【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.26 【TAKERI】

【公式】
http://www.atenza.mazda.co.jp/pre/

前スレ
【MAZDA6】 マツダ3代目アテンザ Vol.25 【TAKERI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1350690595/

【Mazda6 sedan】
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/
　ttp://www.autocar.jp/news/2012/08/29/12894/
　ttp://www.carview.co.jp/news/1/171963/

【youtube】
・新型「Mazda6」生産開始記念セレモニー
　ttp://www.youtube.com/watch?v=H18-wLFmFZI
・All-New Mazda6 Wagon to Make its Debut at the 2012 Paris Motor Show
　ttp://www.youtube.com/watch?v=t7I0tDm5w-g
・Mazda - World Premiere of the All-New Mazda6 Wagon - Walk-Through Paris Motor Show (2012)
　ttp://www.youtube.com/watch?v=S04edCqPWZ0
　ttp://www.youtube.com/watch?v=bX3vyInLTqQ
・Mazda6 Safety
　ttp://www.youtube.com/watch?v=ezmgpNTbHs0

【写真】
・セダン
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_sedan/
・ワゴン
　ttp://www.netcarshow.com/mazda/2013-6_wagon/

グレード
(20S) 250万円
(25S Lパケ) 300万円、BOSE 308万4000円、17インチ 294万7500円、BOSEと17インチ 303万1500円
(XD AT) 290万円
(XD MT) ディスチャージPと19インチ 302万6000円、ディスチャージPと19インチとセーフティP1とセーフティP2 323万0750円
(XD Lパケ) 340万円、BOSE 348万4000円、17インチ 334万7500円、BOSEと17インチ 343万1500円

標準品
クルコン、パンク修理、リア空調、ATキックダウン、カーテン・サイドエアバッグ、横滑り防止、インパネ(ダークメタル)、ハロゲン、LEDラインなし
オートライト、オートワイパー、大型コンソールボックス、フォグランプ、シャークフィン+ルーフレール(ワゴン)、ヒーテッドドアミラー
i-stop、i-ELOOP、i-DM、エマージェンシーシグナルシステム、トラクションコントロール ダークティンテッドガラス、LEDドアミラー
ステアリング・シフトノブ・パーキングブレーキレバー本革、ステアリングシフトスイッチ、バックカメラ、プッシュボタンスイッチ、アドバンストキーレスエントリーシステム

MOP(20S、XDのAT)
1.ディスチャージP(ディスチャージランプ、AFS、LEDライン、自動防眩ミラー) 73500円
2.セーフティP1(SCBS、SBS、RVM、レーダークルコン) 152250円
3.セーフティP2(ハイビームコントロール、車線逸脱警告) 52500円
4.19インチ 52500円、5.BOSE 84000円
組み合わせ なし、1、1+2、1+4、1+2+3、1+2+4、1+5、1+2+5、1+4+5、1+2+4+5、1+2+3+4+5 計11種類
Lパケ
ディスチャージP、セーフティP1、セーフティP2、 高輝度19インチ、インパネ(ボルドーパネル)
本革、パワーシート(運転席10WAY+メモリー、助手席4WAY)、運転席・助手席のシートヒーター
カラー
スノーフレイクホワイトパールマイカ 31500円、ソウルレッドプレミアムメタリック 52500円
ブルーリフレックスマイカ、ジェットブラックマイカ 、メテオグレーマイカ 、アルミニウムメタリック 、ストーミーブルーマイカ

エンジンスペック
2.2Dはハイパワー版、圧縮比14で175ps/4500rpm、42.8kg/2000rpm
2.0Gが圧縮比13、レギュラー仕様で155ps/6000rpm、20.0kg/4000rpm
2.5Gが圧縮比13、レギュラー仕様で188ps/5700rpm、25.5kg/3250rpm
燃費
20S 17.4km
25S 15.6km
XD AT 20.0km
XD MT 22.4km(セダン) 22.2km(ワゴン)

燃費については、各車のマツダ社内評価（高速道路）、つまり実燃費は以下のような結果となった。

・走行コース／三次IC〜中国自動車道〜名神高速道路〜東名高速道路〜御殿場IC〜箱根　以上、780km。
・走行条件／2名乗車、エアコン・AUTOモード25度、外気温30〜35度。
・各車データ詳細／
2.0リッターガソリン（6速AT）20.2km/L （最終確定前の、JC08モード17.4km/L)。
2.5リッターガソリン（6速AT）19.6km/L （同15.4km/L)
2.2リッターディーゼル（6速MT）24.2km/L （同22.4km/L)
2.2リッターディーゼル（6速AT）22.1km/L （同20.0km/L)

>>3追加
DOP
http://blog.goo.ne.jp/komori3922/e/0367fc9adc79555acafc42e813bc778c

ハロゲン
http://response.jp/article/img/2012/10/10/182824/484867.html

>4追加
20SとXDが免税、25Sは50％減税。

重量
セダン
20S 1430
25S 1450
XD AT 1510
XD MT 1490
ワゴンは全て20kg増

国内試乗
http://diamond.jp/articles/-/25905
http://clicccar.com/2012/10/06/200793
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/report-1211835/
http://ecocar.asia/article/58908065.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027325.html
http://autoprove.net/2012/10/24333.html
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20121011/1044457/

動画追加
セダン・赤
http://youtu.be/quKDshgEbkg
ワゴン・青
http://youtu.be/2DkooMPtSWg

1>>おつ

おつ！

AWDはよ出しやがれ！

>>1
立つのが遅い。

ＡＷＤの発表並みにｗ

>>1
乙oom 乙oom

>>1乙

ＡＷＤなんかいらねーから

東京ミッドタウン行って来たので、画像張るわ
http://uproda11.2ch-library.com/368663fgh/11368663.jpg
http://uproda11.2ch-library.com/368664YP0/11368664.jpg

ブルーリフレックスマイカ奇麗だが、ソウルレッドの存在感がスゲェ！

>>13
ナイス乙！すげぇ

>>12
お前は黙ってろ！貧乏人

シグネチャーウイングって真ん中で切れてる？CX-5みたいな一体物じゃないのかな

>>9
市場の要望が大きいから、開発の検討に入ったみたいだよ

>>16
分割だね

ところで、今日発電ワゴンRを試乗してきたが、エンブレの違和感が半端無い
襟掴まれて引っ張られてるような、嫌な感覚だった
低速時の取り回しのアクセルON/OFF時が顕著だったな
重量の差とかあるから乗ってみないとなんとも言えんが、アテンザのi-ELOOPも似たような感じじゃないか不安になってきた

>>13
17インチもトランザなんだね。
17はてっきりトーヨーだと思ってた。

>>15
うっせバカ
毎日毎日同じこと書くなアホ

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/20(土) 18:14:17.72 ID:nssQL8GM0
アテンザのパクリデザインが酷すぎるわ・・・
フロント
BM3尻
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/499/070/html/b03.jpg.html
アテンザ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0065.html
ジャガー XJ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/JA_S005_100526_01.jpg
アテンザ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0064.html

リア
ヒュンダイ ソナタ
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TRO38P_kGJI/AAAAAAADxeQ/dGtniAL2mjc/s1600/2011-Hyundai-Sonata-2.jpg
アテンザ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1118857/photo/0040.html
マークＸ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/009/507/54/N000/000/002/125880604795316107202_DSC03120.JPG

残念だ・・・


34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/08(月) 01:21:41.73 ID:sqHiC8pk0
>>30
http://i.imgur.com/athPB.jpg
http://i.imgur.com/Mx5SU.jpg

まぁ、パクリメーカーのパクリしてるなんて思いたくないもんな
かといって否定することもできない
そりゃ反論できないわな

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/20(土) 18:33:12.84 ID:gMMy9wYb0
D誌データー
0-400
CX-5 16秒32 (ディーゼル）
CX-5 17秒93（ガソリン）

フィットHV 17秒9

高速でフィットに煽られる鈍亀サルーンアテンザｗｗｗ

本日ミッドタウンで実車を見て、先ほどディーラーにカラーの赤への変更をお願いしました。
や〜〜、現物見るまであの色の凄さはわからなかった。さすがお薦めだけのことはある。
ブルーリフレックスマイカ？は一緒に展示されてるワゴンの色だったけど、赤の前ではくすんで見えてしまう。単体だと悪くないんだけどね。
あと、ちょっとびっくりしたのは、前後のエンブレムが立体造形じゃなくて印刷だったこと。
なんでもレーダーが入ってるためだとか。じゃあセーフティーパッケージなしの場合はどうなるの？
と聞いたけど、係の人も知らないそうです。ちょっと安っぽくなってがっかり。
あと…頭ではわかってたけど、デカイね。LSかと思ったよ。
いちおう報告はこんなところで。

いや、さすがにＬＳはもっと次元の違うデカさだろ……

ＡＷＤ欲しいなら他の車種買えばいいのに
赤欲しくなってきた

>>19
お前はワゴンRでも乗ってろ

>>25
うっせ田舎もん

>>26
自己紹介乙！

免許持ってるとは思えない精神年齢同士の罵り合いだな
まー粘着BMWキチガイと違ってほのぼのするが

>>22
>前後のエンブレムが立体造形じゃなくて印刷だったこと。

前だけだよ
二代目のミリ波付きもそうだった

>>22
ボルボみたいに、グリルにレーダーがどーんと付いてるよりはスマートだと思うけどな
ttp://www.b-otaku.com/level1/sijyouki13/VolvoS60-20.jpg

>>29
いや、確かに後ろのトランクについてるエンブレムもまっ平らの印刷だった。
若しかしたら装備の違いとかあるのかもしれない。
>>30
これはひどい。確かにアテンザの方がスマートだわ。

>>18
TOYOもあるよ。17インチは2種類。

本日、これまで付き合いがあった担当営業が転勤になったっていうので
新しい担当と顔合わせついでに軽く話しを聞いて来ました。

とりあえず、オプションつければ先行予約特典の上積みと
アテンザ乗りには下取りの上乗せはあるとのことで・・・
果てさてどうしたもんかなぁ、と。

そっか、赤はいいんだ。

http://news24.jp/nnn/news8662524.html

後ろのエンブレムは立体だよ
前も表面は透明の樹脂で平面だけど内部のエンブレム自体は立体でちゃんと光も立体的に反射するよ

後ろのエンブレムだけど、ワゴンはシルバーのラインにかぶってるよね。
セダンじゃなくてワゴンにサイズ合わせればいいのに。

>>13
糞ロダ上げんな死ね

実車見て来た感想。

セダンは腰高感がハンパなかった。どこぞのアメ車を思い出した。
それからタイヤハウスの隙間が大きくて、19インチを履かせられてる感じがした。
特別色の赤は特にこれといった印象なし。
対してワゴンは無難にカッコよくまとまってると思った。
その隙間もワゴンならではと思ったら許容できてしまうから不思議。
バルーンタイヤって言われてたけど、19インチより似合ってるような気もする。
シートは白というよりアイボリーで、さほどジーンズ汚れも気にならなそうでした。

ワゴン、ストーミーブルーマイカ、白レザー、17インチってのがいいけど、
白レザーと17インチの組み合わせは無いんだっけかな。

>>37
情弱乙ｗ

東京ミッドタウン行ってきた。
担当のお兄さんに頼んだら快くトランクも運転席も開けて見せてくれたわ。
セダンもワゴンも。
セダンはちょっとトランクの荷物出し入れ不便かもな〜。
天井低くて先に入れた荷物は手前の荷物出さないと出せなそう。
デザインはセダン、赤良いね。

>>17
ＣＸ−５ヒットで獲得しつつあるマツダＳＵＶのイメージもあり
おそらく日本ではワゴンの方が売れるかも（少しだけサイズ短いし）…
ってことでの４ＷＤなんかな？

ま、雪国住まいなので４ＷＤは歓迎だが
ってかそうしないとこっちの販売店の人たち泣くよ

>>31
>いや、確かに後ろのトランクについてるエンブレムもまっ平らの印刷だった。


そんなことあるわけ無いじゃんw
商用バンじゃあるまいしw

赤押す人どういいのかまでなんで言わないの？
ワインレッドでしょ？べろ赤みたいな真っ赤と違うじゃん。
そこは大事

>>38
腰高感かぁ。お台場で見たときは一切感じなかった。やっぱ、人それぞれだな。

>>34
これに写ってるのは黒？グレー？

>>43
それが、何とも言えない赤なんだよね。　いい意味で
ミッドタウンは１階のオープンフロアだったので、自然光に近い状態で見れたけど
近くで見るのと遠くで見るとで雰囲気違うし、時間帯でも違う
昼の光だと輝く赤で、夕暮れは深い赤になる。
前回のメガウェブのようなショールームだとテカテカした真っ赤

実際の自分で見てくれしか言えんのよ

>>42
上で別の人が書いてるけど、立体のエンブレムに樹脂カバーをかけて見た目平面になってるそうな。
だから印刷ではないね。失礼。
>>43
１年くらい前に新型のフェラーリを見たんだけど、あの時の強烈な赤に似てる。（決してワインレッドではなかった。）
ぱっと見はソリッドぽい感じなんだけど、これがライトや日光に反射して綺麗に光るんだ。
今回セダンが非常に凝った線を持ってるんだけど、これが非常に引き立ってとても豪華な感じに見える。
多分、スーパーの駐車場に置いたらとても目立つと思う。
こんな感じかなあ。
こればかりは実車で見てもらわんと。
…ああ、そうだ。マツダのアテンザ紹介ページにある「下スクロールして見る紹介動画」に出てくる赤アテンザ、屋外でもあの輝く感じが出てる、って言えばいいかな。
少し大げさかも知れんが。でもそれくらい驚いたよ、あの色は。

>>43
逆シャアのサザビーみたいな色としか言いようがないなw

>>17
i-ELOOPについてその辺の違和感を指摘する記事を一切みないから
大丈夫じゃないかなぁ、と楽観してる

>>1
スレ立てんの遅いんだよ
前スレが終わる前に立てて
前スレにちゃんと案内出せよ

>>34
うわっかっけえなセダン　グレーだなこの色は

これもしFRだったらクラウンの販売台数抜くんじゃね

アテンザはCX-5みたいに海外分を国内に振り分けないよ。
まだ契約してない人は納期ヤバイよ。

>>50
文句言うなら自分で立てろ

>>53
試乗してから決めたいんすよ(´；ω；｀)

23日の大磯の試乗会行く人ﾉｼ

誰だスカイラインスレ行って「次はとにかくアテンザ買え」とか言って
写真貼りまくってる奴は

>>30
そんな設置方法があることにビックリしたｗ

>>47
>上で別の人が書いてるけど、立体のエンブレムに樹脂カバーをかけて見た目平面になってるそうな。
>だから印刷ではないね。失礼。


だから後ろ側はカバーなんて無いって
ただの立体のエンブレムだから
わかんない人だな

ちなみにミリ波無しなら前も普通のエンブレムでしょ。

>>60　ミリ波レーダーなら、金属カバーはだめだ。

クーペ北
http://s1.aecdn.com/images/news/2014-mazda6-coupe-48923-7.jpg

しかし盛り上がってないなぁｗ
こらびっくりするくらい売れないんじゃないかｗ
よく考えたらこの車って燃費しか取り柄がないんじゃないか？
でも燃費考えたらプリウス乗ってりゃいいしプリウス嫌ならカムリでもいいしなｗ
まぁどっちみちアテンザはびっくりするくらい売れないだろうな断言してもいい。

アテンザシリーズ全体販売台数
2011年 4588台ｗ
一年間でたったの4588台しか売れてないから元々アテンザは不人気車なんだねｗ

VW up！、発売3週間で3000台を受注
レクサス LS 改良新型 国内事前受注、すでに5000台

新型アテンザ予約1700台←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クーペより、スポーツが欲しい。あとハーフレザーシートモデル

先代より結構値上げしている分、
顧客が満足出来るだけのクルマに本当になっているのか。
実車に見て触れてから決めたいという人は多いと思う。

日本市場でのブランド力からして
事前予約どかーんでスタートダッシュするようなクルマじゃない
マツダもんなこたー百も承知。

>>63
今んとこ確実に言える魅力は「燃費だけ」
って考えている人は結構多いだろうな

内外装の質感やハンドリング・足回りなどの動的質感は
試乗しないことには判断がつかない

見て試乗して「お、すげー。ＢＭ◯やベン◯みたい…」
改めて値段見て「これでこの値段は安いかも…」と
思わせられるかどうか、だな

マツダってのが一番引っかかるとこだな

この価格設定は長期的には苦しくなるだろう
初期需要の後が本当の勝負
前モデルが一年間で4588台しか売れてないのも現実だしな
毎度のように強力なライバルが出て大幅値引きで売れば中古車市場が崩壊する
アテンザはかっこいいし、燃費もいいので購入対象にしたいが、盲目的に予約したりはしない

これとロドスタセットで買うわ

プリウスみたいにスイーツやDQNまで乗ってるようじゃ有り難みないし、
あんまり売れすぎてもなぁとも思う
しかし相変わらずミラージュ君はいつまでたっても臭いのである

ＣＸ−５が日本でもそれなりにヒットしてんのは
単純に「安さ」があったから。

例えばＶＷは　ＣセグＳＵＶ。ティグアン＞Ｄセグセダン・パサート
なのに対しマツダは　ＣＸ−５＜アテンザ
と、逆転している

個人的にはＣＸ−５＝アテンザにして良いので
その分内外装、サス＆パワステをワンランク〜ツーランク
上質なものにしても良いんじゃないかと思っているが

>>68
逆。モノが良ければジリジリと売行きが伸びる。
マツダが狙ってんのはそこ。
モノがそれなりであれば、短期的にも中長期的にも売れない

台数が伸びないからと
コスト削って安普請ＭＣして値下げしたら
マツダは本当に終わる

>>72
>モノが良ければジリジリと売行きが伸びる。
ではないから、一般企業は苦しむ。性能と価格のバランスが大事
特に車のような長期耐久財は

発売一ヶ月前で予約１７００台っていいのかな
まあ買い換えるタイミングが合わない人もいるみたいだし
実車見てからとか試乗してからって人も多そうだね
アテンザスレも発売前で２６もいってるから人気はあるんだな
CX-5並以上のスレ伸び

だから売れないつってんだろ
誰が買うんだよこんなカス車

朝から精が出ますねぇ

新車販売台数見たら、三菱 スバル 死に体なんだな。月別で10万台行かない

職場で、「今候補の一つ」っていうと鼻で笑われるんだよなぁ。
人は人、俺は俺、なので他人の評価はどうでもいいんだけど、
感じのいいもんじゃぁないよ。

このサイズ辛くない？

蓼食う虫も好き好き、の心境でのんびりやっていきましょう！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,_＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,、‐＝ニ´､､＿＿_ ｀｀｀￣￣￣｀,二ﾆ= ､ まだお店に展示しております
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣￣￣　7/´´　ヾ､　｀, ､ｰｰ--､
　　　　　　　　　　　　　　　　　,--／　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /　　　　｀､､ │ヽ￣/ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　>´　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ /__/´￣ﾉ___､､-´ｰ､´´´ヽ
　　　　　 　 　　 _　　_,､-ｰｰ´´｀ﾞ─ｰ-≡＝=-----､､､､､_________/ /　----´´　 ヽ　　 l　 ,-､ l
　　　　　 ,,､､- ´, ＾´　　　　　　　　　　　　　　　　 　__,,､､--ｰｰ´　 ｀、　　　　 -Θ┤　　l/　,､｀l
　　　　 ,/ ､　, ´　　　　　　　　　　　　　　　　,､-ｰ´´　￣｀｀ｰ-､,　　 l　　　　　　　 l　　 / /::::lヽl
　　　 /､　　ﾝ　　　　　　　　　　　　　　　 ,､-ｰｰ----,　　　,-―､ヽ　│　　　　　　 l　 / /:l ﾊ::l ﾘ
　　　l　 ｀ｰ´　　　　　　　　　　　 　　,／´　　____,,,／,=＝/:::::::ヽ l, ｀l │　　　　　　l　 ｌ ｌ::l=ｏ=l:l
　　　ト､_　　____　　　　　　　　　　　　￣￣￣　　　 　　 /´Γl｀ヽ::ｌ　l　l　　　__,,､､-― ,ﾉ:::l/,l　l:l
　　　 ｌl　｀､ l　　l｀｀｀｀￣￣l｀ｰ- 　　　 　　　　　　　　,/ ヽl l,､-ｰｌ:ｌ l ,,l,､-ｰ´__,,､､─´_,,l:::ヽ-´/
　　　,ヾ､_ ｀､l,　 l_____　　 　l　　/　/￣￣￣￣｀l　　　/｀（：：）-ｰl::ｌ レ-ー´´　_,､-‐´ヽ:::::::::::ノ
　　　(､ 　｀｀　＼__　 ￣￣　___/　/　　　　＿__丿　 　l￣/ ﾊ ヽ､/:/_、､-ー´´　
　　　　｀｀~ｰ‐--､､､,二,二,　　　　｀ ￣￣　　　　　　　l/ /__ゞノ:::ﾉ
　　　　　　　　　　　　 　　 ￣￣｀｀｀ー--ーーーー；::´:::｀::::::::::ノ

