【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 15【S212】

前スレ

【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 14【S212】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1341631804/

乙
前スレ落ちた？
まあフェイスリフトまで盛り上がらんかな

ベンツ C250セダン　　　日本：545万円 / アメリカ：$35220（270万円 / ドイツ：33075ユーロ（324万円
ベンツ C63AMGクーペ　日本：1024万円 / アメリカ：$61430（472万円 / ドイツ：59950ユーロ（587万円
ベンツ E63AMGセダン　日本：1424万円 / アメリカ：$87600（673万円 / ドイツ：88900ユーロ（871万円
ベンツ S550セダン　　　日本：1462万円 / アメリカ：$93000（714万円 / ドイツ：88550ユーロ（868万円
ベンツ GL550　　　　　　日本：1314万円 / アメリカ：$84450（648万円 / ドイツ：83300ユーロ（816万円
ベンツ ML350　　　　　　日本：760万円 / アメリカ：$46490（357万円 / ドイツ：47700ユーロ（468万円


BMW 335iセダン 　日本：653万円 / アメリカ：$42050（322万円 / ドイツ：38538ユーロ（378万円
BMW 535i 　　　　日本：800万円 / アメリカ：$52250（401万円 / ドイツ：44622ユーロ（437万円
BMW M3クーペ　　日本：970万円 / アメリカ：$58900（452万円 / ドイツ：57773ユーロ（566万円
BMW X3 35i　　 　日本：661万円 / アメリカ：$42400（325万円 / ドイツ：44370ユーロ（435万円
BMW X5 50i　 　　日本：995万円 / アメリカ：$64200（492万円 / ドイツ：62437ユーロ（612万円
BMW X6M　　　　　日本：1419万円 / アメリカ：$89200（684万円 / ドイツ：91597ユーロ（897万円

AUDI A4 2.0T　　日本：498万円 / アメリカ：$34600（271万円 / ドイツ：33361ユーロ（329万円
AUDI A6 3.0T　　日本：795万円 / アメリカ：$50400（395万円 / ドイツ：43782ユーロ（431万円
AUDI RS5 4.2　　日本：1164万円 / アメリカ：$64900（509万円 / ドイツ：65714ユーロ（647万円
AUDI Q7 3.0T　　日本：746万円 / アメリカ：$46800（367万円 / ドイツ：45264ユーロ（446万円

日本は消費税抜きの値段。ドイツは付加価値税抜きの値段。

何でこんなにスレスト？また落ちそう
つーか、Ｅって人気無い？

そんな中俺は昨日Ｅ３００＋スポパケが納車されたよ。
初外車なんで新鮮だｗ

この時期に買うとか信じられんｗ
半年も立てば一気に過去モデルに成り下がり価値も急落すると言うのにｗ

出勤時、ブルーテックのエンジンが始動しなくなった！
ほんの１時間前は動いたのに…慌ててバイクで出勤。
１０時過ぎ、月曜休みの地元ヤナセにダメもとで電話すると、
何と担当のサービスマンがいて、引き取りの手配をしてくれた。
ラッキー…？
故障の原因は何でしょうね〜。
１日も早い復帰を願うばかりです。

>>7
バイクが無ければ
「これだから外車は！！」と言いたくなる状況ですね。
最新型のブルーテックも機械としての信頼性は日本車以下ということですか？
もしくはブルーテックだから生じたことで、
ガソリンエンジンの現行Eクラスならあり得ないことでしょうか。
今まで日本車オンリーで買い替えでEクラス検討してたけど、
そういう話を聞くと躊躇しちゃいむすね。

まさか210、211であったクラポジセンサー不良が212でも？

>>5
スポパケの乗心地はどう？
硬すぎない？

212の16インチと17インチを乗り比べ経験のあるエロイひと、違いおしえて

>>10
古いボロクラウンからの乗り換え、初外車。以下個人的な感想。

まず、乗る前に考えてた18インチの乗り心地のイメージとは違った、良い意味で裏切られた。
昔のクラウンに比べたら当然硬いけど、街乗りが苦になるほどじゃないし、乗り心地そこまで悪くなかった。
バランス良いと感じたよ。昔のＭＢとは味付けが違うらしいけど、個人的には満足な乗り心地。高速はもちろん最高。
路面状況が悪い道では多少ゴトゴト来るけど、安い車とは違って嫌な突き上げ感ではなかった。
セールスによるとＢＭはもっと硬いらしいけど実際どうなんだろ？

ちなみにスポパケつけない17インチも試乗したけど、硬さや乗り心地はそこまで変わらなかったよ。体感的には大差ない。
ただ、音は明らかに静かだった。タイヤが路面を擦る｢シャー｣っていう音が苦手なら、17インチの方がよいかも。

素の250は試乗してないけど、乗り心地明らかに違うのだろうか。

>>７
もしも欠陥なら、うちのブルーテックも時間と確率の問題かな。
トヨタでなくてベンツだし、そういうことも、あるあるという感じ。

７です。
先ほどヤナセから経過報告がありました。
まずエンジンが始動しなかった原因はバッテリー上がりだそうです。
しかし、月１２００ｋｍ以上走行していることと、CPの記録から
停止時のエンジン？ファンの異常作動が疑われるそうです。
（ゴメン、酒飲んでいて正確に聞き取れていません。）
ひとまず、どのブルーテックにも及ぶ故障じゃないようです。

>>14
経過報告、乙。
10年くらい前だったかCでだが、原因不明のバッテリーあがりに遭遇したことがある。
CP記録が残るようになったのは、いいな。

ベンツの足回りは、硬いというよりガタつきがあるという感じ

>>16
まじ？それって最悪やん
つーか、そんな軽自動車みたいな足ならベンツのブランド価値なんてとっくに崩壊してるがな

欧州車のバッテリー突然死はデフォ。

16>>
そりゃ変だぞ。点検おすすめ。
一部の車しか持ち得ないクオリティレベルと毎度感心しながら乗ってるぞ。

>>12
お前、本当は試乗すらしてねーだろｗ

俺のもエンジンが始動しなくなった事がある

スタートボタン押してもオンにはなるけど
エンジンがかからない

バッテリーかなと思ってロードアシストを呼んだら
バッテリーは異常なかった

原因はスタートボタンの接触不良だった。

めんどくさい輩だな、全員大富豪でいいじゃん
ベンツの魅力はブランド力だけだから、外見がベンツであればよい
足まわりや乗り心地は自分好みにチューンすればいい、全員それだけの財力があるのだろ

ブランド力が失われたらベンツに用は無い

ベンツとアウディは全体的に足廻りは消耗早い。BMは知らん

ブッシュやらショックやら早めに交換すると良い

>>23BMなら5万交換が美味しいトコを味わえるって言うな。

W210とW211(どちらもアバンギャルド)は5万でOH頼んだらヤナセに断られた
まだ大丈夫！MBはその程度ではヤレませんとさ
212は5万かねぇ？現在2万

最近のは５万位では足回りリフレッシュ不要の様子。

w124時代の話かも

>>21
そういうケースもあるんだ

>>24
自分のは可変ダンパーの付いたC300走行6万キロだけど全然大丈夫。
ブッシュは少し硬くなったけど、リフレッシュの必要は感じないな。
足回りのバタつきやガタとか、この辺の耐久性は国産とは比べものにならないと感じるよ。
因みに、故障も皆無でディーラーへ行ったり電話する事すらないｗ
信頼性は以前のMBとは全く違うと思いますよ。

足回りのバタつきとかガタ・内装ビビリは、国産でも先代マジェなら
５年乗っても皆無だったし。セルシオ以後、国産でもコストかけた
トヨタ車は無問題だろうなあ(他社は知らん)。

減ったのはうれしいけど、ベンツの故障はなれてるから、まあいいやの
心境で、現在３台目。

E250AVとE300じゃ乗り心地やパワー、静粛性が結構違ってくるの？

ドイツではE300ブルーテックが発売されてＥ350ブルーテックはなくなったみたいだが、
日本も変わるのかな。

300も350も3500ccだろが
本国は違うのか？

E300 BLUETEC HYBRIDだった。直4、3000だったか。

E350ブルーテックは2.9L台のV6ディーゼル
E300ハイブリッドは2.1L台の直4ディーゼル
本国HPでは、速さはハイブリッドが若干早く、
少し安く、燃費はかなりよさげ。
ディーゼルメカ音好きなら4気筒は無問題。
と言うか、いいなこれ。
日本の排ガス規制通るなら、一押しだな。

ベンツはエンジンころころ容赦なく変えるからやってられんわ

日本にいつ入るかだが、
ガソリンの直噴化も確か本国に比べ大分遅かったから、来年のフェイスリフト以降か。

欧州と違い、日本ではディーゼルの市場はまだまだ小さいだろ。
ディーゼル＝トラックの黒煙のイメージ

>>36
ちょっとそれは爺臭いんじゃないか？
ディーゼルはエンジンが高いから割高だし日本人は余り長距離乗らないからメリットが認められないのが要因ではないだろうか？
北海道ではディーゼルの人気が高いと言っていたが実際俺はディーラーでガソリンの方が良いと言われて止めた事が有った、
今のディーゼルなら薦めるかも知れないけどディーラーは積極的では無い印象。

>>29
こちらE300 4maticで、点検時の代車でE250AV借りた。どちらも2012年モデル。
あまりアクセル踏まないのでパワー差はよく分からなかったが、エンジンのスムース差は全然違ってた。アイドリングストップから始動時の振動も250多い印象。
乗り心地や静粛性もE250は劣っていたが、タイヤとホイールの影響が大きいかもしれない。
自分のはコンチネンタルCSC3、245/45R17、代車は確かBS RE50、265/35R18。

やっぱり１７と１８の違い大きいのか

>>38
E250は1.8リッターだしな。。

>>39
インチの違いより265は太過ぎるだろ
Ｓクラスだって255だからね

確かに、何でディーゼルモデルが割高になるのだろう？？？

ディーゼルエンジンは熱効率(燃費)に優れるが、圧縮比が高いので、
強度が必要。そして丈夫な部品はコストがかかるし、重くなる。
シャーシとかもそのぶん、コストがかかりやすいような。

250はアイドリングストップから発進するときショックあるよね。
350はあまりショックない･･･
プログラムの違いか、250は１速発進、350は２速発進(共にＥで）の違いなのか

過疎ってるな

しゃべる内容もないし、ノーマルで出来上がってる

それにこの住人は自称資産家ばかりだから盛り上がりもしない
CLUB-E→CLUB211と前車までは入ってワイワイやってきたが
みんな好い人だったし話も尽きない感じだったけどなぁ

今さらフェイスリフトの映像見たけど、現行の方がかっこ良くね･･･。

んだ・・・・おらもそう思うだ。
国産と違って、気に入った顔のを買えるのがベンツのいいところだね。
型遅れでも自分は余り気にならん。10年経っても世間の評価はベンツさま。

>>48言えてる。良くも悪くもね。
グリルとマークの印象は強い

>>45
連休だから当たり前だろ

新しいのが出たら不思議と古さを感じるんじゃね。
まあ今回のビッグマイナーは、大幅に変わるのはライトだけだと踏んでるが。
内装は劣化しそう

車離れが進んでいるからベンツならグレードも新旧も関係なく、外装が綺麗なら中古でもベンツだからちょろいよな
違いがわかるオーナーは他人のクルマに口出ししないし

>>52今更になるがW210の2000年以降が一番好きだったな
W211からなんか内装が…
俺がじじくさいだけ？

クルマに興味無い人が増えたから自分の好みでいいのでは

ドライブよりウォーキング、ジョギングの時代になったと俺も感じる

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/09/15674/

>>55
ガソリンハイブリワゴンが欲しい・・・・・。営業社でプリウスあるんだけど
極低速時のスーパースムースはベンツv8でも勝てないのでは？と感じる時がある。

スーパースムーズも何もエンジン回って無いんだからな

メーターパネルってどうやって外すんですかね？

パネルの隙間にマイクロSDカード落とした；；

ディーラーへ逝け

７月だかに出たE300リミテッドってまだ残ってるのかね？

35万くらい得になってるやつ

>>55
日本に来たら７５０万くらいか

>>55
なかなかよさげだけど、うちの350ブルーテック同様、ロードノイズが
残念レベルっぽいね。
3-４年後の次期モデルは、そのあたり、トヨタレベル目指して改良かな。

ロードノイズはランフラットタイヤが原因だろ
うちのＥ３００（８月納車）は全然気にならんぞ

>>63
E300いいですね。自分も検討中です。
E350と比較試乗されましたか？
もししてたら両者の比較・感想レポートよろしくお願いいたします。

そうなんだけどね、ランフラットの音はどうにかならないかな。
素人怪造レベルで、マイクでひろって逆位相で垂れ流しても
うまくいかないだろうし。遮音は、ベースグレードの車格相当で
甘いよね。

フェイスリフトのついでにギアをにセンターに戻せ！

>>66
慣れればセンターより凄く便利かなんだがなー。
またセンターに戻す流れになってんの？

>>64
すまん、Ｅ３５０は試乗してないのでわからん
>>67
同意、慣れたらもうセンターででっかい突起左手で動かしてやる気せんわ

>>65
素直に普通のタイヤに変えたらいいじゃん

対抗車種ではないがＬＳのマスクには改めてワロタｗ

>>70それより現行クラウンがあまりにもアバンギャルドしてないかい？

旅行中、義兄に貸していて先ほど受け取ったんだけど
走ってくる自分の車(銀)の様を眺めたときに隣のクラウンのバンパー見てそう思った

久しぶりに乗ってもAudiのS-line足に比べたら
アバンギャルドでも十分にしっとり滑らかで乗り心地良い(？)よ

>>69
ディーゼルワゴンでランフラットはどんなものかと試し中、現在１万キロ。
乗り心地、騒音は、良いとは言えないが、5000キロ越えるくらいから、
なれたせいか自分的には許容レベル。
２万キロ乗ってどうなるかみてから、普通のタイヤ+パンク修理キットに
かえるよ。

ワゴンは乗り心地や便利さが重要だから国産選んでいる
ワゴンはベンツのブランドイメージを活かせないから価値が無い

おれなんか逆だな。
国産のワゴンはまともなの無い。レガシーだけじゃん？
レクサスもワゴン作る余裕無いみたいだし。
荷物が乗せて高級セダン同等の味と走りというとS212はやっぱ世界トップクラス。

ＥワゴンならCLSシューティングブレークの方を選ぶな

ＣＬＳの取り回しは地獄レベルだよ？
おまけにわざと値段釣り上げているし。

実用を重視するなら、Ｅワゴンの方がいい。

取り回しって、最小回転半径5.2ｍでＥクラスと変わらんけどな

>>67
BMWの7はセンターに戻したよー

コラムは昔のアメ車みたいで嫌だ

>>77
実際に試乗して、どっかの駐車場に入れたり、街中の比較的狭い道を走ればわかる。

ＣＬＳは運転が乱暴な人が多い理由も、何となく納得。

>>74
レクサスがプレミアムワゴン作るなんてスバルに喧嘩売ってるようなもんだろw

来年マイチェンのヘッドライト部だけ、先にスパイショットがあがってます。
独立4灯は廃止。
http://www.worldcarfans.com/112100549118/2014-mercedes-e-class-headlight-surfaces-online

>>55
残念ながらEURO6に対応してないから、日本の新長期にも適合せず、導入はナシみたい。
代わりにガソリンV6 3500ccベースのE400 Hybridが入ってきます。

>>76
ボンネット見えなくて車両感覚とりにくいけど、慣れればOKよ。
しかもパークトロニックついてるから、少なくともぶつける心配はない。
リヤビューカメラついてるから駐車場に入れるのも一発で決まるし。
逆にそういう補助装置がついてないと運転する自信がないｗ
横場は1880mmもドアハンドルの寸法だから、Eが運転できるところなら
特に不自由ないです。

>>73EセグメントワゴンってE・5のツートップでプレミアム・アクティブ満載だろ

>>75後だしじゃんけん過ぎ
Eワゴン乗り継いでる身からしたら
程よいサイズ・勝手でこれに勝るもんはないと思う
CLSは見切りと後方視角が最悪だろ

http://www.sadaomix.com/blog/wp-content/uploads/2012/07/167167.jpg
これ、次期か？

>>85
予想CGだけど、たぶんヘッドライトの形が>>81のと違うので、ハズレてると思う。

ヘッドライトだけで４灯分離っぽい感じになるんだろうね。

みなと違って型落ちになってもまだまだ乗るけど
S→デカイ、いかにもMB
E→4灯、スタイリッシュ
C→コンパクトだけどMB(W124ぽい)
の流れを保ってほしいなぁ

スタイリッシュより改新的のが合うか。

なにせ、アバンギャルドだし

スクープ画像みる限り、リヤフェンダーのポントンラインは残るみたいね。
リヤコンビランプもほぼ変更なしっぽい。
整形は主にフロントフェイス周りに集中か？
Cクラスみたいにインパネも作り替えてくるのかな？

写真見る限りあんま変わらねーじゃん。
やっぱ２灯より４灯の方がかっこいいと思うけどなぁ。
内装も中途半端に変えてくるんだろうな。

インパネはＣＬＳの劣化版みたいになるそうです。

じゃ、ちょっとナビの位置が下がるかな？

かもしれないですね。
恐らく、エアコンの操作パネルは最近発表される新車のように、ダイヤル式のものに統一されそう。

少し前にＥ300スポパケ買ったんだけど、フェイスリフトではなく次のモデルチェンジするころだといくらぐらいで売れるもんなの？
100万にはなるかな？ベンツは値下がりがすごいイメージなんだけど

まあ、買い取り価格は1年で1/2だからな

>>96
そして、業者が50万から100万のせて、見栄っ張り小金持ちに販売。

昔、メインとサブの2台同時に更新の時に、結局、
ベンツ→ベンツ、マツダ→トヨタの組み合わせに
なったんだけど、ヤナセとトヨタでは5年落ちの
ベンツの下取り価格が50万くらいはヤナセの方が
高かった記憶がある。今もそんな感じ？？？

ベンツというか外車全般的に下取り価格を気にして買う車でもなかろうに

短期で乗り換える人にとっては重要だし、ディーラーもデモカーを選ぶ時、凄く気にしている。

短期で乗り換えるならリースが吉

法人ばっかじゃねーんだよ

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/15(月) 00:18:35.88 ID:DGuroc9a0
>>571
馬鹿は書き込まなくていいよ。

これまでは日本でも世界でも売り上げのメインはEだった。
特に見え張り日本ではEがCの３倍売れていた。
なぜなら車の出来が明らかに　E＞C　だったから

ところが２０４は凄い良い出来で、E買っていた人がCでいいじゃんとなった。
これまでダブルスコアどころじゃないの差をつけられていたBMの３にも勝っちゃうくらい。

ベンツはDセグでBMの３に勝つと言う悲願を達成したが、その裏で肝心のEは５に負けちゃいましたｗ
そしてSもBMの７に並ばれちゃったｗ
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/15(月) 02:23:22.87 ID:sXA6P90l0
恥ずかしいバカがいるな。
そもそもＣを買える層はＥも買えるんだよ。
単純に性能と価格を照らし合わせた結果、Ｃを買う人が多いということ。
見栄うんぬんに惑わされる人が減っている証拠。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/16(火) 01:35:46.30 ID:FTTmXgyXO
ぶっちゃけＥを買う奴は恥ずかしいよなｗ
必死に見栄はりたいんだろうが、見栄という意味ではＥじゃＳにバカにされてるしｗ
まあ車の性能やデキはＣとＥは変わらんことは間違いない。

>>103
コピペも、その内容も、痛々しいな、乙。

http://orm-web.co.jp/headline/post_119.php
メルセデスベンツ・オールラインナップ試乗会

>それにしてもお値段の差とは顕著なもので、やはりEクラスとCクラスの間には目に見えない巨大な壁が立ちはだかっている。
>以前はそれほど感じなかったのだが、乗った順番がCクラスクーペ、Eクラスワゴン、そしてCクラスセダンの順だったから、
>やはりEクラスの快適さとスムーズさが光った。
>思わずEクラスはエアサスが装備されているのかとスタッフに聞いてみたが、ノーマルサスペンションだというからそのスムーズネスは圧倒的だ。
>Cクラスはマイナーチェンジにも関わらず、昨年インポートカーオブザイヤーを獲得した。それだけ熟成が進み、
>メルセデス史上最高傑作のCクラスだそうだが、やはりEクラスには乗り味の面でかなわないのである。

いまだに自動車ヒョーロンカの戯言をドヤ顔で引用する人がいるとは

少なくとも２ｃｈ住民の戯言よりマシ

えろい人おしえてください。
現行Eの300/350アバンギャルドですが、サス（ダンパーとバネ）はベースグレード（非アバン）と
同じもの？？？ホイルとかデザインが違うだけっすか？
ビンボー人なんで中古考えてて、ディラに聞くのがチョットで困ってます。

同じだよー
見かけ違いだよー

さっそくありがとーーーーー。たすかります。

アバンはノーマルから１．５ｃｍほどローダウンされてんだから同じでは無いだろ

ち、ちがうの＾＾＾。真相はいかに。。

設定が違う
カタログ見ればわかるが、アバンの場合はスポーツサスって書かれてる

サスバネ共に違うよ

今はわからないけど(エアサスだから)昔はスタビライザーもサスもAMGと同等性能の品番違いだった

アバンギャルドの足って思ったよりしっかりしてたんだよね

>>114
エアサスは改良部品が出てるが、替えてもらってるか？

なんだ、脳内オーナーか

>>115バネさすavなんだが…
avとamgが同等パーツつかってたのは『昔』って書いたの嫁よ

これから年末に向け、
在庫車の値引き拡大期待していいですか？

>>118
オプションとか変なの付けなきゃいけるよ！
3月には敵わないかもだけど
個人的には今週末からとか良いと思う
12月は意外に混むし

>>119
レスサンクスです。
オプションは定番のレーダーセーフティパッケージだけ付いてればいいです。
手垢鼻糞まみれでなければ在庫車で十分です。
お奨めはありますか？

わざわざE350のエンジン劣化版のE300を選ぶ人の気持ちがわからん
どうせ何百万も払うんだからそこはケチらんとE350選ぶのが本道だろう

>>121選択肢すら無い左ハンドル300の俺に謝れ

グレードはお察し

>>121
体感できるレベルなの？同じ６気筒3.5Ｌなのに

前スレでE350とE300の内容の違いを説明してくれてた人がいたけど、
買う気が起きた今頃にはもう忘れてしまった。
詳しい人、もう一度教えてください。

>>121
4駆の550出たら買うわ。

300と350の違い
350…3500ccでゲンキハツラツ
300…3500ccだがデチューンと言うか、出力を押さえ気味にしてトルク特性を変化させたもの
うちの4マチックがコレです。しかも左ハンドルのみ。

