【VW】ゴルフ7 その2【GOLF】

前スレ
【VW】ゴルフ7 その1【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1348370398/

webメディア各社のゴルフ7試乗記など
フォルクスワーゲン・ゴルフ1.4TSI ブルーモーションテクノロジー（FF/7AT）【海外試乗記】 (12.11.20)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027503.html?word=%A5%B4%A5%EB%A5%D5

フォルクスワーゲン ゴルフ7 海外試乗レポート／渡辺敏史
ttp://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1249718/

ゴルフVII　ゴルフ 1.4 TSI
ttp://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/

あのなー、お前らすぐに中で出したがるけどな、婦人科で毎日毎日
クセェ子宮をのぞかんならん俺の身にもなってくれよ。
まず膣壁だけどな、使い込んでるかどうか見りゃすぐわかんだよ。
色合いじゃねぇ、
全体的に空力がいい感じに滑らかになってんだよ。
しかも表面をクリアコーティングしたようなテカリ。
んで子宮腔、これがひどい。
経産婦でもねーのに歪に口開けてんの。
しかもそこから腐敗臭を帯びた薄黄色の粘液が出てんの。
大概ここで看護師は顔をゆがめる。
んで器具突っ込んで子宮の中をのぞくんだが、もはやそこは黄泉の国。
脱衣婆あたりが石を積めと急かして来るかのような光景。
中で出された経験が殆ど無い子は子宮内が軽く充血したピンクなの。
でも、ガンガン中出しキメられてると、内壁にゆるいゼリー状の黄色い
ぷるぷるした悪魔がこびりついてんの。
これがもう本当に黄泉の国としか表現できない悪烈な臭気を漂わしていて
どんな可愛いねーちゃんでも嫌悪感しか沸かない。
で、大体そういうねーちゃんは着床不全とかで来院するんだが、旦那の精子も
そんな過去の男汁にまみれたところで頑張れねーっつーの。
まぁその黄色い悪魔を洗浄するんだが、患者に見せてやりたいんだけどな
本当のところは、「あんたの尻軽で狂ったモラルのせいで、俺はこんな
臭い汁がこびりついた膣を嫌々お掃除させられてるんですよ？」と熱く叫びたいね。
言っちゃったら二度と来院しねーだろうから言わねーけどな。
真面目な話、中出し一回に付きごく微量（1〜3％くらい？）だが中で出された精液は
子宮内洗浄するまで内壁に残る。
それが子宮関係の病気や不妊に繋がる。つーか殆どがこれ。
子宮外筋腫の原因なんて腐った精子が原因で炎症を起こしてるとしか思えない。
長い年月、中出し続けるともう大変よ。
あまり中出し長期間に耐えられるように出来てねーんだよ、子宮は。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/11/28/19331/

>>3
＞あなたが、プジョー、シトロエン、フィアット、ルノー、ホンダ、トヨタといったファリミー・カーを所有しているのであれば、
ゴルフの存在は悪夢であるといってもよいほどだ。

もちろん、他のブランドに勝ち目がないわけではない。フォード・フォーカスは軽いガソリン・エンジンで
ダイナミックな走りを味わえるし、アウディA3はより高級感があるし、ボルボV40は気持ちの良い走りを味あわせてくれる。
しかし、総合的に見ると、ゴルフに及ばないというのも事実である。

ホンダ、トヨタといったファリミー・カーを所有しているのであれば、
ゴルフの存在は悪夢であるといってもよいほどだ。

そりゃ前からそうだろｗ　評論家があああとかよく言うバカは今度は世界中の評論家もバッシング
しないとまずくなったわな

そんなに変わったのかな

>>1
乙

故障しまくりの悪夢を見ないことを期待する

そうだな、シルバーだと急に地味車になるなぁｗ
でも俺は好きだ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_golf_7/1523/

>>9
”Der Golf. Das Auto”　いいね

トヨタは自動車です

http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/134733.html

7にもDSGトラブルが憑いてまわるんだろうか…

>>13
ディーラーには対策用の新しいクラッチが納入されているそうです。
新しいゴルフのＤＳＧにはその対策用クラッチが初めから標準装備だから
期待したいです。

>>11
ein Auto じゃなくて定冠詞使ってるところがいいんじゃね
「ゴルフ、これが自動車」みたいに

不定冠詞「ゴルフ、これは自動車」
定冠詞「ゴルフ、これが自動車」
の違い

a car
tha car

ちょっと上から目線なのがなぁ・・
aus liebe の方が良かったけどな。

XaCAR

GTIどうなるか楽しみ

GTIのホイールは、手裏剣型とスポーク型があるようですが、どっちが好み？

３ドアがギザギザスポークで５ドアがいつもの手裏剣

微妙

http://jp.autoblog.com/2012/12/02/volkswagen-caught-testing-next-gen-golf-variant-aka-jetta-sport/

>>21
3ドアでも手裏剣ついてるけどw

単なるオプション違いで、どちらも選べるのか、＋10馬力のハイパフォーマンス版との差別化で違うのか、まだまだ詳しい事が分かりませんが、スポーク型に一票。

http://jp.autoblog.com/2012/12/03/essen-motor-show-2012-volkswagen/

10psの違いとかナメてるよな
そんなの一般道じゃ違いなんてわかんネーって
どうせソフト書き換えれば同じだしな、本当に意味不明だね

価格差が50万とかだったら、絶対付けない。
30万でも有り得ない。

10万だったら考えるかな。
でも、それだと差別化する意味がないわけで。

装備でごまかす感じじゃないの
エンジンだけなら、はじめからそうしとけよって話しだし

1.2TSI(or1.6TDI)を積んだリアがトーションビーム版の試乗記はまだか？

GTIでMTでないかなー
正規で出なかったらCOXあたりが輸入してくれんかな。

出ねーよ、いい加減ひつこい
そんなに欲しけりゃ平行屋に頼めよ、幾らでも持って来てくれるだろ
それにCOXが何の関係あるの？バカ
こいうクズは正規で輸入されても難癖つけて結局買わない（買えない）糞野郎

>>31
ごめんごめん、まーそう熱くなるなよ。
COXはレース関係もやってるみたいだから、耐久性のあるMT欲しがるかと思ってさ。
それはそうと君、MTはたのしいぞーｗ、うんこ野郎が乗っても最高だｗ

>>32
COXが耐久性のあるMTを欲しがってるって？
何言ってるんだかさっぱりわからんわ

ルノー、mini、86、好きなの買えば

しょーもない話で喧嘩すんなよｗ

ゴルフでMTは無いわ
本気で走りたいならこんな車高高い車じゃ無理
つか、性能で劣るMTに存在意義はないな

走れるMT車と普段乗りのＡＴ車の二台買えば良い話だよ
確かにマニュアルは面白いがめんどくさいときもあるだろ
GTI乗りって一台で全部やろうとするよね。なんか貧乏くさい

Aクラスにすっかり話題を取られちゃったね

冷静にスペック比べると、Aクラスはゴルフ6のライバルで、
ゴルフ7は重量が100kgちかくかるいし、気筒休止や
コースティングで環境性能も一段と高いし、
乗り心地もゴルフ7のほうが圧勝っぽいし、
一次元違うって感じだけどね。

ただ、実際に買う段になると、オプションやカラーの
豊富さ、ベンツというブランド力でAクラスが強い場面も
あると思う。A3のライバルだから、ゴルフよりは一段と高いが。

>>38
あと信頼性とかはベンツが上
アメリカの調査とかで差が出てた
あとディーラー対応とかな

兄弟車セアト・レオンの1.2TSI版の試乗記が先に出てた
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/12/05/20072/
ゴルフも1.2TSIで俺的には十分だな

やっぱりゴルフはＶＷだろー
ベンツのゴルフじゃちょっとなぁー

オレはベンツのゴルフにするね
VWのゴルフはもう飽いた

�ZもAクラスもまだ試乗車すら出てないんだから、優劣つけるのはまだ早いんじゃね。

オレはゴルフのベンツがいいー！！

ポロにスタッドレスタイヤ履かせるには、国産のコンパクトカーに
つけてたのでも、ボルトのピッチ（？）あいますか？
わかる人がいたら教えて下さい＞

なぜにゴルフスレで聞く？

>>45
ここで聞いてるのも何だけど。

国産コンパクトが皆同じサイズと思ってるレベルなら
ここで聞くよりディーラーへ行く事をすすめる

>>46 >>47
ポロはゴルフ（VW)の部類ではないのですか？
ポロのスレを探してみます。

>>48
とんだド天然だなぁｗ

VWは社名
ゴルフもポロも車名（商品名）だ。
プリウス（ゴルフ）のスレでマークX（ポロ）の事聞いてどうすんの。って話。

一般論として、穴（4つ穴/5つ穴）やオフセットが違えば当然使えない。
ネットで聞くよりポロを買ったお店にそのホイール＆タイヤ持って行って聞けばいい。

単純に、エアコンが故障したとしてVWとメルセデスでは治す工賃が大きく違うイメージ。

今時エアコンが故障するとかどんな情弱
壊れる時は国産だって壊れる

「エアコン」の場所によるかな。
たいがいはプレッシャースイッチ破損で冷媒漏れ。これなら数千円で直る。
プレッシャースイッチはいわば壊れるように造ってるから。
ここが壊れてくれないとコンプレッサー逝っちゃって云万円だからね。

今度のゴルフにはスマートキーは付いてるんですか？

�Xから�Zに買い換える予定。
でも�Uは引き続き乗る。

VII − V = II
ってことか。

メルセデスのFFは要らない

え？１０年乗ったらコンプレッサー壊れるだろ？

カチッとしてる感じはあるけど
やっぱ軽量化しただけに心なしかドア閉める音が少し軽くなったような気がするのは気のせい？
国産とそんな変わらないような感じがする。
http://www.youtube.com/watch?v=H35faLmABak

>>58
いい音してるやん
2を彷彿とさせる
６はボムッて感じで日本車みたいだよ

>>58
窓開いてるからじゃないの？

>>57
え？10年乗るの？
国産でも１０年乗らんわ
貧乏くさ

TDIモデルは日本発売されるのかな？

>>62
入って来ても2.0だろうな。個人的には1.6でいいんだけど。

vwに１０年以下しか乗らないから貧乏臭いんだろ。
２０年乗ってると趣味の域になる。

俺は�U乗りだがVWがいいね。
たぶん嫁が�Xから�Zに買い替えると思う。
明らかに静かで快適で当分新旧ゴルフ乗るだろう。
>>64と同意権で�Uは十分今でもこれでいいという説得感がある。
�Xが出た時よりは�Zはいいね。興味ある。
試乗したいね。

>>65
�Uの乗り味知らない人には分からんだろうね
６乗ってるけど2の方が満足感があった
今でも乗ってるのはすごいと思うし羨ましい
でもお金かかるでしょう

まあ世の中と言うか、この板の中でさえ旧車を維持するくらいの趣味人は少数派なわけで。

>>66
24年間乗ってるけどかなり部品交換しました。タイベルは3回交換してます。
エアコンのコンプっサーと燃料ポンプも今年交換、
もうディラーじゃ部品・工賃高くて部品はネットで探して
自分で無理な所は近くの整備工場で部品持込でやってます。
もう乗りっ放しでは無理ですね。24年20万乗った割りには維持費はあまり国産と変わらんですね。
�Uの場合はヤナセが売りっ放しでダメにしたけど
今のVWディラーは大丈夫そうですね。
�Uから�Xに乗ると随分ゴルフも立派になったと感じます。
�Z早く見たいですね。

コンプっサー→コンプレッサー

＞＞維持費はあまり国産と変わらん

件についてだが、まともに考えたら国産車の倍以上かかるだろう。
しかし、長年乗っていると次に整備すべきところがどこなのか分かってくる。
で、部品を自分でネットで探して対応していけば、あまり国産と変わらん。

７はこの流れのように、意外と古いvw好きも乗るかもしれないなぁ。

保証期間過ぎたら修理は専門店だね

半年くらい待つから本国と同じ選択枠欲しいわ

国産と維持費かからないのは、保証期間ないだけ

液晶モニタは標準だけどナビソフトは15万円ですよみたないアウディA1みたいなボッタクリだったら嫌ですね

>>69
kompressor

http://jp.autoblog.com/2012/12/08/2014-volkswagen-golf-first-drive-review-video/

フロントのデザインが違和感あるなあ・・・

>>77
俺も未だフロントグリルが馴染めない

�Tか�Uの丸めに戻した方がいい

>4ドア2.0TDIハイラインDSGギアボックス付きが約243万円。

この値段で売ってくれへんかな。

７も、６のRとかシャランもだけど
テールライトがどうにもクレヨンしんちゃんの目に見えて仕方がない

�Tと�Uは時間が経てば経つほど新鮮に見える。
テールもね。�Vから空力抵抗気にしたのか変になった。
�Yそして�Zはまだいいけどね。

>>58
舐め回す様なカメラワークがＡＶを彷彿とさせるなｗ

ヘッドライトのデザインには実用上のロジックが影響している。
３までは照明自体は暗くてよかった。
その分室内を真っ暗に近くして外界を明るく感じさせていた。
（メーター類を真っ暗にすることさえ出来た）
ダッシュボードにはクロームの飾り物もないし、もちろんナビも無い。
でも今の時代はこれは無理。
強力ヘッドライトが求められ、デザインもそれに追従している。

>>81
6はないけど、5はクレシンだな。

>>35
走るとか以前にDSGは壊れるじゃん。
壊れないMTの方が実用的なんだよ。

どこのレビューでも絶賛だな
最新装備も今回はかなり充実みたいだし

>>62
�ZのTDIは排ガスEURO5レベルに留まっている。
日本市場はEURO6相当をクリアしないと無理なので
尿素触媒か何か追加する工程が必要かと。
というわけでポンと導入というわけにはいかない

VWはEURO6対応技術持ってるくせにコスト気にしてGOLF7に載せないって
本国で環境保護団体が槍玉にしてたとか。

例によってEuro6対応エンジンはGolf7のテコ入れに取っておくんでしょ。2014年モデルの。
駆動系を無理やりモデルの切り替えに合わせて出してこないからね。Golf5の途中でTSI出したように。
Golf6からまるっきりキャリーオーバーしてるDSGもひょっとするとそのタイミングで刷新されるんじゃない？

妄想族

いい加減、糞ボロい昔の車の話は辞めて欲しい
バカが何か自慢したいのか知らんが
腐った車に興味は無い

値段据え置きでこんなに良くなるもんなのかと疑ってしまうほど良くなってるよね
いや日本仕様は同グレードなら値段上がるかな

>>88
アメリカで売ってるディーゼルエンジンを持って来れば良い。

>>90
ZFの9速AT？

＞93
どの変が？
そもそも値段据え置きなの？安くなるイメージなんだけど。
良くなってるのだろうけどあんまり実感がないな。

>>95
6スレだったか此処だったかで近々では無いと論破されてたろ。

Euro6対応の2.0TDIは本国ではパサートに載せてすでに発売されてるよな。
これで開発費消化してからゴルフに載せるんだろ

>>98
アメリカにあるジェッタやゴルフやトゥアレグのディーゼルならすぐにでも持って来れます。

アメリカはいいなあ
車安いもん
手続き簡単税金安い

>>99
じゃなんで持ってこないのVWは？

>>101
日本人がバカだからじゃないのか

だからといって米仕様をそのまま持ってくるってことはさすがにないだろう
欧州や日本の仕様とはかなり色々違うし生産地も違うんじゃないの？

せっかくご当地に合わせた仕様を高い費用をかけて工場作って現地生産し苦労して安く売ってるのに
それをわざわざ遠い日本に運んで来て売らないからといって文句を言われてる意味がわからない

つまり>>99の言ってる事がトンチンカンてことだろ。
ついでに日本人がじゃなくて>>102がバカなんだな。

>>105
アメリカの規制をパスできてるから、技術的には問題なく
日本に導入できる。
ただしVWアウディ日本支社はディーゼルには消極的です。
http://www.hybridcars.com/news/november-2012-dashboard-65420.html

今回はTDIを日本でも出してほしい
目新しい話題も皆無だし

６のスレにも書いたけど
VWJの社長が2012年9月に発言している

‐‐‐‐：VW本社は日本市場をどう位置付けていますか。
庄司：まず2018年にVWグループ全体で1000万台、VWブランドで660万台という目標があります。
その中で日本は11万台を目指します。
そして、11万台を達成する上での課題は車種の拡充です。
VWはディーゼルエンジンが強いと自負しているので、積極的に導入していきたい。
また、ディーゼルエンジン搭載車以外についても、できるだけ多くの車種を日本に今後も導入していくことで車種の拡充を図っていきます。
また販売面では、拠点数を333個にすることを目指して整備を進めています。
拠点整備は、2018年よりももう少し早く終わるようにと考えています。
それもすべて輸入車のバリアを下げるというキーワードの下に取り組んでいきます。

‐‐‐‐：ディーゼルエンジンは、いつごろまでにどの車種で投入しますか。
庄司：車種はまだ決めていません。
具体的な時期も申し上げられない状況ではありますが、2年以内と一部で報じられましたが、それについては否定はしません。
車種については、一番受け入れられやすいクラスで、みなさんの一番注目度が高いところから始めたいと思っています。

>>101など

VWJドリザス社長「ディーゼル車投入、今は考えていない」
2012年1月16日(月) 19時52分
response.jp/article/2012/01/16/168441.html

8ヶ月間で方針が真逆に転換したんだな。

>>109

VWJ前社長と現社長で言っていることが違うね
前社長の発言が2012年9月、現社長の発言は2012年９月
ソースも同じresponseだね　おもしろいな

あー細かい日時の間違えは見逃してちょ↑

ていうか、これが>>109記事の全文だけど
一言だけ抜き出すとニュアンスが変わる

フォルクスワーゲン・グループ・ジャパンのゲラシモス・ドリザス社長は1月16日、都内で開いた新春記者会見でディーゼル車の市場投入について「今は考えていない」と述べた。
国内市場ではマツダがディーゼルエンジン搭載のSUVを投入する計画を発表するなど、ディーゼル車の需要拡大が見込まれている。
ドリザス社長は「VWのディーゼル技術はトップクラス」としながらも「乗用車市場でディーゼルのシェアは1％。日本では消費者のディーゼルエンジンに対する意識は低いままだ」と述べ、市場投入に消極的な理由を述べた。
ただ「意識の変化には3年程度かかる」と述べ、日系を含めて各社がディーゼルモデルを投入して市場が活性化する3年後に投入する可能性をにおわせた。

