【日産】ティーダ＆ティーダラティオ Part62【C11】

ティーダ取扱説明書
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/TIIDA/index.html


SC11型ラティオのナビゲーションシステム取扱説明書（標準、メーカー、ディーラーオプション）はこちらよりご覧いただけます。
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/navi_list.html

前スレ
［Bプラ］ティーダ＆ラティオ Part61［Vプラ］
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347794567/

このスレで扱う主な車

C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800

SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　現行ラティオは、ここに書き込んでいいんですか？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 ∨
　　 　 　 ∧∧C　　　 　 　 　 （○）
　　 　　 ( ﾟДﾟ)○ 　　..　___ 　 ヽ|〃
　　　　⊂ 　　 C……／◎＼　||||
　　 　 　 |　　|　　　|￣￣￣￣￣￣
　　 　 　 し｀Ｊ　
==============================================
＿＿＿＿ .＿＿＿＿
|◎=.| 　 ／　　／　｜|　　　∧＿/@
| ￣｜　|￣￣ |　　 .|｜　　（´∀｀ /）
|　＝|　　＼￣ ＼　｜|¬⊂⊂　° ）
二二二二二二二二|二二二」
　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣
|　大変申し訳ありません。
|
|　【問題作?】日産・ラティオ・N17【世界戦略車?】　へ移動して下さい。
|　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349696361/
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

N17ラティオに関してはこのスレで扱います。

>>3
はアンチの立てたスレですので、C11ユーザーの隔離スレとしてお使い下さい。

>>4
反対。

現行ラティオなんて、価格・性能・スタイルなど、どれを取っても
日産関係者以外は、誰にも支持されないだろう。

長年日産だけを乗り継いだ老人が日産セールスに騙されるクルマ。

今日も、アンチが頑張ってますなぁ

2chで叩かれる車は売れるって定説が有るし、
ノートやN-BOXも散々叩かれたけど、実際には余裕で販売目標超えてきた
きっとラティオも現実世界では評価高くて、売れんだろうな

発売一ヶ月で専用スレの半分も消化できてないぐらいだし
アンチに大人気どころか、CMもないから一般人に周知されてない気が・・・

>>4
俺がスレ立てたが、決してアンチではないぞ。
普通の感覚ならあんなスレタイだと思うが。

今のラティオが良い悪いとは言わないけどパルサー系列みたいだし同じスレで扱う必要はないと思うんだよな、専用のスレもあるみたいだし
名前は同じだけど別枠だし何より荒れる

>>9
「問題作?」
なんて書いておいて、アンチでは無いとか、どの口が言うんだか

HRエンジン、MRエンジン 技術解説
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html

新型に搭載されるHR12DEエンジン
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12de.html

やっと、ティーダのサービスキャンペーンの通知が着た・・・
ついでにタイヤ持込で取り付けてもらおうと思うんだけどオススメのタイヤってあります？

去年だかに交換した時には、トーヨーTEO+にした。
工賃処分代全部込みで3万以下で済んだし、低速での当たりがマイルドで、
この車に向いてたと思う

>>11
問題作でも、もう買う気満々だが何か？

>>15
標準装備のタイヤに比べて燃費上がりました？
TEO+で乗り心地とか改善されるのは知ってたんだけど燃費に触れられてないのが
少し心配なもんで・・・

>>17
計ってないし、分からん

元々、省燃費タイヤでも転がり抵抗20％削減程度
燃費だと数％程度しか変化しないし、街乗りなら1％程度だろう
そんな微細な変化を感じ取れるとは思えないな

新しいマーチがひどい

>>17
燃費は落ちるよ。
自分の統計データではトータル平均でJ50より6%ぐらい悪くなった。
J50はタイヤラベリングだとBとAの間ぐらいだろう。TEO+はD

TEO+(D)の転がり抵抗の悪さには辟易していたので
AE-01(AA)に変えたら、エンジンが違う車になったぐらい違った。
転がり抵抗による燃費影響は
空気抵抗が少ない低速のほうが出るので、街乗りのほうが差がでる。

間違えた。TEO+のD評価はウェット性能のほうだった。
転がり抵抗の評価がCで、ウェット性能の評価がd

ルマン4に変えた人いないかな？
コンフォートで低燃費ってティーダユーザーに合致する気がする

やっぱり、タイヤで燃費結構変わるんかな
>>18と>>20の街乗りの燃費についての見解が逆なのがまたなんとも・・・
本当はどっちやねんｗ

>>23
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html
>ころがり抵抗
>路面と車輪間の摩擦計数の大きさと車両総重量に比例して大きくなりますが、車速には影響されません。

>空気抵抗は車体表面の空気との摩擦により発生する抵抗をいい、車速の2乗に比例して大きくなります。
>高速走行時に思わぬ量の燃料を消費するのもこれが最も大きい原因です。
>70km/hを超える頃から顕著に影響が出始めます。

しかし、みんカラのティーダのタイヤ情報はアルミホイールにした上でのサイズアップや
インチアップやらで全く当てにならんなｗ

みんカラで、どノーマルを期待する方が無理w

>>23
実際にTEO+に交換した俺には、違いが分からない。

結局、1〜3％程度の燃費削減効果が有ったとしても、
それ以上に、渋滞状況やアクセルの踏み方、気温等で変化してしまう為、
厳密な試験でもしない事には、分からない。

そんなに気になるなら、
試しに、今使ってるタイヤの空気圧を5〜10％位変化させて、燃費計測してみれば?

>>22
参考になるかわからんけど
toyoからの履き替え
1インチアップして都内で燃費9-11ぐらい
段差でバイーンっだったのがズドシンって感じになった
ロードノイズは減ったと思う

さっき二車線道路の片側＋α塞いで横に車停めてるアホがいて
街灯もなけりゃ反射板もないサイド側だったから
直前まで気付かなかった
フルブレーキ＆急旋回だったけど
結構緊急回避性能いいなこの車

しかし故障かなんか知らねえけどせめてハザードぐらい焚けよ
ボンネット開けてりゃいいってもんじゃねーぞw

>>29
俺なんか納車のとき、
クライムギア＋H150でも入ってるのかと思ったくらいだからなw

ティーダって機構はリアトーションでヘボいとか言われるけど乗ったことない奴がほとんどだろね
乗り心地結構固めだけどトータルでいいよね
タイヤは　銘柄にもよるだろうけど空気圧でだいぶ乗り心地変わるよ　ディーラーでメカの人に
「安全な範囲で乗り心地よくなるように圧下げといて」って言ったら
減りすぎだろ！ってくだいで返って来たけどノーマルでも乗り心地めっちゃ良くなったよ
多少の燃費悪化はは乗り方次第と思ってる

どんな車に乗ってきたか。
どんな乗り方をするのか。
どんな性能を求めてるのか。

それによって変わるのかもしれないけれど、
ティーダのサスが褒められたもんじゃないのは確か。
そういう車だと割り切ってるし他の部分は気に入ってるからいいけどね。

繰り返して言うけど致命的といえるほどよくないよ。

>>32
同クラスとのコスパ含めた乗り心地やコーナーリング性能でしょ
何と比べてるの？
http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ4NzU3OTg4.html

リアが不安定だから曲がるという設定で、基本的にヘボいよ。

最近、アイドリング時の振動がブレーキペダルにまで
伝わって来るようになってしまった。

まだ17,000kmしか走ってないんだがなぁ。

>>35
お前マスターシリンダーとエンジン連結したろ？

>>34
お前はタタでも乗ってろ

さーて自力後付でフォグを付けてみる。

>>36
そもそも言っている意味がわからん。
エンジンルームはウォッシャー液と
エンジンオイルのチェック以外は弄ってねーぞ。

>>35
ハンチング起こしてたり、アイドリングが下がり過ぎてたりしない?
補正カットしてベースアイドル調整してみたら?

距離的にエンジンマウトは大丈夫だと思うから、
その位しか思いつかないな

以前、エンジンマウントの耐久性に問題があって
対策品がうんぬんとか話があったような・・・

>>35
アイドルうpが甘いんじゃないか？
スロットルバルブの汚れでもなると思う (ブローバイで意外と汚れやすい)
エアコンONの時は冷却ファンの作動時に電気的負荷で回転数が下がって振動が出たりするね

いろは坂の紅葉もそろそろいい感じかなあ
ようし、今度の休みは俺のティーダが火を吹くぜ

>>39
いや、マスターシリンダーを固定するために手近で前にあるエンジンブラケットに固定しただろ。
（そうするとエンジンの振動がモロにマスターシリンダーとブレーキペダルに伝わる）

というジョークだ。

マジレスしないでくれ。

>>43
紅葉に朱を添えて逝くとか漢やな
歌に共感してしもうたんか？

いろはにほへど　ちりぬるを
わがよたれぞ　つねならむ
うゐのおくやま　けふこえて
あさきゆめみじ　ゑひもせず

>>43
それってとんでもない不具合だぞ

ティーダラティオをサービス＆メンテプロパックに出している間に
新型ラティオの見積をしてたようで帰り際に「ご検討を」って手渡
された。ミドルのフル装備で１９０万とか１２００CC３気筒の価格じゃ
ねーだろと帰宅して盛大に吹いた。

友人のノート乗りに聞くと「俺もメンテプロパックの際に新型ノート
を見積させられた」と言ってた。

やっぱり売れてないのかｗ

日産のチラシ入ってきてもラティオ載ってないし
売れないというより売る気ないでしょ

＞ラティオ
レース用のベース車両を登録するために何台か市販しなきゃいけない
とかあんな感じか

まあ、あれのお陰でノートがだいぶマシな車に見えてきたからな

>>46の破壊力

>>47
190万ｗ
中古のプリウス余裕で買える額じゃねーかｗ

これ５０万くらいで買えるしいいな

>>52
50万w
中古の16年式15M余裕で買える額じゃねーかw

今月で１４万キロ走ったよ・・・１５M・・・
あと何年走れるかな・・・

>>47
こっちはリーフの話を延々と聞かされた。現場も必死やね

>>55
販売奨励金とかノルマとかで売れるようなクルマじゃなかろうになあ
日産本体が動かなきゃ、現場が無理してもなんも出来ることないのに

>>54
年数を乗らなければ20万キロまでは普通にいけると思うよ。

>>57
そうか？
車種は違うけど、１０年目のADが走行距離２７万キロで
ラジエーターが壊れてエンジンルームから白煙があがっ
て終わってしまった。

一応、自分の会社の最高距離がソレでした。

>>58
そうか？の意味がワカラナイ・・・

>>54
>>58と同じ様に前に乗ってたプリメーラワゴンのCVT車も
9年20万キロでラジエターのアッパー側の樹脂が割れて、
廃車にしたから、ラジエターとオイル類に気をつけていれば
20万は余裕で行けるよ。
CVTのフルードはディーラーで5万キロ位で交換して、無理な操作しなければ大丈夫だよ
CVTミッションを交換した事があるけど、リビルド品で工賃込みで約30万強掛かったから気をつけて

最近エンジンかける時に、セルモーターがヒュンヒュンヒュンって
なった最後にブシュって感じの音がすることがある。エンジンはかかる。
２階にいた嫁がビックリしてた。車内だと良く分からんが結構
でかい音らしい。
ネットで見たらギアがどうとかあったから、ディーラーに持っていくわ。
６年目で走行距離２万キロ弱だけど、何度も故障で修理に出しているから
持って行くのが面倒だしなんか恥ずかしい。
来月１年点検だからそれまで放置するかも。

エアコンスイッチ入れっぱなしだとそんな感じになるときあるな。
まあ、音の程度がわからんが。

>>61
あんまり使用してなさそうなのに何度も修理に出さなきゃいけないとか
使用状況が悪いんじゃないか？
とりあえずバッテリーとかオルタネーターの電圧を見た方が良いんじゃないか？

>>62
エアコンは常に入れっぱなし。原因がエアコンだといいな。
ここ一週間で今までなったことがない大きな音が２回も
したんで気になったんだけど、今日は何回かけても音が
鳴らなかったから良かったわ。
Ｄは自宅のそばなんで、ちょっと様子みてまた鳴るなら
持って行ってみます。
>>63
バッテリーは半年点検で替えてもらった。

エコアンは常に入れっぱなし．．．。

俺は貧乏育ちだから「車のエンジン始動でエアコンを
つけっぱなしでかけると負担がかかるから切っておけ」
と教育されて、SAとかコンビニで停まってエンジン切る
前に自然とエアコンもOFFにする癖がついてた。

セル回してる時、コンプレッサーのクラッチ切れてるし
ブロワモーターもoffになるから負担かからないと思うが。

> エコアンは常に入れっぱなし．．．。
この文から察するにエコアンとはポリネシアン・セックスやな
ティーダの広い室内空間はエコアンには持ってこいやな
全く・・・、突き上げが酷いとか、腰が痛いとか、エコアンとか・・・
お前ら、どんだけやりまくってんねん！

しかし、ティーダ（太陽）の中温かいナリ・・・

帝威蛇最高！

エンジン切る時に各電装品はOFFの方が機関には良いよ

インダクタンスとかリアクタンスのことを言いたいんだろうけど
今はリレー噛ませてあるから関係ないよ。

それより今どきの安普請車はスイッチ類の品質が落ちてるから
神経質にあんまりガチャガチャやるのも考えものだ。12Vでも割とスパッタするからね

あまりに使わないと接点が酸化しそうな気がするが・・・

ナイトセッ〇〇に参加出来ると聞いて来ました

>>72
1200CCの３気筒ですが、優しくして下さい。

専用スレあるよ

最近のABSはコンパクトでも性能割といいんだな
ガガッて感じで効いてる時間が短い
昔のトヨタのABSとか低μ路でもないのに強めに踏むと
タタタタタ
とだらしなくいつまでも効いてる

昔の国産車はABS以前にブレーキ性能が低かったし
今でも複雑な条件になると思想の違いが出る。

ティーダラティオだけど、バカ基地外が一時停止を無視して
自転車で突っ込んできたときにABSを作動したけど、アラーム
が鳴るんだね＾＾；

そうなのか
その警報は一生聞きたくないけどｗ
因みにどんな音でした？

らめぇぇぇ〜

アッー！

ここ車スレだよな？ｗ
てか最近燃費悪くてすごい悩む・・・・
月１２００〜１３００走ってるけど
周に１回２５?以上給油してる・・・・

>>77
ディーダはそんなアラーム無いぞと思ったけどあのギギギギギッっての
変わった動作音のABSだと思ってたけどひょっとしてアラームだったのか!?

>>71
リッターあたり12前後か、うちのは16くらいだけど使用環境によっては12くらいでも普通だよ
前より多く暖気をしてるとか使用環境が変わってない？

そう言えば前にステアリング多く切った時にガコッって音がするって書き込みがあった時にお前のが壊れてるだけだよｗ
ハズレ引いたなｗとか言ったけどうちのもたまに音がするようになったわゴメンナサイ(´・ω・｀)

>>82
免許とって５ヶ月目にはよくわからない・・・
ガソリンをキグナスからエネオスに変えて
バイトの帰り道を山道から海沿いに変えたくらい
あとはＥＴＣをとっつけてロアボールなんとかを取り替えてもらって
オイルをさらに継ぎ足されたくらいですね・・・・
８月に購入して自分の代で５３００ｋｍくらいで
総走行距離が１４万３５００ｋｍちょいです
やはり単に走りすぎてるだけでしょうか？

>>82
> うちのもたまに音がするようになった
轢いた猫の頭蓋骨が挟まってるんちゃうか？

>>83
文字通り水増ししてるスタンドも存在するみたいだから・・・
ってまあ、山道から海沿いなんで取り入れてる空気の違いとか
山道の下りがないからとか
ETCの電源を引っ張ってきた所が燃費に関係してたとか
継ぎ足されたオイルが粘度が高いオイルだったとか
走行距離が多いのでオルタのブラシが摩耗して効率が落ちてるとか


ただ単にタイヤの空気圧が低いとか・・・

まあ、好きなの選べ

>>85
あのキグナスならやりかねなかった
おかしいくらい周辺より安かった
粘度の高いオイル・・・ディーラーだから
良いの入れてくれてると思うけど・・・・
空気圧は洗車の時についでにやってる
オルタのブラシ？・・・・

>>86
オルターネーター、つまり発電機の事ね
その中にあるブラシと言われてる部分があるんだけど
それが磨り減ってたりすると発電効率が落ちるので
結果、オルタが常にフル活動で燃費が落ちたりする
ディーラでオルタネータが弱ってないか電圧とか測ってもらった方がイイかも
もし、ナビが付いてるならナビに拠っては電圧とか見れるのもあるけどね
後、エンジンオイルは入りすぎてても変になったりするからどれぐらい入ってるか
自分で確かめた方が良いかもね
ディーラーもピンキリだし・・・

来週の日曜日にサービスの修理箇所を修理して
もらうのだが、最近ちょっとした下りで右タイヤの
ほうから「グギ」って音が聞こえるのだが、今回の
リコールだかサービスには関係ないよね？

>>88
思いっきり関係してるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>61とは少し違うけど
さっきエンジンかけようとセル回したらガリガリって大きい音してびびった
ちょうど月曜にデラ行く予定だったから見てもらおう

オルターネーターのブラシが磨り減って、発電効率が落ちるなんて無いと思うぞ。
ブラシ磨耗で発電しないとか、
レギュレーター死亡でバッテリーが吹くなら経験有るけど。

バッテリーがへたってくると、燃費落ちるから、バッテリーの方が怪しいけどな。

>>91
オルターネーターなんてミスしたのをご丁寧に書くなよ

新型見てきたが、かなり良かった。
なんか必死に新型を叩いている人が居るけど、普通に良いね。

ただ、高過ぎると思うな。
あと20万安ければねぇ…

>>93
20万くらい値引きしてくれるでしょ

新型ってどれのことだよw

ラティオしか新型出てないけど…

今日中古買いに行くぜー
うまくまとまればお仲間入りだ

昨日納車でしたｗこれからお世話になりますｗ

カタログ落ちで値段もこなれてるしタマ数もある
中古車として美味しい時期かも知れんな
特にMC後のモデル

私は6月にディーラーの試乗車、走行4000キロの23年式を込みこみ130万で買ったよ。
ティーダを新車で買う予定が、横のU-CARで見つけて勢いで買ってしまった。嫁には叱られた。

>>98
ようこそ、歓迎する。

ちなみにグレードは？オプションはなんか付いてる？

リコールをサービスキャンペーンて

イメージを悪くしないためかリコール内で細かく分けてるようだよ

とある用事でＤいったら

受付のねえちゃん「ただいまサービスキャンペーンで無料で部品交換できます」

おれ「あぁリコールだよね」

受付のねえちゃん「あ・・・は、はい」


リコールでいいじゃんよ

俺の時はディーラーの課長さんがリコールで大変ってぼやいてたよｗ

リコールとサービスキャンペーンは分けるのは当然だと思うし、
アホが誤解しない為にも、分けるべきだと思う。

しかし、今回の案件はリコールにすべきだな。

ところでみんな何色乗ってるんだ
俺は最終モデルだから

黒→汚れ、傷目立つ
銀→知り合いが乗ってる
ローズ→おばちゃん用
金→お爺ちゃん用
茶→ブランド好きなお姉さん用？


で、自動的にパールホワイトになった
マイナー前だと青とかオレンジっぽい色とか良さげな色あったよね

ビターショコラはいい色だとおもう

内装色はやっぱベージュだよね？だよね？

まあ色は好き好きだから。

オイラはルミナスレッド＋黒内装。
中古でたまたま仕様と程度が気に入ったのがコレだったので。

「ティーダならベージュ内装だろ！」
っていう意見は多いけど赤外装＋黒内装の組み合わせは気に入ってるよ。
明るい内装色ってあんまり好きじゃないし。

>>107
20代だが、お爺ちゃんカラーの後期型に乗ってる。
ウーファーやスロコン積んで遊んでるぜ。

>>110
またの名をスケベ椅子カラーw

黒AXIS外装に茶色内装な俺。
後期AXISはあまり居ないよなー。

完全最終型AXISの白本革とか選んだ人居るのだろうか。

>>97だけど契約してきた〜
MC後とはいかないけど2006.12の燃費向上後の15G、できれば避けたかったアメジストグレーだけど、実物はそんなに紫が強くなくて一安心
燃費マネージャー(燃費計)とリアカメラ追加予定
皆さんこれからよろしくです

