【LEXUS】レクサス CT200h Vol.40【HYBRID】

プレミアムコンパクトクラス初となるハイブリッド専用モデル、CT200hを語ろう。

■ホームページ
ttp://lexus.jp/models/ct/index.html

■ニュースリリース
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/01/nt11_002.html

■前スレ
【LEXUS】レクサス CT200h Vol.39【HYBRID】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351617000/

【モーターファン別冊・ニューモデル速報「レクサスCT200hのすべて」より】1
ttp://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=4869

■サスペンションにアルミパーツを使用しバネ下重量を低減
■ボンネットとバックドアにアルミ使用。ほかハイテン剛の大幅使用。
■内装のオーナメントパネルは簡単に脱着でき、部品で取れば入れ替え可能。
■アッシュバールの木目はLSと同一のもの。
■コンセプトモデルのLF-Chは、開発初期のA案を元に、米国デザイン拠点キャルティが
独自開発。フロントパンパーの処理にレクサス本体のデザイナーたちがインスパイアされ、
そのイメージを取り入れた中間モデルが作られた。
■シャシー開発のキーワードは「微小域剛性」
従来は計測誤差として無視される微小域の剛性に注目して、そこを改善することで、
操縦安定性、乗り心地、振動伝達式レベルを大幅に引き上げている。
■プリウスに対し冬季の実用燃費を4.5%、夏季の実用燃費を1.5%改善。
■カラーコーディネートはバージョンCがボディカラー9色×シート5色×3つの加飾で135通り
Lが9×3×3で81通り、Fスポーツが8×4×1で32通り、合計248通り
多いだけが価値ではないので、顧客の嗜好に合わせてお奨めの組合せを紹介する
コーディネートブックを用意
■リモーチタッチ周囲を天井から照らすスポット照明は通常はブルーだが、 スポーツモードにすると赤に変化。
■パドルスイッチによるシフトダウンはわざとシフトショックを演出。
シフトショックには回生ブレーキを使用しているので満充電時にはシフトショックは起きない。
滅多に満充電状態にはならないだろうという開発陣の割り切り。

【モーターファン別冊・ニューモデル速報「レクサスCT200hのすべて」より】2

■定方理(さだかたおさむ) CE(チーフエンジニア)談
「LS600hは、レクサス家の家長のような存在で、オールA、満点の優等生の世界に
います。対極のCT200hは、レクサス家の末っ子、これまでのしがらみから抜け出して
います。いわゆる八方美人ではなく尖った存在を目指した」
因みに定方氏は初代レクサスLS(セルシオ)の風切音低減ボディ構造開発担当、
RX400h(ハリアーハイブリッド)のCE、LS600hのハイブリッド統括チーフエンジニアを歴任。
■プリウスのパワートレーンのハードウエア(エンジン、駆動モーター、ECVT本体)
を「材料」として使用。 吸気、排気系は新設計。制御ソフトウエアも独自。アクセルワークに対する
パワートレーンの反応特性はプリウスとは違う。ノーマル、エコモードでの実用燃費
はプリウスより向上。運転者が加減速を繰り返す際の「収支」をより高効率に持って いき、燃料消費の無駄を省いた。

【プリウスG（2,450,000円）とCT200h（3,550,000円）の比較】

プリウスGの装備をCT200hに合わせるためにオプション価格を算出。
・フロアアンダーカバー（フロント・リヤ）+リヤバンパースポイラー 15,750円
・HDDナビゲーションシステム 308,700円（7インチワイドEGAディスプレイ）
→CT200hは7インチVGAディスプレイ。プリウスには付くMDプレイヤーはCT200hにはなし。
プリウス→タッチパネル、CT200h→リモートタッチ
・G-BOOK mX Pro用専用DCM+オートアラーム 54,600円
・ETCユニット 10,500円
・VICSビーコンユニット 15,750円
・車両接近通報装置 12,600円
・G-BOOK mX Pro 利用料金 2年目〜3年目 24,000円（1年目は無料）
・保証がつくしプラン(メーカー保証を3年6万キロから5年10万キロに延長) 12,600円（参考価格）
・メインテナンスパック 36ヶ月プラン 96,400円（参考価格）
オプション合計 550,900円。車両本体価格との合計額は3,000,900円。
CT200hとの差額は549,100円

金額換算できない差は…
ボディ剛性（スポット増し打ちなど）、塗装クオリティ（水とぎ工程など）、
サスペンション、ボンネット、ハッチゲートなどへのアルミ使用、
高張力鋼板、超高張力鋼板の使用部位の拡大、
リヤサス トーションビーム→ダブルウイッシュボーン、
専用チューンドサスペンション、インテリアのクオリティ（樹脂の質感やシートの素材など）
防音＆遮音対策の違い、レザー巻きメーターフード、前席ニーエアバッグ、
6スピーカー→10スピーカー、エアコン湿度センサー、
ハーモニアスドライビングナビゲーター＆オーナーズサイトによるランキング＆寄付システム、
Gセキュリティー（盗難時の自車位置GPS探索や警備員派遣）、レクサス緊急サポート24、リモートメインテナンスサービス、
ディーラーの対応（ラウンジ＆茶菓子＆洗車など含む）など。

>>741
釈尊の詞はいつだって心に響きます。
『汝たちが､今､こうして天の車に乗れたのも､元はと言えば､昔､善業を積んだからである。
　その根本を忘れて燃費に悪い事をすると､地獄などに墜ちて苦しまなければならない』
『ここの､この座席において私の身体は凍てついてもよい。
　皮や骨や肉が亡んでしまってもよい。
　いつの世にも得がたい､あの悟りに達するまでは､この空調に頼ることはすまい』
>>1乙

ＣＴは控えめな上質感が売りのようだが、実話"Ｌマーク？、(販売店は)トヨペット？”と、
認知度は高くないし、外観と実用性に優れるプリウスG's以下にみられる可能性がある。
とは言え、｢えふりこぎ｣に思われにくいぶん、通勤にも使いやすい。
まだ台数少なく、たまの出会いで、視線会話がお約束。

解説しよう。

えふりこぎ

とは秋田の方言で、見栄っ張りの意味。

どうでもいい車。

いい歳したオッサンが嫉妬するだけのどうでもいいスレ

だよなレクサスキで猫なで声になる女は相当貧乳な女だな。おが屑に猫で声をあげられて
鼻の毛を長くしている野良猫ひろしは貧困なえふりこぎってことか。

俺は貧乳好きだ！！！！！！

>>11
脳内だけで頼むよ。
クレバスから彼方に望む、ささやかな双丘。そして途中手前の小さな窪地。
そういう風景を荒らす侵襲車に、CTは似合わない。
ちょいリッチ風な若者のデートカーにも向きなんだけどね。

＞若者のデートカーにも向きなんだけどね。
いや、買ってるのはじじぃばっかりだからw
実際、デザインも若者が好まないじじぃ臭さが漂ってるしなw

っていうか、若者って言い方がじじぃ臭いw
お前自身がじじぃだってバレバレ

若"者って書かないじじい心をわかって欲しいな。
レクサス店の敷居は、収入少ない層には高いからね。
今時、若くて自腹でプリウスG'sに届くくらいでも立派だと思うけど、
CTはまだ上だものね。
今度のAクラス(安いのは良いけど、キーレス設定なし)とかのスレにどうぞ。

Aクラスもなんだかんだで普通に買ったら乗り出し４００マン超えるから
大して変わらんぞw

老人だって元気に挨拶してくれよ

老人YO

現行Ｂクラスでもいろいろつけると400万越えだけど、CTにいろいろ
つけると、経費込みで500万越えるよね。
今時の新車で、Opでもキーレス設定なしと言う、不可解。
ＭＢ車乗り継いできたが、信者でないし、サブまでＭＢである必要なし。
1.6Ｌより、1.8Ｌ+モーターで1500W供給もあるよの方に興味。
と言うことでCTにしたけど、ＭＢ強調で外観優先の新Ａクラスは
キーレス恩恵預かり知らぬ層には、抜群の商品力を発揮するだろうな。

>>18
その分、目に見えない部分に金がかかってるしな。
見た目や目に見える部分ににしか金をかけないトヨタとは違う。
例えば、CTの溶接はスポット溶接でボディーはフニャフニャ。
ユーザーを馬鹿にしてるとしか思えない。

見えない部分は確かに良いのだろうが、あの内装のクオリティの低さはないわ
プラスチック感が国産の安いのと変わらん
あのジョグダイアルとかオモチャだろ
AとBはその辺割り切るしかないのだろうがテンロクの120馬力に400万出すのはアホらしいわ

アンチってなんか可哀想。来年は良い年になるといいね。

EクラスとCTの二台持ちだけど、AやBクラスならゴルフ7や新型A3のほうに
興味あるな。FFの経験値が違うもの。
CTは対抗上、もう少し価格下げてもいい気がする。
そろそろハイブリッドの神通力が薄れてきているから。
乗っていると、結構いいクルマであることはわかるんだけどね。

>>20
A180は低速トルクあるから、体感上の速さはCTとさして変わらない予感。
(CTの1.8Lはアトキンソンサイクルだから、吸気量は1.5L相当)
しかも7G-DCTでダイレクト感もあるし。
ヤナセのオープニングで見てきたけど、内装クオリティはCTと同等だったよ。
ドア開閉フィーリングはAのほうが重厚だし、ヘッドレスト一体化の
スポーツシートもいいかんじ。

ただ、商品性としてはCTも負けてない感じ。

Aクラスのほうが価格も安いし(284万円から)、ベンツのブランドあるから
売れるだろうが、個人的にはベンツ買うならCクラス以上のFRのほうが
断然旨味があると思っているので。

>>19
CTこそ目に見えない部分にカネかかってると思うけどね。
当然ながらプリウスとは全く別物だもの。
特に乗り心地。

Aクラスはディーゼル出るなら考えても良かったけどハイオクガソリン車のみでしょ？

だね。122psのA180が284万円から、211psのA250が420万円から。

A1とか1尻とかプリウスあたりと競合して、"新Aであこがれベンツをゲット”の方が
勝ちそう(フロントグリルのマーク、乙すぎ)。
CTねらい組も流れるだろうね。
ヤナセでは新Bしかみたことないけど、内装はCTが良い。常用の足としては断然B。
と言いたいところだけど・・・。毎回、ポケットやバッグをあさらなきゃならない
仕様なんて、今買っても、1-2年で変更確実だろう。

AやBはベンツとしては乗り心地が悪いところが最大のネック。

Bは試乗したけど乗り心地というより足の収まりが悪かった
硬くないのにうまく衝撃いなさないって感じで
確かにもう少し設定必要だと思うわ
それに車高も低すぎる

>>29
ついこの間、Ｅクラスのアンダーカバーを段差で食われたし、
ホイールベースは違えど、Ｂクラスのような最低地上高の低い
のはごめんだな。ＣＴでもそこには近寄らないようにしよう。
クラス違いを比較するのも変だけど、乗り心地は、ランフラット
タイヤでもＥクラスの方が、ＣＴより落ち着く感じ。

初代プリウスが走っているのを見ないはずです。
10年前の車でガソリン車は走っているのに、ハイブリッドの初代プリウスはほとんど廃車になっているそうです。
バッテリーが劣化して交換しようとすると50〜60万かかり付随したセンサーも前取替だそうです。
だからみんな乗り換えることになります。プリウスは使い捨ての車だったんです。
今大量に走っているプリウスもあと8年もすれば確実に廃車となります。
新型ハイブリッド車は初代プリウスよりも高価なバッテリーを使っていますが
経年劣化が激しい事もあってその寿命は6年とも言われています。

「幸福はお金で買えない」という説は、ある意味では正しいというのは『ホンマでっか!?TV』（フジテレビ系）でもおなじみの
脳科学者・澤口俊之さん。いったいどういうことなのか？　澤口さんが脳科学の視点から解説する。

「幸せになりたい！」これは誰もが願うことでしょう。ですが、ひと口に「幸福」といっても、
幸福の形は人それぞれ。みなさんは、何がどのような状態だと「幸福」を感じることができるのでしょうか？

まずは、女性が結婚相手の条件によく挙げる「年収（収入）」について。
研究の結果によると、「年収」が高ければ高いほど「幸福感」を抱きやすくなるという確かな相関があります。
ですがこの相関は、一定の年収以上になるとなくなります。

この金額は、アメリカの調査では7万5000ドル（現在の日本円では約600万円）です。
この先は、いくら年収が高くても幸福感は上がりません。

「幸福はお金で買えない」という俗説は、ある意味で正しいのです。

http://www.news-postseven.com/archives/20121221_161010.html

>>29
Bの足は硬い、NewAはBよりもしなやからしい。
By カーグラフィックスのインプレッション。

AとかBとかどうでもいいから

>>34
貧乳だからってバカにしないでよ！

DでEカンパ宜しく！

俺はオッパイも車もCが好きだ！！
でもTバックは嫌だから、CTはやっぱり嫌だ！！

昭和でしょ。

全世界で12万2千台売れました。
http://newsroom.lexus.eu/newsrelease.do;jsessionid=2CE0426510CBCBB8846F0990D504A129?&id=3133&allImage=1&teaser=lexus-global-hybrid-sales-exceed-500000-milestone&mid=204

トヨタ、リコール通知遅れで制裁金14億5000万円の支払い合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121219-00000019-rps-bus_all

CTっていつ頃マイチェンするのかな

>>31
都市伝説、乙。
交換初代プリウスのうち2000年2月生産分までのバッテリーは
トヨタが無償永久保障、ただし試作品的であったため、
その他の特殊なパーツの確保が困難で、結果廃車が増えた。
と言うか、10年以上乗る人、例外だし。
バッテリー酷使するような例外的な走りをすれば、６年と
持たないのはあたり前。米国での保障期間を目安に考えると
走行16万kmくらい。現行プリウスの場合、交換費用は
10数万円のような・・・CTも同じメカだし、ニッケル水素
電池の経済性を享受できると思う。

燃費パパ、家族でドライブ中
息子「○ui papa、後ろからpassingされているよ。法定速度で走っているのにbakaなno？」
paパ「あいつらは時代錯誤の基地外なんだよ。道を譲る一旦停車よう」
娘「そのテレビ画面エコ運転の状況てるしょ」
パパ「エネルギーモニターは視覚的に見えるからわかりやすいしょ。」
嫁「暖房をつけなくてもちゃんと服を着ているから寒くないyo♪」
パパ「少しくらい寒くても我慢しよね！ポットのココアも飲んでね。」
　　「ちょっと厚着しすぎだよ。パパに遠慮しないで脱いでいいよか？」
嫁「この車はまさにTNPの帝王一家・・・おそるべし」
パパ「ガッツリガソリン代をケチって貯金が増えていく楽しみ！」
息子「あぁん？高速に乗らないの？」
パパ「そうね。高速でもゆっくり走れば燃費はそこそこいけるね。下道のほうが信号なんかの具合で燃費が悪い要素もあるしい。すごいなぁよく気がついたね！」
娘「まだ着かないけどおもいきってお昼抜いちゃえダイエットで燃費アップやね」
パパ「いま下り坂だからエンジンがとまったよ。区間燃費が∞！どうしようもなくすごすぎだ！」
嫁「スピードちょっとだしすぎでおしっこでるから、ちょっとしびんで失礼」
パパ「ほーぅ、さつきの膀胱は満タンか！窓を開けるから遠慮せずどうぞ☆」
息子・娘・嫁「TNP一家ばんざーい！！！」

>>41
勝手な俺の予想だけど、来秋の年次変更でスピンドルグリル化される気がする。
今もスピンドル形状だけど、今度はグリル上端のクロームメッキ部が下までぐるりと
延長されると思う。下の口の開き方ももっとエグく口あんぐりになり、
HSのフェイスリフト版と同様のテイストになるのではないか。

つーかこのスレにいるやつらって高級車に乗って女性の気を引くために必死に
なってるようなのばかりと思う。
バカ高い車を乗りこなしてる自分に酔ってんだろ？
このナルシストがよ。
はたからみたら全然似合ってない上に、
ブサイク過ぎて吐き気するようなやつらだよ絶対。
整形が必要なやつは９割くらいかな。
高級車＝カッコいい
軽＝ダサいってか〜
オシャレ気取りの金遣い荒いだけの馬鹿ばっか。
少しは金を大事にしろよ。親のすねかじってんだからよ。
軽が決して良いとは言わんがキレイにしてればかっこ悪いことも無いんだよ。
ブランド志向で人を馬鹿にするくせに
身分に合ってねーような高級車に乗ってんだよな。
お前らどうせ軽に乗ってる人を見るだけで
「ださっ！」とか言って一人でにやけてんだろ？
それを見た周りのヤツの反応を教えてやろうか？
「何あの不細工、にやけてない？しかも車と本人が全然似合ってない。
あいつには型落ちの軽がよく似合うよねー！まじきもい。早く死なないかな。」
ってみんな思ってんだよ。
俺だけの意見じゃねーぞ。みんなそう思ってんだよ。

お金のことを好きにならないと、
お金持ちにはなれません。

ていうか、コピペなの？ｗ

>>47
CTをバカ高いとするのは変だし、コピペだろう。
お仲間だけをみんなと言い切るあたり、なかなかのDQNエンド、芸が細かい。
>>44
`Д′化でPriusG's相似なら、アンチが元気のお約束・・・。

>>44
アウディーのパクリみたいな下品な顔にはして欲しくないなぁ。

デザイン部門の力量やいかに？と言うところかな。
プリウスＧ'sまんまと言うことはないだろうが、
ＬＳのＭＣで`Д′化の実車みるに懸念。

LSカッコ良かったよ

LSLSLSLS

ちょっと気の利いてオサレなコンパクトカーが探してきますた。

LSのスピンドルはかっこいいと思う。

ct200hオーナーの皆さんは通勤にも使用してますか？

もちろん。てか通勤ぐらいにしか使えないでしょ

大事に乗るようなクラスの車じゃないよ。普段遣いにガンガン使おう。

何で、合図不履行のゴミって野放しにされているの？
例えば、右折専用車線のない交差点で信号が変わるまで合図をしないゴミは、厳罰に処してほしいわ。

合図の仕方を見れば、その運転手の巧拙だけでなく、およその人格まで分かるな。
右折あるいは左折車線に入りきれずに直進車線で止まるときに最後尾の車が合図をしているかどうか１つとっても明らか。

日本語でたのむ

>>58
クリスマス連休中に何カリカリしてんのｗ
彼女に捨てられたのか？

コピペやで

>>58
そんな人多いのは事実だが、しょうがない。アイドリンクストップの車も一杯あるし、、、

アイドリングストップ車でもウインカー付くよ。

今更かもしれんが・・・
ＣＴってブレイドがベースなんだな
ブレイドは先代のオーリスの姉妹車だから同じカローラ系の
プラットフォーム・・・ＣＴってカローラの仲間なんだな
何かカローラに４００万以上って高すぎるな。

だってHVだし、何よりレクサスだぞ

妄想に違いのに乙。
ちなみにこの連休中、３尻ィーゼルワゴソンで6800�`って高速燃費、
軽で12�`/L台。燃料タソ80だし、長楽勝。
ところで、追い越し車線をマターリ占有運転するおばはん運転に困る
ところが、１尻増えたよね。注中の不人気色(ファイアー)
どころか、痴呆自治体は今回の痴呆高速道ではあんまたーり見なかったよ。
春のところが八戸あたりの市街地ではちょいちょいちょちょーい遭遇率高かった気がするんど。

おさーん日本語でおk?

