【M】RX-8 part236▼

▼スレ立て時のおおらかなルール
・次スレは950が立てる
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。

▲基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で

燃費は悪いです。直線番長はれません。
でも超楽しいし超気持ちあー。煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!!
A sports car like no other!

[☆★]マツダRX-8公式サイト　http://www.rx-8.mazda.co.jp/
MAZDA RX-8スレッドのテンプレ http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html

前スレ
【M】RX-8 part235▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349964011/

すっかり忘れてた
こんな車あったんだな

まだまだいけるぜ

今日も走るぜ!

>>1乙
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,_＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,、‐＝ニ´､､＿＿_ ｀｀｀￣￣￣｀,二ﾆ= ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣￣￣　7/´´　ヾ､　｀, ､ｰｰ--､
　　　　　　　　　　　　　　　　　,--／　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /　　　　｀､､ │ヽ￣/ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　>´　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /__/´￣ﾉ___､､-´ｰ､´´´ヽ
　　　　　 　 　　 _　　_,､-ｰｰ´´｀ﾞ─ｰ-≡＝=-----､､､､､_________/ /　----´´　 ヽ　　 l　 ,-､ l
　　　　　 ,,､､- ´, ＾´　　　　　　　　　　　　　　　　 　__,,､､--ｰｰ´　 ｀、　　　　 -Θ┤　　l/　,､｀l
　　　　 ,/ ､　, ´　　　　　　　　　　　　　　　　,､-ｰ´´　￣｀｀ｰ-､,　　 l　　　　　　　 l　　 / /::::lヽl
　　　 /､　　ﾝ　　　　　　　　　　　　　　　 ,､-ｰｰ----,　　　,-―､ヽ　│　　　　　　 l　 / /:l ﾊ::l ﾘ
　　　l　 ｀ｰ´　　　　　　　　　　　 　　,／´　　____,,,／,=＝/:::::::ヽ l, ｀l │　　　　　　l　 ｌ ｌ::l=ｏ=l:l
　　　ト､_　　____　　　　　　　　　　　　￣￣￣　　　 　　 /´Γl｀ヽ::ｌ　l　l　　　__,,､､-― ,ﾉ:::l/,l　l:l
　　　 ｌl　｀､ l　　l｀｀｀｀￣￣l｀ｰ- 　　　 　　　　　　　　,/ ヽl l,､-ｰｌ:ｌ l ,,l,､-ｰ´__,,､､─´_,,l:::ヽ-´/
　　　,ヾ､_ ｀､l,　 l_____　　 　l　　/　/￣￣￣￣｀l　　　/｀（：：）-ｰl::ｌ レ-ー´´　_,､-‐´ヽ:::::::::::ノ
　　　(､ 　｀｀　＼__　 ￣￣　___/　/　　　　＿__丿　 　l￣/ ﾊ ヽ､/:/_、､-ー´´　
　　　　｀｀~ｰ‐--､､､,二,二,　　　　｀ ￣￣　　　　　　　l/ /__ゞノ:::ﾉ
　　　　　　　　　　　　 　　 ￣￣｀｀｀ー--ーーーー；::´:::｀::::::::::ノ

>>1
乙

後期のAAって無いのかな？

ロリータとな？


お呼びとあらば、即参上


　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
　　　　　|┃　　　　　　　　　 　 ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|　　
　　　　　|┃　　　　　 　　　　　 {::::::::|　 　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　 　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ　
　　　　　|┃　 ﾉ//　　　　　　　　|:､`{　 ｀￣ .::　 ､　　　 　 __ﾉ　
　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　　
　　　　　|┃ 　　　　　　　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》　　　　　
　　　　　|┃　　　　　　 　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从

>>1
乙

最近寒くなって来て暖機（可変１つ消えるまで）に5分掛かる。
by北海道。

でも8が可愛過ぎて冬眠させる気なしw

俺なんか氷点下でも始動直後に全開走行だ
今まで何の不具合も無い
ちょっと圧縮が6切ったくらい
意外と丈夫なもんだ

圧縮６切ってるとか冗談だろｗ

ネタだろｗｗｗ

朝セルを輪姦す時間が長くなってきた、プラグの替えどきかもしれんわ

「まわす」ですぐ上の変換になるGoogleIMEと自分にイヤになった

ぐーぐる様はすべてお見通しぢゃw

>>13
前期ならスターター換えれ

カーボン（スラッジ）の発生源って本当にエンジンオイル？
オイルの燃えカスってんなら直接燃焼室に噴射しないレシプロでも
出るのっておかしい気がするんだが。
余計に噴いたガソリンの燃え残りじゃないの？

そりゃレシプロでも出るだろ
その出る量が違うだけで

>>17
勿論、余計に噴いたガソリンの燃え残りもカーボンの原因となります
だから、正確な空燃制御のできなかった、かつての10A試作サイドポートエンジンは、
カーボン蓄積為に10万�q走行が保障できないってことでお蔵入りになっています
レネシスでサイドポートが実用可能と判断された時は、ECUによる正確な空燃制御、
すなわち理想空燃を堅持することが可能であることが前提条件となっています
ECUによる空燃比の変更や補器変更による空燃比の変化がレネシスの寿命を著しく短縮する
理由は、正にガソリンの燃え残りのカーボンが蓄積するためですね

>>16
レスｔｈｘ、おっしゃるとおり前期型
後期型のに変えよう

>>20
後期用じゃなくて前期用の対策品の方にすれ
型番はN3Z1だったか、詳しくはググれ

>>21
おー、ありがたい。型番までサンクス。調べてくるよー

>>19
カーボン貯めずに長く乗るなら、ノーマルで乗れって事になるんかねぇ

>>23
レシプロだって長く乗るならノーマルが一番だよ。
チューンって、何かを犠牲にして、多くは耐久性を犠牲にして
パワーなり何なりを手に入れるものだからね。

>>23
RX-8が納車される前は、何はなくともマキシムのエキマニ位は付けてたいな〜
と思ってましたが、真剣にチューニングを考え出し、
マツダ技報や有名どころのチュナーさんのプログ等で情報を集めると、
短期でオーバーホールを行う覚悟が無ければ弄るなってことでしたので、
個人的には資金的に余裕が無いので、エンジン関係はノーマルで乗ることにしました

>>25の言うようにエキマニはマキシムのに換えて
出口は純正のままで良いやって思ってたけど、これでもダメなんかな
触媒、エアクリは触る気全く無いんだけど。

>>25
もうちょっとマツダがメンテや耐久性情報をオープンにして欲しいのよね。
公式アナウンスで無理なら現場の整備レベルあたりでもいいんで。

弄った場合、レネシスの劣化の進行度合が従来のペリ排気13Bより
早いらしいってのは発売後結構な期間ほとんど言われてなかったし、
ショップ辺りも自分からはまず言わない。
ショップはパーツやオイル売ってオーバーホールしてナンボの連中だからまだ分かるけどさ。

雑誌あたりのロータリー特集でも未だに「まず」オイル管理でカーボンが、圧縮がどうたら
なんて平気で書いてるし。

>>26
自分が聞いた範囲じゃ圧縮低下の要因として多いのがサイドシールの劣化で
ソレを招きやすいのが排気系の強化なんだと。

>>9

その５分間に燃え残りがどんどん溜まるからほどほどの低回転シフトアップ
で走り出した方が良いって某所に書いてあったけど、どうなんだろう？

ちゃんと温まるまでの時間をできるだけ短くしろと。
そういう意味では可変レッドはわかりやすくて良いね。

>>25
俺も８買う前に調べまくってたら、どんどんいじる気無くなってったｗ

>>26
レネシスのカーボン付着ってアペックスシールだけではなく、排気ポートでも問題になるようです
ノーマルの抜けの悪く、保温性に優れた二重構造のエキマニから、
アフターマーケットの抜けの良い、放熱性に優れたエキマニに変更すると
排気ポート部の温度が下がるためにカーボン付着には不利に働きます
実際にどの程度寿命を短くするかについては、空燃比を弄るよりは影響は少ないと思いますが、
排気ポートがカーボンで狭くなっている写真がインターネット上で簡単に検索できる
現状を考えると個人的には止めようと思いました
結局、そこは寿命ととのトレードオフってことで自己判断で決めるしかないですね

つまり、ノーマル大好きの俺ラッキーってことですね。

>>30
寿命に関しては、ノーマル大好き、マツダ純正オイルが一番、アイドリング時間は極力短く
ってのが最良な気がします

>アイドリング
あれ、れねしすって暖気しちゃだめなん？

>>32
暖機運転は必要だけど走り出さずにずっとアイドリングは良くないって話かと

>>29
焚き火してるときの、上昇気流で軽々舞い散る火の粉状態で居られるか、ハラハラと
そこらに墜落していく細かい灰状態になるかの違いって事かな？前者で居られりゃ勢いに
任せてエンジンから吹き出してくけど、後者の状態になるとポートの辺りで力尽きて墜落し
堆積していく、みたいな

でも、だとすると、排気脈動をうまく使って多少力尽きかけた灰もスコーンと抜いてやる
エキマニだったら、あまり副作用も無い気もする…、社外品がそこまで厳密な設計してるとは、
とても思えないがw

>>32
取説にある「水温計動き出すまで」はカーボンが心配。
だが、すぐ走り出して走行暖機なんてのもレシプロの話っていうか、ありゃエンジンより環境優先って話だよな。
そもそもクリアランス取れてないだろうし。
つう事で自分は可変レッドが１つ消えるまで（水温43℃らしい）暖機してる。
回転数だと1250で１つ消えるので北海道の真冬で約5分の停止暖機。
自己流なのでこれが正しいかどうかなんて全く分からん。
あとはロータリー知識のある人、正しい暖機の仕方頼む。


ちなみにカーボンの原因はほとんどがガソリンだと思う。
オイルだけでマフラーからあんなにススは出ないと思うよ。
まあカーボン量は直噴エンジンには負けるけどw

>>29
〉寿命ととのトレードオフってことで自己判断で決めるしかないですね

全く同意。

自分も8納車待ちの間にそれはもうググりまくったけど、特に吸排気系の改造は寿命縮めると思った。
オイルはシンセレネシス以上の物はないだろうけど、鉱物油ならそんなに気にしなくて良い感じかもしれない。
色々なメーカーの鉱物油入れて10万km以上高圧縮保っている人いたしね。
ただ、長距離高圧縮ってエンジンはノーマルなんだよね。
エンジン改造している8は大概10万km以内で圧縮は抜けてたケースが多かった。

あーなるほど、走り出す前にちっとあっためとくのはいいけど
寒いけど車内泊するわー、エンジンかけて暖房かけてねるわー、がアウトなのね

>>35
可変レッドは、70℃で一個目が消えたような…ELM経由アンドロ携帯のトルクでだけど、60℃だったかな？

>>37
排気を車内に引き込むなら問題なし

>>38
70℃だと２つ消えちゃうよ@RS

>>40
だっけ？60℃で一個目、70℃で二個目が消えるだったか

この間、後ろにナイスミドルが乗った少し古いスカイラインのセダンが走っていたんだけど、自分が一服しようとPに入ったらついて来て話かけられた。
凄い足が堅そうですね、と。
運転していて安定してるとは感じるけど堅いとはちょっと違うんだけどね（RS）
後ろから見ていたらそんなに堅そうに見えるのかな。
ちなみにそのナイスミドルは次期ロドスタ待ちきれなくてNC納車待ちと言ってた。
NC注文してからマツダ車ばかり目で追ってしまうとも。
見ず知らずの人に車の事で話掛けられたのなんて初めてだったから少しキョどったwけど、意外と楽しいもんだね。

>>41
記憶が曖昧で申し訳ないけど、どこかで検証してたんだよね。
40℃で1個消え、70℃で2個消えると記憶してる。
水温計（純正の）と違い、可変の動きは水温に凄く正確だとも言ってた。

もし勘違いだったらスマン。

>>42
私は既にミドルと言うよりはオールドの範疇に入りますが、年甲斐もなくロードスターに乗ろうとする
オジサンには、RXとスカイラインはトモ（好敵手）って認識がありますね
私もRX-8の前はロードスターでしたが、NA6CEとR32の４駆セダンの２代体制の次期がありました

>>43
なんとなく欲しかったし水温計付けて検証してみるかな。いまポチった。

排気改造の話題に乗り遅れてしまったけど
リアマフラー換えるのも寿命縮めちゃうっぽいんですね

>>43
ＯＢＤ接続で水温見れるメーター有るんで
車を納車して貰ったら試してみるよ

>>46
超ザックリ言ってしまうと、マフラーだけ車検に通るレベルのものに替えるという前提なら
MC後：エンジン寿命に関するリスクはレシプロでマフラー替えるのとあまり変わらない
MC前：僅かのパワー・トルクアップと引き換えに劇的に短命化するリスクあり

マツダも手を拱いていた訳じゃなく、同じレネシスでもecuや潤滑系の
対応力が別物と思っていいレベルで違う

>>46
OBD接続はエンジンストール？に陥る事があるから付けない方が良いとディーラーのメカが言ってたよ。
100％発生じゃないみたいだけど、どうしても使いたいなら常時接続だけは止めとけって事だった。
納車時にOBD接続のレーダー渡して付けておいてと頼んだら上記理由で断られた。
うちのディーラーだけかもしれないけど。

デラが言うんじゃ何かトラブルの可能性があるのかな？
自分はユピテルのレー探をＯＢＤで繋ぎっぱにしてるけど今のところ問題無し。
ちなみにスピＲのＭＴ。

OBD接続はCANに割り込むことになるので、CAN的に何か信号を流されてしまうと何が起きるかは運次第。
通常はモニタリング機能だけになるけどね。中には割り込み機能を有してあるのもあるので、注意。

おいまじかよ
昨日OBD2 スキャンツールポチったとこなのに・・・・
http://www.amazon.co.jp/dp/B0083J4EBQ
これ大丈夫だよな・・・・？

一度だけわけわかんないエンストしたことあるけどOBDIIのせいだったのかな？

信号待ちしてたらアイドリングが不安定になってそのまま停止
セル回しても全然かからない
1速入れてセル回しながらクラッチ踏んで離してを繰り返して路肩まで移動して、
5分くらいおいてからセル回したらあっさりかかった

それ以来同じ症状は出てないんだけど、どう思う？

>>51
それ持ってるけど、それが原因と思われるようなエンストはしたこと無いよ。ただ、デッドコピー商品って事を知った
上でのポチりだよな？

それにしても1600円って、値上がりしたな。

付けてるのはユピテルのGWR53ｓｄです

canbusの仕様ではbusに流れてるデータを拾うだけなら問題ないはず何だけど、
電気的な処理が不味くてノイズが乗る可能性は有るけど。。。。

>>51
レビュー見てからかえよｗｗｗ

>>47
前期と後期でそんなに劇的に排気システムって変わってたっけ？

>>55
俺も>>51みたいなのを

http://shop.pivotjp.com/obd-eh.html

で延長して取り付けたらエンストとかは無かったけどそもそもスマートキーを認識しない
とかってトラブルはあった。

↑の延長ハーネスをアルミテープで巻いてやったら問題無くなったけど、青歯とスマートキーって
同じ周波数使ってるんだよね？確か。青歯オンにしてるスマホとスマートキーを同じ胸ポッケに
入れてるとやっぱり車両がスマートキー認識しないし、そこら辺気をつけないとならんかもね。

>>58
それはさすがにガセネタだろ。
ナビとスマホをBluetoothで繋いでハンズフリー替わりに使ってるけどスマートキーが使えないなんて一度もないしbluetoothなんておそらく凄い人数が使ってるのに聞いた事すらないわ。
それにbluetooth規格でそんな事あったらDOPすらクレームの嵐になってる。

おそらくその商品から電磁波ダダ漏れなのでは。
自分も昔、中華ドライブレコーダー付けたら、ナビ&レーダーのGPSは掴まないわ地デジがワンセグにしかならないわで結局捨てたからな。
LEDにしろHIDにしろもそうだが、やはり安いからとネットでアジアン製品に飛び付くのは安物買いの銭失いでしかないと勉強したわ。

銭失いだけならいいけど、ライトユニット溶かしたり、ECUぶっ壊して車まで壊してるケースさえあるし。

>>57
変わったのは排気システムじゃなくて燃焼の制御やシールの潤滑といった前期型の弱点
弱点とは言っても吊るしで公道走る分にはさほど問題にはならないが
パーツを替えたりスポーツ走行に重きをおいたりすると一気に露呈していた

>>59
えーっと、今は中華ELMは外してる。アルミテープ巻いたピボットの延長ハーネスはそのままだが

で、スマートキーと青歯オンのスマホを同じ胸ポケに入れてるとスマートキーが反応しないのは
今も起こってる。まあ、スマホかスマートキーをその胸ポケから取り出せば解消するんであんまり
気にしてないんだけど。

ちなみに俺もナビとスマホを青歯で繋いでハンズフリーに使ってて、その限りで問題は全く無い。
スマートキーをネックストラップでぶら下げてて、スマホを胸ポケに入れてて、車両の点検しようって
時にぶら下げてるスマートキーが車体に当たらん用にってスマホ入れてる胸ポケに入れて、
そのままクルマに乗り込んでエンジン掛けようとすると、大抵セル回すまでスタートノブが回せない、
で、スマートキーを胸ポケから取り出して首からぶら下げてやると、セル回せてエンジン掛かる、
その頃にはナビとスマホがリンク完了してる、こんな感じ。

>>47
46です、レスありがとう
後期の２１年式です、付けたいのはサクラムさんとこのです。
パワーやトルクとか上がるってのは全く求めていません。
エキマニや触媒を換えたところでどうこうなるもんじゃないってのは
インプレッサとかシビックや他の車で判ったので音量は純正並で音質を換えたいと思います。

>>48
>>50
その話はどこかでみたコトあるんで取り合えずどの温度ぐらいで
可変するのだけ見て外そうと思ってます、ご忠告ありがとう

ロータリーに限らずNAでECU〜エアクリ〜サクションパイプ〜エキマニ〜触媒〜マフラー換えてもパワーなんて体感できるほど効果ないのは嫌というほど他のNA車で経験した。
実測10〜20PSも上がれば御の字くらいじゃないか？
逆に低速トルク抜けたりするから普段使いが厳しくなったり。
本当、現実は音だけの問題なんだよな。
ロータリーはパーツをちゃんと選べばレシプロには絶対に出せない甲高いミュージックを奏でるから、その魅力に逆らいがたいのはよく分かるけどw

自分は8は低速静かで3000回転位から純正でも結構イイ音するし、何より長く乗りたいから寿命を縮めてまでエンジン系をやろうとは思わないけど、寿命と引き換えでもパワーアップを狙うというのもそれはそれでアリだと思う。

アホだなあと思うのは適当にパーツ付けてメーカーがギリで設定してきたバランス崩してロータリーは壊れる壊れる騒いでる連中。
ああいうのは素直にレシプロに乗り換えくれと思う。

つまり見た目変えたいだけならマフラーカッターでも付けてろと

そういうギリギリも壊れやすいんじゃね？
ようするにマージン無いっ事？

実際８は何もしてないのにセンサーボコボコ壊れるし、エンジン警告灯すぐ点くし、
オイルは減るし、かぶりやすい。クラッチペダルは異常に右寄りに設置されてるし、
ドリホルがチンチンに熱くなるし、焦げ臭くもなる。

前のVTECはマフラー、プラグ、コード、エアクリ、吸排気レベルはちょこちょこ変えたけど、
パワー上がった気もしなかったけど燃費もトラブルも寿命的な物も全く変化無し。
良いか悪いかは置いといて。

なんだ誰かと思ったらMさんっすか、オッスオッス

形あるものはいつか土に帰る(震え声

ドノーマルスキーな俺
エロつけてもカッコイイ事はカッコイイんだけどそのまんまの姿がやはり美しい

65 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/12/08(土) 02:01:15.54 ID:UV6pj/R2O
そういうギリギリも壊れやすいんじゃね？
ようするにマージン無いっ事？

実際８は何もしてないのにセンサーボコボコ壊れるし、エンジン警告灯すぐ点くし、
オイルは減るし、かぶりやすい。クラッチペダルは異常に右寄りに設置されてるし、
ドリホルがチンチンに熱くなるし、焦げ臭くもなる。

前のVTECはマフラー、プラグ、コード、エアクリ、吸排気レベルはちょこちょこ変えたけど、
パワー上がった気もしなかったけど燃費もトラブルも寿命的な物も全く変化無し。
良いか悪いかは置いといて。


↑
俺が>>63の最後に言ったのは正にコイツみたいなヤツの事。
アホにしか見えんw

マフラー＞エキマニ＞触媒
の順に排気効率良くなるからダメージ増えるよってこと？

ロータリーのチューニングってのはポートいじる事を言うんだよ
お前らがやってんのは単なるドレスアップ

>>71
ポートまで削るとなるとそれこそ5万km以下でのO/H前提でもパワーが欲しい派か。
まあターボ化とか含めレース用車両としてでも割り切ってるのかもしれんが、とても真似したいとは思わんな。

それで飯食ってる奴は別としてポート弄ってまで8に拘る理由なんかあんの？
速いロータリーがいいならFD乗ればいいじゃん

つか、ドレスアップ程度でも耐久性に難アリってどゆこと？って話だったのに
チューニングとは（ｷﾘｯ　ってアホ過ぎる

>>74
いいから、さっさと適当なレシプロにでも乗り換えろよ。
乗り換えてるならオツムの程度が低すぎて邪魔だから無理して話に入ってくんな。

＞ポート弄ってまで8に拘る理由なんかあんの？

加速スレのロータリー最速はわりと最近までNA車だったもんな。
RX-8が重いから遅いだけであって、NAチューンのロータリーが遅いわけじゃないんだよ。
だから速いロータリーに乗りたいなら過給器を付けるかクソ重たいRX-8に拘るのをやめればいい。

>>76
止めればいいじゃん。
ハイ、さいなら

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h ロータリー車編
車名(改造等) 　　　　　　　　0→100km/hの到達時間[s] 　

RX-7 FD3S(ﾀｰﾋﾞﾝ/ｾﾐﾌﾞﾘｯｼﾞﾎﾟｰﾄ/4.7ﾌｧｲﾅﾙ/ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ) 4.07 ←new
RX-7　( '78/Savanna） 　　　　　　　　　　　　　　　4.57
RX-7　(.FD3S)　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　4.76
ﾕｰﾉｽｺｽﾓ.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.97

　〜〜　5秒の壁　〜〜

RX-7(FD/AT) 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　5.63
RX-7(FD3s+To4S)　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.63
ﾕｰﾉｽｺｽﾓ　('92/20B) 　　　　　　　　　　　　　　　　5.80
SAVANNA RX-7 SA22C (参考記録)　　　　　　　 5.86

