【NANB】MAZDAロードスター172【Roadster】

テンプレはよろしく。

初代のNA型、2代目のNB型ロードスターのスレッドです

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・前ｽﾚ
【NANB】MAZDAロードスター171【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1348833601/

・関連スレ
ユーノスロードスター 88万キロ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345470355/

・その他関連スレをスレッドタイトル検索から。
http://ttsearch.net/s2.cgi?k=%83%8D%81%5B%83h%83X%83%5E%81%5B&o=r&v=281

・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
http://kuruma-guide.jp/roadster/
http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S017_F001
http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S017_F002
・1.6Lと1.8Lの違い
http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
http://www.do-da.co.jp/
・NB2とNB3の違い
http://www.carmakecorns.com/message/message4/334094845763506.html
・ハイオクって？
http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html
・マツダ ユーノスロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
http://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=1197
・マツダ ロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
http://minkara.carview.co.jp/car/276/parts/

●ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃　31,920円
　[部品]クロストップ　63,840円レインレール　12,495円
タイベル交換　　　　　26,040円
　[部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット・ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換　 8,400円
　[部品]マウント　7748円
クラッチマスタOH　　　 5,880円
　[部品]パーツキット・ブッシュ　1921円
クラッチレリーズOH　　 4,200円
　[部品]パーツキット・フルード　2247円
ブレーキマスタOH　　　10,584円
　[部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット　5963円
リアキャリパOH　　　　12,600円
　[部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード　6950円
フロントキャリパOH　　10,080円
　[部品]シールセット・フルード・ガスケット　5523円
ブレーキホース交換　　12,600円
　[部品]ホース4本・ガスケット・フルード　10510円
ブレーキパッド交換　　 9,240円（持込）
フルード交換　　　　　 3,307円
　[部品]フルード　1365円
オイル交換　　　　　　 1,050円
　[部品]オイル・ガスケット　1953円
MTオイル交換　　　　　 1,417円
　[部品]オイル・ガスケット　1271円
デフオイル交換　　　　 　840円
　[部品]オイル　577円
キーカット　　　　　　 1,575円
　[部品]ブランクキー1165円（カバー付）

※ 部品価格と工賃は多分値上がりしてます、これよりかかるという目安と考えて下さい

車内への雨漏りについて

△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
　減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合

　漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
　引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？

　○有る
　幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
　ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
　ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
　幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
　http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html

　□無い
　乾燥してたら幌はまず違う、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受け（ウツボカヅラみたいの）が怪しい。
　水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
　ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。

△ドアの内張り下部が漏れる箇所
　内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全。ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
　スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か。交換や設置方法の修正や防水処置。

△シートの後ろに漏れる箇所
　■幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
　サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
　■幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
　アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。

トランク内の湿気〜雨漏り跡〜水溜まりについて

△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
　□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
　□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
　□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
　□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
　□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
　■…情報募集中…

▼どう止める
　◎シールやウェザーストリップの交換
　○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める

※止まらなかったら
　＊本職に預ける
　＊諦めずに漏れ場所探しから始める
　＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

乙です！

いちおつ。

ここで一つネタフリを。
好きなステアリングはなーに？

純正でもよし社外もよし。細め太め等の傾向でもよし。
個人的には細めが好きなのでナルディ寄り。モモって太いよね。

NB4純正で満足してるけど、いつかは10年前からキープしてる
モモのモデナ2（350mn）と、R32GT-Rの純正ステアリングを活かせる時が
来るといいなぁ。後者は見込み薄そうだけど・・・。

>>8
ナルディってなんか断面が楕円というか四角っぽく感じて、個人的にはモモの方が好き
でも使ってるのはパーソナル

好きな、というか、身体に直に触る部分交換すると、違和感なくなるまでかなり時間かかるタチだから、
一度変えると次からそればっか使うことになる。
前使ってたのはパーソナルのナルクラっぽい36φに25mmスペーサーだったけど、もう同じのが
手に入らなくてmomoのMOD.08買ったらオフセット手前過ぎで合わず、二日でMOD.07に買い直し、
今に至る。
MOD.07も一ヶ月くらいは違和感バリバリだった…

>>8
NA6でマツダスピードの350mm、T型3本スポーク使ってます。丁度純正のモモ（360mmか365mm）を小さくした
ような感じでよいです。
どこかのOEMだと思うのだけど、痛んだ時に次も使いたいと元ネタを探してるんだけど見つからない。

スレ立てさん お疲れ様です。
　
　
>>8 ワタナベファルコンの３本タイプと４本タイプを気分によって使い分けてます。
デザイン＆握り具合は気に入ってます。

ロドスタ以外にもいろんな車のステア握ったけど
NAのSスペ純正の皮ナルディが一番落ち着く

モモのコンペティション使ってる
お店で握った感じと太さと安さで
ホーンボタンが黄色いのはお気に入り
刺繍とか印字が雑なのはご愛嬌

一乙モモスポーツ

momoヴェローチェφ330
簡素なデザインが好きなので…
特に深く考えてない。

>>2
乙デス

>>1は
＿
ﾀﾋね

ボスを先に買って、
何を付けるか悩みつつ3年が経ってしまった。

NB2のドア内張をNB1につけるには、ある程度の加工が必要と聞きましたが、
ある程度ってどの程度なんでしょうか。

今度NB1買うのですが、ヤフオクで落とすべきか悩んでいます。

>>8
momo team 28φ
NBでほどよく重くなっていい感じ。
http://i.imgur.com/yxsxd.jpg

>>8
モモのロドスタ純正ウッド３本スポーク
俺、脂性なんで革だとベタベタしてイヤなんだ

フロントロアアームの外側にあるボールジョイントなんだけど、あれは劣化度合いをなにで判断するの？
ディーラーによると、手で動くようならもう摩耗してるって言われたんだけど。

なにで判断って、手で触って動くか動かないかで判断してるんじゃない？
よく勘違いしてる人いるけど、ピロボールなんかも手で触ってスルスル動くようじゃダメになってるよ
ヤフオクとかでも「状態は良く、ピロボール部分もスムーズに動きます！」とか書いてる人いるけど、あれ間違いだよ

なるほど、そうしたらディーラーの言うことは正しいんだ。
交換したのを触らせてもらったんだけど、手で動かせるけどガタは無かったのでちょっと疑問に思ったんだ。
教えてくれてありがとう。

ホイール15インチのPROレーサーFN01Rを履いてる人に聞きたいんだけど、
大きさの割に軽い？
安くなっているので購入検討中。

>>25
手で動かせると言っても、大の大人がぐぐっと力込めて動いたからガタがある、
ってわけじゃないぞｗ
事故で激しくヒットしたとか以外なら、ブーツが破れたりしてグリス切れ起こしてなきゃ
あまり気にする必要ない部分だと思うけどな俺は。

ピロボールって動いたらいかんのか
なんのためのボールなんじゃい

>>28
人の手で動かなくても、車の力だとスルスルって事ではないか？

俺の昔の趣味はピロボールはめっちゃスルスルさせてたけど。

>>27
俺も見た目にブーツの破れなどはなくて、手で動かしてみたらガタついた感じがなかったので「あれ？」と思ったんだ。
ただ指でつまんでスルスル動かせるので、それはもう摩耗してるというのがディーラーの言い分だったんだ。

意外とピロボールのことについて知らない人っているもんなんだな

>>30
まあ、グリス入ってると微小なガタはほとんどわかんないからなあ。
つまんだ程度で大した抵抗もなく動くようなら、本当にガタが出てる可能性は高いと思うよ。

ちなみにグリス切れに気付かず放置かましてると、ボールエンドがバラけて足がもげるｗ
日曜の朝歯ぁ磨いてたら、窓の外をお向かいの車が走ってくのが見えた直後
「バコン！ザザザゴゴゴ…」とすげー音がして、あり得んような鬼キャン状態で立ち往生しやがった。
放置すると路地裏大渋滞になるから、しょーがねーなーとフロアジャッキ引っ張って助けに行ったが、
それはそれは見事にスッポ抜けてたよｗ

NRリミの販促ビデオが出てきたけど誰かいるかい
俺はNAだからいらないんだけど

エアフィルターが〜02年のしか見当たらないんだが
05年のNB6にポン付け可能？

　　　　　　　　　　↑
ゆとり教育ここに極まるって感じの書き込みだな。

>35
ポン付けできないパーツは、加工すれば
ほとんどの場合、ボルトオンで付くよ。

まあ、使い方の問題だけど
普通、加工が必要な時点でボルトオンじゃないだろｗ

加工すれば付くかどうかじゃなくてポン付け可能かどうか訊いてるんだよ！



という展開を期待

フッフッフッ…、ドリルで穴開けてタップ立てれば、どんなパーツでも全てボルトオンだ！

『ボルトオン』は、少なくとも日本ではそういう意味じゃないだろ…

ＮＢ用のロールバーってＮＡにボルトオン可能でしょうか？
トランク貫通バーの長さが違う？？？

>>41
大抵そのままつく筈だけど、念のためメーカーに確認取るべき。

ボトルオン

そもそもロールバー自体がボルトオンじゃねーし。
と言う、マジレスはダメ？

マジレスっていうか意地悪では

ロールバー自体、ボルトオンじゃないけどな〜ｗ

俺NA用の6点をNBに着けようとしたら、どうがんばってもそのままは着けられなかった
まずメインアーチを入れて仮止めして、次にトランク貫通バーを仮止め、そして足元に落ちるバーをつけようとしたらダッシュ貫通
かよって位前にずれてた
しょうがないからトランク貫通バーを切断、溶接して短くして、メインアーチを後ろにずらしてつけたけど
ダッシュの出っ張り具合てNAとNBで結構違うもんなのかな

ダッシュの出っ張り具合はたいして変わらない
もともとNA用のリア側のバーはボディパネルをカットしなきゃ付かないし、NBガラス幌も畳めない
それを無理に付けたことによってメインアーチの位置が手前にズレて、Aピラー側のバーが入らないようになってしまった

まぁこんなもんだろ

ロールバーより軽くて、ねじれに効く補強パーツってないかな？

上より下の方が効くような気がするけどどうなんよ
上につけるより動きがもっさりしないし

>>49
構造的にはドアの開口部に×にバーを通すのが一番効く。

そう言えばラリーカーとか耐久レース車両がそうやってるなぁ･･･

幌を開けねば乗り降りできぬ

上から飛び乗るなんてかっこいい・・・

小暮課長乙

>>48
レスサンクス
ボディパネルってのは無塗装でボルト止めされてる鉄板のこと？
だとしたらもちろんカットしてから着けたんだけどな〜
まあ現状でフィッテング悪くないからいいか

幌固定用のストライカーとロールバーをステーで固定したら段差でのブルブルがびっくりするくらい減ったよ
長期的に見てボディに影響がありそうな気もするけど、某ロールケージビルダー？のところでもピラー止めしてるタイプがあるから大丈夫だと思うことにする

例の強打の動画は貼らなくていい・・・

>>49
ドアを溶接

AビラーとTバーみたく繋がる4Pロールバー付けたら、別のクルマみたいになったw全然ブルブルしないし。
ただ、Aピラー側は幌のキャッチと共締めするんだけど、しばらくするとここの締め付けが緩んでくるんで、定期的に増し締めが必要っぽい。

以前普通の4Pロールバー付けたときは、当たり前だけど後ろ側しか堅くなった感じがしなかったな

>>54
http://www.youtube.com/watch?v=cPR45cBkRq4

ちゃんとドアあるのになぁ…ｗ

みなさん、マフラーの吊りゴム新品に交換したことある?
あれもやっぱり伸びたりしてマフラーがガチャガチャいうようになるかな?
ちなみに純正マフラーです。

ゴムは劣化すると伸びるのではなく千切れる。

>>62
ご利用は計画的に！

>>61
新車で買って12年13万キロ、無交換問題なしノーマル。

自重でタイコがタマ袋のようにブラブラするのが嫌いだから強化リングにしてる。

純正の重いマフラーならブランブランになるだろうな
社外の軽いやつにしてるから10年以上経過したマフラーリングでも無問題

>>63
ソレを言うなら『明るい家族計画』だよ

劣化すると硬化するのでブランブランにはならないが、震動を伝え易くはなる。
まあ静かな車ではないから気にならんだろうけど。
マフラーは何度か付け外ししてるけど、CRC噴けばスルッと外れるのでマフラ
ーゴムはずっと使いまわし。

ゴム相手にCRC吹くなよｗ
今はシリコンスプレー安いんだから。

CRC派？5-56派？

俺はCRC派

何故か周りは5-56派ばっかりだけど

W40派だけど？

まさかのWD40か

昔はタイヤに吹いてたと聞いた事がある･･･

ラジコンのタイヤにもﾄﾞｿﾞｰ

泉谷さん、ロードスターの調子が悪いんですけど。
ホレッ、556。

意外と５５６を使う場所ってないよな。
何でもいいからオイルみたいな場所はエンジンオイルの残りで対応できるし…

CRCは簡易錆落とし用

666が有るのを知っていると556と言わざるを得ない。

Radio FUSE が一瞬で切れるんだが呪いですか?

666は滅多に出ないのかな、取扱店が少ないんだよなぁ

>>78
整備不良車の呪いだよ。
いじりっぱなし＆乗りっぱなしだろ？
ロドが泣いてるぞ。

>>78
呪いではない。怠慢だよ。
回路テスター使わず、どこのショートかも確かめもせずヒューズだけ
入れたからさ。

>>78
とりあえずオーディオ外してみたら？
んで、ヒューズが飛ばなかったらオーディオ故障の可能性がかなり高まる。
オーディオ関係の配線の可能性もあるから外した時に目視で充分にチェック。
それでもヒューズが飛ぶようなら……修理に出すと。

耳の痛い指摘サンクス。
>>82氏のいう内容をちょうどやってきますた。
数日後にfuseパターンも今まであったので、ちょい様子見てみます。

数日後に切れる場合もあったので様子見るです。

>>76
錆というか油汚れ用な気がする。

クレ製品ならグリースメイトが最強
無ければシリコンルブスプレーかな。

>>84
エスパー診断
たぶん配線のどこかが金属部分と接触し、震動で被覆が破れていると思う。そこが金属と
接触する度合いが高いとヒューズが飛ぶ。

純正の配線は、そのようなことがないように保護をしっかりされているので、まず疑うので
あれば後付配線。自分で配線を加工した所があれば、その近辺を疑うべし。
加工してないのであれば、オーディオはすでに社外品になっていると思うので、純正配線
から社外オーディオへ変換する配線を疑うべし。あれは必要以上に長いから無理矢理押
しこんでいると、オーディオ裏にあるステーとかに擦れて被覆が破れ易い。

中古車購入相談はありですか？

ああいいぞ
困ったときは俺に聞け

デラとかで補償付きを買え、意外に回答は出てこないぞ？

１００万とかだして程度がいいのを高めに買うのは無難。
でも５０万くらいで買って５０万くらいでパーツ交換して合計１００万のほうが良い車になると思う。

10万で車検切れ後期NA8(外見ボロだが修復暦&サビ無し、フレームの状態良し)を買って自分で仕上げた俺は大正解
100万出されても売る気は無いくらい

>>92
自分で手を掛けたら尚更可愛いよね。
NA乗りは皆自分の車が一番格好いいと思っているんだろうな。

>>93
思わん。
あんなトコやこんなトコにもっと金掛けてやりたいとは思ってるけどw

少数派なんだろうが俺はNAが好きなだけで
今乗ってるクルマ自体にはそれ程思い入れはないな

そっかぁ、俺は今の車と15年以上の付き合いだからなんか特別な感情あるのかもしれないな。
どのNAでもいい訳じゃなくてうちの子じゃなきゃ駄目みたいな・・・

マツスピのセミバケを友達から買おうと思うんだけど
これって着座位置下がる？

>>97
純正よりほんの僅かにだけ下がるが、
期待しない方が良い。

>>97
10mmってどっかで見た記憶が

NB8のNB2以降を狙っているんですが、予算50万は厳しいですか？>>91の後者派なのでアドバイスがほしいです。
現在学生でセカンドカーとして遊びたいので早めに手に入れたいです。
それとエンジンやミッションなどの耐久性を
「10万キロ走ったらO/Hしないと〜」とか、「今、20万キロ走ってるけどまだ10万キロはいける！」みたいな
具体的な経験談（？）として是非お聞きしたいです。

NB1だけど１２万キロ乗りだけど、バッテリー交換と幌（レインレールのお手入れだけは
必須。あとパワーウインドか

格差社会の波がこのスレにも、、、

学生でセカンドカーだと？？？

ちなみにファーストカーは何なの？

俺、宝くじで高額当籤したらNB買うんだ……

遊び用の車なら適当なの買っちまえよ。
安いの買ったって爆発なんかしないから安心しろ

雨漏りだけは要チェックで

だな！雨漏りさえ防げばどうにかなる

NB2以降ならカーポイ○トとかで買わなければ大丈夫

ベンツやポルシェだって雨漏れぐらいするだろ

NB2を予算50万って無理じゃね?

NB２車両本体のみの５０万ならあるかも。
乗り出しまでの全コミなら、余程のことが無い限り５０万ではきびしい。
あっても遠方だったりして実車確認出来ない。

車両５０＋諸費用その他で全７０万なら、先月俺が買った。
RS、白、MT６、H13、86000ｋｍ

俺も探してるけどNB2以降ってとにかくタマがない
ディーラー系で比較的こなれてるのは走行8万km以上で 、乗り出し100万くらい
そこからブッシュやショックなんかのリフレッシュに30万で足回り初期化して、ここからお好みでいじって行きたいが、その頃には130〜40万かかってる
その上シールからオイル漏れが始まってまた出費が嵩む
初期化、修理費用を考えると、車両価格がもうちょっと下がってほしいな

ヘタなスポーツカー系の販売店は状態が悪い上に無駄に高い
酷い例だが、近所でオンボロNA6が車両70万で売ってあったりする
クルマ業界に勤めてるから、ある程度把握してるつもりだけど、安く仕入れられる順としては個人売買＞業者オークション＞マツダ系ディーラー＞トヨタ系販売店＞その他

マツダのディーラーには営業や事務、整備含めてロードスター好きが結構いるんだよね
その人たちとの繋がりがあれば下取りとかで入庫した場合に、お得意様として優先的に紹介してくれたり、営業かけたりしてくれる

minkara.carview.co.jp/userid/1687256/blog/28322498/
うんこくん消えたと思いきや速攻復活
湾岸ポエムかぶれのキモい語り口は健在wwwww

非マツダディーラーの下取り車だったH12年式NBを車体40万で買った俺は勝ち組？
来年で車検2回目だけど、ちょっとサビ発見して鬱orz

去年NB1　98年式　1800S 6MT 走行84000ｋｍ　本体28万円（ｶｰｽﾃ新品おまけ）　車検2年込42万円
修復ありを購入したがまだどこにも手を入れずに快調に走ってる。

>>115
一昨年にH13年式NB6SP、8万kmを車体30万で買ったよ
そこから幌、タイベル、ウォポン、フルブッシュ等々換えて結局トータルで80万ぐらい？

うーん、勝ち組とは言えないか。
タイミングベルトは交換済みだったのを確認して買ったけど、ちょいちょいマイナートラブルで50万くらいかかってるから。

>>103
1Lコンパクト

土日返上でバイトしてシコシコ金貯めてます。。。
50万じゃちょっと厳し目みたいですね。ありがとうございます
それと、RSとかVSの違いは装備だけでしょうか
ギア比が違うとかメカニカルな違いはあるんですか？

コミコミで100万ってところじゃないの。
年末だと値切り交渉しやすいかも。

安いセカンドカーならＮＡが良し
幌がボロボロならタダみたいな値段
雨の日はファーストカーに乗ればいい
壊れたら捨てたらいい

NA8ですが触媒に刺さっているセンサー（排気温度計？）
を外すと何か補正がかかったりしますか？
NBではなくなったみたいですが・・・

>>119
マツダだと同一支店内であれば取り寄せ可能だよ。例えば東海マツダだと愛知岐阜三重が対象。支店内で出物を見つけ、近場のマツダに陸送してもらい、車検やメンテはそこでという選択肢もある。
あとはヨタの中古ネットにまれにお値打ち車がでることがある、

セミバケじゃパンツ見えない

フルバケを探していますが，スパルコのSPRINTが安いので気になっています．
使用している方の感想や評判を教えてください．

>>125
中古でもいいからRECARO買っとけ
スパルコはきっと後悔するだろう

フルバケって結構早く生地がぼろぼろになって使い捨てになるから
あんまり金かけるきにもならないな
ただSPRINTは記憶では腰のあたりが広かった気がしたが

>>122
あれは高温になると切れるヒューズで、インパネのランプを点灯させる以外のことはしてないよ。

>>128
そうなんですね。ありがとうございました。

>>125
スパルコは背もたれが立ち気味で窮屈＆上半身を預けられないので疲れる。
ラリー競技等でベルトでガッチリ縛り付けるという前提なのかもしれない。

REV、EVO系は表皮張替えが商品として設定されているので長く使うにはいいかも知れない。

今はブリッドのVIOS3が鉄板か？

ttp://www.bride-showroom.jp/gallery/gallery_link/mazda/nb6c_20090304_1/index.html

へー
俺も買おうかな

VIOS3買うならBN Sportsが価格と品質のバランス取れてておすすめ

結構使ってるけどフルバケの生地がボロボロになった経験って無いんだよな。
ジュースとかコンビニ弁当こぼして汚すことは結構あるけどw

nb1のフロントエンブレムとると穴が空くけど
穴の間隔って何mmになる？
こいつで埋まるかな？
ttp://drophead.xb.shopserve.jp/SHOP/52407002.html

VIOS3ってシフトチェンジの時
肘が当たらないの?

