【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.34 【TAKERI】

11/20 新型アテンザ発売

【公式】
http://www.atenza.mazda.co.jp/

※前スレ
【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.31 【TAKERI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353576611/
【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.32 【TAKERI】（実質33）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353804949/

【youtube】
・新型「Mazda6」生産開始記念セレモニー
　ttp://www.youtube.com/watch?v=H18-wLFmFZI
・All-New Mazda6 Wagon to Make its Debut at the 2012 Paris Motor Show
　ttp://www.youtube.com/watch?v=t7I0tDm5w-g
・Mazda - World Premiere of the All-New Mazda6 Wagon - Walk-Through Paris Motor Show (2012)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=S04edCqPWZ0
　ttp://www.youtube.com/watch?v=bX3vyInLTqQ
・Mazda6 Safety
　ttp://www.youtube.com/watch?v=ezmgpNTbHs0
・Mazda 6 Sedan Driving Shots 2012.(セダン赤)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=quKDshgEbkg
・Mazda 6 Wagon Driving Shots 2012.(ワゴンシナリ青)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=2DkooMPtSWg

【写真】
・セダン
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/
・ワゴン
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_wagon/
・ハロゲンヘッドライト
　ttp://response.jp/article/img/2012/10/10/182824/484867.html

【国内試乗】
　ttp://diamond.jp/articles/-/25905
　ttp://clicccar.com/2012/10/06/200793
　ttp://autoc-one.jp/mazda/atenza/report-1211835/
　ttp://ecocar.asia/article/58908065.html
　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027325.html
　ttp://autoprove.net/2012/10/24333.html
　ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20121011/1044457/

【グレード】
(20S) 250万円
(25S Lパケ) 300万円、BOSE 308万4000円、17インチ 294万7500円、BOSEと17インチ 303万1500円
(XD AT) 290万円
(XD MT) ディスチャージPと19インチ 302万6000円、ディスチャージPと19インチとセーフティP1とセーフティP2 323万0750円
(XD Lパケ) 340万円、BOSE 348万4000円、17インチ 334万7500円、BOSEと17インチ 343万1500円
※20SとXDが免税、25Sは50％減税

【標準品】
クルコン、パンク修理、リア空調、ATキックダウン、カーテン・サイドエアバッグ、横滑り防止、インパネ(ダークメタル)、ハロゲン、LEDラインなし
オートライト、オートワイパー、大型コンソールボックス、フォグランプ、シャークフィン+ルーフレール(ワゴン)、ヒーテッドドアミラー
i-stop、i-ELOOP、i-DM、エマージェンシーシグナルシステム、トラクションコントロール ダークティンテッドガラス、LEDドアミラー
ステアリング・シフトノブ・パーキングブレーキレバー本革、ステアリングシフトスイッチ、バックカメラ、プッシュボタンスイッチ、アドバンストキーレスエントリーシステム

【MOP】(20S、XDのAT)
1.ディスチャージP(ディスチャージランプ、AFS、LEDライン、自動防眩ミラー) 73500円
2.セーフティP1(SCBS、SBS、RVM、レーダークルコン) 152250円
3.セーフティP2(ハイビームコントロール、車線逸脱警告) 52500円
4.19インチ 52500円、5.BOSE 84000円
組み合わせ なし、1、1+2、1+4、1+2+3、1+2+4、1+5、1+2+5、1+4+5、1+2+4+5、1+2+3+4+5 計11種類
[Lパケ]
ディスチャージP、セーフティP1、セーフティP2、 高輝度19インチ、インパネ(ボルドーパネル)
本革、パワーシート(運転席10WAY+メモリー、助手席4WAY)、運転席・助手席のシートヒーター

【カラー】
スノーフレイクホワイトパールマイカ 31500円、ソウルレッドプレミアムメタリック 52500円
ブルーリフレックスマイカ、ジェットブラックマイカ 、メテオグレーマイカ 、アルミニウムメタリック 、ストーミーブルーマイカ

アクセラ買ってまだ一年たってないんですが、アテンザが欲しい
あの、アテンザMCっていつ頃になりますかね？

アテンザセダンワゴン共に黒かっこいい

>>1乙！

>>4
欲しい時が買い時やで

>>4
年次改良的なことをするはずなので
10〜12ヶ月後ではないかと
MCというより改良やね

デラで生見てきたけど、まるで鏡餅だった。
初代乗りだけどど、んだけデカくなったんだって思ったけど、
下膨れであんま好きなデカさじゃないな。
打倒アメ車！ハッタリ！は効かないなw寸胴のミニバンのほうが遥かにデカく感じる。
ま、新型買うけどねw２代目スルーしといて良かった。

アテンザが欲しくなったので去年買ったプレマシー20CS Aero走行距離１万６千�`の
下取り査定して貰ったら９０万ちょっとだった・・・こんなものなのかな?
マツダでこれじゃ他のメーカーはもっと査定額低いよね。

>>10
んな事はない。色んな所に持って行って見積もりを比較するといいですよ。

マツスピ出すなら、マジでデイトナカーみたいな感じで出してほしいな。
スバルのtS超えるぐらいの勢いがほしい。

カッコよすぎて眠れません。
豪雪地に住んでますが買ってしまうかも。
エクステリアもインテリアも気に入らないレガシィやフォレスターを買ってずっと
小さな後悔を続けるか,アテンザを買って真冬だけ大きな後悔をするか

>>13
大丈夫、結構FFでもいけるもんだ。
ずっと四駆のってて不安だったけど、今年FFのアクセラ買ったんだ。

意外と大丈夫で特に不便はしてない。
新雪ならお腹するくらい積もってても埋まらなかった。

発進少しもたつくけど何とかなるさ！

>>13
でも後からアテンザにも4WDが出るって話だから
待ってれば良いんじゃないか
レガやフォレでも小さな後悔が残り、4WDアテンザが
出ればFFアテンザでも後悔が残っちゃうぞ

因みに今まで俺は北海道でもFFで大丈夫だと言ってたが、
今年の春にCX-5の4WDを買って最近雪の中走ってて
「やっぱ4WDは便利だわ」と思ってる

http://www.mazda.co.jp/info/atenzanouki/?link_id=ne

まぁそのうち四駆も出るでしょう。（マツダの四駆だったらFFでも大して
変わらないんじゃとはあえて言わない）

>>11
レスありがとう^^
家の近くだけではなく会社近くの販売店や買取専門店とかも色々回ってみます。

みんカラ見てると既にCX-5を降りてカイエンハイブリッドを注文して、更にCX-5の13モデル注文してる猛者がいる

昨日一昨日の楽天のセールでXDのワゴンがコミコミ150万だった
いやー不安になるほどの安さだったが欲しかったなあ

>>19
１３モデルってそんなに違うのか？

>>20
あれ本当に買えたんだろうか

>>21
サンルーフがOPとして追加、メテオグレーとソウルレッドが新色として追加。ベロシティはお役御免

みんカラのこの人のブログもいろんな意味ですごい。
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1639254/blog/

やっぱり素人がシナリの真似してもだせぇなｗ
http://minkara.carview.co.jp/en/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f001%2f217%2f297%2f1217297%2fp2.jpg%3fct%3dfb4849f3289a
http://stbjp.msn.com/i/B5/3888D418565E6C7D1372A6AE4F8EAD.jpg

>>24
バカだな、このブログ主っていい歳して。

ｵﾚなら決して知り合いからモノは買わない。赤の他人なら何かあった際ｶﾞﾝｶﾞﾝクレームも注文も付けられる。こんなアホな我慢する必要無い。

>>26
俺は気が弱くてクレーム言えないから
知り合いから買う

>>24

>AMG
>車の台数が少なくなり前がひらけてきたので、アクセル全開にすると、直線ではあっという間に300kmです。
>まだまだ車に余力はのこっていそうですが、昼間の高速ではこの辺で押さえておきました

キチガイか？この人

みんカラじゃキチガイが普通

4WDがない事に懸念があるみたいだけど、雪国ってそんなに4WDじゃないと駄目なの？
そりゃ、50センチくらい雪が積もればスタックする可能性もあるかもしれんが、
庭はそうなってても道路に出たらそこまで積もってる事ってそんなにないのでは？

アテント？

50cmも積もれば殆どの車は走行不能です。
普通の車は車軸が埋もれれば走行は無理。
無理して走ると車が浮いてしまいます。

>>30
雪国には雪国の事情が有るんだろうからほっとけばいい、何言っても無駄。

>>30
雪国で事故るのは、無対策か低対策でなんとかなると思ってるの無謀者か、
4WDにスタッドレス履けばOKと思ってる無謀者のどちらか

2WDでも、事故らない運転ができるやつなら問題ない

>>30
雪の積もった道路は走らない。除雪した道路を走る
滑ればRV車だろうがなんだろうが凍った路面には太刀打ち出来ない

普通に走るならFFで十分

オルガンアクセル初めてだけど楽チンでいいなこれ

ＡＷＤが有効なのは発進時と加速時くらいかな。慣性走行時と減速時はＦＦと同じだと思う。
アテンザはマツダのフラッグシップだから、ＣＸ-５よりワンランク上のＡＷＤを搭載してくると睨んでいる。

>>25
これが例の人か。ざっと計算しても60万以上金かけて弄ってるな・・・・

本日ＸＤワゴン納車。ＧＨワゴンから乗り換え。
とりあえず１００ｷﾛほど走ってきた。
低速域ではガラガラ音が気になるけど、中高速域は問題なし。車外に出るとＧＨよりうるさい。
コーナリングは自然とロールする感じで、ＧＨの感覚で高速道路JCTのコーナーに入ったらコケるかと思った。
運転席のヘッドクリアランスは狭い。
ハンドル右側の小物入れにカード類が入らないのが困った。

あと後席シートベルトがALRではないのでチャイルドシートの固定に少し不安が。
ＩＳＯ-ＦＩＸを使えってことでELRになってるのかなぁ。

>>30　道路に出るまでが大変

>>41
普通のシートベルト固定式のでうちはAタイプもBタイプも
問題なく使えてるけどな。

>>30
東北来てFF運転したこと無いようだが、別に雪は問題じゃないんだよ。
いくら雪が積もろうが、雪国の大抵の人間は脱出する為のグッズを準備してるからFFでもいいんだ。

4WDの必要性が一番あるのは、市街地の除雪されてて交通量の多い所。
雪が両脇に避けられてるが、日中晴れるとその雪が溶け出してきて夜透明な状態で凍る。
凍った所（特に上り坂）ではFFは発進時に動力が前にしかいかないので、油の塗りたくられた坂の上でほふく前進しているような状態になり、前に進まなくなる。
しかも、回転数を上げようが下げようがFFでは前に進まない。
後ろからは後続車が迫り、あまり回転数を上げると急発進の危険が生じる為、迂闊にアクセルを踏めない。

その時俺は先代セレナのFFに乗ってたけど、「次の車は四駆にしよう」と本気で思ったね。

こういう思いを北国の人は人生で一度は経験するから四駆を欲しがる。

コンパクトカーには必要ないがアテンザみたいな重たい車には北国民は必要なんだよ。

>>43
2脚付けた状態で中央席のスペースはどう？余裕で座れます？
KIDFIXとDUOplusを現車から移植する予定なのですが。

>>44
あぁ、それわかる。
まぁ、個人的には脱出のためにわざわざ寒い中外で道具使うのもあれなんで雪積もってるときも嫌だけど・・・

ツルツルの路面で右折しようとして対向車の切れ目みてアクセル踏んだらほふく前進状態になったときは
ぶつかるの覚悟したなぁ。

四駆で一度もそんなことなくてFF乗り換えたばっかで焦った。
それからは滑りそうなところは車の切れ目相当離れてないと右折できない。

雪国は大変ですな

>>45
ちょっとメジャーで測ってきた。
レカロstart+iを二脚付けてるんだか座面部分で間隔が30cm。一番狭い部分で20cmだった。
試しに座ってみようとしたが無理だった。

そこまでこだわらなきゃならないならAWDの信頼性が高いレガシィでいいんじゃね？
雪国でディーゼルは相性悪いみたいだしな。

ブラックアイスバーンは雪国じゃなくても発生するぞ
橋の上とかは特に発生しやすい

雪国ってディーゼル相性悪いの？
マツダの社長がCX-5のディーゼル出た時に北海道の人に乗ってほしいみたいなこと言ってたから
てっきり相性いいのかと思ってた。

>>48
サンキュです！
いまとあんまり変わらなさそう。
ケツさえ入れば何とか座れるレベル。ただし30分が限界。

>>51
全然関係なし。

BSジャパンでやってたやつの編集版、オフィシャルでこんなの上げるんだな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Xc5gnn39bKo

スキーで雪山行くんだが、急な降雪でスタックしてるＦＦ車を多く見てきた。
勿論、山道の急な上り坂だけど。
その中でも、４駆車はスタッドレスで普通に走れるようだった。

４駆車でもよくｽﾀｯｸしてる。

お前らレガシーの２０GTDITもかなりいいよな
あれとこちらのXDLではどちらが加速と安定感あるかな？？

二台並べてみた

http://iup.2ch-library.com/i/i0799285-1354626213.jpg

>>58
サイドビューで比較すると新型のがマッチョで車格が1つ違って見えたな。

>>45
うちは片方ベビーシートだから制限時間なく座れるスペースはあるなぁ。
Ｗチャイルドシートになったら無理そうだけど。

http://kie.nu/BwG

これ

>>55
俺は４駆を過信して突っ込んで事故ってるクロカンを何度も見たよ

すません…
誤爆

|＋＾◇＾）＜いいからアテンザにスカイアクティブ搭載のロータリーハイブリッドを出せよ！
　　　　　　　ディーゼルはいすゞに任せとけ

1.5車線の道で幅広の車が来たらドアミラー同士が接触しないかこっちも気を使うわ
罪な車だなー、1840も車幅あるなんて

４区なのにタイヤ空転して発進出来ないクルマもある
マツダの４区はそういうのじゃないよという話を聞いたことがあるような

>>62
確かにそういった車もいるが、ＦＦ車が雪道で４ＷＤに勝る部分は
ほとんどないと思うよ。
俺は、ＦＦ車で問題ないといっている方のように運転技術ないから
４ＷＤに頼り、雪道をちんたら走ってる。
遅いと思った人、ご免!

>>24
ベンツの試乗で300km高速で出したとか書いちゃう所が凄いねw
ただ車のドレスアップの方向性が俺と違うので少しも羨ましいと思えないというw

CX-5に乗ってる新型4WDはかなり優秀

四駆の話なんかどうでもいいだろ
今回のアテンザにはないんだから
無い物ねだりしてどうすんだよ
そんなもんマツダに言えばいいじゃん

>>70
じゃあ違う話題頼むわ
どうぞ

前後重量配分が50:50のFR車を4WDにすると、
前輪にも後輪と同じトラクションがかけられるが、
前後重量配分が66:33のFF車を4WDにしても、
後輪にかけられるトラクションは前輪の半分。
この認識は正しい？

AWDクーペにGRAND-AMの400馬力DEデチューンして積んでくれねぇかなあ

南国生まれ南国育ちの自分にとって雪国住まいの人々はもはや異国の人々だと思ってる

>>72
それだと上り坂・下り坂、加速時の荷重移動で条件は変わるんじゃ？

一番問題になるであろう発進時の場合。
登り坂とかで前後重量配分ってそんなに極端に変わらないのでは？
特に重心の低いセダンの場合は。

ＦＦでスタックさせる奴はＡＷＤでもスタックさせるわな。
ドライバーの不注意と知識不足が原因ってのが殆どだし。

>>30
四駆は除雪してない道路では圧倒的に走破能力はあると思うけど、
除雪がちゃんとしてある地域だったらいらないな。

CX-5の4WD
http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI

ＡＷＤとＦＦでＦＦでも問題ないって言ってる人は結局ドライバーの運転技術のことを言ってるんだよね
純粋に車の性能だけ考えたら間違いなくＡＷＤの方が有利だということには異論はない？
雪国も雪道もそうだけど寒冷地のミラーバーンの坂道はＦＦだとブレーキかけることさえ危険なところが結構ある
多分持ちこたえられず装備を持ってしても制御できないだろうな
田舎だとどうしてもそういうところ通らざるを得ない

南国生まれ南国育ちの自分にとって雪国住まいの人々はもはや異国の人々だと思ってる

>>81
いまだに、“全国”って言うくらいだから間違ってない。

雪国とかほんの一部だろ

新潟市内は雪あんまり積もらないしな

>>79
四駆というかパッケージの問題じゃね
街乗りSUVじゃこんなもんだろ

>>58
ちょっと待て、２代目のほうがかっこよくみえるぞ。撮りなおせ

>>68
リミッター250kmなのにでるわけないだろｗ
真に受けるなよ

雪国ってディーゼル相性悪いの？
マツダの社長がCX-5のディーゼル出た時に北海道の人に乗ってほしいみたいなこと言ってたから
てっきり相性いいのかと思ってた。

>>86
ベンツのアーマーゲーだよ！？
出るに決まってるじゃん

>>87

冬場以外は、最もディーゼル向きなのが北海道だと思いますよ。

交通量の多いところは毎朝除雪車が通りアイスバーン状態。
除雪した雪は脇に山のように積み重なり道幅をどんどん狭くする。
変な形の轍ができて、逃げ道がなくなり車幅の広い車同士がすれ違うと
一瞬でも横滑りしたらアウト！

雪道の運転や発進なんてさほど問題はない
問題は凍結路
四駆でも発進出来ない場合がもちろんあるけど、FFと比較した場合に圧倒的な違いがある

雪国における4WDの優位の話は、もうそろそろ専用スレ立ててやってくれないか

ところで2.5Lの新エンジンの出来栄えはどんなもんかな？

>>85
残念ながらそれはない。

3代目買ったけど正直言って2代目のボディにディーゼルエンジンを積んで欲しかった

まあ売れないだろうけど、俺は2代目のほうが外観はいいと思う

アーマーゲーｗ

>>86
300km走ったんだろう
km/hじゃないんだから

>>80
AWDの方が有利であることに異論は無いよ

>>93
撮りなおさないなんて言わないでくれ。
５歩ばかり右に位置変更して斜め左から再ショットすれば多分３代目の勝ちだ

ところでFRってハンドリングが滑らかなこと以外にメリットって何があるんだっけ？…

本当はアームゲーに近い発音なんだっけ？
とんねるずのせいだなw

あれだな。
高速道路を走る安全性において、軽自動車は普通車に比べて不利？
って聞かれてる感じ

>>99
等速ジョイントがないから、ハンドルの切れ角が大きく取れる
結果、最小回転半径が小さくなる

>>102
それだけ？

タイヤの摩耗が前後均一に近くなるとか
大きなエンジンを乗せやすいとか
耐久性も基本的にFFより上

アテンザみたいなデカさだとFR化はしてほしいな

>>103
後は「重量バランス」がいいことくらい
だけど「重量」は多くなるし、セダン・ワゴンならセンタートンネルが大きい

雪道は滑りやすいが、上り坂ならFFよりちょっと良いくらい

今回、アテンザ予約して納車待ち時間が耐えれなくて
色々検索しまくったよ…

787bなど初めて知ってびっくりしたんだけど…

マツダ凄くねぇ?

これだけ純粋に…車作ってる所他に無いかも…
BMW ?比べる価値無くねぇ?

