NSXはなぜGT-Rに勝てないのか？集まれみんな2

>>950
なんとなくじゃなくて
何度もRR捨てようとしてるだろ
ただそれがうまくできなかっただけで
(｀・ω・´)

こんばんは、MR2(AW11)と交換は可能ですか？ 詳細です。
色OZラリーホイール(バリ山) 昨日、エンジンオイル・バッテリー・ライトを新品に交換しました(^^)
ハイオク満タンです、カバーもお付けします、 初期型のワゴンR(程度良好)もあるので、ご検討宜しくお願いしますm(_ _)m

精神科紹介しようか？

>>952
ケイマンの構成が
早くポルシェの最上級車種になりますように（-人-）

>>954

http://pageinfo10.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=m111057976

仙台はGT‐R、富士はスープラ、筑波はエボ、もてぎはNSX、何が上で何が下とかそんなものねーんだよF-1やエンツオですら車高低くてニュル走れないし、ベノムやアトムが扱いやすい訳じゃないし、亀なFTがどんだけ売れてるんだ？
速さやスペックなんてどうでもいいんだよ

熱あるんじゃない？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/01(木) 13:23:42.71 ID:2tI7+L/U0
良かった点はあのスタイル、他の国産にはない。
＞一番ダメな点を褒めるとか(>_<)

書き込めよ
カスがひゃひゃひゃひゃ

ポルシェはRRしか売れないだろ
911だけが本物で
あとはニセ物

↑それマンガで読んだ

>>962
オマンコ見せて

>>963
性転換しろよ

結局グループAのR32はエンジン600馬力設計だから今のGT500クラスよりすげーって訳でなおかつVTECに負けない領域まで回る、若干重たいがGT‐Rは負けてないでしょう

ごめん間違えた、NSXを養護しなきゃいけないわけね、世界で唯一のオールアルミボディ、横置きが邪道と言われるが縦置きとタイム変わらんらしい、そもそもライトウェイトが狙いだからRと比較するのが×

一人で興奮しなさんなｗ

アルミボディはNSXだけじゃなくなったぞなもし

このころのクルマってシーマの一代目が出た頃だよね
どちらも大切に

シーマを真似してセルシオが出たんだっけ

アキュラを真似してレクサスが出来たんだっけ

ターボと四駆を不気味なくらい出してこない。まるで時期を待っているかのよう排ガスが騒がれた時期でもS2000を星つけてぶつけてきた、まさかGT‐Rが自滅した頃に四駆とターボを環境クリアしてぶつけてくる予定か？

時期NSXはハイブリット＆４WDで開発中

>>971
自滅どころかGTｰRが成長して手に終えない感じになってますが・・・むしろホンダはそれまで待ってたとか？

日産旧GTRの顧客をトヨタはスープラで奪還
ホンダは二番煎じでNSXを出すも結局は大失敗

日産エルグランドの顧客をトヨタはヴェルファイアで奪還
ホンダは二番煎じでエリシオンを出すも結局は大失敗

日産フーガやシーマの顧客をトヨタはLSで奪還
ホンダは二番煎じでレジェンドを出すも結局は大失敗

日産35GTRの顧客をトヨタはLFAやRSFで奪還
ホンダは二番煎じで新NSXを出すも大失敗

歴史が証明してるし間違いないな

ヴィッツの二番煎じでフィットを出すも大成功ww
歴史が証明してるし間違いないな

だよな
ホンダは日産やトヨタがあまり重要視してない軽やスモールコンパクトクラスで勝負しないとな
そこしかないし

初代インテシビックｒはよく売れたよな

NSXが失敗作だったら世界での評価も悲惨なもんだ
ゴードンマーレイもシカトする有様だ

専用工場まで建てて増員増築までしたのに他車種に利用される事もなく
2004年に閉鎖したのはNSXが大失敗だったて事じゃないの？

納車が2〜3年待ちで増員したに過ぎない。
アルミの技術はインサイトやその他車種に利用されてる。
インサイトのアルミボディはNSXの進化版。

その他NSX開発で培った軽量化や様々な技術は他車種に使われてる。
MR車の技術は次期NSXのイシズエにもなる。
なにより幾度の困難を乗り越え、NSXを完成させたエンジニアたちの成長が財産だ。
その中の一人は現社長にまでなった。

