【Y31】　セドリック/グロリア・クルー　【K30】

今度は規制で落とさないように頑張ろう

http://i.imgur.com/58HIG.jpg

誰もこないな。とりあえず保守。

これは営業車でなくても良い？？

>>4
今時オーナードライバーとして乗っている人は僅かだろう。
もうじきLPG車は絶滅するからセドリックのマイナーチェンジは方向性として正しい。
新エンジンにしたトヨタは無駄な投資だったな。

話題がないので大きい画像
http://img7.autonavigator.ru/carsfoto/1440/5523/67756/Nissan_Crew.jpg

>>5
タクシーはプリウスとかハイブリッドが主流になってくるから日産は苦しいな

ワンオーナークルー乗りです。
16年乗ってるよ。

>>7
プリウスは後部座席が狭いと不評だから営業車には向かないぞ。
ハイブリッドは整備が面倒だから全面採用は無理だね。恐らく
LNGが主力になるんじゃないか。走行距離の短い地方はリーフ
のような電気自動車で事足りるし。

ＬＮＧwww

LPGは原油価格の変動をもろに受けるが、LNGは天然ガスだから無関係だからな。
サハリンや秋田のガス田から安定供給されれば、LPGスタンドはあらかた倒産だな。

うちの上司が25年乗ってるぞ
昨年エンジン載せ替えしたが

ＣＮＧを燃料にしてる車はあるがＬＮＧを燃料にしてる車はない
ＣＮＧ車急速に減少中

Y31のＨＴ系もおｋ？

たまに見かけるとすごくカッコよく見える
特に5ナンバーモデル

>>15
ありがとうｂｙグランツー所有者

>>15
ありがとうｂｙグランツー所有者 その２

こないだ後ろに車が張り付いたと思ったらY31シーマだったｗ
ノーマルですごくキレイに乗ってるみたいだった＠第一京浜

ロンドンタクシーは今は三菱製2.4L直列4気筒エンジンだな。5速MTで368万円だ。
http://londontaxi.jp/

日産はNV200をロンドンタクシーに使ってもらいたいらしい。
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120806-01-j.html

本家のロンドンタクシー製造業社のマンガニー・ブロンズ社は倒産したそうだ。
http://en.wikipedia.org/wiki/Manganese_Bronze_Holdings

10-28
豆腐屋

【Y31】　セドリック/グロリア・クルー　【K30】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349495944/

Y31型　日産　セドリック・グロリア
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1209366825/

蘇るセドグロ伝説[アニオタへの謝罪]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1125829218/

セドリック3000CCパトカー＆タクシー
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1243666742/

セドグロはV6でクルーは直6だっけ

Ｈ２年式の３１グロ乗ってるんですが、「ANTI‐LOCK」が点灯しまして…、そのまま乗り続けても大丈夫でしょうか？

>>21
ALBが効かないだけで問題ないが、直すつもりなら早くした方がいい。
３１はそろそろ部品が出なくなる。専門店は知っているが、ディーラーは
他車から何が流用できるか知らない。

>>22
どうもありがとうございます！
より安全運転で仕事が落ち着いたら修理に出そうと思います。
高くなければ良いのですが…。
たしかに部品も減ってきてますし、パワーウインドウも怪しくなってきてますので、時間が取れたら総点検しなければなりませんね。。

タクシー用セドリックってY31だよね？

>>24
正確には「QJY31」
未だに作られ続けている

LPG車のみだが

クルー乗ってます。
平成７年式です。もうすぐ４万キロです。
塗装が疲れていますが、それ以外は丈夫です。

タクシー用のセダンはリアサスが5リンクリジッドなんだよな
パトカー仕様はセミトレだったけど

>>26
俺のは9年式で14万キロ!
今のところノントラブルさ！

>>12
セドグロのことだろうけど、ハードトップ？セダン？
ハードトップで25年ならすごいな。

いまはクルーの平成11年式の5万キロだけど、フェンダーミラーのせいもあってか
ステルス性が全然ない。前のサニーのときと全然 視線が違う。
持病のトランク雨漏りは起こった。ただし、リアガラスの隙間からではなく、
テールランプのところとボディーに隙間ができて雨漏りしたらしい。はじめは、
ボディーをつなぎ合わせるのりの劣化かもしれないということで修理出したが
再発、原因は前述のとおり。
この車のトランクへの雨はすべてテールランプへ流れ込む設計だからな、
これはまずいよな。

部品の供給がセドより早く尽きるだろうから、部品が出るうちに
リアガラスのゴムとフロントガラスのゴムを交換したいものだ。
たとえ雨漏りしなくても、その部分が錆びてくるらしいからな…。

最近は国交省がNV200バネットを導入しろとうるさいらしいぞ。
セダン型のタクシーもそのうち少数派になるかもな。

>>29
うちのは1987年式グランツーSV現在34万キロ、エンジンミッション無交換
最近走行時に助手席ドアからきしみ音。

>>30
国土交通省云々以前に、そもそもタクシーに使えそうなセダンが
新たに出て来る気配が無いってのが(ry

>>28 >>29 さん

ありがとうございます。
持病をすっかり忘れていました。過去に一回窓パッキン交換有り。
そして・・・気になってトランクの敷物をめくってみたら・・・。
再発していました。遮熱のフェルトはぐっしゃり、スペア工具が入っているところの凹みは、
水深５センチくらいになっていました。
また窓パッキンか？言われてみればテールランプを交換したので、ソコの固定が甘かったか。
とりあえずテールランプの増し締で様子見です。

>>32
NP200はニューヨークに続いてロンドンでも採用されたからな。
クルーに乗ってるが日産のディーラーマンがNP200を勧めてくるよ。
俺はセダンが好きだからクルーを選んだのになあ。

