【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part24【ZC32S】

2011年11月28日に発表になった3代目スイフトスポーツ(ZC32S)のスレです。
MT車については12月13日発売、CVT車については2012年1月27日より発売。

2代目(ZC31)はこちらへ。
【スズキ】2代目スイフトスポーツ Part.95【ZC31】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344860880/l50

前スレ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part23【ZC32S】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352115764/l50

AT厨vsMT厨vsCVT厨　/ ,' 3　 `ヽｰっ　part.2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1337556132/l50
MT、CVTの論争はこのスレでは不毛。
趣味・趣向・環境は人それぞれです。論争したい方は上記スレでどうぞ。

?お約束?
　・age／sageはご自由にどうぞ。
　・荒らし，釣り，粘着には、大人の対応を心掛けましょう。
　・できれば、質問する前に検索やテンプレの一読を推奨します。
　　また、住人も質問者をあまり邪険に扱うのは控えましょう。

■メーカー公式ウェブサイト

スズキ株式会社 スイフトスポーツWEBカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/

スイフトスポーツ主要諸元
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/spec/index.html

スイフトアクセサリ-カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/new_swift/index.html

スズキ試乗車検索検索　スイフトスポーツ
http://dealer.suzuki.co.jp/top/index/19

スズキ　ディーラー検索
http://dealer.suzuki.co.jp/

■ＣＭ　たまに使用車
BS朝日 土曜　23：00〜23：30

スズキ presents「極上空間」
http://www.bs-asahi.co.jp/gokujou/

■記事・インプレ
http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=621/
http://review.kakaku.com/review/K0000318343/ReviewCD=485049/#tab
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025693.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025921.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026073.html
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_sport_suzuki_imp_20111229/
http://autoc-one.jp/suzuki/swift/report-937519/
http://allabout.co.jp/gm/gc/388313/
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/130893.html
http://www.suzuki.co.jp/swiftsport/blog/1.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/1368139/blog/
http://autoprove.net/2012/01/13702.html
http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/8109/1.html
http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html
http://motormagazine.jp/impre0499.html
http://bizmakoto.jp/style/articles/1204/16/news055.html
http://www.mikipress.com/m-base/2012/05/29.htm
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120306_515927.html
http://sportiva.shueisha.co.jp/series/newcar/2012/08/28/sport39___split____iva/index2.php

■動画
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=525
http://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=526
http://clicccar.com/2012/02/23/116384
http://www.youtube.com/watch?v=laAT10tz1Jk
http://www.youtube.com/watch?v=cZn_vzj58qY
http://www.youtube.com/watch?v=cGeja7q0PAA
http://www.youtube.com/watch?v=_XD9_ismiHc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6K8PUcONU-o
http://www.youtube.com/watch?v=zRrrMTc0cNM&feature=endscreen&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rI74Io8f1zw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=j_jGvLyhmMg&feature=results_main&playnext=1&list=PL2806EDC7948B4079
http://www.youtube.com/watch?v=FJq9GCNjsAI&feature=player_embedded

■パーツメーカー�@
モンスタースポーツ
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http://s13209936.suzuki-dealers.jp/news/
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http://monster-sport.com/product/parts/muff/mse_muff/zc32s_tita/index.html

モンスタースポーツ　スイフトスポーツ コンプリートカー サイト
http://www.monster-sport.com/completecar/swift_mse/index.html

フジツボ
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TRUST
http://www.trust-power.com/
http://www.trust-power.com/event/swispo_web/index.html?mode=zc32s&file=exhaust

Apexi
http://www.apexi.co.jp/apexi/
http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/hbm.html

■パーツメーカー�A
アールズ
http://www.rsrs.jp/zc32s/index.html

CUSCO
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http://www.cusco.co.jp/products/new_products/post_180.html

柿本改
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※ECUの書き換えは、メーカー保証無くなります。
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■みんから
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レビュー
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Yahoo自動車 スイフト ユーザーレビュー
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価格com クチコミ
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困ったときのボディカラー選び！（☆占い付き☆）
http://blog.livedoor.jp/monyokoweb/archives/1856750.html

いちもつ

実車のフルエアロ仕様イエローの良さに驚愕した

自分はシフトアップ時はシングルクラッチで、シフトダウン時にはダブルクラッチで
ブリッピングしているけど、みんなはどんな感じですか？

ハイハイ、上手い上手い

ダブル クラッチって、なんかバスとかトラックくさい( v^-゜)♪

明日から柏沼南のスーバーオートバックスでスイスポ冬祭りやるよ



http://www.trust-power.com/event/1209/index.html

>>11
MTばっかり30年ばかり運転してるけど、ダブルクラッチなんて一度も使ったことねー
それでシンクロダメになったことなんて一度もないし
今時の車にダブルクラッチなんて、やる必要ない

フロントウインドウの曇りがM字型に消えて行くんだが。
ちょうど運転席と助手席のワイパーの間くらいが遅い。

>>11
自分は2→1の時だけダブルクラッチします
シングルだと少し押し当ててないと入らないので

つかこの車ヒールandトゥやりにくいから 自然とダブルクラッチになる
シフトダウンするときちょいアクセルあおるだけだけどね

俺もスロコンとやらを入れてみようかな
つけてる人多そうね

>>18
ヒールアンドトゥやろうとするとカックンブレーキになるw

えっ？ダブルクラッチやる時にヒール＆トゥが必要な事が多いんじゃないの？

ダブルクラッチってギア入れてニュートラルにする時にクラッチ踏んで、ニュートラルからギア入れる時にクラッチ踏むんだよね？
ヒールアンドトゥやりながそんな器用な事できるのか？

ニュートラルに入れて一回クラッチを離すだけじゃ何の意味も無いじゃんｗ
そこで回転を合わせる為にアクセルを煽るんでしょ

ヒール＆トゥ と、ダブルクラッチ は、ふつう同時にはやりません
ダブルクラッチ が必要なギアで ヒール＆トゥ って、意味がわかりません

ダブルクラッチなんてするのは大昔のボンネットバスの運転手ぐらいじゃないのかｗ
もはや死語だろ

じゃあヒール＆トゥってどういう場面でどういった効果を狙ってやるの？

>>26
回転を合わせてシフトダウンするため
Zとかは勝手に回転合わせてくれるシステムが付いてるよ

ヒール＆トゥはブレーキングと同時にミッションとエンジンの回転を合わせる技術。
ダブルクラッチはミッション内部のインプット軸とアウトプット軸の回転を合わせて、ギヤを入りやすくする技術。

>>27
それだけでは正しくありません
ブレーキングと同時に、次の加速に備えての予備動作としてのシフトダウンをスムーズに行うためです
基本、ヒール＆トゥ は、ダブルクラッチなんて必要ないトランスミッションであることが前提です

その時にダブルクラッチするんだろ？
まさかダブルクラッチしないで回転が合うとか思って無いだろうな？

ダブルクラッチを行ってる車は、エンジン音でわかります
そして、今どきその音をさせてる車なんて、トラックでも見かけません

>>30
やりません
ハッキリ言ってチョータイムロス以外の何物でもありません

ウィキより引用です

ダブルクラッチ

旧車（クラシックカー）やトラック、建設機械の中にはシンクロメッシュ機構が貧弱であったり備えないものがあり、その場合はギア同士の回転合わせを運転者自らが行わなければならない。一般的な手法としてはダブルクラッチが挙げられる。操作手順は次のとおり。

クラッチペダルを完全に踏み込む。
ギアをニュートラルへ。
クラッチペダルを戻す。
アクセルを吹かす。
クラッチペダルを完全に踏み込む。
ギアを落とす。
クラッチペダルを戻す。

ダブルクラッチっていうのはニュートラ状態で一回クラッチをつなぐことだろ
現代のクルマで何でそんなことする必要があるのか理解できない

トラックはやる必要がなくなったから。
今ダブルクラッチをやるのはスポ車ですばやいシフトをする為。
タイムロスとか言ってる人は単にへたくそなだけでシフト操作が遅く
回転数が必要以上に落ちてるからシフト出来てるだけです。

日本語でおk

>>35
クラッチ2回踏むより、シンクロ任せでギアを入れた方が間違いなくすばやいシフトが出来るよ。
まともなシンクロが付いてれば、ダブルクラッチは無駄な操作でしかない。

>>35
ダブルクラッチしたらどうやってもシフト遅くならないか？

トゥアンドヒールって言ってたな

言いません

ID:z1OeomvN0がどこかからとんでもない情報を仕入れて鵜呑みにしてることだけはわかった
車に詳しい先輩（）あたりがソースかな

>>31 で
>ダブルクラッチを行ってる車は、エンジン音でわかります
と、言いましたが、例えばシフトアップなら1速変えるごとに
グワンッ、ガァーーーーーー （回転が上がっていく音）
って感じで、また、シフトダウン時（普通やりませんが）なら1速変えるごとに
グワンッ、ガゥーーーーーーン （回転が下がっていく音）
になります
サーキットに行こうと、どこに行こうと、今どきそんな音をさせてる車はいません
プロが行うMT車でのレースでも、です
このエンジン音が聴けるのはクラッシックカーの催し物くらいです

サーキット等で聞かれる
ヴァンーーーーーーーヴァンーーーーーーー
となってる音はダブルクラッチを行なっている音ではありません
ただの ヒール＆トゥ の音です

>>42
> と、言いましたが、例えばシフトアップなら1速変えるごとに
> グワンッ、ガァーーーーーー （回転が上がっていく音）

シフトアップ時のダブルクラッチで何でアクセル煽ってるの？

スイスポ祭りに行ってきます
初参加

>>44
>>28

３代目スレでもダブクラて盛り上がるんだなｗちょっとワロタ

>>46
シフトアップ時は回転下げないとダメだろ。
君も想像だけで書いてるだろ。

>>48
シフトダウン時だろうとシフトアップ時だろうと、クラッチを切りニュートラルになった瞬間にインプットシャフトの回転が落ち、後輪によって回っているアウトプットシャフトと回転の差ができてしまい、なかなかギアが入らなくなってしまいます
で、ニュートラル状態でクラッチをつないでアクセルを煽り、インプットシャフトをアウトプット側より回転が高くなるようにし、そこでクラッチを切り再びインプットシャフトの回転が落ちていきますが、今度はアウトプット側と回転が一致する瞬間ができます
ダブルクラッチとは、その瞬間を作り出し、変速によるトランスミッションのダメージを和らげる行為です
なので、シンクロによってインプットとアウトプットの回転が穏やかに合わされる今の車には、必要ない技術なのです

スイス祭りに行ってきた。
たくさんチューニングパーツあったけど最近買ったばかりだから必要ないわ・・・・
ECUすすめられたけどそんなにレスポンス悪いとは思わないんだよな。
だいたいまだ慣らしだからそんなに回してないし

ヨーロレイヒー的なお祭り？

スイスかよ

>>49
シフトアップ時はクラッチ切った時点で、インプット軸の回転数がアウトプット軸より高い状態なんだよ。
クラッチ切ってシフトレバー動かす間に回転が落ちて、アウトプット軸より回転数が低くなるなら、ダブルクラッチしても同じことだろ。
君の説明は無茶苦茶だ、間違った前提で理論を作るから意味不明になるんだよ。

う〜ん、そう言われてもね〜
事実、古い車はシフトアップ時もダブルクラッチ使わないと、ギアがガリガリ鳴っちゃうんだよね
どう解釈したらいいのかな、これ？

>>54
現行のスイスポでダブルクラッチ使わないとギアがガリガリいうのか？
いい加減スレチだからほかでやってくれ

ちょっと勘違いしてた。
インプット軸がフリーになるのは、クラッチ切ってギヤを抜いた時だな。

じじいのくせにスイスポMT買った。昔の話が参考になれば幸い。

最初に乗った車はシンクロが弱くて頻繁に使う3→2のシフトダウンでも素早く落とすにはダブルクラッチが必要だった。
クラッチを2回蹴飛ばす間にアクセルをあおる。回転が合せられるようになれば、それでH&Tの練習をした。
最初はぎくしゃくしたものだが、慣れるとシングルクラッチ？とそう変わらない時間でシフトダウンできる。
ただ、大変忙しい。使わずに済むなら不要な操作。
スイスポの場合 >>17 のように2→1以外いらないんじゃないかな。

ダブルクラッチとかやりたい人にはやらせとけ
間違い無く速く走る為のテクニックじゃなくて
労る為のテクニック(限り無く不要)だけど

そういうのは１０万ｋｍ走ってから言うべき。

5cmぐらいのコンクリート製のドブ板で、ホイールをガリった；；

対向車とすれ違う時に対向車の風切り音が気になるんだけどこんなもんなのかな？
いつも後ろの窓が空いてるのかなって気になる

もう少しコンパクトにしてくれ
でかすぎなんだよ

>>62
激しく同意

>>62
Twingoオヌヌメ

>>62
でもフィットの方がでかないんじゃないの？

じゃあワゴンRでいいんじゃね

>>65
だから？

はぁZC32S買おうか迷い過ぎてて辛い・・・

>>68
買えばいい

>>69 自分の収入で新車で買えるスポーツタイプの車で実用性とか考えると妥当な選択だと思うんですよね。ディーラーにも見に行きましたけど＾＾

>>70
それで買う以外の選択肢があるんか？

>>71
やっぱりそうですよねー
最後の一歩に踏み切れそうです！お騒がせしました！

女性が乗りたい車　ハイヒールで運転でき、肌が潤って、乗ると痩せる車 | News
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-1835.html

>>73
声出して笑っちまったよ

>>70
燃費、実用性重視ならRSという手もある
遅いが維持費は圧倒的に安い。

100キロくらい高速走ったんだけど
時速90キロくらいで走ってると右によってるような感覚になるのはなんだろうか
両手でハンドル握ってるからへんな力が入ってるのかな

>>76
オレもアクアラインを初めて走った時そんな感じだったけど(上りの一番右車線)
2回目以降は特に感じなくなったな。
片手運転は基本してない。

なんだろ、走ってるうちに気にならなくなってくるってゆーか
車が「馴染んでくる」ってゆーか・・・

>>77
なんかへんな違和感あるよね
まだ500キロくらいしか走ってないから馴染んでないのかな

クルーズコントロールめちゃめちゃ便利だな

>>79
夜中〜朝方の高速でよくお世話になってる。
ただそれ以外だと必要ないから、
いらない人は結構いそうだね。

せめて120km/hまで設定可なら利用度上がるんだけどな

>>76
右というか本当に小さな舵角修正はいる感じだね
アライメントをちゃんととればいけそうではあるけど、まだ暫くする予定ないからな…

>>80
慣らしでゆっくり高速走るからめちゃめちゃ使えるw

>>82
うん、そんな感じだね。
少しの段差でずれてる気がするからショックの馴染みの問題もしれないと思うような気がしてきたw

>>81
まぁ認可下りないしな。110km(ちなみにECU出力値でトヨタ：115Km/h、
日産：110Km/h、スバル：114Km/h)は 真の100km/hに対する誤差考慮でだし。
外圧輸入車は140〜160km/h辺りまで認可、相変わらずふざけてる、
もっとも一部ドイツ車では、200km/hとか250km/hとかまであるが。

雪国の人はもう変えてるだろうが、都市部の人はこれからスタッドレス交換だよな。

俺は今日、15インチホイールまでインチダウンしてタイヤ交換した。
参考までにスペック書いておく。
pcd113.4 5穴 6J インセット+45
これでキャリパーまで余裕がある。
デザインにもよるが＋５０までは大丈夫だろう。

タイヤサイズは175/65R15
これで、純正サイズからちょっけい２ミリしか違わないから安心して互換できる。

>>85
千葉でも雪降るかな・・・・
タイヤ買うお金無いからディーラーにチェーン頼もうかな

>>85
サンクス
今まで見た中で一番有用な書き込みだ

東京や神奈川じゃ、スタッドレス履いても役に立つのはワンシーズンに3日もあればいいほう
だから、スタッドレスに変える人は殆どいないんだよね

CVT買うのは、勿体無いかな？
車のMTは難しい。単車はMTしか認めないけど…。

>>89
全く問題無い。速やかにハンコを押すように。

今日スイスポマイスターカップあったのか・・・・
見に行けば良かった

>>88
＞東京や神奈川じゃ、スタッドレス履いても役に立つのはワンシーズンに3日もあればいいほう

東京や神奈川でも山間部は、スタッドレスの必要性は高いよ。
よく山側の斜面から染み出た水が、朝方に凍って要る事が多々ある。

>>87
すまん。微妙に書き間違いしてた。
×113.4
○114.3

あと、他の人へのレスだが、俺もそうだが年に数回の恩恵しかないという人はミシュランやピレリのような、ドライグリップがサマータイヤと遜色ないやつの方が恩恵が大きいと思う。
国内メーカーとはまた感じが違うから実際の氷雪路の走行は普段より注意すれば問題ない程度で、普段のドライ舗装路ではスタッドレスとして考えると感動出来るよ。
静かだし、スタッドレスのくせしてグリップいいし。
金があるならコンチネンタルのコンチバイキングコンタクト。
ただし、国内に在庫があるかどうかは微妙（笑）

>>89
CVT（笑）みたいな風潮だよな
俺は今月中にCVTハンコ押して来るわ

スイスポマイスター決定戦ってのを初めて見た。
1位のは過給器（スーチャ？）付きらしく、直線スピードが明らかに他の車と違ってた。
「最速のスイフト糊を決める」ってのはおかしいとオモタ。

