【日産】2代目ノート Part1【インビテーション】

新型NOTE 9月発売予定！
〜燃費も、走りも、広さも、今までなかったコンパクト 新型ノート誕生〜

■公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/NEW/

■オーテック ライダー
http://www.autech.jp/CONNECT/AUTECH/STYLE_COLLECTION/

■Part0スレ
日産 新型コンパクトカー発表会場
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342411145/

1.2リッタースーパーチャージャーで1.5リッター並の動力性能
JC08モード燃費は、クラスナンバー１となる25.2km/Lを達成
ttp://www.corism.com/news/nissan/1637.html
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1601M_W2A710C1TJC000/
ttp://response.jp/article/2012/07/17/177966.html

初代ノートスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343308579/

再掲
新型3気筒過給エンジンだが今の1.5L4気筒NAと比べた予想。

重量　　　　10kg過大で負け
馬力　　　　11PS負け
トルク　　　0.6Nm負け
騒音振動　　少なくとも勝てない。
生産コスト　1気筒減るが補機が増えるので特に差はない。
自動車税　　同じ
燃費　　　　勝ち。逆に言うとこれ以外何のよさもない。

これで買い替えまで行くかねえ？
NAで燃費改善図るマツダのほうがましか？

>>4
騒音振動　　少なくとも勝てない。
→アイドリングストップするから、停止時は低減
生産コスト　1気筒減るが補機が増えるので特に差はない。
→海外部品調達でコストダウン。
…まあ、メリットかどうかはわからんが。

まだ、エンジンの話だけだろ。
安全性能（後ろ３点シートベルトとか、横滑り防止装置とか）の話しとか、
まだまだ、わからないことだらけだ。

アイドリングストップは4気筒ではつけられないわけじゃないし、
意に反する停止がなかなかゼロにできず、作動停止にしてる人も少なくない。
海外部品も4気筒でもできる事。
形式の有利さではない。

>>4
前スレでも指摘があったがエンジンは最重要部品だけど一要素に過ぎない
今回はエンジンの他プラットフォームもCVTも一新する文字通りのフルモデルチェンジ
実車が出てこなければ判断しようがない

CVTがK13マーチと同じスペックだとすれば
馬力／トルク不足は帳消しになる可能性もある

(*´ω｀*)

>>6
ＴＨＳ�U以外のアイドリングストップは
使い物にならないですね(*´ω｀*)

SC仕様のトルク特性が、全域で現行の1.5Lを下回っとるやないけー。

>>5
K12から買い替え検討してて担当さんに色々と聞いているんだけど、
横滑り防止装置は標準装備されてなくてメーカーOPと言ってた。
義務化されるまで標準装備しない姿勢はちょっとと思うけど、買う時は付けるからいいや。

ノート擁護のつもりはないが、横滑り防止装置とかたいして必要性無いと思うよ。
まぁ、無いよりはあった方が良いとはおもうけど。

それより教習にスキッドとか取り入れて、免許保有者の運転技術レベルの底上げをして欲しい。

【環境】 ハイブリッド車（HV）普及で、カタログモード燃費と実走行燃費の乖離傾向が拡大　
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1343185734/

E12スレ乙

>>1乙

最新号のドライバーに記事があったが、モード燃費に効く低回転領域ではスーチャ使わないらしい。

こりゃカタログ燃費とカタログ馬力を良くする為に割り切ったエンジンだな。ちょっと元気良く走ったらすぐ燃費悪くなりそうだ。

国内むけはティー駄5ドア廃止して、コレに一本化するのが寂しい。もう上質どころでは無いということか…

内装は

センターパネルだけ某車のパクリというのがまた泣かせる。

先代モデルの方が道具車として割り切って作られていたし、フツーに走って実燃費が良かった分だけまだ良心的だったな…

>>11
何それ？さすがに新しいモデルでそれはないだろ･･･。

付けるにしてもホンダみたいに付けられるグレードが決まってたり、
オプション抱き合わせだったりしないのか？
サイドエアバッグも期待できそうにないな。

横滑り防止装置義務化になったらe-4WDはどうするんだろう？
無理やりフルタイム4WDに直すか？

スレ別個にしちゃうの？

>>16
こりゃ実用燃費が相当悪くなりそうだな

>>16
俺の見た記事ではデミオスカイなどと比較して新型ノートはかなり良いって感じだったよ

基本的にモード燃費の測定はどの車種も同じなんだから単純に数字で判断できるけど
問題はそれ以上の負荷を掛けた時で力不足で無駄に踏み込みガソリンをばら蒔くよりは過給で補い無駄を省く

要は２つのエンジンを適時切り替えて一番効率の良い使い方をする事が出来るというイメージだそうです

個人的には普段の通勤などは一人、休みになれば数人で出掛ける事が多いから期待してるよ

>>19
X DIG-Sという149万のグレードで検討してるんだけど、
VDCとアルミホイールのセットopで84,000円。
メダリストはアルミ標準で、VDCは63,000円とのこと。
あとXはオートエアコンもopで42,000円。
日産でいうキセノンライトは全グレードでopすらなし。

>>24

次期ノート日産売る気まったくねえな。ｗｗｗ
いまどきＨＩＤ付いてないクルマ新車で買うとかありえんわ。ｗｗｗ

>>24
メダリストは169万ですか？

>>26
メダリストは169万ですね。

S 126万
S DIG-S 139万

X 136万
X DIG-S 149万

メダリスト 169万

>>25
ウチの9年落ちK12はHID付けたんだけど、担当さん曰く
「マーチ、ノートでHIDをつける人はほとんどいなかった」からOPでも用意されないらしい

X　136万円

このグレードが現行の15X-SV（130万円）と同等の装備？

>>27
マーチやノートで、オプションのHIDなんてあったっけ？？？

しかし、フィットの形を真似した割りには、どういう層を
取り込もうとしてるのか分からん迷走になりそうな感じだな。

>>27
ティーダ層は、どうなの？

まあ、そういうマーケティングなのはよくわかったけど、
と言うことは、今の層にしか売れなくていいってことでもあるよな。

>>29
ノートは、Ｘ　Ｖセレクション、Ｇ　に標準装備だろ。

>>29
オプションじゃなくて標準だから、
HIDを付ける人がいなかった、という分析は無理でしょ。
グレード自身が選ばれて無い可能性がある。

標準でHIDを付けないのは正解だと思うけど、
付けられないのは、販売上まずい気がするな。

マーチは知らんけど、ノートはオプションでキセノンあったよ。
バルブだけじゃなくて、ヘッドライトも専用品になった。

その後、標準のライトが、光輝型だっけ？、そんな名前のヘッドライトに変わってたから、明るさは十分と判断されたのかもしれん。

HIDなんてどーせマイナーチェンジで設定されるんだろうから、それまで待つわ。
なんか、最近の日産もかなりｽﾊﾞﾙ商法に近いものがあるからな。本命はマイナーチェンジまで出さない、みたいな。

それでも付かないなら、迷惑だろうが何だろうが、後付けHID着けてやる。
S15でHID付けて以来、もうHID無しの車なんか乗りたくないわ。

>>33
エコ仕様の標準グレードとは別格のＨＲ１６＋５ＭＴが何かの間違いで出たりして

>>34

失敗した……。

>>34
個人的には、それはそれでいいんだが、ウチは嫁がAT限定だからMTは買えない。
なので、出来ればスーチャーモデルのCVTに、MTモードとパドルが欲しいな。7速ぐらいの。

最近のｽﾊﾞﾙ商法は、もはや初期モデルユーザーが暴動を起こしかねないレベルだからな。
日産も同じような事をやらかしてきてるし。

日産のコンパクトはMTモードどころか何故かゲート式さえ頑なに付けないね
テレスコとかもそうだけど
パドルシフトなんて夢のまた夢

以前パドルシフトのクルマに乗ってたんだけど面倒臭いし最初だけですぐに飽きちゃうよ
結局ATは楽だしね
MTなら飽きないけどｗ

あの値段でVDCが標準じゃないとか、日産鬼畜すぎ・・・

2012年10月以降にFMCする車はESP標準が義務なのに
日産には良心の欠片もないのかよ。

これからエコタイヤ競争でウェット横方向グリップが怪しくなるのが予想されるのに
VDCなしとか安全性軽視にも程があるぞ・・・

北米では一万ドル(80万円)で売っている日産車にVDCとサイドカーテンエアバッグが標準で
日本は安全軽視のモンキー仕様でボロ儲けかよ。

ティーダ糊だけど…新型ノートには行かんわ。

メダリストだか何だか知らんけど
車としてのキャラが違い過ぎる。

でも日産ファンだから
新型シルフィ待つつもり。

３気筒１２００ｃｃなのに４気筒１３００ｃｃのフィットより高いクルマが売れるかボケｗｗｗ

試乗車はいつ用意されるんだろう

もう予約って始まってんの？

カー雑誌は褒めまくり記事だったけど、乗ってもいないのによくあんな記事書けますねって感じだったです。

乗ったら書けないかもしれないし、今のうちに書いておかないと。

>>45
そうそう、まったく信用できないｗ
想像で褒めるのは、想像で貶すのと同義だよねぇ。

GDIもパワーがあって燃費が良いという宣伝だった。
確かにカーボンが溜まるまでは燃費も加速も良かった。
低回転で低燃費走行するとカーボンが溜まり易いと巷で言われていた。

日産の直噴も同様の問題を抱えているので2代目ノートも心配。
「日産の直噴エンジンもトラブル連発で、なくなりました」 と言われた直噴エンジン
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1016340000

ぶん回せばカーボンは溜まり難いが、最早低燃費車として何してるか分からない。
結果が分かるまで3〜4年の様子見が必須だが、それだとFMCが近いから次のモデルかな？

この車、経済・環境負荷的に見合う低燃費車ではないのは間違いなさそうですね。

>>48
今の直噴はインジェクタが高性能だし、成層燃焼も採用してないから大丈夫。
ただし発がん性が懸念されるナノPMは出るらしいけど。

３気筒とか一般ユーザーは気にしない。
日本のユーザーは大きい車を好む。
その証拠に昔から大きく見えるデザインが採用されていた。
現に車は少しずつ大きくなってきて昔流行っていた車が小さく見える。
ノートが出た時点でライバルの車より少し大柄だ、
少し割高でも打ち消す程度に。
ま普通に売れるだろう。

>>4
車重10kg過大　←　ソース？
100kg程度軽量化との情報もあるが･･･?

あとｽｰﾁｬｰ仕様0-100km/h加速、現行HR15DE車より速いとしている

>>48
世の中の流れを知らないとは…

世の中の流れ？　日産の直噴の実績はカーボンが付着してペケ止まりだけど？
他メーカーの技術革新ではなく日産のペケ直噴が問題なんだろｗ
流れで言えば日産の直噴はカーボンが溜まるので廃止した。その後の実績なし。

それで突然低回転で低燃費を実現する車で日産の直噴を投入しますって言われても
遠巻きに見てるのが無難だよなｊｋ　ダメだろ日産の直噴なんてｗ
人柱の書き込みを4年間は監視だな。低回転でまた煤だらけってのがオチだとおもう。

今はエンジンオイルも良くなっていてマルチグレードでも高性能なので、１０年ひと昔の直噴の頃とは仕組みも環境も確かに違う

ちなみにカーボン詰まりの原因の半数近くがエンジンオイルの選択ミスとメンテナンス不足であった件、まぁメーカーでもそれなりのテストはしているだろうが
古くからの街の整備工場何かに頼んだらそれこそ不適合オイルを使われてがね・・・

直噴は充分に実績のあるトヨタでも、小排気量は様子見だから、
どうなんだろうね。

売り文句（逆効果かもｗ）としてはありなのかもしれないけれど、
実際のところ、燃費の改善効果はどれくらいなんだろう。

>>51　4です。
＞なお、HR12DDRエンジンの重量は4気筒のHR15DEと比べ、「スーパーチャージャーを搭載するため約10kg前後重くなる」としている。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html

マジで3気筒なの？
軽自動車と同じじゃんorz

モデルチェンジで分かりやすい改悪してどうするよ？

>>57
そこはどうでもいいと思う。エンジンと車の出来次第だろう。

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動にワロスｗｗｗ
これが次期ノートに載るんだぜぇ？

もし三発1300SCと四発1500がラインナップされてたら1500が売れるだろうね、間違いなく
1500求めて他社に流れるでしよ

>>59
既出

>>54
カーボン付着の裏を返すと半数以上が説明できない自然発生ということか。怖いな。
メンテナンスも頻繁なオイル交換だとかいろいろあると、普通の車よりかなり面倒。
オイルだって大切な資源だし多用すると環境負荷にもなりかねない。

やっぱり小まめなメンテナンスとかが必要なら一般向けの車ではないね。
いつも車を弄ってるような人向け。基本、車に時間を割けない忙しい人は無理。
今はメンテナンスフリーに近い車が主流だから、新型はかなりのオタク車だな。

カーボン溜まりは3〜4年の様子見が必須だから3代目モデルを待とう。
この車は経済・環境負荷的に見合う低燃費車ではなさそうだな。

>>60

そうだよ。
新型ノートは新興国向けの安グルマであって、
日産はこれを日本で売る気はまったくないんだ。
だからHIDも後席ヘッドレストもない。

>>59
エンジン自身の振動はそりゃ大きめだろうけれど、
そこだけ見ても仕方ないじゃん。

>>60
1500は出した方がいいとは思うけれど、
すごく売れるとも、日産が1500をまじめに作り直すとも
思えないんだけど。

>>63
後部座席はヘッドレストなしで、全席3点式シートベルトにしてるのか？

VSCなしの噂が本当だとすると、酷い話だと思うが、
ノートはヨーロッパでも売るだろうし、新興国むけでもないのでは？

3発が振動多いのは常識
ヘッドカバーに乗せなくてもわかる。

乗る人間にとってはEgマウント越しの振動こそ体感に直結するので、
ダッシュボードや床で比較する方が分かりやすい。
それでも多少の差は出るはず。

低燃費仕様＝ＨＲ１２ＤＤＲ
標準仕様＝ＨＲ１５ＤＥ（デュアルインジェクター仕様）

にしても問題は無かったような気がするんだよなぁ･･･。
スペースの都合で乗せられないなんて事がないなら何でＨＲ１２ＤＥという選択に踏み切ったのかはやはり謎。
（オセアニア・南米向けマーチとタイ向け以外の中国サニーの同型車種はＨＲ１５・１６を普通に載せてるし･･･）

ちなみに・・強化マウントのような硬いマウントを使えば室内に進入する振動は増加するが、
実験のようなヘッドカバーでの振動は抑えられる可能性が高い。
おそらく3発エンジンは根源での揺れが大きい分だけ柔らかなマウントを使っているはず。
その結果としてエンジンヘッドなどの揺れは増幅されるだろうし、マウント寿命も短くなるだろう。

1.5とかあり得ないだろ。
ノートDIG-S 25.2km/l
フィット1.5 18.8km/l
ここまで圧倒的な差がつくと、もはや比較にならない。

>>69

それ、ノートはＳＣを起動させないでミラーサイクル900ccのパワーで
トロトロ走ったときの燃費だからな。ｗ
実用燃費はフィット1.5と比べて2km/lぐらいしか差がないだろう。
それでいて4気筒1500ccは全域1500ccの力強いトルクを発揮して
振動も音も小さいのだからどこのアホがノートを買うんだ？って話だよな。ｗｗｗｗｗ

>>69
それはそれでありなんじゃないかな。
フィットシャトルの1.5はハイブリッド（1.3）の当て馬みたいな感じになってて、
あれはあれで成功してるｗ

>それでいて4気筒1500ccは全域1500ccの力強いトルクを発揮して


常にフルスロットルで運転してるんですね。
わかります。w

>>69
デミオみたいに実燃費詐欺の香りがぷんぷ
してるんだけどね…
出てみないと分からない。けど、スペック上は見える地雷だから、売れるのか？この車？と気になって覗きにきてます。

エクステリアもうねってて微妙(無難じゃない)だから、少なくともヴイッツクラスの売上の上に常駐する事は無いと読んでます。

クルマ好きにとっては、物理的に回転フィールが悪い３気筒なんて、ゴミでしかない

代車で軽四とか乗るとすごく楽しい。
エンジンの音と振動が心地意いい。

HID設定無し、VDCオプションってユーザー舐めてるわー
ゴーンの報酬減らさなければ暴動起こるレベル

クルマ好きにとっては、物理的に回転フィールが悪い３気筒なんて、ゴミでしかない

３発ノートいらね！
ティーダGT-S　日本でも売れよ！

詐欺燃費じゃないと困る人が沢山いるようで。
燃費詐称といえばハイブリッドの方が酷いと思うけどね。

1，2年乗ってカーボン溜まったらそれどころじゃない。
現行ノートより燃費も加速も落ちるだろ。

３年経ちゃカーボン溜まって80%の出力しか出なくなる。

高いから買えない奴が多そうだなw

>>70
フィットのカタログの燃費は、トロトロと走ったものではなく
全域踏み込んでもカタログと同じ燃費が出るっていうのか？

レンタカーでフィット乗ったことあるけど、1300で郊外でリッター10kmいくかいかないか
くらいだったんだけどな

ノートだと踏み込む事前提で話して、フィットは踏み込んだ時にもカタログ燃費に近いような燃費だ
というのはちょっと違うかと

ちなみに雑誌の情報だと、最近の日産コンパクトについてるECOモードスイッチを押せば
アクセルペダルを踏み込みすぎても過給器が作動させないこともできるそうだ
街中の流れならこれで十分だろう

カーボン洗浄サービスでディーラーが儲かる仕組みを作ります

３気筒の振動エンジンを４気筒のフィットと同じ価格で売るとかもうアホかと…

>>83
>レンタカーでフィット乗ったことあるけど、1300で郊外でリッター10kmいくかいかないか

嘘か下手くそのいずれか。

昔あったサニーベースのローレルスピリットみたいに
このノートでローレルスピリット復活しないかなｗ
なぜにメダリストなんて名だけ復活したのだろうｗ

初代シャレードは３気筒１０００CCだったよね？

>>87
オリンピックイヤーだからだそうだ。ｗｗｗ
今の日産にはオッサン社員しかいないからしょうがない。
優秀な学生はみなトヨタかホンダに就職するからね。

>>85
そうなんだよ
３気筒エンジンだからって特別安いってわけでもないんだよな
いったい誰トクだよ？
価格に反映しないコストダウンなんて、消費者にとって何にもうれしくない

>>86
だから踏み込んだ時の参考として書いたんだよ
ノートだとS/C作動した時には燃費悪くなる、って書いてるヤツ（毎日書いてる、貼ってるネタだが
今回は>>70）に対してさ

ノートで踏み込むシュチュエーションは追い越しとか、加速したい時に作動するわけで
それを極力抑えることも出来るモードもある
フィットだろうがどんなコンパクトカーだろうが、踏み込んだ時は燃費が悪化するのは当然と
いう意味で書いた
カタログでリッター20kmちょいあるからと言っても走り方で燃費が落ちるように、
S/C 作動領域をずっと続けるような燃費前提で、買うヤツはアホだなんだ言ってるから

どんなクルマでも、「上手に」アクセル調整気にしながら走れば、カタログの7，8割くらいはいくよ

>>90
４気筒エンジンの方が作りやすいと思わないわけ？

やさしく低燃費走行したらカーボン溜まって加速も燃費も悪くなる。
ぶんぶん回したらカーボンは溜まらないが燃費が極悪至極になる。
さあ、あなたはどっちの運転をする？　的な問題提起型の車てことでｗ

直3のクランクシャフトは立体的だから。

>>90
日産が、得をするしゃないか！！

>>89
うーんおっさん社員かー
ティーダが廃止されるなら尚更
ローレルスピリット復活希望ｗ

メダリストよりクラブエスを復活させて！

うちのシルフィはJC08モード燃費を超えてるよ。

最廉価グレードをベースにホワイト＋黒樹脂バンパー＋リアシート変更で
NV120として売り出すってのはどうだろう？

ＡＤバンみたいだなｗ

ホンダ好きはかなり危機感を持ってるみたいで必死だけどｗ
3気筒だからどうというより、やっぱり直噴とかスーパーチャージャーとかは
買うとなると気になるな。飛びつくのは危険な気もする。

ただ、ホンダも言ってることが本当なら1000cc（おそらく3気筒）の
直噴ターボとか出してくるんだよね。ホンダ好きは手のひらを返したように
褒めるんだろうけど、それもあまり飛びつくのは危険な気がする。
むしろ今まで見たいに出す出す詐欺にしといた方が
ホンダの経営的にいいと思うｗ

145万円のクルマが3気筒だぜ
誰が買うの？

軽じゃないんだからｗ

大丈夫だよ。なんちゃってハイブリッドでも売れるんだから、
どこかみたいに第三のエコカーと言って宣伝すればいい。

売れ続けるかどうかは、車の出来次第だな。インサイトの
大失速とかを見てると消費者には意外にばれる。

>>102

誰も買わねえよｗｗこんなポンコツｗｗｗｗｗ

>>102
>３気筒誰が買うの？

情弱者（女性）とか喜んで買うよ

>>102
軽もそのくらいするからな

>>105
なんちゃってハイブリッドと同じだな。

>>107
１４馬力の薄型ＤＣブラシレスモーター搭載
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡだな…

世界の潮流は3気筒。

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

日産の３気筒糞エンジンの揺れっぷりワロスｗｗｗ

>>103
なんちゃってハイブリッドとノートだと、静寂性で勝ち目が無いと思う。ついでに、実燃費だと下手したら負ける。
ただ燃費がいいだけならミライース買ってるよ。