そういや８０ミーティングにキモいクルー乗りが居たなぁ。

>>35
80なのに居たんだ。

どんなだったの？

RD28Eはマフラー欠品らしいな。雪国の連中はヤバイぞ。

この頃のディーゼルは触媒ないんだから適当に作れるだろ。

半年前くらいだったかな。クルーのガソリン用のマフラーも欠品だったよ。
たまたまヤフオクでガリュー解体車の部品があったので
それを落として付けた。　

>>36
いや、なんか新車で買って何年で何万キロ乗りましたとかボードだしてたけど、
正直クルーってだけでお前の居場所はねえよ！って感じなのに・・・
直視して話しかけられてもめんどうなので放置

>>39
マフラーはローレルやセフィーロやスカイラインのも付く？

スバルはレオーネのマフラーが楽勝で出るのにぬっさんと来たら…

平成11年式のローレルのマフラーは新品買えた

>>41
とりあえずクルーのマフラーは分割式
またパイプの取り回しの関係で無理では？？

>>43
クルーはガソリン車の球数が少ないんでしょうね〜。
出ている車は良いですね。

とりあえず近い内に、ＬＸサルーン、ドアミラーを、フェンダーミラーに替えてみようかと思っている。

NA20PEのインプレないの？

>>45
フェンダーミラーだと断られる立体駐車場があるぞ。
折りたためないから籠の弦に接触してしまう。
５ナンバーまでって書いてあるのに断られて驚いた。

>>47

フェンダーミラーのクルーに乗っていて、
エレベータで上げる駐車場に入ろうとしたとき、
まさかの、「ミラーをたたんでください」発言。
たためないよっ、と言ったら無理ですと。
仕方なくバックででるはめに・・・。

たぶんバイトの教育が行き届いていない、というか、
最近ではあまり無いケースなので忘れられている感じがする。

>>45
13年落ちのクルーに乗ってるけど、
2年くらい前に左右ともフェンダーミラーを交換した。
理由は、ぐらついてきたから。
ドアミラーと比べて、構造上ボディーとの接触面が小さいから、
ドアミラーよりも経年劣化が早いね。

もちろん、見易さや離合の楽さなど利点もあるけど、
欠点も結構あるから覚悟しとかないと。

クルーだとそうかもね。
セドリックは丈夫なもんです

単純にボルトの緩みだから、交換する必要性が有ったのかは疑問。
錆びてて締めこんだらおれることも珍しくないから、交換に妥当性が無かったとは言わないが。

H1年型、前期31セドのグランツSV乗ってます。65000キロ。そろそろオイル交換。スタッドレス等、冬期仕様にしました。

>>51
情報が不足していて正直スマンカッタ。

整備工場でボルトを締め付けてもらったのだが、それでも停車時に
アイドリングでミラー全体が震える現象が収まらなかった。
整備工の人によると、ボディーとの付け根の黒い部分の劣化らしいが、
その部分だけをメーカーが売ることはしていないので、
やむなく全体を交換したといういきさつでした(´-ω-`)ｽｲﾏｾﾝ

>>49さん

フェンダーミラーの付け根の、黒い樹脂部品ですが、外周の出っ張り部分が甘くなると、
ちょっとした力でもミラーの向きがかわってしまいますね。
先日、この部分のみ部品の取り寄せが出来ましたよ。

４５です。皆さんありがとうございます。

過去に、フェンダーミラーの車は乗ったことがあります。
最近では新車では（コンフォート系を除いては）選びようがないし、
これからはフェンダーミラーが似合う車はもう出てこないと思ったので。
完成したら報告いたします。

度々すみません。


>>54の記載は、仕事場で、お客様の車での話し
>>55は自分の車の話しです

度々すみません。


>>54の記載は、仕事場で、お客様の車での話し
>>55は自分の車の話しです

来年もクルーの車検通すか。13年目だな。

保守

生きてるのか？おまいらの個体は！

Y31営業車14インチスチールホイールのセンターキャップは
同Y31営業車現行型の15インチスチールホイールにも適合しますでしょうか

HK30冬タイヤに交換完了。2,500円也。

>>61　ハブキャップでしょ？合うと思うよ。一個借りて試せば？

>>62　工賃？自分でやれば体あったまるよ。ついでにチェーン脱着の練習も。

　さて先ごろまた一台Y31HTグランツが解体屋逝きになった。
後期ながら4ATで壊れ難くいVG20E車。程度も良かったのに。

　アーメン。

↑後期型はグランツーリスモのみが5AT？

>>64
2000のターボブロアムも5AT。

悪名高きジャトコの5AT?

保守

後期の５ＡＴより前期の４ＡＴの方が速いらしい

セドリックワゴン SGLに乗っています。オイル交換をしようと思うのですが
、オイル量、オイルの粘度がわかりません。どなたかわかる方教えてください
！お願いします。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1499806709

ゆとりw

車検見積キター

>>69
　これ質問してんの？年式ってかエンジン型式書け。VG20Eと仮定するぞ。

　粘度は5W-30以上。5W-30が一番リーズナブルでいい。10W-40以上はムダ。
0W-20とかはやめとけ。摺動部とか削れる可能性あり。

　頻繁（半年だの３千だの）に替えるなら鉱物油でもいいが、
１万or年に一度位の頻度なら部分合成が安く出てたらそっちがいい。
100%化学合成だとどっかしら滲みぐらい出るかも。高いし。
フィラーキャップから覗いてオイル焼けってか沈着が気になるようなら
使ってみる価値はあるかも。WAKO'sのe-クリーンの方がいい気もするが。

　オイル量はサービスデータによればフィルター交換ナシで３．９Ｌ
同時交換なら４．３Ｌ・・・のはずだが、実際はそこまで入らなかった。
俺の場合はオイルパンにスラッジが沈殿してんのかなんだかわからんが、
フィルターも外して放置してすっからかんにしたつもりだったんだが、
４Ｌ缶で少し余りやがった。ゲージ上限までキッチリで３．８〜９位かな？
減ったら注ぎ足そうと思ってとってあるが、減る様子もないので逆に困った。