ルー語よりひどいな。

>>55
東京〜九州、往復しますた。

ナビの使い勝手は如何ですか？

渋滞時の誤差が酷いな
NAVITIMEで予定到着時刻から算出した時刻に出発すると、最初はえらい早く着く案内になるけど、最終的にNAVITIMEの案内した時間に着くという...
あとは可もなく不可もなくって感じ

>>69
燃費は？睡眠時間は？高速道路は？いちばんググッときた食事は？車中泊の寝心地は？

それよりうちのバカＣＴが２４日なのに突然メリークリスマスと言い出したんだが

>>73
バカなの？

車も所有者に似るんだろ

そういえば、お釈迦様の誕生日にもなにか言ったような気がした

今月14kmしか走らずに燃費と獲得率の1位を独占してるCEOの嫌がらせにワロタ
まぁー全体にならすとなんの影響力もない距離だけどさwwwwww
たった14kmの結果で誰にアピールしたいんだよwwwwwwCEOwwwwww

>>69
長距離、乙。レーダークルーズOPで足楽かな。
九州で高速と言っても、北九州−鹿児島を法定速度なら、
４時間くらいかかるね。
>>77
CTって、燃費で選ぶは建前だよね？

CTのハイブリッドは燃費仕様なの？クラウンみたいなパワーアシストで
燃費カンケーねーみたいなタイプ？

>>72
ジジイなので、行きは名古屋、大阪と二泊して3日間かけて行き、
帰りは大阪一泊で2日間かけました。当日、新東名未開通だったので、
行きは東名、帰りは中央道を使いました。
ホテル泊まりなので車中泊はしませんでしたが、車内で仮眠は取りました。
後席に横になりましたが、やはり足が伸ばせずに窮屈でしたね。
PA/SAの食事は思い出せませんｗ

>>78
東京から福岡への旅だったので、九州自動車道はほとんど使ってません。
勿論、ACCは使いましたが、疲労はそれなりですね。
修正舵が若干多めなのと、やはりエンジントルクがもう少しあった方が
右足は疲れません。そういう意味で、IS300hへの買い替えを検討しています。

>>79
ＣＴはプリウスと同じ機構のＨＶなので燃費仕様だよ。
プリウスの違いはＨＶの設定がスポーツ寄りになっている。

テンプレにあるけど、実燃費はプリウスより上。（社内測定値）

当然イスラム国向け仕様では、メッカの方向まで示してくれるんだろ？

ノースアップの代りにメッカアップというのがナビ設定にあった。

比叡山アップと高野山 (ry

ドイツ車に幻想抱きすぎてる
BMにしろアウディにしろ力入れてるのはフロントのデザインだけで
リアのデザインはダサくて内装は古臭いデザインのまま
そのフロントのデザインさえ上から下まで同じデザインでちょこっといじってる
1尻のほうがよっぽどスターレットに似ている

(´ｰ｀)

まぁぶっちゃけ外車なんぞに興味はないし
それぞれの外車スレで勝手にやってくれ
国産に絡んでくる外車厨を見てると朝鮮人みたいに思えてくるわw

酒飲んでつまみ食いながら国産厨に絡むのが楽しいんじゃないかw
オレの楽しみを奪わないでくれたまえ

>90
ｼﾅﾁｮﾝﾀﾋﾈ

>>90
こう奴がいるから海外メーカー乗りづらいんだわ

本日、特別仕様車納車
まあ皆が言うように色々残念な点もあるが、CTライフ楽しみます

ＧＳ３５０とは一体何なのか？
クラアス３５０は８ＡＴなのに、未だに６ＡＴ()

>>92
90氏っぽいのには、海外メーカー車持ちも、迷惑してます。

>>93
うちはOp関係でＬにしたけど、納車、乙。
残念なのは、アンチ君達の立つアンハッピーな背景の方。
プリウスの汎用性指向とは違うが、ちょい贅沢、これはこれで、乙。

ナビやメータ−の基本カラーとコーディネートの青く光るフェンダー
ランプは、けっこう遠く見える・・・
ヒトによっては運転席での感覚以上に、クルマの先端は遠いかも。

今日はこれから居酒屋デートに行くんだ。
国産厨達、絡めなくて寂しい思いさせてごめんな。

この車のアカン点は何ですか？
新型ゴルフとどっちにするべ

遅い、とにかく遅い！

レクサスだと自慢しても「トヨタ車じゃんw」って笑われてしまう所。

スポーツモードにすれば、とりあえず速い。

>>100
0→100Km/h加速10秒代でそれはないw

そういう車じゃねーし
趣向が違う。普段の足としてならゴルフと変わらん。
が、あっちの方が車内は広くて使いやすいだろう

>>101

つ トルク感
つ 中間加速

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=du4MOg2KmXY

プロが見るとレクサスとトヨタ車はかなり差があるけどな

パチプロの僕でもわかりますか？

風俗のプロの俺でもわかるんだから。。

ハッチバックの車は、全て「スターレット」と一括りにするからな。
以前ブレイドマスターＧに乗っていたときに飯富にそう言われたｗ

>>97
安いゴルフは買えても、CTを買えるとは限らない。
GTIでやっと、CTの足もと価格。
余裕のない向きには、CTは酸っぱいブドウ。

2012年型のゴルフはヒョーロン屋受けの良いクルマのようだし、
需要限定品のCTと無理に比較する必要なし。

誰が見たってかっちょ悪いだろうヘクサレCT200

CTのＬを購入しての感想。
穏やかなトルク感や加速に相応の、乗り心地重視方向の足回りに変更が良いと思う。
MBにも言えることだけど、なんでスポーツサスっぽいのにこだわるのか、わからん。

＞スポーツモードにすれば、とりあえず速い。
ではなく、スポーツモードにすれば並の加速がえられる。

>>110
酸っぱいブドウから、”かっちょ悪い”ブドウに、変更、乙。
>>112
性能に妄想ではなくて、価格相応の上質っぽいハイブリッド
コンパクトと言うことでの購入が普通だよね。

値段と燃費だけはアクセラに勝ってるけど他は惨敗だね

内装外装も静粛性も圧勝だろ！負けてるのは動力性能と足回りだけだ！！！！orz

足回りも勝ってるよ。

店員さんの色香も勝っているよぉ

アクセラvsCTをまとめるとCTは

勝ち：内装、外装、静粛性、店員さんの色香
負け：動力性能、足回り

という結論になりました。
みなさんおつかれさまでした。
では解散。

だから足回りも勝ってるってｗ

で2.5L+HVの　CT300hなりCT-Fなりはいつでるの？

2017年まで出ません。

ダブルウィッシュボーンがマルチリンクに勝ってるはずがない

呼び方が違うだけで、ダブルウィッシュボーンもマルチリンクの一種です。
しかも形式が違うから無条件に性能がいいっていうことは
ありえませんのでｗ

ダブルウィッシュボーンに比べマルチリンクは調整箇所が多い分、セッティングが難しい。
そういうこともあり、トヨタは最近までダブルウィッシュボーンしか採用できなかった。
スバルを傘下におさめたことで、スバルから技術提供を受けて、最近ではマルチリンクを
採用し始めている。(マルチリンクはコストが安くてコスパが良いからなぁ)

リヤのダブルウイッシュボーン式サスは、鶏の胸骨（ウイッシュボーン）
形状をしたアームを使うコンベンショナルなものではなく、トレーリング
リンクで前後力とブレーキトルクを支え、1本のアッパーアームと2本の
ロワアームで横力を支えるとともに、コンプライアンス（ブッシュの変形）
によるトー変化とバンプステア（リンクの軌跡差によって生じるトー変化）
をコントロールするタイプだ。

「レクサスCT200hのすべて」より

>>125
わかりやすく説明してくれる？

>>741
釈尊の詞はいつだって心に響きます。
『汝たちが､今､こうして天の車に乗れたのも､元はと言えば､昔､善業を積んだからである。
　その根本を忘れて燃費に悪い事をすると､地獄などに墜ちて苦しまなければならない』
『ここの､この座席において私の身体は紅葉地獄ついてもよい。
　皮や骨や肉が亡んでしまってもよい。
　いつの世にも得がたい､あの悟りに達するまでは､この空調に頼ることはすまい』

円安で来年からCT程度なら買うやつ増えそうやな
プレミア性なくなるがそもそも400以下だししゃーないか

庶民にはカンタンには買えないのは確かだよ

投資やってるやつは馬鹿でも買えば儲かるのが今
俺は今年ほぼ5000万達成できた

>>130
デイトレで？

>>124
昔のレガシィはマルチリンクだったけどコスト上の問題で下級車種と同じダブルウイッシュボーンになった経緯を知らないみたい
それにトヨタもマークX以上の車種はほぼマルチリンクだったじゃん
出鱈目にもほどがあるぞ、お前

ダブルウィッシュボーンなのにマルチリンクとされてるサスもあるし逆もまた然り

>>132
その通り
スバル配下にする前からFRセダンはマルチリンク採用してた
124氏は無知ですな

>>128
CTは、ハイブリッド厨のためのコスパ軽視無視、コンパクトスペシャルの需要限定車。
心配しなくても、ブランドイメージ後押しで、NewAとか１尻とか、コンパクトでも
円安でもまだ安くて普通用途に使いやすいクルマの方が増えるよ。
(キーレススタート未経験だと、特にそう)。

>>135
国産を日本で買うのに、なんで為替が関係するの？

輸入車の価格の方の変更の可能性とか、国内景気への影響とか、
いろいろつながってる・・・。
ところで、ヤナセの2013年カレンダーはレクサスのと違って、
エロいな。９月まで待たず、ドーベルマンに食われろな感じ。

さて簡易電磁波計持ってるのを思い出したので、はかってみた。
プリウスの眷属の証し、右後席のシャワーを確認。
エンジンやモーター駆動で数値跳ね上がる。

もうちょっと日本語を勉強してから書き込んで

頭から電磁波でてんだからほっとけ。

友人のZ33のマルチリンクリアサスを分解したら吹いたw
なんだありゃ

>>141
どうだったの

日本語で何とかって言う、レス、ありきたりすぎないかな。
ひねり欲しいところ。
とは言え、悪魔の証明の類いに、なんか勘違い誘発っぽい、
お二方にはごめんね。
PCや携帯や液晶TVなどと、同程度の電磁波だよ。
それらより場としては広いけど、リスクは、最新規制対応
でない方のディーゼル車の排気ガス未満らしい。

とにかく楽しくない車だった、2週間で売り飛ばしたぞ
120万落ちで

>>144
自腹120万程度ははした金と言いたいのだとしても、
国内経済貢献的にはよいな。
でも2週間はちょっと短すぎないかな。
勘違い購入のハジ話、告り、乙っぽい・・・

>>143
もう少し何を言いたいのか分かりやすい文章、文体で書いていただけないでしょうか？
知的障害者なのか荒らしなのか判別できかねます

なんとなく意味はわかるｗ

23年で、MB社はワゴソ２､セダソ1、トヨ社はミニバソ２、セダソ１乗り継いだ。
アウトバーソ常用仕様の方が、パーツ単価等高くなる傾向は当たり前だ。
それと故障率は別問題。概して、MBが故障多く、保障外だとトヨ比で
修理費1.5〜３倍くらい。低年式化したMB車は金くいだで、10万�`表彰制度きついなあ。

>>148
ンとソの違いが分からない三国人が来たｗ

ダウソタウソ
ウッチャソ ナソチャソ

そういえば、夢で逢えたらが最近やっていない

>>148
ンとソを入れ替えるなら、
ツとシを入れ替えるくらいの徹底さが無いと単なる馬鹿だな

　
　

妄想に違いのに乙。
ちなみにこの連休中、３尻ィーゼルワゴソンで6800�`って高速燃費、
軽で12�`/L台。燃料タソ80だし、長楽勝。
ところで、追い越し車線をマターリ占有運転するおばはん運転に困る
ところが、１尻増えたよね。注中の不人気色(ファイアー)
どころか、痴呆自治体は今回の痴呆高速道ではあんまたーり見なかったよ。
春のところが八戸あたりの市街地ではちょいちょいちょちょーい遭遇率高かった気がするんど。

ここまでくるといやがらせ。

なんかね
ダンパーが一本付いてて
その横に直径のでかいスプリングがあった。

ダンパーのまわりをぐるぐるバネ巻いてる通常？の足しか見たことなかったからw

>>146
論文とかじゃないし、直球表現ばかりじゃつまらない。
お遊び加減も、不器用ものには難しいな。

Ｌも17インチタイヤは硬すぎかな。納車3週、高速入る機会もヒマもなく
走行300km未満だけど、70-110km/hあたりの緩カーブは美味しそうな予感。

>>154
そんなのこの車もそうじゃんw

>>154
ダンパーとコイルが別体のほうがサスペンションのスペースを
小さくできて、より荷室を広げられるなどのメリットがあるんだよね。

いつ気づくのか？

人間の価値は乗っている車などでは決まらないのだよ

　そんな事は誰も気にしていない

　人の価値は顔で決まらないというくらいくだらない命題と言えよう

いや。
まともな人間ならCTなんて見せかけだけの車は選ばない。

女はあそこで選べということか…

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0818491-1356986463.jpg
あけおめで、巳年落書き。

納車3週のＣＴで元旦ドライブ行こうかと思ったら、当地には珍しく
少し積もって、今ちょい氷点下。
別グルマで新調したスタッドレスセット品の感触を確かめに走るかな。

あけおめ　あそこの準備を整えてそめに行くぜ

年末にCT200h　Fスポーツ契約しますた。
2月に納車予定とのこと。楽しみだなー。

試乗してみたけど今乗ってるインプレッサ2.0sと比べると足回り全然いいのな。
加速はたいしたことないけど・・・。なーんで2.4LのHVつまなかったのかねー。

試乗では体験できなかったけど、120km/h以上の高速域での動力性能はどんなもんでしょうか？

今時走りやでもないのに加速なんて気にすることあるのか？
煽りから逃げるのと信号スタートダッシュくらいしか思いつかんけど

長距離走る時は低速トルクがある方が疲れが少ないね。
CTは坂道を登る時のスピードコントロールが若干難しい。
ACCを使うと疲れもだいぶ軽減されるけど。

加速良かったよ
しかし120キロ以上で走るなんてどこで走らせるの？
たまにサーキットでも見かけるけど

こんなダサい車なんてすぐドイツ車に煽られるわｗ

俺はいつも左側車線専門なので、煽られたことないな。

>>167
少なくともSUGOともてぎと富士では一度も見かけたこと無いなw
工具とかの運搬用の随伴車じゃないの？
もしコースインするなら邪魔だからインベタ走ってほしい

HSのパワートレーン移植したやつなら、佐藤久美さんが運転してたね。

ニュルだった。
http://s.response.jp/article/2011/05/14/156321.html

値段の割に…って評判聞くけど乗って損はない車かな？

とにかくつまらん車だ

>>173
乗って損はないクルマだとは思うけど、今は輸入車ライバルの
方が価格も安いから、いろいろ乗り比べてみたら？
今月発表の新型Aクラス、1シリーズ、A3スポーツバック
（もうじき新型が日本導入）、そしてゴルフ7（今夏上陸）、
このあたりと比較してからでも遅くはない。どれも一番下の
グレードならナビをつけてもCTより安く買える。

ＣＴは70万ぐらい値下げしないとそれらと競合出来ないな

you tubeで「新唐人テレビ」を検索して見てください。
新唐人テレビは中国の民主化を望む中国人自身によるテレビ局で、海外に拠点をおき、中国共産党の圧力に屈する情けない日本のマスゴミよりもよっぽどまともなテレビ局です。

日本では中国共産党の圧力により報道出来ないニュースが沢山取り上げられています。
新唐人テレビのような勇気ある報道機関を広める事で、中共の圧力に屈し、真実を伝えない日本のマスゴミのへなちょこぶりを浮き彫りにする事にもなります。

新唐人テレビを日本や在日中国人の間に広めて、中共が日本に戦争をしかけてくる前に中共を内部崩壊させましょう！

>>175
ありがとう。レクサスのハッチバックでハイブリッドってとこに惹かれたんだよねぇ
他にもいろいろ試乗して決めます

デザインが年寄り向けすぎ

大多数の若者に買える車ではないからいいんでない？
実際高齢者に売れてる車だし

高齢者は年金をもっと大切に使ってほしい
CTじゃなくてベンツとか買って欲しい

他人のカネ

ＣＴとかハイブリッド車買うならAC1500Wをつけとこう。
小役人の行政指導で、トヨタにOP搭載をストップさせていたらしい。
2011年の被災地でも多少なりとも普及してたのにと思うと残念。

4年後くらいにはマシになってるかな？
スピンドルグリルにはせんでくれ

それどころか、今年の改良でスピンドル化される可能性も
あると思う。グリルのクローム部、ぐるりと下まで伸びて。

しっかりとしたエンジン積むだけで神マシンになるのに

2017年までお待ちを。

ＣＴ２００ｈとゴルフ�Z
どっちがいいクルマなの

それはオレも知りたいな。
ゴルフのデザインがつまらないけど、選択肢から消えないな

つまらないと言うか、物足りないんじゃないかな？
長く乗るなら少し物足りない位の方が飽きが来なくていいと思うけどなぁ。

ゴルフ乗りで次もゴルフって人には会ったことがない
一度乗ればﾎﾞﾛｸｿﾜｰｹﾞﾝの意味を痛感できるそうだ

ゴルフ4台乗り継いで、今はCT海苔の俺がきましたよ。

>>191
かなりの数がいると思うぞ。
漏れの職場にもゴルフ３台くらい乗り継いでるのもいるし。

クラウン３．５　８ＡＴ
ＧＳ３．５　　　６ＡＴ（笑）

>194
ﾏﾙﾁﾀﾋね

>>195
君がタヒね

CVTと６ＡＴとか８ＡＴって、どっちがつおいの？

ZFとベンツが9AT出してくるね。
対抗でトヨタ、アイシンAWが10AT開発してくるか見もの。
でもメカ的には9段位が限度なんだって。

>>198
チャリンコみたいに、前段３段×後段７段の21段超クロスミッションとかできないの？

かっこよすぎて作れないんだと思う。

そーんなに細かくカチャカチャやらんでもと思うけどなw
まぁ性能上がるのはいいけど故障が心配やな

クラウンHVのユニットつけろ！
CT300hだ！

>>196
自分が喧嘩売っておいてなんなの

新型A3と迷ってるんだけど、あっちは中国製ぽいので、
やっぱCTかな。
中国製には散々痛い目にあってるんで。

中国向けセダンは中国製で決定なの？
日本に入ってくるA3はドイツ製よ、次期型も。

CT200hで平均燃費34�`以上だすテクニック教えてください。

下り坂を走り続ければいい

高速を時速50キロで走れば、かなり伸びるぞ。

>>204
>中国製には散々痛い目にあってるんで。
例えば？？

>>205
そうなん？
んー、ならやっぱ迷うな。

この寒い時期はリッター１８キロくらいが限度だわ
あとノーマルエコで周りの車に合わせて走ろうとするとスポーツモードより燃費悪くなる

18はいくらなんでも悪いだろ

平均燃費34 �`って言うのが気になって気になって。

夏タイヤでも平均27がせいぜいだろ
ただ給油は月1/3になったことは評価する

去年の春はリッター30超えてた。今は24ぐらい
九州北部の平野部で長距離だと結構行く
子供が独立したためSクラスからのダウンサイズで燃費は1/3になった
乗り心地は思っていたよりいいし、刺激を求めない人には結構いい車だと思う

ʅ( ՞ਊ՞)ʃ=CEO=ʅ( ՞ਊ՞)ʃ

まず大まかな目的地（都市）を決める
↓
北朝鮮と接触する
↓
費用を払う
↓
テポドンにドライバーごとCTを搭載してもらう
↓
目的の都市まで弾道飛行させてもらう
↓
落下地点から目的地まで誤差大のため自走
↓
燃費ヒャッハー！


H2Bは費用が高額だからやめたほうがいい。

체크 말했다. 나는 나가 세 토큰에이다. 门部에 효과가있어 오는니다 갖고

>>215
コンパクトでもそれなりの価格のクルマが必要という需要はあるよね。

ＣＴのタイトな後席空間はどうしようもない狭さではないし、昨夏以後の
typeＬだけど、４名乗車だと意外としっとりした乗り心地。
後席にカップホルダー内蔵アームレストでもあれば、小柄なら快適かもと
思わないでもない。