最近は低燃費車が増えて選択肢が多いから、プラスαでずば抜けた点がないと売れないんだよ。

そこでデザイン…と言いたいけど、最近の日産のコンパクトカーはおかしくない？2000年頃のデザインだったら勝てる見込みがあったと思う？

最後が？で書いちゃいました。。
最後は疑問系ではないです。

踏み込まなければクラストップの低燃費。
踏み込めば1.5リッター級の加速。

これがなんか問題あるの？
900cc()なんて言ってるけど、３気筒の660ccでも街乗りは出来るし
当然、街乗りでスーチャーが作動するような運転なんかしないし。
普段のアシには185ムーヴ乗ってるが、振動云々なんか気にした事もない。ま、ムーヴは遮音性が低いから音はうるせーけどw
燃費だって、ムーヴは大人しく走れば17Km/lは出るけど、乱暴に乗れば12km/lにもなる。今の時期ならエアコンもつけるし燃費も落ちる。
それでも、ムーヴの10.15モードの燃費なんて22km/lだぜ？そんな数値出た事無いし出るわけない。

新型ノートは次のアシ車に考えてるが、マイナーチェンジ待ちかな。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/07/28(土) 17:10:43.86 ID:sAmOGeLn0
>>85
そうなんだよ
３気筒エンジンだからって特別安いってわけでもないんだよな
いったい誰トクだよ？
価格に反映しないコストダウンなんて、消費者にとって何にもうれしくない

>>110
振動で撹拌されるから
沈殿しやすい飲み物を飲む人は
３気筒がいいかもな(*´ω｀*)

踏み込まなければカーボン溜まってエンジン不調。
踏み込めば1.5リッター級の悪燃費。

なるほど日産も面白い車を作るなあ。オレは怖くてとても買えないけどなあｗ
素の1.2Lは粗悪な振動、非力、平凡以下の燃費だろうけど信頼性は高いかも。
性能が悪い下駄車だから、その分値引き次第では売れるかもしれないな。
新型だから、まっ20万円引きからスタートなら検討してやってもいいけど。

>>114
低排気量なら３気筒の方が燃費、トルク特性がよいからやっている。ピストン代浮かすために
やっているわけでない。
エンジン開発は金かかるので目先のコストはたぶん下がっていない

あれこれ言うホンダマニアって実際には車を買わないからな。
ホンダ自身の車も含めてｗ

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

３気筒の振動すげえなｗｗｗ
車のエンジンよりマッサージ器に使いたいなｗｗｗ

ホンダ工作員のガクブルっぷり程じゃないけどな

でもフィットやデミオのスレでは新型ノートなど全く売れないから
眼中にない的な感じで見られてるようだよｗ
あの余裕はなんだろうね。やっぱり「日産の直噴」がマズかったか？
スタイリングは結構好きなんだけど。マツダっぽくていいじゃない。
ノートよりプレマシースモールとかの方がしっくりくる名前なのにｗ

3気筒はトライアンフ様にエンジン開発してもらおう
http://www.nicovideo.jp/watch/sm987254
http://www.youtube.com/watch?v=aNXMuFAaiE8

実質的な値上げか

>>119


37 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/28(土) 22:35:42.66 ID:L3MI6o2f0
>>35
それアチコチで貼られてるよな。


809 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/21(土) 20:22:26.34 ID:oROF3N3s
>>761
マーチ登場の時に勘違い連発で散々恥かいた親方さんのトコの動画だろ

そんなヘッドカバーの形状やちょっとした取り付け方で
どうとでもなるような物にコメントも糞も無いんじゃね
実際古いコルトはデミオと比較にならない程にまったく揺れて無い
そんなにコルトに比べてデミオはダメなのかい？ｗ

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

インプレッサ1.6iLと迷う

カーボンって人間で言えばチンカスみたいなもの？

>>113
踏み込まなければクラストップの低燃費。 踏み込めば1.5リッター級の加速。この言葉通り
従来車よりもはるかな低燃費を叩きだし、しかもキビキビ走ればみんな賞賛すると思う。
が、これまでに発表されたデータを見る限り、街乗り時に馬力・トルクが足りない公算が高く
あなたが例えとして出したムーブのでっかい版となる可能性が高く憂いてる訳。

燃費は従来より良くなったけどカタログ表記には全然届かない。
ちょっと振動のあるエンジンを回し気味に走るというでっかい軽自動車というキャラでは
ノート、さらにはティーダまで統合した広い客層にアピールするには厳しいのではないかと。

まあ後は乗ってみないと何とも言えないわ。日産の発表通りだと素晴らしい車なんだけどね…

>>129
デミオスカイアクティブが街乗りで非力で困るとか聞かないし大丈夫じゃない？
しかも仮にデミオスカイアクティブで馬力・トルク不足になるようなシーンがあったとしても
そこはノートの場合は過給で補助するんだしね
騒音や振動は抑え込みましたってアナウンスだから後は試乗して確認するしかない
あとデータ通りならCVTだしそんなに回し気味に走る程にはならないと思うよ

立派で存在感がある外観の車が良く売れる昨今。
その点ライバルより少なくとも外観は立派だ。
おまけに日本人の大好きなメッキグリルも存在感がある。

３気筒については軽自動車の振動が気になる人もあまり聞かない。　
軽自動車が３気筒普通車が主に４気筒とか理解している人は
ユーザーの三分の一もいないだろう。

自分の予想は大体当たる、新型ノートは他社に良く似たイメージがあるが良く売れると思う。

>>118
肉食系が多いなら今でもホンダ自身『走りのホンダ』をやってただろうけど、
現実、口だけマンセーの草食・金無し・貧困層ばかりだから、
遊び車は全部やめちゃったよな。

自分で買ってどうこうじゃなくて口先批評家が増えたからな
評価が高い程怪しい

まあ唯一の４気筒だったスバルの軽四輪は製造中止になったわけだし。
コンパクト・軽に乗る人は車自体に興味ないから静粛性やなど求めてない。
低燃費、低価格、低コスト・維持費、小さな車体に広い室内とラッゲージに
メンテナンスフリーのお手軽車。スタイリングが良ければ言うこと無し。
かなり厳しい要求だが、だからこそ各社がしのぎを削るホットなジャンル。

新型はこの諸条件をかなり満たしており売れる要素満載。特にNAの方。
従って、価格もそこそこの1.2NAは値引きがあればかなり売れると思う。
スーチャは微妙。スーチャ/ターボの低燃費化は通常排気量ダウンが目的。
ノートの場合はどちらも1.2L。しかもスーチャと直噴ミラーがセット。
つまり街乗りなどではNAの方がきびきび走ってストレスがないだろう。
直噴ミラーは実質1.2Lの力はないからきびきびに走ろうとすると
スーチャが作動して燃費悪化。機械的なロスで実燃費は1.2より悪そう。

最初はスーチャが売れるだろうが、20万も高いのに燃費走行でのパワー不足、
それを補おうと踏み込んだ時の大幅な燃費悪化等、扱い難さが不評になりそう。
その上、カーボン溜まりやそれを防ぐためのメンテナンスがあったら致命傷。
エコカーとしての普及は無理だろう。それどころか日産車の評価がた落ち。
基本的にスーチャ仕様は宣伝用の客寄せパンダ的な車で実用性に乏しいかと。
NAは驚くほどの性能もなく革新的な技術も搭載されてないが、そこそこのバランス。
長い目で見れば大幅値引き前提でNAが結構街中を走ることになるとは思う。

最近の日産のやり口は嫌いだから買わないけどｗ

DIG-Sの結果は今後の業界を大きく左右するね。

日本人は初物に拒否反応を起こすが、一度
受け入れられれば、
どのクラスもダウンサイジング過給の流れになる。

日産はそれで今回みたいな異例のプロモーションをしているし、
どこかの人も必死にネガキャンをしているのだろう。

実は国沢親方が名無しで暴れているからなｗ
仕事がなくて暇なんだろ

トップがHVがニッチだと言い切って完全に出遅れるような大きな判断ミスしたから、
「どのクラスもダウンサイジング過給の流れになる。」としか言えない社畜ｗ

国内ではダウンサイジングは結構前から始まっている。
国内で言えば、好調な軽が燃費を伸ばしてきてるのも見もの。
過給の流れは、ずばりない。これこそ本当の「ニッチ」に過ぎない。
メカニカルロスが燃費向上には向いてない。あくまでも過渡的技術。
燃費向上効果は排気量ダウンよるものがメイン。

>>140
アフォすぎてﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>140
０点

さすが日産クオリティーｗ
社員もヲタも皆このレベルだからｗ
国内で唯一お付き合いしたくないメーカーだな。

CGA3DEとHR12DDRの比較が知りたい。
ま、Z10キューブから乗り換える予定だからなんだけど。

一人NGにしたらスッキリｗ
コテハンつけてほしいなー

GDIやD4、日産はなんだっけなあ、思い出せねえ(藁)
その世代の直噴でカーボンが溜まりやすいのは燃費を稼ごうとATのマニュアルモードを使って無理して高いギア比で登り坂道や加速をこなそうとしていた輩が多かったため

当然回転数が上がらないままアクセルを深く踏み込むはめとなる
(勿論素直にシフトダウンすれば問題なかったはず)
特に最悪なのは直噴と4ATのマニュアルモード付との組み合わせワイドレシオな有段ミッションはパワーレシオを外しやすい
ノア僕でも一時直噴が採用された時期があったがその時に全うなCVTがあってそちらが採用されていたならD4-Sに頼らなくともそのまま定着していたはず

>>140
ユー、ダウンサイジングの意味を理解できてないよ

>>146
全然ちがうよ

145万円のクルマが3気筒だぜ
誰が買うの？

軽じゃないんだからｗ

>>134
唯一じゃないってばよ

>>149
んー…まあホンダ自慢の1.3が170万でも売れるんだから新型ノートが売れても何の不思議も無いな

あと新型で一番の売りになるスーチャに対して死に物狂いのネガキャンをしてるけどさ
本当にちょっと踏めば激悪の燃費でその上カーボンが〜何とかが〜なんて無茶苦茶な話だとしたら
心配しなくても最初の試乗記辺りの時期で発覚してまったく売れずあっと言う間に消えてなくなるよ
ワンランク上のティーダと統合してグローバル展開しようとしてるクルマにそんな単純なネガを残さないと思うけどね
流れてる情報だけでも興味深いし今の段階で口汚く罵るのは単なる車音痴か卑しい嫉妬だよ

>>148
日産直噴＝カーボンがたまるといった前提が根底から覆されて悔しいの?

てか、当時は直噴リーンバーンだろ．
カーボンが多いのは当然．

車両価格20万、減税分2万を差引いても18万の差がある
スーチャ無しと何キロが損益分岐点だ？

>>147
お前ら排気量を小型化して低下した出力をスーチャやターボで
補わなきゃダウンサイジングじゃないとか思ってんのか？　バカ？
ダウンサイジングという言葉自体は車体や排気量の小型化のこと。
欧州ではターボで出力を補うのが主流なだけ。その狭い了見は関係者？ｗ

日本市場は特殊だからCVTもあるし高圧縮型のEgも開発されてるんで
動力性能の確保にはスーチャは必ずしも必要ない。
むしろ1.2のNAと1.2Lの直噴ミラースーチャの取り合わせはイカサマっぽい。
1.2NA、1.2NAミラーサイクル、プラススーチャ仕様ってなら堅気の商売だが。
燃費はもちろん1.2NAが一番いいはず。

この辺りも日産が胡散臭くて好きになれないところだな。

ATかCVTかというミッションの組み合わせの話より、
「リーンバーン直噴」と「ストイキ直噴」という根本的な仕組みの違いの方が大きいと思うんだが？

ノートの3気筒スーチャー付きより、こっちの3気筒のが技術的には上じゃね？軽量化とか

【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html

>>152
そうじゃなくて
君の言ってることがめちゃくちゃだから。
いい加減にしないと恥かくよ。

なんでオレが恥かくの？　恥をかくのはこんな変なラインナップにした日産だろｗ

あれ？　オレに言ったんじゃなかったんだ。こりゃあ済みませんでした。
早速恥じかいちまったじゃないかｗｗｗ

>>159
君はID:h0QBJ0pmOと同一人物なのか？

ちゃうちゃう

>>157
ミラージュにフツーに負けてるじゃん
しかも2キロの大差で
スーチャーがどうのこうの言ってるけど、日産の技術力ってレベル低くね？

>>161
どっちかって言うとオレは、
「低燃費車に直噴仕様は低回転の繰り返しでカーボン溜まるんでないの？」
に100バーツの方かな。

>>157
ttp://response.jp/article/2012/07/25/178520.html
三菱 ミラージュ 新型、タイでリコール1万台…燃料計に不具合

三菱自動車がタイで生産し、8月に日本市場で発売予定の新型『ミラージュ』。
　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
同車が生産国のタイで、早くもリコール（回収・無償修理）を発表した。

この不具合は、タイで販売された新型ミラージュの十数台で発見。
メーター内の燃料計が正しく表示されない不具合で、
これまでに現地で販売された1万0300台が、リコールの対象となる。

あくまで2012年7月現在１位だからなぁ〜JC08モード燃費25.2km/L

気持ち良く加速できて低燃費が、肝だから
ttp://www.youtube.com/watch?v=6dYMySXnD28

購入したら、近所の人に「よう、メダリスト(笑)」と馬鹿にされそう

>>166
五輪が終われば覚めるよ

>>157
ミラージュにフツーに負けてるじゃん
しかも2キロの大差で
スーチャーがどうのこうの言ってるけど、日産の技術力ってレベル低くね？

>>133
Yahoo自動車とかで想像でレビューを書く、口先評論家はなんとかして欲しいなｗ
必ずトヨタを貶して、ホンダを褒めるって感じのやつばっかりｗ

>>140
EVで目立ってるからいいじゃん。今日もリーフ見たよ。
でも、今のEVこそニッチだし、主流になる頃に日産が独走し続ける保証も無い。
ニッチだからやらないというのは、理由にならんな。

排気量ダウンが燃費向上になるかどうかは、車重とかエンジンの特性とかに
よるから何とも言えないな。トヨタは、1.3Lより1.5Lのほうが燃費がいい傾向ｗ

>>93
それはどのエンジンもそうだけど？
回さずに走ってカーボン溜まらないエンジンは無いよ

>>146 >>152
GDIや昔のD4はリーンバーンだからカーボンが溜まるんだよ
今の直噴はほとんどがストイキになってるはず
あと、｢高いギア｣ なら分かるけど、｢高いギア比｣ なら低速ギアの事だから、逆に回転数高くなるよ

>>168
大きさからして一回り以上大きい。
ミラージュは日本では売れないよ、形が古い。
致命傷は日本人が好きなグリルが無い。
ミライースみたいに車に興味の無い人中心に売れるだろう。

それでもミラージュより300ｷﾛ増は重すぎだろ
軽量化技術で三菱より劣ると言われても当然のレベル

３気筒、を進めるのなら、３気筒専用のエンジンを
＜＜＜　　ゼロから作るべき、＞＞＞
４祈祷を１本削って、
＜＜＜　　ハイデきましたでは　　＞＞＞
おまけにあの振動で、ユーザーをナメてはいけない
４気筒からの、ドサクサ紛れの３三気筒では　　・　　・　　・
＊＊＊　　ユーザーをナメてはいけない　　＊＊＊

悪いけど三菱のクルマは買う気になれないな
怖くて乗れん

もっと、３気筒を研究しろ(金を掛けて・　　・　　・　も技術者がバカでは　　・　　・　　・）

>>175
そういう問題じゃない
ミラージュより300ｷﾛ増なんて軽量化技術で三菱より劣ると言われても当然のレベル

新型ミラージュ興味ないんで知らなかったんだが、
ノートより300kg軽いって、ミラージュって700kg以下なのか？
軽量化はマツダが得意だと思ってたけど、ミラージュ恐るべし。


しかし、新型ノートの話題性はすごいね。

燃費は、ハイブリッドのフィットやプリウスと比較され、
パワーは1500ccノートと比較され、
そして、重さはマーチよりコンパクトなミラージュと比較される。

つか、ちゃんと調べてみたら、900kg以下という情報だ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026596.html?pg=2

マーチよりも小さいミラージュのくせに、ノートと100kgも変わらんのか┐(´ー｀)┌

>>177
でも乗りたくない

>>179
ウソはいかんな
ミラージュはスーチャー付きのノートより200キロ以上軽いよ
しかもスーチャー付けても燃費じゃミラージュにぜんぜん負けてるし

>>181
いや、記事よく読め。
「900kgを大幅に切る」と書いてあるだろ。
「900kgを大幅に切る」と言う表現は、普通、800kgより重いことを意味する。

ミラージュが800kgより軽いと言い張るなら、ソースを出してくれ。

>>163>>177
エンジン云々と壊れたレコーダーの様に繰り返し言ってるけどそっちの車は削りに削っただけですよ
ミラージュがフィットハイブリッドより燃費が良いからってホンダの技術力が劣ってるかい？

確かにミラージュは軽量化はしてるが300kgも違わないそれはデタラメ
あとタイ仕様でも1.2なのに国内仕様は1.0にしてる程に燃費特化に割り切ってる車と単純に比べる事も間違ってるな

スーチャー付きのノートって1100キロ前後だろ？
ミラージュは900キロ前後だろ
ミラージュのが200キロくらい軽いじゃん

>>184
おいおい、マジかよ。
新型ノートの車重さえ知らないヤツが、なんで車重について語ってんだよ、アホか？
おまけに、人のことウソつき呼ばわりかよ。

重さは、正式発表されていないが、この表を見れ。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/html/06.jpg.html

新型ノートは、1.13tとある。
比較対象は、現行ノート、1.25t。
この時点で、現行と新型の差は120kgと読み取れる。

ノート乗りなら、1.25tの現行ノートなんてないことを知ってるから、
1.10tの現行ノートに、JC08測定の負荷重量150kgが乗っているんだろうと予想が付く。

つまり、新型は1.10-0.12=0.98tだろうと推測される。

つまり、980kgの新型ノートより、ミラージュが200kg以上軽いと主張するなら、780kg以下でなければいけないのだよ。
わかったか？

>>185
コンパクトカー総合スレッドにも書いたがカタログによると
S 1030kg X1040kg
SDIG-S1070kg XDIG-S1090kg MEDALIST1090kg
XFOUR 1110kg

>>185

ノートは1.13t ＝ 1130kg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/html/06.jpg.html


ミラージュは800kg台
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026596.html?pg=2

今回の試乗車はプロトタイプで車重は非公表だが、
商品企画を担当した岩田達・グローバルスモールプロジェクト推進本部担当部長によれば、
重量面で不利な3点セットを装備しながら「900kgを大幅に切る」という。





ミラージュのがフツーに200kg以上軽いわな
ミラージュのがフツーに200kg以上軽いわな

>>187
>>186だそうで。
カタログ出てるのか。

＞ミラージュのがフツーに200kg以上軽いわな

「フツーに200kg以上軽い」のなら、830kgより軽いわけだが、果たしてそうかな。
900kgを大幅に切るという表現は、850は下回らないと思うけどな。

>>188
おまえノートが１トン切るって言ってたじゃん？ｗ

負け惜しみカコワルイｗ

>>187
明らかに誤植です。
本当にありがとうございました。

>>188
おまえ今さっきノートが１トン切るって言ってたじゃん？ｗ

負け惜しみカコワルイｗ

>>189
ノートスレにはカタログの情報が書かれてなかったんで、
過去のスレで最も信頼されたソースで、1t切りとされていたので、それを出したまで。

で、ミラージュが830kgを切るソースを、楽しみに待っているよｗ
人のこと馬鹿にしておいて、まさか負け惜しみはないよね？ｗ

で、300キロ増はどこいったんだ？

ノートが1090kgだから、たとえミラージュが900kgとしても、190kgも軽いわな

ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

ミラージュとノートDIG-Sは全長で40センチ、トルクが1.5倍くらいあるから、比較の対象とならない。
比べるならやっぱこれ。
ノートDIG-S 25.2km/l
フィット1.5 18.8km/l

S 1030kgだぜｗ
負け惜しみカコワルイｗ

194 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/07/29(日) 20:59:47.11 ID:X/u+jqxF0
ノートが1090kgだから、たとえミラージュが900kgとしても、190kgも軽いわな

ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

ミラージュ 830kg以下のソースﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>196
スーチャー付きでも燃費がミラージュにぜんぜん勝てないノートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ



157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/29(日) 13:42:07.62 ID:uwu228Gl0
ノートの3気筒スーチャー付きより、こっちの3気筒のが技術的には上じゃね？軽量化とか

【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html



ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

>>198
負け惜しみ全開で発狂し始めたｗ
ミラージュ 830kg以下のソースﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

＞スーチャー付きでも燃費がミラージュにぜんぜん勝てないノートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちなみに、スーチャー付ければ燃費よくなると思ってる馬鹿発見ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑
ノートが1090kgだから、たとえミラージュが900kgとしても、190kgも軽いわな

ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html


燃費でも軽量化技術でもノートはミラージュに完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

>>201
アホか、フツーに軽いっていうなら、全グレードより軽くて当たり前。
極一部のグレードと比べて軽いというのを、フツーに軽いとは言わんなぁｗ
ちゃんと1030kgのノートとくらべろやｗ

ID:X/u+jqxF0の負け惜しみカコワルイｗ

>>202
負け惜しみ全開で発狂し始めたｗ
ミラージュ 830kg以下のソースﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

新型ノートは意外に軽くないな。カローラセダンと同じくらいだ。
ミラージュは軽くても欲しくないな。タタが軽くても欲しくないのと同じ。

>>203
素の3気筒どうしでくらべたら、リッター27.2km走るミラージュに、燃費でさらに負けるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html