これだけ良い出来でもし万が一売れないとなるとやっぱりアテンザという車名が良くないのかもね

Mazda 6 coupe on way
ttp://www.autoexpress.co.uk/mazda/6/60813/mazda-6-coupe-way

B○W、ベ○ツを自らの試乗できちんと評価する人がどれだけいるのか・・・
雑誌の提灯記事、ブランド名につられて買ってる人が多いと思う
また、FRや６気筒至上主義の方々にも受け入れられないだろうし

書店でおじさんが「今度のマツダの新型、良さそうだな」っていってたのを
財布の紐握ってそうな奥さんが「所詮マツダでしょ」って一蹴してた
おじさん寂しそうに去っていった
かなしくなった

10wayシートって、前後、上下、リクライニング、ランバーとあとどこ？

>>85
涙なしでは語れないな、、、

>>85

BとかBを買う人とはそもそも層が違いますからねぇ。
アテンザのベンチマークにその辺りを据えるにしても、
そもそも価格帯も違うわけだし・・・
大きく出過ぎ？なんて感もしなくはなく。


オジサン世代の印象は確かに良くないよな・・・
うちの親父もそんな感じだわ。

会社でアテンザ予約したぜって言ったら、
年齢関係なくいろんな人が「いいな」って言ってくれたよ
そんなにお世辞っぽくもなかったから、割と今回のは評判良さそうだけどなぁ

新型アテンザを知っている時点で相当な車好きだよ
しかもそんなに評判良いなんて
会社ってマツダ？

おせじだよバカ
だからいつまでたってもうだつが上がらないんだよオマエ

朝から精が出ますねぇ

>>84
出るとしてもMCのタイミングなんだな

そんなカリカリすんなよ

>>79
マツダに対する世間一般のイメージが相当低いのは周知の事実。今後も変わらないでしょ。
それを気にするようならマツダ車じゃなくてゴルフとかの方が良いと思うよ。

>>75
最近だと、発売直後の一ヶ月で月間販売目標台数の2倍ぐらいしか受注できないと、ほぼこける…

デザインに惚れて、先代レガシィワゴンからの乗り換えを検討中なんだけど、20Sでもディスチャ付けて値引きなしだと、価格的にためらうな〜
25SのLパケなしが出ればいいんだけど…

>>95

もう少し素のグレード設定は欲しいよね。

様子見も兼ねてグレード改定されるのを待って見るとか？

新型でマツダのイメージ変わるのを期待しているが、
そもそもこれだけ大きいと日本では売れないだろうな

>>34

これ19インチか？やっぱデカい方がかっけーな。
ただ目立ちすぎて、乗る人とのマッチングも考えた方がいいかもな

数日前に20sの買い得感が凄いといわれてたけど、
具体的にどう買い得なん？
こっちから画像見れなくてすまない。

昨日ディーラーで営業用のマニュアル？見せてもらったが、
サウンドエンハンサーがBOSE装着車のみとのことだった。
BOSEの約8万だけなら許容できるけど、専用ナビが必要なんだよね？
オプションカタログにはアルパイン、カロ（HDD）、パナ、カロ（メモリ）があったが、
一番安いカロ（メモリ）14万でもBOSE対応なのかな？
過去スレでアルパインのみBOSE対応って読んだ気がするけど、
CX-5の公式サイトではカロ（メモリ）でも対応らしいが・・・
わかる人いない？

営業用のマニュアル？から抜粋報告。
・i-ELOOPは1ヶ月くらい乗らないとキャパシタが完全放電するので、
その場合は乗りながら積極的に（減速時以外も）充電するみたい。
・i-ELOOP単体で120秒程度社内電装品への電力供給ができる。
・Aピラーの構造は、視覚的・機能的にこだわりの設計
・ブレーキランプはLED、その隣の横長レンズは電球
・ステアリングのギア比（？）はCX-5と同じ
・ステアリングの本革は一番皮
・オプションマットは静粛性向上の付加機能がある

>>96-97
今乗っているのが3Lモデルなので、できれば2.5Lの動力性能は欲しいところ…
当初、現行インプでもいっかーと考えたこともあるので2Lでもいいんだけど、アテンザの実車見てからかなー。
アテンザは初代から好きなので売れてほしいけど、売れなかったらテコ入れで無印25Sが出るかもと期待w

>>101
・アルパイン　HDDナビ
　オーディオレス　￥251,000　Bose　￥267,850
・パイオニア　HDDナビ
　オーディオレス　￥197,000　Bose　￥213,850
・パナソニック　SSDナビ
　オーディオレス　￥196,000
・パイオニア　メモリーナビ
　オーディオレス　￥147,000　Bose　￥169,650

せめてここでマンセーしてる皆が自ら買って世間にアピールしないと
デザイン良いのに走ってなきゃ意味がない
車を買うきっかけって「見かけたのがかっこよかった」が多いという事実

>>103
レスありがとう。
BOSE対応でナビ側の値段も変わるのか・・・
カロ（メモリ）＋BOSEの最安構成でも25万近いね。
市販ナビ＋市販スピーカにするかな

今急いで買わなくても半年ぐらいしたら余裕で50万値引きで買えると思うんですけど。

>>101
http://imgur.com/rtv5S.jpg

ナビの設定はこんな感じ

弁津や弁弁や豊田以外のでっかいセダンが、試乗車も出ないうちに
1700台も売れたことの方が今の日本では驚異だと思う。

>>54
おまえが立てろ

半年たったら他に目移りするから今買え

>>75
> まあ買い換えるタイミングが合わない人もいるみたいだし

そんなもん理由にならないだろ。
他の新車の発売時だって買い換えるタイミングが合わない人もいるけど
何千台も予約が入る車があるの。
1700台ってのはマツダの大型セダン＆ワゴンにしちゃ
いいほうだと考えるのが妥当。

>>105
自分も市販ナビにする予定だけど一応純正ナビじゃないとダメな機能とアダプター関連を買わないとダメっぽい

http://imgur.com/0wKBy.jpg

>>109
立てられなかったから、遅いと文句言わないんだよ。
立てられたら立ててるわ。本当に>>109はバカなんだぁ。

うーん。前からアテンザは好きだったけど、今回のは、かなりいいね。
来年に買い替えを検討中で、候補はアテンザ、プジョー508、ボルボS60。

>>106
今年初めのCX-5スレで同じこと言ってたなｗ

>>107 >>112
資料upありがとう。
近所のディーラーではこの資料なかったんで、助かりました。
ナビ関連は担当に聞いても「まだわからない」とのことだったので、
変換アダプタとかの情報がそろってきてから本格的に検討するかな。
せっかくだから純正のバックカメラとステアリングスイッチは使えるようにしたいところだわ。

たしか純正ナビ並みに市販ナビを バックカメラ付けたりすると返って割高になるという書き込み有り。

サイバーナビの高い奴付けたいなら兎も角 普通にナビ使いたなら純正で充分と言うことでパイオニアにした、

ナビなぞNav-Uで十分。

アテンザにもCX-5に付いてるサイドビューモニターは付いてるのかな？

>>119
付いてないよ

>>116
市販ナビをつけるなら車体側にナビブラケットが付いてないからナビ横にボタンの付いた専用ブラケットとステアリングスイッチとナビ横ボタンが使える変換アダプタとバックカメラの変換アダプタはいると思うよ。

>>120
ありがとう。サイドビューモニター付いてないと家族からの承認得られないんだ。残念。

20SとXDについているダークメタルの拡大写真ってありますか？
Lパケのレッドメタルの写真はよくでていますけど、ダークメタルがどんな感じかわかりません。

バックモニターは純正ナビとセット販売？

マツダ、「アテンザ」ワゴンが東京ミッドタウンに登場

http://bizmakoto.jp/style/articles/1210/26/news112.html

>>122 CX-5のアレは不細工なアンダーミラーをつけたくなかったから搭載してあっただけ。
ＳＵＶではアンダーミラーが必要ということになっているが、
セダン、ワゴンでは車高がひくく、サイドビューモニターなくても見える。
というか、マジでつける意味なくね？？？

>>126　サイドビューあると縦列の時の寄せが楽だってオカンがいってた

しっかしクーペかっけーな。なんか記事ではMPS云々いってるけど二リッター
でＭＴ用意してくれれば燃費気にしないでアクセルぶいぶい入れられるお気軽
な車になりそうねぇ。

馬力重視の車じゃないのはわかるけどカタログスペックちょっと非力すぎるゆな
無理はわかるけどこの値段ならv6FRでやってほしかった
FR自体はノウハウ豊富なメーカーだし

>>125
この角度で見るフロントは本当カッコいいな

>>85
言いたい奴には言わせとけばいいよ。
所詮、ﾃﾞﾌﾞｽﾊﾞﾊﾞｧw
美的感覚も持ち合わせてない汚団地住まいの
Fitか軽乗りだろうw

>>128
出た馬力馬鹿！
1.5tに175馬力、42.8キロって十分過ぎるだろ！
ガソリン車でいえば単純に、馬力2.4L、トルクV8の4.2L並だ。
そもそもV6FRなんて燃費悪くなるし、マツダにそんなの望んでない。

>>128
アホみたいに馬力が出るターボを燃費気にしてちびちびのる位ならスカイアク
ティブＧをＭＴで乗った方が気兼ねなく踏めてストレスが無くなりそうな気が
するよ。オカンのCX-5のってると。特にそう思う。あれがMTならねぁって。今
度のMTの出来凄く良いらしいし。まぁＦＲは次の8後継までまつしか…。

>>131
なんでディーゼルの話になってるんだよ
レシプロの2.5は非力なスペックだろ
もちろん2.5なりのトルク曲線があるわけだし
実際は非力ではないのはわかるが

ああいうセダンでFRが売れるメーカーなんてMBとBMくらいだろ
他社にしてもちょっと高級モデルなんで数は売れない
大衆セダンはみんなFFだよ

文句言ってる間にハイパワーＶ６ＦＲ買えばいいだけだろ、なんでそうしないんだろうな。

>>133
マツダのカタログ数値は実車でもでるらしいからな。
本当なら車体は軽いし、結構なパワーを感じられるんじゃね？

>>99
スポークの隙間から向こう側の地面が見えて

かっこ悪りーｗ

>>133
高い値段のわりにスペックが低い、と言いたいのか？

2.5Ｌのエンジンのわりに、となるといくらでも反論されるぞ。

正直2.5は必要ないよな
ディーゼルがあるのにわざわざ2.5Lを買う人の気が知れん

>>139
距離乗らない人で燃費気にしないで済む人や
静かでメンテナンスを気にしないで済む車が欲しいには向いてるかも。
２０Ｓみたいに貧相な加速じゃ無いし、ボディーサイズに見合った排気量だし。
その上、ディーゼルより実質車輌価格が安い。

まだまだディーゼルはディーゼルに拘りがある人や
メンテナンスの手間頻度を厭わない人向け。

>>138
アテンザの癖に高い。それに尽きる。

お前らもヒュンダイが300マンだったら買わないだろ？
非マツダ儲からすればそんな感覚。

わざわざ煽りをいれる必要なし
NGNGと

アテンザの癖になんて言うような人は、安くなっても買わんだろうよ。

>>84
酷いなこのコラ
後部ドア消しただけかｗ

>>136
RX-8の例を見るとヒドイことになってるが、他のレシプロはカタログ馬力出てるの？

早く2.5とディーゼルを乗り比べて契約したいぜ(｀・ω・´)

>>139
おれも2.5いらねぇじゃんって思ってたけど、CX-5試乗して気が変わったわ。
やっぱりディーゼルはディーゼルで音と振動が気になった。
絶対的な音量は大きくないのかもしれないけど、ずっとガソリンに乗ってきた俺はどうしても気になる音だったわ。
特にこういうセダンは快適性を重視して選ぶ人も多いだろうから、2.5lガソリンの選択肢は必要だと思う。
アテンザのディーゼルを試乗して、CX-5の音と大差がなければガソリンを買うつもり。

>>146
それがこのクルマの悩みどころだよな。。25SかXDか？

>>145
フジツボだかどっかのサイトでシャシダイでの出力を測定した結果が載ってたんだが、
SKY-Dはカタログ以上の馬力が出てた。
ただ、他メーカーもおんなじような結果だから信用ならないかもね。

ただ、SKYからは全数検査してるらしいので、性能のばらつきは少ないのかもしれん

確かCX-5のディーゼルで190馬力近く出てたよね。

それこそ燃費ばかり悪くなる2.5より1.6ターボでも持ってくるべきだったのでは…

>>151
どこから持ってくるんだよｗ

ガソリンのスカイアクティブは開発費の割に実りが少なかったと思うよ
4−2−1排気だの高圧縮比だのいろいろやってもヨタやスバルの最新型とほとんど差がついてない
それなら最初からダウンサイジングやっとけば良かったのに

まぁないものねだりなんだけど、フラッグシップとしてならばやはりＦＲかＡＷＤでいってほしかったよね。

走りがどうのエンジンがどうのっていってもただのＦＦビッグセダンなだけだし(所謂安物車)
量産車に付加価値つける走りのＤＮＡがない・・・マツダにあった大事なものを捨ててしまっている。

３２０ｄやっぱちがった。エンジン音はうるさかったけど、パワー感はＣＸとはちがった。
走る楽しみならガソリンのほうがよさげですね。ディーゼルは長距離用で。

走りのDNAなんて言ってるから会社が傾くんだろ…
マツダの危機を救った車で走りを重視したFRや4WDのモデルがあったか？

赤いファミリアはよかったぞ
SA22Cも当時のマツダの救世主だぞ

あとね、ダウンサイジングなんて分かりやすい記号性だけの代物

>>154
AUDIはシルエットがFRぽいんだよね
アテンザは前輪の位置やフロントサイドのカットがやっぱりFFだと感じる

>>153 10以上前にダウンサイジングはしているが?
時代を先取りしすぎたんだよ（ミラーサイクル＋リショルム）
ｍａｚｄａの経験からダウンサイジングよりスカイアクティブＧ
にしたんだろう。

MPVに2．3LDISIターボを載せたときにも、貧乏メーカーだから
6気筒3Lが作れないんだ、とか散々な言われ方だったしな。
同じ事をドイツメーカーがやると「時代の先取り」となるらしいがw

>>155
ならばアテンザはコストカットして作ってるんだから、売りごろの値段でこれからはこのサイズでこのお値段！って売るべきだと思うな〜っていうか売れないとだめなんだけどｗ
ディアマンテとかみたいに大きくてそこそこ安いみたいな。

安全装備つけて、クリーンディーゼルつけて尚且つやすい！っていう新しいスタンダード確立してほしかったな。

>>157
アウディは上のグレードは縦置きエンジンだから

>>159
ツダじゃ何をやっても時代錯誤だろうな（笑）

>>154
もともとアテンザは初代からＦＦだったし。前身のカペラに遡っても３０年間ＦＦ。
更に上級のユーノス８００（＆ミレーニア）もＦＦ。今更ＦＲって言われてもねぇ。
ロドスタやＲＸ７＆８をＦＦ化したなら、大事なものを捨てたといってもいいけど。

とりあえず、ずっとＦＦで作ってきたシリーズを今更ＦＲになんてしないだろう。
それとは別に、新たなＦＲフラッグシップセダンを出すような時代でもないしさ。

めっちゃかっこいいな、これ。
早く乗ってみたいが、4気筒の2.5はいらんな。
しかし、見ずに乗らずに注文する奴の気持ちがわからん。クラウンじゃあるまいし。

>>16
メッキのシグネチャーウイングマツダマークの下で２分割みたいだね。

新塗装だが、メタリックの粉?を下の層のメタリック粉の間に上層のメタリック粉を定着させるとかで、すごく技術がいるんだとか。
これから関連塗装会社に（板金屋さんとかね）塗料メーカーと共に指導を行ってクオリティの維持に努めていくらしい。

>>53
ディーゼルはもう年内無理みたい。
ガソリンはギリギリかなという話。

>>63
アテンザが不人気というよりもセダン＆ワゴン（特にセダン）は国内市場自体が不人気だよな。
そんな中で、2台目のような大人すぎる（４０〜５０代が多く望む落ち着き）デザインでは埋もれる。
初代が売れたのは若者が買うような生き生きとしたデザインが良かったと思うので、
３代目は売れやすいかもな。

>>153
スバルとトヨタの最新型で、Sky-Gに匹敵するエンジンって具体的にどれ？

スバルは水平対向ディーゼルがあるよね

トヨタには今はディーゼルないけど、大急ぎで作るのかな？

トヨタと競合する4発エンジンといったら、ＺＲかＡＲだろう。

>>167
ttp://autoprove.net/2012/10/24880.html/2
＞また、新開発される乗用車用1.4L（ND型）ディーゼルターボは、ユーロ6に適合するスペックで2015年に登場予定だという。
＞この1.4Lディーゼルはヨーロッパ向けのクルマに搭載されると予想される。

トヨタの現行ディーゼル（商用）と次期小型ディーゼル。

アテンザSky-G2.5：　250Nm/ 15.4km/L
最新スバル（レガシー2.5）：　235Nm/ 14.4km/L

スバルボクサーエンジンの良さは認める。ホンダやトヨタよりは頑張っている。
それでも、モード燃費に有利なCVTでトルクも劣るにもかかわらず
燃費でも負けてsky-Gには完敗だと思う。

最新トヨタ。。
オーリス1.8とか見ると比較にもならない低スペックかと。。

一応書いとく。
オーリス1.8：　173Nm 16.0km/L
アテンザ2.0：　196Nm 17.4km/L

ミッドタウンで見てきた
赤の存在感がハンパなかったｗ傷とか目立ちそうな色だったけどね
あと19インチはデカ過ぎる
ワゴンの青もかっこいいけど、赤と並ぶと霞んでしまうね

トヨタじゃなきゃヤダ、マツダは安いもの、スバルはエンジンがすぐ壊れる
こういう所謂メーカーに対して特定の先入観があるのは今の30〜40代の世代でもっと若い世代はそもそも自動車に詳しくないから
スバルだろうがマツダだろうが良い物なら買う。2chの書き込み世代もグーグル調査では中央値が30〜40だった筈

>>174
22だけどTAKERIで車に興味持つまでマツダ()って言われてるの知らんかったよ
んで親にアテンザかっこいいって話したらマツダはねー…って言われた

>>175
トヨタでも三菱でもマツダでもスバルでも1つの会社だけで車作りが出来る時代はもう終わって、今は色々な部品が同じサプライヤーから供給されてる
電装系なんて特にそうじゃないかな。この30〜40代って頭硬い人間が多いから色々面倒だよね

>>170
ホンダはディーゼルで頑張ってるみたいだぞ。

今度出る欧州シビック、１．６Ｌディーゼル
ＥＵＲＯ６対応、欧州複合燃費２８ｋｍ/Ｌくらい行くらしい。

うん。シビックディーゼルには期待してる。
はよ日本で出してくれ。
まあ、スレチだが。

販売開始まで1ヶ月か。CX-5もあちこちで見るようになったから、いずれアテンザもそうなるのかな
嬉しいような、寂しいような

>>177>>178
ホンダはわざわざ燃費用のセッティングをして燃費値を稼いでる詐欺だからなあ
でも、これを250万以下で早期に日本に出してきたらアテンザピンチやな

