ユーノスロードスター 88万キロ

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前スレ
ユーノスロードスター 86万キロ （実質87万キロ）
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331456665/

関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター170【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344329477/

・マツダ・ロードスター - Wikipedia
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ロードスター
・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
　　http://kuruma-guide.jp/roadster/
　　http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
・1.6Lと1.8Lの違い
　　http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
　　http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
　　http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
　　http://www.do-da.co.jp/
・マツダ ユーノスロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
　　http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/EUNOS_ROADSTER/partsreview/
・マツダ ロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
　　http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/ROADSTER/partsreview/

車内への雨漏りについて

△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
　減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合

　漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
　引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？

　○有る
　幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
　ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
　ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
　幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
　http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html

　□無い
　乾燥してたら幌はまず違う、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受け（ウツボカヅラみたいの）が怪しい。
　水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
　ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。

△ドアの内張り下部が漏れる箇所
　内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全。ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
　スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か。交換や設置方法の修正や防水処置。

△シートの後ろに漏れる箇所
　■幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
　サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
　■幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
　アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。

●ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃　31,920円
　[部品]クロストップ　63,840円レインレール　12,495円
タイベル交換　　　　　26,040円
　[部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット・ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換　 8,400円
　[部品]マウント　7748円
クラッチマスタOH　　　 5,880円
　[部品]パーツキット・ブッシュ　1921円
クラッチレリーズOH　　 4,200円
　[部品]パーツキット・フルード　2247円
ブレーキマスタOH　　　10,584円
　[部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット　5963円
リアキャリパOH　　　　12,600円
　[部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード　6950円
フロントキャリパOH　　10,080円
　[部品]シールセット・フルード・ガスケット　5523円
ブレーキホース交換　　12,600円
　[部品]ホース4本・ガスケット・フルード　10510円
ブレーキパッド交換　　 9,240円（持込）
フルード交換　　　　　 3,307円
　[部品]フルード　1365円
オイル交換　　　　　　 1,050円
　[部品]オイル・ガスケット　1953円
MTオイル交換　　　　　 1,417円
　[部品]オイル・ガスケット　1271円
デフオイル交換　　　　 　840円
　[部品]オイル　577円
キーカット　　　　　　 1,575円
　[部品]ブランクキー1165円（カバー付）

※ 部品価格と工賃は多分値上がりしてます、これよりかかるという目安と考えて下さい

>>1-4

お疲れ様でした。

いちもーつ！

>>1乙

前スレ>>994
ねんがんの　スーパーラップをてにいれたぞ
http://i.imgur.com/LWFSf.jpg
しかしエンジン不調は変わらず

インジェクターってガッチリ固定されてないんだっけ？
なんとなく触ってみたら左右にグリグリ動く、おまけに心なしかしっとりしているような…
http://i.imgur.com/E7DXD.jpg

>>7
インジェクターは回転方向には固定されてないよ。簡単に回るので正常す。

ついでにガソリン漏れならすぐ揮発するので濡れた感じはしないし、そもそも濡れるくらいだだ漏れならかなり
ガソリン臭い。

>>1乙です。

>>8>>9
有難うございます
ぶっちゃけ走行直後とか車外がガソリン臭い…

>>11
チャコールキャニスターが終わってて臭うようにも思うが、気になるなら萌える前にディーラーへ。

仕事午前中休みだったからマフラー変えた。20年ものにしてはボルトの固着もなくすんなりいって良かった。回転数きっちり合わせてシフトダウンするとめちゃくちゃ気持ちいい

>>12
その辺も含めてディーラーに相談してみます、本当に有難う

>>13
ワンオナじゃなければ過去のオーナーが替えてる可能性もあるからねぇ。
ロドだと足回りとマフラーは特に。

12万キロ超えてきたのでタイベル周り交換するんだけど
故障しているエアコンもついでにチェックしたほうがいい?
ってか、エアコンって個人で直せるレベルのものなのかな

>>16
直せる人は直せるとしか。壊れてる箇所にもよるし。

エアコンは専用の機材無いと直せないぞ

タイベル交換のスキル持ってる奴がこんなことを聞くだろうかと色々不安になるな

使わないコンプレッサーにベルトかけるとか空しくならないのか

パワステ付いてれば「これはアイドルプーリーなんだ」と思い込むｗ

森の人気物　プーリー





これを知っている奴がどれだけいるのか･･･。

>>22
少なくともグーグルさんは知らないようでした

>>21
短いベルトに交換じゃだめ？

熱ければ幌あければ良いじゃん、
エアコン、要らないん！っと撤去してしまった20代の夏。
若気の至り、後悔先に立たず。

じき朝も勃たなくなるよ…

24歳だけどあれがもう最近元気じゃないよ

>>21
NA6ベース車乗ってます。
>>24氏の言うとおり、短いベルトがありますよ。
パワステプーリー経由しないんです。
私もエアコン無しです。w 立ちません。

これから朝までがドライブに最適、と自分では思ってる。
エアコンなくても幌開ければ爽快だし。

別にエアコン撤去とは関係ないんだからね。ほんとだよ。

朝ドラから帰って、朝食終了しました。きもちいいですね。

一瞬、朝からドラッカーを読む…かとオモタ

昨日ユーノス見に行ってきました

来月中頃には仲間入りするのでよろしく！

>>31
おめ！　かわいがってね。　コツコツ貯金をおすすめします。w

NA納車されてからおよそ2ヶ月。マニュアル車にもだいぶ慣れてきて楽しくなってきたが
既にいくつか細かい故障箇所がでてきたみたい・・・ｗ
エンジンの低回転域の失火？とフロント足回りからのキコ！キコ！という煩い異音、パワーウインドの異音。
足回りの異音以外は自分でもできそうなので、やれそうな事はやってみるけど可愛いなおい。

>エンジンの低回転域の失火？
スロットル辺りの清掃かしら
>フロント足回りからのキコ！キコ！という煩い異音、
ボンネットヒンジかな
パワーウインドの異音
グリスアップ

車体がねじれるって目視でわかる？
ハードトップつけると左右で車体との隙間が全然違うんだけど

>>31
＋50万は見といた方が無難

>>33
足回りのキコキコはブッシュが逝って擦れてるかもな。
まあ、俺の場合は後ろ足だったけど。

>>35
俺なら接続金具の位置調整不良を疑うけどなぁ

ロードスター暦10年だけど、昨日、車庫でサイドブレーキ
引き忘れて・・・若干勾配あり約5メートル先の庭石に激突させてしまった（汗）
バンパーが一瞬かなり凹んで、一瞬で元にもどったけど
ユーノスエンブレムが剥がれ落ち、塗装もメタメタにしてしまった
ついこの前に20万キロいったばかりでこれからまたお金かかるって時に、
車に申し訳ない。

ざまぁ

>バンパーが一瞬かなり凹んで、一瞬で元にもどったけど
外見がもどっただけで、中身は・・・

>>38
気を落としなさんなよ。

中身は確認してません。
ヤバイですかね？

NDとか他の新車買うつもりで200万くらいかけてレストアしてみな。

新車買うよりも絶対楽しめるぞ。

>>35
俺のはDHTの右側がドアのウェザーストリップに干渉しちゃう…。
左側は十分なクリアランスがあるんだけどね。
調整出来る所はすべてやったんだけど改善しない…。
仕方なく右サイドのロックをギリギリまで緩くする事で対応…。
どこかで「DHTも歪んだりする」って聞いて、DHTのせいにする事にしたｗ

まぁ俺の調整の仕方が悪いのかもしれないけどねｗ

新車買うわw

ロードスター専門店って目玉ひんむく値段付けてたりする。 NAで88万とか
近くの中古屋だと20〜30万くらいなんだが

>>46
専門店が色々面倒見て問題なく乗れる状態の奴と、
そこらの中古屋がとりあえず油とか液体物だけ交換しただけの奴となら
その位の価格差もあるんじゃね？
中古屋で買ってラジエター・ウオポン・タイベル諸々交換したらそれなり掛かるだろうし。

まずサイドシルの錆は早く手を打っとけ

>>38
「ユーノス」のエンブレムって
まだ新品出るのかなぁ〜
ご愁傷様です。

逆に考えるとこの十年は無事だった訳で。
それはそれで、めでたい事っすよ。

>>38
かわいがってやってくださいね。
低価格応急、そのあとお金貯めてばっさり修理とか。

NDってスケッチ見る限りそんなかっこよくないしね。NA一筋で。

エンブレムは、裏のピンが2本とも折れてしまったんですが
表面は傷なさそうなので再利用しようかと考えています。
この際ピン穴を埋めてしまってノーエンブレムにしようかとも
思ったんですが、自分的には有った方がいいかなと。

>>38
駐車時はギアを1stかRに入れる習慣を。

45みたいな人のほうが多いのかな。
おれなら買い換える金を今の車に使ってパーツ交換やオーバーホールして楽しみたいが…

間違って送信しちゃった。

>>34
>>36
>>37
レスありがとうございます。
とりあえずパワーウインドの異音は、今日洗車したついでにティッシュで窓のフチ？の部分をめくって拭いたら直りました。
後はエンジンと足回りのキコキコです。

一応、さっき全てのプラグの焼け具合を見てみましたがそれほど異常があるような様子ではなかった（ﾈｯﾄの画像検索より）ので
やはり原因はスロットル周りかもしれないです。それかプラグコード。またはインジェクター？

というか、そもそもこのエンジンの不調も単純に自分の運転技術が下手なだけで機械としては正常なのかもしれません。
遅くなりましたが、その症状というのは、走行中に減速して、3速1500回転あたりからもう一度加速しようとアクセルを開けると
ブッブッブと車体をガタダタさせながらスムーズに加速ができないという具合です。
あくまで街乗りでの話しなので、アクセルべた踏みとかではないです。
「ロドスタはそういうものだ。もっと大事に乗ってやれ」というのであれば大人しくそうします。

>>49
多分6〜7000円くらいで手に入るかと

>>55
1500は回転数少ないんでない？
シフトダウンしてみたら

>>57
やっぱりそうなんですね。
無理言ってごめんよ俺のロドスタちゃん

>>58
何度聞いてもだいたい同じ答えしか返ってこんよ。
3速1000rpmくらいになるとそもそもまともに回転維持することが困難。
NA6は下が細いからね。

>>56
あ、まだ手に入るんだ！

最近入手したＮＡ６極初期をいじってるけど
気になった部分も大体ＯＨ終了した。幌も張替え完了！
塗装は結構剥がれてきてるので、思い切って全塗装の予定。

ただフロントエンブレムがちょっとぼろい。
でもこのエンブレムはこの車体、２４年の歴史でもある気がして
交換するか、ためらっている。

話はそれるけど、Ｒ１２ガスってまだ手に入るのな。

>>59
すんませんっ
なんだか自分の周りに、それはおかしいと言う人もいれば、そんなもんだと言う人もいて、
自分の中で納得しきれない部分があってここ最近モヤモヤしてて…
足回りの問題意外はいい加減にします。

>>61
話むしかえして申し訳ないんだけど・・・・。
私の持っているＮＡ６（３台）は特に問題なく加速するよ？
速度に対してのシフト選択が高いと思われます。素人意見ですが。

あと、足回りの「キコキコ」ですがダッシュボードの取り付けを
しっかりやり直したら直った経験があります。
案外、足回りだと思ってたらそうじゃない事って結構あると思う。

連投ごめんなさい。
初めのうちは、ＯＦＦラインのロド仲間を作る事をオススメします。

「いい加減にします。 」
この程度で落ち込んじゃ駄目ッスよ。
聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥ッスよ。

足回りのキコキコはボンネットのヒンジにビニールテープ巻くと収まることもある。

朝から無駄ブカシでウロウロ
バカファミリー
ｽﾝｽﾝｽﾝ♪ﾊｯｗｗ

俺のNAは前オーナーがバンパー交換してるんだけど、
雨の高速を100キロちょっとで走ってたらエンブレムが吹っ飛んだｗ

再利用するなら入念な接着をお勧めします。

接着？裏からナットで固定されてるんだと思ってた(´・ω・｀)

新品持ってるけど両面テープ自分で用意しないとダメなのな

>>60
自分が乗ってきた24年間だったら全塗装後も古いエンブレムを残す意味もあると
思うんだけど、まっさらな状態から自分との時間を刻んでいったら良いんじゃないですかね。

ちょっと訊きたいんだがワックスとかコーティング剤ってどんなの使ってる？
俺はいつもハンネリなんだけど、最近何使っても拭き取りの時にボディの色がごっそり付いてくる
こういうもんなのか、それとも見た目通りに塗装が取れちゃってんのか、イマイチわからん
どうしたらいいんだろ

ちなみにワックスでゴシゴシするのは月１回くらい
それ以外は２週に１回くらい水拭きしてる

プリズムシールド
とにかく施工が楽だから

>>70
赤NA6です。
半練のワックス、汚れ落とし兼用タイプで3ヶ月に1回くらい。20年。
普段は水拭き。
日中はボディカバーしてます。

青NA6。
数ヶ月に１回くらいで機械洗車ワックスコースｗ

普段は洗車機の撥水剤
赤がピンクに変わってきたらオートグリムで削ぎ落とす感じ

いがいと皆洗車機入れちゃうもんなの？怖くて入れられないんだけど…

>>75
装備選択でルーフキャリアとリアワイパー指定しとけば
幌は避けてくれる。

>>60
R12ガス、あると思うけど時価です。
高い寿司屋と同じw
ためしに一回足して、すぐにもれる様だったらレトロフィット推奨。

>>55
平地の場合だが、三速1500回転からのベタ踏みでも普通に回ってた。
NA6CEです。ただし、これが正常かは不明。

>>67
ナットではなくクリップみたいなやつ。

>>70
ハセガワの零シリーズ

>>70
見た目どおりに塗装が取れてると思って良いと思う。
気になるなら次回からコーティング剤か固形ワックスにして
ハンネリ（つーかコンパウンド）を使う機会を減らすと良いんじゃないかな？

俺のは白NA８。ブリスシリーズを使ってたけど、
頻繁に掛けていたせいか直ぐに、くすんでしまって本末転倒な感じだったｗ
今は使うほどに効果がある（本当か?!）CCウォータで様子見。

>>63
ありがとうございます
そうですね。実際にNA詳しい人にみてもらうなり、お店に持っていくなりしてみます。

なるほど。キコキコ音はダッシュボードからですか。
しかし残念ながら外から鳴ってる事はほぼ明らかなので足回りかと思います…
しかし、自分のも締め直したらミシミシ音は軽減するかもしれないですね。とりあえずやってみます！
ブッシュ交換の工賃きっと高いんだろうなぁ…w

>>78
うわ、マジすか〜…
ちなみに自分はNA8Cシリーズ2です。
もちろん平地です。
やっぱり気になるんで、エアフィルターも新品に変えて試してみます。
こういう試行錯誤も旧車の楽しみなのでしょうね。

>>80
同じく尻2だけど
今日試してみたけど
やっぱし1000とか1500だと
心細い感じですブリブリした音する
気になるなら
エアクリとりあえずみてみたら？

>>80
ボンネットのヒンジ試してみろって。

>>80
マジでアーム絡みの音だとアーム自体も摩耗してるから交換になる可能性あるぞ。

トランクの奥から見覚えのない純正部品の箱が出てきた
中身はブレーキパッド

なんだこれ？
使えるのか？？？

ブレーキパッドに経年劣化ってある？

ブレーキ関連で冒険はしない方がいい。

１０年くらい無交換とかの車両もあるだろうから大丈夫じゃないかね。

>>70
ボディ色は?
ソリッドならクリア層が無いからこすった布に色がうつるのは仕様。

>>70
プレクサス使ってる、洗車さぼって塗装くすんだらスピリットで磨いて光沢復活
ネオグリーンなんだけどフロントバンパーがすぐにくすんでしんどい

悪行愚行ファミリー
闇の中、自ら痕跡残して何処へ行く？

みんな情報サンクス
とりあえずハンネリはやめる方向で
名前の挙がったのを幾つか試してみる

ちなみにこの色↓
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0728639-1346147610.png
ワックスかけるとこういうふうにツヤッツヤになるから好きなんだけどね

オレはコレ
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/030/index.html
WAKO'S バリアスコート

汚れが付きにくくなる。
サーキット走行会で養生テープで貼ったゼッケンが吹き飛ぶほどに…ｗ

↑
それは困るだろw

>>90
オートグリムのスーパーレジンポリッシュかポリラックお勧め

前スレ終盤で彼女さんに｢今後について切り込んだ話｣をした969は
どうなったんだろうか。ひそかに気になっているわたくし。

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　　　/ /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.i_____,,,,�＝Lﾍ まあ、落ち着いて座って待つにゃん
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>>69さん
いまオンラインの部品帳「mazdaepc」で見たらまだ出るみたい。
値段でまだ出るね、エンブレム。（5,320円）

>>80さん
実はボンネットヒンジ交換、エンジン内部の部品のネジ、一回緩めて
もう一回締めなおしたら音が軽減した経験があります。
ＮＡ６（18万キロ）。

>>95、>>96さん
「辛い経験は人を成長させると思うんだ」と本人が言ってました。
本人が言っているんだから間違いないよ。（今はちょっと休職中）
もうこの話はやめよう。

「何も言えねー」by北島康介

恵子

以前ここで相談した足回りのキコキコ音ですが
どうやらリアのスタビライザが横にズレていて動くたびに擦れて音がなっていたようでした。
大事じゃなくてよかったです

ダイソーのサンシェード
淵がボロボロになって手が真っ黒になったわ
新しいのはその辺改良されてるみたいだけど

シフトレバーの下に付いてる頭を挟むジュラコンブッシュを注文した。
今まで下側だけ換えてなかったから、交換後の感触に激しく期待だ。

>>101
ああ、あの縁取りね。
あれ、一年ぐらいで粉になるよねｗ

どっかの雑誌で100均のサンシェードはダイソーよりセリアの方がいいってあったな。
うちのも粉化してるわ

恵子カラス

>>102
NA全車種（だったと思う）に使うのになんでNA6前期のパーツリストにしか載ってないんだろう？

ボディカバーがそろそろくたびれてきたので、新しいものをwww.carcoversdirect.comに注文したのが届いた。
MIATAの初期モデルから全ての年式で、ウィングの有る無しも含めて色々な材質でオーダーできる。
'92のNAでリアキャリアを付けてるから、ウィング有りで軽い素材のものをオーダーしてみた。
納期3週間ほどだった。
前後の裾に入っているゴムでボディにぴったりフィットしてばたつきも無く、強風時には下回りにベルトをかければ良いようにグロメットもついてる。
水はじきも最高。
昨日の豪雨でも表面をきれいに雨が流れて、ほとんどしみこまなかった。
価格もリーズナブルだった。

>>107
新品なのに染み込んだらダメだわな。

NA専用のボディカバーって国内ではもう稀少品なのでしょう？
そのサイトを見るといろんな種類があって、そこそこの価格ですね。
某ショップでカバーランドのが11,900円だけど、それと比べるとどうなのかしら。
私のは通気性重視の裏がソフトの汎用カバーなのだけど、水を結構通すし白い粉が出てきてる。

廃棄恵子

前スレでインジェクタークリーナー勧めてくれた人ありがとう、微妙に調子が良くなってきた
ﾌﾞﾙｯﾌﾞﾙｯﾌﾞﾙｯっていうアイドリングの不整脈みたいなのがほぼ無くなってアクセル微開時の
ﾌﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞﾎﾞﾎﾞｹﾞﾛﾛﾛﾛみたいな不発感がかなり緩和された
吹けあがりも心なしかスムーズに、結構きくんだねこの手のケミカルも

ライン工に感謝しろよ　カスども

等と意味不明な供述をしており

>>111
おっ、回復おめ！
　アクセルワイヤのたるみ点検しとくといいかも。
　冷えてる時、たわみが、1mm〜3mm。

お前らが乗ってるそのボディをお作りになったライン工様に
感謝しろ！ってことよカスども

↑
今日、暑かったからな・・・・。(笑)

>>115
マツダの敷地で暴走か？

確かにライン工員さんのお蔭やそこは感謝しとかんと

>>111
エンジンコンディショナーとかもいいかも
自分は近所でレックスしたけど
すんごく軽くなった(ように感じる)

