【GTR・WRX STI・ランエボ】国産最速はどれ？

どれですか

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

GT-R

GT-Rは35になって別格。だけどランエボがいい。特に7〜9。

Rは作りから別もんだしなぁ

コスパがいいよな3台とも

フルチューンならランエボ56789、吊しならGTR

街中ならフルチューンランエボ。
ハイウェイならGTR

ＧＴ-Ｒはスカイラインの名前が取れて別世界に行った感がある。

>>2で答え出てた

〉2

おもしろい

>>2が可愛すぎる

２って何年も前からあるコピペだぞ

中学生脳のオヤジがここに集まってると聞いて覗いてみました。

ふじょー206

GVBスペCだな。
これ以上真っ直ぐ走るクルマがどこにある。
最高速がただ真っ直ぐのアクセルべた踏みだけだと思ってるGT-R乗りには
決して理解できない領域の走り。
クルマは真っ直ぐ走らない。
この領域で真っ直ぐ走るクルマはどこにもない。

GT-Rぎらい多いなｗ

でも、実際吊しではR35にエボ、WRX STIが勝ち目ないのは文句ないところだろ。

街中なら・・・、ってな条件はつまり、ジムカーナだったら、ということになるのか？
確かにジムカーナってGT-Rはあまり出てないイメージあるけど、実際のところってどうなん？

吊るしではってスペックがまるで違うんだから当たり前だろ

>>18
ほほう。

ジムカでは？
低μ路では？

サーキットのレースで勝つために生まれたGT-R。
ラリーで勝つために生まれたエボ、インプ。
人生に勝つために生まれた俺。

プリウス乗ってるけど、あれあまり舐めないほうがいいよ。
もともと軽いしホイルベースも長くて直線番長、モーターのパワー上げる専門ショップが
あって、それすると侮れないよ。気動車と電車との加速の違いみたいなもんかな。
モーターは効率いいもんな。

インプレッサ、ランサー位ならいい勝負するよ。

俺の知り合いのカイエン乗りは、見た目ノーマルプリウスに煽られて切れたら
相手が893だったというやばいこともあったし、最近は人も車も見た目で判断できないな。

>>21
個性のないプリウスwww

エボ９とプリウス乗りだけど、30km/hまでならプリウスが速いけど、あとは亀だぞ。高速で飛ばしてるプリウスはベタ踏みに近い。踏んでも燃費いいから気にならないだけ。ちなみにプリウスの0-100km/hは11秒

ハイウェイではGTRが圧勝。
峠やミニサーキットならランエボならいい勝負できるよ。
インプはちょっと難しいかもね。
GTR>ランエボ>>インプ

>>196
GTR>>>>>>>エボ>>インプ

わかり切ってるよ

つべでベスモの動画とか有るから探してみてくれ

>>25
下手糞が乗った場合
GTR>>>>エボ>>インプ

プロドライバーが乗った場合
GTR>>>>インプ>>エボ

いやにインプ（っていわないんだっけ？今は？）の評価低いんだな・・・。
インプはスペCとかS206みたいなメーカーチューンバージョンもあるから、
吊るしって言っても難しいな。

インプはなんだろうな
活躍する場所が他と違うというかなんというか

GTR>>>>>>>エボ>>インプ

わかり切ってるよ

インプはないわ

エボ9だったらそうだな
10だとインプより遅い。改造前提ならひっくり返るかもしれんがそんなの考慮する意味は無い

9MRとGDB

ミニサーキットや峠はランエボ8.5〜9.5
国際サーキットやハイウェイはGTR
これはガチ情報です

ランエボ8.5〜9.5までが最強

鉄仮面ターボだな。

ランエボ乗ってるとヘタクソだと思われる

>>34
やれやれ、これだからランエボ教徒は困る。
ラリーのために開発されたクルマが公道で一番速いと信じて疑わない。

>>36
その前に恥ずかしくて乗れない。
どうせ、ドヤ顔で頭に白いタオル巻いて走ってんだろ。

どっちも気持ち悪いだろがｗ

ランエボ

自分はXVだからSTI乗りじゃないんだけど、なんかインプの評価が低いと微妙な気分だ・・・

インプGRB素に乗ってるけど、まぁスポーツカーとは言えんなぁ
だから上のほうに出てる評価も納得できるかな
スペＣ以上はまだいいけど、素はアクセルに対するあちこちの反応が重くて思ったほど速くはないし
アレコレとチューニングしていくと、いい感じになっていくけど
それでもスポーティー・ファミリーカーって感じ
だからって、ちゃんと５人乗れて荷物も載るし、その他の車に比べりゃ全然速い良い車だぞ

ランエボ

>>37
ランエボ8.5や9.5はラリーのために開発された車ではないですから…。

>>42
アレコレとチューニングするくらいなら、最初からスペC買った方が良いんじゃないか？

>>45
オォッ、こんなスレでレス付くとは
残念ながら初期型のA型なんだよね当時はスペCはなかった
一般にハッチの評価は低いけど、嫁＋子一人のオレには出た瞬間コレしかないと思った
B型のスペCが出た当時は欲しかったが、同車種を乗り換えるのはさすがにできないわ
今ならスペC一択

R34までならこんな感じだった
evo≒GT-R>ｲﾝﾌﾟ

チューニング後の話か？
なら、なおさらGTR。
35は、別格！
百歩譲って34でも格が違う。
わかり切ってる。

34が格上なのはわかるがノーマルでの速さとなるとエボじゃないの？
チューニングなんてどこまでやるか、いくらかけるかで全く違うから比較できない。
直線は34が速くなるだろうが。

GT-Rに乗った事無い人なのか？

ノーマルの32 33 34は遅いよ。よく出来たブーストアップで速さを感じる。

峠国際サーキットなら国産最速はチューンドFD
乗り手次第でクズにもダイヤモンドにでもなるけどな
素人さんはインプエボＧＴＲが速い
首都高峠は肝っ玉と場数次第でクルマの種類は関係ない

チューニングの話なら、

チューニング費用

34GT-R＞＞インプ＞＞エボだけど、

チューニング後の早さは

34GT-R＞＞エボ＞＞インプじゃね

サーキットはチューンドシルビアが速い

ランエボが圧倒的だな。
さすがコストパフォーマンスNo1だけあるな。

一般公道ではランエボだろうな。(8.5〜9.5まで)
高速ではGTRに決まっている

エボって、そんなに速いのか？
GTRしか速いの乗ったことないぞ！

そりゃ高速はGTRに決まってるわ。
なんたって排気量とギア比が違うもん。
でも速さとは関係ないが、6気筒や水平対向はオーバーホールが面倒くさいんで、オレはランエボ好きよ。

エボやインプなんかチューンドＲ３２で十分だろ

ランエボだろうね。

峠道ではエボ7〜9.5が最強ってのは同意
ただエボ乗り＝オタ、Ｒ乗り＝おっさん、インプ乗り＝若いあんちゃん
乗り手はインプ乗りが相対的にかっこいい

R乗りがおっさんてw

はいはい。
結局乗り手って話で終了ね。速い車の話しようや。ま、ＧＴＲのことだが(￣^￣)ゞ

>>56で結論は出たな

>>61インプレッサはオタクの代表的な車って知らないのか？ランエボ乗りが運転上手い。Ｒ乗りが金持ちのおっさんのイメージ。スカイラインのＲが若い走り屋シルビアやセブンと同じ匂い。

35Rは和製ヴェイロンみたいで
性能が凄いのはわかってるが何となく欲しいとは思えない。

ださいから
ヴェイロンと一緒

ランエボが一般公道では最速だろうね。(8.5〜9.5)
それ以外はGTR。
インプは速さよりも楽しさがこの中ではNo1

チューンドER34は？

一般公道最速てアホな奴ほど最速だぞ

アホはお前だろ

峠ならポルシェにも勝てるってのがエボの魅力だよな

いや、アホ丸出しはお前だよ！
あとな、ポルシェにも勝てねーよ。GT3のＲＳ乗ったことねーだろ？格が違うんだよ、ランエボとか…

インプエボRのスレだから
ポルシェは関係ない

ポルシェはランエボの敵ではないよ。
高速以外はカスです。
分かる奴は分かることですよ

ポルシェはスパッと回るからなあ...すっ飛ぶように

そんな最速勝負やりてえなら高排気量のバイク買えよ
GT-Rなんて雑魚だぞ

ついに２輪が出てきちゃった！

そもそもリニアや飛行機の方が速いし！

>>77バイク買うより戦闘機買うわ。出足だけ速いだけだからなバイク。

>>80
どんなに金あっても民間人じゃ戦闘機売ってもらえねーよw

>>81マジレスｻﾝｸｽ

ホットバージョン峠最速伝説でランエボは雑魚だった
峠で本当に速いのはFDとZとS2000だぞ

ちなみにポルシェはGT３でも峠ではダメ
まわり続けるコーナー弱すぎ
FDやS２についていけない

>>83
土屋の四駆嫌いもあるからなぁあの企画は

>>85
いやいや谷口が乗ってもオリドが乗っても
誰が乗ってもランエボの基本タイムがまずＦＤとは比べ物になってないレベルだった

改造レベルにもよるよ。

あんたがたの話し聞いてると最終的にハチロクが最強なんだろ

>>86
○目のWRX　吉田選手の時は、土屋魔王FDと良い勝負していたような気が・・・
今のWRXの方が遅いかも。

>>83
現行のインプエボＲにＦＤやＺじゃ相手にならんと思う

>>90
その現行のインプが峠最強伝説でもう既にFDに負けました
コテンパンに
エボはあいかわらず雑魚です

だいいち魔王FDはMCRの３４、３５より速いんだっての
エボインプでは太刀打ちできるレベルじゃない
スリック履いた競技車インプよりラジアル履いたFDのほうがコーナリングスピード高いんだから

改造がはいるとなあ。
カプチーノの筑波タイムが35GT-Rに並んだりするわけで。

ノーマルで峠最速はランエボ。高速は35、サーキットはFDでOk!

ゼロヨンは32GTR

ノーマルなら段違いにどのステージも３５GTRだろ

>>96
耐久レースはヤバイ。

ランエボが最速だろうな。マイベックのやつね

FDはともかくZは無いだろう
ノーマルGDBスぺCで吸排気やECU弄ったZ34でミニサーキットで勝ってしまったのは驚いたわ
国産FF最速はFD2これに異議あるやつはFFの車でサーキット行ってちぎって来い

>>96
その通り！分かってる人がいて、嬉しい。わからねぇ輩が多すぎる。ちなみに、Ｓ2は速くはないよ、まじ。ただ、いい車っちゅうことは認めるよ。

>>99
釣りなのか

GDBスペCオーナーだけど
次はZ34を考えてた。

しかし今では歳くって足動かすのが億劫なおっさんになってしまったから
Z34の自動レブコントロールは案外魅力的でもある。

>>93
場所によってはポルシェをチギるtodayもいたわけで。

ガンさん＋NSX-R

トミーマキネン+WRCエボ５

直線　おまえら＋R35
峠　マキネン+エボ
サーキット　ガンさん＋NSX-R

で、ファイナルアンサー。

ただサーキットや首都高峠に夜な夜な通う奴らは
確実にノーマルじゃないからな
こころしておけ

谷口にチューンドFD
この組み合わせに勝てる市販車はいまのところ存在しない

峠限定の話だが

ニュルブルクリンク北コース タイムアタック
7分14秒 レクサス・LFA
7分19秒 日産・GT-R(R35)
7分54秒 スカイラインR34 GT-R
7分55秒 スバル・インプレッサWRX STI
7分56秒 ホンダ・NSX-R

おまえら＋R35　でも
マキネンのエボ５、ガンさんNSX-R
には足元にも及ばんwww

今月号のゲンロクではLFAニュルがニュル7分34秒だったな。メーカータイムアタックみたいに完璧な１台ではないが。日時違うけど同雑誌でオーナー借り物エンツォが7分25秒はすごい。

つかマキネン＋ランエボの組み合わせに勝てる車はねーだろ
マキネンエボ＞＞世界の壁＞＞谷口、ガン

中谷＋エボなら敗けへんで
エボXでニュル北タイムアタックしてほしい

世界のトップクラスドライバーと日本のプロだと、俺と嫁くらい差があるじゃまいか。エボ�]は筑波、富士共に速さでは退化してエボ４並に遅くなったからニュルは話にならなさそう。

レーシングカーと峠走るハコ車は違うからな
以前鈴木アグリや長谷見などレーシングカーのトップドライバーより
ハコ車や市販車に慣れてるガン爺のほうが
NSXを鈴鹿で走らせたらダンチで速かったのを思い出した
ドリフトなんてレーシングドライバーやラリーストは意外とへたっぴ

ドリフトでもコンテストとタイムを出すのでは似て非なるもの。

>>106
ガンさん+自前NSXは、中谷+自前GTOにサーキットでちぎられてた。

>>115
イギリス三菱のエボX FQ400でお願いしたい。

ER34

どーせお前らこのスレに出てきてる車なんて買えないんだろ。
買えない車の妄想してて楽しいか。

ランエボが最速

>>115
>エボ�]は筑波、富士共に速さでは退化してエボ４並に遅くなったからニュルは話にならなさそう。
ソースヨロ
エボ9MRシリーズより遅いけど4のレベルくらいておかしいだろ

35GTRはそもそも格が違うから除外
エボとインプどちらが速いでしょう？

http://www.youtube.com/watch?v=M73V1QKfZwA

インプはスタイリングがイヤだ

>>124
ロングストレートがあるコース限定でな

>>125
GDBインプオーナーだけど
確かにリヤ周りは中二病患者がデザインしたとしか思えないのは認めます。
でも動力性能だけは素晴らしいですよ。ソコだけは認めてくらさい。

まあインプエボのリヤ周りは若くないと乗れないなｗ
中年になると大分痛々しいｗ
その点は新型Ｒはなかなかデザインがいい

>>522
フロントもイヤだ
インプはダサい

筑波サーキットにおける純正モデルのレコード

Nissan GT-R（R35） :　1'00"721
インプレッサWRX STI Spec C（2006年）: 1'04"17
NSX タイプR : 1'04"20
インプレッサWRX STI現行 （308PS）: 1'05"95
ランサーエボリューション�[ MR GSR 1'05"45
ランサーエボリューション�[ MR RS : 1'04"40
ランサーエボリューション�] GSR MT 1'06"46
ランサーエボリューション�] GSR SST 1'07"05
ランサーエボリューション�W RS 1'07"00
ランサーエボリューション�YTM GSR 1'05"69
スープラRZ 1'06"74
スカイラインGT-R Vspec （BCNR34） : 1'04"55
レクサスIS-F (FR 5000cc) 1'07"0
RX-7 TypeRZ 1'04"88
ポルシェ911カレラPDK 1'05"583
BMW M3 クーペ M-DCT 1'05"335

本当に遅いのかよエボX
実馬力も＋10オーバーが沢山あるのに
今日エボX試乗してコーナーリングの良さにびっくりしたよ(GDB海苔)

エボ６280PSの1360kgに対して�]300PSは1540kg。加速が確実に遅いだろうな

涙目以降のGDBインプでは
前と横のデザインはR32かポルシェの様な塊感のある雰囲気があるのがお気に入り。

しかしエボと違い、イカツさが足りない。
前置ICでないと迫力に欠ける。

ランエボ5も筑波サーキット4秒台だよ。インプレッサは改造した時の伸び代がない。35GTRも伸び代がない。

値段からして３５Ｒが飛び抜けてるよな。比べるなら３４Ｒがリアルだと思う。

>>130
BNR34ねBCNRは33だけ

GTRの各種メーター標準装備はうらやましい
インプ、エボでもやらないかな

ランエボが最速

>>137
インプならSTiの純正スポーツパーツとして恐らく日本精機製のオートゲージがあったぞ。
スバルなんかだとSTi純正でも色んなパーツ揃ってんじゃないかな。
ちなみに俺はスペCにDIN規格の3連オートゲージ(油温、油圧、電圧計)と右側にブーストメーター着けた。

あっ、ちなみにST純正だから
Defiなんて書いてない。
SUBARUって書いてある。
メーター類の視認性はインプはGTRやエボやインテより良いぞ。

>>138
確かに元エボ9.5乗り(免許取って15年三菱一筋)としてもエボが速いのはわかる。
が、良い意味でも悪い意味でも電子制御のギミックてんこ盛りの三菱はエボに限らす不具合が多かった。
アレッて思うような信じられない故障が多かったな。
でも、トヨタとかにない何かが三菱にはあったから今までずっと三菱だったけどね。
どっかの頭にタオル巻いた奴も言ってたけどエボはラリーで勝つために開発されたみたいな神話を言ってたが、
インプと比べて(4ドアの狸目インプと比べても)、センターデフのセッティングのせいなのかもしれんが、
リアヘビーなんだよな。エボは

そこを電子制御でクイッと曲げてくれるエボはそこそこ速い。
ある意味凄いと思う。
でも、電子制御は一応あるスバルのはドライバーの腕次第でそれを凌ぐことは可能です。
ゼロヨン加速や高速道路じゃエボXのSSTには、スペCでも敵いません。
スペック上ではエボに敵わないけど、前後の重量配分が(自分にとっては)絶妙に良いんですよね。
実際には違うって言う人多いけどね。

エボ�]は他の全てのエボインプシリーズの中で一番遅い。

３５Rなんて、あれだけ馬力もあればどこも弄る必要ないだろ。
スーパーカーの領域だ。メーカーもそれを意図したはず。

>>142
まあ、エボXの最上位モデルは海外だけだからなあ。FQ400。
日本じゃベースモデルしかない。

あの図体のデカさからして
４００馬は欲しいよな。

>>141

エボ8.5を新車で買って乗ってたけど故障なんて皆無だったな。
不具合って具体的に何よ。
電子制御って言ってもACD,AYC位だろ。

エボで筑波4秒台は5RS、7RS、8.5RSでおｋ？俺の記憶はこれなんだが

ランエボ9はブースアップで360馬力オーバーなんで、速くて当たり前。
峠などはランエボ。
高速はGTRのぶっちぎりだね

トンネルでは淫婦が最強

ｗ

Jeremy's Review - Toyota GT86から抜粋
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19494428
今はどれもグリップにこだわっている。フォードの車にはフロントデ
ィファレンシャルが付いたので峠のヘアピンを1000mphで曲がっても
タイトなラインをキープできる。日産GT-Rは同じヘアピンを音速で曲
がる事ができる。本当にそんな物が欲しいのだろうか？もしその状況
でグリップを失ったら電柱にぶつかるのを避ける才能も時間も持ち合
わせていないからだ。楽しみたいなら−冗談ではなく−日産GT-Rより
クロスプライを履いたモーリスマイナーのほうが良いだろう。そこで
登場するのがトヨタGT86だ。トヨタはGT86に小さくて細いタイヤを履
かせたのだ。つまりグリップの限界が低く歩行者の速度でコーナリン
グしても後輪のスライドを感じる。スライドさせてみて欲しい。その
まま的確なアングルを見つけるとスライドを永遠に維持できるスロッ
トル位置が見つかるはずだ。すると13mphでパワースライドしながら
サルのような大きな笑みを浮かべているだろう。ステアリングのウェ
イトは完璧でコーナリングをジューシーな程に感じ取れる。GT86は貴
方の中に眠る隠れた才能を呼び覚ますだろう。スポーツカー以外など
見向きもしなくなるはずだ。私がおかしくなったと思っているだろう
。まともに曲がれない車なんて誰が欲しい？ときいてくるに違いない
。そんな質問をしている時点でGT86は貴方の為の車ではない。この手
の楽しいクーペなど絶滅したと思ってた。滑らせやすいハンドリング
も。何より安くて素晴らしい物が手に入るという事も。ところがその
3つが1つの素晴らしい車に乗って帰ってきた。星を5つしか付けない
のはそれ以上が無いからだ。
★★★★★でスライディーでスパルタン。そして他の何より楽しい車。