ハイブリッド以外の日本車の性能がダウンしてる今が千載一遇のチャンスだろうな。
ドイツ車のスペックが日本車を抜くなんて何十年ぶりだよ？

え？日本者がドイツ車に勝ってたのって昔からスペック「だけ」その数字すら精進する事を怠けて負けはじめたんだよ。
デザインなんかは到底及ばないし
せめてマツダホンダくらい頑張れよ

まぁまぁそういうこと言い出すと荒れるからｗ

>>113
そのVGJの社長、数年前にも（確か就任間もない頃）
「日本にディーゼルを投入する、少なくとも2年以内に」
みたいなこと言っていたけどなあ。
時代が変わってきた、特に日本でディーゼル乗用車が
注目されつつあるけど。
しかし奴らの発言は当てにならん

>>108
>車種については、一番受け入れられやすいクラスで、みなさんの一番注目度が高いところから始めたい
ってことはゴルフだな

>>115
何でそんなに必死なの？

つまりトイザラス社長は
日本でのディーゼルのヒットを読み違えて
同じドイツ勢のＢＭＷにも先を越されたヴァカもんってことでおK？

>>120
OK

>>120
トイザらス社長です
間違えないように
失礼にあたりますので

日本でディーゼルなんてヒットしてねーだろ
0が0.01になった程度
バカじゃね

ディーゼルターボはGTIよりトルクもある上に燃費も桁違いにいいのよ

2.0GTI　馬力211PS　トルク28.6kg-ｍ　燃費13.0km/l
2.0TDI　馬力150PS　トルク32.6kg-m　燃費24.4km/l

普段、町中で速いな〜と感じてるのは馬力では無くて、トルクの方よ

日本は原油を輸入して軽油を輸出してるような狂った国だからね。
ディーゼルが普及するのはかなり意味がある。

それが困るって人は一部に居るんだろうがねｗｗ

間違いだらけで10点

>>124
え、7のGTIってそんなに燃費悪いと言うか現行より悪い？

本当の金持ち向けＢＭＷより
年収４〜５００万くらいの庶民でも背伸びすれば買える
ＶＷゴルフのＴＤＩは日本で売れるよ
ハイオクと軽油の価格差って大きいし
庶民のほうがそういうのに敏感だから

ま、ユーロ６クリアがデフォにならないと
日本には入ってこないとは思うけど。
７のＴＤＩはいまだユーロ５（泣）

>>128
その層はマツダに行くんでは？

マツダワロタ

こないだ乗ってみたけど確かにアテンザよかった。
320dと比べてもエンジンは上だと思うし、ゴルフと比べてもボディもいい。
大きいだけあってピッチングもしないしね。
TDIが来ないことが確定なら次はアテンザワゴンにでもしようかと思ってる。

VWのディーゼルってノイズと振動ってどうなんだろう？
素晴らしい出来だと評判のアテンザのディーゼルでさえ、あまり好ましく思えなかったからなぁ。
マツダ以下の出来ならTSI選ぶかな。

アテンザ万歳とか堂々と掛ける無知っぷりが悲しい
まあ悪くは無いけどゴルフと比べる車じゃねーよ
クラスも違うしな
同クラスの独車乗った事無いんだろうね、哀れ
あの大きさでFFも無いわ
ブランド力有ってコスト掛けた車が作れるならマツダはソコソコ良い車作れるんだろうけど
残念ながら激安じゃ無いと売れないメーカーなのが悲しいね

パサート「」

>>135
A6ハイブリッド「まぁまぁ元気だせよ」

早くゴルフ７来ないかな
内外のジャーナリストの手放しの褒め様が気になる
できればＧＴＩを試乗したい
購入希望はＲだけど

>>134
出た、典型的な反応w
自分の家には525iもあるにはあるんだけどね。
まぁこれはこれで手放す予定なんで。
ゴルフと比べるモノでないかどうかは分からんけど、
ディーゼルの選択肢は少ないから、低燃費ありきでクルマを選択するなら、
ゴルフTDIと比較するのは十分アリだと思うけどね。

ちなみに車歴はパサＷ８→５Ｒ３６だから
できればＲは直４じゃなくてウワサ通りのＴＴＲＳ共用の直５ＴＳＩがいいな

アテンザは良さそうだが、都会暮らしにはいくらなんでも大きすぎるなぁ。

>>138
低燃費ありきでゴルフと比べるならプリウスじゃね
頭大丈夫？
しかもゴルフDTIなんて日本じゃ売ってないけど

ドイツでも売ってねーよw

>>132　>>138
どうぞ今すぐアテンザディーゼルを買って下さい
ゴルフ７のTDIが来るかどうかが確定するのはまだまだ先です
もしかすると一生確定しないかもしれません
なのでアナタは今すぐにアテンザを買うべきです　いい車です

そしてここにはもう来なくていいですよ

ベースモデルっていくらぐらいになると予想してる？

>>144
258万だね

>>136
アウディって、Q7とR8以外の全車種がFFベースじゃん。

>>129
>>105
アメリカの規制をパスできてるから、技術的には問題なく
日本に導入できる。
ただしVWアウディ日本支社はディーゼルには消極的です。
http://www.hybridcars.com/news/november-2012-dashboard-65420.html

ただ、日本の低速路での耐久性が本当にあるのかが大いに疑問。
東京なんかは平均時速10kmとかでしょ。

プジョーRCZvsゴルフGTIvsGT86
http://youtu.be/KCWTo74XvZM

ジャーナリストは欧州で試乗したインプレッションを書いてるが、
あれってVWが招待して旅費を負担してるんだろうか？
パーティーとかもあるそうだし。
もしそうだったら、厳しい意見を書き難いよなー。

>>150
それは否定できない

雑誌社や評論家個人にそんな金があるわけがないだろ。
自動車会社持ちに決まってる。

>>141
プリウスとゴルフを比較するヤツなんかいない。
マトモに走るクルマの中での話。

DSGの長期保障はして欲しいよな　中古価格にも影響するし

ゴルフのR32って型かな？2500のノンターボマーク2に乗っていたけど
毎早朝、かなり速いおっちゃんゴルフにちぎられてばっかだった。
ほんと朝っぱらからカモにされてあっちは気分いいだろうけどこっちはｼｮﾎﾞｰﾝ。
アタマ来たから30万のアリストVを買った。

鼻くそほじりながら勝てるようになったわ。パワーチェックしたら355PS出てた。
マフラーだけじゃなくてECUも変わってた。トムスのが入っていた。ラッキーだった。
毎朝このゴルフに遇うのが楽しみになった。ゴルフっていいよね！

ゴルフ7というか、新型プラットフォームのVW車はオルガン式アクセルペダルやめるんだね。
幻滅したわ。

石原都知事が辞めたからディーゼル復活したりしてな

>>150
旅費は当然主催メーカー持ちだが、
多くはメーカー　→　出版社（メディア）　→ジャーナリストって流れなんだよ。
メーカー→ジャーナリストじゃないのがポイント。
国内でも輸入車の先行試乗会は出版社（メディア）でワンクッション置いて行われる。

>>155
そんなパワーを使うほどのスピード出せる公道ってあるのか

横幅を増さないと衝突安全性を確保できなかったんかねぇ

有るだろ、幾らでも
バカなの？

>>159
深夜のＲ３５７は、並行する東関道より流れが速いことがあるよ。
普通に「ぬわわ」弱で流れてて、たまに「ふわわ」台出てる出て
そうなのが混じってる。

>>161
しかも朝の通勤時の道路だぜ
どこにあるよ

>>117
いや２０１４年の初頭ぐらいに突如、導入なんてこともあるかもしれない。
ＵＰ！の前の廉価版ＶＷだったルポも日本市場への導入は考えていない
とか言っておいて突如、入れてきたことがあったから。

みんな７を買うとして、それで車を買うのは何台目？

１台目なんて人はいるのかな。

俺はこれに変えようかと思ってる

ベンツAと悩んでるけどね

最新情報
ゴルフ７日本発売日は2013年6月15日。

>>167
IDが7Eco。

>>167
ソースは？
今の車の車検が6月2日。
それが本当だと、少しだけ開くが
買い替えには都合が良いんだけど。。。

新型はハイライン、コンフォートラインの先行発売でトレンドラインやディーゼルは再来年じゃないの？

6のトレンドラインMEはモデルチェンジを待たずに完売しそうだ。できれば新型のトレンドラインが出るまで
従来型を継続販売してほしい。さらに値下げしてくれるならありがたい。

>>169
今度の車検は通せば？
初期ロットはまずいだろ。
2年後がちょうどいい。

初MQBだし今回の初期ロットはリスク高すぎる
MCまで待つべき

VIIの駆動系は今のところ軽量化って以外にあまり目立った進化がない。VのMCでFSI+6ATがTSI+DSGに変わったようなデカい変更入るかもしれんな。TDIもMCでEuro6に積み替えるまでは日本に来ないよね。

自分はつい先日ジェッタの車検を通してきた。
ディーラーで、ゴルフ7はゴルフバッグ横積み出来るみたいだし多分買うことになるって伝えたら、
初期ロッドはやめましょう。とりあえず年式変わるまで待って下さいって真顔で言われたよｗ

熟成の極みである�Yの後半ロットだって故障頻発のVWだぞ
たぶん初期の�Zはやばすぎると思う、だけどこういうことに関しては自動車評論家（）は無頓着なんだよなー

おれが人柱になってやるから安心しろ。

>>176
レポート待ってるぜ

>>175
瞬間を切り出して評価するのがヒョーロンカだからしょうがないと思う。
一方CGの長期テスは価値があると思う。
どこにエラーが出たとか、どこが不具合出たとか正直に書くし、燃費統計も確かだし。

ベストカーとかマガジンXみたいなスクープ系雑誌が一番信用ならん。2ch以下だあれはｗ

日本販売は本国より大分遅れるんだろ
ドイツ人が人柱となるだろ

つ、南ア製の初期ロットが日本に入ってくるのか？

初期ロットってそんなに危ないの？
発売日にゴルフ7を買おうと思ってたんだけど見逃すべきかな
新車保証で3+2年あるから大丈夫っていう見方はないの？
ちなみに初めての外車デビュー予定です。ご教授のほどよろしくお願いします。

車だろうが飛行機だろうがパソコンだろうが初期ロットはそういうもんだ
そこにカイゼンを加えてライン熟成させてくもんだからな

トヨタみたいな国産とは逆の方向性だよね。
最初に削りに削ってから発売、多数の阿鼻叫喚が届いてから
「フム、間違ったかなあ〜？」と、そこをMCで改善してくる。
国産車だとｽﾊﾞﾙみたいな感じか。

国産だと初期ロットはオーバークオリティで出すけど
MCで削って削って性能に関係ないとこまで余裕で削ってくる。

>>169
長い付き合いの寺です。
ＵＰでこりたので事前予約受付するとか。

>>180
急いでないなら待った方がいい
少し待てばゴルフのレビューも沢山出て来るだろうし
あと欧州車はMCしなくとも小さなところを常に改善していくからね

>>184
ありがとー
でも今載ってる車が10年目でさすがに買い換えたいわけよ
熟成されたゴルフ6買ってもいいんだけど、新型でるといっきに
古い感じがするのが嫌なんだよねー

>>185
その10年目の車って何ですかー？

>>185
まあー今6買う気分にはならないわな

TDI出たら考える

>>182
削って出した物を盛るわけじゃないでしょ。
付けて出した部品の品質や耐久性が基準に満たないって分かって、あとから変えて来るの。

でも国産みたいにMCで変えるんじゃなくて、MY毎や下手するとMY途中でも変えて来る。

>>166
Aは止めたほうがいい。品が無い。

餅は餅屋、FFはVW、だと思う。

MBだってマトモなFF作れるだろ
ただ同じコストでVWと同等の物は作れないな
VWがFR作るみたいに

欲しけりゃすぐ買えばいいと思うけどね
初期とはいえ欧州で発売されて半年後だし

>>193
半年って言ったって輸送の期間があるわけで
割とすぐに船便に乗せるでしょｗ

鬼門のDSGは特に大きく変わってないんでしょ？
それ以外に壊れそうなとこあるかな？
気筒休止は案外平気そうな気がする。

初期モノがまずいっていうのは、そういう大物の部分以外の事が殆どでしょ

DSGを10万km保証しないなら、MTも併売してよ。

2chは基本的に信用しないことだね。参考程度の情報は得られるけど。

誰に対してアドバイスしてるんだ？

　
200GET

VWの重役も品質の問題を認識していて
改善していくとの趣旨のソースどっかになかったっけ

>>201
上辺だけなら何とでも言えるが
根本的な部分を改善しなきゃダメだろ

>>202
昔は根本的な部分は日本車よりもしっかりしてたが
7はダメなの

根本的な部分=DSG

いや、もっと基本的というか初歩的な部分で・・。
ありえない期間でありえない箇所の故障がザラとか
普通じゃ到底考えられない不良が普通に起こるのを
何とかしなきゃダメだろ。

>>205
今何に乗ってるの
そんなに故障があるかな
車種と年式とどんな乗り方してるのか興味あるな
オレの場合は６のCLで、もうすぐ３年目だけど故障皆無だが

205じゃないけど2011年６のCLPEで3回工場送りにされてるぞ
高速道路でいきなり止まるという経験をしたら二度と
買いたくないと思ったよ　っといいつつ７には興味あるんだけど

>>207
危ないねー
そんな車買わん方がいいよ

>>206
国交省の不具合DBカウントしてみればすぐ分かるよ。
レートとしては国産の10倍は軽くいく。
それでも商品が成立する程度には故障率は低いから、
買いたい人は買えばいい、という状態になってるんだと思う。

>>206
基本的にageレスの煽りは無視。
ないことないことをあるように吹聴するから
始末に置けない。

「始末に置けない」を検索したら結構ヒットしてビックリした。
「始末に負えない」か「始末が悪い」だろ。擁護派の知的水準が知れるな。

「ふいんき」や「がいしゅつ」を突っ込んでるのと変わらん馬鹿さ（笑

一昔前のマツダ車ぐらいの感覚かな。

止まるのはレアケースだけど、下らないとこが動かなかったり外れたり

国産は単にリコール隠ししてるだけ
故障率なんて大して変わらんよ
トヨタ車でも個体差で頻繁に故障する車も結構有る

トヨタ/ダイハツは、頻繁にリコールやってる。
以前より開発や試験のコストを削ってるんじゃないかな？

>>214
自分が挙げた不具合DBについて言えば、
これはユーザーの登録によるものだから、
メーカーが故障を隠すということは基本的にできない。
ユーザーの不満の１つのバロメーター。

>>216
何に乗ってるの？

05GTだよ。
自分のはヒドいことになったことはないよ。
そんでも定番のATバルブユニットやら、ハブベアリングやら、
やたら早いブーツ切れやらは直して、
新車から車検のたびにオイル漏れを直してる。
これはたぶん今も直ってない。
5万km程度のクルマにしてはいろいろやってるね。

>>212
そういうレベルじゃないね。極めて恥ずかしい間違い。まさしく馬鹿はお前。

>>212
外出はおかしいだろう既出だろう
不陰気とはなんだ雰囲気だぞおやオレのパソコンどうしても雰囲気が出ねえや
とか

的を得るとはなんだ的は射るものだぞほげほげ

>>218
>05GT
って酷い車なんだねー
買わんで良かった

>>219
>>220
おまえら2ちゃん初心者か？
肩の力抜けよ。
いつも柔軟性に欠ける人間だと、言われてるだろ。仕事には応用力が必要だと、何時も叱られているダメ社員って感じたわな。
場所を考えてツッコミいれろ。

>>223
と、かなり肩に力を入れて説教しております

>>214
はぁ？
国産と輸入車じゃ故障率全然違うわ。
どうせニワカのしったかだろうけどな。

>>223
始末に置けない は面白くない
恥ずかしいだけ つっこむか んなもん。

故障が気になる奴はトヨタ乗ってりゃ良いじゃん
はい、結論でた！！

嫌だから最近のヨタ車はｒｙ

トヨタは故障しないらしいからいいよね

俺の隣家に止まっているアルファードは、何度も故障で入庫してるって、隣人が言っている。
道理で何回も代車見かけるなと思ったてら。
トヨタも、もうコスト削りすぎで駄目だだろ。

じゃあもう乗るメーカーねーな
初めて買った車が三菱で壊れまくったと思ったらリコール隠し発覚
スバル車は数万キロでターボ＆エンジン逝くし
逆にゴルフにしてから方が故障は少ない
まあ整備にも金掛けてるってのは有る

今やドイツ車は日本車を抜いたんだよ
日本は家電も車もダメになったな

始末に置けない
恥ずかしい

それ2チャンネルでは禁句というか初心者と思われるよ
2チャンネルでは始末に負えないというんだよ

うぉ〜IIマニアがいて涙が出そうになった。
やっぱIIだろ〜GOLFは。

うっせー年寄りは消えろ

ヴァリアントはいつ？

本国で来年秋じゃね

バリアントはメキシコ製だから、まだまだ先の予感。

7って、FITみたいで恥ずかしい

>>235
�Uは次々ゴルフが出る度人気が出るな。
�Zは素晴らしい車だし両方乗っていたいな。

新型の1.4積んだモデルはHLになるのかな？それともCL？
現行のCLくらいの値段で気筒休止モデルが出てくれたらいいなあ。

>>242
むしろHLとCLを統合して欲しいな。
ハロゲンランプ＆鉄チン＆1.2TSIのボトムグレード：270万
HID、16アルミ、新型1.4TSIのメイングレード：300万
メイングレードにスポーツサスとか17インチとかをスポーツラインパッケージとかさ。
んで、その上はGTIでいいじゃんと思うんだけど。