>>170
AWDとFF比べるの？

CXｰ5 あんまり見ないな。うちの県だと月90台位売れてるらしい(県人口での割合）、見たのは3回位。

>>179
CX-5より値段高いから、CX-5よりは見かける頻度低いんじゃないかなぁ

今日の午後、ミッドタウンに見に行ったよ。
みんなの言うとおり赤が凄い。そしてカッコ良すぎる。
内装も外から見ただけだけど、クオリティ高いよ。
マジ乗りたいぜ… でも…彼女の妊娠発覚でそれどころじゃねーよ…

そりゃアテンザどこじゃないなw
おめでとう。そしてご愁傷様w

おめでとう

だが、養育費でアテンザどころじゃなくなるな。

>>184
むしろファミリーカーとしてアテンザ買えよw

俺、二人目産まれてくるのにアテゴン予約したw

>>184
アテンザで3人の思い出を作りたいとか言って、嫁と子供とアテンザgetだぜ！

>>169
2015年か。
マツダは新世代商品のモデルチェンジが一周する頃だね。

アクセラ プレマシー ここいらが売れればね。1.8ディーゼルと2.0ガソリン

ホンダ１．６ｌディーゼルで28キロなんだから
マツダが同じ１．６ｌディーゼルだしたらどんくらい行くんだろうか
アテンザの燃費スペシャル版で24.2キロぐらいなんでしょ？

>>181
スバルのAWDってのはそんなに燃費が悪化するシステムなの？

マツダは1.4のディーゼル開発中なんだっけ？

普通、四駆は燃費が悪くなるもんだが。

しかしアテゴン白は安定のかっこよさだな
我ながらﾊｧﾊｧ

結果が逆転するほどじゃないでしょ。
それに、純粋にエンジンの実力を比べようと思ったら、
走行抵抗を同じにするしか無い。
AWDかFFかってのはその一部の条件に過ぎんよね。
それを言うなら、タイヤのサイズや銘柄とか重量とか
他にもそろえんといかん条件はある。

>>191
マツダは１．４Ｌのディーゼル開発中。
自動車税も安いし、車種（車重）によっては燃費性能も伸びるだろう。

気がつけば今週はもう１１月
よっしゃ！

>>187
むしろワゴンはファミリー向きでしょ。
ひとりでワゴンなんて寂しすぎる。

>>199
ぼっちだけどでっかい荷物積みたい＆たまに車中泊したくて検討してる俺は。

ほぼ家族向けのCMしか見ないミニバンよりは１人使用でも不自然さは少ないと思う

>>200
おいはセダン買って一人旅行予定
トランクスルーで布団しいて寝るだよ

>>201
トランクに頭突っ込んで寝るとかカオスだよ。

>>202
普通、足突っ込んで寝るだろｗ

>>196
その条件が偏ってるって事を言いたいんだけどな。
FFゆえの軽量、キャパシタとか積んでリッター1しか変わらないってそんなに声を大にして言うの恥ずかしいよ

たしかにフルフラットにしたセダンのシートに脚がにゅっと出てたら
変死体と間違えて通報されて大騒ぎだな。

一般的なスモークガラスなら平気平気。職質されるのは年式の古い車か型落ちの高級車

車中泊派なら、断然 ワゴン車では 寝返り打てるし。
キャンプマット引いて寝袋だけで大分違う。

車中泊考えたら確かにワゴンだけど、
やっぱりデザイン的にセダンが好き

>>204
別にスバルを貶すつもりは毛頭ないし、好きなメーカーの一つでもあるが、
仮にレガシーにsky-Gを積めれば今よりスペックは上がるだろうよ。

あと、キャパシタは実燃費を改善するものであって、
モード燃費にはあまり影響無いと思うぞ。
JC08モードで巨大な電力消費などないからな。

>>63
「新型アテンザ予約1700台」はどこからの情報？
ディーゼルが来年納車なのに、1700台は？？？
またデマ流してるの？？

>>63みたいなのって風説の流布にあたらないの？

>>211
こんな程度の低い文章は信用するに値しないと

>>210
ディーラー情報じゃない？
たしかCXｰ5が3月販売台数が4600台

>>212
そっか
まあ２ちゃんの書き込みだもんなあ

>>204
条件を揃えるなら。。
トルクを235Nmまで抑えて、モード燃費を稼ぐためにCVTを採用し、
今より細いタイヤを履いて良いなら、AWDにしても14.4km/Lなんて燃費にはならんでしょ。

>>211
アテンザの11年度国内販売台数4,584は事実。風説にはあたらんだろう。
世界販売台数では81,572台だけど。

安価つけると喜ぶからNGにして、一切相手しないと暴れした後で勝手に死んでくれる

>>210

ディーラーからのDMに書いてあるよ。先週時点ぐらいで。
昨日関西マツダに行ったら500台？ぐらい予約がと
言っていたような気がする。

>>216
これ売れな過ぎだよな、先代はデザインはよかったと思うんだが
希少車の部類だよ

国内でこの価格帯の車はアテンザの限らず売れてないだろ。
アテンザだけ叩くなよ。ホンダや日産なんかもっと売れてないだろ。

>>219
中国販売台数（馬自達 6）の122,376台を足すの忘れてた。計203,948台だ。

今日ディーラーで聞いた話。
日本向けの生産は月５００台。
現在までのオーダーは１５００台オーバー。
国内向け生産は１１月から。

>>222

現実的にはその数字なんだろうけど、
売る気あるのかよととも突っ込みたくなるなぁ。

>>222
これは売る気ないだろおかしい
海外生産と合わせて月何台防府工場で作れるんだ

来月からフル生産に入るって言ってたな

>>224
ちなみに別のところから聞いた話では、アテンザ世界販売は月産１万台、年間１２万台。
多少は増産可能。

>>224
H２は一直だから、たぶん月１万台くらい

>>222
かなり数字が小さい。
どこのディーラーか教えて。

ってことは大体予約500台毎に納期一ヶ月ずれ込んでいくってことか。
既に11、12、1月はパンパン。今すぐ予約しても2月・・・。
試乗してから決断する人たちは4月とかになってもおかしくないな。
ディーゼルに限るが。

国内では台数が出ない、と割り切ってるんでしょう。
ディーゼルだって、SUVだから売れた、とも考えられるし、国内販売台数を調整するのは新車効果が薄れてからでもよい、ということでは？
何しろ、コケるわけにはいかないし。

>>228
南関東。これ以上は勘弁。

>>231
ありがとう。

試乗してガソリンかディーゼルか決めたいしな

セダンは勿論の事、ワゴンですら今は売れないから。

>>226>>227
サンクス
1万台の20分の1しか国内に振り向けないとか
国内軽視もはなはだしいと思うがそれが普通なのかな
今回は海外生産してないみたいだし

確実に売れる方に重きをおくのは当然かと

乗り換えようと思ったが、値段高いんだね。予算オーバーだった。

>>235
まあ、なんだ。
アルティマとかマキシマとかアヴァロンとかシビックとかILXとかみたいに、はなっから海外専売の国内メーカー製セダンが溢れてるときに、国内海外で同じセダン・ワゴンを売る国内メーカーがあるだけでも良しとしないと。

マツダの車は日本製ではあるが、日本車では無く実態は欧州車と呼んだ方が良いと思う。
特にアクセラ、アテンザは。
まあ、世界戦略車とはどこでもそんなもんだけどね。
軽とHVとミニバンしか売れない日本で、日本車のセダンが欲しけりゃクラウンに乗れという事だな。

>>237
つCXｰ5 内装が少しチープだけど中身は同じ 燃費は2キロ落ちるが50万安い。実はこれが、一番安い。

買うつもり満々で居たんだがWAGONがなぜかホイールベースが80mmも短縮されているのよね。
セダンから。

で、それほど荷室が広いわけでもなく、値段もそこそこ。

カタログ見たら一気に買う気なくした。

FD型RX-７でも後部座席倒して、そこに頭入れれば
体まっすぐにして寝れるよ。

>>241
4トントラックロングを、どうぞ。

>>242
誤爆かもしれんが、RX-7で後部座席倒しても、
決定的に足りないのは長さじゃなくて、トランク部の深さだと思うけど

白の外装に白の内装にしようと思っているんですが、変ですか？

>>241
それで買う気なくしたとか言われても
もともと買う気なかったんじゃないの？と言われても仕方ねーぞ

国内軽視も甚だしいというが、日本人がマツダを軽視してるんだからしょうがないｗｗ
それに大きくなったアテンザだからなぁ。しょうがないよ。

上の方でトランクスルーの話題出てるけど、
セダンをトランクスルーの状態で走ったらさすがにロードノイズうるさいのかな？

スキー・スノボが中積みできればいいので、セダンでもいいような気がしてきて

>>245
全面的に賛成はしないが、有りだとは思う。
自分の車だし、いいと思うよ。
なんでタン革と紫紺又は英国緑無いんだ？

○○だったら買ったのに、というのは「もっと勉強したら東大ぐらい入れた」と同じぐらい下手くそな言い訳

東京ミッドタウンで見てきたわ。
セダンもワゴンもどちらもよい車。
スタイルは、セダンの方がより洗練されている感じ。
スポーティなセダンが好みならおすすめ。
ワゴンは、意外にリヤガラスが丸みを帯びた形状。無難にまとまっている。
欲をいえばもう少し丸みをおさえた方がよいかもね。
両車のトランクをみさせていただいたけど、どちらも広くて実用的。
色は、何色でもいけると思うわ。好き好きだし。印象は変わるでしょうけど。
赤は、この車を引き立たたせているのは確かね。匠より雅って色。
動画や画像は、実物より丸く映ってみえているシーンがあるわ。
やはり、実物みるのが一番。行ける機会のある方はぜひ。

俺は今まで5ナンバー幅真理教の信者だったが、タケリ見てから改宗した

しかし今度のアテンザ（4800×1840×1480ミリ）はＥセグメントに属する程大きいな
2代目のBMW７シリーズ(4910×1845×1410ミリ)で車重が1680kg、長さが100ミリ短いだけだもんな。

>>209
>あと、キャパシタは実燃費を改善するものであって、
>モード燃費にはあまり影響無いと思うぞ。
>JC08モードで巨大な電力消費などないからな。

逆にＪＣ０８モードでは電力消費が少ないから、
全くオルタネーターを稼動しないでも良いから（ほぼ無負荷で行けるから）
燃費性能が伸びるはず。
普通のオルタだと充電制御でも無負荷では行かないでしょ。多分。

ＣＸ−５から燃費性能伸びた分って大半がi-EOOPの影響かと。

>>245
そんなに他人の評価が気になるのか？

普通の車は消費した電力の分だけガソリンで発電して補うわけだよね。
電力消費が大きければ大きいほど燃費が悪くなるのは物理法則で自明。
キャパシタを搭載すれば、この分の悪化が小さくて済むということ。
i-Eloopが本領を発揮するのは、ヘッドランプを点灯する夜間とか、
空調ファン、デフォッガやワイパーを使用する悪天候時。
ナビやオーディオ等を使う場合。
いずれも、JC08モードとは関係ない。

ユーノスコスモっぽい
あれ名車だったね

新型アテンザ＝＝マツダもやるなあ。株価安いから買い時かも

やっぱ、みなさん推薦のデ−ゼルですね。ワゴンで。
またＣＸ−５みたいに半年待ちかな？？

>>248
俺はスキー・自転車の積載考えてワゴン検討中。
でも考えてみたら北海道のスキー場ってFFで大丈夫なのかな？
町中は除雪してるから心配ないけど、今までスバルのAWDしか乗ったことないから心配だ・・・
無難にCX-5 AWDにするべきかね
新型フォレに比べたらコアラ（カピバラ）フェイスも可愛いもんだ

発売後１ヶ月くらい経たんとなんとも言えんなそれは
CX-5も「半年経てば50万引き」とか言われてたのが、未だに３ヶ月待ちだし

半年経てば50万引きなんてこのご時世あるわけないでしょ
90年代で時間止まってんじゃないの？

>>259
ＣＸ−５・ＡＷＤかアテンザＡＷＤ出るまで待った方が良くね？

( ；´Д｀)貧乏な俺には、まるで高級車

>>263
ＣＸ−５の方が遥かに安いぞ。

>>262
だよねぇ。
アテンザの場合
12月くらいに発注→4月納車→（半年後）→MCでAWD追加
って流れがありそうで怖すぎる

アテンザはフロアにプロペラシャフト入れること考えて設計されてない
からAWDはすぐに作れないって雑誌で読んだ。
早くても2年後ぐらいのマイナーチェンジからだと思うよ。
今すぐAWDのスカイDほしい人はCX-5にすれば。

みんカラだとCX-5ドナドナしてMC後のCX-5買う猛者がいる

これみるとプロペラシャフト通せる設計に見えるんだけど
違うのかな
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/08/00010-1346207933.jpg

AWDは来年中には出るってさ

>>268
CX-5みたいに、シャフトと排気管の間にトンネルメンバーがあるようなレイアウトにしたら、最低地上高が低くなりすぎるんじゃないのか？

車高調で30mmぐらい下げて20インチホイール入れたら
よりTAKERIっぽくなりそうだな
で、20インチタイヤ高いからアジアンタイヤ
→事故多発→保険料率爆上げ
って事にならなきゃいいが…
安全装置類がどれだけ活躍してくれるかにかかってるな

300万を超えるセダンはトヨタでも売れないから悲観する必要がない。
むしろマツダの技術のシンボルで、マツダ車のパイロットモデルの役割が大きい。
この技術が、次期アクセラやデミオに生かせるときが、収益につながる。

昨日タケゴンＸＤＬ赤予約してきた
納期が2月
補助金が4月
メンテパックと希望ナンバーが無料サービスだった
昨日で2100台余りの予約注文

オプションで前後ロアスカート付けた
早く試乗車こないかな
CX-5に比べてどれだけDの音が小さいんだろ

2014 Mazda6 Coupe, Mazdaspeed6 and AWD

http://www.autoguide.com/auto-news/2012/08/2014-mazda6-coupe-mazdaspeed6-and-awd-models-rumored.html

>>275
この感じだと来年中にAWDとMPSアテンザが発表されそう。AudiA4、A5をライバルとするならば当然か

名ばかりの高級車は要らない

このペースだと発売までの事前予約は4000台近く行きそう。
CX-5のときは何台くらい入ったんだろうね。

週当たり700台か。車雑誌に出たのが大きいな。
一週目で12月 二週目で１月 三週目で2月か

海外レポで新型アテンザワゴンの風切り音とロードノイズが醜いって言われてたな。
遮音が中途半端なんかな、それともロードノイズはタイヤも関係してるんかな。

タイヤの良し悪しはロードノイズに限らず全てを左右するから

風切りはルーフレール ロードノイズはタイヤのトレッドパターン

ルーフレール取れないかな？

>>278
8000

訂正
1ヵ月で8000台

発売後1ヶ月で****台というのは発売前の発注込み。
だから大体どのメーカーも2-3ヶ月分の受注を積み立てた数字になる。
最近だとレクサスLSやミラージュみたいに事前露出が多いモデルは半年近い数字の合算になる模様。

>>266
基本プラットフォームがＣＸ−５ホイルベース延長だけだから・・・

自動車評論家の国沢光宏先生がスカイアクティブなんて大したことないとおっしゃってますよ

http://kunisawa.asia/article/59610952.html

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/10/post-df42.html

http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/10/post-aa66.html

これを見て目を覚ましましょう。

新型クラウンの購入検討してるけどエンジンの値段が違いすぎるよ。
新エンジンの4発2.5LのHVは既存のV6の2.5Lより80〜100万高いって予想が大半。

ヨタのアトキンソンって効率は上がるんだろうけどパワーは下がるからなぁ
プリウスの1.8Lなんて1.5L並みの出力、トルクだぞ
国沢は金次第だからまともに信じちゃダメだよ

ディーゼルは維持費も高い
バッテリーは容量が大きい高価なものが必要だし、オイルもガソリン車で必要とされる倍以上の値段の高品質オイルが必要
ターボだからガソリン車よりオイル交換頻度も高い

ヨタのガソリンエンジンなら30万キロオーバーホール無しで走るが、ディーゼルでは20万キロで腰上を開ける必要が有る
オーバーホールになると10万単位で金が飛んでく
乗用車ディーゼルは趣味でしかない

http://autoprove.net/2012/10/24880.html/2
トヨタもHVメインといいつつディーゼルも開発はしてるみたいだけどな

普通20万キロとか乗らないだろ
どこの貧乏人だよ

もう年末だからな。
年末と言えばカーオブザイヤー、既に試乗会という名目で接待攻勢だよ。

あれ？ トヨタは10万キロ持てば いい そういう車作りな筈

中国で日本車が売れないのは、燃費も実用域パワーもドイツ車に完敗だから。
HVにかまけている間に完全に周回遅れになっちゃった。一番潰れそうだった
マツダだけがその罠に陥らずにドイツ車レベルのを製品化してきたというわけ。
トヨタ自身がそのことを一番良く知っているはずだからな。
それを日本の非ヲタ層に気づかれないように、「宣伝費」を（ｒｙ

>>295
つか、中国は長距離運転が多いからだろ。
日本車は街乗りでは最強だが、剛性が無いんで長距離では辛いんだよな。

大人の男が演出できる一味違うクルマ ベスト5！ |
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-1368.html

>>289
今更そんなこといってんのかｗ
エンジンの力を下げた分モーターで補うんだからしゃーないやろ

アテンザにハイブリッド載せないの？

20万キロ使う貧乏人はアテンザ買うなよ

アテンザのディーゼルでカムリやＳＡＩ並みにカタログ燃費出てるんだから、もう十分じゃね？
元々重い車にはハイブリッドのメリットは少ないし。

>>288
新型クラウンってダセーな、チョンダイでもこんなデザイン出さねーぞ、中華の自動車会社かよ。
http://livedoor.blogimg.jp/sokuho2/imgs/a/9/a9714652-s.jpg

マジか！！！！アテンザクーペ来るか！！！！！！
チンチンイクうううううう！！！！ディーラーのケツ穴に突撃突撃ーー！！！！！

>>282
3シリツーリングでも100ｋｍ/ｈ超えても風切り音は皆無、そこはちゃんと設計してる。
マツダのことだからセダンに適当につけりゃいいわとやっつけで空力考えずに付けたんじゃね。
またいつものように輸出用とガラスの厚さ変えてて、ペラペラガラスで国内仕様はもっと風切り音が醜かったりして。

>>304
アテンザ伝統の空力の良さはさらに良くなってるよ

>>290
>ヨタのガソリンエンジンなら30万キロオーバーホール無しで走るが、ディーゼルでは20万キロで腰上を開ける必要が有る

ディーゼルが２０万でオーバーホールなんて聞いたことねえよｗ
せいぜい欠陥噴射ポンプ搭載の三菱・日産の旧型ディーゼルや
エンジン自体が欠陥でヘッドのブチ割れるトヨタ直噴ディーゼルの話だなあｗ

>>305
発売されてもないのになんでわかるの？

>>305
試乗レポートしてるヨウツベ動画にもゴーゴー風切音が車内に入ってワロタけど、よくなってんのかねアレで。

>>307
空力比較の公式動画あるよ

>>308
それ窓開けてるやつじゃない？

知らぬ間に中国デザインもいいとこまで来てた
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2012/10/luxgen-s5-china-29-1.jpg

>>311
今度はキザシパクりかね

試乗するときに高速って乗れるの？
アクセラ買った時のディーラーと営業さんに言えば行かせてくれるかな(´･ω･｀)

>>312
どっちかーつーと、ホンダのコンセプトっぽい感じがするが

http://www.carview.co.jp/skyactiv/mazda_atenza_4/1500/

パクリ元は中国仕様のクラウンとシトロエンかな。上海〜ホーチミンの東方航空の機内でクラウンのCMが、ずーーーっと流れてたけど日本とは異なって厳つい感じ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/90/toyota_sv25_ae101/folder/306770/img_306770_6625672_1?1343730689

