【HONDA】アコード/アコードツアラーPart39

人生に、ロングツーリングの歓びを

長時間の高速巡行が不可欠なハイウェイ、どこまでも続くワインディングロードを
颯爽と駆け続けるロングツーリングに、クルマの価値が求められるヨーロッパ。
Hondaは、それらフィールドでの心揺さぶるパフォーマンスを目指し、この一台を磨き上げた。
徹底して鍛え上げた比類なき安定感と俊敏な走り。
高速で走り続けるロングツーリングに、安心を生み出す先進のテクノロジー。
細部に至るまで上質に満たされた、操る歓びが息づくコクピット。
洗練された走りへの予感を醸し出すスタイリング。
誕生以来、HondaのDNAを注ぎ続けて今、また新しい進化が刻まれた。
ニュー アコード。さらなる「人とクルマの調和」の進化は、
人生に、かつてないロングツーリングの歓びをもたらす。

■アコードホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/

◆アコードツアラーホームページ
http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/

▲Acura TSX
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX

▲Acura TSX Sport Wagon
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX%20Sport%20Wagon

★Fact Book "ACCORD/ACCORD TOURER"
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/200812/index.html

前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラーPart38
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343921823/

まんこ

0-100

BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.6秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜IS250AT（8.5秒）＜＜アコード2.4AT（9.8秒）

参考
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html

また基地外が湧いてるなｗ

デカくなりすぎて駄目、Acura ILXくらいのをアコードとして売ってくれたらいいのにｗ

アコードいいよねー、FFならアコードだよねー

モデルチェンジして遅くなるとかありえない。

日本のカタログにない数字を補っただけなのに、かなり過敏に反応するよな。
アコードは代々スペックで選ばれてきた車だろうに。

北米とかＥＣでガチで競合する車種って何？

カムリ

オーリス最強伝説

オーリスのプラットフォームとサスであの値段はボッタクリ

てか、オーリス君元気かなｗ

アコードがスペックでえらばれるとかユーロRだけの話だろ・・

Ａ４とかＣクラスと競合するってありえない？

>>15
普通にありえるんじゃない？
BMWのほうが若干高いけど、税額（燃費＝CO2で決まる）と燃費で容易に逆転する。

BMW3シリーズのディーゼルターボ；£24880〜
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156___bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw,00.html

アコードのディーゼルターボ；24325ポンド〜
http://www.honda.co.uk/cars/accordsaloon/

>>14
燃費や値段や広さもスペックですよ。
昔のアコードはBMW318iより、速くて安くて燃費が良くてかつ室内が広かった。

>>17
友人が先々代のアコードのころからディーラーで営業してるがBMの話になったことなんてほぼないっていってるぞ。
地域にもよるのか？ユーロR以外は、自分の所得にあったセダンがアコードだったってだけのホンダ党のおっさんがほとんどって話。

>>18
その『ホンダ党のおっさん』ですら乗り換えないのが今のアコード。

>>18
>友人が先々代のアコードのころからディーラーで営業してるがBMの話になったことなんてほぼないっていってるぞ。

スペックで完全に上回ったのがごく最近（昨年）のことだから当然だな。

>>20
モデルチェンジのタイミングもあるか・・・物の良し悪しはおいといてアコードがBMWと比較されるってことにものすごく違和感があるな・・
３シリーズ買う人ってISやA4と迷うもんだと思ってたわ。

いまやアコードはおろかMCしたばかりのマークXも
BMW3シリーズの減税と価格と燃費で見積もり競合してるからなー

アコードはFMCでハイブリッドになれば100％減税で競争力高まるけど。

>>21
０−１００が２秒も速くて、ＦＲで、エコカー減税で、税金が１０年で５万円安くて、
実燃費で１-２割燃費が良くて、値引きも大きくて・・・
って考えていくと、１００万円の差があってもＢＭＷ３２０の方が安く思えてくる。

普通に考えても、０-１００の２秒の差でオプション料金（グレード間の差額）が
５０万円は発生するからな。

>>19
ホンダ党のおっさんだが、
旧プラットフォームと使って大きくした
今のアコードには魅力感じないね。
たとえいくら洗練されていたとしても
イノベーションのない車に魅力は感じない。

ＣＬ９乗ってて、２００８年ＦＭＣ前は買い替えするつもりだったが、
エンジンはともかく、トランスミッション、サスまで
同じだったのにガッカリした。
いくらかっこよくてもこれはいらんわ・・ってね。
で、いまもＣＬ９乗ってんだけど、
さすがに１０年目で剛性感は低下してるけど
駆動系や直進安定性、総じていまだに不満ない。
ＣＬ９ですでに完成されてんだよね。

そんなおっさんはシビック以上、（現行）アコード以下
の軽い、スポーツセダンの登場をいまも待ってる。

チラ裏スマン。

ドンガラかぶせて、豪華だVIPだアキュラだｷﾘｯ
とか騒ぎ続けて5年間・・・
新規開発を盛り込めなかった手詰まりで苦肉の策のモデル
車とともに気持ちよく釣られたまま消えるスレです

>>25
ホンダもそれをわかっていたから
日本市場では積極的な販促しなかったんだろう。
田舎のディーラーなんか試乗車は愚か、展示車すら
一回も入らなかったもんね。
これは押し出し強いルックスが好きな、ガソリン価格の安い
アメリカ人向けで、今の日本人には受け入れられん、と。
一番良く理解していたのがメーカーなんだな。
ＣＲ−Ｖも同じ。北米で売れりゃそれでいい。

セダンが売れんと言われて久しいがレガシィやマークＸはそこそこ頑張ってる。
ホンダには日本のミドルクラス市場をあきらめないでほしいね。

マークＸはFFの小排気量ターボになるとか話あるけど・・FRで頑張って欲しいな
買わないけどさ・・・

>>26
アメリカで売れてるのは別のクルマで、この型は欧州でも全く売れてない。

>>24
少し高いけどBMW3を買え。
MTもあるぞ。

>>24
欧州でも霊柩車みたいと揶揄されたクルマよく乗ってられるなｗ

みんな不満タラタラでのってるのか、先代アコードとくらべたらAT以外は別物と感じたしマークｘや
レガシイと比べてもそこまで遜色ないと思うんだけど一般的にはそうは思われてないのか。ATだけはこりゃないわとは思うけど。
それと、BMWの廉価グレードっていつでも手に入るの？輸入車の廉価グレードって客寄せパンダで実際にはすっごい納期かかるってきくけど。

>>31
試乗したらわかる人にはわかるよね。
全く別物だよ先代とは。
アキュラTSX＆ワゴンとして日本でも売る予定だったクルマだからな。
細部に至るまでクルマの造り込みが先代とは別次元。

新型アテンザ2.5(AT)の0-100 7.8秒だって
しかも燃費が15.6Km/L(JC08)だってね。

マツダにすら負けた

だからアテンザ買えよ粘着野郎ｗ

Ｄセグメント上→Ｃクラス、3シリーズ、Ａ４、ＩＳ、Ｍ35
Ｄセグメント下→カムリ、アテンザ、レガシィ、キザシ

アコードは高級ブランドアキュラなので上でいいですよね？

マイチェン後の２リッター、走ってるの初めて見たけど
フロントバンパー、かっこ悪いな〜。
白もＭＣ前とくらべてなんか貧相。震災の影響か。

完全にアメリカ向けの車になっちゃったね。前からそっちは重要視してたみたいだけど。
父親が先々代のアコードに乗ってたなぁ。高速道路で１００キロ以上出すとピコンピコンいってた気がする。

先々先台のアコードから乗ってるが100キロ越えでアラームなんてならないぞ
ふざけるのも大概にしろ

そういえば俺が小学生の頃に親父が乗ってたビガーは鳴ってたな。
なつかしー。

>>38

あれ？記憶違いかな？すまんな。

>>32
残念ながら先代からアキュラTSXとして作られてる
先代から変わらず同じ車作り続けてるんだから
熟成されただけよ

>>41
何も知らないんだな。

開発者曰く、現行アコードはDセグからプレミアムDセグに移行した。

>>42
あーはずかし。目糞鼻糞。

>>32
自分は現行にのってる、試乗でわかるかどうかはしらないけど・・・
そこまで別物の車とは思わないけどそこまで叩かれる様なデキでもないと思う。
丁度過渡期にでちゃった感はあるな。

もうオーリス最強ってことでいいんじゃねｗ

>>45
0-100が9.8秒だとオーリス1.8と大差ないしな。

先代オーリスの1.8MTで0-100が9.5秒。
http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=topfeatures&select=engines

現行アコードは０−１００がどうとか、他車がどうとか、そう言う若い事言う人が乗る車じゃないよ。
狭い室内や高い値段、でもスタイル含め上質な感じとか趣味車的な趣はある程度の年齢の
大人しか理解出来ないでしょ。だから売れて無い。気に入ったもん勝ちよｗ

>>36
そこで俺はTypeSのバンパーつけてる

>>48
90年代のドイツ車みたいだな。

＞ある程度の年齢の大人しか理解出来ないでしょ。





20代後半マーチ卒、年収はそこそこでツアラータイプS乗ってますが何か？
旧型ユーロRやタイプR、レガシィなんかに煽られることは多いよ。

>>51
稀なケースですなーｗ
でもツアラーのあのカッコ良さなら、２０代でも似合うよね。

延々となんだかんだいわれるけど、そのあたり分かった上で買ってる人がほとんどだろ？
煽りにやたら反応する人は何を求めて買ったのかな。騙されたわけでもないだろうに。

>>53
200馬力あるから速いと思って買ったのに、0-100が9.8秒で遅い、と言われて
頭に来ているのだと思います。

>>51
こんなところで聞いてもない自己紹介はじめちゃうお前はたしかにガキだわｗ

ホンダのスポーツセダンに飢えてるのよ〜
ＣＲ−Ｚよりもセダンがいいんだよな〜
来年あたり出してくれるのかね〜
ホンダさん頼むよ〜
日本人としてはできれば日本の車買いたいのよ〜

国産車ばビミョーだから外車買う人が増えてるのは同意

日本のコンパクトは安いつくりしかないんだよね。

貧乏人に見えないコンパクトつくれば
大きい車は疲れた、でも安っぽいのは嫌だ、
っていう年配層に結構売れると思う。

ＡＵＤＩＡ３、ＶＷゴルフはそのへんの欲求を満たすね。

Ａ３やゴルフはコンパクトってくくりには入らないような
Ａ１やポロじゃないかい？

次期アテンザちょっと駄目かも・・・
やはり熟成されたスポーツセダンのレガシィDITしかないよな。
あ、乗りかえの話です。アコード100万で売れてくれ。

こんな時代だから、国産車買いたいであります！
アテンザが凄い気になるw

>>56
CRZもハイブリッドの割に大したことないみたい。

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

CR-Z；116g、9.0秒
http://response.jp/article/2012/09/29/182240.html

アテンザも現行アコードみたいに完全に日本市場捨てたサイズになったなw

0-100が9.8秒でも免税になるなら良いんだけどな。

オーリス乗ってる金のないおっさんがずっとこのスレに粘着してると思うと哀れにすら思えてくるよなｗ

>>54
0-100の速さなんてギア比の問題だろ
こんな超ワイドレシオな5速，ましてやATで速いと思うなんて無知の極み
カタログ読むだけでわかることだわ

>>66
加速のためにギア比を上げたら燃費が悪くなって静粛性が失われるだろ。
そもそもMTでも320より遅いからギア比の問題ではないでしょ。

>>66
よく見とけ。

0-100

BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.6秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜IS250AT（8.5秒）＜＜アコード2.4AT（9.8秒）

参考
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html

いい加減遅いって事実は認めとけよ

０−１００が遅い速いって、いい大人がいつも全開で加速するかってｗ
そういう車じゃないのはオーナーになれば分かるよ。

いつもはしないけど調子のった奴をぶっちぎるのは快感

ぶっちぎれないだろ。
普通に無理。
相手はワゴンRか？

>>70
アコードはどうがんばっても9.8秒ですが、他車はその程度なら
悠々と加速しますよ。

えーっとオーリスのライバル車って何だったっけ？ｗ

うん、オレが乗ってるのはユーロＲだもの

>>70
しないんじゃなくて、出来ない。
そこが重要。

アテンザは時代の最先端のかっこいい車だな
次期アコードどうした？期待してたのに・・

加速性能に触れることが禁忌とされる日本市場では、200馬力でごまかせると思ったんだろうな。

アコードツアラー

顔；◎
スタイル；◎
性能；△

新型アテンザ（ワゴン）
顔；△
スタイル；◎
性能；○

レガシィツーリングワゴン
顔；×
スタイル；△
性能；◎

てことでＯＫ？？ｗ

>>77
エンジン以外全てでCRVに劣るCX5があれだけ売れるんだもんな。

CX5はディーゼルが売れてるんじゃないのか？

アコードツアラー

顔；○
スタイル；▲
性能；×

新型アテンザ（ワゴン）
顔；◎
スタイル；○
性能；○

レガシィツーリングワゴン
顔；×
スタイル；△
性能；◎

ツアラーアテゴンに秒殺ｗ

>>81
ディーゼルでも9.4秒（0-100）出るから、加速でもホンダの2.4に勝るよ。

加速厨がウヨウヨだな。 信号青で常に全開？勝ったら嬉しくてたまらないんだろうな
中学レベルだな

>>82





おまえの独断と偏見なんて誰も聞いてないわ。
チラシの裏にでも書いとけよｗ

次出すんだったらもっとシュリンクして、Acura ILX 位の大きさのを頼むわ、次無いかも
知れないけど (^^;)

>>84
加速で負けるならせめて減税になって欲しい。

>>85
聞かなくても恥をここでさらしてやったわｗ

>>76
全開にしたら結構な加速するよ。２Ｌ以上なら当たり前だけど。
あれで遅いとか、だれと戦ってるんだってｗ>>84に同意だわ。

全開にしたら軽自動車だって『結構な加速』するよ。

Ｄセグメント国産でアコードより内装の質感高いのってある？
Ｖ36とかＩＳと比べてどう思います？

>>86
オーリスを買え、って言われるぞ。

もうこの車種も終わりだなｗ

いや、トヨタ（笑）の車なんかにお金出したくないから (^^)
スバルもトヨタの資本が入っちゃったしな・・・

普通にクラウン買えよ貧乏人ども

クラウンはシート座面の長さが短いから嫌だ。
あんな短いシートじゃ、すぐに腰痛になるぞ。

欠陥シートは腰痛以前に、正しい運転姿勢をとれないから危険ですらある。
アコードですらドイツ車より小さいのに、アコードよりさらに5cmは座面長が短いよ。

クラウンは年配の人が乗ることが多いから丁度いいんじゃないの、平均身長ひくいでしょ。

まぁ、
全開加速時のコンマ何秒よりも内外装の質感を重視したいね。
確かにレクサスやらのクソ静かでクソ滑らかな加速もあれはあれでイイネ！

短足が多い日本で座面大きくし過ぎると座面が足に当たるってクレーム来ちゃうでしょ｡

180の俺には現行アコードの座面の長さは丁度いいわ。
背の低い人にとっては少し大きいかもね。

木偶の坊乙

しかし、ツアラー乗ってるけど、これよりも10年落ちセルシオとかシーマのほうが上級ってイメージなんだよね。世の中では。

少し寂しくもある

>>103
さすがにそれはない。
２代以上前とか微妙な古さを感じさせる型落ち車は、
貧乏人かイナカの爺さんが乗ってるっていう認識が一般的

>>100
うちの嫁さんとオカンは身長150cmないからまさにそれ、疲れるから乗りたくないっていわれるｗ

>>104
それは値段分かってるからじゃない？
知らない人からは100万以下ぐらいにしか見られてないみたいだよ。

>>106
違うよ。古い車はやっぱ内装もくたびれてるし、外装もつやがなかったり
樹脂部品も劣化して古びれてるから
なんか古いクルマのってんな、っていうのが何となく分かるんだよ。

安いクルマでも、新しいのに乗ってると、少なくとも定期的に新車を買い換える
財力のある人間だという雰囲気になるんだよ。

実際どうかは別にしてだけどな

>>107
そんなもんかな。

いや、会社でなんだけど車の話出た時に
10年落ちセルシオ乗りとかクラウン乗り、新しいのだと、アクア乗り、ティーダ乗りにもっといい車買えばいいのになんて言われたのがショックでな。

社会的にはそんな評価なのかなと

>>108
クルマがステータスじゃない今はそんなもんだ。
ボロ高級車なんてのは、新品の時は高価だっただろうブランド服の着古しの
古着を着てるようなもんだ。

とりあえずくだらねー煽りやめろ

>>102
179で親戚内男子で最低身長だよ。

負け組カテゴリのセダン・ワゴン
その負け組の中の負け組アコード

なぜこんな人畜無害系の不人気車に
異常なまでのコンプレックスを感じて
粘着するヤツが存在するのか理解できないな

アコードで、というより一般的に誰も知らない車なのに何故いい車だと思ってもらえると思ったのかそこがおかしいよ
ステータスほしいならメジャーな輸入車にのればいいじゃん、

>>100
軽自動車もそうだよな。
アーロンチェアみたいにオプションでシートのサイズを選べるようにすべきだな。

不人気だけどアコード好きやオーナーが、このスレでアコードほめるのは普通。
でも、その不人気な人畜無害ｗアコードに粘着する奴は理解できないね。
あと、ステータス求める人はアコードに込み込み４００万近くも出して乗らないね。
俺もスタイルに惚れてツアラー買っただけ。

オーナーが自分の車を褒めるのは極自然な事。
ただこのスレの悪い所は他車の悪口を言い過ぎた。
その反動が返ってきても文句は言えまい。

>>75
やはり現行にもMTが必要だったな。
アメリカ（アキュラ）にすらMTがあるんだから。

現行はMT付けても遅いという

速さがどうのと語る車じゃないんだよ

三代目アテンザスレも0-100スレになっててワロタw

速いとか遅いとか
競争で勝ちたい奴がアコードなんか選ぶかよ

BMWを買いたくて買えない妬みがこのスレを渦巻いてます

いや、俺みたいな、トヨタ（笑）車にも外車にも乗りたかねぇよって人も
結構いるでしょｗ

BMWはいいと思うけど、1と3はルックスで却下。523dほしい…

公道をレースコースと
勘違いしてる奴はランエボとかインプレッサSTIとか
選ぶだろ。左手にグローブつけて。

加速で選ぶならヴォクスホールVXR8がお買い得
600万で500PS以上の車が手に入ります

俺も0-100とかの速さだけ求めるならアコードなんか買わずにランエボとか買ってたな。
でも速いだけのクルマって正直飽きるんだよね。
公道じゃ性能持て余すだけだし。

買ってたなってアコードより高い車買えたのお前ら？
BNW3尻とかランエボ、アコードの中から好きなのプレゼントしますって言われてもアコード選んだわけ？

ランエボは恥ずかしいし3尻はいらない,5尻くれなきゃアコ選ぶはw

>>127
頭悪そうな発想だな

お金あったらA5かGSほしいかな。もっとお金あったらパナメーラやAMGほしいぞ！

>>121
いまは新車同士で比べると
買いたくても買えない　なんてことはない。
減税や値引き、燃費を考えたらBMのほうが安いくらいだ。

田舎でBMW乗るのは勇気いるんだよなあ。
周りから何言われるかわからない。

現行3シリーズが相当魅力的なのは分かるけど、現行アコードが出た頃はまだ先代3シリーズだったからなぁ。
あの頃の320iは全然魅力的ではなかった。
323以上だとアコードとは全く被らない価格帯だったし。

アコードオーナーは性能のわりには割高なのは十分分かった上で買ってるだろ。

重量とパワーのバランスを見ればあまり速くないのはすぐ分かるから、加速性能重視ならこのクルマは絶対に選ばない。
同じカネで0-100が５秒台のV36が買えるのだってみんな分かってるがそれでもアコード買ってんの。

なのに必死になって、0-100をネタに叩くヤツとかイタすぎ。
まあアコード乗ってるヤツに毎日いじめられてるとかそんなんだろうけどな

このスレには叩いてるやつなんていないだろ。

問題は0-100なんかじゃないんだよね。
日常の街中で信号青になった時の流れに乗るとか
陸橋の上りとかそんなシーンでもストレスになる事がある。
そりゃ踏み込めばそれなりだけど街中で踏み込むのに
違和感あり。もう少し下のトルクパワー（低中速）に
標準を合わせて欲しかった。3.5リッターみたく軽いアクセルで
力強い動力だったら良かったのに。内装はレガシィより上だし。

>>136
20TL?24TL??