　カー用品店とかで４Ｌ缶頼んで、もし足んないようなら売り場見ておいて
適当に補充オイルでも添加剤でも考えとけばいいんじゃね？

　あとY30セドグロワゴンの全般については知らんので、以下貼っとく。
中古車板：【Y30】セドバン【W&V】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1245902319/

>>68　速いかどうか比べてないが、5速ATは壊れやすくて心配だから踏めないって。

>>72
フィルター交換して一度もエンジン掛けないでオイル量見たとか？

フィルターが吸う分考えたら4Lちょい行くんじゃ？

ＶＧ20にエステル添加の合成油はだめ

>>74
　いや、これが初めての話じゃない。何べんやってもこんな感じ。
直近でももう半年以上経っているが、アッパーレベルのまま。
ディーラーの整備士に聞いても、４．３Lまるまる入ることはないとのこと。

　ただ記録簿見る限り、前（初代）オーナーは車検だけディーラー入庫で
鉱物油２年毎って交換スパンだったみたいなので、褒められた状態ではなさそう。

保守

サービスキャンペーンの連絡来ました?

昨晩、タクシーに乗る機会があったので、数台やり過ごして
ヘッドレストの大きな個体に乗った。
いや〜新車は乗り心地が違うナリ。さすが日本交通。
飛鳥の低年式車なんて、乗るもんか。

リコール警報

保守

セドリックは残念ながら生産中止ではなく生産継続
http://www.cosmogas.co.jp/member/clipping/default.aspx?id=2363

すばらしい。
いつかは買いたいと思っている車。
（とりあえず先送りが出来る、新車で手に入れられることが分かって安心）

>>83
ウソつけ馬鹿

>>84
何だよ！！

今乗っている１８年モノのクルーが（”とても”と付けられる程ではないが）
調子よいので、買い換える理由がないのです。

>>82
>>ここ数年の法規制対応（歩行者保護、燃費改善）などにも取り組んできたが
>>長期的な法規制をみると、車両開発は厳しい環境だ。今後のタクシー開発は
>>現在対応策など検討している段階。現時点で長期的な継続は明言できる状況ではないが
どうみても風前の灯です、本当に(ry

何か金かけなきゃいけない状態になったらとっとと廃止するだろうな

とりあえず、突然ラインナップから消えることはないんじゃない?

そういや2000年式のわがGXサルーンも今年車検だな。
走行11万kmだが買い換える気にもならん。
タイミングベルトはまだ大丈夫かな？

延命のため、VDCの装備を検討中とか。

保守

セドリックセダンのカタログを入手しまして
96年だと中期・後期どちらになりますか？
同じ県内に平成13年式セドリックセダン3.0クラシックＳＶがあるのですが
メーターパネルの配置がカタログと全然ちがいまして。
カタログだと向かって左側に燃料や水温、右側にスピード・タコなんですが
現物は左右に燃料と水温、
間にスピードとタコなんです。

インパネだけじゃ中期後期くべつつかんよ

それで、手持ちのカタログで探してみると
営業車でのブロアムと同じメーター配置になるのです。

外装改良後のすぐの後期かそれ？

どこまでが中期でどこからが後期?

営業用か自家用かは、ハザードランプのスイッチが
コンビスイッチ先端に付いてるかどうかで判別可能。

俺エクステリア改良されてからが後期だと思ってたけど

エクステリア改良されてからって、最近の、ボンネット周りが変わった時でなく、
Ｙ３２と分かれた頃の時のことですよね。

先生若輩者から言わせていただくとセダンは大まかに分けた場合こうだと思ってました！

前期
http://www.autowp.ru/pictures/nissan/cedric/autowp.ru_nissan_cedric_sedan_5.jpg

中期
http://www.autowp.ru/pictures/nissan/cedric/autowp.ru_nissan_cedric_sedan_4.jpg

後期
http://www.gloria-cedric.ru/_si/0/63358648.jpg

来週車検だ

>>99のような前期後期の分け方だと
前期の前期みたいになってわかり憎いわｗ

ちなみにY31が88-89年頃にデビューした最初期は室内側のドアレバーがロの字型だった。
その後の小変更でL字型のレバーになったけど。

>>101
オペラ
オペラなし
ギラギラ

これでいいじゃん
細かすぎるんだよ

HK30の13年目の車検費用は9万円だった。発煙筒を交換しただけ。
あと何年乗れるかなあ。今回の代車はアルトだったけど、
軽自動車だけはやっぱ無理だわ。

H6年中期のクラッシクSVなんだけど、リアスピーカーの交換でググるとリアシート外して
リアトレーごと外してスピーカーにアクセスしてるけどこの方法でやるしかないのかな？
フロントスピーカーは速攻で終わったけど、リアは大掛かりな工事になっちゃう？

リアトレーがぶっ壊れることも多いが
力任せにめくってしまうのもあり

トランク側からは止め点にたどり着かないので、リアパーセルを
外してからの作業は必須。
ウチのはパワーシートなので、固定シート車の取り外し要領は
よく判りませんが、シート外すこと自体はそんなに苦痛ではない。
むしろハイマウントがなかなか外れない・取り付かない、とか
リアカーテンを外したら復元するのが面倒そう、といったネガ要因が。

保守

今月末でシビリアン製造中止だと。セドリックもそろそろかな。

三菱との関係が深くなってきたからな
マイクロバスはたいしてうれないからどっちか片方存続させればいいんだろう

いざとなりゃいすゞでもいいだろうけど

気になってディーラの本部HPを確認してきたが、
シビリアンの製造中止というハナシはない。
一部グレードで内装の変更が予定されているのみだ。

ＮＶ２００のエンジンがＬＰＧ対応可能・・・とニュースリリースに書いてあった。

>>110
ウィキに書いてあるのはガセかだったか。
日産最後の直6搭載車だから気にしてたのだが。

保守

クルー　ｌｘサルーン
１９年目の車検を通しました。
まだまだ元気です。

保守

大田区の某駅に中期のカスタムの個タクがまだいるみたいだけどまだまだ走れそうだな

保守

USSにバリもんのY31グラツー出てんぞ！

ほす
19年目のクルー、エアコンのコンプレッサが回らなくなってこの時期辛い･･･

保守派

>>119
１９年たつといろいろ問題出てきますね。
私もオルタネーター交換しています。

ほしゅ

８月５日はタクシーウォッチャーの日です！

http://page.freett.com/taxi_w/
http://tw-annex.hp.infoseek.co.jp/
http://www.taxi-w.com/