普通、クルマで失敗作とは売れないものを言うが、
まぁNSXは始めしか売れなかった。
NSXがもたらしたホンダのイメージアップと世界への影響力は計りしえない。
メーカーのフラグシップスポーツとは、いわば広告なのだから、
儲かるほど売る必要はなく、売れない＝失敗作とはならない。

LFAや35GTRだって赤字だと聞くが、決して失敗作ではない。
この二車がどれだけ会社に貢献したことか。

ＧＴ５００でホンダはまた一社だけ特別仕様で参戦するそうだね。
海外のツーリングカーと共通化するのが新レギュレーションの目的だと
理解していたんだが、相変わらずの駄々っ子ぶり。

なんでホンダだけそこまでして出るの？
GT300だけ出ればいいじゃない

海外は知らんが、国内でGT‐R売れてないらしい、そのくせCRZはけっこう売れてる、そもそもスーパーGTは、販売車種で二枚ドアってのがルールのはずだがHSは売ってないぞ!?おかしい

>>983
ド反則だよなHSはｗ
今年はNSXコンセプトで出るようだが・・・

豊田日産だけじゃ盛り上がらんし集客のために、
運営がホンダに頼んでるんだろ

オマンコ

ホンダ信者は嘘吐きだからこっちにも貼っておこう。
今のGT300も不公平な状態が放置されておかしなことになってるのに、
特別扱いばっかりしてると参戦するのが馬鹿らしくなるチームが出てきたり、
業界以外のスポンサーも付きにくくなったりでイベント自体が駄目になるよ。


DTMと車両規則を統合したSUPER GTの2014年型車両を3メーカーで共同発表
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130816_611464.html
> 本田技研工業 モータースポーツ部 部長 佐藤英夫氏は「ホンダが2015年に投入する予定のNSX
> コンセプトをベースにした車両。市販する予定のNSXと限りなく一致することをコンセプトとしており、
> GTA様、トヨタ様、日産様のご協力をいただき、ミッドシップとハイブリッドを搭載した。このこともあり、
> 本来はFR用として用意されている共通部品をミッドシップに使うことが必要になるほか、重量配分など
> でハンディを背負っているが、その中でも開発者はそうしたチャレンジに取り組んでいる。
> ハイブリッドは、市販車ベースではなく、現在GT300のCR-Z GTに搭載しているレーシングハイブリッド
> をGT500用に進化させたモノになる」と述べた。なお、DTMの車両規定では、エンジンはフロントに置いて
> 後輪駆動というFRである必要があるのだが、ホンダはGTAおよび、ライバルとなるトヨタ、日産の許可
> をもらい、ミッドシップへコンバートすることを特別に許可されているのだ（板東代表が“原則としてDTM
> と同じ規則”といったのは、こうした日本特別ルールがいくつか存在していることを意味しているのだろう）。

どちらにせよホンダ車弱いしいいじゃん
ハンディキャップだよ

HSVは特例で許可もらって走ってる訳ね、もちろんスーパーGT車両は市販車とは別物（一台一億円）だが金があったらの改造の最終形体って意味で見てるファんはけっこういると思う、



そんな中見たことも聞いたこともないGT車両（紫電とか）が沢山走るようになったら観客誰もみにコナイネ

どうせ来年から
シャーシは共通　アンダーパネルも共通　ウイングも共通　タイヤ径も共通　コクピットも共通
違うのはエンジンと駆動形式とボディラインと車名、という不思議なレースになるよw

今のF-1は、速くなりすぎたため、遅くするためのいろんな規制が敷かれた、GTもルール作る側がウンコなら終わりだ、ロータリーが走れなくなりスープラも消え残ったのは四駆じゃないR35

GTーRですらFRに変更してレギュレーションに合わせているのに。

ホンダの我儘を見せつけられるたびに
国内の二輪レースが廃れてしまった理由が分かる気がするよ。
四輪はトヨタ日産が居てくれたのが救い。

今のホンダは糞

オマンコ

オ

マ

ン

コ

オ




マ




ン




コ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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