質問です。
レザーシート仕様をオーダーしました。
現車が無く確認出来ませんでしたが、レザーが
ファスナーで付けられてと聞いたのですが、目立ちますか？

このクラスで燃費気にするようなユーザーを意識してる時点で負けやろw
もっと快適に走る車つくってちょ

>>220
あらを探す人でないと、シートのデザイン構成の一部となってるラインが
ファスナーのそれとは気づかず、こういう縫製もあるんだという感じ。
>>221
燃費を計ったことないけど、環境に優しいエコカーに乗ってますと言う
ある意味偽善が快いかも。走りの快適さとか言うなら、1尻などへ行けば
良い。

パドルシフトって使ってますか？
停止時に６にした状態からでも、普通にトルクフルに発進できるのは仕様？

ハイブリッドCVTなので、なんちゃってパドルシフトだけど、
急下り坂で回生しながらエンブレ風に楽しみ。

そういえば、セレクターをD→Sにすると、発進して次回の停車からは
アイドリングストップしなくなるね。

パドルシフトって使ってますか？
停止時に６にした状態からでも、普通にトルクフルに発進できるのは仕様？
パドルシフトって使ってますか？
停止時に６にした状態からでも、普通にトルクフルに発進できるのは仕様？

大事なことなので二度言いました。

答えておくと、パドルは>>224同様、下り坂でエンブレ使いたいときしか使ってない。
トルコンATやDCTみたいに実際にギアが切り替わるわけではないから、
ちょっとエンブレ効くかなくらいの感じで、あまりありがたみを感じない。
スポークドライビングしたいときは、単にドライブセレクタをSPORTに
するほうが手っ取り早いし。

パドルでの減速感は主に回生ブレーキで作り出している。よって、満充電時は、
パドルを引いてもエンブレが殆ど効かないらしい。
6速で発進してもトルクフルに発進できるのは仕様です。6速固定という意味では
なく、レンジの指定なので。
(1-6速の間でシフトしますという意味)
いずれにしても擬似的なものだが。

ガソリンスタンドでスイフトに間違えられたw

>229
さすがに全く似てないぞw

>>202
クラウンのHVユニットはFR用だから却下！

スポーツカーが嫉妬するカルディナには間違えられるだろ

たまには１速固定でレッドまで回したくなる症候群。

>>231
FF用、FR用って何がちがうの？

ティムポーの長さが違う

ディーラーＯＰでリモートエンジンスターター付けたのだけど
5センチくらい積もってると反応しなくなった。
こんなに感度が悪いものなのか？
グローBOX奥にアンテナ隠してあるってディーラーからの回答もらったけど
雪が有る無しで極端すぎるわ。
前に乗ってたエスティマだと同じ状態でもまったく問題なかったのに。
ただしアンテナはAピラーの見えるところにあったけど。

リモートスタートって84,000円もするのか？
冬場はやっぱりエンジンがかかるわけ？
満充電の時は単にREADY状態になるだけなんだろうか？

>>144

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>>238
オレだってパチンコ、競馬は余裕で２００万以上は負けてると思う。

>>231
ああそうだった
でもカムリのシステムでもいいぞ！

>>237
リモートスタート≒夏期冬期の空調スタート。
エンジンは普通の始動の時と同じ。
省エネ的ではないので今回のＣＴではパス。
シートとハンドルぬくぬくに今時分の季節を満喫。

内装がしょぼいのでドアのスイッチパネルとかをThink design製のに変えようかなーと悩んでるんですが、そういう系のパーツで他におすすめメーカーありますか？

冬場はエンジンかけておいて暖めるというよりも、
シートヒーターをステアリングヒーターつかって
とりあえず暖を取るというほうが、このクルマの性格に
あってるね。ただ、リモートスタートは用意されている
から、メーカーとしてもそういう使い方も想定している
んだろうが。

北陸での青空駐車なんで、フロントガラスの凍結や曇りが一番の問題なんだよ
車内の寒さは我慢してます。

それはすまんかった。

北陸で青空駐車とか残念

今日、GSに長時間試乗した。
もちろん全然違う。

しかし、GSで得られる喜びの殆どはCTでも得られる。それどころか、首都高
C1をぐるぐる回る限り、CTの方がキビキビしていて、かえって楽しいくらい。

プリウスより維持費かかるの？
車検はディーラーじゃなきゃダメか？

>>248
車検はまだ２年近く先だけど、近所のコバックにだすよ。
だって安いもの。

>>221
え、燃費気にしないの？
俺は気にするよ。
正直金銭的にはかなり余裕有るけどね。
子々孫々まで資産を残したかったら、
無駄な費用は削るベキと思ってる。
ご近所の某大手上場企業の創業者一族なんて、
車は中の上くらいの国産車。普段は電車。
土地だけで20億は下らない家に住んでるけど、
相続考えたら徹底すべしと学ばされる。

カネがあろうとなかろうと、ガソリンまき散らして走るのは
品がないという考え。

だからと言って、スターレットにＬマーク引っ付けただけのＨＶカーなんていらないｗ

要らぬなら
ここに来なくて
いいからね
www

このクルマってパワートレーンは遅いけど、シャシーが楽しいから、
結果的に運転してて面白いね。乗り心地も硬めだけど、丁寧にチューニング
されてるから、ずっと乗っていたいと思える。さすがレクサス基準。
IS300hに買い換えるか迷い中。

CTがいい香りするんですけど何かしました

老人話し相手サービスの強制抱き合わせ販売をやめてほしい。

>>253
575w

>>221
俺は燃費気にするよ。 木にしにまくり。
正直金銭面ではかなり余裕有りまくり。
子々孫々まで資産を残したかったら大人しく無駄な費用は削るベッキーと知る。
御近所の某大手上場企業の創業者一族なんて、
車は中の上くらいの国産自家用車でベースグレード。普段は電車でGo!。
土地は20億の下らない家に住んでるけど、
相続税のコト考えたらあべしと学ばされまくり。 ついでにスカートまくり。
　||l! |　|　ヒ|　　　　ト‐'リ//　　 |　　 l|　　ひゃっ！
　　| ト、|//く　////　!i/イ　 　 |　 l|Ｖ
　　ヽ|,ハ、　r==、　　 ii ./／　,ム　||
　　　||　l＼ Yニノ　　 /ィ'　//　＼|`
　　　 | //　ヽ、u_r'"￣￣`ヽ、＿ム__
　　　 |l|/　　 　 /　　　　　　＼　　　`ー、⌒`‐-、　　　　　　　　　　　　r=─'"￣
　　　　　　　　　|　　,. -─-、_ .|　r‐‐、　r＼　　　￣｀`7ヽ　 r=─'"￣
.　　　　　　　 　 ',　/　　　　/　|/　 　 ヽ|　 ヽ　　　 　 |￣￣　　　　　　　　　　__=─'"
　　r、 fト、　　　　ト、＼＿__/　/|　　　　　　　 ヽ　　　　 |　　　　　　　　　／⌒`|
　　| | | |.|　　　　 | |`ヽ、_　　/ |　ヽ　　 　 ヽ　 ヽ　　　　|　　　　　　　／　/⌒. |
(＼| |,| | | ri　 r、 | /ヽ　 ￣　 |　　|　 　 　 ヽ　 .ヽ`‐、__　ト‐┬──（／/ゝ)ゝ |
.＼　`　 || |　 ヽ,V 　 ヽ　　　|　　 .|　　　　 ヽ　　ヽ　　`‐┴'　　　 ／　/　　／ |
　　|　　 /⌒`‐-、|_＼　 ヽ　 /　　　 | 　 　 　 ヽ　　 l　 　 　 　 　 /　　/　 ／　　|__ニ─
. 　 |　　|　　　　　　￣｀`7ヽ.　　　 　 |　/＿　　＼ __＞─'"￣7レ′　/__／　　　　　|
　　 ｌ　 |　　　 　 　 　 　 |￣ヽ　　　　 Vrニ=─'"￣　　　　／ //___／__　　＿＿＿__|_
　　　｀`L_　　　　　　　 　 |　　＼　　　 |　　　　　　　　／　　/´ 　 ｀ヽく￣｀ ‐-、　　　|
.　　　　　 ｀`‐-、__　　　　　|　　　`　　　|　　　　　_／__　 　 ム　　　　　 ＼　　　 ＼　 |
　　　　　　　　　　｀`‐、__　　ト‐┬─┬'´　　 　 ./　　　｀`‐┴|　　　　　　　ヽ-. =-―

＞■リモーチタッチ周囲を天井から照らすスポット照明は通常はブルーだが、 スポーツモードにすると赤に変化。

これ凄くダサいと思う
「うわｗあの人シャカリキですやんｗｗ」が丸判りって

>>259
LEDだから直進性高くて周囲なんて照らしてねーよ。
真下に手でも持ってこなけりゃ、気づかないレベルだぞ。

カップホルダーのあたりが、うっすら青かったり赤かったりはするよね。

>>259
脳内アンチの典型デモ、有り難う。

カーブを狙ったラインで楽に駆け抜けるのに足りる程度の
動力性能の車に、なに妄想してるんだか。

>>259は脳内

Aクラス乗ってきたけど、CTの方が全然いいクルマだったよ。
標準で225/45R17のタイヤのせいか、乗り心地がベンツ品質に達していない。

CTに対するアドバンテージは、電子式パーキングブレーキ、全車速対応で最高速まで設定可能なディストロニック・プラス、
ブラインドスポットモニター、ホールド機能つきのブレーキ、アンビエントライト
くらいかな？

CTはハイブリッドであることもそうだし、シャシーの面でも欧州ライバル
に負けない個性があるように思う。

Aクラスは運転に不慣れな奥様向けに特化した仕様ってことだな

正直、ゴルフ7買った方が幸せになれる気がした。

MBの初物は地雷。
1-2年後には、乗り心地改善＋キーレス仕様になるよ。
ゴルフでは奥様ブランド力低し。Ａ>1尻>>>ゴルフと言う感じかな。
CTは、認知度は低いけど、それらドイツコンパクトの売れ筋より
価格高いことが購入の理由の一つになることもあるよ。

CTの価格はもっと下げたほうがいいかも。Aのベースモデルにナビ、キセノン
LEDドライビングランプ、自動パーキングシステム、ACC、BSM、プレセーフ
つけてCTのベースモデルよりちょい安いくらい。

ただ、レクサスって装備内容そのままで値下げしたこと、確かなかったよね？
プリクラッシュをクラウンに準じて10万円くらいに値下げして欲しい。
装備類の変更は、今回もバージョンCにレインセンサーつかなかったから、
これから先もモデル末期まで大きな変更はなさそう。

特別仕様車に付いてるやん

AMGじゃないノーマルのAクラスなんてまぁ普通の車だよ

>>270
そういう意味でな、特別仕様車は夢を叶えたいいクルマだね。
L texのシート表皮は好きになれなかったけど。

CT購入を決意した。
CX-5、Q3、A4、X-1など散々迷ったけど自分が車に求めるのは運転のしやすさ、燃費、ある程度の高級感で、それに合致するのがCTだったわ。
400万の価値無いとかよく言われるけど結局自分の求めるものにあった車を買うのが一番いいよね

マン毛鏡って何が見えるんですか？

曼荼羅毛

CX-5、Q3、A4、X-1とCTじゃカテゴリが全然違うよな。
釣りだろw

釣りじゃねーよ
最初はSUV試乗したけどコンパクトカーの方が合ってると思ったんだよ。
てかなんのために釣りするんだよアホか

ただ、インテリアの質感とかはA4、Q3あたりが上かもね。
X1は実物見ると、3シリーズあたりとは明確に差別されていて、質感は
それなり。中の広さがそこそこでよければ、CTはいい選択だよ。

列挙されたクルマより燃費が圧倒的にいい。しかもレギュラー。
ナビの頭のよさや、マップオンデマンドの優位性はダントツ。
リヤビューカメラの反応速度など、スペックに現れない部分も輸入車より優れてる。
シャシーのセッティングに個性があり、スムーズでありながら、コーナリング
でのステアリングの反応が比較的クイックで、スポーツモードと組み合わせると、
非常に運転が楽しい。
乗り心地は硬めだが、よくチューニングされているので結果的には快適。
内外装のバリエーションが上記車種より豊富。
ハイブリッド特有の低速域でのスムーズさは他にはない個性。
ディーラーの体制が整ってる。
オーナーズデスクが便利。

というわけで背中を押しましょう。ポン。

あと、車体がコンパクトで最小回転半径も短いので、取り回しがいいのも美点。
このあたり、小回りきかないX1あたりと比べると明確な優位点。
リヤビューカメラとクリアランスソナーで、駐車も楽々。
もちろんこの辺りはライバルも装備されてるけど。
足グルマとしての便利さはハンパない。

現在CT納車待ちです。
バックカメラついてるからソナーつけなかったんだけど・・・つけたほうがよかったかなぁ？

ぶつけない自信があれば大丈夫では？
絶対的にはコンパクトだから。

全体コンパクトだぜー

>>280
ソナーはうるさいから切っています。

mottainai.

俺はソナー切っててぶつけて板金3万円コースでした orz
俺がダサいんだけど…

プリウス乗って「大嫌いだ」と感じた俺でもCTは好きになる可能性ってアリですかね？
プリウスは狭い、乗り心地悪い、もっさい、クルマじゃないみたい、パーキングに不安あり、ブレーキおかしい、何より街中で見すぎる

CTの乗り心地を10とすると、プリウスのは4くらい。
安心して買ってください。
ていうか、その前に必ず試乗してみて下さい。

今日契約してきた！Fスポーツ
2月末納車予定。楽しみだなぁ

オメ！
Xacarによると、今年モデルのFスポはリヤの接地性が向上してるんだって。

へー、そんな見えないところでマイナーチェンジがあったのかぁ

昨夏の年次変更で、ノーマル版ともども、足回りの変更、入ったからね。

>>202

LSのシステムを付けて、CT600hとかｗ

レクサスは出て1年待った方が良いからな
日本国内向けに足回り煮詰めて来よるから
もうすぐ出るHSなんていま一番良いんちゃうか

HSにも今度、パフォダンつくからね。
ところでCTも今夏、フェイスリフトとの未確認情報があるよ。
ついにスピンドルグリル化されるか？ クローム部分がもっと下まで延びて。

>288
俺も2月納車だわー
楽しみですね

現行CTも一応スピンドルグリルだから、
それでも変えてくるかな。

それよりも運転席＆助手席の電動パワーシートを標準にした方が売れると思うけど。

>>296
俺もCTはスピンドルグリルって認識なのだが、
レクサスとしては公式にCTの顔のことを「スピンドルグリル」
と呼んだことはないんだよね。使い出したのはGSからで。
で、俺は勝手にCTの顔のことは「スピンドル形状」って呼んでるｗ

たぶん、CTを露払いにして、GSで本格的にスピンドルグリルを提案して、
ISで一巡したところで、今度はCTもクロームメッキの部分を下に伸ばしたり、
よりロワー側のエアインテークを大きく末広がりにして、
大胆なスピンドルグリルにリデザインしてくるんじゃないかと…

これ買う人って爺か
オレの車レクサスと言いたいリーマン

世に出てる車で価格と走りの性能が伴わないNo.1の車だぞ

見た目がすきなので問題ないです

>>297
なるほど。確かにCT→GS→RX、LSって徐々にシングルフレーム化してってるね。
そうなるとAUDIのダブルグリルと同じ運命だね…。

でもCT変えるなら、GSも変更対象にひっかかりそうな。

買っちまった身としては、せめて今夏はかんべんで。

トヨタ大原常務「スピンドルグリルの全面導入は来年半ばにも」

これですかね、ソースは。そうなるとCTがスピンドルグリルかどうかの議論ですね。
んー、確かによく見るとCTは他に比べて、Σのラインが曖昧かも。

足回りが優秀との評価を多数見受けますが、ローダウンサスや
車高調入れたりするのは邪道でしょうか？

個人の勝手だが、レクサスマイスターがピンポイントで追い込んだセッティングを
素人がいじるのって個人的には賛同しかねるな。
年次変更でも改良されてるし。Fスポは故、成瀬さんのセッティングが
入ってるし。

パフォーマンスダンパーの締め付けトルク変えただけで、乗り心地が改悪された
例もあるみたいよ。自己責任で。

「CT200hのすべて」のデザインインタビューでも、スピンドル形状としか書かれていないね。

そろそろ装備の充実は来るんちゃうかな
電動チルト＆テレスコ
パワーイージーアクセスシステム
運転席＆助手席ポジションメモリー
シートベンチレーション機能
辺りがほしい

ま、CTは走りで選んだからいいや、
デザインは。

以前Miniに乗ってたけど、
CTはその接地感にしなやかさを加えた感じ。
その後ミニバンだったけど、
久々運転て楽しかったと思い出した。
こういう車が自分は好き。
10代20代の頃に遊んだ車に、
30代40代の大人になってもまだまだ乗ってても良い、
そんな機会をくれた感じです。

Swiftファンの年齢層が意外と高いのに似てるかな。

確かにもうちょっとパワー欲しかったけど。

全車速対応ACC、BSMも欲しいね。

レクソスだせぇｗｗ

アウディやＢＭを真似ることしかできない永久な糞車ｗ

つーことでオーナーも糞ｗ

>>308
どうした？

品が無いぞ。

発売からしばらく時間が経過して、新型車熱もすっかり落ち着いてくる頃になると、なるほどこの顔もアリかな。と思えるようになってきました。Cピラーの違和感に目が慣れてしまった様です。

これカローラFXの新しい奴？

正直動力性能が3.5l並だったら間違いなく
買ったんだが非力で満足出来ないと思って
某Rにしたんだが、インテリアの質感は
このセグメントで一番だよね

だってエンジンがプリウスだもの

走りがいいとか、デザインがいい？

どんな感性してるんだか

気の毒だ

これゴルフバッグ普通に横置きで乗りますか？

レクサスは見えない部分にすごい手間かかってるんだってさ
トヨタはハンドル木目貼りだけどレクサスは削り出しとか・・・
こうやって経費上げて高く売りたいんだろうなぁ
LS乗りたいようなやつ以外いらん拘り

レクサスの木目ステアリングも化粧板仕上げよ。ものすごく薄くスライスした木目を芯材に貼り付けてる。
加工に熟練した技術を要求されるから、天童木工が担当してる。

あ、すまん。
バンブーのステアリングに関しては、積層した竹材を削り出してる。
難しい技術みたい。

CTにバンブー・ステアリングの設定はないけどね。
バージョンLなどでバンブーパネルをつけても、ステアリングを木目タイプに
するとアッシュバールのステアリング
になる。
ちぐはぐな木目が楽しめるｗ

>>315
それは目に見える部分と言うんだよ。

やっぱりCTの真髄は、ハイブリッドであることではなく、ボディ構造や
剛性に関する考え方、足回りのチューニングなど、基本性能に関わる部分だと
思うな。実際に買って生活を共にしている人なら理解できる部分。

韓国版リッター試験ならプリウスでさえ20しか走れない
これも18程度になるかもな
高速走行急ハンドル寒冷テスト
走ってると平均24と表示されてるが本当なのかどうなのか

>>320
所詮スポット溶接なんだから、
ボディー剛性云々をアピールするのはやめてほしい。

元レーザー溶接70mのゴルフ乗りですがなにか？

線レーザーにも結合面積が少ないって弱点があんだろ？スポットの方が結合面は大きいが間隔は開いちゃうと。

ところでCTにセダンタイプの予定はないの？米国で売るには不可欠な気がするんだが

CTは足回りすごくいいと思うんだがな。

エンジンはあれくらいパワーあれば十分だろう。スポーツカーじゃないんだからレクサスらしい上品な走りするならあれ以上は必要ないと思う。

必要十分なパワーとしっかりした足回り。いい車だと思うけどなー。
早く走るための足回りじゃなくて安定感のある走りをするための足回りって考えればいいんじゃね？

ISがあるのにCTにセダンとなｗ　FFのHVなら走り無視でHSもあるんじゃないの？

⇧じゃあ聞くが
高価でパワーあるレクサスは、上品な走りじゃないのか？

レクサスなんて名ばかりで意味ないじゃん。
トヨタ車満満

CTもこれぐらいのスピンドルになるかな
ttp://cdn.thelexusenthusiast.com/images/weblog/13-01-13-lexus-hs-250h-2014.jpg

