【HONDA】アコード/アコードツアラーPart40

人生に、ロングツーリングの歓びを

長時間の高速巡行が不可欠なハイウェイ、どこまでも続くワインディングロードを
颯爽と駆け続けるロングツーリングに、クルマの価値が求められるヨーロッパ。
Hondaは、それらフィールドでの心揺さぶるパフォーマンスを目指し、この一台を磨き上げた。
徹底して鍛え上げた比類なき安定感と俊敏な走り。
高速で走り続けるロングツーリングに、安心を生み出す先進のテクノロジー。
細部に至るまで上質に満たされた、操る歓びが息づくコクピット。
洗練された走りへの予感を醸し出すスタイリング。
誕生以来、HondaのDNAを注ぎ続けて今、また新しい進化が刻まれた。
ニュー アコード。さらなる「人とクルマの調和」の進化は、
人生に、かつてないロングツーリングの歓びをもたらす。

■アコードホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/

◆アコードツアラーホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/

▲Acura TSX
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX

▲Acura TSX Sport Wagon
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX%20Sport%20Wagon

★Fact Book "ACCORD/ACCORD TOURER"
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200812/index.html

前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラーPart39
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1350474780/

ツアラー購入記念。2

おめでとう

日本と地球の命運
http://tatsmaki.at.webry.info/

中・露・ベ・ウ・独・仏・豪の政府が
地球を変える３大テクノロジーの実用化方針を決定した

アコードにエンジンブレーキは付いていますか？

ついてるわけないだろ、
ハイテク車だぞ。

来週納車です。楽しみ。満喫します。

>>3
ありがとう

>>5
つまんないし

MT仕様は出さんのか？

ストリームから乗り換えたら大きさにビビるかな？

そんなでかくない

自分はコンパクトカー乗りだけど
遠出する時は親父の最終型のチェイサーを借りてる。

そのチェイサーからの乗り換えだとそんなに大きさの違和感はないかな？

北米向けにアコードクロスツアーなんてものがあるんだな。
ケツがださいが車格の大きさやフロントはかっこいいな

>>11
最終マーク�Uからの乗り換えだけど国道を走る分には全く気にならないです。最初は左ミラーが遠いのに違和感感じるかも。
今までギｒギリで対向していたような道は走らないほうがいいと思いますよ。
あと、ハンドルがあまりきれないので一発駐車がうまくなります。

>>12
当初の顔はいまいちだったが、2013年モデルでマシになったな

ホンダ初の市販PHV、アコード 新型…米国での車両価格は4万ドル切る
http://response.jp/article/2012/12/20/187448.html

↑
普通のアコードの2倍近い値段だから、日本だと450万円くらいか？

普通のアコードが22000ドル程度なのに4万ドルって高すぎだろ。
アコード全体の1％くらいしか売れないだろうな。

IL出てる。価格はけっこう安めだと思うけどこれ買いかな？
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1571496367/index.html?TRCD=200002

久しぶりに中古見たけど
何この暴落

中古車とか買ったことないや。

人のお古に大金はたくとかあり得ないよなｗ

中古で買わせていただきます(^_^;)
良い車だし安くて助かるわ（笑）

3年くらいのはやいサイクルで乗り換えてでもお金ない人は下取りいい車かうしかないよな。
アコードかったやつなんてどうせ乗りつぶすくらい乗る人おおいだろうしどうでもいいんじゃないの。
乗りつぶさなくても７年もたてばこの価格帯の車なんて査定ほとんど０じゃない。

アコードだぞ？
高級車じゃあるまいしこれぐらい普通だろ

中古でも売れた方がメーカーも何度も儲けるチャンスがあるしな。

ついでにアメリカのニュース
ttp://www.cnn.co.jp/business/35026106.html
トヨタのカムリとプリウスＶ、新衝突試験で最低評価

最高評価を受けたのはホンダのアコード４ドアとスズキのキザシ。アコードは米市場でカムリに
次いで売れている中型車だ。一方のスズキは、販売不振から米自動車市場からの撤退を表明している。

プリウスは分かるがカムリがそれじゃだめだわ

カムリどころか、レクサスIS/ESまでダメなんだな。Cクラスは意外。
最高評価はAcura TLとボルボS60
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20120918/240351/

お前らモデル末期になっても糞車擁護し続けるんだな

>>28
記事をよく読んだ方がいい。
最後のほう、ホンダは9月に発売する北米向け新型「アコード」にもAcura TL同様ホットプレス材を採用
と書かれている。wktkしてくるな。

そういえばい、2年前に北米アコード（インスパイア）が衝突安全性最高評価を
得た記事が載っていたな。>>25

キャディラックＡＴＳ　６ＡＴ
価格：４３９万円
２.０Ｌ　ＤＯＨＣターボ　２７２ＰＳ
０→６０マイル：５.７sec
平均燃費：１１.１km/l
市街地燃費：９.３km/l
高速燃費：１３.６km/l

駆動方式：ＦＲ
アダプティブクルーズコントロール：標準
追突軽減ブレーキ：標準
本革パワーシート：標準

アコードに追加で５０万出せば、こんないい車が買えるｗ。

それ買うなら、似たような性能のスカイラインの３．７がもうちっと安い値段で買えるだろ

それはそうとまずはスペックでクルマ語るのってキモヲタの習性
それゆえ値段が同じなら、加速性能の高さとオーナーのキモヲタ度は比例する
これガチだから

キャディーに興味ないよ。

>>31さんも仮にピックアップトラックが高性能でもいらないだろ？

最上級のタイプSアドバンスパッケージと安い方を比べるのもどうなのよ

>>32
税金が安いクルマ、燃費が良いクルマ、7〜8人乗せられるクルマ・・・
スペックに優れるクルマしか売れてないじゃん。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/c9/bcc711671ef2594e132df1337e296754.jpg

アコードのUSBアダプターってディーラー行ったら注文してもらえる？
つかカー用品店には置いてない？

そうだアコードに乗ろう

いい車だよ、アコード
http://2ch-ita.net/upfiles/file8785.jpg

www

>>32

ヒュンダイジェネシス（６ＡＴ）にも劣る事を知らないネトウヨｗ。

さすが倭猿だなｗ。

オートバイメーカー｢Ｈ｣ヘンタイダホンダｗｗｗｗｗ

クリスマスイブにそんな書き込みしている自分が悲しくならないか？

小雪がちらつく中クリスマスRUNしてきたぞ、一人でなｗ

知り合いのアコード（セダン）試乗させて貰ったけどすげえ欲しくなった
アコードは先代や先々代のイメージしかなったけど現行は乗ってみたら高級サルーンに近いね
見た目もかっこいいし
ただ四気筒ならではの振動はやっぱりあるんだなぁ・・・
発進で軽くアクセル踏んだときの１３００回転ぐらいのブルブル感が・・・

>>45
今更新車で買う車じゃないし
その知り合いが飽きたら個人売買で
売ってもらったらどう？
中古屋とかボッタくりもいいとこだから
セダンなんて70万くらいで買い取られ
その倍で売られるんだよ
他にアドバイスとしてツアラーまだ見てないのなら
一度現物見る事を勧める

次期アコードは日本発売いつですか？
あとアメリカで3万ドル程度の仕様だと、日本ではいくらくらいの値付けになりますか？

>>46
確かにいまさら新車で買うこともないと思うけどボッタクリではないな。
こんないつ売れるかもわからんクルマしいれるリスク考えたらそんなもんだろ。
近所で4ヶ月ほど売れ残ってるのあるけどそのスペースに回転速い人気車種置いといたときの
こと考えたら利幅それくらいとるだろう。

>>46
ツアラーの実車見たことあってかっこいいと思ったがセダン以外は選択肢にないんだ・・・

結局日本仕様、いつ発売になるの？待ちくたびれたよ。海外はすでに新型に切り替わっているのに日本は未だに旧型のまま。Nボックスやら軽自動車なんかで満足してる場合じゃないよ…待ちきれなくて最近クラウンやカムリでもいいかな、て思うようになったよ。

日本仕様って言ってもインスパなんだけどね。このスレ的にはＴＳＸが新型に
ならない限り、意味ない気がする。特にツアラー乗りは。

アホンダのエンブレム｢Ｈ｣には、ヘンタイ、ホウケイ、ホモ、など下品な由来がある。

特にｗアコードｗ乗りはポン中など犯罪者が極めて多いｗｗｗ

２０１２年犯罪者が乗っていそうな車種ランキングでも堂々の１位ｗｗｗ

皆さんアホンダ所有者には気をつけましょう。

アテンザいいよな。
新型アテンザがもっと早く出ていたら迷ったかも。

ほんとここのオーナーの人達次は何にのるんだろね。
ほとんどが輸入車にいきそうなきがするけど。

アコード自体が輸入車とは大きくかけ離れているから
300万円台の国産車へ乗り換えが大半でしょ
日欧アコードなんて名前だけで欧州でも売りますって
販売しただけの車だし
欧州では相手にもされず所詮は日本車だしな

アホード

印刷物でもないのに2バイト英数字を使う人って基本アホだよねｗ
このスレだけでも躊躇ｗｗ

雪道走ると車重が重いんだなって実感するよ
次はダウンサイジングと軽量化を兼ねてILXに乗りたいな

アホを象徴するアホードｗｗ

ageてる末尾Oも共通項とするなら同じ単独の馬鹿と言える。
ちなみにこんな奴。
http://hissi.org/read.php/auto/20121227/aytIa0d6b3dP.html

俺の見間違いじゃなければ次期アコードを今日見た。
しかも街中を普通に走ってた。ボンネットとドアにブルーのペイントと
文字が書かれていた。現行インスパイアがHVのテストしてた時のペイントみたいな感じ。
前からすげー格好良い車が来るなと思って見てたらネットで見た次期アコードだった。
すれ違ってから「ハッ」となって振り向いてリアレンズもLEDで例の形だし
間違いないと思うんだが信じられる？
場所はさいたま市なんだけど情報持ってる人いるかな？
ちなみにガソリン車かHV車かまでは気にも留めてなかったが格好良かった。
一応遠く離れた場所から後ろ角だけ携帯カメラで撮ったけど多分判別できない距離。
発表前、お披露目前に街中に現れるとは思えないのだけどね。

アホンダ工作員が事実を言われて涙、鼻水、糞を垂らして悔しがっています。

アホンダのエンブレム｢Ｈ｣には、ヘンタイ、ホウケイ、ホモ、など下品な由来があるが
特に、アコード(ポンコツ)乗りはポン中など犯罪者が極めて多い。

２０１２年犯罪者が乗っていそうな車種ランキングでも堂々の１位ｗｗｗ

皆さんアホンダ所有者には気をつけましょう。

>>62
自己紹介ありがとう。

>>61
それってさいたま市とホンダの実証実験プログラムで使っている車両？

｢ID:8u+gsEfc0｣←アホンダ工作員が事実を言われて涙、鼻水、糞を垂らして悔しがっています。

アホンダのエンブレム｢Ｈ｣には、ヘンタイ、ホウケイ、ホモ、など下品な由来があるが
特に、アコード(ポンコツ)乗りはポン中など犯罪者が極めて多い。

２０１２年犯罪者が乗っていそうな車種ランキングでも堂々の１位ｗｗｗ

皆さんアホンダ所有者には気をつけましょう。

俺の知り合いが、アコードｗで面接に行ったら駐車場に入った時点で落ちました(笑)

>>64
さいたま市とホンダで実証実験なんてやっていたのですか？
知りませんでした。新型車両なのは間違いないような気がしますが
実験というなら街中燃費？でも測定してたとか？かな。
そんな実験あるのか分りませんが変に驚いてしましました。

>>65
うわー、ホントの基地外だｗ消えろバーカｗ

↑↑↑昔いじめられてたそうですｗ

>>68

ネトウヨ倭猿ｗ。

ヒュンダイジェネシス→６ＡＴ
ホンダアコード→５ＡＴ　　


ｗ

なんでこんな不人気車に荒らしが沸くんだ？

｢ID:8u+gsEfc0｣
｢ID:ojtEJ8+20｣
｢ID:uMi9XsLW0｣←アホンダ工作員が事実を言われて涙、鼻水、糞を垂らして悔しがっています。

アホンダのエンブレム｢Ｈ｣には、ヘンタイ、ホウケイ、ホモ、など下品な由来があるが
特に、アコード(ポンコツ)乗りはポン中など犯罪者が極めて多い。

２０１２年犯罪者が乗っていそうな車種ランキングでも堂々の１位ｗｗｗ

皆さんアホンダ所有者には気をつけましょう。

｢ID:aNNGUm5q0｣←忠実なアホンダ工作員。

｢ID:GcXFh69+0｣←そしてこいつがトヨタをリストラにあった、ゴミクズアホンダ工作員(笑)
事実を言われて涙、鼻水、糞を垂らしながら、過去レスを必死こいて捜してきました(笑)

アコードで面接行くと駐車場で断られます(笑)

>>47
自分の担当営業は、2013年6月にハイブリットを目玉にして発売すると言ってたよ、IIモーターでしっかりEV走行できる仕様で

>>71
冬休みが始まったからじゃないの？

リコール修理に出しても通常料金の修理代を請求してくるアホンダは論外(笑)

この人すごいね、睡眠時間以外ずっと2chに張り付いて荒らしてる。
現実で何があったか知らないけど真面目に心配になってくるわ。

2012年式　走行0.8ｋのタイプＳが298万
2011年式　走行1.6ｋのタイプＳが299万
3年落ち2009年式　走行2ｋのＳＳが279万　←なんでこんなに高いの？値付け高すぎないここ。　

http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=HO_S084&PMAX=3000000&SMAX=30000&AL=1&SORT=1

>>77

ネっ卜ウヨ　倭申ｗｗｗ

忠実なアホンダ工作員達が必死ですね。

ボディーが弱いので納車１ヶ月で赤錆が出てしまうのが、アホンダ車(笑)

部品が欠陥品ばかりなので、ハンドルもすぐに重くなります。

板金屋も、アホンダ車だけはやめとけと言う始末。

それゆえ貧民車なので、アホンダ車(特にアコード)なのどの車は犯罪者所有の象徴。

これ以上、アホンダ関連の被害者を増やしてはいけません。

車衝突テストで最高評価を得た日本の車

米国IIHSが2012年12月、車の前面衝突新テストの結果を発表。「優」になった3台のうち2台はホンダ「アコード」とスズキ「キザシ」。
一方、トヨタの2車種は「不可」に。事故には気をつけたいものです。(情報提供：Autoblog)
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/others/pe1f8014ebe1376a77de3b21f0d8a04d3

次期アコードやるじゃん。

忠実なアホンダ工作員達が必死ですが、

ボディーが弱いので納車１ヶ月で赤錆が出てしまうのが、アホンダ車(笑)

部品が欠陥品ばかりなので、ハンドルもすぐに重くなります。

板金屋も、アホンダ車だけはやめとけと言う始末。

それゆえ貧民車なので、アホンダ車(特にアコード)なのどの車は犯罪者所有の象徴。

これ以上、アホンダ関連の被害者を増やしてはいけません。

>>74
そんなに早いの？'13年の９月って雑誌で見たような気がしたけど。
雑誌も予想だからディーラーの営業の方が確かかな。

納車１ヶ月で赤錆が発症してしまうのがアホンダ車の現実です(笑)

そんなポンコツ車で事故を起こせば即死間違いありません。

アホンダ車の保険料が高い理由はどうやらここにあったようですね。

皆さん気をつけましょう。

赤錆の犯罪車メーカーアホード(o^^o)

>>81
これ以上、衝突安全にコストを割く必要はないと思う。
衝突安全性能なんて200万kmに一回程度しか使わないだろ。

｢Ｈ｣ホウケイエンブレムのアホードｗｗ(笑)

赤錆をコーティングし今日も犯罪を繰り返すアホード乗り(-.-;)

アホンダ工作員が欠陥話を誤魔化そうと隠蔽行為に必死ですが

納車１ヶ月で赤錆が発症するアホンダ車(笑)

犯罪者乗り象徴のアコード(笑)を初め数々の駄車を売り出すアホンダ(笑)

そんなポンコツ車で事故を起こせば即死間違いありません。

アホンダ車の保険料が高い理由はどうやらここにあったようですね。

皆さん気をつけましょう。

今日アコードツアラー遭遇しました。
夜間のテールって丸く光るのですな。

テールの範囲に対して光る部分は丸一点だから俺も最初は驚いた
でもちょっとスポーティでいいと思う
LEDだったら尚よかった

ツアラーのほうがスポーティーだよな
セダンのリアは先代のほうがよかった。

ツアラーのリアはなんだか昔あったカムリグラシアワゴンを連想してしまう

セダンのリアはマークＸもどき
でもさすがに先代の古臭いかたちよりはマシかな

ツアラーのリアダサくないか？いかにも安っぽい感じ

うんダサい
ってか古くさい

正直どーでもいい

乗ってるだけで、周りから笑われるアホンダ車(笑)

納車１ヶ月で赤錆が発症するアホンダ車(笑)

欠陥部品を使用しているためハンドルがすぐに重たくなるアホンダ(笑)

犯罪者乗り象徴のアコード(笑)を初め数々の駄車を売り出すアホンダ(笑)

エンブレムの｢Ｈ｣は犯罪者のＨｗｗｗ

そんなポンコツ車で事故を起こせば即死間違いありません。

アホンダ車の保険料が高い理由はどうやら欠陥部品にあったようですね。

死に急ぎたい人はどうぞアホンダ車へ(笑)

展示車が既に赤錆を発症しているアホンダ車(笑)
乗ってるだけで、周りから笑われるアホンダ車(笑)

欠陥部品を使用しているためハンドルがすぐに重たくなるアホンダ(笑)

コジキ犯罪者乗り象徴のアコード(笑)を初め数々の駄車を売り出すアホンダ(笑)

エンブレムの｢Ｈ｣は犯罪者のＨｗｗｗ

そんなポンコツ車で事故を起こせば即死間違いありません。

アホンダ車の保険料が高い理由はどうやら欠陥部品にあったようですね。

死に急ぎたい人はどうぞアホンダ車へ(笑)

赤錆の発症した車を平気で展示しているアホンダ(笑)

乗ってるだけで、周りから笑われるアホンダ車(笑)

納車１ヶ月で赤錆(笑)

欠陥部品を使用しているためハンドルがすぐに重たくなるアホンダ(笑)

コジキ犯罪者乗り象徴のアコード(笑)を初め数々の駄車を売り出すアホンダ(笑)

エンブレムの｢Ｈ｣は犯罪者のＨｗｗｗ

そんなポンコツ車で事故を起こせば即死間違いありません。

アホンダ車の保険料が高い理由はどうやら欠陥部品にあったようですね。

死に急ぎたい人はどうぞアホンダ車へ(笑)

