【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.31 【TAKERI】

11/20 新型アテンザ発売

【公式】
http://www.atenza.mazda.co.jp/pre/

※前スレ
【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.30 【TAKERI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353317832/

【youtube】
・新型「Mazda6」生産開始記念セレモニー
　ttp://www.youtube.com/watch?v=H18-wLFmFZI
・All-New Mazda6 Wagon to Make its Debut at the 2012 Paris Motor Show
　ttp://www.youtube.com/watch?v=t7I0tDm5w-g
・Mazda - World Premiere of the All-New Mazda6 Wagon - Walk-Through Paris Motor Show (2012)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=S04edCqPWZ0
　ttp://www.youtube.com/watch?v=bX3vyInLTqQ
・Mazda6 Safety
　ttp://www.youtube.com/watch?v=ezmgpNTbHs0
・Mazda 6 Sedan Driving Shots 2012.(セダン赤)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=quKDshgEbkg
・Mazda 6 Wagon Driving Shots 2012.(ワゴンシナリ青)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=2DkooMPtSWg

【写真】
・セダン
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/
・ワゴン
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_wagon/
・ハロゲンヘッドライト
　ttp://response.jp/article/img/2012/10/10/182824/484867.html

【国内試乗】
　ttp://diamond.jp/articles/-/25905
　ttp://clicccar.com/2012/10/06/200793
　ttp://autoc-one.jp/mazda/atenza/report-1211835/
　ttp://ecocar.asia/article/58908065.html
　ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027325.html
　ttp://autoprove.net/2012/10/24333.html
　ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20121011/1044457/

【グレード】
(20S) 250万円
(25S Lパケ) 300万円、BOSE 308万4000円、17インチ 294万7500円、BOSEと17インチ 303万1500円
(XD AT) 290万円
(XD MT) ディスチャージPと19インチ 302万6000円、ディスチャージPと19インチとセーフティP1とセーフティP2 323万0750円
(XD Lパケ) 340万円、BOSE 348万4000円、17インチ 334万7500円、BOSEと17インチ 343万1500円
※20SとXDが免税、25Sは50％減税

【標準品】
クルコン、パンク修理、リア空調、ATキックダウン、カーテン・サイドエアバッグ、横滑り防止、インパネ(ダークメタル)、ハロゲン、LEDラインなし
オートライト、オートワイパー、大型コンソールボックス、フォグランプ、シャークフィン+ルーフレール(ワゴン)、ヒーテッドドアミラー
i-stop、i-ELOOP、i-DM、エマージェンシーシグナルシステム、トラクションコントロール ダークティンテッドガラス、LEDドアミラー
ステアリング・シフトノブ・パーキングブレーキレバー本革、ステアリングシフトスイッチ、バックカメラ、プッシュボタンスイッチ、アドバンストキーレスエントリーシステム

【MOP】(20S、XDのAT)
1.ディスチャージP(ディスチャージランプ、AFS、LEDライン、自動防眩ミラー) 73500円
2.セーフティP1(SCBS、SBS、RVM、レーダークルコン) 152250円
3.セーフティP2(ハイビームコントロール、車線逸脱警告) 52500円
4.19インチ 52500円、5.BOSE 84000円
組み合わせ なし、1、1+2、1+4、1+2+3、1+2+4、1+5、1+2+5、1+4+5、1+2+4+5、1+2+3+4+5 計11種類
[Lパケ]
ディスチャージP、セーフティP1、セーフティP2、 高輝度19インチ、インパネ(ボルドーパネル)
本革、パワーシート(運転席10WAY+メモリー、助手席4WAY)、運転席・助手席のシートヒーター

【カラー】
スノーフレイクホワイトパールマイカ 31500円、ソウルレッドプレミアムメタリック 52500円
ブルーリフレックスマイカ、ジェットブラックマイカ 、メテオグレーマイカ 、アルミニウムメタリック 、ストーミーブルーマイカ

スペック(日本仕様)

◆寸法
全長×全幅×全高×ホイールベース(mm)＝4860×1840×1450×2830(SDN)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4800×1840×1480×2750(WGN)
車重(kg)＝1430(20S) / 1450(25S) / 1490(XD,MT) 1510(XD,AT/XD-Lpkg) ※WGNは+20
定員＝5
最低地上高(mm)＝160
最小回転半径(m)＝5.6(SDN) / 5.5(WGN)

◆エンジン　　　　　SKYACTIV-G2.0　　SKYACTIV-G2.5　　SKYACTIV-D2.2
総排気量　　　　　 　1997　　　　　　　　　2488　　　　　　　　　2188
圧縮比　　　　　　　　13.0:1　　　　　　　　 13.0:1　　　　　　　 　14.0:1
燃料供給装置　　　　直噴　　　　　　　　　　←　　　　　　　　　コモンレール
最高出力(kW/ps) 　114/155at6000　 　 138/188at5700　　 129/175at4500
最大トルク(Nm/kgf)196/20.0at4000　　　250/25.5at3250　　420/42.8at2000
タンク容量(l)　　　　　62(レギュラー)　　　　←　　　　　　　　　 62(軽油)
トランスミッション　　SKYACTIV-D(6AT)　 ←　　　　　　　　　 SKYACTIV-D(6AT)
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SKYACTIV-MT(6MT)
JC08燃費(km/L)　　17.4　　　　　　　　　　15.6　　　　20.0(AT)/22.4(MT,SDN)/22.2(MT,WGN)

◆シャシー
ステアリング＝ラック＆ピニオン式
サスペンション＝(前)マクファーソンストラット式 / (後)マルチリンク
ショックアブソーバー＝(前後)筒型複動式
スタビライザー＝（前後）トーションバー
ブレーキ＝(前)ベンチレーティッドディスク / (後)ディスク
タイヤサイズ＝225/55/R17 / 225/45/R19

CX-5のAWD 2.2 Sky-Dに乗ってるんだけど、比較したい。
新型アテンザ25Gの0-100kmとかトルクとかどこ見たらわかるの？

Q:アテンザのデザインはいいの？
A:パクリデザインで有名な中国車っぽいデザインです
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

フロント
BM3尻
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/499/070/html/b03.jpg.html
アテンザ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0065.html
ジャガー XJ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/JA_S005_100526_01.jpg
アテンザ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0064.html

リア
ヒュンダイ ソナタ
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TRO38P_kGJI/AAAAAAADxeQ/dGtniAL2mjc/s1600/2011-Hyundai-Sonata-2.jpg
アテンザ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0040.html
マークＸ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/009/507/54/N000/000/002/125880604795316107202_DSC03120.JPG

最高出力(kW/ps) 　114/155at6000　 　 138/188at5700　　 129/175at4500
最大トルク(Nm/kgf)196/20.0at4000　　　250/25.5at3250　　420/42.8at2000

ここを見ればわかる気もするんだが、イマイチわからん。
2.5Gのほうが馬力があって、トルクが少ないってこと？

プリウスなんか毎月毎月20000台以上売ってる時代なのにｗ



147 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/22(木) 16:29:48.05 ID:xpgFVK2Y
たったこれだけ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局信者がマンセーしてるだけじゃん

＜改良ディーゼル車はクリーンなのか＞

�@目に見える黒煙は減少するが、目に見えない小さなミストになり気管支奥深くまで侵入しかえって呼吸器障害を引き起こしやすい。

�A窒素酸化物はエンジンの特性から減少させるのが困難で、むしろガソリンエンジンの方が優位性が高い。

�B二酸化炭素の排出量は減少するかもしれないが、それだけで環境に優れているとはいえない。

粒子状物質は霧状になり黒煙はでなくなったが、代りに目に見えない粒子径0.1マイクロメートル以下の超微小（ナノ）粒子の数が数万倍以上に増えている。
・・・・ナノ粒子は呼吸器を介して血管の中に入り込み，心臓をはじめとする循環器系，脳・神経系や生殖器系にまで侵入することが、最近の動物実験で証明されてきている。」、
「現実にはガソリン車の方がはるかに環境に優しいことだ。ガソリン車はナノ粒子や粒子状物質をあまり出さず、窒素酸化物も高度なは排ガス技術で現実には国の排出基準の数十分の一以下の排出量となった。
ディーゼル車ヘの代替えが進めば、そのナノ粒子による見えない大気汚染が格段に悪化する。」

ワゴンR千葉県こわいなーとづまりますとこ

プリウスなんか毎月毎月20000台以上売ってる時代なのにｗ



147 ：名刺は切らしておりまして：2012/11/22(木) 16:29:48.05 ID:xpgFVK2Y
たったこれだけ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局信者がマンセーしてるだけじゃん

MTの発進補助を試したい

クラウン乗りだが新型見てきた＠関東
XDの試乗車は配車がかなり限られているらしくありつけなかった。

デザインは抜群にいい、サイドビューの美しさは現在買える国産セダンではトップクラス。
リアは写真だと平面的で微妙だったが実際に見るとテールライトがサイドまで回り込んでとても美しい。
フォグ回りは光り物が物足りないからオプションのメッキパーツをつけたい

内装は天井が想像通り近く感じる。
今のクラウンでは思ったことすら無かった黄色の室内灯が間近で見えてしまって浮いてるからLEDにするべき。
リアシートは予想以上に快適、頭上も足元も悪くない。
セダンとワゴンだとフロントシートの作りが違う（えぐってある？）のか足元の広さに違いが感じられなかった。

内装の質感もマークXクラスは余裕で確保しているし、
減税まで込みで考えるとXDで290万は妥当だと感じた、下取り査定はもうちょっとがんばって欲しかったが。
色々と気になるところはあるが製品レベルとして纏められたエクステリアはトータルではTAKERIを超えたと思う。

かっこいいけど、デカイんだな
メルセデスCとかアウディA4、BMW3より一回り大きい車格なんだ

攻めてるねえマツダさん

しかしこの赤は超セクシーだな
買えないけど見てるだけで気分がイイわ

でかいと思ってたが旧型北米アテンザより小さいのか
まぁいちいち専用ボディ作るより北米と中国向けに統一したほうが良いか

CX-5がヒットしてマツダの誤った情報発信のせいでディーゼルの乗用車市場が復活してしまって他メーカーにも飛び火している。

これは確実に公害の要因になる。

クリーンディーゼル車は通常のPMより本当に有害なナノPMの粒子数は、昔の黒煙だしまくりディーゼルより激増しているからな。

ほー
CX-5はヒットしたと認めるんだな

ナノ粒子がディーゼルの排気の事だを思い込んでいて恥かいたお馬鹿さんオッスオッス！
今日は坑道のディーゼル排気の資料や全く関係のない重金属粒子のpdf貼ったりしないんですかね？

>>17
みなさん、こいつが公害です

>>11
だって、300万のカペラなんて誰が買うのかよ！　4000でも多すぎるくらいだわ。

>>14
ヒュンダイソナタとかオペルベクトラ、セアトグランドと比較する車だよ。

ということは黒煙出しまくりディーゼルはへーきへーき！

高温多湿の日本で微粒子が微粒子としてとどまることは無いのでご安心を
自然界に出れば直ちに吸着凝集されますので。実験環境下と日本の環境は乖離してるので参考にはなりませぬ
乖離は「カイリ」と読みます。剥離「ハクリ」じゃないですよ、千葉さん

>>21
お前の周りって300万の車買える奴居ないんだ・・・
やっぱり貧相な奴には貧乏人しか集まらないのかｗかなしいのうｗ

ワゴン車 ループレールにアンテナ仕込めば、サメアンテナ要らないよね？

サラッとヒュンダイを入れてくるあたりが最高に気持ち悪いよね

ディーゼル車起因のナノ粒子は普通に沿道にも生活環境にも存在しているし
有害だし増えれば確実に公害、環境問題になる。

実際、自動車メーカーはどうにかして対策しようと開発しているが、
いまのところまったく解決の目処はたっていない。

ぶっちゃけ セシウムとナノ どっちが安全？

世の中にあふれるディーゼル車はマツダのアテンザとCX-5足した数より商業車や産業機械の方が圧倒的に多いんですが・・・・・

値段高くない？200万ぐらいからないと勝負出来ない様な気が

BMW
メルセデス・ベンツ
Audi（TDI）
ポルシェ
トヨタ
日産
ホンダ
スバル
三菱
マツダ

仮にディーゼル車の問題が真実に近いものだとしても、マツダだけを攻撃対象にする理由はなんかあんの？
上に書いてある自動車メーカーがディーゼル車生産してるんだけど。該当する全てのレスにコピペしないと変じゃない？
ホンダは許せてマツダは許せないというのは整合性がとれないよ

ナノ粒子の寿命が短いことはたいして救いにならない。
沿道ではどんどん新たにディーゼル車（や一部の直噴エンジンのガソリン車）から
新たに発生して環境上に（道路沿いは多い）存在しているのだから、
それを吸い込めば、実際に肺をパスして全身に回る。
大気上での寿命が短くても、人間が吸い込んでしまったらもうどうしようもない。
肺胞まで到達し、一部は血管から全身に回る。
従来ディーゼルの黒煙（通常のPM）のように粒子径が大きければ鼻や気道でトラップされるし、
それより小さな粒子でもPM2.5程度の粒子ならば気管支内面を覆っている腺毛の逆送運動によって
喉まで戻され痰となる。酸素と二酸化炭素の交換の場である肺胞までほとんど来ない。
しかしナノ粒子は肺胞まで到達するから恐ろしい。

アンチはスルー推奨
かまうと喜んで連投するぞ

それともやっぱり車種メーカー板で暴れてるのはν速で指摘されてるように毎日ホンダスレ立ててる（千葉県）なのかい

1 ： マーブルキャット(千葉県)：2012/06/14(木) 07:16:15.08 ID:qXgG29NA0 ?PLT(12001) ポイント特典

世界保健機関（ＷＨＯ）の専門組織、国際がん研究機関（本部フランス・リヨン）は
１２日、ディーゼル排ガスが「発がん性が十分認められ、肺がんの危険性を高める」
との調査結果を発表した。
同機関は１９８８年に発がん性を示す可能性が高いとしていたが、今回、より一層の
危険性を強調したことになる。




1 ： マンチカン(千葉県)：2012/11/05(月) 10:18:19.64 ID:51ckV64O0 ?PLT(12001) ポイント特典

ホンダの1.6リッター省燃費ディーゼルは2013年1月発売

ジュネーブモーターショーなどで先行公開されていた、ホンダの新世代1.6リッターディーゼルエンジンを搭載した欧州シビックのグレード体系と価格、発売時期がホンダUKから発表されています。

ワゴンR千葉

ワゴンRでぶっ飛ばしてたら、クラウンがムキになって追いかけてきたわｗ　まぁ、逆に千切ったけどねｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353145937/

>>31
https://www.youtube.com/watch?v=KiefYxvaB0U#t=11m30s
この動画見てもわかるように、マツダが日本の『乗用車』のディーゼル市場に火をつけた。
これは責任重い。

NG推奨

ID:Keg5/NHb0
ID:UA+CVodn0
ID:v84nI2n50
ID:9V9iFl4i0
ID:N87dA55d0

BEスト晒されてからすっかりおとなしくなっちゃって
http://kiki.mods.jp/be/stalker.php?id=60174

2000ccで250万もするんだからHIDぐらい全車標準にしてくれよ

>>36
いかにもBMWの営業がバブル過ぎてワラタw

ディーゼルの試乗車に乗ってきた。
試乗なしで買った人は正解だと思うよ(´･ω･｀)

ディーゼルの試乗車にもう乗れるの？みんカラですら報告無いんだけど

>>41
音と振動はどうだった？
CX-5より静かになってたらいいんだけど。

みんカラに無いならフカシ

みんカラにあるけど、まともに検索もできないアホ？ｗ

>>43
CX-5は乗った事ないから某ドイツ車のブルーなんとかとの比較ね
アイドリング時はほぼ同じくらいの静けさで特有の音は聞こえない
20km/hくらいまでの加速時はカラカラ音はするけど、某ドイツ車より若干大きいレベル
19インチでも硬すぎない足廻りだし、静粛性についてはホントに詰めて来てると思った

ボディカラー変更したいんだけど、ハンコ押す前なら変更できますか？

ホスィ・・・( ﾟДﾟ)
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/028/398/488/28398488/p1.jpg?ct=fbdad78722d1

白ワゴンがいいんだけど、グリルのメッキがせめてスズコバルトメッキくらいのトーンならなぁ…。
ＣＸ−５の白見るとコントラストがきつすぎ。
社外品でグリル出ないかな。

Teriyaki

>>46
なるほど。
結構期待して良さそうだね。
試乗が楽しみだ。

支払い総額335万
下取り価格74万
値引き5万
支払額256万

社会人1年目だけど頑張るよ
頭金100万で後はローンかな｡ﾟ (ﾟ´Д`) ﾟ｡

>>51
あとナビも普通に操作しやすいから大丈夫
ダイヤルあった方がいいと思ってたけどあの位置ならいらない感じ

ディーゼルの試乗車イイナ〜
近くのディーラーはセダンタイプの20Sだった(´・ω・`)

アテンザの雰囲気凄く良かった。今乗ってるデミオが玩具に見える (ﾉД`)

>>1乙
KENSTYLEのﾜｺﾞﾝリアスカート付けたいんだが２月発売なんだな
かっこいいわ

俺も判捺してきたぞ。25Sオプション盛りで支払い340万だ。
ベリーサから乗り換え、7年90000km一度もトラブル無く良く走ってくれたわ。
下取りお情けで5万だったけど
サイズの不安はあったがこのアテンザに乗りたい欲には勝てなかった。
34歳､年甲斐もなく滅茶苦茶ワクついている。いずれ乗り換えの頃はもう40過ぎだ。

>>41
マジか！よっしゃー

>>57
明日乗ってくるからまだ喜ぶのは待て。

>>58
ああわかった！

>>59
明日報告するから。

>>51
マツダのセールストークに騙されてはいけない、数ヶ月でこの音になる。
http://www.youtube.com/watch?v=KcWNpUVk9vQ&feature=related

ＡＷＤはＣＸ-５のよりも更にワンランク上のギミック搭載＆熟成のため、時間掛かっているとか？

スモークはつけようかな
３６０００円もすんのかよ

>>62
フロアの作り分けする余裕がないから
市場の要求が盛り上がらなかったら無しのままだろうな

なんか盛り上がってないね〜
アンチすらこなくなったな。
まだ発売されて2日目なのに・・・

>>65
３日で１スレ消費する勢いなのにかよｗ　ハードル高いな

>>65
527 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/11/22(木) 21:52:33.90 ID:dsQcZ/PV0
新型アテンザも酷評されてるな。
国産車は出る車種全て酷評。
やはり中韓国の仕業か。

ガラガラや振動が気になるなら黙ってGEにすればいいのに。

スポーツモデルは出るんだろうか

アテンザもプリメーラも初代がよかったなぁ・・・5ドアもあったし、価格もなー

>>70
プリメーラもアテンザも、二代目こそ至高じゃないか

無いものねだりしたって仕方ないのに(´・ω・`)

今日仕事帰りに青梅街道をメテオグレーのワゴンが走ってた。信号待ちでガン見しちゃった。夜の８時過ぎだったから暗かったけどスゲーかっこよかった!!
試乗ってそんな時間までできるのかな?