>>125
sprintはかなりゆったりしてるから、あんまりホールド感無いよ
だから俺はすぐに変えちゃったし

それでも付けたいなら、家で邪魔になってるシートレール持ってってくれ

>>137
エスケレートのタイプ1でだいぶ緩いんだが、エスケレートみたいに幅広じゃなくて細身なシートでお勧めはありますか？

RECAROのTS-Gかな。

>>138
厚着したり、姿勢を調整するクッションとかを突っ込めばいいような…
あまり身体にピッタリだと常に薄着を強いられるから、冬場に幌が開けられないよ。

雪降ってきたので夏タイヤをトランクに押し込んではしってきた。
ブリザックがほしい・・・・

>>139
エスケレートが入らなくてTS-Gがぴったりフィットする俺みたいなのもいるぞ
体格によって太い/細い場所があってそこに合わないとどうしようもない

つまり試座しまくるしかない

気温が１０度をきるような状況で幌を開けたらすぐにヒビが入りそう。

注意書にも書いてなかったかな？

>>143　ひょうがふってきてやぶれたことならありますぜ

積もった雪を落とそうとしてビニールのリアスクリーンを叩いて割れた時は衝撃が走ったぜ

>>100
50万なら売ってもいいよ
NB8-2 RS 6速 クリスタルブルー
6月に車検を受けたところ。
四国だけど。

>>145
朝からワロタ

あの音はビックリする

ホントにビックリする

>>100
買ったらいいぞ

たぶん大丈夫

全然関係ないけど
程度が気になる

ガクセーでセカンドカーか・・・
俺なんかオッサンだけどNAしかないゼ
なんか生きててスミマセン('A`)

俺もファーストカーをNBに替えたい

セカンドカーと思っていても
必ずファーストカーになるよ・・・
て言わしたいのかな。

燃費もそんなに悪くないし、1人なら運べない荷物の方が少ない
よく考えたらロードスター1台で大体賄えるし、無理となればレンタカー借りれば全く問題ない
これに気がついてから無駄な空気を運ぶだけの車を手放しました

通勤用にＮＡ８乗っています。快適快適(*´∀｀)

シートがリクライニングできないと寝る場所がないのでロドスタだけってわけにはいかないんだよなー

家があるだろ

河川敷にでも居るんだろ。普通は軽自動車だが。

>>123
そのお値打ち車をゲットした俺参上。
Tバリューで買ったんだけど、車の程度も店員の対応もすごく良かった。

年間何日車中泊しるのさ

400ｋｍとか以上のそこそこの距離を走ったり、早朝から出かけたりするときなんかは
仮眠したいよな。出来なくはないけど疲れはとれにくい。
俺は運転を楽しみたい時はロードスター
目的地に行くのが主体の時は、もう一台の1.5Lコンパクトと使い分けている。

車の購入を検討する時、あとどれくらい乗りたいのかも重要だな。
あと3〜4年乗る程度ならＮＢ買って幌とレインレール換えれば充分。

リクライニングが欲しいなら86/BRZでも買えば？
オープン2シーターなら、たとえSLでもたいして変わらないし。

NB幌に変えて8年目(NA骨+NB幌)いよいよ裂けてきた
クルマ屋曰く「早えぇよ」
青空保管なのとおそらくは開け閉めし過ぎなんだと
さて次何買うか・・・

>>164
NB骨+マルハクロスでいいんじゃね？

>>164
8年もてば上出来では？

ビンボーなので安宿をハシゴするのも勿体ないし、都市部周辺を宿泊地に設定せざるを得ず
不自由だからと、テントとシュラフ買ったら、ソロキャンプにハマった俺ガイル。
鄙びた温泉に浸かって、一人ぼっちで肉焼いて、一杯やりながら星空見上げるのが最高。
真冬以外なら、二人分の装備がギリギリロドに積める。
ソロなら助手席も使って真冬装備余裕。
こないだ焚き火台も入手したし、次の連休は行くぜ！

そういう趣味ならもはらロードスターである意味も余りないような。
まあ、キャンプ場へ行き帰りの過程が楽しめるのも大事だが。

今はどこの観光地でも宅配で土産物を発送できるし、あまりトランクの容量とか気にせず旅を楽しめるのはいいことだ。

>>168
目的地に着くことだけが旅の意味じゃないだろ。
というか、その過程である「ドライブ」の楽しみを否定にかかる奴がこのスレに居るとは思わなんだ。

ことごとく文章の読めない奴だなｗ

>>170
否定してるように読めるか？

>>168
「ロドで行くキャンプツーリング」じゃないと、あまり楽しくないんだよな。
一人加えて三人で行った時は、さすがにワゴン車だったけど、
移動が移動でしかないのが苦痛だった。

やっぱ雨がふるとスレが少しギスギスしか感じになるのなｗ

シートベルト交換って部品と工賃込みでどれくらい見とけば足りるかなあ
捲き戻らなくなっちまった

新車購入から9年20万キロのビニール幌、青空駐車だが破れやホツレは一切無いなぁ。
結構縮んではいるけど。

あまり開け閉めしない、寒いときはまず開けない、てのが効いてるかなぁ。

ロードスター+キャンプor釣りで本が1冊書けちゃうんだしなぁ。
http://books.google.co.jp/books/about/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%A8%E6%97%85%E3%81%AB%E5%87%BA%E3%82%8B.html?id=pGiNQgAACAAJ&redir_esc=y

誰かロードスターで行くロードス島の旅とかいうタイトルで本を……

フロントサイドマーカーをポジション連動で光らせると車検は通りませんか？

誰がうまいことを言えとw
http://i.imgur.com/PPBau.jpg

甘いな。ロードスターで車中泊できるようになってこそ一人前のロードスター乗りだ。

ネックピローを使えば、リクライニング出来なくとも普通に寝られる。俺は片道800キロ程度のツーリングなら高速のPAで寝てるよ。
トラックのエンジン音がうるさいから、カナル式のイヤフォンを耳栓代わりするんだ。

>>167の言うように、目的地までの道中を楽しむのがツーリングの醍醐味。バイクのツーリングより荷物も積めるし、疲れも少ない。

何より宿に泊まっていては味わえない感動がそこにある。阿蘇で見る、星が降ってくるような満点の星空。夜明けの空が見せてくれるグラデーションの情景は、言葉では言い表せない感動だよ。

>>181
上級者すぎるｗ
俺なんか、気絶寸前まで眠気が来ないと座り姿勢じゃ入眠できないし、
熟睡なんかできたことないよｗ

俺も熟睡は無理だな
遠出はテンション上がってるからあまり眠くはならないけど

センターコンソールを外して、運転席と助手席の間にバスタオルを挟んで
横になって、足を窓から出して・・・

これで熟睡できね？

そんな格好で寝て、外で何かが起きたらどうしようとか考える時点で
俺には熟睡は無理だな。睡眠にはリラックスが必要なんだよ。

以前、高速道路のPAでカプチーノ乗ってるオッサンが
助手席と運転席に横たわって寝ようとしているところを見て
哀れに思ったことがある。センターコンソールの御蔭で
エビぞっていたよ。

ブレースバー無しローバックのNA8幌収納部に横に丸まって寝れる

２つの幌をくっつけたら、折りたたみ式の一人用テント（床なし）になるな

テント・コテージ・ペンションとかと組み合わせるから
カッコいいんで、オッサンが車中泊しても惨めなだけだよな。

いやいや、５時間くらい走り続けていると睡魔が襲ってくるから、一度に３時間くらいは普通に爆睡出来るようになる。
むしろロードスターの狭いコクピットに抱かれているようで、心地よい安心感を感じるはずだ（笑）

長距離ツーリングの達人に教わったテクだが、登り坂の斜面に駐車すればリクライニング出来ないロードスターでも
頭部が下がって眠りやすくなる。あとは寒さ対策を徹底すれば完璧だな。

座って寝られるって少数派なんだろうか
電車やバスの中で寝た経験ってないか
ちなみに俺は映画館で必ず眠くなる…

>>190
他人からどう見えるかなんて関係ない。
ただ自分が楽しめればそれでいいじゃないか。

ただ最近は連れと一緒に出かけることが多いんで、仕方なく宿に泊まってるんだが(w

ロドスタで寝ると大体起きた瞬間に、すわ居眠り運転してたかッ！ってなってビクってなる。

出張で高速遠距離走ってたときは走りながら一瞬意識飛ばして居眠りしてたなあ
繰り返すとちょっと寝た気分になる

>>192
一瞬頭がカクっと落ちることはあるけどねぇ。
机に突っ伏寝も数分で目が覚めるし。


以下愚痴ｗ
ツレの一人がちょっと目ぇ離した隙に助手席で寝る奴で、お前ツーリングに同行してて
景色見ないでどうすんのって感じ。
しかも夜は鼾がひどくて、テント同士接近して設営した時は、俺が全然眠れなかった。
その癖、朝5時には起き出してなんかごそごそやってる。ジジイかっての。
ペアツーリングのデメリットしか享受できないから、こっちから誘うことがなくなった。

助手席のシートをレールごと外して
毛布を敷いたら普通に寝られるんじゃね？

トルセン換装が済んだと思ったら
今度はクラッチから異音…orz

助手席足元のカーペットをめくって、鉄板を外すとECUが出てくるんだが、ここが結構広いらしく、助手席を外すと充分寝られるらしいよ。俺はやらんが（笑）

一人用テントコットとかどうかな？
畳むと82x76x15なんてのなら助手席後ろに積めないかしらん？

助手席のシートを一番前に出せばそれなりに寝られる
俺はそれで仮眠してたけど。

目の前のNCがこれ見よがしに電動ルーフとじやがった
どこ中だよ

別に電動ルーフをうらやましいと思ったことはないけどなぁ。
うらやましいと思ったらそれは買い替えの時期なんだよきっと。

手軽に開け閉め出来るのは羨ましい。
ちょっとしたお出かけや通勤の時にNA幌開けるのはめんどくさい

だが それがいい

幌を降ろす前にチャックを開ける。ユーノスのカタログにはこれを「儀式」と称していたよな。

俺はいつもイグニッションをひねる前に、アクセルを２、３度ほど空踏みする癖が治らない。

インジェクション化されたＥｇには不要な、オートチョークをリセットする行為なんだが、これもいわゆるひとつの「儀式」なんだな。

NCは手動幌でも開け閉めは簡単。電動より早いくらい。

>>207
電動だとNBよりも時間が掛かるんだが。
ところで、フルバケでも普通に車内泊出来るだろ？

キッチン付きのミニトレイラーでどう
tp://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=457340

>>208
できるよね。
自分はTS-Gを寝かせてるから快眠できます。
ステアリングの上端が目の高さなんで車線が確認しにくいけど。

今日、オートバックスのmm1と遭遇したので反芻しようと
画像を検索してた過程で見つけたこれ、すげぇ格好いいw
ここまでするにはNBの新車がもう一台買えそうだが・・・。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/235280/blog/24544819/

http://www.simpsondesign.net/
本拠地（？）はこっちか。いやぁ、
http://www.simpsondesign.net/archive.asp?BID=1049
こっちNBの面影ほとんどないっすねw
http://www.simpsondesign.net/archive.asp?BID=1047
こっちの方は色がモロにクリスタルブルーなんで、
ロードスター臭が濃い。まあ現実的な予算の問題で
もしやるならこっちになるんでしょうなぁ。それでも充分だが。

今まで黙認してた雨漏りなんだけど
助手席側の幌固定具(20トルクスのとこ)のAピラーとの継ぎ目から浸水。
弄ってても見てくれる親切なデラをようやく発見したので診てもらうと
ウツボカヅラの前部分に少し切れ目と幌のロックの押さえが甘いと診断されました。
サービスでブチルで補修とロックを硬く締めてもらいました。

デラで「ここからの浸水は初めて見た」って言われた。
同じ症状の人はいないと思うけど一応報告。

それってウェザーストリップを伝って水滴が落ちてくる？
もしそうなら俺も同じ症状が時々出てる･･･。

>>214
ウエザーストリップの前側(幌側ではないほう)を伝ってでしたら同じかと。
自分の場合はかなり強い雨で停車中のときに発症してました。

NB整備書の正式な値段

NB8C-100001〜　整備書　　￥15,300-
NB8C-200001〜　追補版　　￥10,700-
NB8C-202951〜　追補版　　￥1,570-
NB8C-203285〜　追補版　　￥740-
NB8C-300001〜　追補版　　￥3,780-
NB8C-400001〜　追補版　　￥920
NB8C-400270〜　追補版　　￥5,920

デラで出してもらったから間違いないと思う。
ちなみにデータではなく本バージョンとのことです。

※追記※上記の整備書の値段は税抜き価格です。

ここでよく雨漏りの話を見かけるんだが、放置してて怖くないか？ボディが腐るかも知れない重症なのに。

中古でもいいから、NB用のウェザーストリップでも買って交換しなよ。ボディの錆補修はその数十倍かかるんだぞ。

NA乗りですが,雨漏りの話しついでにお聞きします。
高速走行時の突然の大雨にあった際，必ず雨漏りしますが普通ですか?
普段は，雨の日は乗らないのでちょっと聞いてみます。

>>219
新車状態では全く漏らない。

そうですか。
参考になりました。

>>221
>>5を確認。

>>220 確認はしてますが、スポンジのところから濡れている形跡は、まだ確認できてません。
小雨ぐらいなら良いですが、大雨の高速走行時は、一年前に変えたNA用のNo.1とNo2の間から雨漏りします。
ウツボカズラはNB用に変えてます。

アンカー間違えました。
>>222でした。

ウェザーストリップが収まってるステン製の
リテーナーを調整をしてみては？

「ロードスター 犬の唇」辺りでググれば
詳細が出てくるかもね。

唇といえば オートエクゼのNB唇バンパー装置してるの見たことないな。

あれは微妙を通り越してるな
誰も止めなかったのかねえ

で数年後 ヤフオクに『希少』
『激レア』で出品されたり…。しかしデザイナーのセンス疑うわな

http://www.autoexe.co.jp/car/Roadster(NB)/index.html
よくわからんけど、この上の奴？　俺は嫌いじゃないけど、
ノーマルで何も問題ないが。下のは普通過ぎて面白くないね。

激レアだけど値段付かないってオチになりそう

装置→装着でした。

もう純正サスがダメで車高低すぎて車検通らない
ただでさえいろいろ修理で車検代20万超えるのに
別の新車買ったほうが精神的にいいわ(´；ω；｀)ｳｯ…

元のデザインとか関係無しにエアロだけスケッチ〜製図〜立体化して
ソレを実車に取り付けてからパテ盛って段差を滑らかにしました
って感じのやっつけ感というか
見る度に「残念」という単語が頭に浮かぶの＞エグゼのエアロ

>>232
ロドの車重＆乗車定員でヘタリシャコタンになんかなるもんなの？
カタログ値から45〜50mmは落ちないと、車検通らなくなったりしないはずだけど。

中古で買って、何処かのダウンサス入ってたってオチなんじゃｗ

>>234
いやあ純正のビルシュタイン？サスだよ
過去も何回か車検受けてきたし

新品タイヤ履けばなんとか通るかもって言われた
まだ買うつもりないのに

>>235
ダンパーは純正のビルでも、スプリングが社外ついてる可能性はないの？
RS-Rやらタナベやらのローダウンバネは、当たり前だけど最初のうちは車検通る程度の地上高
（90mm以上）確保してるし、色が黒だと純正スプリングとは並べて見比べないとはっきりわかんないよ？

まー、今ついてるのが何であれ、純正-50mm以上もヘタレてるのなら、ダンパーもバネも
交換しかないだろね。

>>236
うーん・・そうか
Ｈ５の車だし、交換してあげないとね
ありがとう

>>235
1.ガソリンをエンスト寸前まで使う
2.車内／トランク内の荷物を降ろす。フロアマット／カーペットに至るまで全て降ろす
3.タイヤの空気圧限界まで上げる
4.カーナビ／オーディオ／補助灯／後付けボディ補強／タワーバー等全部外す
5.ジャッキアップしてサスペンションブッシュ全緩め後に降ろさずに本締。ブッシュが馴染む前に車検受ける
6.サス交換

オヌヌメは6な

タイヤのエアをパンパンに上げたらイケるんじゃね？
試しにやってみれば？

>>235って>>234に答えてないよな。中古でダウンサス入ってたんじゃね？

俺も禁断の空気圧2.8をよくやるわ

つかバネってそんなに車高が下がるほど劣化するの？
ありえないと思うけど。
ダンパーが抜けても車高は下がらないし…

>>242
車高調が主流になる前のローダウンバネは、数年でぺったぺたに落ちるとか珍しくなかったけどね。
純正バネでそこまで落ちたのは、少なくともロドでは一度も見たことないなあ。

フロントだけ車高調にしておくと便利よ
フロント経たりにくいし車検安心
柔らかくしておくとリア純正形状+社外バネとかでも違和感ないし

すまんダウンサスってスプリングのことだったのか
車の知識は乏しいもので・・
純正かダウンサスかは見たらわかるものなのかな
ちなみに段差乗り越える度にﾊﾞｺｯｫｵｵｵ!!ってなる状態で
踏み切りわたる時なんか、めちゃゆっくり渡ってる

純正サスだとどれくらいの値段になるかな？
車高調も考えてみます！

>>242
まともなバネなら初期の馴染みが出たらほとんど縮まない。

俺もNB8こないだ納車されたばっかだけど、純正ビルにバネだけでダウンさせてるみたいですこぶる乗り心地悪い。
そして俺はあまり下がってるのが好きでは無いので近々テインの8万くらい？の車高調買うつもり。

街乗りメイン、速度もあまり飛ばさないなら充分だよね？

>>245
一般にダウンサスと呼ばれる車高を落とすバネは、不等ピッチの巻きが多い。
不等ピッチとは、バネとバネの線の間が一定ではないこと。ダウンサスの場合
一部が線間が狭い巻きで、その他の部分は広い巻きだったりで一定でない。

