【NISSAN】日産GT-R オーナーズスレ part1【R35】

・ここはオーナー、納車待ち、及び購入予定者の為のスレです
有意義な情報交換をしましょう

・車種としてのスペックや開発コンセプト、メーカーや開発責任者について語りたい方
他車種との比較、また、オーナー以外でGT-Rへの不満や文句を言いたい方
は下記の車種スレでお願い致します

◎車種スレ
【NISSAN】日産GT-R part174【CBA・DBA-R35】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352704083/
（まもなく次スレとなります）

・上記ルールを守れない場合や過度な連投、コピペを行った場合、
運営に通報することがあります

****　運営さま　上記ルールの下、削除、アク禁の判断を願います　****

■11/22/2012 NISSAN GT-Rセミナー
http://www.nissan-global.com/JP/NISSANCHANNEL/category.html?bctid=335691614002

オーナースレ立ったんだ。
MY08乗りですが宜しくです。
最近、ようやく1万キロ突破しました。
全然乗れてない…。

MY11青海苔っす
おいらも先週末に1万キロ超えました

オーナー予備軍でも良いですか？
年明け2月にエゴイスト納車です。
宜しくです。

>>3-5
早速ありがとうございます。
かくいうスレ立てた私は、中古車狙いで情報収集中の身ですので、
（車種スレでも有益な情報はあったのですが、レスがどんどん流されてしまってたので・・・）
しばらくは書くことはないと思いますので、ROM中心でいきたいと思ってます。
みんカラやSNSで書けない本音もよろしくｗ

先日のセミナーの動画を見る限り、
そのまま新車で素で乗るのが一番（金銭的余裕があればスポリセ）
次は中古を購入し純正バージョンアップキット、
最後に自分の好きなようにいじる、という感じだと思いました。
ということで、個人的にはスポリセと純正バージョンアップキットをした方、検討されてる方は
感想とか書いていただけると嬉しいです。

>>6
中古で購入する予定なのね。
何モデル狙い？
純正バージョンアップキットは今はやってないんじゃないかな。
もちろん金出せば出来るだろうけどかなり高額だよ。
MY07は新車保証もなくなるし、自分好みに仕上げるのも面白いかも。
前期はまだ弄る許容があるからね。

外国人の間でもR35は失敗作、R34は速くてかっこよかったね！って意見が大半だな
http://www.youtube.com/watch?v=V_MxpfOsXOY&sns=em
http://www.youtube.com/watch?v=27NkTY8k5Co&sns=em

オーナー以外は消えてよ。
あなたオーナー？

エクステリアの好みは人それぞれだが、
34まではヤンキー車で私見ではださい。
35はどこにも属さない独自の世界観があると思う。
>>5の方のようにあえてエゴイストを選ぶ人は直かっこいいと思う時代がきたという感じ。

MY13は水野が言ってたけど、エンジン弄ったら即バランス
崩して遅くなるって言ってたよ。それくらい精度高く造られて
いるってさ。エンジン、ミッション、サスペンション含め。
09から乗り換えようか迷ってるけど、まだあまり走ってないし、
好きなようにカスタマイズするのも面白いかなと思ってる。

:MY13は水野が言ってたけど:　水野氏と友達じゃないんだからさ。
09はそこそこ下取りいいだろうから乗り換えたほうがいいんじゃない？

>>12
まだ7千キロしか走ってないから、
乗り換えるにはもったいないかなと。

35遅いな、33より遅いってやばいだろ
http://www.youtube.com/watch?v=27NkTY8k5Co&sns=em
日産は早く次の36開発してくれ
あと車体も軽くしろよ 俺のGTR動き鈍くて戦車乗ってるみたいだわ

>>11
>MY13は水野が言ってたけど、エンジン弄ったら即バランス
>崩して遅くなるって言ってたよ。

それはカム変えたりピストン変えたりという意味だろ。
エンジンの周辺パーツの交換で遅くなることはないよ。
　
あと、気になるのはMY13モデルは、燃料系のハード面（インジェクターやフェールポンプ）の
容量アップが行われているそうな。これは弄る派には大歓迎。詳細は今のところ未公開だが、
そのうちデータはわかるはず。それとMY11以降、ECUの書き換えは難しくなったが、
その問題はフルコンにしていまえば一気に解決するし、それはMY13モデルでも同じ。

>>14
MY09以降なら勝てるだろ。
07乗りはブーストアップとMY11サスとブレーキ交換で
ぶっちぎれるぞ。

>>15
ECUはMY12以降は解析出来てないんだよね。
ECUで有名な店も12以降は発売してないし。
フルコンってどうなのよ？大丈夫なんか？

>>15
燃料系弄らなくても、ブーストアップで600馬力超いけるのか。
タービンは同じ？
だったら07も13も行きつくパワーは一緒。
MY12以降は圧上げ程度じゃあまりパワーアップの恩地はない。

ここまで、メーカーが毎年開発続行している車を　
よそ様が弄れる余地あるのか懐疑的。
ＪＳＰＣでも同じような事が有った様な…

水野さんは定年退職したら、R35専用チューニングショップのおっちゃんとしても食っていけるよ。
この人以上にこの車を知ってる人はいないもんな。

後期以降は弄るのやめた方がいいと俺も思う。
つかもったいないよ。それにMY12をブーストアップしても
サーキットのタイムほとんど変らんぞ。

>>17
エンジンは基本的に前期も後期も同じなので、前期のデータを使いえば
エンジンに関しては何の問題もでないはず。
ミッションも前期型の改良プログラムを使えばソフト面での問題は出ないと思う。

>>18
07〜12モデルまでインジェクター、フェールポンプの容量はスペックVを含め同一サイズ。
インジェクターは一本570ccなので、計算上の上限は570馬力だが、実際は開弁率100％時に
620馬力まで燃料は付いてくる。ノーマルタービンの能力は約650馬力＋αなので、
MY13モデルは、ブーストアップのセッティング次第で650馬力超えは楽勝と思われる。
しかも07〜12モデルの620馬力は、安全マージンゼロだが、MY13は安全マージン付の650馬力となる。
この違いは弄る人にとっては小さくないね。

>>22
燃料系やらなくて、タービン一緒で650馬力出るの？
燃料系やって600馬力+ぐらいが限界じゃないの？
つかまだテストもしてないでそこまで言い切れる自信が凄いです。
もしかしてそういった業界の人でしょうか？

13モデルは燃料系が強化されてるみたいだから、インジェクター、ポンプを
交換しなくてもいけるかもしれないね。
ただタービンは同じだからね…。

650馬力って給排気やった値じゃないの？

ノーマルタービンじゃいくら頑張っても650は厳しいと聞いてたからさ。
ＨＫＳのＧＴ６００もすべてやって600馬力ちょっとでしょ。

>>21
MY12は、ノーマルで550馬力だから、ノーマルの時点でインジェクター容量をほぼ使い切っているので、
ブーストアップする意味が乏しいのでやむ得ないね。それに単なるブーストアップは背圧も高くなる
だけなので、吸排気系をどれだけやってあるかにもよる。
　
>>23
>>15にインジェクター容量とフェールポンプの容量がアップされていると書いているんだが。
ただ詳細は今のところ不明だが、570ccで620馬力までいくのだから、容量アップされていれば
650馬力等難しくないのは容易に想像できる。仮にフェールポンプ容量アップがなくても
07〜12までポンプの容量には余裕があるので650馬力は難しくない。しかも07〜12モデルの
フェールポンプ容量は、130L/h×2 で約680馬力まで可能。

>>26
>ＨＫＳのＧＴ６００もすべてやって600馬力ちょっとでしょ。

HKSは、メーカーとしての責任があるから控え目の表示するのは当然。
取り付けるR35の個体差もあるし、GT600の600馬力は最低保障という
意味として受け止めるべきでしょ。それにユーザーのエンジンを壊さない
という配慮もあるし、それなりの安全マージンもとっているからね。

ＭＹ１３注文しました。初ＧＴ-Ｒです０８マセラティＧＴからの乗り換えです待ち遠しくてたまりません宜しくです。

マイチェン後から弄れないようにあの手この手でやってきてるからね。
特にMY12からはかなり厄介。
前期のデータ使うとか現実的じゃないよ。
まあほとんどのユーザーはスポリセ迄だろうけど。

水野氏はとことん突き詰めて追い込んで造ってるから、
そんなMY13を弄ってバランス崩すようなことしたくないよ。

トータルで見てマセラティが良いと思う。35は早いだけの車でーす。

>>20
水野さん自体は単なるプロジェクトの責任者だし、実務はやってないからそれは無理ｗ

こう弄れば理屈の上で何百馬力だか出るとか言う話だけど、、

実際それをどこでやるかのほうが重要だよ。

>>14
ちょっと驚いたな・・・・・Ｒ系のスカイラインＧＴＲがこんな速いとは

０７のノーマルがチューンドＲ３４と渡り合えるのが逆に怖い

チューンドは下がすっかすかだしすぐ壊れるし乗りにくいよね
改めて35Rの素晴らしさがわかるよね

>>29 おめでとー！本当にうらやましい！いつか街で遇ったらバトルだね。

みなさん、ナショジオのGT-R(世界の巨大工場）見てないんですかー。
水野さんはスカイラインの名前を取ったりして恨んでる人も多いが、
R380のプリンスの精神を現代の開発に注ぎ込んでる唯一のエンジニアと思うよ。
あらためて愛車を誇りに思えてなりませんね。
弄るより先に腕みがかないと。
トラックパック買えばいいじゃん。ニュル７分切るくらいの実力らしいよ。
ここには、チューニング屋もいそうだけどね。
水野さんが言うように、弄った人が車両保障すりゃいいんですよ。

オーナー向けのスレッドを立てていただきありがとうございます。
前スレでR35に関係ない話ばかりで辟易していましたので。

来年１月に納車予定で、オーナーさんの仲間入りさせていただく予定です。
よろしくお願いします。

>>38
トラックパックも良さそうですね。
体験試乗会でクラブトラックエディションの隣に載せて貰いましたが
アレは最高に楽しいクルマでした。

直前に試乗したMY12も最高でしたが、詳しい事は分からないのですが
軽量とシャーシの差なのか動きが全然違いました。正直、感動してしまいました。

個人的にはお金があるなら、クラブトラックエディションを別にサーキット用に一台欲しいくらいでした。

>>39
おめでとうございます！
納車楽しみですね。

オーナースレ立ったんだ。前のスレは悲惨な状態だったからな。
MY09乗りです。
ようやく8千キロ突破。2011バージョンアップしてます。
570から580馬力ぐらいにパワーアップさせようと思ってる。

>>1　です
皆さん、ありがとうございます。
結構な書き込みがあり、正直びっくりです。
5年経ちオーナーが増えてきたことと、個別車種スレが荒れてたので、これまで書きづらかったのかと思います。

ただ従来の個別スレもそろそろ次スレのタイミングなのですが、このスレを立てたばかりで
従来スレの新スレを立てられませんでした。
どなたか、従来スレのPart175　を立てていただけないでしょうか？

オーナーズスレの主旨を明確にするという意味もありますし、
現在は非オーナーがここに書き込むのはもう少し、具体的なクルマが見つかり相談するようになってからと
いうのが筋だと思ってます。

テンプレは従来スレ　>>960　に貼ってあります。
もちろん、むこうのスレも荒れないにこした事はないので、960のような文面にしてます。
よろしくお願い致します。

35は、GTRという日産の宝をルノーのデザイナーどもにレイプされた車

醜いデザイン カスタム楽しみにしてたユーザー感情無視のオナニーカー

歴代GTRたちの嘆き悲しむ声が聞こえる

>>42
あまり走ってないですね。
09、10モデルはチューニングベース車としては最適だと思うので、
パワーアップしたらレポ宜しくです。

08から12トラックパックに乗り換えたけどサーキットでは修正舵が減ったなっていうのが一番の感想かな?
コーナー脱出速度は上がったけど加速の違いはよく分からんって言うのが下手な私の見解

でも、普段乗りでドライブを楽しむなら34のブーストアップ仕様のほうが良くていつもそっちを選んでしまうよ。

MY13から、第三世代と言う事なのですが、
この車、代替え（ex.07→12等）してもらうと、その進化の体感が、
”おもてなし”という事のなのですよね？！
私感ですが、そう考えると、車両価格に納得です。

>>47
それはちょっと大げさじゃないかなぁ
エンジンもタービンも足回りも大きな変化はないし、
要は味付けの面で変わったに過ぎない。

そうだね、いっそのことスペックVのタービンを標準車に付けて、
そのうえで燃料系の容量を上げてくれたら、MY13モデルは、
画期的なGT-Rになったのにね。

>>46
MY09から車検で12に乗り換えた者です。
雑誌とかじゃ凄い変化してるようなこと書いてるけど、
超絶素人の俺じゃそこまでの変化感じなかった…。
確かにパワーが多少上がったことは乗って分かるけどね。
07からの乗り換えだったら変化けっこうあるのかな？
07乗ったことないから分からんし…。

前のスレでは、デマだの、無理だの、良いはずがないだの、言われてた俺ですが、、w

良いもんは良いのだ！１８インチ化！

これからまた、走りに出ます！

>>50
09モデルはけっこう良くなってるから変化少ないのかも。
>>51
MCRのマシン650馬力でネオバ19インチ履いて
グリップしてなかったよ。byホットバージョン
乗り心地はどんな感じなんだろうな。

>>45
乙です。
とりあえず車検が終わって、来年早々にでもパワーアップ
させてみようかと。
11の足回りにしてるのでブーストアップ程度ならそれほど
バランス崩さないで良くなると思っていますが…。

18にしたらバネ下軽くなるだろうね。

保証切れた人、ぼちぼち改造してる？
HKS600とかけっこうリーズナブルに見えるんだけど？

07乗りだが2月で新車保証切れる。
そろそろ弄りたいと思ってる。
GT600と足回りで200万あればいけるよね？

そういや発売されてまもなく5年か。
新車保証がなくなる車両が一気に増える。
発売されてから日本で売れた35は7500台ぐらい。
そのうちの80％は07、08モデルだからね。
だからミッションが壊れてしまった場合、Assy交換でなく部品を出して
の修理が可能になったんだろう。弄ってある車もディーラーで
金出せばミッションなど修理してくれるのかな？

>>55-56
GT600キットには、インジェクターが入ってないからね。600馬力で使うなら、
キット内の強化悪チューターとフェーエルレギュレータは不要だし、信頼できる
ショップで、HKS以外のパーツも組み合わせてやってくれるところのほうがいいように
思うけどね。例えばブーコンならブリッツを使えば、ノーマルアクチュエータで
ブースト1.2でピタッと安定する。

ちなみにGT600キットもブーストは1.2設定だけど、この設定圧ならノーマルの
アクチュエータで十分。逆に600馬力にモアパワーを望むなら、フェーエルレギュレータを
を付けても、570ccインジェクターでは容量不足になる。余裕を見て700ccはほしいところだが、
冒頭に書いた通りGT600キットには入っていない。だから、最初は、ECUの書き換えと
ブーコンの取り付けをやってから徐々にステップアップしていくという選択肢もあるよ。
実際そういう人のほうが多い。あと足回りは、最初からそれなりの車高調を入れたほうがいい。
ノーマルショックアブソーバにスプリングだけ交換してみるとかいうやり方は全くの無駄だよ。

GT600キットいいね。
だけど前期モデル限定だよね。
後期にやってもあまり変化なさそうだし。

何度も言うが、後期モデルは弄るのに適してませんよ。
特に12モデル以降は。

>>57
やってもらえますよ。ただ、修理はおそらく特約3工場に送られるから移送やら何やらで時間かかるかも。
対策としてはDで時間と費用の概算の見積もり出してもらって、意にそぐなわなければネココーポレーションとかに相談するのが
いいんじゃないかな？

>>58
足廻りはサーキット特化させるなら純正越える商品もあるでしょうけど、トータルバランスで純正越える社外品はまず無いと考えていいでしょうね。
ビルシュタインの中の人がかなり本気みたいなので。

>トータルバランスで純正越える社外品はまず無いと考えていいでしょうね。
>ビルシュタインの中の人がかなり本気みたいなので。

純正至上主義的な人には、そう思えるかもしれないね。
ただ、それは食わず嫌いと同じ。

>>62
オススメの社外の足廻り教えてください。自分が思いつくのは一社だけです。ただコストが高いのでパスしてますが。

サーキットに行かないのであれば純正以上の足回りって難しいと思う。
サーキットで最高の35用の足回り、知らないけど・・・お勧めがあったら私も知りたい
そういえば34のMスペの純正足回り、良かったなー

純正の最大の欠点は車高？ｗ

>>63
あなたのいうトータルバランスという意味では、個人の主観や乗味等、
好みに大きく左右されるので、ここで具体的に銘柄を上げて勧めてもあまり意味が
あるとは思えないし、それにタイヤの銘柄やホイール等のバネ下重量によっても、
乗り手の印象は変わってくるからね。そこをあえて言うならアラゴスタに
はずれはない思う。サーキットから高速道や市街地走行、どれをとっても
及第点以上だと思うね。価格もかなり高額なものまであるが、選ぶ人の予算次第。
ただ別体式タンク付きまでは必要ないと思うね。

>>64
>サーキットに行かないのであれば純正以上の足回りって難しいと思う。

市街地限定なら純正が１番だろうね。車高に関してもリップをヒットしなくて済む
という点なら、ノーマル車高が１番。ただアラゴスタ等、車高アップ装置も
付けられる車高調もあるので、それらを含めて検討してみたらどうですか？

後期モデルのサスペンション、純正以上のものは
現段階でないですよ。
前期モデルは選択が余地はあるのかもしれないけどね。
ノルドのサーキットサスなんていいと思うけど、
高すぎるな。何だかんだで100万行きそうだ。

確かに後期に関しては純正以上のパーツはないかもな。
わざわざ最高の純正バランスを崩すのはしたくないでしょ。
前期はパワー、サス含め多少未完成な部分がある分、
弄る楽しみはある。

コーションランプ取り付けたいな。
あとブレーキローター、パッドを社外品でいいの探し中。

>>69
それ（パッド、ローター）僕も興味津々！

実行前、考え中でいいからいろいろおせーて。

町工場で金出してチューニングして、わざわざ乗り心地と信頼性とスピードを低下させる奴の気が知れない。

>>71
前期型(特にMY07)ならチューニングはありだと思うけど。
ブーストアップ程度じゃそんな大きくバランス崩さないでしょ。
まあ後期型はそうなるだろうからチューニング出来ないとは思うけど。

PFCブレーキローター、パッドなんかどうでしょう。

純正品というのは、どんなに高性能車（海外の車も含む）でも妥協の産物。
特に足回りなんかいかに安く造るか、そういった低コストの範囲内で、
妥協点を少しづつ上げていくかが車メーカーの基本だからね。

しかも国産車の場合、金属チェーンを装着しフェンダーに干渉しないだけの
クリアランスを保持しないと認可されないという行政上の問題もある（これにより
車高やサスのジオメトリーが本来の適正値より悪化せざるを得ない※。１台毎の持ち込み
認可という手法によりそれを回避する方法もあるが、R35はその方法を使っていない、
というか使えない）。

そういった意味でも、R35GT-RはMY13モデルも含め妥協の産物の車であることは紛れもない事実。
その足回りをいくつもある妥協を排除して造った社外品のどれよりも純正が最高と思ってしまうのは、
少し無知の入った純正至上主義以外の何物でもないね。
　
※国産車が輸入車に比べ、腰高（車高が高い）で、タイヤ・ホイールがボディーに入り込んで
みっともない印象を受けるのはこの為。アライメント数値のキャンパー角も輸入車に比べ
僅かしか付けられないのもこの理由による。

ＡＰ使ってみたいんだけど、使った人いるかな？
いろいろ遊べそうだけど難しそう…。

>>74 ＞特に足回りなんかいかに安く造るか
この車は、コストアップした箇所もあるので、
その定義は当てはまらないと思うが。　業者の方ですか？

>>76
７４は、チューナーと称する、整備士の資格もないショップのオヤジが客に金を遣わさせる時の常套句だよ。

僕は７１の考えに全面的に賛成だけど、いろいろ弄る事そのものが目的化していて、

極端な話、弄った結果クルマが遅くなっても満足だって人も居るしね。

自分の身銭切って弄るぶんにはいいんじゃないかね。ショップもそう言う客がいなくなったら潰れちゃうし。

＞＞７４は、チューナーと称する、整備士の資格もないショップのオヤジが客に金を遣わさせる時の常套句だよ。

↑は、そう言われてだまされ続けてる客か、雑誌かなんかで講釈たれたオヤジの発言を真に受けてるのかもね。

>>76
>業者の方ですか？

横からだけど、私自身もこの手のレスを何度かもらったことあるけど、
詳しい知識や豊富な経験を持っている人への反論のつのりからか、こういう稚拙なレスを
付ける人がよくいるけど、恥ずかしくないのか？
スレ住人に有益な情報を提供している人に対して、明らかに失礼だろ。

それと、一方的に付けられたレスに返答するかしないかは自由だと思うが、
自ら質問しておいて、回答してもらったにもかかわらずスルーしてしまうのは
マナー違反だよね。>>63

こういう人って、普段の運転もマナー悪いんじゃないかと思うね。

>>77-78に至っては、このスレに書き込む資格すらないと思うね。

>>76への回答は無いのかな？

「詳しい知識や豊富な経験を持っている人」

笑わせるぜ。>>74が言ってるような事は、ちょっとしたクルマ好きならみんな知ってるw

>>81
76は、74に一方的に付けたレスだから、74が答えるかどうかは74の自由。
それに回答を乞うにしても時間的に早過ぎるだろ。

>>82
一括否定するしか取り柄がないようなお前には何もわからんだろう。
いい加減に自分の巣に帰れ！

別に弄ろうがノーマルで乗ろうが自分の勝手でしょ。
まあその意見にいろいろ言いたいことは分かるが、
荒れる原因にもなるので冷静にな。

サーキットでコンマ何秒削りたいとかなるとノーマルの足じゃ
物足りないって人もいるでしょう。サーキットに特化するのなら
社外品でもいいのがあるでしょ。
街乗りだけしかしないっていうならノーマルで十分だろうしね。

>>84
オマエなにキレてんの？
ここは、２ちゃんだぜ？
「２ちゃんの良心」のつもりかw？
オマエこそGTRに関係の無いに事にこだわってレス付けてるんだから、消えろよ。
俺は今から仕事半分遊び半分でお出かけするからな、次見に来る時までに消えてろよ。

「R35　アラゴスタ　ロベルタカップ」でググると・・・・・あら不思議。

>>65>>66のレス内容に合致しますね。

>>86
>次見に来る時までに消えてろよ。

この台詞、そのままお前に返すわ。
本スレを荒らしているのはお前だし、このスレ、この板から立ち去れ！

>>87
それは昨日時点で気付いてたけどね。
あえて言わんかった。

俺はサスペンションに関してはノーマル+＠ぐらいで
良かったので保証対応品に交換しましたけど。

>>87
アラゴスタはエリーゼに付けていた時の印象しかないけど、、
吊るしの状態では全然だめで、トップラインジャパンのサスチームにFSWにきてもらって（有料）
現地で仕様変更しながらセッティングして、やっと良くなった。ちゃんとセッティングしたら素晴らしい足になったよ。
もちろん金はかなりかかったけど、、、

じゃ、出かけまーす。

>>87>>89
私は、本スレでソレノイドバルブの洗浄は10万km時で十分であると言ったことと、
あなた達の想像していることとは矛盾するでしょ。
私は、そのショップの批判レスをしているのだが。その点をどう説明するのかな？
　
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352704083/821
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/27(火) 07:30:25.39 ID:JnnD/ftv0
>>809

07モデルは、最低でもクラッチ学習（ECUの書き換え）とミッションソフトの書き換えが必要なる。
08〜09もミッションソフトの書き換えは当然必要。ブーストアップしなくても、
これらの手当ては必要。ECUの書き換えは、エンジンのみならず、ミッション、クラッチの
調律ができるショップじゃないと駄目だね。それとソレノイドバルブの洗浄は、
10万km 時で十分だよ。ミッションオイル交換時にソレノイドの洗浄を推奨しているショップもあるけど、
それは、10万km交換部品を30,000km毎に交換しているのと一緒。

>>91
俺はアラゴスタを批判してるわけではないけど、
誤解をしたことは謝るよ。

>>92
おっ、あなたは話のわかりそうな大人だな。了解した。

90
>アラゴスタはエリーゼに付けていた時の印象しかないけど、、

以前車板のほうにあったダーボスレを、エリーゼ海苔が荒らしていた時期があったが、
こいつの可能性があるな。

>>73
パッドとローターだけでもいい値段するよ。
ブレーキは大事だから社外品交換する場合、慎重に
選ばないとね。

>>93
このスレはあまり荒さないようにしたいですね。

>>87
そこのお店でやってるECUだけで580馬力ってどうなんすかね？
後期にも対応してるの？
興味はあるけど何か怖いんだけど…。

>>73
R35じゃないけど、パッドは使ったことあるけどかなり良かった。
当時の日本正規品は今みたいに材質選べなかったが、確か・・・83材だったかな。
記憶違いかもしれん。