なんで不人気車なのに基地外に荒らされるのか？

ホンダ車スレを荒らしたいんじゃね？

車買えないし、暇でやる事無いしって感じじゃないの？

然るべき機関（ネット警察、メーカー本社）に通報すべきレベル

http://hissi.org/read.php/auto/20121230/K2JQY2dMcCtP.html

>>55
いやいや、アコード自体がほとんど輸入車（アメ車）だよ。
次期アコード（現行北米アコードの後継）は
アメリカ人によるアメリカ人のためのクルマだから。
（中国人にも売るけど…）
少なくとも日本人に向けた商品ではない。
日本で買うヤツは「近所のディーラーで安心して買えるアメ車」
ってことで買うんじゃないかな？

>>104
現行アコード（TSX）だって
アメリカ人によるアメリカ人のためのクルマだから。
（中国人にも売るけど…）

なんだけどな
同じアメ車だよ

ＴＳＸの生産って全部日本だろ？

赤錆のアホンダ(笑)

納車した車が１ヶ月で赤錆を発症しても知らぬ顔。

リコールの修理に出せば、通常の修理代金を請求するアホンダ(笑)

欠陥部品使用のため、ハンドルがすぐに重たくなる。

ボディーが弱く保険料も高い、これほど最低な車はアホンダ意外にはありえない。

TSXは全て日本製。
最近は知らんが、以前は毎日CR-Vとセットで陸送されているのを見掛けた。

どこ製だろうが現行はショボイ

なにをどう以ってショボイのか知らんが
歴代アコードと比べると一番しっかり作ってるわ

俺は何台前だったかのUSアコードきにいってたからこの路線も好きなんだよね
みんなには悪いけど素直に嬉しい、本当に日本ででるのかどうかわからんけどなｗ

今度出るのは何代前かのUSアコードとはまったく別物のインスパイアだよ

インスパイアなら良いじゃん

ならインスバイアのスレ立ててそっちでやりなよ

>>114
は？
なんでインスパイアのスレ建てなきゃなんないの？
次期アコがインスパイア後継ならなお良いじゃんって意味で書いたんだけど。
インスパイアに嫉妬してんの？そうとしか思えない書き込みをちらほら見る
「次期はインスパイアなんだし」とかさ。君だろうけど。

>>112
なんか勘違いされたようだけどUSアコードみたいにアメリカ向けの日本車くささがいいねってことですよ。

インスパイアに嫉妬する現行乗りさんはいないかと。

目糞鼻糞どーでもいい

どなたか日欧米の同車種重量差スレを立ち上げてくれませんか。
車重は、つまりは見えないところの安全対策の差であり、
メーカーの考え方が見えてきます。

参考
ちょいと古いですけど
http://www.sc-abeam.com/sc/?p=841

車体重量は死亡事故率と密接に関係しており、乗用車でもミニバンでも、車体重量が重くなる（車格が大きくなる）ほど死亡事故率は低くなっている。
また、同じ車体重量であれば、SUV やピックアップトラックよりも、乗用車の方が死亡事故率が低くなっている。SUV やピックアップトラックは、単独での横転事故が多く、これが死亡事故率を大きく引き上げている。

4亀頭で比較

アコードツアラー　　
車両重量1,520 - 1,610kg

Acura TSX Sportwagon
Curb weight, lb (kg) 3585 (1626) - 3609 (1637)


だいぶ差がありますね。

>>120
リアのサテライトスピーカーと、助手席パワーシート、
それとサンルーフ設定あたりが要因かな。

ACCやCMBSってカーブとか差し掛かっても対向車には絶対反応しないの何故だろ？

>>122
jホンダのミリ波だけというかミリ波の特性なのかは知らないけど
ACCは動いている物だけに反応、CMBSは止まっている物にも反応
する一方で反応しない時もあるという安心できないセーフティと感じる。
カーブの続くガードレールに反応するCMBSだが前方停車中の車には無反応だったり。

左折や車線変更が割りとスムーズにできるなと思ったら
この車まったくロールしないのね。スピードが出てるとそりゃ少しはするけど
このサイズのセダンでは珍しいセッティングだ

>>124
ホンダ車セダンの特徴ですよ。ホンダ脚とも言われる。
オデアブ、シビックR、インスパイア、レジェンドなどもそうだけど。
ただロールしないのが良いというのは間違いだから。

そんな特徴聞いたことないなぁ

幅があるからﾛｰﾙを感じにくいってだけなんじゃない？俺はむしろ低速域ではそこそこロールするけど
高速域ではかなりおさえられる印象をうけたかな。

インテＲに比べれるとだいぶロールしてるよ。
安定して感じるのはトレッドが広いからだと思う。

ただロールしないのが良いとも思えない。
ＤＣ５Ｒは殆どロールしないせいでステアリングの手ごたえが薄くて
コーナリングは結構怖い

アコードは可変ダンパーだから、入力値に応じてくれる優れた脚だからね。
なにげに金掛かってるんだけど乗ってて実感はないんだよねｗ

可変だったのか？知らなかったわ・・・
>>128
DC5はハイグリップはかせてグリップ力の8割くらいまでの域ではしってるとグイグイまがって
面白いんだが限界付近は分かりにくかったな、ズバっとすべる。

>>130
大抵の車はそうだよね。
ロールで限界を確認しつつクリアするのが理想で
ロール角殺すと限界越えてコースアウトして谷底へまっしぐら。

N-ONEのターボモデルを「ツアラー」と名乗らせていることについて
アコードユーザーはどう思われますか？

別になんとも思わないが

>>129
見えないところのコストダウンはどこいったんだｗ

エンジン、ＡＴをオデアブと共用した事がコストダウンかな。内装やシャーシ
脚はＴＳＸで行く位金掛かってるが分かりづらい魅力だねｗ
このデザインテイストでアーステクノロジーの新エンジン群載せて、フルチェンして欲しいな。
要は新型ＴＳＸなんだけどね。

金掛ってる？
ベースの24Eが270万円。俺の乗っていた24TLが290万円（安っ）。
金掛ってるか？確かに走りの質はホンダらしいものだったけど
可変ダンパー？分らなかったよ。他社の普及帯セダンと区別できない。
シャシーだって先代やインスパイアと乗って違い分らないぞ。脚だってショーワでしょ。
4発で本体価格500万、乗りだし600万円なら金掛けてると思うけどさ。体感も含めてね。

test

金かかってるかどうかは、車全体の作りをみての比較じゃないの。エンジンは共用なのでコスト抑えてるけど
足は専用にちかいくらい変えてますといえば足にはお金をかけたことになるじゃん、その物の良し悪しはしらんけど。
絶対値でみたらフェラーリのマグネティックダンパーとかと比べたらとりあえず問題なく走るくらいの足だよね、上みたらキリがない。

俺はもう降りちゃったんで失礼な事を言うけど
上をみるより下をみたほうが早いな。アコードは。
それと脚の設定はどんな車も専用セッティングでしょ。

今は何乗ってるの？

>>140
車は乗ってません。
徒歩か地下鉄です。

>>141
それが一番いいよね

>>142
スレ違いで申し訳ありませんが間近でみた死亡事故。小学4年の女の子が死んだのを見ました。
ランドセルから教科書がバラまかれお母さんが泣きながら救急車呼んで下さいと叫びまくってました。
若者の車離れと言われてますが実は全年齢の車離れが進んでいます。
よほど陸の孤島でない限り、必要と感じなくなりました。連休のドライブはレンタカーもあります。
マークXを借りましたがアコードに乗りなれてたせいかカーブが怖かった。ロールとかじゃなくて膨らむ。
本音を言うと次期アコが気になったり他メーカーにも目をやったり試乗している自分がいますが
購入とは別の意味で楽しんでいます。アコードだけを見ていた井の中の蛙だった自分に
気付いたりしますが国産ではデザインの良さは今でもトップクラスですが走りは
もう他社に負けてる部分もあります。乗り換えるつもりがなくても他社の試乗で
今の国内レベル、海外レベルの高さを勉強するのもいいと思います。

また他車貶しか

>>143
良いと思った車種をkwsk
特に外車

>>143
田舎だとレンタカー屋がないのよ、町へレンタカーを取りに行く為の駅へゆく足もないｗ
話変わるけど車好きな人でこの価格帯が精一杯な人ってある意味不幸だよな。
趣味的な車ってもうワンランク上まで行かないともう一歩二歩たりない車ばっかりだもの。
興味がなければうらやむこともなかったとつくづく思う。

>>136
オデ共用４発ＮＡと５ＡＴであの程度の装備で290万は安くはないんじゃないかな。
欧州でも売る関係でアウトバーンも想定した脚らしいし、ＴＳＸでも売る以上、ミニバン
なんかとは訳が違うんだしね。欧州車的な感じでこれはありかな。
まぁ４年経ってるから、さすがに新技術の新型を期待してるんだけど。車は楽しいもんだし
また乗って下さいな。

>>145
まずレガシィ2.0DIT。これはCVTで期待してなかったけど
乗ってみて新たな世界に入り込んだ印象。Iモードだとスムーズなまま
いつの間にか危険速度になるのに注意だけどS#だとダイレクト感で
CVTを感じないで反応するので既存のCVTと一緒には語れない車です。
また車高が高い割に低重心なのか車体の切れが良く俊敏ですね。
デザインがあれなのでアコードオーナーは受け入れられるかな？ってところ。
次にアテンザSKYACTIV-D。上のレガシィDITもそうだけどトルクが凄い。
低回転から盛り上がりますがアテンザのディーゼルは最初だけ少しもたつく感じで
そのあとに怒涛の加速があります。欧州ディーゼルに追いつくには少し時間が
必要かも。高速も快適に低回転でいけちゃいます。この辺、アコードとは味付けが
違うけど回して楽しいという概念と別に楽しさの概念を発見した感じがします。

外車で試乗したのはBMWの3シリーズの2車種。320iと320d Mスポ。
運動性能は文句なしですね。動力性能のカタログ値は知らないけど
試乗した感じでは320dは凄かった。アテンザDで感じた発進のもたつきは
全く無く、軽く吹け上がっていくエンジンはさすがBMW。国産では味わえない
路面の吸いつき感がありドイツ車の次元の高さを感じました。
頼みもしない見積もりを書かれたので一応公表。
320d Mスポーツ　3つくらい10万強のOP付けられて乗りだし620万円だって。
値引きが無しってどれだけお高く止まってるのよ。なんか感じもよそよそしくて
ホンダカーズの暖かさに慣れてると早くディーラーから出たくなる感じで。買う意思が
あればまた違うのでしょうけど俺みたいに試乗だけってのは汗かきます。
>>146
お金さえあればと思う事、多々あります。今みたいに車なしだとジレンマもなくなり
全てが見物になるので楽と言うか適当に楽しんでます。
レンタカー屋がないのは辛いですね。代車でフィット散々乗らされた経験から自分だったらフィットを。
アコードみたいに高級感ないけど良い足になってくれます。
>>147
どうもありがとう。多分、数年はこのままかも。保険、税金、維持費、危険とさよならしました。
290万円が安いか高いか満足度によりますよね。1年前は高く感じてそれに見合った車だと思ってましたが
今は・・

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD280HO_T00C13A1TJC000/

６月発売だな。
※ただしソースは日経

>>149
買う

なんだかんだで中古の相場が全然落ちてくれません。。

その日経の記事に、２０１１年の年間販売数が３０００台とか書いてあった気がするから、
単にタマがないんだろね〜

給料が上がりそうなら買いたいのだが、上がる見込みがないので大事に１０年落ちの中古の
アコードに乗ってるお。まあ新車を知らなければこれでも結構幸せなのでいいけど

ついでにもういっちょソースは日経ｗ
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2706V_U3A100C1MM8000/?dg=1

ホンダ、部品費３割減　主力３車種で共通化
ホンダは部品調達費の大幅な削減を狙って自動車の設計・生産手法を転換する。
「シビック」や「アコード」など世界販売で上位３車種の基本構造（車台）を統一して
部品の共通化を加速。部品１種類あたりの年間発注数量を現在の４倍の最大240万個に引き上げ、
今後３〜４年で３車種合計の調達費を３割減らす。
低価格化で先行する世界大手に対抗し、新興国市場の開拓を急ぐ。

三車種っていうけど、シビックアコードと、もう一つはなんだろう？ILXか？
アコードとシャシ共有したらシビックが高性能化しそうでwktkするな

CR-Vでしょ

ってことはついにアコードのフロントサスがストラットになるわけか

大規模リコールのフラグ立ったな

世界共通って事はリコールになったら大変だね

>>156
去年秋にモデルチェンジしたモデルからはもうすでにフロントストラットになってるよ。
ついでにアテンザもフロントストラットになってしまったね…

>>151
中古車の価格って、人気がある車は当然ながら流通量の少ない車も価格は下がりにくいからな
アコードの場合は明らかな流通量不足だと思う

>>159
去年秋にモデルチェンジしたモデルって車種はなに？

時期的にはアメリカ版アコードのことかいな？

>>162
去年秋にUSアコードってモデルチェンジしたの？
エクステリアやエンジンなど公式で見れるかな？
というか159さん、kwsk

>>149
アコードは1.5トンクラスだから、それで燃費29km/lなら凄すぎだな。
カムリもついこの前発表されたクラウンも23,4くらいだったよね。
いくらなんでもホントかな？

国産の燃費データはJC08でもサバ読んでるから
というか最高の環境で最高のアクセルワークではじき出した値。
29だったら実燃費は21くらいじゃないかな。
欧州燃費のカタログ値は実燃費と差はあまりない。

>>163さん
USおよび韓国などアジア系アコードは去年秋にフルチェンジしてます。
おそらくそれが日本の次期アコードになると思われますが日本はハイブリッドのみ、顔は向こうで発表されたPHV顔になると思います。
詳しくはアメリカのホンダのホームページあるいは「honda digital newsroom」で検索してください。

まじか、ＰＨＶ顔じゃぁない方が売れると思うけど？？？
っていうかＰＨＶ顔だったらいらない。待たない。

>>166
詳しくサンクス！
アメリカだとPHV顔で既にチェンジされてるんだね。
それがそのまま日本へ来ると。
まぁ実際にPHVの顔を見た事ないんで実際見たらイケてるかも
しれないし今は何ともいえないかも。
でもガソリン車の顔はいいから全て導入しないのは残念。
ホンダジャパンの台所事情も分るけどさ。

PHEV顔はナンバープレート付けたらわりといけてたけどな

Honda Accord PHEV (2014)
ttp://www.netcarshow.com/honda/2014-accord_phev/
Honda Accord (2013)
ttp://www.netcarshow.com/honda/2013-accord/

>>165
jc08という測定方法のなかで最高の低燃費走行した結果にサバよむもクソもない。
ハイブリッドはどうかわからんけどガソリン車なら大体その通りになるよ、自分がすんでいる所だと。
アコードだと通勤で11〜11.5kmくらい走ってる。こういうケースも十分ある。

そら申し訳なかったね

アコードのいかなるものにもケチ付けられないスレなのね

次期アコードハイブリッドは中低速域はすべて電気モーターのみで
走るのでオイルが冷えた状態でもスムーズかつパワフルに走行できる。

それに比べていまだにＣＶＴのレガシーの低技術には泣けてくるわ。
まあホンダと富士重工じゃ企業規模も技術レベルも違いすぎるから
しょうがないか。ｗｗｗ

中古でアコードユーロＲのＣＬ7を買いたいんだけど
維持費ってどれぐらいするの？

>>172>>173
俺にいってるのかよくわからんが国が定めたテストにしたがって出した数値がなぜサバになるという反論が気に食わないとかいわれても困る。

そんな必死にならんでも

新型のプラグインを見るとドラゴンボールのセルを思い出す。

>>176
悪気はないよ。普通に公示どおりの燃費出してる人もいるんだと
思ってすまなかったと書いただけですので。反論大いに結構ですよ。
「サバというか」と前置きしたと思ったんだけど分りづらくてすまん。

>>178
セルというよりフリーザの第2形態じゃないだろうか？あれ？セルの第2も
そんな感じだっけかな。
最近のホンダスタイルじゃないよね。結構好きかも。

デザインはあのままなのか？
現行の方がカッコいいな。ツアラーとか。

結局ツアラーは継続なのかな

>>174
アコードＨＶはＥＶ走行距離以外は、ＰＨＶと同じ仕組み、性能なんですかね？？

>>181
俺のツアラーの希少価値が上がるからさっさと生産終了して欲しいよ

いや何度も出てるけど、その北米アコードは日本ではインスパ後継車だから。
なかなかカッコいいと思うけどね。ツアラー含め現行アコード後継は次期ＴＳＸ
待つしかない。それまでツアラー継続販売するかは分からないね。

TSXってのは、日欧アコードの存在を前提にした企画だからな。

>>185
それはない。先代はそうだったかもだが、結局は北米TSXが一番売れたので、
現行の日欧アコード≒TSXは、TSXとして売ることを最重視して作られてる。
欧州じゃアコードなんて日本以上に売れてないし、日本でももともとはアキュラTSXとして
出すはずだったわけだし。

思うに次期TSXはないような気がする。
ＩＬＸってTSXディスコンを踏まえて出した車だろうし

>>186
日欧でアコードが売れなくなったから、TSXも続けられないんだよ。

>>187
何で日欧でアコードが売れないと、ＴＳＸが続けられないと思うのか分からない。

ＴＳＸって年間２万台売れてて、日本・欧州じゃ年間1000台以下とかでしょ？
なら、日欧を切り捨てて、北米専売車種にしてもいいくらいだと思うんだが

最近次期アコード（インスパイア後継）も悪くないって思えてきた。

とりえあず出たら試乗するつもり。

>>185
>TSXってのは、日欧アコードの存在を前提にした企画だからな。

こんな経緯無視したレスありかよ
TSXはそのまま日本でもアキュラで売られるはずだった車だろ

マガジンX最新号のホンダ車開発コード一覧に次期TLは出てたけど、次期TSXの話は出てきてなかった
RLとTLを比べたら全長も全幅もTLのほうが微妙にデカかったぐらいだし、TLを次期型で少し小さくしてTSXポジションに落とし込むんじゃね？

SSやタイプSのツアラー乗りで新型アテンザ試乗した人いる？
かなり気になってるんだが

The Honda Channel
http://www.youtube.com/user/Honda

シビックなんでそんなださくなったん・・・

アコードだかインスパイアだかはどうでもよくって
この内容で”この値段”だったら日本でも売れそう。

http://automobiles.honda.com/accord-sedan/price.aspx

>>195
値段がそのまま反映されれば売れるだろうね

そのままね

>>192
タイプSは足回り違うけど、SSって見た目のエアロだけじゃん
なんでわざわざ別扱いしてるの？

>>197
ただ、225/50R17と235/45R18の違いはそこそこ感じレベルでは？

>>188
それだと開発コストが出ないんだろ。

>>197
両グレードともDOHC-VTEC 206PSのエンジン積んでるから。
てかおまえアホだな。
前期のSSもちゃんと１８インチのタイヤにあわせてメーカーは専用セッティングしてるんだよ。
足回りに関しては、前期のSSのほうが固めのセッティングでスポーツ志向。
後期のタイプSはSSより柔くマイルド志向。