>>113

新兵だな、歓迎するぞ！

>>107
白→営業車

俺は金色だ。

てかティーダラティオは６色しかないからな〜。
ティーダは３０色あって羨ましい。

ウイングロードは普通に黄色あるんだな
あの色こそティーダに一番似合うと思うんだけどな

日産としてはオッサン＆中年主婦向けに作ってるから黄色は違うと判断したんだろうな

センターアームレストの下のデッドスペース
なにかいい活用方法ないかな？
あの電話線刺す蓋付きの穴とかいらないんだけど

電話線？？？

ティーダっていい車なのに中古価格が安いね。

20代だが後期ルミナスレッドの黒内装でフロントだけAXIS

>>121
日産、マツダは新車で買うと泣きをみる確率高い。
中古で買うもんだよ。中古価格もNOTEと変わらないからなあ
でティーダ買いました。

>>116
ティーダって３０色もあるのか？
白、黒、グレー、ゴールド、サンドベージュあたりはよく目にする。
赤と焦げ茶も見たことある。
自分が買うときにライラックにしようと思ったら特別色で別料金って
言われてサンドベージュにした。

新型ノートのメーター周りと
ラゲッジボード使って後席とフルフラットに出来るのはいいねえ
特にメーターは真ん中に時計と温度計が表示できるのがいい
ティーダには両方ないからねえ

それ以外はティーダだけど
アラウンドビューモニターいらね

>>125
ティーダからノートの買い替えたけど
燃費は段違いに良くなったよ
今のところざっくり半分程度で済んでます

>>91
やっぱバッテリーなのかね。俺は上の人とは違うんだけど
ナビの電圧表示見てると、以前は通常時11V前後、アクセルオフ（回生時）とか
エアコン使用時の時は12Vちょっと（たまに13V？）って感じだったんだけど、
今は運転時12V弱をずっと表示してる。アクセル放してもエアコン入れても特に変わらず
燃費がちょうどエアコン入れっぱなしの時と同じ位に下がってるから、
オルタも回りっぱなしになってるのかなあ

とくにエンジン始動の際音が弱くなった様な感じもないから、まだバッテリー使えるとは
思うんだけど、最近のは突然死もありえるし替え時がよく分からん

ティーダで高速ぶっ飛ばす時に有効なカスタム教えてくれい！！

インパル スーパーチャージャー
http://www.impul.co.jp/products/SC.html

まあ高速ならターボの方が良いけど……

>>129
燃費すげー悪くしそう・・・・
といっても１４万キロ走った老体に付けても
意味はなさそうだけど・・・・

>>128
ボディーの隙間をテープで塞いで
空気抵抗を減らす。

ティーダで高速ぶっ飛ばす時のためのいいカスタム教えてください
気合　とか無しで

前後ともナンバープレートを外す。

どこぞのロータリーおじさんは濡れティッシュを
ナンバープレートに貼り付ければいいとか言ってた

>>132
最高速でもリフトしない程度のダウンフォースを稼ぐパーツや
乗り心地は悪くなるけど100�qオーバーで高速スラロームできる足、ブッシュ、ボディ補強など
後はバケットシート、CVTの油温が上がりすぎでどうにもならなくなりそうだからオイルクーラーとか
スーチャーかワンオフターボとかくらいかな

>>135
そんなにしてもLSDが装着できないんだよな

無いもんはどうしようもないよｗ

高速時のエンジン回転数下げたいと思うんだけどタイヤの径ってノーマルホイールで大きくできる？
したらどんなことが起こる？
メリットデメリット、したことある人の経験談など！！　ここで質問することじゃないかもだけどね！！


6MTは１００km/hで 2750rpmと期待と違って少し高いんですよ　静かだけどね

大きくはできるけど駆動輪がフロントだからそんなにいくらでも大きくはできないから期待するほどの効果はないかもね
乗り心地、同スピードでの回転数は落ちるだろうけど、ホイールハウス内に干渉する可能性ある
たとえば段差乗越し時、コーナリング時、ステアリングを大きく切った時等
ちなみにスピードメーターが狂う、程度によっては車検通らないし昔より若干厳しくなってるから注意な

いくら外形デカくしてもメーター読みは変わんないけどね。

>>139
>>140
サンクス
あんまり回さず　高速巡航できるぞ！！ってのが期待の一つだったけど
１５００のAT代車で借りて大して変わらんなあ(´・ω・｀)って感じて　
・・多くを求められないねシフト操作は楽しいんだけど

低回転志向なら、CVT仕様を買うべきかと・・・

CVTなら100km/hで2100rpmくらい
燃費かなり差が出そうだな

既にカタログ燃費の表記でMTよりCVTの方が燃費優れてるからなあ
最初見た時は時代が変わったなとおもた

来年は七年目の車検だわ。
買い換えを検討したが欲しい車が見つかりません。
低速でも力があるトルク、そこそこの燃費、落ち着いたインテリア、広いリアシート。
なんかオススメの車ありますか。
それとも壊れるまで乗るべきかな？

>>145
低速あるか？A/C入れると最悪じゃん

>>145
ああごめん。よく見てなかった

>>143
ラティオの18G6MTに乗ってる者です。
先月広島〜松江を往復して約400km走ったけど
燃費計の平均燃費が20.5km/L（満タン法19.6km/L）だったから

CVTなら1〜2割燃費が向上するとして23〜24km/Lくらいになるんだろうな。
遠出のときは航続距離が軽く1000km超えるね。

前期型だから燃費悪くて仕方ない。
どうにかならないのかな？

前期って悪いの？
後期だけど丁寧に街乗りで12台くらい

>>150
俺の前期も通勤片道7�`で12台だよ

前後期がどうこうより乗り方次第だな

>>145
7年で買い替えとか裏山
最近は車は10年乗るのが基本になってきた
昔は5年で替えたけど

2006年型
片道15k程度の政令指定都市の街乗り通勤で使用して
リッター14kくらい

前期18G、主に都内・近郊で通勤&仕事の移動等で12〜14km/lぐらいかな。

>>148
回転数は違うけど、高速燃費はあんまりCVTも変わらんよ。20km/l前後。

うちの15mは、ナビ協調機能に低燃費タイヤで18k。
多少荒っぽく乗って15k

>>155
そうなのか。実際は傾斜のない道路はほとんどないから
低回転でも緩やかな上り坂で燃費悪化してトントンって感じか。

通勤＆街乗りでは13〜15km/Lです。
通勤片道4km、週3回のテニスのために往復20km、
あとは土日に20〜30km走って平均月１回の給油です。
タイヤはTOYOのテオプラスです。

うちは後期ティーダで16�qくらい
ナビ調教機能って使えるの？

リコール逝ってきた。
ボールジョイントに僅かに錆がきていて、ロアアーム交換になった。

>>158
>ナビ調教

淫靡だなぁ

>>159
ひょっとして雪国？

俺のは 2009年式 15M
岐阜 馬籠〜浜名湖SA 80km/H ほぼ定速走行で 25km/L (燃費計読み) 出ましたよ。
タイヤは新車時ノーマル(空気圧1割UP)、エンジンオイルは5w-30(量り売り、詳細不明)

各社、燃費計は甘すぎだし
ティーダなどはトリップメーターまで誤差が酷い。

自分は初期型の１５Ｍ
１週間で４００ｋｍ以上走る
２５ｋｍに１時間かかる規模の
渋滞の中通学をして
最低８・最大１８・平均は１３．５だよ
空気圧は書かれてたとおり
オイルはディーラーに適当に入れてもらってる
ガソリンはエネオスのヴァイオガソリン

>>158
個人的にはこれ目当てで純正ナビをつけた。燃費は良くなるし、カーブで自然と減速するしでかなりいいね。
もし次にティーダを出すんなら、この機能を強化して欲しい。例えば下り坂で前後の車重移動を察知して減速するとか。

>>165
俺はそういう機能は気持ち悪いなあ。
俺の意思に反して勝手に減速するなよって。

>>161
雪国と言うほどでもありませんが、日本海側の海辺の地域です。
冬は高速や幹線に融雪剤が撒かれます。

どうせならナイト2000みたいなオートクルーズがいい
走らすだけなら既に技術的には可能らしいな

前期AXIS1.8だが高速以外でリッター11以上いったことない
みんな燃費良すぎﾜﾛﾀ…(´･ω･`)

1.8ならそんなもんじゃ？

アイサイトが欲しい・・・

>>169
AXISはタイヤ銘柄が違ったはずだから、それも原因のひとつかと。

AXISが採用していたCT01はC1S(転がり抵抗性能B〜C)より
さらに10%ほど転がり抵抗が悪いらしいから、相当に悪い。

C以下のタイヤから転がり抵抗性能AAAのタイヤにでも変えたら
転がり抵抗が約半減するから、誰が運転しても違いがわかるレベル。

自分が中古で買ったやつは
エコピアはいてたけど
元は何はいてたんだろう？

普通のティーダはTOYOのJ50、稀にBSのB250だったはず。

CT01履いてるのはAXISでも後期P/Sのみよ。それ以外は通常グレードと同じ。

初期型ラティオなんですが
なんか最近純正リアビューカメラが白内障状態。
コントラストとか調整しても白んだ画像。
でカメラのレンズみたらガサガサ、
あれってガラスじゃないのかな？
耐久性無いんですね。

モニターのカメラのレンズはポリカーボネートかアクリル製じゃないかな
ポリカーボネート製なら材質的にヘッドライトと同じ様にレンズ表面が曇る事は十分有り得ると思う

ヘッドライトの黄ばみ Part18
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1347547202/

初期ハッチバック乗ってるのですが
免許取立てでアレなのでスマフォで
ドラレコをしようと思うのですがどこにつけたら
見栄えがよいでしょうか？

>>179
ドラレコかあ。俺は付けてないよ。
コンソール中央の小物入れのフタ撤去して、そこに設置とか？
で、小物入れの奥に穴開ければ12V取れるかと？

週末にノートのメダリスト目当てにデラ行ってくる
ほんとにティーダの次に買って満足できるか見てくるわ

プラズマクラスターwww
でも昔のプラズマエンジンつながりで採用してたのかなwww

>>179
バックミラー裏とダッシュボード上に付けてるけど、見栄えはさほど…

明日で良いなら写真とってくるけど

プラズマクラスターで集団訴訟されれば
シャープ廃業だな・・・

ティーダのオートエアコン　プラズマクラスター売りにしてたよね
イミのないのに1万以上無駄に払ったと思うとムカつくね

日本でティーダ出さいなら新型シルフィにハッチバックバージョン出してくれないかな

>>184
またシャーペン屋からやり直せば良いｗ

>>184
ホンダのフィットやトヨタも採用していて裾野が広いから
仮に何かあれば廃業だろうね

でも問題になったのはカタログ程の効果は無いっていうような
一部の掃除機の話だろｗ
プラズマクラスター自体や他の商品は無関係って事になってるよ

>>188
実際に使われる環境を
前提にした厳密なテストすれば、かなりヤバいと思うが・・・

てかオゾン発生させてるんだろ。
オゾンは活性酸素で物凄い殺菌力と分解能力あるから
実は人体に有害でもある。
だからオゾン濃度を上げすぎるとアメリカの基準に引っかかるはずだよ。
いわば放射線を有り難がっているのに近いと思うよ。

おっさんだけど初めてクルマ買おうかと考え始める日産ファンです。

大学生の頃に親のお下がりのサニーに乗ってて思い入れもあるので
ティーダラティオを候補に挙げてるんだけど、形はマイチェン前の初期型が
とっても好きなんだ。

それで、燃費のいいのが希望なので、マイチェン前の１５GでＣＶＴの
物件をＷｅｂで探してる段階だけど、年式によってエンジンや燃費が
変わってたりしますか？もしそうなら、オススメの年式などがあれば
教えてください。

>>191
オイラもおっさんの19年式ティーダ乗りです。オッサンティーダ。
年式によってエンジンは変わらんけど燃費は一応変わっている。
前期が好きならＭＣ直前でいいのではないかと思う。
インパネのソフトパッドが省略された程度で、足回りと燃費が
最初期より改善されている。
他にもS以外は6スピーカーだったり、後期で省略された小物が入る
場所のダンパーがあったりする。

>>191
突き上げの問題があるので、2007年以降のものを選ぶこと
燃費もそれ以前のものより少しよくなっている。(18.2→19.4km/L)

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_850/_15795.html
内装命なら、モダンコレクションだが
ラティオのモダンコレクションはまずないだろう。

ラティオのアクシスにしなよ。　見た事ないけど。

>>192-194
サンクス。このスレは活気がありますね。
ウィキペディア読んでたら年式ごとの違いがいろいろ出ていて、怠慢な
質問してしまった、と反省してます。ちなみに、狙ってるグレードは15G
じゃなくて、15MのCVTでした。

しかし、2007年以降とは厳しい条件だよ。。。検索してるといいな、と
思うのは2005年以前のが多いです。最終型も数があるけど、その中間
って少ない気が。

長距離を乗るタイプでもないので、燃費向上は諦めて初期型でもいい
かなと思いましたが、突き上げ問題というのは深刻なんでしょうか。検索
するとかなり気にする人も居るようですね。セダンタイプのラティオなら剛性
ありそうだけど一緒かな。中古車を試乗して解るものかどうか。

ちなみに他に考えてる車種は、マーチの現行又は1個前、ノートの1個前
且つマイチェン前、キューブの1個前且つマイチェン前などですが、身長が
191cmなのでラティオのシートが大きいらしいのは魅力です。

ここのスレの人たちから見たら
新型シルビアってどう思ってるの？
俺的には次乗りたいと考えてるけど
なんか２０００ＧＴを未来化してＺのケツを足しましたみたいな
感じですごい気になってるんだけど

スマン買うかもしれんのでざっくり教えてくれ
加速力てどんなもんですか？とくに1.5L
P9スターレットの1.3（代車）、NB6のMT(前車）あたりとくらべて
たのんまーすおしえてちょ

日常使いで必要十分といった感じ
1.5としては平均的という評価が多い
加速力気にするような人は別の車選べ

ニコ動で 0→100km 10秒 (1.5L 詳細不明)　ってのがありました。
P10プリメーラ(2L) と比べると、だいぶおとなしい車ですな

親父車最高だよ。サニーかカローラがいいな、やっぱり。
運転してて面白いとかそんなのどうでもいい。
運転してて疲れないことが一番大事。
車の運転が億劫で出かけたくなくなるようなのはダメだな。

>>197
トルコンの容量が不足しているのか
出足はあまりよくないよ。
特に夏場のエアコン稼動時が酷い。

>>196
FFのシルビアとか、シルビアじゃないし、どうでもいいと思います。

>>200
俺はこの車に乗り換えたら遠出すると疲れるようになった。
何か所か周ろうと思ってても、疲れてきて「もういいや、帰ろう」となる。

前乗ってたホンダＣＦアコード（オヤジグレード）は、シートは褒められたもんじゃなかったんだけど、運転は楽しかった。
いつまでも走っていたい、と思わせたもん。

>>197
201の言うように純正CVTに期待するのがそもそも…
せめてスロコン着けないと。

1.5Lではなく、18GのMTに乗っているんだけど
インパルECU（+スロットルバルブ）に変えたら
車体の軽さもあり右折などの出足はなかなかのものになったよ。

>>203
社外CVTなんて付けられるんですか？？？

>>204
社外CVTなんて存在するのですか？？？

>>205
それも含めて回答お願いします。

>>203
いじること前提じゃ大半の人にとって無意味
違う車にしろよってなるわ

初期型だけど
この車が疲れることに凄く同意。
どしんどしんすると言って家族が乗りたがらない。

確かに疲れやすい気はするね
キャスター等のアライメントのせいか弱いキックバック、センターがクイック気味のステアリングレシオのせいか
ステアリングをキチンと保持してないと轍なんかでよれた後戻りにくい
ステアリングをきちんと回す人は問題ないだろうけどキックバック任せで真っ直ぐに戻すのに
慣れてる人とかは直進安定性が悪いと感じてしまう人もいるのではないだろうか

乗り心地が悪い意味でスポーティーなんだよな
俺の場合、前車がS15だから全く気にならないが

ティーダの乗り心地に不満な人って、ノートかマーチに交換してくれる
と言われたら、交換してほしいレベルで嫌？

ティーダそんなに乗り心地酷いか・・・
ディーラーにティーダメンテ頼んだときに代車でマーチだったけど、
ぶっちゃけ乗り心地そんなに・・・
戻ってきたとき、やっぱり安心したし
外れ引いたのか、ただ慣れの問題か

>>211
突き上げに関しては、マーチどころか軽自動車より悪い。

オレはフロアサポートバー交換したら格段に良くなったけどね。
今は2インチアップ&タワーバー入れたせいでガチガチになってしまったがコーナリングなどはティーダらしからぬほど安定している。

確かに路面の状態をダイレクトに拾いやすいので
舗装が悪いとハンドルが取られやすいというのはあるなあ。
常にきちんとハンドルを握ってないととんでもない方向に流れることはままある。

突き上げ＆乗り心地の話はここの名物みたいだなぁ。
気になるかどうかは人それぞれだから、心配なら試乗
するかレンタカーで確認するとよい。
ノーマルにしては硬めだけど、いじって硬めた車と
比べりゃ普通。そういうのが好きな人にはむしろ好印象。
先代ノートは乗ったことあるけど交換とかありえんな。
現行でも勘弁だわ。マーチ・軽は論外。乗り心地以前の問題。
荒れた路面だけに限れば確かにゴツゴツきやすい車だけど
ほとんどの道路ではとても静かで振動を感じず快適に走るよ。
その差が気になるとも言えるんだけどね。

だから僻地のグラベルとか、過疎地で路面補修されていない荒れ放題の道路しかない
田舎者の恨み節だろｗ

後期乗りだけどティーダの乗り心地が悪いって言ってる人の気持ちは多少わかる
K12マーチ、Z12キューブとの比較だがフロントは細かいガタガタを通過すると横揺れと表現してる人もいたが
プルプルと振動してハンドリング、接地感ともに悪い、同プラットフォームの車種はどれも同じ傾向だけどこの部分ティーダが圧倒的に酷い
ネガな部分が目立つね、一番クイックでシャープなハンドリングなだけに残念
リアの突き上げは確かにあるけど一番マシK12が一番酷かった、小さなゴツゴツは拾いやすく乗り心地が悪いけどZ12よりマシ
フロアサポートバーはリアの突き上げに関しては何も変わらない、ハンドリングに関しては変わるけどゆっくり町乗りしかしない人には違いが分かるとは思えないが
悪路だとフロントの悪癖が微妙に軽減されたと感じたから乗り心地と無関係とは言わないけど、普通に乗る人には特別何かが変わるパーツじゃない
軽より乗り心地悪いと言ってる人もいるがムーブやミラより遥かにマシだったよ、これらはマーチ以下だったし

田舎者じゃないけど高速や首都高のつなぎ目とかうんざりする。
よくまあ路面のでこぼこを拾う拾うｗ
長い距離乗ると嫌になる。

突き上げがーとか言ってる人はなぜフロントにはなぜ言及しないのか？いつも不思議に思っている
本当に乗って評価したか？他人が騒いでるから気になってるだけか？
リアはいつも話題になるけどフロントの悪さを指摘してる人は少ない、仮に叩かれるならそれはどう考えてもフロント
フロントはタイヤホイールを標準より重いものに変えると大分マシになる、軽いものに変えるとかなり酷くなる
標準のマッチングが悪いのはいかがなものだろう
他車種と比べてもお世辞にも乗り心地はよくないしどちらかと言えば悪い方だが
日産のこのクラスなら普通の乗り心地だ
あと空気圧をアホみたいにあげて乗り心地がとか言うのはやめてくれ、僅かな燃費向上のために標準の空気圧も上がってるけど
一昔前の標準くらいに戻すだけども多少はごつごつ感は減るよ、ディーラーとかによっては0.5kgf/c�uくらいも余分に入れてくれる人もいて困る
XL規格でもないのに2.9kgf/c�uくらい入れられてる人もいるよｗ

インプレッサ頑丈だなぁ
ティーダなら即死だった

H20年式の後期18Gラティオに乗っているけど
後期15G、15Mと足回り同じ？

マツダのH10年式ファミリアRXに乗ってたけど
乗り心地は明らかに良くなったよ。

15年も前のポンコツよりはマシとか、むしろアンチの発言かと思う

最近の車の方が乗り心地がいいと思ったら大間違い

某有名サポートバーに関しては評価まちまちだな
俺は絶賛派
どノーマル状態の、上下にドッタンバッタン左右に微妙フラフラのイライラが無くなって
ピシッとまっすぐ走るようになった
その後足回りも交換して固めたけど、それはちょっと余分だったかも知れない