>>240
メイングレードでその値段ならＡクラス買うわｗ
ゴルフじゃもっと安くしないと。

>>243
メイングレードでその値段ならＡクラス買うわｗ
ゴルフじゃもっと安くしないと。

ツインチャージャーは残してほしいな
GTIは燃費がわるくて

Aクラスなんてブランドだけで中身はオーリスと変わらんよね
実際MBだってゴルフ超えたと思ってねーしな
どうせブランドで買うならA3買うわ

1.2で250スタート、1.4がシングルグレード280スタートで、おｐを盛れるようにしてくれ

>>247
ブランドで買うならアウディ？　理解不能だ
「公務員の車」と本国で呼ばれていたのはそんな昔のことじゃないけどな

日本ではお嬢ちゃんの車だった

>>246
ツインチャージャーは恐らく残らない
新1.4TSIがそれに代わる位置付けになってるんじゃないか？

順当にいけばこれがHL
122psの1.4がCL、1.2がTLみたいな感じになるんじゃない？
もしくは1.4は日本では新型に統合されて装備違いでHLとCLになるか

>>247みたいに「ブランドで選べばアウディ」なーんて言ってる人間が
「メルセデスなんて」とか言ってるのを聞くと、申し訳ないけど失笑だわな

好きな車、好きなブランド買ったらええやん。

>>252
『ブランドで選ぶ』人を皮肉ってる例えでしょ？
自分がそうチョイスするとは書いてないのでは？

今のアウディはMBよりカジュアルで良いと思うけど

オレ実はキャディラックが欲しいんです
秘密だけど

この普通すぎるデザインは20年前に登場してたとしても何とも思わなかっただろうな

ガワなんてどうでも良いから。
飛行機やバスや新幹線をガワで選ぶ会社がないのと同じ。

>>258
そりゃ会社だもの
俺らは個人だから、かっこいい方が良いに決まってる

>>258
全然たとえになってない。バスは外観も大事だし。

選択の要素に外観を入れたら、ゴルフなんて絶対選ばれないということか。
納得した。

デザイン総括のデ・シルバは世界でもトップネームだっつーの
�Y�Zのクリーンさがわからんようでは、車のデザインを語る資格なし

>>249
徳大寺さんの「間違いだらけの車選び」（懐かしいなあ）によれば
ＭＢは取締役の車　ＢＭは部課長の車　アウディは工場の職工さん（管理職）の車　
と記載されていました。
　

BBCトップギア、ジェレミーの得意の比喩表現では？

>>264
ＭＢは鼻持ちならない取締役の車　ＢＭは鼻持ちならない部課長の車　
アウディは鼻持ちならない工場の職工さん（管理職）の車

初めて車買おうと思っていて色々な車をみているんだけど、
ゴルフ7のレビューがすこぶる良い感じなのと、先代までのもえらく高評価な事から興味を抱いた。
大きさ的にも日常の脚に、たまの遠出にも使えそうでいいなと思ったけど、でも思ったより高いんですね・・・
TSIならナビつけて400万弱かぁ(；´Д｀)
しかもハイオクなのか。やっぱり外車って高いんだなぁ
400万なら国産SUV、もう100万出せばQ3やX1あたりも見えてきちゃうのか・・・

アメリカでの価格（ベーシックモデル比較 ）
日本では250万以上だがアメリカでは約140万円から
アクセラより安い

ゴルフ17995ドル
カムリ22055ドル
プリウス24000ドル
アクア18950ドル
カローラ16230ドル
アクセラ5ドア19300ドル
シビック15755ドル
アコード21480ドル
http://jp.reuters.com/article/economicNews/idJPJT812702620120501


http://www.vw.com/portal/en/configurator#10204/20402/110
http://www.toyota.com/prius-hybrid/trims-prices.html

日本で360万はするゴルフGTIがアメリカではたった190万程度
プリウスとほぼ同じ価格でこれなら誰でもGTI買うと思うが実際はプリウスにボロ負け
一体どういうこと？

ドル円購買力平価　　
2012年1月

消費者物価　128.17　円/ドル
企業物価　　96.42　円/ドル
実勢相場　　78.67　円/ドル
輸出物価　　61.34　円/ドル

つまり日本の物価は米国の1.6倍であり輸出価格は0.78倍と安いということ

//www.iima.or.jp/Docs/ppp/doll_yen.pdf

>>266
そんな高くないでしょ
なんとか300万に収めることできない？
ゴルフがそんな高かったらゴルフにならない
ハイオクは洗浄剤とか入ってるからいいよ
値段も大して違わない

400はいかないでしょう。アウディ込み込みでいくぐらい？

300万に収まるの？TSI330万、ナビ25万、税金諸経費20万で375万になったんだ。
車買ったこと無いから初見の人がどのくらい値引きされるかわからないけど、どちらにせよゴルフ7の様な出たばかりの車じゃあまり期待出来ないだろうし・・・

荷室が心もとないからヴァリアントがいいのかなぁ
ゴルフとゴルフヴァリアントって、基本性能は同じで、荷室が拡張されるかされないかの違いという認識でいいのかな？

本国じゃ6から値上げしてないらしいから
日本でもコンフォートラインは270万〜くらいで出てくると思うけどねぇ
ナビ付けて本体300万に諸経費別で収まるんじゃ？

ゴルフ5時代にジェッタCL（6DSG）をナビと5年コーティング付きで買ったが諸経費込み込みで330だったよ。

また北米価格厨の荒しが湧いてきたのか
オマエはここ↓から出てこない約束だろ

アメリカではVWゴルフがメチャ安なのに売れない
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1350101732/l50

こんな荒しに反応するのも荒しと同罪、というのもお約束だったはず
お触り禁止でお願いします

>>271
ヴァリアントはタイヤノイズが共鳴するみたいです
Dの人が言ってた

>>275
しないよ。by VariantOwer

Rはいつ頃発売かな〜。

メキシコ生産で品質が劣るとか劣らないとか

たしかにバンパーとボディのチリ合わせはイマイチだけど。

>>276
普通のゴルフと比べてみた？
６買うとき両方試乗してみてうるさかったから
Dに聞いたらそう言われたんだけど

>>280
�X同士だけど。
バリアントは筺体変わって無いのでそう思ったんだけど。

Rはいよいよボディ（外観）に手が入るみたいね
オーバーフェンダーに専用バンパーにボンネットも専用みたい
まあ同じ２ℓターボで多少の馬力の差じゃ差別化出来ないからな

大体国産なら160万レベルの車だろうｗ

>>283
それはいいすぎだな
乗ったことないでしょ？
160万の国産車と比べてみて

160万てだいたいインプのスチールホイールなグレードだね。
内装なんか笑うぞ、ぱちもん感が半端ない

>>283
ティーダがそのくらいだね
いい車だけどね
今はノートになったのは惜しい

CLME211万で提示されたんで契約してきましたー
7待ちだったのに浮気してしまった

>>287
おめ。
内訳書いてよ。

>>287
めっちゃ安いね
オレの時は５万引いてもらって本体価格280万だったのに(april2010)

オプションマットだけで260万でハンコついてもた・・・　　唖然

>>288
オプなしで契約です

VWは新しい技術をどんどん導入してくるが、その新技術のトラブルが解決できないのでは。
本国ではできるのかもしれないが、少なくともVGJには無理。
DSGだって出た当初から言われているのに未だ解決できないVGJには無理。

ほっとけばいいんじゃない
トラブル解決出来なくて損するのはVGJなんだから

込み込み211なら神だな。新古車レベル

>>294
新古車より安いだろ

正直ゴルフにオプションなんていらないよ。ナビはiPhoneのナビエリがあるし、エアバックいっぱい付いてるし、フロアマットも標準、スピーカーも国産とは比較にならん、アルミももちろん全車標準、ETCくらいか。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20121207_576477.html

エンジンブレーキ↓で燃費に寄与させているのか・・
このレポート良いな。

ちゃんとネガも書いてるからな、これを読むといかに他のマンセー記事が空虚なのか
よくわかる

見れば見るほどフロントがダサい。６はツボだったんだが

でも、おれの３もエンジンブレーキは他の車よりも控えめだ。
特にCVTの車はエンジンブレーキ効きすぎて苦手だ。

100kgも軽量化して、トルクが250Nmまで上がっているのに、高揚感が無いっていうのはどうなんだろ？
しかし2.0TDI、導入されれば欲しいと思ってるけど評価が良くないな。

>>301
エンジンの特性がNAのそれに近い感じ？だろうか？

あと気になるのは、キャリーオーバーされたDSGだよね。
どこかの雑誌で読んだけど、発進時の踏み込んだ時のビジー感は緩和されたって書いてたけどホントかな。
上にもチラホラ出てたけど、価格ゾーンをうまくしないとAクラスにかなりさらわれそうだな。

ゴルフの情報しか追いかけていないんだけど、Aクラスそんなに良いの？
ゴルフのレビューだけ見てると、このクラスではもう敵無しってイメージが凄く強くなるんだよな

>>304
おれも踏み入れて無いけど、ドイツ本国ではゴルフより発売時期が若干早かったけど予約の伸び方が半端なかったぞ。

>>304
かっこいいし何より安い
価格で競合したらベンツ買うやつも出て来るだろ

5もエンブレ効かないと思うけどエンブレなんて抵抗でしかないから
これからは効かない方向になるのは仕方が無いよね
現行1.4も回してもパワー出るタイプじゃないからそんなもんだと思ってるけど

300万前後出すならマークＸ、ヴァンガード、ハリアー、スカイライン、ティアナ、
ムラーノ、オデッセイ、アテンザ、CX-5、デリカD5、パジェロ、レガシィ
の方が良くない？

>>308
スマンが全部パッとこない
そもそもCセグのゴルフよりみんなでかい

>>308
レガシーアウトバックならありかな
村野様は高いよ
スカイラインはどうかな迷う
マーク×はありえない

>>308
よくない

>>308
ゴルフに競合する車が国産では無いのが一目瞭然なリストだよね

>>312
ゴルフに競合する唯一の日本車はデュアリスだったんだがな

みんなゴルフが大好きなんだね。
なぜ格上で故障知らずの日本車よりそんなに良いのかな。

>>314
でかい
ゴルフと同じサイズでゴルフを超える日本車あるか？
あるなら買うが

>>314
例えて言えばだ、ABCストアで売ってるABCストアオリジナルのシューズ
ぱっと見は同じ、中身も悪くなくて圧倒的に安い
それでも割高な有名ブランドのシューズを買う人が多いのは何故かな？

ゴルフと同じ排気量、同じサイズの車で
片道300kmぐらい、いや200kmでもいい
走ってみたらわかる。
国産車の運転はいかに疲れるか。

ゴルフだと目的地に着いても、またはそれの往復しても
まだ運転できる余力があるよ。

>>316
その考え方に同意だけど、国産メーカーがABCとは思わないな。
日本だから日本車が安く買えるんだよ。

>>318
アメリカなら日本車が日本で買うより安いよ

>>318
それが本当なら俺もゴルフ買うし全世界がVW賞賛、日本車は誰も買わないと思うが。
なんでそうならないのか不思議。
本当なのか確かめたいけどなかなか難しいね。

>>320はアンカーミス。
>>317への回答です。

>>313
デュアリスいいよね
実はゴルフ買うとき一番迷った車
試乗もしたけど悪くなかった
アイポイントも少し高くて快適
結局燃費と自分の生活には小振りなゴルフが合ってると思って
ゴルフに決定
今考えたらデュアリスでもゴルフでもどっちでもよかった

>>318
日本で日本車が安いのは当たり前のようだが、そうでもない、とも言える
日本車は安い、というブランド作りをしてきたのは国産メーカー自身でもある
そこに気付いたトヨタがレクサス路線を始めてるわけだ

セイコー、シチズンは正確で壊れなくて安い、この「安い」というイメージがミソ
実は正確性で言えばロレックスもフランクもリシャールミルも変わらないことは誰もが知っているのだ

>>320
簡単に確かめられるでしょ。
日本車でも初代プリメーラのようなドイツ車っぽい乗り味の車があった。
でも乗ってても運転していても、長距離走行は辛かったわ。
それをゴルフに乗り換えたら、あれ？としか思えないほど運転の後が楽になった。

もっとも、そういうのを市場の多くが求めていないんでしょう。
安くて壊れない車があればいい。
車の運転なんて疲れるものだと、ほとんどの人がそう感じている。
それを比べることを車のおかげとは感じていないのかもね。

>>324
>>簡単に確かめられるでしょ。

肝心の確かめ方が書いてないよ。
20年前の日本車と今はだいぶ違うと思うけど。

>>323
VW＝ロレックスなの？
誰もつっ込まないからみんなそういう認識なのかな。

フィギュアスケートは成績悪くても浅田真央ばかり映す
野球は活躍してないのにハンカチ王子ばかり（さすがに映らなくなったが）
K-1は負けてばかりでもKID中ばかり
女子ゴルフは勝てなくても横峰ばかり
海外ゴルフは勝てなくてもタイガーばかり

>>325
>20年前の日本車と今
すまんな、説明が足らなかった。
このことは当時のゴルフ3と初代プリメーラの比較だよ。
ゴルフ3はプリメーラと同じ馬力のGTIでの比較。

最近の車比較では、レンタルで最近の日本車借りる機会があるだろうと思うが
そういう時でもいいでしょ。
レンタカーって最近はそんな無茶苦茶なボロでもないし。
廉価グレードだけでもないし。

>>328
俺も言葉が足りなかった。
今の日本車と今のゴルフで長距離を比較してほしい。

やっぱりレンタカー借りて実際に長距離走るしか確かめる方法ないよね。
そこまでの情熱はないけど試乗くらいはしてみる。

>>326　
えーと、アナタはだれ？
いきなり横入りされても困惑するしかないんだが

>>314の「なぜ格上で故障知らずの日本車よりそんなに良いのかな。」
に対する答えとして>>316、>>323と書いているのだ
つまり、「なんで安い日本車買わないの？」の答えね
だから「何で安い日本製腕時計買わないの？」と同じだよ、と
VWがロレックスとは言ってないんだけど、意味分かる？
分からなきゃいいよ、もともとキミは関係ないんだし

>>330
だって>>316でシューズの例えで国産をABCマート、VWを有名ブランドにしたでしょ。
その流れで次は時計の例えだからVW＝ロレックスかと思った。
どちらにしてもあなたの考え方は理解したつもりだよ。

要するにゴルフが好きな人って、
・Cセグの大きさで十分
・乗り心地が良い
・合理的でまやかしが無い
くらいの条件を求めるんだよね。これは日本車で探しにくい。

マジかよ

幅が1800なんてもう無理

>>331
そうですか
「日本車より高い外国車」の例えとして
ABCオリジナルシューズより高い有名ブランドシューズ、
セイコー・シチズンより高いスイス時計メーカー、
高いというキーワードが重要だったのであって、個別のブランド名は何でも良かったのでー
よかったよかった

>>335
ちなみにVWが「日本車より高い外国車」なのは日本だけってことは知っているよね？

すいません>>315に回答お願いします
競合車がない以上話しにならないので

>>335
もちろん知ってるよ
ずーっと日本国内市場の話をしてるんだけど、何か齟齬があったかな？
だって最初の質問がそうだったろよ
「なぜ安い日本車を買わないのだ？」と聞いた人がいたわけで
日本車が安いのは日本国内においてという前提でというのは説明不要だと思うがね

>>315,337
大きさが問題なら>>308で挙げた車はダメだね。
国産だとアクセラ、プリウス、ブレイドあたり、あとコンパクトSUVかな。
ゴルフのライバルはこのあたりの方が正しいね。

>>338
んー？なんだかな。
それが理解できているなら日本メーカーを格下扱いの発言するか？
日本限定の価格とメーカーの格付けは別だと思うが。

>>340
やっぱりわかってないじゃん

２つの商品があって同じような中身なのに
一方は安くないと売れない、もう一方は多少高くても売れる
それは日本市場におけるそれぞれのブランドのイメージで
それは日本国内のユーザーがそういう評価をしているのだ、という話
格下とかひとことも言ってないし意味が違うのよね

>>341
理解できてなかった。

>>一方は安くないと売れない、もう一方は多少高くても売れる
ゴルフは高くても売れているってこと？
その書き方だと安い国産と高いゴルフが互角の売れ行きみたいだよ。

互角に売ろうとは売り手自体が思っていないっていう前提

>>339
勝負になってないね
俺らがゴルフを選ぶ理由分かったかな？

>>344
俺は大きさより買える範囲で気に入ったものを買うから>>308の車種もライバルなんだ。
ゴルフも試乗してみるよ。

ゴルフと迷ってデュアリス買いましたがデュアリス運転しててつまらないです。
デュアリス乗れば乗るほどゴルフGTIが欲しくなる
妥協して後悔した

VWの中でもゴルフは別格なんだよ。
ポロやパサート、ティグアンあたりは全然大したことない。
一部いいところはあるけど総合的には同セグメントの国産と変わらんレベルで値段が高いだけ。
ただ不思議にゴルフだけが突然変異的によくできてる。
メカは他車種との使い回しが多いからバランスの調整に手間暇をかけてるんだろうね。

日本車好きな人は、プリウスの上級グレード（よく知らんが）とゴルフエントリーグレードと乗り比べて、
本当にプリウスの方が心地よいって言うのだろうか。

別にアリオンとかティアナでもいいんだが。

>>348
俺がこれまで車の会話で何度も聞いたのは「ゴルフにそんな大金払ってどうすんの？」的な意見だね
多くの人は価格だけで論外って感じで乗り比べなんてしてないよ

>>326
それは揚げ足取りだから

試乗もせんと価格だけで車を語るような連中とは話が合いそうもないなあ…

別に分からん人に分かって欲しくもないし、
嫌いな人はわざわざ嫌いだとゴルフスレで発言しないでほしいな。

>>349
アリオンやプリウス程度で満足できる人にはゴルフは論外だろうね。
故障しなくて、整備できるディラーが多くて整っていたら
車生活はそれだけで満足。って感じの人がほとんどでしょ。

でも乗り比べたら、アリオンやプリウスとかつまらない車になるかもね。
内装の見栄えとか、エコだとかが車に必要な人には、乗り比べしなくても
それで満足な人にはゴルフは高価格車にしか見えないんだと思うよ。