確実に言えるのはエボ�]は最も遅いカスな失敗作

>>147
ベスモでエボ5〜9までのCP,CT系RSはすべて4秒台出てるよ、GSRは5秒台。�]は6〜7秒台

エボインプ戦争まっただ中の頃、
一体誰が予想できただろうか？
エボ自ら自滅の道を辿ると。

インプは同形式エンジンを多車種展開してコスト低減してる
エボXはオートマを主体にしてMTをおまけの5速にしたことで購買意欲低下したんだろうな

もはやホモロゲーションには全く関係ないのに2Lに拘ったのが良くない。
もしポルシェ911や日産GT-RやフェアレディZやBMWのM3が2L〜2.4Lのままだったらどうだよ？
とっくに消え去っているぞ。

1500kg超えた豚ボディなのが問題だろ。
デザインも蚊取り豚だし。

だな。大型化とデザインの改悪が大問題だ。
でも今の三菱にはランエボ化するのに丁度良いサイズのベース車が無いのでは？
こりゃもうミラージュをベースにエボ化するしかないのか？

>>157
軽く作れるのならそうしてる。
それが事実上不可能だから、911やＺは車重に見合った排気量にすることで
動力性能を維持してる。

>>156
日産の2LのFRで作ったZか。
→シャーシや駆動系がスバルより信頼性に劣るからやだな。

2Lの911ターボ
恐らく、この排気量制限でポルシェにスバルを越える動力性能ある2Lのターボは作れないだろ。
その前に尻尾巻いて逃げるでしょ。大排気量でやったほうがパワー出すの楽だろうし。
ポルシェには無理です。

BMWのM3の2Lターボか？
→尚更無理。後々、不具合やらトラブルの方が多いかと。

逆に、スバルが貧乏な自動車メーカーじゃなかったらどうする？
3.5Lボクサー6搭載したスポーツカー量産したらと思うと鳥肌もんだぞ。
ポルシェなんか瞬殺されるぞ。

>>157
コーナリングは旧世代のエボを超えているから400ぐらいパワーがあればおｋ
軽さが重要なのは非力な車だけ

エボ�]は排出基準を低くするためにわざと重くしたそうな…
もはや走るための車とは言えないな
エボ9あたりが公道最速なんだと思う

エボ9とか外観が昭和臭すぎる

ここはランエボを叩いてスバルを持ち上げるスレですか？
ではお茶でも頂くとしますか

デリカ、アウトランダーとプラットフォームを共有したから重くなったんだろ
ベースのフォルティスの時点でエボ9以上の剛性とかオーバースペックだしな

仰る通り剛性はすげーぞｗ

デザインは海外で好評。
フラグシップは400馬力の FQ400。

デザインは海外で不評。
なぜかエンジンが2.5リッター仕様。

エボ�Xが一番好きだな
�Z〜�\は外観がダサい

>>156
しかしレガC現行モデルは２．５Lを差し置き
２LのDITでトルク４０�`オーバーしてる。

ただ単に長い直線のターマックだったらGT-Rが速いのは当たり前。
グラベル、スノー、瓦礫の墜ちる危険な状態で走りきる走破性はインプ一択でしょ。
エボXじゃ電子制御は優れても重すぎる。

Ｒは雪上でも恐ろしく速いぞ

スバルに鳥肌もんの6気筒NAはつくれないよ。
4気筒もターボが無ければお話にならない。

弄ったら最速はCT230Rだからつまりランエボじゃないの
これより早いチューンドRやFDやインプあんの？

十勝の雪上バトルが懐かしい。土屋インプ、ガンさん34R、中谷エボ６で積雪サーキットバトルは面白かった。順位は1中谷、2土屋、3ガンさん、後で３人が３台乗り比べたら、エボ１位は腕じゃなくエボの雪性能スゲーで２人が文句言ってたのが面白かった。

あのインプまるでトラクションがかかっていなかったが理由がわからない

>>160
昔はZも911も2LのNAだったじゃん。

やっぱりエホ8.5から9.5までが一般公道は最速なんですね。
さすがコストパフォーマンス最強の車ですよね

１０００万するRが負けたら意味ないな

なんで弄んだり排気量UPとかいう話が出てくるかわからない。
市販されている状態で比較しなきゃ意味ないだろ。
んなこと言ってたらインプWRCの方がランエボXなんかより
よっぽど速いぞ。　
GTRも相手にならないな。

しかし吊るしでないとダメなんて事になったら
SEVどころか純正オイルでないとダメwwwww

スぺCやS206も吊るしでいいの？

吊るしだったら35一択で議論の余地ないだろ

常識的なポテンシャルの範疇についても考慮した方が
精神衛生的にもいいと思われますが。

>>181
メーカーチューンド

BBCトップ・ギア
ジェレミーのカー・オブ・ザ・イヤー
トヨタ GT86
http://www.topgear.com/uk/car-news/jeremy-clarkson-car-of-the-year-toyota-gt86-2012-12-7
関連動画
静止画と本格的な翻訳http://www.nicovideo.jp/watch/sm19494428
動画と簡単な翻訳http://www.nicovideo.jp/watch/sm19414855

Z遅すぎワロタ
チューンドでもニュルでエボインプにカモられてる

Zは攻める車じゃないからな、高速マターリ走る車

以前、初代インプのトミーカイラ（確か350ＰＳ）を試乗したことがあったが、
とてつもなく早かったイメージがあるが、最新のエボとどっちが早いのかな。

だからエボXは一番遅いカス豚だと何度言えば

いやいや、あのコーナリングは凄いでしょうに。スーパーAYCの威力。

コーナーリングだけw

電子制御で速くてもドライバーが上手いのではない

そりゃ、コーナリング命ですから。かなりコーナーが多いコースなら エボ�]は最強でしょ。
それに素人が飛ばすなら、エボ�]が一番速いはず。一番安心できるわけだし。
インプなんて怖くて限界出せないよ(素人には)

電子制御に飼いならされると運転技術が落ちるので、長く乗るほど非電子制御
ドライバーとのテクニックの差が開く。
50歳になるまで電子制御なんて乗っちゃだめだ。

でも500万もするスポーツカーを買うのは若者じゃないし、それは良いんじゃないですかね。

エボ�]のコーナーが速いのは車重が重いわりに速いだけ。旧型のがコーナーも速いのはサーキットで常識。すべてのサーキットで�]は旧型より遅い

歴代では�\が１番じゃないの？

腕があったら �[ RS じゃないですかね？普通の人なら�]かと。怖くないから。

>>194
じゃあABSもトラコンも外してね

歴代エボで10がニュルで一番速いタイム出してるってもしかして知らないのかな。

>>194
熟練されたプロドライバー＋エボが一番速いってことだろ

腕があるなら初代インプのトミーカイラでしょう。たぶん峠で一番早い。
もう15年以上前の車だけどね。たぶんつるしでプロがのったら一番早い。

>>200
タイムはいくつ？

プロが乗ったって35でしょ大体35をプロがサーキットで乗ったって電制フルキャンセルしない時点で素人なんて電制ありきで語って当然

というか、R35あり？同じ土俵に乗るとは思えない。OKなら 問答無用で35でしょ

GT-Rの車重だけ見て峠ならとか言い出す奴いるけど

981 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/12/08(土) 10:42:12.37 ID:dAolj6dH0
エボの人は本当に来たぜ
まさかの第二世代RS
結果はRの勝ち。ブレーキング、旋回、で余裕とは言わないがエボについて行ける
立ち上がりはこちらが圧倒的に速い
登りなら後半に行けば行くほどそれが顕著に表れる
後ろから見ていてエボはトラクションが不足している感じだな

実際はこうだからなぁ

そういや涙目インプスぺCが筑波で5秒台出してるのに
ハッチバックスぺCのほうは6秒台とか
エボ8の4秒台て広報チューニングがなにか？

季節や路面状況まで一緒なのか？

>>186
Zは筑波でも鈴鹿でもFD2のシビックRにすら勝てない

>>196
車高が高くなって車重が重くなったのに排気量がそのままでは、
速くなるわけがない。

>>175
0-100で7秒から8秒くらいのグレードにもMTを用意すべきだったな。
NAだと遅すぎるし、ランエボでは速すぎる。

>>209
鈴鹿のベスモFD2は、33GT-RやNSX TypeSよりも速いとか笑える。

とりあえずトップギア パワーラップ張っておく
http://www.bbc.co.uk/programmes/b006mj59/features/powerlaps

>>207
旧型インプ、エボが現行より速いのは現行より100kg以上軽く1300kg台、速さにおいて馬力より軽い事のメリットは多い。現行は速さより質感にこだわってるんだろう。

>>213
ポルシェ911やZみたいに、節操がないと言われてもよいから排気量を上げるべき。

現行４ドアインプGVBに至っては現行の方が速くてええんでないか？

>>186>>209

今のZ３３やZ３４はスピード・レースで勝つための車っていうより
スタイリング重視だから〜
だから車重も増えてグラマーなデザインになる訳で。

単にレースで勝つがためにZを早く作るってだけなら
今の日産ならどうとでも作れると思うよー？ｗ

Z３４は見た目も内装も共に国産車の中で一番美しい気がする。
美だね美

>>216
Zは33、34ともリアフェンダーア＾チをカンナで削り落としたような平らな部分がダメだろ
33はまだ良いが、34は話にならん
日産で美しいデザインはV35クーペ
スカイラインという安い名前付けられてるから評価はかなり低くなってるけど、
車としては明らかに日産内で最高

日本車最高はFD3Sだろ

歴代のZやRX7は何で剛性確保が難しいハッチバック構造なんだろうね？

始祖・PORSCHE911へのオマージュ、敬意を払ってのことじゃね？

911はリアエンジンだから、ハッチバック構造じゃないぞ。
リアエンジンだから、当然、リアにバルクヘッドがある。
逆に、911以外のクルマはほとんど全てがハッチバック構造。
924、928辺りから現行のケイマン、パナメーラ、カイエンまで。

「スポーツカーにトランク？ダセーw」
「でも多少の荷物は積みたいよね」
「じゃあ、ハッチバックで…」
とか？

タイヤを積める空間がないと日本の競技界ではなかなか受け入れられない
格好だけのスポーツライクな人々は知らないけど

大半の人は競技なんて出ないから。

>>212のタイムが
エボX 400 > Z34 > インプSTi > エボX 300 > エボ8
になっている件について

>>216
スレタイ嫁w
Zが美しいかどうかは、オマエさんの主観に任せて

ここは、ガチでどれが最速なのか議論するとこだ。
だからZの文字が出てくること自体論外。
Zは『比較的に』速いが、GTR、インプレッサ、ランエボと比べても速い車じゃない。
たとえ、オマエさんのお気に入りのZをチューンしても、スペCには及ばない。

気を悪くしてすまんが、スレ違いなんだな。
Zみたいな不真面目ななんちゃって速い車は、Z専用のスレにいってくれ。
ここは本気モードのクルマが対象だ。

>>225
>>224

インプは本気チューン向きじゃないぞ
エンジンはハイブーストに弱いし、ミッションも弱い
そしてフロントタイヤが垂れるのが早い
筑波でもたかだか分切りするのにどれだけチューナーが手を焼いてるかわかってんのか
スバオ太頭わりー

>>223
競技経験すらないやつが最速を語るな

>217
日本最高はユーノスコスモ[JCE(3)SE]だと思うが？

ノーマル車でそれぞれサーキット、最高速、ジムカーナ、0-400、ラリー、峠を走って、5段階評価つけるとしたら、
エボ・インプはラリーが5、その他が4。GTRはサーキット、最高速、0-400は5だけど、峠が4、ジムカーナとラリーは2ってところかな？
つーことで、平均するとエボインプの勝ち。値段から言っても勝ち。
んで、エボとインプどっちが速いかって言われると困る。

異論は認める。

なんだかんだ言ってランエボが最強ですね。
Xから糞になったのも事実。

スレタイの車種から考えたら34GT-Rが最強だろ。35GT-Rは直線だけだ。
ギア比換えたりあらゆるのを変えていくと峠であれサーキットであれゼロヨンであれあらゆる面で最強。

だがゼロヨンだけはもっと最強なのがある。
ダットサン(セダン型)だな。

ま、ゲームでの話しだがな。

歴代エボに関わり、７〜９では開発リーダーだった人がたしか辞めちゃったんだよな。�]はそのせいもあるのかも。

車格でGTR
インプ、ランエボはどう頑張ってもFFベースの改造車ってイメージが付きまとう

というかFF大衆車が国内最速っていうのはイヤだなｗ

申し訳ないが
峠でも３５GTRが最強
チューンドFDにプロでももってこない限り

>>233
エボ１０を開発した人は７〜９を開発した人と一緒だよ
最近辞めたみたいだけど

>>234
別にエボインプは大衆車を魔改造したわけじゃなくボディ設計も高馬力や高速
コーナリングに耐えられるように予め設計されている。

峠は場所による。二車線の幅の広いステージなら35Rで決まり。1.5車線のヘアピン連続する下りの峠ならインテＲに煽られる35R

あとジムカーナ
も３５GTRが早い
ソースはべスモ

あー、国内競技のダートラ入れるの忘れてた。
エボ・インプは5、GT-Rは1かな？つかノーマル車高じゃ35はダートラ走れないから0かな？
やっぱりエボ・インプの勝ちかな。

ショートサーキットでも
３５GTRは４０００シフトでついていける
ノーマルのエボなら
３５０馬力程度のエボなら４５００シフト
そんな感じかな

＞Z遅すぎワロタ
＞Zは攻める車じゃないからな、高速マターリ走る車
＞Zは筑波でも鈴鹿でもFD2のシビックRにすら勝てない
＞Zは『比較的に』速いが、GTR、インプレッサ、ランエボと比べても速い車じゃない。

恐らく脳内じゃGT-R＞エボ＝インプ＞タイプR＞Zの序列が固定化されてるんだろうが

現行Z34
http://www.youtube.com/watch?v=MoLs2Wi9_4I
http://www.youtube.com/watch?v=blDGgxWbSfE
1'06''754　1'06''669

Zは既にFD2タイプRなんて比較にならないぐらい速くてエボ�]より微妙に速い

GT-R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スペC＞インプ＞Z＞エボ�]＞＞＞タイプR＝86（ハイグリップと脚固めたらR以上）

Zはやたらネガティブなイメージもたれてるよな。
GTOみたいなコピペ作られてる訳でもないのに。
エボXは販売停止までに、FQ400とはいわないが、330くらい日本でもだして欲しい。
なんで開発国で最低モデルしか売らないんだ。

日本仕様が最貧仕様ってのは特に珍しいことでもない。
カローラなんて、日本のだけビッツセダンだからな。

>>219
確かに、フロントエンジンのままで911っぽいリアデザインにしようとすると、
必然的にハッチバック構造になるかもな。
924、928、944、968、パナメーラは全部ハッチバックだ。

>>237

おいおいエボ�]（ギャラン）も現行インプSTI（先代GH)も大衆車の魔改造車だろ
タイプRだってそうだし
FF大衆車ベースなのに初めからエボやSTI前提で設計なんてしてるわけがないだろう
補強拡張前提でシャシに余裕を持たせた設計ぐらいじゃないか?
走り前提なら4ドアセダンは2ドアクーペにはどうしても見劣りするから
重量、剛性、重心、バランス、ホイールベース…全て不利

BRZのターボなんて出たらインプセダンなんてリアルで死ぬぞ
コーナリングの素性がセダンとは違いすぎる

>>246
ランエボは、まずエボモデル前提設計だよ。
遮音材だのなんだの取っ払うTypeRとは違う。
あと、86のコーナリング素性は楽しくリアを滑らせられるって物だが、
BRZは別物なのか？

>>246
馬力が同程度で、車高が10cm違ったら全く話にならんね。

普通に35GTRがぶっちぎりだと思うが

>>242
このZ34はノーマルじゃないぞ。
最初ノーマル借りたが筑波1週全開できずに油温が上がりすぎて
強制セーブモードになってしまい
結局ショップのオイルクーラー装着車を借りて走っている。
同様にカートップの筑波計測でも同様のことが起きてニスモのオイルクーラーを
急遽装着してアタックしてる

>>246
280psターボ,1260kgの86より車高の低い本気仕様のRX-7やNSXが
エボ、インプと同等だよ。
コーナーはFRが優位だが出口のエボ、インプの4WD脱出速度を知らないのか？

パルサーGT-Rが最速だな！

パルサーSSSが最強だよ。

>>246
インプは少なくともSTI化を考えて設計してあるよ。
なのでNAモデルは無駄にシャーシやボディ剛性が高くかなりアンダーパワー。

>>251
？？？
パルサーGTI-Rじゃねーの？

>>242
筑波みたいに大排気量、トルクが多ければ勝てるようなサーキットで速いといわれてもなぁｗ
鈴鹿みたいに長丁場のサーキットでタイム出せて始めて速い車だろ

GT-Rレコード…Mスピード GT-R（BNR34改）/54秒516/田中哲也
RX-7レコード…レボリューション RX-7（FD3S改）/53秒673/菊池靖
S2000レコード…トップフューエル S2000 Type-RR（AP1）/55秒350/谷口信輝
ランエボレコード…HKS CT230R（CT9A改）/53秒589/谷口信輝
インプレッサレコード…JUNオートメカニック ハイパーレモンインプレッサ（GDB改）/56秒595/木下みつひろ

4WD最速のエボがFR最速のRX-7と同時タイムだけど?
原型を留めてないフルカーボンで1000kg台ボディにチューンド4G63の大パワーと四駆のトラクションとAYCACDで武装して
フルチューンドFDとほぼ同じ
インプにいたってはS2000以下のポテンシャルしかないんでお話にならない
FRと4WDの差よりクーペかセダンの違いが圧倒的なんだわ
R34改だってパワーは最強なんだがスカイラインベースなんで上限はピュアスポーツのFDより低いわけで
エボとインプのような大衆車を魔改造した奇形車が最速とかはないわ
FDやS2000のタイムからわかるが走りは絶対2ドアクーペだろう
スバルはBRZがあるのだからこれを本気モデルに使えば良いのに
わざわざFF大衆車のインプベースのSTIにこだわるという偏屈っぷり（恐らく次期STIもインプベース）
速さを追求するSTIなのに2ドアクーペを無視してFF大衆車をSTI（魔改造）とかわけがわからん

レボリューション RX-7もCT230Rと変わらないぐらえげつない改造車だと思うが
むしろ金を掛ければ原型なんてどうでもいいぐらいにしか見えないデータだな

>>253
今は正式に参戦してないが、WRCを視野に入れてるはず。
スバルの年改は、側は同じみたいでも中身が鬼みたいに違う。
トヨタのフルモデルチェンジよりも変わり方が劇的。

で、あっちの方はボディ剛性はいいけど、エンジン横置きのMTは5速のみか、SST。
フロントヘビーな車体を無理やり電子デバイスで曲げてる。
スバルのようにアナログでクルマの基本構造で勝負しようというアプローチとは真逆。
両者は似て非なるものだ。

>>256
で、必死な君はどんな軽自動車に乗ってるんだい？

>>258
電子デバイスの無いランエボにボロ負けしていた時代のインプは
平凡な横置きエンジンの車に基本特性で劣っていたの？

インプのミッションが弱いってGCの頃か？
まだそんな事書いてる奴がいるのか。。。
ランエボ６速よりは遥かに頑丈。

あの頃はドライブシャフトも弱かった…

エボリューションFDやトップフューエルS2KなんてまんまGTカーじゃん
あれ基準に最速議論するならJGTCのNSXは筑波51秒出してるし
スズキカルタスなんてパイクスピークで10分切るよ