>>137
2.4です。
で、今低速からトルクがある次期アテンザ・ディーゼル
もしくはレガシィDITを考え中ですがなにしろ高い。
CX-5でどんな2.2なのか確かめたくてマツダ行こうと
思ってたら一日中寝ちゃいました。

>>136
そんなこと言っても2000回転では210Nmくらいしかないから回転数を
上げるよりほかにどうしようもない。

>>134
パワー(馬力)と車重を見る限り、320iより速そうだけど。

嫁が最終のインテATにのってるんだがそれと比べてかなりどんくさい、時速70kmくらいまでは
インテはアクセルレスポンスがよくちょっと踏むだけでスっと前にでるけど
アコードはよっこらしょって感じだな。排気量と車重違うけど、5ATで同系統のエンジンつんでてこんなに違うもんかな。

>>138
高回転型のDOHC-VTECのアコードからマツダのディーゼルとか大丈夫？
俺には絶対無理な選択だわｗ
廉価版2Lからの乗り換えならともかく、後悔しそうで・・・

>>142
そもそもこの車でエンジンめいっぱい回して走る人って少数派かもしれんよ？
俺もエンジンに期待して買ってないものな、この排気量ならむしろ低速にふってくれたほうがありがたかったし。

MTなら多少はましなんじゃないの？
ATが0-100で約2割遅いってことは、ざっくり言って2割のトルクがATに
吸われてるってことだし。

最近乗ったクルマだと

スイフト1.6MT(8.7秒)→少し不満
新CRZ1.5MT(9.0秒)→少し不満
アバルト500(7.9秒)→満足
今乗ってる1.6MT(8.5秒くらい)→少し不満

だからMTなら十分な動力性能のはずなんだよな。
今のより遅いなら、ATは考えられない。

MTなんて日本じゃ、それ程売れないから当然無しだろ

ＭＴある車種で乗りたい車がなかったからな
これからはかっこいいアテンザを始め少しずつ出てくるだろな

アコードクーペ国内販売ﾏﾀﾞｰ？

アコード、もっさりだからというだけで
よってたかって叩いてきたのは何だったのか

DOHC-VTECだぞ〜ってぶん回す奴いるんだな
アホさ加減がそこら辺のオデアブ乗りと大差ないな(笑)

>>145みたいなレス見て思うんだけど、
どんなときにアクセル全開で加速するの？

>>151
アクセル全開っていうか、同じように加速しても余裕が違うじゃん。
その余裕のためにアコードは2.4lもあるエンジンを積むんだろ。

>>146
>>147
BMWみたいに0-100が7秒台ならATでも良いよ。

>>151
いつも全力で走るわけじゃないんだから50ｍ走が速くても意味ないじゃん、
って言う鈍足の子供と同じだな。

同じエンジンで、更に重いオデッセイのアブソルートの加速が遅い
なんて言うヤツはいないから、実際のところ問題になるほど遅くはない。

ただ少し高級路線になったことで、並のクルマを上回るプラスアルファの速さが
欲しかったのは事実だから、せめて先代インスパの３リットルＶ６でも積めば良かったのにとは思う

>>155
MTなら遅くないんだから、エンジンの問題というか、ATの問題だよ。
ATを刷新すれば加速だけじゃなく、燃費だって良くなる。

思うんだが、9.8秒というのはＳレンジでベタ踏みしただけの数字な気がする。
それだと結構低い回転でどんどんギアを上げてく設定になってるから、
ハイカム側の一番パワーが出るところを活かしきっていないような感じ

Ｓレンジでシーケンシャルモードにしてきっちりレッドまで回したら
8秒台くらいにはなるんじゃないか

>>151
加速の良さは結構重要だろ、そのおかげで事故回避した事があるから、俺は結構
重要視してるけどなｗ

Ｓレンジとシーケンシャルモードってどう違うんですか?

次のモデルは現行より速いの？

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001868/00000000000
000004242/00001290
これ以上の発進加速が必要ではなく思える。まぁ発進時から踏み込むこと自体
が大人的に・・これだけの大柄にＭＴってのもやっぱ違和感あるな。

>>161
このデータ信用できる？
レガターボの40-90が2.4でアコードの40-100が2.5ってほとんど変わんないじゃん。
さすがにそんなことはないだろう

>>162
ＵＲＬ途切れてるけど最後までコピッてもらい、動画的にはどうです？
数値は信用できませんねｗ

動画見た。
やっぱり遅いじゃん。真後ろからだから遠近感の問題もあるだろうけど
そんな事より実際自分が運転してたら何も感じないはずない。
それにしてもツアラーのリアはかっこいいな。

>>161
40→100が2.5秒ってことは、このクルマは0→40に7.3秒もかかるのか？

>>163
動画見たけど、よくわからんねｗ
確かにレガシィの動画と比べると遅いように見えるな。
しかし、乗っててもここで言われてるほど遅い車とは感じないけどなぁ。

>>166
そのために数字で比較するんだろ。

>>165
確かにそう考えると・・

期待して試乗した時、もっさりした感覚だったのは正直残念でした。（２４
ＴＬ）しかし剛性感が故、速度を感じずらい部分もあるのかなと言うのと、
そんなこと関係なく大きい車を「ゆったり転がしてる」のだと感覚で楽しれば
いいかなと、妄想中ですｗ見た目は５シリーズにも劣ってはないと思いますし
。FMCするのに来春お恥ずかしながらツアラー２４ＴＬＳＳ中古購入予定。
前もこんなこと言ってたらごめんなさい。

>>133
というか10年以上前の車に感じるよな
なんのエコも訴えられない
ホンダもやればできるじゃんって車だが
2.4Lはハイオクだし今じゃ古風すぎる省エネだな
とても今後売れる車とは思えない
過去に買ったオーナーのスレだな

3尻なんかディーゼルも出すしハイブリッドもだすし
話にならんよ

>>168
ゆったり転がすにはトルクが足りないだろ。

１０年以上前というか、リーマンショック前の車って感じだろ。
元々は、日本でも3.5リットル乗っけてアキュラで売ることを考えてたようなクルマだからな。

リーマン前はそれこそＶ８だのＶ１０だの大パワー車が王道で
エコ車は存在感を増してたものの今みたく主流じゃなかったからな

>>169
BMWが減税になる時代だもんな。
アイドルストップくらい付けて減税対象にすれば良いのに。

この車はマイチェンをもっと頑張るべきだったな。

いや、もう日本じゃ何しても売れないだろ。ホンダの普通のセダンは。
マイチェンにカネかけるだけムダ。

次のインスパとアコード統合は正しい判断。
多分次のアコードも日本じゃまともに売るつもりないだろ

基本設計は先代だから、10年以上前の車だよ
古いからといってよってたかって叩くのはやめよう
ある意味アコードシリーズの集大成のモデルなんだと思う

なんだそりゃ。。。

スカイラインだって
R32〜R34なんてシャシもエンジンもほぼキャリーオーバーだし、
今のＶ３６スカとＶ３５だってエンジンもシャシもアコード以上に似たようなもんだが、
こいつらだって、モデルチェンジ後は全然別物だろ

そういやスカイラインって日本でもまだ存在してるんだ・・・

もうすぐクラウンモデルチェンジだけど、あれもエンジン3世代もちこしだよね。
元がいいからなんの不満もないんだろうけど・・
新しい技術、エンジンも好きだけどこうやってチマチマ熟成させてくの好きなんだよね
ゲームのLVあげみたいな感じ。

シャシだけで車を判断してたらえらいこっちゃ
マーチとシルフィが同じ車ってことになるぞw

>>178
ホンダとトヨタって戦略がかなり似てるよな。

>>178
クラウン3.5は、アコード2.4と違って速いからな。

排気量が違うNAどうし比べりゃ当然でしょ

過去10年の中で最もコストフォアバリューの低い車だってのは分かった
100万安けりゃ神扱い間違いなしだった

>>182
アコードは2.4lのわりに遅い。

そりゃ本来３．５載せるボディーだから。
これに２リッターバージョンとかどんだけ迷走してるのかと。

2リッターの割に燃費が悪い。
BMWなんて16km/lも走ってエコカー減税になる。

>>100
あともう2、3cm座面が長いとかなり良いんだけどなあ。

>>6
その通りだな。
Ａ４のＦＦとアコードはどっちもトランスミッションが駄目だから、
Ａ４かアコードのＦＦのＭＴが欲しい。

>>100
そういうことか。
シートを伸ばすのにかかるコストなんて高が知れていますものね。

>>186








だから愛車のオーリス売ってBMW買えってｗ

これだけBMWと比較されると自分が小金もちになった錯覚を覚えるなｗ

欲しいけど手に届かない憧れのクルマなんだろうｗ

>>191
私がホンダ車に乗っていたときは、BMWやベンツを見て、
遅くて燃費が悪くて値段が高いだけのベンツやBMWに乗って楽しいの？
って思っていましたけど、今はそうじゃないんですよね。

>>193
俺はそんなふうに思っていないがなんで決め付けてくるんだよ

>>194
今では、ベンツやBMWと比べて、燃費が悪くて遅くて値段が多少安いだけの
車に乗って楽しいの？、と思うわけです。

もはやクラアスのほうがスポーチーな件

>>196
『だから愛車のオーリス売ってBMW買えってｗ』
って　ID:s+z6tr8o0　に言われるぞ。

>>197
私もホンダ車に乗っていました。
初代プレリュードの5MT
CD5アコードの5MT
CL1アコードの5MT
いずれもスポーツまでは行かなかったですが、充分スポーチーでした。
ある日ディーラーに行き、新型アコードはどう？と聞いたら
執拗にオデッセイやフィットを薦めてきたので、それからは
ホンダ車に乗るのを諦めました。

>>195
そんなんお前の勝手だがみずしらずな俺になんでわざわざレスつけてまで自分が足りしてくるんだよｗ

オーリスってリッターカーちゃうの？

>>183
神ってｗｗ
クルマの良さは認めてるんだな。


かっこいいから気になって仕方なくてスレ覗いてるけど、金なくて買い替えられなくて悔しいですって素直に言えよｗｗ
まあ昔の俺のことなんだけどなｗｗ

>>201
ロスジェネなんですが、金持って、さあ新車を買おうとした矢先に安くて
速くて燃費がよい日本車が消えました。

>>201
中古が極端に少ないから１００万安かったらって思うんだろうね。
俺はツアラー本当に気に入ったから、小遣い減らして買ったよｗ家族用のミニバン
も買い替えたばかりでホント大変だったけど、なんとかなるもんだｗ
それ位魅力のある車だって事で。

クーペはよ

>>204
2025年ごろに発売される予感。

>>201
お金持ちって価値のないものに散財しないぞ

オジサンの船についてたホンダの船外機、K24Aだった・・・
vtecなだけあってぶん回すと音変わるらしいｗｗ

>>207
VTECなしのK24Aもある

VTECなしってｗ
オデッセイとかに載ってる廉価版のSOHC-VTECって言えよｗｗ

>>204
つ並行左ハン

Ｖ６はいいからせめて、
Ｋ23Ａターボとか積めば良かったのにという気はする

>>210
アメリカから直輸入しますか…
円高だから安そう！

>>211
なんで？

>>209
オデッセイはDOHC V-TECだぞ

アブソルートだけだろ

アブソルート以外もDOHCだ

アブソルートみたいな中学生が考えたようなカッコイイグレード名がほしいね！

>>209
K型エンジンにSOHCなんてないんですけど
最初期のものから最新のアースドリームまで全部DOHCで

代車で現行オデ乗ること多いけど、あれはたしかにK型で一応DOHCだけど、エコ仕様で回らないクソエンジンだったわ。

逆回転時代のF型はまだよかったよ。

V36スレで現行アコードの文句言う奴がいてる

どこぞの新興宗教みたいな事言うなよ

今日ツアラ見たけどカッコいいね
初めて見たかも

でもあのエンジンとミッションであの価格じゃ買えねー

0-100が9.8秒でも良いけど、それならせめて減税にならないと

0-100＝9.8秒、ってのは最廉価グレードの数字か？

現行の欧州シビック販売されないかな
レースシーン見たら欲しくなった

>>225
欧州でも速いのは売ってないよ。
1.8lが一番速んだが、それでも0-100が9.6秒しかでない。
http://www.honda.co.uk/cars/newcivic/modelgrades/#fullspecification

シビックの一番速いのが9.6秒ですか・・・

9.8秒言ってるやつは過去スレであがった北米のサイトは完全無視なのはなんでなんだろう（笑）













現行アコードを貶しても自分の型落ちの価値は上がらないのになｗ

>>228

TSXスポーツワゴン/8.6秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2011-acura-tsx-sport-wagon-review??

アテンザ/7.9秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2009-mazda-6-i-touring-automatic-instrumented-test??

先代パサート/7.2秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2007-volkswagen-passat-20t-wagon-short-take-roads??

ヒュンダイソナタ/7.8 秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2011-hyundai-sonata-se-instrumented-test??

先代カムリ/8.1秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2010-toyota-camry-se-short-take-road-test??

A4/5.7秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2009-audi-a4-20t-quattro-short-take-road-test??

ford fusion/8.1秒??
http://www.caranddriver.com/reviews/2007-ford-fusion-se-short-take-road-test

以前乗り換えるか乗り換えないか迷ってるけどとりあえずタイヤをPS3にかえるわって言ってた人みてるー？
HPに比べてどんな感じかな？自分もまたHPにするかLCにするかPS3にするかまよってる

>>229
0-60で7速DCTではなく6速ATのA4の約3秒落ちか・・・

>>229
アメリカ仕様だと、よく分からないのでプリウスと比較。

9.8秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2010-toyota-prius-second-drive

まとめると欧州だとプリウスより0.6秒速く、アメリカでは
プリウスより1.2秒速い。
ﾓｳｽｺｼｶﾞﾝﾊﾞﾚ

0-100がそんなに大事ならランエボやインプなどもスポーツカーに乗れよｗ











そもそもアコードはセダン＆ワゴンなんだし、先代のユーロRにしても速さに関しては中途半端なクルマだったろｗ

アブ祖ルートって霊柩車？

だからいい加減遅いってことを認めて反論するのをやめろ

いや認めてるだろ。
同じくらいの価格で加速がもっと速いクルマなんていくらでもあるが、
それでもそれを分かった上で皆買ってんだって。

要するに加速とかはあまり重視しない人が買うクルマだよ。
ミニバンなんかは大抵このクルマより加速は遅いが、普通に使う分には
加速が遅くて困ることなんてほぼないわ。

なのに加速をネタに執拗に叩くオマエとか相当キモイな。
１０年落ちのランエボでも死ぬまで乗ってろよ

>>234
中途半端なクルマが欲しいんですよ。

必死に反論すんなよw

車にそこまで速さを求めてない
主にデザイン、安定性、所有感、満足感でアコードツアラーに決めた

デザインが秀逸すぎて所有しているだけで買ってよかったと思う

>>240
>車にそこまで速さを求めてない

換言すると、ある程度の速さは必要ってことですよね？

元DC2インテR乗りで今はツアラーSS乗ってるけど、ワゴンにこれ以上の速さは要らない。

2.4L 206PSのエンジンには満足してる。

>>242
>2.4L 206PSのエンジンには満足してる。

馬力が足りないとは、誰も言っていません。

>>242
ボトムグレードの0-100が9.8秒なら何の問題もないんですが、問題は
トップグレードの0-100が9.8秒ってことなんですよ。

>>244
一度所有してみろ。









0-100とかどうでも良くなるくらい満足度高いクルマだから。

てかそこまで0-100にこだわるなら型落ちランエボやインプ買えよいやマジで。

>>245
そう言われて以前別の車種（0-100＝9秒くらい）を買ったんですが、遅くて
全く乗らないようになってしまいました。
遅い車にはもう懲りました。

かと言って速すぎる車だと免許がなくなってしまいますし、そういう車は
燃費も悪く維持費もかかります。
なので中庸を求めてアコードの新車が欲しいのです。

＞アコードの新車が欲しいのです








おまえ言ってること矛盾してるぞｗｗ

＞おまえ言ってること矛盾してるぞｗｗ

そうです。
アコードの新車で0-100が8秒前後の車がないので困っているわけです。
多少は妥協するにしても乖離が大きすぎます。

あと100万円貯めて320を買うしかないな。

＞かと言って速すぎる車だと免許がなくなってしまいますし、そういう車は
燃費も悪く維持費もかかります。








まあこれはわかる。
今の時代燃費激悪のハイパワーターボ車なんか乗れんわ。

次期型って実質インスパイア後継モデルだからアコードツアラーは現行で消滅するのか？

過剰な速さはいらない。何秒だとかこだわるやつは、ターボ付の車にいけ。
アコードの車としての質を堪能したい。

>>252
別の車だから残してもいいんだろうけど、
売れてないから消えるだろうね。

それにかっこいいのはマイチェン前までだけどね。
マイチェン後のバンパーはカッコ悪い。
アコードツアラー買うならＭＣ前の中古の２．４がいいよ。

>>253
ちょっと前の欧州車乗りみたいなことを言うんだな。

具体的な数字で何一つ誇れることがないから
抽象的なことでしかものごと語れない

>>254
ついでに言うと後期はボディカラーも駄目だよな。
白はやっぱりプレミアムホワイトパールがかっこよかった。

現行アコードのよさは数値で表せない部分にあるんだよなぁ。

しっかり価格には表れてたが…


買ってよかったよ。

０−１００がとか、数字が誇れるとかそういうのだけが車じゃないってさんざん言ってるのにねｗ
オーナーにしか分からない良さがあるんだって皆さん言ってるんだけどな。
スペックばかり言う非オーナーさん達はもう分かったからいいよｗ
まぁ分かりにくいから売れてないんだけどさ。

遅いの反論にそんなもの持ち出すなって話なのに理解できねえのかよw

だから、もういいんだってｗ

>>260
いいからオマエはグランツーリスモで死ぬまでランエボと戯れてろよ貧乏人

そういえば、アコードってホンダのフラッグシップに繰上げなんだよな。レジェとインスの消滅で。

そう言う意味でも
同クラスでもあり、同じようにメーカーのフラッグシップであるアテンザとの比較は興味深い。

向こうは新技術てんこ盛り、CX5のヒットに直結したディーゼル搭載
既に他社乗りからの受注も多いようで、そこそこ売れるのは確実視されているが
今後アコードはどう打って出るんだろう。

シビックを国内撤退させるホンダのことだから
アコードも日本では売る気ないだろうな。
実際、3ナンバー以上のクルマは
品揃えでマツダ、スバルに負けてる。

>>262
アコードがランエボより速かったことはないから、ランエボは関係ない。

日本じゃもう完全にミニバン・小型車メーカーだから、中・上級セダンは
諦めてるって感じだもんね、一応NSXをフラッグシップカーとしてイメージ
アップを計るようだけど、昔からのホンダ党としちゃ、乗っても良いセダン
が無いってのが本当に残念だ、お前らもういらねぇユーザーって事だから
ね、次は良さそうなアテンザにでもするか、初マツダ車だけど (^^;)

>>266
初マツダ車じゃなく元々マツダ車乗りだろうが
マツダなんてキモ臭いからマツダスレに帰れやツダヲタがｗ

　　　　　　　＿＿＿,,,,,,....................,,,,,,,,＿
　　　　__／-,.、　＿＿＿＿＿＿,,,,,,,,,,,,...二=
　　　///　/　.l l　　　　ayumi Ａ hamasaki　＼ 　　　　さらばｱｺｰﾄﾞ
　　 ///　/　　l l　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　 . l=.＼/＿　.l l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼￣ヽ
　. ll　 （.....　 l/l .l　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,,,,,,,,,.＼~
　 l'l　. l￣~~.ヽl └───'''''''''''''''''''￣￣￣　　　　　　　　｀ヽ、
　 ll::l . l　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.｀ヽ、
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もうホンダはミニバンメーカーですらないよ