>>126
へー。
250と300は乗り比べて明らかな違いを体感できたんだけど、300と350も同じくらいの差を実感できるのかな。

体感とかそんなことより自分のは正規版で安いデチェーン版なんぞ乗って無いという満足感だろ

マイチェンで4マチックも350になるんじゃないか？
CLS-SBが550で出たのは羨ましいわ。

>>80
クラウンアスリートのワゴンは中々カッコ良かった。
運転はレガシィと違ってモッサリしてたけど。

>>130よくみるんだ
クラウンアスリートはS124の…

秋葉神社本宮までスーパー林道をえっちらおっちら登って、参拝済ませて降りてきたけど、
Ｅのワゴンでも充分取り回しＯＫ。

舗装さえしてあれば、すれ違い困難でもたいていの山道や、高規格の林道なら、問題ないのがわかりました。
先を読めれば、ダンプとでもすれ違い問題なし。

さすがに砂利道では、アバンギャルドでは擦ってしまいそうだけど。

>>120
一度ディーラーに行って、相談してみよう

Eってでかいとか言われてるけど、取り回しはむちゃくちゃいいんだが
すくなくとも国産ミニバン勢より遥かにいいので非常に乗り易いわ

オマエラ毎日乗ってるから気付かないんだろうが
横幅や取り回し考えたらEセグメントはEclass一択だろが
他社のA6、5尻は太りまくりだぞ
特にAudi。
A4ですら…

今、いい季節だけど窓開けて走ると室内は汚れるかな？

audiは小回り利き無さ杉

>>136そんなのきにしちゃつまらないぞ

ちなみにハーレーツーリング行ってきたんだけど
気持ち良いからジェットヘル＆サングラスで走ったら
顔真っ黒！どんだけ汚いのかと。

>>138
革ジャンも結構汚れるよね
トンネルとか最悪

>>139襟が汚れるのがたまらん
首が排ガスやらタイヤカス？やら砂やらetc

で、襟に付く
帰りにヤナセへ純正冷却水買いに寄ったら凄い目で見られたな…
泣きそうになった
ちなみにEではなく、バイクに使うんだけどね。
リッターSSにピッタリ！どんな社外ケミカルより性能がいい

>>139
汚れた！白い皮ジャン、一冬で灰色になりました

アバンギャルドなら薄汚れても気にならないな

最近のベンツは安全性・耐久度は悪化しててトヨタより事故ったら死にやすいってマジ？

大阪だと値引きはヤナセとシュテルンどちらがいいですか？
今乗ってる先代のCLS350は値引きと対応が良いので都内でシュテルンにて買いました。
まだ、E550とBMW550とAudiQ7で迷ってますが。

>>143Eclassスレで聞くなら対象はEだよな
Evsトヨタ

エスパー頼む

>>143
車格でなくて価格で同等を比較すれば、そうなるかもと思わないでも
ありますん。
事故未然はレーダーセーフティパッケージでベンツが再リードっぽい。

事故ったらどっちが、といわれてても
その時の状況によるだろうし、運次第としか

ただ、Ｅクラスは事故にならないような装備がたくさん付いているし、よくあるアクセル踏み間違えによる
急発進を防止するようにアクセルに不感帯が付いているし、適度に車内に音を入れて眠気を防いだり、
どういうわけか疲れにくいというか、気持ち悪くなるような疲れ方にならないように作ってあるっぽい。

カドを擦りそうになるのもコーナーセンサーで警告してくれるし、ＡＭＧあたりに乗らない限りは、普通の
感覚だったら、先へ急ごうとかスピードを出そうとか、そういう焦りから解放される。

不幸にして大事故に遭った場合だけど、生還する確率はかなり高いと思う。

Eに乗って気付いた事
・飛ばさなくなった
・マッタリ発進・マッタリ旋回

210→211→212で50馬力以上UPしたのに運転が変わらない

年

メルセデスってBMWやAudiに比べ7年遅れてる、技術的に後を追っかけてる

>>148

>210→211→212で50馬力以上UPしたのに運転が変わらない



意味不明ｗ

>>151E乗ってない？
中核のグレードで
W210(3200cc224馬力)→W211(3200cc224馬力)→w212(3500cc272馬力)
って事でｵｹ？

>>152
なにがｵｹじゃボケｗ
グレードも前期か後期さえも書かず、そんなもんお前の脳内だけでしかわからんやろ
自分基準かｗ

エスパー頼むｗｗｗブーメランｗｗ




> Eに乗って気付いた事→三代Eクラス(笑)乗って今さらｗ
>・飛ばさなくなった→非力、クラウンのほうが速いから気がつかないだけｗ
>・マッタリ発進・マッタリ旋回→非力、出足遅いだろｋｓ

>>144
そんな時代遅れの大排気量車買わないで、ハイブリッドとかにすれば。自分で思ってるより、カッコわるいよ。

>>153
受けたｗｗ

W124から乗り継いでる身からすれば
E350
E550が中核と思ってた
E63

E250とE300は論外、Cクラス向けエンジンというかボディと合ってるだろ。

マターリ派からすれば、国内道路事情では現行E250程度の動力性能で十分。
多筒化とかハイブリッド化は付加価値として、買えば良い。
うちは実用性重視で、現行ディーゼルワゴンしたけどね。
無給油で高速を長躯、走行2000km近いの11月連休の旅行が楽しみ。

確かに E300以上のエンジンは、高速での合流や追い越しの時は便利、くらいの
メリットしかないような。

自動車税も排気量に比例して高くなるし。

本国では１８０�`から２００�`の領域で加減速する必要があるから、でかいエンジンが
いいんだろうけど、日本では法定速度の上限が１００�`だからなぁ･･････。

>>155E300が論外って
過去の日本車(馬力規制解除前)全てが論外になっちまうぞ

それに、以前のE430の馬力とかしらんのかと

まぁ、草生やしている人に反論しても無駄だって

>>156
ただ、８０〜１００�`の速度域で流していると、なんとなくかったるいところがあるので
（恐らく燃費重視のチューニング）踏み込み過ぎにご用心。あっという間に速度が出て、
覆面に御用、となりやすい。

８０キロ制限守っている大型トラックの後ろに付いて、車間距離をたっぷり取ってレーダー
クルコンでまったり流すのが無難。

>>156
いくらなんでも250はないな

って書くと、ムキになって喰い付いてくる奴が出てくるが、
250買っちゃった奴含め、リアルオーナーの殆どはそういう感覚

ディーラーの営業も、350未満は、大胆にもエンブレムを張り替える奴が
多いって言ってた

>>979
そんなバカな営業からは買いたくないな

>>979に期待

そんな他のお客さんを小馬鹿にした営業が担当って
〇〇様は、本当に凄いですね〜的なトーク掛けられてるのか？

食いついて欲しいから書き込むのが煽りの性です

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

エンブレム張替えねぇ・・・・
自分は300だけど、、、、Cクラス見ても「ああ、べんつはいいねぇ」としか思わないや。
世間様はそれ以上にベンツマークしか見てない。

ところでレーダーセーフティーのミラーの中の三角マーク。
最初はバカにしてた。そんなヘタレじゃねえよと。
普段より車線変更意思が無くても周囲確認の癖があるんだけど
後ろをチラ見して、後続車が居ない筈なのに赤三角が点灯してることがしばしば。

絶対お勧め。　　と、K県在住のAさんの喜びの声。

左ハンドルのおいらは
左上に吸盤式ミラーを追加しております

外から見えないし便利すぎ

PPE (プラグインパワーエンハンスド) って、どうよ？

ID:weR9ZLC+0

>>148
俺の場合、初めて購入したベンツだったんで
最初の１０００�`は回転数を２０００回転以上
上げないようにソロリソロリと走らせていた。
だが１０００�`超えてもソロリソロリ運転する癖が抜けず
今でもまったり運転をしている。
もともとﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ飛ばす車じゃないし
安全に乗れているんでこれで良いと思っている。

別に日常使いには250で不足ないってそれ言い出したらＣでも十分。
でも250と300以上では明らかな違いがある、当たり前だが。上でも誰かが言ってたが、アイドリングストップから復帰時の振動とか、全然違う。
ただし拘り出したらキリがない、高い方がいいのは決まってるだろ。
あとは自分がどのグレードで満足できるかだって。

それが他社に無いところなんだよね･･････。

>>170なにかあったのか？

ID:rdeIJtr00

>>171
いや300、350あたりなら明らかな差はないだろ。乗ったってほぼ違いはわからんでしょ。

明らかな違いを体感できるのはエアサスの550だけ。

エアサスは確かにいいけど、コイルの良さもあるよ
前にも言ったけどメルセデス初心者はいきなりエアサスいくより、まずはノーマルサスでメルセデスライドを実感して欲しいね
ちなみにメルセデスサスは１万ｋｍ超えんとその良さが出てこない事も知っておいてほしいね

Eクラスに５年乗って感じたこと
最も気に入ったのは、鎧のように堅牢なボディがもたらす
高速を長距離移動したときの疲労度の少なさ（安楽さ）
運転していても適度に楽しい
そう考えると、最小のエンジンサイズでこのボディ剛性が味わえる250が一番贅沢かも

>>177
金持ちが乗るE250って素敵ですね。　「粋」ですよね

たとえスポーツモードにしてあっても550は5尻に比べるとトロ臭いよ
アクセルを1/3を超える位まで踏めば、ドカーンと別世界の加速をするが…

まぁ、そういうプログラミングなんだよな、ベンツは

>>176

1万超えで良さが・・・ってのは初期の馴染みが終わってとか、そういう意味？
新車降ろしたてはギクシャクなの？

というのも、うちのE300は現在１５００ｋｍ。
散々試乗した時よりも路面の当たりが強いような感じで。
試乗車の17/18インチの差のようなちょっとした差なんだけど・・・

>>179そんな走りをする車じゃないでしょ

ハンドリングを楽しむならBMW・Audi

>>180サスが馴染むからじゃないか？
ちなみに少し車高が落ちたよ(アバンギャルド)

最近朝の始動時に車高を上げていますしばらくお待ちくださいってメーターに出るんだけど異状ですかね？毎日ではないけど。。 ワゴンです。

http://www.autocar.jp/news/2012/10/23/16554/

>>182
それは、エアサスの車高調整用バルブの不具合
締りが悪くなって、駐車中にごく微量のエアが漏れてる

始動後は、常に車高が下がらないように自動的にポンプが
働いて補正するが、駐車中は抜けたら抜けたまま

対策部品があるみたいなので、メルケアがあるうちにちゃんと
直しておいたほうがいいぞ

>>184
了解。 ディーラーに見てもらいます。ありがとう!

>>183
やはり中途半端な変更にとどまりそうだな…。
内装もなんとなく予想できるｗ

>>181
>ちなみに少し車高が落ちたよ(アバンギャルド)

それただ単にタイヤの空気圧減ってるだけじゃあ？

>>186
中途半端な変更にとどまって欲しい... 買い換えたばかりなので

しかし、先のCクラスのマイナーチェンジでは、内外装デザインを大きく変更して
商品力が劇的にアップしたからなあ...

もうちょっとでビッグマイナーがあるとわかってるのに購入する人の気持ちがわからん。
すぐ劣等感に似た気持ちを味わうことになるのに。

別に今の車、デザイン気に入ってたらいいんじゃね？

>>189
確かに同意。
その分新車の値引きは深いから、買う奴は買うよ。

>>191形がどうあれ、日々良くなっていく最高の実用車だしね
過不足ないし、さらにハイテクになっても
人的操作が機械仕掛けになるだけよ
いま、E乗っていて困ってないならそんな感じ

ハイスペ携帯がスマホになっても通話とメールと検索とナビと動画しか使わない

スマホになっても同じ使い方だったり
スマホで資料・データを持ち運べ仕事に活用できる！！っても
まともな会社ならプライバシーの関係で
社内資料を個人末端にコピーして移動なんて
基地外じみた真似できん

結局、パカパカが薄型液晶になり見ていた携帯サイトがPCサイトにかわるだけ

ちょいと、例えが悪い？

夕暮れに少し離れて自分の車を眺めてみて
『かっこいいな』と思えたらそれが一番。

実用車を越えてSクラスとか実用車を離れてクーペやらSUVやらは話が別だからね。
ハンドル握ると使いやすく過不足ない。それでいて派手過ぎない高級感。
で、誰が見ても1ランク上の車なのにカローラ的に使ってる

型が云々とか気にしすぎたら楽しめないよ
そういった人にはリースがございます！と、自分の担当が言うでしょ？

何故か新しい型が出ると、嫌でも現行のは自ずと古くさく感じてくる。
そう感じない人もいるの？
俺は絶対に最新モデルに乗っていたい。型落とすれ違うと、ちょっといい気分になれるし。

W212は最初ダサい、W211がかっこいいと思ってたのは数カ月だったな。
今ではW211が古臭く見えてしょうがない。

>>193
全く同じ意見です。

>>195
クラウンやLSの新型があまりにも不評だが、今から数年後は現行のが古臭く、そして物足りないデザインだと認知されてるだろう。

いまでも211はかっこいいと思う
ただ、ガンダムっぽい後期アバンギャルドはいまだに目が慣れない
結局SBCと付き合いながら212にしたしね

完全に好みになるけれど
SLは前の丸目のが好きだったなぁ
デザイン一新して買い換え来いや！もわかるんだが
SLKと一瞬判断がつかない

何か、ちょっと日本語がおかしな奴が多いな

アイドリングストップいいね。都市部は信号待ち多過ぎ。どれだけ無駄な排気ガスが出てることか。
ブルーテックにはついてないんだよな。今の形が好きだし、待っても付くかは分からないし。
悩むな。

ID:OgjvJGM50

出会ったEクラスの運転マナーの良さに風格を感じた
高級車はオーナーも育ちの良さを感じさせる

いいクルマに乗っていてもお行儀の悪い運転されると台無し

実用車と呼んだり高級車と呼んだりまちまちだな。
正直Eはとても高級車とは思えないが、E350に限っては他のクラスに比べて
ドライバーの品性とか知性は高そうな印象を受ける。

Eが高級車じゃないってどんだけハードル高いんだよ。
高級車じゃなくて高額車ってか？ｗ

>>204
その通り！
V6 3500で1000万行くかって価格はボリ過ぎだろｗ
Eは高級車と植え付けられた高額車

同じシャーシでもCLSとはダッシュボードをレザーにしたり内装でも明らかに差別化してるし
CL、S、SL辺りは高級車で間違いない

そもそも外車でコスパを語るなよ…。
ヴェルファイヤを高級車って自称するくらいなんだからＥは高級車に入れてやれｗ

シャーシなんて書くとまた変なのが湧いてくるぞw

>>203
偏見じゃんｗ　しかも300と350で乗ってるオーナーの違いも不明
250や550オーナーは悪いとかバカの見本市だな

また、フェイスリフトしたし値引き多くても今更だよな。

>>208
思い込みで誤った方向へ全速力の君にアドバイスしよう。
グレードじゃなくクラスって書いてあるだろ！

W250 125!は滑稽ｗ

W250?

このスレはやたらと生活水準が高い奴らばかりみたいだが、
実際には今のこの暗い世の中、世間はＥはおろかＣでさえ一目置かれる。
俺もＣなんて「高級車」とは思えんが、実際にクラウン買うぐらい金かかるわけだから当然と言えば当然。
一般家庭ではなかなか買えない。

まあ君たちのような勝ち組のなかではＥなんかしょっぼい車なのかもしれんがな。

パンツはベンツだからな。
一般人は値段なんて知らんだろ。

×パンツはベンツ
○ベンツはベンツ

wwwwww

E300 ハイブリッド、いったいいくらになるんだ？バンパー新しくなったけど、今の方が俺は好きだな。

>>216
本国HPの価格差どおりなら、E350ブルーテックより
30万円安。2.2Lに満たない４気筒ディーゼルをお手軽
ハイブリッドにしたものだけど、E350ブルーテックより
満足度は高さげな感じ。
国内の排ガス規制クリアが鬼門になってたような・・・。

>>217
ありがとう。急がないし円高だから新車並行も含め考えます。

>>207レガシースレに帰れよｗ
なんでここまで出張してくるんだ？

>>210
第三者的に見て、>>203のような意味不明の日本語を書くほうが問題ですな。

>>213
Ａ４が1400万以上の人をターゲットにしてるんだから、
Ｃクラスもそりゃ並みの人はターゲットにしてないよ

>>221
そう考えると、Ｅだと2000万以上がターゲットかな？

http://www.kuropon.sakura.ne.jp/C4_9.htm

販売される車の最低価格はＩＳの４００万円程度から。
このＩＳのターゲットは年収１０００万から１５００万円だそうだ。
更に現アリストことＧＳのターゲットは２０００万円以上、
セルシオことＬＳは年収３０００万以上

ミニバンの450万の客層とドイツ車の450万の客層を一緒にしちゃだめだろ

値段がおなじでもまったく違うからな
Eは2000万がターゲットとサービスが言っていたよ

まさにイカレたマーケティング

経費使えないならそれくらいもらえないと無理でしょ
毎年Ｅクラスの安いのくらい税金で持ってかれるんだし

アメリカの倍の値段で売っていればね
サービスもボッタクリたいのだろうな
でも、その所得層が急速に減りつつある中、何を考えているやら

ちゃんと税金は納めるものだぞ

2000万か･･･。
リーマンだと一部の職種以外は絶望的やなｗ

自営だとそんなにもらわんでも買える

>>229禿同

ID:PaJ+IasK0

>>229
キャッシュですか？
それともリースですか？

>>210
正直言ってスマンかった．．．

>>232
経費で買っちゃうって事じゃね？

経費で購入した場合、6年償却できるから価格の1/6が毎年の節税になるから。

そういうの節税って言わねぇけどな。
会社の利益食いつぶしてるだけだし。

節税とか理由つけないとクルマを所有出来ないのはおかしな話だ
ここのオーナーの財力なら自分の好みでクルマ選んでドライブを楽しむのが普通
他人など気にしないで自分を通せるのは金持ちの利点だぞ

>>235
229が自営って書いてたから個人事業主と仮定。
青色申告で1500万円の利益が出たとして、経費でEクラス買って900万円を払えば、
6年間は毎年150万円が課税対象額から引かれる。

1500万円の利益なら市民税とか合わせて500万円くらい税金を払っているけど、
150万円を引くと50万円くらいが税金対策で得した金額になる。

※経費じゃなく収入で購入した場合と比べて

これって一応は節税じゃね？

そういうの相手に商売していた黒歴史があるから、ヤナセもメルセデスも
なんか８９３というか反社会的なイメージがあるんだよな

自分たちだけずるいことをして私腹を肥やしているというか。

ダイムラーとＢＭＷ、最近はＶＷも黄色い猿に高く売りつけて、不当に金を吸い上げている。
第二次世界大戦の時、ドイツを敵国としてヒトラーに一泡吹かせてやるべきだった。

>>237
その程度の利益で９００万の車じゃ税務署的にはアウトだけどな

セダンは大丈夫でしょ

>>231粘着乙であります

>>234
どういう償却法ななんだ？

ID:dAZ09fVt0 E350オナニーくん

【風俗】女性従業員６００人超、吉原最大級ソープ経営者ら３９人逮捕。売り上げ１００億円超
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1351508064/

>>242
自営業だから定額法ってことだろう
申請しないと定率法ではないはず

http://www.autocar.jp/news/2012/10/30/17065/

E300Limitedポチりそうになったけど
様子見しておいて良かった。

>>247
新しいの買うん？日本での発売はいつだろ。
俺はそのリミテッドを買ってしまったよｗ
今の４灯マスクは気に入ってるので後悔はしてないが、内装がどれくらい変わるのは気になっている。

おっさんになってやっとＣクラスを買えそうって感じなのに、
今日歩いてたらＥクラスに20代と思われる品のよさげな若者が女乗せて走ってた。
なんか切なくなった。

え、Aクラスと同じエンジンなのか…

むしろオッサンになると高級国産セダンに乗るようになる。
いい歳してベンツ乗ってる奴なんかロクなもんじゃない。

>>238
だな、一流企業の社長、キャリア官僚、政治家でベンツ乗ってる奴なんか
居ないもんな。

>>252
確かにそうかも…

ベンツ乗るのは、見栄っ張りなアラフォーの小金持ちだわな。

http://mercedes-benz-blog.blogspot.jp/2012/08/preview-2013-mercedes-benz-e-class-fl.html

フェイスリフトも微妙だなこりゃ。。。

１．ソフトバンクは、在日本大韓民国民団（民団）に格安プラン、所謂「在日割引」を
提供していた。

２．孫正義は「テレビCMも企画の段階から全作品に首を突っ込んでいる」と語る
ソフトバンクCMで日本人を侮蔑している。

３．孫正義は、ソフトバンクの経営基幹職への就職採用で、在日の「朝鮮大学校」を
断トツで優遇し、さらにはソウル大学、高麗大学、延世大学、梨花女子大学、
浦項工科大学などの韓国の大学生を優先して採用している。

４．孫正義は日本の国産OS「トロン」を潰した。

５．孫正義は、「日本人は遺伝子レベルで独創性に欠けている」と述べた。

６．孫正義は、破綻した日債銀に日本国民の血税３兆円投入した「あおぞら銀行」を
１０億円で購入し、３年も経たずに海外のハゲタカファンドに転売して５００億円儲けた。

７．孫正義は震災後に韓国に行き、「日本は犯罪者になった。韓国の原発は安全。
脱原発は日本の話。」と発言した。

８．孫正義は、ソフトバンクのデータを独島CMの反日企業と合弁で浚渫した韓国の
データセンターに保存する。

>>252
おいおい、社長はまだしも、キャリア官僚や政治家が外車乗ってちゃいかんだろ。

大手会社なら企業間の付き合いや系列もあるしな。

近所に住んでる官僚はＢＭ乗ってるがな。

フェイスリフト大胆に変えてくるのかと思いきや、外観はあまり変わってないような気がするがｗ
確かに２灯にはなってるけどパッ見わからんｗ
てか４灯って不評だったのか。このスレだと現行のマスク好きって奴多かったが。

フェイスリフト、Cと似すぎて微妙だな。
いまの方が、パッとEクラスだと解っていいんだが。。

といいながら、すぐ慣れるんだろうな。

そのうち現行が古臭く感じてくるのかな？
でも基本は同じような感じに見えるな･･･。

>>259
外観ではトヨタがマジェスタでおかしたような愚はしないだろう。
新Bクラスの、最低な地上高とか、今時OPでもキーレスゴー無しとか、
そういうような愚も困るけどね。

>>254
おおお、今の買ってヨカタ

>>254
拾った
http://2.bp.blogspot.com/-b6YRIHsyvk4/UJA2CqoB0TI/AAAAAAAJzaM/VdXbAeN9-6c/s1600/Mercedes-E-Class-63-AMG-2014.jpg

2連ライトの迫力が溜まらんかったのに、世界的にはライトが不評だったのかねぇ？

まあどっからどう見てもレクサステイストだったのは否めないからね
日本のﾋｮﾝｶはみんなドイツ車命だから誰も指摘しないけど

まさかEクラスもAVはビッグベンツマークになるのか？
どう考えてもエレガンスグリルの方が良いのに。

>>254
あれ？Ｓクラスだよ？

>>254これ、E？

噂ではフェイスリフトに伴い価格改定があるという話だが、ちゃんとやれよ＞メルセデスベンツ日本

せめて、２割は安くしてくれ

>>266
>>267
何言ってんだ？
リアランプ形状見る限りＥで間違い無いがな

>>269
それくらい似てるってこったろ　言わせんな恥ずかしい

有り得んわ

次期Ｃクラスかと思った・・・。

前のスレによると、一眼ランプの中身がもう少し独立２灯に見えるようなデザインになるっぽいけど。
空力とかいろいろ考えると、上から下まで、セダンは似たようなデザインになっちゃうようなところが
あるし。

Ｃでうまく行った経緯から、アバンギャルド系はグリルにドカンとベンツマーク、ってことになるのかも。
なんか下品だけどさ。

ID:uIXbKIez0

>>274気持ち悪いんだけど

>>268
2割高くなります

で、見捨てられる。

次期Eクラスはステレオカメラ、マジックカーペットライド、E63が4マチックetc...っと

W211を乗っているのだけどW212も最近考えている。
オーナー君乗り心地はどんなもんだぃ??