あとはシェルピューラ入れて
高速道路を高回転で走ると
エンジンがよく回る(気がする)

ただどちらもオカルト的な気もするので
信じる信じないは自分次第です

知合いがしっかりクリーニングして
噴射量もしっかり調整したインジェクターに取り替えてみた。
なんか別物になった。

今まで使っていたインジェクター下取りとＳＰＧ（ちょっとボロい）で
手を打ってくれた。

クーリングファンが回っていない
エアコン入れたら両方回る　切ったら両方止まる
エンジンは熱々だ　なんでだろう

>>121
水温センサーが死んでるんじゃない？

くやしいです

俺のNA8Cもたまにﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾓﾜｯﾌﾞﾘﾌﾞﾘってなるから試してみようかしら。

>>121
NA6ならサーモハウジングの上に突っ立ってるのが、ファン回すセンサ。
まず、エンジンが熱い状態で冷却水のアッパーホースを掴んでみる。熱く無かったら
サーモスタットの閉固着。
熱かったら、センサ不良か、リレー関係含めて電装系のどこか不良。

ハイオクには洗浄剤がたくさん入ってるからインジェクターの清掃効果もあるの？

>>126
洗浄剤が入っているハイオクもある
必ずしも入っているとは限らない

>>126
ガソリン添加剤のスレッドみてみたら？

リトラクタブルライトが閉じなくなりました。
どうすればいいですか？
ユーノスロードスターです。

>>129
ぶっけたの？

ぶつけたのではなければ
ボンネットを開けてリトラの横のゴムキャップをとって
ダイアルをグルグル回すと開閉できる。

か、ハザードボタンの下のボタン押したら良いかもしれない。

>>130
ぶつけてはないです。
調べましたがBOXらしきものも見つかりません。

>>131
素直にデラへ

開かないなら大問題だけど
閉まらないなら問題なし

デラに行けば閉じ方を教えてくれるよ。
 >>130氏が説明してるのは、リトラの脇にある黒い円筒形のリトラモーター。
直径5センチくらい。頭に黒ゴムのキャップをかぶってる。

オーディオ交換した時にリトラスイッチのカプラーを挿し忘れ、
ライトをON、OFFしたらリトラが上がりっぱになったことが有る
のは俺だけじゃないと言ってくれ（涙目）

>>135
それだあああああ！！！
ありがとう！！！！

リトラモーター故障の可能性大。
ヤフオクなら左右で5千円くらい？
ディーラーだと工賃込みで片側3〜4万くらい？
作業自体はそんなに難しくないよ。

>>136
いじってたのか。先に言えよ。

>>135
オマイを1人にはしない！(キリッ

7年乗ったNA6降りることにした
毎月のメンテ代がかさみ、嫁と険悪な雰囲気になるのに耐え切れなくなった
20万キロオーバーだけど、５万で下取りしてくれるらしい・・・また売る気か？

>>140
掛かるって言っても平均したら月5万もあれば十分な気が。
それくらいのおこずかいは無いの？

5万か・・・

>>141
毎月５万もかけたら、３年で新車に戻ってしまうわ

ヨメをダシに飽きたクルマ売りたいだけの奴だから仕方無いよ
カネねーなら稼げば良いだけだよい

自分を売る（名言）

お金必要だからさぁ稼ごうって言って稼げるなら誰も苦労しない

嫁を売れば万事解決！

メンテのたびに嫁からもらってちゃダメだろ。
ヘソクってこっそり修理しなきゃね。
ところで、七年間でメンテ代ってどれぐらい使った?

メンテって一言で言ってもねぇいろいろあるでしょ

>>140
社外部品はバラしてヤフオクに流すと良いよ。
全くのノーマルってワケじゃないでしょ？
純正部品でも程がよければ幌は売れるし。
ハードトップは金具が全部あれば３〜４万円はいける。

時間が有り余ってるならオクで売るのも良いが
社会人は時間も無いし、手間かけて売るくらいなら素直に下取りしてもらった方がいい

赤黒ダッシュボードが欲しくて、Ｓリミテッドを手放す人に声をかけたけど
このクソ暑い中でダッシュボードを外して荷作りしてくれなんて頼めないから
結局、クルマごと買ったよ

>>152
今は無事でもじきベトベトダッシュボードになるかもね…

>>152
羨ましいな
部品取り欲しいと思ってるんだがそういう繋がりがないから結局ヤフオクでパーツ漁ってる

Ｓリミ乗ってるけど、ダッシュ、ドアの内張り、残念なシート・・・。
俺のＳリミボロすぎ。
eBayでたまに赤内装部品を見かけるけど、最近見ないな。
売ってる時に買っておくべきだった。

>>151
仕事の種類や環境によるよ。
ただの会社員だけどガレージに設備が整っているから、
平日夜でも作業できるし。

>>152
あの、・・・その、
その部品取り、捨てるくらいなら・・・・くれませんか？
近県(当方、神奈川)なら取りに行きます、お手間は一切おかけしません。
ローダーで取りに行きます。

またはヤフオクに出品してくれると嬉しいです。

ホントにロドスタオーナーって部品取り車に目が無いなw
俺も欲しいけど置くとこ無いわw

>>156
別にロドに限らず新品部品調達が怪しくなってきた車なら同じだよ。

ちょっと前までは、旧車乗りが部品調達に必死になっているのを見て
あ〜あ、大変そう〜、って他人事だったけど、
気が付けば２０年落ちのわが愛車。

箱スカとか乗ってる人って凄いよな。４０年落ちだもん。

あのくらいの年代だと人気車種以外は維持が難しい。
逆に言えば人気車種で玉数が多いのは意外と楽。

>>159
旧車といえども日産の超人気車みたいなのは別格だよ。
今でも海外製パーツが手に入るからな。
いまだに新製品が発売されてるんだぜ。

ｽﾏﾝ、>>158宛だった。
修行に出てくる。

1000rpm3速から全開加速やってみた。
最初タイムラグはあるが、ちゃんと噴け上がった。まあ、こんな使い方は通常ではありえないが。

車はNA6。ただし、NB6インジェクタ付き。

で

>>161
修行終わったら帰ってこいよw

フロント用に旧車チックなホイールを２本買ったんですが
おまけでついてたタイヤが155/55/14の軽自動車サイズなんです。
今ついてるタイヤは185/65/14なので、それをリアに残すと前後で5cmくらい外形が変わるんですが
普通に町中を走るぶんには大丈夫でしょうか？

すみません。今のタイヤは185/60/14でした。

おれに近づかないでくれるならおｋ

>>165
おまわりさんの気分とノルマ達成状況による。
はっきり分かっちゃうんだから、整備不良と指摘されるかもね。

タイヤが前後で径があからさまに違うと警察に目を付けられるかも知れん。
車体が前のめりになってたりしたらヤバイ

まあ、ホイール径自体は違わないんだから、整備不良で切符切るところまでは行かないとは思うが…

>>165
タイヤ幅で３０ｍｍ違うとかなりグリップは落ちるよ。

>>165
これはチョロQです、と思えばOK。

>>171

リアバンパーの上にスペアタイヤ立てておけば完璧だなw

>>170
グリップ落ちるよりグリップバランスの方が問題な気が

ブレーキの性能が落ちるような気がしてならないんだが…
街中を普通に走るっていっても歩行者や自転車が飛び出してくるかもしれないし…

安いのでも良いからタイヤ買ったら？

ありがとうございました。
おまけの割には高価なタイヤで新しめでまだまだ履けそうだったんですがやめておきます。

>>175
そのおまけタイヤ、綺麗に外してヤフオクで売ろう。
そこそこの山があれば２本で２〜５千円ぐらい？
ただ捨てるよりはいいと思われ。

>>31を書き込んだものです

当時見に行った車両は部品取りとして購入しました

で、この度乗るためのロードスターを購入しました
来週末位には納車の予定です！

>>165
155が付いてたならホイールの幅は4.5インチくらいか?
185の推奨リム幅は5.5インチくらいだぞ。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/potenza/re_11a/size.html#anc07
オフセットも不明だし、軽自動車サイズっぽいし、そもそも履けるのかそのホイール?

>>177
最初に部品取りを買っちゃいますか・・・
なんというか・・・

>>178
6Jとかで引っ張りにしてたんじゃね？軽自動車ユーザーは結構そういうことしてそう

>>180
ヤフオクに、まさにそんな感じのNA純正BBSらしき物がよく出てる。

超遅レスだけど>>114>>119ありがとう
ついでにスロボ清掃したらポジションが微妙にずれて回転落ちが悪くなったんでそのうち調整してもらってくる
レックスも以前やってみたけどあんまり汚れてなかったのかそこまで体感できなかったな…
なんだかケミカル類にはまりそう

>>182
おは！　ケミカル、手軽でいいですね。
「昔の調子に戻る」っちゅう感じを味合わせてくれますね。

やっとＳリミ赤内装用の合皮を入手できた。
直すぞ〜〜〜〜〜

>>184
言ってくれたら、新品未使用＆押入れ保管の２座をタダであげたのに

↑今からじゃ遅い？取りに行くよ？日本国内なら何処でも？
地元の銘菓「鳩サブレー」もって。
会社だって余裕で休んじゃう！

合皮はドア内張り用で、シートはシートカバーで
手を打つしかないと諦めてた。

新品未使用の本革シートなんてあるわけがない

>>186
おっ、鎌倉市民だね？
俺は元鎌倉で今は藤沢だけど。

>>188
・・・どうでしょうか？
シートまだありますか？
鳩サブレーじゃなくて鎌倉ジャーマンでもいかがですか？

あ、オススメのモチュール10W-30なんてどうでしょうか？
ご検討頂けましたら幸いです。

>>189
あ、俺はシートの人じゃない。
横レスすまん。

↑ちぇ、なんてね。
どこかですれ違っているのかもしれませんね。

鎌倉・藤沢・逗子付近をウロウロしてるＳリミは
多分私だと思います。
だって今までＳリミにすれ違った事無いもん。

やっとこさタイミングベルト交換やってんだけど
ホースがことごとく硬化していてこのままだと恐ろしい。

エアコン死んでてガスが全部抜けてるんだけど、素人がホース交換しても大丈夫かね？

>>192
SST(専用工具）無しでしょ。１気圧分フロンが残ってます。
やめてくださいね。

NA8で初めてオイル上抜きやってみたんだけど、
3.5L抜けて3.2L入れたら丁度良かった。
前回デラで交換してもらったときに入れすぎたか？
上抜き楽でいいね。

0.2Lは魂の重さ…

>>193
なるほど。やっぱエアコンは別の機会にする。
どっちにしても冷媒入れてもらわなきゃならんし。

ウオポン外す寸前まで作業進めた。1週間の予定だったけど
これなら3日か4日でいけそう。

パワーフレックス入れたら剛性上がった気がするのは動きの精度が上がったからだろうか？

剛性上がったからだろｗ

前につけていたブッシュが古いほどそう感じるだろうな。
ノーマルの新品ブッシュに交換してもそれなりに剛性感はあるはず。
ブッシュは前についてた古いブッシュの状態や感覚の個人差があるから交換して悪くはならないが一概にこうだとはいいにくいな。

氏ねよオマイラﾉｼ

走れ！手づくり自動車〜山口・イマドキ大学生の挑戦〜
9/17 (月) 18:10 〜 18:45 （35分）
ＮＨＫ総合・東京(Ch.1)
ドキュメンタリー／教養 - 社会・時事
番組概要
山口東京理科大の教授、貴島孝雄さんは世界的に人気のスポーツカー「ロードスター」を開発した伝説の技術者。
イマドキの学生たちとの、ひと夏の“格闘”を追う。
番組詳細
「“将来の夢”なんて言うのもおこがましい」「フツーに人生を送れれば満足」。
山口県の山口東京理科大学の学生の多くは、そんな思いを抱える“イマドキ”の若者たち。
2年前、教授に就任した貴島孝雄さんは、かつてマツダの社員として、
世界で人気のスポーツカー「ロードスター」の開発監督を務めた、熱いハートを持つ伝説の技術者だ。
貴島さんと学生たちの、ひと夏の“格闘”の日々を追う。

【語り】國府田マリ子

平井さん、貴島さんの功績ですな初代のデザインに関しては歴戦のオープン通ユーザーからは愛ある辛口評価でしたが。

カムシャフトとカムプーリーを押さえているネジがどうしても外れない
アウト側はなんとかいけたけどイン側はどうやっても無理。
俺体重80kgくらいあって全体重かけてこじってもダメだった

おまえらどうやったらこれ外れるんだ？

ごめん、あともう一点
パワステポンプも外れない。下にある長いボルトは抜いた。

>>202
タイペル交換か？
カムプーリーは外さなくてもいいけど。

>>204
レスありがとう。
フロントのカムシール・ウォーターポンプ・ヒーターパイプのOリング・
サーモハウジングのOリングも換えたいと思ってるんだけど。

>>205
カムのシールは換えたことがないので詳細解らんすまん。
ただ、カム外した方が早い気がする。

B6の整備書を見るからチョイマテ

フム、カムプーリーはずさんと、カムシールは換えられないね。作業は正解。
カムプーリーの締め付けトルクは5.0〜6.2kgmと記載されているので、固着
してるんだろうと思われる。
整備書には、カムをモンキーで回り止めして緩める…としか書いてない。ブ
レーカーバーとか長いもの使って力掛けるしかないのではと。

>>198
足自体はピロとまではいかないがよく動くようになった。

>>199
ブッシュって経年劣化で硬化して乗り心地が悪くなるって言うけど、
硬度は下がった方が剛性感は出るの？

パワステポンプは整備書の図では、後ろから長いボルト（前はナット）、前から
短いボルト×１（車両を前から見てポンプ左上）の2つの固定で書かれている。

>>208>>210
細かくありがとう。
カムは言われてるそのままやってんだけどとてもじゃないが外れない。
アウト側のほうも相当堅くて外れるときﾋﾟｼｯと音がして外れた。
固着してるんだろうと思ってハンマーで軽く叩いたり潤滑剤吹いたりしてるけど
外れる様子がないんよ。

パワステポンプはそこで止まってて、そのネジは抜いたんだけど
ベース側と外れないでクルクル回転してるｗ

明日もう一回頑張ってみるよ。

>>211
ネジロックが効きすぎてるんだよ。
そういう時はバーナーで少し炙ってネジロックを溶かしてから緩めるんだ。

パワステポンプを止めているボルトを全て外してるなら
ポンプを揺さぶりながら助手席側フェンダー方向に
引っ張ると取れるかもしれない。

ポンプとベースの隙間にドライバー等を突っ込んでテコの要領で
こじりながらポンプを引っ張ると抜けるかもしれない。

>>212
整備書にはネジロック塗布の指示はないから、熱で固着してるだけだと思う。

>>211
差し込み口12.7の６角ソケットとスピンナハンドルは持ってるのかな？

つーか、明日には潤滑剤が行き渡って緩むかもしれないね。

>>202です。
1/2は持ってないです　3/8のスピンナと250mmのモンキーでやってます。
夜上がる前にもう一度潤滑剤を吹いてあるので　明日は外れるように祈るのみです。

ロックタイト使っていなくても、熱を加えることで部品が熱膨張して緩みやすくなる。バーナーで配線を焼かないように注意しつつ過熱して、ショックハンマーで叩きながら弛めてみな。ネジまで温まる前に素早くだぞ。

>>216
1/2のブレーカーバーは必須工具だよ。
コマは3/8だけでいいから1/2→3/8コンバータコマ買って、ブレーカーバーは1/2
使うといろいろ楽だじょ。

ぶっ叩け

以上

インパクトは正義だ

>>202です。

パワステポンプは、>>213のアドバイスどおり　ドライバーでこじりながらやったら
割とすんなり外れました。

カムプーリーのボルトは、潤滑剤だけではやっぱりダメで　エンジンルームなので
バーナーはちょっと怖いので(そもそも持ってないし)　オイルライターで炙って
やったら外れました。やっぱり外れるときにﾋﾟｷｯって鳴ったｗ


皆さんアドバイスどうもありがとう。おかげで折り返し地点までは辿り付いたよ。
HLAのOHをやるかどうか思案中＾＾；

平井さん、貴島さんー万歳
＼(^-^)／
あとは知らん

立花さんを忘れるとは、癇癪ｻｹﾙ！!
多分ロドには直接関わってらっしゃらないと思うけど

立花さんってエランかぶれだった人だよね？

立花さんはM2の最初のやつだけプロデュースしただけ

立花さんのエランかぶれののお蔭で、1989年に見事なエランｊｐの誕生に至ったわけっすねｗ
皮肉じゃないですよｗｗ

フロントミッドシップとかFRPボディとかバックボーンフレームとか、もっと似せててくれれば良かったのに…

FRPボディは無理だろ
ポルシェだって普通の鉄板になったのに

NAからNCまでフロントミッドだべさ。

>>226
ＮＡ６ってデザインはエランににてるけど、
他の量産車の部品を総動員して作ってる辺りは
ＭＧ-Ｂに近い感じがする。

で、出来上がったのはギネス認定の
世界で一番売れたオープンカー。

量産先行車とMG-Bがマツダのテストコースで並んで走っている写真を見た記憶が
あるんだが、そのMG-Bは平井さんか立花さんの個人所有車だったはず。

狙ったのはElanじゃなくて、気軽に乗れるMG-Bだったんだろうと思っている。

久しぶりにラバーアンテナを純正ねじ込みアンテナに戻してみたけどこれはこれでいいなぁ。

恵子婆さまｗ

うそだぁぁぁロードスターは、エランのパクリに決まってるぅぅぅぅぅ！
MGBやスピットファイヤを手本にしたなんてうそだぁぁぁぁぁふびょび〜んきっくきっくふがふふっ！
↑
お約束なんで、書いてみました。
車庫からロドちゃん出して、町内一周してくる(´Д｀)

>>234
最近の流行りだと『ロードスターは韓国起源ニダ』だな

中国メーカーが初代エランをパクった車を作ったら買いたくなるかも
500kg台のクルマに乗ってみてぇ

チャイナ製はちょっと…

町内一周から帰ってきた！
ぎもちよがったあ゛〜・・・もう、おぷーんかーの季節到来って感じだな(｀・ω・´)

エランって、当時の立ち位置？から言うと、今じゃあアトムぐらいになるのかな・・・

>>238
町内1周で約4時間てどこ？　北海道？

>>239
関東の某県某市ですよ・・・・
町内の丘をゆっくりｗ・・・登って降りて、町から出るけど近くの道の駅で顔見知りと車並べて立ち話してきた。
正味、２時間半ぐらいかも(´Д｀)

それにしても、復活したMG RV8は全く売れなかった。
なんで再販するにしても、あんな魔改造したんだろう。

>>241
どうせ3.9LV8なんて積むんならコブラみたいな直線番長マシンにしちゃえばもうちょい売れたかもしれないけどねぇ。

NA6乗りの俺から見ればNCもかなり魔改造だけどさ。

雨でスン♪スン♪出来ない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

雨降ってないからオープンですんすんしてくる

そして忘れ去られるMGF

いたね、ＭＧＦ、Ｚ３、ＭＲ-Ｓ

>>242
当時ＴＶＲというのがあってだな。
パワーに走るとみんな消えてく。
マツダが絶対ＲＥをロードスターに積まない理由だろうさ。

>>246
MR-Sはちょっと乗ってみたい

NAボディにREは良いよ。
NA8より好きだな。

オープンカーにペリを載せて、耳栓をして走る
ワイルドだ

>>246
＞マツダが絶対ＲＥをロードスターに積まない理由だろうさ
エンジンと対話する乗り方だとREは特性が合わないからって公式に話が出てるが

ホンダのビートとマツダオートザムのカウンタックなら座った事ある
あとトミーカイラZZは横に乗せてもらって市内をちょこっと走った
ZZは流石にがっしりしてレーシングカーみたいな雰囲気で良かったな
エリーゼと比較されるけどエリーゼはもっとふわふわした雰囲気だと思う

漫画カメラおもしろいわ。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3449145.jpg.html

http://www.youtube.com/watch?v=OUNcFoCvgt0&feature=related
AZ-1か思い出したわｗ
やっぱコーナー速かったんだな