>>326
HS、米国ではもう販売やめたしCTはボディバリエーションを増やすって話だったのでは？

>>327
全くの同意
多分非力な車しか乗った事ないんだね

俺、もう一台、306psのクルマ持ってるけど、
CTはこんなもんなんじゃないの、と満足してる。

>>325
十分じゃないから、CTより遅いレクサス車がないんだろうが。

>>316
天童木工は家具も良いよ。
見ただけで、あー、これ絶対日本製って工作精度が美しい。

これ、LSやGSが買えない層が買うレクサスだろ？

ジジババはその車幅無理なんだよ
主に年配の方がダウンサイジングで買っていくんだよ

>>327､331,333
そのパワーある車のパワー使い切ってんの？てかどこで使うの？
信号スタートダッシュ？高速での急加速？
急加速じゃなけりゃCTのパワーでも十分高速で赤キップくらうくらいは出せるし、足回りいいからその速度域でも安定感あるだろ。

それ以上のパワーは重量の重い車で加速力稼ぐ以外に必要性あるの？
このパワーで不満感じる奴の運転が見てみたい。スムーズに加速するのには十分だと思うんだが。

ま、このクルマ乗ってると、パワー競争があほらしくなってくる
ことは事実。燃費競争をHDNでやってるほうが楽しいというかｗ

ハイパワー競争って、ひとえにメーカーの思惑に消費者が乗せられていた
だけなんだな、と実感。今、日本の高速を走っていても平均速度は
どんどん下がってきている。ハイパワーのクルマの販売はふるわず
売れるのはエコカーばかり。これも時代の大きな流れ。

勿論、ハイパワーなクルマのよさは認めた上で（単純に運転が楽しいから）
このクルマのパワーをもって、このクルマが楽しくないとするのは
大きな間違い。もっとパワーがあった方が楽しいけど、
現時点ではこのパワーじゃないと最高レベルの燃費とは両立できない。
SPORTモードにしたら十分楽しいしね。

足がいいから、もっとハイパワーなバージョンがあったら
それはそれで楽しいとは思う。

そういうこと言いたいんじゃないと思うよ。わかるでしょ。加速なら軽ターボレベルで問題ないでしょ。

CTは考えを区別して乗ってるんで…
これ、身銭切って自分で買って乗ってる人しかわからない
感覚だと思う。

今の軽自動車はCTとは比較にならないくらい遅いよ。

>>337
もう買ったのなら速いのが出ようがどうしようが関係ないじゃん。

>>342
CTは遅いから糞みたいなこと言ってる人に対して言ってるだけですよ

>>343
CTは成り立ちと存在自体が糞ｗ
これをわざわざ買ってしまう客の思惑が透けて見えて切ない。

スルースキル

CTのサイズがジジババ専用なら、インプもジジババ専用という理屈になるな

ジジババはトヨタが最高とか時代遅れなことを思ってるからw

パワーがあるクルマに乗った事ない人程ハイパワー車を否定するよね
合流の時とかめちゃ楽なのに

CTはトラックに煽られるからなぁ〜

煽るトラッカーは基地外

>>348
仕事で普段はADバン乗ってるが、ヘボ営業車でも高速の合流で
苦労したことないぞ！パワーの問題で無く、運転の上手い下手の
問題では？

>>343
CTより遅いレクサス車ってRX270くらいじゃね？

俺は高速の合流の為に車選ぶってことは無いな。
普段の足代わりとして考えたらCTはかなり良いよ。
家の近所はそうでもないけど、
環七の内入ると道も駐車場も狭い。
嫁が乗りこなせるとは到底思えない。
レギュラーで燃費も良いし。
でもA3のディーゼルが出たら流れてしまうかも。

>>348
CT乗りがハイパワーのクルマに乗ったことがないと
思っているところが浅いｗ

ハイパワーのクルマを卒業したひとたちも沢山いるんだよ。

>>348は甘ちゃんだな

アウディA3みたいに、パワートレインが複数あっても良いじゃない。

>>354
でやっぱりパワーの無い使いづらさを思い知らされ、パワーのある車に戻るんだよ。
君たち浅いよw

つ セカンドカー

おれ、もう一台、0-100km/hが6.1秒のクルマ持ってるから、
別にCTが速くなくても十分楽しめる。ていうか、日本の交通環境下で
十分な動力性能だし。これで合流が不安とか言ってるのは運転に
問題がある。よりトルクがあり速いクルマのよさも十分分かってる
上での発言ｗ

>>357
みんなが１台乗りと思わない方が良いよ。
0-100km/h加速が６秒台くらいの加速快感のV8車にも乗ってたけど、
今は８秒前後の荷室重視のディーゼルワゴンとCTの２台体制。

8秒なら買うんだけど10秒超だからなあ。

>>361
IS300hは？
470〜510万円くらい。
http://www.netcarshow.com/lexus/2014-is/

>>セダンはおっさん臭いから嫌なんだよな〜

>>363
じゃ、メーカー違うけどA250 SPORTは？
211psで420万円。
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2013-a-class_amg_sport/800x600/wallpaper_02.htm

ISはセダンだけじゃなくてクーペも設定するだろ

ISのクーぺはRCという名前で別シリーズになり、当初はRC350のみという
情報も。ISより上級で、700万円くらいするかも。

>>364
デザインがCTのほうがかっこいい＋上司がベンツだから気を使うのが嫌だっていうね・・・。
別に高級車じゃなくていいんだけど、足回り良くて実用性高いミドルサイズハッチバックで気に入ったのがたまたまCTしかなかった。

尖ったのではインプレッサSTiとかもいいかなと思ったんだけどね。CTのほうが上品で長く乗れそうだと思ったんだ。

かわいそう337

それ以前にすぐ壊れる車なんていくら速くても駄目だ。

遅いというのは事実だがそれに不満を感じたとしても輸入車を買うようなことは決してない。
国産の上位グレードで十分間に合う。わざわざ少しばかりの速さが欲しいばかりに必要以上のリスクを負うのは馬鹿馬鹿しいだけだ。
それにCTで十分だと感じてる人はそれに反論している事自体無駄だな。

掃除機を選ぶときに吸引力の高い掃除機を選ぶのか、それともお掃除ロボットのルンバみたいな
吸引力は低いけど機能性の高いやつを選ぶのかの違いに似てるな。

そうだね。CTは従来の価値観とはちょっと違うところに良さがあるからな。
で、ハンドリングがこんなに楽しいトヨタ車って、あんまりないのよね、実は。

>>369
BMW116iの方が安いじゃん。

>>371
CTのハンドリングで満足しているってことは、相当運転が下手ってことを披露しているわけだ。

116iをひっぱりだしてきたか。
価格は装備を揃えれば大差ないだろ。
だが116は確かにCTにはない魅力を持ち合わせている、選びたければ選びたまえ。

でも、116iはどうあがいても、バカボンのお巡りだ。
本官を侮辱する気か？！と言われても、だ。

ct200h買いたいって言ったら、デザインがおっさん臭くて君には似合わん言われた。
ここの皆さんはおっさんか？

そうだよ（便乗）
三十路過ぎたおっさん向け

50過ぎ専用車

>>375
116iはあの車格でFRという非常に貴重な車なんだけどね。
そう、かっこ悪すぎ。

ハイパワーの車じゃないと合流もまともに出来無いアホがいるのかwww
どんだけ下手くそなんだよアンチ野郎wwwwwwwwwwwwww

>>373
乗り心地とのバランスで、総額500万くらいまでのクルマなら、これで十分。
>>376
外観はDQN車が似合う層にはむかない。
ちょいリッチ風な感じが必要。

日本で速く走ってるクルマって、クルマが速いんじゃなくって、運転が速いんだよな。
たいてい高速をかっとばしてるのは、プロボックスばっかじゃん。

勿論、GSとは高級感はまるで違うが、曲がるときのシャープな挙動って
CTも共通する味があるんだよな。レクサスマイスターが、レクサスの乗り味の
共通化を図ろうとした第一弾がCT、第二弾がGS。
首都高C1の銀座あたりのクネクネをスポーツモードで走ってると、非常に楽しい。

レクサス首脳が、今年のモーターショーでコンパクトSUVのコンセプトカーを
出展と発言。CT200hベースになるかどうかは未定。
CTとGXのみ、スピンドルグリル化が完了していないので、それらも近い将来
行われるんじゃなかろうか、と。
http://lexusenthusiast.com/2013/01/16/lexus-compact-crossover-concept-coming-to-tokyo-motor-show/

まぁぶっちゃけ輸入車なぞに興味はないし
それぞれのスレで勝手にやってれ
国産に絡んでくる外車厨見てるとムーア人みたいに思えてくるわw

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/163528254

顔の印象だけでかいチビ車
なかにいるとちょうど良いんだけどね

>>338
近年遅くなってるのは日本車だけで、大きな流れではない。

別に世界的にクルマ全体でスピードが遅くなってるといいたい訳ではなく、
スピードを追求する流れとは別に、燃費を追求する流れも加速しているということ。
勿論、ドイツでもアウトバーンのヒエラルキーは現在でも当然ながらあり、
速く目的地につくための高性能は依然として求められている。
同時に、ディーゼルやダウンサイジングのガソリン車など、パワーはそこそこ
だけど、燃費はいいクルマもどんどん増えてきている。これは、燃費規制の
ことも勿論、密接に関係してきているが、同時に人々の意識も変わってきているということ。

日米ではハイブリッドが普及し、欧州ではディーゼルとダウンサイジングターボの
ガソリン車が普及。形は違えど、パワーよりも燃費を大事だと考えるひとが
増えてきているってこと。

これが第一の流れで、次はパワーと燃費を両立することに技術が使われると思う。

100g/km以下のIS300hや、燃費もパワーも同時に向上させてきている欧州車
がそのいい例。

あと、CT200hを買った人たちのうち、いかに燃費よく走るかというエコラン
方向で追求してる人たちが増えた。これはこれまでの流れではあまりなかったこと。
HDNをレクサスが整備したこともそれに一役かっているが、いずれにしても
実際に買ってみたあとに、意識が変わるクルマであることは確か。
これはここを見ているリアルオーナーなら深く理解していることだと思うけどね。

ドイツでもアウトバーンの速度規制に関してはずーっと議論されてきているからね。
現在も速度無制限区域は残っているが、同時に130km/h制限など、速度制限が
ある区間も増えてきてるんだよね。

BMW320iなんてモデルチェンジで0-100が2秒も速くなった。

CTが速くなるとすれば、来年発売のモデルに積まれる、新型の2.0直噴ターボが
搭載されるときだろうな。非ハイブリッドのCT。
但しその登場は2017年以降という説も。

消費税10％になると正直しんどい。
貧乏人でサーセン

6ヶ月点検をわざわざ1時間かけていって1時間半待たされて
また1時間かけて帰るのって無駄だよな
オイル自分で変えるわ

てかどのスレにもアンチっているんだな

女がとってもヨカッタ

>>395
法定点検じゃないしね。

タダで替えられるのと、お茶とケーキはメリットよｗ

>>393
2017年ってTSIエンジンのちょうど10年遅れか

>>396
アンチってわざわざ文句いうために興味のない板開いて熟読してアンチ発言するんだな。
よく考えるとすごい努力家だな。

>>399
エンジン自体は来年出てくるけどね。
トヨタの経営判断がハイブリッドに集中していたことの結果。
2.0以外に1.4ともう一つ開発しているとか。

逆にVWはジェッタ・ハイブリッドを北米に投入したばかりだから、
双方入れ替わりという感じだね。

ハイブリッドなんてアメリカでも3パーセントしか売れてない。
直噴ターボはアメリカでも15%くらいは売れてる。
この差は大きい。

現時点ではね。

トヨタ以外のハイブリッドはまるで売れてないけど、多数のメーカーの直噴ターボが
売れてる。
この差は大きい。

ただ、VWは北米でジェッタ・ハイブリッドを大々的に売って行こうとしてるよ。
しかも今年は各メーカーから続々と北米市場にハイブリッドが投入される。
http://ecocar.asia/pages/user/iphone/article?article_id=58785320
http://ecocar.asia/pages/user/iphone/article?article_id=59673146

>>746
釈尊の詞はいつだって心に響きます。

『汝たちが､今､こうして天の車に乗れたのも､元はと言えば､昔､善業を積んだからである。
　その根本を忘れて燃費に悪い事をすると､地獄などに墜ちて苦しまなければならない』

『ここの､この座席において私の身体は凍てついてもよい。
　皮や骨や肉が亡んでしまってもよい。
　いつの世にも得がたい､あの悟りに達するまでは､この空調に頼ることはすまい』

トヨタ車は故障しないから売れるだけで車自体の魅力は全くない。

>407
故障しないってのも車の魅力の一つだろうがバカが

>>407は生まれつきバカ

20代後半だけど、こいつに乗るには10年早いのか？

10年３ヶ月早い

>>410
買うカネあるんなら、歳なんかカンケーない。

２０代なら８６でも買っとけ

86って、おっさんの乗り物じゃないの？

なんで2000年代に出したのに86なんだか

>>410
http://www.rupan.net/uploader/download/1358648952.jpg
29歳で特別仕様車納車した
ベンツのセダンに比べたらよっぽど若者向け

>>410
CTなら良いんじゃない？
嫌味も無いし。
と自分は思って買ったよ。
RX、ISは30からかな。なんとなく。
それ以上の車種は若くて乗ってると色々違う印象を与えると思う。

>>417はいやらしいなぁⓦ
て〜お〜さんよりやらしいよぉ

キモオタ独身30代で年収500万しかない
超貧乏人ですがCT買ってもよろしいでしょうか　ヒヒ・・
Fスポがいいかなと、あと来年？出る小型SUVも気になります・・フヒャ・・・

>>419
とりあえず今秋、フェイスリフトの噂があるから、8月くらいまで待ってみて。

>>420
そうなんですか、年末位まで目安に買い替え
検討してるので焦らず待ってみますねェ　ヒヒ・・
Fスポのオプション込で490万か・・・アヒャヒャ・・

購入予定なんだが、ガラスフレークかブルーメタでマジ迷っている。

έヒヒ・・ブメタル・・・

>>416
Ltexシートって実際どう？
本物っぽい？

>>402
>直噴ターボはアメリカでも15%くらいは売れてる。

アメリカの15%というと年200万台以上になるけど、そんなに売れているか？
ソースを示してください。

>>424
触り心地いいけど、本物の革とはやはり違うよ。
こればかりは、実物を見てとしかいいようがない。
とりあえずメーターナセルはL-Texなので、ご参考。

キャデラックが2.0ターボ積んできたから、
北米で直噴ターボは増えていくかもね。

>>427
キャデラック全体で年15万台以下だから直噴ターボの割合は小さいね

ターボとかうんこΞ

キャデラックが舵を切ったということは、
他が追従するのも時間の問題。
VWのダウンサイジングターボもかなり普及してるし。

ただ、アメリカではこれまで以上にハイブリッドが幅をきかせそう。
アメリカメーカーからも沢山出てくるし、
VWのジェッタハイブリッドも打倒プリウスで本格展開。
しかもジェッタハイブリッドは、ベースがダウンサイジング・ターボだし。

アメリカも地域によっては渋滞凄いからね
NYやLAではハイブリッドが有利じゃないかな

デトロイトショーに出展されているCTのホイールが
かっこいい件。
http://lexus.jp/brand/ms/detroit2013/models/hybrid/index.html

これって米国仕様Fのホイールでしょ。
LEXUS north miamiからeBayで購入できるよ。

ブレイドのはうが上だと思う

ブレイドほど存在意義が意味不明な車も珍しい
どういう層を狙ったつもりなのか全く分からん

ブレイドがいいのならこんなところに来ないで買えば？

ブレイドのように、CTでもでかいエンジン積んで欲しい

そのうちCT250tが出るよ。
RC250t（ISのクーペ）は出るみたいだから。
非ハイブリッドの直4、2L直噴ターボ。

>>438
直噴と脱糞の違いをおすえてください

マイチェン予想画像。
http://lexusenthusiast.com/2013/01/22/2014-lexus-ct-200h-update/

>>440
ほう、これなら現行オーナーに許されるレベルだな

反転してるんだが何か意味があるのか？

Aクラスが280万円スタートだけどどうすんのかな？

>>442
HSのグリルのデータ、貼り付けるのに
そっちの方が都合がよかったんじゃ？

結局オーリスみたいな魚顔、、、ごめん被るわ

購入を検討している方は待った方が良い。
8月にＧＳ・ＣＴマイナーチェンジされます。
フロントグリル等の変更ですが・・・
顔つきは重要で、現行モデルに型落ち感が出ます。
一世代前のタイプだ！なんて言われる恐れもあり。

ＣＴ 価格帯の部分で購入を考えているなら、
今年の年末もしくは、来年発売されるＣＸをおすすめします。

手ごろな大きさのＳＵＶです。
価格は350万〜　との事。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの場合、420万程度じゃないでしょうか？

>>447
サイズは現行RAV4位？
350万位からで小さすぎなければ欲しいな
これって2Lターボも出るの？

アメリカではNX200tとNX300hの商標登録完了。

>>448

新型ＲＡＶ４と共有。
久々の２Ｌターボ。
写真はＣＸか600aで検索すると出てくると思う。

スピンドルグリルって言うの？
どうも好きになれん。
新型ISとかクラウン、カッコいいと思うか？

厳密にいうと、クラウンのはスピンドル＝紡錘型ではありまへん。

どっかにシャシダイの計測結果ないの？

>>451
俺もそう思ってたけど、
実物見たらカッコ良かったよ
LSは
クラウンは酷いけど、あれは全然別物でしょ

東さっぽろ、南郷通
不動産屋前にいつも止まってるCT200h
邪魔だから路上駐車やめろ

これ、売れてるの？
ちょっと他のレクサスに比べてもこのレベルで高くないか？

大事なことなのでニド言いました

>>456
自分で調べもせず誰かに教えてもらおうとかガキかよｗ

>>458
痛いな、お前ｗ

反論できなければ人格批判。ゆとり丸出しｗ

お前、ほんとにバカだな
俺はお前のレスなんて求めてないんだよ

>>458
最初に煽った、君が悪いと思うよ。
どうでもいいけどね。

と、ここまで俺の自演

人間として最低だな実名中傷野郎のa_aok4


犯罪者管理人a_aok4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/esite/1347676073/
142 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2013/01/15(火) 16:35:20.37

【町田地区・相模原地区＠メンタルクリニック】5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/utu/1346766282/
95 名前：優しい名無しさん[] 投稿日：2013/01/15(火) 16:36:15.95 ID:Uf1AvgJ9


あきる野市在住の仲谷昇(笑)はあのコンクリ事件でもストーカーとして主犯に
「かわいい娘がいる」とちくり
レイプされてるところを見てはニヤニヤしていた鬼畜。
自分の番がくるのを笑って待っていたらしいな。

レイプして輪姦するのを提案したのは
ちくった仲谷昇(笑)だってな。

あのコンクリ事件をおもしろおかしく被害者の家族の感情をバカにするような鬼畜動画を作成しブログで紹介し
「ブログのアクセスアップになった」とネタにする
キチガイ仲谷昇(笑)

さらに困ったらガラケーから自演ｗｗ

RXより小型のSUV、NXのコンセプトカーを
今年の東京モーターショーで出展か。
http://response.jp/article/2013/01/24/189568.html

>>466
NXクーペって、二サーンやん

タイムマシンかもしれない〜

特別仕様車のCreative Textile Interiorってかっこいいよね（´・ω・`）
でも今年の夏にマイナーチェンジしたら無くなっちゃうかな？

合皮とか貧乏臭い。

包被とか陰経臭い。

本皮しか認めないよ

本革は好きじゃないけど、Opとの組み合わせで仕方なくそうなる。

マイナーチェンジは年末

自動後退にタイヤ交換を頼んだんだけど、整備終了のアナウンスで
「トヨタオーリスでお越しの○○様」と言われたんだけど、何なの？
ちゃんとＬマークとＣＴ200ｈのエンブレム張っているだろうが。
舐めてるのか？(^o^)丿