エボインプ絶対みたいな意見が出るけどそんな凄いかな
スレタイもGT-RエボインプだけどR35は筑波0秒台で別格なんで一緒にするのは…
今のエボとインプは6〜7秒台でしょ
ベスモで同クラスのシロッコRにストレートでぶち抜かれるエボとか
ゴルフRにコーナーでもストレートでも離されてついていけなかったインプとかエボインプ最強っていう印象はないなあ
Zだって筑波6〜7秒台なのに何故かZは過小だよね

エボインプが凄かったのはちょっと前までだよね
今でも速いことは速いがそれ以上の化け物が出たからね

>>265
それ以上の化け物て何よ？
もし３５Rだっていうんなら当たり前体操を朝まで踊ってろ。

というか国産自体がドイツ車に比べて進化してない
今のハイパフォーマンスのドイツ車とまともに張りあえるのR35ぐらいじゃないの?
現行のエボインプじゃ…

ベスモ映像見たけど
ドイツ勢は確かに凄いが、インプはトルコンAラインだし
エボは重重蚊取豚だしな。負けてもある意味当然の結果だろう。
エボは９で、インプはS206もしくはGDBスペックCを持ち込めば状況は変わったはず。

Zはノーマルでは33のが安定して速いぞ。34はコストダウンでオイルクーラー後付けしないと筑波１週すら全開できなくなってしまった。

>>267
そら排気量が増えたのがR35だけだから当たり前。
2Lではもう無理なんだよ。
個人的には、ランエボはエンジンを縦置きにしてV8を積んでも良いと思う。

V8のエボなんて頭の悪いアメリカ人しか買わないわｗ

なんでいきなりV8なんだか意味不明w

FR車ならV8も載るかもだが、4駆だとミッション的に無理じゃない？
あるいはエンジンがすごく前側になっちゃうとか。

>>271
排気量やら、形式やらに拘らず、速さにこだわれってこと。

>>273
ベンツEクラスのAMGは、V8ターボ四駆だってよ。
http://www.carview.co.jp/news/1/177835/

エボは次期型の話もないし以前みたいに�]を改良もしないし、役目は終わったんじゃないの。

エボはオートマをメインにしてMTをおまけの5速にした時点で終わってる

今のエボは何処に拘りがあるのかちょっとあやふやだよね

GSRみたいに豪華装備な路線かつハイパワーなら4B12MIVECをターボ化でもして、
StiA-Lineみたいなのにした方が良い

これって35GTRって答しかないのにあえてSTI、ランエボを引き合いに出すことで
STI、ランエボ海苔がどれだけキモいのかをあぶりだすためのスレだろｗ

うわR信者だきもちわる

いわゆる速い車は
おいしくないんだよね
速いけどおいしくない
そんな理屈がだんだん浸透してきて売れなくなってきてるんじゃないかな

ちちがひたすらでかければイイというもんじゃないだろ
感度と形が大事

>>282
いや、俺はちちがデカいほうが良い。
デカければデカいほどいい。
女選ぶ時の基準もちちのデカさが最優先される。
因みに、ちちのデカい女はMが多い。

>>281
>>282の逆

GTOが速そうだ。

>>281
平均的なドイツ車がどんどん速くなっているから、ランエボなどのありがたみが薄れてしまった。
特にディーゼルなら400Nm出る上に燃費もはるかに良いからな。

ドイツ車も速いドイツ車はおいしくない
BMWとかも３３５より３２３あたりのNA直６のほうが気持ちよかった

この10年で、ドイツ車のベースグレードがかなり速くなった。
最新の320iなんて、ATでも0-100が7.6秒だよ。
10年前より3秒以上も速くなってる。
一方のランエボは、伸び悩んでいる。

泥や峠で最強なんてけちくさいこと言ってないでGTOを出せば良いのに
でも高級高額な三菱車なんて売れないだろうから難しいだろうな

>>270
２Lでは無理、ではなくて国産の車重が重すぎるからだろ。

>>287
乗った事は無いが言ってる事は分かる
パワーがあるからって気持ちいい走りが出来るわけじゃないからな

なぜFTOエボリューションを出さないか

>>290
重くなったから2Lでは無理なんだよ。
エボ3なんてGSRでも1260kgだよ。
車重が二割以上も重くなったんだから、排気量も2.2や2.4Lに増やすべきだった。
それに対してGTRは2L→2.6L→3.8Lと着実に排気量を増やしてる。

>>289
ホモロゲーションと全く関係ないのにGTOって名前。

>>293
R32→R33→R34
で車重は増えてるが排気量は増えてませんが？

>>295
だから売れなくなってモデルが途絶えたじゃん。
長年売り続けるには、Zや911みたいに、パワーや排気量を増やし続けるしかないんだよ。

噛み合ってないﾊﾟﾀｰﾝな予感・・

最新のSTI、ランエボ、GTR並べてさ
国産最速はどれ？って聞かれたら普通GTRって言わないか？

それに走る楽しさとか言い出したらFR勢にもっていかれて終了だろ

確かにR35は別格で現行のエボとインプもそれほどでもないのに何故か過剰に持ち上げられすぎ
他の国産もダメダメだからまだ何とか速いって印象だけどドイツ車と比較されたらボロボロ
3500以上の国産セダンだって310psオーバーの時代
特に今のインプなんて筑波で9秒とかでヤバイほど遅い
少し弄った86につつかれるような遅さだし

現行ランエボよりは速いと思っていたがそんなにタイムが悪いのか

ポルシェ911より速いよ

旧ランエボが評価されるのは、よく分かるわ。
ランエボ最強だね

>>299
この10年でランエボの相対的な地位が大きく低下したね。

ランエボの生き残る道

1.エンジンを縦起きに戻し、燃費性能を維持しつつ大パワー化。
2.現状のメカのまま動力性能を維持しつつ燃費を大幅に改善し、
ユーザー負担の軽減化。

今の三菱に1は無理だから、2だな。
今の動力性能のままJC08で16km/l走れば、減税になって
今の3倍は売れるよ。

戻すも何もそもそもエボで縦置きエンジンモデルなんて無いんじゃないの？
そこまで燃費を良くするにはハイブリッド+燃料を極限まで薄くされ加速性能
劇悪で誰も買わない件
売る為に燃費をよくしたが走りが悪くなって売れないじゃあ本末転倒
燃費が良いには越した事無いが限度あり

旧型のSTIやランエボ持ってきても今のGTRには敵わないんじゃない？

エボインプは
セダンボディ、2リッター、4WDという制約にこだわるのか意味不明
普通に排気量増やせば良いし
STIなんてBRZで作ったほうが凄いの出来るだろ

安い速いかっこ悪いがエボインプ
高級ディナーばかりではなく吉牛みたいな車も必要だろ

GT-Rにはなぜか惹かれない。
それだけ金かけりゃ、そういう車もできるだろう、
と思ってしまう。

ランエボインプは存在意義ないもんね
むしろコンパクト化してテンゴターボとかのが当初コンセプトに近いんじゃないの

それ昔のタコ�Uターボや。。。

そもそもエボインプはサーキットを早く走るために開発された車じゃないし・・・。
それなのにサーキットでGT-Rと大して変わらない速さってのがすごいってことでしょ。
GT-Rがラリーやダートラ走れるのかよ。
三菱やスバルだってホモロゲにこだわらなければいくらでも速い車を作る技術はある。
作っても売れないと思ってるから作らないだけ。

平成GT-Rのasatteもスバルから流れた技術だったらしいしな。

絶対的速さだけでもGTRはインプレッサより僅かに速いだけ
板バネサスでOHVのコルベットと良い勝負。ってゆーかコルベットが
凄いのかw
インプレッサは20倍くらい高いバカスポーツカーと同等の速さ
よくアメリカの映画や小説でインプレッサ出て来るけどわかるなあ
エボはヨーロッパの映画には一時良く出て来たが今は？
ターマックだけなら僅かにGTR 荒れた路面ならすぐにインプ逆転
ダートはGTR問題外
総合力でインプWRX STI圧勝

OHVと板バネにこだわってこそのアメリカンマッチョ

>>309
35Rはあの価格であの性能やら年次変更内容やら色々凄いなとは思う
でもエボやWRXStiのコストパフォーマンスは遥かにその上を行く

日常のモアパワーが欲しくてWRXSti A-Lineの納車待ち
でも激速バイクあるから車はATで十分

ATかよwwwwwwww

>>310
小さくしてエンジンも小さくしたらコンセプトから外れるだろ。
車格に見合わないエンジンにターボ4WDを積むのがコンセプトなんだから。
今のサイズなら3.5Lターボ積むくらいか

国産最速はどれ？って話なのに
コストパフォーマンスとかダートラとかコルベットとか趣旨を勘違いしてるんじゃね？
ダートラ云々いってるとそれこそ最高速300以上でるのかよとかニュルタイムはなんて言われて終了じゃね？

GT-Rと比べることに問題あると思うけどな。
もちろん改造とかなしでね。
速さが違い過ぎるよ。

サーキットや最高速が速ければ最速なのか？それならそもそもエボインプを引き合いに出すのはおかしいだろ。
排気量や出力が倍近いのにサーキットでもエボインプとそれほど速さが変わらないGT-Rが最速とか・・・

エボインプが得意な筑波でもRはとんでもないタイム出してるぞ

そうなんだよね
国産最速は？って話題でGTRでてきてる時点でエボインプじゃ荷が重過ぎるんだよ

昔は本当に最速を狙えたが
今ではスイスポのようなコンパクトにしては速いよね
みたいな地位だな

>>317
しかもSTIとは名ばかりの廉価版

サーキット最速はと聞かれればそりゃGT-Rだろ。
JAF公認の国内モータースポーツで言ったらラリーもジムカもダートラもエボインプの右に出る車はない。
GT-Rはラリーやダートラを速く走るために開発された車じゃないからな。
サーキットや最高速だけで最速を語ること自体がそもそも間違っていると思う。

それではジムカ、ダートらだけで語るのか？ｗ

例えばヨーロッパでさ
ラリー速いからフェラーリよりもポルシェよりもシトロエンが速いからヨーロッパ最速はシトロエン！
なんていう奴いないと思うぞ
アメリカもきっとフォーカスのほうがコルベットより速いなんていう奴いないんじゃない？

大抵スポーツカーって最高速、加速力、サーキットタイムといったものさしで計られるじゃん

？？？
サーキットなりラリーなりをトータルして初めて最速になるんじゃないのか？
サーキットや最高速だけで最速語るなら単にGT-Rヲタのオナニースレじゃん。
比較対象がエボインプじゃなくてKカーでも引き合いに出してオナニーしてれば良いんじゃね？
GT-Rとエボインプじゃ排気量も出力も価格も全然違うんだぜ？
まぁ、>>1がどういう最速を考えたかはしらないけどな。

>>328
それはお前がサーキットや最高速で速い車が最速って前提で考えてるから。
ヨーロッパの中でもトータルしたらどの車が速いか聞けばシトロエンが最速と答えるやつがだろ。

ラリーが速い、だから最高速、加速、タイムで大きく上回ってる車が他にあるのに
それを差し置いて国産最速って言うほうが無理があると思うんだよね、単純に

じゃあエボインプファンに免じて国産最速はエボインプでいいよ
でもこんなのが日本最速ですって恥ずかしくて外国人に言えないよ・・・

国産最速はGT-RかLF-Aかどちらかでしょ。
エボは迷走してる。Gr. N 2Lターボクラス最速を目指しているのか、枠を超えたスポーツセダンを目指しているのか。
両者のダメなとこどりになってる
と、エボX乗りがカキコ

GTRやLF-Aは陸上競技ならボルトやコー
インプWRX STIは十種競技のイートンや楊伝広
総合力でインプの圧勝
GTRのほぼ半額のインプがニュルでもほぼ近いタイム出すんだから
半端ないわ

あの〜インプと３５ＧＴＲのニュルタイムでは４０秒もの差なんですけど・・・
パワーの差がそれほどでない筑波ではＳＴＩスペックCでも４秒差
パワーの差が出る国際サーキットの富士や鈴鹿ではもっと差が開きます
息を吐くようになんとやらｗ

>>333
今のインプレッサSTiってニュル北を7:40ぐらいで周回するの？

２０１３の３５GTRはニュル７分１９秒
２０１１モデルで２６秒

>>334
あんなクソ長いサーキットで3階級くらい下のクルマが出すタイムじゃねえだろ
ニュルは筑波の10倍、富士の5倍も長いのわからん奴w
１周20キロちょっとあるんだぞ
なんか変なの湧いて来たwww

>>335
50秒ちょっとじゃなかったかな

筑波で４秒差とか
もう視界から消えるレベルなんですけど・・・
変なのとかいわれちゃいましたｗ
息を吐くようにｗ

インプは特別モデルで公式５５秒なんですけど
息を吐かないでください
これ以上ｗ

なんか変に必死の奴ってGTRの話題になると必ずw
GTRはクローズトサーキットでのレースごっこ用
エボインプは公道使用するラリーのホモロゲモデルが元
狭い公道コースでは勝負にならんだろインプの圧勝
もちろん競技用にクローズした公道なw
サーキットでもGTRは国産最強じゃないみたいだがw
少なくともOHV&板バネのコルベットに負けるなよなw

公道かどうかはしらないが
ほっとバージョンの峠最強伝説での群馬サイクルスポーツセンターという２車線もない狭いステージで
インプは３５GTRに手も足も出ないレベルですが・・・

サーキット最速R
公道最速エボ

インプのニュル7分55秒はノーマル車両じゃない事はあまり知られてないんだな。両席フルバケ、オプションSTIパーツフル装備、リアシート取っ払った車両でのタイム。ドライバーはなんとトミーマキネン。
R35以外のノーマル車両で8分切りはガンさんのNSX-Rの7分56秒

昔のイメージでGT系、ターボ系以外の911カレラは大したことない思ってたけど現行911カレラSのニュルタイム7分37秒なんだよな。 インプエボは逆に新型で速さでは退化するという…

俺はどれも推さない中立としてGT-Rが最速と思うな。
格好も一番日本車らしく無機質で無骨だけど、どこかクール。
エボインプはごちゃごちゃした外装で後付け感が強い印象。

0〜60で2.8秒だっけ？　GT-Rに日本最速の称号を！
これより速い市販車はヴェイロンぐらいじゃねーの？
泥道走ったらエボインプの方が速いと思うけどスマートじゃねーな。

>>336
ニュル7分26秒は10モデルです。
11モデルは公式のタイム公表はないが7分24秒です。

流石にノーマル前提として一般公道走ったとしてだったら、
GT-Rじゃないのかな。半端なく狭い道は分からんけど。ｗ

そりゃターマック限定とかなれば話は別だが。
話が飛躍しすぎ。

一般公道のコースにもよるがコーナーが連続してストレートが短い日本の道路では
エボのほうが有利な場面が多いのは事実
エボの立ち上がり加速はハンパない
ほかの車に乗り換えたときにいかに凄いか気づいたよ

>>348
ターマックって舗装だよw

その立ち上がり加速が群サイではインプとは比較にならない
３５GTRは脱出が半端なく速い
トルク６０キロと５００馬力を無駄なく伝えるとDCTと進化したアテーサはトラクションとコーナー出口の速さは世界一だろう

35Rは外装はともかく
インテリアはかなりイケてると思われる

35Rにしても
あの価格で海外スーパースポーツ勢相手にできてるんだから大したもんだと思う。

各サーキットで早い車は違う、茂木ならNSX、仙台ならGT‐R、筑波ならエボ、富士ならSC、みたいに、ただ歴史から見るとグループN車両でWRカーとまともに渡りあってきたエボは、間違いなく本物、ノーマルでSタイヤをはく事を前提に作られてる事は、あまりにも知られていない事実

>>353
筑波で海外のマシンとガチンコ勝負したときに、オーバーヒートして、セーフティモードってゆう3500回転強制シフトアップ状態になってた（たぶんドライバー土屋さん）YouTubeより

詳しくは知らんが、センサー異常では？

インプにしても
ノーマルでSタイヤ並みのRE070を履く事を前提にしてるが。

>>307
同感。
2Lにこだわる意味が分からない。

>>305
燃費を維持しつつ、と書いてある。
BMW328iが6秒(0-100)と15km/L(JC08)を両立しているから、
ランエボやインプレッサが5秒と15km/Lを両立していても何ら
不思議ではない。

日本車がセンサー異常ないでしょう、どうせ走る前に整備ちゃんとやってるだろうし、全体的にターボ車は、無理してるからNAと比べ壊れやすい傾向にあるね

おれは2リッターセダンにこだわって欲しいぞ。
税金的にとか、実用性とか、家族を説得させる為とか、色々あるのよ。

>>357
インプを崇拝する気持ちは分からなくないが、今までの歴史から、いつもエボの後ろをついてきた真似事車ツインスクロールもブレンボも、2ペダルも？スペC以外で、エボに勝った映像、俺は、知らないし勝てないでしょう

今はスバルの方が上を行ったね
仕方なかったとはいえあんなデブをベースにした今のランエボは意味不明
な車になってしまった

昔、エボじゃないランサー運転したとき、たまげたよ、こんなにも軽く、こんなにも早いってね、エボだったら神だろうと当時は思いました

今のエボはクソ
早く9の後継作れや三菱

重量とパワーのバランスこそがエボインプの利点だろう。
今の重くなった重量に見合う３．５ターボ、を仮に搭載するにしても
そんな車はもはやエボインプクラスではなくて
M5やアルピナ、パナメ〜ラみたいなスーパーセダン級になってしまう。

エボ５が最もエボらしい車だったな。

>>365
もう三菱にはマトモな車作れる体力は残されてない、死に体。
CMでもタレント起用すらできずワンコ出して精一杯の様子ですから。ニャー。

今こそ三菱グループの総力を結集してだな

>>364
俺は初代VR-4買った時に驚いた

>>368
三菱鉛筆以外なwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

低速からの立ち上がりが速いエボが峠の王者
Rはいろいろと持て余す

その立ち上がりで置いて行かれるんだぜRには
頭では理解していても実際にやられると凄い衝撃だったw

んなことはないｗ
エボ9.5と35Rでも前者が速いよ
Rはただの直線番長
死に具合でも日産のほうが死んでるしｗ

んなわけねーだろｗ
茂木のノーマル車レコードは３５GTRがぶっちぎりでNSXではない
適当なこと言わないでくれ
筑波も３５は１秒代でエボが筑波で速いとか嘘垂れ流さないように

売れる売れないは別にして
三菱もスバルも比較的簡単にGT-Rみたいな車をつくれそうなんだがどうだろう
三菱は電子制御のノウハウも豊富だし

筑波じゃなくて一般的な峠道の話をしてるんだがｗ
おまえターマッ君か？ｗID変えてもばれてるぞｗ

実際にやった峠でな

峠というか群サイだが
そこでいちばん速いノーマル車は３５GTRだよ
弄ったクルマならRE雨宮のFDが一番速い

でも峠でいちばん速いのはロータスエリーゼにｋ２０A換装したチューンドロータスやとおもうわ

エボインプにも乗ってきたけど
0-100３秒切ってあれだけワイドトレッドなら
どう見ても全ての面において３５Rが有利だろう。
有利過ぎて面白くない。

R信者口だけで走ったことないな

やっぱ4G63じゃねーとだめだな

馬力が違うから、それと庶民が買えないからあれだけど…現時点で国産にゅる一番は、飯田章さんがLFA操った時だったと思います

>>375
エボプレッサ？

4G63は、名機ではない、いまんとこ俺が知る限り、S2000のエンジン、RBも4Gも、腰下強度があるから、チューニングの、のりしろがある

地元の峠ではエボ５よりＤＣ５の方が速いよ
まあドライバーの差かもしれんが

次期、NSX スープラあたりが速そう。

>>317
GT-RもエボもATだよ
で、何が可笑しいの？

>>325
実用トルクが太いA-Lineの方が良いじゃん
3ペダルなんて前世紀的なのは実用車には不要だよ

>>370
三菱地所は良いのかい？

だっせこいつMT運転できないのかよ

アクセルとブレーキを間違って踏んで、コンビニに突っ込むのはいやだからオートマには乗らん。
人事じゃないぞ。マジで。

35の重さは致命的で耐久性ゼロ、ハイランド一週もすればブレーキはフェード、タイヤはたれたれw.ランエボは安定して速いし壊れにくい。S耐おがわランサーで実証済み。

こんなスレあったんだ。ｗ
35のMY08とランエボ�\持ってる俺はどうすればいいのかな…。
速さははるかに35ですが、MTで街中気持ちよく乗るんだったら
ランエボの方がいい。普段乗りはランエボだし。4人ゆったり
乗せられるしね。どのステージでも35の方が速いと思う。
だけどランエボ大好きだ。ｗ