マツダは社用車のボンゴバンしか乗った事無いが､新型アテンザは乗ってみたいと思わせるね

ディーゼルの評判良ければ社用車にワゴン１台買うよ

>>72
ローンがんばれ。

http://josup.xrea.jp/src/up1559.jpg

ライトアップのセッティング中

白もよいね

>>56
ベリーサってたった9万kmで値段が付かなくなるのか。

ID:HmNExpMu0

これもNGに追加

>>77
7年90000kmで値段が付くコンパクトカーってあるのか？

あえてワゴン買ってる人はどういう用途で買ってるの？

>>77
下取りだとやむなし
ただ1度中古屋で見てもらうことをオススメする

http://minkara.carview.co.jp/userid/778634/blog/28397950/

まだ買ってないけどサーフの釣りとキャンプに使う予定(｀・ω・´)

>>83
すぐに買っても問題なし。
おれは初代ロードスターを出社一日目に買いに行ったよ。
その時と物価も状況も違うけども。
買え！

今回のATENZAかっこいいね。
いままでMAZDAにはあまり興味なかったけど、今度のATENZAセダンの
デザインは国産セダンの中で一番いいと思う。
性能やドライブフィールはどうなんだろう。

>>84
ポンと買いたいけど結婚控えてるんでこれでも慎重なんすよ(´・ω・`)
見積りだけ出してもらってるので、とりあえずディーゼル車見つけて試乗してきます(｀・ω・´)

http://www.youtube.com/watch?v=Hlrza-Xdd8g

実に美しい

セダン欲しい

潰れそうだから、社運が懸かってるな

今でも初代センティアに乗ってるんだが、これは欲しい

２代目乗りだけど、センターディスプレイ部分の時計がＧＰＳ同期されるから時刻合わせ不要で正確で助かってる
新型は時刻合わせボタンがあったからそういう機能はなさそう

関東のクラウン乗り続き

居住性は3人乗りなら許容範囲だが4人は厳しいかもな。
シフトが遠くて不安だったがサイドブレーキが良い位置にあって手に良く馴染む。
個人的な好みで言えば運転席回りはもうちょっと囲まれ感があっても良かった。

何より一番満足なのはマツダフラグシップってことで他車種に装備面で遠慮が無いのがいいな。
他社同クラスだと上位モデルに遠慮して満足な装備が付かなかったりするから妥協も必要になってくるが、
アテンザはそんなこともなく安全装備もふんだんに奢られていてとても気分が良い。

試乗して問題が無ければ次はアテンザのハンドルを握りたいな。

>>86
社会人1年目、ローンで新車、下取り車(デミオ)あり、結婚控え中・・
って、地方の典型的な行動パターンじゃん。
だからきっと大丈夫だとは思うが、オレだったらとりあえず新車は控える。

試乗車が行き渡ったらこういう人が増えてくるのかな？
これはトヨタ危機感持った方がいいな

>>93
この閉塞感漂う中で生産的な事てんこもりなんだから地方がどうのとか言わないでよ(´・ω・`)

>>94
だがトヨタの販売力は侮れないぜ…

俺の地元のディーラー、試乗車検索にひっかかんねえよ…
販社として掲載していないっぽいが、大丈夫か関◯マツダ？

あれ、アテンザのすべてが発売予定に無いんだがｗｗ

>>95
どうでもいいけど、社会人一年目とか結婚とか、
くだらない自分語り多すぎ

>>98
まあ、そっとしておいてやれよw

うじうじ悩むより、バシッと決めた方が楽になれるだろうよ
俺もバシッとGH買った

…今回は検討中だがな

300万近い買い物するの初めてなんだもの(´・ω・`)

広島大州でワゴンLパケ試乗したが
狭い路地ばかりの過酷な試乗コースだったなw
しかもその路地で対向からアテンザセダンの試乗車が来るもんだからびびったわ

まあそれはいいとして、Lパケの室内はやっぱりすごいなあ
電動シートで思わず「おおぅ・・・」てなったわ
MTが欲しいからLパケは無理だけど、ちょっと憧れるね

結婚するより今は買え！
バツ3のおれが言ってるんだから。

CM、観ました
tbs

>>100
俺も初めてだったさwww
ちなみに、社会人二年目での話ね

ずいぶん悩んだが契約してきたぜ
納車まではパンフレット見て我慢だ

ヨーロッパ車みたいなデザインだな
久々にかっこいいと思ったわ

>>104
貯金はゼロでも大丈夫でした？
今は250万ちょっとしか無いので頭金に100万、他に50万出したら残り100万で結構生活がカツカツになりそうで(´・ω・`)

>>19
ほんと、CX-5スレは酷い有様だったよねｗ
90年代以前の坑道の穴掘りディーゼルのデータだっけ、
CX-5スレに>>17が持ってきたのはｗ
俺も横で見てたよｗ　今度はアテンザスレを荒らす気なんだな、ドミオ

>>107
でも、そろそろ自分語りはやめたほうが良いと思う。

2ｃｈでの自分語りは大半が妄想だからそっとしといてやれｗ
ゆとりっぽいし

不快に思われたならゴメンナサイ。どうぞNGしてください(´・ω・`)

1つ追記するとパワーシートの駆動音が結構大きかったな。
全てがそうじゃなくてシートを前に出す時だったと思う。ちょっと自信無いがびっくりした。

>>111
そんな事ないぞ！
ひがんでる奴はほっとけ

四代目はシナリデザインで出るのかなぁ…（´・ω・`）

そしてそれが、国内向けサイズに、
例えば初代アテンザ並のサイズで出たとしたら…。

アデランス中野じゃないですが、
女房を質に入れてでも、買いに行かざるを得ない(;´Д`)ハァハァ　

アンチが大量に現れた板の車は販売が好調になる法則

>>102
バツ３てお前

>>112
CX-5のパワーシートは静かなもんだけど、アテンザうるさかったの？
それともCX-5のパワーシートくらいの音なのかな。

>>113
あんたも自分語り好きねぇ

個人的には許容範囲だが幅はちょっと怖いなと思うのが本音。
マツダもそこはわかってると思うから、
国内でジャストサイズになるであろう次期アクセラセダンは上手く魂動デザインを落とし込んでくるのではないかな。

乗り出し350万はするグレードが売れ筋になるだろうからCX-5ほどは売れないだろうしね。

マークＸの屋根が低すぎて無理だった俺はアテンザも無理だろうな

>>113
1年目で新車で結婚とか無茶苦茶ですよね(´・ω・`)
それでも欲しい物は手に入れないと気がすまない性分なのでもう少し粘ってみます(｀・ω・´)

http://minkara.carview.co.jp/userid/210600/blog/28400990/

ガチの購入相談はディーラー行ってやったほうがいいとおもう。
そこで親身になってくれるディーラーなら、買うにしろ買わないにしろ、そこのディーラーを覚えておけばいいし。
ここで話し合うのは、買う買わないより、試乗報告とか、性能のここがこうとか、
俺にしてもCX-5スレで、iStopのときはNにしたら十分ってのを学んだりもしたし。

自分にとって有益ってのも大事だけど、皆が見て有益なやり取りしたほうが良いと思う。

>>116
パワーシートはトヨタのしか知らないからCX-5とは比較できない。
聞きなれない音質だから過剰に反応してるだけかもしれんし前にも書いたが自信は無い。

>>111>>120>>113>>102
いいかげんにしろって

むしろ親に相談すべきだと思うよ、うん。

>>123
CX-5でもウィーンって音はあるから、それかなと。
確かにパワーシートの静かさとかはトヨタ強そうだね。

>>126
別にウィークポイントってほどでもないけどね。
LSなんかは静かだって言われるけど耳に付くのは同じなんで。

まあ、購入相談は、２５歳未満なら親とまず相談、次にディーラーと相談、嫁なり恋人はその次に相談
２５歳以上なら、３００万くらい自由になる即金がなかったら考えなおせ、あるならディーラーと相談、嫁がいるなら嫁と相談。

ここで自分語りしながら相談するのは５レス以内にしてもらいたいですな。
するなとは言わんが、１１レスとか何の冗談だよ。NGすりゃいいってもんじゃないわ。

今までの物よりかなり性能よさそう
早く欲しい。

デンソー新型ミリ波レーダーを開発しアテンザに採用
http://www.carview.co.jp/news/3/176858/

>>127
たぶんCX-5とアテンザのパワーシートは共用っぽいから、
そこまで酷くないんじゃないかな？と思う。

でかいでかいと思ってたけどセダンでもMPVより小さいんだな
しかしソウルレッドすごい色だな、光が当たったところの発色が半端なくキレイ

ディーゼルってやっぱディーゼル音うるさいの？

なんか偉い勢いで叩かれるんですね(´・ω・`)
まずは明日試乗してきます(｀・ω・´)

あ、そういや、俺も本カタログもらってきたよ。気合の入り方がすごいな、本カタログ
CX-5とは全然違うカタログだわ。車のカラーのところなんて、別印刷でやってるとか美術書並じゃん。
MC後を待つつもりだが、良いカタログだったわ。これ以上のカタログなんてマツダで今後あまり出なさそう。
ミレーニアのカタログよりキレイだったよ。

このスレは嫉妬と怨嗟が渦巻いてるなｗｗ

>>133
二度と来るなよ。マジで。

>>132
CX-5と同じエンジンだとしたら、結構静か。断音材がフロントにたくさん入ってるってのもあると思うけどね

アンフィニRX-7の初期カタログ捨てちゃった
ミスった

なんかここの人達に不幸な境遇なの？
なんで素直に話しにのってやらないの？
自分語りは5レス以内にしてもらいたいですなって。気持ち悪い。

>>100
300万くらいバシっと稼げ、そしてハンコを押せ。でも無駄遣いはいけないぜ！

ところで新型のダッシュボードのソフト材は、現行MSアクセラのダッシュボードみたいに
拭いただけで広範囲が傷ついて白く変色したりしないよな？な？な・・・・頼むよ・・・・

>>136

http://www.youtube.com/watch?v=9E81tHFfHd8

>>137
アンフィニのカタログは今回のより豪華だったの？

>>138>>135
荒らしの便乗単発ほど醜いもんはないｗ
>>139
触るなって。顔文字荒らしかもしれんし。CX-5スレもさんざん買う買うレスで荒らしたやついるからね。

>>133
明日試乗したらまた書き込めよ！

http://www.youtube.com/watch?v=u0kJz-BxtpM
http://www.youtube.com/watch?v=qKyyWakczGs
http://www.youtube.com/watch?v=0Cyytu00iYY

関係者でも無いのに販売台数や技術の話を延々とするカーキチよりも今まさに買おうとしてる奴の話の方が面白いね

>>141
CX-5との最大の差はロールだろうから、試乗が楽しみだわ。

>>142
アンフィニ豪華というほどでもなかったが名車だからね

マツダは公式で採用した方がいい


http://www.youtube.com/watch?v=IR2AJrmkm0k

>>147
RX-7のオーナーは未だに羨ましいと思うわ。5年後の新RX-7は特攻しようと思ってる。500万は今から貯める。
その前にアテンザ買うか迷うけどなー。3台持ちで、常に3台乗るから、どこかで枠にアテンザ入れたいわ。

http://d.hatena.ne.jp/hachim/20121122/p1

正直アテンザ１、２は無駄に大きなドンガラとしか思わなかったが
今回のはいい！
RX-7以来かも

>>148
今回のCMはすごくよかったけどなあ。

MAZDA アテンザ TVCM「コントラダム」篇　30秒　2012年11月〜
http://www.youtube.com/watch?v=_Ar9tHTBMCQ

MAZDA アテンザ TVCM「ワインディング」篇　15秒　2012年11月〜
http://www.youtube.com/watch?v=atRhHBc5Dd0

作業車のCX-5と違って、アテンザの場合はスポーツ志向も考えたくなるから、
サスとか足回りがどうなってるのか、ロールの沈み込みはどうなのか、気になるな。
社外パーツもそれなりに充実するだろうと期待してる。

FDを超えるデザインは難しいだろうな
リトラクタブルライトを使えないし

カタログは気合入りすぎだな、47P以降の車やOPの立体感というかヌメヌメ感が素敵だ

>>131
ソウルレッドはやばいな、赤って安っぽく見える印象があるが素晴らしい深みだった。
追加料金で5万だと割高感が先行するからカラーバリエーション増やすなりしてパッケージOPして貰いたいものだ。

しかしこのスレの勢いはすごいな

>>152
アテンザは今回も先代もＣＭは良かった

この動画はアテンザってよりマツダの方向性とかイメージをうまく表してると思う

前スレでこの動画見つけてから一人で再生回数上げてるｗｗ


ちなみにＣＭのワインディングの所でディーゼルの音らしき物入れてるのは好感持てた

>>155
あの部分の車のところの印刷って、美術書用の別印刷方式で、超金かかってるよ。
>>154
今回のアテンザはユーノスミレーニアに追いついたと思うわ。
FDに追いつける新RX-7が5年後に出ることを祈ってる。
フル装備のFDなんて買える金なかったからなぁ……当時

>>79
ルポGTIもシビックEG6も、それより低年式だったけどもっと高く売れたぞ。

>>157
初代アテンザにも今乗ってるが、本当に走りやすい良い車だからなぁ。
二代目は知らんが、初代アテンザの代わりになるような走りをする車はほんとうに少ない。
TopGearのハムが褒める初代アテンザ、
TopGearのジェレミーが褒める三代目アテンザ、
あの変態たちに褒められるんだからたいした日本車だよな。
RX-7もハムに「正気じゃない車」と高く評価されてたな。RX-8やロードスターもほめられてた。

さっきから自分語りって反応してるやつは何なの？ひがみ？
せっかく社会人初（そして新家庭初の）のクルマにアテンザ選ぼうとしてるんだから
クルマ自体の善し悪し論ずればいいじゃん。
マツダユーザーらしくないぜ。

>>56
ベリーサ20万つくだろｗ
おまえカモられすぎ

今回のATENZAのデザインはすごいわ。
いろいろなスレで話題になってる。
Good Design賞受賞間違いなしだね。
エンブレムがMAZDAで無ければ最高なのに。残念！

アテンザもアクセラもＣＸー５もかっこいいな
なんか他の日本メーカーが糞に思える
スバルは良いけど

>>161
人生の折り返し地点を過ぎたのに2chに入り浸るような奴がリア充を直視出来ると思うかね

ナノ粒子云々よりセシウムが大気中や道路にまだ存在してる方が怖い
関西住まいだが、もうTDLやスカイツリーも子供連れていけなくなった。
原発事故以来静岡より東へは行ってない。

>>165
確かにな。
あの反応の仕方は尋常ではなかったな。

若い人が、悩みながら車を買うことを、素直に応援したい。
ローンは、まともな就職してれば何とでもなるが、
慎重にやるなら、返済シュミレーションに合わせた生活を数ヶ月してからがオススメ。

おい！！！いまこそこそとディーラ行って新型アテンザ見てきたぞ！！！！
むおおおお買うぞオラ買うぞオラ買うぞオラァァァ！！！！！！

>>166
関東はまだ放射性物質降ってるよな
仕事以外の用事ではあまり行きたくないわ。

>>163
たしかに凄いデザインだ。他のメーカーには無理。
だからこそのＭＡＺＤＡエンブレム。誇りに思える。

マツダのエンブレムがカッコ悪いっていうのがよくわからん。
普通にかっこいいだろ。

頭カッチカチのおっさんだろ文句言ってんのは

好みの問題と思うがBMWのグリルが豚鼻に見えるし、アルファのグリルはパンツみたい。
ベンツのエンブレムはピースマークみたいであんまり好きじゃないわ。
ホンダもHってなぁ……。スズキのSはかっこいいけどな。日産はどうかと思う。GT-Rだけかっこいいけど。
スバルはまあまあ、トヨタの牛マークはかっこいい。レクサスのLはどうかと。
マツダのエンブレムは普通にかっこいいと思うけどなー。
トヨタの牛マークとマツダのカモメマークが個人的には好きだ。

マツダスレではエンブレム叩きがよく来るけど、主要メーカーの中ではかっこいいほうだとおもうけどな。

>>174
まさに個人の好み。
ちなみにおれは面白いほど全くの正反対な意見になった。

トヨタもマツダもホンダも駄目
いかにも典型的な遊び心がない日本人のデザイン
３社とも同じ人じゃねーの？

ホンダはバイクの翼エンブレムは格好いいのにね

その車（メーカー）が好きならどんなエンブレムでも輝いて見えるものだよ。

>>178
確かにそうだけど、おれはユーノスロードスターがすごく好きだったけど、どうしてもあの麦みたいなエンブレムが嫌で取っ払ったな。
鼻みたいに見えたし。

もう今日か、大磯プリンスでの試乗会行く人、報告よろ。
とくにMT試乗の方。
あたしは、欲しい欲しい病になったら困るから行かない。

走りはもちろんだけど、カッコ良さも運転の楽しさに直結するからね
運転してなくても眺めてるだけでワクワクしてくるような車は最近じゃ珍しいと思うよ

このデザインは車知らない人がみたら外車だと思うだろうな

今日試乗に行ってくる
楽しみ・・・

>>182
車知らない人がみたら、日本車も外車も区別つかないんじゃ？

既出かもしれんが、ザマイカーという雑誌で、セダンとワゴンの後席のニークリアランスの差は
32mmと書いてあった。大した事ないね。

大磯ロングビーチ行ってくるぜ

>>163 の言わんとするところは、エンブレムのデザインなどではないと思われる。
要するに「ＭＡＺＤＡなんて安物メーカー製でなければ最高なのに」ということだろ。

その偏見が未だに一定の年代層以上の人に多いのは確かだが、しかし必ずしも
皆が皆そうとは言えない。年配者でも本当のクルマ好きにはＭＡＺＤＡファンが多い。

うちのオヤジも、ＲＥ時代のルーチェからＭＡＺＤＡばかりを乗り継いで喜んでいる。
早速「こんな車を待っていた」と新アテンザを予約して年甲斐もなくワクテカしてる。

車なんて自己満足だから自分が気に入ってればいいんじゃないの？
そんな俺はXDLワゴン契約してきましたよ
楽しみです

12/2にXD 6MTの試乗きたー

ブランドイメージって人それぞれだけどさ、マツダは買った事ないけど
俺は世間がいうほど別に悪いイメージは持ってない。ただ、小さいメーカーだなって事くらいかな。
俺はそれより、スポーツをブランドイメージにしながら、実はミニバン屋のどこかのメーカーのが
イメージは良くない。だってバイク屋じゃないかあそこはって思ってしまう。
どこのメーカーかは言わないけどさｗ

>>179
俺はアンフィニのが好きだった。

バイクなら、ヤマハだな

マツダ車とホンダ車を
意味もなく不当に扱き下ろす人がいるのは確かだね

そういう人の多くは
オッサンなら30年以上前のウワサを今でも信じていたり
若い人ならネットで上記の様なオッサンのカキコを信じていたりと・・・
どちらにしてもクルマには興味が無い人なんだろうね

新型アテンザをマツダにしては高過ぎるという人も
やはりクルマの真価がわからないのだと思う

>>189
まじか。何県？
うちの近所じゃ全然見つからん
https://ssl.mazda.co.jp/purchase/testdrive/atenza-sedan

マツダはアテンザをこれだけ大きな車にしてしまった以上、
下のモデルのアクセラをどうするかが結構難しい気がするなぁ。
マツダは「日本の消費者はアホみたいにデミオばっかでしょ」
みたいな感じでアクセラが中途半端になりそうな気がしないでもない。

現行でも幅は1770mmくらいあるから、ここはキープで全長を少し伸ばして
旧アテンザに近づけて欲しいが。

今日車検に出したアクセラとり行ったときアテンザあったが実物かっこいいな。

日本で使うには確かにでかいが北米市場ではミドルクラスだからね
マツダの販売戦略がそう言う事なんだよね
実際問題日本で使うならアクセラで十分だろう
それを理解した上でアテンザサイズの余裕をメリットと思える人だけ買えば良いんじゃね？

>>196
それはそれで良いんだけど、漏れた人をみすみす逃せないからね。メーカーとして。
他のメーカーに逃げられたら身も蓋もない。
スバルは大きくなったレガシィから漏れた人をエクシーガ（5ナンバー）で拾おうとしたが、
レガシィは大きくなったとはいえ、1780mmだからな。日本市場ではギリギリ許容範囲なので
エクシーガが爆死してる気がするｗ
流石に1840mmは日本じゃレッドゾーンに入る人多いだろうしね。
マツダにはアクセラを上手い位置づけで作って欲しい。

>>197
他のメーカーに逃げられるも何もトヨタとニッサンに全ての隙間を埋められてるよ
物量作戦に出られないからピンポイントで勝負してるのがマツダだべさ
今ではすっかりニッサンもアレだがホントの日本向けを作ってられる体力が
あるのは現実問題としてトヨタだけだろう

セダンｘｄソウルレッドに試乗させてもらった。ディーセルの音はｃｘ−５
よりあきらかに小さくなっていたよ。室内ではうちの初期型アテンザより
遙かに静か。奥さんにも運転させてもらったがｃｘ−５の時より圧倒的に
好印象だったそうだ。後内装の質感は２ランクぐらいあがった感じ。
唯一ディーセルの音を感じたのは、営業さんが車を駐車場に持ってきて
車庫入れしたときぐらいかな。

>>190
スズキじゃない方のあそこだよね(´・ω・｀)

そりゃスズキの四輪にスポーツブランドを感じるのは
極々一部のラリーヲタでけだからね〜
一般的なスズキのイメージと言えば「軽自動車メーカー」だろう

ギャランザ？

>>190>>200
ある意味でスズキは良い車出してるからな、キザシとか

4860mm、1840mmのサイズなのに車内は圧迫感を感じる。
特に後席。天井低いし。
後席足元広いって書き込みあったけど、このサイズの車ではむしろ狭いほう。

トランクヒンジは何でカバーがないんだろ・・・
松田がこの車をフラッグ湿布と名乗るのであれば、
そういうところにも金をかけてほしかったな・・・(´・ω・｀)
あと、ボンネットの棒も・・・

ディーゼル欲しさからマツダ車狙いだけど 7シートはまだなんだな
今後発売予想はどうなってる？

ユーザーからのフィードバックでアテンザがより良くなることを祈るぜ。
買うとしたら2016年になっちまいそうだからな……。(´・ω・｀)

>>198
そのピンポイントさが、大戦中のゼロ戦みたいでかっこいいんだよな、今のマツダは

>>205
これ以上の質感を求められたらコストが高くなって、
少なくとも俺には手が出せなくなっちゃう・・・(´・ω・｀)

この勢いでFRセダンも出してほしい
以前アンフィニMS-9があったからノウハウも持っている

>>205
俺もそういうところにはお金かけてほしくない。
同じ価格で売るならそういう所より足回りなんかにお金かけてほしいし、ボンネットやら
トランクヒンジのカバー付ける代わりに3万円高くなるのも勘弁。

オプションでほしい人だけつけれるようにしてくれるならいいけどね！

>>211
あ、俺もそれ同意。足回りに全てをかけてほしい。
でも、今回のアテンザのショップオプション見てたけど、初期にしてはすげー充実してると思ったよ。
CX-5のとき不評だった、トランクのシートも充実してきてるし。
俺はいずれフルオプションでアンダースカートもフル装備で買うつもりだから400万円くらいになるんだよなー。

7列シートだと次期ＭＰＶ 三年後にモデルチェンジかな
プレマシーはモデルチェンジ去年したばかりだし

>>211
>>212
あなたらに同意 同じ事思った。さすが生粋の脳みそまでzoomzoomだぜ。

走りが良ければ何でもいい。運転してて楽しければ良い。
後席の居住性？トヨタに任せたらいい

とりあえず、皆、本カタログもらってきたらいいよ。CX-5で歯がゆいと思ってたところは全部改善してたわ。
うちのCX-5の優位性はAWDくらいになったね(´・ω・｀)初代アテンザはサイズくらいが優位性かな(´・ω:;.:...

