NSXはなぜGT-Rに勝てないのか？集まれみんな2

もう時代はハイブリッドや電気自動車の時代に入った。
バブル期と比べると車の売れ行きは半減した。
仕事もリストラ要員の者が大半でしょう、いや仕事も亡くしたものが大半
給料は月給20万円以下、スポーツカーがどうのこうの言ってる場合ではない
毎日の生活がやっと、もう車などの贅沢品に感けてる時代じゃない
チューニングショップも消えていったし、自動車関連の事業も大赤字
トヨタ86も買えない俺は、君たちと話すことも減ったと思う
新たな知識が入ってこないんだ、カー雑誌見ても過去の栄光の車特集ばかり
他の奴らもそうだろ！ほとんどコテ半が消えていった
震災、福島原発の水蒸気爆発、日本はどん底だぁ
そして俺もお前らもどん底だろう、もう愚痴と過去の栄光で自慢話するしかないよな
糞たったれ野郎ども、恥を忍んで本音で語り合おうぜよ。

俺のように暇なくせにしやがってさっさと
昔のように書き込めよ
この糞たれ野郎ども死ぬのかよカスだよう

Ｙ32最高とかいえよ

尖閣諸島紛争勃発になれば
大日本帝国軍の勝利は目に見えている。
中国の戦闘機、航空母艦、巡洋艦は日本のイージス艦より性能が劣る
中国の物は朝鮮戦争当時の物に毛が生えている程度の物
数出せばいいわけではない！

戦力では韓国には勝てるかもしれないが　中国には勝てんよ
中国の物量には叶わない　ガンダム一機でザクの部隊に勝てるのはアニメの中だけの話

それと韓国の海兵隊がかなり手強くて怖いのも事実
韓国の海兵隊は世界最凶

中国は人海戦術で行くだろ

天罰が必要だ！神を恐れぬ暴徒ぶり
NSXはインチキ車MR2の真似して作らした車だ
そんな車が到底フェラーリに適うわけではない
ポルシェもあるんだ、別にホンダのインチキミッドシップ買わなくてもいいだろ
俺はポルシェが一番だと思うな、フェラーリはボディが糞だし
エンジンも耐久性が低い、やっぱりポルシェが一番だということを認識したほうがいい

俺はいつか絶対にポルシェ911ターボ手に入れて
天下とったるさかいになぁ
インチキNSXでお前らも有難くがって欲しいとか言ってんじゃねーよカス野郎

>>8
オマンコ見せて

スポーツカー無知は、
ポルシェなどに乗るべきじゃないことをまず認識すべきだな

Ｙ３２から始めるのか？

乗りたきゃ乗れんだよ。
理由をつけて乗らない奴は乗りたくないんだよ。
借金が嫌なら寸暇を惜しんで働け。
バイトでも極限まで切り詰めればいつかGT-R買えるよ。NSXだって買えるよフェラーリだって、ランボだって中古なら買えるよ。
買わない奴は本気じゃない、ただそれだけ。
それを景気のせいだったり政治のせいだったり、若者の車離れ(笑)のせいにしてるだけなんだよ。
じゃあなんで買わないか？車の改造なんて反社会的なことをしないでももっと楽しいことがあるからだろ。
所詮はこの世の裏街道、改造車なんざ一部の好き者共の趣味でいいんだよ。
今まで白日の下にさらされてたのがおかしいんだよ。

>>12
オチンポしゃぶらせて

>>13
しゃぶれよ

ああ借金が重荷になってNSX手放しました。
新車で総額1200万で買ったタイプRが
今や400万円

ああ借金が重荷になってY32手放しました。
新車で総額500万で買ったグランツーリスモアルティマが
今や4千円

02Rは400万にはならんわな

オマンコ舐めて

稲盛とか老害だよな
そうだろ？Y32

仮面のナマポ忍者☆嵐Ｙ３２露店骨董商

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 _,ィ、　 ,r、__
　　　　　　　　　 　 　 　 ,.ヘー'´　 i ｀´/　　｀i_
　　　　　　　　　　　　/ヾ、　ヽ、　i　/　　　／ヽ
　 　 　 　 　 　 　 _ィ、〉 　 >　´￣　￣　｀ く　　,ゝ、
　　　　　　　　　　}、 ,>'´　　　　　　　　、　　ヽ.／｀ヽ
　　　　　　　 　 ┌! /　 　 /　 ｉ 「｀i　　　ヽヽ　ヽ 　 }
　　　　　 　 　 　 Ｙ　　 　 ! 　 | |　 l i i　　 l　i　 ',__,.ゝ
　　　　　　　　　 ,'　　　　 |　　| | 　 !ｌ l 　　|　l　 l　!
　　　　　　 　 　 i　　 ! 　 | 　 | |　　 | j＿__j　|　 |i i!
　　　　　　 　 　 |ｉ!　 l　 ,.|‐Ｔ丁i! 　 ハlj, --!｀トlノ、||
　　　　　　 　 　 | !　 !　　レ'ｉ´｀j　　　　"i´ ｀iヽ,　i ||　 _
　　　　　　 　 　 | l　 |i 　 iバ__ソ　　　　 Ｌ__ソ /.ノ |!　_ヽ)
　　　　　　 　 　 | | 　|ｌ　　|、////　'　　///// |!　|i　ヽ)
　　　　　　 　 　 !ハ　|!　　|,ゝ'　´￣￣ ｀　く　 レy'|!
　 　 　 　 　 __,ノ レ'ヽiハ ／　　 　 　 　 　 　 ＼｝'´￣　｀ヽ、
　　　 ィ´￣／　 　 ,べY 　 　知っているが　 　 Ｙ｀i__　　　 ＼
　　　　〉／　　　　/　, 、ヽ　　お前の態度が 　 ／_｀ヽ＼　　　 ＼
　　 ,ィ'ん、　 ／　! '´__　ヽ　 気に入らない　 /´__,.｀　',　＼　　 ァ'｀
　　 ｀ヽ、/ー'　　 /! 　 __｀ヾ!　　　　　　　　 　 レ'´　_,.　 !　　 ＼ i
　　　　/ー-ィ、　ィ__!　 ___｀フ　　　　　　 　 /　 ヽ二　　/7　　_ｉ弋
　　　/　　 　辷j　 ! 　 ヽ　　　　　　／　/　　　　/　 /　}　 j´　　〉
　 　 ヽ、　　　冫 ヽ__ュ_y＼　 　 ／ 　 / 　 　 ／ヽヘ／え´　　 /
　　　　 ＼'´｀　｀}ー-、_,ゝくi　ヽ、 _＿＿_ ,.　イィ_,、　 __う'´＿_／
　　　　　 , ｀＞ャ,｀Yー-‐'^ |ニ＝ー-　　　ー-/　　｀＾7 　 ,ゝ、ヽ
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　　　く／//f´￣l/　 　 　 |　 　 　 　 　 i　　　　　y /-、| |
　 　 　 //　| ┌ヽ.　　 　 /　｀ー-＝'´ _|　　　　 ／｀　 | |＼
　　　　ｉ l 　 | ,ゝ,ハ　　／　　 　 　 　 ´,ハ　　 ／〉　 　 レ' 　 ヽ

仮面の忍者☆嵐Y３２負け組露天骨董商年収１５０万円

日本のメーカーは負けを認めてRRスポーツカーでも模倣するんだな。

フ、フロントが浮くｗｗｗｗｗ！怖ぇｗｗｗｗ！

オ、オマンコが疼くｗｗｗｗｗ！入れてぇｗｗｗｗ！

どう考えてもスーパーカーの領域にはいっていない
これが現状だろうし、どう考えてもリスクは最小限にとどめていた
NSXに勝機は無いだろうしな
バブルの時もエンジン設計ケチってV6エンジンDOHC化しただけの
糞スーパーカー風の上級大衆車だよ、それを考えるとR32GT−Rもそうだけど
チューニングがしやすいだけにR32の人気はすさまじかった。

>>26
おじいちゃん、お口くさ〜い

実質パワー５００psがいいところか
NSXはターボは無理、エンジン自体がターボに耐えられないし
ボディ剛性も４００psぐらいまでの耐久性しかないしな

どうせダメなんだろ！こいつ>>26
そうさぁ知ってるよ！最早これまでだろうし

>>29
骨董品売れてるかい？
売れてるかい？

>>30
CBX400Fのフロントホイル12万で売れたよ、もちろんただで貰ったやつ
CBX人気だろ、良いぜ金になるぜ

>>30
お前預貯金いくら持ってるの？

中古バイク専門店などによると、ＣＢＸ４００Ｆは４０歳代のファンを中心に根強い人気を誇る。人気絶頂の頃に生産が終了したことで希少価値が高まり、
古いブランド車に乗るようなステータス感も生まれているといい、生産当時の販売価格４８万円が、現在は平均で１５０万円前後。
状態の良いものだと５００万円で売買されている。

>>32
４０万くらいあるよ。
骨董品売れてるかい？

>>34
カスがひゃひゃひゃひゃ
古美術品知ってるの？俺みたいに美術大学卒じゃないと無理だよ
この高卒野郎

ボロクソ日産を必死で庇う厨房がいるスレはここですかw
旧銀座本社は今は読売新聞

昔は竹やり出っ歯が流行ったよな。
S130を屋根をぶった切って、鍋田で大暴れだったか

>>37
お前預貯金いくら持ってるの？

鍋田でどうせ車捨てていくんだから楽しいよな
ポリが検問張っていて
身柄持ってかれそうになりかけたので
連れのCBXで3ケツして逃げたぜ！

>>38
金くれよ借金のほうが多いな
借金1億円入ってると思う

>>40
オマンコ見せて

>>38
えらっそうな口聞いてんなよ
俺も大変なんやぞ
ええか！わいは名古屋まかされとるんやぁ！

ジムニー最高やなぁ
最後売るときは本当にNSXの中古より高く売れるで

>>42
名古屋の露天骨董商だよね？

>>44
大須の露天商やぁ
骨董品売れんから、シノギにならへんさかいに
綿菓子売ってるわ！俺は開発したでブドウの飴玉一個分粉々にして
10人分の綿菓子売とるがな、一つ800円、キャラクターのビニール代のほうが高いやで

10月は祭りが多いから
名古屋祭りでも綿菓子売るからな
綿菓子たくさん売って、86買うで

仮面のナマポ忍者☆嵐Ｙ３２露店骨董商

あと２０分で１６：００だおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>46
お前誰？
★ＮＳＸは、なぜＧＴ-Ｒに勝てないのかのスレの残党か？
牛カルビじゃないのか？そして熊谷市の島田康人じゃないのか？
チョン公焼き肉店の手伝いの
俺は三重県四日市市に住んでいるカワサキゼファー400χファイナルエデション新車乗りだ
金が無くて乗用車諦めたもんだよ

>>49
グレープ味の綿菓子食べたくないか？食べたいだろ！
ワンピースかナルトのビニールに包んで800円だ！
味は俺が保証する

久曽神　昇 ←　クソガミ　ノボル　だと思ったのに全然違う名前だった・・・
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1348457047/

>>51
レインボー綿菓子て知ってるかぁ
良いぞ旨いぞ、今の時代は7色の綿菓子だぜ
手間はかかるがいい味です。

冬は俺の稼ぎ時よ
チョコバナナとか
リンゴ飴なんか結構儲かるぜ
リンゴやバナナの傷物なんて安いだろ、安価が安くて高収入

もう大晦日なんか予定入っているんだぜ
ベビーカステラの製造機が中古で安く手に入ったので
東寺の大晦日はベビーカステラで行くぜ
お前らも来てくれよ、2ちゃんで見たと言ったら、余分に5個入れといてやるよ

あと25分で１６：００だおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もっと
書き込めよ
クズども！！

あと２時間で１６：００だおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あああああああああああああああああああああああ

中古車屋も大変だぜ
中古売れないし、NSXタイプR最終型1千万円？
そんな値段で売れるわけねーだろうが
もう町でも全然見ないしなぁ、中古車で売れるのは営業車が売れるよ
ハイエースとかライトエース系、ボンゴとかだろし
NSXに500万も出すんだったら、素直に新車のZ34とか86買うわ
それでも500万円でおつりがもらえるからな。

まぁ確かに、今から買う人間は少ないわな　HONDAの社員くらいだろw

ウチは栃木なのでNSX見る機会多い
普通にちょっと廻ると庭先に露天駐車しているNSX多いし　近所に３台くらいNSXオーナーがいる
日曜日ともなると普通に街中走っている

>>60
そうだな俺は三重県四日市市だけど鈴鹿サーキット周辺では見かけるけど
国道23号線沿いのホンダディーラーで中古NSX売ってるけど誰も買わない
三重県下では鈴鹿でNSXが集結しているみたい

中古車屋が車置き去りにしてトン面してるのも多いよ。
ゴミ車をコツコツ直して安価な値段で売るのはいいけど
昔の日産プレジデントとかトヨタセンチュリーなんか中古屋においてあるの見かけるけど
50万とかの値段で、売れないよマジで

中古車でも
CBX400Fはバカ売れでプレミアついて高値で売れるけど
同じホンダの製品でこれだけさが付くとはね

セックスしたいな〜

>>64俺のトンスル飲め

>>63
CBX400Fは名車。NSXは迷車。

あと27分で１６：００だおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

NSXなんか買って乗ってたら
フェラーリが買えない貧乏人に思われる
貧乏のくせに見栄をはっちゃってさぁ
そう思われるのがオチ、いまさらあーだこーだ言う車じゃない
NSXはFFV6エンジン横置きだからな
横置きダサいよなぁ、やっぱりエンジンは縦置きだよな

1千万の後期タイプRなんて安い方だ
新車価格超えなんてザラで2千万くらいするのもある
それでも買う人間がいるから高くなっちまう

500万で軽くて錆びない高耐久アルミMR車買えるなら安いわ
NSXはまだ人気があるから専門店や専門誌が未だにある
しかしNSX嫌いも少なくないな　
このスレにもな

>>70
残念だったな
NSX乗りには金のない奴もいるが金持ちもいる
当然だ　後期になると中古でも700万超えだ
貧乏人が買える値段ではない
医者が多いな　数台持ってる人もいる
NSX→911→360チャレンジ→NSXという人もいる
NSXの楽しさが忘れられなかったそうだ

F買えない貧乏人と思うのはお前とその他少数だ

あとレジェンドエンジンとは別物だよ
あっちはVTECじゃないしな　全く萌えない
どうせ縦と横のメリットも知らずに言ってるんだろうな
見栄えが縦がいいとかだけでさ
6発程度で縦にしたって見栄えなんてさえないだろう

NSXに乗ったことも無いのに批判する奴多いよな。
乗らずに何が解るって話だ。
乗ったとしても一番流通してるATに乗って遅いとか批判してる。
あれは意図的に遅くしてるのを知らないんだよな。
NSXはフェラーリのように飾ったり人に自慢するためのクルマじゃねぇ。
走って走りまくって、走りの楽しさを堪能するためのクルマだ。
そのために走りの質を高める開発を行っていきなり世界レベルにまでなった。
昔の話だ。

セックスしたいな〜

あと２時間１4分で１６：００だおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>75
五月蠅い糞野郎

>>76
お前の尻に
突っ込んでやるからな！！

>>73
全文同意だわ。
実際所有したら非難する気になんてならないクルマだよ

あ、運転はしにくかったかなw

どっちもどっち

どっちもどっちってオマンコとアナルのこと？

ＮＳＸのタイヤはピレリーが一番だな。
最高速の加速の運びが国産タイヤより上だわ
さすがフェラーリも使うだけある。

世界最高峰のR35GTRなれどスタイルが地味過ぎて全然目立たない
2台並ぶと20年前のNSXに注目が集まるのが現実！・・・なんともやり切れんorz

おまおまおまおまおまおまおまおま

>>1,2,7,12
他にもあるけど、日本語が酷すぎる。

仕事も金もないくせに能書きばかりだぜ！
タイヤ1本も買えないお前らに、トミカのNSXがお似合いだよ！
初歩的なこときくが、お前ら仕事持ってるのか？

「怖いよやめて！」と叫ぶ子供に容赦なく危険運転を続けるマジキチ親父
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19008502

http://www.youtube.com/watch?v=p8QhL75UZuU&feature=plcp

大津・浜松の両市の団塊老人・バブル中年・ゆとりガキはすべて、旧・近江国、旧・遠江国の無法者（非人・
追剥・強盗・辻斬侍）の子孫の似非同和非人と昭和戦前まで就職目的で日本に密入国し、終戦直後に大津
地方検察庁や闇市を仕切ったやくざの組長宅を襲撃した朝鮮密航犯罪者の子孫の在日朝鮮白丁キョッポ
の血筋を持った反日鰓張釣目不細工鬱火病阿呆陀羅キムチウンコヒャッハー白丁鬼で、創価学会・立正佼
成会・霊友会・真如苑などのカルト教団の狂信者で、日教組の教師に洗脳された反日共産主義者で、金に
執着を持った拝金主義者で、日本人嫌いのレイシストだ！大声で叫んでヒャッハーして嬉しがった大津・浜
松の両市在住の団塊老人、バブル中年、ゆとりガキ、在日大韓・朝鮮キョッポ、似非同和ヨッツ、層化・統一
・霊友・真如苑・顕正などのカルト狂信者、日教組教師、共産主義者の各連中を金属バットでフルボッコして
から銃で射殺する！

セックスしたいな〜

「怖いよやめて！」と叫ぶ子供に容赦なく危険運転を続けるマジキチ親父
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19008502

http://www.youtube.com/watch?v=p8QhL75UZuU&feature=plcp

セックスしたいな〜

株式会社 平和堂
代表取締役社長　夏原　平和

http://www.heiwado.jp/profile/mess.html

>>87
大津浜松だけでなく団塊老人もバブル脳もゆとりも日本から全員追放すればいいと思う。
その分特亜以外の色々な国から若くて優秀な人達が移住してくれれば日本は本当の意味で先進国になれるよ。

おまんこ

>>91
チョン公丸出しの通名だな

在日朝鮮人・済州島・白丁が朝鮮戦争勃発で日本に向けて密航船で逃げてきた。
1950年昭和25年当時だ、人が住んでいない空き地にバラック建てて
屠殺場から出る牛豚の内臓をただで貰って、店を開くホルモン屋だ！
台八車に大量の内臓ガラをもらっていく、汚いなりした奴らが白丁
人間じゃない、犬猫以下の畜生たち、チョン公は群れを成して、朝鮮部落を作り
民族融和で財をなし、キムチを作り、孫や子供の糞でトンスル酒を作り
分けわからないことをいい、小便くさい朝鮮部落に住み
日本人に迷惑をかけてのさばっている。

●●●　韓国はウンコ入り食品輸出国だった！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1342670242/l50

■大便民国韓黒人は、糞尿食って試し腹など近親相姦で血が濃くなった馬鹿で奇形の劣等DNA

朝鮮人は小便で顔を洗い、肌が綺麗になると言っている。
また小便は腎虚や肺結核や解熱等に有効と言い、強壮剤と言って
無病の者でも飲んでいる。 いよいよ病気が重くて生きられないという時は、
大便を食べさす。　 物が腐って臭かろうが、食物に蝿などがたかって汚しても、
なんとも思わない。 風呂に入る、湯をつかうのということは生涯無い。
朝鮮人の家に泊まると、一番に困るのは家の不衛生極まりないこと。
異臭がし吐き気を催すほどであるうえに、ゴキブリや南京虫が
やって来るので、気持ちよく眠ることができないからである。
また小便壷はたいてい室の中に置いてあって、大人でも小児でも客の前で
あろうが誰が居っても構わずジャ〜と小便する。 またその小便器を口の側に
持って寄せて唾を吐き込む、彼らは久しい慣習で、別になんとも思わないらしい。

1906年発行の本「最近朝鮮事情〜朝鮮の人々(上)(中)(下)」

非人には非人頭の配下に属する抱え非人と野非人（浮浪者）など区別があり、心中の生き残り、近親相姦者、税金不納者、権力に収容された野非人（病人を含む）がこの身分に置かれた。
身分制度では最下層だが、彼らには非人化から10年以内であれば脱出（足洗い）の機会が与えられることもあった。
ただし、非人の子として生まれた者は脱出の機会はなかった。
奴隷労働から脱走し、逮捕されると腕に入れ墨を入れられて脱走回数が記録された。
3回の脱走で死刑となった。行刑役も非人が負わされた。平人が無礼などを理由に非人を7人殺すと、平人1名を殺したのと同等の罪に問われた。
ただし地方地域によっては穢多と非人の区別は一定していない

地元の祭りや縁日にはその場に来て露天商が並ぶ通りなどの通行人から金銭を貰い小遣いとした。

お前らも金持ちになってNSXを買うというのはいざとなれば簡単なんだよね
何かの組織に入り、貢献して金を得る、これが日本企業というものだが
もっと実入りの良い儲けもあるんだ！普通の日本人ならプライドを捨て
ケツを出して嵌められて喜ぶ性格じゃないと、生まれも貧しくないと
NSXには乗れないんだよな、フェラーリでもそうだ！己を捨て己の意思を捨てる
ケツを出せと言われればケツを出す、そういう心構えが肝心案だぜ

君が代は千代に八千代にさざれ石の巌（いわお）となりて苔（こけ）のむすまで

アウディR8スパイダー欲しいぃ
屋根開けてV10サウンド堪能したいぃ

>>102
お前は8月15日に靖国参拝に行ける人物か？

>>102
俺はなぁ5年連続8月15日に靖国神社参拝に言ってるんだぞ
すごいだろ！

>>103
俺はなぁ・四日市市まかされとるんや！

ポルシェ911ターボが俺の神髄だな！
ゲルマン民族の流れをくむポルシェ

>>106
骨董品売れてるかい？



























売れてるかい？

［国連　１日　ロイター］　北朝鮮の外務次官は１日、国連総会の一般討論で演説し、
朝鮮半島は米国の対北朝鮮政策により地球上で最も危険な場所となっていると指摘。
同半島で火花が散れば核戦争が引き起こされる恐れがあると警告した。

　朴吉淵外務次官は演説で「米国が北朝鮮に対する敵対的政策を続けていることにより、
朝鮮半島では対立と緊張激化の悪循環が進んだ。
同半島は今日、火花が散れば核戦争が引き起こされる恐れもある世界で最も危険なホットスポットとなっている」と述べた。

　朴次官はまた、北朝鮮の核の「抑止力」について「国家主権を防衛する強力な武器だ」と語った。

ソース　女性自身
http://jisin.jp/news/2556/4838/

　　　　／::::::::::::::::::::::"ﾍヽ
　　　 /:::::::::::::::::::::::::ノ　 ヽヽ
　　 /::::::;;;;...-‐'""´　　　 .|;;|
　　 |::::::::|　　　　　。 　　　｜
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　　 ,ヘ;;|　　 ,,-・‐,　 ‐・= .|
　　（〔y　　　　-ｰ'_　| ''ｰ　|　　　
　　 ヽ,,,,　　 　／(,､_,.)ヽ　.|　　　専門家は第四列以降
　　　 ヾ.| 　　ヽ-----ﾉ　/　　　　
　　　　　|＼　　￣二´　/　　　　　　よいこのみんなは約束だ
　 　_ ／:|＼　　 ....,,,,.／＼___　　　
　''":/::::::::|　 ＼__／　|::::::::::

西日野のポリテクセンターの横、川があるんだけど
ポリテクセンターの土手のところが結構崩壊してた
大きなコンクリートが今にも落ちそうになってたわ

気が付きゃ、コンビニ店員だけじゃなくて
四日市の地元大手スーパーのレジ店員も中国人だらけやん。
日本、終わっとるな。

>>105
諏訪にあったビリヤード屋「たち」をご存知ありませんか？　
話に聞いただけですけど、四つ玉があるような玄人好みの店だったそうです。

スーパーどころか
コンビニの店員も中国人ばかりだぜ
三重大の留学生化、四日市大学の留学生化？
ファミリーマート専属で雇ってるのか

>>114
四日市の万古焼が中国か韓国に3月に商標登録されてたって
新聞に書いてあった、抗議するのかと思ったら
そんなに有名じゃないから支障ないんじゃないかみたいなこと書いてあったけど

>>113
そんなん知らん、近鉄四日市駅のホームから降りたところに
ラーメン屋チャオてあったやろ！トッピングできるラーメン屋だ
今でもあるか？

四日市駅店/カフェ チャオプレッソ
ラーメン屋がコーヒーショップになったんやなぁ

>>115
お前どこの高校出身や？
俺は名門海星高校やぞ

>>118
最終学歴：メリノール女子学院中学校

>>118
　　　　　　　　　　　 　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
　　　　　　　　　　　,,;f::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　i::::::::/'"￣￣ヾi
　　　　　　　　　　　|:::::::|　,,,,,_　 ,,,,,,|
　　　　　　　　　　　|r-==（　｡);（　｡)
　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ
　　　 |⌒`'､__ /　/　　　/r　 |
　　　 {　　　　￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾　|
　　　　ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j
　　　 /　　＼__　　　　 　　/
　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---''

1951年（昭和26年）1月23日、
旧朝連四日市支部を接収しようとしたところ、
居合わせた朝鮮人約20名が、器物やガラスの破片を投げつけたり、
灰・唐辛子による目潰し攻撃をしたり、
濃硫酸を浴びせて接収の妨害を行った事件。
そのため、執行係官7名が全治2 - 3週間の重軽傷を負った。
警察が出動して、公務執行妨害容疑で15名を検挙した。

>>120
見てみろよ！http://tottoriloop.miya.be/blog/2010/03/24/%E6%BB%8B%E8%B3%80%E3%81%AE%E9%83%A8%E8%90%BD%EF%BC%88%E5%90%8C%E5%92%8C%E5%9C%B0%E5%8C%BA%EF%BC%89%E4%B8%80%E8%A6%A7/
これらがほとんど国民の税金を湯水のように使い込んでいる事実を

セックスしたいな〜

セックスしたいな〜

>>118
きらめき高校　　　　　

souso

四日市おまんこ中毒

仮面の忍者Y32息してないですｗｗｗ

ひゃひゃひゃひゃひゃ

最早これまで

シビックと競争した末路。
http://www.wreckedexotics.com/nsx/nsx_20080426_002.shtml

NSXを出しても売れないだろうな
もうそういう豊かな時代じゃないし、牛カルビは失業中だし
たぶんコテハンつけてた奴らは職も失い
2ちゃんができない環境に陥ってるだろうな

46か。オレも同じだ。
月80時間は残業してるよ。
サビだけどな。安いビールが友達だ。
今回リストラでオレの周りも
かなりヤラレた。
次は我が身だ。
資格語学力なんてあっても
役に立たない。実績も関係ない。

倒産】岩手の大槌町漁業協同組合が自己破産　負債は約15億円
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349738217/l50

Y32は解雇されたの？

>>135有給消化だよ
製造業すべてアウト
中国向けが99％と言ったらわかるだろ
使用人は必要な入れろ

Y32って製造業なの？露店骨董商は辞めたの？

>>137
いろいろあるよ、今業界ヤバいからね
仁義を外したコソ泥が水面下で芋ずる式に検挙されてるしな
裏を返せばヤクザな商売だぜ！今逃走中、同じ業界の者に金も借りまくって自転車操業だったし
トンずらこくしかねーべよ。

俺年越しそば食えるのかな？
いつまでも永遠に2ちゃんで悪態つけられるのか？
もうだめだろうな時代が時代だし、もはやこれまで

いいモノ作れば売れる時代は終わっちゃったもんな。。
ＮＳＸが売れる環境はもうない、本田の自己満足だろうが
中国が日本の車を一切買わなくなった今
俺たちは時間の問題なんだ
それは骨董業にも言える、中国骨董が売れに売れて値段も天井知らずだったが
最早これまで