これを付けた状態の車両を下から見ると線間が狭い部分がほとんど潰れて
いるのが解ります。

これに対して純正バネは等間隔のピッチで、車両に付けた状態で一部が潰れ
ることはなく、一定に縮みます。

ヤフオクを探れば、ダウンサスも純正も画像が出てくると思うよ。

>>245
純正バネだけならヤフオクに転がってたりしない？
といっても交換は大変だけどな
ちなみに純正車高だとフェンダーとタイヤの隙間は指2〜3本ほど

>ちなみに段差乗り越える度にﾊﾞｺｯｫｵｵｵ!!ってなる状態で
これダウンサス入ってて常時底突きしてるんじゃないか……？

>>245
画像を探してうｐしたぞ。

純正バネ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan299206.jpg


ダウンサス
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan299204.jpg

>>247
定期的にオーバーホールするなら十分だね。TEINはサイクル短め。

>>248
純正で直巻バネはないだろさすがに。
不等ピッチ（不等線径）の荒巻バネだよ。

>>249
＞ちなみに純正車高だとフェンダーとタイヤの隙間は指2〜3本ほど

ＮＡのリアはグーが入るぞｗ

>>251
等ピッチ、単一線形なのだよね。

>>248-250
おお、ありがとうございます
明日サス確認してみます

やぱ車高調金銭的にアレなんで
中古の純正バネでいいかな
ヤフオクみてたらセットのものがおおいけど

交換はデラでしてもらいます！

>>253
純正では有り得ないね。等ピッチの単一線径は。

>>255
>>250の画像を見るよろし。

>>256
見た結果ですよ

純正はどう見ても等ピッチの単一線径なのだが何が気に入らない？
純正のダンパーセットはかれこれ10台くらい外してるので、画像に
間違いはないよ。

>>254
ダンパーに装着された状態だと、そのまま等間隔に縮んでるので、中古探すなら
それを目安に。純正と書かれてても解体屋さんが出してるのは間違ったものもあ
るので要注意。

今３万キロで２速入れるときのひっかかりが気になるんだけど
これってシフトカラー交換だけでは良くならんかな?
エンジン始動して１個目の交差点でフヌォ〜って言っちゃう

>>259
ミッションオイル温まるまでは丁寧に。
気になるならミッションオイルを良いものに交換。個人的にミッションオイルの良い期間って
２万キロくらいだと思ってる。

>>車高
アッパーマウントじゃん？
ゴムが一番怪しいと思う

>>258
それはすまんかった。ちゃんと測ったならそうなんだろうな。
うちのNA6のビルのバネは不等ピッチだった記憶があったので。

NBの６速かな。２速は温まるまで入りにくいから、ダブルクラッチを踏んで
回転を合わせながら優しく繋ぐように心がける事だね。無理やりは厳禁。

>>259
素直に回転数合わせて下さい。それが一番すんなり入る。

しかし、せっかくロードスターを手に入れたのに、ヘタった足のままでは勿体ないなぁ。
ちゃんと整備されたロードスターの走りは最高に気持ちいいのに。

飲みに行く回数を減らしてでも、新品の車高調を奢ってみることをお勧めします。

ガソリンを飲みに行く回数を減らせとな？

>>238
3で助かった事が有る。
パチで勝ったときに6もやった。が、塩カルで錆びて全長調整固着し車高は冬用の拳一個のまま固定w

>>247
仮にもスポーツカーであるからして、ノーマルでも結構なもんだぞ。
高速コーナーはちょっと怖いけど。ノーマルで9年乗ってるけど、
特に足をどうしたいとか全く思わないよ。原理主義者でもなんでもないけど
俺には必要性を感じないって事ね。

速さ云々より楽しさだね。

俺の中ではなんちゃってスポーツ
だがそれがいい

移動するための車での運転時間は無駄な時間
運転するためのクルマでの移動時間は有意義な時間

それを認識させてくれるクルマ

あいかわらずヤフオクではKONI人気なんだな、新品買ってやれよ。
てか中古でいいのか入札している奴らは。

>>260
>>264
心得た(｀･ω･´)

NA6乗ってた頃はミッションオイルにモリオートギア添加してた
あれで2速は問題なくなったんで重宝してたなあ
今は良いミッションオイルがいろいろあるけどね

>>268
＞高速コーナーはちょっと怖いけど

９年も使えばダンパー抜けてると思う。

>>272
中古で買ってOHしたら新品と同じ様な値段になるな

>>271
確かに、走ることが楽しい、ただそれだけの道具って感じ。
俺のNA8ももう17年、これだけ古い車なのに街で見かけるNAは綺麗なのが多いな。
NAって近年の車で一番愛されているんじゃないかと思うわ。

今日の会社帰りは雪が積もっていた。
まだ気温が高いためシャーベット状態、走行抵抗が増す感じで少々乗りにい。

除雪は面倒だけど、ほどほどに積もってほしいなぁ。
雪道のロドもなれると楽しい。

>>213

親切なデラ。どこでしょう。うらやましい。
神奈川在住ですが近所の所はそっけなくってねぇ、、、
まぁ古い車だし仕様がないか、とおもっちょります。

神奈川に居たとき大磯本店に行ってたけど親切に見てもらった気がするなぁ。

すごく近所でセキュリティらしきホーンが鳴り響きだしたので
何事かと窓から近所を見渡したがそれらしき車は無い
もしやと思って家の駐車場に停めてる俺のNB見に行ったら
不規則にけたたましくクラクション鳴ってやがった…
数日前の雨漏で運転席フロアが水溜りになったが
こんなとこなにも配線無い筈なんだが…

元々中古で買ったがセキュリティなんて付いてない筈だしとりあえず大迷惑なので
バッテリのマイナス外して止めたけど
一体何が壊れたのかさっぱりわからん

電装屋で見てもらったらリレーが怪しいというが、
交換品が無いのでそのまま放置してるがその後は再発してないので
まさか探偵とかになにか取り付けられたんじゃないかと邪推してる
今丁度思い当たる節もあるし…

>>275
一回ブッシュと共に交換してるけどな。前に交換してから2万km走ってる。
まあ、ロードスターで何しようと基本的に高速コーナーは苦手でしょ。

>>281
ハンドル、純正から換えてないかい。
もし交換してたらホーン・ボタンがあやしい。
プッシュ部のプラ山が抜けて、ボタンが前にせり出して、
中のバネがずり下がってショート。
「うわーんー」と鳴りっ放しを経験したことがある。

配線もリレーもカシメもいろいろと限界が近づいてるんだよ
トラブルを楽しむ気持ちで対症療法か、安心優先で予防交換のどっちかさ

上の人が言ってた様に助手席側の足もとの鉄板を外してみたら
173cmの自分でも足を伸ばして仮眠できるようになった
ただ鉄板の奥にECUがあるので、それはグローブボックスに移設してやった
運転席はフルバケだが助手席は純正なんで、これでやっと仮眠ができるぜ！！！

ドコに移設するかはともかく
それって皆やってるとおもってた…

>>286
マジでっか！？
製番3000番代NB1RSを手に入れて3年4ヶ月、これを機にドンガラにしてしまったわ
もう後戻りできん！！！

マトモに助手席座れないジャン自分が乗るとき困るわ
ってNBなのか…やっぱり狭いんだｗ

>>288
意味不明。

>>282
ちゃんとした足が入ってて、効果的な補強が入れば、別にそんなこともないけどね。
150�`で300R入っても安定してるよ。
パワーの無さだけは如何ともし難いから、200�`オーバーな世界は知らんｗ

170kmで水芸始めたのがトラウマで以来そう言う速度は出してないわ

>>279
辺境の地、岡山南西部のデラです。
初見にもかかわらず質問すると丁寧に答えてくれるし、
部品も在庫調べてくれたりと対応がすこく良かったです。

私が乗りつけた車は車高低いわ、カーボンボンネットで
デラでは嫌われると思ってたのでびっくりです。

ちなみに・・・
広島南東部のアンフィニは私が整備不良だったのが悪いのですが
嫌な対応されたのでそれからは行ってませんｗ

>>279
坂の途中のDは、かつてユーノス店だったから、少しはいいよ。きっと。

アンフィニは当たり外れ激しいのかな
俺は未だに当たったことがないが

>>294
NB2が出たころははいい人居たんだけどなぁ。
やっぱ対応は年配の人が良いや。

NA欲しくなってきた。
いい玉見つかれば今年中に乗り換え予定だけどココは抑えとけ！っていう注意点を教えてくれないか。

>>296
安物に手を出さないこと

>>292
アンフィニ大洲店かな？
俺はあそこで整備書発注したら、納期一ヶ月のはずが二ヶ月放置プレイされて、
挙句受注履歴がありませんとかほざかれたよ。
もう二度と行かない。

ロドスタのトランクって、20インチの折り畳み自転車が折り畳んだ状態で入る？

>>299
「ロードスター　折りたたみ自転車」でぐぐるさんの画像検索した方が早いんじゃね？
DAHONとかKHS以外で20インチは博打らしいけど。

>>298
残念ながら広島県福山市のアンフィニです。
私の家から近いのは福山のほうなので行ってみたら・・・って感じです。
書き込みは県のつもりでした。
分かりにくく申し訳ない。


ところで話は変わるんだけど
8万キロに近づいてきたから徐々に保守整備をしようと思ってて
とりあえずエンジンマウントとブレーキ関係ってことで考えてます。
ブレーキホース交換するんだったらブレーキキャリパもOHしたほうがいい？
あと一般道しか走らないんだったらホースは純正で上等ですよね？

>>301
その整備、俺の９万キロの時と同じ。
きゃりぱは変形点検でオッケーだった。
ブレーキシリンダピストンも動きを見てもらってかじってな毛りゃOK。
その後、１０万手前で上下ラジエターホース

>>301
どっちもフルードは完全に抜き換えになるから、費用が捻出できるなら、
一緒にやった方がいいだろうね。
ホースは純正の方がいいと思うよ。
ステンメッシュは、まめな点検が必要。

NB8 RSだけど、スタッドレスどうしようかなぁ

ラジエターホースをやるならあと少し追加してラジエターも交換がベスト。
上部の樹脂から漏れてくるから安い純正形状の社外品でも買っておけばいい。

ヒーターホースも忘れずにな
ブニョブニョになってるから

>293 >279
もしかして上り坂の左側のアンちゃんなら
対応とても良いですよ。
中古ＮＡ，ＮＢも豊富。

>>307
Oh! いえーす。浅間下から上ってカーブの左。

ロードスターにシルバーは似合わんだろうか？

ヤフオクに出てる安いアルミラジエタって造りとかどうなんだろ？

>>309
どっからそういう疑問が出たのか分からないが、画像くらいググれば出るから見て見れば？
ていうか俺のNB2シルバーなんだがdisってんの？

シルバーと言えば、NA〜NBまでの限定車で一番不人気なのが
シルバーだったよな。
たしか、SGLとか言うモデル。

いい色だったじゃんセリオンシルバー

好みは十人十色なんだから自分が好きな色選べばいいと思うよ

好みはそれぞれというのは承知の上で。
シルバーはカッコいいが白こそダサいと思う。

シャストホワイトの俺　→　ガビ〜ン;＠Д＠)

シルバーは幌を青にしたり、シートを赤にしたりすると、俄然、格好良くなるんですよ

SGリミテッドのがNR-Aより相場が安いという不思議。
その分俺は満足いく品を安く買えて幸せだ。

中古で赤シートシルバー外装のNBRS2になった
最初は紺が良かったけど結果オーライだわさ

SGリミはボディだけでも結構オシャレだと思うけど青いクロス幌と組み合わさるとさらにいい。が、1.8のホイールはちょっとダサい。

あのグレーはエレガントでいいしそう言う方向でまとめると凄くかっこよさそうなんだけど
いかんせんNB自体はそういうラインじゃない

クリスタルブルーメタにタン色内装の組み合わせが好きだ

個人的にはNBの黄色が一番素敵なんだが、
Web tuneでしか選べなかった色なんだよな・・・。
欲しかったなぁ・・・黄色のNB4・・・。

塗るべし

>>323
照れるぜ

俺もスポーツカーは赤か黄色だと思う
自分のは黒だが…

>>326
LWSに限っては緑
まあ、エゲレスのLWSのイメージだけどね。

アルピーヌフレンチブルーも捨てがたい

ラディアントエボニーマイカにモモヒキ幌もなかなかな雰囲気があったね

この前、車高やサスがあーだこーだいってた>>232なんですけど
ダウンサスか純正かわからんかった・・・
↓こいつなんだが
http://uproda.2ch-library.com/604242pUF/lib604242.jpg

ちなみに車高はタバコの箱より低かった
どうやらエンジンアンダーカバー？が一番低いみたいなんだけど
http://uproda.2ch-library.com/604243DgB/lib604243.jpg

このカバー外せば90mm確保できるだろうか

>>330
俺もボーナス次第で車高調いくつもりなんで、一緒にいこーぜ！

>>330
>>250の画像と較べると巻き線数が１巻き少ないな。
ダウンサスか、純正１巻きカットじゃないかな。

＞このカバー外せば90mm確保できるだろうか

無理。
カバー下にすぐサブフレームだから。

>>331
ボーナスなんてないんだぜ＼(^o^)／

>>332
もう何年ものってるのに知らなかったよ！

>>333
oh..情報サンクス
期待してたんだけどなー

あはは
他人事だと思ってたら俺のNBも車高足りない言われたorz

>>334
福岡か山口に住んでるんなら足交換してやんよ（,マジで）

>>334
買った時からその仕様って事は
底づき仕様のロードスターしか知らないって事だよね

それじゃかわいそうだと思うなぁ、君もロードスターも。

NAだと自家整備しない人にはコスト的に厳しい年式ってのは分かってるんだけど

高速道路は静かですか?

慣れれば問題ない

自分は慣れるんだけど後には気をつかう
東名で100km走行通してるとたまにペースメーカーにする奴がいてマゾかと思うね

後ろ姿が格好いいのでつい

>>334
あっちで嫌われたからってこっち来るんじゃねーよ。
お前の巣はここじゃないだろ。
巣に帰れ！

>>342
！？
あっちってどれだ

NAスレか？

9万キロ走ってるディーラー車って大丈夫だろうか？
NBの1800ATです。


1800ってレギュラー仕様とハイオク仕様があるの？

個人的にはATなら排気量は1800の方が良さそうと思ったんだが。

>>336
残念ながら中部だわ

>>342
どどどどうした？

ディーラーの保証がつくならいいのでは
9万なんてまだまだ。タイベルとかは交換必要かもしれんが
ATなら荒い乗り方もされていないだろうし
ちなみに1800レギュラーなのはNB1

５万キロしか走っていない車でもへたる部分はへたるから参考にしにくいよな。
年式にもよるのとある程度はいずれパーツ交換が前提だね。

>>336
先生お願いします‼

純正形状は勘弁な！

>>346
NBの純正バネなら余ってるぜ

>>349
他の人でも別にいいけど
どこ住み？

俺は>>247と>>331だけど北九州住み。
今月NB買ったばかりだけど最初からダウンサス入っててあまり低いの好きじゃないから近いうちに交換したいな。

あ、>>349とは別人です。

風邪引いてダウンしてました。

>>302
書かれているように動作確認と目視点検をしてもらいます。
もしエラー出てるなら今乗れてないでしょうけどｗ
同じく10万でタイベル・ホース一式って思ってます。

>>303
ホース純正で行きます。
情報ありがとうございます。

>>330
検査場や検査官に依るんだろうけど
柔らかいプラスチックなアンダーカバー部は90mmの最低地上高を切ってても良い筈なので
もしかしたら通るかもしれないが、タバコの箱の85mmが引っ掛からないに越した事は無いわ

だけどさ、バネは短いしダンパーも度重なる底付きとかガス抜けで死んでるだろ、コレ
新品に買換えが一番だな。

安直なローダウンは害悪にしかならないのに、
前オーナーがアホだとどうしようもないね…

今や現存するNAやNBの半数近くは、サスがヘタった状態なんじゃなかろうか。

新品から５万キロor７年以上経過した脚はまず賞味期限切れだろうから、
安価にてロードスターオーナーになった人の多くは、本来の走りを
知らぬまま乗っているんだな。

それらをリフレッシュした時、思いのほかシャキッとすると快感になるよね
次はどの消耗品を交換しようかな？って感じで

そもそも純正のサスなんて使ってる人っているの？俺は買った時に純正形状の変なショックとダウンサスが入ってたから、即行で車高調に変えた
ロードスターってノーマルで乗る人多いんかな？

>>360
純正は純正で良いものだぞ。
走行8万キロ20年ものになるともう、本来の性能はないけどさ。
新品なら設計者・開発者が狙ったバランスが出ているからね。

>>360
純情は純情で良いものだぞ。
人生40代半ば、恋愛経験3人未満とかになるともう、本来の魅力はないけどさ。
新社会人なら設計者(神)・開発者(元彼)が狙ったバランスが出ているからね。

純正サスのまま乗っている人は結構いると思う。そもそも賞味期限があることを知らない。
古いから仕方ない、お金ないから乗り換えるまで辛抱するとか。

そんな人に「いやーロードスター○年乗ってたけど、いまひとつだね。」

なんてしたり顔で言われたくない。

ロードスターのような走りを楽しむクルマこそ、サスペンションの
メンテナンスこそが最も重要なことに気がついていない人が大杉。

マフラーよりもエアロよりもまず、車高調を新調したほうが絶対気持ちいい。
マジで別のクルマに乗り換えたくらい違うからね。

俺のロドちゃん買う時に新品に交換してくれたな。ダウンサス＋17インチの幅広タイヤだったからか、ハンドル切ると干渉するって純正いれてくれたわ
来年の車検で交換だ

俺は「休日しか乗らないけど乗る時は遠出」ってパターンが多いから
出先で立ち往生しないのを第一に考えてる。（現状は大した事はやってないｗ）
クラセンに燃ポン、各リレー類etc…と挙げだしたらキリが無い。
足回りに手が入るのはいつの事になるやらｗ

NBだけどやっぱクラセンって早めに交換したほうがいい？
夏にカムポジションセンサーが逝って携帯が通じない山ん中で立ち往生したんだw
さすがソフバンだと思ったわ

確かにクラセン、燃ポンは逝くよな
今は車検切れててガレージ待機だけど、そろそろ復活のために整備しなきゃ

中古で買ったら、オ○○○ズのリング式車高調が装備でお得と上機嫌だったのに
アクセルオン／オフでオーバー／アンダーの変化がでか過ぎな上に、
冬期にガタガタな雪道走ってたら３ヶ月と経たずにオイル噴き上げたので
クス○の車高調入れてみたが、減衰力を下げると底付きで突き上げがキツい
スラロームでオツリが止まらんので減衰力を最強にしたら凸に上った時の衝撃の角がキツい
でも、タイヤをＧＰからＳドラに変えたら平気になったので、上から下までのトータルでの
バネやら減衰力で考えなきゃねとｵﾓﾀというﾁﾗ裏

なぜそこで伏字を使うのか理解不能なのだが？

H8年式のNA8で14ﾏﾝｷﾛ超だが、クラセンも燃料ポンプもまだ生きてるなー。
最初に逝ったのはヒーターコアのゴムホース。クラセンからのオイル漏れで
定番のやつ。９万キロぐらいだった。

怖いんでラジエター+ウオポン+水廻りホース類一式交換したよ。もちろんタイベルも一緒に。オルタも先日替えた。

俺も週末に長距離走る派なんで、出先でお不動さんになるのだけは勘弁。しかし今年の夏にエアコンが死んだ時は参ったw

>>369
車高調を組んだにもかかわらず、底付きするのはメカニックに文句を言ってもいいと思う。素人じゃあるまいし、あり得ないぞ。

腕のいいメカニックが組んだ脚は、バネレートが高くてもしなやかで乗り心地を犠牲にしていない。結果、速くて疲れない。

ショップを選ぶ時には、この店は何が得意なのかを吟味するべきだ。少しくらい高くても、いい仕事をしてくれるショップには
お金を出す価値があると思うよ。

単に車高下げすぎなだけじゃネ？

スマン、普及品の車高調を吊るしでポン付けでって話だ
タイヤがGPからSドラに変わったって点で、昔話ってのも読み取れるように含んでるつもり
まぁ、緩〜く生きてる俺のﾁﾗ裏程の価値しか無い話を垂れ流しちゃってｺﾞﾒﾝ