アコードって売れてるのか？
レジェンド、インスに続いてアコードもなくなる気がする
本田のセダンに乗りたいやつは逆輸入って流れになりそう

世界一のバイクメーカーだからな

>>270
だったら正規デラで逆輸入扱ってくれと言いたい。

シビック、シビッククーペ、アコード、アコードクーペ、
USオデ、インスパ(TLX)、レジェンド(RLX)、パイロット、リッジラインとか

インプレッサ売れてんだからシビック気合いれて売れよ。

アコードクーペはよ！
スカイラインクーペとガチンコの殴りあいしたいから出したんだろ！？
国内でも殴りあえよ！！

>>230
もう一年したら履き替えるからまっとれｗしかしこんなマニアックな車のるわりにはタイヤの話にまったく興味なくて
遅いの速いのぞずっと繰り返してるだけとかなｗ
s2000売った時みたいに採算度外視のセダンでてくれたら最高なんだけどな、しばらく日本で売れない車種は無理してうらなくていいから金ためてもらってさ！

>>274
FFなのですでに勝ち目なし
かといってハイブリッド4WDは重すぎて糞

>>275
一人粘着基地外がいるから仕方ないんだよ。

>>273
インプレッサと違ってエコカー減税にならないから無理。

ホンダの3ナンバーが売れない理由=エコカー減税になるモデルがほとんどないから。

2モーターHV出してくれないから他社に浮気しちゃうよ
インスパの後継って言うならもう販売終了してんだからすぐ出せや
マツダ地獄は嫌だしDITは高いしBMの320D無理して買うとか無理だし
年改で査定更に下がるしとにかくはよ

現行アコードはPCや雑誌の画像よりも
実車の方が断然かっこ良いクルマ、ナンバー1　（俺調べ）

セダン下取り80万
売値は160万
中古市場の方が儲かるじゃん

>>281
同意。

>DITは高いしBMの320D無理して買う
とか言ってる時点でＨＶ無理だろ

>>278
リチウムイオンのハイブリもあるし、低燃費モデルのHFもある。

>>285
エコカー減税になりそうなの？

次期アコードはW12エンジンなんだろ？
クーペも国内頼むわ

このクルマ晴れた日はダッシュボードのフロントガラスへの映りこみが結構ひどくないか？

>288
なにを今さら
ワイパーのふきのこしも凄いぞ

やっぱそうか・・・
今まで乗ったクルマで一番ひどい。偏光サングラス必携だな。

ワイパーは買ったときからウンコだったなＷ移りこみはとくにきにならなかったが・・
もうそろそろ春までおあずけだし11月は目いっぱいはしろうぜ。

新型はいつ頃発表だろうか。

プラグインハイブリッドは日本の住宅事情を考えると
売れないだろうな。
車庫があって、コンセントがあるなんて、戸建てでないと無理。

>>292
２０１３は日本導入は無いって雑誌に出てたね。遅れてるみたいだね。
まぁ日本ではインスパなんだけど、しばらくはアコードは型遅れにはならないね。

>>294
新アコードは米日欧共通モデル

http://response.jp/article/2012/10/30/183960.html

レスポンス記事読んだが、前サスはダブルウィッシュボーンからストラットへ
変更するんだ。　今のストラットって性能いいの？

>>294
そうなのか。。5月車検で乗り換え検討してはいるんだけど新型はまだ先みたいだし、いまの型も好きだから中古探してみるかな。

焦って出したところで、日欧で全く売れないのは目に見えているからな。

>>298
現行アコードがそうだったしな

ホンダはアコード名義でスーパーGTやDTM辺り出ればいいのに、架空の車じゃ販促にすらならない

あれはほんと無駄だよね

JTCCで無双してた頃のアコードはよかった

先代と現行のってるけどアコードがレースでてたなんて知らなかった

JTCCではあまりに強過ぎて、
レギュレーション違反だなんだでイジメを受けたからね。
嫌気がさしたホンダが抜けたらなぜか日産も辞めちゃって、
一気にJTCCは崩壊した。

懐かしい話だ。

>>229
韓国車よりだいぶ遅いんだな。
そら売り上げで追い上げられるわ。

これ日本にも持って来い↓
現行（TSX）より2秒も速いじゃん。

2013 Honda Accord Sedan 2.4L Manual
0-60mph　6.6秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-four-cylinder-manual-test-review?

>>304
シーズン途中でレギュ変更、という、毎度お馴染みトヨタ（笑）の嫌がらせで、確か
1、2戦出場しないで対策に追われたりもしたが、それでもぶっちぎりで強かったと
いうね・・・(^^;)

やっぱりMTだな。
MTにアイドルストップを付ければBMWみたいに減税になるだろうしな。

新型アコード　2.4L 6MT
0-60mph 6.6秒
0-400 15.3秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-four-cylinder-manual-test-review?

新型アテンザ 2.2L diesel 6MT
0-60mph 7.6秒
0-400 15.8秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2014-mazda-6-sedan-first-drive-review

ガソリンNAなのにディーゼルターボにあっさり勝っちゃうってホンダエンジンすごいわｗ
やっぱホンダはエンジン屋だな。

なんだ、色々理由つけて言い訳してたけどやっぱり遅いの気にしてたんだ。

粘着コピペがいなくなるならありがてえ話

MTがラインナップされない可能性のほうがずっと高いんじゃないか？

遅い、速いとか気にしてないだろ。これまでだってどうでもいいというスタンスだったし。

気に入った車が遅ければそれでもいいし、速ければ、速いでもかまわんよ。

>>313
>気に入った車が遅ければそれでもいいし、速ければ、速いでもかまわんよ。

それはあなたの個人的な感想です。
そう思わない人の方がずっと多い。

また始まったか
313に禿同
速さ基準で車買う奴って…

一体どこ走る？速い遅い比べなんて、車に興味もったばかりの中学生か〜

暇だから、どうでもいい話でスレは進んでいく

遅いグレードしかないのが問題。
廉価グレードは昔も遅かったけど速いグレードもあった。

ディーゼルMTってハイギヤードじゃなかった？

>>309
0-60mphが一秒差なのに0-400は0.5秒差なのか｡
てかアテンザ自体もディーゼルより、ガソリンの方が速かったような気がする。

ところで何年か前にホンダも国内でディーゼル出すって言ってなかったっけ？

むしろ動力性能がきになるわりに０−１００が7秒やそこらでなんで満足できるのか不思議
最低5秒はきってくれないんだったら普通に走る分に問題ない10秒くらいでいいやって思う。
5秒きってくるくらいになると加速に関してはやっとこさ車重を感じにくくなってくる感じだしな。

ディーゼル車（笑）だけには乗りたくねえわ

だからアテンザは却下

俺はツアラーの前はインテＲに乗ってたけど、インテ０−１００キロがカタログで６.２秒で
０−４００ｍが雑誌で１４秒台だけど、ツアラーが遅いとは思わないね。
普段全開にすること無いのもあるけど、上まで回すと結構速い。ホンダ乗りは
そういう乗り方に慣れてるしね。遅いって言う人は回してないかオーナーじゃないんだね。

日本では大柄な現行に3.5Lや3Lがラインナップされていない理由って、
何だろう。
買える層が少ないからか。エコの観点からか。
どうせ大して売れてないなら大排気量でいっちゃてよ。

>>322
俺も一時期インテR乗ってたけどインテぐらいの車に比べてもアコードはあきらかに遅い、お前頭おかしいだろ
大体ハイギアードで5速AT、高回転なんて維持できないしお前こそオーナーのレスとは思えん
分かってて乗ってるから不満はないが価格とスポーツセダンということを考えて速いか遅いかを考えたら遅い

>>324
高回転維持できないのはおまえがパドルの使い方下手くそなだけだろｗ

>>320
アコードの0-100が5秒だったことはないから、その動力性能を求めるのは
全くのお門違いだな。

>>324
インテもツアラーも２速全開でほぼ１００キロ。ＭＴで半クラ全開の分インテは速いけど
信号変わる前からブリッピングしないだろｗ
３速以降なら、インテは速くて当たり前。日常じゃ１００キロまでなんだよ。
普通に考えたら分かるだろうに。

>>327
0-100で3秒も違えば別世界だよ。

>>325
アコードのとっつぁん仕様の5速で高回転維持とか本気でいってるのかｗ
ヘタもクソもレブるまで踏むだけだろ
>>327
俺のアコードは2速全開で120kmでるぞ？3速以降のほうがインテに差がつきにくいのに何いってるんだ・・・

最終インテグラのタイプSですら、0-60で6.2秒だよ。

http://www.caranddriver.com/reviews/2005-acura-rsx-type-s-short-take-road-test

>>328
普段から半クラで全開で６秒で走るのかって話だよ。
>>329
普段使いで走り出して１００キロまでの加速の体感速度の話だっつーの。
君、頭悪そうだしもういいやｗ

>>331
普段使いで低回転使っての体感速度なら余計にアコードのほうが遅いじゃないかｗ
回せば速いといいつつ普段使いでインテと差がないとかどっちも差があるのに非オーナーならだまっとけよ、2速で100kmしかでない謎のアｋ−ドにのっとけ
アホは逃げるしこまったやつだな

というかそれだけ車オンチだったらエンジンなんてどうでもいいんじゃないか
インテのISやTYPE-Sと比べたって街乗りの体感加速度劣るというのにTYPE-Rとかわらないというのか

おれはインテRと２台体制だが、インテＲのほうが速い。
が、別にアコードは速さを求めるクルマじゃないし、静かで快適だからこれで十分。

まあ今のレガシィＢ４の2.5ＮＡほどの非力感はないかな。あっちはデザインも不恰好だしな

前にもこの話題で盛り上がってたよね。その時の結論は、2速まで限定でならアコード結構速いけど
その一点だけ、みたいな感じだった。俺もそう思う。

インテＲはもの凄いローギアードだからな。
普通に乗っていても軽自動車みたく回転がすぐ上がっちゃうし、
これなら速くて当たり前って感じがしてしまう。

回した時のエンジン音はインテの方が良い。アコードは若干こもり気味
でも、インテＲは車内はすげえうるさい。
ラジオも相当音量上げないと何言ってるのか分からん

アコードもギア比変えれば全然加速が違うだろうが、うるせーのはマジ勘弁だから
加速が鈍くても今のままで構わん

>>335
>2速まで限定でならアコード結構速いけど

0-100や0-60でプリウスと0.6〜1.0秒程度しか変わらんやん。

そうそう、アコードが速くないってのもあるんだけどプリウスもバッテリー満タンだと結構パワーあるんだよな
俺はむしろ3速以降は馬力に対して加速力もわるくないと感じるな、回転数的に法廷速度外の話のなるが。
高回転型エンジンはやはりローギアードかつクロスミッションでないと大幅な速度オーバーするしか本領発揮できないな

0-100が10秒でもエコカー免税になるなら、廉価グレードとしては完璧だ。

>>336
>アコードもギア比変えれば全然加速が違うだろうが

ギア比を上げるとただでさえ良くない燃費がさらに悪くなるから
メーカーには出来ない。

ターボエンジンなら低回転でパワーでるから本来の力を体感しやすいよな
話はそれるがよくそんなにパワーあってどこで使うんだってきくけどターボやディーゼルなら日常でも使えるわけで
高回転型のエンジンのほうがどこで使うの？ってなるね

確かに、最大トルクを使うことはあっても最大出力を使うことはまずない、
と言える。

でも、このアコードのエンジンって高回転型だけどな。
本来は回転を上げてパワーを絞りだすタイプのエンジン。ＤＯＨＣのＶＴＥＣなんだし。

>>343
その通りですが、ATと組み合わせると無駄が多いエンジンですね。

0-100

BMW320MT（7.3秒）＜BMW320AT（7.6秒）＜アコード2.4MT（8.1秒）＜IS250AT（8.5秒）＜＜アコード2.4AT（9.8秒）

参考
http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html

またコイツか。巣に帰れよ

>>345
私はこのスレのはじめにあったものを流用しただけですが。

>>343
高回転まで回れば良い、ってもんじゃない。

何かもうグチャグチャだな。

アコードが売れなくなったのは、車体が大きくなりすぎたからです。
現行アコードが出た頃知り合いの営業が車体の大きさを理由にホンダ
から他社のセダンに流れたり、しぶしぶシビックのセダンにするお客
様がいることをぼやいていました。
アコードを不人気車にしたのは他ならぬホンダ自身です。
ホンダの企画は何をやっているのか？
ホンダのリサーチは機能しているのか？

全幅

アコード・タイプS（1850mm）＞アコード・TL（1840mm）＞BMW320i（1800mm）＞レクサスIS250（1795mm）

参考
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/spec/
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/3series/sedan/2011/showroom/technical_data.html?model_1=328i&model_2=328i%20Sport
http://lexus.jp/models/is/specifications/spec/spec.html

スカイライン：1770mm
SAI：1770mm
レガシィ：1780mm
レクサスHS：1785mm
アテンザ：1795mm
ティアナ：1795mm
クラウン：1795mm
レクサスIS：1795mm
マークＸ：1795mm
アリスト：1800mm
ランエボ：1810mm
キザシ：1820mm
カムリ：1825mm
セルシオ：1830mm
レクサスGS：1840mm
フーガ：1845mm
インスパイア：1845mm

幅が広い、狭いとか気にしてないだろ。これまでだってどうでもいいというスタンスだったし。

気に入った車の幅が広くなければそれでもいいし、広ければ、広いでもかまわんよ。

>>338
そう、確かに高回転は普段使えない。Ｓレンジでレッドまでベタ踏みすると
2速100キロ超まで結構アッという間。でもそんな加速してたら燃費がｗ
5千以上回ってないと穏やかな上品な車。5千超は以外に速いけど使わないｗまさにＶＴＥＣｗ
でもそんなアコード好きだけどね。

アホード元気？

>>353
>2速100キロ超まで結構アッという間

50km/hから100km/hまで約5秒かかるのが“アッという間”ですか。
世の中にはいろんな人がいますね。

えっ

スタイリングが気に入ってる。
全幅の大きさ、後席の狭さは気にならない
加速も不満無いよ

>>353
0-100を単純に半分で考えたの！？

ところで新型の0-60mphが6.8秒ってなってるけど7.8秒の間違いじゃないのか？

現行よりパワー無いのに1秒も速いの？

幅が広いのも売れなかった理由の一つだろうけど、買ったやつにとってはこの幅の広さがよかったんじゃないの
広いと相対的に車体が低く見えてカッコイイ。

売れてないことはユーザーにとっちゃ問題でないし悲しいことでもないだろうからおけぃ。
ユーザーじゃないけどw

>>327
2速全開で100km/hってワロタｗｗ





おまえの型落ちとは現行アコードは違うんだよｗｗｗｗｗｗ

>>334
レガシィのNAとかゴミだからなｗ









あんなダサくて遅いクルマ乗れるやつ尊敬するわｗｗ

セダンＳＳ乗りだけど、売れてたら買ってないな。売れてないからイイんだよ♪

中施錠にアコードセダン止まってて、内装もそれなりでかっこいいと思うんだけど、
サイドブレーキが、そびえ立つち○こみたいで頂けない。

あんなに高く上がらなくてもいいと思うんだけど。

中施錠　?
駐車場　○

失礼

羊の皮を被った狼といえばハコスカＧＴ−Ｒ、
では狼の皮を被った羊といえば・・・


マイチェン後の２リッターアコード。
あの図体で２リッターＳＯＨＣってあまりにも売れないから
開発は正常な判断力を失ったんだな。
それでも糞も売れないw

まあ売れてなくてもいいクルマじゃないと買わないけどねｗ






ツアラー買ってから高速ドライブが本当に楽しくなったわ。
このなんとも言えない心地いいフィールは過去に乗ってたただ速いだけの
タイプRなんかでは決して味わえないものだよ。

>>355
0-100を半分で割ったんだ。50キロから100キロまで５秒って、それなんて軽？ｗ
どうしてもアコード遅いネガキャンしたいんだｗ
それは冗談だけど、速さなんて人それぞれでさ、俺なんて年だしアクセルびびって戻してるよ。

ID:JOK1J+Y10は昨日から湧いてる痛い人だねｗ

>>367
ミニバン程度の動力性能で満足出来て見た目で選ぶ人も、
ちょいちょいいるじゃね？
しかしマフラー１本は寂しいな。

>>368
その速さがないんだからどっこいどっこいじゃない。
この車遅いとはいえすごく気に入ってるけどたまに話題にあがるTYPE-Rがあの価格でいかによくできてるかよくわかったな、あれは安すぎる。

>>371
タイプRは見た目も内装も安っぽいしダサくてヲタ臭漂うから
いい年した大人の乗り物じゃない。

>>372
そんなこときいてないんだが。TYPE-Rくらい速くてのアコードなら価格相応だけど
価格全然ちがうのに大きく劣るところがあるんだからTYPE-Rがただ速だけってのはおかしい。

この流れいつまでやるのw

>>374
ずっとさｗ色々やってれば面白いこという人いるかなーって思っていいぞやれやれって参加してるけど
自分を含めていつもおなじことしてるなｗ

>>369
0-100＝11.3秒とあるから、2.0のATだと50-100に5秒以上かかるでしょうね。

http://www.honda.co.uk/cars/_assets/downloads/accordsaloon/Accord_Saloon.pdf

しかし11.3秒ってプリウス以下じゃないか・・・

>>296
結局コストダウン、部品点数減らすためなんでしょうね。
ま、パサート、モンデオ、トーラス、508、レガシィなど、世界中のFFセダンの殆どがフロントはストラットだし、時代の流れなんでしょうね。
今度のアテンザだってフロントはストラットに変更されてるみたいだしね…

>>378
アウディは違うんだろ？

このスレにずっと粘着してる買えない貧乏人のおっさんたちって本当に哀れに思うわ
















本当はアコードが気になって仕方ないって言えよｗ

数字でしかクルマを語れない貧乏で哀れなおっさんは・・・


















型落ちランエボにでも乗ってろよｗｗｗｗｗｗｗｗ

本当はA5が欲しかった・・・けど家たてるお金にきえていったぜ・・・
今考えると家なんかすめりゃあいいから車にお金かければよかったわ、みんなはそうするといいよ

いっつも新築の賃貸ばっかだったのに古民家買ったけど、まじで住めば都。
車に限らず、好きなことにお金回せて幸せやよ。

>>379
たしかにアウディだけは違うね…ブランド的にも「高級プレミアム」だしフォードやホンダみたいな「量産車」のブランドじゃないからね。
「高級プレミアム」でもリンカーンMKZやMKS、キャデラックATS、レクサスES・HSはフロントストラットだけどね。

ATSはFRだよ。

>>384
ｸｽｸｽ

スポーツも無い、セダンも無い、Cセグメントもない
ホンダおわた

おわってるのはアコードすら買えないおまえだろｗｗｗｗｗｗｗ

ATSってFRだったけどたしか前サスペンションはマルチリンクストラットとか言う妙なサスだったなぁ…

ホンダのラインナップは非常に残念。 かなり枯渇してるね。

選択と集中で国内は軽やミニバン、HVに特化するんだろ。
俺はツアラー大事に乗るからいいけど、選択肢の多いアメリカ人が羨ましくはある。

>>391
フリードとかステップワゴンとかNboxとかNoneとかの選択肢が非常に充実してるやん。

>>392
来年新型フィット、再来年ビートが加わって完璧なラインナップに。

Noneめっちゃ気合はいってるよね、セカンドカーにほしい

マツダ
新型ロードスター2013年 時期RX-7 2017年
ホンダ
新型フィットｗ2013年 新型ビートｗ2014年
この差は何ｗホンダ終わってます・・・

>>395
新型アコードを入れないのは何故？？

てかマツダの方は2017年の予定まで明記してるなら
ホンダ側にも新型NSXに新型レジェンドを入れないと不自然だね。

何か意図でもあるのかな？

マツダにしろホンダにしろ量販車種でもない車の5年後の予定なんてあってないようなもんだろｗ
そもそもマツダそのものがどうなってるかわからないじゃないか。

フリードみたいな海外向けシティをフィットセダンとして導入するらしいね

クーペHFP
ttp://www.rushlane.com/wp-content/uploads/2012/11/2013-Honda-Accord-Coupe-HFP-at-the-2012-sema-show-1.jpg
ttp://www.rushlane.com/wp-content/uploads/2012/11/2013-Honda-Accord-Coupe-HFP-at-the-2012-sema-show-2.jpg