　〜〜　RX-8の壁改め6秒の壁　〜〜

RX-7 '99 (吸排気/HKS車高調/etc)　　　　　　　　6.21
RX-8 TypeS　(吸排気/ECU/ｶｰﾎﾞﾝｸﾗｯﾁetc）　　6.23
RX-8 TypeS　（ｴｱｸﾘ　ﾏﾌﾗｰ　CPU　ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ）　　6.27
RX-8 R3　UK　MAZDA　（62mph時）　　　　　　　　6.4
RX-8 TypeS　（吸排気/ECU/etc）　　　　　　　　　6.43
RX-8 TypeS　（ｶｰｸﾞﾗﾌｨｯｸのﾛｰﾀﾘｰ特集）　 　　　6.5?
RX-8 TypeS　 CG誌　（春）　　　　　　　　　　　　　　6.83
RX-8 '07　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6.97
RX-8 タイプS 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.13
RX-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.73
RX-8 MC後TypeS 2008年式　　　　　　　　　　　　8.00
RX-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8.11
RX-8タイプE　4AT..　　　　　　　　　　　　　　　　　　8.63

マツダスピードのリアウィングをつけたいが手に入らんなぁ

Dで注文すれば手に入るんじゃないの？
マツスピのサスとかは受注生産してくれるみたいだよ

なんだ？ポート改造に同意が得られなくて直線番長がおかしくなったのか？

8は家族を愛せるスポーツカーだぜ。
しかも7よりより低くよりミッドにREを搭載して足回りもボディ剛性も遥かに上等でコーナリングマシンと言われた7よりコーナリングマシンなんだぜ。

ぴゅあなすぽーつかあとかはコンセプトがそもそも違うんだぜ？

>>81
表を更新したからいつも通り貼っただけだろ。
それともこの表を知らないニワカか？

やれやれだ

>>82
それがお前の仕事なの？
更新されたら貼れとか誰かに命令されてんの？
しかもおそらくはドライバーもバラバラでスピRもRSも無いようなハンパな表を。

ねえ、誰に命令されてその仕事やってるの？

＞スピRもRSも無いようなハンパな表

まるでスピリットRとRSが表のRX-8より速いといわんばかりの言い方だなｗ
前期型より馬力下がってるのにねw

このスレにお前のバイクスレが更新されたら貼るなんて習慣あったっけ？

まあそんなことより、俺の8仲間はは関東の関東の有名某REショップでポート弄って喜んでたが弄ってから2万kmで圧縮抜けてオーバーホールしてたぞ。
長く乗りたいヤツはポートに限らず「速くなる」に騙されるなよ。
誰のせいでもない。自己責任だぜ。

>>85
加速を語るのにタイヤもギア比も考慮に入れずパワーしか頭に無いって車音痴にも程がある。
トヨタ乗りかっつうのw
どうせなら最高速度うんぬんしとけ。
メッキ剥がれるの早すぎるぞw

>>87
能書きはいいから、とりあえずRSかスピR乗ってる奴は5秒台出してRX-8の壁を破って見せろや。
話はそれからだろ。

よく読んだら加速は最高出力だとか言ってるヤツがターボつけろポートいじれ、挙げ句の果てには8に拘るなか。
無知全開9000回転オーバーで何がしたいのだろう。
こいつのレスからピーって音が聞こえるw

ID:oJWRGMUO0はどう見ても8乗ってないだろ。
ロータリーで直線番長したいならFDに乗ればいいのになw
最高出力高いから加速いいんじゃねw

別に加速が最高出力で決まると言ってねーよ？後期型の馬力が下がってるのは事実だけどな。
で、235psエンジンは中間域がめちゃめちゃトルクフルになって馬力が上がったってのか？加速が速くなってると？
そんならご自慢のRSで恥さらしなRX-8の壁ってのを破って見せてもらえませんかねえ。

ありゃりゃ、とうとう馬脚現しちゃったかw

そもそもさ、直線番長ってのをバカにする意味で使ってる人が多いけど、
直線が速かろうがコーナリングが速かろうが「車に乗せられてる」って言う意味では一緒なんだよね。
直線が速い車かコーナリングが速い車かっていう違いであって、乗ってる人間はどちらも凡人なんだからさｗ

>>91
そんなモン7に8並のコーナリングをしてみろとか、リアシートに100km乗っても苦痛を感じない様にしろと言ってるのと一緒。
さあ深呼吸したら巣に帰るんだ。

って嵐にマジレスしてる俺もどうかしてるなw

そもそもさ、「直線番長」って自分の腕に自信があって直線しか走れない奴をバカにする言葉だよね？
それともおまえらは他車に乗ってる人より自分の方が上手いからコーナリングが速いんだとかとか思い込んじゃってるの？

グランツーリスモレベルの話をされてもなぁ。

>>96
相手を脳内扱いして勝ち誇るのはレベルが低いと思わないの？ｗ

変なの紛れ込んでるで流れ豚切るよ

遊び心で負圧計付けようと思ってググったらインマニにテスト用？みたいな負圧取り出し口（ゴムキャップ被ってる）があってDIYが楽だなと思ったんだけど、自分の8（23年式RS）を見たら無かった。
あれって前期だけの便利仕様だったのかな。
まだ新車同然なので出来ればやりたくないけど、ゴムホース切って三ツ又噛ませるしか無いよね？
後期の人で付けた人いたら教えろください。

ドレスアップっすかｗ
負圧計とか最高にダサいからやめとけやｗ

エイトって最高速何�`でるの？
エイトマンぽいから早そうだけど

>>91
ファイナル前期４．４４→後期４．７７

>>91
ファイナル前期４．４４→後期４．７７

>>43
水温計付けてみたよ。確かに40℃で可変リミットひとつ、70℃でふたつめが消えた。
標準の水温計が動き出したのは45-50℃くらいからだと思うが、いつも目離した隙にこっそり動くんだよ。

走り出すと80-85℃で安定するが、渋滞にはまると外気温4℃なのに水温は95℃！
この間、標準水温計の針は真ん中から動かず。高温側はアテにならんようだ。

>>102
ファイナルだけでギヤ比が決まるわけじゃないんだぜ。
それにむしろハイファイナルにして2速で100キロ出した方が有利なんだぞ？

>>100
youtubeに動画あったけど280kmらしい

>>100
アメリカ当たりで280km出してる動画があったがおそらくノーマルじゃないと思う。
フルノーマルの自分の車は188km/hでリミッター当たる。
リミッターカットというかECU交換で250km/hリミッターにした知人は230km/hまでは確認したがそれ以上は怖くて止めたらしいw
でもすぐ限界が来そうとも言ってた。
当たり前だけどどっちもサーキットでの話だからね。
ちなみにどっちも後期ね。前期ならギア比が後期より高いしもう少し出るんじゃないかな。

>>100
UKのカタログ値で前期２４０、後期２３５km/h

>>106
サーキットでとかつまんないウソつかなくていいよ。
RX-8みたいな遅い車がいったいどこのサーキットで230キロ以上出せるってんだよ。

>>103
音楽消してると、可変が１つ消えた時にサーモ開いて冷却水が流れ出した様なポコッみたいな音が聞こえる時がある。

だからどうしたって話だけどw

>>100
出た当初、カタログ値通りの最高速（>>107にある240km/h）が出るか
海外の連中が試してたが近くまで行ってもなかなか出なかった、というのは覚えてる
馬力のこともあったし、訴えられたらヤバいだろという話が出ていたが
結局確認が取れるには取れたとかそんな事だった

>>80
了解。Dで問い合わせてみます。
RSなんで、自分でやらないといけないだろうが。

>>103
純正の水温計なんてどの車もそんなモン。オーバーヒートでもしない限り真ん中から動かんよ。
これはあまりに正確な水温計にすると大騒ぎするユーザーがいる事が予想される事もあるみたい。
油温もそうだけど素人さんの上限はシビア過ぎるってレネシス開発者の一人がコメントしてたよ。
エンジンテスト中の水温油温なんか見たら卒倒するかもしれませんねと笑ってた。
最近の軽やミニバン実用車なんかは水温計すらつかなくなってCOOLとHOTの警告灯のみみたいの多い。まあエイトでそれだったら萎えるけどw

>>111
個人的にはRSは変にいじらん方がカッコイイと思うが、ボルトオン並みに加工なしで穴が合うといいな。

OBDII接続で水温見ると、50℃超えると2℃ごとに水温計の針動いてるよ
きっちりOBDIIと連動してる
真ん中から動かないなんて事はなく、水温のマネジメントが上手く働いてるだけかと

うちのは前期なので後期だと動かないのかもしれんが

>>114
参考までに前期は何度で大体真ん中？
後期は80℃でも90℃でも真ん中なんだけど、前期はそれだと5メモリ位違うって事だよね。
意外と正確な純正水温計ってのもあるんだね。

80℃で真ん中をちょっとすぎるくらい
全体の55〜60%くらい
あと針はほんとにきっちりデジタル的に動く
無段階に動くんじゃなく、時計の秒針（ほど速くないけど）みたいに、
2℃ごとにすっと1目盛づつ動く

>>112
R32 GT-Rが発売当時「ちゃんと動く」三連メータ搭載してたら、クレーム(?)続発で
マイナーチェンジで滅多に動かないよくある動きの三連メータにされたってのがあったな
GT-R買うような連中ですらそうなんだから、しょうがないんだろうね

マツダでも、NA6CEの油圧計はリニアに動いてたけどNA8以降は油圧があるかないか？
のメータにされてたもんなあ、俺は「メータ一個買わずに済んだw」って喜んだけど、Dには
クレームいっぱい来てたのかな？

>>113
俺は魂Rなんだが、あのリアスポ、格好はともかく洗車がやり辛くてたまらんw
もうちょっと脇の立ち上がりが垂直に近けりゃいいんだが…

>>116
さんくす
80℃と90℃で5メモリも違うんだ、前期は乗った事すらないからトリビアになったわw

>>118
）（みたいなスポンジで沿うように洗うんだ。
RS買ってそろそろ1年、自分はリアスポもホイールの洗車も苦にならなくなった。
愛じゃよ、愛。

>>116
前期って何年式？
うちの前期の純正水温計は70度くらいで真中指したらOBDで90度でも動いてないけど・・・
Dのメカと話した時もオーバーヒートでもしない限り真中から右には行きませんよって言われたんだが

うちのは18年式

実はうちのが水温計のリミッター的なもんが壊れてるだけだったりしてw

>>123
訊くだけ訊いといて悪い、自分のは15年式ね

>>124
なんとも素敵なIDですわｗ

18年式って中期って感じかな？
エイトって、初期型、前期型、中期型、後期型、後期2型？（スピR含）って感じ？
それとも�T型、�U型、�V型、�W型、�X型？
前期、後期でしか分けないのが普通かもしれんが、それだと前期１つとってもLAとABAあるから分かりづらい。まあどうでもいいかw

OBDで見てると、ちょっとした走行状況の違いで８０〜９５℃ぐらいの間を
結構動き回るけど、水温計の針はピクリともしないけどね。

真夏に信号待ちしてると１００℃近くまで上がることもあるけど、
なにしろ真ん中より右側に動いたところを見たことがない。
右に動いたときは既にアウトなんだろうなあと思ってる。

雪積もったよFR怖いお

洗車してきた。次は年末近くなったらもっかい洗ってあげたいけど
その時期は混むんだよなぁ・・・

吸排気もだけど、足回りも簡単に手が出ないねこの車。
一箇所バランスを崩すと一気にダメになってしまう。
なんだかんだいってよく出来てるんかな。

外装系のチャチさと設計の高度なバランスのギャップが凄い。

昨日、帰るのが一番最後になったので、空になった会社の駐車場でちょっと遊んでみたら
DSCのありがたさがよくわかった
オフにした状態で定常円旋回させてスピード上げていくとそのうちスピンするけど、
オンだと絶対に回らないんだな
定常円旋回じゃなく、わざとスピンさせようとしても180°以上回転することはなかった
DSCすげえ

まあ今時の車なら当たり前なのかもしれんけど、8の前はDSCもABSも無い車に乗ってたもんでちょっと感動した

今朝は氷点下。帰ってきてエンジン止めたときの水温85℃。数分後、忘れ物を取りに戻って電源ONしたら100℃。熱い奴だと感心した。

>>132
熱い奴じゃなければ、すぐにカーボンがたまってダメになる
泳ぐのを止めると死んでしまうサメやマグロの様な奴ですね

>>130
チャチな外装を変えれば完璧じゃないか！

外装っそんなにチャチィかな？
アウターパネルがアルミってだけでオラ感動したゾw
床下もエアロ貼ってあるし結構スゲーと思ったんだけど。

自分はRSなんだけど、他の作り込みを諸々考えてもこれが車体320万程度、ナビ付けても（というかアフターパーツがほとんど不要w）乗り出し400万以内で売られてるなんてバーゲンプライスもいいとこだと思う。
最初から100万引きしてる様なもんだと思うんだ。マツダはなに考えてるんだwと思ったよ。

>>135
フルエアロ、ボディのアウターパネルがアルミ製、4点タワーバー。
ビルシュタインサス、ワシマイヤーの鍛造19インチホイール、ポテンザ050。
レカロシート、クロスメンバーに発泡ウレタン充填、センターフロアカバーにレーシングカー顔負けのアルミ製エンジンアンダーカバー。
カーボンプロペラシャフト、Wウィッシュボーンのアームもアルミ製。
走り以外でもオートワイパー、オートライト、フルオートエアコンに本革のステアリング&シフト&センターコンソール&ドア肘とか充分過ぎるしな。
スピRはこれにサイドエアバッグが付くんだっけか。

思い付くまま考えてみても、これだけで400万越えてもおかしくはないわな。買う時かなり値引きが渋かったけどこれじゃ当たり前か。
換えるとしたら純正ブレーキだけど、これまた100km/hから止まるのに40m以下って優秀だから不満がなくて困る。
なによりNAロータリーが気持ち良すぎるし運転が楽し過ぎるw
これを車体300チョイで売るなんて…ありがとうマツダ。
次のロータリースポーツが出るまで大事に乗るよって感じだなw

>>136
豪華だね〜
自分のは前期5MTだから眩しいわ

俺も前期5MTだけど、ABS、DSC、LSD、パワステ、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー、
アドヴァンスドキー、オートエアコン、間欠ワイパー、オートレベライザー

こんだけ付いてて超豪華装備だと感動したんだが
前の車にはどれ一つとして付いてなかったもんで

まあ一番の豪華装備は9000回転までフラットに回る世界で１つのロータリーエンジンだな。こればっかりはRX-8だけ。似た車は世界に１つもない。納車されてまずアイドリングのルルル音で感動したの思い出した。
CR-Xデルソル、スカイラインRSターボ、MR2（SW）、チェイサーツアラーV、ランエボ6とスポーツチックな車が好き乗り継いで来て、Zと悩んだけどもうロータリーに乗れないかもと思ってRX-8にした。
初マツダ初ロータリーだったけど運転ってこんなに楽しいもんだったかとタイプRSで再認識させられたよ。
マツダのスポーツカー作りは素晴らしい物があるよ、マジで。（装備云々じゃなくてね）
チラ裏&長文ｽﾏｿ

ポテ050煩すぎ
これ履くなら、ちゃんと静音処理して欲しかった

別車で履いてるGR-XTとの騒音の違いに気付かなかった俺鈍すぎｗ

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
あまりに煩いからレグノに換えようと思ってるのに。。。

履き替えてみた派だが、最初の最初はレグノも結構うるさいｗ
ある程度走行してから、ふとうるさくなくなったのに気づく程度だ。

レグノに換えた上で、フロアの静音処理までしなきゃならないのか。。。orz

エンジンブローしたお(TдT)

>>145
ご愁傷様です。
急に来たの？

だから無意味にいじるなってw

仮にもこの手の車で050煩いいうヤツとか初めて聞いたわ。
ホントに8乗りなのか疑うレベルw

>>148
あのプリウスタイヤ標準の人達じゃないかな。なぜかエイト、ロドスタ、Z辺りはやたら憎まれてるからw

そんな事より純正ビル足ってオーバーホール出来ないみたいだな。ディーラーで聞いた。
まだ4万kmだけど乗り味気に入ってるから純正交換かオーリンズあたりにするか楽しく悩むかな。

>>149
自分は15年式の初期型なんだけど試乗に行って勢いでスカイDアテンザ契約してしまった。もちろんMT。
後悔はしてない。
そしてエイトは…下取りには出しませんでした。うちの家宝にするんだぜえ〜ぇ
まだ全然調子いいしな。

エイト「浮気者」

アテンザ「なによ！ちょっと高回転まで回るからって！知り合ったのが早いか遅いかだけなんだからね！私の方が燃費いいし！！」
8「ちょっとトルク40もあるからってなによ！私の高回転を一番気持ちイイ！って150もメロメロなんだからね！」
>>150「まあまあ、仲良く3Pしようず」

愛人なら、8
妻なら、アテンザ

姉にロードスターあたりを

うちは近々
愛人1号：エイト
愛人2号：ロドスタ
になるわ

車も女も、どっちも乗り物。

じいちゃんがRX-3でバアちゃんがAZ-1でついでにイトコの3兄弟がSA,FC,FD。
って何の話だよ、色気なくなっちまったwごめん

>>155
うちの嫁も次期ロドスタ買うって言ってるわ

>>149
そっかなぁ・・・
タイヤのノイズはでかいよ。
17のスタッドレスに変えたら静かで驚くくらい煩い。
最初はルーフに雨があたった音とかも安っぽくて驚いたけどなぁ。

プリウスタイヤ・・・ターボ狙ってるｗｗｗ
増車できる人たちは羨ましいよなぁ・・・

アウターパネルと言うが、アルミなのはボンネットとリヤドアだけだ。

>>157
イトコは高橋サンっていうのかい？w
バアちゃんカコイイ！

アテンザハンコ押してから、一段と8に愛着湧いてきた。
2003/8/8の納車から元気に回ってくれてるわ。
やっぱりロータリーは運転してて楽しいな…

エイトの日に納車とか、う、羨ましくないからな、ほ、ほんとなんだから、な！

>>136
何も手を付けずにノーマル状態で乗ってるの？

>>158
車重800kg台目指してるらしいね、楽しそう〜

>>149
エナペタルとかならやってくれるんぢゃね？

週末水温計と油温計の取り付けやってて、両センサの取り付けて力尽きたwんで後の
配線作業の時にどうせまた外すとフロントタワーバー外して、センサ取付後の試走に
行ってきたんだけど、乗り心地がよくなったのと引き換えにステアリング感がかなり頼りなく
なったのにびっくりした。あれ、結構効いてるんだね…

なんか赤ランプで鍵のマークが点灯するんだけどなんですか？
電池切れそうなのかな

ドドドドド、ボッ、ドドドドドボッ、
なんだろ不燃かな…変なアイドリングしてる…

>>146
４万ｋｍちょっとで来ましたね
湾岸線走行中に

計８０万なり

>>168
ありがとう。
エアクリやマフラーは変更していましたか？
また他の変更箇所も教えて頂けると参考になります

166
エンジン止まってるけど、鍵が車内にありますよサイン？

>>155
おめ
ウチは魂RとNB3 NR-Aですわ
去年里子に出したAZ-1を迎えに行こうか悩み中

2℃ごとに1目盛づつ動くって書いたけど、ごめん嘘だった
さっき確認したら、1回に針が動く量と目盛の間隔がイコールじゃなかった
おおよそ、3回動いて2目盛分くらいみたいです

>>166
電池が弱ってるとか、カードキーが携帯電話に密着してて電波が正常に拾えない警告？

>>166
ロックした状態で点滅しているのは、イモビが作動中のサインだけど。

ところで、最近エアコンの吹き出し口の下、シフトブーツの足元まわりに
黒い細かい粉みたいなのがよく落ちてて、掃除してもしばらくするとまた
積もってるんだ。エアコンのフィルターとかのせいかと思ってディーラーで
訊いてみたら、フィルターよりむしろそこからエアコンの口までの間の
ダクトのどこかで、ゴムかスポンジでできている部品が劣化して噴き出して
きている可能性があるって言われたんだけど、そんな事になった人っている？

言われてみると確かに、この数か月前から送風を外循環、内循環に切り替える
スイッチを押すたびに奥の方で「キキ――」って扉がきしむような音が
するようになってきてたんだよな。原因探るにはにはダッシュボード全部外さないと
いけないとか言われちゃって、放置するか手を付けるか迷ってるんだけど。

>>166
点滅なら、電池切れか、電波が届かないか、携帯電話とかと混信の何れか。
ただ8は、他車種よりもアドバンスドキーレスの感度が悪い気がする。

>>165
俺が鈍いだけかもしれんが2点式の前期だと外しても体感なかったけど、バルクヘッドまで固定してる4点後期だとかなり効いてるんだね。
今度外して確認してみるかな。

>>149
純正足がいいならオートエグゼの貴島スペックなんてどうだろうか

>>176
まー「外してた」って記憶が巻き戻されたあげくのプラシーボかもしらんから、追試ﾖﾛ

それはともかく、TypeRS/魂Rの四点タワーバーの、ストラットタワー部の取り付け、面白いね
ショック頭のボルトと直接共締めするんでなく、ブラケットが二重構造になっててショック頭とは
別のブラケット二階部分から生えてるボルトと締結するようになってる、ここら辺もなんらかの
ノウハウなんかね？

>>177
自分でもなぜか分からんけど貴島スペックのサスってロドスタだけだと思い込んでた。
エイト用もあったのか。ビル足死んだら使いたい。これは期待出来そうw

>>178
マツダは目に見えない走りの部分に必要以上に拘るからなあ。しかもそんな事は当たり前だとでも言いたいのか全く宣伝しないし。
ホント、商売下手の車バカメーカーだよな。
もっともだから好きなんだがw
カーボン製プロペラシャフトとか軽量フライホイールなんかもカタログに触りさえ書いてないしw

走行28000kmエンジン終わった奴発見。
コイツ救いようの無い馬鹿だな。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/376362/car/282894/5019680/parts.aspx

前期、後期で共通品番で、どっちでも使えるっぽいけど
貴島スペックのって良いの？

>>180
バランス壊してブローさせるって目も当てられないアホだねw
ロータリーはパワーと寿命がトレードオフって理解してやってるならいいけど、「ハズレエンジンでした」ってw
みんカラってホント、マトモなのいないw
レシプロに乗り換えればいいのに

・キノコ付けて10万km行くかいかないかで圧縮6台
・200km/h以上出さないと効果ないラムエア付けて街乗りで体感できました！
・レゾネーターは吸気抵抗にしかならないのでレゾネーターキャンセラー付けました！
・スポーツインダクションボックス付けたらエンジン熱モロに吸ってパワー落ちてまーす！
・ポート削ったらブローしちゃってこれはハズレエンジンでした！
・ターボ付けたらエンジン調子悪いです！
…もう書くの疲れたw