でも、R35用って出てたっけ？

>>74
町のチューニングショップが言いそうなせりふだなぁ。

>>79
有益な情報ばかりでもないと思うが。
74が書いている妥協の産物っていうのは極論すぎる。
コストダウンの目標値は車種によっても違うし、目標性能を下回るような
コストダウンっていうのは基本的にないよ
あくまでも過剰性能な部分だったり、合理化しても性能が落ちない範囲でやるもの
安い車も高い車も、一くくりに妥協の産物って言い切るのは間違いってこと

>>98
PFCカーボンメタルパッドは35用で発売されてるんじゃない。
俺も次は400�oのローターとパッドにしようか迷い中。

あえてバランスを崩して（例えばブーストアップとか）、その部分を自分の腕で補おうとか、
その部分を楽しもう、というのは、自己責任の範囲でいいんじゃないでしょうかね
一方、作り手側は、自分達が出しているものが最高のバランスだ、と自信を持って出していることは
いい事だと思うし
怖いのは、先日のセミナーの動画（>>2）見て思ったが、DCTもエンジンの出力にあわせて
メーカーが最適に設定しているからこそのシフトチェンジの速さであって、
そこまで考えてのチューニングなのか？というところではないかな？
そこでDCTがぶっ壊れてしまっては意味がない
エンジンだけでなく、エアロパーツ、足回り、タイヤ・・・すべてそうだけど
他の部分をぶっ壊さないようにしないとね

ﾜｲﾙﾄﾞｽﾋﾟｰﾄﾞのﾌﾞﾗｲｱﾝがﾏｲﾝｽﾞR35 GT-Rに乗りま…
http://nico.ms/sm19436038

何年式のかな？

GT-Rの加速に興奮する外国の人達(おまけ付)
http://nico.ms/sm19235119

>>100
確かに、極端といえば極端かもしれないな。
ただ後期型の純正の足を超えるものはないと言っている人達も極端だと思う。
それに>>74にはコストダウンなんてどこにも書いてないし、読み手である君が
歪曲して受け止めている部分もあると思う。
まぁ、>>74は誰かにアンカー付けて書いたレスじゃないから、
俺は違和感は感じない。

あと補足というか本スレを見てきたが、
自分の意見を押し付けるようなレスはしていないしいいんじゃないかな。
レス番をたどっていくとわかるが、821だけじゃなく、727、674、905なんかも
書いているね。タイヤのリポートでは純正のランフラットが１番いいみたいな
趣旨の書き込みもあるし、十分純正の良さを知った上で書いているのが読み取れる。
荒らしのやり取りに巻き込まれてひどいとばっちりも受けているようだが、
大人の対応をしていると思う。俺ならキレるところだｗ

ID:67MWg1+Q0
まだいたの？>>74はどっかのショップの工作員なのがほぼ確実なのは、他の人のレスでもバレちゃってるし、
否定的なレスに憤慨してたアンタは、昼間、誰かにに消えろって言われてたじゃん。
それともショップやフェニッパを上げたり下げたり
ID変えてまで、コメしてんのみんなアンタか？
GTRの話題をふらず、ROMって得た情報やコメント、それに付いたレスを「評論」してるだけの「２ちゃんの良心」さんよ。
オーナーじゃなくてもいいからさ、ちっとはGTRオーナーの琴線に触れるような質問とかしてみなよ。
そしたら、居ていいよ。「大人の対応」とか「俺は違和感を感じない」とか、あんたのコメント評論なんて
誰も見たかあないんだよ。

ところで、そろそろ純正ローターの使用限度を迎えそうなんですが（ドリルドには本来御法度の研磨を２回）
今度はドリルドは絶対イヤ。スリットタイプを考えてるんですが、Rddで作った人いますか？コストと感想を求む。

>>107

>>91

↑　俺にフェニッパに行って相談してみろって意味か？

イヤだね、フェニッパなんて全く信用してないからw

フェニッパ・・・って初めて聞いたw

>>106
・ここはオーナー、納車待ち、及び購入予定者の為のスレです

読めないのか？向こうのスレなんかどうでもいいんだよ。

2週間に一度のゴルフ往復車になっちまったよ。
それ以外はほとんど運転してないや。
現在、2万7千キロぐらい。年間4000キロ程度使用。
そろそろブーストアップしようかな。
ブレーキはまだ大丈夫。タイヤはそろそろだけど。

やっぱりブレーキをどうするか迷ってる人多いな。
まあ俺もなんだが。
ＥＣＵやるだけでもパワー上がるんだろうけど、
やるとしたら触媒、サクションパイプ、ＩＣパイピング
取り換えるぐらいかな。マフラーはどうしようか？

5です。
どなたかエゴイストのオーナーさんは居ませんか？
内装レザーなどの経年劣化はどんなものか気になってます。

純正チタンマフラー（だったっけ？）は音も何も殆どノーマルと差が無いと聞きましたが
そんなものなのでしようか？

>>112
セカンドカーならそんなもんじゃない？　俺も週末にちょっと乗る程度だし。
メインのエクストレイルディーゼルは通勤でも使ってるので年に２万くらい乗る。

>>112
あまり距離走ってないGTRの多い中、３万弱走ってるなら、純正の良さも悪さも解ってる事でしょうし、
そろそろ弄るタイミングかもしれませんね。

>>114
チタンマフラー、、、たまたまDで装着車のオーナーと遭遇して音は聞かせてもらった事がありますが、
音量は純正の方が大きいくらいでした。音質は「シューッ」とか「シャーッ」って音成分が純正に比べ
多いかな？って感じです。あ、あと、「プーンッ」とかの、ぷ行の音も聞こえました。
性能面では全く変わらないらしく、僕が商談中の時もDのCAは費用帯高価は少ないと言ってましたが、
見た目はやっぱりチョーカッコイイですよ。

↑　× 費用帯高価
　 ◯ 費用対効果
です。スマソ。

>>115
>>116
趣味車なのでゴルフ行く時ぐらいしか乗ってないのが
悲しいですが。
私のはまったくのフルノーマル07モデルなので、
弄るのもそろそろいいかなと思ってるよ。
ブーストアップと足回り中心に考えてる。
ブレーキの寿命がきたらパッドとローターを社外品で検討中。

どこのマフラーがお奨め？
マインズのマフラーかっこいいんで導入してみようかな。

MY12なんだが、オレもオススメマフラー知りたいな。
HKSのHPとか見ると、後期型はアンダーカバーに加工が必要とかなってるけど、
他のメーカーとかもそうなんだろうか。
DBA対応を謳ってるマフラーってほとんど無いよ。

>>120
前期型はたくさんあるんだけどね。
後期型はいろいろ弄るのも面倒みたいだから…。
社外マフラー交換してもあまり性能アップは？
だけどアフターパーツメーカーの後期型パーツ少なすぎる。

そうかあ、後期型はアフターパーツも少ないんだね、、、
１２年モデル乗りなんだけど、もともと弄る気が無いからどっちでもいいんだけどね。

しかし、このスレになってから変なヤツが来なくてマッタリ進行でイイよね。
運営が頑張ってアク禁にしてくれてんのかな？

他メーカーのチューンはどこも下を削って高回転型にして馬力上げるだけだから
11年式からの目玉でもある0-100がノーマルより遅くなっちゃうみたいだね
それに12年式は200�`からの加速が今までと段違いだから別に弄る必要ないと思う

後期型は弄ると遅くなるってあながち嘘でもないってことだよね。
やっぱ弄るのなら前期型なんだな。

↑そこを敢えてチャレンジする漢はいないのかっ！

って自分は金を遣わず、誰かが人柱になってくれる事を望むワタシw

前期はご自由に、後期はリミッター解除程度かな？
まあ、自己満足の世界なんで、結果的に遅くなったとしてもオーナーさんがそれでいいなら問題ないでしょう。

個人的にはシートを替えたいかな。

MY12なんだけどリミッターカットはしたい
1番いいのは保証も考えてニスモなんだけどレンタルだし、勿体ない
あまり乗らないし

HKSのがいいのかな？オススメのやつありますか？

>>127
MY12なら保証なくすのは勿体無いですよ。
スポリセでいいんじゃないの。
一番簡単な方法はVACなんだろうけど、後期型も
簡単に取り付けれらるのかな？

俺は07乗りなんで、もうそろそろ保証切ってやってしまおうと
計画中だけどね。
弄るとどの程度になるのか楽しみだし。

もうすぐ選挙ですなー。
原発問題も大事だが、ＧＴ−Ｒの技術もある意味、抑止力になってると思うよ。
こんな車作れる国と戦争できないってね。

>>130
わはは、ちょっと大袈裟な気もするけど、
オーナーとしては許すw

>>127
VACは12モデルも対応になったんだっけ？
11モデル迄は問題ないと思うけどね。
だけど12モデルはリミッターカットのみで
ノーマルで乗るのがベストでしょ。

今日VACの件でHKS TF行ったんで、適合の件聞いたが全年式対応っていってたよ

連投すんません
HKSのサイト見ると11モデルまで対応になってるね
聞き間違いかも知れませんので、直接聞いてもらうのがいーかもです

テクニカルファクトリーいいですか？
自宅から行きやすい所にあるんで、行ってみようかと
思ってるんだけど。

私も初めてだったんですが、すごく感じ良かったですよ。
次のステップでブーストアップを考えてるんですが、自分でやるつもりなんでTF的には金にならん客なんだけど、色々教えてくれました。
ブーコンで1Kまでなら素のままいけるそうでw

情報ありがと。
私は09モデル乗りでブーストアップを
そろそろ考えているんで。

09モデルから採用されたブラックのホイールがかっこいい。
あれに変更したいな…。

先週やったナショナルジオグラフィックの45分のGT-R番組発見（ロシア語版）。
発売前にもやったけど、今回は第2弾。水野さんがいろいろしゃべってるな。
http://www.youtube.com/watch?v=o6vXwAJnRoQ

07モデルはニュル7分38秒だったんだね。
Gマガの35って11万キロ以上走ってるけど、
ほとんどへたってないみたいだね。
ニュルで走りこんでるから、耐久力凄いんだろうな。

>>140
ボディがしっかりしてるからな。
俺ももうすぐ5年目で6万キロに突入するが、
錆なども発生してないし、車は絶好調だな。
オイル交換はしっかりしていて、タイヤは1回交換した。
ちょっとブレーキ鳴きが五月蠅いが。

>>141
6万キロ行くのにタイヤ交換が1回ですむの？
もって2万5000キロぐらいじゃない？
BSでなくDLだから？

街乗りオンリーなら3万キロは持つんじゃね。

>>143
街乗りオンリーではフロントが無理だよ。
キャンバーが立てられないから、内減りするんだよ。
もって2万50000ぐらい。
リヤも3万までギリギリもつかって感じ。
BSでの話だけど、DLもそう変わらないだろうよ。

>>143
街乗りアライメントと高速道路での走行が多い場合は
そんなに減らないんじゃないかな。

>>141 もそろそろ２セット目に交換が必要な時期ってことじゃないの？

↑　ああ、、、間違い。。３セット目に交換て事ね。

>>147
そうも読み取れるな。
まあでもタイヤに関しては純正以外履いてる人も
いるようだけどパンクになったら大変だよね。

既に２６０００K
あと５０００はいける

水野氏が言っていたが、エンジンの出力を上げると
ミッション他のバランスが崩れると
言っているよね。
前期の時はそんなこと言ってなかったけどな。
まあ後期になってさらに制御がシビアになってるんだろうけど。

R35もそろそろ降りようかとおもてる・・
最近ドライバーの層というか質の著しい低下が否めない
この前も赤の35を箱根で見たから おっと思い覗いたらデブなカップルが興奮気味に攻めてた(~_~;)
パーツの軽量化も虚しく見えるデブはR35のみならずスポーツモデルは乗らないで欲しい

制御というより駆動系の耐久性の問題でトルクを上げることが出来ないってことじゃないかと素人が適当に予想

>>149
フロントの内側を見てみたら？
もうヒモが見えていると思うよ。

Jeremy's Review - Toyota GT86
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19494428
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19414855
かつて車はどれも小さくて細いタイヤを履いていたので愛好家達はラウンドアバウトで
滑らせて遊んでいた。ところが今はどれもグリップにこだわっている。フォードの車には
フロントディファレンシャルが付いたので峠のヘアピンを1000mphで曲がってもタイトなライン
をキープできる。極めつけは日産GT-Rだ。証券取引所並みの計算力で同じヘアピンを音速
で曲がる事ができる。実際の所昨今の車は母親にしがみ付く子供のように道にへばり付く。
ある意味では悪い事ではない。どんなに下手でも木にぶつかる事が無いからね。でも本当
にそんな物が欲しいのだろうか？もしその状況でグリップを失ったら電柱にぶつかるのを
避ける才能も時間も持ち合わせていないからだ。レースに勝つ為には高速コーナリングは
重要だ。だがそうでないなら恐ろしいだけだ速く走りたいだけなら日産GT-Rは無敵だ。だが
楽しみたいなら−冗談ではなく−クロスプライタイヤを履いたモーリスマイナーのほうが
良いだろう。そこで登場するのが今週の車トヨタGT86だ。スバルと共同開発された車で
スバルもほぼ同じ車のBRZという車を発売する。フォードカプリやシロッコ、ボクスホール
キャリブラと違いこの車は着飾ったハッチバックではない。スタイリングばかりを気にする層
を狙ったマーケティングの為の車でもない。

そもそも特別良い見た目でもないしね。実用性もあまりない。トランクの大きさは十分だが
後ろに人を乗せることは子供でも不可能だ。頭と足が無いなら別だが。パワー？スバル製
2リッターボクサーエンジンは197bhpを捻り出す。たいしたパワーではない。だが重量が
1275kgと軽量な上にエンジンが良く回る為62mphに7.6秒最高速は140mphだ。なのでホット
ハッチに間違われてもおかしくない。しかしノイズだけは間違いようがない。この車はかなり
の騒音だ。それもあまり良い音ではない。心地良いエキゾーストノートや吸気音は無くただ
ガソリンが鉄の箱の中で爆発する音だ。内装にも特筆すべき点はない。エアコン、ステレオ
、カップホルダー等必要なものはあるが美的センスを全く感じない。何箇所かにある赤い
ステッチングを除くと実に味気なく感じる。まるでトヨタの会計士が可能な限りコストを削減
できるようにデザインしたかのようだ。つまりスペックでも見た目でも愛好家の中のヒーロー
心−オーバーステア星からやってきた顎のデカいスーパーヒーロー（トイ・ストーリーの
バズ・ライトイヤー）−をくすぐる要素は無いように見える。ところがあるのだ。この手の殆ど
の車と違いGT86は後輪駆動なのだ。後輪駆動とは料理におけるルーに似ている。安くて
簡単な小麦粉前輪駆動でも問題は無いだろうが最高な結果にはもっと必要なのだ。
プロペラシャフトやディファレンシャルがね。後輪駆動の場合前輪はステアリングのみを
任され後輪は前進する作業を担う。この方法で車を作るのは高価な上に難しい。だが完成
した車はより洗練されバランスのとれたものになる。ここでこの車でのトヨタの天才的な
アイデアを紹介しよう。彼らはGT86にプリウスと同じ小さくて細いタイヤを履かせたのだ。
つまりグリップの限界が狭く歩行者の速度でコーナリングしても後輪のスライドを感じる。
そこでまずスライドさせてみて欲しい。そのまま的確なアングルを見つけるとスライドを永遠
に維持できるスロットル位置が見つかるはずだ。すると13mphでパワースライドしながら
サルのような大きな笑みを浮かべているだろう。つまり例え失敗して木に向かっていても
ドアを開けてゆっくり脱出できるのだ。そもそも失敗はしないだろうけどね。

ステアリングのウェイトは完璧でコーナリングをジューシーな程に感じ取れる。約束しよう。
GT86は貴方の中に眠る隠れた才能を呼び覚ますだろう。貴方のヒーロー遺伝子が覚醒し
スポーツカー以外など見向きもしなくなるはずだ。いや本当に。耳に綿をつめて懐かしささえ
覚える感触のギアレバーを2速に落とし素晴らしいブレーキを思い切り踏み込みエンジンの
咆哮を聴きながらもっと綿をつめれば良かったと後悔しハンドルをきってMk1フォード
エスコートの時代にタイムスリップしたかのように後輪が滑るのを感じればいい。車に熱心
でない人は私がおかしくなったと思っているだろう。うるさくて実用性もなくまともに曲がれ
ない車なんて誰が欲しい？と聞いてくるに違いない。答えは簡単だ。そんな質問をしている
時点でGT86は貴方の為の車ではない。安全性の疑問は確かにある。トラックでは間違い
なく最高に楽しいだろうが雨の中を考え事をしながら25mphでラウンドアバウトに入ったら
どうなるのだろう。オーバーステアにもTPOが必要で午後5時の住宅街ではちょっと問題
かも知れない。その場合はトラクションコントロールをオンにすればいいだろう。他にも問題
がある。恐らく大きくて太いタイヤを履かせてスタイリングを改善しようとする人が出てくる
だろう。これは絶対ダメだ。確かに多少はマッチョな外観になるかも知れないがカリフラワー
チーズにゲロをかけて改善しようとするように折角のレシピを確実に台無しにしてしまう
だろう。正直GT86に変えたいと思う部分など無い。見た目が平凡だから注目を集めない
ので車オタクだと思われずに運転を楽しめるのだ。ここで最後の素晴らしい点だ。
マニュアルのGT86は25,000£以下で買える。これはボクスホールアストラVXRより安い。
夜店で売ってる模造ダイヤモンドの値段でティファニーの宝石が手に入るということだ。実に
妙だ。この手の楽しいクーペなど絶滅したと思ってた。滑らせやすいハンドリングも。何より
安くて素晴らしい物が手に入るという事も。ところがその3つが1つの素晴らしい車に乗って
帰ってきた。こんなに興味深い車の発売は初代MX-5以来ではないだろうか。星を5つしか
付けないのはそれ以上が無いからだ。
★★★★★でスライディーでスパルタン。そして他の何より楽しい車。

で、何が言いたいのかな？
GT-Rオナで８６欲しい人は少ないと思うよ。ポルオナの方が多いはず。
なぜなら、GT-Rはスポーツカーではなく新時代のマルチパフォーマンススーパーカーだからです。

↑これは、猿がアク禁なんてこわくないよーってアピールか？

ヒマなヤツw

耐えれる足回り、ミッション、タイヤができるのであれば水野さんは馬力とトルクは
これからも上げてくると思うが、スイッチ一つで二気筒休ませるペースカーモードみたいのも
一緒に付けてくるだろうね。それが市販車をCカーに近づける正統な進化だから。

パワーを上げるだけなら簡単なんだろうけどミッションにテコ入れってのは無理じゃないかなあ
もう少し売れてれば開発費用を吸収出来るだろうけど

以前にGT-Rのデュアルクラッチは7速分の隙間はあるといってたが、
今は7速に意味がないと水野さんが言ってたらしいよ。
後、売れてなくはないんじゃない。年間５０００台近く売れりゃ十分でしょう。

パワー上げるにも足廻りがロードセッティングである以上限界がある
まあ次のマイナーチェンジまでに問題なくいけるのは軽量化くらいかもしれんが
>>151 で言われてるようなドライバー自らウェイト増やしてるヤツが乗り手に多いのも残念ながら事実

>>151
は、さぞかしスリムなイケメンなんだろうけど、
デブが乗ってりゃ笑ってりゃ済むこった。
なにもあんたが３５から降りるこたあないぜ。

>>154-156
>>1　をよく読んでください

そもそもコンセプトからして違うものだが、
GT-Rとの比較からスポーツカー論でも語りたいというなら
【NISSAN】日産GT-R part175【CBA・DBA-R35】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354163434/
のほうでやってください

>>163
俺は>>151じゃないのだがそう考えるとデブの車好きは乗る車限られるなw
ロータスみたいなライトウェイトはそれこそ嘲笑の的になるだろうし
FRやMRは顕著に挙動悪くなりそうだ
そういう意味でハイパワーAWDのGTRにデブが辿り着いた理由が分からなくもない
ましてや>>151はカップルでデブらしいという事はシンメトリーバランスも考えているのかもしれん

最適重量って言ってるけど、エンジンをパワーアップした分、前を軽量化すればいいんじゃねえの？
それともマルチパフォーマンスのコンセプトにあったタイヤが付いていかなくなる？

>>165
その通り。自分はあんなデブじゃないカッコイイGTR乗りだと思ってるなら、そのままゴキゲンに３５に
乗り続けりゃいいじゃんね。だいたいこう言う事言うヤツは自意識過剰なんだよ。と最近太り始めたオラは思う。

初代オーナーズスレ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260926549/

http://www.bs4.jp/guide/entame/bestmotortv/
BMTV。2013年モデルでるみたいよ。

デブだろうがなかろうが関係ないと思うよ。
GT-Rに限らず車好きにはポッチャリが多いと思うよ。
プロレーサーは仕事だから体調、体系の管理せんと仕事にならんでしょう。
軽きゃいい論理はやめようよ、きりがない。
GT-Rは重くないと思うよ。一般道を走る市販車には必要な重量と思う。
MY2013は乗ってないが、水野さんが理想の８割と言ってたね。
後２割が何か期待して待ちましょう。軽量化じゃないのは間違いない。

13年モデルの富士ラップタイムどのくらいなんだろう？
12年モデルが1分51秒台出てたはずだから。
まあプロが乗っての話だけどな。

FujiでMY12が1分51秒台なんだ。
MY07で1分56秒ぐらいだったよね。
確かMY10が1分52秒台。

荒らしはさびしいんだねｗ
向こうの板に誰もいなくなったら荒らしも消えたｗ
目一杯荒らせばいいのにｗ

言うよね。暴走族も周りが相手してくれるからやりがいがあるんであって、田舎の誰もいない道
で爆音撒き散らした所で空しいだけだってｗ

>>172
07モデルから富士で5秒もタイムアップするのは凄過ぎるな。
だけど10モデルって485馬力でそんなに速いんだ。

>>170 >GTRは重くない

誰も重いとは言っとらんがなw
車屋やってますと太っちょ35乗りさんはなぜか上お得意様（カモ）になるので悪く言えねっす
こんなモデファイやらチューンやらにウン十万、ウン百万かけるなら痩せろ！
とは口が裂けても言えねえw

べつに、急激に太って車の運動性能が相対的に落ちたのをチューニングで補おうってワケじゃないんだからいいじゃん。
日本人の小太りよりも外人の背が高いマッチョのほうがよほど体重あるだろ・・・

>>175
は、ほんとに車屋どうか、、、あえてユーザーの立場をかくしてショップを批判してんのかもね。

しかし、これは真実。ショップも生き残って行かなくてはならないからね。

知ってると思うけどF1のマシンは数g削るのにチタンやカーボンを使ってウン千万、ウン億かかってる
一般車はそこまでとは言わないけど例えばボンネットをカーボンにしてもボンピンやらの金物入るから10kgも軽量化できない
それをドライバーが汚く太り散らかしてたら（ry
まあ一般道走ってる分には何も言わんがデブがサーキットとか出るのは辞めてくれw

この車は改造はご法度だろ。
特に後期型は遅くなるんでしょ？

まあ一般道走ってる分には何も言わんがデブがサーキットとか出るのは辞めてくれw

じゃ、そんなヤツをサーキットで見かけたら何か言うのか？なんて言うの？注意してやるの？

つかオーナー以外がなんでいるの？
荒すなよ。

>>181
ID:Da+b8uS6I は自称車屋らしいから、客のクルマいじくってるうちに自分モノと勘違いしちゃったんじゃないのw？

まあGTRを見た事があるかも怪しいもんだがw　本人が一番デブだったりしてなw

>>180
己の体重管理も出来ない奴がサーキットでタイム削れるかって言ってやれよ

>>183
別にプロじゃないんだからそこまで言わんでもいいんじゃない。
重量を車のせいにしちゃいかんとは思うけど。
イヤーモデルで細かく進化していくメーカーにチューニングショップがついていけてない現実があるよね。
どこがついていってるのかね。
３４までを弄ったほうがメンツも立つよね。

35の3ペダル出してくれないかな！
そっちの方が断然気持ちよく乗れると思うの
タイムとかじゃなくて！

>>183

アホか。

>>185

それこそ、どっかのショップ、チューナーとやらが
６速MT化したらすごいよね。俺はいらないけど認めてあげたい。

>>185
絶対出ないから、ポルシェでも買えよ

>>184
単純にサーキットで最新モデルより速くすることは出来るけど、
乗り心地含めた実用性、乗り味などは最新モデルには
勝てないでしょ。
特にマイチェン以降はチューニングショップもお手上げ状態じゃね。
やっても後期乗ってる人は弄る人少ないし割に合わんから開発を
躊躇してるよ。
まあ初期モデルはやってもいいが、後期モデルはやらん方がいいって
ことだな。