８月５日はタクシーウォッチャーの日です！

http://page.freett.com/taxi_w/
http://tw-annex.hp.infoseek.co.jp/
http://www.taxi-w.com/

>>408
この時期、Wikipediaには確かに4月30日で製造販売終了なんて書いてあったが、今見たら完全に該当記述はきれいサッパリ消えていて、まったくなかったことにされている。

>>125
【訂正】
誤　>>408
正　>>108

>>125
だから言ったじゃん。

ちなみにY31は先月、ランニングチェンジでバックウインドウの
プリントパターンが変わったそうな。
こうなると、もう間違い探しの領域だな。

セドリック・セダンのクラシカルでノーブルな雰囲気、いいね。
コストの問題もあろうがもっと成熟させて、一般向けにも少数で販売
できないかね。

うちのHK30も乗り潰し決定だな。買い換えると損でしかない。

セドリックはタクシーなどの営業車として生産継続中なのが凄い。
「ダットサン」の名を冠している時代から外せない事も理由か？

Y31は日産セドリック／グロリアとしては最後のパトカーだった。

それを言ったらセドグロとしては最後のタクシー、最後の教習車・・・何でもそうだ

最後のピラーレスハードトップとか
最後の4気筒エンジン搭載車とか
最後の5ナンバーボデーとか

あと続けて。

最後の６ライトウインドゥスタイルでもあったような

最後のベンコラ
最後のMT

あってる?

>>135
自信ないが・・・おそらくｗ
他に「セド／グロにとって最後の　〜　」って思いつかんｗ

セドリックセダンで、例えば淡いベージュゴールドのボディカラー、
昔ほどケバ過ぎずフワフワでもないモケット地シート、クラシックな
メッシュや細いフィンがモチーフのホイールカバーなどを装備して、
70'sアメ車調の高級車だった頃を彷彿させる「ブロアム Brougham 」を
一般ユーザー向けに復活させたらどうだろう、なんて考えてしまうｗ

最後のセダン、てのがありましたね。

プレスドア、は最初で最後とか。

>>136
最近の高級車は革シートばっかりだから、
シルクとかウール地がいいですね〜。

最後まで残る日産車、かもしれない
　

最後のフェンダーミラー装着車
最後のメーカー純正LPG車


閑話休題

今の日産にかつてのブランド復活を下手に許すと、なにをやらかすか分からんぞ。

「メダリスト」をノートに使うとか、こういう暴挙を平気でやる。

「ブロアム」復活→じゃあこのあとデイズのターボでるからあれにブロアムってつければいいや。

みたいなかんじ。

>>139
先代シルフィにブロアムあったね
後ろ広くてシートも高級な感じにしてデイズブロアムとか本当に出そうで怖いな

仕事でセドリックセダン乗せてもらったけど後席快適でいいね
渋い見た目も好き出し次の愛車にしたいくらい

しかし尻の下で機械式LSDがゴリゴリやかましいのだけはなんとかならんものか

>>139
どう考えても喧嘩を売ってるよなｗ

>>139
ローレルスピリット的な・・。

230セドグロのトップグレード、GXを
キャラバンに使い回しているのはいいのか?

Y31が出たとき、「クラシック?なんじゃそりゃ。SGLではイカんのか」
と思ったものだが。。

GXは他にもあったからなぁ・・・

>>139
いっそのこと「ソブリン」復活とかw


>>143
GXの使い回しはキャラバンだけでもないが、
ツインキャブ車以外にGXの名を冠されるのは違和感がある

>>139
Y34にもフェンダミラーのOPTはあったと思うぞ。

>>145
2600GXはツインキャブだったか?

ソブリンに値する日産車・・
シーマでもムリかな。

E24には「ロイヤル」ってのがあったね。

>>146
あ、230の2600GXを忘れてた
あれはシングルキャブだな
どうにも５ナンバー車にばかり目がいく性分でスマソ

でもC130ローレルの2600は「SGL」なんだよな

シーマにソブリン復活としてもノートメダリストに比べれば可愛いもんだと思うw
E24ってロイヤルもあったしGTもあったし…グレード名はやたら華やかだよな
いや、E24も嫌いじゃないけどね

ますます話が逸れてすまんが、俺は「クリッパー」復活にもガックリきた
プリンス時代からの由緒ある名前を、軽ってのは百歩譲るとしても
他社製OEM車なんかにつけて欲しくなかったわ

クリッパーは、そのうちペットネームが消滅して
NT100のみになってしまわないことを願う。
せっかく復活したのだから。

グロリアは消滅してしまったので・・。
自分のY31を他者に説明するの際にややこしい。
"Y31"は現行車種だが残っているのはセドリック。
「同じ形のタクシーは未だに生産･販売されてます」
と言うのが精一杯。

>>148
グロリア・・・いい名前だと思うけどね・・・。
プリンス時代からの伝統あるネームだから残してもらいたかったよ。
でも今の迷走気味の日産には勿体ないかも？

まったく、最近はフーガだのテイーノだのムラーノだのテイーダだのノートだの伸ばしすぎ。グロリアとかマキシマとかリベルタビラとかかっこいいの復活して。

>>148-149
伝統ある名前が消えるのは淋しいけれど、
その伝統に影を落としながら生き永らえるくらいなら
区切りをつけるほうが潔いとも思う
難しいところだね


>>150
昔だってサニーとかチェリーとかローレルとかブルーバードとか
キャブスターとかキャブオールとかエコーとか、
もう少し後でもパルサーとかラングレーとかオースターとかガゼールとかあったじゃん
さらにこのスレタイにもクルーがあるしw