>>137
これからの時代は！死んだ者勝ちだぜ！

年越しそば食えずに死ぬのかＹ３２は

年内に車1台処分しようかな
１人で3台はやはり多い、2台あれば十分だよな

新型NSXも出さずに消えゆくか
NSX、本当に糞車だったな
スポーツカーなのにNSXは古臭く見えるというか
フェラーリ風のデザインがどことなく贋物ポく見える。

アウディR8スパイダー欲しいぃ
屋根開けてV10サウンド堪能したいぃ

GZ10
昭和60年式：ソアラ2000GTツインカム24に乗っています。

新型NSXは2014年に出すとホンダは言ってる
開発は順調らしい
旧型はもう古いが古く見えないという意見が多いな

今時NSXなんか乗ってるやつは糞だろ
俺は嫌いだよ、本田の糞車は

ｳﾞｨﾝﾃーｼﾞな車としては劣化が少ない良いクルマ
メーカーに因る整備が用意されている幸運な車

街乗り4ドア乗ってるお前ら糞共に生粋のスポーツカーを叩く権利はねーよぉ

セックスしたいな〜

４枚ドアだわセークルレスだわ
終わってんなお舞ら

セックスしたいな〜

露天骨董商元気かい？

ラーメン板でラーメンキングというコテハンで
暴れてるやつ？

>>154
俺はラーメン板まかされとるんやぁｗｗｗ

うん、ラーメン板はお前に任せた

セックスしたいな〜

糞重いインプレッサまだ乗ってるのかな元マーチは
奴の仕事もパッとしない測量だったか
車は現金で買って自宅はフルローンて言ってたやつお前らも覚えてるだろ！
草レースにマジになってるやつはあほとか言ってた奴だよ

車検切れで、車庫に３年放置しているが
また車検とって乗りたいのだがそのままの�ｃvレートだと
3年分の自動車税払えという、これには納得できない！
古い車に新しいナンバーはカッコ悪いし
この点を何とかならないものか

糞重いY32セドまだ乗ってるのかな仮面忍者は
奴の仕事もパッとしない骨董商だったか
車は親に買ってもらい俺様は骨董キングて言ってたやつお前らも覚えてるだろ！
２ちゃんの書き込みにマジになってるやつはあほとか言ってた奴だよ

http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1351047787/l50
車検制度って何の意味もないよね？
俺は天才だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ>>161

>>161
俺が本気出して書き込んだら
スレが潰れやがったぜ！
ひゃひゃひゃ
2ちゃんねらーを敵に回して生き残れると思うてか
おい糞野郎楽しめよこのカスが

>>163
オマンコ見せて

hyahyahya

どうせホンダは潰れるさ

潰れる前に、どっかの企業が買収するだろう
日産みたいに

セックスしたいな〜

>>166
やっぱりヒュンダイかな？
マークも似てるから変わってもほとんどの人は判らないよね。

トヨタでも、ホンダでも日産でも
希望退職者を募るとする、すぐに希望退職にサインする奴なんて
退職金もらえて、またどこかの２次下請け３次下請けでも給料安くてものんびり働くのかなとか
思うだろ、もう外資系大手企業に就職が決まっていて、日本より待遇がいいところをキャッチしている連中も多いということ
自然的に敵を多く作り出す、幹部が気に入らないからあいつらに目に物見せてくれるわと燃える奴も多いし

>>169
ひゃひゃひゃひゃ
早くあの世に逝けよゴミ人間

ageとくわ

名取市のあいつどうしたのかな？
生きてたら伝達しろ、俺は生きてるとか書き込めよ
俺たちはお前の安否を心配してるんだぞう

なんか考え方というか、思考が歪んでますなぁ

>>172
生きてるよ、オマンコ見せて

おい、ヤスヒト

ひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

ハゲ昇

昇っしぇんぱいこんなとこでw

四日市の昇とは何だったのか？

康人セコイ50�tに乗っていて転倒して
死んだ、俺みたいに400�tに乗って死ねよ
やっぱり最高だぜ

わかってないな、モンスターってのは
マジでエンジンが半端ねえんだよ。400とか、仔猫ちゃんか？

どうせ埼玉の田舎の農家のむすこだったんだろう
熊谷では玉葱が有名
玉葱食いすぎてハゲになった牛カルビこと康人
こいつは目に玉葱ぶち込む必要性があるぜ、それが牛カルビ＆康人だ

　〃∩　_, ,_ 　 　／)　　　　〃∩　_, ,_ 　 　／)　　　　〃∩　_, ,_ 　 　／)゛
⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ⊂⌒（　｀Д´）ミ(　⌒ヽつ　　横転ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ.｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ.｀ヽ._つ⊂ノ⊂（　,∀、）つ

あ

げ

そうかみんな没落したか！
もう8年ぐらいたつか？貧乏は嫌だよなぁ
没落組が増えて結構だぜ

選挙は
国民の生活が第一に清き一票をよろしくお願いします。

エンジンを小さくする、気筒数減らし、ターボ＋スーチャ＋ハイブリッド
１　４気筒、2500cc　ターボ＋スーチャ(立ち上がりの良い）
２　４ＷＤ、リアーＭＩＤシップ
３　フロントの駆動はモーター、左右独立駆動(ﾙﾏﾝ･ｱｳﾃﾞｨ方式）回頭性が上がる
＜＜　エンジンが小さくなれば、コンストラクションの自由度が上がる　＞＞
多気筒化は、重くするだけ

１　横置きＭＩＤ(一番軽い）
２　電気によるトルクサポート、
　　前輪の駆動によるニュートラルステアー
革新、こそ、ＨＯＮＤＡ、攻めこそＨＯＮＤＡ

エンジンは直6気筒DOHCがいいよな。
NSXダサい

　　　　 　 　 | 　 ／　＼,　∨　　 || || .|| .|| .|| .||
　 ,, ,,,　,,,,　　| 　 ￣￣~~　　　 　 || || .|| .|| .|| .||
　　　,,, ,,,　,,, |　　＿＿＿＿＿　, || || .|| .|| .|| .||
　　　　 　 　 |　,┃‖‖‖‖┃　|| || .|| .|| .|| .||
　,,,, ,,,,　　,　 |　,┃‖‖‖‖┃　|| || .ｉｉ‐ｉｉ‐ｉｉ‐ｉｉ 　また韓国か
　 　 <#｀Д´><#｀Д´><*｀∀´><#｀Д´>l=||=||　＿＿＿_
　　　∧,,_∧　∧,,_∧　 ∧,,_∧　∧,,_∧ .|| .|| .|| ヽ=＠＝ﾉ　　　　　 ∧＿∧　　∧,,_∧　∧,,_∧　 ∧,,_∧
　　 <*｀∀´><#｀Д´><#｀Д´><#｀Д´>|| .|| .||　(´⊂_｀；) 　 　 　 <｀Д´# > <#｀Д´><#｀∀´> <#｀Д´>
　　∧,,_∧　∧,,_∧　 ∧,,_∧　∧,,_∧∪.|| .|| .||　（　ｙ　 つ∝∝∝⊂)⊂)　）⊂)⊂)　）⊂)⊂)　）⊂)⊂)　）
　 <#｀Д´><*｀∀´><#｀Д´><#｀Д´> ､!!､|| .||　 |　 |　 |　　　　　　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |　 |
　 （∪　∪ （∪　∪ （∪　 ∪（∪　 ∪'.;'＼!!､|| （＿（＿_）　　　 　 〈＿〈＿_〉〈＿〈＿_〉〈＿〈＿_〉〈＿〈＿_〉
／ﾑ＿）＿)ﾑ＿）＿)ﾑ＿）＿)ﾑ＿）＿）　　'＼!!

.　　　　　 　 　 　 　 　 ,F'!，　
.､　　　　 　 　 　 　 　 [　 │　
.　　　　　　　　　　　　 |g",'l|　
.　　　　　　　　　　　　,l|ll人 ）,　
.　　　　　　　　　　,r'''ﾞﾞ,'"　｀,!,_`ヽ,,_
.　　　　　　　　 : ,/ .,,‐ 丶　.、",,、 ﾞﾟ'ｘ,、
.　　 　 　 　 　 ,l°,"　 ヽ　 ．　 ｀ ．: ｀ﾞ'-,、
. 　 　 　 　 　 ,i´.，　　 .lﾞ　 丶　　　 `'‐　 .ﾟl,
.　　　　　　 .,,i´._｀　　　.、　 ゝ　　　 　 .i､　 .｝
. 　 　 　 　 |｀　゛ 　　　 l　　 │　　 　　 ″ ,lﾞ
.　　　　　.,r" ヽ　　　　 〕　,,、 |、　　　 　i､ ,lﾞ
.　　　　　.ﾞi､ .、　　　　.|｀ .'ﾞ″ ﾞL　　　　." lﾞ
.　　　　　 .ﾞ!i､"、　　 .,″　　　　ﾞl　　 　　 .|　
.　　　　　　 .｝ .`　　 ,″　　　　　| 　　 .,｢.,,i´
.　　　　　　　ﾞl　、　 |　 .,,、　　　 ﾞl　　 .ソ゜
.　　　　　　　 ﾞl_ ﾞi､　|　 |.ﾟ･ｖ,,,,　　ﾟ! .,lﾞ lﾞ　
.　　 　 　 　 　 ﾟ'i､′〔　|　.__ .!　　.| ｀ ,|　
.　　　 　 　 　 　 ﾞl　 |　.|`　. ｀|　.,ﾉ　/′
.　　　　　　　　　 |　 lﾞ 〔/｀ム〔: ,lﾞ　 ,"　
.　　 　 　 　 　 　 |　.ﾟi､ﾞ',i´　ﾞl: |　 ,i´
.　　 　 　 　 　 　 ﾞl　 ｝ .ヽ--/゜,!　 |　
.　　　　 　 　 　 　 ﾞl　|,　 　　 .,l’　,i´
′　　　　　　　　　 ﾞt, ｀''x_: : ,,lﾞ ,,r
.　　　　 　 　 　 　 　 ﾟ-,,、￣ﾞ_,,i´　
. .　　　　　　　　　　　　 ‘'''''''″

おまえには
エンジンの声が
聞こえないだろう

音は聞こえるんだけどなあ

　∧＿∧
（　;´∀｀） ちんこ萎えてきた
人　Y　/
(　ヽ し
（＿）＿）

>>193
潤滑油とか換えると喘ぎ声でも聴こえる来るのか？

　ﾟ　　 　 ｡　 : 　 　 ..:| |ｌ￣|
:　　 　 　 　 。　 　 ..:| |ｌ島| 　このスレはしまむらくんに
　　　　　　゜　　:　　..:| |ｌ村|　　　　　　　　監視されています
　　　　゜　　　　　:　..:| |ｌ＿|
　　:　　　　　　 ﾟ 　 ..:|;:;:.... |
　　　　ﾟ　　　: 　 　 ..:|;:;:.... | (~)　
　　　　　　゜　　: 　　..:|;:;:.... |´⌒｀ヽ
　 。 　 　 　 　 　 ﾟ ..:|;:;:.... |:i:i:i:i:i:i:}
　　　:　　　　　:　　 ..:|;:;:.... |・ω・｀）
　ﾟ　　｡　　:　　　:　 ..:|;:;:.... |::⊂ノ
　　:　　　　　　:　　 ..:|;:;:.... |-ｕ'
　　　　　 ,,.,､-‐''"´~ `ｰ-‐'　　　　

　 　 　 ┏┓　 ┏━━━━┓┏━┓┏┓┏━━┓　 　 ┏┓　 ┏━━┓　 ┏┓　 　 ┏┳┓　 　 ┏┓
┏━━┛┗┓┗━━━┓┃┗━┛┃┃┗━┓┃┏━┛┗┓┗┓┏┛┏┛┗━┓┃┃┃　 ┏┛┃
┗━┓　 ┏┛┏━┓┏┛┃　 　 　 ┃┃　 　 ┃┃┗━┓┏┛┏┛┗┓┗┓┏┓┃┗┻┛┏┛┏┛
　 ┏┛┃┃　 ┗┓┗┛┏┛　 　 ┏┛┃　 　 ┃┃┏━┛┗┓┗┓┏┛　 ┃┃┃┃　 　 　 ┗┫┃　
┏┛┏┫┃　 　 ┗┓┏┛　 ┏━┛┏┛┏━┛┃┗━┓┏┛┏┛┃　 　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃　
┗━┛┗┛　 　 　 ┗┛　 　 ┗━━┛　 ┗━━┛　 　 ┗┛　 ┗━┛　 　 ┗┛┗┛　 　 　 　 ┗┛　

もう車がどうのこうの言う時代じゃなくなったよね

はげ

NSXは雪にはからっきしだな
全然進まない

あんなの
雪じゃなくても
全然だめだろ

いや意外とそうでもない

エッチな店に行く！！

>>204
やすひと元気か？

誰だよ
M5か！？
Y32か！？

>>206
やすひと元気そうじゃないか

　　　r　‐､　
　　　| ○ | 　　　　　　　 r‐‐､
　　_,;ﾄ - ｲ、　　　　　 ∧l☆│∧ 　　良い子の諸君！
（⌒`　　　 ⌒ヽ　　　/,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l　　
　|ヽ　 ~~⌒γ⌒）　r'⌒　｀!´ `⌒）　　語尾にw を付ける奴を見たら
│　ヽー―'^ー-'　（ ⌒γ⌒~~　/|　　バットで思いっ切りぶん殴ってやりたまえ
│　　〉　　　 |│　　|｀ー^ｰ― r'　| あと、やすひとはもういない　　
│　/───|　|　　|/　| 　l　　ﾄ､ | 　
|　 irｰ-､ ｰ　,}　|　　　 / 　　　　i
| /　　　｀X´　ヽ 　　 / 　 入　　｜

ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　ヽν
　γ￣￣ヽ
　|　　　｜
　| ´ ｀｜
　|　　３｜
　|∪　　｜
　|　　　｜
　ヽ　　 /
　 ヽ　 /
　　|(ﾟДﾟ)　ワラッタナ！？
　 (ﾉ　|つ
　　|　|
　 (＿＿)
　　∪∪

夜中に町をプラプラしてたら警察に捕まった。
パトカーが俺のそばに止まって警官が2人出てきて俺を囲んだ。
警「ドゥーユーハヴパスポート？」
俺「ノー」
すかさず確保される俺。
警「ニホンゴワカル？」
俺「はい」
警「どこから来たの？」
俺「…ぐんま」
警「ミャンマー？」
俺「ぐんま」
警「グンマーね。ビザは持ってるの？」
俺「持ってないです」
警「はい、じゃあパトカー乗って」
パトカーに乗る俺。
警「名前は？」
俺「山田太郎（仮名）」
警「日系人？」
俺「日本人です」
警「え？」
俺「日本人ですよ」
警「…えっ？」
俺「免許証見ます？」
免許証を見せる俺。絶句する警官。
警「…すいませんでした…不法入国の人かと思って…」
警「…あの、その、お顔とかが、ちょっと外国の方みたいだったので…」
俺「帰っていいすか？」
警「…はい…。お気をつけて…」
それでやっと解放された。
その日を境に俺のあだなは「ネパール」から「グンマー」になった。

LF-Aは５００台売り切ったのか。
NSXもこういう売り方しとけばなあ・・・。

云っている意味がよく判らないのだが
18700台の生産＆販売が失敗だというのか？
量産スポーツカーとしては悪い方ではない

車の成り立ちが違うLFAと比べる意味が判らんし，不人気で売り切っていないだろw

外国だっけか、LFAは例の一件でキャンセル続出だったという
でもヤマハサウンドは素晴らしい！

はじめ800万のNSXが限定販売？

当初NSXは三年待ちの人気っぷりだった
バブルはじけてこれもキャンセル

そういや次期NSXは35GTRより高いらしいな
しかしGTRに勝てるのかは解らん
たぶんタイプRで勝負するだろう

>>213
やすひとだろ？

レクサス LFA、500台が完売
2010年6月4日(金) 10時49分
http://response.jp/article/2010/06/04/141251.html

>215
そんな昔の話をw
２年も待てない客からキャンセルがいっぱい出ていて社員に購入を勧めているのがその後の話

マジカヨ！！
騙しやがった

っていうギャグどーよ？

>214
たとえ次期NSXタイプRが出ても毎年何らかの手を加え
バージョンアップしているGT-Rには敵わないでしょ
発売されたMY13は数値こそ変わっていないが
ターボや排気系、ミッションの見直しでノーマルで1/4マイル10秒台に突入
驚異的だもん
（ゼロヨンやゼロ100は参考にならんがアピールするはもってこい）

加えて高価すぎるNSXじゃ国内は買い手が居ないだろ
こんなの買うのならポルシェが良い
しかしお金の事やメンテを考えればワシならGT-Rで決まりじゃ！

ホンダも、ポルシェ９５９が発売された時に購入して研究して全バラしてコピーすれば良かったのにね

　　　　　　　　　　　　／￣ ＞Ｏ　
　　　　　（ 　´；ω）　 　( ニニﾆ)　　
　　　　γ/　 γ⌒ヽ　（´；ω；｀）　メリクリ・・・ｳｯ…
　　　　/ |　　　、 　ｲ（⌒　　　　⌒ヽ
　　　 .l　|　　　 l 　　}　）ヽ ､_､_,　＼ ＼
　　　 {　 |　　　 ｌ、　´⌒ヽ-'巛(　　/　/
　　　 .＼ |　　　　T ''' ――‐‐'＾　（､_ﾉ
　 　 　 　 |　　　　| 　　／　／/　 /

日本人のポルシェ好きは異常

>>219
確かにGTRは手強い上に毎年の進化を欠かさない。
しかし後出しな上に、GTRより高額な次期NSX-Rで負けるというのは許されないし、
ホンダもそれは承知してるはず。
ホンダは負けず嫌いだしね。

GTRが毎年進化ならNSX-Rも追随するだろう。
そもそも非RのベースモデルでさえGTRより遅ければ叩かれる。
しかし3.5HVだけではGTRに勝てる見込みはない。
だから次期NSXは過給の研究もしてるし、Rだけは過給されるかもしれない。
3.5HVターボなら闘えるものになるかもしれない。

次期NSXがGTRより高いといっても、それほど差はあかないと思われる。
差があればあるほど、速さやその他の何か、が必要になってくるからね。
おそらくGTR価格+100〜200万くらいに収まるだろう。
GTRは安いが維持費が高い。

次期NSXに対しホンダは、絶対に期待を裏切らない、と豪語してるが、
もし裏切るものが出てきたらポルシェやGTRの売り上げに貢献することだろう。

↑ベストカーの読者

打倒GTRのために、レーシングHVと電動ターボの研究にも余念がないホンダ

>>224
ベストカーの情報はあてにならんｗ
ホンダは次期NSXを2014年に発売すると言ってるのに、
ベストカーは未だに2015年発売と言ってるしｗ

>>226
ちゃんと読んでるじゃねーかww

まぁなｗｗｗ　笑

糞スレ上げ

これから出るスポーツカーや国産スーパーカーは
80年代後半、90年代のマシンたちより遅いんだろ
どんだけ頑張ってもRB26DETTのチューン度カーより遅いんだし
日産R34GT−R・松田R�]−7FD・トヨタスープラ・ホンダNSXを超える
物が出てこないんだろうし

仕事も無い、もちろん金も無い、ローンは組めない
これでは免許持っていても身分証明書にしかならない」
もっとパワーをもっとスピードを
330�qに耐えるボディの車が買えないよ
俺はスピードに魅せられた人間なんだぜ！なめんじゃねーぞ

俺は330�q出ても満足しない
330�q出るなら340�qを目指したい
普通そうだろ、スピードに魅せられてしまった人間ならば

R-35 GT-Rの速さはバケモノだよ。1.8トンの快適な車が
矢のようなスピードでコーナーに飛び込んでもひたすらグリップ。
トラコン切ってもまだグリップ。加速も完璧なローンチコントロールで
フェラーリ458をあっという間に背後の点にする。しかも奴は年々進化してる。

次期NSX-Rでもぽっと出で超えられる車じゃない。LFAやZR-1より速い
市販車世界最速レベルの戦いだからね。追いつかなくとも勝負になる
車を出せれば十分でしょ。

>>233
へー凄いね。
でもブサイクだからGT-尺は要らないw

>>222
純粋にポルシェのよさが分からないんだけど（魅力を感じない）、どういったところに魅力を感じるものなの？

>>233
R35は重いのにコーナーも速いんだよな
次期NSXはMRでSHAWDなんだから、
コーナーだけはGTR並であってほしいわ

できればコーナーでGTRに追いつき、
ストレートで離され、またコーナーで追いつく、みたいなの希望
3.5HVじゃ難しいか

2016年頃、過給されたTYPE-R登場でGTRとのデッドヒートが見たい
次期NSX-R　対　GTR　対　LFA�U　対　V8フェラーリ　対　ランボV10　対　最新GT2
でベスモ復活してくれ

四年後のGTRはもう速すぎて圧勝かもしれんが…
ホンダの意地がどこまで見られるか

>>235
ベトナム戦争でアメリカ撤退とかしてる時に
280馬力で最高速度280km、それであのデザイン。
当時は日本車じゃ絶対に真似出来ない完成度があった。
今も変わらないコンセプトとデザインで勝負してる。てのが二割

スパーカーブームでランボルギーニ、フェラーリ、ポルシェが三強で
当時の大人がじじいに子供が大人になったからだと思うよ、残り八割は。

>>233
ノーマルで早いのはたかが知れている
だから今でもRB26エンジンは輝くんだ
チューニングのできない、高額な車はノーマルで早くても
使い物にならないんだよ
首都高では

R35GT−R実測330�qでねーぞ！
たぶん280�qで頭打ち
1，8トンもある重いマシンでは転回姓に無理がある
タイヤもすぐに根を上げる、そしてエンジンのチューニング開発には金がかかる
そしてボディ剛性足回りの耐久性が首都高では使い物にならないぐらい弱い
スポーツカーの割には安かろう悪かろうの世界
ポルシェみたいに数は売れないし、部品の熟成もできないからな
ただただ量産安価スポーツカーと言ったところか

首都高(笑)

R34GT−Rまでだよな
速いのは、もう今は排気量上げてツインターボにして
チューニングもやりずらいマシンへと退化したような感じだ
マニュアルもないし、機械としての安全性はいいのかもしれないが
俺たち本気組はR35GT−Rをほしていないのだよ

>>241
お前嘘が見抜けないの？
馬鹿だね。ひゃほー
言いか世の中には君と合わない性格がごまんといるだろし
だからと言っていちいち噛み付くわけだ。
もっと世の中を社会を見ろ、落とし穴は沢山あるよ
人生の勉強になったろ。オネショするんじゃねーぞ
カーオタクさん。

>>241
要するにお金のない若者でも安くチューニングして
楽しめる車がいいわけね。その観点では確かにR35はダメだね。
高いし、ちょっとでも弄ると保障なくなるし。

1300馬力オーバーにチューンされた「日産 GT-R」が "ゼロヨン" で記録更新！
http://jp.autoblog.com/2011/07/20/ams-performances-gt-r-alpha-12/

とはいえごらんのとおり、R35 GT-Rも世界じゃバリバリにチューンされて
とんでもない記録を叩き出してる。ノーマルでも下手なン千万スーパーカーより
ニュルの記録は速い。

まあ、首都高じゃ通用しないのかもしれないけどね。首都高ってすごいね。

チューンドスカイラインGT-Rをニュルにもちこんでもタイムでないからね。
鈍亀もいいとこ。

日本ではR３５GT−Rで速い奴って見たことないよね
首都高湾岸線では見たことも聞いたことも無い
加速減速ではATは不利ていうことか

>>245
Ｍさんは？

海の底さぁ
仙台の海を探せ・>>246

GDBC ◆AfmxfPFl7Y
たぶんこいつは首に成ったろうな
愛知県内の一ノ宮か犬山当たりの奴だろうけど
輸送機器、トヨタ関連の下請けで働いてたんだろうな
北陸金沢に主張するとか言ってたし、まぁかれこれ7年前ぐらいか
俺の同級生[昭和43年生まれ申年]でもほとんど仕方がなく居るか
リストラ要員にされて辞めているし、転職先はクロネコヤマトか
警備員になっているしな、たぶん名古屋駅周辺の工事現場で働いてるかもな

GDBC ◆AfmxfPFl7Y
車持ってるのかよ？イルカ池で勝負しようじゃねーかよ
車買ったぜ！昭和60年式GZ10ソアラ2000GTツインカム24だぜ
もちろんATだぜ！マフラーだけトラスト60πだぜ
1G-GEU　直列6気筒の威力見せてやるぜ

何を書き込んでも自由ですから。
何か問題でもありますか？
2チャンネルで黙ってろっていう方がおかしいのではないでしょうか>>249
何を語ろうがフリーダムなんですよ。
君たちの職場でも考えていたほうがいいと思います。
どの道衰退しますから
言っときますけど、僕はＹ32に乗っていて給料安いですけど
有職者でございますよ。

大阪のエース荒牧かよね〜。
私について考えられた枕
でマモ？また世界一が大量にやっても上げそうや

>>251
オマンコ見せて

>>245
首都高湾岸線で流すような連中には買えない車だからでしょ。

どうやったらR35 GT-Rの鬼のような加速に勝てるの？
出足はスーパーカーよりも速いし、加速で勝てるとしたら
LFAとかアヴェンタドールくらい。

湾岸線を走ってる車で0-100kmを3秒切れる車あるの？

>>253
＞出足はスーパーカーよりも速い

というか現行GT-Rはスーパーカーそのものだと思います。

仮面の忍者Ｙ３２はこの先生きのこれるのか？

あけましておめでとう昇
今年は儲かるといいね昇

戦え！仮面のアラフォー忍者☆嵐Ｙ３２四日市の昇！

あけおめ

まあ、R35は箱すかからR32そしてR34 にまで受け継がれた栄光の最強車の、そのDNAをもらった車だな

ストレート６も3本ペダルも捨ててしまったが、まさしく現行のGT-R

金にいとめをださないのならおすすめの最強車だが、ゲトラグ６速をあやつりたかったらR34だろう

NSX-R？ポルシェ？？はぁまったく足元にもおよばんｗ

(´・ω・｀)いまさらR34はない

サーキットでR走らせても 「もっと加速しろ!!!」と思う事が有るが
次のNSXは鬼加速するのかね？


まぁ出てもRしか買わないと思うが

(´・ω・｀)あいかわらず脳内ばっかりだな

何故GT-Rはニュルでもっと速い結果が出ないのか

LFAとかみたいにニュルだけの特別仕様
カーボンとかをふんだんに使って軽量化とか
こういうことすればGTRはもっと速い結果出るんだろうけど
あくまで市販車のノーマルでってことだからじゃ

俺がNSX-Rに乗る意味、コーナー立ち上がり加速の良さがホンダだ

国産でNSX-Rの次に速いのはRX-7スピリットRだろうな。

2代目NSX-RはGT-Rをもライバルにしない速さ。V6 3,2L NA

NSX-Rのコーナリングスピードにはどの車も追いつけなかった

国内なら余裕でNSXが最速だろうな

V6 3,2L NAをミッドに積んでオールアルミ製ボディときてる。
加速もコーナーも優れている、弱点がないな。

この車の弱点はこの完成されたNSXをいかに上手く走らせられるか、
すべての性能は人間次第だろう。

V6 3,2L NAある意味世界最高

しかし舐めてかかると痛い目にあいますよ、ミッドシップと言うことには変わりありませんからね・・

(´・ω・｀)僕がライフを一番うまく乗りこなせるんだ・・・

ライフださいよね、今はＮボックスＮワンの時代だよね
エンジンもホンダ最新鋭が搭載されてるしライフは時代遅れだ

(｀・ω・´)
Ｎワン？強いよねえ。序盤、中盤、終盤、隙がないと思うよ。
だけど…俺のでディーヴァは、負けないよ

ライフはホンダに見捨てられたな
いまはＮシリーズしか見てないだろ

GT-Rはガソリンまき散らして走ってんじゃねーぞ
ガソリンの無駄なだけだ

(´∀｀)もう外車に乗るしかねーだろ

軽に乗り続けろホンダの軽に

(´・ω・｀)ホンダなんかダセーよ

×→ホンダなんかダセーよ

○→ライフなんかダセーよ

◎→Ｙ３２セドリックグランツーリスモアルティマ最高！

>>279
やすひと？
Ｙ３２？

氏ねばいのにｗｗｗｗｗ

４人乗れてゴルフバッグ積めて長旅も快適なＧＴカーが
小さい子供なんか乗せたらミンチになっちまうような加速をして
胃下垂気味なお母さんの胃袋がアバラにへばりつくようなコーナリングで
ニュルブルクリンクを７分２０秒弱で駆け抜けるんだぜ。
それでいて１０００万前後のお値打ち価格。

>>266-269
国内はずっとGT-Rの独壇場だし、勝てるといいな。
ライバルがいることはいいことだ。仮にニュル病のNSX-Rに
抜かれても、GT-Rはまた抜き返すさ。

ＮＳＸヲタもＧＴ−Ｒヲタも、気持ち悪さでは頂点を争うということかｗ

>>281
そうGTRとNSXの抜きつ抜かれつの攻防が見たいんだよ
3.8LのGTRはまだ余力があるし、
3.5HVのNSXは追いつくのが相当大変だと思うがな

しかしHVターボで500馬力以上という話も出てる次期NSX
車重次第ではGTRに追いつけるかもしれない
しかしニュル一周バッテリーがもつのかNSX
毎年進化するGTRより速く、低燃費なものを目指してるからホンダも大変だ