ディーゼルなのに『あちゃ〜間違ってガソリン入れてもうたぁ〜・・』
って人いるかなぁ…？？？

ワゴンの2.5S-Lを予約して１週間が経った。

エンジンは迷った末、CX5を試乗して 2.5Lガソリンエンジンに決定。これはもはや迷いなし。
色はシナリブルーで発注。ミッドタウンで実車を見て正解と思いつつ、白にも若干の未練あり。
赤の美しさにも惹かれたが、余りの鮮烈さに尻込み。ちなみにシートは思い切って白にした。

家族が希望する利便性でワゴンを選んだが、美しすぎるデザインのセダンにも未練は残る。
とくに真横と斜め前方から見たセダンには溜息が出るほどだ。ただし、ワゴンのデザインは
どの角度から見ても破たんがなく、全体のまとまりが実に良いから大いに気に入っているが。

ということで、未だに写真を眺めながら気持ちは揺らぎ続けている。ほんとに新型アテンザは
ワゴンもセダンも色もエンジンも全て魅力があって、予約した後も迷いが続いて困ってしまう。

うむ

>>318は何のコピペ改変？

>>320
何のコピペでもない。偽らざる今の心情を書いただけ。
もしや同じ気持ちの人もいるんじゃないかな？と思って。
チラ裏と言われれば、それも仕方ないけどさ。

>>318
総額おいくら？

トヨタ８６と新型アテンザどっちがかっこいい？

>>318
わかる

どちらもカッコイイ!!
つまり二台とも買うがヨロシ

トヨタ86だろ あのカリスマ 国沢親分が見た瞬間 悶絶して失禁脱糞したという86

スバルに命じて作らせた86

乗ったるのは団塊爺

FMCまで乗るぞ！アテゴン
しかし納車が楽しみだあ

>>304
以前クラウンのガラス厚測ったら5.2mmだった。
テキトーな車のが4.7〜4.8だった。

もっと違うのかと思ってたけど、意外と変わらなかった。
間のフィルムの枚数か厚さが違うんだろうなぁ。

<丶｀∀´>　　　　 　　　

>>321
コピペかと見まごうほどの流麗な文章
物書きをなりわいに？？

>>328
いや、それだけ違えばかなり違うぞ
機会があったらランエボのRSやインプのRAも測って見て欲しい

ワゴンがいいなぁ。特にサイドがいい。
カッコイイと思うワゴンは結構あるけど、美しい、と思ったワゴンはシトロエンのエグザンティア以来かも

ttp://image.itmedia.co.jp/l/im/style/articles/1210/26/l_do_mazd121026_04.jpg
ttp://uproda11.2ch-library.com/368663fgh/11368663.jpg

ワゴンはケツがカペラぽくてマイナスイメージ

>>313
まあ、常識的に考えて無理だろな。
出たての車は向こうも強気だし、そのうちマツダレンタで配車されるだろ。

今時セダンって古臭いで。
女にも評判悪いし。

>>332
人がデザインしたと思えないほど有機的なデザイン

>>322
2.5S-L BOSE付 308万 + ＯＰ総額 47万 - 値引き 25万 = 330万

この他に諸経費。なお下取りは、他社買取額に上乗せ 20万UPで契約を決めました。
家族車数台を含め、マツダ車オンリーの常連なので無理を聞いて貰えたと思います。

>>330
そんな文章でもないと思いますが、仕事絡みでモノを書くことが多いのは確かです。

値引き25万て、すげーよ。

>>338
ディーゼルだったら、補助金絡みでＤＯＰからの値引きのみだから、到底ここまで届かないけど。

>>332
確かにこの色はSHINARIだな。カッコいい。

>>222
価格もあるが、日本向け月に500台生産か？
大丈夫かねぇ？CX-5の勢いに比べると静か過ぎだな。

>>304
輸出用と変える？
そんなコストのかかることねーよ。
ゆとりか？

>>335
田舎なんじゃないか？
都会の中心はセダン率が高い。BMW、Audi、ベンツ、レクサスだらけでクラウンですら安っぽく見えるレベル。
おれはアテンザのセダンで調子こいてその中を駆け抜ける。

>>342
輸出仕様とは結構変えるケースあんだろ
スタビライザーの太さとか
オーリスなんてリアサスは国内は板バネ
輸出はマルチリンクだったぞ

ついにファミリアネオから乗り換える時が来たか…(・ω・)

>>345
物持ちがいいな。

下取り20万と言われたからここからごねて来週予約と、
持ち込みたいが、妻がGOを出してくれるかどうか・・・

>>338
そうかな？
俺はオプション値引きしか出来ないって言ってたからアルパインのナビ(25万)を０円にさせたけど？
他にオプションは何もなし

ついでに車庫証明とかの手数料カットとETCサービスさせたｗ

赤セダン、舐め回したいほど艶かしい

http://www.youtube.com/watch?v=PvOQQoXBU8g

スポーツワゴン好きでMTの条件は外せないMTバカです。

MTの条件の次に外せなかった希望が4WDなんですが・・・
レガシィからMTが消えて完全に車購入の難民化です・・・

って訳で新型アテンザワゴンのMTが候補に上がってきました。
4WDは
もはやあきらめる決心がついてきたかな・・・
どうしても4WDよりMTが優先なので。

でですね、それはそうとして
自分もアテンザに4WDの設定は出ると確信してますが
今までのアテンザのラインアップの例からして
4WDが販売されたとしてもきっと99パーセントの確立でATのみの設定だよね？

まさか旧レガシィの様に4WD&MTの組み合わせは無いよね？
4WDが出てもMTが設定無しなら、望み薄いのに様子見で長く待つのは嫌だから
新型アテンザ(FF)のMTを今すぐに購入計画を立てたいのだが・・・

良い子の皆さんはどう思われますか？

発売前に勢いよく26スレまできたものの、価格が発表された途端に勢いが落ちた。
現実の経済状態を表しているとしか思えない。やっぱり高かった？
アーリーアダプターという飛びつく層は価格もあまり関係ないかもしれないけど。

アンチではなくアテンザが久しぶりに欲しいと思ういい車だけに気になるところ。売れてほしい。

まあ4WDにMTは望み薄だろうねえ
別にATでも構わないし、FFでも雪道は走れるが…4WDは欲しい。

年度末まで待ってみるか…

>>351
先代のように、日本専用モデルだとATだけになる可能性が高いと思う
海外向けもあればMTも設定されるかもしれんが、果たして需要があるかどうかだろうな
まだ開発前みたいだし、「AWDのMT欲しい」と念仏のように唱え続ければあるいは...

>>351
途中のMCで、MT自体が廃止される可能性も無きにしも非ずと思われるので、
善は急げで今のうちに購入計画たてた方が良いかも。
4駆MTが万が一出たら、もう一台マツダのために買ってあげてｗ

>>344 トヨタは、徹底したコストダウンで現地毎につくり分ける
輸出（高）と国内向（安）けでは、電線なんかコストが半分くらいかもしれない。
マツダはボリュームがないから、現地毎に部品を使い分けるなんてできないよ。
ヨーロパ向けと国内の差はあまりないと思われる。

もうMT乗りたければ軽か高級クーペ買えの時代だからな

>>343
超都会なんだが、今時セダン＝ダサい＝親父臭いだぜ。
走り屋とヤンキーとメタボ親父と８９３くらいだろ支持されてるの。
レンジローバーあたりが一番ソフィシケートされたアイコンだわな。

アテント

ROM専で初投稿なんだ･･･
ミッドタウン行ったので撮ってきた

http://upup.bz/j/my02238xtyYteRP51bzAS3I.jpg
http://upup.bz/j/my02228CDbYteRP51bzAS3I.jpg

アテンザは親父セダンとは似ても似つかないクーペタイプですから
ゴルフ場よりワインディングが似合う

>>360
グッドライティング！！

そういや昔シティオフローダーって言葉があったな。

う、欲しい。
マツダ公式のYouTubeなんか見なきゃよかったw
CX-5狙いだったのにwMazda6カッコイーじゃねーか！

ついでに後ろから･･･
画像ばかりすまん

http://upup.bz/j/my02233wTQYteRP51bzAS3I.jpg
http://upup.bz/j/my02234uUVYteRP51bzAS3I.jpg

>>343
クラウンスレより拝借
http://i.imgur.com/q5aXW.jpg


こうして見るとクラウンどころかマークXより格下に見えてくる

>>344
> オーリスなんてリアサスは国内は板バネ

ほう、いまどき珍しいな。
しかし板バネのオーリスは見たことないが、輸出仕様車だったのか。

>>352
えっと、、、
(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ　Early Adapter
(・∀・)ｲｲ!!　Early Adopters
だと思うんよおいちゃんは。

ついでに云うと、、、あなたは何に対して流行の先端者なんですか？
SKYACTIV？
もしそうならとっくにデミオやCX-5に採用されて売り出されているので、、、
正直あなたは Early Majorityだと思うんよ。
俺もそうだけど。

クラウンのエンブレムはやっぱり加齢臭が漂う車じゃないと似合わないな

>>369
シュッとした車には似合わないよな
もっとモリッとしてないと

スゲーw
マーク一つでこんなに悲惨になるとは…
恐るべしクラウンマーク！

>>368
Early Adopters
私はネイティブ英語なんで日本語英語のカタカナ変換を正解にされてもな。
流行の先端者とどこにも書いてないが、どこかに見えたの？　ただの拡大解釈でしょ。

ディーゼル・ＭＴ・ＡＷＤのワゴン希望だが・・・

最悪、ＭＴは無理なら諦める用意があるｗ

後席中央はまともに座れるのかな？
フロアトンネルとセンターコンソールが結構邪魔かも。
アテンザに限ったことではないけど。
でも4人乗り前提ならもっと車幅を狭くして欲しかった。

俺もAWDワゴンが欲しいけど、マツダってちゃんとしたAWD持ってたっけ？
滑ったときだけ4WDはいまいち乗りにくいんだよなー
気合入れて開発して「スカイアクティブＡＷＤ」って名前付けて派手に売ればいいのに

>>374
日本市場メインに作ってないから、でかくなる傾向な。

>>375
詳しく知らんがホンダよりはまともじゃないかね
本格四駆が欲しければスバル買えよって話になるし

４躯は燃費悪いからコンセプトに合わないだろ

ホンダのSH-AWDってすごいでしょ？絶賛されてたよ。
レジェンドにしか搭載されてないみたいだけど。

スバルもほとんどアクティブトルクスプリット＋ブレーキＬＳＤだから同じ。
マツダと同レベル。
三菱と日産は切り替えスイッチやヨーコントロール制御がある。

クラウンとは似ても似つかない車だからライバル視とか本当にやめてほしいよね
ソファが欲しいならマツダなんて選んで無いわけで

>>374
5人常用するんならエクシーガみたいな３列シートにしとけ。

e-4WDでお願いします。キャパシタを追加して発進時にも使えば良さそう。

４WDはクロスオーバータイプとクーペに搭載されるんじゃないの
マツダR&Dのステッカーを貼ったアウトバックが存在しているみたいだから可能性は十分ある
丁度ライバルとして見据えているAudiにもA6のクロスオーバータイプが有ることだしね

スレ違いだけどさ、今日、自動車雑誌見たら、
次期レガシィって車格あげるらしい。400〜500万くらいの車にするとか

アメリカでは2万2千ドルのクルマを日本では、400万円で売ると。
まずあり得ないわな。

>>384
もしクーペに積まれたらこのスレの住人もやっと見かたを変えてくれるかな？
四駆と聞いてひたすら雪国やら悪路の話しかしないのには閉口するわ。

強烈なトルクを受け止めるにはFFだけでは物足りない。やはり4WDが欲しいところ
絶対的な安定感は4WDに勝るものなし。是非とも検討してほしいね。今丁度CX-5のAWDに乗ってるけど、タイヤが空転した事は一度もない

アテンザSky-Dのセダン気に入った。
AWDが出たら速攻で契約しようと思う。
（ただし予算は400万円くらいまで）
DOPでドライブレコーダーつけてくれないかな。
フロントガラスの目立たない位置で配線も見えないようなのがいいんだけど。

前モデルで出てないから出ないに１０万ペソ賭けるな
モデルチェンジごとに縮小傾向で選択肢減らしてるのに。
海外仕様は知らんが。

クーペ・AWD・MPSの話が現実味を帯びてきたことだし、
是非ともMSアテンザはFRにしてもらいたいものだな。
MX-5の人馬一体で欧米の知名度もあるマツダなら、
軽量FRクーペは間違いなく売れる。

現状AWDさえ出せてないのにFRなんてもっとないと思うけどな…
実質新しいシャシー作るようなもんだ

AWDができる見込みならFRにも期待できるかなと。
モデルごとに作り替えることのできるマツダならやってくれる・・・！

万が一FR作るなら、違う車種で作るだろ。

あのエンジン縦置きできるのか？
8のミッションで容量たりるのか？
8のミッション使えてもいくらなんでも古くねえか？

FRなんて1から新車作るのと変わらんぞ

FF車であとからFR車が追加で出たケースなんて過去にないだろ。

>AWDができる見込みならFRにも期待できるかなと。

こんな頓珍漢なこと言ってるレベルなのに何でFRを欲しがるの？
何となくFRの方が良さそうだから？

ない

アウディ・クワトロがそうであったように、ＦＦ→ＡＷＤのスポーティ・モデル化はあり得るが、
FF→FRなんて有り得ない。しかも売れる見込みもなしに新型FRの開発など絶対にない。

マツダは一応FRプラットはあるけどな
ただし2リッタークラスの窮屈な車しか作れん

RX-8とかロードスターがFRかな

既存のFRプラットホームはロドスタと8共通のがある
新規開発が決まっているが、8を廃止にしたのでロドスタだけでは
開発費の回収が厳しい。なのでアルファと提携進めてる
マツダにアテンザクラス用のFRプラットホームを開発する余裕は無い

>>398
ＡＷＤよりはＦＲの方が軽量になるかなと。
エンジニアも次期ＭＰＳでは軽量化したいらしいからさ。
軽量化で言えば当然ＦＦが有利だが、ＭＳアテンザでＦＦはどうかと思うし。
やっぱ横置きをそのまま縦置きにするのは難しいのか。

RRにすりゃいいんじゃね

アルファロメオがザガートも復活させたいとか言い出したらあるかもしれない

RRみたいな荷物積めない車は売れないだろ。

>>406
>アルファロメオがザガートも復活させたいとか言い出したらあるかもしれない
ロータリー諦めてロドスタの車台流用してFRの屋根有りスポーティカー出せば・・　
売れないか。アルファと一緒案には確かに期待！

んーセダンはやっぱおっさん臭いな
ワゴンは締まっててかっこいい
白黒赤
どれもいい

ＡＷＤ出るかわからんからなーとりあえず３代目でディーゼルＭＴで楽しもう

>>404
MSの後継出るのは良いがエンジンも刷新してほしいもんだな。

RRってフロントに何が詰まってるの？
夢とかつまらん事禁止な

希望がぎっしり詰まっているよ

社長のSHINARI市販するよ発言が
SHINARI->TAKERI->アテンザ
のことを指しているのか別なのか、、、そこが問題だ
http://sp.logsoku.com/r/news/1321884555/

>>412
MRとかRRのフロント、昔はスペアタイヤや工具類、後一部の電装系
フロントエンジン車のリヤトランクみたいに盛り上げることがほとんどできんからそれだけでもうお腹いっぱい
今はRRの車自体がほとんど存在しないからわかんね
こないだ三菱のEVのi Mievのフロントの中をみたけど、あれは形状のせいもあってくっそ手を入れにくかった
ボンネットほとんど開かないし、補機駆動用のバッテリとウィンドウォッシャ系装備、エアコン系統でギッチギチ

アテンザのことだろうな

>>351
インプじゃダメなのか？

>>351
ランエボ乗ればいいじゃん。

4WDとATだと、悪天候対策だしこれは、一年後に出るよ。

>>416
ただこの発表ってTAKERI発表より後の発言なんだよね、、、
http://sp.logsoku.com/r/news/1320849842/

>>412
ヒットラーの愛とポルシェ博士のエゴ

>>342
お前、相当クルマ音痴だろ？
輸出用と差別してるのは当然だわ、知らんかったん？恥ずかしいよ。
現行デミオも当初は輸出用しかESC付いてなかったし、サイドインパクトビームも国内仕様は抜かれてたりするのは当たり前。
ドアガラスなんて輸出用はUVカット多層構造だけど国内はペラペラガラスってのはほぼ常識。

RX-7,RX-8の長年のファンがあり、スポーツカー市場は縮小ながらも絶対にあるので販売するべき
アテンザなどをみていると優秀なデザイナーがいるのでいいスポーツカーができそう
コストが低く抑えられるならFRじゃなくてもRRでもいいのでは？
アテンザクーペがRX-8などの代わりにはならないでしょ

>>391
FRなんて無理に決まってんじゃん。

>>422
RRなんて百害あって一利なしだよ。

FFのパワーユニットを流用してMRってのは出来なくは無いが、コストが…

FFを逆にしたRRベースのAWDを採用したスポーツカーってのは？
デザインはTAKERIで

>>419
時期的に大差ないから認知度の高いSHINARIの名前使ったとも言える気がする
とはいえ6車種の内残り3種希望はあるから出来ればSHINARIそのものが出るといいな

出来るならとっくにやってます。

RX-7,RX-8の長年のファンを放置したら長期に渡ってユーザー失うことになるが、それが怖い
RX-8が中古車市場でプチ高値になったのを喜んでる場合ではない

>>426
RRなんて意味ないって。

>>421
競合他社関係者の人？
あなたには常識でも、世間一般ではそうでもない。

今壮大な負け惜しみを見た気がする

>>429
ファンが少ないから廃止になったんですよ

輸出用と差別は、普通の消費者は知らないと思う。
自動車や家電の輸出用は耐久性に優れ、品質の良さから海外でも日本製の評判が高い。
そのPRをマスコミを使い浸透させる方法。
国内用は、早く買い替えさせるため耐久性や品質を落とし、修理代金を高価にする。

>>433
マツダのスポーツ車に魅力が無いからファンが減った説
トヨタ、日産、三菱は地道にスポーツカー作ってる

今日も今日とて単発が盛ってるね

>>435
三菱のスポーツカーって何？

まさか、あの４ドアセダンのことじゃないよね…？

トヨタ日産は一度スポーツ捨てたろ

>>332
これってオプションのスカート付けてるんだよね？

サイドスカート欲しい

86は団塊用の下駄車だよ

>>435
で、聞いて上げるから 具体的にどれ？ 君の言うスポーツカーてどれ？

>>438
Ｚのことを思い出してあげて下さい…

純粋な国産スポーツカーは日産のZ、トヨタ86/スバルBRZ、マツダのロードスター　これしかない
ランエボ、GT-R、スカイラインクーペは残念ながらスポーツカーではない

邪道を含めてもいいならホンダのCR-Zもスポーツカーだが

4WDはよ来い

三菱のスポーツカー…白くてNAでATの車

あたいが思うスポーツカー
ロータススーパー7（ケータハム含む、亜種含む）だけ。

>>366
マセラティのトライデントとかエンブレムにすると似合いそうだね

ねえ？ MT原理主義さんは、バトルシフトじゃダメなのですか？
前後に動くシフトも有るし。

4WDは出るよ。
マツダが強い地域は、広島と長野だから 長野からの要望は届いてる筈。
4WDは妥協できなくても、MTは妥協できるのでは？

>>434 7割くらいはそうだろうけど、ＭＡＺＤＡ
でいえば、初代アテンザは、国内にも海外と同様に
最高の部品でつくられていた、部品屋がイイヨといていたから間違いない。
マイナー以降は知らないが？

>>439
ついてないよ

ほんとにバトルシフト付いてるのか？
試乗記に全然出てこない。

>>453
見えにくいけど
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20121011/1044457/13_px400.jpg

>>450
ＭＴとパドルシフトを十派一絡げに扱わないで欲しい。
ＭＴ原理主義じゃないが、両者はＭＴとＡＴで決定的に違う。

>>450
バトルシフトはわからんがパドルシフトは付いてる
以前CX-5の試乗でマニュアルモードを試してみたけどコレジャナイ感が拭えなかった
半クラッチとかできないしさ

>>439
SHOP OPTION に 50,000 円のフロントスカートや、他にもスポイラー類が設定されているが、
この写真のスカートやルーフスポイラーは標準で装備されているようだ。標準で十分だと思う。