セドリック営業車（LPG)って、二年目から何でエアコン（クーラー）効かなくなるんだ？
今年も熱中症で死に掛けたぜ
クラコンなら代替5年まで問題ないのに

自家用R134a車だが17年目でもクーラーから涼しい風は出てくる。
何が違うんでしょうね。

あ〜最後のリアリジッドサスってのがあった。

程度がよければお得か？
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_hyg_kobe_city&oid=1375320742952626&aid=i11340795#detail

最近の大雨のせいか、トランクに水がたまっていました。
リラコンビライト周りからの進入です。
（リアガラスからでなくてよかった）
１８年もののクルーでした。

車探ししてるとセダンとHTの区別ついてないことの多さに辟易する

クルー乗りに聞きたいんだけど、アクセルペダルの付け根ってどうやって固定されてる？
うちのは、ボディ＞ゲタ(？)＞ブラケット＞ペダル　ってなってて、
今日見たらゲタの部分がボディから離れてるのかグラグラになってた。
これを固定するとペダルの遊びが無くなりそうだから、元々こうなのかもしれないけど、ちょっと気になった。

10-28
豆腐屋

１９８７年デビューのセドリックにESCとBSAを装備することができる？
コンフォートは昨日のマイナーチェンジで装備した

いつもはセドリックタクシーのほうが先にマイナーチェンジする
でも今回はマイナーチェンジしなかった

ESCとBSAを装備しないと２０１４年１０月から販売できなくなる
いよいよセドリックタクシー、マツダボンゴは終わり

VDCは予定されてるよ。
BSAってなんだっけ?

>>160
装着されるのか
まだ売り続けるのだなww

ブレーキアシスト

>>157
ゲタの部分はボデイに固定されています

>>162
まじかｻﾝｸｽ
ゲタの上は何かで止まってるっぽいんだけど、下は完全に浮いてるわ
ネジ穴とかないから本来は溶接されてるっとことか
でもそうするとボディとゲタの間を通る内張りをどうやってはめたのかが謎だな

31シーマはここでいい？

>>164
ここでいいかどうかは判らんが
とりあえず中古車板にはY31シーマスレもあるよ

>>160
mjk
30周年ありそうだなｗ

Ｙ３１ 大阪でみかける、あずき色か、シルバーメタリックか迷いますね。
黒は、ほっておくと、縦しまうまになるので、大変。

久々に来たが久々杉でトリップ忘れたorz

コンフォートノの掲示板にセドリック営業車が生産中止だとか書いてあるけど、
どうなの?
嘘だと誰か言って!!

>>169
２０１４年３月で廃止らしい

マイナーチェンジ前にはいつも、生産中止のハナシが流れるなぁ。

３月で廃止なら、必ずマニア筋で大騒ぎになる。それに去年から香港タクシー向けの輸出が再開されたので、VSA対応は済ませているのではないかと希望的推測。
ただ、QK30モデル廃止の時も結構直前に公表されたからなぁ…とりあえずガセであることを信じたい。

インジェクションにかえたし、フェンダー形状もかえたばっかりだし、
もうこしこ頑張って！！という想い”大”です。

平塚工場の生産計画を調べたところ、少なくとも6月までは
100台/月前後の製造予定がある。

ネタにマジレスすんなってか?

日産3台ってところか
ニッサンだけに・・・

よかった。安心した。ありがとう。

クルーにRB25DET載せたいんだけど、マフラーは何用が適合するかな？

北海道の日高地方で大活躍のセドリック、今までディーゼルのセド使っていた会社が現行のドアミラーオンリーになってもそれに買い換えたくらい。
この日高地方、経年をむかえてラティオに更新してきている会社もあるがまだまだ現役もある。

>>171
【自動車】日産自動車　セドリック営業車を２０１４年度中に生産終了
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347397570/

今更Ｙ31グランツを買ってみた

>>177
ローレル クラブS用とか

>>160
まだまだ売るんだね？
せっかくならVQ搭載で自家用ももう一度・・・

エンジンスターターとキーレスを後付けしたかたはいます？

大本営とも言える東京交通新聞にてセド販売終了の報道があったな

なんだと

ハイパーニュース（2014年2月10日）

日産「セドリック」タクシー、９月で生産終了
東京ハイヤー・タクシー協会は５日に開いた正副会長会議で、日産のタクシー車「セドリックＹ３１」の生産が今年９月で終了すると報告した。
後継はＮＶ２００バネットタクシー。全タク連は現セドリックの生産継続と別車種によるセダン型タクシーの販売を要請。

http://www.toukou-np.co.jp/

ＮＶ200はセドの代わりにはならん
なんで図体でかくなったのに乗れる人数減ってんだよって怒られてる
実際は枠小さくなって料金安くなってんのに・・・

個人的にはあの足は好きだけど、お客さんの評判めっちゃ悪いし
エンジン音とか風切り音とか酷い、2.8Ｄより不評とかどんだけよ
せめて輸出仕様の内装にしてから出直して来いと・・・

>>187
国内向けはどう贔屓目に見てもバンのちょっぴり豪華版だからな・・・

>>186
タイミング的に10月の横滑り防止装置義務化直前か
やっぱそこがネックだったんだなぁ

グロリアス

http://i.imgur.com/ZqUk5s8.jpg

http://i.imgur.com/35Cl378.jpg

http://i.imgur.com/n31kqFU.jpg

だからＮＶ200では代替にならんと・・・

せめてラティオとかシルフィのタクシー仕様も用意すべきだよな
乗り心地とかフォーマルな場への溶け込み具合を考えると
俺もNV200はどうかと思う
日産のこの方針で喜ぶのはトヨタだけだろ