>>94
何処の風潮だよｗ
ｽｲｽﾎﾟスレはこの手のスレには珍しくAT(CVT)おｋな流れだろ。

AT(CVT)にはメリットもあるのに(笑)なんて宗教(MT教)の狂信者の考え。

今年、スタッドレスは例年になく早目に品薄らしい。
YHの195/50R16を予約したが数軒探す羽目になった。
低扁平率を購入予定者は急ぐが吉。

まあスタッドレス履いてようが、氷で滑ったら同じだけどな

>>85
サンクス

>>89
ｽﾎﾟｰﾃｨｰなスイスポを求めてるなら、MTお勧め。CVT選ぶなら、わざわざスイスポ選ばなくてもね〜
他のコンパクト選んだほ〜が実用的だよ

MTでもギアチェンジするたびにダブルクラッチなんかするくらいならCVTの方が絶対に楽しい速い

ダブルクラッチとかはじめて聞いた

バス運手だけど、ダブルクラッチは使うよ。

UDのバスなんかはしょっちゅうね。意味合いが違うけど、
一回だけだとクラッチ切れないないんだよね。

まだこのネタ引っ張ってんのかw

さすがにATゆとり時代を象徴してますな
AT免許なんぞ無くせばいいのにな

>>95
台数はどのくらい参加してたの？

CVT仕様のスイスポを購入してくださる有難い人達のお陰でMT仕様が安く購入できるんだから我慢しましょう

メーターハウジングの外し方誰か教えてくだち
ぐぐったけど、エアコンまわりとメーター下側はよく引っかかるけど、メーターまで手を付けたのに辿りつけない

>>101
あなたMTの免許もってますか？スイスポでダブルクラッチって(笑)CVTがMTより楽しいって？あり得ね〜

>>108
きちんとスレの流れ追ってるか？
俺は>>101じゃないけど、昨日のダブルクラッチくんへの皮肉だってすぐにわかったぞ
恥ずかしいヤツだなぁ

民主党　野田くそ総理

増税　庶民いじめで英雄気取り

身を削る気はなし

政治家と公務員天国温存

トラストのgtsマフラー(センターパイプ付き)の音量はいかほどでしょうか？
前に乗っていたスバルの水平対抗(フジツボタイプR)と比較して、さらに大きな音でしょうか？

リアカメラ付ける人は絶対に純正にしとけ。
社外品だと飛び出して付けるからスイスポのかっこいいお尻が台無しになる。
まあ加工して埋め込みしたらいいけどめんどさい人は純正するべき。
社外品付けて本当に失敗したわ

スイフトスポーツカスタマイズ2012は出ないんでしょうか？

>>112
バックドアガーニッシュだけ買って社外品付ければいいんじゃないの？

>>114
まあそれでもいいけどカメラサイズとかカメラの固定とかがいろいろ大変そう。

>>112
純正のバックカメラって性能良くないって聞くから
そう言われると更に迷うわ

>>116
性能悪いのかな？付けた事無いからわからないけど
気転きかせてくれるお店ならうまくやってくれるのかな

純正バックカメラがステアリング連動型じゃないらしいから別に社外品で後悔はない

この間試乗に行って購入に傾いてきた
今まで先代のノーマルスイフトに乗っていたがもちょっとパワーがほしかった
免許とって以来のＭＴで怖かったがw

んで見積もりを出してもらったんだが値引きはどれくらいいけるんかな

現状は

ＭＴ
ホワイト
フロアマット
ドアバイザー

で総額１８４０千円（値引き１６８千円）
総額１７５０千円までいけないかな

>>119
そうディーラーの人に言ってみたら？
その値段なら買うと。
自分は最初何も付けなくて20万→ナビ、ETCとか諸々付けて25万だったがこればっかりは販売店によると思うからな

切れ角アップキットどう？

>>119
確かにそうだね。値引きの相場を知りたかったので聞いてみた

あと今後雪国に転勤する可能性があって、四駆のＳＵＶと迷っているんだけど、
スイスポで雪道はあんまり適さないよね？

北海道だけど昨日契約してきた
在庫切れててめちゃくちゃ早くて今月、そうじゃなかったら来月中旬
初mycarだわ嬉しいね

プロはレボGZを１６万出して履く。

受注生産気味らしいので早めに備えといたほうがいいみたいよ。

>>122
除雪してあれば大丈夫。
札幌でもプリウスが大量にいる。

懸念事項は、
・豪雪地帯で未除雪→最低地上高がものを言う。
130mmのｽｲｽﾎﾟ、普通のコンパクトやセダンは140mm-155mm。たいしてかわらん。除雪来るまで待つ。

・アイスバーン上で坂道の登り発進
FFである限り弱いが、そういうところは融雪剤がばら撒かれているので問題ない。

>>124
何のプロ？

>>122
平地で有名所のスタッドレスであればほぼ問題ないです。走れば四駆と言えど滑るし、都会ナンバーのように過信するとグシャリ横転。
問題はFFの坂道で、早めのチェーンができるか、ハンドル切りながらフルカウンターの連続で抵抗作って脱出するかができるか。
どちらも無理なら道路閉鎖で警察＆JAFで大変。
豪雪地域なら底に雪が当たって亀になるので車高高い方がいいす。

4WDからスポに乗り換えた＠北海道
今のとこ大丈夫だな。
上りでも滑りながらも上って行くし。FRに比べりゃ余裕ｗ
タイヤはレボGZの175/65R15ね。

インチダウンして８万とかの話は聞きたくない罠。

でも純正サイズだとそろばん道路キツくないか？

この車やばいな運転しててあんまり疲れないからどんどん走行距離伸びるわ・・・・
シートがいいのかな？

純正と同サイズのREVO GZ買ったけど、
インチダウンするのは別に金の問題じゃないんだろ？

>>125
なるほど。除雪していればおｋか
検討中のＳＵＶは２００ｍｍあるから多少ちがうかな
これも除雪してなければ意味ないな

>>127
＞問題はFFの坂道で、早めのチェーンができるか、ハンドル切りながらフルカウンターの連続で抵抗作って脱出するかができるか。
知識がなさ過ぎて恥ずかしながらの推測だが
これってまともな坂道発進できない可能性があるから、チェーンか蛇行運転が要るってこと？

>>133
４駆と違い停止状態からFFの坂道発進はトラクションかからずスタックしやすい。
前輪にチェーンしていれば空回りせず動く場合があるが、スタッドレスのみだと・・
チェーンなしのスタックで根性で脱出するなら、かなりアクセル踏みながらタイヤ切って
空転と車体滑らせながら抵抗作らないと動かないてこと。
後者は雪道運転したことがなければ危ないかもしれない。

あー白か黄色か迷う
皆さんは何色ですか？

>>135
白です

＞＞１３５
黄色です。

>>133
自治体ごとに除雪出動基準とういうのがあって、新雪除雪では降雪10cmで出動が基準が多い。
交通量が少ない道路(非幹線道路、非補助幹線道路)だと積雪20cmかつ轍10cmが基準が多い。

交通量が少ない道路を走るのが多くなったら200mmあるSUVも検討したほうがいいかもしれない。

>>107
メーターのフード？
勢いだけです！
勢いだけなんだけど、勢い余って周りに被害がでるw

デラに資料貰えばイイよ
みんからでも外した後はあるんだよなぁ、たしか。

>>135
青

>>135
黄色です

>>138
雪国は10cmでも出勤するのか・・・・
関東は5cmでも大騒ぎの大渋滞になるのにw
あんまり積もらない方が凍結しそうだから危険なのかな

>>135
青です。

>>135
かっこいい青

3代目になってからホイールベース伸びて
見た目カバ顔のダックスフンドみたいになったね
最近よく見かけるようになったな
売れているんだね

会社に乗って行ったらみんなにかっこいいと言われた。
なんか恥ずかしいw

世の中には社交辞令という言葉があってだn（ry

>>135
不人気っぽいシルバーです。

>>135
スイスポとRSのPシルバーは結構人気あると思うぞ。
素イフトにはない色だし、素シルバーとの違いは一目でわかるし、なかなか良い選択だよ。

冷静に見て今の日本車の中で格好良い
方だと思うよ。

俺ベタ惚れだもん。

現行の国産車にしては個性的なルックスだとは思う

というかたまに夜、対向車のゴルフを一瞬スイスボと見間違える時がある

「お、スイスポ？」
　
実はこれ
http://www.goo-net.com/carphoto/10101060_200210.jpg

黄色欲しかったけど前のより色が薄くなったせいか購入を迷ってる

アクアの黄色は嫌いだけどスイスポの黄色はｲｲﾈ

なんか目がいてぇ〜

スイスポの変態イエローは、夕暮れ時に良く映えて格好(・∀・)イイ。
他の色が夕暮れと共に沈んで行くのに対して、そこに“居る”存在感が凄
く有って、一種異様な雰囲気を醸し出してるよね。

まっ、そんな俺は黒スポですけどね。

SGコートやって１週間なんだけどあまりにも汚くて自動洗車の水洗いやったけど大丈夫かな

>>152
あるわ…

赤乗ってるやついないのかよ

暖気したいんだがエンジンかけたあとに外からカギをかけるにはどうしたらいいんだ？

>>156
黄色は一番かっこいいけど飽きたとき嫌だからやっぱり無難に黒だな

黄色＝変態というイメージが付いてるから黄色は嫌です＞＜

>>160
スマートキーから物理キー？抜いて、それでカギかけたら？

広〜い駐車場で、ホントすぐ分かる黄色はいいよ。
親を連れて買い物や病院に行っても、駐車場所の説明不要で見つけてくれるのも、ありがたい。

>>157
買ったばかりで洗車機とは…普通手洗いだべ？愛情が足りないな〜(-o-;)

緑追加してくれよ

>>152
あるあるｗ

>>165
どうせまた雨降るから取り合えず汚れを落としたかったんだよ
ブラシ使わない洗車機なら大丈夫かなって思って・・・・

>>134
かなり危険だね
もうちょっと検討しますｗ
ありがとう

>>168
被膜硬化のために1ヶ月ぐらいは洗車機に入れない方がいい
機械は力加減を知らんので・・・

>>168
ブラシレスの洗車機なら、ボディーに優しいですね！

ガンメタ追加希望

オールペンておk

時すでにお寿司

アルトの雨蛙緑希望

>>172
シルバーが既にガンメタっぽい色じゃない？

>>160
物理キーじゃロック出来ないから、
キーだけ抜いて、キーレスを室内に入れたまま
運転席の窓あけてスイッチでロックした後に窓をオートで閉めればおけ。
物理キー抜くの忘れないようにね。
あと、イモビライザー置いてるのと一緒なんで
車上荒らしに乗ってかれても自己責任でね！

そういえば、クラッチのスイッチ要らずにするハーネス作ってた人居たけど
あれあればCVT用のエンジンスターター付けれるのかな？
暖機もだけど、窓の曇り取りたい時実に欲しい。

ECU変えるとかなり変わるのかな。
デミリットが無いなら付けたいな

>>179
ECU書き換えたらギア比変えたんじゃないかと思うくらいエンジンが回るようになった
それとアクセルレスポンスも改善された
人によって感じ方は違うけど変化は誰でもわかると思う

でも燃費は格段に悪くなる（笑）

>>180
プラグとか交換しなくてもいいのかな？
みんからみたはオートクルーズがおかしくなったって人いるけど大丈夫なの？
>>181
どっかのECUは燃費も良くなるって書いてあるけど謎だよねw

>>182
オートクルーズは使ったことないからわからん
他は知らんけどトラストでは書き換えるときにプラグの交換とかは何も言われなかった
燃費は今のところ前と変わってない

最初っから燃費ばっかり気にした運転してねぇしな

>>181 Fitでも乗っとけw

>>183
いいなースイスポ祭りの時に詳しく話聞けばよかった
値段も値段だから気安く出来ないしな

>>184
燃費も愛せないなんてダサいねお前（笑）

ECU.comではトルクがあがるから燃費良くなると書いてあるな。
じゃ純正はどうなんだ？って話だよ
今フルノーマルだけどマフラーとか替えたらまたECU書き換えしなきゃダメなのかな

ダサい？…（失笑）

>>179
正直そこまでシビアなセッティングにはしないだろうから大丈夫だと思う
ただノーマルからはメンテしっかりした方が良いだろうな
まぁ保証効かなくなるし、トラブルが無いとは言いきれない＆これから他の所が出してくるからよく考えてやるといいと思うよー焦る必要は無いね

ROMの書換えだけど、電スロ設定の変更もあって別のエンジンかと思われるほど変化する。
今のところオートクルーズも含めて障害は起きていない。
トルクアップは明確にわかるが、7800までしっかり回りきるので馬力も間違いなく上がっているはず。
それより、電スロがワイヤーのそれになったみたいでシフトアップダウンとも回転が合せやすく、
乗りやすくなった。

買ったらECUチューンしよ
別にクルコンはいらないし
ところでそれで0-100は少しは速くなるの？

0-100タイムはどうなるかわからないが、夏に書き換えた直後の感じとしては、
エアコンON-OFF以上の違いがあった。ECU.comのはクルコン使えるよ。

書き換え手軽に行けるとこに住んでる人が裏山
道民なんだけどECUに限らずどこでチューンやったらいいのか無知すぎる自分が泣ける

>>189
保証きかなくなるのはつらいな・・・・

ECU.comのサイト見たけど
ZC32Sだけ妙に安い、通販で10,000円！？と思ったら
100,000円じゃねーか。
10,0000円とかコロンの打つ場所違うじゃねーか

>>195
スイスポ祭りでトラストのやつもそのくらいだった
メーカーによって全然違うのかな
トラストは30分で終わるって言ってた

そろそろタイヤ交換の時期か…
何かオススメのタイヤある？
種類ないが、インチダウンはさせたくない…

17ならブリジストン高いけど

コンチネンタルが日本でもスポ用サイズを取り扱ってくれる事を期待してる。
欧州ではスポーツコンタクト３のサイズラインナップの中に195/45R17があるからね。

しかしあのタイヤサイズは酷いよな選択肢がないんだから
メーカーは純正タイヤを原価でユーザーに卸せ

イヤだったら買わなきゃいいだけの話
バカじゃね？

>>190
星マーク剥奪やな

>>199
純正サイズのスタッドレスタイヤは発売されてるのに、
発売されない銘柄を待てるなんて、スタッドレス履く必要もないんだろ？

スタッドレス高いからチェーン買うか・・・・
チェーンってどうなんだろ

>>187
NA車の社外マフラーは見た目と音！わざわざECU書き換える必要無し。
エアクリ、エキマニ、マフラーを換えたなら話は別だけど！

>>204
面倒くさいよ。
乗り心地最悪だし

素直にインチダウンすればいいじゃん

>>206
乗り心地はしょうがないよw

>>187
トルクが上がるってことは、シリンダー内に充填される空気の量が増えるってことだろ。
コンピュータだけでそんなことが出来るものなのかね？

>>202
測定領域の空燃比がどういじってあるか分からないが、星引っぺがしますかね。

>>209
今は電スロとバルタイがあるからね。
しかし不必要に空気入れた分、燃料も噴かなきゃならないから燃費は良くはならないはず。
あるとすればEGRを止めてるとか。燃費よくなっても排ガスが悪い。

点火時期の進角と空燃比をいじるのが基本だと思うよ。
中回転中負荷までをやや濃いめにして、高回転高負荷は燃料冷却分を削って
やや薄めているんじゃないかな。あくまで想像だけど・・・

どうせスタッドレスで車検通さないし干渉しないツライチぐらいで十分。その方がカコイイ。
漏れは金ないのでインチダウンｗ

>>209
違います
フツーはエンジン保護のために無駄に濃い燃料を適正な値に近づけて、吹け上がりの重さの解消とトルクアップを実現します
その代わりノーマルと比べて、エンジンにとってシビアなセッティングとなるわけです

>>211
>しかし不必要に空気入れた分、燃料も噴かなきゃならないから燃費は良くはならないはず。
そんなことしたらスロットルに対するエンジンの反応のリニアリティが損なわれてしまいます

マフラー交換は抜けがよくなることによって、ECUが勘違いし、それによってパワーアップするパーツ。
でも、そんだったら最初からECU書き換えれたほうが手っ取り早いのは当然だな。
ただ、レース出るわけでもなく、ましてや絶対的なパワーを求めていないスイスポで、
わざわざ耐久性を犠牲にしてまで得るものじゃない気がする。

初めての給油がリッター11くらいだったな
3000回転以上回さないようにしてたけどこんなもんなのかな
運転が悪いのか・・・・

>>216
回転数よりアクセル開度の方が重要
場所によるがアクセルの操作がちょっと雑なのかもなー
慣らしの時市街地走行(幹線道路も含む)で13.7km/Lだったし。
今でも12.5km/Lは出てる。

>>216
平均速度をもっと上げろ。
平均速度40km/hならもっと燃費が良くなる。

>>214
今のエンジンで、そんなに無駄に吹いているのか？

APEXIのスロコンのスイッチはスイッチパネルにビルトインできるタイプなんだが、
スイッチパネルの空きスロットにうまくハメる方法無いものか、スカスカで落ちちゃう

>>215
お前　バカってよく言われるだろ？

ROMの書換えは禁断の道という意見もある。でも、よほどの与太データを掴まされていない限り
一度やったことのある人間は次の車でも抵抗なくやっちゃうんだよね。
て言うか、一度ノーマルとの差を経験すると書換えせずにいられなくなる。
習慣性の点からは禁断の道かもしれん。肝心の効果のほどは-------
こればかりは、やった人間しかわからんのだよな。

しかし、内燃機関の基礎すら知らない人間多いのにはびっくり。

正確に言うとマフラー交換は抜けがよくなることによって、>>215が勘違いし、それによってパワーアップするパーツ。

先ほど納車となりました。
白のスイスポです。

回転縛りとかせず街乗りをして慣らします。
前車はインプGDB-Bだったがスイスポくらいの馬力でちょうど良いね。
気持ちよく加速する。
燃費を気にしないで乗れるのがまた良い。