次スレではsage進行ということも入れておこうぜ
レスがそれほどなくて下がりすぎているならとにかく、無駄にageすぎだと思う
せめて、討論ではないにしてもレスのやり取りしてるときくらいsage進行で
いいでしょうと
そんなに自分の主張を皆に見て欲しいのか？

>>185
イラナイ。
左手操作時の、トリガー引いている様な感触がイイんだょ。

いじりしろ無いからってボディーパーツ何でもかんでも共色に塗るのはやめて欲しいわ
田舎のヤンキーがTシャツから靴下まで色揃えちゃいましたみたいで品がない
フロントグリル部分なんて黒のままでいいっしょ
やったとして、せめてカーボン調

最初から3ペダルの6MT出せばもっと売れたのは確か。
さらにスペックVは、シーケンシャルの3ペダル7MTにしてほしかった。
それにトランスアスクル（リアデフとミッションの合体）方式は不要だったね。
BNR34アテーサの改良型で十分だった。

>>193
35のキモはトランスアクスルだよ。
トランスアクスルね。

>>193
アスクル笑たw

ここはオーナーと予備軍のスレだ
6MTを前に搭載しつ安くなんてしょぼいのくれくれなんざ
本スレに書き込め。

スレタイ1万回読んで、1000万円貯めてから出直してこい。

トランスアクスル不要で6MTがお望みなら現実的にはZ34かなぁ。
アミューズのZ34とかは鈴鹿2分23秒だし相当速いと思うよ。
お金かければ軽くもできるし、弄りの選択肢も豊富。Sタイヤだって履ける。

自分の場合サーキットでGR6超えるスピードのシフトチェンジは出来ないし
車の向きを変えるのに少しリヤを滑らせて立ち上がりフロントで引っ張ってもらうアテーサ４WDの
特徴が好きだからR35に乗ってるけどね。
不満はブレーキかな。制動は十分だと思ってるけど、ローター共々損耗の具合が激しすぎる。

寒いねえ、、、

トランスアスクル

維持費ってやっぱり高いですか？
サーキットとか行ってる人は、年収どのくらいあるのだろう

鈴鹿サーキット（本コース）２時間走行枠を２万円で買いませんか？

急に用事ができて鈴鹿サーキット走れなく成ってしまいました(T T)
興味の有る人はメール下さい。
kt100sd_yz125-keijibanyouｱｯﾄﾏｰｸyahoo.co.jp

日時：12/19（水）
走行時間：10：00〜11：00　と　13：00〜14：00　の２時間分
主催者：オートクラフト京都

走行会の詳細は
//www.auto-craft.net/jp/event/20121219sokokai/
を見て下さい。

>>195
本スレもそうだけど、このスレにも未だに195みたいにおかしな人が混じっているんだね。
そもそも私はMY09モデルのオーナーなんだがね。
自分の車をもっとこうなればとなお良いと思うのは至極当然のこと。
3ペダルのシーケンシャル7MTが出れば当然買うわ。
もちろん現金でな。
　
>>196
>トランスアクスル不要で6MTがお望みなら現実的にはZ34かなぁ。

NA・FRという点で全く選択肢に上がらない。
私の所有している車（４台）は、全て4WDターボ。
雪も降る地域に住んでいるし、スキーもやるので4WDは絶対条件。
だからMY09で雪道を積極的に走るつもりはなくても、冬タイヤをどうするかで本当に悩んだ。

あと前期型オーナーで後期型に乗り換えようか迷っている人に情報提供。
前期型ローターサイズはF・R共に380×34 だが、後期型は390×32.6 と
サイズアップされているが、厚みが1.4ミリ薄くなり重量は１輪に付約1kg近く
軽量化されているそうな。ストッピングパワーが上がりバネ下重量が下がれば
運動性が向上するのは当然のこと。自分色々弄っている為しばらく09を乗り続けるつもりだが、
ノーマルで乗っている人で保障証が切れた人は、前期型を弄るより後期型に乗り換えるほうが
色んな意味で得策。弄り方によっては結果的に安上がりの場合もある。
後期のECUはスポリセで十分だしね。
　
後期型のゼロ発信加速やサーキットタイム等がかなり向上しているのは、
エンジン特性や足回りの調律を向上させただけでなく、
ローターのサイズアップ＆重量軽減による効果も少なくないはずだよ。
それ以外の前期型と後期型の違いは皆さんがよく知っている通り。

07乗ってるけど、下取りに出してさらに500万以上追加して最新型に
乗り替える気にはならんなあ。
R36がでたら考えてもいいけど。
保障切れたらブーストアップとホイールでも交換してしばらくは乗り続けるつもり。

>下取りに出してさらに500万以上追加して最新型に
>保障切れたらブーストアップとホイールでも交換してしばらくは乗り続けるつもり。

これはあなたの拘りと財力にもよるけど、 弄りだしたら500万じゃとても済まないよ。
まぁ、お好きなように。人それぞれですからね。

>>204
タービン交換迄するとなるとそのくらい以上かかるだろうけど、
ブーストアップ程度じゃ思ったよりお金かからない。
低コストでブーストアップ600馬力＋サスを上手く交換するのがいい。
ただMY07〜10迄オンリーだよね。
最新型はやり損になるよ。

お前俺の書き込みなんも見てないのか。
ブーストアップとホイール交換以上するつもりないし、
5年近く乗ってる奴のいうことじゃないかもしれんが、
乗り替えるほどR35が好きじゃないのが大きな理由だ。

>>206
俺は07乗りだが最新型に乗り換えようとは
思えないけど、中古で09か10モデルに乗り換えようか
迷ってるよ。MY11以降は相場高くて新車買った方がいいしね。
以前、MY10乗ったことがあるんだけど、乗り心地、走り含め
凄い進化していてビックリだった。
ただ中古でMY10少なすぎだ。09にしようかな。

現行のランエボとかもそうだけど、名前や外見上に大きな違いが無いと３年目くらいからどうしても販売台数は尻すぼみになっていくよな。
高年式はタマ数がもともと少ない状態だから、買いなおそうとしても中古買うくらいなら新車のほうが・・・って感じだわ。

今、MY10中古で見てみたけど少なすぎだし値段もまだ高いや…。
ちょっと程度がいいと、乗りだし750以上するや。
09も乗りだし700近くするし。
それだったら07を弄って乗って楽しんだ方がいいわ。
まあ国内登録台数7500台のうち、8割は07、08モデルだからね。
しょうがないか。

>>201
そんなにMTが重要ならなんでR35買ったのやらwww
さっさとR35売っぱらってR34でもインプレッサでも買って来いwww
金がありゃポルシェターボでもいいぞ。
100%でないMTのことでウダウダウダウダ、ここで愚痴られたくないわ。
アスクル君よ。

>>210

R35オーナーの品位を下げるような下品な発言は控えていただきたい。

相場が高い高い言われ、ちょっとほっと
しているmy11乗りのおいらが通りますよ

まあ新型に乗り換えを考える時ってサーキットとかで圧倒的な性能差を見せつけられて千切られたときぐらいじゃないかな？
日常走行じゃそこまで性能差を感じないものだしさ

>>213
07モデルだって、サーキットでそこまで離されないよ。
腕があれば最新モデルもくえるだろ。
同レベルの腕なら厳しいだろうけどな。

公道じゃ性能差はそれほどないだろうな。
圧上げしてやれば公道じゃ圧上げの方が速いんじゃね。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120405/211456/
まあこういう思いで作りだされ、その後も5年進化し続けてる。
パフォーマンスセンターの対応は場所によって差は大きいが（これは組織の問題）
中古の下落、維持費の問題もまったくのデマ。ネガをかけたジャナリストもだんまりだもんな。

>>211
うっせぇヴォケアスクル君

>>216
はわざと汚い言葉を使っているんだと思うが、>>210 で語ってる事は、俺も同意！

>>201 はどうせ脳内だろう？スケッチブックに「ボクの理想のクルマ」とかのお絵描きでもしてなさい！

>>210
ポルシェ964ターボに乗っていたこともありますよ。それにBNR32・34もね。
私はスキーが好きなのでスバル車は常に2台は同時所有してますね。現在もです。
インプレッサはSTIばかり3台乗り継ぎましたね。今も中身はGDBインプと同じSG9と
2台目のレガシーBP5にも乗っていますけどね。あと息子に譲ったCT9Aの�\も乗っていました。
買おうと思えばGT2をキャッシュで買えますね。私は毎年確定申告が必要な人間だし、
資産状況も同時に申告しなければなりません。この意味がわかる人は少ないでしょうね。
これは決して自慢ではなく、>>217のような人がいるので已む得ませんね。

>>216
211は私ではありませんよ。でも211には同意ですね。

>>217
>「ボクの理想のクルマ」とかのお絵描きでもしてなさい！
私は、このスレでは最も年齢が高いほうだと思いますよ。
なんせ東京オリンピックをリアルタイムで白黒テレビで見た世代ですからね。

↑はいはい、おじいちゃん、ごはんはさっき食べたでしょ！

已む得ませんね。← じいちゃん、これはどう変換するとこうなるの？

社外ローター、パッドにしようかな。
どうしようか迷い中。

わざわざいうことではないけど、スレルールの徹底ということで。
>>210　＝　 ID:VtawD4Xi0
はわざと　メール欄に　Sage　と入れている。
その証拠に>>216　では　sage　と入れてるからね。

別人か同一かは別として
>>217　>>219　はsageを入れていない。

別人だろうが同一人物だろうが、どうでもいいが、煽ってスレ荒そうって
いう輩には変わらない。

基本的に
sage進行ルールと
ageる時は3日レスが無いとか、スレ400番より下がったときのみ
ということにして、次スレ以降　>>1　にルールを追加しませんか？

sage とか age って何？

２ちゃんのルール？

守らないとどういう不都合があるの？

>>222
書き込み欄のメール欄のところに小文字で
sage
と入れてください。それだけです。
どうしていれなくてはいけないか、というのが気になるなら
２ちゃんねる　sage　でググってください。

以上

俺も０７乗りだけど、乗り換えるつもりはないなー。
いろいろ進化はしているんだろうけど、所謂フルモデルチェンジじゃないと
買い替える気が起きない。
いまのところミッションも無事だし。
cobbのAPつけてまったり乗ってます。

>>223
２ちゃんなんてあんまり見ないから知らんかったよー。

ググってみたけどイマイチ理由も解らんね。

めんどくさいから以上。じゃ。あげとくわ。

そのフルモデルチェンジっていつなの？

>>資産状況も同時に申告しなければなりません
出さなくても罰則が無いよ。

今まで出した事無いw

>>221
揚げ揚げｗｗｗ
>>216はパソから専ブラ使って、>>210はiPadから書いて、頭が勝手に大文字になっただけだ。

>>218
やっぱジジイかよｗｗｗ
ジジイなのにアスクル知ってるなんてスゲェよｗｗｗ
でも、アクスルは知らないんだなｗｗｗｗ

ここはオーナー、納車待ち、オーナー予備軍のスレです。

それ以外の人はご遠慮下さい。

予備軍って、妄想軍全員含まれるんじゃねーか？

まいいか、どうせ荒らされていくんだ。
MY12乗りだけど証明しろって言われても
無理（面倒だ）だしな

MY11の足回りに変更したら乗り心地走りとも別物になったけど、
パワーが485馬力だから580馬力ぐらいに上げたいね。

次のモデルチェンジでは大幅な軽量化されてくるだろうから前期型乗りのデブはスピードうんぬん語れなくなるなw

>>231
厚揚げするならミッションのECU（TCM)も同時に弄ってくれるところをお勧めするよ。
TCMエラーが出てもギヤチェンジするということでエラー無視して吊るしのMY12のTCMデータとか
を入れただけで終了、というショップもあるらしいから。
たとえ550PSだとしてもノーマルのトルクは64kg、ショップの厚揚げは80kg下らないから
それに対応した独自のミッションのコントロールが必要。でないとクラッチ滑るかも。

>>233
エンジンとミッションをバランス良く仕上げないといけないもんね。
ミッション弄る方が難しいのかも。

>>232
だから、軽量化は性能ダウンだってば、、、

VDC-RをOFFにすると保証対象外だよね？

軽量化が性能ダウンではないよ。言いきっちゃうと誤解が生じますよ。
公道も含めたトータルのバランスで基準車パッケージの最適重量が１７３０ｋということ。
サーキットオンリーだったら、トラックパック買えばいいのにね。
軽量化した分、ダウンフォースも必要になると思うけど。

>>237
そういうことを２３２みたいな脳内or非オーナーに説明するのがめんどくさいのよw

>>236
点検受ければ保証復活するよ。

>>233
独自のミッションコントロールって何ですか？

ATモードではいるかも？
MTモードならいらないかな？

もう今年も終わりだが、1年で2000キロ弱しか走ってないや。
ちなみに一昨年は1000キロぐらい。
ようやく今年7000キロ超えました。
年末休みにドライブでも行こうかな。

やばいageちゃった。スマソ。

普段乗りは別の車だから、なかなか乗る時間が
作れないや。完全に趣味車なので。

>>239
厚揚げしたエンジンのパワーカーブに応じたミッションプログラム。
Mモードでもクラッチ合わせは機械任せ、トルクの出方がノーマルと異なるのに
プログラムがノーマルのままではクラッチ合わせに齟齬が出る。
結果、唐突にトルクが出たりしてノーマルのミッションプログラムがカバー出来ない領域はギクシャクするだろうし
クラッチもタイミングの合わない半クラで寿命が縮む可能性も考えられる。

大事にのったほうがいいよ。
いろんな意味で貴重な車と思うから。
オーナー乗り換え待ちのハイエナがたくさんいるからなー。

だけど当初中古の値下がりが心配したんだけど、
初期で距離走ってるのも500万弱するからね。
あまり値下がりしていないのかな。
状態のいい個体はさらに高いから。

本来はこっち系のカテなんだよね。
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/186470/
性能良すぎるもんだからしまいにゃベノムやベイロンなどと比べられる始末。
水野さんがいる間はエクステリアはさほど変わらないと思うよ。(インフィニティGT-Rはあるかも）
サスとタイヤがついてくるなら馬力アップはある。7速もありえる。
Cカー時代のペースカーモードってどういう技術だったか知ってる人いますか？
リッター１８k位走ってたみたいだから。(気筒停止？）
これもモデルチェンジに入れてくると思うよ。
街のチューニング屋みたいな事はぜったいしないよ。

東京日産オリジナルリース「GT-Rオーナーズプログラム」
って記事を見つけたんだけど、今はやってないのかな？

URL貼り忘れました。
http://www.gtr-world.net/special-report/tonichi-gtr-program.html

>>238
レスどうもです

>>242
分かるような。
分からないような。

今までMT車なら1速(2速も？)気を使っていたけど、
それ以降はガツンとつないでいたよ。
(R33 600PS カーボンツイン)

そんなに違うのな？
07乗りなのに、まだミッションのアプデをしたことないから分からないや。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/nissan_gtr/1534/

>>250
13モデルはＧマガにも載ってたけど、乗り味が固いみたいだね。
乗り心地に関しては、09〜12の方がいいようだ。

五味さん買うのかな？

>>244
中古は程度のいい車体選ばないと。
即タイヤ、ブレーキ交換とかなったら＋100万だからね。

>>252
もう買わないんじゃないかな。

>>254
自分が水野さんの立場だったら、最新型と交換してあげるよ。
理由は、話題作りで買ってすぐ売ったやつらとは違いオーナー目線で
適格な評価をしてきたジャーナリストだからだ。
でも、こっそりとしたほうがいいね。

五年後のフルモデルＣどーか丸いＧＴ-Ｒにならないよーにお願いします。

五味さん、最近売ってしまったんだよね。
非常に好感がもてる文章だ。

五味ちゃんは一応、フォーミュラまで乗ったドライバーだからね。

たいした経験もないのに提灯記事を書く連中とひと味違うわ。

なに五味ちゃんそんなにすごいのか！

だって、F-3まで乗ってるんだから。
ま、成績は奮わなかったけど、３〜４年挑戦してたんじゃないかな。
複数年チャレンジが続けれたってだけでも、けっこうすごい事だよ。

俺は五味ちゃんが世に出始めた頃は、作家の「五味康祐」の親戚かなんかだと勝手に勘違いしてたw
だって「五味康隆」だからさ、、

「清水一行」の息子「清水草一」みたいに、文壇の関係者は出版社にコネがあるんだろうなあ、なんてね。

全日本F3って実は国内A級で出られるんだぜ。
金さえ続けば挑戦し続けられるんだぜ。

>>262
それを言うなら、国際格式のレースじゃなきゃ全部国内Aで出られるよ。だいたい国内Aや、国際Cとかまでは
実績は関係なく穫れるからね。なんか競技ライセンスをドラテクの証みたいに勘違いしちゃってるとことか、
金さえ続けば、、、云々なんて言ってるとこからすると、君は中学生かな？

ＧＴ５でお勉強したんだから馬鹿にしてやるなよ

もう、、、ここは相変わらず、じいさんとか中坊とか出て来て、面倒見るのがたいへんだね。

あ、五味康祐とか清水一行とか書いてる俺も充分じいさんだねw

ここオーナースレだったよな？

水野さんは変な提灯軍団に嫌われてるからね。
Ｋ沢とか、Ｓ水とか、ＢＣ編集長とか。
しかし、５年間、地道に進化させてきた水野さんの勝ちって感じだね。

オーナースレなら>>246についておせーてくれ！

まぁ

>>268
誰かが答えるだろうと思って放置してた。ごめん。

東京日産独自のはもうないのかもしれないけど、残価設定ローンってのが、昔で言うリースに
近いんじゃないかな？これなら全国どこの日産でも使えるよ。俺も購入の際、残価設定ローンか、
キャッシュか相当迷った。GTR購入の為の資金ってご存知の通りかなりまとまった額だから、
いざ払うとなると「これは人生に於けるイザッて時の為に置いといたほうがいいんじゃないか？」なんて迷いが出たのさ。
結局、俺は置いといてもクルマ以外の事で遣っちゃう気がして、キャッシュで払う事を選択したけど。

>>263
実際、登竜門のF3でたいした成績残してないまま何年もやったって事は
そういう事じゃねぇかw

>>268
ありがちょー！

その記事の１３万でリースは絶対にやすいからいいなーとおもったんだけどなー
さすがになくなったかー残念

>>270←こういうのをまともに相手しちゃいかんのだろうけど、、
F-3を登竜門なんて言っちゃう辺り、やっぱり中学生のゲーマーなんだろうな。
レンタルカートでいいから乗ってみな。遊園地のカートじゃダメだぞ。
そこそこ乗れる様になったら、限定ライセンスって言うのがあるから、調べてみ。

まあ、夢も希望もある年頃だから、頑張れよ！

MY10乗りだが、スポリセしようかＥＣＵなぶってもらって
解除しようか迷ってる。
まだ保証残っているし7200キロしか走ってないからスポリセにしようかな…。
あと足回りもちょっと車高下げたいんだよね。
予算150万ぐらいで。

>>272
結局、金だけで乗ってたの反論は出来ないんですね。
わかりますw

本人さんですか？成績悪かったからって恥ずかしがらなくてもw

オーナースレなのでなるべくＧＴ−Ｒの話題をお願いします。

>>274
成績なんてどうでもいいよ。
そういう君はゲームの成績でがんばって山内さんの育成チームに入り
実車に乗れるとこまでいけるのかね？　どうでもいいけど。
それより、ニュル耐出る前位からエンジン担当スタッフにＶＱ３７開発に
携わった若い人入ってるよね？Ｖ−VEL開発した人。池田さんだっけか。
今後のＧＴ−Ｒに入るのか？それともスカイラインにRSみたいのが出るのか？

しかも、自分の記事に誘導しつつ、微妙に他の評論家をこき下ろす。
うっわ、最悪だなこいつｗｗｗ

どうでもいいといいつつ、何回も反論してイタタタｗｗｗ
悔しいのぉ。

>>277
君は本スレにぴったりだからそちらへどうぞ。
素敵なお友達が待ってるよ。　猿本人の可能性大だが。

>>273
MY10だったらスポリセのほうがいいんじゃないの？
まだ新車保証が2年以上残ってるんだし。
それからでも遅くないかと。
MY10はミッション対策されてるし、ミッション冷却系も強化されていて
かなり出来は良かったんだよ。ニュル7分26秒もこのモデル。
なのにマイチェン前であまり売れなかった目立たないモデル。

ブースト調整できるようにしたいのだがお勧めある？
ところで街中で35乗りと出会うと確かにデブ多いねw

俺はデブじゃないぞ。ｗ
細マッチョ。ちょっと自慢。

>>279
10モデルがニュル7分26秒だったんだ。
485馬力でこのタイムは凄いと思う。

>>278>>281
よぉ、デブ

スレと関係ない話題はやめれ。オーナー以外はご遠慮願う。

じゃあ、オーナートリビアをひとつ、ふたつ。

安い方でも乗り出し一千万弱するクルマなのに、車検証、整備手帳、取説入れは他の日産車と同じ、手荒に扱うと破れる程ペナペナのビニール製。
（ちなみにOPのGTR専用品は２万以上w）

ウォッシャータンクにはフツーの水が入ってる。（１２年モデル）これは「ああ、日産って解ってるなあ」と感心。密かな自慢。

デブが来ましたよ。

まだオーナーではないんだけど、オーナー予備として、
また荒れそうなネタなんだけど、、現オーナーがGTRを選んだ理由をおせーてほしい。

いまほぼGTRのMY13を買おうと思ってるんだけど、最後の決断ができない状況です。
理由は、BMWM3や911などのライバル車の存在だったりします。
現オーナーはどんな車と比較したりしましたか？
あとは外観がガラッと変わるようなモデルチェンジがそろそろなんじゃないか？と。。

>>286
エクステリアが、がらっと変わる変更はないと思いますよ。
ほしいと思った時が買い時ですよ。
GT-Rは比べる車がないんですよ。これが率直な答えじゃないでしょうか。
馬力、トルクなどはＰTURBOと比べられますが価格は倍ですよね。
運転目線の感じはM3に近いでしょうが、走りのポテンシャルはレベル違いです。
買う人がどこを求めてるかで話が変わります。
その２台と比べるなら、先にそちらを買って乗ったほうがいいと思います。
GTRは世界初のトランスアスクル４WDで乗り味は独特で比べる車種がないと言うのが事実
ですので、比べてるうちは違う車を買ったほうがいいかと感じます。

>>286 の言う事も尤もだとは思うけど、比べたくなるのも人の常。

僕なりにアドバイスすると、M3や911にも乗ってみなきゃ決められないと思う。
どちらも高級車だからDもおいそれとは試乗させてくれないけど、購入を考えてるけど比較試乗するまでは
買えない。と真剣に相談すれば、試乗させてくれます。ただ、Dの在庫上、待たされることもある事は覚悟しないとね。
もちろん、GTRの商談試乗会には絶対参加すべし。僕は２回行ったよ。候補車の試乗がすべて済むまでは決めない。くらいの気持ちで
ちょうどいいんじゃないかな。そうすると、けっこう長く考える事になるかも。因に僕は、２００７年の発売から５年考え続けましたw！

考え抜いた結果には大満足してますけどw！

↑　>>287 の言う事ももっともだと思う、、の間違いね。

私はカレラSにも乗っているのですが（ターボも以前乗りました）、走行性能は圧倒的にGT-Rが上です。

走行性能だけでなく雨天、雪道などでの安定性や日常での扱い易さも比べて
GT-Rが上と感じて発注しました。

もちろんポルシェやBMならではの良さもあると思います。
上の方が言っているように乗り比べて決めるのが一番良いと思いますよ。

>>287
比べられない。という意見大変参考になりました。
でも気になるんですよね。。同じスポーツカーとして、、

>>288
やっぱ乗らんとあかんですな。。
バイクでもなんでも結構、試乗しないで買ったりすることが多いのですが、
この車は高いですもんね。
商談試乗会ってのがあるんですね。知りませんでした。

ありがとうございました、もう少し時間をかけて、試乗したり、考えたりして悩んでみます。

>>290
試乗してみます！
でも自分のものになるまで意外と良さがわからなかったりするんですよね。
結構鈍いんで、、orz

>>290
５ということは、エゴイストですか？　うらやまです。
数少ない、ある意味クロウトのGT-Rの乗り方ですんね。

デブの話すると喰ってかかるやついるがw 35乗りに太めが多いのは有名な話
911とか乗る奴から言わせると車の挙動おかしくなるから助手席にデブ乗せないとか
ついでに言うならR35乗りの助手席に乗る女もデブが多いという現実

高速や街乗りぐらいで助手席に人乗せて挙動乱れる車は車かその中の人に
問題がある、とBMI25のR35乗りが言ってみる。

08モデル、走行7300キロの中古買いました。
込みで630ちょっとしましたが、大切に乗ります。
このスレも定期的にお世話になるので宜しくです。
保証もあと少しなのでＮＨＰＣメインで整備する予定では
ありますが、リミッターカットも含めて考えています。