>213
7列シートってバスかよ

未だにZoomZoomとか意味不明なキャッチフレーズやってるのかよ

ﾜﾛﾀ

デーラー前通ったらショールームに赤セダン 銀ワゴン有った。
雨振りのガラス越しに見たが、赤の発色半端ないな。
お前等が夢中に生るわけだ。
先週見たがメテオグレーは試乗車行きか。

よしお前ら好きなの選べ
984 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/11/22(木) 22:37:05.99 ID:bbkrHBPW0 [2/2]
http://i.imgur.com/Y2Kr6.jpg

>>220
銀ワゴンって、でかく見えなかった。
銀セダンってどうかな〜〜(ジェット戦闘機みたいに）

>>134
外板色の部分が別刷りなんてユーノスコスモを思い出すな。

>>142
そうでもない。
マツダ史上最高のカタログはユーノスコスモ初期かな。

試乗車の検索しても２．５どこも置いてないんだね。　残念、他の車を探すか。

ホンダインスパイア　4960 × 1845 × 1475
マツダアテンザ 4860 × 1840 × 1450

デカすぎてまったく売れずに今年の9月で発売終了になったホンダインスパイアとほぼ同じ大きさ。
アテンザもインスパイアと同じ道をたどるだろう。

ディーゼルばかりが注目されているが、ガソリンエンジンも低速トルクが太くなっているのは確実なので、
すごく乗りやすい車になっているんだろうな。

>>176
マツダのデザインはシンプルですっきりしたバランスの良さが魅力的だと思う。
これは昔からのこと。
ユーノス５００なんてシンプルで飽きないすばらしいデザインだと今でも思う。

インスパイアも引締まったいいデザインだった

>>210
まず無いから安心しなよ。
あるとすればマツダが大黒字を数年間続けてからだな。

>>229
RX-7出すなら派生セダンもきっと出すよ
今時１車種だけのために土台造らないから

>>230
2年後、水平対向4気筒を積んだ新型RX-7が…

マツダはアテンザ以上のフラッグシップカーを作る予定はないって言ってたし、
大して数売れないセダンこれ以上増やさんでしょ。

>>230
RX-7復活の話はNDロードスターを出す為、
新規FRプラットフォームを作るための上への方便なのでは？
RX-7はダウンサイジングで作れば可能性は０では無いけれども
基本ロードスター用のプラットフォームを大型セダンには無理でしょう

>>231
RXのRはロータリーのR、レシプロスポーツはMXですよ

Cクラスやスカイライン対抗の中型スポーツセダンを出すと見た

>>165
世の中のリア重はすべて爆発して
今はその残り滓で出来ている♪問題ない!!

連休初日だが、雨振りか。
客足遠のくな。

マツダアテンザ 最小回転半径　5.6m
トヨタクラウン 最小回転半径　5.2m

トヨタのクラウンよりも、取り回し悪いな

FFとかFRて、知ってるの？

もちろん知ってるよ。
FFはFRと比べて前輪の切れ角が小さくなるので、回転半径は大きくなるね。
そしてアテンザの幅はクラウンより約5センチも大きい。

マツダアテンザ 4860 × 1840 × 1450
トヨタクラウン　4870 × 1795 × 1470

日本ではアテンザの大きさをもてあますことになるね。

ボキャブラリー少な！


163 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2012/11/22(木) 17:33:14.15 ID:JmkI8m6K
>>157
FFはFRと比べて前輪の切れ角が小さくなるので、回転半径は大きくなるね。

そしてアテンザの幅はクラウンより約5センチも大きい。

マツダアテンザ 4860 × 1840 × 1450
トヨタクラウン　4870 × 1795 × 1470

日本ではアテンザの大きさをもてあますことになるね。

雨でなんとなくテレビつけてるんだけど、ＣＭ一回も見ないね。
開発費と同じぐらい宣伝費使ってるんじゃなかったっけ？

>>242
朝 日テレで見たよ。7時30分くらい。
動画出てるよ。YouTubeとか

さて、ディーラーに新しいカタログ取りに行くか。群馬まで行けば試乗車有るが、悩む。

昔、スズキが電通からCM放送代金だけ支払わされて放送されなかった事件があったな。
あの時、スズキは泣き寝入りだったんだろうか。

クラウンより幅が5センチも大きくて、最小回転半径は30センチも大きい。
アテンザオーナーは駐車場で大汗かくことになるよ。

クラウンと比べてる人がいるけど、購買層違うだろ。

新型アテンザ、かっけーな。デザインだけで車が欲しくなるなんて相当なもんだ。大きさなんてどうにでもなるしな。
車検来年だから、そこで考えてるが試乗しにいったら前倒ししてしまいそうだ…。

自分もアンフィニっていうブランドわりと好きだったな

ああ、そうか、クラウンと比べてる人はクラウンの顧客を刈り取られると困る人か。納得。

FFのカムリもそこそこの販売台数だし、クラウンより取り回しがちょっと悪くてもアテンザの方が良いって人も居るんじゃないか？

>>249
そういうことにしたいのですね。

>>250
まあ、そうか。
カムリと比べるなら分かるな。

>>246
なんで大恥かくの？
クラウンより車幅でかいし、むしろ注目されていいじゃない。
駐車場で恥かくかもなんて心配してるなら軽でも乗ってなw

流石に、クラウンみたいな爺車と客層はバッティングしないだろが、

カムリハイブリ辺りとは十分競合しそうだな。

>>253
大恥じゃなくて大汗だったのか
ひどい誤爆

>>254
新型クラウンのデザイン知ってる？

>>250
同じ価格帯同士で比べる人もいれば、
予算内であれば、値段と物とのバランスで比べる人もいるよ。
俺は後者。

>>256
イナズマグリルだろ？
客層かぶんねーって

昨日クラウン乗ってる人がレスしてるじゃん

>>253
×大恥→大汗
だよよく読んで
確かに狭い駐車場では入れなかったり切り返しが多くなったり大変な面はあるかもね
都会に住んでる人とか駐車場が入り組んでる狭いところにある家とかは厳しいかも
まあ俺も気にはなったんだけど気にしてもしょうがないからこの車選んだけどね

イナズマクラウンのサイズ
1800×4895

レクサスもデザインはいい線いってたけどスピンドルになっちゃったからな
今のトヨタのデザイン責任者は後で詰め腹切らされるだろう

マツダは笑い顔で失敗したのを認識したら素早く修正かけてきたな
ビアンテグランツやMCアクセラそして鼓動デザインの早期投入

アテンザXD買う気満々で行ったマツダDラーで、セールスに「カムリも考えてるんですけどねー」
なんて言ったら「ライバルはBMWやAudiですので」って軽くあしらわれた。
ということでカムリにするわ。さよなら。

どうぞどうぞ

北米で170万円の車を250万円で売りつけられる間抜けな日本人

新アテンザなかなかかっこいいな。
何より、白内装があるのがいい。

けど、レクサスGSも捨てがたい。

内装の色はアテンザの白のほうがいいね。
けど、内装の品質はGSがいい。

走らせて楽しいのはアテンザだろうなー

ちなみに今は35スカクー

とりあえず、フーガも見てこよう。

ワゴンのが売れてるの？なんで？

積載性とかけち臭いこと言わないでセダン買えよって思うわ

>>264
それアテンザにかぎったことじゃないし

やはり月15万の実家暮らし新卒でこれは買えないな

新型アクセラを待つ

>>266
セダンはトランクヒンジのケーブルが気に入らない
ワゴンはリアエンブレムの位置が気に入らない
ちなみに未だにどっちにするか迷ってる優柔不断な俺
色もソウルレッドと白で決められない

今日は雨だからゆっくり見物できそう

>>267
外国車のぼったくり価格で買うよりは断然お得だしね
でももう20万ぐらい安くして欲しかった気がする
そうすれば予約は倍ぐらいになってたかな
売れ筋ＸＤだと
290万→300万ぐらいする高い
270万→免税もあるし250万からちょっと頑張れば買える！
って思った人多かったかも印象がだいぶ違う

「ライバルはBMWやAudiですので」
納得する人がどれだけいるかな

チラシみたら一面にアテンザ出てるじゃん
格好良すぎ
見に行こうと思ったが天気悪いし・・・逆に車少ないかもしれんが

このセダン＋19インチアルミはデザインいいわー。
2500とディーゼルどちらにするか、走りがまともなら軽油の安さは
魅力だな。

全幅1840、最小回転半径(m)＝5.6、これだけで買う気がおきない。
やっぱ海外がメインなんだな。

アテンザの造形映えるのは白かな

http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/4view.html?link_id=atzlnv2

ここに載ってないんだけど、フロントオーバーハングは何mmかわかる？

自分も「それは流石に言い過ぎでしょう」なんて言ったのだが、
「同格の3シリーズやA4に比べたらお買い得です。試乗していただけると意味がわかると思います。」
なんて真顔で返された。
昔スバルDラーでレガシィ商談した時の高飛車で不快なセールスマンを思い出したよ。

>>278
俺もレガシィ見にいったとき同じ思いした。
試乗しても何も感じない車だった。
あの自信はどこから来るのか。
アテンザはそうじゃないといいね。

>>275
今幅1900越えのヨタ車乗ってるけど取り回しに苦労すること無いわ。
でかくても乗ってれば嫌でも慣れるし心に余裕も出来るよ。

現場は広告代理店のつくったフレーズ言わされてるだけだから許してやって。
再来年には店頭でナビ付き１８０万円の幟が見えるはずだからさ。

>>213
MPVは現行で消滅かも？
プレマシーのFMCは2010、MCは来年1月。

営業さんが、うちの家までゴルフバッグ積んでワゴンの試乗車乗って行きますからって電話あった
ゴルフの為、来年早々にプリウスα買う予定を変えれる程魅力的なのか？

>>272
釣られてやる。

分かりやすい目標でBMWやAudi出してるだけっしょ。言わないけど、AlfaromeoやPORCHEが本当の手本の気がする。
が、実際は知っての通り。

ところで、20Sは物凄く納車はやい？
先週予約して12月中に納車って言われた。

２０Sセダン黒見て試乗したがだめだなこれは
遅いし１７インチしょぼいし黒もぱっとしない

ディーゼルに期待

>>283
プリウスαってそれ程魅力的なのか？
価格帯はかぶるか

>>277 どうせあとでFRがどうとか言うんでしょ
　　　ディーラー行って計ってくれば？

試乗するのも癪に障るので、そのままDラーをあとにしてカローラ店へ。
こちらは物腰柔らかい好印象のセールスマンだった。
「アテンザXDも考えてる」って言っても、
「マツダさん良いクルマ出されましたよね！こちらも頑張りますよ！」とサラっと返すとこが良い。
マツダに言いたいのは、いくらクルマが良くても末端のセールスの態度が悪いと商機を逃すってことですよ。

確かにスバルとマツダの営業は厨だな。
そこらへんの教育もやってくれるとありがたいね。

>>284
ガソリン車は軒並み納車が早いらしい
年内に新型アテンザ見かけたらほとんどが２０Ｓか２５ＳＬパケ
なんだろうね

普通なら、客を相手に他社のクルマ貶すセールスなんてのはネタにしか見えんところだが
マツダやスバルの店なら事実でもおかしくないと思えちまうのが何ともｗ

>>288
どこの店？行かないようにするわ

>>277
パソコン画面に定規当てて比率で計算した。
約920〜930位。
正確な値は、レーザー墨だし機でも使わないと無理。

デーラー行って図って着たら？目測でもずれるよ。
バンパーに当て物しないと、

>>288
さよならなんだろ？
いつまでも女々しく書き込むなよ
マツダに要望があるんならメールすればいい話
デラの話はもう飽きた

試乗車の白セダンにバック取られたぁぁ
ミラーに映る面構えはいいね
19インチも迫力満点

デーラー行ってカタログ貰って赤眺めてたら、ディーゼル試乗車行っちゃった、
仕事中だし、帰りがけに寄ろう。

>>293
ついでに左右のisofixロアアンカレッジの間隔も測ってきてくれませんか？
どなたかお願いします。

>>294
作り話っぽいな
陰湿すぎて可哀相になるわ

左右のisofixロアアンカレッジ
これって何？

>>297 二人分か。幸せファミリーだな。
　　　ここにはリア充を妬む奴らが出没するから注意な。

>>299 マニュアル嫁

>>299
isofixを固定する金具です。
この間隔が中央席の快適度を決めるので。

>>288
どうぞトヨタにお乗りください。
何乗っても不自由しないよ日本車は。

>>293
ありがとう！
機械式のマンションの駐車場に入るかききたかったんだ。
全長とか幅は少し余裕持って入るから、また今度試乗した時に測って来ます

30年近く前だがうちで初めてカペラ買ったとき、カローラ店の営業が
半ベソかきながらマツダの悪口を散々言って帰ったけどな。

まあそれだけ自信があるということの裏返しでしょう >>278
セールスマンの多くは事前にかなりテストコースで試乗しているようだし
A4なんて乗りだし500万からだよ
3尻は設計が古すぎるし

調べた イソフィク 高田のチャイルドシートね
で金具が4つ位有るんだろう。
で中央席を挟んで左右に金具が有るんだろうな。
でその間隔が知りたいと、

>>300
お前が読んで説明しろ。

デラから連絡あり。２９日納車予定。
１０月１２日予約のＸＤＬワゴン。

>>271
CX??５より20万高いってくらいがちょうど良かった。
今のマツダの方針だと車離れな若者を取りこぼして、数十年後には無くなりそう。

車種のスレでディーラーの文句をあれこれ言う、それもかなり創作っぽい話
気持ち悪いどころのレベルじゃない。ストーカーと似たような気持ち悪さを感じる

素朴な疑問なんだけど今乗ってる車が車高1350mm程
でも運転席に座った感じアテンザのが全然天井が近い
これはタイヤサイズ以外にどんな違いがあるんだぜ？

>>311
アテンザ試乗の際、座面を上げすぎ。

>>309
ＣＸ−５の戦略的な価格が成功したんだがら
アテンザも戦略的な価格にして欲しかった気は確かにするね
自分みたいなマツダの車が好きな人ならそれでも買うんだろうけど
そうじゃない客をたくさん取り込むことはすごい大切なことだと思う
何でも安売りするっていう意味ではなくね
いい車だから適正な価格でも売れるというわけではないんだから

トヨタに宣伝の仕方教えてもらってこい
プリウスをマツダがつくってたらここまでヒットしてないと思うぞ

加速性能の詳細はまだか

>>315
加速性能は散々やった。排ガスも散々やった。

>>313
おまえみたいな貧困ばかりじゃないんだ
大人しくフレア（）でも買っとけ

マツダもボランティアで車を作ってるわけじゃないんだが

>>317>>318
意図したことが伝わらず残念です
この話はおしまいにしますね

全部入で340万なら安いのでは・・・・・
下取り考えると300万以下で最新のクリーンディーゼルと安全装備が手に入ることに

>>297
見てきた。金具が見あたりませんでした。
セダンで後シート幅1375からチャイルドシート幅440×2=495

前席シート幅495 充分かと

ちなみにワゴンは、シート幅1355です。

シート 全部エクセーヌでは、無いな。
サイドだけか、座面はCXと同じ生地
気合い入って無いな。

>>312
シートは調整してない
運転席だけなら今の車はレカロ入れてるから低いってのもわかるが助手席に座った連れも同じこと言ってた

高いと言う人は、どんな車と比較して高いと思うのか書かないと。

これのセダン、パトカー用にも需要が有りそう
パワーあるし、燃費いいし、燃料代も安いし

>>313
高いなりの理由が一般人にわかるような車だといいね

300万でシート全部アルカンターラ仕様にしろとか世の中舐めてるとしか思えない

道民だけど買っちまった。
RX-8からの乗り換え。
子供も2人目が生まれるしちょうど良かった。

外車のアルカンタラは、ぼったくりだが、東レは、安いの高いの出してるよ。予算に合わせてそういうパッケージ出せばいいのよ。革シートが20万アップなら10万アップでエクセーヌバージョン。
Eーパッケージとか

クラウンより幅が5センチも大きくて、最小回転半径は30センチも大きい。
日本では大きさをもてあますよ。

カタログみてるけどサンルーフの設定がないのかな。。(´・ω・｀)

所さん曰く「なんでもかんでもメーカーに頼るんじゃなくて少しは自分で工夫しろ」とのこと

>>328
おめ
IDからすると20Sかな

>>328
おめでとう
北海道だからＸＤＭＴかな？

>>332
今 シート張り替え業者 検索中。
俺はいいけど、>>331のサンルーフは無理だろ。
それに所さんが乗る車て、なんか直してるのか再生してるのか判らないイメージ有る

デラ行って見てきた、セダンはホント、アメ車だね、リアシートの座り心地が抜群だった
ところが本命ワゴンは、リアシートがＣＸ-5の流用でイマイチ、う〜む、悩む・・

後付サンルーフなんてものもある
http://www.rarevalue.com/sunroof/201101g550-wdb463236.html

>>308
おめ ＸＤＬワゴン最速納車だね。

デーラー曰わく、いま契約しても納車は２月末〜と言ってた、

>>331
ＣＸ−５は12月生産の車からサンルーフつくんだけどね
アテンザはつかないんだ確かにカタログやオプションカタログ見てもないわ

>>321
わざわざどうもです。
ただ、固定位置は中央に寄っているはずなので単純にシート幅の数値では計算できないんすよ。
ちなみに金具は手を突っ込まないとわからないかも。
輸入車の場合は明らかに「ここにあります！」って感じでわかるんだけどね。

ディーゼルの試乗車ならあるとの事なので乗ってみた、ＣＸ-5が出てきただけだけどね
狭いデラの構内でゆっくり発進して、そして大きくステアリング切ったときにカラカラ音が酷いね

電動パワステでも低速高付加のときは、エンジンに負担掛かるんだね
早めの改良をお願いしたい、それ以外は素晴らしい出来栄えだね

後付けサンルーフって車検通るのかね・・

>>339
今は生産効率最優先なんだろうね。
今度、CX-5の例のように段階的に追加されてく気がする。

>>342
通るよ
と言うかサンルーフの有る無しなんて車検項目に関係ないし
厳密に言えば車重が変ったりするんだが車検で計る事なんて無いし

>>344
重量税は？

>>345
気になるなら自分で重量が変更された事を申請すればよいんじゃね？
車検時なんて車検書の数値と言うか最初に登録された重量しか見て無いから

ただ個人的にはお勧めしないな＜後付サンルーフ

取り付けるに当たって屋根パネルだけじゃなくメンバー部分を
切り落とす場合も多いしレインレールが無いから雨漏りを止めるのは
最終的にはパッキンのみでいずれ雨漏りするのは避けられないだろうし
交換部品の安定供給にも不安がある
セカンドカーとかなら良いだろうけどメインの車は止めた方が良いぞ

>>346
そうなのか
まあ剛性が落ちるからサンルーフは付ける気ないけど興味本位で訊いてみた
そういや逆に軽量化して申請したら重量税が安くなったりするんかな？

ディスチャージパッケージなかなかいいね

>>349
ディスチャージで雪道走ると路肩が分からなくて怖いよ、真っ白、アタマも真っ白
御利用は計画的に

>>24
亀レスだが、300マンあったらもっとまともな車が買えると言う事。

ヒュンダイやオペルのライバル車に300マンとかバカとしかいえない。
そんなバカは日本ひろしと言えど多くは無いんだよ。

ヒュンダイのライバルってカローラとかアコードのこと？

>>348
一度申請したら覆らないよ
微妙な重量のクルマだったら軽く出来るんだけどね

新型アテンザを中国生産へ

　マツダは２２日、今月国内発売した新型アテンザの中国生産を２０１３年１０〜１２月に始めると明らかにした。同年上半期には防府工場（防府市）から輸出する形で中国販売を開始。来年春にはロシアでも生産を始め、年２４万台の世界販売を見込む。

　中国生産は、現地メーカーの一汽乗用車（長春市）に委託する。中国はアテンザの世界販売の半数を占めており、現地生産で新型の販売を本格化させる。ロシア生産はウラジオストク市の合弁工場が担う。防府工場と合わせた世界３カ所の生産体制を整える。

いやあ近所の寺でまた眺めてきたけど、ムラムラくるわ
マツダ、クーペも頼むでマジで

マニュアル車でクルーズコントロールってどういう仕組み？オートマチック車でしか出来ないと思っていたんだけど。

この冬にハノイとホーチミン行くからその時はもう新型アテンザ走ってるかな
楽しみだ

実車見てキター。
で、デカい・・・orz

>>357
あそこらへんってバイクがメインでそ？

>>359
いんや二極化してるから高級車の類と日本の原付よりちょっと大きいスクーターがメイン
日本じゃ見られないような超高級車も沢山走ってるよ。100％税が掛かるから日本の倍するのにね
アクセラなんて500万近くするよ

>>360
ほほー
やっぱ車自体が富裕層のもちもんなのね

>>361
そうそう。日本じゃ滅多に見られないロールスロイスやベントレーなんかも頻繁に走ってるよ
僅か一週間の滞在だったけど、LX570とLS460は飽きるほど見た。現地価格に直すと大体2600万