結局何が言いたいかというと、みんカラーはいい反面教師です、いつも笑わせてもらっています。本当にありがとうございました。

>>180
うわ、そいつ札幌かよorz
そいつにもお友達にも遭遇したくねえ

まるでバカの見本市だな

>>180
貴重なれねしすちゃんがまた1台・・・

そこでSKYACTIVE-Rですよ

>>183
んなバカどこにいるんだよwww

と思ったらみんカラにいっぱいいたwww
アホな改造や乗り方してブローしたり圧縮抜けたりしたら全部エンジンのせいなんだろうなw

みんカラやってて２ちゃん見てないのか…

ショップにとっては美味しい客だよな。
何やってもエンジンがハズレだったと思ってくれるんだからwww

あかん…
エンジン警告灯の原因とやらが、イグニッションコイルらしい。
ダイアグリセットしたけど、２回目のエンジンONでまた点灯。
ただし目視できる異常も進行による弊害も無く、普通にエンジンかかるのに、異常検知しているらしい。
753切れてからどんどんトラブルが溜まる。
何タイマーだよコレ…納得できんわぁ…orz

IGコイルはすぐ換えとけ、乗り続けてると致命傷負うぞ。

というかネットでIGコイル死にましたって人の画像見てると丸い白になってるよな。
エンジンの熱で〜なんて口を揃えた様に言ってるが、エンジン熱であんなんならんでしょ。
電流がリークしてるとしか思えない白痕なんだが。
画像見ただけだから断言は出来んけど。
まあ対策品後の後期の俺に死角はない…なかったらいいなあ

もしかしてプラグコードを社外品に変えてませんか？
社外品は抵抗が少ないということはコード内に流れる電流も大きくなり
コイルに負荷がかかるよ。オレも社外品に変えてからIGコイル駄目になったw
もう社外品なんか変えない方がよい。今は魂Rに乗換えたが、何も部品交換はしてないし
交換する必要も無いと思ってる。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/257830/blog/24063993/

>>181
ロドスタスレで聞いた方が色々詳しいとこ聞けるんじゃないかな。
エイトよりは使ってる人多いと思うよ。なんと言ってもロドスタの生みの親だし、貴島さん。

中古で前期買おうと思ってたけどここ見たら不安になってきたよｗ
燃費悪いとかオイル喰いとかは良いんだけど、エンジン寿命はやっぱり気になるなぁ。。。
走行5万キロとか買わないほうがいいのかなぁ。悩むｗ

圧縮測ってもらえば良いじゃない

ロータリーって事を考えても中古を買うならディーラーで保証付けて貰って買うのが一番いい。
その辺の中古屋で買うのは御法度。
圧縮測るなんて無理ゲーだしそもそも整備すら満足にできない。
あと、一番大事な事だが改造車は絶対に買わない事。
ノーマルに戻されてたら判断が難しいかもしれないが、吸排気系やエンジンに一度ても手が入っていれば120％ポンコツと思って間違いない。
あとどうしても前期がいいなら仕方ないけど、後期（特に21年式以降）が熟成れててマイナートラブルがほぼ無いよ。

>>197
てことは長く乗りたいなら自分でも改造車には絶対しないほうがいいんだね。
こういう車種はチューニング(？)前提っぽいからその上での耐久性が常識になっているのかしら

>>198
こういう車種は…レベルの認識なら素直にレシプロのスポーツカーを買った方がいい。
面倒なので説明しないけど、スレ読めばなんとなく分かるかも。

そもそもレシプロだって改造してりゃ寿命縮むよ、特に給排気はね
熱やら振動やらその他でエンジン以外の各部位にしたって傷みが早くなるし

出来るだけ新しいモデルだとか、出来るだけ純正部品のままだとか、寿命考えたら当たり前なのに今更すぎる

>>194
ロードスタースレでは
往年のスポーツカーテイストを懐かしむ60歳向けの商品がコンセプトだそうな。
って有ったけど、町乗り用で乗り心地良くって感じなんかな

>>198
端的に言えば、レネシスはレシプロは無論、
先発の13B-REWと比較した場合ですら弄った場合に死に易い（特に前期型）。
長く乗りたいなら、とこのスレで言われてるのはその辺であって
寿命とパワーがトレードオフとかいう一般論じゃないから注意。

前期乗りだが，ボディ補給とブレーキ強化しかしてないな。
ポンコツ？

>>192
>>193
ありがとう。換えなあかんかぁ…
消耗も損傷も劣化も無いとの事だったんで納得いかんかったけど、
デラ見積り20000超、
プラグコードはノーマル。
デラで納得できずに2ちゃんで納得する俺に嫌悪する…orz

中古で買って初めて実馬力計ってみた。176,5馬力...、これじゃ街のり負けるわけだ。

>>204
5万キロから6万キロで、交換したなぁ。

>>205
中古で180近くも充分いいじゃんw

180近くも近くもあれば、な。
馬力欲しいならターボしかないよ。
7はさすがに古いんでランエボ8〜くらいからなんて手頃じゃね？

NAのFRで車輪で出力で計ってカタログ値出てる車がそもそもないよ。
自分のRSも慣らし終わってシャシダイ乗っけてみたら223PSしか出てなかった（トルクはカタログ値通り）
これでアタリエンジンとか言われたしw
まあ大パワー大トルクが欲しいならマジでランエボ&インプ俺もオススメ。特に4ドアクーペの8買う人はある程度後席も重視してるだろうし上記２車種はかなり満足度高いと思う。
俺は9000まで回ってシャシー国産トップレベルのエイトの魅力からどうしても抜け出せないから部品なくなるまで乗るけど、他人には特に勧めたりはしないかな。どう？って聞かれれば世界一運転が楽しい車と答えるけどw
自分の嗜好に合った車選びって大事だと思うよ。

たしかに…
速さより馬力より大切な物がある…
タコメーターに10より上の数字がいくつ書いてあるかだ

>>205
RX-8サイズのFR車だと駆動系のロス馬力で４０馬力程度あるから、
計測機器がダイノパックなどで後輪駆動馬力が176,5馬力なら、
一般的なボッシュのシャーシダイだと215馬力以上となり、当たりの個体だと思います
ボッシュのシャーシダイで176,5馬力なら駆動馬力は135馬力態度になりますから、
微妙な個体ってことになりますね

>>210
エイトは10までしかないけどねw
レネシスは12000位までは回させるのはマツダでテスト済みらしいけど、そこまで回すとエアコンとか補機類が壊れるというかついてこれないので9000リミットにしてるらしい。
11、12とかまでメモリがふってあるタコメーターの車を想像したら濡れた

>>209
バック駐車のやりにくさだけが難点
最近カメラ付けて貰おうかと検討中

後期のエンジンのカタログ値って、250psじゃないよ。

>>214
前期も輸出仕様のカタログ値は231馬力だから気にするな

話題がループしてる様な気がするがバックカメラは超オススメ。
見栄張っても見えないもんは見えないw
特にRS、スピRはレカロの功罪でドア開けて後ろ向こうとしてもちょっとムリwww な感じだしな。
ちなみにDOPのナビにDOPのカメラ付けたけど目立たなくて中々具合がいい。
社外だと、いかにもって感じで自分の存在感をアピールするヤツがあるからその辺を気にするヤツは要検討だな。

>>214
だったら、尚更、220超えているのに騒いでいるのは、頭がおかしい。

ピークパワーに不満は無いが、下トルクの薄さはもうちょっとどうにかならんもんかと思う

9000まで回ってもパワーがないから遅い。FD2は速いな...。

コーナリングマシンでパワーパワー。
乗る資格無いわ

>>218
高回転型のロータリーは降りて大排気量のレシプロ乗った方がいいね。
3000回転台で3〜40くらい出るのなんかあるでしょ。

しかし、こんな事まで教えてやらんと自分に合った車選び出来んのかねw

>>221
いやいやそうじゃなくて1500回転以下のあたりよ
もうちょっと発進が楽だといいのになあって話

>>216
オプションカタログ見る限りDOPのカメラも取って付けた感ありそうなんだけどそうなんだ
俺はナビを社外(KENWOOD)にしたんでカメラもKENWOODを、流石に最後の限定車を一年経たずに
ボディ加工するのやだったんでナンバー共締めステーを自作して付けたんだが、後付け感が
ハンパねぇwww。上から見てもハミって無いし、H22年度対応カバーも付属してたから装着したけど、
「車検、大丈夫なん？」ってちょっとビクビクしてる…

でも、バックカメラはこのクルマは必需品だと思う、マヂで

>>218
初マイカーがSA22Cだった俺には、下も十二分なんだけどなぁ、アイドリングでスルスル発進なんて、
SA22Cでは冗談はヨシコさんだったからw

RSなら余裕wですが、前期型にでも乗ってるの？

>>224は>>222へのレス

前期型です
後期だと改良されてるのか…
いいなあ

前期型だって可愛いぞ

DOPでやっぱり付ければ良かったかな〜と思うのはリアフォグかな。
迷惑ライトという認識しか無かったのでつけなかったけど、改めて見るとあのロータリー型がリア下部センターにあるのは中々カッコイイ。
カバーだけ付けて中はLEDで光らせれば迷惑にはならないかな…ってそれじゃDQN車かw

>>199
いやいやそうじゃなくて、こういう車種というのはざっくりとスポーツカー全般というつもりで書きました。
スポーツカーをいじって楽しむのは普通だけど、
レネシスは給排気変えたくらいでレシプロに比べて寿命が縮みやすいエンジンだから
他のスポーツカーと同じ感覚だとそれらよりも耐久性が低く感じられてしまうのかな。
ということです。

>>202
了解です^^

>>229
縮みやすいじゃなく、確実に縮むからな。
実際、純正エアクリボックスとか凄いよく出来てるからいじってもデチューンにしかならないと思う。
GTRみたいにホイール１つ代えたらとか厳しくなくてもいいと思うけど、ロータリーも吸排気系含めてエンジンに手を入れたら保証しない、くらいでいいと思う。

>228
あれ、かなり少量生産なブツらしく　＞リアフォグ
付けたおかげで納車が一ヶ月ほど遅れたぞｗ　MC直後のことだけど

>>231
みんカラとか見てても去年はリアフォグ付けても１ヶ月ちょいで納車されてたみたいだから影響はないみたいだね。
ネットでも1週間以内にお届け可能なってるし。

リアフォグは社外品も出てなかったっけ？

>>231
希少なのかは知らないけど、
あのリアフォグは取付がメチャ大変そうな取り付けマニュアルだったよ。それも一因では？

コンピュータ含め、あちこちにハーネスが渡りまくった上にリアまで伸びる感じ。
車検の点灯ルールが厳しいからだと思うが、DIYしたくないと思ったよ。

知ってると思うけど純正交換タイプのエアクリーナーですら、社外品に交換すると
このような結果になる。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/917824/car/761045/1355149/note.aspx

注射する時にドア開けずに側方足元を確認したいので
床下LED入れたいけど、やっぱDQN評価ですかね？

自分がやりたいようにしましょう

痛くないですよー

今日の朝8に乗ろうとしたら、エンジンかからなかったんだけど、
この症状って最悪カーボンロックってこともありうる？

２秒くらいエンジンかかってストッとエンジンが落ちて、
ちょっとデチョークしてみたけど全くかからなかった・・・orz

仕事があったから、急遽バイクで言ったから、
１回デチョークためしてみただけで、いろいろ試してないんだけど・・・

エンジンんオイル変えたら圧縮良くなるってこと
あるんですか？
また今度のオイル交換でクオリタス０−２０に入れ替え
ようと思ってるのですがどうですかね？

>>236
常時路面照らして走ってれば確実に頭悪そうに見えるけど、そんなに必要ならばその床下LEDにSWかまして駐車の時だけ点ければいいのでは。

>>235
そいつのブログ見てみると途中で何回かエアクリボックス内に砂を確認してるみたいだけど不思議に思わなかったのかね。点検の意味ねえ…見るだけかよw

でその社外エアクリーナは、どこ製品？

R本気っ苦

カードキーのケースってどんなの使っておられますか?
カードキーって初めてでお勧めって有りますか？

>>245
カードキーって、前期後期同じもんなんかな？

俺は魂Rなんだけど、それにしてもこれのカードキーに対応してるケースってあんまないよね
純正Dオプならあるんだろうってこないだ聞いてみたけど、かつて有ったがそれも絶版だって事だった

んで、いろいろ探してて、

http://www2u.biglobe.ne.jp/~bwest/index.htm

ここ見つけて、買おうかどうしようか検討中。↑のサイトにはマツダ用は4穴タイプしか載ってないけど
オーダー時に頼めばエイトの3穴タイプを作ってくれるらしい

いま追加の質問してて、それの答えがこっちの要望を満足するなら買ってみるつもり

>>245
オススメじゃないけど、コーチの小銭入れをお土産で貰ったのでなんとなく入れてみたらピッタリだったのでそれ以来なんとなく使ってる。
俺もオススメがあったら教えて欲しいくらいだw
ロータリーロゴ付いて家のカギも上手いこと一緒に出来るの誰か作ってくれ。
1万までなら出すw

免許証のケースに入れてる
ちょっときついｗ

>>244
ああ、やっぱり。

>>246
レスありがとう、うちのは後期です。
楽天とかでシリコンケースで良いか、とも思ってましたが
ウエストさんって良いですね。どんな追加オプションされました？
みんカラでも使ってる方多いですね
>>247
>>246が言ってるお店なら他社車で車名も入れてくれれるし、ロゴも行けるかも。
オプションで３連か６連でキー引っ掛けられるようにもしてくれるみたいです。
>>248
それはちょっっと味気ないかもです。

>>250
8みたいなカードタイプでシリコンのケースって何処にあった？
探したけどみつからないんだ

エイト(瑰R)の場合、カードキーを携帯さえしていれば
リアルキー部分もリモコンのボタンも使う必要はまずないから、
携帯電話ホルダーのサイドポケットに入れっぱなしにしてあるな。

トランク開けるのに使う

俺はトランクも普段はトランク下のボタンで開けてるんだ。

俺はNCロドの時に買った純正ケースをスピRに使ってるよ。
買い足そうとしたら、上にもある通り絶版になってたんだよね。

>>246
自分もそこでお願いしたケース使ってる。
ＲＳの内装っぽく黒革赤ステッチにした。

>>240
http://minkara.carview.co.jp/userid/273690/blog/15831049/
これ見て言っているんですよね？
RX-7はペリ排気だから一度たまったアペックスシールのカーボンが排出されることもあると思いますが、
RX-8の場合はサイド排気だから、一度アペックスシールにカーボンがたまると排出は困難なようですね

>>257
回答ありがとうございます。
参考にしてどうするか決めたいと思います

>>250
まだ頼んでないｗ、カードキーケースのみのにするか、キーパースと合体してるのに
するか悩んでる

>>252

ウチはガレージが縦二台駐車で、しばしばコールドスタート直後に弟のクルマとの入れ替えの
ために家の前にエンジン掛けたままちょこっと置かないとならない事があるから、そゆときに
ドアロックするために物理キーは結構使う。んで、取り出し易いケースが欲しくなった

後、>>253見たいにトランク開けるのにも使ってた。知らなかったんだよ、納車されて八ヶ月、
バックカメラ付けようとリアバンパーの下覗き込むまで…トランク下のボタンｗ

カードキーの物理キーなんて使った事がないわ
というかバッグに入れっぱなしで本体自体を見たのかいつだったかな
納車以来、触れるどころか見てないかもw

>>260
> カードキーの物理キーなんて使った事がないわ
> というかバッグに入れっぱなしで本体自体を見たのかいつだったかな
> 納車以来、触れるどころか見てないかもw

点検とか出したとき、どーしてるん？Dやらショップの人がクルマ動かせなくなると思うんだけど












って、突っ込み欲しかったん？Mさん

>>261
予備キー貰ってないの？

つうか>>260の書き込みで俺はなんで牧認定者されてんだ？
俺もトランクは物理キーとか同意しとかなきゃいけなかった？

>>263
キニスンナ、一々反応してたらカブるぞw

カードキーじゃないからなんか寂しいｗ

カードキーて、何？ おいしいの？

2017年に出すって言ってる300ps位のロータリー車（RX-9？）ってターボだよね？
16Xは9000、10000まわすの難しいとかどっかで見た様な気がするんでやっぱりNA高回転は出ないのだろうね、残念。
レネシスちゃん大事しようっと。
でもZとロドスタの新型出たら激しく揺れそうw

>>267
記事では確か1600cc2ロータNAだった気がする。

>>268
レッド何回転からなんだろうね。
7000台で始まったらちょっと萎えるかもw
ターボなら仕方ないけど。
って、よく考えたら800cc×2のロータリーにターボつけたら300PSで納まる訳ないか。

>>269
ターボでのマージンとか多めにとってるのでは？

排気量が二割あがるからローターも二割大きくなり レッドも二割下がる

つまり7セン回転？

おむすびのサイズ一緒で横幅広がるんじゃなかったっけ？
だとしたらレッド変わらんのでは

排気量半分でいいから
F1並みの回転数で走りたい

>>273
T-REXとかメガブサとか

>>273
疲れるだけ。250ccの4気筒バイクのれよ
音までF1だぞ

デチョークしたけどプラグ被りから抜けらんないorz
コツとかってある？

コツなんてないよ
それ、もうエンジン終わってるよ

>>276
アクセルはセルが止るまで絶対に緩めない。
足がつろうがなんだろうが全開のまま。
セルの音を聞いてると音が変わってくるから、
そこまでちゃんとデチョークする。
何度もそれを繰り返す。

エンジンかかったとき凄いよ。
煙幕みたいになる。

かぶり男です。いや違います私はかせ（ｒｙ

解決しました。

>>277
俺も、カーボンロックを一瞬疑ったけどかかったぜ。
ただセルの回り方が、プラグ抜いたときとプラグ刺した時では
全然違うから(きちんと圧縮している感)はあったから、
きっと違うだろうと信じて頑張ったらかかった。


>>278
マフラーを見てもらって白煙が出なくなるまでデチョークをして、
始動を試みるっていうのを３回くらいやったらかかりました。

プラグ変えてデチョークしてもかからなかった原因はバッテリの
蓄電量低下でセルの回転数が若干下がったせいで、
点火に至るまでの十分な圧縮が得られなかった事が原因だったみたいで、
バッテリーを満充電後にチャージャーのスターターモード＋バッテリーで始動することができました。

やっぱり、前期型のセルだからかなぁ・・・
ってことで、後期型のセルにスワップしますｗ

アドバイスありがとうございます。

皮かぶってんの？

セルが古かったりといろいろ理由はあるんだろうけど、始動困難と聞くとやっぱり真冬だなぁと思った
春〜秋なら全体的に始動しやすいからなぁ
俺のは今月入ってから車体のビビリ音や振動が凄くなってきた
エンジンは正常なんでマウントがやられてるのか

エンジン切る前に一発ぶおーんはやってるか？
これで被りはなくなったぜ

デラで話した所、デチョークはクリーニング的な意味合いも有り。みたいな事を言われ、
通常からたまにまめにデチョークすると良いと言われた。
・切る前に吹かして切る
(毎回確実にやらんとダメ？)
・始動前にデチョーク
(毎日毎回やるワケにはいかないので、タイミングやペースは？)
どっちがどうなんでしょ？

カブリってようするに燃えきらない燃料でプラグの先っちょが濡れるって事？
普通に10分以上も走ればチンチンが熱くなって燃えきらないとか濡れるなんて事は無いんじゃないの？

ちょっと何言ってんのかわかんないっすね

お薬増やしときますね〜

残り数台だったSPIRIT R保護してきました。
よろしく！

まだあるんか！

Spirit-R発売からそろそろ1年だよな。
どんだけ在庫余ってんだよ。

FDもスピR完売まで１年以上掛かったんだから、仕方ないでしょ。
ていうか>>288買えない低所得者か？
なら乙。

何その上から目線 後期に乗ってたら、スピRには、色目つかわないでしょ。

無闇に煽りの言葉を混ぜ込む奴は放置しておけばよし。

おめーらがくだらねーこと言ってやがるからうちの8のO2センサー逝ったじゃねーか

原因が特定できて良かったじゃないかｗ

8を飼う喜び

残念だが君に8は飼いならすことはできない

里子に出します。

クレストのキーケース買った
作りは悪くないし見た目もいい
しかしボタンが押しづれえ……

冬タイヤに換えて夏タイヤもって帰らなきゃならないんだけど、
19インチのタイヤ4本って、乗る？

少なくとも16インチならリアシートに4本載った
19インチでも外径上がってなきゃ載るでしょ

先月Ｄに同じ質問したら黙っちゃったよw

もうやめてください泣いてる営業の子もいるんですよ

>>299
リアシート左右に2本ずつ乗せるのですか？
養生シートを買ってこないと。。。

>>299
16インチと19インチだと径は同じでも幅が違ってアウトとかあるかも知れんな。

あ、勘違いした。エイトはホイールの径に関わらずタイヤ幅は変わらない仕様なんだな。

今週土曜に後期RSお迎えするために何件か回ってくる予定なんだけど
確認することとしては圧縮圧力値が8以下じゃないことでいいんだよね？
あと他にこれ確認しとけってことある？

ガソリンの量

>>305
後期で圧縮測ってる店が少ないんで
事前に測定済みかを確認してから行くと良い

中古車はボディが大事。
他のパーツは変えられるけど、箱変えは大変。
ボディの捩れをみるといいよ。

納車した日に本屋行って、店から出てきたらドアに小さなエクボ出来てて泣けた

デントリペアしなされ

ドアの角ががっつり当たったような跡だから、パテ埋めでもしなきゃ無理だと思う
あと今調べてみたら近くに施工してくれる店なかったわ

何故か運転席側のドアは綺麗なのに
助手席ドア、リアにいつの間にかうすい線傷が入ってるよ。

フロントの傷は走行中だと思うけど
リア、ドア傷ってどのように付くか知りたいわ。

>>312
左隣りに停めた右ハンドル車がドア全開オープン

ミッションオイルって何入れたらいいんだろう・・・・・・

メーカー指定品

>>312
駐車場ですり抜けて歩く女のバッグ

>>311
塗装まで必要な小傷ならディーラーでQBpitかな。結構お気軽価格で綺麗になる。

>>313 >>316
激しく同意
俺は駐車場に入ったら出来るだけ遠くに停めてる
スーパーの出入り口付近などは相当入れ替わりも激しく人も通るので絶対に停めない

こないだガラガラの駐車場で、それでも結構遠い所に左右3台分空けて駐車しといたら
30分後に戻ってきたら隣に古いサニーが停められてた
これが噂に聞くトナラー（隣に目印がないと駐車できない人種）ってやつか・・・

ガラガラの駐車場で、わざわざ隣に駐める奴何なのマジで

RX-8は見かけ以上にドア重いしバネも強いと思う。降りるとき一人で良く挟まれてる俺。

>>318
同じだ。あれトナラーと呼ぶのか。

荷物を放り込むのにリアドアは便利。けど使うのには大きく開けたい。
アルミドアなのも気になるし、遠く離れてても広い所を探してるのにね。

けど、8って目印にしにくい形だと思うんだけどなあ。丸くて出っ張り多くて。

キモオタの仲間意識だよ言わせんな恥ずいだろ

両側に車をはじめ、障害物がある場合。

隣はなるべく高級車やきれいな車にする。
特に、左側は必ず他の車がドアを使うので、右側より重視。
まちがってもぼこぼこの車が左になる位置に停めてはいけない。
逆もそうだけどね。
左側をできるだけ広く取るため、
右側はやや狭めにする。
右がスライドドアのミニバンならさらに狭くする。
右に壁があるスペースに、自分が出入りできるぎりぎりの間隔で停める。