スンスン日和＠秩父
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3451652.jpg

どの辺が秩父なのかわからん。とか書いてみる。

NAロードスターだということしかわからない

サイドミラーの映り込みから考察するに、なるほど秩父のあの辺りか

NA8C シリーズ2だな？

「秩父路の夜空に響く笛太鼓」埼玉県民ならきっと分かるはずｗ

ダサい県民だが、秩父音頭とエスパーするのが精一杯だ。

>>258
ルームミラーがガラス付きっぽいしそうだね

>>260
埼玉郷土かるたを知らんのか？まあ俺は愛知県民なんだがｗ
しかも、いつの間にかリニューアルされて今の建物とかどうでもいい内容に変わったらしいぞ。

>>260
秩父の夜祭りの方ですよ。
ちなみに、「輪になって秩父音頭で盆踊り」こっちが秩父音頭。
超絶スレ違いですいません。

今、廃車にしたロドスタの部品とっぱらってるんだが、
マフラー外した状態だとすぐエンストするな。
スロットル開けたら何とかなると思っていたが、マフラーって偉大だなーと思ったw

センサー付けて「あったまってるよ信号」いれったら回るんじゃね。

>>264
トルク全然無いだろ？

マフラー外して爆音になるの分かっててもエンジン掛けたくなるのってなんだろね？
なんかやってしまう。
で、意外と静かだからって一吹かしして「うへっ！うるせー」ってエンジン止めんの。

>>265
触媒より後ろにセンサ無いで。

>>266
トルク無いというより、数秒でストールする。
アクセル踏んでスロットル開けると即ストール。
普通エンストしないの？

……あれ？ この前エアフロ付近分解してたかも…。

>>267
なんかねー、農作業用のトラクターのエンジン音に似てたわw

なんかさ、怖くてロードスター捨てれない。
もう、部品取りが3台ある。
解体屋で見つけた書無しとかヤフオクで落としたやつとか。
今はまだタダ同然で手に入るけど、近い将来どうなるかを
考えると・・・・。

旧ビートルみたくブラジル辺りでNA6を再生産してくれれば良いのに。

>>268
あ・エアフロ信号入ってないとすぐエンストするね。

NA6(1600cc)に乗ってるんだけど原因不明の症状に悩まされてる
簡単に言うと純正メーター類があべこべの数値を示す。タコメーターがタコ踊り状態。
原因わかる人居る？
デフ交換→タコ踊り→インジェクター2本死亡→直す→タコ踊りって状況
一応ディーラーに見てもらってるんだけど原因不明らしい

うちのNA6は台風とかの豪雨で雨漏りしたあと暫くタコ踊りして、2日くらいたつとなおってる。

あべこべとタコ踊りを同列にする意味は？

メーターパネルの基盤に埃でブリッジやサビやハンダ浮きや
チップ類の寿命等のトラブルの何れかが起きてるんだろう

症状が出た時にメーターカバー当りをどついて見たり、いっぺん脱着して確認してみたりしてみれ

メーターなんか、ヤフオクで安いの買ってつけかえればいいんじゃね？

質問させてください。
路面が粗い道路、タイルや砂利道などを走るとエンジンルームのほうから
ガタガタッ！デケデケッ！という何かが振動して鳴っているような音がします。
走りに問題は無いのですが、ボロっちさ倍増で悲しくなってきます。
おそらく遮熱板とかその類でしょうか？
車種はNA8C Sr2です。

>>276
ボンネット開けて震動しそうなものをプラハンで叩け

>>276
車高調のピロアッパーマウント

ボンネット自体のガタを点検してみてはどうだろう？

エンジンマウントは変えてある?

>>276
と、まあ、いろいろあるわけで。

>>276
とりあえずボンネット開けた時に支える棒の収まり具合を確認。
プラッチックの経年劣化でロック？がゆるゆるな事がある。

明日納車です
NA8 Sr1のSスペです

先日モリっともげたので新品に交換した＞ボンネット支えバーの受け樹脂パーツ（ロッドホルダーという名前だそうな…）

皆さん意見をありがとうございます
>>271に書いたようにメーターがおかしくなってからすぐに2発死んだので
メーター以外の場所が悪さをしてるんじゃないかと予想してました
とりあえずメーター交換して様子見してみます

>>283
オメ！

>>283
おお、ウチとお揃いだw
大事にしたれ〜

急げ！
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m105105517

ふふっ、３セット持ってるぜ、ノーマルホイール。
全部もらい物だけどな。
大事にするよ。

>>271
どっかのアースが浮いてるんでね？ダッシュボードのフレームからボディへ左右アースが
出てるけど、これが怪しくなるとメーターパネルがいろいろ面白いことになった覚えが

コンソールボックス下ゴム製品が破けていましたのでＤで取り寄せして自分で交換しました。部品番号NA0164481BインシュレーターNO.1チェンジ￥1900円。M51417480Aダストブーツ￥2572円。交換したら変速の感触がコツンコツンと良くなりました。

給油のためにGSに入った
スタッフが給油口が左右どっちか判らないであたふたしてたw
んで、窓拭きながら、俺の車に対して色々コメント言ってるんだけど
幌だからまる聞こえw

たまには褒めてくれw

よくわからんけどパワステのポンプとホースがオイルが滲んでいて９万ほどかかるらしい
車検とかもあるんで放置はできないかもしれんけど、あらためて古い車だと思い知らされる

パワステレスにしてもいいし
NB流用してもいい

てｓ

>>277>>278>>279>>280>>281
レスありがとうございました。
まだ試していませんが、いろいろ叩いてみるなりして確かめてみます。
そういえばｶﾞﾀｶﾞﾀﾃﾞｹﾃﾞｹ鳴りそうな箇所はたくさんありますね。
遮熱板もそうかもしれないし、ボンネットもかなりあやしいですね。

台風で雨漏り対策考えるけど、きっと明日になればまた忘れてる

>>297
しばらく屋根開けてスンスンすれば乾くｗ
水蒸気は上に上がって行くから屋根がないのはメリットだな。
えっ？屋根がないから雨漏りするんだろうって？
・・・・幌が有るし。漏れてるけど。

なんか今日の台風、油みたいなものまじってなかった？
えらく汚くなってたので今、猛ダッシュで洗車してきた

幌とウェザーストリップ変えるまでの繋ぎにDIYでサイドバイザーもどきつけて見た。http://i.imgur.com/hzI6X.jpg

>>290さん天才すぎ
アース線研磨してつなぎなおしたらメーター直った・・・・

>>300
なんか見たことのあるような眺めだな〜と思ったら、だいぶ前に同じような事を
やったのを思い出した。幌の裂け目に黒のバスコークも同じ。

>>299
あ、それ俺も聞こうと思ってた！
なんか得体の知れない汁？油？でまみれてた。
指で触るとすぐとれて色や匂いがないやつね。

今日は疲れて面倒くさいから現在も放置してるけど大丈夫かな・・・

>>301
単純に、自分でセキュリティのバイバー付けたときにダッシュ脱着やった際にあそこの
アースでミスって、そんときにメーターが楽しいことwになったのを思い出しただけです

でも、経年劣化であそこら辺に限らず、アースが怪しくなる年代なんすかねー、NAﾛﾄﾞｽﾀも

>>305
経年劣化って言うかただの酸化膜の形成ですやん。
家電でもなるからそんなもんですよ。

NA程度の電気配線であればなんとでも直せると思うが、最近の電動多用車両が旧車になるとどうしようも
ないだろうなと思う

プラグ替えたらリッター12km超えた

>>301
NAロドのアース・ポイントはエンジンルームとPPFリアに9箇所見つけた。
ネジ緩めて、磨きなおしてから締めた。20年物。磨きは一昨年だったかな。
タコメータのたこ踊りはなくなるね。FMラジオの雑音がちょっと減った。

>>303
帰宅の途中のガソリンスタンドの自動洗車機に長蛇の列ができてたよ
あの汚れはいったい何だったんだろう。みんな油まみれって感じだった

例の化学工場の爆発で舞い上がった、重合化合物じゃないかなと思ってる。
なむぅ〜。

洗車しようと思って今日も疲れてて結局できなかった…
ボディカバーかけるとめんどくさくて乗らなくなりそうだからせめてハーフカバーだけでもかけておくかなぁ

>>310
そうですか。。。
なんだろう、あのラーメンの油飛び散らせたのが冷え固まったみたいな汚れは。はじめ見たときそういうイタズラかと思った。
そして今日も疲れて洗車できなかった。放置して固まって取れなくなるとかないよねぇ。

・・・重合化合物・・・？ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>311
苫小牧の時は精油所が補助出してGS洗車無料なトコがあった。

>>314
三光町の出光？

そろそろDHT外したいけど、めちゃ重いんだよな
持ちにくいし結構憂鬱

みんなバッテリーはどのくらいで交換してる？
俺は5〜6年ペースだけど、まだ使えたかもって気がするんだよね、毎回。
今年で6年経過。冬前に換えるべきかの。

上り坂へのアプローチでリヤバンパー擦ったorz

>>317
換えておけば間違いないけど、エンジンの熱の影響を受けないからか
「10年くらい使える」って言う人もいるし…。

俺のは6年くらい経つけど、セルの回転音に変化が出るまで使うつもり。
ただ、前触れも無くポックリ逝ってしまう事が有るらしいがｗ
ま、その時はその時で。

>>317
兆候が現れるまで使ってるよ
今4個目のバッテリーだけど
1個目と2個目は6年、3個目は8年もった

バッテリーは過去3〜4回交換したが、上がってからしか換えた事が無い。

ちょっと質問。
na6ceなんだけど、今使ってるショックがもう駄目なので新調するんだけど
�@今使っているna純ビルをオーバーホールする
�A漏れ漏れのオーリンズ純正形状Cリングをオーバーホールする
（この場合はスプリング新調）
�B新しいサスにする

どれが一番満足度が高い？
できればセッティング込み15万までに抑えたい。
使い道はワインディング＋街乗り（住んでる所が山なのでワインディングメイン）

用途によるが…�@だけは却下

>>322
純正形状でいいならカヤバのNewSRスペシャルで十分
バネは使いまわしでいいよ
バンプラバーとダストブーツはNB用で

>>323
NB用ロッドに変えて、クラブマンのケース長＆減衰特性に変更だったらありだと思う。
OH費用＆改造代で12万いってしまうから無理か。

�Bスーパーチョコバナナ（１５万は超えるけど）
ワインディングで無茶ぶりしない限り相当いい足だと思う

>>326
今使ってるけど結構固い足だよ。
そして、定期的に地味に高いウレタンブッシュの交換が必要。

少しでも車高を下げたいなら純正形状はやめて車高調で。
コーナーで底付きするクルマほど怖いものはない。

ディーラーで純正ノーマル足にする。ビルシュタインはダメ。

俺はノーマル足からビルシュタインに変えた時
コーナーでの揺り返しが無くなって怖さが無くなったけどな
ビルが駄目って何がそんなに駄目なんだ？

>>330
やっぱりあの突き上げが駄目じゃないかねぇ。
確かに峠じゃ最高に良いんだけど、街乗りメインでは辛い。
コニとかNewSRのしなやかさに感動するｗ

バネ変えればいい
確かに純正のバネでは突き上げがたまらんかったわｗ

リアだけでもハイアッパーにすると全然違うよ

322です。
皆さんいろんなご意見ありがとうございます。

NA純ビルは乗り心地が酷いので思ったとおりの反応でしたが
私も>>330さんの仰るように悪い足ではないと思っています。
住んでる所のせいでほとんど毎日ワインディングを50kmは走っていますが
抜ける前はロールも少なく変な挙動もなくコーナーは本当に乗りやすかったです。
オーバーホール＋設定変更(減衰調整？)でもかなり安く上がるみたいですし
一考の余地はあるのかなと思っています。

但し、私は車に詳しくないので具体的にどのようにすれば改善されるのかが
よく分かりません。>>332さん、できれば具体的に良さそうなバネを教えていただけると
ありがたいです。

長いので分割します。

相性があるからあんまり無名メーカーのは駄目かも
今までに良かったのはレーシングビート、タナベぐらい
一応アイバッハのも持ってるけどまだ変えてないので分からない

NB用のショックに換えるのも調べてみたのですが
ポン付けできないので改造費が大変そうです。
(ポン付けしても車高が出ない)
NBのショックが手元にないので、入手から考えると
おそらく別のショックに新調するのと大差ないのかなと思っていました。

んで�Bですけど、koniとかカヤバをお薦めされましたが
これは乗り心地重視なのでしょうか。カヤバは安くて良さそうです。
バネは純ビル用のものしかないんですけど大丈夫なのかな
koniは乗ってみたいです。もうちょっと安ければいいんですけどね。
koni sportsだけ買ってバネを流用ってのはどうでしょうか。

koniはバネは純正流用が普通じゃなかったっけ

>>319,320,321

レスありがとう。
10年使った猛者もいらっしゃるんですな。
もう少し使ってみることにします。

>>328
純正形状と底付きは関係無いだろ

>>336
純正形状のダンパーは概ね純正バネ相当を対象に設計されているので
バネは純正流用で問題ない
KONI_SPORTとNewSR_Specialだが、どちらも純正黒ダンパーの5割増し
くらいの減衰レート
ぶっちゃけその程度では純正黒ダンパーと体感度合いはあまり変わらな
い
純正ビルのとんでもない減衰値からしたらかわいいもんだ

>>340
純正ビルでも縮み側は普通の減衰レートでしょ？

>>341
そう
ただ、伸びが異様
縮みと伸びの比率も

純正ビルは好きだよ
平滑な路面だとコーナリングがすごい気持いい
路面が荒れてるとひどいけど

全てのブッシュをウレタンに換えたらサス要因の乗り心地の差なんてどうでも良くなった。

NA8 Sr1です

速度関係無くアクセルを半分ほど踏み込むとパタパタパタって音がします
こんなもんなんですかね？


ちなみに、排気系は全てマツスピです

>>344
そんなものではないyo

炎の人、電気の事全くわかってないのに感情的に電気仕掛けの車叩いてるけど、
全く理にかなってないこと書いて恥さらしてるのを信者の誰か助言してやれよ。
>>344どこからバタバタ言ってるのか書かないと…

>>343
抜けたNA純ビルに乗ったら考えが変わるぞ。

ちょっとオーナーの皆様に質問させてください

近場にNA6CEのVスペシャルがあってものすごい勢いで惹かれていて…
学生が初マイカーに選ぶのは、やはり無謀というものでしょうか

バイクでもいいと思いながらRVFやらGSX-Rやら結局旧車に足を突っ込んでいるような車種ばかりに魅力を感じてしまっている次第です

なにかあったら金で解決(修理に出す)だけの財力、、
自分で直す意志と設備(ガレージ、というか場所、は絶対必要)、
あるいは壊れたらそれまでと諦めてしまえる精神力、

のうちのどれかを持っていれば大丈夫。
ちなみに僕は初代FZRが好きです。

>>346
前半なに言ってるか分からないです


アクセル踏み込んでいくと、エンジン音（？）にパタパタ音が混じる感じです

>>348
学生だけど、ベースグレード乗ってるよ。
自分である程度弄ったりする時間と根性が有れば多分平気。
部品も物によっては新品。中古とかリビルドも出るからとりあえず大丈夫。
信頼出来る修理工場が近くに有れば尚良いね。

>>350
エキマニ割れか、マフリャーのジャバラ破損か、タイコ付け根の溶接割れ
などを、よーく見てみたらどーかな。

>>349

場所と根気ならば余るほど
FZRも良いですね…あと20年早く生まれたかった

>>351

ありがとう、整備に関しては素人かもしれないけど自分でできる事はコツコツやりたいくらいです
一応近所にロードスター専門店と看板を揚げているところが一店ありますね
よくよく考えると同い年の車体か、一緒に走れれば楽しいだろうにな...

お金がない学生ならＳパッケージがいいよ
革内装のリペアにカネをかけるぐらいなら
吸排気や足回りをコツコツやった方がいい

>>350
>352に同意。

>>352さん
>>355さん


どうもありがとう
明日休みなので、ゆっくり見てみます

>>347
10万kに届きそうなSスペビルですがなにか？
あのくらい些細な差だよ。

>>339
そういや関係なかったね
底付きというかダンパーとバネレートの相性が悪くて
純正バネにSスペのビルを入れただけでは乗り心地が酷く劣化してしまうんだよ
底付きと勘違いしてしまうぐらいにｗ

>>358
＞純正バネにSスペのビルを入れただけでは

黒ダンパーのバネもSスペのバネもほとんど同じだよ。と言うかフロントは共通で
リアだけ微妙な差があっただけのはず。
どっちで組んでも乗り較べない限り解らないレベル。

>>348
それ売ってるお店の人に惚れられるか、そして、学生さんなら車部のガレージｹﾞｯﾂできるなら
まあ、卒業までは走ってくれるんでない？

でも学生時代のﾏｲｶｰが2シーターオープンって、難易度高い気がするけど...

>>359
段差を乗り越えた時の衝撃が凄かったので良く覚えている
Sスペはそうでもなかったからリアバネのせいだね

レートを大して上げずに伸び側ばかり締め上げたから
連続凸凹で縮んでって最後にでかいギャプで底付きしてグエッってなるんじゃね

19でVｽﾍﾟ買って今に至るおぢさん(35)が通りますよ･･･。
大学が山奥だったせいか車持ってる奴が多くて、困ったことは無かったなあ。


車が古いのもひっくるめて、やってみりゃ
何とかなるモンだと無責任発言してみる。

俺も今23の社会人だが、大学生の頃に買って数えきれないほど思い出を作ったよ。平日ドライブできるのは学生の強みだと思うけどね。

>339 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/10/04(木) 22:36:01.30 ID:g9oWrzF+0
>>>328
>純正形状と底付きは関係無いだろ

>358 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/10/06(土) 00:35:16.92 ID:MzQZInyE0
>>>339
>そういや関係なかったね

NA/NBのリアサスのストロークが短いのは周知の事実。
だからロードスター用の車高調はケース長を短くして
車高を落としても充分なストロークを確保しているのだが、
純正形状のショックのまま車高を落とすと底付きしてしまう。

これはロードスター乗りなら最低限の常識だと思ってたんだが、
違うのかな。誰か優しく教えてくれないか(w

>>365
一応阿部商会のに変えたよ
こちらはケースも20mmほど小さくて十二分にある

質問です。
当方NA8C Sr2に乗っています。
ETCの電源確保のため、ヒューズボックスのシガーライター（15A）に
エーモンのヒューズ電源(15Aから5Aとれるヤツ)をつけて配線したのですが
キーをACCに回してもETCがうんともすんとも鳴りません。ちなみにその状態でシガーライター自体は機能します。
ETCのアースを、キーシリンダーをはじめいろんな箇所に変えて試してみたりしましたが動作しませんでした。
ETCの機種はCY-ET909KDZです。

もしETC取り付け、電源確保のアドバイスありましたらよろしく御願いします。

>>367
ETC自体のヒューズ（筒型の奴。たぶん１A）は確認した？
サーキットテスタがあれば配線の導通も含めて確認できるんだけど…。

>>367
エーモンの分岐、失敗でしょうね。
バッテリー外して作業したかい。
ETCのヒューズ確認！。
回路テスター持ってないようだけど、電圧チェックは、必須。
ヒューズ切れもわかる。

>>368
1AのヒューズがETC側のケーブルについていますが、特に中の線は切れていませんでした。
同じくエーモン側の5Aヒューズも中の線は切れていません。

>>369
バッテリーは外して作業しました。（-端子を外しての作業）
電圧チェックですか。今の環境ではできないですね・・・


所詮オレにはムリだったのかorz
なんでだろう・・・

回路弄るんならせめてテスタくらい買おうぜ

>>365
純正形状=俗に言うCリング式サスペンション
だから、メーカーによってケース長も違えばロッド長も違う。

あと、本日クラセンが逝きましたｗ

>>370
＞なんでだろう・・・

テスター買って調べようともせずに２ちゃんで聞いてなんとかなるという思考が理由

>>370
諦めたらアカン。
というか、この機種アクセサリだけじゃなくて常時電源も
配線するタイプだよね？
そっちの配線はどうなってるのかな？

管ヒューズは目視では切れてないように見える場合もあるので要テスター。
無ければとりあえず別のヒューズに交換。

ACCと常時電源両方配線しないとダメよ。

>>374
きっと愛のムチってやつですね。ありがとうございます。
確かにそうですね。今テスターを調べていたら、せいぜい5000円くらいからあるので今後のためにも買ってみようかなと思います。