マツダスピリットに感動したよ

もう補助金厳しいな

http://www.mazda.co.jp/info/atenzanouki/?link_id=ne

>>103
結構、重要だと思うぞ

ドイツでマツダが支持されてるのも、787bのようなロータリー車の存在がデカいかもな。

>>107
各社色んなドラマを持っているんだよ。
マツダだけ調べたらマツダが良く見えるのは当たり前。

まあマツダが車作りを頑張っているのに異論はないけど。

>>103 ＦＲの話がよくでるが
トラクションのかかりが良いＦＦには、ＦＲは高速の直進性
で敵わない。
現在は、一般的に走行安定性はＦＦのほうが優れている。
昔のＦＦは技術的に未熟なもが多かったが。

>>10
一昨年（H22）出た時にすぐ買った現行プレ20Sで、走行距離はちょうど倍だけど、
下取りは80＋上乗せ20で計100万だった。別に値引き20超。全部載せの25S。

四駆を引き合いに出す人からしたらFRなんて論外だろうし
みんなが言うように今時のFFは良くできているし
FRよりはそれなりに悪路にも強いから豪雪地域は別にして普通はコストや色々な面でFFが無難なんだろうね。
FRのイメージ的に　スポーツカーやレーシングカーを連想するから憧れがあるんだろうけど
現代においてロドスタとか遊び心のある車を除いて大衆車にFRを求めるのは幻想というか電動パワステが駄目だってぐらい懐古主義的だわ。
豪雪地域以外の人の四駆への憧れにおいても同じ事が言えるが、
サンドラ雪遊びへ赴く。みたいなシチュでの保険の意味ではアリだわね

>>103
パワースライドでドリフトできるぞ！

調べてみたらやっぱFRのが前後重量配分の関係で高速やカーブの安定性が高いみたいだな。
じゃなかったらMBやBMWがFRに拘る訳ないもんな。
最近はFFも良いみたいだけど。

タイヤ性能でなんとでもなるレベル

>>103
縦置きだと横置きよりデカいエンジンを積める。

>>112
トラクションの問題ではなく、前後重量配分の問題。
前が重い方が高速走行では有利だ。

>>94
ださくて売れないから圏外

2代目のカッコ良さっていうのが全く分からないんだけど。
3代目で興味持つまで全く目にとまらなかったし。

>>121
御意

>>79
スタックしないで脱出出来るのか。なめてたわ

二代目はエレガントなんだよな。
ユーノス500が絶賛されたのと同じ理由。

>>121
３代目は皆が乗りやすいデザインとして優れてると思うよ。
確かに>>58の写真見ても３代目のが普通っぽく見える。
どっちも新型ですって、これを１００人に見せたら多分左のほうが得票しそうなのは確か。

二代目はまったく印象残らなかったんだよな。
ユーノス500も売れなかった。

周囲は２代目より初代の方がかっこ良かったって意見ばっかだったけどな。
ちなみに３代目は写真みせてかっこいいという感想をもらわなかったことがない反応。
今回は老若男女が素直にかっこいいと思うデザインなのは間違いない。

女性にその感性が宿っているの？

初代があり、二代目を経て現行がある。
どれがかっこいい、とかじゃない。
それぞれリスペクトしようぜ。

二代目アテスポ街中で見て「外車？」と一瞬思ったことはある
特に真ん前からと真横から見たスタイリングは凄くかっこいいと思う
試乗してみたら自分の足のようにキビキビ走れる初代と全然違ってやたら大人しいのに幻滅したっけ
日本車離れしたエクステリアに対してインテリアに上級感がないのも嫌だった
エクステリアデザインだけなら正直新型に負けてないと個人的に思う（質感を除けば）

新型運転席に座ったことだけあるけど全体的な上級感は自分的にはニヤニヤできるレベル
試乗はしたことないからわからないんだけど、走りは初代とも二代目とも違う感じなの？
ちなみに初代の走りが大好きです

エコカー補助金(13年超25万の)が終わりかけの頃、フォレスター
ターボとアテンザワゴン2500を買いかけていた。(当時貯金は3500万円)

フォレスターと違いアテンザ2500は25万円補助金が効かなかったが、
代わりに値引が50万円以上でした。

2台とも昨今のモデルチェンジで格段に魅力的になった。
(フォレスターはアイサイトが選べるようになった。)
たぶんどちらを買っていても今ごろ「しまった」と思っていたことだろう。

わかる
新型のインテリアはニヤニヤ出来る
あのシンプルながらまとまりのあるインテリアのデザインと、上質な質感だけで新型が欲しくなるレベル

買物は、上手な買い物（補助金減税）を意識するより、欲しい時に欲しいものを買ったほうが
後の満足感が高い。と、経験で学んだ。

後悔しないためには買った後にそのジャンルの事を調べないことだよ

>>134
そそ、新しいのがでたらポンポン買い換える財力があれば別だけど
次に買い換えるまでは買った物でいかに楽しむかを考えた方が精神的にもいい

高輝度より普通の塗装のホイールの方が好みな俺は少数派？

MT納車された人まだいない？

２代目は美しいが中身がなぁ

ルマン挑戦のモデル車公開へ

>マツダは、９日に岡山国際サーキット（美作市）であるイベントで、マツダのディーゼルエンジン（ＤＥ）を
>搭載して２０１３年６月のフランスの「ルマン２４時間レース」に出場するレースカーのモデル車両を公開する。

>「マツダファンフェスタ２０１２ｉｎ岡山」で展示する新型アテンザやＣＸ―５などと一緒に、
>特設ステージ前に１台を置き、アテンザなどに使っている量販ＤＥを改良したレース用エンジンの
>特徴などを説明する。

タコメーター下の表示部、
MTではどうなるのか分かる人教えてください。

皆さん試乗して不満に思った点ってありますか？
2000ccモデルに興味があるんですが試乗車・展示車共にディーゼルモデルしかないため見ることが出来ません

不満な点：高くて買えない

ガソリンの2000だけれども力がない。
V6を開発中と聞いたけど、いつ頃搭載されるんだろ。

北米の次期大型SUV用でアテンザに積むかどうかもわからんし
日本にくる可能性はさらに低い

国内でV6だのV8だのを乗用車に載せて商売になるのは
トヨタと、せいぜい日産までだろ。

>>141
試乗した唯一の不満はi-stopの再始動時の振動かな
といっても20SじゃなくてXDの話だけどね
他は概ね出来は良いと思う
全体的に味付けや質感はランクが上がったように上質だし、値段なりの価値はあるように思えるしね

ＣＸ９に載せる３．７リッターＶ６のせてくれよ

V6載せるならAWDorFR必須だな。

>>141
エクステリアデザインとイニシャル/ランニングコストの総和重視、走ればパワーとかわりとどうでもいいなら2000
(2200は10万�q乗って2000とトントン)
低域トルク楽しみたい&コストバランス見るなら2200(大体ここ)
回して楽しむ&安くフル装備&ランニングコストは目をつぶるなら2500じゃね。
超私見だけど。

>>146
XDの再始動が不満って、普段どれだけ素晴らしいアイドリングストップの
車に乗っているんだ？　電気自動車の方が向いていると思うぞ。

この車を買ったり買う予定のやつに聞きたいんだが、BMWとかアウディみたいな本物を選ばずに、
あえてこの車を選んだ理由って何？

むしろその寒いネタを張り続ける理由って何？

BOSEをとるかサイバーナビをとるか・・・
信号が青になったら音で知らせてくれる機能が諦められそうにない・・・

>>150
普段はアイドリングストップの車には乗ってないんだが、ガソリン車の場合はもう少し振動が少なかった気がしてね

そもそも個人の感想をいちいち揚げ足とるのやめたら？
世の中アイドリングストップ装着車に乗りなれた人間ばかりじゃないんだぜ

>>151
アテンザの比較対象にBMとかアウデイを登場させるところが凄い
MAZDAも偉くなったもんだ

再始動不満なら切りゃｲｲじゃんi-stop

そのうちマルチでアク禁になるよ
2chに書き込めなくなったら発狂しそうだねコピペちゃん

どなたかＭＴに御乗りの方ペダル配置が見たいので是非足元の写真をうｐしてください！

アテンザが残念なのはフラッグシップといってしまったからだ。
フラッグシップと言わなかったら同セグの中では最高だったのに。。。

>>151
マジレスすると、本物＝高級・高額って意味の皮肉なんだと思うけれど
外車のステータス意識は理解しているし無いといったら嘘になるけれど
アテンザの特にディーゼルと同じ程度のドイツ車なんてったらアテンザがある以上は
コスパが悪くてとても選べないからだとおもうよ。
つまりステータスとしてエンブレムに予算をつぎ込めるほど裕福ではないのだ。
まぁそれでも無理せず400万近くする新車を買える奴なんか昨今十分金持ちの内に入るとは思うが。

>>160
そういうことだと思うよ。
同セグでは最高のコストパフォーマンス！

でもフラッグシップって言うなら・・・
全席オートパワーウインドウくらいつけろー！
サンルーフとかあってもいいじゃんｗ
パーキングスイッチつけろー！
切れ味最高のＡＴあるならいろんなドライブモード用意しろよパワステ対応なやつで。
まだまだ他にもあるけど・・・・ってかんじｗ

つーか、別にアテンザに限らず、アイドリングストップとかいらねーわ。
あんなの普及させようとしてる国とメーカーは糞。
マツダのi-eloopとかワゴンRのエネチャージみたいなのが効果的だと思う。
アイドリングストップとかバッテリーに余計な負担もかけるし。

>>162
恥ずかしいからハイブリッドのアイドリングストップ体験してからきてください。

ガソリン勢は必死でがんばってるんだから糞とかいうなｗ
ガソリン勢がいかにあの振動を減らすかだな今後は・・・

>>161
逆に良心的じゃん？
至れり尽くせりと要らないものを取り付けて何十万円も価格上げられたら買えないよ
クラウンならそれで良い、そう在るべきのかもしれないけれど
同じ事をしてもツダは生き残れないじゃん。
アテンザは高級！より技術やコスパを意識させる方向性だしね。

全席オートパワーウィンドウなんて必要無いな。
あんなの危ないだけ。それじゃあ、クルコンだって一緒じゃねーかと
言われたら反論できんがｗ

>>90
それそれ
サスペンションのストロークがある程度長くないと、たいへん

冬にスキー場逝くなよ、危ないだろ。

全席オートパワーウィンドウて、なに？
一回スイッチ入れると、離しても動き続けるのかな？
間違ってる？

>>168
速度が2倍だよ。あっ3倍だったかも・・・

それってワゴンの屋根の上の棒と同じくらい、俺はいらいない。
ついでに言えば、ナビの横の標準装備のボタンと埋め込みマイクとレーンハズレた時のセンサーもいらない。

レーンハズレた時のセンサーもいらない。

居眠りしない自信が有ると言うのか？

俺は必要

そいやドイツ人は，普段カンパニーカーで 引退してから好きな車買うみたいだね。
それでもイニシャルコストとランニングコストを気にするみたい

>>168
それの事でしょ。運転席は料金所とかで走りながら開閉
しないとならない場合もあるから、オート機能があれば
便利だけど、他の席は手を離しても動き続ける事のリスクと
メリットを比べてどうだろうね。

>>173
リスクもなにもオートで動いてる時に何か挟まったら止まるから。

窓は今でも長押しすると全開⇔全閉するんでないの？　よく意味分からない。

最近の高速では路肩に凹凸付きラインが標準だから要らんだろ…それでも起きない位熟睡する奴は車に乗っちゃイカンな( ´Д`)y━･~~

>>176
いるいらんじゃなくて、このクラスには殆ど付いてるんだから営業的な理由だろ
ちょっとは頭使え

このクラスの車だったら、パワーウィンドウの自動反転くらい当たり前だろ

リスクと同じぐらいメリットも感じないといえばそれまでだけど
たとえばオプションで2万ぐらいであったら付ける？全席オート

新型アテンザの使い勝手少し気になったのが
ドアの収納がカップホルダーだけになったことかな？
今、初代アテンザで財布とか携帯をドアの収納スペースに入れてたから。
まあ、これも他に置くのに慣れたらなんともないと思うけど。

全席オートウインドは、三河屋が下請けをいじめて安価に高級感を演出してるだけのギミックにすぎないな。

アレは挟みこみ防止機能が機能して初めて意味があるが、年数が経ったらそんなもんマトモに動作するとは限らん…余計なリスクが増えるだけだろ。

引き上げ式PWの始祖たるマツダが、そんな安全を疎かにする装備を付けるわけないだろ！バカちんが( ´Д`)y━･~~

アテンザならトンネル崩落でも脱出できるよね

突然の睡魔は仕方ない

もうオートでいいやんｗ
オプションで2万とかじゃなくて、標準であるか無いかの差なの。そんなメーカーオプションめんどいやろ？
つまりはフラッグシップ謳うなら必要でしょ？オートでドアロック時に全閉の設定とかできるようになるしさ世の中便利なもんがあるわけよ。

そうだったね。
パワーウィンドースイッチの安全性でマツダが画期的な工夫をしたのが
世界標準になったんだった。不等分割式可倒リアシートもそうだな。

ID:Yend/fui0
ボッチなのに全席オートパワーウインドウに拘る
今日のキチガイｗｗｗ

>177
＞いるいらんじゃなくて、このクラスには殆ど付いてる

ほとんど付いてるというのは初耳だが、営業的な理由というのなら理解した。

そんなモノが売りになる程、ユーザーの質が落ちたというのは嘆かわしい事だが( ´Д`)y━･~~

オートウインドーよりオートミラーが先だろ。
オプでいいから設定してほしい。

>>162
そうかい？燃費も良くなるし環境にも良いみたいだし良いじゃん。
別に大してバッテリーに負担なんてかからんよ。

俺のアクセラは35000キロ走ってるけどバッテリー無交換でいたって好調。
まぁ、バッテリー交換しなきゃならない時はちょっと高いだろうけど、その分燃費良くなってるし良いでしょ。

この車を買ったり買う予定のやつに聞きたいんだが、同じ価格の新型メルセデスA-Class
を選ばずに、あえてこの車を選んだ理由って何？

レーン外れた時のセンサーはオプションだし設定あってもいいだろ。
付けたくなきゃつけなきゃいいんだし。

俺は居眠りで危なかったことあるから必要というか、10万出しても後付でもいいからあるならほしい。

>>190
1シリやA3ならまだしも新型Aクラスは外も内も中身もゴミだぞ

無呼吸症候群とかで、突然睡魔に襲われる人は仕方ないかもしれないが、過労運転ではマズイだろ。トラックやバスに必要な装備なのは認めるが、アテンザやジュリエッタには要らん装備に思えて仕方ない。

>>190
部品がなくなるからに決まっている。

いまだにオートパワーウィンドウをうまく操作できない
あれ気が散るわ

車は快適になればなるほど、睡魔が襲ってくるものだ。

>>193
これを仕事で使おうかなと思ってる自分みたいなのもたくさんいると思う
1年で4万キロ走る

>>184
標準装備と言えば聞こえは良いけどさ、結局は価格に上乗せされる訳で

>>197
仕事でつかうよ

>192
ベンツ自ら、これからは車の出来よりブランドバリュを活用する…ような事を言ってたからな。
泡銭持ち以外は、このご時世ブランド代に大枚は払えないだろ。

仕事で使うなら納得…ジュリエッタは仕事使いには無理だからな( ´Д`)y━･~~

ブランド ＝ アブク銭

>>190
外国産でなく地元産だから？

フラッグシップフラッグシップというが、マツダにとってはフラッグシップでも
自動車業界的にはアッパーミドルくらいの車な訳で、そんなにアホみたいに豪華に出来んだろ。

>>203
俺も国産だからこれ候補。
少しは内需に貢献すると思って。　まじな話。

同じ理由でマーチとかは買う気がないなあ
むしろ売れて欲しくない

AWDガーって言ってるのはこんなおっさん？
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/blog/

いつも納車後すぐにやるのがオートミラーのオフだわ。バックしようとしたときにウィ〜ンて動作中なのにイライラする。

>>207
俺は違う。山岳雪道での保健。

>>161
LAショーで展示されてるMAZDA６
http://www.youtube.com/watch?v=4APfhnQqfPg
ここの2:26からの映像を見てください。
日本のアテンザには無い装備が…。

サンルーフの事なら
日本車だってベビーサンダーで屋根ぶった切ればサンヅーフ作れるよ

おまえらサンダーでワゴンRの屋根取っ払った父親と母親と一緒に写真に写ってる赤ん坊の写真見た事無いのか

アテンザはＭＴがあるから、あとサンルーフと四駆だけですね。

千葉県の梨畑に行くと、低い梨棚の下に入るために
キャビンの上半分を取っ払った無ナンバーの軽トラがよくあるなw

>>210
俺はヘッドライト横のウインカーの方が気に入った！

それにしても残念なのはナビ周り。
国内も海外も本当は何か別の処理がしたかったように思えてならない。

屋根切るぐらいならクロスボウ買うわ

スマホ風操作全盛の時代にこのナビの位置はないよねえ

タッチパネルのことか・・・

内装上質ってまんまＣＸー５じゃねーかよ。
ロードノイズもディーゼル音がどうこう関係ないぐらい騒がしい。
ガッカリした…

違いがわからんかわいそうなやつは来なくていいよ

CX-5とアテンザの内装が同じという人達は
生活用品も100円ショップで事足りるような人達なんだろうね

日中の視認性を高めるためにあえて角度を付けなかったらしいけど、
実際に斜めになってて見えない事ってあるもんなの？

ディーラーに実物見に行く服がないんだろ。
確かにネットで写真見る限りでは同じに見えるからね。

否定コメントを見るたびに、
新型アテンザは非の付け所がないほど素晴らしいと
感じれる俺は幸せ者だと思う。
こんなストライクな車、もう二度とないかも。

ちゅらクロス

http://m.youtube.com/?client=mv-google&hl=ja&gl=JP

突っ込みどころ満載でワロタ！

リンク間違えた。

http://m.youtube.com/watch?v=Z6gk5CpqPAE#

>>222
モニターに日光をさえぎるものがないと、昼間は
使い物にならないよ。
だから策としては認めるが、もう少しデザイン何とかならなかったのか?
と思う。

>>221
しかし、俺のCX-5と親父のRX450ｈと比べると
内装は一緒だなと言ってしまいそうになるｗ
ただマツダでは最高レベルだよ！

RXの方が微妙な件
せめてＬＳだろ

ワゴンのルーフレールってなんであんな傾斜してるんだ？
ルーフボックス載せたら箱が空向いてダサいじゃないか
ＰＡＣ３かよ

アテンザの内装はいいよ。
Lパケね。

CX-5とは全く違う。
CX-5もレザーを試乗したんだけど、
内装がちゃちくて走りがかすんで見えた。

アテンザも期待せずに試乗しにいったんだけど、
内装のきれいさにびっくりした。
アテンザ買う決め手になった。

>>227
なるほど、ありがとうございます。

この前のアンケートでその辺に触れたら、本社の人の言い方からすると
やっぱり他からも同じような意見が出てるんだなって思った。
「そうならそうとなぜ格納式にしなかったんだ」って少しほんの少し愚痴ってみた。

まぁはじめてナビを使う分際なんですけどね・・・orz

内装はＣＸ-５に似ているようで実は１から作り直したってデラのセールスに言われたよ。

あんまりわかんなかったけどｗ

パッと見は一緒かなと思ったんだけど、
運転席に座ってから落ち着いて見てみると全く違うことに気付いた。

この内装でこの走り、最新の安全装置までついて、20km/L走る。
しかも、最上級クラスが実質360万円（値引き＋補助金）くらいで買えるなんて
すごいと思ってすぐ買っちゃった。

半年くらい色んな車に試乗して次買う車を探していたけど、
買いたいと思ったのはアテンザだけ。

同じ型から成型してんのに、「１から作り直した」　「全く違う」　てｗ　もうアホ、馬鹿かと…

それってソースあるの？

>>235
病院行け

>>233
デザイン開始順は、アテンザ→SINARI→CX-5→MINAGI→TAKERI
つまりCX-5の質感を上げたのではなく、アテンザの質感を落としたのがCX-5

マツダに内装を求めている時点で
マツダ初心者

マツダには走りを求めるものだよ

アテンザの内装はホント購入の決め手になるくらい良いわ
試乗しに行ったらそのままずっと走っていたくなるような欲求にかられたよ
ドラポジもいいし、ステアリングの肌触りもいいし、シートもいい
さらには走って楽しい

まあ、違いのわからない人にはわからんんのだろうがね

>>238
デザインと質感は意味が違うだろ

そのうち エンジンも「１から作り直した」　「全く違う！」て言い出すｗ

>>238
SHINARI→アテンザ→TAKERIだからそれはないわ。

そんな奴 おれへんやろ〜

>>240
だよね。
ちょっとびっくりしたもん。
CX-5にその感覚はなかった。

>>226
乗馬ワロタ
馬は2代目のCM、3代目はチーターだよと教えてあげたい

ライバルとか言ってる某車種のカチカチインパネよりは良い内装だとは思うし、同価格帯のセダンの中でも悪くないとは思う
デザインとかは個々人の感性だから置いておくとしても、運転席周りに少しは金かけてる感じはする

ＨＰでインテリア画像並べて確認してみたが、ドアから何から別物だったわ。
同じ金型とか言ってるやつ馬鹿すぎｗ

>>248
自分の感覚が間違ってなくてよかった。

アテンザ
http://www.atenza.mazda.co.jp/interior/?link_id=atzlnv
CX-5
http://www.cx-5.mazda.co.jp/interior/?link_id=c5lnv

全く違う

エンジンスターターなんていらない、と思っていても
冬が来る度に欲しくなるな

※CX-5はカーオブザイヤー受賞車です

ナビ周辺のデザインに対してケチつけてるやつは何にケチつけてるんだ？
俺はしいていうなら、奥まった位置にありすぎじゃね？って程度だが。

>>210
セダンにシャークアンテナ???