DOHC-VTEC 206PSのエンジンてTLも同じじゃん。

アキュラはＲＬ−Ｘ、ＴＬ、ＴＳＸ、ＩＬＸとどれもセダンカッコいいよね。
でもワゴンはＴＳＸしかないんだよね。ツアラー乗りだからワゴンつまり次期ＴＳＸを
ぜひ出して欲しいんだけどなー。それにしてもアメリカ人はセダン好きなんだね。

>>198
>>192はアテンザとひとくくりにしてるでしょ？
アテンザだって17インチから19インチまであるんだよ
わざわざアコードの18インチ装着車と限定しているのならアテンザも限定するべき


>>200
専用セッティングしてあるならなんで他グレードとサスペンションの品番同じなのかな？
専用品であるなら先代ユーロRやタイプS、後期タイプSのように品番違うはずなんだけどねぇ

このクルマのシート見た目は高級感あるんだが、実はあんまり良くない気がする。
長距離運転すると結構疲腰がつかれるな。

インテのレカロのほうが疲れなかった

アコードとインスパイア
残るブランド名はどっち？中古車価格で泣きを見るのはどちらになるか

>>205
そんなことも知らないなんてどんだけ情弱なんだよｗ

>>203
海外向けだけにシートがデカいのかどうにも収まり悪いんだよな。
シートのサイズはさすがに国によってちがわないよな？

プラモデルかと思ったら本物だった
http://www.youtube.com/watch?v=IzWlvtWjRUY

>>204
シートの座面長が短いからじゃね？
シートの座面長が490mmしかない。

>>200
馬鹿すぎる

展示車に錆びがういてた、っていいまくってる人いるけど、
それって威力業務妨害にならないの？

本当に錆びてたなら仕方ないけど

後期タイプSより前期SSのほうが好みだな。
後期は便器みたいな白でダサいし。

>>211
ホンダ車をネガキャンしているやつらの一部に
ありもしてない「錆び」や「雨漏り」を多様するやつらがいる。

嘘もつき続ければ真実になると思ってるところが
かの国の国民性に似ている。

自己訂正

×　多様

○　多用

アコードHVは23.4km/l？
2..0エンジンのHVにしては物足りない数値な気がするがどうだろう

ありもしないってことはないだろ
どっちも意見が偏りすぎ

>>215
前に遡ってしっかり読んでからレスしてください。

金属でできているんだからそりゃさびることもあるだろうさ

2012年ホンダは北米で絶好調なんだね。ＴＳＸが28000台も売れたのがびっくり。
これだけ売れてれば新型開発してそうだけど、どうかな？
まぁシビック、アコードが30万台以上売れてるからホンダ的にはダメなのかもしれないが。

一方日本では軽自動車が絶好調だった。。

中国版のスピリアは次期型の開発が進んでるらしい
つまり現行日欧アコード＝TSXの系譜なわけで、次期TSXもあるのかもしれん

中国版スピリアはシビックベースで開発中
コンセプトCの市販モデルがそれにあたる？

>>219
世界販売が数万台の規模では難しいでしょ。

>>221
スピリアは中国でどれ位売れてるのかな？中国だと結構需要ありそうだけどね。
次期型開発ホントなら当然次期ＴＳＸあるって事だね。だったら嬉しいんだけど。

国内発売まであと半年もあるのか。
はよ国内用デザインみたいわ。

中国でどんだけ売れてるかは知らんが
次期型が必要なほど売れてるとするならば
それは中国専用車として開発されるだろう

まぁ見栄っ張りな中国人にはちょうどいい車なのかも知れんな

お前らよくそんなこと知ってるな、何台売れたとか海外での話とかTSX？とか全然わからん・・

中国人は後部座席の広さを重視するらしいから厳しいんじゃないかな。

>>222
ああ、コンセプトCが次期スピリアかもしれないのか
コンセプトC市販版は中国専売とアナウンスされてるからTSX化はないな

>>222
つまり中国版スピリアはILXになるんだろ。

>>230
なるほど、アキュラ的にはＴＬより下のセダンはＩＬＸに一本化するんだろうね。
ＴＳＸは無くなりそうだね。

俺はツアラーだけど、現行アコード乗りはずっと現行型で乗れるとも言えるかなｗ

ＨＶってホントに２９ｋｍ／Ｌなの？
国沢のブログで２３．４ｋｍ／Ｌと書いてあった
飛ばしの多い日経と国沢どっちが正しいか見ものだな

国沢は自分で訂正してるよ
間違いだったって

29km/lはさすがにないかね？
もしホントだとしたら凄過ぎだが

ガソリンがどこまでも高くなりそうだしな

新型の寸法ってある程度分かってる？
デカすぎると乗れないから

>>235
カムリと同じくらい。

インスパイアを買うつもりになれぱいいだけだよ

ってことは現行アコードと同じくらいってことじゃん
なんでわざわざインスパイアを出すのか分らん

なぜってそれはインスパイアのほうが売れている車で
日本のアコードのほうは、わざわざ作っている車だからさ

意味不明

>>236
thx

>>241
現行比だと少し長くなるぐらいであとはイーブン
現行って先代フーガみたく厚ぼったさがあるから、新型の方がのびやかに見える

現行のセダンのデザインって平凡だと思ってたけど
割とかっこいいじゃんか

この車を希少だと言うアホがいるが
希少の意味をまるでわかっていい
希少ってのは需要に対して供給が少ない場合に使う言葉であって
需要がないから供給ないものには当てはまらない
この車は単に不人気車なだけ
これを希少というのならインスパイアやレジェンドの方がはるかに希少ということになる

そんな煽りも今は昔で腹も立たない
しかもどーでもいい

>>244
せやなｗ

>>244
どこ縦読みすればいいの？

>>244
希少性で需給ギャップを持ち出すなんて？
バカですか？

希少に需給ギャップが関係するのは当たり前だろ
単に少ないだけなことを希少などとは呼ばない

>>249
単に少ないダケではなく、この車の場合欲しいけど買えないという心理的な
需要があるわけで。中古車の数も少ないのだから希少性が高いと言っても良
いのでは？
そもそも希少って言葉の意味が単に少なくて珍しいこと。ですので。

希少価値と稀少では意味がちがうじゃん、価値は特にないけど稀少ではあるだろ。GoonetでTYPE-Sセダンの中古調べたら
全国で５台しかないぞｗ今は月150台くらいしか売れてないんだっけ？仮に15000台売れてたとして中古が500台だと考えたら
稀少なんじゃないかな。中古車に限った話だけど。俺も中古車探してたけど３つ県をまたがないとなかったので予算超えたけど新車にした。

希少だろうが不人気だろうかどうでも良くね？

現役では不人気でも、中古で安くなるとヲタクに大人気みたいな車は多いし
デルソルとか

あともうモデル末期で１年後にひっそりカタログ落ちする地味なセダン
を執拗に叩くようなワケわかんない基地外相手にすんなって。

なんでどの車種スレにもかならず基地外がいるんだろう

でも、買ってよかったよ。
もうすぐ車検だ。
滅多と見ないけど、たまに他に走ってるのを見るとハッとさせられる。

個人的には、この不人気さが
チョードイーホンダです。

カタログ落ちしても純粋な日本使用のアコードセダンは現行が最後だろう

大仏山の猿

>>255
ましてワゴンタイプはもうホントに現行が最後だから、ツアラーは大事に乗った方がいいね。

>>244
＞希少ってのは需要に対して供給が少ない場合に使う言葉であって

は？？誰がそんなこと決めた？
稀少な絶滅危惧種のハエに需要があるとは思えんがw

>>258
ないすw

ようするにアコードがただの数が少ないだけの車だとわかってるわけね

おまえも必死だなｗ

>>257
お前が毎回書き込んでんのかしらないけど最後だから大事にとかアホなこといってんじゃないよ。
最後でなくても大事にのれよ。セダンはぶるのもやめろ。
>>260
今更理解するとか頭おかしいだろ。

マーチ卒20代後半の俺は、三連休に愛車のツアラーで彼女とロングドライブ楽しんでるっていうのに

このスレにずっと粘着してるおっさんの哀れさといったらないねｗ

愛車と彼女の両天秤か
羨ましい奴だな
マジで思うよマジで
で、何発やったん？

ツアラーにレジェンドのAWDとスバルのアイサイトをのせてトルクが40�s以上で250馬力以上で400万円なら絶対買う。

>>262
ニューモデル予想がセダンばかりでホンダでＣ，Ｄセグのワゴンなくなりそうだから
ツアラー大事に乗れって言ってるだけなんだがｗセダンはぶるとか意味不明だよｗ

>>263
お前もよく出てくるよなｗ
マーチくんｗ

>>255
世界共通モデルだったCD型に先祖返りするだけだろ。
いちいち大げさなんだよ。

>>255
世界共通モデルだったCD型に先祖返りするだけだろ。
いちいち大げさなんだよ。

>>268
顔真っ赤ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

次期型はFサスはストラットになるんだよなあ、残念。

マクファーソン＋マルチリンクならCR-Vと同じじゃん。
スポーツセダンを望む人はスカイラインに期待するしかないのか。

デトロイトモーターショーで発表された
スカイライン見たけど、あかんわ、これは。
なんでヌルヌルしたデザインにするのかねえ、日産は。

現行アコードがアキュラフェイスだったように、フーガとスカイラインは本来インフィニティ向けの車だからな
それがティアナやシルフィと同じブランドで出ても統一感がない

国内のホンダなら今後はレジェンドだけがアキュラフェイスのホンダ車になるが、フラッグシップなら少々違っててもまあいいかと思えるわけで

ｷﾓｯ

フラッグシップはNSXじゃないの

アジア向けのアコードか
コンセプトＣの市販版（スピリア）か

http://auto.sohu.com/20121128/n358795361.shtml
http://m4.auto.itc.cn/car/x/31/36/Img1883631_x.jpg
http://m3.auto.itc.cn/car/x/30/36/Img1883630_x.jpg
http://m2.auto.itc.cn/car/x/29/36/Img1883629_x.jpg
http://m1.auto.itc.cn/car/x/28/36/Img1883628_x.jpg
http://m4.auto.itc.cn/car/x/27/36/Img1883627_x.jpg

>>277
中国発ということはコンセプトC市販版＝スピリアだろうな

モデューロのフルエアロ組んだ
ノーマルも好きだけど新鮮さがイイ

次期レクサスISとかどうなんだ?
現行アコード乗りとしてはかなり気になっているんだが。

つーか、この車値段高すぎ

中身アキュラなんだから当然だろ

円高のメリットが感じられたら良かったのに

何が当然なのかまったくわからない

タイプSでさえコミコミ400万で買えるのに高いって言ってる奴は
選ぶ車間違ってますよｗ

>>282
アキュラ（笑）
アメリカホンダのなんちゃってブレンド
しかのその出来損ないチープなモデルTSXの更に廉価車
レクサスと一緒にしちゃレクサス可哀相だよ

>>283
国内(埼玉製作所)生産で生じる円高メリットとは何ですか？

高回転の気持ちよさはそのままに
ホンダも過給付けて低速トルクぶっとくするぐらいの
インパクトあるクルマ作りしてほしいな。

プラスＨＶもつけてトリプルパワートルクにすれば
かなり商品力あがるのに。

高回転の技術力で国内他メーカーを圧倒しているんだから
抜きにでれる。

ホンダももっと思い切ったことしていかないと、
いずれ北米市場も失うことになりかねない。

高回転の気持ちよさってどの車を言ってんの？
まさか0-100が10秒のアコードじゃないよね
過給だのモーターだのパワートルクの数値上げたって駄目だぞ
現行の走りを踏襲するなら同じ駄目車
それに今のトレンドは軽だからな！逆行した考えじゃ商品力など話にならない

買い替え候補としてレクサスISマジで気になるわ。
新型アテンザも悪くないけど、試乗した感じではディーゼル特有の振動と音がどうしても好きになれなかった。

>>290
新型アテンザは悪くないじゃなくて良いんだよ
ただディーゼルが欧州レベルに追いついてないしFFってのがな
振動や音のことは4発アコード乗りがどうこう言う範疇ではない
アコードも振動はあるしザラついた感じはする
嫌なら6発か8発へチェンジ
IS？良いんじゃない？
FRだし今までの自分の中の走りの概念も変わるでしょ赤面ものだよ

まぁ、レクサスよりアキュラの方が伝統あるんだけどね。

レクサスISはクルマとしてはいいと思うけど
価格が割高すぎる。
まだBM3シリのほうがおトクに感じるよ

>>287
TSXってアメリカじゃ３万ドルくらいだし、１ドル８０円だったらいいなって話。
日本で作ってるなら輸送費もかからんし、アメリカみたいにコストかけずに吊るしで
売ってくれれば買うのだが

つーか、これってダンピングじゃないのｗ　アメリカちゃんと取り締まれｗｗ

うち狭山の近くだから取りに行くよ。
ドル払いでいいから３万ドルで売って！

最近忙しくて三週間ほど乗ってナインだがそろそろバッテリーがやばいであろうか、寒くて車庫にいくのすらダルい！

>>294
現行にモデルチェンジした2008年の年平均 円/ドルレートが104.23円である事を考えれば、妥当な価格設定だと思うけど。

そもそもドルで売っている物を円で比較する意味が分かりません。

>>298
> そもそもドルで売っている物を円で比較する意味が分かりません。
貴方の言っている意味がわかりません。

気の利いた小売店は、円高還元セールくらいやってるで

円換算して、アメリカは安いと言って無いものねだりしているだけだから、意味がないと言っているの。

アメリカのディーラーと日本のディーラーが実際に競合するなら比較する意味があるでしょうね。

アメリカで３万ドルで売れるなら、輸送費のかからない日本ならそれ以下で売れるはず、
って言ってるだけ

現行型アコード2.4 タイプS…364万円
先代(2002年)アコード24S…235万円

この差はなに？

>>302
次期アコードはアメリカで22000ドルだから、日本での値段も期待できる。

逆に円安になったら、他の国ではもっと高く売っているのに、なぜ日本で高く売らないのか？と当然仰るはずですよね。

自分に都合のいい情報だけを振りかざしてるだけじゃないんですか？

>>303
先代（日欧）アコードもアキュラTSXだったような・・・

日本で売れない分のコスト、つまりロットで稼げない分を
北米価格に乗せたら競合に勝てなくなる。

わかるかな君達。

ツアラー欲しい人は急いだほうがいいかもね。

セダンは他に選択肢たくさんあるからどうでもいいだろｗ

ツアラーも他に選択肢いっぱいあるんだが・・・
モデューロのセダンを見たことあるけど存在感がすごかった

>>305
北米価格と釣り合う円安っていくらくらいですか？

他に選択肢なんかないよ。。
スタイリングはアテンザ良いんだけど。。

アメリカじゃどんどん車が売れてるけど、日本じゃ売れてるのは軽ばっかりってのも
この価格差のせいだろ。

>>307
アメリカで売れてる分を日本に還元しろｗ
自国で作ってるのによその国の方が安く買えるって理不尽が許せん

Nboxターボとアコードのアメリカ価格が同じくらいだもんな。

ツアラー乗りだけど、まぁ高い車だったよね。2台持ちだからホント大変ｗ
でもワゴンは次の選択肢は少ないよね。外車ばかりだね。信頼性がいまいち不安で行けないな。
ツアラー乗りの方は次どうします？ＳＵＶ辺りかな？

>>310
2008.12月現行にフルモデルチェンジ時
・アコード 24E 270万円〜（日本）
・TSX $28,960〜 （米国）
※2008年平均レート 104.23円/ドルで換算すると、約301万円

装備等を加味しないスターティングプライスだけを比較してみると、発売当時のレートで換算すると日本の方が割安だった事が分かる。


2013年
・アコード Type-S 364万円〜（日本）
・TSX with technology package $33,610〜 （米国）
※TSXには2000ccモデルがなく、アコード Type-Sはナビが標準装備であるので似たモデルで比較した。

364万円を$33,610で割ると約108.3円/ドルになるので、最低でも発売当時のレートと同じくらいが妥当では？

先代モデルが安かったのは、当時130円/ドルくらいの円安で、輸出車ゆえに円安メリットを逆に受けていたのではないかな。
長文になってすみません。

ツアラー乗りだからと言って次の車もワゴンとは限らないだろ・・・

まあ次のアコードの値段で検証するか。
さっさとダンピングで訴えられて日本の値段を改定してくれるのがベストだが

ダンピングって言ってもアメリカでは全メーカーがダンピングじゃん。

クルマの内外価格差を是正させると、米消費者の負担が増すから逆に米政権が
ダメージを受けるんじゃね？

一方中国はダンピングで訴えられていた。ダブスタだなｗ

次のアコードはどのクルマの値段を参考に値付けするんだろ？
ハイブリッドならカムリ、非ハイブリッドならアテンザ、レガシィ辺りか？

ハイブリッドを３００万前半で出したらたいしたもの。

次期アコードはアメリカで22000ドル
と３０４に書いてあるが、それを売って欲しいな。今のレートで

2012年10月30日、みんカラで、最近繰り返されている書き込みと同じような主張をしているインプレッサ乗りがいるな。

インプレッサ乗りじゃないけど、俺も内外価格差はどうかと思う。
いったいいくらの販管費をユーザーは支払わされているのかと。

まず、ポルシェやBMWのような内外価格差と異なり、HONDAの場合1ドル110円くらいで計算すれば殆ど差はないし、たった2ヶ月で10パーセントも変動するような目盛りのモノサシ（為替）で車を計るべきではないと思う。
TSXの場合、30万円以上も値上がりした事になる。

月30,000台売る市場と月1,000台すら売れない市場を同じように比較する事には無理があるし、販売方法も違うから管理費も異なって当然では。


現行アコードに対する捉え方や価格の不満は、HONDAが、同じ名称でも地域によって異なる車種を提供、もしくはその逆の事をしてきたツケだろうな。

なんでメーカー視点での意見なんだ?
単純にアメリカで安く売れるなら日本でも安く売れるだろってだけだろ

スバルなんて乗ったことないわ。アメリカでの販売価格を見れば誰だって思うことだろ。
アメリカのがよっぽどデフレだｗ

>>326
>現行アコードに対する捉え方や価格の不満は

ただ価格に性能が見合ってないからだろ

ブーたれても結局メーカーの言い値で買うしかないしいくらに設定しようがメーカーの勝手だよね
それで売れようが売れまいがメーカーの勝手。食料品がそれでは困るけども。

言い値次第では買わん。今のに乗り続けて乗り潰したらカーシェアを考える

カーシェア（笑）

今日通勤時に対面から「おっ！かっこいい車！何？何？」
と思ったら現行アコードセダンの黒だった。フロントグリルが
少し違ったので認識に少し時間かかった。モデューロかな？
デザインはいいよね〜。これがもうすぐ消えると思うと残念だね。