>>375
ありがとうございます。
レスを読んで、まさかと思い再度説明書を読んでみました
・・・どうやら付属のケーブルのもう一方は常時電源に繋げるみたいですね。
てっきり勘違いしてどちらか片方だけ繋げて動作するものと思っていました。

バッテリー行きのケーブルは現在束ねてセンターパネルの中に放置してあります・・・・・・うわ超恥ずかしいorz
本当にありがとうございます！
明日また試してみます！

>>376
本当に恥ずかしながら、今それに気づきました。
今後もこのクルマの電装系はいじる機会があると思うのでテスター買います。

>>377
どんだけ高級品買うねん
テスターなんざ千円くらいである

検電で十分

ダイソーで420円くらいで売ってそうな気がする。

千円以下で売っているのは信頼性に欠ける希ガス。
これくらいのを買っていれば充分だろ。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002WREIT8/ref=mp_sim_p_dp_4?pi=SL500_SY125&qid=1349534589&sr=8-5

>>372
ああ、長さが変わっても純正形状だな、確かに。
俺の認識が間違ってたよ、ｽﾏｿ

>>383の素直さにちょっと和んで今日はもう寝る。

>>372
Cリング式なのって純ビルだけじゃネ？

うちのは安物テスターだけど別に高い奴と変わらんよ。
電圧と道通しか測らんし。
気になるなら誤差を測った方が良いだろうけど、安物エアゲージみたいな酷い誤差は無いよ。

1500円の安物買ったら、電流が測れない。
エンジン停止中の暗電流測れないじゃん。
結局、知人に借りて何とかなったけど。

>>385
昔はネジ式調整が車検NGだったからけっこうあったよ
今残ってるのはコニスポーツくらいか

中古で買ったＮＡ。平成３年型、走行距離８万７千キロです。ブレーキパットの厚みが気になり整備手帳を見たら前輪左右８ミリ、後輪左右５ミリだった。車両が軽いので減りが少ないんですかね？皆さんの厚みはどのくらいですか？

>>388
ロードスターの純正部品の話だよ。

>>389
リヤ5mmはやばい固着する前に交換しな

>>390
この話題は「純正形状」の話であって、純正品の話はしてないんじゃねーか？

そうだよ。
だから、『ロードスター用の純正形状ダンパー』と言った場合、純ビルのCリング式じゃなくて、
バネ受けが溶接されてる黒い方の形状じゃネーノ…って話をしてるんだよ。

『ロードスター用の純正形状ダンパー』＝車高調じゃないダンパー全部
『ロードスターの純正ダンパー』＝メーカー装着ダンパー

一般の解釈はこうだと思うよ
どっちでもいい話ではあるが

まあまあ。>>322の話に立ち返ってだな。

ダンパーも年々進化しているから、古いやつをOHするより、
新品を奢ったほうがいいという結論に達したわけだが。
純正ダンパーは今や一部のマニア以外は選ばないよな。

あとは純正形状か車高調のどちらがいいかという話だよな。

個人的には底付きしなければどちらでもかまわないと思うのだが…

現行モデルはＭＸ５のハンドル付けたらクルコン使えるでしょうか？
実践者いますか？

>>396
【MAZDA】　3代目ロードスター Vol.109　【NC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1348219977/

最近NB2を買ったんだが前オーナーが付けてたナビが古くて替えたいと思ってる。

BOSEは生かしつつ2DINとか1DIN+1DINのナビって付けられるもんなの？

>>398
【NANB】MAZDAロードスター171【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1348833601/

>>399
んあ、そんな住み分けがあったのか。
そっち行きます。

391さん、ブレーキパットの厚みは新品で9.3ミリで限界値は1ミリだと聞いたことがあります。話半分としても2〜3ミリはＯＫだと思っていました。5ミリはマジやばいんですか？

>>401
フロント交換してもリヤ触ってない場合もある。
ただでさえ固着しやすいからチェックのつもりで交換が吉

てか限界値1mmってピストン腐るわ

ネタ元は若干古い記事ばっかりなんだけどAリップってデラでまだ買えるの？

>>401
整備書の限界値は１ミリ
理屈上はゼロ直前まで使えるが、１ミリならすぐ無くなるので換えましょう
という値
５ミリで問題はないよ

e-Bayで新品が売ってた。

e-bayで検索したら色々ありますね。
スポイラーだと送料高そうですね。

レギュレーターのワイヤー切れたんだけど、
もう新品出ないよね？

悲観しないでD行ってみなよ。まぁだ、あるんじゃないの。

>>408
あるよ。ただ、思ってるよりずっと高い。

高いと言っても1万円程度ですよね？

来年買い換えるつもりだからあんまりお金掛けたくないけど
窓開かなきゃ流石に乗ってられないからしゃーないか

窓が開かないなら屋根を開ければいいじゃない

自転車のインナーワイヤー加工してもう2年くらい使ってるけど、とりあえず大丈夫だよ。

今日久しぶりにオープンで夜の首都高乗ってきた
すげー気持ちよかったーーーー
ロードスター最高ーーー
おやすみなさいｗ

久しぶりにガレージの扉開けたら、座席から野良猫が飛び出していった。
バケット毛だらけ。背もたれに爪を立てやがって、、、一面につめ穴。

>>415
レトリバーを飼え
こうしてくれるぞ⇩
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYz9KbBww.jpg

ベージュ幌の上でまったり昼寝する姿は可愛いんだが、
爪傷をつけられるのは勘弁なので、ガーデンバリアという
超音波撃退器を設置して６年。全然こなくなったぞ。
半年おきに電池交換しないといけないけど、これはお勧め。

※しかしその後、エンジンルームにこんなモノが見つかった。
噂には聞いていたが、エンジンかける前にはボンネット開けて
確認が必要だな。

http://i.imgur.com/tcp6Y.jpg

ぎゃー！

>>417
なにこれ

フライドチキン？

>>416,417
サンクス。悩んでる人おおいんですね。ガ−デンバリヤ検討！

手羽先だな

子猫がエンジンルームで死んでいたことがあったよ
どうも臭いニオイがすると思ってたら
洗ってもニオイがとれなくて売ったけど

605 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/10/13(土) 19:37:18.38 ID:4MPZcD2S0 [5/10]
2ちゃんねる　オープンカーについて語るスレ　オフ会のお知らせ

期日　10月14日(日)午前9時
中央高速　諏訪インター前　おぎのや諏訪インター店　駐車場に集合
http://www.oginoya.co.jp/oginoya02/tenpo/suwa/index.html

その後、ビーナスラインに向かいます。

09:30 おぎのや出発
10:30 霧の駅
12:00 美ヶ原高原美術館

時間はあくまで目安です。おそらく、このとおりにはいきません。

最近洗車してない…

>>425
俺もだ…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
DHTの隅の縁が取れてきた

>>425
俺も一ヶ月近く洗えてない
洗車さぼると一瞬でボンネットとバンパーがくすみやがる…
プレクサス使ってるけどめんどくさがらずワックスとかにした方がいいのかな

ボンネットの水垢がヤバイ
擦ると塗装毎逝く

>>428
ソリッドカラーならクリア層無いからワックスでも拭き布がボディ色になるのは
新車の時からデフォだよ
昔は露天Ｐだったので、よく水垢クリーナー使ったけど、拭く布がもういやほど
ボディ色だった

>>427
手の込んだ洗車をたまにするより、撥水シャンプーなんかでも頻繁に洗ってた方が良いと思う

noproとか村上モータース扱いの鉄アラゴって
性能はアルミのアラゴと変わらない？

んで、オーバーホールはトップラインに出せばいいのかな

露天駐車だと毎週末に洗車は基本だろ。

ちゃんとワックスもしくはコーティング剤が効いていれば、
水洗いだけで汚れは落ちるが、それが落ちるとすぐに塗装面の劣化が始まる。

だから定期的にコンパウンドで汚れを落としてからコーティング。これ基本。
洗車機に入れるだけじゃロードスターの美しい曲面美は保てないんだよ。

薄汚れたクルマに乗っていると扱いも雑になり、愛情も薄れてくる。
年式に不相応ならくらいピカピカのNAなんかを見ると、
オーナーの愛情が伝わってきて嬉しくなるね。

オリジナルペイントの車体だと
どんなに手をかけてても塗装や樹脂部分は傷んでるからね
それ見ちゃうと「まぁいいや」ってなる

初めてクルマ買って嬉しいもんだから、ブリスの裏技セットとやらを買ってためしてみたけど
もともとのボディの状態が微妙でブリスがあんまり効果発揮しなくてヘコんでる最中です。
一度ボディ全体を磨くべきなのかなぁ
ネオグリーンだから、日光が当たると細かい傷がモヤモヤしちゃって最低！

でも、同じく裏技セットについてきた最後の仕上げ用のGモードっていう撥水シャンプーはなかなかいい感じでしたぜ。

>>430>>432
分かってる、分かってるんだけどね、仕事でね、疲れちゃってね
あー定時に帰られる仕事に就きたい

>>434
俺と一緒にシュアラスタースピリットでシコシコ磨こうぜ
これだけでも見違えるようにピカピカになる

年々、プラバケツに色が近づいてる気がする

>>436
なかーま
最初からだよｗ

>>435
おいらも定時で帰れる仕事じゃないので、出勤前の朝洗車してるよ。

俺の4年式シルバーはクリアが剥がれて
見た目のボロさが加速中。
こうなるとソリッドのほうがマシかも。
どなたか劣化初期のクリアのごまかしかた知らない？
剥がれてしまったところは諦めるけど。

>>439
全塗装しかないかと
クリアの剥がれているパネルだけクリアを塗ってもらうか

今時定時であがれる仕事ってやばくない？
業績が悪いからコンプライアンスとか言って強引に帰宅させて評価落とすシステム
よくサラリーマンが裏山とか言われるけど針の山で仕事してる気分だけどな
ただ何の取り柄もないので今の所で頑張るしかない自分が情けない・・

今２１年落ちの赤なんだけどボンネットがかなりぼろくなってきた
サイドミラーは既に逝ってるから根元から交換しようかと検討中

俺も毎晩残業生活だけど、週末はリフレッシュを兼ねてロドで出かけるのが楽しみ。
やっぱ汚れたクルマで出かけたくないし。

まずは埃をかぶった車体をなでなでするところから俺の週末は始まる（笑）

一応DHTの縁はボンドでくっつけたわｗ
しかし外すのどうしようかなそろそろいい感じの季節なのに…

http://uploda.cc/img/img507d1753be72c.jpg
ジャスト40,000km記念

>>444
おめでとうございます。私も最近８万こえたんですけど、近所の中古車屋で１０万オーバーのプリウスとか
見るとどういう乗り方したらそんなになるのか非常に気になりますね

全然乗って無いだろｗ
俺はH4式だけど8万超えてる
これでも普通は乗ってない分類だよ

工事現場の監督とか凄い距離乗ってるな

>>445
隣県位までの広範囲の営業とか、出張の移動も車とかの会社なら当たり前。

>>435
おお。それってポリッシャーとか使う大掛かりじゃないやつですか？
こういう傷消すのってポリッシャー使わないとダメなのかと半ば諦めてたのだけど、ちょっと調べて良さそうなら買ってみます。

ロードスターみたいな半レトロカーは常にピカピカか、あるいはスパルタンでワイルドな見た目じゃないとどうも様にならないよね。

週末だけで年間１万キロ強は走ってる。
６年前に６万弱だったNA8が今や14万キロ越え。
まめに整備してるんで快調だよ。

仕事でも年間２万キロは運転してるけど、
ロードスターとなら何処までも走れるから不思議だね。

仕事変わって通勤で使わなくなったから年間５千キロくらいしか乗らなくなった。
旅行は電車だし。
日常の足＆近所の山を流す＆たまにジムカーナやサーキット。
今１２万キロだから、２０万キロ到達は１６年後だｗ

くすんだ塗装のクルマに乗っている人はたいてい、年に数回洗って
ワックスかけて終わり、という感じかな。

よっぽど痛んだ塗装でなければ、ちゃんと手入れしてやれば
見違えるほど復活するよ。

まずは鉄粉取りの粘土で塗装面に突き刺さった鉄粉を取り除く。
洗車したあと、塗装面を手のひらで撫でてみて、ざらざらした
感触があるならアウト。放置しておくと太陽光の熱でどんどん
鉄粉が塗装面にめり込んで行くよ。

鉄粉を取るには、洗車のあと水を流しながら、トラップ粘土をボディに
滑らせるように撫でるだけ。これだけで粘土の表面がどんどん黒くなって
いくから、粘土を練り混ぜて常に新しい面を使ってなで続けること。

ロードスターの面積なら30分もかからない作業。忙しい人ならとりあえず、
コンパウンドがけは次回でもいいよ。

鉄粉が除去できたら、くたびれた塗装面を一皮むいてやる。
具体的には液体コンパウンドを使うんだけど、一目見て
艶が失われている塗装面には、粒子の大きい粗めのものを
まず使ったほうが早い。シュアラスターならポリッシュ＆ワックス。
ソフト９９ならラビングコンパウンドあたり。

コンパウンドがけは根気と体力が必要なので、ボンネットとか
右側ドアとか部位ごとに少しずつ行うつもりで。

コンパウンドを使うと塗装面が削れて下地が出てしまうんでは、
と心配になるかも知れないけど、人間の手で磨いた程度じゃ
ぜんぜん大丈夫らしい。遠慮せずゴシゴシ磨くこと。

この段階できっと驚くほど綺麗になっているはず。しかし、荒目の
コンパウンドで満足してはダメです。仕上げ用のコンパウンドで
さらに磨き上げることで、平滑な塗装面を作り上げ、その上に
コーティング剤で保護する事によって、汚れを寄せつけない
美しい塗装に仕上げる事が出来ます。

まとめると、

�@まず洗車
�A鉄粉除去
�B粗目コンパウンドがけ
�C細目コンパウンドがけ
�Dコーティング仕上げ

これだけの作業工程が必要です。一度に車体ぜんぶやるのは
しんどいので、部分的に少しずつ行うといいでしょう。

以前板金屋に聞いたら、２〜３万で綺麗に磨いてくれるって

分かってないね。自分の手で磨き上げるところに喜びと快感があるんじゃないか。

せっかくの楽しみをお金払って他人に奪われるなんて、気がしれないね。

洗車大嫌いだから
人それぞれ

>>455
俺の4年式シルバーにやってみるよ。
ダメ元で。
しかし所々クリアはがれてるからあんまパッとしないだろうなw

最近、アイドリングで助手席側のリトラがブルブルなってきた。
ロッドを新品に変えたんだけど完治せず、半目状態だと段差毎に片方だけ下がっていくw

他に何か対策あれば教えてください...。

>>458
すまぬ、自分でも変態だと自覚してるんで強要はいけないね（笑）

>>459
部分的にでも綺麗になると気持ちいいからね。

ピカピカのユーノスが走っているのを見ると嬉しくなる。
やっぱり変態？

まだまだいけるぜhttp://i.imgur.com/6bWcx.jpg

>>462
おめ。

>>463
ありがとう

>>460
このへんとかどうよ？

http://d.hatena.ne.jp/minato_tsumori/20110413

>>462
すごい大先輩だ。おめでとう

ホイールなんですけれども、
15インチから14インチにするメリットてなんかありますでしょうか！？
街乗り、ツーリング主体です…

>>459
クリアのところは輝くが無いところはくすんだままだから余計に目立つだろうな。

>>465
ありがとうございます。明日ばらしてやってみます。

しかし、取り付け部の根本とは...この車本当に面白いなぁ。

ごめんなさい
自分で調べます

>>467
ホイールタイヤを合わせた重量が減る。
タイヤのハイトが上がるので乗り心地が若干良くなる。

>>467
タイヤが安い
５０→６０で乗り心地が良くなる

失うものは
１９５→１８５で幅１０ｍｍ細くなって限界グリップが減る
５０→６０になってタイヤが拠れる感じが増える

NAのロードスターは街乗り主体なら 185/60 14インチがベストだと思うよ。

ナンカンなら15インチでも安いな

>>467
もし足回り固めで14にするなら絶対スポーツタイヤな。
以前15→14にしてエコス入れたらちょっと舵角入れただけで
スライドしてんのかってなほどヨレたよ。
速攻15のスポーツタイヤに戻した。
ちなみにサスのレートはF12R10。

>>468
そういえばそうだねw

>>475
そんなＳタイヤ用みたいなレートでエコタイヤ履くなｗ

15インチDZ101から14インチのS.driveに替えたけど、乗り心地良くなりましたよ。

ステアリングのレスポンスは穏やかになったので好き嫌いはあるかもです。
バネレートはF9k/R6kです。

お前らバネレート高過ぎだろjk
正直ショコラでも街乗りでは結構固いと思うのに。

>>479
純正って3kとかでしたっけ？
NBなんですが中古で買った時に既にへたった車高調入ってて、新しい車高調、バネに替えたので純正の乗り味が分からないんです。
硬い脚の車ばっかり乗ってきたので数値の割に乗り心地良いと思ってるだけで、酷いのかな？

>>480
乗り心地の問題ではなくタイヤとのマッチングの問題。

硬いバネにエコタイヤなんか合わせると、荷重移動する前に滑り出す。
純正足にSタイヤなんかを履かせると、グリップ限界のはるか手前でサスが底突きする…って話。

何事もバランスが大事。

>>481
あぁ、純正脚にSタイヤの例えは分かりやすいです。
今のバネにS.driveは山道でちょっと飛ばす分には良いけどサーキットではタイヤが負けるんかもしれませんね。

>>434
キーパーコーティング
頑張れ

俺もSドラ
横剛性は低いけど確かに乗り心地が（・∀・）ｲｲ!!
多分ブリヂストンやダンロップと比べてもいいよ
昔履いてたけど

タイヤやサスもそうだがブッシュ交換も乗り心地には効果があるよ。

フルブッシュ交換何年か前に寺で聞いたら30万って言われたよ。
中々踏み切れない。＠岡山

オクでアーム一式落として自分で圧入、交換すれば数万円で交換できる。
やり方はぐぐればいくらでも見つかる。

それが無理ならインテグラル神戸あたりに行くしかない。
岡山には専門ショップ無いしな。

フルブッシュは費用対効果はそれほどでもないと思いますよ
やったけど、あくまで当面乗り続ける意思の現れということで

ただ昔ＶＩＳＡか何かの会報誌でレガシィのエンジンマウントの話が掲載されていたけど
ほんの数センチのパーツの見直しで相当振動が減ったそうな
それにあらかた２０年選手だろうからお金あればやっておいて損はないと思います

ブッシュが硬化したり収縮したり千切れたりしていれば
交換しないとサブフレームやサスアームにダメージが出る。

Gがかかる度にジオメトリーに変化が出てしまうので正確な操作が出来ないし、
車全体がガタガタとヘタった感じがし、シャーシ剛性が落ちた感じにもなる。。

そこまで行っていなければ、交換しても効果も体感もほとんどない。

>>487
今まで使っていたアームはオークションで売るのか！なるほど

事故っちゃったよ
もうこういった車から卒業かなって思ったけど
保険屋の姉ちゃんにカッコイー！って言われたから乗り続けるよ

>>486
あるいは福山のほうか、愛媛のほうか。。。
神戸の方がよさそうかも。

ブッシュは下側だけ4年ぐらい前に交換したかな
交換費用は4万ぐらい取られた気がする

20年前はマツダスピード強化ブッシュ一式
アッパーマウント一式
エンジンマウント
デフマウントで
15万ぐらいだったかな
うる覚え
全部元に戻したけどなｗｗ

ブッシュ交換＋アライメント調整で１２万くらいだった。
路面の段差を乗り越えた時にガタガタガタンだったのがトン、トンくらいになる。

これからも乗り続けていくならオススメだな。

>>480
NA6CEノーマル足だとフロントが2.79[kg/mm]、リアが1.68[kg/mm]