内装と言えばナビ周りのパネル、起毛っぽい感触だったけど気のせい？
結構凝ってるなと思ったんだけど

てす

内装でどうにも気に入らないのは、セダンのリアシートを倒した時に、中央席のシートベルトがびよぉーんって伸びること。
なぜワゴンと同様に、シートバックにベルトを内蔵しなかったのかな。
あれじゃいくらトランクルームが広くても、折りたたみ自転車積んだり、寝たり、セックスしたりできないよ。

俺みたいに軽からアテンザに乗り換えの人って稀だろうな・・・

>>231
おれもそうだな
やっぱ内装は重要だよね
ステアリングにシートは特に

>>250

全く違うって言ってリンク貼るのはいいが
具体的に説明してよ
それによって君の感性もわかるしさ

ここにはレザーシート嫌いは居ないの鐘？
レザー=高級ってだけで、手放しでマンセーしてるのって・・・。

レザーは掃除も楽だし見た目もいいから好きだけどね。
ただ、経年劣化で古ぼけてくるから、それが味があると言えばそうだしぼろくて嫌だという人もいるし。

個人的にはファブリックに革シートカバーが良いんだけど、パワーシートほしかったからLパケにした。

今回のBOSEはGHと比べてどう？
GHのBOSEはセンタースピーカーが目立ちすぎて酷かったけど・・・

試乗した？
してこりゃいいのに。

俺もレザーだけでなくアルカンターラも選べるといいと思う。

初代アテンザと比べると、三代目アテンザのシートポイントが意外に高くて、
そこだけは不満だけどなー。地面に吸い付くような感覚はない。

それ以外は非常に良かったよ。内装もCX-5がSUVらしい荒さで、
アテンザはセダンらしい上質感。

CX-5とアテンザの内装を比較して、どちらかが劣るって言ってる人は、
SUVらしさっていうのを知らないんじゃないかな。

コンセプトが違う、って感じ。

>>263
BOSE付き試乗してきた。
センタースピーカーはそれほど主張してなくてよくなってると思う。

ただ、ナビの割り増し分考えると10万くらいするわけだ。
10万このシステムにかけるなら別に組んだ方がいいような・・・。

まぁ、値段相応のものにはなってて後は好みかなって感じだと思う。
俺は別にオーディオショップで組むことにした。

自分でやよｗｗｗ

レーダークルコンって使うかな？

運転するのが楽しい人間なら不要だよね？
と、言い聞かせる20S納車待ち。

クルコン１つあるだけで高速長距離はむちゃくちゃ楽になるのに。
レーダークルコンとか長旅だと天国だよ。
下道では要らんと思うが。

>>265
パワーシートより、マニュアルシートの方が着座位置下げられる様な気がした。気のせいかも知れんが。

>>253
運転席座ってみた？
写真だと奥にあるように見えるけど、実際は操作しやすくて絶妙にいい位置だと思ったけど

>>258
同じく軽からの乗り換えです
長さが不安です

マニュアル操作のシートに試乗したけど、初代よりシートポイントは低かったぞ？
というか、ロードスターライクな着座姿勢だったんだが。おそらく試乗した誰かが下げまくったんだろうけどｗ

>>271
それ思った
目線の移動も少ないし画面も寝てないから光のうつりこみとか少なそう

アテンザ乗ってたらベルファイア乗ってるくらい自慢できますか？

>>275
カムリ乗ってるくらいには自慢できるよ
ちなみにレガシィ乗ってるほどには自慢できない

なかなか気持ちいい自演だな

なんだ、スバヲタか・・・

>>273
アイポイント？

>>279
そっちの方が正しいかも。

>>277
ﾜﾛﾀｗ

>>275
>>276


おいw

今回のバックミラーが顔に近すぎないか！？
なんかフロントウウィンドウが寝すぎていてヘッドクリアランスが狭くなってて圧迫感がある
そんな事ない！？
ちなみに171cm

チビだとシートを前に＆高くしないといけないからそう感じるのかも知れない。

脚が短くてシートを前に出さないといけないからミラーが近く感じるのかもしれない
脚が短くて座高が高くてヘッドクリアランスが狭いのかもしれない
脚が短くて頭がでかいから圧迫感があるのかもしれない

ボロクソw

身長１７１センチって日本人の平均身長だけど！？
しかもちんちんは１１センチもあるし

>>287
座高が90以上あったりする？(´・ω・｀)
それだとかなり短足だからミラーが近いと錯覚してるのかもね(´・ω・｀)

新型アテンザを販売開始した最近のマツダについて
G/Dともエンジンはフレキシブルに生産できるはずで、
たとえＤに偏っても、増産体制のエンジンは、供給能力、十分のはずだが？

9月　CX-5マツダ5,530
10月　CX-5マツダ2,794
11月　CX-5マツダ2,270
ＣＸ−５は、アテンザ生産開始からジリ貧でかつ受注残だけ増えている
、アテンザの車体は防府生産なのに。
どうもディーゼルエンジン本体でなく補記類
の生産が増やせない状況か？

まあ俺は192センチあるうえにラグビーやってて横もでかいから大概の車は狭い

タイトなクルマの良さが分からない人もいるからね。
そういう人はボンゴバンとかスクラムワゴンがオススメ。

いるからねって俺はアテンザスーパーワゴン23Zと比較しての話しなんですけど

>>289
デンソーの新型コモンレールか何かの部品の生産が間に合ってないって過去ログで読んだ気がする

>>268
俺も同意見、不要だと思ったのでSP1はつけなかった。

しかし、追い越し不可能な対面通行区間、郊外の幹線国道等、使えると楽な場面が結構でてくる。
高速試乗してみて激しく後悔してる、SP1の追加も考えたが納期がメチャ遅れるとのことで諦めた。
今から注文するヤツには絶対オススメ。

>>289
公式を見ると同じディーゼルでもアテンザの方がCX-5よりも納期が早いようだから、
エンジンの問題だけでもなさそう。組み立てラインの事情もあるんでは？

初代乗りだけど、今回は見た目が立派だしいくらでも自慢したらいい　
ツダ()みたいな偏見のない人にはスカイラインやマークXぐらいには見てもらえるよ
クラウンだとかが相手の場合はそもそも選ぶ人は思考が違うから相手してくれない。
レガシィの人からはiサイトとAWDがないからとバカにされるから関わっちゃ駄目。
自分で買わずコスパ無視でどれか貰えるならクラウン選ぶ人が殆どだろうと予想できてなお
アテンザを自慢できる人ならアテンザの良さを人に伝えられるかもしれないね。

笹子トンネルみたいな事故にあったらアテンザだとエンジン出力絞って脱出出来ないよね
NHKの記者がインプレッサで傷つきながらも脱出出来たけどアテンザだとコンビニに突っ込むと機械が判断して出力上がらない

この車乗ってるやつに聞きたいんだが、BMWとかアウディみたいな本物を選ばずに、
あえてこの車を選んだ理由って何？

>>297
スイッチ切ればいいんじゃね？

誰か冬用タイヤも19インチにした人いる？

>>298
日本人だから

CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない

BMWとかアウディ

あれ 偽もんだよ。情弱は騙されてるから

CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない

AT誤発進抑制制御は何度か繰り返しアクセル踏む動作をすると解除される

試乗した人に聞きたいんだがブレーキはどんなかんじ？

松田車の安物はお断りします マークがキモいです デザインがキモいです お断りします

>>300
コピペにマジレスｶｺｲｲ!!

>>306
わざわざ出張してまで断らんでよし
とはいえ、ほんとはおぬし気になっとるな

CX-5って売れすぎじゃね？1日で4台はすれ違うんだけど・・・
新型アテンザもこれくらい売れちゃったらどうしよう・・・

>>309 増産可能な来年４月までは
ディーゼル枠４５００台＝アテンザ＋ＣＸ−５
くらいで、販売できる総量は一定だろう。

>>289
CX-5だいぶ絞ってるね
ディーラーで聞いた話では
ディーゼルエンジンの生産が間に合ってない
ということらしい

>>307
マジレスに見えるの？
恥ずかしい

CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない

>>270>>273
いや、新アテンザは、シートを一番下にしても
初代アテンザのほうが着座位置・アイポイントともに下だよ。
運転しやすさって意味では上のほうがしやすいけどね。

アテンザとCX5の購買層ってダブってるの？
みんなはどんな車に乗っててこれに買い換えるの？

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

>>315
フェラーリ
Ferrari AL-FDB207 2
http://item.rakuten.co.jp/jitensya-ousama/c-ferrar-hold001/

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

>>314
なぬ、初代アテンザってそんなに低いのか
今、ローポジ社外シートつけた純正車高の8に乗ってるけど
新型アテンザ(シート一番下)は大差ないアイポイントだったぜ

新車値引きって幾らテンザ？

>>305
普通に効くよ

>>309
おいおいプリウスは400台くらい毎日すれ違うんだけど？ｗ
ちなみにレガシィは毎日15台はすれ違ってるかな
アテンザも毎日４台くらいすれ違えたらいいね

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

内装をもう少しモダンな感じにして欲しかった
特に中央のエアコン付近

>>322
すげーな、一日何時間運転してるんだ？

でもレガシィは本当最近増えたな
アイサイトのCMのおかげで品のよさそうな奥様がワゴン乗ってるのをよく見かける
B4は見ない

>>324
俺はLパケ25Sだけど中央の微妙木目が要らない
オプション変更できてほしかった・・・

>>294
レーダークルコンで高速，ホントに楽チンだよ < 高速試乗時
115km/H（実速105km/Hくらいか）まで設定可能，車間距離も4か5段階に設定できて安心。
しかも燃費もいいときてる。一般道15km込みのセダンXD往復60kmで22.3km/Lだった。
高速料金は自腹だったがw

>>305
カックンブレーキじゃなくて踏めば踏んだだけ効いてくれるような感じだったけど

木目なんかなくない？

>>330
中央エアコン周囲の茶色っつーかグラデーションというか・・・
半端に高級車っぽく取り繕ってる感が俺は嫌。
内装天井ホワイトでなんか・・こう統一感がね
かといってダッシュボード全体単色だと殺風景なのは理解できるんだ
だからオプションで変更できんかなーと。アフターパーツチェックしよう。

>>331
黒にしたいってこと？
花沢パーツで買えるようになるんじゃね？

>>331
ボルドーパネルだかのことかね。
あれワインレッドって感じだから実物みたら中々いいもんだよ。

>>254
北米向けはシリウスアンテナが付くから、セダンでもシャークフィンだよ

安全装備、車高落としたらどの程度影響出るのかな。

黒煙出さないクリーンディーゼルは、肺胞を通過するナノPMだしまくりで最悪。
乗用車のクリーンディーゼル比率が高まれば幹線道路に近いエリアの公害を劇的に悪化させる。

とっくの昔に論破されたネタをｗぼけ老人かｗ

すべての自称クリーンディーゼル車はナノPMは全く対策されていないからねｗ

従来のディーゼル車と比較してピエゾインジェクタ＆コモンレールのクリーンディーゼル車は黒煙無いかわりにナノ粒子個数が数万倍に増加しているが
DPFではナノ粒子の7割が素通りして排気に垂れ流し

ディーゼル起因のナノ粒子は発生源から数百メートル距離が離れれば凝集や揮発で観測されなくなるが、幹線道路から数十メートルの範囲ではディーゼルナノ粒子は
常時大量に漂っており、それはクリーンディーゼルによって激増する。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

糞でかいPMだけ減らして、クリーンだとインチキを吹聴しているのが自称クリーンディーゼル車

より有害で毒性の高いナノPMはむしろ増えているという本末転倒

>>337
嘘も100回言えば真実になると信じてる悪質な某国人みたいで気持ち悪いよねえ。

まともな人間ではない

嘘だと思うなら、マツダに電話してPM規制はクリアしているらしいが
ナノPMは何か対策をしているのか、従来ディーゼルと比べて増えているのか減っているのか
DPFで捕捉できているのか聞いてみろ

ごにょごにょ誤魔化すからｗ

現時点でコモンレール採用によって100nm以下のディーゼル微粒子がかえって
激増してしまう問題を解決した大型車メーカー、乗用車メーカーは存在しない

>>339

トヨタ以外どこも２，３車種しかないじゃないか。
三菱だけ1車種だが。

どこも似たり寄ったりだろ。

どうでもいい
環境だの何だのは興味ない

また念仏のようにアンチが湧いてきたか
人気車種はつらいね

レガシイセダン2.5 アイサイト プレミアムレザー 295万 4WD
アテンザセダン2.5 Lパッケージ 300万 FF

マツダの癖にぼりすぎワロタ

走ってるのを見るとやっぱりデカいよなぁ。この車
メルセデスのEクラスは大きく見せないように工夫してるんだろうね。
あの車のが少し大きいけど、街中で見たら大きく見えない。
BMW5シリーズは大きく見える。Eクラスが格好いいかどうかは別にして
大きく見せないというデザインはピカイチなんだろうな。凄いよ。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

>>345
ホンダ・日産・三菱には軽がある

たまにでかいって書いてるの見るけど、何と比較してか書いてほしいね。
俺はでかいと思わないんだけど。

ちっちゃいよりでっかい方がイイネ
タケリだし

何が凄いって1日にこれほどID変えてまで書き込む執念

>>348
いくら安かろうがあのデザインは勘弁

うむ

たしかに現行レガシィのデザインはないな
先代の方がはるかによかった　

>>343
そう言うことならあんたがマツダに直接聞いてここで発表しろよ
楽しみに待ってるから

>>352
アテンザワゴンは三菱ディアマンテワゴンより大きい

>356
社内デザインに切り替えた途端に酷くなったな…質実剛健と言えば聞こえがイイが、見かけにはカネかけていませんというのが一目で分かる、ある意味稀有なデザインだなありゃ( ´Д`)y━･~~

>>359
金かけてるかけてないより造形だよね。
あの、ヘッドライトとグリルとセンターコンソールの形。
俺には無理。

よく人のところの文句がいえたもんだなｗ
2代目のグリル、ヘッドライトはどうみたっておかしいだろｗ

ここにきてようやく最近の車らしくなったんじゃないかな

ごめんなさい、もうレガシーの悪口は言わないと誓うよ。
セダンの後ろは大好きなんだけどね。

中の人っぽい言い回しだな

スバルの社内デザインってレオーネとかカッコいい悪い以前に、
ラインの引き方が、これ小学生が引いたのか？て言うくらい稚拙で、
プロの仕事とは思えなかったからな。

社内デザインというか、アメリカ向けのデザインにしたからだろう。レガシィのデザインが酷いのは。
トヨタでいえばRAV4も同じ。完全にアメリカ向けのデザインにしてから、日本で失速したろ。
日本人は欧州車的なデザインのが好みだよ。アメリカ的デザインはちょっとね

ナノＰＭ馬鹿はいつまでヤバイ事いってんのかね。
まるで噴射したまま点火もしないような口ぶりだ。
火をつければ微粒子程、跡形もなく燃えるのも判らん馬鹿なんだろう。

アテンザの赤はカッコいいんだけど、自分が買うとなると躊躇してしまう。
同じ理由で赤は選べないって人いますか？

>>366
お前アホなの？　ディーゼル由来のナノ粒子が排気管から大量に出ていて
問題になっている事も知らないのｗ

エンジン内部で燃えてなくなるから出ていないってｗ　幼稚園児ですか？

＜ 朝日新聞・朝刊 2008-10-16　嵯峨井勝（さがいまさる）教授の記事の一部＞

　一つは、ディーゼルは、不完全燃焼を基本とするエンジンゆえの宿命的な欠陥があることだ。高
圧で燃料を噴射することで燃焼効率を向上させた。クリーンディーゼル車は、ＰＭ（ディーゼル粒
子）は霧状になり黒鉛は出 なくなったが、かわりに目に見えない粒子径 0.1マイクロメートル（１
００ナノメートル）以下の微小（ナノ）粒子の数が 数万倍以上に増えている。粒子が目に見えなく
なっただけなのだ。

　数マイクロメートルのＰＭは呼吸器に入り、ぜんそくなどを引き起こすことが知られていたが、
ナノ粒子は呼吸器を介して血管の中に入り込み、心臓を初めとする循環器系、脳・神経系や生殖器
にまで侵入することが、最近の動物実験で証明されてきた。東京理科大と栃木臨床病理研究所の研
究チームは妊娠中のマウスの母親にディーゼル排気を吸わせ、ナノ粒子が胎児の脳に侵入している
と証明した。

　米国や欧州では微小粒子が心疾患罹患率や死亡率を高めることが疫学調査で明らかになり、2.5マ
イクロメートル以下の微小粒子（ＰＭ 2.5）の環境基準が設定されている。米国の基準を日本に当
てはめると、幹線道路沿いの測定局の大半が基準をオーバーしていしまう。
　私たちは国立環境研究所や大学で動物実験をしたが、超微小粒子を血管や気道の表面をお覆って
いる細胞といっしょに試験管のなかで培養すると、膨大な数の粒子が細胞内に取り込まれ、細胞が
死滅することを確認した。

俺も外赤中白選びたいけど躊躇してる。
地味な色の多い日本ではちょっと恥ずかしい。

>>369
in vitroだし古い情報だし何の意味があるのか…
ナノPMってのはヒトのBBBも通過するの？

>>370
同じですね（笑）赤白か白白で迷ってます。白内装だけは外せないです。
あ〜悩む

こんどはこっちでナノ粒子かｗｗ
2008年の記事なんて、例のiPS細胞の誤報なみのやつｗｗ

NGしてるから見れないけど、ご　く　ろ　う　さ　んｗ

あんた医者だろ
BBBって20年ぶりに聞いたなあ
まアテンザ素晴らしい車だと思うよね

>>372
赤白だと思います！
どエロっすよ、どエロ！
この車には赤がほんと似合う
だから赤白いっちゃいましょ！

ナノPMは幹線道路から100m以内の場所だけで観測されるが、近年大幅に増加している。

>>328
レーダークルコン、１１５キロまで設定可能とは本当か？
自分の試乗したディーラーの人は、建前上なのか
「１００キロまで設定できます」と教えてくれたんだが。

赤は似合うけど、白黒銀だらけの日本じゃキツイ。
セダンは案外白も似合う。
白は安全だし飽きない。

>>370
気にすんないw
むしろ車道眺めて､黒･白･銀ばかりなのが異常だわ
俺は25S魂赤で今月下旬からもうガンガン走るぞ
シートは黒皮だけどなw黒レザーに赤ステッチって素敵やん？
一昔前に比べて外車も全く珍しくない今､日本車のかっこよさ見せつけようぜ