燃費でも軽量化技術でもノートはミラージュに完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

>>206
ID:X/u+jqxF0の負け惜しみカコワルイｗ
負け惜しみ全開で大発狂ｗ
ミラージュ 830kg以下のソースﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>203
素の3気筒どうしでくらべたら、リッター27.2km走るミラージュに、燃費でさらに負けるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html


燃費でも軽量化技術でもノートはミラージュに完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

ID:X/u+jqxF0が、全力疾走で逃げる逃げるｗ

「1030kgのノートより、ミラージュはフツーに200kg以上軽い」と言うのだから、ソースを出せといっているだけなのにｗｗｗ

ミラージュ 830kg以下のソースﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

↑
ノートが1090kgだから、たとえミラージュが900kgとしても、190kgも軽いわな

ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

>>203
素の3気筒どうしでくらべたら、リッター27.2km走るミラージュに、燃費でさらに負けるぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【三菱 ミラージュ 新型】空気抵抗配慮でリッター27.2km
http://response.jp/article/2012/06/25/176733.html


燃費でも軽量化技術でもノートはミラージュに完全敗北ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ID:tosvs9FZ0 の負け惜しみカコワルイｗ

>>201
ああ、すまん、キミのは負け惜しみじゃないな。
この場合、830kg以下の根拠をなんとか考えて、理屈を述べてくるのが負け惜しみだな。

素直に負けを認めて、支離滅裂にコピペを繰り返して大発狂して逃げるのは、負け惜しみとは言わんかｗ

つか、>>200で「スーチャー付ければ燃費がよくなると思ってる馬鹿」と指摘したら、
以降、スーチャー言わなくなって大爆笑ｗ

ID:tosvs9FZ0 さん、これ以上恥をさらすのはやめてください

リッター27.2km走るミラージュには、どうあがいても勝てません

HR15DDR みたいなのを上位モデルに入れてくれたら必死な連中もこなかっただろうに

>>215
必死なのは、フィットのメーカー（の信者）だから、逆効果。

こうですね。
ミラージュ 27.2km/l
ノートDIG-S 25.2km/l
フィット1.5 18.8km/l

特に重量以外は眼中になかったんだが、
>>211とか>>214みたいなのがしつこいんで冷静に考えてみたら、

200kg近い車重の差があるのにも関わらず、燃費の違いは1割以下しかないってことか。

ミラージュのエンジンが糞なのか、
HR12DDRがものすごいのかはわからないけど、
マーチにHR12DDR詰め込むだけで、ものすごい燃費スペシャルが出来る予感。

ミラージュなんて怖くて乗れねぇ〜
誰が買うんだろう？

>>211
ミラージュにフツーに負けてるじゃん
しかも2キロの大差で
スーチャーがどうのこうの言ってるけど、日産の技術力ってレベル低くね？

>>220
ミラージュに負けるのなんて
ミライースに負けてるのと同じで
どうでもいいと思う

ミラージュどうこうより
フィットと新ノートの燃費差は超えられない壁になったな

日産すご過ぎ

>>221
いやいや、ノートとミラージュは同時期に出るダウンサイジングモデルで、しかも同じ3気筒だから
スーチャーなしの素の3気筒での比較でも、完全に負けてるわ

>>170
EVは高い補助金が有って月900台とかだからニッチになってないのでは？
まだ商売できる段階ではないから他メーカーは開発しながら様子見でしょ。

ニッチがダメとは言ってないし、新型ノートは売れるって言ってるでしょ。
ただ「日産の直噴」と聞いた段階で敬遠するね。少なくとも4年は様子見。
NAならかなり売れるんじゃない？　何度もそう言ってるよね？
スタイルも良いし、フィットを抜くかもね。日産車だから買わないけどねｗ

>>224
デザインは個人の主観が強いと思うけど、奇形ヘッドライト、うねりの強いプレスラインは一般受けしない。
ラクティス、Bb、アクセラ、プレマシーの最新型MC失敗作がいい例だと思う。

デザインの無難さだと旧ノートMC後の方が優秀。実際売ってみないと分からないけどね。

ニッチの意味がわかっているのだろうか。

VSCとディスチャージのおかげで買わないことになりました、ダメなメーカーですね

>>227

こんな糞みてえなメーカーねえよ。
マツダ以下。

予約した？

>>228
詳しく

>日本仕様の価格はCVT、アイドリングストップ機構、
>横滑り防止装置の3点セットを全車に標準装備しながら、
>最廉価グレードで100万円を切る予定だ。

ミラージュ凄いな・・・
日産は、この場に及んで、ESPをOPにして小銭稼ぎと重量軽減とかセコすぎるよ。

>>110
その記事は非常に作為的なものを感じる

簡単に解説するとシャーシの上にゴムのマウントを介して重たいエンジンが乗ってる訳だが
重たいがゆえにマウントの縦方向の強度が必要でその分振動を伝えやすくなるんだ
そのことを考えてHR12DEでは縦方向の振動を減らして
横方向の振動に変換するアウターバランサーを装備してる
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12de.htmlのページの下の方参照
マウントの構造的に横方向の振動はボディに伝わりにくいのを利用する技術な訳だ

ここでコップに液体を半分ほど入れて手に持って上下に動かすのと
左右に動かすのではどちらが液面がゆれるか考えれば
おのずとこの試験はHR12DEにとって不利になるかわかるだろう
つまりそういうことだ

あれほど地震を体験すると
僅かな横揺れにも極度に敏感になるから、駄目だろうね。
マーチに試乗したけど、気になって仕方なかったよ。

この車、後席中央ヘッドレストが無くて
横滑り防止装置もオプションなんだって
後席中央３点式は法律だから渋々つけたみたいだけど・・。
安全意識の低いメーカーだこと。。

>>234
ああいう企業姿勢を見せつけられると
日本人の命より、わずかな金のほうが重要なんだなということがよくわかるよ。

そういや、不慮の事態で万が一ノートがの発売が一ヶ月遅れることになったとしたら
ESPの装着義務の問題が発生するが、どうするつもりなのかね。

セダン/ハッチバックの車格 2013　>>1
ラージ
XLセグメント(FR):センチュリーロイヤル, Maybach, Phantom, Mulsanne
L+セグメント(FR):センチュリー, Ghost
L+セグメント(FF/AWD):Continental Flying Spur
Lセグメント(FR):LS、300/Charger/Thema,S-Class,7Series,Rapide,XJ,Quattroporte,Equus
Lセグメント(FF/AWD):XTS/新Impala,MKS/Taurus,A8,Phaeton
アッパーミドル
E+セグメント(FR):マジェスタ,シーマ,Panamera,CLS-Class,5 Series Gran Turismo,XF,Genesis
E+セグメント(FF/AWD):Avalon、レジェンド
Eセグメント(FR):GS、クラウン、フーガ、E-Class、5Series、CTS
Eセグメント(FF):ES、Maxima、MKZ、A6、C6、S80、Grandeur
ミドル
E-セグメント(FR):マークX、スカイライン
D+セグメント(FF):カムリ、新ティアナ(新Altima)、新インスパイア(新Accord)、新アテンザ、Mondeo/新Fusion/新Milan、Insignia/新Malibu、200/Flavia、C5/508
Dセグメント(FR):IS、C-Class、3Series
Dセグメント(FF/AWD):Avensis(HS/SAI)、レガシィ、キザシ、A4、Passat、S60
コンパクト
C+セグメント(FF):プリウス/新プレミオ(新Corolla海外版)、新ブルーバードシルフィ(Sentra)、Civic(Sedan)、アクセラ、ギャランフォルティス、インプレッサ、Jetta、Delta、Elantra、Cruze、Dart
Cセグメント(FR):1Series
Cセグメント(FF):新オーリス/CT200h、リーフ/新Tiida(海外)、Civic(HB)、A-Class/B-Class、Golf/A3、Focus、Astra、C4/308、C30、Giulietta
サブコンパクト
B+セグメント(FF):新カローラアクシオ、ラティオ、インサイト/City/CR-Z、SX4、Fiesta Sedan、Aveo Sedan/Sonic Sedan
Bセグメント(FF):ヴィッツ/アクア、ノート、フィット、デミオ、Fiesta、スイフト、MINI、Ypsilon、Fabia/Ibiza/Polo/A1、ルーテシア (Clio)、Grande Punto/Corsa/Mito/500L、i20/Rio、Aveo/Sonic
ミニコンパクト
A+セグメント(FF):ブーン/パッソ、マーチ、ミラージュ、スプラッシュ/Agila、Ka/Panda/Novo Uno、
Aセグメント(FF):Aygo/107/C1、Alto/Pixo、Twingo、600、Nuova 500、Picanto/i10、Matiz、Savvy
マイクロ
A-セグメント(RR):Fortwo
A-セグメント(FF):iQ

そのへんは上級グレードならついてくるんだろ？

>>235
日本のメーカーなんてどこもそんなもんだよ。

http://www.nissanusa.com/versa-sedan/specifications.html
日産がアメリカで販売している車は80万円でも
VDCやサイドカーテンエアバッグを標準装備しているので
コスト的に不可能というわけじゃなく、会社の方針の問題。

日産は客の命より銭が大事という糞企業
日産車買う奴はアホ

>>240
じゃあ、どこのメーカーならいいの？

>>238
最近、FMCしたカローラは
ESP、サイドカーテンエアバッグ、後席フォースリミッターシートベルトまで全車標準装備。

なお、日産車で後席フォースリミッターシートベルトを装備している車は、フーガ以上で
VWならゴルフでも装備しているというのに・・・

>>240
日産車を買いたいなら、海外の日産車がいいですよ。
80万円の車でも、エアバッグがデュアルステージ仕様になってます。
日本人向けののは安全装備をケチりまくったモンキー仕様です。

トヨタ、新しい車出たね
欲しくないけど

>>241
VSCなんてホンダの軽は標準にしたじゃない
アホンダを擁護してるわけではないよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿_l＿_　　＿　__|__　　＿＿＿＿　 ＿　 ＿_
　―|―　＼ ＼　／||　＼　／　 ＿l＿l＿　 |　| ＿|＿ 　 　／r､　 　 |＿|　|＿|　―|―　＼
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　　　 ――　ーl―l―　　　　　　 ｰ┐ｖ
　　　――‐　-l-l-l-　 ―/―　　 フ　 ∨　　|　　　　￣￣/　 ―|―ヽ　.|　　 |
　　　 ニニ 　 .Ｌ二__ 　 ⌒X　 ／ﾆlﾆlﾆ ＼　| 　 　　　／　　 / Τ｀ヽ　 |　　 |
　　　l二二l　 ニ木ニ　 (＿＿　　ノ　|＿ｌ　　ヽ＿ノ　 ヽ＿　 ヽノ　_ノ　　　_ノ　　＼


　千 __|_.　.⊥ 幺|幺　 |　＿|＿　 ＿|＿　 ＿|＿ll　　￣不￣　|￣|　|￣|
　田　/ |　/|ヽー|‐ヽ　|　　｜ 　 ＿_|＿_　　/ ―　　／ .l　ヽ　|￣|　|二|
　土 / 亅/ |　人乂」　∨ ○ヽ　._／|＼_　/　､＿　　　　| 　 　 ￣　ﾉ　_|

>>244
2012年の10月以降の新型車やフルモデルチェンジ車で義務化
（軽自動車はもう少し先）だから、常識的には最近の新型車は
VSCがついてるよ。サイドエアバッグを軽視してるホンダですら。

ノートにVSCが付いてないのって本当なのか？2014年からは
既存の車にも付けないといけないんだけど、最初のモデルを
買った客を軽視するような酷いことするかな？

＞買った客を軽視するような酷いことするかな？

するに決まってるだろ！
後席中央ヘッドレストをご丁寧に省略するメーカーだぞ

>>242
カローラもゴルフも全く欲しくないｗ

３気筒と、ＣＶＴは合わないんではないのか〜
ＣＶＴはエンジン回転を低い方にコントロールして
且つ、ぎりぎりトルクゾーンに入れて加速力をなくさないように
コントロールする
ところが、３気筒ではその低い回転で、不定形振動が出てしまう
回転をあげれば、燃費が吹っ飛んでしまう

日産は昔から安全装備に対する意識が低いのが企業体質とされている。
しかし実はそれは国内だけで海外向けは同価格あるいは塀価格でも別もの。
日本市場や日本人軽視の企業体質が安全性に関しても浮き彫りに。

こういう悪質なメーカーを好きになれと言われても無理。
それよりも日産が日本人を大切に思うようになるのが先決だろう。
日本人を低く見ている企業への評価は当然低い。最低ランク。

それでも日産車に乗りたいなら、まず値引き交渉をして納得のいく回答を得たら、
その価格で横滑り防止装置と後席中央ヘッドレストをつけさせれば良い。
答えがノーなら購入もノー。そのくらいしないと日産は変わらない。

日産側からの驚愕すべき答えが返ってくるだろう。
ここまで日本人をなめてるとは大変悪質な企業だと思う。

>>250
？日産だけ？
例えば海外のフィットも安全装備など含めて
全長が4mを超えるなどまるで別物でしかも安い
デミオなども同様に随分と違ってるよ
今までの車種を比べてみると
逆に日産はかなり良心的になってるんだけどなｗ

いまどきのクルマはABSがすでに付いてるから、VSCなんて追加コスト1000円くらいだけどなｗ

国際経済法

国際貿易においては、国内価格よりも安い価格で国外で販売することが不当廉売にあたる。
国内価格よりも安い価格で国外で販売することについて、WTOでは「不公正貿易」と位置づけられており、
輸入国の国内産業が損害を蒙っている場合は当該製品の価格を国内価格まで引き上げるためのダンピング
防止税としての関税を課すことができる。

後席中央ヘッドレストは義務化されていないけどな。
メダリストだと中央は折り畳み式アームレストになってるし、
4人乗り前提のレイアウトで、中央は緊急用と考えるなら
別にヘッドレストはいらないんじゃないかと。
後方視界の邪魔だし。

驚愕するべき回答　−　ヘッドレストのOP設定がありません
未確認だが後席中央ヘッドレストのOPすらない可能性あり。
もし、これが事実なら日産は叩かれて当然だ。
というよりも日本人なら日産を叩かなきゃ嘘。

オッサン自動車オワタ

【自動車】トヨタが欧州でモテモテ…BMW、プジョーから求愛　HV車が世界の主役に？ [07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343481708/

>>256
だったら日本人じゃなくてもいいや。

こういうDQNしか日産車に乗ってないってのが現実。

3人以上乗るなら、もう一台クラウンがあるからそっち使うしな。
燃費悪いからあまり乗りたくないんだけど。

とDQNが必死に虚勢を張っていますｗ
クラウン乗ってるヤツで燃費を気にするの見たことないわｗ
どーせ中古のクラウンとかシャコタンで乗ってるタイプのDQNだなコイツｗｗｗ

>>261
稚拙で貧弱な想像力乙ｗｗｗ

>>259
トヨタはDQNカーのフルラインアップじゃん
bB・ヴォクシー・ヴェルファイア

>>261
クラウンだろうがなんだろうが燃費は気になるよ。
倍近くかかるし、ハイオク指定だし。
ていうか、二台持てば、ガソリンをくうほうの燃費が気になるのは
当たり前だと思うんだけど。

ま、クラウンは家族の車なんだけどねｗ
まーなんだ、うん、いちいち他人に嫉妬してないでもっと頑張れｗｗｗ

>>256
平均乗車数が1.2人くらいの日本というこの国で、5名乗車頻度が高い人はコンパクトカーを選ばないだろ
お前さんは自分のフィットに5人乗ることが年に何回あるんだ？

>>264
何言ってるんだお前は

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

君の国だと車に乗る時はエンジンヘッドカバーの上に座るの？
インドかアフリカのどこか？

引用元の主が解っていないのかどうかは不明だけど、
それを喜んで貼り付けている奴が情弱っぽい事は確定だな。

>>268
？

>>172
おっとマーチの悪口はそこまでだ

>>264
お前さあ、親と同居して親の車借りたりしてんのかｗ
だからガソリン代が気になるんだなｗワロタワロタ。
自立してないガキが何逝ってんだかｗｗｗｗ
親と同居してるガキが自分の車だ？　それは考え方が違うなｗ
まず自立しろ。自分の家族を養え。そして親の面倒を見ろ！

オレは自分の家もあるし、車は2台とも　オ　レ　の　だ　ｗ
家族を養ってるオレが、なんでお前に嫉妬せにゃならんの？
車のスレに自立してないガキが書き込むのは10年早いｗｗｗ

>>272
横やりすまんがコンパクトカーのスレで、燃費など気にしないなど言い始めたら、一体何で一日中張り付いてんの？って話になるが。

>>272
こんなのに養われてる家族が可哀想です（＞＜）
http://hissi.org/read.php/auto/20120730/WU03cWh3VjMw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120729/T05mdTNyc0ow.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120728/S2UvQ0tBOW8w.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120727/bE43d1VEUmIw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120726/VFlIWktXbDMw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120725/WjE1K21mK1Mw.html

>>251
金がねえならあれこれ欲しがるなよｗ
対価を払わない者になにかをただで差し上げることはない

1.2Lのスーチャーが125万か。戦略的な価格だな。
年末から新エコカー補助金もやるし一台入れるかな。

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

>>277
それ何度も論破されてた面白ネタ動画だろｗ

今のところは最大値引きが7万で、オプションが5,25万円のオプションが付いてくる。
イメージキャラが『嵐』です。

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

>>280

３気筒の振動ありえねえｗｗｗ

3気筒を馬鹿にする単細胞のつっこみ、もう飽きたよ。

来年のフィットに期待だな、きっとホンダの3気筒は
良い3気筒、どれだけ素晴らしいか楽しみだ。

>>272
クラウンは、退職祝いに俺が買ってやったもの。


　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

親が年取ってきたんで、面倒を見るために戻ってきたんだよー
親の自慢の車を維持するのも、子の務めってやつなんだよー
でもほんとは、いいかげん嫁さんほしいんだよー　募集中なんだよー

>>255
その理論だと運転席エアバッグだって
滅多に使わないんだし
要らないじゃん。。

後席中央に人が乗れる仕様なのに
わずかな銭欲しさにムチ打ち防止器具をケチる日産の姿勢に
みんな呆れてるんだよ。

日産は、この車を買うユーザーは２５５のような
人間だから安全装備がなかろうが問題ないと舐めてる。

スズキのスイフトはマイナーチェンジでちゃんと
後席中央ヘッドレストを付けて来たよ。
まぁ、ソリオみたいに付いてない車もあるけどね。。

ノート、燃費良かろうが、クソ。

日産じゃなくって設計した人、だろ?
キューブにはしっかりついているから
キューブは他所のメーカーからのOEMかい？

>>282

フィットは４気筒だアホ。
しかも1300cc1500ccハイブリッドを備える。
糞日産とはすべてが違う。ｗｗｗ

>>284
後席中央ヘッドレストがなぜ義務化に至らなかったのか、
をちゃんと考えるべきだと思うけどなー。

日産はアクティブヘッドレストも採用してるし、
スイフトやフィットよりも安全性を考慮していないってのは
一方的な見方だよねー。

ガキが必死こいて思いっきり虚勢はって、その程度かよ（大爆笑ｗｗｗ
早く自立しろってのガキｗ　お前がガキ過ぎるから妻帯できないんだってのｗ
親の金や力と一切関係ないところで、女房子供、自分老後、親の面倒を
もちろん将来の準備も含めて、まとめてみてから車の話をしろっての。
親の立てた家に住んでいる限りは、お前の給料で買った車もお前の力じゃない。

こういうガキがノートとか笑えるわ。日産車乗るのは皆こういうDQNかよｗ
マジで大笑いさせてもらったわ。お前がまともな社会的地位があったら、

お　前　が　自　分　の　家　に　親　を　呼　ぶ　は　ず　だ

分かったか万年ガキｗｗｗ

こういうDQNが日産車に乗っていなくてよかった。

>後席中央ヘッドレストがなぜ義務化に至らなかったのか、
>をちゃんと考えるべきだと思うけどなー。

国交省のお役人さんは、わざわざ義務化しなくても
メーカーはちゃんと装備してくる、と思ったんじゃないの。
常識あるメーカーは言われんでも装備してきたわけだし。

で、常識や大人の考えは日産には通用しなかった、ってわけかｗｗｗ
だから日産車には年齢とは関係なくガキ頭しか乗らないんだなｗｗｗ

常識とか大人とか、なんて似合わない言葉なんだ。

確かに常識とか大人って言葉が世界で最も似合わないのが日産と日産海苔だなｗ

>>286
いや、次のモデルの話。1Lターボの噂があるから、
ホンダの良い3気筒を期待してるｗ

>>284
中央ヘッドレストなんて、いくらもしないだろうと思うが
何故省略するのだ？それは本当なのか？中央も
3点式にしてるだろうに、わざわざヘッドレスト省くか？

日産にとっては、いくらもしないヘッドレストのコストよりも
日産車ユーザーの命の法が安いってことだろうな。

ゴーンに10億も払うためには彼らに取っては貧乏で価値のない日本人の命などは
ドブに捨てた方が都合が良いってことだろうな。なかなかやるな日産ｗ
この会社ど−しても好きになれない。

>>293に常識とか大人とか、なんて似合わない言葉なんだ。

ユーザーの命第一主義なら強制力のある法整備で、期日を切って現行型も含め対応させれば良いのにね。
コスト面で大変なのは分かるけれども、モデルチェンジを待つ間に膨大な台数が売れるモデルもある訳なので。