>>495
同じくそのくらい。ちなみに3か月前。

「うる覚え」が気になって仕方ない私です

岡山のマツダ寺って高いな〜！！

それは津波に有利だな

今の車買ってすぐに神戸のピロボールブッシュに交換したけど、
ゴムブッシュと違って潰れたり変形しないので経年劣化が少ない。

下部アームだけピロに変えて、上はゴムのままにすることで、
トーコントロールを絶妙の状態にチューニング出来るそうだ。

鈍い俺には違いがよくわからんが、確かにしなやかな
走りになったような気がするよ。

あ、神戸ってのはインテグラルね。

一部ピロだと他のブッシュに負荷が集まらないかな？

>>493
基本的にディラーの作業工賃は何処も同じ。
新車価格の事ならあんたが舐められてるだけ。

>>502
ピロブッシュに変えたところはゴムの反発力が減るのでそういうことが言えなくもないが、
バネやダンパーを交換した方がよっぽど大きな影響があるので気にする必要はない。

むしろ、ゴムとピロを混ぜることで、ゴムブッシュでは動いて吸収している路面からのショックはピロでは逃げ場がないので、
ピロブッシュにしたところのブラケット部分に負荷が集まる。

>>503
工賃はデラによって違う事があるよ。
以前三ヶ所で見積り頼んだら三ヶ所とも金額違った。

負荷がかかるのはショックであり、ブッシュはアームを固定している支点に過ぎない。ゆえにピロボールを入れても全く問題ない。

車検にだしてきたぜぃ

いくらかかるのやら。。。＞＜

>>506
だったら高級車は全部ピロになってるだろうなｗ
最近の市販車用ピロは耐久性自体問題ないし。
なんでなっていないかを考えような。

ゴムの寿命=車の寿命
にして買い替えを促すため。

川上の出足やばい

NA6CEロードスターが欲しく、候補として
　�@M2-1001
　�ANA6CE前期型
　�BNA8CE Sr2
の順番に考えています。M2は維持が大変な車なので
楽しく車に乗ることができないのでしょうか？
エンジンフィーリングが楽しい車両が欲しいと思っています。

車検見積もり２３万＼(^o^)／

>>511
お、向こうで相手にされなくなったからこっちに来たかｗ

触っちゃいけないのか

>>512
高いなあ
どこが悪いの？

>>513
欲しいのはNA型のみなので
ここの方が適切と思ったからです。
投稿した時には、このスレは知りませんでした。

>>516
M2-1001とほかのとの違いに価値を見出してないのなら
ふつうのでいいんじゃないの？
維持できないってのは、その違いになっている部分のパーツが
もうでないってことだとおもうけど。

>>512
ちょ、どこかえたんですｋ
ちなみに当方19万5千ぐらいデス。

最近ハンドルが異常に重く、回したらギイギイ音が出るようになった

>>513
コテハン変える奴は論外だな

>>511
程度で考えればNA8だろうけど、Sr2でもあの排気量の違和感がどうもね。

>>511
向こうで答出てるだろ。
何度も同じこと聞くな。
どっちも見てる人間同じだから。

結局幾ら用意できるか。
30万しかないから15万のNA6って言うならやめた方が良い。

NC買える金があるのにNA6欲しいと言うなら
ボディーさえまともな奴を探せば郷○板金でフルレストアして
後は総取り替えでほぼ新車に乗れる。

糞コテ帰ったと思ったらマルチしててわろた

>>515
>>517
数年見て見ぬふりをしてきたオイル漏、
エンジンリアオイルシール取替えで、ミッション下ろすらしく\36000

サイドブレーキなんちゃらかんちゃら錆付いてなんちゃらで、
キャリパボディ&ピストン（リア）\30000

ロアアームラバーブッシュ技術料\11000

\10000超えてる料金のものはこんな感じです
今日は見積もってもらっただけで車検は２ヵ月後
23万円って書いちゃったけど25万でした＼(^o^)／

>>524
ブレーキOHが必要ってことはほっぽらかしてたんじゃないのかな。
なんか中途半端でもったいないね　どうせなら新しい車体探したら？

クランクシャフトリアシール交換なら、ついでにクラッチ見てもらいたいし
ブッシュ交換ならロアアームだけじゃなくて全部やりたい。

手を付け出したらキリがないな

>>525
サイドのブレーキはちゃんと掛けていると段々キャリパーがおかしくなって音が出だすよ。
左右に車体を揺らしてキャリパー付近で音が出たらほぼサイドブレーキのところ。

＞サイドのブレーキはちゃんと掛けていると段々キャリパーがおかしくなって音が出だすよ。

それはただの経年変化だろ。
普通にサイド使うが定期的にキャリパのグリスアップを怠らないので、固着とかしたことないぞ。
ジムカーナでサイドは大きな武器だから、いつもジムカ前に調整＆整備。

＞左右に車体を揺らして
走りながら？

>>529
ちょっと飛んでみろチャリチャリ言うだろ、ゴラァ

ですか解りませんｗ

まぁ、キャリパに異常があっても音が出ることはないね。
だいたい動かなくなる方の故障だしな。

クランクシャフトリアシールがダメで車検通らないのはしょうがないけど
ロアアームのブッシュがダメで車検通らないってどういう状況？
ブッシュが完全に割れてるとかなのかなあ

>>532
ブッシュじゃなくてブーツじゃない？
ロアアームボールジョイントブーツ

>>528
固着は関係無くて、サイドの張力が長時間かかってるからクリープしておかしくなるんだわ。
そうなったらキャリパー丸ごと交換になる。

>>534
ないね。週末しか乗らなくてほぼサイド引いたままでもう２２才だが、キャリパはそんな壊れ方
はしない。ほぼ多くの車両がサイド引いたままの時間の方が長いわけで理屈が通らないよ。

キャリパーの故障としては、ブーツの裂けによる錆進行の固着と、サーキット等で過酷に使っ
た場合のキャリパの開きが主たる故障要因。

>>535
毎回相当強く引いてる人の話だからみんなに当てはまる話ではいないかと。
その車はワイヤーの引きしろ調整も数回やったし。
ちなみに、キャリパーって言ってもサイドのアウターワイヤー受けの付け根の部分がおかしくなる。
キャリパー自体が開いたとかそういうことではない。

>>536
>>527の一般的事例のような言い方からブレてますよ。
サイドブレーキは一般的に駐車時は強く引きます。教習所でも習ったでしょ？
NAのリアキャリパーの場合、引きしろ調整はサイドブレーキ根元のワイヤー
を詰めてはいけません。最後の仕上げ程度にやるのは可。
引きしろの調整は、キャリパのネジでやります。
ワイヤーで摘めると、キャリパー側のサイドを引くＬ型のアームの角度がずれて、サイド
が効きづらくなります。基本的にサイドレバー根元でのワイヤー調整はあまりやっては
いけません。

>>537
だから、あの音の出方ならキャリパーの可能性が高いって書いてるわけで。
頻繁に起きる症状とは書いたつもりはないけど。
ちゃんと引くって表現はちょっとおかしかったですね。
そのネジを持って揺すると周辺部品がガタカタで異音が出るもがあります。
当然ですが、サイドを緩めれば異音はほとんど出ません。

>>538
誰も音の件なぞ聞いてないが。話の出だしは、>>524で錆でキャリパー交換

昨日ちょっと走ってきたがお前らいつもガレージの中なのか？
NCしか会わなかったぞ

524だけどそういえば、何か干渉してるみたいなことも言ってたかな
自分あんま詳しくないんで申し訳ない
他にもボディ凹みまくってるし、全部直すんなら
ほかのロドスタ探したほうがいいかもね、普通は

市場に出回ってるNAも同様にヤレてる。
レストアした個体は結構な値段だし。
NBにする手もあるが、こちらもいずれ同様の運命。

まぁ15年以上経ったクルマと付き合うなら、
それなりの覚悟とお金、もしくは技術を必要とするってことだ。

俺の4年式はゴム類とガスケット・シール類と冷却全般と
サス全般と幌関連とフルード類とセンサー類だけ
まめに交換してるだけ。
これだけで絶好調。
塗装はひどいけどな。

ちなみにタイミングベルトは未交換。

あと何年付き合うかにもよるけど、パーツの供給が止まったら
NAは一気に街から姿を消すだろうから(ハチロクみたいに)
早めにレストアしといた方がいいと思う。
もしくは部品を買い置きしておくとか。

そろそろまた純正パーツの手配しとかなきゃ。

>>543
そこまでやるんならタイベルとウォポン換えなよ

俺のは14万キロ超えたNA8Sr.2だけど、9万キロの時点で
タイベル＆ウオポン替えたよ。
高速走ってる時に壊れたらエンジン昇天するのは確実だから、
水回りは定期的に更新してる。

純正部品の値段が１年ごとに１割ぐらいずつ値上がりして、
いま高いものだと当初より３倍くらいになってる。
外装と内装の部品をは純正を保ちたいから、けっこう金かかるね。

B6もBPも、バルタイ狂ってバルブ全開＆ピストン上死点状態になっても、ピストンとバルブは接触しないそうだから、
エンジン回ってる時にタイベル切れてもエンジン昇天しないんじゃネ？

ああ、水回りについて書いたつもりだった、ｽﾏｿ

タイベルは大丈夫とか聞いたけど、周りに実際に切れた人がいないので不明(w

ハイカム入れたりヘッドを面研して圧縮比上げたりしてるとヤバスだけどな。

うー、タイベルとウォポン換えようかな。
値上がりで影響あるのはウォポンだけだけど。
忠告サンクス。

インパネにNexus7付けようと思うけど何かいいアタッチメント知らないか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/617980/blog/m201209/
これはどうなんだろうか？
取り付けられそう？

ロードスターにそんなもの必要ない

>>518
足回りのボールジョイントが錆び付いて悲鳴をあげている悪寒。

>>548
B6ノーマルだけど、友達に切った奴居たけど大丈夫だったよ
その場で知り合いのクルマ屋に連絡して積車で持ってってもらって
タイベル交換しただけでおｋだったって

洗車してワックス塗ったらピカピカになった
オイル交換もしたからエンジン快調
古い車でも調子がいいってのはいいね

夕べ事故って、夕方どなどなされた車屋いってきた。フェンダー、サスペンション、ロアアーム、アッパーアームで取り敢えず走れると思う。けど、真っ直ぐ走れないって言われた。なんだろう、死刑判決されたみたいな気分

本気で直すならちゃんとフレーム修正した方がいいよ。
腕の良い所なら時間はかかるけど多分治せると思う。
近くなら良い所あるんだけどな。
とりあえず健闘を祈る。

事故ってのはつらいよな。
物理的に凹んだことより、
傷つけてしまった愛車への責念が
心のどこかを凹ませちまう。

おまいらに聞きたい
俺も根っからのロードスター野郎で３台乗り継いだ
周りは１台目こそ「おめでとう」といったがそれ以降は変な人扱いになった
多分、これよりいい車は（一般論で）販売されると思うが、こんな感情論の入った車は出ないかもしれない

だが、今降りざるを得ない場面に直面しており、４人乗れるＡＴの普通の車が必要になった
どうやっておまいらは乗り切った？俺は今回ばかりはダメだと思ってかなり落胆している

>>560
オレは、今のところ、そういう状況になってない。
ただそれだけ。

＞今降りざるを得ない場面に直面しており、４人乗れるＡＴの普通の車が必要になった

ソレは幸せだって事なんだから、あまんじて受け入れなさい。

10年も経てばそういう車が必要ではなくなるので、その時大枚はたいて買い直して帰って来れば良い。

>>560
買い足した。

ロードスター3台乗ったとかいう話を聞くと何故か憂鬱な気分になる。
本当に入れ込んだクルマなら手放すことなんて考えられないだろう？

都合が悪くなったからと乗り捨てて、また別の女に乗り換えるみたいで
どうにも気分が悪くなる。

すまん、色々事情があるだろうから仕方のない話なんだろうな。
ただ俺は何があろうと今の相棒は手放さないよ。

>>560
どんな事情か解らんのでなんとも言えんが、長い人生色々節目はあるがな。
おれの場合、事情があって2回売った。今乗れる環境になって3台目を乗って
いる。
仕方ない時は仕方ないとしか言ってやれない。
ただ、思ってればまたいつか乗れるもんだと経験してる。
なんだか解らんが希望を持って行こう。

おれは結婚してしばらくは大丈夫だったが子供が生まれたから軽自動車を買い足した。
維持費も高速代も安いから本来ロードスターで遠出したのを軽で行くと安かったりと便利。

もちろん軽自動車１台で済むといえるが。

皆様
一晩で何通ものご返事ありがとうございました
>>564さんの言うとおりどうにも仕方ない状況なので身を引く所存
年内だと思うけどお別れです
多分帰ってくることはもうないなぁ・・スポーツカーとは全てにおいて運転者のものだよ
都合１０年乗ったけど基本は一人乗りの車だったのかもしれない

ネコに座られて困っていました。
ガーデンバリヤ有効！　来なくなった。
サンクス>>417氏！

na6のラジエターからついに漏れが．．。
純正ディーラー交換はお高いらしいので、お勧めがありましたら教えてください。
サーキットは無縁で、街乗りメインです。
よろしくお願いします。

オクとかに純正“相当”品が安く出てるんじゃネ？＞ラジエータ

近所の自動車修理工場に部品持込みで作業してもらえないか聞いてみたら？

>569
ありがとうございます。１万円台からあるんですね。
cooling何とかという業者さんは安くて魅力的ですが．．オクだけに不安も。
教えてばかりで申し訳ありません、、koyo製などが無難なのでしょうか。

>>568
マルハのSTDかワイドチューブ、お勧め。
純正の半額程度。

>>571
純正が高過ぎるんですかね？？
まだまだ乗る予定なのでおすすめのマルハさんでいきます。
ありがとうございました。

マルハでもkoyoでもどっちでもいいんじゃねーの
街乗りならkoyoの純正形状が安くていいと思うけどね。

ついでにクーラント周りのホースも変えたほうがいい。

>>573
そうですか。
もう少しググって悩んでみます。
ありがとうございます。

Nexus7来たよ
うーん、微妙に違う感じがしたので付けない事にしました
家の中でも感度の良いGPSには感動したけど
ちょっと大きいかも

>>575
スレチ

俺もタブレット搭載したいけどいい位置がないね

走りながら画面を見るワケじゃないんだから良い位置とか無意味。

>>578
つドライブレコーダーアプリ
俺も困っている。フロントガラスは違法だしな。

ＮＣ→ＮＡ８Ｓｒ２に乗り換え。
ブレーキの効き具合が、ＮＣのように踏み込んですぐに止まる感じではなく
踏み込んですこしづつ距離を稼いで止まる感じなんだな。
これってＡＢＳが無いせいかなぁ？ﾊﾟｯﾄﾞ変えても無意味だろうか・・・

>>580
その感じは、仕様だと思う。
食いつきのいいパッドにすれば変わるとは思うが。
NAの発売時、「踏力に比例した制動がかかる」のが売りでした。
カックンブレーキではないのですね。
Dでの新車販売時、ブレーキングの注意事項として必ず説明されてました。

>>580
ABSの役目を知っての狼藉か？

NA6が踏んだなりの効きにしてるのは分かってるんだけどやっぱ怖いねぇ。
NA8の大径移植するとどんな風に変わるもんですか？

中古で買った９年式NA8、ブレーキの効きが甘く感じたので
リフレッシュを兼ねてブレーキマスタとキャリパをOHしてみたが効果なし。

社外（競技用？）のパッドが付いていたし、ローターの表面も良くなかったので
両方を純正に交換。こっちは効きが良くなった。（当方、街乗りオンリー）
プラシーボではないと信じているｗ

タイヤをロックさせるところまで確認したのか？

街乗りでそこまで確認する必要ある？

ブレーキというのはどんなに強化してもタイヤのフリップ力を超えて制動力をかけることが出来るようになるワケではない。

噛むなよ

街乗りなら下手なスポーツパッドより、純正が扱いやすいに決まってる。
どのみちやっぱNAのブレーキは効きが悪いってのが一般論。ブースターの効いたブレーキに慣れてれば尚更。
一般道でロックするような運転はしないに限る。

NAのブレーキは踏めば踏むほど効くタイプだから
カックンブレーキよりよっぽど扱いやすいと思うんだけどなあ。

異論は認めるけど。

アシストはパニックブレーキを踏めない婦女子が
あまりにも多いことへの対策なんだそうだ。

さすがにNA6のアシスト無しは止まらなすぎる。
キャンセルして乗ってみたことあるけど急な下り坂で止まらないｗ
エリーゼなんかは軽くてブレーキも大きいからか普通に効くんだけどね。
ノーマルのアシストくらいがちょうどいい。というか他の車だとコントロール出来ん。
って今更だがアシストってブースターのことだよね？

倍力装置の事じゃないよ
NA6にアシストなんてある訳ないじゃないか
アシストは緊急ブレーキじゃね？って判断した時だけ踏力を強める装置

>>593が正解。

ブレーキが利かないんじゃなくて足の力が弱いってことだべさ。

>>595
踏み切れないってだけなんじゃないのか？

ブレーキは地面を自分の足で掴んで止める気で踏め

>>597
それを全ての鰤臼海苔に言いたい (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>598
ぶ、ぶりうす・・・

思いっきり踏みつけたらフロントタイヤロックして死にかけた。

>600
>自分の足で掴んで
ここ大事なとこだよー（＾＾

アシスト無ってｗ
倍力装置の事だとすると
エンジン止めて惰性で走ってたのか？

>>602
ブレーキアシスト
つhttp://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/safety/riskaversion/ebd.html

>>598
言ったところで車側の仕様がかけ離れてるので無理だろ

>>602
ブースター（色々名称はあるけど)に加わるエンジンからの負圧を
わざとキャンセルする事はサーキットとかで稀に事例がある。
コントロール性重視を目的に。
ただその場合、専用のパットという物もあったりもする。
街乗りでやるような事ではない。

牽引してもらった時はマジでビビった

>>606
俺、標準車なんで牽引されるときに「パワステ効かないから気をつけてねー」って言われて、
「元からパワステ効かないクルマだから大丈夫っすよーｗｗｗ」って答えて、余裕ぶっこいて
居たらあまりのブレーキの効かなさに死ぬかと思ったｗ

パワフルステアリングパワフルウィンドウの標準車も、ブレーキはマスターバックでアシストされてるんだよね…

ポンコツ乗りジジイの空吹かし　ウゼーよ
愛車と体が同時にガタ来たか？ww

>>608
どうした？
薬飲み忘れたか？

>>607
俺もNA6ベース車。
ステアリングとウインドウを、アームストロング方式と呼んでる。w

>>609
爺にもなると薬の飲み忘れ.も多々あるだろうな
その前にそろそろ免許を返したほうがいいかもw

>>611
お前が薬飲み忘れたんだろ？

相手すんなよアタマおかしいんだから

>>612-613
お前らジジイだったのか?
スマンな
ってかジジイはもう寝たか　乙w

>>613
そうみたいだな

親父からのお下がりのロスタ
まあ確かにポンコツだわ(笑)
でも自転車代わりに重宝してるよ

ポンコツということは最低限車検が通るくらいの維持しかしていないのか。
どれだけ古いパーツを自分好みのパーツに交換するかでいくらでも楽しく乗れるのに。
ポンコツのまま乗るのは資金不足かな？