おめ。
中古の08モデルもけっこう高いのね…。
リミカはニスモでなくてもいいんでないの。

08より09の方が走行性能、乗り心地含め、はるかにいいのだけど
乗り出し700万ぐらいするのかな。

みんな、フロントスポイラー下面、こすってない？
自分は、透明テープ、２枚目注文です。
他に　ガリ傷も…　　ヽ(´д｀ヽ)(ﾉ´д｀)ﾉ

>>299

俺も、、、

割と気をつけて乗ってるほうだと思うんだけど、、普段の立ち回り先にどうしても擦っちゃう場所があるんだよね。

場所は、永田町のとある施設のアプローチだよw　みんなも気をつけて！

ちなみに、あのテープおいくら？

86スレより抜粋。
ナメられたもんだね〜w

507 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/12/13(木) 19:08:48.58 ID:6LqUqZvE0
35と同サイズの070付けたら確実に86の方がコーナー速いけど
パワフルなエンジンも、アクセルを開けられないんじゃただの重量物だしね
ストレートならあっさり86をぶち抜いていくだろうけどね

８６乗るならＳ１５シルビア乗ったほーが幸せになれそーだな。

>>301
＞＞35と同サイズの070付けたら確実に86の方がコーナー速いけど 、、、

こういうところが脳内（８６の）ならではだね〜。重くて軽にも負けるぞw　コーナーじゃアームも曲がるかもよw

86乗るならマツダのロードスターだな。
やっぱオープンは気持ちいい。

白いATでNAのGTOの時代の終焉を感じるな。
これからは86の時代か。
おじさん淋しいおw

BOSE付けるか迷う〜

>>306

GTRのOP群の中でも、これだけは要らないもの。それがBOSEです。

>>307
あざっすｗ吹っ切れました。つけるのやめます。

俺はブラックＥＤにサッチャム取り付けたよ。
ＢＯＳＥはいらね。
MY09乗りです。

GT-R糊にデブが多いのは第2世代からの伝統だ！！

ところでBOSEってそんなにダメですか？

>>305
そういえば2週間ほど前に青梅街道で白GT0見ました。
ATでNAかどうかは分からんかったけど。
>>310
いやダメじゃないと思うけど、俺はそれほど音を重要視しないんで
いらないと思っただけだよ。

BOSEは純正よりはマシ。
でも値段なりの音ではない。

GTOを知らない世代が増加中。
誰かコピペを。

>>294 >>295
35でもコーナリングからの立ち上がりなどには助手席に人載せてる時の違いくらい感じるだろ
ただそこそこの重量をハイパワーで引っ張る35に違いの分かるデブが行き着くのは必然
ロータスなんかはいまだにオーディオの重量アップすら躊躇するオーナーだらけだし、そう考えるとゴルフバックも太めの彼女も載せて速く走りたい俺には35で十分

>>310
オーディオで坊主の名前なんか出したら、ぷって笑われるぞ

>>300
3308円　

先日K'sデンキに親のRで行った時に駐車場に停めておいたRを見ながら
おっさん二人が、重量が〜クラッチが〜水野が〜と猿みたいに能書き足れてて
じゃあそいつがどんな車乗ってるのか暫く様子見してたら古臭い四角目のレガシィワゴンｗ
思わずそんなポンコツ車の癖に知った口叩いてるの？R乗った事あるの？って笑いながら聞いちゃったｗ
本当にRって嫉妬や妬み多いよね
長文失礼しました

>>316
親父の？
とりあえず君も頑張れ。
だけどそのおっさん2人は恥ずかしいのは確かだな。

親父がMY11買って、乗ってたケイマンが自分に
自分で60回ローンで買ったZ33が新卒の弟に
でもRいいよね別格に速いし
話題のローンチ使ってみたらクラッチ焼けるからすんなって怒鳴られたｗ
あまり使っちゃいけないのね

GTOしらねぇで2chやってんのか、すげぇなw

おらよ！

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>319
今は86の時代らしい。
なんかGTRより速いらしいよ。
羨ましいwwwwww

>>151の話じゃないが、デブってデカい車に乗って自分のルックスとのバランスとろうとするんだよねw
R35なんてマシなほうじゃね？
カイエンとか乗る奴はドーンとしたルックスの奴が多いw

だからR海苔にデブが多いのは
第二世代からの伝統だと言ってるだろ。

>>315
サンクス！
安いね！

>>319
これってずっとネタだと思ってたんだけど、最初はホントにそう思っている
GTOのオーナー（ネ申）がいたんじゃないか。

ttp://www.geocities.jp/legend53god/log_gto.htm

GTOはネタじゃないよ。ついでにそれを書いたＧＴＯのオーナーは事故で他界してる
本当の神になっちまいやがった

>>325-326 続きが読みたいです
お願い

>>325

亡くなったってのは本当なの？

>>318

>親父がMY11買って、乗ってたケイマンが自分に

この文章見て、とりあえずこのハゲがぁぁああ！！！！！
とか思ったけど、次の

>自分で60回ローンで買ったZ33が新卒の弟に

をみて、おまいいい奴だなぁ・・・・・・
と思いました。
そんなワシはエボ天乗り。
２年前仕事決まって去年やっと購入できて実家パラサイトでローンでカツカツですおｗ
もっとハイパフォーマンスカーが売れて車種も増えるように景気が良くならんかのう・・・・
いずれはGTRに乗り換え・・・・れるように・・・・

ボルト仕様のＧＴ−Ｒ安くね？
限定車なのに

>>329
プレミア率ゼロだな
原価販売だ

>>321
R乗りのデブより小さい車にずんぐりと構えるデブの方が恥ずかしいたろw

http://www.corism.com/review/nissan/1957.html

>>332
他の雑誌等のインプレでは2011モデルの方が乗り心地いいと
言ってるのだけど…。真逆だわな。ｗ

コリズムはKUNI沢同様、水野さんに嫌われてるのに呼ばれてよかったじゃん。
GT-Rに限らずスポーツカー好き全般にぽっちゃりが多いんじゃない。
コペンとかロドスタにギュウギュウな画、よく見る気がする。

>>334
モビルスーツ的な存在なのかも
「普段は冴えない俺だけどこいつにさえ乗ってれば･･･!」
的な

逆に冴えない奴がＲ３５なんて買えないだろ

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=m1ND2etacQw
これみるとR35でハイブリッドあるね。
座席下のモノコックの底が深く、座席から少し遠いこと、エンジン後ろのスペースが少しあまってることを考えると、
座席下にバッテリ、エンジンの後ろにフーガハイブリッドのモーターとクラッチをのせようとしているっぽいね。
重くなるけど、重心は低くなるのかな。

自分で言うのもなんですが、
GT-Rオナは自動車というものに対してのある意味成熟してると思う。
三国志で言えば、赤兎馬を手に入れてるようなもんでしょう。
昔も今もいい馬に乗りたいもんね。

連投ですみません。これ見ましたか？
http://www.youtube.com/watch?v=m1ND2etacQw
今後の展望としてはけっこう深いよ。
たとえば、V6,V8,+ハイブリッド、ギアも6段、7段、8段
エクステリアもエッセンスやスカイライン、フーガ、シーマ、SUVのインフィニティFX
など、好みに組み合わせられる世界が待ってるかもよ。
自動車としての幅広い世界観があるね。

>>332
今から2014年モデルを首を長くして待ちたいw

>>337
タイムラグで情報がダブリました。すみません。

>>335
ぽっちゃりでもR駆る時に助手席の人に「俺は誰よりも速いんだぜ」とか言っちゃう痛い奴にはなりたくないよね

残念な感じ…

欲しい時が買い時と言われるけど、14年モデルで大幅な変更が
あるのがわかってて買うのは、決断しにくいな。

>>337
この動画見てると「質問者は馬鹿だな」と思うと同時に
水野のおっちゃんの考えもちょっと見えて来るな
シャシに汎用性を持たせるって言うのは
ある意味レーシングカーの設計をやってた人の発想だな
もっと言えば汎用性を持たせることによってコストダウンが期待できますよ
っていう経営側へのエクスキューズと言うか

>>344
栃木で作る車種すべてがトランスアスクルになるということ？
いいかもね。日産の特徴が世界に出るね。

>>345
トランスアクスルにするためにライン作業員1名増やしてるぐらいなんだから、なるはずねぇだろ

トランスアスクルが癌だよな。ハードに走ると、
デフの油温がミッションオイルの油温に悪影響を与えてセーフモードになる。
後付けでミッションオイルクーラー付けても根本的には解決しない。

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/187276/
これ、少し関係あるんじゃない？
水野さん所属はインフィニティでしょ？
>>347
何年式に乗られてるんですか？
ハードに走るというとサーキット走行が多い方？

>>347
09モデル迄はミッション油温上がりやすい。
10モデルからは多少対策されてるけど。

>>348
ベンツシャーシだから、関係ねぇだろ

私はオーナーじゃ無いが中古の購入を考えています（来年3月）
皆さんに質問ですがアルミホイ-ルの変更は保障に問題ないですか？
また純正ホイールに付いているセンサーは移植ですか？
（購入予定のアルミはアドバンRS-Dです）
車両予算650〜700（税込み）
アルミ予算はタイヤ込みで60です

上のかた、ディーラーに聞けば直ぐに解決します。

>>351
ホイール替えてもコンサルトの履歴には残らない。
端的に言えば保証が必要な時だけ純正ホイールに履き替えればいい。
社外ホイール履いたままNHPCに乗り込んで保証対応してくれるかはそのNHPCによる。
センサーはエラーメッセージがメーターのドライブコンピューターに出るのが気にならなければ
移植しなくてもいい（その際の空気圧管理は自己責任）。センサーは4本で二万チョイ位。NHPCで購入できる。

>>351
09モデルか10モデルぐらいなら買えそうだね。
ただ10モデルはタマ数少ないし、コミコミ700万超えになるから。
11モデル以降はその予算じゃ買えないし。

351です
早々とレスありがとうございます。
参考になりました、又購入意欲も前進です
一度ディーラーに伺ってお話を聞いてみます。

35の中古流通量、そんなに多くないからね。
R専門店に行くのがいいんじゃないの。

35の中古車を安心して購入したい場合はきちんとNHPCで保証継承してくれるところかな。
日産の中古車販売（Get-U)は完全に及び腰でカーミナル東京も潰れたしねw
自分の知ってる中古車屋はメーカー保証内のモデルはNHPC、今なら07とかメーカー保証
外れたモデルは独自の保険屋と契約して保証延長してる。（もちろんコンサルトに履歴残る弄りはダメだけど）

>>345
トランスミッションとエンジンを切り離して自由に置けるようにしたって事は
ミッドシップレイアウトにも発展可能って事じゃないの？
実際R35のトランスアクスル自体ちょっとしたエンジンくらいの大きさがある訳だし
FRレイアウトで使うならエッセンスみたいな車もできますよ、って事じゃないかな
あくまで素人の推測だけど

http://www.youtube.com/watch?v=Z-dWNR0_Ajg

残念。ウェットだな。
1台だけ四駆だから、これだけ濡れてると有利だな。
トラックパックはこの手には初登場だね。
広報車なのかな。それともユーザー車かな。

世界初の独立型トランスアスクル４ＷＤは美しすぎる。

>>351
>購入予定のアルミはアドバンRS-Dです

35Rの純正ホイールは、鍛造で軽量かつ強度・精度が非常に高い優秀品ですよ。
それを鋳造で重く強度・精度の低いホイールになぜ交換するのかわからない。
RS-D（鋳造で重く強度・精度共に低い）は240規格以下のスダッドレスタイヤ用として
履くならともかく、夏用のメインとして使うには、あまりにも能力の低いホイールです。

アドバンホイールが好きなら、RZ-DF（鍛造）か、レーシングGT（鍛造で、ローレット加工の
ある優れもの）しか選択肢はありません。現在、35Rの性能をサーキット等で最大限に引き出せる
社外ホイールは、20インチならレーシングGTしかありませんね。もちろん普通に走るぶんには、
この他レイズのVRG2やG12（共に鍛造で純正よりも軽い）も良いホイールですね。
　
ホイールは、好みで選べば良いパーツですが、純正ホイールと同等以上性能を有しているのも
から選ぶのが絶対条件ですね。
18インチに2インチダウンするなら、鋳造でもかまいませんが（それでも選択肢はTC�Vしかない）、
19インチにインチダウンする場合も鍛造ホイールから選ぶべきですね。20インチなら
鍛造であることが絶対条件ですよ。

>>361
性能で選んでいるんじゃないよ。
見た目だよ。
おれはすごいんだよってアピールだよ。
若気の至りだよ分かってあげてください。

ホイール変える費用とか考えると程度のいい07、08モデル購入が現実的だな。
09以降はちょっと厳しいか。

タイヤ、ホイールで50万以上はするもんね。
俺は09乗りだが、純正のダークホイール気に入っているよ。

ランフラットタイヤに拘りがないなら
ネクサンあたりのアジアンタイヤお勧めだぞ。
４本で２０万もせんよ。
グリップ悪いゆうても元々太いタイヤやからそれなりの仕事はする。
エコの為って言えば特に変に思われんし。

>>365
ホイールも含めると20万じゃすまんだろ。

サーキット行くとか、スピード出して乗りたいなら純正タイヤがベスト。
飛ばさないし、街乗りのみでカッコ優先なら社外のラジアルタイヤでもいいと思う。
逆に言うと、飛ばしたりするならラジアルでは不満が出る・・・
ソースはサーキットでは純正のセット、街乗りでは21インチのセットを使う俺の主観(´・ω・｀)

>>367
街乗りで、ホイールとタイヤは何をつけてます？

>>368
タイヤはアドバンスポーツです。
同じタイヤを３４Rにも履いているけど剛性不足とか、よれる感じはしなかったんだけど
３５Rで飛ばすと横方向で弱い感じがする・・・気がする。
ホイルは俗に言うアメ鍛です。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51756710.html

10日ぐらい車動かしてないや。
今晩、ちょっと走ってくるかな。

でも今夜はBS日テレのベスモTVで2013モデル特集だしな

来週もやるから2週連続だな。

BMTVで服部が言っていたセンタープレッシャーってなんですか？
雰囲気としては重心か前後のロールセンターだと思うんだけど。

無事13年モデル納車されました。
過去のモデルを試乗したときはギアのガラガラ音がやや気になっていたのですが
13年モデルは完全に雑音が改善されていて快適ですね。
あと乗り味に関してはコンフォートにすると12年より柔らかいと思います。Rだとガツンガツン来ますが・・・

消耗品と諦めているとはいえ、いきなりフロント下を擦ってしまいました。
オーバーハングが長いのでこれはほとんどの駐車場に入れないですね・・・
事前に他の車で目的地に下調べにいく必要がありそうです。

>>375　＞事前に他の車で…
そうなんだよね。
自分も、ラリーみたく別の所有車で、レッキ（）する事あるよ。
峠道で、擦った事も有るので気を使うよね。　　

そこまで神経質にならんでも。するだろ普通に乗ってりゃ。

>>375
納車おめでとうございます。
コンフォートは乗り心地柔らかいですか！良かったです。
また詳細レポートありましたら宜しくです！

私も最近09モデル、16000キロ走行の中古を購入しました。
込みで680超ほど。
32からの乗り換えですが、思ったより乗り心地がかなり良いので
びっくりしました。
まあ32の乗り心地が酷かったってのもありますが。
32も弄って乗ってたですが、35の速さにビックリです。

中古買うならやはり認定中古車の方がいいんかなぁ。
下手に中古車買うとすぐタイヤやパッド交換とかになって出費かさんだり、保証が短くなったりするのを考えると新車の方が結局安くつくんだろうか？
1000万以下で4人乗れるスーパースポーツってR35だけだよね？

なんで、NSXみたいな世界的名声が得られないの？

それでも好きだから君も買ったんじゃないの？
オーナーなら「こんな良い車独占しちゃっていいんだろうか」みたいな気持ち分かるでしょう。

>>381
オーナーなんすか？
別に気にする必要ないんじゃないですか。
好きで乗ってたらそんな小さなこと気にならないです。

>>380
普通に４人乗るのは無理。
お尻は置けるけど足の置き場が無いと思うよ。

横置きミドで世界的名声が得られた車ってストラトスだけじゃね？

>>384
一人暮らしだし3人以上乗るのは年一回あるかないかくらいだから、そういうシチュエーションがあったらリア席の人には我慢してもらう。
2シーターよりもリア席に荷物も置けるだろうし。
今の4ドア2シーターで鉄板の上に座らせる事考えたらずっとマシかなと。

>>381
NSX,,,世界的名声wwwww
とか言ってる時点で、なんもしらん本田厨！

>>384
リヤシートは座面が広いからあぐらでOKよ。

後部座席は34の方が広かったな
後ろ２人にあぐらで乗れなんて恥ずかしくて言えないわ

胡坐すれば大丈夫とかそれ全然おｋじゃないからw
スカイラインクーペは一応大人四人座れたんだが、
R35の後部座席は狭いな。

取り敢えず狭くても乗せれるだけでもいいじゃないか。
さっきも言ったけど、俺は若いかわいいネーちゃんでも鉄板むき出しのリア席に乗せた。
一応座布団は敷いたけど、お尻が痛いと言ってた。

>>387 称賛されてるみたいよ
北米じゃ中古車が2千万円だってさ
最近の雑誌に出てた

後部座席の寸法とか法的基準とかないの？？
明らかに35おかしいよねコレ。
いや、昔から他にもおかしい車たくさんあるけど
安全性とかちゃんと計算してくれよ。

そんなにリア席酷いの？
どっかに写真ないだろうか？

昔からそんな車あるけど、後部座席に普通に座るのに
膝を折り曲げないとダメなんて、安全性とかどうなのよ。
しかも追突されたら、まず後頭部を強打からの首が強制前屈でしょ。
オレは後部座席使わないけど、このなんか矛盾したようなウヤムヤ
した感じスッキリさせたいよ。自民党がんばれ。(知らんけど)

>>393
エヴォーラの後部座席に比べたら全然マシなレベルだろｗ

ノルドリンクのエアダクト付きのリップスポイラー付けてる人いたらお聞きしたいんですが
あれって標準より最低地上高下がります？(縦幅が長くなるのかどうか)
デザイン的に交換したいと思うんですが、カーボン製でガリガリ下擦るのは精神衛生上よろしくなさそうなので…

>>397
自分のはFRP製ですが標準とは大差無いと思います（形状一緒）。コンビニの車輪止めには注意しますが
普段乗りで擦ったことはないです。（ちなみに10mm車高下げてます）

標準車高でもちょっと油断するとガリガリ擦るからなあ。
リップは消耗品と考えるとドライカーボンのリップなんて怖くて手が出せねえや。
素直にロベルタカップでも付けるか、
行ったことのない場所には行かないとかするしかないよね。

最近、運転してないな。
まあ忙しいってのもあるけど。
この半年で1000キロも走ってないよ。

>>400
なら売っちゃえばｗ
34Rならともかく、盆栽35Rは意味ないと思うね。

>>401
まあ盆栽にしてるつもりはないんだが、乗ってないから
そうなっちゃってるね。ｗ
だけどとりあえず売らないよ。買ってまだ2年少しだし。
他に2台車があるんだが、移動はいつも家族乗せてが
多いもんで大型ミニバンなんだよね。

そういう程度のよい中古を待ってる人もいるのですよ(^ム^)
自分もその口ですが

まずは車庫つくらんとね

ネズミ捕りで初めて捕まった
違反者講習マジめんどい

>そういう程度のよい中古を待ってる人もいるのですよ(^ム^)
>自分もその口ですが

ならあんたオーナーじゃないじゃｗ

(中古）オーナー予備軍なんで優しくしてね

まあデブが気合い入れて走り回る35より盆栽34の方が随分とマシだがねw

>>407
デブデブいってると、おまえをデブにすっぞｺﾞﾙｧ

デフ涙目www

買えないヤセより、のってるデブのほうが上だけどね

真剣な話、車を趣味にしてて飯食いに行くの好きな奴は確実にデブ真っしぐらだから辞めた方がいい

ブガッティーSupersports　400km/h超え（テストコース）
https://www.youtube.com/watch?v=LSFX9vrwJf8

みなさーん、ナビは新東名が出る様になってますか〜w？

一般道でスピード出すとスピード注意表示がすぐ出るんだけど、
消せるのかな？

まだこんな不細工な車売ってたんだ。
とっくに廃盤になったとｵﾓﾀw

>>381
ｇｔ−ｒの方がよほどインパクトと熱狂与えてるだろ

絶版になると価値はインフレするからそもそも参考にならないし

>>413
アプデのお知らせはナビに出たけどまだやってない。

>>417

なんだか、通信して更新みたいで時間がかかるらしいですよ。（CFカード以降の年式？）

↓でオーナー自ら、GT-Rのイメージ悪化に奮闘中・・・。なんとかして。

【ハーレクイン】週刊NISSAN　GT-R【Part３】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1356395388/l50

>>419
キーうｐされたからって、こっちに逃げて来たのかよｗｗｗｗ

>>420
模型スレで自分がオーナーで偉そうにしてた人？
ここで荒すようなことはやめてね。

いまさ、13年モデルのカタログを見てふと気がついた。
最後の方のサーキット専用車の紹介のところで「ロールケージ（roll cage）」が「ロールゲージ」になっていた・・・・
ケージとゲージやら、シミュレーションとシュミレーションやらの言い間違いは聞き流すほうなんだけど、
メーカーでこの間違いは悲しいな

それとも「ロールゲージ」も正しい表記なのかな？

ブーストアップ完了。
中間トルク凄すぎる。
燃料系(インジェクター、ポンプ容量アップ）
キャタ、パイピング取り換えで600超ぐらい。
ミッションプログラムも変えて貰ったから、
ミッション変速も滑らかになった。まあ07モデルだからね。

>422
正しい表記は『　ロ　ー　ル　ケ　ー　ジ　』です

「ゲージ」って規格とか基準のことです

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121227_580518.html

キーの電池交換した
2032だった

http://www.youtube.com/watch?v=Z1vlzxyKr08

09モデルって速いのね。
485馬力でも加速は12モデルとそれほど変わらん…。
中古で07から手頃な09に乗り換えようかな。

やっぱり適正重量とか言って新しいモデルの方が安全装備やらで重いんじゃないかな？

BMTV見たけど今までで一番つまらなかった。
ウェットだからどの車も踏めなくて走りに全く切れがないし、当然四駆のGT-Rが圧勝だし。

>>427
MY12、550馬力とMY09、485馬力で変わらんラップタイムにビックリ。ｗ
加速もMY12の方が速いけど、決定的な差でもないしね。
確かにMY11、12の方が誰でも扱いやすい車になってるんだろうけど。
やっぱり35はMY09から良くなってるんだろうな。

>>427>>430
バトルで前塞がれてただけじゃねぇの？
その次の回のタイムアタックでは７秒1が出てる。

この間たまたまショールームでＧＴＲ見かけたんで
そろそろ買ってみるかと思って値段調べたらなんでこんな高くなってんのか？って驚いたわ。

８００万位だと思っていたからなんか詐欺にあった気分。

>>427
>>431
ベスモで条件が違うが08モデルでも2分7秒6は出てるな。
だけど485馬力でこれだけ走れれば凄いわ。
09は11バージョンアップしてちょっと圧上げしてやれば
乗り心地含めかなり良くなりそうだね。

新車で買うのなら10〜16万程度の値上げは許容範囲じゃない？
前期に比べ後期はミッションやダンパー、スプリングの見直し
ＭＹ13ならロールセンターがどうたらこうたらと・・・
外観は変わらないがデイライトやバックフォグ
ターボレスポンス向上と燃費改善
バックモニター標準搭載（除　ピュアエディション）
確実に性能が上がっている

フライホイールハウジングの対策はどうなったのかな？

ミッションに関しては10モデルから対策もされ、
冷却系も改善されて良くなったみたいだね。
フライホイールも10モデルぐらいから改善されてんじゃないかな。
07乗りの俺は今のところノートラブルだけど、ブレーキは
それそろ交換だな。390の純正ローターにしようかと。

モテギで7〜8秒出るのか。俺より速いやんけ、腹立つ。

>ブレーキはそれそろ交換だな。390の純正ローターにしようかと。

390にするには、キャリバーも後期のものに変えないと出来ない。
費用対効果を考えるら、社外品の400ローターにするのも選択肢の１つだが、
この場合、専用ブラケットで外側にキャリバーを延長する感じになるので、
高速域からのブレーキング時の剛性不足は否めない（自分自身BNR34で経験有）。
本当にストッピングハワーを上げたいなら、お金はかかるがキャリパー・ローターを
セットで社外品に交換するのが１番。BNR34の時も結局これに落ちついた。
　
自分は09乗りだけど、ブレーキに関しては、ローターは純正前期サイズの380のまま
社外品に交換するだけで十分だと思う。

>>437
パッドはどんなもんでしょ？
ローターを社外にして、パッドはノーマルのままですか？

>パッドはノーマルのままですか？

もしかして弄ることに関して初心者の人ですか？
パットなんてローター交換よりはるか以前の問題でしょ。
純正パットが気に入らなければすぐに交換する人もいるしね。
パットは結果的には好みで選んで問題なし（社外のR35用パットは少ないが）。
もしフィールが気に入らなければまた交換すればいいだけのこと。
ポイントは、あまり攻撃性の高いパットは前期型にはNG。
ノーマルでも2ピースローターなので放熱性もよいので
街乗り中心の人は耐用温度域も神経質にならなくても大丈夫。
ただサーキットを走る人機会の多い人はそれなりのものを選ぶ必要はあるし
パットだけでなくローターも交換したほうがいいのは言うまでもないけどね。