ビッグマイナーチェンジしてからレガシィのデザインは良くなったけどな
あと問題は内装だ

>>377
まさに直噴ガソリンエンジン車の普及に符合しているようだな。

最初赤白でいこうと思ってたけどディーラーで赤白見たら微妙だったんで赤黒買ったわ

白レザーは部屋のソファがそうなんだけど､手入れが大変というのもある
ジーンズなんか履いてると何時の間にか色ついてたり､後頭部あたる部分が
気持ち黄色っぽくなってたり､中性洗剤で拭けば綺麗になるけど

blood brain barrier
日本語にすると、血液脳関門ね。

マツダさんが魂赤を作らなければ、こんなに悩むことはなかった

嵯峨井勝先生てホントにこんな事言ってたのかなあ・・・
「国別の肺がんだったか呼吸器の病気と最も相関関係の大きい事項は、固定電話の普及率だった」

http://311.yanesen.org/
もしかして電波な人？

BBB以前に肺胞や消化管上皮や皮膚から血液にそのまま入るのか？

肺胞や消化管上皮の前に高温多湿の日本で他の粒子とくっつかずにどれだけ存在出来るのかという問題が

ナノ粒子の有害性を研究した内外の文献なんてPubMedで腐るほど出てくるよ。
このままコモンレールディーゼルが劇的に増加したら、大問題になるだろうね。
第二のアスベスト問題になりかねない。

>膨大な数の粒子が細胞内に取り込まれ、

細胞内にはもともと生物由来の超微粒子が極めて大量に存在している。
それと僅かな数の排ガス由来粒子を区別することは不可能
2010年に国立環境研究所は超微粒子研究をひとまず終了している、嫌疑なし。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

>>369
そんな古い記事はいいから早くマツダに直接聞いてくれよ
ちゃんと証拠もあげてここで発表してくれよなw

クリーンディーゼルの話じゃなかったの？

ナノ粒子の寿命が短い（数十メートルより遠いと観測されなくなる）事と、公害リスクはあまり関係無い。

従来ディーゼルの粒子（PM2.5やPM10）だって幹線道路から遠いと減衰して
公害の因果関係が認められない程度には減っていたのだから（国が46号線の尼崎公害問題で保証を
認めたのは道路から50m以内、実際はもっと離れた所まで呼吸器疾患患者がでまくりだったが）、
問題の本質は、幹線道路の近い場所で従来のディーゼル粒子（DPM）がナノ粒子におきかわる事によって
どのような害が発生するかという点。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

第二のアスベストなんて大きいこと書いてるけど、そのナノ粒子とやらは石綿繊維と同じく針のような形なのかな？

皆さん値引きいくら？
値引きすると補助金もらえないって言われたんだけどね‥

>>247
某車種なんていわなくても良いよ
BMWの３シリは軽自動車なみの内装
そもそも所詮大衆車だからフラッグシップモデルと比べるべくもない

アテンザ、ほんとに非の打ち所が見当たらないな
重箱の隅をつつくような話しか出てこない
ディーゼルなんかは世界のベンチマークになりそう

訂正　尼崎公害訴訟問題で補償を認めたのは


コモンレールが普及してから年月が浅いので幹線道路近傍（数十メートル以内）の住民のナノ粒子曝露の長期的健康影響は
現時点では研究段階だが、従来PM（ぜんそくなどの呼吸器疾患）とは異なる疾患が増えるだろうな。

必死だな・・・

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

>>397
とても小さい油のしぶきみたいなもの
最新型の電子顕微鏡でやっとみえる
250℃以上で萌えてなくなる、（たぶんDPFとかで燃えてなくなるんじゃないの）

自動車排ガスに含まれるナノサイズPMの生成過程とその計測に関する基礎研究
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Research/pdf/sympoSeikaH19-01b.pdf

PMの発癌性が問題

中でもナノサイズPMは粗粒子と比較して、
・肺の深部、呼吸細気管支や細胞領域に沈着
・速やかに循環血液中に移動し、肝臓、心臓、脳にまで運ばれる

多くの毒性物質、表面吸着物質を肺深部まで輸送

もう「あぼ〜ん」しか見えないぜ。
どっか他でスレたててやってくれ。
ほんっとうざい。

独立行政法人　交通安全環境研究所

というのもさることながら、実験で使われてる車両はクリーンディーゼル車でもなんてもないタイタンな訳なんだけど・・・

今日生産連絡北！！
納車されるまでオナ禁してくるわ

au.netが解除された途端に荒れ始めたなｗ
こりゃ永久規制でいいわ

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

>>408
本当か

ナノとPMあぼーん推奨

俺もしつこくて悪いんだけど、給油口のふた　○　なんだね。

>>378
大丈夫 115キロ設定できたよ。
実際は115も出てないからいいけど
設定が5キロ刻みでどうかと思ったけどレーダーで追従するから問題ない。

>>399
実際、Sky-Dの技術は世界中のメーカーが欲しいと思ってるだろうな。
何せ、プレミアムメーカーがNox触媒やら尿素水だとか
必至にあれこれつぎ込んでコストかけてようやく絞り出しているのと
遜色無い性能を、とてもシンプルなやり方で、
あざ笑うかのごとく実現してしまった。
BMWがもし、今のディーゼルとSky-D両方持っていたら、
どっちを採用するかな？と迷えるレベルだと思う。

レガシィワゴンターボから、セダンXD Lパケに乗り換え。
当然ながら、スバル車への乗り換えを検討していて、EyeSightの便利さにも惚れ込んでいたが
現行レガシィのトヨタ臭いエクステリアと、ストレートなATセレクトレバーが受け入れられず
エクシーガに逃げようとしていた矢先、新型アテンザのことを知り一目惚れ。
AWDからFFへの変更による不安点はあったが、南関東だし多少雪降ってもなんとかなるだろと。
なによりそれらの不安点を払拭してあまりあるアテンザの魅力にやられた。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

>>414
ハイブリッド作れなかった広島の田舎者の嫉妬乙

>>417
カムリとアテンザディーゼル比べて、
カムリ羨ましいなんて一ミリも思わんがな。

>>418
で、そのアテンザディーゼルって奴は月何台売れてるの？ｗ
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてるんだけど？ｗ

それだけクルマ音痴が多いってことだろうな
アテンザは史上最高のクルマといえるレベルだと思うよ

トヨタが売ろうがホンダが売ろうがニートには何の関係もないと思うの
あぁ、売れないディーラーの営業の方ですか

>>420
ハイブリッド作れなかった広島の田舎者の自己満足オナニー乙

　

>>419
で、そのカムリHVって奴は月何台売れてるの？w
アテンザはもう6000台くらいオーダー入ってるんだけど？w

はいはい。
アクア最強。

>>423
で、そのアテンザディーゼルって奴は月何台売れてるの？ｗ
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてるんだけど？ｗ


　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

>>404さんのリンクファイルの内容は
ナノPM粒子の排出量に対する基準を設定したいが
いい方法がなかったので評価方法を検討してみたという内容だね

ナノPM粒子の人体への悪影響はこの資料の中では立証されていない。

なんかやたらマツダに否定的な人いるみたいだけど、人が何の車買おうがどうでもいいじゃない。

人の好きな車にイチイチケチ付けてる自分の姿を良く考えてみてよ。
寂しすぎるよ？

マツダが嫌いなのはよく分かったからもうほっといて。

>>419
確かにトヨタはストップアンドゴーの多い日本の交通事情に即した
道具(アクア、プリウスなど)を作るのは優秀

マツダもこれからは道具を作ることも考えていかないといけないとは思う

>>427
むりむり。
アテンザやめてカムリ買って欲しいトヨタの営業と、
アテンザのオーラに霞んでしまったボルボとアウディの営業が必死だから。

>>429
で、そのアテンザディーゼルって奴は月何台売れてるの？ｗ
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてるんだけど？ｗ


　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

まあ、食っていかないといけないから大変だな。
今日は何時までコピペ貼るの？

>>428
中身がまんまプリウスでも、魂動デザインで包めば、
結構魅力的に見えるかもね。

て言うか、その30位までに欲しいと思う車が無いのが困るんだよなぁ

たしかにここまで長時間コピペ張り続けるのは尋常じゃないな
画面の向こうでひたすらコピペしてる姿想像すると間抜けで笑えるw

レガシィスイフトＣＸー５フォレスターインプレッサはいいじゃん

>>269
居眠り誘わない？

>>407
え？今日連絡きたの？
月末に生産振り分けきまるんで月頭に連絡くると聞いてるが

荒らしはプリウスみてオナニーでもせろ

>>434
バイトか上司の命令でしょ。

>>430
＞日本はあきらかにHVの国
これは確かに言えている
マツダがクリーンディーゼル版のアクアやプリウスのような
道具的な車を出せればいいんだが
アクアというよりはフィットかな

売上厨はコーラのんでハンバーガー食ってねてろよ

>>429
むしろ320d売りたがっているBMWが必死
ディーラーに冷やかしにいってアテンザの名前を出したときの
食いつきっぷりが面白いw

ネガキャン頑張れば頑張るほどスレの勢いに貢献してくれているという。
実は影で応援してくれているんだよｗ

ディーゼル納車されてイキナリ全開まで踏んだらしいよ
http://recharge.jp/blog/?p=10090

なぜ人気ないのにこのスレ異様に伸びるの？

>>432
最近統一しようとしているデザインはいいんだが
マツダはミニバンやコンパクトでも利便性より走りにこだわる傾向があるからな
クリーンディーゼルで道具的な車を作ることも必要かと思うのよ

>>444
ただのDQNじゃんw

バカにする割にアテンザが
気になって仕方ないみたいだね〜w
俺は興味ない車のスレなんて
書き込みどころか覗く気すらないわw

一ユーザーの立場からすると、
一つのメーカーが全包囲的にラインナップそろえてくれなくて良い。
それぞれに得意分野に特化した車を作ってくれて、
その時のニーズに沿って都合の良いメーカーを選択できる状態が望ましい。
俺的に価値が認められるメーカーは、
マツダ：デザインと走りが良い。
トヨタ：町中の乗り心地と静粛性が良い。
ホンダ：パッケージが上手いのでミニバンとコンパクトが良い。
他のメーカーは無くなっても困らない。

>>430
やっぱり売れてないね

日産は迷走中だな

ラティオも中国みたいなデザインだし
シルフィもあれだし
ノートもあれだし

つまりあれだ。
道具が欲しけりゃフィット買うよ。

>>437
催促の電話入れたら連絡が着たから担当が忘れていたんだと思う
アホかって思ったけど年内納車できるならまぁいいや

>>449
一ユーザーとしてはそれでいいんだけどね
マツダはクリーンディーゼル独壇場になっている今が勝負だと思うんだよ
売れる道具を作れと

>>449
あんたそういうけどさ、特化しすぎるとその分野を切り崩された時
会社が一気に傾くよ。

2代目にディーゼルエンジン積んで欲しかった。
スレ的に新しい外装評判良くて意外だった。
狭い道走りづらいから無駄にでかくするなっつーの。

マツダはプレミアムブランドを目指しているんでしょ
今回のアテンザは大成功だと思うし、気をよくしているところだろうから
しばらく道具なんて作らないと思うな

>>456
奇特な２代目乗りの方はお帰りください

>>455
それなんだよね
マツダの株買おうかと思っている俺はそれが心配
でも、アテンザの出来の良さには未来が明るく感じた

モデルチェンジのサイクル的にしょうがなかったのかもしれないが、
二番目がアテンザってのは失敗な気がするなぁ。
二番目はアクセラで出すべきだった。早くアクセラとデミオのディーゼルを出すべき。
デミオとか再来年なんだろ？遅すぎるよ。

>>456
俺も同意見だけどなあ
まあ少数派でも同士がいてよかった

マツダの四駆技術は凄すぎるな さすが最新ディーゼル四駆
www.youtube.com/watch?v=_wYmstzLkbQ
www.youtube.com/watch?v=gdmWU9p1Nyg

>>298
本物であれば事足りるのかね？

この世には本物と云うだけの三流品がいくらでもあるのだよ。
イヤ．．．むしろそちらの方が多いかも知れんな。

伝統、ブランドがあるというだけの粗悪品。
”見たこともない”とは言えまい？

明日も早いんだろ？
早く寝なよ

>>455
今のマツダのシェア考えると
座して死ぬより、勝負に出ないとな。

厚木にアテンザセダンXD 6MTの試乗車発見

>>459
デミオの場合は車重とエンジン重量の違いからいってディーゼル積む意味があんまりない
重たいだけでメリットない車になる

何か忘れてると思ったらオプションにアルミペダルないんだな。
車高調もつけんといかんし、納車後も＋10万コースだな

>>467
センサー絡みで車高変えられないという話を聞いた
非Lパケorオプション付けてなければ問題ないと思うけど

欧州での新型アテンザの価格
ATはMTより15万ほど高い。
ワゴンはセダンより10万ほど高い。
ディーゼルはガソリンより30万ほど高い。

よって日本でかうならワゴンの20Sがもっともお得。

>>465
湘南マツダでしょ
大磯本店に魂赤セダンMT
相模原店に白セダンMTがあるよ

ちなみにイギリスでの価格
BMW 320d M Sport 31080ポンド ⇒ 405万
MAZDA6 saloon sport 2.2D 26695ポンド ⇒ 347万

よって日本でかうならアテンザ

>>470
マツダHPでは厚木しかヒットしなかったけど、
そんなにあるのか・・・
イイネ湘南マツダ

>>468
まじでか？
俺Lパケだよ・・
その為にフロントスカート付けなかったのに
まあ、何かしら抜け道あるだろうし来年1年かけてまったりお手入れだな
逆に遊べる余裕があるから良いかな

車高落とせばかなりカッコ良くなりそうだねこの車

>>473
アイサイト装着してても車高下げる人もいるし(非推奨らしいけど)、下げられなくは無さそうな気もするけどね
人柱さん達のレビューとか参考にしつつ、のんびり弄り計画を立てるのもまた一興

新型アテンザ、毎日ディーラーの前を通りすぎるときに展示車を見てるんだが
どうも光の当たり方や角度によってキモく見える時があるんだよな・・・。
カッコよく見える時と、キモく見える時が半々くらいかな。

来年あたり購入を考えてはいるんだが、それがめっちゃ引っかって手放しに飛びつけない。
はやく町中を走ってる姿を観察したいな。

ちょっと下げるといい感じだよなあ。
展示社は重りいれてちょうどいい感じだった。

アンチ？というか最早ストーカーでしょこれ
動機の語彙が無いから不気味だけど、俺が想像するに
大卒でマツダ系の会社受けたけど落とされて今ニートとか、高卒派遣でマツダ系の工場に務めたけど、解雇されたとか
きっとそんな理由だ

いや、中卒のスバル信者が嫉妬してるだけ

車高に関わらずオプションのスカートは無いわ

>>476
君の顔と一緒じゃないのか？

>>474
車高でなくて、タイヤサイズじゃない？
17インチはかなり小さく見える

>>482
タイヤサイズ小さくしてどうするんだ。バカか？
17インチは、タイヤが小さく見えるのではなく、ホイールが小さく見えると言うのが正しい。
車高を20〜30mm落とすと更に美しく見えるだろうな。もちろん19インチで。

どうもXDはDPF作動中かなりうるさいと言う噂がある。
これは環境上雑誌記事や試乗じゃほとんど話題にすらなってない。
納車された人で数100�q乗らないとわからんかな。
体験した人いないか？

あのフェンダー／タイヤ間の隙間なら数センチ落とせる。最低地上高も余裕。

>>484
CX-5スレで聞いてみたらどうだろう

最低地上高が160�oだから30�o落としても余裕なんだよね
パリモーターショーくらいタイヤとフェンダーの隙間がなくなれば最高にカッコイイんだが

センサーの問題もあるみたいだけど、CX-5とかはどうなんだろ
あれもミリ波とカメラ以外のセンサーついてるし問題とかないんかね

民主党

増税　庶民いじめで英雄気取り

身を削る気はなし

政治家と公務員天国温存

カムリハイブリッドとどっちにしようか迷ってるんですが、詳しい方いますか？

栗山千明が最高って人、俺の他にどれくらいいます？

ここに来るのは自動車免許を取得してからの方がいいよ。そこのボクちゃん

>>482
やっぱ17と19インチとでじゃ輪っ子の存在感が全然違うしな
タイヤの黒い部分が厚いとそれも隙間の延長に見えて余計に広く見えるから
純正で気になる人は単に車高下げるだけじゃ解決しなさそう。
>>483
小さく見えるのではなくホイールは勿論タイヤも極僅かに実際に小さいんだよ。バカか？
なんて揚げ足取りされたら嬉しいか？　言いたいことは解るけど気楽にいこうや

レガシイセダン2.5 アイサイト プレミアムレザー 295万 高級4WD
アテンザセダン2.5 Lパッケージ 300万 ただのFF

マツダの癖にぼりすぎワロタ

情報は正確に書いて貰わないと困るなあスバヲタくん



● SRS※2エアバッグシステム 運転席＆助手席、カーテン＆フロントサイド
● オートライトシステム
● LEDドアミラーウインカー
● ステアリング シフトスイッチ
● オーディオレス+4スピーカー+バックカメラ※3
● プッシュボタンスタートシステム
● スマート・ブレーキ・サポート（SBS）&マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）
● 車線逸脱警報システム（LDWS※4）
● ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
● 運転席10Wayパワーシート＆運転席シートメモリー機能
　　● DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム：横滑り防止機構）
&TCS（トラクション・コントロール・システム）
● レインセンサーワイパー（フロント）感度調整式
● ヒーテッドドアミラー
● リアベンチレーター（風向調整式）
● キックダウンスイッチ
● エマージェンシー・シグナル・システム（ESS）
● ハイビーム・コントロール・システム（HBC）
● アダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）
● 自動防眩ルームミラー
● 助手席4Wayパワーシート
　　●225/45R19 92Wタイヤ &19インチアルミホイール(高輝度塗装)
　　●アダプティブ・フロントライティング・システム(AFS)
　　●i-ELOOP（アイ・イーループ）

25SLはこれが標準装備なんだが？

一方スバルはサイドエアバッグもなく、悪天候やガラスの汚れですら使えなくなるショボいアイサイトのみ

>>493
おっとaudiの悪口はそこまでだ

>>494
アダプティブフロントライティングシステムってどんなのなんだ？

ステアリングを切った方向にヘッドライトが向く

>>489
カムリとアテンザDどっちも2回試乗して乗り比べてみた。
ぶっちゃけカムリに勝てる要素がないと感じた。

まず価格だけど、アテンザの最上級モデルとカムリの中級モデルがほぼ同じくらい。
装備は雲泥の差。

特に安全装備はカムリはお話にならない。
レーダークルーズや自動停止、RVMにオートハイビーム、車線逸脱・・・全部カムリには着いてないしRVM以外はオプションでも選べない。
（そのRVMもオプションだしマツダのに比べて有効範囲などかなり劣る）

でもアテンザには標準装備。
燃費はどちらも同じ程度だと思う。

街乗りでの試乗だったけど燃費計ではいずれもアテンザが1割ほどよかったが、実際にはDPF再生で燃料を消費すると
思うのでそれを考えると同じくらいだと思う。

乗り心地はアテンザの方が固めかな。
このあたりは好みだと思う。

あぁ、静粛性に関してだけはやっぱりカムリが優勢だね。
でも内装の質感とかトヨタの車のくせにアテンザ以下だった。

となりに乗ってた車に詳しくない彼女もアテンザと比べて同じ値段の車とは思えないくらい
カムリがちゃっちいって言ってたよ

これ、1840も幅あるの？
うちのまわり、狭い道ばかりだから無理だわ。
候補から外すわ。

カムリずんぐりむっくりじゃん

そのうち例のストーカーが「マツダの作ったセンサーなんて信用出来ない」とか言い出しそうだから書いておくが
センサーは天下のDENSO様が作ったものだからな。安心していいぞ（笑）