ポンコツどころか、歴史に残る名車だという事に君はまだ気づいていない。
気がつくのはたぶん、他のクルマに乗り換えたあとだ。

歴史に残る名車の割にはノーマルで乗る奴が少ないなぁ

俺のNA6もお下がりだよ
そろそろ10万に届きそうだけど、父親がマメに整備してたからすげー快調

子供が出来ても譲らん予感w

･･･今すぐ仕込んだとしても俺は54、車体は39年落ちかぁ。

息子に譲ろうとしたら、はっきり言われた

「スポーツカーは嫌い」

走るのは楽しいが不便ではあるよ
2人で電気屋に買い物にいったらﾊﾟｿｺﾝすら持って帰れんしな
旅行に行くにもスノボすら積めない

どうしたって2台目向きだわ

覚悟はしてたけど荷物はほんと積めないよね。
うっかり買い物できないもの。

コタツを積んで帰ったことはあるぞ。

粗大ごみ（スキー板、本棚、他）を積んで、ごみ処理場の秤に乗ったことがある。

ドノーマルをひたすら維持して乗るのが好きなんだが
ひょっとしてVスペって時点でノーマルとは言えなかったりする？

ノーマルで意味があるのって極初期型くらいのものじゃネ？

意味とか関係なくノーマルの乗り味と見た目が好きだというのならソレはそれでアリだとは思う。

ＮＡ８のエンジンマウントを交換しようと思います。
ググるとオイルパンのところにジャッキかけてる人がいました。

友人の工場に天井クレーンがあるのでそれでエンジンを吊り上げ
作業してみたらよいかと思うのですがいかがでしょうか？

可否、注意点など教えてください。

どっちでもやり易いと思った方で

オイルパンにジャッキかけてるっていっても
車体をウマに載せた状態なんでしょ？

クレーンとか使うのは大袈裟な気もするけど
お好きなほうで。

>>629
案ずるより産みが易し！天井からチェンブロ降ってくるような作業環境あるなら、なおさら！

クレーンからのチェンブロに頼る前に、助手席側はエキマニ外しとこう！インマニ側もバラせる
所はバラしとこう！

そすりゃ、案外かんたんだよ！

簡単かもしらんけど、面倒くさそうだなぁ

天井クレーンは微調整作業には向かないから
クレーンのフックにレバーブロックかなんかを吊って
ミリ単位の上げ下げ調整できるようにした方が捗るぉ

>>632
エキマニ外す必要あったっけ？
長〜いエクステンションとユニバーサルでブラケットごと外して交換した記憶がある
苦労した記憶は外したマウントが知恵の輪状態で出て来なかったような…

>>635
社外品のエキマニだと外したろか！と思うほど知恵の輪だけど、なんとか外れるね。
純正だと外さなくてもちょっとの知恵の輪でおｋ。

インマニ側はラクラクなので何も外す必要なし。

>>629
交換はクレーンで吊るとセンチ単位の位置出しがむずいので、ジャッキ使う方が楽。
車両は馬やリフトに乗っていれば、オイルパンに加わる重量はエンジンの自重だけ
なので、ジャッキでオイルパンからエンジンを支えても問題はないよ。

純正だったらエキマニのヒートカバーだけでも外したほうが幸せになれる。

ドアの調整ってディーラーに頼むと高い？
隙間風はもちろん、たまに水まで入ってくる

>>638
どこから風と水が入ってくるのかを書かないとドアとも何とも判断できない。
雨漏り系は>>3参照。

ってDで聞けばいい

恵子w

>>639
すみませんでした
風と水は運転席側の窓の右下、ストライカーに一番近い窓ガラスの角(運転席に座って右肩の辺り)が指が入りそうなくらい空いてます

ゴムの劣化だとしてもさすがにスカスカ過ぎるので
因みに助手席側の同じ場所は空いていません

>>640
イニシャルＤ？

>>636

みなさん、ご返答ありがとうございます。

さっそく部品を注文したいと思います。

私の車はNA8ですがNB用のエンジンマウントでOKですかね？

いといろなHPでNBの部品を流用されていますが
なぜ、NBの部品を流用されるのですか？
値段、性能？

>>643
ディーラーのD。

>>642
>指が入りそうなくらい空いてます
そこまで開くほどドアがずれてると三角窓とピラーが接触してるんじゃない？

もしかしたら幌骨やリテーナーとかが曲がってたりしてるかもしれないから
三角窓とピラーの間隔を助手席側と比べてみたら？

>>642
一年ぶりにDHTを付けたら似たような症状になったことがある。
DHTの調整とウェザーストリップを交換したが改善しなかった。
ガラス窓を車両側へ出来るだけ寝かせるように調整して対応したが…。

参考にならないと思うが一応カキコ。

カキクケコ　と読んでしまった。

モータウンの幌のシャンプーと保護剤ってどうですか？
普通のカーシャンプーでやるより汚れ落ちますか？

>>649
そんなに変わらん気がする。
それより、こまめに洗う方がよっぽど効果ある。
モータウンのも保護剤の耐久性はあまりない感じだし。

>>649
>>650と同じく、どこが専用なのかな？という感じだった。
普通のシャンプーと較べて特に綺麗になるとか洗い易いとかは無かった。
保護剤も塗ると綺麗になるけどすぐ落ちちゃった印象（10年近く前のこと
なので記憶曖昧）。

>>650-651
早速のレスありがとうございます。
専用という割には普通なんですね。。。
用品店で偶然発見したのですが、いいお値段だったもので評判を聞いてからにしようと思いまして。

>>652
一応専用品なので薬品による幌へのダメージはないと思います。

タイヤのツヤ出しスプレーみたいなので保護するのもありかも。
水性と油性があるが油性のほうがいいかな。

>>654
それやって車を台所洗剤で洗う羽目になりました。

モータウンのソフトトップハイパーウォータープルーフはいいよ。
雨水を綺麗にはじくので汚れがつきにくい。
キャンバス地の幌保護はこれ一択。
http://www.motown.jp/i_01.html

べ、別に業者じゃないんだからね！

ビニール幌だからなぁ。。。

洗剤はなんでもいいだろ
大事なのは亀の子タワシ

タワシで透明ビニールをこすると傷だらけになるね。
同様、黒ビニール幌も傷だらけになるんだ。タワシで。
あまりゴシゴシしないほうがいいと思う。過去スレでも話題有。

>>655
うちは常にジョイで車洗っとるで！

>>654
タイヤがタミヤに見えたｗ
ええ、今日もロードスターでラジコン行ってきましたよ。

>>659
幌をたわしで洗う話でなんで透明ビニールまで洗ってるんだよｗ
透明ビニールはハセガワのセラミックコンパウンド使ってる。

661の読解力の無さに659 が泣いた

>>659
細かいキズがつくと 確かに汚れやすくなるだろうな。
今度からタワシやめるわ。

>>662
読解力が無いんじゃない。普通に読み間違えたんだorz

ビニール幌ってメラミン一択じゃなかったのか。

ポリッシャーを回して幌を洗う手はないのかね
ウールのバフでジャブジャブやったら・・・泡が飛び散ってどうにもならんか

ボディ洗い用の先細柔らか馬毛ブラシだとソフトで、しぼのでこぼこに
もいいんじゃないかな

クラシカルなホイールが欲しいけど多過ぎて決められない…
今年免許とったばかりで何が良くて何が悪いのか…
14インチでなにかおすすめありませんでしょうか？
予算は15万くらいに、おさまればいいかなと思っております。

中古で探すしかないが
エンケイ J-Speed

みんカラでも見てたらいい

>>668
15でしかもNA8対応になるがENKEI RPF1 type II
http://i.imgur.com/5pQ75.jpg
オクで15インチインセツト35が6万で出てるよ。

クラシカル・・・か？？？

>>668
テッチン。戦後すぐのイギリス風になる。

純正ホイールが好きです
スタッドレス買う時もわざわざ純正を探して付けてもらった

車の年式や状態がわからないが予算15万なら

・エキマニやマフラー交換
・サス交換
・ブッシュ交換
・幌交換
・エンジンのヘッドチューン

あたりのどれかに使うほうが満足できると思う。

>>668
クラシカルっつーと、この辺だろう。

http://www.rs-watanabe.co.jp/index2.htm
http://www.work-wheels.co.jp/products/brand_index.php?Brand_id=10
http://www.rd-tanabe.com/lineup/speedstar/mk2/index.html
http://www.hayashiracing.com/wheel/wheel.html

クラシカルがいいって時点で良い悪いの基準は“見た目”だけだろう？
自分の好みの見た目のヤツにすればよろしい。

ベース車についてたテッチンはイイyo。
センターキャップにユーノスマーク！

テッチンにしか見えないが、実は超軽量競技用ホイールのスーパーRAPで

>>678
もう今からは手に入らないからテッチンを白く塗ろう


そういやコーンズで似たようなの売ってた記憶がある

>>678
クラシカル…ではないが、カッコイイなつかしアイテムという不思議ホイールだな

SリミについてたゴールドBBSのほうが軽いってのは分かってるが
色形に飽きたからNA8純正履かせてる
あとホイール掃除はBBSはめんどくさい

障害者を誹謗したあのババア
絶対許されない
いずれ天罰喰らうだろう

走るとギシギシいってる
サス変えるとちょっとは良いのかな？

ブッシュを交換すると幸せに慣れるであろう…
…という神のお告げがありました。

おれもブッシュだと思う。
ガタガタになった古いブッシュを交換したら段差を乗り越えた時にガタガタガタンがトン、トンくらいになる。

おまえらありがとうな。ちょっとやってみるわ。

>>668
実用に耐えるコンディションのがあるのか不明だがCampagnolo

>>683
で、実は運転席がギシギシいってると。
ブッシュの一部がパワーフレックス等（ウレタン3ピース）に変わってるっていう可能性。

車検切れのＮＡをお気楽サーキット専用車にして遊ぼうかと思っています。

安全装備一式を装着し、内装を全部とっぱらい、幌をとっぱらい・・・

パワステ・・・無い方がいいですかね？

ベルト外せばいいのかい？？？

>>688
オイルも抜かないと

>>688
パワステ無し用のベルトとラックが必要だぞ

>>688
ステアリングのセンター軸がパワステのオイル制御のスイッチになってて
パワステの機構を止めちゃうと遊びになっちゃうから、
溶接して固定しないとガタつく。
オイルシリンダーの中もシールがあって抵抗になる。

パワステを止めるのなら、ギヤ比は多少ダルになるが、重ステラックに交換するほうが良いと思う。

軽ステで行きます(笑)

TopGearの有名人レースみたいなノリでサーキット走行できたら楽しいよな

>>688
幌ホスィ…

NA8sr.1の幌を交換。NB用のガラス幌にしたいなと。
NA8sr.1は純正のブレースバーがついてます。
ブレースバーがついているとガラス幌だと折りたたみ収納がうまく出来ませんか？

中古のＮＢ幌骨なら買っても安い。
幌骨を購入して新品幌と合体させといて後日車両に取り付けならゆっくり作業できるしオススメ。

そーだ、折りたたみ収納を心配する以前に骨もNB用のものに変えなきゃいけないんだった。
NA幌用の対策品もあるけど、骨から変えた方が確実っぽいもんな

>>695
NA6にNB骨と幌、純正ブレースバーつけてるよ
干渉は全く無い

NB幌＋NB骨で純正ブレースバーに干渉せずですか。じゃあつけるかな

NA幌のリアスクリーンが曇って交換したらその後NA幌自体が色あせてきて、
この先どんだけ消耗品代がかかるんだとそれが嫌になって今はハードトップ。
お金はかからなくなったけど空が見えてた頃が恋しくなったよ

オクでビニール窓の幌は安いしガラス窓でも安いのはあるみたい。

おれもガラス窓の幌を買うか迷ったが10年くらいでまた交換だと割り切ってビニール窓の安いのにした。

NS8のSr2にNB幌つけてるけどブレースバーと干渉しないよー
快適よ

自分も>>695さんみたいにブレースバーに干渉すると思ってたよ

>>693
TopGearに呼ばれるくらいの有名人になればいいんだよw
アレって日本人出たことあるんかな？

>>695
NB幌はブレースバー付きNAでも無干渉でイケるよ
NBのエアロボードは小加工と、ブレースバーを180度回転させれば装着可
（シートリクライニングとスライドが制限される事を我慢出来たらだけど）
NBのAピラー周りのウェザーストリップ（ウツボカズラの所）も、ちょっと短いけど流用可

>>703
ドリフトの達人が前に出たよ

勘違いしたわ
途中にお呼ばれして雑談するあれか
なら今までに呼ばれた日本人は居ない

和　元気か?

>>705
へー、そのうちBSフジでもやるかな？

>>704
ブレースバーの前後方向間違って付けてない？
純正エアロボードポン付け出来るはずだけど。

>>709
NA8のブレースバーそのままだと当たるんだよ

>>704ですが

>>709氏の話はよく判らないです
NA8純正ブレースバー付きにエアロボードを単純に追加して
NB幌対応とかエアロボードのフラップ起しとかは出来たっけ？

>>710氏、補足ありがとう

うちのは純正ブレースバーでも当たらない。
フラップも問題なしでさすが純正って感じだね。
NB幌も問題無く付くよ。

今はシートベルトのアンカーが欲しくて社外品だけど当たるしフラップがフルには寝かすことが出来ない。

H2年式のNA6乗りですが、30万あったら何に手をつける？

色々手をかけないといけない状況で悩み中。
1.エアコン効かない
2.ボディのサビ
3.足まわりのブッシュ類交換
4.デフをNA8用に交換

まぁお金が足りないのは理解してます。
乗り換えも考えたけど、それはナシにしました。
山やサーキットも行かない街乗りオンリーです。

あと、サビに関するオススメのアドバイス欲しいです。

エアコンなんて要らない
ブッシュやデフなんてどうでもいい

サビを無くすなら一気に徹底的にやらないとキリがない
そうすると手間もカネもかかる

結論「何もしない」

>>713
街乗りオンリーでデフをNA8に換える意味が解らない。
とりあえず機能してないものから修理なので、まずエアコン、次に程度によりけり
なので一概に判断できないが錆。

あと何年乗るつもりなのかにもよるな

>>714
このままでは何もしないのになりそうな感じです。

>>715
3年ほど野ざらしにしてたんで、この前ひさしぶりに下回りを見てみるとサビがボロボロ落ちた状況でした。
やっぱりサビは優先順位高くなりますね。

デフはバックラッシュがヒドくなって音が出だすので中古を2回assy交換してみましたが、また出てきたためせっかくだからNA8用にしようかと検討してました。

>>716
チビが免許とるまでだから、10年……ですね。

デフ、エアコンの順かなぁ。錆とブッシュ類は自分なら気づかなかったことにする

自分の車に30万かけていいなら全塗装、ダッシュボード交換、幌張替え

>>713
30万かけるなら、もう少し出してでも、程度のいい年式の新しいNA8を探して乗り換えるべき。
俺はそうした。
ちなみに、35万払って平成3年のNA6から平成7年のNA8（車検14ヶ月付き）に乗り換え。

サビの程度によるけど乗り換えも良さそうだな。
乗り換えるなら新品サスや幌を用意しておいて工賃タダで交換してくれるなら契約しますと言えばいい。

つーか三年間野ざらしだとブレーキも心配だわ。
あと10年以上乗る訳でしょ？
乗り換えも視野に入れて検討してみても良いかも。

>>713
ワイヤブラシ持って、防塵めがね掛けて、車体の下、サイドシルなんかの
サビ落とししてみるなぁ。俺だったら。
貫通穴無しなら、サビ止め塗っておく。
それから30万の使い道考えるなぁ。
ボディ塗り替えかエアコン。だって街のりだけでしょ。
サイドブレーキ引かずに駐車してあったことを祈るね。パッド固着かも。

俺も>>720の意見にほぼ同意。

今実際に俺もna6のメンテナンス・オーバーホールやってるけど
正直キリがないほどどんどん傷んでるところが出てくる。
今ならna6やna8なら探せば乗り始め30万でギリギリいけると思う。

今乗ってるのが車検ついてるならオークションで流して足しにする。

愛着のある車で手放したくないという人かも

>>717
コレでも塗っとけ
http://www5a.biglobe.ne.jp/~suzakis/sub7.htm

表面にサビが浮くくらいならいいが腐食して崩れる部分があるくらいなら乗り換えだな。
本当に愛着があるなら30万以上かけてレストアすればいいが本当に愛着があるのなら
3年も何もせず放置しないと思う。

様々な意見ありがとうございます。
乗り換えの意見がありますが、あれやこれやの思い出あるのと、塗装面にパテ盛り部分のひび割れが出てきてますがオールペンしている車なので手放せません。

たまの週末にちょっとだけ乗るくらいなのでサビは可能な限り手入れしていこうかと思います。

ビスカスがついに逝ったのでトルセン(4.3)に換装中です。
　90'NA6 @25万�`

小出しになっちゃってますが3年放置後の検査時にキャリパーとクラッチレリーズのオーバーホール、その2年後の検査時にラジエター交換はしました。

>>723
素で気になって横から質問ですが
普通、駐車するときってサイドブレーキMAXじゃないのですか？

>>731
長期不動保管する時はパットとロータが固着しないようにサイドは引かずギアだけ入れとく
念のため輪留めもしとけば完全

発煙筒が8年前に賞味期限切れであることが判明
Dで車検受けているんだがなぁ
もう、細いのしかないからか？

2年前の車検では普通に交換されたよ

>>733
今は電池式が多いんだっけ？

>>733
量販店でも太いの売ってるよ

つまり、Dの手抜きだったってことですね…orz

>>737
手抜きというか期限有るのを知らないとしか思えない

>>713
エアコンはどうせ今時期は効かなくても多少は我慢できるだろうから…、俺なら、

> 2.ボディのサビ

これ対策もかねて丸ペンかなあ。H2年式ならもう塗装も結構やられちゃってるでしょ？
街乗りオンリーなら、やっぱりぱっとみがシャキッとしてないとｗ！

うちのはH2式だけどまだまだ塗装綺麗だよ
ポリバケツブルー

>>737
Dで換えられると高いからいつも車検前に期限確認して量販店で買ってる

>>738
あれは検査場で結構チェック入るから知らん訳がない。

>>732
なるほど、ずぅと長い期間放置してた場合の話しですね。勘違いしてました。

発炎筒の有効期限切れをもって車検不適合とはいえない？みたい。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1365127108?fr=rcmd_chie_detail
これ読んでも結局どっちだ？となってしまうけどどの道5分しか持たない発炎筒
では実際の非常時に心もとないので電池式も積んどくのがお勧め。

堂々と言う事じゃないんだろうけどうちのもいつのか分からないのがそのままだな
少なくとも10年は変えてない
アレって期限切れると煙でなくなったりすんのかしら？

プロは有効期限が書いてある部分を下にしてダッシュボードの上に発煙筒をおいて車検を通す

このレスにニヤリとした自動車屋さんは多いはずw

>>746
ばかやろうw

>>745
10年以上経った発炎筒でも、発煙しました。たまたま事故直後の現場を
通った時、「新品」と「予備にとダッシュボードに入れといた期限過ぎ品
」の２本を使ったが、両方ともいけた。

俺、NAを２回陸運局に持ち込んで車検を取ったけど、
使用期限見られなかったなぁ。
発煙筒さえ車内に有ればオッケーだった。

地域性の違いってやつかw

>>745
スルーすべきか悩んだが。
発煙筒じゃなく発炎筒だから煙はもともと大して出ない。

使う時は非常時だから買い替えたら期限切れを着火してみる事を勧める。玩具花火が許される環境なら大丈夫。
どんなもんなのか知りつつ無駄知識に終わる事を願おう。

非常時に使った事もない物を冷静に正しく使うって難しいと思う。

子供の頃近所の廃車置場で何本もつけて遊んだなあ
期限切れが殆どだったはずだがつかないものはなかった
ドアなし雨ざらしの車のものでもついた覚えがある

ウチのはまだこの境地には至って無い。

＞ボロ車　10の心得
＞
＞ひとつ、車両保険に入れなくても泣くな
＞ひとつ、走行中にハンドル取れても泣くな
＞ひとつ、部品が生産中止でも泣くな
＞ひとつ、エアコン死んでも泣くな
＞ひとつ、ドアを閉めたら窓が落ちても泣くな
＞ひとつ、マフラー落ちて引きずっても泣くな
＞ひとつ、雨漏りしても泣くな
＞ひとつ、20年落ちだろうが泣くな
＞ひとつ、エンジン死んだらペダルを付けろ！
＞ひとつ、愛想尽かす暇があるなら車を愛でろ
＞ひとつ、最後のその時まで一緒に走ってやれ！

というか、バブル絶頂期にワザとローテク選んだ作りしたって事が有利に働いてるんだな
同世代の他車と較べて、自分の運用荒くてイロイロもげ取れたりしてる気がするけどそれが(ﾟεﾟ)ｷﾆﾅﾗﾅｲ!
、、、流石ロードスターだ、なんとも無いぜﾋｬｯﾊｰ(ﾟ∀ﾟ)ｽﾊﾞﾗｼｲ!