代車のオッティの方が乗り心地とハンドリングが自然だった。

代車に軽を使うから、バレてしまうのに・・・

大衆車を手抜き→ケチって代車に軽を出す→これなら軽で十分
→軽自動車バカ売れ→技術がないので三菱と共同開発して参入

>>221
ティーダのルーフは弱いし、加速も駄目だ。
アクティブセーフティーを体現したNHK記者の度胸と判断も凄い。
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty31434.jpg

>>228
まったくニュースみてないんだけど
これ中の人無事だったのかな・・・・
貴重なインプこんなになっちゃって・・・・
ネクスコどうしてくれるんだろうねコレ・・・

助手席の奥さんはちょっと怪我したみたいだけど無事だったみたい
ほんとにちょっとした判断とかタイミングで生死を分ける事もあるんだなと

そのインプの頃は、今よりはマシな鉄板使っていたからね。
現行型だったら潰れていたかも。

>>230
免許取立ての俺じゃペシャンコだったな・・・

>>231
怖いこといわないでよｗ
新型シルビアダメでティーダハッチバック
出なかったら次はインプなんだから・・・・

インプレッサが頑丈だというのは、ベストカーかなんかの全車種購入検討の
記事で読んだことがあるよ。

大手メーカーはグレード毎にコストに見合ったシャーシの作り分けをするので
あるが、悲しいかな、スバルのような小規模メーカーにはそれができない。
だから、WRXでのレース使用を想定した高強度のベースシャーシを1.5Lの
廉価グレードまで共通して使用している。ということは、150万円の最廉価
モデルでさえ高剛性ボディが手に入ってしまう訳で、実は非常にお買い得と
言えるのだ。

みたいなことが書かれていて、素人の日産ファンの全俺も納得してしまった。

http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?40
roof strength
Nissan Versa hatchback 2007-12 models　　3.69
ティーダは下から数えたほうが早く、5番目・・・

この手の新しいテストをやると、御受験対策してないので
ボロを出すのが日本勢だが、スバルは大抵いいのよね・・・
アイサイトなどは大衆車の安全性に対する姿勢の違いを感じるな。

アイドリング中にバックドア周辺？からカタカタ音がうるさいのです。
トノボードがあたっているのですかね？

ここに書く人って、基本ティーダ乗りだよね？
それにしては自虐的だなｗ

ティーダラティオはタイヤでかくして、シャコタンにしてスポイラー付けて
BTCCルックにしたら凄まじく格好よさそうだ。ラティオのデザイン好き。

>>235
トノボードの軸が外れてないかチェック

>>235
トノボードをはずして確かめてみると良いのでは？
以前リアゲートの本体側金属部分が干渉してってのを見たような。
あとは工具が当たっているとか。

買い替えたいけどノートはやだな
ティーダオーナーはやっぱりスバルとかマツダへ流れるんじゃなかろうか

>>239
マツダってなんか安っぽい感じが・・・・
スバルはインプＧ４でＳＴＩ出してくれたら最強なのに・・・
マツダはＣＸ−５とかアテンザセダンがほしい
三菱ならギャバン？だな
でも日産のディーラーにはお世話になりっぱなしだから
シルビア買いたいというのも本音

CX-5は格安だが、全幅1840mm・・・

それなりの質感とそれなりの広さ備えるコンパクトある？

ティーダから変えるならインプレッサアクセラが良くないか？
二台ともヨーロッパ風でかなりいいぞ
まず高速安定性がかなりよい

できれば5ナンバー枠がいいんだよな

>>244
アクセラインプレッサとたいして幅変わらないよ

とにかくこの二つはオヌヌメ

カローラワゴンはダメだ

オーリスは？

>>246
高いだろ

>>245
5ナンバーって言ってるだろ。しつこいな。

ティーダの代替にしたい5ナンバーって今は無いなあ。
インプ・アクセラ・オーリスもいいなとは思うんだが
ティーダからの乗換えを考えると不満な点もあるな。

オーリスって安そうだけど、新型から高くなったの？

レンタカーでデミオのミドルクラスを借りたけど
悪くなかったよ。燃費も良かった。

ただ左右のミラーがちょっと見難かった。四国一周
したけど不便は何も感じなかった。

マツダ車だから、走らせれば良い車なのは当然だと思うが、
あの内装では、ティーダから乗り換えたいとは思わないな
ついでに、リヤシートが狭いのも用途に合わない

クリオとかメガーヌとかあの辺は選択肢としてどうだろうね
ルノー車は商用バンしか乗った事ないから知らんけど

やはり　スポーティーを求めるならメガーヌRSしかないのか

内装といっても、所詮皮一枚の差だから
自分で張るなり、専門業者にやらせれば
それっぽくなる気がするが・・・

>>244
5ナンバーじゃなきゃダメなわけ？
3ナンバーでも1750ミリ以下ならいいんじゃね？
自宅駐車場がミラー畳んだ状態でセンチ単位でギリギリなら
仕方ないとは思うが。

>サスペンションのストロークを伸ばすことで、衝撃や振動の吸収性を向上。
>路面の継ぎ目や段差、荒れた路面での乗り心地を高めました。
新型シルフィーのPDFを見たが
Bプラのサスストロークは足りてなかったと白状してたなぁ・・・
フロントサスのスプリング形状の変更は、横力制御ばねか・・・

インプレッサは内装なかなかいいよ
アクセラは次期型まで待つべきだと思うよ

現行マーチの極上中古車が70万円弱で、初期型のティーダが40万円強で
購入比較しようとしてるけど、マーチは内装が潔いチープさらしいから、
ティーダ乗りには敬遠されそうだね。走行性能などはそつなく出来て
そうだけど。

>>259
レンタで借りて現行マーチ乗ってみるといい
ボディや足周りはすごくよく出来てて感心する
エンジンはあまりのチープさに愕然とする

>>256
俺の自宅は5ナンバー車ぢゃないと、
車幅も長さもミリ。
P10プリメーラ、C11ティーダと、丁度良いサイズですな

なんだかんだで、５ナンバー規格っていうの、日本の交通環境に合ってたんだよなあ・・・
アコードがもう一回５ナンバーにならないかなあ。

アコードは5ナンバーどころか横幅1800オーバーだし

>>263
５代目アコードは３ナンバーだったが、６代目は５ナンバーに戻った。
そして７代目からまた３ナンバー。

俺は６代目の姉妹車に乗ってたが、運転してて非常に楽しい車だった。
この辺が、やっぱホンダ車だったのかなあ。

>>258
インプも良い車だと思うけど、幅がネックなのと、
1.6L車だと安物みたいに見られるのが嫌だな

>>265
20のＡＷＤがいい

>>265
2.0i-sにクラリオンナビとＥＴＣつけたのがほしい

>>257
ストローク不足云々は知らんけど路面の継ぎ目のゴツゴツくるのはほとんどタイヤとブッシュで決まるよ
純正タイヤや今はやりのエコタイヤ、XL規格のタイヤを避けて適正な空気圧にしとけば気にならなくなる
空気圧は自分で管理する方がいい、ディーラーとか頭おかしいのかと思うほど空気圧高くしてること多い
自分で一度も点検しないユーザーが多いから多めに入れてるんだろうけど…

やっと納車されたが、まさかのスペアキーがリモコン無しの裸んぼ
日産デビューだけどこれが当たり前なの？
マツダですらスペアもリモコンだったのに

>>269はもちろん中古の話
今まで乗った車は全部スペアキーもリモコンだったけど、どれも中古だったから前オーナーがオプションでスペアもリモコンキーにしてただけなのかしら

他メーカーの車は乗ったことないから分からないけど標準で付いてくるスペアキーがリモコン無しなのは日産では普通だよ

>>271
そんなこと無いから

新型シルフィって、インプＧ４とボディサイズはほとんど同じだけど、
後発のくせに、値段・燃費・サス・ブレーキ・安全性・（デザイン）とどれをとっても勝っているところがないな。
もう日産はノートだけ作っとけよ

>>273
日産はやる気ないからな

2000CC以上の車はいいが
それ以下は適当すぎる

日産ディーラってティーダの運転席と助手席の窓に
貼る紫外線カットフィルムって販売と作業やってたよね？

いくら探しても無いんだ。１５G乗りなんだけど、夏場が
キツくてさ。貼りたいな〜と思ってます。

よくフィルムに空気が入って視界が悪くなっている車を
見るから不器用な俺には貼れません。

ティーダの内外装でインプのメカニズムだったら3台買う
嘘だけど

シルフィにＳＴＩみたいなスポーツグレード出せば
個人的に受けると思うんだが・・・
シルビアも後ろをもうちょいセダン風にすれば
受ける気がする

車なんか買ってる場合じゃないだろ。
会社が大丈夫か、仕事が大丈夫か？
じわじわ不況が首絞めているだろ。
維持費も考えて車を買えよ、これからは。

お、おう…

>>278
ティーダ買おうかと思ってたけど
ライトバンにした。維持費試算したら年に１万位安い。クルマの出来と実用性とを総合的に判断した。
見た目は気にしない。どのみち、国産車なんてかっこいいもんじゃないしね。

日本で贅沢するのはもうヤメた。

小松左京じゃないけど
「日本沈没」が
現実のものになってきたから資産の大半は海外に引っ越した

>>280
>ティーダ買おうかと思ってたけど
>ライトバンにした。

車検の間隔が短くなるがそれは考慮した？

ｻﾞﾜｻﾞﾜ

>>281
自分で整備出来るから点検費用は格安だ。（自分へのご褒美のビール風だけ。工具類は既に揃ってる）

陸事も近いからライン通したり書類を書く手間だけだ。
これは自分へのご褒美ビール風2本でやれるw

>>278
実家暮らしだというのがあるんだろうけど
学生でもティーダ維持できてるんだから
ある程度人間その気になれば車ももてるだろ・・・

>>283
無理すんなｗ

>>285
ごめん、今までメルセデスだったから浮かせたお金でMacとかiPod買った (´･ω･`)

>>286
メルセデスとか金持ちですねぇ・・・
自分は次はエスフローかインプだ・・・
メルセデスとなると・・・ＡＭＧですか？

注目してた43万円のティーダラティオが売れてしまった。悲しいTT

金さえあればこの車には乗らんな

メルセデスクラスの釣り針だな

今日サービスキャンペーンから車戻ったんだが
ブレーキパッドが1.5�_しかないとのこと
交換工賃込みで15000円
元整備士なんで自分でやろうとおもうがオクで売ってるのでおすすめなのある？

なんで整備辞めたの？

新型オーリス
見た目も結構いいし
スペックも魅力的なんだが
発売されてから走ってるの見たことないな
ティーダも日本で新型出してたら同じ状況だったのかな

ティーダの後継機にシルフィハッチバックが来年あたり発表されるよ

アテンザみたいなゆったりワゴンが欲しいんだな。
ステージアまた売らないかな。

>>293
オーリスが爆死してから
インプが売れだしたような気がしないでもないが
売れ行きの違いは、アイサイトが周知されてきたというのが大きいのかな。

オーリスよりアクセラが人気
やはりあのタイプ買う奴は車好きが多いせいかな？

>>294
中国ティーダか？まあホントならいいがな

今日、ラティオのTVCMやってたな
初めて見たわ

>>299
新型ノートじゃないの？？
ノートメダリストのCMはよく見る。

三ヶ月売上NO1と表記してあるね。

その割には頼んで無いのに見積りくれる罠

ノートはチラホラ見るようになってきたな
仮にもCOTYだし
昨日前走ってたけどリアビューは近くで見ると結構いいかも
と思うようになった

ノートは俺には荷物スペースがちと小さいのが残念。
ンダ フィットじゃ小さいし、アコードじゃ3ナンバーで駐車場入らんし、かと言ってミニバンは高速安定性が...
で ティーダ買ったんですがね…

>>300
いや、ラティオだった
中年夫婦が乗って湖畔を走る設定だったかな
ちなみにBSだよ

ティーダの高速安定性もないだろう

>>303
神保悟志がでてるやつだろ

サービスキャンペーンに車持って行ったとき展示のノートを見てみた。
外観は旧型より一回り小さく見えるけど結構いい感じだった。
でも内装はやっぱりチープさがぬぐえない。
店員がカタログくれたのでメダリストを見てみたけど
デザインも含めて作り自体がチープだから
シートの素材などを変えても、やっぱりちゃちいと感じる。
ティーダ後継にはなり得ないと思ったよ。

新型マーチは最近よく見るようになった。
発売当初はまったく見なかった。ほんとに売ってるのか？と思ったぐらい。

新型ノートはしょっぱなから見かける。もう売ってるんだ？と思ったぐらい。

かなり差がある気がする。
ちなみに東京の端っこの田舎なので日産の小型車いっぱい走ってますノ

>>304
あくまでBセグでくくると結構いいほうだと思うよ

横風に弱すぎだし、カーブにおける繋ぎ目も駄目

うちの地域はモコとティーダをよく見る。

自分はティーダラティオなんだけど、あまりいない。

>>309
>カーブにおける繋ぎ目も駄目
これは同意だけど
>横風に弱すぎだし
このクラスでは悪い方じゃないよ

新型どうよ？1200ccでちゃんと走るのか？

アイドリングストップ機能て要らないね。右折の時いちいち止まるのもうざい。

新型はこっちだね
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349696361/

ノート試乗してきたのでティーダ１５Ｍとの比較
・注目のＳＣ、肩透かしのトルクの細さ、エンジン音は静かだと思う
・突き上げは良いタイヤに換えたティーダと同レベル、ロードノイズはさらに大きい
・小回り抜群なのは良い
・内装がチープ、天井の内張りは言わずもがな、せめて小物入るルームランプは欲しい
・メーターは頑張ってるようだったけどすぐに飽きると思った
・シートの角度調節レバーが探しにくい、５分経ってやっと見つけた
・アームレストは申し訳程度
・長時間運転しても疲れそう、広いのに座り心地が窮屈なシート
・結構なスピードでも速度感を感じなかったのは良い、ハッピーメーターかな？
総じてすぐ飽きる車だと思ったが、車体も維持費も安いし賢い人は買いだろう
乗り心地に関して、帰りにティーダに乗ったとき「重厚感あるよな」とさえ思った
乗り潰す勇気を貰ったので試乗は満足したともいえる

ティーダって、シートがでかいんだよな。
同程度の広いシートの車探すと車体価格が段違い。

松潤が出てるノートメダリストのCM、
思いっきりティーダMC時のCMと被るな。

>>316
今日乗り初めだったけど同意
降りて外から眺めるとなんでこんなちっさい車なのに中が広いんだと不思議に感じた

ティーダ格好ええな。
http://www.motordays.com/newcar/articles/tiida20041106/pic/tiida-02.jpg

>>316
ランクスもシートでかめらしい。
中古でティーダと値段も大差ないから、どうなんかな。

ああいうスポーティな雰囲気のHBって、よく考えてみたら日産にないね。
パルサーが最後じゃないかな。
ルーフスポイラーとアルミホイールが似合うHBを、日産も出してほしいな。

トヨタは今もオーリスとかある。ビッツも割りとスポーティルックが似合うクルマだ。

>>313
マーチのアイドリングストップは調整できるけど
新型ノートはできないの？？

でもさ、ノートのメーターはいいよな
特に時計が見やすいのがいい

軽から乗り換え組みなんだけど、運転しやすい疲れないな。
日本の中堅クラスの車はほんとによくできてる。
カローラとティーダ、昔のコロナは最高だわ。

>>315
ウチはティーダからノートに買い換えたよ

確かにティーダはクラス的にもかなり重たいから
重厚感というかもっさりしてるからゆったり感はあるな

でも車格感はそれなりに保っていても実燃費は劇的に良くなったし
シボの工夫とか内装にしても遜色ないなのに価格は安いのが凄いと思う
その辺は地味に試乗して回った競合車よりも確実にワンランク上で
フィットやデミオのFMCを見越した対策なんだろうなと感じたよ

>>324
静粛性、内装感はどうですか

>>324
燃費はそれぞれどれぐらいですか？

>>315
>総じてすぐ飽きる車だと思ったが、車体も維持費も安いし賢い人は買いだろう
新型ノートってティーダと税金違うの？排気量よく覚えてないけど、あれも普通車だったよね？

>>327
減税では？

ゴルフ３乗りですが、３年前レンタカーで４日ほどティーダ借りて感動したものです。
好きではないCVTの出来もいいし、人に優しい車だなと。
この車で革シートが出たら考えてもいいのではと思った。

その後、どうやら本当に革シートバージョンが発売された。
しかし、車自体の販売が終っているのに今日気付く・・
色々と驚きましたが、なんで日本車って良いものが廃れるわけ？
だからやっぱり嫌い。

>>319
某アニメで出てきた仕様のティーダもかっこいい

>>329
俺もこれのおかげで日産を見る価値変わったんだがなぁ・・・・
日産はホンダのＣＲ−Ｚみたいなハイブリットスポーツ出してないから
結局スバルのインプレッサＧ４へ逃げるハメに・・・・
エスフローＥＶだからいらない子

それはそうと・・・もうすぐ１４万５０００ｋｍのウチの車車検いくらだろう・・・
たぶん最初で最後のティーダでの車検になる

>>330
ごめん、あがってる車が日本車だからか、意味がぜんぜん理解できない・・

基本的な静粛性は同じ程度で、振動などもしっかりと抑えられてます
ただ良くなってる面もあるけど若干のロードノイズと強く踏み込んだ時の3気筒音で相殺される感じ
何にしても競合車よりは間違いなく静かで音楽でも掛けてれば気になる事は無いですよ

内装はシボなども悪くないので後期ティーダとならそんなに違和感は無いですが
初期で評判の良かったソフトパッドなどに強い拘りがあるなら厳しいというかダメかもね
個人的にはファインビジョンメーターなど全体的に良く纏まってるなと思います

家族4人で遠出しましたが1.5並みの感覚で走ってくれて燃費は平均19.7�q/ｌです

>>329
>なんで日本車って良いものが廃れるわけ？
そうですね。
初代プリメーラ、２代目プリメーラと乗り継いだ後で
ティーダを愛車にしました。
日産には、今回の国内向けティーダ廃止もガッカリです。

後期ティーダをモダンコレクション仕様にした僕のティーダに死角はない

新型ノートはサイドブレーキが左手に戻ったのが羨ましい
未だに足でサイドブレーキかけるのに違和感がある

>>334
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今年は寒いね。
３年目の５０００円バッテリーなので
年内にバッテリー交換しようｗ

>>337
３年目の交換くらい大目に見ろよ〜と替え歌が・・・・

MOPナビ更新した事ある人に聞きたいんだけど
MOPナビ（09/12製）更新して違和感かんじたんだが
状態表示の燃費表示や航続距離表示の青い部分が画面の一番下まで青くなってるんだけどみんなそうなの？
前は画面の一番下の部分は黒かったような気がするんだが…

CCAテスターさえあれば目安になるから、交換時期が
分かるよね。

もっともカオスとかで別売りの装置をつければ交換時期
が分かるからいらないけど＾＾；

>>334
シート、ハンドル、内装交換でいくらぐらいかかった？

今年で8年12万キロ 今年はエアコンとドアのキー壊れたしあと何年乗れるかな

１３万何千キロかの中古車を今年の夏から
引き継いで現在もうすぐ１４万５０００キロ・・・・
今のところ故障はないけど・・・・初期型のクセに・・・
キーのスイッチの塗装ハゲくらいしか不満がない
だがしかし・・・・あと何年乗れて来年車検いくらかかるか・・・・
出来れば１５万アンダーにして欲しいところだ

シフトレバーが擦れてきたっていうか剥げてきたっていうか。

この間点検でディーラーに行った時に営業がノートを勧めてきた。
「ティーダがもう無くなってしまったし、もう暫くは大事に乗ろうかと思ってる。」と言うと、「そういうお客さまが多いんですよ。」って言ってた。

>>342
おれのゴルフ３もそこは一度修理した。
日本車でもドアキー壊れることあるんだね。
参考になった。
>>343
けっこう耐久性あるね。
でもまだ１０年未満かな。

板金修理の代車でティーダラティオがやってきた＠札幌

乗ってみての感想
・結構、中は広いね。
・外気温度計がほしいな。
・リアワイパーがないのはやっぱり降雪時の視界確保に不利
・ドアミラーが左右とも見ずらい。位置が後ろすぎ？
・ヒーターミラーはやはり便利
・発進時CVTの唸る音が結構盛大に聞こえる。昔のP11プリメーラの頃からちっとも変わらん
・酷評の声もあるe-4WDだけど、普通に街乗りする限りでは何の問題もない
・パワステの手ごたえがもう少しあってもいいかな。

