SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 35▼IMPREZA

ESの車間距離の設定は郊外型の高速道路ではなく
首都高や阪神高速などの都市高速や
のろのろ渋滞での使用前提がメイン設定なのでは
都市型高速では普通の流れの時30Mも車間取ると
煽られまくりだから
下手すると90Km/h位で車間距離10M以内で何十台も続いて流れてる

カッコイイグリルが欲しいです！

しかし、メッシュグリルが3万くらいだったっけ？
あんなのボッタクリだろ？
最初から普通に無料で選択させろよ

たかだか150馬力の車で18インチなんてパワーをタイヤに食われてしょうがないぞ。
16インチでもオーバーサイズだ。
初代レガシィなど15インチタイヤで２２０馬力を受け止めていたのに・・・
ダメなチューニングの見本だな！

ナイサイトにするんじゃなかったW

>>949
本番はXVが出てから・・・と思いたい。XVが出れば
エアロメーカも本腰入れてくれるんじゃないかな。

4代目ベースのWRXは出るのかどうか知らんけど、
出たら出たで、フェンダーとか違いそうだしなぁ。

外径は変わってないが太さが3センチ太くなっただけなのですが

パワーをタイヤに食われるとはどういうことっでしょう？
具体的に教えてください

単純に重いからじゃないの？

実際タイヤ薄い方が格好(・∀・)ｲｲ!!って理由だけだわ
低い方が格好(・∀・)ｲｲ!!
ボンネット開けたらタワーバーがあって格好(・∀・)ｲｲ!!

>>955
ホイール径が大きくなるとパワー食われるって、どういう理屈なの？

僕の股間のホイール径も大きくなりそうです

だれか濃色ガラスを後施工した方います？

自分は1.6Lだから標準の15インチで止めておこう・・・

重さは純正より逆に軽くなってるが

>>964
参考までにホイールの銘柄を・・・

>>965
ADVAN Racing

ところでメーター内の左側のインフォメーション表示切替ノブですが
何か使い道あるのですか？
押しても回してもどこもなにも変わらない

>>966
あれはMFDじゃない車のためのスイッチです
何も変わらないので異常なしです

コストカットですね
普通あんな意味のない使わない棒が
メーター内から出ているはずがないですね

グンマー！

>>958
バネ下重量でぐぐってみ。

ヘッドライトあげてもらった
すげー明るくなっていいよ

>>924
いや、全グレード同じリヤサスに見えるが。
ttp://toyota.jp/auris/002_p_001/spec/spec/index.html

あと「Ｗ鳥胸骨」はハズいからやめたら？
誰も使ってないよ。

>>972
FFの1500ccはトーションビームに見えるが

>>972
150Xのリヤはトーションビーム式コイルスプリング

オーリスはターボグレードに期待できるね
インプはWRXになっちゃったから、このインプでターボはないだろうし

>>972
表の上、右にある「次へ」をクリックして全部のグレードを確認してくれ。
使いにくい表であることはいえるが、嘘は書いていないよ。
1.8Ｌ車はダブルウィッシュボーン式、1.5Ｌ車はトーションビーム式。

インプレッサも1.6Ｌ車は、リアのスタビライザーを省いているし。
考え方の違いと言うことだろう。

みなさん、アイドリングストップって使っていますか？
給油ごとに確認していますが、エアコン使用前は4時間くらい、エアコン使用時は
2時間半くらいのトータル時間です。距離は大体420Kmで給油です。

この時間が多いのでしょうか？
アイドリングストップは回数が多いと部品交換がはやくなるとかありますか？

ちなみに東京都下で主に土日の買い物に使用しています。

>>951
わろた

PROVAのダウンサスとRSRのTi2000のダウンサス、どっちがいいですかね？
ダウン量はTi2000の方が多いみたいだけど、それ以外の差ってあるのかな？

>>976
日本語で頼む

確かに何をいわんとしているのか理解出来ん

>>940
冒頭３文字、「熊坂学」に見えた。
知っているやつは知っている、知らないやつは知らんという人物なので…

タイヤ薄いほうがカッコいいと思っている人は、
いっそのことソリッドタイヤにしてみては？

>>981
南方熊楠？

>>983
それって粘菌発見者じゃなかった？

安いなあ!

10月9日、日本で発売されるスバル『インプレッサ』ベースのクロスオーバー、『XV』。同車の米国価格が、公表された。

これは8月20日、スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカが発表したもの。XVは米国では、『XV クロストレック』のネーミングで今秋発売されるが、その米国価格がアナウンスされたのだ。

XV クロストレックは、米国では2グレード構成。ベースグレードの価格は、2万2790ドル（約178万円）に設定された。
米国では通常のインプレッサ（4ドアセダン）が1万7495ドル（約137万円）から購入できることを考慮すると、
XV クロストレックは上級感を訴求した価格設定となる。

>>984
すまん。字面が似てたもんで…隼人塵だた。
ホントは、こっちの人だた。

http://www.youtube.com/watch?v=09Rf63iI300&feature=related

トーションビームとダブルウイッシュボーンはそんなに違うのか？

>>978
どうだろう。

みんカラのGPGJインプではプローバの方つけている人が多かったから
俺はプローバにした

取り付け頼んだ工場の人は、カタログでは20〜15ミリだけど、馴染んだら30mm位までは落ちると思う
って言ってた

車高下げるとイイコトあんの？

女子高生のp・・・いや何でもない
ここは紳士達が集うスレだからな！

>>990
タイヤハウスとの隙間が狭くなってカッチョ良くなったよ♪
あとセダンにしては妙に腰高な運転感覚だったのが若干緩和された

976です。
みなさんアイドリングストップ時間はどの程度か聞きかかったんです。
私は420km位で給油しますが、その時のMFDのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ累計時間が
4時間位なので、どうなのかと思いまして・・・。

また、いろいろと読んでるとアイドリングスットプは環境には良いが
機械的にはよくないとのことなので、こんなに使用してるのはよくないのでは
とおもいまして・・・

燃費よりも部品交換をなるべくしないほうが節約になりそうなので・・・。

>>879
ありがとう。Ａ型か、ちょっと損した気もするな

私はアイドリングストップは使わないつもりです
バッテリーへの負担が大きいし、再始動時に瞬間的に燃料を多く消費するはず
アイドリングストップ使わないで大事に乗ればバッテリーは7年くらいは大丈夫でしょう

>>993
すぐに前の車が動きそうな時は、アイドリングストップが作動しないようにブレーキを浅く踏んだり、ギアをニュートラルにいれてます。
都会と田舎ではアイドリングストップの時間が圧倒的に違うと思います。
自分は田舎なので、アイドリングストップ時間が4時間なんて考えられません(゜o゜;

>>995
>>バッテリーは7年くらいは大丈夫でしょう

冗談ですよね。
ひょっとして、車を買うのは初めてですか。

>>995
今のバッテリー6年持ってますけど何か？
しかも新型インプはアイスト用の大型バッテリーなので尚更持ちます。

>>997の間違い

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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