何だか無意識のうちにやってるわ。

似たような事、考えてるんだな。

俺は、自分の左側になる車は運転手が開け閉めするから、まだマシだと思ってる。
右側になる車は、相手は助手席だから、容赦無く開く確率が高いんじゃないかと。

特に、高級車やビカビカな車の助手席に乗ってる若い女は気にしなすぎ。あと小学生！
綺麗かどうかより、大事にしてそうな車の隣が安心だけど、入れ替わるからなあ。

で、俺も、相手から離しやすくて当てらる確率が半分になる端っこ選んでる。できれば右端。

当てる瞬間を遠くから目撃した事ある。運転手は自分の車が気になってか「あ！」って顔してたが、何も言えないんだろうな。

俺は、急いで駆け寄ったが逃げられた。

まったく同じようなことを。

右側重視の根拠、まったくもってその通りだと思う。

自分が右側より左側を重視しているのは、
隣の車の運転席側のドアは必ず開け閉めされる。
しかし、
隣の車がドライバーだけの車の場合、
助手席側のドアは全く使われない可能性があることを考慮しているから。

ま、右側の車の助手席側ドアについては、
結局、使われなければ天国、使われたら地獄だとは思っている。

汚い車が左にいると危険
綺麗な車が右にいると危険

なるほど、そういう事かも。

雨降ってようが遠かろうが車の少ないとこにとめるくせがついたよ

ドア開けた瞬間に突風に煽られて思いっきりぶつけてしまったことならあるわ
もちろん事後処理はきっちりやったよ

>>320
>RX-8は見かけ以上にドア重いしバネも強いと思う。降りるとき一人で良く挟まれてる俺。
おまえは俺か？
隣を気にして狭く開けるとバネで挟まるんだよな。開きすぎると外側に開くし。

>>328
あなたも俺のようですなｗｗｗ

８の前ドアって途中で止まる箇所が2か所しかないでしょ。
あれもう一か所間に止まる位置つくってくれたらいいのにって思うんだよな。

隣に車がある時、当てないように中途半端に開けて降りようとすると
ばねで押し戻されてきて挟まれる。
マツダ車でも代車を借りた時に3か所で止まる車種があったような気がするけど、
なぜ８はああなのか。

しかもドアは厚いｗ

ああ８かわいいよﾊｧﾊｧ

観音開きの関係で仕方なくってどっかで見たような気がするぞ＞バネ強い・止まらない

俺の駐車場は右隣居ないので、
遠慮なく大きく開けてるが、
遠慮なく跳ね返ってきて危ない。。。

>>330
しかしその厚さのお陰で剛性が確保できているわけだからなあ……。

みな挟まれてるんだ〜

更に、剛性の為なのはわかってるんだがリアドアの下にある突起がなんか怖いんです。凄く尖ってるし。
自分はリア乗らないし、位置的に挟まれてる事は無いんだろうけど怖いんですよ。

心配するな安全上問題ないように設計されてる

角度とか

二台分のスペース使って停めてるよ

8はフロントドアが長いから、重くもなるし、大きく開きたいよね

>>326
同じくｗ　雨の日は屋根のあるとこで助手席から降ろして、自分だけ遠くに駐車しに行ってる
先に降ろしたほうが気楽でいいし、車の中も雨で汚れにくいはず
隣に関しては空きを勿論優先するが、軽とミニバンの横はとにかく避けたい

両隣にDQNが停まるかも知れない場所に停めるよりも、
せめて片側だけでも安全そうな車の隣に停める
という考え方も無いでは無い。

とバカがほざいております

kwsk

隣りが近いと後席に乗せた荷物が取り出しにくくないですか？
前開けて、後ろ開けて、
荷物を取り出したら、
「あれ？出られない」

取り出しにくいのはある
介護施設の駐車場みたいな横の車との間隔が十分にない所だと特にな
てか日本にはそんな駐車場殆ど無い
やはり大人４人が座れるセダン型にしたのはアメリカの圧力があったのか

あ、まきがきた。

駐車場2台分使って真ん中に止めればよくね？俺天才じゃね？

空いてて遠くに止めるのならいいよね？

番長乙

>>338
ミニバンつーかスライドドア車の横は、俺は横開きドアとの二択になったらそっち選んでるけどなぁ
例えば横開き車とスライドドア車の間しか止める場所が無かったとしたら、気持ちスライドドア車の方を
狭めに入れる、見たいな

>>342
あるあるｗ、けど、そーいう時は取り出した荷物を一旦前席においてリアドア閉じて、閉じた
リアドアの前に移動してから前席に置いた荷物を取り出してフロントドア閉める、で、なんとかなってる

312ですが何気に盛り上がってますねｗ

>>316
これは初めて気付きました。
ショッピングセンター等にとめるときは
出来るだけ遠目の空いてるところにしていますが
いつの間にか横方向の線傷が入ってるんですわ。

爺ちゃん婆ちゃんが乗ってるようなセダン
子供が同乗してるようなミニバン
の横は避けていましたが、女のバッグが危険だったとは。。

マツダ車乗り、スポーツカー乗りのように
ドライバーがRx-8の事を知っている車の横は安牌だと思ってます。

マツダ車に敵意はないしむしろ逆ではあるが、MPVとプレマシーの横は警戒するなぁ
社用車のぞき、ミニバンって傷とか見えてるのにそのまま使われてるパターンがとても多い気がして

>>350
通行人の服やバッグの金具はまじデンジャラス
出張でSAとかに社用車とめていると、横を行く人のカスり率のなんと高いことか
ちなみに俺は8でSA入ったらトラックスペースの手前にいつも駐車してる
ZとかMスポとかの綺麗目なスポ車がちょくちょく居るよｗ

先人のお知恵を拝借させて下さい。

まだ在庫車かなりあるとの事で、スピリットRを購入する事になりました。
この車、生産中止されてますし、値引きはどの位期待できますか？

値引き期待する様な貧乏人は買うな

90万ぐらいまで逝ける

今頃値引き50万以下で買う奴は負け犬だな

>>352
おろ。まだ有りましたか。
それも、かなり。。
関東マツダは10台先週末で切ったと言っていたんだけどな。。

エイトほしくてずっとROMってた者だが、
関東マツダにスピRがまだ残っているというのなら今週末お迎えに行ってこよう
ホントにあるんだよね？

さあ。先週土曜の情報だからな。。
今週末有るかはわからんよ。

ちなみにおれ
>>286
ですよ。

MT/AT、白銀黒、BOSE有無
欲しいのが選べるといいね

生産終了直後は何気にATの方が売れてたと聞いた

ロータリーだけはATにしちゃなんね…エンジン特性的に最も相性が悪い

お店に電話して在庫があるかの確認すれば早いんじゃなかろうか

>>361
だが街乗りなら、下手な運転するMTより遥かに良い。最終6ATのデキは特に良いと思う。

そういやATで車の調子が悪くなった話ってあんまり聞かないな
だいたい車の調子悪くしてる奴はMTが多い

改造したがる人はATを選ばないんだろう

中古車検索とかしてても、ノーマルで程度が良さげだなと思うとATでしたというケースが多いな。

意外だがマダムが自分で運転するのに
人気だった時期があったとDに聞いた事ある

ベンツでかいから自分用？

私はダンナが買ってくれたよ
ある日マツダに連れて行かれてその場で契約
前車はアコードワゴン、大きくて持て余してた

俺オンナだけど、ロータリー乗りたくてスピRのAT買ったｙｏ

どっちもうぜぇ・・・

息子が後期Eだが、DレンジじゃなくMTモードで乗ってるな
>>361さんが言うのは回転数が低すぎると良くない点だと思うが、MTモードにするだけで良いのでは
今時の20〜30代はクラッチだけ要らないという意見が多いし、渋滞でDレンジは便利だしと

ただ世間で見かける8オーナーはミドル以上の年代（特に前期）が多いから、それから考えればMT派が声が多きのは自然だと思うが
今後はクラッチ無しMT（シーケンシャル）とATになっていく流れだとは思う
まぁ次は2017年らしいけどｗ

クラッチ操作のないMTなんてコーヒーを入れないクリープみたいなものだ。

先日も投稿したけど、この車。
4,000強位の回転数で走っているときが、一番快適な気がする。
エンジン音、その他。
そしてたまに8,000オーバーに持っていく。

都内在住なので、通常の移動は電車等で十分。
乗るときは渋滞避けられる環境を探してる。

そうすると実に楽しい、後期RS。

>>371
多分そうじゃなくて、トルコンがスポーツ走行（高回転）の時に悲鳴をあげることになるって事なんじゃないの？
サンギア入力前に減速かますギミックをつけたところでメリット無いだろうし。

ATエイト乗ったことあるけどもあれはあれで良く出来てて好きだなぁ
エイトならなんでもいいんだろって言われたらそうなんだけどｗ

初めて自分で車買えるようになったので昔から欲しかったRX-８買いたいけど２００万しか用意できない・・・・
ＭＴＡＴのこだわりは無しで最低３年くらいは乗るつもりだけどどうするべきか。

１．総額２００万程度の中古のディーラー保障付の後期モデル（Ｈ２０〜）を買う。
何かあったらかなり厳しい

２．総額１５０万程度のディーラー保障付き前期モデルを買って残り５０万は補修等諸々の費用に

３．古くて安い中古を乗り継ぐ

４．そもそも買える立場じゃない、帰れ！デミオでも買え！

自分としては２を選ぼうと思ってるけど、待った方がいいのかなあ。
でももう買えるタイミングは今くらいしか無いだろうしで悩んでる。

オイル交換とガス代を別計上なら1でも2でも。
いじってない後期ならトラブルは少ないだろう。

>>377
おお、早速レスが。ありがとうございます。
オイル交換ガス代は別計上のつもりですが、どの程度家計を圧迫するのか
あまり良く分かってないので若干余裕は持ちたいところです。

やっぱり長く乗るなら後期が良いですよね。近くに安いのがあればいいんですが・・・

目指せ！値引き100万円☆

>>376
長く乗りたいなら、後期がいいかと。
見えない所も改良されてるから。。
あと、個人的には、こういう車はMTオススメ

>>375
魂R狙いで試乗に行って、でも試乗車はType GのATしかなかったんだけど、確かにあれは
あれでよかった。つーか、予算もあったけど「これでよくねｗ？」って一旦はそっちでガチ見積もり
取ったくらい

結局MTの魂Rを買ったんだが、これを気持ちよく走らせようとすると>>373的なのが一番で、
そするとついついやんちゃ魂ｗが触発されるんだよねえ…

> エイトならなんでもいいんだろって言われたらそうなんだけどｗ

そうかもしらんｗ

いっそのことマツダアドバンテージローンで200万を頭金、元金の内数十万〜100万程度を据え置きにして、
乗りたい年数分のローンを組んでまだ残ってるらしいSpirit Rを買ってしまえ。

>>376
前スレのあたりで、前期11万キロ圧縮8kの前期TypeS買ったって書き込みしてた俺だけど。
(購入価格は現状渡しで50万以下、念の為自分でも圧縮測ったけど250rpm補正値だと810kpa前後あった。)

ジムカーナ用途で足回りは結構いじってるけど、エンジン周りはほとんどいじってないよ。
セルモーターを最終型のセルモーターに交換して、プラグ交換して、油脂類全交換したくらい。

特に不具合という不具合は出てない。


まぁ、中古車なんて前のオーナーの所有状態で状態なんか変わるから
特にRX-8の場合は値段なんかより、圧縮測定をしている車両から、
圧縮値を見て選んだほうがいいとおもうよ。


と、安い中古車しか買えない貧乏人が言ってみる・・・

これだけは言える
R魔エア栗が付いてるのは避ける

巷じゃロータリーってすぐ壊れる的なイメージだけど8は丈夫だな、走行距離多くても普通に使う分には壊れたとか聞いた事ない
ただ発熱でその他の部分が脆いから古い型式だと近い内にセンサーとか出費が増えるかも

ロータリーが壊れやすいというかマツダ車だから壊れやすいというかｗ
取引先に1人エイト乗りがいるんだがちょっと前に
「っべー、サイドブレーキの付け根が切れちったわーこれだからロータリーはヨォー」
とか言っててそれロータリー関係ネーヨとは言いたいけど言えなかったわ

ガス欠して
「ちっ、これだからロータリーは…」

…一同納得

>>386
いや言えよそこはｗ

ロータリーは燃費悪いんでしょとかバカにした風に言われたから
相手のエスティマの燃費を聞いてみたらエイトより悪かった
ざまーみろ

世間一般のロータリー搭載車イメージ
速い、燃費リッター3km、すぐエンジンブロー

現実
速くもないし遅くもない、燃費リッター5-14km、エンジン丈夫(その他がよく壊れる)

どうやったら燃費10越えるの？

>>391
空中給油するんだよ

>>391
ギアをニュートラルにして、ひたすら下り坂を走ります。

それは、インサイトの燃費ランキングで順位を上げる方法だ。

前期型持ってる方に質問です。
プラグかぶりって、エンジンあったまる前に切らない、オイル、プラグ交換はマメにやる、
など気をつけていてもやっぱり起こるもの？
前期型のスタイル好きなので欲しいんだけど、頻繁にかぶり起こるようならやっぱりちょっと困るw

前期SのMTで一応、なるべく暖気もして、ちょい乗り避けて、走る時は適当に回して。
オイルとプラグは寺の言いなりで。
それくらいで、新車から4年乗ってて一度かぶったかな。

今は魂RのMT。俺も実は前期顔が好きで、MCでRS見た時、なんて下品!と思ったクチだが、
見慣れたらこれはこれでかわいいものだ。
さらに、シート、冷却、足回り、
それよりなにより、レネシスやミッションがすごく良くなって、まるで別の車。

>>395
前期5MTどノーマル、整備はすべてDお任せで
普段何も気にせず大人しく乗ってるけど
不調に見舞われたことは一度もないよ
プラグはDが一度変えてくれました

>>395
雪国で一切暖気しないで片道4キロの通勤で使ってるけど、不具合は無いですよ

ちなみに、ちょい乗りすぎてリッター4キロ走らない位の使い方です

今日納車でした。
家帰ってきて駐車した姿を改めて見たら…スーパーかっこいいじゃない！
86・BRZ、ロドスタも検討したけどエイトにしてよかった！

おめ！

>>395
2台のRX-8（両方とも前期）を合わせて12万キロ乗り継いできたけど、一度もかぶって
始動できなかったということはないよ。ごくたまにかかりづらい事はあるけど。

ただしプラグとイグニッションコイルは消耗品だと思っていた方がいいな。
エンジンオイルは普段から気をつけるも何も、3000キロくらい走ると自然に消費されて
警告ランプがつくからその都度交換すればいい。

>>395
平成16年型 typeS
どノーマル。マニュアル通りに使ってる。
一度もかぶったことないし、かぶりそうな気配がしたこともない。

前期乗りだけど対策品のセルモーター(N3Z1)に交換したら激変ぶりにﾏｼﾞﾜﾛﾀ
東北の積雪地区なんだが、最近の寒さで始動性悪くて毎朝ﾋﾔﾋﾔしてたのが吹っ飛んだぞ
寒い地区に住んでて前期型なら交換まじおすすめ

>>391
高速道路または流れの良い田舎道を遵法速度で淡々と走れば確実に超えられますよ
問題はドライバーの忍耐力ですね

>>403
セルモータ交換って、幾ら位でしたか？
検討中なので、教えてください。

>>357氏は、スピRに出会えただろうか？

>>395
友人にＪＡＦ隊員が居るんだが、前期、後期、距離の多い、少ないは関係無いって言ってた
駄目な時は新車でもダメなの有った、って言ってたから気にすんな
うちのはまだ後期で５万キロだけど、かぶったコトは幸い無いよ

俺のもまだ後期でかぶったこと無いな。

自分は後期型でまだかぶったことないけど、イグニッションコイルは既に2回も死んだよ
延長保証入っておくかな

当たり外れがあるってコト？

395です。
ご返答下さった方、ありがとうございました。
いろいろひどい噂を聞いていたので安心しましたｗ
購入を前向きに検討します！

イグニッションコイルは定期交換部品に近いよ。
五年又は五万キロで替えるべき。
乗り方や条件変えても、いつかランプが点く。

魂Ｒのリアライトユニットの内側が曇るので、
一番外側のT10ソケット入る穴塞いだものの、未だに曇ります。
後期で同じような症状出ている方いますか？

前期だと水が入って来るよ。
ググると対策や曇り取りの方法出てる、

>>405
工賃込み35ｋ　待ち時間30分程度
対策品のN3Z1じゃなくて、後期用部品のN3H1だと45ｋに値段が跳ね上がるので注意

>>413
あそこ、黄色いスポンジ突っ込んであるだけだもんなｗ

俺はＲ魔のリアポジションキット付けたんで結果的にパッキン付きのT10ソケットで埋めた事になってて、
今のところ無いな。別にＲ魔のキット使う必要は無いと思うけど、パッキン付きのT10ソケットで埋めるのが
一番なんでね？

プラグ被った…
クソ寒い朝にエンジン掛けて30病くらいで
エンジン切ったのが仇になったか。。。

>>417
あーあ・・・

復活作業頑張って！！

>>405
ヤフオクで、後期の中古セルを送料込み6kで買って自分で交換した。

必要な工具はジャッキアップする道具一式と、
14mmの六角レンチ１本と、14mmの六角ソケット＋長めのエクステンション＋ラチェット、
後は、バッテリーのマイナスターミナルを外す10mmのレンチ六角レンチと、
セルモーターのプラス側のターミナルを外す12mmの六角ソケットくらい。

defiのアドバンス コントロールユニットと表示用にZD買ったんだけど
ZDの説明書にはタコ使う時は2気筒に選択すれば8でも使えると書いて有るんだが
車種毎配線用には、適用不可と書いてあってチグハグなんだが。。
8でZDにタコと車速表示出来るかわかる人いるかな？
出来るなら、どこから取り出せばいいか解ったら教えて欲しい。

駐車場で隣に止まってたので気付いたんだけど、ベリーサのミラーって8と一緒なんだな
シャープな8とちょいレトロ系なベリーサ、どっちにも違和感ないのは面白い

エイトのミラーって折り畳んでも格納されたって感じがしないんだよなあ。
前に一度折り畳んだまま気が付かずに発車してしまったことがあるｗ

そもそも折りたたむ事自体あまりないかも
んで折りたたんだ時は大抵走り出してから気付いて開くw

スーパーの駐車場で通行人にミラーにぶつかられてから
ミラー畳むようになったわ
しょっちゅう畳みっぱなしで走り出しちゃうけど

確かに最初ミラー直さないで走りだすことあったなー
今はクセつけて忘れないようにした。そもそも折り畳まないっていうのは>>424と同じでぶつけられそうだからこわい

>>415
有難うございます。
次の定期点検の時に、交換します。

高速の100k〜120k巡航時の燃費はどれぐらいですかね。

9.5くらいじゃね？

８ぐらいじゃないの？

うちのは大体10くらい、長距離走行の際に惰性走行多用で最高記録13

千葉から日光まで高速で行って11超えたよ

８はアクセルOFFで燃料吹き続けるからね、
しかもなぜかアイドリング以上の燃料を。
８でマトモに燃費出すならＮ惰性は必須。

エンブレ中も燃料吹いてるの？

Dで中古買おうとしてて念の為圧縮測って貰ったら、Max6.9、Min6.4とか。うーんやめたｗ

>>434
それはもう圧縮限度値切ってるからＯＨか載せ替えしないと。

前期のＡＴ乗りですが、スタンドとかでエンジン切って、給油後エンジンかけようとするとかかりにくいんです。
時間が空くと普通にかかるんですけど。同じような人いますか？
何か対処方法とかありませんかね？

3000回転で10秒空回ししてからエンジン切る

>>436
俺も似たような感じ。
http://www.mazda.co.jp/service/recall/175/110/001330.html
の対策してないんじゃない？
あとセルモータも対策品に変えるとか、

>>435
ね。ディーラーでもこんなぽんこつ買い取ってそこそこの価格で出してるの見るとがっかりしちゃう。
せめて7後半あればなぁ。エンジン以外はすごく状態良かったので残念…。

燃費９か10ぐらいすか。
BRZ買おうと思ってたんですけど、スピＲの在庫まだあるみたいなんで８買うことにします。

>>438
　レスありがとうございます。セルモーターは新しいものに変えました。
そこに載っている不具合内容は「冷間始動時」となっているので、
自分の不具合とは違うようですね。
自分の場合、エンジンが暖まっているとダメということでしょうから、
温度センサーか何かの異常なのでしょうか

温間時の始動性不良ってまんま圧縮低下ぢゃね？

>>439
6.9k、7.0ｋとかで売ってる車有って、ギリギリ良判定って言ってたけど
6.4Kの売り出してるディーラーは圧縮値についてなんて言ったの？
距離沢山走ってるん？

>>443
通常走行するには問題無い数値って言ってましたよw
走行は4万キロ台です。
知らない人なら買っちゃったりするんだろうなぁ…。

どんな乗り方したらその距離で圧縮7切るんだ

圧縮下がると顕著な症状ってどんなの？

>>446
いや・・・だからエンジン始動しにくくなるんでしょ
そうなってると圧縮6代か6無いくらいかな

セルモーター替えてごまかしても・・・かかるかどうかわからんな

>>447
ありがとう
自分の全然大丈夫だわ、Dありがと

プラグの被ったエイトと格闘する事
2時間ほどで復活！！
デチョーク後の始動って普通にセル回すんじゃなくて
アクセル全開から少しづつ緩めて燃料吹かすと良いんだね

関東マツダにまだあるみたいですね。でもATじゃいやだな。

エンジンオフのクリッピングは不要？必要？

ブリッピングね。空ぶかしいらね

エンジン掛かりだけど バッテリーは疑わないのね？

昔、正月の間トランクが開きっぱなしになってて
バッテリーだめになっちゃったよ

ロータリークレセント まだ在庫有るかな？ 前期オプションだが，中期後期にも付けられるよね。

後期のどこにつけるんだ

>>449
おめでとう！
セルは対策品？

フロントバンパーを換えるついでに
ＦＤのあのかっこいいエンブレムをつけたいんだけど
あれって売ってるものなのかね？

イグニッションコイルの交換を考えているのですが、
調べてみるとディーラーで一つ7000円弱だったり4000円強だったりするようです。
種類が違うのでしょうか？

>>45
アンフィニのことか？
意味わかんないしダセーからやめとけよ……

スピリットRの見積り行ったらこみこみで400万って言われたわ
割引的なのも全然してもらえなかったし諦めて中古買うことにするわ

ドリンクホルダーのフタ開けた下にグローブボックスあるの初めて知った
乗り始めて１ヶ月
(￣∀￣)