>>502
そのキチガイはとっくに、マツダのセンサーは中国資本のボルボのもの
とかほざいてるよ

>>499
燃費が同じなら燃料費は格段の差があるな。

>>502
同じ部品でもトヨタ、ホンダ、日産には一級品、マツダや三菱には二級品を提供するでしょ。

女性にたとえると栗山千明だと思うんだアテンザって
AKBでも北川景子でも剛力彩芽でもなく
まぁ、どうでもいいか

>>505
2級品って、具体的に何が2級なの？
それこそメーカーの検品で引っかかるよねw

>>505 いまは逆なんだよ、残念ながら、コストダウン部品でリコール件数が格段に増えた
上位三社、リコールコストの危機管理は財務の良くない
マツダや三菱は、かなり慎重で別格なんだが。

>>505
君も就職活動を経験すればわかるだろうが、そんな非生産的で非効率なことはどこもしない
レクサスは別格だが、平均的な価格の日本車で作り分けるという考えは少し頭が足りてない証拠
アテンザに搭載されてるセンサーは最新のものだから安心しなさい（笑）

2級品とは歩留まり分のことか？万が一そんなもの提供したらDENSO潰れちゃうでしょ。トヨタ資本だからそんな下手はあり得ない

トヨタは昔からスケールメリットを活かして安グレードには専用の安部品を
使うというのはあったけどな。マツダや三菱はそこまで芸を細かくできないから
安グレードでもそこそこのが付いている。まあ、今度のアテンザはそもそも
「安グレード」と呼べる物が無いけどね。

社会経験は大事だな。頭ばかり大きくなるとID:K/IOUrLM0のように世間知らずになりかねない

A社よりB社のが大量に発注するから同じ部品を安く仕入れられる
だったらまだわかるけどねぇ、果物じゃないんだから2級品てｗ

B級アウトレットじゃないんだからさー

アテンザっていままでマイチェンでエンジンの仕様が変わって燃費や馬力が上がったことってある？

>>515
初代はATが4速から5速になって劇的に燃費が良くなったけどね。
初代初期は「ロータリーか？！」ってくらいの燃費だからw

>>516
なるほど〜
買う時期迷うなぁ
マツスピも出るだろうし

初代のMC前後みたいな劇的な改善はもうないとは思う。
スカイアクティブ自体がブレイクスルーだから。
でも、CX-5とアテンザの間でも地味な改良はされているみたい。

でもMCとかFMCの話してたらいつまでも車買えないよね。
MCの後こそFMCで劇的に変わる可能性があるわけだし、FMCがあったらその後MCがあって変わる可能性がある。

どっかで諦めて買うしかないよねということで、俺はほしいと思った時に買うことにしてる。

ビルディングブロック戦略でそのうちハイブリッドも投入するとか言ってたよな

なんだかんだ言っても、税金を払った者が負け。
金持ちや大企業は減税を勝ち取っている反面、騙され易い一般庶民は、気が付かれないようにきめ細かく負担が増やされているのだ。(茹で蛙増税手法)
だから、住民税や保険税が年々上昇しているのに、気が付かないでいる。
まだまだ、マスコミ報道に対する依存度高いから、これからも茹で蛙のように巧みに締め上げられるよ。
無論、消費税増税と社会保障が偽りであることは言うまでもない。

>>519
都合がつかない言い訳の定番みたいなもん
都合がついた瞬間に「今はまだ早い」が「今が買い時」になる

アテンザ、アグレッシブなデザインでいい感じだね
なかなか他のメーカーにはない感じでいいと思う
ディーゼルエンジンも6MTも選べてなんか日本車じゃないみたい
4WDの設定はこれからかな？

>>505
リアル厨房かよ

免許の前に高卒ですらない厨房がアテンザスレに一体何の用が・・・・・・・・・・・・・・・・

>>505
そんなわざわざコストの掛かる事するわけねーだろｗｗｗ

>>499ありがとう。クラウンハイブリッドにしときます

携帯から書き込んでる坊や！クラウンハイブリッドはトイザらスには売ってないからね！

>>527
クラウンいいよね！オススメ！

もうやめて！>>505の(ry

ハンドリングがどうとかは置いておいてクラウンとかレクサスのとか好きだど高すぎるし世間体的にまだまだ手が出せねぇ

雪道雪道いうなら後輪はモータ駆動のEAWDでいいわな。
脱出するときだけ回ればいいんだから。

>>484
CX-5のXD乗りだが、加速中の変化は、少なくとも俺は分からない。
でもエンブレが効いたときに「ボーッ」というような、いつもと違う音がするから、
メーターパネルを見なくても「ああ、再生してるな」と気付く。

外で聞いたらどんなのかは分からない。

左ハンドル欲しいな〜

セダンよりワゴンの方が
全長、ホイールベースともに短いのが不思議

シナリ、タケリではリアウィンドウ上部
だったハイマウントストップランプ、
なんでアテンザセダンでは下部になっちゃったんだろーな。
まぁトランクにつくよりマシか…。

>>535
でかいセダンの需要がある北米、中国
小さいのでいい欧州

>>535
セダンは米中、ワゴンは日欧が
メインターゲットだからとか

中国はやたら後部座席の広さに拘るらしい。
見栄で大きな車なのが良いのもあるが、割と沢山の人数で
どこかに出かける事も多いから、後部座席の広さは重要なんだって。
ドイツメーカーも中国仕様で「ロングモデル」を特別に作るほど

みんカラで速度自慢してたやつが叩かれてるな

プロフィールみるとどっかの社長みたいだが、人として最低限のことすら守れないとは嘆かわしい

こんなやつに同じCX-5のって欲しくないわー

おっとスレまちがったわ
すまんお

2chで叩かれたところで多分なんとも思ってない

2000回転以下の加速がー
とか書いてるみんカラも嘆かわしい

納車された人
乗ってるかーい？

今日DにセダンXD-L届いたと連絡きた。DOP付けてスタッドレスに履き替えて
月曜納車です。後3日眠れない。

>>516
コスモの20Bから初代アテンザの初期に乗り換えた時は、
燃料代が半分になって喜んだ。

>>544
まだあんまり乗れてない……！
今週末いろいろ乗る予定

納車土日で100km以上走った。
今週末も走るぜ〜

>>546
とりあえず寝不足のまま運転して事故って新で。

>>549
お気に召さないレスだったようで、
申し訳御座いませんでした。

この車、ロングノーズっぽいけど、
市街地での見切りはどうかな？

試乗してみれば

逆に聞くけど見切りのいい車ってある？
最近ボンネットがもっこりしたのばっかで最悪だよ。

>>551
やっぱり悪いね
家の周りが小さい路地や
都市部下町などは大変だ

マツダ憎しのあまり、トヨタグループにまで喧嘩売った奴が出てきたのかｗ

まあトヨタもトヨタで、1位憎しでの理不尽な叩きは珍しく無いけど
ここのスレに元々居る連中で、マツダとトヨタの関係を見失ってる奴は居ないわな

三菱のi

このスレの人間的に、あれは車じゃない。という評価は否定しない。

気の早い話だけど次のアテンザは多分ハイブリッドになるだろうから
ハイブリ嫌いの自分としてはこの３代目が最良の選択になる気がする

実際に実車が手元にある人が少なすぎて妄想ばかりになってるな
俺も実車が届くのが2月だから何とも言えんが

>>551
正直フロントモニタつけて良かったと思った
見切りはあまりよろしくない感じ

関東マツダ限定の話だが
販売比率セダン４割/ワゴン６割らしい。
ちなみにセダンの４割がソウルレッド。赤が一番売れるってすごいな。
後は黒とか白とかグレーとか。

このサイズだと、鼻出しただけで左右確認出来るのは大きいだろうな

>>560
全体では赤・白・黒が約20％ちょいで同じくらい
ブルフレ・アルメタ・メテグレが10％弱くらいで、みそっかすがストブルー

http://www.b-otaku.com/level3/ShortImp5/AtenzaW-XD-main-1.htm

地味赤意外と人気なんだね。派手だと１０％いかないんだろうな。
確かにプリウスのワインレッドも良く見るし、年配受けよいのか

>>559
フロントモニターってサイドモニターと一緒で
最初だけ使うが
そのうち使わなくなるんだよな

全国的にはMTが10%を占めてるらしいね
しぞーかマツダはMTが15%で黒白がツートップで次点が赤とのこと

最初だけかもしれんがこれだけMTが売れたのは嬉しいね

マジレスだが二代目アテンザの中古価格下がらないかな？

このデザインでクーペMTなんて出た日には・・・

>>556
マツダが作れば、4隅に張り出したタイヤを良い事に、2シーターのクーペにする

ベリーサに付いてるような上から青い光でシフト周り照らすようなナイトドライブ演出する照明欲しいなぁ。

0km/h→20km/hの加速重視するなら25SとXDどっちがいい？

xd

ほんと？
ディーゼル、停止からの加速でほんの少しもたつく感じがあるって聞いたんだけど。

アクセル踏めば動き出す

アイドルダッシュならXD。1速2100rpm位で20�qなわけだからトルクが全然違う。

アテンザのナビのスペースにiPadとかのタブレットPCがぴったり収まる予感

赤を選んだ人は、他の色と迷うことはなかったですか？

人生の中に車は何台乗り継げられるだろうか？
その車が、全部白黒だったと思うと、、、

夕方オートバックスに買い物に行ったら、もうさっそく新アテンザワゴンが駐車場に。
思わずガン見してたらちょうど買い物終えて出てきたオーナーと目が
合ってしまいこっぱずかしい思いを。正直テラウラヤマシス。
その車はディーゼルだったみたいでアイドリング音はさすがにディーゼル、って感じだね。
別に気にはならない大きさだが。

日曜日に試乗に行くつもりなんだが、まだあと一年は今乗ってるRX-8を
維持するつもりでいる気持ちがゆらぎそうだ…わざわざ今日交換用の
ヘッドライトバルブを買ったというのに。

なかったなぁ・・・
内装黒→外装黒だと面白くないし･外装白だと葬式だし
逆でも同じだしなぁ
青系は自分の好みではないし､銀はこの車に限っては俺的に論外だった
無難にメテオグレーかと考えたが一瞬で脳内否決された

0ｰ100が7.5秒切らなきゃ買う価値ないな

>>573
だったら試乗してみりゃいいだろが

試乗もせずにぐだぐだ言うのはなんなんだろね。車なんて実車乗らなきゃわからんよね。感じ方も人それぞれだし。

試乗もせずに予約した勇者の事も多少は

>>567
下がる
これだけ新型人気だから

>>573
　0→20km/hの「加速」の比較の意味ならXDの方がいい。

　多分、XDの1速の2000rpm以下のレスポンスのことを気にしてるんだろうけど、
　その領域だけアクセル開度をリニアに設定してないだけで、普通に前に出るよ。
　
　ハイギアードとはいえ、2000rpmで42kg以上のトルクが出ちゃうので
　1速の1000rpm〜2000rpmに制御を入れてるのは正しいと思うが。
　（私は、踏切から出発するときに、ん？と思って、踏み増した時に制御を感じた）
　
　試乗しても、この領域が「リニアじゃない」と気づくには、
　相当意識して発進させないと気が付かないと思う。

>>577
　東京ミッドタウンで見た時から迷いなし。
　嫁が、「また赤なの？」と言ったけど
　他の色は考えてない。

　これまで、冠婚葬祭を意識してクルマの色を選んだことはないな。
　

>>579
試乗は危険だ。こちらも初期型RX-8乗りだが、見事に魅せられてXD-Lハンコ押した…
そして今はワクテカが止まらない。てか注文後だがまた試乗したい。

てか冠婚葬祭って、そんなフォーマルな車ばかりじゃないでしょ
普通に郊外ショッピングモールの駐車場みたいな感じでしょ

冠婚葬祭で車選ぶのはそれこそどっかの金持ちぐらいだろ

>>586
> 　ハイギアードとはいえ、2000rpmで42kg以上のトルクが出ちゃうので

それってベンチ上の全開全負荷時での数値じゃないの？

昨日ディーラーの営業から電話があった
アテンザ在庫で押さえたので条件さえ合えばすぐ納車できますと
俺は条件に合わなかったし、乗り替えは一年後を予定してると言って断った
条件が合ってすぐ欲しい人は今は在庫車が狙い目かもしれんよ

>>590
数値の読み方が分からないなら調べろよ

XD待ちきれなくてこんなの買っちまった。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/iandf/cr-xg13.html

デザインはカッコいいし、ディーゼルのパワーも良さそう。
だけどマツダだから買わない。

>>594
そういう君にはTOYOTAがお似合いだ

マツダってなんで嫌われてるんだろ？
なんか悪い事でもしたのかい？

ちなみに俺も待ちきれなくて、>>593の買っちまった。

>>596
バブル期には品質の悪さと値引きしすぎが嫌われていたらしい
今でもレッテル張っている奴は頭固い老人か他社の関係者じゃないかね

ブランドで敬遠するという意味で三菱はタイヤ外れるし燃えるし「なし」
って人周りにいるし俺も三菱は買う気になれない。
そんな感じでマツダは買わないって人がいてもおかしくないのかなと思う。
個人的にはデザインが良い、燃費は悪かった（過去形）メーカというイメージだけども。

まぁそんなんどーでもいい。これから新型アテンザでドライブしてくるぜヒャッハー！

>>298
何回もこのコメント見るけど、
BMWやアウディが本物なのか？
このカテゴリだとプジョーやシトロエンもあるしボルボもある。

>>593
つられて買っちまったw

バブル期の日産は，値引き渋くて低品質だった。
今は知らん。

>>599
嫌儲でも同じレスが確認出来たからマルチポストで通報しておいた
そのうち規制されて二度と書き込み出来なくなるよ。マルチ扱いだとID変えても意味無いし

これがBMWの偽物だ！
http://blogs.yahoo.co.jp/ogino0872001/2980501.html

納車した人の書き込みがホント少ないけど、
それって何の問題もなく満足、って解釈でいいよね？

まぁ、こういうところに来るのは何でも買うまでなんだけど。

>>601
俺、全体が 平行四辺形に歪んだ車を売りつけられた…
以後、日産車だけは絶対に買わないと心に誓った

>>593
偶然！
俺も買って昨日届いた。（笑

ところでなんでマツダの車って内装にせよ、ハイテクにせよ比較的シンプルなんだろうってずっと疑問に思ってた。アテンザもプレミアムっていう割にはドイツ勢に比べて、i-Activesenseを除けばシンプルだし。

ふと思ったんだけど、最近じゃVWあたりも血道を上げ始めたけど、マツダほど重量の軽減にこだわってる量産自動車メーカーは見当たらない。重量増加を嫌ってそうしてるのかも。

そりゃ軽さは真理ですよ。
超えた馬よりも軽いカモシカです。

軽量化に勝るチューニングなし

マツダに求められてるのはそこじゃないと理解してるから

世界中のメーカーが、ハイブリッド、ダウンサイジングターボ、尿素SCR、
デュアルクラッチ等など、重量、コストを大量投入してる中、
マツダだけがそれらと戦える性能を独自のシンプルなやり方で実現してる。
本当の技術力というのはこういうものなんだろうな。

ホント今のマツダにはぶれがない
それがCX-5、アテンザの成功につながっている

>>607
シンプル イズ ベスト！
ごちゃごちゃ着飾って表面だけ見繕う偽善より、体幹からマッチョに鍛え仕上げるクルマが正しい。

おいおいちょっと持ち上げすぎじゃないか？
そういうのやってると失敗しちゃうよｗ

ＣセグＤセグって各社かなり力入れてやってるんだよ。松田が成功したわけじゃない。
君たちが安モンといってるゴルフやＡ３、４は地道に作り上げてきてるんだよ。

バックオーダーが無くなるのはいつ頃かな。ハンコついてから何ヶ月も待つのやなんだよね。

>>614
わかったから巣に帰れ。臭くてかなわん

>>613
コストも下がってエコロジー
強度さえ落とさなければいい事ずくめだな

12月4週目生産連絡キター
ワゴンXDメテオグレー

>>614
普通にリスペクトしてるよ。被害妄想はやめなされw

二代目乗りだけど今回は塗装はよくなったのかな？
凄く気になる。

そんなに色褪せないけどな マツダ車
ヘッドライトカバーも曇らないし
2代目の塗装ひどいの?

>>615
これからどれだけオーダーが入るか分からんのでなんともいえんが、
今のまでのオーダーがはけるのが半年後

cx-5はもう10ヶ月なのに未だに3ヶ月待ちだな
SKY-D関係の部品が間に合ってないとは聞くけど

二代目は塗装が飛び石とかで結構簡単に落ちるんだよね。

>>621
塗装が薄くて飛び石等ですぐ禿げる

やっぱり黒とか乗るならコーティングは必須？

飛び石程度ですぐ色ハゲとか工作用スプレーで塗ったプラモデルかよw

今日DでXDセダン19インチ車試乗してきたが、CX-5 XDと比べて格段の違いは無かった。ただ19インチの45タイヤ履く割にはしなやかな乗り心地だった。
シフト周りの加飾やはり良いね。
ディーゼルノック音はやはり2000rpm以下で煩い。ここは、やはり25Sを選ぶのが、いいんではないかと、敢えて言う。
街乗りが多い人には
ディーゼルのノイズは気になり出すと、きりがないから。

Q:マツダの塗装って相変わらず悪いの？
A:相変わらず悪いです。軽自動車並みに塗装が薄いです。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

アクセラ
http://www.aplabo.com/gallery/mazda/mazda20s-.html
８８μと軽自動車並みの膜厚です・・・
ということは、塗装の意匠性限界も軽自動車並み、１０年程度ということになってしまいます。
昔からマツダの塗装の特徴ですが、コストダウンと軽量化双方の効果を狙ったものでしょう。
しかし普通車でこの膜厚はちょっと不安です・・・

デミオ
http://www.aplabo.com/gallery/mazda/post-49.html
他社のソリッドブラックよりもさらに傷がみえ易い塗装のような気がします！
さらに追い打ちをかけるかの如く８２μしかない塗装膜厚・・・
最近のマツダの塗装膜厚の薄さは承知してはいましたが、
ソリッド塗装でもこれほど薄いとはちょっとと予想外ではありました。

プレマシー
http://www.aplabo.com/gallery/mazda/20.html
驚くほど薄い膜厚！
普通車でありながらわずか８０μ・・・
ほぼ軽自動車の薄いものと同じくらいです。
少し前のマツダですとここまで薄くはなかったような？

>>593
ちなみに、ディーゼル車に間違えてガソリン入れたらどうなるの？

BMW320d
http://www.aplabo.com/gallery/bmw/320dblueperformance.html
磨き前膜厚は１３５μもあります。
アルピンホワイトというソリッド塗装だからでしょうか？
此の位の膜厚があると安心です。

アコード
http://www.aplabo.com/gallery/honda/honda-6.html
先日の新車のスカイラインに傷が少なかったと書きましたが、更にこのアコードは上を行きました。
私が目を皿のようにして観察してルーフに１箇所しか見つけることが出来ませんでした。
これは国産車始まって以来です。

正直今まではホンダと言うと失礼ですが2流、塗装はコストダウンで最低これがイメージでしたが、今日から考えを改めました。
ここまできちんと新車のクオリティーが守られているということはメーカー全体のレベルが高くないと無理だと思います。
塗装に関しても、かなり硬度もあり塗装肌の柚子も少なく小さなブツ咬みもほとんど有りませんでした。
磨いた感触もバフがよくすべりクリアーの肌のよさが伝わってきました。