現地価格を日本円に換算するとの間違い

アテンザもそこそこ売れる気がする

アンフニ ＭＳ−８、に似ているような気がするが。

i-DM、５ステージまで早くきてくれ。
うんこi-DMの５ステージの糞っぷりを共有してくれるヤツが増えると思うと、うれしいんだぜｗ

>>356
詳しい仕組みはわからんがギア固定で追随するようだ
ATだとちゃんと燃費を考えてギアチェンジしてくれる

i-DMって5ステージまであるの？

うおおおおおおおおおおおお何このモード！！！！！！！！！！！こんな事出来たのか

初期状態は３ステージまで
設定すると５ステージまでにできる。

あと、採点ナシにもできる。これがおススメかもｗ

ＭＴ車にＬパケ用の高輝度ホイールの組合せが出来た人いるかな？

マツダのディーラーはバカなのか？
店員が糞過ぎる。

実家がマツダの工場に部品卸してる町工場だし、アテンザにも使われてるから言うが、せっかくいい車出しても、これじゃ工場もエンジニアも報われないよ。

荒らしとかじゃなくてマジでアテンザには売れて欲しいから書く。

�@日産やトヨタだったら車でディーラーに入ろうとするとすぐ誘導するのに、誰も見向きもしない。

�A店に入っても声すらかけない。数人がいらっしゃいませとチラ見して言うのみ

�B店の出口に「出口はここ」と丁寧に矢印までつけた看板を貼ってある

�Cあまりの粗末さに帰ろうとしているのを認識しながらも笑顔で「ありがとうございました」

バカじゃないの？
「この車を買って欲しい」という熱意を買う人もいるのに、これじゃ駄目だよ。
だからそういうのを気にする熟年層から嫌われ続けるんだよ。
マツダはいい加減社員教育しっかりした方がいい。

MOPだけど、Lパケなくして本革＋シートヒーター＋電動シートを
選べるようにしてほしいな。セーフティーP1もミリ波外して
ミリ波を単独にしてほしい。

ご要望はメーカーへどうぞ。

ディーゼルワゴン試乗してきた。
CX-5は試乗したことないのでマツダディーゼル初体験だったけど期待とはまったく違った。
出だしで踏み込んだときのもたつきはこのエンジン、またはATの特性なの？
踏んでもぐんと加速しないのよ。よく言われるトルクもりもりというのがまったく感じられない。
なんか悪い個体に当たったのかなあ。

マジレスお願い。
こんなはずじゃなかったよ

セダン・ワゴン比、ディーゼル・ガソリン比は発表されたが、AT・MT比っていくつくらいなのだろうか？

>>371
それはここじゃなくて直接地元の販売会社にクレーム入れてくれ。関係者が見ているとは限らない。

ちなみに俺の地元は真逆だったなｗ　トヨタが予想外にクソ過ぎてワラタｗ

>>371
http://www.mazda.co.jp/inquiry/

どのメーカーもいいディーラーがあれば悪いディーラーがあるが、
マツダは他社に比べて、全体的に劣るのは事実。
しかし、ここに書いても意味がない。荒らしと思われてもしょうがないよ。

>>371
運が良かったのか俺が行った所はどれも当てはまらないな
他社(H社やS社)の車で行ってもちゃんと誘導してくれてそのまま用件も訊かれた
帰りも寒い中ちゃんと見送ってくれたよ
ちなみに今までのH社では誘導されたことは無かった

メーカーと販社を同一視して文句言っても意味ないだろ
販社の本部にクレーム入れろや

>>374
それは今乗ってる車のアクセルがドッカンアクセル仕様だからだね。
まだ試乗してないけどCX-5と同様にアクセル開度がリニアな線形マップ仕様なので、ちゃんと踏みこむ必要がある。

あるいは、初代アクセラのようなアクセルの遊びが殆どない仕様の車だと遊びが多くて違和感を感じる場合もある。

>>272
安物の初代でさえBM云々言ってたからね

>>348
屋根パネルよりガラスの方が重いし電動ならモーターやらなんやらで
軽くなる事はまず無いよ

>>371
マジレスすると、場末のディーラーでなく、出来れば県庁が有る市のディーラー行くべき。
俺が買ったところは、>>378の対応で有り車に乗り込むまで傘までさしてくれたよ。他社の軽なのに（社用車）

きっと260馬力とか、300馬力の車と比較してるんでしょ。

ＢＭやアウディに迫ってるかどうかは別にして
ＢＭやアウディも雑誌やネットで持ち上げられるほど
高品質でも高剛性でも無いんだが
そう思わせる感触の演出やイメージ作りは
日本メーカーより上なのは間違いない

試乗してきたけど、ディーゼルの加速は予想以上の出来やね
ダッシュボードの質感もステアリングの握り感も良かったわ
デラの営業さんも今までになく自信に満ち溢れた顔してたわ、

>>369
ちょっと4thステージで走ってきたんだけど、急に採点基準がシビアになって焦った
いい事教えてくれてありがとう

大磯の試乗会行ってきた。
梶山主査とも直接話せて、いくつか聞いてきた。
若造にも気さくに応じてくれた。

>クーペ、スポーツ
開発予定なし。出せば売れるとわかっているが、セダンが埋没するし、
伝統的なセダンとワゴンで勝負したかった。
その分セダンを思いきりスポーティに振っている。
>AWD
打倒クワトロで。
>坊主のアクティブエンジンサウンド
坊主なしでもエンジン音ちゃんと聞こえるように作りこんであるし、
社内でもなくしてしまえという意見があるくらい。
>ブルーリフレ
シナリと完全に同色。塗工方法も一緒。
>MGコート
(開発者がこんなこと言うのも、という前置きで)ディーラの利幅のためにはいいけど・・・。
最近は塗膜の質も上がっている。ミッドタウン等の展示車もコーティングなし。

>>376
>>377
>>378
>>383
無駄に熱の入ってしまったレスに反応してくれてありがとう。

最近広島から仙台に引っ越してきて、あまりの粗末さにショックを受けすぎたわ。
広島のディーラーは日産トヨタ並の対応してくれてたし、最初に行ったディーラーはしっかりしてたんだが、2軒目と3軒目がこんな感じで酷かった。

>>377のサイトと販社には投稿しておきました。

アテンザは1軒目のディーラーで試乗したけど車としての出来は惚れ惚れするレベルだった。ガソリンだったが加速は実用十分で逆にディーゼルと2.5への期待が高まったよ。

マツダは続いて欲しいし、今後とも良い車を売り続けて欲しいから、皆もディーラーに対しては意見して欲しいと思う。

長文失礼しました。それでは。

今は混んでるからもう少し後にした方がいいけど、試乗する人は可能なら
自分の家の車庫入れをやらせてもらった方が良い。大きさがわかるから。

ディーラーは大体どこも大きめの国道や県道に接してるから、ディーラーを
出て信号を四回左に曲がって戻るだけだとハッキリ言って何にもわからないよ。

>>389
広島は本丸だからね・・・
基本的にMazdaディーラーでアタリを引くのは中々難しい

>>388
> >AWD
> 打倒クワトロで。

詳細プリーズ

ディーラーの前を車で通った時に新型アテンザを見たんだが、
ネットで画像見るのとはまったく印象が違うね
フロントを見るとワイド＆ローですごくカッコ良かった

俺ももう30近いおっさんだから加速に拘らないし、あのデザインが手に入るなら
最廉価グレードでもいいかな。
でも、ディーゼル＋安全装備もりもりでも350万で手に入るなら・・・安いよなぁ

XDセダン試乗してきたよ
雨だったのでいつものようにガラガラかな〜と思ったが予約してから行ったのに試乗順番待ち。
メテオグレーだったが(黒の20Sワゴンも順番待ち)案外悪くない色。
2.2Dは登りでも1000回転くらいからストレスなく加速しトルクを感じた。
音はアイドリング時だけ気になったが走行中と会話してるときは全く気にならないレベル。
ワインディングでの脚回りはマツダらしく安定してる。
パドルシフトがDレンジのままでも常時使えるってのはいいね。
帰路ではわざと車間とってからキックダウンさせたが加速も優秀。
輸入車で行ったが屋根つきの来客スペースへ誘導してくれたし対応は良かったよ。

XDだと2月でも納車は厳しいってさ。AWDは今のところ予定なしとのこと。
今度は平日に高速試乗させてもらうつもり。カタログは予想通り貰えなかった。

>>382
いやサンルーフとは関係ない話で
単純に軽量化して重量区分を超えた場合に安くなるのかなと思ったんだ
>>353で答えは得たけどわざわざレスくれてありがとう

>>391
広島に居た頃はなぜプレマシーがヒットしないのか分からなかったよ。
走れるし、使い勝手も良いくてカッコいいからもっと売れていいと思ってたし、ラフェスタにOEMしてラフェスタに抜かれたのも訳が分からなかった。

マツダディーラーが販売台数の足を引っ張ってるってのは少なからずあると思うよ。

>>396
関西マツダと関東マツダの両方で嫌な思いして、奈良マツダとか埼玉マツダに移ったからよくわかるよ。
地方のほうがマツダディーラーは良い人多い

>>396
日産ディーラーがマツダの何倍あると思ってるんだよ

やはり新型アテンザかなり売れてるな

マツダブランドも向上してますな

年寄りはマツダ嫌いが多いが
若い人はマツダでもかっこいいと買う

>>313
そんなことばっかりしてたらマツダが潰れるだろ。
いくらディーラーが痛いのが多いっつーても、
メーカーが潰れたら困るわ。アテンザは適正価格だと思うしなー

>>392
明言はされなかったけど、口振りから察すると、開発陣は今すごく盛り上がっている状態で、
アウディクワトロを凌駕するようなものを出すつもり、ということだと思う。

ついでにXD試乗の感想。CX-5よりも低速時のガラガラ音が劇的に低減してる。全開で踏み込むと最高の音。
GH乗りだけど、乗った直後からまったく違和感なく体になじんだ。
ATが滑らか(特に1→2速)でシフトダウンが速い。ステアリングの感触がとても良い。
個人的に気になったのはバックランプの電球が丸見えなことと、その周りの黒い部分の処理が安っぽいこと。
テールランプが複雑な光り方をするだけに少し残念。
何にしても納車が楽しみ。

>>223
そうだったのか。まあ、今基準で見てもユーノスコスモは異常な車だったもんな
>>227
ユーノス800しか所有したことないけど、後から500知ってデザインの良さに驚いたな。
あれはFDや今回のアテンザにもつながる超デザインだった。

>>314
トヨタ設計のプリウスをマツダが出してたら、
リコール対応費用で会社潰れてたんじゃない？

>>398
いや、日産ディーラーは多いにしても、日産にはセレナがあるし、プレマシーは先代ラフェスタの良好な視界を好むユーザーには合わないと思ってたからプレマシーの半分くらいと読んでたんだけどね。
予想を裏切られてさらに訳がわからなくなったよ。

>>333
ありがとう。
XDLパケにしてみた。
下取り入れて290万だった。

>>334
ありがとう。
MTと迷ったけど、嫁も乗るのでオートマに。

>>371
変に付きまとわれるより、こっちから声かけるまで
寄ってこない方がありがたい

>>262
マツダはヨーロッパで頑張ってるから
ＢＭやアウディをライバルとしてあげるのは当然
それらに負けないように作ってるというのに嘘はない

今日のニュースでプレマシーが走行中制御不能になってダンプと正面衝動してたね
やっぱりマツダは危ないな・・・

誰か試乗した人でクラクション鳴らしてみた人いる？
どんな音だった？CX-5みたいな音？

実車見てきた。カタログの印象とは違ってマスクの押出しが強い。とにかく大きくて
迫力に圧倒された。線の細いクルマをイメージしてたが。

今日はまだ、自分の中で大きさに対する驚きを消化し切れなかった。見慣れてくれ
ば印象もまた変わるんだろうな。

ネガキャンではないよ。念のため。

>>409
ダブルのエスカルゴだから、先代と似た感じだろうよ

中国人はああいう押しの強い顔が好きだからね。
というか、細かい造詣がわからないから、中国人の好みに合わせようとすると
どうしても厳つい顔になる。マツダに限らずどのメーカーもそうだけど。

XDセダン試乗してきた
加速感や騒音等、問題ないできだったけど
シートベルトのバックルが安っぽい感じがしたw

一番デザインに興味ない人種が日本人だけどな。

>>404
日産はjoyとハイウェイスター併売してるだろ
無知すぎんぞお前

>>415
日産デラはマツダ車なんて端から売る気ないのにな・・
なんで売れちゃってんだろう？

流れデザインが酷すぎるからだろう
ビアンテらへんから可笑しかったけど

>>408ダンプと正面衝動？正面衝動って何？

クリーンディーゼルを売りにしているが、ディーゼルの粒子の安全性の真実を知りたい。
安全ならいいのだが。

正面衝動って知らないの？ほらアレだよ。なんだっけなカンブリア宮殿でやってたほら、アレ

個人的な意見だけどセダンは白が一番カッコいいね。

ワゴン白はセダンよりｶｯｺｲｲ

>>328
北海道で8乗れてるなら全然問題ないでしょう

後付けサンルーフなんて付けたら売却時は全損扱いにならない？

>>416
販売店数：日産約3,000店＞マツダ約1,000店
たとえ、売る気が無くてもCMして新車として売り出せばそれなりに売れるよ。
ましてやマツダの3倍販売店があるしね。
現場としても他メーカーに逃げられるくらいなら売れるものを売るって
感じもあるだろうし。

>>356
昔からあるし今自分の乗ってるMTプジョー207とロータスにもある
それにしてもMTをラインナップしてくれんのはありがたい

>>426
ＭＴの大型トラックにも付いてるのあるよね、クルコン
アクセルコントロールだけで車速維持するから、ビッグトルクが必要だね

ルーフをいじると修復歴アリになる気がする

>>427
そう言えば昔乗ってたピアッツアにもあったな
高速でしか使わないから普通車だとトルクはそんなに要らないのかも
不自由なく加速する
それよりも日本車はマックス100キロってのをやめてほしい
実際には95位だからw

プレマシーはニヤケ顔に加えてボディの意味不明なサイドライン。
ラフェスタHSはメッキグリルを配した癖の無いプレーンなフェイスにプレーンなサイドライン。
加えて日産の企業イメージも加味すると自分もラフェスタを選ぶかな。

>>429
クルコンは実際には110ちょいくらいまで設定できないかい？

リアスポはちゃんと空力向上を狙ってるんだな
パーキングセンサーやめてコレ付けるわ
http://minkara.carview.co.jp/userid/170689/blog/28404541/

生産連絡きた
アテゴンXD　10/6予約 12/5生産
なんか遅い気がするきけど、年内納車で一安心。

Mzのワゴン用サイドスカート出してくれよ

>>330
オヤジのミレーニア、非４WSだったから最小回転半径 5.7mだったけど、
脇道でも駐車場でも大汗かいたり困ったこと、全然なかったけどなぁ。

全長も新アテンザより長かったけど、不便に思ったことはなかったしね。
ふだんデミオ乗ってる家内も、普通に運転してたから心配はいらない。

ワゴン買ったやつルーフレール外せるか試してみてくれ

>>430
クルコンは実測100ｋｍまで設定できるよね、メーター読みで105〜110くらい

車の大きさに対する意見なんて住んでる地区や行動する地域で変るからね
俺の場合はクラウンでもセルシオでも平気だが嫁の実家は付近では
アクセラでもでかい

年内納車に拘る人多いけど（売り手は年内に納めたい）
年明けになった方が年式新しくていいと思うんだが・・・
１２月納車って速攻で１年落ちじゃん

俺は免許取り立てで全幅1840の回転半径5.9の車乗ってたけど
そんなに苦労した覚えはないな。

>>436
こんなところで書くのも何だけど・・・
もっと設定したいんだよねw
実際欧州車は200以上設定できるしw

歳とってからでかい車はきついからある程度若い内だけだと思うけどね

>>438
そう思うが、12月初旬納車ならいいかな〜とも思う。
そんな俺はいまだに納期連絡なし、、、

ところで、DSRC？ってまだ普及してないからやめた方がいいかな？

メーターで130キロくらいまで設定出来たら良いんだけどね。個人的には。
高速道路では110キロくらいで走る事が多いから。

CM結構見るけどいいね　シンプルで　
でも燃費の良さは主張した方がいいよ

↑たしかに100では遅いな

110から120くらいが良い

>>443
それで居眠り事故とかやられたら、メーカーも責任問われちゃうしね

>>443
ですよね
実際に日本車クルコンだと前走車に追い付けないもんね

>>446
そんなこと言ったら欧州車の立場が

セダン見たけど、写真より社内窮屈だった。
特に巾が狭く感じた。
逆に1840mmの車幅から考えると、かなりデザインにこった車なんだなと。
質感もgoodだし、こんな日本車みたことなかった。
感動ものだよ!ATENZA!!

ま、日本メーカーがクルコンの設定を今みたいにしてるのは、国土交通省から暗黙の了解で恫喝されてるだけだと思うが。
そのくせ、お上は欧州メーカーには恫喝しないんだよな。
280馬力の自主規制だって運輸省のお達しだから。法令ではなかったが。

XDセダン試乗＆XDLセダンの展示車見てきた！
皆がデカいデカい言うから、どんなもんかとwktkしてたのに案外普通だった

何よりもビックリしたのはサイドシルの太さだな、あの太さじゃオプションの
サイドシルプレートを装着しないと、塗装が傷だらけになっちまうぜ

それにしても解せんのがMsの横・後ろのスカートの設定がセダンのみという事だ
ケンのは昔のレガシーのオプションスカートみたいでカッコ悪いから付けたくねぇよ・・・
ワゴン用も出さないかなー

細かいことだけど、ウインカーレバーの形が凝ってるのが面白かった。
一昔前のシトロエンみたいな。

アテンザ見てきたよ、正直ダサいと思ってた。写真見る限りだとBWMに似てるしギャランにも似てる
と思ってたんだけど実物はまさに新型アテンザという雰囲気だった。只者じゃないオーラーは素人にでも分かる
室内も上質。特にステアリングとハンドブレーキのレザーは明らかに良い物だろうというのがすぐに感じ取れる
正直欲しいですはい

19インチのセダン展示してあったがノーマル車高だとフェンダーとタイヤの
隙間が結構開いてて腰高に見えたな。
といってもスポーツ仕様はないので、みんなこの車高なんだよね。
せめてもう3センチ落とさんとかっこよく見えない。

>>449
俺もセダンの車内は狭く感じたね2代目比較
それから上質というよりスポーティに振られてるなと
マツダの考え方なのか高級感の演出が苦手なのかわからないけど
Ｌパケに乗るとまた印象が違うかもしれない

アテンザ340マンはアルファードやエルグランドと同じような値段だな

ATのレバー周りはちゃちいしダサいな〜
あといまどきゲート式って.. まっすぐで本革ブーツがいいのに。
パーキングブレーキはこのクルマならレバーでなく電子式が妥当と思うが

アルミセダンのXDL全部入りだから上質だと感じたのかも。ファブリックに乗ればスポーティーかもしれない
シートの革質は普通だったけど、しっとりしたステアリングはやみつきになりそう。プラスチックパーツ多用のイメージで見に行ったら面食らった

>>388
アクティブサウンドのことを後で知って、BOSEレス注文に悶々としてたが、すっきりしたわw
ありがとう

>>457
ゲート式でもせめてブーツは着けて欲しいよな、実際じゃゴミ溜まって掃除面倒だけど
あとパーキングはMTの設定があるからかなと思ったが、どうなんだろ

>>401
情報サンクス
クーペは期待しないほうが良さそうだな・・・
となると狙い目はＡＷＤかマツスピか

>>408
ダンプが車線はみ出して追突したって言ってたでしょ
風説の流布で通報しておくね

>>460
某トヨタXみたいな足踏みパーキングブレーキじゃないだけ良いと思うｗ

なんかＣＭシンプルすぎない？
せっかくのフラッグシップモデルなんだしドーンと打ち出して欲しいと思う。
初代アテンザのＣＭのようなわくわく感がちょっと欲しいなぁ

俺はブーツのATは嫌いだなぁ。ゲート式のが好き

>>461
マツスピはAWDに生るんでは？2.5のターボだと300PS行きそうだし、価格は400万か？

>>463
足踏み式はないわぁ。あれは許せない。

>>408
剥離ネタはもういいよ

>455
見たのは、Ｌパケだよ。
もちろんスポーティだけど、高級感もたっぷりだった。
白皮だったが、縫合の糸(材質不明)とかも白だから汚れたら
そこだけ黒っぽくなりそうで、ちょっと考えるな。
(貧乏性だから)

>>462
>乗用車が対向車線にはみ出して
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121123/t10013712511000.html

すぐ調べたら解る事なのに、なんでわざわざ嘘つくの？
それにお前「風説の流布」や「通報」が好きだなｗ
馬鹿の一つ覚えとはよく言ったものだ

しかしツダヲタは平気で嘘つくよな。なんで？

AWDはいつ頃まで待てば出るの？
半年？1年？それ以上？

FRのハンドリング覚えちゃうとやっぱFFはないな。
早急にAWDして欲しいな

>>470
年改式にするって話だからMCまでは待たなくていいかもね〜

セダンが狭いってのは頭上が窮屈って話？
セダンは屋根が寝てるからしょうがない。
嫌ならワゴン

XDのMTってATよりかなり充実してるのね…
ええな

ワゴンも前席頭上狭いのは変わらん。

>>470
市場の要求次第
売れないと判断されれば出ない

これＣＸー５より燃費いいな
本当にわずかだが
平均実燃費16くらいいくかもね
なんかニヤニヤが止まらない

>>476
上の方に書いてあるけど、大磯試乗会での主査の話によると作る気満々らしいよ。

中国って初代と２代目を同時に売ってるみたいだね。
http://www.faw.com.cn/product/index.jsp?pros=1
初代：Mazda6
２代目：Mazda6睿翼

３代目の生産が始まったら３世代全部
同じショールームに並べたりするんだろうか？
どうでも良いがちょっと見てみたい。

>>469
これだけ悲惨な事故なのにクルマの顔が笑ってるのが許せんよな

4WD出しても需要はMT程度じゃね
旧型でも売れて無いだろ

10トンダンプとカチ合って無事な乗用車なんてこの世にあんのぉ？いや、無い

>>478
最終判断するのはCEOだよ

AWDじゃないと東北、北陸、甲信越、山陰、北九州は誰も買わないじゃんｗ
バカなの？

リアシートはカムリ＞＞アテンザ＞マークXくらい。
マークXはリクライニング機能も込みでの評価。

>>477
高速だと更に差が開くと思う。

もしかして雪国の車はみんな4WDだと思ってる？

やっぱり正面衝動は剥離君か。相変わらず頭弱いんだな。

>>484
北九州？？

>>471
1行目と2行目で矛盾が発生してるのは気のせい？

http://ameblo.jp/italiaspeed/entry-11411358349.html

AWDも主査が押し通すでしょう。がんばれ！

>>487
覚えてる限りでも

○乖離　×剥離
○左遷　×左官
○文章の推敲　×デザインの推敲
○正面衝突　×正面衝動　New!!