>>461
えっ？釣り？

自分RS白乗り。
昨日洗車に行く途中、同士が他車１台を間において前を。
後ろ姿を自分のRSのごとく眺めつつ（実に美しい）、交差点でこっちは右折レーン。
あちらは直進。
交差点の位置関係は、こっちが１台分前。
なんか申し訳なかった。

当方は美しい後ろ姿を見せていただいたのに、あちらには自分の汚れた姿。
もしここ覗いていたらごめんなさい。
その後、しっかり洗車しましたから。

ちなみに大森〜大井です。

>>454
ルームランプは半ドアやらかしても15分だかのタイマーで切れてくれるけどトランク灯って
付きっぱなんだ、走行会なんかの準備や後片付けの時面倒だな

>>463
釣りじゃなくまじのつもりだったんだが
このスレ見て50万は割引されるかと思ってたが在庫の少ない稀少な車だからこれ以上下げられないとか言われ続けたわ
俺の見通しが甘かったのか？

>>465
オプション付けまくっても、そこまでの価格になる？
でもマジだったら、ちょっととは思う。

が、RSとS2000最終版（以前所有）で迷った時。
確かに本田さんはまける気なかったかも。

元に戻る。
ホントにマジだったら。
いろいろ言われてるし、やっかいな車だけど、楽しいし、ルンルンなれますよ。

自分はエンジン音が好き。
オーディオ消して、窓開けて。

エンジンはともかく、マフラーが煩すぎ
タイヤも煩いから窓開けて走るのはないわ

>>466
そこはスンスン♪で

>>463
自意識過剰乙。

>>465
去年１１月にスピＲ買ったけど、２０万以下の値引きだったよ。
同じＤで３台目の買い物なのにこの程度だったんで、
５０万値引きとか釣りとしか思えないわー。

車体本体からは引けないはずなんで、
オプション関係付けまくれば、その分が値引き額に相当するんだろうけど。

>>465
ここで相談するか、あきらめて車両の10%引きぐらいで手を打てよｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332787976/

>>466
19インチホイールの奴てフロアマットだコーティングだうんぬんで最終見積り398万とか言われたよ
さすがにたけーって思ったから割引とかないっすかーって何度か交渉したけどナビのグレードさげたり必要ないオプション削って380万から下げられないって言われたって感じ
やっぱこんなもんなの？
ちなみに神奈川の某店での話

そもそも元からディスカウント価格みたいな車だと思うんだよね。

ナビとれば、@30万ぐらい下がるな。
ナビは当面スマホでいいじゃん。
ラジオとCD/スマホの曲鳴らす程度のオーディオなら一万しないし。
これでどうよ？

>>471
去年12月契約、今年3月納車の魂R 6MTだけど納車時に付けたオプションはスポーツタイプの
フロアマットとアクリルバイザー、スペアタイヤアタッチメントの三つで、値引きは約17万、
総支払額は345万だった。俺よりははるかにオプション盛ってる見たいだからそんなもんぢゃね？

まあ、もう生産終了してる在庫処分車と考えると割り切れんかもしれないけど、逆に言えば
新車で買える絶版車って希少性もあるわけで…

ナビは外した方が無難。
数ヶ月前に魂R納車されたが、ディーラーオプションのナビは、
やめといた方がいいぞ。パイオニアのHDDタイプのやつ。
携帯がBTに対応していないと、新曲のCDDBにアクセスできずNo Titleのまま。
オートバックスで普通のナビを取り付ければ良かったと後悔してるよ。

知り合いの8海苔が高速のトンネル内を走行中に何の前触れもなく
エンストこいてしかも再始動せずに死にかけた言うとった

>>471
6月に6MT/19インチ契約
オプションはフロアマット(高い方)のみで値引き17万
サービスでボディコーティング(6万くらい)
て、諸費用込み350万だったな

>>444
メーカー基準値知らないとか酷い店だな、騙してなんぼかよ
保障が付くなら買って、具合悪ければ保障修理して貰え。

>>457
前期に後期型のセルを付けてるよ
今年の4月に納車されてから初被りだけど
一回なったらトラウマもんだねこれ
自宅の駐車場でよかった

今日も中古屋めぐりしてきました。
見れば見るほどかわいいな８ちゃんｗ
ところで圧縮測ってもらえたとこで、4万キロ走行でMin7.3てなのがあった。
買っても街乗り、たまに長距離乗る位しか予定ないけど、
やめたほうがいいですかね？？

昨日から今日にかけて雪の中（と言っても全部雪道じゃないけど）を700Kmほど走ってきたけど、
8ってめちゃめちゃ雪道走りやすいな
初FRだったのでちょっと構えてたけど、ちょっと拍子抜けするくらいだった

ノーマルタイヤで？

>>480
好きなら買ってしまいなさい。
好きなら多少の面倒や、トラブルも大丈夫。
不安なら、自分なりに調べてみると良いかと。

>>481
もちろんスタッドレスだよね？
それとも、DSCとノーマルタイヤで？
いあ、雪道8で走ったことなくて、気になった。

当然スタッドレスですよ
ノーマルタイヤで雪道なんて恐ろしい真似できませんw

>>480
かわいいと思える人なら多分ダイジョブ
街乗り楽しいぞ！低速でも３千回転ぐらいから気持ち良い、そしてハンドリングも心地よい。かっ飛ばさなくても楽しめるよ！
たまにエンジン回してあげる必要はあるけどね

中古でも８買いたいって言ったらすごいにこやかに応対してくれて逆に怖いんだけど・・・

魂Rの見積り取ってきた
値引きは15
オプションなしでパックDEメンテのみ
こんなもんかな〜とりあえず金利が1.9なのでドキドキ♪

雪国のエイト乗りだがDSCとスタッドレスのおかげで凍結路面も積雪路面も全く怖くない
ケツ滑らそうにも中々できないよ

制御オフにしたら即効でスピンしたけど。

エイト買いに行ったとき担当になった営業がエイト乗りだったから
めちゃくちゃ親切だったよ
購入後も凄く面倒見よくて助かってたんだけど、他店に転勤になっちゃった

>>488
車を過信すると事故が起きるから気をつけて

IGコイルとプラグ交換してきた。
これで始動不良なら圧縮落ちが指摘された…
現状8年6万kmだけど、あとどれくらい持つ？
だいたいでいいんで残り寿命とか、OHや載せ換えの費用、
アドバイスあれば教えてm(__)m
とりあえず圧縮測るだけで1万かかると言われた。

大体も何も文面見るに距離しか判断基準無いだろ…結局点火系変えて改善したの？
11万で何ともない>>383みたいなのもいるし
心配でもやもやしてるくらいなら1諭吉で測定してもらえばすっきりするんじゃないの

>>462
まじで？今度開けて見よう、今から外出るのも億劫なくらい寒い。
乗り始めて3ヶ月弱。

>>492
俺も特に特筆する使い方してないんよな…
基本アドリング無し、通常走行は3000〜3500rpmをMAXにＮ惰性を多用。
1週間に5分くらい峠をスンスンしたり隣り合わせたライバルと勝負したり…

昨日、交換して1度も自分ではエンジンかけてもないんで、どっちみち様子見なんだけど、
店員の言い方がなんか脅しというか不安がらせる言い方だったもんで…

8ホイール 新品だとお高いのですがね？

18の前期のでよけりゃ
ちょっと汚いが中古で買ったときに社外ホイール入れて外したまま
家の隅でオブジェになってるかやすく出せるが

え？400万の車に値引きとか金利とか、何も求めてるの？
こんなの現金一括でしょ。オレは納車日に銀行で400万降ろして袋に入れて
Dに渡したけど。

2chて、こういう金持ってますよアピールするのが好きな奴結構多いよな
んで指摘すると「俺は普通、お前らが貧乏くさいだけ」とか返してくる

>>498
お前みたいに構う奴がいるからだろ。

今時 現金は向こうさんが，迷惑。
振り込み手数料引いて良いので、入金してくださいと言われたよ。

つーちゃんねるでしか自己顕示欲を満たせないんだから生暖か見守ってあげようぜ

>>498
>>500
>>501
低所得者乙

>>501
だなw

>>491
プラグ換えるついでに圧縮見て貰えば工賃安くなりそうだけどな

>>503
おれはかっこよすぎると思った。まじで

>>504
なんかその店には計測する機械が無いらしくてね…
その系列の他の店だか工場にあるらしいのだわさ。
どっちみちもう交換しちゃったんで、本当に様子見しない気はする。

もし圧縮が下がってた場合はOHだか載せ換えだかで50万クラスの費用が必要らしいが、
ぶっちゃけそこまでして乗り続ける気まではなく…

で、どれくらい持つのか、どうなったら末期症状なのか、
圧縮を戻す安くなる方法があれば…と思ったんだけど…

>>497
現金一括なのはいいんだけど何故に振込ではない？

イグニッションコイル交換は季節的なものがあるのかな？
みな交換してるみたいだけど

>>506
千葉のロータリーで有名？なスーパーバックスが3,150円で計ってくれる。
後はロータリー用のコンプレッションテスタ自前で持ってるロータリーなショップだと、
〜約5,000円位で計ってくれるみたい。

寺は、近所の系列数店で持ち回りで一台しか持ってないとかで、要予約な上に1万近く
言うよね、寺こそ完全常備でいつでもニコニコ計ってくれりゃいいのにっては思うけど、
まー、きついっちゃきついよね、それも…

圧縮落ちの末期は、温間時の始動不良ぢゃね？そこまで行ってないなら4000rpmキープで
高速1時間位流すとカーボンがいい感じに飛んでくれるとか無いとか…後、前期なら中村屋さんのECUとか。

いずれにしても機械なんで絶対自己治癒はしないから、過渡期なのか末期なのかは、
データをきちんと計らんとなんともならんと思うんで、圧縮計るのが第一歩と桃割れ。

>>509
>温間時の始動不良
これはデラでも言われた…
1〜2回経験した…だから不安になってんだよね

・温間時、始動不良
・冷間時は確実にかかる
これなら最悪、冷えるまで待てばかかるんかな…

測りたいけど、ヘビのいるヤブをわざわざつつきたくない
臭いものは腐るまでフタしたまんま…みたいな心境ｗ

最近燃費重視してたけど、長距離走る時あれば、
4000オーバーでアヴレッシブに攻めてみるよ、ありがとう

>>507
バカだから、自己顕示欲が強くて、ディーラーの負担を考えられないコミュニケーション障害。
100万有れば、100回数えるんだぜ。嫌がらせかよ？
事務員さん、可哀想だな。

紙幣計算機ないんかな、金融機関にあるやつ
まあ普通振り込むよね
一度に引き出せる金額っていま小さいしさ

>>510
> 臭いものは腐るまでフタしたまんま…みたいな心境ｗ
隠蔽体質ｲｸﾅｲｗ

エイトちゃんって、給油メーターの後半の減りが他車よりすごい速いよなー
満タンから半分くらいまではマジ減らなくて「おっ、なかなか燃費良く走れてるな」なんて思ってたら
半分以降ガッツガッツ減って乗り始めた頃怖くて仕方なかったわ
今日久々に給油ランプついてそんな事を思い出した

>>480
中古で買うなら５店舗以上５台以上実地で見た方がいいよ。多くの物件見ることで見えてくる事がある。
あと試乗は必ずする事、ナンバーが無いから仕方がないと買うほうで思わないこと。西日本の某中古車屋では
仮ナンバーまでとって試乗させるところがある。この店の存在を知ってからたとえ中古車と言え市場もさせない
中古車屋では買うべきではないと思うようになった。

>>510
kendallというエンジンオイル試してみては？

>>515
仮ナンでの試乗はたしか違法

勘違いかもしれんけど、洗車する度に向かいの家のオヤジが窓から覗いてる。洗車終わるまで。
ただ見ているだけならまだいいんだが、カーテンを20cmくらいあけてそこから見てたり
(洗車前はぴったり閉まっていたカーテンが洗車を始めると開き、終わると閉まる)

一番びっくりしたのはカーテンを片側完全に開き、窓を閉めた状態で部屋の中から双眼鏡で見てるの。
オヤジがちょうど外に出てきたから頭にきたので「うち、何かしました？」
と不機嫌そうに言った所「景色を見てた」だと。

普通、いきなり何かしました？なんて言われても、何の事かわからなくないか？
そこのオヤジはお金持ちそうなので、仕事もしてなさそうでいつも家にいる。
あと目付きがギラギラしてて異常。シャイニングに出てくる扉破ってくる奴みたいな目をしてんの。

自治会にも入ってないから近所と付き合いないし、ゴミ収拾所の清掃当番もやらない。
何なのこいつ。。

>>515
保険無いので試乗で来ませんってディーラーで言われたわ。
２年保障付けるって言われたからＨ２１の２万キロ買ったけど。

>>519
君子危うきに近寄らず
俺なら関わらない。

>>510
マツダDにあるエンジンオイル添加剤で圧縮回復したよ
後期だが7.9→9.2になった、室差はもともとほぼ無し
期間が2年or2万km弱と言っていたから結構長持ち
圧縮は普通に測ると5ｋとかするけど車検や1年点検でやればサービスにしやすい
パックDEメンテと延長保証2年に入っているせいかも知れないが

>>494
Nにして惰性走行って燃料節約になるのかな
エンジンが止まるわけじゃないし、アクセルオフで燃料カットもしないようだけど
クラッチ切って抵抗を無くしてる感じ？

＞マツダDにあるエンジンオイル添加剤
何て名前のか教えて欲しい。

多走行車の経年劣化回復をうたっているような市販のオイル添加剤入れてみたことが
2度ほどあるけど、実感としては全く変化がなかった。
それ以前に、添加剤によってはロータリーエンジン不可だったりするので
大丈夫かどうかメーカーのホームページで確認してから買って、それでも心配しながら
添加剤を入れるのはひやひやする。ディーラーで扱ってる物だったら、使用しても
問題ないこと確認ずみなんだろうけど。

>>522
Nにするとかえって燃料噴射されてる
Nで3.0ms
アクセルオフで1.9ms
状況にもよるけど

お向かいさんだろ
会釈くらいしろ
向こうが会釈を返して来るようになったら次からは声に出して挨拶をしろ
何を考えてるのかわからない得体の知れない奴だと思ってるのは向かいのオヤジも同じだろ
早朝未明に電気付けてインターネットかよ
よもや真夜中に洗車してた訳じゃあるまいなｗ
とりあえず酒でも乾物でもミカンでも、オッサンが好きそうなの調達しておすそ分けしとけ

家や愛車に空き巣・放火・イタズラされない保険だ
オヤジが犯人なら見逃してもらえるかもしれないし、犯人じゃなかったら
見張っててくれるかもしれないし
双眼鏡で近所を覗くオヤジを味方につけといて悪いことはないだろ
おすそ分けしたものは、そのうち別の食い物になって戻ってくる筈だ
それが近所づきあいというもんだ

統合さんオッスオッス！

マツダDに置いてるのはSX6000エンジンクリーンという添加剤だったはず

マイクロロンなら初期に入れた

スカイアクティブディーゼル 乗らんかな？

んで口でっかくして
後席はスライドドア

すぽ車にスライドドア…

>>527
これか？
http://www.qmi.co.jp/product/sx6e_detail.html

エンジンオイルに混ぜて入れっぱなしにするんじゃなくて、オイル交換の
直前に入れて、ちょっと回したらフィルター含めて捨ててしまうんだね。
確かにロータリーもOKになってるな。

後席ガルウィングで

もちろんマジックテープ式だろ

>>531
これって、レシプロのヘッドとバルブ間の汚れが取れれば圧縮は回復しそうだが、ロータリーはどういう原理で回復するんだろ？

ローターとハウジングの間の汚れが取れてシールが機能しやすくなるんでないの

>>523
SP-Zという添加剤
あなたは必死さは伝わるがなんか偉そうだなぁ
添加剤なんてのは根本を修理するものではなく、あくまで薬で補助するだけなんで使いすぎると後々やばい気がする
8万kmまでは元気溌剌ですが9万kmでほぼ死にます的な

効能は普通の添加剤と同じようなことを謳っているが、圧縮が上がるのは添加剤の層でシールが向上する為

何と闘ってんだよ…

カーボンとスラッジ

アフターマーケットの商品なんて全部プラシーボレベル
本当に効果が有るならマツダが純正採用してるだろ

発泡ウレタン 正式採用されてる

前期にはタワーバーなかったが、いつのまにか黒い棒が

添加剤はおすすめしませんなぁ・・・

最近 寒いからか若干 始動性悪い。
一番安いバッテリーにしたからかな。一年保証。

俺もネット通販の安バッテリー
たいそうに保証唄ってても充電可能なら保証対象にならんと思うしめんどくさい。
充電器はあるんで年末年始で充電してみるかな。
俺も始動たまに時間かかる…

化学反応するバッテリーは寒いと出力が落ちるからなあ。
3年も使うと、夏に高温でくたびれて、冬に突然死するリスクも高まる。

>>544
ネットで買える各安バッテリーはまさにその通りだった。
あれは蓄電能力の品質に対する保証じゃない。

単純に蓄電が少しでもできるなら、
本来の50%ぐらいの能力でも不良品とはみなさない方針みたい。

それを承知の上で買って、外れを引かなければ、
やすくて問題ないと思うよ。俺も承知のうえで買ってるし。

寿命が近づいてきたタイヤの交換検討中…
純正のpotenzaタイヤが良い塩梅だったので、POTENZAのS001とかを考えてます
交換した人はどんなものを履いてますか？

>>547
やはり一番バランスが良いのはPOTENZA RE-11だと思う
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/potenza/re_11/index.html#anc02

一度試してみたいのはNANKANG NS-2
台湾メーカーだけどRE-11の1/3以下の価格はかなり魅力
http://www.autoway.jp/s/search/detail/id/995/NK00144

やべえ・・・・・・
オイル入れすぎた・・・・

大丈夫かな・・・・

多少ならともかく多過ぎるとブローバイから噴き出してベタベタに。抜いとけ。

>>547
男は黙ってＰＳＳ

後期の６ＭＴに乗ってる方にお聞きしたいんですが
現在マツダＤに有る中古車を３台試乗して購入検討中です。

３台ともエンジン始動後、レッドゾーンが１個目が消えてから試乗させて貰ってますが
１速から２速に入らない、若しくは一呼吸置いたら入るって具合です。
有る程度の距離を走るとスコスコ入るんですが、６ＭＴ特有の渋さなんでしょうか？
３台とも距離は２万キロ台で、そのうちの１台は１．５万キロ時にＭＴオイル交換済みらしいです。

俺のは冷間時だってスコスコ入る、うちのも２速に入りにくい、とか教えて下さい。

普通じゃね？ 6万キロでも、冷汗時は渋いよ。

>>552
うち前期6MT、走り始め、低速、低ギヤはしぶいよ。
暖機走行のレベルなんでダブルクラッチ気味にしてやるとか
1500くらいのほぼアイドリングでつなぐとか、丁寧に入れて入るなら問題無いんじゃない？

試乗前の停止暖機なんだからミッション以降はぬくもってない状況だろうね。

1＞2は普通に入るけどなあ
2＞1は入らん

１→３　のズボラ変速してる俺は気にしない

スピRの走行１万キロ。
冷間時の1→2は渋いんで1→N→2ってシフトしてる。
2→1はホント入らん。

冷えてるとき入れづらいのは2→3だなあ。

RSだが冷感時の１→２が渋すぎ。
ゴリって音がして入る時もあるんだがｗ

今年三月納車の魂R 6MT 距離11,000kmちょい

>>552
> ３台ともエンジン始動後、レッドゾーンが１個目が消えてから試乗させて貰ってますが

この時点ではミッションはほぼ暖まってないよね

> １速から２速に入らない、若しくは一呼吸置いたら入るって具合です。
> 有る程度の距離を走るとスコスコ入るんですが、６ＭＴ特有の渋さなんでしょうか？

俺はクルマをガレージから出してガレージのシャッター閉める時間くらいしか暖気でエンジン
あっためないが(それでも春〜秋には一個目消えてた、今時期は消えない)、ここん所寒さが
身に染みるようになってからは、走り出して可変レッドが全開になるくらいまでは2速は多少
渋いな。でも可変レッドが全開になる頃にはミッションも暖まったからかその後はスコスコ

だから多分その試乗車は三台とも普通ぢゃねーかなー？

ちなみにオイルは1,000kmと3,000kmの時にワコーズのRG5120に交換して今に至ってる。
この時期には固めかなー？と思ってたけど、↑に書いたとおりミッション冷間時のみちょびっと
渋い程度なんで、このままでいいかな、って感じ。

参考になるかなぁ？

暖まるまで1速から2速が渋いのはロードスターだけじゃなかったのか

RG5120は機械式LSD入れてた時に、リアデフオイルとして入れてみたけど、
チャタリングも酷くてすぐにヘタって俺の8との相性は最悪だった。

それ以降はトラストの85W140ギアオイル使ってる。
その流れでミッションオイルはトラストの75W90のオイルを使ってる。

アイドリングして暖気しているだけだと、ミッションオイル温まらないよ。
ミッションオイルは走りだして温めるものだと思ってる。

>>547
ナンカンとかアジアン系の激安タイヤは辞めた方が良いよ。
自分、前期の時付けたけど、雨の日はちょっとした交差点の右折でもグリップが
失われて、これは無いと思った。タイヤは金かかると思って、国産の良いやつ
付けた方が安心。

前期から後期になってミッションがアイシン製からマツダ内製に代わって
入りやすくなったという話ではなかったっけ？

Rに入れようとして1速に（ｒｙ

あのシフトパターンは危ないよな
俺も最初ヒヤッとした事がある
6速の位置だったらミスってもエンストで済むのに

>>547
S001は純正のRE050と同じ感覚で乗れる
値段も劣化進行具合も同じ感覚でいける
PSSにするとステア応答が少し遅くなる、が値段は少し下がるのと劣化進行が結構緩やかになるね
ステア応答が少し遅くなるといってもS001が早過ぎるとも言えるので・・・

タイヤは普段乗っててどういう部分を最も重視しているかによって選択肢が変わる
8のステア応答はかなり早いのでそれを維持したいならS001（スポーティさ90点、コンフォートさ10点
ちょっと緩和してコンフォートに振るならPSS（スポーティさ80点、コンフォートさ20点
結構緩和して全体バランス＆総合性能重視ならPS3（スポーティさ70点、コンフォートさ50点

スポーティさ90点↑を望む場合はRE-11やネオバをどうぞ、コンフォートほぼ全捨てだけど

552です。沢山のレス有難うございます。
ミッションオイルは走り出さないことには暖まらないんですよね。
有る程度走らないと渋いのは異常無し、オイルが冷えてるから仕方が無い。
スルッと入るまではゆっくり運転しようと、心がけたらイイっぽいですね。
これで心置きなく車購入出来そうです。ありがとう

まあ10分位アイドリングすると、幾分かはミッションが暖まるんだかね。

皆様タイヤの件、どうもありがとうございました！
参考にさせてもらいますっ(｀・ω・´)