負けず嫌いのホンダだから期待はしてるし、
ホンダも絶対に期待は裏切らない！と言っているし、
スーパースポーツ界で後出しで負けるのは許されない

前後でサイズが違うタイヤを使用するNSXがGT-Rに対して分があるシーンを探すと旋回加速中の前輪抵抗が小さいことがあげられる。
GT-Rは前輪も駆動させることでアンダーを消そうとしている分前輪の仕事が多い。

何を血迷っている
GT-Rも前後異型サイズ
アンダー打ち消すには旋回中に前輪を駆動しないほうが良い

(´∀｀)そんなポンコツ国産よりポルシェ買おうぜ

何を血迷っている
ポルシェのオイル漏れは標準

>>285
悪いが排気量が違い過ぎる35と比べてるつもりはなかったよ。

３．８リッターターボと３．２リッターＮＡを比べてる>>1は超弩級のバカ

そんな旧車とR35を比べてると思ってる>>289は
超弩級の包茎ウジ虫野郎

「くそ〜 誰も次期スープラの話題してねーじゃん」

R35と次期NSXとLFLC（スープラ後継）のバトルが見たい

GTR の圧勝だろ

ここはベストカーの読者ばっかりだろ

(´∀｀)もうどうせ外車にのり替えたんだろ？

R35GT−Rで速い奴なんか聞いたことねーよ
首都高では皆無だぜ

チューニングショップもポン付のパーツしか出してないし
エンジンの中身はほとんど手を加えていない
R35GT−Rは素で速いかもしれんが
やっぱりチューニングショップの親父も行ってたわ
RB26DETTよりいいエンジンは無いとね

それしか触れないだけだろ

R35も維持費がベンツと同じくらいなら良いのだけれど
2万キロ程度でタイヤとパッド、オイル、定期点検で
100万とは。。。　チューンドカーのエンジン組んだと思えば安いのかも
しれんが。。

トラスト大川ソアラが300�q出してるからな

R35GT-Rは発売して時間が経過してないから
180km／hリミッター解除して保証を捨てる勇気が在るヤツが少ないだけ

当時は有名チユーナーのデモカーが集結していました。
（当時人気カー雑誌オプシオンやカーボーイの影響もかなりあったと思います）
トラスト大川氏のソアラ２．８GTツインターボ、８０スープラ、雨宮氏サバンナFC、ロータリーシャンテ、マインズ新倉氏のスープラ、セントラル２０柳田氏の３０Z改ツインターボ等そうそうたるチューニング車が来ていました。
またそのようなプラーベターチーユーンやビルダーチューンの車を所有するオーナーやギヤラリーも沢山両PAに集結しておりました。

名立たる有名どころのチューナーばかりだろ

エンジンが従来と異なる基準で設計されているためオイルは専用品、
交換もNHPCで行わなければならない。
その費用はフィルター同時交換で約4万円とのこと。
普通の国産車と比べたら10倍くらい違うと思うのだが・・

>299
まだ雑誌の受け売りをそのまま載せただけね
タイヤは量販店で交換しても指定銘柄（2本1セット）であれば
保障内　もちろんオイル（指定銘柄以外も可）もね

パットなんて街乗り専用ならＦ3万キロ以上問題なし

35Rのタイヤ及び維持費は高いというがポルフェランボベンツの高性能車の方が遥かに高い
ここってゲーム能ばっかりだなｗ

R35GT−Rノーマルでオイルエレメント・オイル交換で4万円
タイヤ交換50万円
ブレーキパットローターで50万円
R35GT−R弄るやつはいないわ

まぁ限りなく市販レーシングカーみたいな物だから

すべての部品が専用で高価な物　すべての部品が寿命の短い消耗パーツ

R35う〜ん…
どちらかというと
馬力が無くて重くて遅い車だと思います。

R３４　GT−Rを３００万くらいで用意して
５００万程予算を見れば
足回り、ボディ、タービン交換まで出来ます。
馬力を７００馬力くらいの抑えめにして
トータルバランスを出せば
ポルシェにも負けない車の出来上がりです。

>>308　二行目がほんとテンプレ行きなくらい良くまとまってるわ。

>>309
GT5で試したから
間違いない

まで読んだ

結局、高くて買えないから「遅いに違いない」って言ってるだけだよね。

そんなに言うならご自慢のフルチューンR34でもNSXでもドイツに持ってって
ニュルで結果出せばいいのに。

第一、首都高って公道ですから。ゲームと違ってレースするとこじゃないの。
ゴーカートか何かと勘違いしたアホが他人を巻き込んで事故を起こす。

せめて富士でも筑波でも、サーキットに持ち込んでから語れっての。

速いとか遅いとか関係ないなバカなの？
レースにでも出てるの？
普通に乗って楽しめればいいです

普通に走るだけならNSXやGT-Rに乗る意味がない。

NSXよりマツダ・ロードスター、GT-Rよりスカイラインのほうが
車の限界が低い分、公道でも楽しめる。

イギリス仕様のＲ３５買えばリミッター無しだし右ハンドルだし

















でも醜豚ｲﾗﾈｗ

乗る意味はあるよ
本当に乗って楽しい車は
速度出さなくても楽しいから
それがわからないなら
何乗ったって
一緒

>307　雑誌の受け売り

タイヤ　ダンロップ　前130000　後150000　工賃1台40000
合計32万でOK
もちろん保障通るよ

ブレーキは状態によりフロントパットのみ交換OK
もちろんNHPCで交換

EオイルはNHPCで28000
ただしメンテパック分あればタダ

R35ねぇ…広報詐欺の一発屋だろ。
まだ991ターボも登場しないウチから空気じゃんw

国産スポ車はどれも糞。
NSXだろうとGT-Rだろうとね。

>>316
日本の公道で法律を守って運転する範囲なら、
アヴェンタドールに乗ったらストレスを溜めるより
チンクチェントでアクセル踏み込んだほうが楽しめる。

適材適所という言葉もある。GT-Rはレースに使わなければ
でかいサニーだよ。

>>319
ならば、おまえは
乳母車にでも
乗れ

>>318
(´∀｀)外車がいいんだろ？

>>320
悪いがオープンカーは好きじゃないんだ

>>322
贅沢いうなよww

首都高ではR35なんか動くパイロンだろ
R35GT−Rで速い奴ていないもんあ
昔のR32やNSXが本当にスポーツカーとしてはピュアだったことに気が付く

脳内ワード「ピュア」

速い奴はいないけど車が速い。１５０キロぐらいで流してるＲ３５をブチ抜いて満足顔するのヤメてよ。

首都高の制限速度は８割方５０〜６０ｋｍ/ｈですよ。
GT-Rは歴代どれもいい車だけど、R35にとって
その速度はお婆ちゃんの散歩。

フェアレディＺやポルシェがGT-Rに勝つ漫画や
ゲームに感化されたゲーム脳マンガ脳か、
夜間に他人の迷惑も考えずレースまがいの
違法走行をする人ですか。

責任ある大人なら交通のきまりは守りましょう。
道路は自分だけのものじゃありません。
どんなスゴ腕でも事故は起きる。事故に繋がるのは
運転技術じゃなくて認知だって教習所で習ったでしょう。

各メーカーに依頼されリアルでニュル走ってました
GT-Rの速さだけ取り上げられますが　ボディの耐久性はまったくもって、、、
誰もがGT-Rのボディ剛性に驚嘆するでしょう　しかしそれは短い時間だけ
どの日本車もそうですが何十周かするとドア、トランクの閉まり具合がおかしくなってきます
ただNSXだけは非常に頑丈でしたね　ドイツのハイパワー車と同レベルか
それ以上は頑丈です　やはり軽さからくる負担の少なさもあるのでしょう
だからわかる人はNSXを選びます
一生乗れるスポーツカーか　速いけどボディ消耗が激しいスポーツカーか
長い眼でみれば素晴らしさがわかる車がNSXです

NSXのボディは始め鈴鹿で鍛え上げ、（←この頃はもっと軽かった）
ニュルでさらに鍛え剛性を上げた（←ここで1350kg付近になった）
鈴鹿ではセナに剛性が足りないと言われセナバーなるものが追加された

ニュルでは、ジャンプ時の空中姿勢の悪さも修正された
20年経過したがヤレを訴える者は皆無（しかしキシミ音は出る）
30年以上はもつと言われる

あるエンジニアは言った、
少し頑丈につくりすぎた、と　（頑丈過ぎて衝突時の衝撃は大きい）

莫大な金をかけ（過ぎ）たそのアルミボディを創った男が、
今ホンダの社長をやっていて打倒R35GTRに燃えている
しかしその道は険しい
だが険しいからこそチャレンジする価値がある
ホンダスピリットだ
「昨日までのホンダを越えろ！負けるもんか！」とCMでうたい頑張っている

最強GTRを追い越せるか、いやどこまで追いつけるか、が見ものである
長文失敬！

R35　GT−Rって馬力もあり速い車ですよね
でも最近思い始めたのですがFDやR３４　GT−Rのなどをチューニングした方がはやくなるのではないでしょうか？
ノーマルではR３５にはかなわないと思いますがR３４なども少しお金をかければかなわないこともないのではないでしょうか？

R35GT−Rの出現でチューニング業界も商売上がったり
R35GT−Rはノーマルで買って終わりみたいな車なので
面白みがないと思います、金がかかり過ぎて
若人に手が出ない、メンテに金かかる
スピードは0�qから180�qにかかる時間が速いだけ
実際R35GT−R吊るしのまんま乗っていたら
高速でGZ10ソアラ2000GTに最高速を負けたと言っていた

R35GT−R最高速180�qでリミッター作動
GZ10ソアラ2000GTツインカム24最高速184�qで
ソアラの圧勝

もうGT5の話はよせ

そもそもチューニングなんてとっくの昔に終わってる
売るだけ売っておいて壊れても知らんぷりのチューニング業界が廃れるのも当たり前
高性能で保障もきく35GTRは最高だよ

仮面の忍者セックスきちがい

あるエンジニアは言った。
「NSXは開発中にニュルで走ったときに遅いわ、ボディ剛性もヘナヘナ。強化すると非常に重くなりすぎた為、アルミにしたとさ」
それでも剛性は低いらしい。
エンジンブロックもGT-Rはおろかスープラにも劣るって。

嘘つきは泥棒の始まり。
鉄のNSXがニュルを走ったソースは何処にある？
ターボエンジンのブロックとNAエンジンのブロックの強度を比べる？
どうやって比べたのかい？
NSXは6000回転で使用する分には全くと言って良いくらいエンジンの消耗はしない。
60000キロ走行で当たりが出てくるような設計をしている。

>>336
いや、俺も気になって調べたがどうやらNSXのボディ剛性の高さはガチ。
NSXで高品質なボディの作り方を学んで、その後のホンダ車は
下位グレードまでボディ剛性高まったらしいからね。
俺のホンダ車経験はストリームを預かって駐車場内でちょっと回した程度だから
全然わからんけど、どうやらマジっぽい。

設計が古い分、タイプＲでもニュル北１周やっとこ８分切る程度で、
最新のGT-RとガチでやったらNSXがゴールする頃には
GT-Rのドライバーはお茶飲んでメカニックと談笑してるけどさ。

でも新型NSX-RがGT-Rに勝負しかけたらどうなるかわからんよ。

ストリーム・・・(´Д` )

typeRってエアコンナビなし重ステ手回し窓開閉AMラジオのみなんでしょ？
よく乗る気になるよね

NSXはエンジンも丈夫なんだな
発売前に急にVTEC化しててあまり耐久テストする時間がなく、
とにかく頑丈につくったという
エンジンはまだまだ余力があるそうだ

ちなみに10万キロで馬力が上がった個体もある
40万キロ走ったNSXオナーがホンダから感謝状を贈られたっけ
海外だともっと走ったのもいる

typeRに限らずナビなんかないわ
AMラジオっていうかオーディオがないんだよ
パワーウィンドーは付いてるが集中ドアロックがないｗ
因みにF40は手回し窓

でもオーディオエアコンもつけないストイックな人はほとんどいない
窓くもったら困るしね
パワステはいらない

いろいろ捨てた分、得た物も大きい
何かを得るには何かを失わなければならない

NSXはシャシー剛性高いとはいわないな
鉄でつくったらそれこそ１．５ｔこえちゃうから、鉄と同じ剛性でアルミにして軽量化している
まあ、BNR34といい勝負だろう　R35にはかなわない
馬力がすごいからシャシーにかかる負担は大きいが、それも考慮してバカ重になってる

R35でもニュルから帰宅した固体はもう・・・
たまーに市場に流れる事もあるが　わずか２万キロなのにどう治しても
4輪のチグハグ感取れない車がそうだ
NSXではまずそんな固体は無い

NSXのシャシーがヘタらないと思ってのが不思議

量産車で最初にオールアルミボディを採用したのは言うまでもなくホンダNSXですが、これは

どちらかというと「材質の置き換え」に重点を置いたもので、それまでの鋼鈑ボディの構造のまま

ただアルミ化しただけとも言え、現在のレベルで見るとアルミならではの物性を活かした構造とは

言い難いものがあります。

これについては、その後の同社のインサイトや、アウディなどを見ればわかりますが、アルミの

もっとも得意とする押し出し成形材を多用し、キャスト製のジョイントパーツで鳥カゴ状にした

半スペースフレームのような構造を採っています。

これはまさにオートバイのアルミフレーム構造をそのままクルマに利用したかたちであり、個人的

にはオートバイメーカーであるホンダがなぜNSXの時点でこの構造を採用しなかったのか不思議な

くらいです。

どうやらCRZになってしまった模様

【自動車】ホンダの新型「NSX」は燃費・安定性重視　HV技術も導入へ［13/01/09］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357696250/

新型NSXはアメリカホンダ主導、アメリカホンダ生産の時点で最初から読めていた展開だよ

ＮＳＥＸーＲ四日市の昇

昔、ムーブに乗ってた時に高速で目測160km/hくらいのNSXに
ブチ抜かれたことあったけど、カッコ良かったなぁ。
いや、運転マナーはなってないし事故を招きかねない
公道でやっちゃいけないことなんだけどさ。

今じゃすっかり日産ユーザーでGT-Rのほうが好きだけど、
NSXもホンダファンの気持ちを裏切ってほしくはないね。

ホンダファンは滅亡しました

35R とライバル視されている時点で、世界でもトップクラスのスポーツカーってことだろ

>>346
その疑問の答えはここにあるかも

http://www.honda.co.jp/NSX/novel/index.html

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-027.html

>>348
まぁそうなんだがパワープラントは日本で研究開発なんだよな
ホンダのエンジニアが大勢渡米してるらしいしね
打倒GTRで奮闘してたはずなんだが…

>>350
昔は速かったNSXも今じゃマークXくらいの加速力だよ
今じゃ400〜500馬力超えのスポカーに普通にぶち抜かれる

NSXの加速はもっと速いよｗ
マークXやクラウンをぶっ千切るZ33よりも速かったしさ
ソースはベスモとZ33オーナーだった俺の体験談

いかに脳内がおおいかわかるなｗ
NSXに触れた者＆たとえ脳内でも、きちんと色々な車を経験し脳内整理できるものだけが良さを知る

>>355
すまん俺の説明不足だった
3.2LのNA2ならマークXは敵じゃない
NSXは3LのMTでマークXは2.5ATとの比較ね

仕事でマークXはよく乗るんだが、
一速からマークXの時速100�`までのフル加速は正直速い
正確にはNSXの方が加速はいいが、マークXとそれほど差はない
今のATはシフトアップ早いしね

このスレ的に言うと、
連れが350馬力のR32乗ってるが、
3LのNSX（MT）と加速はほぼイーブンだったかな
一速では軽さからかNSXがリードするが、
そのあとR32の怒涛の追い上げが凄かった
四駆ターボは速いね…

なんだコイツww

ソースはGT5Y32オーナーだった俺の体験談

GTO＞マークX＞NSX

北陸自動車道でR35GT−Rを走っているの見たけど
最高速180�qまでだね、なぜかというと
0�qから180�qまでは国産最速だけど、最高速の封印が正確みたいで
キッチリ180�qで最高速ストップがかかるんだ
だから俺の昭和60年式スカイライン2000RS‐Xインタークーラー付ターボの方が
最高速速かった。

NSX・NAが速いわけがない
ターボカーそれも90年代のターボカーが良い素材だろ
俺的にはR32R33R34GT−Rが最速だと思うし
松田R�]−7FDなんか一級品物だろ
ロータリーターボで最大馬力500psで首都高320�qは出るし

脳内ワード：首都高

>>362
オマンコ見せて

以下の人がNSXに乗った場合の感想

・普段400〜500馬力超えの過給車に乗ってる人　→　遅い。トルクないな
・200〜300馬力のクルマに乗ってる人　→　まぁまぁ速いな
・100〜200馬力のクルマに乗ってる人　→　速ぇぇぇ！
・軽に乗ってる人　→　怖ぇぇぇ！

そういや、HVってバカにしてたけど、
現行プリウスにパワーモードで乗ったら速かったｗｗ

>>361
オマンコ見せて

>>361-362
あんたそもそも免許持ってないでしょ。

マーク><のATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
超無難なデザインでコンサバティブ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもセダンで見切りも良いしATだから操作も簡単で良い。
2.5リッターNAじゃ力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
より大排気量車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分大排気量車も2.5リッターNAも変わらないでしょ。
より大排気量な車に乗ったことないから 知らないけど
排気量がちょっとデカいくらいでそんなに変わったらアホ臭くてだれも小排気量車なんて買わないでしょ。
個人的には2.5リッターNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１００キロ位でマジでNSXを抜いた。
つまりはNSXですらマーク><の2.5リッターNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

NSXの3.2Lﾉｰﾏﾙに乗せてもらったけどほぼ感動はなく正直遅かった。
ｴﾝｼﾞﾝ音と皮ｼｰﾄは良かったけど室内ださくてがきっぽい。
でもそいつにしたらNSX最強ｵｰﾗ満載で他ﾒｰｶｰの車はNSXより劣っているものばかりだと信じきっている。
いつも「ﾎﾝﾀﾞは〜NSXは〜F1が〜」とか言うから車好きのﾂﾚ仲間でも影で馬鹿にされてる。
そいつらの乗るｱﾘｽﾄ、GTR、ｲﾝﾌﾟ、ｴﾎﾞと比べて刺激が足らず古臭くて遅い。
おまけにｷｬﾊﾟないから下手にいじるとさらに遅くなるしｗ
自慢ｿｰｽはﾒｰｶｰHPやﾍﾞｽﾄｶｰやﾍﾞｽﾓ。
ここにいるやつもそっくりだねｗｗ

R35のﾉｰﾏﾙに乗せてもらったけど速いだけでほぼ感動はなく正直欲しいとは思わなかった。
セミオートマとインパネは良かったけど皮シートやら塗装の状態が安っぽい。
でもそいつにしたらR35最強ｵｰﾗ満載で他ﾒｰｶｰの車は世界が認める名車でさえR35より劣っているものばかりだと信じきっている。
いつも「ﾆｻﾝは〜ハコスカは〜GT-Rが〜」とか言うから車好きのﾂﾚ仲間でも影で馬鹿にされてる。
そいつらの乗るｱﾘｽﾄ、NSX、ｲﾝﾌﾟ、ｴﾎﾞと比べて味のないただの最新メカってだけで訴えるものがない。
おまけに高級外車に並ばれると何故か劣等感を感じるしｗ
自慢ｿｰｽはﾒｰｶｰHPやﾍﾞｽﾄｶｰやﾍﾞｽﾓ。
ここにいるやつもそっくりだねｗｗ



ま、所詮こんなもんだよwwww

上手い奴が操ると速いんだなGTRもNSXも

http://www.nicovideo.jp/watch/sm15074393
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17675827
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16543703

自慢ｿｰｽはﾒｰｶｰHPやﾍﾞｽﾄｶｰやﾍﾞｽﾓにGT5に湾岸ミッドナイトだろ、省略してんじゃねーぞ小僧

アリスト(笑)
アリストだってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自動車修理工の親父が直せない車？
逆に言えば壊れやすい車なんだろなR３５GT−Rは
２０年前、３０年前の車の方が楽しかったよな
R３５GT−Rが史上最強速いだけど良さが封印されているし
ATでスポーツカーは語れない、安心して命を預けられない車だよな

壊れやすいんじゃなくて、すべての部品の寿命が短い消耗パーツだという事

F-1だってセミオートマだろ

書き込めよ雑魚ども！

>>378
オマンコ見せて

アリストって、なあに

フォーミュラーマシンのセミオートマ並みのレスポンスはないよ　３５のオートマは

>>377
オマンコ見せて

(´∀｀)やっぱ欧州車がいいんだろコノヤロー？

R35GT−Rはいちつけは
日産レパードに近いだろ
スカイラインGT−Rは生産終了になってるし
伝統の直6も消えたわけだし
V6でGT−Rを語るのは無理がある
本来はR35はレパードのホットバージョンだろうに

日産の内装パーツなんか長期間乗ってると
劣化してパラパラになるからね
部品一つ一つが耐久性ないし
トヨタの車がどれだけ素晴らしいのかを気づかされる

Ｒ３５　ＧＴ−Ｒのミッショントラブルによる保証外の場合

ミッション部品代が２７０万！　もするんですか！

超！高いですね。

>>386
オマンコ見せて

R-35はSC430にあまり勝てない

タイトなコーナーではR35GT−Rは無意味
AE86は愚かワンダーシビックSiより遅い
そして高速道路
料金所からのダッシュは速いが、180�qで頭打ち今のリミッターはキッチリしてるからね
下手すればR35GT−Rは昭和60年代の車より遅い
なぜならば、GZ10ソアラ2000GTより最高速が遅かったというし
速いのかなと思って俺の昭和60年式ソアラで全開くれてやってけど
180�qまでは確かに鬼のように速いが
180�qまでの車だということ、実質1G‐GEUの2000�tの方が最高速は出るということだ

R35GT−Rは買ってからが金の回収だからな
壊れたら、壊れそうになったら
県内屈指の日産ディラーで直してアフターパーツをボルンだから
900万前後で買えても、結局メンテや車検代はポルシェ以上
なぜポルシェ以上なのか、R35GT−Rの各パーツは耐久性が短いからだ

そりゃ，重くてターボで４WDだから消耗も速いのがあたりまえ

ポルシェだって４WDでターボのモデルは消耗速いよ

35Rは時速180�`で長時間走れるが他の国産車は走れないじゃん
水温油温上がってすぐ減速だしさｗ
圧倒的に離されるなｗ

R35GT−Rは
修理車検を独占しているが
これは法律に違反するのではないだろうか！
独占禁止法に適用されると思うのだが
タイヤも個人では外せないんだろ！何もかもがGT−Rの本体のPCに入力しているから

ディーラーに内緒でタイヤも交換できないな
安売りタイヤ屋で買って取り付けて不具合が出て
修理に出して工賃とかぼられるだろ言うし
こんなディラーに媚びるR35GT−Rなんて嫌だよね。

>>392
180キロでレッドゾーンに入る車は皆無だぜ
2000�tで180Kmなら5千回転で落ち着くだろ
180キロ出せばクーリングに入れる
キャブ車じゃあるまいし

自己責任でチューンすればよくね？
そもそも他所でチューンして壊れたのを何で日産が保証しないといけないの？
チューニングショップ(笑)に直させればいいじゃんｗ

タイヤ交換を無断で交換したら
日産ディーラーに怒られる始末
これでサービスと言えるのだろうか
犯人探しのように叫ぶ日産はもう買わない

>>395
だから他はその速度帯を保って長時間走れないじゃんかｗ

すべてディーラーが把握するのは保証を効かせる前提が有るからだろ
他の車でも購入後定期的にディーラーに入れていないと保証効かなく無くなるのは同じ

保証を捨てれば自分で好き勝手にGTーR弄っても問題無い

>>398
昭和の車でも60年代ならグランツーリスモできるよ
180�q出して巡行ぐらいはね
Z32、R32、Y32ぐらいの2600�tから3000�tなら余裕
1Gでも余裕だよ、実質限界チューニングではVGの方が上だし
R35GT−RのエンジンもVG30の排気量を上げたようなもの

>>396
早い話がR35GT−Rはインチキス-パーカー風と言いたいのだよ
買うなと、ポルシェは端々の出来がいいからな
ただただ現在のスカイラインクーペのホットバージョンだろと
やっぱりみんな言ってたもんあGT−Rは結局R34までかとなぁ

まぁGTーRがスポーツカーとしてはカタワというのは判るがなぁ
電子制御があり過ぎて人間がコントロール出来ない部分が多すぎ

車に乗っている気がしないw　ありゃぁ戦車だw

>>401
オマンコ見せて

「買うな」とか「車に乗ってる気がしない」とか


買えもしないし、乗ったこともねーくせにwww

おれは35GT-Rは買ってないけどレンタカーで一日借りて(３万円だった）試してみた
結果いらないと思ったわけだな

R32を２台と普段の利用のR34を持っている

NSXはもう話題にも昇らなくなったが、耐久性がウリなんざ
ハイラックスのカテゴリだ。数少ない国産スーパーカーとして
それでいいのか？

>>402
フェラーリとかアストンマーチンもそうだよね。
電子制御が嫌いならポルシェやコルベットに乗ればいい。

耐久性も売りだよ
アルミひとつとってもな
他にもたくさんあった

当時はな…

戦え！仮面の忍者☆嵐Ｙ３２四日市の昇！

>>410
オマンコ見せて

>>407
そこを生かしてニュル２４耐出てるみたいだけどね。

ホンダはアシモとジェットに手いっぱいでスポーツカーは作れないらしい。

GTRはマッスルカー、NSXはピュアスポーツカー
土俵が違うだろ
ポルシェも重たくなってマッスル化一直線だわー

>>406
NSXの耐久性は、正確には当初からウリだったわけじゃなく、
後から解ったことだな
アルミモノコックは前例がなかったから、
これでもかってくらい頑丈につくったらしい

エンジンも急なVTEC化による耐久テストの時間があまりなく、
マージンありまくりにつくった
この二点の異常な耐久性だけみても800万は高くないと思ふ。。

ホンダがS2やRのような熱いスポカーをつくらなくなったのは、
会社の建て直し優先のため。
あとは、もう高回転スポカーの時代じゃなくなったし、
今の排ガス規制は大変らしい

R36GTRはHVの噂もあるな
HVでR35超えができるのかみものだ　HVターボだろうけどな　車重2トンだな

愛のスカイラインとか出て欲しいね
直６・２０００�tで
180psでも良いから
スカイライン2000GT−R・これが受け入れられる範囲だろ
何でも間でも排気量やターボで過給するなよと
R35GT−Rあれは芋ダ！R35GT−Rが出てから何気にスポーツカー離れ車離れが加速した
俺は思うGT−Rは結局R34までだったと、チューニング泣かせのR35はイラン
給料も減って車に掛ける金も無いのに、わざわざ指を咥えてみてるだけのR35なんかわな

で？

9 名前： わたしはダリ？名無しさん？ 投稿日： 2012/10/26(金) 11:06:00.53
>>8
牛カルビだろお前！
俺だよ俺わかるだろ、面白おかしく書き込むのは悪いことではない
これも商売の道具、商いなんだよ、このアホが己の言葉を書き込めアホガ
10 名前： わたしはダリ？名無しさん？ 投稿日： 2012/10/26(金) 11:18:52.49
>>8
やーいやーい貧乏人
これで満足か？お前の父ちゃん母ちゃん白丁やろ
ひゃひゃひゃさっさと死んじまえ

NSXのウリは他のライバル車より維持費が安いことだろ
今となっては、それくらいしか美点がない
ただしリアタイヤは馬鹿みたいに減るらしいが
当時からヘボいデザインだったりするし。

維持費が安いのは確かにそうだ
しかしそれは何事もなければ（しなければ）、の話であって、
アルミ板金は高いし、純正パーツは元々高いのに年々上がってるし、
NAだから速くするには金かかるし、社外パーツも高いし、
税金も安くないし、保険も高いし…

美点はそうだなぁ
賛否はあるがあのスタイルと、MR（RRに近い）のトラクションの良さと、
ハンドリングと、アルミの軽さと、錆びないことと、乗り心地の良さと、
ボディ剛性の高さと、故障の少なさと、走りとエンジンの気持ちよさ楽しさ、
それなりに速い、排気音の良さ、良くも悪くも注目されることと、所有する歓びと、
希少性と、ちびっこから「あ！NSXだ！」とよく言われること、
知らない人からよく声をかけられること（面倒なときも）、　etc…