ホンダの松本宣之常務執行役員は11月1日に都内で開いた新型軽乗用車『N-ONE』発表会で、
軽自動車やコンパクトカーなどのクラスが「これからの一番のメインストリームになる」とした上で、「
我々としてはここに最大注力をしていきたい」との考えを示した。
http://response.jp/article/2012/11/02/184221.html

昔はシビックとかのってくれた層が他社鞍替えしないで堅実にステップアップしてでかいセダン買ってくれたけど、
2000年代初頭にだんだんコンパクトやミニバンの安車が得意なメーカーになってから小金持ちは離れ貧乏な若者や若い家族御用達メーカーになり、
2010年代には客層がもはや「ホンダの高額車?なにそれ」状態で一気に国内ラインナップが崩壊したからな。

>>402
ユーザーのせいではなく、他社の燃費や動力性能が大幅に向上したために、
アコードやオデッセイの性能が相対的に低下したからだよ。

昔はＦ１の効果もあってホンダって会社はスポーティで尖ったイメージだった
ホンダのセダン買う人は他社とは違うスポーティさを求めてたんだと思う
今はセンタータンクレイアウトがどうたらチョウドイイがどうとか低床ミニバン。。。
マツダの方が昔のホンダっぽいな

最近のホンダは燃費性能に余裕がないから、速いエンジンを小さい車に積めないのですねえ。

アメリカのアキュラのサイトには0-60のタイムがない。
最大出力をカタログに載せないハーレーみたいだな。
劣った載せたところで、不利益になるだけだから載せないのが賢明か。

国内にフルラインメーカーが3社、一時期のマツダもいれたら4社もあったのが異常なんだよね。
それが不景気もあって日本の経済レベルも落ち着いて、元々高い車のユーザーが少なかったホンダが脱落したんだろう。
今までが異常だったんだよ。昔のように日本では小さい車、便利な車を売ってアメリカでは好きなようにやったらいいんじゃないのかな。

たしかにそれは一理ある。ファンにとって淋しくはあるがな…
まあアコード大事に乗って、将来は外車に買い替えるか

実質高額セダン系で成り立ってるのは、日本ではトヨタだけ。高級車系は後は外車。
日本って軽、コンパクト、ミニバンで占められてるんだね。こんなの日本だけ？
トヨタ以外がこういうラインナップなのは仕方ないよ。
俺もツアラーの後は外車かなｗ

要するに、CD型アコードに戻るだけでしょ。
CD型は室内が広い良いクルマだったんだから問題ないよ。

CDとかCF型の内装の安っぽさは軽自動車レベルだったよなｗ

現行アコードの質感に慣れたらもう戻れないわ。

>>411
そういう意味ではない。

室内が広い良いクルマｗｗｗｗｗｗ











広いくて安いのが欲しいならミニバンや軽でも買っとけよｗ

CFとかCD型のアコードってパチ屋とかによく止まってるよねｗｗ

>>414
CD型以来の日米共通モデルになるってことだろ。
現行アコードは旧型になろうとしているけど、お前はどうするの？
旧型になっても乗り続けるのか？

あれバタくさくて好きだったね、国産車っぽくなく室内もドカっとしてて気持ちよかった。
今は世界的に流行が似通ってきてるから共通モデルになってもあんまり新鮮味としてはないかな

新しいのは質感が劣る、とか言って旧型にこだわる人も珍しくないから、
現行に乗り続けるのもありだと思いますよ。
W124なんてもう20年落ちだけど、ずっと乗り続けている人は珍しくない。

>>413
室内が広いからこそアコードはここまでビッグになったんですよ。

>>417
この車が名車だとまでは思わないけど、W124やW202みてると末永く乗り続けるのもいいものかなと思う時があるね
俺はセダンだからリア回りは古臭くみえるようなってくるだろうけど、ツアラーはあと二世代くらいすすんでも十分みられると思う。

ツアラー気に入ってるんで最低５年は乗るよ。
こんなに高速ドライブが快適且つ楽しくて、しかもかっこいい国産車ってないからね。





飽きたら次期レクサスISあたりに乗り換える予定。

24ss乗りだけど、現行の動力性能そんなに悪いとは思わないけど。
ローセコ使って峠を走ると大柄のボディーから想像できない程キビキビと走るし。
高速道路でも100kmからリミッターまでストレス無しに加速して行く。
方向性の違いなんだろうけど他の国産2.4セダンでは同じ様には走れない。

>>421
MTならそういうことも可能なのかもしれませんね。

> 方向性の違いなんだろうけど他の国産2.4セダンでは同じ様には走れない。
国産２．４Ｌってアコードとキザシだけな
マークＸ・ＩＳ・レガシィ・アテンザは２．５Ｌだが同じように走ると思うぞ
同じ道を乗り比べてそう感じたなら文句言わんが

>>421
>24ss乗りだけど、現行の動力性能そんなに悪いとは思わないけど。

本当か？先代のATよりさらに遅いんだぞ。

先代2.4AT；8.9秒
http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/facts-and-figures/honda/accord/saloon-2003/

現行2.4AT；9.5秒
http://www.parkers.co.uk/cars/reviews/facts-and-figures/honda/accord/saloon-2008/

またやるのかその流れw

>>420
型落ちになっても乗るのか？

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/26(金) 22:33:57.32 ID:iqxXzEzk0
9.8秒言ってるやつは過去スレであがった北米のサイトは完全無視なのはなんでなんだろう（笑）













現行アコードを貶しても自分の型落ちの価値は上がらないのになｗ

そもそも日本では２世代に渡って北米アコード＝インスパだったんだから、
新型アコードも日本では新インスパって普通の人は思うんじゃない？
ワゴンなんか設定もないし、ツアラーは日本では型遅れって感じはしないね。

そもそも日本では普通の人はFFセダンを買いません。

>>428
なんじゃそれ。

>>426
次期レクサスISに乗り換えるって言ってるだろカスｗ









いつまでも型落ち乗ってる貧乏人のおまえとは違うんだよｗ

お金にめぐまれていても、精神的にめぐまれていない人ってのは見ていて悲しいもんですな

この流れ・・・アコードのスレを見るようになったときから俺たちはタイムリープしているのかｗ

存在自体が地味で、クルマ好きの話題に上ることもまずなく、
おまけにもうモデル終期に入ってきたようなクルマなのに
このスレでは未だに延々と叩き続けられるのがナゾ

まあせいぜい１名程度のヒマで貧乏な粘着君の仕業だとは思うが

>>433
誰も叩いてないと思うけど。
けなしたり貶めたりするレスは一つもないじゃん。

>>424
パドルシフトでローセコでレッドまで回して峠走ってみぃ
言ってる意味わかると思うよ。
そんなに遅く感じないから。
5000〜7000は結構使えるよ。

100kmからリミッターまでもいい感じだよほんと。

マークXとISは足回りが柔らかすぎてノーマルだとちょっとしんどい感じ。
最初の頃のISはマシだったけど、年々柔らかくなってるみたいなんでだろ。
ISのなんとか言うやつだったら良いのかもね。
レガシーはごめん乗ってません。

動力性能うんぬん言う人は直線でドッカンが希望なんだろうね。
3.5〜5Lを乗らないと下からのトルク感は出ないだろ。

>>435
MTにするだけで加速度が約2割アップする。

日本のツアラーにTSXのV6エンジン換装は出来ないの？

>>437
逆輸入で買った方が安くて早いでしょ。

>>435みたいにマッチポンプが何人かいるんじゃないの。
動力性能の話を自分でふっておいて他車は足回りの話しかしないとかオワットル。
こんなんクソみたいな体験談より絶対値として数値化されてる煽りのテンプレのほうがずっとマシ。

724 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/11/08(木) 00:35:16.72 ID:hCRtNLfL0
>>38　の

新型アコード　2.4L 6MT ←ガソリンNA
0-60mph 6.6秒
0-400 15.3秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-four-cylinder-manual-test-review?

HP見たけど、左の解説見たら、この6.6秒ってV6の方の数値だよね。
2.4の4発だと1.3秒増しで7.9秒らしい。
2.4のNAで6秒台っておかしいと思ったよ。

はっきり言って、中央記載のタイムは38でなくても誤解する書き方だ。
（というか、間違った記載だ）
まあ、結局アテンザやCX-5の2.2XDの方が速いってことで、38が滑稽ってのは間違いないが。

>>440 ID:kzacMfjr0
ここにもいたか低脳ツダヲタがｗｗｗ

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/08(木) 03:34:20.52 ID:UZXMpA/v0
>>724
なんでそんなバレバレな嘘をつくの(笑)
以前テストした4気筒のタイムよりも0-60のタイムは1.3秒も速いって言ってるの
どう読んだらV6よりも1.3秒遅いって事になるんだよ(笑)
当たり前だけどV6はもっと速いから

新型アコード　3.5L 6AT
0-60mph 5.6秒
0-400 14.1秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sedan-v-6-test-review

新型アコード　2.4L 6MT ←ガソリンNA
0-60mph 6.6秒
0-400 15.3秒
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-four-cylinder-manual-test-review?

やっぱりホンダエンジンは速いみたいだね

アコードのMTがラインナップに入るのでしょうか？

>>441のようなホンダ信者がアテンザスレ荒らしてて迷惑してます。引き取って下さい。

ところで、スペック見る限り至って平凡なエンジンにもかかわらず6.6秒はちょっと速すぎないか？
ボディがよほど軽いのかね？

アコードクーペ国内販売くるね！嬉しい！

ソースクレ

>>445　どうぞ

ソース一覧

http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/ 京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www2.neweb.ne.jp/wd/hikari/ ヒカリ食品 徳島県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://brothersauce.com/ ブラザーソース森彌食品工業株式会社
http://www.asahi.co.jp/you/t20011026.html 神戸地ソース物語
【関連団体】
http://www.maff.go.jp/koueki/sougou/35/35.htm （社）日本ソース工業会
http://www.japan-tomato.or.jp/ 社団法人 全国トマト工業会
http://www.soysauce.or.jp/ 日本醤油協会

↑
この人・・
「てかっ！？」「もしもし？」
とかいまだにリアル社会で言ってそう。

>>446
おもんないわアホ

コピペにマジレスするなよおっさんども

友達の運転させてもらったことあるけど高速ツーリングが最高に楽しいクルマだね現行ツアラーって。
先代のにも乗ったことあるけどまるで走りの質感が違う。
どにかく剛性の高いボディとよく回るエンジン、4輪ダブルウィッシュボーンの足回りが相俟って
走ってる時のフィールが最高に気持ちいいクルマだよ。

ソースのメーカーなのか工場もまじってるのかよくわからんな・・

>>430
来年新型が出るから、少なくとも4年間は旧型に乗るわけだろ？

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/07(水) 00:58:00.27 ID:xVdzPpRE0
ツアラー気に入ってるんで最低５年は乗るよ。
こんなに高速ドライブが快適且つ楽しくて、しかもかっこいい国産車ってないからね。





飽きたら次期レクサスISあたりに乗り換える予定。

なんで今年買ったことになってるのが前提なんだ、エスパーなのか

（あと）5年って意味じゃないの？

二度目の車検まで乗るって意味だろうね・・・

>>444
願望だろ？
でもカッコいいよなこれ
http://cdn.img01.carview.co.jp/news/car/images/imgres184938_1_r.jpg

>>456
ぼくノーマル派えもん

クーペ欲しけりゃ並行で買えよ。
日本市場なんかに正規で売る気なんて
さらさらないからな。

クーペ日本で出してくれ

クーペ出したら少しは伊東さん見直すよ。このままだったらダイハツみたいな軽メーカーに格下げだよ。

アコードかシビックに、左ハンドルの正規輸入車があったような気がするから、
その方式なら入るかもな。
右ハンドルはおそらく作られないでしょう。

>>460
今まで無理してただけで元々そんな会社なんだってば

>>456
なにこの既視感。
http://www.carzi.com/wp-content/uploads/2009/09/2010-Porsche-911-GT3-RS-Frankfurt-20091.jpg

右ハンがあるシビックでさえ日本だけには売ってない。
ある意味、ホンダはもう日本企業じゃないんだよ。
日本ではダイハツと並ぶ軽中心のメーカーだなw

そうでしょ。
最近日本はコンパクト＆軽に集中するって明言してたじゃん。
鈴鹿工場を軽専用工場にするらしいし

>>430
何でレクサスIS？
次もアコードにすれば良いのに。

>>430
レクサスISによりマクペケにしといたら。
えろうかわらんから。

>>466
次期型は北米アコードだからな。
現行よりいろんな面で間違いなくクオリティ下がるだろうし。
クーペはかっこよくていいと思うけどね。

ホンダカーズ小牧の社長が、電話中にキレて
「今からオマエの家まで行くから！足代30万払えよ！」

その後、社長から留守電にこんなメッセージがw

http://www.youtube.com/watch?v=sFCOB4De5sA&feature=youtube_gdata

直接社長さんと会話しました。

http://www.youtube.com/watch?v=wFMyADiWLU4&feature=youtube_gdata

ようつべへうpすることも許可してもらった記録

http://www.youtube.com/watch?v=g45nIgbw1EE&feature=channel&list=UL

http://response.jp/imgs/zoom/473766.jpg



ステアリングが小径じゃなくて5本スポークなのがおっさんセダンみたいで萎えるな・・・
まあ向こうじゃ大衆車の北米アコードだから仕方ないのかな。

ISがどんなのになるかわからんとはいえ多分GSLS顔にはなるんだろね。
次期アコードと比較の対象にはならなさそうだな、価格帯も現行でISそれなりのグレードとTYPE-S比べると
100万円違うし。俺もきになってるけどお金に余裕あったらISかな。

>>470
小径ハンドルの何が良いんだ？

>>472
大径ハンドルって大型トラックじゃあるまいしダサいだろｗ

日本アコードに相当するTSXの新型は北米でまだ出てないの？

>>473
やたらに径が小さなハンドルって良いことないよ。
パワステのアシスト比が上がるためにドライブフィールや操作性が悪化する。

最終ユーロRみたいなクラシカルな三本スポークホイールは好き

大径ハンドルのほうが、ロングドライブには適している

デザインは気にするが大きさってそこまできにならんな
>>475の言うとおり小さすぎるとフィール悪化するし。小さすぎるとだが。
現行だとまあこんなもんじゃないの？としかおもわんな。

>>474
これまで何度も出てる話だが、TSXは現行で廃止になる。
ということで、次は無い。

アホみたいにでかくて、重くなった現行とは違う、小型軽量のスポーツセダンが欲しい。
アコードユーロRの復活希望。

アコードユーロＲって全然小型軽量じゃなかっただろ。
ＣＬ７なんて２リットルなのに1400ｋｇもあったし。

>>480
並行でシビックセダンのSiでも買えば？

ユーロRはいい車だけどどこが軽量なんだよｗもうあんな車でないよ、期待しても無駄。
あるとすれば今レースやってる？シビックだろ、限定2000台とかではいってくるのを待つしかないだろ。
先代ユーロRが一体何台売れたっていうんだ。

すぐに“並行”とか言い出すやつって何なの？

>>483
欧州でも速いのは売ってないよ。
1.8lが一番速いんだが、それでも0-100が9.6秒でしかない。
http://www.honda.co.uk/cars/newcivic/modelgrades/#fullspecification

>>485
わざわざすまん、そのうち本格的なスポーツグレードが追加されるのならシビックだろっていいたかったのよ。
それが日本で発売されるわけないしな、去年一昨年と入ってきたのも色々訳はあるだろうが長い間売れ残っていたしな
たかだか年間2000台かそこらが。

すまんちょっと酔っててあれだが、アコードの名前で昔のホンダらしさをというのは夢見すぎだと思うんだ。
どの車でもそうだが車格はあがっていくものなんだから仕方がない。そして歴代TYPE-R、ユーロRやS2000の爆死を考えたら
いくらホンダでもやりたくなくなるだろうし株主も許さないだろ。

>>486
燃費と両立できないので、速いのは出ない。

インプレッサがそこそこ売れてるみたいだし、
欧州シビック（ディーゼル仕様も）を日本でも販売して欲しいな。

現行アコードは好きなデザインだけど、車体が大きくなりすぎた。

アコードの車格があがってるなんて誰も思ってないだろ
今も昔もカムリのライバル

>>484
海外では売ってるが、日本で出るわけ無いからね。
グダグダ言ってるより平行で持ってきた方が現実的って話だ。
実際にそうやってアコードクーペやUSシビックに乗ってる人もいる。

>>490
実際、そう思ってる人は多いと思う。
んで、現物見てなんじゃこれ？これがアコード？って驚いて、
値段を見てさらに驚くw
間違いなく現行は名前で失敗しているよ。
アキュラでなくても素直にホンダTSXで良かった。

日本での後期2.4typesは豪華装備一択にしてACURAを待望したお客さん向けでしょ。
でも前期24Eとかあるから割高って感じはあるけどね。
でも北米以外は2.0,2.4,（2.2D）がある普通のセダンとワゴンなんだからこれまでのアコードとさほど変わらん。
速い遅いもこれまでもシビックの方が速かったわけだし。
普通のFF4発のセダンワゴンと思えばまずまず良い出来じゃん。

>>492
今のホンダ車は全部遅い。
遅い割りに燃費が良いわけでもない。
それが一番の問題。

欧州シビック出しても売れないな
最近スバル車がヒットしてるのはアイサイト目当てだと思うが

どうでもいいからクーペもハイブリで出せや

>>495
くたばれオッサン！！
我ら若者の自由の炎はガソリンでこそ燃え上がるのだ！

>>493
またおまえか








速いクルマがいいなら型落ちランエボにでも乗ってろよ。
低収入のおまえにでも買えるだろww

>484
だって日本では売ってないんだからしょーがないだろ。

>>493
ニュー速の千葉さんによると今のホンダは最強に速いらしいぞ

>>496
ベタすぎてちょっとフイタｗ
>>493
燃費よければさ、こんな時代だしねーって納得できるんだけどね。
今の2.4L以上のエンジンとATがかわったらまっとうになるんだろうけど
この世代のホンダの普通車は暗黒時代として扱われるのは間違いないなｗ

>>500
カタログスペックでしかものを見れないのは哀れだね。


現行アコード、ツアラーを何が何でもクソだと思いたい「すっぱい葡萄」の心理はわかるけど
現行アコード、ツアラーは本当にいいクルマだぞ。

燃費だって市街地だとリッター11前後、高速はおとなしく走ればリッター14は軽くいく。
SSやタイプSは18インチの低扁平タイヤ履いてることを考えれば実燃費は結構いいほうだよ。

何故か乗ってないのになにいってんだ認定された、オーナーなのにかなしすｗ
哀れとかいわれちゃったよ！

　　　　　.γ⌒ヽ
　　　　 ○‐i　　 ＼
　　　　　　|{i:i:i:i:ii:i:i:}
　　　　γ´　　　 　 ⌒ヽ,
　　　／／ ""⌒⌒＼　　）　　　涙を拭きなよ
　 　 ｉ /　　 ⌒　 ⌒ ヽ　）
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　　　＼.!_,..-┘　　　　　＼.!_,..-┘ . 　 　　　＼.!_,..-┘　　　　　＼.!_,..-┘