>>388
DCTとトルコンATは違うから。

>>372
GTRは、水平方向に1G出るからな。

ランエボ人気に嫉妬。
安くては速い吉野家みたいなモンですね

>>395
今のエボは、安くも速くもない。
おまけに燃費が悪いから、取得税も維持費も高い。

おまけに、まずい。ランエボww

つか35のGT-Rとエボインプが同格なわけないだろ

LF-Aニュルブルクリンク パッケージ　7分14秒64
13年GT-R　7分18秒（ニュルアタック仕様）
GVBインプS206改　7分55秒（プロトタイプ　ニュルアタック仕様）
ホンダNSX−R　7分56秒（市販モデル）
R33GT-R　7分59秒（リミッター解除　広報チューン）
鷹目GDBスペCE型プロトタイプ　7分59秒（広報チューン）
メガーヌ ルノー スポール トロフィー8分7秒97（広報専用チューン）
三菱ランサーエボリューション�Z：8分14秒（つるしエボ最速）
エボ8MR（ベスモ　中谷ドライブ）8分14秒98（エボ史上最速の�[MRでこれ　タイム的に純正市販車）
IS-F　8分18秒
S2000 8分39秒
MSアクセラ　8分39秒

今のエボとインプはニュル8分20秒も切れない
GT-Rは市販版でも30秒は切れるから50秒近い差がある
筑波ではカートップテストでGT-Rは0秒台を記録してるが
現行インプはS206やスペCですら6秒台、エボ�]にいたっては7秒台がデフォ（Zよりタイムが出ない）

エボインプが勝てるのはGTRが通れない車幅の峠道限定

>>398
911より遅いランエボやインプレッサとか、もうお役御免だな。
高い方が速くてしかも燃費が良いだなんて、面白くも何ともない。

>>398ＧＴ-Ｒてそんなに速いのか？そんなタイムは市販車のレベルじゃないぞ？

>>394
いや2Gだよ。

もはや化け物

俺が興味あるのはvalue for moneyだな。

Rが一番速いのは明白だが、エボインプとの価格差を正当化できるほどの差があるのかどうかだ。

ある、というのが俺の意見だ。



と、中古エボインプすら買えない貧乏人が申しております。。。

35GTRは別格だよなぁ、勝負できるのLFAくらいじゃないか
GTRはR34まで、最高速は評価外って条件つければランエボ、STIといい勝負なんだがｗ

>>404
R32からR34までは2.6Lしかなかったからな。
車重と排気量の比だと当時のランエボやインプレッサと大差ない。
今のエボやインプレッサは、R32より重いのに2Lしかないのがダメ。

35GTRにはエボインプでは敵わないよ
速いが運転していて楽しいかは別問題だが

>>401
ショップが新車で買ってすぐ筑波テストに持ち込んだ量産車で筑波1分1秒だから、R35は本物。ちなみに公式タイムじゃないけど雑誌の企画でエボ8RS木下がニュル8分3秒出してるのは確か。

ただ市販車？と思われる欧州ゲンロク雑誌では、LFAニュル、R35-2011のニュルタイムはどちらも7分35秒付近なんだよな。同じくオーナー借り物エンツォフェラーリをそのまま走らせて7分25秒だったから、メーカー完璧車だったら、7分10秒位かもな。

前にF-1ならニュルどうよってな訳で調べたら
車高の問題で走れないらしい…だから、エンツォがニュル走れるか怪しいし、見たことないんだが…
R35は、R32を作ったおじさんが作ってるから間違いはない、が、大排気量は、早くて当たり前じゃねー

>>409
http://www.streetfire.net/video/Supercar-Movies-Enzo-test_207493.htm
オーナーに許可を得て借りたがノーマル車高が低すぎて
タイムアタックの途中で電制ショックアブソーバーに
障害が生じセーフモードに入ってしまうが
それでもタイムは7分25秒21
タイヤはPOTENZA RE050 SCUDERIA

4B11もなかなか良いエンジンみたいだから
メーカーチューンで500馬力ぐらいで販売しろよ

Rガエボに比べてコスパいまいちというが、
海外スーパースポーツ相手にR35のコスパはかなり健闘してるといえる。
ポルシェをムキにさせたくらいだし。

海外のコスパが悪すぎるともいうか。

>>409
排気量を増やしただけで速くなるなら、ランエボやインプレッサも排気量を増やすべきだな。

ＫＰＧＣ１０で終ったＲの伝説を時を経てＲ３２で復活さした水野さんが全身全霊で新たな伝説を日産と作り上げる。それがＲ３５だ車作りに一切の商売や妥協が入っていない日産が世界に発信する看板だ。

４１４だが記事から抜粋して書いたのだが結構たいそうな車なんだな。

GT-Rは32〜34の頃だったら勝負になったし、ランエボ、インプの方が
速いぐらいだった。
だけど35は反則な速さだよ。
5年前に発売されたモデルにさえ太刀打ち出来ない。

>>405
いまのランエボの新車価格、それこそR34以前のGTRを新車で買えそうな値段だしな
それでもコスパが優れてるって言われるんだから不思議だ

>>414
R32出たとき以上に周りを圧倒してるよな

>>333
妄想が現実にw
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/sports/usain_bolt/?1355619242

つか、何気に安いね。ボルトに人気が無いのか、GT-Rに・・・

サーキットならGT-R
それ以外はエボインプ

お互い外車軍団に対して俺達三車が日本代表だ！　欧米かかってこいと言って欲しいねぇ

ハイハイw エボ最強最強w

せめて2.2Lの400馬力のインプ出してくれたらな。。。

エボインプはニュルのタイムに拘る必用あるの？

>>419
最高速も加速もGTRじゃないかな・・

エボインプはラリー速いっていうけどそれって結局競技用車両の話で
市販されてるポテンザ履いてる車両は走らないと思うんだよね

アウディRS3、BMW135i、メガーヌRSトロフィー
「GT-Rはポルシェターボにまかせるけどエボインプなんて俺らCセグ三車でフルボッコにしてやんよｗ」

>>423
イメージでは、確かに低μ路＝エボインプのイメージではあるんだが、
でも、実際、雪路テストコースとかで走って（某ショップのスタットレスデモンストレーションか何か）、
R35が普通にエボインプより曲がるし、早かったのを見て、それ以来個人的に、
低μ路だろうがなんだろうがR35最強なんだよな。

帰ってきた時には、「ま、まあ、あっちはデカイタイヤだから、スタットレス履いてれば、
そりゃ早いよな！」みたいなことをこの板で書き込んで、「いやいや、タイヤ太いほうが不利だから」
と突っ込まれて、二度びっくり。
不利な状態でもまだ、R35なのかー、みたいな。

R35はあの車重でも、ベスモのパニックブレーキテストで結構好成績だしな。
やっぱりあの価格差は超えられないのかなあ、という感想しか出ない。

重ければグリップするし
グリップすれば曲がるし止まる
いつまでたっても軽さ命の頭の悪い連中にはなかなか受け入れられない現実ｗ

排気量そのままのランエボは値上げすべきでなかった。

>>417
まぁ10年・15年くらい前として、その当時の軽やら普通車やらの値段を考えてみ。
で、それと比較すれば(一般的な車格・車体価格)別に高くないと思うぞ。
むしろ、自動車だけが本来物価が下がってしかるべきデフレの状況を無視しているから。
まぁ景気がクソで政治家も役人も財界もまとめてクソだからどうしようもない。
ある程度俺らみたいな社会の末端でも余暇が持てて金が回るような仕組みを作ろうとしないんだからな・・・・・

http://www.araimotorsport.com/products/wheel/spiketire.html
これ履けばいいんだよ

ところで歴代インプで一番速いのは現行スペCでFAですか。

↑たぶんバージョン�V
理由は、歴代で一番デカイタービンがついてるし、車重が軽い

RA-Rに決まってるだろが

僕も現行スペCかRA-Rのどちらかだと思ったんですが。。

S206ニュルじゃね？

>>428
日本でだけ売れてないわけではないから関係ないな。

R35がエボに勝てる公道は高速道路のみ

速い遅いは、別にして、GT‐Rは走るための日本車として先駆者的な存在、ブレンボ、2ペダル、トランスファーアクスル、床下空力皆他メーカーはそれに続く（真似る）だけ、インプなんかもWRカーの技術もっと入れればスゲーの出来る

ちなみに、インプのWRカー今から10年前で、2Lで、トルク60キロ出してたから、今でメーカーが本気だしたら…2Lの市販車でも十分つっつけると思うよ

>>426
慣性の法則を超越している人が居ますよｗ

>>436
釣りかい？

>>439
慣性よりグリップ力が勝るの
水野の最適重量理論な
ちなみにRの旋回Gは1.5G
エボで1G、NSXで1.2G

Sシリーズって羨ましく見えるけど
RA-Rって何か汗臭くてダサい感じがする。
ニュルステッカーが付いたRAのほうがクールに見える。

妥協の産物たるエボインプと
スペシャルな３５Rを比べる事自体
エボインプにとっては凄い事だなw

1G以上って基本的にはメカニカルグリップじゃできないでしょ
空力使わなきゃだからエボインプじゃ無理

エボ5で1Gを達成している

RAって、STiからちょっと部品取り除いて、ちょっと別の部品付け足しただけだよ。

>>441
重ければ重いだけ早くタイヤが垂れますがそれを言うのは野暮ってものですか？

じゃあダンプやトレーラーが最速だな！
重量があって、パワーもあるし。

>>438
WRカーは1000万円で買えるのか？

買えるよ

>>447
ニュルを全開で7分も走れれば十分だろ

>>447
軽量なくせに重量バランスと駆動配分からフロントタイヤが即効垂れる＆ショルダー削れるエボインプはなんなの

>>452
そもそも2lの割りに軽くないじゃん。

>>452
別にエボインプが速いなんていって無いよ。
重い方が速いって理論の人が居るから疑問を言ってみただけ。

市販車として構成することを考えると、1.7tあったほうが速いのかもな。
1.9L、300Nm、850kgで空気抵抗も半分のクルマを作れれば良いけど、まず無理だろうし。

重い方が速いとかなんじゃその脳内理論w
ちなみにOHVの自然吸気＆市販バージョンでニュル7分12秒13！の
ダッジバイパーSRT-10ACRは8400ccで約1.5tだよ

>>456
それだって1.5tもあるじゃん。
750kg、4.2Lでは市販車としての要件を満たせないでしょ。

>>447
違うんだよ、ラリーの世界じゃ水溜まりがあるから（その上を200オーバーで走るから）必ずしも50：50が理想じゃない、あのNSXもあまりにも水に弱いから専用タイヤの設定あり

↑まちがった452ね

軽い車は速い、有利って常識を覆したのがR35GT-R
35の初期型が筑波1分2秒で走った時みんなびっくりしてたじゃん、何をいまさらｗ

35が速いのはニュルだけ、筑波はエボインプより遅いって筑波走るまでは言われてたんだよなぁ

今のR35を軽量化したら遅くなるってこと？

ヤフー知恵袋みたいなノリだなｗ

>>460
クラスが違いすぎるからだろw
覆すもクソもバイパーやコルベットは元々無茶苦茶速いわ
みんな重いけど軽量化してあの重量なんだよ
GTRは超先進的技術のカタマリだが現実にはOHV大排気量で
駆動方式もFRのバイパーやコルベットとタメ、たまに負けるという
程度。カッコ悪いだけでも魅力無し
ただし単にクローズドサーキットで速いだけなら国産最強は確かだというだけ
条件変われば遥かに下の階級のエボインプに一蹴されるけどなw

>>456
脳内では無く実際に水野が提唱している理論
各種データがそれを証明

じゃあレースのレギュレーションも最低重量じゃなくて最大重量を規定すべきなんですねw

最適重量な
重ければ重いほどって訳では無い

サーキットじゃ35の圧勝。
高速道路でも35の圧勝。
一般的な道幅の道路、ワインディングでも35の勝ちだよね。
総合的に35の圧勝で良くね。
インプやランエボじゃ勝てるステージは超限られてくる。

空気抵抗に勝つには馬力が必要だ。
馬力を得るためにはある程度の大きさのエンジンが必要だ。
そうすると、市販車としての車重やサイズはだいたい決まってくる。

インプのりだけど、どうみても３５のほうが格上すぎるだろ。
３５はスーパーカーだな。
ポルシェにしても殆ど同じことが言える。
お山でポルシェチギッたった事はあるが
まず高速でポルシェをチギろうとは思わない。

素人同士だと乗りやすいエボインプの方が速い場合があるぞ
前にポルシェ乗りの人に聞いたけど高速コーナーは結構怖いらしい

ポルシェは前輪分布荷重が小さいから怖いでしょ。
たとえ四駆でも、リアエンジン車で公道を飛ばそうとは到底思えない。

>>463
エボインプがGTRを一蹴できる条件ってなによｗ

>>470
確かにエボインプはイージードライブだな
それはGTRに勝ってるかも

素人の感覚なんだが
乗りやすさは
エボX>GT-R>>インプかな
昔から言われていることだがインプは正しい操作をしないと曲がらない
エボは車がでしゃばりすぎ

35やポルに乗ってるドライバーって
山壁に刺さりたくない盆栽の傾向があるのだろうよ。

同じ「イージードライブ」であっても
エボインプは大衆車ベースにしてる事によるイージードライブ。
３５ほどメーカー側がイージードライブを狙った訳ではないと思う。
エボインプがどんなに性能良くてもファミリーカーの範疇。
３５はスーパーカーの領域に入っている。

ランエボのコンセプトは誰でもマキネンだろ
これメーカーが言ってるぞ

>>463
おいおいどこだよ35がエボ、インプに一蹴される場所って？ｗ

そりゃ1千万円位かけていいのなら、スバルや三菱も、もっとスゲー車を造れるだろうよ。
ただ、ちゃんと売れて利益が出るのか？というかGTRは売れてて日産は儲けているのかなぁ？

まあ利益の事なんて、このスレとは関係ないんだけどね。

>>477
整備工場でのタイヤ交換のスピード！

GTR・インプ・ランエボどこにも選ばれなかった
iQが選ばれてるから今年出た車がら選んでるのではない

autocar.co.uk部門別Top 5に入った日本車

Top 5s The best cars on sale in the UK
http://www.autocar.co.uk/　の下の方にリンクあり

Sport coupes 2位Toyota GT86
Warm hatches 2位Suzuki Swift Sport
Superminis 3位Honda Jazz
Crossovers 3位Mazda CX-5 4位Nissan Qashqai
Premium roadsters 4位Nissan 370Z
Sports roadsters 4位Mazda MX-5
Hypercars 5位Lexus LFA
Mid-size execs 5位Lexus GS
City cars 5位Toyota iQ
Large SUVs 5位Toyota Land Cruiser V8
Compact MPVs 5位Nissan Note
Premium coupes 5位Infiniti G Series
Sports SUVs 5位Infiniti FX

上記以外の部門に日本車無し

いつもの35R押しのバカはターマックの意味も分からん素人だから聞く耳をもたないようにｗ

R35はやっぱり重さがひびいて峠だとそんなには速くない
俺のフルチューンヴィヴィオでちぎれるくらいだからな

35信者はやっかいだな車のことわかってないから
R信者とはなんか違うわ

>>482
おもしろいじゃん
どこに行けばあんたに会えるんだ？

緑の中を走り抜けていく青いクルマ

>>463
>条件変われば遥かに下の階級のエボインプに一蹴されるけどなw

条件が変わればSC430にだって負けるよ。

この論争にも新型NSXが終止符

ってことになってくれることを願う。

35信者は車のこと分かってないのね。
とはいえ35めちゃ速いのは確かだわな。
ランエボ、インプじゃどう考えても役不足。

R34GTRの時代はエボインプでも国産最速って言われてもおかしくなかったけど
R35GTRがめっちゃ速くなったのもあるけど
なによりいまのエボインプは先代より遅いからな
ノーマルのGTRに対して改造、競技車両持ち出して比べでもしない限り相手にならないのではないだろうか

>>487
NSXでてもきっとラリーでは〜って言って競技車両持ち出して引き下がらないと思う

>>487
NSXとかww
一番話しにならないだろw

>>472
３５乗りは見栄で買った下手糞（おばさんもいる）が多いからいつでも一蹴できるよｗ
現に首都高の山手トンネルで日産ノテで直線番長の３５をコーナーで抜いたことがあるｗ

その親父は抜かれるとクラクションを鳴らしてどかそうと必死だったｗ
可哀そうなので抜かさせてやって、クラクションがウザイけどまたコーナーで抜かしてたｗ

そういや32、33、34はいるけど35で首都高バトルやってる奴もいないな
リミッターカットしてる奴も少ないんじゃないの
だからエボ、インプはぬゆわ越せば35を一蹴できる（笑）

>>492
俺はスポリセのみだな。
おそらくリミカしてるの3割ぐらいしかいなんじゃない。
サーキットにはたまに行くけど首都高は流す程度だ。
そろそろブレーキローター、パッド交換しないと。
50万超えです。

おばはんの乗ってるＲにしか勝てないヘタレどもｗ

>>482
早くいつも走ってる峠名を書いてみろよｗ

つか腕の話なったな元も子もないな。ｗ
結局、車の性能が違いすぎるから
腕にすがるしかないってことだろ。
まあおばはん相手だとしても直線じゃ完敗だろうし。

エボ･インプってＡＫＢ４８劇場の近くのコインパーキングや秋葉原周辺にやたら多いよな。

直線番長って言うけど直線で安心して踏めるってすごく大事な事です

>>497
文盲？それともバカ？

>>494
山手トンネルはおばはんとは限らないだろ

ばかばっか

>>494
＞その親父は抜かれるとクラクションを鳴らしてどかそうと必死だったｗ
これがおばはん相手かよ

>>496
嘘つけﾁｮｿ
３５だろ韓流好きのババアが多いから
エボ、インプ乗りはお前のような息を吐くように嘘をつくレイプ好きの半島人嫌いだから

そもそも35乗ってるおばちゃんってそんなにいるか？

都内（港区）はいる
オートマだから家族で乗れるからな

俺はMTが乗りたくてインプに乗ってる
うちの家族はAKBは嫌いだよw

1000万も出して日産の操り人形は嫌だから35はイラン

>>487
これ以上速くても意味がない、ってところまで来てしまった。

「WRX STI」の英での販売終了を決定
パフォーマンスや排気ガスの改善などが上手くいかず、現行モデルがライバル車に
劣っていると判断したことが決定的だったという。
http://jp.autoblog.com/2012/12/17/subaru-axes-wrx-and-sti-in-uk/