ノートは売れそうにない?ので、その意味ではマシかも知れんけどなw

まあDQNの家族や関係者が選択的に死ぬだけだから大きな問題ではないけどな。

日本のメーカーなんてどこも大差ない。
まさに、目くそ鼻くそw

>>290
俺は、「後席中央ヘッドレストをつけるなら、シート形状も中央にしっかり
乗れるようにしないと意味ないんじゃないですか？」っていう
質問に答えられなかったんじゃないかと思うんだよな。

実際、折り畳み式アームレストの真上にヘッドレストがついてる車もあるけど、
こんな不安定な座席にヘッドレストつけて、本当に安全性向上するの？って
感じはするよ。
衝突安全性テストで明らかな差が出てるんなら、納得もするけど。
どうなんだろ？

「貧乏人は死ね！」というのが日産のメッセージｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>288
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　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　＜お　前　が　自　分　の　家　に　親　を　呼　ぶ　は　ず　だ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
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　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ン

欧米ではノートの「派生車」を投入すると日産が言ってるのがミソだと思う。
安全装備や車幅も仕向け地によって変えるんじゃないか。
つまり、中央ヘッドレストが付いてないのは
「日本はこんなもんでいいだろ」という合理主義の表れ。
経営姿勢としては正しいと思う。日本市場に将来性なんてないんだから。

日本人は３気筒の貧乏コンパクトで我慢しとけってのが日産からのメッセージｗｗｗ

贔屓目に見ても、これじゃ王者フィットに勝てないと思う

貧乏コンパクト大歓迎。
メダリストの下のスーチャ付きのやつが、カーテンエアバック、VDC＋アルミ、opカラー、ナビ付けて総額200万だった
あとは試乗してみて3気筒スーチャがどれほど「ひどくないか」の確認だ。
ただ、発売直後の車に出を出してまともなのに当たったことないんで、最低1年待つ。
その間に他のコンパクトもモデルチェンジするだろうし。

いやいや。
エンジンをダウンサイズしたのは
日本を馬鹿にしてるんじゃなくて欧州に媚びてるんだろ。
先月行ったドイツは
気筒や排気量は小さいほどcool（笑）ってことになってて
マジメに驚いた記憶がある。

センターヘッドレストはシートレイアウトに依存した部分が大きいだろうね
キューブみたいに6:4分割の背もたれシートやステップ、エルグランドのように分割でなければやりやすいだろうが
今度のノートやセレナのように5:5だと左右のシートにまたがって設置しなければならず厄介だ
ノア僕みたいに片方の背もたれからだけ生やすという手もあるがいざというときにヘッドレストとしての機能を果たすのか?という疑問もあるしスマートではない
三分割にするという手もあるが幅1800mm以上ある3ナンバーならともかく5ナンバーのノートではサイズに不満が生じる
要は四人でゆったり乗ることを優先させるか5人でもぎゅうぎゅう詰めにすることを優先させるかの違い

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　 　 　 　 ／　　　　　＼　　
　　　　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼
　　　　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　 何言ってんだこいつ
　　　　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）
　　　　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　ﾊﾞﾘｯ 　
　 　　　　　　｀>　　゜　　 　　　<　　　 ﾎﾞﾘｯ 　
　 　　　　　／　　　　　　　　　　｀ヽ 　
　 　　　　 （　￣￣￣ヽ　　　 　　　ヽ 　
　 　　　　　｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| 　　）
　 　　　　　　　 |　 |　 ﾎﾟﾃﾄ　 |、| ／
　 　　　　　　　 |　 |　ﾁｯﾌﾟｽ（￣ ) 　
　 　　　　　　　 |　 |　　　　　　Ｔ´
　 　　　　　　　 |　ム========ゝ

>>306
他のコンパクトのモデルチェンジもあるかも知れないが
そうするとキミの場合は更に1年待たないとならないしｗ

そうしてるとMCが始まったりと
いつまで経っても買わないスパイラルに嵌るだけじゃね
初物は注目も浴びるし俺は嫌いじゃないけどな

後座席中央のヘッドレストの設定がない言い訳として
新型ノートは基本的には4人乗り仕様という逃げ方をし始めたなｗ
それじゃあ、今後はノートの比較は軽自動車ってことになるわけだｗ

自動車税と重量税は、それぞれ、年間2万円以上と5千円ノートが高い。
任意保険もノートの方が年間1〜3万円程度高い（等級や保険会社による）。
価格はプライバシーやオーディオ等のフル装備のムーブ112万と比べると
ショボい装備のノートは125、5万からというから高い。
燃費はムーブ27.0km、ノート22.6kmとムーブの圧勝。
140万程度のノートのDIG-Sですら燃費は25.2kmだが、ムーブ最高グレードでももっと安い。
車格が違う？　じゃあ頼みのつなの室内スペースはどうだろう？

車　種　室内長 / 室内幅 / 室内高
ノート　2,065 / 1,390 / 1,255 (mm)
ムーブ　2,075 / 1,350 / 1,280 (mm)

ノートの室内幅がわずか4cm長いだけで、その他はムーブの圧勝。
この4cmのために無駄に高くて燃費の悪いノートを買いますか？って話だｗ
後中央座席のヘッドレストの設定があればこんなに比較にならないのにねｗ
まあ軽の室内幅と4cmしか違わないんだから5人乗りはそもそも無理だよなｗ

信号待ちとかで停車してる状態からの出足ってどうなんだろうかね
ふんわりアクセルとか言って時速２０�qにするのに５秒かけろと言うけど
実際そんな事してたら後ろの車がイラついて追い越そうとするからな
新型は踏み込めばスーパーチャージャーが回って気持いい出足が得られるんだろうか
ていうか回らないようにふんわり踏んでゆっくりした出足で２５．２km/Lという数字を達成してるんだろうか

ミラーサイクルで実質排気量を落としてるのに、そこに過給とかｗ
無意味かつ無駄にメカニカルロスを増やす発想がバカ過ぎてワロタｗｗｗ
実燃費はデフォのNA1.2Lの方が良いと見た。しかしこの車体に1.2Lは重い。
燃費と街中の軽快な機動力の両立なら実は軽量な軽四の方が上ｗ　広いしｗ

×しかしこの車体に1.2Lは重い⇒○しかし、1.2Lにこの車体は重い。

この程度なら軽４買うよな

何をそんな必死になって主張してるんだ？
ダイハツの社員か？

いや。卑しい日産のやり口が嫌いな一般消費者だが？
日産だけはないわ。欧米仕様に比べて国内仕様の安全性が低いとか。
しかも国内仕様の方が高いなどという悪質なメーカーは徹底的に叩かないとな。

>>317
>徹底的に叩かないとな。

２ちゃんなんかでクダをまくことが叩くことになるんですか？
嫌儲とか鬼女で祭りになれば何らかの影響もあるんだろうけど

>>313
頭わるいな

これだけ叩くのは他メーカーの危機感あるからね。

２ちゃんねるは業者が９割
http://blog.livedoor.jp/industry_2ch/archives/51008487.html

安全装備の選択は難しいな
そりゃ輸入車みたいにベースグレードで車輌本体200万円前後で消費者が買ってくれるなら
全部つけたいとこだろう

大昔に日産が全車エアバッグ標準ってやったら叩かれた
トヨタがサイドエアバッグ標準にするってやったら、すぐにやめた
いらないものつけるな、ユーザーに選択させろ、むやみに値上げするなってさ

要はコンパクトカーを買うのが日本ではベース車が車輌本体で150万円以内でないと、まずは
購入の対象にしてもらえない
海外ではやってるというが、今の時代の超円高を考慮しての発言なのだろうか？
日本車がポロみたいになって、車両価格が220万円でもこのクラスを買ってくれるのだろうか？
いろいろと目に見えないとこ削って160万円くらいにはするだろうけど

ノートに関しては正式発表ないから、今ある情報だけだけど
横滑り防止装置だけでなく、リア中央席ヘッドレストはパッケージオプションでいいから
選べるようにするべきだと思う
実際はどうなんだろ？
過渡期であるけど、価格が上がっても、安全装備は充実させたいという人の選択肢を
取り除いてしまったのであれば個人的には残念

>>321
日本仕様より安全装備が充実していて、それでいて2割近く安く売ってる国もあるけどね。

>海外ではやってるというが、今の時代の超円高を考慮しての発言なのだろうか？

国内仕様との価格差の話題になると、必ずこの文言が出てくるけど
新車発表時に既に円高になっている車種でも価格差あるんだよな。
結局競争が激しい国では日本車は値下げしないと売れないという事実があるからなんだけど。

>>311
今度は自動車の室内寸法ですかｗ
ID真っ赤にしてネガキャンする人はクルマ音痴しかいないのかなぁ

その室内云々の寸法は大まかに登録車と軽四輪、各メーカーでも若干測定方法が違うし
そもそもミニバンのような姿勢の軽ワゴンのムーブと単純に比べても意味無いですよ

>>317
盲目的なアンチ君はID真っ赤っかは良く言ったもんだね
卑しいって言うなら日産よりもその差が酷いホンダやマツダは叩かないの？

まだ何だかんだあってもトヨタや日産は全体的にみてもかなりマシな方だよ。

一応、日本ではトヨタが一番シェア取ってるわけじゃない
だからトヨタがひとつの目安になってしまう
トヨタ以上の装備で、トヨタよりも安価に設定できるのは理想だが
トヨタよりも装備を落とすわけにはいかないかな、というのが俺の感覚

全席3点式シートベルト・横滑り防止装置は10月以降は義務化
エアバッグはサイド＆カーテンはオプションが現状の目安かと

で後席ヘッドレストが法制化について、あいまいな表現になるのは、
2ドアのクルマがあるからだろうなぁ
86/BRZ、CR-Z、GT-Rの後席に上下可動調整のヘッドレストつけますか？と

じゃ、４（３、５）ドア車のみ義務化するか？となると、最近はなくなってきたけど
２ドアで後席居住性があるクルマもある
どういう縛り（法制化するときの文言）にすればいいのかな？
２ドアクーペは除く、なんて表現が通るわけないし・・・

>>311
あー…


いちいち全部は面倒くさいから、気になったトコだけでも一部言うと
軽自動車のダイハツ・ムーヴの場合は
室内長は基準が違っていて荷室を全部潰してシートを一番下げて、しかもヘッドレストを限界まで伸ばした状態
室内幅や室内高も色々とある、例えばドアも一番抉れた部分から反対の抉れた部分までの測定だとかね
ホイールベースで約15cm、全幅で20cmも違うし、普通に一度でも乗り比べれば別物だとすぐに分かるだろ

トヨタと名前を並べる時点で自己評価が出来てない証拠。
ホンダやマツダの例を挙げるのは、交通違反で捕まった大阪のおばちゃんが、
「他の人もやってるんやから、このくらいええんとちゃうの？」と同じ論法。
言い訳けにすらなってないｗ　厚かましい恥知らずなおばちゃんタイプｗ
こんなDQN連中しか乗らない日産車ｗ　軽四輪にも完敗してる体臭車とかｗ

後席中央ヘッドレストで衝突安全性が向上したっていうデータを見せてよ。

>>328
毎日、日産のことを叩く事だけに必死になる人も虚しいもんだぞ

自分が好きなクルマについて語るのは大いに良し
だが、おそらくは日産がどういう車を出しても、きっと君は色んな手で叩くだろう

例を挙げるのは、比較するのは・・・というのは自分が好きなメーカーの名前を挙げると
逆に叩かれるのを恐れているからだろう

俺は、上見りゃ判るだろうが、日産は好きだが、こうしたほうがいいだろうという思いはある
その基準として、トヨタが基準になるのは仕方ない事だと言ってるし
後席ヘッドレストに関しては法制化の難しさを言っていて、あったほうがいいと思ってるよ

現行マーチと新型ノートが以外は叩いたことないが？
この2車種は日産が日本ユーザーを舐めくさったシンボルのようなクズ車。
叩かれて当然。日本人なら叩かなくちゃ嘘。日産車以外なら全部そこそこ好き。
日産だけは許さんｗ　いい加減な仕事をやってんじゃねえ、と言っておこうかｗ

>>328
レスの流れを見たらアンタのは喩になってないぞ

「ちょっと待てそんな事をするのはお前だけだ！卑しい！」
と罵られた側からすれば

「あんたはもっと卑しく両手掴みで持って逃げてるじゃねーかｗ」
と指摘しただけの微笑ましい話じゃね

>>331
素の怒りは日産に叩きつけろよ。
こんなところで吠えていても何も変わらない。

>>329
後席中央ヘッドレストつけることより、後席中央のシート形状の問題は
確かにあるかもね
積載とかシートアレンジ、収納ばかり優先して、座面長が短いクルマもある

欧州車のコンパクトは後席ヘッドレストがある、と言っても実はシートバックが短いから
ヘッドレストを上に引っ張って、補ってるような感じもあるし

安全性というのが形だけのものにしないためにも、
本当に必要なのは乗ったときに鞭打ちを防ぐ為の座面長がどのくらい必要なのかとか
の基準が必要なんじゃないかな？

NGオススメ：ID:zf/d2s5U0

ミライースの後座席のヘッドレスト省略はネット上で大炎上。
ユーザーの声に対応してヘッドレストを標準装備したグレードを用意した。
案外対応が早かったダイハツを見直した。日産はクソだから絶対にやらんだろなｗ

>>336
ノートは後席ヘッドレストは標準装備です。
後席中央ヘッドレストは、いまでもミライースには設定がありません。
嘘つきはお帰りください。

嘘つき？　どんな嘘？　お前国語の成績悪かっただろう？
ミライースの後席中央ヘッドレストの話など誰がしたの？
4人乗りの軽で何逝ってんの？　こんな真性バカ始めてみたわｗｗｗ

>>377
軽は4人乗りだから後席中央はないよ

>>336
なんで叩かれたかの理由が少し違う
標準のミラで設定されてるのに、イースで設定されないのはおかしい
ということで叩かれたんだろ

例の上げるなら、フィットはマイナーチェンジでも後席中央のヘッドレストを設定したぞ
というのであれば、わからないでもないが
で、よそがどうこういう論法は大阪のおばちゃんタイプなんじゃなかったのか？
あっちはついとるでぇ、ってさ

大阪のおばちゃんは、あの人は法律守っとるでー、とは言わんだろｗ
ちゃんんと対応したダイハツを見直したと書いてるのに読解力ゼロか日産関係者はｗ
日産は対応しないだろうなｗ　日本人を低く見てるから。なまあたたかくヲチしよっとｗｗ

>>340
日産ファンではあるが、すぐに関係者にしたがるのは夏のせいか？

後席中央ヘッドレストは10月以降でもまだ法制化はされてないから
少し、頭が混乱してないか？

俺は後席中央ヘッドレストはあるにこしたことはないが、その設定の基準が難しい、と書いてるだろ

後席のヘッドレスト、後席中央のヘッドレストを法制化するとしたら、どういう基準で文言にするの？
例えば平均身長165〜170cmで80％の人をカバーできるようにとか
欧米ならそういう基準もあるだろうが、日本人、アジア向けにどうすればいいと思う？
2シータークーペはどうする？
なんでもかんでもついてりゃいい、つければいい、って感覚がまずおかしいんだよ
本当に安全を考えて、というのであれば、そういう基準をまずは決める事が重要では？

この辺、ただ単につけないのは安全軽視だとか、ミスリードしてる評論家のM氏とかにも一言言いたいものだ

>>340
それはそうと下の人達にはレスしないのかい？

324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/31(火) 11:05:45.14 ID:6gpd9JRv0
>>311
今度は自動車の室内寸法ですかｗ
ID真っ赤にしてネガキャンする人はクルマ音痴しかいないのかなぁ

その室内云々の寸法は大まかに登録車と軽四輪、各メーカーでも若干測定方法が違うし
そもそもミニバンのような姿勢の軽ワゴンのムーブと単純に比べても意味無いですよ


327 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/31(火) 11:40:29.56 ID:ynBeg4Cx0
>>311
あー…

いちいち全部は面倒くさいから、気になったトコだけでも一部言うと
軽自動車のダイハツ・ムーヴの場合は
室内長は基準が違っていて荷室を全部潰してシートを一番下げて、しかもヘッドレストを限界まで伸ばした状態
室内幅や室内高も色々とある、例えばドアも一番抉れた部分から反対の抉れた部分までの測定だとかね
ホイールベースで約15cm、全幅で20cmも違うし、普通に一度でも乗り比べれば別物だとすぐに分かるだろ


332 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/07/31(火) 11:57:02.23 ID:F1k3KQhU0
>>328
レスの流れを見たらアンタのは喩になってないぞ

「ちょっと待てそんな事をするのはお前だけだ！卑しい！」
と罵られた側からすれば

「あんたはもっと卑しく両手掴みで持って逃げてるじゃねーかｗ」
と指摘しただけの微笑ましい話じゃね

日産も新型フィット出したのかー

>>340
5人乗車頻度が高い人はワンサイズ上を買うだろうし、そうして下さいとは思ってるだろうね

>>338
ミライースの話が嘘だなんてどこかに書いてあるか？
お前国語の成績悪かっただろう？

俺は「嘘つきはお帰りください」と書いただけだぜ。
自覚のあるやつが帰ればいいんだよｗ

結論として新型ノートは基本4人乗りで、比較するなら軽四ってこと。
しかし室内幅が4cm程度長いという以外は軽四に負けているのが残念ｗ
NA1.2Lの方が平凡だが売れそう。直噴ミラーの方はもう何をしたいのかとｗ
日本人を見下して舐めくさってる日産の今後の日本市場での縮小の過程を
なまあたたかくヲチしながら叩く。日本人の正しい日産との付き合い方ｗ

贔屓目に見ても、これじゃ王者フィットに勝てないと思う

>>329
衝突実験の動画を見れば分かるが
コンパクトカーの後部座席はホールドが悪く、シートベルトの仕様も前席と比べると劣るので
オフセット衝突時に左側に乗る人の頭が反動時に中央部に飛んでいきやすい。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/bVrVdLb-eFg
動画の23秒前後を参照すること

ニートで〜す

http://hissi.org/read.php/auto/20120731/emYvZDJzNVUw.html

http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/bVrVdLb-eFg
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/Nu2UGWlsf9Y
リーフ動画とスプラッシュ動画の24秒前後を比較すること

後部座席は測定項目が異常に少ないインチキテストだが
前席同様に頸部せん断荷重などを測定すれば違いが出るだろう。

で、でたーｗｗ　伝家の宝刀(笑)　必死チェッカーｗｗｗｗｗｗ

>>350
これ、首へのダメージが少なくなるか多くなるかは
運しだいに見えるけどな。
完全にヘッドレストの浮間に頭が入り込んでるし。
言われる通り、頸部せん断荷重などのデータがないと
画像では判断しかねる。

資料提供ありがとう。

フィットと比較して、ノートのほうが車体が頑丈な感じがする
エンジンもノートのほうがトルク感が強いな、けっこういい印象
燃費も似てるし

>>346
その結論は間違っている
軽を買う人は軽の中からしか選ばないし、普通車を買う人は普通車の中からしか選ばない
衝安性能や税金など前提条件が違いすぎて、後席中央ヘッドレストの数なんかで同じカテゴリには入らない
120〜140万程度の予算しかかけられない、またはかけたく無い人で5人乗車の頻度が高い人はノートを選ばないというのが結論だろう

オッサン自動車オワタ

【自動車】トヨタが欧州でモテモテ…BMW、プジョーから求愛　HV車が世界の主役に？ [07/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1343481708/

>>352
その運という確率を左右するのが設計ですよ。
データとして測定されないから、対策しないというのは良心的な設計とはいえません。

>>351
まあ毎日粘着しネガキャン活動するのは仕事クビになったおじさんかマジ工作員くらいだからな
簡単な必死チェッカーかあっちまで調べる某チェッカーで調べられても仕方なかろｗ

>>356
これって後部の左側座席に座っているんだよね？
オフセット衝突だと自席のヘッドレストが役に立っていないんだね
たまたま中央席のヘッドレストの位置に頭が行ってしまってるけど
運転席の後ろの席の人がいたとしたら、カーテンエアバッグでなんとか
頭を保護できるかどうかって感じか
この10月からはシートベルトは全席テンションがかかるように義務付けられたから
変わってくるのだろうか
事故なんて100回あれば100通りの衝突になるだろうから、これが正しいなんて
答えはないのだろうが、
後席の安全性をいうのであれば、欧州車のように全席独立した形状にし、拘束できるように
しないと意味はないのかもしれない
基準をしっかり定める為にも、衝突実験時の後席のデータはきちんととって、基準を
策定しないと迷走しそうだな・・・

>>350
他の車種の動画はどうなんだい？ｗ

これだけ叩くのは他メーカーの危機感あるからね。

２ちゃんねるは業者が９割
http://blog.livedoor.jp/industry_2ch/archives/51008487.html

>>356
運といったのはスプラッシュの画像のほうだよ。
完全にヘッドレストの隙間に頭が入り込んで、
リーフと比較しても頸椎の損傷をぜんぜん緩和してないよね。
人形の首の伸び具合での比較だけど。

>>350
ヴィッツはヘッドレスト云々の前にリアの天井に頭を打ち付けて昇天
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/JoNC7QhJIAw

スズキの小型車はリアゲートのガラスに激突しそうな勢い…てか激突？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/IdNAk9wEj_s
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/NuejPNFzVTY

マーチは取り敢えずセーフって感じ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/vMeXhBcwEl8

プリウスα…なかなか上手くいかないモンだね
http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/qUl46aAkGvw

そもそも後席のど真中に人を乗せても無いのに
後ろが見難くなるのをお構いなく真中のヘッドレストをおっ立ててる…
そんなシュミュエーションがまったく想像出来ないけどな