リアタイヤの減りは確かに早いがトーインが原因ね
メーカーも後に変更したくらいだ
純正タイヤは減り早いが、今の社外タイヤならけっこう長持ち

あ、ちなみに俺はGTRは嫌いじゃないよ
GTRの美点も沢山知ってるし

ちなみに、NSXとGTR両方持ってる人もいる　R32やR35とNSXとか

※ちびっこはNSXなど知りません

でも「仮面ライダー555」（2003年）の放映時だったら知ってた可能性はあります
敵幹部が蒼いNSXに乗ってましたが・・・「よくいわれる」は疑問

今時R35GT-Rでもチューニングカーなんていくらでもあるじゃん。
まぁ、メーカーが毎年チューンして出してるとも言えるが。

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ワンオーナーがいっぱい出ているけどね
R34GT−Rとそう変わらないよ中古車価格は

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お

ま

東京の下町。人情あふれる千住の街で一緒に働いてみませんか？



産経新聞　

>>418
そう思うのも無理はないが、
子供（男の子）はクルマの絵本で見てるらしいよ
世界のスポーツカーとかありそう
今はR35とかLFAが載ってるんじゃないかな

>>427
ずいぶん昔の話をされてもなあ・・・・

小さい子供が見るのは「はたらくくるま」だろ。

>>417
いいねぇ。NSXもこれくらい愛してくれる人に所有されれば幸せだわ。

俺部外者だけど，
ウチの子供はNSXパトカーのトミカとNSXパトカーの写真が載った絵本を宝物にしている

>>428
昔チビッコに言われたんじゃない
ずっと言われ続けてる（時々だけど）
今の若者よりスポーツカーに詳しかったりする
絵本や映像で見て知ってるんだろう

あ！フェラーリだ！とは一度も言われたことない

(´∀｀)やっぱ欧州車がいいんだろコノヤロー？

AS-webで新NSXが出てたけどこいつはR35やLFAとやり合えるのかね？

>433
未だ脳内
はっきり言えばGTRには勝てない
今年末にはMY14発表
来年はモデルチェンジ
その頃にはGTRも現行パワーユニットの見直し・変更
ハイブリット化で650PSくらいは出すのでは？

>>434
自分はR35は好きじゃないけどあいつなんであんなに重いのに速いんだろうな？

次のNSXには軽さは速さを実証して貰いたいわ本当に

パワーとタイヤと駆動形式とボディ強度を高いレベルで調律を採ってあるから
市販車レベルでは最速レベルと云う事だな

でも、レーシングカーレベルになると4WD駆動形式が不利になるので FR化されている

>>433
HVターボも検討してるからこれが付けばR35と対決できるかもしれない
車重しだいではあるけど

ひゃひゃひゃひゃひゃ

>>435
電子制御。

GT-Rのサスはレーシングカーとして抜群か？　いや、そうでもない。
エンジンがバケモノか？　いや、むしろ気筒数も少なく大人しいエンジン。
ボディが優秀か？　いや、ボディも取り立てて屈強なわけじゃない。
窒素入りタイヤのせいか？　いや、窒素入れるくらいどこでもできる。
ブレーキが獰猛なのか？　いや、特別なブレーキは使ってない。

それらを電気的に統合し、楽しさも捨てて速さだけを追求したから
慣性とか色々と無視しちゃったトンデモな速さの車が出来たと。

格好よさは
HSV-010≧LFA＞SC430＞＞＞大気圏＞＞＞R35GT-R
だな
日産車はデザイン最悪

格好よさでNSXとGT-Rを比べたら不等号だけで画面が埋め尽くされちまうぞ。

同じスピードで遭遇しても、NSXには惚れるがGT-Rには惚れないだろう。

R34になら惚れる

未来永劫 NSXはGT-Rに勝てません

ニュルだとNSXとR34はどっちが速いんだ？

やっぱりターボカーと言えばポルシェ
ポルシェだけが本物のターボカーです

>>445
城島サンのセリフが違うぞハゲ！
勝手に変えるなカス！
「
コワれません
ポルシェターボ
だけが　本物の
ターボカーです

ヤワな国産の
ターボカーとは
モノが違います
　　　　　　　　」

ほらコレだ　前車に対し車体を半分ズラす　こーゆうコトを無意識にやる　
前で何かが起きた時自分だけはパスする態勢をとる　
どんな時でも生き残る道を残している　
それが100km/hでも300km/hでも　
ブラックバード、くぐり抜けた修羅場の数が違う　
体で覚えたノウハウがケタ違いなんだ

その領域を知らない者達はカルく言う　最高速なんて真っすぐでしょ、ただアクセルベタ踏みでしょ　
車は真っすぐ走らない　その領域で真っすぐ走る車は世界中ドコにもないんだ
　━━━そして公道300km/hを出すというコトは必然的に250km/h級のコーナリングを繰り返していくコトなんだ

GZ10ソアラに
RB26ぶち込んだ方が速いよね

まぁ、お前達には関係ない車なんだからいーじゃん何でも

何故か35RとNSXは改造してはいけないって謎のルールもあるしな
そして比較車は無制限ｗ

改造しちゃいけないルールじゃなくて，改造がめんどくさいだけw

格好よさは
アルト≧HSV-010

NSXにそんなルールはないって
殆どが多少いじってる

GT-Rは不細工で格好悪い
SVXは綺麗
NSXはオサレでカッコいい


GT-Rは何で格好悪いのか

>>448
スピードカメラに引っかかって免停くらってろ

でなきゃゲームの中だけにしとけ。

NSXはダサくてフェラルックだろ

舐めてあげるから早くジッパおろしなさいよ

>>456
GT-R信者はスピード命だからな
脳内で最速と自負し続けないとGT-R信者は死ぬんじゃないかな
一般の考えなら速いからって何だって思うけどGT-R信者は頭おかしいから、そこんとこ解らないんだよな

おまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこおまんこ

セックスきちがいＹ３２

みんな　はじめて公道に走り出したときのNSXの印象を忘れるでないぞ
なぜか神様扱いされてるから釘刺しとく

「薄っぺらいデザインだな」「リア周り異様にカッコ悪い」「フェラーリの真似？」

ただそれだけのクルマよ

かといってGT-Rの功罪も忘れてはいけない
人間をスピード漬けにして　俺の知人なんか数人このクルマで死んでるぞ

NSXがカミサマ扱いだって？
初耳だぜ　視野がせまい
日本車の中では上位に位置するが世界から見れば普通くらいだ
当時ではな　ただ他社に影響を与えたのは事実だ

NSXのようなデザインが部分的に個性的なクルマは、
好き嫌いがあるのは当然だ
だいたいフェラーリがロングテールでキャノピーデザインか？
低く幅が広い赤いリトラ車はみなフェラーリに見える人が多い　特に車素人
しかもフェラーリもNSXもめったに見ないから、二次元やイメージで判断してる
リアルで両車見れば全然似ていないことに気付くだろう

フェラーリは基本エロい　女体をモチーフにしているからだ　女体は美しい　肉体美だ
NSXはエロくない　機能を追及したデザインだからだ
そんなNSXでもカッコイイ、美しいと言われる　これを機能美という

そもそもNSXが高評価されたのはデザインではない
革新的な中身だ　登場した瞬間、他より10年くらい進んでいた
フェラーリでさえ360でアルミをまとうまで、NSX登場後10年要してる
ゴードンマーレイは言った
「マクラーレンF1を創るにあたって参考にできたのはNSXだけだ」

事故死したのをGTRのせいにするのはどうかな
GTRが不憫ではないか
数百馬力UPして「激速仕様」で走って事故を起こした場合、
規模は当然大きいものになる
スピードと事故の規模は当然比例する

それはGTRに限らずフェランボポルシェ
その他ハイパワー車みな同じだ
非力なNSXだって200キロオーバーで事故ったら命は危ない
スポードの出るクルマはみなハイリスクだし、
事故は個人の問題でもある

そもそもスポーツカーはリスクがつきものだ
皆それを頭のどこかに置いて、たまに思い出しながら運転してる

俺はスピードに捕り付かれているからな
やっぱり俺も命を預けて乗れる車はポルシェのみだと思う。

なぜチューンドロータリーが速いのかわかるか？
パワーはもちろん、とにかくエンジンが小さく軽い
エンジンが軽いから
ボディも徹底的に軽量化できる
軽量化されたボディはロータリー特有の
トルクの無さをカバーし、加速にも優れる
コーナーでの動きはシャープになり、
ブレーキもよく効く…が、そんなコトはどうでもいい…
一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに
チューンドロータリーを選ぶというその気持ちだ

減速Ｇとパワーに耐え切れずスライドするタイヤが
それでも前へ前へと進む
７００馬力のＲＲ車を
機械として正しく理解し、そしてきちんと操る
前へ前へとスライドする９１１ならではの…
リヤの駆動輪にエンジンが直結されたような
ハイパワーＲＲならではのコーナリング

R36は外見もスーパーカーにしてくれよ。
そうなるともう叩くところがなくなる。

GT-Rの功罪は素人にあの重さのボディとパワーを与えた事だ
ライトチューンで300ｋオーバーの罪も大きい
その点インプは多少無理しても安全に近い乗り物だった

>>444
ニュル24時間耐久でR34GTRは総合5位入賞を果たしている
R35さえ総合では15位が最高
NSX?完走すらしたことないだろうw

そもそもNSXが高評価されたことはない

＞だいたいフェラーリがロングテールでキャノピーデザインか？
そんな糞ダサいデザインにするわけねーだろ
キャビンがでかすぎて萎える
日常使いやすいようにいたのだろうけど・・・・
車素人でもわかるわ
そんなNSXでもカッコイイ、美しいと言われる　これを機能美という とかいってる
のは素人以下だが

つまりNSXはアルト以下

うろ覚えだがNSXはﾙﾏﾝ２４時間で完走している
ノーマルに近いクラスのGT2はそれなりに成績を残したが
ターボチューンを施したGT1はドライブシャフトが捻じ切れるなどでマトモに走らず撤退

http://fesoku.net/archives/5409485.html
ワロタ

また古〜い情報をw
中身が旧NSXそのままで発泡ウレタンにFRP貼付けただけの
オートサロンDQN仕様そのままの作り方なヤツだな

でもこのコンセプトモデルみたいなのは酷いだろ
旧NSXもダサかったけど
こんなにブサイクではなかった(´Д` )

モーターショーで見た時にはあまり感じなかったが
いかにもアメ公の好きなラインだな
イメージソースがコルベットなんじゃないかな

>>473
NSXがフェラーリに似てる、と言うから、
ロングテールでキャノピーデザインかと言ったのだ
フェアーリとNSXが似てたらチビッコは、
NSXを見て、あ！フェラーリだ！って間違えるよ
小さな子供ですら間違えないんだぜ？

キャビンをでかくしないとただでさえ天井が低いからな
でかいおかげで窮屈じゃないし前方視界はマークXより良い　つかそれほどデカクない

NSXが高評価されたことはないと嘘をついちゃいかん
自分が評価しないからそう思いたいんだろう

だいたいNSXに乗ったことあるのか？
乗らずに否定してる人が多い
他スレでもNSX批判はだいたいそうだ
乗らず何が解るって話

フェラーリフェラーリうるさいけどフェラーリだってピンキリだしな
NSXならボディサイズからして348GTSくらいだろう

テスタロッサあたりはデカイけどさ

そりゃ乗れば最高だってわかるさ
しかしプライドってもんがあるだろ人間には
どこかのアジアの国がフェラーリ真似た車のれるかよｗ
我々が韓国パクリ車を軽蔑するようにNSXをみてるだけ

>>482
いや特に最高だとは思ってない

どんなものでも基本パクリとは、
元を超えられない
NSXはデザインではもちろんフェラーリを超えていない
しかし中身や走りの質や耐久性、快適性は超えた

http://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents1202.htm

宗一郎が真似したものにOKだすはずがない。
阿保なことを言い出す奴は初めて内燃機関の自動車を世に送り出したダイムラーの流れを受け継ぐベンツしか乗れない。　ベンツの真似しなければ車の形にならんよ。

ォマン

>>482
アイルトン・セナが唯一開発に携わった車というだけで価値はある。
彼はF40やマクラーレンF1をして詰まらないと言わしめた。

そりゃ魅力的だ
けどその一言がまた相場を上げさせるｗ

>>480
フェアーリ！？
なにをいってるんだお前は？
ちびっこなのか本当は！？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1255872267
>>486

ホンダとかゴミすぎて恥ずかしい

GT-Rは親分って感じだよな。

＞宗一郎が真似したものにOKだすはずがない。

まったくその通りだ
模倣は敵と口癖の男だからな
「お！NSXのテールランプデザインは見たことねぇ。これにしよう。」

この偉大な男は、社長退任後も研究所に来ては、
すべてのホンダ新製品にダメだしをしたというが、
NSXに対しては何も言わなかったという

そしてこのカリスマが最後に運転したクルマはNSXだったという

>>488
本当にちびっこだよ
「あ！NSXだ！」とは言われるが
「あ！フェアーリだ！」とは言われない

ちびっこですら間違えない

ゴミ扱いするくらいだからホンダ車は一度も乗ったことないんだろう
乗らずに何が解る

君はGTR乗りか？
どれでもいいからtypeRに乗ってみ
特にNSX-Rと初代インテR
あまりのレーシーさに驚くよきっと
エンジンがやばい

>>493
レーシーさに驚くとか
牛カルビかよ・・・

NSX-R　　1992年発売
インテR　1995年発売

どこに行けば乗れるんでしょうかw

もう新車の時とは乗り味が随分変わっちゃっているわな
初代ｲﾝﾃRの状態の良いのなんかまず残ってないし、ｲﾝﾃRの劣化は速い

NSX-Rに関してはお金かければほぼ新車にしてくれるけどw

インテRの知り合いは　ほぼ全員リアハッチの雨漏り

アルミって年数経てば強度が増すんだよね
NSX

>>495
中古屋でｗｗ

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1747503.html
おまえらこれどう？

一部にしか通じないが
ハートロックワン

>>499
いいねー
そのガワのなかに一代目シビックが隠れてるみたいで非常にセンスいい！
またホンダが元気になればいいのに
バブル期のように「ホンダに乗ってればモテモテ」の再来がほしい
トヨタになんて負けるな！

金があればポルシェ911カレラS買うんだけどな
ターボは倍の金額だし
ポルシェ911カレラSが欲しい
スポーツカーと言えるのはポルシェだけでしょ
トヨタ、ホンダ、日産は大衆車グレードアップしただけの糞車だし

(´∀｀)買ってから言えよ

トヨタだろうがホンダだろうが軽自動車だろうが
本気で乗ればスポーツカーとして使えるんだよ

持っている性能を引き出せないヤツがポルシェ乗っても宝の持ち腐れ

(´∀｀)でも公道で本気出すなよGT5で我慢するかサーキットいけよ

時速60km/h以内でも峠を走れば十分楽しめる

>>504
いいこというね
あなたはクルマを理解してる

走りのセンスとか直感とか眼力や耳、、フルに利用してこそスポーツカーとなる
下手な奴は商用車にすら抜かれて当然

たまにいるよね　いい車なのに峠でアタフタな動きな人
実にもったいない！

見た目重視
車自慢
サッカーやってる奴でよく見かけるじゃん
ユニフォーム自慢　スパイク自慢　小手先テクニック自慢
ゲームすれば小学生以下の体力とセンス

新型NSXのTOP GEARレビューが楽しみ。
ぜひTHE STIGに新生NSXの走りを引き出してほしい。

・・・が、クラークソンがハイブリッド嫌いだからなぁ。

ハイブリットなんてゴマカシだからだろ
ましてや，スポーツカーを名乗る車でハイブリット＋４WDなんてゴミになる事が判り切っている

拒否すれば拒否するほど　好きになった時にハマル
オレの今の妻は出会った頃　
「体臭がしてイヤだ」「なんか触れたくも無い」
「顔がタイプで無い」と無い無いづくしでオレの噂をしてた
あれから7年かけて真の真心で対応してあげた

8年目でようやく合体と思いきや一気に結婚
15年目の今は「あなたの匂いがないと寝れない」と
まるで犬のようだｗ

>>510
では918スパイダーがそれだけ速いかを調べてみるとよいね

918スパイダーのボディエンジンそのままで
ハイブリット外して普通に４WDシステム付けた方が絶対速いと思うよ

モーター３つとバッテリー積んでいる重量増加のデメリットの方が大きい

918は新時代のスーパーカーということに意味がある
HVでもニュルで速いと証明したポルシェ
しかしそれには8000万という価格になるとも証明したポルシェ

次期NSXはどうなるだろう

Ｍ３

M5

すき家

　　　　_, ._
　　（　・ω・）んも〜
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現行新型ポルシェ911カレラSが欲しい

私たちポルシェ センター鈴鹿はモータースポーツのメッカ「鈴鹿サーキット」からほど近く、鈴鹿中央通り沿いに位置します。

ショールームには最新のポルシェ モデルを展示し、そのハイパフォーマンスをご体感いただけるよう試乗車も随時ご用意しております。また、高品質と確かな保証を誇るポルシェ認定中古車も展示しております。

牛カルビ
俺ポルシェ911S買うわ、宝くじ当ててから

R35は深海魚顔だし

それじゃ俺はパガーニゾンダ買うは

だったらアタシはアトレーカスタムターボＲＳ買うわ

>>521
オマンコ見せて

BMWM3なんかスポーツカー風の車だろ
セダンに近いクーペなんかバランスが悪くてしょうがねーよ
サーキット走ればポルシェ、フェラーリなどの本物との格の違いに嫌でも知ら
閉められる
ポルシェのボディは端々の出来が良いからな
BMWはセダンでも作ってろ

M3はセダンから発生した車
ポルシェ911はスポーツカーから発生した車
生まれも違うし行き着くところも違う
モワーパワーのM3は雰囲気組

あの頃の生き残りが何人いると言うのかね

>>528
Y32セドリックは死んだ！そして総額80万円でGZ10ソアラ2000GTツインカム24を購入
どうしても昭和の車が欲しくなったので
もちろん4AT、最高速キッチリ180キロ出るぜ
東北組は死んだ奴もいるだろうけど、我が三重県四日市市在住の俺は生きているぜ
Y32から考えると昭和60年式GZ10ソアラは燃費がいいぜ

本当は昭和60年式R30スカイライン2000RS‐Xインタークーラー付ターボを買おうと思ったんだが
いい玉数が無く、パーツやらも金がかかり燃費も悪いと思い辞めた
1G‐GEUは燃費がいいし、今では珍しい直列6気筒のフィーリングを楽しんでいる
元NAスープラ、スイポは津波にのまれたと思う、なぜならば宮城県名取市だろ
海沿いはほぼ全滅だし、死んだんだろうな、そんな俺も44歳だぜ
月日のたつのは速いもんだぜ

■ NSX は、なぜ GT-R に勝てないのか？ 7 速目■














1 ：のらねこ：2005/12/22(木) 14:27:16 ID:69hLwjd70

はぁ〜!? なにいっちゃってるのサンヲタ、バカですねwww
GT-RがNSXに勝とうなんて１００年どころか１０００年早い！
GT-RがNSXより自慢できるところがあるなら先に言え！
ビシヲタ、スバヲタ、マツヲタも愛車を自慢してからNSXに意見しな！！

前スレもグダグダで結論が出なかったので、また行くよ〜！
今度こそ、必死に弁解する可哀想なGT-Rマンセーのサンヲタを洗脳から開放してあげよう。

Y32のこの俺は厄年突破したぜ44歳いまだ独身
仕事も最早期待できない、就職もままならない年齢だ
だが生きる、時代は大きく変わったが
俺の愛機GZ10とともにバブル時代を楽しむよ
金も無く女にモテないこと俺だが、バブル期をGZ10で彷徨うぜ

のらねこ：2005/12/22(木) 14:27:16 ID:69hLwjd70
8年前だな
この時36歳か

元マーチも
インプレッサ買ってあれから7年は立ってるか
7年の間に日本は落ちぶれたからな
リーマンショックまではまだましで
この俺のマジでシビックタイプR・FD2を買おうと思ってたんだけどね
今はもうタイプRも消えてCR−Zだろあれでは峠は無理だしね

我が三重県四日市市は良いぜ

親分には勝てないよ。

ソアラっていえよ

ひゃーひゃひゃひゃアベノミクス
ビッグウェーヴに乗り遅れるな！

【緊急拡散】桜宮高校小村基は女子生徒をレイプしまくっていたことが発覚！！！！！！
こりゃ酷すぎるぞ！！！！他の顧問も共犯、水泳部の女子が多数犠牲か！！！！
バスケ部闇寮の住所も
「大阪府大阪市都島区大東町１丁目１４−９」と突き止められる！！！！「飲酒、喫煙、パチンコ、盗撮、レイプ…一体ここは何なんだ？本当に同じ日本なのか？」

もっとパワーをもっと教育を

おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR,NO LIFE!
http://www.bs4.jp/aisya_henreki/
2013年1月30日（水） 22時00分〜22時54分

女優・伊藤かずえ登場!!
「不良少女と呼ばれて」など数々の大映ドラマに出演した伊藤かずえさん。自らの車でスタッフ送迎した過去や、「絶対に手放さない」という20万キロ超えの国産名車を披露!


伊藤かずえさん、「シーマは体の一部」　エンジン乗せ換え17年で20万キロ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/933575.html

終わったな

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail/npnaia13_3/
日本でもこれ売れよトヨタ

Y32はもう死んだと思う

…その車は、まるで自ら意思を持つかのように走るという…
事故を重ねて
そして悪魔と呼ばれるようになったけれど
いつもただ速く走ろうとしていただけだ
いつもただ一人のパートナーを探していた
アキオ、お前だけなんだ
お前だけがこの悪魔のパートナーなんだ
誰もおりられるわけがない
その姿を目にした以上…
公道を330キロで駆け抜ける
最高の、そして最速の悪魔が、今、ゆるやかに
空気をふるわせて息をはじめた
再び湾岸の伝説が動き出す
ミッドナイトブルーの、あの悪魔のＺ

「ターボモデルはさらにな。アメリカではポルシェターボをウィドーメーカーと言うんだよ。
つまり“未亡人づくり”て意味だ。
それほど危険な車と認知されている。
でもあの車はすごく愛されている。
それはあの車が“何か”を与えてくれるからだ。
いつでもドコでも誰でも乗れる。911はそんな都合のいい車じゃない。
4WDがつきATがついても、やはり911は面倒くさい車だ。
…中略…リーズナブルで乗りやすくてカッコ良くてそして速い。
都合のいい関係はつまりいいトコ取りだ。
そんなモノは何も与えてくれない。
それどころか逆に何かを取られる。人間もそうだろ。
都合のいい関係から得られるモノはない。
面倒くさい奴からしか、大事なモノは得られない

何故GT-Rはウサインボルトに相手にされなかったのか

アレははなからチャリティに供するのが前提だろ

──４ッ！
──３ッ！
──２ッ！
前へ…
減速Ｇとパワーに耐え切れずスライドするタイヤが
それでも前へ前へと進む
７００馬力のＲＲ車を
機械として正しく理解し、そしてきちんと操る
前へ前へとスライドする９１１ならではの…
リヤの駆動輪にエンジンが直結されたような
ハイパワーＲＲならではのコーナリング

ここの住民の愛読書は湾岸ミッドナイトとベストカーなんだヨ

　ゴルア！　>>1逃がさんぞ！！
＼
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（＾Д＾　）　＜ おらっ！>>1でてこい！
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" （;´Д｀ ）　　　　　　 ;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
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　　　　| 　|　|　|. {　`''ート二＿:: /_;_;_;_/ : :}　　／　 |　-''"　　 _,.,-‐':;,ゞ._ﾘ　|　.|
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　　(＿） .（＿）.　　　　　　 　　　　　　　　　ヾ:;;;;ゝシ　　　　　　　　　 　　　 （＿.）

仮面の忍者☆嵐Ｙ３２

は金が無くて路上生活者になりました

ひゃひゃひゃ
この貧乏人ども
俺はポルシェノリだぜ

>>554
どんなポルシェ乗ってるの？
カイエン？パナメーラ？

ポルシェ911ターボ
964だ。空冷 F6 SOHC 3,600cc
ブラックバードと同じ911ターボ
やっぱりポルシェは空冷RRが一番、乗りこなすのは難しいからなぁ>>555

これもおすすめ
こんなの好きでしょ？
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/5/7/57b51bfd.jpg

俺は思うんだけど吊るしで速いのは今のR35GT−Rや7代目 991型が速いと思うが
日本屈指のチューナーがエンジン組んでボディ強化したなら
R32GT−Rや964ポルシェターボが一番速いと思うんだけど
チューニングの幅が広いし、何の規制も無いスポーツカーの方が本気で踏めるからね

NSXはなぜGT−Rに勝てないのか？スレも
結局生き残ったのは少数だろう
名前も知らないハンドル名で呼び合っていた仲間もみんな降りた。
ある者は借金苦で逃げ、ある者は先の東日本大震災で家も失った者たち
NSX・GT−Rに魅せられた俺は一生この2ちゃんの世界からは離れられないんだ
またこのスレに新しい仲間が来る、それを楽しもうじゃないか！

何でGT-Rと書かずにGT−Rと書くのか？
ハイフンだけを全角にしたりマイナスにしたりとか

オレはムリだよ

オレはもう 愚かな行為だわかっていて
やめられない人間になっているから

19の時も そして40になった今でも オレはとびきりの時を過ごしている
昔の仲間には成功してでかい工場の社長もいるし
この稼業からすっかり足を洗ったヤツもいる
工場はツブしたし･･ 家族も去っていった

でもオレが一番幸せだッ
19の時からずうっと 今でもオレはスピードにとりつかれている

これ以上の幸せがドコにあるッ

>>557
ドイツの新型戦車だろ見ればわかる。

そもそもあの漫画は設定に無理があったよね
ポンコツFRが最新モデルAWDに勝つとかさ

>>562
コンビニでコロコロコミック売ってるよ。
買わないの？

>>558
日本のチューニング屋がそんなに凄いなら
奴等がレースに出れば上位独占できるんじゃない？
奴等がまともにレースに出ないって事は・・・

まあ現実なんてそんなもんでしょｗ

>>564
夢見るゆとりのバイブル珍走ファンタジー仁Dのことですね　わかります

仮面の忍者☆嵐Ｙ３２

豆腐屋86vs悪魔のZ

おまえら
ゼロヨンチャンプ
っていう古いゲームやったことあるかよ？

ゲームはたけしの挑戦状しかやってことね

ゲームといったらやっぱり　「峠 キング ザ スピリッツ」　だろ

>>566
レーシングマシンは何でもアリじゃないだろ
規制などあるし、排気量や重さなども規制がある
公道で走るマシンは自由だけどね
実際究極チューンしたマシンとレーシングマシンがどちらが速いかというと
とことん手を入れたチューニングマシンの方が速いだろ

GT500のレギュレーションは500馬力まで
GT300なら300馬力まで
だがチューニングマシンは700ps1000psが当たり前

首都高マシンで500psなんか持ち出しても天下は取れない
実測330キロオーバーの800psのGT−Rがごろごろしているし

ゼッケンの色は白地に黒、
ヘッドランプの色は白色または青色である。
この名称はクラス設立当初、500クラスのエンジンパワーはリストリクターによる吸気制限で最高出力が約500PSに制限されていたことに由来する。2012年現在ではエンジン性能の向上、リストリクター径の緩和などによってパワーが向上しており、
600PS近くにまで達するのではないかとまで言われている

仮面の忍者☆嵐Ｙ３２

レーシングカー相手にチューニングカーが勝つのは無理じゃね
F1やカートをブチ抜くGT-Rは想像できない

ターボ…ポルシェ ターボ(964系　93年式？)


エンジン：3.6Lツインターボ、ブースト1.2kgf/cm2で推定700馬力

マフラー：シゲ(稲田製作所)製作のステンワンオフ品

シャーシ：パイプによるサブフレーム化、外装カーボン化により1100kgまで軽量化

ホイール：18インチ　細かいメッシュタイプ　BBS RG-RもしくはVOLK RACING SE37K

事故歴：今まで特に事故はなかったが、22巻で、飛び出してきた酔っ払いを避けてタクシーと衝突しそうになり、コントロール不能となって自爆。
　しかし、板金の天才 高木の手による、パイプフレーム、カーボン外装で復活。余命は車検残りの1年となった