すれ違う時、優越感に満ちた目に見える?! 爆笑。

正直W211のエクステリアの方がカッコいいと思うわ

Ｅ２５０以外はかなりサスが固い。
道の段差をトントンスッ、といなす時もあるけど、時々下品にドン、って来る時がある。
本革シートはケツが痛くなってくる。
普通のファブリックの方がおすすめ。

W212はトヨタの某車に間違えられることもある。
W211で不満が無ければ、そのまま乗り続けるがヨロシ。

W211の外観は確かにカッコ良いしまだ古くささは感じない。しかし内装は明らかにW212の方が良い。
メーター周りなんかきれいにまとまってるよ。

サスに関しては確かに硬めだが、それでもBMよりはマシなんじゃない。

Ｗ212の前半分はかっこいいが、Ｃピラーからトランクにかけて何かやぼったいのよなあ
前からＷ２１２が来ると、一瞬「おうカッケエー」と思うが、すれ違った瞬間何か普通の車に見えてしまうのが不思議
多分横に膨らんだサイドエッジのトランク部分が少々野暮ったいのと、Ｃピラーからトランクへの移行ラインが流麗でないからだと思うが

最近はクルマ自体に興味が無い人が増えて、デザインなんか気にもされない
適当なクルマにエンブレム付けた偽ベンツでも普通にベンツだと認識されるだろうな

>>283
全幅にくらべて全長が異様に短いからなこの車

確かに
そういう意味ではスタイル全体のバランスとしてはＣクラスの方がいいように思う
顔はかなり好み何だけどね

フェイスリフト後のこの顔、本当か？

ttp://tokyo75.exblog.jp/18123588/
ttp://tokyo75.exblog.jp/18118524/

全体的には悪く無いが、ヘッドライドの意匠は顔は好みが分かれるな・・・
俺的には違和感あるなー。

慣れんのかな。。。。。

現行を１割以上の値引きで買うか、フェイスリフトモデルを値引きなしで買うか。
どっちが賢明なんだろう。
このスレではフェイスリフト評判微妙だな…。

まぁ、いつものことよ

俺も現行買うか待つか考えてる。
外装は現行がシンプルでよさそう。ただ287のヘッドライトは違和感あるけど、悪くもない感じで見慣れるんだろう。
内装も気になる。
SLとかのピエロの目みたいな丸いエアコン吹き出し口になりそうな気がして嫌だな。

>>290
フルモデルチェンジなら間違いなく待つけど、今回のは一応マイナーだし現行のデザインは気に入ってるんだよね。
仰るように内装面がポイントかな。エアコンはダイヤル式＋クルクル型吹き出しになるっぽいよね。
発売は５月ごろなん？

現行のも2011年９月以降からグッと良くなったみたい。
完成度は高いと思うよ。

>>291
ガソリンエンジンならいいと思う。292の言う通り去年で大きく変わってるし。
内装は恐らく安っぽくなると思う。
俺はディーゼル考えてるので、Mクラスと同じアイドリングストップが付くのを待つことにした。
しかし本当は今現行を買いたい。

ジャガーが4灯→２灯になった流れみたいだね

今から現行はないだろ。
新型出れば古く見えるのは間違いないし、
リセールも落ちるしさ。

まぁ、趣味の物だから本人が満足すればそれでいいんだが。

>>293
350ブルーテックいいよね。
出たら俺も検討。

フェイスリフトって新型なん？基盤は同じだろ？
リセールが落ちることは間違いないね。ただ写真見る限り今のが古くささを感じる程変わっていない印象。

まああくまでオレの意見だけど。

発売直後に買ったE550乗りだけど、エアサスの右フロント二回エア漏れ壊れた。
ナビは二回、画面が真っ暗に、夏場の謎のエンジンストールなどなど
同じような人いない？

ハズレ引いたのかな？

次期型のS550かフェイスリフト後のE63に換えるつもりだけど
W212は熟成されてきてるのかな？
ちなみに、SBCなどトラブル多く不評だったW211前期のE55はノントラブルでした

8気筒のE、12気筒のSは昔から壊れやすいことで有名。

最近レクサスの体感試乗会でＥ３５０も引っ張り出されて比較試乗させたみたいだけど、体験会参加した何人かのブログ見た限りE350が一番微妙とか
おいおいどんな試乗したんだ？と見たら大きな駐車場みたいなところで、せいぜい６０ｋｍ・Ｈまでの速度でのスラロームとブレーキテストだとよ
そりゃあ、今のＥクラスのＥＰＳだとこの速度域なら一番手ごたえが無い面白くないと評価されるわな
レクサスも考えたなあ
サーキットとか高速道走らせてフィーリング比較させるとボロがでるからだろうな、今のＥクラスで一番魅力感じにくい速度域、土俵で勝負にきたか

>>297
同じく初期のE63乗ってたが、
なんのトラブルも無かったわ。
もう売ったから無いけどさ…

>>299
なんだかな。
あざといというか・・・
サーキットとはいかないまでも、バイパス、国道を走らせるだけでも充分差が出るのになw

>>299
EPSっなんですか？
>>300
次350のブルーテック買うんですねw

電動式パワーステアリング

>>299
アバンギャルド仕様しか持ってきていないところを逆手に取ったな。

レクサスにしてはやるじゃん。
やっとメルセデスベンツ日本の販売戦略の畸形ぶりに気づいたか。
この調子でどんどん、思い上がったドイツ人どもに冷水を浴びせて欲しい。

そうすりゃ、値段は高めでもクラシック･エレガンス･アバンギャルドを自由に選べるようになるだろう。
もっと安く売っている本国やアメリカのように。

アヴァンギャルドってそんな悪いかね。。。

>>302
CLS63に乗り替えた。
荷物積んで釣りに行くため、Eのワゴン検討中。
ブルーテックがいいなと思ってる。

追加でってことな。

>>306
明日にでもID添えてCLS63のエンジンルームの写メ頼みます！

>>304
そんなのよりレクサスには値下げをして欲しいわ。
レクサスが値下げしないからドイツ車が値下げできない。

シーマの新型出たやろう。
212とどっちがいいと思うか。

>>306
ダンナ！
貧乏人にもご自慢のCLS63とやらをぜひ見せてください！

随分前にAMGスレで、自称オーナーがわんさかいて
エンジンルーム開けて車検書ケースとID添えてうｐしろで脳内オーナーは、ほとんどいなくなったｗ

一人だけ型遅れの並行を晒してた人がいた
あれは脳内オーナーの殺傷力あったなぁー

このスレに書き込んでるヤツも、実際にＥクラス持ってる人は少ない気がするなｗ
少なくとも1000万は稼いでないと無理だしな。

>>313
大半のリアルオーナーはみんカラとか
オーナーズクラブサイトみたいなとこ行ってリアルで交流もつでしょｗ
mixiも他人の車うｐしてあたかも自分のだよって人も多々いたし、酷いのはディーラーや中古車屋、ヤフーオークションの画像転載したり

ここの情報も海外サイトやディーラーで聞けばわかるようなことばかりだしね
それを2ちゃんで聞いちゃう人とかもうｗ

>>309
逆にレクサスは高値維持でいいよ。

そのうち、日本の金持ち客はみんなレクサスに流れるようになるから（彼らは自動車そのものの本当の造りの
優劣なんかどうでもいいから）、それでベンツとBMWが売れなくなって、値下げに転じるのを期待している。

乗って違いがわかる人なんて、年々減少してきているし、新しい日本流ヒエラルキーでは、輸入車よりも
国産のレクサスの方が解りやすいし、金持ちに見られる。

中古車のＤＱＮ運転からも、ＢＭＷ海苔はもはや変人扱い同然だし、ベンツ海苔にしても、なんで日本には
レクサスという高級車があるのに、わざわざドイツ車なんて乗るのだろう？って意識が広まりつつある。

>>315
レクサスは売れてるけど、CTが売れてるだけだぞ。
レクサス化でセルシオやアリストやアルテッツァが自滅したから、
ベンツやBMWのFRはますます安泰だ。

セールスの人の苦し紛れの書き込みはもういいから。
はやく適正価格にしろや。

IS２５０万　にしても売れないだろうな

GS３５０万　今よりは売れるだろうな

LS５００万　結構売れると思う

>>317
レクサスはもうどうしようもないところまで追い詰められたから、スピンドルグリルへ
逃げるしかなかった。

で、画像出さないの？ｗ

LSもなかなかだったが、クラウンにはマジでワロタよｗ

プレデターか

クラウンはバイキンマンだな

スピンドルグリルの人気に嫉妬

うｐはよ

ヤナセで見積もり取ったら決算特別値引きで一声１割引き。
フェイスリフト前ということで営業にプレッシャーかけたんだけど、
もう少し行けますかね？
ちなみにヤナセの決算期は11月？それとも12月の前倒しでしょうか？

車板や楽器・音楽板で有名なゴキブリ先生（またの名をヤス）、
イチローバッシングに精を出すあまり、ブログ内でコメント記入者を脅迫！

これはいけませんね〜
こいつ、在日の高齢ニートです。

http://ameblo.jp/miumalovely/entry-11217864764.html

＞3. Re:無題
＞
＞関西カープさん
＞
＞奈良県生駒市に住んでいるんですね（笑）
＞どうせなら、番地も載せてみましょうか？


みんなでアメブロに報告だ！
http://helps.ameba.jp/inq/inquiry/vio

報告例：
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/pc3/src/1350203456297.jpg

>>326
ヤナセの本決算は9月。MBJは12月。
値引きは登録が前提だろうから、
1Q決算の12月かもね。

在庫車や展示車を、年内に売りさばいてるかもしれんが。

>>328
情報サンクスです。
１割引の一台はE300AVリミテッドの展示車だったので、
仰る通りだと思います。
オプションで装備をそろえると、
E300AVとE250AVで追い金が大差ないけど（40万くらい）
それならE300AVリミテッドにすべきでしょうかね？
E250試乗したけど1.8L直４ターボでも全然問題ないとは思いましたが。
ただしE300AVリミテッドは色がカルサホワイト限定なのが惜しい。
個人的にはオプシティアンブラックがいいのですが。

>>329
色で妥協しない方がいいと思う
でも白もかっこいい

ダイアモンドシルバーという新色が気になってる。見た人いる？だけど、今買っても年明け早々にはフェイスリフトかぁ。。

色と現行デザインさえ気に入ってるなら、リミテッドの１割引きはお買い得でしょ。

>>329
展示車なら、もっと頑張れ

>>331
見たよ。
光の加減で輝くシルバーにも見えるし、
青いシルバーにも見える、変わったシルバー。

どちらかといえば、ブルーシルバーって感じ。

>>329
展示車なら、もっと値引き行くんじゃないかな？

色は妥協しない方がいいと思う。
希望の色の車を見る都度、ずっと気になるからw

最近ＳとＣは、ぱっと見、判断が付かない。
Ｅも次のフェイスリフトで同じ顔にして、
Ｃ・Ｅ・Ｓは顔で選ぶのではなく、
グレード（ステイタス）で選ぶように
させたいのでしょうね。
グリルでベンツだと判れば
ライトは車種毎に違った方がおもしろいのに…。

>>330
>でも白もかっこいい
やはり白は定番の人気色でしょうか？
競合で検討中のBMW5も白を勧めてきてます。
>>333.335
展示車ならもっと頑張れますかね？
ちなみにディーラーでの交渉後、
担当から電話があり、「もっと頑張ります」とのこと。
どれくらいが限界でしょうか？
E250の在庫車と同等くらいまでは頑張れそうでしょうかね？

>>337
今の人気は白みたいだよ
俺も黒好きだし、だからこそオブシディアンブラック選ぶ

白派の人の意見聞くといいかも！

それで白が良くなったら、
営業マンには黒がいいのになぁ(ﾁﾗｯ
白ならもっと頑張ってくれないと(ﾁﾗｯﾁﾗｯ

>>334
ボルボのエレクトリックシルバーのパクリだな

>>337
そりゃもう、３桁に届いたところまでは必須

でも、実走デモカーではないので、それ以上はアクセサリーや無料コーティングで頑張るしか。

低レベルな語り屋はいいから

id添えてうpしろ

>>340
オオッ！
３桁ですか。
基本値引きゼロのレクサスとダンチですね。
それでは営業担当にはもっと頑張ってもらいます。

>>341ID添えてUPしたら試乗かよｗｗｗｗ
とか言われた過去があるな

車検証UPしたらフォトショ乙！とか

ID:wxsxCaYx0 E350オナニー

>>337
確かに、この連休、1800キロばかし走ってきたけど、同じ車線で
出会った現行ワゴンの３台はうちと同じ、白系ブルーテックだった。
某リゾート駐車場でも、現行Eはセダン３台の泊まりだったけど、
無彩色系だった気がする。

フェイスリフト確定画像
http://www.autofacil.es/servicios/lupa/lupa.jsp?pIdFoto=103568&pRef=2012103000_322_11457__Clase-E-Exclusiva-mundial-nuevo-Mercedes-Clase-descubierto

今の方が迫力あってやっぱり好きだわ
エレガント路線に変更したんだろうけど、そもそもボディーがエッジが立ってシャープなんだから今のライトの方があってるように思う

それ、ＡＭＧだし

フェイスリフト前の大幅値引き勝ち取ろうと商談中です。
競合は御約束通りBMW５シリーズですが、
内装はBMWの方が高級感があるように感じました。
外観は現行Eクラスがベストと考えています。
Eクラスを選んでる皆さんは、BMWより優位な点はどこと考えEを選択したのでしょうか？

名前とずっと乗ってきたから。
それ以外にあるのか？

車オタが何を言おうが、世間はベンツというだけで見る目が変わる。
良い意味でも悪い意味でも。

>>346
フェイスリフト国内販売開始時期って分かります？来春かな？

>>348
フロントフェンダーにV8 BiTurboって書いてあるから63AMGだね。
ついにクーペグリル化。
本国ではルノー製1.6Lエンジン積んだE160?も初お目見え。
>>352
早くて来夏かと。

なんでこんなにトランク短いの？かっこ悪くね？

>>349
351に激しく同意。既にベンツオーナー体験あるならBMWもいいかもね。

発売後は、今のやつが古くさく見えてきたってなるのかね。
でもこの時期なら現行を安く買って、４年後あたりにFMCモデルを買うのが利口かな。

今年９月に納車したE300ワゴンアバンギャルド（2012/9月モデル）に乗ってます。
約2000km走行し・・・試乗したときより硬く感じることが多いっす。
17インチコンチがついてきたんだけど、これを16に落としたらどうなるんだろう・・
スタッドレスでもいいので17→16にダウン経験者いませんか？？インプレ希望です。

CクラスもMCで顔だけじゃなくて、中身も3000カ所以上新しくなってるから、
Eも中身こそ熟成されていると考えていいと思う。

たぶん、新型導入と同時にE400 Hybridも日本に導入される予感。
でも、高くてE350買っておいた方がトータルでの維持費は安いと思うｗ

>>358
今回のＥのフェイスリフトも、この前のＣくらい変更してんの？
内装とか見えないとことかも

>>360
全く個人的な予想だけど、インパネもデザインやり直している可能性が高いと思う。
それから、次期Sクラスに搭載予定の、前方の路面の状況をレーザー or カメラで読み取って
ダンパーの減衰力をそれに備えて乗り心地を改善する新機構なんかは、E後期にも取り入れられる
みたい。それがどのグレードからかは不明だけど。
あと、次期Sクラスに搭載予定の前輪下からエアバッグが展開して制動距離を短くする
システムも導入されるかも。いずれにしても日本仕様がどうなるかは不明。

× 前方の路面の状況をレーザー or カメラで読み取って
○ 前方の路面の状況をレーダー or カメラで読み取って

もしかしてA
やBクラスみたいに、インパネそのものは平坦で、薄型ディスプレイだけ
ちょこんと飛び出しているデザインになってるかもね。
A6、A7、そして3シリーズなど、トレンドがそうなってるから。

>>357
自分の350の１８インチのＡＭＧパケですら硬く思わんのだが・・好みの違いか
ただ一つ言えるのはコンチは一般的には硬い
タイヤ銘柄を変えるのも手かもな

噂によると、インパネはＣＬＳに似たものになるそうな

>前方の路面の状況をレーザー or カメラで読み取って
>ダンパーの減衰力をそれに備えて乗り心地を改善する新機構

そこまでせんと駄目なもんなのかねぇ？乗心地
何か微妙に外してる希ガス

なんかごまかしの乗心地的なニュアンスがある

基本的かつ大切な技術を磨きあげずに電子制御に頼るからクルマ好きが愛想尽かしてしまい
ベンツだから購入するだけの人がおかしな運転やらかしてブランドイメージが失われる

売る側は電子制御を多用したほうがマシンの信頼性が低く買い替えサイクルが短縮されていいけどね

CLSとかと同じ最近のエアコン操作パネルに変わるんだろうな。
今のは温度がデジタル表示でスイッチの質感もいいけど、カサカサ回って温度表示もライトなのが安くっぽくて嫌だな。

>>369
はぁ？エアーかよ

>>368
すでにクルマは電子制御の塊。
それがいやなら、程度の良い124あたりを見つけてきて、500万くらいで
レストアすればと思うよ。安全性とか快適性とかはかなり低そうだけど。

レースごっこや時間に追われたセカセカ運転せず、暮らしにゆとりのあるベンツオーナらしい自然な運転をすれば足まわり
車体、シートなどの基本的なものをしっかり作り込んでくれるだけで安全快適

エアコンやオーディオはハイテク使ってもらいたいが、欧州車は日本だと電気系が脆弱

>>366
例えば今までのエアサスにしろ、ＡＢＣにしろ瞬間的とは言え路面状況を関知してからの事後制御
それが前もって関知して事前制御するわけだから、凄いアドバンテージが出せるだろう
やっぱりこれは一つの革新だとと思うよ

まあ実際の効果はどの程度か見てからが本当の評価にはなると思うけど

今で極上の乗り心地なわけだから、さらにぶっちぎりで上に行くためには、
新しい技術の助けが必要なんでしょ。
ABCやエアマチックはもとより、ダイナミックハンドリングパッケージも
電子制御で乗り心地改善してるから、すでに電子制御だらけ。
ブレーキバイワイヤのSBCは諦めたけど、ESCの高性能化でそれに代えてるし。

トヨタのスカイフック制御みたいなことにならなきゃいいけど･･････。

欧米ではレンガ道路やら未舗装路やら、変な舗装に普通のアスファルト舗装路やらいろいろだから、
そういう制御も必要だ、と踏んだんだろうね･･････。

日本では、未舗装林道に乗り入れる人なんてまずいないだろうから、あまり意味が無いかも。
だけど、値段据え置きのために無駄とわかっていても推奨オプションにしてくるんだろうなぁ

長い下り坂でエンジンブレーキをかけるためＭモードにしたものの，
もとのオートマにもどす正しい手順がわからない。モード切替のボタン押すだけ？

メルセデスは先代でSBCで一回失敗してるからなｗ

だからW212は3600万キロも走り込んで開発したんだよね。

俺のにはAとMの切り替えボタンとか無いけど
CとSの切替ボタンならある
モデルチェンジで変わったのか？
それともグレードによって変わるのかな

AとMの切り替えはハンドルにある
ギア（-）のほうを引くとMになる
Aに戻す時はギア（+）を長く引くか
走行しているギアによって変わるが数回引けばAになる
（D6の上がA）

それと
走行距離が５５５５５ｋｍオーバーした

>>376
パドルの場合だけど、右だったか、高いギアを選ぶ方を押し続ける。


あれ、ハンドルと一緒に回ってしまうから、場合によっては操作しにくい。
もっとも、曲がっている時には操作するな、って意味なんだろうけど。

MがついてるのはAMGスポーツパッケージじゃない？
Dレンジでパドルでレンジ切り替えるのと、Mモードで
レンジ固定なのはロジック違ったりして…
（うちのもEとSしかついてないので答える資格ないけどｗ）

>>380さんの言うとおり、Dレンジでパドルで一時的に段を落としたならば、
右のパドルを引き続けることによってDに復帰するけどね。

いずれにしても取説にちゃんと書いてあると思います。

>>375
スカイフックって何か問題あったの？

http://jp.autoblog.com/2012/11/06/mercedes-benz-offering-up-to-5-000-discounts-to-vips/

>>382
制御に凝りすぎて、自動車とは思えないヘンテコな乗り心地になってしまいましたとさ

>>383
ネット時代になって、何でも筒抜けになっちゃったね。
黄色い猿から搾り取れ、か。
ヒトラーかよ

日本でもとっくの昔に値引き幅が、、、

割高でも欲しい者は買う
割高で買いたくない者は買わない
買おうにも買えない者は買えない
それだけのこと

E250 125!はプレミアがつく名車

このスレで何度も指摘されているが、2011年９月以降から格段に良いクルマになってる。
これ以降のモデルのオーナーは勝ち組だろう。

さて、フェイスリフト後はどうなるかな？初期モデル、バランスが崩れなければ良いが･･･。

>>387
マジっすか？
現行E250もしくはE250AVと比べてどうですか？

>>389
ああマジだね！
ＡＭＧの鎧を被り、ロードでは前方を走るフェラーリがルームミラーで１２５！を発見すると道を譲っちゃうね。
俺は経緯払ってアクセル踏み込んでドッカンターボで颯爽と抜き去るよ。
街中では羨ましい眼差しには最初慣れなかったけどね。
ゴルフ場やショップなどに乗り付けると、その筋か芸能人に間違えられちゃうよ。
ターボだからレーシングオイル入れて大事に乗ってるよ。
狼の皮を被った狼だよこいつは、Ｗ１２４の５００Ｅを凌駕したね。

経緯じゃなく敬意だ頭悪そうとか言わないでねゴメリンコ＞＜

>>388
メルセデスも、変えた年は問題あるが、翌年モデルでは解消されてると言う、
人柱パターンが多い気がする。

Ｅ２５０ １２５！はＡＭＧでいいんじゃない？ってぐらいスペシャリティーカー

それはAMGに失礼

>>388
この間代車で初期のＷ２０２借りて自分もそう感じた
ただの経時劣化以上の違いがあるわ
既にかなり中身改良されてるね
逆に言えば新機能以外の基本性能はフェイスリフト前後であまり変わらんかかもな

W212の間違い、すまそ

>>386
>割高でも欲しい者は買う
そういう人は、もう化石人間だし、人間国宝みたいな存在だよ。
そんなに市場は甘くない。日本の自動車市場は成熟しちゃったから、むかしのやり方ではもうダメ。
すべてに変化を強要する今、*なぜ*、輸入車だけは変わろうとしないのだろうか？？

おいおい、E250 125!が大量に売れ残っているからって、ＣＭするなよ。
ここはメーカー側の人間ばかりなのかよ

たとえドイツ車でも初期ロッドは不良品多いよ
最新が最善というのは言いえて妙

>>399
lot＝ロット

>>398
E250で商談中ですが、
E250 125!を納車させられてしまうということは有り得ますかね？
現行E250、E250AVとE250 125!の外観の違いは明らかでしょうか？

>>400
やだ、恥ずかしい（*ﾉωﾉ）

//

>>401
いったい、どこで買おうとしてんの？
もしかして並行屋？

>>401
なんでやねん

さっきの昨年９月以降のモデルがいろいろ改良されて格段に良くなってるという話だけど
細かい所ではオートロックの音、比べもんにならんほど静かになってる

あれ？なんで長文規制が３行程度でかかるようになったんだ？
昨日まではどうも無かったのに

E250 125!はAMGルックでターボでバビューンだぜ！

>>408
やかましいわカス

E250推しが多いこのスレでは125!はモンスターマシン
F1のペースカーになれば胸熱だなｗ

125!の人気に嫉妬

１２５はここで人気のＥ２５０とは一味違うぞ
紛れもなくコンプリートカー

変な奴が湧いているな
W211スレの排気音云々のコピペ荒らしを彷彿させる

現行Eクラスでノーマルサスの場合、
タイヤ・ホイールのサイズから考えると、
前後245/45R17の素のE250BEもしくはE300BEアバンギャルドが最も乗り心地がいいと考えていいのでしょうか？
メルセデスライドと言われる極上の乗り味に魅かれています。

極上の乗り味を期待したいのならＳクラス行った方が良いかと

そのうち、Ｓもガチガチにサスを固めたりして

Sでガチガチと言えば
S63やS65とかってどうなのかな
雲上すぎて想像もつかない

前期スタンダードとエレガンスの16インチが一番まろやか。
でも、17インチのアバンギャルドや18インチの125!でも乗り心地は特に問題ない。
極上。

avにスポパケつけてるけど、言うほど乗り心地悪くないよ。
ただ18インチはやはり音が気になるね。

昔のメルセデス知らないのけど、十分満足できる。

見た目AMGで4気筒1.8リッターの125!舐めんな

>>420
そして、エンブレムを剥がすかヒドイと350などに張り替え。そういう見栄っ張りオヤジよくいるよな。

550乗ってるが、時々エンブレムチューンと思って煽ってくる
国産車のアフォがいる

少しはすぐ分かるような差別化をして欲しかったわ

逆に550にAMGスポパケいらないんだけど、そんな人は少ないんだろうね。
S350もAMGスポパケつきのみになっちゃったし。
どうしたMBJ ？？？

去年のモデルから格段に良くなってるってのは本当なの？
そんな変わるもんかね、同じモデルで。

>>424
いつものことじゃないですか？

>>422
>550乗ってるが、時々エンブレムチューンと思って煽ってくる
他人の気持ちがよく分かりますなｗ

>少しはすぐ分かるような差別化をして欲しかったわ
「これは正真正銘の550です」と大書するか、Sにするかですなｗ

エンブレムは大胆にもE63
心臓部1.8リッター、ターボエンジンが吠える"E250"125!