>>474
んなわきゃない。

>474
面白いと思ってんの？かわいそう

下駄でCT200乗ってる人は、下駄じゃない用には何に乗ってるの？

>>477
東京R&DのRD10Wに乗ってるよ

本日試乗してきました。
エコモードはもちろん、ノーマルモードでも全然加速しませんね（´・ω・`）
街乗りでは常時スポーツモードがデフォでしょうか？
評判悪そうな合皮シートは本皮に比べると若干ビニールっぽいですが、そんなに悪くなかったです。
思った以上に後席は狭いし、ゴルフバッグは1個しか載らなさそうなのが微妙。。。
でも値引きは0だけど下取りが予想より20万高くてびっくりした。
買取店より下取りが高かったの初めてです。3月登録の特別条件らしいです。
あまり売れていないのか・・・？
スピンドルグリル化前の在庫処分か？
今買っちゃうか、マイナーチェンジ待って年末買うか悩みます。

>>477
普段は家族用にＥ51エルグランド乗ってる。
通勤・下駄用に乗ってたＲ56 MINIの車検を機にＣＴ買った。
>>479
前車がターボ車だったのもあるかもしれないが、常時スポーツモードじゃないとストレスハンパない。
燃費は高速メインだから思ったよりも伸びなくて16〜17km/L
確かに下取りは他社よりもかなり良かった。あと受注生産だから在庫処分とかないんじゃないかな。

普段はS212。
CT200はゲタと言うより、スポーツサンダル的。
買ってもうすぐ２ｹ月だけど500kmも走ってない・・・。
B級グルメ店の狭めな駐車場とか行くのに、向き。

アルファードとCTです。

>>480
>前車がターボ車だったのもあるかもしれないが、常時スポーツモードじゃないとストレスハンパない。

0-100が10秒強だから当たり前。

俺はもう一台、6.1秒のクルマ乗ってるけど、
CTはふだんはノーマルモードかな。
ECOモードは加速力がいくらなんでも弱すぎて、
安全性の観点からいかがなものかと思う。
そこまでして燃費稼いでも、事故ったらおしまいなので。

で、スポーツモードは飛ばしたいときのみ。

なんというか、CTは加速力よりも燃費チャレンジ
のほうを重視したくなるので、ノーマルモード
がいい塩梅。

ただ、スポーツモードでも極端に燃費が悪化する
わけじゃないんだよな。そこがCTのいいところ
でもある。

6.1秒まではいらないけど、せめて8.5秒くらいの加速性能は欲しいかな。

CT200hの中古車の走行距離って少ない気がする。
満足度が低いのかね。買うのは二の足踏むわ。

三菱のphevのアウトランダーは400万前後で同じ価格帯だけど対抗馬になる？

そりゃ２年も乗らずに売ってるんだから試乗車じゃない限りその人にとっちゃ不満だったんだろ
俺はとっても満足してるので売らないけど。

>>484
加速がないと事故するってどんな状況なのか詳しく教えてほしい。
加速時に追突なんて後ろの車どんだけ飛ばしたいんだよって話だし、高速道路の合流も加速力はそんなにいらないでしょ？

>>488
あなたの言うとおり、加速力が弱い乗り物は
すべて危険ということになれば、世の中の
軽自動車のNAは危険な乗り物ということに
なってしまうし、すべては程度問題と思って
読んで欲しい。
もちろんECOモードでも、踏み込めば必要な加速はするし、その点ではノーマルモードと
さして違いはないと言える。
ただ、例えば車線変更をしようとするときに、
後ろ斜めを目視したら、クルマが迫ってきていた。
安全な車間をあけて車線変更をしたいとき、
ノーマルモードならリニアに加速していき、
必要な車間をあけることができる。
ECOモードなら、ノーマルモード時より多めに
アクセルを踏む必要がある。
もちろん、どんな状況でも余裕をもって操作する
べきで、この場合もECOモードだから危険と
いうことはできない。
しかし、リアルワールドでの状況なら、例えば
2車線ある道路同士が合流して、3車線になるなど、
とっさの判断が必要な難しい場面もある。
(例えば首都高の小菅ジャンクションなど、下図)
そんな時は、頑張って踏まないと必要な加速力
が得られないECOモードよりも、リニアに
加速してくれるノーマルモードのほうが
安全マージンが大きい。
http://www.nkcsp.co.jp/ex_blog/archives/syuto-374map.jpg

そんなところで>>489は事故ったの?

別に事故ってはないよ。
ただ、感覚的にECOモードよりノーマルモードの
ほうが安全に感じる。

あと、ECOモードは繊細なアクセルワークを
せずとも、スロットルが必要以上に開くことを
防止し、結果的にエコ運転になるというのが
売り文句。

但し加速力を要求される場面では、ノーマル
モードよりも多めにアクセルを踏む必要があり、
かえって雑な操作を要求されてしまう。
ノーマルモードの方が右足のわずかな動きにも
繊細に反応してくれて運転しやすい。
また上り坂で同じ速度をキープしたいときも、
ノーマルモードのほうが操作量が少なくてすみ、
結果、疲労も少なくなる。

ecoモードなんていらないよな。
どうせすぐに慣れて、雑に走りたい人はそれ以上にアクセル踏むようになるだろう。

スポーツモードが一番燃費がいいんだがだれか信じてくれ。
毎日高速乗って常時スポーツモードで気温10度あれば燃費30km/lの漏れが言う。
いちいちスポーツモードにしないといけないのが面倒。慣れたが。

>>494
俺は信じるよｗ
結局、効率が悪いところを素早く素通りして、
早く巡航状態にもっていけるから、
燃費がよくなる場合があるんだよね。

ただ、制御としては、燃費が一番いいのは
ECOモードってことにはなってる。
エアコンも省エネモードになるし。

制御なんて○○くらえ、とは思ってるがｗ

信号あり脇からの飛び出しありの一般道じゃエコモードで十分でしょうよ
それでイライラするようなら自分の運転見つめ直した方がいいと思われ
まぁ当然高速じゃパワーモード一択ですがね

わたし、一般道でイライラするとは一言も
書いていませんが？
逆に高速ではノーマルモードで十分だな。
首都高C1の銀座あたりのくねくねは、
スポーツモードが断然楽しい。

>>496
あ、CTにパワーモードはないですよｗ

>497
ごめん、俺も別にあんたに言ったわけじゃないんだyo

さらにごめん、ct欲しいだけのプリウス乗りなんだyo

>>499
こちらこそ先走りしてすいませんでした。

レクサスのエンブレムが欲しけりゃCTだけど
プリウスの方が幸せだぞ
CTだと一番安いレクサスと言われる

プリウスの方が幸せな理由になっとらん

>>502
どちらもトヨタ車じゃんwって笑われて終わり。

フェイスリフトでさらに乗り心地がよくなるかもな。
HSみたいに。

>>484
斜め後ろから車迫ってきてて車線変更したいんだろ？
加速じゃなくて減速しろよ・・・
もしくはゆっくり加速して車間とればいい。
そもそもどこで右左折するか把握して道路標識しっかり見てたら加速してまで車線変更急がないといけないときなんて無いと思うがな。
それが余裕のある運転ってことだと思うぞ。

>>506
それ十分わかったうえで。
小菅ジャンクションみたいに難しい合流では、
リニアな加速力が安全性につながるのよ。
リアルCT乗りなら納得してもらえると思うけど。
けっしてオラオラのDQN運転しているわけでは
ないので、そこんところはわかって欲しいｗ
一時停止なんか、モビリタの教え通り、3秒間も
停止して精神統一してるくらいですからｗ

>>506
詳しく書くと、左のクルマが迫ってきてて、
減速してやりすごそうにも、
今度は右からトラックが自車の前や後ろに割り込もうと
していて、その危険な状況から一刻も早く
抜け出したいときがあるのよ。
もちろん、普段は余裕をみて運転しているけど、
状況によってはそれが許されないときもあると。

かえってそんなときは、ノーマルモードと言わず、
スポーツモードの方が安全と感じることも多い。

スポーツモード推しのひと、援護射撃お願いしますｗ

小菅はよく通るけど、大体みんなすぐに合流をしようとするからいけないのであって、
６号と中央環状の合流点から１ｋｍいってから、おもむろに合流すれば何の苦労もない。
ゆえに、ECOモードでも普通に合流できる。
加速加速いっている御仁は、結局運転に余裕がないだけだと思います。

>>502

っていうか、昔で言う「スターレット」ベースのブレイドをＨＶにしてＬマーク付けただけでしょ。

>>509
もちろん俺もECOモードで小菅は何回もとおってます。
ECOモードよりノーマルモードの方が運転しやすいし、
俺は安全だと感じる。

もしそう感じないのだとすれば、それは
感覚の差なので、そういう人もいるんだと
許容してくれるとありがたい。

>>509
それから、俺も通常はそうしてるよ。
6号を都心方向からきて、一番右車線へ。
その車線のままずっとキープ。
そうすると常磐道方向の一番左車線につながる
ので、通常はレーンチェンジしてません。
6号から常磐道は常に使う道です。
イレギュラーな場合と思って欲しい。

>>509
しつこいけど、加速力というよりは、
アクセル操作と加速力のリニアリティの違いだと思う。
右足の入力に対してリニアに反応してくれるのがノーマルモード。
ECOモードはわざとにぶく反応するように制御
されているので、強い加速力が欲しいときは
大きめな入力をしなくてはならない。

だから、自分にとってはノーマルモードのほうが
きれいな運転ができるのです。

旧型CLS乗りのCT評。
結構手厳しい。
http://www.fnf.jp/blog/2011/09/fnfblog5285.html

ちなみにスポーツモードを否定してるわけではなくて、100m何秒だかの加速力がないと運転に余裕が無いって言ってる人に聞きたいだけなんだ。
CTは足回りもいいしスポーツモードで走るのは楽しくていいと思う。
CTは遅いから駄目だって言ってる人とか、CTのは遅くてイライラするとか言ってる人はその膨大なパワーを何に使ってるの？っていう。

505さんはCTを丁寧に乗ってそうで好印象です。

バカの集まりクン達、スポーツモード以外は使い物にならないレベルだよ。
もう一人のバカがしきりに１２０と対比したがっているが彼の言っている事は遅いか速いかだけなら正しい。
ノーマルモードが今のスポーツモードでかあちゃんのビンタスマッシュモードがその上に欲しいと思っている人は多いだろう。
バカの集まりクン達の臭いもには蓋をする的な考えは正直虫唾が走る。

>>511

>もしそう感じないのだとすれば、それは
>感覚の差なので、そういう人もいるんだと
>許容してくれるとありがたい

ラジャー

速い遅いで言ってる奴は高速で200オーバーは当たり前で、一般道では常にゼロヨンやってるレベルなんだろ？

速さにこだわるなら、おまえら公道珍走しないでサーキット来いよw
ヴィッツやプラッツだって走ってるんだぞ。
別に怖い場所じゃないから臆病にならんでも大丈夫だ。

目くそ鼻くその争いすんなよ
年末になれば俺がCT300ｈで全員ぶっちぎってやんよ

あと2年くらいしたら、CT250tとCT300hがデビューしている予感。

街のりだと速い車と遅い車の違いって、アクセルペダルを3踏むか9踏むかの違いだろ？結局出すスピードは変わらない。
床まで踏んでも遅いと思うなら要求スピードが速すぎる。

日本の速度域では、速いクルマは運転が速いのであって、
クルマが速いわけではないからね。
高速ぶっとばしてたり、一般道でもオラオラで煽ってるのって、
ベンツ、BMWはごく少数。
大多数はワンボックスや、プロボックスなどの営業車。
もしくはアルファードなどのミニバン。

12ヶ月点検でウオッシャー液くらい足してくんないかな
フロントなんて普段開けないのに
あけたことないやつも多いんじゃないか

>>519
金をくれるか、±０なら行く。
金がかかるから行かない。
体力強化なら、その辺を走れば良いし。

>>522
0-100で、8.5秒くらいのを足クルマにしてるけど、これより遅いのはちょっと無理。
>>521の言うようにそのうち何か出るだろ。

>>526
だな。
高速で他車に迷惑かけないようにスムーズに追い越しする場合、
最低それくらいの性能は必要。

次期CT・プリウスは直噴ターボエンジン搭載でそれくらいの性能になるのは確実だしな。
現行乗りには可愛そうだが。

なんでそんなにCTにこだわるんだ？加速がほしいならISでいいじゃん。ワゴンも出るし
CTはそもそも燃費に特化した車なんだから燃費向上以外には改良されないだろ

中間加速をいうのなら、スポーツモードで
十分、他車に迷惑かけない加速はするけどね。
それで迷惑かけるとすれば、その人の運転技量の問題。

俺はECOモードは流石に危ない、と書いたけど、
それでも技量の問題と批判されたので、
遅いクルマがいいとは思っていない。

ただ、CTのスポーツモードは充分、許容範囲内。
CT250tなどの非ハイブリッドの直噴ターボがもし追加されたら、
まさにノーマルモードでCT200hのノーマルモード相当、
スポーツモードはさらにその上を行く、
という待望のモデルになると思う。

訂正

まさにノーマルモードでCT200hのノーマルモード相当
↓
まさにノーマルモードでCT200hのスポーツモード相当

熱く語ってくれるのはいいのだがなぜCTにこだわるのか理由が知りたい。
加速だけなら他社でもレクサス内でも既にたくさんのラインナップあるじゃん。
あえてCTである必然性はないでしょう。

PHV化に期待とかならわかるんだけどな。

『燃費を取りたいならそういう車に、スポーティさを演出したいなら相当のエンジン積めばいいのに、と思った。
もったいない。 しかもモータと電池で車重が1.5t近いのだから可哀想なものだ。
でもね、BMW120の方が安くて速くて軽快だよね。』とは言わなかったけどw

足回りがよくて外見もスポーティー、空力性能も非常にいい
　っていうのと
プリウスと同じシステム搭載して燃費がいい

っていう相反する売りを持ってるから、どっちの売りを求めたかで意見が変わってくるんだろうな。
他のモデルと同じく低燃費モデルとハイパワーもでるの2車種を用意すればいいんだろうけど。

ちなみに燃費も走行性能もそこそこでいいっていう人には美味しいとこ取りのいい車なんだと思う。
俺がそのクチです。

スポーツモードにすれば一般的なミドルサイズハッチバック（ノンターボインプレッサとかアクセラとか）と変わらぬ走行性能。
プリウスには及ばないもののハイクラスな低燃費性能と減税。

ただ選択肢はもっとあっていいと思う。

>>531
あえてあなたがこのスレにこだわる必然性もないでしょう。

>>527
どんだけパワーに頼った運転してんだよ
並みの運転が出来れば迷惑かけることはないんだけどな

>>537
高速道路で飛ばしてるBMWやらベンツやらに変に対抗して邪魔な車追い越すのに必要なんじゃないか？
まぁ・・・そんな下品な運転したくはないが。

>>538
俺の運転は下品だからもっと下品パワーないと話にならんってならまぁ下品な奴だなとおもうだけなんだけど、パワーがなくて合流が危険とかどんだけ下手くそなんだよって思うわけさ。

>>539
なんか禅問答みたいで、結局よくわからない論理だよ。

こういう屁理屈言うヤツに限って200t出たら乗り換えるんだろうよｗ

>>540
そお？簡単に言うと、もっと速い車に乗りたいってなら分かるんだけど、CTの馬力じゃ危険とかあり得んってこと。

539が542のように言い換えられないから、
おれのセンター試験の国語の点数が悪かったんだなぁ。。。

CTの馬力が危険とか一言もいってなくて、
ECOモードだと危険だと感じると言っているんだが。
今日もECOモードで高速の合流をしてみたが、
やはりスポンジを踏むようで、ドライバビリティは悪いと感じた。
俺はノーマルモード、もしくはスポーツモード支持。
CTというクルマ自体の速さは問題ないと思っている。

なんだか伝言ゲームみたいだな。
なんで、違う言葉に脳内変換して、勝手に批判するんだろうか？

>544
おまいさん2ちゃん向いてないよ

説明できないなら静かにしてればいいのにね。悲しくなるね。

モードなんてどれも同じだよ
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=-Vwsop397o0

近いうちにMCとかあるの？

>>528
雨の高速を140km/hで走る時にFRだと多少不安でしょ。

>>531
トヨタに数多あるパワートレインのうち、なぜ1.8THSにこだわるんだ？
速くて安くて燃費とドライバビリティが良ければ、パワートレインなんて何だって良いだろう。

>>550
プラオリテイ
LEXUSブランド>>>エコ>安価>ドライバビリティ>速さ
で考えたらCTになるんじゃないか
ブランド外せばおっしゃる通りですが、その話題はスレチなので

>>548
8月にスピンドルグリル化されるかも。
予想CG↓
http://lexusenthusiast.com/2013/01/22/2014-lexus-ct-200h-update/

>>552
こんなタイプのスピンドルグリルならいいけど、スピンドル全体があみあみで埋まってしまってるデザインはいやなんだよなぁ・・・。

>>550
そんなもんヒエラルキー順にエンジンの大きさ変えるなんてトヨタの伝統じゃないか
最近の傾向として大きい車に小さいエンジンというラインナップは増やしたが、
小さい車に大きいエンジンはブレイドの失敗例もあるし今後トヨタが出すことはないだろう。

小さい車に大きいエンジンが欲しいなら１シリーズ買えよ

下が台形になる形は好きじゃないわ。だらしなく口開けてるみたいで。

(*´Д｀*)
こんな感じか？

>>547
CTはスポーツモードでモーターの最大電圧が上がるから違ってくるんじゃない？

俺今のCTで正解だったわ。マイチェンであんなみっともないグリルは御免蒙る。

>>557
それが、プリウスもパワーモードでは650Vに
昇圧しているみたいなんだよな。

>>558
現行CTの顔をベースに、MC後のHSのグリルを
CGで合成しているだけなので、
実際のマイチェン顔はどうなるか未知だけどね。
ただ、当たらずとも遠からずではあると思う。

ってことは、みなスピンドルグリルが嫌いってことでおk？

ちなみに、ＣＴはスピンドル形状であって、スピンドルグリルではない。

装備や性能の変更はあるのかな？
CTに乗り換えを検討しているんだ。

>>562

大きなスターレットと認識したほうがいい。

>>562
とりあえずアンチの発言は置いといて、試乗してきたらいいよ。
俺はFスポーツと普通のモデルの差が知りたくてディーラーさんに聞いてみたら、社員の乗ってるCTに乗せてもらえて乗り比べできたよ。
意外にもFスポよりも普通のモデルのほうがセッティング固めで、Fスポの方がなめらかな運転出来る感じがしたよ。
パワーはハイパワーとは言えないけど日本の公道走るには十分だと思う。

ちなみに去年秋ごろに1回こっそりセッティング変更はあったみたい。
装備とか性能の大幅な変更はあるとしても今年末ごろじゃないのかな。乗り換え時期と相談していい買い物ができることを祈ってます。

マフラーのデザインをもうちょっと何とかして欲しいよね。

>>564
ありがとう
今乗ってるのがカルディナのGT-Fourなんで、
パワーの点と後席のキャパが不安材料なので今度行って試乗してみるよ。
妙なスピンドルグリルになってしまうと困るので、マジ悩んでるんだ。

俺は試乗した結果MC待つことにしたよ。
パワー不足とOPのレーダークルーズが50km/h以上のところが気になったので。
（GSのクルーズは同じ14万円で0km/hまで）
買った後この2点が改善されたらすごく後悔すると思うから。
スピンドルグリルも最初はありえないと思ったけど見慣れてきたと思うことにした

>>567
レーダークルーズはともかくパワーを求めるならCTじゃ役不足だと思う
MCでもそこまで変わらないんじゃない？

パワーだ加速だっていうならISの方がよっぽど期待に応えるだろ

gsのクルーズの全車速対応は450hだけじゃなかった？

>>568
海外で名前が商標登録されてるCT300ｈが発売されるのをちょっと期待してる。
HSの2.4Lとか新ISの2.5Lエンジンが載るかもしれないなと。
エンジンが1種類なのCTだけだし。
まあ妄想なんですけどね（´・ω・`）