まあ価格が倍以上違うんだからね。
金があったら35買うよ俺は。

>>507
貧乏人のためのクルマなのに、税額が高くて燃費が高くて、
車両が高いんじゃうれるわけがない。

と、無知で低学歴なエボもインプも買えない貧乏人が呟いた。

エボもインプもOP付ければ軽く400万はするからそんな貧乏じゃ乗れないよｗ
貧乏人はコンパクトだろ

R35は直線番長て言われてるけど
ストレートだけならポルシェ、フェラーリの足下にも及ばんからな
元も子もないことをいってなんだが

だからポルシェ並とかいうコメントみてるとマジ笑えてくる
ポルシェに乗ってからものを言うことだ
スレチだったが

R35は直線番長て言われてるけど
ストレートだけならブガッティの足下にも及ばんからな
元も子もないことをいってなんだが

ここはランエボ、インプ、GT-Rの性能を比べるスレだろ。
フェラーリとかポルシェとかブガッティとか。ｗ
結局35と比べる車はスーパーカー相手になっちまうってことだよな…。

R35は海外だとスーパーカー扱いだからな

ｴﾎﾞもｲﾝﾌﾟもふえわkm以上出るし充分だろ

　 　　　　　　　　　　　 ,-､ ｎｎ
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　　　　 ヽ;:-ィ'´,.､　｀��､､￣´　 ／='ｨ⌒i
　 　 　! {. ヾ;|　l 　＼　　｀ヾ＝'´;: -‐'^'''゛
　　　　', '､ 　＼＼＿,,> 　 ﾉ::／　　} !
　 　 　 ヽ,＼　 ヾ;､.＿_,／∠_　　 ノ/
　 　 　 　 丶丶、ヽ;:::::::;:ｨ´　 ﾞ,　 ／
　　　　　　　　　　　`'‐-<.___ノ

1000万あったとしても35はいらん
それするなら程度のいい34買ってフルレストアするわ

Rに一番期待していたのは、四駆って事と別格なエンジンなわけで、RB26の歴史を全否定したRは、はたしてRなのか？トミーカイラの奴を発展させれば、777万では、作れないいけど、良いものデキタベ、話が変わるが、イニシャルDではエボは公道世界一って言い切ってる

おい>>1よ
ついにイニシャルD（まで出てきたぞ
どう収束させるつもりだ

エボもインプも速かったのは軽い初期ボディの頃まで
インプはSti�Vでニュル8'10出してるし(ドライバー誌掲載 ドライバー木下隆之)
GT-Rも35は国産トップクラスで速いが、32〜34は改造すれば速くなる程度

国産信者はイニシャルDとかやたらすっきやなぁｗ
平均年齢低そう

ドライバーまで要素になるならF1でベッテルだけど

>>510
ランエボやインプレッサはどう考えても貧乏人の乗り物だし、貧乏人が
買ったからこそヒットしたんだろ。

GT-Rを基準に考えると、

3.8：x＝2.57：2.0→x≒2.96L

だからランエボが3Lターボでもおかしくない。

>>515
コルベットやバイパーはスーパーカーじゃないぞ
しかもOHVでFR。コルベットなんか今でも板バネ
それでもGTRと同等以上

イニシャルDでランエボに乗ってた奴らも貧乏そうだったな。

>>526
スーパーカーではなくて
アメリカンマッチョだからな。

1000万円あったら中古ポルシェ買って手直しして乗るか。
３５Rよりも夢が見られそうだし。

俺ならシェルビーGT350のブレーキを現代のにチューンして
4MTで乗る
新車ならコルベットZR1

とりあえず現行の一番の売れ筋モデル

ランエボ�]GSR　SST　404万円…SSTが7割
GVBインプレッサ　WRX　STI　374万…MTで一番売れてるのはこれ
（実はインプは安いATの方が多いが性能的に論外なので）

これにナビなんかのOP付けた乗り出しはエボが400万円台後半でインプは450万ぐらい
どちらも日本人の平均年収軽く超えてるしタイヤ代、燃費、オイルブレーキ代、保険代も高額
とてもじゃないが貧乏人が乗るような車じゃないわ
昔のエボインプは300万以下だったし日本の平均所得も今の2〜3割増だったから若造や
金の無い奴でも無理して買えた（タイヤも50扁平200前後の16インチで安かった）が
今は貧乏じゃ無理

三菱のサイトで
エボ１０にオプション色々付けたら
７００万円位になって腹筋よじれた事があるw

ポルシェ９１１が昔のスタイルを守り続けてるのと同じように
Rも３２のデザインを続けていってほしかった。
エンジンがV6になろうとも。
R32のデザインは９１１に匹敵する普遍的な魅力があったのに。

>>531
インプのAT乗りはOPいっぱい付けると400万いくから高いと言い張ってる

1000万あったら中古ポルシェを買うとか、ここで比べる車では
ないだろ。つか35嫌いの精一杯の僻みだろ。ｗ

ランエボ�]とＳＴＩを試乗したけど、車体剛性は圧倒的にランエボだったな。

１０００万あったらとか笑えるよな。ないのだから大人しくしていれば良いのに本当にチンカス以下の人種だよな。

>>524
ドウ考えても貧乏人が４００万は出さないっしょ
貧乏人はヴィッツか、フィット買うっしょ

>>534
事実っしょ
ATでもtype S、プレミアムパッケージならCスペの値段と変わらないし
OP付ければ軽く４００万はいくっしょ

ランエボ�]とＳＴＩを試乗したけど、車体剛性、スタイルは圧倒的にSTI ｽﾍﾟCだったな。

>>534
？？？

>>534
言い張るも何も乗り出しで350万ジャマイカ
これにちょこっとOP付ければ軽く400万超えるな
プレミアムパッケージってのなら最初から400近いんジャマイカ

ttp://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/grade/4dr_a_s/

>>538
昔は10より機動性に優れたエボ3が新車価格2,968,000円 だったから、
貧乏人でも今よりは買いやすかったのです。

最速はGT-R。最強はランエボ7〜9。
理由はそこそこ速い。安い。５人乗れる。トランク広い。エンジン頑丈。メンテも楽。
インプはよく分からん。とりあえずGC8乗ってた時は速かったけど色々壊れてくれたよｗ
見た目最強はランエボ3。もしくは32GT-R。

インプはスタイリングがダサいんだよな
デザインがかっこよければ買うんだけどな

いんぷって、でんでん虫みたいでかぁっこわりいなWWW

>>539
現行STI乗りだが街乗り加速は最新エボXが圧倒的にいい
初期型エボXは糞だったけど

>>545
じゃあ、淫婦

R35はエンジンを中心よりにしたのに遠く感じるんだな

重量配分でミッションを後ろにやるのは好きじゃないな

GT-Rの対抗馬としてエボとインプは厳しいでしょ。市販車にこだわらなければSC430かHSV-101が妥当。

>>546
マジかあの糞車が
手放してエボ６買直したのに・・・

>>550
今となっては試乗車少ないが一回乗ってみそ、最初からこういう車作れよとか思うからｗ
あれならマフラー交換とか弄らなくてノーマルで十分

見た目が35R並にかっこ悪い

峠ではエボORＦＤORロードスター
その他では35R

R35買う金あったら、俺だったら911買うな。
金ないから、スペC乗ってるけど。
でも、R35乗ってる人って何に惹かれて買ったのか興味あるな。
普通の感覚で900万出して乗るには、。
確か、R35ってMT無かったよな。

俺の18インチ仕様スペCは、GTRの半額の433万くらいで、絶対的なスピードと馬力ではR35には劣るが、コスパ考えたら十分過ぎるくらい速い。
もし機会があれば、試乗してみたいけどR35の試乗車ってないよね？

乗った事もないのに語っちゃうんだｗ
他の車ではまねできない性能に金を払っているんだよ
例えそれがわずかな差でも性能が上がるなら金を払っても惜しくはないんだよ
コスパ重視なら中古のスイスポにでも乗ってなさいｗ

>>507
燃料費や税金が半額で済む2lディーゼルでも400Nmに容易に達する時代だからな。
3000回転までなら、ディーゼルもランエボと大差ない。

>>554
スペC買う金あったら、俺だったらBRZ買うな。
金ないから、BRZ乗ってるけど。
でも、スペC乗ってる人って何に惹かれて買ったのか興味あるな。
普通の感覚で433万出して乗るには、。
確か、スペCってAT無かったよな。

俺の16インチ仕様BRZは、スペCの半額の205万くらいで、絶対的なスピードと馬力ではスペCには劣るが、コスパ考えたら十分過ぎるくらい速い。
もし機会があれば、試乗してみたいけどスペCの試乗車ってないよね？


そんなの何だって当てはまるだろ？馬鹿なの？

おっぱい揉んで
激安で抜ける
○１０００円〜
「新宿　アイアイ 」
○１５００円〜
「西川口　マーガレット 」
○２０００円〜
「新宿・錦糸町　あんぷり亭 」
「新宿　ダブルエロチカ 」

その〜が怖い
一時間いくらと固定が安心

薄っぺらさがばれた>>554が話題を変えようと必死すぎて哀れｗ

ATインプってシロッコRやゴルフRに直線で離されてコーナーでつつかれてた鈍足モデルだろう
筑波も9秒とかであんなの買ってどうすんの?
値段も普通のインプより60万も安くて唯の格下グレードなんだろうけどSTIなんだよなあ
ATインプを315万で買うぐらいなら86/BRZ買って少し弄ってやるほうが絶対いい
ATインプのせいでインプの相対的な地位がガクンと下がったよね
あんな遅い車がSTIの半分以上占めてるみたいだから

>>308
今のランエボは性能の割に安くない。
特にドイツ車の動力性能や燃費性能が劇的に改善したから、日本車は
コストパフォーマンス面で苦戦してる。
実際、欧州においてCセグメント以上の日本車は大きくシェアを落としている。

>>551
乗ったのはＳＳＴ？

>>531
ふえー高くなってたんだな
エボ3が乗り出しで340万くらいだった記憶が。だいぶ昔
俺は絶対的速さなんか必要ないからスプリットグリルの
インプの勿論青探してみっかな。このスレ見てたら欲しくなってきたw

>>554
恥ずかしいからやめなさい。

>>563
そうSST

>>561
おまえここでもA線貶して暴れてるのか
早く病院に戻りなさい

ランエボもハッチバックがあれば乗るけど、あんな羽付いたのみっともなくて乗れないわｗ

サーキット走るわけじゃないし街乗りならAT＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞MTだろ

>>568
ばーかｗ
羽はあれでいいよ
GVFの羽なしは角のないカブトムシみたいでなんかカッコ悪い

>>561
ばーかｗ
VWは広報チューンだってよ
金だしてやらせしたんだろうな
バカに言っても無駄か

>>561
インプMTってZのATに負ける車だろｗ
町中ではそのATのA-Lineに加速で負けるしｗ
あとランエボはねーや　なんせ形がカッコ悪いもの
もうすぐNSX出るからお前ら終了だよｗ

NSXのデザイン、あれはねーよ。
あれがカッコいいというのが世の総意ならば、おれは時代遅れになっちゃったんだな。

>>569
Aラインは多分これと同じ仕様だと思うが、0-100が6.0秒だからBMWの328iと同じくらい。
http://www.subaru.co.nz/wrx-sti/sedan/specs

>>569
ゴルフRの0-100は5.5秒だから、広報チューンではないでしょう。
http://www.volkswagen.co.nz/nz/en/models0/Golf/golf_r/Golf_R.html

http://www.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&v=M73V1QKfZwA

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13029536

http://www.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&v=tKZRGtcDKfY

>>561
86が86という名前になる前に買ったからどうでも良い
使い勝手が良くてそこそこパワーのある車が欲しくて買った
86は持ってるバイクと同じ馬力だからいらん

>>574
3位ー、思ったよりA-line速えな
ゴルフRよりはえーのかよ　ガックシ
ブレーキOPのブレンボにしてレガDITのCVTかSSTにしたらかなりいけそうやな　

>>574
＞インプMTってZのATに負ける車だろｗ
それじゃなくて土屋がZ運転してるやつだよｗｗｗ
GVBとGRBが両方負けるやつｗｗｗ

>>573
0-100kmが速くてもA-Lineに負けるよん
車は加速、パワーだけじゃないってことだよん

>>573
>ゴルフRの0-100は5.5秒だから、広報チューンではないでしょう。
( ﾟдﾟ )ﾊｧ?

つーかゴルフRって500万超えるんだが・・・
価格で言えばTSIのHighLineかGTI

ＧＴ-Ｒの０→１００お前ら２・７世界最速らしいじゃんか。エボとかインプとか言ってる奴は明日、頭丸めに行け。

　　　　＿＿＿
　　 ,;f　　　　　ヽ
　　i:　　 　　 　　 i
　　|　　　 　　　 　|
　　|　　　　　　　　|　　///;ﾄ,
　　|　　　　^　　^　)　////ﾞlﾞl;これでいいですかい
　　(.　　>ﾉ(､_, )ヽ､} l 　 .i .! |
　 ,,∧ヽ　!-=ﾆ=- | │　 　| .|
／＼..＼＼｀ﾆﾆ´ !,　{　　 .ﾉ.ﾉ
／　 ＼ ＼￣￣￣../　　 / .

R35GT-R　ニュルブルクリンク24時間レース大惨敗　恥晒しの軌跡
http://www.youtube.com/watch?v=z5sLAHLVfd0

インプ　ハエー
ttp://www.youtube.com/watch?v=qNIL2QkfmQo

インプがZ（土屋）に負けるやつのZはチューニングカーだぞ。

19インチ、ダンパーなどの足回りから、オイルクラｰ、排気系イジって360馬力、
ランエボも360馬力仕様

>>583皆がレーシングカーの中で唯一市販車で参戦したレースだろこれ。市販車でトップ１０に入ったらしいじゃん。凄すぎる。

>>586
インプより順位下だったじゃんｗｗｗ

>>585
それ見たい

>>587君の愛車インプは出てないよ。

>>589
インプ出て優勝してるじゃん
ttp://www.subaru-msm.com/2012race/nbr/2012.html

だから違うレースなの

市販車のままでは出れなかったはずだが
というか唯一ではないぞ
盛ると逆効果になるぞ

ｲﾝﾌﾟ優勝しているのは事実だな

>>578
2.5Lターボが2Lターボに加速で負けてちゃ駄目だろ。

Aラインの2.5LターボはATのため、トルク制限あるからパワー絞っている。
イギリスのＷＲＸ　ＳＴＩ　Ｒ340などのパワーアップ版は2.5Lターボ（340PS）
STI CS400は400PSだったけ？

とはいえ、ランエボもFQ400（400PS）、FQ360（360PS）もあるが、こちらもトルク制限がありMTのみ。
しかし、FQ400は燃費が悪すぎで販売中止？（5キロぐらい？）
またこちらはHKS？のチューンなのでメーカー並の信頼性があるか分からん。
日本のモンスター仕様も同様（SST大丈夫なのか？）

欧州は全体的にガソリンが日本より高く、湯水のごとく使うぐらい余裕のある人はもっと高い車を買ってしまう（AT）
ランエボ、インプは速い車だが、もっと速い車は欧州にはあるし、アウトバーンなどの高速走行が目的の人も多い。

>>592
>>583の動画見る限りエアジャッキ内蔵してんじゃん。
これで市販車と同じとかないよねw

ニュルのGT-Rは市販車とはいえ、それはレース車両の市販車。（クラブトラックエディション）
勿論、公道は走れないし、これをベースにエアロやガソリンタンクなど欧州チームで改造、セッティングをしている。
予選はもっと速く走れたが、全開で走ると駆動系が壊れるので全開は不可だった模様。
レース専用車でこれではと思うが、初期モデルではロンチコントロール使ったら壊れるというものだったが、
現モデルでは問題なくなったように、少しづつだが確実に完成度を上げているの流石。

でも、レギュレーションの中で速く走るのがレースなので、これがレースに出る目的でいいのかは疑問。
ライバルはゴルフGTIだけだったし（こちらは摩改造）、このクラスに出て意味あるのか？

GTRは肝心のレースでも別に強くないしな
公道で弱いもんいじめなら最強ってか
あのなんともいえん妙なデザインが全てを語ってる

>>595
同じ値段ならBMWの3シリーズを買うわな。
今の3シリーズは昔と違って4気筒でも十分速いし燃費はインプレッサよりはるかに良い。

>>595
それってエンジンの形式が同じだけで別物でしょ？
K20Aって形式のエンジンを積んでいるからストリームとインテRが同じって
言ってるようなもの

>>600

http://response.jp/article/2012/08/25/180209.html

＞現地価格は2万8594ポンド（約355万円）から

価格が高くないのでそれはない
これ以外にもサービスでパワーアップ版があったと思う。
ちなみに他の国の仕様は300PSでトルクは4キロぐらい。

これだけ見ると2.5ターボの方が2.0より良さそうだが、
エンジン重量やスポーツエンジンとしての資質（高回転）、
レースベースの車（ホモロゲモデル）で2.0の方がいいのかもしれない。

GT-Rを見れば、パワーを上げるとそれに見合った車体を作るのが大変。
実際、全開で走れなかった訳だし。ニュルのSTIも馬力は340PS前後。
スバルのS206にしても320PSでブレーキを強化しているので、
スバルが安易に車体よりパワーあるエンジンを積まないかが分かる。
英国は営業面が強かった。

＞トルクは4キロぐらい。
40キロの間違い。他に誤字があるかもしれんが勘弁して。

2.0と2.5のエンジンについては、当たり前だが完成度は明らかに2.0の方が上。
タイプRが2.0で225PSだからすごいのであってこれが3.0だったら普通のエンジン。
またレースで実績、また10万キロ走行記録などほとんどが2.0。

しかし、安全姓などの問題で車体が重くなり、勝手のインプ、エボのように軽くて
パワーがある車としてはここらが限界なのかも。
アウディも300PSオーバーの車は2.5のターボ。
日本のように決められたレギュレーション？で性能を競うのでなく、
ただ排気量を上げてパワーを上げただけ。BMWも.3.0ターボや4000ccオーバーにしたり、
拘りあるのは日本だけかもしれない。
GT-Rは違うけど。
出かけるのでこれでやめる。

280PS規制の賜物だろう。
いろんな意味で馬力だけじゃない車があの頃の日本には飛び交ってた。

インプから現行アウディS4に乗り換えちゃったよ。
35も乗ったことあるけど、あの車とランボ、インプは
比べるべきではないと思う。35はなんだかんだいっても凄すぎるわ。
まあ値段が倍以上違うからな。

>>603
排気量で税額が大きく異なるのは先進国で日本だけだ。
欧州では燃費(CO2排出量)に課税される。
だから燃費が悪いままのランエボやインプレッサは売れなくなった。

>>601
大半の消費者にはラリーとかレースとか関係ないじゃん。
コストが嵩むだけの高回転高出力なんて意味ないよ。
同じ馬力なら、コストが低くトルクがあってドライバビリティに優れる方が良い。

A-Lineは実用車
だからアホな高出力化しないで、低域からの太いトルクでそのままフラットにしてある

A-LINEの相手はゴルフのGTIから前の型の135くらいまで

それにA-Lineと同価格帯のBMなんて116だけ
120の時点で2LのWRXStiになる

無理して安いBM買うくらいならWRX行った方がマシ

GTi相手にできるなら速いんだね

>>608
低回転域って言ってもBMWみたいに1250rpm〜とかではないでしょ。

R35買うんならＢＭ買うな
デザイン、性能、コスパ全ての面で上回ってるし

>>607
そこでアメリカンマッスルカーですよ

俺も35買おうと思ったけど、アウディにしちゃったからな。
速さだけを追求するなら35はありだと思うけど。
BM、アウディじゃ太刀打ち出来ないからね。

直線での速さを求めるなら中古のポルシェ、フェラーリあたり
峠の速さを求めるならロードスター、ランエボあたり
を買った方がいいような気はしないでもない

今のBMWは全部デザインが崩壊しすぎ
30、36のころのM3はかっこよかったけど

>>613
エンジン作った人が言うには、高回転は必要なく、噛むシャフトも一本で充分らしい、俺は、なによりコルベやバイパーのデザインが美しいと思う、ヨーロッパや日本には、一生真似できない代物

>>601
つーか、スバルの2.5Lはヘボだよ
1JZとかRB26とか500馬力くらいチューナー改造で行くけど、EJ25じゃそんなに出ないしな。

>>611
ATで低回転トルクとかあまり意味が無い。
BP5 E GT乗ってたが、低回転でアクセル全開してもトルコンスリップで回転上がって
最大トルクが出るはずの2000rpmで実質全開にできないしw
仮に2000rpmで全開にできたとして、そこでブーストが掛かる前に加速しちゃうからやっぱり意味ない。

>>613
アメリカの仕様・価格で販売してくれたらなぁ。

6発と4発を同列に語るヘボ頭な>>618

スバルの6発は...