>>454
ワオ、マジか、なにげに運転席側にも吊取手ついてるのが素晴らしい、まさに欧州基準だわ。
これ案外いいんだよね、運転中に姿勢正す時とか。
これで購入に二歩近づいた。

過去スレにホイールのオフセット載ってたと思うんだけど埋もれたんで質問
7.5J +50 R17
のホイール履けるかな？

>>459
純正と比べて0.5インチ×1/2、つまり約6.4�oずつ内外にホイールが広がるだけだし、
7.5J＝19.05cm、純正タイヤが225mm幅でタイヤ幅より狭いから全く問題なく履けるとおもうよ。
あっ、PCDとハブ径には気を付けて。

ま、一度は買って乗りまわしてみたいという程度だろ

それでFF式のアクセルワークで運転して、走らん、曲がらん、と嘆いておわりさ

おっと　>461　は　>>398あて

>>460
�d！
良かった
これで今履いてるスーパーツーリズモをスタッドレスに使える

ATのパドルシフトはエンブレ用だろうな。
他はあんまいらん。

>>421
車音痴はだまってろ。
マツダはコストダウンのため、作りわけなんか基本やらない。

ＯＺがスタッドレス用か。ふう、

>>458
ついてない車でも、カーテンエアバッグ装着車なら付く。

>>465
マツダを神聖化しすぎだってｗｗｗ
コストのため国内差別はどのメーカーもやってるから、マツダはやらないってことはないのｗ

CX-5で通った道だな。

ソースまたは、実証実験だな。
図面二種類用意するの お前描けよ。
治具 もう一種類？ 勘弁
海外用部品来ない？ 知らないよ。

>>465
補強材抜いたり吸音材抜いたりは今までは確かにやってた
このアテンザは知らないけど

そうか 抜くのか 入れるより楽だな。考えなかったよ。

>>471>>472 乱暴な言葉で言うなら、板金に機構部品を取り付け出来上がった車の
部品品質を上げると、当然くるまに対する評価はかわってくる。
カペラなどドイツでmazdaの評価が高いのは、国内向けにくらべ
かなり高価な部品を使用していた思う。
そして、コストかけた車体価格は、国内価格の１．５倍ほどで売られていたようだ。
　国内では１００ｋｍが最高速度だから、欧州対象で車を作ると
国内ではオーバークオリティーになる。
それでも、国外・国内を差別せず、価格内で最高の品質にトライしてほしい。
ユーザーはバカではないよ、しっかり見ている。
ユーザーに信頼されるブランドになってほしい
弱小mazdaの製造改革、新たなスカイアクティブが。

こんなん作ってるんだが、そろそろ飽きてきたｗ
http://www1.axfc.net/uploader/File/so/85111

>>471
そういう差別化の話って昔からあるけど、どこまでホントなんだろう
誰か国内外の同一車種を、買ってバラして確認したんだろうか？
どうせ都市伝説くらいにしか思ってないし、逆輸入して買う気もないから関係ないけど

>>475
思い込みだよ。海外向け製品は優遇されて、国内向け製品は軽視されているという先入観でしかない

>>475
どこまで本当も糞も変えないと外国の法に触れる仕様とかもあるし差部するのは当然だろ
お国事情にあわせてギア比やブレーキサイズ変えたり
燃料事情に合わせて圧縮比やECU変えたり
やらないほうがむしろおかしい

>>475
わかりやすい例だと、後席中央3点シートベルト&ヘッドレストだな。
日本では義務化されてから慌てて装備するようになった。
最近MCで標準装備になった車種がいかに多いかが国内向けの現状を物語ってる。

エアコンの送風口でも日本仕様は蓋が出来ないのが多いよね。

http://www.geocities.co.jp/motorcity/9257/100_topic3.html
NHKがすっぱ抜いて昔はこんなことあったけど、いま改善したと思いきや。
ESPが国内仕様未着とかサイドカーテン国内仕様未着とか、よくあるから気にしない事だね。
アテンザは社運をかけてるだろうから内外差別無いだろうけど。

>>473

誤解も甚だしい。

マツダは金が無いし、量が少ないのでトヨタみたいに仕向け地仕様を作れないだけ。

スカイアクティブはコストダウンのための改革。

CX-5（スカイアクティブ車体）は「70円/$台でも利益の出るように作った」と言う
コストダウン用の設計。

それをありがたがって、おめでたい。

>>474
凄いけど途中で飽きたのがよくわかるw

>>481

>マツダは金が無いし、量が少ないのでトヨタみたいに仕向け地仕様を作れないだけ。

Yes

>スカイアクティブはコストダウンのための改革。

No コストダウン「も」含んでいる

>それをありがたがって、おめでたい。

結果としてプラスになっているんだから、有難がるのはおかしくない。

>>481
確かにそんなこと言ってなぁw
プラットフォームの共通化でのコストダウンということかな。

スカイアクティブなんてやらなくても
部品精度あげてフリクション減らせば自然と燃費もよくなるんだけどな
せっかくのスカイアクティブも精度が悪くて個体差が酷かったら意味ないし

>>466
せっかくだから手放したくないけどMTで強制19インチだから...
せめてスタッドレスで引き継ぎたい

>>485
日本のアウディになるとか社長言ってなかった？
なんか全部品全量検査してるって。

>>487
これのこと
http://s.response.jp/article/2012/09/10/181117.html

http://response.jp/article/2012/09/10/181117.html

エンジン生産ラインでもうひとつ興味深かったのは、品質についての考え方だ。マツダの生産担当は語る。

「現在のエンジン生産ラインでは、工程の区切りごとに、設計通りのスペックが出ているかどうかを全数検査しています。
品質といえば通常は、ある程度の誤差の範囲内で工作されたという作業を保証するものですが、マツダの新しいやり方は、精度ではなく実際の性能を保証するというものです。
スカイアクティブで燃費性能をうたっているのに、個体差でお客様をがっかりさせてはいけないと考えて、そうしたわけです」

>>485
すかいあくてぶて名前の新しい基準てかシステムみたいなもんだよ。

国内軽視、という論調になっているが、
北米向けなんかは確かに見た目上の装備は充実してるが、
足回りのチューニングとかカナリ糞だぞ？
あっちは曲がらなくていいから真っ直ぐ走ればそれでいいわけで･･･。

国内向けは、ある程度装備もついていて、足回りも欧州同等風味。
最近のマツダはボディー自体は欧州と一緒だしかなり頑張っていると思うが？？
なんか、隣の芝は･･･って奴な気がします。

>>486
スーパーレジェーラ 前前のロードスターに入れてたわ。

今の流れは部品の精度を上げるのではなく下げるの。

日産でもタイで作った車を日本レベルに持っていけないから要求精度を
0.01単位から0.1単位に変更した。

マツダも同様。

で、性能保証は品質工学での偏差の一定化の事。
だから、デミオのステアリングのゴリゴリ感（デミオスレ参照）の様に
精度の合わない組み合わせになると問題が起きやすくなる。

ディーラーから連絡あり。
今週末に展示車来るって。
２L ワゴン ソウルレッドらしい。

試乗車じゃないんだよね？

BRZが発売前に展示されてたけど、あんな感じかな。

>>493 だがしかし、マツダは重要部品は精度もあげて性能を保証しようとしている。
そいういう、ステアリングゴリゴリみたいなブランド力を落とすようなものを
減らそうとしている、と上の記事から俺は読んだが。。。

マツダ同様に精度が落ちているというのは何処ソースよ？

↑マツダ（も）同様に。。。っすね、誤字失礼。

>>496

日産の件は日刊工業新聞で2010年の記事だったと思う。

マツダの件は某Tier.1の話。

>>414
経営陣：デザイナーの好きな車を作ってみろ！
デザイナー：わかりました。　シナリ完成。
経営陣：いいじゃないか！このデザインテイストを今後発売する新型車に反映していけ！
デザイナー：わかりました！　ＣＸ−５　アテンザ・・・

シナリの市販車版（法規制や各地域の要望等を反映したもの）がアテンザらしいよ。

KODOデザインの幹がシナリで、今後のマツダ車のデザインはその派生型になる
シナリ自体はRX-7として登場するらしいが

>>429
それはわかるんだが、今のマツダはそれどころじゃないし、燃費の悪いロータリーを投入したところで
一部のマニアしか買わない。
マツダはロードスターを続けて、会社が立ち直るまではロータリーエンジンお車なんて出すべきじゃないと思うよ。

あ、言っておくけどおれマツダファンだし、ロータリーファンね。
マツダを愛するファンなので、冷静に考えてそう思う。

498>>
さんくすこ。
ようは全部一括で考えるんじゃなくて、
何処を精度落とすか、何処を精度上げるか、ってことなのかな？
とりあえず、性能保障という考え方がどこまでやられているかが、
マツダの今後につながりそうってことか。

>>435
え？誰が地道に造ってるって?
グランドツーリングカーやセダン系のラリーカーを地道に造っているメーカーは知っているが、
世界に誇れる純粋なスポーツカーを作り続けているメーカーはマツダくらいしか無いと思うが。
ダイハツのコペンもそれにあたるか？

トヨタなんてすごく久しぶりのスポーツカーだと思うよ。　スープラは違うぞw

>>444
ZはGTだろ。　GT-RはGTまたはスーパーカーの部類か?

>>485
すっごいな。
それマツダにおしえてあげてよ。

ATのマニュアルモードの場合はMTのように低回転でシフトアップさせることが
できない。レバーやパドルを動かしても入らないことが結構ある。
回転数の上がりがゆっくりと言われてるディーゼルだと
ATとMTの燃費の開きがかなり大きくなるだろうね
公称値がリッター2.2〜2.4の差だけど、実際はMTの燃費運転すると4キロぐらい開きそう

>>481
手抜きによるコストダウンではなく、規格・設計・製造が一体となって開発・生産の効率を上げたコストダウン。
生産方式なんかはかなり考えてるぞ。

>>502
精度を上げっていって精度の高い所（0）で設計バランスをとるのではなく。
下げて、（多くの）客が問題にしないバランスを探して、そこを基準にすると言う事。

軽油１１８円かタケンザ５０００円で満タンになるかな

なんか視野の狭いレスが多くて笑っちゃいそう。もしかしてマツダの工場の中にあるラインや何やらは全部マツダが作ってると思ってるの？ｗｗｗ

プレスの最適化はデメリットじゃなくね？同じ板から抜けるパーツが多ければ多いほど材料費が抑えられるのなんて小学生でも分かると思うけどｗｗｗ

実燃費はカムリHVにアテンザXD-ATは勝てるのかな？高速燃費は勝てると思うが。
カムリはシステム出力自体は200psなんで発進加速は良さそうだが。
ただ、減速時のミーンという高い音だけは嫌だな。HVで一番嫌なのがあの回生音だから。

およそ一般的に車を購入する人が考えないような事考えてる奴が多すぎるわｗｗｗｗｗまあ察しはつくけどｗｗｗｗ

>>503
86/BRZは
スバルAWDのリアデフ部分だけで作った未完成車だろ。
たしかにトヨタが開発費を、出さなきゃできてないが。
53/47という重量配分は疑問だし。
トヨタはリアサスのトラクションまで下げてAE86みたいにしたかったらしいが、BRZは違う設定らしい。さすがスバル。トヨタみたいにクルマ音痴じゃ無いな。

>>514
でできた車でサイドブレーキひいてドリフトです。　とか低レベルなことやってるんでしょ。

リアデフはトヨタ（マークＸ）のだよ？
スバルのＡＷＤのでは容量不足だったから。

国によって仕様が異なることを知らん人は花沢パーツのHPを見なさい。
同じ車種でも日本では付いてない部品がどれだけあるか分かるから。

>>488
山内孝社長「目標は2016年に170万台。マツダ6より上のクラスは作るつもりはない。セダン系ではDセグメント車（全長4.7〜4.8m程度）がウチのフラッグシップ」

Shinariちゃん…
次期RX-72ドアのバリエーション「RX-9」で市販化期待してたのに。。

年末には100万円台以降の価格帯は大体クリーンディーゼル車が有るって事になるみたいだな。

どの色にするか決まらん・・・
魂赤かアルミか雪白がエロボディを際立たせそうだが、どうしたもんかなー
寺で見せてもらった色見本ではメテオグレーが案外良さそうだったが・・・

国によって仕様が異なるのは、マツダが手持ちの装備の中から
各国ディーラーの要望に応じて個別に対応しているからであって、
日本を軽視しているからじゃない。

これとは別に、海外工場と国内工場で作り分ける場合は、
調達部品の関係もあって、仕上がりが全く別の車になることもある。
先代デミオとMazda2（バレンシア製）は、どちらが良いというのは置いといて、
かなり乗り味が違った。
同様の例では、マイクラとマーチは別の車と思って良いレベル。

アテンザは、北米生産が無くなって、全て国内工場で作るので、
装備の取捨選択以外は、海外向けと大きな差はないと思われる。

マツダは海外に工場無いんだ。

ＯＺのグランツーリズモ 欲しいな。

あるよ

あるのかないのかどっちアルか？

南米工場建設中

北米工場がなくなって、北米向け、欧州向け、国内向けは全部国内で製造するが、中国向けは中国工場で製造する。
ということでおｋ?

ロシアにある

ウラジオストクな

ロシアの工場はノックダウン生産用で完成車を一度バラしたのを再組みするだけだから厳密にはどうなんだろうか
将来的にはフル生産もするのかな

中国版 TAKERI
http://www.chinacartimes.com/wp-content/BAIC-ShenBao-D280.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2012/07/beijing-auto-shenbao-d280-3.jpg

BMWとベンツの間の子か。ボンネットのチリが合ってないのは流石中国

コレジャナイ感が凄い

カムリとアコード辺りがライバルか？

>>499
違うよ。実際は

社長：デザイン頑張れよ。
デザイン部門：日本人じゃ奇抜なのは無理だ。外人に頼もう。
韓国人デザイナー：俺のはどうさ？（ヒュンダイのアレンジで良いや）
デザイン部門、社長：スゲー！

ってのが、最近のマツダデザイン。
デミオやCX-5含め、だいたいどの車もプジョーやヒュンダイの
デザインをアレンジしてる。
恥ずかし気もなく行けてるのは、韓国人がデザインに変わったせいだとか。

>>536
在日乙

オプションカタログが早くみたい！
皆ナビは何にしたのー？

絡んでくるのがキムチ悪い

>>538
パイオニアのハードディスクだよ BOSEも付けたよ。

そろそろサイト更新だと思うがディーラーオプションの詳細知りたい。

>>536
キムチ喉に詰まらせて市ね

http://m.flickr.com/#/photos/mazdamovement/8120308566/

>>542
くさい

>>543
なぜ俺がトイレでウンコ中に書き込んだと分かったんだ？

デミオのデザインはRX-8の佐藤氏だったな確か

RXｰエボルフ RXｰ8 CXｰ7 ロードスター デミオ
ここらは一連性有るな。

マツダデザインは韓国起源ニダってか。
最近のアンチはｷﾁｶﾞｲ揃いだな。

シナリ あれさ、グリル周り光ってるけど アテンザでも同じようにしたいです。
どうすんの？

国沢にザリガニ千匹贈れば 満足するかな？

ナビがカロとアルパインしか選べないのは痛いな

ナビはiPhone使うからいらないんだけど
嫁と子供が見るTVとかDVD、バックカメラでモニターは欲しい

この場合、OPのナビならどれ選んでも同じかな？
それともナビなしモニター買ってつけた方が幸せになれるかな？

>>550
パナソニックも有るよ

>>551
一応 バックミラーにバックモニター写るよ。画面小さいけど。
電源付けて、テレビビデオ持ち込んだ方が、いいんじゃない？

>>553
バックミラーに液晶付くの？
Dではつかないって言ってたけど

東京晴海でプロトタイプ試乗会に当たった人いる？

>>553
CX-5では確かにそうだったんだけどアテンザにはないらしい
ただバックカメラだけは付いてるので
OPナビを装着すれば映る、とのこと

>>556
配線きてるんだったら後付ナビで配線拾えばバックカメラ映るんかな。
これは発売して見ないとわからんか。

>>554
バックミラーの液晶はキノコ対策だろうから
キノコの必要ないアテンザには不要だね

>>544
おまえの糞かっ！

チーフデザイナーのインタビュー見たけど、マツダのデザイン部門はすごいな。
アテンザの小型クレイモデル売ってほしいなぁ・・・

来年のスーパーMPV発表までマツダ

試乗車待ちなんだけどマテンザ(´･ω･｀)

>>557
変換アダプターがいるってよ

>>560
ダイキャスト化して売って欲しいよな！
無理ならレジンでもいいよもう

>>561
俺はMPV無くしてCX-9出して欲しいな

>>564
超合金アテンザ

AudiQ7と同じぐらい大きいから日本で乗ったら否が応でも目立つよ
http://cdn4.leftlanenews.com/photos/content/june2012/thumbnails5.0/sydney-cx-9-ri_653.jpg

ホイールは最初から21インチみたい

ディーゼルは早く他車もライバルを出して欲しい。その方が競争になるから。
現状だとＣＸ-５とアテンザのディーゼルは入れ食い状態で需給バランスが良くない。
三菱もホンダも情報がイマイチで駄目だ。もっと積極的に公開しろ。

>>567
おお、5はダサいがこれはカコイイ！

>>569
三菱のディーゼル、マツダと比較するとスペック的に見劣りするから
あまりアピール出来ないのでは？

釣りで荒れた林道走ったりするから4WDのクロスオーバーでないかな
FFでもいいけどｗ
そういう人はCX5買えってことなんだろうけどさ

三菱のディーゼル、そんなに悪いわけじゃないけどね。
ホンダも日産もトヨタもスバルも、日本メーカーのディーゼルは似たようなもん。
ただ、ノンプレミアムの中でsky-Dだけが異例に高スペックで、
こいつだけメルセデス、BMWらのプレミアムブランドのエンジンと比較できるレベル。
他の日本メーカーは難しい立場だね。後発なのにsky-Dを超えられない。

でも、シビックディーゼルにはちょっと期待している。

>>545
佐藤氏は２代目アテンザ
初代アテンザ・CX-7・ビアンテが小泉氏
２代目デミオ・３代目ロードスターが中牟田氏
RX-8・３代目デミオが現デザイン本部長の前田氏

>>560
どこでみたの？

アテンザセダン欲しい…

>>573
スカイアクティブDはブレイクスルーしたからね。
激変なしですごいスペック出してきたBMWはやっぱりすごいと思うけど、プレミアムブランドなので
エンジン関係だけの価格差がよくわからない。

スカイDってそんなに凄いのか〜。ロータリーがオワコンになったけど代わりが出来てよかったね

>>567
写真みただけでも「でけえ！」と伝わってくる。
写真の白人女性はヒール履いて１８０センチと見た。

トヨタのハリアー、あれは確かにカッコイイけど、たまに見かけるCX−7もスポーティで負けてない。

アテゴン試乗まだー？

アルミニウムシルバーのイメージがなんで何もないんだよー

嫁を説得できない・・・

うちも敗色濃厚。でかすぎたのが致命傷になりそう。
かっこ良さは認めてくれたけど。

>>575
http://www.atenza.mazda.co.jp/virtual/
ここの下のほうにある動画

>>567
CX-5よりこっちの方が良いじゃん。
ディーゼルを載せて日本でも売れば良いのに。

http://www.netcarshow.com/mazda/2013-cx-9/1600x1200/wallpaper_02.htm
このCX-9メテオグレーかな？

>>567
確かにCX-5よりカッコイイ！

http://carscoop.blogspot.com/2012/10/mazda-brings-3-concept-versions-of-cx-5.html

ホイールもガンメタとかメッキにするとよりかっこいいね

右ハンドルなら来月からでも日本で売れるだろうが。
インフィニティFXなどもそうだが日本のメーカーはもったいぶり過ぎなんだよ。
日本で右ハンドルを作ってるなら日本でも売れ！

このＣＸ−５かっこいいな
http://lh3.ggpht.com/-E5GZxbzA9Ss/UJETDsunlHI/AAAAAAAJz9M/HvbwqClfHeA/s1600/Mazda-CX-5-Urban-14%25255B2%25255D.jpg

