【エセHV】セレナC26 S-HYBRIDの是非�V【画期的】

>>949
>>951

国語が弱いようだから、説明してあげるね。

941はね、939に対して返信してるよね。
939はなんて書いてある？

『２月の数字は』

ここまで説明すればわかるよね？

>>952
あー読むきしねー

>>949
前期前半の前年割れ連発は無視か？
普通なら新型効果でスタートから売れるところを震災やら部品不足で1年近くモデル末期相手に前年割れ続ければ、そりゃあ前年同月比200%300%でても当然だ。

>>954
無知はひっこんでな。

>>954
はぁ…。

あのね…そもそも発売月と2月以外、全て前期のが台数が上。僅差なんてもんじゃないほどにね。
発売月ってのはそもそも発売前からのオーダー分まとめて一気に台数が出るから多くて当たり前だし
それにノアボクおこぼれ特需の2月でさえたった600台の違いでしかない。

>>955
>>956
ID変わってませんよ（笑

本格HVがーって言ってるけどさー、予想価格てあんの？

って軌道修正？してみるｗ

は？

>>956
はぁ？誰が販売台数の話してるんだ？

>>949
>>発売から今まで毎月毎月前年割れのオンパレードだったよな？

ここに対してのレスだ。
前期も発売直後から前期割れのオンパレードだったよな？
部品が・・・とか震災が・・・とかは関係ない。
事実を書いてるだけだ。
フルモデルチェンジ直後から前年同月比40〜50%台の販売台数。その後も前年同月割れを連発。
間違ってるか？

>>957
はぁ？何言ってんの？

>>960
>>949はそもそもシェアでなく台数の話をしてるんですが…何か？
頭弱そうw

>>960
＞ここに対してのレスだ。
＞前期も発売直後から前期割れのオンパレードだったよな？
＞部品が・・・とか震災が・・・とかは関係ない。

いやいやw販売に関係大アリだからw
って直結するしw

エセHVはどうだ？
何もないときこそ前年割れだよねぇ？
前年上回ったのは "短かった新型効果期間とノアボク特需期間（これも短そうww）だけ" だよねぇ？

ま、そーゆーことだw

事情はどうであれ、モデルチェンジ直後から１年近くも前年同月比マイナスを続けたのは事実だろ？データで残っているんだ。
俺間違ってこと言ってるか？間違ってるならどこがどう間違ってるか指摘してくれ。

・・・この言い回し、身に覚えないか？w
アンチの言い回しそのまんまなんだがなw

前期
セレナ 2000cc(FC26)CVT FF 　12.93km/L

S-HYBRID
セレナハイブリッド 2000cc(HC26)CVT FF　　11.15km/L

>>963
何もないと前年割れだよねぇ？
前年上回ったのは "短かった新型効果期間とノアボク特需期間（これも短そうww）だけ" だよねぇ？
俺間違ってこと言ってるか？間違ってるならどこがどう間違ってるか指摘してくれw

>>963
>事情はどうであれ、モデルチェンジ直後から１年近くも前年同月比マイナスを続けたのは事実だろ？データで残っているんだ。
>俺間違ってこと言ってるか？間違ってるならどこがどう間違ってるか指摘してくれ。

事情もないのに、前年同月比マイナスを続けたのは事実だろ？データで残っているんだ。
俺間違ってこと言ってるか？間違ってるならどこがどう間違ってるか指摘してくれ。


…絶対的不利だ、悪いこと言わん。退いとけ。

しかもさりげなくウソついてるし。

＞モデルチェンジ直後から１年近くも前年同月比マイナスを続けたのは事実だろ？

ってことで前期発売から1年振り返ってみよう！
販売は2010年11月29日（ほぼ12月）より開始。

2011年2月
セレナ 日産 9,646台 116.1％
2011年6月
セレナ 日産 8,224台 100.9％
2011年9月
セレナ 日産 10,371台 146.0％
2011年10月
セレナ 日産 6,357台 295.5％
（2011年11月）
セレナ 日産 7,896台 310.7％

＞１年近くも前年同月比マイナスを続けたのは事実だろ？
＞１年近くも前年同月比マイナスを続けたのは事実だろ？

事実じゃねーしw

エコカー補助金はどうなんだ？
2012年前半を前年比218％だったプリウスでさえ後半は60％台を連発。マイナーチェンジしてもほぼ変わらず。
8月以降で前年同月比100％超の車はほぼフルチェンジした車種のみ。
十分大きな要因だと思うが