つーかゴルフ程度黙って買えよ
うだうだ五月蝿せーよ
小物っぷりがすげースレだな

>>353
まさにそんな感じ
あとはクラウンやヴェルファイヤあたりを高級車と考えている人

>>354
2ちゃんで黙ってどうする

クラウンは高級車だろう
アルファードは違うけど

>>355
でもクラウンやヴェルファイアなんて、アリオンやヴォクシーの
内装を豪華に見えるようにしただけで、そのほかの中身は
何もかわっていないんだよね。
排気量が大きくなっただけで、2.4Lエンジンとか嘗めかに回る感覚とか、
足回りの動きとか、サイズの小さなトヨタ車とかと、先に上げた車種と
そんな変わらない。こんなのが高級車？と。

でも、ゴルフに乗って、ちょい乗りしかしない人には
なんでこんな車に大金を？って思うだろうね。
ゴルフでも、日本の道路環境で使って満足できるところは十分に
あると思うけど、使う側があまりゴルフを使いこなしていないと思うね。
街乗りちょい乗り程度ではゴルフのよさはわからない。だったら日本車で良い。

トヨタとか、クラウンだろうがアルファードだろうが
運転のリズム感が全然駄目だわ。
足の動きとか、エンジントルクのでかたとか、苛苛するな。
微妙なコントロールができない仕様だろ。
だからバカ加速するアルファードとか多いんだろとしか思えない。
アリオンとかは運転下手くそかと思うくらい、バカスカブレーキ踏みまくるドライバー多いしな。

ゴルフが好きだから乗るんだよ
あと厳密に同じようなポジションの国産車がない
インプアクセラはセミワゴンみたいな長さとスタイルだしオーリスは・・・なんだろ

>>357
クラウンがアリオンの内装を豪華に見えるようにしたってのは違くない？
それこそ乗り比べもしないで言ってるでしょう

だよね。クラウンとアリオンの中身が同じだなんて、国産車を色眼鏡かけて見下してる舶来ブランド信仰の馬鹿にしか思えない。 ゴルフはそういうこと言って乗る種類の車じゃないと思うけどな。

うん、クラウンは１２年落ちの代車で使ったけどさすがだなと思った。
孫悟空のきんと雲にでも乗っているのかと思うくらいふわっとしていた。
VWのかっちりに慣れている身には違和感がある、と言うくらいで、
さすがにトヨタが技術を総動員して作った車だと思った。

だから結局、好き嫌いの問題なのだ。
日本的感性　VS　ドイツ的合理性。
俺はヘーゲルとかゲーテとかシュタイナーが好きだから、自分の車としてはドイツ車だな。
最近は陰陽師などにも関心があるが、東洋の思想って車作りに反映されてる要素が少ない。

ダサい。それだけで却下だよ、デザインの差はいかんともし難い
昨日プリウスのタクシー乗ったんだけどなんか後ろの窓に穴でも空いてんのかってくらいロードノイズ拾うね、車内の圧迫感にも驚いた。

クラウン一台売るとトヨタは200万円もうかる

じゃないと1兆円も儲からないよ。

現行のプリウスって乗り心地意外と硬いよね
最近タクシーで乗ること多いから気付いた

>>364
お前、ゴルフはダサくないとでも言いたいのか？

むしろゴルフのがダサい。
だがそこがいい。

ダサいの方向性が違うんだよな。
頑張りが空回りしたバタ臭いダサさと、頑張る気がさらさら無いダサさ。

http://wot.motortrend.com/2013-honda-accord-suzuki-kizashi-rated-above-11-midsize-sedans-in-new-iihs-tests-307199.html


アコード
http://stwot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Honda-Accord-sedan-IIHS-knee.jpg

キザシ
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Suzuki-Kizashi-IIHS-knee.jpg

カムリ
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Toyota-Camry-knee.jpg

プリウス
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Toyota-Prius-V-knee.jpg



先生助けて！！
カムリとプリウス海苔ちゃんの足がなくなっちゃうw
トヨタ(笑)車乗りは、潰れて死ぬかイザリになり易いw

　　/　/ /// ./　/　 /j　 / // 〃!|| | ||ll|　| |　ヽヽ ヽ　　　|　　 　 |　　　　 　 |, 　-──- 、　　　 ／
　　i 　l　l l ｌ　ｌl 　ｌ　/!.|　,! / | /ﾞ!ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞll|　| |　 !�_ヾﾞr､,__.l　 ,. -‐''´￣｀ｰｧ'"´　　　　　　　 ヽ、／
　　l 　!. | | |　|l 　|　|| lｉ　|/| l| ! | 　　　 l! ! | |　 |ミﾐヾ,| .l7lｰ‐- ､　　　　　　　　　　　　　 　 __／
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／,r‐,＝≧--‐'´__.',　　 　 ___　 　 　 ／ノ/　//´ヽj ＼￣￣二＞‐､-!!,＿　　 ＼ r'´　／ヽ l　 　 　 　 | l
／rﾁ'"´ _,ｨｬヶ'´rt‐＼.　　l'´ !　　　　／/／./　　/ 　 lヽ／'´￣　　| ヽ, 　｀ヽ、　＼‐'　　 } |　　 r　!　 lﾉ l
／_,.ｨ=彡／　　 l　! 　 ＼　ｰ' 　 　 　 ／ 　/　　/　　／／　　　 　 l､　ヽ,　 　 ＼　ヽヽ　 lﾉ 　 /　｣／　 ヽ

12月24日の午後9時から翌25日の午前3時までの6時間は
1年間で最もセックスをする人の多い「性の6時間」です。

貴方の知り合いや友人ももれなくセックスをしています。
普段はあどけない顔して世間話してるあの娘もセックスをしています。
貴方が片想いしているあの綺麗な女性もセックスをしています。
貴方にもし年頃の娘さんや姉・妹がいて、いま家にいないのでしたら間違いなくセックスしてます。
貴方と別れたあの娘も貴方がその娘にやってきたことを別の男にやられています。
貴方の将来の恋人や結婚する相手は、いま違う男のいちもつでヒィヒィ言っています。

ダサいとかダサくないとか主観でしかないから議論の余地はない

アルファードとヴォクシーの比較は突っ込まれないんだな。
アリオンとクラウンは、文章を省いただけ。
会社を上げて造った車が日本しか通用しないとかさ。あり得ない。

>>374
かっけー

そいつらハナから国内専用として造られた車だって知った上で話してるんだと思ってた。無知ぶりに呆れる。

>>297
エンブレほとんど効かないというのは気になる。
下りの山道でパカパカブレーキ踏まなきゃいけないのは嫌だな。

ホームグラウンドのクラウンと、アウェーのゴルフで、いい勝負だと思うよ、ほんと。

>>377
環境性能を度外視すれば俺の様な素人ドライバーには４AT最強だと思える。

ゴルフは故障多いよな
冬だからかもしれんが、エンジン始動すると暖まるまで
キュルキュル音がするよ
ディーラーに言っても潤滑スプレーみたいなものをかける
だけで一時しのぎだわ
去年の冬はサーモスタットがいかれてオーバーヒートしたし

外車は優越感があるが
貧乏人が外車乗るには覚悟して乗るべきだな

4の99GTI・MT、5の06GTI・DSG、6の11GTI・DSGをずっと年1万超ペースで
乗ってるが今まで4のブレーキ関連のリーコール以外トラブル無いけどな。

>>380のサーモスタットってどこ製なんだろ？
日本車ではこういうの無いの？

普通、サーモの故障って開きっぱなしになってオーバークールの方が多いんだけどな。

>>380
ゴルフで優越感はないだろ。

>>380
故障じゃないの
オレの音しないよ

同クラス比較なら優越感ある
ポロでもｕｐでも同じ

＞孫悟空のきんと雲にでも乗っているのかと思うくらい

例えが莫迦すぎ。
きんと雲なんて誰も乗ったことのないものを
例えるって小学生だわ（ｗ

>>377
それは当然想定して作られてるからブレーキも問題無いし
回生ブレーキ付いてるから実際はあまりパッド使うこともないでしょう

>>387
耐久性や消耗は心配してないんだけど、下りではエンブレの自然な抵抗で走るのが楽じゃない？
ブレーキ踏んで減速しても放したらすぐ加速してまた踏むってのを繰り返すのは結構疲れる。
空走状態でどんどん加速するのも怖いし。
カーブを曲がるときはちょっとアクセル踏んだ方が曲がりやすいけど、
すると直後にまたブレーキってのも忙しい。
せめて2速までは抵抗増やしてほしいな。

車に乗り比べることがないような大学生が
ゴルフを200万後半で買うような車でないって言いきるとか
乗り比べられてもちょい乗り。
そんなので車の良し悪しがわかるほど、運転歴もないような人間がねえ、大笑いだわ。

実家帰った時くらいしか運転しない（しかもモコ）からよくわからないんだが、エンブレってそんな使うもんなの？
下り坂でブレーキ使いすぎると加熱して効かなくなるから、エンブレで減速するものと認識してるんだけど、合ってんのかな。
なんかブオーーーーって凄い音するから、いつも「本当にこれ使い所合ってるん？」って不安になるんだよな・・・

>>389
日本車を守るにはそこしかない。
『ゴルフは関税かかりすぎて価値がない』

>>391
日本車というか国内メーカーは、国内販売は重要じゃないでしょ。
輸出の方に力を入れているはず。
その輸出も円高で・・・。
たかが年間3万台程度の売り上げのＶＷに何を怯えてるの？

自走式の立体駐車場の下りとかロー固定でブオーって言わせながら降りる

> 『ゴルフは関税かかりすぎて価値がない』

>>390
基本的に「エンブレを使うぞ！」って使うんじゃなくて、アクセルOFF時の減速を利用して“速度調整”に使うもので、積極的に制動力として利用するものじゃないと思う。

>>391
釣られないぞ！

釣りじゃない。
俺はVW乗ってるほうの人間。

釣られるけど関税って何？美味しいの？
日本に入ってくる輸入車には1円も関税掛かってないが
それも随分昔からの話だが
釣りじゃないなら低脳くそバカって事だね

>>397
見事に釣られたなw

ペダルが吊り下げ式じゃなきゃなぁ…

今までゴルフ派生車種って1世代前がベースだったけど、次モデルからはどうなんだろう？
やっぱ本来目的でMQBかな

>>400
わざわざ1世代前のをベースに派生車種を作ってるわけじゃなくて
派生車種は大抵本家より後で出るうえにモデルライフが長めなことが多いから
時期によってそんな風になるってだけのことじゃない？

てことで今後出る派生車は当然MQBでしょ

まあゴルフ6も5のビッグMCだから似たようなもんだけど、ティグアンやトゥーランのビッグMCでは内装には大変化が無いんだよね。

トゥーランは何だかんだ10年生き永らえるのか。充分開発費の元取ったな。

>>327
タイガーは別物
これだけは譲れん

俺の親父はハゲてタイガーそっくりだぜwハンデ5だ

>>386
えっ！乗ったこと無いの？
心が汚れているんだね、、、

404辺りから急に話が見えなくなってきた…

冬休みだな〜

田舎住まいだとディーラーが遠いのが一番のネック。
Ａ８クラス買うＶＩＰ客なら遠方でも点検で引き取りに来てくれるだろうけどゴルフ・ポロ
では無理。困ったときに動いてくれるのは近所の国産ディーラーなんだよな〜。
ゴルフ７欲しいけど、車に振り回されない生活するには国産かなあ。本当に迷うわ。

>>408
トヨタがサテライトで整備やってない？

輸入車が関税かからないのに
なんでパーツ個人輸入すると関税取るんだよ

パーツの個人輸入なんて国にとっては糞以下にどうでもよい事だから

実際日本で乗るなら国産車が一番。
いい車には違いないけどな･･･俺なら�Yを安く買う。

今更６を新車で買う奴の心理が理解不能。
貧乏なの？

>>409
トヨタ系の経営（元ＤＵＯ）ではない地元資本の販売店なので。
金払えばやってくれるんだろうけど、購入したところと
経営が異なる店ではなにかと不便かと。

ディーラーまで高速使って片道１時間１５分くらいかかる。
降雪地帯なので冬なら２時間弱ってことも。妻用にポロ買ったんだけど
車の整備だけで休み一日潰れてしまう。妻は長距離乗らず年３０００キロも乗らないので
幸いにもいまのところディーラーのお世話になる機会は少ない。
しかし自分は年２００００ｋｍは乗るので結構整備必要。
近くのホンダディーラーなら些細な不具合でも電話一本で
職場まで取りにきて代車もだしてくれ、平日にすべてが完了。
田舎は都市部に比べ平均所得が少ないとはいえ、そこそこ金持ってる人でも
国産買う。車が一番の趣味って人でないとくじけるんだな。

メンテできないクルマ持っても仕方ない。
しかしどうせディーラーの整備も大したことないんだから、
VW扱えるクルマ屋探して頼めばいいような気がするけどね。

>>414
雪こそ降らないけどウチも似たような環境に住んでる。
国産が恐ろしく壊れないのも身を持って感じてる。
でも、それでも、欲しいんだよねゴルフが。
やっぱり国産じゃナニカ物足りない。

>>413
そのくらいの心理が理解不能って…
頭悪いの？

狭い日本でそれなら、馬鹿みたいに広いアメリカや中国、ロシアにオーストラリアなんかでBMWやVW乗るとどうなるんだろうか

>>417
よう、貧乏人。

>>415
ああ言えばこう言う、みたいで悪いけど
輸入車の維持費リスク考えてサービスプラスとかウォルフィ入るので
町の車屋って選択はないですね。

>>416
確かに。町で旧モデルの５をみてもいいな〜って思う。
今妻が乗ってるポロのボディライン、ヘッドライト、テールランプのデザイン
など見れば見るほどデ・シルヴァデザインにほれぼれする。
国産は真横や正面から見るとかっこいいと思えるデザインでも
斜め前や上方から見ると破たんしたりする。
デ・シルヴァデザインはその点が良く練られていると感じる。

>>413
5のEを中古で買った俺へのあてつけか？

Ｅでもゴルフ乗りたいって心理は正直理解できんわ。

えー
ヨーロッパ車は貧乏仕様がいいんじゃないか

むしろ安物グレードが心地良いだろ、じゃなきゃゴルフの価値って何なの？

>>424
安物グレードっていっても
5のEと6のトレンドラインじゃ完成度が違うからな・・

トレンドラインは価値あるね。
なぜならばアウディに1.2の設定がないから。
1.4ならアウディ買うでしょう普通。

>>420
えー、でも�Zは真正面から見た顔が地味すぎてダサいよー。
斜め前から写した画像はどれもカッコいいんだが。

>>413
故障の少ない最終型を買うのはこのスレ的にはナシなのか・・・

7のスレだからだよ。

あっそうだった！ごめん！

私は�Xのデザインを見て、�Wを買いました

中学生相手に上級者目線で語るのは好きじゃない

>>432
小学生相手に中学生は褒め言葉だぞ

Rはいつ頃日本発売かな・・・。
楽しみだ〜！

>>434
再来年の６月くらいと予想

�Z日本発売は4月？

最終的にはcodアイスト回生付き1.2TSIが最軽量で出るんだろ。知ってる
それを狙い澄まして買うんだろ知ってる

>>436
A3かここに6月と書いてあったような気がする

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/12/15(土) 19:01:00.83 ID:7BgpEcon0
最新情報
ゴルフ７日本発売日は2013年6月15日。

ゴルフ７の最大の問題は値付けがどうなるかだな
6みたいにまともな装備つけて330万ではベンツAかBM1買う予定
今んとこだとBM1はバーゲンプライスだな

確かに
X1もエントリーモデルはバーゲンだし
間口を広げる意味の車種は思い切った事しないとな
でもまあ車自体の出来はゴルフが上だし、Aクラは無いな

>>440
なんぼなん

>>440
現行のBM1は失敗作だから相当な値引きが期待出来ると思うけど
店に行ったことないから分からん

Aは最初いいなと思ってたけど、少し見慣れてくるとこんなもんだっけ？と思うようになった。その反面最初無いなと思ってた�Zが最近良く見えてきた。さすがゴルフだなーと思う。ただアクセルが吊り下げになったのが悔やまれる。。

どーせいろいろつけて３００万超だろう。
専門家の意見なんてアテにならん。
ヨーロッパじゃオーリスの評価高いそうだぞ。なぜかってそりゃあヨーロッパで
生産されたやつは日本販売車とは全く別物なんだろうな。
デュアリスだってそう。キャッシュカイを輸入してた時は良かったが日本生産に
切り替えたとたん走りが悪くなったそうじゃないか。
問題は日本車が悪いんじゃなく日本で売られてる日本車が悪いってことよ。

適正価格で売ればもっと広く良さが伝わるのに
今のVWはマニア向けポジション

>>446
旦那や親に買ってもらったポロに乗ってるおばちゃんやOLがマニアなの？ｗ

>>440,443
1尻は今は値引大きいの？
今年春に買う気で行ったけど、120iスポーツにナビとバック
カメラで430万オーバーになったから止めた。
値引も15万位だし、一見だとこんなもんかとさっさと諦めた。

�Zを買うつもりだが、円安ユーロ高が急速に進行しているのが気になる。
高い価格付けにならないよう、もう少しだけ円安でいてほしい。。。(勝手な願いだが)
俺が買ったら円安になっても良いからw

間違った、円高でいてほしいだった。

ゴルフ7待ち遠しいなぁ。あうでーのq3買ってしまいそうだ。。

Aクラスと価格が競合したらベンツ買うかな

>>444
全く同じこと思った。
吊下げ式は･･ＡもＡ３も吊下げ式なんだから
その辺は目を瞑ろうよ。ＣＸ−５はオルガンだけど。

ゴルフ6　279万
ベンツA 284万
BMW116 308万

さてさてどうなるかねw

>>453
>ＣＸ−５
あんな値段でマツダは儲かるんですかね

>>453
コメントありがとう。
AもA3も吊り下げなんだね。なんか残念だな。。まあ慣れたら気にならないんだろうね。早く試乗してみたいな。
CX-5は、オルガンなんだ。街中でも目に付くし日本車では数少ない気になるクルマだな。