なかなかいい車じゃないかと思います。
このまま元の車に戻さなくても、悪くないかも(w

東京の端っこの田舎ですがティーダラティオも結構見ます。
今朝の通勤では２台見た。

マーチとノートも、もちろんよく走ってます。

>>347
後期には外気温ボタンあったぞ？
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/IMAGES/TIIDA/LIGHTBOX/203634_l_dl0000370331.jpg
それと、e-4WD車にはCVTの設定はない。　4ATのはず。

CVTがうなるようだと、壊れているよなぁ・・・

4wにしたんだけど、昔軽に乗ってたとき車検の代車でかなり新しいCVT乗ったんだけど、
やたら加速がよくて坂道もスイスイ登ってくからいいなあと思ってた。けどやっぱり
冬怖いから４ｗ外せないので諦めた。

>>346
前のオーナーは旧式ウイングロードからの乗り換えらしい
そんで今度は定年迎えたのでＺに乗り換えたらしい
だから点検とかはムダにされてたと思われる

>>349
オレの知ってるエアコンじゃない・・・・
（そりゃぁオートエアコンだからな・・・）

>>350
ＣＶＴだけどうなりまくりだよ？
特に下り坂とか加速時

>>349
俺のはそのボタンがCLEANになってる

>>352
>>349さんが指摘しているが、ティーダのe4WDは4AT仕様しかない。

まだSCFHだったんだ
SCFFは使わないの？

http://toyokeizai.net/articles/-/12115
>既存車種のモデルチェンジを含めて
>2016年までに15モデルのハイブリッド車（HV）を投入することを明らかにした

まさかとは思うが、セレナの時のようなゴミHVを大量投入じゃなかろうな・・・ｗ
最近の日産だと税金逃れだけのために
名ばかりのゴミHVだろうが平気でやりかねない気がする。

みなさん、ご指摘ありがとう。

調べてみたら、e-4WDは4ATのみなんですね。

昔乗っていた、P11のCVTと同じような唸り音を感じたので、すっかりCVTだとばかり思ってました(w
じゃあ、ひゅいーんっていうあの音は何なのか・・・

札幌も今日で早くも積雪50cmを超えて、すっかり道路も狭くなって走りづらくなりました。
こうなると、ティーダクラスのサイズは扱いやすくていいですね。

4WD時の後輪の駆動はモーターだからその音じゃね？

>>356
名ばかりのHVは道をあける
って、またCMされちゃうのかw

>>336
変態じゃないでしょ初期型ティアナの内装が好きで
モダンコレクションにすると雰囲気似てたから迷わずだよ
明るい内装のハッチ欲しくて買った人も多いんじゃない？

>>341
18G購入だから木目貼り貼り貼りでシートはそのままだよ単体で覚えてないからなんとも
木目5万＋ハンドル3万ぐらいだったかな　パナソニックの真空管オーディオも相まってかなり雰囲気良くなって満足してるよ

>>394
連投すんません　同じオートエアコンでもプラズマクラスター無しって外気温計なんだねそっちの方がよっぽど良かった・・・

>パナソニックの真空管オーディオ

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シートそのまま、木目だけでモダンコレクション？
ふざけんな、それでよかったら俺だってモダンコレクションだばかやろう

シート全部新品で買うと60万くらいするから簡単には替えられんよな
中古で車ごと買えそうだしｗ

内装は黒派だからどーでもいい
汚れ目立たないし、シャープな印象なのがいい
オープンカーみたいにインテリアを見せつける車なら
ベージュとか明るい色がいいと思うけど

アクシスの皮シートだけど、座面の皮が伸びてシワシワになってきた。
伸びた皮は元に戻らないのかな？

可愛そうに、ほーけーちゃんになったのか。

>>367
自分に馴染んできた、味が出てきたと思って諦めましょう

ティーダのように庶民が支持したものを廃止するって、民主党みたいな自動車会社だな。

安部バブル来るのに
そんな貧乏臭い車や無しだろうし生活感あるミニバンは廃れるだろｗ
シェールガス掘削技術開発で電気自動車も当分不要だろ。
自動車会社は１０年先四半世紀先を見て開発している。
当面安部バブルといえば高出力のスポーツカー需要だろ。
若者も買える２５０万程度の流線型フォルムのスリムな奴が流行る。
軽なんか乗っていると馬鹿にされる時代がまた来る。

>>371
かわいそうな人だ

安倍級の馬鹿だな・・・

自民もあんな馬鹿を担ぐほど人材が居ないとなると
日本の没落はいよいよ加速しそうだ。

夢見るのは自由だがry

ほざけ外国人
自民しかない。

ティーダって庶民向けだったのか・・・
トヨタの車ばっかり見てきたせいか
初期型のティーダは異常に高級に見えてた
メガネ入れ？みたいなのもあったのにも驚いたし
スイッチ一つで開くトランクにもおどろいた・・・

Fブレーキパッド交換1.7万って高くない？
交換頼んだらそう言われたんだけど

>>364
モダンコレクションってGのアルカンターラだと思ってた
アクシスの革シートなの？

>>375
おじいちゃん、早く老人ホームへ帰りましょうねｗ

>>379
>>375
の文からはおじいちゃんやボケ要素が一切見当たらない
何を根拠に言ってるの？＾＾

外国人に異常な敵愾心を持つ世代は鬼畜米英とか言ってた世代だろ。

>>377
高いと思うが、真面目に分解掃除をしている可能性もあるからなぁ・・・
金額の詳細な内訳はどうなっていますかね？

自分はディーラー車検時にブレーキパッド持込で計8,328円。

>>377
ディーラーならそんなもんだよ
ブレーキパッドが一万くらいするしディーラーの掛かる作業時間に対する作業料（技術料）は高めだからね
社外でよければ遥かに安いブレーキパッドもあるし交換も2000円程度でやってくれるとこもある

>>375
公約の公共事業っても回収できる見込みのない意味のない高速道路の延長とかの土木事業なんだがな
自民は何も変わっちゃいないよ
誰も使わないような有料道路の延長で自動車産業が潤うとはとても思えんし自動車関連の税金が増税になるのがオチ

まあそういう意味じゃ民主も公明もその他多数も同じだけどな
せめて「嘘つきは政治家の始まり」なんて言われない世の中にしてほしいものだ

トノカバーって何のためにあるの？
荷物入れるのに邪魔

15Gティーダラティオ乗りなんだけど、運転席と助手席が
夏暑くてガラス窓からの太陽光線が暑くて嫌になったので
透明フィルムを貼りにお店に行きました。

純正の窓ガラスだからと安心してたら規定ギリギリの
可視光線透過率だったのでビビった。
その店では７９以下は作業しませんって店でティーダが
７９ギリギリだった。

貼って貰ったけど、俺には全く違いが分からないけど
夏になれば、体感できると思っている。

>>386
物を見られないようにするためだろ？
エッチな本とか隠してるのバレたらイヤだろ？

>>386
中身が見えると車上荒しに合う可能性が高くなるよ。

H22年3月登録のティーダ 15Mが、
車両価格58万円で売っています
社外品ですが、2DIN格納タイプのカーナビとETCがついています
諸経費込みでジャスト70万円との事ですが、お買い得なんでしょうか？

走行距離書かんかい

すみません
走行距離4万4000kmです

>>390
いい値段だ。狩っておいて損はない。

>>392
どこで売ってるの？

俺が買うから教えてよ！

>>390
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020529220121113001.html
これか
タイヤがあれだけど安いな

>>390
下からの突き上げは結構きついから覚悟しとけ
レグノGR-XTにして空気圧下げて大分マシになったけど
それでもキツイ

>>390
4万kmか
俺が買おうw

>>390
後期の突き上げは　固めの足だから仕方がないって思えるレベル
まあまあのお値打ちじゃん　シートの材質にこだわらないなら買っちゃいな

ハーフレザーて嘘書いてない？

>>398
>>ハーフレザー
メーカーによってはあの合皮のシートはセミファブリックと表記するようなものだけどな

ハーフレザー風だよね( ´ω`)
タイヤは自動後退の韓流ニダ<`∀´>

>>390
非ディーラーってだけでビビりの俺には無理ｗ
保証は付いてるのか？

あとすぐ車検切れるのもマイナス

軽から換えたんだけど、軽の方が安全じゃないのに普通車の方が保険高いんだな。

>>402
それは逆で相手に与える損害で考えた場合に車が大きくなれば損害も大きくなるから。

なるほど、こちらが加害者の場合か。
こっちが怪我するばあいばかり考えてたわ。

すごく運転楽だし、静かでいい車だな。

CCAテスターが届いたのでティーダのバッテリーを計測した。
標準で３７０なのに４４０って数値が出る。

ディーラーで新車で買って来年車検だけど、良いバッテリーを
積んでいるんだね。車検前に交換しようと思ったけどしなくて良い
ようだ。

日記レス
高速でアヒルの親子風に大型トラックの後ろ８０km/hでついて行ったら平均燃費２４．５km/ℓとか出たよ♪
１８Ｇ６MTで、中速巡航は得意だよねティーダいい車だ

スリップストリームですね

>>406
レアなグレード乗ってるなｗ大事にしてやって
自分も18のアクシスだが燃費以外特に不満がないのが不満だ

>>406
すげぇ！
ウチは初期型１５Ｍだけど
免許取立て学生の運転で
最高１８．７ｋｍだよ・・・・

>>406
俺も18G6MT乗りだが、上まで回すと意外といい音するよね。
これは親父のムラーノCVTでは味わえなかった、MTの特権ｗ

･･････合うホイール探すの一苦労だけどさ･･･orz

今月から乗り始めたけどチョイ乗りオンリーだと流石にナビの燃費計表示で10km/lも行かん＠19年式15M・CVT
まだ満タン法未計測だけど惨憺たる結果になりそう。暖かい季節が待ち遠しい。

あと散々ガイシユツ(何故か変換できない)だけど確かに突き上げキツイね。
踏切渡る時なんか車壊れそうで怖いｗ

>>411
俺も19年式15M・CVT 社外品の燃費計でチョイ乗りはそんなもんだね。
田舎道で地元の車について走ったら20km/l以上でたよ。
高速でも20km/l前後でるね。

あとガイシユツではなくて既出（きしゅつ）で変換できます。

路面によって結構くるもんがあるけど、普通の道ならかなり快適な車と思う。

ポジションインジケーターの　ＡとかＢって何？Ａが表示されてるが。
ちなみに4ＡＴ

ごめん自己解　トリップメーターの表示切替か

>>412
＞あとガイシユツではなくて既出（きしゅつ）で変換できます

マジレス…

さあ安部政権でバブル来るぞ。
燃費なんか気にするな。
じゃんじゃん消費しよう。
無理しても今のうちに高いもの買っておけ。
もっと高くなるぞ。
右肩上がりだから借金も恐くいないぞ。

経済良くなったからって
現行インプＳＴＩみたいな車出ないだろ・・・・
アベ政権でよくなるか悪くなるかより
そっちが気になるわ・・・・・

>>415
ん？ネタだったのか？スマンかったｗ

厨房とか逝ってよしとかも、みんな使わなくなったから、新しく来た人には理解できないかもね。

オマエモナーとかテレホタイムとか。
すでに使う人もいないわな。

そのうち、ティーダも死語の仲間入りだな・・・

>>410
特別そこだけ114,3-4Hに変えんでモーってなるよね

NXクーペが死語じゃないから、ティーダも死語にはならない。

AUX接続したＤＶＤって運転中は画像が見られないようだけど、
これの解除キットつけてる人、自分で作業した？
ナビキットっての４０００円くらいであるけどテレビキットよりいいよね？

親父のティーダラティオに乗ったけどなんじゃこりゃああああああ
俺のNCロードスターに比べてハンドリングがフニャフニャで変

サスペンションもフラフラ　交差点のカーブも全く曲がらん　ブレーキも全くおかしい
長所は室内の広さと燃費ぐらいか

それと俺のロードスターだと新東名で160キロ巡航で走れるだけど
怖くて120キロ以上だせないよ。
なんじゃ　あの機械的なハンドリングは！？

走行中テレビ見えるキットはピン一本をグランドするだけ。
そのためのピンコネクターが入っているだけ。
情報料として１０００円以上の価値は無いと思うよ。
ネットで調べるとコネクターのアサインヒットするはず。

>>426
あーあ、犯罪自慢ご愁傷様。

>>425
そらスポーティーカーと比べたらそんなもんでしょ
NCの２０００RS６MT？NA　NBの1600と比べるならまだしも排気量も違うしコンセプトも違うのによく比べる気になるね。

あとsageろ＾＾

機械的なハンドリング

>>426
高速時の微妙なハンドリングが糞なのは同意。

>>426
アクセラオヌヌメ

マルチリンクで最高

>>431
ティーダのサスは当たりがハードな割に、
軸が定まってないっつうか、ブッシュで吸収してるような
妙なブヨブヨ感の伴うハードさなんだよな。
それとジャッキアップすると分かるが、すぐにタイヤが浮く。
ゴルフ辺りだと、ジャッキアップしてもなかなか地面から
タイヤが浮き上がらない。

>>433
すごいな評論家と同じような意見じゃないか
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/nissan/tiida/index.html

このスレ住人のオススメサスはなんなのだろう　テイン？　タナベ？

オススメは純正

おススメは「この車に期待しない」

お勧めは現行ノートメダリストだな。

>>434
185/70R14へのインチダウン

お勧めは、新型だな。

インチダウンしたら突き上げ減る？

>>440
見た目が悪なるからあきらめ論

>>440
突き上げはかなり減るし、ピーキーな修正を強いられていた運転も楽になるよ。

見た目に関しては、ホイールデザインで大きく見えるものを選べば問題ない。
新型ノートも185/70R14だし、オフセット(+40)や5.5Jも合うので
それをオクでゲットしてもいいと思う。

純正のプラスティックホイールカバーは
大きく見えるようにうまくデザインされているよ。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r97232422
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m100734808

>>442
インチダウンで突き上げが減るのは何故？

http://www.taiyaya.info/inchup/03/2.htm

はじめまして。
中古で今度C11を買うんですが、運転席のシートが一部切れてます。
交換か補修をお願いしようと思うんですが、どれくらいかかりますか？

>>446
別の買え

シートの座面だと思うけどクッションASSY交換で8万くらいはかかるよ
別の買った方がいい

来年の１回でメンテプロパックが終わる。
自動波や自動後退で０−２０Wのオイルを
見たら粗悪なのでも４０００円、中間が６０００円
で最高級のが８０００円だった。

メンテプロパック１８でもいいから更新してみようと
思う。値段がディーラーによってバラバラなんだよ
ね？　１５０００円くらいにならんものかな？

6ヶ月点検の内容は一般人でもできそうなものばかりだし
1年点検だけやらせればいいと思うけど・・・
(明らかに過走行の場合は除く)

半年毎のオイル交換をどうしてもしたいなら
オクか通販で20Lの奴でも買って自分でやると安いかと。
http://item.rakuten.co.jp/marucorp/klana-00202_05/

>>427
ホムセンにもあったが、さっきは買わなかったけど
近々買うわ。

>>426
ロードスターと比較するお前が悪い、糞が。

>>446
破れた部位や、アンコの状態によるけど、2万円〜ってところ
シートや内装の張替えする業者に訊いてみな

アンコ　が　アソコ　に見えた・・・・
さて、酒飲んでヌルポ

>>449
SLストロングセーブ・X　0w-20ってのが昔あったが、
今はSNエクストラセーブ・X　0ｗ-20だよな。

エクストラってストロングより格下じゃなかったか？

すみません、ティーダの1.5にはATとCVTとあるようですが、燃費はCVTの方が
1Km/Lぐらいは良い傾向でしょうか？購入検討中なので、どちらがオススメとかも
あれば教えてください。

>>454
今時ガッしてやる優しい俺に感謝しろよレス乞食

>>456
実燃費は走行条件によるから何ともね
巡航時は間違いなくCVTだと思うけど

>>455
俺の行くデラだとSNストロングセーブ0W-20だわ
いつの間にかSMからSNになったんだなｗ

コッソリとコストダウンするのは日産らしくていいじゃないか。

キモいブサメンが日産車を所有、イケメンは車を所有してない。
さあ、女性はどっちを選ぶか〜でイケメンを選んだ。
日産が企画したことなので笑ってしまった。

この時期になると会社のADバンと自家用車のティーダ、ドアの
開け閉めで静電気がバチンときます。

皆さんは対策とかしてますか？

>>456
日産の発表ではATよりCVTのほうが2リッターほど燃費がよい
ただし出足がかったるいのとキックダウンにラグがある
オレも迷ったがCVTにした
AT仕様にはない、後席スライドが思いの外便利だった
あとMC前仕様なら6スピーカーもついてる

>>459
グッズ的にこれ系が一番わかりやすくていいと思う　
ピカってするたびエネチャージごっこしてるよ
http://kazutyan.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/29/nz94821.jpg

>>459
リア友にジャニーズに１人は居そうな
イケメンが居るがそいつ１個前のインプ乗ってるぞ？
イケメンが車持ってないはさすがに偏見じゃないの？

すげぇ
これが本物のアスペか…

内張り剥ぎやすいですか？初めてやるから専用の剥ぐやつ買ったんだけど。

>>464
ドアは簡単
センターコンソール天板が外しにくい

>>456
センターです。ナビオーディオの後ろに出てるとかいうＡＵＸの線を出したいんです。

>>466
内張り剥ぎ持ってるなら、

「刺して、刺して、刺して、ちょっと持ち上げて、後ろの方にガッ！」

だ。何言ってるかわからんと思うが、一度外せられれば理解できるはず。

真ん中のは、割と簡単に外れないかい？

おれのカーウイングスナビは、ＡＵＸ線は荷室の左側の内張り剥がしてとるんだけど、これが外れない外れない（涙）

>>462
設問にイケメンのクルマ持ちという選択肢がないでしょ
本来ならそれに加えてブ男の上にクルマなしという選択肢もあるべきなんだけどそれがないということはネタなんだろ

趣旨は、究極の選択ということを普通はわかるはずだが・・・

ティーダに例えると
内外装は上質風だが、車の基本性能は駄目な車と
内外装は貧相だが、車の基本性能はしっかりした車の
どちらを選ぶかという話だな。

>>470
後者

なぜティーダスレに居るんだｗ

>>467-468 午前中仕事前にやりました。上手くできました、ありがとう。
ただナビの上のところに線を出したので、風向口からにしたほうがいいと思ったので
また外してやりますが、一度やれば手馴れたかんじでできます。

後者
なぜティーダスレに居るんだｗ
だよなw
ティーダは内装が同クラスに比べて上質で広い替わりに突き上げ万歳の足回りヘボ車（個人的にはそこまで思わない）じゃん
ネガキャン要因かな？もう新車もなくなって販売関係ないやろうに
大好きなオーリス　アクセラ　インプ　ゴルフ　のどれかに行けよw
それかNCロードスタ？ほかに何出たっけ

この先FMCがないと型落ちになる心配もないから安心して乗り続けられるぜ

どうでもいいが今は亡きティーノは良かったよな

>>460
ありがとうございますノ
CVTにしたらその他の装備もよくなるとは知りませんでした。
MC前デザインのもので検討しているので、CVTを候補にしたいと思います。

テラノでいいから復活させて

テラーノとして復活します。

ティーダから独立した？今のラティオって評判悪いんだな。
俺はちょい前のディーダラティオ中古で買ったんだけど、満足してる。
乗り換えてよかった。

静電気対策はだな
降りるときに片足地面につけて片手の手の甲でうしろドアのボディにタッチだ覚えとけ

ティーダの後部シートを一番後ろに下げて、ヘッド部分とって前シート倒すだけで足伸ばして眠れるのは最高すぎる
コンパクトカーでこれが出来る車種ってどれくらいあるんだろうか？
非ワゴンなのに天井高いから、車中で寝てるっていう圧迫感がないのもイイ
シートも肉厚の適度なフンワリ感で市販されてるエアーベッドとか全く要らないくらいに快適ベッド状態
一人用のプチ車中泊できるコンパクトカーとして売りだせばよかったのに

