【BNR32】R32GT-R専用スレ Part52【RB26DETT】

>>951
おつかれー（・∀・）ノ

車両はこちらで有意義に使わせていただきます。

電動ラジエターファン死亡で即オーバーヒートするFF車ｗみたいな豚さん号と豚サブロー（）

実際いつまで乗れるんだろうね…

修理する部品が無くて手放すのは惨めだよな

機関部はアフターパーツでなんとかなるかもしれないけど、
モールとかゴム類とか外装がどうなるかだね。

ハコスカやケンメリみたいに社外でも内装部品は出てくると思うけどな

>>956
でも、高いよね・・
18年乗っているけど車両価格を除いても大台に乗りました。

バックオーダーでも造る流れなら 86みたいに案外途切れ途切れでも部品続くかと。
現存数は判らんが 32Rは4万超と分母がかなりデカいし見る、33R34Rの方が造り辛く
なる時代が来る事も有り得る。　いずれにせよ価格は高いだろう。

センターのエアコン吹き出し口の右側からメーターフードの間の谷間って言うのかな？
ダッシュボードの浮きが気になってるのですが、小さく穴開けてボンド注入して貼り付けるとか
ドライヤーで伸ばして押し付けるとか、考えたのですが失敗して悪化を恐れ何も出来ずの状態で
何か良い修繕方法とかアフターパーツでお勧めとか有りますか？

>>959

サイズにもよるんだろうけど穴開けじゃなくて医療用の注射針でやってる人いたな。
気になるんならダッシュボードカバーかけたら？ムーンアイズかなんかから出てなかったっけ？
あとはオクでセコハン品だよ。平均3万円オーバーだけど。

いずれにせよ補修＝新品部品はこの車はもうムリだよ。
出るだけマシって話が出てたけど、ハイキャスポンプなんて今25万円とかでしょ。
どう考えても需要曲線+保管料の適正価格とは思えないよ。
日産って、分母の数が多いほど需要も見込めて数が作れるから安くするんじゃなくて、
数出るし売れるから金額乗っけちまえ的なとこあるよね。
ディーラーでヘッドライトスイッチの値段聞いて目玉が飛び出そうになったわ。

飛び出せよ

ヘッドライトスイッチは１５年前でも、えらい高価でしたなあ・・・

ヘッドライトスイッチは接点復活剤で治る。
大電流がここに流れるのが原因だから、あとはリレー化して、スイッチに大電流が
流れないようにするのをおすすめするよ。
毎年壊れていたスイッチがリレー化後はもう7年故障なし。

1996年から乗ってるが
正直遠出は怖いね
どこで壊れるか分からないし

>>960
ありがとうございます。
注射器ですか・・・針の中ボンド通るのかな？ためしにやってみます。
失敗したらオクで検索「BNR32 ダッシュボード」でヒットした、カーボンのカバー試してみます。（車検通るのか不明ですが）
ハイキャスポンプ２５万とか・・・壊れるとかなり厳しいですね＾＾；

とりあえずハイキャスキャンセルしてみようみたいな人が沢山居ると、
壊れてもどうせ直さないでしょ？ってことで製廃にされるんじゃないかな。

>>966
それはあるだろうな。
実際自分も部品の高すぎて、治さずキャンセルしたし。
そういう悪循環にはなってそうな気はする。

緑整備のGセンサーは物凄いヒットだそうなｗ
純正より遥かに安いもんね
こういう会社は良いね

>>968
緑の製品じゃないぞ。名前を貼っているだけで本家より値段も高いよ。

緑整備ってどうなの？

http://clicccar.com/2012/11/16/205131
「彼女いない歴=年齢」の男性はこんなクルマに乗ってそう！

＞大不評だった７代目の失敗を取り戻すべく日産がかなり気合いを作って発表したのが7代目スカイライン（R32型）です

信憑性ゼロどころかマイナスの記事貼らなくても。

>バックオーダーでも造る流れなら 86みたいに
AE86用部品はリーマンショック以来激減してる。
完全製廃だから。
バックオーダーも取ってくれない。
トヨタの方が遥かにその辺はシビアだよ