今後でる、燃費�ｂP目指すエンジン群に期待だね。ハイブリ、小排気ターボ、
クリーンディーゼルどれも楽しみだ。それまでツアラー乗るか。もう7万キロだし、
中古でもいいから、もう一回ツアラー買うか検討中。

HONDAのHP、クルマ家族会議いろいろランキングで1位でしたね。

>>503
ありがてぇがアコードはミシュランタイヤでした、ポッポザンネンｗ

>>504
結局のところどのエンジンがパワーと燃費のバランスがいいのかいまいちわからないんだよね。
スポーツセダンにあうのは一体。

>>506
確かにマッチングは大事だね。バリエーションを増やしてほしいよね。
シビックＲに搭載の噂のターボエンジンなんて期待してるんだけどね。
ニュル最速目標だしね。

燃費が良いエンジンを一クラス下の車体に積めば速い車が作れる。
しかし燃費が良いエンジンがない今のホンダはそれが出来ない。

燃費と出力を全く別の問題だとする人も多いが、こう見ると、
燃費と速さってのは表裏一体なんだよ。

>>500
MTを載せてくれるだけでも全然違うってことはデータにも出てるんだけどな。
MTならアイドルストップも容易に付くから多少なりとも燃費も改善するだろうし。

>>100
文字通りあと一寸（ちょっと）なんだよなあ。
アメリカ人やドイツ人とかはあのシート長で満足できるのか？

>>501
>燃費だって市街地だとリッター11前後、高速はおとなしく走ればリッター14は軽くいく。

“敵”はJC08で16km/lを超えてエコカー減税なんだが・・・

そんなにエコがいいなら
プリウスでもアクアでも買えばいいだろうが。

>>512
お前はアコードより遅いクルマで満足できるの？

>>509
他のメーカーより一世代古いエンジンと考えたらそんなに悪くないってことなんだろけどね
エンジンもATもこんだけひっぱったんだから次のは楽しみだな。
>>512
エコがいいんじゃなくてエコにならざるをえないならその中でもいいの選びたいじゃない
現行はもう変えようがないから仕方がない、過渡期にうまれた車なんだし。

>>499
ツダヲタはくんなよ。クズが

>>515
見えない敵と戦いすぎだろｗ

メーカー縛りしてる人多いよね、愛着があるのはわからんでもないけどそこまでムリせずに
今自分のほしい車がなければ別のメーカーのにも乗ってみればいいのにと思うな。
ああだこうだモンクいってストレスためるよりよっぽどいいと思うの。

>>514
新型が320iより速くて燃費が良いクルマになるなら何の問題もない。

>>514
少し安くて燃費は上回ってくるとは思うけど速さはあきらめたほうがいいんじゃないかな。
逆パターンで速いけど燃費は下回るのはないだろうし。全部上回るのは想像できないな・・・

>>518
アンカミス

BMWより燃費が良いなら、エコカー減税は確実ってことだな。

つーかBMWは素晴らしいディーゼルあるしな
燃費では勝てない

>>519
燃費で勝てるかなあ？
現行2.4が11.2km/lで、320iが16.6km/lだよ。
勝つなら勝つで消費者としてはうれしいが。

http://response.jp/article/img/2012/11/13/185122/495884.html

i-MMD試作車と称して右ハンドルの新型アコードが用意されてた件

ステップワゴンの一番燃費が良いので、1640kg、14.8km/lだからギリギリかな？

>>524
ホントだ。でもPHV顔www

>>526
阿蘇のPHV実験車はアコード顔だったのにな。

>>513
お前はプリウスとアクアの方がアコードより加速が速いって知っててワザと書いてんのか？

現行はドイツ御三家とガチで戦うために想定している速度域が高いから街中のちょい乗りだけじゃ
このクルマの良さがわからないのが残念だよな。





高速では水を得た魚のようにぬえわくらい出しても全く恐怖感がなく安定している。

>>523
勝てると信じてるよｗしかしBMW、なんであんなに燃費いいんだろね、実燃費との
差があるのか、ターボエンジンだから踏むときと踏まないときの差がNAより大きければ
それなりに加速して楽しむ分には以前のターボエンジンとかわらないような燃費なんだろうか。

>>530
アコードと320をともに0-100；10.0秒の加速をさせると燃費には大差が付く。
それが重要。

正直、新型アテンザのほうが何もかも上
デザインなんか神懸っている

>>530
ステップワゴンの2.0l+CVTを搭載して17km/lとかがせいぜいじゃね？
2lのCVTだと、かなり遅いだろうけど。

>>532
Aピラーを寝かせたアテンザはアコードやカムリなどとは別ジャンルの
クルマだと思いますよ。

新型アコードてワゴンもあるの？

>>534
現行アコードのAピラーも寝てるほうだろ。
寝てなくてダサいのはレガシィ。

>>529
150km/hで安定、とか基準が低いよ。
150km/hならゴルフどころか、ルポやポロでさえ安定してる。

>>532
デザインがアテンザの方が上って釣りですよね
あのフロントで…

>>535
ないよ。

Ｎ-BOXとかフィットのパッケージングできるメーカー
なら本気だせばアコードの居住性はもう少しなんとかできただろうに。

アメリカ人の好みの問題だろ、日本人はフィットがメイン

次のアコードいつ出るの？

次はV6クーペもラインナップに入れて欲しいなあ

次期型アコードがCVTだなんて残念でなりません。

CVTってマジで？

消去法で初マツダのアテンザになってしまう。

あのグリルはいやなんだけど。

オーリスこそ至高ってことで異論あるやついる？

>>545
Continuously Variable Transmission (CVT) with Sport Mode
http://automobiles.honda.com/accord-sedan/specifications.aspx

>>546
セグメント（クラス）が一つ違うじゃん

トヨタのアヴァロン？の新型の写真みたけど次期アコードとそっくりだね。いまの流行りなの？

>>546
オーリスのツーリングはカッコいいと思うよ
http://img2.netcarshow.com/Toyota-Auris_Touring_Sports_2013_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Toyota-Auris_Touring_Sports_2013_800x600_wallpaper_03.jpg

>>550
ウィッシュそっくりじゃね？

これならハッチバックと大差無いような・・

次期アコードは日本で出してもCVTだけってのがな
価格も盛ってくるだろうしまた売れないだろう
CVTはどうたらこうたらって擁護意見は良く見るけど
安価な実用セダンとして売るならともかく
欲張って高額セダンにするだろうからCVTじゃ買うやつ限られるな
せめて安全装備なんかを超高い抱き合わせオプションにされなきゃいいがｗ

CVT確定なのかー。嫌だなあ。
ホンダもAT自社開発に拘らないで外から買えばいいのに。
現行が遅いのだってATの性能が悪いからでしょ？
ZFの9速とか載っけてくれたら本当に嬉しいんだけど。

前期CVTで後期DCTになりそうかな。

>>555
絶対ないわ。
トルコンなしのトランスミッションがアメリカ人に受けるはずがない。

次はボルボのS60とかV60とかいいんじゃねえ
似たようなサイズで300馬力だしデザインもいい。
だが値段が６００万円ｗ

>>557
400万円の1.6でも現行アコードより速い。

>>546
オーリス良いと思うよ

15年前のデザインを焼き直ししたようなオッサンデザインにCVT、終わったな。ホンダの中型車以上はこれで全て終わったわけだ。

>>560
今回のアコードも順当に売れると思うけど。

アメリカでね・・・

こうなればいいかな？

アキュラRLX　ー＞　日本国内名「レジェンド」
アキュラTLX　ー＞　日本国内名「インスパイア」
アコードセダン　ー＞　日本国内名「アコード」
アコードクーペ　ー＞　日本国内名「プレリュード」
アキュラILX　ー＞　日本国内名「インテグラ」
USオデッセイ　ー＞　日本国内名「ラグレイト」

中型セダンの試乗テストで、「アコード」が王者「パサート」を破る！
ttp://jp.autoblog.com/2012/11/15/car-and-driver-masters-of-the-middle-comparo-sizes-up-p/#continued

ホンダもアレだけどトヨタとニッサンもまったく売れていない車大量にあるだろうによくやってるよな
特にニッサン

>>546


















オーリスとかゴミだろｗ

>>565
自動車メーカーはグローバル企業だからな。
世界で、特に北米で売れれば採算がとれる。
軽やミニバン、ハイブリッド車などのエコカーしか売れない日本市場が異常。

>>567
それはよくわかるんだけどさ、それでも国内でうれない車をラインナップさせるのはタイヘンじゃないのかなと。
セダンにクーペにSUVに月何台でてるのって車種が大量にあるんだけどどうなんだろ。

ホンダの3ナンバーが売れない理由＝エコカー減税にならないから。

いや、エコカー減税にならないのもそうだけど
そんなしょぼい内容なのに見合わない価格なのが買う人逃げた原因でしょ
FMCする度にコストカットして安全装備を抱き合わせオプションとかにするしさ。

ホンダだってそんなにバカじゃないから、
今のアコードが大して売れないことは分かってたろ。

CLアコードだって末期は恐ろしいほど売れてなかったし、
日本じゃそもそもミドルセダンのニーズが壊滅状態だから、
量より質の高級路線を狙ってみただけだろ。ただそれが少し中途半端

アコードも直4じゃなくて、逆にもっと値段上げて
レジェンドのV6載せた方が良かったのかもな

しかしもう絶版間際だというのにこの話ループしまくりだな

トヨタもホンダも日産も国内営業部門は馬鹿じゃね？
精鋭は海外事業に投入されるから国内営業部門は出がらしなんだと思うよ。
そうじゃなきゃ、世界中からカスを集めたようなラインナップにはならんだろ。

>>560
国内の2リッター以上でまともな車種はついに壊滅したな。

シーブイテーｗｗ

>>564
フォードフュージョンがアストンっぽくて良いな

軽のNシリーズとBセグメントの新型フィットファミリーしか国内は眼中にないみたいだからなホンダは。

>>568
日本で売るためのカタログとか宣伝費さえもペイできないなら
販売しないよ。
シビックとか、サーフ、テラノ、サファリみたいに。

>>570
シビックハイブリはエコカー減税になるでしょ。

CVTはなんで嫌われているんだ、ほとんどの車がCVTになってきてるじゃん。
ATとCVTってMTとATの差に比べたらあってもなくても一緒にかんじるんだけどみんなは違うのか？

>>578
CVT嫌がるくせに9速ATにしろとかあほなこと言うしな
ATを多段化すればするほどCVTに近づいていくだけだろうに

ATの多段化で、CVTに勝てないのはコスト位だろ。
このぐらいの価格の車は多少コストが掛かっても、多段ATにするべきでしょう。

特に高速走行時の伝達効率の面ではCVTは、ATに圧倒的に劣るから。

効率がよくなってきたとはいえ、高負荷だとロスが大きいのか。
それでもCVTにしてくるってことはよくなってるってこと？

>>582
コスト面でもZFの9速ATの方が上。
ZFの9速ATは、Bセグに載せられるほどのコスト競争力がある。

新型のV６アコードは６ＡＴなんじゃないの？７速ＤＣＴいいなと思うけど
これＨＶ専用よね？ＲＬＸのガソリン車がただの６ＡＴみたいだし。
どっちにしてもホンダは国内セダン捨ててそうだしどうなるんだろ
CLアコード出たときＴＶで社長さんがこれが売れなかったらセダン終わり、
みたいなこといってた気がする

>>577
シビック・ハイブリッドを出してもプリウスの引き立て役になるだけ。

>>579
CVTと最新の多段AT乗り比べたことないでしょ？
CVTは昔よりも全然改善されたとはいえ、やっぱり加速の時の挙動が不自然で高級感がない。
音もうるさいし。

日本市場の小型車や中級以下ミニバンなら燃費稼ぎでCVTもわかるけど
一応高額セダン系に今のCVTじゃあまり売れないだろ
個人的な好き嫌いや性能は別にしてもさ
外車だって多段ATやDCTってのが魅力の一つで買われてるんじゃないの。

レガはCVTなのに売れてます・・・

FFのA4もCVTなんだぜ・・・

俺はレガシーはCVTなので試乗して候補から外したよ。

>>589
いつレガシィに試乗したのか分らないけど特にDITだったら
レガシィに即決だったと思う。CVTにしてもチェーン式で静かだし
CVTの弱点もかなり解消されてる。
S＃モードだともはやCVTとは言えずパドルで8速まで強烈な
加速で身体はシートに張り付いたまま。
なにより足回りが良すぎて愉しいってのはこういう事を言うんだって思う。
アコードから乗り換えて良かったと思う。
不評だったフロントマスクもビッグマイナーで解消されて国内ベストな一台だと感じる。

このスレは監視されています

>>590
えっ？
相変わらずダサいだろレガシィはｗ

CVTって日本車がメインだよね？海外メーカーであまり採用されないよね
日本の首都圏の特殊な交通状況とかも関係あるんだろうな

CVTが優れてるとか悪いとか言ってんじゃなくて
小型車やファミリー系の車で、都市部をちんたら走るなら燃費的にも有利なCVTもありだけど
動力性能を売りにする車とか高級感を売りにするような車にCVTは好かれないでしょ
A4の廉価版とかスバルの事情でCVTになった例外もあるけど
個人的な嗜好はそれぞれでも、一般的に多段ATやDCTに比較してCVTは安っぽく見られがち
運転フィールも含めてCVTは好きじゃないって意見は必ずしも少なくないよ。

CVTの加速感というか、エンジンの回転は上がるけど、
スピードが後からついてくるような感じが嫌でしょうがないし、
安っぽい。

2.4Lくらいあると流れをリードする程度9の走り方だとATとの差は感じないんだよね
ベタ踏みするとガッカリするけど。9速AT?あまりにも段数おおいと、少しの加減速でギアがかわりまくって
アクセル踏むタイミングにシフトチェンジがかぶりまくりそうだけどそれも気持ち悪いな。

>>592
国内で全く売れてない販売台数二桁、三桁のマイナー車アコード。
売れてない上に、存在自体ホンダでは空気だし、売る気なんて無いだろ
次期型も出るかどうか解らんアコードツアラーに上から目線で言われたくない。

北米の新型アコードの0-60mph
2.4LのCVTで7.6秒、6MTなら6.8秒だよ
6MTなら今乗ってるユーロRと大差ないくらいに速いわ

V6の6MTで5.6秒、6ATで6.1秒
ホンダのATとCVTはゴミだと思ってたが最新のは進化がすごいな
新型アコード楽しみだわ

エンジンスペックなんて今のK24Aと変わらないのに
こんだけ加速性能上がるってことはそれだけトランスミッションの進化がすごいのか
エンジンの中間トルクが凄まじいのか

>>590
S＃モードなんて普段使わんぞ
常にそんな使い方してたら燃費にも響くし。
Dレンジにしたら不満噴出。

>>598
他スレでもホンダ車のエンジンやミッションのネガティブ書き込みには必ず
自然な流れを装ってこれ出してくるけど、常に用意してるのなｗ

必死なキモいツダヲタまたもや嘘がばれるｗｗｗ

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/17(土) 21:15:03.29 ID:B1tN2/3n0
エアコンフル稼働時。
気にするなよ。
　 http://i.imgur.com/1vvqA.jpg
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/17(土) 22:03:34.07 ID:6wUYBlEzP
>>891
おかしいな〜
http://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_29565.jpg
俺が16.8km/L出したときの映像そっくりだ。
ネットで変な映像アップすんのは愚か極まりないよ。
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/17(土) 23:02:55.77 ID:TX7SsSCG0
>>897　ID:6wUYBlEzP
お前どこまで必死なんだよｗｗｗ
画像加工してるのはお前だろうがｗ

喪男専用うｐろだ
http://www.null-box.com/cgi-bin/up.html

[No_29565.jpg] 改変画像２　800 2012年11/04(日)22:12
http://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_29565.jpg

[No_29562.jpg] 改変画像　800 2012年11/04(日)21:27
http://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_29562.jpg

改変画像のほうは失敗しちゃったのかな？ｗ
改変画像２のほうを使ってるね。でもよくみると１が微妙にズレてるぞｗｗｗ

ツダヲタってこんなのしかいねーのかよｗｗｗ
わざわざ加工までして「マツダマンセー」なのかよｗホント、キモいｗ
しかも末尾がPｗｗｗ

>>594
本国の人はA4のディーゼルのMTのFFを買うし、アメリカでは四駆しか売ってないから、
CVTは事実上日本専用と言えるかもしれない。

アウディA4もホンダ・アコードもメーカーの矜恃としてFFのMTを出すべき。

しっかし信じられないタイムだよなぁ
180馬力の1500kgがこんなに速いとは思えない
でもアルティマ2.5L CVTも7.4秒、カムリ2.5L 6ATはも7.8秒
カムリハイブリッドも7.8秒らしい
2012〜2013モデルのこのクラスはみんな速いな

>>600
ところで他スレってどこか教えてくれ

アコードはＰＨＶ以外日本で販売しないんでしょう

ローンチコントロールでもついたかのような速さだよね。MTもATのような発進の仕方で測定したら
ユーロRより速いんじゃないのこれ。信じられない。

ユーロRよりトルクウエイトレシオで上なんじゃないか？

ユーロRは所詮2Lなの忘れるなよ

速いのは上だけ（高回転域）だけだからな

次期型がその速くなった理由は？

関西で試乗しようとしたら
寝屋川に１台だけ　ワロタ

>>610
直噴でトルクがあるからじゃないの？

CVTのほうがATよりコスト高いだろ。
なんでATの方がCVTより高級みたいな論調になってるんだ。

ホンダはNシリーズとフィットファミリーしか国内販売強化の眼中にない

>>612
なるほど
今度は直噴か。
まあそれでも欲しくはないわ

まあCVTって時点でパスだわ。
どうしてもあの加速感は好きになれない。
効率がいいのはわかるけどね。

>>613
CVTのほうがATよりコスト高いのか？知らなかったけど・・・
それじゃ、なおさら日本車以外採用しないだろw

現行A4のCVTにMTモードで運転したことあるけど普通に楽しかったし違和感など無かったな

左足の置き場の違和感に気をとられて感じなかっただけかも知れないが

実際のミッション種類によるコストどうこうじゃなくて
極一部の例外は別にして、一般的に低価格車はCVTで高額車は多段ATやDCTを採用してる事実があり
高級感や動力性能を重視する人に現状のCVTでは好かれないんじゃねえのって話だろ
もっとCVTが進化し、外車やクラウンあたりにも多く乗るようになったら別だがね。

CVTはあのヌルヌル感と常に感じる雑音が嫌だね。
安っぽい。

だからＰＨＶ以外は日本ではアコード発売しないのに。1種類だけだよ

>>621
本格的に国内の中型車大型車は撤退してきてんな

CVTだってフィーリングはピンキリなんだけどな
やっすいCVT車に乗って全てのCVTはこうだみたいなのは如何なものか

次期アコードのCVTの出来もかなり良いみたいだし
PHVの他の2モーターはどうなったの？
PHVはマンション無理ってディーラー営業が言ってたから
2モーターは別で出さないと商品として成り立たないよ

>>622
まあいいんじゃない、どんなにいい物作ったってももう雀の涙くらいしか売れないよ。
まともなコンパクトやミニバンそのものがなかった90年代前半まではセダンを選ぶことに
反対されることがなかったし格上のグレードや車種でも自分の小遣いへらすくらいで理解えられた。
今はクーペどころかセダンですら家族のことを何も思わない道楽者の車になりつつある、若い人は特にね。
子供をだしに使ったCMばかり流されると片身せまいよね。