足がよければな

足がウンコー

大事な事なのでウンコーでございました

リトラ下ろしたNAに見えるかな？
　　　　　　　 　 　 _＿＿_　∧ ∧　＜スンスンス〜ン♪
　　　　　　　 　 ／＿＿_/|(ﾟ∀ﾟ _)＿＿
　　 　 　 ⊆⊇ 。￣⊆⊇　。|￣￣ - | 　　(l　〜
　　　 　 ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　〜
　　　　 　 ｀--'￣｀--'￣￣｀--'￣ ｀--'

白目むいて今にも死にそうな俺のNAみたいだお

757のせいで白目剥いてるようにしか見えなくなった

オイル交換しようと思ったけど最近の用品店はどこもエコオイルばっかだな。
それかやたらと高級な奴。
デラ行こうかな。

>>758
　　　　　　　 　 　 _＿＿_　∧ ∧　＜スンスンス〜ン♪
　　　　　　　 　_／＿＿_/|(ﾟ∀ﾟ _)＿＿
　　　 　 ⊆ﾟ⊇。 ⊆ﾟ⊇。|￣￣ - | 　　(l　〜
　　　　　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　〜
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>>751
着火したら水中でもいけるんじゃなかったっけ？

エロ目やん

>>759
インターネッツで純正の20L\13000だったわ。酸化するとか聞いて
4L数個にしとけばよかったと後悔(´・ω・｀)

>>762
使用状態での酸化と比べたら保管での酸化は誤差みたいなもの。だと思うんだが。

オイルなんて安いのでいいんじゃないの？
自分のNA、オートバックスで4リットル特価1280円の格安角缶入りオイルですよ。
5回ぐらい継続してますけどエンジン静かですよ。
過去には大型トラック用のシングルグレードのオイルを入れたこともありますけど、
エンジン絶好調ですよ

無茶な走り方をせずに定期交換するならそれで充分。

トラックのはわからないが…

和　元気か？
愚行は慎め

>>759
エロオイルに見えた

高価なオイルは一時的に「お！」と思うけど日常ではなれちゃうし
先週末にオープンでスンスンしてきたけど張りたての幌はどうもしっかり畳まれなくて不便だな
今となってはＮＡ幌が懐かしい

3年ぶり3台目のNA8Cを先輩から購入
今日、名義変更やってきた

もうすぐ冬眠させなきゃだけど
その分、春まで車庫でいじったり磨くぉ

>>769
おかえり

>>769

おめ！！
冬眠させられる車庫が羨ましｗ

皆さんのお知恵を拝借して
今日、夕方からエンジンマウントの交換作業はじめました。

純正のエキマニカバーのボルト・ナットがサビサビで取り外しに四苦八苦して
一本はぽきっと折れ、　本日終了しました。

道が長そうです。

明日は一日休みなので頑張ります。

エキマニを外す必要はないが

リアバンパーの塗装が割れてた
再塗装するかステッカーで誤魔化すか悩むな

エンジンマウント交換終了しました。

何人もの方々にレスを参考にすることでどうにかできました。

ありがとうございました。


試運転に出かけたら、カマほられました。orz.....

ロードスターは入院、私は病院に行きたいと思います。

>>775
どんまい
保険金たんまり貰って愛車も労わってやれ

うちも10：0の釜掘られたけど相手の保険屋が駄目すぎて未だに支払いが無い。
交通費とか出せねぇとか言いやがる。

>>775
お大事にしてください。

初期型NA購入したいけど

1、維持費はかかりますか？
2、高くてもディーラー購入の方がいいですか？
3、最高に楽しい車ですか？

宜しくお願いします。

>>779
3だけ答える。
オマエが選択したなら、それが最高な車だろう。
脇目を振る必要は無い。
イジる、走る、修理する、どれも楽しいぞw

>>779
ヤフオクで二台目に買ってみたけど、凄い面白い。
いい意味でおもちゃ。
維持費は年式通りにかかると思う。
ある程度の知識があって自分で弄れるならデラじゃなくても大丈夫だよ。
それも面白い。
ただ、試乗と下見は絶対した方がいい。

修理ばかりでイジる金が無くなるっていう

>>779
1.どんな車でも掛かると思うが、70年代のクラッシックカーみたいには掛からないし、
立ち往生するような酷いのはない。

2.素性の知れない車を絶対に掴みたくないならいいかも。

3.楽しくなかったらここまで売れないだろうし、残ってないと思う。

>>783
買って直ぐにクラセンがブローして立ち往生した俺が来ましたよ。
せめて10万過ぎからだろ壊れるとしても・・・

>>779
1.普通車を維持するのと変わらない。不満を解消したり弄りにハマるとお金はかかる。
2.当たりを引ければどこでもいい。ディーラーにお世話になるならディーラーでもいいんじゃない？って程度
3.私は最高に楽しい相棒だと思ってます。

1.維持費は無茶しなきゃフツー　割と丈夫だと思う(20年前の車にしては)
2.先述の通りでどこでもいいと思う、余裕あるならDのがいいけど修理だけDでもいいと思う
3.この価格でこのバリューを得られる車は他にそうそう無いと思う

>>779

A. このクルマを手に入れるほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる。

ディーラーで四年前にNA8sr2購入したけど、今まで重大なトラブルはないよ。
整備はディーラーのメンテパックの、次の車検まで2万のやつで、内装とライトの交換とか簡単な物のみ自分でやってる。
余裕が出来たら工具買い揃えて色々整備してみたいな。
前回の車検は12万だった。

楽しい、というか飽きない。

NAは運転する楽しさでNBに勝りますか？

NBの事とか、どうでも良いのよ
どうしたって俺のが一番楽しいからなんだけどね

修理する楽しみならＮＡが上だな

他の車なんて全然気にならない。
とにかく所有してるだけで楽しい。

と言うわけで本日元年ＮＡの１１回目の車検に行ってまいりました。

>>789
勝るね。
NA6が最高。
NA8以降はsr2でもなんか違う。

NA6は鼻先の軽さが違う
タイロッドエンドをSスペのに変えてるからあれだけど初代はキュンキュン曲がるよ

嫁が妊娠、今乗ってるNA6はおさらばだ。
いたずらで傷付けられた所があるけど
綺麗に外装仕上げて貰い手を探そう。
また帰ってきたいが子供が巣立つまで無理だろう。
オクで綺麗なやつ見つけたら可愛がってやってくれ。じゃあおまいら、またな！

>>795
またなぁ〜！　またこいよぉ〜

>>795
結婚を機にこのスレを去った私だが、離婚を機に復帰する事にした。
役割を果たしたら、嫁と一緒に戻って来いよ。おめでとう。

私も先日降りました
さすがに最近の車買ったんで静かでスムーズなんだけど手放して少し後悔
ロードスターはまさに人車じゃなくて人馬一体だった
特に鼻先が曲がってから自分を中心にくるっと曲がる感はちょっと他では得がたい
全てにおいて「適切」な配置がなされた世界最高のスポーツカー
特に若い人全般に勧めたいのだが・・今の若い人は便利なものが好きだから無理だろう

軽自動車を買い足したら何とかなりそうだが…

最近は不景気だしそれすら無理な人が多いのか。

生きていればまた戻って来たくなる。それがユーノスロードスター。

結婚して子供が出来たから手放すとかって話し俺にはよく分からない。
嫁さんの車ないのかな？軽とかを増車するのはだめ？

ＮＡ６→ＮＣ１．５→ＮＡ８Ｓｒ２　に乗り換えたオイラが通りますよ
ＮＡ購入を検討してた人、まだいるかな？
ＮＡ６は楽しかったけど、経年劣化がはげしく、内装がボロボロになり我慢できずに手放した。
Ｖスペを検討しているなら、ダッシュボードのプロテイン塗装の劣化、皮シートのヤレ具合は
確認しておいたほうがいい。
あと長期間サイドブレーキをひいたままで放置されていた個体だと効きが悪くなっている。
それで、坂道発進失敗→後退して後ろへゴツン、とならないように注意。

NAに一番似合うボディーカラーって何色だと思う？

好きな色、勝手に選べ

Vスペのネオグリーンはかなり好きだな。

NA8新車で買った時、スタイルに惚れてたから色は二の次、買う寸前まで迷ったよ。
何色でも似合う車だからね〜。ただ緑は最初から選考外だったな。
緑の車は高かったから手が届きませんでしたw
(緑は最上級グレードのVスペシャル専用色)

>>803
そりゃ、俺の「暮らしっくれっど」さぁ！

>>803
俺様のブリリアントブラックが至高！

ネオグリーンにきまってら

マリナブルー「・・・」

ユーノスの美しい輪郭が活きるのはシャストホワイト

NAボディの面の美しい抑揚が映えるのはラグナブルー

アールヴァンレッドマイカ
一目惚れした

このスレを一旦去る前に・・・
俺の場合、嫁の軽を俺が乗り、嫁には子供を乗せて安全なステーションワゴンを買う予定（ワンボックスは嫌い）
ねらい目はカペラワゴンとかアベニールとかカルディナとかになるのかな？アンダー2リッターＮＡで衝突安全やらＡＢＳあるやつ。
軽じゃ家族旅行つらいしね。維持も俺の給料じゃきつくなるのが目に見える。
ここが何年やってるか知らないけど、ロードスターに帰ってきたい。いや、帰る！
最近家も買ったし子育てに覚悟ができたので一旦お別れなんです。
また帰ってくるぞー！！！

>>814
良い父であり旦那だな
またいつか戻って来れるさ！
頑張れよ！

>>814
プレマシーもいいぞ
ロードスターとは比べられないが、それなりに運転が楽しい

色褪せず、ラインがシャープに決まるストーンシルバー最高！！

>>814
嫁さんの力でABSが作動する程強くブレーキ踏めるかな？

二人目が先週産まれたがセレナとライフ合わせて３台体制。
セレナは嫁さんの親の管理だがね

給料少ないから維持するので精一杯だわ

>>814
おめでとう！うちは昨日女の子が産まれました。
元々2台体制で嫁はVWのパサートワゴン、俺はNA8を通勤で使ってます。
うちもミニバン嫌いで今のままで良いと言うので、
俺が嫌にならない限りは維持してても良いそうです。
また余裕が出来たら戻ってきてください！
お互い子育て頑張りましょー！！

一度子供乗せてオープンにしてみたい。

俺の親父は昔ロードスターの本だけ何故か買い集めてた時期があって、
俺はその本を中学の時に手にとって読んだ影響から今年夏に初マイカーとして念願のNA8を買ったわけです。

きっと親父はロードスターが好きだったけれど家族のこともあって我慢していたのだろうと思いながら、
親父に息子のロードスター自慢したらさぞ喜ぶぞと期待をムネに、田舎に帰った際に満を持して披露したのです。

しかし、まーーー親父の関心の薄いこと薄いこと！
第一声「フーン」だとよ！
ドライブ誘ってみたけど華麗にスルーされたわい。
おまけに「わぁ、マニュアルめんどくさそう…(ドン引き」だとよ！！ｹｯ

親父と息子のアツい男のなんとやらを期待した俺がアホだった。
これから親となる方、お子さんのいる方へ、いまのロードスター愛を決して冷まさないでください。
子供が大きくなって、もしロードスター買っちゃった際には抱きしめてあげてください。
しかし「よーしパパがんばっちゃうぞー」と感極まった勢いで無理やって事故らないでください。

切ない気持ちを書いてたら長くなっちったｻｰｾﾝ☆

>>821
子供のために諦めたものを今さら目の前に持ってこられてもどうして良いのかわかんないんだよ。
せめてNCとか、違う世代のだったらもう少し素直になれたかもしれん。

…こんなかもよ。

嬉しいけど顔に出せない男もいるさ。

なんでロードスターと軽自動車じゃダメなのかよくわからん…

自分、嫁さん、子供が二人なら軽自動車でいいと思うのだが。

>>821
BRZのCMにこんなの無かった？

うちの親父は当時s600乗ってた人だけどまるで無関心
マツダってだけでだいぶマイナスみたいだけども、それ以上に対抗意識から無関心を装ってるらしい
と、おかんが言ってただ
よくわからんが色々あんだろう。

>>824
軽は高速での長距離移動がしんどいんよ。
衝突安全性も低い。

人によってはこういう部分を重視する。

ペットには興味ない振りしながらもよく餌やったりするのな

衝突安全性を気にするならユーノスなんか乗ってる場合じゃないなｗ

>>829
うむ、
だからマツダのオープン2シーターとスズキのライトウェイトマイクロバンを捨てて
日産のステーションワゴンというラベルの付いたライトバンに乗り換えなのだろう。

自分独りの時はどんな車でもいいけど、結婚を契機にとか奥さんだけはとか子どもが生れたのを契機にとか
そういった理由で安全性の高い車に乗り換える人は多いよ。
俺がそういった話を初めて聞いたのはもう10年も前だよ。その頃からしっかりした考えの人はしっかりしてた。

たまに奥さんや子どもをユーノスに乗せるのはいいけど、常には安全性の高い車に乗せるといった
考え方を持つ方がいいよ

そんなに危険なクルマじゃないし

安い個体を買ってリフレッシュしようか迷い中…

某ショップのリフレッシュカーってどうなのかな？
エアコンとかミッションは手をつけてないようだけど…

どこで妥協するかだね
家族をなるべく安全な車に乗せたいってのはわかる

今時の車は最新の衝突安全基準をクリアしているわけだし、十分安全だよ。
むしろ、子供をチャイルドシートに乗せずに車内で自由に遊ばせている
親子とかのほうがはるかに危険

フロントバンパーのメーカーマスコットの所の位置決め穴って最初から空いてます？
修理から帰ってきたんだが、
何か中心出てない気がする

★汚れた軌跡★

>>836
開いてるんじゃないかな。
以前NA6ノバンパーはもう部品出なくて、NA8用が来るからナンバー台座止める穴が
開いたのしかないという話があった。
それから考えると開いてるはず。
量産で流す部品だからデフォで開いてると思うし。

>>829
ロードスターはオープン専用ボディだけあって縦剛性だけは優れるから前後は丈夫。
サイド衝突とかは弱いみたい。最悪なパターンはRV車がトランクに乗り上げることｗ

サイドも丈夫だよ。NA6は知らないけどNA8ならドアの中に補強のバーが入ってますし

Euro NCAP
サイドインパクト試験映像有り
http://youtu.be/6sD4DEu9U7Q

>>841
そもそもエアバッグねーわ

20年前設計の車に衝突安全性を求めるのが無理。

tesuto

>>836
本当ににずれているのなら、マスコットの２つの突起が破損してるのかもね。
マスコットを使い回しているなら有り得る。

穴自体がズレてるなんて事は……無いと信じたいｗ

最近電装系の接触が怪しくなってきたらしく
夜に右折しようとして交差点で止まろうと減速したら
突然勝手にリトラを上げ下げしながらパッシングを始めて焦った。
対向車の人、すげえ柄悪い運転だと思ったろうな...

車が意志を持ち始めたか

　　　　 ＿　＿　　　　 　 ﾉ ,!__,ノ-＜`＿___　｀ヾ三ミ　:::::::::::
　　_ノ,´'´二 ｰヽ_　　　 込{､Y´　 　 ｢￣￣｀¨ﾞ`ド=,=／｀ヽ::::
　 ゞY"⌒Z彡ミヽゝ　　｛　}'¨ゝ____ ノ　 ｕ　／　}　:i　)'ヽ　|:::
　　〈ィ≦ _ }j^〉　r'　　　ソ　　 、 　　 　 ,´ 　　! .:ｉ　'／_ノ::::
　　厶｀　′ﾞへ_f´　　　 `┐`　′　　　｜　　/ .:ｉ＿／ヽ::::::
　　　ｷ=,　／／へ_　　　　ﾋ.._＿_　　　　　　 ,/ .::i　　　　ﾚﾍ: 　　始まったか…
　　　 'ｰっt'´　 ／￣｀¨`ーﾊ｀￣　　　　 __,ノ ..:::i
　　　　　,ﾊ_ ／　　　　　 ／/,_　　 __,,ｨ''"　...::::,ﾂ |　　　,イ´
　　　 ／ 『7　　　　　　 ,' ｨ".::"￣´...::::::::::::r''"　　|　／　／
　　 /　　　{{'"　　 　 　 l　ﾂ,＿__....::::::::ｨ'"　　　　,ﾚ′／
　　ﾊ　　　 |!　 ｛{ラ　 ､ﾉ　 二ニ｛ ￣´ ヽ、 　／　／

>>846
オーナーの俺からしたら、わざとやってたらすごいテクだと思ってしまいそうｗ

他にリトラの接触悪くなったひとおらんの？
結構な頻度で上がらなかったり下がらなかったりするんだけど
大体センターコンソールのリトラボタン連打で復帰するから
だましだまし乗ってる('A`)

>>850
灯火関係は保安部品だからとっとと直せ

>>851
調べてはもらったんだけど分らんと言われてしまいまして...
そして見てもらってる時に限ってはすこぶる調子いいとか
何かおちょくられてるとしか思えない。

アースをとりなおせばいいんじゃないの？

年式を経たNAのウインカーレバーが接触不良を起こす事例を聞いたことがあるぞ。
アースも含めて電気配線をチェックしてみよう。

>>850
あるクラブマガジンにもその事例が出てたから
古くなってくると、まぁまぁ起きる事例じゃないかな

>>833
詐欺商品
ディーラーで掘り出し物が出るのを根気よく待つ。
現在のロードスターの正しい買い方はこれだけ。
リフレッシュと一言で言うが、真面目にやろうとすると手間も値段もハンパじゃない。
多少高くても元がいいのを買った方が、コスト的にも結果的にもいい。
専門店はあれしますこれしてますと宣伝だけは立派だが、実際はなんもしない。

すまん。個人売買はありだ。格安で買って、やるだけやってみる。
専門店は無し。

渋滞でアクセルオン、オフを繰り返すような時、たまに一瞬アイドルが下がりすぎてガタガタしてからもち直すのだけどなんでしょう。
気になるようなならないような。

たぶんNAロードスターの持病のひとつ、ハンチング

俺なら取り合えず、
スロットルボディとISCVの清掃をして、
バッテリのマイナス端子を外して5分〜10分放置して、
完全暖機後にベースアイドルの調整をしてみる。

>>856
意見ありがとう

★汚れた軌跡★

プラグ不良じゃなかろうか？

社外の視認性に嫌気がしてNA6純正ドアミラーを付けようと思ったら根本の部分の
ゴムが無い。
社外でもあるんだからありましたよね？
パーツカタログでは単品で出てないし。
社外品に流用した覚えもないしなぁ。

>>864
ホムセンの厚さ1mm程のゴムシートで自作するのは同大。型紙作って、鋏と
カッターナイフ。

>>865
まさに今そんな感じで社外品のゴムに合わせて作って、
あとは現物合わせで切って無事に装着出来ました。

この車以上に素直な動きをする車は無いと言っていいでしょうか？

>>867
つランチャストラトス

>>867
Ｒ３２スカイライン

>>869
NA6CEとＲ３２スカイライン（GTS-4）を同時に所有していた時期がありますが、
R32は限界は高いですが頭の重さを感じる動きで、ロードスターより素直な動きではありませんよ

>>870
ＧＴＳ４は車重も重いですよ。ＧＴＳノンターボはかなり素直な操縦性で面白かったです。（思い出補正あり）
6発は重いですが、サスの味付けがいいのかすごく素直でよく曲がった記憶がありました。
NA6CEとＲ３２同時所有うらやましいですね。

あの時代のホットモデルは一癖ふた癖あるようなじゃじゃ馬モデルも面白かった。
素直さじゃロードスターはかなり上位だと思うけど、
スタタボやＡＥ９２ＧＴ-Ｚ、CR-X、カルタス、シティももう一度乗りたいね。

>>867
ジネッタG4

ルノー基地外の友人と一緒にルノーのディーラーに試乗車乗りに行ったら
AT車で凄く運転が楽なのがあった。
アクセルとか踏んだだけ滑らかに進んで快適。ハンドリングも素晴らしかった。
車名は知らん

>>873
ルノーはルーテシアRSは操縦性イイよ
つか欲しいぐらいだ

>>867
ロータスエリーゼ

>>874
ルーテシアかも。それっぽい名前でした

試乗しててハンドリングが素晴らしいという意味で｢うわっなんだこりゃ｣って思わず声にだしたら
自分がロードスターで来たことを知っている同乗していたルノーのセールス氏が申し訳なさそうに
｢ロードスターと比べられるとちょっと落ちるかもしれませんけど｣って。
いやそうじゃなくてロードスターよりいいかもって意味ですって、ま、言わなかったけど。
それにしてもいい車だったなぁ