ブレーキの話が出ましたが「リアを利かせる止まりかた」とは
具体的・感覚的にどんなもんでしょう？
私は昔から初期制動を求めるため最初から「ガツン」「ギュー」と
ペダルを踏み込みますが、Ｆローターのレコード化がなんとなく早い
（あくまでも街乗り）
リアのパットを別ブランドに交換してもあまり意味がないかな
前回点検時にＦパットのみＮＨＰＣで交換

>>439

レベルが低い質問をしてすみません。
パッドの話が出なかったのは
｢交換して当然｣との前提があったからなのですね。

こちらは｢まずはパッドから｣なのにその話が出ないので
不思議に思っておりました。

>>440
「リアを利かせる止まりかた」とは
具体的・感覚的にどんなもんでしょう？
　
実際に以前やった（BNR34で）やり方で言えば、ブレーキバランサーでリアの効き割合を上げる。
ノーマルは大よそ F7 : R3 くらいですが、F5.5 :R4.5 位になるようにセットすると
リアの効きがはっきりわかりますが、コーナー手前でしっかりブレーキングする必要が
あります。コーナーに入ってからからもブレーキを残すような走り方の人には向きません。
この場合、テールが不用意に流れるケースが多く、しかも結果的に速くは走れません。
　
もう１つ方法は、リアのブレーキパットを初期制動の強いものに交換するという方法も
ありますが、これの欠点は、初期制動の強いパットは、ダストの量がハンパなく多く、洗車しても
すぐにホイールがダストで汚れること。これはホイールのみならず、フェンダー周りの汚れと
ダストが突き刺さってボディーにも悪影響を与えるので、綺麗なボディーを維持したい方は
止めたほうがいいです。
　
ただ、ダストの多さが気にならない人にとっては、コストパフォーマンスは抜群です。
ポルシェのような、リアが一瞬沈むようなブレーキフィールとはちょっと違いますが、
それでもフロントに頼りがちなフレーキがリア寄りに変わるのはけっこう面白いですよ。
あと、自分の好みのパットが存在しなくても（パット摩擦面の材質）、特注対応してくれる
ブレーキパットメーカーがほとんどですので、相談してみる価値はありますよ。

>442　レスどうもです
グッとブレーキを掛けたときに車体が沈む感じにしたいんです
手頃なやり方ならＲパットは別メーカーでも考えて見ます
本日は大掃除で暇の中忙しいかな　明日は買出しじゃ

洗車したよ。ゼロウォータードロップやっといた。
4万キロ走ってるけど新車の輝きだぜ。
少し走らせて車庫にしまいました。
さて、ブレーキどうしようかな。

>>440
オレも知りたい
チューニングではなく乗り方で変わるらしいけど
そういう乗り方しないとR35は速く走れないとか

価格を3千万くらいにしてくれればいいのに！
1千万だと鬼ローンで買う車知らないカスが発生しちゃうような？

ちなみにブレーキングには前後の重量バランスが重要だから35乗りに多いデブな方には縁遠い話ですw

んじゃトランクにウエイトでも乗せろよって。
そこまで本格的なやついないだろ？
だからこうやってカス質問してくるんだよ。
価格を3千万くらいにしたらいいよ。

1000万でも買えないお前らが何をほざいてんだか。

>>440
これだけだと説明不足だけど端的には「同乗者を前につんのめらせないブレーキ」
まあ、運転してる自分でもいいんだけど。
車が一番安定している状態は静止状態。これが一番四輪使えてグリップする状態。
ガツンとブレーキ踏めば殆どフロントタイヤしか仕事しないし、急に加速すればリヤが沈み込む。
同乗者の頭が前に振られないブレーキが出来ればリヤブレーキも使えてるはず。
ゆっくりブレーキ踏み込んでゆっくりブレーキをリリースすることが合わない人は
>>442の人の言うようにパッドを変えた方がいいかも。

>>450 同乗者がつんのめるとかどんだけデブなんだかw
35の助手席に乗る女はデブが多いと言うがつんのめるデブとかブレーキ効果落ちそうだな

35Rのブレーキはバランスいい方だよ。
下手にバランス変えない方がいいよ。

下手の横好きと表現していいのかな？
私もそんな時期があったし、
乗り始め走り始めはそんなもんかな？
まぁ、まず自分の腕を磨けと。

自賠責値上がり

しかも１０％

ＧＴＲ乗りは痛いな

自賠責なんて100％上がっても屁みたいなもんだろ。

保証の切れた07車の無謀なチューン組が事故
　　↓　　
任意保険使用
　　↓
＼(^o^)／10%up

この車は無謀なチューニングする人はほとんどいないよ。
保証が切れたとしても。せいぜいブーストアップ程度。
俺もブーストアップしてるけど、走り方はノーマルの時と変わりません。
だけど35はブレーキと足回りをしっかりチューンアップしないとダメだね。
特にブレーキは重要ですわ。俺もブレーキどうしようか悩んでるぞ。

07あたりでブーストアップはお勧め。実際トルク感が得られる（特に体重ある方は）
ブレーキは万人に良しとするものはなくシビアなセッティングがいる
コーナーでの個々の踏み方の癖もあるが、誰か書いてたが前後バランス（要は体重や積載重量や積載位置）で全然変わるため
デブはブレーキいじくるのだけは辞めた方がいい

>>457
ブーストアップする予定ですが、38歳、身長176�p、75キロ、
ジョギング、筋トレが趣味の俺は大丈夫かな？

このスレでデブは云々と言っている奴は、
本人がそのデブ域に近づいていることの表れだなｗ

ピカピカにした車体で初詣に行ってくるか。

おめでとう

>458
100キロ超えなければ　だいじょうぶだ〜♪

デブのキモオタが多いよなこの車乗ってる奴ｗ
やっぱ車が不細工だからそういうデブサイクキモオタが好んで乗るのかな？

基本的にデブの金持ちはいない
理由は金持ちなほど健康に気を使うから（意外と仕事は激務）
食生活でも貧乏人ほど米、麺類、パン食のウエイトが大きい
（炭水化物の食べすぎ）糖類取りまくる（清涼飲料）

デブ→血糖値上がる→高血圧→心臓に負担がかかる→
不整脈→スピードを出しドキドキ血圧上昇→目眩と一時意識不明
通学途中の小学生の列に突っ込む→気が付けば取り返しが付かない→
報道されアパート暮らしを突き止められる（40にもなって親のスネカジリがばれる）
連鎖反応が起きデブが事故まくる→開発責任者水野が激怒→
ＧＴＲ購入層の制限が始まる→ＮＨＰＣで年収・体脂肪・女のモテ度コンサルト導入

ＧＴＲだけじゃなくインプレッサもキモオタ・デブ多し
言い換えれば好い車に乗れば女に持てると言う発想しかない

いまどき車種によってモテルとかないから。

このスレ見てから35とすれ違う度にコクピット覗いてデブだと吹くわ
車種によるデブ率で言えば意外と侮れないのがスイフトとかコペンな
35もそうかもしれんがコペンに乗るカップルのデブ率は異常

まあこの車乗る人たちは年配の人が多いわけで…。
若い奴が買える車じゃないしね。
そう考えるとデブ率も高くなるのかも。中年太り含め。
ちなみに私は違います。ｗ

デブってだけじゃなくファッションセンスゼロのキモヲタが多いんだよｗ
しかも一人ぼっちかすげークソブスを隣に乗せてるｗ
まぁ３５だけじゃなく国産スポーツ乗ってる奴はそんなのが多いｗ

>>467
つかあんたオーナーなんか？
オーナーじゃなきゃ、もう一つのスレにレスしてね。

６８０−６６１＝１９÷２＝９.５
やっぱりね。

>>466 確かにそうは見えるなw
だが実際年齢は40前後くらいまでだったりする
ただデブって老けて見えるだけ
助手席に乗る女なんて30位だろうがデブって頬肉が弛み豊麗線みたいになってたりする
厄介なのはGTR乗ってるってだけで妙にセレブ気取りだったりする痛さw

>>463
俺の周りの35乗り見てるとそういうタイプより
金に余裕はあるが使い方わかってない（センスない）奴が多い
要は周りに絆されて35買ったのと同様に高い物無駄に食いあさってフォアグラみたいにデブった奴の方が多いって事
車ばかり乗ってイイもんばかり食ってりゃそりゃ肥るだろ
だらしなく太った身体がそいつらの品の無さを物語る

>>470
人の外観を一方的な価値観で語るな
スレタイすら読めないのか？

つかオーナー以外が何でこんなたくさん来てるの？
もう一つのスレでやれよ。このスレのタイトル読めないバカなのか？

年々進化するR35のLFTだけど、ちゃんとふんだんに空気の入ったタイヤに馴染みきったオジさんには
どうにもあのサイドウォールの硬さが馴染めない、、、
レーシングユースオンリーで安全性は割り切って使うスリック前提のHKSの１０００馬力。
むしろ安全要件ではキビシイ公道ではADVAN スポーツを履かせてるんだね。
こりゃ、次のタイヤ候補だわ。

俺はオーナーだが

つーか醜くデブったフォアグラカップルとやは35の品位下げるから車降りてくれるとありがたい

>>475
おれはデブでもガリでもないけど、３５でデブがのると品位が下がるとか、
どんだけオーナーの品位がすでに低いんだろうか。。
どんなやつがどんな車乗ろうと気にするなよ。

そんなこと言うやつに限って、中古の３５を必死こいて買ってそうだが、、

>>475
ほんとにもってるのかよｗｗｗ

正月夢でもみてるんだろう　もってたら自分の35に夢中で他のオーナーがデブだろうがガリだろうが眼中にないはず
まったく買えない貧乏人だからって憧れの車のオーナー擦れにきて荒らしてるのはボンビー低脳丸出しだな

>>475
↑ちょっと前にも居た自意識過剰君だよね？
いいじゃない、デブオーナーばかりの３５でカッコイイ君が引き立つってもんだよ。

嫌なら君が降りたら？君にはFとかLとかPが似合うと思うなあ。

他人を卑下しないとアイデンティティを保てない、その愚劣な品性を晒して他人から自分がどう映るか解らない程度の想像力、滑稽でしかない。

俺の周りにも35乗りもP乗りもF乗りもいるが、こんな愚にもつかない連中は一人もいないんだが。
車がどうこう以前に人として気持ち悪い。

人を見た目で見下し、デブだなんだ言い放つ人間が
車に乗る品位を心配してるんだって。

正月から笑わせるな。

>>480
こんなこと言う奴の方がよっぽど品位も糞もないけどね。
おそらくGT-Rはおろか、車も買えないような奴だろうけど。

明けましておめでとう
オーナーさんの中でステアリング交換した方おられますか？
デュールマンにしようか考案中です、微妙に小径化と握りやすさ
加えてパドル操作のしやすさが気に入りました
いやいや、見た目も最高だと。

3月になったらルーフを3Ｍカーボンシート（車専用）でラッピングして
レーシーに決めたい　こちらはＤＩＹで済ませる計画
ボディー色は白なので自己満足の演出なのです。
ラッピング期間は塗装面の痛み具合を確認しながら
半年から一年の予定（問題なければ再ラッピングします）

もう気付いてるでしょ？
毎回デブデブ言ってるのは末尾Iだけだって

もうデブネタはやめようぜw

>>482
そのステアリング、俺も検討中。レポよろしく。
カーボンシート、大きな面積を自分で張るのはけっこうキツイよ。
３Mの車用のヤツは、前のインテリア用ダイノックシートと違って、張るときのスジがつきやすい。
普通の照明の下で見れば上手く張れた感じがするけど、明るい日差しの下で見れば、、、
ええっ？てくらいスジが付いてる。
俺は前の車でボンネットの一部にシートを張ったんだけど、業者にやらせても何回か張り直しをしてもらったよ。

08年モデル35000km走行でメインCPUとミッションCPUのチューニング
外見はノーマルだけどいざ走るとマジすげえ
ブーストUPよりいいんじゃないかな？
計測器で588.5PS

>>484
自分はマジカルアート使って貼ったけど石鹸水というのに抵抗あって水だけでやったら
気泡（水泡）が抜けなくて困った、最終手段で針で目立たないように穴開けて水抜いたけど。
面積大きいとかなり根気要るし糊の粘着力弱くなってく強迫観念に駆られるよねw

デブネタに拘る奴は、本人もプチデブなのさ。
痩せている奴なら、デブネタなんかどうでもいいからなｗ

>>485
ブーストアップの意味分かってる？
そのECUでブーストを上げてるんでしょうよ。
おそらくブーストコントローラーを使わないっていいたいんだろうけど。

ＨＫＳに車預けてＧＴ1000のフルキット装着したら、総額いくらくらいするかな？

今、HKSのHP見て来たんだけど、昔はけっこう微に入り細に入りコストが判る様になってたんだけど、、

今は判んなくなってるね。でも、工賃混みの５００万くらいじゃなかったっけ？

>>485
ミッション、エンジンECUなぶってもらえば580馬力は他パーツすべて
ノーマルでもいくみたいだね。
燃料系は限界だろうけど。
APもいいらしいけど、自分でやるのはちょっと怖い。

デブ罵るわけじゃないが俺の周りの35乗りも貧乏デブよりプチセレブのデブの方が多いなあ
そしてなぜか皆ブーストアップに興味津々な件w

>484　>486
レスありがとう
カーボンシートについては「3Ｍカーボンシート1080」ボディ専用です

484さんのようなスジの付くことはないです（試験的に他車に試貼済み）
スクレッパーで中心から伸ばすようにすれば気泡・しわは発生しませんでした
また基本的に素手で伸ばすだけでも空気が排出される構造となっているようです
作業は2人で30分あれば出来ると思います。

486さんは数年前の素材を使った作業方法と思いますが
水や石鹸水を使わずに裏面の粘着剤で張るので
予め施工する場合は貼り付ける部位の油脂を除去しコーティング（数日置く）
してから作業にかかります
また、車のボディ専用ですので剥離も簡単に行え粘着剤の跡が付かないようです

>484さん　ステアリングについては　「デュールマン」「ＲＨ9」「マインズ」検討中
ただマインズについては素材がバックスキンなので実物を触ってみないと
（ケバ立ちが無くなりツルツルになりそう）
予算は取り付け込みで10万まで

>>493
シワや気泡ってんじゃなくて、プラスティックを折り曲げた時につく跡のようなものといったら
いいかな、、、中心から貼り進めていくにしても、一旦貼ってちょっと剥がしてまた進む、みたいなとき
に剥がした所と貼られたところに角度がつくじゃん？そこに、プラスチックの下敷きを強く折り曲げたあとに
付くような、スジがのこるんだよね。屋外でも、曇天ならわからないけど、晴れた直射日光の下だと
くっきり、ハッキリ、がっかりwするくらいのスジが、、、

まあ、俺がやってもらった業者がヘタだったのかもしれないから、、、
頑張ってください！

ステアリングは、その３種、型はみんな同一っぽくない？
あとはカーボンか、レザーか、バックスキンかの好みだね！
３社以外にハンドル上部もフラットになってる、ダブルDシェイプ（？）みたいなのも
なかったっけ？

>>494
すげぇ説明わかりやすいわ。
感心した。ただそれだけ。

ダイノック表面の傷防止ならスキージーにフェルト布貼ってみたらいいかも
確か専用のフェルトが有ったと思う

チューニングしたい！とかいってる人は
なんでチューニングしたいのか教えて欲しいよ。

>>497
この車を好む奴って他では人に敵わないことが
多いから車に乗ってる時だけでもパワーで無理矢理
他人に勝って優越感に浸ってストレス解消しないと
自我が保てない奴が多そう。

↑のように思わないと>>498の自我が保てないのはわかったｗ

>>498
要するにそれが言いたいのよ。
何がチューニングだ？と。

>>498
君はGTR乗りじゃないだろw
実際周りの連中みてると得体の知れない（価格対比が伴わない）FやPに乗るより1000万しないで速いマシンを手に入れたい
合理主義者が多い（職業的には医者とか歯科医とか）
もし35が出てなかったらドイツ車あたりに流れてたかもしれんが
ただ確かに身体や顔などのルックスにコンプレックス持ってるっぽいのが35乗りに多いのも確か
このスレで言われる35乗りのデブなんかそのくちなんだろうと思う

もっと単純に考えたら？

俺は好きだから乗ってんの。

GTRに限らずクルマって乗り物が好きだよ。

で、人が人を好きになる時と同じで、好きって言う感情を持つのに自分の容姿や思想を顧みるか？

あ、いや、人の場合は自分が好いても相手が好いてくれるとは限んないから自分を顧みる必要がある時もあるけど、

GTRは所詮「物」だからね、好きになって買えるのなら、さっさと自分のものにするわさ。

自己管理もできないブタのキモヲタが乗ってる確立が異常に高いなＲ３５は

変換間違い
×確立→○確率

そんな誤字だれも気にしてないのに
気が弱い性格が丸見えですよ。

しつこいね、あんたもw

じゃ告白するけど、俺はGTRに乗り始めてから太り始めたわ。

なぜなら、楽だからねw

>>502-503
もうデブの話は止めにしたいのだが..
言う事はわかるが統計的にDQNのハイエースだったり、おやじのクラウン（ピンクのやつは知らんがw）だったりするわけで
人が車を選ぶようになぜか車も人を選んでいるようになる
「R35は軽量化が必要ない」みたいな変な誤解から悲しいかなデブがブースト上げてこれ見よがしに乗るマシンになりつつあるのも確かだよ

>>507
まぁ俺もそろそろやめにするけどさｗ
でもなぜああいうデブとかキモヲタみたいな奴って痩せようとか服装どうにか
しようとか思わないのかね？
不思議でしょうがないし見てるだけでちょっとイラっとすんだよねｗ悪いけど
。
まぁ自分がこの車のオーナーじゃなかったらそんなの気にならないんだけど、
自分と同じ車種のオーナーがあんな奴等が多い現実見ると気分落ちるね。
まぁ顔はしょうがないとしても体型やファッションぐらいはどうにかしろよとｗ
車でドヤ顔する前に己自身をどうにかしろよって思うわマジで。

キモオタ系デブよりプチセレブ気取りデブの方が痛いしイラッと来る
オタ系はガチで車だけ好きなヤツだから高速走ってるだけだったりせいぜいオートバックス行く程度
しかしセレブ気取りくんはホテルやレストラン行くものだから
イケメンが乗るFの後にずんぐりしたデブカップルでバレットサービスにつけたりして
サービスマンや他の客の目に触れR35はデブの乗り物と言われるようになる

プチセレブ気取り系のデブ35乗りはGTRと同じようにファッションにも適当に気を使うがデブのくせにシャツをインしてたりとにかく痛い
いいモノ持つ前に自分を磨けとw　まあ自分に甘いタイプが多いのだろうがww

そもそも、そこまで見た目気にするなら、
選ぶ車はGT-Rじゃないだろっ！って突っ込み入れたく
なったのはオレだけじゃないはず。

507-510
十分キモいよ

つか何でオーナーじゃない奴がたくさん来るんだ。
もう一つスレあるんだろ。そっちでやってくれない。
それからGT-R程度じゃセレブじゃねいよ。
俺も年収2200万程度しかないからね。だけど35で満足してるよ。
ちなみにデブではありませんが、ブーストアップに興味があります。(笑）

ここはデブスレになりました。
今後ともよろしくお願いします。

ブーストアップの前後でパワー計測したいのだが行きつけの車屋には計測器ないらしい
どこで幾らくらいでしてくれるのだろう？

この車を好む奴って他では人に敵わないことが
多いから車に乗ってる時だけでもパワーで無理矢理
他人に勝って優越感に浸ってストレス解消しないと
自我が保てない奴が多そう。




洞察力パネェw

>>512 つかオーナーなんだが、デブの話にはレスつくが35の話してる俺にレスつかないのは何で？
やっぱりここはデブ専スレなのか？
まあ自分の都合悪いレスには「オーナーじゃない奴」とかくくりたがるアフォが湧くからそうなるのかもね

>>515
他人に敵わないからこの車乗ってるんだろという考え方を
する奴の方が余程余裕がないだろ。
この話題は他スレでよろしく。

>>514
どっかのスーパーオートバックスじゃ知り合いがパワー計測
断れられたみたい。
35をチューニング出来る店じゃないとなかなかパワー計測
難しそうだけど。

>>518 レス、さんくすです！
そうなんですよ。オートバックス系はおろかディーラーもやってくれないです（そもそも機械を持ってない）
チューニングショップはチューニングが条件なのでかなり選ばないといけないかなと
どこかそこそこのコストで計測してくれるところないかな？

>>519
チューニングショップでもいいのなら金払えばパワー計測
してくれんじゃない？
だけどいろいろ誘惑してくるだろうけどね。

冬場は乗らないんだが、バッテリ上がりを防ぐにはどうしたらいい？
たまにエンジンかける場合、頻度と一回の時間はどうしたらいいかね？

>>514
年収２２００万ってすげーだろ
憧れるわ

>>521 友人のフェラーリ乗りは不思議な真空パックみたいのに入れてたなあ
あとクラシックカー持ちの知人は暫く乗らない度にガソリン抜くと言ってた

>>521
充電器につないでおく

俺は毎週1回、乗れなくても2週間に1回は買い物など
行って乗るようにしてるけどね。
だけど雪国にもし住んでいたら、俺も冬季は動かさないかも。

冬は充電器につなぎっぱなしで車庫で眠らせるけど長期間エンジン掛けないより、
オイルを循環させたほうがいいなと思ってたまーにエンジンをかけるな
冬季間に乗らない車は昔からそうしている

バッテリーよりガソリンが腐るほうが心配

ところでデブネタないとこスレは軽く過疎るな

35は他車種に比べりゃオーナー少ないんだから仕方ないよね。
俺はこの半年で1000キロも走ってないや…。
まだ走行6000キロほどです。MY10オーナー。

>>483
どう言うこと？デブネタ書き込むと末尾がIになるのか？
確かに>>527書いたの俺だが、ただデブと書いただけなのに末尾IだΣ（ﾟдﾟlll）

>>522
年収2200万といっても、可処分所得でみれば
大したことはない。つか貧乏人じゃないという程度にすぎん。

年収2200万の奴なんて、そうそういないだろ。
まあGTRぐらいなら、十分乗れるだろうけど。

年収2200万なら、なんでも出来そうな気がする

手取り１５００万の俺はGTRをローンで買った。

プロ野球の新人がまず買うのがGTRだってね
そして年俸アップと供にフェラーリやポルシェに

>>534
ププッ、どこの情報？www

巨人の坂本の例を出したのかな？
それ以外GTR乗ってる選手は知らないけど。
だけどプロ野球選手は稼ぐ時間短いし、余程のスター選手に
ならない限りとても一生その道で食っていくのは無理だよね。

年収800万程度でR買おうと思ってる俺はここでは最貧層？
独身だから何とかなると思ってるけど。

>>537
楽勝

>494
遅レスですが
>３社以外にハンドル上部もフラットになってる、ダブルDシェイプ（？）みたいなのも
>なかったっけ？

durement(デュールマン)R35専用 GT-Rペンタゴンステアリング
http://www.autostation.jp/products/detail.php?product_id=76142

>>534
orz じゃあ悦び勇んでGTR乗ってプチセレブな俺って負け組？

去年1年で750万ほど資産が増えたんで、
200万ぐらいかけてチューニングしようかと。
ブーストは1.1迄ぐらいがいいみたいだね。

>>540
プチ位ならＯＫでは無い？
私も中古のﾌｪﾗｰﾘと悩み中です。
この前my11に乗ったけど、速さは断然GT-Rでしょう。
峠も尻振って遊んだけど、初めてでも怖くない。
その辺の素直なFR乗ってる感じでしたよ。凄い車だよね。

>540
所持するだけで勝ち組と言うかスレ住人認定

オプションのドライカーボン製リヤスポイラーがとても気になっているのですが
あれって耐候性とか耐スクラッチ性とかどうなの？
ドライカーボンに詳しい方・SpecV・EGOIST乗りの方、教えてください。

2011年EGOISTオーナですが
近々Club Track edition オーナーになります。
できる限りレポしたいと思います。

よろしくです。

>>545
Club Track edition !!おおっ!!
宜しくお願いします。

http://movie.autoc-one.jp/nissan-gt-r-1280659/

>>548
7分30秒ころに、しばらくR35アップデートで行くけど、まったく新しいGT-Rが開発中っていってるね。

>>509相当コンプレックスをお持ちのよーで。ホテルレストランＷＷ

いつ36型は発売されるんだろ。
とりあえずそれまでは、今のMY10を大事にするか。

MY10は生産数少ないから大事に乗って下さい。
前期の完成モデルで出来がいいですから。

>>509
気持はわかりますがどうでもいいんじゃない^^;

