【SG9】フォレスターSTI ver.10【SF5】

OZのウルトラレッジェーラ履かせたいけど装着可能か調べても
全然情報が無い・・・・
現物合わせしかないか、メンドクセ

油入れてきた。
501.5走って52�g
皆様にお尋ねしますが給油キャップって給油中はブラブラ宙吊りですか？
キャップを引っ掛ける物とかってオプションにありますか？

スバル車じゃ定番?だと思うけど
http://minkara.carview.co.jp/userid/172753/car/63830/2452756/parts.aspx
例はアウトバックだけど、俺のSG9Cもホルダーの裏の出っ張りをカットして車外用の両面テープで貼ってる
脱脂をアルコールなどでちゃんとしたほうが良いよ
おかげで6年間外れてない
ホルダーの値段は確か300円位だったと思う

>>952
メンドクセとかほざく前に、とりあえずみんカラでULTRALEGGERAで検索掛けて見たか？情弱ｗ

954氏　かたじけない。
そんなパーツ....トヨタってすげぇ....そらトヨタ車売れるわけだわ(^_^;)

>>955
ウザイのならいちいちコメントせんで良いよ
自分がちょっと知ってるからって見下した言い方
ケツの穴の小ちゃいヤツだと自ら公言してるのと一緒

そんな事言ってるとノーマルの狼さんが吠えに来るぞw

>>932
黒髪ロング美女のカノジョが怖がってた…インターにあるラブホテルでは濃厚なセックスで不安を取り除いてあげたので今は大丈夫

ノーマルの狼さんて何？

エアクリ付けるとトルクモもりもりになる？

なりますん

>>962
エンジン調子悪くならないの？

ノーマル車のエア栗のみ替えても、燃調イジらんと体感出来る程変わらんと思う。

ゼロスポの毒キノコくらいつけたら変わるかもな

SG9にスロコンって付けたほうがいいですか？

>>966
着けると乗りやすくなる。
自分の場合はアクセル踏む労力が軽減されるから、だが。
微妙なコントロールは難しくなるはずだが、感じたことはない。

スロコンなんか辞めとけー
付けて4日でECU変えた☆
外したスロコンどこ行ったんやろ…

>>963
えーっとマジメに答えるとエアクリはどの車にも始めから着いてます。。
レゾネーターを撤去したり、毒キノコタイプに替えたりすると、給気経路が短くなるのでアクセルレスポンスが良くなります。
トルク増やしたいならフロントパイプ変えるのが良い。

補足です。とりわけエンジンが調子悪くなったとかはないよ。
吸い込むホコリが少なくなる様にいつもエンジンルームもピカピカにして注意はしてる。

>>925
俺高速左車線80~90だわw
友達にも女にも遅すぎると言われる
でもたまに右入ると120から減速できないから疲れる
楽に120で走れるのはいい車だと思うけど

クラウンは高級なのかもしれないけどあんなオッサンくさい車興味ないなあ

クラウン俺も興味なかったが30半ば辺りから格好良く見えてきた。

>>972
おっさんになったからさ

今のクラウンはカコワルイ

>>974
安っぽいよね
実際高級な車ではあるんだろうけどさ
あ、クラウンなんて安いだろって自慢するオッサンは黙ってね

クラウンなんて中古のSG9が3台分くらいだぞ？


たけーよ

前のモデルのクラウン(ゼロクラウン)は嫌いじゃなかったけどな
ただ、昔からそうだがクラウンのマークがケバい(下品)よ

いつかはクラウンか…
興味ないな〜アスリートは
速いみたいだけどw

>>987
5〜6年前のベスモで、BMWやB4(ターボ)や、なんとRX-8より筑波で速かった
質感は置いといて、FRセダンとして車の出来はBMW3シリーズより良いかもとも言ってな

↑は>>978への間違い

結局トヨタがカネあるしトータルで一番なんだな…
個人的には日産スバルマツダホンダ党なんだが。
燃費の良いファミリーカー市場もトヨタ。走りもトヨタ。
ま、ヨタなんて乗らないけどね( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

スバルはトヨタみたいにオイルリザーブとかしないしオイル交換が高すぎ。

新型クラウンを見かけるとことごとく2500+モータのハイブリッドだったりする…
4気筒+モーターは低い回転数/速度でトルク感あるから当たり前かな？
ISやGSも300hばかりになっちゃうんだろうな…