大切に乗っていきたいです。
では以後よろしくお願いします。

>>224
おめでと。
パワーに大きなゆとりのある車も楽しいが、持ってるパワー使い切れる車もいいよね。

たまに6から下げて3に入りにくい時があるんだけど
さっきトラックに追突されそうになった

>>216
そんなもん
燃費厨の言うことに耳を傾ける必要なし

なんかこの車ってハンドルに癖がないですか？
これがクイックって言うのかな
ズバってハンドル切るとズバと曲がる感じ。
ハンドルはゆっくり回すってずっと思ってたから変な感じ

>>224
納車おめでとうございます
俺のは銀スポ、年内納車予定だ！

みなさんはこの車は一括購入ですか？
ローン組んだら久々に見ましたって言われたんで

>>230
はい、人生初の一括購入です

>>230
人生初のマイカーを
人生初の一括購入どす

>>226
当たり前です
MTだったらフツーのことです

>>233
いきなり3じゃないよ
ブレーキ踏んで6→5→4って落として3で加速しようとしたんだよ
たまになるんだよね
シフト操作が悪いのかな

>>234
俺はなった事ないけど、そこそかなるの？
もしそうなら一度ディーラーに見せてもいいんじゃない？
保証でお金はかからんだろうし

>>235
停止時とか普通に走ってる時はいいんだけど高速とかスピード出る場所だとなりやすいんだよね
3速に壁がある感じ

力んでるとかじゃないの3は特に
停止して練習した方がいいよ
まず6、5、4と下げてる時点でちょっとウケる

スタッドレス、15インチでいいかなと思うけど実際、ブレーキが干渉するホイールってあったの？
バックスやハットでそういう情報わかるのかな。

>>237
そうなのかな・・・・

>>236
3速に壁がある感じってわかるわ。俺もなる。

>>240
そいう時はどうしてる？

>>236
そうはならんけどなぁー逆に一番入れやすく感じる。
あまりにも頻発する様ならホント見てもらう事をオススメするわ

>>241
俺の場合はシフトアップ、ダウン両方なりやすいんだけど
そんなもんだと思うようになってきた。
あとH&Tで3→2に入らない時もあって、その時は若干ビビるｗ
でもスッと入る時もあるんだよなぁ。

入らない時は入れ直してる。
場合によってはダブルクラッチ使ってみたり。
ゆっくり走ってる時が多いからまだ大丈夫。

MTは当たり外れが多いから
全体的に入りが良くない場合は、ギアオイルを違うものに変えてみるのもアリだよ
ギアの入りに関する限り、柔らかめのオイルのほうが好感触だね

>>243
なるほどダブルクラッチか
>>244
こんど点検の時にギアオイル交換もやってもらおう

>>245
入れ変えたらインプレお願い。

ちなみに俺は一ヶ月点検と六ヶ月点検で交換したけど
変わらないというｗ
柔らかめのオイルだとまた違うのかな。

>>246
変わらないってw
ディーラーだからどうなのかな
そういえば納車の時にエンジンオイルはなんでもいいけどギアオイル一回相談してほしいって言われたな
なんか特別なのかな？

ダブルクラッチの話をするとシンクロ付いてるから不用とか頓珍漢な事を言う
不要派(単に出来ないだけ)がわっと涌いてくるぞｗ

>>228
MR-Sから乗り換えたけど、この車は特にクセなく素直なハンドリングだと思うよ。

>>246
一ヶ月点検と六ヶ月点検で交換したのか？
エンジンオイルじゃなくてミッションオイル？

>>248
それじゃあ何を言わんとしているか誰も分からないんだが。
なんでダブルが必要か言ってみてよ。

ディアブロのセカンドカーで買ったけど、なかなか面白い車だな。
もっと売れてもいいと思うけど、スズキという先入観で難しいのか？

>>230
下取もあったし一括だ

電スロだとたしかにダブルクラッチでもじっくりやらないと回転数合わせられない
だけど今クラッチは丈夫みたいだし
そんなの気にせずスパスパ入れて楽しむがいい
燃費ばかり気にするならアクア、実用性ならフイッット、ダブルクラッチやるくらいならCVTでも乗った方がいいでFA

まぁ楽しみ方は人それぞれだけど、ニュートラル入れてる時間が長いのはNGだわ
おっそいし危ない

１速てダブル踏まなくてもさくっと入る？

>>255
危ないてｗ
どんだけスタビリティがない車乗ってるんだよｗ
実はダブルはシングルとほとんど操作時間変わらない。

>>250
おう、二回換えたったｗエンジンオイルもな。
一回目のミッションオイルははタダにしてくれた。
前の車もそうだったし、シフト渋かったから変わるかなと思って。
気休めみたいな感じで。
次は車検時かな。

いい車だよね
国産で乗りたいと思うのWRXstiとR35しか選択肢ないけど見事に選択肢増えた
コンパクトカーってとこがいい
可愛いし、修理費維持費やすいし気軽

基本性能もかなり高いから満足
車初心者が最初に選ぶべき最適解だし、サーキット経験者も楽しめるいい車

>>258
購入後7か月、ミッションオイルは換えてないな。
ミッションのアタリがついてきたせいか、最初の渋さが消えつつある。

>>240
シンクロ逝っちゃったんじゃないかい

各ギヤーの手前でほんのチョット待ってれば
スコッって入るじゃなイカ

今の時代にダブルクラッチ（笑）
ほんと前世紀の遺物も甚だしい。

http://www.youtube.com/watch?v=7KJspAhbjIM
赤もなかなかかっこいいな
高級車と比べても、おっスイスポってなる

>>263
だからさ、そういうことは10万kmのってシフトが渋くなってきてから言ってみてよ。

>>247
＞そういえば納車の時にエンジンオイルはなんでもいいけどギアオイル一回相談してほしいって言われたな
＞なんか特別なのかな？

それ気になるわ
おれのは1→2速でガリっとなるのがいやで、一カ月点検のときにディーラーでミッションオイル替えた

でも変わらなかったから、レスポの75Wー90のギヤオイルにしたら、ガリってなるのは減ったけど今度は冷間時に、1→2速が入りづらくなってしまった。
温まれば問題ないけど

ボーナス入ったから車高調入れるぞー
ローダウンするとアライメント狂うけどトーしか調整できないみたいだからディーラーでトーだけ見てもらうでOK？

>>265
今どきの車は、20万キロくらいでも平気だよ

>>267
車高調入れたんならディーラーじゃあ作業断られるような気がするけど．．．。
もし作業受けてくれたとして気をつけなければならんのは、サイドスリップ値でトー調整されないようにね。
ノーマル足まわりなら良いかもしれんが、車高下がってネガキャンになってる場合はサイドスリップ値で調整したら駄目なんだけど、意外に知らないメカ多いからな。

>>269
2から3cmくらいのローダウンも断られるのかな？

ディーラーでアライメントなんてやったらいかんよ

Jeremy's Review - Toyota GT86
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19494428
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19414855
かつて車はどれも小さくて細いタイヤを履いていたので愛好家達はラウンドアバウトで
滑らせて遊んでいた。ところが今はどれもグリップにこだわっている。フォードの車には
フロントディファレンシャルが付いたので峠のヘアピンを1000mphで曲がってもタイトなライン
をキープできる。極めつけは日産GT-Rだ。証券取引所並みの計算力で同じヘアピンを音速
で曲がる事ができる。実際の所昨今の車は母親にしがみ付く子供のように道にへばり付く。
ある意味では悪い事ではない。どんなに下手でも木にぶつかる事が無いからね。でも本当
にそんな物が欲しいのだろうか？もしその状況でグリップを失ったら電柱にぶつかるのを
避ける才能も時間も持ち合わせていないからだ。レースに勝つ為には高速コーナリングは
重要だ。だがそうでないなら恐ろしいだけだ。速く走りたいだけなら日産GT-Rは無敵だ。
だが楽しみたいなら−冗談ではなく−クロスプライタイヤを履いたモーリスマイナーの
ほうが良いだろう。そこで登場するのが今週の車トヨタGT86だ。スバルと共同開発された
車でスバルもほぼ同じ車のBRZという車を発売する。フォードカプリやシロッコ、
ボクスホールキャリブラと違いこの車は着飾ったハッチバックではない。スタイリングばかり
を気にする層を狙ったマーケティングの為の車でもない。

そもそも特別良い見た目でもないしね。実用性もあまりない。トランクの大きさは十分だが
後ろに人を乗せることは子供でも不可能だ。頭と足が無いなら別だが。パワー？スバル製
2リッターボクサーエンジンは197bhpを捻り出す。たいしたパワーではない。だが重量が
1275kgと軽量な上にエンジンが良く回る為62mphに7.6秒最高速は140mphだ。なのでホット
ハッチに間違われてもおかしくない。しかしノイズだけは間違いようがない。この車はかなり
の騒音だ。それもあまり良い音ではない。心地良いエキゾーストノートや吸気音は無くただ
ガソリンが鉄の箱の中で爆発する音だ。内装にも特筆すべき点はない。エアコン、ステレオ
、カップホルダー等必要なものはあるが美的センスを全く感じない。何箇所かにある赤い
ステッチングを除くと実に味気なく感じる。まるでトヨタの会計士が可能な限りコストを削減
できるようにデザインしたかのようだ。つまりスペックでも見た目でも愛好家の中のヒーロー
心−オーバーステア星からやってきた顎のデカいスーパーヒーロー（トイ・ストーリーの
バズ・ライトイヤー）−をくすぐる要素は無いように見える。ところがあるのだ。この手の殆ど
の車と違いGT86は後輪駆動なのだ。後輪駆動とは料理におけるルーに似ている。安くて
簡単な小麦粉前輪駆動でも問題は無いだろうが最高な結果にはもっと必要なのだ。
プロペラシャフトやディファレンシャルがね。後輪駆動の場合前輪はステアリングのみを
任され後輪は前進する作業を担う。この方法で車を作るのは高価な上に難しい。だが完成
した車はより洗練されバランスのとれたものになる。ここでこの車でのトヨタの天才的な
アイデアを紹介しよう。彼らはGT86にプリウスと同じ小さくて細いタイヤを履かせたのだ。
つまりグリップの限界が狭く歩行者の速度でコーナリングしても後輪のスライドを感じる。
そこでまずスライドさせてみて欲しい。そのまま的確なアングルを見つけるとスライドを永遠
に維持できるスロットル位置が見つかるはずだ。すると13mphでパワースライドしながら
サルのような大きな笑みを浮かべているだろう。つまり例え失敗して木に向かっていても
ドアを開けてゆっくり脱出できるのだ。そもそも失敗はしないだろうけどね。

ステアリングのウェイトは完璧でコーナリングをジューシーな程に感じ取れる。約束しよう。
GT86は貴方の中に眠る隠れた才能を呼び覚ますだろう。貴方のヒーロー遺伝子が覚醒し
スポーツカー以外など見向きもしなくなるはずだ。いや本当に。耳に綿をつめて懐かしささえ
覚える感触のギアレバーを2速に落とし素晴らしいブレーキを思い切り踏み込みエンジンの
咆哮を聴きながらもっと綿をつめれば良かったと後悔しハンドルをきってMk1フォード
エスコートの時代にタイムスリップしたかのように後輪が滑るのを感じればいい。車に熱心
でない人は私がおかしくなったと思っているだろう。うるさくて実用性もなくまともに曲がれ
ない車なんて誰が欲しい？と聞いてくるに違いない。答えは簡単だ。そんな質問をしている
時点でGT86は貴方の為の車ではない。安全性の疑問は確かにある。トラックでは間違い
なく最高に楽しいだろうが雨の中を考え事をしながら25mphでラウンドアバウトに入ったら
どうなるのだろう。オーバーステアにもTPOが必要で午後5時の住宅街ではちょっと問題
かも知れない。その場合はトラクションコントロールをオンにすればいいだろう。他にも問題
がある。恐らく大きくて太いタイヤを履かせてスタイリングを改善しようとする人が出てくる
だろう。これは絶対ダメだ。確かに多少はマッチョな外観になるかも知れないがカリフラワー
チーズにゲロをかけて改善しようとするように折角のレシピを確実に台無しにしてしまう
だろう。正直GT86に変えたいと思う部分など無い。見た目が平凡だから注目を集めない
ので車オタクだと思われずに運転を楽しめるのだ。ここで最後の素晴らしい点だ。
マニュアルのGT86は25,000£以下で買える。これはボクスホールアストラVXRより安い。
夜店で売ってる模造ダイヤモンドの値段でティファニーの宝石が手に入るということだ。実に
妙だ。この手の楽しいクーペなど絶滅したと思ってた。滑らせやすいハンドリングも。何より
安くて素晴らしい物が手に入るという事も。ところがその3つが1つの素晴らしい車に乗って
帰ってきた。こんなに興味深い車の発売は初代MX-5以来ではないだろうか。星を5つしか
付けないのはそれ以上が無いからだ。
★★★★★でスライディーでスパルタン。そして他の何より楽しい車。

なるほど。
要するにスレチだな。

10行以上はムリポ・・・

俺、ディーラーで車高調入れてもらったが・・

車高落としてフロントスポイラーぶつけたら泣きそうだな
だから困ってる

納車されて２週間たったけどいまだに車庫入れの感覚がつかめない・・・・
バックカメラつけたけどど真ん中に無いからみずらいし

愛車のDIYメンテナンスDVD整備マニュアル部品パーツ脱着 スイフトってやつはZC32Sのやつは発売しないのかな？
31のやつはアマゾンにあるけど

>>276
マジで？
俺は3行でもキツいわ…

>>279
カメラはあくまで参考程度に！
過去ぶちけちまっただがよ、カメラを注意して見てたのにリアバンパーを( ノД`)…

>>282
たしかになりそうだねw
いろいろ調べて思ったんだけどスイフトのサイドミラーってなんか感覚がつかみずらい気がする
ワイドサイドミラーってやつにしてみようかな

ミラーに頼るからじゃない？
駐車でミラーとかカメラ見る事ないじゃん
バックカメラは信号停車時に後ろの車との車間距離確認のため
サイドミラーは巻き込み確認にしか使わない方がいいよ
駐車は全て感覚でやった方がいい

>>284
> バックカメラは信号停車時に後ろの車との車間距離確認のため

何の意味があるんだこれは

>>284
サイドミラーは高速でつかうよ
通勤で高速使うから視野が広いのがほしい

TMスクウェアのやつよさそうだけど32は対応してないんだな。

> バックカメラは信号停車時に後ろの車との車間距離確認のため
ﾜﾛﾀｗ

今度買うとおもってるけど、普通のスイフトのマッドガードのやつをスイフトスポーツに取り付けますか？

日本語でおｋ

>>285
追突されそうになったら急加速して事なきをえるんじゃない？

>>290
付け事ないけど
バックカメラとかリバースと連動じゃないの？
ヤバいと思って瞬時にギア入れ直して逃げるとか、神業

他の車からスイスポにのりかえた人って前はどんな車乗ってたの？

セルボモードSR-four

keiワークス４ＷＤ

>>292
K13マーチ

シートのホールド性と運転してて疲れるとかそういうのないですか？
嫁のために特別仕様車に付くであろう、アルカンダーラを期待してるのだが
早くこないかなぁ…

>>296
結構ホールドするからそんなに疲れないと思うよ
でもシートの形状的に乗り降りがしずらい

>>292
ランエボ５

>>290
前車のカマ掘るか、先頭なら交差する道路の車に横から突っ込まれて終わりじゃん
つかルームミラーでいいだろそれ

>>292
HT81S

>>292
スターレットEP82ターボ

>>292
ﾌﾟｼﾞｮ206

>>292
Keiワークス

>>292
S13→AE92→ビート→初代MRワゴン

>>292
RX-8

スタッドレスにしたら純正タイヤの良さに気付かされた。
何かパワーロスしてる感じで悲しくなる。

>>306
サイズどうしました？
来月納車予定で15インチか16インチにするか迷い中で。

>>292
Z33

スイスポは86やBRZを妬みながら「買えないクズ」が妥協して乗る最低な車。
コレに乗ったら人生が終了したと言える。

汚らわしいCMで越えられない差を自ら作る奇特なめーかーだよな〜

>>309
楽しそうだなｗｗ

>>310
踊り子さんには触れないでください

>>292

ホンダストリーム

>>292
MR2 AW11

この車ってハンドル回す時にシートから肩が離れないような位置にすると凄く変わるな。
やっとベストポジションになってきた

素晴らしい車を買えないクズが妥協して乗る最低の車だからね〜

恥って事を知らないって在日？どっちにしろクズが乗る車に替わり無いが。

モンスターのスポーツドライビングクラッチペダルの発売日が決まってる

今回は要構造変更みたいですがいかがしますか?