>>482
フィット系はみんな出来るよ？

やべえ、どうしてもディーダになっちまう。ティーダって言いにくいしな。

>>482
センターコンソール（アームレスト）が沈んだり取れたりするとなお良かったね

>>482
そんなことが出来るのか。やっぱりティーダ買おうかな。

>>483
フィットって後部シート下げられたっけ？

>>482
オチビさんですか？

男性の平均身長でぎりぎり寝られるぐらいしか確保できんぞ
175ｃｍのおいらは、助手席でも足がつかえるけど。

あと、フルフラットを意識していないシートだから、高低差15cmぐらいの凸凹で
決して安眠できるようなものではない。

まあ寝るのはあれだが
後部座席にもたれて足延ばしてくつろぐのはいい
アームレストに好きなドリンク置いて
好きな景色の場所に車停めてリラックスするなら最高

>>482
試したら本当にそうなって笑ったわ、情報ありがとうｗ
ちなみに身長１８０ｃｍだけどそんな窮屈な感じもしなかった
やっぱ突き上げ以外無敵の車だわ

次はプリウスαにすっかな。
みなさんはどうするの？

ティーダの今年登録の市場車落ちを買う寸前までいって、

サクシードバンにしたったw。
ティーダは確かに欠点が少ないクルマだ。カッコを除いて

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121225-00000002-techon-sci
>プラズマクラスターやナノイー自体にはほとんど殺菌効果がないことが明らかに
>その結果、極めて狭い空間では、製品に一定の殺菌効果があることを確認できた。
>ただし、メーカーがプラズマクラスターイオンやナノイーと呼んでいる粒子を除去しても殺菌効果は変わらなかった。
>一方、各粒子と同時に発生するオゾンを除去すると殺菌効果が激減したという。
>このことは殺菌作用の本体がオゾンであることを強く示唆すると結論付けている。

やはり、有害なオゾンで殺菌しているだけというオチだったか・・・
濃度を上げると、健康被害が出かねないので
実環境では無意味なレベルまで薄くなるようにし
テストデータは狭い閉鎖空間で取るようにしたのだろう。

>>492
格好はベストとは言わないが中々上手くデザインされてるよ。
ティーダラティオなどは、コンパクトセダンとしては理想に近いバランスの
良さだし。

ちょうど俺が今思ってるのは、このティーダのプロポーションをさらに研ぎ
澄ませて、最新のデザインを創るべきだってこと。スラントノーズとボクシー
なリアビューの組み合わせに未だ大きな可能性を感じる。


ちなみに俺はティーダは持ってない。中古車をティーダかノートかマーチ
かザッツかで迷い中。ランクスも好きだ。

おれと同じ不人気、穴場狙いで買うつもりだな。
たしかにランクスもいい。
ティーダラティオのケツが小さいというか短いのは俺も好み。
CRXとかみたいなのもいい。
後ろからみて重そうなのはちょっと、イヤだな。
顔は割りとどうでもいい。

日産から新春のお知らせが届いた。

今年はエンジン清掃なしでオイル交換＋F1（又はオイル添加剤）
しかなかった。

センターアームレストの蓋ロックしないまま後ろに倒して

中身ダバァ は

ティーダ乗りのみんなが通る道

15S乗りにあやまれ。

失礼しました

ティーダのあるあるいいたい〜〜♪

テールの赤い面積多いのに光るのは猫の額ほど。

ちょっとしたことだが、まぶしい時下ろすアレが
でっかくてすごくいいな。特に横にずらした時にうまくカットしてくれて。

>>501
「サンバイザー」くらい覚えろよ。

サンバイザーデカいか？日産はこんなもんだろ

>>498
アームレストないんだｗ
後席スライドはレバーが無いだけで実はできると聞いたけど

ティーダと先代ノートの同じエンジンのモデルは走りも同等と考えていい？
それで、上質感と静粛性はティーダ。軽快感とユーティリティはノートという
感じですか？

実燃費はノートの方が良いぞよ

あとノートは後部座席倒すと荷室とフラットになる。

営業は買い替えはどの車種を勧めるの？　やっぱノート？

オレは「壊れるまで乗る」宣言してるから担当は何も言ってこないけど
候補としてはメダリストじゃないの？
ティーダの代わりにするならティーダと同じシートと明るい内装があればよかったのにね

もしもゴーンがアップル信者、もしくはスティーブ・ジョブス信者ということでアップルと似たような商品展開をしているならば本当のティーダ後継は隠している可能性が大
もしかするとHVがそのポジションに収まるかもしれない

車業界はあえてリークしてくる方だからそれはないな

アップル、ていうかジョブスもリークするときはリークしていたよ(その方が多かったが)
でも隠すと決めたときの箝口令が半端ない
現にセレナのS-HVをスッパ抜けた雑誌はないでしょ？
ほとんどが１モーター２クラッチだと騒いでいたし
まあさすがに次のHVがS-HVになるとは思えないけどもしかしたらジヤトコではなく別のFF用HVシステムを持ってくる可能性だって皆無なわけじゃない
ただあれはコストが高いのと潤滑油が特殊すぎるというだけでｹﾞﾎｹﾞﾎ

何かうれしい驚きがあればいいけどな
とりあえず低価格帯で欲しい車もないしずっとティーダ乗り続ける予定

アクセラとインプレッサなどのライバルに勝つ車を作らないとな

ライバルなの？

>>515
ライバルではないか？

いまはインプ１強だな。敵はない。
営業はスバルがワースト１だが。

>>517
インプレッサ、かなり売れてるよ。

次期アクセラもかなりよくなるね
たぶん

ティーダ選ぶ層ってのは無難のがいいんだよ。
飛び出てない方がいいの。
早そう、若そうってイメージがあるんならオレは買わなかったな。

エンジン停止したときの

「iPodが接続されています」っていうコール

あれ盗難対策だったのか

据え置きしてる奴には全く逆効果だな
車上荒らしに自らアピールしてるようなもんだからな

ベージュ内装ティーダの乗り換え最有力候補はオーリス１５００のベージュ内装だな

ティーダオーナーに買い替え勧めるのは今のラインナップだと難しいって営業もぼやいてたな。
とりあえずノートメダリスト、シルフィ、ラフェスタハイウェイスター辺り勧めるけど
客の反応がイマイチだって言ってた。

>>520
オーソドックス
コンサバティブ
トラディショナル
ラグジュアリーw

>>510
http://carlifenavi.com/article_images/201207/178805/458744.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201207/178805/458774.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201207/178805/458775.jpg

>>525
プリウスとかもそうだけど、
一番下の横からぶん殴られたようなデザイン、
どうにも好きになれない。
立体物のデザインとして美しさを感じない。

空力優先だと、現状ああするしかないらしい。

>>525
中華ティーダは日本では出さないよ

>>525
かなりダサいな
マーチみたい

もしかするとマツダのアクセラが次期ティーダかもよ
ラフェスタの時はかなり焦った

ダサいの最高だろ。親父臭さプンプンする方がいい。
デザインの美しさ（笑）そんなものいらねーつーの。

オイル交換ついでにノートに試乗させてもらった

トルクが細く、加速もっさり
街中で踏み込む場面は少ないが、ターボ効かすと燃費計がガタ落ち

内装はチープで軽レベル、リヤシートは広いがシートの出来が悪すぎる

インパネはいいね発色が綺麗だったよ

来年７年目の車検だけど乗りつぶす覚悟ができたよ

日産はこのコンパクトクラスは終了したね。やる気を感じられない

インプのマイナーチェンジか、次継アクセラのマイチェンを待つこととしよう
それが賢明だ

>>531
どこ走って普段は何乗ってるの？ｗ

ウチのティーダよりは走りも加速も悪くないし
公道を飛ばし気味に走ってもそんなに燃費には響かなかった
何度か試乗してたけど
やっと先週丸一日借りれたから遠出して購入を決めたよ

>>531
>ターボ効かすと燃費計がガタ落ち

ターボ仕様の新型ノートってあったっけ？

>>533
低燃費スーチャ仕様しか無いね、でも新型の変速機とエンジンで上手い事トルク不足をカバーしてるから
実用域じゃSCを効かせるシーンは少ない、もし効かすなら一気に踏み込む時とかだから燃費にも優しいってトコだな
その分マイルドだから、急加速でガツンっとくるようなのを期待すると肩透かしを喰らう
クラス的には充分過ぎるし、高速で道交法無視で飛ばしてる上級車種を逆に追い抜こうなんてしないなら無問題

>>534
18Gオーナーなら力不足に感じるんじゃないかな。

>>535
はい　１８G乗ってます。メダリスト試乗したけど「え？」でした
何より内装がチープなのが良くない

>>531
うちはDCT＆HVとかいう次期フィット系の出来次第かなぁ・・・
次期アクセラは幅がどの程度かにもよるけど。

>>536
18GのMT乗りだが、メダリスト試乗したときに加速感、内装ともにがっかりした。
まあ、CVTだから比較するのはアレだけど。

>>535
新型ノートは1.5並みだから1.8からの乗り換えだと加速に物足りなさがあるかもね
その分は燃費が段違いに良くなってるから好みの問題じゃね
1.8や2.0クラスが欲しけりゃもうコンパクトじゃ満足できないでしょ

急にノート擁護が多くなるのはいかにも不自然
ティーダオーナーを誘導したい日産の意思を感じるｗ

ノートの内装はかなりいいと評判だけど、それはノート基準の話であって、
内装が売りだったティーダと比べてしまうと厳しいということか。

評価基準をどこに置くかによるが、やはり２台を１台で引き継ぐのは難しい
テーマだな。個人的には新ノートで問題なさそうだが。

「小さな高級車」コンセプトを引き継がせるなら
メダリストにもっと一般グレードからの差異をつけなきゃしょうがないでしょうな
値段もそのぶん盛ってもいいんだから

>>540
それは勘ぐり過ぎでないかな。

ただ、ジュネーブショーで日産がインビテーション（日本名：ノート）を
お披露目したときに、このモデルの生産を担当する英国サンダーランド
工場の労働者が歓喜してるのをBSニュースで見て、日本人としてすごい
嬉しかったので、新型ノートには他ならぬ思い入れがあったりする。
日産が相当力を入れて開発したことも伝わってきたし。

>>542
エンジンも1.2Lのみと決めなくてもいいしね。

やっぱ突き上げウザい

>>545
ネガキャンageは誰かの命令なの？w

新ノート
どちらかというとマーチの派生と考えた方がいいんじゃないか
あ、ティーダもそうだったな

メダリストがあれだけ馬鹿にした感じだからティーダ乗りを上の車格に押し上げようとしてるんじゃないかとさえ思えてくるわ
実際は他社に流れてしまってるけどさ

18G乗りだけど、新型ノートには惹かれないな。

ティーダ、国内で販売しないかな？

販売実績しだいで、車種構成は日産も考えてくると思うけど。
ノートに一本化で需要を逃してるとなれば。
初代ノートもフィットに持っていかれたラインナップの隙間に充てる
ために登場した感じだったし。


ところで、ティーダでよく聞く突き上げって、ノート（初代）では聞かない
気がするけど気のせい？おおよその作りは同じだと思っているんだけど
ノートは足回りが違うのかな。

１．８Ｇからではチープすぎるトルクに踏み込んだ時点でがっかりする。
ＣＶＴには１．８が丁度いいと思うけど。
１．５では平板で面白み無い。

>>550
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/ATOZ/story.html
>クルマの性能に無駄な動きがあってはならないということで、
>アッパーボディも無駄な動きがなく、あまり動かない方が良いと考えました。
>それでも、動かないようなクルマをつくると、ゴツゴツして乗り心地が硬くなります。

主査が余計な注文をしたのが一因

オーストラリア向けパルサーって何処の工場でつくっているのでしょうか。
これに、1.5リットル4発のSCかターボ載っけて日本向けティーダにして欲しいです。

>>553
初夢ですねｗ

>>553
パルサー復活ですか！詳しいですね。
浦島太郎過ぎてWebでニュースを見てきました。

中国向けティーダと共通ボディだけど、オールトラリア向けパルサーハッチに
1.6Lターボエンジン搭載の「SSS」が出そうですね。
http://response.jp/imgs/zoom/488126.jpg

【シドニーモーターショー12】日産 パルサー に「SSS」…1.6ターボ搭載
http://response.jp/article/img/2012/10/18/183365/488126.html


ところで、この新型って↓のイメージで報道されてたティーダですね！
これ見てすごく期待してた自分をやっと思い出した。実車と雰囲気が
違ったので気づいてなかった。。。
http://resources1.news.com.au/images/2012/10/16/1226497/169433-nissan-pulsar-2013.jpg
おまけ（旧型）
http://resources0.news.com.au/images/2012/10/16/1226497/170380-nissan-tilda.jpg

オーリスがあってアクセラがあってインプがあって。

それらがまあまあ売り上げてて・・・もう市場無いだろ。
ホンダですらフィットのチョイ上ハッチクラスは出さないんだし。

新年早々ばかだな

>>556
モノ知らずのあんちゃん乙
Cセグハッチなんて日本メーカー含み世界中の自動車メーカーがしのぎを削ってますぜw

よりどりみどりの百花繚乱だ（日本以外の市場だけどね）

日本市場の話じゃないの？

ティーダはBセグで5ナンバーで比較的低価格だからこそ売れたんだよな
このレベルの車をそのまま大きくしてCセグクラスと勝負させても正直厳しい
日本市場の話ね

>>541
ノート基準じゃなくて国産コンパクト基準ねｗ

あと内装が売りの初期ティーダは凄く評判良かったけど
後期でシート辺り以外はノートと大差無くなったみたい。

>>560
まぁゴミ箱にタイヤつけたような粗悪車がもてはやされてる日本市場じゃどうしょうもないわな。

ノートの内装って軽自動車以下だよｗｗｗ
N-ONEよりはるかにチープ
あの内装だけで欲しくないって人が大半

そうなのか。
ティーダはコンパクトかーなのにまぁまぁってレベル以上に良かった。

民主党 元首相　野田佳彦

増税　庶民いじめで英雄気取り

軽減税率導入なし（財務省の方針）

わが身を削る気はなし

政治家&公務員天国は温存

>>564
ノートスレで荒らしてる人でしょ

すまん、ティーダが初ＣＶＴなんだけど
4速ＡＴと違って勾配があるところからの発進や後退だと
カチッと動かないというか、踏んでも思ったように動かなかったり
若干後ろに下がったりとかするんだけど
ＣＶＴってこんなん？

>>567
そんなもんです。
日産＝ジャトコのCVTはとくに質が低いからね。

トヨタやホンダに比べると日産のCVTの出来はいいって話を聞くんだけど
何と比べて低いの？

トヨタやホンダに比べて日産のCVTは出来が悪いってのはよく聞く話だよね。
youtubeで「セレナ CVT」で検索すると日産のCVTの不具合動画が出てくるね。

>>566
ちがう。

>>569
カローラ1.5のCVTはエンジンブレーキ利かせると高周波のチェーンみたいな音が出る。
また、街中で10→30ｋｍ/ｈに加速するときのふわっとした余裕でティーダのほうが好み。

マツダアクセラ1.5は感触がかなり良くない。
アクセルOFFしたときエンジンブレーキが利きすぎて燃費に悪影響してると思う。

ホンダはCRZに試乗したのみだから分からない。
その試乗車はトーションビームらしい突き上げが気になったので、トランスミッションの感触は忘れた。

>>570
10年から15年くらい前の話が去年の事のような言い方だな
お前さんはおじいちゃんかい？

そのくらい遡ればどんなメーカーでも大概の部分でリコールだしてるぞｗ

なるほど、CVTの特性を理解してアクセルワークをしないと危険だね
低速でけっこうな段差を乗り越えようとしたときに、
思ったように動いてくれなくてどこまで踏んでいいかわからず焦った

http://www.nissanassist.com/ProgramDetails.php?menu=2
アメリカだけ10年無料かよ

そうしないと低品質の日産はトヨタ、ホンダに太刀打ちできないからなｗｗｗ

日本でも
機関系の部品って10年10万キロ保証だよねぇw

12万マイルっていうのはかなりすごいと思うけど

やっぱ冬は燃費落ちるねえ

>>571
＞アクセルOFFしたときエンジンブレーキが利きすぎて燃費に悪影響してると思う。

これアクセラの話？
ティーダもアクセルオフ時のエンブレは強いと感じるんだけど、燃料カットを効かせるためにわざとそうしてるのかな。

代わりにL時のエンブレは今まで乗ってきたATの1速に比べたら弱いと感じた。

ティーダのエンブレは「何それ美味しいの？」レベルかと
その代わりスポーツモードにした時はバカみたいに効くけど
＊個人的な印象です

スポーツモードとLで効きが大差なく感じるんだよね
音だけは派手にうなるが制動力は変わらない感じ

突然流れをぶった切って申し訳ないが
ベストモータリング２００８年11月号の動画or結果知っている人いませんか？
珍しく筑波でSチューン１８Gが走ってるみたいで　１８Gのりとしては気になったんです
ゴルフGT　TSIのライバル比較に出されてるので特にw

>>581
ようつべにあるんじゃない？
見た記憶がある。土屋圭一がなんか言ってたような

>>582
即レスありがとう　それは多分「チューンドティーダ」って名前の動画で
MCRチューンの国産コンパクトタイムアタックで別のサーキットだったと思う
土屋さんにエンジンいいじゃん！　デフ（LSD）無しがひびいてハイグリップ履いてんのに（ベース）足が
ひどいって言われてるやつじゃない？（自分もそう思うw）
それじゃなくて多分だけど筑波でノーマルの１８GMTニスモSチューンパッケージだと思うんだ
サス、ホイール、タイヤ、タワーバーでマフラー以外なんもパワーいじってない奴

中国ティーダは販売されないのかな？
もう後期低走行車買おうかしら。

3cmローダウンに純正マフラーカッター付けてバック駐車したら
ちょっと高めの輪留めにマフラーカッターヒットしてもげた

>>579
>>ティーダのエンブレは「何それ美味しいの？」レベルかと

頭の悪そうなカキコミだな
カッコいいと思ってんの？それともウケると思ってんの？

>>586
> >>579
> >>ティーダのエンブレは「何それ美味しいの？」レベルかと
>
> 頭の悪そうなカキコミだな
> カッコいいと思ってんの？それともウケると思ってんの？

頭の悪そうなカキコミだな
カッコいいと思ってんの？それともウケると思ってんの？

どっちも同じく低劣だから仲良くしてね。

>>579 >>586 >>587
激しくどうでもいい！
ぽまいらいい加減にしる！

それもこれも全部新型を出さない日産が悪い

ルノーメガーヌの新型見れば、これが新ティーダ
なんだなと思った。ルノーに獲られた感じ。

メガーヌRSはさながら
ティーダスペックR
ニッサンスポーツコンセプト
といったところか

この居住性のまま200PSくらいのエボリューションモデルがあったら乗りたい気もするな
あっ、それ中国版新ティーダのターボか

日産、新型ハッチバック初公開へ…ティーダ 後継か
//www.carview.co.jp/news/5/178835/

>>594
コストダウンが進んでボロボロのティーダ→C11　JC11ユーザー勝利ってなるかな

たぶんオージー同様、中国版ベースになるんだろ。
これでまたもや日本だけが取り残された。
日産お得意の「日本だけガン無視作戦」www

どこのクルマメーカーも日本市場は重視してないよ。
絶賛縮小中w

ここからいきなり客単価も台数も回復する訳無いから
企画も販売も適当だよ。

北米でノートの姉妹車を出すとかいう話じゃなかったか・・・？

>>594
さて、どんな車ができるかな
頼むからしょぼい内装は勘弁してくれ

>>599
ピアノブラックとか勘弁してほしいわ。
あのつやつや感が安っぽいと思わないんだろうか？

このスレには日産乗りのエッセンスが凝縮されているな。
隠れ日産総合スレと呼びたい気分。

>>600
安っぽいつやつやもあれば、ゴージャスなつやつやもある。
つやつやが悪いのではなく、コストと表現力によって決まると思う。

最近好調のシトロエンのハッチも、特別グレードではインパネがピアノ
ブラック調になるようだしね、発想はおかしくないと思うよ。

>>598
僕も次期ヴァーサ・ハッチバックは、ノートで確定に一票

外光の乱反射の原因になるから
過剰なテカテカ内装は勘弁・・・

>>597
軽自動車メーカーには当てはまらない。

>>596-599
海外専売車種だけどんどん魅力的になっていくというのは勘弁して欲しいな

>>603
アメリカ人が5ナンバーボディの室内幅で満足するかとうか、だな。
結局インサイトもそれでコケたし。

>>598
でも、北米ショーのハッチは「ワールドプレミア」だと書いてるから、
グリル違いとかではないと期待してしまう。

>>603
ノート　ワールドプレミアしてるし別物では？

高級や高級感が欲しかったら、やっぱ相応の価格帯の買わなきゃいけないんだよな
自ら安めな商品を買い求めにきて、「安っぽいのは嫌」とか言われても作る側には限界があるだろうし