しつこいな！
自分がモデューロのセダン海苔だか知らんが
寒いからその辺でやめとけ

運転席だけレカロのセミバケットに変えてるオッサンってたまにいるよ。
腰が痛いんだろうな

すまん誤爆

>>334
ええ〜
本当にそう思ったのに、なにその仕打ちｗ
ちなみに今先代２４Ｓ乗ってる。

>>323
先代のアコードもその前のアコードも22000ドルくらいだ。

2013/1/15 ACCORD PLUG-IN アメリカで発売
The all-new 2014 Accord Plug-in $39,780

http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/

FAQs （よくある質問）
Q: Where will the Accord Plug-In go on sale?
（どこで売っていますか？）
A: The Accord Plug-In will begin a rolling release on January 15, 2013, to participating dealers in California and New York.
（2013年1月15日からカリフォルニア州とニューヨーク州で売ってます。）
Q: What is the driving range of the Accord Plug-In?
（どのくらいの距離を走れるんですか？）
A: Accord Plug-In has a combined gas-electric driving range rating of 574 miles and a maximum EV mode driving range rating of 13 miles.
（ガソリンと電気で574マイル走れますし、電気だけでは最大13マイル走れます。）

Ｑ：リンク先のと同じ仕様でいいです。日本だといくらですか？

>>341
500万円くらい

狭い日本は軽でも使ってろって話だな。。

クルマ高過ぎ（先進国トップ）、高速道路料金高すぎ（先進国トップ）、
平均移動速度遅すぎ（先進国最低）だもんな・・・

どうしてこうなった・・だよなｗアコード点検中にN-ONEみてたけど
内外装よくできててターボは走りもなかなかのモノだった、最近遠出しなくなってきたからこれもアリかなと。
速度域が遅いと小さい車のほうが楽しいのにいまさら気がついてしまった。
次は3シリーズかISかと考えていたけど軽のほうがいいかなと思ってしまった車好きです。

>>344
クルマは欧州の方が高いよ。
ガソリン代も

欧州は経済が混乱してユーロが暴落してたからな。そりゃガソリンも高くなる

>>345
軽ブームでメーカーも気合入れてるのかな
合成とか安全性を考えるとちょっとなぁと思ってしまうけど

>>347
円換算の場合、クルマは安くなる。

ガソリンだって、日本人が円換算で見た場合は
ユーロの為替がいくらだろうが高く感じる値段だよ

>>350
財務省の回し者か？
欧州ではガソリンが高い分、高速道路がほぼ無料だろ。

欧州と同じ移動速度を保証してくれるなら、欧州と同じ値段で良いけど。

同じガソリン1lでも欧州だと日本より長い距離走れそうだ。

シンガポールや英国等のように国土の狭い国は、税金等が車の所有・利用を制限する調整弁の役割を担っているから一概に安ければ良いわけでもない。

高速料金1000円みたいに安くしても大渋滞を引き起こせば、ただの有料道路にすぎなくなる。

なにごともバランスが大事。当然高すぎるのもダメ

高速料金上限1000円のときは今より混んでいたものな、あれはイヤだったよ普通の料金のほうがマシだったな。

欧州の高速道路は金掛かって無いもの。
ただ平地を舗装しただけで、ガードレールすら無い道も多い。
あれを基準にしたら、日本の首都高なんて未来都市みたいなレベル。
トンネルと高架を駆使した日本の高速道路が高いのは仕方ない。

有料でも良いから、世界で二位の水準にしてくれ。

ホンダ初の市販PHV、アコード 新型…米国で最も燃費性能に優れるセダンに
アコードPHEVの米国ベース価格は、3万9780ドル（約357万円）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130122-00000006-rps-ind

IS250が35000ドル→400万円だから、4万ドル弱→500万円弱だろぅなあ〜
4万ドルって、普通のアコードの2倍近いじゃん。

向こうのアコードって日本のインスパイアだったしそんなもんじゃないの？

2.4の先代ＵＳアコードは2万ドル強だったけどな

アコードはずっと22000ドル近辺だよ。
日本で高いだけ。

この価格差で車が売れないとか言われてもな。。。

日本じゃまともに売る気なかっただけアコードもインスパイアも
だから逆に高級路線であんな値段

諦めるなよ！！諦めるなお前！！
どうしてやめるんだ！！そこで！！
もう少し頑張ってみろよ！！駄目駄目駄目駄目諦めたら！！
周りのこと思えよ！！応援してくれてる人達のこと思ってみろって！！！

ちゃんと売る気を出してｗ

何回目だよ、この流れ。
アメリカで40000ドルってのはそれなりの高級車だよ。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/20(木) 14:56:31.08 ID:yY0tschf0
ホンダ初の市販PHV、アコード 新型…米国での車両価格は4万ドル切る
http://response.jp/article/2012/12/20/187448.html

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/20(木) 14:57:27.89 ID:yY0tschf0
↑
普通のアコードの2倍近い値段だから、日本だと450万円くらいか？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/21(金) 00:28:04.75 ID:Xhj9ckaP0
普通のアコードが22000ドル程度なのに4万ドルって高すぎだろ。
アコード全体の1％くらいしか売れないだろうな。

プラグインでなければカムリハイブリッドに近い価格でだしてくるでしょ。
もし最低価格が４００万以上ならホンダアホかと。

価格が安ければ良いってものでもないけどね
カムリ価格にしたらカムリなみの車ができるって感覚
カムリが駄目って言ってるのではなくて価格に見合った車が
できるという事

カムリがライバルなんだから、価格も質感も
カムリ並みでいいと思うが。

スカイラインも名前変わりそうだし、
「アコード」の名も今ので最後かもね。

そういやマークXもこれで最後？後輪駆動なのが最後って意味なのかもしれんが。
アコードがなくなっても別にフシギではなかったな。

>>369
>カムリ価格にしたらカムリなみの車ができるって感覚
>カムリが駄目って言ってるのではなくて価格に見合った車が できるという事

既に出来てるから。

>>373
そうだった既にできてるんだっけ。
なら、モーター2つ積んだ高級車仕様の電装系と
値段を考えてそれでも割高に感じるならそれは
”見えない部分”つまり走りに関係してくるプラットフォーム
シャシなんかのコストだろうから納得できる。
安すぎれば見た目だけの走りには期待できないと予想する。

やっぱりFFしかださないのかね。北海道の田舎では少々つらい。

ちなみに道内は高級車は圧倒的にAUDI、BMWならＸシリーズ。
メルセデスやBMWのＦＲタイプはヤクザ屋さん・水商売ぐらいしか乗らない。
BMWについては３シリーズの４ＷＤが出て少し変わるかも。
軽のFF買うやつは変人扱い。スカイラインクーペやＺのようなＦＲスポーツ
もめったに見ることはない。高級ＦＲ車が後輪空転して四苦八苦しているところ姿は非常に惨め。

日本で出すかわからないけど次期レジェンドかNSXだね

北海道は夏は最高に気持ちいいんだよなー
転勤してたときは冬は乗らなかったｗ　タクシーが目の前を斜めに滑っていったりするの見るとね。。

幹線道路や街中中心ならＦＦでもいいんだけどね。
走っていても車が埋もれてしまいそうなドカ雪の時に
誰も通らないような田舎道走ったことがあったけど、
今スタックしたら俺終わりかも、と恐怖を感じた。

次期アコードめちゃタイプや

次期アコードいつ出るの？
名前は変わるの？

６月らしい。名前はわからん。

予約受付はいつから？

わからん。６月発売のソースは日経新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD280HO_T00C13A1TJC000/?dg=1

ちなみに担当ディーラーの人は春だと言ってた。あてにはならん。
名前よりもフロントフェイスどのデザインで出すのか興味ある。
まさか北米のプラグインで出すことはないと思うが・・

あのデザインではちょっと買えないな。

実車はよ見たいな
写真見る限りじゃおじ様が好きそうなデザインだけど・・・

というか、早く試乗してみたい

アメリカのハイブリッド顔はやめてほしい
今はもうことさらハイブリッドを表に出すのは恥ずかしい

価格はカムリの革シートナビ付きと同じだったら買う　それ以上だったら他で探す

ハイブリッドのエンジンを２．０にして燃費の数値を稼ぐのもやめてほしい
導入時の話題にはなるが客層とずれてる

新型はCD型っぽくて良い。

アテンザが糞ダサく見える程アコードかっこいい

ダブルクラッチらしいね。

デュアルクラッチだった。

左足が疼いたｗ

暫く使ってないな、ダブルクラッチ。
シンクロが壊れた車乗った時だから10年は前。

エコカー減税対応でMTを復活させろ。

こんなデカくて重い車ＭＴで乗っても楽しくないでしょ。

CVTよりはだいぶまし。

ＭＴは出ないだろうけど７速ＤＣＴは可能性あるかも。
これならＣＶＴみたいにモッサリ、ってことはないはず。

アメリカにはMTがあるから、日本にMTがあっても良いだろう。

あってもいいけど残念ながら日本では売れないからね。
欧州旅行初めていったときはみんなマニュアルで驚いた。
活動的なゲルマン民族と大人しい農耕民族の違いかな。

>>397
>ＭＴは出ないだろうけど７速ＤＣＴは可能性あるかも。

アメリカにないから、間違いなく出ない。

>>399
いや、平均速度の違い。

>>400
担当ディーラーはデュアルクラッチだって言ってたけどなあ。
真偽のほどはわからんけど。

>>402
それはフィット・クラスのハイブリッド。

初代フィットのクラッチ式CVTがギクシャクする、って言われるくらいなのに、
ホンダが日本市場でDCTなんて出すわけがない。
ただし、ハイブリッドを除く。

ディーラーより俺の意見が正しい、ってか。

いや、アメリカの状況を見て言ってるだけ。
アメリカで売れる台数の方式がはるかに多い車種だから、
アメリカの動向に左右されるだろ。

>>405
公式ページなどを見ると>>403があってそうだけど？
ttp://www.honda.co.jp/news/2012/4121113a.html
ttp://car-research.jp/honda/fit-4.html

途上国やアメリカのことを考えると、DCT搭載はあり得ないだろ。
途上国でアコードは立派なショーファー・カーだよ。

>>408
ＣＶＴよりもＤＣＴのほうが燃費にプラスだとすれば十分ありえるんじゃない？
戸建て住まいしかプラグインなんて買えんし日本はアメリカ仕様と違う通常のＨＶで出してくるでしょ。

ZF製9ATを使うとか報道あったけど音沙汰ないよね

DCT搭載はない
そもそもHV仕様は機械的なトランスミッションは存在しない

基本的にエンジンは発電に使うシリーズハイブリッド
高速域はクラッチでエンジンと直結されるけど変速比は通常でいうトップで固定で変速はない

>>411
CR−Zは？？

>>412
新しい2モーターHVは今のIMAとは仕組みが全然違う

>>412
CR-Zはたぶんこれ
この方式だとMT出来なそうだけど
http://clicccar.com/2012/11/16/204930

普通に考えてＣＲ−Ｚは今のでディスコンだろ

>>415
やっぱ無くなっちゃうかなー…

>>409
ショーファー・カーの意味分かるか？
途上国でのアコードは、クラウンみたいなクルマなんだよ。
だから、DCT採用はあり得ない。

>>417
ショーファー・カーだから
↓
ＤＣＴはあり得ない

この↓のところの説明をもう少し詳しく。
アウディＡ６もSトロニック=DCTなんだが。

アジアンは60年代の日本人みたいに「この車のクッションが良い」みたいな安い頭しか無いってこと。

>>418
中国ではマルチトロニックがラインナップの中心です。

>>419
自分が運転しないなら、DCTなんて最悪だろ。

チクショー
アコードクーペかっこよすぎだろおおお日本で出せやあああ

次期アコって、元インスパの系統になるんでしょ?

>>422
もう何度目だよ、このくだり。

>>422
だったら何なの？
それは貴方にとって嬉しい事？残念な事？
くだらない事にこだわってるといつまでも井の中の蛙ですよ。
取りあえず定期巡回ご苦労様。

ホンダのセダンメールマガジンてのもあるけど、何回来たかな。本当に今後の計画通りに進んでるのかどうか。どうなってるんだろう。

シビックにアコードにシティと、ホンダのセダンラインナップは盤石だろ。
最近、BRIOのセダンが出てますます強固な陣容だぞ。
一つとして外れがなく全部ヒットしてる。

ホンダのサイトにはセダンサイトのリンクさえ無い。

>>426
誰が世界企業としてのホンダを語れと。

ようやくユーロR的なグレードが復活

マジか
買うぜ

CL7ユーロRから新型アテンザに乗り換えようとしている俺は異端なのか？




インスパイア後継の次期アコードはおっさん臭いし、たとえ燃費良くても買う気になれんわ。

アテンザ不細工。。
アコード好きから見ると、あくまでアコード好きから見ると、
不細工でしょ？？

え、アコード好きから見ても新型アテンザ格好いいと思うよ？
セダンのリアアングルとかスマートだよね。

アコード好き絡み手もアテンザかっこいいじゃん。マツダも立派になったなあ・・

アコード乗りだけど、新型アテンザ最初はなかなかいいなと思った

でももう飽きた

しかし、次期型アコードよりはいいと思う（見た目だけの判断で）


ということで、当分現行アコードに乗る♪

>>432
現行アコード＆ツアラーがかっこいいのは認める。
特にツアラーのリアデザインは神だと思う。
でもモデル末期だし、技術的な目新しさがないのが残念だよね。

>>435
ほぼ同感した

アテンザ良いけどもう飽きたかな。やっぱりツアラーの方が良いわ。次期型と比べたらどうかな〜。

現行アコードのセダンの方って、２０ＴＬとＴＹＰＥ　Ｓしか選べないよね。
メーカーオプションでサンルーフが選べなくて残念。

>>433
確かにサイズ・スタイリングは良い。
けど顔！内装！総合的な質感はやっぱり松田だなぁって感じ。
【見た目で選ぶなら】ツアラーがベストバイ！

ベストバイｗｗｗ自分の中で答きまってんのにいちいち同意もとめてんじゃねーよカス

このスレやたらツアラー持ち上げる人いるけど同一人物か？

>>441
スレタイも読めないのか？

スレタイがどうした

>>441
昔っからいる。たぶん一人で数百回書き込んでる。
おそらく偏差値４０〜４５くらいの高校出たであろう文章力。
ずっとアコードでオナニーしてる。

>>429
ホントか？
買うぞ。

寺に聞いてきた
5月〜6月に新型アコード発売
HV専用モデルだと

雑誌でツアラーもHVででるみたいな事書いてあったけど本当にでるの？

寺はセダン限定って言っていた

技研の友人も残念ながらないって言ってた。
雑誌より信頼度は高いと思う。
アメリカじゃワゴンは完全にオワコンだから、向こうで開発ってのも有り得ないし。
クロスツアーみたいなSUVは出るだろうけどね。

>>429 >>446

HV専用なら、ユーロ的グレード無理じゃん。
ていうか、今更アコードにスポーツテイスト盛り込まないよな…

アコードとフィットの間を埋める車は出さんのかね。

シティだろ

おそらくシビックワゴンがアコードツアラーの代わりになるんだろう
http://response.jp/imgs/zoom/479872.jpg

インプレッササイズのクイックイッ曲がるセダンお願いします。

ツアラーテールゲート下の青いビニールカバーをついに剥がしたぜ。

今のシビックを日本に持ってこれば売れると思う

>>456
エコカー減税になる？
ならないなら売れないよ。

俺はPHVは個人向けじゃないって聞いた
一般ユーザー向けはHVのみって

PHVは法人向けのリースがメインだろうね。

ということはアメリカでは発売されてない
エンジンってことだね。

ホンダは国内に関してはセダンは完全に捨てたみたいだな。

新型アテンザにMTもラインナップに入れてるマツダを見習えよ。

ATがどんなのになるかがすっごく気になるんだよな、燃費大事だけどただ効率のよくなったCVTだけだったりしたら悲しいわ。
とはいえ今更普通のMTのってもつまらないし、多段ATが一番の希望だけどそんな線はまったくないのか教えてエロい人！

いくらコンサバデザインが受けるアメリカ主体とはいえ、新型アコードのデザインがこの2013年のご時世に2001年くらいまで退化してんだよなあ

３代目アコードをベースに新しいやつを出してくれ。　名前がシビックでもかまわん。
あのセダンやエアロデッキは今でも色あせないデザインだ。

N・ONEのようなリクリエーション・カーですね。

問題は日本で販売してくれるかだな

アンカー忘れた

>>453へのレスね。

３Ｄプリンタ技術が進歩して、見てくれは自由にできるようになればいいんだが
中身は電気自動車でエンジン音は合成かもしらんがｗ

そうだね。既製服買うようなもんだからなぁ。

何かしら妥協しないと一生買えない。

>>461
つうか、ホンダはお前らのせいにしてるんだが？

>>456
ハイブリなら売れると思う。

>>461
完全に悪循環だな。
日本ではデカイクルマ、セダンが売れない＞海外専売＞ますます日本で売れない、買えない

現状では3ナンバーモデルに関しては
マツダ、スバルにラインナップで負けてるだろ。

悪循環だよねぇ

他のメーカーからもスポーティなセダンは沢山でてるんだしそこまで嘆かなくてもいいと思うんだけど・・・

ホンダ＜金稼いでＮＳＸ買いたまえ

新型アコード画像まだないの？
しっかしアコードもでっかく高くなったなぁ…
5ナンバーの頃が懐かしい…
車両本体価格170万くらいじゃなかったけ？

ここはアメリカじゃないよ！

アコードという名前のついたインスパイアだから

Honda Civic Wagon concept for Geneva
http://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/civic-wagon-concept-sketch.jpg

>>477
インスパイアはアコードより高いだろボケ

>>479
2008年末にアコードが出た時点での最上級グレード価格を比べると、
アコード＞インスパイアになっていて、誰もが？？？となった。
アキュラ白紙の捻じれがモロに出た形。
レクサスISがアルテッツァの名前で、マークXと併売されるような状態。
要するにホンダは戦略をミスったんだよｗ

セダンのラインナップ的に
フィットアリア（後継インサイト）＜シビック＜インスパイア＜レジェンド
という構成でよかったのに、アコードの名前で割り込ませたのは完全に失敗。
せめてワゴン専用モデルとか差別化すべきだった。