オートショップ北見は、当時目黒区下目黒にあり、
カワサキの最優秀特約店でした。
Ｚ400ＦＸが発売になった79年当時
他店では新車の在庫を確保するのもままならないとき、
北見さんのところには常に5台以上が
展示されていたといいます。
店頭に並んだバイクは
直ぐに成約済の札がつくほど売れたと聞きました。
本当に面白いように売れるので
本人もびっくりしたと言っていたそうです。
そして、その後のアフターケアも含めて
北見さんの面倒見の良さは
今もなお受け継がれています。

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　殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　ち　ょ　う　ち　ょ　が　！　！

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　　　　　　　　　　　　　~＼ﾊ――ﾊ／~　　＿/＼／＼/＼／|＿
　　　　　　　　　　　　　　　∧ﾍ三/∧　　　＼　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ|ｶﾌﾞﾄﾑｼ|丶　　＜　コロコロコロ　＞
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　　　　　　　　　　　　　　　ＶY人YＶ
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今の時代でもL型エンジンが最も簡単にパワーが出せる
3，1リッターツインターボ化で電子制御で700psは出る。
それも気楽に乗れるエンジンでだ

レーシングマシンはゼッケンの色は白地に黒、
ヘッドランプの色は白色または青色である。
この名称はクラス設立当初、500クラスのエンジンパワーは
リストリクターによる吸気制限で最高出力が約500PSに制限
されていたことに由来する。2012年現在ではエンジン性能の向上
リストリクター径の緩和などによってパワーが向上しており、
600PS近くにまで達するのではないかとまで言われている 何でもアリじゃないだろ
規制などあるし、排気量や重さなども規制がある
GT500の首都高マシンで500psなんか持ち出しても天下は取れない
実測330キロオーバーの800psのGT−Rがごろごろしているし レギュレーションは500馬力まで
GT300ならオートショップ北見は、当時目黒区下目黒にあり、
カワサキの最優秀特約店でした。
Ｚ400ＦＸが発売になった79年当時
他店では新車の在庫を確保するのもままならないとき、
北見さんのところには常に5台以上が
展示されていたといいます。
店頭に並んだバイクは
直ぐに成約済の札がつくほど売れたと聞きました。
本当に面白いように売れるので
本人もびっくりしたと言っていたそうです。
そして、その後のアフターケアも含めて
北見さんの面倒見の良さは
今もなお受け継がれています。300馬力までだがチューニングマシンは700ps1000psが当たり前公道で走るマシンは自由だけどね
実際究極チューンしたマシンとレーシングマシンがどちらが速いかというと
とことん手を入れたチューニングマシンの方が速いだろ

結局その漫画でも湾岸最速はR35と結論ついて連載は終了

自動車の世界から完璧に直６エンジン消えたなぁ
V6エンジン、GT-RもがV6？、これじゃチューニング業界も底冷えになるわ
R35GT-Rこそが車業界をスポーツカーを悪くした。

直6だろうがV6だろうがやることは一緒だ。
直6は時代遅れだから消え去ったんだよwww

ターボなしでボアアップしかだけのNAエンジンじゃ380馬力なんて無理だよ、NSXだってチューニングしても350馬力しか出せないんだよ、
しかもノーマルで120馬力しかないエンジンが380馬力なんて無理なのわかるよね、OHVのエンジンってチューンしても6000回転くらいしか回らないんだよね
そのＬ型の人も多分自分の思い込みかなんかじゃないのかな。
いずれにしても>613ももっとメカの勉強した方がいいよ。

>587
勉強足りないのはｦﾏｴだろw
F1のエンジンのように耐久性を無視すればNAエンジンでも大馬力がでる
耐久性とパワーの折り合いを付けてエンジンチューンするのが普通
NSXのエンジンはメカ的に無理が在るから折り合いを付けて350馬力までなんだろ

>ターボなしでボアアップしかだけのNAエンジンじゃ380馬力なんて無理だ
勉強しないでこんな事云うヤツはバカだよw

どんな車でも3年置いといても3万キロ走ったら
ボディ剛性はなくなる
実際に肌で感じるよ、ボディが緩くなったことが

ついつい足回りのせいにしてしまうことがあるが
ボディのつなぎ目がはがれていくような感覚がある
緩くなったボディをスポット溶接でまた固める
そうアルミボディで強度はあると謳われるNSXだって
所詮モノコックボディ、色紙を折ってつなぎとめたボディは
いずれ剥がれ、エンジンのパワーをまともに受け止められない。

NSXの特に初期のものはアルミ溶接の耐久性が不安で余分な溶接箇所がある。
その内の一カ所が剥がれたところで全体への影響はどうということはない。
チューニングカーが速いのはその特化した能力を発揮できる条件が揃ったときだけで乗用車としては欠陥車。汎用性ではメーカーバランスに及ばない。

NSXのアルミボデイは年々少しづつ強度が増してるってじっちゃんが言ってた

コピペにマジレスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

仮面の忍者？
ああ、アイツはただのバカだよ。
何年経ってもこのスレから抜け出せないんだからな。
相変わらず貧乏くさいしなｗ

俺は天才だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

でも、やっぱり直6エンジンは良いよな
ボンネットが長いマシンはかっこいいし
直6は音がいい、整備性もいいし
V6なんかエンジンを綺麗にしようとしたら金がかかってしょうがねー氏
直6こそジャパニーズスポーツカーだろうな
それと日本車には過去も現在もスーパーカーてないから
それをよく覚えとけよ、この糞野郎ども

直6の時代遅れ感に相応しい時代遅れな奴ｷﾀｰ(￣▽￣＝￣▽￣）

直6が横に2つ並んだV12こそが正義

悪く思うなよ。インベタのさらにインは、空中に描くラインだ。
　高低差の大きいいろは坂特有のヘアピンカーブ。
　だからこそ実現可能な、掟破りの地元走りだ！この勝負勝った

頭大丈夫？

インベタのさらにインは、最近まで実現可能だったが、
実演して事故ったアホがいたので道路改修になりました

直6なら1Jか2Jが好き
RB26は好きじゃない

でも大抵スポーツカーはV型か水平対向ですな

わしNSXのり
とある雪道
Y33セドに負けたことが一番悔しい
あいつだってかなりビビリ運転だったのに

その名は"グロリア"! 新コンセプト車がかっこよすぎる
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1360974747/

Y32が待ち焦がれた車名だな

仮面のホモ忍者☆嵐Ｙ３２

本当に直6消えたなぁ
直6のボンネット開けた時にエンジンが縦に入って見栄えが良かったし
整備性もＶ6や水平よりやりやすかったし
セミプロでも知識が少しある素人でもエンジン触れたしな
1Ｇ‐ＧＥＵなら自分でプラグ交換できたし
フロントノーズが長くてどこから見てもかっこよく見えたし
直6エンジン復活頼む

男はだまって　ポルシェ964カレラRS3.8　でしょう

>>606
ひゃひゃひゃひゃひゃ

>>608
俺は一生スピードの虜だぜ！

ポルシェ911(964)3，6ターボが本物。
空冷エンジンが本来のポルシェ

き

牛カルビの死体が発見されました

仮面の忍者マン

ニコッ（・∀・）

スピードは良いよね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130226-00000051-rps-ind
日産 GT-R、ニスモバージョンの量産が決定
お前ら買うの？

http://www.youtube.com/watch?v=XmeTLcW2TIM
語れよ

走るコトだけが全てなんだ
それだけが生まれた理由なんだ。
速い相手を求めているのは当然だろう

マラソン選手か？

なぜチューンドロータリーが速いのかわかるか？
パワーはもちろん、とにかくエンジンが小さく軽い
エンジンが軽いから
ボディも徹底的に軽量化できる
軽量化されたボディはロータリー特有の
トルクの無さをカバーし、加速にも優れる
コーナーでの動きはシャープになり、
ブレーキもよく効く…が、そんなコトはどうでもいい…
一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに
チューンドロータリーを選ぶというその気持ちだ

痛感する
踏めないパワーは無いモノと同じだと
いや、それ以下だと──

チュドーン ロリータ

漫画ばかり読んでないで外に出ろ

某国道走ってたら
中古車屋１でR32 GT-Rが100万位で売ってた
中古車屋２でセリカXXが90万位で売ってた

R32価値ないな

湾岸かぁ。オヤジ臭くて良い。
Rで４ドアを選ぶ人こそ至高。

最近のエコカー流行りでガス喰う車は安いよな
RX-7とかホントに安くて衝動買いしそうになるw

ハイソカーブームの車が最近増えたな
マーク�Uとかチェイサークレスタのシャコタンが
ホイルマーク１でかっこいい
あの時代の高級車は案外燃費良いよ
俺はGZ10・ソアラ2000GTを1987年に3年落ちの昭和59年式を230万で買ったけど
オートピスタのフルエアロで田辺の強化さす入れて
HKSライディングマフラー60π入れてたし、ホイルはSSRスピンナ−メッシュで
走ってた、丁度フェンダーミラーからドアミラーに移行したソアラだったよ

車板の奴らは湾岸ミッドナイトが好き（第66集）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1348918087/

この貧乏タレ野郎ども

永谷園

ところで
ドコが気に入りませんでした‥？

‥‥

パワーウインドウもキチンと動くし‥
13km/lも掛け値なしでしょ


違うんだよ全然‥


そこらの一般道で30km/hじゃあないんだよ


100km/h以上を高速道路で
そしてそのスピード領域で
ストレスのない運転ができるマーチ


本物の代車がほしいんだ

永谷園

997 GT3RS 4.0

鮭茶漬け

>>585
スーパーカーなら8気筒は欲しいよなぁ。
V6でスーパーカー名乗るなんてお笑いだ…。

ポルシェって大半はV6なんだが

10発のカレラGTより6発の911GT2の方が速い

10発NAのカレラGTより6発NAの911GT3の方が速い

仮面の忍者スーハーカーキチガイ

永谷園

オレが欲しいのはとびっきりの速さなんです
誰よりも速くて、誰にも負けない
とびっきりの車がほしいんですヨ

やられている…
走る姿さえ、まだ一度も見たコトがないのに…
（もう十分だよ、さんざんやったもの…）
大ウソだ。
スピードという麻薬がないと生きてゆけないこの錯覚
震えが止まらない、完全にやられている

なにが完璧なセッティングだ
ふざけんじゃねェよ
いちばん大事なトコがまだだろう
5速トップエンド──
オーバー300キロ
その世界がまだだろーが

愛機、ＦＸよッ!!
ひさしぶりの、お前との再開に
はやる心を、おさえてッ
ドライブするオレにヤツはからんでくるッ!!

オレはやさしくなれないッ!!
２年ぶりに、この国に帰ってきてもッ
オレの心は昔とちっともかわっちゃいないッ!!

吠えろッ　愛機ＦＸ!!
昔とかわらぬ、お前のビートをかなでてくれッ

地獄をみることになるぜーーーーーッ

ボーヤッ！

鮭茶漬け

大人の茶漬け

まさみ・・・・

y32は滅亡しました

>>647
久本好きなんすか

ピンクのクラウン欲しい

ピンクのNSXは悪くないがGTRは似合わないな

GT-Rは以外とオレンジとかグリーンが似合う

パーフェクトソルジャー用のGT-Rはまだですか？

ゴムブッシュでヨレヨレのNSXは駄目です

ボデーヨレヨレ君、職安行かなくて良いのかい?w

うち従業員間に合ってるから行かなくていいよ
スペースモノコックボディですがなにか？

従業員を雇ってるようなビッグなお方がボデーヨレヨレFDとはこれいかにww
せめて中古の360モデナくらい乗れよ。恥ずかしいw

何が悲しくて安いフェラーリ乗らなきゃならないんだ？
それならV12のフェラーリでしょ
やっぱり328買ってNSブッシュの脇にあえて止めるのもアリだよね

となりに特定の車が来ると恥ずかしい車って嫌だよね

ホンダさん今はフェラーリ348でもばらしてるんですか？

テスタオッサンは360よか安いぞw
なんで買わないの?
潰れそうな会社でストレス溜まってるのはしようがないとしてさww

ボデーヨレヨレ君の正体は認邪服部君(左のナル入ったキモイ奴)でしたwwwwwwwww

http://i.imgur.com/3EaoG.jpg

↑誰？
こんな阿保に例えられるなんて不名誉だ
お前らよくこんな暇な議論永遠にやってるなー

http://s.s2ch.net/test/-/kohada.2ch.net/auto/1362340683/

360よりFDの方が安いよな…

アルミのモノコックボディはダメだな
ボディが緩くなるから攻められないし
真っ直ぐも無理、ミッドシップの中でも結構バランス悪いからね
ボディ右寄りに重さいっているだろ
ジャンプした時に右に傾くから怖いよねNSXは

GZ10
ソアラ2000GTの方が速いんと違うか？
NSXはあれは芋だ、バブル期の中途半端なスーパーカー風の車
価値があると思われるアルミボディも修復不可能なんだよね
大衆高級GTカーに大枚出せるのなら別だが
もういくらなんでもNSXは過去の遺物みたいなもんだし
NSXでは高速ランナーも無理・峠の走り屋もNSXでは無理だしね
雰囲気的にクラシックカー走行会しか出る幕無いんじゃないの

あの景気の良かったバブル期で
あのエンジンでは無理だったな
レジェンドのエンジンをただただDOHC化しただけのエンジン
チープ・和製フェラーリと言われたのも納得

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)←http://i.imgur.com/3EaoG.jpg
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　　(左のナル入ったキモイ奴)
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

ここまでNSX無知がいるとはな
このスレならではだ
まだ乗ったことないから想像で書くしかないわな

持たざる者達をそんな風に言っちゃうのは可哀相だよｗ

>>663
ＦＤ最高値３９９万
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1184580037/index.html?TRCD=200002
ノーマルなら３８８万が最高だった

３６０最安６３８万
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1184580037/index.html?TRCD=200002

たしかにな

スピードを追求したらNSXの選択は無いわな。
ノーマルで乗る、ちょっとタービンつけてバランス程度
エンジンはノーマルが一番
だがチューニング追及したらNSXの選択は弾かれる
やっぱり今の時代でも最速ランナーはR34GT−Rでしょう
330�qを狙えるのもR34GT−Rだけだと思うし

最後の一言で大笑いのネタになってしまうのが悲しい

俺はスピードしか求めてないので
NSXの選択は無いですね。

>>671
スピード追求すんのに20年前の3LのNA車と
今の3.8ターボ車を比較するはずがないから
お前は単にNSXを貶したいだけだな

相当NSX嫌いなんだろう

今何乗ってんの？

俺はR35嫌いじゃないが、R35は水野氏に捨てられたのか？
あと5年くらい育て続けるんじゃなかったのか？
R35は水野氏以外で誰が育てられるってんだ

ゴーン

なんかムーブがいいかワゴンRがいいかのレベルだよね2ちゃんは

チープ和製フェラーリNSXとスカイラインGT−Rの話だろここは
共にノーマル280ps
共に設計昭和の時代
バブル期の良い時代の究極スーパー大衆GTカーだ

おまえらもポルシェがいいの？

フェランボよかポルシェのほうが信頼できるけど、
やっぱりGT-Rが好きなんだよねえ。

流石に5000万OVERのクルマに勝てとは言わんけど
良い勝負はして欲しいねえ、GT-Rには。

スカイラインGTーRは日本国内で　ポルシェはヨーロッパで
それぞれのツーリングカーレースで勝つ為に開発されてきた車だから
畑が違うんだよねぇ

究極スーパー大衆GTカーすらさらっと買えなかった大衆以下の貧民乙w

NSXにパワーは追及できません
V６では無理なんです

ルマンでターボ化したら交換しても交換してもドライブシャフトが捻じ切れた

左右のドラシャが等長でない事に起因したトラブルだった

みんな持ってないのに詳しいねｗ

二輪では公道で使いきれないパワーは意味がないって早々にパワーウォーから降りたくらいだからなホンダは

>>682
r35

V6 2.5リッターぐらいで　S2000にでも搭載して煮詰めればよかったのに
そのシャーシを使ってセダンを作っていればもう少し流れが買っていただろうに

今書いてみて判った
そういう流れがHSV-010だったのかw
生産ライン稼働直前までいっていたのに全部捨てちゃった　バカな事したもんだ

まぁエンジンはV10だからセダンには流用出来ないだろうけどな

V10は金がかかり過ぎた
経済危機のさなかV10を製品化したトヨタは
資金があったからこそだ

S2000のコンポーネントとV６を組み合わせれば良いのが出来ると思うんだがなぁ
スポーツセダンでも作ればいいんだよ

そんなのＢＭＷに出させりゃイイんだよ!!!

BMWが作ったら値段が高くなるし、壊れやすいだろ（ホンダよりもw）

どうせベンツとかポルシェが欲しいんだろ
おまえら？

いやF355がほしい
いや正確に言えばあの音がほしい
LFAの快音V10ですらF355の音を模したに過ぎないと言う

最近の大きくなる馬鹿りのメルセデスやポルシェやフェラーリは金出してまでは欲しくない

まぁスポーツカーは
昭和の終わりと平成の初めごろだよな
俺的にはサバンナRX‐7FCから
R30スカイラインとかS13シルビア系
AE86レビトレ極め付け最後はR34スカイラインが最終章
R34GT−Rより良い車がこの後出てないから

>>695
あれ凄いよね、車体のサイズも今となってはコンパクトだし。
現在の技術で作り直して欲しいよね・・・
でも音は規制あるから無理なのかなぁ。

マフラーの音の調律というかキモチイイ音を出すような造りになっているからな
内部に笛のような構造が付いていたりするし、
エンジンのメカニカルノイズが合わさる事で官能的な音が出ている

ディストリビューターの音もその一つ

君らどこの国の子や？
つまらん事やめとき！
http://www.youtube.com/watch?v=_--eD920Cdw

こういう事しているヤツって，高確率で在日なんだよなw

白丁

祖国防衛の為に鍛えてるのかな？

NSXはたまたまあの形になったんだ。排気量も3000�tオーバーと
本当はFFのシビック・CR‐X系1500�tぐらいでNSXを作ろうと思っていた
だが1984年トヨタMR‐2が先に販売されて、路線変更を余儀なくされた
アメリカでは空前のミッドシップカーブームになっていた
だからトヨタもMR−2を出してアメリカでは飛ぶように売れた
ホンダはミッドシップカーの販売が遅れてしまう。
そして日本はR32GT−Rを皮切りに大排気量スポーツカーの人気に拍車がかかる

1984年販売のMR−2が市場に流れてきて
ホンダのミッドシップカーは一時お蔵入りになる
そして1989年R32GT−Rが発売5万台以上の新車が売れた。
それから3年遅れで1992年NSXが販売される

GT-Rの目指したものは大衆車の理想像
http://www.youtube.com/watch?v=PGD9WhZbKDE
この車乗ってると他の車を運転できなくなる理由がよーくわかった。
やっぱり下手糞をアシストするのが大衆車の理想の姿なんだね。
ＧＴ−Ｒのシステムはスポーツとは何だろうってことを考えるには面白いネタ。
人間の感性ってのは単純なものほど深みにはまるものだと思うね。

>>706
次期NSXに現オーナーが飛び付かない訳が分かるよね

馬鹿でも踏めば加速するターボと電子デバイスに助けられて速くてもなーぁ

>>704
たまたまか。
NSXは、原型モデルのスケッチ画をピニンファリーナに持って行った。
それを見せた瞬間、相手の顔つきが変わったという。
それはNSXのデザインはこれでいけると確信を持てるものだった。
同時に二つのスーパースポーツのデザインはできないと断られたけど。

NSXがはじめ低排気量で計画されたのは事実だが、
1.5〜2Lで世界に通用するスーパースポーツは創れない。
それはつくったとしても、NSXと呼ばれるものではなく、
インテグラやプレリュードと命名されていただろう。

NSX開発中に、MR2のことは念頭に置いていない。
クラスも目指す方向性も全く違うからだ。
意識したのは、日本車ではGTRやスープラなどのターボ勢、
世界ではフェラーリやポルシェだ。
因みにハンドリングで参考にしたクルマはない。

NSXがMRなのは、アメリカで流行してたからではなく、←本当か？
F1を意識したものだ。
運動性能という面では、当時MRが有利だった。
GTでもNSXはMRハンデなるものを与えられたしな。
今は四駆（R35など）やFR（LFA）でも高性能車がつくれるけど。

あと、当時アメリカホンダは、NSXをMRじゃなくて、
FRでつくりたかったんじゃなかったかな。
アメリカはFR大好きな国だからな。

で、NSXが発売されたのは1992年じゃなくて1990年だな。
1992年はタイプRが出た年だ。
R32とNSX-Rの激しいデットヒートが思い出される。

>>707
確かに、次期NSXスレでの初代オナはあまり目立たない。
初代とは概ね全てが違うからな。
共通項と言えば、MRと車高がとても低いということくらいか。
あ、自動車税も同じかｗ？

でも次期NSX開発者は言う。
「ライバルは多い。超えなければならないクルマは沢山ある。
　しかし、真の意味で超えるべきクルマは初代NSXですね。
　これが一番の難関かもしれない。」

数々の伝説をつくった初代を越えるのは容易くない。
しかし、本当に初代を超えるクルマを創ったなら、
俺は次期NSXに非常に興味がある。

それにしても、水野氏の退任…。
次期NSXの最大のライバルが不在、とまでは言わないが、残念この上ない。

敵前逃亡w

NSXにAT版があるそれがNSXの本質なんだよね。
NSXは最初からスポーツカーを造ろうとしてスポーツカーになったわけではない
アルミボディもF１のバックボーンもすべて後づけ、NSXは結果としてスポーツカーになったんだ
1983年GMよりポンティアックフィエロ登場、1年で13万台アメリカ国内で売る
フィエロみたいなモノで行く、それがNSXのスタートだ
フィエロより安く小さく手軽なライトウェイトミッドシップカーだ

80年代ホンダは大衆車メーカーからフルラインメーカーに移行しようとしていた
トヨタが高品質かつ割安なベンツSクラス(つまりセルシオ)を企画したように
ホンダはホンダらしい上級車を考えていた
ホンダにはレジェンドがある、その初代はV6横置きFFだ
FF車を持っていればミッドシップは簡単に作れる
ホンダは上級車にミッドシップという高度なメカニズムを選択した。
もっとも効率の良い方法で、80年代日本車にとって世界はアメリカだ
アメリカの消費者に受け入れられることが生き残る道だった

勘違いが張り付いているけど
NSXは楽しい車を作ろうとした。
人が楽しく感じる感性の数値化の作業を経てスポーツカーの姿を描いたらアルミは譲れない結論に至った。
実際にアルミでCR-Xを作って検証して自信を深めた。
アメホンはアルミは高過ぎと渋っていたが実車を乗り比べさせて納得させた。
開発者が求めたNSXの真の姿はＡＴでもBOSEスピーカーでもなくガンさん達がニュルテストの余った時間で遊び心で作った個体なのかもしれない。後に92Rとして登場する原形になった。

>>714
1980年代アメリカでは空前のミッドシップブームがあって
ホンダは乗り遅れたんだ、ミッドシップブームに見事乗ったのが
1984年に販売されたMR−2アメリカではヒット車になった。
要するにホンダがMR−2みたいな車を企画していたが
トヨタに先を越されたということ、楽しい車を作る？
違うぜ！売れる車アメリカ消費者に売れる車を作る計画だったんだ

1989年最終プロトを経てNSX正式発表
しかし発売前にもう一つ上を目指さなければならなくなる
1989年10月NSXのデビューに照準を合わせるかのように
MR‐2がフルモデルチェンジ、同じ横置きミッドは一つ車格を上げ
上級版(2リッター＋ターボ)でも戦略的価格264万円
そして同年12月、日産からニュル育ちのGT−R(R32)が出る。

明けて1990年NSXはニュルで走り込みを始める
水を差すようなMR−2に格の違いを見せつけ
日産のプライド・R32GT−Rと真っ向から渡り合うために
NSXはミッドシップとしての基本特性に優れていない
位置のズレた大黒柱のままそれを工法(技術で)凌駕しようとした。
基本を技術で超すと、それを受け止めるかでNSXの評価はそれぞれで決まる。

横置きFF流用ミッドシップ
掛け違えたボタンのまま
NSXはスーパースポーツへと発進した。

ホンダの根本思想、世に無いものを創れ。
NSXをアメリカで売るためというより、世界への挑戦、新しいことへの挑戦だな。

NSXに搭載した世界初のテクノロジーは20以上。
世界初のオールアルミモノコック。世界初の4チャンネルABS。
エレクトリック・パワーステアリングを量産モデルに本格的に搭載。

アルミモノコック。ゴルフバッグも積める→フェラーリも追従
ロングテール化による空力改善→当時の最先端
パンクしたタイヤが積める→パンクしてもトラックを呼ぶ必要がない、スーパーカーとしては画期的
ATだって当時のスーパースポーツでは珍しい。

当時の現地の自動車雑誌がこぞって特集してた。
アウトモトール ウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらフェラーリは道をあけるべきだ。そしてポルシェも」

800万は高いと言われる。
そうかな。あれだけのものだ。むしろ安い。
耐久性ひとつとっても安い。
あれは本来なら2000万で売るくらいの金はかかってます。ホンダは言った。

>>718
横置きFF流用マシンで、さらにウェットサンプ。
理屈では、これだけでどのくらい運動性能が落ちるのか。
実際はどうだ。
落ちるどころか、高評価だった。ハンドリングマシンだった。
当時の縦置きドライサンプのフェラーリと比較してどうだったか。
今さら言うまでもない。
どういう手法でやったか、ではない。
どういう結果を出したか、だ。
劣っている基本に発展はない。

NSXは1代限りのスポーツカーだった。
速い、それなりに、800万円もするんだしコーナリングだって優れている
だがチューニングに至ってはほとんど手を出せなかったのも事実
90年代そして21世紀前半まで持てばいいと
NSXをホンダは煮詰められなかった、技術としては継続できない
ワンシーズン物の服のようにボロボロダメなところが出てくる
90年代までは確かに1位2位を争うマシンだったが
現在ではもうアルミボディさえ古臭く感じてくる
ワンシーズンアタックのNSXだったように次は無い

次の時代は
カーボンファイバー製のマシンだろうけど
横置きV6デフもミッションもそのまま
丸でTシャツを裏表着るような感覚がNSXなんだと

NSXはバブル期の急場シノギのスポーツカーだったんだよね。
エンジンとミッションを新しく作り直すことはできなかった
それをアルミボディで隠したままマイナーチェンジでお茶を濁しただけなんだ
エンジンを1から作り直すことはできなかったんだよ
要するにR32GT−Rらが出てからハッキリした性格の車になったんだ
NSXのタイミングもあるけど世界にはポルシェもあった
ポルシェ並みにNSXを高額で売ることはできないから
すべてライバル社が出てからNSXも市場に出れた

ＮＳＸを縛ったのはエンジンでもミッションでもない。
アルミボディーそのものにある。
初期型のスペースでできることしかやれなかったのが実情。
２８０馬力でちょうど良いようにつくったと上原氏が言うように
これ以上はないところまでこのボディーで煮詰めた。
ベストでつくったものを後でいじりまわして良いものをつくることは容易なことではない。
零戦が５２型までマイナーチェンジして１１型に対して全てを越えたかというとそうでもない。
良く出来たものほど後から手を入れるのは難しい。

ＮＳＸを設計するにあたり車に与えたい運動性能からホイールベースはほぼ決まっていた。
開発研究段階で運動性能とホイールベースの関係を導き出していたからだ。
前後重量バランスも制動時に５０：５０になるように静荷重ではリア寄りの重量配分というのも決めていた。
結果、ホイールベースと重量配分を実現するためにはエンジン横置きが到達した結論だった。
縦置きの場合、ミッションの位置が問題でエンジン後方ではリア荷重になり過ぎて運動性がスポイルされる。
設計で目指した運動性能を実現するために腰高になったのは妥協と言わざるを得ないが実車では感じさせないくらい良い運動性を示す。

>>721
チューニングに手を出せなかったのは過去の話。
今はいろいろな方法が確立されてる。
でもライトチューンレベルで満足できるし、
ヘビーチューンが殆どいないのもこのクルマの特徴。
ダメというか、制御が古いのは初期ABSやTCSくらいじゃないかな。
それも20年以上前の技術だからNSXに限ったことじゃないな。

次期NSXは高コストからカーボンボディにはしないという。
V6横置きは同じだが、7速DCT、3モータHV+SHAWDのAWDだから、
初代とはまるで制御が違うな。