HSの2.4lはいらんだろ。
なんで安いカムリの方が高性能なんだよ？っていう・・・

カムリより値段が高いんだから、カムリと同じパワートレインでカムリより速くても
良いと思う。

http://minkara.carview.co.jp/userid/966694/blog/29044584/
Forty Only c,c ｡ｼUZZ40･ｪ･?ｩ`｡ｽ
�｢ｺﾏ､?､ｻ｣｡ ･ﾊ･､･ﾈ･ﾟｩ`･ﾆ･､･ｰ｣ﾜ(^_^ )

ﾈﾕ瓶/2/23 21瓶｡ｫ24瓶 (ﾓ?ﾌ?ﾖﾐﾖｹ､｢､遙｢24瓶ﾍ?ﾈｫｳｷ?ｧ)
因ﾋ?/ﾈ�濱･ﾓ･ﾐ･ﾛｩ`･瑰vﾜ��ﾚ
ﾖﾟ/Forty Only c,c/巻ﾄﾋ､?､ﾊ

ﾉｫ､ﾊｷｽ､ﾈｽj､ﾟ､ｿｩ`､､｣｡｣｡
ｵｱﾈﾕ､ﾏ牢､ｷ､ｯ､?､､､?､､､ｷ､ﾞ､ｷ､逎｡｣｡
ﾇｰｻﾘ､ｳ､?､ﾊ､ｫ､ﾃ､ｿｷｽ､筍｢
ﾊﾇｷﾇ､ｴｲﾎｼﾓ､ｪ､ﾞ､ﾁ､ｷ､ﾆ､ﾞ､ｹ(^_^)V

ﾗ�ﾑﾍﾏﾞ､ﾎ･ﾞ･ﾊｩ`､ﾏｲﾎｼﾓﾕﾟﾈｫ?T､ｬﾊﾘ､ﾃ､ﾆ､ｯ､ﾀ､ｵ､､｣｡｣｡
･ﾛ･､･?･ｹ･ﾔ･｡
ﾐｱ､皈ﾉ･皀｡
殪､ﾊｿﾕ､ﾖ､ｫ､ｷ｣｡
･ｿ･ﾐ･ｳ｣ｨ･ｴ･ﾟｵﾈ｣ｩ･ﾝ･､槻､ﾆ｣｡
･ｪｩ`･ﾇ･｣･ｪｵﾈ､ﾎｴｿﾁｷ｣｡
･ｵ･､･?･ﾊ､ﾉ､ﾄ､､､ﾆ､､､?ﾜ�！､ﾏ殪､ﾋ､ﾊ､鬢ｵ､ﾊ､､､ﾇﾏﾂ､ｵ､､｣｡
ﾜ��ﾚ､?､ﾇﾗﾟ､?ｻﾘ､鬢ﾊ､､､ﾇﾏﾂ､ｵ､､｣｡
ﾋ�ﾈﾋ､ﾎﾜ?､ﾋﾔSｿﾉ､ﾊ､ｷ､ﾋ､ｵ､?､鬢ﾊ､､､ﾇﾏﾂ､ｵ､､｣｡
ﾐ��W､ﾋ､ﾊ､?､隍ｦ､ﾊﾊﾂ､ﾏ､荀皃ﾆﾏﾂ､ｵ､､｣｡

､ﾆ､ﾊｸﾐ､ｸ､ﾇﾉﾏﾓ乢ﾋ抱､ｫ､?､ﾆ､､､?ﾊﾂ､ﾊ､ﾉ｡｢
ﾋ�ﾈﾋ､ﾋﾃﾔｻｬ､ｫ､ｫ､?､隍ｦ､ﾊﾊﾂ､ﾏｽ~拳､ﾋ､荀皃ﾆﾏﾂ､ｵ､､｣｡｣｡

ｵｱﾈﾕ､ﾏﾈｫ?T､ﾎｷｽ､ﾋｰ､ﾞﾙ､ﾞ､?､熙ｷ､ｿ､､､ﾈ ﾋｼ､ﾃ､ﾆ､､､ﾞ､ｹ､ﾎ､ﾇ｣｡｣｡
ﾒﾋ､ｷ､ｯ､ｪ�ｦ､､､ｷ､ﾞ､ｹ｣｡｣｡

BY RENA HIMENO

>>566

どっちの要素も、カルディナのほうが上。
自分の目で確かめてくる方が間違いないが、試乗するまでもないくらい明らか。
高い物を薦めるわけじゃないが、他のワンランク上のサイズを探し他方が無駄がないと思う。

>>568　とりあえず役不足っていう日本語について勉強してこようか（笑）

>>567
パワー求めてるなら確かに他の車がいいかも。CTはハイブリットな分重めだし、エンジン＋モーターで140PS弱しか出力でないんよ。
567の言ってるレーダークルーズに関しては今後改善されるかもしれないけど、高速道路以外の一般道路でもレーダークルーズ常用してたら、普段の運転がおろそかになってレーダークルーズで対応できない事故で痛い目見そうだなと思って俺はあえて今買ったわ。
スピンドルグリル嫌いなのもあるけど（笑）

CT300hが出たら気になっちゃうけど、前に乗ってた150PSのターボ無しインプレッサで加速性能は満足してたからCTでもいいかなと。
低速域でのトルクはモーターのおかげで悪くないし、加速はそこそこでも足回りの良さのせいか高速安定性はかなりいいしね。

日本の公道で走るには十分なパワーだけど足回りがいいだけにもうちょっとパワーあったら楽しい、そんな車だと思う。

そもそも、ハイブリッド車で、パワーだの走りだの言うのが、的外れだと思うけどね＞ちょっと辛辣な言い方だけど。
もっと言うなら、走りやパワーを少しでも自動車に求めるのなら、素直にガソリン車の中で探すことかと・・・。
バッテリーによる初動加速はそこそこだとしても、ＨＶでその後の粘りや走りを追求するには搭載エンジンがしょぼい。
重たいバッテリーとモーターで車体重量配分も悪いし、とてもじゃないが・・・

そんなことはない、ポルシェを見ろ。
トヨタにリチウムイオンバッテリーを実用化する技術がないだけだ。

トヨタはBMWとリチウム空気電池を
共同開発すると発表したね。

>>577

技術もその通りかもしれないが、高額なポルシェと違って費用が掛けられないという事情もあるでしょ。
それに、ポルシェと同等のレクサス車を作ったとしても、同じ値段ならポルシェに客が流れるし、
安く作ろうと思ったら、どこかで費用を抑えなければならない。つまり質を落とすしかない。

>>576
来年、直噴ターボのNX250tと、IS300hの
パワートレーンを積んだNX300hがデビュー
するみたいだから、それがCTにも波及して、
CT250tとかCT300hが出るといいな。
ただ、ISやNXの需要が一巡してからになるかもね。

>>579
>>576と言ってることが変わっちゃってるじゃないかw
必死に言い訳しなくていいよ。
技術開発に投資せずにアグラかいてたのは事実なんだしなw
流石にこのままではマズイと思ってBMWと提携したし、これからはまともな車が出てるくよ。
その代わり現行車がいかに駄作だって分かっちゃうけどね。

ってか、そこまで走りにこだわってCTでなければならない理由があるとも思えないのだが。
このデザインが気に入っているか、Ｌマークが一度は乗ってみたいか、ということでしょ、要は。
口は悪いが、世界的なブランドでもないこの程度の車種で、ピカイチを求める方が無理だしさ。

カルディナからの乗り換えなら俺ならアテンザワゴン買うけどな。

>>576
トヨタのパワートレインの中でパワーと燃費を両立してるのがハイブリッドしかないじゃん。

>>579
CTより安いカムリのパワートレインを載せれば金はかからない。

カムリが安いのは内装とかの装備差だろ
あんな安っぽい内装で、静粛性も低いしそりゃ安いよ。

>>580
横置き系には、D4S採用はされないはず。
カムリのパワートレインそのものだと思われる。

カムリだけじゃなく、新型クラウンも値段の割にドアはペシャペシャ、
華奢な骨組み、中はカスカスのどんがら状態になってしまった。
見た目のサイズはでかくても、重量がない。

こんな車を作っているから、輸入車代理店からバカにされるんだ。

>>588
レクサスが馬鹿にされるのは、燃費が悪くて遅い2.5LのV6をいつまでもラインナップしてるから。
今や2.5LのV6は、スターティング・プライスを下げるだけの存在。

それと、パワートレインを出し惜しみするから。
HSのパワートレインをなぜカムリのに換装しないのか？

>>587
NXは全くの新開発だから、横置き用のパワートレーンを
新開発してくる可能性もあるんじゃないかと、
希望的観測。

>>590
>>NXは全くの新開発だから、

RAV4の流用だろ。

東京23区・民度ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイクラス民度A class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、目黒区(品川)、中央区(品川)、千代田区(品川)
＝＝＝＝＝ ミドルクラス民度B class ＝＝＝＝＝
杉並区(練馬)、港区(品川)、渋谷区(品川)、世田谷区(品川)、品川区(品川)
＝＝＝＝＝ ロークラス民度C class ＝＝＝＝＝
大田区(品川)、中野区(練馬)、豊島区(練馬)、練馬区(練馬)、江東区(足立)、台東区(足立)
＝＝＝＝更に低い民度 D class ＝＝＝＝
北区(練馬)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、葛飾区(足立)、江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝はい上がれないDQN民度　E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)
、

>>592
足立区が最上位と最低位にあるぞ

>>589

そんなの、日本ではすぐに「六気筒」だの「Ｖ６」だのと重宝がる、
車音痴のオヤジが多いからでしょうｗ

そういう人ってすぐに「４発はいかん」と言うし、大衆的な安物・悪いイメージしかない。

>>591
どうなんだろうね。
トヨタはRXと別建てで、新型ハリアーも
開発中みたいね。
直噴ターボも2AR系をサイズダウンした2.0Lなので、
縦置き、横置き、両方に対応している気がする。
300hは日本の商標登録申請中なので、
IS300hと同等の動力性能を持つはず。
となると、カムリのパワートレーンじゃなくて、
IS300hやクラウンハイブリッドと同等の
パワートレーンを横置きにしたものじゃないかな、と。

>>595
ES300hを知らない人ですか？

アトキンソンサイクル化とD-4S化は、
さほど難しくないはず。

ES300hはアトキンソンサイクルはすでに実現してるので、
あとはD-4S化するだけだね。

2AZとか15年前のエンジンだしw

BWM終わった

アトキンソンってなんじゃらほい？

パワー落として燃費上げる、いわゆるデチューンだ。

>>597
横置きGRがいつまでたっても直噴化されないところをみると、
トヨタは横置きARを直噴化しないと思う。

http://hissi.org/read.php/auto/20130201/OFYzeXlpbVJJ.html

>>568
役不足ならいいじゃんｗ

たぶん通じてないｗ

[役不足]とは、「素晴らしい役者に対して、役柄 が不足している」という意味、つまり能力のある 人につまらない仕事・簡単な仕事をさせるという 意味

つまり、CT200hは高性能過ぎてもったいないという意味になりますかね。

おまいら低学歴の>>568をあんまりいじめんなよｗ

修ちゃんは中学出てるけど、明は中学中退。

>>607
さすが高学歴は言うことが一味違うね

余談だが、確信犯の使い方もむずいほか、
的を射る、当を得るの混同もたまにあるぞ。
おれはいつまでたっても、おざなり、と、
なおざり、の差がわからんよ。

ビール二本とビニール本の違いも然り

そろそろマイナーチェンジなり、フルモデルチェンジの情報欲しいところ

しょうがねえな、ちょっとだけだぞ。

MCではスピンドルグリルが採用されます。ですがHSやLSのような大きなものではなく、
現行型のスピンドル形状の部分がグリル化されるイメージですのでそんなに違和感は
出ないと思われます。むしろスポーツ感と迫力が増した精悍なデザインになります。
また、パワーユニットには新型ISと同じ2.5Lエンジン+モーターのモデルが追加となります。
ターボモデルについては今回のMCでは見送りとなりました。

だってさ。細かいオプションのこととかグレードの追加とかはわかんね。

もうちょっと。お願いしますよ〜>4ｳﾋﾋ

>>614
Cピラーのデザインはそのままなの？

特別仕様車契約した。
自分は都内なので、年に20回ほど（こんくらいは子供と遊びに行きたいなと）の郊外の高速での走行性能より、
普段のストップアンドゴーの燃費最重視ってことでCT。。
首都高の平均速度30キロ代だし。

あと黒にした。マイチェンしても変化があんまり目立たないんじゃないかと。
どんくらい変えてくるかにもよるけどね。

MCの噂は気になりませんでしたか？

多少気になりましたよ。
でも現在のあいまいな2段グリルが、
多少はっきりな1段になる程度だろうと。
あんまり変わらないだろうなーと。

それより後部座席がリクライニングできないことが先ほど嫁にばれて、
激怒されました。
あとベビーカー2台入ることが嫁の条件だったんですが、
それも危うい気がしてきましたね。
まさか後席アームレストが無いとは思ってないと思うので、
それがばれたときもやばそうです。
あと値段がばれた時もやばそうです。
無理な買い物ではないんですけど。
レクサスを知らなかった嫁へは、何それ外車？と聞かれ、
いや、トヨタだよと答え、ならいいよって言われたところで会話が終わってる部分なので。
色々ヤバイですが、来るのが楽しみです。

>>619
ベビーカーが必要なガキがいて、４００万超えが無理な買い物じゃないってことは、
マイホームあきらめたか、いい歳になってから出来た子供なのか。

>>620
僻むなよ。

マイホームは一昨年買いましたよ。
歳は33です。
それなりに稼いでますので。
人より忙しいですが。

HSのスピンドルグリルを生で見たけど格好良かった。
好みもあるだろうけど
今までいまいち特徴がはっきりしなかったデザインが
レクサス＝スピンドルグリルになるだろうから今焦ってCT買うのは止めた方がいいかも。

レクサク=スピンドルグリルになるとこれから出てくる車はすべて対象外になってしまうな…

スピンドルグリルが嫌ならレクサスは買わない方がいい。

>>620が醜い件

アクセサリーコンセントって、やっぱり補機バッテリーからとってるのかな？

ハイボルからデコデコで落としてくれたら発電機買わなくて助かるんだが…

小さい子どもいるのに買っちゃったのか。不便だぞ

僻むなよ。

>>614
それが本当なら今週末納車の俺は凹むなー。
現行のままエンジンがHSのエンジンになればいいなと思ってたから。

燃費パパ、家族でドライブ中
息子「○ui papa、後ろからpassingされているよ。法定速度で走っているのにbakaなno？」
paパ「あいつらは時代錯誤の基地外なんだよ。道を譲る一旦停車よう」
娘「そのテレビ画面エコ運転の状況てるしょ」
パパ「エネルギーモニターは視覚的に見えるからわかりやすいしょ。」
嫁「暖房をつけなくてもちゃんと服を着ているから寒くないyo♪」
パパ「少しくらい寒くても我慢しよね！ポットのココアも飲んでね。」
　　「ちょっと厚着しすぎだよ。パパに遠慮しないで脱いでいいよか？」
嫁「この車はまさにTNPの帝王一家・・・おそるべし」
パパ「ガッツリガソリン代をケチって貯金が増えていく楽しみ！」
息子「あぁん？高速に乗らないの？」
パパ「そうね。高速でもゆっくり走れば燃費はそこそこいけるね。下道のほうが信号なんかの具合で燃費が悪い要素もあるしい。すごいなぁよく気がついたね！」
娘「まだ着かないけどおもいきってお昼抜いちゃえダイエットで燃費アップやね」
パパ「いま下り坂だからエンジンがとまったよ。区間燃費が∞！どうしようもなくすごすぎだ！」
嫁「スピードちょっとだしすぎでおしっこでるから、ちょっとしびんで失礼」
パパ「ほーぅ、さつきの膀胱は満タンか！窓を開けるから遠慮せずどうぞ☆」
息子・娘・嫁「TNP一家ばんざーい！！！」

>>627
HV車種は全部メインバッテリーから電気とってるよ

後席にチャイルドシートって入るのか？w

>>632
変わったんかな。半年前にGSかCT悩んで結局CT買ったけど、そん時のGSは12Vから取ってますって言われた。

鉛バッテリーがなくなるとシステム起動できんし、鉛バッテリーは50％切ると性能低下するし、アクセサリーに使って大丈夫か？って思うのよね。

結局、デイープサイクルを別に買ったけど持ち運びは大変w

>>633
運転席後ろにチャイルドシート入れてるで。
新生児の場合は、取り付けが逆になって背中で衝撃を受けるから運転席ちょっと前にせんと入らんけど。

問題は、ベビーカーやわ。どこに入れようか悩む。ってかどのサイズが入るかよくわからんw
って悩んでベビーカーまだ買ってないw

>>634
パワーアウトレットソケット(AC100V/1500W)は，HVバッテリー電圧をボルテージインバータASSYにより変換し，
一般的なAC100V（最大1500W）を使用可能にします。

エスティマHVに初搭載されてからずっとこの方式です。

>>635
嫁がよくCTで許可したな。2台餅ならもう1台のを子供専用にしたら？
俺なら3才までCT買うのは待つわ。

９周年の車検を期に、心機一転レクサス仕様にエンブレムチューンしたった(^^)
ＬＥＸＵＳ　ＩＳＴ１３０だよ
よろしくね(^o^)丿

>>634
騙されない方がいいですよ。多くの車種で12V系からとってます。ただ、震災以降のマイナーチェンジで徐々に1500wのHV系から取るタイプが選べるようになってきましたけど。

>>636
おぉ。ありがとう。

ググったら後付けで1500W付けようとしてる人もいるみたい。
んで、レクサス電話して聞いてみたら後付けできるかはわからんけど、元電源はハイボルで1500W供給やってさ。
1500Wの発電機買ったら10万ぐらいだし、後付け2,30なら即してしまいそうだw

そもそもあんなちっこい１２Vの補機バッテリーで1500Wも取れるわけないやん

自動車評論家の国沢光宏氏
プリウスドアロック解除の犯罪手順を公開

気になるかたは至急国沢氏もしくはトヨタお問い合わせに相談を！！

ドアロック解除に使われた道具は
大きなマイナスドライバーまたは金属製のヘラと
８０cmほどの硬い針金だけ…

窓サッシにマイナスドライバーを差し込んで
その隙間から針金を差し込んで
針金で物理的にロックを解除してしまう…

よく見たらドアとＢピラーとドアロックのノブに
針金とマイナスドライバーによる傷がついていた…

ロック解除簡単
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-d8e9.html
http://megalodon.jp/?url=http%3A//kunisawa.asia/article/61530832.html

国沢氏に連絡:http://www.kunisawa.net/kuni/kunim.html

1ドル７９円でも黒字になるくらい原価を削ってるんだから、それくらいの品質が当たり前でしょ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b141700820

プリウスα買った方が良いよな

>>643
ニュース見てないのバレバレで恥ずかしいぞ。
トヨタグループ全体では黒字だったが、トヨタ自動車単体ではこの円安で5年ぶりにやっとこさ黒字転換できたばかり。
強烈な円高だった去年や一昨年なんて5000億近い大赤字だ。