>>480
ん？セダンとツアラー比べてる？
2008年末の最上級グレード価格でもインスパイア＞アコードなんだが
普及帯グレードのTL同士でもインスパ330万、アコード290万なんだが
最上級グレードiLのインスパとアコードの差が10万ほどインスパが高いけど
TL同士より差をつめたのはアコードiLにLKAS（車線維持支援システム）が付いたから
これは結構な価格だからね
インスパイアはEPSから油圧に変更されたからiLにLKASは付いてなかった
ちなみに最終型どうしだとアドバンス抜かしでインスパアが368万、アコード TypeSが364万
今となっちゃもうどうでもいい話だけどさ
毎回>>477が出てきてうざいからさ

セダンのラインナップがホンダの失敗というのは同意する
戦略ミスだし、大きすぎる無駄をやって墓穴を掘ったんだよ

>>475
SIRとか好きだったな

>>481
2.4直4と3.5V6でその値段差ということは、もしTSXみたいにV6積んだらアコードの方が高くなるなるな。

>>483
エンジンの差なんて20万くらいじゃないの？
同じエンジンなら内装に金かけてるアコードの方が
多少高くなるかもね
インスパイアは内装や電装品でコストカットしてるから
あの値段でいけたけどアコードなみの内装でだしたら
TLでも400万越えてたよ
ちなみにインスパってリアドアにカーテシはついてないわ
パワーウインドウのオートは前席だけなんだぜ
ナビは三菱製だし

２０１２のＴＳＸはＶ６の一番安いのは3.5万ドルくらいで同じ装備のＬ４のは３万ドルくらい
２０１２の北米アコードのＶ６の一番安いのは２．５万ドルで同じ装備のＬ４の２．３万ドルくらい

なぜかＴＳＸの方が差を付けてる。もし現行アコードに３．５があったら、間違いなくインスパよか
高くなっただろ。でも日本でのアコのインスパの車格の関係もあるし、あえて出さなかったんだろうな。

北米とに日本で車格が逆転してるから、日本での値付けがヘンテコになったのは間違いない

>>485
まず　北米アコード≠インスパイア
と認識しないと海外の価格どうしが意味の無いものだと気付けない
北米アコードのV6なんてパワーシート運転席だけとか
リアカメラOP、サスも違うし電動リアサンシェードもなかったと思う
ようは日本の価格が実際のコストだと言う事だよ

デフレなので北米仕様で北米価格で売って欲しいだけなのだが

>>486みたいなのがメーカーのカモなんだよね
オプション付けたら価格倍でも納得みたいな

>>488
アコードだって同じだろ
ベースグレードの24Eだってフォグ、ハロゲンライトで270万円なんだから
フォグつけてキセノンつけてあれ付けてこれ付けてやってけば価格は上がっていくのは当たり前
TLやSS買った人がメーカーのカモっていうのか君は？
北米アコードにはない装備がインスパイアはOPじゃなくて標準装備なの
それなりに価格が上がるのは当然だろアコードだって
そもそも車のグレードってそういうもんだろ

50円/ドルくらいまで円高になれば良いのに

アメリカ版を買いやすくなるな。

単に輸入車を買うだけならいいが、そんなレートになったら
もう日本にホンダはないかと

最近フィットとかも芳しくないの？
Nが大好評らしいけど。
カーズ行ってもNの好評インタビュー映像流してるし。

５０円になったら、トヨタ、ホンダ、日産でそれぞれビッグ３を買収できそうｗ

福島の玉突き事故で、CLアコードが大映しになって
ちょっと悲しい…

>>489
>TLやSS買った人がメーカーのカモっていうのか君は？

そらそうだろ。
上のグレードほど利益率は大きい。

>>489って一体誰目線の意見なんだ？
高くて当たり前とか物わかり良すぎだろ

例えば、ハロゲン→HIDにかかるコストなんて、せいぜい一万円程度だが、
オプション料金はたいてい5〜10万円程度もする。

よっぽど話題がないのか

無いよ。買い替える人は他社しか選択肢無いから寂れる一方。

MTも直噴ターボもディーゼル・ターボもクーペもないもんな。

中間層の衰退と二極化に対応して、軽とＮＳＸな会社になった

日本限定の視点は要らない。

>>473
インプレッサ、アテンザに対抗できるクルマが
日本にはない。

アメリカもさらに激しく二極化しとるのだが、軽が無いから、代わりにその価格帯に
近いアコードやら韓国車が売れてるんだよな。

>>504
対向・・・？インプレッサやアテンザに乗ればいいんじゃないの？
輸入車も楽しいよ。

>>504
お買い得度でってこと？

>>504
インプと言ってもタイプ別で違うしSTIなんかいいんだろうけど
同カテではスバルにもアテンザにも現行アコードは惨敗してる。
次期アコードの2モーターの出来が気になる。

別に負けてようが好きなの買えばいいじゃん。
ホンダ社員でもないなら気にすることじゃない。

売れてる車がいいならレガシィでもアテンザでも選べばいいこと

いやいや、別にアコードがどうとか473はいってないじゃん。で、インプやアテンザに対抗できる車がないとか・・
何故対抗という話になってるのかがよくわからんのだけど、文脈からその２車は優れてると感じているのだろうから
それ買えばいいだけの話じゃないの。日本車に限定する理由もわからんし・・

ホンダが好きなんだろ

対抗が出て競争が起きないといいものができない

>>505
全然違うと思う。

ダブルウィッシュボーンはもう出さないのかね。
ストラットは好かんわ〜。

インプとアクセラだろ、対抗がないのは。
どっちがいいとかじゃなく、
3ナンバーだけど小さめのクラスのセダン＆ハッチが
今のホンダの国内ラインナップには欠けてるだろ。

スバルとマツダはカネがないから、
アメリカとか欧州を主なターゲットにした車を日本でも売ってるだけ。
その２社はそうでもしないと日本で売る車がない。
セダンや３ナンバーハッチバックというくくりではそこそこ売れてるかもだが
日本市場でのシェアで見ると大したことはない。

トヨタはまだまだ日本専用車種で対応
一方ホンダは日本で売れないセダンとかハッチバックを切り捨てて
日本専用の軽とミニバン＆フィットで勝負するって決めただけ。

ここはアコードのスレだから。いままでのユーザーが不満なのは当然でしょ。

>>515
そのクラスに車種を投入することすらできないホンダのことが説明できてないが。

>>515
まるでホンダの説明かと思うほどだ

売る物がないもなにもずいぶん前からラインナップほとんどかわってないやんスバルもマツダも。
ホンダの会社の規模や販売網、今までのユーザーからしたら軽フィットフリードステップワゴンだけじゃ
物足りないのあたりまえじゃん、それに応える義務ももちろんないわけだがさ。

ホンダだけは魂を失っていない
20年前…うんうん♪
現在…wwwww

>>520
20数年前だったか大学の友人が乗ってきたプレリュードが
やけに輝いてたな。俺はシティという小型に乗ってた頃。懐かしい。

アコード復活！！

>>522
どうしたの，急に。

>>521
それは単に車格の差だろ。

カムリと競合する価格設定と静粛性、アメリカアコードのガソリン顔で出してくれたら買う。

どちか一つがかけたら買わないよ。

アメリカンアコードという呼び方に違和感あり
ワールドアコードでしょ
最近ではガソリン顔より、もしかしたらHV顔の方が
イケメンのような気もしてきた

ワールドはおかしいだろ。

現行アコードは全世界共通アコードだからワールドアコードでしょ
前モデルや、アメリカシビックやEUシビックとは違うし

アコードですら４輪ダブルウィッシュボーン捨てるとは・・・
ホンダのコストダウンもここまできたかって感じだわ。

現行モデル買うしかないだろ
そして長く乗ると

ストラットで十分って流れになってきているけど
ダブルウィッシュボーン車と乗り比べると明らかにフィーリング違うよな。
どっちが好きかは好みだろうが。
ＣＬ９だけど新型パサート乗ってもＣＲ−Ｖ乗っても
９年落ちのＣＬ９のほうが好きだと思う。

フィーリングは明らかというほど変わんないだろ。
相当コーナーを攻めてる時に、ダブルウッィシュボーンの方がしっかりタイヤが
路面にくっついてる感じがするのと、路面が荒れてる時にダブルウッィシュボーンの
方がステアリングをとられやすい気がするが、それ以外は殆ど分かんない。

現行アコード買いました。宜しくお願いします。

荒れていない路面で少ないロール量で舵角も小さいと差がわからんよな。
とはいえポルシェやBMWも前輪ストラットのモデルなかったっけ。

>>533
このタイミングでよくアコード選んだね。
やっぱ決め手はデザイン？

>>535
デザインです。北米仕様の新型の顔がピンと来なかったので。。

ストラットとダブルウィッシュボーンの違いがわからん人は
液晶テレビのＬＥＤバックライトとＣＣＦＬ管バックライトの違いにも
気付かない、いわゆる鈍感な人なんだろう。それはそれで幸せかも。

>>525
まったく無理な話じゃないが、
今のホンダが判断できるかどうか、だな。

路面を舐めるように気持よく走れるのはダブルウィッシュボーンだよな。


ちなみに現行は、フロント：ダブルウィッシュボーン、リア：マルチリンク・ダブルウィッシュボーン。
リアのナックルはアルミ製となり先代より4.5gの軽量化が図られている。

売れなかったのだから仕方がない。

>>>537みたいなのががサス形式の乗り味の違いだと思い込んでるのは、
大抵の場合バネとショックのセッティングの違いによるものでしかないから。

およそアコードみたいな普通のセダンに似つかわしくないようなハードな
コーナリングでもしない限り、ストラットとDWBの乗り味の違いなんて分かるもんじゃない。

初代ステップワゴンと今のステップワゴンの両方に乗ってみて、
予備知識無しにサス形式の違いを当てられるヤツなんてまずいないだろ。

ストラットの車はセッティング煮詰めがあまく車好きが好む方向性でないとか
ダンパーそのものにコストかけてないとかそういう車種が多いからそう思うのもあるんじゃね。
新旧インテRとEGシビックのってたけどどれがDWBでストラットとかわからんてｗ

>>541
あんたレーサーかなんか？

>>542
同意。俺もＥＧシビック新旧インテＲからツアラーって乗ってる。
いいダンパーやバネのセッティングでハンドリングは変わるね。ツアラーなんか凝った
可変サスでいい脚だなと思うけど、ストラット脚インテＲもいい脚だった。

MTが出るならば、明日買うわ。

世界中のFF車あるいはそれをベースとした4WD車見ても殆どの車がフロントはストラットだから、ある意味仕方ないのかもね…レガシィ、トーラスSHO、パサート、キャデラックXTSやリンカーンマークS、レクサスHS・ES…今度のアテンザもDWBからストラットになってるね。
ま、もっと売れる車だったら金かけてもらえたんだろうけど、このご時世だしシビック系と共通の脚回りにせざるを得なかったんでしょうね…

>>528

ちょっと何言ってるかわかんないwww

よく見たらそうだね。
>>528
現行じゃなくて次期でしょ。
現行はTSXの日本版で日本名がアコード。

>>546
アメリカではアコードの方が台数出てるし、プラットフォームが違うからシビックと共通ってことはない。
そもそも金かけられるくらい売れてる。

>>549
私もそう思う。

上のほうにあったのをもう一度貼るか

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2706V_U3A100C1MM8000/?dg=1

ホンダ、部品費３割減　主力３車種で共通化
ホンダは部品調達費の大幅な削減を狙って自動車の設計・生産手法を転換する。
「シビック」や「アコード」など世界販売で上位３車種の基本構造（車台）を統一して
部品の共通化を加速。部品１種類あたりの年間発注数量を現在の４倍の最大240万個に引き上げ、
今後３〜４年で３車種合計の調達費を３割減らす。
低価格化で先行する世界大手に対抗し、新興国市場の開拓を急ぐ。

>アメリカンアコードという呼び方に違和感あり
>ワールドアコードでしょ

確かに米大陸だけじゃなく、アジア地域もそうだけど
ヨーロッパとロシアを無視して、ワールドど言えるのかねぇ

海外評価
『ホンダアコード92年型…恐ろしい子』
http://10000km.com/2013/02/14/honda-accord-1992/

前期ツアラーTL乗りです。

最近、異音に悩まされてます。

左のドア付近と、ナビ付近からビビり音がします。鳴るときと鳴らない時とあるのですが、同じような症状な方や解決法ご存知な方おられますか？

このクルマはシートベルトのアンカーがシートとBピラーの間にひっかかり易い
ので、それが原因でビビってることは良くある。

ただ内装のビビりは走行に支障がない部分だしあんま気にしない方がいい。

といっても気になるのが本当だよね
まぁいろんな車乗ってみれば分かるけど車内ノイズはどの車でも起こるよ

ビビり音がいやならクラウンにでも乗ってろ

普通にディーラーに持って行けば見てもらえると思うけど。
日本車外車問わず、ディーラーってそう言うの慣れっこだから対策出来てるかと。

レスありがとうございます。

確かに走行に支障ないんですが、室内が静かでせっかくのガッチリした剛性感もあの音で雰囲気台無しと言うか…(苦笑)

車内が静かだと嫌でも気になります
。

>>559
先代ＣＬ９乗りで参考になるかどうかですが・・・
ドアのカタカタ音はドアのゴムパッキンにシリコンスプレーを
かけると消えました。

最近なんだか乗り心地が悪いしステアリングのフィールも悪いなと思ってたら
点検だしたときに空気圧を高めにセットされてて0.2入ってた。
たった0.2高いだけで結構な差があって驚いたんだけどタイヤが薄くなると空気圧の差が大きくなるの？

タイヤ変えたら適正値も変わるよ。
バイク乗り程の気を遣わなくてもいいけど。

そろそろタイヤ交換時期。
皆様はどちらのタイヤを履いてます？

MTなんて出しても売れない、って言ってたの誰だよ？
ベンツが21年ぶりにMT発売だってよ。

メルセデスベンツ、SLK 200 にMTモデル…MT日本導入は21年ぶり
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130220-00000036-rps-ind

MTを導入すると部品管理のコストが〜、だっけ？
日本で輸出向けのMTを作ってる以上、日本にストックが必要なのにそんなコストが問題になるはずないだろ。

経験上在庫おしつけられる販社が死ぬ。MT導入なんてとんでもないわ。

>>563
TYPE-Sだと235/4518インチは種類すくないから迷うね。外径わずかに変わってしまうけど225/45だと
色々選べるようになるのでは。ミシュランのLC、PS3やレグノあたり考えてるよ。

ＳＬＫのＭＴなんて新車じゃほとんど売れないだろうな・・・
んで、中古でクソ安くなってからヲタに大人気みたいなパターンだろ。どうせ

>>566
自動車生産には在庫という概念がない。

>>566
先代ユーロRの中古車の相場を見る限り、MTに需要があると判断せざるを得ない。

>>569
あるよ。受注生産分とあらかじめ需要を見越して作っておく分があんの。
新車買うときに希望の仕様ではないけど、在庫車なら納期が早いって言われたことないのか？？

新古車なんて在庫車そのものだろ

>>570
先代ユーロRが全然売れなかったからじゃん。今ああいう車がなくなったから高めの相場なだけで。
MTなんか最初のマイチェンまででいいじゃん、年間１００台限定とかさ。こんな手ごろか価格でユーロRやタイプR
S2000が買えたのに誰も買わなかったらメーカーだってやる気なくすよ。
一部のオタクの買う買う詐欺でメーカーの体力奪われるのはバカバカしいぞ。

>>572
先代アコードの3割がユーロRでしょ？
アコードが売れてなかった割りには良く売れたと思うけど。

>>571
アコードの予注車自体ほとんどないから問題になり得ない。

先代のグレード別だとユーロRが一番売れてたんじゃないの？

>>574
何で>>569の内容とずれた観点のレスしてくるわけ？

>>572
売り方が悪かったんだろ。
86/BRZは売れてるじゃん。

>>573
こういうのって絶対値で考えないか？三割って言われても月5000台売れる車と500台しか売れない車じゃ全然違うじゃん。
>>577
86売れているのか、あまり売れていないと思っていた。この差はなんなのだろうな。
86は車のデキとかそんなことより宣伝がすごいよね、専用の店舗つくったりしてさ。
この車種だけじゃ赤字確実なんだろうけどそうまでしてやる理由はなんのだろうな。

>>578
S2000に屋根とATがあったら累計で4〜5倍は売れたと思うよ。

>>577
86/BRZはスポーツカーだから
アコードはスポーツカーじゃない
なんちゃらRにしてもしょせんアコード

>>578
絶対値で考えたら、アコードが日本には要らないってことになる。

昔のエロ本を電子化してたらこんなの見付けたんだけど、
どこに貼ったらいいのかわからなかったので一応同じホンダの
現行ワゴン車ということでこのスレに貼ってもいいですか?
それともフィットシャトルのほうに貼るべきでしょうか?
http://upload.saloon.jp/src/up2707.jpg

>>579
それはそうだが>>570とのやりとりをしているのにATがとかいわれても・・

＞S2000が買えたのに誰も買わなかったらメーカーだってやる気なくすよ。

S2000が売れなかったのは屋根とATがなかったから。
86には屋根とATがあるからS2000より売れてる。

S2000を今出したらもっと売れそう

クルマ全体の相場が上がっているから同じ値段で出せば売れるかもな。

>>584
文脈からしたらMTの話してるんだろ、MTでよい車があっても売れないって話の流れくらいよめよ・・・
大体ATありで何倍も売れるとなるとそれこそMTいらんって話さ。

トランスミッションの違いより屋根の有無の方が重要だろ。

単純に高かったからでしょ
いくら専用設計のピュアスポーツ（ｷﾘｯ　とか言われても2リッタの国産スポーツカーに4〜500万も中々出せないよ
野暮ったいしカリカリだしで、同価格帯のクーペやスポーツカーみたいなシャレオツな使い方できないし

いや大好きですけどね

>>587
>大体ATありで何倍も売れるとなるとそれこそMTいらんって話さ。

お前は二者択一的な考えしか出来ないのか？
MTのラインナップがあるからこそATも売れるんだよ。

はぁ

右ハンが存在するしビックでさえ日本で売らないのに
アコードのMTを導入するほど国内市場を重視してない。
ましてや次期アコードは走り重視のユーロ的味付けじゃなく、
北米アコード（インスパ）後継だし。

>>563
最近レグノにかえたよ。純正のHPと比べると明らかに静かでショックもいなすようになった。
けどハンドリングはちょっとダルくはなったかな、もともとこの車はハンドルを取られやすいと思っていたから
ダルくなったおかげで丁度よくなったんだけどね。
>>589
俺も大好き！ただああそこまでレーシーなのを求める人は少なかったってことかな。

>>592
マツダ・アテンザは北米と共通モデルだけどMTがあるでしょ。

今度のアコードには、アメリカにすらMTがあるじゃん。

現行アコード＆ツアラーの注文は週明けで終了になるから、
新車で欲しい人は最後のチャンスだよ〜
この週末で駆け込みラッシュがあるはず。
特にワゴンボディは絶版になるし、迷ってる人は急げ！