S600ならS550以下とはグリルのデザインも違うので差別化できるが、
E250、E350、E550はトリムレベルでしか差がついていないから、
エンブレム外すとグレードがなにだかわからない。
差別化したい人は、AMGスポパケじゃなくて、63AMGの外装パーツを
取り付けるしかない。

>>428
マフラーがちがうでよ。

>>424
俺は初期モデルだけど、最近のやつ代車で借りても違いはディスプレイが見やすくなったくらいしか感じない。
大幅にってのは言いすぎ。多少見やすく乗りやすくなった程度でしょ

>>429
現行は素のE250以外はすべてアバンギャルドになってしまったから、
E250AV以上はすべてツイン（スクエアデザイン）ってなってるみたい。

あ、エグゾーストエンドじゃなくてマフラーか、失礼！

>>426
いかにも脳内オーナーのレスだなw

E550限定のエクスクルーシブパッケージつけたときだけ、
専用の5アーム18インチアルミがつくから、
見る人が見れば550って分かるけど。
E250AVとE550AVは最初からAMGスポパケが標準。
E300AV〜E350AVはopでAMGスポパケつけられるから、外観で差別化するのは難しいかも。

>>422
550のエンブレムをエンブレムチューンと勘違いして煽ってくるのか…
となると、今後買う車種をCLS550とかにしたところで、問題は残るってことか。
エンブレムはずすチューンが一番渋いけどｗ

>>426
>いかにも脳内オーナーのレスだなw

相変わらず余程の妄想癖のようですなｗ

>>433だったｗ

E250AV試乗してきたが、やっぱり遅い。

そのE250より、ちょい遅いブルーテックだけど、実用車だし、不足はない。
アクセル踏み込み飽きた向きにはちょうど良い。

125!は速すぎてアクセル踏み込むのが怖い

E250早いなんて、マジ言ってるの？350や300に比べるとがっかりする。350ブルーテックは何度か乗ったが、トルクが、あるし250より早いと思う。

お前ら句読点を何だと思ってるんだ？

0-100km/hのよーいドンは、トルクはあっても重いブルーテックより
軽い250の方が、少し速いと思うよ。
ブルーテックの良さは、速さより、高速600km巡航しても燃料系指針が
半分を指してたりするとことか、だよね。
出せない最高速をうたうクルマを運転する満足感とは違う、充足感？

0-100km/h 最高速 CO2排出量
E250 7.7sec. 240km/h 154g/km
E350BlueTEC 7.8sec. 239km/h 180g/km
http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_w212/facts_/technicaldata/models.html

>>442
w

素のE250とE250AVの足回りの違いはどうでしょうかね？
E250は前後245/45R17で乗り心地と燃費がよさそう。
E250AVは前245/40R18後265/35R18と極太タイヤで見た目と高速安定性重視？
後者でもBMW5のMスポーツより乗り心地はいいでしょうかね？

125!はいいね〜　惚れ惚れするよ

シグナルGPで全開加速をすると、4気筒の素晴らしい轟音とともに、
加速をして、あっという間にほかの車はバックミラーの中でアリんこ
状態になる

そうすると、それに恐れをなして、ほかの車はおとなしく俺の車の
後を静かに走るしかなくなる

ローンがきついけど、ほんと買って良かったわ〜

>>446
試乗してみれば？
直進性はさほど変わらないはず。
E250は内装色が少ないのとスライディングルーフがつかないのが個人的には残念。

>>443
0-100km/hは同程度だけど、日常よく使う中速域での加速性能はブルーテックの方が
上かもね。

そして燃費だけを取ってみると、ガソリンV6NAのE300やE350もさして悪くない。
高速のみなら12〜14km/Lくらいは走るよ。街中では5〜9km/Lくらいだけど。

>>447
マジッすか？
買っちゃおうかな

>>449
CGの巻末では40〜80キロの中間加速も250が上でした。トルクがあるから錯覚してるだけじゃないの？

>>451
しかもCGの巻末のE250のデータは５速ATによるものですよね。
現行の7速ATならどんだけやら。
現在クラウンアスリート3.5に乗ってて、
買い替えでEクラス検討中E250AVに試乗したけど、
街中でも全く遜色無かった。
しかもライバルのBMW523にも加速では勝ってるでしょ。
やはえい熟成したE250AVあたりがこのクラスのベストバイでしょうかね。
レクサスGSのガソリン車はパワートレインが古くて落第。

>>446
乗り心地重視なら、素のE250、一度乗ると病みつきになるよ。
E250AVも悪くないけど、やっぱちょっとがさつなところがある。
最近のモデルでは柔らかくなってきたらしいけど。

>451
ぐぐったら今年の3月22日の2chのスレに以下のように書いてありました。

40−80km中間加速。Dレンジ
E250 3.4秒
E350ブルーテック 3.9秒
E350 データ無し
GS450 2.5秒

Ｅ２５０とデータオタばっかりｗ

>>447
> シグナルGPで全開加速をすると、4気筒の素晴らしい轟音とともに、
> 加速をして、あっという間にほかの車はバックミラーの中でアリんこ
> 状態になる
他車はそもそも信号で競うつもりもないのではｗ

> そうすると、それに恐れをなして、ほかの車はおとなしく俺の車の
> 後を静かに走るしかなくなる
アリンコに追いつかれるということ？ｗ

>>453
素のE250良さそうですね。
フェイスリフト前で値引きも大きいので買ってしまいそうです。
レーダーセーフティーパッケージは付ける予定ですが、
何か注意事項ありますか？

>>456
釣れますた

高速で飛ばす気も失せたんで２５０でいいと思ってたんだけど
試乗車のC63乗ってみたらAMG欲しくなった

E250や350よりも重厚感も剛性感もあるしね。

>>457
何か注意事項ありますか？

マフラーが１出しでは？

>>461
マフラー１出しはやはりダサイですかね？

そんなこと気にしているのは一部の奴だけだって。

普通の人は、ＡＭＧとエントリーグレードの見分けすら付かない。
自意識過剰のベンツ爺に騙されるな。

計測値ってのはアクセル全開での数値だからね。
中間加速なら或る意味追い越し加速な訳で、実走行だとしたら追い越し＝車線変更しつつ全開という。
これって後続が迫ってる車線に割り込む的な走りで、あまりしないでしょ。
ちょっと多めに踏み込んだハーフアクセルでのフィールというのがユーザーの実印象としては近いのでは。

ぶっちゃけ550＆AMG以外は大差ないってｗ
250でも300でも350でもブルーテックでも他人の目は一緒
見栄張るだけならセンチュリーの方が目立つぞｗ

素のE250が非常に良い車で価格性能比も一番だと考えてます。
別に見栄は張りたくないんですが、
BMWスレの523乗りのように一番安い車とあからさまに馬鹿にされるのも恥ずかしいわけです。
Eクラススレの皆さんは紳士で良いのですが世間は皆がそう（紳士淑女）ではないでしょう。
ただし463さんのおっしゃる通り世間の大半の人はＡＭＧとエントリーグレードの見分けすら付いてないでしょうね。

>>466
ベンツ乗り１０年だが、、、、

女「これ、なんて言う車〜？」
男「ベンツ」
女「あっ、本当だ！マークが付いてる。。」

世間の人は、車マニアでもない限りこんなものさｗ
それに本当の車好きなら他人の車のグレードより、自分自身が乗る車のグレードにこだわる。

AMGという名前を知っているヤツは、ちょっとでも車好きかモータースポーツが好きなヤツだけ。
女は知ってる人の方が少ないだろうし、男でも知らないヤツはいっぱいいる。

一般人にとってはAMGマークよりベンツマークにブランド力を感じてるよ。
グレードなんか全く意味ない、でかいベンツ、小さいベンツの違いしかわかんねーよ。

俺の周りはもう少しベンツに詳しいけどなぁ。
大きいベンツ、小さいベンツ、
黒いベンツ、白いベンツ。

>>466
とはいってもさ、大都会ならともかく、普通の街のディーラーでは 523しか売れてないって。
中古で安くなった昔の上のグレードよりも、エントリーグレードでも現行型の方がカッコイイって。

ちなみに、日本ではエントリーグレードでも、本国ではミドルグレードだったりするので
引け目を感じる必要は全くない。

見栄張るんだったら、もうベンツよりもレレレのレクサスの方が効果あるよ。全国津々浦々、
田舎のじいちゃんまで知られるようになっている。見栄でベンツを買うような人は、レクサス、
行っちゃって下さい。どんどん。

>>470
>普通の街のディーラーでは 523しか売れてないって。
地方都市ですがBMWの営業もそういってました。
さらには523より新型の３が売れてるようですね。当然でしょうが。
>見栄張るんだったら、もうベンツよりもレレレのレクサスの方が効果あるよ。
466に書いてるように（地方都市なので）見栄を張るつもりもないし、
見栄を張らずに地味にしたいぐらいです。
そもそも旧型レクサスGS乗ってて買い替え時期なんですが、
レクサスディーラーの対応が悪いこととスピンドルグリルが好みでないので、
レクサス除外となり、そうするとベンツ・BMWしか選択肢が無くなってくるわけです。

もう結論は出たんじゃないの
次のフェイスリフトのことは気にしないで、年末商戦に向けて値引きイチオシで頑張って下さい。

>>471
新GSなら後席居住性は現行Eクラスよりいい。
この前、サブで乗る車の更新候補にレクサスCTを見に行った際、
展示車でそう思った。
運転する分には素性の良さならEクラスだろうけどね。
旧GSからの乗り換えだと、教科書すぎておもしろくないかも。

>>473
>新GSなら後席居住性は現行Eクラスよりいい。
後席居住性（特に足元）は旧型GSの欠点の一つだったので対策したのでしょうね。
しかし新型GSは471に書いた理由で候補外です。
性能以上に現行Eクラス（特にオプティシアンブラック）の格好良さに魅かれてます。
それに比べて新型GS（LSもだが）はカッコイイとはとても言えない。

>>466
全く車に感心ない人以外、車持ちならまずエンブレム見るから。
車知らなくても250かぁって思う。
エンブレム張り替えも多いよな。

ここは脳内カタログヲタが多いなｗ

値引き額も滅茶苦茶だしｗ

素のE250乗りだが、これがコストパフォーマンス一番良いと思うよ。
すべてがちょうど良い。
装備も主だったものは全部標準装備。
たぶん、7Gになってエンジンのパワーを上手く引き出せるようになったのでは？と思う。

なので、次のフェイスリフトで消滅する恐れあり。
今検討中の人は急いだ方が良いかも

マジ、トチ狂ったＭＢＪはＥ３００アバンギャルドＡＭＧスポパケ（長い）が最低グレード、とかやりかねん

>>477
今は周りのクルマが遅いから、余計にそうだろうね。

ぶっちゃけ大半の人は名前で選ぶ
性能を見るのはごく少数のマニアだけ

格上のＳクラス乗りだけど、聞きたいことある？

廉価グレード落として高級化wはよくあるけど、直4ラインをなくすのは無理だろ
全部523に持って行かれるだろうし

格上のSさん、Eとはどう違うの？
すげーいい、とかの感想じゃなくてマジでききたい。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/13(火) 14:00:13.53 ID:WIqZFVZY0
格上のＥクラス乗りだけど、質問ある？

Ｅはただのベンツ
他方、Ｓはベンツの中でもフラッグシップという圧倒的優越感と周りからの羨望の眼差し。
オリンピックの金メダルと銀メダルのちがいみたいなもの。
銀と銅はそれほどの差は無いが、金と銀は天地の差でしょう。

>>481
　67 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/11/13(火) 14:00:13.53 ID:WIqZFVZY0 [1/2]
　格上のＥクラス乗りだけど、質問ある？

>>485
ただの実用車ベンツが最低でも日本では600万から･･････狂っている
地方では、ＳクラスはＤＱＮカー扱いだよ

>>487
購入する時期を選べば、
大幅値引きで思ったより大分安く購入できるよ。
例えばEクラスの最安グレードE250（595万円）、
とレクサスGSの最安グレードGS250(510万円）の価格差は85万円、
フェイスリフト前の限界値引きで実質レクサスより安く購入できてしまう。
車の素性はEクラスの方が上だからお得だよね。

値引きってどれくらいいけんの？1割はいけそうだが２割は無理でしょ。

>>481
マルチうざってー


359 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2012/11/13(火) 14:47:03.38 ID:WIqZFVZY0
格上のマイバッハ乗りだけど、何か聞きたいことある？

先月だけどE250AVワゴンがオプション盛って800万の1割引だった。
在庫だけどね。

本物志向はＥ２５０ １２５！でＭ５を狩る

>>487ID:STvFt8Sy0
そんな、あなたはＥ２５０ １２５！向け

素E250の人気に嫉妬

ところで、みんなアイドリングストップを使ってる？
新車の時はエンジンに悪そうだから、俺はいつもスイッチを切ってる。

　　　　 　 　 　 ┌┬┬┬┐
　　 　 ,.―――┴┴┴┴┴――――-、
　 　 /~ ￣￣ ~//￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/ 　 ∧ ∧//.∧ ∧| ||∧__∧ｱﾋｬ?｜|　　 ／
　[/　 _(ﾟДﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||ﾟ∀ﾟ　 ）||| 　 |｜ ＜ >>AZQ+o6aU0を迎えに来ました
　||_￣*￣＿|_|￣￣ ∪|.|.￣￣￣ |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜_|二湘 南|.| 精神 病院　|｜
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿________|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー' 　 `ー'　 　`ー'

今はAVだらけだからこういう雰囲気になってるが、
逆にエレガンス路線に走ってAV設定が選べなくなったら、
今度は逆にAVが渇望されるのだろうな。
エレガンスはジジくさいとか言われてさ。

>>496
ありがとう(^o^)／

>>497
そんなことはない
問題は、アバンギャルドばっかりでクラシックもエレガンスもマトモに選べないことだ
値段の割には

>>499
クラシックやエレガンスが選べるようになったら、売れるのか？
売れないからアバンギャルドしか出さないようにしたんじゃねーの。

前からエレガンス売れてたらなくすわけないでしょ。

>>477　さんに激しく同意。　結局コンパクトなC200に買い換えたけど（前期から）
RSP付きという点から、試乗したけど、素敵だった。　私は他人の目は、まったく
意識したこと無いから、スタンダードで平気。　でも、やっぱりEは大きすぎるね
前期で惚れ込んでしまったし。。。
素朴な疑問だけど、、、欧州車ってコロナとかカローラとかマスタングとかいう「愛称？」
って無いのかな？　一応、エランとかジュリアって聞いたことあるけど。

ビエントとかビーノってあったよね。
しかし、欧州車はバリエーションにヒエラルキーがあってイメージ統一されてるから
メーカー名がペットネームみたいなイメージがある。
ベンツとかBMって。

エレガンスとかＡＶとかコロナとかカローラとか昭和のアダルトビデオ思い浮かぶわぁｗ

近所のディーラーに売れ残りの限定車、
E300 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE Limitedが展示されてるんだけど、
これはどうでしょうか？
値引きは1割は十分いけそうなんですが、
E250と比べてしまうと割高に感じます？
E300のV6/3.5LエンジンはE250の直４ターボエンジンと比較し、
価格の差に見合った力の差があるでしょうか？
それともこのスレで評価の高いE250の直４ターボエンジンで十分でしょうか？

>>504
乗って自分が確かめるのが一番。

俺は明らかにスムーズさ、静粛性、パワーの違いを感じれたんでE300にしたけど、日常使いには250で十分だと思う。

あとアイドリングストップ復帰時の振動とかも明らかに違ったね。

>>505
ディーラーにE250AVの試乗車はありましたが、E300の試乗車は無かったんですよ。
E250AVに試乗しエンジンは優秀な7G-TRONIC PLUSのおかげで力不足を感じませんでしたが、
足回りが結構路面の凹凸を拾うと感じました。
あくまで今乗ってるトヨタ車（クラアス3.5L）との比較です。

>>506
俺なら他のディーラー行くか最悪レンタカー借りるかして納得してから買うけどなぁｗ

力不足感じなくて４気筒のフィーリングが問題ないなら250でいいんじゃない？
堅さに関しては、正直E250AVとE300AVではあんま変わらないと思うがな。個人的にはタイヤが薄くて太いぶん前者のほうがロードノイズ音「シャー」がうるさいくらい。
堅いのが嫌なら素E250にするしかないんじゃないかな。

ちなみに貴方が言ってるリミテッドはスポパケがついてるんで、250AVとの違いってエンジンと気筒くらいしか変わらないぞ。

C２８０ってどうなの？アクセル重いのってしょうがないの？

>>504
もっと値引けると思うけどね。
高速道路をよく走る機会があるのなら、E300の方が楽だし、その使用ならサスが堅めなので合っていると思う。
あとは V6が好きかどうか。真っ黒な内装でも飽きないかどうか。
ハッタリ度は上。

自分も250/300で悩んだクチ。結論としては300買った。振動とか音は好みの差が
大きすぎるので気の利いたアドバイスは出来ないなぁ。
でも極めて個人的インプレでよければ・・・フィールは全く別物と感じます。
（本当はV8欲しかったけど予算届かず諦めた奴の感想でした）

予算と毎年の自動車税が許せるなら、その展示車でしょ。
出会いは大切。

もう、おまえらＣクラスのＡＭＧ除く一番高いの買えば？ｗ

年収4千万や5千万という話から展示車の自動車税が購入の判断基準とか
ユーザ層の幅広すぎ！

より強力なエンジンってのは速さのためだけに在るんじゃないですよ。
街中も高速も問わず、どの状況でも必要な時に必要な分だけパワーが
取り出せるってのは快適性の面でもとても重要でよりメルセデスらしい。
更にエンジンの重量も違うから運転フィーリング(重厚感)からして全然違う
乗り物と思った方が良い。
より上位のグレードになると音や匂いも違ってくる。
こういう感覚をもってない、求めていないならE250で良いと思うな。

長々と書いたが簡潔に纏めると、男に車は重要なオモチャだから試乗して違いを理解して買うべき。

>>507
他のディーラーは遠いし、
田舎なので残念ながらベンツEのレンタカーは存在しません。
もう一度試乗車頼んでます。
>>509
確かに展示車なので1割以上値引きそうですが、
どれくらいが上限でしょうか？
あと高速はほとんど乗りません。
通勤の足として使用しますから街乗りメインです。
この場合のハッタリ度とは？

ベンツCL600乗ろうぜ
V12エンジン最高

なんかセコイ話しばっかりですね。
E250 125!をローンでバーンと買う甲斐性ある男はおらんのか！

>>514
『レーダーセーフティパッケージ付きなら、買って後悔はゼロ。
それなら残り物には福があるケース。
満足感がじわりじわりと浸ってくる・・・・・・』と思う。

レーダーセーフティパッケージは、全車速追従対応で、高速でなくても
実用度高いし、街中でも事故回避率期待できる。
視覚的にもサイドミラー内のオレンジライトの点灯が所有感をくすぐる。

街中でのハッタリ度ならベンツというだけでOK

車に興味無い人が増えているだけなんだけどね、車のほうが不便な都会では特に

>>514
もういいよ。
アウディでもＢＭＷでも、はたまたレクサスでもいいから、そっち逝った方が幸せになれるよ。

さ　よ　な　ら

E550を3桁値引きで買うのが一番幸せかもな。

このクルマで『希望の轍』聞くとしっくり来る･･･。

Ｅは大き過ぎるとか言ってる人いるが、都内だけどＥを運転してて大き過ぎると感じた事まったく無いんだが
こんなに運転し易い車もないよ
Ｃと使い勝手なんぞそう変わらんぞ、なら広いＥの方が絶対にいい

>>517
>レーダーセーフティパッケージ付きなら、買って後悔はゼロ。
やはりそですか。
自分もレーダーセーフティパッケージは非常にいい装置ではないかと思ってました。
益々Eクラス買いたくなりますね。
>>520
随分排他的ですね。
メルセデス・ベンツＥクラスは非常にいい車なので、
これからお付き合いさせてもらうけど、
520には、
さ　よ　な　ら

C200乗りだけどE350BEを試乗したら最高に良かったです｡C200の一番嫌なのは
20km/h以下で路面が荒れた道でサスがうまく動いていない感じがするところですが
EはAVAでもさすがにそのようなことはありません｡
　あとはE350BTを試乗してどちらにするか決めないと｡でもディストロニックは最初は
ちょっと追突しそうで怖いです｡

>>525
AVA仕様でも全然問題ないだろ？高速もいいぞ
ディストロニックは殆ど存在忘れてるなあ、一番重宝するのは左右のブラインドをドアミラーの警告ランプで助けてくれやつ
あれはいいわ