これだけある。恐らくだけどマジもんの池沼。因みにニュー速の千葉県も剥離と乖離間違えた

いわゆる豪雪地帯在住だがFFでも何ら問題ない

>>471
コーナー手前でちゃんと姿勢を作れてなかった初心者の頃、
俺もそう思ってた。

>>484
東北だがＦＦのがはるかに走ってるぞ。
ってか４ＷＤの雪道に対する利点って全然わかってなさそうだな。
大方滑らないとかでも思ってるんだろうけど。

>>489
FFベース4WDやFRベース4WDって知識が無いんだと思うわｗww

ハンドリングの楽しさがFRにかなり劣るから安定性で勝たなきゃ。
今日Z4乗ってそう思ったわ

AWD 直進の登りと雪道の発進時だけだよ

>>496
吊りだと思うがFRをひとくくりにしてる時点で。。

FFベースAWDでもいいんだよ。AWDであればカッコつくしステータスもある。
FFじゃもったいないよ

AWDエンブレムでも貼ればｗ

ファミリーセダンなんでFRから乗り換えて違和感無ければFFでもいいな。
逆にAWDは豪雪地帯に住んでる訳じゃないのに何で？って目で見られるし。

DOPのスーパーキセノンビームってLパケ標準のキセノンヘッドランプと
どんだけ白さと明るさ違うんだろな？
フォグランプはヘッドランプと色が違ったからDOPのLEDに変更したけど

つかスーパーキセノンって対向車眩しくないのかね？
最近多いだろロービームでも白くてやたら眩しい軽とか

そうじゃない。そんな気持ちでBMWから客を奪えると？

>>502
あれは光絞ってないから眩しいだけ

>>502
眩しいのは自分で変えて光軸がずれてるんじゃない？
最近はフォグだけ点灯、しかもかなり眩しい奴いるよな。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/110/html/04.jpg.html

このアングルは一番美しいな

>>502
そりゃ角度調整してないかする気が無いだだけだ＜眩しい車
ヘッドライトが青白いのにフォグは黄色なのは俺もどうかと思ったわ。

フェンダーの盛り上がりがちょっとくどいかなぁ…
実物見たら印象違うかもだけど

フォグは黄色じゃないと本来の目的果たせないだろ
まぁ濃霧や大雪にあうことは無いしファッションランプみたいなもんになってるが

HID用じゃないヘッドライトユニットに後付けHIDを光軸調整もしないで取り付けるからグレアでまくりて眩しいのよ。
しかも55Wとかやたら眩しいの付けたがるし。

メーカーが設定している物でそんな事はないから大丈夫。

>>490
元からあるMTを日本向けにも設定するのと、別のフロア作るは同列に語れんだろ

>>503
吊り針デカすぎww。

>>509
ああなるほどね、自分が点けたことないから色違いに違和感あるだけで、黄色で正常なのか。

そうか、いわゆるDQN仕様の眩しさだったんだな。
今回のアテンザの雰囲気で黄色光は絶対ないなと思うんだけど
人の迷惑になる下品な眩しいライトも嫌だったんだ。
営業としっかり話して確認しておくよ。ありがとう。

でもLEDのテールランプは純正なのに目潰しだけどなｗ

フォグも他社だと標準は黄色でもDOPで青のLEDとか有るからやっぱりファッション感覚なんだと思う。
アテンザだとスモールで目と眉毛が点灯するからファッション性ならフォグよりこっちだろうな。

LEDフォグなんてあったっけ？
MzCUSTOMのやつのこと？

今日試乗してきた。
試乗車はXDのワゴンでAT。
もう１台、２０Sのセダンがあったが、こちらには乗っていない。
運転していると、1840の幅は感じなかった。
やはり少し踏んだくらいでは加速は鈍く、ぐっと踏まないと大トルクほどの加速を感じなかった。
これはCX-5のときと同じ。
この車はセダン、ワゴンともスタイルだけで買ってもいい車だね。

もしオレが買うとしたら、セダンXDのMTで黒だな。
セーフティパッケージの１と２を付けるだろうな。

>>511
せやね
ＭＴ自体は欧州向けに右ハンドル車も作ってるわけだから
コスト的にもそんなに増えるわけじゃないし需要がないから作ってないだけ
ＡＷＤを作るよりはグレード設定自体は全然難しくないと思う

フォグついてるけどつけたことがないや　
濃い霧なんて滅多にないし

>>520
ファッションフォグだろうから意味無いと思う

フォグ 秋の妙高高原で霧が出て危うくカモシカにぶつかるところだった。
無いとダメだな

とりあえず観て来た。
ドアミラーウインカーが、正面からだと点灯しているのが見えないのはもったいない気が。

m'z　customのLEDアクセサリーランプって
デイライトなのかな？

センサー付いてるモデルはメッキのガーニッシュつけられないんだね

>>523
正面はフロントウインカーがあるから見えなくても良くね？

>>523
あれ横方向に居る車両又は歩行者に視認させやすくする為のものだからそれは不要だよ。
まぁファッション性の意味も兼ねて光らせてる車多いけどさ。

白いフォグランプは法規制すべきだと思う。フォグは黄色だよ。

>>518
この極太トルクのエンジンでちょっと触ったらビュンと加速するような
セッティングだったら危なくてしょうがないだろ。必要なら踏んだ分だけ
ちゃんと加速するよ。つうか、初代2.3Lだったらクォーーーンという感じで
加速する40→60km/hが、新型のXDだとゴロロッと半分くらいの時間で済む
印象だったぞ。アテンザのスロットルは初代初期の機械式の頃から
踏まなきゃ開かないセッティングだったかと。

クソ。買いたいけど、買うのに勇気がいるなｗ

次期アクセラが調度良くなるのかもだけど、今アテンザに乗ってて、
アクセラに乗るのはそれ以上に勇気が居る

>>289
BMWの営業はもっと厨だけどな

最初からAWDを出さないのはCX-5とのバランスを考えてでしょ？雪国でプリウス乗ってるけど問題無いよ。

スピード30キロ以下だと、追従できないんだ。
ここが、アイサイトとの差かな？
つまり渋滞で使えないのか。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=9E81tHFfHd8#t=104s

この女の人のリアクションが良い

>>533
追従は切れるけど、そのまま放っといても追突はしないよ。

>>533
そこはSBSの領域でしょ

http://www.mazda.co.jp/inquiry/faq/57/71/77/qa.html

>>530
まあ時期アクセラは多分だけど１．５Ｄで燃費は２５ｋｍ超えてくるだろうから
そっちを狙うのもいいかもね
でもアテンザ乗りだったら次アクセラはやっぱり狭いんじゃないかなあ
俺なら戻れないよ

>>530
次期アクセラは先代アテンザ並みの大きさだから、次期アクセラに乗り換えた方がいいと思う。
次期アクセラはハッチバックとセダンだけだから、ワゴンが有るアテンザにした。

>>537
ワゴンの荷室長、2代目が確か1930ｍｍだったから実に１４ｃｍも短くなってるんだな
全長が３５ｍｍ長くなってるのにこれはひどい何故こうなった？

ttp://www.youtube.com/watch?v=nL_Dg6gA5rk

アイドリングも全然静かだな

次期アクセラはプリウス対策するらしい

値段は今のアクセラとかわらんかも

ディーゼルは230万くらいしかかな？
カタログ燃費24 実平均燃費18くらいと妄想

プリウス対策つってもトヨタからHV貰うんだけどな
まぁマツダの基幹モデルでディーゼル、HV、ガソリンが揃うのは魅力

>>539
嘘はやめよう

元々アクセラにワゴンなんて無いから嘘でもなんでもない

>>506
これ撮影用か知らないけど明らかに車高落としてるから
よけいに格好良く見えてる。これでぐっときた人多いと思う。
同じ19インチのこの動画と見比べたら判るけど実際はもっと腰高。
(ホイール上端とフェンダーのクリアランス)
http://www.youtube.com/watch?v=nL_Dg6gA5rk

アクセラ→ハッチバックがアテンザのワゴンと同じ形状（アクセラスポーツ）
アテンザ→ハッチバックがウイング付きの奴でワゴンとセダンの中間の形状（アテンザスポーツ）

もう慣れたがわかりにくいネーミングだよねｗ

>>543
トヨタはマツダにＨＶを提供するメリットあるのかな？

しかし3タイプ揃うけど マツダ買う奴はディーゼル選びそう 値段はハイブリッドが240万ディーゼル230万ガソリン180万かな？ そうするとハイブリッド1強にならないか？

スポーツが出るなら，セダンの形状で
ハッチバックにして欲しいけど無理だろうね。

この小ぶりのボディに2.2Dの熱い仕様なら涎出ちゃうね
http://pricinginsider.carsdirect.com/2012/10/19/2014-mazda3-news-pricing-and-release-date/

高いな
マツダのFFに400万かけるか

アクセラに2.2は無いと思うわ

>>550
1600で十分だね
2200は趣味仕様

>>548
提携理由やメリットはここらへんのニュースにあるな
http://response.jp/article/2010/03/29/138366.html
http://response.jp/article/2012/11/09/185016.html

>>550
２．２Ｄを載せるのは物理的に無理かな？
無理やり載せてＭＳアクセラにするのかな
でもそれじゃあジャジャ馬のＭＳアクセラの個性がなくなる

506のは2??3cm位落としてるね
まぁオートエグゼあたりがダウンサス出すでしょう

>>550
すげぇ綺麗なラインだけど
初代アクセラみたいにリヤフェンダーのラインをもっとセクシーにして欲しいな

>>555
乗るでしょ。アクセラも大きくなるから横幅1800で新型のクラウンと一緒ぐらいになると思うで
2.2Dも十分乗る

>>548
ＦＴ86のエンジンは水平対向＝ボクサーですが
ＦＴ86のエンジンの高圧縮技術は『マツダ』の技術（ハイブリッド提携で入手）

>>558
マツスピとしてなら2.2も有り得るね
只イチオシは1.5前後になると思うなぁ

ストップランプってled?ハイマウントストップランプled?またコストカットでどちらかが球じゃね？

さっきわかった事

何色でもカッコいい

衝突防止は車の背面の絵で止まる動画は複数出回っているが
歩行者や自転車とかはどうなんだろうな。だれか聞いた人いる？

>>561
どちらもLEDだよ

新型アクセラは初代アテンザくらいのサイズになる。

欧州・豪では現行アクセラに旧2.2Dあるよ。

>>540
エクステリアデザイン優先だからだよね

>>562
俺は以前から知ってたぜ

公式より

リアコンビネーションランプ

ランプ周囲を彫刻的な深い造形としつつ、ランプ自体を薄くシャープなデザインとすることで、凛としたリアビューを造り上げました。
さらに、LEDを採用した丸形のテールランプからは、車両中央に向かって直線的に延びるバルブ発光シグネチャーを配置。
ヘッドランプとの統一感を演出するとともに、後ろ姿でもスピード感を表現しています。


一部バルブ採用してる

次期アクセラセダンは3シリーズくらいの大きさだろうな。
どこかのサイトでも予想されてたが4600*1780*1460くらいだろう。
アテンザが大きすぎるって人はこっち待ってみてはどうかな。

値段が高くなると困るわ

>>550
これって、コラじゃないのかね?
これで決まりだったら..残念ながら.パスだな。

NEWアテンザは自宅車庫のサイズ上無理だから、
アクセラの昇格を願っていたんだが。

現行アクセラオヌヌメ

>>570
セダンは全長がそれぐらいだろうな。ハッチは4500以下。
幅は1800だと思う。Cセグでも1800が当たり前になってきたからな。

>>559
まだそんなこと言ってんのか
そのソース用意しろコラ

>>572
残念ながらあなたの要望にかなうマツダ車は地球上には無いかも

25日（日）14時からBS7chでマツダ特集らしい

>>572
コラも何も、どう見てもデザイン途中のCGですけど・・・

>>564
あり！マツダがフルled化するのまだ3年先やね！

>>577
http://www.bs-j.co.jp/bangumi/html/201211251400_22476.html
これかな

>>578
CGでも何でもいいんだけど、
方向性はあれで決まりなのかしら?
知りたいのはそこ。

>>567
エンジンルームが大きくなってノーズが長くなったのも原因かな一昨日当たり見取り図が貼られて
室内長が短くなったのはミラーの位置からの計測なので実際は短くなってないとか言ってたけど
やっぱり短くなってんじゃんってかんじ

>>575←上げんなﾊﾞｶ。お前、基地害？
「まだ」って何？
minkara.carview.co.jp/userid/1380134/blog/26597860/

>>577
そういや水曜の朝ぐらいにやってたNHKのディーゼル番組ってどっかで見れんのかな？

>>583
リンクを貼るなら正しくね

shinariのこれ再現したいわ
http://i.imgur.com/qt8Od.jpg

>>388
シナリブルーそのもの！とは朗報。主査インタビュー、サンクス。
ブルーリフレのワゴンを発注した身にとって、これは嬉しい情報だ。

>>586
お願いだからやめて

>>586
CX-5でやってる人いるね
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1514805/car/1114531/2069222/note.aspx

>>586
簡単にできそうじゃね？ｗ

>>589
これは恥ずかしいだろｗ

>>589
何か違うなw
つーか点灯するなら夜だろ

>>589
コレジャナイ感が凄い

ヤフオクで売ってるテープLEDは激しくチープ＆ツブツブだから
皆さん買うのは辞めた方がいい・・・

アウディやボルボで採用されているチューブタイプのLEDを上品に決めるのは
素人施工では至難の業

大概DQNかチンドン屋になってしまう・・・

LEDテープじゃなく、LEDチューブ使った方がシナリっぽくなると思う。
写真見た感じ青っぽいし光強すぎるから違和感ある。

今日試乗してきた、先ずディーラの人の人柄がとても良かったのが印象的

クルマについては見た目大きいけど運転してみるとその大きさを感じない・・・実際それが良い事のか悪い事のかは分からない
取り回しも悪くなく走行安定性も高く運転していて疲れない、しかし乗ってると車体の大きさを把握しにくいので
フロントコーナーを擦る人やサイドを擦る人が出てくるかもしれない

２Lガソリンは加速の印象は至って普通、燃費表示が13となかなか良い数値を表示していた、アイドリング時の車内は静か
2.2Lディーゼルの加速は勢いがあってとても良い、ただもう少し伸びがあったら満点、音や振動はそれほどは気にならないレベル
デザインに惹かれて買う人には絶対２Lガソリンを奨める
室内は品があって良い造り、セダンのリアは足元が広く居住性はとても良いと思う

一番記憶に残ったもの：ブラックのセダンを真後ろから見ると物凄くカッコイイこと

総評：極めて欠点の少ないクルマ

メーカーメイドのDQN仕様な車が発売されたってこれのこと？

マイチェン後のマークXのLEDクリアランスランプは凄いな。
ああいうのを見るとマツダもトヨタから学ぶべき点はあるなと思う。

メーカーメイドｗ

新たな和製英語が生まれたｗｗ

流行ってるんかね
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3657012.jpg

メーカーメイドワロタ
さすが剥離君や

http://images.thecarconnection.com/med/2008-mazda-furai-concept-car_100202561_m.jpg
http://biggersmazda.files.wordpress.com/2011/08/mazda_furai_rear_lights.jpg
画像探してて思ったんだが、シグネチャーウイングって風籟のフロントを単純化した感じだな

>>600
流行ってるというかグリルを強調する手法なだけかと。

買うDQN＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞文句だけの貧乏人

>>602
流れデザインをうまく昇華できてるね。
しかしこういうのってどうやって光らせてるのかな。LEDじゃこんなに連続的な光のラインにならないよね。

>>602
一枚目格好良すぎてやばいｗ
市販は無理だからミニチュアモデルで欲しいわ

>>548
HVの囲い込み、かな。EVの規格も、結局日本主導が難しそうだしね。

ELシートでも使えばいんじゃね？

当たりのマツダデラ見つけるのって難しい？
親父が買った北関東某店は整備が特に糞なんだが…

知り合いに聞くなりして口コミに頼るしかないな、ネットでの評判はあてにならんから参考にしない方がいい。

アイドリングストップってメーカーによって多少違うようだけど、
マツダはどうなの？例えば、渋滞しててアイドリングストップしてたとして
車一台分進んだから進もうとすればエンジンがかかるとおもうが、
進んで止まったらまたエンジンとまるの？

○乖離　×剥離
○左遷　×左官
○文章の推敲　×デザインの推敲
○正面衝突　×正面衝動　New!!
○ユーザーメイド　メーカーメイド× New!!

かっこいいアテゴンのMT乗りたくて注文してしまった
１９インチにディスチャージ付きはでかいな

マツダスピード来るといいな…

>>418
レス欲しさにわざとらしい誤字を使うのがここのアンチの特徴だよ

これ買ったやつに聞きたいんだが、BMWとかaudiみたいな本物選ばずに、
あえてこれを選んだ理由って何？

484 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2012/11/23(金) 22:06:54.64 ID:w+Bp6hs+0
AWDじゃないと東北、北陸、甲信越、山陰、北九州は誰も買わないじゃんｗ
バカなの？

北九州って福岡だぞwww

アンチって低脳すぎて笑えるｗｗ

雪道ＦＦで問題ないって言ってる方、
急勾配の上り坂で、停止してからの発進とか大丈夫ですか？

>>611
当方プレ乗りだが、条件さえ揃えば止まる。
アイストも進化して止まりやすくなったと聞いてるので、アテならなおのこと止まるだろう。

>>484
北海道って書きたかったのか？さいご

朝起きて真っ先にマツダスレに煽りのコピペを投稿するのか・・・・恐ろしいな

アンチが素で間違えた日本語

そむきはなれることは
○乖離　×剥離

官位が下がることを示すのは
○左遷　×左官

推敲するもの
○文章　×デザイン

ぶつかることは
○衝突　×衝動　New!!


○ユーザーメイド　メーカーメイド× New!!

主に雪が降るのは
○北海道　×北九州 New!!