あっちのオバンの厚化粧がどうしたって？？

有料だけど試乗動画
http://www.startyourengines.net/video/2012/12/003108.php

>>622
レス�d。
久々に、これ欲しい！買うっきゃない！と思える車がﾃﾞﾀ-と思ったんだけど、そうですか。
気長に待って見ますわ。でも、いいクルマだよね〜

>>629
薄くて品質が高いの知らない情弱ちゃん？ｗ

2.5Gは今のところLパケのみだが、年次改良でノーマルグレードも設定して欲しい所
レザーシートじゃなくてファブリックシートの2.5Gに乗りたい

>>635
マツダのは薄い上に品質が悪いでしょ。
飛び石で簡単に剥げてしまうのだから。
今時、スズキの軽だってあれほど脆くはない。

>>637
薄いっていうソースだけじゃなくて
品質が悪いっていうソースも出してよｗ

>>630
ハイオク指定にレギュラー入れるようなもんでしょ
走り悪くなって、燃費悪くなって、すぐ動かなくなる

今、水元公園のメイン入り口の前を走り去った白の新型アテンザ！
加速しすぎですよ！

（´・ω・`）ええなぁ　かっこよかったで

>>637
アナタ>>505？

>>639
お前が車持って無い餓鬼ということはわかった

>>639
うわｗｗ

>>639
ないわー

燃費悪くなるのは事実だな　ぜんぜん走らねえ

>639
最後の一文のみあってるのが何とも・・・・

>>640　セダンでした？

今日、赤ワゴンを見かけた。
テールランプって電球なの？？

10/13に注文したのに生産開始が12/17予定ってＤから連絡来たが、これって普通？(ちなみに関東住み)


で、17日って事は車届くの年始？

俺は同じく関東マツダで10/7注文12/8今日生産約2週間後納車予定ＸＤＬワゴンです。
よって普通じゃね？

自分は10/5に注文したのに生産開始の連絡がまだ無い。

>>650仲間
俺は今月２０日あたりに納車予定だが
そのあたりで先行予約組に一気に納車来そうだな

俺は11月20に注文して、1月中旬に納車予定。白セダン　XD-L
納車したらガンガンドライブするぞ。楽しみすぎる。

>>637
飛び石で剥げるってこのスレのちょっと前の書き込みの受け売りじゃんｗ

おれは10/12に予約して明日納車！
XDL黒ワゴンBOSE

今回DもGもアクセルに対するエンジンレスポンスが踏む速度でかなり変わるように感じる。
XDが期待外れだったとか20Sパワーが全然ないという印象を受けてる書き込みしてる人は街乗り試乗でクイックに踏み込む動作をしていないんじゃないか？
最終的には個人の感性だがクイックに踏むのとマイルドに踏んだ時のレスポンスが全く違うと思う。
どれもいい加速するぞ。

>>648
電球なはず
MCでLEDになるかもな

20sでも普通には十分走るし、鼻先の軽さからくるのか
マツダらしい軽快感はそっちの方があるね
セダンとワゴンではセダンの方が乗り心地に落ち着きがある気がする
１９インチが硬さを感じるとかいうのも
俺的にはぜんぜん気にならない
１７インチが乗り心地いいかというと、そんなでもない気がするし

>>656
Yes、
踏み込み速度の早い遅いでレスポンスを変える仕組みになってるって、どっかに図入り解説してあった記憶がある。

街の塗装屋とメーカー塗装の意識て全然違うんだよなあ
塗装技術で言えばマツダは業界トップクラスだけど
それがユーザーの求めるものかと云えば違うしな
H1H2てまだ油性だっけ？

２代目のブロンズマイカ（濃茶）乗ってるけど、塗装は１０日に一ヶ所は、ごく小さいながらも、剥げる。
いつも悲しい気持ちでタッチペン塗ってる。

塗り自体はとてつもなくいい色を出してると思うんだけど。

３代目は３層塗りとか聞いてるんで、そんなことはないと思うけど、注目してる。

プライマー処理工程の品質管理かね？

アテンザは出たばっかだから、
CX-5より優先してつくると先週ディーラーが言ってた

薄くていいのはコンドーム。

>>658
XDセダン19インチを発売直後に一般道で15分とXDワゴン17インチを今日高速道路と峠道で1時間試乗して来た。
乗り心地も足回りも上質だし加速性能も申し分無い素晴らしい車だと思うよ。
ただマツダらしい軽快なハンドリングと車と同化した様な一体感はアクセラが軽くて最高だと感じたよ。
助手席や後部座席の同乗者は確実にアテンザの方が滑らかで乗り心地が良くアクセラはゴツゴツした乗り心地だけどさw
マツダらしさを求める人は来年5〜6月に前倒しされると噂の新型アクセラと乗り比べてからアテンザ購入でも遅く無いかもね？
今の所の情報ではアクセラもかなり近いデザインでカッコイイみたいだし。

>>651
俺は10/13注文で連絡なし。
そろそろかなーとwktkしているわけだが、、、

http://minkara.carview.co.jp/userid/170689/blog/28546694/

タケリッシュ・・・

フロントバンパーガーニッシュ
何か思ってたよりかっこよくないなあ…

なんか思ってたのと違う･･･

ヒゲみたい

>>667
これじゃない感が凄い・・・

ディーラめぐりして展示車見てきた。魂赤、白、黒。

購入は白か黒のどちらかにしようと思っていたんだが、魂赤、本当にかっこいい。
なんというか造型との親和性が抜群にいい。また迷うことになってしまった。

赤に似合わないだけかも？

今日契約してきた。2.5L BOSE付き
値引き25万で、納車は1月下旬だそうな。
今から楽しみだわ！

タケリの赤は違和感なくカッコよかったのに何でだろ

>>668
フォグがあるから印象が全然違って見えるのだと思う。
下側に付けるやつの方がかっこいいんじゃないかと密かに考えてる

>>671
俺もHP見てる段階では黒だったけど、
Dで赤見た瞬間に赤一択になった。

>>675
そうなんかねえ
車のデザインって難しいね
ちょっとしたことでカッコ良くなったり悪くなったり

Lパケは非Lパケに対して+50万だけど20Sと25Sってエンジン代は同じなのかな？
20SにMOPフル装備すると25Sとの差が約17万だし、25Sの方がお得かな

ヘッドライト部のメッキパーツもそうだけど、まずは太すぎ
そして　とってつけた感が。。。
更に欲を言えばニッケルメッキじゃなくスズコバあたりの方が締まると思う。

フロントバンパーガーニッシュは寄り過ぎてるからそう見えるだけな気もするが･･･
写真じゃなくて実物見てみたいな

社外品で長さ抑えたやつを待つか

>>639
ディーゼルにガソリン誤給油すると

濃度にもよるが、まず間違いなくエンジンブロー。

本物のディーゼルノック（燃焼遅延）がどれ程恐ろしいかを知ることとなる。

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn2.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/199/024/81cf9e930e.jpg

ttp://www.mspr.co.jp/accessory/atenza/mzcustom/

おいおい、タケリガーニッシュこれと全然別物じゃないか？
メーカーだとライン細くなってるが、太さが一緒だ・・・

これクレームレベルだろ

>>678
25Sは、燃費よりパワーに振ったモデルでスカイアクティブ
の中では少し毛色が違うから、割安感を出してあるのか？

>>667
我々の為に犠牲になってくれたのだ・・・
まあ実際魂赤に合わないだけじゃね？輪郭がはっきりし過ぎで浮いてみえる
ジェットブラックならもうちょい印象良いかも

あー理解した
フロントのシグネチャーウイングと太さが違うからちぐはぐ感があるんだな
あとエッジの切り方も角度が違うからこうじゃない感が・・・

>>649
CX-5の例からすると
生産日から約2週間で納車だからな
年末も考慮すると来年だろ

千葉まで船できてそこから陸送

オーナー、オーナー予定の人、
コーティングは何にする予定ですか？

アテンザの赤って曇りの日でもくすみにくい感じがする

>>688
年1回のペースでクリスタルキーパー

>>683
メーカーサイトの写真はボディカラーが白だから細く見えるだけでは？

ストブルのセダン見たけどなんかイマイチ似合ってない気がした
やっぱ白と赤が強烈にかっこいいわこの車

>>688
いつもアンチが塗膜厚コピペで貼ってる店

自分もフロントバンパーガーニッシュを付けてしまった。。。
納車は2月です。

ダムドのやつならつけてみたい(´･ω･｀)
ちょうど車体の色も黒だし(´･ω･｀)

25Sﾌﾞﾗｯｸｾﾀﾞﾝ納車ｷﾀｰ！
初代２代目乗りの俺からしてみれば
アテンザは25Sが一番良く似合う

>>696
オメ。　俺も初代２代目乗り継いで、今月末に３代目来る予定。ちなみにその前はカペラWGN。
今度はディーゼルにしてみた。　２代目は下取り出さないで嫁用で残すことになった。
駐車場に黒アテ２台・・・

上で0-20はディーゼルが早いって出ていたけれど
流れの良い道路で切れ目を見計らって駐車場から出て合流するときの0-50
国道での追い越しや高速の合流でよくある50-100はどちらが早いかな？
ディーゼルモデルばかり注目されているけどやっぱり高いしガソリンにも救いがあればなぁと

>>684
25Sはバランス型だよね。
トルクも2.5Lクラストップレベルだけど、燃費もトップ。
トヨタで言えばオーリス1.8とそれほど変わらない燃費。

>>698
ガソリンの魅力はやっぱり高回転までの伸びと
NAならではのレスポンスの良さでしょ。
ダウンサイジングターボとかだとディーゼルで良いやってなるけど、
Sky-Gはこのレスポンスがあるので選択に悩む。

>>698
0-20の加速は運転した感じではブーストの立ち上がりが悪いか何かで出だしがちょっともたつく感じ
ちょっと意識して踏み込めばだいぶ気にならない
５０−１００は恐らくディーゼルかと
ただ、踏み込みが多いと盛大なガラガラ音が聞こえる
ガラガラ音と言うより咆哮・・・

昨日XD納車
600km走行です

>>696
納車おめ！
インプレ待ってるぜ

>>688

先行予約特典のMG-5コーティングする予定

なんとなく期待を裏切られそうな予感がするが
コーティングにあまり金を掛けたくないので
とりあえずそれで。。。

>>700 納車おめでとう
一日で良く走りました。そんなにうるさいかね?

むしろ高速でのロードノイズがどんなもんか知りたい(´･ω･｀)
高速を試乗出来るのはまだ先になりそうなんで…

俺が乗ったセダンXD19インチは全く気にならなかったよ
多分相当静かなほうだとと思う。
100km以上でのレーダークルコン巡航時でも隣りの小声営業マンとの会話も良く聞こえた

>>703
ありがとう
普通に走る分には慣れて気にならないかな
オーディオかけてればなおさら気にならない
でも、踏み込んだら笑う

XDワゴン19インチATで燃費表示16.8
市街、地郊外、高速ちょっとの値

オレの感覚だけど、ロードノイズは普通。静かとは言えない。
ガラガラ音は聞こえないけど、シャラシャラシャラ〜っていう音が気になる。

ロードノイズはあまり優秀とは思わない
路面がちょっと荒れた所だと結構うるさい

>>700
昨日納車でどんだけ走ったんだよｗ

大きいセダンにしてはロードノイズはちょっと大きめじゃないかな。

>>708
荒れた路面なら何に乗ってもうるさく感じるよ

タイヤの影響も大きいよね。

>>712
同意。タイヤ変えるだけでガラリと静かになる場合がある。

割と路面荒れてるとこで試乗したけど、かなり静粛性は良かったような。
クラウンやフーガあたりの上位車種と比べればやや落ちるかもしれんが。

>>699
なるほど、素直なフィイーリングってメリットもあるんだね
>>700
ほうほう、んーやっぱりパワーが物を言うって場面も多そうで迷うねぇ
納車おめ　ん？６００キロ？！　昨日からで？！

まぁよく考えるとガソリンでも初代や二代目に比べて一段パワフルなのに省燃費な訳だし
加えてディーゼルより安いとなれば全然ありか。
まだ買えないけれどシミュレーションしてニヤニヤしてきまっさ

新型だから何とも言えんが、アテンザに履かせてるトランザはかなり煩いタイヤなんだよな。
ロードノイズが気になる人はレグノｵﾇﾇﾒ。乗り味変わるけど。

>>657
テールはLEDだよ
横のラインは電球だけどね

二代目のとき話題になっていたけど、クラウン同等の静粛性だって雑誌の測定ででてたね
勿論クラウンのタイヤはレグノ、一方のアテンザはアレなのにって事で静粛性はかなりの物だったんだし
よりコンフォートな三台目が静粛性を落とすはずないんで、言うとおりやっぱりタイヤじゃないかね

タイヤは本当に乗り味変わるので要注意。
初代乗りで、ロードノイズが気になったので、
トーヨーのプロクセスに履き替えたら、
ロードノイズと乗り心地が改善したのと引き換えに、
ライントレース性が微妙に落ちた。
正確にはきちんとラインはトレースするが、
ポテンザではシャーペンの芯だったのが、ボールペンになった感じ。
ある程度予想していた当然すぎる結果だが、次履き替える時はポテンザに戻す。

しかしセダンは中古価格安いから5年後くらいに買おうかな？

トランザってポテンザとレグノの中間みたいなタイヤだろ？
そんなに煩い銘柄じゃないんじゃね？
自分じゃ履いたことないからなんとも言えないけど、ブリヂストン自身はまあまあ静かくらいのこと言ってる。

今日、試乗に出るためにXDのエンジンを始動したら、
ステアリング、シートにまでビリビリ来る振動が出て、？？？となった。
先週試乗した時にこんなことなかった。
数分でエンジンが温まってエアコンから暖かい風が出る頃には振動はなくなって、
いつもどおりの状態になった。
今日初の試乗でエンジンが冷えていたせいだと思われる。

今日の試乗は夕方の細い住宅路と自動車専用道路で試乗したが、
狭い道でも見切りはいいいね。


MarkXとXDLで悩み中・・MarkXの値引きが大きすぎてちょっと惑う。
乗り比べるとアテンザが断然にいいんだが。
いい所は多数あるけれども、アテンザのATが相当に優れていることがよくわかった。

値引きが大きいということは、中古車価格も下落するということ。
トヨタ地獄の始まりだな。
数年で売る可能性があるなら気をつけた方が良い。
好きな方を買っとけ。

ER30はそれはもう爆音だったｗ
耐久性がそこそこあって多少乗り心地が良くなってるくらいで、ロードノイズはやっぱりポテンザだよ。
まぁグリップ感もしっかりあってそれはもう気持ちの良いタイヤだったが。
新型トランザはエコand静粛性も向上してそうだが。

>>722
やっぱ暖気必要だったか・・・・良い情報THX

>>724
そうなのか。
レグノとポテンザの良いとこ取りのタイヤかと思ってたわ。

値ははるけど静粛性重視ならレグノがマジオススメ

>>698
0→50km/hも、50km/h→100km/hのどちらも25Sでも不足はないよ。
自動車専用道路の登坂車線の追い越しは過給していることもあって
XDの方が走りやすいと思う。(50km/h→80km/hで急坂での追い越し）
25Gは、20Sよりハイギアードなんで折角トルクが増えたのに
相殺されている感じがする。

25Sは、ガソリンだからというより、自然吸気エンジンとしての
魅力があるんじゃないかな。

>>707
>ガラガラ音は聞こえないけど、シャラシャラシャラ〜っていう音が気になる。
その音対策されたみたい。
12月末〜1月のロットから改善が反映される模様。

初期のこのスレでさんざん「顔がＴＡＫＥＲＩじゃない！」とクサしてきたM’s乗りだが、
ＸＤ魂赤皮なしＬパケ注文しちまった。

高速で阿呆のように加速するM’sの性能とはオサラバ。
代わりに期待するのはもちろん燃費。
M’sは７km/lくらいだったから、ハイオク→軽油になることも含め、３倍。

心配なのはディーゼルに乗るのは初めてってこと。
静粛性はM'sもいいかげんロードノイズがウルサかったので、多少はマシになってるであろうと期待。
あとは、車内もカタカタウルサかったので、改善してるよな〜？
もう注文済みだが明日、試乗してこよっと。

>>728
それ本当なら最初期の車って手出すべきじゃないんだな

LパッケージのMTが出る予定はないのかね？

>>730
今のマツダはかなり作り急いでいるからな。

アテンザスレに居着いてるアンチは本当に中学生なのか？
老婆心ながらに忠告しとくけど、一番多感な時期に2chだと将来ニートになる可能性が高くなるから正直やめたほうがいいと思うよ
アテンザスレを見てる暇があるなら少しでも勉強した方がいいと思う。

>>728
俺の、12月後半生産って言われたから
改善適用されてるか微妙ｏｒｚ

>>732
急がなくていいから、丁寧に作ってほしいって
Ｄには言うんだが、無駄かｗ

>>734
現金欲しさに発売を前倒ししたでしょ。

CX-5でもいろいろあったから、1年は待ったほうがいいかも。

メーカー、車種に関わらず
最初のMCまで待つのは常識じゃない？

CM見たけどカッコイイね
夜8時〜11時の間にもっともっと放映すれば相当売れると思う

MCは足回りなどが改良されて乗り心地が改善されることもあるが
同時に内装やら装備やらがコストダウンの犠牲になってたりすることもある
なのでMCは痛し痒しなんじゃないかな

←ＣＸ−５が出たときもかなり気持ちが揺らいでて
アテンザでノックダウンされて購入決めた人

ＭＣまで待てない＾＾；

とりあえず白革シートはMCで消えると思う

>>737
常識じゃないよ、そんなの。

>>741
えぇっ？どうしてそう思うのですか？
俺白内装注文してしまったけど大丈夫ぇすかね？

>>569
AZ-iですね

最初のMCまで待つのは常識じゃないが、
発売後しばらくは待った方が良いのは常識だろう。車に限らずね。
そもそも、ライン工とかあいつらも慣れてないだろうからな。新車に

直ぐ対策する場合もあるが、一年くらいでひそかに対策する場合もあるみたい。
BMWの3シリーズは、ガソリンエンジンでもアイドリング中に少しカラカラ音があったようだが、
一年後の発売されたワゴンでは改善してきたらしい。
まあ、欧米はイヤーモデル制だからな

待つならせいぜい半年でしょ。あまり待つと、買ってすぐフルモデルチェンジだよ。
一回めの車検前にフルモデルチェンジされたら虚しい。

CX5のディーゼルはもう補助金間に合わないらしい。

外車のフルモデルチェンジ直後はヤバいが、国産はそんなに神経質になるこたないよ

CX-5よりアテンザ優先で作ってるらしいからね。

この車はバイザーなんか付けたら台無しだわ。

俺はバイザーつけたわ。
確かにつけない方がかっこいいけど、見た目だけで乗るわけじゃないからね。

俺の乗り方だとバイザーないと不便だしイライラするから、つけた方が精神的にも良いし便利。

アテンザディーゼルターボの加給が2.0psi超え常用だったらしい
http://recharge.jp/blog/　ターボ耐久性大丈夫なのか

自分もフロントガーニッシュの写真見たときはコレジャナイ感があった。
わかりにくいかもしれんが、自分的感覚では、
タケリの場合はバンパー自体に逆L字？の造形があってその中に銀色パーツが埋まってる感じ、
アテンザのガーニッシュの場合は、平面の上に逆L字のメッキパーツをくっつけた感じ。

だから自分だったら、フォグの黒い樹脂パーツの逆L字になってる部分をメッキ塗装するかな(ちょっと小さいけど・・・)。

>751
常識の範囲で運転する分には大丈夫だろ>耐久性

街中でフルブースト多用するDQNは、そのうち危険運転で警察のお世話になるのが落ちだな( ´Д`)y━･~~

すくなくとも2013年までには4WD車発売の可能性はない、と近くのディーラーの方に言われました。
氏曰く、2014年春までのマツダ開発計画を見せてもらったがが、その中にアテンザ4WDの計画は無かった、ということです。
事実はいかに。ご存知の方がいらっしゃいましたらお教えください。