欧州メーカーみたいに相場に合わせてつり上げりゃあいいのにしない馬鹿なのは理由あるの？

>>647
トヨタは車自体に魅力がないから、値上げしたら見向きもされなくなってしまう。

>>648
原価割れで売って損するなら、値上げして（販売数減ったとしても）売れば損しないと思うが、
そんな簡単な話ではないのかねぇ。

一番安いグレードでもアクセラの一番高いグレードよりも高いなんてボッタ栗杉だよね

>>650
一番安いグレードでもディーガの一番高いグレードのブルーレイレコーダーよりも１０倍も高いなんてボッタ栗杉だよね

うまい棒より、40万倍も高いなんて、ぼった栗杉だよね

いや、日本の国家予算の1億分の1なんだから安いんじゃね？

>>653
空気嫁！

>>649
お前天才じゃん！
日本中の赤字で苦しんでる会社に言ってやれよｗあなたの会社は値上げしたら簡単に黒字になりますってｗｗ

この車デザイン良いけど乗ってるのおばちゃんばっかりなんだが・・・

おねーさんだろハゲ

>>657
ウチの女房が喜ぶよ ww

レクサスで一番小さくて安いからおばちゃんの買い物車になってるんだろ
おっさんがLSとか乗ってて

>>659
おねーさんだろハゲ

天井が低いからおば、おねーさんにちょうどいい大きさなんだよな。

>>661
おばちゃんだろハゲ

BBA専用車

レクサスはどれも世界中でBBA専用なのはデフォだろ
http://youtu.be/TXeCvt-1cbQ

JJI

oniisan

akachan

>>649
東京電力の人か？

CT納車したー！！納車式で自分の車描いてるケーキもらったのにはびっくりしたぜ。
カタログスペックでは大したエンジンじゃなさそうだけど、トルクカーブが違うから俺には十分に感じたわー。
足回りもいいし乗ってて気持ちいい！

大事に乗るぜ〜。

レクサスのお店に置いてある中古車でも納車式ってやってくれるの？
CTは走行距離の少ない状態のいい中古車が多いから
それでもいいかな。
しばらくしたらデザインもスピンドルグリルに変更するだろうし。

みんなは何年くらい乗るの？

ＣＴ買って１年だけど、５月くらいにＩＳの新型がでるらしく
すでに担当に買い替えをすすめられて、
レクサスはあんまり長く乗る車じゃないのかなって思った。
レクサス自体客の絶対数が少ないので、その買い替えサイクルでせこく
儲けようとしているのがみえみえというか。

買ってすぐ買い替えをすすめるようなディーラーはお断りで
長く乗りたいし、次は輸入車にもどろうかと思ってる。

1年は買ってすぐじゃないと思うけど。
それにCTはスピンドルグリルの採用がまだ未定だから値崩れする前に
買い替えをすすめるのはむしろ良いディーラーだと思う。

最初の車検までは、前払いでメンテ料払ってんだから、最初の車検までは買い替えすすめたりするわけねーよ、、とマジレスしてみる

>>672
いっ、１年が買ってすぐじゃないとな。
どんだけモノをそまつにする育てかたをされたんだ…。

アクア級のレクサス車が出たら暴落するだろ。
ISやHSはそうだったし。

>>675
これ以上天井低くするの止めて！座高が高いから乗り降りが大変なの！

>>676
高身長なんですね
ステキ

>>676
このあいだオッキして運転したら先端がこすれてキモティヨカッタ

ウチの近所(杉並区)でもCT乗り多くなってきたな

正面からだとパッと見GSっぽく見えるからサマになる

>>679
モデルチェンジの順番で言えば、GSがCTに似てるんだよ！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130213-00000563-san-bus_all

トヨタのボナスは年間２００万越えか。。
俺なんて半分もない

それだけ、ボッタくられてるってことだよ。

年間200程度で妬まれるﾄﾖﾀｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)

俺なんか某ナスなしだよ

奇遇ですね
私もノーボーナースーた゛ーよー

シャチョーさんとか、外資の年棒制とかならボーナスはないよね。
俺は時給1300円の派遣社員だからボーナスない T_T

ペッパーランチ食べて元気が出てきた^_^

明日納車だ！楽しみだ！

おめでとー！

ありがとー！！

>>682
そりゃバッジ代とおもてなし料金で100万くらい上乗せして、
たかがフロアマットでも10万くらいするけど、
みんな納得しているしぼったくりとは感じていないよ。

格もBMWやメルセデスより上だと気づき始めているしね。
もっている歴史が違う。

納車２か月で車止めに乗り上げてサイドスカート割れたぁ！
交換代金４万なり〜泣

>>692
おめ！

ありがとー！！

納車２か月で車止めに乗り上げてサイドスカート割れたぁ！
交換代金４万なり〜泣

最も醜い車2012…フォーブス
http://response.jp/article/2011/12/13/167114.html

●アキュラZDX
●フォード・トランジット・コネクト
●GMCテレイン
●ホンダ・クロスツアー
●レクサスCT200h
●リンカーンMKT
●メルセデスベンツRクラス
●MINIクーペ
●三菱 i-MiEV
●日産ムラーノ・クロスカブリオレ
●ポルシェ・パナメーラ
●スマート・ピュアクーペ（フォーツー）
●トヨタ・プリウスv（プリウスα）

日本車が気になってしょうがないんだね

見事に的を射てるな

フォーブスだからね
日本のマスゴミとは違う

>フォーブスだからね
日本のマスゴミとは違う
海外メディア賞賛とか洗脳されてんじゃない？

>>696
の写真を見るとどの車も反論しようがないと思うが

>>701はうんこがいっぱい溜まってるんだな早く浣腸しろよ

>>701
見かけで判断するって、最低だな。
人に対してもそうだろ？！
だから、誰からもチョコもらえないんだよ。

デザインは極めて重要だろw

>>701
CT200hが選ばれているのにほぼパクリデザインのアクセラが入ってないのは不自然だよね

>>703
>>701が誰からもチョコもらえないという根拠のない発言をする君に説得力はないと思う

４９歳
かつて、チョコをくれたのはお母さんだけです。

レクサスは向井理みたいな店員を揃えて手を握り見つめあいながら営業して欲しいわ。
フジモンみたいなのが出てくるってどういうことよ？

NX200tとNX300hってCT200hとHS250hよりは格上になるのかね？

>>705
パクったのはCTの方だけど？
パクリがバレてるからランクインかも。

CTのハロゲンヘッドライトをHIDに変更した人いる？

>>701
あれは色がってことだと思うが。
確かにあのからし色は酷い。
買った人には申し訳ないが、
中古市場でもあの色はやたら安い。

CT納車後走ってみたけどいい！
燃費は思ったよりだけどパワー面は言われるほど非力じゃないし走りやすいな。
ハンドリングがすげーしやすくてカーブ曲がりやすいしこりゃいいわ

>>712
契約何時ですか??
納期の目安を知りたいので。

すみません
契約はこれからでした

>>713
712じゃないけど、俺は年末営業最終日契約で2月9日納車だったよ。

>>709
CTはパクリ元をすべてにおいて超越しているから無問題
エンジン+モーターのパワー感、リアサスのどっしり感、ハンドリング性能の高さ、レクサスという優越感
アクセラはカタログスペック上は格上のリアマルチリンクだけど実際ストラットに毛が生えた程度のお粗末な足らしい
そしてあの人を小馬鹿にしたニコニコ顔がねｗ

悪い車じゃないがレクサスブランドへの上納金が高すぎる気がするな。
その割には他のレクサスユーザーには指さされてヒソヒソ言われるかわいそうな子。

>>713
俺は一月中旬に契約して2/16納車だったよ
無理行って早くしてもらったけど対応してくれてありがたかった

わざわざこのスレに悪口いいにくる人間はよっぽどCTに対して嫉妬心があるんだろうなぁ
気にかけるほどじゃない車ならわざわざ批判しにこないしな

CT買うのに普通の車2台買えるんだよな〜。
ブランドイメージのために倍の金を払うのかどうか。しがない会社員にゃ難しいわ

そりゃある程度の所得者を対象とした車なんだからしょうがなくないか？

>>721
そもそもレキサスって黒字事業なの？

ケチなトヨタが赤字を許すと思うか？

>>722
そもそも黒字とか関係あるの？

>>720

Lマークのついたスターレットに車2台分払う人ってそうはいないから大丈夫。

トヨタの塾講師のパクリＣＭなんとかせいや。
腹立つわ

ダマレチンカス

いつパクるんですか？　今でしょ！

レクサスは走りのクオリティが低いから楽しくない
アウトバーンなど恐ろしくて走れない
BMWの方が断然良い

>>729
あえてそこをトヨタ車で走るか？
引っ越したって持ってかないだろ。
マニアックなクルマなら持ってくだろうけど。

>>730
現地では稀に見かける光景

BMWはうんこ

トヨタ・レクサスは犬の糞未満

>>729
実際に乗ったことないでしょ？
今のレクサスは素晴らしい走行性能だよ
BMWは5尻以上じゃないと塵
1尻なんて格下のインプ・アクセラ以下の走行性とか買う理由がないっしょｗ

走行性って何？

レクサス木造アパートに飾り付けした程度の車でつ
車の下をBMW見比べれば良くわかるよ
所詮トヨタのダメシャーシ

底面の処理を見比べちゃダメ。
トヨタがハリボテだってバレちゃう。

年寄り向けの割にスレが伸びるよね

害車厨はスレチなんで^^
ホントどこにでも湧いて迷惑かけるなぁ^^

年寄りは自覚が無いよな

トヨタは見えない所に金をかけたがらないからな。ワーゲン以下

トヨタやレクサスの故障率の低さは異常
長年乗り継いでるが故障で困ったことがない

故障とか今時メーカー問わずほとんど無い
ヨタ盲信の老人の幻想に過ぎない

確かにトヨタに限らず日本車は故障少ないな
知り合いのＢＭＷやＶＷはよく故障してるがw

BMWは確かに故障が多いw
トヨタは故障が少ないから売れてるだけだからな。
故障が多くても売れるBMWとVWは車自体に魅力があるからなぁ。

故障が多くても売れるwwwww
不良の多い工業製品なんてゴミ
独ブランドだよ〜高級だよ〜走りがいいよ〜とかマスゴミどもに煽られ、有難がってドヤ顔でゴミを乗り回す迷惑なミーハーどもwwwwwﾊﾞﾛｽwwwwww

価格だけでいうなら、高級車って何円以上の車だと思ひますか？

>>746
独の所をレクサスにするとしっくりくるよ。
レクサスブランドだよ〜高級だよ〜走りがいいよ〜とかマスゴミどもに煽られ、有難がってドヤ顔でゴミを乗り回す迷惑なミーハーどもwwwwwﾊﾞﾛｽwwwwww

>748
これがアスペか・・・

アホばっかりのレクサススレ面白ぇ〜

これ買ってる人って一番安いから買ってるだけだからな

アクア級のが出たら暴落する前に乗り換える、と。
最近、それはそれで賢いカーライフな気がして来た。

>>748
ウマイ

確かにプリウスよりは足回り上等だけどアクセラとかインプレッサの足回りにはぶっちゃけ負けてるよね

しばらく乗ってるけど、エンジンはあれで正解だわ

プリウス坊もそうかもしれんが、この車はほぼ燃費ゲームになってる
燃費を犠牲にして、馬力増えるくらいならいらんわ
燃費が犠牲にならなければいいけど

レクサスの車種って名前が残念だよね。ベンツ・ＢＭＷもそうだけど。
やっぱり記号じゃなくて、ちゃんと名前を付けてほしいと思わない？

>>755
パワートレインが複数あっても良いのでは？

>>741
釈尊の詞はいつだって心に響きます。
『汝たちが､今､こうして天の車に乗れたのも､元はと言えば､昔､善業を積んだからである。
　その根本を忘れて燃費に悪い事をすると､地獄などに墜ちて苦しまなければならない』
『ここの､この座席において私の身体は凍てついてもよい。
　皮や骨や肉が亡んでしまってもよい。
　いつの世にも得がたい､あの悟りに達するまでは､この空調に頼ることはすまい』

>>756
いや、名前なんて記号で充分だと思う。
ただ2L相当だから200とかは違和感があるな。HVはhで区別してるんだからCT180hでいいだろうと。

2L相当だから、CT2hなら、言葉や記号の意味が分かる。
なんで200なんだ？

1L = 10 dL(デシリットル) = 100 cL(センチリットル) = 1000 mLだ。
200 cL相当なので、CT200hという説明なら意味が通る。
命名者に小一時間問い詰めたい。

>>759
貧乏人が見栄を張る為の車なんだからハッタリ2L仕様でイイんだよ。

>>761
ハッタリにしちゃ物足りない

わざわざこのスレにきてCTを貶しにくる人はとってもヒマなんですね。羨ましいです^^
あ、もしかして嫉妬してるからわざわざくるんですかね？^^;

23年8月納車
買換えを考えていて現在48,000kmだがいくらで売れるかな？
買取専門店で250は無理かな？
白のCのLEDで17インチ

>>764
１年半で48000キロって、タクシーでもやってたの？

>>751
図星だわ…

取りあえず買い取りはガリバーは安いからやめとけ

>>763
暇だわぁ〜。
手が早いもんで、仕事が早く終わっちゃうんだよねぇ〜w
嫉妬！？
ないないw

仕事が早く終わっちゃうという思考自体が、仕事は誰かに与えられるものだという無能社員の発想丸出しだなｗ

発想がサラリーマンw

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/170413195

仕事が早く終わってヒマとかｗｗｗ
ヒマな時間は勉強でもしろよｗｗｗ
2chしてる場合じゃないだろｗｗｗ

ヒマだったらバイトしたカネで教習所でも行け。

いよいよ、BMWのHV始動だな。
CT程度しか乗れないやつ、嫉妬しちゃダメだぞ。

BMWのハイブリッド？
だいぶ前からあるぞ。

外国勢のHVの出来ってどうだか知ってる人居る？
ズバリ絞り出したときの燃費！
CTに並ぶようなのってある？

欧州勢はHVに関してはトヨタに１０年以上遅れてるんだからしょうがないだろ。
唯一まともなのはアウディぐらい。

みんな燃費どれくらい？
急加速急停止をセずに何も考えずに普通に走ってて平均燃費１６強くらいしかいかないんだけど。
運転の仕方が悪いんだろうか。

ちょい乗り（2〜3km）ばっかりやってるとそうなる。

>>778
冬場の短距離だとあり得る燃費かな。
他人の燃費はあてにならんよ。使い方で激しくかわってくるので。

>>777
アウディがまあまあならBMWもまあまあなんでは？同じハイブリッドユニット使ってるわけだから。

トヨタ関係者の話では、ハイブリッド車を乗り比べて脅威に思ったメーカーはホンダとフォードだとか。

>>781
ホンダのHVが脅威とかホントなのか？
モーター走行も出来ないのに。
次の1モーター2クラッチのは分からんが。

トヨタが世界で売るクルマのうち9割が非ハイブリッド車である以上、
ハイブリッドは主戦場じゃない。

トヨタのエンジンは欧州に比べると10年遅れてるからな。

私の住まいは神谷町。　あなたはどちらですか？

>>784
2AZとか15年前のエンジンだからね

>>784
よしっ、アクセラにTHS載せる代わりに
スカイアクティブディーゼル貰おう！
てな感じでスカイアクティブディーゼルHVが
CTで出ればいいな。

乗用車型のドクターカー導入へ…千葉・松戸市立病院
http://www.yomidr.yomiuri.co.jp/page.jsp?id=73543

>>787
>スカイアクティブディーゼル貰おう！

新しいアルハロメオはマツダ製になるんだっけ。
マツダはヨーロッパで評価高いらしいから、他社のいいとこ取りはあってもいいよな。
特にリアサス、ロングストロークの独立懸架はCTも見習って欲すぃ。

>>764だがヤナセで下取り200万。
買取専門店も200ちょっとがやっとかも。
時期も悪いし。

本体価格400万弱の人気車種で半値か。
関西で誰かいらない？

ていうかトヨタ車なんか5万キロも乗ったらガタガタだしw

5万キロのって半値ってだけでも充分だと思うが

今年のマイナーチェンジでスピンドルグリルに変わるのかな？

スピンドルとトリンドルの違いをおすえてください

ハンドル調節は電動？

>>795
残念ながら手動

電動にするほど弄るのか？

>>797
シートが電動なのにハンドル調節が手動だとかなりガッカリなんだが…

おまいらCTが庶民車だって分かってる？

ハンドル調節って１回決めたらいじったことないんだけど・・・いじることあるの？
乗り降りの時に上に上がるのも、お腹出てないからまったく不要なんだが。

ヒント：高級感

>>800
家族で共用するとポジション変えたりする

メモリー機能あると便利だよね。

メモリー機能があると、電動の有り難みが出てくるな

なるほど、家族使用の時か。それは便利かもしれない。

ディーラーから新型ＩＳのカタログが届いた。
頼んでもないのに。
買い替える予定もないのに。

レクサスクラスは2年おきに買い換えるだろ

>>807
うちのRAUMは９年目

>>807
それ、どんなクラス？

>>809
夏の日の1993なんじゃね？

>>806
新商品が出たから多くの人に伝える。
企業ならあたりまえだろ。

>>806

親切じゃないか。正規ディーラー販売チャンネルによっては、車両販売したら顔出さなくなるセールスのほうが圧倒的に多いんだからさ。

>>799

そりゃスターレットって陰で言われているから、そのくらいわかってるよ

４００万越えで庶民車かー・・・。
おまえら金持ちなんだな。

俺年収１０００万以上あるけどこれ以上の車買うの正直きついわ。

大体３年で買い換えるけど下取りもあるしそんなにきつくわねーでしょ
風俗に金使いすぎなんじゃ？w

というよりこれ以上の値段をかける価値が見出だせない。
１０年乗ると考えても４００万だと年４０万なわけだ。１０００万クラスだと年１００万だろ？
そんだけ払う価値が１０００万とかの車にほんとにあるのかねって思う。

ビスケット・オリバが高級ワインに文句言ってたのと同じ気持ち。

なのでこれを庶民車と言える人たちはよっぽど金が有り余ってて使い道ね〜んだろうなと。

>>816
金を払う価値があるかないかは人それぞれの価値観によって全然違うだろ。
AKBの投票権とかあんなもんに数百万円も払う人がいる一方で、ファンじゃなければあんなのただの紙切れだ。
価値観に絶対的な基準なんて存在しないし、他人がどうこういうような話ではない。

金が有り余って使い道に困っている人も結構いるんだがな
逆に安車の１つを買うのに必死なのもいるし

レクサスのスピンドルグリルが、わずか一代で終了の可能性

トヨタが世界展開する高級車ブランドのレクサスでは、スピンドルグリルと名付けられた
糸巻き型のフロントデザインがブランドを象徴する統一デザインとなっている。
2013年1月の北米国際オートショーではスピンドルグリルを採用した新型ISシリーズの
ワールドプレミアが行われ、レクサスブランドのほぼ全車にわたってスピンドルグリルが
導入されることになった。
しかし今後トヨタは、このスピンドルグリルに拘らないデザイン開発を行なっていく方針のようだ。
実質的には、わずか一代でスピンドルグリルによる統一デザインが終了する可能性が強まった。

スピンドルグリルのデザインについては、その導入当初から賛否両論があった。
レクサスはメルセデス、BMW、アウディなどといった既存の高級車ブランド陣に対して
新たに参入を仕掛ける立場であったため、インパクトの強いスピンドルグリルは存在感を誇示する
ことのできる絶好のデザインでもあった。一方でスポーティー過ぎるという声もあり、
これまでレクサスが築いてきた高級志向のイメージと合わない部分も感じられた。
さらに、スピンドルグリルはフロント部分を占有する面積が大きく、モデルチェンジによるイメージの
変更が難しいという問題があるようだ。

近年じわじわと存在感を増してきたスピンドルグリルだが、特にその方向性を深めたのが
2010年発表のCT200hだろう。その後、2011年発表の4代目GSシリーズではフロントの
スピンドルグリルは明確なラインとなり、レクサスのアイデンティティとして誰もが認めるほどの
存在感を得ていった。

現在はLFAとISシリーズを除く全ての国内現行ラインアップがスピンドルグリル化されていると判断できる。
ISシリーズも2013年春のフルモデルチェンジでスピンドルグリルを採用した新エクステリアが与えられる予定だ。

すみません、教えて下さい。
パフォーマンスダンパーの後付けを考えてるのですが、ヤフオクに出てる単体で買って付けられるのでしょうか？
最初から車には取り付け穴が有るんでしょうか？