ハウスメーカーとメーカーハウスも無かった？w

>618
長野住まいのFFヴィッツ乗りだが、滑ったりしたことはないよ。
アクセルゆっくり踏めば大丈夫。

>>618
北海道だけど無理なところはある。
そこは通らないか、勢いをつけて登るかどっちか。

後はどうしても車を停止させなきゃならない時は、路肩側の車輪を踏み固められていない部分にのせる

アイスバーンとか踏み固められてるところはすべるけど、ザクザクしてるところはそんなに
滑らないからそれで何とか登れると思う。

この連休で予約するつもりでいたけど、
比較対象で見に行ったパサートに惹かれた。高すぎて買えないけど。
アテンザはリヤ周りのデザインとメッキパーツが安っぽすぎ。

パサートはコンフォートならアテンザより安いぞ・・・・

>>626
アテンザはデザイン性高いがキャッチーな部分では外車のほうが上だな

但しアテンザの魅力はデザインだけてはないね
トータル的に見て一番ホットなのはアテンザなのは間違いないキリイイィ

>>616
本物よりもいいからだろ

20SワゴンとXDセダンに試乗した。
20Sはこの車体でもそう不足を感じることもなくて、良い仕上がりだと思った。
その後XDに乗ったら、街乗り速度ではディーゼル独特のザラザラ感とフロントの重さがちょっと気になった。
空いてる直線でアクセル踏み込むともう異次元。
マツスピアクセラを確実に上回る加速と安定感。
これを味わっちゃっちゃうと20Sはちょっとね、って感じになる。
この車格にしてはソリッド感強めだけど、そこも好ましい。

フロントのエンブレムが真っ平らで、それをフレネルレンズシートで立体的に見せてて、小技に感心した。

>>624
>>625
ありがとう。シーズン数回しか雪山行かないけど、
ＦＦだとやっぱ厳しそうですね
４ＷＤまで待つか?でも発売時期と価格が。。。

雑感
CX-5とは違った味付けの20Sの出来映えに感動、乗り込んですぐ分かる質感と一意理解出来る情報ディスプレイも良し
出だしに少し違和感を覚えたが走りだせばそれも消え、静粛性の高い室内では小声で会話が楽しめるほど
19インチのタイヤは乗り心地抜群とは言えぬがスポーティーさを感じさせる
総じて良いクルマであることには間違い無し、後はXDを試乗するばかり

>>626
同じFFセダンでも、パサートとアテンザは真逆の存在だろ。

>>631
625だが多少面倒はあるけど雪道でも大丈夫よって言いたかったのよ。

実際北海道の坂の多い街でFF乗ってるけど何ともないし、タクシーなんて全部FRだけど
聞いたら埋まることなんてほとんどないしどこでも行けるって言ってたわ。

俺も4WD選べるならその方が安心だけど必須ってわけじゃないと思う。

その他
後席のカップホルダーが味気なし、運転していて楽しい車であることは間違いないが、もう少しだけ後席にも華を
水はね音の対策がしてあることに感動、DIYの楽しみは減るもこの気配りは素晴らしい
後席ドアの形状が乗降に配慮してあって良い、ドアの厚さも申し分なし

20Sはお買い得であることに間違いなし

>>630
0-100で9秒以上だし、体感的にもそこまでの加速性能じゃないと思う。
せいぜい、0.3G程度の加速度にとどまる。

ワゴン
細かい点はセダンを参考にと割愛
セダンと比べれば寸詰まりかと心配したが杞憂に終わる、間違いなく国産車の中ではトップクラスの造形美であり、ただただ魅了される
後席を倒せば広大なスペースが出現、何を積もうかどこに行こうかとあれこれ考えを巡らせるのは楽しい
やはり後席に華が足りず、座ってみると少しばかり退屈。この車の楽しさを是非とも後席にも
ルーフレールはレスオプションにした方が幅が広がってよいのではないか

私的であるがセダンよりも好みであり好感触　特に造形に関してはあれこれ語るのは野暮である

>>611
ディーゼルを試乗してきたが、暖気が済んでいてi-ELOOP（充電制御）
の条件が整っていれば、停車してしっかりブレーキを踏むだけですぐ止まる。
信号のない交差点や踏切の一時停止でもすぐ止まるから却って気を遣うくらいだね。
再始動も、CX-5ではディーゼルは不自然とか云われていたが、何も感じなかった。
でも、1台分ずつ前進の状態が長く続くとキャパシタの電気が足りなくなって
i-stopしなくなる可能性はあるね。

>>636
9秒以上？？
ＸＤで？？
そんなに遅いかな

白革見た人いない？　あと２５試乗した人？
それと同クラスからの乗り換えでの静粛性を知りたい

>>611
車一台分なら余裕だよ
0.5mくらいだと無理だ

>>639
CX-5のXDで9.4秒みたい

>>639
CX5で、公称9.4秒だからそんなもん。
マツダUKに書いてある。

アテンザの約0-100km/hはXDのMTで7.9秒、ATで8.4秒だよ。
基本AWDでボディ形状も違うCX-5の数字出しても意味無い

>>611
ブレーキの踏み具合で止める・止めないの調整できるよ。
体感だけどCX-5よりも停止する時の振動が少なくなってる気がする。

>>642
CX-5より軽いから、その分速いよ
CX-5では「トルク太いなあ」って感じだけど、アテンザXDはそれが速度に変換されて「うわ速ええ！」って感じる

既にMAZDA6のデータが出ているのに敢えてCX-5のデータを持ち出すなど
恣意的なものを感じざるを得ない。

>>634
そうだったのかぁ 勘違いした
１０年以上４ＷＤ乗ってたから不安だった。
朗報ありがとう、ふっきれた。
圧雪＆凍結路でタクシー乗ったことあるが、あの地元スペシャル的な
走りはハンパなかった。

>>556
BMWも昔っからカタログ載ってる車はスポーツパッケージ以外の
ノーマル車でも車高落として撮影してるわw　これで購買意欲をかき立てるんだよね。
で、実際買ってみて何か精悍さが無いと思ってよく見るとカタログと全然車高違うじゃねえかと。

試乗車かな？シルバー走ってるの見たわ。大きさはそんなに感じなかったな

12月2日の楽天スーパーセールでアテゴンXDが限定一台半額。

分厚い封筒でカタログ届いてたわ

ターボとNAのエンジン特性の違いはあるけど国内の2.0G＝1.4TSIくらいか。
パサートのインプレで1.4TSIは概ね好評だったことを考えるとアテンザも20Sでいいのかもしれんな。
輸入車だと許されても国産だと力不足みたいな思い込みは怖いな。

>>647
乗りもせずに思い込みだけで書いちゃった典型的なパターンだな。
そんな輩が実際に試乗した人のインプレを否定するのは奇妙な話だわ。

サンルーフはCX-5みたいに後から追加されるのかな？

>>618
ヤバそうなとこには行かない
どうしてもの時は止まらずにゆっくり走る

>>654
100％追加される

>>649
空車状態と定員乗車では当然車高変わるよね。
BMWもマツダも後者を再現してるのかもね。

>>640
25Sは来週入ってくるらしいから乗って来る！
ディーゼルのは試乗済みです(´･ω･｀)

カッコ良くて走りも良い。
生活臭漂わないエコカーって新ジャンルだな。

CX-5と比べてアテンザ試乗はどうだったの？

2500が一番気になるな

ディーゼル俺も試乗してきた
暖機済みだったせいもあるかもしれんが静か
ディーゼルを意識させない
発進時に少しガラガラ音はあるが
意識してないと気が付かないレベル
ガソリンと比べると鼻の重さはやや気になるけど
トルクの太さが気持ち良い
i-DMで4.6を出したくらいの運転しかしてないけどね
レーダークルーズは115kmまで設定出来た

>>660
比較対象が違いすぎるだろう

お クルコン115なんだ？
充分だ

そいやさ アテンザもそうだが、CX−5もキーを差し込まなくてもエンジン掛けられるて 寂しくない？
なんてーか儀式ていうかさ。

>>665
時代の流れだ

>>662
i-DMで5.0の運転なら鼻の重さは気にならない。


かもしれない。

>>636>>642
海外の公式がうんたら言っても
重たいＣＸ−５のＸＤ・ＡＷＤ・ＡＴですら０−１００実測８．７ｓ
＠ＪＡＲＩ（公的機関のテストコース）で公式平坦テスト路。

公式CX-5でそれなら実測6秒台もあるな

ナイトくる〜！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/storage/242152/plus/1bbd0c9085.jpg

ださっ

変わらないじゃない？ 僕が考えたアテンザグリルだよ。
ドヤ顔されて出されてもなあ。
例えば縦グリルとか シグネスチャーウイング残して これなら可愛げ有るが

ショップオプションのNo.37 38、マットと言う名のファブリックカーペット何だろうな。汚れ物濡れ物はNo.32がベスト？

先代初代ワゴン乗りは、どうしてましたか？

ブルーシート？

25SにMTがあればなー
異次元低速トルクのXDも捨てがたいけれど、G2.5で高回転までガンガン回してみたい(´・ω・｀)

いいねぇコレ
生活臭漂わない男女問わないいいデザインだねぇ…
欲しいけど今年アクセラ買ったばかりだからねぇ
高速でみかけたら譲るから
カコイイお尻を見せてくれよ

今から試乗に行って来ようかな。

今年アクセラ買ったばかりの俺でも試乗させてくれるのかな？

ワゴンの荷室長が13cm狭くなったけど、
体感的にはどうなんだろう。
別に変わらないのなら特に問題ないんだけど、
明らかに短くなったのならちょっと考えるかも。

俺はCX-7でラゲッジルームトレイを初めて使ったが
もうマットには戻る事はないだろう

>>677
試乗なんて遠慮せずにバンバンすればええやん

納車されたー！
ｗｋｔｋでドライブいってくる！

http://kie.nu/.zYy

>>681
おめ スレ内納車初号だ。

>>681
その写真かっこわるいな

スカッフプレート高いな。光らなくていいから、ステンレスかアルミで出して欲しい。

>>682
thx！

>>683
すまん！　俺が写真撮るの下手くそなだけで実写はかっこいいから安心してくれ！

>>681
納車おめ！
チョイ乗りの試乗ではわからない　いいところ悪いところ教えてね。　

>>681
全体が見たいね

>>681
念のため聞いておくと、ボディカラーは黒じゃないよな？

昨日、XDワゴン試乗した。
軽いし速い。
踏み込んでみて下さいと言われたけど、50キロ/hr制限の交通量が多い幹線道路では、ちょっと踏んだ瞬間にもうアクセルオフしないと駄目だった。
エンジン音は静かで、CX-5ではガソリンエンジンとの違いが素人の耳にも分かったけど今回は気にならなかった。
内部の作りは随分良くなったような気がする。
装備はLパケだといろいろついててお得感が高いけど、総額自体が上がってるのと車幅で悩む人はいるだろうな。
個人的には車重の軽さ感が高速道路の走行でどうなるのかが気になるところだ。

>>681
失礼、白ですね。

>>640
デラのソウルレッドセダンXDLパケで白革見てきた。レザー悪くないけど
黒のポチポチが高級感落としてるような。ノーマルシートと高級感の違いは
あまり感じなかった、というか個人的にはノーマルの方がデザイン好み。
まぁこれは人それぞれだから自分の目で見るといい。
それよかソウルレッドセダンが美しすぎて卒倒しそうになった。

>>531
BMWもVWも扱ってる、
マツダのディーラー有るんですがどうすれば？（´・ω・`）

>>670
これ良く見たらクラウングリルじゃね？

>>684
台湾アフターパーツで出るかもね

>>678
１３ｃｍも短くなってるから体感的にはかなり狭く感じるだろ
何がワゴンは荷室を確保しました、だ
セダンに荷室長負けてやんの

>>681
できれば、他の写真も色々あげていただけませんか？　(´・ω・`)

スカッフプレートもそうだけどサイドシルアウタープレートも
買わなきゃならんのかなぁ。

OPカタログ見るとスカッフプレートの位置が一段高い位置にある。
あの位置は初めて見た。

6MTの試乗車って無いかな？

なんでワゴンは全長短くしちゃったんだろうね？

リアシートを狭くするのは構わんが、荷室長削ったらアカンやろ
先代よりかなり全長伸びてるのになぁ

>>681
写真写りが・・・
場所　背景　光線　ナンバー消しのやっつけ方
追試w

ワゴンのイメージだけで買い、大した荷物載せる奴が居なかったんだろう。

地元ショッピングセンターで黒ワゴン発見。多分G
ケツ　エロすぎ。舐めるように見てしまった。
この車の大きさや、スペックなんかの細かい事は、どーでもよくなるネ！
オーナーをアホにする車だと思った。　　納車早いね。

荷室長はデザイン上しかたないから諦メロン
そのかわり幅は広くなってるから容量はさほど変わってないんじゃないか？

>>681
それフリーザ？

>>671
出張先なので歩いてD行ってきた。でも普通に試乗させてくれたよ。
てか向うから試乗しませんか？って言われた(2.2XDｸﾞﾚｰ　ﾜｺﾞﾝ)

車はあまり詳しくないけど、GとDで騒音？の違いがあまり分からなかった。
大きさ、取り回しも特に気にならなかった。内装も不満ないレベルだし、
広さもここで言われてる圧迫感や狭さは前席後席共に気にならなかった(179cm男です)
あとはシナリ、ソウルのﾜｺﾞﾝ実物＆Lパケを見てみたい。
結果、めっちゃ欲しい！！(25Sﾜｺﾞﾝ狙いです)

ここの勢いとは裏腹に、ディーラー前を通りかかったが客が一人もいないぞ
ワゴンXDL ソウルレッド展示してた

↑
>>677でした。

地域差でもあるのかね？昨日ＸＤセダン乗ってきたが想像以上にディーゼル静かだった。
i-stopも自然な感じで自分で意図したときに止めたりできいい感じだった。
よく見ると結構ＣＸ-5より内装のディティールに手が入ってるね。エアコンの吹き出し口
下の所なんかＣＸ−5だと無塗装の凹凸だけなのが白塗装されてたり手抜き感が無いのがいい。
Ｂピラー等がピアノブラック仕上げになったのも高級感向上に一役買ってる感じで良かったな。

>>607
何でチャデモなんでいうガラパゴ規格作ったんだろ

このアテンザ、ドアを閉める音がいいね〜

バモフッ

ってかんじ

あ、ちなみに都内だが商談スペースは全席埋まってる位の込み具合だった。

>>691
俺の知ってるマツダはベンツの正規ディーラーとVWの正規ディーラーやってるけど
それぞれ雰囲気は違うが
ボロ車で行っても丁寧に対応してくれたよ。

その地域にある別会社のBMW正規ディーラーは迎えも来なきゃ
入ったら「なんだろあの人？」位な雰囲気出して来やがった

それ以来俺が住んでいる地域でBMW乗るのは諦めた

>>708
無知すぎんぞお前・・・

>>703
わろた

>>708
戦う前から負ける事考える馬鹿がいるかよっ!!

>>714
もう戦い終わって負けてるじゃん

赤XDLパケセダン白革シート試乗してきた。
赤の艶やかさたまらんわ。
今2代目25EXワゴン乗ってるが、低速域だと多少のザラザラ感があるかも。やっぱガソリンエンジンは滑らかだなと思った。
あと、ハンドル多少軽くなったかな？って感じ。
心配してたiEloopの減速時の違和感は無かった。運転してみて総じて良い出来だと思う。
マイチェンされたら検討かなぁ

>>712
日本人の仕事に横やりを入れ、俺様のが「世界標準」だ、
と強弁するのが欧州人のやり方。
自動車だけでなく鉄道信号などでも勝手に「世界標準」を作って
囲い込みをして来ているから、JRあたりも仕方なく名目だけそれに
合わせた規格の開発を余儀なくされている。

20ｓだったが試乗してきた。
ＸＤが目的だったからガソリンはどうでもよかったが、
まぁ普通にいい車だね。大きさも最初はでかいなって思ったが走ってみると気にならなくなったし。
内装も質感もよかったし、近場にＸＤおいてあったから今度はそっちにいってみようと思う。
気になったのが補助金だな。
2月いっぱいまで登録しないと間に合わないらしく、今たのんでギリギリ２月納車で、
補助金は正直保証できないって言われた。
延長もしないんじゃないかっていってた。
補助金がないなら今すぐ買う必要はなくなってしまうがどうしたもんかね・・・。

荷室長が短くなった件について
このスレに貼られていた四面図を元に2代目3代目を比較してみた

2代目と現行のサイズ比較（ノーズ先からの距離）
フロントガラスまで（2代目122ｃｍ新型129ｃｍ）−７ｃｍ
運転席パネルがウィンドウとドアの間までの高さになる位置（2代目166ｃｍ新型179ｃｍ）−13ｃｍ
リアシート座面前（2代目280ｃｍ新型285ｃｍ）−5ｃｍ
リアシート最後方（2代目363ｃｍ新型368ｃｍ）−5ｃｍ
リア扉外側※バンパーの出っ張りを除く（2代目468ｃｍ新型468ｃｍ）±0ｃｍ

ノーズからの距離は運転席で13ｃｍ分後退してるが、
リアシートは５ｃｍしか後退してないから残り８ｃｍはデザインの犠牲になってるのかな
後気づいたのは、ノーズが後退してるから視界の利かないせまい路地から出るときには
注意が必要かな

>>715
チャデモ作った時はそれを国際規格にするつもりで造っだんだから
結果論であんにゃ物作らなきゃとか言っちゃいけない

つくってみなきゃ失敗するか成功するかの堪えも出ない

試乗車がずらり並んでる中アテゴンが際立ってかっこいいな
１９インチがスーパー似合う
こりゃあ売れる訳だ
補助金大丈夫かな

>>718
補助金がなくなれば値引き開始だろうから、今契約するのは危ない。

メテオグレーのワゴン初見
なんかのっぺりした色にトカゲみたいに長い車体が気持ち悪かった
セダン見た時はいい色だと思ったんだが、どんよりした天気のせいもあるのかな？

補助金は無くならないけど減額はあるかもね。

店内で見るとアテンザのプレスラインのデザインが照明の影響でのっぺり見える。
あと、当たり前だけど店内ではかなり大きく見える。
アテンザは屋外で太陽光の下で見るとラインがかなりきれいだしそんなに大きく見えないと思った。

11月8日予約。シナリブルーのXDセダン。
19インチ、HIDPkg、セーフティ1付けた。
いつ来るんだろう。ワクワク。
2月納車可能かなぁ・・・
ディーラーに聞いたら納期わかるのか？

>>726
３月上旬です。

雪国でFFでも問題ないって言ってるヤツ多いけど
国道や県道の除雪のいい所の話。
ちょっと脇道に入ればデコボコ除雪なんてザラ。
そんな所へFFやFRで突っ込んで行くのは勇気がいるぞ。
ましてや朝の通勤時は。

途中でスタックなんかしようものなら後続の連中の
怒りの視線の集中砲火をあびる。

そんなのが嫌だから4WDにするんだよ。

平気なヤツはFF乗り。

かくいう俺もプレマシーFFだけどね････
ホントは4WDにしたかったんだけど、プレマシーの4WDは
エンジン違うし4ATだし高いし諦めた････

>>728
自分でどうにかなるって証明してるじゃないか

４ＷＤやＦＲに乗ったことない奴が幻想抱いてるだけっぽい。

AWD欲しい奴はCX-5買えってことだよ

マーチやデミヲの簡易4ＷＤで充分だよ、雪道
アテントもアレ採用しなよ、安いし燃費の悪化もない

>719
そのうち「アテンザのすべて」とか出るだろうから細かい数字はそれに載ってるかも

729
アホか

どうにかならなかったら、即売っぱらって4WDにしてるわい!


730
馬鹿か

車歴プレマシーのみとどっかに書いてあったか？

>>734
最低限アンカーの付け方ぐらいはマスターしてから書き込んでくれよ

8に乗ってた東北雪国県住みだか、FR自体は苦にしなかったよ。
その前がロドスタだったから、滑り時の立て直しに慣れてたせいもあるが。
ただ、キツイのは車高の低さ…これで大抵動けなくなる。苦労したわ。
四駆は、一旦滑ると四輪で滑るから全く立て直しが出来無い。
発進と停止は抜群の安定感だがね〜

連投ですまんが、今日初めて実車見た。
驚いだわ…写真よりも格段に良い。
カッコ良いと言うよりも、美しい。
シルバーだったんだが、流れるラインが綺麗だった。
CX-5を買わなかったら、こちらにしていたわw

雪国でＦＦ言う奴よくでてくるが、
俺は結構な田舎だけど脇道入ればたしかにでこぼこ。
スタックしたらたしかに大変。実際したこともある。
ただそんな道はまず他の車通らないし、きてもどけるの手伝ってくれるし、
そんな道は実際通る必要ないし、
何が何でも４ＷＤ必須とかいってるのは正直頭おかしいとしか思えないが。
何か４ＷＤじゃなきゃ雪国は走ることが許されないかっていうぐらい噛み付いてくるよね。
何か精神やんでるんじゃないのｗ

>>736
四駆って停止するときも関係あるの？

>>739
関係ない
http://www.nipponrentacar.co.jp/info34_7.htm

>>739
ブレーキだけでなく、一応エンブレも使っての停止の事も考えてます。

４ＷＤって滑りにくい、よく止まる、っとか勘違いしてる人多いよね。
普通に考えたらそんなことありえないのに、なんでわからないのかな。
エンブレもまったく理解してない奴おおそう。

以降ここを雪道AWDスレとする

>>734
>> 左の記号がアンカー。

>>643
mazdaUKに8.4秒って書いてあるじゃん。

>>670
ヒドイ・・

>>741
関係あるの？駆動かかっているから安定？

>>743
AWDとかマイナーな言葉使わなくていいよ
スバル乗りか？

20Sだけど試乗してきた。
運転中は大きさは気にならなかった。
あと、i-ELOOPはすぐ満タンになるんだね。
これは自分のスカイアクセラにも搭載してほしい。
買い替えてぇ、、

ロシアで売るんだから少々の雪ぐらい屁でもないだろうｗ

>>747
すいません、詳しくは調べてみて下さいな。
四駆 エンブレで検索で出るかもw

停止時は重くなる分4WDのが不利になりそうだわ。
エンブレだってFFじゃタイヤロックしちゃうってほどかけないし。

そして俺の車のフットブレーキは4輪ともかかるから4WDとFFの停止性能に差は感じない。

駆動輪しかブレーキかからない車乗ってる人いるなら別だけど。
でも発進性能だけは雲泥の差があるのは事実だよね。

まぁ、北海道でFF乗ってるけど道さえ選べば何ともないね。
家が除雪入らない小道の中にあるんならCX-5買った方がいい。

>>749
細い道に入ってみろ

アクセラと随分違うことに気づくはず

734へ 北海道住んで17年。道内各地で住んだことある転勤族だけれどＦＦで十分だよ。発進時だけすべりやすいけれどね。
除雪が甘い山道通らないならまったく問題ない。４駆は滑ったときコントロールしにくいからかえってこわい。