あとその動画だと、もし後ろに3人並んで座ってたら阿鼻叫喚の地獄絵図だろ
後席ヘッドレストがどうのこうのは、さて置きあまり意味の無いものだと思うな

>>360
確かにここの集団日産擁護団はカタギじゃない感じがするね。
擁護者のほとんどは一般人じゃなくて日産関係者と業者ってことだろうね。

特にその中にでてくるここ↓に雇われたオペレーターっぽいね。全部一致するw

（４）ネット監視会社（インターネットのヤバイ書きこみを
　　たたきつぶすことを仕事にしている会社のこと）

>>363
あんたこそカタギじゃないだろ、、、
ここノートスレなのにID真っ赤にして必死にネガキャンしてるがなｗ

事実を書いたら「ネガキャン」って押収するのが業者の特徴。
そんな言葉は一般では使わない。ここで初めて知ったわｗ

あと業者の特徴は必死ログチェッカーを多用するヤツ。これ完璧な業者。
擁護派が多いように見せるため複数のIDを使ってるのも特徴。
354は典型的な（4）番君ｗ　何時も監視してるな乙ｗ

ホンダとかはネット監視会社でガーラというとこ使っていて、
取引会社として松下と一緒に名前が載ってたな
それを指摘されたら、取引相手一覧から名前が消えたというｗ
まぁネット監視会社も取引相手先の名前出しちゃ駄目だわな

つまり、ほとんどのネガキャンと擁護は業者同士のやり取りってことかい？

一ファンとしてはどっちでもいいけど、書き込みのレベルが低くて、逆に
持ち上げられる会社のほうが印象悪くなる人もいるんじゃないかと思うよ

俺は日産ファンだから苦言はいうけど、ネガな書き込み見て日産が嫌いに
なるという事はないし、むしろ、応援したくなるなｗ

> あと業者の特徴は必死ログチェッカーを多用するヤツ。これ完璧な業者。

吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「バカっていうほうがバカ」の論理かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>365
さすが同業者は詳しいｗ　自社名は晒さないのがこズルくて、らしいやり口だなｗ

>>358
潰しにかかるのが早いねｗ　しかも点綴的な「吹いた」「〜の論理かｗｗｗ」ってｗ
忙しくて文面考えてる暇がないんだなｗ　こんな仕事もあるんだなあｗ
常に監視してるんだなｗ　でも潰し方がまだ単調だな。そのうち凄いのが来そう。
ガクブルだよ〜ｗｗｗ

点綴的⇒典型的

>>369
いや、２ちゃんで知っただけ
分科会とかピットクルーにガーラ
２ちゃんが世に知られて数年後くらい、7，8年くらい前かな
話題にでて、ググって監視会社の存在を知った
そういう自分だって、監視会社の存在知ってるわけだから同じだろ

君は業者だとは思わないけど、まぁ夏にわく、いわゆる夏厨ってヤツだろう

ネットの時代に夏厨とか冬厨とか関係ないと思うんだが
いまだに夏休みだから夏厨とか言ってるやついるんだなｗ
夏休みや冬休みなどの長期休暇じゃないとネットできないとでも思ってるのか？ｗ

>>371
いや。360のサイトを見て始めて知って納得した。
ここは関係者と（４）ネット監視会社（インターネットのヤバイ書きこみを
たたきつぶすことを仕事にしている会社のこと）の巣窟としか思えんｗ

>>369
自作自演？？？

>>373
ネット監視会社の事知らずに書き込みをしているんだ

裏を返すと、このクルマのこういうとこはこうして欲しい、おかしい、という書き込みは当然あるとして
毎日、毎日、コピペのように同じ批判の書き込みを見かけるでしょ
これは、ファン、擁護している立場側からすると、業者によるネガキャンにしか見えないのだよ
何のためにネガキャンするの？と

擁護するのは、俺みたいなファンが嫌がらせを嫌って書く気持ちはわかるだろ？

叩く側はわざわざ何のため？って思わないかい？
このノートスレでいえば、3気筒が、S/Cが、燃費が、安全性が・・・って
個人でここまで私怨で続ける神経が理解できないね

まぁ、今回以外は叩いたこともない、とか言うんだろうけど

（４）ネット監視会社（インターネットのヤバイ書きこみを
たたきつぶすことを仕事にしている会社のこと）がやり口を変えてきたｗ
オレの書き込みと業者の書き込みを自作自演ってことにして、
混乱させてうやむやにしようって作戦かｗ

まっ新型ノートはダメだね。特にスーチャ付きの直噴ミラーはヤヴァい。
一応試乗はしてみるけど、燃費を立てれまともな加速が立たず、
周囲に迷惑にならない加速をしたら極悪燃費。

しかも1.5Lの税金を払っても基本構造が4人乗りとかｗ有り得ない車ｗオ�hルｗ

>>373
お前の書き込みで何か一つでもノートの根幹に関わるようなヤバイものがあったか？

>>376
ID変わったねぇ

＞オレの書き込みと業者の書き込みを自作自演ってことにして、
＞混乱させてうやむやにしようって作戦かｗ

と書いている以上、これよりも前に書き込んでいるのは間違いない
少なくとも、ノート批判してるヤツの中で複数回線使ってるか、接続し直して
書き込もうとしてたのがいるのはわかったよｗ

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

思ったことを書き込むのが２ｃｈだろｗ
なんのためでもない。良いと思えば良いと書くしダメなものはダメ。
日産は日本市場に対する態度や考え方がまるっきりダメ。

5人乗りで4つしかヘッドレストがない上にOPの設定すらない。
横滑り防止装置も義務化を前にして自発的に装備するメーカーが多い中、
これから出す新車で省略。日本では安全装置を省略するのが日産のデフォ。
トヨタの「改善」に対して、日産の日本市場での安全装置の「省略」。
「改善」にも問題があるらしいが基本的に前向き。
安全装置の「省略」を平気でするメーカーは許せない。
日本で手抜き商品売って商売する必要ないだろ。

発表されたとは言え、詳細不明な点も残す新型ノート(実車試乗もナシ)の段階でのスレが、
ここまで賑わう事に違和感を覚える人は多いと思う。
どんだけ空想力が豊か、またはエスパーがいるんだよｗ・・と。

確かにIDが変わったがこんなの初めてだぞｗ
突然書き込みの確認があったがなｗ
別にID変わってもオレだって分かるからいいじゃん。
複数のIDを常時使いこなしてる業者や関係者は気になるんだろうけどｗ

>>378
ネガキャンの書き込みの内容や書き方は毎度同じだし
IDも何回線かで頑張ってるトコみると業者だろ

逆効果にしかなってないけどなｗ

業者に業者と言われた。これも典型的な常套手段らしいなｗ
ヤヴァい書き込みを潰そうと必死になってるのが（４）の業者ｗ
確かタイプでは厳しい意見を言う側の業者の例はなかったはずｗ
だから簡単に見分けがつく。ノートの不備な点を非難してるのが一般人。
必死にそれを潰そうとしてるのが、業者と関係者と極少数の一般人。
基本的に必死につぶそうとしてるのは業者しかいないだろうなｗ

おすすめNG：ID:bnFtl1+R0

ここすげぇｗｗｗ　業者の巣窟じゃん。日産って何やってんの？

>>384
>>373　で>>360　みて初めて知って納得した、とか言った割には
ずいぶんと知ったような事書くじゃないかｗ
>>382　でそれ以前と同じ人だって認めているんだから、違うヤツとは言えないよね

業者知ってるならしってるでいいのに
知らない普通の人を装う必要がなぜあるのか
まぁ考えるまでもないな
>>383　が正解だろう

おおｗ　業者が本性むき出しにしてきたぞｗｗｗ
もう分かってるってｗ　一般人ならそこまでむきにならないからなｗ
ここの業者必死だなｗ　次はどんな攻撃でくるのやらｗｗｗ

日産は恥ずかしくないのかなあ？

>>388
被害妄想が酷いようだな
だからデミオスレでもマツダヲタなのに仲間からも嫌われるんだよｗ

おおｗ　業者が調査入れてきたｗｗｗ

フィットスレではフィット叩き

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/31(火) 18:09:02.11 ID:zf/d2s5U0
デミオなら室内が狭くてエアコン効いて涼しいのに。
なんで暑苦しいフィット？　デミオの方が走りも燃費も良いし。
後席が狭くて荷物が詰めないけどねｗ

マツダを確定ですね
なぜマーチやノートを叩くのか判ったよ
ノーとでてきて、割を食うのはヴィッツやフィットじゃない
フィットはこれからモデルチェンジまではそれほど下げもしないだろうし、ヴィッツも他の動向は
今以上はそれほど影響は受けない
デミオはマイナーチェンジのエンジンだけスカイアクティブだから振るスカイアクティブの次期型が本命
新しいクルマが出てきたら、落とす可能性がある
トヨタやホンダを盾にして汚いねぇ、やることが

業者ってのは何でもやるねえ。
こんなことに金使わないで横滑り防止装置付けた方が誠実な商売なのにね。
今時、軽の新型車でも横滑り防止装置は標準なのに。
こんな連中に金やるよりヘッドレスト5つ付けた方が正直な商売なのにねｗ

なんだからなあ。他メーカーは車の不満だけだけど日産は企業体質がなあ。
こりゃあ酷いもんだな。

仮にこのスレに日産の雇われがいたとして、スレ住人で困る人、いる？
俺は大歓迎だよ

>>392
勝手に業者が業者が言ってるが、マーチやノートスレの書き込みを見る限り
君が業者なんだろうな、と思う人のほうが多いと思うぜ

それも、フィットを叩いていて、デミオスレで他のマツダのファンから嫌われている

むしろ、これが仕事ではなく、普通にネガキャンしているというなら、これは相当、人格的に
歪んでいるというしかない

ノート貶したって、君の人生は明るくならないぜ
デミオを一台買ったほうが、マツダのためになるよ

業者の自己弁護で、こんなスレで世論作りとか。やることがセコいっｗ
横滑り装置や後席中央のヘッドレストがないと困る人は沢山いるだろうにｗ

>>392
お前さんはもはや、俺は公安に狙われていると叫ぶ頭のおかしい自称UFO研究家に近いものがあるな

>>395
そんなにいるか？
5人乗車頻度が高くてノート買うやつ

話を逸らしたり全く無関係な例に持っていって誤魔化す手かｗ
業者の特徴は、ヤヴァい書き込みを潰すこと。それで全部分かる。
車の話そっちのけで、横滑り装置とヘッドレストの話から逸らそうとしてる。
結局こいつら皆スレチなんだよなｗ

>>395
２ちゃんで世論作り？
なんか、虚しいねぇ
その言葉をそのまま返すとすれば、毎日毎日同じ事書いてさ
君自身は何してるの？
世論作りなの？ｗセコいねぇ

大阪のおばちゃんネタのときもそうだったけど、自分自身に当てはめて考えてみ

>>398
お前が勝手に脱線していくだけで、別に逸らしてないだろ

五人乗るなら2000ccクラス買うなあ、さすがにコンパクトはない

全然関係ないが、部屋からwiiのゴールデンエッグの音ゲー体験版出てきた。
これノート試乗時のプレゼントだったはず。


が、俺は試乗した覚えがないぞw

いまどき後席中央ヘッドレストなんて軽でもついてる。

日産はアホ。

>>400
マーチスレでも同じことしてるみたいだった
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338822600/642-644
業者でもなんでもなく、単なる●●だそうです

釣られないぞ。

>>404
だめだよ、
処女には優しくしてあげなきゃ

笑える釣りは良いなｗ

毎回パターンは一つで


ネガキャンする業者の工作員がネタを投入
↓
普通に回答
↓
繰り返し同じネタを投入
↓
論破
↓
繰り返し同じネタを投入
↓
ちょっとキチ○イじゃないかコイツ？と感じながらも返答
↓
繰り返し同じネタを投入
↓
某社の工作員？
↓
繰り返し同じネタを投入
↓
キ○ガイか工作員を確定
↓
繰り返し同じネタを投入
↓
自動か？ｗ


これの繰り返し。

もう業務終了で帰宅されました

>>408
ホント、そんな感じ。
少し前に不都合なレスがあっても懲りずに繰り返す
（担当者が代わり過去ログ読まずに、与えられた指示を繰り返しやっているのかと思う程の酷さ）

>>409
ちょｗｗｗ

>>409
これでは効果が無いと言われ書き込みのレベルの低さを注意された事に、かっとなって上司を殴り解雇されたのかも知れん

今年になってフィット、ヴィッツなど小改良で後席ヘッドレストをつけた。
追突などの衝撃で頸椎損傷を防ぐ安全装備だからだ。

日産は安全よりコストを優先するので、後席ヘッドレストは付けない。
これが社風なのである。

一番見苦しいのは、なんだかんだ屁理屈をつけ、安全装備は不要とホザく
日産関係者。

2chで3気筒安物車を絶賛し、世論を操作しようとしてもユーザは騙されない。

VDCは最低グレード以外は63,000円でつけられるよ
俺も担当セールスに「日産汚い」って伝えたけどさ

どうせ後部座席なんて普段空気積んでるんだから、ヘッドレストなんかどうでもいい。
しかも、ヘッドレストがないの、後部座席中央だろ？
5人乗りの車乗ってるけど、フル乗車なんて年に2,3回だけ。
飲み会の迎えにいって、ついでに知らないヤツを乗せて送っていってやったくらい。
そんなところのコストはケチって当然。

ヘッドレストが欲しいやつは、頻繁に5人フル乗車するんだろ？
後部の中央にも大切な家族を乗せるんだろ？

だったら、狭いコンパクトカーで不自由させるより、広いミニバンでも選んでやった方が家族のためだと思うぞ、オレは。

3気筒を貶すのは難癖だと思うが、VSC未装備とか、
（後席中央）ヘッドレスト未装備とかは、まずいな。

>>415
サイドエアバッグ必要だな。
タイヤの空気圧センサーも大切だ。

>>416
サイドエアバッグは必要だな。トヨタ以外は付けにくいのが難点だ。
空気圧センサーは微妙。誤作動が多いので面倒。

皆さん見ました？　399から411の2、３レスを除いて全てが個人攻撃の荒らし。
これが（４）ネット監視会社のやり口。不都合な発言をする人の人格非難。
車の話なんてそっちのけ。彼らには車なんてどーでも良いのです。
ヤヴァい発言をする人を黙らせるために雇われているってことですね。

414のような書き込みは日産関係者の本音だと思われます。
中には付箋に「国内では後部座席中央ヘッドレスト不要-コストカット」とか書いて
大きな模造紙に張って採用された張本人がいるかも知れませんねｗ
このような日本人ユーザー軽視の発想をするバカ社員も困ったものですが、
この案を通した経営者の責任は重大でしょう。
思いもしなかった成績不振、というお返しを日本人としてしましょうｗ

そうなんだ。
じゃあランフラットタイヤを標準に。

日産は昔からエンジンは糞だった、直列6気筒以外は
特に小型車用エンジンの設計は下手糞

ホンダの4発から乗り換えると、回転フィールがガサツで、積極的に回す気が失せる

車の全長を気にする人はわりといるけど(駐車場の都合だろう)
幅についてはどうなの?この車は3ナンバーのクラスだよね

ほら関係者答えてあげなよ。全員（４）ネット監視会社に雇われてんのかよｗ
普通の質問やこの車自体に全く興味のない連中が不都合な発言者を叩くだけｗ
皆さん、この状況の意味分かりますよね。

こんなことに金注ぎ込むくらいなら横滑り装置と後中央ヘッドレストつければ？

>>421
幅広くなるのか？これだけ日本軽視だとありえるかもしれんけど。

何でノートのスレでアホンダが発狂してるの？

S DIG-Sだけアルミホイールなのは燃費のため？

>>424
明らかにフィット対抗だからじゃないの？フィットも来年フルモデルチェンジで、
言ってることがブーメランで返ってくるかも。ただ、横滑り防止装置未装備は
まずいと思う。日産は本気でやるのか？

>>423
最近出た自動車雑誌に出ていた予想スペックではそうなっていた。
しばらく前には、日本向けには5ナンバーの幅で出るという記事もあった。

>>412
上の>>362で貼られてるような自アセスの動画をみても分かるけど
鬼の首を取ったように喚き散らす程には中央ヘッドレストの必要性は薄いと思う
そもそも幅の狭いこのクラスで後席に3人も乗せて事故ったらヘッドレストも糞も無いしな。

自分はそんなに5人も乗せるのかって言う>>414さんと同意見で
あくまでも機会があれば乗せられるというレベルでしか見てないし
それ以上だとそれこそ安全性の面からもコンパクトクラスはあり得ないでしょ
もちろん付いてるのに越した事は無いんだろうから要らないとまでは云わないけどね
絶対に必要だと思えばある車を選べばいいだけで選択肢があると思えばいいでしょ。

>>420
そうだね古き良き時代を知ってる人は自分を含めてホンダは気持ちの良いイメージが強い
でも最近はちょっと事情が違っていて日産にしてはHR-15DEの出来は奇跡的に良い
逆にホンダのL13AやL15Aは昔のホンダの感じをイメージするとちょっと違うな悪くはないが。
いちクルマ好きとして新型ノートのえらく気合の入ったエンジンもどんな風なのか凄く興味があるよ。

>>420
SR20DEはなかなか良かったと思うけどなー

>>425
見た目とコストの問題じゃね？

>>428
でも真ん中のヘッドレストたった一個で安全性を疎かにしていない姿勢を示せるんだから
もったいないよね。

それからHR-15DEって愛知機械製じゃなかったっけ、設計も。

>>428
3人乗れない座席なら、2人用とすべきだと思う。
ホンダのストリームみたいに。

少しでも安全な車を作ろうせずに、426のようなコストを下げて良い言い訳を探す日産。
誠実、真面目、ユーザーサイド、良いもの作り、などなどと正反対の方向。
こういうメーカーのこういう連中が作る車など全く信用できない。

まあ日産は昔から「やらない言い訳け」がお得意だから。
本当にやる気があったら今のヘッドレストのサイズで危険と思うならば、
安全なサイズのものを独自に開発するってのが本来のあり方なんだけどな。

>>431
普段乗せなくても緊急時に乗せられないと困るな。
あくまで緊急用だから法律上乗せられるだけで十分。

>>432
そこまで潔癖に安全性を求める層が買う車じゃない。
安全を最大に優先するなら、高級車でも買えばいい。

まだやってるのかよ
マツダファンに相手されない孤独なツダヲタさんは

安全装備の軽視？
それをいうなら、まずはどういう基準が必要か、を明確化すべきと言ってるじゃない
それにこたえず、ただ単につけてないつけてないって言うだけで
じゃ、どうすればいいのって話
それについて何も答えてくれてないけどその点、どうなの？

海外の仕様にあわせて、とりあえずついてればいいの？
そういう　とりうえずつけました、なんちゃって安全装備　でいいからつけろというほうが
安全性軽視では？

などと日産お得意の「やらないための言い訳け」を必死に続けてますｗｗｗ
なんかゴーンが来る前の日産に戻っちゃったね。行無常ってかｗ

>>430
でも、そういう日本独特の見栄を張らないところが
最近の日産のよさだと思ってるんだけどなぁ。

スペックの充実ばかり追い求めて全方位外交的な製品を発表して、
予想したほど売れずに価格競争に負けて大量の在庫を抱える、なんてのが
家電やPC業界でよく見るじゃない。
ワンセグや防水がついてても、ｉＰｈｏｎｅもＧａlａｘｙにかなわない国産スマホとか。

安全性軽視を、見栄を張らないと言い切れてしまうズレまくったた感覚ｗｗｗ

>>439
だったら後席中央ヘッドレストで衝突安全性が向上したことを示すデータを
お前が示してくれよ。
ちゃんと仕事しろよ業者野郎

ほら、こっちが聞いてることには答えられないじゃん
>>436　に答えてくれよ
とりあえず、形だけの飾りでいいから、つけりゃいいのに日産はわかってないな、とでもいいたいの？

後席に3人座った時に、本当に今ある後部座席のヘッドレストのところに頭部がくる？
ヘッドレストに頭がくるような座高のある人が3人座った時、
肩がぶつかって、少しずつずれてしまうのが現実、というクルマが多くない？
左右の頭の位置に来るように、キチンと座ってみたら、真ん中の席は子供が座る幅しか
残ってない、という感じでは？

つけなくてもいい、と言ってるんじゃないからな

どういう基準で、コンパクトカーの後部座席のヘッドレストをつける基準とすればいいというのだろう？
と聞いている

これに答えられないで、ただ単についてないついてないと騒いでいるだけなら、安全性云々語る
資格もないわ

>>441
うるさいデヴ。

日産以外の日本メーカーって目に見えるスペックだけはすごいけど、実際は大したことないっていうのが多いよね。
インプレッサとかダブルウィッシュボーンを採用していてもトーションビームのティーダにリヤの挙動の安定性で劣っていたりね。
衝突安全性にしても、特別な安全装備が無くても日産車は非常に高い評価を受けているし。
とはいえ、さらにサイドエアバッグなどがあったほうが安全なのは確かだけどね。

他のメーカーはもっと根本的なところを改善しないといけないと思う。

何？このお雇いライターみたいなの。

>>442
俺は　ID:bnFtl1+R0　に聞いてるが、代わりに答える？
ID:bnFtl1+R0がご高説垂れて言うのもいいんだけどさ、その考えの基準が
明確じゃないのに、ただ単に日産憎しで叩く為に、安全性ガーって言ってるだけのように
感じるんだよな
じゃあ、そのご立派なご意見の基本、後部座席の安全性はどうあるべきなの？と