>>567
俺は595RSR入れてるよ。
サイズの選択肢的に235入れてるけど。

ドライグリップはNEOVAとかDIREZZA並に食う。
サイドウォールの剛性もあるから路面とタイヤの状況をつかみやすい。

ドライグリップに比べてウェットのグリップが若干残念だけど、
それでも海外製の輸入タイヤに比べれば全然食うからな。

パターンがカッコイイからRE-11かな。

鳩嫌いだから次のアドスポに期待

４本で１０万くらいにおさえたいからSdriveかな。

輸入ﾃﾞｨﾚｯﾂｧD01だったかな、ﾀﾞﾝﾛﾌﾟの。
4本5万。
良し悪しは普通に走る分には分からないレベル

そもそも純正と同じ225/40R19の選択肢が少な過ぎる

>>575
DZ101でした
すんまそん

>>576
レグノ注文したらメーカー在庫が無いと言われた
どんだけハブられてんだよ？このサイズ

このサイズの車種でREGNO履く奴がいないだけじゃね。

先月買った中古前期型、圧縮測ってもらったら最小で7.4kだったよ…。
ちょっとガッカリ(´・ω・｀)
まだしばらくは大丈夫かなぁ…？
45000kmしか走ってないやつだったんだけど、
サンデードライバーであんまりメンテとか詳しくない人が乗ってたのかな。。。
そいえばリキモリって使ったことある人居ます？効果あるかしら？？

>>580
圧縮7.4とか寿命間近じゃん。Ｄで買ったの？
中古車保証があるなら、保証があるうちにエンジン壊しちゃってリビルトに替えてもらえ。
やり方教えてやっても良いぞ。

>>581
興味有ります。どうすれば圧縮落ちるのか知れば
落ちないように出来る気がするんで教えて下さい。

>>582
いや、圧縮を規定値以下に落とすんじゃないから、寿命を延ばす参考にはならんよ。
アペをポッキリ逝かせて終わらすんだぜ。

>>583
じんわりと圧縮落とす訳じゃなくって、完全に終わらす方法でしたか。
すみませんでした。

7.4ならば十分じゃん。
バラついていなければだけど。

>>581
Dで買いました。寿命間近って言われるとショックですね…。
Dだから大丈夫と思って買ったのに…。
保証は半年、5000kmだったかな。でも自ら壊すのはちょっと抵抗ありますねｗ

>>585
7.4って十分なんですかね!?
ちなみに、
F：7.6　7.4　7.6
R：7.9　7.9　7.8
でした。

>>586
圧縮地はOKな範囲だ。ダメってのは７以下だ

中古車買ったら調子悪くなるまで圧縮計ったらだめなんだよ…特に精神弱者は気になって仕方なくなるだろｗ
俺は精神弱者だから8万キロ中古車買って始動性も加速も問題無いから余程調子悪くなるまで蓋を開けないつもり
いきなり逝ったら中古車だし仕方ないねって事で

>>583
その方法について詳しく

お前ら圧縮気にするのはいいが、
計測器の精度が意外にアバウトって事分かってるか？

>>586
45000kmでその圧縮なら、妥当じゃないかな。ややF側とR側に差があるけど
こんなもんだと思うぞ。これ以上圧縮下げないように、オイルは3000km毎にマメに交換、
冷却水は年一で交換。プラグは2万kmで交換って感じでいけば良いと思う。
ただ吸排気とか弄ってると極端に寿命短くなるから。
>>590
確かに計器の誤差は付きものだし、同じ計器でも数回計るだけでも、バラツキがあると思う。

あまりレネシスちゃんを苛めないで(´；ω；`)

目安として一万キロ毎に圧縮、コンマ1下がっていくから
10万キロ位大丈夫だよ
外れエンジンなら六万で往くのもあるけど

3年ほど前の激安コリアンバッテリーだが充電しようとした所、80％満充電の状態からの充電だった。
インジケータは濃いめのエメラルドグリーンだったんだけど、大丈夫な範囲ですか？

>>594
バッテリーは個体差と使用状況によってセル(バッテリーのセルね)の痛み具合が全く変わるからなんとも言えない、
セルがいきなり死ぬこともあるから、絶対に上がらせたくないなら定期的に交換することをすすめる。

>>586
元もとの圧縮比が低いFDですら、10万キロ走っても圧縮7.4くらいはあるんだぜ？FDスレで聞いてみ。
FDよりハイコンプローターのRX-8がたった5万も走らずに7.4とかありえねーよ。いやまじで。
リヤ側はちゃんとした数値出てるから、バッテリーが原因でもなさそうだしな。

圧縮比と圧縮圧力は別物

>>596
ベースが古いのに厳しくなった排ガス規制に合わせたレネシスのほうが耐久性ひくいのよね

>>597
この場合、その言い訳は通用しませんやん。基本的に同じエンジンなんだからさ。

基本は同じでも別は別だわな
慣らし済んだとこでFDなら10弱、8は9弱ってとこ
それにマツダの設定標準値もFDの方が上

>>600
＞マツダの設定標準値もFDの方が上

ほう、それは知らなかったわ。ソース頼む。点検整備数値表でいいわ。

>>601
13B-REW 850kpa/250rpm
レネシス 830kpa/250rpm

この数字とエンジン名でググってくれ、いくらでも見つかる

ところでプラグが被った時の対処なんですが、
長時間放置しておくだけでプラグが乾いて始動できるってこともあり得るんですか？

助手席の下からカラカラと異音がした

今日、ブレーキパッドの交換ついでに見てもらった

結果・・・・・・・
プラグコードが1本抜けてましたよー☆


プラグコード1本抜けてたくらいじゃ案外大丈夫なんだなｗｗｗｗ
アイドリングの時ちょっと振動あったくらいで全然わからんかったわ

>>603
そもそものプラグをかぶらす原因を取り除かないと解決せんやろ

今日乗ったら助手席側のダッシュボードに
うっすらと見えるエアバックのHのラインの横のラインに沿って
割れてた…。寒さでやられた様だ。

>>594だけど、バッテリー取り付けて走り出したら、1kmくらいでアイドリングできずにすぐエンジン止まりだした。
車が止まるたんびにエンジンも止まって、進むときにはセルから起動、
国道のど真ん中でえらい迷惑な車になった。

バッテリー入れ直して学習しなおしてアイドリング安定するまで40〜50分かかった、
何かどこか異常なんじゃね？Dやってないしマヂびびったわ…

>>603
とりあえず、デチョークで生ガスを燃焼室から追い出さないとかからない。

後、ロータリーエンジンは2stバイクみたいに、オイルを噴射しているから、
ガソリン以外にもオイルでかぶる可能性もある。
ガソリンだったら乾くけど、オイルは永遠にかわかない。

>>604
トレーリング側なら案外いける。


>>605
RX-8において、プラグがかぶる原因の殆どは、
プラグ自体へのカーボンの付着によるプラグ自体の寿命。

それに加えて、寿命が近くなればエンジンのちょい掛けが引き金になって、
プラグがかぶるってことがほとんどだろうな。
(新品でも起きる可能性はあるけど、比較的疲れたプラグのほうが可能性としては高くなる)


>>607
多分トレーリング側のプラグがかぶったのかも。

で、他のプラグが生きているから、エンジン吹かせば辛うじて復活。
・・・みたいな感じだったんじゃね？
学習させてると思って、吹かしていたらいつの間にかかぶりがとれた・・・とか

>>601
こことか
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/300797/car/194158/1061683/note.aspx

>>607
コリアン製バッテリーか。
全く駄目なら、そもそもセル回せないだろうけど、
電圧異常か充電不安定でECUか点火系が誤動作かも知れん。

テスター持ってたら当ててみるべき。

偶然プラグかぶりが重なったかも知れんが、電気系は甘くみるとヤバイ事になるんでなぁ。

ECUの学習でアイドリングだけって無知はいないよな？

アイドリングで思い出したが、Nポジエラーは冷え冷えスタート時のアイドリングが発振する以外に
何かまずいことはあるのけ？

出始めてからクラッチが壊れたが、クラッチを交換修理しても続いてるから治した方が良いか悩み中。

>>567
この並びだとウエットグリップはミシュラン勢の方が圧倒的に高いよ

あと余談だけどＢＳはバランスウエイトが多くて萎えるｗ
０５０でホイールに十枚ちょい貼られてたのがＰＳＳにしたら貼られたのは２，３枚だけっていうね
バランス取れてるなら何枚貼ってようがいいじゃないかつったらそれまでだけど

圧縮Min7.4の580です。
気を使って乗ってればしばらくは大丈夫そう…なのかな。
ただマフラーを変えてしまったのです。
これ以上いじるつもりは無いのだけど、寿命縮めるなら戻そうかな。。。
それとも燃調補正してもらったら大丈夫なのかしら？

あ、レス下さった方ありがとうございます。
いろいろ勉強になります(_ _)

>>614
言うほど酷い数値に見えないが、気になるならばオイル交換に注力しな。
専用の高価なオイルが良いとは限らん。純正指定でも早めに変えていけば調子戻ったり。

デラへオイル交換に行くと100%化学合成勧められるしネットは鉱物油一択だし何が一番なのかわからん
ネットで見た図付き解説が説得力あったのと安いのとでデラの一番安い鉱物オイル入れてるけど

オイルについて書いてたら長文になっちまった。私見バリバリなんで異論あったら逆に教えてくれ。

REは構造的にオイルを燃やすからススが出にくいのを選ぶべきって意味で鉱物油。
熱での劣化対策と、アペ他、内部の清掃効果を期待して、できるだけ頻繁に変えたい。
RENESISはNAだし、レースしないし、わざわざ硬いオイルを選ぶ理由は無いだろう。

で、経済的な負担が軽く、価格性能比が高いと思って純正0W-20を使う事にしてる。

抜いたオイル見るとレシプロでは見たことない位に真っ黒だけど、逆に汚れを良く溶かし込んでる感じ。
これがスラッジ化する前に交換すりゃ良いと思ってる。今は3500〜4000kmを目安に。

オイルクーラーとかで全量は抜けないだろうし、柔らか過ぎるオイルでのフラッシングは避けてる。逆に痛めつける可能性が高いと思う。

普段は2000rpm前後で走ってるけど、たまにキッチリ6000〜7000まで回してやって、早め早めにオイル交換した方が安全確実で効果的に感じてる。
合ってるオイルなら新し過ぎたら駄目って事は無いし。

REは考えるのが楽しいね。やり過ぎて過保護にしないのが難しいけど。

>>618
メジャーなオイルメーカーのホームページではRX-8の推奨オイルは0W-20になっていますね
個人的には、時々、走行会に参加するので、A3規格に通っている0W-30を使用してます
横Ｇが掛かった時のオイルの吸い上げを考えてオイルパン内の油面をあまり低くしたくないので、
走行約1000km毎に油糧をチェックしコマメにオイルの補給を行っています
走行10000kmで約4Lの新油を補給することになりますから、通常のオイル交換は財布の事情もあり
10000km毎に行う様にしております

>>618
一々オイルで悩んでも仕方ないし、
これ使っててダメなら諦めつくよって感じでシンセレネシス使ってます。

>>617

シンセレネシス以外の化学成油はメーカーも悪いことを認めてるぜ！
http://www.mazda.co.jp/service/parts/oil/synthe_renesis.html

このシンセレネシスのページのシンセレネシスを使用するメリットってとこに
「RENESISではカーボンデポジットの生成によるガスシール性能の悪化が懸念されるため、これまで合成油の使用を推奨していませんでした。」
って表記があるよ。


俺はシンセレネシスは高いのと、ジムカーナが使用用途で、
若干高粘度側に振りたいから、シェブロンの10W-40(鉱物油)の一択だ。

>>621
10W-40ってマツスピのロータリー１と同じ粘度ですね
ロータリー１はRX-8に推奨されていませんし、シンセレネシスを0W-30で出したのは
やっぱり高粘度オイルを使用するとアペックスシールとローターの間にカーボンデポジットを
噛み込み易くなるのでは？

みなオイルには一家言あるなあ。楽しいです。

>>622
高粘度オイルはシール性能が向上し、回しても油膜切れしにくく熱ダレしないのでレース向き。
代わりに内部抵抗があがるんで、回さない街乗りではモロにレスポンスと燃費に影響する。
カーボンデポジットは粘度ではなく成分の問題でしょうね。燃やして炭がどの位残るか。

>>621
マジかよｗ100%化学合成油が単価高いから売上的な意味ですすめられてんのか？
普段親身にしてくれるからそうは思えないけど考え方の違いか
どうせ3000kmも走ればオイルゲージlow切るしこれからは悩まず鉱物油入れるわ

あれ？ 非サーキット派にはディーラーのオイルチケット(鉱物）が最強な筈。
点灯したら交換が主流だと思ってたが

>>624
勧めてる化学合成油がシンセレネシスなんじゃないの？
別の化学合成油勧めてくるの？

ウチも点灯or1万km、だいたい1万kmの方が早い。
デラチケで一番安いやつｗ
3000kmでLowは高回転派かアイドリング長いんかな？

前にスーパーバックスで圧縮測った時にもらった紙が出てきた

http://i.imgur.com/54w8x.jpg

>>602は1kgf/�p2を100kPaで換算してない？ 1kgf/�p2は98.0665kPaだから、FDの値をきちんとkPaに換算するとエイトの値と大差無いよ、標準値も限度値も
しかしこれ見るとFCのが謎だな、標準値はFDエイト並みかそれ以上なのに、限度値は1kg低い。骨まで使えるエンジンなのかw？FCの13Bは

>>626
シンセレネシスは高額だからもっと安いので…って話すと、ではこれなどいかがと100%化学合成油おすすめしてくる
色々うんちくたれてたんで(内容聞き流してたので忘れた)それなりの考えあってだろうけどね

>>629
>100%化学合成油は高額だからもっと安いので…って話すと、ではこれなどいかがと100%化学合成油おすすめしてくる

日本語でおｋ

改竄してまで何言ってるんだか

8万kmほどになるけど10w-30のやっすい鉱物油しかつかってないわー

100%化学合成油のシンセレネシスは良くて、
100%化学合成油は嫌だって意味が分からん。
ゴールデンエコでも入れとけｋｓ。

>>633
>>621のマツダ公式サイトの日本語読める？

基油に対する添加剤の種類が変えてあるんだろｋｓ

>>634
ごめん読めないから解説してくれよ。
シンセレネシスとR魔のオイルの違いをよｗｗｗｗ
どっちも化学合成だぜ？
何が違うんだよ、教えてくれよ。

100%化学合成油のシンセレネシスと鉱物油
使い続けて１0マンキロ走りました。
で圧縮の落ちて目に見えて差が出るものかな？

>>636
鉱物ったって、ケンドルと、ホムセンの特価品まで色々あるから、
一概には言えない気もするけどなぁ・・・
シンセレネシスが一番良いんだろうけど。

問題はポリマーだっつの

ポリマーは論外、化学合成だとエステル系は燃えカスがヤバい
プラグやらについてるカーボンでない薄茶とか白色のカスは
エステル系がダントツに多い
PAOは分からん（シンセレネシスはPAO系だったっけ）

実際買ってきて燃やしてた奴がいたけどｗ
そいつの言うには純正鉱物油ではヨタのキャッスルが
煙も灰も一番少なかったらしい

機関中の燃焼とその辺で燃やしたのと比較できるのか知らんが

>>635
公式の化学合成ＮＧはＲＥ用って書かれてないオイル使うなって認識だったがｗ
どうせシンセレネシスとＲＥ用って書いてるＲ魔とか雨宮の化学合成油なんてパッケージが違うだけで成分は一緒じゃねーの

いつもMT乗ってると久々に乗るATのクリープ現象がめっちゃ怖い・・・・

気が付くとありもしないクラッチペダルを必死に踏んでたりしてなｗ

フット式Ｐブレーキはマジで踏む…
後ろの某引越し車に追突された。
「何も無いのに急ブレーキしやがって！」
とか言われなかったせめてもの謝罪とお礼に物損事故で済ませた。

お前は土下座して額を雨上がりの地べたにこすりつけて謝るべき

>>643
間違えるような位置に付いてる車種もあるんだ。
以前親の車がフット式Pブレーキだったけれど、割と高目の位置に
付いていたせいか幸いにも間違えて踏んだことは一度も無かったな。

高速で新型GS350にちぎられますた

>>643
追突されたじゃなくって、追突させた。じゃねーか

>>639
シンセレネシスはPAOが主成分でエルテルを配合って書いてありますね

マボロシの物質か？　＞エルテル

でも追突した奴が悪いんだよね。
あの野郎、

エステルﾀｿﾍﾟﾛﾍﾟﾛ(^ω^)

ハイハイ、エステルの間違いです

>>650
サイドブレーキだったら、ブレーキ灯点かないだろ？
相手がレコーダ持っていなくて良かったな。

>>650
糞野郎のお前は今すぐくたばるべき

いやブレーキ点いてようがなんだろうが、追突するやつが悪い。
ケーサツに聞いてみな。

法的には追突した奴が悪いだろうけど、心情的にはお前が悪い

過失割合的には、急停車で1割前後位は停車側に責任発生する。
追突するってのは車間距離不十分で、完全駐停車時に追突されたのでもなければ
双方（動いているという事で加害者で）10：0になる事は滅多に無い。
円満解決の為に割合の多い加害者側が折れる事はあってもね。

ゴールデンECO入れるとまずいの？

>>658
メーカーは推奨、ディーラーは減るの早いとクレームが来るのが嫌でお勧めしませんとのこと

>>655
お前俺の後ろ走れよ。一生食い物にしてやるから。

俺が買ったデラだとなんだかんだ言ってもゴールデンECOが一番無難とのこと

本当に何も無いのにいきなり急ブレーキかけたら一応少しは過失発生するらしい。
猫や幽霊が飛び出した場合でも客観的証拠が必要らしい。
相手も何も言わなかったし、警察も
「怪我無い？」
「今んとこ大丈夫」
「じゃあ物損で済ますから」
で調書関係一切無し。
相手がグダグタ言って来たら首が痛くなっていたとこだけど、
首が痛くならなくて良かったよ、ホント。

あれ、>>643と>>650って双方末尾OでID違うから別人かと思ってたけど、本当に同一人物だったんだｗ

>>663
ごめん、間違えたｗ
650さんとは無関係ですｗ
８と全く関係無い話題で盛り上がってくれてすんません

物損事故で済ませたっていうくだりの意味が分からなかったが、
強請らなかったってことか
程度悪いな

強化セルってどのくらいの値段しますか？最近エンジンのかかりが悪くて…(泣)

スレを上から読んでこい

なにこれほしい
http://lh6.ggpht.com/-CSVYoiXuI78/UOBxod_EICI/AAAAAAAK5Mg/Fc3Y-DKZ1d8/s1600/Shawnz-Carscoop-Blacknight-RX-8-2%25255B3%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-pAvxjHs33eA/UOBxw0kyWRI/AAAAAAAK5OA/SALz4gzCMtY/s1600/Shawnz-Carscoop-Blacknight-RX-8-8%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-AVi8ZLcmQ2E/UOBxvm3XcEI/AAAAAAAK5Nw/BGRDIuZbrTA/s1600/Shawnz-Carscoop-Blacknight-RX-8-7%25255B2%25255D.jpg
http://lh4.ggpht.com/-hxta9pjII4s/UOBxsz_kG4I/AAAAAAAK5NQ/NNdxLs4aNSU/s1600/Shawnz-Carscoop-Blacknight-RX-8-5%25255B2%25255D.jpg
http://lh5.ggpht.com/-QteszPxqNgQ/UOBxuP9YE6I/AAAAAAAK5Ng/fUNgwbv0PJc/s1600/Shawnz-Carscoop-Blacknight-RX-8-6%25255B2%25255D.jpg

だっさ

かっこいいけど俺には合わないなー

田舎に行くといまだにイカ釣り漁船みたいなのいるよな

カッコいいな
でもフロントでかすぎ

アベンタドール風か。
ちょっとやり過ぎなディテールあるけどカッコいいね。
少しノーズ伸ばしただけでかなり良い感じになるね

4ドアのままこの形に挑戦してもらいたかった気もするが無理か

え、ださいと思ったの俺だけ？
世間的にはこれ格好いいのか……

>>666
始動性が悪くなるのは圧縮が落ちてきてるせいだから、セル替えても直らないよ。

675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/12/31(月) 21:23:04.92 ID:fKOzjCjk0 [4/4]
え、ださいと思ったの俺だけ？
世間的にはこれ格好いいのか……

いや普通にダサいだろｗｗｗ

TypeRSとか魂Rにこのエアロ付けたら運転席の後の席への乗り降りが
超絶面倒くさくなるな

2ドアなのにドアが短いとこがカッコ悪さに拍車をかけてるな。

ザガートとか格好良いと思えた事が無い。

>>668
フロントはNRFだな

ttp://www.tifaria.com/flow_gallery/gallery-591-13719.html

>>682
リアにＲ魔の

http://www.rmagic2007.net/shop/products/detail.php?product_id=685

これを組み合わせると、前後はそれっぽくなるんかな？

あけおめ

おめめ！

あけおめ！またひとつ年式が・・・

あけおめ。
新型ロータリーまで＠４年？
オレの８は確実にもたないわ。

あけおめこ

あけo(ry

今年も乗るぜ！
しかしめっきり女に乗る頻度が減ったぜ！

幸先いいなｗ、今年はサーキットでシェイクダウンしたいのぉ

あけおめ！
我が家のエイトも七年落ちか…

orz

俺の８は８年落ちだ。
未だにイグニッションコイルはやられていない
穴開きボンネットに変えてるせいだろうか。

オメ

あけましておめでとう。
今年もいっぱい走るぞ。

あけおめこ！
今年９年目の車検だ〜
いきなり鬱ったｗ

>>676
可能性の一つで適当なこと言うなよ。あけおめ

>>698
REの始動不良では一番可能性が高い原因じゃん。

寒冷地での始動性悪化ならセル交換は改善の可能性が非常に高い
対策セルでもダメならいよいよ圧縮低下じゃないか

まずはデチョーク。
そんでプラグ、バッテリーでしょ。

あけましておめでとうございます

先月、H15のタイプSを買いました

もっと早く買っておくべきだった
運転しやすさやら内装やら超良い車じゃん

ロータリーエンジンは当たり外れがあるみたいですが、最近のでも当たり外れがありますかね？

>>635
俺はオイルのことは詳しくはわからないけど、
逆に同じ化学合成油だったら全部同じと考える考え方の方がおかしいと思うはｗｗ

足回りのセッティングでレートとかアライメントとか微妙な差で
かなり車の挙動が変わってくるのに、人くくりでダウンサスも車高調も
車高が下がるからなんでもいいわｗｗｗｗ　とか