ついに国内にアコードクーペくるんだな！！
クーペは6リッターツインターボなんだろ！？楽しみで仕方ないわ

次期フィットには7速DCTを載せるという気合いの入れようなのになあ

２モーターのハイブリも日本導入って雑誌に載ってたけどね。プラグインだけなんて
ラインナップとしてあり得ないだろうね。

そうだよな。
普通のHVもあるだろ。ましてやPHVはあの顔だぞ？

プラグインっていくらするんだ？
ちなみに、プリウスが305万円〜だから、350万円にはなるだろ。

http://toyota.jp/priusphv/001_p_002/concept/grade/

6リッターW12ツインターボのアコードクーペくるんだな！！
0-100が1秒らしいぞ！

それFFでやんのか？

>>631
おう！トルクステアも一周して逆に無くなるぜ！

ツアラーほしいけど４駆がないのが残念
札幌だからFFは心配

VSA＆モーションアダプティブEPSでなんとかなるだろ

滑り出したら一緒なわけだし

いいね外国は
http://www.youtube.com/watch?v=kX-foe5vFL8

>>630
>>632
FFでそんなデカい排気量はダメだろ
フロントヘヴィーはホンダが最も嫌いなんじゃないのか！？

>>636
いいなーいいなー
はよクーペはよ

おまえらクーペクーペ言いながら…
どうせ買わんやろ

>>630
ベントレーのコンチネンタルは、それに近い構成だな。
縦置きFFベース四駆だけど。

ツアラー無いのに、このままクーペを入れなければ確実にシビックと同じことになるで
いやマイチェンを機に販売停止もありうるな

この前ディーラーに点検出しにいったら展示車両がNBOXとFitだけだった。
もうね、何というか、その、わかるよね？

新型NSXやBeetが出てもこういう展示はされないんだろうな、とか思った。

＞この前ディーラーに点検出しにいったら展示車両がNBOXとFitだけだった。

ありえない。




N-ONEが無いなんてありえない。

>>643
俺の近くのディーラーなんかＮＢＯＸとＮＯＮＥしかなかったわ。

ディーラーによって展示車は違うけど
大半はNとかミニバンだね。フィットもHVかシャトルになってる。
うちはまだオデとかCR-Zとかつい最近まで限定車のシビックユーロとかあったから
まだいいほうだな。

シビックは余ってただけじゃんｗ

ホンダ党です。
中嶋悟CMのアコードにも乗ってました。
オデッセイそしていまはフィットXです。

ずばり、
マークXとアコードセダン、どちらがお勧めですか？

ずばり、
アコードツアラー

同じ値段なら断然アコードといいたいとこだがあなたの懐具合によるかな

アコードクーペの写真ホントかっこいいね。ハイブリだけでも導入してほしい。
入ったらツアラーから乗り換える！

欧州シビックRみたいに限定でいいから日本でも売って欲しいよね

特にリヤが良い
これ見たら4ドアセダンなんか買う気にならんわ

2000台もいれたら数年は残ってそうだよなｗしかしまあホントに車が好きな人いなくなっっちゃったんだな・・悲しいわ

てか、V6もクーペもツアラーも日本じゃ売らないんじゃね
せいぜいお高くしてCVTのセダンだけだろ
もちろん安全装備は抱き合わせオプションで
それでも買ってくれる奇特な人からたっぷりお布施徴収だな。

フィット帝国になっちゃったな・・・日本のホンダは
2000CC以上はアメリカホンダでどうぞ！

アコードセダン買うくらいならレクサスISとか考えるよな。
現行の存在意義はツアラーにあるようなもん。
こんな欧州車の雰囲気を漂わせているかっこいい国産車ってそうそう無いだろ。

ツアラーはホント欧州車の雰囲気だね。コンビニで俺のツアラー見ながら立ち読みで
新型アテンザワゴンの写真見てたら、横からのフォルムそっくりで笑った。

アテンザが最大のライバルだな
FF４気筒と共通点はあるし。

>>656
ISってそろそろモデルチェンジじゃないの？
結構古臭いよ現行は。

しかしアテンザってインスパや旧5尻と同じくらいのサイズなんだってな。
あんなの日本で一般市民が乗れるかよｗ

顔とエンブレムさえなんとかなれば、アテンザワゴンは買いですな。。

Webでカタログみたけど、まだグリルの替えパーツ出てなかったね。残念。>アテンザ
このままだとアコードの次は3尻のxDrive買うことになりそうだわ。

>>661
いやアコード買おうよ

>>659
次期アコードはインスパ後継だから、サイズは同じようなもの。
あれはアメリカや中国の一般市民が乗るサイズだな。
日本人はどーでもいい。

>>647
24ss乗りだけど、やっぱりアコードでしょ。
20TLなんてどうでしょう。
マークX買う値段でアコードに乗れてしまいますよ。
かなりお買い得だと思うけど。

>>656
多くの人が検討するのは、速くて燃費に優れるBMWだろ。
欧州でもアコードはシェアを落としているからな。

日本車に乗り慣れてると、外車のマイナートラブルに耐えられなくなるんだよ。
セカンドカーなら全然いいけどさ。いや、セカンドカーとして乗りたい日本車が皆無なのが問題か。

外車の車検整備代も高いしな
この値段ならと買うと後で泣く
外車は3年で買い換える物らしいけど、BMWの下取りはね・・・

ベンツにしてもBMにしても、５年くらいたつの消耗品の交換やら故障やら
が多発して金かかりまくる。

だから、新車で買って保証期間が切れるくらいで売るのが普通みたい。
保証期間きれてからも乗ってるとカネかかりまくるから。

だから中古がクソ安いんだが、何も知らない若いヤツが買ってから泣くハメになる

>>668
ハイ営業妨害！！名誉毀損！！風説の流布！！！！処刑確定！！！！！
みんな！！！！>>668のケツにオイル入れようぜ！！！！

頑張って下さい。

クーペはよ

>>668
そんなコンプの塊です
新型早く出て粘着野郎は早く消えてくれ

クーペはよ

もともと開発力なんかなくて下請けががつくったＶＨＳのような商品を
地域見密着型の販売チャンネルいかして売ってきた会社だから
デジタル時代で商品がコモディティ化したこれからはますます厳しいな。
技術力で勝負かけたらプラズマの悲劇。
パナの携帯は良く出来てたからプラズマなんかやらないでスマートフォンに
投資してればよかったのにな。

間違えた。スマン。

もともと開発力なんかなくて下請けががつくったライフのような自動車を
地域見密着型の販売チャンネルいかして売ってきた会社だから
エレクトリック時代で自動車がコモディティ化したこれからはますます厳しいな。
技術力で勝負かけたらIMAの悲劇。
ホンダの軽は良く出来てたからIMAなんかやらないで軽自動車に
投資してればよかったのにな。

アコードツアラー中古、今は買いですか？？？
もう少し待ったほうがいい？？？

http://www.youtube.com/watch?v=pNR-59RySqg

この曲名何だろ？

俺はまだ待つよ。

北米で先行デビューした次期アコードが
日本でも発売したら多少値が下がると予想してる。

タイプＲやS2000のようには中古価格キープしないでしょ

ちなみに今日ウェルカムプラザ青山で展示されていたセダンを見てきた。

重厚感があっていいね。内装も包まれ感があって好印象。
後部座席の狭さは感じたけど、ほぼツレ（1人）以外は乗せないから無問題。

で、質問なんですけど
オーナーの人にしか分からない、この大きいボディサイズで苦労したことってありますか？

>>679
そうですよね。もう少しまてば年式も落ちてさらに安くなるだろうから、俺も待ちます。
新型ツアラー出てくれ−−。現行をもっと下げて。タマも増えて。

だからツアラーは出ないってｗ

なので新型出たらセダンは中古販売価格下がるだろうけど
ツアラーは希少性とかっこよさからセダンみたいには値落ちしないと思う。

するよ普通に

てかもうかなり下がってるだろ。
新車価格から考えれば、４年落ちくらいのはもう半分くらいになってる。
FD2とかみたいなスポ車よりも全然値落ち率が高い。

中古車価格は４年落ち以降はあまり値段が下がらない。
あとは走行距離に応じてダラダラ下がっていくだけ。
だから今が買い時だと思う。

>>680
特にないよ。
狭い立体駐車場だと入らないくらいかな？

>>680
確かにボディがでかいと迫力も出るし高級感も出るし格好良いとは思う。
現行アコードもインスパイアも現行レガシィも新型アテンザもクラスアップしたように
ボディサイズは車格を左右させる感はあるよね。でもこれらの車は北米に
目を向けた為サイズアップしたのであって日本には目を向けてないんだよね。
慣れれば特に気にならないけど物理的に無理な路地やパーキングもあるし
もう一回りサイズダウンすればなお良いと思うな。
青一で見てきたとの事だから都内の人かな？雑司ヶ谷や板橋、港区などの
都心にも汗かくような路地は無数にあるから俺の場合どうしても幹線道路を
優先してしまう。

>>684
だからセダンみたいにはって言ってるだろ。

>>688
セダンもツアラーも値落ちに大きな違いないよ。

>>688
セダンもワゴンも関係ないよ

買取もしょぼいから乗り続けたほうがいい

言われなくても今まで乗ってきたクルマの中で一番気に入ってるくらいだから乗り続けるよ。

まだ世間一般は次もツアラーが出ると思ってるからね。
新型が正式発表されて、ツアラー絶版が確定したらはっきり差が出るよ。

世間一般は現行の存在すら知らねえんじゃねえか。
走ってるのめったに見れないから。

>>681だけど
中古でいいお値段する個体みてたら、ＣＸ-5の新車余裕で買えるじゃん。とよぎった。
そしたらＣＲ-Ｖもいいんでないかとよぎりはじめた。でもアコツアかっこいいんだよなあ。
みんなはＣＸ-5やＣＲ-Ｖはどう思う？？？

ある程度の走行性能を求めるなら車高の高いSUVはないだろ。

>>694
アコードワゴンなんて2世代くらい前からすでにオワコン
ステーションワゴンそのものがオワコンだから
レガシィみたいに一部地方で中古が大人気になることもないし
値段は下がり続ける一方だよ

タイプSですらすでに新車価格より100万以上安いしな

かっこよすぎだろ次期型アコードクーペ。
日本にも限定でいいから入れて欲しいよな。

http://www.youtube.com/watch?v=WmXAT39iIJM&feature=related

>>697
いいなー！！！！！くそ！！！ほしいいい

New 2013 Honda Accord Coupe walk around and review
http://www.youtube.com/watch?v=xOE1DkACXoY

いいねクーペ
このサイズなら後席のスペースも十分あるだろうからクーペのほうがいいよな、見た目も良いし。
乗り入れ用のシート倒しあるんだね
これならセダン買う理由が全くない
クーペならマニュアルに乗りたいんだけどね
4気筒マニュアルだと黒しかない・・・V6でも黒か赤

>>699
かっこいいな。
でも国内ないだろうし。しかも最後ペットボトル強く突っ込みすぎ。
求めてるのは格好良さ、足回り、速さ、燃費、安全性。
次期アコードHVに買い替えようと思ってたけど
来年秋でしょ。待てないってそんなに。
ただいま某社と商談中。

>>687
ユーザーのほとんどがアメリカや中国なんだから、
日本の、それも都内在住のヤツのこと考えるワケないだろ。

次期型は現行インスパと比べて若干サイズダウンだから
それだけでもありがたいと思え。

クーペの話で盛り上がってるけど、国内で言ったらライバルは？
スカイラインのクーペ？

うーーん、アコード好きですが

スカクーのがかっこいいｗ

実物ほんとイイ。

クーペ欲しいとか、マニュアル欲しいとか、待てないとか…
そんなこと言ってるから並行厨が出て来るんだよ。

>>682
ツアラーが出ない代わりに、ムラーノ級のSUVが出るような気がする。

ムラーノに対抗するようなのなら
RDXとかアコードクロスツアーとか既にあるけど、全然日本に入れる感じはないけどな。

そっかー。
エコカー減税に対応できないなら、ラインナップにあってもほとんど売れないしな。

クロスツアー欲しい

>>678
これならわかるんだけどな。ピンク・マティーニ。
http://www.youtube.com/watch?v=BrMWGo9xkwc
http://tvcfblog.blogspot.jp/2012/09/honda-accord-sedan-interactive-tour.html

>>705
日本に持ってくるなら、
http://www.carview.co.jp/news/1/159088/1/
こっちのほうだろうね。
ムラーノ対抗ならＣＲＶで間に合ってるし。

ムラーノなんか日本じゃ全然売れてないが、ジュークがそこそこ売れてるところを見ると
確かにちっこいSUVなら可能性はあるな。
フィットのクロスオーバーとか出れば導入されるかもな。

あとCR-Vと対抗すんのは、ムラーノよかデュアリスな希ガス

そこで俺はＨＲＶの復活を願ってたりする。
1780ｘ4250ｘ1550くらいの大きさで。

4250って短くないか？
ゴルフと同じくらいしかないじゃん。

エデックスが近いな

エディックスはフロントシートを２人がけにすればもう少し売れた気がする
HRVとエディックスがこけてから、ホンダはつまらんクルマしか出さなくなったような

>>713
ジュークが4135×1765×1565mmだからそれより10センチ強長い感じ。
長くなるとのっぺりしてワゴンや商用車ぽく見えるからすきじゃないんだよね。

ちなみに
4315×1780×1615mmがギュアリス、
4095×1695×1580mmがＨＲＶ最終
4285×1795×1610mmがエディックス。

4535×1820×1685mmが現行ＣＲＶ
4845×1885×1700mmが現行ムラーノ

>>711>>712
望むも何も、次期フィットと同時か少し遅れて
コンパクトＳＵＶを発売するってメーカーが発表してるやん。

名前がどうなるかはまだ未決定だけど。

フィット・シャトルをリフトアップしたような感じか？

ここの板でコンパクトSUVの話はいらん。

アコードは期待されていないという結論でよろしいでしょうか？

>>720
ハイブリッドシステムの出来に期待

BMW320iより速くて燃費が良いガソリンエンジンと、BMW320dより速くて
燃費が良いディーゼルエンジンがあれば大ヒット間違いなし。

たとえそうでも、日本でホンダのセダンなんてろくに売れやしないよ
トヨタですらセダンはそんなに売れてないわけだし

>>720
ノーマルフェイスのHVが割安で発売され、
さらに2.4Lガソリンが200万円台で発売されたらうれしい。

最悪なシナリオはグロフェイスのPHVのみの販売で
しかも300万とか400万円台で販売。

デザインは現行（前期）がいいな。

ホンダのスポーツセダンが欲しい！！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

320Dは半端なく良かった。
アコードもHVやめてディーゼル乗せてスポーツセダン出せば
絶対売れると思う。

>>724
おそらくその最悪のシナリオがほぼ現実になるでしょうね。
グロフェイスのHVとPHV、400万前後…そんな感じでしょう。

PHVの顔って言うほどグロテスクか？
北米で公表されたナンバープレートの無い画像だと確かに微妙だったが、ナンバープレート着けば結構いいと思うんだが

まあれか、2chの法則で世間では酷評されないのかな

2013年1月、米国でアコードPHEV発売
製造は、狭山工場

いい加減に情報出さないかなぁ。
アテンザ買っちまうぞ！

ハイブリッドがカムリハイブリと同じぐらいの値段かな
PHVはどうなるんだろ

あと選べるグレードと色は少ないだろうね

カムリとはクラスが違うから値段はアコードの方があがるでしょ
2モーターって事もあるし。
カローラ店で営業と話したけどカムリにはプリクラッシュすら設定ないらしい。
次期アコードのライバルはマークX〜クラウンクラスだよ。

アテンザ良いな・・・・

ディーゼルのＭＴ)ﾊｱﾊｱ. (*´д`*).

>>734-735
コラ！浮気しちゃダメでしょ！
次期アコードはW16エンジンですよ！

>>733
アメリカではほぼ同じ値段ですが。

ホンダ初PHVが燃費首位＝リッター49キロ、米フォード抜く

>>737
アメリカでは同じ？
アメリカではもう次期HVの値段でてるの？
カムリは出てるだろうけど

価格はガソリン車どうしの比較だろ。
しかしカムリってケツのシルエットが直線パキパキであんまりカッコ良くないね。
ま、アコードもアテンザと較べたら平凡なデザインだけど…今度のアテンザ、悔しいけどカッコ良すぎるよ。

アテンザはむしろケツがゴツゴツして汚いと思う
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/283/183/3283183/p5.jpg?ct=c804df5159dd

これ、アコードセダンと何が違うの？？

http://response.jp/article/2012/11/30/186144.html

>>742
日本のアコードとほとんど一緒。
中国のスピリアが日本／欧州でいうアコード
北米、豪州、中国、他のアコードが日本のインスパイア

現行アコードの方が好きだな(^_^;)
http://i.imgur.com/lFWCJ.jpg

新型アコードは2013シビックと似すぎww
http://i.imgur.com/lFXbR.jpg

北米アコードのハイブリッドは日本版は出ないのかな？
今シビハイ乗ってるけど、もう少し大きいセダンのハイブリッドが欲しい。ホンダで。

（時事通信11/30）ホンダ、米国でアコードPHV 2013/1/15発売を発表。
日本で製造しているのに（埼玉製作所狭山工場）、何で日本で先に発売しないのだろう？
初物なのだから、開発・設計、製造・検査がある日本の方が対応が早いだろうに。

>>746
採算取れるほど買う人いないから。

ひょっとしたらもう、ホンダブランドでは、セダンはシティしか国内で売る気がないのかもしれん。
シビッククラス以上のセダンは、何時かまとめてアキュラで投入するつもりかも。
どうせ少量しか売れないんだから、高く売る算段が付くまで投入しないというのも有りうる。

742であるように、日本の現行アコードを中国で売るということから、日本は当面アコードをチェンジせず、カタログモデルだけ載せて、実質飼い殺し状態になる可能性もある。
中国工場の稼働率向上のため、日本販売は中国生産車に切り替え、ということすら有りうるだろう。
ホンダの国内販売のなかでは、アコードに限らずセダンは邪魔者扱いとしか思えないからな。

>>746
日本で作ってるのに、日本で買えない日本車は山のようにあります。

単に日本では次期アコードなんだから現行アコード終わってからってのが
普通に考えると当然だと思うんだけど。

シビック・アコードは開発も北米に移るって記事有ったな
一部は既に現地で開発に手をつけてるみたいだし

ホンダが次期シビック・アコードの開発を北米拠点へ移管 !
http://news.ameba.jp/20121127-107/

>>751
で、日本の現行アコードはいつ終わるの？

>>747 >>748
伊東社長はアコードPHVを日本でも発売すると明言している。

>>753
デビューが確か12月だったと思うからその少し前にFMCだと思うんだけどね
だから来年の秋頃かなと

ナビの地図機能と連動させてトンネル入った時だけ自動で内気循環する機能が欲しい。

少々ワシの話しを聞いてくれんかのぅ。
少し前にサイドビューカメラまでついてたいい出物あって買おうと思ってたのに。
即売れてもうたわ。いい出物はすぐに売れてしまうわい。

いい出物ないかのぅ。あったら教えてくれぜよ。
後生だから。

>>756
君！君は天才だ。これはメーカーあるべきだな。
ワシもそれがほしいぞ。

ナビ連動のシフトダウン機能よりはよっぽど有意義だな。

付けたら、くだらねえもん付けてねえで価格下げろって言われるだろw

自動変速機よりずっと有意義だから、そんなことを言うやつはいない。

その昔、日産がソナーで悪路を検知して、サスの何かをどうにかしてあーだのこーだのやっていたのを思い出した
結局あれはモノにならなかったのかな？

写真より実物のほうがかっこいい車はたくさんあるけど
このアコードは群を抜いてるわ。実物のほうが10倍はかっこいいな
なんでこんな写真写り悪いんだろう

実物も写真通りにかっこ悪い
特にセダン

>>762
写真だと重厚感が無くなるよね。

初めて実物見たときは魂消たわ。

今回のアコードは、本当にアコードだね。
TSXじゃないや。
これなら現行TSXの方がかっこいいとおもう。

また持車自賛が始まったか。かつての俺もそうだったけど。
自分の愛車がかっこいいと思うのは当然だもんな。
次期アコードが販売されオーナーになった人から見れば
現行アコードなんて設計からデザインまで古臭いポンコツにしか見えないよ。