ツアラー廃止ってマジっすか？
時期モデルのセダンっておっさん臭いデザインだから買わないと思う。

ツアラー廃止っていうかインスパイアには元々ワゴンないから

中古で安く買えるから買えよ＞ツアラー
中身は２０年前のものだけど、外観で乗るのはあり

>>599
ＣＬ７と大差ないから２０年前ではなく１０年前だね。

CL7と大差ないって言ってる人って試乗すらしたことないんだろうな。
走りの質感とかボディ剛性の違いから別物だよ。

>>593
レグノハンドリングだるくなるのか。
やっぱ次もミシュランにするかな。

>>601
確かに。
これで6MTのユーロRがあったら必ず最終型を買ったのに。

>>601
大差ないって言ったのはエンジン、サス、トランスミッション
について基本設計が先代と同じって意味ね。特に悪意はない。
先代も現行もいい車だと思う。

プロクセスはどう？

ごめん、>>602に対してのレス

>>603
私も買ったと思う。

>>602
ミシュランでいうとLCにあたるタイヤだからなあレグノ。HPは少しスポーツよりのコンフォートなタイヤのはず。
HPとPS3がどれだけ違うかはよくわからんね、PS3はスポーツタイヤとしてはかなりやわらかいタイヤのようだしHPとそこまで差がNA意のかも。

>>604
多分君が思ってるよりは色々違うと思うわ。

例えばリアサスの形状は全然違う。
ＣＬアコードはＡアームがまったくないけど、ＣＵアコードはダブルウッィシュボーンっぽいＡ型のアッパーアームがある。

ＣＬ
http://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/22666340/

ＣＵ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/driving/chassis-suspension/

>>609
せっかく2本で調整できるものを1本で済ませちゃってるのかぁ
まぁそんなに調整代いらないってことなんだろうね

現行は可変ダンパーだしな。
あと先代と比較してアルミ使って軽量化するなど足回りにはコストかかってるよ。
次期型がフロントストラットになるのは本当に残念だね。

ＴＰＰ報道で思い出したが、アメリカの価格って関税が乗ってあの値段なんだよな。
ダンピングの調査やれって通報しとくかｗ

オデッセイがダブルウィッシュボーンで
新型アコードがストラットってどうなの？？
フロントストラットでVWパサートみたいなフワフワの
気持ち悪い乗り心地になってないといいが。

>>613
ATしかない車種だからそれで十分だ。

>>596の書いてる事ってHondaが公式サイトに載せてなくても
あり得る事なの？ツアラー検討してるから怖いんだが

>>615
ディーラーや営業によっては事前に知っていることは多々ある、今回のことは俺が確かめたわけじゃないからわからんけど。

>>609
トルコンATしかないのに走りにコストを使ったのが失敗だったと思う。

>>615
首都圏の某県のディーラーで担当に聞いてみたけど、
まだ自分のところには受注終了という話は来ていないと言ってたよ。
ただし地域や販社の違いでそういうところもあるかもとも言ってた。
とはいえ、近々にそうなるのは間違いないとのこと。
不人気車だし、工場側で控えめな生産計画立てて、
早々と新規受注打ち切りはありえる。
グレードや色を指定したいなら早めに動かないと難しくなるよ。
暖かくなるまでのんびり余裕こいてる暇は無い。

>>615
自分がデラで聞いたところ、
「今週末までの注文は工場で新たに生産してでも納品する。
それ以後は、ホンダの生産計画にあれば、それが納品される。」

つまり、色とグレードを全く自由に選べるのは、今週末迄という事。
生産計画自体がなくなる訳ではないから、まだ新車を入手可能だ。

ここからは自分の予想だが、
生産計画もグレードとかを完全に決めてしまっているのではなく、
しばらくは販売店からの受注をもとにある程度柔軟に対応するだろ。

まぁ、>>618の言う様に、暖かくなるまで待っていることは出来ないだろう。

>>611
現行アコードは可変ダンパーなのか？
初耳だ。
トヨタにはAVSというのがあるが。

>>618,>>619
詳しいレスありがとう
決算期狙いでいたがゆっくりしてる暇は無いか・・・

かといって、価格が価格なだけにポンと決めにくいなぁ
新車で欲しいタイプが買えない　ってのも悩ましい時代になったもんだ・・・

決算期なら尚更今だろ
契約が3月末じゃないんだぜ？

シビックベースになるのも、ストラットに変更になるのも
原点回帰なんだから、良いじゃんw

あのホイールベースでストラット、安っぽい乗り味にならなきゃいいけど。
ティアナ、VWパサート、レガシィ、SAI、CR-V、ストラット車はたくさん試乗したけど
アコードと比べると運転席との一体感に欠く印象なんだよな。

http://m.response.jp/article/2013/02/25/192085.html

>>594,595
ホンダの「日本軽視傾向」はハンパないよ。
マツダはMT導入してるけど、ホンダはしないと思う。
ガソリン車でさえ未導入という噂だし。

F1エンジニアの熱き思い、「軽には雇用と自動車産業を守る義務がある」
第180回　ホンダ　N-ONE【開発者インタビュー編】
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130220/243999/

軽は軽視してないようなのだが、それはこっちのニーズに合ってないんだよな。。

せめて一台くらいまともなクルマのまともな仕様をラインナップに並べようや。

日本はNシリーズとフィットの2トップ立てでCセグ以上は完全に見限ったな。
20年前のスポーツ仕様全盛のホンダからここまで落ちるとは

http://www.autonews.ru/first_look/news.shtml?2013/02/26/1751180
ロシアサイトのアコードかっこいい。

>>624は、ストラットのアコードには乗ってないのかね

http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2013/04/top-picks-2013/index.htm
コンシューマーリポートの中型セダンでベストバイ。
日本のハイブリッドセダン、北米のノーマル顔で出してくれることを切望する。
これでいい、というかこれがいい。プラグインのゲテモノ顔だけは勘弁。
ウインカーのオレンジをクリアーにする日本仕様もやめて欲しい。

質問です
H3年式のUSアコードSiエクスクルーシブブラックリミテッドクーペってもう価値ないですよね？
当時200台の限定輸入だったようですが

ここは現行スレ。

>>632
日本仕様は試作車ではノーマル顏でクリアのウインカーだな。ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/318/567/3318567/p2.jpg

俺もゲテモノ顔だったら買わない。

欲を言えばメッキのトーンを落としてほしい。
ニッケルメッキはちょっと生っぽ過ぎる。

しかし、ノーマル顔は古臭さも否めないな。
セダンの風格ってそれ位が丁度なのかもしれないけど。
クラ◎ンあたりはやはりやり過ぎ感じずにはいれないし。
ＰＨＶ顔をもう少し落ち着かせればさらに良いかなあとか思いますｗ

>>632
担当営業の話では、ハイブリッドモデルはあの個性的なデザインで販売するような言い方だったよ

>>635
ホンダはホイールのデザインいまいちだね。
汚れの問題かな？ドイツ車はかっこいい。

結局全幅1800超のままなんだね。
河川敷の公園、行きにくくなるな…

ttp://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car2925.avi.html

２モーターハイブリッドだと４００万超えるんだろうな。
普通のガソリン車だしてほしいよ。

>>563
>>593

40k超えたからミシュランのPS3に替えたけど、足がバタバタして印象としてはやや柔らかすぎ・軽すぎ。
きっといいタイヤには違いないと思うが、個人的にはこの車にはブリヂストンの方が相性いいと思う。

数万ケチらずにレグノにしてればよかったと後悔・・・

レグノって運転楽しめないタイヤの部類じゃないのか

>>640

シビックベースになるらしいから、一回り小さくなるかもよ。

アコードとシビックはプラットフォーム違う
シビックはフィットと同じプラットフォーム

カローラもついこないだヴィッツベースになったし
トヨタとホンダで申し合わせでもあるのかね
それとも、マーケティングとか経営戦略の中で同じようなことになったのかね

>>624
わかる。
アコードの路面に吸い付いてる感じの足とは全く違うよな。

失笑

そもそも、あの変形ウィッシュボーン開発の動機が
ハンドリングと関係無いしな

>>644
ならねーよ。
北米アコードと基本的に同じモデルになる。

北米アコードとアキュラTLは同じプラットフォームだから
次期ワールドアコードもでかいままでしょ
というかアコードも北米アコードベースなんだが

シビックも同じだよ

シビックはフィットのプラットフォームだよ
アコード、レジェンドは同じプラットフォーム

>>653
レジェンドとは違うだろ？
ホンダ新グローバルミッドサイズプラットフォーム
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%BA%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%A0

欧州シビックはフィットのプラットフォームだけど、
北米＆アジア＆豪州シビックとアキュラILXはシビックのプラットフォームだよ。

確かホンダがダブルウィッシュボーン始めたのは、ボンネットをアホみたいに低くするのに
血眼になってた時代、ウィッシュボーンだと低くできるとかなんとかで始めたんだったっけな・・
で今はボンネット低くする必要ないしコストもかからないからストラットに戻したんだよな

それにしても次期型の顔は古臭いな・・・。まるでＣＦ時代に逆戻りしたみたいだ。

2モーターHVてどんな仕掛けなの

自分で調べろよ

４モーターで４輪駆動ってあるかな？

やっぱり詳しく知ってる人はいないか…

>>660
クラリティ

>>657
デザインがどんどん逆行していってるな。2代前のCLより古臭いってヤバすぎる。

元がインスパだからね。
あれは、初めからコンサバ路線だった。

>>657
インスパイアという前提で

古臭いけど、ハイブリッド顔よりはまともだと思うよ。

これが欧州でのツアラー後継か
http://www.autoblog.com/2013/03/03/honda-civic-tourer-images-arrive-early-on-web/
http://i.imgur.com/88wCJBm.jpg

原点に戻るついでに、顔も
Hの字をモチーフにした物に戻せば。

>>664
先代インスパイアは03年販売なのに98年あたりの車みたいで古臭さが酷かったな

初代のインスパは、コンサバでもお洒落だったのにね。

00年代はCLアコードが凄く洗練されたデザインだったのにインスパイアはホゲ〜って感じでクソ酷かったな
アメリカのコンサバカー嗜好はいつになっても慣れん

>>669
タイヤは頼りないサイズに思えたな
燃費を考えてあの小さなサイズを純正としたのかよく知らんが

兄弟車ぐらいの差しか無かったしクソださいインスパより02年当時は凄く洗練されてたCLアコードに3リッター被せて1車種展開でも良いと思ったな先代は
次期型は統合されたが皮肉にもクソださいインスパ系アコードのほうで統合されるとはな

CP3はカッコいいと思う。

昨日、バスクレッドのサンルーフ付走ってるとこ見かけたけど、めっさ渋かった。

当方、ツアラー乗り。やっぱり次期型は出ないのかな…百歩譲ってシビックツアラーと統合？

公式HPからツアラーが削除されてる件。

>>675
マジだ・・・
あっさり「今までに販売したクルマ」に飛ばされるな。
少し前に受注終了の話が出てたが、ついにその時が来たか。
セダンだけ残ってるのがちょっと謎。

>>676
恐らくセダンは在庫がまだあるんやろうね…

インスパイアもレジェンドも生産中止後も在庫ある間は暫く公式HPに残ってたからね。

先代の時みたいに生産中止発表後に実は次期型もワゴン出すよ(笑)ってオチ期待してたんやけど…アテンザの１人勝ちを阻止してほしかったな。

俺が先週契約した時点で6月頭生産の36台がラストって言ってた
3ヶ月待ちはつらいぜ

3ヶ月って酷いな

>>677
日本市場ではホンダのセダンって時点でマイノリティにしかウケんしもうなにやっても日本じゃ今までと変わらんよ。
肝心の車もジジイカーみたいなナリだし

>>676
セダンは次期モデルがあるからじゃない？

新型　サイドのプレスラインとかＡピラーからｃピラーまでＢＭっぽいな　偶然だと
思いたい

TSXの新型いつ出たんだ？

>>683
TSXの系統は現行で断絶になってしまった。
ということで、残念ながら新型は出ないよ。
新型アコードはインスパイア(北米アコード)の系統だしね。

欧州専用設計アコード廃止＝TSXも廃止か
アコード自体はアメリカと共用して続くけど

アコードのワゴンはこの代で途絶えるのか

TSXの系統はシビックベースのILXが引き継いだね。

テールのあたりとかTSXの面影が色濃く残ってる。

欧州シビックツアラーは欧州アコードツアラーの後継になる可能性は高いだろうね。


これもテールのデザインがアコードツアラーの進化系な感じ。

上のほうで、シビックベースだのストラット化だの言ってたのは
ILXの事だったのか。
アキュラの公式サイトでは、TSXの13年モデルと併売されてるけど
本当に、これ一本に絞られるのかね?
ま、日本には関係ないモデルだから、どーでもいいけど…

ホンダよ…昨日までの自分を超えろ！

アテンザの１人勝ちを現行コンセプトで対抗してくれ。

アコードツアラー新車購入して半年でボンネットに飛び石らしく小さい傷があったので
ツアラー黒専用の傷消しペンで書いたら、余計に目立ってしまったので
濡れタオルで拭き消そうと思ったら、全く取れなかったので
ぺっぴんさん（水垢等を落とすスポンジ）でこすったら、その部分だけ白っぽくなってしまいました…

直す方法や目立たなくする方法がありましたらアドバイスお願いします。
コンパウンドや研磨するにはまだ早いかなと思いとどまってます…（新車購入して半年なので）

新車購入時にEXコートしています
保証期間とかあっても、傷と色落ちなんで関係ないんですかね…

>>690
コンパウンドで磨けば？

>>690
ボンネット交換しかないね

新型アコード予約受付はまだ？

タイプＳ買えなかった・・・

当方前期TL海苔。
タイプS、ディーラーで試乗したことあるけど、ブレーキの効きも強力だし、18インチをしなやかにいなしながらも抜群のハンドリングだったなぁ。

TLに純正18インチ履かせてるけど、段差のアタリとか明らかに違うな。

心なしかノーズの入りも軽快感が増したような…

近所のディーラーに新型アコードの資料が入ってきたみたい。
社外秘だけど来店者すれば見せますよ〜だって。

北米だと最低グレードで215万ぐらいだけど幾らになるんだろうな

次期アコードがハイブリッドセダンのみとか、
現行シビックは国内販売されないし、
次期レジェンド、次期CR-V、次期オデ＆エリシオン統合車が北米産になるウワサもあるし、
ホンダの3ナンバーは壊滅的だな。

それにしても次に買いたい車が無いな。

身内にホンダの営業いてるから、半分情けでホンダ買ってたけど、次買う車なかったら他社へ流れるのを一言言わないといけんね…(笑)

アルファード買った土田みたいに…

ミニバンはちょっとね。
あれは子連れ奥さんの為の車だよ。積載と機能性が全て。
都市型（）SUVの方がまだマシだわｗ

ホンダに限らず国内メーカで欲しい車が無いなぁ

アコードツアラーがホームページから消えたので記念に書き込みにきました。

私も>>701と似た環境です。
そして>>702と同じ考え　だからアコードツアラーを検討してましたけど、
大きさと価格で比較してレガシィを買うことにしました。
アコードツアラーがレガシィに勝っていた点は内装だけでした。
その内装もプレミアムレザーセレクションの登場で差は僅差になったので購入を決めました。
あとアイサイトの存在も大きいですね　全速度追従は便利

CR-Vも考えましたけど、今時５AT、アイドリングストップなし（燃費悪い）とか客をバカにし過ぎです！
開発者のインタビューも見ましたけど、やろうと思えばできるけど、客はそこまで燃費にこだわらない。
みたいなのが載ってた。
最近のホンダは上記のような情けない発言ばかりで残念です。

＞燃費向上のためにはアイドリングストップ機構なども有効だが、CR-Vの“プレミアム感”を優先して採用しなかったそうだ。
＞ハイブリッドモデルがないのも、同様の理由からである。

なにがプレミアム感だよ。。当時のエンジンじゃできなかっただけでしょ

あと出す出す詐欺もヒドイですな　いつディーゼルを日本に投入するんですか？

BMW320iでも買えば？

デザイン部門にかかわっている奴らは、人事異動せねばあかんな。
外国人のデザイナーを使ってホンダ車の車のデザインをかんがえてほしいよ。

>>704
エコカー減税に対応できなかったのが全てだろうな。
エコカー減税になるクラウンのハイブリッドや、マツダのアテンザやBMW3なんかは
売れてるわけだし。

>>704
アイスト、あれはいらん！
でも、アコードは内装とスタイルだけが取り柄の車。
レガシィやアテンザに唯一買ってた点。でも新型アテンザがディーゼル&6MTをひっさげ、かなり商品力を高めてきた。
レガシィもスタイルさえ妥協すればアイサイトとシンメトリカルAWDの走りを堪能できる。CR-Vに対するフォレスターしかりCX-5しかり、ライバル車の方が商品力を高めてるのに付き合い上積極的に選べないもどかししさときたら…

減税になるならアイドリングストップはいらないが、ホンダの場合、
ATにアイドリングストップを組み合わせる技術がないからな。

燃費ねぇ。
４００万以上の車買える人ならリッター１０いけば別に問題ない気もするが。

燃費そのものよりもエコカー減税になるかならないかが重要だ。
欧州では燃費が税額に直結するしな。

>>707
客観的な数字(燃費、全幅、動力性能など)に問題があっただけで、
格好は悪くないと思うけど。

俺のアコードツアラー、カタログ燃費11.4キロだが、実際街乗り9キロ、高速で12キロ走る。インターナビリンクで燃費記録つけてるけど、トータル平均10キロだから納得してる。

かたや嫁のN-ONE、カタログ燃費27キロだが、実際燃費は街乗りオンリーで18キロ…購入前はアイドリングストップはどんなもんか興味あったが、アイドリングストップしたところで燃費節約なんぞ微々たるもんやし、
むしろ交換時に高くつくバッテリーや車庫入れ時やちょっとした停車でトマールエンジンのウザさ、エコモードの出足のかったるさ等、精神的なデメリットしか大きい。
燃費は良くて当たり前、そのなかで運転する愉しみを追求してるスバルやマツダに共感できる…

MTの方がアイドリングストップとの相性は良いんだよな。

北米ホンダ、アキュラのラインナップ見ていると日本のは悲しくなるな

正直アイドリングストップはいらんけどなぁ

渋滞が多いところかで必要性が全然違うな
場所によっては信号もほとんど無いしｗ

実際問題、アイドリングストップがないとエコカー減税にならないじゃない。

>>701
いま土田はCM出演中のVWシャランに乗ってる

>>720
水曜日のおぎやはぎの愛車遍歴で土田のアルファード紹介されてたぞ。

V6のいっちゃんええのん、エリシオンから乗り換えたんだと。

>>720
721の通り。
あの人は低床低重心で走りがいいってのよりもミニバンの広さを重視してのこと。
と番組では語っていたっけな

アルファードの販売台数の大半は減税になる直四だろ？

>>723
お前は何が言いたいんだ？

100年ROMってから出直してこい！

>>720
適当な事言うなよ…
実際土田さんは番組内で「ミニバンは国産に勝るものないね。外車のミニバンは…」って言うほど国産ミニバン褒めてたのに、一体どこでそんな情報仕入れてきたんだよ。