>>193
セドより安いって書き方は嘘つきにも程があるなw

>>195
トヨタはロンドンタクシーもどきの専用車出すけど
体力が違う日産に同じ事やれってのも酷だしナー

>>197
あるよ

http://i.imgur.com/Nz8NPmY.jpg

用意すべきってそもそもタクシー業界がしっかり買い支えてやればこんな事態にならなかったんじゃね？
トヨタも数年後にはJPNTAXI（シエンタかラウムみたいなやつ？）になってコンフォート廃止って話だし。
フォーマルな場ならそれこそクラウンやフーガの出番じゃね？

　
200GET

タクシー業界も小泉竹中路線の規制緩和で台数規制を緩め過ぎで台数過剰傾向が慢性的になってる。
方向性としては減車しかないので、メーカーとしてはそのへんの事情も睨んで今後のタクシー仕様車の展開を考えているハズだ。
つまり、売れ行き減少傾向の商売に大した力は入れないってこと。

ホンマかいな。

いいともが終わる年にY31も終わるのか・・・

新型Ｙ31の電スロが何台も逝ったけどリレーを引っ叩いたら動いた。
さすが疑術の日産!!

【ID】GRORIA-1214
【罪状】ファンメ http://uproda.2ch-library.com/781341API/lib781341.jpg
【説明】
固定部屋で強機体しかいない中一人だけＸ２乗ってた奴
倒したら消えてファンメ送ってきた

ただ、公式にはリリースされてないんだよな…。セドリックの生産中止。日産の
HPを覗いても当該記事がないから、やめない可能性があるな。

9月で生産終了の件、ディーラーには既に情報が届いている。
この6-7月でオーダーも打ち切ってしまうようなので、
最終モデルが欲しいヤツは今すぐ買いに行こう!

大都市だと3~5年で代替わりするみたいだから、駆け込みで揃えたとしても、
2016年には3割がﾊﾞﾈｯﾄ。
オリンピックの年は日産のセダン型タクシーは絶滅する計算になるな。
地方だと10年は生き残るみたいだが、それでも2024年が限度だろうね。
ちなみに、トヨタの初代センチュリーは30年間作られた

かつて1990年代前半くらいまで、大阪の八千代タクシーが
セド230をしつこく使ってた例もあるけど、
さすがにそこまでの年数はレアケースだろうな

バネットは、とりあえず内装をなんとかせな
国内仕様はクソ過ぎる
まずはマットの固定方法から見直せ

10月に5台の生産予定って、なんじゃそれ。

3年式ぐろりあを買うたお(´・ω・`)ﾉｼ

＜自動車搭載装置義務化の歴史＞
・シートベルト1969年4月1日
・助手席シートベルト　1973年12月1日
・ELRシートベルト　1987年3月1日
・運転席ベルト非装着時警報装置　1994年4月1日
・後部側面席3点式シートベルト　1994年4月1日
・盗難防止装置 1998年4月
・シートベルト・リマインダ　2005年10月
・ハイマウントストップランプ　2006年1月1日
・後部中央席3点式シートベルト　2012年7月1日
・前席エアバッグ　2014年1月
・ABS　2014年11月
・ブレーキアシストシステム 2014年10月1日/軽自動車は2018年2月24日
・横滑り防止装置 2014年10月1日/軽自動車は2018年2月24日
・エマージェンシーストップシグナル 2015年10月
・自動ブレーキシステム 2015年10月
・アイドリングストップステム 2015年10月
・車載カメラ 2018年1月
・カーテンエアバッグ/サイドエアバッグ 2018年1月/軽自動車は2020年1月
・ボンネットエアバッグ 2020年1月/軽自動車は2022年1月
・ハイブリッドシステム 2023年1月

預言者乙

この場合は「予言者」じゃね？

「預言者」と呼ぶには値しない

「ぼく（＝かみさま）のかんがえたさいこうのれきし」みたいな
デムパ受信してるとか思えんから預言者でそ
歴史と言うか黒歴史だ罠

公式見解では、VDCは対応させる予定だったが、その次の
歩行者保護(脚部・頭部)の投資が割に合わないので終了、
とのことらしい。

これの代わりがサムソンの車のOEMになるとか

ついに生産終了するんだね
去年から始まった香港とかの輸出はどうなるんだろ？

カルロス・ゴーンはバカ？

>>219
安全基準で日本での販売は不可となるが、
余った部品をかき集めて香港向を
細々造り続ける

クルー復活しないの？

>>220
どうやってもNV200じゃセドの代わりにはならん

>>220
たぶん

ＮＶ200を主戦力にするには

・内装をもう少しマシにする
・二列目マットの固定方法見直し
・ドアステップの高さ見直し
・スロープ傾斜ついても最後部フロアはフラットに
・後退防止ベルトの20ｃｍ延長
・スロープから座席へのアクセス可能化
・定員６人or車椅子使用でも定員5人化
・OPにシートカバー設定

これくらいはしないとＵＤとしても使いものにならない

お客さんに「昭和の車？」とか言われて「平成二桁の車ですよ？」
って返しても信じて貰えなかったりもしたが、31のほうが評判良かったよ・・・

ラティオの足回りに
クルーのボディを乗っけたような車で良いんだがな
1.2Lじゃ非力過ぎるだろうけど

>>197
トヨタ、１７年に新型タクシー　車いすのまま乗車も可
ttp://www.asahi.com/articles/ASG1K4330G1KOIPE11S.html
「コンフォート」など現行のタクシー向けセダンは１８年初めに生産をやめる。