高速と渋滞時のディストロニックプラスは便利すぎて濡れるレベル。

ディストロニックプラスって減速するときブレーキランプ点灯しますか？
停止するときも、どのタイミングで点灯するのかいまいちわかりません。
うしろのトラックの運ちゃんが怒りまくってる気がして。

レーダーセーフティパッケージ 欲しい。
買った時に付けとけば良かった。失敗した。

E２５０は始めてのベンツとか、エントリーモデルとしては良いかもな。
今、3500以上の輸入車や国産乗ってる人は明らかにパワー不足。四気筒もがっかり。飛ばすなら加速ない分高速で煽られる。

>>524
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

　なぁ、煽りなんだろ？　お前
　いつまでもしつこいし、その反応で語るに落ちたな

>>528
当然点灯してるだろｗ
自動でブレーキがかかってる時は点灯してる。当たり前でしょ。

男ならゴチャゴチャ抜かさずコンプリートカーＥ２５０ １２５！一択
こんな匿名掲示板でＥクラスのハイオーナーぶるな
金玉ついてるよね？

>>532
だったら、パカパカとブレーキランプが点灯してるな。
後ろは迷惑だな。。

２５０の話題ばっかだね
ターボの５５０乗ってる人のレポ聞きたい

ディストロで追従の減速は普通だが、発進直後復帰の加速が車間優先っぽいので、
金魚の糞ドライバーには、とろい運転に見えて、いらっ!かも。

MCでついに４灯やめたね

>>537
４灯やめたというか４灯モドキじゃないか
>ttp://www.worldcarfans.com/112100549118/2014-mercedes-e-class-headlight-surfaces-online

AV全部クーペグリルかな。
AMGスタイルだけかな。

>>518
唯一関東だと茨城などの天文台近辺で使い物にならんとこくらいか。

Eまでクーペグリルになるの!?
信じられん。普通のセダンでビッグマークはマジで似合わない上に下品だろ･･･。

CLSでギリ似合う感じでしょ･･･。

全部AVG顔にするとかアホか
エレガンスちゃんと用意しろよボンクラ

E300 BlueEFFICIENCY AVANTGARDE Limited　と騒いでいたのがいなくなったな。

ま　っ　た　く　糞　煽　り　が　氏　ね

グリルじゃなくてトランクににょっきり生えたスリーポインティッドスター、あれがいいんだよな
運転もあれのおかげで無茶苦茶しやすいし

>>544は普段911にでも乗ってるんだろうな

>>543
E300リミテッドって200台だかの限定車だったよね。
まだ売れ残ってるのか？ｗ
色さえ好みならお買い得ではあるのに。

>>544
”にょっきりスリーポインティッドスターがイイ”には同意だが、
あれのお蔭で運転しやすいには疑問。運転に関係なくね？
E海苔じゃないね。

W213? CLSぽく色っぺえ〜。
ｈｔｔｐ：//autoten.com/2011/02/14/2015-2016-mercedes-benz-e-class-render-and-information/

↑
一見いい！と思ったが、見慣れると顔が笑っている感じで変だ。

>>547
すまんＥ３５０乗りだ
まず前端の目安になるからぎりぎりにつける時や、狭い道曲がる時が格段にやりやすい
あと忘れてはならんのが高速走行で車線とニョッキリとの位置関係で直進状態がわかりやすく疲れない
長い暗めのトンネルなんかで時々まっすぐ進んでるか微妙にわからなくなってハンドル修正することね？
あのニョッキリがあれば進行方向がはっきりと把握出来て疲れんのよ

あくまでも個人的な感想かも試練が

>>550
完全に同意ですわ。

>>550
おお！E350同志であったか。すまんかった。お詫び申す。
拙者は”にょっきりスリーポインティッドスター”は、始動前にご挨拶する程度で
あんまり感覚で使わんな。
今度は、もっと運転中にご挨拶してみるわ。

W212のハンドルについてるシフトレバーは慣れたらいいけど、
たまにW211乗った後でW212に戻ると油断してるとやってしまうわ。
車線変更時に”うい〜ん♪”と・・・・かなり焦ったわ。

あと、足で踏むパーキングブレーキをS倉みたいに電動にして欲しいね。
普段はE倉だけど、たまに他の車を乗ると、駐車時に左足が勝手に動いてしまう。
そんな奴いない？

>>546
フェイスリフト前を考えると微妙だろ。

>>548
後ろかっこりわりぃｗｗｗ

ID:lnTFQ67h0

>>548
なんで全角が入ってるの？カス

>>557
”h抜き”や”ディープリンク”をググれ。無知かボケ。

>>556
ID書いてどうするんじゃボケ！

>>558
ただのh抜き出いいやろ。
専ブラでクリックできねーんだよ。

>>556
>>557
空気読まれへんのか？
アホな書き込みせんと、スレについて書かれへんのか？
低知能な奴は書き込みするなや！大笑いじゃ。

>>554
BもMLも新型から電動。
次は電動になるんじゃないかな？
マイチェンで変わるかは解らんが。

>>560
そりゃ〜失礼しました。
ぬ〜ブラの利便性を考慮していませんでした。（猛省）

>>562
情報サンクスです。Bも電動なんや。気にもせんかったわぁ。

１８インチのE300セダンＡＭＧパケ乗りですが、皆さん空気圧はどの位に設定してる？
一人乗りでは指定は230kpaだけど、外車は乗る人数によって推奨が細かく分かれてのでよくわからん。

一応自分は納車時230設定してあったようだけど、３カ月たって乗心地が妙に良くなってきたように感じるのは空気圧低下かな？
ＧＳがセルフになってから滅多に空気圧調整しなくなったけど、やっぱりマメにやるべきか知らん

>>564
Bはキーレスゴーに出来ないようなので、セカンドカーはレクサスCTにした。
A/Bだと、Eの劣化バージョンっぽい乗り味になるのでというのもある。
>>565
ヤナセで窒素お任せとかが普通じゃないの？
MC前の300だったら18インチにせずエレガンスで伝統的ソフトライドを
選ぶ方がクールな気がする・・・･あくまで好みだけど。

メルセデスはＥもＣも値落ちしてない。
Ｅはそんな台数出ているように見えないのに、中古価格しっかりキープしてる。
実際にＥって下取りいい？

よくない
むしろ、中古車の方が稼げたりする

アメリカでは、なんと１年乗って気に入らなければ、買った時の値段で引き取ってくれる
ディーラーもあるそうな

価格設定といい、異常に高い各税金といい、ポルシェみたいな車でも税率同じとか、なんだろうね

>>565
タイヤの空気圧なんて気にしたことないですね。年１のヤナセ任せ。因みにボンネットも自分で開けたことないなぁ。

>>568
>アメリカでは、なんと１年乗って気に入らなければ、買った時の値段で引き取ってくれる
>ディーラーもあるそうな

これはまたいい加減な話をｗ
それは車に重大な欠陥があった場合の話ｗ

それもまた良し

E250とブルーテック試乗したけど、ブルーテック街中だと遅､､､
ブルーの方が、データ上トルクはあるがE250が街乗りは○

ブルーは高速域ならいいのかな？

ブルーテックは、意識して踏み込まないとだめかも。

最新のモデルはどうか知らないけど、１年前のモデルは、街中での６０�`くらいまでの領域だと、
わざと鈍重にセッティングしてあった。
W211のディーゼルの時は、街乗りの定速域でもトルクたっぷり感が感じられるセッティングだったけど。

高速では、グッと踏み込むと、グイグイぐんぐんスピードが上がる。

最新Eのエコスタートストップはどうかな？所有W212の初期だから分からんがもう一台のS350は若干もたつき気味に感じる事がある。重いからかな？最新のW212は色々ついていてお得ね？普段使いはEが一番いい♪

シートが気に入ったんでE300にAMGスポパケつけたんだが、乗り心地そこまで悪くないじゃん。
最悪17インチタイヤに交換しようと思ってたが、18インチでも大丈夫そうだ。
高速は最高だし、街中でも許容範囲。砂利道行ったらひどいのかな。

>>575
だろ？
ベンツ、ＢＭの常だけど数千ｋｍ走ってからさらに乗心地良くなってくるぞ

>>569
いくらなんでも１年に一回の空気圧チェックってどうよ？
２ヶ月に一回はしておかんと駄目と良く言われたけどな

窒素いれておけば大丈夫じゃないかな？
ちなみに空気圧センサー付いてるよね？

>>569
同じ

以前空気圧センサーが反応した事がある
調べてもらったら釘がタイヤに刺さってた

あれは内圧測ってるわけじゃなく、外径変化を起こしたタイヤ検知センサーじゃなかったか。
パンクすると空気抜けてタイヤ外周が小さくなり4輪の内1輪だけ車軸回転数が狂うのでそれを検知と。
違ったらゴメンよ。

大正解！　どうやって測定するか、考え込んだｗｗｗ　当方もネジが
ささっていた。

空気圧警報のはなし、日常での空気圧点検の話題が発端だと思いますが、
4輪がほぼ均等に減圧した場合、間接TPMSでは検出できませんので、日常の空気圧点検は必要でしょうね

ようつべの4灯の動画ははnewEなのかな？

>>582
その通り
ヤナセの担当者もまったくその理屈をわかってなくて、空気圧減ればセンサーでわかりますから、その時に空気圧チェックすればいいです
とか阿呆な事を言ってたな

>>575
こいつ確実にエアオーナーだなｗ
もしくは車を知らないガキか。

スポパケつけた18インチなんて乗り心地ウンコ。
見た目だけ。

自分はどっちも試乗して１８に決めた
そう変わらんがな

年間１５,０００ｋｍ以上走る
無理して購入した貧乏人の私は、
１８と１７インチの交換費用を考えて
１７インチにした。
１８インチの方がカッコいいとは思うが、
その差額で遊ぶ方を選んだ。

>>583
自己レスだけど

http://www.youtube.com/watch?v=MS7y6Al92tg

http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/mercedes_e_class/1446/

たぶん一致のような気がするんだけど、どうかな？

Audiスレで発売1年後のA6が値引き100万とか書き込みあるけど、
Eクラスでもフェイスリフト前のこの時期なら値引き100万狙えますかね？

>>587
賢明表明、乙。
自分的には大口径タイヤ≒バランス崩しの色物
ＭＢも商売でOpという感じ。
Audiみたく、大きすぎサイズが標準でないだけマシ。
ブルーテックワゴンで17インチランフラットのままにして
みてるけど、１万キロも越えいろいろ”狎れた”。
ランフラットでない18インチの乗り心地もそんなとこじゃ
ないかなと憶測してみる。

それなら国産車選ぶほうが賢明だな

最近ベンツ知らない、というより、それ以前に興味無い人が大半になった
可愛くて荷物積める軽＞＞＞ベンツという注目度

Eクラスで最も売れてるE250AVのタイヤは前245/40R18、後265/35R18だけど、
試乗したけどそんなに乗り心地悪くないでしょ？
そんなに乗り心地が悪かったら最も売れるとも思えないんだけど。
それとも皆さん見た目重視でE250AVを選んでいるのでしょうか？

>>589
モデルにもよるが３桁はそんなに難しくない。

オレはブルーテックとE250AVを交渉してるが、
ブルは楽勝、250は売れ筋だけにもうチョット･･･
といったところ。
でも、１２月登録になれば250も安く買える。

アウディやBMも似たようなもの、輸入車に
限っては「希望小売価格」って？？？だな

ダイムラー決算期の12月は販促費タップリだからお得度UPだと思われます。
そういえば、今月はEからCLS乗り換えにも販促費が出るから「買ってくれ」
とセールスに言われ、ちょっとふらっとした。

11月でも100万弱の値引きだけど（今月中に決めてくれと言われてる）
これが12月になると値引きがさらに拡大するのか？

>>590
こちらもブルーテックワゴン
タイヤの交換時期が近づいてきた。
ランフラットはやめて
ノーマルタイヤに交換するつもり…
ミシュランにするかな？

>>595
モデル何？
基本的には１２月の方が値引き拡大

そりゃ営業にとってはノルマクリアに必死だからな

>>597
E250AVですよ。
営業のノルマですか...
早まったか。

>>598
＞早まったか。

250で100万弱ならいいんじゃないですか？もちろん
下取りだのいろいろな条件が絡むが､､､

購入したら他人の条件は聞かない方が精神衛生上
よろしいかと･･･

>>586 仮に1日借りて試乗しても、試乗ではわからんのだな・・。
長距離・長時間の乗り心地、少なくても一般道含めて1日３〜４００ｋｍ以上乗り込むと違いが出てくる。
そんな距離乗らんと言うなら、今の車どれ選んでもＯＫ，大して変わらんよ。

ほぼ全員に近い割合で見た目と名前で購入する、ベンツ買う層ならなおさらその傾向にある

どんなに性能や乗り心地が良くても無名のメーカーの車は売れない
そこそこでもベンツなら名前で売れる、実際ベンツは値段なりの性能や乗り心地は満たしていない
だがベンツというブランドだけでオーナーになると自己満足する

それ以上でも以下でもない存在

>>601
アンチ、自説披露、乙。
早く買えるようになるといいね。

601の言うとおりだとしても250ノーマルのコスパはいいと思うけど・・・

>>600
E350ＡＭＧスポパケで１日３００ｋｍくらい乗ることはざらだけど、乗心地は最高だよ
セル塩的な乗心地とはまた違うけどね

オーナーのイメージが最悪のセルシオはさすがに選択肢に無いな
この前もトラックの運転手に絡んでいるセルシオ見たわ

うちの地域のベンツオーナー達は育ちの良さが現れる運転でさすがだと感じさせられる
ブランドイメージはオーナーに依るところも大きい

ベンツオーナーも
大排気量エンジンで豪快に駿足に高速を走りたい人と
前にベンツマークが付いてればいい人と両極端に分かれる

>>601の言うことが全てではないが、確かに日本においてはベンツというブランド力・憧れは依然として強い。
たまにＢＭやアウディに抜かれたとか言うやつがいるが、一般世間を全く知らないヤツだと断言できる。

メーカー・車種・グレードを比較してあげつらうこと自体が無意味ｗ
自分が気に入った車を買って満足できればそれが一番ｗ

1年に1-2回、片道800キロ超を往復することがある。
前の型のマジェスタだと疲れ知らずに近かった。そこまでは行かないけど、
現行ブルーテックワゴンもそれなりに良い。
ただ、マジェスタの運転は退屈。過剰品質享受出来るファミリーカーの感じ。
重いワゴンでもMBの方が運転は楽しめる。

性能を語る奴はウザがられるだけだからな

リアルオーナーは連休にゆったりドライブ旅行だからスレ過疎るだろうな

>>610
非リアルオーナーぽい、ものいい、乙。
連休だと、混んでて、ゆったりとはいかないのが難点。
仕事閉じて平日だとホント快適だよ。迷惑かけないよう、
そのぶんのやりくりが大変だけど。

今時、メルセデス持っているって威張っている人っていったい･･････。
昭和かよ

一部の人は嫌がるだろうけど、ステータス性と威張り度はレクサスの方に徐々に移っている。
俺としては、見せかけだけのブランドなんてものじゃなしに、単にいい車としてメルセデスが
価格含めて評価判断されるようになっきて、うれしいけどね。

GS.RXは所詮アリスト、ハリヤーだし。確かにステイタスあるレクサスLSは、黒ぬり運転手付で乗らなきゃ逆に格好悪い。212は金持ちの実用車。ミーハーの俺にはあってる。

>>611
休日、特に連休となると下手糞なサンデードライバーが多いから運転する気がしないね。
危ないし遅いしで見てらんない。
イライラしてストレスが溜まるだけ。
家で大人しくするか近場で済ますのが吉。

どんなマナーの悪い地域に住んでいるんだよ
みんなスマートに車の流れに乗り、進路を譲り合い、ストレスなく運転楽しんでいますよ

旅行を楽しめるゆとりのある層ならなおさら

>>615
観光地の長蛇の列にスマートも糞もないよ

何故長蛇の列が出来る観光地へ車で行くという選択肢があるのか不思議だ
ドライブ旅行の経験不足なだけ

>>617
連休なんて観光地に行かなくたって、どこも渋滞だよ。
家から出たらすぐ渋滞。
街から出るまでにうんざりだよ。
君、車に乗った事あるの？
それとも裏日本に住んでんの？

一人が「ゆったりドライブ旅行」と書くだけでこれほどの争いになるとはｗｗｗ
皆さんよほど負けず嫌いのようでｗｗｗ

まあ渋滞と無縁でいられる地方はうらやましい言えばうらやましいｗ

脱字があったｗ

メルセデスの良いところは、ステータス抜きになっても独特の乗りやすさと疲れにくいところなど、
他の魅力がたくさんあるところ

レクサスブランドはまさにブランドだけが売り物
むしろそれがメルセデスより解りやすくなっている

LSがセルシオの代わりになっているからねぇ
さすがにまだ Sの領域には、トヨタは入り込めていない。

だからといって、メルセデスも Sだけ売っていればいいわけでもないし。
Aのマーケティングから必死さが伝わってくる

＞レクサスブランドはまさにブランドだけが売り物

ここ笑うとこ？

MBもレクサスも死角あるからね。
トータルでは若干MBな気もするけど、でも国内限定快適性に
ハイブリ完成度はレクサス。レベル高いところでの違いだし、
好きな方で良いと思う。
個人的には、ヒトを乗せるのにはEクラス後席は、ちょっと・・・。

今月号のCGのE250AVとBMW523、レクサスGS350との比較で
アイドリングストップすらしないレクサスはV6のエンジンが弱点みたく書かれてたね。
ベンツの1.8L直４のダウンサイジングターボエンジンは、
トヨタ・レクサスの3.5L/V6エンジンより優れてるわけだ。

ベンツＡ、Ｂ、Ｃ、Ｅクラスは一般人のオーナーが多い

ベンツＣＬ、ＣＬＳ、Ｓは会社役員と極道幹部が多い
国産高級車は、それより下の身分の人が多いｗ

来年はアイドリングストップ、付くでしょ
アメリカ中心に展開する、「高級」ブランドのレクサスにとっては、アメリカ人が大好きなＶ６は外せない。

ドイツ車買うような人は合理性とかそういう説明で納得するからいいけど、トヨタの高くて上等な車、が
欲しい人は合理性という屁理屈よりも、解りやすいスペックが欲しい。それだけ。

ただ、ドイツ車買う人も、値段の合理性についてはなぜか目をつぶる人が多い。なんでだろう？？

>>626
いや、日本人でもこのクラスで直4は絶対に嫌だって人は少なくないと思うよ。
自分もCまでなら直4でいいと思うけど、Eで直4はありえないね。

>>625
一般人っていう言葉の範疇が曖昧だから何とも言えないけど、Eクラスなら最低でも650万かかかるよね？

普通の仕事じゃなかなか厳しいわな。家庭持ちのサラリーマンじゃ･･･。

A、Bなら一般の仕事でも可能、Cなら一流企業リーマンからって感じか。あくまで無理せず新車を買える層は。

A・B・Cは嫁用にセカンドカーとして購入する人も多いからな。

街乗りなら充分とはいえ、貧乏くさいし、直4はがっかり。値引きが大きいといえ、あのエンジンフィールでよく買うよ。

目糞鼻糞を笑う

>>631
250の直4をV6やV8モデルと同等だと思うような極度な車音痴なら、もはや何の車に乗っても同じだね。
そういう人はトヨタのミニバンにでも乗っていれば良いんじゃないかと思う。

>>632
なんで顔真っ赤なの？

>>630
確かにこの車で直4はないね。
たとえ今より200万安くなったとしても欲しくないね。
それだけエンジンフィーリングは大切だと思う。

>>633
何か勘違いをしているようですね。
鏡を見ながら人に言わないで下さいよ。
私はあなたの鏡に映っている顔が真っ赤な人物ほど不細工ではありませんよ。

>>634
ヤナセの刷り込み戦略、乙と言うところかな。
本国では直４が多そう。
ディーゼル以外、MBのガソリンエンジンに魅力あまり感じない。
ワゴンの出來の良さは安定している感じ。

ベンツと言ったらやっぱりV12エンジンのイメージ
直４は論外、金持ちのマダムが乗るには直４でもいいかも
シャシーや足回りはベンツのがいいけど、V8のスムーズさや精度はLSのV8のが
上ってイメージ。

日本では排気量がデカくなるほど偉い、プレミアム感があるって価値観だけど
アメリカだとそもそも一般大衆車が馬鹿でかい排気量なんだよな。
タクシーのイエローキャブが普通にV8積んだリンカーンだったり、５７００ｃｃ
V8のピックアップが普通の足として活用されてるアメリカではベンツであっても
排気量は売りにならないから米では安いのも納得。
アメ車にはないV12のS600ともなると米でも１２００万以上もして高い。
これも納得できる

典型的な･･････。

＞たとえ今より200万安くなったとしても欲しくないね。

ここ笑うとこ？

ドイツ行ったらベンツに限らず、ドイツ御三家のクルマの殆どは、
ディーゼル4気筒でごろごろ言ってるけどね。

遅レスだが、空気圧の件。
だいたい一ヶ月で10kpaは減ると思ってていい。
定期的に点検するのが吉。
俺はだいたい月一で給油してるから、その時に空気圧もチェックしてる。
セルフでも、空気圧調整のポンプは常備してあるところが多い。
指定空気圧の10%高めくらいにしてると、一月後、自然に減少したとしても、
指定空気圧よりは下がらない。
燃費狙いの時は、5人乗車で荷物も沢山積んだ状態を想定した、
高い方の指定空気圧にすることもある。

月１給油、セルフ、窒素でなくて、燃費ねらいもして・・・・・
省維持コストの書き連ね、乙。

一旦走り出して、定速に近い状態だと４気筒も６気筒もそう変わらん。
問題は、日本だと信号や渋滞等による停止が多いため、アイドリング時にペダルやハンドルに伝わる微振動、
さらに、多発する停止後の発進や加速に伴う回転上昇時に感じるフィーリングが、
４気筒と６気筒だと全く違う。

そういう違いのわかる人は、大金はたいて６気筒買えばいいわけで

はい次

窒素はDQN

>>644
現行はアイドリングストップついてるから、信号待ちの微振動はあまり関係ないが。
ただ、アイドリングストップしないときも多々あるので、そこにこだわればだが。
普通に加速する時の音と、ターボラグの有無でしょ。
ターボラグは感じにくいけど、でもやっぱり少しは感じるからな。
しかも今のV6は燃費も直4ターボとそんなに変わらないし。

>>644
そんなこと、V6以上のオーナーなら誰でも分かってるよ。
ずーっと前から言っている事。
いくら言ったところで話をすり替える奴が出てくるのよ。
「日本の道路では250のパワーで十分だ」←誰もパワーの話なんてしていないのだが。
「乗り方が悪い」←エンジンのフィーリングは乗り方で何とかなるものではない。
「海外ではディーゼルが主流」←法律も税制も違う国を引き合いに出すのは愚かでしかない。
「多気筒＝エライというヤナ○の刷り込み乙」←では他メーカーも4気筒がトップグレードではないのは何故？

>>648
今の日本だとEURO6相当のディーゼルしか輸入できないしね。
ただ、ガソリンに対する軽油の価格は、日本の方が差がついている模様。
（ドイツはほぼ同額）
311後、CO2のことは誰も言わなくなったけど、同じ燃費ならディーゼルの方が
CO2排出量は約10%多い。