マツダの4WD技術は凄すぎるな さすが技術のマツダ
www.youtube.com/watch?v=_wYmstzLkbQ
www.youtube.com/watch?v=gdmWU9p1Nyg

俺も買う寸前まできてるけど１年我慢しようかな
２５ＳにＭＴがつけば最高なんだが

MCまで、は言い過ぎだったか補足さんくす

>>755　スタックしてもちゃんと前輪後輪が回ってるのがいいね　どっちかしか回らない四駆もある

はーすごく欲しかったけど、徐々に欲しい気持ちが下がってきた

やっぱ社会人一年目に手が出る値段じゃないわ。結婚資金も要るし、現実的に買えないよ。次のフルモデルチェンジのときに中古で買うことにする。

>>755
これだけはまってたらどのメーカーの4WDでも同じ結果だよ

俺のFRの3尻ワゴンは最小回転半径4.9mだから1回でUターン出来るが
これは無理そうだ。FFは前にドラシャブーツがあるから仕方ないけど。

ＭＣでコストダウンしまくるところもあるらしいけど、マツダの場合はどうなの？

スイフトは最小回転半径5.2だけどUターン余裕でした

完成されたデザインをMCでちょっといじって悪くしちゃうのは良くある

２代目アテンザはＭＣで白シートとLEDテールランプが
３代目MPVはターボ設定とクルコンがなくなってるよな

アクセラは初代2代目ともMC後の方がいい
アテンザは初代は5速になり2代目は２０００ｃｃで改善あり
買えるグレードになった。

最近のでひどかったのがテイーダ。最初は豪華内装だったのが
MCの度ごとにはぎとられていった。価格は同じ。

>>754 んじゃ豚シー買うわ。マツダ車初めて検討したけどガッカリだわ。

民主党　野田総理

増税と解散で英雄気取り

あちこちの宣伝媒体に出まくり

比例重複立候補で落選止め

公選法に抵触する可能性もあるビデオを

平然と流してまでも議員の椅子にしがみつこうと必死

関東の方はMTの試乗車あるようですが、
西日本で置いてる店ご存知の方いませんか？

>>769
西日本なら広島に行けば間違いないと思う

広島じゃ、年末に近くのアンフィニがMTの試乗車が入るって言ってたな。

>>762
車業界に限らないだろ
ＭＣでコストダウンしていくのは

>>741
白革シートは初代から続く伝統装備やで

>>773
MCで消えるのも伝統

四強は全員顔出しか

次のＭＣで白シートは無くなりそうだね

何件かディーラー回って質問したが白シートはとにかくメンテが大変で
色々汚れにくい対策はしてるようだがそれでも排気ガスだけでも黒ずむんだそうな・・

過去のマツダ車の白シート乗ってる人もとにかく悲惨な状況だそうで
ジーンズやＴシャツの柄の色移り、雨傘の先での傷汚れ、子供達の靴跡、
背中とお尻の蒸れでの黄ばみ、特に今回はヒーター内蔵なので色焼けもするみたいよ

カタログや展示しておく分にはインパクトあって白は良いけどね

昨日近所のディーラーへ行ってカタログもらってきた
輸出分を国内向けに変更してるから車種によっては1月中納車も可能とのこと

>>764
禿同

走ってる試乗車みた。
路面は雪なんで、アクセル踏めないだろうな・・

新型アテンザって、タイヤは19インチみたいだけど、
公式HPやネットで写真を見る限り、あまりデカくないように見えるんだけど、何でだろ・・・
タイヤが厚いのか、タイヤ全体の外径に対して、ホイールが小さく見える。

17インチスタッドレスを検討している人、

http://cars.jpn.org/wheel/n005103324.html

参考にどうぞ。

>>781
インチダウンするので参考にならなかった

http://air.ap.teacup.com/eburico/timg/middle_1342445569.jpg
この写真のように、TAKERIのホイールをそのまま採用してくれたら、もっとカッコよかったのに・・・
出る所は出て、中央はガツンと凹ませるというように、凹凸がハッキリしてないとね。
市販モデルはのっぺりし過ぎてる。

>>783
これくらいのタケリッシュが欲しいわ
M'zのはガッカリすぎた

今日初めて試乗車じゃない新型を発見
ブラックのセダンで、年配のおっさんが乗っていた
BMあたりに乗ってるような柄の悪そうな人だったな
車は思ったほどオーラは感じなかった

ボクシングの亀田選手が初代に乗ってたね。

衝突安全性能満クリア出来なかったんでしょ？

http://livedoor.blogimg.jp/vipvip2ch/imgs/3/6/365ee2e4.jpg
車の形はほとんど一緒なのになんで実車以上にかっこ良く見えるんだろうか。

>>788
ナンバーが付いてないだけで大分違わないか？
あと、微妙に低くて幅が広い気がするが。

写真の撮り方もあるな
このカメラマンはうまい！

>>786
まじで？なんか親近感沸いたわｗｗ

>>783
タケリに比べてアテンザのホーイルのリム幅が狭いからじゃないかな。
タケリがいくつなのか知らんけど
アテンザの19インチ7.5Jって細いよね。
買ったら社外品を買うつもりなんだけど
せめて8.5Jがつけられれば良いな

>>788
http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/takeri3.jpg
やっぱり、タイヤ（ホイール）のサイズと、フェンダーの盛り上がり具合が小さくなってる事かな・・・

>>792
そっかぁ、タイヤが細いとカッコ悪く見えるよね
オプションで、TAKERIそのままのホイールを選択できればよかったのに・・・

日本車離れしたデザインと
ディーゼル6MTの設定とか価格的にも
アコードがますます売れなくなる予感
しかし、MT車19インチタイヤって…
マツダって中古だとスッゴイ値段下がるイメージがあるから
状態のいい中古の方がいいのかな？

20S、試乗してきた。
生憎の雪道で悪路だったけど、スタッドレス17インチのせいか、乗りごごちも悪くなく、室内の質感も高くて、気に入りました、来週25Sの試乗して決めようと思うよ、値引きはOP混みで11渋いよね。

>>795
今はあまり中古の値段下がらないよ。

>>788
これは格好良いなあ
アストンマーチンがセダン発表しました、って報道があっても俺はきっと信じるｗ

トヨタのＩＱみたいに素材にしてもらいたい

納車日連絡来た。XDワゴン
10/20予約で1/9ディーラー着。1/20納車。車両番号700番台
もう少し早くできそうだったけど年末年始明けで
登録にバタバタしそうなのと、ナビとか取り付け頼むんで
余裕を持って1/20にした。平日･土曜は仕事だし
待ち遠しいわ〜

>>788
CG処理してるからカッコよく見えるだけ。

>>795
>>797
特にディーゼル補助金をもらった場合は6年間保有義務が生じるので中古のタマ数が少ないだろう。

Ｄで担当営業が言ってたけど
純正ナビ付けなくてもバックモニターのカメラ本体は付くんだって
車外ナビにしようと思ってカメラも一緒に買っちゃってたから
そっちはフロントに付けることにした

>>790
発表前の予想CGだよ

>>788
どうみてもフォトショップなのにカメラマンがどうの言ってる奴が居て笑える

フォトショで加工すればファンカーゴだってかっこよくなる

初代アテ、二代目アテがこんなカッコよくなるか？
もとが良くなきゃ、いくら加工しても限度がある

>>806
そんなことない。
どんなにブスでもフォトショで微妙に加工するだけで見違える。

ＭＰＶ ２３Ｔから乗り換え検討中。
ってことで、２５Ｓ試乗してきた。
2.5L NAなので期待してなっかたが、アクセルのレスポンスが
リニアで楽しい、踏み込んだだけ進む感じ。
ＸＤ狙いだったが、どっちにするか揺らいできた。

>>807
あ、それは良く実感するｗ
AVのパッケージに何度だまされたことかｗ

ただのCGなのにCG修正や写真とか言ってる奴ｗｗｗ
グリルから違うだろ

25SがAWDになったとして、燃費どれくらい下がるものなんだろう
前の型が11.4→9.4だから、15.6→13.6くらいか？
そうなるとレガシィと変わらないんだな

そんな無理矢理レガシーと変わらないという結論を導かなくても。。
CX-5辺りを参考にしてみるとか。
CX-5 20S 2WD: 16.0
CX-5 20S 4WD: 15.6

CX一5は，変わらんぞ。
15.2〜15て、感じ？

マジレスすると、
2WDと4WDの燃費差見る時は、純粋に走行抵抗に由来するものか
重量増によって重量ランクが変わったためのものか
見極める必要がある。

>>799
うちも、20日契約だ。
連絡無いが、そのタイムテーブルで動くわ。

みんな早いなぁ
まだかなぁ

>>812
4WDの燃費が変わらないのはスカイアクティブだからかな
にわかには信じ難いけど、すごいな

4WS付けて欲しいのう

トルクがあるから物を乗せても劇的に燃費が悪化することがないのが良いよね

>>817
それはカタログ上だけの話で
実際は結構な違いが出ると思う
カーブのときなんかにもパワーロスが発生する予感だし

4WDになるパターンは少ないから走行抵抗はさほど問題ない
重量だ

過去に1KZ、1KDと言う名器があるトヨタが本気で
ジーゼル出して来たら、たぶん相手にならないんじゃない。

名器より名機のが良いんじゃないハアハア

だったらさっさと出せばいいのに

はやく本気だせ

欧州市場で重要なディーゼルエンジン。
当然トヨタは必至に開発してるが、その結果が現状。
トヨタの技術力に夢見すぎ。高品質は得意でも高性能かどうかは。。。
カペラ、ファミリアが取ってるカーオブザイヤー。
カローラ、マークX（II）は取ったことない。

>>824
松田が頑張れば頑張るほど、トヨタも本気で国内投入を考えはじめる。
出したら松田さんのスカイアクティブ祭りも終わってしまう。

>>827
トヨタのエンジンは糞だからな

昔からいいエンジンはヤマハとか、今だったらスバルとかに丸投げだもん。
　できるわけない。

SKY-Dが革新的なのは分かるんだけど、なんで他社が速攻でキャッチアップ出来ないのか不思議でならない
逆に言えばマツダはキャッチアップされない布石は打ってるんだろうか

>>830
基本的なところを特許で押さえられると、20年は手をだせない

CX-5をネジの1本までバラすぐらいどこのメーカーでもやってるだろうが、構造が分かったところで真似は出来ないわな

そもそもトヨタのエンジンってヤマハ製だったりするでしょ。
ディーゼルは開発する気ないのか、技術がないのかBMWから買うみたいだし。

http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/4wd.html
CX-5の4WDは珍しく専用のページつくっちゃうくらい自信あり
どこのメーカーの部品だっけ？ジャトコ？

今日ワゴンXDを契約した

クリーンディーゼル補助金を確実に貰えるのが
今日までという言葉につられて。
納車は3月ぐらいだというが寒冷地の住人としては
タイヤを買わなくて済むぶんそのほうがありがたい

まじだせぇな

以前、輸出車両を大型船に積み込む仕事をしてたけど、
レクサスのISシリーズで、欧州向けにディーゼル仕様車があったよ。
今は国内向けには作ってないけど、CX-5やアテンザのディーゼルが普及すれば、
国内にも出すかもね・・・

上の方でも動画があがってるけどスタック時にタイヤが空転し続ける事がないから割りと簡単に脱出可能。新雪でも平気
ただしその恩恵はディーゼルモデルじゃないと受けられないかも。アテンザも四駆欲しいけどCX-5とキャラ被るからないんだろうね

>>834
ＣＸ-５が発売された当初はこんな分かりやすいＡＷＤ解説ページは無かったと思う。

>>835
納車された後の騙されたのを知ったお前の悔し涙が今から見えるｗｗｗ

>>840
ジェラシーwww

>>833
開発コスト程普及しないと踏んで、技術を買うんだろうね。
トヨタ的には、エコ＝ハイブリッド(電池)なんだろうな。
いっその事、日野と共同開発したら良いのに。

http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI
路面状況読み取って空回り抑えてるのかな
なかなか優秀

欲を言えば雪道モードなんか搭載してくれると有りがたいのだがオンロード向けSUVでここまで出来れば上等

なぜアテンザスレに？
オフロードは三菱やスバルががんばるでしょ

みんカラ見てたらこんなの見つけた
スロコン付けて7.5秒。アテンザなら6秒台も夢じゃない
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RBMDl4OHoNs

補助金て２月末までに登録された車が対象たよね、たしか。
先週もディーラーは今週までは保証すると言ってたが、
本当はいつまでなんだろう。
実はまだ余裕があって頑張れば作れるのか。
決算前だし、なるったけ作りたいだろうが。
それともCX-5を後ろ倒しして、単価の高いアテンザを作るように
調整するのか。

>>847
>補助金て２月末までに登録された車が対象たよね、たしか。
yes
それを踏まえてたとえ3月納車になったとしても
ディーラーがディーゼル補助金分は必ず持ちますという契約。
本当がいつまでかなんてそれこそ分からない未来の話だわ。

>>841
は？
俺年内納車だけど？
ジェラシーって何？



つか、お前フォトショにカメラマン云々書いてスレ内で笑われたやつだろ？

いくら２ちゃんでの書き込みだとしてももう少し見識を養った方が良いぞ？ｗ

納車前でも、車体が完成すレば登録出来るようにするんだから、2月末に工場で完成するかどうかがすべて。
今の段階では、まだ間に合うという事だ。

>>830
ばらして構造を見て、設計を真似するだけならすぐにできるが、試作してテストしたりするとなにゃかんやで２〜３年はかかるみたい。
スカイDの場合、生産ラインまで革新しているからそこまでやるには４〜５年のアドバンテージがあるかもしれないという話だ。

>>849
え??
あの失礼だけどスタッドレスタイヤの必要ない地域の方ですか?
それなら年内納車でも問題ないのでしょうけれども
こちらはスタッドレスタイヤがないと死活問題ですから。
それでスタッドレスは+20万はかかると言われたらね...

それとも納車される前にすでに後悔しているんですか?

http://salonyu.com/SHOP/WM001.html

スタッドレスってタイヤだけで20万もすんの？ハイグリップタイヤより高いじゃん

>>850
正確には工場で完成前、車体番号が確定した時点で登録できる。
ディーラー到着や納車は少々遅れても関係ない。

石橋のスタッドレス高いよ。ホイール組み合わせたら10万超えてくる
俺のジェットブラックのCX-5AWDは1月下旬に生産予定。納車は3月なんて言われてる
アテンザの方が納車早いかも

広島市内だけど、昨日、新型アテンザセダン（赤）が走ってるの見た。
外から聞いてても、エンジン音静かだね。（チャリンコ乗ってて、追い抜かれた）

>>855
より正確に言うと、申請には
「補助対象車両の自動車検査証（写し）又は標識交付証明書（写し）」
「車両代金支払証憑（車両代金支払いの領収証の写し等）」
などが必要なので、登録してかつ代金の支払が必要。
下取り車がある場合は、
「下取入庫証明書」も必要。
詳しくはこの辺。
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/hohkoku-tetsuzuki/hohkoku-tetsuzuki-3.html

同じSPECのSKYACTIV-Dでもエンジン型式違うんだな。
CX-5:sh-vpts
アテンザ：sh-vptr

>>854
タイヤ+ホイールね
でも周りの車専門店なんて適合サイズを店頭で売っていないからね
特注品扱いですな。
ネット通販でも安いところあるのかね?

早く実燃費を報告しろ！！

ttp://www.youtube.com/watch?v=b5Bg4dBow0k&feature=player_embedded

オーストラリア版のＣＭのがｶｯｺｲｲなぁ

>>859
若干改良されてるみたいよ

三菱もGDIでこりずに開発つづけてたらなあ
スカイのやってることってまんまGDIの開発手法と変わらんのに
燃費噴射装置がしょぼすぎたんだなあ

リンバンとストイキの違いじゃないの？

今日、ＸＤ試乗してきた。
低速での静粛性はすごいね。ディーゼルとは思えない。
M’sは相手にならんな。
速度を上げるとディーゼルらしい音がするw
気になる人にはヤだろうなあ。俺はいいけど。

信号待ちからスタートするとき、ちょっとモタつきを感じた。
ＡＴだから、あんなもんだな。

坂道でのトルクはたまらんね。さすがディーゼル。

オートクルージングてやつを初めて体感した。
アクセル踏まなくてもついてゆくし、ちゃんとブレーキングもしてくれる。
だけど、やっぱ、ちょっと怖いね。街中でやるもんじゃないなw

バックモニタはよくなってるね。あれなら俺の駐車場でも大丈夫そうだ。
「むしろフロントが長くなってるので注意して」と寺に言われた。

納車は３月になっちまうかな。
待ち遠しい限り。

1-2月分の輸出枠を国内枠に分配してるんじゃないのかな。
数千台だからできるんだろう。

オラも今日試乗してきただす
主な感想は>>866とだいたい同じ(ｸﾙｺﾝは未使用)
停止から発進時の時にカラカラ音が聞こえるのが少し気になったが全体的にはすんごい静かに感じたわ。今の車ｽﾝｹﾞｰ!!
あとハンドルが軽いのもｲｲﾈ!

内装も質感が素晴らしい。あのナビ周りのボタンも実際はそんなに手を伸ばさずに触れるし(オーディオ類は遠いがｽﾃｱｽｲｯﾁで問題無)
オラ身長170強でシートを合わせてみが空間にゆとり有りでアームレストも伸ばさずに肘をかけられるしシフトレバーも動かせる







ンポォォォォォォォォォォこの車欲しいよぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ!!!!!!!!