>>249
同志よw

FF → MRと来て違いを体感したうえで
またFF（＝2代目スイスポ）の戻るから
ハンドリングの快感が低下するのは当然覚悟してたんだが、
なんぞこれ？という程曲ってくれてビビったのは乗り始めの頃の良い思い出w

>>316
クラッチペダルで改造申請必要になるんだ
なんかめんどくさいね

低剛性のオープンよりハンドリングが良いのは当たり前だと思います。

とは言っても、その低剛性のオープンよりハンドリングが良くない車のほうが圧倒的に多いわけで・・・

>>292
BMW318

ハンドリングが良いってどいう事なのかな？
いいタイヤ付けて車高落としたら気持ち良く曲がる気がするんだけど

いいタイヤ付けて車高落としても、気持ちよくならない車もあれば、そんなことしなくても気持ちよく曲がれる車もあるってことですよｗ
車体の素性が良くない車は、足をちょっといじった位じゃぜんぜんダメだったりすることもあります

みんから見てるとs2000からの乗り換えもいたね
ま、本番欧州で売れてニュルのレンタカーになってるくらいだからな
最もコスパいいスポ車だと思う

>>292
F5Aアルトワークス４WD → JA71ジムニー → H20Aエスクード

ST202のエクシヴから
3S-GE積んでたとはいえ重かったからスイスポきびきび動いて楽しい

>>322
それがわかるようになる、もしくは、ちょっと乗ったときの挙動から、それを予想出来るようになるには、
いろいろな車種やセッティングを乗り比べなきゃyならないかも。
おすすめはレンタルカート(できれば屋外)を2年くらい毎月乗ってみること。
ハンドリングの良さはもちろん、いかにスイスポが良いバランスの車かがわかると思う。

モンスターのスポーツフットレストとスポーツドライビングクラッチペダル買おうと思うんだが、

通販でどこが一番安いだろう？？？

>>316
ZC31の時も付けてたけど、これを標準にして欲しいわ
あと改造申請は必要ないみたいだよ

え？32にもあんの、ヤバい、いいこと知った、これでいざ買うときに迷いなく買える
やっぱ情報収集は大事だわ

この車は脚がいいのがウリなわけでしょ
ダウンサスとか車高調いれてどれだけ変わるのだろうか？
元がいいから対して変わらんの？

そりゃ低い方がカコイイけど

>>331
何をしたいかによるんじゃないか？
サーキット走るなら純正じゃ力不足
逆に街乗りで車高調は見た目以外は抜けるとかデメリットもあるけどな
お金あるなら好きなようにすればいいと思ってるが、純正は見た目以外はよく出来た足だと思うなー

ノーマルで良けりゃそのまま乗ってりゃいいんじゃないですか。

>>329
あら、そうなのですね
商品紹介もう一度読んでみます

ZC31Sの時も付けたし、ZC32Sも試乗しただけでも違和感あったから変えたい部品ですね、ホント

>>323
>>327
昔カプチーノ乗ってる時にロードスター試乗したけど普通の車に感じたなあ

純正カーナビつけた人どれにしました？
スマホ対応のが気になる

DIATONE　SOUNDNAVIの一点買い

ＣＶＴ買って正解だった。コーナー手前でパドルシフトでシフトダウンするので
フルブレーキングなんてしたことない。

>>338
おまいの思考がフルブレーキングだな

冬タイヤ装着したが、柔らかいタイヤと固めの足回りは合わないなｗ
ちなみに175/65R15のDSX-2　ホイールはセット物の適当なヤツ。
デザインとかで入らない場合もあるかもしれんから要確認。

高速のインターでガツンと加速しながらレーンチェンジする時などで、タイヤがぐにゃあと歪むのが怖いｗ
このクイクイ走るハンドリングはタイヤも一要因なんだよなーと実感した。
でもロードノイズがかなり減ってワロタ。
まだ雪道は未経験だが楽しみである。

>>337
デッドニングや調整を三菱認定のショップに頼まないと意味無いんじゃない？
最低でも+10万円

スイフトスポーツってボディ剛性がかなり凄いって聞いたけど、対向車の風切り音がかなり聞こえるのはなんなのかな？
そいう所ってボディ剛性とかんけいないの？

ん？

剛性をなんだと思ってるか聞いてみたい

>>344
まあそうなんだが、もう少し外部からの音が無いもんだと思ってたから。

新型スイフトスポーツ（ZC32S）用カーボンスポーツグリルを、2012年12月25日より発売開始します。

http://www.monster-sport.com/product/parts/ext/front_parts/zc32s_swift_grill/img/img01.jpg

http://www.monster-sport.com/product/parts/ext/front_parts/zc32s_swift_grill/index.html

マジレスすると遮音性と剛性って関係ないだろ
スイスポより剛性が高いホンダのTypeRなんてめちゃくちゃうるさいぞ

どうせならナンバーオフセットさせないでターボＡダクトよろしくガッツリ開口の方がかっこええのに･･･。

オープンなんてまるで外だしな

Suzuki Swift Sport 2012 at Rudskogen 10. Aug. 2012 with NSK

http://www.youtube.com/watch?v=0ihB2CCI9Lo&feature=g-high-rec

いい音してるね

>>346
ボンネットがカーボンだから違いがわかりにくよヽ(｀Д´)ﾉ
ボンネットが白だったらどんな感じになるのか載せてくれよヽ(｀Д´)ﾉ

明日試乗予定だけどなにか気をつけた方がいい事ある？
ちなみに愛知だから怖い・・・

MT試乗したいけど
かなりMTのブランクがあるので不安

CVTを試乗してMT買えばいいよ

＞＞352
思ったよりボディーがでかい
後ろが見えにくいからバックに注意
ローダウンしてたら段差に注意

>>353
普段MT乗ってる奴でもエンストする時はする。
心配いらん。

モンスター早くターボキット出さないかなとか適当なこと思ってたけど、
なんだかターボは邪道だと思えてきたw

そのこころは？

>>346
なんか動物のバクに見える

>>353
前にMT乗ってたんなら楽勝

>>353
MTで免許とったなら無問題
じきに馴染む

>>337
webカタログ見てくれ。スイフト用にセッティングしてある。
よってチューニング費用はゼロ。お得。

>>353
自分は最近MTのスイスポを買って免許取って以来4年ぶりにMT車乗ったけど、一週間ぐらい乗りまくっていれば充分乗れるようになったよ
まあ、初めの2,3日はエンストしまくりでまともにスタートもできなかったけど笑

スイフトスポーツのMTはクラッチ軽いから結構運転しやすいと思うよ
手前でつながるってだけ気をつければ大丈夫

モンスポのスポーツクラッチ良さそう

ボーナス出たら、カロのセンタースピーカーを買おうと思うのだが、スイスポで付けてる人いるのかな
なんかスイスポはオーディオ買い換えてる人があんまいないイメージがある

モンスターのローダウンサス欲しいな
暇潰しにモンスター江戸川までドライブしようかな

K14Bターボになるのはいつですか？

>>366
みんカラとか見たら腐るほど出てくると思うけど･･･
つかセンタースピーカって･･･DVDを5.1chで視聴するの？

昨日試乗しに行くと書いたものですが今から行ってきます
レスくれた方ありがとう、参考にします

>>370
頑張って
契約報告待ってるよｗ

モンスター江戸川に行ってみたけど
駐車場が見当たらなかったから通りすぎて帰ってきたw

スタッドレスそろそろ買わなきゃと思ってるんだけど
15とか16インチにインチダウンしてタイヤ幅が純正6.5Jから6Jとかに変わったとしたら、
純正並のツラ感を出そうと思ったらインセット55とかにしなきゃ駄目なのかな？
この辺説明サイトとか見てもよく理解できないんだよね･･･

てす

>>373
ツライチにしたければ、インセット？（オフセットじゃないんか最近は）はゼロ方向に

おれのは、ノーマル足で15インチ 6.5J プラス45で、フロントはちょうどいいかなくらい

この車のハロゲンライトは明るいですか？
今乗ってるのもハロゲンだけど、暗くないなら無理にHIDにしなくていいかな
と思ってるんだけど。

>>373
さっき履き替えてきた
ホイールは31の純正でサイズは195/50/16 横浜のig50だよ

3000回転縛りで1000キロ走ってオイル交換もしたから初めてアクセルベタ踏みした。
結構パワフルだったんだなw

お巡りさん
この人です

>>292
P10プリメーラ→FTO

モンスポのECU入れてみました。
1hほど走ってみた感想。

アイドルから3000rpm位までのトルクとレスポンスは確実に上がってます。
発進が楽になり、低回転域での1→2速の息継ぎ感が減りました。
レブリミット7800との事ですが、8000振り切れました。不良？
アイドルでの回転数は550とノーマルと変わりませんが、心不全症状が消えました。
ドッシリと回ってる感じです。
燃費はこれから計っていきたいと思ってます。ノーマル時は11.8km/L。

8000わろたｗ

>>381
フルノーマルのやつでも入れてもいいのかな？
後からマフラー変えたらまたお店に行かなきゃいけないのかな
ECUチューンよさそうなんだけど

>>380
渋い車乗ってたね。
P10と比べてどう？

378だけど今日初めて7000回転まで回して少し感動したからなw
クロスミッションもいいね

>>383
私の場合はエアクリ交換のみで@はドノーマルです。
触媒とか弄らないのならマフラー交換くらいでECU設定変える必要は無いかと。

>>386
それでもレスポンス良くなるのか
レスポンスいいのは楽しいよね
いいな俺もいれてみたいな

>>387
レスポンスの良さは恐らく電子スロットル制御に
変更がかかってるからだと思われます。
軽量フライホイールとクロスファイナル入れたら楽しくなりそう・・・。

あんまいじると金が飛んでくからノーマルで楽しむのが一番コスパいいような気も
売るときもノーマルが一番いいし

>>388
電子スロットってそんなにくせがあるのかな
俺にはよくわからないのだけど
>>389
たしかにいじるとどんどんお金かかるね・・・・
ローダウンサスも入れたいし

ZC31の純正ホイルってポン付けしてもおｋ？
オフセットが５ｃｍほど違うような感じなんだけど…

モンスターのダウンサス入れたら段差とかでショック底打ちしたりしないの？

>>365
あれはスポーツどうこう以前に
『本来あるべきカタチ』なんだよな

三代目もクラッチペダルしゃくれてるのには
恐れいる
あれ絶対わざとだと思うな

クラッチペダルってそんなに気になるかな
俺はそんなに気にならないんだが。
フットレスト付ける人がいるみたいだけど足下狭くならないのかな？

>>394
慣れの問題でしょ
最初は違和感あってもそのうち慣れてくる。
俺も最初はクラッチが繋がるのが手前なのに慣れなかったけど今では慣れて
ちょうどいいと思う様になった。

>>394
フットレストつけてみたいけど、靴のサイズが28だから、クラッチ踏んだときにフットレストに当たらないかが心配だ

モンスポとかレイル？のやつ

フットレストがちょうどいいとか言う奴は足が短い奴だけだろ。
俺身長187cmあって一度フットレスト付けたが狭すぎて外した。
もう少し奥に取り付けていたら良かったとは思うが

>>395
スイスポは純スポーツカーから乗り換える人が結構いるからそれもあるのかな
俺は前に乗ってたのがKP61だったからw
>>396
>>397
足がでかい人は当たりそうだよね

以前EP82乗ってたけど
かったるい加速を除けば
スイスポが上

長身でスイフト、似合わないわぁ

ディーラーでタイヤチェーン頼んだけど、ローダウンサス入れたら大変なことになるのかな。
後からカーショップ見てたら取り付けしやすそうなの結構あったなw失敗したかも

>>391
特にリアが結構引っ込むけど極端な違和感はない気がする

>>397
ダンプでも乗っとけ

>>391
オフセットは＋５０で一緒だよ

>>402
せんきゅー
みんカラ調べても「買ったよ！ディーラーにつけてもらう」っていうのばっかで、結果が載ってない
>>404
ここだと＋４５だったよ？
http://spec.tank.jp/whl/008103536.html
旧すいっぽ
http://spec.tank.jp/whl/008100181.html

>>405
それ間違い
実際ホイール外して裏見ると+50て書いてある
あとリム幅も32は6.5ｊ

みんカラに画像あった
http://minkara.carview.co.jp/userid/1489895/car/1093286/2129566/note.aspx

>>406
いやーわざわざありがとう
大変助かった
家に来て妹ファックしてもいいです

純正ホイルは逃げがあるからワイトレ使える事がこの画で分かったのは収穫だ

アリーナ行ってMT車見積もってきたら値引き5万で206万だった
ナビ・ETC・フロアマット・ドアバイザーがオプション
180万台は無理かー・・・

値引き5万とか渋すぎじゃないの

店変えて見積もりとった方がいい

>>410
思った以上に契約が多くてディーラーが強気になってた今年前半ぐらいの見積りと変わらんね。
他のディーラー探してみるのも良いかもね。

現段階で、って言われた
初めて店行ったからふーんそうなんだとしか言えなかったよ

>>410
現段階って事は本気か様子見てる感じか
まぁ他の販売店に行って競合させるといいよ
私的な意見だとその販売店はあんまり値引きしそうにないなー
値引く所は最初からそこそこ大きいからね

>>414
交渉次第でもうちょっと安く出来ますって事だな。
まぁ、頑張れ。冷やかしじゃないって事が分かれば向こうもそれなりに値引きに応じてくれるはず。

あーここあまり値引き応じそうにないなと感じたけど、まぁ頑張ってみるよ
あと最近売れ出したとか言ってたから高めにされてるのかもしれないなぁ

おれも買うとき値引きあんまないんならモンスポとか久留米の取り寄せてもらおっと

>>414

俺は買うの決定してたからディーラーに何回も行って交渉がメンドイことを告げ

スレで見た値引き相場の話しして、それよりチョイ安くしてもらって１日で決めたよ

>>419
スレ的な値引率っていくつぐらい？

見て来た感じ12万ぐらいじゃね？

お邪魔します
スイスポ購入検討してるんですが
個人的にＣＶＴ考えてるんですよ（なにせ仕事の車は全部ＭＴばっかで）

で質問なんですが　ＭＴとＣＶＴだと馬力は変わるんですかね？　

>>422
数値的には同じだけど、スイマガか何かでサーキット走らせたのではMTが少し速かった
まぁその程度って事だわな

>>423
サンクス！　423さんに幸あれ！
正直ＭＴに未練もあるけど　ＣＶＴで行こう　

ちなみに、シャシダイか何かでパワーチェックしたことある人います？

ワロタｗ
何こだわってるのｗｗｗ

>>420
>>421
15万ぐらいじゃない？
ディーラーの人もそれぐらいって言ってた

MTって低回転で高いギア使うより3000回転くらいでキープしてた方が燃費いいのかな？

>>424
オートマ選ぶなら、今ならスイスポよりお買い得感のあるRSの方がオススメだよ。
CVTのスイスポは馬力差よりも、何か弄ろうと思ったときにCVTは対象外だったりする懸念がある。
ノーマルで通すならともかく弄る予定があるなら素直にMT選ぶほうが良い。

4柱のリフトで上げる時、ロッカーパネルでそのまま上げられますか？
それともロッカーパネルの内側のポイントにスペーサーを交うのですか？

サイドスカートがロッカーパネルを包み込んでいるようなので、皆さんどうされているのですか？

４柱って駐車用の？ならタイヤごと上がるけど
工場の2柱なら工員が台するから心配ないけど

普通アジャスタで高さ調整して交わすか
角材入れるかです。

そろそろ発表しますんで、リミテッド

はよ

>>427
以前の考え方だとそうだけど、どうやら違うらしい
良い燃費報告してたヤツの話によると１５００ｒｐｍでシフトアップとか言ってた
俺は１５００ｒｐｍでシフトアップして１５ｋｍ/L走るよりも
３０００ｒｐｍくらいから上を使って１１〜１２ｋｍ/Lで走る方を選ぶけどね

待望のクラッチペダルでるね。
http://monster-sport.com/product/parts/int/zc32s_cl_pedal/index.html

ZC31乗ってた時は自分で変えたけど、
今回はスポーツフットレストも付けたいから
モンスターでやってもらおうかと。

>>434
そうなのか・・・・
まあ11走ればいいか

>>424
http://minkara.carview.co.jp/userid/255681/blog/26084038/

ダイナパック5000で87馬力だそうな。この測定機器はかなりシビアな数値が出ると言う事みたいだけど、正直見たくなかったw

>>437
添加剤の方が色んな気になったw

新車スイスポ購入考えています。
CVT白色、ディスチャージ、マット、バイザー、ナビ、ETC付で乗りだし190万切る位で変えますかね(>_<)？？

>>439
オプション装備とかで前後するとは思うが・・・
値引き相場は12〜15万ってちょい前のレスであったから・・・
後は自分で計算してみ。

>>438
俺も気にはなってたが、オイル交換の度にあの金額は無いな・・・と思う様になったw

>>439
無理

>>437
これ本当？
フジツボだったかな　あれ見るとちゃんとカタログ通りなんだよな。。。

さすがに87馬力ってことはないと思うぞ
スズキとホンダとＢＭＷだけは信じてる　

ギアが入らない時がたまにあるってディーラーに相談したらFFだからエンジンが動くと入りずらい時があるのはしょうがないって言われた。
スポーツモデルなのにエンジンマウント強化してないのかな？

【ZC32S】車体の裏側
ttp://www.youtube.com/watch?v=gAv4gYc2O0I

87馬力？
カタログ値との差の理由は

>>444
エンジンマウントとミッションマウントが柔らかいみたい。

上の方でレスしたミッションオイル二回交換した俺だけど
今日ちょっと遠出したら、入りづらいってことはなかった。
気温は氷点下だったけどな。

シャシダイなんかの馬力測定って何馬力とかの数字はあてにならない
実測値の他に、いろんな係数を入力してそれが計算に入った数字がでてくる
測定器やショップによって傾向が全然違うからね
パワーの出方をチェックしてセッティングに活かすのが本来で、何馬力とか言うためのものじゃない

>>447
そうなんだ、じゃ昔のミニみたいにエンジンダンパーとか作ったらよくなりそうだな
どっか作らないかな

>>446
JISで定められた測定方法ではクランク軸で測定してもかまわないので、
車軸で測定するシャシダイと結果が変わるのは当然だよ。

それ言い出したら一昔前の日本車は殆んど理由を述べる必要があるだろｗ

あ、色んな意味でだwいい意味じゃないぞw
数字で出たって実際に速くなけりゃ意味がないからなー
448が言ってる通り係数もあるし前後の比較なら使えるけど単体のデータじゃあまり意味はないかな

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/518607/blog/25849923/

ここだと105.7psだな

完成品のインテークキットがダイノパックで7.7psアップ、107.28%だから
エンジン出力は136psの107.28%で145.9ps、9.9psアップ相当かな