かく言う私もポッコリ出たビールっ腹体型のオヤジが35に乗ってるのを見ると「まず他にやることあるだろ！」と突っ込みを入れたくなりますが
まぁ「美学は違えど志は同じ」ということで同じシンパシーを感じてしまいます（笑）

オーナーは40、50のおっさんが多いから太っていても不思議じゃない
でも少しはシェイプアップしないとＧＴＲ乗りとしてはアンバランス
ＧＴＲ＝かっこいいオヤジが乗る車

俺は38歳のオーナーです。
さすがに太ってはいませんが、これから気を付けないと…。

それからみなさん社外パーツには気を付けましょう。
良いパーツもありますが、酷いパーツもけっこうあるようなので。

＞でも少しはシェイプアップしないとＧＴＲ乗りとしてはアンバランス
＞ＧＴＲ＝かっこいいオヤジが乗る車

(´・ω・｀)

タイヤとローターとパッドは自分で社外品に交換したいけど、その場合保証ってどうなるの？

社外品付けたままNHPCに入庫すれば基本アウトと考えていい。純正品は取っておきましょう。
っていうかエンジンもミッションもassyじゃなくて修理対応になったのだから保証にこだわらなくてもいいんでない？

いやいや、俺のような貧乏人が無理して全財産はたいて買うわけですよ。将来野垂れ死覚悟で。
ただでさえランニングコスト厳しいのに修理代まではとてもとても。
でも消耗品は出来るだけ性能維持したまま抑えたい。
タイヤ・ローター•パッドは足回りだけが保証対象外でエンジンやミッションは保証継続だよね？
サーキット走るとここらが最もコスト喰らうから少しでも安くあげたい。

街乗りならそうだろうが、サーキット走るとなると
NHPCで点検するまで、すべてが保証対象外じゃなかったっけ。

>>560
もちろんそうです。
点検を受けないと保証復活しませんから。

09乗りの俺も保証切ろうか悩み中。

今年度にかけるGTR予算は200万程度しか捻出できないな。

Rは保障があるだけましじゃん
ポルフェランボは元からないよ
自己責任の高額修理が当たり前だし

なんで嘘書くかな。
フェラは知らないけどポルは3年保証で9年目まで保証延長出来る。
サーキット走行しててもOKだよ。

>>559
どんな社外パーツか知らないけど、純正より安いブレーキ付けてサーキットって怖すぎだよ。

100万超えるような社外ブレーキだったら大丈夫じゃね。

次期GTR（MY14）に望むこと
シートが見た目乗用車ポイから辞めてほしい
理想としてR32GTRに搭載されたスウェード調の素材に
リクライニング付きバケットにしてほしいわ

>>563
劣等感丸出し吹いたw

先日Yパイプをストレートにしたけど思った以上にいい音になって満足。
次はダウンパイプのストレート化かなー

>>555
弄りたいけど、どこでやってもらおうか考え中。
酷いパーツもあるようだね。
千葉にあるショップ？

あのショップか。
あまり評判が…。

何故わざわざチューニングショップ(笑)の有料モニターになりたがるの？
保障も実績もあるDやニスモでやればいいじゃない？

>>555
本当にあなたは太っていませんか？
自分では太っていないつもりがハタからみるとみっともない肥満であるのが35乗りによく見られる症状らしいですorz

>>572
もうデブ煽りはやめろってwデブ

トップシークレットのことか？
フェニックスパワーのことか？
GTRとはあんまり関わりないがボズスピードなんてのも、、、

以上３店は良いショップだよね〜www

GTR、(自分でいじれるならいいが)はじめて預けるショップとかてやるなら
かなりのリスク、覚悟しておけよ。変なんなっても、な〜んの保証もないぞ。
「チューニングしてもらってから○○回転からパワーが落ちるんですが？」
→「それは元々の仕様でしょうね。様子見てください。」
はい、泣き寝入り決定ね。
やっぱり寺でみてもらおうって時にノーマルに戻すコストも
精神的にも大ダメージ。

>>572
確かになw
35つながりの知合い夫婦、FBとかにアップしてる写真見ると腹とか顎とか脂肪があふれてるが本人は気づいてなさげで妙なダンディズム語ったりしてるものなぁ

あ、チューニングはショップ選び慎重にした方がいいぜ。Dもにべもなく保証切るからね

馬鹿もん

自身が重いからＲ３５みたいな糞馬力のある車がいるんだろうｗ
って冗談はおいておいて、デブねたくだらんから終了
べつにデブだろうがマッチョだろうがGT-R買って維持していくだけの甲斐性があるんだから無問題

買えないからってひがむなｗ

10万近くかけてコーティングしちゃったよ。
ダークメタルグレーの08乗りです。

グラスコーティングのオススメあったら教えてください。

>>577
コーティングは、諸刃の剣だよ。盆栽車なら綺麗なままだけどね。
洗車キズや服が擦れた跡など、コーティングする前には目立たない擦れたキズが
やたらと目立つようになる。ワックスかけられないからね。
一番の難点は、高速走ったあとの空気中のダストや小さな小石のぶつかった無数の
キズが付くこと。飛ばす人ならこの手のキズがかえって多くなるのがコーティング。

うちの07モデルは今年で保証が切れるってことで、
昨日何年かぶりにオートサロン行ってきたんだがろくなもんなかったわ。
社外のクソ高いパーツに変えるくらいなら、
純正パーツを流用するか最新モデルに乗り換えるのが一番だね。

東京オートサロン2013

86＆BRZの展示総数は3ケタに迫る勢い。
単独車種でこれだけの数を目にしたモデルは、リポーターの取材歴においては、ちょっと記憶にない。

「日産GT-R」の出展台数は減ったような印象を受けた。

「ランエボ」や「インプレッサ」などの2リッターターボの4WD車は、めっきり見られなくなった。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027887.html

ほんと86凄い台数だったね。
86の為のオートサロンって感じだった。
35は蚊帳の外だな。フェニパぐらいか頑張ってたの？
だけど出展されてたフェニパのマシンはあまり興味を
そそらなかった。
07モデル乗りの愚痴でした。

所有者が多い＆改造期待がもてる車種への移行だろうな
R35は普通の人では買えないし

>>583
確かにね。そりゃ現実的に86になるよ。
売れてる台数が違い過ぎる。
フェニパのマシンは凄いんだけど、現実的にあそこまでやらんよ。

>>583
普通の人は買えないねえ・・・。

まあ、最近は結構、ネットで探してみると、400万円台のタマが出るけど・・・。
中古車に400万かあ、ってのと、やっぱり維持費がなあ・・・。
400万だすだけなら、まあ、出なくはない。
でも、お世辞にも使い勝手がいいとはいえない中古車にぽんと400万（走るようにするなら500万）出すのは、
なかなかねえ・・・。

ほしいなあ、と思ってあちこち回ってみたり、この手のスレも覗いて見てるけど、
なかなか購入には踏み切れないなあ。

フェニパのブースに行ってR35に乗ってるっていったら
オートサロン出張ECU書き換えを進められて
ちょっとグラっときたが丁重に断ったｗ
現状のパワーとミッションの具合に不満はないし、
ブーストアップするならアクセスポートでいいかなと思ってさ。

>>585
中古は低走行の方がいいよ。
07の400万台後半の距離走った個体を買っても、タイヤ交換とかなったら30万以上は
必要になるし、ブレーキローター、パッド交換となると50万超えなんで。

初回車検後3年堕ちでも600まんだからな
一般層にはそうそう手は出ないよ

ただ車バカなら維持できるギリギリの線

>>586
フェニパのECU書き換えの評判どうなんだろ？
ミッションECUも同時にやらんとダメだけど、
ミッション書き換えもパワーに見合った形でやってくれるのかな？
オートサロンで聞いとけばよかった…。

ECUやMTの書き換えって出所はみんなネコじゃないの？

単にR35がオワコンにカテゴライズされつつあるだけでは?w

俺が思うに新車で買えない奴が
中古だと手が届くって思って買っても維持費で泣くことになると思うわ。
それに07モデルはなんの予兆も無くミッションぶっ壊れるからね。
俺の知り合いの話によると普通に街乗りしてたら、
いきなり偶数段に入らなくなって壊れたっていってたし。

07は保証なくなるから、社外品も検討の中に入ってくるだろうけど、
結局社外パーツも高いよね。
それ相応の物を作るとなると値段高くなるわ。純正パーツがいいから、
なかなか難しい。

>>585
新車を勧めるよ
展示車を安く買うのもいい
中古を否定するﾜｹではないが、慎重に選んでな
保証継承で難ありな個体も存在するから
ただ、一度は所有する価値はある
もう一度、購入を考えてｽﾚを覗いてるｗ

>>591
言っちゃえば、この手の車はとっくにオワコン。

そんな中で、それを残念と思う一部のファンや、メーカーが何とかそれを復興させようとがんばっている。
86/BRZなどと同様、R35もその流れの一部だろうね。

>>592
古いイタ車に乗る心構えが必要みたいだな・・・。

>>589
フェニパのECUは知り合いの話では悪くはないみたいよ。
メインECUとミッションECUを同時にやるのが推奨なだけで、
メインECUのみでも問題は無い。
てか他のショップはメインECUのみのとこも多いしね。
フェニパいわく現車合わせが必要ないほどデータ煮詰めてるっていってた。

>>592
ミッションの不安がなくなったのは10モデルから。
だけど中古じゃ10モデル以降は値段跳ね上がるからね。
それに10は台数少なすぎでほとんど中古で出回ってない。
11モデル以降は新車買った方がいいぐらいの相場。ｗ

07モデルの基幹部品がトラブったら3つの特約工場でしか部品でないんだろ？
しかも関東にしかないし

早晩問題になると思うんだけどね

>>596
ありがと。
俺は東京だから京都まで行くのに骨おれるな。
出張サービスもやってるから出来るだろうけど、
何かトラブルがあって有償でもNHPCで見てもらえるか不安がある。

>>594

言われて、久しぶりに新車価格見に行ったが、Pure Editionで8,757,000円。
うーん。
まあ、部不相応なのは間違いないｗｗｗ

>>589
ECUやったあとのトラブルは俺も心配なんだよね。
だからこそアクセスポートがいいのかなと。
いつでもノーマルデータに戻せるし、
今は09リプロしててもスピードリミッターカットも出来るみたいだから。

中古の07買ってブーストアップするか
86買って差額分、手を入れるか悩んでる
全く性格の違う車で比べるのも変なんだけどね

純粋に速さを求めるなら35。
ただお金はかかりますよ。
86を弄っても35に勝つのは厳しい。

フェニパはやってる35の台数凄いよな。
あそこまでやってるってことは信用していいのかな。

自己責任でどうぞ
もちろん壊れても知らんぷりされるよ

26歳年収800位だが維持できるかな

結婚の予定が無いなら楽勝

>>606
26歳で年収800万って凄いね。
どんな仕事してるか気になる。

>>606
26歳年収800もあれば余裕の余裕
駐車場、保険、燃料、ローンで月15万賭けれれば、余裕のニュルキングを駆る生活

>>606
サーキットで走らない前提であればタイヤとエンジンオイルは15000�`まで持つし
ミッション・デフオイルは油温によるけど普段乗りなら60000�`まで無交換でOK。
ブレーキパッドもほぼ街乗りのGマガ号が50000�`ぐらいは持ってたはず。
それぞれの消耗品の一回の費用が高いけど、交換サイクルはタイヤ以外他の車より長いと思う。

雪国での所持者の方、冬はタイヤ変えてますか？冬用の車を別途用いて封印してますか？

タイヤも実質は2万キロくらいでも大丈夫だな

タイヤはRE070Rじゃないと街乗りのみでも2万キロはもたないっしょ。
R2とダンロップはかなり減りが早い。

俺も年収800くらいで、年3〜4回サーキットも走りたいんだけどどうなんだろう？
ちなみにリッターバイクでもサーキット走る予定なので6輪サーキットって事になるんだけど。
年収は今後増える見込み無し。

>>613
ダンロップ減りが早いの？
もうすぐ交換時期だからダンロップにする予定だったのに。
ライフ短ければまたBSにしようかな？

>>614
走るサーキットにもよるけど、例えばFSW4回ならばフロントタイヤとフロントのパッドは
交換になるかも。あとエンジン、ミッション、デフオイルは5000�`走って交換になると思う。
つんのめるブレーキになればなるほどフロントのタイヤとパッドの減りは顕著に。
あとTC2000はおすすめしない。一発で左のフロントタイヤダメになるかもw
あと、意外に鈴鹿はブレーキとタイヤに優しいw

鈴鹿、走ってみたいが週末の走行会がほとんどない。だいたい平日ど真ん中。
関東から行くのは厳しいな。SUGOと距離変わらんから走ってみたいけど。

つか、俺の年収でサーキット走って大丈夫なの？

>>615
グリップはともかくライフって点においてはRE070Rが一番だよ。
R2はグリップ上げるためにライフ短くなってるからね。
MAXX GT600は初代ダンロップに比べればライフは長くなってるようだけど、
RE070Rの方が安くてコスパは高い。

フルノーマルでも富士で腕のいい人が乗れば1分55秒ぐらい
出るんだよね。
第2世代で1分55秒切るのは、相当やらないと無理だったから。
知り合いの07ブーストアップ仕様で1分53秒出たとか言ってたし。
凄い車だ。ってオーナーじゃないのにカキコしてすみませんでした。
そんな私は07の程度良い車両か09モデルの中古探し中。

>>620
　　もっと待ってもいいんじゃない

>>619
そうなのか。
次もBSにするかー。
サンクス。

>>620
今のモデルだったら1分51〜52秒ぐらいで走れるんじゃね。
09モデルでもプロが乗って53秒出てるし。
第2世代だったらフルチューンレベルだよ。

昨日の大雪でも四駆のGTRなら問題なく走れましたか？
タイヤを変えなきゃ無理？

自分の運転テクは大丈夫でも他の下手っぴーなボロ車が突っ込んでくる可能性大だから
昨日みたいな日は乗らないのが正解

よくある都会のドライバーのかんちがい。

四駆だからダイジョウブ、、、、、夏タイヤ（M＋Sを含む）では無理です。
スタッドレス履いてるからダイジョウブ、、、、、スタッドレス履いてても、さらにチェーンが必要な状況もあります。

しかし、

俺のは四駆じゃないし、スタッドレスも履いてないから雪の日はクルマを出さん！、、、、、、昨日の都心程度で路面を選べば、軽量FF車なら意外にダイジョウブだったりします。

ブーストアップする場合、ブースト圧は1.0か1.1迄がいいんだよね。
それ以上ブースト上げると、タービンからオイル漏れがあるとか。

>>624
昨日はファーストカーのエクストレイル(スタッドレス)。
夏タイヤで動けなくなってる奴を何台抜いたことか。

GTRでスキーに行きたいのですが、やはりスノータイヤ必須でつか？

>>606
手取り年収だよね？じゃなきゃきびしい。

>629

626を100回読んで
後は自己責任

35乗りはオートサロンつまらなかったよね。
やっぱ86かな。w

そりゃ35の国内販売数少ないんだから、圧倒的に売れてる86に
くらべりゃ話にならんよ。
ショップとしては金になる86を全面に出して宣伝するのは当然のこと。

チューニングをメーカーが容認してる86に対して、
35はチューニングご法度なわけだしな。

さすがに35はオーナー少ないのかスレの伸びが悪いね。
仕方ないけどな。

冬眠中だから書き込むネタないよー

アテーサE-TSはスバルのAWDの技術供与で開発されたんだが。

>>637
つポルシェ959

>>636
サーキット派はシーズン真っ盛りですよん！

>>629
スノータイヤにぷらチェーンでスキー場の旅館のまでの約30度の急角度坂のぼりおりできたよ

他の車はすべっておちてたりしてたｗ

アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。
アテーサはスバルAWDのパクリだろ。

マインズのパーツはどうですか？
高いけど。

>>641
当時はスバルも日産圏で供給パーツメーカーが同じだったんだけど・・。

>>642
最近あまり出てきてないね。
悪くはないんじゃない。金さえあれば。
今は35のマインズパーツは外国メインでしょ。

ところでソレノイドバルブ洗浄って必要なんすか？
いろいろ意見があるようですが…。

>>645
ショップで勧められたらすぐヤルべきことだな。。。

弄るならフェニックスパワー！ここっきゃないでしょ！

GTRは金をかければかけるほど、どんどんイイクルマになるよ〜！
フェニックスパワーでの商談は最初に５００万くらい渡して「これで速くしてくれ！」って
頼むんだよ。そしたらすっごい親切にしてくれるよ。あ、壊れてもクレームしないのはキホンね。
それが、「ショップに好かれる客」になるコツさ！

もう一度言うけど、弄るんならフェニックスパワー。コレで決まり！

>>645
これだけは言える。
「洗浄してもしなくてもミッショントラブル発生の確率は変わらない」
むしろ杜撰な作業されれば逆に洗浄前よりトラブル発生の確率上がるかも。

>>647
もっと、洗浄を勧めてくださいよう。。。もっと儲けないと、イタリアの最高速トライアルに
行けないじゃあないですかあ、、、

洗浄、、、やるべし、やるべし、やるべし、やるべし、やるべし！
洗浄するぞ！洗浄するぞ！洗浄するぞ！洗浄するぞ！洗浄するぞ！

>>648
せやな、ミッションの内部構造見られるだろうし顧客満足度は高いよね（棒）

>>649

そうなんですよう。開けて鉄粉拭き取るだけだから、ここだけの話、整備士免許のないスタッフにもやらせられるし
利益率も高いんですよう。。。あ、作業後はちゃんと店長がチェックしますよ〜w
フェニックスパワーのモットーは、現車合わせ、サーキットで開発、ですからっ！

別にフェニパだけじゃなく
ＮＨＰＣでもミッションオイル交換とプログラム調整のとき
一緒にやってくれますが。

>>651

それは、ナイショにしといてくださいよう、、、

関西はフェニックスパワー、関東はトップシークレットが鉄板？

↑　いろんな意味で、鉄板ですw

フェニパの良いところはタイヤが安いくらいかな

>>653
最高機密はコーションランプぐらいかな。

MY13が結構売れてるらしいが、本当に？

フェニパ　トプシー　ｗ

>>657
いや、国内はMY11からの流れで変わっていない。

MY11からの純正ローターをMY07〜に取り付ける場合、ちょっと加工すれば
取り付けられるんですか？

ブラケット確保出来れば付くには付くんだろうが、2011 バージョンアップキットのHP見ると
VDC制御が困難になると書いてあるな。
サスペンションも一緒に換えろとなってる。

あ、2007、2008モデルの場合ね。

>>660
ローターだけなんて止めとけ。
キャリパーから交換しないとダメ。
ブラケットかまして安心してフルブレーキングできる？


シートの不満を聞かなくなった。
改善されたのだろうか？

09乗りだけど、ブラックEDのシートは長距離も疲れなくていい。

07〜10乗りは社外のローターでもいいんじゃないかと思う。
ローター、パッドぐらいなら社外品でも大丈夫でしょ。

サーキット走行など200�`からのハードブレーキ繰り返さなければ社外でもいいんでない？
サーキット走るならブレーキ選びは慎重に。

>>666
でも社外ローターでサーキットがんがん走ってる人もいるけどな。
大丈夫なのかな？

話の流れが変だよ。

社外ローターとの交換はサイズが合えばして問題ないでしょ。
パッドとのマッチングもあれこれやると楽しいものです。
R32〜34の頃は多くの人が交換してたよ。

>>660,663はローターのサイズアップを兼ねての発言だよ。

>>667
ブレーキについてきちんと理解できて社外のブレーキでサーキット走ってる人はいる。
ただ、鳴きが酷かったりジャダー出てたり異音に悩まされたりする例を何度か見てる。
純正は程度の差はあれディーラーや特約工場でなんとかしてくれるかもしれないけど、ショップは知らんぷりされたら
解決するのは自分自身だけになるからそれなりの知識は持ってたほうがいいのでは？

ノーマルで乗るのが大きな怪我もなくいい。
サーキットタイムをとにかく削りたいとかなると話は別だけど。

07乗りは11の足回りにアップデートするだけでだいぶ違うよ。
金額はかなりかかるけど…。
まあ07は保証もないし自分好みにやるのもいいだろうけど。

純正オーディオのアンプの定格って何Wかご存知の方います？
スピーカー交換を考えているんですが、アンプは純正のままいきたいんですよ。
フロントはセパレート、リアはウーハーとして使用したいんですが、お勧めとかあれば教えていただきたいのですが。

アンプの出力なんて気にする必要なし。
スピーカーはショップで試聴して、気に入ったものを買えばよし。
聴く曲も好みも違うのに、お勧めなんてない。
他人の評判より自分の耳でしょ。

後期型のブレーキキットに全交換するとなったらどのくらい
費用かかるんだ？
かなり費用かかるよね。
それだったら社外品のローター、パッドを吟味していい物を
利用したほうがいいのかな。

>>673
バージョンアップキットだけど、凄いお買い得だったんだよね。
もう1回やってくれるとうれしいんだけど。

中古で買いたいんだけど、どのモデルがお買い得なんだろ？
MY11以降は高すぎだし、そうなるとMY09あたりかな。

>>674 お買い得なので付けた 俺が通ります。

MY10以降がMTが対策されてるとかなんとか
乗り出し600ってのが一つの線だと思う

11年モデルの試乗車で感じたミッションのガラガラ音が、買ったMY13だと全く感じなくなってたので
年々細かいところも相当改善されてると思うよ。
予算と相談して出来るだけ高年式の方が良いんじゃないかな。

MY09以降だと乗りだし600万は厳しいよね。
MY11以降は相場高すぎる。
出来れば高年式だけど登録台数の8割は07、08モデルだからね。

加速する時、4速だけギアの音イイよな。
4速だけフィーンって気持ち良い音する。
実は何か負荷がかかってる音かもしれんけどさ。

>>675
サーキットでコンマ何秒削りたいとか、乗り心地を
重視したいなら高年式モデルの方がいいだろうけど、
街乗りレベル、山道程度なら速さそんな変わらんよ。
07モデルは保証もないし、圧上げすりゃ直線も負けないしな。

リアスポがないとやっぱりしっくりこないね
http://www.gtspirit.com/wp-content/gallery/azure-blue-nissan-gt-r-with-20-inch-vossen-wheels/azure-blue-nissan-gt-r-with-20-inch-vossen-wheels-003.jpg
http://www.gtspirit.com/wp-content/gallery/azure-blue-nissan-gt-r-with-20-inch-vossen-wheels/azure-blue-nissan-gt-r-with-20-inch-vossen-wheels-004.jpg

07モデルを200万かけて弄る予定ですが、
バランス良くやるには純正バージョンアップが
いいですかね？
どうせやるならもっと過激がいいか…。

07売って13買うのが一番いいよ

同じ車とは思えないぐらい素晴らしいから

>>683
>>684
確かに07モデルだったら乗り換えた方がいい。
09モデル以降ならチューニングでもいいとは思う。

07の程度が良ければ400万ぐらいで売れる？
そしたら追金600万でしょ。うーん。どうですか683さん？

ベンソープラってすごいな
エアロだけで350万か…

MY07スポリセで去年２月にFSW走って最高速270km/h
MY12スポリセ乗り換えて最近のFSW走って最高速276km/h
どっちも同じデジスパイスでの計測。
で、どっちが乗りやすいかというとやっぱりMY12。
自分のカラーを出したいならMY07弄ったほうがいいかな。
総合的な性能向上を望むなら乗り換えだと思う。

07乗りです。
11以降は乗ったことないけど10は乗ったことがある。
乗り心地、ミッションのつながりが別物になっていてビックリしたよ。
足回りもかなり良かったね。
今のモデルはもっと良くなってるんだろう。
だけど他人と一緒が嫌なら弄るのもおおいにあると思いますよ。

みなさん、その楽しさはサーキットの話ですか？峠や高速道路での話ですか？

>>689

GTR、その楽しさは、サーキット、峠、高速、街乗りに至るまでオールラウンドでの話だよ！やせ我慢じゃなくてw！

裏路地です。

>>689
俺は気晴らしに高速、山道主体に走ってる。
普段乗りは家族がいるからミニバンなんで、
完全に趣味車になってます…。

返信どうもです。

四国の糞田舎に住んでますがどこもかしこも軽に軽トラばっかり。
後続車はまるで気にしない恍惚老人に後続車は長蛇の列です。
高速も未開通、セブンイレブンもない。
所有しても無駄でしょうか？

>>693
自己満足の世界ですよ。
車に関しては自分が良ければいいと思います。
それを判断するのはあなた自身です。

>>693

四国の片田舎でも楽しめると思いますよ。高速はなくてもちょっと飛ばせるコースなんてのも
あるんじゃないですか？田舎ならむしろ、夜は貸し切り状態になるようなw　週末はしまなみ海道
をひとっ走りなんて憧れます！