オーリンズにCリング式車高長ってあったの?
ねじ式のPCVの事か?
まあ俺が使ってるのがそのPCVなんだが。
5万キロは乗ってるけど満足してるけどな。

>>367
お前は俺かwww。NBで旅行に出て山奥で故障。
SBiphone繋がらずJAFも呼べずに翌朝やっと通りかかった地元の人に助けてもらった。
まずはソフトバンクを解約する事をお勧めする。

>>360
フルノーマルで5年乗ってダンパーとブッシュ全交換そこから更に
3万km走ってるが、全然いいよ。いじったの乗ったことないけど。

ウチの子は前オーナーが純正ビルにエスペリアのダウンサス入れていた。
もうじき44,000km、ウチに来てからは3万くらいだけど、良く粘るし適度に下がっててカッコいいしで満足してるよ。

脚は興味あるが15万km走ってる車に車高調も微妙だし、
KYBのダンパー入れる位ならそのままで･･･って来てるなぁ。

ダッシュボード買ってきた

そういえば、いつのまにかダッシュボードに亀裂はいってた

>>374
Cリングあるよ　非PCV。

ノーマル仕様のNB2RS2を、15インチへインチダウンしようと思うのですが
BRIDGESTONE DOWN HILL SPECIAL ae034の、
15x6.5j +30が問題なく取り付け可能でしょうか・・・？
大径キャリパーetcの干渉が気になるので、ご存知の方がいらっしゃれば
是非、教えて頂ければ非常に助かります・・・。

>>367
うちのは10万�qまで1000kmくらいで壊れたな＞クラセン
俺の場合は壊れそうな兆候があった。
回転数が必要以上にドロップしたりするようになってしばらくして壊れた。
センサーが7万くらいした。

>>382
NR-Aで使えるホイール調べて入ってれば使えるかと。
NR-A乗りは一度は通る道だし。

>>381
知らなかったわ。
じゃあ相当前の話なんだね。

純正サス→10万キロで新品純正サスに交換。この車買う時に色々試乗したが、車高落としてるやつの乗り心地には耐えられなかった。。。ガッツンガッツン。

>>383
その書き方だと、クラセンを100回交換したことになるんだが？
良く買い換えなかったな。
ちなみに、おれのNB2は3万5000ｋｍ位で一度交換した後は
8万キロ以上走ってるが無問題。対策品にでも変わってるんじゃねーの？

脚の格安リフレッシュ

いまダウンサス入ってる人
→TEINのstreet advanceだっけ部品だけなら6~7万で買えるやつに交換

いまノーマル車高の人
→kybのnewSRに交換、部品だけなら3万ぐらい

なんて如何？

>>387
先生！今NB8CRSの純正ビルシュタインなんですがこの場合はどうすればいいですか？

>>388
ノーマルバネにKONIの純正形状なんていかが？

>>386
雰囲気込みで読んで99000kmで壊れたって読んでくれよ。

>>389
NAビルからだとバネレート上げても大差無かったが、
NBビルからコニだとどうだろうか？

>>384
俺が使ってたのは15年以上前だから、そんな時代の話
糞高かった記憶はある

>>383
あー、それは盲点でした。NR-Aも大径ブレーキでしたねそういえば・・・。
純正サイズだとスタッドレスが高いので、インチダウンして安く上げようと思って・・・
もうちょっと頑張って調べてみます・・・アドバイスありがとうございました。

>>388
newSRでいいだろ

純正形状オーリンズなつかしいな。
使ってた知人がすげー酷評してた。
ぼかあ不相応にもPCVをスーパーオーリンズにしてしまいましてね…。
すごくいいヨ！

>>392
16インチのスタッドレスなんてアホらしくて買ってられないもんなぁ。
ってことで、調べた結果、教えてね。ヲレもNB2 RSなんだけど
スタッドレスをどうしたもんか考え中なので。

>>394
まあ1つの答えだわな
あれこれ悩むよりずっといい

貴島SPEC買ってやれよ。

>>383
もっとｋｗｓｋ！
俺のNA8Cはもう少しで10ﾏｿｷﾛ。
最近、たとえば1速3000回転くらいからクラッチを切ったりすると400回転まで一瞬だけ落ちてしまう。すぐに復活するが。
これって、そのクラセン故障の兆候ですか？

それと、燃料がメーターひと目盛までいくと加速が鈍るような気がする。
これは燃料フィルターかな？


金ためよう・・・orz

>>398
>>383の話はNBの場合。
NAの場合は…ああ、面倒だ.
ディーラーもってけよw

あ、ほんとだNBの話だ。
失礼しますた。

ロアーアームボールジョイントのブーツ交換しようと思ったら
接着されてやがって全然取れねえ。
カッターでバラバラにしてようやく取ったが綺麗に取れないので
新品のブーツが入らん！
アッパーも同じだったが何とか入った。
ロアーはジョイント毎交換した方が簡単そうなのでこれからデラ行って発注してくる。

>>389
>>393
純正ビルと非ビルではリヤのロアシート位置が異なり、よって純正バネの仕様も異なるので
ビル用バネを純正形状の社外品ダンパーに組むとリヤが上がるんだったか下がるんだったか・・・。

>>402
NAもビル足はリアのバネが異なるんだが、そんなもんは誤差の範囲だった。
NBは知らん。
どうたら言う前にKYBの適合表を見て判断すればいいと思うよ。

>>402
俺が389なんだけど、
純正形状のKONIはCリング式の車高調でも有るから無問題。
と言っても溝は2本だったかな？
好きに調整すればいいだろ。

>>403
KYBは区別していないが、AUTOEXEはビルと非ビル用の2種類のバネを用意してる。
誤差として許容できないと判断するメーカーもあるのでこだわる人は慎重に。

>>404
NB用のkoniは、少なくとも2005年の時点では溝は1本だったが、今は違うの?。
某ショップにて1本500円で追加工してもらったけど。

>>400
NAの話であってるが。NA6CE乗りですので。
ホイールの件はNBだが。

>>398
回転数がドロップする症状はあったよ。ここからは結構持った。
Ｏ2センサーとかが不調でもなるみたいだけど。
その後ジャダーが酷く出るようになってクラッチとフライホイールが・・・
と思っていたんだがその後しばらくしてクラセン死亡。
ジャダーはクラセン換えたら直った。

純正と同形状のショックにＣ溝切って車高を落とすと底付きしないか？
コーナーで底付きする車ほど怖いものはない。やってる奴の気がしれん。

>>409
コニでやってるけど全然底付きなんてしないけど。
純正比で20mm落としてても純正より底付きしにくい状態。
バネレートは上がってるけど、ストローク長はほとんど減ってないので。

底付してるのは>>377,聞いたことないバネ屋だなと思って
ググってみたら40ｍｍダウンだってよｗ
それで乗り心地が良いってどんだけｗ

４０ｍｍも下げたら常時バンプ・タッチだな

つ[ラバースペーサー]

>>409
一口に純正形状って言ってもケース長やロッド長はまちまちだぞ

ビルシュタインじゃない普通の純正ショックアブソーバーのNA8の場合

何年も前、ローダウンスプリングが手に入ったのでスプリングだけ取り替えて非常に低くした。
純正のスプリングは新品状態で保管してある

来年3月から転居予定の駐車場に段差があるので車高を上げたい。けど経費は抑えたい。
ショックアブソーバーは寿命だと思うからショックアブソーバーだけ新品を買って
純正スプリングと組み合わせたい

質問ですが純正のNA8用ショックアブソーバーは4本でいくらくらいですか？
質問ですが純正のショックアブソーバーが高い場合、3万円で購入可能と書かれている
KYBnewSR+純正スプリングの組み合わせは可能ですか？

>>415
イミフ
日本語が不自由なら無理せずに、母国語で書けば？

ツッコミどころは有るが本題の意味は解るだろ。
俺は質問に対する正しい回答を知らないから答えようがないけれど。

純正ショック単体ならディーラーで見積もりとれば分かるような
多分カヤバの方が安いと思うけど

クライムギアの走行1000kmだかってのをストックしてるけど買うかい

>>416
別に分からなくはないだろ、純正のショックアブソーバの値段とカヤバは純正スプリングと一緒に使えるのか、その値段は・・・だろ？
俺も知らないから答えられないけど自分が読み取れなかったからと言ってその言い方はないと思うぞ。

申し訳ない。ＮＢバッテリー上がりで、
救援を受けたが、バッテリーはまだ大丈夫とのこと。

週末使用状況で、充電器を買うべきか、
ポータブル電源を用意するか
どちらがハッピーかな。

キルスイッチつければ？

走行中にＯＮさせそうで・・・

面倒でなければターミナル外しておくとか
充電器も高くないから買っておくと良い

>>415
カヤバのNweSRスペシャルは純正代替用ダンパーだから合わないわけない。
純正は高いよ。値段はデラで確認してくれ。

>>421
たぶん通勤で乗ってない奴はほとんど週末しか乗らないパターンだと思うが、それでも
バッテリーは上がったりしない。
バッテリーが正常で1週間で上がるなら何か電装系にトラブル有り。後付で何か最近付
けなかったか？

エンジンかけてからエンジンが温まるまで回転数落ちるのが妙に早い
そのせいで発進時にエンストしかけたり、油断するとエンストする事もたまに・・・
クラッチ・フラホなどは純正なんだが、これって何が原因だろ
今までこんなに回転落ち早くなかったと思うんだ
アイドルが低いわけでもないしなー
暖まれば問題ないので放置状態ですねー＠NB1

>>427
水温センサっぽい。

>>416
拙い日本語で頑張ってるのだから察してやれよ

>>427
ISCVの可能性も。
清掃すると改善するかもしれない。
清掃後はバッテリーのマイナス端子をはずして
10分ほど放置。

ロードスター乗りはカラッとした性格の人が多いけどジメジメした奴もいるんだなぁ。
>>429みたいにさ

>>431
性格悪そう

>>431
天に唾

>>431は>>416本人なんだろうなぁ、ID変わる明日になったら
昨日今日の事はリセットしてまた出て来いよ〜w

>>415
人に頼る前に、テンプレからリンクを辿るなりして
目の前の道具をもっと有効に使えって思うよ
>>425氏が答えちゃってるけど、自分でも調べてみたら？

勘ぐりにしてもそれぞれの立場を考えたらその理屈はおかしいｗ
まあ、どうでもいいけどｗ

オレはロードスターに乗ってるが、ものすごくジメジメしてるぞ。

〜〜をしてるから性格が〜〜ってのは血液型よりもアテにならん人物判断基準だなw
そんなお花畑の発想って大人としてどうなのよ？　若い女なら仕方ないが違うんだろ？

まあお前らこれでも見て仲良くしろや
http://youtu.be/asS7fNctKJk

>>438
R15+ってのに引っかかるが、異性含めた友人とか誘って一緒に観ると面白そうだw

nb２に乗っています。16inchから15inchにダウン
したいのですが現在入手容易なホイールを教えて
頂きたいのですが…
拙い手付きで調べたのですが良く解らなくて質問させて
いただきます。

オクにごろごろしてるじゃねえか

>>440
もとがテンハチだと勝手に仮定するが
15インチ リム幅６Ｊ オフセット40mm
PCD100mmの4穴を探せばよいはず。
スタッドレス用なら鉄チンでないかや？

>>440
こんなカンジ
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC&auccat=2084199059&aq=0&oq=ro-&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&slider=0

以前の車で付き合いもあったし安心が欲しくて割高なディーラー中古を買ったのに、受け取ったその週に不具合。
申し出たら保証対応はしないと言われて担当者は謝りながら暗に「貴方がお客様サポートにねじ込んで仕方ない、むしろもっともだ」みたいな感じなんだけど
実際のところメーカーや販売系列の大元に苦情を申し出てそれで決定が変わったりするものなの？

ただ気持ちよく付き合って気持ちよく乗り続けたいだけなんだけどな…

>>444
？？？
よくわからないのだが、ディーラ車だろうが、普通の中古屋で買おうが、購入時に保証の有無
（走行距離、期間、保証の範囲）の話はしたんだろ？

その時に、どんな話だったのか？
不具合って具体的になんなのか？
もうちょっと情報がないと、なんとも言えないよ。

ぶっちゃけ、NAやNBはかなり古い車なんだから、ディーラ車だろうが壊れるときは壊れる。
割高でも安心が欲しいなら、保証内容を吟味するしかないんじゃないかなぁ

歴なしで一年保証、歴ありで一月保証じゃなかったっけ？ 寺は

>>444
5W1Hで語ってごらん。

>>442
リアブレーキが大きい場合のことを想定しての質問なんじゃないかと勝手に想像してみる

>>442
NB2以降で16inchを履いているといことは、NB8の160PS仕様だろうから、ブレーキが大径で
15inchはものによってはキャリパーに干渉するんだよ。

NB3受け取って2日後には「クラッチが重過ぎる」って伝えたのね。
思い過ごしかもしれないから同僚のNBとも比べてやはり重たいね、と。
で次の週に持って行ったら担当はいなくて直接サービスマンに見てもらって
「レリーズに注油したけどあまり変わらないのでクラッチ板が減ってるんだと思いますよ」と。
その人は先週納車した車ってのは知らないから「どうすんの修理すんの？」みたいな感じ。俺は「え、一年間保証あるんじゃないの？」って感じ。

中古だから消耗やへたりはあると思うんだけど、受け取った時から中が摩耗してるのは分からないし、数時間乗ると脚が疲労でプルプルするくらい重くてジャダーも激しいしそれが対応外とは思わなかったなぁって。

以前は新車から乗って有料で延長保証付けた車でも数回クレーム修理通らなかったし、それでちょっと白けて他社に乗ったけどまたマツダに乗りたくなって帰ってきて
担当者も以前は保証のことで役に立てずすまんかったって話しながらの1週間目でこれだからちょっと驚いたんだけど確かに事情も分からず実車の様子も分からずでここで聞いても答えようが無いよね。もう少し話をしてみますわ。

>>450
前のオーナーが強化クラッチ入れてました、クラッチ自体に摩耗はありません、
ってオチなんじゃ？

もっとわかり安い場所ならよかったのにね
クラッチでもズルズル来てるとかなら大丈夫なのかもしらんが
重い気がするを補償でやるかどうかって話だったらまあ微妙なとこだ

それありそうw

>>450
クラッチは磨耗してもペダルが重くなることはありません。
レリーズ関係のトラブルでも重くなった事例は聞いたことがありません。

ちゅーか、バネの話の時と似たような匂いがするｗ

＞重い気がするを補償でやるかどうかって話だったらまあ微妙なとこだ
微妙じゃねーよ。そんな物保障の対象なら、電球が切れただけでも保証の対象だろｗ
つーか、冗談抜きでクラッチを社外に交換してそうだな。

んなもんサービスマンの見解会わせてのはなしだよ
わかれよｗ

強化も思ったんだけどねぇ。ホイールも外装もノーマルだし今までの記録簿もほとんど残ってるから可能性は低いかなと考えたけど
その辺を言い出すと社外は外して売ったとか色々とキリが無い話ではあるね。

俺もただの素人だしね、ただ診断もしないうちから即座にNoじゃなくてもいいじゃないとは思うからも少し話してみるね。あんがとさん。

>>458
そもそもどこのディーラーで買ったんだよ。
あと、試乗の時に気が付くだろ普通。

中古車は、”現状渡しが基本”だからなぁ〜。

仮に、強化クラッチだっとしても、契約の段階で”クラッチは純正です。社外品はついていません。”
って、販売店との間で、念書でも書いてない限り、保証で純正に戻せてのは無理だろう。

車検が切れていて、試乗できないってこともあるから、いろいろと難しいわなぁ。

>>460
仮ナンバーも知らない奴が偉そうなこと書くなよ

仮ナンの使用目的も分からないアホは黙ってろよw

仮ナンは別に車検を受けに行くためだけのものじゃなくて、ナンバーの無い車両を何らかの理由で公道を走らせるときに使うもの
仮ナンは自賠責に入らなければ使えない
試乗のために仮ナン使っても何ら問題無い

おまえバカじゃね？

>>462
哀れで惨めな奴だなｗ

試乗のために仮ナン申請ってあまり聞かない気がするが…

只じゃないし手間も掛かるから店の方が嫌がるんじゃね？

試乗用に仮ナン申請なんぞ繰り返してたら何言ってんだこのアホって陸運に目をつけられて面倒だから
店舗間での展示車両の移動用等と当たり障りの無い理由で借りて来て、こっそり試乗とかは無い事は無いが
そんなのがバレるとヤバいのでデカイ声で言ってんじゃないぞﾁﾝｶｽ!って業者は考えてるんじゃないかなぁ（棒読

恥丘剣、旋風おまんこ斬り！

誤爆です。

仮ナンバーって名目上は回送時のみ着ける事が許されてるはず。
俗に「ディーラーナンバー」とか「業者ナンバー」って言われているやつも
同様に回送時のみ有効。

試乗時に仮ナンバー付けて事故などが有ったら言い訳が大変そう。

つまり、仮ナンバーでサーキット等に移送してそこで試乗させれば無問題だな

お前ら、特に>>470
臨時ナンバーと回送ナンバーがあるの知らないでドヤ顔して
書いてるだろ。

と、ドヤ顔して書いてますｗ

テンプラでええねん

>>472

ドヤ顔して書いたつもりはないんだけどなぁｗ

仮ナンバーが２種類あるって知らなかったから自分なりに調べてみたんだけど
回送用しか出てこないんだよね。原付用なら出てきたんだけど…

なので、良かったら詳しく教えて欲しいです。
宜しくお願い致します。

そろそろスレチになってきたぞ

いずれにせよ、車検切れ中古車で試乗は非現実的ってことだ罠

エンジン掛けてクラッチ踏むくらいのことはさせてくれるんじゃね？

車検が切れる時がクルマ売る絶好のタイミングではあるしな・・・
俺もロドスタ探してたとき目当てのやつ車検切れてたよ。完全に店を信じて買ったｗ
とりあえず大丈夫だったが・・・

あ、買った一週間後に電動アンテナが突然ぶっ倒れたっけｗｗ

>>440
SR-08っていうCE28Nと同じ形の15インチホイール譲ろうか？2万ぐらいで
ちなみにNB1に乗ってます

中古車店で車検切れのものを、テンプラナンバーで試乗させてくれた店があった･･･
そこでは買わなかった。ロドではないけど。
ヤフオクで車検切れのバイクを、持参した、自分のバイクのナンバー移植して乗って帰った落札者もいた･･･

びっくりした。

＞持参した、自分のバイクのナンバー移植して乗って帰った

コレは違法だ。

>>450
うーん>>451氏に一票だなぁ。強化クラッチだとオモ。
どっかの専門店で入れたけど、その作業記録紙や領収書は整備ノートに
挟んでなかったというオチかなぁ。

ちょっと教えてくれ
走行中、停車中問わずキュルキュルとベルトが鳴くような音がする
んだけどクラッチを踏むと音が止まる
工場で下から見て貰ったらやっぱりクラッチ部分から音がしてるらしいんだけど、原因が何かも想像がつかないというので
似たような経験ある人いたらアドバイスもらえないだろうか
踏むと止まるっていうのは、よくあるレリーズ系ではないのよね……？

俺クラッチ替えたら激重→軽くなった経験あるんだけど…
ただ一式替えたんで何が原因だったかはわからん

>>484
間違いなくレリーズベアリングですありがとうございました

>>484
たぶんレリーズベアリングかパイロットベアリングだと思うけど、
ミッションが温まると音が出る場合、ギアの歯打ち音の可能性もあり。
この場合はゴツゴツいう音が出るから違うかな。

>>484
そんな工場には絶対預けたくないなｗ

>>485-487
違うところで見てもらったら、レリーズフォークとシリンダーの接触音だろうとのことだった
最初のところではクラッチ3点セットの交換って言われてたけど、やらなくてよかった……