タイヤなんてついてればみんな同じだろ？
同じゴムなのにグリップ力が違うのが理解できないｗｗｗ　とか

ミーハーが言ってるのと同じに聞こえる。

車なんて走ればみんな同じだろ？ｗｗｗ

>>705
中古のワゴンRでも乗っとけｗｗｗ

>>704
詳しく知らないなら黙っとけよｋｓ

推奨されてない100%化学合成油でやらかしちゃった人ですね、わかります。

>>707
文句があるなら理論的に反論してみろｋｓ

ksってクリティカルショットの略だよね
フロントの氷溶けたら元旦の子供たちによる搾取から逃れて
８でおにぎり初めしながら新年オルグレン祭りするんだ

ksってのは韓国の標準規格のことでしょ

>>702
おめ！
当時のマツダのフラッグシップからね！
今はもう作ってないし、乗ってる人は
「圧縮ガー！」になってるけどｗ

俺もシンセレネシスの公式ページの記載見てから鉱物オイル安心して使ってる派だな。

エロイ先輩教えてください
車高調をつけてアライメント取り直したんですがハンドルを離すと徐々に左に流れるようになりました
調整で左Fキャンバー-1.15→-0.33、左Rキャンバー-2.01→-1.04、右は微調整程度で、
あと左タイロッドにガタが来てると言われました

左に流れるのがタイロッドなのか、アライメントの調整なのかわかんないのですが、とりあえずタイロッド変えて様子見で良いんでしょうか？

タイロッドは問答無用で換えるべき。
そんな状態でアライメント取るなんて金をドブに捨てるようなもん。

>>715
なるほど、問答無用に変える物なんですね
車高調変える前にガタ分かってれば取り直しせずに済んだんですけど、まったく違和感なかったので出費痛い…

まぁそうやって詳しくなっていくんでしょうね

これを機に一度Dで色々チェックしてもらえばええんでないの

あけおめー
おれの5MT も
ついに10年目だぜ

初年度登録は丁度10年目だなー

年目でいうならば11年目になるんじゃないか？

あけおめ(ﾉ^^)ﾉ

対策セルじゃないと掛かり悪いならば、圧縮落ちてるんじゃないかな。

チョイ掛けさえしなければ、かぶりなんて無縁だよ。
水温が最低80℃以上なるまではエンジン切るのは厳禁だよ
それでダメなら、圧縮落ちてるエンジン。

プラグ2万キロ位持つはずだし

ｵｰﾃﾞｭﾗのオメガ 10w-40使ってる。

今年は車乗り換える

なに 乗るの

年末に田舎帰って走り回ったら9km/L
いつもの都内だと5km/L
やっぱストップアンドゴー少ないと段違いによく走るねこの車

だいたい7キロなんだが、20キロ高速乗っても7キロだった

ちゃんと6速使って回さなければもっと行くだろ。

ある程度水温上がってれば、チョイ乗りしても大丈夫だよね？
例えばスタンド入ってエンジン切って、
洗車の受付済ませてから洗車場まで移動とか。

>>727
今度、初めて高速走るんですが、燃費良くするには９０〜１００キロ、
３０００回転以下で抑えてたら良いですか？
友人のインプレッサGDAとか言うのとだとどっちのが燃費良いでしょうか

友人のインプレッサGDAと同じ位の燃費かと思います。

深夜の常磐道でランエボと競り合ったのは、よい思い出。

>>730
高速乗って旅行行こうって言ってるんですが
どっちで行っても同じぐらいなら、うちの８で行こうって言ってみます

正直、俺なら8の後部座席で長距離は嫌だ
物理的に狭くはないけど閉塞感あるだろ

今の時期にってなら、インプレッサの方がいいんじゃね？

普通の4ドアが良いれすよ、そいつに運転させて自分が後で寝るってのもアリですが

>>728
ノーマルでちゃんとメンテしてこういう場面でダメになるなら
もうしょうがないと腹をくくっている。

他にもこういうことになっちゃう場面よくあるよね。

近場のスーパーで往復三キロ、10分程度の運転とかの場合
行きは2500以下で運転
帰りは水温が上がってくるので
3000以上キープ、残り200mでローからセコで4000まであげてプラグ乾かして終了

正月休みで全然乗ってないから、休み明けにエンジンかかるのかガクブルだわ。

休みなんで充電したら>>607になったけどね

今、日本人が求めてる車は「乗り出し200万円以下、低燃費、かっこいい」　メーカーはいい加減気づけ！ - 社会
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-2325.html

テールランプのパッキン、イカれたらしく1/4くらい水入ってピチャピチャやってる8いた。

俺もそうなった、テールランプ裏に水抜き穴作るなよ。

テールランプ外すと排水ルートにゴミが詰まっていることがあるので
取り除くのも忘れずに。

2012年生産車でもしばしば内側曇るんだけど、対策されてないのかな？
クレーム入れないと対策品に交換してくれないんだろうか。

>>743
今の型用の対策品なんかねーよ。

でもクレームで清掃とか交換とかの処置はしてくれると思うよ

17インチ７．５Ｊ、オフセット５０の純正と同サイズのＣＥ２８なんですが
後期タイプＳに履けるでしょうか？

履けるでしょう。

そのサイズのＣＥ２８て、重さ幾つなのですか？
スピR19インチが10キロ切り
純正18インチが10キロ切り。
OZ18インチも、ほぼ純正と同重量

前期タイプSに後期ベースグレード？の純正17インチ流用したけど、
キャリパーには干渉しなかったよ。

広告にスピRのATとMTが載ってた
展示か在庫か分からないけどまだあったんだね

もうスピRの在庫報告はいらないよ
併せて変なの沸いてきて面倒だから

>>750
どこの地区ですか。興味あるので教えてください

>>747
>>749
有難うございます。
アテンザ純正１７インチを流用されてる方も居るんでいけそうですね。
>>748
同サイズで6.6キロやオフセット違いので6.4キロとかの記載が有りました。

>>752
奈良県です

石川遼選手、RX-8が愛車なんて随分控えめだなと思ってたら
アウディからR8贈られちゃったよ

奴はロータリー中毒

同じ８でもモノが違いすぎるだろｗ
右ハンの６MTだとどのモデルまでだっけ

石川遼が三井住友の大会の賞金でRX-8買ったとかなかったっけ？

無免書類送検の時アウディ乗ってたんじゃないっけ？
今年トヨタと契約切れてからだとすると8一年も乗ってないんじゃね

>>759
確か無免許の時にアウディってのは見ましたね
トヨタも2012年３月で契約切れだったみたいだし、
お互いがちょうど良かったんじゃないのは？

エアコン切ると燃費伸びるなぁ。
ざっくり2キロは伸びる感じ。
図って無いけど、夏場は兎も角、冬場はエアコンもヒーターも要らんな。

職場の同僚乗せたら暖房効き良いねって感心してた
まだついてねえよ

ワロタｗ

>>755
アウディって中国で反日商法やってんのになでしこといいどこにでもしゃしゃり出てくるなｗ

あと、2日でRX-8の予約開始から10年か．．．
10年前の今日にディーラーで仮予約したな
初めて値引き無しで買ったからよく覚えてる

>>765
RX-8初めて出た時、「このフェンダーなんか嫌」みたいな印象を持ってたんだが、
3年後には買ってた
ちなみに前乗ってたNBロードスターも出始めの時は
「なんだよこのヘッドライト。前(NA)の方がよかった」って思ってた

>>766
どっちもはじめから好きだったけれど、今更になって買ったよｗ

冬場はエアコンもヒーターも無しって、沖縄にでも住んでんのか？
外気温0度とかの今年の冬で、ヒーター無しなんてありえねえよ。

やってみ 一度ヒーターで暖まると、後はファンスイッチ切っても問題ないな。
だからと言って着込んでる訳でない。
むしろ窓開けてるし、

外気温0度でも、TYPE-EならシートヒーターONならば、エアコンは最低限かOFFで良い位だな。
むしろヒーターは魔物。助手席の奴がすぐに寝てしまい、頭が傾いてサイドミラー隠してくれる。

家の中にいてもどうにも寒くてたまらんので、走る暖房器具でドライブしてくるわ。

>>771
コタツの方が安いからやめとけｗ
うちは暖房も冷房も無いけど、冬は毛布と布団で十分だよ。
ぬこもそれで元気だｗ

ねこ ｳﾌﾟよろ

冷房無しでいけるってどこのソ連・アラスカだよ

フィンランドなう

>>771
Dに、直接何も言えなかったんでつか？

>>772
俺は屋外が寒いのは大概大丈夫なんだが、室内が寒いのは我慢できないんだ。
実のところは単に今日はエイトを走らせる日だったというだけの話なんだがｗ

>>776
なに？

新車で買った初期型だったら、クレームで断熱材対応して貰えたんだよ。
このスレでも、過去に何回か話題になっていた。

対策後の型に乗っていて、暑いとか言ってるのならば知らんけど。

>>769
ヒーターで暖めたら曇るだろ窓開けたら曇りは消えるけど
すぐに曇りが消えなくてうっとおしいからエアコン入れるようにしてる

>>779
広い家の部屋よりすぐ全体が暖かくなる走る暖房器具(車)でドライブ行ってこようって話じゃないの？
あの文で車がダメだと言ってるように思う人もいるんだ。

最近の人だったら、このスレでもそうなるね。

>>782
過去になんかあった例えだったのか。
それはすまんかった。

>>783
ハナッから煽るの前提なんだろ、相手にすんな。

今日納車
楽しみだ！

この車窓曇りやすすぎじゃね？

もっと太いタイヤに替えたい
でもRSホイールは替えたくない
てな感じで迷ってるんだが、
RSっぽいデザインのホイールって他に無い？
出来れば1ピース鍛造でガンメタ系
今の所コレが一番近いかなと思ってる
Weds Sport SA-67R
http://wedssport.jp/images/wheel_xl_ws_sa67r_1.jpg

レイズ いいの無いなぁ、それが一番近いかな。

>>787
エボ�]純正BBS

なんでRSホイールダメなんだ？
軽いしカッコ良いし最高じゃない？

正月早々、オルタネーター昇天（泣
117000kmよく持ったほうかな。リビルト品で工賃込み??52000也

>>786
俺もよく曇る、初マイカーなので他の車はあまり詳しくないんだけど
特に二人以上の時は凄く曇る
リヤガラスとかいつも曇ってるから冬場はサイドミラーしか役に立たないｗ
この時期はエアコンOFFの内気循環にしてるんだけど、ちゃんとエアコンかけて湿気を取らないと曇るんだろうか

エアコンかけずにデフロスターだけ動かしたら冷気が出て寒いんですが
かといって時間が経てば車内は暖められるんで、出来るだけ暖房OFFにしたいという欲が

窓の内側を綺麗に清掃して外気導入にすればかなり軽減されると思う

サイクルキャリア外したらルーフ角に傷付いてる
塗装禿げてるし

追記 キャリア台座跡と周囲の日焼けが凄い。

51号でコスモスポーツを二台見た、写真撮れなかった。残念

>>787
マシワイヤーだけどBBS鍛造ホイールで17インチより軽く出来てて、定価で買うと１本
10万以上する。これ以上のホイールって選択肢がほぼ無いと思われるが。
そもそもタイヤ太くしてどうしたい？単純にステアリングの回答性が弱くなるし
ギャップやアンジュレーションも拾い易くなるけど。単に見た目だけなら、仕方ないが
見た目を取る以上にこのクルマの楽しさを、かなりスポイルしてしまう気がする。

ワシマイヤーだった。

マジカイヤー

もしも、ワシマイヤーの鍛造ホイールが18インチだったら、
タイヤの選択肢が増えてもっと嬉しかったかも

>>797
操作性やフィーリング以前に、タイヤの内側が干渉する危険性は無いのだろうか。

>>797
RS純正は嫌といいつつ、わざわざ純正に似たホイールを探してる辺り、よくわからんね。

>>802
むしろ>>787はRSホイールは換えたくないって言ってるんだけど。

>>793
都内なんで外気にすると他車の排気ガスで死にそうになるんです
バスなんかは走行中ですら排気ガスで殺しにかかってくるし、高速以外で外気は無理

窓の内側は曇り止めで拭いてるんだけど、これが綺麗に拭けていないんだろうか
拭いた後に乾拭きしてみたらいいのか・・・

>>804
人間二人乗ってエアコンかけずに内気循環て結露させたいとしか思えない。

外気導入は…都会だと厳しいんだろうな。エアコンのフィルターをBOSCHなんかに換えると
かなりマシにはなるが、まあそれも焼石に水かな。
個人的に曇り止めはあんまりいい印象がない。大して役に立たない上に夜間のギラつきの原因になるし
ものによっては臭いし。ガラスは湯で拭いてすぐに乾いたきれいな雑巾で吹き上げるのが一番きれいになる。

つか素直にエアコン入れようよ。リアの熱線も活用しようよ。危ないぞ。

エアコン使えよ。
エアコンけちって視界不良で事故ってもつまらんだろ

コンプレッションって、新品エンジンの時は当たりが付いてないから低めで、そっから
だんだん上がってってある程度の距離行ったところでピークに達し、その後はシールや
ハウジング、ローターの摩滅やカーボン堆積で徐々に落ちていく、ってカーブを描くと
思うんだが、そのピークってどの位の距離で来るんだろうね？

今日、納車から12,000km超えたんでコンプレッション計ってきたんだが、3,000kmの時に
計ったときに比べ平均100kPa位上がってたんだが…、こんなもんなんかな？

ミラターボTR-XXアバンツァートの時は少しくらい雨でガラス曇ってても、外気導入だけで曇り取れたんだけど、
DC2ｲﾝﾃRとRX-8(typeS)は必ずエアコン入れなきゃ曇りが取れない。

これが高級グレードと一般グレードの差か…orz

くもり止めは、窓に油分などが無い綺麗な状態で施工しないと、
汚れや油分と混ざって余計に汚くて曇りやすくなるよ。

>>807
あなたが1万kmごとに計ってくれれば分かります

785です。
スピR納車後、200kmぐらい運転してきました。
安定感のある感じですね。
サスも快適仕様って感じでした。
一番驚いたのが、振動が少ない！
そして、車内は静か！

とりあえす、1000kmまでは大人しく乗ろうと思います。

>>810
うん、まあ、この先も5,000km毎くらいに計ろうとは思ってるけどね。ただ、ざっくりとした
傾向が知りたいなあと

>>811
おめでとー！あなたもコンプレッション変化の傾向に協力してくれｗ、なーにかんたん、適当な間隔で計測するだけ！

>>807
だいたい2万から3万が、乗っててのピークだと思うんだが、サスペンションも含めて

>>811
マフラーもタイヤも煩いのに、車内は静かって、ATですか？

>>812
すでに初期値が分かりませぬ。

811です。

>>812
私も初期値がわからない。。
コンプレッション測定のお値段で考えてみますね。
ちなみに関東だと安いショップさんとかご存知？？

>>814
MTですよ。
ロードノイズは静かだなと思いました。。。
前車はNC1ロドスタでネオバ履いてたから。
それと比べると静かと思いました…
マフラーは今日は100kmまで3000rpm縛り
200kmまで4000rpm縛りで運転してたから。
4000rpm以上回すと良い音しそうな雰囲気はあったけど
普段乗りは4000rpm以下で十分かなと思いました。

アイドリングでキュルキュルとレシプロとは
明らかに違う音にロータリーなんだ〜と
感じさせてもらいました。

８は静かだろ。先日試乗した86の方がよっぽどうるさい。
変に室内に音がわざと入り込んでるらしいが、VTECな音と違い
ガサツでほんとただ煩いだけだったぞ。

俺も1ヶ月、1000kmくらいまでは、それほど特に煩いとは思わなかったんだが。。。
純正より静かなマフリャーってないの？
タイヤはそのうちレグノに換える。

>>815
今ん所、千葉のスーパーバックスで計ってもらってます、長沼店だっけ？3,150円

俺の場合、

新車100km
F 790,790,810kPa 250rpm
R 820,860,820kPa 250rpm

3,600km
F 1000,980,950kPa 250rpm
R 1040,940,980kPa 250rpm

12,000km
F 1180,1150,1130kPa 250rpm
R 1140,1080,1100kPa 250rpm

って感じ。ここら辺がピークって気がしてるんだけどね…、どうなんだろう？

圧縮タダで測れるﾂﾀﾞ社員か整備士はおらんの？
社員が自社の車を買わないほどの車なん？
メンテし放題の社員の車とパンピーの車では全てにおいて比較にならないけど。

>>818
圧縮そんなに高くなるのか…
そこからどう推移していくのか、結構貴重なデータだと思われ。

オイルの硬さによっても圧縮は違ってくるかと思う。
クリアランスの開いたレシプロだと硬めのオイルいれたりするしね

会社の同僚が最近中古でRX-8（AT)を買って乗せてもらった時に
マニュアルモードで運転してたんだけども、アレって燃費良くなったりとかするんでしょうか？
なんか最近の車にはほぼ付いてるっぽいけど、どういった需要があるのか分からない

>>822
最近の多段化したATだと従来のD、S、LとHOLDだけでは任意で全てのギアを選択できないからじゃないかね？
俺はTYPE-E乗りだけどエンジンブレーキを使うとき以外はDに入れっぱなしだ

どういう補正なのか分からないけど、圧縮が10超えている。

>>823
それに加えて最近MTでもクラッチレスが多くなってきてるのと
ギアは変えたい時だけ操作したい派でしょ
渋滞でMTを求める人なんてほぼ居ない（クラッチ有りMT乗りが渋滞でも慣れてれば良いというのは詭弁

>>817
車重の軽い8でレグノは相性問題が出てそこまで静かになるかどうか
それにFRで前後50：50の8に低グリップ＆ステア応答が鈍いタイヤとなると、もはやロータリー音しか特徴が残らないような
車体の遮音性は結構あるから静かにだけはなると思うが、グリップと快適性の両面がそこそこ高いバランス型のタイヤも考えてみたらどうだろう

＞車重の軽い8で

1.3ｔもありゃじゅうぶんだろ。昔のルーチェ並みに重いんだぞ。

>>825
> 車重の軽い8でレグノは相性問題が出てそこまで静かになるかどうか

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
今から換えに行くのに。。。
正月帰省中は、そんなに煩くなかったんだけど、現住所に戻ってくるとすごく煩い。
どうもうちの近所の舗装がボロくて粗い所ばかりのようだ。orz

エイトって軽い……のか？　まあ、何と比べるかによるんだろうけれど。
俺はエイトよりも100kg程軽いファミリーカー(セダン)にレグノ履かせてたよ。
初めてレグノに替えたときは、確かに静かになって感動した記憶がある。

その車をエイトと併用していた時期もあったけれど、レグノの方が劣化していたからなのか
走り方のせいなのか、あまりロードノイズの差は感じなかった。
エイトは履いてるタイヤの割には静かな方だと思うけれどね。

>>827
ああ、俺の場合はあまり路面状況の良くないところを走っていないからというのもあるかも。

>>828
＞エイトって軽い……のか？

このスレでは、くっそ重たいGT-Rとかを比較対象に持ち出して「RX-8はライトウェイトだ！」って言い張る人が多い。

皆様にお聞きしたい。

・Ｈ１５年式タイプＳに乗っています。

・タイプＲＳのダンパーは付くのかな？？

ロータリーエンジンて昔は軽量コンパクト高性能だったけど、今じゃコンパクトしかメリットが無いからなあｗ
重量が2リッターセダンのA31C33あたりと同程度で重いととるか軽いととるかは個人の裁量でｗ

>>827
重量比較したのはIS、クラウン、レジェンド、フーガあたり
レグノというとこういうセダンしか思い浮かばなくて
どうして8にレグノを選んだのかは教えてくれないのかい？

>>832
よく調べてみたら、鈍重なブタだと思ってたR33GTS（4ドア2.0L）の方がRX-8より40kgも軽くてﾜﾗﾀw

くっだらね

>>831
無加工じゃ無理
加工しまくって後期バンパ付けてる痛いやつは見たけど後期買えよと思ったな

>>836
>>836
>>836

>>825
TOYOのT1SportとかミシュランのＰＳ３あたりを考えてます、
どうでしょうか？他にオススメ有りますか？

>>834
よっく調べたね。

>>838
個人的に履いてみたいタイヤはPSSとアドスポV105ですね

>>834
R33ってGTSとGTRで300Kgも違うの？

>>841
GT-Rはターボで4WDじゃん。重くて当たり前じゃないか？

>>840
どっちもプレミアムスポーツとかってヤツですね
１７インチなんでＰＳＳの設定は有りませんが
どっちかと言うとV105よりＰＳＳの方が履いてみたいですね。

>>837
えっ？


すまないすまないすまない

前期S、外気温2℃からのコールドスタート
停止暖機無し、2000〜3000の暖気運転
約6分で水温計の針が動き出す
約9分で水温計がほぼ中央を指し、アイドリングが1000未満に落ち着く。


可変レッドだとどんな感じになるのか教えて。

スピ尺
外気温2℃くらいからのコールドスタート
停止暖気約5分で可変レッド3つから2つへ、その1分後水温計が上がり出し、
そこから走り出す(4000rpmくらいまで)、
5分くらい走ると水温計が真ん中にきて可変レッドが1つに。

こんな感じかな。だいたいだけど。

すまん、お年玉が残ってた・・・orz

>>842
もちろん重くなるのは当然だけど、いいとこ100〜150Kgくらいの差だと思ってた

>>822
F1みたいにバタフライ型だともっとおもしろいんだけどね

フォグランプのハーネス欲しいんですが、ディーラーで部品だけ注文って出来ますか？
あと、値段がわかる人がいたら教えていただけるとありがたいです

>>846
ありがとう。
10分後でも可変レッド1つは残してるのね。
最終解放まではもう少し時間かけてじわじわと暖め必要か。

>>851
たしかに自分の乗り方では、
エンジン始動10分くらいではレッドゾーン上限になっていないかもしれない。
ただ、水温計が真ん中に来て動かなくなる時と
可変レッドが上限まで行くのはほとんど同時なので、
851さんのように始動後すぐ低回転でも走らせている場合には
可変レッドが上限に行くタイミングが違うかもしれない。
今度調べてみるわ。

>>815
そこは、ちょっと遠いなぁ。
でも、筑波に遊びに行く事も有るから
その、行き帰りに寄るのもてだな。
ちょっと調べたり、考えてみる。

>>792
そもそも二人以上のってたら曇るからあんま気にしなくていい。
曇るならエアコンかける
エアコンかけなくて曇らせたくないなら窓を開けるぐらいしかないよ

>>852
お主の8の可変レッドゾーンは全部消えるのか？

>>850
前期？後期？俺の持ってるパーツリストだと前期ではフォグに繋がるだけのハーネスは
見つけられんかった、後期だとF189-67-SH1ってのがそれっぽかったけど、値段は掲載されてなかった