トヨタのハイブリッドはスプリット方式、モーターの比重がかなり高い。
スバルでもスプリット方式でモータが強力なのを出して欲しい。
FA200DIT(300馬力=約220Kw)＋100Kw以上のモーターでシステム出力300Kw前後(約400馬力)のが欲しい。
DITの泣き所である発進時の違和感がこれで軽減されて乗りやすくなるから！
正直、燃費はどーでもいい。

個人的にはGS600hのワゴンが欲しい。

フォレのスレなのにヨタ車の話ばかり…
ネタがないのが悲しい…
アンチだがセダン系などヨタ車も良い車は良いと思う…

トヨタに乗ったら負けだと思ってる魂的に

>>986
その気持ち分かるわ
SG9は3台目の愛車で、1台目は81マーク�Uだった
今思い出しても、乗り心地は良かったし疲れなかったし造りのしっかりた良い車だった
でも、雰囲気がとにかくオッサン臭かった
車の味という意味でも、まとまり過ぎてて面白味がなかったし

17インチ7.5j
オフセット+48
PCD100
5穴
このホイールであればつくんでしょうか

ホイールによります

>>988
SG9純正ホイールのジオメトリでインチだけ17インチだからSG9と仮定するよ。
これだと殆どの社外品はデザイン的にブレンボ当たってNGだろうね。
このインセットだと最低でも太さは8Jは無いとキツイ。
7.5JだとプロドライブGC-010Eインセット+47品だけしか思い浮かばない。
+48品はダメ。ディスクのデザインが違うから当たるよ。
ブレンボ対応が明記されてれば別だが。
PCD100のGDB対応品を探すべし。

織縁樽のECU書換えで
やっとノーマルエンジンの凄さを味わえる、
Fパイプ交換などで更に開放されるよ。
ノーマルECUの時はやたら反応悪いアクセルにいらいらして
余計にアクセル煽ったものだけど、書き換えで
素直に反応するアクセルになってからは燃費運転も苦にならなくなった。
ノーマルプラグで3万キロで順調。

>>983
次世代のSTIバージョン(カタログモデル)やコンプリート(改造車)、ハイブリッド、アイサイトも必須だな。
現行レガシィGT-DITに関しては余命一年だから間に合わないが、現行フォレスターXTの上にDIT+電気モーターが出る可能性はある。
過去にも実験台としてレガシィに載っていなかったEJ255を載せていたことを忘れてはいまい？
その精神に立ち返りDITを超える新しいハイパフォーマンスを社会に問う実験がなされる…といいな。
かつてEJ255を載せていた頃のようにキチガイ専用車としての赤いSTIgmaを刻むだろう。
これはすなわち、STIバージョンの復活である。

しかし、アイサイトと相性が悪いクラッチペダルは多分消えるだろう。
それどころかCVTのまま、モーターもXVハイブリッドのものとあまり変わらないものだろう。
今のうちに存分に左脚を使っておこう。

今後はSTIバージョンといえど、アイサイトなしでは済まされない。
社会的責任として、安全装備のないクルマには乗れない時代が来る。
規制未達成のために都市では乗れなくなったディーゼルと同じ運命になるだろう。

わかったら今のうちに走行距離を伸ばさんかい！左脚使わんかい！
俺は来年九月の三回目の車検までに二十万キロ目指してる。

長文乙。
てか、さっさと次スレ立てんかい！
俺は立てようとしたが立てられなかった…頼む！

それはどうでもいいから
SJフォレのStiコンセプトださ過ぎね？

兄から貰ったSTIの給油キャップカバーSG9にはまらず....orz
スバル車ってものによってキャップ違うことにかなりショック

>>992
>現行フォレスターXTの上にDIT+電気モーターが出る可能性はある。

　ますます重量増で走りが面白くない

>>991
スロコンで良かったのでは？

>>997
むしろ全高と軸距の違いの方が問題。
実はXVは全幅と軸距以外は先々代とほとんど同じサイズ。
XVにDIT積んでSTIバージョンってのもあり"だった"かな？
今後出すならハイブリッドとプリクラは必須だと思うけど。

【SG9】フォレスターSTI ver.11【SF5】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347397570/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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