あ、さすがに未舗装路はキツイですかね、、、

>>693
愛媛県の方なら愛媛の日産本店へ行ってみて下さい。
とても珍しいR35に会えますよ。

ありがとうございます。車幅も相当抵抗がありますが、じっくり見に行ってきます。

同じく、愛媛県人ですが、高速はあるなｗ
某南向きの高速とか、某山奥のなが〜い一般道のトンネルとかでオーバー３楽勝です。

>>698
愛媛ってそんなに良い道あるの？今度走りに行こうかな

俺も行く〜！

熊本にもあるかな走るとこｗ

Motor Fan illustrated 見てると
ボディの溶接のレベルがかなり低いのではないかと感じる。
つなぐ　とめる　はめる　を読んだ感想

知人のMY07運転した時は乗り心地が酷かったけど、レンタカーのMY11は凄く良かったです。
パワー以外にMY09とMY10って違いますか？
とくにミッションとか対策品になってるかとか気になるところです。
最近、真剣に購入を考えてます。

>>703
０９と１０の違いは。
ミッション対策済み。
フロントサスの精度が上がってる。触媒変更で低中速のレスポンスアップ、
ミッション配管を太くし冷却機能を強化。
リアのラジアスロッドブッシュの剛性を高めることで、路面とのダイレクト感をさらに向上。
さらに冷却ダクト付きのSpecV用リヤディフューザーを全車に採用することで、
リアフロアまわりの冷却性能を向上。
ちなみにニュルで7分26秒出したモデルです。

あとMY10は生産台数が少ないので中古になかなか出てきません。
程度がそこそこいいタマは乗りだし700万以上はしますよ。

中古車検索したらMY10は3台。少なすぎ。
どれも750万以上。
そのうちの1台。
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/model/nissan/gt-r/CU1437594505/

デビューモデルが好きな人は、このＭＹ１１バッチリでしょ。

>>707
これはMY10ですよ。

情報ありがとうございます。かなり参考になりました。
現車の改造費に毎年かなりの金額を使うので高額な車検含めある程度の自費負担は全く気にならないのですが、
ミッションASSY交換で200万等、にわかには信じられないかったので質問させて頂いた次第です。
予算と相談しながら高年式を検討してみようと思います。

誰が乗っても、安全で、無改造で速く、壊れないという車を探しているので35かIS-Fを検討しています。
Fの速さはRの比ではありませんが、運転した感じ、私には十分です。
こちらはMY11以降、サスがザックスとなったモデルを検討してます。
スレ違いでしたね。大変失礼しました。

>>703
MY11のレンタカーはどこにあるんですか？

>>710
今、僕の隣で可愛い寝息たてて寝ているよ^ ^

>>706
3台とも750万以上するのか。高いしお得感がないね。
>>709
今は特約店ならミッション修理出来るから、こんなに費用はかからんよ。
ただ特約店は関東に集約しているので地方の方は辛いかも。

GT-Rのほかの車より優れている点は？
外国でGT-Rよく見かけるんだが。人気なの？

>>713
“の”の使い方が分かりにくいよ。
このクラスになると優れているいないでなく、
オーナーの好みだよ。

>713
「ほかの車」って良くわかんないよ　具体的な車種・車名は？
アメリカ、ロシア、ドイツ、　アジアじゃ香港やシンガポールに人気があるようです

>>710
六本木ヒルズでレンタルしました。
嘘だと思われるので、写メ漁りましたが
品川300 わ 65-88
シルバーのMY11でした。

>>709
レスありがとうございます。
大森のニスモも近所なので問題なさそうです。

>>713
GT-R、F1レーサーはみんなプライベートで所有してますよね。

712さんでしたね。失礼しました

07を550馬力まで上げてサスを後期型にバージョンアップしたら
かなり良くなりそうだけど、金もかかりそうだな。

>>719
費用対効果と車が新しくなることを考えると買い換えたほうがいいと思い、08から12に乗り換えたよ
実際、直線での加速云々は鈍感だからよく分からないけど、サーキットを走ると買い換えた満足感が高かったな。
TMオイルの上昇が抑えられたり、コーナーを曲がっている時の挙動の良さとか。

>>720
パワーと足回りだけならブーストアップ、Verアップでもいいと
思うけど、ミッション冷却関係は金かかりそうだし無理だよね。
特にサーキット走る人は。

近くに置いてる店が無いのでお聞きしたいのですが後部座席中央の仕切りみたいなのって動かせるのでしょうか？

>>720
俺は08を過給アップ、足回り変更してるけどかなり満足。
11モデルも乗りましたが、単純に速さだけなら負けないと
思うけど乗り心地などは完敗です。ｗ
けどサーキット走るとミッション温度は上がるね。
総合的に満足したいなら最新モデルの方がいい。
>>722
やったことないけど無理だと思います。

>>713
そらなんといってもパワーフォーマネーよ
911ターボ級の性能が半額で手に入るのはでかい
もちろんパワーだけならカマロとかがもっと安いけど、あちらは走りではGTRより2ランクは下がるし

初期モデルの07でニュルのラップタイムは7分38秒だっけ。
このタイムも凄いんだけどな。今はさらに20秒もタイムアップしてる
んだから凄いことだ。

07を改造したマシンをニュルで走らせるとか
面白そうだな。
07乗りが圧倒的に多いんだし。

×　07乗りが圧倒的に多いんだし。
　
○　08乗りが圧倒的に多い。

07モデル乗りがはるかに多くない？
08モデルは2008年の8月ぐらいから登録された
モデルじゃなかったけ。
それまでに5000台以上売れてるはず。

>>724
80年代までのカマロのデザインはどれも好きだ。
あれの中身をそっくり35Rにするとか出来ないのかな。
金出しても技術的に無理？

>>729
無尽蔵に金を用意出来たら可能だろう

アメ車だとコルベットZR1はかなり面白かったな。
なんで次期コルベット(C7)のパフォーマンスモデルには期待してる。

34Ｒから乗り換えた人居たら、教えて欲しい
35に満足してますか？34の方が良かった、って点ありますか？

明日、いよいよGT-Rオーナーになります！
MY08のガンメタです。よろしくお願いします。
まずはスピーカー交換がしたいなーF,Rでお勧めとかありますか？？

>>727
MY07の方が登録台数多いと思いますよ。
2008年式でもそのほとんどは07モデルかと。
>>732
34をどの程度弄ってるか分からんけど、単純に速さを
求めるなら35だよ。
まあ弄って楽しみたいなら圧倒的に34だよね。

>>734
Ｔ78タービン換装だけど、暴力的なぶっとんだ加速がお気に入り
35Ｒはどうなのかなと。動画とか見ると300ｋｍ出てても車内は静かそうだし
凄いと思う反面、ちょっと物足りないかも？と勝手に思ってる
速さでは35なのは分ってるけど

俺は35乗る前は33乗っていたよ。
弄りを楽しみたいなら、34乗っていた方が幸せかと。

>>733
無いと言ってるだろ。
店で聴いて気に入ったの買え。

弄るなら初期モデルがいいよな。
中古買って弄るのも面白いかと。
ただ社外パーツは気を付けて選ばないとね。

ただし初期モデルに近いほどデブなオーナーが多い事も確か
いじるためとはいえそういうのと同類に見られるのもしゃくだよね

09と11モデル乗り比べたが、違いがあまり
わからなかった鈍感者です。
正直、09の中古でいいかな…。
11高いし。

マフラー変えたいのですがどこ製がよろしいんですか？
独特のドロドロ音がしない方がいいんですけど・・・

わかってるとは思うけどGTRではどうあがいてもフェラーリみたいな爆発的サウンドは出せないよ

>>740
そりゃ新しいマシンの方がいいけど、新車価格並の後期中古買うのは？
そこまでの性能差はないと思うよ。サーキットでちょっとでも速く走りたいなら
別だけど。それに07、08だって弄れば速くなるしさ。
>>741
2009年式迄ならマフラーはある程度選べる。
それ以降は規制が厳しくなったから面倒。

>>742
タービンで消されちゃうんだよね

>>741
>独特のドロドロ音がしない方がいいんですけど・・・

比較的静かで排気効率が良く、ドロドロ音まで消すとなるとアペックスしかありませんよ。
アペックスマフラーは、消音材を使わない独自の消音構造を持っていて、それが３年保証に
繋がっているんだけど（消音材を使うと経年と共に音量が大きくなる）、このマフラーは、
経年劣化を防ぐだけでなく、その独自の構造がドロドロ音を消し去る効果もある優れモノのマフラー。
　
http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/rsx.html

>>744
NAだったとしても出ないです
あのサウンドはマフラーではなく点火順序から生み出される代物ですんで

ttp://www.youtube.com/watch?v=NGPPF8TZz5I
ドロドロ音消すのは難しいんじゃない？
ふかしたときの音は変えやすいだろうけど・・・

>>746
エンジンがフロントにあるかリアにあるかっていうのもあるけどね
35もマフラー横出しにすればパイプ短くできるからかなり乾いたエグゾーストになるかもね
あと35は低回転域のトルクあり過ぎるからFみたいに吠える前に加速してっちゃうってのもある
まあ、このスレ的に言えばデブなカップルが車重増やしてやれば35とは言え否が応でも吠えるかも知れん

ちゃうちゃう、エンジンの搭載位置とかパイプの長短とかじゃなく、エンジンの構造からしてGTRとフェラーリとは別物
フェラーリ（ランボ、LFAも）はクランクシャフトの形状がフラットプレーンというタイプで
普通のV8(V10、V12)に用いられるタイプ（クロスプレーン）と異なるタイプ
ざっくりとした説明になるが、フラットプレーンは振動が大きいので乗用車タイプには不向きだが
その反面、点火順が規則的になり、あの独特のズバーンという排気音が生み出される
だから同じスポーツカーでもベンツやコルベットは、直管にしてもボボボボーというサウンドしか出ない。GTRもしかり

マセラティなんかクロスプレーンでもいい音してるよ。
ようするに、V6じゃ無理って事。

最近の富士重工の水平対向エンジンみたいに
等長の排気マニホールドへの交換で不協和音(？)から
均一の取れたサウンドに整え直す…って技も使えないって事？

>>751
スペースの問題で無理ですよ。等長EXマニは各気筒配管がどうしても長くなるので、
R35に関しては等長エキマニは無理です。純正EXマニはEXタービンと合体させていますが、
これもスペースの少なさが原因。R35のドロドロ音は、お察しの通り純正の不等長EXマニが原因です。

LFAの開発者が「5-1集合に決まっていたのでいい音になるのは当然だった」と言っていたのをみると
やっぱエキパイできまっちゃうのね

>>752
スペースの問題でEXマニとタービンハウジングを一体化しているのではないよ。
排気系の熱容量を最小にすることで排気エネルギーをロスなくタービンに導くためと
エンジン始動時に早く触媒を温めて活性化させる効果を狙ってのこと。

2-2-2のトリプルタービンタービンにして
それぞれ等長で、そのまま結合せずの6本マフラーにしたらどう？
ハイ、無理ね。

マフラーの話してるヤツら、、、

オーナーじゃないの、丸出しだなwww

本当のオーナーだったら、余程のドレスアップ派じゃなけりゃ、

排気系弄ろうなんて思わんやろ？

いっそエンジンルーム(モノコック自体)を幅広化＆縦長化して
より何でも詰め込める様にしたら笑えるねｗ そしたら重量配分的に
水野ッチなら全長も５メーター越え、車重２トン越えにして
出してきたりしてｗ
「総合的なパッケージングを考えたらこのサイズ＆重量が
ベストバランスなんですよ」

だからエキパイじゃなくてクランクだと何度言ったら
どんな良いエグゾーストをつけてもクロスプレーンでは限界がある

>>750
「マセラティ＝いい音」みたいな主観じゃないかなあ
SLSはクロスプレーンにさらに凄いエキパイも装備してるけどトラックみたいな酷い音だよ

２サイクル３気筒のバイクで言えば
スズキの１８０度位相と、カワサキの１２０度位相の違いか
G７とかサンパチはアイドリングで「パカパカ」音してたわ

オーナーさん方は裕福だよね？ 中には苦労して手に入れた方も居ます？

>>754
一体化の直接の原因は、スペースの問題ですよ。あなたの言うのは、
メーカー側が後から付けた言い訳みたいなものですよ。
それと自分の車のタービンとか見たことないですか？ショップの馴染み客になれば、
作業工程でいくらでも見させてもらえますよ。スペースの無さは実際に見ればよく
わかりますよ。
　
>>756
それはあなたの個人の考えですよ。しかもドレスアップ派が排気弄るとか
無知丸出しですねｗ
　
>>758
自分の考えが１番正しいと思い込んで仕事でよく失敗するタイプですね。
32R〜34Rでもエキマニ次第で音はいくらでも変わりましたよ（音を変えることが
目的ではないですが）。まっ、こればっかりは経験した人でないとわからないでしょうが。

群れから離れた狼なので、適当にお付き合いください(ｷﾘｯ

>>758
そっちこそシングルプレーンなら音がいいって主観に
凝り固まってるじゃねえかw
オレはマセラティと言ったんで、SLSだなんて言ってないぞ。
最近のフェラーリならマセラティの方がいいわ。
特に、アルファの8Cとか鳥肌もの。

>>761

おとなのふりしても、中坊ってバレてるで〜w

>>761
> >>758
> 32R〜34Rでもエキマニ次第で音はいくらでも変わりましたよ（音を変えることが
> 目的ではないですが）。まっ、こればっかりは経験した人でないとわからないでしょうが。
音が変わらないなんて一言も言ってませんが？
爆発的なサウンドにはならない、とは書きましたけど
ましてや経験云々は関係ないですよね？聞いたことがあるかないかが問題なのであって。

> 自分の考えが１番正しいと思い込んで仕事でよく失敗するタイプですね。
どの口でそんなこと言えるんですかね？
他人の意見を作為的に曲解してさもそれが誤りであるかのように誘導する貴方如きに仕事がどうのとか言われたくないですよ
それでも日本人ですか？恥を知りなさい。

>>763
実際そうじゃん。シングルプレーンのほうがクロスより良いのはもう明らかだよ
もはや主観じゃない。F1とナスカーと比較して、そりゃナスカーのほうがいい音だって言う奴もいるだろうけど、そんなのは少数派の意見でしかない
SLSを持ちだしたのは、いかにカネをかけたスーパーカーといえどクロスではいい音にはならない例えということ

そりゃ乗用車ベースのGTRだもん、
何に変えても珍走団のマーク２みたいな音しかしませんわ。

>>765
なんだ、結局マセラティや8Cの音なんて聞いた事も無いのに、
どっちがいいとか言ってるのかw
オマエは音を目で聞いてるかよw
オレはオマエと違って耳で聞いてるからな。
話が噛み合わない訳だw

つかオーナー以外が湧いてきたな。
もう一つのスレでやって下さい。

なんだ？　>>765 はマセラティや8cのサウンドも聞いたことないとかどこぞの田舎に住んでるんだ？
ともかく35は排気系サウンド弄ると必ずしも速くなる代物じゃない、せっかくの低域トルクなくなるし
ところが8cとかのサウンドはデフォでもしびれるが、それでいてレスポンスしっかりしてるところだ
まあマセラティはともかく8cはカーボン多用した軽量スポーツだからデブが乗ったらせっかくのものも台無しかもしれんがねw

上のほうのレスで、07モデルと08モデルのどちらか多いかみたいな話が出ているけど、
日本国内でのR35の販売台数は以下の通りだが、
ここで問題になるのは、2007年に納車された35RはMY07に間違いないが、
2008年に納車された4871台の内、どの位がMY07が入っているかだと思う。

通常メーカーが成約台数をどんなに抱えていても、前年度モデルが納車されるのは
3月までで4月以降は新モデルとなる。逆に受注台数が少ない時は、来年度モデルが
その年の内に納車される場合もある。MY11は、秋の発表と共に契約した人は、
2010年12月中に納車されているし、そういうことも含めて考えると、
やはり日本国内のR35は、MY08が１番多いと思うね。

2007年　807台
2008年　4871台
2009年　531台
2010年　298台
2011年　479台

このスレは未だに>>764みたいなつまらん煽りをする輩がいるのか。
私は、>>218を書いた（他にもあるが）の者だが、
764君より年齢はかなり上だと思うがね。

>>765
>それでも日本人ですか？恥を知りなさい。

私の部下のさらにその部下には、君のようなタイプはたまにいるが、
仕事に失敗し易いタイプだよ。それは間違いないねｗ

意外というかやっぱりというか、
第二世代GTR現役の時とスレの雰囲気が似てるねｗ

金持ちケンカせず、でお願いします。
品格の問題です。
みな冷静になって下さい。

>>770
08モデルはフロントエンジンマウント、ミッションマウント硬度見直し。
サスペンションはフロントスプリンググレートアップ。
ブレーキはパッドの耐久性向上。
5400番前後からミッションCリング破損対策。
07、08で5824台登録されてます。そのうちの08モデルは4992番〜5824番
になります。よって07モデル4992台、08モデル832台となるので
圧倒的に07モデルが多いんですよ。

ちなみに上記情報はGT-Rマガジン103号に載っています。
なので間違いないかと。

>>771

↑みたいに言い返さなきゃ気が済まないところが、頭ん中が中坊だって言ってるんだよw
中坊って言われんのが嫌なら「老害」って言ってやるよ。

クルマの事に限らず浅薄な知識をひけらかしたり、
東京オリンピックがどうのこうの、、、なんて昔話してっと嫌われんぞw
同世代の俺から忠告しといてやるよw

このコメントには言い返すなよw中坊w

>>776 どうもこうもない
ここはR35のスレだ、デブ

>>774
じゃあ今走ってる35の65％ぐらいは07モデルなんだな。
ほんと売れたのは最初だけだったからね。
今は年間400〜500台売るのが精一杯だし。

昨日のHKSプレミアムDAYだが、HKSの35速すぎだ。
1分39秒(スリック)最高速330キロ。ｗ

8CマンセーしてるのはLFAスレにいた自称アプリ開発者か？

「R35 デブ」でググってきたのだが何だ？車のスレか？紛らわしい名前付けるな

>>779
あれ？聞いたことも無いやつがまだいたの？ｗ
まずは、耳掃除でもしろよ。

昨日のＨＫＳプレミアムデイだが、スーパーラップでは
数台アタックしてたな。トップタイムは取れなかった。
つかトップタイムをマークした32GT-Rめちゃ速かったよ。
旧世代に完敗でした。

>>782
改造した場合は32GT-R＞＞35GT-Rってことだね。

>>783
それでも件のR32のタイムは1分42.6秒みたいだけどね。弄る内容次第でしょ。

改造したら改造範囲の広い第2世代が有利ってことだろ。

>>785

そんなことないよw
３２から何年経ってると思ってんのw

RB26や足回りのノウハウの蓄積でしょうね。
それにしてもR32はすごいや。

35は弄っても伸びしろが少ないから。
特にMY11以降。
楽しさは圧倒的に第2世代GT-Rなんですよ。

08の中古が500万かぁ安くなったものだなぁ

程度の良し悪しはあるけどな。
過走行は低くなるよね。

まともに走る32Ｒってもうほとんど無いんじゃないの
バリもんは500万からするし、34Ｒなんかニュルの低走行車1500万で売れてたし

>>789
08モデルで500万は安いね。
08で程度が良いと600万超え。
09モデルで650万。10モデルで700〜750万ぐらいか。
11モデルは800万前後。12モデルは850万超えるし。

07はタマ数多いから500万前後でいけるけど
08以降は少なくなるから高くなる傾向。

>>790
>>792
やっぱり3万位は走ってたよ
これから買うの考えてる人は程度のいい08買って弄るのもアリかもね

>>788

35買えないなら32でも弄ってろw
そして、弄り壊して泣いてろw

中古は出来れば走行2万キロ以下にしたいよね。
あとサーキット走行してあるタマはタイヤ、ブレーキを
ちゃんと新しく交換されてるか確認しないと。
車は頑丈だからサーキット走行していても
平気だろうけど、タイヤ、ブレーキ交換とかなったら
100万いきますから。

>>795
街乗り前提なら
タイヤ070R（非R2）　23万＋工賃2万（ランフラット交換してくれるタイヤ屋で）
ブレーキはよほど過走行でなければ交換が必要なのはフロントだけ。
純正ならローター21万＋パッド7万5千
社外ならローター15万4千＋パッド3万8千　　＋工賃（いくらかは失念。2万ぐらいだったかな）
用途に合わせて上手くやりくりすれば50万行かないよ。純正にこだわったりサーキット本気で走るなら50万越えるけど。
予備知識あればある程度安くあげられる。

社外ならローターだけ（ベルハット純正）換えると、さらに経済的だしね。。

↓こんな馬鹿な人が同類（オーナー）だと思うと非常に嫌になる・・・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/846379/car/712331/2194455/note.aspx%0A

間違えた。↓こっち。

http://minkara.carview.co.jp/userid/846379/car/712331/2194455/note.aspx

>>799
そうか？書いてることは極めて正論だし、放置しとけばいいのに
しょうもないコメントにも逐一対応してるし。なにがどう馬鹿なの？？？

この半年で1000キロしか走ってないや。

>>798
書き方を指摘してる人が多いね。でもそれは正に木を見て森を見ず。趣旨としては俺はまったく同意。
ただ「同類」なんて言葉で予防線はらんでも、あなたは自分のやりたいようにダイキャストで楽しんだらいいんでない？

ダークメタルグレーかっこいい。

いちいち相手にする辺りがバカ丸出しですね。

一応オーナーですが私もプラモデル作りながら貯金して購入した者なので応援しています!!

この車は街乗り10万キロぐらいじゃボディがまったくへたらないようだね。
まあサス、ブッシュのへたりはあるだろうけど消耗品だから。

>>800
同類だからわからないんだね。
同じオーナーとしてこういう考え方は人それぞれだからまぁ良いけど、
それをわざわざ発言していて（幼稚な文面でね）批判されても又幼稚
な文面で返す・・・・・・・

>貴殿のようなｲﾔｼｲ考え〈妬み僻み〉なら所有しない方が良いかと。
>逆に35ＧＴ-Ｒ魅力が下がると思います！

って、自分がGT-Rの魅力を下げてるのも分かっていない・・・・
GT-R乗りは皆こういう人のような考え方の人ばかりって言われるのは
自分は嫌だな。
しかも気に入らないなら運営（みんから）に言うべき事なのに、そう
いうところがバカっぽいと思うんだけど

批判したA
批判されたB
Aを批判する外野共C

Bはﾌﾟﾗﾓ作成を整備カテから変更→大人対応だろ
Aの批判内容は理解できる（名指しでもないし）

問題は外野のC共
見てみればわかるがGTRとは程遠い存在
貧乏人が口出しするなの典型で笑ったわ

ﾌﾟﾗﾓを整備カテに大量に載せてたのは
どう考えてもｱﾚだがその後の対応は大人だったと思うよ？

MY07はリミッターカットと軽いブーストアップ、
純正ベースのサス見直しでだいぶ変わりそうだよね。

初期モデル買うならミッションのクリアランスとホイールハウジングのガタを直してからです
あとミッションのプログラムのアップデートしてもらって下さい
その後は掟破りは構わないと思う

去年はなかったけど今年は多分オーナーロイヤリティーあると思うんだよね。四月ぐらいに。
極端な性能アップは望んでないけど純正＋αのアップデートをしたい人は少し待ってもいいかも。

>>807
正論だね。
この手の話はGT-Rに限らずあふれてる。
外野組が乗っている車種はダイキャストモデルがない。

つまり、そういうこと。

>>809
フェニパへGOだね。

>>812
フェニパっていいの？
良心的？あとお店の女の子可愛い？ｗ

>>809
ホイールハウジングって何？どこ？どこのガタ？
↑これって整備士に通じる単語？

>>813

良いわけ◯ーだろ、、、、、w
自己責任って言う言葉の真の意味を勉強させてもらえるよw

>>770
うはw
売れてないねぇ。

>>796
街乗りだけなら、ランフラットである必要ないだろ。

>>770
アメリカでもあんまり売れてない。

2012 year end
1188台
http://4.bp.blogspot.com/-MrtBcdZ2yFI/UPAwwfEPUzI/AAAAAAAAc8Q/ZqsOsqAhIsU/s1600/USA-2012-premium-sports-car-sales-chart.jpeg

07、08モデル以降はタマ数少ないから相場高いんだな。

しかしこれだけ売れてない車のアフターパーツ開発は厳しいよ。
特に後期モデルはね。
毎年、いろいろ対策して出されてたらもうアフターメーカーは
お手上げですよ。
チューニングしたいなら初期のモデルを少し弄るか、
思い切って第2世代に戻るか。それとも86にするかだ。

>>817
高速道路運転でリヤタイヤ（ミシュラン、非ランフラット）がバーストしてフェンダー破壊、ホイールにはサイドウォールしか残ってないフェラーリの画像見たことあるけど。

>>818
世界販売はポルシェターボと差が無いんだから、十分売れてるだろ。
だいたい、その1200台のせいで四ヶ月待ち。
他の国向けまで遅れが出て、増産要請入ったぐらい。

>>818
だから民死党時代の円高ユーロ安の恩恵を享受していたのがドイツだとあれほど...