ROMるなんていまだに使ってる奴居たのか
ワロタｗ

>>726

じゃあ今は何て言うのよ？

教えて>>726先生(*^^*)

ナウなヤングにバカウケ

まだまだ寒いと思っていても暦の上では春なんだなぁ。頭の湧いたのがちらほら出てきてる。

暦の上では、約一ヶ月前から春だぞ。

>>726にしろ>>730にしろ、ここの住人は日本語を知らないアホが多いな(笑)

このクルマがデビューして新車オーナー達と情報交換してた頃はホンマ平和だった

まぁ新型のスレが立てば、人も減ってまったりした流れに戻るよ。
絶対数自体が少ないし、スレが伸びやすいスポーツカーって訳でもないしね。

>>731
暦の上では春、ってのは主に立春の頃に使う文句だぞ。

勉強になります。

新型はPHV顔なんだね…。
フロントがあの形なら買わない。
期待してただけに残念。

売れなくなったのはやはりこれが原因だろう。

0-100

BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.6秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜IS250AT（8.5秒）＜＜アコード2.4AT（9.8秒）

参考
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html

>>735
PHV顔はあんまりだよねぇ。
あんな場所に青が付いてカッコいい！と喜ぶヤツいるのかな？

>>737
やっぱりそうだよね。
普通のフロントなら文句なしに購入なんだけど。
実車はカッコいいとかあるかもなので、生で見て判断かなぁ。

カタログで見ると、意外にもシルエットは現行の面影があった。
（自分の乗ってきた現行アコードと見比べると、なるほどね〜みたいな）
ただやっぱりグリルの青は蛇足だと思う。
営業が「100%ウチには入ってこないです」と語っていて、
ミニバン、コンパクト、軽に注力している今のホンダ的に相当売りにくそう。
クリオ店が今もあればねぇ・・・

新型はエコカー減税になるの？

>>736
あなたはＺでも乗っときなさい。。

>>741
頼むからスルーするスキルを覚えてくれ

つか新型のグリルがダサいとか言ってるやつも相当目障りだわ

新型の顔すっごく好きなのにな、そんなに毎度毎度いわなくてもいいじゃねえかよ・・・

グリルだけなら先代ワゴンが一番好き

ノーマル顔でいいのに。
あんなドラゴンボールに出てきたセルの第二形態みたいな
きしょいのいらんわ。

セルの第一形態だったね

まじであの顔なのかぁ…

じゃぁ買わない。

今時ハイブリッドを誇示するなんてカッコ悪いよ

うん買わなくていいよ

グリルというかフロントバンパーだね。
2パターンラインナップしてくれたら問題ないのにね。
フロントデザイン選ばせて欲しいよ。

>>747
セル？
フリーザの第2形態じゃない？

>>735
ソースは？

どっかで写真見たけど
国内の新型PHVデモカー（右ハン）は
ノーマルグリルだよな？
ライトも北米仕様じゃなく、日本（欧州？）仕様になってたが。。。

>>752
ディーラー行ってこい。
禁複写資料だが、普通に見せてもらえるよ。

対向車衝突回避自動ブレーキってなんだろ？
普通の衝突回避自動ブレーキとなんか違うのか？

あこーどPHEVカッコいいやん
フロントマスク気に入ったわ

おいおい、ツアラーがホンダＨＰから消えてるぞい

>>756
消えたのは一週間前だよ。
>>675で出てる。

既出か
にしてもラインナップ醜過ぎ
軽とミニバンばっかりやないか、情けない

日本向けに特化したのかもしれないがあのラインナップはさみしい
ちなみに他国の場合
アメリカ
http://automobiles.honda.com/
イギリス
http://www.honda.co.uk/cars/
オーストラリア
http://www.honda.com.au/cars.aspx
タイ
http://www.honda.co.th/
中国
http://www.honda.com.cn/product/auto/
韓国
http://www.hondakorea.co.kr/html/automobile/models/crv/main_intro.jsp

ホンダの会社の駐車場も、ミニバンと軽ばっかなのかな。。

貧乏な世の中だから仕方ないでしょ

ほんとだ、プラグインってカッコ悪いって言うよりか気持ち悪い。

寂しいラインナップなのはわかる。けど自分が大株主だったら今のやりかただよなあ、セダン系なんか絶対ださせないし
crーzとインサイトなんかもうマイチェンもさせないよ。リスクを負うってレベルじゃなく確実に損するものな。
アコードでるんだろうけど、ほぼすべての売り手と買い手に望まれていない物を買うってのも悲しくなる。

>>759

フィットと被るからシビック売らないと言いつつ、
ちゃっかりイギリスではフィットとシビック両方売ってるじゃん。
韓国よりもショボイラインナップに愕然…
ミニバンと軽が多い日本だけは独自なんだな。

HVも変な顔になるみたいだし、
ガソリンモデルを並行で買うことにする。

シビックの2Lハッチバックあったらぜひ欲しい
でも無いからインプレッサ買うわ

排気量もボディサイズも違えば客層被らないと思うんだかなぁ
それに被ったとしてもインプレッサやアクセラと競合させる事もできると思う

>>765
そんなのどこの国にある？

日本ではハイブリッドイメージを強く押し出さんと
売れないと思ってあのゲテモノ顔にするんだろうね。
１０年乗っても古臭さを感じさせないコンサバモデル
期待してたので残念だわ。ゴルフにでも替えるか。

インプ、ゴルフ・・・・
どんどん「日本人のホンダ離れ」が加速してってるが、
そんなのホンダは平気だぞ。
軽が売れてるし、海外で売れてるから問題なし！

>>767
ゴルフって格下げやん。

>>769
だってパサートはジジくさいじゃん。

じゃあCCにしろよ

それ買う金あったら３シリーズ買う、ちゅうねん。

A4だろ！

メガーヌ…

何れにしてもハイブリッド顔ならアコード買い替えの
目は消えたわ。さらばアコード・・・さらばホンダ・・・

ゴルフがいい、ゴルフにしよう!ではなくてゴルフにでもするかって消極的な考えなら
そのままアコード乗っていればいいんじゃないの、まだ5年かそこらだし無理やり代えなくても。

>>776
スマン、俺ＣＬ９で１０年目突入ｗ
１０万キロ、７年過ぎたあたりから電装系中心に毎年交換部品出る始末。
現行はFMC直前の２００８年夏時点では買い替える気マンマン、先走り汁が出そうな程だったんだが
体調不良とリーマン直撃資産ほぼ５分の１のダブルパンチで買えんかったｗ
体調も景気も持ち直してようやく今度こそ・・・と思ってたんだけど。
残念無念。なんじゃあのゲテモノ顔ｗｗｗｗｗ

ちなみにオプションとかで普通のグリルか
あのグリルが目立たなくなるパーツが出る予定もないのか？

少なくともモデューロと無限はなんか出すだろうな。

もう国産車はトヨタだけでいいんじゃないかな

ベンツSLKにMTがあるのに、何でアコードにMTがないんだ？

MT、MTと声が大きい層が、中古狙いの貧乏人とわかったからじゃね？
買います詐欺はよくある話。
そんなニッチ層向けにMTを出すのは経費の無駄。
金持ってる人は逆輸入してでも買うだろうし。

それと、運転の下手な層が増えたからだろうね。
世界的に見ても、今の日本人はヘタクソの割合が多いらしい。
自分の劣等感をゴマ化すために、「車なんて、しょせん道具だろ」
「運転を楽しむなんて、DQNじゃねwww」という言い訳は、よくある話。

http://m.response.jp/article/2013/03/13/193548.html

>>775
●ノーマル顔のパーツを買ってカスタム
●並行を買う
●モデューロや無限でカスタム

一番安上がりなのは並行か。。。左ハンがなぁ。。

>>784の記事にはインスパイアベースとなってるが、アコードベースだよな。

今寺で社内資料見てるけど、グリルはHV仕様
内装は黒
色は5色で、白黒とメタリック3色

>>782
にもかかわらず、ベンツはMTを入れた。

>>786
悪夢だ・・・
東映特撮で敵が乗ってそうな顔だ。

ホイールデザインはまた少し違ったよ

現行アコード買っててよかったよ(^_^;)

>>786
まじかぁーー
じゃぁ次はカムリのマイナーチェンジに期待だな。

アコードＨＶは高速走行以外はモーターで走るんでしょ
どんな感じなんだろう、乗ってみたい
問題は価格かな
カムリが304万円からだけど、それより高いか安いか
安ければ買いたい

>>783はどこの国の話をしているの？

外国行ったことないんだろ。
何をもって上手い下手を言うかだが、日本人のせせこましい場所を器用に運転する
能力とかマナーのよさは世界でもトップクラスだろ

アメリカ人とかヘタばっかだぞ。車庫入れとかでぶつけまくる。
ドイツ人の運転が紳士とかいうのも大ウソだから。アウトバーンじゃ150ｋｍくらいの速度でも
前車の後ろにピッタリくっつけて煽りまくる。

イタリアではバンパーで他車押し出すしな。

>>792
カムリより安いよ

ホンダ、ＨＶ「アコード」を６月発売
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD150IK_V10C13A3TJ2000/

ＨＶは世界で日本が最初となる。ガソリン車は廃止する方針。

>>797
プラグインハイブリッドのオンボードチャージャー
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/915/html/41.jpg.html
>多数のコンデンサーが林立している
液体コンデンサーは熱で膨張して割れるから耐久性は大丈夫なの？

ノーマル顔のベージュ内装が欲しいから並行買うわ。
ガソリンでいいし。
左ハンはそのうち馴れるだろ。

価格はいくらくらいに設定するんだろ。

北米カムリと似すぎてないか

新型アコードってリアは日産の何かに似てる。
フロントは韓国車だな。
買う気失せたよ。

>4輪市販車初の電動ブレーキシステムとなり、

ブレーキ・バイ・ワイヤっとこと？

>800
PHVはボッタクリで、HVはカムリやアウトランダーPHEVよりお買い得ぐらいになるんじゃね？

>新型「アコード プラグイン ハイブリッド」は、官庁、法人向けのリース販売が予定されている。

ホンダ、フロントマスクだけならまだ間に合う・・・ノーマル顔に戻してくれ・・・
この顔なら本当に５０歳以上のオッサンしか乗らんわ。
ステーブジョブズなら「ＮＯ！！！！！」って怒り狂って手元の
Macbook真っ二つに叩き割るわ。

トヨタからパクったＨＶシステム

50のおっさんで、今年絶対にアテンザか、アコードかを購入するんやけど、これは無い。

なんで、すぐスポーツ○○ってネーミングにするんだろうな。
昔のトヨタみたいで、痛々しいわ。
アコードはスポーティキャラじゃないのに…

タケちゃんマンで
ブラックデビルが乗ってきそうな車だわ。

ほんまにこれで出すんやね・・
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/591/915/html/60.jpg.html

このグリルがいいと思ったんだ、ホンダは・・

http://www.netcarshow.com/honda/2013-accord/800x600/wallpaper_07.htm
こっちにしてくれ・・・頼みます、ホンダさん・・・

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/840143/002_o.jpg
>>811とグリルの雰囲気が似てる…
米国人って、こういうのが好みなんだろうな、たぶん

>>813
似てるよね。よくこんなの出せるな。

>>812
おれも812の方が抵抗なく乗れる。811は不快でむり。

でも多分ターゲットはここに来ている類の人じゃぁないんだよ。
たとえば俺はプリウスは無理だけど、あんなに売れてる。
そういうことだね。

しかしまああらゆる角度がやる気無しのデザインだな

先週寺に相談して発注済の在庫がまだあるとかなんとかで
インタナビパッケだけど昨日決めてきた

ああー納車までめっちゃ楽しみだわー

>>813
ちなみにそのカムリはアジア仕様で北米版はこっち
http://img2.netcarshow.com/Toyota-Camry_Hybrid_2012_800x600_wallpaper_01.jpg
もう少しACXの雰囲気が残ってたらな
http://img2.netcarshow.com/Honda-AC-X_Concept_2011_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_PHEV_2014_800x600_wallpaper_0e.jpg
ライト一体型のグリルとかナンバー辺りの２本のラインをなくせばまだマシになるかもしれないが

だって　日本では終わってるｃｒ−ｖが北米馬鹿売れするんだもん
デザイナーもチャレンジして先代より台数が落ちたって言われたくないもん
人気があり過ぎてもデザイナーが成長しない

アコードで売ろうとしてるから、拒絶反応があるんだよ。
なんか別の名前で売ればいい。

めちゃかっこいいがな


http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/exterior-photos.aspx

こっち

http://automobiles.honda.com/images/2014/accord-plug-in/exterior-gallery/gal_lg3.jpg

811のほうかっこいいじゃん、多数派だとおもっていたんだが。
俺にはラッキーだったということか…

リアから見ると

ビーエム並の風格


http://automobiles.honda.com/images/2014/accord-plug-in/exterior-gallery/gal_lg6.jpg

青いグリル装飾がいかにも俺ハイブリッド！って
ドヤ顔で嫌。貧乏くさい。

>>818
そうそう、その２本のラインが無理。下品、低俗、B層向け。
アメリカならこれでいいかもしれんが、日本はアカンよ。
まだ新型クラウンのグリルほうが受け入れられる。
今なら間に合う、ホンダ。本気で売る気あるならクラウンみたいに２パターン用意しな。

>>824
なんかでけーｗ
レジェンと同じ大きさのようだｗ

日本で本気で売る気はないだろ
HV＆PHEVだけ
ラインナップも>>786だし
アメリカ、アジアで売れればOK

ホイールが星形かよ。

こうしてみると
なかなかの質感じゃね

http://automobiles.honda.com/images/2014/accord-plug-in/exterior-gallery/gal_lg8.jpg

グリルやエンブレムを青くしたり、光らせたりするのが最近の流行なのか。

ひかり具合はこれを見てくれ


http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/

そういえば、Ｎ　Ｂｏｘの軽自動車もフロントフェイスが青く
光ってたな〜。本当っセンス悪いよ・・人の顔のヒゲを塗ったみたいで
変だよ。

なんで青く光らせたいのか意味不明・・

相変わらずゴデゴテしてて高級感無いな
北米なら人気かもしれんが

しっかしノーマル顔そんなに良いか！？
青い部分を除けばハイブリ顔のが今っぽい造形で良い気もするが。

全体の雰囲気はこれを見てくれ。


http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/videos.aspx

>>829

37年前の初代アコードも、星型だったよ。

>>835
今っぽい造形にする必要なんかないだろ
ノーマルのほうが「アコード」って感じで良いと思うが

プラグ差込口の青いフチ取りとかダサ過ぎだろ…何とかならんのか？

二本のラインってグリル中央のとこの？ナンバーつけたら多少マシじゃないか？

20年前、モデル末期のプレリュードsi TCVか新型のSi VTECかで悩んだ。
エンジンと「新型」の威力に負けてSi VTECにしたけどイマイチ惚れ込めなくて現行型のうちに
CE1アコワゴに替えた。今回は教訓を活かして現行型にした、中古だけど。
無限とモデューロはやり甲斐あるね。４代目プレの時も無限がスッキリしたマスク出してくれた。

>>817
遅レスだがオメ

楽しんでくれ

リアにも青入ってるの？？　orz。。。。。。。。。。

なんで〜〜皆新型嫌いなの？(´・ω・｀)

新型が嫌いなんじゃなくて、
いかにもHVですっていう、変な顔が嫌なんじゃないかね

車は顔が全てじゃないよ！

いやでも顔は大事だろ

全体的につまらんデザイン

90年代までは面白い車を作ってたが作りが荒くボロクソだった
00年代初頭には欧州を本気で視野に入れた緻密で洗練された車作りをし始めて「急にどうしたホンダ、やればできるじゃないか」と思った
しかしそれと同時に急激に面白味のない会社になり始め00年代後半にはスポーツ系壊滅
10年代には日本市場向けは完全に朽ち果てこのざま
面白さと洗練さが入り混じった2000年ちょっとぐらいが好きだったな

盛り上がってるようですが、新型は普通の人が見たら、インスパの新型が
出たんだーって思うんじゃない？売れてなかったけど。
日本じゃ２代もインスパだったんだし、インスパの新型ならデザインに違和感ないし。
俺はツアラー乗ってるけど新型はインスパの新型としか思えないなー。

>>848
根っからのホンダ好きだね。ていうかずっとホンダを乗ってきた人か。
良く分かってるわ。
>>849
普通の人が見てインスパなんか思うわけないだろ。
現行のインスパすら知らないだろうからな。
当然アコードと区別なんてできない。見た事ない車としか思わないんじゃないか。
俺は現行アコードがダサイと思ってるからインスパ嫌いの奴が滑稽に見えるよ。

>日本じゃ２代もインスパだったんだし、

ここがよく解からない。

>>851
そんな事くだらないんだけどね、つまりUA時代のインスパイアは
アキュラTLそのものだったんだよ
2代前のUCから国産になりボディの型など北米アコードを借りることになった。
CPになるとUCで不評だったおっさん臭さの払拭と動力アップが図られたがリアデザインが
BMW E60のパクリだとBMW社からクレームが来たとか言われた
つまり2代前から見れ呉れは北米アコードになったって事
しかし中身をみればﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑは現行アキュラTLと全く共通
各パーツも互換性がありこれは現行アコード（TSX）とも共通している部分もある
さすがに内装や電装品などはコストダウンされているがそれでも北米アコードと
国産のインスパイアではコストも装備も違うため当然価格もインスパイアが高くなる

>>850
まぁ普通そうだろうね。俺はインスパも好きだけどね。だから北米新アコードも好きだよ。

>>834
22000ドルのクルマに高級感とか

>>852
シビックの後ろ姿とか、本田はBMWの真似が好きだよね。

このアコードハイブリッドより
このアコードハイブリッドシステムがそのまま搭載される
新型オデッセイと新型ステップワゴンのほうがむっちゃ楽しみや！！

>>856
おっさん、おっさん
いつまでもAVギャルのおっかけなんかやっとらんと
ブスでもいいから嫁さん見つけてきて70近い母ちゃん安心させたれや
のう、

>>856
庶民が買えるんだろうか。
コミ350...