>>968
それは結論済み。

どういう結論だ？
エコカー補助金終了が影響していないなんて訳ないんだから。
過去スレみてもバカが俺理論を押し通したるだけだし。

そもそも、S-HVを過大評価してるのはフルモデルチェンジ並みに発表会までやった日産とそれに惑わされてるバカなアンチ連中なのに気づけよ。
S-HV買った連中や一般人にとっちゃタダのマイチェンモデルなんだよ。
ハイブリッドなのに燃費が・・・とか未だに言ってる連中こそ最高レベルの情弱だろ。

>>970
その俺理論に言い返せなくなってましたよねw

>>971
＞そもそも、S-HVを過大評価してるのはフルモデルチェンジ並みに発表会までやった日産とそれに惑わされてるバカなアンチ連中なのに気づけよ。

そもそも、S-HVを過大評価してるのはフルモデルチェンジ並みに発表会までやった日産とそれに惑わされて買っちゃったバカな連中なのに気づけよw
もう後戻りできないからって美化w

＞ハイブリッドなのに燃費が・・・とか未だに言ってる連中こそ最高レベルの情弱だろ。

燃費が全く向上しないHVにいったい何の意味があるの？
また、それにいくら払ったの？
環境に関してはもう…悪いことしかないよね。

…って話。
信者が素直に認められないだけ。

>>971
情弱だからマイチェンで燃費悪化して高く買ったバカってことにアンタが気づけよ

>>969
『エコカー補助金 終了 影響』でググってみな。
影響は軽微なんていってるのアンチだけだから。
ノートやアクアの売り上げは伸びてるって騒いでるけど、その理由も検証されてるから。

>>974
何一人でズレたこと言ってんの？
>>967は一部C25の補助金アリ期間も含むデータと比較した
C26前期の補助金なし期間の販売台数だからね？

お前もういいよ

>>975
なにズレたこと言ってるのw
俺はID:NtVch97I0の『それは結論済み』に返事したの。

アンチ君は日本語弱いの確定だね。

前期販売期間（2010年12月〜2012年7月）
乗用車全体の平均月販売台数　225,217台
セレナの平均月販売台数　7,488台
ステップの平均月販売台数　4,846台
ヴォクの平均月販売台数　4,410台
ノアの平均月販売台数　3,359台

後期販売期間（2012年8月〜2013年2月）
乗用車全体の平均月販売台数　217,422台
セレナの平均月販売台数　7,551台
ステップの平均月販売台数　4,483台
ヴォクの平均月販売台数　3,006台
ノアの平均月販売台数　2,304台

乗用車全体の売れ行きが落ち、ライバル3車も落ちている中、
セレナだけが増えている。

十分売れてるじゃないか

これを売れていないというのは客観的に物事が見れないアンチだけ

あれ？ウソつきID:NYL06flQ0はどこいった？w

>>977
前期はまたエコモータで供給できなかった時期と震災時期が含まれてるのねw
いい加減、単なる新車効果＆ノアボク発売遅延特需ってことでいいじゃないか。

エコカー補助金終了の影響はほとんどなくて、ノアボク発売遅延は影響大とか、頭悪すぎだねw

>>980
影響ないなんて、誰も言ってなくね？

他は全て反論できなくなり
これが最後の拠り所…

「販売台数」w

>>981
影響少ないとは言ってるが？

>>983
補助金終了後も売れてるクルマなんて
いくらでもあるよねぇ？
ノートなんか、終了してから売れてるよぇ？

ホントに評価されて売れてるってのはそういうこと。

確かステマサイトの記事引用して自爆したS厨のときに結論出たよねぇ？

セレナの2月は単なる棚ぼた棚ぼたw
何のMCもしてないステップも同じ変化をしてるってのが、それを如実に表してるよなw

>>983
つまりホントに評価されて売れてるなら、新発売後に補助金なんかなくても前年割れなんかしないってこと。

前期みたいに作りたくても売りたくても買いたくても
製造や売買ができなかったわけでもなしに。

>>984
>>974

>ホントに評価されて売れてるってのは

それこそ評価されて売れてるとは誰も言ってなくね？


お前もういいよ。頭悪いなら出てくんなよ。

>>986
じゃあなぜ2月は売れたと思ってる？

>>987
大して売れてないよ。前期と比べれば。

8月…新車効果のおかげ（それまでの予約が一気に出ただけ）
2月…ノアボク発売遅延発表のおかげ（証拠にステップも同じように販売シェア上げてる）

…どうやらこれで反論もないようだな。

なんだ…外要因ばかりでベースダウンじゃないかw

>>988
３月の販売台数のハードルは？
ノアボク延期効果を考慮して、前年台数を何台上回ればエセハイの勝利になるのかな？
不毛な声闘に陥っているから、３月の販売台数で決着を付けよう