新車からワイパーがビビリまくるんだけどオススメのないかな？

ワイパーはＰＩＡＡのシリコンのがおすすめ。
ガラコのような塗膜剤いっさいいらなくなる。

去年ツアラーの青を買ってスノボやら釣りやら行くんで
ルーフボックス付けたいんだけど、デザイン的に合うのは
スーリーのダイナミック900ってやつかなー

>>768
すばやい！シリコンのは高いけど何がいいの？長持ち？って思ってたけど
撥水効果もあるんですか、早速週末にもいってきます。

>>766
オーナースレで自賛したらなんか困るわけ？









おまえの古臭いポンコツの価値が下がるとかか？

>>770
自分は超強力シリコートっての使って満足してる。
ワイパー自身のコーティングだけで小雨ならワイパーあまり動かさなくても大丈夫。
しかもゴム部分だけ交換できるので経済的。
これはいい商品だな〜と雨降るたびに関心してる。

>>766
そうなんだろうけど、その次期日欧アコードは出ないんじゃないかな？
今度のは日本じゃインスパだし。という事でツアラーを喜んで乗るよ。

日本でも欧州でも受け入れられなかった駄目な車アコード。300万ドブに捨てた。
それに喜んで乗るんだね。俺はアコード卒業したよ。欧州で
受け入れられないのが良く分ったから。アコードならインスパのほうがまだ良かった。

まぁ、欧州に受け入れられようがられまいが、要は自分自身に受け入れられれば良いわけで。
自分の車なんだから、欧州に受け入れられなくても、もちろん、日本で受け入れられなくても、関係なく乗ればよい。
自分が乗るものに、他人の眼とかは関係ない。
あと３ヵ月で３年の車検で、５万ｋｍ乗ったけど全然飽きない。

なんでこんなド不人気車にへんなアンチが沸くんだ？
アコードに親でも殺されたのか？

それはきっと「ホンダ」だから。

日産の不人気車ならアンチ沸かないだろう

2013 Honda Accord Sedan
http://www.youtube.com/watch?v=1_XMt20iVls

LEDヘッドライト他、走行性能でも気合い入ってんな
日本にもガソリン車入れろよ

好きな車乗るのに、他人の評価とか関係無いよね。
自分が良いと思えればそれでよし。
別に他人に気に入られたくて車に乗る訳じゃ無いし。
アコードめちゃかっこいい(^^)v

速くて安くて燃費良いアコードに戻ってくれ。
ロスジェネが新車を買う段になったら買うべきタマが日本車に全くないじゃねーか。

>>778
変わっちまったな
どこの高級車だよ

320万ぐらいでV6クーペMT出してくださいお願いします
並行はパーツ出ないから嫌です
日本仕様で3LV6にしてくれたら神です

>>781
変わっちまったのは、日本人の懐事情だけだろ

アメリカでは毎月２万台以上売り上げる、お父さんの足車でありファミリーカーである事は変わらず

参考 2012年11月アメリカ販売台数
アコード 26,248台
シビック 30,075台
CR-V 22,333台

フィット 3,315台

>>783
それに劣るのが現行アコードだもんな
情けなくなるぜ
君、トリ付けたら？

これだけ毎月売れていたら日本のことなんか二の次三の次になるの当たり前だわな。
こうやってガッツリ儲けといて余裕でてきたら〜RだとかS2000みたいなの作ってくれると嬉しいね。

スバルのレガシィにしてもマツダのアテンザにしてもそうだよな。

アテンザ、アテンザと騒いでたのがピタッとやんだね。
俺も、どんなんか乗ってきてみたけど…
あれではどう贔屓目にみても…
（デザインは関係なしでね。）

その車両そのものを日本専売はムリだろうけど、すくなくとも日本にチューニングで
幅広いグレードを用意しようと思うと何台くらい売れたらできるんかな、例えば2Lと2.4Lで２グレードづつ用意しようと思ったら
3000台くらいは売れないと苦しいのかな。

格好よくなった北米シビックでもいいから日本で販売してください。。

アコードツアラーは全メーカー歴代すべての国産車ベスト10に入る美しさ！
みんなは何色が好き？

ツアラーはもうあの形自体が古くなってきてるんだよな
ステーションワゴン自体ちょっと時代遅れ感がある

>>790
青

>>782

＞並行はパーツ出ないから嫌です
え？？　たとえ並行でも、ネットで普通に買えるぞ。
大物じゃなければ、送料入れても国内で買うより安いし。

ステーションワゴンは欧州車には必ずセダンと共にラインナップされてるから
時代遅れではなくもう定番だよ。
新型のアテンザや３シリもツアラーとフォルムや小技が結構似てて、ワゴンのデザイントレンドは
まだそんなに変わってないと思う。３シリの横にツアラー止めてみたけど別に古くは感じないなー。

>>794
セダンと一緒にラインナップされるようなステーションワゴンはかなり需要あるし（特に欧米）
廃れることはないだろうけどね

アコードツアラーはインテリアも最高だな。
レ○シーやアテ○ザ見たけどどうにも安っぽくて・・・。

>>796
見苦しい
どうあがいてもレガシィD型、アテンザXDに勝つ事はできないんだから
特にレガシィDITは3尻に一歩近づいたと言えるだろう

オチたな

↑3尻に近づいた！　笑
あははははは！

>>795
>>794
アコードの燃費が悪いから欧州市場はどうにもならん。
だから欧州でしか売れないワゴンを開発しても仕方がない。

アコードが欧州市場駄目なのは燃費が悪いからじゃないよ
動力云々は置いといても走りそのものがまるで違う
ドイツ車と同じ土俵に上がる器じゃないって

んなこたーない。
BMW320iより速くて燃費が良いなら、日欧で今の2倍は売れるよ。

それだとヒュンダイ車が売れてる理由を説明できないな。
欧州で日本車が売れないのはブランドイメージの割りに高すぎるからだ

ヒュンダイはアコードより燃費良いだろ。

最近のヒュンダイとかキアって性能もいいんじゃないの？
デザインも結構頑張ってるし。

アコードが売れないのは単に魅力が無いからだよ

“魅力”って具体的には何だよ？

>>804
ヒュンダイは燃費水増しで今問題になってるでしょ。

ヒュンダイは宇宙一燃費いいんだろ？もう別格でいいんじゃねw

欧州は閉鎖的マーケットだよね。他地域よりびっくりする位日本車の割合少ないし。
北米はその点客観的に車選んでる感じ。日米ビッグ３より欧州車相当少ないしね。
ＴＳＸはその北米ではそこそこ売れてるから、車にそこまで魅力が無いわけじゃないんじゃない？
まぁアメリカ人はホンダ好きだけど。

ヨーロピアンは日本人を含めたアジア人見下してる人多いからな
アメリカは多人種国家だから外車でも抵抗ないのかな？

日本市場においてコダックフィルムのシェアが低いのは
日本が閉鎖的だからであるとコダックのえらいさん言いました。

日本ほど閉鎖的な市場もないわな。

ついに売れないことを人種のせいにし始めたか

満足してる人は大事に乗り続ければいいだけ。それは大事な事。
あらゆる面で気付いちゃった人で乗り換え資金がある人は早めに
乗り換えた方がいい。下取りはもう100切ってるから年改で更に下がるよ。
俺は乗り換えた。

この車を気に入る俺らのような変態にら、現状で乗り換える変態車がないんだよな…

ミスった
にら→には

>>815
ツアラーの何がよくなかったのかkwsk
中古を検討中です。

>>818
俺はツアラーじゃなくてセダンTLだけど基本同じとして答えるね
国内の中ではレガシィには劣るものの走りとしては高いレベルだと信じていた
何と言うか安定感だけの車と言う事に某車を乗って気付かされた
正直飽きたってところかな
最近ではマイナス面ばかり目立つようになり各所で下取り、買い取り額を
査定する日々が続き買い替えへ
中古を検討するならツアラー後期がいいと思う
ただ思うにボッタくりだなぁと今になって強く感じる
走る愉しさってのはこんなんじゃないって気付いたし

なんでレガシィに劣るもののとかいう余計な枕詞が付くんだ？

それにハンドリングからして全然安定志向じゃないだろこの車

とても元オーナーだったとは思えないから
ＣＵアコードのオーナーだった証拠を何か出してくれよ

>>820
> とても元オーナーだったとは思えないから
> ＣＵアコードのオーナーだった証拠を何か出してくれよ

子供のケンカかよw

>>820
出た！オーナーの証拠出せか
いやだね
下らない事だろ、そんな事
アコードはハンドリングこそちょっとな・・だがボディ、シャシーなど
走行安定感はあったよ、ただし国産としてはね
それらを根底から考えを変えさせられた車に出合い乗りかえに至った訳だが
俺は818に親切に答えただけだから余計な突っ込みいれなくてもいいよ

>>822
その車教えて。試乗してみる。

>>810
割合でも台数でも、欧州で売れる日本車の方が日本で売れる欧州車よりずっと多いよ。

>>822
禿同、アコードと言えども所詮国産車

車に対する哲学の違いに感動すらおぼえてしまう。
そんな車が世界にはあるんだよ。
おそらく同じ車なんじゃないかな。
そう俺は、偉大なるアジアンカーヒュンダイを選んだよ。

>>824
日本１か国と、欧州や北米は比べたら違って当たり前。欧州は全体でみても閉鎖的だよ。
日本での欧州車は高いし、軽、コンパクト、ミニバンばかりだしね。まぁ特殊なんだけどさｗ
北米ではＴＳＸもドイツＤセグ勢も値段変わらない割りに健闘してる。

日本市場が閉鎖的なのと現行アコードが全く売れなかったことは
関係ないことだ

現行アコード/ツアラーはいいクルマだが、ガラパゴス化してる日本市場で売れるわけない。

それはホンダも最初からわかってる。




しかしアテンザも完全にアコードと同じ道歩んでるね、あのボディのでかさは完全に日本市場を捨ててるｗ

アテンザは、トヨタのハイブリット車と燃費性能及び価格で同じ土俵で勝負出来るからな。
同じ横幅のCX-5も売れているし、メーカーとしては日本市場を捨ててるつもりはないんじゃないか。

アテンザが売れてしまうと、アコードが売れない理由を探さなくてはならないが、どうか。

アコードの敗因はサイズよりも価格設定だった記憶が

社内でも発表時苦笑してたくらいだからな
アキュラ頓挫が何たらとか言ってたけど
中型車については日本市場の変化に対応できないまま5年経った


だけどいいんだ
小型車と軽で成功してるから

北米のシビック、アコード、CR-Vの
売れ行きみたら国内は軽売れりゃいいやって思うわ。

スレチだがシビックは日本でモデルチェンジさせて良かったと思うんだよな
ハイブリッド専用化でプリウスに潰されるという指摘もあったが、正統なセダンHVでSAIより安いなら悪くないと思ったんだが

インサイトを忘れたの？セダンではないけど、価格帯被るよね

それにシビックとSAIとでは購入層が違うような

陰サイトは次無くなるんじゃないのか？
社内でも失敗を認めているし

インサイト廃止前提で書いた
シティ・シビック・アコード・レジェンドとハイブリッドセダンが並ぶのはいいと思うんだよな

だが売れないんだよなどうせ

>>835
インサイト発売されて得したのは現行プリウス買った人だけだよなｗ

>>829
エコカー減税になる、ディーゼルがある、MTがある、
加えてディーゼルMTは0-100が7.9秒でアコード2.4よりかなり速い。

マツダ（笑）
しかもディーゼル車とかマジで無理ｗ

カモメマークよりエッチマークの方が好きなんだけど、
ホンダに乗り換えたいのが無いんだからしょうがないよ

実際新型アテンザ試乗したらわかるけど、K24Aのような比較的高回転型エンジンに慣れた人には
アテンザのディーゼルエンジンはマジでフィーリング悪すぎて買うの躊躇すると思う。

特に踏み込むとディーゼル特有のガラガラ音聞こえるしｗ

踏み込まなくてもガラガラ聞こえる。
自分もディーゼルは無理だな。

>>839
あなたが無理でも大丈夫な人もいるんですよ

笑ってる場合じゃないですよ。まったく

選ばれたのはうるさいけど燃費が良くて速い方でした。
ディーゼルとガソリンだと1万kmごとに数万円以上燃料コストに差が出るから
当然といえば当然。

ホンダ、応援してるけど・・・
軽と小型車以外は、目新し技術無さすぎ。

>>843
私も、アテンザディーゼル乗ってみたけど。
全くダメと思ったよ。
振動が凄し、耳につく甲高いガラガラ音
特にアイドリング時の振動嫌気がする。
あのガラガラ音を聞きながら長時間運転するのは私には無理。
ティアラのアイドリング振動にもびっくりしたけど、それ以上に酷い。
ハンドリングの悪さも最低ですね。
なんであんなに軽いパワステなの、しかも路面からのフィードバックは感じられない。
あんなフィーリングならセダンに乗る必要ないでしょ。
BR1オデアブの方がまだフィーリングが良かったよ。
>>843さんが気に入ったのなら御購入するれば良いでしょう。
私は購入対象にはなりませんね。

アテンザが出てくると凄い反応だなｗ

アテンザのディーゼルエンジンのフィールや振動が醜いのは事実だろ。

>>847
セダン/ワゴンだから売れない、っていいわけが出来ないからな。

つか
ここの人間は次元が違う車を狙ってるよ！

俺が今買い換えたいのは４シリーズ

600万なら買うかも

日本におけるアコードの内容に対して価格がつりあってないから
まるで売れてないのも事実だなｗ

アコードは中身が古すぎた
それをごまかすような高級志向モデルで値段も
釣り上げて、従来のアコードユーザーからそっぽを向かれてしまった

>>851
まぁどうでも良い(笑)

又買い換えるんだから

マツダ()なんて今のホンダには言えないよねマジで

軽コンパクトミニバンしかなくて中古しか選択肢がなくなるんじゃない？

>>850
最近のドイツ車はアコードよりずっと速いから、アコードが遅くない、
って思う人には向かないよ。
アコード2.4と同等性能のBMWは日本のラインナップにはないし。

>>846
ならガソリン車のアテンザを

アテンザはガソリンでもエコカー減税になるらしいな。

アテンザ悪くないだろ。
少なくともマツダは今のホンダよりはちゃんとユーザー目線だよ。
マツダ信者のように、絶賛するつもりはないが。

クリーンディーゼルもこれまでのイメージの物とは別物。
昔、欧州でレンタカーで乗ったオペルのディーゼルと比べたらものすごい進歩だ。
どうせ遅かれ早かれホンダも国内にクリーンディーゼル投入するだろ。
少なくとも俺は今のハイブリッドやらPHVやらメカを重く複雑にするよりも全然いいと思うが。
DCTもとっとと投入してほしい。

マツダの営業マンでも来てるのかこのスレにはｗ

>>856
ディーゼルだから興味をもったので、ガソリンなら興味は沸かないです。
今のK24Aよりパワフルで良く回るんだったら乗ってみたいけど。
どうなの？

>>860
ディーゼルエンジンでよく回るとかアホすぎｗ

>>861
お前、話の流れ読んでる？
ほんとの馬鹿？

>>846
ならガソリン車のアテンザを

って話での回答だろ。

頭弱いんじゃない。

>>861
ちゃんとアテンザのガソリン車は回るエンジンなのかってことで聞いてるでしょ。
意味わかる？ちゃんと日本語読める？

>>858
＞＞今のホンダよりはちゃんとユーザー目線だよ。

どの辺かｋｗｓｋ

ディーゼルはパジェロやランクルに積んであるような古臭いディーゼルが好きだな
もう1台中古のディーゼルクロカンが欲しいぐらいだ

>>846
さすが、偉大なるヒュンダイの静粛性は世界一ですからね（棒

このあいだシリコンワイパー教えてくれた方ありがとう、ワイパーくらいのことで感動してしまったｗ
こんなにいいならもっと早く変えてたらよかったね。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027685/[email protected]
↑これ格好良いね、記事からするとンスパイアみたいだけど
前から見ると、こんな感じだったかな？

>>867

>>772です。
律儀にどうもありがとうございます。
ＰＩＡＡ、いい仕事してますよね。

ほんと、車格は立派になったよなぁ
先々代のころから考えると信じられないな

CFは今だったらフィットとシビックの間なくらいちゃっちい車格だったな。
ホンダは欧州を本格的に意識し始める2000年くらいまではエンジンだけのメーカーでホント作りがボロクソだった。

エクステリアは確かにかっこいい。だがそれもだんだん霞んできたレベル。

ポルシェのように世代が変わってもとまではいかない。

その上誰かが指摘してたようにイノベーションが何もない技術の寄せ集め。

このクルマに価値はあるのか、来年以降。

それを中古車価格も示し始めてきている。

売るなら今。

>>872
まったくもっておおきなお世話だ。

ユーロRまだですか？

アコードVSアテンザスレはないのか
FF四気筒と共通点あるし。
まあディーゼルはアコードないけど

>>860
回るか回らないかより速いか遅いかの方が重要だろ。

>>870
CD型と比較するとそうでもない。

>>830
同意。FMC当初から2.0Lの廉価グレードが設定されてたら
こんなことにはならなかった。

>>834
もし新型シビハイが販売されてたら
インサイトよりは価格帯が上だよ。
ちょうどプリウスぐらいの価格。

>>864
訂正。
今のホンダよりはちゃんとアメリカのユーザー目線だよ。

>>858
DCTは十分すぎるほど複雑だと思うが。
複雑だからこそ、故障が頻繁に起こる。

アテンザに勝てるのは内装とガソリンのエンジンフィールだけだったわ。
ハンドリングとかディーゼルの音を指摘してる人は多分、試乗してないんだろ？
そうやって都合の悪いことに目を向けないで臭いものに蓋をしてきた結果が今のホンダとホンダファンなんじゃないの？
さっさと新型アコードディーゼルをMTで出してくれ

>>880
概ね同意だけどエンジンフィールも内装すらもアテンザが上なんだよな。
ただアテンザはパワーウインドウのオートが運転席だけとかそんな部分で
コストカットしてるよ。アコードが美味しいって言っていた高回転回した部分すら
アテンザは低速からそれを大きく上回ってしまっているから凄いの一言。
ディーゼルではBMWの320dも乗ったけどあれはもう別次元だな。
音についても室内の静粛性は高いし外に出れば多少カラカラ言うけど全く問題なし。
踏み込めば320dはは心地良いスポーツサウンドを聴かせてくれる。
アテンザもその辺のチューニングが出来れば満点じゃなかろうか。
ディーゼルがここまで凄いとは思ってなかっただけに良い意味で裏切られたよ。
スポーツ動力でありながら燃費も文句ない。08モードで19あたりがカタログ値。
実際は待ち乗りで15、踏み込んで暴力的な加速を続けると8〜9ってとこ。
高速では20を超える。待ち乗りの15ってのもかなりの加速になるから要注意。
まさにクリーンディーゼル恐るべし。
アコードも意地張ってないでディーゼル乗せればホンダの技術力でアテンザを
脅かす存在になれるはずだ。

速くて燃費とドライバビリティが良いならフィールなんてどうでも良いわ。

それはもうPHV以外に選択肢はない

旧型はもうしょうがないけど、新型アコードはすっきりした良デザインだし（PHV除く）
あんまり欲張らず装備充実の適正価格で売ればそこそこ売れそうだがな
アテンザはちょっと派手だしレガシーは見た目がいまいちと思う層にさ。

>>873
説明してくれよ。何が大きなお世話なんだい？

3ｼﾘと比べれば確かに負けてないところもある。

でも思い出してくれ。

先代cmだって欧州と戦えるとか、欧和だとかほざいてたけど、

振り返って本当に欧州車と戦えるレベルだったかね。

ツアラーも同じなんだよ。冷静になれ。

今が売り時。

『人と社会との調和という理念』

このいかにも頭でっかちが会議室で決めたようなアコードの理念とかいうもの。

どこに社会との調和があるんだね？

環境性能は社会をまったく無視。

後席のパッケージングにフォーカスしても、

家族も乗せられないで、どこに社会の調和を感じればいいのさ。

サイズ的にも、ダウンサイジングしてきたのも考えれば

本来5シリと対等に戦えるぐらいを考えないと。

3ｼﾘと比較して喜んでいるようじゃ低レベル。

この人は素直だよ。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/758324/blog/

中古価格もスポーツﾊﾟｹが200を切るのが当たり前になってきた。

売り時は年内。

お前ひとりで勝手に売っとけ。

何が

「今が売り時（ｷﾘｯ」

だ。

ばっかじゃねえの、コイツ。
氏ねよ。

>>880
あなたはディーゼル試乗本当にした？それと現行のアコード乗ったことありますか？
アコードじゃなくてもいいから、今時の2.5Lクラス以上のセダンと乗ったこあるのかな？
私は24ss乗りなんだけど、アテンザディーゼル試乗してみたけど、振動も音もとても耐えられるものじゃなかったよ。
アイドリングで太ももが揺れるんだよ。今時の車とはとても思えない。
試乗車の調子が悪かったのかな？
>>881さんBMWがいいのは十分わかったけど、アテンザディーゼルはどう思うの？