>>619
それは、圧縮比が低い旧式のターボと、旧式のATの組みあわせだからだ。

>>621
メカニカルロスの多い６気筒がどうした？

>>623
お前・・・BPの圧縮比知らんのか？
非直噴ターボにしては異常に高いんだが。

しかも、BPのターボはツインスクロールなのに旧式とか。
EJ25はタダのシングルスクロールターボ（いわゆる旧式のターボ）だけどさ。
BPが圧縮比が低い旧式ターボだったら、
もっと圧縮比が低くてさらに旧式でBPと同じAT載せてるA-Lineとかゴミじゃんw

>>626
だから、圧縮比をより高められる直噴になったんだろ？
欧州で販売終了になったのを見ると、スバルのポート噴射ターボも来年か再来年には
終わりそうだ。

>>627
A-Lineが低回転からトルク出てるでしょという話からの流れに対してなんだけど。

>>611からは低回転ってわざわざ言うほど低回転ではない、という流れ。

>>629
低回転での最大トルクなんてベンチ上でしか出ないだろということ。
圧縮比上げたりツインスクロールにしたところで、排ガスが少ないブースト無しの低回転からブースト立ち上がるまで相当ラグが出るが、
その間に車速が上がってエンジン回転数が上がるから、低回転での最大トルクなんて路上では一生でないよと。

平たく言えば、低回転から加速しても過給が始まる頃には3000rpm超えてるし、ATだとトルコンスリップが入るから更に回転上がるで
カタログスペックにぎわす以上の意味は無いと。

>>620
それはどんなクルマでもそう。V8カマロが3万ドルで買えるなら一回くらい買いたい。

>>630
1250回転で最大トルクが出るエンジンがある時代だぞ。

>>633
だから、1250回転で最大トルクが出るまで、アクセル全開で1250回転をどれくらいキープすれば出るんだい？
実走行で1250回転ゼロブーストフルアクセルで加速しない状況はないだろ。
ブースト立ち上がる前にどんどん加速して行っちゃうってことだよ。

>>631
ロックアップ率の低い旧式のトランスミッションならそうかもな。

>>634
ギア比を固定してアクセルを床まで踏むと、一秒以内に最大トルクに達している感じ。

>>636
だから、1秒も加速せずに同じ回転数にとどまってるのかっての。

>>637
8速まで上がると1250回転からではほとんど加速しないから、一秒で3000回転に到達するってことはないよ。
8速1250回転から一秒で8速3000回転に到達するなんて、どんなモンスターエンジンでも無理でしょ。

>>594
2.5＝シングルスクロールターボ
2.0＝ツィンスクロールターボ

>>626
仕方ないだろ、あった部品を寄せ集めて安く作ったんだから。

D:ocjrmZ0J0　ID:vLN8wXGU0 ←エボ乗りからするとこいつらバカでゴミじゃんｗ
ろくな生活してないくせによくそこまで貶せるよ　親もバカなんだろうなｗ

>>640
それはどんなクルマでもそう。
特におまえが乗るような安普請の車はそうだな。
ばかに言ってもムダか。

>>601
2万8千ポンドもあったら維持費半額の320dが買えるじゃん。
性能や維持コストを考えるとCセグなのに高すぎだよ。

ランエボ人気に嫉妬

>>617
おおアメ車好き同志だぬ
でも俺はアメリカンスポーツカーよりノバ、シェベル、チャージャー、
バラクーダ、トリノ等とりあえず4シーターもしくは5シーターが好み
現行チャージャーなんかトテモいいw

前から思ってたけどオートマのインプ乗りって沸点低いよね
しかもエボ乗ってるけどとか嘘までついて・・・はぁ

お前ら何言ってるんだよ。
最速はこの俺様だ。
なんたって3こすり半だからな。

これの最後の方見てみ、がんさんのインプレッサSTIのインプレではウェットは一番速いって言われてて
ランエボのインプレでウェットは糞って言われてるじゃんorz
ttp://www.youtube.com/watch?v=ASBrhRksGLc&playnext=1&list=PL89DEEBE89C813266

現行ＷＲＸ−ＳＴＩ４ドア　黒沢元治氏コメント

走り出してもっとも感心したのが、足まわりのセッティングについてである。
きっちりと剛性を出しながらも、コンフォート性も高い。
なにより、走行中のサスのアライメント変化の少なさがすばらしい。

ランエボＸ、アウディＳ４との比較
コンフォートを含めたスポーツ性がもっとも高いのはＳＴＩとなる。
サーキットでも速く走れる性能をもちつつ、ノーマルロードで快適かつ上質な走りを実現した。
ＳＴＩ開発チームは本当に良い仕事をしたといえる。
(他社の)クルマ作りに影響を与えていくだろう。

>>648
中谷はまるっきり反対のことを言ってるが
このジジイランエボの乗り方知らないだろ

しかしエボXの足の硬さは異常
あれではサスがキッチリ動かない

前にも誰かが言ってたが印譜はもうファミリーカーにシフトしていってるよな
コンフォートとかいってるが乗り心地重視てことだろ

>>651
俺はWRX STiとevoX比較して　STIの方が硬いと感じたが

エボXなんてゴミ
9まででエボは終わり
エボ乗りの俺はそう感じる

エボは電子制御満載だから好き嫌いが別れるんだろうね

はっちゃんはウェット路面のコーナーでもイン側向けてくれるにS-AWC凄いみたいな
感じで高評価だった

S耐でエボ乗ってたからね
ベスモは基本、所属チーム、スポンサーバイアスかかってるからなぁ。
で、エボXはランエボとしてみたら重いからアレだろうけど、ボディ剛性とか基本的な部分で単なるハイパワーグレードじゃないのは確か。
インプも1490kgで決して軽くないし。
スペC 18インチみたいに普段乗れるRSみたいなグレードがあればエボXに対する文句も相当減ってただろうに。

ちなみにインプSTIノーマルで3年間40000km乗って総額600万くらい掛かったかな。
6年償却と考えて毎月12万てところかな。

車両代は乗り出し450万くらいだな。

>>657
車両400万として3年間で200万ということはほぼノーマルで乗っていてそのくらい掛かるの？

誤爆ｽﾏｿ

>>650
黒沢はまるっきり反対のことを言ってるが
この中谷の若ジジイインプの乗り方知らないだろ

必死だな

エボ�]はデカく重くなりすぎ
原点回帰するべき

FFのみだとMSアクセラとシビックRどっちが早い？

シビックRじゃね

ベスモのFD2は鈴鹿だとNSXより早く走るんだぜ？
市販車は筑波だとSタイヤはいてもZに勝てなかったが

>>666
ノーマルタイヤのシビックRに負けてたZなんだが？ｗ

しかも筑波で

>>663
それでも34GR-Rよりギリ軽く、低回転で馬力もトルクも出るけどね。
まあ、排気量が小さいからブースト高いし伸び代は少ないけど。

>>666
あれ？あれって最初は前を走ってたけど結局NSXに抜かれてなかったっけ？

鈴鹿でやったらＧＴ−ＲとＬＦＡの一騎打ちだろうな

>>669
34GR-Rってどこの車っすか？

>>667
それ旧型のZ33だろ
現行Z34はエボより速いし筑波でも6秒台だからFD2シビックRなんて相手にならないぜ

コルベットがいいとかｗ
6.2L+スーチャーで640psとか20年前のエンジンかよｗ

>>673
・・・
ZはZだろ
しかも筑波みたいな高トルク有利なコースで
【NAとはいえ3500ccの2ドア2シーターのスポーツクーペ】が
【2000ccNAの5人乗り4ドアセダン】に負けてる時点でお察しだよ
で3700ccになったからようやく勝てた程度じゃねーかｗ

いやぁだからZに勝てなくなったんだって
街乗りZにサーキット改造のFD2がさ

ランエボ、インプレッサ（日本仕様）、シルビア、FFタイプRは勝手に
排気量2Lという縛りを設けて自滅した。

車体の増量に対応して排気量を増やした911やZは生き残った。

2Lに拘ったせいでコストが無駄に上がったしな。

http://www.youtube.com/watch?v=nttl4uK-TtQ

というかZ33でも筑波6秒台を出してるが?
FD2は8秒前後で7秒後半が限界タイムだぞ
なんで勝手にZが負けてるとかいうのかと
それに筑波はトラクションと旋回重視だからZ有利でもなんでもない
ごまかしのきかないニュルなら相当な差が出るぞ
というか100ps差のある2ドアクーペに負けるのは当然なんだから恥でもなんでもないぞ

必要なもん削ってストイックに速さを求めていたのがエボインプだったのに
時代に流されてブクブク太って挙句パワー変わらずじゃ速くなるわけがない

妙な狂信者がFD→R34→インプ→Ｚ
と持ち上げる車を代えていってエボたたきしてるけど
ただエボを叩きたいだけのように見えるｗ

時代の要請として、衝突安全など『必要なもん』が増えてしまったというのもある。

車格にあわない排気量のエンジンを載せて過給するのがエボインプのコンセプト
あれは2.5L載せても文句言われないサイズなんだから
3L以上のエンジン載せて過給してようやく初代のイメージに近づくか。
でもそれじゃ単なるデカい車か。
vitz, marchクラスに２Ｌターボかね。

正直これだけでかくなったらギャランＶＲ−４でいいだろと

初代乗ってたがVR-4はいい車だぜ

2000ccこだわるのは日本人特有だろ
ビッグセダンのクラウンスカイラインマークXレクサスISなんか2.5リッターしか売れないと言ってるし
北米と中国ばかり意識した車作りするからぶくぶく車が太るだよ

スポ車は速度より見た目が大事だね
結局売れたのはZ33と86だけ

Z33って妙に安かったよね。
って思ってたらZ34は急に高くなった印象。

今Z33乗ってるのって格安になった中古で乗ってるのが殆んどでしょ

やっぱそうだ。
Z33、デビュー時のベースモデルが300万円ポッキリだったのが、最終版で337万円まで値上がりしてる。
今ではベースモデルで367万か。
300万円の頃に乗り換え時期だったんでちょっと検討したことがあるから、未だにZは安車の印象が抜けん。

日本人ってなぜか今の時代でも5ナンバーに拘るから国内ではアンダー2Lが主流

レガシィもでかくなったけど排気量が上がった
ここなら当然の結果といわれるだろうが
でも排気量がでかくなっただけで拒否反応示す奴が多かった

まぁスポーツカーと保守的なセダン、ワゴンじゃユーザーも違うが

VR-4ほど
メッキモールが付いててもスポーチーな車は他に無い

>>680
お前さん、
現行WRXSTIに乗った事無いのが、
丸わかりなコメだね。

今のエボもインプもRも素人じゃ使いこなせないほど速すぎる

いやいや現行WRXSTIは遅い
昔の32〜34GT-RやFDやスープラはもちろん
シルビアやMR2ターボやセリカＧＴ−ＦＯＵＲや初期のエボやインプ乗ってた人からみたらね
特にAラインなんて失笑物
あれでも一応WRXSTIなんだろう

GRB乗りだが確かにノーマルだとげんなりする程遅いが
吸排気弄るだけで見違えるように速くなる
そりゃ34GT-Rや80スープラから比べれば遅いだろうけどね

年寄にはA-Lineでも十分に速い。
うちの息子がマフラーを換えて、フラッシュエディターとかいうのをやったら、素人じゃ使いこなせないほど速すぎる。

>>695
その失笑物にMTは街中加速では負けちゃうんだろｗｗｗ
そっちのが失笑物じゃんｗｗｗ
馬鹿は自分のお頭を省みずにSSTを馬鹿にしたりサーキットで難病とか持ち出すから困ったものだｗｗｗ

>>695
せめてハミルトン、いや引退した土屋圭一と同じタイムで走れるようになってから言えよｗ

R32に乗ってたけど素じゃ遅いよ

トルコンだから糞

爺さんや嫁が乗るには最適。

DQNはMT率高いよなｗ

>>701
お前はマザコンだから糞

せめて2ペダルMTぐらい採用しろよ
馬鹿を騙すしか能の無いスバルには無理かw

リコール隠ししたり、いつの間にか消えたGDIとか人を騙すのは身潰し((((((((((((((((◎でっしゃろｗ

2ペダルMTは三菱だけかｗ


ドンだけ三菱に劣等感がるんだよスバヲタはｗ

個人的にはA-line買うならマークＸかスカイライン買うな

VWのGTIでDSGが故障したからトルコンでもこっちのが安心

>>707
劣等感って誰もスバル側は言っていないのにバカじゃん文盲糞じゃん
>>705が言ってるんじゃん

ドンだけスバルに劣等感がるんだよ三菱ヲタはｗ

トヨタは買わないな

個人的にはマークＸかスカイライン買うならランエボSST買うな

>>709
池沼かお前？


なんいせよトルコン（）乗せてるゴミ車はスレ違いだな

嫁が乗るにはA-line買うかな
Zもいいな

>>712
>>695に家ばあああああああああああああ

>>712
日本語でおｋだぞ　ゴミ

DCTは比較的新しい機構だからトラブルしがちなのは仕方ない
R35もエボXも初期型はDCTの偶数又は奇数段抜け等のトラブルがいくつか報告されている
最近の型はあまりそういったトラブルは聞かないね
ある程度は改良されているのだろう
両車共そもそも台数が出てないのもあるかもしれないけど

そうそう、たいして運転上手くもないくせに偉そうに何がトルコンはだよ
ネー（＾ω＾）（＾ω＾）

>>713
フォレDITコスパいいよ

　　　　　／ ￣￣￣ ＼　「お前さあ、それ釣れると思ったの？
　　　　/　　　　 　 / vv 　どう考えても釣れないよね？
　　　　|　　　　　　|　　 | 　じゃあなぜそんなこと書き込んだのかな？　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　（||　　 ヽ　きっとバカなんじゃないかな？　精神科に行って診てもらいなよ
　　　　,ヽヘ　／　　　　　|　　　　　　　＞＿＿＿＿_　 |
　　　／＼＼　　　　　　 /　　　　　　　￣ |⌒ v⌒ヽ |__| >>712
　　/　　　 ＼＼　　__ ／　　　　　　　　　 |　．| ． ﾉ 　 )　
　/ 　 　 　 　 ｀＼|　 　 　　　　　　　 　＜ ` o ｀- ´ 　ﾉ
　|　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　 　＞　　　 ／
　|　　|　　　l　　　 |　　　　　　　　　 　 　　／▽▽＼




　　　：　＞ ￣ ―― ---‐ ＿＿
　　　 ;　＞　＿＿＿＿＿＿. 　 |　；
　 　 　； ￣　 | /_ 　　 _ ＼ |　　|　 ;
　　　　 　； 　.|.l´,,ヽ .i'ﾞ,, ｀i　| 　 |　;
　　　　 　 , 　 jヽ__ﾉ ヽ___ﾉ　ﾚ‐､l 　；
　　　　　；　／　 ° ､　 　 　 6 } 　;
　　　　　 ;　　￣~＞　ヽ 　　ﾉﾞ´　；
　　　　　　；　 ＜＿＿＿_イ　 ；
　　　　　　　 ;　　／|/＼／＼ ;

今時スポーツを売りにしている車でDCTを持っていない所なんて韓国メーカーぐらいだろ

DCTやDSGやSSTは普通に認めるというかMTより速い場合もある
IS-Fの特注ATもだ
普通のトルコンだってZや86のATは出来が良いしMTというほどタイムも変わらない（もちろんMTのが速いが）
だけどなインプのAライン　テメーだけはダメだ
なんだその加速も筑波もMTとは別物みたいな遅さは
エンジンやAWDの駆動が違うし機械式デフも両押しブレーキも無いし60万以上安い
こんなの唯の格下グレードじゃねーか
絶対認めねえ

DCTは壊れる。

>>720
トヨタ、ホンダ(四輪)、スズキ
三河遠江勢は、一時期は世界の最先端だったのに近年後退してるな。

>>691
86もなぜか2Lだしな。
案の定、公道ではトルクが足りないし。

必要十分出てるけどなぁ
ただ低中速重視にしすぎて高回転でトルクが出てないのが難点

>>725
出てないって。
スイフトやルポやトゥインゴの1.6Lと同等のトルクウエイトレシオしかないじゃん。

86のエンジン実測で170ちょいしかねーのな
ハイブリッドの燃費もごまかし、馬力もごまかし、

章夫ちゃんだめじゃねーのw

>>683
昔のギャランみたいにエンジンを縦置きしても良いと思う。
いずれにせよ、今の車重と排気量ではもう限界だ。

>>16
それＧＴＲ乗りのセリフだろｗ

最速もカッコ悪さもGTRが一番だな。
なんだよそのアンバランスは。
色白もち肌乳首ピンクの美人なのにあそこが超くさい、みたいな。

>>730おい！ちょっと待てアソコ臭いのは君の嫁さん以外考えられんがな。

もうモーターアシストの時代だろ？

いやあ、俺の嫁は臭くないよ。
デブスだけど。。。。

>>708
正直、A-Line買うならレガシィGTでいいでしょ。
A-Lineなんて狭くて重くて遅いんだから

レガシィはデカイからA線買った口だよ。
あれで遅いってどこで乗るの？

ゴルフGTIより速いしな

>>721
両押しブレーキだけど
それにD型は素でも60万も安くねーよ

>>721
キチガイに認められなくてもいいってさｗ

>>721
どうせお前にゃ一生かかっても買えないんだから、認めたくないだけだろ？ｗ
丁度良いパワーな実用車として最高
21世紀に3ペダルはオナニーの産物

自分でクラッチ切ってシフト操作するのはバイクだけで十分

今はCVT車でも運転楽しいって言う人いるくらいだからね

>>735
ゴミを正当化しようと必死だなｗ
お前には軽自動車で充分だろｗｗｗｗ

ATとMT、ちゃんと2種類発売されているんだから好きな方買えよww

>>664
ベスモ2009年12月号参照せよ

>>721
俺のエボ�IRSはA-Lineより安いけどｗ

ベスモ見て速いとか遅いってお子ちゃまレベルじゃんｗ
あんなのどうにでもなるのにｗ

GT-Rは32〜34まで。ランエボは5〜9まで。インプはGC8〜GDBまで。
これ以降のモデルは糞。特に35とエボ�]は豚すぎる。現行ならインプが一番マシ。見た目ね。
最速は35で異論なしだけど、あんなのはいらん。

>>745
じゃあ大人な君は何を見て速い遅いの判断をしてるの？
何かソース出してよ

正解の意見
エボ10はクソ、死ね三菱
早くまともなエボ作れ

まとめると、最速はLEAだな！

>>749
そだね
速いだけのクルマって、それより速いクルマがいると存在価値がw
GTRの購買層がわからん
デザイン関係無いというのは分かるけどw

>>748
中古買いたくないから�]買ったのにそういう言い方はないだろう
自分の車がそういう風に言われたら気持ちいい？
A-LineだってSSTがないからAT買うしかないから仕方ないだろう

こんなのと比べるな
LFAの価格：3750万円
これだけ出すなら他の買うわ


>>749
LEAってのまた出たの？

BNR34の外観で現行のGT-Rの動力性能を移植してくれ

>>746
同意

>>753
バカか26に決まってるわ

デザインはかっこよければいい

35に批判的な人多いね。
まあ俺も買えない僻みで糞とか言うけどさ。ｗ
ここで比べる車ではないわ。

>>755
オーナーさんですか？

35の内装だけはいい

三菱自動車　ついに立ち入り検査
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121225-00000028-jij-soci

リコール隠しでシェア落としまくって三流メーカーへと転落したのに
まだ学習してねーのかよ三菱は。もう解散しろこの糞会社

Ｒ３５はランエボやインプレッサみたいに大学生臭しないよな。大人な感じがする。

>>737
Aライン…315万
2.0 WRX…373.8万

MTとの差額はほぼ60万差だが?まさか1万2000円違うとかいいだすのか?