つかココまでオルガンの優位性に付いて書いてる奴が居ない件
正直オルガンが機能敵に優れている訳でも無い
単に高級感が有るからってだけ

>>457
まさしくそのとおり
オルガンは悩む要素ではない

６乗りが必死なだけだろ

実際問題オルガンがそうでないかってどういうメリットデメリットがあるの？

ちなみに5もオルガンだけどね。
吊り下げの国産から5GTI、6GTIに乗り換えてるけど、正しい足の載せ方したら長距離運転とかやっぱりオルガンの方が楽。
7GTIかRはオルガンにして欲しい。

ゴルフってまだトーションビームなの？
さすがにもう独立？

>>462
今は板バネだよ

スタイルが最大の弱点だな〜。VWグループ内の個性割り振りでゴルフに革新デザインを求めるのは無理なのか？ゴルフ4兄弟だっけ？

6に試乗しただけでもオルガンの良さは理解したつもりでいる俺・・

オルガンの良さを知らん奴がなんでゴルフスレに居るのｗ

それよりフォードフォーカスを輸入してくれ
海外の雑誌じゃ走りでは未だにフォーカスが新型ゴルフを上回ってるとしていた

そこまで素晴らしいものならなぜ全てのメーカーが採用しないの？

>>467
フォーカスはいい車だと思うけど、日本ではフォード＝アメ車って思ってる人が大多数だからどうだろうね。

>>468
金かかるからだと思っているが、違うのか？

>>468
なにを？

>>471
わかった

>>467
入って来るよ。
知らんかった？

>>448
実際に買うと言えばもう少しいけるみたいだよ

>>467
フォーカスはいいらしいね
オレも興味あるよ
トップギアで褒めてた

フォーカスはかっこ悪い

フォーカス買うんなら、アクセラでいいかなって思う

>>477
まったく違うけどね。
ボルボもだけど。

オルガンってヒール&トゥがしやすいとかしかメリット無いよな
日本に導入されてるゴルフには一切メリット無い訳だね
実際オルガンだと踏み込んだ時に常に靴底面とアクセル上面がズレて刷れる訳だから
摩擦の大きい靴底だと極端に運転しづらい訳だが
まあオルガン信者って単に雰囲気で妄信してるだけな人でしょ

そういや昔リアワイパーが樹脂化してすげー騒いでたバカがいたっけ

>>479
アホか。
オルガン式の方が圧倒的に疲れないというメリットがある。
以上。

20代30代の女子にゴルフとベルファイアどっちが良いか聞くと、殆どがベルだわ・・

オルガン厨はゴルフ買わなきゃいいじゃん

オルガン好きは後からオルガン仕様に改造すりゃよくね
幾らでも出来るよ
つかオルガンが楽ってどういう状況
高速なら７からは追随式クルコン付くから必要なくね
まあ底辺グレードはどうか知らんけどな

旧型乗り唯一の拠り所「オルガンペダル」
同じネタでどれだけ頑張るんだｗ

オルガンかどうかよりも、ペダルの重さが大事。3世代乗り継いでるが、右足を完全に預けられるA2(AT)の超重いペダルが一番楽だった。

それそれ
とにかくエンジンの振動がアクセルペダルに伝わる軽い
ペダルが安っぽくて疲れるんでイヤ
今のゴルフ5はいいけどポロは国産みたいでダメだった

ピアノ式がいいな

オルガンって言いたいだけちゃうんか?

>>479
誰も突っ込まないけど、靴底麺とアクセルがずれるのはオルガンじゃないんじゃね？

音楽教室スレはここですか？

足首とペダルの可動支点考えれば分かるだろうけど
吊り下げ式でもオルガン式でも足裏とペダル面の位置は
ペダル踏み込み位置でズレるでしょ。

オルガン式は足裏へのペダルの位置・反力変化少ないけど。

オルガン好きはただの荒らしだろ

オルガン式は面積広いから足を預けれるんだよ、まぁアウディも吊り下げ式あるし改悪ってほど悪くはならないだろうけど

トゥアレグは吊り下げ式

なんでピアノのペダルはオルガンのようではないんだろう

オルガンのはもともと風量調整が目的で、パーシャルも使うペダル。
対してピアノのは弦を押さえるか離すかの目的で通常はオンオフで使うペダル。

>>496
じゃあ自動車のアクセルにはオルガン式の方が向いてますね

モルガンテよねピアノとは違う柔らかな音をからめるのペダルはやっぱりピアノにない特徴があると知られる。それはすばらしい

オルガンペダルの最大の特徴辻さん色と比べて話を受ける面積が大きい、男そるはなかなか全然違うコルガンペダルがいい中性子1ちがうちがう鬼がある方を荒れると考えられ

今のオルガンは傾斜がねすぎていてうまく踏めない。

>>500
ほうそれは下の足が短いのでは普通の吊り下げ式のペダルでも不便押し入られそう
それにオムロンテタルティのとてもよくできていける現したに出神子元に行きましょうタテトプスタイトルことになってるもの他はわからない物に僕は切り下げcitizenにと思うんだけど明日道路が好きにこだわるというモチベーションがよくわからない

なにこれ

意味不明

>>503
意味不明では無いちゃんと意味がある
オルガンペダルが斜めすぎてて足が届かないいうことなしが短すぎということだ
そもそもオルガンペダルというのはその明日10 271と比べて
明日の足のホールドしやすく横取りなると考えられるが
オルガンペダルのいところは吊り下げ式と比べて貸主一面が起きる

>>504
足が短いからということか？
オルガン、表面積が広く、踏む場所で、踏み量が変わるがどこを踏むのがベストなんだ？

どうやって変換すれば、こんな文章になるの？
そっちが知りたい

>>505
微妙な発進とかのときはペダルの上のほうを踏む。通常発進の時はこれ。
発進したら足を滑らせて真ん中辺にする。
峠や高速とかクイックな加速をしたいときは真ん中〜下のほうを踏む。
オンオフ的にしたいときはペダルの下の方を踏む。

あのオルガンペダルって単なる圧力スイッチなんだよね。
外すと分かるけど、マウスとかと同じレベルで、原価500円って感じ。
カプラとスペースさえあれば移植できそうなんだけどなぁ・・・

まあバイワイヤに成ってる時点でオルガンもつり下げも無いわな
どっちも電気的なスイッチでしかないし
大きいのが好きならつり下げでも後付けで幾らでも大きく出来るしな
プリウスやBMのシフトレバーが小さくて嫌だとか言ってるのと同じレベルだな

だからどうしてもオルガンって奴は後から幾らでも付けれるんじゃね
オンオフで作りゃいいだけ

いい加減ペダルの話やめない？

その程度の部品を7はケチってるって点では意味がある話題だとは思うけど、
あんまコストダウンが見えないようにして欲しいもんだね。

>>510
?

ワンオフといいたいのでは？
それじゃ高すぎて誰もやらんと思うけど。

オルガンの話題はもう秋田。
ところでフォルクスワーゲン、新技術の導入に積極的なのはよいが、早速、新技術を海外に展開とか耐久性は大丈夫なのかい？DSGもトラブル続出、まともな対応もできていないのに。�Zは�Y以上にやばい気がする。

>>515
VWは故障に対するリスクマネジメントがあまいきがする

別に故障故障って連呼してクレーム付けるのなんて日本だけだからね
だからボッタクリ価格じゃなきゃ売れない訳よ
日本人って神経質で細かすぎるんだろ
欧州じゃバンパーぶつけ放題なんだから文化が違うわな
いやなら国産買えよ

>>449
円高でもユーロ170円の時と定価は変わらなかったから為替での値段変動は無いと思うよ

>>518
えっ？ユーロ高の時にすぐ値上げしたのではｗ

>>449
日本での為替事情しか見ていない人は、価格下げろとか馬鹿みたいに連呼するね。
今の欧州経済事情を鑑みてみれば、日本での価格引き下げはないでしょ。
ただでさえ日本での売り上げ数はそんなに多くないのに。

>>519
円の対ユーロが、今よりずっと安かった4年位前でも、今と大して変わらん値段で、ユーロ安になっても値下げどころか値上げするからな。

>>457
気分が良くなるなら、それは立派な優位性じゃないかい。

DSGに関してはもう３代目だから、それなりに対策を考えてるんじゃないのか？

７って大した新技術は入ってないんじゃないの？
MQB以外は、これまでの技術の熟成という認識なんだが。

>>523
は？w
新技術の塊だよ
たがらこそ初期不良の山にビビってるんだろ

例えばどんな新技術？

6のりですが、年末にレンタカーで吊り下げペダルに乗ったら、なんだーこのつらい体勢は⁇ってくらい足が疲れた。わざと足をペダルからはみ出させてタイヤハウスに預けてた。

>>523
新型A3の記事どっかで読んだけど、乾式DSGの停止直前のメカノイズが低減したって書いてあった。
まぁ提灯記事かも知れんが。

>>526
それ単純に車が悪いんじゃないの？
ペダルのせいだけじゃないと思うよ。

オルガン式ではなくなるけど右ハンドル車の足元が広くなるんだっけ

ナビの位置だけが惜しいな。6よりも下になってるぐらいじゃねえか。分けわかんねえ

>>524
いつも�Zは新技術の塊的な事いう奴がいて、何って質問するとスルー。しばらくするとまた同じような事言う奴が出てくる。
オレ5GTIから6GTIに乗換えたけど、わかりやすい進化はDCCとかXDSと言われてるけど乗ってみると色々細かい進化があって乗換えて良かったと思う。
�Zもそんな感じだと思うけど、その細かい進化が他社が追いつけないゴルフの良さになってると思うよ。
初期だけじゃなくて熟成されてても壊れるものは壊れます。

>>531
MQB
安全装備
エンジン
エアコン
シート構造

>>531
軽量化だろ、コレに勝る物無し
このクラスで100kg軽量とか神レベル、まあ強度が落ちてなければの話だが
その辺は大丈夫なんでしょ
後はアイサイトみたいな機能だな、まあ欧州車じゃ標準に成るらしいけど
その
他はまあびっくりするほど変わる所はねーだろ
一世代程度の進化じゃ変わったのはわかるがびっくりするほどじゃねーしな

>>529
うん
あの不自然な右足用フットレストが
無くなるので、自然なペダル配置になる

それでもオルガン式が好きなので残念

>>532 533
良くなった所、まとめありがとう。
全体的には大きく進化と言う印象より、さらに良く熟成させた感じだよね。
（MQBの統一軽量化はグループとしてすごいと思う）
やっぱり進化の魂ってより乗ってみると色々良くなったって解る進化っぽいね。
以外と一世代でも結構進化を感じるので今回もそんなかんじだろうな、でもゴルフはそこが良いと思う。

気筒休止機構
マルチコリジョン・ブレーキ・システム
シティ・エマージェンシー・ブレーキ
電動式のパーキング・ブレーキ
可変減衰力ダンパーDCC

とかも忘れちゃいかんよ。新搭載メカがいっぱい。

>>532
MQBは、メーカーの利益増には繋がるけど、ユーザーにとっては特に利益は無いと思う。特に日本向けは、値下げはまずしないだろうから。
軽量化は、遅ればせながら高張力鋼をようやく採用したかって感じではあるが、VIまでとの相対的なものではメリット有りだと思う。

>遅ればせながら高張力鋼をようやく採用したかって
あれ、VWの車体って高張力鋼の割合が高いことで有名じゃなかったっけ

やはり、大した新技術は無い、あるのは熟成。
というのが俺流解釈。

>>536
気筒休止とか走行中に全気筒停止とかなりそうな予感。

気筒休止とかいらね
ついでにアイドリングストップもイラね

>>541
禿同。
田舎の高速道以外にあんまりメリットなさそうだし。

>>540
さすがにそれはないでしょｗ
ただし、どこも悪くないのに警告ランプが点灯しそうではある。

>>541
コルベットかリンカーンのOHVの4ATに乗ってればいいじゃん
カントリーロードにはよく似合う

>>533
あのドア下のぶっといフレーム、あれ見ただけでもすごいと思うな。
あとエンジンがアルミになったのもうれしい。冬でも暖機が早く済みそう。

>>545
んーなるほど。
暖気早くなるのは朗報だなぁ…

バスタブがアルミ、湿式７ＤＳＧ、ここら辺と暖気が速くなる関係を素人の俺に教えてエロい人。

>>547
エロくは無いが、前車のレガシー3.0R（アルミブロック）は4度以下でもアイドリング2.3分で水温計が動いた。
熱伝導率がいいと思われる。

じゃ、５分で水温計90度になるかな？
３は10分でなるんだが。

>>539
なに提示してもそう言いそう

>>537
MQBで生産コストが落ちた分、値段変わらずに安全装備を値段上げずに搭載できたんだぞ
さらにハイテンは昔からWVはたくさん使ってる
適当なことばっか書くなや

車には問題ないんだよ。VWJの価格設定と保障に問題がある
VW支持派もせめてDSG長期保障については声をあげたほうがいい

DSGは確かにね。不安は不安。
今のところ無償修理だけだから声をあげるに至らず…
実際に自分が多額の修理費を請求されたら声をあげるけど…
だからナメられるんだと言われそうだが、そんなもんじゃないのかな。
痛い目にあったら、次は二度とここのは買わないという形で意思表示するよ。

>>549
走り出せばなってたように記憶している。
現車の�Xバリアントも走り出すと10分位で真ん中になる。

VW新車ユーザーの平均保有年数て調査記録有るの？

DSG不安な人は湿式買えば良いでしょ
GTIだけど全く問題ないよ、

>>556
湿式も停車直前のメカノイズ（床下からのガチャガチャ音）出るの？

あれを『ノイズ』と取る人がいるんだ。
俺はミッションがクラッチを切る音、逆に発進時にブレーキをリリースした時のクラッチミートする音が分かりやすくていいと思うけど。

�Xは湿式と思うけど６のGTIと同じものなんだろうか

>>558
あれって偶数ギアから奇数ギアに移動する時の音じゃないのか？

>>557
ほぼ全車種試乗したけどガチャガチャ音がするDSGなんてなかったなあ。
俺の5GTIも全くしない。
トルコンのオートマみたいな感じですよ。

>>559
基本「DQ250」と同じで世代違いのバージョン違いでしょ。

>>561
うちのはエンジンかけ直後にカチカチ音がするよ。ミッションの()診断しているのかと思った

>>552
同じクルマはなのに中国だけロング保証がついてるのはおかしい
日本ユーザーはもっと声を大きくする必要がある

>>561
そうですか。
保証の切れる直前DSGからオイル漏れを発見し、DSGを載せ換えてもらったんだが、
載せ換えたらガチャガチャ音は出なくなるんですかとメカニックに聞いたら出ますとハッキリ言われた。

5GTIから6GTIですがDSG以外の修理は、たくさんしてますがギア周りだけは問題なしです。
乾式の方は割と不具合多いようですね。
乾式の利点て何かあるんでしょうか？

ガチャガチャじゃなくて、カコンって音の事じゃなくて？

お前友達いないだろ

↑誤爆 失礼…

>>566
大きく言えば湿式比でクラッチ周辺部のオイル不要化による
変速機全体の軽量化。

>>570
なるほど教えてくれてありがとう。
VWが軽量化ってテーマにしてるから重くなる湿式には出来ないね。
それでもギア周りの不具合は相当ヘコむなー
軽い不具合でも結構ヘコむから、オレは重くても今の湿式で行って欲しい。

>>564
中国と日本で保証期間が違うから何なの？
単なる販売戦略だろ
日本の消費者ってちょっとキチガイじみてるよ
vwがそれだけ中国重視してるだけの話

嫌なら買わないっていう消費者最大の武器を行使すれば良いだけでは
まあこう言う奴がクレーマーって奴だね、自覚無い所が真性

>>570
おいおい軽量化なんてどんだけだよ
普通にオイルによる駆動抵抗の低減が乾式のメリットだろうが
しったか恥ずかしいよ

オイル関連抵抗の出力ロスと23kgだったかの重量低減と
どっちが性能アップ要因に大きいんだろう？

×：オイル関連抵抗の出力ロス
○：オイル関連抵抗の出力ロスの改善

>>572
なんでそんなVW擁護するの？関係者？
そりゃVWには中国市場に力を入れたいって気持ちはあるだろうけど
逆に言えば日本が軽視されてるってことだじゃん
ちゃんとみんなの不満のところはしっかり声を上げれば、改善する可能性がある
新しいワーゲンジャパンの社長はアフターサービスに力をいれるっていってるし
そんな無茶な要求でもないと思うね

VWグループは横置きの7速MTを作らないの？

ステマ臭が強いレスが多いな。

MFIに中国語はあるけど日本語はない。
MB BMW AUDI御三家のみならずポルシェですら日本語でるのにねぇ。
車に限らず取説でも洋服のタグでも、マルチ言語もので日本語省くってのはなかなか無い。
よっぽど日本市場を軽視してるよ、擁護派が何と言おうと。

>>576
日本でもDSGの不調の声はたくさんあがっているよ。あるデラでは不調で入庫したのは売った数近くとか。構造的な問題も言っているのに。VGJが深刻さに気付かないことはないよ。

>>579
日本市場が軽視されてそんなに悔しいの？

どっちにしろワーゲンは信頼性とアフターサービスをなんとかしないと本当の意味での大衆車は作れない
あとディーラーも故障ばっか相手にしてるせいか舐めた対応が多い

ワーゲンに期待するほうが間違い。
賢い客はアウディにどんどん流れてる。

>>581
誰が悔しいと言った？
悔しいのはお前なんだろボケ

>>582
故障の相手ばかりしてたら、ね。
一理あるかも。
お前らの車は何べん不具合起こしたら気が済むんだ！って酷い悪態ついてるパサートオーナーの老人をデラ内で見かけたよ。
あれの相手は仕事とはいえ大変そう…

>>583
やれやれ、どこにそんな根拠が？
それともそうやって流れて行った顧客のデータでもあるのかね？
VGJとAudiJapanとの顧客の流れなんて知っている人間なんて
どこにいる。