商用バンを高級セダンベースのタクシーの代わりにするのは無理がある

セレナのLPGタクシー仕様を出すとかw

31シーマのフロントとリアのガラスって、安いのでてないでしょうか？
周りからだんたん白くなってきたので

保守

最近31のセドリックセダンを買ったんだが覆面仕様にしたい。
フィルムは貼ったのですが、他には何を付ければおｋ？アンテナってネットで売ってるやっすいのでも良いん？

どうせモドキなんだからダミーで充分、
マニアのサイト見てどんなのが本物らしく見えるか研究しる。
地域や時期でアンテナも変わってくからこれという正解は無い。

それよりガタイの良いオッサン2名で青服着てるほうがそれらしく見える

探せばダブルミラーがある気がする、教習用だけど・・・
だいぶくたびれてるけど使うならあげるよ

覆面PCと一言で言うが、それが交機なのか警護なのか、はたまた捜査用にしたいのか？
時期だって全盛期なのか末期なのか、それとも絶滅危惧種となった今なのか・・・

Y31で捜査用って、またニッチなものを。。

いまY31の覆面が残存しているとすれば、退役前のゲタ車だろうから、
アンテナなぞ付いていないのが正解かもしれぬ。

捜査用Y31は前期のCピラーに窓が有った時代の5ナンバー車が記憶に残ってる
あれは県費導入だったのだろうか？

いまなお現役なら警護車落ちの黒塗りフェンダーミラーでナビミラー付き、トランクリッドにTL型の基部だけ残ってるなんてのはどうだろう？
大規模警備の時、場末に足代わりで乗り付けられてる様なw

通称大黒ゴールドではないイエロイッシュシルバーの捜査が神奈川にいる…
７０ナンバー

『CARトップ』10月号でさよならセドリック特集ありますが
他に同様の特集してる雑誌ありますか?

CARトップ、テキトーでいい加減な記事だな。
というより不適切で悪い加減。

札幌の某大手タクシー
数台セドリックで、あとはクルー（代替はコンフォート）だったのに、なぜか急に今までの台数を上回るペースでセドリック入れだした。
最後は投げ売り状態で安く買えたとかなのかな？それともいずれのための部品取り用？
ちなみに色はパールホワイト？とアイボリー？のが混在してる。

クルーでエンジン動いてる状態からイグニッションOFFにするとエアコンやナビも一緒に切れますが、
エンジン停止時にイグニッションONの状態からOFFにしてもエアコン＆ナビの電源が落ちないのは仕様ですか？

>>242
ACCなら落ちない
キー位置をOFFにしても落ちないなら異常

20年目のクルー、最近回転計がねぼすけになってきたw

VG30Eが、一番マトモ

>>243
やはり異常ですか。
うちは中古で買って5年目ですが、この前たまたま停止時に窓の開閉をしたときに気が付きました。
いちど電装系を動かすとエンジンに火を入れないと止まりません。
エンストした状態（MT車です）からそのままOFFにしても動き続けるので、キーを回してエンジンを止めることが電装系を止める条件のようでした。
特別な回路が無いとこうはならないと思うので、仕様かと思いました。

保守

31シーマのフロントガラスどこかに格安品ないでしょうか

>>243
回転計が動かないとき、ハイブリッドに改造したんですよと、同乗者を騙しましたわ、

>>245
901運動からゴーン直前までの日産車は、電装系に爆弾抱えている。
むしろ想定内のトラブル。

VG30Eが、一番マトモ
VG30Eが、一番マトモ
VG30Eが、一番マトモ

速いですか？
覆面パトカーのように猛烈な加速しますか？

南砂町のタクシー会社は、昔から日産贔屓で全てセドリック
地価が高く立体駐車場に格納している
しかし、セドリック製造中止でNV200になると駐車場の大改修が必要になる
日産は改修費用は負担しないとのことで、コンフォート乗り替えを真剣に検討中との話だ
　

>>241
ツバメ？

最近千歳市内で見たキャリアカーにどこの会社に入るのか不明だが白のY31が1台載ってたなぁ。

背の高い邪魔なタクシーが日本中に溢れるのか

>>253
無駄に背が高く、乗り心地・座り心地が商用車のタクシーは、乗客から総スカン
当面コンフォートばかりになりそうだ

クルー探してるけど全然ないなぁ
ディーラー法人部の不良在庫買わないかって言われた時にEでいいから買えばよかった

>>255
Eでいいから…というのはマジなのか駄洒落なのかw

クルーベースの初代光岡ガリューの方が出回ってるよな。

今更かもだけど横浜のﾅｷｬｰﾏはﾌﾟﾚｵからｻﾝﾊﾞｰに乗り換えてたんだな。
相変わらず痛い金の掛け方をしとるがw

>>256
半々だわ

結局ラティオにしたわ
装備は充実したけど悲しいなぁ

タイから輸入しているラティオを
タクシーにすればまったく問題ないです

商用車ベースのタクシーやるぐらいなら、まだシルフィ/プレミオ/アリオン
をベースしたタクシーの方がマシだと思う。

シルフィー：場所によっては料金区分が変わる
プレアリ：殺人的なＣピラー保有
現状の落としどころとしてはwishだと思うがあまり採用されてないな

30年前の高級セダンより最新の商用バン

>>263
そして最新の商用バンより最新のタクシー専用車なんだよナー
トヨタがロンタクもどき出したら丸ごとタクシー車両需要を喰われそう

バネットではなくセレナベースにセカンドシート無くしてサードシートを少し前に出したリムジン仕様にでもすればまた印象違ったのだろうな

そして20年目のクルー、今度は運転席パワーウィンドウのスイッチがヤバくなってきた・・・

セレナベースは基本として、細かいとこの使い勝手を改善しないとダメ

営業車なのに営業に必要な最低限の携行品の収納すら困難
ただでさえ貨物用の足なのにシートも最悪
一段目と二段目の高さが異様に違うステップ
車椅子用の後退防止ベルトが短すぎてスロープ全伸ばし時に届かない（10ｃｍでいいから延長）
お客さん降ろす度に直さないといけないフロアマット
車椅子の人がいると定員が減る（これは法的な緩和が必要）