>>445
後部座席のヘッドレストなんてのは氷山の一角であって、
おそらくサイドエアバッグも標準でなく付けにくいだろうし、
横滑り防止装置はギリギリ滑り込みで付けないとか酷すぎ。

>>446
氷山の一角って・・・使い方おかしくない？
標準でなく付けにくい？
ギリギリ滑り込みで？

なんか日本語になってないから、何言いたいか判らないんだけど

オフセット衝突実験の動画における後部座席のダミー人形は子供だから
あれが大人だったら、もっと背丈があるわけで
実際にはもっと悪い結果になる可能性が高い。

日本人の安全に対する日産の姿勢は
この期に及んで、まだESPを標準装備しないという判断が全てを物語っていますし
実際に欧州仕様のノートは現行でも中央部にヘッドレストはついている。
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicles/city-cars/note.html#vehicles/city-cars/note/discover/showroom/main-features/features/comfort

ID:bnFtl1+R0　と　ID:PsnB3LAt0　は仲良く、マーチスレとノートスレで同じような
立ち回りで書き込みしてるんだね
ほんと、お疲れ様

ってくみんな、ID真っ赤にしちゃって〜

>>447
上から読んでれば分かるだろ。きちんと前任者から引き継げよ。

サイドエアバッグはトヨタ以外は標準で付いていることが少なく、
さらに付けられるグレードを選んだり、オプション抱き合わせだったり
事実上付けられないような状態になってる。
（トヨタもカローラ以外のコンパクトカーは標準ではないけれど、
　42000円で単独で付けられる）

横滑り防止装置は、確か10月以降発売の車は装備が義務化だけれど、
9月発売にして付けないようだ。これは本当かどうか疑わしい。
本当ならモラルを疑う。他社は少し前から発売の車は標準装備。

>>449
マーチスレなんて書いたことないぞ。

>>451
ESPが標準装備だったら
装備内容を知る内部関係者が反論しているでしょうし
日本人として信じがたいことですが、本当にないのでしょうね。残念ながら・・・

>>451

日産は、安全性よりもコストダウンという姿勢が露骨
あのヨタよりも酷い

横滑り防止装置については、10月以降に発売される新型車もしくはフルモデルチェンジされる車種に対する
義務化なので、9月発売のノートは滑り込みセーフということだね。ミラージュも同じ。

オプション設定は当然あるとしても、これが本当ならいい気分はしないね。

安全性より価格
それがノートのセールスポイント

>>455
マイナーチェンジはいいの？

これだけホンダ工作員が必死になるってことは、新型ノートはかなり期待できそう。

ミライースみたいに後席ヘッドレストが無いならともかく、中央席のヘッドレストが無いだけだろ？
ノートの後席に3人乗るのか？ｗ
広めのZ12キューブでも3人乗れば窮屈なんだから、ノートなら乗れた物じゃないわなｗ

マーチよりは魅力あるけど買わないなあ

補助金切れ後に発売とかもう最初からダメっぽい。

「貧乏人は死ね」というのが日産から新型ノート購買者へのメッセージｗｗｗ

>>461
補助金切れ後、横滑り防止装置義務化前の
消費者には最悪のタイミングだな。

>>457
横レスだが、マイナーチェンジの場合は2014年10月以降義務化だな。
現行車種で標準搭載していないグレードがある場合、2014年9月末日までに
マイナーチェンジを行って全グレード標準搭載化する必要がある。

ちなみに、2代目ノートの場合、第1回目のマイナーチェンジ時期は
2014年9月末日までに行われることが事実上判明してしまうことになる。

5人乗りで出すなら5個ヘッドレストをつけるのが当然。言い訳になってない。
ただし日産のヘッドレストは、むしろあった方が危険なら話は別。
必死にヘッドレストがない方が良いと主張してるのはそういうことか？

日産のヘッドレストの効果がないなら、あるいは、あった方が危険なら、
今すぐに安全性の高いヘッドレストを開発するのが先決。

現状が下記のどれなのかがとても重要な問題。
1.効果の確認されていないヘッドレストを4個だけ適当につけてる。
2.総武してると危険なヘッドレストなので一個減らして4個だけつけてる。
3.安全性が確かめられているヘッドレストを人数分−1個＝4個だけつけている。
さーて。これのうちどれが日産のやってることでしょう？

1.2Lのスーチャーが125万か。戦略的な価格だな。
年末から新エコカー補助金もやるし一台入れるかな。

それぞれのケースでの日産の考え方。

1.効果の確認されていないヘッドレストを4個だけ適当につけてる。
⇒どーせ日産のヘッドレストは効果ないの確認済みだから、ここはコストカットでおｋ。
　（上のレスで必死にこのこを力説してるヤツがいるから有り得る）

2.装備してると危険なヘッドレストなので一個減らして4個だけつけてる。
⇒危険なので全部取っ払いたいがバレるから仕方ない。事故ったら4人の人ゴメン。

3.安全性が確かめられているヘッドレストを人数分−1個＝4個だけつけている。
⇒フル乗車で事故ってんじゃねえよカス。そこまで面倒見切れんわ。てことで1個コストカット。

さーて、どれが日産の体質だろう。興味深々ｗ
横滑り防止装置の省略は完全にユーザーの安全性を無視したコストダウン。
とするとヘッドレストの場合は？　日産の企業体質が見えてくるねｗ

ユーザーとしては、１なら「すぐに安全なものを開発しろよ乗りたくねー」だし、
２なら「日産車は怖くて乗れんわ」だし、３なら「１人は見殺しかよ極悪企業が」だな。

結局、昨日の一連の流れは無視して、また同じことをループし
ただ叩く事しかしてないのはアンチステマ業者の業務だというのはよくわかった　
>>408　の通り

後、その中の一人がマツダファンの中でも嫌われているツダヲタだったことは
よくわかったがな

因みに横滑り防止装置は、最近でた新型車には標準装備が普通。
例:　トヨタカローラ、ポルテ、スペード、オーリス、ホンダN BOX
　　　スバルインプレッサ、などなど（思いついたのだけ。他にもあると思う）
トヨタの場合にはビジネスパッケージやVグレードにまで横滑り防止装置が付いている。
他社は新型車の安い車の安いグレードから全てに横滑り防止装置を標準装備している。

ところが日産は全てに横滑り防止装置を付けてないんじゃないのが問題。
国内より安い価格の輸出仕様には標準装備になっている。これが企業の姿勢の問題。
日本人を大切にしている企業と、日本人からだけ高い金を取ってその見返りに

安　全　装　置　を　外　す　日　産

どう思いますか？

>>465
当然か…このクラス最近まではほとんどの車種が付いて無かったんだけどな
あと、お前は話をすり替えてるが上の動画辺りの話は日産以外のヘッドレストはどうなんだって流れ
仮にお前の無茶苦茶な発想を採用してやると
今すぐに安全性の高いヘッドレストを開発するのは他のメーカーの方になるだろｗ

又今日も複数IDを使い分けながら真っ赤っかにするのかい？嫌な仕事してるんだな

>>462
発火装置標準装備のトヨタ車(少なくともハリアー、プラドはそう)なら貧乏人でなくても死ねるｗ

日産が自社製品にヘッドレストをつけるかどうかの判断材料としては
他社が採用しているヘッドレストの安全生などは全く関係ない。
問題は、日産が何を根拠にどう考えてこういう判断をしたのか、ってこと。

他社の安全性を参考にしたいなら、まず、横滑り防止装置の標準化を見習うべき。
何時までも安全性軽視の3流メーカーのままでは、国内販売は低迷の一途を辿るだけ。
商用グレードにまで横滑り防止装置を標準装備する日本メーカー。
儲けのために頑なに横滑り防止装置の

標　準　装　備　を　拒　む　日　産

どう思いますか？

関係者らしき人物の必死な言い訳け、例えば他メーカーのヘッドレストの安全性が
確認されてないから日産はヘッドレストを省略しても良いのだぞ、という論理に
皆さんは納得しますか？　私はむしろこのメーカーの悪質な体質を感じています。

無い方がいいなんて極端なことじゃなくて無くてもいいと思える人が選ぶでしょうから余計なお世話です
そんなに我慢ならないと口から泡吹く位ならわざわざこのスレで粘着しないで自分の愛車スレに戻って安息しなさいよ
さらっと指摘していくだけなら、そうですねそういう意見もありますね。となりますが
同じ事を何度もしつこく繰り返すだけなら本当にみなさんが言うように只のネガキャンです
どうしても何か言いたいならこのスレでネガキャンするのではなくてメーカーなり日産の販社にどうぞ伝えてください。

何言っても無駄だよ
同じことをループして粘着しているのは、ノート発売で影響を受けるであろうデミオの販売減を心配して
いてもたってもいられないツダヲタが騒いでいるだけってわかったから

フィットはノートに関係なく、FMCは近いし穏やかに減るかもしれない
トヨタはコンパクトは多品種路線で、日産と近く、ダメージを分散しているから、プリウス、アクアが
売れていれば後は従来の顧客を逃さないような商品展開すればいい
いずれにしてもホンダファンは自分の好きなホンダのクルマ買うし、トヨタファン、トヨタ好きもそれほど他社に浮気はしない
ノートを別に気にかけていないのだよ

デミオはエンジンだけスカイアクティブで、本命はフルスカイアクティブの次期型待ちで
フルモデルチェンジも少し先
CX-5好調でなんとか、中国資本傘下に入らずにすむかどうかの瀬戸際
工場を売却、リースにしてなんとかつないでいる瀕死の状態
ノートの登場で一番影響を受けるのはデミオだろうからね

ただ、ここまで必死なツダヲタも本当のマツダファンの中ではほんの一部の信者のみ
マツダスレでも嫌われるほど、自分の意見を押し通そうとし、俺はツダヲタとは違うとまでいう自覚のなさ
怖いねぇ

本当にノートが商品としておかしい、間違っているというなら、それは販売台数の結果、つまり市場が決める事
ここで騒いで発狂しているのは、何よりもその騒いでいるヤツ自身が、ノートが売れることを
恐れているからに他ならない

>>468

結局のところ、発売前にこれだけ叩くのは
叩く方も、叩かれる方も、双方の業者がもうかるからね

http://okusama.jpn.org/kao/wiki/wiki.cgi?page=%B9%A9%BA%EE%B0%F7%A4%BF%A4%C1(%A5%A4%A5%F3%A5%BF%A1%BC%A5%CD%A5%C3%A5%C8%B4%C6%BB%EB%BB%F6%B6%C8)

>>472
個人的には、現実的に誰も乗らないこのクラス後席中央Hレストは不要だと思うし
横滑り防止装置発動させる程のスゴ運転、そんな場所へ行かない自分にとって
余計な装備は、軽量化・コストの面から標準装備だとは･････?

新型ノートの発表前に安全装置の手抜きが発覚
　　　　　↓
関係者と監視業者が手抜きを指摘する人を必死に叩く
　　　　　↓
隠し切れなくなってきて関係者が必死にフォロー＆他社叩き　←今ここ
　　　　　↓
新車発売後に横滑り装置の無償装備の要望が殺到するが設けのために無視
　　　　　↓
後中央のヘッドレストの装備の要望も殺到するが出来ないので無視
　　　　　↓
ノートの販売が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に無料で装備するケースが出始める
　　　　　↓
義務化の前にこっそり横滑り装置の標準装備化してギリギリセーフ
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいからカーボン付着の症例が出始める
　　　　　↓
さて、どーなるノートｗ　どーなる日産ｗｗｗ

3気筒か
俺は1亀頭だからノートすげーな

今日のNGID:ewmcNHpP0

>>479
乙

>>466
そんなに安いの？

横滑り防止装置の義務化って10月からなのか
だからラティオも9月に出すっていってるのかな

>>481
オプションで必要装備付けたら150近くなるって落ちだろ

横滑り防止装置などいずれは全車標準になるものは、ライン工程に組み込んでしまった方がコスパは上がるだろうし、
義務化1月前に「先行して全車装備」をあえて謳うという戦略で行く手も面白かったと思うわ。
新型車のPRの一環として広告宣伝費と割り切れば、悪くない判断だったと思うんだけどなぁ。

標準化で値上げ(または他でコストダウン)は、後期型へのマイナーチェンジ以降に大失速するパターンかも知れないし・・。

今日キューブが納車されたが、後席中央ヘッドレストがあると後方視界激悪だぞ。

キューブのようなチョコンと上に乗っかったタイプのヘッドレストだと、後方視界に与える影響は大きいよね。
背もたれに喰い込むようなタイプにすればほとんど影響はないし、そのタイプだと沈めたまま座れないので(首根元に当たる)、
中央席を使う人は必ず伸ばして調整することになるから安全性も保たれる。

このスレ読んでると、本当に買う気が失せてくるわ。


フィットとデミオをw

>>487
このスレ読んで、ノートを買う気がある人のが、フツーに少ないと思うが？ｗ

>>488
あんたの勘違いは、ここがアンチスレではなく普通の車種スレ=「発売を控えた2代目ノート」スレだと認識していない点。
基本的には興味があるとか初代乗りで買い替えを想定している層がロムるところだから、仮に不満や意見をレスしても、
全否定狙いの荒らし君のメンタルとは乖離しているのだよ。

>>488
そりゃ朝から晩まで毎日頑張ってネガキャンしてたら
そのくらいの成果が欲しいだろうな

やり過ぎは完全に逆効果って言葉を貴方に進呈しよう

単なるアンチじゃないだろ。
普通のアンチなら、せめて試乗してからくるもんだ。
今の段階で本スレに粘着に来るなんてのは、精神的に何か足りない中学生か
モラルをどっかに置いてきた廃人か、プライドをどっかに置いてきた業者だろう。
アンチなら少しは話が通じるからな。

3気筒って馬鹿にするやついるが
男が乗れば4気筒になるから問題ないな

>>491
そうかも知れんね。
俺も何度か「実車に試乗してから指摘しないと説得力ナシ」
「ヘッドカバーでなくダッシュボードや床にコップを置かないとワカラン」
「Egマウントが柔らかければヘッドカバー位置では揺れが増幅される可能性もある」
など指摘したが、聞いてないフリだったからねぇ。

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

>>494
それがどうかしたか？
お前の程度が知れるだけだろ


まあ最近は立ち読みさえしなくなったんだが車雑誌の質も堕ちたんだな

このスレ読んで最初に思うのは「ここ病人多いなー」だろう

新型ノート発売前に安全装置の手抜き発覚
　　　　　↓
手抜きを非難をする一般ユーザーが続出し、関係者と監視業者が必死に叩く
　　　　　↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社叩き　←今ここ
　　　　　↓
新型発売後、横滑り防止装置の無料装備の要望が殺到するも儲け優先で無視
　　　　　↓
後中央のヘッドレストの装備の要望も殺到するが装備不能なので無視
　　　　　↓
ノートの販売が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に無料で装備するケースが出始める
　　　　　↓
義務化直前に、こっそり横滑り装置の標準化してギリギリセーフ
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいからカーボン付着の症例が出始める
　　　　　↓
（　　　　　　　　　）ｗ

（　）内に何を入れましょうか？　ｗが付いていることにご注意を。

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

４気筒と３気筒の振動の差ってこれほど顕著なんだな。
３気筒は金返せレベル。
次期ノートはエンジンも内装も足周りも実質マーチ。
現行より確実にクラスダウンしてるな。ｗｗｗ
現行から乗り換える奴いねえわ。

亀頭亀頭うっせーよ　おちんぽノートめ

塩まいとけ！

>>498
？？？
新型ノートの場合は停車中はエンジン停止してるから振動も何も無いでしょ
そこに挙げられたどの車種よりも静かで振動はありませんよｗ

キミ的には残念な話だけど
マツダのスカイアクティブよりも低燃費でホンダの1500ccよりも加速が良い
おまけで静粛性にも優れてるね。

俺の1亀頭でもそこそこ踏ん張れるんだから
ノートの3亀頭はかなり凄そうだな

被った１亀頭じゃ役に勃たないわ

ストロークが短い

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1457348984
ガソリン車のアイドリングストップは、夏場と冬場は使い物にならないですが・・・
機能したら機能したで、3気筒エンジンの不快なエンジン始動ですし
ブレーキを少しでも緩めると、始動するので、停車中も気が抜けません。

またフロアシフトかよorz

>>505
面白動画には喰いつかないクセに変な突っ込みは入れるんだなぁ…
分かり易いことでｗ

>>488
自分がやってることが正義だと勘違いしている様だが、
信者のワメキ散らしはハッキリ言って逆高効果だよ。
他のフィットやデミオ乗りの顔に泥を塗って迷惑掛けてるだけ。
人格異常者にはいくら説明してもどうせ分からないだろうけど。

というか正義執行がコピペてw>>494 ホントしょっぱいなw

75 ：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/28(土) 21:09:51.91 ID:2QBXSWtl
>>51
誰も買わない、フツーに

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

マーチの３気筒エンジンの振動ワロッシュ

これと同じエンジンが、次期ノートの３気筒エンジンだぜ

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/08/01/kiji/K20120801003812021.html

同じ３気筒のミラージュが100万円か…
こりゃ新型ノート、発売前から負け確定だわ。ｗｗｗｗ
ノートのライバルは４気筒のフィットではなくて３気筒のミラージュだからな。ｗｗｗ

【三菱 新型ミラージュ 発表】佐藤本部長「低価格コンパクトの定説をくつがえす」
http://response.jp/article/2012/08/01/178951.html


益子修社長は8月1日に開いた発表会で、「開発陣が最後までこだわったのはボディーの軽量化。
体幹を鍛えたアスリートのボディーができた。オリンピックが開催中だが、
ミラージュはコンパクトクラスの金メダリストと自負している」と、新型車をアピールした。

三菱自動車は、ミラージュの開発に当たり「グローバルスモールプロジェクト（GSP）推進本部」を設置、開発力を総動員してきた。
車体は高張力鋼板を随所に配置することで、同社のコンパクトカー『コルト』に比べ、40kgの軽量化を図った。

また、パワートレインなどを含めた軽量化も強化し、上級モデルでも車両重量は870kgと、重めの軽自動車並みとしている。
全体ではコルトに比べ150kgの減量となった。GSP推進本部の佐藤尚本部長は「軽量化を生かした走りは、
低価格コンパクトは走らないという定説をくつがえした」と胸を張った。

ほら、ミラージュ後席ヘッドレストないぞ。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/550/181/html/21.jpg.html

安全狂はミラージュスレで、大発狂して来いよｗ

ヘッドレストごときに拘るなら、もっとイイ車買えよ。アホかw

ミラージュって最上級グレードでも128万円だからな
これで登録ガソリン車トップの燃費なんだから売れるんじゃね？

>>510
技術的な面ではフィットだけ置いていかれてしまったね
そういう意味ではライバルでは無いのかも
とは言いつつも、ブランドというか安心感があるので売れ続けるとは思うが

>>515
何の技術だ？？？なんちゃってハイブリッドは技術なのか？？？
あれは宣伝文句だろ？

ノートの3気筒ミラーサイクルスーパーチャージャーは
実車が出てこないと、感覚的なところも、実燃費とか
耐久性に関しても、いいとも悪いとも言えないな。

幸い（？）横滑り防止装置などを抜きで発売するから、
マイナーチェンジまで待てとメーカー自身が言ってる
ようなものだから、素直に2年待てばいいな。

>>516
よく読んでから書き込もう

>>517
横すべり防止装置は軽以外は無くてもぶっちゃけ困らん
スイッチオフする人が殆どだ
あれはボッシュのロビー活動の賜

>>518
ごめんごめん。フィットが置いていかれたという話か。
案外そうかもしれんが、マツダのエンジンも言うほど
新しい技術でもないと思う。

実際のところ、各社の1.2-1.3Lエンジンはアイドリング
ストップだけ付ければ、似たような燃費だと思う。

ホンダはハイブリッドの燃費を目立たせるために普通の
ガソリン車にアイドリングストップを付けられない
自縄自縛状態。

横滑り防止装置は、やっぱり事故率がかなり違うので、
ないよりはあった方がいいよ。実際、義務化されるのに
滑り込みで付けないとかちょっとモラルを疑う。
エンジンに自信が無いからマイナーチェンジまで買うなというメッセージかもｗ

>>519
確かにデミオのエンジンの要素技術は全てプリウスが10年以上前からやってきた事だ
しかしトヨタは、あのエンジンを使ってハイブリじゃない車を作れたか？
例えばヴィッツはあのエンジンをダウンサイズしてできたものか？
違うだろ？
ただただあれをダウンサイズしただけでは出力が足りなかったり、出力出すと効率が悪くなったりして結局できていない
それを考えるとマツダはあれらの要素技術を良くまとめたと思うよ

>>520
その要素技術ってやつを詳しく

>>520
失礼、直噴は違ったな

>>521
クールドEGRにミラーサイクル(プリウスはアトキンだが）低反発ピストンリング

不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社叩き　←今まさにここｗｗｗ

全てのことが予想の範囲内で進むｗｗｗ

>>524
なんだ突然
薬が切れたのか？

>>520
プリウスの10年以上前のエンジンがアクアに乗ってるし、
それのミラーサイクルじゃないバージョンが、カローラをはじめ
いろいろな車に乗ってるんだよな。しかも、燃費は他社以上。