ただ、ある程度高くていいからこのクラスで良いものが欲しいってのなら同意できる
が、それであっても日本じゃ、小さくても質が良い(高い)のって、
小さいくせになぜ高いんだよ。みたいな理屈で売れないらしいんだよなぁ

ティーダの高級っぽいとこが良いのに同クラスの日本のコンパクトハッチバックは
内装が軽みたいに安っぽいのばっかなのがなぁ。

日産場合、無茶な部品流用で
デザインの不一致が酷く、高級感といかいう次元以前の問題だろう。

マーチ流用ピアノブラックで高級感とか有り得ない
松潤滑稽

まあ割高でヘボい新車ばっかだと現オーナー的にはしめしめって感じだけど
自分が買い替えの時には是非キープコンセプトな後継機が出てて欲しいものだ
いい意味でおっさんの乗りやすい落ち着いたハッチバックが出てて欲しいものだ
欲を言うとリアブレーキディスク　フロントマクファーソンストラット　リアダブルウィッシュボーン　で２．０ターボで　４WDで・・・

>>614
CarTOPの読みすぎ

>>615
車雑誌読まないんだ＾＾
それとsageてね＾＾

age sage言うなら全角やめてねっていいたい

みんな落ち着け






ラティオのハッチバックに決まってるじゃないか

ティーダオーナーはみんな今の車にある程度満足してるって流れでおk？
最近ティーダに乗り始めたんだけど前のクルマが余りにもへぼすぎたので感動しちゃってる

>>614
確かに乗り心地イマイチなんだよな
今の日産はなんでもコストカットで、そこまでつけないだろうな。

その手のカタログスペックを求める人は
HVに流れるか輸入車買う。

とっても変わった人は平成初期くらいの豪華な旧車をレストアして乗る

ティーダに何を求めてるんだ？寝言は免許返納してから家

>>620
何度も出てるけど、タイヤで通常道路の
乗り心地はかなり変わるよ。
連続的な段差とは無理だけどｗ

>>602
同意
ピアノ調自体は良いんだけど、E12ノートの場合はインパネに合ってない
最近の車でよく有る黒の樹脂の中に有ると余計に安っぽく見える

昨日、16号線で新型ラティーオを見たよ。

形はティーダラティーオの方が好きだな。
新型ラティーオより新型シルフィーの形の方が好みだから
あっちも見てみたい。

>
新型シルフィーの形の方が好みだから
シルフィーハッチバックだな胸熱

ラティーオってわざーと？

フェラティーオ(^q^)

ラッッティーーーーーーーオッ！
何か響きが、イタリア南部ぽくっていいな(ﾟ∀ﾟ)

2006年式4万kmの15Mを検討中です
>>192と>>460を読むと
MC前のS以外のグレードには6スピーカーが標準装備みたいですが、
2008年1月より前のモデルが対象という認識で合っていますか？

http://autoc-one.jp/nissan/tiida/27320/amenity/
http://autoc-one.jp/nissan/tiida/27320/amenity/
15Mの場合、2006年12月〜2008年1月だけじゃないの？

いずれにしろ、ダンパーが改良されているから
2006年12月以降を買わないと悲惨

>>624-625

シルフィーかっこいいね。　ハッチバックが出るといいね

>>629
うちのは6スピーカーのはずだけど、正直音質期待しない方が後でガッカリしないで済むと思うよ
サスも改良されてるとは言うけど突き上げはやっぱりキツイしね

突き上げはボディやブッシュの影響の方が大きいからサス換えても大して変わんないよ
小さなゴツゴツ感はタイヤ、空気圧の影響がデカい

そのサス途中からに小さなゴツゴツ感を暖和するブッシュ的なのがついたんじゃなかったけ？
リップルコントロールショックアブソーバーなるもの
＋してタイヤ、サスが純正でもタイヤの空気圧結構下げてあげると乗り心地よくなるっす　燃費は下がるけどね
一番コスパのい方法だよ燃費が少しやがるだけだからねえ

>>635
日本語でおｋ

>>635
リップルコントロールだな。最初にスカイラインGTRに
ついてた奴。ティーダはバックライトが丸目になる直前
が、6スピーカーだったり、リップル付きだったり、塗装
や鋼板が上級クラスと同じ高級品だったりしてお買い得。

MC前のモデルの方が装備や品質に関して言えば豪華

リップルコントロールは最初から付いてた筈。

中古で一番初期タイプをかった
ノートより安かったんだもん

>>635
途中から追加したのは、プリロード付きバルプ

ノートとティーダは中古価格が同じなら、ティーダがお得なんだな。

同じサイズで1200じゃ無理してるから
長い目で見れば、どこかでその無理が出てくるよな

まじで後継に適当なのが無い
営業さんはいい人なんだがマツダに成りそう

>>637
あの時のシルバーはとてもいい色だったんだが、その後無くなった。
あれはいい色なのになあ。惜しい。

>>644
俺の担当営業さんも良い人なんだけどさ。この間のフェアでノートメダリストを
見積もりしてきた。なんでメダリスト？と思って聞いたら

近所の人に見られて「あ、メダリストに乗っている！と驚かれますよ」

．．．、昭和の感覚だよな？　俺が苦笑いをするしかできなかったｗ

日産の純利益率ずば抜けて大きいんだって・・・(´；ω；｀)

>>646
担当の人も大変だが、こっちは何百万出すような買い物だからな。
欲しくない車は断るしかないよ。
俺の担当、そこらへんはご承知らしくて
車検でも一切クルマを薦めてこない

新車フェアのダイレクトメールまで一切来ないのは
さびしいけどなw

うほ、雪がすげえ@東京

>>647
それだけ他社に比べて原価が低いという事なんだろうなｗ

アメリカ向けに「ヴァーサノート」の画像が公開されたな。
5ナンバー幅で大丈夫なのか？
ティーダはマジでチャイナとオージーでしか売らない気か？？

>>650

>>650
販管費も安そう。

新型ハッチバック今日発表か
どんなやらかしたの見せてくれるか楽しみだな

ティーダってまだギリ良心残ってるよね・・・MC後もユーザー馬鹿にしてないよね(´；ω；｀)

MCだけど燃費以外の装備面は改悪されて、値上げ状態を維持だから
良心あったか・・・？

>>651
結局、アメリカ向け新ハッチは、ノートだということが明らかになったと。。。
ワールドプレミアやないやん、と残念に思うが、日産の持ち駒からいって
しごく妥当だとも思う。

sチューンティーダの動画見つけたんだけどー(´；ω；｀)
http://www.streetfire.net/video/best-motoring-200811-sl63amggolftsivsa147_193805.htm

あんなやつらと比べるならブレーキもパワーもいじったインパルティーダだせよヽ(`Д´)ﾉ

ドライのタイムアタックではビリじゃなかったのに
ウェットではビリだから、単純なパワーの問題じゃないかと

>>650
えー…んじゃホンダはもっとボッテるって事？
普通に企業努力だろｗ

>659
タイヤじゃねえか？

>>661
低μ軽視でサス設定を出しているに100ペリカ
ノーマル仕様もそういう傾向が・・・

>>658
僕も１８G乗ってるけど
ターボもLSDもついてねーよばーか！バーカ！


いつもけしかけられるゴルフに勝ちたい(´・ω・｀)

ハーフウエットのタイムアタックでなかなか迫ってんじゃん！！ヽ(*´∀｀)ノ
もっといいタイヤ履いて　
インパルのブレーキ、スロットル＋コンピュータ＋ボディー補強して
もっとやるならMR20DEに載せ替えてやってまえ！！

プロメンテって入るのが普通？

そんなことはない

そんなことある

北米仕様は1.6Lの直4だと

しばらく走行して車のエンジンを止め、外に出ると運転席の下の辺りから必ず、ペキパキという音が聞こえるんだけど、皆は駐車後に音が聞こえることあります？ちなみに走行2万kmです。

すみません。
PSPで書き込んだので、改行出来てなくて読みづらいです。

普通だから安心しろ

>>671
返答ありがとう。これで週末は安心して遊びに行ける。

新車で買って全部ディーラーに負かすつもりだったからプロメンテはいった

>>669
http://www.youtube.com/watch?v=NrH1fHATeAs
これの2分過ぎぐらいに出てる音に近い？
だとしたら何の問題もない

>>674
返答ありがとう。ほぼこの音です。
他の車に乗っていた時には聞いた事のない音だったので、
どうにも不安だったんです。
単純に金属が冷えている音だったとは。

以前乗ってたホンダでもトヨタでもあったよ。
会社のスズキもよく鳴ってるが。

>>674
クルマを持ってなくても、この音には違和感すら感じないな。
自然界の音って感じだ。

スクーターでも2stのマフラーが焼ければこういう音をいつも
聴くことができたと思う。

>>675
石油ストーブでも普通に鳴るよ。

フロアサポートバー買ったけど、
デラに「これ付けてください」って言ったら付けてくれるのかな
純正じゃないから渋られそう

>>679
オイル交換ついでとかでお願いしてみたら？

俺はディーラーでピット貸してもらって自分で交換した
車体持ち上げてもらえば10分もあれば取り付けれるよ

普通買う前に考えることだろｗ

免許とって５ヶ月目にして、まさかの雪と遭遇・・・・
ティーダで雪道走る上で先輩の皆さんに聞きます
当方は茨城県民で雪道の走り方わかりません・・・・
とりあえずチェーンを巻いて
普段とどのように違う走り方をすべきでしょうか？
初心者でまったく知らないのですが
ＶＳＣとかいうのやＡＢＳはありますか？・・・・
ミッションはＣＶＴでタイヤはエコピアです

>>683
スピード出さない
ブレーキは早めに
車間距離をたっぷり
ABSは付いているはず。でもそれに頼る運転なんかするな
当たり前だけどハンドルは両手で
発進時にスリップしそうな所はローギアで。特に上り坂の信号待ち
路面が荒れているところもローギアで
路面を見極めろ。雪ならまあ大丈夫。氷なら祈れ

長野県民だけどチェーンなんぞ使わんからチェーンを
使ったときの走り方は知らん

>>684
免許取るときの教本読んでます・・・
発進時はローギアですか・・・・
坂道の多い街なのでスリップが怖いです
そもそもＡＢＳが作動したことないです・・・
教習で１回使った程度です
氷では対処法はもはや無いということでしょうか？

タイヤをスタッドレスに変えろよ

茨城で雪降ると想定してなかったので
スタッドレスがありません・・・・・
チェーンはスプレーのチェーンと
死んだ父親がカローラで使ってた
チェーンがあります・・・・

MTの話だけど、雪上の発進はセカンド、と聞いたことがあるような、ないような。

というか、茨城県は霞ヶ浦辺りでも普通に雪が降るという認識なんだが・・・
by千葉県民

■その他注意事項
--------------------------------------------------------------

xxx 名前：助けて。。。 投稿日：20XX/XX/XX(X) XX:XX:XX ID:XXXXXXXXXO
車のタイヤがパンクした。どうすればいい？誰か助けて‥

xxx 名前：助けて。。。 投稿日：20XX/XX/XX(X) XX:XX:XX ID:XXXXXXXXXO
嵐ぢゃないです。本当にパンクしたなんです・・

xxx 名前：助けて。。。 投稿日：20XX/XX/XX(X) XX:XX:XX ID:XXXXXXXXXO
ありがとう。ＪＡＦには入っていない。けどスペアタイヤはある。けど工具が十字レンチとパンダジャッキしかない。。

---------------------------------------------------------------
このようなレス、又はコレに類するレスはこのスレに
出没する荒らしです。見かけても反応しないで下さい。
最近手口を変えてきているので、あやしいレスだと思ったら
必ずそれ以後は放置するようにして下さい。

>>685
雪道や凍結路面の車の挙動になれてればLに入れなくてもいいよ。
ただ慣れてない人は発進時に空転するとアクセルよけいに踏んで
危険なんよ。

>氷では対処法はもはや無いということでしょうか？
凍結路面だとハンドルを切ってもそのまままっすぐ進むw
とはいえ、そっちの路面がどんなことになってるか知らんけど、免許とって
間もないうちは緊張してるから大丈夫でしょ

>>688
ATでそれをやるのがスノーモードってやつですね

サイドブレーキを微妙に使うと言うテクが使えないのがティーダの弱いところ。

スロコン積んで、エコモードを最大にすればいいんじゃね？
ローにしたらかえって滑る様な。

>693
１：凍った下り坂でボタン押しっぱでサイドを軽く引き、ブレーキが
フロントに強く掛かりすぎないようにする。
２：軽くサイドを引いたまま発進し、片輪が空転するのを抑制する。
（FR車じゃないと駄目だけどね）
３：おまけ：ルームミラーに白いバイクを視認したとき。

ＴＩＤＡ購入することにしました。＠27歳男です。
色は黒。中古だけど、見た目が凄く気にいった。
まだ1.6万キロだから、まだまだ新しい。
早く乗りたいな。

>>695
運転の喜びはない車だけど、まあ、いいんじゃない。

>>693
それ有効かもね。３DriveAC付けてるけど
燃費も良くなったし、高速は楽だし。
今度雪道あったら試してみよう。

初めての車が中古の16年式、5万kmで50万円のティーダだけど結構いい車だね

黒内装が気に入ってる

坂道はアクセルを結構踏み込まないと上らないこと以外のはね
sportモードにしたらマシになるがエンジン音がうるさいからあんまり使ってないなぁ

sportモードが有る事すら忘れてた

あれ、軽いエンブレスイッチだろ？

あれは乗用車からスポーツカーに変身するスイッチだよ♪

SPORTモードONにすれば、峠で2.5L級のセダンなら追い回せるよね。

結果だけ見るとティーダ廃止してノート一本にしたのは正解だったのかね
仮にもCOTYだし数も結構売れてるみたいだし

>>703
でも、Tiida GTSは日本で発売したらバカ売れしそうだけどな。

200万前半6MTで。

少なくとも、このスレの住民はノートメダリストなんて買わんだろう（笑）
車格が明らかに下だし。
中国人のがいい車に乗ってるわけだ
早くTIIDAの新型を日本でも発売して下さい、日産さん。

ノートはフィットの対抗車種だからなぁ。
ティーダの足回り改善して正常進化した新型
出せばこのクラス独壇場になると思うんだけどな。

オーリスやインプ　アクセラが対抗馬

バァーサ　ノートの内装　へんだ

response.jp/article/2013/01/22/189328.html

フロントパネルとハンドルがあってない・・・・・

>>704
シビビックタイプRユーロ的に
ティーダ１６GTSチャイナ　的な？
気になるっちゃ気になるが　もし入ってきたらJC11６MT乗りとしては複雑な気分だなwww
サイズ、内外装デザインは好きになれんがリアディスクブレーキとターボは悔しいホイール選びも楽そうだし

個人的にはしばらく買い換える時期までいいの出て欲しくないww

>708
日本で不評だったマーチ内装のせめてハンドルだけでも変えとこって感じですかな。
中華ティーダのだっけ？後付けDPでちょこっといいの付けたみたいな違和感だね・・あーあ

現行ノートに1.5か1.8か1.6ターボを積んで、
モダンインテリアコレクション的な内装で200万までなら買うよ。
ターボならもう少し高くてもいいから出してくれ。


出してくれないとティーダからの乗り換え車種が日産にない。

俺も乗り換え車種が他にないから現在１台ティーダが在るにもかかわらず
２台目もティーダにしてしまうかも知れん・・・
一家に同じ車種が2台あっても良い・・・よね？

>>712
いいのよ。

>>712
道具としてのティーダは最高よいいと思うよ
ただ駆動系・排気量違うの買ったほうが面白いかもよ
1500CVTと６MTとか
1500４ATと６MTとか
1800CVTと６MTとか
これらなんかアフターパーツが盛りだくさんでお勧めよ♪(￣∀￣)
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700010013220121224002.html
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700123056520121126001.html
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070694820120923001.html

他にもベージュ内装なんかもあるわよ

http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?baitai=goo&code=euc&phrase=%C6%FC%BB%BA%20%A5%C6%A5%A3%A1%BC%A5%C0%20%A3%B1%A3%B8G%20MT&x=0&y=0

ずっとATだったあなたも（家族も）免許持ってるならすぐ慣れる・・・て言えるぐらいクラッチミートもシフトの感覚も教習車よ♪

さあおいで、

新車ならエコカー減税あるなしでCVTとMTですごい差がつくけど中古車ならお買い損はないわよ♪

さあおいで

ティーダとティーダラティオでその日の気分によって選ぶとか

駐車場に止めてたら10円傷付けられて素地が見えるほどの傷がついた
いたずらだから保険で直るけど最悪だわ

>>712
良いと思う
変態的 (もちろん良い意味で) で最高だｗｗ

2台目が今年6月に車検なんだけど、車検通すより流石に買い換えした方が良いな・・・
と思っていたがイイ車が全然無いって感じだったんだけど踏ん切りがついたぜ
同じような中古価格でフィットとかノートとかあるけどティーダに比べて見劣りするから
後悔するの目に見えてるもんな
流石に色が同じなのは社用車みたいな気分ｗになるんで避けるけどね

おかげで　日産　販売　5位だよｗ

俺はC12 ティーダのGTSが出るまでC11ティーダで粘るわ（笑）

C12が出ずにティーダがくたばったらフィットRSにするかな

ノートは外見に迫力がない。あれは完全に老人向けだ

俺も次はフィットHV RS かデミオsportだな。そしてＭＴ。

自演乙ｗ

フィットだってノーマルは迫力無い
ノートもライダーにインパルなどやエアロ付ければ良いだけだろ

車は地味でいいよ

地方都市で派手な車に乗っていると、どこで何をしているかすぐバレる。

>>722
RSは結構迫力あるぞ。
それにノートは直3。

C12を出してくれるのが一番良いわけだが

ノートとかフィットで迫力とか言っている奴、
頭おかしくないか？大丈夫か？

>>725
コンパクトで言ったらだよ。
日産関係者さんですか？

>>723
ホント、そうだな。
白いラインが入った青のクーパーSに乗ってた友達、「昨日、〜いたでしょ？」とかよく言われてたよ。
で、そいつ、結局普通の色の普通の国産車に乗り換えた。

コンパクトに迫力うんぬんを力説されても
チビが一生懸命シークレットブーツや髪型で盛っているというか・・・

>>727
それは単に使い勝手とか故障とかの関係で国産車に乗り換えたのでは？
本人が言ってたなら別だけど

>>726
ノートは日産

インパルはやりすぎな気がする

エアロとは馬鹿判定に役立つから便利。

エアロ、巨大ホイール、スモークガラスは馬鹿発見器だから
職質する警察も楽だな・・・ｗ

まあでも新しいラティオのエアロはそんなに派手ではないか

ラティーオにエアロなんてあるーの？

あるよ。インパルラティオ開発中みたい。

http://www.impul.co.jp/products/model/N17_LATIO.html

>>736
結構いいじゃん

・・・とはいっても、画像だからそう見えるだけで、実際目の当りにすると「小さい・・・無理してる・・・かっこ悪い・・・」ってなっちゃうんだろうなあ。

エアロラティーオ

中古で買って半年。初めてシガー使おうと思ったら反応なかった
ショック・・・

>>739
ヒューズ切れてるだけじゃね？？

>736
結構いいね
ウイングとかつけてスポコン仕様にもしてみたい

ティーダラティオとかシビックフェリオとかも結構
地味なショートセダンってスポコンエアロにごついウイングにあうんだよなあ

と思ってたらティーダラティオのスポコン仕様がなかった・・・　ごめん似合いそうで

サービスキャンペーンのボールジョイント交換まだ行ってなかった　
行ったほうがいいのかなー

>>741
似合わないよ。
鈍亀にウイングつけても速くならない
車重と空気抵抗が増えるだけ

>>743
特に問題なくても劣化しにくくなる対策品つけてくれるからいっといた方がいいよ
状態が悪かったらアームごと交換

そのサービスキャンペーン、行ってるか行ってないか、何で確認するの？？

ディーラーからはがきが来る

サービスキャンペーンだけど、終了期限とかあるの？
面倒だから、一年点検の時にまとめてやろうかと思っているのだけど・・・

>>746
ttp://www.nissan.co.jp/RECALL/search.html
このページで自分の車の車台番号を入力すれば、
実施したかどうか分かるよ。