チャイルドシートのシート裏金具 セダンで510だった
CX−5で 710でした。

納車された人の中でクルコンのリミッタージャンパ探してくれる猛者はいないかな？

ピボットのクルコン付けた方が早くね？

XD市場したけど加速するまでもっさりじゃね？
ストップアンドゴーな街中でガソリン進めるのもなんとなくわかった

>>758
そういう味付けらしいよ。
踏んだ分しか回らない、どっかんスタートをやめて素直に車が動くようにしたとか。

たぶんスタートからアクセル思いっきり踏めば十分もっさりしないと思うけど・・・

まぁ、試乗した時に試してみよう。

サンフレッチェおめ

アテンザ安売りはよ

>>757
それ知らないんだけど調べてみる
MRCCに介入して100km/h以上の設定ができるといいんだけど
MRCCは多分欧州仕様と共通部品だから他社みたいにジャンパで制限してると思うんだけどね・・・

ＸＤって総額いくら位？

>>758
疑問があるときは今乗ってる車を書いた方が意志疎通しやすいと思うよ。

ディーゼル試乗できた人に聞きたいのですが
istopからエンジンがかかるときに振動はどうですか？
CX-5のときに結構気になったもので

サンフレッチェ優勝

アテンザも続け

俺が思うにFFでまともに走れないヤツは4駆買ってもダメじゃね？と思う。
FFベースかFRベースか、フルタイムかパートタイムかでも変わってくるし。

>>762
XD 6MTだけど魂赤でMG-5とパイオニア HDDナビ、ETC、5年保障、メンテパック、ベーシックパック、ラゲッジルームトレイで370万位だった。

>>759
横レスだけど、試乗してきたよ
トルクが凄いと言うものの、高級路線狙いだからドカンと来ないね
踏み込めば凄いけどさあ…MTはどうなんだろうか

当方、初代アクセラ23SMT乗り
制御されてないメカメカしい加速に慣れすぎた

>>734
おまえは

アホか

それとも

馬鹿か

どっちなのか答えろw

>>767
電スロだから、踏み込む速さによって開き方が変わるような制御も
入っているらしい。

ナビをどうするか悩んでる。
社外ナビにするとまわりのスイッチ死ぬんだろうな。

はじめまして

アテンザ　全くのノーマークだったのですが新型かっこよすぎて
吹っ飛んできました

国産車にしては珍しくリアのデザインもかっこよすぎです

国産車で一番カッコイイのはスカイラインクロスオーバーだと感じていましたが
アテンザ並びました。ちなみに輸入車だとボルボ６０かな。

世界に通用する見た目のクルマだと思います

>>764
不快さ無いよ ブレーキ強く踏まないと踏み続けないとアイストップしない
緩めるとエンジン掛かる。
そんな時は、ニュートラルに入れてパーキング引けば止まる。回転計が動いてエンジン掛かったと判る位だし、エンジンマウント数の多いのか、呆れるくらい振動無し ロータリーより静か。
RX−8乗りが俺以外に２人居た、

>>752
>俺の車のフットブレーキは4輪ともかかるから4WDとFFの停止性能に差は感じない。
４輪でブレーキしない車ってあるんですか？　前輪だけとか？

>>767
踏み込むと、青ランプ付いて、アテンザ指導教官が警告してくるし。
点数3.8だよ。

いまXDで予約したが、Lパッケージにしたらヤバい？

アテンザは納車まで3か月以上かかるからゆっくり考える時間があってよろしい。
そのうちお金もたまるから一石2兆なだね

>>775
何がヤバイのか全くわからないのだがｗｗｗ

一応 ディーラー店長情報
セダン ワゴン 50:50
ガソリン ディーゼル 50:50
AT MT
99:1

北関東マツダでMTは二台しか出てない。

>>540
確かに困った問題。
3人で波乗りによく行くんだが、ボードケースから出さないと、運転席の後ろにショートボードが縦起き出来なくなってた。
僅か十数センチの問題で…

Boseの仕上がりいいだけにMTに無いのはショックだわ
しかも４スピーカってフラッグシップにあるまじき

ＭＴ試乗車はほぼ１００％ないと言ってたな
貴重なディーゼルＭＴオーナーになろうかな　

>>778
ＡＴ　ＭＴの比率は違うんじゃないかな
北関東たくさんあるのに２台はないだろｗ
みんからでもあるし

ＭＴの試乗車広島に置いてるって話じゃなかっけ？

俺もMT試乗車はないと言われた
ATで判断しろとか勘弁してくれ
馴染めないうちに試乗終わるんだから

>>780
俺も不満だったのでマツダになぜ設定が無いのかメールで問い合わせてみた。

>お問い合わせ頂いております件、通常各車種の装備、仕様、オプション等につきましては、市場のニーズ等を考慮しながら総合的に判断し設定を行わせて頂いております。
しかしながら、現状の仕様、オプション設定等が全てのお客様のニーズに沿う展開となっていないのも事実ではございます。
尚、具体的な各車種のオプション設定理由等につきましてはご案内させていただく事のできます情報はございません。
悪しからずご了承ください。

との事。走りを楽しむ為の選択なのかな？

四駆仕様が出るとすればビスカスカップリング？　それかe-4WD？

>>784
やる気の問題でしょ
ホイールまでダウングレードして完全に馬鹿にしてるんだよ

えっ？
俺の注文したＤ試乗車ワゴンのＭＴにしたってよ

俺ＡＴ買ったから一応文句言っといたけどｗｗ

先代アテスポや８の客を狙っているそうなｗ

>>697
北関東だけどＭＴ試乗したよ。
初代MSアクセラからの乗り換え予定。

>>786
MT厨は文句ばっかりだなｗ

>>770
カロとかストラーダは変換ケーブルでスイッチもバックモニターも普通に使えるよ

荷室な高さが足りない気がする。
後 10センチ高くならんかな？

>>791
http://stat.ameba.jp/user_images/20120329/01/8ait/e0/23/j/o0415041511881008195.jpg

残念なのはウインドウのオートアップダウンが
Ｄ席にしかないところだな。

CX-5買っちゃったからアテンザはMCとかオプション増を待つわ。
人気出そうだし、カスタムパーツもたくさん出るよね？足回り強化しまくりたい。

MT比率は１２%ってマガジンXのtwitterに出てたよ
結構多いのでビックリした

>>280
俺も1900超えのヲタ車だわ。こんな車を操る自分に惚れ惚れするわ〜。

AWDはやっぱ素晴らしい。
今日仕事でA4ワゴン、クワトロ2.0Tに乗ったんだが、あの地面を「ぐわし！」っと掴んでるような感覚はAWDならではだよ。

アテンザなら車好きの購入も多いだろうし納得といえば納得だな

>>768
俺の予想ではATとMTではボディーコントロールモジュールが違う為にパワーシートやBoseが付けられないのかな？と思った。
ヨーロッパでは設定あるけど向こうはMT有りきで造ってるし、MTの売れない日本ではコストかかるから設定しなかったと思われる。

>>795
運転を楽しみたいという層と
低燃費で節約になるからという層も買ってるだろうな
ＭＴ購買層が全て車を回して楽しもうという人だけではないと思う
ＭＴグレード設定は英断だったと思う

間違えた！
↑
>>786

そういや店の中入ったらアテンザ目当てばかりで、
爺が特におおく、ボンネット開けてめっちゃ細部まで見て、
あーだこーだいって正直かなりうざかったな。
最後にはやっぱ俺のクラウンのがはるかにいいな、っとかいって帰っていったがｗｗｗｗ

ガソリン、特に2.0にMTが欲しい。
それで燃費が19.0km/lとかだったら絶対買う。

マツダは乗用車のディーゼル市場を掘り起こした巨悪企業。

黒煙出さないコモンレール方式のクリーンディーゼルは、毒性の高いナノPMを
出しまくるとんでもない公害車で、従来ディーゼルよりむしろ危険。

CX-5の点検ついでにアテンザディーゼル試乗してきたよ
パワートレインはCX-5といっしょなんで驚きはなかったけど、
ステアリングの手触りの良さとパドルシフトは羨ましかった

>>805
ステアリングってそんなに変化したの？パドルシフトは羨ましいよね

>>805
あのステアリングはベンツのそれと同じ感触がした

黒に、黒にするか？いやシナリブルーみたいなのの方が…いややはり黒でキリリと

>>764
俺のパサート1.4TSIのアイドリングストップより静かに復帰したよ。意外。
優秀なエンジンだよXDは。それでパサートと同価格帯だもんな。
軽油対ハイオクの価格差30%はあるけど あとはディーゼルのメンテの心配だけかなあ。
走るのが好きなオヤジたちは堪らんだろうね。
パドルシフトはDレンジのままで変速可能だし楽しい。
ドア開閉時の重厚感は(あの厚みの割には)まだ軽い感じがした。
1年後くらいにワゴンXDLに買い替えるつもり。

今日、国道を走る白のアテンゴみたよ。
やはりお膝元の防府は納車が早いな。

シナリブルーカタログの色と全然違うよな
黒っぽい青でワゴンに合うかも
アルミはどうなんだろう

MTの試乗車があるなんて羨ましすぎる

>>808
黒が候補に入ってるなら実車見てくるのをオススメする
見ればわかるけど悩んでたのが馬鹿らしいくらい即決できるぞ！

>>739
重いから、止まるのはスゲー苦手だよ
今時の車なんて4輪ABSだから、4輪でエンブレ云々なんて
あまり関係ない
本当、峠の下りなんて止まれなくて怖いよ

今日ディーラーにアテンザを見に行ってきた
ワゴンの方はDピラーがA5スポーツバックみたいな綺麗にうねったラインで、
後輪上部の盛り上がり部分も魅力的に感じた
セダンはトランクの奥行きがすごいな。一体どういうからくり？

ただ、インテリアはステアリング周りのスイッチとか周辺のカバーはちょっとイマイチ。
パドルも操作した感触がヘコヘコしてて残念。
もうちょっとクリック感があると良かったんだけど、マツダがこだわりを持ってそういうふうにしたんでしょう。
あとはこのスレでも指摘があったけど、テールのバックランプはバルブだけじゃなく
ソケットまで丸見えなんだね。

まぁ細かいとこは抜きにしてもトータルではかなりいい車なのは間違いない

両方ですよん

おまいらと同じで！

アンカーなんぞどーでもいい

もう納車された人はできるだけ見せびらかすため走り回って欲しいな
見つけたら凝視しちゃうぜ

あのステアリングは手に吸い付く感じでずっと握ってたくなるね
うちのディーラーではセダンが多いらしい
ワゴンはセダンほどではなく
アテンザワゴン目当てで来たお客がCX-5選ぶ事も多いとか

>>815
おれへのレスだろ？
またアンカーつけてないw
IDも変えてるしw
あほだこいつwww

まあ、細かいところは言い出したら切りがないよね。
BMWでもメルセデスでもいくらでも指摘できるポイントはある。

ただ、個人的にはセダンのトランクヒンジにカバーがないのだけは
判断ミスだと思う。マイナーチェンジを待たずに対策が入ると予想。

>>804
PMってガソリン車からも出るの知ってる？
聞きかじりのエセ環境論者

>>820
ディーゼルのほうが比較にならないくらい多いらしい

かまうなって

17インチと19インチのインセット聞いた人いる？

関東ですがアテンザワゴンＸＤ乗ってきた。
非常にトルクフルで魅力あるエンジンだが
敏感な人ならガソリンのスムーズで上まで回る気持ちよさも捨てがたいと思うかも。
乗り味的には足回りの良さが感じられるし
軽快感とドッシリ安定感の両面を感じられて好印象です。

ちょい乗り試乗ではスポーティさよりも
安定感あふれるGT的な乗り味が際立ってる様に感じました。
完成度は非常に高いと思います。

>>823
取説ダウンロードすれば最後に書いてある。
17インチが50.0mm、19インチが45.0mm、らしい。

だが・・・しかし・・・
アテンザワゴンＸＤ試乗後にレガシイワゴンも試乗してきたんだけど。

アテンザワゴンＸＤより
レガシイワゴン(2、5NA)の乗り味にトキメキ&楽しさ&快適性を感じた。
うーん・・・少しの差ではあるが・・・

エンジンの滑らかさはもちろんガソリンのレガシイだし
乗り味(足回りの味付け)は若干レガシイの方がスポーティな気がして俺は好みかも。

まぁー乗って走った感じの車格感は
どちらも甲乙つけがたい程に高級感あるから人それぞれかなと。
なんて思ったりしたよ。

まぁ好きな方買いなよ
どちらも損はしないだろ

現行レガシィの足回りが良いとか言うクルマ音痴は消えろ

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は大失敗したのか Part46
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351303145/

http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y#t=6m45s

>>828
年次改良知らないクルマ音痴？

>>825
ありがとう！
しっかり読んでみる。

>>829
最新型まで例外なくクソだよ
酷評されてるレビューも最新型だろwアホか？

>>824,826
＞敏感な人ならガソリンのスムーズで上まで回る気持ちよさも捨てがたいと思うかも。
で、高回転が伸びにくいCVTのレガシィの方が好みなんですか。

ID://HISTAu0
ttp://hissi.org/read.php/auto/20121124/Ly9ISVNUQXUw.html

アテンザ試乗車見てきましたよ！

車両の前に立って、サイドの抑揚をみると実に手がかかっていることが伺える。
フーガとかデザイン重視な同サイズの車両でも、この辺はのっぺりしてるからね。
これから見に行く人はぜひチェックしてほしいっす。

20Sだったということもあるけど、走りとインテリアは及第点という感じで
あまり感動はなかったなぁ。

>>833
反論できないならクソして寝てろ。クルマ音痴

レガシーでいいのはチューンドモデルだからなあ。
現行が糞なのはスバオタでもわかってるよ

>>835
住人にまで喧嘩売るなよ
態々他車スレに喧嘩売るに行くのもどうかと思う

まぁまぁ、レガシィを叩くことないじゃないですか


今日ディーラーでみてきましたが、やっぱりカッコイイわアテンザ
MPV買って３年で子供はまだ７歳と５歳・・・まだまだ乗り換える事が出来ない
4WDとか出たらウズウズしてたまらないだろうなあ

>>833
うわースバル車に轢かれた池沼に触れちゃったかー気持ちわるー

スバルにはスバルのよさがあり、マツダにはマツダのよさがあるので
あんまりよそのわるいところをいうのはどうかと思う
お互い仲良くやろう

よりによって国内最低の現行レガシィの足回りが好みとか言うクルマ音痴はないわ
軽でも乗っとけよゴミが

なんか色々キモイねｗ

BRは車好き的には失敗なのは同意
でも商売的には成功みたいだ・・・

レガシィのSIシャーシだっけ？アレは結構良いよ上質感あって
デザインもコンセプトも対象年齢層が上がっちゃったのが勿体無いなと

>>645
ブレーキの踏み具合で、アイドリングストップON状態でも止めないって選択出来るんだ？
それ良いね。一旦停止でアイドルストップは鬱陶しいし。


そういえば、俺、今日ディーラーに行ったんだけどさ、クルーズコントロールの設定は100キロって言われた。
「ほんとに設定上100キロなの？」と聞いたら、少々お待ちをみたいに裏側に引っ込んで
多分、説明書か仕様書でも読んできたんだとおもうが、100キロですと言われた。
レガシィは設定で114キロで設定されて実質的に105キロくらいでは走れるから
良いのになぁと思ったんだが。

スバルの昨今の売れ行き好調はクルマの性能なんて関係なくてアイサイト様様だし、
心情的にマツダとスバルはクルマ造りのスピリットが似ているので、
どっちが良いかと言われればどちらも好きで、買うのはその時のクルマの出来次第。

あと何人かが書いてたと思うが、「あの車格にしては」やや狭いとあったが、
俺もそんな気がした。あくまで「あの車格にしては」だが。単純に広いか狭いでいえば十分な広さなんだけどさ。

左リアのガラスが小さくて見難いってのはそうは思わなかったが、リアはちょっと狭いかなとは思ったな。

XDワゴン
ディスチャ
sp1
メンテパック
コーティング
パイオニアHDD
ほかで370位でした

>>818
うるさいからつけてやるか
アンカーつけないくらいでウダウダ言いなさんな

別に意図的にID変えてるつもりはない
ただ文章入力して《書き込む》クリックしてるだけ

ここ覗いてるのは十人十色、いろんな連中がいて
お前のようなレス依存症だけじゃないぞ

惰性で走っているときにもアイドリングストップしたのには驚いた。
ATでエンジンブレーキ使うほうがアホってことか。

愛車にも乗ってみたが、1速2速でクラッチとアクセルを繊細に
踏まないといけないのを痛感した。
この感覚で踏んじゃアテンザでもっさりに感じるわけだ。

なんでエンジンスタートボタンが左側についてるのか分かる人いませんか？
ステアリングの右側のがよくない？

本日無事納車。20Sワゴン。
実車はものすごく迫力がある。色（メテオグレー）も自分好みで本当によかった。
外から見るとでかいが、運転してみるとそうでもなかった。

2代目デミオからの乗換えということもあるが、
エンジン性能や静粛性、高速での安定性など自分的には申し分なさ過ぎた。

後部座席はやや狭い感はあったが、自分は乗らないのでよし。

渋滞中の道へ入ろうとするときに、渋滞で止まっていた車からガン見されましたw

>>850
サイドウインドウを割られて、パクッたキーでエンジンスタートしずらくする為と聞いた事がある。。
どっちでも慣れるよ。

>>850
緊急時などに同乗者がすぐにイグニッションのオンオフ出来るようにです。
外車でセンターコンソールにウィンドウスイッチが付いてるのも同じみたいです。

うーん自分はむしろかつてのR�]‐7が大好きだったし
むしろメーカーカラーはスバルよりマツダの方が好きなんだがね・・・

街乗り試乗だけの低速域の印象は直進性など
レガシィの方がややビシッとしてる感じかな。(やっぱAWDって事も強いか)

比べてアテンザは少し(レガシィと比べて)ヤワな印象かな。

アテンザは
今までのマツダカラーである
ステアリングの遊び感の無いシャープで過度なスポーティさを良い意味で抑えたとある。

シャープすぎる印象のステアリング中立不近の遊び感をややもたせ
コーナーでのロール感も初期からじんわりと積極的にロールさせる事で
限界付近の唐突さを抑える様なセッティングらしい。

このセッティングが低速域でヤワな印象と錯覚してるだけかも・・・
以前のマツダカラーのシャープでソリッドな感じも好きだったけどなぁ。

>>853
なるほどそうだったんだ・・・

>>850
俺もそれ疑問に感じて寺の同乗者に聞いた
「エンジンスタート」→「シフトレバー」へと左手がスムーズに動くよう
人間工学的にそうした との説明で軽く納得した。

エンジンスタートキーは防犯のためってのも聞いた

>>851
納車おめでとう。大人のZoomZoomを楽しんでください。
デミオからの乗換えだと感動的なくらい違うだろうなあ。

>>851
おめでとう

そういや来年出るハイブリッドアクセラにはスカイアクティブ載らないんだってな。
トヨタの燃費を超えちゃいけないんだと。

>>861
SKYACTIVってのは技術の総称なのに搭載できないとはなんのこっちゃ
その理屈ならフルスカイアクセラとは全く別の作りのアクセラ出すことになるぞ

価格表見てるが、XD AT これSP1〜3とBOSE付けると、19インチも付いてくるのか？

>>862
こりゃ失礼。エンジンの話ね。
この間
ディーラーで聞いたからそれなりの信憑性かな

そうか、アクセラにはヨタのハイブリッドが…
ぜってーかわねー

>>861
いやいやマツダの技術ではトヨタの技術を超えることはできんよ。

＞ちなみにマツダはトヨタから技術供与されるＴＨＳ２タイプのハイブリッドにスカイアクティブＧを組み合わせ
＞次期型アクセラに搭載する予定ながら、どうしてもプリウスの燃費を超えられないらしい。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/10/post-df42.html

嘘はイカンよｗ

金曜ＸＤ試乗し、先行予約してよかったと実感した。
走り出しは普通だが、ちょっとアクセル踏み込んだら強烈な加速。
今日セダンの赤見てきたら、超かっこよかった。（自分は白・・・どうなんだろ。）
帰宅したら１２月５日生産と連絡あり。（１０月１１日予約）こんなに物欲刺激されたのは初めて。

アクセラ出る頃にはプリウスもモデルチェンジして、また燃費伸ばすだろうな

>>866
くにさわwww

>>778
北関東マツダでMTが２台ってのはないでしょ。
そしたら、おれがその内の１人だし。

>>870
多分 10%だろうね。

>>866
どちらが正しいかは知らん。
片方はどっかの評論家くずれだし、
もう一方はマツダがディーラー向けにした説明だろうから、
多少は眉唾かもな。

しかし普通に考えたら、エンジン性能で遥かに勝るスカイアクティブと組み合わせれば、燃費勝てそうだけどな。あとはATのノウハウかね。

>>867
白が売る時一番高く売れるよたぶん

基本的に白い車が好きでアテンザも白が良いなと思ってたけど、
展示車の赤を見ると赤良いなと思ってしまった。
普段メーカーが推すカラーは見飽きるから選択はしないタイプの俺ではあるが。
何とも言えない絶妙な赤色だな。あれ

クニさん、視点論点定まらず

クルマは見た目が大事だ
なぜここまでカッコイイクルマが出来たのだろう

久しぶりに見るだけでワクワクするクルマだ

>>859
>>860
どうもありがとう。
たくさんの乗ってやりますわ

>>873
リセールがいいのは黒。
スポーティな車ほどそうなる。
白は、色でマイナス査定にならない程度でしかない。

三鷹のディーラーで赤のセダン＋19インチアルミを見た。
横のデザインは完璧。
今のBMW5シリーズもそうだが、寸法でかいと伸びやかで美しい。
顔は個性的だが、そのうちに慣れるレベル。
赤は仕事や冠婚葬祭(特に葬式)には使えないな。結局、白・銀・紺・黒に落ち着く。
白は事故が少ない。