日本にBlueTEC以外のディーゼルが入ってこないのは、EURO6対応できてないのが理由だし、
BMW3や5に最近、ディーゼルが沢山ラインナップされているのは、EURO6対応が完了したから。
但し、欧州ではEURO6対応はオプション料金取られるので、日本のBMWのディーゼルは、
本国のEURO5対応の標準仕様よりは高い仕様になっている。

フェイスリフトでE250の燃費がもっと向上すれば、E300、E350と差別化できるかも。
V6、3500ccエンジンは設計時からターボ化も視野に入れて開発されているので、
350と550の間に、350のターボ（450？）とかが設定されてもおかしくない時期なのだが。

４気筒でも６気筒でも好きな方買えばいいじゃん。
別に250でも十分だよ、力不足は感じなかった。

でもね、やっぱり４気筒と６気筒は違う。好みの問題だろうが、｢明らかに違う｣ことくらいは認めろって。
俺はどっちか選ぶなら、300or350を選ぶ。

>>650
もうね、意図的に話を逸らしてるのか本当にボケてんのか知らないけど燃費とかの問題じゃないんだよ。
そんな事を言ってんじゃないのよ。
4気筒のフィーリングだと言ってんのに分かんないかなぁ。

250の燃費が良ければ単なる下位互換ではなくなってイイ感じ、ってことでしょ。
パワーないかわりに安いんだし、燃費もよくてもいいと思うよ。っつーか普通はそうだよ。
直4はクソだ死ね、V8NAが最高だとか言ってても仕方がないよ。

>>653
死ねとも思わないし、V8だけが全てだとも思わない。
メルセデスのV6はとても出来が良いからね。
でも4気筒は心からクソだと思う。

>>651,652
同意！
馬力・トルク・燃費、そして価格が同じ
４気筒、直６、Ｖ６があった場合、どれを選ぶか？　　だね！
４気筒の吹け上がりの良さや、
エンジン本体の軽さによる旋回性の良さ…等にも惹かれるが、
車体が”Ｅ”ならば６気筒のもっさりした感じの方が好き！
さらに直がＶかと問われれば、日産Ｌ型に長く乗ってたので
直６！できれば過給器付きが好き。

V6エンジンって三気筒エンジンを繋げたエンジンだって知ってた？
三気筒エンジンって数あるエンジンで最もガサツな回転フィールで
音も煩くてプアマンズエンジンって知ってた？

>>652
俺自身はV6 3500ccの350乗り。
しかし、3気筒にも興味あり。
どうやら次期Cやら3尻には3気筒も設定されるとかされないとか。
別に何台クルマ買ってもいいんだから、色んなクルマに興味あっていいじゃん。

ただ、燃費云々いうのなら、Aクラスにとどめを刺すけどね、現状のメルセデスでは。
小さい、軽い、DCT、アイドリングストップ、新世代のダウンサイジングターボ。
Eクラスは高級車という認識の人が多いから、4気筒は一部の考え方が新しい人にしか
受け入れられないんだと思う。
でも、本国ではCやEは4気筒のディーゼルが多いし、Sクラスにだって4気筒ディーゼル
が設定されている。逆にこれからもV6、V8は続けていくし、さらに直6も開発中。
色んなパワートレーン作って、色んなニーズに応えようとしているんだから、
一つのものさしでいい、悪いを言っても始まらない。

>>655
現行の3500ccは実用トルクも太くで運転しやすい、燃費もいいと、いいことずくめ。
ただ、V6でも排気量低いと、トルクが細くて、単にスムーズだけど速くないなんて
ことにもなりかねないので、今のメルセデスのV6は3500ccのみというラインナップは
いい感じだと思ってる。（W211のSOHC 2600ccのV6は遅かった。当然だが）

そういえば、E350をベースにしたE400 Hybridがそろそろ日本に導入されても
おかしくない頃なのだが…
もしかしてフェイスリフト後に延期されたのかな？

ヤナセ限定で、250の特別仕様車が出たね。
AMGスポパケのうち、フロントスポイラーとサイド＆リヤスカート
専用の18インチアルミ（5スポーク、非AMGデザイン）
MercedesBenzロゴつきブレーキキャリパー＆ドリルドベンチレーテッドディスクブレーキ（前輪）
本革シート（前席、後席ヒーターつき）
ブラックアッシュウッドインテリアトリム
レーダーセーフティパッケージ
専用フロアマット
60周記念インテリアエンブレム

エクステリアは新色のポーラーホワイト
インテリアはE250の日本仕様には設定のないナチュラルベージュ
右ハンのみで全国限定60台の680万円
http://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/60th_anniversary/images/E_60th.pdf

>>661
ホイールがダサい。

スポパケのホイールがやたらスタイリッシュなんだよなぁ。
あれを見ちゃうと>>661は当然、素の250なんから論外に思えてしまう。

>>659
気筒あたり400〜600ccが効率のいい容量と言われてますね
さらに、気筒あたりの容量が大きい方がストロークが長くし易い、ストロークを長くすると、トルクが相対的に大きくなります
6気筒であれば、3500ccは効率も良く、トルクも大きいエンジンが作りやすくなります
6気筒2400ccでは、排気量が少ない以上にトルクが細くなります

また、1800ccでは3気筒が効率的には良いと言えますが、従来はバランスが取りにくく、振動が大きく、敬遠されてきました
しかし、最近、3気筒でも振動を抑える技術が開発され

>>664
てきて、3気筒が話題になってきました

>>661
オオッ！！
E250AVGとの差額を考えると、
本革シート（前席、後席ヒーターつき）＝35万円が、
丸々お得ジャン。
E250AVGで商談中なんだけど、
現在三桁に近い値引きを提示してきている。
全国限定60台だと値引きは期待できないかな？
それともフェイスリフト直前なので、
まさかのバーゲン（限定車の大幅値引き）が有り得るのか？

>>663
会社側の戦略にまんまとはまっててわろすｗ

>>662
>ホイールがダサい。
>>663
>スポパケのホイールがやたらスタイリッシュなんだよなぁ。
E250AVG（アバンギャルド）の18インチAMGツインスポークアルミホイールがカッコイイという意味でしょうか？
E250AVGで商談中にも係らず足元（ホイール）よく見てませんでした。
E250AVGと、661のE250AVG限定車とではどちらがお勧めでしょうか？
内装（ヒーター付き本革シート）と 外観（AMG仕様ホイール）どっちを選択すべきか悩ましいです。

限定車は売れ残らないと安くならないよ。
恐らく、タイミング的にはフェイスリフトの後になると思う。
その時点で型が古くなるから、それでも魅力的に感じるかどうか。

ホイールのデザインは流行り廃りなので、むしろこのくらいシンプルな方が飽きが来ないかも。

>>664
今はそんなに単純じゃないよ

>>668
迷ってるなら交換困難な方だけど、他に理由があるのかな？
これからの季節、車内温まるまでヒーターはけっこう良いよ。

>>670
>迷ってるなら交換困難な方だけど、
そうですね。一理ありますね。
>これからの季節、車内温まるまでヒーターはけっこう良いよ。
寒がりなので今の車(レクサス）では、
リモコンエンジンスターターで車内を暖めてから乗ってます。
ベンツの純正のリモコンエンジンスターターは無いようですが、
社外製のものは販売されてるようですが、
社外製のベンツ用リモコンエンジンスターターを取り付けしても問題ないですよね？>>ALL

>>669
>限定車は売れ残らないと安くならないよ。
そりゃそうですよね。
全国限定60台では売り切れるでしょうね。
それより今商談中の素のE250AVで三桁値引きを狙った方が財布にはやさしいですね。

>>655
直6ターボは開発中らしいよ。
初お目見えは次期Sクラスかもしれんが。

>>662
ダサイとは思わないけどねぇ。
シンプルだから洗車が非常にしやすそうで良いと思ったｗ
スポークがダブルになってるやつは洗うの面倒くさいんだよね。

スポパケのホイール、ダサいとは言わないが飽きてきた。
18インチにしては大きく見えないし、洗うの大変。

限定車の18インチは前の250と同じっぽいね。
そんなにダサくないし、なにより洗いやすそう。

E250でスポパケは後265/35R18、標準は後245/45R17だけど、
スポパケはいわゆるツライチになって見た目は標準よりいいんですよね？
西川淳に新型レクサスLS460Fスポーツが245/45R19でツライチでないことを貶されてたんだけ、
Eクラスのスポパケならそこんとこバッチリ決まってますか。

>>671
寒冷地ならこれからの季節リモコンエンジンスタートありがたいけど、
寒冷地じゃないし、他のつけてるクルマでも殆ど使わずなので今回は見送り。
つけるなら、割高でもディラーをとおす方が無難。

ディーラー通す方が無難とは？

>>677
>つけるなら、割高でもディラーをとおす方が無難。
（678さんではありませんが同じ意味の質問です）
ディーラーでは純正のリモコンエンジンスターターは無いと言われました。
社外品をディーラーに持ち込み割高な工賃で取り付けと方が無難という意味でしょうか？

ヤナセをとおして、純正にはないフロントモニターをつけ、代金はヤナセに支払い。
同じ事が、リモコンスタートでも出来るのでは？
購入条件でリモコンスタート必須と言えば何とかなると思う。
メルケアとのからみで、その方が無難かと。

>>672
それが、実は余ったりすることがよくある。
あと、どうせ使っていれば小さい傷が付いたりするし、割り切れるのであれば、
展示車やデモカーを入手する手もあるよ。

Cクラスのバックモニターについてヤナセ(ブランドスクエア)に聞いたらヤナセを通すと
高くつくので業者に直接依頼すると安いということで業者を紹介されました。20％だか
30％くらいヤナセがマージンを取ると言っていました。
　結局作業をするのは業者なのでディーラーを通す必要がないように思います。

　ところでレーダーセーフティの車にフロントカメラをつけた方っていますか？シュテルン
ではできないと言われていますができたら付けたいと思ってます。

ヤナセでやってもらうと、社外品含めて保証面倒見て貰える。
よそでやると、そのパーツが原因で発生したトラブルは、
当然メルケア対象外で、最悪保証が切れる。

ま、いずれにせよ、ヤナセとは付き合い次第。

今度のフェイスリフトでＥからフロントモニターが付くようになるらしい
Ｃクラスは専用スレへ

【W204】メルセデス・ベンツCクラス 27【S204】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352462400/

>>684
ヽ(´ー｀)ノﾊﾞﾝｻﾞｰｲ

>>682
ヤナセとおして、レーダーパッケージ車にアルパインのをつけて、
問題なし。出会い頭事故のリスクは少しでも減らしたいからね。

>682
ありがとうございます。今度350BTに乗り換えなのでリアはついているのですがフロントを
付けたいと思ってお聞きしました。もう一度問い合わせてみます。ところでカメラの場所は
ナンバープレートの下ですか？

>>681
営業担当に限定車のことを質問すると、
とても素のE250AVみたいな値引きはできないと言われたので、
貧乏人は大人しく安い方にしておきます。

フェイスリフトされたら現行は一気に古臭くなるな

フェイスリフト車が日本で発売されるのは来年のいつ頃でしょうか？

日本での発売時期詳細は知るべくもないが今購入を考えてるなら待った方が賢明じゃなかろうか
俺なら待つ

>>688
最先端のナンバープレートの真下にちっこいカメラ。
フロント左右、フロントワイド、フロント間近の３モード切替。
取り付けは少し面倒っぽいので、Ｄの顧客対応度のテストになるかも。
左右見通し悪しの進入で、安全確保に効果絶大。
トヨタのミニバンなんかだと10年以上前から設定有り、正式Op化遅すぎだよ。

>692
本当に最初から標準にして欲しいところです。色々ありがとうございました。
今回はヤナセではなくシュテルンなんですが相談してみます。

話は変わるけど、先週現行Ｅワゴンで、某小学校通用門の扉レールが
段差突で待ち伏せ、腹食い破られた。
盛大な音がして、アンダーカバー破裂、交換費用幸い3.7万円くらい。
ホイールベース違いはあるけど、より低い最低地上高で、教職員にも
買われそうなＢクラスなら、餌食間違いなし。

>>691
今の車が来年車検で原行Eクラスで商談中で値引きも大台(100万）近く引き出せそうです。
フェイスリフトすると当初は値引きも渋いでしょうから、
車検のからみもあり悩ましいところです。

300の4MATICステーションワゴンだけど、結構値引き提示あったからさらにスケベ心が出て、
もう一週間くらい時期ずらせばもしかして三桁いくのか？とも思えてきた
でもこういう考えしてたらしっぺ返しくるだろうから、このあたりでハンコ押そう

一気に古くさくなるかねぇ？
現行のマスクはまずまずだし、何より2012＆2013モデルは完成度が良いから悩ましい。

今買って次はW213買うのもありかと･･･。

>>694
修理費請求できるんじゃない？

>>698
普段は送迎なんだけど、忙しくて、つい自車で出先から
小学校に直行したばっかりに・・・。
面倒なので学校教育課に連絡するだけにしとく。

ベンツという言葉は出さないでください

>>699
学校は自家用車で行ったら邪魔になるからタクシーで行けよ。
生活に困ってんの？

>>697
てか既に古臭いというか、飽きが来てる。
どう考えてもフェイスリフト後購入すべき。

フェイスリフト後は一目でEだと判る
現行は一見国産某に間違えられそうなほど似ている

迫力は今の顔の方が遥かにありそうだけどな

外国の掲示板でも新しいデザインは迫力が無いという意見が多いですね

いまのＥクラスは後ろから迫ってきたら絶対避けてしまう迫力あるもんなあ
その点はＳよりもむしろ上かも知れん

来年にはW212前期、もしくはマイナー前になるのが分かってて現行を今購入するのは物好きとしか

尿素の欠陥が明らかに

【環境】ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ大型車､浄化装置搭載後も大気汚染物質を排出[12/11/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353906567/

w212を購入予定なので教えて下さい。ブルーテックは燃費どんなもん？
街乗りと高速の差は？？

>709
ttp://blog.goo.ne.jp/a_kanatr/e/74aa5b1c8216f127b01d421d14d8cc88
上記のサイトによるとトータルで9.8kmだそうです。この方によると思ったほど
の燃費ではないということ、カタログ燃費との比較がかなり他車よりも低い
ということだそうです。

>703
　フェイスリフト後の顔はどんな感じになるのでしょうか？
　グリルにスリーポインテッドスターが付くのでしょうか？

現行型は発注受付締め切ったみたいだね。
リミテッドで在庫売り切って、
後期型はデトロイトで発表して春くらいから販売開始かな。

モールが短期間でくすむと聞いて心配していたが１年経っても問題なし。
自分がくすみに気付いていないだけ？ｗ
どこがどうなるの？

>>709
よーいＤＱＮ運転すれば、トータル9.8ｋｍあり得る。
重いＳ２１２ディーゼルの方だけど、街中ゴーストップ多なら
リッター10kmきることもあるけど、高速巡航マターリでは16km越えてくる。
軽油だし、燃料代は、前に乗ってたＶ８ハイオクの2/3くらい。

現行買った奴は、来年フェイスリフト車とすれ違うたびに劣等感を感じることになるだろうｗ

>>711
ggrks
…と言いたいところだがまだ情報は少ないわな
普通に考えてエレガンスも設定あるだろ
最大の特徴はL字型二連LEDスモールと眉毛ウインカー

現行Eクラスの顔を含む全体のデザインが気に入ってるので満足です。
地方都市なので、そもそも現行Eに遭遇することはまずありません。
たまに出張で東京に行くと現行Eクラスがワンサカ走ってるので驚きますね。
そんな中、銀座で見かけたオプティシアンブラックの現行Eクラスに痺れて、
同じ色で購入したので後悔してませんよ。

俺は9月にE300リミテッド買ったけど満足してるよ。

すごく完成度高い。フェイスリフト後はこのバランスが崩れると予想してるわ。

現行の顔そんないいか？

>>711
http://mercedes-benz-blog.blogspot.jp/2012/08/preview-2013-mercedes-benz-e-class-fl.html

ライト交換で、お手軽フェイスリフトができれば良いね？
100万くらいで、ボンネットと前面パーツとライトユニット交換が
できるんじゃないかな？
補償の対象外になるかもしれないけど・・・

最新のメリットはお約束だろうけど、今がレーダーセーフティパッケージの
搭載車ならそれほど違いはなさげ。
次期モデルでアクティブノイズキャンセラーが欲しい。

>>721
マイチェンのたびにその手の発言見るけど、実際に遭遇したことない。
たぶんだが、適合の問題よりエンブレムチューン的な恥ずかしさで目が覚めるんだろう

>>720
ヘッドライトがSクラス風の２眼になって大分おとなしくなったのかな。
メルセデスベンツTVのヘッドライト小出しの動画だけ見ると、
もっと激変するかと思っていたけど、
このスクープ画像通りなら、フェイスリフト前のカッコイイ4眼でイイヤという感じ。

>>724
でも実物見ると意外に堂々としていてかっこいいんだよな。

MBの場合、直後変でもそのうちよく見えてきて、
FMCしたらまた変に見えてくる事も、普通。

まあモデルチェンジは永遠の課題だね。輪廻転生グルグルグル。
でも国産だと一気にDQN車増えて嫌になるけど、ベンツは古くなってもステイタスも
失わず。100万も値引きされて顔も気に入ってるんなら買うのも良いんでは？
どーせ２１３が出たらどっちも旧車だしね。

ていうかＣのように大胆には変わってなくないか？
なんちゃって２灯だし、当たり前だがボディーは同じわけだし。

>>720
今の方が絶対にええわ
つーか、これに変わったところで前期モデルが旧型とは思われだろうね

ライトだけでなくグリルやインテリアも曲線主体のおとなしいデザインに変更

>>720
ライトのデザインは落ち着いているが、口が笑ってるようになってて違和感を感じるんだが･･･。

新型の方が品があっていいと思うけど。
時代が変わってきたからね。

どちらかというとレクサスの方がワンテンポずれてる気がする。

アウディから始まったグロテスク路線も終わりに近いのか･･････。
いいことだ

v

↑誤爆すまそ。

>>711
確定画像はこちら。
http://wot.motortrend.com/uncovered-2014-mercedes-benz-e63-amg-sedan-caught-nearly-camo-free-284469.html#axzz2DcOn1VAr

少なくともアバンギャルド系はクーペグリルになる模様。

ヘッドライトユニットの確定画像はこちら。
ttp://www.carview.co.jp/news/1/176753/

>>720のは予想CGで確定とは違う模様。

でも、アウディだけはグロテスクっちうか、下品顏路線でまだまだいくつもりみたいだな
あれはどういう客がターゲットなのか、いまだによくわからん

レクサスの方が、もっとアグレッシブになっていくみたいだけど。
http://www.carview.co.jp/news/2/177012/

アウディはもう少しシンプルな方向性へ向かう模様。
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/audi/photo_audi_concept_design_studio_ogawa.html?num=20

>>724
この動画ね？
新型Eクラス、ヘッドライトユニットのティザー映像。
http://www.youtube.com/watch?v=MS7y6Al92tg&feature=share&list=UUlj0L8WZrVydk5xKOscI6-A

CLSみたいにフルLEDになるのかな？

>>711
>少なくともアバンギャルド系はクーペグリルになる模様。
クーペグリルにして成功した現行Cクラスに準えるのか？
そうすると格下のCクラスに似てしまうんじゃないのかな？
現行Eでもグリル換装できそう。
自分のはレーダーセーフティパッケージ付だからグリル換装は妄想レベルか。

。

>>711
>少なくともアバンギャルド系はクーペグリルになる模様。
クーペグリルにして成功した現行Cクラスに準えるのか？
そうすると格下のCクラスに似てしまうんじゃないのかな？
現行Eでもグリル換装できそう。
自分のはレーダーセーフティパッケージ付だからグリル換装は妄想レベルか。

。

w211のヘッドライトがw210の様にスーパーの鰯の目のように濁っているのを
今日見かけた。210は殆どそんなヘッドライトだけど211はそんなの見かけたことないのだけど
今日遭遇。

この謎分かる人。

オレの想像では本当にこの人は出始めの新車の
時に購入したオーナーではないか??