>>746
ボールジョイントのとこに金属製の板が付くから見たら分かるよ

みなさんありがとうございます。

Webサイトで確認したところ、やってました！

何で自分で分からないんだよｗ
とか思ったけど中古で買う場合もあるんだよな

数日前 2車線道路の右側70km/hぐらいで走ってたら
左から新型ノートにぶちぬかれた
普段はそんなの気にしないのだが
その時は

「いきがるなよ小僧」とか

「燃費重視のスーパーチャージャーごときがティーダに勝てると思っているのか？」

とか凄く好戦的な気分になった

追っかけていじめてやろうかと思ったけど
流石に大人気ないのでやめた

>>753
ティーダも1.8じゃなきゃ勝てないぞｗ

出足はそれなりにいいけどノートは上の伸びはやっぱないよ
贔屓目無しに1.5でも普通に勝てるね

日産ファンでクルマ持ってないおっさんとしては、日産の新型1.2L
3気筒も出来は良さそうだな、って思う（乗ったことないけど）

HR12DDRよりHR15DEの方が10馬力くらい力強いしなぁ…

全開勝負ならティーダが勝つだろうね。

お前ら揃いも揃って大人気無い、つーか厨臭い

>>755-757
日産のアナウンスじゃ先代ノートより現行のほうが随分と速いとの事だから
先代ノートより遅かったティーダが現行ノートより速いって事は無いんじゃね

パワーもトルクも低いし先代より速いと言うのも眉唾
直線だけなら先代にも負けるんじゃないかな

車重が軽い分加速は鋭いはずだよ
極端な話車重が一割軽くなれば必要なパワーもトルクも一割減ですむ
それにピークトルクとピークパワーだけ見て語るのはナンセンスだよ？
さらに現行は副変速機付のCVTで変速幅が大きいからそこでもパワー不足は補える
問題は重さよりも空気抵抗の影響が大きくなる高速走行だがcd値の改善である程度は補えてはいるだろう
まあ高速では試乗したことがないからあくまでも推測だけどね
それよりもDIG-S系のインパネ(メーター周り)はティーダの雰囲気をかなり残しているよね
NAの方はもろにノートだけど

そんな時のためのスポーツ（）モードだろ！

>>762
スポーツモードは使えないよ。
登りで力が弱いときとか、下りのエンブレ用。
本当にスポーティに走りたいなら、インパルの
スーチャ付けるか、Pivotの3DriveACみたいな
スロコン付けて、CVTの切り替えポイント変え
る方が良い。

>>763
副変速機なしのCVTでもスポーツモードは有効だよ
ただし入れっぱなしはよくない
基本的にエンブレ、もしくはコーナー手前のブレーキング時のみに使う
加速時にはむしろ切った方が加速は伸びる
(大方のCVT嫌いが気にするタイムラグはこれで解消する)
下り坂でもよっぽど速度が出すぎていない限り切った方が燃費が伸びる

下り坂を惰性で下るとき、スポーツモードに入れた方が
エンジン回転数が上がり、燃料カット制御が入るから
燃費が伸びるんじゃないの？

>>763
インパルのコンピュータとスーチャ付けたら別の車になるだろうなw

>>765
Ｓモードじゃなくてもエンブレでほぼ車速を押さえられるときにＳモードにすると燃料カットが効かないことがある
瞬間燃費計で確認してみるとよくわかる
自分もC26セレナに乗るまで下り坂でＳモードにすると必ず燃料カットが効くと信じていたよ

タイヤの溝が減ってきたので、買い換えようと思うのだが
安く抑えるなら、ENASAVE EC202 185/65R15 88Sがいいのかな
トーヨーの奴もよさそうだが・・・

>>763
普通のスロコンはハイスロやロースロ化できるだけでCVTの制御は同じだろ？
当然レスポンスも変わらんしアクセル踏んでる量の割に走るようになるだけだよ
ぶっちゃけCVTより4ATの方が速いしねぇ…CVTの方が燃費はいいけど

>>753
コピペ？

みんな早いほうがいいのね
ならJC11６MTの中古あるよ！！

MT良いなー

ＭＴまた乗りたいけど・・・・
さすがに１４万キロ走った老体に
さらにＭＴに換装して走れと鞭打つのはちょっと・・・・

ぶっちゃけこのクラスならどれもドングリの背比べじゃないかなw
速さを競う車でもないし
だけど中国ティーダのターボは倍近いパワー出てるからけっこう速いだろうな
86やBRZなら追いかけられそう

乾燥せずに上記にあるように
中古のタマはぼちぼちでてるよ
運転フィーリングは極めて教習車。フットレスなしとアクセルのもたつきが気になる以外は運転しやすい

フットレストは一応あるよ盛り上がってるでしょ

アクセルのもたつきはCVTのせいじゃないの？
坂道で後退するとか、低速で段差を乗り越えるとき踏んでも動かないとか

アクセルのもたつきは、アクセル開度の電子制御によるものだったんだと

スロコン付けてみて気付いたわ。

>フットレストは一応あるよ盛り上がってるでしょ
あんなのフットレスとじゃないよおﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ
多分パーキングブレーキ絶対踏まないようの一だからだと思うけど

>>779
無ければ自分で作ってもいいのよ？

>>777-778
スロットル開けた時のもっさり感は低スロットル開度でロースロ化されてるせい
0スタートで反応悪いのはCVTのせい

電スロCVTが微小スロットル時のレスポンス悪くしてあるのは
燃費対策とCVTベルトスリップとベルト寿命の問題が解決出来ないからだ

と死んだばっちゃが言ってた

>>769
それが、全然違うんだよ。特に登り坂では
スポーツモードにすると、アクセルの少しの
加減で楽に登り下りできるようになる。

オートクルーズも、高速の長い登り坂では
踏みっぱなしで疲れるのが、かなり楽になる。
普段はエコモードで走るから、燃費も伸びる。

３DriveACとルマン４は本当に付けて良かったと
思うよ。前は12〜3Km/Lだったけど、今は年間
平均で16〜7km/Lまで伸びてる。

>>783
俺も3Drive付けてるから言ってるんだよ
そりゃハイスロ化してれば少しアクセル開けるだけで多くスロットル開けることになるんだから登坂路でも楽に上っていくように感じるけど
結局それって自分では意識してないだけでスロットル多く開けてるだけだからね
常にSP4だが低スロットル開度ではこれくらいが普通の感じかな
因みに燃費は付ける前の1年で平均16.5Km/Lで付けた後の2年の平均が16.2Km/Lです
誤差程度ですね

会話ぶった切って申し訳ないのですが
ティーダで初心者マークって見たことありますか？
自分は初心者マークのティーダ乗りなのですが
いつも見るのが落ち葉マークと蝶のマークばかりで・・・・

それと８月に初めて車買った場合は
４月に払う税金はいくらでしょうか？

免許取っても
一年以内に車を買うとは限らないから・・・

>>785
そりゃティーダは50代以上を対象にした車なんだから、その年で初めて免許とる人間は少ないだろう。

しかし、蝶マークはいやだな。それを貼っている車からは離れるようにしてる。
幸いにも、まだ遭遇したことはないが。

身体障碍者マークを初めて見たとき、俺はこれと見間違えた。
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e9/4b/kousuke427sc/folder/1455285/img_1455285_63454281_3?1296211988

正しくはこれ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/77/Shougai_mark.jpg

2007年後期15M乗りですが、点検の際代車で乗った現行CUBEとスロットル感覚が
全く違っていて笑ってしまった。
ティーダはもっさり感がありスポーツモードにしないと吹け上がりが悪いが、CUBEは
小気味良く吹け上がりとても同じエンジン・変速機という気がしなかった。
ティーダにスロコン付ければあんな感じになるのだったら検討したい。

>>789
是非おすすめ。スロコン付けたら別の車になる

>>786
スイマセン免許とって２ヶ月目で
買いました・・・ガラスの１０代です

>>787
５０代を対象ですか・・・
黒の内装かっこよくて
テッキリ若者向けかと・・・
蝶マーク本当に怖いですよ・・・茨城にはうじゃうじゃ
以前追突されかけて死ぬかと思いました

>>791
日産さんはその辺も狙ってると思うよ。
本来ジジイ向けのクルマでも、若者に受けそうな味付けしてくる
例えばプリウスとかティーダとか。

超マークはすごいよ。インテルの長友も真っ青な
ノールックでとんでもない動きしてくる。彼らは損害保険金目当てだから
こっちが相手の動きを読んで予測運転するしか無い。

車種年式とかボコボコ具合で相手の力量と経済状態を推し量れ。
あ、俺？ティーダ見かけたら車間距離取るし、思わぬ動きに注意する

ティーダと関係なくてごめん
４つ葉マーク初めて知ったんだけど車椅子マークと何が違うの？

>>793
四つ葉マークをつけてる車に幅寄せや割り込みをすると違反になる
車いすマークは道交法上認められたマークではないので関係ない

ちなみに、蝶マークは要注意の車両。

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/shosinmark/mark.htm

>>794
わかりやすい解説サンクス気にもとめてなかった　車椅子マーク勝手につけてたんだね

ほんと要注意だね気を付けるわ

身障者用スペースに停めたいが為に車椅子マークを買って付けてるDQNとか居るからな

>>784
SP4多用で16.5km/Lは伸びる方だな。俺の場合はSPを多用すると
9km/Lくらいになるんで、普段はECO2。4人乗ったりするときは
ノーマル。

スロットルを多く開けるのは事実だけど、例えば細かいコーナーの
登り坂をスムーズに登る時は、リズムに乗ってアクセルのON/OFF
する必要がある。で、スポーツモードにするが、不必要に回転が
上がってうるさいので、切ると今度は力が無い。こういう現象は
高速の長い登り坂でも起きる。

こんなときに、スロコンで最適ポジションを探して決められれば、
気持ちよく走れる。この辺はCVTならではと思うけどね。

スロコン付けてからずっとSP4にしたままだわ
燃費は田舎で渋滞知らずだからこれでも悪い方らしい
スポーツ走行を考慮しなけりゃCVT快適だよ
最初はドライバビリティの悪さに辟易したもんだがだいぶ慣れてきた

スロコンつけたけど結局オートクルーズしか使ってないわ。

SPにしろECOにしろ自分がアクセル踏んだのに対して±してるだけだし。
でも、オートクルーズはすげー便利w
高速で左車線を90位で設定して走ると燃費も伸びて最高に楽。
これだけで金払った価値はある。

>>800
踏み込んで鋭い加速するのはあたりまえ。

力強いエンジンの車って、少し踏み込むだけで前に進む

スロコンを付けてると、少し踏むだけで加速するようになるから
パワーが上がったように感じて心理的な部分が楽になる。

>>801
心理的効果なのはしってるよ。
まぁ、車のレスポンスはかわるから
飽きた頃につけると新鮮かも。

ただ、上の方に出てた雪道で
エコモード使うのは良いのかなと思った。
引く方のアクセルワークは微調整の
範囲になるから難しいし。

19年式HR15 5万キロ越えでアクセル踏むとガーガーうるさくなって来たわ。

ボンネットを開くとアヒルが入ってる？

>>803
オイル交換してるよな？エアクリは詰まってない？

そういやATFというかCVTフルード？って何万キロぐらいで換えるものだっけ？

>>806
ティーダのエクストロニックCVTの製造元のジヤトコは通常使用では交換不要といってるけどな。

>>806
ティーダの取説には4万キロで交換と書いてかったような気がするが

アヒルもいないしwOIL、フィルター完璧！ノッキングも出てたので洗浄して様子みる。4ATなんでミッションOILも変える予定。うるさいとストレス溜まるわ。

規制で中々書き込み出来ない(>_<)

>>806
一応フルードは劣化するから2〜3万Kmで換える方がいいけどね
しかし普通に乗ってる分には換えないからと言ってすぐさま不具合が出るような事もない
神経質になる必要はないけどハードに使うならたまに換えてあげてください

CVTF (ATF) は日産では4万kmで交換推奨になってるね
距離伸びたら駄目だろうから3万km〜4万km毎がベストか

それってハイパーcvtじゃない？
後継のエクストロニックは交換不要になってたはず

気になるなら変えてもいいと思うけどね

シボが荒いのかダッシュボードに
いろんな吸盤式車載ホルダー試しても全然つかない
一番長持ちしても２日が限界だ

>>813
いいや、現行のCVTでも交換は必要だよ
というか間違いなく劣化するから交換不要になる事は無い
スズキは交換不要にしてるけど、これはGS等で社外品を入れてトラブルが発生するのを防ぐため
純正以外で交換してトラブルが出てメーカーにクレームが来るぐらいなら交換不要にしようってこと

>>815
と、いうことは、スズキは「交換したことによる不具合のクレーム」よりも「交換しなかったことによる不具合のクレーム」の方が少ない、ってことだよね。
だったら、やっぱり交換の必要は無いね。

ジヤトコのサイトも、以前は「当社製品はフルード交換は不要です」とうたってたんだけど、今は「ＡＴＦは交換不要」という書き方になってるね。

交換不要ではないけど、シビアな使いかたをしなければ要交換カウントに達するまで20万キロ〜30万キロ
ディーラーいけばカウント調べてくれるのかな？

20万kmも走ったらCVT自体が壊れないかな

だから交換不要とうたっても差し支えないんだろうね
ちなみにHyperは定期的に交換しないとCVTすぐ逝くらしい

MOPのナビゲーションは交換不要ですと言っているようなものか？
(実際には地図の更新などが出来なくなってナビとしての機能が劣化する)

>>816
まあ無交換ですぐに故障したりする訳では無いからねｗ
性能は間違いなく落ちるけど

結局、性能が落ちたところで「それが通常の運転で問題が出るほど落ちるのか」なんだよね。そして、メーカー的には「問題は出ない」という判断。
だから、気にする人だけ交換すればいい話。

まとめると、
エクストロニックCVTのCVTフルードの交換は
メーカー的には交換して欲しいが
交換しなくとも走行は可能。

交換する場合も、オートバックスやガソリンスタンドで交換するのは絶対にNGで


ディーラーで日産純正CVTF「NS-2」を使用しなければならない。

純正外のCVTF使用は、例えCVT対応であっても、故障を引き起こしやすくなり、
保証も無くなる。

>>823
>メーカー的には交換して欲しいが
>交換しなくとも走行は可能。

ちょっとこの表現は誤解を招くかも。
今、メンテナンスノートみてみたら、フルード交換はエクストロイドＣＶＴは１０万キロ、ＨｙｐｅｒＣＶＴは６万キロとあったけど、エクストロニックＣＶＴは記載なし。
と、いうことはメーカーは無交換指定。むしろ、トラブル防止のため交換してほしくないと思ってるかもしれない。

フルード交換は、むしろ販売会社が金もうけのためやりたがってるんじゃないのかな（タイヤに窒素ガス入れるようなもの、か？）。

トルコンとかのフィーリングが元に戻るから
気になる人は交換したほうがいいよ。

それと、コンサルト2で見れる劣化のパラメーターがあり
要交換の指定値もあるので、正確には無交換指定じゃない。

俺10万キロでcvtオイルをオートバックスで交換したけど
効果は感じなかったな。

自動後退なんてとんでもない！

エンジンオイルだって車検の時しか交換しないツワモノもいるけどとりあえず乗れてるからそれで良いとのたまってる人もいるしな
買ってから一度もオイル交換しなかった人の車は10万Kmでクランク折れとったけど…
オイルパンからゼリー状のこげ茶の何かが出てくるんだぜｗ
CVTだって車降りるまで交換しなくてもトラブル出る可能性は低いけど大事に乗りたいならたまには換える方がいいよ

白のノーマルティーダに似合うかっこいいスポーティーなホイールとは？

今日隣で信号待ちしてたティーダの
テールライトかっこよかったなぁ・・・
スカイラインみたいなテールだった
どこのテールだろうか・・・・

>>830
ティーダ　ユーロテール
でぐぐれば出てくるよ。

>>831
これだこれありがとうございます！
初期型だけど使えるかな？・・・・
７月にナビ交換ついでにこれもやってもらおう

基本的に出回っているのは前期型の方が多いと思った
たまに後期型のやつもあるとおもったけど
買う前に前期型と後期型のどちらのテールか確認してから買うといい
ちなみに防水関係が割とよくない

>>833
>ちなみに防水関係が割とよくない

具体的な場所は？

>>834
全体に的に防水が甘いので自分で防水コーキングをすることが必要な程度

>>829
インパルのNS-GT2

ティーダに合うスポーティなホイールといったらあれしかない。

>>829
ENKEI SC03ver.MMB

親戚から３月で初車検のティーダラティオ買います。距離は１万１千キロで白で四隅ぶつけてる。
いくらが妥当ですか？

そのぶつけてる程度によるだろｗ

>>838
ぶつけたところが前後バンパーだけですんでるか？とかグレードとか追加パーツとかもあったほうが・・
そんでもって似たようなやつgooとかカーセンサーで見つけて業者売値の7割ぐらいで妥当なんじゃない？

>>839>>840
ありがとうございます。
正月に見たときは四隅バンパーとトランクの上の部分をぶつけてます。
親戚だから高く買ってあげたいけど、心情としては安く買いたいです。

買取屋の買値よりも高く、中古車屋の売値より安く、な値段で買えばいい。

それ貰うレベルだろ

というか、ラティオ程度の小さい車ぶつけ倒すとかどんだけだよ・・・
5mオーバーの車なら解るが・・・

>>841
トランク上部は板金要るから高くつくなぁ…

パネル交換が吉かも

皆さんありがとう。
年寄りが乗っていたからあちこち傷だらけです。
あとナビゲーションが109ｰAって言うのが付いていますがテレビ映らないからせめてワンセグチューナー付けたいですがナビゲーションの裏側に外部端子等あるかご存知ですか？

知人に頼まれてACCから分岐させて2連ソケットを増設したいのですが、
ソケット本体を隠す良い場所ってありますかね？
ソケットは挿しっぱなんで見えないところに仕込みたいのですが。

>>847
つグローブボックス

>>847
ACCからって事は運転席側のヒューズから取るんだろ？
それなら、その裏側の空いた空間に入れとけば？
それだと届かないよｗとかなら知らん

>>849
サンキュです。そのとおりでヒューズボックスから取ろうと考えてました。
まだ実車見てないのでどこか仕込めるスペースあるのかなと。とりあえず裏側に入れてみます。
ちなみにその空間って両面テープとか必要ですかね？

>>850
他の既存コードと結束バンドで適当に留めておけばソケットぐらいなら大丈夫だと思う
しかし、この車って結構ヒューズBOXの上辺りとかスカスカなんだよなｗ

>>851
たびたびどうもです。
スカスカなら何とでもなりそうですね。
結束バンドとテサテープでも持って行ってきます。

>>846
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_MS309D_MS109_17.pdf

裏側にあるっぽい

>>841
>正月に見たときは四隅バンパーとトランクの上の部分をぶつけてます。

ボロボロじゃん・・・

買取の査定をさせて金額の根拠を出せば
お互いに納得できるかと。
安く買い叩きたいなら、ガリバーなどで厳しい額を出してもらうといい。

>>853

ありがとうございます！
>>854
ガリバーやディーラーさんには２０万くらいらしいです。

２７万でいんじゃね　中身は綺麗なら十分お買い得だよ

>>855
ラティオはマジで価値ないな・・・ｗ

>>855
外装綺麗にしたいなら新品バンパー前後で10万位
ヤフオクならそこそこで格安で売ってる。
トランクはデントリペアで上手く戻れば3万くらいかなー。
40万位で3年落ち11000キロならいいね。

俺の五年落ちパールホワイトのティーダも買い取り20万って言われたw
車検通すわー。

いっそ全塗装してタクシーみたいな黄色にしてみないか

今日、バイパス入口の上り坂２車線の右側車線で
ティーダ故障して止まってた。もちろん渋滞発生。

10年乗ったコルトが10万キロ超えるから買い替えを中古ティーダかティーダラティオにしようと思う。
コルトよりずっとよさ気。ヴィッツやマーチ、コルトから買い替えした方いらっしゃいますか？

フロアサポートバーを付けました
剛性とかはよくわかりませんが、ハンドルが切れやすくなったというか、
回頭性は少し上がった気がします
気のせいでしょうが

しかしよく「純正のは薄い板で、剛性はない」と言われていますが、
外したのを返してもらって触ってみたら意外と頑丈そうに思えました
これでもペラペラ扱いとは、車にかかる負担はすごいんですねえ