CT200hにフロントテーブルつけてる人いる？

おまえ、CTに4本出しマフリャ〜付けてるDQNと一緒だな

CT300hはまだかね？

>>821
CT200h パフォーマンスダンパー 後付けでググると
ディーラーに問い合わせた人のブログが出てくるよ
30万くらいケチらないでC買えばよかったのに

ベンツＡクラス２８４万なら
ＣＴ２００ｈも精々２８０万が妥当じゃねーの
次期型は値下げ期待できる

レクサスって値下げするのか？
毎回値上げはするけど、値下げした車なんていまだに１台もないだろ

給料あがらんのに物価だけは上がってく…

普通のＣＶＴとトヨタのハイブリッドに搭載されている電気式ＣＶＴってどう違うの？
アクアからＬＳまで同じのみたいだけど

>>829
エンジンとモーターを遊星ギアってのに直結してるみたいよ。
これでいじくるとギアの動きがわかりやすい
http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/

サンクス(^^)

パドルシフトとタコメーターとかもかな？

>>707
フジモンの嫁をお前は越えれるのか？

a調子に乗るなよ

国土交通省は12日、燃費の良い乗用車ベスト10を発表した。

同ランキングは、自動車ユーザーの省エネルギーへの関心を高めるとともに、
燃費性能の優れた自動車の開発・普及を促進するために、毎年発表しているもの。
それによると、2012年末時点で販売されている小型・普通自動車のうち、
最も燃費(JC08モード燃費値)が良かったのは、トヨタ自動車の「アクア」で燃費は35.4km/リットル。
2位、3位も同社の車で、2位は「プリウス」で同32.6km/リットル、3位は「レクサス CT200h」で同30.4km/リットルとなった。
軽自動車の1位は、スズキの「アルト」とマツダの「キャロル」で燃費は30.2km/リットル。
3位はダイハツ工業の「ミライース」、富士重工業(スバル)の「プレオプラス」、
トヨタ自動車の「ピクシスエポック」で同30.0km/リットルとなった。
また、2015年度燃費基準達成・向上達成レベルの最も高い小型・普通自動車は、
トヨタ自動車の「プリウス」と「レクサス CT200h」で達成レベルは192%。
軽自動車では、スズキの「アルト」、マツダの「キャロル」、ダイハツ工業の「ムーブ」、
富士重工業の「ステラ」で達成レベルは138%だった

価格と装備が一致しない車だね。

↑貧乏人ってみっともないな

価格と一致しないよ。
50,000km乗った感想。

静かだがハイブリッドは飽きる。
加速しない。0-100km 10.3秒 フィットやヴィッツ並
最近走り過ぎ。3台並ぶ事も。
おもちゃのパドルシフト。
全く使わないオーナーズデスク。
すぐに汚れるリアハッチの平らなところ。
17インチは突き上げが凄い。頭の打ちすぎで記憶力が悪くなった。

たかだか10円の燃料費とリッターあたり数キロの小銭を気にして高い本体買うならハイオクの外車買う方がいいよ。

バカなのはCTのせいなの？

バカが外車厨になるの？外車厨がバカなの？

オーナーズデスク使ってないのか。
便利なのにもったいない。

>>841
便利な使い方教えてプリーズ

今晩のラーゲについて聞く

IS300ｈが480万からなんだからこんなもんだろ

今晩のラーゲはHVですぅ

>>841
特に用事がなくても、綺麗なお姉さんとの会話を楽しむ(^^)

>>841
デートとか遊んでるときに、このへんでおすすめの店ない？って聞くと軽くジャンル聞かれるくらいで良い感じの店を何件か見つけてくれる上に予約もしてくれるじゃん？便利じゃね？
あとはホテルの予約とか。いろいろ。

>>846
ホントに綺麗なのか？

>>838
うーむリアリティある感想だなあ
試乗では乗り心地凄くいいと思ったがあれは16インチだったか
エンジンが安物っぽいとは感じたがハンドリングや乗り心地は感心したけど

>>848
そこは保証の限りではない(-_-;)

男が出たぞゴルァ

綺麗な㊚ですよ

is300hにしよっかな

BMWってうんこみたいだね

インチアップして17インチだけど、きちんとした鍛造ホイールに良いタイヤ履いたら乗り心地良くなったよ

CT300hまだ？？？

is300hでいいじゃん

IS300hFsoprtsかってくさい

芸人がやっと小さいレクサス買えました！てネタにして笑いとってましたよ。

それ誰？

下取りはめっちゃ叩かれるなぁ。
赤、versionC、走行2万キロで220万…
新型ISへの乗り換え検討しようとおもってさっき訊いてきた。

カクスィー

Fスポ、白、14,000km
LEDフォグ、クリアランスソナー、寒冷地仕様で290万だった。
寺では... あまりに低すぎて考えるのをやめた...

私は中古は買わないから分からないけど、走行距離が少なめとはいえ２年から３年落ちでしょ。
それで購入価格の６割から７割の下取りなら、高いほうじゃないの。
どれだけ強気ななんだ？
まあ、私ならそのままの値段でＣＰＯが売っていてもいらないけど。

>>861
年式も書かなきゃなんとも言えなくね？

納車後1年8ヶ月ですね

>>866
根拠のない少ない経験値だけど、1年乗ると2/3、5年乗ると1/3。が満額で走行距離が月1000キロ越えるとちょっとマイナス査定。
あと不人気色だとマイナス査定とか。市場の人気はディーラーだとあまり影響しないってイメージ。
それに当てはめるとちと安いね。

赤でverCならやむなしでしょう。
不人気色と不人気グレードだもん。

２年乗って、乗り出しの半額査定なら大勝利

クルマの法定耐用年数は6年だから。２年だと2/3が相応だけど、1/2は不人気車種ってことかな。

>>861
白のバージョンCで2万キロいかないくらい
モデリスタのエアロ前と横だけつけてるけど300万超えたよ

>>870
定率法償却率は0.333だから２年目だと新品価格の0.444889が相当額だな。
400万だと1,779,556円以上だと売却益がでちゃう。

個人の場合は定額法、法人の場合は定率法で減価償却を計算するから、
誰でも 0.333を掛ければ計算できる訳でもなかろ。

それに、残存価格に0.333だと思うので、2年目の0.333は　0.667*0.333の額
しか焼却できないはず。

売ったー
今し方、ドナドナしていきました

ばいばい斤

23年8月購入。
バージョンC 17インチ LEDで50,000km
白で修復有(申告した)の営業車で室内傷多数。喫煙車。
230万で売れた。買取専門店頑張ってくれたわ。
更に次の車が来るまでの1週間代車付き。

距離は半分くらいで禁煙車で修復歴なし。後は一緒の仕様で305万
75万も差がでるね
修復歴有りが痛いね

黒のバージョンLのムーンルーフ付きの走行35000キロで290万と言われた
来年車検通すか考え中

黒のFスポーツで革シート、クリソナ、レーダークルコン、ムーンルーフ付きが一番査定が高いお

来年あたりスピンドルグリルにてマイチェンするのでしょうか？

下取りそんなに高くて、中古で買う人っているの？
安くもない中古を買う人って、他人のお古が好きなのだろうか？
中古価格が高いのなら自分が新車で買って、何年か楽しんでから高価格で売却したほうが賢いと思うけど。
まあ、俺は中古は買わないからどうでもいいが。

>>882
新車買い替えを促す意味もあるだろうからな。

>>881
唯一スピンドルじゃなくなったからね
一応、スピンドル風として発売はしたんだけどね

ぞくぞく売り出してるね
速く売らないと市場に溢れ出だしたらガクッと下がるよ

プリウスのホイール＆タイヤ（30万相当）が盗難とニュースで見た。
レクサス車でも危ないかな？

Fスポ純正ホイール盗まれた俺が通りますよ

もあ盗られたのか

盗まれてしまいましたね
明日は休日ですが盗難届を出してみて下さい

盗られたのは先月末で、もう全部処理済み。

ロックナットつけなかったの？

いやー、純正ホイールなんか狙われるとは思ってなかったんだよね...
ロックナットは今は付けてます。

確かにまさか自分が…なんて思うよね
ロックナットつけるべきなんかね

昨日は雨だったから洗車機に入れてきたわ。雨が降っているから拭き上げいらずで楽ちん。
雨の日に手洗いは、変わり者認定されるだろうから。

純正ホイールって意外に高く売れる　下手な安物アルミホイールなんかより

でＭＣはまだかね？

Fスポにマークレビンソン入れて契約した！！！

>>894
雨の日にトイレに行くと変質者？

何言っているのですか? 晴れていても貴方と私は変質者ですよ。

みんなISにランクアップする？
今なら高くＣＴ売れるらしいし

900

>>899
ISはデカすぎでしょ

>895
HSが約3年半でマイナーチェンジだったから
CTも同じペースなら来年かと。
（あとは販売台数次第？）

その前に今年の夏〜秋頃の年次改良で
外観が少し変わったり可能性はあるかも。
結局、売れ行き次第かと。

かとちゃんぺっ

きゃりぃぱみゅぱみゅとゅぅんちちゃぁん

>>902
マイDで今年の8月でマイナーチェンジて言うてたよ。

あ、それオレが流したデマ。メンゴメンゴ。

ほんとかも

>>614

次のマイナーチェンジでボンネットダンパー付けてほしい。

あとオプションで電動リアゲートが選べるとうれしい。

購入しようと考えているのですが、マンチェン後のほうがいいでしょうか。
めちゃくちゃ中途半端な時期ですかね。

CTってレクサスエンブレムのついた大衆車
・乗り心地悪い
・ドア閉め音が安っぽい
・乗ってるとどこからともなくギシギシ音がする
・加速力がない

でもオートバックスの駐車場でＣＴを愛おしそうにフキフキ、ナデナデしてる太った４０代の人がいたよ

>>912
その「でも」はどこにかかってるんだ？
40代の太ったオッサンはもっと良いクルマ乗ってるって事でOK?

普通40過ぎたら御三家も買えるだろ

御三家=高い？
ぶほ

>>912
CTすらも買えない一般車を乗っている人がどれだけいるか
年でなんでも決めるなよ
年収で決めろ

>>914
CTよりベンツやBMWの方が安いじゃん。
値引きもあるし。

CTはハイブリッドシステム代が上乗せされてるので
質感はＡクラスやＡ１には劣る

>>917
俺もCT価格で断念！モデル末期A3にした口です。

ＳＵＶは、全高が高いので他車の視界を遮り、横幅が広いので細い道でのすれ違いで迷惑。
また、他車や歩行者への加害性が高い。
ＳＵＶに乗っている輩が、例外なく頭が悪そうに見えるのはこういう理由からだろうな。
こういう輩には迷惑税を課すべきだと思うよ。

>>918
>>918
おいおいおいおい
マジで見て乗っていってんの？
だったら本当にヤバいぞ

くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＣＴがレクサスのブランド力をさらに落とした…
ＣＴ乗りはオーナーズラウンジに偉そうに入るなよ

>>923
ブランド力落としたのお前じゃね!?

オーナーズラウンジ www
あんなの普通の待合室

セダンは嫌いからct300h早く出してや！！！

この車って年寄り向けだぞ

なんでお前が決めつけるの？

若い奴は歩け

年寄りも健康のために歩け

>>928
まぁーそう言うな。
実際年寄りが多いしw

>>931
年寄りはHSだろ
無知をさらけ出すなよ
この車は金無い若い層か、むんむんの若奥様方だ

>>931
無知をさらけ出してる

レクサス自体がジジ臭い
勝ち組はQ5やX3でしょ

ステレオタイプ

>>934
ＣＴもＱ5もX3も負け組だろ(笑)

なんで車程度で勝ち負け決められにゃならんのか・・・。
普段どんだけ周りのこときにして生きてるんだ。

車は変えない

自分に自信がない奴ほどそういうこと気にするよね

何の車に乗っていようがその人間の本質や価値は変わらないのに

これ買ってる人のことだろ？
レクサスだから買うんだから

遅いしデザインはダサいし燃費はプリウスには及ばないしな

>>934
セカンドカーとして買ってるのにそういうレスは見当違いでは？

Ｌマークの付いたスターレットということを忘れてはならない。

レクサスだから買った、イコール見栄っ張りにはならんと思うんだけどな。
レクサスだからサービスいいから買った、とか。

俺は他に気に入った車がなかったのと、カーナビの機能とか便利そうだしアフターサービスがしっかりしてるから買ったよ。
ブランド力とかどうでもいいわー。エンブレムがトヨタマークでも同じサービス受けられるなら買ってた。

↑こんな平日の昼間にダラダラ人様の車にケチ付けて戯れてるおまえ等が哀れだよ
レクサス云々語る前に自分と向き合え
大切な時間を無駄にするなよ

>>943
あとおまえ、いつの時代の人間だよw

>>946
936コメで平日の朝っぱらから人様の車にケチつけてる同類なわけだが・・・。
車で勝ち負けつける人種がどうも理解できんわ。
金ないのに見栄張ってポルシェ乗ってるやつもいれば、仕事バリバリやって金もってる奴がマーチ乗ってたりもするし。
腕時計とか車で人を見てるおまえみたいな奴いるけど、そこで人を判断する奴とは仲良くなりたくねーなー。

>>947
車も時計もステータスな部分は少なからずあるだろ
お前が理解しようがしまいがしったこっちゃねー
レクサスブランドというステータスだよ
それみて鼻で笑うやつもいれば、すげーってなるやつもいるんだよ
気にくわないやら、理解できんやら、しらねーよw近所のガキにでも持論聞いてもらえやめんどくさ

自己満足＝幸せだからな
「レクサスオーナー」という優越感はプライスレス

feel Lexus ☆ミ

>>941
燃費はプリウスに及ぶぞ

燃費・燃費って気にするのは、貧乏人の証拠。

CT200hは、貧乏人のプライドを満足させるための車なんだね。

>>953
じゃあ君はこまめにスタンドに寄らなきゃいけないクルマが好きなのか？
ドライブに出掛けて途中でスタンドに探さなくてイイのは快適だと思うが。

見栄っ張りの貧乏人の象徴的な車だな。

>>954
この日本で、給油スタンドを探すのに困ったことって、あったっけ。

貧乏人ご認定車であることは間違いなさそうだ。

>>956
地方にいけば休みも多いし、影響時間も短い。
まぁ困らない使い方してるなら困らないのだろうけど、他の人も自分と同じ使い方してると思うな。

BMWは燃費がとても悪いけどどうして?

うんこっまってるから

>>956
あるわ(笑)アポすぎるwww

>>953
キモブサたれぱんだ1尻乗りは他車を貶さないと精神が保てないのかｗ

>>953

サイズ的にはCT200hで十分なんだが、トヨタって上位車種との差別化が顕著だから気に入らない面も多い。

車体のサイズと、それに連動してせいぜい排気量程度の差にして欲しいもんだ。
内装の質感、全てに差別化を儲ける商売も、これからはどうかと思う。
高級で売りに出している同じレクサスなのに。

欧米の自動車は日本車ほどの差別化をしていないから、輸入車人気が未だに高い理由の一つだと思うけどね。

まあおっさんは昔ながらのブランド志向というか新しいもの、新しいブランドにはついていけないよね。
ヴィトン、ロレックス、ベンツ、ビーエム、ワーゲン？ｗなんかバブル時代っぽくて古臭くて超だせぇけどなｗ

あからさまなと言えるような「差別化」は、トヨタの社是みたいなもんだからなぁ

見せかけの燃費が良くても、ＨＶ車両価格が高ければ、
家計からの出費は却って高くなり、ＨＶにするメリットないよな。

素直にガソリン車の方が家計にも優しいし、乗っていて面白いと思うけどな。
折角レクサスに乗るんだし。

タクシー会社の社長と懇意なんだが、彼が言ってるよ。
「プリウスで価格差を燃費で取り戻せるのは、タクシー業界とかろうじて都内の営業車くらい」って。

そこをイメージ先行で一般ユーザーに誤解させたりしてるから、トヨタの販売戦略は上手だと思うよ。
それは商売のやり方としては評価できるけど、全部分かってる人からみたら・・・だよね。

なので、Ctのようなコンパクトで非HVを出して欲しい。もちろん排気量は六気筒の2.5リットルあたりで。

↑自分の運転が下手で燃費が悪いのを人のせいにしているように聞こえる

「プロジェクトＸ〜挑戦者たち〜 　レクサスの挑戦。奇跡の利益率−高級ブランドっぽい車の誕生」

　トヨタから、もっと利益率の高い車をを作れと迫られていた。 思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
　「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。 高級車から品質の手を抜いたら高級車でなくなってしまう。

　「無理です。出来ません」工場長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で作り上げるんだ！」
　社長の熱い思いに、工場長は心を打たれた。商人の血が騒いだ。 「やらせてください！」

　それから、夜を徹しての偽装高級車作りが始まった。省ける部品は省きまくる毎日だった。
　しかし、本物の高級車の味は出せなかった。 工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

　いっそ、BMWに転職すれば、どんなに楽だろうと思ったこともあった。 追い詰められていた。
　そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。 「発想を変えるんだ。高級車は走りだけで高級なんじゃない」

　そうだ。内装だ。内装とか見た目だけ高級にする手があった。暗闇に光が射した気がした。
　工場長はプラスチックに、何だかよくわからない表皮を貼って見た。
　高級車特有の手触りが蘇った。 「これだ、これが探してた俺たちの高級車なんだ！」

　内装だけの偽装高級車の誕生だった。
　社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

　「社長、完成した車で日本海に叫んで来てもいいですか」工場長は言った。
　「ああ、いいとも。だが制限速度は守れよ。中身はトヨタのままだからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。

ガソリンスタンドが見つからないような、辺鄙な所に住んでいるか、
>>954 >>958
辺鄙な所ばかりを走っていて見栄で車を買う人のためのものかな。
それとも、いつも２０Ｌだけガソリンを入れている人のための車かな。

ウチの車にはガソリンがタンクの１／２になると入れるようにしているから、
ガソリンスタンド探しで困ったなんてことは一度もない。

>>969
末期だな
車はすんでる所でしかつかわねーのかよ
ご愁傷様
情けない人間に育ったな

>>970
CTは足に使うセカンドカーだから、そうだろ。

いつマイナーチェンジしますかね？

>>971
誰が決めた？
教えてくれよーたのむよー

えっ！？
常識だろ。

>>974
じゃあメインで使ってる方々に一言頼むわ

オーナーズラウンジが使えるのがいい

>>969
住んでるって、お前盲目だな。
ドライブって書いてるのに。
引きこもりなら困らないんだろうな。

セダンはおっさん臭い。上のクラスの車よりこの車のほうがかっこいい。ｂｙ彼女
それだけで俺は満足だわ。燃費気にした走行してるほうが女子受けいいし、それを考えるとパワーもちょうどいい。

オーナーズラウンジとかどうでもいいわー。
あの程度のラウンジで優越感に浸って、CTのりみたいな貧乏人は入ってくるなとか言ってる連中がかわいそうだわ。別に普通の待合室じゃん。
高級車様に乗ってるならあの程度のラウンジで満足するなよｗｗｗｗｗ

オーナーは、アルマーニのスーツ位は何着か持っているんだろうな。

日本語でおk

小さくてもオッサン臭さは変わらんだろ

>>979
発想が昭和ｗ

レクソスのディーラーが遠すぎるわ。車検とかメンテとかお近くのカローラじゃやらないの？

オーナー層はアルマーニの流行った世代より上じゃないか？

>>983
別にトヨタのディラーに日産持ち込んでも可能だよ。
だからレクサスをカローラ店でも可能。

>>982
オーナーは、必ずユニクロの衣類を何着かはもっているよな。

レクッソスのディラーは速い速すぎるわぁ。

オークションで出てるFスポーツのホイールが惹かれてるのですが、バージョンは何でもはけますか？

>>988
どのグレードでも大丈夫ですよ。ベースグレードのホイールはベースグレード以外無理だけどね

次スレ
【LEXUS】レクサス CT200h Vol.41【HYBRID】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364556120/

いいんですね、そうしますよ。

>>986
俺、ユニクロ持ってない
ワークマンならいっぱいあるけど

女子大生のオナニーをやっているチャンネル

埋まりそうで埋まらないのがもどかしい

特別仕様のホイール最初良いなと思ったけど、やっぱりエフスポのがかっこいいね
レクサス店で並ばれたら少し安っぽく感じる

梅

竹

松

待つ

1000ならCT300ｈ発売

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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