それとも・・・

走行距離伸びれば、ＭＢでなくても樹脂カバーなら曇ってくる。

確かにアバンギャルド系はデカベンツマークグリルになると噂されているけど、
さすがにＥでそれはやり過ぎのような気がする。

ＡＭＧもしくはＡＭＧパッケージでそういう顔になる程度で収まるような？？

>>739
ヘッドランプ周りの意匠が全く違うから印象は別物になる気がする。

>>743

>>735に確定画像があるよ。
フロントフェンダーにBiTurboって書いてあるから、
記事にあるとおり、E63AMGの画像みたい。
通常のグレードがどうなるかは、今の時点では不明。
ただ、ヘッドライトユニットは画像通りかと思われる。

>>744
FMCレベルの違いはないかなｗ
前期持ちが後期モデルが欲しくてたまらんってことがなさそう。
ｗ２１３待ちかな。

いや、だからさ、ＡＭＧの画像だけを出されてドヤ顔されても･･････。

MCは来年６月になるらしい・・・・。

>>747
AMGがクーペグリルなら、AMGスポパケやアバンギャルドもクーペグリルに
なると予想するのが妥当かと。

後期、エレガンス、復活しないかな。

CLSとの差別化があるから、それはないでしょ

こちらのノーマルグレードのグリルはクーペグリルに見えるし…
http://www.worldcarfans.com/112091748328/mercedes-e-class-facelift-spied-with-less-camouflage

こちらのほうは普通のグリルが残ってるし…
http://www.worldcarfans.com/112072346551/2014-mercedes-e-class-facelift-spy-photos-reveal-headlamp

両方設定されることは間違いなさそうだけど。
確かにCLSとの差別化はあるけど、もはやメルセデスでクーペグリル以外の通常グリルを設定しているのって、
C、E、Sくらいになっちゃったからな。

クーペグリルの出血大奉仕で希少価値がなくなってきたから、揺り戻しで、そのうち
ノーマルグリルのほうがもてはやされる時が来るかもしれない。

笑顔っぽいフロントバンパーのエアインテークは決定みたいね。

しかし、よーく考えたら、アホのＭＢＪだから、まじクーペグリルばっかにしてくるかも？
だったらヤダなぁ

俺はアバンギャルドのスタイルは好きだが、クーペグリルだけは嫌い。
下品だし、高級感がない。

今はクーペグリルが人気なのか？俺はＣのクーペグリルとか、普通にカッコ悪いと思ってみてるけど。

CLSには似合ってるけどセダンには似合わねーよ。

え？

えっ？

>>754
全く同意。
フォーマルなセダンにクーペグリルは似合わない、というか下品。
先日も中古Sクラスにクーペグリル貼り付けたDQN車を発見したけど、
思わず吹いてしまったよ。

New A-ClassスレでNew A-Classのクーペグリル見てきたけど、
やはりEクラスにクーペグリルはいらないと思った。
現行のグリルの方が高級感があってカッコイイ。

もしアバンギャルド系がクーペグリルになるのなら、
せめてエレガンスを復活させて欲しいな。

ダイレクトセレクトはどうなるんだろう？
初めはイマイチと思ってたが、慣れたらこんなに楽でスマートなものは無い
これだけはＢＭのようにフロアシフトタイプに戻さんで欲しいね

>>760
国産車と併用なので、ウインカー逆位置も有り、いつまでたっても今一つ。
新A/Bクラスにキーレスゴーないし、サブの代替えは国産ハイブリコンパクトに。
不器用ものだが、なれるしかないな。

>>754
俺も同意。
ＣＬＳはスペシャリティーだからあれでいいけど、実用車であるＥにあのグリルは無いわ。
ただ、レーダーの取付具合はマルの方がやりやすいだろうけどね。

>>760
世界的にモジュール共用化が流行だから、当面は変わったりしないと思う。
今度フルモデルチェンジするＣもダイレクトセレクトになるそうだし。
そのうち、ＥとＣのシャーシも共有したりして。

ダイレクトセレクトで困るのは代行タクシー
この前飲んだ帰り代行使ったけど、指示器操作と間違われまくって焦った・・
外車ＯＫと言われたんだが、２度と代行は頼めんとオモタ

既に共有

低速だとガツンとRに入っちゃうからな。
AT壊れるんじゃないかと焦ったことがある。

日本車から乗り換えたやつが間違えてRに入れて、事故ったやついないかな？

俺は最初は間違えまくったが事故にはならなかったｗ

今ではくそ快適。もう戻れないね。

サブのBMWに乗ると毎回ワイパーをやってしまいます。
両方ともベンツにしたいです。

信号待ちでバックとかに入れたことが何度かあり。
今はもう大丈夫なんだけど、たまに国産車乗ると、その後が怖い。。。
４０〜５０キロぐらいで間違えたらどうなるの？？強制でギアチェンジ？？やったことあるひとレポ希望

メーカーとしても余程の信念がないと出来ないよね。
非難されるの当然だったし。

最初はイヤでイヤでしょうがなかったけど、
今はこれが最善と思える。
流石はベンツだと思う。

住めば都

>>769
さすがにそのぐらいの速度ではＲはロックかかってると思うが・・
普通ＡＴってそうじゃなかったか？試した事無いけど

769です。
>>772
いや、そうだとは思うんだけど・・・試せないじゃないですか、流石に。
実体験者いませんか〜？

その速度だと普通にスルーされる。
取説読まないと忘れたけど、時速8km以下とか
そんな感じだったと思うよ。受け付けるのは。

みんなけっこう、間違えてて、安心した・・・。

誤操作防止あっても、右ハンドル車にアレは、問題あるよね。

レーザーパッケージ怖いッス。
止まるんすか？マジ止まるんすか？って連呼しちゃった。
情けないやら、恥ずかしいやら。

>776
やっぱり怖いですか｡私もvolvoとEクラスを試乗して試したらかなり怖い感じがしました｡
毎日乗っていれば慣れるのかな?週末に350BTがついに納車です｡

ダイレクトセレクト、左折しようとして指示器と間違えてＲへ入れてしまった事初期に２回程
あれＲの警報音が鳴るまでに何故かちょっとタイムラグがあるのよな。
入れてすぐにピーピーなったらすぐに気付くんだが、ちょっと間があって鳴るもんだから焦る
ちょっとした事だけど、そこは要改善だな

情報ありがとうございました！極低速以上は大丈夫なんざんすね。安心しました。

>>777

いやいや、怖く無いから大丈夫っす。
首都高で十分実用になってるよ。特に前が大型トラックとかで先が見えない時とかは
人間の反応より早くブレーキ掛かかって安全っす。
自分はディストロオンにしっぱなし。勿論その上で前は見てるよ。

>>779
Rには入らないけど、Nには入る。
その状態でアクセル入れると、
派手に空ぶかし！

高速でも同じだから、速度関係ないな。

ソースは俺w
何が起こったか解らず焦る！

今では良い思い出。

780さんくす。

しかし高速走行中にNかあ。それはそれで怖いね。
自分も今は慣れちゃって自然と左手でウインカー出すけど・・・・。

ついでにいうと、トヨタ車と同時使用は辛いね。ウインカーだけじゃなく、
ディプトロも逆だから。ベンツは引いてオン、ヲタを引いてオフ。
これはいまだに一瞬悩む。

今はティップシフトなくて、全部パドルよ。
左がシフトダウン、右がシフトアップ。
共に引く動作のみ。

ディプトロニックの解除が逆だって事だろが。。。

>>781
ディストロ/レーダークルーズの解除法の違いを、軽く悩むのも面倒な
不器用ものなので、ブレーキのちょい踏みだよ。

追従した先行車が左折、こちらは直進。車はもとの設定速度に戻ろうと
加速するがすぐ前方にきつい急カーブという状況とかだと、迷うヒマなく
ブレーキペダルに足がのびるし・・・。

>779
やはり慣れの問題なのですね。いままではクルーズコントロールのresume
ってあまり使わなかったけどディストロにックだと活躍しそうです。

>>783
それ言うならディストロニック。

>>786
781がディプトロって書くから釣られてしもたわw

ベンツは手前がレジューム、奥がオフ
レクサスは上がレジューム、手前がオフと
確かに混乱するよね。

E250AVGのレザーDINAMICAシートは、人工皮革とスウェードのシートらしいけど、
車両本体700万弱の車に人口皮革のシートでオーナーの方は満足されてるんでしょうか？
E250標準とE250AVGで迷ってるんですが、
E250標準のファブリックシートは展示車で確認できるんですが、
E250AVGの展示車がディーラーにないためDINAMICAシートが確認できないんです。
E250標準とAVGとの差額60万出す価値があるかどうか、先ずシートからチェックしてます。

どうせなら２行目の初めもE250にすべき

>>790
スミマセン。そこまで考えてませんでした。

>>789
シートの素材の見本はあるはずよ。
あとは、展示があるディーラーを自力で探すか。
有能なセールスだったら、できる範囲内で展示車なり、
入庫中のクルマだったり、確認できる個体を探してきてくれる
はずだが。実車、確認できたらハンコ押すっていえば、
なんとかしてくれるんじゃない？

尻のデザイン変えて欲しいわ
前からの見た目と後ろ姿のギャップに萎える

リヤコンビライトは配色以外は変わらないっぽいよ。
リヤフェンダーのポントンラインは、あのホイールアーチに
沿って下降する線が廃止され、単純にフロントから伸びる
キャラクターラインと互い違いに、後ろから伸びる
キャラクターラインとして置き換わるみたい。
（各種スクープ画像参照）

>>792
レスサンクスです。
先ず見本みて比較することとします。

時々出てくるAMGスポパケの乗心地が悪いとかいってるやつ信じられん
硬さとしなやかさが絶妙にバランスされたこれぞメルセデスという乗心地だと思うんだが

絶妙ねえ・・・、おしりフカフカ度でも違うからなあ。

購入時に乗り比べたけど、大差は無いが１７インチより幾分カチッとした１８インチの方が自分は好みだったわ
今は１２０％満足してる

>>796
>硬さとしなやかさが絶妙にバランスされたこれぞメルセデスという乗心地だと思うんだが
所謂「メルセデスライド」という乗り心地でしょうか？
タイやサイズは標準が前245/45/R17後245/45/R17、
AVGスポパケが前245/40/R18後265/35/R18ですから、
どちらが良いかは別として乗り心地は有意に異なりそうですね。

メルセデスライドって人それぞれの捉え方があるので一概にどんなもんと言えんのじゃないだろうか？
自分は今の自分のE350AMGパケの乗心地がメルセデスらしいと思ってるが、人によっては今は無きエレガンス系がメルセデスらしいよ言うかも知れんし
エアサス仕様こそがメルセデスライドと言う人もいるだろう

E350ＡＶでスポパケつけたのとつけてないのを比較したけど、
実際乗り心地は殆ど変わらなかった。
音は明らかにスポパケつけてない17インチの方が静かだった。

俺は見た目、内装が気に入ったからスポパケつけたけど満足してるよ。
ただ砂利道とか、道路状況が悪い道を走る車ではないことは間違いないね。

てか車体低すぎて、縁石に乗り上げたり下りたりするときが怖いよ。酷いときはパークトロニックが赤２つく。
皆さんはどうです？
車止めの高さによっては前向き駐車するとき気をつけないと、フロントの下が当たってしまう。

>>784
あらま
同じシチュエーションでも、自分の時は自動解除になった

>>789
なまじ下手な本革よりも、人工皮革とスウェードの方が座り心地も良いし、扱いも楽だよ。
ファブリックもいいけどね。
ほかにもいろいろ付いてくるので、差額の６０万円也はバーゲンに近いよ。
ただ、かなり無理してスポーティな雰囲気に振ってあるので、それが鼻に付き出すとつらくなるかも。

メルベンE

>>803
レスサンクスです。
>なまじ下手な本革よりも、人工皮革とスウェードの方が座り心地も良いし、扱いも楽だよ。
それを聞いて安心しました。
現在某国産車で本革シートなので、レザーDINAMICAシートが貧相で安物感があるようでは困ります。
＞かなり無理してスポーティな雰囲気に振ってあるので、それが鼻に付き出すとつらくなるかも
どの辺りのことでしょうか？
乗り心地のことでしょうか？

>>801
スポパケではないけど、登り段差頂点で、運転席下あたりで車体アンダー
カバーが引っかかって、破裂。修理費用はヤナセとしては少額3万少々。

>>802
短期間でプログラムの変更があったとは思えないし、同様状況でも差違、
設定速度とか、カーブの曲率とか、カーブ外側の構造物とかの違いかな？

値引きの話で申し訳ないが､､､
今度の土日で契約最終商談

ブルーテックワゴン在庫車、白AVスポーツパッケージで下取りなし
１１０万の値引きで「決めてくれ」と言われとる。
こんなものか・・・？

>>807
ウヮッ！
110万引きですか。
展示車では無いんですよね？
フェイスリフト前の在庫車とはいえ十分な値引きじゃないでしょうか。

350BTのセダン､798にレーダーセーフティ19､レザーシート35､
サンルーフ20､で合計872､1年落ちで600でした｡ワゴンはこれほど
値落ちしないと思いますがセダンは怖くて新車が買えません｡

>>809
872万が1年で600万ですか。
新車は登録した瞬間に３割値落ちすると言われますが、
大体合ってますね。

８月にE300リミテッド(735万)を約60万引きで購入した。もっと値引きいけたのかな？


ちなみに３年後に売ったら200万にもならないんですかね？

>>811
新車ならその程度でしょ。
売れ残りの在庫・展示車なら3桁値引きが狙えたと思う。
人の手垢のついた展示車をどう思うかだね。
割り切れば809さんのように中古で買うのが最もお得（当たり前）
考え方次第。

ただ、安く買ったクルマは安くしか売れない。
当たり前だが、見落としがちなこと。

>>805
言い出すとキリが無いし、好みの違いもあるし

ちなみに俺は、雷雨に遭って周囲真っ暗に近い状態、しかも幹線道路の大渋滞でどこにも待避できずに
一人車内でじっと待つ、なんてシチュエーションだと、あの内装では耐えられないと思う

なにはともあれ、三日間くらい、貸し出してくれるから、試しに借りてみることをおすすめします。

うちの町のヤナセでは、人の手垢の付いた展示車を強気の値段でバカスカ売っているぞ。

ランフラット３万ｋｍを前にフロントタイヤがアウト！
ローテーションをやっていれば越えられただろうが…。
それにしても予想より早かった。
タイヤに無理がかかるような運転はしてないつもりなので、
２ｔ近い全重の影響もあるが、フロントが超ヘビーなのだろう？
次はノーマルタイヤに変更。
コンチかミシュラン。

>813
中古車を売る時と新車から乗っていて売る時で買取価格って違うんですか？
ワンオーナーかどうかでどのくらいの差になるのでしょうか。

>>814
それ病気じゃないの

DINAMICAは人工スウェードなので、超極細繊維を織って作っているから通気性は
布シート並にいいはず。手触りも、そういうのが好きなら気に入るはず。
サイドのARTICO（人工皮革）はあくまで人工なので、通気性は通常革より
劣るかも。あと、てかりなどの部分で、天然の皮革に比べると風合いは落ちるかも。
ただ、耐久性は考えられているはずなので、長期間、劣化せずに
しようすることはできるはず。
とにかく実物でチェックするしかない。ここでいくら尋ねても、
「百聞は一見にしかず」状態からは抜け出せないからな。

>>817
ワンオーナーかでは差はかなり付く。
新車でディーラー整備受けたワンオーナーか、
巡り巡った車かの違いだからね。

ただ、Eクラスは数も多いから、
前期買うなら値落ちは覚悟した方がいい。

後期発売すぐ買った3年後と、
前期最終買ってた3年後じゃ、
2割くらい違うかも。

山ほど出回ってる前期と、
まだそれほどでもない後期3年目だからね。

のりつぶすつもりの無い奴は、
いま値引き受けたところで、
次に下取り出すときに叩かれるよ。

展示車という語がよく出てくるが在庫車と同じことでは？
在庫車が展示に使われたかどうか購入者には基本的に分からないと思う。

>>820
そんなことはない
それは差がついてるんじゃなくて、素人相手だからそれを理由に業者に
買い叩かれてるだけ
業者向けのオートオークションじゃ、事前に整備手帳も車検証も見られない
車の状態そのものと需給関係(競り)で値段が決まる

まあ、ちなみにE550の1年落ち1万�`未満が半値強ぐらいで取引されてる
中古だと、E350との値段の差が1/4くらいに圧縮されるからな

完成度高い前期(2012年モデル&2013年)モデルを買うか、フェイスリフト後すぐのモデルを買うか。

後者の完成度はまだわからないだけに、不安はあるが･･･。

でもやっぱり数年後の値落ちはだいぶ違うのかね。

>>823
だんぜんフェイスリフト後のモデルでしょ。
いくら今のモデルが熟成されていようと、フェイスリフトでは
同時に機械的な改良が多岐に渡る。Cクラスで3000点以上の
パーツを新しくしたということだから、Eクラスも準じるはず。
特に安全装備（レーダーセーフティパッケージのさらなる
高機能化）や、エアバッグシステムのさらなる改良、
シャシー性能の一段の向上（新型電子制御可変ダンパー）など、
画期的な改良が加わるはず。
それが現在の熟成されたモデルをベースに行われるのだから、
W212としては一つの買い時だと思う。
その改良をもっと熟成させた頃に買いたければ、あと1年くらい
待ったほうが無難だろうけど、そうするといつまで経っても
買えないことになるからね。

単なるフェイスリフトだけじゃないだろうからな。
いずれにせよ、発表された後の方が現行は値引き強気に迫れるし、
何が変わっているのか判断もしやすい。

問題は発注は締め切ってるだろうから、
輸入予定車か在庫車か展示車の数少ない中で選ぶしかなくなる。

一番いいのは、今買って二年以内で買い替えだな。

レーダーセーフティパッケージのような、使い勝手の大違いみたいな
変更はなし。最新が最善だろうが、そのアドバンスは小さい気がする。
半年待てないなら、現行型で良し。待てば次のＦＭＣまでの期間が短く
なるけど、短期間乗換えか、逆に乗りつぶしならそれも良し。

AMGパケ、後ろタイヤやってしまってヤナセで１個だけ交換
後日９万円の請求書届いてビックリ
こんなにするもんかね？

だって265でしょ。覚悟をし！

私、前の一輪だけど6万だった（245/40の純正品。ヤナセで）。
そんなに差があるの？
３万Km走って４輪交換で３０万か。。。

タイヤ代気にするならヤナセに頼むなよW

割安だからと、太いタイヤのAMGスポパケ買って、
あとからタイヤ代高いことに気づく。
ノーマルにしときゃ、タイヤ代もそこまで高くない。
メルケア切れる前に乗りかえりゃ、そんな心配もする必要もないが。

割安にしたければ、ABだのYHだので入れ替えればいい。
但しディーラーでつけてくれるのは、アフター用とはまた別の
メーカー装着用のサインが入った、まさに純正仕様だから、
他のタイヤとのマッチングをとるのなら最良の選択。
気持ちよくカネ払って下さい。

タイヤ代払うの躊躇するやつがベンツ乗るなよ‥…

>>832
タイヤ代気にしない人は3万kも使わない
せいぜい半分の1.5万k

タイヤ一本9万円は確かに高いけど、AMGスポパケ買った時点でそれは覚悟しとけ、
って話。

>>832
車買った時は羽振り良かったんじゃない？
その後経営悪化とか有りがち

【社会】妻の22%は夫の小遣いを「今後減らしたい」と考える
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354661594/

>>818
あんたが無神経すぎる
まぁ、そういう状況に遭遇したこと無いからわからないだろうがな

>>827
タイヤが5分山近くまで減ったのと、縁石で左前後ホイールにガリ傷を付けちまったので、
タイヤショップでW212新車外しのAMG中古セット(イボ付!)と交換。

元のを下取ってもらったので、差額は約12万円。ホイールもタイヤ(RE050 MO/2012年
6月製造)も元と同じだけど、こりゃお得でええわ。

>>814
言ってる意味がよくわかりません。
Eクラスの内装で耐えられず、
どの車の内装なら耐えられる？
何が違うと言いたいのでしょうか？

>>838
ホイル＆タイヤを全輪　ほぼ新品のものに格安で交換ってこと？
なんちゅう裏技！俺もタイヤ変える時にはその手で行こう！

ディーゼルワゴンでランフラットの走行距離変化をみてるけど、
ネガにもなれるもんだな。
でも次は多少なりとも静かさ求め、石橋をたたいてみたい。

>>807
本日最終決戦ですね。
結果報告よろしくお願いします。

>>807
本日最終決戦ですね。
結果報告よろしくお願いします。

>>837
そういう状況ならシートの材質なんて、どーでもよくなる気がｗ
むしろ閉所恐怖症ぎみのひとは内装色をライトグレーとかベージュとか
明るめの色を選んだほうが効果的なのでは？

>>838
まぁ、なんて賢い主婦ｗ

俺、セカンドのレクサスCTのタイヤ、パンクでディーラー交換で
205/55R16のメーカーOEタイヤ(ヨコハマ)で一本35,000円だった。
215/50R17で55,000円くらいとか。
265/35R18が9万円してもなんら不思議はない。
でもみんなABとかで価格調べてきて、そっちで替えるひとも多いんだとか。

価格.comでは45,000円とかあるけどｗ
http://kakaku.com/item/K0000401926/

>>839
意味不だから無視ってもいいんじゃない？
わしゃ、夜の微妙な室内照明が好きだけどな。特にドアライン。

スポーティ＝真っ黒け、というのに抵抗がある人がいるわけで。
明るい昼間はそんなに気にはならないし、穏やかな夜はそれなりにカッコ良くもある。

ただ、車ってのはいろんな状況下で運転するわけで

日本車の内装色は無難なのが多い。その辺りのセンスはいくら高額車とはいえ、見習って欲しい。
昔はクオーツとか、濃い青もあったんだけどな。インポーターが手抜きをしているわけで。

あと、S倉と違い、E倉の時計の場所が好き。しかも大きく見やすい。実用的で使い勝手がいい。他の倉は知らないけど。

>>848
日本仕様からエレガンスが消えたのがいちばん痛いがw
とはいえ、エレガンス買ってない俺が言えたスジじゃない。

>>848
確かに、室内は真っ黒けで豪華さ感じないね。（W212で少しマシになったけど）
にも関わらずセンターのゴチャゴチャ。テンキーいらなくね？

テンキーいらないに賛成〜！
Aクラスもロジック同じだからテンキーついてる。
あれ買う若者は「？？？」な気がする。

全部COMANDに集約してくれてなんら問題ない。

ただ、日本語入力に関してはCOMANDよりテンキーの
ケータイ入力の方が便利なんだよな。

あと、ナビで現在地を一発で出したいときに、
あのセンターのごちゃごちゃパネルのなかから
「NAVI」のボタンを探さなきゃならない。
走行中にそれやるのは危険。今のメルセデスは人間工学的に
「？」な設計が多い。
レクサスならリモートタッチの奥についている「MAP」ボタン
をブラインドで探し出して押すだけだから便利だし安全。

あと、テンキーって、あれつかって電話番号入力してかけることを
想定してついているんだろうけど、今時、ダイレクトに電話番号
打つひとなんてどのくらいいるんだろう？
どう考えても老人向けのセンス。

普通にアドレス帳や電話帳から選んでくるだけだしね。

昔から使っているユーザーのことを無視できないんだろうね。
高齢者が多いブランドのよくない部分かもしれない。

>>851
焦げ茶の革装にして、天井黒で、サンルーフ付きだと
ベースカラー黒もシックで良いよ。
独立テンキーもそれなり便利だけど、９インチ以上の
大画面のタッチ式液晶で、テンキーの方が良いと思う。
現行のナビはメモリでMP3きいてて、ラジオに変えたい
ときとか、階層が邪魔。

>>853
新規の行き先、レストランとか行楽先リゾートとか、ナビ入力用に
ある方が便利。

ナビそのものは観光ルート案内とか、元になった三菱製ナビに準じる性能を
もってるんだけどね。

>>856
W212の最新ナビは三菱のどの商品に相当するかわかりますか？
来月納車で下調べしておきたいのですが。

>853 テンキーって、あれつかって電話番号入力してかけることを
想定してついているんだろうけど、今時、ダイレクトに電話番号
打つひとなんてどのくらいいるんだろう？
どう考えても老人向けのセンス。

ちがう。ナビで目的地を設定するとき、電話番号がわかっていれっば、
電話番号で検索するのが早いので、そのときに使用している。

>>858
電話番号検索の精度悪いから使ってない。

>>858
なるほどー。納得。

>>857
具体的にどれとは言えない。地図の図柄やカラー、表示レイアウトもメルセデス基準
に再構築されてるし、設定メニューも厳選されていて、そんなに複雑じゃない。
三菱のHDDナビの機能が基本的には使える、という程度。確か現行は一機種だけ
だと思うから、参考程度に調べてみては？

たぶん欧米人にとっても、テンキーでアルファベット入力できるから、それに慣れて
いる人用って感じかも。ガラケー派なら重宝だけど、スマホ派にはぽかーんって感じ？

>>860
レスサンクスです。
チョット調べてみます。

ドイツはメルセデスベンツ本社では、あのテンキーだけは絶対に譲れない、と言っているそうな。
あっちの国の人たちは、テンキー大好きなのだろうなぁ

ちなみにタッチパネルは、ディスプレイを見ながら指でタッチすることになるので、視線がそこに
集まってしまうので、運転中はとても危険な UIなのだそうな

COMMANDシステムは割とよくできていると思うけど、選択クリックというか押し込む時にけっこう
力がいるので大変。ユーザーの好みで調整できるといいんだけどね

ダイアルを回す時は全く問題ないが、前後左右方向に押すのがやりにくい

ナビ中に地図のスケールを変更するのは右か左に回すだけなので、タッチ
パネルより遥かに操作性がいい（これは凄くいい！）

でも、地図を思う方向にスクロールさせようとすると、ダイアルを前後左右
方向に動かす必要があるので、ちょっとスムーズにはいかない

レバーでないダイアルをレバーのように動かすにはちょっと硬いって感じだな

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k160293199
これは入札しても大丈夫でしょうか。

フェイスリフト版は来年一月のデトロイトショーで発表。
http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/mercedes_e_class_fl/1532/