トヨタ以外のメーカーは10年間何をやってたんだ？
ようやく（追いつかないけど）背中が見えてきて、あれこれ言ってるのが痛々しい。

>>524
新型ノートスレで何言ってるんだ？

日産の技術力低下も企業理念の劣化も全て予想通り。
もう、ついて来れなくなってるってことでしょうなｗ

新型ノート発売前に安全装置の手抜き発覚
　　　　　↓
手抜きを非難をする一般ユーザーが続出し、関係者と監視業者が必死に叩く
　　　　　↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社叩き　←今ここ
　　　　　↓
新型発売後、横滑り防止装置の無料装備の要望が殺到するも儲け優先で無視
　　　　　↓
後中央のヘッドレストの装備の要望も殺到するが装備不能なので無視
　　　　　↓
ノートの販売が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に無料で装備するケースが出始める
　　　　　↓
義務化直前に、こっそり横滑り装置の標準化してギリギリセーフ
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいからカーボン付着の症例が出始める
　　　　　↓
（　　　　　　　　　）ｗ

（　　）内に私が書き込むのが日産の近未来。ｗが付いていることに注意。

てか、なんだかんだいって同時期に出るミラージュに燃費負けてるじゃん
同じ3気筒なのに
軽量化技術で完全に遅れをとってる
日産の技術も落ちたな

>>529
そこまで、義務化前の2年でやれば、ある意味成功ｗ
とりあえず、飛びつかないのが正解だな。

ここまで必死になるってことはそんなに新型ノートが売れるってことですか？

>>530
ミラージュなんて、大きさも質感も違うでしょ。
ミラージュは軽自動車と比べるのが妥当かと。

1.2Lのスーチャーが125万か。戦略的な価格だな。
年末から新エコカー補助金もやるし一台入れるかな。

あっはっはっは。手のひらがくすぐったいｗｗアッヒャッヒャッヒャｗｗｗ

いまどき
横滑り防止装置や後席中央ヘッドレストを否定するのは
3気筒の大好きな日産関係者くらいだろうな（笑）

>>525
掌の塗り薬が切れたんだとさｗ

>>533
フィットもミラージュもノートもみな同じコンパクト
今の消費者の判断基準は、排気量じゃなく燃費とコスパの良さ

そう。だからフィットとヴィッツの比較になる。
そして、ノートとミラージュは軽との比較でガン負けするｗｗｗ

>>538

＞今の消費者の判断基準は、排気量じゃなく燃費とコスパの良さ

それならノートを買うアホいねえよ。
みんなミライースかアルトエコ買う。ｗｗｗ

ノ　ー　ト　と　と　も　に　日　産　が　沈　没　し　逝　く　過　程


新型ノート発売前に安全装置の手抜き発覚
　　　　　↓
手抜きを非難する一般ユーザーが続出して関係者と監視業者が必死に叩く
　　　　　↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社叩き　　←　今　こ　こ
　　　　　↓
新型発売後、横滑り防止装置の無料装備の要望が殺到するも儲け優先で無視
　　　　　↓
後中央のヘッドレストの装備の要望も殺到するが装備不能なので無視
　　　　　↓
ノートの販売が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に無料で装備するケースが出始める
　　　　　↓
義務化直前に、こっそり横滑り装置の標準化してギリギリセーフ
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいからカーボン付着の症例が出始める
　　　　　↓
（　　　　　　　　　）ｗ

（　　）内が日産の近未来。ｗが付いていることに注意。

>>538
ノートはフィット、デミオとの比較になるだろう。技術的に不利とは思わないが、
横滑り防止装置未装備とか、後部中央座席ヘッドレスト未装備とか、信じがたい
ことをやるなら、勝負にならないだろう。

ミラージュは、マーチと並んで、日本では軽自動車との比較になるから不利だよ。

＞ノートはフィット、デミオとの比較になるだろう。


それじゃノートにまったく勝ち目はないな

日産のえげつなさは担当さんにも伝えたけど
VDCは金払えば新型ノートに付けられるからね
現にウチの担当さんはVDC込みの見積り持ってきてくれたし

あとミラージュもノートも同じコンパクトだからって言ってる人いるけど、
車体の大きさ（室内の広さ）に差があるから、ミラージュは候補にならないね

ミラージュ見てきたけど、あっさりというか、貧弱なデザインだな。
あとこれ女性向けやね。
男でこれとノートで迷う人は少ないと思うな。

>>540
＞今の消費者の判断基準は、排気量じゃなく燃費とコスパの良さ

なら、アクアとフィットハイブリッドは売れなくない？
ヴィッツやガソリン車のフィットの方がよっぽど過走行しない限りコスパいいじゃん

コスパの意味分かってる？

安いだけじゃコスパが良いとは言わない

ミラージュってもんのすごい安物車だよ。
スズキやダイハツの軽のワイドバージョンみたいなもん。
あえて比較するとしたら、ノートじゃなくてマーチ。

払ったコストに対して、どれだけベネフィットがあるか
それがコストパフォーマンス

>>547
アクア見たことないの？
見てから偉そうなこと言ってよね（ｷﾘｯ

>>548
そのミラージュに燃費で負けてるじゃんｗ

ノートって売りがないよね

>>551
ミラージュより一回り以上大きいボディで、200kg重いんだから仕方なくない？

まぁ、ミラージュは競合しないだろう。フィットと真っ向勝負といったところだが・・・

スペック的には現行フィット＆ハイブリットに圧勝している。
しかし、FMCしたフィットには負けそうといったところだろ。

>>553
その人気筒数とコンパクトというカテゴリーでしか見れないみたいだから

>>553
ボディが一回り大きいだけで200ｷﾛも重くなるか？フツー
単に日産の軽量化技術が遅れてるだけだろ

後部座席中央のヘッドレストが、このスレでは重要なようだ。
このクルマに、５人どうしても乗せたいらしい。
俺はどうせなら、定員４人にして、シートベルトのバックルを
中央にして、楽にシートベルトを装着できるように
して欲しいぐらいだが。

新型の噂の段階でハチの巣突いた様な粘着のネガキャンが始まったが
実際に発表されたらそんなモノかと落ち着くかと思ったら益々酷くなってきてビックリ

簡単なスペックだけでもそんなに危機感持たれるのはとにかく凄いの一言だけど
後はこの勢いがどこまで続くか見放されて落ち使くか？どっちになるか見モノだな

>>553
ボディが一回り大きいだけで200ｷﾛも重くなるか？フツー
単に日産の軽量化技術が遅れてるだけだろ
エンジンでさえ80ｷﾛくらいなのに、200ｷﾛも重くなるか？フツー

>>559
じゃあ、もっと重い欧州車はどんだけ遅れてるんだよーって話だな。w

>>556
ミラージュのサイズ知らないからそうむ書いただけ
新型ノートの全長は4,100mm、幅1,985mm、高さ1,500以上（忘れた）
重さはメダリストで1,090kgだった記憶がある
このサイズでこの重さなら軽量化技術が遅れてると断言できるんだ？

すごいねー　どこのメーカーの人？
そのメーカーの車にするから教えてよw

>>558
3気筒とか、重いとかへの意見は中傷っぽい感じもするが、
横滑り防止装備未装備とか、後部中央座席のヘッドレスト
未装備とかに関しては正当な、メーカーへの糾弾だろう。

横滑り防止装置未装備とか本気でやるつもりなのかな？
ちょっと信じがたいのだが。

>>561
ボディが一回り大きいだけで200ｷﾛも重くなるか？フツー
単に日産の軽量化技術が遅れてるだけだろ
エンジンでさえ80ｷﾛくらいなのに、200ｷﾛも重くなるか？フツー

三菱の軽量化技術が進んでると言った方がいいのか？

でも、ミラージュとノート同じ時期に出る新型コンパクトとしては、やっぱ遅れてると言わざるを得ないな

ミラージュが普通200kg以上軽いと、ドヤ顔で大見得切ったヤツいたけど、
実際870kgで、新型ノートの最軽量1030kgと比べると、160kgしか変わりませんでした。

嘘付きカコワルイなｗ

>>564
160kg違えば、全然違うと思うが･･･。
もっとも、ミラージュはミラーイースト比べた方がいい。

ノートは、カローラと比べても軽くないのが痛いな。
実燃費の数字次第ではあるけど、安全装備に関しては
横滑り防止装置、サイドエアバッグ標準のカローラに明らかに負けるな。

>>564
同じコンパクトカーで、160kgも違うっておかしいだろ？
デブ2人分だぞｗ

軽量化技術で完全に遅れをとってる日産の低い技術力

悪いことは言わん。
日産はやめとけ。
ルノーの中では極東の安物車の位置付けだ。
GTRなんかは日産にカズ抜きさせてあげているだけ。
エンジンに重大な欠陥があるのに
CVTに重大な欠陥があるのに
リコールもしないメーカーだ。
数万キロで壊れたら有償修理。
しかもかなりの確率で壊れる。
有名な話だよな。
ソースはググれば？

>>514
お前関係者だな。乙

それにしても、

排気量で１リッターのミラージュと、1.2リッターのノートで、2割も違い、
（しかも、ノートは、パワーを出すためにスーパーチャージャーという過給器まで搭載）

ほぼ軽サイズのミラージュと5ナンバー枠ギリギリのノートでは、
重量にして、大人約2〜3人分（170〜220kg）も違うのに、

燃費は、ミラージュ27.2km/lに対してノート25.2km/lと、たった2km/l、1割以下の違いしかない。

常識的に考えてノートの圧勝。

ま、ミラージュなんて、ノートと比べることがそもそも間違ってる車だわな。
燃費しか取り柄のないミラージュと、燃費しか取り柄のなかったフィットなら十分比較対象かもしれんが。

145万のノートが、同じ3気筒のミラージュに燃費で負けてる時点で、
常識的に考えてノートの完敗。

>>566
おかしいのはお前の頭だろｗ
車体のデカさを考慮して色んな車種を横並びで比べてみなよ

＞重量にして、大人約2〜3人分（170〜220kg）も違うのに、


単純に日産の軽量化技術が遅れてるだけｗ

>>566
200kg以上普通に軽いと、根拠なく平気でウソをつくヤツの方が、オカシイよ。

ま、でもノートの実力をみたら、
ウソをついて風説を流布して卑怯な手段を使ってまでして、戦わないと勝ち目がないと、
三菱の社員が焦る気持ちはわかるよ。

デザインにしろ燃費にしろ、日産のダメっぷりが目立つモデルチェンジだな

これじゃフィットに勝てないな
しかもフィットは来年モデルチェンジだし

>>574-575
デザインとか技術以前に、モラルに問題があるモデルチェンジになりそうだな。
ホンダは1年半前のフィットシャトルでも横滑り防止装置は付いてる。サイド
エアバッグが付けにくいのは問題だが。

>>575
でもフィットはまったく話にならないとして
フィットHVを持ってしてもミラージュにボロ負けだしな
100万切ったクルマに170万も出して軽量化どころか燃費でも歯が立たない
ミラージュ圧勝じゃね？ｗ

>>577
ミラージュが売れるくらいなら、マーチが売れてるって･･･。

ミラージュはタイで売れすぎて日本に回す余裕ないってさ。

>>571
こんな感じか？（4WDや商用グレードは除いたつもり）
大差ないな。

新ノート 1030〜1090kg
旧ノート 1050〜1100kg
フィット 1020〜1160kg
ベリーサ 1100kg
ラクティス 1090〜1110kg
(トレジア 1090〜1110kg)
コルトプラス 1080〜1090kg

あ、ごめん、軽量化技術が遅れてて、ミラージュにボロ負けなんだっけ？

えと、それって、どのメーカーの話だっけ？ｗ

あ〜あ、またウソついちゃったのか〜ｗ

フィットは４気筒だから３気筒のノートとは別階級だよ。ｗｗｗ

３気筒はミラージュとノートのつぶし合い。
ミラージュの圧勝っぽいけど。ｗｗｗ

早く試乗したいんだけど
試乗車用意されるのは発売日以降なんだろうか
９月まで待ちきれんぞ

サイドブレーキが手で操作するタイプに変更したんだね
車内清掃の時には足踏みタイプの方が良かったんだが。

アンチはミラージュの燃費が唯一の心のよりどころになったな

なんか新型ノートの出来が良すぎて、重箱の隅をつついたりウソをついてまでしないと勝てない。

工作員：3気筒だから振動ガー
⇒アイドリングストップします

工作員：HIDガー
⇒

工作員：ヘッドレストがない安全ガー
⇒普段から5人乗ることが当たり前なら、大きな車を買った方が後部座席に乗る人のためです。

工作員：ミラージュより、普通に200kg以上重い
⇒1030-870=160kg。160kgは200kgより重いとは言いません。

工作員：それでも160kgは重い、日産の軽量化技術がない。
⇒フィット、ベリーサ、ラクティス、どれも大差ありません。三菱のコルトプラスも大差なし。

工作員：燃費はミラージュより悪いやんけ
⇒排気量200cc＋SCの差、170〜220kgの重さの違いがあるのに、燃費の違いは数％以下しか悪くない。

>>586

概ね同意だけど

＞工作員：ヘッドレストがない安全ガー
＞⇒普段から5人乗ることが当たり前なら、大きな車を買った方が後部座席に乗る人のためです。

これはさすがに詭弁だと思う

>>586
200kgじゃなくて、300kg重いって言ってたぜｗ


ミラージュは確かにスゴイが・・・ハイブリッドまで積んでるのにミラージュに負けてるフィットってもはや存在価値無くね？

フィットの開発は4年以上前な
4年後に出てきたノートが現行フィットに負けるってｗ

後席の中央のヘッドレストがあればどの位安全か
ノートに5人乗ることはほとんどない
↑
そんなことはどうでもいい
メーカーとしてそういう安全性における部分をコストダウンしている姿勢が胸糞悪い
ヘッドレストがどの程度安全性に関係しているか俺は知らないが、安全性を重要視しているなら必ずつけるはず！中央部はたまにしか乗らないかもしれないが、乗れるように作ってあるのなら安全性は徹底すべき

まぁ日本人は安全性より、室内の広さ、小物入れの多さ、燃費性能、色もの装備なんかしか目が言ってないから当然かも知れんけどな

まったく車文化が育たないな日本

これじゃフィットに勝てないな
しかもフィットは来年モデルチェンジだし

>>591
おじいちゃんボケました？

デザインにしろ燃費にしろ、日産のダメっぷりが目立つモデルチェンジだな

フィットの開発は4年以上前な
4年後に出てきたノートが現行フィットに負けるってｗ

しかもフィットは来年モデルチェンジだしｗ

さっきゴハン食べたでしょ？

>>580-581
新型ノートは先代よりも10cmくらい全長が伸びてるし
他の車種と
例えば安くする事に力を入れたミラージュとなら40cm近くも長いんですよ
それで比べて重量が更に軽かったら逆に心配だろｗ

>>590
メーカーとしての姿勢なんて高尚な事を抜かしてるが
三菱のミラージュスレ等々でも同じ事を言ってるのかい？
駄々っ子が日産が憎くて仕方が無いようって泣いてるようにしか見えませんよ

ttp://www.youtube.com/watch?v=rk2LX_RrMV0

こんなところにまでコメントしてるよ、びっくり。

苦情は直接メーカーへどうぞ。

>>598
いや、毎晩このスレに居る日産関係者に直接訴えてるんだから
ここに書くのが正解。

ボディが一回り大きいだけで200ｷﾛも重くなるか？フツー
単に日産の軽量化技術が遅れてるだけだろ
エンジンでさえ80ｷﾛくらいなのに、200ｷﾛも重くなるか？フツー

三菱の軽量化技術が進んでると言った方がいいのか？

でも、ミラージュとノート同じ時期に出る新型コンパクトとしては、やっぱ日産の技術が遅れてると言わざるを得ないな

>>594
フィットのモデルチェンジはないよ。フィットは現行モデルで廃盤になる。

>>600
ミラージュの870kgって、スターレットターボと同じくらいだぞ？
スターレットソレイユは750�sだったし。
むしろ、ボディサイズから考えれば妥当な重さ。

モーターショーでみた実車もそんな感じだった。
イメージとしては昔のマーチみたいな大きさ。
軽くもなんともない。
むしろ、昔のコンパクトのフロントヘビーが復活するんじゃないかな。

早くDに実車こないかな
試乗してみたい

ミラージュは100万円から。
HIDもある。
誰でもミラージュ買う。
日産終了。ｗｗｗｗｗ

三菱の手抜きクルマなんて怖くて乗れねーよー

この大衆車同士で勝った負けたとか誰得？
「やっぱ俺のフィット最高！」とか思いたいってこと？
大衆車だぜ？
ちょっと分をわきまえてくれんかな？

>>604
それじゃトヨタではみんなヴィッツじゃなくてパッソを買うの？

NG：ID:h5WM/OHI0

ミラージュはマーチと同クラスでしょ
ノートとは大きさが違いすぎる

それにミラージュはマーチより小さいし装備も同じ価格ならほぼ同じ
むしろミラージュの最廉価グレード(100万円ってやつ)はそれこそリアシートヘッドレストが全くない
イモビライザーなどの装備も選べるグレードが少ない
ここで安全装備って叫んでいる御仁には無縁の車
ミラージュにHID？どこから出た情報？オプションにないぞ

ミラージュ持ち出して叩いてるだけだから適当なんでしょ

>>604
ミラージュにHIDあるんなら候補にしようと三菱の公式見たらどこにも書いてないんだが
それとミラージュも滑り止め防止装置はメーカーオプションじゃん
それを付けないとサイド＆カーテンエアバックをつけられないセット仕様
オプション付けていくと高くなるわミラージュ

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　 　 　 　 ／　　　　　＼　　
　　　　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼
　　　　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　
　　　　 　 |　 　､"　ﾞ)（__人__）"　　）
　　　　　　＼　 　 　 ｡｀ ⌒ﾟ:j´　,／　ﾊﾞﾘｯ 　
　 　　　　　　｀>　　゜　　 　　　<　　　 ﾎﾞﾘｯ 　
　 　　　　　／　　　　　　　　　　｀ヽ 　
　 　　　　 （　￣￣￣ヽ　　　 　　　ヽ 　
　 　　　　　｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| 　　）
　 　　　　　　　 |　 |　 ﾎﾟﾃﾄ　 |、| ／
　 　　　　　　　 |　 |　ﾁｯﾌﾟｽ（￣ ) 　
　 　　　　　　　 |　 |　　　　　　Ｔ´
　 　　　　　　　 |　ム========ゝ

ノ　ー　ト　と　と　も　に　日　産　が　沈　没　し　逝　く　過　程


新型ノート発売前に安全装置の省略・手抜きが発覚する
　　　　　↓
安全軽視非難をする一般ユーザーが急増し、これを関係者と監視業者が必死に叩く
　　　　　↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社叩き　　←　今　こ　こ
　　　　　↓
新型発売後、横滑り防止装置標準装備化の要望が殺到するも儲け優先で無視
　　　　　↓
後中央のヘッドレストの装備の要望も殺到するが装備不能なので沈黙を貫く
　　　　　↓
ノートの販売が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に横滑り防止装置の無料で付けて対応するケースが出始める
　　　　　↓
義務化直前のMCで、こっそり横滑り防止装置を標準装備
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいからカーボン付着の症例が出始める
　　　　　↓
（　　　　　　　　　）ｗ

（　　）内；日産の近未来；ｗが付いていることに注意

このスレに限らないが、アンチの典型的な症状
↓

２ちゃんねる」的な掲示板に引きこもって脆弱なプライドを温存する結果、
とても人前に出せない、それこそ掲示板の世界に永久に引きこもっておいて
もらうしかないような勘違い野郎が急増しています。

●２ちゃん脳の症状
・あらゆる物事に対してまず否定から入る。
・肯定・賛美を認めない。
・否定に特化したダブルスタンダードな性格。
・不確実でも都合の良い周辺情報は信用する。
・10か0かの極端な思考。
・レッテル貼りの多用。 (ゆとり、ネトウヨ、情弱、関係者、ステマ、中二病、パクリ認定等)
・自分がレッテル貼られている事に気付いていない。
・自分が異常者である事に気付いていない。あるいは確信犯。
・上から目線で周囲を見下し、優劣を付けたがる。非寛容で、許容の心がない。
・自分には自由と権利を、他人には義務と責任を求める。
・気に入らない物事をスルー出来ない。
・煽り荒らしの姿勢が常態化する。
・事実を曲げようとする犯罪者心理に類似する思考を持っている。
・同じ２ちゃんねらー同士で組もうとするが統率力、信頼関係もないので絆を持てない。

ノ　ー　ト　と　と　も　に　日　産　が　沈　没　し　逝　く　過　程


新型ノート発売前に安全装置の省略・手抜きが発覚する
　　　　　↓
安全軽視非難をする一般ユーザーが急増し、これを関係者と監視業者が必死に叩く
　　　　　↓
不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社・架空のネラー叩き　　←　今　こ　こ ｗ
　　　　　↓
新型発売後、横滑り防止装置標準装備化の要望が殺到するも儲け優先で無視
　　　　　↓
後中央席ヘッドレスト装備の要望も殺到するが装備自体が不能なため沈黙を貫く
　　　　　↓
ノートの販売台数が下降を始め、日産の企業姿勢を冷たい目で見る消費者急増
　　　　　↓
販売時に横滑り防止装置を無料で取り付けて個別対応するケースが出始める
　　　　　↓
義務化直前のMCで、こっそり横滑り防止装置を標準装備するもヘッドレストの件は放置
　　　　　↓
一件落着に見えたが、この時期くらいから「ない」と豪語していたカーボン付着の症例が出始める
　　　　　↓
（　　　　　　　　　）ｗ