>>839
そうそう、当初はなかったんだよね

セダンXDL魂赤ALPINE/BOSE白内装のハンコを押してきた。

生産は2末ぎりぎりらしく、補助金が間に合うのかどうかはわからん。
アテンザの生産工場から近いから有利かもしれん。

マツダは金額面で相当頑張ってくれたし、マークXの値引きはすごい額だったが、
最後は金額じゃなくてクルマの中身と担当で決めた。

アテンザがマークXに負けてると思ったのは、
「ボディサイズ、頭の重さ、アイドリング〜1500回転の反応遅延」
の3点だけで、後の項目はアテンザの勝ち。
東京ミッドタウンで気に入ったデザイン、色、新時代のエンジン、
DSGのようなダイレクトなATが最後の決め手だった。


安く買うことに拘って競合させてるわけではないんだけど、
クルマを買うのは疲れるね。
他のクルマを選択することを告げる時が一番つらい。

下取り車は、いろいろ査定してもらって市場での価値を知る方がいい。
価値を知っていれば、ディーラーが販売価格をどう考えているかについても
予想することができるから。

XDワゴンで20万円引きだったら買った方がいいでしょうか？
どうしてもセダンが欲しいのですが・・

>>862
このCMの方がカッコいいね。これを日本でも流せばもっと売れる気がする！
あんまり売れ過ぎても困るけど♪

渡辺謙に先を越されちゃったけど、もっと発電を前面に出したほうがいいのに

国内でマツダは走りを全面にPRしてるけど、こういうシックなイメージも伸ばせるだけのクルマだと思う

>>859
>>863
i-ELOOPの有無でしょ

>>863
年末年始頃の納車分から更に改良が入るらしいね

ワゴンXDLPionner/BOSE黒内装買ったよ。

俺も車探したいへんだった。
6ヶ月くらいかけて探してたよ。
でも乗りたいと思える車がなかなか見つからないなかった。

アテンザは燃費、安全装備、走り、内装など
自分がほしかった要素を満たしてる車だわ。

値引きは渋いね。
18万だった。
まぁレクサスCTの特別仕様車はレーダークルコンつけて
４６０万で５万しか値引きなしだから随分いいけど。
早まってCT買わなくてよかったと思ってる。

>>871
セダン欲しいならセダンにしようよ
値引きごときで他の買っちゃったら後で絶対後悔する

>>878
ありがとう
そうします、楽天セール今回は見送ります

SSD一択のつもりだったのに
カタログよく見たらハンズフリーマイク非対応だとっ！？
ぐぬぬぬ

自車のメンテついでにセダンXD Lパケ試乗してきた。

坂道でもちょいとアクセル踏んでやった時のあのトルク感がたまらん。
あと、i-ELOOPのお蔭か以前にCX-５試乗した時よりだいぶ頻繁に
i-stopが効いてたな。下り坂でアクセル離すとすぐに充電始まるけど
変にエンブレが効くような違和感もまるでなし。実はそこが一番気になって
いたんだけどね。
あんまりあっけなくフル充電に達してしまうのが残念と言えば残念だけど、
今日は雪降ってて寒かったから、ライトにワイパー、エアコンにシートヒーターまで
動かしててもほぼ全ての信号待ちでアイドリングストップしたから、街乗りでの
効能はかなりありそうだ。

ハンドリングも軽快だし、ATもペダルさばきで充分意思を伝えられるから、
せっかくディーゼル買うならMTと思ってたけど全然ＡＴでいいやって感じだな。
細かいところだとハンドルの皮の手触りが良いね。


>>877
CTって中身は結局プリウスでしょ？あれに４００万オーバーは正直ないと思うんだ。
というわけでアテンザ購入オメ。

>>871
　高い買い物なんだから、セダンが好きなら、セダンを選んだほうがいいよ。
　
　>XDワゴンで20万円引きだったら買った方がいいでしょうか？
　寺オプションを30万円以上つけていれば、もう少しお願いできると思うけれど。
　（寺オプションの仕入価格は7割弱）
　そこから数万円削ってもらうより、下取り車を高く取ってもらう方を相談した方が
　得するんじゃないかな。

　サブディラーは、業販価格で仕入れるので、アテンザの販売価格は、
　総支払額から20〜25万円が基本。
　(金額の差は寺オプションの額によるため）
　マツダ寺は、ここ数年の販売不振で会社が厳しいのでもう少し絞ってるみたい。
　
　初期受注の波が終わりつつあるから、年末に向けて条件はもう少し緩むのではないかな。

CTの内装はやっぱいい。
CX-5と比べると質感にかなり差があるけど、
アテンザはそんなに差を感じなかったよ。
隣に乗ってた妻もそう感じた模様。

それよりなにより、走りだね。
圧倒的にアテンザの方がいい。

それでいて燃費もいい。
レギュラーと軽油の価格差考えれば
ほぼ互角ときたもんだよ。

安全装備に至っては、完全にアテンザが勝ち。
なのに100万安い。

いい車だよ。
納車が待ち遠しい。

>>882
アドバイスありがとう

>>880
パナのやつならマイクは付属のはずだぞ

込み込みで2000ccが、300万になれば買うんだけどなー。
実質、ナビとコーティングが無料にならないかな。

その程度の欲しい度合いならかわないほうがいいんじゃない?

え？セダンよりワゴンの方が値引きしてくれるの？

>>886
なるんじゃない？
本体価格250万+諸経費18万ぐらい+オプション32万で300万だけどな

19インチ、セーフティ1、ディスチャージを追加したんだよ。

今回は諦めて、車検更新するかな。

悩む！

>>890
それだけで30万近くのアップか
330万と考えて車検代10万値引き20万で何とか
300万に収まったという考え方もあるが
20万引いてくれたら契約するって交渉したら？

>>886
俺もそんな感じ。２月の車検は通して、１年後くらいに検討してみようと思ってる。

昨日だ、ストブルセダンはしってるの見た
結構いい色だと思ったよ。でもストブル売れてないんだよね？
MCとかで消えないといいんだけど

>>885
確かにマイクは付いてるけどさ
なんというか車体に標準?で埋め込んであるマイクに非対応で
後付けの付属マイクをメーター付近に設置しないといけないのがなんとも・・・

FMCまだー？
アテゴン最高

昨日寺で可愛いお姉ちゃんがアテンザ黒の納車式やってたな
はあ〜納車まだか！
くそー

マツダの納車式ってどんなん？

納車まで、あと2週間・・・
仕事が手につきません。

俺も後二週間くらいだな
生殺しされすぎて発狂しそうだ

昨日試乗ついでに家まで乗って帰った。
「赤なんて何考えてんの！」という調子だった嫁が、
実車をみると「色は良いけど、赤ねぇ…」に変わった。

恐るべしソウルレッド。

25SのBOSEつけるかどうかで悩んでるんだけど、実際音の具合ってどうなの？

俺も2週間ちょいだ。
まちきれない

年末は納車ラッシュか。
あはぁ〜楽しみすぎる

アテンザ買う人って代々のマツダ党だったりするの？
結構デカイよね、アテンザ…

「代々の」だけでは高が知れているだろうね。俺は20年以上マツダ車ばかりだけど
まだ一代限りだ。マーペケやCクラ・3尻あたりの層を如何に取り込めるかだろうな。
価格とエコイメージ的にはプリウスもかぶるかな？

このくらいの大きさでネガティブに感じるってことは今まで軽やコンパクトだったんだろうけど
そういう人が無理して買うことはないと思う

4700×1780×1400のミニチュアアテンザが出てたら買っちゃいそう
最小軽天半径5.0m
ホイール16インチで
しかも4WD
エンジンはディーゼルの2.2Lターボで同じもの
ATで25.6km/l

>>907
それ何てアクセラ（ry

>>904
初マツダですょ

>>904
うちの家系は祖父から結構マツダにお世話になってる。
毎回マツダ車ってわけじゃないけど半分はマツダかな。

俺自身もマツダは２台目で、実家に帰ると今は母と父と俺でマツダ車が３台並ぶ。

>>904
人生初マツダ。前車はアコードユーロRだったが、ホンダがどうやらスポーツセダンと決別したようなので、今回踏ん切りが付いた。
これでトヨタ、ホンダ、マツダと「田」メーカーを全制覇w

ディーゼル買おうと思ったんだけど、月に300キロも走らない俺にはガソリンの方が割安だよね？

>>912
ちょい乗りばかりでその距離ならガソリンの方が幸せかなー

え、ちょい乗りだと燃費逆転するほど変わるの？

>>906
軽、コンパクト乗りじゃないけど
スーパーの駐車場とか結構狭いのよね
家の軽のると小さくて軽いっこのとありがたさがよく分かるんだ
でも、アテンザワゴンのディーゼルなんかかっこいいよね〜

結構マツダ党の人っているんだね
一時期、マツダ=安物メーカーみたいなイメージがあったんだけど
最近は勢いがあっていいよね

本体代の差を燃料代の差でペイできないって意味じゃない？

旧型アテンザでリッター10キロいかない人たちは新型はGの方が幸せになれると思う。

私も初マツダで、あと２週間。
今月の２０日前後に納車の人が多そうですね。

>>913
ですよね。大ざっぱに計算して10万キロ走ってトントンだ
ベースグレードにしときます

パワーは？

なんで価格と維持費だけで比べるのか分からん
ディーゼル車が維持費でガソリン車より安くなることはあっても、ガソリン車が420Nmのトルクを出すことはない

>>921
みんながパワーやトルクを求めてるわけでもないからじゃない。

>>922
だったら軽かコンパクトでいいじゃんｗ

エンジンが暖まらないくらいの短時間走行しかしないと、燃費も悪くなるし、頻繁にＤＰＦ再生が掛かって、ガソリン車より悪くなるから。
トルク以外のディーゼルの特性を理解した上で選択したほうが良いですよ。

>>924
俺も、XDに試乗するまではそう考えていたんだが、試乗を終わって
1時間後、なぜかXDの注文書に判を押していたんだな、これが。
スカイDはまじでヤバ過ぎのエンジンだぜ。ロータリーに匹敵するくらい、
採算度外視で欲しくなるエンジンだわ。

>>904
マツダは、NAロードスター以来で久しぶり。
マツダ党ではないが、偏見もないよ。
いいクルマだと思ったので買った。

はんこ押したなら、たまには遠出しするように、心掛けて下さいな。

GだのDだのはパワーで決めるんじゃない？

ディーゼル車とガソリン車で税金
オイル、バッテリー代等々、維持費が高くなるって聞いたんだけど
比較しているサイトないの？

>>929
ディーゼルの方が維持費が高くなる
という意味です

買っちゃったよ。

XDのワゴン、フルオプで。

2月に間に合わなかったらキャンセルと言う話で。

>>927
通勤が片道30km近くあるんでDPF再生は問題ないと思うけど、
性能を活かし切るような遠出は最近しなくなっちゃったなあ。
納車されたら出かけるようにしよう。

>>904
アテンザのFMC待ってる間にアクセラ乗ってた
広島ファンなのでマツダ以外の選択肢はなし
もちろん直接は関係ないんだけど

>>916
その、本体代の差を燃料代の差でペイできないってのだけど
年間8000kmで片道30分〜1時間な場合どうだろうか？
ディーゼルの方がオイル交換次期が早いぐらいしか思いつかないんだけど
買うとしたら〜15万キロは乗り潰す覚悟だけど、何万キロぐらいで差が埋まるかな

燃料代のみで計算すると、、あ、ちょ頭痛が　　数字強い人いたら頼む

ガソリン車の燃費リッター１５キロとすると１５万キロ走ると消費ガソリン量は１万リットル
１リットルあたり１３５円とすると　１３５万円

ディーゼルでリッター２０キロとすると１５万キロ走ると７５００リットル
１リットルあたり１２０円とすると　９０万円
その差４５万円

まぁ、適当に計算してこんな感じ

>>901
オプションとして次はダットサンもおながいします

あっ間違えた　>>911

わーお　アリガトン
じゃその他の要素まで入れると本当に乗り潰してトントンかぁ
ガソリンがパワー不足て訳でもないだろうしガソリンでも良いと言えばいいけど
ディーゼルの大トルクも気になるっちゃきになるしけど、0-100で1秒以上差が付くかな？
付かないならガソリンでいいやぁ　って踏ん切り付きそう

もう少し正確に計算してみたよ

全国平均はレギュラーが約142円、軽油が約121円
実燃費はCX-5を参考に計算すると、20Sは約14.41km/LでXDは約15.75km/L
1万km走ると20Sは約98,543円、XDは約76,825円で、差額は21,718円
15万km走ったとすると差額は325,770円って感じです

パワーがぜんぜん違うんだから燃費だけ持ってきて元がとれるとれないってのは比較しようがないかと・・・
大トルクの恩威を一切受けない走り方をするわけじゃあるまいし
せめて馬力は上回るアテンザ25Sとの比較じゃなきゃ

オイルはDだと5,000〜10,000km、Gだと7,500〜15,000km
単価は同じくらいだけどGは1回約4Lに対して、Dは約5L
仮に20L＝2万円のオイルカードを利用して15万km走った場合をザックリ計算すると
Gは4.0〜8.0万、Dは7.5万〜15.0万、という感じでほぼ倍かかるようです

じゃあ25SLとXDの場合

実燃費はCX-5を参考に計算すると、25SLは約12.92km/LでXDは約15.75km/L
1万km走ると25SLは約109,907円、XDは約76,825円で、差額は33,082円
15万km走ったとすると差額は496,230円って感じです

わかった両方買って交互に乗ればいいんだ

オイル交換はディーラーで一回なんぼのどんぶり勘定だからDもGも費用変わらんね。
半年で点検ごとに交換って感じ。

ディーゼル買うなら航続可能距離で考えなよ
元をとろうなんて考えなら安いガソリンの方がいいに決まってる

>>942 確かに燃費が良いのはいいが
このクラスのセダン・ワゴンを、燃費で購入するの。
実用性だけじゃないだろ？

マツダ車は10年ちょいでエアコンが壊れるって本当？

マツダに限らず10年も同じ車に乗ったことないから知らんよ

まぁ色々違うわけだし本体価格＋燃料代だけで決めるのはもったいないとは思う
ただそういう選び方をする人も現実にはいるようだし(奥さん説得用とか)、
数字を出しておくのは有意義かと

>>947
他は知らんがうちのはなってない

>>947
ロードスターは10年10万キロだが壊れなかった。
8は、９年目だが壊れてない。

CX-5の20SのJC08達成率、えらい優秀やな
XDも8割弱だからかなり優秀なんだけど...
恐るべしフルスカイ

エアコンは外車でない限りどっこいどっこいじゃ？
電動エアコンはまだ歴史が浅いからわからんけども

マツダが知らんけど三菱のレグナムは10年12万キロでエアコン壊れた。
エアコンなんてどこのメーカーも似たようなもんでしょ？

>>947
そもそもカーエアコンって、それぞれ各自動車メーカーごとの内製だと思ってるの？
しいていえばトヨタ車の多くがデンソー製だったり三菱車は三菱重工製だったりと、
関連企業製品を主に使うケースはあっても、たとえばマツダ製エアコンってあるの？
そのデンソーや三菱重工の製品だって、国内外の各社で使われてるわけだしね。

しかも10年ちょいって、要は使い方次第でエアコンの寿命は長短いろいろでしょ。

部品は同じでも設置場所や部品周りの配管や配線なんかの設計が悪ければ
故障が頻発しても不思議はないよ。

サンデンロータリー
カーエアコン　カークーラー♪

なんてラジオCM思い出した

まぁ納入価格をあまり値切ったりすると、どこ製だろうとそれなりのモノにしかならんわな。

>>956
故障が頻発しても不思議はないよって、いつの話しなんだ 。
各社とも、枯れた技術なんだが、
昔はディーラー取り付けで、たまに
ディーラーの作業員のミスで施工不良もあったが
今は工場で組み込む。

>>952
都市近郊在中。
20S納車後数百キロ乗ったが14〜15�q/l平均ぐらいなんで達成率8割超えるね。
高速は20オーバー。
スカイアクティブになり達成率があがったのか。

スカデミの時、「踏んでも燃費は悪くなりません」って
胸を張ってたと言うから、フルスカイならバッチリか。

>>955
マツダもDENSO製だった気がする？
てか10年も乗れば何処かしら故障するわな。

今のはトヨタ車で30万キロ、故障はＰＷのみ。
マツダ車もこの位乗れれば購入に踏み切るんだが。
どうでしょうか？

>>963
やめたほうがいいですよ＾＾

○○の塗装は剥げやすい
○○のエアコンは壊れやすい

全部先入観だよ。今時1つのメーカーで完結するものづくりなんてまずない
塗装にしろ電装系にしろ何かしらのサプライヤーが入ってる。それを知らないで
やれマツダの塗装は剥げやすいだの、やれトヨタの塗装は長持ちするなどというから現実世界で相手にされない

世界的に故障の少なさではトップクラスで、ドイツの機関調査では最も故障の少ないクルマがマツダ車だったことも

http://www.used-car-report.com/index.php?id=12&L=1
http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/buying-advice/best-worst-cars-review/best-and-worst-values/best-and-worst-values.htm

一度の点検も受けずに30万キロだったら凄いんだけど、そんな事はありえないでしょ
点検受ければどのメーカーだって車が分解しない限り乗れるよ

>>963
ソニー製タイマーは自動車に入ってないとおもうけど、
３０万キロ故障無の車種を教えてほしい。トヨタの車は何？
たしかリコール数は１００％超えてるメーカーだけどめんどくさくない？

サプライヤーからの部品の塊が自動車だから、各メーカー車種ごとに違うと思うんだが。

３０万キロまではタイミングベルト、プラグ２回、ウォーターポンプ１回、エアクリーナー５回、バッテリー３回、ブレーキパッド２回、ヘッドライト球のみ２回、タイヤ６回、オイル系はメーカー指示通り、スモールランプ２回、この位です。この位の維持費なら買いたいんですが。

まあ、今時タイミングベルトはないからな。

ブレーキパッド2回ってありえないっすよ

色々突っ込みたくなるメンテナンス記録だが肝心の車種が書いてないぞ

>>969

故障じゃなくて、消耗品部品交換の話かよ・・・


車検は国が規制してやってるから、お金かかるよ・・・

維持費維持費という割に過走行30万キロの古い車種を維持し続ける矛盾にだれか突っ込んでほしいところでもある

>>969
タフさ求めててなんでアテンザ？
30万も乗れないと困る経済力なら買うべきじゃないでしょ。

20系プリウスから乗り換えだが、
トヨタだからと言って7年間問題なしということは無いよ。
それなりに動かなくなったり、エラーが出て動かなくなったことが
あるから、
トヨタだから壊れてないということはないよ

>>975 真剣なレスをしてはいけません。
>>969は>>963を、いじっているだけ。

30万キロ乗れる丈夫な車と言うと

ランクル
プラド
ハイラックス
ハイラックスサーフ
Gクラス
ランドローバーディフェンダー
パジェロ
パトロール
サファリ

このあたりだよね。どう考えてもアテンザの方が維持費やすいと思います

30万キロとか個人タクシーですかね？クラウンとか？

距離数もだけど使用年数も故障の大きな要素だと思うよ。

というか、消耗品はどんどん交換していく＋乗り心地に文句言わないなら
たいていのクルマは30万キロ乗れるんじゃないの？

このあいだ満面の笑みでコスモスポーツ運転してる爺ちゃんを見たぞｗ

じいちゃんの01年式カローラは25万km走って故障無し。
友達の89年式ロードスターは20万km走って幌がボロボロになって交換したこと以外故障無し。
親戚の96年式プリメーラワゴンは16万km走って故障無し。
周りの人の車を見てるとどこの会社が壊れやすいとかはもう無いのではないかと思っています。

３０万キロはヴェロッサです、毎年タイヤ１８インチ交換し、オイル２ヶ月毎交換だから、燃費も考えてアテンザなんだが、経済力ないからアテンザでしょう、５万キロ位で壊れたら、買い替えに１０年で１０００万軽く超えるぞ。

まずは日本語の勉強をした方がいいのでは

毎年タイヤ１８インチ交換し、オイル２ヶ月毎交換だから、燃費も考えてアテンザなんだが
経済力ないからアテンザでしょう、５万キロ位で壊れたら、買い替えに１０年で１０００万軽く超えるぞ。



　　 　　 ＿__　　　　━┓
　　　 ／　―＼ 　　┏┛
　　／ノ　　(●)＼　 ・
.　｜　(●) 　 ⌒）＼
.　｜　　 （__ノ￣　　|
　　＼　　　　　　　 /
　　　 ＼　　　　 _ノ
　　　　/´　　 　 ｀＼
　　 　 |　　　　　　　|
　　 　 |　　　　　　　|

アテンザって1000万もしたっけ・・・・

ところでインタークーラーが見当たらないんだが・・・
付いてないの？これ？

>>985
３台買えるなｗ

は？

維持費維持費言ってるのにハイオクでリッター9キロも走らない30万キロ過走行のヴェロッサって何なの

30万キロをハイオクで走ってると計算するとおぞましい計算結果がががががが

>>910
やっぱり、広島県民？

XDのATを納車後800km走行
主に郊外　7
高速　1
街乗り　2

この割合で燃費計表示16.7km/l
そんなにスピードは出して無いと思う

参考になれば　

>>982
まあそんなに心配なら革新的な技術を用いた車種には手を出すべきじゃないな
枯れた技術で作られた、登場して数年経ったクルマに大人しく乗ったほうが良い

ヴェロッサｗｗｗｗｗｗｗｗｗハイオクで30万キロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗヒューｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アテンザ買えちゃうよｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヴェロッサならレギュラーでも走る。仮にレギュラーだとしても30万キロ走ったら燃料代だけでアクセラぐらいは買える

>>913
短距離だと、ディーゼルは高いもんなの？

トルクを使う機会が無いならガソリンで十分という事でしょう。街乗りでも14は走るよ。高速なら25は走る。因みにCX-5は新名神の100固定で21

脳内ヴェロッサさんまだー？

インタークーラーが見当たらないとは、節穴ですかな？

トルクを使おうと思って使うものではないんだけどねえw

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'