7の日本仕様発売前に6までの実績で「DSG等故障が！」って騒いでも
7でのトラブル報告無い内は推測の域にしかならんからねぇ。

つかアウディってディーラー少ないよね
ベンツやBMWは言うに及ばず、レクサスやボルボももっと近くにあるのに
試乗しに行くだけでウンザリしてしまった
皆買ってからどうしてんのかな

いや、アウディ無いの田舎だけだから

>>576
軽視されてるんじゃなく、中国が優遇されてるだけ
新市場でπが多いんだから当たり前だよな
地域によって対応換えるのはグローバル企業として当たり前だろ
お前が言ってるのは誰々ちゃんだけ依怙贔屓してズルい！、とか子供かよ
嫌なら買わなきゃ良いだけ、公共サービスじゃねーんだから
民間企業と売買契約するんだよ、条件が合えば契約だし、合わなきゃ契約しない
ただそれだけの事なのに、何が声を上げて行こうだよ、バカなの？
じゃあ５０万値引きで買った奴が居れば全員に５０万値引きしなきゃいけネーのかよ
相手を見て商売するのは当たり前の事

優遇？ 言葉の意味わかってる？
それを言うなら中国市場を重視または中国市場に傾注、だな。
ダラダラ熱弁ふるう前に日本語ちゃんと使えるようになろうなw

>>590
よりよいサービスを求めるのは客として当たり前じゃん
それで買う買わないは自由ってのも当たり前

なにに対してそんなキレてんだ？恐いんですけど

中国だけに力入れてる訳じゃないから「傾注」は違うでしょ。

>>593
確かに違うね。
日中の引き合いって意味で だけに感 を表現してみたんです。失礼。

>>586
アウディ関係者なら誰でも知ってるよ。
シロウトは黙ってろよ。

アウディ関係者（笑
凄い嘘乙（笑

中国で売られてるVWは中国製じゃね？

アウディディーラーで洗車のバイトでもやってるんじゃないの？ｗ

最新のＭＦＩはハングルも対応しております。

>>594
バーカ発見

>>592
お前の言ってる事は強要罪に成りかねん訳だが
喚いてもお客様センターでキモイ客って対応されるだけ
万人単位のデモを先導出来るか、大物代議士動かせる位の力が無きゃなー
声を上げても何も変わらんよ、バカでも解る事なのに
バカ以下の脳タリンなんだね、氏ね

>>601
何そんな独りきりで荒れてるの？
そういう態度で生きてると新年早々
福も他人もあんたから逃げてくよ。
あんたが損するだけなんで関係無いけど。

VWはあまりに中国に傾いてるから気に食わんな
VW側に言わせればじゃあ買うなってことだけど
そろそろVW離れをする頃かな

親父が初期ロットのゴミばかり買ってくるので、監視しにディーラー行ったら大名行列みたいになってたドン引きした。
情弱騙すのが商売とはいえど、ヴァリ1.4TSIは酷かったなファームアップで何とかなったもののThe人柱

>>603
で、何を買うの？

>>601
強要罪だってwじゃ通報でもしてくださいよw
なんで終始キレてんだ？池沼？

>>605
あとちょっと待てばトヨタかホンダからしっかり走れるHVがでるよ
とりあえず今は転換期。エコにしても安全装備にしてもブレイクスルーが始まったばかり
あと2年くらい待って車が出揃ってから考えるのも悪くない

新車時の総合性能でゴルフクラスは無理でしょ。
特にトヨタはCT200以上にする訳に行かないし。

>>603
ワーゲンに期待するほうが間違い。
賢い客はアウディへどんどん流れてる。

>>604
大名行列みたいってどんな状況？
全然分からんのだが。

うちの近所のVWディーラーは、決算前になると必ず自社登録車の大量放出を
始める。
よほどVGJから過大なノルマを課せられているんだろう。
車の出来・不出来以前に、こういうブラックな売り方をせざるを得ない体質
のディーラー網とはお付き合いをしたくない。

>>609
やれやれ、どこにそんな根拠が？
それともそうやって流れて行った顧客のデータでもあるのかね？
VGJとAudiJapanとの顧客の流れなんて知っている人間なんて
どこにいる。
アウディ関係者（笑
凄い嘘乙（笑

別にアウディに客流れても本国じゃ全く問題ないんじゃね
困るのは寺だけで

だよな。むしろ良客じゃんw

結局同系に落ち着くあたりが
VW選ぶ情弱っぽくていいじゃん

>>604
何が酷かったんだ？
>>611
そんなのどこでもやってるよ。逆にそれを利用すればいい。
輸入車連続No.1の称号を維持する為には企業としては当然だろ。

>>611
ワーゲンに期待するのがそもそもの間違い。
賢い客はアウディへどんどん流れてる。
最近A1街中かなり走ってるよね。
A1乗りの90%以上はワーゲンからの流れ客なんだよ。

>>617
Ａ１ってそんなに売れている？
首都圏ではあまり見かけないけどねェ。

ＶＷでも信頼性がいまいちなのに、共用部品の多いＡｕｄｉ車が優れているとは思えないのですが・・。

>>618
詳しくは、お近くのアウディディーラーでね。

傘下の会社をまるで別物みたいに言うね。
VWグループの戦略に嵌められてんのか？

ロングパス & すれち？失礼。
m(-_-)m

>>388
> 耐久性や消耗は心配してないんだけど、下りではエンブレの自然な抵抗で走るのが楽じゃない？
> ブレーキ踏んで減速しても放したらすぐ加速してまた踏むってのを繰り返すのは結構疲れる。

つ PSA、MINIの1,600cc のMT。(6ATも?）
（MINIは3ドアか。）

MTだけどギア比違うのあるので注意？
（スポーツ系と燃費系？）

>>620
トヨタ→レクサス
と一緒で、メーカーにとってはオイシイ客以外の何者でもないね

>>617
A1ってかなり割高な気がするけど。

>>621
ミニ・クロスオーバー(カントリーマン)があるじゃん。
遅い割りに高いけど。

>>601
しかし毎日よく書きこむね。
これだけみんなに馬鹿にされても平気ってすごいわ。もしかしてＭ？
ブレンボでレカロでビルシュタインだっけ。
確か全部ウソなんだよね。

>>623
高いよなー
ポロが元なのによく買えるなと思う

車が小さい方が便利っていう感覚は俺は賛同できるが。

日本よ、これが米国ナンバー１スポーツカーだ！ - 国際
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-2373.html

>>627
つ軽

ヴァリアントとメカニズム共有のジェッタ（ゴルフ5セダン。産地もヴァリと一緒のメキシコ）1.4TSIだけど、
なーんも不具合出てないけどね。ちなみにMY08（2007.11月購入）
ゴルフ7はキャディバッグ横積み出来るそうなんで購入候補っす。

>>625
ブレンボとレカロは装着してますが何か？
まあ底辺グレードに言われたかないね
カスタム費用は150万位掛かってるんじゃね
まあ貧乏君には出来ない芸当

懐かしいw
ゴルフスレで収入自慢とかｗ
軽スレでターボ付き自慢みたいなもんだ

今年中に購入する有力候補のひとつなんだけど、なーんかなぁ…
ヒョーロンカ様どもが揃いも揃ってベタ褒め状態なのがかえって胡散臭い。

>604
殿様商売と言いたいのか？

>>633
オーリス買え。
誰も褒めてないぞ。

現行6が正月から安い安いキャンペーンやってるぞ

>>632
座布団一枚！

よくレカロとかブレンボ自慢してるのいるが
>軽スレでターボ付き自慢みたい
とは、言い得て妙だな

自分では、俺様スゲー金持ちって思ってるみたいだし。

>>636
詳細はよ

>>605
bmかmb

>>617
a1はいらん

>>637
貧乏で低学歴の僻は凄いね

>>641
おまえ何様か知らんが、貧乏で低学歴でわるかったな

>>631
すごいですね！
ぜひ車をみたいです！
写メをうpしてくれませんか？

>>643
あんまり追い詰めるなよ
脳内で頑張ってもGOLFにブレンボ、レカロなんだし
それを写メとか言ったらかわいそうだろ
今頃目を真っ赤にして画像探しまわってるぞ？

http://i.imgur.com/Q9joS.jpg

>>644
んー、ブレンボ、レカロ以外にも色々入れてるけどー
お前らにゃその辺のブランドしか言っても解らんだろー
ついでに俺の車は晒し済みだが

>>642
別に悪くは無いよー
僻根性さえ無ければ

なんでR32にしなかったの？

つかブレンボのナニよ
ロータスキャリパーとかGT-Limitedだったら失笑モンなんだが

わざわざ7のスレで旧型車自慢ってバカじゃないの？……。

Exif情報消してある>>645がブレンボ＆レカロ号っすか？ｗ

つかうpするならID付きは基本だろ

ＶＷ、１４年にも「ゴルフ」にクリーンディーゼル設定へ
http://www.njd.jp/topNews/dt/4672

情報出すの早くないか？
ディーゼル出るまでの間、買い控えが起きそうだな

おお、ディーゼルでるのか
これで現行6乗りつぶして待てるわ
もちろん7の試乗はするけどね

価格は幾ら位になるのかな。

やった！
問題は値段

クリーンディーゼルは、乗り出し300万くらいになりそうだな。
あと50、60万くらい貯金してGTI買って乗り潰した方が幸せになれそう。

GTIいいんだけど
燃費の悪そうなもの今更買う気になれん

ディーゼルは1.6リッターTDI？
ブルーモーション？
どちらにしても7速DSG？

どうせ何だかんだ言って見送りだろ
と14年3月に車検を迎える俺が僻んでみる。

>>660
環境整ってきたから今度は大丈夫じゃね。
俺今年の12月車検。もっと早く出してくんねぇかな。
でも2.0TDIだろな。そしたら300は軽く超えるな。

2.0TDIがいいな
トルクあってGTIとはまた違った楽しさがありそう

2.0TDIならファンな性能で燃料費はプリウス並みって感じな気がする

軽油なのがいいね

15年5月車検なので、かなり射程に
ゴルフがディーゼル出せばインパクトあるよ

問題は値段だ。
2.0TDI6速DSGは込みで400いきそうだな。

運転が楽しいのはガソリン
それに燃料が安くても初期投資が高ければ無意味

>>648
え？ロータスだけど何か？GTIなら充分だろ
効きは全然違う訳だが
F50だと330のローターにしても１７インチじゃ殆ど入らねーだろ
ホイール極端に選ぶし入ってもハミタイ必至じゃね、足前有り全体のバランス全部買えなきゃならんじゃん
１８だと余裕だがサーキット行く訳でも無し、４０タイヤなんて履きたくねーわな、
まあタイヤ毎年履き替えるから１７方が安いしな
格好だけの１９インチホイールに６ボットとか入れても単なるファッションじゃね
まあキャリパー換えた事も無いクズには解らんだろうけど

>>668
ポンコツ乗り巣へ帰れ。
スレチなんだわ。

>>668
バカ丸出しだな
半端に金をかけてる事を自慢する割に17インチとか無いわｗ
17インチに入るブレンボなんてパッド厚半分のゴミだろ
サーキット走れないのは自分でもわかってるじゃん
見栄しか考えてないのに17インチはなおさら無い

>>667
ゴルフのディーゼルを待ちきれなくて、マツダのディーゼルを買い増したが、
ガソリンじゃなくてもかなり面白いぞ。結構エンジンが軽く回るし。
まあVWのディーゼルも同じような感じかは分からんけど。

最近はガソリンでも低速トルク重視で回して楽しむエンジンじゃなくなったし、
ある意味ディーゼルの特性に近くなってる気がする。ディーゼルも低圧縮
で軽く回るようになってきて、ガソリンと近づいている感じだな。

>>668のブレンボってこれだろ↓ｗ
http://www.caliper-cover.net/caliper/new_brembo_red.html

>>661
斜め上突いてGTI無しでGTDのみ導入とかやらんかなw

>>670
バカ丸出しだな
17インチだとロータスもF50でも入るがな、ローターの大きさは３３０程度しか入らねーけど
パット半分なのはGTリミテッドのナローキャリパーなんだが、
全然別物なんだけどな、それでも純正よりは数倍マシなんじゃね
ちょっと勉強不足だね、高卒じゃ仕方ないか
まあ本当は１８インチが一番バランス取れてるのは認めるが
一年でポテンザ001履き潰す俺としては１７で充分、
サーキット行く奴でもあえて１７インチは多いんだけどな、一日でタイヤ使い切る奴も居るしね
経済的な意味でな、つか何も知らない素人丸出し恥ずかしいよ

まあどっちにしてもノーマルバカに言われる筋合いは無いわな

旧型の改造自慢はスレ違いって理解出来ないらしいな。

>>671
最近のマツダ車は馬鹿デカイグリルが恥ずかしくて無理。

買った時の状態、ドノーマルが一番カッコイイと思ってる俺は高卒どころか中卒レベルって事だねw

>>674
あわててお勉強したのが丸出しで恥ずかしいんだがｗ
>F50だと330のローターにしても１７インチじゃ殆ど入らねーだろ
>17インチだとロータスもF50でも入るがな、ローターの大きさは３３０程度しか入らねーけど
この頭の悪い矛盾はなんなの？

それに俺は一言もノーマルキャリパーなんて言ってないんだがなあ
多分アンタのよりはましなパーツ組んでると思うぜ

DSGのジャダーは対策のクラッチ（カバーも形状変更）で完治する。
クラッチ板が熱で微少に湾曲することで、想定より１０倍ほど劣化が
進行して、ジャダーが発生する。
一定時期に特定の工場で生産されたＤＳＧは、２〜３万キロ程度走行する
間にほぼ１００％この症状が出ると思われ。

>>679
情報ありがとうございます
参考文献とかありますか？

>>671
マツダのディーゼルが載った車種の場合、ガソリンよりディーゼルの方が面白い。

参考文献とかって何だよ。
ここは２ｃｈだよ。
そんなに聞くならディーラーで聞いてごらん。

>>678
ん？殆どって書いて有るが、どこが矛盾してるのかな
高卒頭じゃ解らんのかね
355のローターだって１７インチで入るホイールは有るが、まあレイズの一種類だけだけどね
あとは特注すれば１７インチでも入るよ、ビックキャリパー対応ホイールなら
一般的にはなかなか１７では厳しいと言っているだけなのが理解出来ない可哀想な子！！

で、君は何処のキャリパー入れてるの？まさかニセンボとかスミンボじゃないよね
性能的にはapだとキャリパーも小さくて純正１７にも入るんだけどな
まあメンテが大変だけどな、
後はエンドレスかアルコン辺りだろ、どうせ
まあ６ボッドのモノブロックでも付けてるなら正直すげーなーとは思うけどね
まあピーキーすぎてお前ニャ無理だよ

>>683

嘘つきポンコツ乗りが長文で必死だな。
おまえの嘘つきは前例があるから誰もおまえなんか信用してない。
つかスレ違いなんだけど。

>>684
お前みたいな嘘つきに言われたく無いよ
速くキャリパー教えてよ
俺は自分で嘘を認めた、有る意味正直者ですけど
まあお前はゴルフすら乗ってるか怪しいよな

>>684
はやくー、別に晒せって言ってる訳じゃないんだから
嘘ついても良いからおしえてよー
それとも嘘付く知識も無いのかな

殆ど
いい逃げ道だコト、恥ずかしくないのかねえ（苦笑
俺がどんなキャリパー入れてようがロータスキャリパーよりゃ強力に止めるから心配すんなｗ
そもそもサーキットも走らんようなのは相手にならんよ

そろそろ他でﾔﾚ。
Skypeとかで徹底的にやったらどうだ？

>>688
案外仲良くなれそうだよな。

早く7が出ないと話題がなくて大変だよな

>>686
>>687

何かさっきから>>686の履いてるホイル17インチで45という前提でキャリパーの話ししてるけど>>645で晒したゴルフ�Xが履いてるホイルは明らかに18以上で扁平も40なんだけど・・・そもそも前提違わない？もう止めたら、恥ずかしいよ。
オレ�XGTIの17インチから�YGTIの18インチに乗換えたので扁平の違いは一目でわかる。ここ見てる実際に�X以降のGTI以上に乗ってる奴は、みんな気づいてると思うよ。

皆がいい加減止めろって言ってる話題蒸し返すお前が恥ずかしい。

７のボディ・カラーは、
トルネードレッド
ナイトブルー（暗い青）
パシフィックブルー（明るい青）
タングステンシルバー
ディープブラックパールエフェクト
オニキスホワイトパール
グレー
ブラック
らしいけど、日本では全色販売されるのかな。

>>693
>パシフィックブルー（明るい青）
はR専用なんでしょ

クレディ・リヨネ・ジョーヌでも出して欲しいものですね
他にも
アマガエル・グリーンとか
コバルト・ブルーとか
ウィンブルドン・グリーンとかいいなー

6の時って、色の数やたら多かった気がするけど
7は結構少ないんだな

どうせ日本には黒、白、銀と赤、紺あたりじゃね？

9Nやゴルフ5世代まであったインディゴブルー系を復活させて欲しいな。
これぞゴルフ！って色の「紺色」。

>>693
本国にはもっとあるだろ。

なぜヤンキーパープルを設定しないのか

>>691
ん？俺が車晒したのはもう２年くらい前だが
６のGTIだが
お前以外は皆知ってると思うぞ

>>687
あーあ、どっちかって言うとブレーキの効きはキャリパーよか
ディスクの素材とサイズ、パットの素材と面積で決まるんだけどな
ノーマルだってパット換えるだけで相当効くよ
まあ熱に弱かったり強度不足でサーキットは無理だけどな
キャリパー＝効きとか単純に思ってるようじゃ話に成らんね
で、どんなキャリパー付けてんの？いい加減嘘でいいから教えてよ

>>700
しらねーよハゲ。さっさとコテハンつけろ。NGすっから。

6の初期であった薄い水色っぽいシルバーないの

ああ、クソプだったのか
相変わらずキチガイで何よりだ
憧れのビルシュタインは付けたのかよ

>>700
なんだ。有名な馬鹿なんだな。
俺は知らんが。

>>702
今はないみたい
水色っぽかったらよかったけど灰色っぽいんだよね
くすんだ水色と言うか今日近くに停まってるの見たら地味ですねー
あまり見かけないので珍しかった
赤にしようか最後まで迷った色
ゴルフはシルバーにしとけば無難なんだけど
前の2台がシルバーだったんで結局赤にした
赤は汚れが目立たなくて割とよかったですよ