純正パーツは素直に寺に行ってサービス窓口の中の人に相談したらいいよ
パソコンのパーツリストで逐一確認しながら発注手伝ってくれるから

>>852
前スレかな？で俺以外の人も確認してくれてたけど、社外の水温計と油温計付けていると、

水温40℃〜45℃ 可変レッド3→2
水温70℃〜75℃ 可変レッド2→1

だよ。んで、油温が暖まるのはもっと先ｗ、水温、油温とも80℃〜90℃程度に落ち着くのは、
走り出して30分位してからかなあ？今時期で。

正直、油温の余りの暖まり辛さに、片一方のオイルクーラーの前に「サーモ！!」って書いた
段ボール貼りたくなってるｗ

>>856
ありがとうございます、そうします

スピR/MT　高速約400km往復の燃費
100−120で走って9.2
90-110で9.7
100以下で走らないと10に乗りそうもない

>>838
T1Sは去年の発売から少しは時間経ってるんだけど絶対数が少ないのか詳細な情報が少ないね
T1Rの後継で若干のグリップ方向へ振ってるとされるがいわゆるバランス型
PS3は真っ当なバランス型
他に同じバランス型ならMAXXTTが挙がるけど、8ならT1SかMAXXTTがお勧めかな
PS3だと2者より若干だけステア応答ダウン＆コンフォートアップ、あとタイヤのカドが丸くてなんか小さく見えるｗ
勿論純正のRE050（ATならSP2050）よりコンフォートに振りたいならPS3が良い
サスが純正ならS001も良いけど社外サスだとこれらバランス型よりもグリップに振ったタイヤは結構硬い感触になると思う
逆に社外サスにしてより走りに注力してるのならバランス型タイヤでは本気で峠を攻めた時に限界が少しだけ下がるよ
PSSはアドスポを超えてS001近くまでグリップに振ってる、特に騒音はほぼ同じレベル
ミシュランはPS3もPSSもそれぞれのクラスの中で乗り心地を少しだけ多目に確保してステア応答を少しダウンしつつ長寿命って傾向にある
新アドスポはまだわかりません

>>859
慣らし中？でも俺の魂R/6MTの納車後慣らしの修行中の高速600km〜1000kmで
燃費は10.66km/lだったし、その後の新東名開通祭りｗで新東名ループしたときの
燃費は4500km〜5000kmで10.84km/l記録してたけどな。

前者はガチ慣らし中だったんで後半ちょっと4000rpm位まで回してたものの基本的には
3000rpmキープだったんで90〜100km/h弱、後者は新東名はペース速いｗんで+10km/h程度の感じで

今年のどっかの連休の空いてそうな所狙って、広島の多家神社に行ってみたい！
そこで、燃費記録狙いたいな、めざせ！12km/lｗｗｗｗ

慣らしは、山口ー広島ループで9.6
今だ2桁出た事無い。
山陽道はアップダウンにカーブが多いから厳しいのかな

８３６さま。

・バンパーじゃなく【ダンパー】です。

>>855
まさか。1つになるだけですよ。
>>859
いいじゃない！
俺のは高速主体なのに、いつもは7-8くらい、今日の給油では6.5だった・・・
高速でも下道でも4000-6000rpmくらいで走って、
常時エアコン、さらに今は暖気があるからと思う。
後期のレネシスは音が楽しめるので、つい回しちゃう。
こんな自分でも前期S乗ってた時はちょっと気をつけて乗れば10台連発、
最高11.4までいったけどね・・・

ただ、やっぱ燃費を語る車では、ないなぁ。燃費<<楽しさ・快感だし。

>>863
普通に付くよ。

そんなに後期は音がいいの？
前期ちゃんでもエンジン音ステキとか思ってるけど
もっとステキなの？いいなあ

>>857
さんとす。
可変レッド無し、後付けメーター無しとも共通化できる基準が欲しかったのでm(__)m

停止暖機と暖機運転の差はたいして変わらない(と思った)
近所迷惑と交通量重視、ミッションから先の暖機も忘れずに。冷えてると1速〜2速が渋い。

外気温2℃(一般的な真冬の朝)コールドスタートの場合、
約5分…可変レッド1消灯、水温計が上がり始める(40℃〜)
約10分…可変レッド2消灯、水温70℃〜、アイドリング安定。
約30分…可変レッド全消灯、水温油温が80℃以上で安定。

可変レッドは3,2,1の3段階で、全部消えることはないよ。

>>868
マヂで！(￣□￣)ｶﾞｰﾝ
じゃあ２段階の後は通常レッド？
乗った事無いからわからんちん、後期ｗ

>>869
最後の1灯は完全に固定レッドゾーンの範囲内だから、消えても全然意味がないのですｗ

>>870
「レッドゾーンまで回してキッチリ回せ」
のサインでは？ｗ

可変レッドの写真見た。
初期段階で5000かよ。
とりま個人的には、
始動〜5分、3000以下30km以下での暖機運転、水温計が上がりだすまで。
〜10分、水温計がほぼ真上になり、アイドリングが落ち着くまで徐々に60km。車全体を暖める。
〜30分、いよいよタイヤを暖め、自分自身のテンションも上げる。
30分〜、ここから戦闘モードｗ

誰と戦うのぉ？

可変レッドゾーンってレブリミッターも変わる？

エンジン警告灯が付いた、ディーラーも休みだ(´；ω；｀)

残念ですが諭吉様とお別れですね

ここまで故障報告多い車も珍しいよな・・・orz

いやあ、それほどでも（照）

>>874
可変でも燃料切れる

>>871
ターボ車の「スクランブルブースト」みたいに、ここ一番でアレが消えて「スクランブルレッドゾーン」に
なったら面白いのになｗ

>>879
マヂか！？

>>875
どうせIGコイルだｗ
>>877
ここ最近10年の車とは思えないレベル

マツダ車は初めてか？力抜けよ

マツダ車はロータリーしか乗ったことないんだけど
デミオとかCXとかみたいなファミリー向けの車もこんなに電気系弱いんか？ｗ

そんなに故障する？
いま丸8年経ったとこだけど故障したことないよ
いまから次々に壊れるのかなあ…

>>883
ロードスタースレではあんまそういう話聞かないな。
それに対してRX-7のスレでは同じようにコイルがどうのこうの言ってるから、13B固有の問題なんだろ。

ロータリーは発熱が凄まじいからセンサー類がすぐ死ぬらしいっていうか俺もO2センサー逝って交換した
コイル壊れやすいのは点火回数がレシプロに比べて多いからだとか
一般使用するには欠陥ばかりのエンジンだが運転して楽しい車なのも紛れもない事実でなかなか手放せない

この車体に鼓動デザインで、ディーゼル載せて
8コンセプトはロータリーだけで無いはず、

ディーラーのオイルチケット一枚余ってる。
千葉の人居る？
勝手にワイパーに挟んだら嫌？

常に我慢できる限界と金かかってる事に気付かない限界の間で金がかかり、
査定もケチョンケチョンなため、金が貯まらずなかなか手放せない

でも、ロードスターより査定良かった。
ロードスター 9年10万キロ 30万
8 約9年 7万キロ 45万

やっと洗車した〜
洗ったらどっか出掛けようと思ってたけど疲れたからやめた

>>886
運転席側の窓開閉のオートスイッチがおかしくなることを忘れてはいけない

>>890
その条件なら当たり前だろ

マツダ車2台目（厳密には3台目）だけど、8は壊れ易いって印象無いなあ
AZ-1は壊れまくった
1年12ヶ月のうち、3ヶ月は代車乗ってる状態w

>>894
俺の中ではFC3Sの方が頑丈だったイメージがある・・・

※ただし、外装は除く。

ミスった・・・
外装→内装

>>885
今の魂Rの前、20年NA6に乗ってたけど、電気系のトラブルってオルタが2回逝った(内一回はマルハ製強化)と、
セルが一回逝った位だったなあ。パワフルウィンドウが弱点らしいが俺の乗ってたNA6は標準車だったから
無縁だった。でもワイヤーは一回切れたから、電気絡みってより機械的なトラブルかも。

魂Rが納車される前にぐぐりまくって予習したから、IGコイルは納車後すぐに断熱処理したけど、ありゃ設計ミスだろｗ
あんな薄っぺらいブラケットでハウジングに直付けなんだから。そりゃ熱で逝くだろうにと思ったｗ
でも、メーカーがそうしたのはなんか意図があるのかもな、とも思ったけどね。社外品でいくつかIGコイルを遠くに設置する
ハーネス見たいの出てるけど、そうすると当然電気の流れる経路が長くなるから電圧降下は免れないだろうし、
特に点火がキモなロータリーだと、それを嫌ってプラグのそばに設置、IGコイルは、まあ、消耗品と思えｗ、IGコイルケチって
エンジン本体あぼーんするよりゃマシだろ、とかねｗ

もしかしたら俺のやった断熱処理もそういう意味では改悪になるのかもしれないけど、まあ、なんもせずとも逝くときは
保証が切れた頃に逝くみたいなんでどっちに転んでも実費なら、試してみるかってやってみた。

パワフルｗｗ

> パワフルウィンドウ
指とか挟んだら大惨事になりそうだな

>>899
白鳥が優雅に湖面をゆらゆらと漂う一方で水中では必死に足を掻いてるがごとく、
スーっとウィンドウを上げ下げするドアの内側では、必死にウィンドウハンドルを回してるんだぜｗ

指一本ぶっちぎるなら、単に全力でまわしゃいいだけだわｗｗｗ、そっちの方が簡単、多分、まちょっと(ry

今の車は安全機構が付いてるけど、昔のハイパワーウィンドウは
マジで大根くらい切れたんだぜ

大根どころかガキんちょの首チョンパとかしちゃったんだよな

んで、マツダがガキが窓越しに首出しても首チョンパにならないように今の
下げ方向で窓が開く、age方向で窓が閉じるってパワウィンスイッチを付け出したんだよな

流石に首チョンパまでは聞いたことねえぞｗ
挟んで窒息死させただけだよ

そうか、それでうちの8はオートでウィンドウ上げると上がりきる前に勝手に下がり始めるんだな！

マツダの良心や

昔の漫画で、車のこと良く知らない女の子が、パワーウィンドウ、パワーステアリングのことを
体鍛える道具のパワーリストやパワーアンクルと同じで、わざと通常より重くなってる手動式だと
騙されて古い車を買うという話があったのを思い出した

これパワーウィンドウの薄い本出るな・・・

８６５様

・ありがとうございました。

今日、スピリットR納車された！
燃料タンクが65Lもあるのね。引き取って帰りに入れたら、58Lも入ったw

大食いちゃんだからたった65lだけどね

65Lあってもあっと言う間に減るんだぜ
燃料ゲージの上半分までのイメージで意外と燃費良いとか思ってると下半分の勢いにビックリするぜ

俺の感覚だと、
上半分で30リットル
下半分で20リットル
黄色ランプついて10リットル
くらいかな・・・・・

>>909
おめっ！

>>912
だいたいそんな感じだよね、つか、普通ならビンボーランプ点灯しても、「ぢゃー安そうな所
探すか？」って余裕ぶっこいてられるけど、このクルマだと、「やべっ！次のガソスタでとりあえず入れるか…」
ってなるよねｗ

>>912
あとの5Lは自然揮発？

>>912
>>913
俺は下半分は15Lくらいに思えるわ、あまりに早すぎるｗ
エイトのエンプティランプ点灯は他車とは比べ物にならんほどマジに焦るね

俺の個人レコードは63.7L給油だ　しかも高速のSA
もー綱渡り状態で祈るように走った

後で考えりゃ何もそこで満タンにしなくても良かったんだがｗ

>>915
納車直後に慣らし運転で高速走ってたときにランプがついて、
まだどのくらい保つのかの感覚が全く無い状態で目的のスタンドまで
我慢比べをしたときはドキドキものでしたｗ

>>916
60Lまでは普通に攻めるけど、流石に62L超えると焦りますね
63.7Lは凄すぎです

先日初めて60Lまでいった俺小心者

昔、公称14Lのバイクでガス欠やらかしてスタンドまで押して行って入れたら15L入ったことあった

前のクルマのNA6では45リッタータンクで43リッターまで頑張ったことがあったけど、
このクルマで63リッターまで追い込むのはホント、ある意味神だｗｗ

私もRX-8の前はロードスターでしたが、ロードスターなら残り2Lで25km以上は走らすのは簡単ですが、
RX-8だと13km以上走らすのは不安ですね

後期型だが今日の給油で確認したところ
Eの線のひとつ上にある太い線（つまりメーターが残り1/4の状態）でぴったり50ｌ入った
ということはこれで15ｌしか残っていない
でも1/4の状態から黄色ランプがつくまでには5ｌどころか7〜8ｌ減ってると思う
そうすると黄色ランプついたら残りは7〜8ｌじゃなかろうか、多分10ｌも残ってないよ

　E
●

公称65Lタンクだとスリキリ一杯入れてれば68L位は入ってる。とはいえ6km/Lではスズメの涙か。

今日、また跳ね石くらった。これでフロントガラス3箇所目。
目の前にやられたらガラス交換するつもりだが、助手席側ばかりで踏ん切り付かない。

つまり温間時に給油すると約5％揮発するって事？
さすがマツダ

>>925
この時期はスタッドレスタイヤに噛んだ石を飛ばされることが多いからあぶねぇよな

>>925
フロントガラスを交換する踏ん切りがついたら
旭硝子のクールベールにすると良いかも。

Dに点検行ったらバッテリーかえた方がいいって言うから交換した
特に不調は感じてなかったんだけど凄く調子が良くなったよ

>>923
取説嫁
点灯の公称値残１０リットル

点灯から20〜30km以内に給油しないとヤバイって感じか

>>931
どんだけ燃費悪いんだよｗ

大体4〜5リッターだから40〜50kmは走れる計算だが怖いなｗ
今日ランプついた所から21リッター入れたら丁度メモリ半分だったわ
下半分は20リッターくらいのようだ

俺は予備のガソリンをペットボトルに常備してるから安心

>>933
一応、メモリ半分で燃料タンクも半分という前提で、だけどねｗ

>>934
念のために訊いておくけれど、それってネタだよね？

RX-8燃料ゲージ目安まとめ

ゲージ上半分３５L　＋　下半分２０L　＋　ランプ点灯〜ガス欠１０L　＝　タンク容量６５L

田舎の方ってハイオク置いてないＧＳってマジであるのなｗ
燃料に余裕があったからよかったけど
地方に行くときは気を付けれ

>>936
マジです
2�gのペット積んでます

>>936
ダメなの？

ジョークでもなくマジだったなんて

>>939-940
危ないからやめたほうがいいぜ
ちゃんとした携行缶があるからそういうのを使うべき
ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikikan/shobo/kikenbutu/kaidame-kikenQ&A.pdf

車燃えるで

路面状況があまりにも酷いので買っておいたチェーン付けようと思ったら、タイヤハウス狭すぎて手が入らん……
もうちょっとスタッドレスだけで頑張ってみるわ
いよいよとなったらジャッキアップしてチェーン付ける

＞予備のガソリンをペットボトルに常備してる

自殺行為すぎてﾜﾗﾀw
まあね、話の種に一回丸焼けになってみるのもいいかもね。

Ｅランプ点灯してすぐに満タン給油するとだいたい52〜3リッターだから
残り10リッターってかなり信用できる数字だな

しかしガソリン携行してる奴ってリアルにいるんだな…
あんな燃えやすくしかも爆発しやすい燃料を対策もせずに積んでるとか信じられん
俺なら携行缶でもごめんだ

>>945
今の魂Rではまだ無いけど、前車NAﾛﾄﾞの時はサーキットには必携だった > 増槽
なにしろパワー無いクルマだったからコース上は出来るだけギリギリで走りたかったし、
さりとてそこで使いきりゃ帰れないからｗ

でも、持ち運んでる間は不安感じないが、増槽から給油するのがたまらなくいやーんな
感じだった…もわわわーんってガソリンの湯気が目の前で上がってくるし…

そもそもガソリンをペットボトルに入れるのは消防法を違反しているわけで（以下略

コーヒーとかであるようなアルミボトルならOK？

>>948
ペットより破壊力ありそうな希ガス

ハッキリ言って、DQNだな。

ちなみに、正規の携行缶を使う場合でもセルフスタンド等で自分で移し替えるのは違法だから注意。

アルミ缶に洗剤入れて電車内で爆発した事件は記憶に新しいな。

ペイントスプレー缶がダッシュボードで爆発した写真を以前見たけど、ガラス割れて塗料で飛び散っててアートみたいだったw

>>951
一回ガス欠やっちゃった時に、近くのＧＳで携行缶に入れてもらって
再始動したかったんだけど、たしかそんな理由で断られた。
------------
wikipedia「ガソリン携行缶」より

なお、危険物の規制に関する規則第40条の3の10より「顧客用固定給油設備等を使用して
従業者による給油等を行うことは差し支えないものであること」が削除されたが、
従業員によるセルフスタンドにおいて基準を満たした携行缶への給油を禁止する条項が
追加されたものではないため、一般には従業員による給油で対応することとなるが、
行政指導により所轄消防署においてセルフスタンドにおいては従業員においても
携行缶への給油を禁止する指導を行っている都道府県も一部にあるとされる。
-------------
それでどうしたものか、近所の友達に醤油チュルチュル持って車で来てくれ、って
頼もうかと道端で悩んでたら運悪くパトカーが通りかかってしまって、
何で駐車禁止の所に止めてるか事情を説明したら、「さっさとJAF呼べ」って言われて
その時は非会員だったから高い金を払う羽目になってしまった。

ガス欠の時くらい大目に見て、ＧＳまで動かせる程度の量のガソリンを売ってくれても
いいと思うんだがなあ。

運悪く災難だったね
でも大目に見てくれたっていいのにって所は同意はできんわな。酷だけど自業自得

まあ、自業自得だけどね。
でも何が悔しかったって、ＪＡＦに高い金払ったことよりも
ガス欠起こしたところが家まであと数百ｍってところだった事だな。
駐車場まで持ってくれれば何とでもなったのに。

お蔭でそれ以来すっかりチキンになっちゃって、残り1/4切るとすぐに
ガソリン入れに行くようになった。ランプが点くともうドキドキもんですよ

震災時に携行缶を購入して使っていない奴、多そうだｗ

震災時に携行缶を購入して使っていない奴、多そうだｗ

大事なことだね。

ガソリンを適当に扱って出火して車が燃えたり自分が焼死するなら良いけど。
下手にやけどで生き残ると地獄らしいぞ、治療中の痛みで人格が崩壊するほどに地獄らしい。。

ガソリン積むくらいならケチらず早めに給油すればいいのに……。
ほんと低所得って馬鹿ばっか。
馬鹿だから低所得なのかもしれないが。

ガソリン残量の管理すらできないとか池沼かよ

冷静に考えて任意保険入ってないの？
俺の任意保険、デフォで年１回までガス欠対応してくれるよ。

任意保険の内容なんてそれこそ車の数だけある訳だし、ロードサービスが付いてるとは限らないね。
確かに最近はデフォでロードサービス付けてるところが多いし、外したくても外せないところもあるけど。
複数台所有かつJAF会員である人にとってはその分高くなるのは納得行かないところだろうけれど。

つttp://www.amazon.co.jp/product-reviews/4344403606/ref=dp_db_cm_cr_acr_txt?ie=UTF8&showViewpoints=1

いやそれ以前にガソリン管理ぐらいはきっちりしようぜ
リーフとかプリウスに乗ってる訳じゃないんだから

同じエイト乗りが死んじまったら笑えんぞ…

エイトが燃えても悲しい

ガソリンで思い出した。

給油に行くと、前回使った人の給油記録が残ってるけど、
500円や1000円だけ入れてるのは何なの？
そんなにスタンド行きたいか？

バイク

基本GSに行ったら満タン給油するけれど、あと数日で手放すことが決まっていた車に
給油が必要になったときは、流石に満タンにする気にはならなかったなあ。

俺も乗り換え数日前に、燃料ランプ付いてたから5リットル車に給油したよ。
乗り換え前にガス欠でJAFの世話になるのはいやだったからな。

>>969
ガソリンが異常に高い時とか、
いつも使ってるスタンド以外とか、その場しのぎで入れるときは、
1000円とか自宅に帰るまでの量を入れることはあるね。

とは言えガソリン残り僅かな状態って
挙動が軽快になってついスンスンしてしまう
で、あっと言う間にランプ点灯ｶﾞｸﾌﾞﾙ

そんなに違わねえよ。

>>973
他にも代車やレンタカーを返すときに給油すると、満タンにしても大した額にならなかったりするしね。

エートの感覚で代車のファミリヤのガソリン
半分くらい入れとけばいいやと思って3000円分入れると満タンになったりね



代車なんか満タンで来た事も無いし満タンで返した事も無い

皆毎回満タンまで入れてるのかー
俺は30Lくらいしか入れてないわ

満タン法以外で燃費を知るにはどうしたらいいんだろうか
社外メーター追加以外で

ねえよ

ハイオクが高くなってたまらん。アーシング付けたら少しはよくなるのかな。理屈がよくわからんが。

アーシングしても、燃費は良くならないよ。

>>979
ODB-IIのコネクタがあれば、スマフォあたりで単位時間あたりの燃料噴出量と距離が出るからリアルタイムで燃費出してくれるよ。
社外メーターに含めるのかどうかは知らんが。

ただ、その手の機能で十分なら、モニタリング用の製品を買った方が良いかね。

燃費向上ならスロコンおすすめ

1週間入庫してた8が本日無事帰還…
左後部ドアをH社のCR-Vにぶつけられ、
ドアごと交換になりました。
ほんと災難だったわ…

お疲れさん
そういや前のドアと後ろのドアって材質違うんだっけな

後ろがアルミだったっけ？

とにかく静電気が酷い。
乗る時も降りる時もバッチバチ。
夜なんか光ってるのがハッキリ分かる位に来る。
腕に放電ブレスレットしてるし、
上着にはスプレーしてるし、
ドアの内張にも放電するプレート貼って
触ってから降りる様にしてるのに、やっぱりバチッと来る。
ボディーに触れながらとか地面に手を付いてからとか
色々試したけどダメだ。
俺の体質が特異なのか、RX-8が帯電し易いのか…。

俺も静電気かなり出るほうだけどエイトではないなぁ
レザーシートだからだろうか・・・

>>988
帯電体質なのかもよ？
自分はエイトでもセカンドカーでもバチッときたこと一度もないけど
自動改札を止めたこともある連れ合いは車でも玄関ドアでも火花飛ばしてる

>>988
ボディの金属部に手を触れながら降りる方法でもダメなの？
体が完全に車体から離れるまでボディに手のひらで触り続けるのがコツ。

帯電するのは人間だから着る服なんかに気を付けるしかないよ。

俺も若干帯電体質なのか、前車NAﾛﾄﾞでは全く無かったけど多少静電気ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ攻撃食らうな
弟のフィット程ではないけど。

俺は放電キーホルダー(?)、ずいぶん昔にカーショップで買った奴使ってる。クルマの金属むき出しの
部分にそのキーホルダーを触れると、キーホルダー内部のネオン菅(?)見たいのがバチッて
放電してくれて人体には影響が出ないって奴。

>>992
着てる服によっても違うよね。俺普段着は基本的にツナギなんだけど、どうみても合繊だろって
ポテンザのツナギではほとんど帯電しないのに、米軍イラク仕様の整備兵ツナギだと多少バチっとくる。

次どこ？

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RX-9は2017年

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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