>>584
この人達かタケリを造りあげたのは
タケリはほんと究極だったな

タケリと同じものは世に出せないとしても、アテンザのフェンダーフレアの処理が今一つに思うがどうだ？

>>589
そういう臨機応変な対応ができていれば今のような経営状態にはなってないよ

アテンザ手に入ったらSHINARI同様にフロントのシルバーラインを夜間発光出来るようにしたいな

>>523
ある
メキシコ、タイ、中国、組み立てだけのロシア

とっくに既出だがデザインモデルを造った順番は
市販版アテンザ(mazda6)⇒ＴＡＫＥＲＩらしい
http://mazdafan.com/%e3%83%a2%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%83%a7%e3%83%bc/20121005-8393

まぁTAKERIの反応を見てからデザイン決めたんじゃ遅すぎるし
当然といえば当然だよな

>>595
ということはタケリみたいな完成度を持ったクルマがマツダから今後発売される可能性があるってことか？
それは凄いぞそれは

いや、アテンザのデザインを保安基準を無視して尖らせたらどうなるか？って所じゃね

あのぐらいなら基準をクリアしそうな気がするが
にしてもリアの仕上がりが凄い　全体通しても凄いレベルに達してるが

随分前にアテンザのミニカーの予約があったよね？買い逃したからまたやらないかなあ。

１０００万円超えるクラスの車にすれば
ＴＡＫＥＲＩ（シナリ）にほとんど近い形で市販化できそうなそうな気がする

>>601
スマソ、(そうな)が多かった

CX-9かっこいいんだけど、なにせ全幅1,936mmの全長5,071mmだから・・・100系ランクルと同じ幅で全長はマイナーチェンジ後のLSよりちょっとだけ短いぐらい
2013年に登場する次期CX−9はCX-5やアテンザと同じディーゼルのパワートレイン搭載だから期待出来るよ。逆輸入流行りそう

CX-9。認証に金がかかるし、国内向けにECUや足回りの再セッティングや、
装備の開発もしないといけないから、タダでさえ台数でない車を
体力がないマツダが出せるはずがない。ほしけりゃ逆輸入すべし。
>>603が言うようにめちゃんこでっかいけどなｗ

究極と言ったらやっぱりシナリ！
マツダのブランドで売れるかは別にして、本当の4ドアラグジュアリースポーツだろう。
1000万はさすがに無理だが、500万なら死ぬ気で働いて手に入れたい。

コンセプトモデルと海外市販モデルをごちゃまぜにして語るなよ。
「靭」だの「雄」だのって、いくら払おうが、法規制に合致しないスタイリングでは市販はできない。

新型RX-7として開発が進んでるみたいだから近い将来シナリにかなり違いスタイリングで販売されるんじゃないの
市販されるからコンセプトモデル通りとはいかないだろうけどスタイリングはシナリのそれに近いでしょうよ

アテンザクーペは幻かえ

ランボルギーニ・アヴェンタドールＪって法規制に引っかかりまくりじゃないのかな？
http://www.asahi.com/car/gallery/120307geneva/images/01.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//gms/2012/take_car/lamborghini_aventador_j/13_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//gms/2012/take_car/lamborghini_aventador_j/04_l.jpg

http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2012/10/lamborghini-aventador-china-9-1-458x282.jpg
こんなのが市販されてて公道走れるのに雄が法的にアウトってよう分からんな

CX-5もシナリだしアテンザもシナリだし次期アクセラもシナリだよ
鼓動を具現化したのがシナリで、シナリをそれぞれの車種に当てはめたのがミナギだったりタケリだったりだ

それワンオフモデルですから法規制云々より地球上に1台しか存在しない訳で

>>609
スレ更新せず画像貼ったら被ったわｗ

アヴェンタドールは後ろにエンジンが積んであるから前はトランク。乗員、歩行者に対するクラッシャブルゾーンがある程度確保出来てるから低く鋭角にデザインが出来る
ただし後方のクラッシャブルゾーンを確保するためにフロントに比べてリアが分厚くなる

違う。輸入車は国際貿易上、価格が高価なため参入規制の対象、槍玉にされるので
排気ガス規制、保安基準の最低限をクリアすれば輸入可能
260kmメーターだろうが、SUVはフェンダーにサブミラーつけてなかろうが、ウインカーレバーが左についてようが、
左ハンドルだろうが、ほとんど輸入可能でナンバー取得OK

フェラーリＦＦが意外と平凡なデザインしてるのはエンジンが前だからだね

エンジンを奥まった位置にすればフロントは薄く作れるけど、そうなると当然ロングノーズになるわけで
コンセプトのデザインを破綻させないように市販化すれば幅は1900超えてくるよ

>>595
そこのサイトって個人サイトだろ？
↓の最後の方にあるデザイナーのインタビューと食い違ってるぞ
http://www.atenza.mazda.co.jp/virtual/

シナリを発表した後、あまりに評判良かったから
それをベースにアテンザのデザインを作り直したんじゃね？
シナリのボディラインを量産アテンザに適用するのに、ボディサイズが足りずに苦労したとか

輸入車だって、日本の法規制に合わせるために、あちこちいじってるよ。
ミラーを折りたたみ式にしたり、後ろウィンカーランプをオレンジ色にしたり、フォグランプ位置はヘッドライトより下じゃなきゃいけないから、マスタングなんてただの飾りにしちゃってるし。
ちなみに260km/hメーターなんて、法規制も何もない。ただの業界自主規制だ。

だから、最低限の保安基準と排ガス規制で輸入可能にしてるでしょって話

保安基準は満たす必要があるから基準であるので最低限も上限もない。基準は基準だからそれに当てはまるように仕様を変更するだけ

ランボルギーニのLEDフォグも日本仕様だと光らないモードに設定してある

車種によって変えてる変更している保安基準に差がある。5箇所日本仕様にしているものもあれば、7箇所変更している場合もある

http://2.bp.blogspot.com/-T7lazKGmuhk/TpNfg4EFPKI/AAAAAAAFL5M/KluIa6scV-A/s1600/Shinari-Mazda-Carscoop-26.jpg
もちろんこのまま出せとは言わないし基準を満たさない点も多いけど、アテンザで表現してるボディラインやヘッドライト(満点とは言わないが)を生かしてシナリを出してくれたらなと細々と願ってる。。

Cピラーの寝方が最高なんだ。

アテンザはなるべく早めにHVを設定して欲しいものだ

見飽きたCGだけどこれすき

http://www.roadandtrack.com/var/ezflow_site/storage_RT_NEW/storage/images/make/mazda/latest-mazda-reviews/2014-mazda-rx-8/2322250-3-eng-US/2014-mazda-rx-8.jpg

ディーゼルってトルクはあって走りやすいんだけど、音質は悪いし回らないからなのか運転していてつまらない。
ディーゼルならMT選びたいな

回らないと行ってもデミオスポルトと同じぐらい回るんだけどな

コンセプトデザインのまま、居住スペースを確保して実車作ったら
幅2,000mm全長5,200mmに達してもお前ら買うのか

>>624
死ね

ディーゼルＭＴﾊｧﾊｧ

そのうち ロータリーみたいに回ればいいのに という奴出てくる。

回るか回らないかより速いか遅いかの方が重要。

室内で蚊が飛ぶ音が聞こえるレベルらしいゾ☆( ﾟω^　)v

そのうち、ディーゼルＭＴ 土建屋かよ？
ディーゼルAT 運送屋かよ？

と言われても泣かないようにしないとな。国沢というイジメっ子いるし。

昨日、寺から「11/2に白セダンＧが入ります。」との連絡が来た〜。
発表前なので、表からは見えない所に設置するとの事。

俺の予約も白セダンなので、楽しみ。

見えないところて、社員用駐車場か、

マツダのデラすごい前のめりっぽいな。
凄い電話かかってくる、試乗車も11月中に用意するとか、発売前に実車を見せられるかもとか。
久々に超大ヒットをマツダ全体で確信してるんじゃね、アテンザ。
いい車作ると売れるというのが続けばいいけど。

ロータリーディーゼル

SKYDが市販車として異例なくらい回るから
勘違いしてる人多そうだが高回転まで回るのはあくまでオマケみたいなもんだ

>>639
>ロータリーディーゼル
米国・ロシア基準じゃ、ぜんぜん経済的じゃない。

>>637
納車待ちの車を保管するスペースが裏にあったりする

>>642
アウディの内覧で発売前のA6をDで見た。
普通の展示スペースだが、新型A6だけつい立てで囲ってあった。
たぶんマツダもシュールームに設置して囲うだけだろうと思うけど。
肝煎りの新車をウラの駐車場で見せるとか無いからｗ

>>478
お前ヨーロッパ仕様はコストかけて作ってる日本仕様とは違うし・・・
ハンドルの位置が違うのが証拠だとか言いそうだな(笑)

>>643
正式に内覧やるなら当然そうなるけど
もっと前に非公式に見せてくれたりとか、、、まぁ色々あるんだよ

〉肝煎りの新車をウラの駐車場で見せるとか無いからｗ

いろいろ有るんだってよ。

国内向けの量産が始まって、形式認定が終わってるなら、はやく諸元表を公開してもらいたいものだ。
イメージ中心の広告はもういいよ。

そろそろ公式も新型のページにして欲しい

ハッチバックは廃止なん？

元々、無いじゃない。ハッチバック

そうだっけ？スマンスマン

ハッチバックは、次期アクセラに期待
サイズ小さくなってアテンザ顔
但しワゴン車は無さそうだ。

>>650
5ドアの“スポーツ”のことだろ？

オーリス1.8：　173Nm 16.0km/L
アテンザ2.0：　196Nm 17.4km/L

アテンザSky-G2.5：　250Nm/ 15.4km/L
最新スバル（レガシー2.5）：　235Nm/ 14.4km/L

1700台・・・・・

Sky-G2.5っていつの間にやらこっそり作ったんだね。

その2.5GもしれっとCX-5に載せたから侮れない

マツダもなんとか黒字に乗せれたらしいね。

この青カッコイイhttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/e/6/e61eee6a.jpg

レガシイDITみたいに2.0の直噴ターボ版で280馬力超えでスカイDで出せば完璧だったのに。

>>659
一応スカイDも直噴ターボだが
ただディーゼルで280馬力超って相当に高出力だぞ
メルセデスがEクラスに搭載しているV6ディーゼルは211馬力
あと日本向けアルピナD5のものが丁度280馬力
ベースのエンジンがが245馬力で、それをチューナップしている
しかもこれらは排気量が3000ccもある

280馬力越えのディーゼルなんて、Dセグの車には過ぎた代物
どうしてもやるならマツダスピードアテンザで、少量生産で車両本体価格500万円以上でやるしかないな、できるか知らんが
トルクは500Nmを超えて600Nm近くになることが予想されるから四輪駆動にし、もしかしたらSky ATも強化が必要かも

>>654
2.5Gは15.6km、予約数は2000オーバー。
発売開始までに3000はいきそう。見てから、乗ってからの客が多いらしいよ。

ディーゼルで300馬力なんてモンスターマシンだよ

>>654
タイヤサイズとか考えたらレガシーはSパケの12.4km/Lとの比較になるだろうな。
まあ、AWDだから仮にFFで出せば1.0km/Lくらいは燃費良いはずだが、
いずれにしてもSky-Gすげえ。

ていうか、
アテンザ2.5って、オーリス1.8と燃費0.6km/Lしか違わないって、
マジか！？

あ、スマン。アテンザ2.5は15.6km/Lだったね。
オーリス1.8との差は0.4km/L。。。

トヨタの10・15モード用の走行プログラムは半端無く凄いからなJC08ではもう対策してるんかな、まぁ燃費で売れるか決まる時代だから対策済みだろうけど。

>>607
スレチだがRX-7は風籟ベースが良いなぁ

今通り過ぎたディラーに黒いアテンザ降ろしてたぜ 試乗いつから出きるんだろ

戻って写真うぷ

仕事で急いでるから無理だ ごめんな でもマジに降ろしてたぞ 今頃は裏に保管されてるんだろか 後俺助手席座ってるから心配しないでね

ＳＨＩＮＡＲＩのシルバーがいい　
カラー加えてくれんかな

シルバーなんて、みんないっしょよ。

アルミ色、注文したけど。

系列の違う2店舗でアテンザディーゼル商談したが、一方の店舗では2月に間に合うか分からない。
もう一方の店舗で1月中旬の登録だった。
2月末のディーゼル補助金の登録が厳しくなった感じだ。
ガソリンは、1月初旬だ。
いつの間に、予約の受注が増えたのだろう？

今日の朝営業から展示車両届いたという旨の連絡があった。正式発表前だからカバーかけて隠しておくらしいが

そういえば10月末に生産スケジュール決まるって話だったけど誰か連絡来た？

生産スケジュールは知らないけどシークレット展示会の案内なら今メールで来た

>>618
その個人のサイトで言ってることは間違ってないよ
マツダの動画に出てるデザイン画やモデルがタケリじゃないし
順番はアテンザ→シナリ→アテンザ改良型（市販版）→タケリ

ナビ取付部分周辺のスイッチ見たいのは何なのでしょう？

オートザムで契約済みだけど展示会の話こないな。やっぱ、オートザムだから？
んで、これ当選したw
https://ssl.mazda.co.jp/event/i-ACTIVSENSE-testdrive/

やっぱりプロトタイプなのか

今ディーラーから連絡来た。
土曜日に展示車が搬入されて、日曜日に展示らしい。

ディーゼルに興味あるから、他の車のディーゼルの記事とかも読んでるけど、
やっぱり、ディーゼルもV型エンジンのが静かで振動は少ないのかな？
メルセデスの新型Mクラスの新型のV6ディーゼルが結構静からしいけど。

うちの近所も土曜に入るから見せてもらえることになった。
ようやく触って確認できる。

展示車の連絡来てる人って
何県の寺なんかな？

>>682
そこはストロークやら圧縮比やら設計次第としか。
ただ気筒数が多いほどスムーズになるし高級そうに見えるからそのイメージに沿ったエンジンに仕上げてくるだろね。

昨日展示車が来たと連絡あったんで行ってきたよ。
思ったよりデカい。デミオからの乗り換えなんで
我ながらムチャしたなと少し不安をおぼえつつ
あまりのカッコよさに１時間近く眺めてたわ。

今日、たまたま日産のフーガを見たのさ。
今調べたら、新型アテンザと似た大きさだった。

フーガ：全長4945×全幅1845×全高1500〜1515（モデルにとって違いあり）
アテンザセダン：4860×1840×1450
アテンザワゴン：4800×1840×1480

フーガも結構間近で見ると大きいかなとは思うが、スペックほどは大きくは見えないんだよね。
恐らくデザイン的に前後が少し絞ってるからかとおもうけど、アテンザも絞ってる感じだから
スペックほどは大きくは見えないかも。
同じように似たスペックのアコードツアラーは大きく見えるんだな。あれはあまり前後が絞ってる感じがしない。

九州北部のディーラーだが、展示車が入ったらしい。
20Sのメテオグレーらしい。今週末見てくる。。自分は　CX-7=>CX-5に替えたばっかりなんで
見るだけなんだけどね。

絞るって 具体的にペルファボーレ

>>684
うちは東京。
書き込み見てると今週末に全国一斉に届きそうね。

スケッチ応募したけどまだ届かんな
お前ら注文しすぎ

今日からフル生産始まった
数は圧倒的にSHINARIブルーとTAKERIレッドだな
次が黒で、あとは白>グレー=アルミ=ストブルって感じ
まあブルフレと魂赤は展示用なんだろうけどね

埼玉県だけどDから電話ｷﾀｰ
XDのMT黒ｾﾀﾞﾝ３日内緒でということで・・

２００８年のデミオ・スポルトに続き
アテンザは２０１３年の世界カー・オブ・ザ・イヤー獲れる思うよ

>>691
住所間違ったんじゃね？
俺のとこ、忘れるくらい前に来たぞ

やっぱりクソ遅いアテンザディーゼルｗ

新型アコード　2.4L 6MT
0-60mph 6.6秒
0-400 15.3秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-four-cylinder-manual-test-review?

新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.6秒
0-400 15.8秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2014-mazda-6-sedan-first-drive-review

ガソリンNAなのにディーゼルターボにあっさり勝っちゃうってホンダエンジンすごいわｗ
やっぱホンダはエンジン屋だな。

愛知だけど展示車入ったみたい。丁度今日来たってさ

>>697
愛知のどこか希望
週末見に行きたい

>>697
場所は教えられないけど三重県じゃなくて静岡に近い側
サラッと聞いただけだから詳しくは知らない。大きくてカッコイイってさ

安価ミスっちゃったけど>>698宛に

アテンザ　安全機能　体験試乗！

http://www.youtube.com/watch?v=gKR28UZNFP0&feature=g-user-u

>>701
最後エヘヘへって笑ってるけど素に戻っちゃいかんでしょ。でも許す

>>699
ありがとう
気長にディーラーからの連絡待つか・・・

>>701
ドアの音いいね(*´ω｀*)

>>701
これブルーリフレックス？

>>696
俺は優しいから教えてやるが、
ゼロヨンとか0-100とかを熱く語るのはとても恥ずかしい。

燃費をモード燃費だけで語るのも恥ずかしいだけどね。

結構、買う気オーラ出してるのに連絡コネー。
まぁ弱小営業所だから展示車なんて来ないんだろうけど。

アコード　185HP　181lb
アテンザ　189HP　189lb

マツダのエンジンの方が凄いじゃん！
燃費も余裕で勝ってるんだろうなぁｗ

>>701
なかなかかっこいいな

>>707
モード燃費はある程度実燃費を測る参考になる。
ゼロヨンとかは実際の加速感と一致しないので全く参考にならん。

例えば今回のアテンザ2.5Gと2.2Dで、
実燃費は間違いなくモード燃費が優れる2.2Dの方が良いだろうが、
一般的なドライブで明らかに加速性に優れる2.2Dは、
0-100とかで2.5Gに負ける可能性がある。

>>712
まずは実車に乗ってから熱く語れや。
俺は優しいから教えてやるが、カタログスペックと想像だけで車を語るのは恥ずかしいぞ。

>>701
屋外の風景に溶け込んだサイドラインが凄く映えるね、とてもいい。

>>713
実車に乗ったヤツなんておらんだろ。
このスレ自体を否定するんなら他所へ行け。

構うなベアード

スルー検定も廃れたか

神奈川県内某営業所に、ソウルレッドのディーゼルアテゴン納車されてたよ
近づいて見てみたけど、最近CX-5に見慣れたせいか、横幅あまり気にならなかった

>>691
うちは先週ギター

ガソリングレードが変な価格設定なのはクリーンディーゼル補助金の算出基準の問題とのこと。
仮に25Sを270万とかにしてしまうと補助金額は10万円になってしまう。

>>696
なんでアコード２．４Ｌとアテンザ２．５Ｌを比較しないんだ

>>696
0-100
BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.6秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜IS250AT（8.5秒）＜＜アコード2.4AT（9.8秒）
参考
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html
これとアコードはえらく違うけどなんでだ？

>>688
メテオクレーがどんな色か気になるからレポ頼むよ！

補助金前提の価格設定とかバカだろマツダって思う

正直2m超えなければ幅なんて気にならんね

>>725
仕事上必ず２ｍの幅のゲートをくぐらなければいけないから
俺は無理無理今の車幅でもぎりぎりだよ

MTのレザーシートオプションって無いのかな？M/Cで追加される感じかな？

>>722
ちゃんと見ろ
上のは新型アコードで君がひっぱってきてるのは現行アコードだ

メーカー公表値と実測にズレがあるのは常識だろ、オイ

マツダのスカイアクティブディーゼルの加速感すげぇ！→実際はどん亀でしたｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351779758/

車種メーカー板で暴れてんのはホンダキチで有名な千葉県か
こいつ嫌儲にもBE隠ししてスレ立ててるから手に負えんわ

見たら「ディーゼルの特性知らんのか」「ディーゼルにしてはよくね？」「1はアホすぎ」って流れになってた

リアフェンダーとCピラーのあたりモロにユーノス500とか800の系統だよね

http://minkara.carview.co.jp/userid/294038/blog/28201627
展示車あるってのはホントなんだな。てかかっこよすぎ。