>>703
あのバカのお陰で、だいぶゴルフのイメージダウンに貢献してるからゴルフ競合他社はあのバカにお金払ってもいい位だね。
たまにプロの逆ステルスマーケティングなんじゃないかと思う時がある。

あのアホに影響力なんかねーよ
キチガイの一言で終了
適当にネットで拾った知識をシッタカしてるだけだしナ

あー、確かにあのブタに影響力はないな。また余計なこと書くと調子にのるだけだつた。
706で書いたコメント取り消し。

ブタって言われた、ひどいよー
コイツの母親が微妙に生焼けのトンカツに当たって氏にますように、

何この低レベルな板は

できるブー

日経の社長インタビューでは、「将来は３割ぐらいがディーゼルになるかも」みたいな
コメントもあったので・今回はかなりやる気みたいだな

マツダで結果出てんじゃん。
台数売れないSUVとかバカでかいセダンが売れてんだから。
小さいのが出れば大ヒット間違いない。

golfええわー、地味顔の割に早いし、116iより断絶こっちの方が良くなってきた。

荷物積みたいからヴァリアントがいいんだが、HBから半年遅れくらいかな？

5の6ATに乗ったんだがゴルフって長距離でも全然疲れないのな。
7だとどんなにいいのかな？…

ボンジョビモデルみたいなペンキっぽいブルー出してくれ

みんカラにてゴルフ６の話

今年春に１回目の車検を通しました。新車で購入してから、
初期ロットだったこともあり、燃料ポンプ突然死、Ｏ２センサー死亡、ＤＳＧユニット突然死、
クラッチジャダー⇒クラッチ交換、ＥＣＵプログラムリコール、ＤＳＧプログラムリコールなど、
常にイベントが発生しております。走行距離は３年半で４万７千キロ

こんな故障あったらキレるよね
日本車ではありえんわ
やっぱりマイナーチェンジまで待った方がいいかな？
ゴルフ７購入予定ですが小心者なので・・・

そういう自覚があるならファーストイヤーは避けるべきだろうね

そういや6万5千くらいしか走ってない5もエンジンマーク点灯してたな…

あ、それとウォルフィサポートは入った方が良いよ、絶対に

少し待つかどうか悩みますね〜
早く欲しい

初期ロットは見送るべき
さすがに工法まで新しいからな。なにが起こるか分からん

俺は絶対にやめた方がいいと思うぞ。もう懲りたわ。

>>714
何が早いんだよ？

今どきの国産は初期ロットでも全然問題ないのに
ドイツ車は今の時代でもそういう訳にはいかないもんな。
それでもVWを乗りたくなるんだが

CMや評論家の素晴らしいというコメントで買ってしまうんだよね。いい体験したわ。

>今どきの国産は初期ロットでも全然問題ないのに

ageレスする奴って、どうしてこうも嘘が多いのかな。

普通に待ちですね
マイチェン後のバリューアップとか特別仕様車とか後半の方が美味しいです
ナビなんかは典型的な例ですね
６で例外はGTIのステアリングコントローラーがなくなったことくらいかな

>>718
DSGトラブルを除けばあり得る話かなぁ

旧モデル最終年式と新モデル初期年式の選択はよく話題になるよね
　

じゃsageるが身内で初期ロット買った奴ら
トラブルに見舞われた奴が実際に一人も居なかったんだが。
ageレスだsageレスだの下らないとこに突っかかる奴って
どうしてこう捻くれてるかな。

あ、わりぃｗ
sageるの忘れたわｗ

>>726
三菱なんて未だに隠蔽体質抜けてないでしょ

輸入車の場合初期ロッドといっても日本発売時には初年度モデルバージョン1.1って感じだからね。

なんだ初期ロッドって、釣竿か？

>>733
三菱すごいよね
あれを未だに買う人がいるのとあれが未だに車売ってるのは
驚き

ボーイング７８７だって初期ロットはやばいんだし・・・

>>725
突っ込むんだったら断絶だろ。

欧州では半年以上も日本より先に売ってるんだから、
すぐに判るような問題だったら、日本で売る頃には修正されてるんじゃない？

かなりの期間や距離を走ってみないと分からない問題は、
もっと時間が経たないと出てこないだろうから、
購入を1年位先に延ばしても、そう変わらないと思う。
モデル末期に買うなら別だろうけど・・・。

モデル末期が基本

>>740
永く乗るならモデル末期だけど
リセールバリュー考えるならモデル初期のがトク

モデル初期とか末期とかリセールバリューに関係ないよ
走行距離と人気のある車種・グレード・色かどうかでほとんど決まる

>>742
そんなことはない。
5年後に売るとしても、出た直後に買えばまだ次のモデルが出てなくて、
最新モデルの可能性もある。
末期に買えばすぐに型遅れ決定。(5年後は次の型もすでに末期)
最新モデルであるかは、価格に関係するよ。

http://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_jetta_hv/1564/

福野礼一郎さんに影響を受けた者としては
ＶＷはモデル末期が最良。
ポルシェは最新のが最良。

最良は買いたいとおもったとき。

ゴルフの新技術のサポートはVGJとフランチャイズのディーラーではできないな。ゴルフはベースがよいだけにすごい台無し。

VGJがダメなら何処がサポートするんだよｗ

VGJがだめだから日本にはどこもないよ。あそこはフランチャイズディーラーからのデータを収集、本国に出して指示もらってフランチャイズディーラーに指示出すだけじゃね？
ゴルフ買って色々相談したがその程度だとわかったーだから日本ではゴルフは幸せになれない、基本はいいのにすごい惜しい。

VWでレースもやってるような工場にマメに出すのが吉。

>>749
ワーゲンのディーラーが糞なのは基本

パーツセンターから違う部品が送られてきて付かないのに無理につけてしまう神経でディーラーもダメだと見切った。

>>745
ポルシェに関しては、車のデキとしては最新が良いんだろうけど
操る面白さは薄れて行ってる気がする
今964中古市場相場が上がって来てるのはそういうこと

どの年式を買おうがDSGはMTより壊れる。

当たり前だ。
すべてのATはMTより故障率は高いに決まってるだろ。

ゴルフ5GTIのMTから乗り換える車が出てこない…

DSGを10万km保証できないならMTを入れるべき。

保証延長サポート加入が必須の時点で
クルマの品質が悪いってことだな

最近のイタ車でも中々故障しないぜ

>>757
DSG開発したのはは、アメリカの部品メーカーであるボルグワーナ社で、
VWはそこからパテントを買ってDSGを生産しているからな

お膝元のアメリカのメーカーが開発したのに、アメリカではDSG搭載していなの
を見ると、訴訟されたら負けるのがわかっているからじゃないのかな
トヨタの二の舞にはなりたくないかも。あの国は外国産業は冷遇するからね
VWは耐久性がないことを認めていることになるよね

トヨタの品質も10年前に比べたら酷いものになってるけどな

6乗りだが、DSGはクラッチ滑りのような症状で一回修理して、一旦はよくなったが、最近また前と同じようになってきた。十分な加速かできないでシフトアップするから6から7速だとノッキングしてしまう。
DSGが好きでゴルフ買ったんじゃないんだけどって感じ。基本はよいだけに残念。

だから言ってんじゃん。
DSG以外は完璧に近いよ。

日本ではゴルフを買うともれなくDSGがついてくるんだよね。
MTのミッションへのせかえできないか探しちまったよ

ASGなんて糞ミッションで畳み掛けてるとこみると インポータはDSGのこと糞だなんて1ミリも思ってねえんじゃねーの？

DSGとトルコン式７速A/Tと選択できるようにしてほしい

DSGが付いてる限りはVW買わなかったらいい
そうでもしないとVWGJは無理矢理日本でDSGを売りつけるのを止めない
アメリカとかでは選べるのに日本が選べないってふざけるな

インポーターは売ってしまえばいいの。

明確にDSG不具合が原因で市場からそっぽ向かれて輸入車セールの
トップから転げ落ちれば営業的な路線も変わるだろうけど、
現に今も売れてる訳で今後何も変わらんでしょうな。

>>765
横置き用のトルコン式7速ATなんて地球上に存在しない。
実用化真近と言われるZFの9速ATを待つしかないな。

>>768
なんでこれだけ不具合が報告されてるのに売れるんだろう
買う奴はキチガイなのか
オレも買ったけど

DSGは地雷臭が半端ないからな。
どんなに大切に乗っても10万前に壊れそうだし

>>771
シフト回数と故障の発生に相関関係があるのかな？
もしそうなら多少は労わりようがある。

>>769
お前何回おなじ妄想書いてるの
バカだろ

>>772
シフト機構自体が壊れたって話はほとんど聞かない、クラッチ疑う前にとりあえずメカトロ交換しましたってくらい
乾式のクラッチ対策の話を聞くにシフト回数より渋滞などでの連続した半クラによる熱の蓄積でしょ
これは運転の仕方で回避できる、MTで面倒な時と同じで前が動いてもある程度間が開くまで動かなきゃいいw

http://allabout.co.jp/gm/gc/405201/
アウディQ5 マイチェンでSトロニックと呼ぶ7速のデュアルクラッチから
Q7にも積まれている8速ティプトロニック、つまり8速ATへ変更。
DSGから逃げたね。

http://autoc-one.jp/audi/q3/launch-1051415/photo/0024.html
アウディ Q3　無段階ドア開度を採用。
ゴルフでおなじみ強力バネ３段ノッチのボロ仕様からアウディは逃げ出した。

ユーザーの苦情の声は届いてるから、ゴルフ７にもそのうち採用されるさ、そのうち。

SUVにDSGが向かないのは周知の事だろ。

DSGに関しては、ゴルフ６スレの過去スレを見ればどんなものかよくわかる。
ゴルフ7の発表前あたりまでジャダーやトラブルは皆無で、そんなものどこにある？
と開き直る工作員がわんさか。ネットにトラブル情報があふれてもしらばっくれてた。
そんな状態こそ、いかにDSGがヤバイものかを物語ってる。
それに反し、ヴァリアントスレは正直実直な人が多い。

そうやって意味無く煽るから不毛な煽り合いになるんだろ。


不具合発生の件で真剣な人は以前からちゃんと年式・グレード・
不具合症状具体的に書いて意見聞きに来てて、
そういう人にはちゃんとした反応有ったけどな。

6乗りの一人のユーザーの立場で言わせてもらえば乾式DSGのクラッチ耐久性は労わってどうにかなるレベルではないよ。
クラッチ制御はメカで、制御の仕方も？だから労わるのはかなり難しい。
クラッチが弱ると、アクセルを余分にふまなくてはならないし、ターボが介入してきたりシフトアップするからMTより厄介。思うようにいかない。かなりギクシャクして乗りづらくて仕方ないよ。もう2度目。

乾式DSGはジャダー対策で初期のメカトロで対策したものは半クラッチを多用して出なくしていた。
これだとジャダーは出ずらいがシフトの時間が長くなったり、クラッチの摩耗はより短くなるような希ガス。

>>779
また替えてもろたらええやん

だいたい2度目の同じ修理箇所って3度目も出るよね

と、こんな感じで不具合関連で連投する人って大体年式・グレード
使用状況とか修理前後の役に立つ経緯報告しないのよね……。

2010年のCL、使用はほぼ郊外、Dモードでの使用です。

ゴルフって他社の主力車種と比較して実際どれだけ売れてるの？
どこで
どれくらい

Cセグメントではプリウスの次に売れてる。

>>780
乾式って終わってんな。

不安を感じたので湿式にしといて正解だったわ
どう考えてもドライクラッチで熱を逃がしきれるとは思えんからな

クラッチいかれた時が買い替え時ってことで
次は何にするかなー
もうVWはいいや
ゴルフは隙のないいい車だけどね
スバルにしようかな
いまんとこスバルかMBだな

スバルとメルセデスが候補って珍しいねアンタ

FRとAWDを体験したいのでは？

>>786
アメリカで？
他国は？

ゴルフを買いたいけど、いつか壊れるなじゃないかと
ビクビクしながら乗るのもな・・・。
俺もスバルを候補に入れよう。

ただ駐車場の隣が買いたい車なんだよね。
色は変えるけど、同じのを買われると、かなり気分が悪いものなのかな？
嫁はそれを凄く気にしてる。

>>786
インプもCセグだろ。日本だったら先月5位だし、ゴルフなんか
よりはるかに売れてる。

>>792
いや、日本市場で。

>>794
すまん、一昨年の数字だった。
一昨年の数字だと、アクセラのハッチバックやインプレッサのハッチバックより上。

俺の周りには2人ゴルフ乗ってる。
2人とも1年少しでDSGトラブルが出た。
つまり、俺的には100%の発生率ってことです。

>>797
俺はDSGの車を一台と、同構造のSトロニックを一台乗ってるけど、
両方とも今のところ絶好調。
俺的には発症率0%だな。

だからといってDSGの耐久性が素晴らしいとは思ってないけどね。

販売したゴルフ6のほとんどがDSGで戻ってきてるでしょ

サイドをめいいっぱいひいてD に入れてもエンストしなかったらパワーの伝達がうまくいってない

乾式買った情弱の成れの果て
つまりバーカ

>>801
なんで素直にATにしなかったのかな
BM1なんか7速ATなのに

>>802
重箱の隅だが8ATなｗ

ゴルフはもともとセカンドカーとして買うものだから
そんなに品質は期待してないわ

ナビとバックカメラとETCとCANバスアダプタ2個繋げたらラジオの15Aヒューズ飛んじゃったまきん

>>802
外部調達のトルコンATより自前で作ったDSGの方が収支で儲かるからだろ。

DSGは2ペダルMTって事で、重要なセールスポイントだし辞めないよ。
ましてや日本でのAT普及率なんて半端じゃないし。

横置きの7速MTって出ないのかな？
欧州ではそれなりに需要があると思うんだが。

>>807
日本仕様だけDSGってのもありがちな展開。

みんな金持ちだなあ

ゴルフ７は3月に予約受付を開始し、6月15日からデリバリ。
2014年にはＴＤＩの導入がほぼ確定。
但し、国内の販売、整備体制調整のため、販売台数を制限する模様。
発売後半年〜1年待ちになると予想している。

>>811
そうなら、値引きは全く期待できないね。

それどころか、法外な価格設定しそうな気がする

VWならやる
きっとやる

でもインフラが整ったら、次のビッグMCで本格導入でしょ？

トゥアレグから導入すべきだと思うが。

トゥアレグはハイブリッド入れちゃったからな。
次期トゥーラン／ティグアン辺りと同時導入かな？

ディーゼルとハイブリッドの両方があっても良いだろ

数出ない車のラインナップを、そこまで増やすかな？

4年後にビッグマイナー（ゴルフ8）？

VWは故障多発のツインチャージャーをリコールもせずひっそりと辞めたな
ただ乾式DSGは代替えが無いのでそのまま8に採用したな

一方ベンツは信頼性のある湿式7速DSGを採用したのは内緒だw

>>821
へ〜ベンツってVWのミッション使ってんだ。

ベンツが湿式を採用したのは、耐久性に優れるから。
欠点は乾式より重い。

>>821
Aクラス試乗したけど、あれステアリングコラムの右側にシフトレバーがあって
間違えてリバース入れちゃいそうだったぞ
パドルスイッチはゴルフより使いやすかったけど

Aクラス、カッコいいんだけどメーター周りが軽自動車並みに安っぽいのが残念だった

>>824
スイッチだから走行中は入らないでしょ

次は確実にAクラスに行くわ

なんだかんだ言ってもＦＦはやっぱＶＷだろぉー

メガーヌとかフォーカスもあるじゃん。

>>821
＞VWは故障多発のツインチャージャーをリコールもせずひっそりと辞めたな

え、何 品質悪かったんだ。→ツイン
ったくもう。

＞一方ベンツは信頼性のある湿式7速DSGを採用したのは内緒だw

でも、いわゆる一つの ベンツ なんだよなー。
ま、大丈夫か。
(´Д` )

取りあえず俺は一年〜２年くらい様子見だな
ゴルフ６の過去スレ見ると買えないわ
その間オプションの費用を貯金しよっと

ツインチャージャーが故障多いって話全然聞かないけどね
でも物理的には部品点数多くなるから故障率は上がるよね

新型Aクラス(A180)、びっくりするぐらいトロいよ
CLよりトロいかも

Aクラって不細工じゃね

普遍性が全くないね
あんな捨てデザインあっという間に古くなるよ
まあDQNがみんなＡクラスに流れていけばいいよ

>>833
Bクラスでも遅いと評判だったな
諸元みたらベースグレードでも1430kgと重いし

ゴルフ7は、ベースグレードなら6の1270kgから、1200kgを切るか切らないかまで軽くなるはず
走行性能や燃費では相当差をつけそうだ

>>833
お前はマツスピでも乗ってろ

>>834
お前は自分の顔を鏡で見てから言え

>>835
安心しろ、DQNは間違ってもゴルフを選ばないから

>>836
乗り比べてから言え
アホ

>>833
プリウスやオーリスよりは速いから問題なし。

A180ブルーエフィシェンシーが284万円
ガチでんな

Aクラスの重量って1400キロ台だかは重すぎ
それで85馬力くらいだろ？
話にならんて
なんかめちゃくちゃな重量設定で
試乗する気もならん
不細工だし
あれは失敗作だな

A180は122馬力だよ

>>843
お前は人間の失敗作

ツインチャージャはコストかかり過ぎるから辞めたんだと思う。

07MY2月登録の初物ツインチャージャーだけどトラブルは全くなし
DSGも湿式だからかトラブルフリーだな〜
ラッキーなだけ??