>>861
去年マーチからティーダへ乗り換えです。
１５００ｃｃ以下で良質な後部座席、そこそこ荷物も載る条件でさがしてて
ティーダにしましたよ。
走りはまったりだけど、まぁ満足。

>>861
免許取立てで購入しました
後ろ広くて荷物も結構載る
ちょっと後ろ視界悪いのと
ラリアート系から乗換えだと
少し足遅く感じると思うけど
それ耐えられるならいい車です

>>863
日産としては良心が感じられたティーダが廃盤、後継車が無い

ノートダメリスト…乗ってみたら3気筒の安物だった

>>862
R34からC11に乗り換えた俺、参上。

R34から比べてあまりの剛性の無さに、補強入れまくり。
最近ようやくパワーなりのバランスが出せてきた。

S15のストリート用車高調からの乗り換えだけど
乗り心地は意外とあまり変わらない
停車中に体揺すっただけで車体が揺れるから
ああ、バネ自体はやわらかいのね と気付く

>>866,867って
半可通臭がハンパ無い。
言ってることが漫画臭くて噴飯もの。
ティーダで何をしたいのか。素直に輸入車のホットモデル買え

ようするに、乗り心地が悪いのね・・・

別に走りに期待してティーダ買ってねぇよ
他に欲しいのも無いし普通の実用車が欲しくて買っただけ
それとも一度スポーツ車乗ったら
爺さんになるまで乗らなきゃなんねぇのか

>>870
そうですよ

酷いな・・・ｗ

>>868
ティーダに何求めるかなんて人それぞれじゃね？

>>873
そうだけど、走りを求める奴は何か勘違いしているとしか思えない。

そりゃ他人がすることだから、別に何してもいいと思うよ。
でもティーダを補強wとか、車高調のシルビアから乗り換えましたw
というのは明らかにバカだろ。

例えていえば、古女房にボディコン着せるようなもんだから

>>875
うちの嫁なら、なんとかボディコン着せても絵になる。

そんな俺は18G乗ってます。

ボディコンってなに？www

18G　MTを上まで回して走ると結構面白いぞ。

前期の革シートやぶれたんだけど、修理ってできるもんかな？
高いんだろーか…
座面の横です

>>878
同意

ディーラー持って行ったら皮シートの破れ見せたらシート交換っていわれた
3万って言われた

そりゃ、ディーラーは修理じゃなくて、部品交換してくれるところだから・・・
かえって、街のかけはぎとか洋服直し店の方ががうまくやってくれるかもしれない。

ボディコンてなんだ
スポコンみたいなものか

>883
>ボディコンてなんだ

こんなの
http://x-tasy.up.d.seesaa.net/x-tasy/GEST/B9D3CCDABBD5BEA240A5C7A5A3A5D5A5A1CDADCCC0.jpg?d=a1
ボディコンシャスの略。
もう死語になってしまったんだね、無理もないか。二十数年前ジュリアナ東京のお立ち台で…
華やかだったんだよね。

ボディコンワンレグ足長ハイヒールか
このスレおっさんばっかりだなワロスｗ

荒木師匠

タワーバー欲しくなってきた

さがしたらこんなのあった。
http://ameblo.jp/kumiko-araki/image-11293170785-12060122833.html

これでエロスを感じた俺はいい大人になったのだなと感じた。

車の話しだからボデイコンパウンドかと思った

>875-876
かみさんにボディコン着せた。
http://naruhodona.img.jugem.jp/20090312_1006964.jpg

>>890
怒られるぞｗｗｗ
てか自分に持ち主変わってから
９０００ｋｍ走ったんですけど
何かしておけということありますか？
４０００ｋｍくらいにオイルは足してあります
総走行距離は１４万８０００ｋｍくらいなんですが

>>891
チタニックオイルコートなんてどう？
http://www.halfmile.co.jp/products/titanic/titanic.html
http://www.titanic-oil.co.jp/index2.html

自分も考えてるだけでまだ未実施なんだけどさｗ

>>891
頑張って走ってくれてありがとう
と乗る前と乗った後に語りかける

>>878
同意
エンジンはいい、上まで回るし中間加速もいい。

わが家も１５年コルトから三年前にティーダに買い替えたよ！
コルトプラスとティーダのどちらにしようか考えた結果ティーダにしました。
甲乙つけがたいね。
コルト買ったときはマーチと迷いＣＶＴのコルトにしたんだけどね。
燃費は１３００コルトと１５００ティーダでほぼ互角です。
ちなみにコルト買った頃にホンダリード１００を買い、ティーダ買った頃ホンダリード１１０を買いました。

ディーラーでシート交換3万円かぁ
調べたらリペアでも２、３万だから交換の方が
いいかな
情報サンクス

シート交換と言っても破れてるとこだけだよ

>>897
シート下側のサイド部分（横は合皮）部分が破れたからそこだけ交換できないかって聞いたんだけど
シートの背もたれ側と尻側の分割で尻側の交換で3万の見積もりだった

破れてる側のクッションのみ交換という意味だったんだ
分かりにくくてすまん

どうせだから車ごと替えろよ

ガキのシッコはかなり臭さ取れないよ。
半年は臭すぎ

車検でトーヨータイヤがヒビ割れしてるので早めに交換してくださいと言われたのですがオススメありますか？
今はレグノが気になっているのですが値段と性能のバランスがいいモデルがありましたら教えてください

>>902
エコピアＥＸ１０じゃ
イカんのか？

>>902
Bluearth AE-01
ECOPIA SNK2

>>903
EX10はないだろｗ

>>902
レグノが気になってるって事から静かで突き上げの少ないタイヤを望んでいるとという仮定で

最高の静かさを求めるなら　レグノGR-XT　
コスパ重視なら　ルマン４
値段の安さなら　TEO+

おれも同じ問題で最終的にルマンとレグノで悩んだけどレグノにしたよ
車の寿命の1/3〜1/4をそのタイヤで過ごすはずだから余裕あるなら良いの買ったほうがいいよ
通販で買って安いところで付けてもらえば量販店で普通のタイヤ買うぐらいの値段でレグノ履けるからね

コスパ重視ならルマン4よりFALKEN ZIEX ZE912だと思うけどな

みんなすごくタイヤに詳しいね。
俺もタイヤのフィーリングや乗り心地知りたいけどやっぱりタイヤメーカーの試乗会とかあるの？
素人（ティーダ乗ってる調理師）でも参加できるのかな？
何種類くらいのタイヤに試乗できるのかな？

新型テーダはまだ出ないのかい〜

まだも何も今のところ次期が発売する予定はないみたいだよ

皆さんレスありがとうございます
出てきた銘柄で検索などしてみましたけど自分の場合やっぱり妥協せずにレグノにした方がよさそうだと感じましたので思い切って決めます
ありがとうございました

レグノは重すぎてティーダには不向き

>>902,910
レグノは重量がある車じゃないと向かないよ。

ショルダーめちゃくちゃ剛性高いから、ティーダならもっとハンナリとした
タイヤの方がよい。テオプラ安くて良いし、ティーダともキャラクター合ってる気がする

ナンカンってタイヤ使ってるけどコストパフォーマンスすごいいい。

コルサなら1本2120円だよｗ
BSとか国産は安いの探しても5980円はするからなぁ

>>908
次期アクセラオヌヌメ

あと次期アクセラが新型ティーダになるかもよ

地球と接する唯一の部品がタイヤ。
タイヤは命を載せて走る。

レグノが重すぎ、硬すぎってどんだけ情弱だよｗ
重く、硬かったのはGR-9000までだよ
GR-XTでは方向性を大幅に変えて軽くなってるし
サイドウォールの剛性も少なくとも185/65-15はふにゃふにゃだよ

GR-9000までは静かさとハイパワーセダンで振り回しても負けないように運動性能＝グリップも上げてたので
重くて剛性も高かったけど
GR-XTでは静かさと低燃費に方向転換してグリップを落としてその分剛性も落としてある
結果的に軽くもなってる

少なくてもＪ50よりはサイドウォールは、やわらかいよ
Ｊ50の時は乗り心地良くする為に空気圧を2.0まで落としてたけど
GR-XTだとフロントタイヤがつぶれすぎて危険だから2.2にしてある

>>918
お前がそう思ってるならそれで良いよ。
お前をそんなに怒らせてしまって謝るよ

>>918ではないが、店頭で触ってみた感触だと
今のGR-XTはトレッドゴムもサイドウォールも他のBS銘柄より柔らかったよ。

あと、重さもGR-XTからは大幅に軽量化しているので、昔のスタンダードタイヤより軽いレベル。
TEO+が8.0kg程度でGR-XTは7.5kg程度

ナンカンでもハンコックでもいいだろw

お前らタイヤに凝りすぎだ

今はちょっと大きな車は普通に17ｲﾝﾁ履いてたりするから
純正15ｲﾝﾁは安くて助かるよね。
俺のは15Mだからタイヤ代えるときアルミも変えようかなと思う。
去年4月納車で8000kmだからまだまだ先だけど。

GR-XTよさげ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/bridgestone_regno_02/1358/

みなさんはホイール変えてるの？
てっちん+純正キャップのままなんだけど
このままでもいいか・・と思い始めてる

このスレで名前挙がってる銘柄にすればJ50より悪いってことはないのかな

今更だけどティーダ買おうかなと思ってます

乗り心地が賛否あるけど最終型は良くなってるのかな？

国産の普通レベルのタイヤならどれでも気にするほど変わらないと思うけど
外国製の安いタイヤはいい話聞かないな

>>927
リア友のＦＤに乗せてもらったが
すごいひどかった・・・タイヤがクムホだった・・・
あれどこのタイヤだよ・・・・すごいひどい

マーチにナンカンで大丈夫だからティーダにナンカン大丈夫。

>>928
全然関係のないことだけど
「すごいひどかった、すごいひどい」って言うのも相当酷いよ

ガーガー音の原因はファンベルトでした、交換したら止んだ。丁寧に調べてくれたサービスマンに感謝。

>930
まあ話し言葉ならぎりぎりアリだけどね。

いつも、「すごい〜、すごい〜」と言っている奴っているよな


大した話じゃないんだけど、人の気を惹きたいみたいで

ただの口癖だろそれｗ
喋り始めの定型文的な

中国ティーダの販売は当分ないのかな？　はあ（ため息）

当分じゃなくて永
うわなにをするやめろ

何故中華人だけいい車に乗ってるのか。

ティーダ、コルトプラス、ノートで悩み中

>>937 どうせいらついたらボコボコにするくせになあ

コルトプラスとかイメージ薄いしかっこ悪くないか？

>>937
持ってる人はお金持ってるし、まだ車がステータスっていう状態だから。
将来不安はあんまり無いから持つようになるとばんばんお金を使うというのが現状。
消費が美徳って、日本では死語だけど、まだまだ大陸では健在だ。

今の香港の人を見てると中国人がこの先しばらくどうなるかは予想出来る。
ちょっとお金持つようになるとすぐにメルセデス買うよ、彼らは

中古(1.7万km)のティーダ買ったんだけど、後部座席がミシミシいってる。
これって何で？今週購入したディーラーに持っていくつもりです。

車体が歪んでるから
フロアサポートバー補強したりすると少しはマシになる

ダンカンこのやろぉ。

>>942
キュキュって感じの音でしょ？
なら持病
後部座席を前に出してシートレールの内側にスプレーグリスで直るよ
まわりに飛び散らないようにペーパータオルか何かでガードしながらやればOK
スプレーグリスはホームセンターで200円以下で売ってる一番安いやつでOK
あまったら自転車のチェーンにでも使え

>>938
小学生からの日産ファンのおっさんだけど、初めての車に初代イストを
選んだ。大学生のときには親のお下がりのサニーに乗っていた。

ティーダもノートも俺にはちょっと予算オーバーだったんだ。日産車に
マリノスのステッカーを貼って自己満足にひたるというささやかな憧れは
しばらく実行できなくなった。でもイストもとても素敵な車だと思って
選んだよ。

買い換えるときには日産車を選びたいな。
エクストレムの商品化に期待している。

>>942

>>945のアドヴァイスを実行しても直らなければ
事故車あがりを掴まされたといえる

>>942
シートレールの干渉ならディーラーで対策してくれる。
鳴っている状態でみせる必要があるけど。

>>948
ディーラー持っていったら、シートレールにグリス塗られただけだったぞww

それくらい自分で出来るわ…

>>949
俺の時はグリス以外にレールを僅かに広げて
干渉しにくくしたと言われた。
それ以降は一度も鳴ってない。
まあ様子見て鳴らなきゃいいんじゃね。
塗られたグリスも純正品だろうし。

>>950
すぐなったから、鳴り始めたら
シート移動、グリス拭き取り、再塗布の繰り返しだわw

スライド位置を最後端の一つ前にするとギシギシが気にならなくなる。

>>952
確かにシート位置で鳴りにくくなっていたけど、ちゃんと直ったよ。
>>951
それは酷いな。俺の時の話ばかりでスマンのだが、シートの角度とか
位置で変化すること、動かすと暫く収まる事などを説明して預けたら
帰ってくるまでに三日程かかったけど、シートを一度外して干渉して
削れたようになっている部分を広げてグリスを塗布したと説明された。
やってもらって四年くらいになるけど一度も再発してない。
ディーラーでも不具合を把握しているような言い方だったんだけどな。
こういう前例があることを訴えてみるとか。

>>953
保証が(ry
しか言わん。日産大阪は糞なのか。

>>954
気の毒に。こっちは西東京だわ。
価格.COMの掲示板だと、擦れてる所を直してもらった人とか
レールごと交換してもらった人もいるみたいだな。
保証がとか言われたら、これ以上何も言ってやれんなぁ。

車に不具合出るのは仕方ないけど
その時の対応で次もこの店で買うか
決まっちゃうよね。

今日ディーラー行ったら治してくれた。
やっぱり、TIDAのレールがどうのこうのって言ってた。
一応治ったけど再発したら、また持って来てって言われた。

>>957
良かったじゃん。一発で完治するといいね。

始めて車を買おうと思ってるが
中古車の中でティーダは狙い目かもね、人気はほどほど、オーナーに荒い運転する人が少ないのか状態のいいものが多い。
70〜80万あたりで欲しいんですが、オススメの年式とかはありますか？
やはりMC後ですかね？

>>958
だと良いんですが。
それ以外には何も不満は無いので大事に乗りたいです。

MC後は乗り心地と燃費が改善されてる
ただしコストダウンの為ＭＣ前にあった装備がなくなってたり質が下がってたりする

今日 変な車見た

片側二車線道路を前の車煽りながらジグザグに走ってるティアナ
よく見るとトランクに20cmぐらいのアルファロメオのエンブレムのステッカー貼ってある

目を疑ったけど間違いなく蛇が子供食べようとしてるマークだ

ご丁寧にリアウィンドゥには小さなイタリアの国旗まで貼ってる

ティアナってキティガイ率低い車だと思ってたんだけど

ティーダにプジョーのステッカー貼ってﾄﾞﾔ顔で走ってるようなもんか

もしティーダに貼るとしたらルノーだと思う。

うん、そう思ったけど
それだとあまりズレてない気がしたんだ

ティーダの足回りをルーテシアの物に交換すれば突き上げなくなるんでない？
んでルノーマーク貼ると

足回りだけの問題でないので無理です
と言うか足回り換えても変わらないですよ

>>966
マジで？
ってか足回り以外の問題ってなに？

足回りってマーチからシルフィ、そしてルーテシア3まで共有

>>967
上モノの構造によっても、突き上げ感は変わるらしい。

>>968
プラットフォーム一緒だからって、足回りの互換性があるとは限らんわね。

ティーダで自分以外で初心者マークつけてる
ティーダを見てうれしくなったわ・・・
一応居るんだなぁって

ルーテシアの足回り交換できるなら　リアブレーキデｨスク化も夢じゃない？

できるかどうかは別としてブレーキは公認取るのめちゃ面倒だよ
資料集めるの大変だし高速ブレーキ試験があるから個人で公認取ろうとするなら
もう一台車買えるよ

>>972
みんカラのノートで移植してる人いるよ
ティーダでも要領は同じ

シルフィのダンパーに変えるのが良さそうだね

要するにルーテシア買うのが一番手っ取り早いってことか！

電装系＆ATの故障、ハイオク専用、ディーラーの少なさが気にならないならいいんでない？

もうルーテシアはフランス車と感じれない車になったけど

ルーテシアの足回り移植してる人すごいね
ティーダ用のインパルコンプレッサーつけてたり
もうMSアクセラ買える値段超えてるでしょ

流れ無視してすまんが、おととい超自動後退でシャシダイ計測してきた。

H20年式ティーダラティオ18GをインパルECUでハイオク仕様化してるんだが、
1回目：157.4PS/5200rpm、2回目162.7PS/5200rpmだった。
数値は測定環境で変わるからどうでもいいが、トルク曲線は運転の参考になると思う。
ttp://uploda.cc/img/img51223e4f6dca8.jpg

>>978
もっとくやしく
有ればリンク先を

>>979
カタログのエンジン性能曲線と大体同じだけどピークが強く出てるね
これで燃費のいい乗り方できたらいいね

>>980
みんカラのノートで頑張ってる人が居るんだよ
ノートの整備手帳→ブレーキ関連で探せばすぐ見つかるよ
あれ見てるとイケナイ欲が出てくるｗ

>>979
インパルECUでフィーリングとかはどう？
かなり変わった？？

ティーダは後輪も独立懸架サスならなぁ…
ブレーキも何故ケチったし…

>>979
ECUだけの変更ですか？　結構劇的に変わるのね
スロットルレスポンスは変わりましたか？
>>980
この人すゲーよ
ノート：嫁さんの買い物カー→サーキットでエンジン四基目とか
http://minkara.carview.co.jp/userid/283168/car/228425/profile.aspx

古女房にボディコン()着せるような変態もいるもんだなw

>>982
発進時のアクセルレスポンスが劇的に向上したので右折楽チンです。
中速域のパワー向上が謳ってありますが、そこまで期待しない方が良いかと。

>>983
レスポンス向上はしっかり体感できると思います。
ニスモのスポーツエアフィルターとバッテリーをカオスに換えたくらいです。タイヤはテオプラスを履いています。

>>984
ティーダのチューニングはアリだろw
サニーの系譜なんだし、ゴテゴテにやって貰いたい。

純正リアビューカメラが白内障症状と以前書いたものです。
ネットで調べ一念発起してサンエーパールという研磨クリームで
ガサガサのレンズを研磨してみたら
屈折率変わったしまって今度はピンボケにﾅｯﾃｼﾏｯﾀよ。
こりゃ高度な光学調整を要求されたっぽいｗ
また悩みが深まった。

今さらだけどノートメダリスト乗った
「これならティーダに乗っていたお客様も満足されるでしょう」だと？
無いからマジで！！

走りはティーダよりずっと良かったけど

新型ノート売れてるそうだな。日産久々のヒット作で嬉しいぞ。
BEST5にセレナと２台も入ってたから、雑誌を記念撮影しようかと
思ってしまったよ。こうなるとマーチの存在感が皆無なのが残念だ。

ただし、三気筒エンジン(軽のエンジンの大きい版)

>三気筒エンジン(軽のエンジンの大きい版)
こう言うのも今はそうだが近い将来変わってくるだろうね

>>991
HR12DDRは軽のような高周波な音がなるからなぁ…
あの音は好き好み別れる。

過給機やハイブリッドでエンジンの排気量は少なくなる一方だろうね

このクラスで音がどうとかで車種決める人はほとんどいないと思うけど

個人的には過給器は良いんだけどハイブリッドはちょっと…

日産のトリプルは、普通に走ってて17Km/L、高速なら20Km/Lは確実に
走ると聞いたが。それでいてフィーリングもパッソなどと違い、実用レベルに
あると言うんだから万々歳ではないか。

ちなみにトリプルいうと、バイク乗りとしては、トライアンフデイトナのトリプルが
最高にいい音するから、好きなエンジン形式だ。ツインの鼓動感とマルチの
滑らかなフィーリングが掛け合わさった実にエキサイティングな音がする。
バイクとクルマを一緒にするなと言われるだろうが。

ノートってスーパーチャージャー付けてるんだから加速はいいのか？

>>996
レッドまでぶん回したわけじゃないけど試乗では１５００並の加速はあったよ
回転は4発に比べてざらついた感じはあったけど

街乗りだと普通に感じるけど上の伸びはないねやっぱ排気量少ないんだなって思う
ただ普通に乗る分には不満は出ないと思うよ