>>989
そんなん決めることにいったい何の意味があるの？
今まで何度も言ってるけど、売れたところで

・燃費は向上どころか、同じかまたはそれ以下に悪化してる（過去結論済）
・支払額は確実に万単位、下手すりゃ20〜30万はアップ（これも結論済）
・維持費だって、最低でも補助バッテリー分は確実にアップ（これも）
・環境には確実に悪影響増加（言わずもがな）
・なので各所で酷評（2chはもとよりそれ以外の媒体でも）
・本格HV化が既にほぼ確定。今年中という話も（ソースはクルマ情報誌）
・実情を知ってる人には失笑モノのエンブレム（本格HVが出たらこれは拷問）

だから、「詐欺にひっかかちゃった情弱夫婦がいっぱいだね♪w」ってだけだと思うけど？

>>990
>>451
> いいから前期越えてみろよ。売れてねぇくせに。
>前年同期超えしてみろよ。

あ、あとこれも追加だな。

＞HVの原動機として認定される最小の出力とのこと（ディーラー情報）
とのことなので

・これ以下のハナクソHVは他社からも未来永劫発売されることはない

>>991

>>451がそーんなに悔しかったのね〜♪
でもさ、よく考えてごらん？それ以外にもこ〜んなに問題抱えてるんですよ〜？

・燃費は向上どころか、同じかまたはそれ以下に悪化してる（過去結論済）
・支払額は確実に万単位、下手すりゃ20〜30万はアップ（これも結論済）
・維持費だって、最低でも補助バッテリー分は確実にアップ（これも）
・環境には確実に悪影響増加（言わずもがな）
・なので各所で酷評（2chはもとよりそれ以外の媒体でも）
・本格HV化が既にほぼ確定。今年中という話も（ソースはクルマ情報誌）。他車に展開もなし。
・実情を知ってる人には失笑モノのエンブレム（本格HVが出たらこれは拷問）

何で悔しかったっつー話になんのかね？
台数の話はアンチが言ったんだろ？つーこと言ってんだが。また得意のすり替えですかwww

一度吐いた唾を飲み込むような真似はしたくないね
特に真の情強と自称する人はな

>>994
発表月以外でたった一回、やっと一回ほんとに僅か超えた…程度じゃねぇ
それもノアボク待ち連中がさらに発売延期発表ってことで待ちきれなくなって
しょーがなく買っただけのただの特需っていう…。

>>995
台数の話がなぜハードル設定の話になるのかとw
俺が100万台っつえばそれがハードルになるのか？

そもそもそのハードルを超えたところで
情弱の買い物に変わりないわけでw

情弱の買い物…の根拠は>>993の通り。

それと誰がいつ自分のこと「真の情強」なんて自称したの？
単にS厨がアレなだけでしょ。

まぁS-HYBRID擁護派は、肝心の武器がアレじゃなぁ…

じゃ埋めるぞ〜

本格HYBRIDはどんなんなるのやら…

粗方結論出たね。

・燃費は向上どころか、同じかまたはそれ以下に悪化してる（過去結論済）
・支払額は確実に万単位、下手すりゃ20〜30万はアップ（これも結論済）
・維持費だって、最低でも補助バッテリー分は確実にアップ（これも）
・環境には確実に悪影響増加（言わずもがな）…これにはいまだかつて誰も反論しないなw
・なので各所で酷評（2chはもとよりそれ以外の媒体でも）
・本格HV化が既にほぼ確定。今年中という話も（ソースはクルマ情報誌）。S-HYBRIDは他車に展開もなし。
・実情を知ってる人には失笑モノのエンブレム（本格HVが出たらこれは拷問）

それと…
＞HVの原動機として認定される最小の出力とのこと（ディーラー情報）
とのことなので

・これ以下の詐欺HVは他社からも未来永劫発売されることはない。日産の黒歴史となることは確定。

販売も8月は発売月で、前々からの予約分も一気に出るから当然、
いや、それでさえ直前のC26前期7月の数字とほぼ一緒程度…新型発売月なのにw

2月にやっと1万超えたってだけで、これは単なる
ノアボクが発売延期発表したおこぼれ特需の賜物ってはっきりしたし。
（ステップも同様に増えてる）

まぁ、次はいらんな。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'