>>847
HLのDSGは乾式ね

07だと5型のGT-TSIだろ。

Aクラスは現行6と同馬力、同トルクでフル乗車並みの重量ときたら早さは期待できないな。
やっぱり7待ちだな。後は値段だな。140PSをA180BEと同じ価格にするかそれ以下にするか。

６月か。もっと早く出してほしいな。
さすがに試乗無しで予約は無理だな。

ゴルフ７はすべてのラインナップで最低地上高を現行ＧＴＩと同じ115�oに下げる。
床下も極力フラットになるようだ。

Facebookに投稿しようとするとSpam扱いされる。
( ´Д`)y━･~~

【スコダ・オクタビア2.0TDI DSGエレガンス】
ttp://www.autocar.jp/firstdrives/2013/01/17/23461/

デザイン(サイズ？)的にはパサートでしょ？と思うけど、ゴルフ対抗との事。
これで使っているパワーユニットが入ってくるんでしょうか。

(低価格VWって感じで安ーい6MT 輸入すりゃ良いのに。どうせパーツは同じなんだし、ブランドなんかにこだわり無いワタシ。)

あと上手くすれば湿式DSG？
6段だから。

>>854
上手くしなくても湿式。トルクが32.6kg-mもあるんだから。

７がクラウン並の乗り心地と静粛性と聞いておぢさんわくわくしておりまっす

>>855
そうなんだ。�d。

>>850
レガシーアウトバックは４気筒モデルが170PPS
6気筒モデルが260馬力ですけど
体重は1.5トンあるけど
どやアウトバックにせんか

>>852
日本では床下をそんなに下げるほど飛ばさないから
下げてもこするだけで意味ない
床下は最低でも15cmは欲しいね
20cmあれば普通は十分だけど

Ａ180sportは最低地上高90�oだから日本ではだめなんだぁ

>>858-859
20cmも有ったら別の車になりますやん。ティグアンでも買っとけと。
レガシィTWやOBはVWの前に乗ってたが、かなり遅かったな。
出足はDSGよりまろやかで良かったけど。現行型は足が酷すぎる。

>>860
マヂ？？
あの日本で一番低かったコペンより低いのか。コペンは遊びで一時期
乗ってたけど、オーバーハングが超短いのにそれでも結構擦ったぞ…。

ティグアンのあのクーラーの吹き出し口のダサさはなんなの

>>858
前車は3.0R（BP前期型）だったんだよ。低域トルクが薄くって3年で手放した。
ターボの方が良かったと思うけど、DITは実燃費が悪そうな感じでちょっと二の足踏むな。

メルセデスA180sports乗り換え予定

あの価格なら殆ど7と変わらん

VWは飽きたわw

Aはオーリス並みに外観が恥ずかしい
せめてスリーポインテッドスターが目立たなければ...

Aも7も恥かしい。
新型A3最高。

>>863
BPでターボのGTも乗ってたけど、あっちも低速トルク無かったよ。
燃費は現行で大分改善したけどそれでも悪いね。e燃費あたりで昔の
ターボと相対評価してもさほど良くは無い感じ。

あの車のキャラからするとディーゼルが一番だけど未だ音沙汰無い。
もうスバルは見限ったわ。

>>864
高級ブランドの底辺モデルは背伸び感ありありで恥ずかしいよ

>>868
VWはドイツ車の底辺メーカー

>>869
それがどうしたの？

>>870
ドイツ車の底辺メーカー(VW)は背伸び感ありありで恥ずかしいよ

>>871
べつにドイツ車＝高級ブランドじゃないんだから関係ないでしょ
アタマの悪い煽りだね

高級ブランドの底辺モデルは背伸び感ありありで恥ずかしいよ
↑
べつにドイツ車＝高級ブランドじゃないんだから関係ないでしょ
アタマの悪い煽りだね

４ＷＤあるって話もあるけどそれが本当ならうれしいな。
降雪地帯に住んでるので。

>>873
高級ブランドとはメルセデスのことなんだけど
そんなこともわからないとはアタマ悪いな〜

VWはいい車だけど、退屈なんだ

しかも今回のAはニュージェネレーションをターゲットにしているんだし乗り換えには都合がいい

ID:q2Ln84840 ← 馬鹿発見

>>876
> ニュージェネレーションをターゲット

ああ、あのアニメの顧客層ね。

背伸びくん
毎回ID変えて頑張ってるね（笑）

ＩＤ変える人っていちいちルーター再起動してるの？

ID:q2Ln84840 ← お触り禁止で。

Aクラスや1シリーズみたいな最廉価車種の顧客層は精神的にも余裕がないな。

>>866
７はよかろうもん
ゴルフ試乗3番目の美しさ
Audiみたいな日本人殺せ企業は話にならん
BMW 1 は問題のフロントデザイン一新で良くなるらしいよ

でも3気筒になりそう

VWは試乗車が気にいって買っても、その良い状態を維持できるかでしょ。
乾式DSGでどれくらいの人が期待を裏切られてんだよ。
他は知らんがね。

>>885
期待を裏切られた人は極々一部。
殆どの人は満足して乗ってる。
君は極々一部の可哀想な人。

同じ症状がネットでも結構見つかるのに、おれだけ残念？
見つけたうちの1つね、

http://minkara.carview.co.jp/en/car/volkswagen/golf_variant/qa/unit165662/

低回転からの加速感を太いトルクと勘違いしている人多いよな。

乾式ってそんなにネック？？
また蒸し返すようでアレだけど
吊下げ式アクセルペダルレベルのネックじゃない？

>>889
そんなに問題なら商売にならないよ
実際にはほとんど問題ないから売れてるんだよ

>>887
この人は極々一部の可哀想な人。
同情します。

グーグルで「DSG」と検索しようとすると、次の変換予測筆頭ワードが「ジャダー」ｗ
で、実際に検索するとトラブル報告のブログやサイトが出るわ出るわ

一部と言えば一部だが、大きな一部なことｗ　
乾式のVWはトラブルが根本的に改善されるまで買わない方がいい
チョイと金を足して湿式買っとけ　　

湿式も故障するけどね。

>>892
こいつは6スレで有名なDSGアンチ君なので華麗にスルーしてください。

こんだけ不具合情報出るのに目をつむる人って何なの？
せっかくイイ車なんだからさ、みんなが騒がないと
ＶＷは殿様商売のままだぜ

消費者センターに連絡だな

DSG日本で売り始めてから既に5年以上でしょ。
売り上げ落ちる悪評立ってないから輸入車セールスのトップ争い
続けてる訳で。

一人で騒げば？

故障のワーゲン
安心のベンツ

>>895
俺のは不具合出てないから、目を瞑る必要が無い。
他より多いのは確かだが、騒ぐほどの不具合が出ている個体は少数。
不具合出てる人が『不具合出てる』と言うから目立つだけで、不具合無い人は『不具合無い』とは発言しないから。

日本の自動車界からすればDSGはほんと羨ましいんだろうな
国産の普及車クラスでデュアルオートクラッチが装備されるのはいつになるのかなｗ

>>895
日本で騒いだってVWは日本市場なんか問題にしてないから
（日本市場は売り上げの1,4％くらいだっけ）
中国人が騒いだら真っ青になるだろうけど

>>900
次期フィット、DCT+HV。

「DSG」「ジャダー」でググってみた。
すごいね、GTIでも出てるみたいで、少しブルーになった。

>>900
羨ましいかどうかは分からないが、日本のメーカーはCVTに膨大な開発投資したんで、引き続きCVT で行くみたい
当然、DCTの研究もやってるはずだけど

ゴルフですら下手くそがDSGぶっ壊してるんだから、
据え切りババァやチョロ踏みジジィが多い国産車だとよりぶっ壊すアホが続出するわ。
原チャリ脳にぴったりのCVTでいいんじゃないの。国産のメジャーどころは。

>>905
あまり日本をバカにするなや〜
オマエも日本人なんやろ〜

>>856
クラウンの乗り心地って車酔いするイメージなんだけど

>>904
次期フィットがDCTらしいね。アクアの燃費を超えるために。

ゴルフやめて次期フィット買うことにしよう。

ホンダの技術に期待できるか？ｗｗｗ

ホンダもワーゲンも似たようなもんでしょ。

>>909
日本人は、信頼性に関してはうるさいよ。あの複雑なCVTでさえ、サービスキャンペーンレベル。ぶっちゃけ、DCTでトラブル続発は、製造業として情けないレベル。機構的にはかなりシンプル。

国産のＤＣＴなら壊れる心配しなくて済みそうだな。

>>909>>912>>913
DSGアンチ君は自演までして必死ですね。
一人で頑張ってください。

DCTのアンチ君は国産メーカーの人？どう考えても効率やMTと同じダイレクト感でDCTの方がいいじゃん。ショボいトルコンAＴやCVTなんか今更乗れん。

>>903
そのジャダーがでるという個体に乗ってみたが
どこででるのかさっぱり。
「ほら今の一瞬！」とか
こんなのが気になるレベルなのか
神経質すぎるだろって感じだったな。

クレームの多くはこんな感じらしいですわ。

>>913
VWも日本製のDCTを積めば（日本での）信頼性が一気に上がるのに
日本市場なんか問題にしてないからな

>>916
その程度で相談しに行ったら気持ち良くクラッチ交換してくれたけどね。DSG気に入ってるよん。

俺も変速ショックが大きくなってメカトロニクス交換になったけど
ディーラーの人はよくあることだと言ってた
有償だと35万円にもなる故障が頻繁に起きてたらVW側だって保障費バカにならないから改善はしてると思いたい

三本さんも、DSGの信頼性が高ければもっとスピード出せるのにと言ってた。
ポロだけど。

右折時に2速に入ったところでブブブって感じかな。
たいした問題じゃないよ。ＭＴではよくある話。
これシェフラーＬＵＫ製でしょ？ここでしか作れないんだし。

湿式7速はよ

>>920
本国じゃアウトバーンを走る車ですよ。
おいらも毎日東名かっ飛んでますけど、問題なし。

>>921
それ言ったら即交換しましょうってなると思うよ
オレのがそれだったから2010CL

俺も2011年式ゴルフで右折時二速に入るときに滑るというか、エンストみたいにギクシャクして止まるかなと思って焦ったことあるわ。
無償修理だったけど、保証切れると請求が怖いよね。延長保証は絶対入るべき。
三本の爺さんがポロに乗ってるぐらいだからDSG自体は良くて、イイ車であることには間違いない。

おまえらアウディA3スレを少しは見習えよ。
同じDCT積んでるのに、こんな話題なんて出ないし荒れる気配すらないぞ。

>923
むしろそういう使い方だからこそ問題ないんじゃないかな
慢性的な渋滞路が日常であればトルコンATの方が
向いているかもしれん

テスト

>>926
たかが2chの話だカリカリすんなよ

ゴルフ7バリアントの写真って、まだ出てきてないんですか？
シャープなデザインで、良さそうな予感はある。

>>923
DSGは決まったシフト回数をこなすと、壊れるのかもな。
平均速度の低い東京だと、規定回数に達するのが早いから壊れ易い。

そうだな。都内専用なら国産だな。

>>931
うちのは郊外使用、2万キロちょいだが、試乗車や買ったばかりのDSGのダイレクト感とかほとんどないぞ、
ここの住人、ゴルフのオーナーなのかな？何万キロ位？

>>933
08ジェッタCL（ゴルフ5GTと同じエンジンとDSG）
今度2度目の車検を迎える5年目、6万km弱。
滋賀と京都の往復。たまにゴルフ場へみたいな使い方。
1回目の車検でDSGフルード交換とプログラムアップデート済み。

すんげー調子いいよ？

国産でDCTはランエボとGTRだけだな。あまり不具合の情報聞かないのは顧客層の違いかな？

>>933
もうすぐ２万
地方都市だよ（福岡）

関係ないけど燃費は
街中12km/l
郊外17km/lって感じ
高速で20km/l近く行った事あるよ

ランエボスレの方々はDCTに親でも殺されたのかな、なんなんだろあれ

6速MTがないからだろ。

DSGアンチ君とか言われてるけどDSGの最初のフィーリングはいいし、画期的な技術だと思っているよ。
故障もトラブルが起きないメカはないと思う。
ただVGJに対処しきれていないのが一番の問題。新しい技術のトラブルに対処できる器ではない。それが最大の問題。どんないい車扱ってもダメポなレベル。

ホンダの次期フィットDCTにはかなり期待してるよ。
ここにいる人は知らないかもだけど、ホンダはすでに二輪でDCT実用化してるからね。乗ったことあるけど通常時とスポーツモード時でのシフトスケジュールもばっちりだったよ。
四輪よりも緻密な制御が必要でさらに軽量コンパクトが命題の二輪で実用化できてるから、四輪用も期待できるかも。

>>937
キチガイが粘着してＳＳＴ（ＤＳＧ）をバカにしているやばいスレだよ

>>926
アウディとは故障率が違う
確実に何処かで差をつけてる

>>942
車の出来の差は無い。
客層の差。
アウディ＝比較的紳士が多い。
ワーゲン＝比較的クレーマーが多い。

アウディ＝金持ち
ワーゲン＝貧乏人

DSGの故障云々言ってる奴、トルコン6AT時代のバルブボディー故障率を忘れたとは言わせねーぞ

>>942
経済的な余裕の違いもあるのかもね。

修理に〜十万掛かります。

アウディ＝しょうがないなぁ、世話のやけるヤツめ、現金で払います。
ワーゲン＝え！？そんなに掛かるの？今月生活苦しいんだよ！ムキィーーー！36回払いで払います・・・。

故障率が違うって言ってんだよ
客層は関係ない

>>947
故障故障うるせーよ。

>>945
結局VW自体が壊れやすい車ってことだねｗ

>>948
都合の悪いことは聞きたくないですもんね

しかし、MBもDCT勝負の土俵に上った訳でVWのトラブル経験の
後を追うのかどうなるだろうな？

>>946
いや、AUDI客は買い替えるでしょ

>>946
今月生活苦しい奴はローン組めないでしょ

>>945
はいそのバルブボディ逝かれました
でも7待ちだから直すよ30万

>>954
36回払いで？

>>954
何年式？
何万キロ？
乗車時間は何千時間？

あーあ、GTI買っとけばこんな事には成らないのに
貧乏って嫌だね（）

VWG自体がaudiとvwで差をつけてるから
つまりAudiは金持ち用、VWは貧乏人用
中身は同じものでも内装、装備で差をつけてる
お金のない人はこちらへ
お金のある人はこちらへ
これがVWGの明確な売り方

後席エアコン吹き出し口あるのはゴルフだけだったりするけどな

>>958
アウディ日本って、VWGJの子会社じゃないだろ？

>>960
子会社じゃないけど
AudiとVWはVWGの一員で対等な関係じゃないかな
傘下とかじゃなくて
だから部品とか設計とかを共有してたり
でもVWG内で上位製品と下位製品で住み分けてる
アウディ日本とかは販売だから別の話かな

>>958
妄想お疲れ。

前はワーゲンのDの人もアウディ乗ってたけど
2006年だか2007年の時、全く別の組織になったんで乗れなくなって買い替えてたよ

実際、日本のVWとアウディってなんかちぐはぐだよな。
全く交流がなさそうだし。

販売組織なんだから交流あるわけないでしょ
敵同士だよ

90年代までは陸揚げされた後にリヤウィンドウに貼られるステッカーは
「VolksWagen Audi Japan」だったはず

ゴルフ�Uの窓ガラスにはアウディのマークも付いてたよ

BMとかMBは安いのも高いのもBM、MBだけど
VWGは高いのはAudi安いのはVWとはっきり住み分けてる

住み分けてないでしょ
被ってるでしょ

>>967
パーツ単位で見ると今でも結構共用部品はあってアウディだけで無くシュコダやセアトのマークも付いてる

>>969
AUDIは高級車でVWは大衆車という棲み分けだよ

>>969
日本ではかなり被ってるよな。

>>957
6GTIに乗っているけど、4000キロぐらいでメカトロ交換したよ。
走行中は何ともなかったけど、発進時にブレーキを離すと、
1秒ぐらい置いて「ドン」という突き上げが出るようになった。
無償修理で交換した後は再現していない。

6GTIに乗っているけど、4000キロぐらいでメカトロ交換した。
当方は、停止寸前に「ドス」みたいなショックが来る。
メカトロ交換でも直らず・・。（泣）

6Rに乗っているけど、4000ぐらいで快調

Aクラスが先に出てくれたおかげで、ゴルフ７は装備が充実しそうですね。
自動ブレーキとか標準化してこないと厳しいのではなかろうか。

装備が充実するのは良いけど、販売価格も上がってしまうのは勘弁

いつ頃発売なん？この車

>>977
284万円のAクラスが上値を抑えてるから大丈夫だろ。

>>978
噂では6月

まだ半年先かあ
で、GTIはそのまた数ヶ月先？
待てんなあ

>>979
A250が420万円だからGTIは400万円までは付けられるな

新型Aクラスが素のグレードが284万と
かなり戦略的価格でゴルフの客層を取りに来たから
VWが危機感を持ってVII型も安くしてくれればいいがね
Aクラスの内装の質感はベースグレードでもかなり良いから、
大差無い価格であれが買えるならって客も結構いそうだし

Golfはフル装備であっちはほとんどオプション装備だから実際は100万くらい違うけどな

ゴルフがフル装備になるのは上級グレードと後期に出す特別仕様車で、下級・中級グレードは
ハロゲンライトだったりウレタンハンドルだったり鉄ちんホイールだったりで、
フル装備にはほど遠いと思うが

↓これゴルフ６だよね
://toyotaki.exblog.jp/

>>984
Ａクラスの装備表見てみたがA180でもそんなに装備足りなくなかったぞ。
ベンツだけに安全装備も標準で必要充分だったし
バリューパッケージとナビシステムさえ付ければ充分な感じだったぞ。
ナイトパッケージはあればあったで良いがなくても別に構わないと思った。

>>987
バリューつけりゃ十分だったな
300万でベンツが買える
ゴルフの価格設定は非常に気になるところ

確かに安いね。バリューとナビで諸経費込み333万（値引無しで）。
装備もほぼ問題ない。必要なら17万のセーフティを付ける程度？

最終的には乗ってみなければ分からんけど、ガチでゴルフと渡り
合える価格だね。ゴルフ７は後出しだからまだ良いけど、BMWの
1尻は痛いだろな〜。116をまともな装備にすると車体だけで350万
を超えるし。

CTと1シリは価格見直す必要があるかもな

1尻は中古価格が本音を物語ってると思う。

それを言っちゃったら、輸入車全部が中古価格が適正価格