>>868
マツダはトヨタと燃費競争せずに、
「生活臭のしないエコカー」路線で行って欲しい。
燃費はもう実燃費で20km/Lくらいで十分だよ。
例えば、年間1万キロ走るとして、1Lあたり140円とするなら。
10km/L -> 20km/Lでは7万円節約できるが、
20km/L -> 30km/Lになっても高々2万3千円くらいしか変わらない。
これ以上の燃費改善は得るものが少ないんだよな。
だったらエコの名の下に失うものが少ない方を選ぶよ。

>>870>>871
>>795で全体の１２％と書いてあるからそのぐらいだろうね

ディーゼルでもう納車された人っているの？

最も信頼度の高いリサーチであるコンシューマーリサーチでまたマツダが好成績取ってたよ

【自動車】信頼性でトヨタが上位3位を独占　7位までが日本車--Consumer Reports［12/10/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1351645751/1

首位はトヨタの若年層向け北米ブランド「サイオン」で、
２位に大衆車ブランドの「トヨタ」、
３位に高級車「レクサス」と続く。
４位はマツダ、
５位は富士重工業。

>>878
黒と白は同価値査定
次がシルバー色
派手な色退色がある色はマイナス
これが一般的な査定の見方

今日納車された>>681だけどレスくれた人サンクス！
写真が適当でごめんね！　人を待たせてたから急いでたのだ
写真いろいろ上げてほしいって言ってくれた人もいるんで、明日また勝手に貼ります

納車されたのは20Sのセダンで、とりあえず街中を100kmくらい走ってきた
走りに関するレポートはいろんな人が試乗レポしてくれてるから割愛するとして、
燃費は納車された時点で（少しディーラーの人が乗ってたので）11.1km/Lってなってたけど、
走ってるうちにとりあえず12.5km/Lまで伸びた

普通に乗ってるだけでもどんどん伸びてるから、街乗りでももうちょっと伸びそう
またしばらく走ったら燃費の報告します

今のところまだクルマの感覚がつかめてなくて、
駐車するときにけっこうビクビクしてる！

>>885
おつ
写真楽しみにしてるよ

>>681
そいやこれ、何？セダン？ ワゴン？

>>681
このアプローダーは、使いやすいな。コピペしなくていいし。

>>885
定期的に運転感のレポート頼む。購入者のは特に参考になるから。

しかし皆よくディーラーの試乗でいろんなこと感じ取れるな。その車に慣れるまで
一週間ぐらいかからない？　それとも俺が不器用なだけか。

>>885
頼むぞ。
それにしても街中を100kmって良く走リ回ったな〜
相当注目浴びたでしょ。

>>819
カバー？
ヒンジはトランクの内装の中に入っていくけど更にカバーがいるの？？？

25日(日)14:00　BSジャパン「ある自動車メーカーの挑戦」

>>889
俺も同じ。みんから見てると評論家みたいなやついるけど自己満なんだろうな。

XDセダン試乗いってきた。
今乗ってる一代前のレガシィが、窓面積が大きくボンネットも低い古典的スタイルてのもあるんだが、
インパネとドアパネルが絶壁、んでフロントウインドウが狭く寝ているように感じた。
クルマのサイズにしては運転席はタイトな雰囲気で
車格は全く違うけど現行Sクラスよりは現行BM７シリーズに近かった

警笛は軽みたいな安っぽいのではなく割といい音
Nレンジで試したATのレブリミットは5700みたいだけど5300くらいから息切れ感あり

>>891
うん。トランク開けた時にハーネスが目立たんようにして欲しい。
まあ、許容範囲だけど、きっと対策が入る部分だと予想してる。

デザインは最高だが、走りはどんな感じ？

>>891
どんな美人でも、おセックスしようと服を脱がした時に尻毛と万毛がボーボーで
パンツからはみ出してたら嫌だろう？そういうこった

>>885
いいなー俺のワゴンは後2か月後だ・・・
どんなオプション付けたんだい？よかったら参考までに教えて頂けるとありがたい

結構な人数がトランクのヒンジ気にしてるけど、ヒンジフェチなの？トランク開けて走るの？
ヒンジ丸見えでも配線丸見えでも荷物には当たらない訳だし、カバー必要なのか？そんなとこマツダがコストかけて改善するかな？
ワゴン買った俺にはどうでもいいことだけども。

>>894
マツダ車の警笛はデミオは知らんがアクセラも割といい音

プレマシーもなかなかいい音するね

>>887
セダンだよー

>>889
運転感ね！　了解！
正直自分の感覚を信じきれないところもあるんだけど
今のところ自分の思うままに動いてくれるような感覚が楽しい
細かいところはこれから見えてくるかな

>>890
街中ではＣＸ−５や旧アテンザの運転者から特に注目されてた気がする！
あとは駐車場止めてるときにジっと見てる人とかがいたかな

>>897
ＭＯＰはディスチャージとセーフティの１
ＤＯＰはパナのＳＳＤナビとＥＴＣとフロントカメラとパーキングセンサーとフットランプイルミなどのＬＥＤ系をひととおり
それからフロアマットとナンバープレートホルダー、だいたいこれくらい！
スカッフプレートもつけたかったけど自分が予約した段階ではまだオプションリストになかった……

あと明日はセダンの後席を倒してトランクスルーにしたときに、
車中泊できそうかどうか、寝心地試してくる！

寝心地ためしてくるって・・・・
トランクスルーたおして、靴ぬいてねっころがるのか？
試乗車でまじそんなことしたらどんびきだわｗｗｗ

東京ミッドタウンで展示しているのを見かけてからずっと気になっていたが、
ようやく赤のXD(6AT)に乗れた。
欧州で仕事の時に乗っている320DやC200CDIは、いずれも乗りやすいものの、
エンジン音はうるさいし、回す楽しみはない。

アテンザは巡航中は欧州のディーゼルよりかなり静か。
ガソリンエンジンと比べても、アイドルストップ後の発進の時にディーゼルらしい
音がするのと、巡航中に少し「カリカリ」する感じがするくらい。
2000回転を超えるとトルクがガンと出て加速が急によくなる。
（この辺は、ターボエンジンらしい）
エンジン回転数の上昇・降下のレスポンスもガソリン車と変わらない。
乗り心地は、VolvoのS60 2.4Dに近い感じで日本の道で乗るならこの3台よりも
アテンザの方が良いと感じた。

日本車らしく装備は充実していて、お買い得感がかなり強い。
そして何よりもスタイルと塗装が気に入った。
次期クラウンHVとも比較しようと思うので、契約はもうちょっと待つつもり。
（次期クラウンのデザインは、残念なようだが、実車をみないと）

ワゴンなら分かるがセダンでやるかそれwww

CM見ても3シリのパクリにしか見えないのだが

てか、ワゴンだけどさ、後席でも全然狭くなかったぞ。十分な広さだった。
173センチの俺が運転席をドライビングポジションに設定して、
その真後ろの後部座席に座ってみた印象だけどさ。

多分、180センチくらいの人が運転席いじって180センチの人が
真後ろに座れば膝が運転席に当たるか当たらないかくらいじゃないかなぁ。
大抵の日本人は十分な広さ。平均的な身長の欧米人（男）でギリギリくらいじゃないかな

>>907
>>173センチ
若干チビだと思う。
身長178の俺がCX-5の後部座席でも狭かったのに

>>903
いや、納車された自分のクルマだから何やってもＯＫ！
ごろごろ寝転がってみる
確かに試乗車でやったらちょっと常識なさすぎだと思うけど

>>905
外から見たらだいぶ不気味だと思うけど、とりあえずやってみる！
今のところ車中泊の予定はまったくないけど、いざというとき快適に寝れたら嬉しいからね

俺１８５�pだがどんな感じだろうか

>>903
>>902氏は納車された自分のセダンだよ

>>907
セダンだけどだいたい同じ印象
標準的な体格の人なら窮屈には感じないと思う

俺180だけど後ろはセダンもワゴンも快適だったよ、セダンが思ったよりもワゴンと変わらない快適さ。
CX-5はシートが立ってる上に足元がやや狭いから圧迫感がある。
殆ど触れる奴が居ないのが疑問だが一番きついのは助手席だぞ。

初代アテンザの後部座席が結構広かったから、それと比べると狭いとは思うんだけどな
車格が大きいわりに後部座席は狭い印象
運転席だと空間が狭いとホールド感が高くなるのでスポーティさを感じるんだが。

>>913
でも、天井から床までの高さはCX-5のほうがかなり高いだろ？

あ、あと運転席の頭上スペースだが、俺の握り拳1個半くらいあったから
多分、15センチくらいのスペースはあったな。
今乗ってる車が背の高い車だけど、全然窮屈には感じなかった。
それよりも、フロントガラスが寝てる事の方が違和感あったが、
これは今の燃費を稼ぐ時代には普通の事なので問題なし。

>>910
185の人が運転席をセットして、185の人が後ろに座れば
多少狭く感じるかもしれん。分からんけどさ。＞ワゴン
ただ、そういう事はレアケースでしょ？あなたが運転してて
後ろに同じくらい大きな人を乗せる機会はそうそうないかもしれない。

>>878
リセールの話をしている時点で
マツダ車初めてか？と言われるぞ

自分の車だったのかｗすまんｗ

Lパケのスライド付アームレスト良かった。Lパケにしてよかった。、

CX-5は確か後部座席の余裕があまりないと雑誌の記事で見た記憶がある。
CX-5の室内長は1910mmで、アテンザセダンが1950mm、ワゴンが1930mm
室内長と後部座席のニースペースがどれくらい相関してるかは不明だが。

CX-5と初代アテンザを比較して、狭いと感じたのは
後部座席の「横」「高さ」の長さなんだけどな。
室内長が長いってことは、足元に余裕はありそうだけど、
それに関してはCX-5でもそんなに余裕がないわけではなかった。

ま、試乗なり、所有なり、実際に見ないとわからんけどな。
仕事忙しくて来年度まで見る暇ないんだよなー……
仕事中にマツダディーラーの前通りがかって、アテンザ展示されてるのを見て、みたいな〜って思って走ってたよ

初代アテンザとか乗る機会も無いし今後乗ることも無いだろうし比較されてもピンとこないな。
リアの快適性では三代目アテンザ＞CX-5かな。

唯一、タイヤハウスの面取り部の面積が広いのだけが気に入らない
なんかやっつけ感がある、あれって車幅を無理やり1840mmに収めようとしたんかな？
まあその他95％ぐらいは納得の完成度ですがね

後部座席に座ることなんてほとんどないから後部座席の快適さなんてどうでもいいわ

セダンの場合、あの外観からして高さは余裕ないけど、不快に感じる程ではないな。
拳一つ分の余裕はあったから、問題なし。視覚的にも許容範囲。
どうしてもダメな奴はワゴンしかない。

>>923
つーか、初代アテンザと比べるまでもなく、ヨタ車と比べてもわかると思う。
扉その他が共用だから、車幅のわりに車内はすごく狭いんよ、今のマツダは。
安全基準の問題だから、CX-5っていうか、現行デミオや現行アクセラも狭いけどね。

>>702
荷室容量はサイトに乗ってる。セダンで486L、ワゴンで516Lくらいじゃなかったっけ？
CX-5の荷室容量が506Lか何かで、アテンザワゴンより容量的には少ないのが印象的

ボディペラペラ内装チープの車と比べられてもな・・・・
ドイツ車なんてもっと狭いですよ？

どうでも良いといえばどうでも良いけど、「何だよ、ワゴンはホイールベース短いのかよ」と
一部の声があったから、一応感想を書いてみた。
何ヶ月か前に乗った印象では、よく考えるとレガシィのが後部座席は広かった気がする。
ホイールベースはアテンザワゴンと同じなんだよね。室内長はアテンザワゴンよりかなり長い。
まあ、レガシィはデザインがアレなんでどうしようもないけど

レガシィはデザインがアレじゃなければ良い車だったのにな

>>925
マツダは肝心の前席が狭いでしょ。

>>894
中（特に前席）が狭そうに見えて、実際乗るとやっぱり狭いよね。

ドイツ車はドア外板からシート外側までが相当遠い ＝ 室内狭い(ドア厚い)
んだよね。 最初は違和感あったわ

現行アテンザ

荷室寸法・容量はどのくらいですか？
■セダン
荷室内寸法
荷室長（通常時）1170mm
荷室長（リアシート可倒時）1820mm
荷室幅（最大）1430mm
荷室幅（タイヤハウス間）1020mm
容量ラゲッジルーム容量483L
9インチゴルフバッグ積載（後席使用時横積み）3個※1

■ワゴン
荷室内寸法
荷室長（通常時）1100mm
荷室長（リアシート可倒時）1790mm
荷室幅（最大）1550mm
荷室幅（タイヤハウス間）1030mm
容量ラゲッジルーム容量（通常時）506L
9インチゴルフバッグ積載（後席使用時横積み）4個※1
※1：ゴルフバックの大きさによっては入らない場合があります。

167cmの自分からすれば
狭さなど全くかんじないであろう
ふはははは

2代目アテンザ
アテンザ　GH型
（2008年1月フルモデルチェンジ〜2012年11月フルモデルチェンジ前迄）
■アテンザセダン
荷室内寸法
荷室長（通常時）1096mm
荷室幅（最大）1500mm
荷室幅（最小）1000mm
容量ラゲッジルーム容量（通常時）519L
9インチゴルフバッグ積載（後席使用時横積み）4個

■アテンザスポーツ
荷室内寸法
荷室長（通常時）1071mm
荷室長（リアシート可倒時）1879mm
荷室幅（最大）1360mm
荷室幅（最小）1000mm
容量ラゲッジルーム容量（通常時）510L
9インチゴルフバッグ積載（後席使用時横積み）4個

■アテンザスポーツワゴン
荷室内寸法
荷室長（通常時）1119mm
荷室長（リアシート可倒時）1920mm
荷室幅（最大）1310mm
荷室幅（最小）1030mm
容量ラゲッジルーム容量（通常時）519L
9インチゴルフバッグ積載（後席使用時横積み）4個

>>936
子猫のような体格でワロタ
女？

>>938
男です・・・

やはりセダンはジジイばかりたかっててジジイ車だなあと思った
ワゴンの黒はすでに汚れが目だってデリケートな奴は大変そうだな
フロント面も黒は全然あってないし残念だ

>>940
お前の中で32歳の俺はジジイなのかどうか気になるわ。
>>939
Oh...

俺も170とチビな方だからなかなか狭いと感じることってないな。
外人ってデカいからメチャクチャ狭く感じてるのかな…

白予約したけど黒も厳つくてかっこ良かったけどな

黒は普通にありだな、フロントのメッキもだけど赤いテールライトとの相性が抜群だった。

>>942
摂取カロリーも、家の広さも少なくて済むからうらやましい。

今回のアテンザは白が一番かっこいい気がする。
CX-5は赤一択だったけどな。

>>942
アテンザなら狭くはないだろ。白人でも。
今パッと調べたら、オランダ男性が平均183で世界一、
あとは北欧あたりが180〜182で、欧州の白人の国は
178前後のようだ。スペインやポルトガルは小さいけど。

オランダ人にはちょっとしんどいのかも。
ちなみに、そこで見た日本人の数値は170.7

今日Dで見てきて質感いいなと思った帰りに偶然あったVWのUPの展示会
UPって眼中になかったんだが質感ははっきりいってすごくよかった。
ドアの開閉音もアテンザよりいいとおもった。走りはわからんが。

170.7かぁ。最後に記録した覚えでは171.2だったからギリギリ標準かな。
っと小さい見栄を張ってみるw

俺は九州に住んでるから黒系統は駄目だなぁ。
こっちは黄砂が酷すぎる。汚れ具合が以前住んでた関西とは
レベルが違う。500キロ大陸に近いだけある。

この記事は結構詳しく書いてある
http://clicccar.com/2012/11/24/205704

cx-5から室内はかなりタイトになってるな
良く言えば包まれ感があってデザイン重視
悪く言えば大きさの割りに狭い
スポーティー感増してて俺は好みだけど人選ぶだろうなこれ

>>952
運転席の居心地は、狭いほうがいいんだけどな。
助手席や後部座席は、微妙だと思うわ。

良い車はみんな包まれ感があるもんさ

>>953
それはない。

>>952
同クラス他車に比べて明らかに狭いよね。

>>935>>937
これを見てるとホイールベースを長くしてでも
荷室長は二代目くらいにして欲しかったと思う

3尻・A4と比べても同程度の広さだが。
何と比べてんの？

リアシートに関しては上記の2車種より明らかに広いぜ。
まぁ当然っちゃ当然だが。

>>896
単に居住性を捨ててるだけじゃん。

>>850
左ハンと左右対称の方が右ハンのレイアウトをしやすいから、ってのもあるよ

>>958
やっぱり先代と比べるんじゃないかな
ワゴン換算で室内長で１０ｃｍ、荷室長で１３ｃｍ狭くなってる
全長は３．５ｃｍ伸びてるんだけど

このアテンザはブリッピング機能は付いてますか？

車自体の出来は良いのにだが
デザインは断然前のモデルの方がいい
前型はセダンで一番いいデザインだったのに

前のアテンザはオンリーワンみたいな形だから、
好きな人にはハマるんだろうけど、万人が好きなデザインじゃなかったわな

>>956
乗ってたら1840もあると思えないんだよなぁ

外装赤で内装白だったせいかマツダと思えないぐらい高級感あったな
ステアリングも純正で十分だった
後から見たCX-5の内装がしょぼく見えたわ

旧モデルは綺麗なデザインだけど、マネキンみたいな感じだよ。色気がない。

>>930
車高が5cmも高いのだから当たり前。

>>963
ついてるよ

>>964
千人に１人の意見に思える
実物は見ました？

かまってちゃんだから、気にしないで

>>930
初耳なんだけど
なんでワゴンの方がホイールベース短いの？
たぶんこのスレでは既出だと思うけどその分荷室伸ばしてるのかな

>>962
乗ってみた印象では足元の広さ、横幅については初代よりも快適になってると思ったが。
頭上のクリアランスはやや狭まってるかも知れない。

車体の割にグリーンハウスが小さすぎる。

>>972
ワゴンは日欧向け、セダンは米中向け、と割り切って作り分けたから

>>968
何で車高が関係するんだよ。俺がいってるのは後部座席のニースペースだ

>972
ワゴンはどちらかというと、日本やヨーロッパで人気。で、こっちではコンパクトな車が求められる。
セダンはどちらかというと、アメリカや中国で人気。で、あっちではデカい車が求められる。
従来のようにアメリカ、中国向けに専用ボディを作るより、セダン、ワゴンで作り分けた方が、ローコストだという判断だろう。

>>976
車高が高ければ人間を短く座らせられるから、車高は非常に
重要なスペックです。
起きて半畳、寝て一畳、ってやつです。

セダンとワゴンを同じホイールベースで作るとワゴンの方が長くなるからなぁ、大抵は

エスティマハイブリッド乗ったんだが、かなりECO運転したのに、カタログ値1015モード20kmなのに平気燃費12とかだった。
静かだがこりゃディーゼルのが良いかもしれないと思ったよ。
寒さに弱いのは本当っぽい

>>976
末尾Iはこの時間になると現れる変な奴だから構わない方がいい。
このスレの>>630,636,639,643,644あたり参照

なんか話のキャッチボールが出来てないよね
あぼーんしちゃった

これってカリーナEDみたいだな。

スレ再利用

【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.31 【TAKERI】（実質Vol.32）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353576744/

全高が高ければ、人間を高く短く座らせられるから、居住性に余裕が出る、というのは
常識だと思うんだが。

しかしスレの消費速度速いよね
車板１の消費スピードで3日かからないで1スレ消費した

>>986
今が発売直後の一番活発な時期じゃないかな。
直にモーターショーが始まるから別の車種が活発になるさ、あとCOTYとかだな。

きょうワゴンXD試乗してｷﾀ。

>>987
せやね。
願わくば、予想以上に売れてさらに話題になるといいな。

>>988
スレの最後にレポよろしく

>>951の性能曲線みると、ディーゼルの性能が段違いだねぇ。
2.5ガソリンのピークトルクを1000回転から出していて、ディーゼルのピークはその倍ときた。
ジェントルに乗るか豪快に乗るかで選択が別れるのかな。

せん

てぃあ

試乗してきた人、見積りいくらだった？

>>991
ディーゼルの場合トルクが厚い分回さなくても踏めば加速するし、
普通に走っていれば回す必要も無い。
回して無いのでせかせかしないでもジェントルに走れる。
そして実用回転域の後半半分くらいは踏めば１６０馬力以上を発生させられる。

２５Ｇと言えど１６０馬力以上を発揮するのは５５００−６５００ｒｐｍ程度。

前のマツダスピードアテンザはDISIターボで280馬力だったよな
ホットなバージョンも考えてるということならSKY-Gのターボなんかもあり得るんだろうか
SKY-D2.2で力は十分だけど排気量上げたりしたのも乗ってみたい

ぐぐろう

サイドシルの厚みすごくね？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/285/685/html/60.jpg.html
http://clicccar.com/2012/11/24/205704/%E3%82%A2%E3%83%86%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%992-2d%E6%80%A7%E8%83%BD%E6%9B%B2%E7%B7%9A
アテンザＤとＭＳアクセラとの比較
3000回転までは馬力もトルクもアテンザの方が大きいんだね
その後はさすがに比べ物にならないが

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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