となりの軽がおまんじゅうに見えるわ

>>728
そうだったかすまん
新型アコードって速いんだな

初代、2代目アテンザは、全幅1.8m弱だったけど、ミラーtoミラーが2mを超えていないんだよ。
3代目は、全幅1.84mなのに、ミラーtoミラーは2.12m。ボディ幅以上に、ミラーを折りたたまずに路地を走る時は気を使うと思う。

>>709
単位は正確に。

>>734
白だから？
ワゴンだから？
17インチタイヤだから？

あんまりかっこ良くない

>>737
ベンツEクラスワゴンが全幅1855mmでミラーtoミラーが2070mmなのを考えると
随分出っ張ってるんだね。　

アテンザと同サイズ以上の高級セダンではそんなにサイズで文句言ってないのに
一気に車格があがりすぎてユーザーの質が追いついてないのか

>>696
アコードはんぱねぇｗ
ディーゼルターボでもNAに勝てないなんてｗｗｗ

>>730
＞マツダのスカイアクティブディーゼルの加速感すげぇ！→実際はどん亀でしたｗ

ワロタｗ

「4L並みのトルクｗ」とか「加速はんぱねぇｗ」とか
言ってたツダヲタは何て言うんだろうなｗｗｗ
やっぱりと言うか案の定、おそ〜〜い車だったなｗ

千葉県はこっちに出てくんなよ。オナニーはν速でしてろ

ワラタw

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351779758/98

98 名前： ベンガル(千葉県) 投稿日： 2012/11/02(金) 01:08:10.58 ID:fFK8BSaz0
>>96
それも間違い
出足が遅く低速はもっさり
せいかくには低回転でのトルクが厚い
ただし、ディーゼルは着火までに時間がかかるから低速はだめ

（千葉県）
ホンダキチで有名。マツダの叩きスレや煽りスレを頻繁に立てる
嫌儲では別垢「スレ立てマシーン」を使ってホンダスレとマツダ叩きスレを立てている
相手にされない時は車種・メーカー板へ出張して荒らし行為を行う
CX-5、アテンザ、アクセラスレを荒らしてるのは大体こいつ

BE:433253164　（千葉県）

>>730
ｗｗｗ

ディーゼルでこれなら凄いことだと思う
しかもクリーンディーゼル
ディーゼルは中低回転のトルクが特性の乗りやすさが売りでしょう
俺はこのアテンザのディーゼルは魅力的だと思うがね

4月の幕張アテゴンでいける("⌒∇⌒")

>>743

　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生助けてっ！、
　　　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　ツダヲタが息をしてないのっっ！！
　　　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ
　　　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　　　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　　/　　　 |
　　 │ 　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ　ソ 　　 　 │
　　 │　　　　＼＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

　 ,..、　　　　/´,!
.　 　 　 l　l　,....、　!　l
_　 　 　 l/`く　,. V　 /
　　　　 i' ヽ　ヽ、 　 !
　　　　 ト' 〉　　 ｀`ｿ
　　　　l　i'　　　　/
.　　 　 ! 　 　 　 l
　 　 　 !'´　　 　.!　　　　　　　アテゴンウィーーーーーーーーー！！！！
　 　 　 !　　　　　i
.　 　 　 !　　　　　.i
.　 　 　 l　 　 　 　 i　　　　　　　　　　　　　　　 _＿＿
　　　 　 !　 　 　 　 i　　　　　　　　 　 　 　 ,r'´　　　　｀ヽ、
　　　 　 ! 　 　 　 　 i、 　 　 　 　 　 　 　 j'　　　　　　　 ヾヽ、
　　　 　 !　　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　l　　　　　 　 　 　 ヾヽ
　　　　　l.　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　 　 ﾉ＿,... --‐ '''"´￣￣￣｀` ｰ､._
.　　　　　!　　　　　　　　ヽ　 （`ー‐''"´￣_,. ---､......____　　　　　　 　 　 ヽ
.　　　　　 i　　　　　　　 　 i　　ヽ、　 　 r'_,.　　 _ー‐　　｀l ｰ ､_　　　　　　 ヽ
.　 　 　 　 i　 　 　 　 　 　 l　　 　 ヽ、　l-‐r'　　￣` ｰ 　,!..._,r‐‐､　　 　 　 .!
　　　　　　 l　 　 　 　 　 　 ヽ　 　 　 `ｰ! （　 _ i､　　　　　　　r　i !　　　 　 ,!
　　　　　　　!　　　　　　 　 　 ヽ　　　　 l　j jiiiiiiiiiii、　　　　　　　ｲi 　 　 ,..ｲ
　　　　 　 　 ヽ　　 　 　 　 　 　 ヽ、 　 .l　jil''""ヾlli.　i　　　　`´ ll!..-‐' ´
　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 　 　 ｀ ｰ､.ヽ" !､__,ﾉ ゛　!　 　 　 　 !
　　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　,..l　,ー‐'　 ./　　　　 　 .ト-､
　　　 　 　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　 r'´　l´　i　　ノ 　 ／　　　　 ソ !、
　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　　　 　 ,r'　　 _,..ゝ、 　_,.-'´　　　　 ／／　 ｀ヽ、_
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 ,r'　_,ィ'´ 　 l -二　　　　　　,r',r' 　 　 　 ,r'´ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ、 ,r',..-'´/´　　　　､_,.. -　　　 ,r',r' 　 　 　 r'´｀`ー､ ヽ

>>734
俺のアテゴン　カッコ良すぎ！
こうみると、フロントフェンダーのモリモリしてるラインもわかるしホワイトにしてよかったわ〜

0-100で一喜一憂してる人たちって、これがどんなスペックか理解してるんだろうか？
アクセル全開でレッドゾーンギリギリまで引っ張って計測するんだぞ。
パワーウエイトレシオでほぼ決まるから、最高出力が高いガソリン優位。
低速すかすかで町中でかったるいS2000とかでも0-100は速い。
サーキットのラップタイムとか気にするなら参考にして良いスペックだが、
最高速度とかと一緒で、普通は無視する。

でもヨーロッパでは0-100が性能の目安とされ、これがマツダの様に遅いと
販売に苦戦する。

>>753
欧州市場で一番売れてる日系メーカーは、ダントツでトヨタなんだよね。
何が言いたいかというと、0-100km/hと売上は関係性がないってことだ。

俺はドイツに5年住んでいたが、
確かにアウトバーンで飛ばす場合は最高出力（ほぼ0-100と等価）が
問題になることがあるが、そんなのはごく一部の人間だ。
欧州でディーゼルが売れていることから0-100が支配的でないことは分かるよね。

ガソリンNAとガソリンターボとディーゼルターボとハイブリッドの動力性能を
比較できる指標は0-100しかないので欧州などでは積極的に用いられる。

>>753
同一排気量ならガソリンNAよりディーゼルターボの方が速いし燃費も良い。
だから売れる。

>>752
最大出力だって似たようなもんだ。

みんな分かってるなっ

ディーラー開いたら展示車のレポよろしく！

あら、週末に展示車くるのか
土日混みそうだから平日にオイル交換がてら見に行ってみよかな

>>759
せんせー 課題の納期は、何時ですか？

>>753
>>754
現行のアコード、アベンシス、アテンザは全てBMW320iより遅くてかつ
燃費が悪く、そのせいで日本車の欧州でのシェアがかなり落ちた。

>>762
マツダ6の場合BMW3と比較する人はいない。
ヒュンダイi40、キアoptimaとの比較で遅いのに価格が変わらないから売れていない。

よし！！妻の説得にやっと成功。休みとってよかったぜ！！
あとは価格交渉をなんとかまとめあげるのみ。

>>764
おめでとう
他のみんなも説得できるといいな

>>764
がんばれ！

ありがとうございます！！
とりあえず、一次見積りでも口頭ベースよりは割り引いてくれていたので、
下取価格とオプションの釣り合いで粘ろうかと・・・
まあ、最後は妻にだめ押しさせるとか、そんな感じで。

>>741
道路とか駐車の事情って所得に比例するからね、それが全てでもないけど。

妻に最後の一押しか。
いいよな 妻帯者は、妻推されで、
エア妻と商談したのに。営業は見えてないようだ。

俺は明日、見積り作ってくるぜ

生産連絡来た人はまだ居ないのかな

>>769
OKが出ていれば妻押しおねだりは種々色々な場面でできますが、
特にこの手の車は妻の理解を得るのは難しくあります・・・
やはりミニバンなどを所望されてしまうので。

ちょっとだけ背が高いワゴン車が欲しかった。

>>773
ちょっとだけ背が高いレガシィをどうぞ。

同クラスとは言っても、カムリやアコードとは全然違う形だよな。

カムリ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121102-00000025-rps-bus_all.view-000#contents-body

アコード
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121102-00000028-rps-bus_all.view-000

エアー嫁は効率的に使うとよろし「嫁がもう少し下がったらOKだと言ってるんで」と言ってDオプを無料化

>>774
レガシィは嫌です。トヨタの血（資本）が入ったスバルは汚れてます。
>>776
ハッ！ ユー クール アンド クレバー 冴えてるね。
二週間前に聞きたかった、

なんかアコード アテンザ一代目に、似てない？

いつの間にか公式サイトオープンしてたんだな
i-ACTIVSENSEの動画がかっこいい

新型アテンザがこのクラスの主流からかけ離れたパッケージングを採用しているだけ。
スペックで勝てるのだから、気をてらったことをする必要はないのだが。

>>763
アコード・アベンシス・マツダ6の中で一番安いのはアベンシスであり、価格帯は同程度。
マツダ以外は国産のブランド高いニダってホルホルしたいのかお前？

>>779
変わってないよ。
相変わらずディーラーオプション無いじゃない。

来週広島に出張なんだけど、広島駅に展示してある？

>>741
ユーザーの質の問題じゃなくてマツダの失敗
車格上がってるのにアテンザの名前ににこだわる
必要なかったのでは

車格は変わらないから。

アクティブセンスの動画の梟のカットがかっこ良すぎるんだよな

【悲報】千葉県がν速でボコボコに

21 名前： ボンベイ(新疆ウイグル自治区)[sage] 投稿日：2012/11/01(木) 23:52:16.02 ID:Pc9We0UX0
ディーゼルの特性知らんのか

26 名前： ソマリ(愛知県)[sage] 投稿日：2012/11/01(木) 23:57:29.81 ID:znI4Cfs20 [1/2]
千葉県はホンダディーラーの社員か何かか？
毎度毎度ホンダスレと他社バッシングスレ立てていい加減鬱陶しいわ

55 名前： ラグドール(福岡県)[] 投稿日：2012/11/02(金) 00:36:30.32 ID:MbJ+nvQK0
>>1が無知を晒すスレでした
馬鹿って悲しいね

65 名前： リビアヤマネコ(静岡県)[] 投稿日：2012/11/02(金) 00:49:10.39 ID:ly0tVVC90 [2/6]
>>1
>>63
これ立てたのお前だろ？

今の軽自動車は速いし安全性も高くなったし、高速道路でも余裕だよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351333139/

89 名前： ヒマラヤン(岩手県)[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 01:01:38.24 ID:QLg9dPTi0 [6/7]
なんで千葉県が広島の番組見てんだよ

91 名前： リビアヤマネコ(静岡県)[] 投稿日：2012/11/02(金) 01:03:02.31 ID:ly0tVVC90 [3/6]
>>89
マジでよく見つけてくると思うわｗ

車メ板のCX-5のスレでも荒らしてたのかな

94 名前： スミロドン(愛知県)[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 01:05:09.94 ID:zmoDW3rS0 [1/2]
広島のローカル番組をなぜ千葉県が知っているのか気になる。そしてなぜホンダを賞賛するのかも

104 名前： ボブキャット(愛知県)[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 01:11:24.46 ID:khZoCVYC0 [1/4]
パワーもあって燃費が良い。欠点は千葉県に粘着されるぐらい

112 名前： 黒トラ(広島県)[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 01:16:06.67 ID:4fvCcNDn0
まぁたマツダ嫌いの千葉県か
マツダ車に親でも轢き殺されたかのような叩き様だな

131 名前： ボブキャット(愛知県)[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 01:24:40.03 ID:khZoCVYC0 [4/4]
マツダが嫌いなのにおよそ一般人が知らないようなマツダの情報を収拾している理由が全く理解出来ない

135 返信： ボブキャット(大阪府)[] 投稿日：2012/11/02(金) 01:27:32.47 ID:stv1Cdw30 [3/3]
>>131
アンチの方が詳しいってのは２ｃｈじゃ良くある事。理解できんがな

170 名前： 猫又(庭)[] 投稿日：2012/11/02(金) 08:22:58.59 ID:RMDXje4D0
また千葉か

既出だったらｺﾞﾒﾝ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/028/201/627/28201627/p1.jpg?ct=7c8ab5afd93c

岐阜の国道沿いの田舎寺にも展示してあった
黒だったからシルエットがよく分からなかったな
ちょっと寄っただけだが週末じっくり見に行こう

>>790
店舗名教えてください。

昨日マツダの安全技術を取り上げたニュース動画貼ったの誰だよ
この車が自分の物になると思ったら興奮して眠れなかっただろ...

オプションカタログ貰ってきたよ

はっきり言っていいのかわからないからぼやかすけど
恵で始まる店舗だよ
東濃地域だから悪しからず

>>792
もう一晩、興奮する？

http://www.youtube.com/watch?v=gKR28UZNFP0&feature=g-all-u

あ、>>794は>>791宛で

>>794
ありがとうございます。

>>795
実験車じゃないんだな、今月発売の新車にのってるなんてスゲー

>>795
これグリルにカメラ埋め込まれてんの？
グリスレスにしたがるDQN避けかｗ

グリルなｗ

>>795
CX5と同様、同クラスの他のクルマに比べ乗り込む時にかなり頭を
傾げる必要があるな。

グリルというかエンブレムにレーダーがある。カメラはルームミラーの根本

自動ブレーキはミリ波レーダーで検知してんのか
アイサイトより未作動が少なそうだな

まだメテオグレーみた人いないかな？

>>590
CX5も弄るとかっけえなあ
そのオーバーフェンダーアーチが入手できるならCX5を買ってしまいそう
アテンザ来年まで待ちきれんし、CX5は4WDがあるしさ・・・

>>795
やっぱりアテンザは
止まってる姿よりも、動いてる姿がカッコいい
それと、その色良いな。全体が引き締まって一段とカッコよく見える

>>802
エンブレム左右のフィンにもセンサーがあるんよ

ミッドタウンで撮ってきた写真↓
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3579258.jpg

試乗ってディーラー行って車があればもうできるんかな？

>>807
そんなもんないよ
ウソ言っちゃいかんよ

>>793
うpしてください

>>807
普通リサイズしてから貼るでしょ？

>>807
確かにセンサーらしい感じはあるね

>>809 Ｍマークにミリ波レーダー　
黒光りしているフィンの中は赤外線レーダーじないか？

137 ： カラカル(東京都)：2012/11/02(金) 01:28:47.16 ID:yL/RKEPt0
＞新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
＞0-60mph 7.6秒
＞0-400 15.8秒

ディーゼル車でこれだけ速ければ充分だと思うんだが・・・


マツダのスカイアクティブディーゼルの加速感すげぇ！→実際はどん亀でしたｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351779758/


ツダヲタお得意のいいわけですな〜ｗ

>>813
あれはただのグリルの加飾だよ
光学カメラとか、ミリ波以外のセンサーは>802の通り

>>807
全グレードピアノブラック仕上げ。センサー等はない。

>>813
赤外線レーダーはCX-5と同じで、フロントガラス上部にある。

>>810
まだ仕事してるからup出来ないけど予約商談用ってかいてあるから正式なオプションカタログじゃないのかな？
・スポイラー、スカート
・フットイルミ、LED（マップ、カーテシ、ライセンス、ラゲッジ）
・ナビ
・フロントカメラ
・リアモニター
・ETC
・バーグラ
・パーキングセンサー
・ラゲッジトレイ、ラゲッジネット
・リアバンパーステッププレート
・ドッグネット
・フロアマット
・ナンバープレートホルダー、ロックボルト
・アクリルバイザー
こんだけしかないよ。

>>806
ブルーリフレックスのセダンは俺の注文まんまだ
白も良いなと思ってたがこの動画を観て正解だと思えた

>>795
今晩もまた眠れないジャマイカ...

オプションはもうとっくに出てるよ
>>5のリンク見れば分かる

>>819
ごめんね、出てたね

商談してきました。
条件面ではほぼお互い合意で日曜日に正式にOKしてきます。
あとは妻とセダンかワゴンかでもめておりますが・・・

今回の条件はある意味、お互い頑張ったって感じかとｗ

>>794
まさかの地元だった

>>785
はぁ？
価格上がって車体でかくなって
メーカー自体もフラッグシップだと宣言してるのにだな…
お前のいう車格ってエンジン排気量のことか

１９インチかあ
初だなあ

>>824
19インチを普及させようとしてるけど、数年後にはお求めやすくなるかなぁ・・・

ならんね 8の時と値段変わってないです。

お米県から
キムチレッドが展示してあったよ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3579541.jpg

レンコン県だけど夕方前は，無かった

ピーナッツ県だけど夕方あたよ

八街市民 乙

>>822
まさかだなw
店内入口すぐに展示されてるから行ってみるといいよ

>>831
サンクス明日行って来るわ

>>789
>>734でがいしゅつ

これはかっこいいわ

どこ？
ヒントplz　

>>827宛でした

>>832
報告よろ
日曜いけるなら行きたいから

>>789
CX-5より数百倍かっこいいな

>>836
駅南のバイパス脇にあるマツダ店だったよ
わかるかな？

本には新興国向けのデザインって書いてあったけど、結構カッコイイ！
俺の感覚が新興国の人と同じなのか、日本が今や新興国レベルなのか
どちらにしてもCX-5よりはかなりいい

>>839
ありがとう！！
明日見に行ってみます

白セダン見てきた。意外にも無造作に少し奥の方に止めてあった。
外観は、思っていた以上にカッコ良かった〜。
隣りにあったCXー５と比べると、さほど大きくは感じなかった。
乗り込んでみたが、CXー５より目線が低いので、ノーズの感覚は慣れるまで苦労しそう。
後ろは広い。膝や頭は普通の体型ならば十分に余裕がある。
デジカメ持参したが、撮影は普通のNGと営業に制された。 残念。

>>839
だとするとY木戸にもあるかな？

>>838
その写真では、やはり潰れたCX-5に見える。あしたメテオグレーのセダン見てきたら印象変わるかも？

↑
撮影は普通のNG ×
撮影はNG ◯

どんどん展示車入ってきているんですね。
こちら大阪ですが、付き合いのある店にはまだ来ないみたいです。
ちなみに展示会は15日だとか？？

ずっと高速道路の減速だけだと思ってたけど、市街地停止もするんだね。
これは良しとしよう

ボディーカラーですが…
嫁のフィット赤色は青空駐車の手入れはたまに洗車機って感じで、３年目位ですが天井やボンネットが退色してピンクに見えます。
ブルーリフレックスマイカ、ストーミーブルーマイカの青系が良いです、青は赤に比べて退色し難いとか、どちらの方が良いとかありますか？
今はシルバーに乗っていて、扱いはフィットと同じですが問題無いです。

白だな

>>848
青も赤ほどじゃないが退色はあるんじゃないかな？むかしサファイヤブルーメタのFC3S乗ってたけど、三年のうちに、若干褪せてきてたし。

白、黒、銀は色褪せしないと思われ。

黒はホコリや雨の跡、白は水だれの黒ずみが注意だな

>>848
マツダの塗装は薄いから剥がれやすいけれど、発色は落ちにくい。赤だってGOだGO

>>848
ホンダの赤の色褪せは鉄板

他メーカーではそこまで褪せない

>>852
今は半分日本ペイントが担当してるようなものだから一昔前の塗装クオリティは別物だよ

今回のアテンザは匠塗という塗装新技術採用で
開発者いわくフェラーリより美しい赤らしいね
http://response.jp/article/2012/10/07/182702.html