トルクも同様に104.64%の17.06kg/m相当？

>>410
フロアマット、バイザー、HID、諸経費込みで180万くらいはいけるんじゃ？

値引きってローンか一括かでもまた変わるよな
ローンの方が見た目引いてくれたりとかありそうな

>>444
強化してあるのかどうかは知らんが、強化したらしたで振動、騒音が増えて不満続出しそうな気がする。現状、ギアの入る入らないは個体差の方が大きい様な気がするが・・・アイドリング中ガタガタ揺れるスイスポには乗りたくないなw

>>456
激しく同意
硬いエンジンマウントだと、4気筒でも飲みかけの缶コーヒーが飛び散るほどダッシュボード等が振動しちゃうし
ギアの入りの問題は、エンジンマウントは関係ないよ

馬力より0-100で比べれば良いだろ？

缶コーヒーといえば、運転中みんなどこに置いてます？

缶コーヒーは取るとき飲むとき揺れたときに、こぼすリスクがあるから、スイフトにした機会に500mlペットくらいの大きさ(中身は330klくらい)の水筒にした。こぼれる心配ないからドアのとこにいれてる。

メリットは
・飲みやすい(こぼれない)
・家でコーヒー作るから濃さが調整できる
・冷めない
・暖まらない
・経済的
・車から降りてバッグに入れて持ち歩ける
・自販や店で買わないから、子供にもジュースを買わずに済む

デメリットは、洗わなきゃいけないことと、ソフトケースみたいなカバー(水筒売り場に売ってる)にいれないとカタカタ煩いことかな。
ミルクいれる人はカビとかきびしいのかも。

出先で中身無くなったときは缶コーヒー買って水筒に詰め替えてる。

長々すまんが、是非おすすめっす。

黒買ったが、ちょっと後悔かも…
あんまりボディのデザインわからない

ということでピンクに塗り直した

>>461
マジなら写真うｐ

ドアポケットのドリンクホルダーはいらんな

ドリンクホルダー欲しいけどあいうの付けるのカッコ悪いんだよな・・・・

スーパーオートバックスでクスコのフロントタワーバー頼んだけど15000円もした

>>410

丁度、昨日契約してきました。
ナビは持ち込みなのとバイザーを付けなかったので参考になるか分かりませんが

MT、ディスチャージ、フロアマット、ETC、フロントアンダースポイラーで
諸経費込みで180万ちょうどでした。

>>465
フィールが悪化するだけで公道では良いことないよ。

>>467
え？まじで？
へんなハンドルのぶれみたいなの無くしたいと思ったんだけど
タイヤの扁平率のせいだからどうしょうもないのかな？

ホイールバランスが狂ってるんだろ
タイヤショップで診てもらえ
2000円もしないで直るよ

>>469
点検の時にで聞いたら扁平タイヤだからそいうもんだと言われた

>>468
バカが思いつきで言ってんだから気にするな

>>470
規則正しい周期でブレるならホイールバランス
不規則にハンドルを取られるなら、わだち等のせい
どっちにしても、タワーバーじゃ解決しない

>>471
そうなのかな・・・・
>>472
高速とか100キロくらいでだらーと走ってるとみょうにハンドルが落ち着かない感じなんだよね
それが凄く気になって

>>460

330kl？
25mプール級だな((((;ﾟДﾟ)))

と、一応突っ込んでみる。

アライメントかホイールバランスかそんなとこじゃね？
ディーラーに言ってアライメント(サイドスリップ程度だろうけど)取ってもらったら？
とりあえず472言ってるけどタワーバーじゃ解決はせんだろうし、付けたらその症状が逆にもっと躊躇に現れるかもしれん

タワーバー付けて、一番効果を感じるのは旋回時だね。
ノーズがスーッと入っていくようになる。

>>475
まじかよ・・・・
ディーラーで聞いたら扁平タイヤだからこんなもんって言われたからさ。
40タイヤなんか初めてだからそうだと思うしかないじゃない？
タイヤ専門店に行って聞いてみようかな
もしかして変なディーラーで買ってしまったのかな

エンジンルームみたらタワーバーのボルト入れる穴がめちゃめちゃずれてるのはなんなの？

>>477
まぁそう焦らんでも
まず低速でもなるのか高速のみなのか、どちらかわかったらどの速度域でなるのか、平坦な道でもなるのかそうでないのか、その辺きっちり運転して纏めてからディーラーに言ってみるといい
それでも偏平タイヤだからそんなもんって言われるなら他当たってみたらいいさ
前の車で245/40とか履いてたけどそんな事は無かったわ
車高調入れてアライメントとかコーナーウェイトもきっちり取ってたから一概に同じとは言えないけどな

>>479
高速だけだからディーラーにそう伝えた。
それでディーラーの人も町中だけど運転してみて異常無いって言われた
俺がおかしいのかよくわからない・・・・

>>480
間違いなくディーラーがおかしい
高速だけだったらおそらくホイールバランス
タイヤショップへGO

>>478
公差
そういうものです。

>>476
そうなのか。
（運転は大好きなんだが）車の仕組みが全くわからん。

Ｑ、タワーバーを取り付けるとき、アライメントが狂う可能性は？

>>480
俺も最初、高速で違和感感じた。
どうも電気式パワステの癖に慣れてなかったようだ。いつの間にか直進性の良さを
感じるようになったよ。もう少しそのまま乗ってみたらどうだ？
タワーバー付けても悪影響はないと思うが、もともとコーナリング時の前輪取り付け部分の
剛性上げる部品だし、かなりの腕でブイブイ走れる程の人間でないと必要ないと思うが。

>>476
>>484
タワーバーつけるとハンドルに安定感出るってみたけどそんな事無いの？

>>485
昔の剛性の低い車なら効果あるみたい。
初代スイスポにはフロント下に補強バーが入ってた。

半年点検でオイル交換したら、外から聞こえるエンジンノイズが増えた不思議ｗ
オイルはMobil1 5W-30 → 純正 5W-30

シェルの高いやつかな？

>>484
100km/h辺りに電動パワステの据わりがちょっとに悪い速度域あるよね。
110,120と上げていくと気にならなくなって、さらにその上になると鬼のような
直進安定性が感じられる。
たぶん速度感応の電動アシスト量に因るんだとおもふ。
この速度域だと前車6Nポロより全然上等な感じする。だいぶ静かだし。

>>489
そいう事あるのかまんまそんな感じだわ
>>486
まあ注文したからとりあえずつけるわ

４０km/hくらいから１００km/hまで加速する吹け上がりの良さ、サウンドもいいね。
自然吸気ならではの静音性もあるし。

流れぶった切ってすまソ。
購入検討しているのだが、素イスポを自分で弄るのと、モンスターのコンプリートスイスポで悩み中。
モンスターの方がお手軽にバランスのいいものが手に入るかな？
値段はさほど変わらないから構わない。

>>491
慣らし終わってガンガン回すようになってやっと楽しくなってきたw

今日CVT試乗ったが、発進が重い感じがした。高速はいいですか？？ポロとなやんでるんだけど、今日の営業の兄ちゃんがいい人でかなり引いてくれたから悩む。

CVTじゃしょうがない

みんな凄い感度が高いんだなw
俺なんてドキドキわくわくと緊張でステアリングの違和感とか全く感じる余裕無かったわw
なんだかんだで落ち着いた頃には慣らしも終わってステアリングの感覚なんて最初からこれが普通・・・ぐらいの感覚だよw
俺の車はどの速度域でも安定性抜群、超当たりの車両を手に入れたと自慢する事にしよう。

インプレッサスポーツとどちらを買うか悩む

人乗せたりする機会多いリア充でまったり運転なら俺なら迷わずインプ買うな
一人で人も乗せず走りそのものを楽しみにして生きてるからインプ買う意味がない

スイスポはそろそろ２型が出るころだから、今は待ったほうがいい

モンスタースポーツの「軽量ヘプタゴンホイールナット」って
純正のホイールにつけても出っ張らない？

>>497
現行車よりWRXのがいいらしいぞ

7000回転くらいまで回すと車内に焦げたような匂いがするんだけど、そういうもん？

MTです

車が新しいうちは、そんなもん
そのうちしなくなるよ

>>496
489だけど高速直進安定性そのものはすごく高いとおもうよ。
安ドイツ車なんか目じゃないし、100km/hあたりの電動パワステの反力も
今はこれが普通感覚になってますわ。
>>494
仕事の関係でゴルフやポロを買わされてきたけどマイナー、メジャー
問わず故障はある程度覚悟しといたほうがいいと思う。
現行6Rポロには試乗すらしたことないけどね。買うなら延長保障契約必須。

>>498
基本的に人はほとんで乗せないと思うんだけど、
自転車レースやってるんで自転車が乗りそうな車でインプレッサスポーツが候補に挙がった。
（ちなみにミニバン系は最初から却下）
けど、色々調べてるとスイスポって車として楽しいって意見がすごく多いから凄く興味が出たんだ。
でも車内は狭そうなんで分解しないと自転車は乗らないかな。
まあ実車みたり試乗したりしてどちらを買うか決めることにするよ。

>>454
交渉しました？何かされたのならちょっと参考にしたいです

間違いました・・・
>>466です・・・

この車圧倒的にボディ剛性が足りないよね
以前のってたハマーやベンツと比べると心配になる

比べてどうなるw

>>505
フレームサイズ520のホリゾンタル載ってるけど、後席倒して、前輪はずせば寝かせて乗るよ。
回りにぶつかるので養生するのが若干手間だけど、それはどの車でも同じだし。

>>508うましか

風の谷のウマシカ

100km/h付近のステアリングの落ち着きなさは、ステアリングホイールが振動するのでは無いならば、ホイールバランスは無関係。
あと、本当にちゃんとホイールアライメント測定＆調整するならば、ディーラーじゃなくて専門店に行くべき。

雪の中走ったら塩カリでえらいことに…Orz

ボディ汚い汚い

インプレッサって乗ってて楽しい？
すいすぽは試乗したら楽しかったけどインプレッサ（セダ）ン試乗しても普通の（セダン）車だったなあ

インプWRXsti乗ってたが、この車と比べても圧倒的に楽しかったよ
金が許せばまた乗りたい

それはそうだろwラリーでもクラス上だしあらゆるとこでやたらはえーし金あったら皆欲しいだろうよ
でも峠ならスイスポの方が軽いし楽しいと思うよ
WRXの性能はまず殆ど使い切れないとおもう

まあスズキにも直線ならstiより遙かに速い隼とかあるし楽しさってのも人それぞれだな

http://www.youtube.com/watch?v=oepdsmboGVs
スイポならダイジョウブ

>>518
ホンダジェット

おまえら評価高過ぎだよ170万のクルマなんだから過剰な期待は禁物
軽のあんちゃんぐらいの感覚しかないぞ
それわかりきってて買ったから別に文句は言わん

金額の問題ではないな

外車のハッチバックのぼったくり具合見ろよ

>>505
俺も自転車レースやってるけどスイスポ買った。
ロードバイクのタイヤ前後外して二台まで詰め込める。
フレーム二本は毛布を間に挟んで重ねておいて、タイヤ四本は空いてるスペースにむりやり突っ込めるけど着替えやらメットやら他の機材がまったく載らなくなるから絶対にルーフキャリアが必要になる。

>>521
その通り。安物車なのよ。で、コスパ最高。

しかし168万円〜174万円の所詮は貧乏人御用達メーカー鱸のコンパクト。
そんな鱸がこんなコスパカー作れるくらいになったわけだから、
鱸の癖に生意気なんだよという層がいるのも事実。

スイスポ白CVT、ナビ、ETC、HID、マット、バイザー、ボディコートで195だった。買いかな、

色々弄るとまたサーキット走りたくなってきたが金が無いわ…

>>522
シロッコは高くともメガーヌRSなんて結構安いと思うが。
FFで250ps以上なんて不要ぽいけどスイフトスポーツでスーチャ200psなら
結構売れるかもしれない。

>>525 HIDがあるのにLED化しないの！？

>>521
小さい車が欲しいけど安っぽいのは嫌だ、予算２００万くらいでそこそこ上質なの、
って層は必ずあるわけだからそういう層に上手くマッチしてるんじゃないの？
トヨタあたりがやりそうな「無駄な装備で価格アップ」じゃなくて車自体の質を上げて
ランクアップって手法も気分いいし。

今納車待ち。
StiじゃないインプレッサWRX2台乗り継いだけど現行形にはMTで乗り換える
選択肢がなかったからスイフトにした。DS3も考えたけどドア4枚欲しかったし。
北国なんでトルセンとかビスカスでいいからLSDのオプション設定があれば
良かったけどないものは仕方ない。まだ納車日未定だけど楽しみだ。

>>512
天空の城のうましか

>>529
近年稀に見る『現実的な価格帯で、かつ真面目に作った』車だからね

まぁ海外にラボ置かずに毎回テスト車を
日本から運んで走り込んでたくらいだから
ある意味趣味的に作っている感もあるが

オートライトとオートエアコンの便利さがよくわからない。

オートライトはともかくオートエアコンは便利だろ
年中オートで稼働してるよ俺は

>>534
だって飛ばすといきなり風量強くなったりするからびっくりする

SWKって楽しそうだなw　うちのディーラーもこんな感じならいいんだけどな


http://s40203572.suzuki-dealers.jp/news/

>>535
結局慣れだよ慣れ
オートライトは感度わりーから使ってないけど

この車試乗ではわからなかったことだが、内装のプラスチック全体に指紋がつきやすい。
こまめに濡れ雑巾できれいにしてるつもりなのに。
内装の質感をもう少し上げてくれれば、ご機嫌な車なのにもったいない

>>538
内装ちょっとよくすればプラス60万だぞ
そんなスイスポに価値はない

>>536
俺も一回行ったけど、すごく対応が良かった

展示車両も客もほぼスイフトっていう、スイフトオーナーのためにあるようなディーラーだよ

客のと店のスイフトだけで駐車場を占領することもあるｗ

>>539
んだな
質感の良い内装は、ものすごく高い
だったらオプションでってやり方もあるかもしれないが、それはトヨタのやり方
スズキ流じゃない

>>537
そうなのか初めてオートエアコン付きのエアコンだからなかなか慣れないw
>>536
こうやってチューニングパーツ扱ってるディーラーってうらやましいな。関東にもこいうディーラー作って欲しいわ
うちのディーラーは持ち込みだと工賃割高とかふざけてるんだよな。

>>530
モンスポのコンプリートカーにLSDついてた気がした

エアコンってそこまで使わないよな
冬は暖房で燃費節約するし
夏は渋滞とか雨でもない限り基本窓開けてるし
ただデフォッガーだけはエアコンないと無理だ

25℃設定だと気持よくてすぐ眠くなる

この車って交差点の立ち上がりで綺麗に前に進むのはどいうしくみなの？

などと意味不明なことを言っており・・・

>>547
前に綺麗に力かかるよ

日本語でおｋ

本当だよ

トラクションのかかりがいいんだよね

モンスタ　何回も行ってるが
お茶の一杯も出さない

こんなにトラクションがかかるのにLSDとかいるの？

>>553
そりゃどんなにトラクションが良かろうと、横Gがかかった状態じゃ内輪の荷重が抜けて空転しちゃって、外輪に力が伝わらなくなるからだろ

>>554
まじか！

世界のベストハンドリングっって本立ち読みしたけどスイスポでてなかった

>>552
まじか？

モンスター江戸川って駐車場ってないの？
以前ドライブがてら行ってみたけど車止める場所が無かったからそのまま帰ってきた

>>558
ストリートビューみたけど「P IN」って書いてあったぞ

>>553
要る人もいるし、要らない人もいるそれだけの事じゃないか

FF車で社外LSD組んだクルマに慣れちゃうと

フツーのFF車乗ったとき「このクルマ壊れてるん？」
って思うくらい曲がらなくて怖い

>>556
まじか！！

間近！

>>559
一応あるのかw

>>561
普段どういう運転してるんだ・・・

スタッドレスに３１ホイール履かせて今日まじまじと見てみたけど
なんか違和感無いと思うのは自分だけだろうか…Orz

>>566
うちも、その仕様にしたけれど
違和感の無さが、半端ないわ

スタッドレス不要な地域だが、31後期ホイール＋夏タイヤ。少ないせいか少々新鮮

次期フィットとSUVの確定画像でたw

次世代FIT HV Part2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354923098/

マルチはﾀﾋねよ

スタッドレス注文したけど在庫不足で届くの年末か年始…

ディーラーでタイヤチェーン頼んだけどスイスポサイズが載って無かったのがちょっとこわいw
品番はあってるから大丈夫らしいけど

>>567
同士が居たよ〜
と言うことで写真撮ってみた…

http://i.imgur.com/x7DMD.jpg

>>573
31用いいね。　まったく違和感がない。　16インチで十分な感じですね。
ところで、31用はどうやって入手するのでしょう？　オークション？
タイヤサイズは195/50R16？　それとも185/55R16？　

モンスタースポーツさんのカーボングリル買おうと思ったら
もう１期の予約数に達したので、１月の末以降になりますって言われた。
まさか、グリルで待つことになるとわ

みんな欲しがってるんだな、びっくりだ！

>>561
swkのステージ2買えばいい

>>574
ホイールは前車の遺品というか、処分しそこねたと言うか…Orz
タイヤが減って社外ホイールに変えたのが余ってたんで

タイヤサイズは195/50/16だよ
ジェームスの超早割で…10諭吉( ノД`)…

この車って無理に17インチにしないで16インチくらいの方がバランスよさそうだけどどうなんだろ

>>577
なるほどです。　195/50だと結構な出費になってしまうのですね。

>>578
同感です。　リミテッドを出すなら16インチもありなんじゃない。
南アフリカ仕様は標準が16インチだし、流用すればいいと思う。

も〜いーくつ寝ると〜限定ぃ車〜？

前走ってるランエボがモンスターのステッカー貼ってた！

最近エンジンをかけてすぐアクセル踏むと「キキー」て高い音が鳴るのだが誰か同じ人いますか？

それ断末魔の一種じゃない？

アイスバーン（圧雪orブラック）を60kmくらいで走ってると、案外安定しないんだよな。
フラフラ滑ってる。
タイヤが175/65R15（GZ）だからそのせいもあるのかな。
夏タイヤの時のイメージだと安定しまくりだった。