異音系は俺のも色々ありすぎてどこから手をつけたらいいかわからねえええ！！
正常の音なのか異常の音なのかわかんね！

>>489
とりあえず、新車だとドアを閉めるときは結構重ための音がしてた。
最近はバタンみたいに軽い音させてるロードスターばかりだな。

ところで、車外スピーカー買ったもののスピーカー用の変換カプラー売って無いのな。
いっそ、MCコネクターで繋いでしまおうか・・・

>>490
ウェザーストリップとかを新品に交換すると新車時のドア開閉音が蘇る

>>491
ストライカーの下に付いてるゴムの塊を交換するんじゃなかったか？
年式もあってドアが歪み気味だったり上手くいかんこともあるみたいだが。
部品が安いから駄目でも諦めが付くのが良いところｗ

ドア閉める時の感じがどうも良くなかった。助手席側でやってみると気持ちよく閉まる。
はて？と思って調べてみると。

運転席側ドアキャッチ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan300226.jpg

助手席側
http://viploader.net/ippan/src/vlippan300227.jpg

見比べると解るけど、コ型のボディに付いてる金具に当たる部分が本来はゴムで覆われてる
のが剥がれてしまっている。
バネ類も弱っていると思われたので新品購入。NA6の部品番号はコレ。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan300229.jpg

パクンパクンといい感じの音で閉まるようになったよ。

交換後の動画
http://youtu.be/Czooc1dSfS4

芦屋はんか（ ＾ω＾）

さいです。

おお！芦屋さんに始めて遭遇した！


そういえば前に上がっていたクラセンの話だけど、俺のNBは交換したら
400rpmまで位回転が落ちてアイドリングが不安定になるのが解消されたよ。
そんなに高くないので気になるようだったら交換をおすすめする。

芦屋さんって誰？

>>498
だれもが、しあわせになるロードスターって言えばわかるか？

ここには結構ロドスタ界の重鎮が生息してるからな。

ドアキャッチ参考になります。次のメンテ時に替えてみよう。

おお、いつも参考にさしてもらってるサイトの人かｗ
いつもありがとうございまーす

なるほど、この人芦屋さんっていうのか
2ちゃんねらー（）だったのか
かくいう俺もねらー（）だが

>>502
お前ねら〜だったのか・・・

すげぇ！ねらーとか初めて見た！

ねらーがいるスレはここですか？

ねらーってインターネットの匿名掲示板とかに書いちゃう人のことでしょ？
怖いよねー

流れを切るために質問
ファンベルト、オルタベルトって締めすぎると何かやばいこと起こる？
あの辺バラす作業やった後、締めなおしたんだけど
ダルダルで外れるよりは良かろうと思ってけっこう張らせた
いまいち加減具合が分からん
本とか見ると何やら数値が書いてあるけどそんなの測る装置持ってねえし

ベルト指で押せばいいじゃなーい

>>507
はやく、適正張力にしなよ。
ウオポンとオルタの軸受けに、一方向からだけの圧力が掛かります。
軸受けの丸穴が楕円になってゆきます。
ウオポンは、内部のぺらがケーシングに接触して破壊します。
遠出だとオーバーヒートしました。＜これは体験すみ。
オルタは軸受けの焼きつきがおこります。

今度、72になるうちのばーちゃんがオートマのNB買うことになったよ。
関東近辺でオープンで走るばーちゃん見たら、手振ってあげてね。

>>509
怖っ
ディーラー行くわ

ずーっと前から気になってたけど
アンテナがわるいのかラジオの入りが悪い
みんなのはどう？

あとマツダの整備士が受付嬢ナンパしてた
客の目の前でなにしてんだか

>>507
場合によっては先にベルトが切れるぞ。

ところでケンウッドのKFC-RS160とかいうスピーカーを買ったんだが、
どうやっても雨の日はドアの中で水浸しになるよね？
20年持つとか純正の耐久性ハンパねーな。
デルのパソコンなんて半年で壊れるのにｗ
デルの日本法人のサポートが大連って47都道府県に含まれねーよ・・・

>>512
両方経験あり。
アンテナはファミリア。ロードスターはユニット不良でした。
症状はどっちもほとんど変わらなかったからユニット差し替えてみるしか無いかもな。

>>512
俺なら…
「ちょっと待ったぁぁぁっ！」で割り込むなw

ユーノスディーラーのときは客が普通に口説いていたなあ、懐かしき良き時代。

ユーノスのディーラーは当初、女性のセールスが主に接客してた記憶がある。
俺は何故か男性の店長が担当だったけど、とても丁寧でいい感じだったよ。

>>513
ウェザーストリップ交換すれば水浸しにならないはず。
ただ、そういう意味でのアレの寿命は3年位な気が･･･。

芦屋含めこのスレ見てたり書き込んだりしてるお前ら全員2ちゃんねらー

ﾅ ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!
Ω ΩΩ

>>513
純正はスピーカー上半分にプラのカバーが付いてたよ。NA6.

mhoohmjwは未だに上手く発音出来ない。というか、読み方が判らない
ので、誰もがさんとか幸せさんとかって勝手に脳内変換してた
そんな俺も今では立派な２ちゃんねら〜になれましたorz

今日みたいな天気はほんと困るな
曇って風がでてると出かけたくなくなるしたまに日差しが差すと出かけたくなるし

>>519
気づかなかった。
ｶﾞ━━(;ﾟДﾟ)━(　ﾟД)━(　　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ;　 )━(Дﾟ; )━(ﾟДﾟ;)━━ﾝ!!!!!

>>519
orz

ＮＢロードスターで4点式シートベルトの腰ベルトを固定するアイボルトは
右側はシートベルトのボルトと共締めすれば装着できますが
センターコンソール側はどのようにつければよいのでしょうか？

NBのバッテリーにcaos使ってる人いる？
背が高い分、内張りがもっこりするそうだけど、どのくらいもっこりなのか気になるのです。

ドライいいぜ
あオーガズムとは違うからな

>>527
カオスじゃないけど
http://img.wazamono.jp/car/futaba.php?res=44218
板切ったった

カオスはダメなバッテリー

>>518
それはドアの内側というか室内になるのではないでしょうか？
ところで、今日内張外して気が付いたことがある。
最近、ウエザーストリップ（後側）の曲がったところから雨漏りするようになってた。
突然漏れるようになったんで不思議だったんだが、とりあえず雑巾で凌げるレベルだったので凌いでた。
で、今日何気にガラスのガイドレール見たら、ガラスに付いてるはずのガイドが粉砕して無くなってた。
どうやら、そのせいでガラスに掛かってたはずのテンションが掛からなくなっていたようだ。
ガイドは買ってあったんで明日交換予定。

>>521
それは知ってた。でも大して役に立たなさそう。
とか思っていたんだけど、今日スピーカーとかの汚れ具合とかを見た限り、
かなり仕事をしてくれているみたいなので、流用することにしました。
ただ、ホットメルトでガッチリ付いてて剥がれねーよ・・・
スピーカーをドアから剥がすのも苦労したけど。
単体で買えるのかな？あのカバーって。

>>531
>単体で買えるのかな？あのカバーって。
NBはオーディオレス車用だったかな、設定あるみたいだけど
NAはどうかな

>>529
ありがとう、参考になりました。
カットしてタイラップで繋げてみようかな。

>>528
ちょっとエネマグラ買ってくるわ。

あなたたち冬タイヤ何履かせてますの？

こちらは雪は降りませんのことよ。

男は黙って生タイヤ

懐は寒いが、横浜のｉG5にするよ。
スタッドレスだけは、ケチっちゃいけない。
マジでマジで。

ケチってDSX2にしました(´・ω・｀)
雪降らない地帯羨ましいですわ

3年目のIG30+++で何とか耐える。

ロードスターは冬眠

>>538
DLだからって先に逝くなよw

氷雪路重視なら、鰤GZ＞浜iG5＞ナンカンESSN-1＞EPZ＝ナンカンSN-1＞XI3＝DSX3＞XI2＝DSX2＝ピレリ
価格重視なら、ナンカン＞EPZ＞ピレリ＞その他＞＞＞＞＞鰤＞XI3
ドライ重視なら、XI3＞浜iG5＞鰤GZ＞ナンカンESSN-1＆その他
ってのがネットや会社で情報漁っての感想だな

マツスピNB2の足まわりが限界にきたは。

ちょいと聞きたいんだが15インチのOZのウルトラレッジーラ履いてるビッグキャリパーのNBいませんか？
??デザインが好きだから欲しいんだがキャリパーに干渉しないかが心配なんだよな・・・
??近くのショップにも置いてないから試しに履くこともできないし、調べてもそれっぽい??記事がでてこないんで手詰まり状態・・・
??16インチ買えば早いんだが小さめのホイールの方が個人的に好みでして・・・??どなたか情報持ってる方ぜひともお願いします

富山の友達はクルミの奴が意外とあなどれんとかなんとか。
コントロール性重視か制動距離重視かでも変わるとか何とか。
つまり、東洋タイヤも仲間に入れてやって下さいってことです。

知り合いの整備士曰くトーヨーははじめの利きはいいけどゴムの硬化が早くて何シーズンも使いまわすのには向かないとかなんとか

俺は冬眠派

まして

>>534
札幌でREVO1
今日は雨のせいで雪の上はツルツルじゃぁ
全然止まらんｗ

>>541,544
つまりは、性能ならブリヂストン、ヨコハマ、トーヨー
舶来好きならミシュラン。値段ならナンカンかピレリって事か？

>>534
毛糸のぱんつ

ちと相談。
ドノーマルのＮＡ買って半年、ノーマルを貫くかいじるか迷っている…

もしいじるとしたら、マルハのブレーキキャリパーと大径ローターに16インチホイールを装備したいけど、意味あるかな？
（ブレーキが甘く感じるのと、足まわりをカッコ良くしたいため）

ブレーキタッチはキャリパー換えても大差無くないかな
対向にするならともかく

あとホイール径上げて偏並率下げると乗り心地が悪くなるよ
特に16インチ45偏並だと特に

>>551
その判断はクローズドコースで限界ギリギリのハードブレーキングを試した結果の結論でしょうか？

ノーマルサスだとピッチングが大きいのでその分反応が鈍く感じます。

ピストン径の大きなキャリパーに変えた場合、一般には必要とするペダルのストローク量が増え、限界付近のコントロール性は上がりますが、
人によっては、ノーマルより鈍く感じる場合もあります。

ブレーキだけ強化してタイヤがそのままだと、十分な荷重移動の前に滑り出す可能性があります。

>>538
オレもDSX2だけど、特別不満はないよ。
車はNB1RS、タイヤサイズは185-55-15。
空気圧、1.8kgだとピッチングの収まりが悪くて2.0kgにした。
足はVS用ノーマル。

自分の用途で必要だと思ったら買えればいいけど
いじってもたいていのものはいじりきって冷静に考えたら別にいらなかったな・・・と思う
個人的にはブレーキはパッドだけでいいかな
ほかにやった方がいいことはあるよ

パッドで全然変わるから、まずはそちらを。
それより車高調やブッシュ等のメンテは万全かな？
そこが一番肝心だぞ。

>>555
＞ほかにやった方がいいことはあるよ
そこの見極めがシロウトにはよー分からんでかんがね。
先週6万km到達した2005年式NR-A
ブレーキ周りとタイヤ、エアクリーナーは今年5月の車検でメンテずみ。
次はビル足のOHかな？と思うものの、今の状態の良し悪しもよく分からないもんで

>>551
純正パッドが付いてるなら、他車より踏力が要る。それでデフォ。
まずパッド換えるだけでもいいんジャマイカ。
　1回給油するまで走って、いろいろ感じてみるのがいいと思います。

ハードトップってほかの車の屋根より頑丈？

んなわきゃあない。

>>559
うふふ、笑われるの覚悟の質問だよねぇ

ハードトップが割れたって話は聞いた事がないよな

>>561
えぇーっ！そんなレベルの質問だっていうのかい！？

>>562
ウチのヒビ入ってるよ。

はっきりいってプラスチックだもんな。頭上の危険性は常。

天井の部分、あれ紙だよな

まあ大っきいプラモデルみたいなもんだ・・・

ま、ソフトトップに対してのハードトップというアメ車呼び名から
来てたと思うよ。
鉄板プレスの普通の屋根部分をハードトップ。
ところが日本のメーカーはピラーレス2ドア4ドアの車種に
ＸＸＸＸハードトップという名前をつけた。
　コロナＧＴハードトップとか
　セドリック４ドアハードトップとかね

みんなありがと。

NA乗りの友人からも、「パッド交換で十分」との回答が…
当分いじらずにノーマルでドライブを楽しみたいと思います!
ちなみに、ディーラーでNA購入したんですけど
ショックとか色々交換してもらったので、当分メンテは大丈夫かと

譲ってもらった185/65のタイヤはかせたらタイヤがムチムチして、カーズに出てくるクルマみたくなってかわゆす！

>>570
写真うぷ希望！

スタッドレスを履いたら車高調の減衰はどうしますか？

どっちにするかて言われたらそりゃ柔らかくだろ
硬くちゃスパーンといかないか普通に考えて

>>572
雨のジムカーナではスタビのリンクを外したりもします。
基本低μでは柔らかくです。
スタッドレスはタイヤも柔らかいので、硬い調整にすることはあまり意味がないと思います。

バネも変えないと意味が無くね？

ワーイ、NBが納車されたよ♪　ヽ(≧▽≦)ﾉ.。
普通に街中走ってるだけでも、楽しいね。
しかし、噂通り物が乗らないなw。これは載せるものを厳選しないと・・・・

おまえら、ひよっこのオイラに”これだけは載せておけ”ってモノを教えてくりゃれ。

確かに、バネレートを弱くしたいのは山々だけど…

セッティングを合わせるほどギリギリの走りは、
スタッドレスタイヤでは、やらない方がよろしいかと…

スタッドレスに履き替えただけでバネレートだセッティングだ言ってるやつ、何がしたいの？そんなに限界で走ってんの？

>>576
おめでとさん！　かわいがってね。　
乗せてて便利したのは、新聞紙やビニルシート。
助手席に乗せる荷物の下に敷くため。
　でも最近は街乗りばかりなので、パンク修理キット載せて、
　スペア下ろした。

>>578
雪道用にセッティングして限界で攻めても
軽４WDに負けるよな

>>576
スノーヘルパー@北海道

今日家の角でクルクルクルっと回ったぜｗ　@札幌

>>579
ありがとう〜。
確かに、助手席は臨時のトランクだね。シートをすっぽり覆えるサイズのビニールシートを用意します。

>>581
スノーヘルパーは盲点だった。＠仙台
万が一があるから、積んでおこう。

>>576
屋根を開けての助手席最強
前にVWのオープンで細身の本棚っぽいの積んでるの見た時は俺もまだまだだと思ったわ

>>576
彼女or嫁

>>585
＋空気嫁

ますみチャン…(´・ω・｀)

僕もロードスターなら雪道でこのくらい流せますかね？

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm19299081

車に頼る発言してる時点で無理だろ。出来るならFFだろーと流すんじゃね？

Autoexeのラムエアインテークシステム付けてる人いる？

>>588
むしろ真っ直ぐ走ることに苦労してるなｗ

>>588
直線で車まっすぐ向いてる状態からサイド引いてる
雪道限定のドリフターかな

ラムエアーなんて効果あるの？
見た目がおもしろいとは言えるが。

質問です。11年式のNB(1.8LのRS)走行4万キロの購入を考えているのですが、
経年劣化の初期投資として幾らぐらい予算を見ておいた方がいいと思いますか？
あと程度にもよるでしょうが11年式で乗り出し90万は妥当でしょうか？

>>593
ラムエアーの効果って、派手な吸気音でしょう

4万なんて普通は何も起こらないんじゃない
バッテリーもクラッチも荒く乗らなければ10万保つ車だよ
まあそれでも13年くらい経ってるからもしかしたらバッテリーとか水系のゴムとかプラグとコードやブレーキパッドなんかの消耗品とか
あんまりかからないはず

>>594
11年ってNB1だろ。走行4万だとしてもNB1で乗りだし90万は高いよ。
それだけ出せるならNB2の1.8Lモデル買った方が良い。
他のグレードだとしてもエンジンも別物だし、ボディーの補強も上。
まあ、NB1のデザインが好みとかなら別だけど。
ああ、モデルによってはオープンデフのモデルもあるのかな？

現状どれくらいパーツ交換されているかと買ってから何年くらい乗りたいかにもよるな。

何もされていない車なら幌、サスは替えたほうが良さそうだな。

ラムエア 財布が軽くなるという効果があってだな

ﾛﾄﾞｽﾀに付けるラムエアってVIPカーに付ける大量の液晶モニタとかダンプの運ちゃんが好んで付ける巨大なシフトノブみたいなもんだろ

だったらエアギターとかの方がマシだな

ラムといえば虎のビキニで電撃なんじゃね？

ラムエア・・・吸気音と見た目がすべて。人前でボンネットを開けるのが好きな人はお勧め。

ラムエアって200キロぐらい出さないと意味ないんじゃなかったっけ？

効果ないね。ラム。200越えた頃からチャージ効果がでる。

お答え頂きありがとうございます。
私の住む地域では玉数も少ないので、悩んでましたが、
みなさんの意見を参考にもう少し待ってみようかなと思います。

あぁぁん もうまてないのぉぉぉぉ

はじめから自分で面倒みるつもりならともかく
値段より永く付き合える店選びが重要だと思うの

>>605
ラムエアについては一級整備士のロドユーザも同じこと言ってた。低回転でのトルクが逆に減るからやめた方がいいとも。

ラムエアのパイプにエンジンのパワーか何かで強制的に空気を送り込む装置つけたら効果あるんじゃないですかね(ドヤ顔

大型トラックの前面投影面積と同じ位の広さのラムエアインテークさんならなんとかしてくれる筈

ラムエアって名乗っちゃうから胡散臭くなるわけで、剥き出しエアクリにスマートな断熱BOX付きだと思えばそんなもんじゃない？

この業界、昔から胡散臭いもんばっかだよなw

>>610
それスーパーチャージャーや

tp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3707319.jpg
どこのメーカーのロールバーか判る人いますか？オクで買うつもりなんだけど！

>>615
・画像が粗すぎ
・とりあえずクスコ（キャロッセ）ではない
・センターアーチ付け根の板が妙に特徴的な形状
・Aピラーと結合するタイプっぽいが、なんかピラー側の部品足りないような気がする
・右下のは何だ？触媒ストレートパイプ？拡大してもよくわからん

>>615
6点っぽいが>>616の言うようにメインのループからAピラーへ伸びるであろう
バーはあるが、それがどこへ接続されるのか画像では判然としない。
ロールバーでAピラー留めはM2-1028のものしか見たことがないので、これは
6点のフロアへ行く部分が、切られてるかどうかしてるような感じ。

この画像で手を出すのは躊躇するなぁ。

>>592
サイド引いてるか？

レッドサンズの１軍はサイド引くの禁止らしいぜ。

てえへんだてえへんだー
トランク開けたらスペアのあたりがプールになってたやーい(T_T)

>>618
フェイントで流してる。

>>620
割とよくある

>>618
サイドの警告灯ペカペカしてるよ

NB6C 車両価格17万で買ってしまったのだが、、、色々と不安。ちゃんと走るのかな〜

北国住みでミニバンからNBに
はじめての雪道にちょっとわくわく
途中から凍っててケツ振りまくり死ぬかとおもた

》624
どうなるかわからんが

まずは札○をご確認
破れてたら そのうち 漏ります
そのうちね

>>625
そのうち慣れてしまうから、人間は怖いもんだ@北海道

北ではばあさんが農道で4輪ドリフトしてるっていうからそういうもんなんだろうなw

北海道だけじゃね？北陸ではそんなの見た事無い。

>>627
凍ってると気がついてすぐに近くのコンビニにとめて
助手席に積んでた砂袋をトランクに移動
発進でちょっと多目に踏んでみたら
ずりーーーと車体が斜めに
うちのはオートマなんだけどLSDがあると違うもんなのかな？

