました

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part71【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362245992/

>>952
そりゃみっちゃん、お祝いしないとねえ〜

富士重工も1兆円企業のお仲間入りできたんだから、新型車にド〜ンとつぎ込んで
欲しいね。

時価総額1兆円企業続出…ユニ・チャームはアジアで大躍進、富士重はB787事故影響懸念
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130303-00010004-biz_bj-nb

>>952
候か？彼女に振られるぞ！

今日、ディーラーの前（随分と遠回り）通ったら、納車されるはずのレガシィ
（希望色）が止まっていた。３月９日（仏滅）納車予定。

大丈夫 うちの嫁の車なんてナンバーが4274だからな

>>957
くそわろた

マジで納車の時にビビった
納車遅らせてでも希望ナンバーにしようかと思ったぐらい

4219よりまし

0721よりまし

俺の車9646

>>961
そんなナンバーは無い

E型コノ字型のLEDはD型に付くなら
マンモスヤッピーなんだが・・

>>963

足立　お　721　ならあるかもしれないじゃないか

>>945
ガラコしてるけど今んとこ雨でも雪でも問題ナッシング。

撥水コートしたからってワイパー使わずにいると、水滴が邪魔で
アイサイトが誤認識する可能性がある、ってことらしい。

ただメーカー非推奨であることは間違いないので自己責任で。

>>965
残念ながら平仮名の「お」は無い。
（「あ」との混同を避けるため）

決算特価でD型買うか、E型まで待つか悩み中。
今から注文しても納車は5月のGW前後らしいし、かといってE型情報皆無だし。

これだよこれこれ
http://youtu.be/4aJfQpHt9lY

足立　を　721　ならあるかもしれないじゃないか

>>964
コの字型は光らない。
光らせる気ならD型時点でやるよ。
せっかく作ったものを1年で止めるわけないじゃん。

っていうか、C型のくせにD型の新しい顔が良くてD型ヘッドライトに付け替えた俺としては
更に新しくなられると困る。

今までBMCの後に更に顔が変わった実績ってレガシィではないんじゃない？
多分インプレッサで一度あっただけ。

>>968
情報が無い＝変わらない　ってことだよ。通常この世界は。
E型になるとコストダウンが進みそうだな。

>>960
語呂が悪いナンバーは無かったはず

D型が出てもうすぐ一年だもんなあ。
年改近いんやなあ。

ＤＩＴはＡ型と考えていいんかなー？

車両部分はＤ型だが…

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http://www.carscoops.com/2013/03/subaru-previews-new-design-language.html

2リッターボクサーディーゼル+ハイブリッドか。

追加

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/03/05(火) 17:54:29.60 ID:ITg0Vwwb0
http://www.subaru-global.com/special/viziv/index.html
ほらよ

>>978
コンセプトカーじゃなぁ。このままでてくれればかっちょええけど。
だいたいCG動画レベルじゃまだ信用できないな。

すばるってオープンカー作ってたことある？

http://response.jp/imgs/zoom/534655.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/534661.jpg
http://response.jp/article/2013/03/05/192834.html

かっこいいな。
Fオーバーハングが短いから86BRZベースかなと思ったけど違うみたいだな

コンセプトカーってどこもこんな感じじゃない？出てきたら現実的な形になってる。

>>980
ヴィヴィオタルガトップ

コンセプトカーのまんま出てきたら、流石に買えないな・・・

開発費たくさんつけられるから内装レベルアップって面白い理屈だなｗ

D型の値引ってどの位なんだろ？車両だけで一声1割位？

>>983
そっか、サンクス。
86のオープンとかネットでみたので作る技術あるのかなーとお、おもた

>>975
2.5Lターボ以外はすべて新規投入エンジン。
A型同様の不安要素がある。

>>988
とはいえ四半世紀も前の化石みたいなEJエンジンを今から買う勇気こそない。
FBの方がマシ！

ume

>>986
まぁそんなもんじゃない？

今年は年改無いのかな？

>>989
四半世紀前のエンジンと共通なのはボアピッチぐらいだけどな。

EJ化石くんは定期的に現れるな
EJが化石かどうかよりも、FBになって具体的にどこが良くなったかを言えばそれでいいのに

>>992
逆に年改がなかった時がないわけだが、どうやったらそういう発想になるんだ。

>>994
俺は初めて書いたんだが・・・
まあいいや。
EJよりFBがどこが良くなったか分からない人はEJで良いと思う。
環境仕様書見ただけだって全然違うのが分かると思うだけどな。。。
まぁ、君は頑張ってEJ乗ってくれよ！

559 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/12/03(月) 22:25:50.13 ID:OXCh6t6e0
>>533
いやぁ、EJは今さらでしょ。
さすがに70年代の開発時点と同じというのは言い過ぎたとは思うが、基本設計の古さは隠せない。
いくら補機類のチューニングを取ってもどこかで必ず限界がくる。
>>533が言うようにどんどん改良を重ねてきたものを全面的に排除し、新エンジンを開発、量産化したことは
EJの設計の古さをメーカーとして認めた証。
もしEJの基本設計に問題が無いのであればわざわざ莫大な投資をしてFBエンジンなんて
開発しないでしょ。
>>531がいうように、わざわざ買いかえるほどの価値は見出せないが、今から買うのに
EJを選ぶ理由なんて何もないでしょ。

この質問の発端はMTが欲しいから・・・だったから「MTのためにEJで妥協する」という
選択肢があったけど、それが無いならFB(FA)がイイことは間違いないでしょ。　

561 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/12/03(月) 23:23:43.67 ID:OXCh6t6e0
>>560
それが今なんじゃない？
だからFB(FA)を出したんだと思う！！

563 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/12/03(月) 23:43:59.16 ID:OXCh6t6e0
>>562
問題？
無いでしょ？
誰か問題があると言ってるのか？
俺にはそう読み取れるレスは見当たらないが・・・。

今から買うならFB(FA)が良いんじゃない？　っていうただそれだけの会話でしょ。

EJ乗りで悔しいのかもしれないが、みっともないから突っ掛かるのはやめましょう！

心配するな！！俺もEJ乗りだから(爆)