>>581
新車も売ってるし

2型待ち
スイフトのスポーツ仕立ては2型からがおいしい

>>582
俺のもなるよ、
たぶん例のABS初期化がされてない状態だからでは(20km/hあたりでｶﾞｺｯってなるなつ)

乗り出しで200万はするのにどこが安いんだよ
安かったのは初代だ

>>588
君の稼ぎはどれくらいか知らんが俺にはかなり安く思える

来週発表
1000台
ボディ同色Fグリル
アルカンターラ

限定10台でカーテンエアバッグリミテッドも追加してくれ

特別仕様車まぁ〜だぁ〜〜〜〜？
もう年末ですよ！

年末に車に金を出そうなんて物好きは少ししかいない
年が明けてからのほうが、財布の紐が緩みやすい

>>586　先代に従えば素MCに合わせてくるから夏前

>>592　先代に従えばFMC後1年1/4だから来春

ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351956105/56

>>587
サンクス

ABS初期化はディーラーで治せるの？

>>595
いや、そういう仕様らしい。
エンジンかけてある程度車速がでたら初期化(？だったかどうか曖昧)されるようになってるって言ってた

>>582
ブレーキ鳴きに一票

>>573
すごいしっくりくるw

>>596
そうなのか参考になったわ、ありがとう。

1000台って、どれくらいの期間ではけるんだろうね？
>>590
より詳しい仕様プリーズ

イエロー買おうと思うんですけどやはり汚れは目立ちますか？

1000台ってひと月で終わり

スイフトにLSDなんかいらないよな
ワインディング程度じゃ余計な抵抗、重量になるだけだし
やっぱノーマルスイスポ買って少しずつ弄るのが楽しみでもある

サーキット走るならLSD必須って言ってもいい位だけどな

価格抑える為、山流す程度や日常生活に使う分には十分だから
MOP設定しない、クローズドや競技や趣味なら社外品いけ、って事かと。
寒冷地の人達は、穏やかに効くビスカス？程度のMOPとか欲しいかもだが。

雪道とかだったら、ESPが簡易的なLSD効果を持ってるから
それでだいたいokだ。
FFじゃ無理って所なら、スイスポ自体をあきらめるしかない。

ESPはABS機能を利用して簡易LSDができるからねー

それにLSDとESPは相性が悪い。

ESP標準装備だからMOPでLSDは来ないだろうね。
ハードな人は社外機械式LSDでESPをOFFだろうし。

>>605
鱸MOPのﾍﾘｶﾙLSDは効きが弱いというかﾏｲﾙﾄﾞだから付けたとしても違和感を感じるほどでもない。
それとMOPﾍﾘｶﾙ付けたらESPとは排他利用だろうね。相性悪いし。
こんなコスパカーでそんな面倒なことはしないと思うから、MOPでLSDは出ないかと。

某FRクーペは横滑り防止とLSDが両方ついてたりするから相性悪くてなんかムダな感じ

スーチャーキットまだかな…

LSD有る無しじゃ限界走行で決定的な差が出る。
その段階ならESPなんてただのゴミ。

つか、ESPなんて必要な人いるの？

軽量なFF車にははっきり言って不要だわな。
ESCが義務化されたのはボッシュのマーケティングやロビー活動の成果だわな。
平均速度が高い米欧ならまだしも、平均速度が20km/h程度(東京は10km/h程度)の日本には
不要な装備。

フルノーマルでサーキット走ったらボディ歪むかな？

ESPはあくまでもアイスバーンとか雪道とかの安全の為だろ、20kmhでも恐いときはある
ドライで横滑りする奴は論外

>>612
平均速度が高い米欧ならまだしも、平均速度が20km/h程度(東京は10km/h程度)の日本には
スイスポ自体、不要な車種ということですね。

乗り心地が良くてローダウンサスってなったらモンスターが一番いいのかな？

SGコートのトリートメントやってみたけど白のせいか吹き残しとかさっぱりわからない。
みんなどうやってるんだ？

ナビ(10万)・ETC・フロアマット・ドアバイザー・HIDでいくら位なら買いなのかな？意見がほしいです

コミコミ２００切り

>>616
それとR'sのミドルダウンスプリングで迷ってる
ttp://www.rsrs.jp/zc32s/suspension/middledownsuspensionspring.html
あんまり下がらないけど

みんカラのレビュー見ると乗心地はどちらもほぼ変わらず、という感想が多い

（２型妄想）
ボディ剛性アップ
フライホイール軽量化
ぽかぽかシートヒーター

みな安心メンテパックは入らないのか？あれは値引きとか対象外だからopつけたら200は確実に超えそう

２型妄想

サイドエアバッグ標準装備
cvt→DSGへ

>>623
妄想すぐるｗ
でも妄想するのって楽しいよね

>>620
バンプラバーいれて46000円かー
結構高いな

バンプラバーってあった方がいいのかな

>>622
入ってるよ
でもいじれなくなりそうだから入らなきゃ良かった

>>573の写真を見て16インチにインチダウンする心積もりが出来たThx。
後はタイヤ幅を205にするか215にするかだな。

最近不景気だから2型になってもあんまり変わらないんじゃないの？
ディーラーの人が言ってたけどあとはレカロくらいじゃないのかなって言ってた

>>625
バンプラバー付属、と書いてあるように見えるんだが、これって交換用じゃないの？

競技でセッティング上とかなら仕方ないけど、215なぞ履いたらバタつくし勧めない
外径で、下手すりゃ折角16にしたのに45扁平のままとかだし。本当は31サイズがお勧め

景気はあまり関係ないが、31時の2型へのMCと大差ないと思う、
元々小型・コンパクトはFMC周期長く 大きく変えない、変えるとしたら中頃。
ただ前後灯体をRSへ降ろしてしまったから、意匠換えざるを得えないかも。

前モデルと同じようなマイナーチェンジするっていう発想はどこから出てくるんだろう

>>630、オイラへのレスかな？一応�d。

そっか、215にすると端つくか。
タイヤ自体のレベルをワンラク下げる代わりに、グリップ力の補強の意味で、195から幅広にする
つもりだったので参考に成ったよ、ありがとう。

あと、16に落としたら扁平率は45 → 50にする予定だがぬ。
でないと外径誤差が、とんでもない事になりますがな。

前モデルと全く同じ内容とは思わないが、それこそ景気良くないし
前モデルと全然違うMCするっていう発想の方が、よほど気が知れない

日本からオセアニア向けに輸出してるスポと同じ内容にしてくれればいいよ。
っていっても、サイドエアバッグが付いてリアシートのリクライニングが無いぐらいの差しかないけど。

>>618
コミコミ190以下

近所の中古パーツ屋に31用ホイールあったから取り置きしてもらってんだけど、
スタッドレスタイヤの在庫が見つからないよぉ。
TOYOとかならあるのかなぁ。

１９０〜２００以下くらいですか
売れてるみたいなんでやっぱそのくらいなんですかねー

>>638
指名買いの多い車だしね。ディーラーは強気かも・・・

みんからでスロットルコントローラ付けてる人が結構いるけど、電子スロットルのもっさりってそんなに気になるのかな？
どいうのがもっさりかよくわからない。

>>640
低回転域ではアクセルベタ踏みしても60％の開度って聞いたよ。そこら変が微妙にトルク感に影響してるんかも。

>>640
アクセルを踏み込んだら、コンマ1.、2秒送れてエンジンが反応するみたいな感じ。
慣れてもう気にならなくなったけど、最初は違和感あったよ。

>>641
>>642
うーん、じんわりアクセル踏む癖があるせいかよくわからないw

「WRC 3 FIA ワールドラリーチャンピオンシップ」の最新トレイラーや収録車両が公開に

・2WD ROOKIE
Citroen C2 R2
Ford Fiesta R2
Suzuki Swift Sport(R2)
Renault Twingo R2
Ford Fiesta ST

・2WD PRO
Honda Civic R3
Renault Clio R3
Citroen DS3 R3
Suzuki Swift S1600
Citroen C2 S1600
http://www.4gamer.net/games/152/G015250/20121214063/TN/005.jpg

http://www.4gamer.net/games/152/G015250/20121214063/

31だけなのかもしれないけどスイスポきたああああ

生でやってる奴
std.com（症状・治療法・コンドーム紹介）
見てみろよ。なってからじゃ遅いぜ
けけけ

俺のエボ2マジ最強

>>645
お


おう

こんな背が高い車で
湾曲路を攻めるとかおかど違いだろ
もっと背の低いクルマにしなよ

>>621
スズキはシートヒーターとヒーテッドドアミラーは4WD車にしか付けてくれないのよ
特別仕様車だとFFでも付く事あるけど

来月納車です　楽しみ

>>650
おめでとうございます！

>>640
永年 非電スロで〜、一部ヨタ車ンダ車みたくアクセルのツキ遊び少なく出足重視
セッティングな車や、スポーツ系の車や ある程度パワー有る車や、競技等経験有り
などで アクセルコントロール敏感人など、そういうの乗ってた人達は敏感かも。

>>652
スロコン付けたら全然変わるのかな

>>649
スズキもケチだなｗ　シートヒーターの気持ちよさは異常なのにｗ

白買ったけど車高落ちてる黄色みたら黄色でも良かったかなって思い出したw
この車って車高でかなり見た目変わるね

今日黒スイスポ見たけどほんと存在感ないね

>>656
そりゃおまいさんの存在感と同じ位だろうよ

比例重複立候補の野田佳彦

公選法に触れるようなビデオまで

平然と流してまで、議員の椅子にし

がみつきます

>>654
男性の生殖機能は低下するけどな〜

男性の生殖機能は低下するけどな〜

官僚の飼い犬 民主党の野田くそ総理

増税 解散で英雄気取り

身を削る気はなし

政治家＆公務員天国温存

でもさぁ、削るべきところを削ってからって言うけど、それは何年後に実現するの？
どうせほんのちょっと削って、それを実績として発表してお終いでしょ
削るべきところを削るために策を弄しているうちに、借金が取り返しのつかないところまで行っちゃうのがオチだと思うよ

政治屋の身を削るって国民のことだからな

フロントスポイラー擦ってしまった
予想以上に小回り効かないなあ

>>653　
だから652に有るようなアナログスロットルだった人などが 変化解り易いんだろ？
そもそも電スロになった変化すらよく解らないなら、スロコン変化は解り難いかと。

アナログスロットル
初めて聞いた言葉だ

あえてそういう言い方をしてみたw

今で特に問題無いなら無理して付ける必要は無いわな

デジタルスロットル

電子制御スロットル（電制スロットル、電スロ）
機械式スロットル（機械式制御、ワイヤー(ド)）

戻したら高いお。　31：電子制御スロットル→機械式スロットル
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/414062/car/469078/2449541/parts.aspx

スロコン入れるならECU書き換えした方がいろいろといい気がするけどどうなのかな？
ECU書き換えしたら安心メンテナンスパックどうなんだw

スロコンをちょっと調べてみたけど、実はスロットルは制御してないってことでよいか？
どっかのレポート読んだらアクセル開度の信号を増幅させてるだけに見えたんだが。

>>671
俺もスロコン付けようとしたけど、ECU書き換えが魅力的で
踏みとどまってる。
ただ、ECU書き換えたらプラグ交換必要か、
油温がさらに上がりやすくなるんじゃないかと思ってるんだが
どうなんだろ？

>>673
ECU書き換えしたらスロコンいらなくなるみたいだしね
回るようになるからその他のデミリットもあるのかな
詳しくわからないけど

>>674
今のところデミ？リットは感じてないな。

>>673
プラグはそのままでもいいようだけど、替えたほうが気持ちよくなるみたいだ。
ノーマルプラグでの走行がわずかなので、交換前後の差は正直分からない。

>>675
ディーラーで車の点検とかも大丈夫なの？

そもそもECU書き換えしたら一目で判る物なのか？

>>677
わかるよ

診断機つながなきゃ分からんだろ

ECU書き換えても車検は問題ないし、言わなきゃわかんだろうね。

スロコンからECUに飛躍してるな・・・様々な制御してるから別にいいんだけど
EG/ECU一番の本文は、あくまでも燃料噴射量や噴射時間決定などの制御(マップ)
ttp://www.denso.co.jp/ja/products/oem/ptrain/gasoline/ecu/index.html

一般的にECU書き換えとは 燃料噴射(マップ)書き換えの事で、加給器装着から
補器類の変更など(吸気排気系の大幅変更など)で、スロットル自体の変更とか
なら解る(上の逆転変更ではVプロ)が、(スロットル)コントロールするための
部品を付けるために、EG/ECUを書き換えてしまうのは 正に本末転倒かと。

>>677　一般に純正EG/ECU書き換えるには、ECUにある封印を取る事になるから分かる

>>679　内容的意味なら、メーカー・車種・書換え変更部位による。箱的には同上

>>680
ECUに貼られたショップのステッカー剥がすの忘れずに!(b^ー°)

ディーラーじゃなく親しくしてる町の修理工場で買うだろうから
買ったら即書き換えてやる

アクセル踏んだままシフトダウンすればある程度回転数はあわせられる
機械式ワイヤーから電スロのるとその小難しさがどうやって乗りこなしてやろうかと思わせられる
機械式に戻ると逆に簡単過ぎて変な感覚になる、こんなんでいいのかとw
電スロのことよりも全体的にローギヤードの方がラリー的で面白さに関わると思う
2型で31ほど変わらないかと期待

電子スロットルなんか使わなきゃいいと思うんだけど、電子スロットルってなんか意味があるの？

別な車で電スロつけたけど効果はそんなにわからない。

電スロはあくまで踏んだ量をサポートするだけで、踏んだ瞬間を見極めて全開までのタイムラグを調整するわけじゃない。

ベタ踏みしても０．８秒後にしか反応してくれない車はスポーツモードに設定しても０．８秒後にしかアクセル開度は１００％にならない。

しかし瞬間的な加速には役立ってないと思うけど、中間加速には効果があると思う。

電スロ → スロコン

ダイアグノーシスを繋げた時点で、
書き換えられているか分かるようになっているらしい。

２型になるまで待とうと思ってたのに気が付いたら頭金もって４年ローン組んできた
いいんだいいんだ。大事に乗ります

>>689
リミテッド待ちって人もいそうだけど、欲しい時が買い時・・・いいんじゃない

MSEのドライビングクラッチペダルってどうなの？
純正との違いは？

車板の「イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！」スレのテンプレの一つ。
>5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/08/20(月) 00:49:54.62 ID:xBkn/mTH0
> お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
> お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
> お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
> お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『クルマとはなんぞや？』
> お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
> お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
> イヤッッホォォォオオゥオウ！

待ってれば次々新しいものが出てくるんだ。
欲しいときが買い時よ。決断できたあなたは流石だわ。

先代１型のレカロ付きに乗ってるけどサイドエアバッグ待ちだな。
新型そのものは気に入ったし待望のスポーツクラッチペダルも出たけど、安全装備がグレードダウンするのだけは納得出来ないからね。

>>691
純正より遊びがすくなくなり、クラッチ離すと下の方ですぐ繋がります
よってシフトが速くなります
スポーツ走行にはいいが普通に乗るには遊びが無くなる分乗りづらいかもしれません

2回目の新車が間もなく来ます
次こそは何も起きなように

ケツ掘られないように気をつけてね

新車即決してきたお
レポいる？

サイドブレーキカバーほしいな
なんでサイドブレーキだけ赤ステッチないんだよ

>>696
値引きは？

>>590
ボディ同色Fグリル

あのグレーの部分が同色になっても、網部分が同色になっても
なんか見た感じ変になりそうだけどホンマかいな。

かっこ良くなるならパーツだけ買って付け替えても良いが
Sマークもっと小さく&メッシュにして欲しい

>>697

AUTORADEにあるよ。

品物きたけど、いい感じ。

ちなみに車はウキウキ納車待ち・・・あと1週間ぐらいかな。

あー車高落としたい
思うんだけどスポーツモデルなんだから最初から普通のスイフトよりローダウンになっててもいいんじゃね？

>>701
安いのと高いのどっちにしたの？

>>703

え？32用って1種類じゃないの？

赤ステッチ（スイスポ用）
銀ステッチ（RS用）
黒ステッチ？（ノーマル用）

安いのは31とか71用じゃないか？後で確認してみる。

＞＞703

やっぱりそうだったよ。32用は高いやつだけ。

純正より安いよね。

写真では解りづらいけど、サイドのボタンに合うように丸い穴があいています。
たぶん、バッチリ合うハズ・・・・純正のは巻いてあるだけで、先っちょの
プラスチック部分むき出しだよね。

まだ付けてないから確証はないｗ

ウキウキ納車待ちだからｗ

あそこ、欧州仕様のフォグ付きリアデフューザー販売予定らしいけど、早く
でないかなぁ。

>>705
みんから見てると1200円方付けてる人が結構いるけどw
ちゃんと赤ステッチ入ってるしそんなに素材が違うのかなって疑問に思ったんだけど

>>706

素材は謳ってるほど高級には感じなかったけどねｗ
使ってみないことには・・・

安いのと、長さが違うかと・・・

ついでにグラサンケースも買ったけど・・・・微妙だｗ流石のクオリティｗ
付けないかもってぐらいｗ

>>707
サイドシルプレートとハンドルエスカッションもほしいな
昨日先代のスイスポ黄色でハンドルエスカッション付けてる車がいて結構かっこ良かった。
うちのは白だけど

>>702
一応下がってる。
素イフト最低地上高140mm
スイスポ最低地上高130mm
130mmは86(BRZ)と同じ。
これ以上下げると市販車としては厳しい。

>>698
199万(値引き21万）
オプションでナビ・ETC・フロアマット・HID・GC・安心パック・ガス満タン納車

>>709
下がってるのか・・・・

>>691
１年点検のついでに取り付けてもらってきたぜ！
ペダル位置が純正比で1cm右、1cm下になる。

フットレスト付けてて、靴が当たっちゃう…って人にはお勧めかな。

繋がる位置はもう１cm下でもいいんじゃね？ってくらいの微妙な差だが、
坂道発進はしやすくなった。

ちなみに取付はスズキディーラーで工賃2500円だった。
車検も問題なく通せるらしいよ!