>>630
うん違う、LSDがあると内輪の空転による外輪のトルクカットが行われないから、
そのままキレイにグルグル回りますよ

オートマにはLSDとかビスカスも付いて無いんじゃなかったかなぁ。

ロードスターでオートマとか恥ずかしくないのですか？

たぶん狭量な偏見に比べれば大抵のことは恥ずかしくない

>>629
20年位前までは、まだマーク�UやローレルにはFRしかなかったので
意図しない４輪ドリフトをたまに見かけたけど
最近は4WDばかりなのであまり見なくなった＠北海道

NCはATでマッタリ乗るのもありかとは思うんだけど
NA・NBはMTでマッタリ乗りたいと個人的に思う

あと最近知った、NBの純正皮巻きシフトはよくできてる

そんな事聴いてる方が恥ずかＣ
みんなそれぞれ事情がある

初冬事故る自信があるは

ＡＴでいつも峠を攻めて奴がいたら恥ずかしいけど
街中をチンタラ走るならどっちでもいいわな

街中ちんたら走るにも疲れる車だしなぁ。

>>620
>>6

ふえぇ…
札幌市内で、凍結路面にハマって動けないよう…

まってろ
横浜からNAで助けにいくから！

タイヤの空気抜いて接地面広げてトライしてもダメ？

だめだったらロードサービス呼ぶしかないが・・・

心配してくれてありがとう。
ヘルパー積んでたんだけど、凍結路面が長すぎて脱出できなかったんだ。
同じくハマってたタクシーとお互い助け合いで何とか出られたよ。
油断は禁物だね、身に染みたよ。

脱出乙。
北海道のタクシーなのにコンフォートばかりだもんね。
オレも札幌の近所なので明日は我が身、気を付けますわ。

京都も最低気温氷点下の日が続くし、少なくともスタッドレスは必須なんだなぁ

>>643
ナニその二次遭難フラグｗ

凍結はマジ怖いよな
首都圏じゃこれはもうダメってならないかぎり基本生だし
ある日幹線道路の坂が凍結してて車が次々に真横になって落ちてく様は笑えなかったわ

本州で一番雪がふらないオラが県でも初雪を観測。
これは明日寒そうだ

ううう。まだスタッドレスにしてないよ。
昼間の雪は、溶けたんだけど、明朝の凍結路面が怖いなぁ。

しゃない。おとなしくバスで出社するか・・

ATを否定するつもりは全くないが、雪道だとシフト時のショックをきっかけにテールスライドが始まりそう。
※関東地方民なので雪道経験ほとんどなし。

雪ひどすぎて発進ごとにフリフリ、走ってると中もフリフリなんてよくある

まだ冬の始まりの12月上旬でこうだから、いままでスタッドレス履いたことなくても
この冬はスタッドレスにしたほうがよさげ。

にしても、NB8C RSだとスタッドレスは悩む。16インチだとものが少なくて高い。
15インチだと結局は現物合わせが必要になりそうだし。

凍結路と言えばスキー場の近くにある温泉（？）施設。
なぜか入るときは下って、帰り道が登り坂の場合が多い。
帰りの登り坂で一台スタックすると後続も連鎖的にスタックｗ
あれだな、ああいうところはチェーン持ってない人が多いし、
みんなが磨くから余計に厳しいんだよな。
先頭のMPVがマジはまりしててバスタオル敷きまくって脱出させたけど。
スタックした車を助ける時ってなぜかテンションが上がるｗ

今日から冬眠バッテリー端子外した

札幌NB2
トランク装備

折りたたみスコップ
砂利袋１０ｋｇ×４
ヘルパー
２ｔ油圧ジャッキ
バイアスロン クイックイージー

先週はバイアスロンのおかげで助かった。
装着も慣れれば５分かからない。
北海道のロド乗りはチェーン必須

>>657
砂利袋？？？砂袋じゃなくて？？？？？

以前、うちのNAが生まれてからもうすぐ二十歳で来年うちに来たからどっちでお祝い云々言ってた者だけど
結局誕生日プレゼント？としてNBヒーターコア＆ウォーターライン一式全交換した
１日で終わると思ったら２日かかってしまった・・・
クーラントの匂いも無くなったし動脈硬化の心配も無くなってよかった
次は納車２０年のお祝いを考えなくてはｗ

>>658
砂利だった。
北海道のホームセンターなら、坂道脱出用の
粒大きめの砂利入り袋売ってるよ。

チェーンで事足りそうだから、使う機会はなさそうで
重り的役割にしかならなさそうだけど。

トラブルを楽しむクルマ的としては盛り上がってマスナ

セカンドカーとして所有してれば多少のトラブルには動じないしね

それが楽しいしね。

見てたら怖くなってきた明日雪対策グッズかってくるわ(´・ω・｀)
今年は大雪になりそうだね

ロドスタ買って初めての冬。なんかもう春まではロドスタ封印だな・・・
ボディカバーでも買ってやるか。

季節外れの水温の話なんだけど
よくみかけるラジエータに繋がるアッパーホース切って装着した水温センサーの値と
ECUから拾う水温センサーの値の差ってだいたいどれくらいか知ってる人いる？

620な俺
>>641 サンクス
関係あるかわからんけどトランク内の右奥(ショックネジ留め部の奥)の
スポンジがビチョリーナですた。幌収納部右側トノ付近も切れ目に手を突っ込むとスポンジビチョリ。
ショックネ。

>>667
幌収納部分が濡れてるなら

>>5
の

△シートの後ろに漏れる箇所
　■幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
　サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
　■幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
　アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。

ではないかと。

>>668　ありがとうm(_ _)m
そこなら日曜に針金で貫通した。雨降ってないのに車下で排水口から
少しずつチョンチョンしてたので..ヘドロ出た。トランクのプールがそこ原因なら
解消されてマンモスうれPだけど。

娘さんがセクシー...今は懐妊中で親父の元に戻ったMiataだって。写真にされると22年の歳月ってなげー
tp://www.miata.net/motm/2012/scholtz.html

ポルシェボクスターSやケイマンよりも楽しいとかムネアツだが医者だし金持ちさんだね。

>>645
昨日は所用で北見に行ってたんだけど凄い雪だった。途中ロドスタ（たぶん現行のNCってやつ？）がハマッていたので止まって聞くと押して欲しいというので押して何とか脱出できた。
というか自分もRX-8なので本当は人助けてる余裕無かったというか止まると終わりそうで怖かったけどなw
で、釧路に帰ったら雪なんて欠片も無かったよ。
北海道は広いなあ、と改めて思った。

それでも、ロードスターに乗るなら北海道が一番

それでも、ロードスターに乗るなら聖地箱根がある神奈川が一番

神奈川、特に湘南・厚木あたりの平地は最高だよ
雪は積もらないし(万が一積もってもその日のうちにすぐ溶ける)
ちょっと足伸ばせば奥多摩・丹沢・箱根・足柄・道志・富士山etc…
東京にも割りと近くて海・山・川・都会が程よい距離にある
生活・仕事するにもロドスタ乗るにも最高の地だと思う

今秋もたくさんの見ず知らずのオープンカーとすれ違いざまに挨拶しました

雪が積もらないというのは生活圏であって
奥多摩・丹沢・箱根・足柄・道志・富士山には積もりますｗ
サーセン・・・

冬の北海道はやばいぞ
なんせアイスバーンならアクセル踏んでもエンブレかけてもケツが滑りやがる
坂道なら止まると動けなくなる恐怖にかられる
マジさいこうです

アイスバーンなら別に北海道でなくても同じでわ
軽いカマボコ型になってる道で、信号待ちの時、横に滑り出すとか
恐ろしい思いを毎朝してたよin長野

わ→は

>>677
除雪してるドカタに文句言え

手作業で除雪やってるの？

ほんと坂道は地獄ですねぇ

>>680
ドカタはブルの運転もする。

>>681
でもね、アイスバーンの上り坂で一般的なFF車がトラクションが掛からずに登っていかないわきを
登りでトラクションの掛かるロードスターがしれっと登っていった時は思わずニヤッとしますね

MTのアクセルによる駆動力微調整がし易い特性と独立サスペンションの接地性の高さ
前後重量バランスとトルセンorビスカス入りデフの作動制限のお陰で
湿った重めの積雪でも10cm位ならほぼ楽勝、15cm程までならなんとかなったりでニヤニヤが止まらない

雪国の人はすごい坂とかどうしてるの？
みんなわかってて通らないとか
滑り落ちていきそうで心配になる

落ちる落ちないはタイヤの問題だから

前後重量バランス？トラクションのことなら、
駆動輪に偏ってるほうが優秀だよ？

加速や移動による荷重移動で駆動輪トラクションが増えるMRが最強
FRも増えるけど、静的な状態での駆動輪荷重が少ないから、
ある程度以下にμがさがるとFFに劣るようになる

しかしほとんどの国産MRは積雪凍結路でほとんど舵が効かない諸刃の剣ｗ
登るだけなら、LSD入ってなくてもぐんぐん登るんだけどなー。

NB1の黒バネのレートいくつですか？

元FF乗りだった俺は、FRでフロント荷重の加減が分からんくて往生したは。
今の季節はいい練習になって良い。
制限速度内でも色々起きるから(T ^ T)

雪国ではアウディR8最強
オールアルミのフレームでサビの心配なし
ミッドシップにエンジンが搭載され、かつ4WD


と聞いたが、ロードスターのほうが楽しいに決まってる！

露天風呂気分でドライブ

アルミも塩害は起こるよ。
白く粉吹いて、終いにはぼろぼろに朽ちる。

アルミは表面に硬質加工しないと酸化は防止できないんだ。
たとえばアルミやかんはアルマイト加工。
それでも硫黄島の日本兵のアルミ飯ごうなんか、跡形もない。

飛行機(ジェラルミン)は残ってるんじゃね？
当時の飯盒だと、梅干の所だけ溶けてそうなイメージがある。

飯ごうは米を焚く方がメインの仕事なので
梅干が長時間アルミと接することはない…と思う。

>>689
http://www.autoexe.co.jp/products/LOWDOWNSPRING/lowdownspring.html

>>697 3939

>>683　あるある。ATのFFがクルクルまわる横を華麗にいけたらな。
まぁ、たいがい一緒にまわるわけだがw

昨日、アイスバーンの下り坂で制御不能に陥ってそのままガードレール突き破って谷底に転落する夢をみた。
さすがに飛び起きた。

今日アイスバーンのゆるい上りを流れに沿って６０キロくらいで走ってたら突然ケツが流れ始めた
くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠「：」

季節はずれな夏タイヤの話なんだけど、サーキットとか行くわけでもなく町乗りメインで
たまに山岳ステージといった感じの乗り方でPOTENZA RE-11Aとか履かせるのは不毛かな。

この間契約した車がスタッドレス履いてたんで、春以降のタイヤをどうしようか考えてる。
S001みたいなのがあれば良かったんだけどサイズが無いし、
これまでずっとBSにお世話になっていたので他のメーカーは良く分からんし。

いいんじゃない。車重かるいし食いつくタイヤだと地面に張り付くような感じになって楽だし。
足の動きとかよく感じられるよ
だが俺はそこそこのSドラがすき

>>702
性能的にはヨコハマのネオバお勧め。
ただし14インチは1世代前のRE07。15インチからRE08。

普段履きSドラ
サーキットZ2

>>691
アヴェンタドールは？
あれカーボン製ボディ＋4WD＋ＭＲだぜ
もはや金属ですら無いという(´・ω・｀)

>>702
S001は無いにしても15インチにしてPilotSport3で良いんじゃないの？
履いてるけどお遊び程度のサーキットなら十分だと思う。

今S001履いてるが、インチダウンを機にSドラに替える予定。
通勤と街乗り、たまに峠って使い方だとハイグリップは不要だしなー。
かと言ってアジアンは信用ならんから嫌だな。

>>702が山岳ステージなんて単語を使わなくなるほどに落ち着いたらエコタイヤでもなんでも履けば良い
だが今はRE-11Aでグリップ力買っとくほうが無難な気がする

>>702の言う『山岳ステージ』とは、
山頂の展望台で、女の子と十円望遠鏡で景色を眺めることである。

タイヤのグリップ求めるのもいいけどボディにしわ寄せが来るぞ(実体験)

山岳ステージってゲームっぽいフレーズだなぁ。
今時はゲーム感覚なんでしょうが。

ラリーだよ。

チャリじゃない？

たったひとことで人気者になれるってすごい才能じゃん
よかったな

Z2思ったより減りが早い。
Z1☆より浅溝だからかな。

>>702
16インチ限定だけどトーヨープロクセスT1Rがお勧め。乗り心地がよく高速でも安定。ウエツト抜群、コーナリングもそこそこ粘ります。安くてパターンもかっこいいと思う
http://i.imgur.com/UQFQ0.jpg

車の事はトーシロ同然なんだが、どうしてもロードスター乗りたくて半年くらい探してました。
いい感じの出物があったんだけどレザーシートの痛みがかなり激しい。
そこでNB8Cのベージュのレザーシートの代わりに載せても違和感無さそうなシートが
欲しいのだけど、なんか良さそうなのはあるだろうか？
見た目かなりレザーっぽければフェイクでもOKな感じなんだけれど。

>>718
ほらよっとhttp://www.y-brand.com/

今の所売る気はないのだけど、ＮＢ物レザーシート、購入後１年未満、
走行距離は5000ｋｍ弱で取り外したのが隣の部屋に放置してある
特にカバーなんてしてないけど、日光が直接当たらない場所だから
状態もとてもいいｗ結構こんなのもあるんじゃないのかな。

>>719
即レスありがたや。こんなキットあるんですね。
確かNBはNAかNCのシートどっちかが流用OKだった気がするんですが
どっちだったか分かりますか？

>>720
ヤフオクも覗いてみたんですが程度の良いシートは無かったです。

>>712
ツールドフランスすら知らない人、乙

BSならプレイズなんてどうですか？

>>721
NBとNAはフロアの穴位置から形状までほぼ一緒で、シート等いろんな部品は相互に融通は利く
なので、NAのへたったシートをNB2以降のモノに換えたいなと云う人は大勢居ると思うが逆は珍しい
表皮張り替えよりは面倒じゃないだろうけども、NAのシートで満足出来るか疑問だな

捨て値のバネ(売主はNA用とのこと)を買ったんですが、計ってみると前後とも2.6kg/mmのバネレート...
これはつかまされたと思っていいのでしょーか。
後ろ用は1巻き多いけどレートは一緒です。。

>>721
俺もNBベージュで、ナカマエのシートフェイスレザーにしたよ。

>>725
ダウンサスだろ？
最初に巻きの密な部分が縮むからそこのレートは前後同じだろうね。密な部分があらかた
線間密着するくらいになって、やっと本来のレートの部分が縮むからレート計るのは難しい
よ。
後ろが１巻き多いってことは、レートが低いんだろうと思われる。
まぁどっちにしても素性不明のバネなんて使うもんじゃないと思うが。

>>704
俺の履いてるネオバはREじゃなくてADだな

>>725
まあ、NA用って純正と謳わない限りダウンサスの可能性もあるわなｗ

色々とアドバイスありがとう。
交換するのはまだまだ先の話なので、じっくりと悩んでみます。

来年の花粉明けまでオープンにすることもないから、DHT載せた。
今年の梅雨明けに外したときは、やっぱオープンだなと思ったけど、
これはこれでアリだね。

お前ら流れ星見ろよ
俺は寒いから寝る

うん、願い事するね。

車検出してきた
これ以上修理箇所増えませんように

ハナシによると、流れ星が光っている時間は通常0.5秒以下だそうで、
実際には流れ星に願い事を3回言うことなど不可能らしい。

つまり、まだ願い事がかなった人間など居ないと…ｗ

0.5秒もあれば言えるだろ
「金金金」

流れ星も大きくなると火球って名前になるが結構長い時間光ってる。
一度見たが、花火の星が一つだけ光ってるみたいな感じだった。
まぁ、願い事を言うなんて思いつきすらしなかったが・・・。

流れ星 ： 『“金”が…、なに？』

ゴールドもみじ　ゴールドもみじ　ゴールドもみじ

ドーン

「まいど」

>>739
広島県民？

>>740
ええ元広島県民ですｗ
これが分かるということは広島にゆかりがありますな？
738の書き込み見たらなんとなく・・・。
すみません。

>>741
平安堂梅坪のぷるにえはなかなか美味しいと思います

エンジンマウント交換したいなあ
NBのパーツもNAと同じNA0139040Aでいい?

>>743
NBエンジンマウントラバー：N07639040
値段はディーラーにて9,428円

>>744　ぐぐりました。
http://www.jimellismazdaparts.com/products/Mazda/2011/Miata/RUBBER--ENGINE-MT/1899365/N07639040.html

Product Fitment/Applications
Mazda Miata2004, 2005
Please note possible fitment exceptions in product description!

NC用ですよね。

>>745
自分もエンジンマウント交換しようとしてデラで見積もりだしてもらったんだけどｗ
デラが違うのか？？

あれ？NA用は5000円くらいだったような・・・

>>747
NBエンジンマウントラバー2個の値段です〜

>>748
もちろんペアで5000円強だったと思う。
マツスピだから安かったのかな？

>>749
NA用はほんとに6000円ぐらいだた。
申し訳ない。
未だに部品供給されてるロードスターは愛されてるなぁ

>>738
ならば「嫁嫁嫁」

エンジンマウントは部品代安くとも工賃がな
俺も変えたいんだけど、エンジン一度下ろすから2〜3万は工賃取るよな
どうせならブッシュも一緒に…なんて思いながら2年経った

>>750
わざわざ調べてくれたのか。有り難う。

ところで、サイドウインドウの砕けたガイドを新品に換えたら雨漏り直った。
が、しかし動きが糞悪くなった・・・レールの位置は触ってないのに。

>>752
エンジンは下ろさないが

エンジン脱着したら工賃が2〜3万で収まるか？
つか、NAなら下からジャッキで支えるだけ、NBでも似たようなもんだろ、
形状のせいでNBは知恵の輪らしいが。

確かに何か勘違いしてたわ
エンジン下ろさずともいけるわな
ちょっと見積もり取ってくるわ

リアサスがぎこぎこいうようになった・・・サスアームブッシュ変えたいが、小遣いがぁぁぁぁ(´・ω・｀)

マツスピのエンジンマウントってまだ手に入るのか？
何年か前に在庫限り残りわずかと書かれていた記憶がある。
純正は価格改定で上がるから数年前の値段は参考程度に。

純正エンジンマウントにエンジントルクダンパーがベストかな。
マツスピの硬いのは振動で評判悪いような。

一ヶ月くらい前にディーラーでマツスピエンジンマウント入手できたよ
純正とたいして値段が変わらなかった気がする
評判通りエンジンの振動が伝わってくるけど、個人的には満足だよ
人それぞれだろうけど

>>759
雑誌の受け売りはイクナイ
俺もマツスピに交換したクチ。満足してる、>>760同様。

>>753
デラで出してもらった見積もりで
技術料　：　12,039
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄｶﾊﾞｰ　：　9,428
合計　：　21,467

間違えた
>>752へのレスです

アップガレージで139000円でロードスター用のBBSのホイール売ってるぞ
もう少したてば2割引だ　しかみ今話題のファルケンタイヤ付きｗ

>>759
同感。松田速度マウント入れてるけど、振動で内装のビビりが不快。ギアの入りは多少良くなったけどね。
トルクダンパー欲しいなぁ

あああバッテリーが死ぬうううう。交換クッソ高いぃぃぃぃ。

>>766
普通に充電できるよ。純正ならね。急速はNGなんだ

>>767
劣化したら充電してもだめ

２回くらいバッテリーあがらせちゃって充電して数年たってるけどなんとか生きてるな
パワーウインドつかうとエンジン止まりそうになるけど

オクで7000円のG&U製バッテリー使ってるけど、６年経っても問題ないぞ。完全シールドだから爆発の心配もない。お高い純正はプルジョア向けの製品だな。

>>770
G&Uはなあ…
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/211065/car/100230/1978581/parts.aspx

>>770　外れもアル
劣化ttp://minkara.carview.co.jp/userid/341389/car/560941/1288969/note.aspx