「みんな」を意識しすぎて中途半端感全開になってる
頭上空間広くて好評な面もあるけど、定員他全体的には以前使ってた31のベンチシートに軍配

ほんとどうにかしないとタクシー需要はトヨタに食われちゃうよ

タクシーってフェンダーミラーの黒塗りセダンが定番じゃないの？

その定番を廃止して商用バンを流用しやがったメーカーがあるとですよ

まさに、隠れたドリフトベースのモデルだよ♪

FFのNVでドリフトとか横転しそう

いや、スレ的に31のほうだろｗ

いや、K30かもしれない

269が教えてたの、
ＦＲだからな？駆動違いひとつもレースの在り方が極めて変わるよ。

ガラケーは自演しないで黙ってろ

感謝しなくてはダメだよみんな。だけどあのＨＫＳが作り上げるとは考えもしてなかったな

日産のタクシー
　さよなら

ついに日産のホームページから・・・・

合掌…。
一般用あった、時代から半世紀近く頑張ってたな

10-28
豆腐屋

http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp30244.jpg

>>280
グロ注意。

>>278
半世紀って50年だな。

オートガス車も、まともに
チューニングができるようになってきたばかりだよ！

2014年秋にセドリック営業車の生産終了予定だけど
11月で終了かな？
販売は在庫終了までかな？

ちなみにクラウンコンフォートは2018年に生産終了
なんか間違ってる、、タクシーは「フェンダーミラーの渋めの保守的セダン」
じゃないといけないと思う。

>>284
そんな考えは旧時代の遺物だよ
これからのタクシーはそれこそトヨタのロンタクもどきみたいなのが正解
NV200タクシーはベストじゃないけどベターな選択だ罠

分かる気もするけどね。
人を運ぶカタチとして生まれたクルマがセダンで
荷物を運ぶカタチとして生まれたクルマがミニバンだもんね

非高齢者や非身障者が大した荷物も持たずに乗るのが前提の車だよセダンは
色々な条件の人が様々な状況で移動するのに対応する事が要求される公共交通機関の一つである
タクシーのベースとしては元々相応しくない代物だったが仕方なく使ってただけ

わかったからとりあえずNVはやめろや

NV200タクシー
乗り心地はバンそのものだった
料金がセドリックの半値でないと、乗りたくない

ＨＫＳが、チューンのノウハウを開発中だと。

ＮＶって客として乗ったことあるけど、座席のホールド感は全くないからケツが落ち着かない。
背が高いせいか風が強いとフラフラ走ってやばい。
決定的にリヤが商用ワゴンだよ、これは。
今じゃクラウンハイブリ・クラウンアスリートハイブリが普通車扱いになっている世の中でこの安っぽい車はなかろうｗ

高速有鉛に、さようならY31タクシー特集が載ってるよ
前期後期の天井ウインカーの位置など・・・

商用バンタクシーの方が荷物持った客や高齢者が乗り降りしやすいと
いうのは分かるが、それなら80年代にキャラバンホーミーやタウンエース
をベースにしたタクシーが出てもおかしくないはず。

なんというか。タクシー=高級セダンの後席でリッチな気分を味わう
という趣もあったから、クラウンやセドリックが主流になったんでは？

ところがどっこい
足腰の弱い高齢者には意外と乗りにくいのよ
ステップは出るけど段差は段差、その上一段目と二段目のバランスが悪い
後部床もスロープの延長で傾斜してるから荷物積むにも使い勝手はあまり良くない

車椅子利用者や健常者が後席二人の場合は概ね好評
ＳＡＩやプリと比べると頭上の圧迫感が少なくて良いんだと

クラウン・セドリックがタクシー車両に採用されたってのは高級感もあるかもだけど、
タクシー用途としての耐久性・整備性を備えてたからじゃない？

昔なんて障害者の利便性なんて考慮してなかったし
健常者だって女の客を平気で乗車拒否してた時代もあった
昨今、障害者の権利云々、公共のバリアフリー云々いいだして
NV200みたいなの出てきたんでしょ？

以前のように一般のタクシー・ハイヤー・介護タクシーで住み分けできれば全然問題ないのに
それができない時代になったからややこしくなってきてる

ユニバーサルデザインは時代の趨勢だからナー
日産もトヨタの向うを張って専用車造ってくれれば……

年末でY31セド手放すことにした。
14年間ありがとう。まだ走るのに。
可哀想な気もする、、、スクラップなんて考えたくねぇや

>>297
何で手放しちゃうんだよ
勿体ない…

いよいよ生産完了カウントダウン開始って感じか？

日産自、ワゴンタイプの新世代タクシー「NV200タクシー」を来年6月下旬から発売
ttp://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/

時空の歪でも発生してるのか？

クジラクラウンじゃなくて
セド230が良かったのに

http://biz.nissan.co.jp/SPECIAL/NV200TAXI/IMAGES/third01.jpg

窓が小さくて護送車みたい。ドナドナ気分になりそう

>>302
真ん中に乗せられたらって考えると…

日産 セドリック半世紀の歴史に幕　(_´Д｀)ﾉ~~ｵﾂｶﾚｰ [転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1417085999/

>>302
元が貨物車だから人目も陽も入らない事を重視してるんだよな

>>302
囚人護送タクシーｗｗ

高輪の低いガードは通れないな

行燈どころか人が死ぬる

セドリックのタクシーがディーゼルエンジンの唸りを上げているのを聞くと萌えるんだけどな・・・

>>302
真ん中に肘掛けぐらいつければよかったのに・・・

「タクシーと同じ車は嫌（）」でセダンを敬遠してミニバンに流れた連中も
ミニバンベースのタクシーが出てくれるんで、「タクシーと同じ車は嫌（）」
でセダンに戻ってきたりして

ねーよ

>>307
泉岳寺の低いガード
今後工事して背の高い車でも通過できるようにするみたいよ

Y31がまだロッドアンテナだった頃
行灯は気にしてたが
アンテナ下げるの忘れて折り曲げたのはいい思い出・・・

2020年オリンピックの時には、ワンボックス型タクシーばかりかな？

背が高く幅も広い邪魔なタクシーが行列を作るのか

幅は狭くなる傾向だが？

後ろや横ぶつける奴続出しそうだ

>>幅も広い
NV200にしろトヨタのアレにしろ5ナンバーですぜ旦那