なんだかんだで、長期的＆現実的には、白が売れ、2000ccが売れ筋になると思われる

ちなみに中古車買取市場では白レザーシートはベージュと一緒で汚れが目立つのでマイナス査定になります
黒ならマイナスにはならない

色落ちどうこうというより、ソウルレッドはなんかもう次元が違う美しさだぜ？
濃い赤色なのに透明感があって液体のようというか、ルビーみたいというか･･･。

>>853
ホンダの赤は特別退色するんですか(+_+)
他の方も色々ありがとうございます、実車を見ていない段階での希望色はブルーリフレックスマイカです、ストーミーブルーマイカに比べればシルバーの様にキズや汚れが目立ちにくそうに見えます。もちろんカッコイイですし！

>>858
初代フィットの赤なんて凄く色褪せたのよく見かける。
メタリック入ってればいいけど、ソリッドはヤバイ。

>>848
彩度のある色はどれも退色します。
白黒等の無彩色が無難。

思ったより黒かっこいいな
初め黒セダンにしようと思ったけど、結局赤ワゴンにした
まあ、後悔はしてないけど
http://minkara.carview.co.jp/userid/158647/blog/28206907/

てかディザーカタログを応募する時に選択したディーラーから展示車配備したメール来てたわ

セダン20Sみたい

既出かな？
http://www.youtube.com/watch?v=VnLx2OzZN38&feature=related

２代目との比較が分かりやすい
燃料タンクの整流処理がすげえｗ

初代アテンザ、ベロ赤。
今年で9年、青空駐車できれいな塗装を維持しているので、
マツダの赤には安心感がある。
赤好きなんで、やっぱりソウルレッドが気になる。

タンクじゃないな
これマフラー？

>>861
黒セダンのリアカッコイイね

セダンはやっぱりレッドかなあ
ワゴンはリフレックスブルーはあんまり似合わない印象
ホワイトがいいかなやっぱり
無理だとは思うけど、初代ＭＳアクセラのどっかのモーターショーだけで披露されてた
イエローが超いい色だったから追加してくれないかな
願望だけだけどｗ
誰か画像持ってないかな

自己レス
この色だ
http://www.carview.co.jp/tas/2007/preview_car/mazda_msaxela_ms_c/default.asp

>>868
カナリーイエローだっけ？
新型アテンザに塗ったらえらい目立ちそうだな

>>868
同意見だわ。セダンは赤の方が一つ上って気がする。
黒も悪くないけど。黒塗りセダンてアテンザのコンセプトじゃない気がする。
気になるのは白ワゴン。画像見る限り、どっちだろ。微妙な感じする。
マツダの白色は見ないとなんともいえないからな。
白ワゴンの全体の画像ほしい。見極めたいな。誰か貼ってほしい。

>>869
もう目立つなんてもんじゃないと思う
ソウルレッド出すんならこの色もありかなｗ

職人さん誰か頼む

やっぱりマツダのディーゼルって遅いな

新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.6秒
0-400 15.8秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2014-mazda-6-sedan-first-drive-review

BMW 320d 2.0L diesel 6MT
0-60mph 7.4秒
0-400 15.6秒
http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1589180/bmw_320d_efficientdynamics.html

レクサスIS 220d 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.8秒
0-400 15.8秒
http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1604765/lexus_is_220d.html

先代マツダ6 2.2 MZR-CD 180 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.7秒
0-400 16秒
http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1686230/mazda_6_2_2_mzr-cd_180.html

こうしてみると排気量の小さいBMW320dに負け
とりあえず用意しただけのトヨタのディーゼルには互角
先代にはどうにか勝てたという情けない結果になった

結論 SKY-Dエンジンはやっぱり遅い(駄作)・マツダの技術力のなさに唖然

>>872
コンマ数秒の差なんて日常でなんの役に立つんだ
サーキットで走らせるつもりか

>>855
日本で日常お目にかかれるフェラーリは、例のごとくピンク化したど中古が大半だしね・・・

>>864
そうなんだよ。初代アテの赤や黄色が今あの色なのも地味に大きい

>>873
相手にしなさんな
全開加速が全てだと思ってる人もいるんだね、あたりで流しておくよろし

http://minkara.carview.co.jp/userid/247109/blog/28210441/
http://minkara.carview.co.jp/userid/158647/blog/28206907/

>>872
リンク先のレクサスの燃費がクソ悪くて吹いた。
アテンザと同じパフォーマンスを得る為にどんだけ燃料馬鹿食いしてるんだ？

>>872
あんたの示してるタイムはそのサイトでやったシミュレーション結果だ
同じサイトのCX-5

CX-5 2.2L AWD skyactiv-D 6MT
0-60mph 7.4秒
0-400 15.7秒
http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1691420/mazda_cx-5_2_2_skyactive-d_175_awd.html
AWDで重さ、腰高で空力に劣るにも関わらず320dと同タイム
タケンザはさらに期待が持てるな！

ゼロヨンのコンマ２秒に拘る奴ってなんなん、てか全開で飛ばしたら
捕まりまんがな。

>>872
なぜ速さだけで優劣をつけたがるの？？

燃費や排ガス優先してるのに今時速さとか非国民だぜ。

>>881
本田は燃費詐欺で集団訴訟されるし、SKY-Dのような性能の高いディーゼルもないから嫉妬でしょ

一応ゼロヨン15秒代って1.6のブイテックくらいの数値なんだけどな

>>873
コンマいくつの数値が体感だとえらく効果がある場合もある

CX-5で良いから一度sky-Dに乗ってみると良い。
公道でこれ以上の加速はいらないと思うから。
0-100だとか0-400だとか騒ぐやつは現実が見えていない。

買ってから自分でチューンしろや

888

これフロントマスクの位置低すぎない？
顔だけローダウンしてるように見える

>>889
眼科池

>>885
それは、加速時のアクセルを踏んだ感覚とシートの弾力性や
車内で聴くエンジン音次第で変わるものだから
実際に試乗しないと解らんよ

でるわｗでるわｗ

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/03(土) 00:50:47.38 ID:Z3kWRmfH0
>>872
コンマ数秒の差なんて日常でなんの役に立つんだ
サーキットで走らせるつもりか
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/03(土) 02:11:20.01 ID:YWwfWQQv0
>>872
なぜ速さだけで優劣をつけたがるの？？
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/03(土) 02:13:11.13 ID:m4vIYeTV0
燃費や排ガス優先してるのに今時速さとか非国民だぜ。
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/03(土) 02:15:43.79 ID:2fRHoA1Q0
>>881
本田は燃費詐欺で集団訴訟されるし、SKY-Dのような性能の高いディーゼルもないから嫉妬でしょ

おいおい4L並みのトルクは？ｗすげー加速感は？ｗエンジンはスポーツカーは？ｗ
相変わらずの「いいわけ」が上手ですねツダヲタはｗ

80キロまではランエボ、インプより速いって訳の解らない事、言ってた奴は息してるかなｗｗｗ

試乗までが長すぎて寝られない(´；ω；｀)

>>892
俺>>873はホンダとマツダ両方好きだから
ツダオタじゃないぞ

>>892
まず、アメリカで燃費詐欺して集団訴訟され、和解した事実は議論しない糞かよｗ
そりゃ、宗一郎も地獄に行くわｗ　糞ざまーｗ

>>890
新型アテンザ単体で見ると気づかなかったけど
他の一般車と横並びで止めてある写真見たら本気でそう思った
ガクンと一段顔だけ異様に低い、顔だけ

>>896
眼科池

>>897
ああ、フェンダーがモッコリ盛り上がってるせいで顔が下がって見えるのかもしれん

1つはチーターをモチーフとした躍動感の演出。
もう1つは歩行者保護の観点からボンネットの高さを確保しなければならないから、
顔を若干下げてワイドアンドローに仕立て上げる、これは3シリーズでも同じ手法が採られてる。

>>884
1.6lのEG6で0-100が6秒代後半、EK9で6秒台前半だよ。

>>882
プリウスは、加速性能を確保するために排気量やパワーをアップさせたぞ。

>>899
3シリーズは横から見ると顔だけ露骨に低いけど、アテンザはフェンダーの処理のせいか自然に見える

スケッチ届いたわ

もう店に着いた。
10時開店までヒマだな。

>>904
ディーラーに並ぶとはなかなかの強者だな

前情報で決める

展示車で決める　　←いまここ

試乗で決める

値引きで決める

一世を風靡したバブル期のデートカーベスト５ | News
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-1439.html

MTってなんであんな設定（Lパケ選べず19インチ）なの？
アホなの？

グリル周りとマツダロゴがチープ。
あとは凄くステキ！惜しいなぁ
BMWのロゴとグリルだったら世界的に
売れるんだろうな

>909
おいおい、マツダとBMWの世界販売台数は、似たり寄ったり。
2011年2012年は震災の影響で、日本のメーカは全体に落ちてるけどな。

>>908
ほんとだね 2ペダルMTでもないし

>>911
いや、2ペダルである必要は無い。
2ペダルを設定するなとは言わないけど

え〜 ATより10万高いし クラッチ踏むの面倒

高けえ
なぜCX5とこんなに価格差が

だよねぇ バンパーの一部とサイトシルが変わったくらいで。後 電気貯める奴 パドルシフト

専用装備はこれくらいか

とにかくミリ波レーダーや自動ブレーキなどセンサー系の値段高そう
あれ全部取っ払えば少しは安くなると思う

まあ、乗ってみれば、触ってみれば価格差も納得できると期待しよう。
今週末あたり試乗する人も出てくるんかな。羨ましい。

>>843
Y木戸は来週末だってさ
色も形状も未定とのこと

>>908
「Ｌパケじゃないと、絶対買わねぇぞ！」
って営業担当者にゴリ押しすればどうにかなるもんだよ

>>919
MTに改造してくれるの？営業がw

他のスレで見たこれを思い出した
http://i.imgur.com/TfnXw.jpg

>>920
なわけないだろ
実際にやるのは生産工場にいる奴らだよ
それにＡＴをＭＴに乗せ換えるなんて無駄に手間かかりすぎるだろ
ＭＴをＬパケのオプションに変更するだけだよ

>>914
CX5との価格差がここまで大きいのは日本だけらしいな。

MTはマイノリティだから無視されやすいんだよ。生産効率最優先な。
マツダの経営み苦しいから。バリエーションもモデルチェンジ事に減ってるじゃん。
海外仕様だと別みたいだけどな。

先行展示に行った人〜
レポ待ってるよ〜あわよくば写真アップしてぇこっそり

試乗はよ！！はよ！！

今日乗ってｷﾀ。

運転席はCX-5より狭い。当然だが、どちらか迷う。

せっかくMTモデル出してもらったんだからありがたく乗っとけよ

ないものねだりばっかりして、声だけやたらでかいんだよ

何度も言われてるだろ、〜なら買ってた、〜が追加されたら買う、ってのは買えない奴の言い訳だって。
ディーラーでもメーカー問わずその手の客は客として見込まないって。

Dへ訪れてる人多かった。CX-5に続く客が寄って来るクルマと実感。

>>929　じゃあおまえはアテンザという名前ならどんなクルマでも買うのか

>>927
正式発表前だから写真はだせないけど、メテオグレーのセダン20S見てきた。
CX-5乗りなんで、内装は上質になっているものの同一印象。
運転席の自然さはさすがセダン。
シフト周りのシルバー加飾は羨ましい。
後席の足元は広いが、高さ方向はあまり広くない。
172cmの自分でもCX-5に比べると余裕はなく。頭上に拳は入らない。この点CX-5には余裕あり。
外装の色はグレーは今一。やっぱり赤か、白、ブルーリフレックスあたりが良さそう。
TAKERIを実際見た感じからすると、かなり頑張ってるものの、ボンネット先端の切れ目などはかなり気になった。
思ったほど大きく見えなかったのは、意外だった。
17インチだったんで、あまりホイールも大きく見えない。
19のソウルレッド白革シートなら、AUDI A4なんかとタメ張るくらいはカッコ良さそうだ。

スゲーかっこいいじゃん。
ここ十数年車なんて何でもいいやって感じで12年落ちのポンコツ乗ってるけどアテンザ見てクルマ熱再発してきた。
久々に雑誌買いまくりようつべで動画見まくっている。
早く実車見たい。
チラ裏すまん。

>>931
お前このスレもう来ない方がいいよ

>>932
参考になった。サンクス

ワゴンは置いてないってことだな。
あぁ〜早くも納車してほしい

>>932
レポ乙
実車見て意外に大きくないって感想は珍しいな
みんな口を揃えて「やっぱりデカい」って漏らしてたから

>>933
もう結構営業所にあるらしいぞ
一度言って見たらどうだ

試乗車でガソリンを注文した寺に納車が始まってるらしい。
俺が契約した寺は、D MT ワゴンって言ってたから、発売日ぐらいに来るんだろうな、、

>>931
池沼ｗｗｗ

反論できなくなるとID変えて人格攻撃　レベル低いわー

20Sセダン現物見て触って即契約してきた。
セダンのトランクが予想以上に深くいい意味で予想を裏切ってくれたわ。
やっぱDは納車かなり早そう。11月内間に合うかもレベル。

もといG

>>940
被害妄想やべぇｗ流石池沼ｗ

なんか良く分からんのが居るみたいだが夜に備えて新スレ

【MAZDA】 マツダ3代目アテンザ Vol.27 【TAKERI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351922935/

先に言っとくけど　おれのかーちゃんはデベソじゃない

CX-5が12月の改良でレッドゾーンが上がるらしいけど、アテンザのはレッドゾーンどこからですか？

俺の車は9千回転からレッド

メーター周り
現行ＣＸ−５
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1017159/031_o.jpg
プロトタイプ・アテンザ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1211289/015_o.jpg

やっぱこの車は、ディーゼルのMTを1500rpmくらいで巡航するのが醍醐味のひとつだな。

>>932
自己レスで、すまんが、自分ならブルーリフレックスのワゴン25Sが一番いいかもって思う。
セダンのスマートさも捨てがたいが、リアゲートの利便性は不可欠だから。スタイルもなかなかだし。

>>949
それやるとメチャ燃費稼げそうだな。

>>948
写真から見ると、2.2L Dieselのレッドゾーンは、
現行ＣＸ−５が5500rpm、プロトタイプ・アテンザが5,000rpm
と500rpm程下がっているようにも見える。

しっかしマツダいいエンジン出したよな
CX試乗して惚れたわ　パンチと燃費

今日実車見てきたけど思ったより長く感じたな
幅は運転席座ってみたらそこまで大きさ感じず視野の広さが良かった
あとデザインは近くで見てもピカイチだわ

>>952
>現行ＣＸ−５が5500rpm、

良く見ると5200rpmじゃね？

車体番号出たって連絡あった
納車は来月頭になるみたい

Dの営業マンいわくアテンザ発売に伴ってCX-5のレッドゾーンは300〜400位上がったらしい

なんで上がんねんw

>>948
向かって右の表示は別の物に切り替えられるの？
あんなの乗り始めの数回以外は見ないと思う

昨日話に上がった岐阜県東濃地方のディーラーいって展示車見てきた

置いてあったのはストーミーブルーのセダンだった、外から見るとやっぱりデカイが乗り込むと意外と幅は気にならなかった、ただボンネットの大きさは乗ってても感じられるほどだったから思わずフロントモニタの導入を考えたよ

ストーミーブルーは写真が少なかったからイメージ出来なかったけど実車見るとかな
りカッコ良くて、ブルーリフレックスのワゴンを検討してたのにまた迷い始めてる

>>959
瞬間燃費とか平均燃費とか走行可能距離とか設定画面とかi-DMとかi-ELOOPとかi-STOPとか

>>960
衝突安全性に配慮してのボンネットの膨らみと、
前方視界悪化による衝突機会増加のリスク
そして昨今の運転しにくい車。

だれが判断したんだろね。

>>960
ちょっと気になったから知ってたら教えてほしいんだけど、フロントモニターってどういう条件で作動するの？
バックモニターはギアをＲに入れたときだから分かりやすいけど

>>963
ナビのグレードによっては、道路じゃない所では自動でONになったりするらしい
やっすいナビだとナビのボタンでONするんで結構使いづらいみたい

>>963
俺も全然詳しくないや、けどやっぱり手動なんじゃない？

>>963
アテンザは知らないけど
俺が知ってる範囲の車だとシフトまわりにとかにスイッチが増設されて
スイッチひとつで切り替わる
高級車なんかだと一時停止などから幹線道路に進入とかでも自動で切り替わるらしい

17インチのタイヤサイズ何だっけ？
カタログは来週あたりに届くみたいだけどやっぱり諸元表無いと不便だわ

>>967
17インチは　225/55R17 97V
19インチは　225/45R19 92W
ティザーカタログにも載ってるよ。

後部座席はCX-5より少し広く、背もたれも少し倒れ気味で快適だった

２０年来付き合いのあるディーラーから、赤のワゴンが入ったという連絡が入り、見てきた。

スキーの際、車中泊するので、車中泊できるか、実際に寝てみた。


ほぼフルフラットで段差なし、快適。


運転席に乗ってみた。

身長１６０�p代の私と、１５０�p代の妻が載ると、まさに巨大車。

イスを思いっきり上げ、イスを思いっきり前にやると、後ろはまさにリムジンのごとく足広々。

屋根はかなり低いが、（イス上げすぎ？）車幅はあまり広いとは感じない。

ただ、バックミラーにうつるリアの窓はかなり小さく、バックモニターが無いとかなり苦労しそう。

AWDじゃないなら必ずチェーン付けろよな
俺の前でスタックしたらタダじゃ済まんぞ

購入予定はアルミニウムメタリック。

しかし、前々から気になるのはボンネットの境の隙間。

ディーラーにアルミニウムメタリックが入っているディーラーを探してもらい、下道３時間半かけてアルミニウムメタリックのワゴンを見に行った。


全く問題なし。

明日、アルミニウムメタリックのXDワゴン予約してきます。

＞＞９７１

スタッドレス＋チェーン、スコップ携行。

問題なし。

しっかり、ジャッキの位置も確認しました。

見積りしてきた
赤のセダンが来週入るらしい

>>964-966
返信ありがとう
ナビのボタンで作動だと使いづらそうだなぁ
ステアリングボタンで作動だったら手動でもいいんだけど

マスタングみたいな顔してるな。

明日、XDのブルーリフレックスマイカに、セーフティパッケージを
付けて予約をしようと思っています。

>>970
>バックミラーにうつるリアの窓はかなり小さく、バックモニターが無いとかなり苦労しそう
バックしなければ問題なし。

今朝テニスに行くときDの脇通ったらショールーム中央に白布を掛けた車があり
昼 帰りには魂赤のセダンが鎮座してた
寄りたかったがなんせジャージだったので諦めて
明日触りに行くが早く試乗したい
XD シナリブルーのワゴンかセダン魂赤かで物凄く悩んでる

ボンネット境目は現物見たら全く気にならなかったな。
フロントカメラはボタンワンタッチ切り替え、加速後自動解除と
説明受けたがハイクラスのナビなら最初から自動なのかは不明。
今回気づいたがフルセグのナビってマツダ実は安いよね。一番安いナビでもついてる。
ホンダは20万オーバーでやっとフルセグ。

フルセクて、なに？

>>981
グググ

>>696
ギア比全然違うやん。
Top speedで較べてみ。

ワンセグより映りの良いテレビだよ

へぇ 地デジにも対応してそうだね 今の車 地デジ映らん

>>981
ブルセラみたいなもん

ワンセグとかフルセグ
･･･地デジの話だが

>>985
つかアナログはもう停波してるよ。

>>978
前向きな考えだな

そいや 今日契約した人、ディーラーオプションカタログ有った？

>>990
あったな。予約商談用と簡易版が。

Dで見てきた人に質問。Bピラーは塗装あり？

>>991
スカッフプレートはおいくらでした？
記憶に有れば

>>989
なんかワロタ

>>993
\47k
ディーラーオプションカタログ上に記載はされてないが、見積作成用PCにはデータが入ってるらしい

ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/322/940/3322940/p4.jpg?ct=d2e80040f002

ピラーはピアノブラックらしい。
真ん中のはテープなんで気にせずに。

>>992
ピラーはピアノブラック

Bピラーはピアノブラックか、ぬかりないね。

999埋め

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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