280馬力の縛りがあるのに、
エンジンとミッションを新規にする必要があるのか？
元々完成度の高い専用エンジンとミッションなんだし、
小さな改良だけでライバルより劣ることはなかった。
R34までNSX一代で対応した。結果は出したわけだよ。

ポルシェはケイマンで、NSXとほぼ同スペックで出してきたな。
ポルシェに対しても、NSXより高出力の当時の911はおろか、
911ターボ、GT3を相手にしても速さで劣ることはなかった。
それってタイプRだし、サーキットでの話だろ、と言われればその通りだが。
だけどさ、たったの280馬力のNA、設計の古いNSXで対等以上に戦えたわけだ。
なぜだろうね。

もはや精神疾患だなw

重度のｗ

酷いだろこれ・・・

>>724
＞零戦が５２型までマイナーチェンジして１１型に対して全てを越えたかというとそうでもない。
＞良く出来たものほど後から手を入れるのは難しい。

重大な事実錯誤が何点かあるな
まず大前提として零戦は「良く出来て」いないぞ？　
こんなのはミリオタの常識だけど改めて軍オタの俺が講義してやろう。

零戦はひとまず置いておいて戦闘機・・・というより兵器の常識だけど良く出来たものほど後から手を
いれられて長期間実戦配備されつづける。　多数の改良を経て一線級に留まり続けるのがよい兵器
車でもそれは変わらないんじゃないの？　ポルシェ911やGT-Rが登場時から
コツコツと改良を加えて性能を上げてきているのと同じ
でも、一発でドカンと性能上げる方法ってあるんだよね。そう零戦がやった軽量化。
本来であればやっちゃいけない部分まで穴開けて極端な軽量化をした。　
それで得られたのが機動性と航続距離。（最高速度はエンジン出力に依存するのでかわらない）

じゃあ極端な軽量化で零戦は名機だったのか？　速い話が「強い」戦闘機だったのか？　というと答えはノー
現代の戦闘機がミサイルを主体としていて、第二次大戦時とは全く戦い方が違うのと同じで
第二次大戦時はそれ以前の、戦闘機がひらひら舞ってバックをとりあうような空戦は
もう時代遅れになっていた。
当時の空戦はエンジンパワーにまかせてまずは敵の上空をとる。
（映画や漫画でよくパイロットがピンチの時「上をとられた！！」とかやってるだろ？　あれ）
そこから落下の勢いで加速され時速1000キロ前後で撃ちまくって離脱するいわゆる一撃離脱。
ゼロ戦の速度は5-600キロだから一撃離脱が当たれば撃墜されるし、ヒラリと避けても
敵は時速1000キロで離れていくから米軍機に追いつく事も出来なかった
（いわゆる七面鳥打ちといわれた所以）　躱して後ろから銃弾を・・・といっても
米軍の戦闘機は防弾性能が優れていたからコックピット直撃でもしない限りは落ちない
速い話がゼロ戦はパイロットの腕以前の問題として当時の一撃離脱戦法に対抗できなかった

エンジンスペックがしょぼくて急上昇が出来ず、機体にバカ穴開けたので剛性がないので
急降下性能が悪く防弾性能が低いので少し被弾するとすぐ火だるま（ゼロ戦は翼内に燃料タンクがあるので
すぐ被弾→炎上する）

この上空をとり、落下エネルギーを利用した一撃離脱戦法に必要な戦闘機の能力は
「敵の上を取れる上昇力をもったエンジン」と「急降下機動に耐えられる機体の堅牢生」
「すれ違い時に被弾した際の機体の防弾性能」
どれもゼロ戦がもっていなかったものだよ。じゃあ改良すればいいじゃん？となるけど
ゼロ戦のゼロ戦たる強みは機体にバカ穴あけた事で得た能力だから、強力なエンジン＝重い
機体の堅牢生上げる＝重い　防弾性能上げる＝重い　
ぶっちゃけ発展性がない機体だったんだよね。

＞零戦が５２型までマイナーチェンジして１１型に対して全てを越えたかというとそうでもない。
＞良く出来たものほど後から手を入れるのは難しい。
ここで君が書いている「マイナーチェンジ」って全て機体剛性上げたり（＝重い）
防弾性能上げたり（＝重い）だったりするんだよ　だから零戦は大戦を通じて発展できなかった
他の戦闘機は機体の基礎がしっかりしていたから、強力なエンジンに積み替えて防弾性能も
上げていけたけどね。

ちなみに当時の日本の輸出主産業品目は繊維　カイコをかって糸をつくって繊維をつくって
売ってたわけ。そんな国に列強大国に対抗できる戦闘機をつくる技術なんて普通になかった
せいぜいやれる事がバカ穴あけた事。　あまり知らない人は零戦自体を強力な機体だと
思ってる人いるけどね

軍オタの勘違いが湧いて出てきたようだ。
零戦は限られた枠で良く出来た設計だよ。
事実を錯誤したのはいつまでも零戦にしがみついていた軍部。
非力なエンジンでも優れた旋回性能で２０００馬力級エンジンの外国の戦闘機に対して優位なポジションを得ることができた。
大戦末期になっても熟練パイロットであれば巴戦なら勝機はあった。
三菱製だがＮＳＸがそっくりだと思っただけだよ。

軍事オタクくんに言うけど
兵器はね運用の仕方が大事なのよ。
近代戦争は質で勝る風潮があるけど圧倒的な数の差があれば質の優位は消し飛んでしまう。
数で負け、ミッドウェーでパイロットを失い質も低下した状態で米の戦闘機群と向かい合えば消耗戦になる。
それと上がどうとかなんて素人めいたことを言っては恥ずかしいぞ。
空戦は上をとられないのが基本。基本に従っていれば勝てなくても負けはない。
オタクなら坂井三郎知ってるでしょ？
彼は空戦において列機を１機たりとも失ったことがない。
ガン爺がＮＳＸで暴れられたこと、坂井三郎が零戦で生き残れたことは設計者の情熱があったからなんだよ。

将来性が無い設計ってそれは特に軽量命の戦闘機には無駄な設計になるからだが
同じ大きさで同じ重さで強力なエンジンがあったにしても同じ機体は使えない。
零戦のテスト飛行ですら空中分解で死人がでているくらいだから強度計算を全てやり直さなければならない。
違う飛行機をつくったほうが設計が楽だと思うぞ。
勘違いするなよ、
零戦はパイロットの技量に応えて思うように操縦できたから強力な戦力になったんだよ。
零戦の強さは２０ミリ機関砲でなく操縦性、さらに操縦性が上の９６艦戦も堀越氏の設計だったね。
はっきり言おう、当時日本は戦闘機の性能は一流であったが量産技術で大きく遅れていた。
ネジ一本から日本は量産技術を見直さなければならなかったんだよ。

軍オタ君、NSXはF16のキャノピーを模してるんだがどう思う

http://www.forum-auto.com/uploads/200501/lepm_1106572410_pho_03.jpg

確かにF16とNSXのコックピットは似たイメージ有るよね


実車を知ってたら大戦機の例えはチト無理有るな

そもそもNSXは、たまたまの偶然の産物であって、レースで勝つために作られたGT‐Rと比較するのは？である、当時は、でかくてパワーあるが主流だったがライトウェイトな車を造ろうって事でこの車ができた、まあ俺的に現代風に進化したNSXがS2000だと解釈している

やっ 違うと思う。S2000終ってるし

>>731
＞大戦末期になっても熟練パイロットであれば巴戦なら勝機はあった。

はあ・・・分かってないわｗ　自分が「矛盾した事」を言ってるのがわかる？
「熟練パイロットであれば勝機はあった」　＝新参は勝てないって事でOKだよな？
戦闘機に乗って初陣参加の新兵って当然熟練兵じゃないよな？
でそいつら勝てないから死ぬよな？　熟練兵になれないよな？
逆に米軍は生き残れるから多数の熟練兵が育つよな？　
同じ熟練兵同士なら数が多い方が勝つよな？　そうなるとますます日本側は熟練兵いなくなるよな？
事実日本軍は、ベテランパイロットの大量戦死をおこして最後は学徒動員してるのもしってるよな？

あと「巴戦（いわゆるドッグファイト）なら勝機はあった」？？？
なんだこりゃｗ　先にも書いたとおり第二次大戦の空戦は機体の性能を使った
エネルギー空戦(>>729）になっている。君の大好きな坂井三郎自身が著作でこう書いてるよ
『一撃離脱ができないパイロットは、無能』
坂井自身もドッグファイト否定派なんだけど？ｗ　そもそもエネルギー空戦においては
戦闘機の性能で勝った方が一方的に撃ちまくられるんだから巴戦に付き合う義理なんかないわけで

現代の空戦はAWACSを使ったミサイル空戦になっている。
AWACSが超超超距離から敵をレーダーで発見し、データリンクされた味方戦闘機に
敵のいる方向指示して、超超超遠距離から敵にいる空域にミサイルぶち込んで即反転。　
敵側からすれば、相手も見えていないのに自分のいる場所にミサイルだけ飛んでくる
こんな空戦スタイルになっているのに「ドッグファイトなら勝てる」とか意味あんのか？
今後はステルス機や無人機も絡んだ戦術に切り替わっていくけど、そんな時代でも
未だにドッグファイトとか言うつもりなのかねえ

＞当時日本は戦闘機の性能は一流であったが量産技術で大きく遅れていた

可哀想に・・・まずゼロ戦の性能が一流である筈はないのよ・・・残念ながら。
なぜって？　まず先にも書いたとおり当時に日本の主産業は繊維
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/4750.html
ここみてみ　第二次世界大戦は1930年代　日本の輸出品目トップは生糸　綿
早い話が工業国ではなかった。　当時の日本は今の北朝鮮がステルス戦闘機を
作れないのと同じ状況だったわけ

じゃあなぜゼロ戦作れたのか？　答えは簡単。今の中国・韓国がやっている事と同じ事をした。
いわゆるコピー品の製造ね。　零戦はコピー戦闘機だったわけ
栄エンジン・・・アメリカのプラット＆ホイットニー社のツイン・ワスプをパクリ
97式7.7mm機銃・・・イギリスのヴィッカース（ライセンス生産）
3式13mm機銃・・・アメリカ・ブローニングM2のコピー品
99式20mm機関砲・・・スイス、エリコンFFのライセンス
降着装置・・・アメリカから輸入したヴォートV-143のぱくり
98式射爆照準器・・・ドイツHe112に搭載されていた、ReviC2のコピー品
プロペラ・・・アメリカのハミルトン・スタンダード社（戦後に一応金払おうとしたので辛うじてライセンス）
無線・・・アメリカ　フェアチャイルド社のクルシー式RC-4をコピー
そもそもの機体設計・・・イギリス・グロスター社のF.5/34のパクリ
零戦
http://livedoor.blogimg.jp/kinisoku/imgs/6/5/65edb9fd.jpg
グロスターF.5/34
http://livedoor.blogimg.jp/kinisoku/imgs/3/5/3572f3b4.jpg
ゼロ戦の設計主任の堀越二郎は、外国の記者などにゼロ戦の設計とグロスターF5/34との
類似点を尋ねられるたびに、日本の設計技術は96式艦戦にして世界に追いついて・・・・・
などと言って話を適当にはぐらかし、実際グロスター機を参考にしたかどうかについてはいつも答えなかった
（ちなみに両機の寸法や翼面積、全長、自重、翼面加重に至るまで数字は同一　偶然の一致？？ｗ）

つまりね、ゼロ戦ってのはピーコ品だったわけ。　しかも日本の工業力は低かったから
ピーコにしても質の良いピーコを出来なかった（当時の日本のボールベアリングは
現代のパチンコ玉より精度がでなかった）

コピーしまくったのはいいけど自国でそれ以上のものを作る技術力がなかった
つうか戦闘機作る工作機械にアメリカの製品使ってたんだから、戦争始まって
欧米の技術流入途絶えたらその先どうにもならなかった。

ゼロ戦が技術的に優れてた云々言う奴って実際のコピー品だらけの現実を知ったら
どう思うんだろうな・・・・

思った通りの偏った見方しか出来ないオタクだったな。
車も流体力学と無関係ではないのから人によってはフェラーリもNSXも同じにみえるように航空機の形も突き詰めると似たようなものが出来てくる。
問題は中身になることはちょいと頭のまわる人間ならわかりそうなものだけどね。
零戦の内部構造はコピー機だという機体の鉄骨骨組み構造とは似ても似つかない別物なのだが説明してくれるのかい？

坂井氏の話だが一撃離脱の撃墜が多いのは彼が常に先手を取れるように配慮していたからに他ならない。
さきに仕掛けれるのにわざわざリスクが大きい巴戦に持ち込む必要なんかなかったからだよ。
そんな用心深い坂井氏でも致命的なミスをしているが零戦の運動性能が彼の要求に応えたから生き残れた。

>>734
偶然の産物だろうか。
たまたまNSXみたいなのが出来ちゃったのか。
目標達成のため必死に開発して生まれたものじゃないかな。
GTRも同じだな。
NSXはスーパースポーツへの挑戦、GTRは圧倒的な速さへの挑戦。

GTRは昔からの明快なコンセプトで一貫しているけど、
NSXはラグジュアリーカー的な、当時風に言うと
「見栄車」的なスケベ心を感じるけどね。

当時のパンフを見ても枝葉末節の解説ばかりで、
そもそも何を目指したのかが明示されていない。

>>739
＞零戦の内部構造はコピー機だという機体の鉄骨骨組み構造とは似ても似つかない別物なのだが説明してくれるのかい？

ゼロ戦のピーコ疑惑でトドメとなる話
零戦の開発計画書提出から初飛行まで11ヶ月
開発効率の上がった現代で、戦闘機の開発期間は短くて10年
今まで戦闘機を作った事のない三菱が1年も経たずに作ったの！？？？

実は零戦のように超短期間で作られた戦闘機は他にもある　
ノースアメリカンP-51（たった120日で試作機を完成）　
もちろん短期間すぎるので業界人ならだれも信じないレベルの話。実際「この人」もこう言っている

『本機（P-51）の形態や構造をみると、とうてい120日やそこらでできあがった機体とは思われない。
中略―――これらはノースアメリカン社か、シュミード技師かが、すでに腹案というよりも
できあがった基礎設計をもっていたものと考えられる』　堀越二郎

あれ？？？　あれれれーー？？？堀越二郎さんって？？　ゼロ戦の設計者ですよね？
他国の戦闘機は120日なんかで作れるわけがない、最初から設計図あったんだろ！って言ってるけど
自分は11ヶ月でフルスクラッチで起こして初飛行までやってるんですけど？？？ｗ　あれれー
じゃあゼロ戦も腹案となる設計図が最初からあったんですかね！？

>>739
＞そんな用心深い坂井氏でも致命的なミスをしているが零戦の運動性能が彼の要求に応えたから生き残れた。

・・・と思っているが現実は違うわけでｗ　
じゃこれも坂井三郎自身(著作）からどうぞ
SBDドーントレスの編隊をF4Fワイルドキャットの編隊と誤認して不用意に至近距離まで接近したため
坂井機は【回避もままならないまま】SBDの7.62mm後部旋回連装機銃の集中砲火を浴びた

【回避もままならないまま】
【回避もままならないまま】
【回避もままならないまま】

運動性能以前に坂井三郎は回避すらしてないんだが？　本人がこう言ってるのにねえ？

ホンダはもともとライトウェイトスポーツカーを作る予定だった
ワンダーシビックのエンジン1600�tでアメリカに向けて販売しようとしていたんだが
トヨタMR−2に先を越される
そして一時的にミッドシップカーは棚上げにされる
1600�tまでがホンダの強みのエンジンだったし
2000�tを超すと碌なエンジンしかなかった
ホンダの支流は4気筒1600�t以下ばかり
アメリカでの販売失敗、国内では日産・トヨタ直列6気筒ツインターボで武装した
車種が豊富だったし、わざわざバランスを追及して非力なエンジンに対して
ミッドシップで誤魔化したに過ぎない

MGフィエロがヒットした翌年MR2は造られアメリカへ輸出
さすがトヨタ仕事は本当に早い
先を越されてNSXの企画は変更
車格は上がっていって対911にまでなる

NSXって妥協の塊みたいなもんだからな
というよりエンジンは既存の改良型で
シャシーやサスペンションに注力したって点で
ロータスの系統だと思う
もとはCR-XをMRにしてスタートしたし
下手にミドルクラスまで引き上げたのが中途半端になった原因

ここでひとつ酷な話を。
ＮＳＸオーナーの間では有名だが直線は遅い。
アリストＶ３００やセルシオ、シーマに負ける劣る。
もちろんテクニックの差でカバーは出来るが直線は得意ではないのである。
次に馬力。
管理人もいろいろなゲームを遊び
「ＮＳＸも５００馬力ぐらいならでるんだ〜」なんて夢を見ていた。
現実は早々あまくない。

昔の仲間がぞくぞく戻ってきてるな

>>746
うん？妥協って横置きウェットサンプのことかぁ？当時の縦ドライより運動性能上じゃん
うん？エンジンはレジェンドのじゃないよ？
うん？MRの研究でCRX使ったんだよ？

うん？NSXオナーで直線遅いなんて有名じゃないよ？
うん？アリストＶ３００やセルシオ、シーマに負ける劣る？
おいｗｗｗ！データ出せよｗｗｗｗ
その中で一番速いV300ですらNSXの初期MTより遅いって。

ｖ300は当時の0-400は14.7秒でNSXは13.5だよ？14.7なんてインテRのタイム。
一番速いタイムでも13秒後半。

ゲームて。
現実で、過給して500馬力超えのNSXはいるわ　アメリカに多い

>>742
何がとどめなんだい？三菱は96艦戦つくってるから戦闘機は初めてじゃないよ。
大体実機も図面も手元にないのにコピーできるわけがない。
確かに似ているが数字を比べれば違うとわかるしろものだ。
彼らの１１カ月は３倍の３年に匹敵するのを知らないのかい？
飛行機に関して家庭のことは後回しの気違いの集団だったんだよ。
今の常識では考えられんよ全く…

面白くもないしきもちわるいからもうヤメてくれないかな

>>750
＞確かに似ているが数字を比べれば違うとわかるしろものだ

じゃ、その数字をどうぞｗｗｗ
　
　　　　　　　　　　　翼面積 　　翼幅 全長
零戦21型 　　22.44�u　　12m　　9.06m
ｸﾞﾛｽﾀｰF.5/34　21.36�u　11.63m　9.76m

航空機の常識から考えてこれは完全な同一機種と言って差し支えない数値
さらにゼロ戦は運用思想を変更した後期の52型になると、もうほとんど数値が一致

　　　　　　　　　　　　　翼面積　　　　　　翼幅 全長 自重 翼面荷重
零戦52型甲 21.30�u 11m 9.12m 1900kg 89kg/�u
ｸﾞﾛｽﾀｰF.5/34 21.36�u 11.63m 9.76m 1894kg 89kg/�u

これほど寸法が一致していて、他機種であるなどということは常識的に考えてありえない。
たとえば同一機種のBf109のE型とF型、スピットファイアのV型とIX型の違いのほうが遥かに大きい
堀越はゼロ戦を格闘戦機から一撃離脱機に変更した際に、その点で優れていたコピー元に先祖帰りしたと言われている

>>750
＞何がとどめなんだい？三菱は96艦戦つくってるから戦闘機は初めてじゃないよ。
おっとこれは失礼　当方のミスだ　96式と勘違いして書いた

まず零戦の歴史を語るなら、日本の航空史を見たほうがはやい
日本が自前で設計した航空機の試作計画を発表したのは1932年に入ってから。
このころから堀越は三菱で製作に携わり、1934年に七試艦上戦闘機を設計
これは完全な失敗作で、製作された機はすべて事故で墜落
次に設計されたのが1937年の九試単座戦闘機
このボーイング社のP-29にウリ二つな戦闘機は期待された性能を満たしたため
96式艦上戦闘機として海軍に制式採用（日本初の戦闘機の時点で既にパクリ）

さてこの日本の航空史を見て分かると思うけど、日本が始めて戦闘機を作ったのが1937年
零戦の登場が1939年
つまり三菱がまともに飛ばせるだけの航空機を自分のところで設計できるようになってから
わずか２年でゼロ戦の開発にまでこぎつけたわけ。
そんな人たちの基礎科学力や設計データに基づいて、短期間にそれほど世界水準と遜色ない
空力的洗練の航空機を設計するのは果たして可能なのか？　
要求された仕様にしたがって、既存の航空機にチョットだけ手をつけるので精一杯だったのではないか？

さらに数字

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　最高速度
十二試艦上戦闘機（1939年）　５０９km/h
グロスターF.5/34（1937年）　５０８km/h


十二試艦上戦闘機とF.5/34はほとんど同じ馬力のエンジンを搭載している。
エンジンパワーが同じなら重量は余り最高速度に関係ない。

つまり、エンジンパワーが同じで最高速度がほぼ同一って事は
両者の空力的特性はほとんど同一という事＝形が同じって事

よく、零戦は技術的には優れていたが物量の前に負けた・・・
なーんて言う奴がいるがそれは北朝鮮の国民と同じで現実を見れない猿
そもそも零戦のパクリ元F.5/34はハリケーンやスピットファイアとの競作に破れ
英空軍の制式採用から脱落している＝その為設計図が国外に漏れたと言われている
つまり英国で採用されなかったような低性能機にバカ穴あけて魔改造したのが零戦

日本は世界最高の車を作れる国の１つ　でも昔からそうだったわけじゃない
長い年月をかけて、経験を積んで会社だけでなく下受け含めて技術を磨いてきた。
ここで勘違いする奴がいるのは良い車が作れる＝日本は技術が凄いというところ。

正確には「乗用車を作る技術は凄い」ってところ。現にトヨタなんてF1じゃ１勝も出来なかったわけで
また畑違いのロケットや航空機も日本は実は弱い。　ロケットなんていい例で、少し前の日本製ロケットは
失敗しまくりで保険会社から保険加入を拒否されて、無保険で飛ばしてた
任意保険無しで車運転するのと同じ笑　事故ったらどうすんだって話ｗ
でもそうやって失敗を重ねて日本のロケット技術は磨かれ、最近はかなり安定してきている

技術ってのは磨くのに金と時間が絶対にいる。
逆に言えば中国や韓国、インドだって失敗を重ねて金と時間さえかければいつかは必ず良いものが作れる

それを零戦を持ち上げる奴は
時間も金も全くかけてない経験値ほぼ０の日本がいきなり世界最強戦闘機を作った！！！
なーんて妄言を信じるという低知能ｗ　ガンダムの見過ぎだっつーのｗ

近代の戦闘機の「強さ」では機体性能以上に電子技術が重要視されている
これは車も同じ　最近の車はボンネット後ろから運転席までに車の付加価値が集中すると言われている

実はこの「電子技術」が第二次大戦中でも戦闘機の強さを決定づけていた
例えば無線機
ゼロ戦に搭載されている無線機が使い物にならないということは有名
日本の低い工業技術力で作られた無線機（コピー）は基本的に雑音だらけで実用に耐えるものではなかった
坂井三郎は、使い物にならないゼロ戦の無線機用のアンテナの支柱をノコギリで切り落としたりしているｗ

知能の低い奴は戦闘機に無線はいらない、ハンドサインで十分という奴がいるが
そんなもので近代的な編隊空戦は出来なかった

たとえば自機と逆の方角を向いている味方パイロットに向かって、『危険だ、アドラー７！敵機に追尾されている。
左に急旋回して離脱せよ！』とかハンドサインで伝える事が出来るわけもない

これれではゼロ戦乗りは奇襲を受けても、僚機は気が付きもしないまま火達磨になるしかない
高性能な無線機は近代的な編隊空戦術にはなくてはならない必須の装備だったわけ
その無線機のアンテナを、こんなものいらねーと切り落とす坂井三郎・・・

そろそろスレタイ変える時期じゃないか?


GT-Rはなぜ外車スーパーカーに馬鹿にされるのか？

い
い
加
減
に
し
ろ
ｗ
ｗ

よくわかったよ。
ここに粘着する軍事オタクは竹島は韓国のもの
尖閣は中国のもと言い張る在日だってことだね。

坂井氏がSBDを避けなかったのは接近し過ぎた己の失敗を悔いて死ぬ覚悟をしたからだね。
頭部に被弾して意識を失っていても零戦は飛び続け気がついたら背面で飛んでいた。出血でふらふらになりながらも坂井氏は生還。
航続距離の長い零戦だから帰って来れたんだよ。

スピットファイヤーがオタク殿が言うコピー機と派遣されたオーストラリアで戦った記録があったよ。選考で蹴落とされた機体のコピーにボロ負けしてるよなぁ。選考漏れのコピーだから弱いんだろ？

>>759
あーでちゃったよｗ　この台詞ｗ
ちょっと日本（零戦）が不利になると在日判定
こういう奴が日本の癌なんだよな。　日本にとって本当に欲しい人材ってのは
日本に引きこもって、国内でただただマンセーする奴じゃなく
もっとガツガツ外に飛び出していって日本という国を世界に知らしめるような事が出来る奴ら

＞坂井氏がSBDを避けなかったのは接近し過ぎた己の失敗を悔いて死ぬ覚悟をしたからだね。

は？　その後も坂井三郎は戦闘に参加してるんだが？ｗｗｗ

可哀想だけど会話してみて分かったよ
軍事知識に関しては俺と君じゃ、大学教授と赤子くらいの差があるｗ
恐らくネットでかじった程度の知識しかなく、web上に存在しない戦史や
当時の記録に実際に触れた事もないんだろうなあｗ

＞コピー機と派遣されたオーストラリアで戦った記録があったよ。
＞選考で蹴落とされた機体のコピーにボロ負けしてるよなぁ。

じゃ真実を教えてやるかｗ
1943年、オーストラリアのダーウィンでの攻防戦で零戦はイギリスの誇るスピットファイアを
3月から9月にいたる計9回の戦いでスピットを38機撃墜（零戦は3機被撃墜）
これをもって零戦が凄いって話でしょ？ｗ

まず始めに、オーストラリア側の司令官、コールドウェル中佐。
バトルオブブリテンには参加しておらず、彼は北アフリカで、それもP-40を用いた対地攻撃に従事していた人で
スピットファイアにはそれまで一度も乗った事がない。
パイロットたちも同様で、大多数がイギリスに徴兵されたオーストラリア人で
北アフリカで対戦闘機戦ではなく対地攻撃に従事していて空戦未経験者

オーストラリア政府は、自国空軍やアメリカ陸軍機では防衛は困難として
イギリスのチャーチル首相にスピットファイア3個飛行隊と、前述のオーストラリア人パイロットたちの帰還を要請。
その際に供与されたスピットファイアはMk.5c型100機
チャーチルは同国に旧型機の、それもよりにもよって北アフリカなどで使われる砂漠仕様の機体を供与
で、この砂漠仕様、機首にどでかい防塵フィルターがついているので速度が32km/hも減少してしまい
さらに燃費も悪化し、正に砂漠以外の環境でそのまま使ったりしたら、最悪この上ない装備だった
オーストラリア空軍は、運用面でも失敗し、敵側とは対等の戦いを行うことが困難な状況に。
それはこの戦場が、スピットファイアにとって初の高温多湿な熱帯だった事
高温多湿な熱帯で急上昇をやらかすと、極低温の高高度に到達した途端機体が凍りついてしまった
具体的には、機銃が凍って射撃不能、プロペラ定速装置が故障し、冷却用のグリコール液が凍結してエンジンから出火
かろうじて飛べたスピットも煙を吐きながらゼロ戦や攻撃機を迎撃
しかしゼロ戦の搭乗員は飛行時間1000時間を越すベテランばかりだったのに対し
対戦闘機戦のないオーストラリアのパイロットではなにも出来なかった
この一連の航空戦で全損したスピットの実に7割がエンジントラブルによる不時着。
ちなみに100機しか供与されていない機体で7割が機体トラブルで不時着
なのに38機がゼロ戦に撃墜されたなんてデマ以外の何物でも無い
（当時の新聞が軍の御用新聞だったのは今更いうまでもない）

ちなみにスピットファイアとゼロ戦の性能の比較については
軍の防衛研修所のまとめた戦史叢書に詳しく記載されている

「スピットファイアは全くすばらしい飛行機だった。零戦に比し最大速度、高々度性能で特に優れていた。
最大速度は零戦よりもはるかに速く、特に突っ込んでからのスピードは驚く程だった。
高度は一〇、〇〇〇メートル以上一一、〇〇〇メートルぐらいまで上がったと思う。
わが方は九、〇〇〇〜一〇、〇〇〇メートルがせいぜいで、高々度では空戦性能ががたっと落ちたが、
幸い空戦が八、〇〇〇メートル以下であったのでやれた。
零戦が優れていたのは旋回性能だった。
したがって格闘戦に敵が入ってくれれば自信をもって撃墜できた。
しかし敵もこれは承知していたようで、一撃航過の邀撃が多かった。
当方としては豪州攻撃には飛行時間一、〇〇〇時間以上の者ばかり連れていった。」