ああ、俺NA6とルーテシアRS2台持ち

NA6CE→NB6C→RX-8RSの乗り継ぎだけど、最新のマツダFRがよりハンドリングが優れる
って言ったらこのスレ的にはフルボッコなんだろうな〜

>>878
そんな事ないんじゃん？
工業製品は新しいほど高性能なのが世の常

もはやNA型は旧ビートルとか非BMミニの領域か
86的な領域だと思う。1/1のプラモデルとか。

フィーリングとか愛着とか味とか、恣意的魅力に憑かれてるのを
自覚しながら楽しんでる奴の方が多いと思うよ。

当方明日は雪らしいで
そろそろスタッドレス履く頃合いかねぇ

>>879
最後の2行、
あなた良いこと言いますなぁ

>>878
いや、パワステレスには及ばない。感覚的な部分ね。
性能が負けるのは、100も承知200も合点だから。

>>878
俺もNA6CEから魂Rに今年乗り換えたんだけど、第一印象が「これ、ﾛﾄﾞより曲がる」だったな
でも、SA22CからNA6CEに乗り換えたときも「なんだよ、レシプロでもこんな曲がるクルマ作れるんぢゃん」
だったから、まあ、>>879さんの言うとおりなんだろーなー、今でもたまに置き場のNA6動かしてみると
これはこれでアリだなって思うし

アホだらけ

NA8C　Sr.1ですが車重ってどれくらいなのでしょうか？
前のオーナーがスーチャーやらロールゲージを付けた状態で車検を取得したみたいで
車検上の車重が１080kgになっております。
現在は全て外しており、ほぼノーマル状態です。
来年車検なので構造変更したいのですがノーマル状態であれば1000kg切れますか？

>>885
無理だと思う。
NA8Sｒ1、MT車のメーカー公称値が990kg（標準車は980kg）。
ただし、これにはオプションのエアコンは含まれていないし、ガスも空だと思われる。実際に測ると
車検証の重さより重いことが多いので、ガスやオイルがどの状態で測られてるのか不明だが、軽
い方へずれることはないみたい。
エアコン付いてる状態でもうぎりぎりアウトっぽいけど、あと追加でABSが20kg、エアバックが10kg。

>>885
俺のNA8C　Sr.1.5(平成7年9月)は、車検証上では990Kgになってる。
だから重量税は安い。
ちなみにエアコンは付いてるけど、ABSとエアバッグはない。

>>882
もちろん、NA6CE、NB6Cとも標準車に乗っていましたよ

>>883
実は私も、NA6CEの前はSA22Cに乗ってましたよ

>>888
でも、NA8〜NC2まで及び（RX-7の一部)の主査でついでにRX-8にも関わってる貴島さん。
それと、NC3とNDの主査の山本さん共にNC2（NC3も脚周りは一緒）よりNB後期の
方が完成度は高いって明言してるけどな。ところであんた、改行野郎ってNCスレで叩かれてる爺様？
基本はNAもNBも一緒ってことでｗ

完成度が高い発言は開発者のプライドからかも知れませんが、実際に乗ってみて気持ちいいのはどうかな？

40年も前のMGやロータスが未だに色褪せないのは、やはり何よりも軽くてホイールベースが短いことに尽きる。

安全や高性能と引き換えに失ったものが沢山あるんだよね、ライトウェイト・スポーツには。

しかし貴島さんは、

「安全やエコ等の問題をクリアしつつ、軽くて気持ちいいLWSを生み出すこと。それが本当の技術者というもんじゃ。」

とおっしゃる。マツダはそれをやってくれると信じてる、とも。我々はただﾜｸﾃｶしつつ待つしかない。

>>889
NCには試乗程度しか乗っていないのでNCスレには書いていません、別人ですよ

>>891
まーそーなんだけど、マツダからなんもアナウンスないからねー。
もーNB4メンテしながらとことん付き合うしか(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰとおもつてる人多いよ。

NB4は完成度高いと思う。
乗って楽しいのはNA6だけどスタビリティーが低過ぎて危ういときがある。
まあそれが楽しいんだけど。

>>893
マツダとフィアットが提携したニュース知らんの？アルファロメオがNDのシャシー使ってスパイダー出すんだよ。

でも程度のいいNB4に乗ってるなら、あえて新しいのに乗り換える必要ないかもね。
俺もNA8を手放す気は更々ないし。

>>878
RX-8は販売終了してる過去の車だから、マツダの最新のFRはNC3なんだけど
試乗程度の感想で＞最新のマツダFRがよりハンドリングが優れる。なんて偉そうに書いてる訳？
あほらし。

>>896
足回りは8の方が良いと思うよ。
ロードスターは軽さ取って妥協してる部分があるから。

>>882
俺も>>878さんと同様に、NA6は標準車だったんだわ。当時の油圧パワステの出来がどうにも
我慢できなくて。

で、魂Rに乗り換えるときも、さんざん悪評判聞いていた電動パワステには違和感つーか拒絶感は
あったものの、乗ってみたら「あれ？言われる程電動パワステって悪くなくね？つーか油圧の糞よりなんぼもましだろこれｗ」
ってびっくりしたのも有って、「あれ、このクルマNA6よりもよく曲がるなー」って感想になった感じかな

>>896
>>878さんも俺も、別にNC貶す意図は全く無いと思うよ。少なくとも俺はNC2試乗したとき、
「今のNA6(当時)が潰れたら乗り換えるのはコレしか無いなー」位に思ってたし。

実際に去年の今頃NA6をそのまま乗り続けるのが厳しい状況になって乗り換え考えたときも
真っ先に、唯一思いついたのはNC2だったし。ただ、ちょうどその頃ロータリー廃盤のニュースがあって、
クルマ人生のスタートがロータリーだったし最後にガソリンちゃんと焚いてタイヤ回すロータリー車の新車を
買えるのが今しかないのかな？と思って魂Rにしただけで。おおむね満足してるけど屋根はやっぱり邪魔ｗ

結論としては、いろいろ未来の話が出てるけど、次期ロドベースでRX-7復活させるなら、
カブリオレも復活させてくださいマツダさんおながいします！そーすりゃ俺は、なんも悩まずに済むｗ

>>898
たぶん油圧パワステのためのトーションバーの感触だと思う。
電動はその辺の曖昧さを出す部品が不要だった記憶が。

夏場に1時間とか乗って降りるとすげーガソリン臭かったんだけど何が原因かな？
とりあえず
チャコールキャニスタとその辺のホース
燃料タンクから出てるホースと給油口のホース
高圧側？燃料フィルタ（右後輪辺り）とその辺のホース
を替えたんだけど改善されなかったんだ

>>901
シフト関係のブーツが破れてる。
根本的な解決にはならないが、ついでにチェック。

>902
ガソリン臭いのは車外なのよ
降りて「…くせーな」っていろんなところクンクンしたけど
エンジンルームじゃないし助手席側でもないし
なんか運転席側の車外だったんだ

車の寿命だな

>>901
リヤのタンクからポンプ、パイプ、フーエルフィルター、ゴムパイプ
インジェクターまで、潜ってみたらどおかな。
友達がキャブにしたときパッキンが噛んでて極小ガス漏れ。
走行直後、ガス臭かった。ファンが回ってるんで、ドア下あたりから臭った。

めんどくさいけどパーツは高いもんでもないから>>905の案に同意。

朝３時に相模原を出発して、房総半島を九十九里浜から一周して今帰ってきた・・・・
オープンだったから、ハナクソまっ黒だし喉痛いし。腰も痛いし。

しかし今日は最高だったなぁ。

>>888
リアの落ち着きが全然違うからね
ただちょっと車高を下げロール量を抑えると途端にNA6の身軽さが際立ってくる
ひらりひらりとコーナーを駆け抜ける感じは残念だけどNA6の方が上

カズ！
バレバレらしいぞ

>>907　おつかれ〜　夜明け頃がいいかったんじゃまいか。

安い車高調で狙い目はどれかな？
テインのはバネレート低すぎてそこ付きしそうな感じがするよねー
クスコあたりがいいかな？

>>911
クスコ使ってる。ダンパーはOHつうかダンパー本体交換だけど安い、いま2セット目。
見た目の車高落とすためだけに入れたけど、意外と結構良い。
ただ、乗り心地は段差でガツン！って来るけど仕方ないわな。
底付は感じたことが無い。6年使ってたまにインナーフェンダーにタイヤ摺るくらい。
車高はバネが遊ぶ寸前、車検はツライチホイールを替えれば通る程度。

以上ご参考さん

ラルグス

恵子ｗ

>>910
さんくす
日曜日は最高に晴れてて絶好のオープン日和だったのだが、誰一人とオープンしてなくて少し寂しかったよ。
途中10台くらいコンバチくるま居たんだけどなぁ。

今年初めて冬オープンを体験する俺なのだが、関東圏なら夏より圧倒的に冬のほうが開けて快適だな〜
首元と耳と、上着だけしっかり防寒すれば、下半身は毛糸パンツ一丁程度で乗り切れるきがする！！

>>915 毛糸のズロースはなかなか暖かい。
テブクロは薄手でも、今頃ならだいじょーび。

純正OPのBリップを入手したんだけど塗装がグチャグチャ。
剥がしたいんだけど地道にペーパーで擦る？
剥離剤使ってOK？

恵子ｗ

>>911
ストリートアドバンス辺りの事ですかね？
自分付けてますけどまあ値段の割りには使える足ですよ
地上高110mmで設定してますがよっぽどの荒場に遠慮無しで突っ込まない限り
底付はしません
但し減衰力調整16段階中下の半分はスカスカで意味が有りません
何の意図が有ってあんな設定にしたのかは判りませんが乗ってて気持ちが悪く
なる位に船っぽいピッチングが堪能できます

>>917
スポンジヤスリかなぁ？

知人がＮＡを買うらしい。
とりあえず５年６年くらい乗るだけらしいから幌はオクの安いビニール窓のをすすめておいた。
よくリアスクリーンがボロボロになるとは聞いたりするが…
屋外保管だけどビニール窓でも新品なら５、６年くらいは問題ないよな？

紫外線でアーッ！と言う間だと思う
キャビン部分だけのカバーって今はないのかな

深夜の徘徊ロスタ発見

>>921
ちゃんと手入れをすれば5年位は余裕かと。
手入れをしない場合は知らん。

>>919
それのことです。
安さに惹かれるけど、バネレート低すぎる気がする。

今までコニの減衰を最弱にしていて、今日（というか昨日）最強にしてみたんだが、
違いが分かんなかったｗGが掛かる状況じゃないと鈍感なおいらには分からんかった。

抜けてるか、路面の状態がいいところだけ走ってるか、タイヤの空気圧が極端に低いか…

まあ、減衰力ってのは自分が荷重移動しやすくなるように合わせる物だから
そういう必要のない街乗りなら最弱でいいだろ。

モノによってはあんまり弱側に回しすぎると中身が抜け落ちちゃうのがあるから気を付けれ。

>>926
当時物のコニなら抜けててもおかしくない時期かと。

>>927-928
まだ新品で買って3ヶ月で2000km程度だ。
路面コンディションは悪いのでバネが固いのは分かる。
サスがそれなりに仕事してるのも分かる。
ただ、切り返しがないので伸び側しか変わらないコニだと分からないのかなと。

ちゃんとしたテストをしてから書き込んで欲しいものです。

多分、減衰力調整機構の意味が分かってなかったんだろう。

後で思わぬところが不具合見つかるので中古は基本的に買わない

でも今の時代にNA6の新品サスキット注文するの恥ずかしいじゃん。

何が恥ずかしいのかわからん

恥ずかしがりの俺が言う ｢えっとね..｣
言葉詰まりながら伝えた ありったけの思いを乗せる

To da best so

>>925
何を基準に高い低いと考えられているかは判りませんが
名前の通りストリート用のお遊びサスですからガチで走る気なら大人しく
高い奴買いましょう

>>901
俺のもガソリン臭かったけど、エンジン不調解消の為にインジェクタークリーナー投入したらどういうわけか消えた
投入後調子が良くなったあたりどうやらインジェクターが詰まり気味で全閉状態にならずに微量垂れ流し状態になってたっぽい？

>>911
KTS車高調も異様に安くてなかなか悪くない

デフとクラッチベアリングが済んだと思ったら次はアクセルペダルか…orz

>>921
幌をたたむ時、ビニルウインドを折り曲げると、将来割れちゃいます。
んで、
・先ずフロント・キャッチを外してユルユルにする
・透明ビニルウインドのファスナーを開く。
・それから幌を畳む　　の順が純正幌の手順でした。
冬場の開閉は暖めて、柔らかくしてからね。

ありがとう。
でもおれが友人にすすめたのは２万円台の社外品だ。
あれだけ安いと５、６年でまた張り替えてもいいし、もし１０年もつならすげーお得だと思って。

質問です。
NB8Cが欲しいんですが、今の相場的に買えません。あと2-3年程でどの程度下がるでしょうか？
一応60万くらいは用意しようと思っています。

>>941
６０万なら今でも買えるんじゃね？
ちなみにNBのスレはコッチ

【NANB】MAZDAロードスター172【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352299187/

ビニ窓はやめた方が良いよ。
すぐ傷むし、透明感が無いし。
どうせ変えるなら熱戦無しのガラス窓が良いよ。

程度がまともなNBは今が底値じゃないのかなぁ。
これからも下がるかもしれないけど、今のNAみたいに過走行が増える希ガス。

20年を越えると故障が気にならなくなってきた

>>944
いいことを言った！

ウチには他に30年選手の原付と35年選手の自動二輪が居るので、
NA8で起こる故障など取り立てて気にするような内容ではない。

ウチには50年ほど経った扇風機と45年以上経ったオーブン
トースターが健在だ。注油、ゴミ除去、ACケーブル交換でリフレッシュ済だ。
ましてや、20年物NA6で起こる故障など取り立てて気にするような
内容ではない。

うちでは嫁が一番古いな
それに比べたらロードスターは20歳でピチピチ

うちの嫁も製造後44年経つが、まだまだ現役バリバリだ。
そろそろ廃車して新しいのに乗り換えたいが、車と違って嫁は廃車するのに
手間とリスクがかかりすぎる。
なにかいい方法はないもんかね。

>>947
ホントの話なの？？？

もうそろそろ軽に乗り換え
ちょっとしんどくなってきた

乗ってみると、軽の方がしんどかったりする。

意外なことに、フルバケシートが一番疲れなかったり…

>>950
リアル。
手入れをしないものは朽ち果てる。中央道のトンネル。
でも、点検、修理交換すれば長持ちするんだ。

>意外なことに、フルバケシートが一番疲れなかったり…
レースみたいに過酷な状況で場合によっては何時間も座りっぱなしになる
シートが座りにくいわけがないだろう
と車に詳しくない人に説明すると割りと納得して頂ける

>>954
あれって個々で型取ったりしてるから同列には語れないと思うって突っ込まれた俺が来ました

>>955
体耐久レースだとトップカテゴリーでも複数人で乗り回すから専用には出来ないでしょ

フルバケのミソは体重を腰だけじゃなくて背中から腿のライン全体で支える所に有るから

>>956
そん時は個々で詰め物入れてるよ

>>955-956
いまはシートの内側部分を選手ごとに作っておいて、ドライバー交代の時に丸ごと入れ替えるんだよ。

４０半ばにしてNA6、衝動買いしてしまった。
92年式、走行11万キロ

来週納車。

ヤフオクでパーツを買い漁ってる。今が一番楽しい時期かな。

ソレックスキャブでいくかOER４スロでいこうか迷ってるんだけど
俺の世代はキャブかな〜？どーだろ？
雰囲気作りに吸気音は大事だし。

内装はタンなのでビンテージっぽくステアはバッタもんモトリタウッド風。
シートはコブラローバック、シフトノブは30年前から持ってたナルディウッド。
ZOOMのビンテージコンソールなるのも欲しかったが高いからパス。

ボディは黒。ホントは白かグリーンが欲しかったけど値段で妥協した。
付属のハードトップはカーボン柄の伸縮シート貼りを仕事絡みの業者に頼んだ。
ボンネット、トランクもカーボンのを買った。

取り敢えずタコ足マフラーとしょぼいダウンサスが入ってるらしい。
足回りとデフは入れ替えるつもり。

ブレーキのグレードアップはFCあたりが定番なんだろうか？

ロールバーは入れたくないからサイドシルにウレタン充填程度でいっかな。
今時そんなのやんねーか。

ホイールも14ｲﾝﾁのカンパニョーロを手に入れた。これにSタイヤ履こう。

あとは何がキモなんだろーか。

TC2000でたまに遊ぶぐらいしか乗らないけど。

>>959
そんなに焦らなくても・・・

猛烈さんちのレストアと溺愛さんちの部品磨きと幸せさんちのメンテを参考に頑張れ

猛烈とか溺愛とかキモいから出すなwwwww

突然どうした？
君と彼等の間に何か有ったの？

メンテの参考にはなるけど、磨き好きなのは俺には理解出来ない世界だなぁ。

>>964
そう？やっぱアルミパーツは磨いてなんぼだろw
とわ言うモノの、俺はカムカバーとサーモケースは磨いたけどインマニは途中で心折れて放置中だが…orz

ようこそロド沼へ。キャブは雰囲気だけ楽しみたいならいいけど、手間かかる割にパワー出ないと思うよ。

ボディ補強はNA8やNBの補強材が、安価な割にそこそこ効くんじゃないかな。


そんな事より、たまには日本晴れの青空の下でハードトップを外して走るのもオツなもんだぜ。

お掃除や磨きの世界は体験した者でないと解らないだろうな。例えると登山みたいなもん？苦難の先に素晴らしい感動が待っているよw

キャブはガス検レポートないと車検ＮＧではなかったかな

ここんところそれ系のムック本やショップHP見回ってるけども
やっぱり年代の新しい型のが補強パーツとして流用できるのが
魅力ですな。
まずは現状で乗ってみて、方向性を決めようかと。

キャブは構造変更要るけど４スロはいらないのかな？
なら４スロを検討しよう。
すぐにはやらないけど。

最近？ハラヘラ？ヘラフラ？ベタベタのが流行りなのかな？
あそこまではやれないけど低いのは基本だな、どうせ乗るなら。
でも14インチが一番似合うと思うんでインチアップはしないけど。
昭和全盛期なんで深リムは欲しいけど、今は何故かカンパのホイール
が良かったりする。

実際オープンは郊外までいかないとキツいな〜
幌もボロみたいだから張り替えないと････結局高く付くな〜

今日オープンにして高速乗った
気持ちよかった
鼻が冷えて感覚が麻痺した
でも気持ちよかった

941です。
いろんな回答ありがとうございます。
まだ貯金が30万くらいなので、折をみて購入に踏み切りたいと思います。

フルバケはな、もう体が入らないんだよ

>>959
サイドシルにウレタン充填は時代遅れというか、ウレタンが水吸ってサイドシルを
内側から腐食させるからやめとけってのが、現在の定説です。

公道でもサーキットでもコブラのローバックは車検通らないんじゃないの？
公道／シートレールとセットで認定取ってたっけ？
サーキット／ヘッドレスト無しということで頸椎保護の観点でお断りされね？って心配だな

ユーノスロードスター 89万キロ
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　 　 ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　〜
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前スレ
ユーノスロードスター 88万キロ
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前スレ
ユーノスロードスター 88万キロ
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関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター172【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352299187/

関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター170【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344329477/

ユーノスロードスター 89万キロ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354862314/

>>976
乙！

コブラローバックで今年も車検おkだったぜ
しかもヘッドレストは自作物

>>973
今メインで乗ってるRX-8の魂Rは、純正でフロントメンバにウレタンが充填されてる…
クルマ上げて下から眺めると、メンバの穴からちょびっとウレタンがはみ出してるのが見えるw

あのウレタン、部品で取れないんかなw？って、クルマ上げる度に思う

>>958
ブレーキの定番はNA8じゃない？

>>979
ウレタンというか、こいつの親戚だと思われ。
http://www.nitto.co.jp/product/datasheet/sealing/012/

>>979
ここのやつが有名かな
http://www.orotex.co.jp/html/products_car.html

>>981-982
この手って充填部位ぶつけたらどうするんだろ？
引っ張りの為のアークも出来ないし、パテ厚塗りするのかな？
効果の有無に関わらず車体下部に施行するのは躊躇する