あれ、130cmって事はフロントスポイラーあるとモンスターのローダウンサスでぎりぎり車検通るのか。
フロントスポイラーは14mmダウンでローダウンサスは約30mm

130cmもあったら余裕だなｗ

>>709
でも全高は変わってない不思議

あとこれから購入検討してる人へ
1月3日からなんかキャンペーンやるらしいわ

なんやなんや？

1000台限定、アルカンターラ？

そんな事、あるかんたーら？ｗｗ

>>716
販売会社の初売りじゃねーの？
お年玉と称してディーラーOPをX万円分サービス！とか、福袋くれるとかそんなの

ディーラーに聞いたら、マイチェン予想は春以降だって

今回、先にRSをマイチェンしたのは意外だったらしい

>>715
じゃぁ車体の下のどこかが出っ張ってるんだな

>>720 春〜夏前6月？>>594

うちのDは RS特別仕様登場から丁度1年だったから、そろそろって言ってた
某抜粋
1型XG(ベース)旧RS特別仕様　〜1型終了まで
2型XG(ベース)旧RS特別仕様　2型＋旧RS発売〜旧RS終了まで
2型XG(ベース)新RS特別仕様　2型＋新RS発売〜　　　　　　←いまここ

モンスポのECUを入れると7800回転までパワーが付いてくるらしいけど
何馬力出るのかな？

>>718
え？

>>712
微妙な違いか
工賃以外と安いな

>>719
たしかそんな感じで言ってた
でも今月はナビ5万やってるからなぁ

>>709
そういえば全長もスイスポの方が長いんだよね
そんなにバンパー違うのかな

今の車の車検が９月までだからマイチェン待ってみる。
どこが変更されるんだろうか？

>> 721
サスペンションメンバーの分じゃないか？

おっと、すまん
>>721ね

ニュルブルクリンク専用のレンタカーだった「スイフトスポーツ」の過酷な人生
http://jp.autoblog.com/2012/12/16/its-a-hard-knock-life-for-a-nurburgring-rental-car/

コースのライセンスとってショートサーキットを定期的に走ろうかと考え中で、
ランニングコストを大まかに見積もってるんだけど、
ブレーキオイルって>>731みたいなサイクルでいいの?

>>721
素イフトにはないフロントのV字ブレースの分だと思うよ

>>731
壊されたとか事故ったとかじゃなく、メンテのコストとサイクルが尋常じゃなかったってことかｗ

走りが良い車であるが故の苦悩って所かな

>>732
それは全く一概に言えない。貴方の技量、コース、頻度・走行量、期間、
ブレーキフルードの種類、パッド・関連部品等々の種類・・・キリ無い

上記事のでは 期間たった1年1/4なので全交換が3回であって、エア抜きや
継ぎ足しは それこそ状況次第でその都度、下手すりゃ毎回か毎日かもしれない。

ブレーキは命綱だから余計にな
最低走行後はエア抜きした方がいい

1年1/3くらいか。多分ブレーキホース交換やって全交換とかで、メンテは都度だな

http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012121402.html
なんでこんなに種類あってスイスポのタイヤサイズがないんだよ。新製品なのに

あっこれエコタイヤだった。見なかったことにしてくれ

懐具合かセッティングか競技屋の連中16で走ってんな、それでサイズ出ないのか

唐突に話しぶった切りスマソ。
今し方、仕事の帰り道の途中の「スズキアリーナ稲敷」つー店の店頭で、
１４８万の値札の掛かった３２スイスポ（変態イエローのプロ目仕様）を
見掛けた。
多分、試乗車下がりのスポだと思うが、走行距離と変速機の種別は、暗く
て良う判らんかった。

興味が有る変態さんは問い合わせてみれば？

この前16インチの値段見て安くて驚いたw
Z�U辺りで4本6万とか財布に優しいわ…

今日195/50R16のスタッドレス探しいったけど結局見つからなかった。
元々あまり多く生産されてないのにアクアがそのサイズ使うらしく、在庫絶望的なんだって。
来年のために取り置きしてもらってる31用ホイールを買おうか迷い中。

>>740
このクラスで17インチとかいらんからな
15インチでも十分

そもそもインチアップの恩恵って何かね？
でかいタイヤが履けるとか？

>>745
単純に見た目じゃね？

>>731
流石にもとラリーカー
量産エンジンで初めてレース用工法採用
V6の工法採用などエンジンも素晴らしい
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200007/14.html

>>745
サイド剛性は扁平上がる分高いし、
でかいブレーキキャリパー＆ローターにできる。
そこまでいるか？っていう話だか。

個人的にはタイヤの厚みはそこそこあった方が
コントロール楽だし、乗ってて楽しいと思う。

>>745
スイフトスポーツのすべてって雑誌には低扁平化したことで横剛性を稼いだと書いてある
ミニバンなんかのインチアップは見た目だけだろうけど

すまん
書いてることかぶった

>>590
うそつくんじゃねぇよ

>>742
さらに15インチならZ�U4本5万辺りで買えるがな。

>>751
限定車
http://s12216951.chiba-suzuki.jp/wp-content/files_flutter/13530483511211NE382A8E38387E382A3E382B7E383A7E383B3_0128129.pdf.jpg

LSDつけよか迷う。ストリートで発揮できるシーンは峠だけか？

走行中トランクの荷台みたいなのがバンバンうるさいんだけどみんなもそうなの？

殿カバーが跳ねてる音じゃね？

>>756
そうそれ

>>754
無い

>>752
安いよなぁ…ブレーキのサイズ的に15も履けるのか。

殿カバーと当たる部分にクッションになるシートを張るとかいかが？

>>754
公道だけでサーキット走らんならいらんと思う

>>754
走りだけじゃなく段差などで片輪が浮く状態での空転が防げる
これ以外に重要

LSDは限界域でトラクションを得るにはなくてはならんモンだけど、
ストリートだけとなるとなー
オイル交換頻度増すし、タイヤも減る。
ステア切ってアクセル入れて巻き込んだわー楽しーとか言うのはLSD入れる意味ない。

ジムカーナだとLSD必須？

>>753

ふ・ざ・け・ん・な・・・・

安いじゃないか。1台のみって・・・

>>753
三菱のナビとか誰得

>>764
LSD無くても楽しむ程度ならおｋ。オープンでもサイドターンできるし。
ただし、有るのと無いのとじゃ決定的なタイム差が出る

まあLSDの効果がどれくらい有るかというと
峠レベルで車高調+LSD程度のラパンSSに31スイポが点にされる
位の効果が有る

>>753
ダイアトーンナビだったら買いだったのに

>>768
それはLSD以前の腕の問題
すり替えてはいけない

SWKのスーチャーコンプリートのオーナーの方居ませんか？

つければわかるLSD

みんな暖気ってどのくらいやってんの？
エンジンかけてすぐって1000回転越えてるから動かすのはやばそうだよね

暖機なんてバカなことはしない
せいぜい水温上がるまでゆっくり走るくらいのもん

限定
arena-fuji.com/blog/2012/12/2302021.html

>>773
30〜60秒位してから走行暖気

>>766
アルパイン、パナ、カロには劣るけど、その他と比べたら似たような物だよ

>>773
家の車庫出てすぐカーブあるんだが
暖気なしで2速いれると急加速w
毎回ビビってる...

>>778
少しぐらい学習しろよw

>>773　
座る、EG始動「手荷物定位置へ、(毎回OFFるので)暖房風のみでACはOFF、
(変える場合)FM・TV・局選択、ミラー展開押し周囲確認 」 幹線までゆっくり走る〜約50m
多分これで 「実質暖気時間」30秒前後

今20万値引きと初売りと決算時ってどれが得かな？

>>773
エンジンかける
屋根の雪おろす
出発

だいたい5〜10分くらいかな(その日の積雪による)

エコ? そんなもんは知らん

>>766 >>777
今はわからんが、カロのベースを作ってるのは
三菱と違ったっけ？

>>773
普通に走っとけば暖機になってる。急加速しなければいいだけ。

スイスポは1050kgで136psであるが、
仮に重量1300kgになったとき何馬力あれば
1050kgで136psと同等の加速になるか求めよ。

350ps

MSEエンジンコンピュータ付けてる人いるかな？付けてる人、効果は明らかに体感できる？

>>787
ﾀｰﾎﾞ車じゃないから、2馬力程度ﾊﾟﾜｰup？体感なんて無理じゃね〜ｱｸｾﾙレスポンスが良くなった？的な体感は出来るかも。

>>785
もしかすると2.0L+AWDを仮定してるのか？
パワーウェイトレシオだと168PS必要だから、
2.0Lエンジン積めば普通に出せる。

でも、それはもうスイスポじでなくてもよくね？

モンスポに聞いたら14psうぷって言ってた

納車されて1500キロ走ったけど、足回りが結構ゴンゴンくる高速なんかハンドルが取られやすい感じがするってのはだんだん馴染むものなの？

1500キロ走ってもそう感じるんだったら、アナタにはずっと馴染まないかもね

>>792
そうなのか・・・・

タイヤの空気圧は見てる？

>>787
体感できますよ。
2500回転↑からエンジンの性格が変わる感じです。

>>791
3ヶ月も乗り続けると、ちょっと印象が変わったりするもんだけど、足回りやハンドル取られるという印象が、あまりにもひどく感じられるなら、印象が変わったところでちょっとマシになるだけかもしれない
いい経験をしたと思って、値落ちしないうちに売却するってのもありかも

トミカにスイスポｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

と思ったら31型とかなんでやねん

ttp://www.takaratomy.co.jp/products/tomica/new/1302.htm

>>787
モンスポのじゃないけど、オリジナルとは全然違うよ。
トンネルなどで反響する排気音も乾いた感じになる。

ECU書き換えは、作業後の試乗で気に入らなければ元に戻せる(返品)。
自分はもとのもっさりエンジンに戻す気はないが。

>>798
ちなみにどちらでECU書き換えしましたか？

>>790
ECU書き換えだけで14馬力もupするの?だったら書き換える価値有りですね！
因みに31ｽｲｽﾎﾟECU、ｴｱｸﾘ、ｴｷﾏﾆ、ﾏﾌﾗｰ交換しても14馬力upは多分無理…32に乗り換えて〜気分です

コンスタントにサーキットタイムだせる人が
ECU書き換えてタイム何秒縮んだとか言うなら信用するけど、
その他体感感想は信頼できん。
その程度に10万近く金を出す価値があるかどうかだな。

ベストを尽くせば結果は出せる（至言）

>>800
問題はそこまで金を出せるなら86だって買える価格帯に入ってくるって事だわな。
このクラスの車でパワーパワー言うぐらいなら最初から86なりインプなり買った方が幸せになれるんじゃね？

2速にシフトした時のゴリって音するよな。

ホイール、ブレーキパッド、クラッチペダル、マフラー変えれば満足
出来れば一本だしマフラーに合わせ素のリアバンパーにできたら最高なんだけど

>>799
ECU.comで施工してもらった。
蛇足ながら排気音云々はモンスポのマフラー。
これ新品時静かなんだけど、焼けてくると回した時の音、適度に大きくなるよ。

>>800
そら7800回転まで回すんだからさ

つか耐久性が心配だな

>>796
なるほど、世間の評判がやたら良いから俺の車だけおかしいのかなとか思ったんだけどどうなんかな・・・・

前に何に乗っていたかも影響あるね

どこかの車雑誌でも、海外の車も含めた同様のコンセプトの車同士の比較記事でも、首都高の路面の継ぎ目でのスイスポの挙動についてバタンバタンとした動きって言ってたからな
バタつきは足回りを社外品に変えるくらいしか、対処のしようがないかもな
ハンドル取られやすいのは、軽量な車体にワイドな、しかもエッジの立ったタイヤだから慣れるしか無い
こういう車ばかり乗ってる身だと、気にならないけど、そうじゃない人は気になるかもな
ちなみにスピードを上げていくと、そんなに気にならなくなる
オススメしないけどｗ

>>810
モンスターのローダウンサスにしたいけど結構かわる？

大人4人くらい乗せて走れば継ぎ目挙動もおとなしくなるんじゃないの？
絶対的な重量の問題だから足回りいじっても他の要素が悪くなるだけのような気が。

フロントスポイラーだけでいいかと思ったんだけど、後ろ姿がやたら高く感じるのが気になってきた
ディフェーザーの下を通るのが嫌だからリアエアロ付けたくないけど後ろのすき間が気になる・・・・

>>808
インチダウンするとマシになるよ

あれ？シートを調整したらたのしくなってきた

青と銀で迷っている・・・どうしよう

スイスポ新型欲しいけど
金ねぇorz
高卒の新社会人には辛いか・・・

>>816
迷う必要ナッシング！

真ん中から右サイド、青
真ん中から左サイド、銀、
通称、アシュラ男爵カレーｗｗ

ローダウンサスをモンスターとエスペリアとスズキワークスで迷ってる

>>803
スイスポ買う奴とかだいたいが小型ハッチバック好きだろ？インプや86はありえないね
モアパワー理由で乗り換えるとしたら、候補は208GTiかMINI JCWとかじゃね？価格帯違うけどさ

その候補も糞

>>816
バンパーこすった時、銀ならFRPの色と一緒だからあんま目立たないらしい
ディーラーの人が言ってた

206RCかデビュー当時のCooperSじゃく208gtiとJCWはないなｗ
スイスポ以外だとヴィッツRSのカスタムしてた方がハッチ好きぽい。
さらに金あるならメガーヌRSかシロッコRかな。

>>812
雑誌の比較記事でルノートゥインゴもあったけど、トゥインゴは首都高でバタついたりは、しないらしいよ
車重もエンジンパワーもタイヤサイズも同じような構成
国産車の場合ハンドリング特性を良くしようとすると、必ずサスペンションストロークを短くしてダンパーの伸び側の減衰力を高める傾向があって、スイスポもそういう方向でまとまってる
足回りがすぐ伸びないから、首都高の継ぎ目を通過した瞬間タイヤが浮いてる瞬間ができてしまって、バタンと着地する格好になる
トゥインゴはスイスポよりも過激な方向の車なのに、そんな事はない
足回りのセッティングで、まだまだやれる事がある気がするよ
バタつき防止のために出勤時に大人4人乗せる訳にはいかないしｗ

いまのプジョー買うなら中古で106が欲しいな
あの形好き

金があれば、Alfa Romeo MiTo QV一択なんだけどな。

イタフラは乗るお作法がなぁ。今のアルファ違うのかもしれんが。
お作法ある車の方が楽しいと言う事もあるが。
昔のドッカンターボも楽しいと言えば楽しかった。今乗れば不満だらけだろうけど・・

>>824
じゃオーリンズとかのダンパーにしたらもっとよくなるの？

そんな不具合、2型で解消だよ
(^_^)v

>>807
ヘタなエンジンだとECUをいくら弄っても高回転までパワー付いてこない
そう考えるとECUと吸排気で7800回転までパワーが付いてくる高回転型
エンジンが手に入るなら多少耐久性現象は目を瞑れる。

昔カプチーノ乗ってる時にスズキスポーツのCPUに買えたら9000回転くらいまで余裕で回ったなw
考えてみたらあのCPUってモンスターのやつだったのかな

>>800
ECUと排気でもっとUPする
３１のほうがのびしろあるから。

>>817
俺も同じだか2月くらいに契約予定
スイスポ欲しいがために色々抑えて一年で頭金100万貯めた

*NEW* ■スイフトスポーツコンプリートカーVer.5
コンプリートプライス¥2,650,000- (6MT車ベース)
*ボディカラー有料色は¥21,000UP *ディスチャージヘッドランプは¥63,000UP *CVT車ベースは¥68,250UP



スタンダードモデル パッケージ内容:
車両本体/チタニウムマフラー/カーボンエアインダクションボックス/オイルフィルター「Ti-100」/ピロボールアッパーマ
ウント/ブレーキパッドType-S1 フロント/ブレーキパッドType-S1 リヤ/カーボンボンネット/カーボンGTウイング/オイ
ルセンサーアタッチメント/水温センサーアダプターφ33-34/3連メーターポッド/スポーツフットレスト 赤アルマイト/フ
ロアマットセット　Z#32/72S用/エンジンコンピューター（店舗SPL）※6MTのみ/POLARG LEDエントリーSET（白）/オーリンズ車高調ZC32S(店舗SPL)/Defi　油温計/Defi　水温計/Defi　油圧計/Defi コントローラー/リアフォグ(店舗SPL）/工賃

http://monster-sport.com/completecar/swift_mse/index.html

フル装備かこれw

LSDがないぞ

LSDが無いな。

>>833
そうか〜実家暮らしだったら簡単に貯めれるんだけどね。
よく100万貯めたねw
俺もこれから車のために貯めるか〜

>>835-836
LSDならSWKのコンプリーカー、ステージ2、190万で決まりだな
http://suzuki-works.shop-pro.jp/?tid=4&mode=f3