日本には春頃かな？
ワゴンは本国で夏頃とのこと。

ヤナセの営業さんは5月か6月って言ってたな、そういえば。

昨日、久しぶりにHDN開いたら、参加人数27,000人超えてた。
随分、街中で見るようになってきたが、着実に増えてるね。

誤爆w

前期から後期に乗り換える人いるのかな？ｗ

CLS350（218）から後期E250に乗り換えようとしている俺がいる。

取り回し？

http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0902_08.JPG
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0728_07.JPG
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0701_04.JPG
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0811_02.JPG
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/729_12.JPG
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0526_15.jpg
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0519_09.jpg
http://avexnet.or.jp/ayu/hotelblog/0504_04.jpg

CLSと比べたら現行Eクラスは抜群にとり回しイイネ。
後期E250なら７速ATとレーダセーフティパッケージでなおよし。
というか現行Eセグメント中トップクラスの出来。
まあフェイスリフトをどう考えるかだけの問題。

>>865
心配ならメルケアなしましてや延長不可ははやめとけ

E50なんてエンブレムつけてる現行を見たんだけどあれはなんなの？

オレ、バラバス仕様で、E63のステーションワゴン買おうと思ったら、
お店の人に、近々、マイナーチェンジが決定してるので、
マイナーチェンジ発表後の方がいいですよ　って言われちゃったよ。

近々って言っても日本で発売はまだ半年先だろ？
結構長くないか。。。

熟成の前期W212を今購入して、
数年後にFMC後のEクラス（W213）を購入するという方法もあるね。
自分はその予定。

マイナーチェンジの内容としては、
まず、ヘッドランプが３つから２つになるんだとか。
今の現行車の顔は精悍で好きなんだけどなぁ〜
マイチェンで不細工になったら、買うの見送るわ。

後期のほうがもっと熟成されてるよ。
半年前なら前期最後を買う選択肢もあったが、今からなら後期狙った方がいい。
そろそろ本国発注も受け付け停止する頃だし。
2月に本国発注したら6月に後期仕様でくる、そんな感じかと。
後期は3000以上のパーツが新しくなるはず。

今、前期買うなら在庫を大幅値引きで。但し売る時はその分だけ安くしか売れないので、損得勘定はそう変わらない。

3000点も新しいパーツになるの？Ｃのビックマイナーレベルに変わるのか？

俺は中途半端な変更に留まると読んでるんだが。

てかグリル下の笑ったような口に本当になるなら俺は無理かな。

マイナーチェンジのことを、フェイスリフトって言うんだな。
初めて知ったよ。勉強になった。

今分かってる時点での、フェイスリフトならオレは十分アリだな。
これをブラバス仕様にしたら、結構イケると思う。

フェイスリフトってもともと美容用語で、おばさんのシワなんかを美容整形で後ろに
ひっぱって伸ばすことからきてるからな。
若返りのための整形・・・ってニュアンスかと。

>>881
>今、前期買うなら在庫を大幅値引きで。
大幅値引きというのはどの程度の値引きですか？
今の車が不調で、修理には結構な金額かかるため、
来年６月まで待てません。
現在商談中で、もう少しで値引きが3桁の大台に乗りそうです。
フェイスリフト前でも値引きが3桁いけば妥当でしょうか？

3桁とは
下取り別で100万ということです。

そのくらいで充分じゃ？

それならいいんじゃね？

日曜日に１１０万の値引きと、納車時軽油満タンで
ブルーワゴン契約した。
もちろん在庫車だが展示車ではない･･･と言っていた
まぁ信じるしかねぇな

ベンツで満タン納車って、あんまり聞いたことないな。

>>889
ヒョットして807さんですか？
当初は100目標でしたが、
889さんの書き込み見て目標を110に上げてみます。
営業は当初100はトテモ無理と言ってましたが、
同じヤナセでも経営母体で値引き上限は異なりますかね。

あんまり欲かきすぎないようにね。

>>891
オレはシュテルンだったけど･･･ヤナセは結構高ピーだったな。

「もう無理」って言ってたが、ホントに無理だったみたい、
ちなみに白・スポパケね。その担当からは、これで４台目の
購入だ。

最後に「満タン納車」って言ったら（確かに国産車によくある手だな）
「個人的に入れときます」ってさ。

かわいそうに。
セールスさんのお財布からいれさせたんだよ。
今度からやりすぎないようにねｗ

損して得とれ。

満タン納車ってそんなに重要か？

>>895
気分的な問題。だいたいこのスレにいるような小金持ちほどケチだから。

１台売れた時の利益考えたらガソリン満タンなんて余裕だろ
アフターも稼げるしとにかく数売りたいのが本音

満タン納車

ま、たしかに気分的な問題。でも担当とはwin､winの関係だって事
私のような貧乏人にはウレシイ

メルセデス直営店、ヤナセ店では、いずれもE63AMGステーションワゴンは
左ハンドルしか無理って言われたけど、
今日、ブラバス販売店に行ったら、ドイツの本国に直接発注するから、
E63AMGステーションワゴンでも右ハンドル可能って言われた。
流れとしては、ブラバス販売店から、
メルセデスにE63AMGステーションワゴンを右ハンドルで発注、
その後、ブラバス工場でブラバス仕様にカスタマイズって流れになるらしい。
これをコンプリートカーって言うらしいけど。

ということで、早速見積もり頼んだ。
納車に１年ぐらいかかりそうですって言われたけどね。
それでも、やっぱり日本だと右ハンドルの方が運転しやすそうだし、
１年ぐらいだったら待てるかな。

>>896
いくらケチでも、セールスさんのポケットマネーから出させるのは
明らかにルール違反よ。
あとからサービスで差をつけられたりして、結局、帳尻が合うように
できてるよ、世の中。

>>898
ま、買った本人も売った本人も納得して、お互いにWin Winの関係だって思っていれば
問題ないね。外野がくち挟むことじゃなかった。すまんかった。

うちは勝手に満タンで納車されてたな。
自分から要求するのは、とてもじゃないが恥ずかしくてできないが…

レクサスは満タン納車基本だけど、
震災直後はガソリンスタンド大行列で、
満タン納車できなかったらしい。

フェイスリフトモデルのオフィシャルフォトですよ〜
ttp://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/e-class/2014-mercedes-benz-e-class-official-photos-leak-onto-the-web/

うぉぉぉーーーー！！！
キターーーーーー！！！

なかなかいい感じ。
インテリアも若干なめらかな面に再構築されてるね。

アウディ対抗で、電動シートスイッチにクロームの縁取り。
アナログ時計追加。
CLSのようにセンターのスイッチ類はクロームタイプに。

外観はポントンライン廃止。

>>905
オオッ！！
情報サンクスです。
ヘッドライトはこれまでの予想どおりですね。
ノーマルセダンのグリルはそのままですか。
W212前期乗りなのでホットしました。
ステーションワゴンがクーペグリルですが、
グリルの使い分けはどうなってるんでしょうかね？

通常グリルとクーペグリル、両方残ったね。
後者はアバンギャルド系に設定されるっぽい。専用バンパーもかっこいい。

通常グリルもメルセデス史上、もっともかっこいいグリルになってないか？

>>905
カッコイイじゃんｗ　旧型買っちゃったやつ涙目ｗｗｗ

エンジンは若干のパワーアップ。
ルノー製の1.6Lエンジン追加。これが日本に入ってくるか？250のリプレイス？

The engine lineup will likely include the usual units, a V6 3.5-liter with 333 hp (248
kW), a turbocharged V8 4.6-liter with 435 hp (324 kW) and a V8 5.5-liter twin-turbo
generating 537 hp (400 kW). Mercedes-Benz could also launch a new entry-level
model with a Renault-sourced 4-cylinder, 1.6-liter engine producing 156 hp (116 kW).

>>879さんあたり、どう判断するか？

ウィンカーレバーの先端、ナビディスプレイの周囲もクロームの加飾が追加されてる。
画像のはオーディオがオプションのB&Oらしく、専用ツィーターがドア内側先端
に装備。ウーハーもクロームのメッシュ。

全体的にクロームパーツが増えた。打倒アウディ。

ところで、ヤナセの17インチスタッドレスセット頼んだんだけど
タイヤはコンチネンタルの新旧のどっち？古い安い方かな？
必要ない一冬のことも多いので、まあ、いいやで注文したけど。
注文した段階ではD答えられず。

外装、内装共に角が取れた感じだね。角ばった前期の方が好みだが。
日本はアバンギャルドグリルだらけになりそう。
クロームスイッチ化はかえって安っぽく見える。
エアコン操作パネルが他クラスとの共用にならなかったのは良いね。
あと本革シートはステッチ付きか。白革に黒い線がなかなかよさそう。
日本で大多数の黒だと白い線が入るのかな？

もしグレード体系が変わらなければ、日本仕様は素のE250以外、
全部クーペグリルという驚きの展開に！

圧倒的にかっこいいなｗ

これ前期買った奴マジかわいそうｗｗｗ

待っててよかったー！

現行持ちとしては正直ホっとした。
もっと大胆に変わると思っていたが、この前のＣほどは変わったないね。

外観から一瞬で判別がつくのは車オタだけになりそう。

アバンギャルド系はけっこう変わったと思うけど。
クーペグリルだけじゃなくて、バンパーのあんぐり度も。

あと、よく見ると、アバンギャルドのサイドシルの処理が新しい。
今のAMGスポパケみたいに互い違いの処理じゃなくて、そこだけ
別体パーツがついていて、さらにクロームメッキがついている感じ。

>>918
いや、断然変わってるだろｗ

お前も来年この車とすれ違う度にちょっとした嫉妬を感じるわけだなｗ

明らかにかっこよくなってるからな。すごくスマートに見える。内装のクローム多用もかなり良い。

来年仕様のみでいいから、一瞬でもエレガンス復活させてくれ！
そしたらCLSから乗り換えるから。

>>912さん
879＝885です。885でも書いたんですが、
現在の乗ってる車が不調で来年6月までは待てないことと、
W212前期（現行）での大幅値引き（３桁）が、フェイスリフト直後では得られないこと。
905さん紹介のスクープ見てもレクサスLSのビッグマイナー程激変してないので、
このまま前期で契約に進む予定です。
フェイスリフト後の問題点は現行の外観が古臭くなることだと思いますが、
それはあくまで東京のようなベンツEクラスが溢れてる大都会の話だと思われます。
現在住んでる地方都市だと現行Eクラスも滅多に走っていないため、
次期Eクラス（W213）登場までなんとか今のE（前期）でもある程度新鮮味が保たれるのではと思ってます。

>>923
なるほど、それもいい買い物ですね。

現行車は来年の秋あたりから一気に古くささを感じ出すだろうな。

>>923
玄人な買い方ですよ。そして、長く乗る！

現行乗りだけど、正直良かったと思ってます。現行顔が気に入っている上に角目４灯は
非常に少ないので「人と違ったメルセデス」感が強いです。
今はCがウジャウジャ走ってるよね。新型は普通の人が見たらCとEの区別付かないんじゃないかな。
それに新しいのが出るのは定め。それ言ったら新車買えませんしね。
僻みでも何でもなく、純粋にそう感じてます。

後期型乗り：やっぱり最新が最善♪
前期型乗り：後期型いいけど、すぐFMCだよな♭

だからこそ後期の初期なんですよ。

前期の在庫車買っちゃった奴、かわいそ。。

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/30(金) 17:04:37.50 ID:vnXtSv3/0
ライトだけでなくグリルやインテリアも曲線主体のおとなしいデザインに変更

FMCはいつごろなん？

今年10月に買ったんだけど、メルケア切れるころはまだｗ212かなー…。

>>924さん,926さん
買い方褒めていただきサンクスです。
927さん同様現行Eクラスの顔を気に入ってるので、
大幅値引き達成できたら契約予定です。

ベンツ買うのに、値引きなんか考えたことなかったわ。
ガソリン代とかいくら値引きしてくれるかとか気にするなら、
そもそもベンツになんか乗るなよ。

時計がメータークラスター内から消えたか

たかがベンツ　値引きして当たり前だろう
なんか１シリよりブサイク顔に

>>905の画像見ると、ＣＬＳもＣもＥもＣＬも顔面似たり寄ったりで個性が無くなったような・・・

良いけど、どうなん？

今のヤツは角張りすぎて非常に残念だったからな
不評だったんだろう　当然だが
またしても俺の感性の正しさが証明された

仮にE250の標準車595万円が100万円引きできれば495万円！！
クラウンより安くなる。
破格だけど無理だよな〜

同意だな。
現行はゴツくて妙に攻撃的で不評だった。

写真だけではなんともいえんが、格段にカッコ良くなった。おとなしくてラインが美しい。

現行を最近買ったヤツは哀れとしか言いようがないｗｗ

好みは様々だね。
写真見る限りは今の方がいいなぁ

もしかして年齢層の違いだろうか？
当方30代前半

ライトの上の部分のカーブがSのそれっぽいな
こんな変なカーブは入れない方がいいのに

いずれにしてもアウディの影響を多大に受けているね。
室内のクローム多用もそうだし、ヘッドライト周りのシルバーの加飾の入れ方とか、
バンパーにクロームのデコレーションの入れ方とか。

up

VW up!

フロントはまぁ4灯じゃないけど、かっこよくなった印象かな。
しかしリアはダサイままなんだなｗ
クラウンよりも安っぽく見えるリアのデザインはどうにかならんかったのか・・・。

ルノー製の1.6Lエンジン搭載は、単なる噂だった模様。
直4は2.0Lターボに変更。
181psのE200と208psのE250
http://www.worldcarfans.com/112121251578/2014-mercedes-benz-e-class-facelift-engine-lineup-detailed

>>935
メーターはCLSのを流用してる。
http://www.germancarforum.com/community/threads/mercedes-w212-e-class-facelift-renders-spyshots-etc.42918/page-68

性能は当然良くなるだろうが、デザインは個人的には期待外れ
威厳や押しの強さでは前期、癖のなさや大人しさを求めれば後期か
躍動感ある斜め上がりのサイドモールまで下げてしまうとは
よほど刺激の少ないスタイルに変えたかったのか

もっとも、実際の細部は正式発表を待たなければ分からない
www.emercedesbenz.comをベンツのオフィシャルサイトと思い込むような向きは
フィッシング詐欺にご用心ｗ

最も醜いグリルとか書かれてるね。
確かにアバンギャルドは微妙、エレガンスなら許容範囲だけどグレードによっては選べない？
横のメッキもドアの下に変わって間が抜けた感じがする。

デザインは現行がいいけど、長く乗りたいんでブルーテックのアイドリングストップ待ち。
あきらめて在庫を買うってのもあるか。

しかしなんでこんなにトランクが短いんだ？w

現行のフロントマスクの方がシャープでカッコいい。
しかも威厳がある。

赤いワゴンのはAMGスポパケっぽいね。

これまでの映像だと、断然現行のが好きなんだが･･･。

このスレではフェイスリフトモデルがやたら好評みたいだなぁ。

前期型を買って良かった
後期型のグリルがイマイチだね

メーター周りは断然現行のほうがカッコイイと思う。
新しいのはＣっぽい。

外観は好みが分かれそうだね。

>>950
ブルーテックには、トルク数値の疑問の解消を期待したい。満載でも加速不足ということはないけどね。
アイドリングストップは、なしの今でも発進がぎこちなく感じるので、どの程度の完成度で採用か懸念。
たぶん、ハイブリッドのモーターで発進には到底及ばないだろうなあ。
ゴーストキャッチャーな、レーダーセーフティPには満足している。

>>954
>このスレではフェイスリフトモデルがやたら好評みたいだなぁ。
今のところ前期支持、後期支持半々くらいじゃない？

数日後　E250AV Radar付　納車予定の者です
値引きが､100万とかいってないから悲しい ^^;

外観については、それほどどうとも思わないと言うか、
しばらくたったら､新しいのがいいと思うようになるのかとは
思うものの、今は、それほどいい、とは思わないですね。

続く

其れ以外の改良点が気になるのは確かですが ^^;
Radar関連で 衝突、出会い頭対策とかがつくような記載があったけど
あれが具体的にはどうなるのかな？　ってとこと
フロントカメラが欲しいと思うので、そなおたりが関心事でしょうか。

エンジンが２Lになって、どれだけ差があるか、実感としては
あまり差を感じ得ないレベルのような気もしますし、

将来的な下取り価格には差がつくでしょうけど、長く乗るには
あまり気にするほどじゃないかな、と思いました。
（期待もありますがね）

C　初期型と　現行C　史上最高のCでしたっけ、、
その差って、具体的に何がどうなったとかのリストなんかが
どこかで閲覧できますでしょうか？

実は､初期型C200乗りで、5年車検時の予定外の乗り換え（家族の
狭いってのが理由のトップ　運転席は慣れちゃったし、取り回し
楽だし車検とるつもりだったんですがね）

カタログで見る範囲では、絶対的な差はないな、と、それだけ
初期のCも悪くなかったな、と思ってるもので、Eはどうなのだろうと

ブルーテックのアイドリングストップ　

ディーゼルでアイドリングストップなんかができる時代に
なるんでしょうか、、、ガソリンと違って､一発目に力は
出ないから、どうなんだろ、って気もするけど
技術は発達したんですかね

最近のメルセデスってリアで差別化激しいよな
安いクラスのリアは安っぽく
高いクラスのリアはかっこいい

フロントはどれも押し出し強いんだけどな

>>962
マツダの比較小排気量のディーゼルが、アイドリングストップ。
ただし現行のは始動0.4秒を納得できるヒト向け。
ガソリンでもポルシェのはアイドリングストップのストップを
したくなる出來らしい。

>>961
後席広さはともかく、EでもCでも、運転する分にはさほどの違いはない。
レーダーPの有無方が大きい。昨年秋頃までは、そういう装備はいらんの
大合唱だったけどね。

前期で一括りにしてるが、2010〜2011年モデルと、2012〜2013年モデルでは大分違うぞ。

外観も違うし中もメーターがカラーになってるし乗り心地もUPしてる。

徐々に改良していってるはずだから、後期の初期モデルが現行の最終モデルより格段に良くなってるとは思えないけどな。
後期も初期と最終ではまた変わってきそうだ。

>>3日後納車さん
CからEへのグレードアップおめでとうございます。
納車楽しみですね。
自分は在庫車からの購入ということで値引き約100万でしたが、
長期在庫もしくは展示車だったと思われ、
納車時から外回りのクローム部分がやや劣化？してました。
目立たない部分だから「まあいいや」と思って乗ってます。

>>962
新型W166の、ML350ブルーテックで実現してる。

CLS350から後期E250へ乗り換え検討中。
今のは初年度でRSPがついてない。
新型は全車、衝突警告装置が標準みたいだし、
E250にもRSPはつけられるはず。

ただ今のE250だとスライディングルーフがつけられないのが
難点。といって、今からV6のE300以上を買う気もない。
追金100万円って感じだけど、日本仕様がいい感じになって欲しい。
モデル末期にはAMGスポパケの大バーゲンになってもいいから、
最初だけはエレガンスも復活させて！

E300でいいんじゃない？

やっぱ、最新は最善だねｗ

次期Sクラスに新たに装備される安全装備がマイチェンEクラスにも採用されるみたい。

・「プレセーフ」の進化形
・ステアリングアシスト付きの「ディストロニック・プラス」
・クロストラフィックアシスト付きの「BASプラス」

その他、「アクティブレーンキーピングアシスト」、「アダプティブハイビームアシストプラス」、
「ナイトビューアシストプラス」、「アテンションアシスト」は継続採用。

>>961
昨年6月の記事ですが参考にはなるかと
http://blog.goo.ne.jp/a_kanatr/e/2238a8adc4cb7604709a3f8d2b7bef26

とりあえず新型の公式全部
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2014-e-class/
http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2014-e-class_estate/

なにこの韓国車ｗｗ

>>974
これは、これでカッコイイのでは？
でも今のモデルの方が数段カッコイイが・・・

フェイスリフトしたら価格って今より上がるの？
100万くらい底値が上がるんだったら諦める。。

360度カメラが気になるけど、
其れ以外、あまりどうってことない気がするのは、私だけ？
衝突防止にいくつか増えてるけど、今のRadarシステムと比べて
殊更よくなったというよりは、ちょっと付け加え的くらいの印象だな

それとアバンギャルド顔、Cのほうが格好いいと私は思う。
嫌いだったCLKフロントっぽくない？

967さん　ありがとうございます。
結構、わくわくしてるんです、、、ガキみたいに
いつ、どのくらい慣らしをしようかと計画したり、バカ、、、

営業さんに聞いてみたら、8月くらいまでが2012式で
下旬か9月以降が2013式となってるとか
まだ物みてないし、わかりませんが、11月中旬、日本上陸車
らしいです。。。。付属品入れて､半分もいってない値引きでした

ポーラホワイトってのですが、いつから変わったのか、まだ未確認です

>965　>973
情報ありがとうございます。
AT７速は確かに大きな差ですが、其れ以外は、あまり根本的にどうこうと
思う程はなさそうに思っていましたが、そんなものみたいですね。

C　>　E　の最大の理由は、見栄　ってのは冗談で、後部座席の広さ
でしょうか。運転席、最初座って狭いとは思いましたが、運転には
問題なく、取扱も楽でCは快適でした　Eは狭いとこがちょっと不安です

>974　ありがとうございました。。。　英語読むのに疲れた ^^;

数年たったら、そのほうがいいと思うようになるのかな、とは思わなくは
ありませんが、ちょっと違和感感じますね。　エクステリアは、ですが。
Eは、やっぱ、もうちょっと保守的な顔のほうが人気でそうに思いますが、
どうなんでしょう。　Cの顔は大好き、Eもクーペは大好きなんですが、
ちょっと引いてしまいそうです、、フェイスリフト後の顔、、リアも
マジェスタ？って感じで、大したことなさそうな　　単なる私の意見

まったく同感です。

真の公式ニュース：
http://www.daimler.com/dccom/0-5-633234-1-1559118-1-0-0-0-0-0-16694-0-0-0-0-0-0-0-0.html

動画：
http://www.youtube.com/watch?v=c6LGC7R2l00

>>972
もはや(だいぶ前から)何のこっちゃ分からんわ。

>>962
ドイツで売ってるMT車はすると思うが。

新型スポーツカーっぽい顔になっちゃったな
クーペなら合うかもしれんが他はどうだろう

自分には新型Cクラスに見える
BMWやAudiのようにモデル間の差があいまいになりそう

次スレ
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 16【S212】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355420220/

次期EクラスはW124以前のモデルのリクリエーションで。

なんでこんなに後ろが短いの？

ベンツはいつもそうなんだが、
前期が出た直後は批判の嵐だったが、
今ではすっかり見慣れて良いデザイン。

後期もいずれそうなるんだろか。。。？

買えないからどうでもいいや

>>990
いったん見慣れても、さらにFMC後は元に戻る。
前の前の型の方が良いのじゃね(例：W124)

前期を更に格好良くという方向性ではなく、
CLSと同様にSLSっぽいノーズ的グリルを採用するというデザイン的制約があるみたいだな。
前期は全てシャープなラインで統一されてたからそれなりなんだが。。。

デザインの純粋さから言ったら前期だね。

前期持ちが後期がほしくなったり買い換え検討したりするレベルの変化ではないな。

本当に「マイナー」チェンジって感じ。まあアバンギャルドは変わったっちゃ変わったが･･･。

とてつもなくダサいな。

デザイナーは朝鮮人か？

画像集で、セダンのブラウンはE300ブルーテックハイブリッドのエレガンス、
同色シルバーはアバンギャルド、ワゴンの赤はAMGスポパケだね。
アバンギャルドはスッキリしてて好きだな。

梅

梅

１０００なら後期型は・・・・

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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