戦史叢書より

ゼロ戦がくっそ弱かったのはキルレシオを見ればわかる

　　　　　　　　　　　　　　　　米海軍機の被撃墜数　日本機の被撃墜数　比率
開戦から1942年まで　　　　266　　　　　　　　　　　　858　　　　　　　1対 3.2
1943年　　　　　　　　　　　　233　　　　　　　　　　　　1239　　　　　　1対 5.3
1944年　　　　　　　　　　　　261　　　　　　　　　　　　4024　　　　　　1対15.5
1945年から終戦まで　　　　146　　　　　　　　　　　　3161　　　　　　1対21.6

アメリカ軍機1機落とすのに21機もゼロ戦落とされてたら勝てるわけねーだろとｗ
結局、ゼロ戦は開戦直後直後はパイロットの実戦経験が他国より豊富だったので
そこそこ戦えたけど、相手にも熟練パイロットが出てくるようになり、機体性能に差が
つき始めると全く勝てなくなった

ちなみに、日本にはもう一つの主力戦闘機に陸軍の一式戦闘機「隼」という機体があった
隼はゼロ戦とは異なり戦訓を取り入れて早期に燃料タンクや背面鋼板などの防弾装備を採用し
さらに生産性も考えて設計されていた。　
車で言えば、速くする為に魔改造してまともな走りが出来なくなったゼロ戦に対して
速さはそこそこだけどきちっと走る堅実的でまともな軽自動車が隼だった
戦争を通して改良の続けられた隼は、ついにはゼロ戦のスペックを上回る。
大戦後半ゼロ戦が単なる空飛ぶ七面鳥として連合軍にあざけらるようになってからも
連合軍には『隼は最後まであなどれない相手であった』として評価は高かった
隼は特に強い戦闘機ではなかったけれど、ゼロ戦ほど無残な敗北もすることもなかったわけ
地味だけど、堅実、これが当時の日本の身の丈にあった戦闘機だった
日本の大戦中の名機というのならゼロ戦よりも隼ってのはミリオタなら常識
（それでも他国の戦闘機よりは評価は低いがあくまで日本の戦闘機でいえばね）

ちなみにゼロ戦の神話というのは、すべて戦後に作られたということも知っておいた方が良い
戦時中、ゼロ戦の存在は国民には秘匿され続けており、新聞などでは
ゼロ戦はただ海軍の『新型戦闘機』などという風に呼称され
国民によく知られていた戦闘機というのはむしろ陸軍の隼だった

日本の敗戦によって、国民は大きなショックをうける。
それまで自分たちが信じてきた価値観というものが、すべて否定されてしまった。
プライドはずたずたに。あんなにがんばったのにもかかわらず、跡に残されたのは焼け野原だけ
そこへ一筋の光明のごとく現れたのが、無敵のゼロ戦神話だったわけ

自分たちは確かにまちがっていたのかもしれない・・・・しかしかつて栄光はあったのだと。
完膚なきまで負けはしたが、一時的ながら連合軍をコテンパンにやっつけてやれたんだってね。
この妄想は盛んにマンガ、アニメや映画になって広く流布される
http://soho-rintaro.net/people_history/senki_manga.php
このあたりね　
スーパーカーブームってのは車好きなら誰でも知ってるけど。
戦後少年達の間でゼロ戦ブームってのがあってその時代のメディアではゼロ戦は無敵の戦闘機だったわけｗ

あ、あとこれも言い忘れてたわ
>>759
＞航続距離の長い零戦だから帰って来れたんだよ。

ゼロ戦の長所として航続距離の長さを上げるバカｗｗｗ　ほんと知識ないよなあｗ
これもデータを先に　ゼロ戦の航続距離　2200km
これは確かに当時の戦闘機としては長く、欧米諸国の戦闘機はこの1/3程度だった（欧州機のBf109Eだと660km）
ではなぜゼロ戦の航続距離はそこまで長かったのか？　プリウス並のハイブリッドエンジン？？
そんな訳はなく、単純な理由は欧米機には翼内タンクが装備されていなかった。
（翼内タンクとは、飛行機の機体の中で比較的大きな面積を占めている翼の部分にまで
燃料タンクを設置することで、燃料の積載量が飛躍的に伸びる）

ところで欧米の設計者が翼内タンクの増設に乗り気でなかったのは何故か？
Q：戦闘機が被弾する確率の最も高い部位はどこでしょう？
A：翼

ゼロ戦の翼には翼内タンクが装備されており、これに一切の防弾処理も消火装置の設置もなし
言うなれば、ゼロ戦はガソリンを充満させた空飛ぶポリタンクだった。
流れ弾が一発でも翼に命中したならば、即火達磨になって空中分解する
世界最高の撃墜王であるエーリッヒ・ハルトマンは、 『日本軍機が簡単に発火しているのが印象に残った』
というコメントを残しているくらい

ちなみにアメリカにも翼内タンクをもった偵察機はあるけどその航続距離は7,310kmと
これまたゼロ戦とは比べものにならないｗ

そしてこれにトドメ
＞坂井氏がSBDを避けなかったのは接近し過ぎた己の失敗を悔いて死ぬ覚悟をしたからだね。
＞頭部に被弾して意識を失っていても零戦は飛び続け気がついたら背面で飛んでいた。出血でふらふらになりながらも坂井氏は生還。
＞航続距離の長い零戦だから帰って来れたんだよ。

この戦いはガダルカナル航空戦
1942年にガダルカナル島の上空で日米の戦闘機が同島の制空権をめぐった戦い
このとき日本側の最も近い飛行場というのが、島から1000kmも離れたニューギニアのラバウル
普通ならこんな遠くにある飛行場から出かけていって、空戦して帰ってくるなんて無茶なことやろうとはしない
（米軍もガダルカナル上空に現れる戦闘機はすべて空母から飛び立ってきたものだと信じていた）
しかし、航続距離という数字が許せば多少無茶であろうとお得意の精神力とやらでやってしまおうとするのが
日本上層部のバカ軍人（＝ここでゼロ戦が凄いと言ってる奴の思考回路）

往復2000kmという長大な距離をスロットルワークを気にしながらの計器飛行を行い
さらに空戦までしなければならない。車にたとえると分かる。
東京から九州までの間をノンストップですっとばして全く負担にならない人などいるか？
さらにゼロ戦の滞空時間は半日に及びわけで、その間トイレは・・・当然垂れ流しになる
落下傘は通常、おしりの下にしいてあり、この絹製の布はしょんべんで腐って酷い事になったという

さて、東京から九州まで車で一度も止まらず走り続けて、途中のトイレは全部車の中に
垂れ流し、汚物の臭いで充満したコックピット、やっと向こうについたら空戦やって・・・

これを普通の人間がやれると思う？（当時の軍部は出来ると考えたがｗ）
結果、この一連の航空戦で笹井中尉をはじめとしたベテランの大量死を招いてしまい
坂井三郎もドーントレスを戦闘機と見間違えた挙句重傷を負い入院台南航空隊は実質的に壊滅してしまった
これは愚かな司令部が、カタログスペック上の航続距離の数字しか頭に無く
搭乗員の生理的限界を無視した長距離作戦を立案したことによる当然の結果だと言われている

ロクな知識もなく、ゼロ戦が凄いという誤った知識を自分で検証する事もなく
豚のように信じているだけ。これって北朝鮮や韓国の洗脳された国民と何が違うの？
欠陥機で、パイロットの技量にのみ頼った自殺的な作戦をこなさせ
必然的にほとんどのパイロットが死に絶えた後は無責任な自爆攻撃をさせた
これが余りにも無様だという評価を後世の、及び外国の人間が下してもそれは当然の事じゃないの？

「日本人」たるもの、日本の良いものに対しては十分に誇りたいけど
悪いものは悪い、とはっきり言えるだけの度量は持ちたいよね？

あはは、笑えるよ。
論点はずれるは自ら墓穴を掘ったことに気づかないはで大笑い。
下手くそが乗っても強いのが良い戦闘機なんだろ？
俺は零戦単体が強いとは一言も言っていないのだが零戦の強さというのはパイロットも合わせての事なんだよ。実際日本軍の兵隊は上層部からは部品として扱われたのだからね。

NSXも同じだよ。GT-Rは素人が乗ってもかなり手強い。

基地防衛に上がった坂井氏が1対多数の空戦をしいられたが落とされずに帰ってきたよなあ。
コピー機体で弱いのだろ？

お

い

頭

大

丈

夫

か

？

ｗ

ｗ

金ないし仕事もあふれて
パート授業員・金は無いだが車が欲しい
昭和59年ソアラ2000GTツインカム24を購入した
Y32は5万円で売却
ホイルだけ奮発してRSワタナベに交換

良いぜ流石バブル前夜祭のマシンは
オートドライブついてるし
1G‐GEUは健在だ
あとはニトロで武装予定

>>769

おっおっおっ？ｗ
＞俺は零戦単体が強いとは一言も言っていない
ついに認めた？　認めちゃいましたかあああ？wwww
これだけ史実を教えられてやっと現実と向き合う勇気でまちたかああ？ｗ

＞下手くそが乗っても強いのが良い戦闘機なんだろ？
その通り。　ではこれを論破しちゃいましょうかああ？ｗ　零戦が下手くそが搭乗しても強かったのか？
はい惨めにまた言い負かされようね〜↓

先にも書いたとおり、ゼロ戦は低速低高度の格闘戦でしか敵と戦うことができない
（ゼロ戦はその機体強度の不味さから、急降下機動ができないと以前言いましたよね？）
問題はパイロットの養成
格闘戦ができるパイロットというのを養成するには最短でも２〜３年もの期間を
飛行訓練に当てなければならない
それに対して欧米空軍のパイロットたちは基礎訓練の後、３〜６ヶ月間の訓練中隊での飛行のあとは
すぐに実戦投入が可能だった。　理由は一撃離脱という戦法が格闘戦に比べて敷居が低いから
（坂井三郎やハルトマンも一撃離脱戦法を採用している）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%92%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%B3#.E4.B8.80.E6.92.83.E9.9B.A2.E8.84.B1.E6.88.A6.E6.B3.95

しつこく言うが第二次大戦の空戦は高度差を利用したエネルギー空戦
そこに2-3年もの訓練期間がかかる（＝実際にはそんなに訓練してられなかった）巴戦の
零戦が活躍出来る場所はなかった。　そして攻撃に対するアドバンテージを持っていない
促成栽培のルーキー零戦パイロットが次々と撃墜されたのは戦史の通り。
これが攻撃面での零戦のルーキーに対する大幅な不利な点。

次に防御面

当時のヨーロッパの空は過酷そのものだった。飛行場を飛び立ち、海峡上空でレーダーに探知されると
敵機がすぐに迎撃に飛び立ってきて、激しい空中戦が展開。
イギリス空軍の装備するハリケーンやスピットファイアは、7.7mm機銃を8〜12門も装備しており
両翼から放たれた弾丸は、まるでライスシャワーのようにドイツ機を包み込み
ひとしきり作戦を終えたドイツの戦闘機や爆撃機は、穴だらけになって基地に帰還。イギリス側も似たようなものだった。
＝穴だらけになって帰ってくるというのは逆に言えば、それだけヨーロッパの航空機の防御力は高かったということ
こう言うと愚かな零戦信奉者は反論する
「弾など当たらなければどうということはない！零戦の高い運動性で敵弾などすべてかわせばいいこと！」

かわせばって・・・・・マトリックスじゃあるまいし、一度も失敗せずにそんなことが可能だと思う？
飛行経験の浅いパイロットであれば、必ずといってもいいほど被弾するし、ベテランであってもそれは例外ではない。
要は、被弾しても火達磨などにならず、パイロットも死亡せずに生還できることが重要なのであって、
そんな神がかり的な技能に頼ったことでは、大切な人的資源をあっという間に消耗させてしまうことは防ぎようがなかった

パイロットを保護するための背面鋼板などの装甲も、ゼロ戦には一切装備されていない。
7.7mmのような小口径弾であっても、当たればパイロットは負傷してしまい、死んでいる。
この背面鋼板の設置は各国とも戦争が始まるやいなや、すぐに行っているのに対して日本海軍は大戦末期
44年まで設置を見送っている。日本陸軍（隼）ですらすぐ取り付けているのに対して常軌を逸していると言われている
（パイロットの人命保護＝戦力の維持の観点からしてあり得ないと笑われている）
そして翼には例の翼内タンクという殺人ポリタンク構造

これでルーキーが育ったと本当に思うの？　攻撃では2-3年かかる巴戦の戦いを強要し
（時間がないのでそんな飛行訓練はされなかった）防御面では一発当たれば即火だるま

さらに機体だけの問題じゃない事もある
被弾や故障で海上にパイロットが落下傘降下しても必ず死ぬわけではない。
救助体制が整ってあるかどうかで随分と違いますよ。米軍は潜水艦や飛行艇を駆使して
海上に不時着した航空機のパイロットの救助を積極的に行ない50％もの割合で救助に成功していた
一方日本側は始終消極的で、大部分が墜落とともに海の中で死亡していた
被弾したり撃墜されるのがルーキーなのに、この体制でルーキーが育ったと思ってるの？

日本は負けるべくして負けたわけよ。
よく、圧倒的な物量の前に負けた、、、なんて言ってる奴がいるが単に技術力で
大きく劣っていたわけよｗ　ドイツなら連合軍にたいして物量負けって言葉を使ってもいいけどねｗ

大笑いしたよ
文章書くと暴走するヒッキーってもろわかりだね。
何勘違いしてるのよ。
思いっ切りずれてることに気付けよ。
お前さんの言うことはNSXとGT-Rから外れた事ばかり。
朝鮮ミサイルのほうが楽しいのじゃね？軍事オタクのスレタイ外れくん

それとね軍事オタクくんが書いてることはアメリカ寄りの視点なことに自分でも気付いていない。軍事オタクのネタの発信元がアメリカだからだ。アメリカ発信のネタは彼等のご都合主義だと疑ってかからないと恥ずかしいよな。
最近のネタだと朝鮮の核兵器だね。
当初、ミサイル搭載はまだ先の事だと楽観的だったよなあ。
零戦登場の報告をなかなか信じようとしなかった当時と同じだ。
でっち上げの南京大虐殺ですらご都合主義で利用したくらいの国の言うことだよ。

さて、もう論破完全完了でおけ？
NSXは零戦みたいに凄いんだ〜
→零戦はそもそも糞戦闘機だった

その性能の解説は納得した？　反論もうない？ｗ　

は　い　論　破　完　了　！

ちなみに今までは零戦の性能が〜・・・って頑張ってたから
１つ１つ論理で全部潰してやったけど>>776に関してはもう
ミサイルやら南京大虐殺やら完全に零戦の話じゃない事に逃げてるから
もう逃げ腰だと判断して終わってるけど、反論あるならどうぞ？ｗ

過剰な連続投稿乙。
経済大国日本を裏方で支える一群にアナクロな職人の技術屋がいる。
量産化が困難の領域で就労する人達だ。
軍事オタクくんは比べることに夢中で頭おかしいのじゃね？
設計ってのは要求を満たすことが着地点で零戦登場の時点で目的を果たして運用された。だから良い設計だと書いたのだよ。
誰か設計したにしろ要求を満たした運用ができた機体は評価されて当然。
航空機の著しい進化があった時代、戦術も大きく変わったよなあ。
大鑑巨砲から航空機が戦局を左右する時代に変化時代だ。
そんな時に登場した零戦が取り残されていくのは先発の宿命だね。
そんな機体でも熟練が乗れば負けは無いのが驚くべき一芸に特化した性能だとは思わないのだね。
零戦の特筆する点に不安定さがある。
不安定な機体を高速域でも安全に操縦できるようにチューニングされたワイヤーなんて目から鱗もの。
NSXも不安定さを安定方向にチューニングされた設計がされた。

ひゃーーーーひゃひゃははあああああ　たんのしいいいいいｗ
>>778でちょっと煽ってやったらまた零戦ネタきたあああｗ
言った通り、君が俺に軍事ネタで勝つのは・ム・リ・ｗｗｗ
だって読んだ瞬間史実に反した荒唐無稽なバカな事書いちゃってるのがわかるんだもんｗ
はい↓で妄想を撃破していきたいとおもいまーーーすｗｗｗ
　

＞不安定な機体を高速域でも安全に操縦できるようにチューニングされたワイヤーなんて目から鱗もの。

アフォかとｗ　まず大前提として零戦は「高速」なんて出せなかった　次に速度が上がった
領域ではまともに操縦なんて出来なかった。
では零戦の速度から見ていこう。

1940年　　　　　　　　　　　　　　最高速度
零戦21型　　　　　　　　　　５３３km/h
Bf109F-2 　　　　　　　　　５９５km/h
スピットファイアMk.�U　　　５９５km/h

零戦登場時からして世界の戦闘機に比べて60ｋｍ/ｈも劣っていたわけ
ちなみに1940年といえば零戦は数十機しか配備されていないので
この数字は、ほぼ無意味な数字だが一応書いておいた・・・何故って？
この後より悲惨な事になるからｗｗｗ

1942年　　　　　　　　　　　最高速度
零戦32型　　　　　　　　　５４４km/h
Bf109G-6 　　　　　　　　６４０km/h
スピットファイアMk.�\　　　６６９km/h
2年後には速度差が100ｋまで拡大ｗｗｗ

1944年　　　　　　　　　　　最高速度
零戦52型丙　　　　　　　　５４１km/h
Bf109K-4　　　　　　　　　７１０km/h
スピットファイアMk.14　　　７１９km/h
大戦末期にはその差が１５０km/hにまで広がってしまった

ゼロ戦の低速は、当時の日本がまともな高出力エンジンを製造できなかったことによる当然の結果。
（より正確に言うとエンジンそのものがコピー品なのでパクり以上の事が出来なかった）
当たり前のことだが、出力が高いエンジンの飛行機ほど高速が出る。
ゼロ戦の登場時のエンジン馬力は1000馬力にも満たない、たったの950馬力
大戦末期になると各国とも2000馬力級のエンジンを装備するが
一方のゼロ戦は1130馬力で頭打ちになってしまう。
このような低性能機で、連合軍の新型戦闘機に対抗するのは事実上不可能だった。

1943年、ブーゲンビル上空でゼロ戦６機が護衛する山本五十六長官の乗る一式陸攻が
米軍のP-38に襲撃されたときの戦況が零戦の速度の悲惨さを示している。
降下した後、速度を維持したまま急上昇して一式陸攻に突入した2機のP-38に
ゼロ戦は全く追いつくことができず、あっという間に長官機は
火達磨となってジャングルに墜落してしまった

6機も護衛機がいて2機のＰ−３８に対して何も出来ずに一方的にやられてしまっている
何度もしつこく書いている「一撃離脱戦法」でね　せいぜい300キロ程度しか出ない零戦に
急降下体制に入った800〜1000キロの速度で遅いかかられて零戦がどうにか出来るわけがなかったという

ここで『せいぜい300キロ程度しか出ない零戦』におやっと思ったなら上等
零戦は550キロくらいでるんじゃなのかと？　ではその解説

近代的な非行特性で重要なものにロールレイトの良し悪しというのがある。
これは飛行中の機動性に直結する重要な性質で、ロールレイトのよい戦闘機というのは
たとえば敵の射線に入り、攻撃を受けた場合にも容易に敵の追尾を急旋回によって
振り切ることが可能で、戦闘機同士の空戦では必須の性能とも言えるんですね。
ゼロ戦といわず日本機全般はおそらく大戦機では最低クラスのロール性能で
パイロット泣かせだったと言われている

じゃあ何故零戦のロールレイトはそんなに悪かったのか？
そりゃ単純で期待剛性が極端に低かったから。
実は零戦は開発中から何度も空中分解を起こしていている（もちろんパイロットは死亡）
再三にわたるゼロ戦の空中分解事故はいずれも、水平最大速度近辺で機体に異常が生じ
時速６００ｋｍ程度という低速で空中分解にまで至るというお粗末なもの。
事故原因は風洞実験での計算間違いや、『フラッター』と呼ばれる機体の振動が
日本の基礎科学力不足で解決できなかったこともあるが
根本はゼロ戦の機体強度の低さが大きな原因だった。
・速度を出すとゼロ戦の主翼に走る皺　
http://jisaku.155cm.com/src/1365781410_ffc242716f0023b81167c68cbb9a9ee65dc807b9.jpg

零戦の開発は三菱が担当していたけど、現代では走行中タイヤがバラバラになる程度で済むが
当時は飛行中機体がバラバラになるという、クレームも付けようの無いほど酷い
欠陥飛行機を製作していたという

時速600キロで空中分解するという事は、一撃離脱戦法において最も重要な
上空からの急降下が殆ど出来ない事を意味する。

さらにゼロ戦はたかだか時速５００km以下でうろちょろする〜などと書いているが
トドメとなってしまうが、実際はそんな速度で戦闘を行っていない。
それというのもゼロ戦は、高速度域での舵の応答性が最悪な戦闘機だから。
どのくらい最悪かというと、時速２９０ｋｍを越えたあたりから舵が急激に重くなり
ほとんど両手で操作しないとまともに動かせなくなる。
もちろん時速５００ｋｍで格闘戦ができたなんてゼロ戦パイロットは現実にはいない。
なぜならそんな速度では真っ直ぐにしか飛行できないから。
実戦ではみんな３００ｋｍ以下の低速度域でアクロバットしていただけだったという。
これが>>782に書いてあるＰ−３８に手も触れる事が出来なかったという事実ね。
急降下に入った戦闘機は時速1000キロ近くにまで達するが、零戦の戦闘速度は300キロ
勝負になるどころか追いつく事すら出来ない。

この長文連投・・・ﾏｼﾞｷﾁだろw

あと零戦の速度で注目しなくてはいけないのは巡航速度
言うまでもない事だが、戦闘機というのは滞空している間中、最高速度で飛行するわけではない。
大体が目的地につくまでの間、もしくは敵機に遭遇するまでの間は巡航速度で飛行する。
そうでないと大量の燃料を消費してしまうから。
車にたとえると、すごい速度で全力疾走するよりも、とろとろと低速度で走ったほうがより
多くの距離を走れるよな？　
同時代の日本機と欧米機の巡航速度は、大体１００km/hくらい違う
ガダルカナルなどに長距離侵攻したときのゼロ戦の巡航速度は時速２００km
という超低速度。
一方で欧米機は巡航速度も有る程度高くなければ圧倒的に不利になってしまうので
一様に高く設定されてた。
理由は簡単で不意に敵機に遭遇したら、その時点で時速１００km以上の速度差があると
いかんともしがたいわけで。
>>782の山本五十六長官が撃墜された時も零戦は巡航モードだった筈だから
飛行速度は時速200キロ台　そこに時速1000キロのＰ−３８が襲いかかってきたんだから
そりゃどうにもならんわなｗ

＞設計ってのは要求を満たすことが着地点で零戦登場の時点で目的を果たして運用された

ゼロ戦を設計した堀越技師は、自国の産業水準の程度などまるで理解していない
当時の軍部が提示した無理なカタログ要求を安易に満たすため
極端な機体の軽量化によってそれを実現した、というのは結構よく知られた話
その際に機体の骨組みにバカ穴と呼ばれるくり抜きを多用した結果
近代的な飛行特性を確保するだけの機体強度が得られず
低い急降下制限速度に繋がってしまったというわけ。
これで要求を満たした？？？？ｗ　そりゃ一応走るけど爆発する中国車
一応走るけどぶつかった時に即死亡の韓国車と何が違うの？ｗｗｗ

工芸品として零戦が好きだ、などという人は大いに結構。
しかし戦争の道具、つまり兵器としてみるならば、零戦が名機だ
もしくはあまつさえ強いだなどといってはばからない人は、ただの愚か者といっていい。

あと、戦後の零戦神話でよく聞くのが
「アメリカが零戦を鹵獲してその構造を分析した
→アメリカ軍さえ零戦を参考にする程、零戦は凄いんだ！」
という笑い話
そりゃ敵から捕獲した戦闘機なら、詳細に性能を検証しようとするに決まっている
ドイツのBf109もFw190も同様に事細かに調べられている
ただこの件にも面白い話があって零戦はアリューシャン以前にも
連合軍によって中国で捕獲されている↓写真
http://jisaku.155cm.com/src/1365783636_e1286668ece1b5eb2e898b8582f8048c10994a98.jpg
この時零戦のあまりの技術水準の低さに連合軍はこれを無視してしまって
以後、日本という蚊に刺されてしまうわけｗ

さらに当時のアメリカ人が犯した日本機に対する最大の誤算は、
日本人には戦闘機の操縦は不可能だろうと考えた事。
その当時の日本は、道路舗装率が１％未満で、自動車免許取得者すらめったにいなかったという
機械文明とはおよそ無縁な未発達の国という印象があった。（感覚的にはアフリカ土人に近い印象）
田舎の農民でも自動車の運転が可能なぐらいのモータリゼーションの発達したアメリカや
スポーツグライダーが爆発的な人気を博していた欧米などに比べて
日本人に航空機のような複雑な機械の操作を早急に習得するのは
不可能だろうと考えられたのもあながち的外れな意見でもなかったかもしれない

いずれにせ日本を大きく侮っていたわけ。まあ今の北朝鮮をバカにしている俺らと大差ないわけだなｗ

これで分かったかな？

ＮＳＸは一応ホンダという自動車大国の有名メーカーがＦ１という最高峰の舞台や
数多くの量産車を作った経験を結集して作った車だから、それなりの技術的バックボーンもあるし
見るべきところもあった。
これを名車という人がいても俺は全く否定しない。　好き嫌いの差はでるかもしれんが
そういうもんだろう。

一方零戦は、日本が戦闘機を作り始めて２年目に登場した機体
中身は欧米諸国のフルコピー、パクリ。　
コピー品を名機と呼ぶ程日本人は落ちぶれていない筈、だけど？

Fw190D9 Ta152好きの俺が割り込む余地はないな

デブでドブスなあたしのオマンコ舐めて

零戦は、三菱、隼は、富士重工、なわけで、何故にNSX,本田にカキコする意味わかんねーし、YouTubeで亡きセナが鈴鹿をぶんまわしてるのあるが、GT‐Rでそれに勝てるか疑問だが、セナがGT‐R乗ったらもっと速いと俺は思う、

技術だのバックボーンだのあっても、利益及び顧客の使い勝手の次にデザインそして価格、最後に性能、NSXがスーパーカー王道の縦置きを捨てた理由は、タイムが一緒だから、FFエンジンを流用したいからでもなく、〇〇〇バックがトランクに入るようにするためだそうです

へーぇ そーぅなんだ

フェラーリやポルシェは継続して40年以上の歴史があるが
NSXは1代で全滅、日本人らしい新しいもの好きで
１辺豪華主義、それがアルミボディだったんだが
日本の量産国産車セダン、クーペと同じ280ps
排気量だってそうは変わらない、280psの中でスーパーカーを作ると
年月が流れて生産中止になりそれから10年未満の月日が流れた
結局気に入らない部分は消せなかったV6横置きFFエンジンを前後ろ反対にした車
それがNSXだということ、兄弟車がレジェンドだということが納得いかないのである

ひゃひゃひゃひゃひゃ
牛カルビ脂肪

>>795
NSX本スレ出張乙

V10NSXもつくったな　ださなかったけど
二代目NSXも来年出るな

280ps規制の中でスーパーカーを作った結果どうなったか
日本で世界でどう言われたか
批判賞賛いろいろあった　

安心してくれ　パーツリストにレジェンドと共用パーツは皆無だから

牛カルビ俺だよ俺ひゃひゃひゃひゃひゃ

ATのNSXでマッタリ休日ドライブもいいな
GT-RでもマッタリできるがATの比じゃない
その点ではNSX圧勝

君らどこの子や？
つまらん事やめとき！
http://www.youtube.com/watch?v=_--eD920Cdw

林さんとか金村さんとか陳さんとか

祖国防衛義勇隊ユーゲントじゃないか？

早く一族で帰郷しろ

ポツダム宣言裏の顔

ゼロ戦ゼロ戦基地外すぎだろ車関係ねぇじゃん、草生える

フェラーリとNSXなら誰もがフェラーリのほうが欲しいだろ

GTRもNSXも乗ったこと無いけどＧＴＲの方が速そう、実際速いだろ

NSXがＧＴＲに勝ってるのは希少性と価格くらいじゃね？

グルッグヘッドシザース

>>804
GTRは確かに速い。速すぎる。過給だからどんどん速くできる。
NSXも速いが、さらに速くするのにかなりの金と手間がかかる。
ノーマル同士のサーキットだとR34とタイプRでほぼイーブンか。
でもサーキットでノーマルのGTRなどいない。