シビアさとかどうでもいいけど完全ではない。有る部品100個造って回ってきた

>>970　某所より金持ち主義は先行してたが、今はどうかな

>有る部品100個造って回ってきた
意地悪しないで教えてくりくり

他にも某店に他部品一種入る話とかあるが。関係者限られ 特定されかねんから嫌だ

>>970
お金が有って、猫が嫌いじゃ無ければ良い店。

【BNR32】R32GT-R専用スレ Part53【RB26DETT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353342844/l50

are

保守して梅

足回りがヘタってきた。
新車のときのシャキッとしたのに戻すにはどうしたらいい？
全ブッシュを総交換するべきだよね？

>>982
プラス、ボディーにスポット増やす。楽に200万コース

スポット増しで事故ると悲惨
ブッシュ打ち換え位がいいところ

もう高齢車なんだからいたわって乗ってやれよ

まだこっちでいいのかな？
ホイールをTE37に変えて255/40/R17を履こうと思ってるんだ
昔で言うGT-Rサイズ特有の（今ではそうでもなくなっちゃったけど）あのスポークの反りにあこがれて変えるんだけど
リム幅とインセットはどれが一番いいんだろう？
車高は前40ミリ、後35ミリ程落とした状態で考えてるんだけど
9.5J+12だと流石に爪折当たり前でそれでもきついかなぁ、って思うし
かといって9Jで255ってどうなんだろう？って思うところもあって迷ってる
インセット+22だと、スポークの反りってやっぱり大人しくなっちゃうよね・・・？

一応レイズでは+22がBNR32サイズで、+12がBCNR33/BNR34サイズという設定。
+22でもかなりツラツラになるよ。
反りは大人しくなるけど、+22の方が良いと思う。
車高短+調整式アッパーで鬼キャンにすればツメ折り位で+12履けるかも知れないけど、
スタイル重視で走りに影響出るしね。

便乗スマソ。
9.5J+22で255/40/R17ってツメ折無しで収まる？
まぁ車高次第なんだろうけど。ノーマル車高じゃ無理だよね？！

オレ、9.5J +12履いてっけど、
リアのツメ折りは必須。フロントもアッパーアーム変えて
キャンバー付けてぶち込んでる。
っても２度半ぐらいだから、
セッティング次第で街乗りでも扱いやすいよ。
走る条件によるけど、
フルステアでインナーに少し擦るかな。
あと、フロント側のサイドステップのタイヤハウスまで来てる
ところに当たる可能性があるかもね。
それは、金槌で叩いて対応かな。


32の場合は 9J +15 も行けると思う。

>>986
やっぱり、キャンバー角は気になる所ですよね
ガッツリ攻めるってわけじゃなければ、やっぱりキャンバー角もそれなりにしたいですし

>>988
9j+15は結構考えてました
まぁ、一生物にするつもりだしツメ折り覚悟で行ってしまおうかなぁ

>>987
ノーマル車高でっていうのを純正サス、ショックでっていうのなら
もし仮に入ったとしても、確実に足がタイヤグリップに負けるよね？

最近のスポーツモデルならともかく、マフラー交換やインチアップすら許されなかったような時代の
それも225/50/R16を基本として開発されたサス＋ショックにはあまりにも酷だろう

フルタップの車高調で純正車高維持するって言われたら、すまんかったとしか言えないけど

>>989
御託を並べていても仕方ないぞ、走れ！

まぁノーマル車高で走るわけじゃないんだけど、
確実にツメ折りなしで履けるかどうかを考えようとして、
ノーマルの車高ではみ出ないぐらいの余裕は欲しいなと考えたわけ。
ツラを合わせるのが目的じゃないから。

この頭悪そうなのなに？

こういうのがR乗りの品格を崩す

ネット上で自他ともお互いの顔が見えないからって、「頭悪そう」って･･･。
言われた人が読むことをわかっていて書いてるよね。
そういう言い方にも、まぁ品格はないわな。

品格のある大人なら、そういう書き方ってのがあるんじゃないかな？
まぁ、どうでもいいけど。

>>989
俺は10.5j+20だよ、キャンバーはアームで調整、タイロッドとタイロッドエンド、ロールセンターアダプタつけたよ
付ける前と付けない前でほとんど乗り心地、操縦安定性は変わらないまでになった

9J＋15は個体差で駄目なの出る、パナやリーガの9J＋18がギリ、事故車ならそれでも怪しいかと

無加工ね

う

め

め

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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