Aラインの標準ブレーキは片押し2ポッドタイプ（前）なんだけど???

このAラインってSTI専用チューンや専用装備なんてほとんど無くて
C型以前のレガGTからの流用品で出来上がったパッチワーク車
素直にインプ2.5GTかSTIを外してWRX　Aラインで良かったのに売り上げ意識してSTIなんて付けたもんだから叩かれまくり
ギャランRAがエボを名乗ってるようなもんだぜ
まあセールス的にはWRXの6割を占めて大成功なんだけど従来のインプ＝バカっ速というブランドが崩れてしまった

速さは筑波で3秒、0→100kmも1秒遅いから完全な別車種といえる
エボのSSTや同じトルコンのZのATにはもちろん歯が立たないし
2.0NAのシビックRや少し弄った86にも負けるような車が今のインプSTIです

STIを名乗ってる癖にこれは無いだろうとは思うよ

>>762
へー、A-Lineもtype Sとか350万弱するじゃん
サーキット走るわけじゃないしこれでも十分じゃないのか
ttp://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/grade/4dr_a_s/

>>762
stiコンプスゲーなおい
たかが車でよ
MT乗りでもサーキット走るような走りしてる奴ばかりじゃねーよ

Aライン勧めるくらいならスぺC17インチ仕様買った方が良い
金が無くAラインを買うよりスぺC17インチ仕様無理して買った方が幸せになる
金があるならエボSSTやGT-R買うべき

＞インプ＝バカっ速というブランドが崩れてしまった
そりゃそうだろA-Line云々関係なく他車のスペックが上がってるのに5年も前のスペックのままなんだから
MTでもバカっ速じゃないの分かれよスバブタは

普通に楽ちんに乗るならA線でいいと思う
スペCなんて買ってもオヤジには疲れるだけ
渋滞の中クラッチなんて踏んでられっか　かったるい

>>765
エボXは糞とか言われててどれ買うんだよ
それにあの形は好かんHBがいい

>>762
AラインtypeS…346.5万
2.0 WRX…373.8万

MTとの差額はほぼ28万差だが?まさか60万円違うとかいいだすのか?

>Aラインの標準ブレーキは片押し2ポッドタイプ（前）なんだけど???
街乗りしかしないのに、まして金もないくせにブレンボ付けても意味ないしパット代がもったいないよ

>>766
他社のスペックは全然あがってない
日本車全体がダメで相対的に今のメタボインプがあがってるぐらいショボイ
昔はGT-R以外にもNSX、スープラ、RX-7という格上車がいたし
エボ以外にもセリカ、MR2、シルビア、インテR,シビックRなんか多かった
レガシィだって3代目や先代4代目は筑波で8〜9秒ぐらい叩きだしてた位速かった
この時代にAラインが出てたら完全に無視されてるわｗ
今はGT-R、Z、エボインプ以外のスポ車ってシビックRユーロやMSアクセラや86やCR-Zとかだぜ
クラウンとかマークXとかスカイラインなんかのオヤジ向けセダンだけは280ps規制時代より凄くなってるけど
スペックが劇的に上がったドイツ車と比べると悲しくなる

>>762
>>767←A-Lineにはこういう需要もあるんだな。。

＞この時代にAラインが出てたら完全に無視されてるわｗ
全然・・・
タイムなんか気にして乗ってないからｗ

A-Lineの次期型はトルコンじゃなくなる

GOLF GTI、Rより速いからイイよ

GTIはともかくゴルフRだとインプのATじゃ置いてかれるぞｗ

>>775
また嘘か
おいてかれないよ（ベスモでもｗ）

>>771
そういう需要は本来レガシィGTで賄うもの。

>>776
ベスモのポールポジションってどういう意味かわかりますか

>>777
　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡 　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡 　　　 ／それは人夫々
　彡|　　 　　|　　 　 　 |ﾐ彡　　　 ／ 人生いろいろ車もいろいろ
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／ 車もないのに能書き垂れるバカニート
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ 　ニートには　生活保護は　あげません
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　 ＼ 社会批判　止めたら次は　親殺し
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､　　　　　 ＼刑務所で　初めて労働　馬鹿ニート
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

人生いろいろ
車もいろいろ

>>777
低学歴のお前が決めるなよ

>>778
シビックRがポールポジションｗ

A-Lineはそんな極端に離れないけど(´゜艸゜) ブッ
Rも後ろだしあんたらが言ってるほどエボ速くないですね
こんな差なら街乗りじゃ変わらないですね
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm13029536

リミッター外せばギヤ比の関係でMTよりスピードも出るしね

素人が調子をコクならエボが一番いい

だから〜、Xが糞だからって言うから新車で買えないじゃん

>>781
あらら、意外とA-Line速いぃぃ
ブレーキ換えればもっと（）

＞レガシィだって3代目や先代4代目は筑波で8〜9秒ぐらい叩きだしてた位速かった
AｰLineも出してるじゃんｗ

>>773
でも価格が上がって既存のA線ユーザーは買えなくなる
それはよくないことだ

電子制御満載でSSTのランエボでもあの価格なんだからスバル頑張れ

>>787
A線ユーザーは年配が多いから大丈夫だろ
それに今のだってOP付けると400万超えで買ってる人多いし

Aラインなんて安いからパワーに釣られた情弱乞食が飛びついてるだけで
（普通はその値段なら86/BRZ買う　そして弄る）
エボみたいに400万超えたら誰も買わない（買えない　GVBにDCT搭載なら400万以上確定なので）

>>786
あくまでもスポーツセダン/ワゴン（コンフォート車だけどスポーツもできるよ〜）と
仮にもSTIと名乗ってガチ仕様のAラインは違うだろ
Aラインはどんなサイズのタイヤ履いてそのタイムだよっていいたい

インプレッサもランサーもだが、0-100が10秒とかの次がいきなり、0-100が5秒とかの
エボリューションモデルだからな。
大半の人はその中間が欲しいんだから、その中間を埋めろよ、と言いたい。

>>790
情弱ｗ
お前のことだろ
その狭過ぎる見識を披露しなくても良いよ
お里が知れる
お前にぴったりの言葉だ

んな中途半端なのは
豊田に任せりゃいーんだよ
豊富な製造ラインがあるわけでも無し。
君の言うエボリューションモデルとやらもそんな高いわけでも無し

あ。≫791ね

別にATってだけでは何もおもわん
Aラインがセコイのは全然違う車なのに同じブランド（STI)として売ってるから
価格も性能も違うのにいかにも同じ車ですって感じで売ってるだろ
STIって付いていて喜んで買う馬鹿を騙すなよ

その馬鹿は騙されてるのではなく
騙しているほうだ、とおもふ

>>249
あれ?LFAってホントにGTRより速いの？
確かにニュルでカーボン使いまくって軽量化した特別なのは
ニュルでのタイムだけみると早いけどさｗ

>>793
昔は安かったみたいだけど今のは高いだろ。
それに、0-100が8秒近辺ではトヨタには競争力がないよ。

>>790
>>パワーに釣られた情弱乞食が飛びついてるだけで
君の村ではそうかもしれないがｗ、、都内では高輪や一番町あたりに住んでる富裕層のオッサンが乗っているのが多いからな。
田舎者の餓鬼に言っても無駄かｗ


>>795
価格は違わんだろ、、というかあ、Cスペと同じだろうがｗ
君は必死で買ったから街でA-Line に加速で負けるのが気に食わないのかｗ

>>796
騙しているのはスバブタのお前の方だろう
たいして運転もうまくないくせにMT乗ってもインプの名前を借りて速そうに騙しているだけだろうが　ばーかｗ
ATの方が運転上手い奴乗ってる率高いかもな
それに車自体エンジンも後ろに置けない左右非対称の偽シンメトリックだろうがｗ

＞Aラインはどんなサイズのタイヤ履いてそのタイムだよっていいたい
>>781
それ０５０Aだよ

>>801
バカが顔真っ赤にして暴れるから構うなよ　プッ

>>798
そうか？
バーゲンプライスだぞ？

今やBMW320iの方が安いくらいじゃん。

スレタイにNSXやLFAが入ってないのは何でなの

ノーマルのR35、インプ、エボ10の0-100のタイムを教えてください
ググってもなかなか情報ないので誰か知ってる一人いますか？

>>805
ＮＳＸ（ｒｙ

ランエボはブーストアップで400馬力 いんぷはタービン交換で320馬力。

タービン交換しないでも320馬力はいくっしょ

何でエボはブーストアップだけで400馬力も行くの？

風量に余裕があるからじゃねーの

第二世代にしろ第三世代にしろGT-Rが一番だということだな。

いまSTIやエボは高いからコスパでいえばマツダスピードアクセラのほうが上だと思う
AT縛りがないならAラインよりもいいよ

最速はGTR一択かな

ランエボは�V〜�\までかっこよかった。あっ�[はイマイチだった。

いまSTIやエボは高いからコスパでいえばマツダスピードアクセラのほうが上だと思う
AT縛りがないならAラインがいいよ

最速はGTR一択かな

えぼ７もすっきりしてて嫌いじゃないな

エボもHB出してくれ

最速を語るスレでコスパｗ

>>818
安くて速いってのがエボ・インプだし。
特に欧州では調子に乗ってBMW3以上の値付けをしたのが仇になった。

>>819
調子に乗ったわけじゃなくて、関税が高いんだけど。

アメリカでは安くて速いV8カマロ、マスタング、チャレンジャーが大人気だ。
おまけに今やカマロV8と2lターボのランエボ燃費が同等。
これじゃあ売れない。

V8カマロ；$32,635
http://autos.yahoo.com/chevrolet/camaro/2013/coupe-1ss/

ランエボ；$34,695
http://autos.yahoo.com/mitsubishi/lancer-evolution/2013/

>>820
自動車関税ってせいぜい10％くらいだけど。

ベストモーターTV
http://www.bs4.jp/guide/entame/bestmotortv/

#6　12月27日（木）
　　２３００馬力 世界最速決定戦

ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ−Ｒ２０１３モデル。
開発チームメンバーが語る開発秘話と、ポルシェ、フェラーリ、ＡＭＧを加えて行った総額１億円の最速バトル！

Best Motor TV GT-R 2013 vs.Ferrari 458 vs.911GT2 RS vs.SLS AMG ベストモーターTV 土屋圭市
http://www.youtube.com/watch?v=Z-dWNR0_Ajg

インプもエボもGT-Rも速いのはサーキットだけな
曲がりくねった峠の下りなら亀車すぎ。
俺のｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rが最強最速ですよ！

そのビビ夫の上を超えるのが
前オーナーがオバちゃんなお買い物仕様GA2

アメリカでV8カマロより高いのはダメだろ。
トルクでも馬力でもV8カマロの方がランエボより上だし。

マッチョカーとラリーホモロゲを比べるのもどうかと

>>827
そいつらを駆逐したから、スポコンブームがあったんだろうが。

本場アメリカでのスポコン車はホンダ車メインだろ。

6.2Lで400psとか何となくできちゃいましたエンジンじゃ高く売れないわな

>>824
おお
俺乗ったことある　無茶苦茶速くて安定してて驚いた
さすがに狭すぎて買わなかったけどプレオになってガッカりしたっけ

>>830
コルベットやバイパーはOHVで板バネだったりするけど
ニュルじゃGTRと同等か速いくらい
燃費もへたすりゃGTRよりいい。ってゆーかおそらく全然いいw
ホントにクルマって進歩してるのかいなwww

>>830
V8より高くても、ランエボが売れてるのなら問題ないんだけどね。
実際にはモデルチェンジすら難しいような売れ行きだからね。

>>832
次期クラウンスレに行ってなさい。
agegageおっさんはサンダーバードでも見てろ
お願いだからGT-Rと書いてくれよ
所有した事も無く乗った事もない車をデータで早いとか書かれても
困るしな。実際乗った事あるのは軽だろ？w

>>833
売れないから値上げをするそうすると余計に売れないの
デフレとは間逆の方向に行ってるからな

>>806に答えられる人いないの？

>>836
.uk参照。

セリカGT-Rも参加できますか？

>>837
それだけじゃ分からないよ
アド教えて

>>839
エゲレスの販社のサイトみれってことだろ

>>834
所有したことないから公的データで書いてるんだが？小学生かよwww
ちなみにレースごっこは趣味じゃないからLT-1搭載
オリジナルFボディカマロを大事に維持しとる。クラシックカーの領域だが
まだ速い。直線だけは
ハイテク満載でもOHV板バネと同等な速さだからGTRのハイテクはそれほど
たいしたものでもないな。おっとGT-Rだったなw
一応公式記録じゃトラック用V10エンジンのダッジバイパーの方が
タイムは上www
なんか信者って上には上があるってことがどーしても理解できないらしい

ツインタービンのファミリアGTR かなり速いよ。

パルサーGTRのほうが速いな！

>>841
アメ車なんぞ信者以外誰も乗らないぞ？カニじじい
お前の頭は幼稚園レベルだな

世界販売で言えば、カマロはランエボ、WRX STI、GTRの合計の何倍も売れてる。

>>841
スレタイも読めず、アメ車出してきて
【所有したことないから公的データで書いてるんだが？小学生かよwww】
とは恐れ入るなｗ

自分のやってること自体が小学生レベルだろｗ
白痴か？
特養でも入ってろ

>>844
>>846

ウゼーな、こいつ

>>846
よっぽど悔しかったんだなあw
もうコストパフォーマンスすらたいして
良くないんだからもっと精進しなちゃいねw
え？日産のヒトじゃないの？
単なるキモオタニートかwww

エボ10弄り倒すのとR35ライトチューンで乗るのだったらR35の方がイイな。

>>848
いや、ホント面白いなお前
自分のやってること見つめなおしてみてみろよｗ

>>843
ありゃGTI-Rだっぺ

>>850
定年退職して今じゃダレも相手にしてくれなのさ
中途半端なカマロを所有しててドヤがおされてもね
コブラでも所有してて直線うんぬん言えよ。

>>848
馬鹿。>>846は俺じゃねぇぞ。
僻み根性でみんなGT-R乗りに見えるのか？

スレタイ云々なら、そもそもGT-Rもエボインプも国産最速じゃねーだろ
香ばしい奴www

お前他のスレでも荒らしてるんだな。
いい年してなにしてんの？
香ばしいとかいつの時代の人間だ？
新しいものを否定してるのは自分が時代についていけないからだろ？ｗ
お前の国産最強は軽自動車か？イチナナクラウンか？ｗ

結局、ランエボ最強なんだね

うん、４ドア、５ドア選べるインプSTIだねやっぱり、かっこいいしね

エボはフロントはまぁいいんだがケツがでかくてかっこ悪い

ユーチューブで土屋さんが出ているので、インプ旧・新対エボ旧・新で
ってのがあったが、トップ争いは、旧インプと新インプだった。

>>835
モデルチェンジすら難しいような売れ行きなのだから、もっと値下げすれば良いのにな。

三菱は欲しくて指名買いの人だけ買ってくださいって感じだから
スバルに客をさらわれるんだよ

速いのが売れてないのはスバルも同じ。

86が証明したようにこの手の車は価格は250〜300万でそこそこ速い（筑波で10秒切れるぐらい）が一番売れる
初代エボやインプもこのぐらいの価格だった
300ちょいのAラインもそこそこは売れてるから庶民には300万が限界だと思う
今のエボインプみたいに
目標は2リッターで世界最速、300ps超、ガチガチの足、電子制御満載の最新式機械式LSD
245のハイグリップタイヤ、前後ブレンボで400万なんてのはやめたほうが良い
限界の低いファミリカーベース、2〜2.5リッターで300psちょいという上限なんで
既に最速を目指せる車ではないのだからコスパに目を向けて欲しいね
ドイツ車に対抗した速いのはGT-Rとかレクサスのスポーツタイプに任せて
手軽に手を出せる300万ぐらいで出せるようにしたほうが良い

>>859
URL貼ってね

普通にみてみな。ここに張り付いている人は皆見ていると思うぞ。

あと、その映像をみて思った事は、素人は、ランエボかもしれないが
プロはインプのが早いんだなということかな。

エボインプの対決は何度も見てるけどドライバー次第で順位はかなり入れ替わるから新旧インプ、旧エボなら性能はどれもほぼ互角、エボ�]は論外

>>864
つ ttp://www.youtube.com/watch?v=M73V1QKfZwA&feature=player_embedded

>>863
禿同
三菱のギャランラリーアートはそんな感じだけど高い
260万くらいだったらなぁ

>>868
その現行インプって広報チューンじゃなかったか?
ベスモ、カートップで筑波で5秒台はそのインプだけ
現行はスペCもS206NBRも6秒台でGVBにいたっては7秒台だったんでGD比で遅くなったという評価だけど
そもそも初期型A型で非スペCが唯一の5秒台って怪しすぎるだろう
この中じゃ速さは絶対にエボ�\のが速い
弄ったら圧倒的な差が出るし

>>869
ギャランはMTがNAにしかないのがダメ。
0-100が9秒のと5秒のにしかMTがないとか終わってる。
DCTを10万km保証してくれるならDCTでも良いが。

インプもDCT出してくれ

>>152>>867
ラリーではX活躍してるけど？

>>855
お前キモ杉
人のレス抽出してる暇あったら自分のもみてみれw
さぶいぼ出るほど病んでるぞ

シロートだとエボ10が楽で速いよ。ある程度上手い人はCTエボだろうけど。
SSTとAYC、S-AWCで誰でも簡単にある程度の速さが出せるのがエボ10。
自分はエボ10飽きたから次にR35買う予定。

>>873
9の方が速い

競技になると、9と10の車高の差は決定的。

今のエボって1.5t以上あるのに2リッター縛りで半端な速さだし
SST、AYC、S-AWD、ブレンボ、アルミサスなんかてんこ盛りで軽く400万以上する高額車になってしまい、
値段の割には速くはないわ誰も手が届くような価格じゃなくなって消滅しそうだわで何がしたいのかさっぱりな状況。
逆に86はシンプルに軽量＆高回転NA＆FRできて手頃な価格が良かった。
クーペ、スポーツカーは絶対売れないといわれてたが月3000以上売れまくり。
86のシートに座ったらエボやインプより低くてワクワクするし運転も遥かに楽しい。
値段も安くて維持費もかからないしこっちで良いじゃんってことになる。

86の走りがいかに良くても
デザインが×なので
選択肢にはいらん

>>878
インプ、エボの標準グレードのMTが両者とも380万弱86の同程度のグレードのMTが280万。Z34のベースグレードが約370万
86を100万円分弄ったらエボ、インプに届くのかやってみたいね。

>>880
貧乏な奴が乗る車に100万かけてどうするの
軽自動車に金かけるレベルで恥ずかしいと思う
都内中心部でまず走ってないよ

86が軽量とかｗ
せめて1トン前後のMR-Sだろ

エキシージ最高！！！！！！！

>>881
都内で車とか面倒なだけだろ。軽でも乗りたくないわ。
100万分かけて同じレベルに行けるかどうかの話。自分は到底行けないと思ってるけど楽しそうじゃないか。