GTRより勝っているものは、
運転の楽しさ、気持ちよさ、見た目、コーナリング、燃費、
制動時の安定感、軽量、ボディの耐久性、人間中心の設計、革新性、などなど

GTRより劣っているものは、
絶対的な速さ、雨天時の安定性、威厳、興奮度、真後ろの視界、リアの唐突な挙動、
ゼロヨン、0-100、立ち上がり加速、レースでの強さ、板金代、などなど

ちなみに、GTRとNSX両方持ってるヒトもいる。
R32とNSX、R35とNSXとかいたね。

今時NSXの中古に５００万円も出したくないね
俺が欲しいのはR３４GT−RVスペック�Uとポルシェ911(3，6リッター964ターボ)
最後の空冷エンジンのポルシェ、最速目指すならこれしかないからな

R34GTーRのボディは、すでに屑鉄かもしれないぞ
NSXのボディは今でも当時のままだ

冗

談

は

そ

こ

ま

で

だ

NSXとGT-Rは元々購入者に提供する目的が違い過ぎる。
NSXは世界の名門オペラハウスを体験しませんか？って感じ。
GT-Rは本場アメリカのプロレスを体験しませんかって感じ。

魔改造に耐える丈夫なエンジンブロック・ターボ・４輪駆動・CP制御…組み合わせたらそりゃ速い。
そんなもんホンダだって作れる。
そういう車は下品って思うのがホンダとホンダ乗り。

>そんなもんホンダだって作れる。

無理だと思うよ
造らないのと造れないのは意味が違う

FFが基本のホンダ
FR・ミッドはFFを逆にしただけの安上がりスポーツカー
S2000もそうだったようにだから2シーターしか作れない

俺が欲しいのは・・・(笑)

深夜の高速道路

仮面のオナニー忍者★Ｙ３２セックスきちがい

確かインフィニティって日産の海外向けの社名だったよね？
最高峰Ｆ１でベッテル３連覇中のレッドブルにインフィニティのマークが堂々と入ってるだもんな〜凄いよね。
そのうちGT-Rにもレッドブルのカラーリングの特別仕様車が出るかもね？
そうなったらGT-Rがどんどん特別な存在になっちゃうね。
インパルでも出すかな？星野もＦ１には一目置いてたもんね。

あぁ〜でもレッドブルのエンジンってルノー製だったっけ♪
ごめんごめん♪
日産が頑張って技術的に貢献したらGT-Rオーナーさんも胸をはれるのにね。
ニュルでポルシェと張り合ってる車だし〜箱車のカテゴリーで頑張ってるからそれで充分かな。

目指す舞台は違うけどホンダ乗りと日産乗りが互いの良さを認めあえる日が来ると良いね！

レーシングカー的であるGTRは確かに速いが未だにスティタスがない
NSXは市販車スポーツカーで普段乗り出来てスティタス感のある気品が有った
次期NSXのデザインは×　GTR同様美しくないしすぐ飽きる

「僕がつくったR35GTRなら、三年でもっと速いクルマがつくれます。」

退社後のインタビューでは、レクサスに興味津々だった水野氏。
トヨタにはGTR超えを果たせる環境があるそうだ。
確かにニュルでのLFAはGTRより速い。しかし4000万。

Mr.GTRはどうやってR35を超えるクルマを創れるのか。
彼には、ぜひレクサスでGTR超えを果たしてほしい。相当面白いことになる。
当然、日産も黙ってはいないだろう。R36で逆襲だ。
ホンダも黙ってない。次期NSX-Rをぶつけるだろう。
今度のRも相当速いですよ！とホンダは言う。

レクサス水野号 VS R36GTR VS 次期NSX-R　（全てHVだろうな）

まぁトヨタが水野氏を入れることはないだろうけど

社

会

民

主

主

義

日

本

えっ？？
「ホンダ乗りと日産乗りが互いの良さを認めあえる日」？？
マジでそれ言ってる？？

世の中は思った以上に仲がいいよ

10〜20代：適当に暮らしていても、親もまだ現役世代なのでまだまだパラサイト可能。
　　　　　　　夢がある、やりたい事を探しているなどといいつつ、社会人に比べるとたいした苦労もなく、
　　　　　　　自由を謳歌した気ままな生活を送る。一生フリーターでもいいやなどと豪語する。

20〜30代：同級生たちは中堅どころ。自分はまだまだ浮草生活。ただ、親が退職した頃から
　　　　　　　生活費が苦しいことをリアルに感じ出す。しかし改心していざ職に就こうにも
　　　　　　　年齢制限、職歴なしで全て書類落ち。面接にも漕ぎ着けられない。ようやく現実を知る。
　　　　　　　身分に差がつき始め、恥ずかしくて友人の結婚式や同窓会に出席できなくなる。

30〜40代：社会人の同級生はぼちぼち管理職となり月収も増え、ボーナスの額に一喜一憂するが、
　　　　　　　自分の時給は20代の頃と変わらない。それどころか、体力は衰える一方なのに、
　　　　　　　仕事はバイトで、相変わらず、単純作業・深夜・立ちっぱなし等の肉体労働。
　　　　　　　いまだ職歴なし。普通の庶民の生活に憧れるが完全に手遅れ。
　　　　　　　結婚も家庭も諦める。絶望が全身を支配する。

40代〜　 ：若いフリーターの方が使えるのでバイトを首になる。新しいバイトを探すも、
　　　　　　　物覚えが悪くいざって時に首を切りづらい高齢フリーターは嫌がられ、
　　　　　　　バイトも見つからない。当然、貯蓄があるわけでもなく、
　　　　　　　親戚からも疎まれる社会のお荷物と化す。
　　　　　　　いつしか一線を超えてしまい、雨風をしのぐためのビニールシートを購入する。
　　　　　　　服は毎日同じ。プライドを捨て、コンビニ・飲食店の残飯あさりを始める。

60代〜　 ：同世代は孫ができ、退職後は退職金やこれまでの貯蓄、年金等で、
　　　　　　　贅沢とは言えないまでも普通の暖かい老後を送る。幸せな普通の人生と言える。
　　　　　　　一方長年に渡る浮浪者生活で体はボロボロ、あちこちが痛む。しかし健康保険もないので
　　　　　　　病院にも行けない。もちろん国民年金などもらえない。あとは時間の問題にすぎない。

終末　　　：親族の中では行方不明のまま、共同墓地で無縁仏となる。

レビンAE86　２ドア

エンジン
AE92後期型4バルブ4A-G
逆転インマニ
TRDメタルガスケット
マーレー鍛造ピストン
フリーダムCP
マフラーワンオフ
エキマニN2用
カム　TRD EX304 IN304

足回り
等長リンク
フロント　スイフト10k　TRDレース用8段調整
リア　　 　スイフト 8k　TRDレース用8段調整

外装
FRP　ボンネット
FRP　ドア
FRP　リアハッチ
FRP　前後バンパー
アクリルガラス　サイド、リア

>>821
生き恥晒すくらいなら………

GTS

GTE

NSXは糞車
一般向きではない
欠陥車と言っても過言ではない

一般ユーザー向けの車じゃないからね
一般人はファミバンでも乗ってりゃ良いさ

フロントとリアのオーバーハングが邪魔

フェラーリが燃えたのはマフラーの熱が原因なのじゃね？要は設計ミス。
NSXは熱対策でマフラーをエンジンから離した設計に改まった結果長くなった。

>>828
因みに理想的な前後オーバーハングってどのくらいなんですか？

車の造りによって左右するだろうけど
運動性の為にはオーバーハングに重量物は無い方が良いし
ダウンフォースを効果的に得る為のパーツを取り付けるのならは車軸から遠い方が良い

だったら無駄なオーバーハングじゃ無いじゃん
02Rにリアアンダーディフュザー付きの俺仕様

はげ

ツルッツルやで！

Ｙ←ツルツルパイパン

DC2の方が速かったんだよね

>>835
Ψ←土手高スジマン
Ж←スジマンレズ
で良いのか？

おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ
おまんこおまんこ

ポルシェ964・3，6ターボが欲しい

ひゃひゃひゃひゃひゃほう
もう車はいらない
金ないし

仮面の忍者アベノミクス貧乏

俺は公道の真の王者に君臨している。

生保の王者？

骨董品売れてるかい？

年金受給は絶望的な仮面の忍者Y32

孤独死候補者 仮面の忍者Y32

オマンコ見せて

オマンコに魅せられたオチンコ

武士道と云ふは死ぬ事と見つけたり

>>849
じゃあ死ね

武士道と云ふはオマンコを舐める事と見つけたり

俺の6代前ぐらいに当たる桑名藩士の爺さんが柏崎市で没
当時桑名藩の飛び地が柏崎市

鳥羽・伏見の戦いで桑名藩は旧幕府軍の主力として戦い敗北。この結果、藩領が占領され、恭順派が大勢を占める。隠居させられた藩主・松平定敬は越後柏崎（現 新潟県柏崎市）に脱出する。

一方、恭順に不満を抱いた抗戦派は大鳥圭介率いる旧幕府脱走軍に合流、宇都宮城攻略戦に参加し一時は落城させる。奪回された後も北関東を転戦していたが、藩主健在の報を受けて柏崎に向かう事になる。

柏崎に集結した桑名藩交戦派（以下桑名軍）は北越がきな臭くなるや、部隊を以下の様に編成する。
雷神隊 立見鑑三郎（立見尚文） 75名
致人隊 松浦秀八 65名
神風隊 町田老之丞 57名
大砲隊 梶川弥左衛門 47名

事実上の主将はわずか24歳の鑑三郎（会津藩家老・山川浩が同年齢）。因みに町田老之丞は鑑三郎の実兄。総兵力350名程。正面切っての戦闘は困難な為、機動戦と遊撃戦が基本方針となっていく。

雷神隊（らいじんたい）は戊辰戦争の際に桑名藩抗戦派が組織した部隊の一つ。

『散切り頭を叩いて見れば文明開化の音がする』

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/09/27(木) 16:33:11.69 ID:DHpvlmDh0
NSXに乗ったことも無いのに批判する奴多いよな。
乗らずに何が解るって話だ。
乗ったとしても一番流通してるATに乗って遅いとか批判してる。
あれは意図的に遅くしてるのを知らないんだよな。
NSXはフェラーリのように飾ったり人に自慢するためのクルマじゃねぇ。
走って走りまくって、走りの楽しさを堪能するためのクルマだ。
そのために走りの質を高める開発を行っていきなり世界レベルにまでなった。
昔の話だ。

いたたたたぁ

確かにATは踏まないと遅い（ファイナル4.4の方は速い）
20年も経てば5MTの方もそんなに速くない（R32と同じくらいかな）
会社にあるマークXをフル加速した時とそんなに大きな差は無い

NSXでも全く走らせず部屋に入れて飾ってた奴いたな
フルノーマルのATでヤフオク出してたのが一時話題になった

走りを楽しむのは間違ってないが、
当時NSXの優位点だった快適性や先進性、ハンドリング、品質、乗り心地などは、
もうライバルに追いつかれてる
そんなNSXでも未だ人気があるのか、NSX本の出版が後を絶たない
出せば売れるからだと言う

R35は速さで世界から評価された
次期NSXは何で世界へ挑戦するのか
初代のように高評価は得られるのか

四日市マンコ

＞フェラーリのように飾ったり・・・

プラモの話は寄せ

ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああ

NSXは無茶苦茶遅い、ラグジュアリーカーだよ
NSXーRは無茶苦茶速いが

新型NSXでたら旧型はポンコツなのかね

新型がポンコツの可能性が大きいから大丈夫w

ボディの耐久性は旧型の方が上かもしれん…

俺はまだ本気出してないだけｗ

いつから本気を出していないと錯覚していた？

ＧＴＲが、速く走らせることのできるスポーツカーを目指したのに対して

ＮＳＸは開発前に「スポーツカーとはどうあるべきか？」を
名だたるＦ１ドライバー（セナ、プロスト、パトレーゼ、中嶋など 等）に聞いています。
そしてなおかつ、速さの追求ではなく誰もが楽しめるスポーツカーを目指したそうです。
当時のテストドライバーにはセナ、プロストも参加していました。（感想を聞いていたようです。）

なので　比べるべきではない。

比べるべきはとにかく速さを目指したタイプRとだけだな

R35と二年後の次期NSXとは（予想）比較されるが、本来タイプRで比較するべきだ
しかしホンダ自身が最速を目指すと言ってしまった

ライバルは、MP4-12Cや911ターボなどだ、と言うから相当速いと思われる次期NSX
もうタイプRはわけわからんほど速いんじゃね？
R36GTRとバトルだな

でもR35と比較すべきは次期NSX-Rだと言ったところで、
各メディアは当然R35と次期NSX非Rを比べるに決まってるし、
スーパースポーツ界でライバルより後出しで遅いのは許されないし、
だからホンダも非Rでも相当な性能を与えるのかもしれない

＞しかしホンダ自身が最速を目指すと言ってしまった


言ってないだろ。

＞スーパースポーツ界でライバルより後出しで遅いのは許されないし、

誰が決めたの?　馬鹿丸出し。

>>871
いや去年、NSXコンセプトが出たあとくらいかな、
車雑誌のインタビューで、どうせやるなら最速を目指す、と言ってたよ
技研の山本社長だったかな
NSXは速くないとNSXじゃありません、とも言ってた
今度のNSX-Rも相当速いですよ、とも

しかし3.5HVの400馬力で最速は絶対無理とアチコチで言われてたが、
今年になって過給されて500馬力以上、と情報が出てからは多少現実味が出てきた

それでもGTRの7分18秒、LFAと918スパイダーの7分14秒を抜くのは至難だと思うし、
そもそもその役割を担うのはNSX-Rだと思ふ…

>>872
誰が決めたって、そう言われてるじゃん
そう言われてる限りは、後出しなのにライバルより遅ければ批判されるものだ
次期NSXがR35より遅ければ叩かれる

ていうか、新しいスポーツカーがいきなり既出ライバルより遅くて許されるのか？
初代NSXだってスープラやR32より遅いのはまずい、
といってVTEC（高出力）化された　（エンジンに華をという意味もあったが）

抜きつ抜かれつの攻防を繰り返し、世界のスーパースポーツたちはここまで大出力になった

頭悪そwwww

うん…実は頭の悪さを知識でカバーしようと試みてるんだよ

>>873
インタビューでも「NSXの名前に見合った速さ」などの表現をして
他車との比較で語ることを意図的に避けてるイメージだったぞ

だんだんトーンダウンしてきたホンダ
始めは最速と言い、次にNSXに見合った速さと言い、
その後、速さより安定性や燃費と言ってたな

今は、性能的ライバルはフェラーリや911ターボ、MP412Cだと言ってる
あと二年あるから次に何を言うか期待

次期NSX「絶対に期待を裏切らない」…本田技術研究所山本社長 2012年11月13日(火) 00時00分
http://response.jp/article/2012/11/13/185118.html

本田技術研究所の山本芳春社長は次期『NSX』について、「絶対に期待を裏切らない、NSXという名の
ついたスポーツカーをつくります」と力強く述べた。
．．．．．
まもなくベールを脱ぐことになるであろう次期NSXについて「もう少しだけ待っていただれば」と前置きし、
「我々は（NSXに値するクルマに対して）相当高い目標設定をしています。HVとしての新しい価値も含め
た高い目標です」と次期NSXに対する姿勢を説明。「絶対に期待を裏切らない、NSXという名のスポーツ
カーをつくります」と話した。



【ホンダミーティング12】「すべてが進化しなければNSXの名に値しない」…本田技術研究所山本社長
2012年11月13日(火) 11時00分
http://response.jp/article/2012/11/13/185139.html

．．．．．本田技術研究所の山本芳春社長は次期NSXについて「車両設計、軽量化、そしてエンジン、
すべてを進化させないといけない」と取り組みの姿勢を述べた。
「すべてが進化しなければNSXの名に値しません」と明言した山本社長。ベンチマークにしている車両
については「初めのNSXから、よそのクルマと違うものをつくるという想いで取り組んでいます。それが
NSXです」と述べ、オンリーワンであることを強調した。
また、車名については「NSXになる。私はそのつもりでやっています」と力強く話した。

ホンダの新型「ＮＳＸ」は燃費・安定性重視　ＨＶ技術も導入へ 2013.1.9 08:00
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130109/bsa1301090801004-n1.htm

ホンダの伊東孝紳社長は８日までに、開発中のスポーツカー「ＮＳＸ」について、燃費や走行時の安定性
を重視した車両として製品化する考えを明らかにした。
　「パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性を追求していく」としている。
同社のクーペ「プレリュード」に搭載した四輪操舵システムを採用。走行時の安定性や小回り性能が向上
し、「操縦安定性が高まる」（伊東社長）という。ハイブリッド車（ＨＶ）技術も取り入れる方針。．．．．．



お二人の発言にはかなりの温度差が感じられるけど、折に触れて囁かれる
青山本社と栃木研究所の対立、確執って話もまんざら与太話ではないのかもね。
しかし山本社長さんの発言の軽さはオドロキw
研究所の社長は次のホンダ社長というのがお決まりのコースらしいけど、
本当に大丈夫かね？経団連の爺さんと同じノリを感じるんだが。

今の伊東社長と前の福井氏も研究所の社長だったん？
山本氏の意気込みは評価できる
あのぐらい熱い男じゃないと熱いクルマは創れない
ちゃんと結果を出して欲しいね　出しそうだけど

それよか、早くGTRとのバトルが見たいね
AWDターボ同士の対決が。
ホンダにはターボじゃなくて、3.8NA9000回転+HVとかでやってほしかったが、
時代だからしょうがないね
GTRも来年あたりLFAのニュルタイムを抜くだろうね
そうすればホンダはさらに熱くなる
うちも負けてられん！と豊田もLFA�Uを出してくれ　スープラ�Uでもいい

V8積むならともかく1000万円もするのにV6じゃ売れないし遅いのも仕方ないよな

そらぁV8の方が訴求力はある
次期NSXはV6でV8並の性能を出すと過去に宣言してたが、
最近、ライバルはF458やMP412Cだと言うからその通りになった

6気筒でもGTRもポルシェも速いし、
両車は世界で売れてるし、特にPは米で沢山売れてるし、
今のGT2なんかは10気筒のカレラGTよか速い

>>863
十勝サーキットではNSXやR35GT−Rの早いところなど見たことないけどね

十勝では何が速かったの？

>>881
GT-Rはタイムは伸び悩むんじゃないかと個人的には予想してる
これ以上は。

GT-Rの話はスレ違いじゃなかったの？w

>>886
言われてみるとそうかもな。
もうやれることはやった感じ。
水野氏だからやれたのもあるだろう。

しかしGTRはあと何年かはつくり続ける。
ということはメーカーとして進化させねばならない。
安易に馬力だけ上げればニュルタイムも上がるだろう。
しかし日産がGTRで安易なまねをするだろうか。
水野氏ががっかりすることをするだろうか。

そういやベストカーでの水野氏一気乗り企画良かったな。
専門的でよく解らないこともあったが、
開発者視点での評価はとても面白かった。
ケイマンベタ褒めだったな…

ミスターGT-RがGT-R作りから離れてどうするんじゃ

もう1回戻れ

>>889
オマンコ見せて

https://www.youtube.com/watch?v=6MzpaNu74Ts
ポルシェ911 VS GT-R
コルベット VS GT-R
BMW3 VS GT-R

どうでもいい商店街でみかけたNSXめちゃカッコよかった
ノーマルなんだけど他の乗用車がゴミにみえるくらいオーラが違う
あれなら速く走らなくてもいいや　ほんと所有するだけで幸せ

どうでもいい商店街の入り口に駐車してたら、
凄いクルマですね、何ていう外車ですか？と見知らぬお爺さんに尋ねられ、
ホンダのNSXです、と言うと、知らないねぇという顔して去って行った

クルマのオーラとは、主にエクステリアデザインからのものだが、
そのオーラが強いか否かは、そのクルマの開発者たちの情念がこもっているか、
エンジニアたちの魂がこもっているか、に左右される（に違いない）

手づくりのクルマの多くにオーラが宿るのはそのためだ
フェランボは当然のごとく、LFAやGTRにもオーラはある

因みに最強のオーラを放っていたのはF40だったが、
ランボルギーニ・レヴェントンはそれを抜いた

勝てない理由なんて沢山ありすぎてどうでもいいわ

倒壊地区のNSX乗りは何故馬鹿にされるのか？

マ
ン
コ

　

DUNE塚本は　過去GT|-Rに乗っていた　嫁の妊娠中に　マツコDX似の女に浮気をし　ブレンボ欲しさとNOM参加の為に

マツコに何十万と金を払わせた　　

殺し文句が　「俺とマツコの世界でたった1台のnsxにしよう」

マツコの豊満な体を散々もてあそび　金を搾取した

金の返済を迫られると　弁護士に依頼し　内容証明を送り付け　マツコの家庭を崩壊させた

横浜　NA1 赤 ○区別○○○○　在住　 日立コンシューマ勤務

ネットの　「日立評論の　Woooワールドにおける環境配慮への取り組み」
にDUNEの顔写真と経歴が掲載されている

DUNEとは塚本乾　横浜市南区別所中里台　在住　
戸塚の日立コンシューマエレクトロニクス勤務
塚本乾は、マツコから金を搾取した
金の全額返済を迫られると連絡先を変え逃亡　警察にまで相談
弁護士に依頼し、内容証明をマツコ宅に送り付け、送り付けられたマツコ宅は大騒動
家族崩壊
マツコは必ずDUNEに報復するそうだ

あーーーそうかい！　わかったわかった。
どうでも良いんだ、つまんないから、あっちいけ！

これ、棄てられた醜女、本陣ジャマイカ？？

高級自転車でも買うか
イタリア製の、車なんてナンセンスだもんな

そのGTRですら三菱GTOには勝てないが・・・

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

↑　お主、お茶目やな〜

スポーツとレーシング
目指したところが違っていたのに
同じ土俵にあげてあーだこーだと
こんなだから楽しい車が減るわけだわ

車買う金がない

>>898
豊満なマツコ似のオマンコ舐めまくりたいね

怪物が集うスレ

さようなら　もうついていけません

最終デザインがこれ
http://justforsneaks.files.wordpress.com/2011/05/honda-fc-sport-concept-1.jpg
http://img.portwallpaper.com/imgwal/honda-fc-rear.jpg

カッコ悪い

三流アニメのスーパーカーかよｗ

　　 |＼＿／￣￣＼_／|
　　 ＼＿|　 ▼　▼|_／
　　　　　 ＼　 皿 ／　　　　ん？
　　　　　　／ 　　　＼
　 　＿　　| | ﾏﾓﾉ　| |_..∬
　　|＼￣￣￣￣￣￣　旦.＼
　./..＼＼　　 　　　　　　　　　＼
／　　　＼|=================|
＼　　　　ﾉ　　　　　　　　　　 　　＼
　 ＼　／　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼

ひどいデザインだ、、
まるで昭和30年代のアニメだわ

ホンダの流星号てなかんじ

流星号って？

良かった点はあのスタイル、他の国産にはない。悪かった点はアルミボディなのに結構重い！
軽量ボディはイメージだけ。
だって同時期の同じ3000ccスープラ、Z32の最軽量モデルが1410キロでＮＳＸが1350キロ、アルミと鉄でたった60キロ差？
タイプＲの軽量化は遮音材やエアコン撤去など反則。
同じことをすればZやスープラも軽くなるからねぇ。
開発当初はグニャグニャで慌ててあちこち補強したらあの重さになったらしい。

60�sをたったと言えるレヴェルでしたぁw

>>917
ホンダがボディだけで150kg軽くしたと言った理由はなんだ
メーカーとしておかしなことは言えないはず

剛性は鈴鹿では充分だったがニュルでは不足だった
補強で20kg増えるはずだったが、
スパコンで効率的に計算補強したら10kg程度で済んだという
剛性は1.5倍になった
ていうか乗れば解る1350kgの軽さは

現代にも通用するあのボディ剛性で、
鉄でつくったら1500kgになるんだろうな
おまけにキャビンは異常に頑強で、事故でも殆どの場合ドライバーは守られる
報道された大阪の事故でもそうだった

ホンダはテッカマンとかキャシャーンとかのタツノコアニメからパクってデザインした感じだなw

オマンコ見せて

オマンコ禁止

570馬力フルカーボンのLFAですら1480�`
まあこれ以上は軽く出来ないだろう

素人が500馬力も使いこなせるのか？
練習して400馬力くらいまでは使えても
電子デバイス頼りで500馬力使えたつもりに成ってもな

軽ければなんでもいいワケじゃないだろ
高木サンもいってたぞ

三好サンも言ってた

軽さは正義です
1200キロ以下でないとスポーツカーとは一切認めない

なら軽トラもスポーツカーでいいなw

TE27レビトレなら1000�s以下だ

オマンコ禁止
http://www.franks-tgirlworld.com/tour/galleries/118/image_99276.jpg

NSXも古くなったな
もうアルミの価値しかないだろ

まだNSX-Rに乗ってるんだが、なかなかあれ以上のスポーツカー出ないね
GTRは重すぎだったし、135iクーペやランエボXはブーストアップモデュールを
入れないとかったるいだけだった

23年も経てば確かに古いが、元々が先をいってたから、
中身的には10年経ったくらいなんじゃね？
フェラーリがやっと360でアルミボディ化したのは、
NSX登場後10年も経ってからだ。

デザインに関しては古く見える部分もある。
しかし美しいボディラインは今見ても美しい。
よく古さを感じさせないデザインだと言われてる。
でもリトラは古い。しかしカッコイイ。

3Lクラスで8000回転エンジンと軽いボディは今も価値があるし、
NSXほど乗って楽しく気持ちいいクルマってあんまない。
つか国産でMRのスーパースポーツってNSXだけだし。
価値がなかったら中古市場に現れてる。

まあ名車度からいえば間違いなくNSX　30年たってもいけるはず

同時期に発売されたR３２GTーRのほとんどが錆びて屑鉄になった事を考えると
NSXのアルミシャーシは間違いではなかった

激速R35はなぜレースでは勝てないのか？

GT3では、レギュレーションで後輪駆動に改造されているから。

ベストモーターTVで、激速R35はなぜ雨の筑波でMP4-12Cに勝てなかったのか？
WETならMRよりAWDが有利なのに。

GT3仕様の車とGT-Rとでは、GT-Rが遅すぎてサーキットで勝負にならない。

カーボンボディで2790万円のMP4-12CがGT-Rより速くても誰も驚かない。
逆なら大変なことだろうけど。

雨の筑波だと負けるがニュルだとGTRの方が10秒速いな

まぁ世界的にみたら筑波のタイムにたいして価値がないからね。

>>940
多分アップヒル部分の差じゃないかな？

区間タイムと高低表ないかな？

GT-R＝牛丼
NSX＝松坂牛

GT-R＝牛丼
NSX＝松坂牛
MP4-12C＝特上サーロインステーキ

お前アタマ悪いだろ?ww

オマンコ見せて

おっぱいうp

GT-R＝食べ放題のカスカス焼肉
NSX＝松坂牛
カレラGT＝松坂牛100頭分
フェラーリF40＝高級地鶏

NSX＝宮崎地鶏
GT-R＝神戸牛
カレラGT＝ドイツ産牛Deusch Angus
フェラーリF40＝イタリア牛Piemontese

>>888
なんとなくポルシェはこの先RRを捨てそうそうな予感がする

>>947
おっぱい
http://fhg.shemale.asia/sma/454_Pocky_cqbgx/014.jpg

>>950
なんとなくじゃなくて
何度もRR捨てようとしてるだろ
ただそれがうまくできなかっただけで
(｀・ω・´)

こんばんは、MR2(AW11)と交換は可能ですか？ 詳細です。
色OZラリーホイール(バリ山) 昨日、エンジンオイル・バッテリー・ライトを新品に交換しました(^^)
ハイオク満タンです、カバーもお付けします、 初期型のワゴンR(程度良好)もあるので、ご検討宜しくお願いしますm(_ _)m