>>768
当然のことかかれてもなぁw

>>766
初めてなら、ま、一度充電してご覧。充電してもNGなら劣化。

秋月電子の使っている人もいるみたい
tp://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00020/

とある専門店でNAの純正フルブッシュ交換で17ﾏｿ〜って言われちゃった。
他はそこまで高くないよなぁ

>>776
ググって最初に出たのがココだった。12万くらいだね。
ttp://www.maruhamotors.co.jp/parts/bushkoukan.htm

だよね。
この価格差はね、さすがに考えちゃうよね。

>>771
以前からヤフオクで販売してる業者、今はガス抜き用ホースも別売りで提供しているみたい。
ホースを挿せば漏れないのか？。そもそも以前はそんなこと書いて無かったよな〜。あから
さまに穴が開いているのに知らん振りして密閉だから大丈夫ですみたいな売り方をしていたのか。

最近買ったよ。勿論L型アングルとホース付き。

ホース挿しても漏れるものはもれるよなあ

俺は安くてちゃんと使えれば文句はない

>>782
漏れてもバッテリーの役目果たせば使えるになるのか？

製品の不良率って基本ものすごい低いんだよ
1％もあったら大問題
継続して生産できない
そういうことがありましたっていうのをそういうことがよくありますと誇張して解釈する必要がないってことだよ
そりゃ1割の不良率がある製品で同様のことがあったらあぁやっぱりねと思うけど
そうでなければ目くじらたてることもない

うん、でも、みんカラで他のバッテリーの問題報告はゼロなんだ

>>784
それが誇張なのか否かはどうやって判断すればいいの？
基準の不良率が消費者には分からんだろ。

そんなもん勘だよ
それじゃあワイドショーの特殊な例のニュースみてこわいわーって言ってるマダムととかわんないだろ
その問題がよくあることなら売り続けてないって前提で、もし起こったときに取り返しのつくことなのか
買い直しができる余裕があるのか価格的なメリットがあるのか総合的に考えてリスクをとれるかどうか自分で考えるんだよ
俺はそれくらいのリスクなら問題ないから買えるってだけで買えって言ってるわけじゃないから心配なら純正買いなよ

トランクの塗装が剥がれて、カーペットに穴が開くのはオレ的には許せないリスクだな
バッテリーの希硫酸って始末が悪いんだよな
純正パナソニックお勧め
高いが10年使えるので元は取れる

どちらにしろチョン製を使う奴はタヒねば？

ユアサかどっかの安物開放型38B19L載せて、ワインディングからサーキットまで
走りまくって五年くらい経つけど、電解液吹いたり漏れたりしてないな。
G&Yuのはガス流路の設計がよっぽどまずいのかね？

バッテリー、俺は純正使ってる。
懇意にしてるDラーで、領収書出せないくらいに値引きしてくれたそれが、
1年で充電出来なくなくなったときはクレームで新品になった。
それから、こちらの事情で3ヶ月以上乗れないことが多々有るので、良くあげてしまうので
バッテリーカットスイッチ付けた。
いろいろデータ飛ぶけど、それからは上がっていない。

そこのDラーはとても良くしてくれて、バッテリー上がったときの
引き取り＞充電＞納車なんかも、Dラーでキー渡すだけでOK。
充電工賃以外は取られない。
大事に乗り続けてください！と新車の売り込みも無い。
車検NGなツライチ、シャコタンな車なんだが、点検出したときたまたま行政の査察が入ったときも
緊急修理なので動けるように預かっているだけです、と言ってくれて
点検はしたけど、点検ステッカーは貼れませんすいませんと謝られた。

NAじゃない家族用の車もそこで買おうかなと思う昨今。

オク見てきたけどSMF65B24Lってやつなのか。
重いし安くあげるなら46B24Lか55B24L探す方が良いだろ。
2005年にGLOBAL BATTERY Co.‚Ltdへと社名変更してるのに
G&YuとかGS Yuasa Corporationのパチモンぽいのも気になる。

バッテリーは、一度でも希硫酸吹いちゃうとトランクルームの除染が
たいへんだね。　こすりながら流さないと後々までタタル。

イエロートップにしとけよ
そこそこ安いしパワーあるし長寿命だから普通の液バッテリー買うより断然良いと思う
カットせず1ヶ月放置でも余裕でセル回せるからな

トランク設置のバッテリーで危険なのは水素ガスだ。稀だろうがふつうのバッテリー
だと爆発するおそれすらある。

バイク用のMFバッテリーって使えないかな？

>>796
4気筒1600のバイク用ならいいんじゃね。あれば。
バイク単気筒や2気筒のクランキングは、摩擦が少ないのでセルも小さい。
んでバッテリーも小さくてすむのだが。

>>787
問題があっても売り続けることは別に珍しい話じゃないんだが。
何の判断材料にもならん。

>>791
バッテリーの充電器くらい買えｗ

>>794
A123のほうがよくね？

バイク用バッテリー+押しがけで解決する？

うちの前に坂道があるとかもしかしたら
NA6だったら押しがけできるかもしれない…

>794
オプティマバッテリー イエロートップ。
これ、なかなか良さげだな。

>798
A123でくぐると会社破産て出るんだが(w

>>800
京都清水坂Pでバッテリー上がり。下り阪出口まで押してもらってから、
惰性で坂下り。2速につないでブォンと掛かった。ロータリー。

>>798
何でおまえに判断材料なんか与えなきゃいけないんだ
訳すと自分で考えろって言ってるだけだよ

NAの車検する予定なんだけど京都で良い専門店て何処か無いです？

弘伸オートとフォールームスという店が扱いが多いと聞いたけど、
転勤したとこであまり地元の評判が聞ける相手もいないんでどうか頼みます。

>>804
とりあえず行ってみるしかないだろ

>>804
ディーラーでいいんじゃない？

今日やっと、念願の15インチスタッドレスに履き替えました！
NB2RSに装着可能な15インチホイールを物色していたんですが、
結局自分は195/55-15のタイヤとNB1純正15インチアルミにしました。
205/45-16と比べて半値ぐらいで手に入ったので満足です。

ttp://www.geocities.jp/factory_suzuki/nb6c/nb6c-05.htm
ttp://www.roadster.jp/index.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700110021720121123001.html
自分はこのあたりを参考にしました。

俺も純正１５インチにダウンしてるけど、見た目さえ気にしなきゃコスパいいんだよな
ホイールオクでお安くゲット。ホイール代安く上がる分いいタイヤ履かせられるし
あまった金はメンテに回したわ

>>803
気が狂うってどういう気分？

知り合いでNA6に16インチ履かせてるやついるなぁ
NBならともかく、NAに16インチって凶悪なほどにダサいと思うんだが

>>810
ミニバンが２０インチ履いてたりするから人それぞれでいいんでないかな。

>>804
京都のDは、ロドも扱ってたし初代コスモも修理してるし、まあいいん
でないkai。

シフトミス対策の一環として、デフマウントをウレタン製にしようと思うんだけど、
使用してる人、割れとかボディ側クラックとかトラブル経験ある？

>>813
デフマウントくらいじゃ害は出ないな
リジットにするなら別だけど

>>814
そっかさんきゅ。
サスアームブッシュと違って、マツスピが油圧プレスじゃないと圧入できそうにないから、
かぽんと嵌めるだけのウレタン考えてたんだ。
ついでに訊くけど、嵌める時にシリコングリスとか塗る？
サスアームブッシュと違って摺動しないから要らないかな？

>>798
充電器はバイク用と車用ふたつもってるよ。

うーん、貴島スペックが気になるぞ。
あまり車高下げたくなくて減衰調整も恐らくやらないであろうし品質も準純正ってとこだろうし、条件的には良さげなんだけど情報が少ない。

どうせへたったダンパー&ブランド不明ダウンサスからの交換だから今より悪くなるわけ無いし、俺が人柱になるべきか。

>>817
http://www.autoexe.co.jp/products/streetsportssus/streetsportssus.html

＞専用台形スプリング

もうこれだけで欲しくない。
車高調のバネ取っ替え引っ替えの利点が消えた。

>>815
何のためにグリスってのが存在するのかを考えれば、どの箇所にグリスを使用するべきなのか必然的に理解できると思う

>>817
＞量産品に対して110〜130％程度のスプリングレートアップ

この程度なら純正バネ＋カヤバでいいんじゃね？
値段が高すぎる

ボーナス出たので車高調買い換える。
ネギどうなのネギ。

ヨーク調べた方が良いぞ

>>813
デフマウントより強化エンジンマウントやトルクダンパーの導入を考えた方がいい。

PPFで繋がってるとはいえ、
デフマウントを強化するとプロペラシャフトへのトルク反動がダイレクトになって
かえってエンジン、ミッションの揺れが激しくなる。

>>818 >>820
そういうもんですか。あまりシビアな走りはしないもんで、カヤバの純正形状でもいいっちゃいいのかな。
BCストリートってのも同じくらいの価格レンジだけどどんなもんです？

>>819
ペーパーでバリさらって、嵌め込み時にシリコンスプレー軽く吹くだけにしますｗ

>>823
トルクダンパーは導入済み。
エンジンマウントは純正新品交換から5万km以上経過して、コーナーの振り返し等で
シフトミス頻度が高くなったので、おそらく寿命と判断、マツスピ交換予定です。

福岡にはロードスター扱い上手い店多いって聞いたけど、特にオススメある？市内付近がいいかな

>>817
同じオートエクゼのチューナブルサスペンションと特性は似てそうだな。
チューナブルサスペンションの方は以前乗ってたNBに付けてたけど、
しっとりとした感じで乗り心地はかなりよかったよ。
その前に付けてたカヤバのSSとかバズスペックとは全然違ったな。

あれは信者専用サスキットじゃないの？

この前FブレーキパッドをセミメタルからS-500に交換したんだけどなんか擦ってる気がする
通勤後にローター触ってみたらFは触れないほど熱かったけどRは全然冷たかったんだけど、やっぱり擦ってるのかな？
ちなみに中古で入手後の初のFブレーキパッド交換で、Rはまだ未交換のまま

言い忘れました
車種はnb1RSです

>>829
スライドピンとキャリパーピストンの動き確認して問題がなければ、多分気のせい。
ペダルリンケージ絡みで極端におかしなことしてると、ペダルから足離しても油圧が下がり切らずに
引き摺り現象起こることも考えられなくはないけど。

走行直後にディスクブレーキのディスクが熱を持っているのは普通。
むしろ冷たいままだったリアブレーキの方が心配。

>>829
車積パンタジャッキでおｋ
前輪片側をジャッキうｐ
手でクルッと回してみる
スルスル回れば無問題
これを左右やってみる

>>826
福岡市在住ならお隣の大野城市のRSアイザワ福岡店かクロスレシオあたりかなあ
店閉めてたらごめん

ちょっと前にバッテリーの話が出てたけど…

おいら６ヶ月の点検時に指摘されてすぐ買い換えたぜょ！

にしても寺から買って半年…

おまけに幌ボロボロシート代えたらボルト折れるわで、踏んだり蹴ったり

なんでこんな球を売るのかねぇ
寺もなかなか遊び心をお持ちでらっしゃる
もちろんまともな寺がほとんどだと思いますけど

>>833
とりあえず水曜日暇あるからその時見てみる

>>835
幌は納得して買ったんだろうけどシートのボルトとかムリじゃないの？
実際車屋が下取りなりしてどこまで状態見るのが妥当かって考えたら
ボルト一本までってのはねーな
バッテリーなんかは買うときに交渉しておけばよかったのに

>>835
幌がボロボロは自分でも買う前に分かるよな？
ボルトが折れるのはプロでも中々目視点検レベルじゃ分からんわ
つーかそんな所、何処も見ないよ
バツテリーは…買うときにサービスで変えてもらう交渉をしとけばよかったな
中古車は運もあるし、自己責任な部分もあると思うよ

同じ様なレスが付いてたw

もう結婚しようか

ヤダ恥ずかしい

何この初々しい流れ

まさか・・・お互いに童貞？

これで2人はお尻(´∀｀(⊃*⊂)会い

お尻かじり虫〜

>>829
通勤レベルで触れない程熱くなるってのは何か理由有る
運転がアレかブレーキの引きずりのどちらかかその両方か
リアが大して発熱していないようならパッド引きずりの可能性が高くなる
リアがまったく発熱していないようならリアのピストンが錆びて固着や
併発してサイドブレーキの調整間違いをしている可能性も有る

キッチリ見て貰うか、自分でとことん調べてみるかオススメする

まず
初ロードスターだったんだ
幌の見るべきとこなんかわかんなかった

二台で迷ってて選んだのが今のクルマっていう悲惨さ(笑)

ねじは確かに調べるの無理wと思うけど、ただ折れてしまって踏んだり蹴ったりだなと あと幌がきれいとか不満なかったら、笑い話だったんだろうが なんかもうね‥ロードスターは乗って楽しいし名車なんだろけど

キモッ・・・

自分で考えたり調べたり出来ないならプロに金払ってやって貰えばいい

>>846
何故上げた

信頼できる車屋さん見つけることは重要だねい

俺は結局どの車を買うかをどの店(ディーラー)に世話になるかで選んだ。
納車まだだけど。
てか、車より前にカバーが届きそうだｗ

>>851 おめ。至言。そ、買った店で決まる要素、とてもでかい。
かわいがってね。

いまだにNAとかNBとかが売れていってるというのが凄いなぁ。
若い人が安価にロードスターのような車を楽しめるのは本当に幸せなことだと思う。
でも、おっさんが「いつまで経っても代わりに選ぶ車が存在しない」というのは幸せであると同時に不幸なことでもあるな。

月極の駐車場でNAのボンネットフード開けてイジイジしてたら、しらないオジサンに「クルマ好きなの？いつもキレイにしてていいね。中までキレイなのね〜」って話しかけられたお。
話しかけてくるのがオッサンなのが惜しいが嬉しいね。

オーバーヒートでエンジン逝ってしまったんだが、ガスケット類交換だけで直るかなぁ。
クランクは回ってる模様。

>>855
止まった時の状況にもよるだろうが、中古エンジン拾って手ぇ入れた方がマシな悪寒。

こんな真冬に元気だね
エンジンかかんないの？

>>857
エンジンかかりません。。。

>>846
いくら初ロードスターでもボロボロの幌の方を自分で選んでおいて
今更文句言うなや。
どうせボルトが折れたのも力任せに無理やり回したんじゃないのか？

今度初めての足回り交換をしたいんだけど、マルハの車高調って評判いかが？ストリート向けのやつ。
これダストブーツが付いてないのかな？純正のブーツ流用とかできる？

それはお気の毒に・・・
開けて修正やら部品交換やらしてもらったらいい値段しそうだよね
ショップによったらエンジン交換5万くらいでしてくれるところもあるだろうしそれで動くようになっても不安でしょ
どっかでエンジン買ってショップ宛てに送ってもらって替えてってお願いするのが手っ取り早そうだよね

>>855
オーバーヒートしましただけでは、エスパー診断も無理だなあ

>>860
マルハってBuddyClubのOEMだろ？

>>860
F6k R4kなんて、かなりプリかけなきゃリアが底突き大王になる。
ギャップやアンジュレーション見つける度に急減速or回避する気なら是非どうぞ。

>>855
ロードスターはエンジンに改造を加えて発熱量が増えてる…とかでない限り
エンジンの発熱だけではオーバーヒートなどしない。

ウォーターポンプがお亡くなりになってるとか、オイルポンプのトラブルでメタルの油膜が切れたとか…
発熱だけが原因じゃないトラブルの可能性大。

オーバーヒートしたせいでエンジンがかからないようなら、
ピストンが溶けて穴が開いてるとか、ピストンリングがバラバラになって外れてるとか
ヘッドやシリンダーブロックに歪みが入ったとか、ガスケットが吹き抜けたとか…


まあ、ガスケットを交換するのならヘッドとシリンダーブロックを分離するワケだから、
その時に燃焼室がどんな状態か見る事ができるので、本当の原因もつかめるだろう。

>>846
嫌になったんならもう乗り捨てろ
付き合っていく気ならもっと勉強しろ

マルハの製品は素晴らしいものが多いが、素晴らしくないものもある。

ご主人様(>>846のロードスター)はお疲れのようだから、たっぷりご奉仕してご機嫌を取るんだ

この程度のプレイで逃げ腰になるなんてリビドーの高まりが弱いと言うかなんというか、甘いよ
もう少し、ご主人様(>>846のロードスター)にいろいろと調教(トラブル予防や対処)してもらって
全てを受け入れ歓喜の涙で明け暮れる(支払いとかで)くらいでやっとこのスレの住人になれるんだ










って、>>1-6が言ってたよ

>>853
今NA8に乗ってて、ちと乗換えを考えざるを得ない事態が起きたんで、NCに試乗してみたんだけどね、
あれは間違いなくロードスターだよ。十分代わりに選ぶ候補になるよ。
実際「NCは全然違うクルマ」って聞いてたからあんまり期待してなかったんだが、良い方向に予想を
裏切られた。当然ながら自分のレベル(へたっぴ)でってことだけど。
あとやっぱでかいけど。見切り悪いけど。

見た目は気にせずに、豊富なストロークを確保と考えるとやはり純正ショックが一番の選択でしょうか？

いいものもある悪いものもある

>>870
koni asaもストロークはたっぷりあるよ

車高下げて乗り心地も確保したいならストロークアップアッパーついてるやつがいい
インナーフェンダーこすれるくらい下げても乗り心地抜群・・・

猛烈なヒトによると、車体を下げていくとサスアームが車体側の構造物と当たるから
そういうものを使ってもそれほどサスストロークは稼げないらしいぞ。

重心を下げたいならタイヤ直径を縮小する方向で行えば
サスアームの対地角度変化によるロール特性の悪化無し

キングピン軸とタイヤの接地中心の相対位置がずれるが
キャンバーキャスタートーイン調整の範囲内で収まろう

という仮定の元、軽四用Ｓタイヤでジムカとかで試して
フィールやタイムを報告してみようなんて猛者はｲﾈｶｰ？

【自動車】スズキ、「ワゴンR」にマニュアル車を追加　高齢者のニーズに応え［12/12/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1355889250/

>>874
あれは頭が悪いぐらいに車高を下げて、それでもサスストロークを確保しようとしたら
ああなっただけで……

/

>>870
ラリー用とかジムカーナ用がいいと思う。

今ってイントルーダーは新品で購入できんのか…

今年の秋にNBを中古で買いました。

で、先日スタッドレスに交換したところ、フロントは鉄製のハブキャップが両側に付いていたのですが、、
リアはキャップ無しでむき出しでした。

これは、前のオーナーが何らかの理由で外したのか、それとも元々リアはキャップ無しなのでしょうか？
もし、純正であるようでしら、ディーラーで注文したいです。

男らしく鉄チンなので、ハブボルトむき出しは、何とかしたいです。

>>881
元々リアはキャップなし

>>882
早速の回答、ありがとうございます。

そうですか、何故かリアは無いんですね。
今時鉄チン用ハブキャップなんて売ってるかどうか分かりませんが、
オートバックスとか行ってみます。

キャップがない方が実戦的でかっこいいと思うけどな
ジムカやサーキットでは、ホイールキャップNGだから

>>881>>883
そこで男を主張するなら、機構の理解くらいはしとけ恥ずかしい。
何故か、も糞も、フロントはベアリングへの水の侵入を防ぐためキャップがついてるが
リアは構造が違い必要がないからついてないというだけだ。
男らしくするなら、剥き出しで性能上支障のないものをコソコソ隠すな。