酷いデマだな

>>889
881を書いた者です。
アテンザ2.2D、BMW 320d Mスポーツを試乗しました。
889さんの言うとおりBMWはさすがディーゼル先進国と言われる
欧州車だけあってそのノウハウは文句のつけどころはないです。
それと走りの粘り強さは皆さん知っての通り、BMWそのものでした。

なら、一方のアテンザはどうか？ここが本題になりますね。
試乗コースは法定速度60の所とS字が続く所をこちらから指定して
走らせもらいました。
自分が881で書いたディーゼルエンジンの良さはBMほどではないにしろアコードでは
味わえない世界を堪能できたのは本当です。振動については正直感じないほど
でしたが889さんが太ももが揺れると仰るなら自分が鈍感なのかも？しれないけど
静粛性（室内）は高い次元だったような気もしますが。
前述ではアテンザディーゼルの良い事ばかり書いたけどマイナス面もあり
アコードではある程度ロールを抑えた走りが可能な速度、コーナーでも
アテンザは傾き（大き目なロール角）を感じました。同乗営業はわざとそのような味付けに
してあると言い、しかし踏ん張ります。との説明でしたがアコードに乗りなれてると
コーナーでは違和感を感じましたね。アテンザは19インチ履いてますから多少
ノイズも感じこれは遮音材はどうなんだろ？なんて思った点もあり。
あと、すぐに太いトルクに感動しますが0発進から僅かの間だけ2000rpmまでくらいかな
もっさり感がありこれは頂けない。しかしすぐに怒涛の加速がって感じです。あっという間に
法定速度60なんて越えちゃいます。
こう書いてると>>881ではアテンザ褒めすぎたかな。
このスレではデザインの話題なしではいられない人も多いようなので付けくわえると
アテンザ、正直格好良いです。ですがプレスラインが飽きがきそうな感じもあり
長期間乗っていられるかどうか？かな。

まぁこんな理由でディーゼルをホンダに乗せてまずはアコードに奮発して欲しいと。

耐えられるものじゃないって、後輪駆動６気筒とアコードの差とアコードとアテンザの差だったら
アコードとアテンザの振動の差なんてたいしたことがないように思ったけどな。
あとその点だけでいえばCX-5のほうが振動すくなく静かで乗り心地もよいね。

ＢＭＷのディーゼルだけど、乗るとやっぱりガラガラ音気になるんだけどね。これがハイエースなら
十分と思えるんだろうけど、ＢＭＷだって買うと少しがっかりするかもしれないよ。
Ｄセグ以上のクラスはやっぱりストロング型のハイブリの方があってると思う。
それが北米アコードやトヨタの考えなんだろう。

>>891
アテンザディーゼルですが、確かにディーゼルとしては静粛性も振動もよく押さえられてると思います。
以前所有していたビッグホーンと比べるととても静かで振動も少ないです。
評価に当たって、この車ディーゼルだと思って乗ると高評価となるでしょうが、ガソリン車と同じ土俵で評価するとやはり、
厳しい結果となります。
よく使う1500回転付近での定速走行で甲高いディーゼル音が室内に入ってきます。
普段音楽をかけないで乗る私にはかなり耳障りなエンジン音です。
アイドリングでの振動は、やはり気になります。
ティアラ2.4Lのアイドリングより酷いと言えばわかりやすいでしょうか。
ただ、アイドリングストップが効くのでちょっとはマシかもしれませんが…
良い点も確かにあります、1500回転位から踏み込むといい感じのトルク感があります。
ベタ踏みしてしまって、キックダウンさせてしまうとこのエンジンのおいしさは解りにくいと思います。
キックダウンすれすれでのところでぐいぐい押す感じを楽しむのがいいですね。
免税などの特典もあり、金銭面でのメリットもおおきいでしょう。
なにより燃料代がかなり節約できるでしょう。
振動やエンジン音が気にならない人なら良いじゃないでしょうか。

>>883
プラグインはエンジンが2lしかないから、多分遅いと思うぞ。

>>893
F30/31のD本当に乗ったのかよ？
乗ってガラガラ気になる人ってどんな聴覚してんだってくらい
しずかだぞ
頼むから実際乗ってから書いてな

10万km換算すると、アコード2.4よりBMW320dの方が安いもんな。
しかも320dの方が速いし。
10年10万kmものらないとしても維持費が安いならその分リセールバリューが
維持されるだろうし。

>>895
エンジンは発電がメインでクラッチで切り離されている、一定速度の巡航時クラッチをつなぐ
発進加速はほぼモーター駆動

>>897
なるほどそういう考え方もあるな
しかし10万キロ10年ってのは気の遠くなる話だが
ちなみにMスポに少しOPつけて乗りだしが620万くらいなんだが
初期投資がきついわ
値引き0だからディーゼル減税あってもお得感ないんだよな

外車でリセールバリューって何の冗談だ。
外車の値落ちの絶対額は日本車の比じゃない。
外車を損得考えて乗るなら中古一択だよ。

向こうの方が高性能なんだから、ある程度は仕方ないわな。
安い日本車の方が高性能って時代は終わったんだよ。

3ｼﾘと比較して欧州基準と言っているオーナー諸君！

『人と社会との調和という理念』

を説明してみたら？

できなければ売り時。

>>889
880だけど今は現行ツアラー。アテンザ試乗してその日に印鑑押して納車待ち。
ここ2台ホンダ乗り継いだけど買い換える車ないから見切りつけたんだよ。
ハッタリじゃなくてちゃんと試乗してきなよ

>>902

日本専用にドアノブ変更して1800mm以内にしているBMW3シリ

日本市場のことは無視して肥大化したあげく国内販売もしないシビック

>>896
ＢＭＷ、ディーゼルとしては確かに静かだね。でも日本人ってＤセグメント以上の
ましてＢＭＷだから、少しでもガラガラ音が似あわないと思ってしまうような。
高額車は静かで快適でハイテクでって思う人結構いると思うんだが。ＰＨＶやＨＶは
その意味でも合ってると思う。
ＢＭＷのディーゼルは素晴らしいけどね。

>>905
でかいハイブリッドは微妙でしょ。
LS600hに到っては、ハイブリッドでもない740iにJC08燃費で劣るほど。

>>903
多分釣りなんだろうけど、あえて釣られてあげるね。
確かに、ディーゼルとしては、静かだし振動も少ない。
特に走行中の振動はよく抑えられていてガソリン車に匹敵する程ですね。褒め過ぎかな？
但し、エンジン音はディーゼルそのもの。
しかも音質がカン高いのがわたしには致命的でした。

それと、信号待ちのとたんブルンブルン。
ディーゼル丸出しの振動。

CXの様なRV車ならともかく、300万を超えるセダンとは思えません。

感性は人それぞれです。
義兄が荒削りで太いトルクのディーゼルが気にいったのならそれはそれでよかったじゃないですか。

残念ながら、わたしはあの音を長時間聞きながらの運転は想像できません。

もちろん、太いトルクのエンジンとはどんなものなのかと、期待に胸を膨らまして試乗したのですよ。
ただ私には合わなかったそれだけのことです。

あれ、アテンザってエンジンストップ付いてるよね

マツダのディーゼル車なんか誰が買うんだよ（笑）

アテンザのディーゼルすっごく静かだと思ったけどなあ、みんな神経質すぎるんじゃないの？
>>892もいってるけどISやマークｘと比べたらアコードだって振動のこと語れるレベルじゃないと思うんだが・・・ブルンブルン。
親父のGSと自分のアコード乗り比べるとうんざりするけどアコードとアテンザディーゼルはきにならないのよな。

マツダ（笑）






しかもディーゼル車を総額300万以上で買う奴の気が知れんわｗ

12/10更新で、もう売り切れ。
ttp://www.gooworld.jp/usedcar/spread/goow/13/700957200920121208001.html

tsxのv6持って来てツアラーに換装すれば振動も少なくなるのかしら

>>912
これ買った人には失礼だが今更なにが悲しくてって感じ。
これ買うなら現行ツアラーのほうがよっぽどマシだろうに。

>>907
釣りはあんただろう。
信号待ちでは間違いなくiSTOP働くからアイドリングの振動なんて有るわけない。
試乗してないの丸分かりだ。
俺はCL7からGJアテンザへの乗り換えだけど、今回のアテンザ、ディーゼルらしい音なんて、出だしのほんの一瞬だけしかしないぞ。
試しにBMW320dも冷やかしてきたがアッチも遮音は良く出来てたけど、音はアテンザよりディーゼルぽかったな。
アテンザディーゼルが売れればホンダだってアコードディーゼル持ってくるかもしれないよ。

>>915
しらなの？　ハンドルを切っただけでもエンジン掛かるんだよ。
もちろん、ブレーキペダルはずしてもね。

乗ったことあるの？
きっとないな。あー恥ずかしい。

>>914
TSXの2.4LならアコードタイプＳを買った方がいいね。
TSXは自動ハイビームやモーションアダプティブEPS、レーダークルーズの設定が無い。
その代わり、レザーシート、サンルーフ、メモリーシートは標準装備だけれど。
あとデイライトがある。

オーナー決まっていたのに中古車サイトに出ていたのか？？
ttp://www.premiersllc.com/blog/?p=2028
ttp://www.buy-car.jp/front.do?method=carView&id=2132603

>>912
おー本物アキュラだ

俺はアテンザ試乗して、アイドリング時室内温度が下がりだしただけでエンジン掛かりだし、その後発進までの間、やはりディーゼル特有の音を感じたね。
確かに力強さは感じたし路面の振動はうまく吸収し乗り心地も凄く滑らかだったよ。
試乗を終えて自分のガソリン車3.5リッターの車に乗って帰ったら、やはりディーゼルはないわ、って感じた。
アテンザ、滅茶苦茶カッコいいよ、しかしディーゼルはやはりディーゼル、残念。あのカランコロンって音は今までのディーゼルと比べりゃ静かになったと感じるけど、俺には無理だった。

3.5Lのアコードってアメリカ仕様？

このスレはいつ来ても気持ち悪い。
なんでデマカセまで書き込んで他車を貶すかね。

>>919
ディーゼルはディーゼルなんだよね。
エンジンフィールなんかはホンダエンジンと比べちゃかわいそうな気もするけど。
ホンダのディーゼルもあんな感じなら俺もディーゼルはないかな。

アテンザディーゼル、ATは音とか振動は気にならなかったけど、
MTを考えてたので、MTだと妙に音が聞こえるんだよな。

免許とってずっとホンダだったけど、もういいや。
次のPHVだのハイブリッドにどうしても興味が湧かないので、
ヨーロッパ車（ドイツ車ではない）を今日契約してきた。

ホンダのクリーンディーゼルには興味あるけど、
いつ出るか分からんしね。

エンジンフィールも含めた走りの質感にこだわるやつはディーゼルはやめといたほうが
よさそうだな。





走りよりエコ、低燃費を重視する人向けのクルマだろアテンザは。

ミニバンこそディーゼル積めば良いのに・・・
アテンザはリアがなんかガチャガチャしてる、実物見れば違うのしら？
ツアラーのお尻がセクシーすぎてやばい

なんか必死なやつがいるなあ

>>924
走りではアコード、って言ってもアコードよりアテンザのディーゼルや2.5の方が速いよ。

うぜえ

速いのだけ好きなら、ホンダジェットがある。

アコードのスレ来て、あんましアコード否定すんなよw

揉めるのは現行アコードが、今までのアコードの延長にないからだろうな。
マツダの同クラス車より低スペックのアコードなんて史上初だろうし。

なんでライトバンなのにマフラー替えるの？
喧しくて迷惑です
http://imepic.jp/20121212/645330

4年も前に出て、MCでも大した進化もしてないこの車を
ムキになって最新の車と比較するなんて、
やっぱお前らアコード好きなんだな

>>933
そんなことに気がつかなかったなんて俺はなんてバカだったんだ・・・もうどうでもよく思えてきた。

>>933
それはおまえが数字だけしか見れないからそう見えるだけ








所有しないとわからないことは多い。

いろんなクルマ乗り継いできたけどクルマの完成度としては歴代アコードナンバーワンだと思う。











まあこんなこと書くと気になって仕方ない買えない貧乏人どもが必死に否定するレス書き込むんだろうがｗ

痛々しいな。

無駄な改行するアホがわいてるな
老害ホンダ党がホンダをダメにしてる
3ナンバー車では今やホンダはスバル以下だ

>>938
法○大学の人みたい。


51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/20(土) 00:06:54.90 ID:14D58kd30
＞ある程度の年齢の大人しか理解出来ないでしょ。





20代後半マーチ卒、年収はそこそこでツアラータイプS乗ってますが何か？
旧型ユーロRやタイプR、レガシィなんかに煽られることは多いよ。

3ナンバー車とか、ライトバンとか訳のわからないレスしてる
買えない貧乏なおっさんって憐れだよね(笑)

むしろ３ナンバーでホンダがスバル以上だったことなんてあるの？

上には上の車がまだいくらでもあるのによく貧乏人なんていえるよね、ただあおりたいだけでそこまで考えてないんだろうけど

>>941
レガシィが5ナンバーだったころとか。

オーナーじゃないけど、1000ﾏｿ超の車所有してたことあるも俺にも一言いわせて（今は金尽きて安物）。
乗った感じなんとも言えない上質感ある車だよアコツアは。
国産のワゴンは数少なくなってるなかで、4年経ってるとは思えないほどのいけてるデザインで
インテリア、車内全体の上質な雰囲気を持ち合わせてるのはアコツア一択でないか。

これはいい車だと思うよ。
大切な人とドライブや旅行に行ってゆとりある時間、空間、降りても輝くエクステリアで幸せを感じられる車だよ。

ちょいと酔ってるから文章おかしかったｗ
購入に悩んでいる人もいるみたいだからアドバイスしてあげなよ。オーナーが少ないからか末期だからか誰もレスなしだよ。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000009193/#tab

俺も仕事がんばって、返り咲いたときにはこの車買って旅行いきたいよ。2.4がいいな。正直、この時代にアコツア買えるやつが羨ましい。

今更だがセダンのテールはマークXとかなり似てるな

アコードのテールを熱で溶かすとマーク×になる

前にも誰かいってたけどなんでみんなアコード縛りというかホンダ縛りしてる人おおいの？
宗教上の理由ってわけじゃないんだし好きな車かえばいいじゃん。

車種縛りはともかくメーカー縛りって結構いる気がする
スバリストとかメーカー縛りの最たる例だろ

地方の高齢者のトヨタ縛りも凄まじいんじゃないか、と勝手な推測

スバルはリピーターすごいよなぁ
そして新規でスバル乗る人も増えてるし

いやいや、マツダ縛りがすごいだろ。
あ、マツダの場合は本人が望まなくても縛られるのか。

地獄とも言う

縛るって…そのメーカーを気に入ってファンになることのねじ曲がり過ぎた表現だろ
おまえらいつから見栄だけで車乗るようになっちまったんだ…

>>931

＞現行アコードが、今までのアコードの延長にない
今までっていつの時代まで？
自分としては3ナンバーから5ナンバーに戻った時から別の道に進んだ気がする。
日本のアコードは欧州よりの走りを追求したスポーツセダン＆ワゴン。
北米／アジアのアコードは乗り心地重視の大きな大衆車。
本来のアコード（大きな大衆車）はインスパイアに受け継がれた。
次期モデルはインスパと統合されて本流に戻るらしいが。

>>955
931の「マツダの同クラス車より低スペックのアコードなんて史上初だろうし。」
と言ってる低スペックのアコードってインスパイアじゃなくて現行アコードの事だよ。
現行アコードはスポーツとは縁のない車だったしな。

マークXプレミアム2500とアコツアと、どっちがいいですか？

モデル末期の末期まで
コンプ丸出しのレスばかりでした

>>957
スカイライン

>>957
ウイングロード

>>957
プロボックスのマニュアル最強。

>>954
ファンならファンでだまって乗っててほしいんだよね、ここでメーカーの名前だすのはほとんどが罵りあいじゃん。
見栄の下りは何の話してんのかわからん。

素直に今のアコードセダン良いと思うよ。
静かに走りたいときは、静かにはしるし、
峠だって楽にコーナーを抜けて行くし、
高速だってあっさりリミッターまで回るし、
スタイルもいい、
雪道もトラクションコントロールで楽にはしれる。

>>957
ヒュンダイ ソナタ ニダ

粘着基地外がこのスレに居座るようになってから明らかにスレの雰囲気変わったよな。
2年前くらいまではまったりしててよかったのにな。

2年以上前から荒れてたよ
俺らも散々と他車けなしてたしな

>>963
それ2リッター以上の国産だったら全て当てはまりそうだな

>>965
嘘つけ。昔のほうがもっと酷かったわ。

俺の印象ではこのスレは昔からずっと他車を貶してアコードをべた褒めする気持ち悪いレスが続いている

まあ実際に所有してみるとわかるけど現行アコード/ツアラーは本当にいいクルマだからな。

>>968
ははは
馬鹿じゃねえ
ここはアコードのスレだもの
他でやったら可笑しいがなwww

俺はツアラーＳＳ出てすぐ買って、アコードスレよく見てたよ。
初期は高額車スレにありがちな、僻みやっかみが多かった記憶があるね。販売数少なくて
中古も出ても高いから、オーナー増えずで、批判の多いままずっと来てる感じ。
情報交換したり、オフ会したり、いい雰囲気の次期もあったけどね。
新型は実質インスパ後継しか出ないから、少ないオーナーのままだし、まったり行きましょうｗ

最近、高速走ってると頻繁にユーロRに煽られるんだがもしかしてこのスレにいたりしてなｗ

ぶっちゃけ新型がインスパの後継で嬉しい

俺も。
現行インスパ速いし走りも良いし現行アコードと
基本コンセプト同じだろ。
現行アコードはインスパにも次期アコにもアドバンテージないもんなぁ。
ただ乗り換えるか？と言われればこのままあと2年乗り続けるな。
車検通したばかりだし。

しかしyoutubeで現行アコード検索しても海外のカスタム自慢ばっかりだなｗ
アコードセダンは海外のやんちゃな連中に人気あるのか？

10ベストエンジンに選ばれるだけあって新型の直噴エンジンは音もいい
日本に導入すべき

http://wardsauto.com/auto-makers/honda-accord-sport-test-drive-wards-10-best-engines-2013

オデとかステップﾄﾞｷｭｿに乗ってる耕運機みたいな
エンジンをありがたがってたやつっていったい・・・

>>970
他車を貶すの当たり前とかって奴が住み着いてんだから雰囲気悪いのも当然だわな

>>977
ホンダ好きの老人にとってはいつまでもホンダエンジン最高でなければいけないのです

暇ができたら新型アテンザ試乗してみるかな。
先代アテンザは、現行ツアラー買うとき比較試乗させてもらって
アコードのクルマの出来の素晴らしさを確認させてもらったかたちだったから
新型にも全く期待はしてないけどw

おいおい、言ってるそばからコレだよ

言わせとけ。一人でお花畑で悦に入ってればいい。

わざとやってるんだろうけどほんとウンザリするよね。

>>977
20TL

アテンザや320より速くて安くて燃費が良いのを出せば良い。

おまえいいかげんどっかいけ

もういい加減お前の実現不可能な願望は聞き飽きたから


チラシの裏にでも書いとけよw