まあオーナーとしてはあまりたくさんは売れてほしくないかな。

>>820
世の中のクルマの99%は非ランフラットで何の問題もなく運用されているのに、
そんな稀少な事例を持ち出されても。

>>822
為替相場はあんまり関係ないと思う。

>>824
バーストによるフェンダー破壊は確かに極端な事例だけどな。
世の中の車がタイヤにまつわるトラブルもほとんど無く運用されてると思うのなら
ハイパワースポーツで非ランフラット装着しても別に構わないけどね。
その辺に口出しすることは単なるおせっかいになるだろうし。
非ランフラットなら乗り心地もいいし何より安いしね。

http://www.jaf.or.jp/rservice/data/index.htm

>>814
http://minkara.carview.co.jp/userid/1324007/car/997384/1756756/note.aspx
http://www.youtube.com/watch?v=7BrqcoXeFfs　（フェニパ）
http://www.youtube.com/watch?v=7BrqcoXeFfs
http://ameblo.jp/blog-gtnet/entry-10807367709.html

街乗りに使っても走行距離によりガタがきます
症状としてアイドリング中にリアシート辺りから「ガラガラ」音が発生してきたら
疑ってくだされ　おおよそ2万キロで対策品に交換ですよ

モデルイヤーとかなんとかって単なる売れない商品のテコ入れだろ?w

>>826
日本に1億台のクルマがあって、年に何台がパンクするよ？

>>827
俺のは7万キロ突破したMY07だが、こまめなオイル交換、整備以外は
何もしてないけど、不具合は特にないよ。個体差もあるのか。
MY10以降はミッション含め対策されたみたいだね。
ちなみにサーキット走行数回あり。タイヤ4セットとブレーキローター、パッドは
交換してるけどね。
とりあえず現状で満足してるんでモデルイヤーに買い替えるつもりなし。

タイヤスレと重複ですみません。

純正RE070が交換時期で乗り心地改善したくミシュランPSSを検討しています。

やはりドライグリップはがた落ちでしょうか？乗り心地改善はしたい
がドライが大きく犠牲になるのは避けたいです…


大差ないのであればミシュランにしたいと思いますが。


両メーカーに問い合わせてはみましたが参考意見すら聞けませんでした…

サーキットに出ないならPSSでOK
ドライも素人には体感出来ないくらい変わらん。

別に180�`巡航だったりローンチ使ったりしないだろ？

ラジアルタイヤとランフラットタイヤの価格差を考えたら
量販店で購入・履き替えができればランフラットタイヤが良いのでは？

ラジアル---20万+工賃
BSランフラ--23万+工賃
DPランフラ---25万+工賃

GTRは予備タイヤが搭載されてないので
もしもの事があればの保険と考えては・・・

>>833
この値段はディーラーでの価格ですか？

ランフラットは重いよ




またデブねたに繋がるのか？この流れは

>>833
ランフラットってそんなに安いの？

>>824
気づかないだけかもよ？もう10年前からBMWは基本全車ランフラットだし。

自己責任で好きなの付けたらいいじゃん

ウサインボルトは2回乗ってチャリティーバザーで捨てたんだよねｗ

確かにバネ下重量の増加は走りがもっさりする原因になる

>>834
ディーラーではほぼ間違いなくDLに交換で35万チョイ。交換も工賃8万＋TPMS代なのでお勧めしない。
>>833の価格は少し調べると出てきます。

どこでタイヤ取り替えようか迷う。

空気圧センサーは何年or何キロ保つのかな？
途中で電池切れになったらタイヤは再利用可能なのだろうか？

>842迷わずフェニパ

このエンジンはアタリですね

なんて言われて見ろ！
よーし、ってなっちゃうだろ？

この車をいじってサーキットを走る人は本当にノーマルでのタイムアップが望めなくなってのチューニングだったのかな?
って思ってしまうな。
で、いじった金額とタイムの差の満足度も知りたい。
「この車、○○万円掛けているんだぜー」って言うのが好きな人は問題外だけどさ。
開発ドライバーの横に乗ったときは自分はこの車のポテンシャルを全て引き出すなんてとても無理だと思っちゃったorz

公道でもニスモのスポリセで十分すぎるしねー(´・ω・｀)

空気圧ｾﾝｻｰ自体は４年で電池交換
ただし2011位からNHCPでしか車輌登録できなくなりました

丸々交換なら１個7000円程度

>>847
なるほど。
ありがとうございます。
私のRは07で6万キロ超え。
次回はセンサー交換もした方がいいね。
電池交換だけでもいけるのかな？
ご存じですか？
車両登録はNHPCでお願いすれば大丈夫だと思います。

09と11をサーキットで乗ってタイムが変わらなかったよ。orz
確かに11は乗りやすかったけど、そこまで変わらない印象。

そんなもんだよ。
限界まで攻められないのにチューニングとかやってもね。

>>848
たぶん電池だけ交換できると思うが
ｾﾝｻｰ本体と蓋？が圧着されているのでﾃﾞﾗでは
電池交換だけはやってくれないと思う。
普通にﾏｲﾅｽでこじればパカッと開きそうなんだけどね。

再圧着はﾎｯﾄﾎﾞﾝﾄﾞとかになると思う

>>851
センサーはどこに付いてるの？
タイヤ外して交換するから結局タイヤ新調
しないとなんだよね。デラだと。

それよりマルチファンクションに空気圧(できればタイヤ温度も)
表示させてもらいたいよな。サーキットではかなり重宝する。

07のブーストアップに乗ってます。570ｐｓです。
ＧＴ1000キットを付けるか、スペック�Xに乗り換えるか悩んでます。
皆さんのご意見お聞きしたいです。

好きにしろ

>>853ブースとアップww


デブですか？

あんたホントにオーナー？
ブースとＵＰだの、タービン変えたいだの、果ては乗り換えだの・・・
目的やライフスタイルに合わせた車種や仕様にするんだろ
そんなもの他人に聞いても答えは>>854さんが正論だろ
あほか

いちいち疑ってんじゃね〜よオタクバカｗ 推理はコナンでも見てる時だけ
にしとけよ、このカチカチウンコｗ

スペックVは登録台数55台しかない希少車。
中古でも1000万ぐらいはするよね。
ただタービンが大型化され弄るには適しています。
それとGT1000にするにはもう1台GT-R買うだけ以上の資金力がないと無理。
メンテナンス費用もバカにならないでしょう。

それと下品なレスはやめましょう。

この青いのスペVだってね
http://ferrarinews.blog72.fc2.com/blog-entry-3820.html

映画の撮影の為だけにわざわざ高いスペV使うの？　まあ金は有るんだろうけど。

こっちのRもブルーだった。
http://www.motorstown.com/images/nissan-gtr-r34-01.jpg

34の頃は出回ってるほとんどがＶスペだったのに
確か、７〜８割はＶスペかＶスペ�U
今や超高級グレードになったんだな…

しかし売れてないなww

858さん
ありがとうございました。
GT1000はかなりお金がかかるんですね。
もうちょっと考えてみます。

ほとんどの911はRよりずっと遅いから、carreraも含めた販売台数の比較なんて無意味なんだよ。
そういう人はファッションとステータスシンボルとして911を買っているわけで、車が好きなわけでもスピードが好きなわけでもない。

そしてFSWにP持ってくる人は意地があるのかかなりの確率で後ろに張り付いても退いてくれないw

911にステータスってないでしょ。

911は田舎だけだね
都心は過給機モデル以外、雑魚。

13モデルは乗り心地凄い硬いぞ。
MY09乗りですが乗り心地だけなら09の方がいいかも。
確かに速いし、ハードな感じでいいんだろうけど街中じゃ辛いかも…。

それは勘違いなのでは　新車はダンパーの”馴らし”が必要でしょ
09なら4年位たっているからボチボチ”ヘタレ”もも出てきますよ

>>870
まあ新車だし長く乗ってるわけでもないから、そう感じるのかも
知れないね。09のだるい感じ？に慣れているのかもしれません。
だけどほんと乗り心地はハードだと思いました。

ハードなのかな？ 少し心配になってきた。。そろそろ納車の>5です。

MY13だが雑誌のインプレとか見ると少々ハードな乗り味みたいだね。
五味さんも乗り心地重視ならMY09〜MY12のほうがいいような
こと言ってたし。

スカイラインクーペからMY13への乗り換えですが、コンフォートにすれば堅さそんな変わらないですよ。
あと>>5の人はエゴイストだからシートも柔らかいし固くは感じないんじゃないかな。

11モデルの方が乗り心地いいのかな。
だったら買い替えようとは思わないけど。
一般道メインだしさ。

そもそも乗り心地を一瞬でも求めるなら
違う車を選ぶがよい

乗り心地、悪いといっても俺の07モデルよりはいいんだろ。
速くて乗り心地がいいってのは虫が良すぎるのは確かだね。ｗ
だけど街乗りメインとなるとある程度の乗り心地は確保したい。
サスを変えようかな。11のパーツを投入してね。

MY11-Ａ＆Ｂ各キット、どの位出たのかな？
装着した人、レポよろ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130205_585419.html

>>874
みんカラのお人ですか？最近、慣らし運転終わったようですね。
MY13とは羨ましい限りです。

そう言えば動画でMY10〜12で0-400やってる動画があったけど、530馬力と485馬力って差がないね。少し驚いたよ。

>>881
サーキットのLAPタイムもそんな変わらんからな。
富士でもMY10が1分52秒で550馬力のMY12が1分51秒だからね。
この領域になると乗り味の違いが大きくなるんじゃね。
素人でも上手く走れるのは後期モデルかも。

祝35納車記念カキコ。
ガレージの中のラインナップが35、FD、ケンメリGTRになった。
最高だ

>>882
パワーがある方が有利の富士で60馬力以上パワーアップさせても、
その程度なんだ。
だけど旧モデルを中古で買って300万とかかけるなら、最新モデル
買ったほうが良いか。
とはいえ弄るのが難しい最新モデルより旧モデル弄った方が面白い？
とにかく速く走りたいならそっちのほうが良さそうなんだけど。

ウサインボルトは2回乗ってチャリティーバザーで捨てたんだよね

>>884
旧モデルを500万で買って400万かけて弄るのが漢ですよ。
個性を出しましょう。

最新イヤーモデルが出る度に300�`までの加速時間が短くなってるね
猿太郎に馬鹿にされてた高速域の加速が段違いだし
初期モデルなんてF40やディアブロに千切られるとか馬鹿にされまくってたしね

>>884
>>886
エンジンに200万、足回り、ブレーキに200万だな。
GT600組んでみたらどうだ？
GT570キット取りつけた35に試乗したことがあるけど、
加速感凄まじかった。下からのトルク感もノーマル以上。

>>884
馬力はすごく上がったように見えるけどトルクは4.5kgf・mのアップだしね。
社外ブーストアップの車体は軒並み80kgf・mオーバー、90近くの個体もザラ。
ただ、フラットトルクではなくなるからほんの一瞬のターボラグがイラつく人にはお勧めできない。

ブーストアップによるターボラグは足固めにすると嫌な感じじゃなくなるよ

もうひとつの手としては車重増やす事w
07、08あたりのデブが好んでブーストアップして悦んでる所以だw

GTなんとかキット良いよ！って言ってる人に聞きたい。
社外のキット付けてもいいけど、そのメンテどうするの？
他の車で経験あるけど、燃調の調整なんかがずれた時に
数百キロ運んで調整するの、大変なんだけど。自分でCPUいじれないし。

>>891
アフターサービス万全の「フェニパ」が出張でプログラム調整いたします
タービンキットも取り揃えており作業も万全

社外ECU取り付けて4万キロ以上走っているけど快調だな。
ノーマルより乗りやすくなったしね。
メンテはディーラーなので無問題。

第2世代で弄っていたから、あまりアフターサービスとか
気にしてないな。ディーラーとショップを上手く使えてるし
問題はない。ショップも近いしさ。
それにコテコテに弄ってないしな。

>>878
ABキット取り付けた08モデル乗りです。
乗り心地、コーナーの安定感、直進安定性がかなり良くなりましたね。

12モデルにも乗ったことがありますえけど、そこまで
乗り味は変わらない印象かな。パワーの差は少し感じましたが。

>>895　�d。Ｎｕｒで実走テスト品だから　安心感も有りますよね。
ロータも、ただ大きくした訳では無いし…
　
(〃∪_ゝ∪〃)。oO 自分も、付ければよかった…後悔

>>867
あるでしょ。軽で出社するひとと、911だと見る目ちがくない？
でも、turbo意外は雑魚なんだけど。

>>897
あるよ。
９１１で出社、、、って言うか、通勤に９１１を使う勘違い野郎に対する、
決して好意的ではない、目な。

>>898
え？通勤に911使ったらダメなの？
オーナーの勝手じゃないの？

>>896
もう今その仕様やったらえらい高くつくからな。
俺もやっておけば良かったかな。
乗り心地良くしたいから、ノルドの足でも入れようかな。
高いけどしょうがない。他にいいサスペンションありませんか？

車種でどーのこーのと言ってるなんて・・・オッサンユーザーメインなのにガキだな
全く気にした事なんてないわ

911から太っちょ出てきたら引くけど
35から出てきても皆、ふ〜んて思うでしょ
そういう事（助手席の女も同様に

オーナー以外が何でいるの？

みなさんガレージですか？
青空駐車なんで劣化が心配です。

>>904
カーポート（頭上の屋根だけ）って雨降ると横からの吹き付けで結局雨ざらしと大差無く汚れるんだよね。
だから、カーポートの下にパイプ倉庫組んだ。
あと、MY09の白乗ってる知り合いがいるけどそんなに劣化してるようには見えない。
出来れば紫外線カットするコーティングはした方がいいかもしれないけど。

>>899　>>オーナーの勝手
すぐにそーゆー事言うのがガキだってんだよw
GTRに限らず、９１１に乗ってるような奴はセカンドカー、サードカーも持ってるだろ？
分別も有り社会性って事も考えてる大人は、オーナーの勝手だろ？ってこれ見よがしに９１１やGTR
で通勤はしないんだよw　たまには気分転換にGTRで出勤することもあるけどな。
そんな時も、軽と比較したり、人の見る目の差を意識なんかしてねーんだよ。
むしろ、今日は特別にこんなクルマで出勤してます。許してください、、って気持ちだ。

35とセダン、ミニバン持ってるけど通勤は電車ですね。
絶対に35では行かないな。趣味車と割り切ってるから、
家族も乗せたことがありません。
もっともかみさん、子供はまったく興味がないから。

>>906
言いたいことは分かるけどその人の生活環境によるからねえ

>>906
自分の主観を押し付けない方が良いよ
仮にアンタはR35オーナーだとしても随分とお変わりな方で・・・ｗ

なんで911で通勤することが社会性が欠落していると言えるのか？
箇条書きで書いてみ？

その全てがただの個人の主観だから。

俺は911やその他の趣味車で通勤してるよ。
なんも迷惑掛けてないし他の車となにが違うの？
フェラでもランボでもいいじゃない。
馬鹿ちゃう？

>>909,910,911
オマエらみんな◯◯◯だなw
いつまでもあると思うな親と金。
稼げる時にせいぜい稼げよw

言い忘れた。もう嫁も子供もいるんだとしたら、
子供は良い学校で教育しろよ。

なにいってんの？
馬鹿？

↑の◯◯◯って、たぶん、

低　学　歴　だな。子供は　茶　髪　w

俺はだれにも頼らず、自分の力で成功したんだ。
昔ちょっとワルだったのが自慢w

オーナースレで書くのも悪いんだけど
ここ三年で300万程度の車を二台買って乗り継いだんだが
少しガマンしてGTR買えば良かったんじゃね？と後悔
俺バカすぎだろ

だけど一時期より35の中古の相場上がってるな。

>>912
何かあると直ぐに学歴を出すパターンな人ですか・・・
もうクルマの話と全く関係なくなっているなｗ
まぁ金はどーでも良いけど親は大事にするよ

金まわり適当にいいがセンスのいい遊びをわきまえてないのが35乗りには残念ながら多いよorz

美味い店には行くものの出てきた料理に「うまい」「とにかくうまい」くらいしかコメント出来ない奴ね
要はモノの実質分かってない

車に対しても同じような事が言える

どうでもいい話題ばかりだな。（笑）
車に乗る人間を攻めて何が楽しいんだ？
俺には理解不能だ。
こんなこと話題にするのは、自意識過剰な奴だよ。

めっきり減ったな。個体

いやいや　食事というものは素直に旨いものは「美味しい」で十分です
変に食通ぶった奴の方が只の見せびらかし
例えば鮨屋に行って「お茶ください」のところを「あがり」とか
「お勘定お願い」を「おあいそ」とか、変に間違った受け答えをして
”いかにも俺は知ってるぞ”という見せびらかしが多い
さらに突っ込めば魚を裁いた事も無く、料理も出来ない、味の創造が欠けている
雑誌や番組で情報を仕入れ「通」ぶったおっさんは”痛い”の一言

>>919は料理に使われている食材の当てっこでもするのかい？
まあここはＧＴＲオーナーズスレだから関係ないが
車を動かした瞬時に「おっ！ＧＴ800だ｝「ＨＫＳのマフラーだ」
「フェニパのプログラムだ」なんて事言うと白けるよね。

末尾I乙

>>922
>料理も出来ない、味の創造に欠けた

そう、そういう人間のウンチクが多いのが我らが35乗りの悲しいかな特徴なのですよ。
ろくに本質分かってもいない癖に評論家や愛好家を気取る（本人は分かっているつもりになっていたりするのがまた滑稽）
さらに言うなら数値上のスペック重視指向。
それなりのヨーロッパ車、乗った事があるセンスある人間ならスペックには現れない何かに気づくはず。
結果的にその程度のセンスで乗られる35が可哀想です。

>>923
iPhoneから投稿すると末尾は自ずとIになるのじゃないですかw
そういう言葉足らずなレスにもセンスを感じさせられますw

この人、気持ち悪いね。

イギリスBBCの人気自動車番組『トップギア』で司会を務める
ジェレミー・クラークソンが、今月号の『トップギア・マガジン』の誌上で
"今まで運転した中で最高のクルマは「レクサス LFA」だ" と告白している。
http://jp.autoblog.com/2013/02/07/top-gear-magazine-clarkson-described-the-lexus-lfa-as-the-best-car/
http://www.topgear.com/uk/car-news/topgear-mag-cars-with-soul-2013-01-31

>>926
だからここで書く話題じゃないだろ。

>>926
番組じゃジェレミーはLFAを性能の割にゃ値段高杉って言ってたがな。

>>926
LFAの背中は遠くなったなー

LFAは富士でRに負けとるやないか。
ジェレミーはトヨタにこんな価格で誰が買うとか言ってたのにどうしたんだ？
トヨタに買収されたか？

ぼちぼちオーナーだからこそ分かる様なトリビアな情報交換スレに
戻しましょうよｗ

穴あいたマットはどうすればいいの？　新しいのは補強されてるの？　買うといくらなの？
とか、そういうトリビアでいいのかな。

先日、第2世代Rから中古で08モデルを買いました。
32GT-Rに19年乗っていました経年劣化が激しく
一度35の性能がどの程度か知りたくて乗り換えました。
乗った感想としては、乗り心地が悪いと言われてたモデルかも
しれませんが、以前乗っていた32に比べれば高級サルーンに
思えてしまうぐらいです。ｗ

>>931　
一人もいないから無理です

>>933
自分もRB26から乗り換えたんだけど、視点が高すぎて軽トラ
運転しているみたいな感じがしない？

軽トラは言いすぎｗ
ところでシート変更は保障にどう響くのかな？

>>936
シート替えただけの場合、保証は購入時と変わらず受けられます。

>>937　ありがとうございます

なんせ標準でも高すぎるし、今だＲ32に使われていたセミバケットの
ファブリック生地が好みなんですよ。
で、安いブリッドシートとレール組み合わせで工賃混みで10万未満なら何とかなりそう

電動とかシートヒーターの類いは重くなるだけだから止めにしたいのだが

そういう重量も織り込み済みの理想型重量だとか言われ始めたら
やはり35はデブの乗り物と言われてもしょうがない

んじゃヤセはもっと需要にあったクルマにしろってか？

>>939-940
M3なんかもデフォでシートヒーターや電動リクライニングやら積んでる
カーボン素材も駆使しているが、要は重量バランスなんだろうな‥



とか、M3乗りに言ったら35なんかと一緒にするな！と一蹴されたよorz

今度M3に高速で会ったら競争しようかな。

>>942 スペックやタイムの差は知らないのだけど首都高での体感スピードでは俺の07ブーストアップよりM3の方が
悔しいかな格段に速さを感じさせられたよorz

M3の方が速いのか？

んなわけねーだろ。

むかし同窓会を変に高いホテルでやった時、面白がってエントラントに
BMW(もちろん中古)で乗り付けたんだが、そん時は
やたらと女ウケが良かったなｗ GT-Rとかは女から見たら
インプ＆ランエボオタクと大差ないみたい。下手すりゃ
「○×くんて学生の時も原付とか改造してて今も全然
変わってないのね〜」みたいな扱い。

M3は４気筒から６気筒になった時点で半分死んで、V８の今は完全に死亡w

雰囲気だけのスポーティーカーに成り下がった。なにより、おっせーw

４気筒のM３をリアルに体験した世代の俺なんかは、今のM（BMW全般）をありがたがって
乗ってるヤツの気が知れないぜ。

車のことなんかこれっぽっちも知らない連中の感想真に受けてどうすんだか

GTRのスピード感のなさは異常。

>>930
カーボンモノコック
自然吸気DOHCV10エンジン
トランスアクスル
FR

これだけ見ても英国エンスーには非常にウケの良さそうな車だと思うけど？
それにスポ車にターボとか4WDは邪道だって考える人間が多いお国柄だしw

>>950
35Rがヨーロッパで売れてるのはイギリスとドイツなわけだが

>>943だけど、誰も実際のタイムうんぬん言ってないんだけどね^^;
>>949が言ってくれてるのけどR35は完成されすぎた速さでスピード感が得られにくい
サーキットでレースするわけじゃないのだから高速で普通プラスアルファ程度の速度域で
得られるM3のスピード感の方が俺は痺れたよ、

という事。

M3と言えば、清水和夫のインプレで
エンジンの盛り上がりがまったくなくて、
ポルシェのほうが10倍くらい速いんじゃねーのか？
が有名
そのポルシェターボより35GTRの加速感のほうが正直に言って確実に
加速感が鋭いと五味インプレ

清水和夫曰く
通称、340だとよ

>>950
機械的なハイメカより実際のタイムだ。
トップギアの評価的なものなら86ですら満点に近いからな。
あのクラスは速くてなんぼ。
遅い数千万クラスのスポ車などなんの価値も無い。だからフェラは嫌いだ。
サーキットで邪魔。

MY11以降は車検が通るキャタライザー発売されてないのね。
キャタ取り替えるとかなりパワーアップするようだけど。
まあ必要ないか。

速度域以上のスピード感は車体剛性の無さも一因

35は速度感ないよね。
気付いたらとんでもない速度だったこともある。
スピード出せば出すほど安定して怖さがない。
まあある意味怖いんだけどな。

>>956
11モデル以降はアフターメーカーもお手上げというか、
パーツ作ってもチューニングする人が少ないから、
そんな投資はしないよ。
弄るとしたらパーツもある程度出てる10モデル迄だね。
だけど下手なパーツは性能を落とすから注意だよ。

後期モデルって特にいじる必要は無いでしょう
スピードリミッター解除くらいはしておきたいです
余裕があれば社外ホイールとタイヤで決めてみたい
後はポジションライトとバックライトのＬＥＤ化と
内装のカーボンパネルで自己満足ですわ。

>>955
に激しく同意。
フェラもそうだが、ポルも「速いはず」と思い込んでるヤツが、サーキットで邪魔w

R35はノーマルでも充分に速いからチューニングする必要があまりないよね
サーキットでもポルシェやフェラーリと同等に渡り合えるし
第2世代は欧州車より圧倒的に遅かったからチューニングする必要があっただけだしさ

ポルは高速でバチバチに意識してくるやついるな。

フェラは眼中にない感じでブチ抜かれるｗ

>>962
ｵﾚは当時R乗りがそのままPやFに移行しているだけだと思うが。
45-60歳位までのレンジで。
若いやつはﾌﾗｯﾄﾍﾞﾝﾁとか燃費にしか興味ない
というか車買えないだろ。

ノーマルでも35速すぎるよ。
友達の35はノーマル(スポリセ済み）の09か10モデル？なんだけど、
以前筑波でプロが運転して1分フラットギリギリ出たみたいだよ。
凄い車だと思います。
私はオーナーではないけどいずれ35オーナーになるように
頑張ります。カキコ失礼しました。

スレここまで読んだ
R35を一言で言うと




「デブをその気にさせる車」

なるほどw

>>965
MY07でも1分2秒フラット出てるから。
MY10なら1分フラット出てもおかしくない。
ただ筑波は35苦手なコースだよ。
弄っても第2世代並の56秒とか出すのは厳しいと思う。
せいぜい58秒かな。それと左フロントタイヤが凄い状況になります。