まだ価格は発表されていないが、車は魅力があれば少々高くても売れる
この技術プレゼン・ビデオを見ると魅力的に思える
http://www.youtube.com/watch?v=wICo9s7Bf_8&feature=player_embedded#!
ある程度売れると思う

ヴォクシーハイブリッドが２７０万〜らしいから同じような価格設定になるはずや！
アコードハイブリッドはいらん！

i-MMDってCVTなのにベルトないん？

多分プリウスと同じくトランスミッションがそもそもないんじゃないの

予想価格３５０万

なら買い！

ホンダのセダンなくなってしまうのか？
(´･ω･｀)

フロントのライト周りのデザインはいいんだけど、リアが古臭く感じるよな

新型興味あったけど、内外装が好みじゃない…今、CU2だけど当分乗りそう。

実質インスパの後継なんだろうか・・
カチカチのプラスチック内装だったら萎えるなあ・・・

現行アコードだってカチカチのプラスチッキーじゃん
井の中の蛙さん達はもっと他の車みたほうがいいな

ハイブリッドで288万円〜が妥当だな。
アテンザに対抗するならこれくらいでないと。

ホンダ車って、写真で見るよりより実際に見る方がカッコ良く見える不思議。
あ、俺だけか。

>>869
そのくらいの価格になるって情報なかったっけ？
でも次期モデルはHVだけってホンダも思い切ったね
結構売れるだろうな

>実質インスパの後継なんだろうか・・

まぁ、そうだね。
アコードはディスコンになって、インスパが生き残った。
ただし、ちょっと車名が変更になった。
と、思えば諦めもつく。

だけど、もし噂通りTSXが、この秋にフルチェンジして
それが欧露アコードとして売られたりしたら、ちょっとやりきれないな…

始まりました　宗教スレ

>>867
試作車に体験試乗したけど、ソフトパッドだったような気がする。

あの時は普通のアコード顔だったのが、まさか日本でPHEV顔だけ売るとはな。

マーケティングとしてはハイブリッド顔は当然の選択だな。
７代目、８代目アコード、先代インスパイアの不振を考えれば
売るためにはこうなるわな。
俺のような旧来のホンダファンはブッタ切られたわけだが。

ツアラー販売終了ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どうせ日本じゃ少台数利益確保のプレミアム価格にすんだろ
安全装備も抱き合わせで超ぼったくり路線か
それだと外車が見えてくるからCVT車なんて買うやついねえだろうな
思ったより安くないと現行アコードと同じ末路。

本気で売るつもりだからハイブリッド顔にしたんだよ。
ＣＶＴとトルコンなんかどーでもいい人向け。
カムリ、ＳＡＩよりも広くて燃費いいですよ！！ってのが売り。
そのためのあの顔。

クラウンアスリートやヴェルファイア、ヴォクシー、スペイド、軽のカスタム系
なんかの売れ行きがいい日本市場をみてると
これくらいでいい気がしてきたw

マークＸなんかあの顔じゃなきゃ、買ってもいいと思える出来。
フロントグリルの「Ｘ」とか、無理。なんの主張やねん。
同じく新型アコードの青いグリルも無理。
品質よくてもモンクレールのロゴ入りダウンは着れん・・という感覚に似てるな。

>>880
DオプションのグリルにしてXマークなしにすれば…
G's仕様買えば問題無し

アコード見限って、次期レジェンドどうですか？

2Lしかないのに、カムリより速いって本当？

モーターの出力の方がエンジンよりデカイから、あり得るんじゃね？

システム出力比較
カムリ　205ps
アコード　199ps

新型って、LAKS付いてるの？
高速メインなんで、これ付いてたら購買意欲が増すんだけど。

>>886
新型はbaseとtechの2グレード構成で、tech(base+ACC+CMBS+LKAS)に付いてる

>884
> モーターの出力の方がエンジンよりデカイから、あり得るんじゃね？

システム出力はエンジンの最高出力＋モーター最高出力の合計にはならないよ
バッテリー出力はシステム出力からエンジン出力を引いた56psぐらいだと思う

ttp://autoprove.net/wp-content/uploads/2013/03/097b2f87cfe7c6a304a894da46c55ecd.pdf

PHVのバッテリー出力もそれぐらいだし

アコードＨＶはライバル車に対し魅力が有るのか？

重要度　アコードＨＶ　カムリＨＶ　アテンザＤ　レガシー
　◎　　　　○　　　　　　△　　　　　◎　　　　　○　　　　デザイン
　◎　　　　？　　　　　　△　　　　　○　　　　　○　　　　価格
　◎　　　　◎　　　　　　○　　　　　○　　　　　△　　　　燃費
　○　　　　○　　　　　　○　　　　　○　　　　　○　　　　走行性能

>>889
クラウンもいれよ

>889
やっぱ比較対象はそこらへんだよな
俺は今のところアコード、カムリ、アテンザの順番かな
レガシーは候補外だな

>>891
クラウンもいれよ

クラウンＨＶ　
　×　　　デザイン
　×　　　価格
　○　　　燃費
　○　　　走行性能

>>889
静粛性も入れよ

重要度　アコードＨＶ　カムリＨＶ　アテンザＤ　レガシー　クラウンＨＶ
　◎　　　　？　　　　　　○　　　　　×　　　　　　△　　　　　　？　　　　　　　　静粛性

ほとんど乗ったこと無いだろ

アコードＨＶの価格はわからんが
あのフロントマスクじゃ○あげられんよ
それにCVTもマイナスポイント。

機械式ＣＶＴは使ってないのでは？　電気式ＣＶＴと説明されてるよ。。

>>887
Tnx.
購買意欲が湧いて来ました。

あまり顔に囚われないほうがいいよね

カー雑誌にアコードHVはスタンダードが320万、上級グレードが370万予想ってあったが、ナビありの価格だろうか
ナビ無しならちょっと割高感があるなぁ

ＣＶＴって言ったって、ガソリン車のＣＶＴとはまったく別物で
プーリーもベルトも使ってないはず。

プリウスみたくハイブリッドでしかありえない方式

電車と似たようなCVTかの

重要度　アコードＨＶ　カムリＨＶ　アテンザＤ　レガシー
　◎　　　　◎　　　　　　△　　　　　×　　　　　○　　　　デザイン
　◎　　　　？　　　　　　△　　　　　×　　　　　○　　　　価格
　◎　　　　○　　　　　　○　　　　　×　　　　　×　　　　燃費
　○　　　　×　　　　　　△　　　　　×　　　　　◎　　　　走行性能

ここ行ったら教えてくれる　　　　の？


遂に話題の【新型アコード】の資料が当店に・・・・・・。
http://ameblo.jp/125302502/entry-11483656317.html

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>>904
見てけどまんまＰＨVだよ。内装も木目調でジジ臭かった。
新アコードのターゲットはカムリかクラウンハイブリッド検討するような
オッサンで間違いなし。

http://www.honda.co.jp/auto-archive/inspire/2012/webcatalog/interior/
ここまではひどくはなかったが、まあこのノリだね。

ダッセェ。加齢臭するわ。
フィットとNシリーズのマーケティングは見事だが、
セダンの担当はなんかアンテナズレてるね。
インサイトも出発点でしくじり、その後も迷走してたし。

>>906
これインスパイアじゃん
酷いなんて思わないけど
よっぽどインスパイア嫌いなんだなｗ

木目調ですかぁ・・・

問題は価格だ。インスパイア価格プラス３０万ぐらいか

>>865
俺は逆にフロント×でリア○だな

フロントは、クラウンよりまし。

>これインスパイアじゃん

それで合ってるよ。
今度のは、インスパにアコードって名前付けて売るわけだから。

木目パネルも当然のこと。
インスパは、初代から木目パネルがウリだったからね。

ダッセェとか言ってるヤツは、現実が見えてない。
本来のアコードは、もうディスコンになったんだよ。

>>912
そんな誰でも知ってることドヤ顔で書かれると
反論する気も失せるなｗ

どうでもいいけどCUアコード、CPインスパイアの時代は
もう終わってんだよ。いつまでも拘ってる必死な奴は
いつも回りから取り残されるタイプ。
デビューから既に古いエンジン、駆動系、走りは捨てて
コンフォートに向けた車だったし。
で、次期はHVでCVTとか誰も見向きはしない。海外のガソリンなら
高評価で速かったのにな。クーペもあったし。日本ダサイね。

>>913
お前、恥ずかしい自分に気付こうな。

>>915
お前、ＩＤ変えて多勢を装おう恥ずかしい自分に気付こうな。

>>916
ID変えてだってよ。よぉ、妄想君。頑張れや。

>901
プリウスというか、アウトランダーのPHEVと同じだよね。

売りたいなら、ナビ付き乗り出し300万円に収めるべし。

>>912
acura TSXは日本発売ないのかね。ILXみたいに。

俺のツアラーはいつまでも現行モデルだぜ。

>>920
そうだ、忘れてた。
日本でアキュラを展開しようと考えたお調子者がいたから、
アコードが宙に浮いたんだったね。

ＰＨＶ顔、最初見たときダサいと思ったけど、
見慣れてきたのか意外とよく見えてきた。

早く試乗したい

アコードＨＶよりステップワゴンＨＶを早くださんかい
まーステップワゴンＨＶに全く同じシステムが搭載されるから一応試乗には行くけどな

ツアラー大事に乗ろう

ステップワゴンは、アコードじゃなくてフィットのＨＶじゃないか？

>>923

まぁぶっちゃけ、実際所有してしまえば
愛着がわくよね。

日本なんてこれっぽっちも考えてなくて潔いわ
誰が買うのか知らんけど

それにつけても、インスパユーザーがうらやましい…
今頃ホクホクなんだろなぁ…

>>930
何で？

>>930
そうでもないよ。
V6失ったしフロントサスはストラットになっちゃったし…

マクファーソンストラットってダメなの？

>>933

そんなことないよ。
昔のアコードは、四輪ストラットをセールスポイントにしてたくらいだし。

要は形式じゃなく、仕上げ方次第なんだけど
理論上こうなるはずだって思い込みの強い、クソ評論家が、
インテRの時にファビョって、そのイメージが定着したってとこ。

でも、勿体ないことは確かだけどね。
あの変形ウィッシュボーンは、ホンダの珍発明の中では
成功した部類だからねぇ。

ファビヨって何？

セダンも公式サイトから消えた。昨日まであったのに。

ツアラーの希少価値がさらに上がりそうだな

BMW3キャッシュで買えるくらいの金はあるけど、まだアラサーなんでツアラーにしたわ。
ツアラーだといいクルマ乗ってるなって近所のおっさんたちに言われても、いや所詮アコードですからって言えるからなｗ

>V6失ったし

うーん、そうか。インスパユーザにしてみたら、
直4でインスパ後継だなんて、認めない。
て、感じなのね。

>>938
なんでアラサーだとアコードなの？

>>935
ファビョる、火病る
韓国（朝鮮）語起源のことば。
顔を真っ赤にして逆切れすること。議論の場で反論ができなくなったら理不尽なまでに怒ることや、些細なことで大げんかに発展すること。
1996年にアメリカの精神科協会において、「火病（Hwapyung）」が韓国人に特徴的な症状として紹介されたことが元となっている。
このことから2ch上で韓国人が逆切れする様子が「ファビョる」と表現されるようになった。
のちに韓国人でなくとも理解不能なまでに癇癪を起こすことなどを表すようになった。

Hwapyungだとファピヨじゃね？

>>936
インサイトももう存在理由ないから
ライン止めればいいのにね。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130322_592006.html
これ、インプレッションしてなんになんの？

「なんて言えばいい！？　飯田裕子、俺なんていえばいいんだ！！（バイキング風）」

>>944
まぁこの車に限らずSUVというジャンルに力を入れるのも
車の面白さ、デザイン美を持っていけるのではと思う。
少なくともミニバンよりはずっと若さや躍動感を感じる。

ホンダのサイト見てたけど、セダンが一台もないな
これじゃあミニバンメーカーと言われても仕方ないよ

スズキさえセダンがあるというのに・・・

>>946
６月になればアコードが掲載されます
しばらくの辛抱です

アコードツアラー復活希望。

アコードツアラー復活希望。

もしくはシビックツアラー逆輸入してくれホンダさん。

おぎやはぎの愛車遍歴で土田が言ってたけど、ホンダのやることちょっとずれてるよ…

ホンダは売りたい車しか売らないからな

>>946
俺も今ホンダのＨＰ見たらセダンのセの字も無くなっててワロタｗ
新型が出るまでとはいえ、これでアコードもシビックをはじめインテや
プレリュードなど過去の仲間と共に絶版車の仲間入りを果たした気分　

新型シティ（フィットセダン）ハイブリッドがインサイトの代わりに出るらしいから
一応５ナンバーと３ナンバーのセダンがラインナップされるはず

インサイト続けろよって感じだな
熟成させないから売れないんだろ俺は好きだけど

思うにホンダってレース活動続ける意味あるんかな。どこの国に対しても
ほとんどメリットがないきがするんだけど。ミニバン屋はそれはそれでいいけどレースやめるほうが
車種絞るよりいいと思うんだけどな。

途上国で重要な気がする。
途上国の新車購買層は日本よりずっと若い。

シティとアコードの中間に、ILXをドマーニとして出してほしい

いやコンチェルトだろ

そういえば今のシティは南アフリカではバラードらしいな
http://3d-car-shows.com/wp-content/uploads/2012/02/honda-ballade-2012.jpg

おそろしくカッコ悪いな

俺は好きだけどな。多分今のホンダの車の中で唯一マシな車だと思う。

ま、まじでｗｗｗｗ
これならフィルダーのが幾分マシな気が。
好みか。。

アコードをディフォルメしたみたいでカワイイじゃん

>>958
この写真の角度が悪いだけで、実物はタイで大量に見かけたけど結構カッコイイ車だよ。
今のホンダで１台買え、って言われたら間違いなくコイツを選ぶ。
これにK20Aと6MT載せてタイヤを少し大きくしたいかな。

リアをもうひと頑張りしてくれたら買ってもいい

>>958
こんなドレスアップ車があった。
http://img266.imageshack.us/img266/3817/hondacity.jpg
もう少し大径のホイールがいいな

http://www.iol.co.za/motoring/latest-launches/images-honda-ballade-is-back-1.1028193

これもろにフィットアリアの系譜だろ。かっこ良さがわからん

とにかく古臭い

フロントガラスが寝すぎてるのはご愛嬌だが、ライトの形とか先代のＣＬみたいで
古臭い新型ＨＶより好きだ！確かフィットアリアって日本ではフィット譲りの扱いの良さと
シートアレンジと後期型は小型レジェンドみたいな外観が売りだった気がする。
大型セダンが好きそうなここの住人には受けが悪そうだが、個人的にはこの手のセダン好きだな

幅狭で背高＾＾；
なんかエアウェーブ？に見える。

>これにK20Aと6MT載せて

それなら多少不細工でも、我慢するかな。

時期アコード、一年後に国内で登録20台あれば合格だろ
時期シティ失敗は明確、普通の人はG4買いにいくわ

DCTなんてすぐ普及するからあっという間のお役御免

うめ

新型アコードの顔は残念だな。無限がなんとかしてくれるのを祈るか。

無限がいじるとおかしくなる。インサイトの無限グリルなんて最悪
…次期シティ、これじゃあインサイトのほうが断然カッコいいよ。

HV専用デザイン辞めて欲しいよな。
素のフロントライト周りのデザインは現行よりも好きかも。

https://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=EwhPB9GmuV0&NR=1

CAもこのスレでよかとですか？

>>968
個人的にはフィットアリアは
ホンダが今まで出したセダンの中で最も醜悪なデザインの車

やっぱりＣＵ２前期が一番いいね♪

このスレ見てて感性って本当人によってぜんぜん違うよなぁって思うわ

ここに限らず他もそうだろ

http://blogs.cars.com/kickingtires/2013/01/2014-honda-accord-plug-in-hybrid-priced-at-40570.html
どんなに自己暗示かけても無理です。
ホンダさん、無理です。

ノーマル顔なら絶対買う！！約束する！！
ハイブリッド顔は無理！！　絶対無理！！毎朝あんなキモい顔見たくない！！

モデューロから無難に見えるグリルが出ると思うけどね。
無限は例によって無限なんで、好みがかなり分かれるわな。
とりあえずオプションが発表になるまで冷静に待て。

今までのアコードのモデューロも全部無理です。
ちょっと頑張りましたみたいな顔全部無理です。
コンサバでお願いします。

ノーマルも無理だろwww

インスパ顔なんだからwww

FFでCVTでまた結構な値段付けてくるんだろ
安全装備はオプションでがっつり取って
また三桁クラブなんじゃねえの

コンサバ厨まじで害悪だから死んでくれないかな
お前らのせいで糞みてーな車しか生まれないんだが

お手頃価格で燃費がよいアコードHVが今夏に発売
>アコードHVの燃費は強烈らしい。JC08で28km/L前後になるとか
>気になるのは価格。カムリHVと同じくらいだとすれば300万円を少し切る程度。
>カムリHVよりお手頃な価格になると思う。
>300万円級の燃費良いセダンを考えているなら、夏まで待つことをおすすめしよう。
http://allabout.co.jp/gm/gc/413185/

これマジでボロクソ売れるんじゃね
アテンザであれほど売れてんだからアコードHVはめちゃめちゃ売れそう
JC08で28km/Lってこれが本当なら物凄い数値だな

アメリカだと、2.4Ｌ直４が21,680ﾄﾞﾙ、ＰＨＥＶはその倍近い39,780ドルもするのに
ＰＨＥＶからプラグインの機能を外しただけの車を、300万で出すとはとても思えんが…

>>989
350ぐらいはするだろうな。

次スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラーPart41
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364271900/

アコードええやん
今年はホンダ株でももうけたから買おうかな
雑誌とかでは３００万ぐらいってよく書いてるけどどうだろうね

>>904
たしかに木目調で来ましたねぇ…
http://s7.paultan.org/image/2013/03/DSCF4643.jpg

その他の画像はコチラです
http://paultan.org/2013/03/26/honda-accord-bangkok/

アテンザＸＤ ２９０万（−１８万）〜
程度の価格設定にしないと、販売不振で終わりそうですね、、

普通のスナップ写真だと、センターコンソール、なんかガチャガチャしてるな。

でもまぁ全体的にはコンサバにまとまっていて、自己顕示欲の強くない俺にはちょうどいいな。

ガソリンのグリルだけどね。

>>993
ガソリン車のノーマルグリル、ホンダデザインのセンターピン、って感じでいいんだがな。
V35スカイラインとかP12プリメーラ初めて見た時の嫌悪感に似てるわ、ＰＨＶ顔。
コレジャナイ感が半端ないｗｗ

http://response.jp/article/2013/03/28/194620.html
＞タイでの新型アコードの価格は、2.0ELグレードの130万バーツ（約419万円）から
＞2.4TECHグレードの180万バーツ（約580万円）と、富裕層が対象ゆえこのような演出になる。

高ぇ…、タイだからだよな？富裕層向けだからだよな？な？

国によってクルマ全体の価格が違うんだよ
タイは高い。逆にアメリカは安い。
国内ではカムリ対抗なんだから価格も同程度だろう

ハイブリッドはよー

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　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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