NAで86最速　筑波夏　5秒8　エンジンノーマル
http://www.youtube.com/watch?v=jwYXLacdOYc

＞TC2000で８６＆ＢＲＺ　1分5秒台に一番乗り♪　Ｅ／Ｇノーマル、ラジアルタイヤエアコン、
＞ナビつき、ノーマルシートとタイムアタックに不利な車両ですが、
＞車高調、ＬＳＤ、マフラー、エキマニと普通の部品でセットアップ-しだいで速く出来ます！


純正プリウスタイヤでも10秒切りでMSアクセラやシビックRユーロより速いし
足回りチューンが決まっただけでも現行エボインプ以上のタイムを叩き出すこともあるから
86のポテンシャルはエボインプの比じゃないだろう
エボインプは純正で既に手を加えられてノビシロがほとんど無いわけだし
5年以上前のファミリカーベースの設計だから剛性も車高も確保できないんで86と比べるのは可哀想だけどね

>>884
パッと見たがブレーキ前後だけで70万近くかかってるデモカーじゃないか？
インプは知らんがECU書き換えだけでも+40馬力くらいは出るよ。
見た目のカッコよさは86には敵わないが剛性は86なんぞの比じゃない。

まあ、ヤボなことを言えば、
同じ100万だすのにしても、どうせ出すならエボCTの中古買って＋100万で320馬力／50kg-mオーバーってのがいいような。
ターボは簡単に数字出るし。
つか、多分、100万なんてかかんないんじゃ？
総額350万くらいで、320馬力オーバー車ってなかなかコスパいいんじゃ？

NAだし吸排気いじってもタカがしれてるだろうから、車高調、LSD、ホイール＆タイヤの3点で激変するってことかな？
BRZの安いの買っていじればそれこそ300万でお釣りくるんだな

86とBRZ貧乏車の話は他にスレがあるんｄなからそっちでどうぞ。

中古の話するなら、34Rが気になるな、と思って調べてみたが、
カーセンサーで見ると250万以下って中々ないな・・・。
まあ、300万と見たほうがよいか。
某漫画によると、「ポンと600馬力出る車」だそうだが、さて・・・。

まったく縁がなく来てしまった車だが、白いボディにGT-Rの紋章はちょっとそそられなくもない。

あと、貧乏車と括られてしまいそうだが、改造車のベース車両としてはまだまだ現役の、
シルビアのターボ。
車重1200kgくらい？でやはり350馬力くらいまでは比較的簡単にいくはず。

下手に86あたりに手を出すよりは、安く簡単にビッグパワーが手に入るかも？

CTで320馬力とか吊るしで出るぞ

>>887
エリア86でプロμブレーキセット、どっかのサス、ハイグリップタイヤにしたのを試乗したけど、
ノーマルとは別物に仕上がってた
86のノーマルは足はまだいいけど、タイヤとブレーキがショボすぎ
両方するとそれだけで100万
素直にWRXやエボ買った方が分かりやすい速さが手に入れられる
他快適装備を考えると86はショボイ癖して高い

その安くて早いだけが判断基準ってのがスポ車の衰退を招いたと思うんだが

違うだろ、流行で車を乗り換えるミーハーが多いせいだろ
周りがスポ車乗ればスポ車→クロカン乗り出せばクロカン→ミニバン乗り出せば
ミニバンって具合になｗ

タイヤとブレーキで100万もしないだろ
タイヤは減ってきた頃にハイグリップに変えればいいし
車高調は10万〜20万だし
エボの純正スミンボ程度なら30万も出せばそれ以上のが手に入るし
86は純正片押しでもエボインプ以上のブレーキ性能だぜ
86はタイヤをハイグリップにして車高調にするだけで7秒台出せるからエボと遜色ない
セダンベースとはコーナリングスピードが異次元
ショップに持ち込んだら
軽量ホイルにハイグリップに車高調に両押し4ポットのブレーキにチタン製フルエキマフラーに機械式LSDで
100万ぐらいで組んでくれるだろう
これでエボインプと互角以上なら大満足だと思うが

>>892
同じ速さなのに、値段が上がったから売れなくなった。

>>884
車高が低いクルマがサーキットに強いのは当たり前。

>>889
RB26はそこまでポンと馬力でないだろ。
2JZ-GTEならでるが

タイヤの話すると1990年代のエボ6までのS-01、初代インプ040、34Rの040は今のハイグリップタイヤより確実にグリップ劣るしな。070が出てからグリップに頼りすぎな車が多くなりすぎた。

RB26て出現当時は高性能エンジンだったが34の頃になると耐久力はそれなりだが
決して高性能エンジンとは言えなくなっていたからな

GT-R…爆死（セールス的に　フラグシップ宣伝効果としては成功）
IS-F…爆死
Z…死亡前
エボ�]…爆死
インプ…瀕死（Aラインが半数以上）
タイプR…消滅（輸入版のみ）
86/BRZ…馬鹿売れ
MSアクセラ…爆死
CR-Z…そこそこ（デビュー時は売れまくったけど…）
ロドスタ…瀕死

86が売れてCR-Zが出だし良かっただけで国内市場じゃスポ車はオワコンだわ
なんで散々失敗といわれた86だけがとんでもなく成功したのか
原因はなんだろ

300万以内でああいった見るからにスポ車って車が無かったから見た目で選ん
だんだろコーナリングがいい？そんなん買ってる奴の大半は気にしてない。
売れない馬力無いとさんざん言われた8が街中でどのスポ車よりも数多く見る
のを見ても見た目で選んでるとしか思えない。

86の見た目いい?
あの後ろ姿、
どうみてもテリー伊藤顔だろう

そこそこ速くて、そこそこ安くてそこそこ燃費が良いからじゃね？
86/BRZより速くて燃費が良くて安いクルマ は今の日本市場にはない。

>>899
乗った事ありますか？
エンジンだけで最強とか決めるのか？
トータル的な性能を行って欲しいんだがな。

こんな時代に86みたいな車なかなかだせないのに


バカにしてるやつは一体なんなんだろうな

86はいい車で貴重だけどここは最速スレ
86で筑波57秒切ってから出直し

筑波レコード
GT-R：Mスピード GT-R（BNR34改）/54秒516
RX-7：レボリューション RX-7（FD3S改）/53秒673
S2000：トップフューエル S2000 Type-RR/55秒350
ランエボ：HKS CT230R（CT9A改）/53秒589
インプレッサ：JUNオートメカニック ハイパーレモン（GDB改）/56秒595

>>907
そこまで行っちゃうと、ちょっとなあ・・・。
と思ってスレタイ読みなおしてしまった。
このタイトルから行けば、まあ、別に構わないのか。

ふと思ったんだけど、NSX-Rってどうなんだろ。

むしろチューニング前提の最速決定なら現行エボやインプより
86/BRZの出番だと思うけど
というか元がセダンのエボ�]もインプもお呼びじゃなくなるわけで

86の設計が20年前の7や15年前のS2000に劣ってるとは思えない

単純に年代でも測れないきがする。
旧型の方が衝突安全性とかの考慮がない分だけ、軽かったしな。

車としての出来はまた別にあるだろうが。
エボX、GRBなんかも、パーツパーツは良くなっていて、企業の開発研究のあとはあちこちに見られるのに、
それでもCT、GDBの方が走りでは上、なんて言われちゃうのも、時代の流れを感じる。

新しいから早い、とは言えないし、むしろ時代の流れを見ると、速い車が生まれにくい気がする。
そんな中で作られた、現行GT-R、LF-A、エボ、インプ、86/BZR。
さあ、旧型に対してどのくらいのアドバンテージを持ってるの、っていうと、
正直はっきり割り切って作った感じのあるGT-R、LF-Aくらいじゃないのー？と思ってしまう。
あとは旧型、新型、一長一短じゃ？

>>907
CT230R最速！と思ってたからまじめに見てなかったんだが、
http://www.mzracing.jp/feature/revolution/index.html
こんなことんなってたのね・・・。
これで行くと、最速はFD3Sとなるんだろうか。

86/BRZのチューンド最速レコードっていくつなんだろ。

でも現行R35は旧車軍団と比べたらぶっちぎりに速い
今までつるしで筑波0秒台なんて国産じゃ絶対ありえなかった
LF-Aだってニュル14秒ととんでもない記録だといわれたNSX-Rの56秒から驚異的に速くなってる
LF-Aは価格も完全スーパーカーだしGT-Rだって維持費見てたら1000万クラスだから手軽には乗れないけど
一般の車好きでも手が届くエボとインプはというとガチガチなスポーツはやめた気がする
エボは重くなってもSSTなんかの最新装備を売りにしてるし
インプはパワーシートなんか装備してタイヤも半Sタイヤの070から高級ハイグリップの050にしてるから
目を吊り上げて必死に乗るガチスポーツよりM3やAMGみたいな高性能ロードスポーツを目指してるんじゃないかと
86/BRZに関しては素材だと思う
つるしだと実質180ps前後でブレーキも標準品でサスも緩くしてるしタイヤはプリウスタイヤで
維持費も気にしないで楽しく気軽に乗り回せるけど高速じゃ3L以上のV6セダンにもつつかれる
ただポテンシャルは高くてそのままサーキットに持ち込んでもガチガチのタイプRとそんな変わらないタイムが出たり
脚変えるだけでエボやインプ級になっちゃったり
86専用パーツの開発が他とは桁違いで
ディーラーに持ち込めるエリア86とかもあるように弄って育てながら楽しむ車じゃないかな

それを言うとレボリューションRX-7もドライカーボンボディの別物としか言いようがない

ちょっと新旧比較の話題から外れてなんなんだが。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2274003
ARTA NSX　土屋圭市 筑波サーキットコースレコード
51秒875
って、GT500で走ってた車なのか、これは。

86/BRZは見た目安っぽい割りに価格が高いと思う。
それに性能も今一歩。実馬力160PS以下なんて有り得ねー。

あの性能と見た目ならトップグレードで220万、ミドルグレード200万位で良い。

>>909
なんでGT-Rは抜いてるんですか？

筑波最速って今はS15の52秒台じゃなかったか？

http://uuroncha.air-nifty.com/blg/2012/12/52649-s15-a849.html

筑波サーキットで素人最速として有名なアンダー鈴木選手が叩き出した驚異のレコードタイム 52秒649
今まではHKSのフルカーボンエボ(CT9A改) CT230R/谷口選手の 53秒589 がレコードホルダーでしたが、スコーチレーシングの800馬力 シルビア(S15改)が1秒近くも短縮しちゃいました。
しかもプロではない素人レーサーでこの記録はマジですごすぎるうううう！！！さらに51秒台も視野に入っているというから驚きです。w(ﾟOﾟ)w
ちなみにGT500マシンの筑波レコードが2003年の ARTA NSX/土屋選手 51秒875

限界チューン
NSX-R＞S15＞＞＞エボ≧FD＞＞＞S2000＞＞＞＞インプ（爆笑）
これエボインプ信者のプライドズタズタじゃないの?
極めたら四駆は無駄で軽量のFR最強説か
86/BRZチューニングの時代じゃね?

そこまで車に金かける馬鹿はまずいねーよ
つるしで分かりやすい力とそこそこ速くて、便利な車が良いの

筑波みたいなショートサーキットじゃなくて
茂木や鈴鹿のタイムを知りたい

富士や鈴鹿は2000年代に大規模な改修しててコース幅まで変わってるからなかなか比較が難しいね

>>919
それに加えて燃費だな。
欧州では、燃費で税額が決まるし。

まあそんな非現実的なマシンを引き合いに出されても困るよな。ｗ

エボオタはさんざんシルビアは上限が無いだのFRは絶対4WDに勝てないだのいってたのになー
最速目指すなら曲がりやすいFR（MR)と車高の低いクーペボディが重要ってことか
86/BRZいいじゃん
つるしで分かりやすい力とそこそこ速くて、便利で燃費とタイヤ代が安いし
弄ってもエボより速くなれる素材だし
スバルはBRZでFRのSTIを作るべきだな
ターボ積んで脚を強化するだけでインプがゴミになる

>>924
お前今度はこっちで暴れてるのかｗ
早く病院へ行け！！救急なら正月でもやってくれるからｗ

924
何、暴れてんだ？

GT500や筑波専用車両と市販車を比べるシ也　シ召の居るスレはここですか？

ランエボは雪でも最速！

インプSTIは雪でも最速！

BRZ/８６は雪ではゴミ

>>929
ゴミの間違いだろ

>>928
ゴミの間違いだろ

>>930
正解!(^-^)!ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ♪

>>931
正月早々そういう書き込みするとは人生良いこと無いだろｗ
当然だｗ

では具体的に何がどう他車より優れていて雪に強いと思ってるのか書いてみろ

>>934
では具体的に何がどう他車より劣ってていてどこがゴミか書いてみろ

>>934
（答え）
人を貶すようなお前を育てた親もお前もゴミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>928
では具体的に何がどう他車より優れていて雪に強いと思ってるのか書いてみろ

どうせエボ厨は自分（エボ乗り）だけに通用する持論だろｗ

http://www.youtube.com/watch?v=SvYcoa8nh1w
ゴミじゃん

事実を指摘するだけで単発がわらわら出てくるから面白いなｗ

ほんとだ、GT-Rゴミじゃん

な〜んだそんな昔のかｗ
GDBからAWDからすごく変わったからなぁ
その時代で差がないんじゃ今じゃエボがゴミじゃんｗ

>>94
質問に答えられなくておもろいのはオマエだよｗｗｗ
どうせ売れなくてエボは間もなく販売終了だよｗｗｗ
いつまでも中古車を大事に乗ってろよｗｗｗ

>>942
どこがどう変わったんだ？何の役にも立たない水平対向をやめたのかｗ

ステージによるだろ

鈴鹿サーキットみたいなとこだとGT-R、ミニサーキットなんかだとランエボやインプレッサだろ

まぁ
買えない僻み屋さんに
何言われてもね

>>944
タイヤは外れなくなったのか？((((((((((((((((◎

あらあら何も答えられずに火病るだけですかＷ

>>948

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インプは世間一般のイメージと違ってオンロード向けの四駆ではないかな
本来曲がらない四駆を曲げる為にタイヤのグリップ力やボディ剛性を含めた足回りを強化し
さらに後輪にトルクを振っているけどトラクションや安定性は50:50より劣るよね
低μの路面では動画のような差が出る

それあんたの妄想だろ
その駄文を信じろってのｗ
お遊びの動画じゃないまともなソース出してな

ランエボ（三菱）の世間一般のイメージはタイヤが外れる、リコール隠しかな

スバルはキモヲタブルー、キモヲタ、スバブタかな

では間違ってる箇所の指摘をどうぞ

ベンツに捨てられた三菱ｗ
一緒にいれば今頃は（）

>>954
そういうのめんどいからそんな風に命令口調で言われても誰も相手にしないって

これからﾜｲﾊだしｗ
ネー（＾ω＾）（＾ω＾）

ンダヲタだなこのクソガキは

逃げなら別にいいけどかっこ悪いですなｗ
まぁ実際エボインプに乗り比べた人はわかるんじゃ無いかな

うん、インプのハッチバックならまだしも、エボじゃ冠婚葬祭も行けないし、いい大人は乗れないってことは分かったよ。

雪で全然だめじゃんインプレッサ

>>960
すまん、去年おじさんの葬式に青のエボ天でいったわ・・・・
まぁ家の車では軽と俺のしかなかったんで運ぶものもあった関係でそうなったんだがな・・・・・

>>961
俺のＧＤＢは雪道得意だぞ
雪国だから駄目な車じゃ生活できんからな
ここではフォレスターやらスバルばかりじゃよ

そりゃFFに比べればだろ

>>963
実際どうなんよ
>>950みたいな話は

あと現行のRで雪道走ってる人いないの

>>965
雪国に住んでるが、正直に言おう。
最強は、一昔前のハイエースのターボ付き４駈のMTだ。
大雪が降って、下手な奴が除雪してたり途中だったりすると、
直径２０cm以上の雪や氷の塊が、道路に一杯落ちてる時があって、
それらしいバンパーが転がってる時があるｗ
その時に、どんどん踏み越えて走っていけるのは、会社のハイエースの時だけだ。
まぁ、それは会社の車ってのが一番大きいけどｗ

ランエボ最強だね

雪道ではダメプレッサ！プッ

インプSTI最強だね

セダン系の車種で雪道が強いだの弱いだのいったところでなぁ

>>968
実社会ではダメ人間！ﾌﾟｹﾞﾗ

https://www.youtube.com/watch?v=lVFkGp0e35Q

>>971
もうハワイからお帰りですか？

>>943
マジれすすると、2年以内にどっちも生産終了だと思う。

今年中に次期WRX STI出るよぉ

やはりテンロクターボで２７０馬あたりになるのかな？
だったら車重は１．２ｔ台まで落として
エンジン特性も２０００回転あたりから最高トルクの出るフラットトルク志向でないと劣化仕様になる。

CT230Rの記録って5年前か、時が経つのも早いな〜

ランエボ11はディーゼルHV

全天候でランエボ最強ですね！

R35最強ですね
ランエボがゴミに見える

１１以下のランエボはゴミ

次もエボには完敗だろうな


価格の高さで。

ランエボは終わったよ。デブになりすぎた。
専用車種にするか適当な小型セダンを作ればいいけど
今の三菱には無理だろうな。

今VWのディーラーはDSGの修理や交換で繁忙を極めて居ます。代車も多数必要です。テレビの広告も止めているようです。
ディーラーの苦労はたいへんなものですよ。DSG載せ替えを休日返上でやってます。

しかし交換しても交換しても故障する。ユーザーも嫌気がきていると思います。

今後ホンダがDSGに移行するそうですが見ものです。
普通のトルコンATかCVTが一番ですよ。

>>984
関係ない話をするなキチガイ
どんな教育受けてきたんだよ朝鮮人じゃねーのか
はよ死ねクズ

SST乗りは耳が痛いな　ぷぷぷ

>>985
正月早々タヒとかどんな教育受けてきたんだ
親はどういう育て方したんだ？
親も相当馬鹿なんだろうな

日本人じゃ有り得ないな
おまえこそチョンだろ

>>918
GTNSXはスリックだしなあそれなら服部ドライブのFポンが45秒出してなかったっけ？

>>986
SSTトラブルのはサーキット走ってるエボユーザーなら知ってる事。

新技術は歩みを止めたらそこまで。
熟成させるなら続けるしか無かろう。

今はインプ乗ってるけど、最近セカンドカーでトヨタ車に乗り出して
次はクラウンアスリート3.5が欲しくなってきた。
もうラリーホモロゲはオワコンの様子だし。

>>983
GTRのように、もっとでかいエンジンを積めば良い。

>>990
少なくともランエボの次期モデルはなさそう。

>>976
ミニに乗った限りだと、1.6ターボってそんなに良いものじゃないよ。

>>991
それはGTOの役割だろ

GTOは今ではネタ車扱いだが、当時は普通にハイレベルなスポーツカーだったんだっけ。

そりゃターボの話
ネタのゲトーはNA、ATだろ

90年デビュー当時のGTOのインパクトは凄かった。
今の８６やBRZみたいなしょっぱい喜びとはスケールが違った。

あの適当な作りで筑波1分8秒台だからな

出会い系のはなしなんだけど
交通費だとか請求してくるやつなんなの？
タクシー代８０００円くださいとか
焼き肉食べに行ったんだけど　ず〜とだんまりだし
やる気ないね　食事２人で８６００円タクシー８０００円
１６６００円払って、はいさいならだって何やってるんだよと思った。
不思議なのが帰りのタクシー代を請求されなかった。ここでいいよ
またね〜て言って帰っていったよ　最初から最後までどんな話題を振っても
いい加減な返事で適当　頭にきた　大学生だといっていたがどうだか
けど黒髪ショートでかわいかった　けどむかついた
みんなも気をつけてな

誰か返事せいボケが！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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