コンプリートカーってなんかデメリットある？

それ程欲しくないパーツも付いていて価格が高い

あー要らないものが付いてくるのか

機械式LSDはメンテが面倒だけど、
モンスターの5万km以上オーバーホールせずに使用可能なやつなら楽だろ。

>>817
高校卒業後、就職して2年目にはリッターバイク新車で買ったぞ
つうか、バイク並みの値段やん

>>838
千葉にもこいうお店つくれよ

おまいら３１sの下取り値いくらだった？

>>845
110…




全損でなOrz

>>846
頭が重そうだな

>>843
みんなが同じ給料同じ生活ってわけでもないでしょうに、俺は買えたとかどうでもいいです

そうだよな、俺なんか今日1日で100万儲けたし。
株だけどな！

東電かシャープで儲た？
俺もここ数日で100ﾏｿ位儲けさせてもらったわ、パーツ代に当てるわ。

俺も一昨日と昨日の2日間で400万程度儲けた
9月位に買えば1000万位儲けれたのに・・・(TOT)

季節外れですが、夏タイヤで16インチにインチダウンしたら、ハンドリングとかのバランス崩れちゃいますか？

カマ掘られた・・・・
リアバンパーが少し押された程度だったけど
なんかあれだ

何を意味してハンドリングのバランスと称しているのかわからないけれど
16インチにすることによってタイヤの扁平率が高くなるから
タイヤ剛性が少し弱くなって、今よりもマイルドなハンドリングになるんじゃない？
タイヤの種類によるけどドーロノイズも多少小さくなると思う。
個人的にはサーキット走行しないのであれば、15インチでも十分だと思うのだけれど。

>>854
ドーロノイズはないわw

まだアスファルト舗装が珍しかった頃、ドーロローラーなのかロードローラーなのかよく分からなかったのを思い出したｗ

>>849-851
おまいらちゃんと働けよ

>>854
道路ノイズワロタｗ

だいたい合ってる

インチダウンしてエコタイヤ履けば解決！
どこぞのノーマルのようにアンダーorオーバー出ればXXハッピーな仕様でおｋ。

>>852　
全然無問題>>740、31サイズお勧め。バランス気にするならアライメント調整必須

先代からの違いとして17インチにしたらしいけどこれによってメリットとデミリットどっちがでかかったのかな・・・・

>>862
そんなの人それぞれだろ

デミリットが無いのは確定的に明らか

プリウス海苔に煽られて辛いお

２型になったらほぼ解消するね。

スズキのエンブレム黒くするのってどこからはじまったんだ？
ジムニーか？

>>854
サーキットでもある程度までなら15インチで十分だわｗ

２型は240kmメーターやめますか？

260kmメーターになります

280kmメーターになります

>>867
VW純正パーツ。

VWブラックエンブレム
http://www.fob-schrank.net/product-list/155

>867
みんカラ見てると結構やってる人見かけるが個人的にあれは激しくダサいと思うんだけどなｗ

ホイール換えるから
お前らのお薦めのホイールを教えろクズ共！

レイズCE28一択

15インチがベストだと思うよ
16インチはやりすぎ

>>874
SSR

>>873
みんカラ覗いて意見垂れてるお前もどんだけよw

>>873
スズキのは日本刀だからね。
黒はセンス無いね。
錆や刃こぼれをペイントしたらいいかも。

ごめん遅いけど
道路ノイズはワラタわ

いつスイスポに乗り換えようか迷うよ。時期も年末だし契約しても年明けと変わらんよな。

>>881
変わらんと思うよ
年明けは売れるらしく元々指名買いの売れてる車だから強気とか何とか・・・
俺の回った店じゃ初回は5万値引き
時間があるなら決算期狙いで2月でもいいんじゃない？

俺はアクア海苔に煽られたぜ
一般道だとスピード出しにくいし抜かれたわ

>>590
一週間が過ぎましたよ。
うそだったようですね。

>>883
安心しろ、お前の勝ちだ

納車だヒャッホーo(^o^)o

良かったんだからね、CVTで( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆

気づいたら判子押してた
楽しそうな車だぜ

社員だけどスイスポ買いました。よろしくー

>>888
おめ。
社員とは違うかも知れんが、デラの人は手当てつくのはRSまでで、スポはつかないって言ってたな。

うちのディーラーは社外品パーツいっさい取り付けしませんって言われたけどこいうディーラー多いの？
最近うるさいらしいけど

>>889
なるほど、だから寺なのにスイスポ乗ってる人少ないんだ。
納得。

>>890
ウチのDは取り付け作業させてくれって言うけどな。
アールズの販売店一覧にも載ってたw

>>892
SWKかな？
そいうお店がうらまやしい

>>890
納車待ちで暇だから他の店行って試乗がてらに聞いてきた
「保証できませんからウチでは無理ですね」
「車検対応品でも無理です」
だってさ＜スズキアリーナ（自販系列じゃない方）

なんか言ったこと守らないお店が多くない？

>>894
うちも同じこと言われた
なんか以前事故があってうるさくなったみたい

>>896
俺の所は客が勝手にホーンいじって壊れたー壊れたー言って来てうるさくなったってさｗテラ迷惑
まぁその店じゃ契約してないからいいんだけどさ

ユーザーではないがアリーナに試乗に行ったらモンスポのECUやそのうち
出るであろうスーチャーを勧められた。
そこで付けてくれるかは不明

>>879
斬月に謝れ

>>899
あれも別に黒くなくていいんじゃないかと思った

つ、釣りだから！ドーロノイズは釣りなんだからね！

それはそうと、タイヤサイズ15インチにする場合どんなタイヤサイズが合います？

ドーロノイズは別に間違いじゃないね

サイドパネル最後部はハッチバック特有の大きな「ねじれ」が発生します。リヤバンパー内におけるボディ補強は「ねじれ」によるリヤサスペンションのストローク不足を解消することで突き上げ感を低減し、特にリヤシートでの乗り心地を向上させます。

http://www.tryforce.jp/swift_480014.html

のり心地よくなるならこれほしいな

特別仕様車はよ。。。。

１月２週目発表
１５００台
フロントリップ、サイドスポイラー、リアアンダースポイラー標準装備（ブラック塗装）
ブルーステッチ付きシート、シフトノブ、ステアリングホイール
ディスチャージライト標準装備

>>883
0-100で3秒以上差があるのに？

特別車出ても20万くらい高いんだろうな

また特別仕様かよ。出なかったからなあ。
標準モデルが安くなればいいな。

>>906
一般道は車の性能よりも、ドライバーのキチガイ度の方が重要だからな

素もスポも31に似たスケジュール辿ってるので、特仕1代目は来春だよ

>>905
嘘付くんじゃねーよハゲ！
もう騙されないぞ！！

なんかいらない装備ばっかりだな
サイドエアバッグとLSDとディスチャでいいのに

ブルーステッチはいいなぁ、エアロ黒も結構好み
でも2型レブ7500クロスミッション＆特別仕様車が欲しいです

>>905
うそじゃない証拠を見せてほしいものだ

スズキは1型はベーター版なのが常識だろ

>>905
イルミが赤なのに、ステッチだけ青にするわけないだろ常考。
純正エアロがどう付いてんのか見れば、エアロだけ黒もない。

サイドブレーキに赤ステッチが無いのが気になる
なんでないの

ヴィッツRSとスイスポ
実際に乗り比べた人いますか？
どっちが良いですか？

良いってなんだよ

>>918
ココで聞いてもスイスポに軍配が上がるんじゃないかな？
ディーラーで同じような質問したけどスイスポのほうが基本から何まで上って言われたし

>>918
Fitオヌヌメ！

>>918
いま2代目ヴィッツRSに乗っているが、現行スイスポ試乗した感じではディーラーの人の言うとおりだね。
レベルが違ううというか、比べる対象ではない。１NZーFEなんて乗用車エンジンやん。

>>918
自分で乗り比べたらいいんじゃね？
スイスポのスレでヴィッツとどっちがいいかきいてヴィッツがいいとかいうやつは珍しいだろ。

ヴィッツＲＳもせっかく３代続けてるのに、ほとんど進歩が無いね。
スイスポと違って海外じゃ存在しないグレードだから、開発に力を入れないのも仕方ないけど。

飛び石でフロントガラスにヒビ入ったわ…。
ディーラーに連絡したら、交換に10万6千かかると。

飛び石でフロントガラスやられたとき用の掛け捨ての保険あるよ
使っても等級下がらないし。って今更だろうけどさ、ご愁傷様です

>>918
会社的にトヨタ第一候補にしなきゃいけないから買うときに乗り比べしたよ。
ヴィッツＲＳは足がバタバタして明らかに安物って感じ。
Gzは「足固いぜ？こういうのスポーティーってんだろ？」って感じで20年前のスポーツカーみたい。
なにより内装がクッッッッッッソちゃちい。
前の型知ってるともう耐えられないくらい安っぽい。
そのくせコミコミでRS180万から、Gz220万からって言われでドン引きし、スイスポにしたよ。

なんでスイスポと比べるかね
比べるならスイフトＲＳだろ

1.2リッターの91馬力じゃ流石にショボいだろ

今日いろんな車をクローズドで乗り比べる機会があったけど
やっぱりFFの楽しさは限界が知れてるとみんな痛感してたな
瞬間的な楽しさやそこそこな気持ち良さは確かにあるんだけど、いくら機械式入れようが奥深さや立体的な走りや濃厚な運転快楽は永遠に最下位なんだよね

>>873
みんカラ＝みんな頭カラッポ

わざわざ見るところじゃない

>>930
そういうのはもはやタバコと一緒で
リスクしょって自己責任でどうぞ、という
今の時代の要請なのよ。
そして永久に後戻りすることはない。

一段階上の、大人な車の楽しみ方を見つけたら？
いつまでもドリフト云々じゃないでしょ

1600キロくらいしたけど足回りの感じが変わってきた気がする
身体が慣れたか車がなじんできたかわからないけど

>>932
走ることの楽しさはタバコと一緒で一度知ったらやめられないや。大人なクルマにしたが戻ることにした。

今日初めてスイスポ試乗したので勝手にインプレ、ってか感想。ちなみに今の車はWiLL VS 6MT

よかった所は
・タイヤ音はうるさいけど、エンジン音がめっちゃ静か。VSの1500回転がスポの4000回転と同等くらい
・内装が割といい(VS比で)
・クラッチどん繋ぎしないとエンスト出来ないんじゃないかってくらいエンストしにくい。
・シートがマジでいい！

悪い所は
・クラッチの角度？がなんかおかしい
・思ってたよりパワーない・後部座席の座面が短く居心地が悪い。まぁ俺は後ろ乗らんからどうでもいいけど
・シフトノブの位置が低い(遠い？)
・回転落ちが悪い。１→２速のギア比が離れてて、なんか待つ時間がある
・電スロ

悪いところの方が多いきがするけど、めっちゃ気に入った！これは買うかもしれん
買ったらよろしく

田舎道を60キロくらいでだらだら走ってたら車内の燃費はリッター13.9のまま固定だったけどレーダー探知機についてた燃費はリッター15だったんだけどw
この車の燃費計ってかなりおかしいのか？
いつも多目に出るからほとんど気にしてなかったけどレーダー探知機の方が燃費が良かったと意味がわからないw

最近の探知機はすげーな

レー探の燃費表示とか真に受けるってｗｗｗ

>>937
潮状況とかも出るよw
>>938
コンピュータに直接つないでるからかなり正確だと思うけどな、そうでもないのかな

これつけてるw


http://www.yupiteru.co.jp/products/radar/gwr73sd/function.html

プリウス、アクア乗り全部じゃないけど
なんであんなに煽ってきたり高速道路でかなり飛ばして運転するDQNの比率多いんだろうな

男：「俺は環境にも気をつかう立派な人間なんだぜｗ」
女：「素敵、抱いて！」
っていうＤＱＮ層が乗ってるからじゃね？

ハイブリッドカーって速いのか？
モーターで補助するからギュイーンってくるのか？

バッテリーにある程度溜まってる時に、直線での加速だったらね

>>939
CANのバスなら直接つながってるわけじゃないよ。
燃費はどうやってだしてるかわからないけど、そこに流れてるデータの精度と
計算方法によるかな。

>>942
そんな女いねーよｗｗ

>>943
プリウス、アクアは遅い。

CR-Zならこの車と同じくらい。
ﾌｰｶﾞとかは知らん。

>>945
OBD�Uってやつだけどこれって直接じゃないの？
よくわからないけど

黄色スイスポ乗りさんはヲタなの？

いえ、変態です

>>935
買いフラグおめ！

>>948
OBD�Uコネクタで車内LANに流れてるデータを拾ってると思うから、
ECUのデータを直接みているわけではないかな。

想像になるけど、燃費データそのものはなく装置が噴射率から計算してるとすると、
データの精度が悪かったり遅延があると誤差が大きくなる。

>>952
そうなんだいつも探知機の方が低くなるから気になったんだw

飲み屋さんでスイスポ乗ってます！と言った男がドン引きされてたぞ♪

>>941
あいつら燃料代気にしなくていいから無茶するんだよ

>>929
スイフトRSはパワー全部使いきれるから
実は楽しい車。スイスポよりいいって人もいるくらいだし。

>>947
加速はハイブリッドのがいい。
インサイト、プリウス、アクアをレンタルして街乗り、高速を走ったことあるけど、
速いと思う。ただしストレートだけ。

余談だが、新型ワゴンRの出だしが無駄に速い気がする。
最近の軽の傾向なんか？

マフラーは、モンスポのが一番トルクが落ちにくいのかな
購入したあとにどのメーカーのマフラーにするか悩むなぁ
純正のは音が静か過ぎて残念だけど性能は良さそうだし･･･

HKSはどうなんよ

>>932
80くらいの爺さんになって運転技能も落ちて恥ずかしさも感じない年齢になったらFFコンパクトにしてもいいけど
まあ今はスポーツカーの中でも大多数を占めてる後輪駆動のが普通にいいんでね
いまのところ数段階下のスイスポみたいな領域は遠慮しときます

>>948
952さんを補足すると、機器がECUからOBD用の情報を読み出しているだけ。
OBD情報には燃費そのものの情報はないので、燃費に関係する情報から計算して表示している。
OBDの通信方式はサンプリング速度遅いから、瞬間燃費は精度出せない。
平均燃費は補正がうまく出来ればそこそこ正確に出せるけど。

>>959
そう言ってる人が、このスレにいる不思議

今日納車してきた
初めての新車で泣きそう

>>962
おめでとう(・∀・)
自分は来月ヾ(*´∀｀)ﾉﾀﾞｰ

よしじゃあ俺も明日契約してくるかな

新人販売員が多いのか

最初は中古車納車から

おめでとう

モンスポのマフラーは上で誰か書いてたけど、装着後としばらく走った後とで
音が違ってくるね〜。節度ある音で良いと思う。

我が家は今月２７日納車予定 黒。

【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part25【ZC32S】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356268053/l50

>>970
乙！
納車予定の方々、羨ましくていいな！
来年の初売りフェアにて契約してこようと思います

>>970
乙

新卒者でこれからローンと保険の地獄だけど
後悔はしてないよ
これからよろしくお願い致します

>>959
でも君車持ってないんでしょ？
なんで嘘つくの？

>>925
それは御愁傷様だけど、おかげでトップシェード入りガラスを選べると思って前向きに。

おれも来月納車だわ
久々に車乗るよ

オプションのバックカメラってちゃんと真ん中になるように見えますか？
社外品のバックカメラ付けたら左よりに見えてるのですごくバックしずらいのですが

>>976
それ、ちゃんと付いてないだけじゃね？
真ん中になるように調整したら？

>>977
そうなんですか、左側についてるからしょうがないとじゃないかったんですか？
オプションのバックカメラも左側につくみたいですけどパーツカタログにそいう事を書いてないので気になるのですが

車についてる燃費計なんて、電スロのアクセル開度から計算してるだけだから
正確ではないよ。　　　大体合ってるぐらいじゃないかな？

本物の燃料消費率計算機って機械そのもので30万ぐらいするはず。取り付けも
異常にめんどくさい。

今の販売車には、まず付いていない。

>>956
UKのサイトには加速性能が書いてあるから見て来いって。
スイフトが1.6MTで8.5秒前後、プリウスは10.5秒前後だ。

CR-Zでもカタログ値が9.7秒だからな
旧スイスポは8.9秒

>>979
空気量を測って燃料噴射量を計算してるのを知らないの？

>>980
実際乗ってから言ってくれ。

マフラー外したらうるさいって近所から苦情きたｗｗｗ
お前らも外してみ

>>984
あんたみたいなのは車を買うな・運転するな

>>984

ストレートにしろよｗｗｗｗ


HVは中間トルクが太いのが有名。

スーパースイフト（否スイスポ）
http://youtu.be/TH11kr_Vnr0

他社さんではスピードリミッター解除がうまく行って
いないようですが、アールズでは解除可能です！！

２４０キロオーバー画像です！！
もちろんアールズでリフトの上でテスト中なんですが（笑）

http://rsrsken.blog43.fc2.com/

リミッターカットできたみたいだよ

>>983
数字で比べなきゃ意味がないだろ

誰か0-100の他車比較のデータ持ってる人いない？

プリウス；10.4秒（0-100）

http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&fullwidth=true&noLeftMenu=true&forceText=%3Cnone%3E&edname=CC2-Prius-specification&zone=Zone+NG+Prius&id=CC2-Prius-specification

GT86；7.6秒
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&fullwidth=true&noLeftMenu=true&forceText=%3Cnone%3E&edname=CC2-GT86-specification&zone=Zone+GT86&id=CC2-GT86-specification

個人的には筑波サーキットのタイムの方が気になるけどな
１５秒台かな

ス

イ

フ

ト

ス

ポー

>>989
お前はカタログやら他のやつらの燃費やら
走行やらを信じるのか？
実走行を自分で体験しろって。分かるから。
なにを言っても乗ってないなら分からないか。
だから数値でしか比べられないんだよね。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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