>>885
こまけぇ事言うなよ女々しいなあ

わかりましたいつも剥いておくことにします

女らしくするなら、剥き出しで性能上支障のないものをコソコソ隠すな。
 ->うーん、言い換えてもなかなかだ。  w

性交上支障の無いものが何だって？

ハブキャップっていうか、センターキャップだよね？

NBのスチールホイール用センターキャップの部品番号は
B21V-37-190　値段は…デラで聞いてみておくれ。
つーか、廃盤になってないといいけど。


それ以前に、その鉄チンが純正かどうかだね。

>>881
ぁ、ハブボルトむき出しを何とかしたいなら
ナットを俗に言う「袋ナット」にすればいいんじゃない？

ハブの中心にハメてある真鍮色のアレの事じゃね
前後どっちかが割りピンで固定してて蓋がしてないように見えるアレ

今の話題はホイールのセンターキャップと違う奴の話だと思ってたよ

今日納車予定なんだけど、天気予報は雨(のち曇)
しかも車を受け取った足で昨日突如言い渡された休日出勤へorz

>>893
おめ！　休出後を耐えた後の楽しみは、超絶デス。かわいがってね。

納車おめ。
オレの納車のときも雨だったわ。
幌に当たる雨音もまた味があるよ。

雪とか言って全然降ってない
日差しさえ出てきやがったが開けるには寒いしロードで出るには湿ってるし
気持ちよくドライブって訳にはいかないな

天気予報では曇りとか晴れとか言ってるくせに雨じゃんかよ！ロド乗れねーじゃん！

雪でも嵐でも乗ってますが？

諸事情で幌もハードトップも無いんだ
横から見ると、まるで和式便器なんだ
さすがにずぶ濡れで運転したくはない

>>899
> まるで和式便器なんだ
NCに謝れ

>>899
シャストホワイトに謝れ
>>900
それ和式やない、洋式や

諸事情がどんなもんか知らんけど、長距離ドライブできないロドは嫌だな。

幌は破れたのを期に撤去したし、ハードトップは塗装に出してるんだ
そしてうちのロドはシャストホワイトだ
今まであまり気にしてなかったけど、よく見るとやっぱり和式便器だよな

貴様の愛はその程度か by ﾗｵｳ

流石に幌無しとは思わなんだｽﾏﾝ

便所スリッパの話のトコ申し訳ないがおまえらキーって失くしたことある？
俺は…(´・ω・｀)で首から提げるようにしたらそういうことは一切無くなった
子どもみたいでみっともないケドなっ

ドアロックしないから、鍵失くしても中に入れないことはまずない。
ロールバーつけるため切り取ったカーペットの隙間に、スペアキー滑り込ませてる。

>>905
それ、気を付けた方がいい
何かの勢いで
キーにコロコロされるぞ

キーに殺されるのか

バケットシート購入しました（BIRDE VIOS3）
同じシートを付けている人がいたら教えていただきたいのですが
サイドステーをどの位置でレール取り取り付ければ
ハンドル中心とシート中心が一致するのでしょうか

>>909
どの位置でって言われても、取り付ける位置は決まってると思うんだが
長穴になってたり他のメーカーのシートレールなら知らんけど
うちのはVIOS3にBRIDEレール、RECAROステーの組み合わせだけど普通に付けてだいたい真ん中

>>910
返信ありがとうございます．
シートレールとサイドステーの取り付け穴は長穴でして
とりあえずシートレールに対してシートが中心にくるようサイドステーを固定しました

>>911
もしかしてLFシートレール？
うちのはFOシートレールだわ参考にならんかも

>>912
その通りLFシートです．

>>804
週末になったけどショップには行ったのかな？
もし良ければ情報共有の為にレポよろしく。

初潮後の女性に欲情するのは正常。
ペドフィリアというのはそれ以前の幼女に欲情する場合を言う。

法律上も13歳以上であれば性交渉も合法。

スマン誤爆

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
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>>915
おさわりまんこの人変態です！

女子小学生「性欲の本音」を徹底調査 ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~rolling/pic/honne.JPG
中学生が読む雑誌にフェラテク特集　http://pds.exblog.jp/pds/1/200408/04/96/a0031696_15163512.jpg

「早くＨすると巨乳になれる」(小５)
「早めに始めるほど痛くないらしい」(中一)　
「早い体験は、イケてる女として認められた証拠」(茨城　小６）
「早めにＨデビューしとかないと、ダサいしヤバイ」（東京　中三）
「早いほどイイ女に育つ」（福岡　中一）
「キスは好きな人とじゃなきゃ嫌だけど、Ｈはとりあえずやっとかなきゃってカンジ」（大阪　中二）
「Ｈは早く経験するほどステータス」（兵庫　中二）
「好きな異性と付き合えば低年齢でも体験すること」（小６）
「どんなゲームや遊びより楽しいらしい」（中二）
「気持ちのいいことは早めに始めたほうが人生の得」（埼玉　中三　中一から性体験あり）
以上　週間文春より抜粋

性的交渉経験済率（日本保健学界調べ）
小１女子　　5％
小２女子　　9％
小３女子　　12％
小４女子　　20％
小５女子　　26％
小６女子　　48％
中１女子　　52％
中２女子　　58％
中３女子　　65％
高１女子　　80％
高２女子　　92％
高３女子　　98％

スレチ

>>894,895
ありがとう。
帰りは雨が上がっていたので、しっかりオープンにして帰ってきました。

おめでたい書き込みがあったんで
書き込み迷ってた
解決したようなので‥

いろいろ書き込みたいことあるけど今はもうよか
一つ確認
自分幌のほつれにセメダイン塗ったり、破れにガムﾃ（黒）貼って走ってるんすけど
別に問題ないっすよね?「自分の責任」ってことで

>>921納車おめﾉｼ
安全運転とメンテで末永く。

>>922
ひとまずは雨漏りしなけりゃ実害はないのかなぁ？
ただ見た目は著しくビンボくさくなってしまうので
張替えるか、なんかデザインにできるようなボロ隠しになると「技あり」でイケてるのかも

リアスクリーン割れて透明テープベタベタで補修してますが･･何か･･orz･･？

>>922
ガムテは耐候性低くて、すぐパリパリかネチョネチョになる。
ホムセンに行って、トラックシート補修テープ買うのが吉。
俺も幌新調するまで使ってたが、アクリル粘着剤でかなり持つ。
ただし色が合わないので、染めQ吹いて合わせる必要あり。
「トラックシート 補修」でぐぐると、どんなもんかわかる。

あと、箱車でBピラー付け根に当たる部分付近、特にNA幌で二重になってる内側が破れてるなら、
補修は諦めて張り替えないとまずい。
ぱっと見わかりにくいとこから雨漏りして、錆だらけになる。

・社外幌の例1
http://www.auto-tops.com/
現在使用中、もうすぐ一年。
サイズがきつくて、馴染ませるのが大変だが、コスパは高い。
・例2
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/horomaruha.htm
1よりちょい高。
価格差分の良さがあるかどうかは、ぐぐって自分で判断汁。
・例3
たまにヤフオクで2万くらいで出品があったりする。

契約の時に｢新品幌を持ってくるから取り付けはサービスでしてね｣と交渉する。
オクで新品でも安いのがあるから。
オーディオやナビ、ＥＴＣタイヤなんかもやってもらえる可能性は高い。
もし購入を考えている人がいたら値引きは難しくてもこういった交渉があることを忘れずに。

>>925
まあ、普通のことだけど、
だからなに？唐突にどうしたの？

ちょいと質問があるんですが。

長時間放置（一晩とか）後に、普通にはエンジン掛からなくて、
IG-ONでしばらく待った後にかかるっていう現象が起きてるんですが、
原因とか推測つく人いますか？

寒さがひどくなってから急に起きるようになりました。
バッテリーとプラグは最近交換したばかり。

車は平成14年式のNB6です。

燃料ポンプとか

俺なら自己診断かけてみるかな。
正常コードならプラグ外して状態を確認する。

>>927
キー回す時は、アクセルから足を離しておくこと。
アクセル踏んでキー回すと、燃料吹いてプラグかぶっちゃうよ。

>>927
燃圧じゃないかな
燃料ポンプか燃圧レギュレータ
ディーラーで診てもらった方がいい

>>927
>IG-ONでしばらく待った後にかかるっていう現象
俺もこれでなんとか凌いでたけど、キーシリンダ奥のイグニッションスイッチ交換したらバッチリ直った経験ならある

スイッチ本体を合わせてるプラスチックのツメが破損して本体が開き気味になり
結果、スイッチ内の単純な回路接触が悪くなって、エンジンがかかりにくくなるってのが原因だった

でも、俺のは古いH5式のNA6だからプラが経年劣化したんだろうけど
H14式のNB6なら違うかもなあ…

>>927
どっちにしろ、ここで聞いてる時点で自分では整備できないんだろう
だったら原因を突き止めても無駄だと思う
おとなしくDラーや整備工場に持って行って修理してもらったほうが早いし安全
自分で整備できる人なら、こんなところで聞かないで自分で原因探るし

皆さんどうもありがとうございます。

セルは普通に回ってるので燃料系が怪しいんですかね。

933の言うとおり取り敢えず知り合いの工場に持って行ってみます。

思いがけず
優しい指摘あざした
幌は悪質でも、
世界に誇るライト級チャンピオンです

言いたいことはホント沢山あります
もう一台買おうとしたwらすぐ売れてしまって…でも所有者と知り合い、メールしたりもしました
未練たらたらだったのでブチられました(≧∇≦)
あのロードスターかっこよかったなぁ

いろんなこと…ハーフカバーの存在や水漏れの場所、なによりおっきなかいものの時であっても第一印象が大切！
と色々学んだ面もありますです

良かった…クリスマスイブまで見苦っしくなくって(^O^)

グズグズうるせえ奴だ。チラシの裏にでも書いてて。

縦読みできんぞ

自分の勉強不足でそれなりのタマを買ったのに
Ｄラーが悪いってかｗ　Ｄが悪いんじゃなくてテメーが悪いんだよ。
ボルトの固着なんていちいち調べる業者がいるかツーの。幌の状態だって目視で
解ってかってるんだし。それが嫌なら新車買えよ。

中古車は一台一台程度が違うもの。外見が痛んでても機関のコンディションは良い場合もある。

むしろ自分のところに来たのも何かの縁だと思って、コツコツと整備していくのも中古車の楽しみ方だよ。

とりあえず、洗車してワックスかコーティングかけて綺麗に磨いてやんなよ。手をかけてやるほどに応えてくれる、これほど愛着がわくクルマも珍しいぞ。

ちなみにうちのNA8はネットで実車も見ずに買ったんだが、手元に届いた時はひどい状態だった。雨漏りはするわサスは完全にへたってるわ、そこらじゅうにエクボ傷はあるわ。

でもひとつひとつ治していくうちに綺麗になっていって、レストアしながらあちこち一緒に出かけたよ。今年はうちに来て8年、走行距離もうちに来た時の倍以上になった。年が開けたら板金に出して完璧なる状態に仕上げる予定。

うちのもそうだな、フレームのコンディションが良かったから買ったけど外観はあまり良くなかったな。
その分安かったけど半年くらいコツコツ手を入れて仕上げていった。
前のオーナーの頃より綺麗にして可愛がってやらないとと思って一生懸命やったなぁ。
ディーラーの営業は自分のところに来た最初の頃から見ているから綺麗になったNAを一緒になって可愛がってくれているよ。

なんかこのスレ読んでると、意外とﾃﾞｰﾗｰもいいところなのかもと思えてきた。
以前近所のマツダ寺に電話で冷たくされたことをきっかけにあんまりいい印象がなかったから。
店舗にもよるのだろうけど、今度は寺にも世話になろうと思う。（近所のやつ以外でｗ）

マツダのディーラーは店によって全く対応が違う。

ものすごく丁寧なところもあればすっごく面倒臭そうに対応するところまで…
あのバラつきはなんなんだろう？…

もしかして親切なところは元ユーノス店だったり？

個人的な経験ではアンフィニは漏れなく地雷だった
もちろんそうでないアンフィニもあるはずだが、そういう話は聞かない

家から一番近いアンフィニ（元ユーノス）は割と親切だが、作業レベルとかクレーム対応とかは
わからないな。
だって純正部品発注の窓口にしか使ったことないんだもんｗ

もう行かないアンフィニ大洲店は、ぐぐると悪い評判がぽつぽつ引っ掛かるな。
マツダ本社のお膝元なのに何やってんだか。

嫌な思いしたら文句書きまくるけど、いい付き合いしてるところはあえて晒さず今後もずっと付き合いたいと思うでしょ。
ネット上の評判は参考にはなるけど結局は行ってみなきゃ分からんよ。

横浜なら上り坂の左手だな

あそこは中古車のラインナップだけ見ても半ばロードスター専門店みたいなものだからねｗ
仕入れの方もNCだけでなくNA/NBも積極的に仕入れてるし。

自分のNAで通過するたび、目の保養だわ。

>>947-949
宣伝乙

うん

雪道が大変なのでセカンドカーに軽をとミライース、ワゴンR、ムーブ、Nわんを試乗してきたら最近の軽はマジで進化してるな。
NBでおしりふりながら発進しては楽しく帰宅。やっぱロードスターが楽しすぎてセカンドカーいらないと気がついた。

>>952
軽のインプレおながい

軽はね、貰い事故でもペッシャンコだしなぁ。やめて正解だと思います。

今の軽はロードスターよりよっぽど安全。多分。

少なくとも上から物が落ちてきた場合はそうだろうな。
でも最近は装甲車でも潰されそうな物が降ってきたりするからあまり関係ないわな。

むしろロールバーが付いているNA、NBなら・・・
さすがに無理か・・・

>>956
NBはとりあえず、自動車保険上でも安全のボディ認定車なんだけどね。
それに助手席にもエアバッグついてるからそこそこ安全かな？。
ただし、横転は除くｗ

セカンドがパジェミニなんだが、
結局荷物を載せるからツーシーターだぜ

で助手席も常に空いてると

もしも片輪が路面から離れたっぽい雰囲気になった場合
横転を避ける為にはハンドルをどっちに回せばイイんだい？？？

馬鹿馬鹿しいがマジレス。
左が浮いたなら右へ、右が浮いたなら左へ。

ありがとう

左リアタイヤがやけに減ってるんだけど
ブレーキ固着？のせいかな？
車検のときなおしてもらったけど

実は治していなかった
治したけどまた壊れた
別の何かが壊れている
アライメントズレてる
タイヤの空気圧漏れた

NBのクラッチって重い方ですか？
マツダスピード限定モデルに試乗してきたんだけども、やたらと重かった。
強化入れてたのかなぁ・・・。

マツスピNB2乗ってるけど全然重くないよ。
NA8sr2から乗り換えたけど、NAと全く同じ

>>967
ありがとです。やっぱりあれは強化クラッチだったんだ。

荒っぽく扱われてた個体かもしれんね('ω'`)

>>969
走行距離少な目で検討してたんだけど、実車見に行くとなんとなくそんな気がしました。
走行距離の割りにちょっと安めだったので、結構荒っぽく乗られていたんだろうなと思います。
別の探し中です。

>>964
アライメントじゃないか。きっと取ったこと無し。
減ってる部位は、左リヤの内側、外側どっち。
整備のオッサンに見せたら判断できると思うよ。

4輪の空気圧が同じ
4輪のタイヤメーカー品種が同じ。という前提で。

ＮＡのロードスターで紺色が欲しいのです。
ＲＳリミテッドとＧリミテッドで探しているのですが
この２つの色って似通っていますか。
現物が見れないのでよろしくです。

>>972
RSリミテッドは緑味の強い青、Gリミテッドはまさに紺色系統。

>>972

RSリミに乗ってます
太陽光を浴びるとVスベのような深い緑色に見えます。
曇り空や夜だと青に変化します。

Gリミは完全な紺色ですね。

ありがとうございます。
参考にします。

NBエンジンマウント交換に挑んだけどスクリューがタイトすぎて未遂に終わった！
下調べはしていたが取り出し余地の狭さは予想以上。
エキマニ側はエキマニ外してやるべき?? NA達はできてるのにぃ。

>>976
NBだと3点留めと4点留めがあるから多少の違いがあるかもしれんが
NB2 1.8でエキマニ外さず交換した。
>下調べはしていたが取り出し余地の狭さは予想以上。
かなり面倒で知恵の輪状態。
中で向きをいろいろ変えて後ろ側から引っ張り出した記憶がある。

>>953　ミライース：燃費がいいのと安いだけの車。でも小さいし背低いしすき
わごんR：軽の割に静か。飛ばす気にならないのでまったり感でのろのろ走れる。燃費も良いらしい
Nわｎターボ：１．３位の加速してるかも？燃費はいまいちの様子
どれもなんかペラペラで細くてなんか怖いイメージでした

んまぁ、剛性がないのはロードスターも一緒やん。

軽のぺらぺらってさ、剛性あるけどぺらぺらなのよ。
ロドの剛性は、ぶるるん感。
ぺらぺらとは同列じゃないんじゃないかい。

んまぁ、ロードスターの剛性のなさは構造的な問題、軽のぺらぺら感は剛性は構造で保たせる
代わりに薄い鋼板使って軽量化しているためだろうからなぁ。

ぶつかって死にやすいのはどっち

>>982
なんだかんだいっても今の軽は構造的に衝突安全性を確保しているのに対し、
ロードスターときたら普通に走るだけでも剛性の無さを感じるし、NA/NBの
シャシーが設計されたのは衝突安全性が言われるようになった90年代中盤
(前面衝突試験の義務付けが94年4月、トヨタのGOAが95年)よりもはるかに
昔なわけだしなぁ。

正面衝突ならロードスターはロングノーズなぶん衝撃吸収が望めるかもしれないけど、
それ以外では軽のほうが安全じゃない?

>>983
NBはMAGMAじゃなかったか？

昔の車は満遍なく強度が同じなので、衝突時には大きな空間が開いてるキャビンが最初に潰れるという危険な乗り物だった。
最近の車はキャビンのシェルを強化しそれ以外の部分の強度を落とすことによって乗員の安全性の向上を達成している。

NANBの場合は、設計時期的に前者っぽいが、
コンバーチブル特有のキャビンフロア強度アップ設計が効いていて意外に丈夫…だそうな。

GOAが先鞭を付けたって意味だろ。

>>984が言っているのはGOAじゃなくてMAGMAだとかじゃなくて、
>>983の内容だとロードスターが衝突安全性に無頓着なように見えるが、
NBではMAGMAを採用しているという意味だと思うんだけれど。

勢いつけずにひっくり返った程度ではAピラーはしばらく車体を支えてくれる
みたいだね。勢いつけてひっくり返ったらそもそも屋根アリ車でもだめだろうけど。
NAは時期的に旧車並みだろうけども、NBはそれなりだと思う、と言うか思いたい。

勢い付けずに横転って…ｗ
デモ隊が暴徒化して停車中の車を人力でひっくり返すとかそのくらいしかないぞｗ

走行中の事故の場合はむしろ勢いが横転を招くもの。
勢いがないなんてことはありえない。

横転の話は、必ず「ロールバーは必要か否か」という不毛な論争に発展するので、ヤメトケ

女性の運転する4WDかFF車が建物の角を曲がって来て
そのままイン側の建物にタイヤを切ったまま側面から当りに行った
クルマは外にロールしてる+タイヤが壁を登り始める+ハンドルもアクセルを戻さない女性
=モノの見事に横転っていうYou Tube動画を思い出した

仮にたまたま運悪くそういう事故に遭ったとしてももっと安全な車にしておけば良かったとか
ロールバーつけておけば良かったとかは思わないよ
自分の中にそういう選択肢がなかったんだから

ところで、スレ残りも少ないので、次スレ立てに挑戦してみる
30分経っても報告に来なかったら無理だったって事で、誰か後を頼むぜ

うん、思わないよ、死んでるから。

出来た

【NANB】MAZDAロードスター173【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356669398/







セルフで、、、、、、、俺乙！

>>994
乙

>>994
乙、ギリギリだったからGJ

松

竹

>>989
大雪の日に川の土手をNAで転げ落ちた友人がいた。
俺の目の前を徐行してゆっくり走ってたんだが、
滑り落ちて途中で段差か何かにひっかかって横転。

屋根は閉めてた。ちなみにロールバー無し。
勿論廃車になったけどAピラーはそんなに潰れてなくて友人も無傷だった。
残ったパーツは私が美味しくいただきました。

ウグイス

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'