（　　）内；日産の近未来；ｗが付いていることに注意

ID:DvK50Hx40　の２ちゃん脳の症状

・あらゆる物事に対してまず否定から入る。

・否定に特化したダブルスタンダードな性格。

・不確実でも都合の良い周辺情報は信用する。

・10か0かの極端な思考。

・レッテル貼りの多用。 情弱、関係者、ステマ等

・自分がレッテル貼られている事に気付いていない。

・自分が異常者である事に気付いていない。あるいは確信犯。

・上から目線で周囲を見下し、優劣を付けたがる。非寛容で、許容の心がない。

・自分には自由と権利を、他人には義務と責任を求める。

・気に入らない物事をスルー出来ない。

・煽り荒らしの姿勢が常態化する。　　　←　今ここ　コピペ作って荒すことだけが目的になっている

不備を隠し切れなくなり関係者が必死にフォロー＆他社・架空のネラー叩き　　←　今　こ　こ ｗ

ボディが一回り大きいだけで200ｷﾛも重くなるか？フツー
単に日産の軽量化技術が遅れてるだけだろ
エンジンでさえ80ｷﾛくらいなのに、200ｷﾛも重くなるか？フツー

三菱の軽量化技術が進んでると言った方がいいのか？

でも、ミラージュとノート同じ時期に出る新型コンパクトとしては、やっぱ日産の技術が遅れてると言わざるを得ないな

ここに書き込みすれば日産の関係者になれると聞いてやってきました(藁)
正直三菱が自信満々に発表する技術はほとんど信用できない
特にGDIがそうだったし
(カーボンの件だけではない、窒素酸化物とか出たときからすでに詰んでいた)

横滑り防止装置義務化って、保険屋が特約無くすために圧力かけて義務化させたんだが。
メーカーの良識云々とか吠えてる奴バカじゃね？
特約が無くなれば、装備の無い車は逆に保険料が高くなるし、それだと販売には不利になるから
ﾖﾀは早めに標準化させた。数を捌かなければならない車なら尚更不利になるし。
日産はここらへんが遅いし、それは今に始まった事じゃない。
平成18年までメーカー標準のナビがDVDナビだったぐらいだし。

そもそも、こんなノートごときで横滑り防止装置が必要なんて思えん。
こんなにヒステリックに騒いでる奴は普段どんな運転してんだ？

>>618
日産が遅れてるなら全メーカーが遅れてるぞ
おっさんはもう少しクルマの事を知ってから書き込もうなｗ

ミラージュとノートの重さをガチで比較するか？フツーｗ

ミラージュとノートは、フツーの人から見れば同じコンパクトカーの範疇
それはいいとして、スーチャー付きはコミコミ180超えるな
ノートってこんなに高かったっけ？

新型ノート　契約しました
X-DIG-S　1625400
付属品　　500000

値引き諸々で200〜220の間で納まりました。

>>624
た、た、た、高いねｗ

>>624
50万円は一体何？

車両価格はメーカＯＰ込みです　アルミとフルオートエアコン

>>624

1200cc3気筒のクルマに200万って馬鹿？

フイルム　
ETC
ETCセットアップ代　
バックビューモニター　
カーナビ　
セキュリティーパック
ウインドウ撥水　
バイザー　
フロアカーペット　
ルーフスポイラー
エアロパッケージ

ざっくりこんな感じ
　

諸経費はおおよそ15万円　トン税と取得税は　0円です

>>628
あなた、いまあからさまに妬みましたね？

>>624
御契約おめでとうございます

1200CC　三気筒だから買うんですよ
どんなものか見てみたいし
ずっと出るのを待っていた

バカかどうかは>>628に言われる筋合いはない

馬鹿呼ばわりはよくないね。
でも200万は結構な額だな

ＯＰどれだけ付けるかによるね。　バイザーとカーペットでテッチンホイルだったら
そんなにいかんのちゃうかな　145＋15＋4で　164万ぐらいちゃうかな

工業製品の初期ロットを試乗もせずに買うのは、馬鹿ですよ。

他人の懐でしかない外部の人間なのに失礼だろｗ
思ってもいちいち言わないという自制は無いのかyo

工業製品の初期ロットを買わないと誰が買うんだ。笑

石橋をたたいてたたいて結局引き返すそう言う性格なんだろうか

相手が誰かも分からずバカだとかアホだとか言えるその精神性を疑うね。

ともかく買ってみる。乗ってみる。　答えはそれからや。

あかんかったら考えたらええ。一生を左右するほどの問題ではないやろ。

あなたにとってはそうなのかもしれんけど。

初期ロッドでも　生産が乗ってきた段階でもどの段階でもそれぞれの

リスクはあるもんや。　あんたに補助してもらうわけでもないから

偉そうに物言わんといてね。>>636

いいなー
よかったら感想書いてね

こりゃフツーに売れないなｗ

>>636
だが、そういう蛮勇を奮った人達のお蔭でバグだしが進み、改良され、品質が上がっていく

高い高いと言い訳していつまでも買わない連中に比べれば、例えようもないくらい素晴らしい

文句言ってる人はどうなんやろ　買う気があるのか無いのか

買う気があって躊躇してる人はバグだ何だが出尽くすころの

五年後ぐらいにでも買う気なんやろうか...

熟慮は必要やけどそんな深く考えるほどでもないと思うで

新し物好きやししゃーない。結構走ると思うで

9月10日ぐらいが工場出荷

>>636
一般にそのほうが失敗が少ないというだけで、待つことにはリスクも伴いますよ。
事情に合わせて柔軟に行動できない人間を馬鹿というんです。

この程度でムキになるようでは
運悪く、理不尽な初期トラブルに巻き込まれても、耐えられるのか疑問だな・・・

期待値が高すぎると、クレーマーになりかねないが
馬鹿の自覚症状がない人柱様には困ったものだ。

ムキになってるのは〉〉644

>>628
只の1.2の3気筒ならバカだな
ただ>>624の場合はDIG-Sだから普通にそんなモンだろ
排気量1.3で250万のフィットも案外売れてるぞｗ

３気筒スーパーチャージャーのポンコツが
４気筒電気モータークルコン付きのフィットハイブリッドより高いとか
どんな罰ゲームなんだよ？ｗｗｗ

>>642
肝心な事を言い忘れていた。
成約おめでとう！

>>644
他人が喜んでるところに持論ふりかざして水差すやつはもっとバカだろ

なんでフィットと比較するかな？
豚肉と牛肉どっちが美味い？みたいな話ですね
ゆっくりフィットコロガシとけや

>>647
電気モータークルコン付きｗｗｗ

これじゃフィットに勝てない

豚肉の勝ち！

>>16
ティーダはでけーんだよｗ
で、次期型は５ナンバーじゃなくなる
ゴルフとかと勝負する気らしい
かなりでかくなるから日本投入はしない方がいい
イスト２代目の二の舞になるわ

>>624 俺はメダリストでも200以内でおさまったわ…

街乗りは問題なさそうだけど高速走ってどうなんだろ

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/02(木) 19:37:07.96 ID:UbdhDlF10
結局、宣伝とは異なり、まったく安くない車だったな。

これなら、他社の国産コンパクト買うわ。
乗出価格は変わらないし、
横滑り防止装置付いてるし、
4気筒の静かなエンジンだし、
排気量・馬力も上で余裕があるし、


3気筒のブルブルエンジン・シナチョン部品大量採用のクセに
まったく安くないんだから、日産関係者以外は買わないだろ。

ミラージュとノートが、異例の事前発表をしたのって、
横滑り防止装置未装備の絡みかな？

いつ以降に発表するときは装備しろと、お役所に言われてたとかかな。
あまりにも不自然だよね。

>>658
補助金終了後の買い控え対策として、早めにカンフル剤打っただけだろ

横滑り付きやけど

ミラージュは知らんがノートは発表時にガソリン登録車最高燃費の肩書きの為じゃないか？

このスレに書き込む半数は日産関係者のようだね。

まあ、まともにセールスやっても3気筒で乗りだし200万円だから、ＣＭと2chで布教活動を
行っても、3気筒＝安物のイメージは覆せない。

苦しい立場なのは判るが、行きすぎたステマは逆効果だよ！

>>657
＞4気筒の静かなエンジンだし

ここ笑っていいの？
4気筒なんてゴルフでも3シリでもCクラスでも静かじゃないよ？
6気筒以上のに乗ったことない人？　K13試乗したけど君が言うほど酷くなかったよ

>663
日産関係者乙です。
３気筒と４気筒の振動の差です。

http://cartop.cocolog-nifty.com/blog/2011/04/34-8b82.html

>>662
そういうあなたはどこの関係者？

乗り出し200万の見積りは俺の手元にもあるけど、
上から二番目のスーチャ付きでメーカーop 20万つけて、ナビ付けた総額なんだけど？
まぁ、HIDなくてハンドルがウレタンなのは、総額200万なのに不満はあるけどね！

>>664
面白い人だね？w
君は運転していたり同乗していて「そんなところの」振動が体感できるんだ？

へぇ〜

マーチで「あぁ 3気筒だなぁ」と思ったのはアイドリングストップから再始動した時の音だったな

消去法でノート購入検討してるし、日産セールス氏とも付き合い長いから関係者になんの？
自分が買おうと思ってる車を「見たことも」「乗ったことも」ないのに叩いてるのが気に食わないだけなんだけどね

で、その皮肉っぽい嫌味な感じはホンダの人？

>>664
それを目くそ鼻くそというんだよ

>>664
このままの振動が、ハンドルや床に伝わるというならスゲーよ___________ｗ

コンパクトクラス買う人が気筒数を気にするのかな。気筒数はおろかピストンエンジンの仕組みすら全く知らない人がほとんどではないの。

>>668
パッソの3気筒は、40Km/hくらいで巡航してるとハンドルにブルブル振動が伝わってくる。

日産＆ノート擁護が思った以上に異様な必死さなんでワロタｗｗｗ

>>671
笑ったと言うか、悪質すぎて笑えないよ。3気筒云々は難癖だと思うけど、
さすがに滑り込みで、横滑り防止装置未装備は擁護できない。

>>672
ひと月だけの差で・・・というのは確かに「なんだよなぁ〜」と思うわ。
全車標準にして製造ラインに組み込めば・・云々は、先日言った通り。
まぁ重量増による燃費への影響も気にしたのかも知れんけど。

日産の日本軽視と安全装置軽視は変わらないね。
感じ悪いメーカー。感じ悪い擁護者。ろくでもない車。

>>674
しかし新型ノート本スレでそこまで言うのは、喧嘩売ってるのと同じで褒められない。

なんかわからんけどなんでそんなに新型ノートに批判的なんやろ
とるにたらんもんやったら相手にせんかったらええのに
サンキトウスーパーチャージャーが気になるん？
アイドリングストップも気になる？

まだ見たことも乗った事もない車にそんなに
嫉妬せんでもええのに

>>676
小排気量スーパーチャージャーは気になってたけど、
横滑り防止装置未装備とか、やっぱりサイドエアバッグが付けにくいとかいうのが残念。
燃費云々以前に購入対象にできない。

見なきゃいいんだけど、やっぱりこういう悪質なものは、
許せないと書いた方がいいんじゃないかと思う。

横滑りは標準ちゃうかしらんけど付けれるけど？

■７月の米新車販売台数　朝日新聞（夕刊）2012年平成24年7月4日
７月米新車販売１８%増　　　（ワシントン=山川一基）
日本メーカー好調維持
G　M　　　　201，237　　1.4　
http://www.cadillac.com.cn/
フォード　　　173，966　　4.2
http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordGalaxy
トヨタ　　　　164，898　　36.6　
http://www.toyota.com.br/cars/new_cars/camry/index.aspx
クライスラー　126，089　　21.9　
http://www.jeep.com.cn/
ホンダ　　　　116，944　　57.4　
http://www.honda.com.cn/product/mdx.html
日産　　　　　98，341　　23.4　
http://www.youtube.com/watch?v=ENIo_RnFp_g
http://www.nissan.com.br/#carros%2Flivina-x-gear

深く考えずに買ってみるって人間がここまで必死に擁護に専念するのは異常ｗ

>>678
10月から義務化なんだから、標準にすべき。
マイナーチェンジで標準装備になるんだから、最初のユーザーに
悔しい思いをさせず、標準にすべき。

トヨタの、ポルテ、スペードも補助金後の対策のためか、
ちょっと前から情報をリークしてたけど、こっちは当然のように
横滑り防止装置標準。

さすがに、ユーザーの安全軽視は擁護できないよ。
3気筒云々は実車を見ないと何とも言えないけど。

K4SYtwLx0のストーカー気質な粘着も異常
こんな奴が現実に外を歩いてると思うと、いつ殺されるか怖いわw

>>680
日産関係者だよ。
察してやれ。ｗｗｗ

まあ怪しげな関西弁を使うきゃらの突然の出現は常に胡散臭い。
邪な目的でキャラ設定をする連中の常套手段だな。
そして長くは存在しないｗ　翌日にはもう消えている。

>>684
アンチレスしかしないおまえの方が胡散臭いわw
ここアンチスレじゃなくて本スレだぞ？

>>685
おそらくその辺りを自覚してないからな＿＿＿＿

まあ確かに安全装備が充実した北米仕様が日本より2割も安く売られてたら
文句の一つも言いたいだろう。

あやしげな関西弁ではなくて普通の関西弁
明日には消えてるて言うか君は明日も明後日も
不毛な何の価値も生まない持論を展開するつもりか
なに買うたかしらんけど愛する自分の世に二つとない
最高スペックのその車のスレでも立ち上げ自慰に
耽るのがベターちゃう？
だいたいこんな事に目くじら立てて口角泡を飛ばさん
ようなやつは大人デビューみたいな社会で役にたたん
やつ
社交性のある人間かどうかは文の行間に出る

ちなみに君の愛する車の名前でも聞こうか

CM出演者が嫌いなので買わない

三菱自動車の益子修社長は１日、今月３１日から国内で発売する小型ガソリン車「ミラージュ」（排気量１０００ｃｃ）の発表会で、ミラージュをベースにした電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）を開発する方針を示した。
投入時期は未定。
　またミラージュを生産しているタイ工場を拡張し、生産台数を今年度の１２万台から来年度以降に２０万台まで増やす計画を説明した。

（2012年8月2日 読売新聞）

>>689
それは多分、「嫌い」じゃなくて「妬ましい」だろう。
そんなことはどうでもいいけれど、滑り込みで横滑り防止装置未装備は
さすがに企業としてまずいだろう。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/08/02(木) 19:37:07.96 ID:UbdhDlF10
結局、宣伝とは異なり、まったく安くない車だったな。

これなら、他社の国産コンパクト買うわ。
乗出価格は変わらないし、
横滑り防止装置付いてるし、
4気筒の静かなエンジンだし、
排気量・馬力も上で余裕があるし、


3気筒のブルブルエンジン・シナチョン部品大量採用のクセに
まったく安くないんだから、日産関係者以外は買わないだろ。

同じ1.2でもスイフトは4発で評判いいよね・・・

スイフトは良い車だけど小回り効かないんでダメだった
どこのメーカーもあっちが立てばこっちが立たず
それで結局、付き合いの長い日産でいいかな？ってことになるのかな？
インプレッサの1.6も候補になってるけどノートより40万高いんだよね

税金面で有利なリッターカー
取り回しやすい最小回転半径4.4m
ガソリンエンジン登録車(※)トップの低燃費　※ハイブリッド車を除く

乗って、ミラージュ！　　★
　 ＊　　 ＿＿＿ +
★　 + ／)⌒　⌒＼
+ _ヘ／／(●)　＜ ヽ
／ﾋﾉﾉ _二⊃(_人_)　|
　　　　 < +　　ヽノ　ノ
／￣＼) ＊　　　　＼

>>694
インプレッサは高いだけじゃなくて、さすがにでかすぎ。

しかし、これだけ各社安全軽視状態だと、安いコンパクトカーを
買うならカローラセダンでも買った方がましだと思う。
ハッチバックがいいなら消去法でスズキスプラッシュかなｗ

VDCと中央ヘッドレスト、日産の戦略勝ちすぎてホンダ工作員が必死になってるなｗｗ

もともとほとんどのユーザがオプションで選択しなかった機能で、
ほとんどのユーザから見たら１０月からの規制で抱き合わせの値上げになる。

次期フィットはノートに対して、価格競争力を失うね。
オプションでユーザに選択肢を提供出来るノートと提供出来ないフィット。

ユーザがみんなVDC欲しがるんだったら、マイナーチェンジしなくても特別仕様車で対抗すれば良いだけの話。

>>697
わずかな銭欲しさに
近年の自動車に常識の安全装備を省略した
日産の発想そのまんまじゃないか・・

あんたこの車のチーフエンジニアだろ
よりによって後席中央ヘッドレスト省略するとか
頭おかしいんじゃないの

>>697
さすがに、横滑り防止装置を含め安全装備は、
選ばないとかじゃなくて、義務として付けるべきだろうし
実際に法律でそうなりつつある。

滑り込みで、付けない時期に出すとか、
さすがに企業としてのモラルを疑う。こういうのは
むしろホンダの得意技だったと思うけど、日産がやるとは残念。

じゃあ、安全第一の人は、何乗ってんの？

トラクションコントロール、追突防止装置、バックモニター／アラウンドビューモニター、ポップアップボンネットフード、車線逸脱防止装置、
この辺も義務化してなくてもつけるのが当たり前なんだろ？

ノートの装備してないものに限定して叩くのが、アンチのセコさ。

>>700
もうやめようよ
見苦しいよ

3気筒、横滑り防止、定員分ヘッドレスト無し、乗り出し200万円
これが2代目ノートの概要なんだね！

>>701
自分の事が見えてないようだな
あんた空気読めないとよく言われるだろ

>>700
まともに日本語が通用しない人達だから相手するだけ無駄だと思うよ
勝手に日産関係者認定してるし

車輌の装備が不足していると感じたら、自分で安全は自分で守ればいい。

レーシングスーツとグローブ着用し、4輪用のフルフェイスに、レーシングハンス、そして6点式シートベルト。
さらには、車輌には消火器積んで、ロールケージを張り巡らす。
いくらでも対処できることだ。

安全ガー
横滑り防止装置ガー
ヘッドレストガー
と叫んでるやつは、当然これくらい安全装備を着用して毎日乗ってるんだろ？
それとも、ノートを叩くことだけが目的なのかい？

>>701
お前がな。

目に見える安全装備だけ気にしてても意味ないと思うけどな。
ノートやフィットみたいなハッチバック車は追突されたら後席に乗ってる人は死ぬでしょ。

安全を考えるならせめてシーマかフーガを買わないとね。

●LS600hL……5.3km/リットル
●LS460……7.8km/リットル
●GS350……9.6km/リットル
●IS350……8.6km/リットル
●IS250……10.0km/リットル
●HS250h……15.7km/リットル
●RX450h……12.8km/リットル
●CT200h……21.3km/リットル

今すぐフィットに横滑り防止装置と衝突防止、居眠り防止、サイドエアバック、ハイグリップタイヤ、ブレンボあたりを標準でつけるべきじゃね？
マイナーチェンジ時期とか法律の問題じゃない、企業モラルの問題。

問題は、駆け込みFMCでESP標準装備を逃れようとする卑劣な姿勢だよ。
この日産の悪行は未来永劫、語られてもおかしくない。

日産、ここまで堕ちたかというのが、悲しいね。

どうやら「買う人はいないだろー」認定らしいので。
その点では売れまくっている車種にこそ「さっさと装着、しばくぞ」かも知れませんぜ(せんぜ

>>710
滑り込みで、横滑り防止装置付けないのは
さすがにひどいよな。
日産と三菱のモラルを疑う。

ユーザの安全を考えているなら、駆け込みとか関係なく今すぐ付けるべき。

>>705
正当な意見と叩きを区別できないから、そんな極論で反論してくるし。。
ライバル車種の多くに付いている安全装備が付いてないね、日産情けないね、
と書き込んでいる人が多いだけでしょう

大型バス、トラックにアイサイトを義務付けるほうが先だな。横滑り防止装置取り付けなんてどうでもいいような話だ。

賛成。横滑り防止装置標準装備のトヨタ、ホンダ、ダイハツ、スバルあたりの
新型車以外の車の不買運動を広げよう。それでメーカーも変わるだろう。
良心的なメーカーの良心的な設定の車だけを買えば必ず変わる。

後席中央のヘッドレストは車種によってまちまちだからOPを無料にさせる。
OP設定すらないような悪質なことをする外道メーカーは存在しないだろう。
万が一そんなことをしてたら、そのメーカー自体を不買の対象にするわｗ

横すべり防止装置を標準でつけなきゃいけない理由が分からん
付けたいやつがつけりゃ良い、では何故ダメなの？
オプションで無いのか？

>>716はおめでたいやつだな。ポメラニアンみたいだ

悪徳メーカーの関係者の悲鳴が聞こえるｗ

こんなところで必死に泣き叫んでないで付箋に下記のように書いて、
「要大至急対応ー横滑り防止装置と後席中央ヘッドレストの標準装備」
大模造紙に貼ってパシャっと写真取ってもらえばおｋ。

えっ？　日本仕様だけヘッドレストのオプションがない？
日産は儲け主義の悪徳業者か？　日本人だけにその仕打ちは有り得ないだろ。

>>719
こんなところで必死に泣き叫んでいると形容されるべきはお前だろう

まあまあｗ　そんなに涙目で必死にならなくてもｗ
こっちは車買わなきゃいいだけだけど、売れなかったら関係者は悲惨だからなあｗ
分かるよ。分かる分かる。悲痛な叫び。可哀想だけど何もしてやれない。
でも、それは新型ノートを企画した連中の責任だからｗ　オレに言われてもねえｗｗｗ

みんな新型のデザインはどう思ってるんだ？

スタイリングはマツダとホンダを足した感じが受けるかもと最初は思った。
しかし、メーカーの日本人と安全性に対する姿勢が最悪。
見た目がちょっと良くても姿勢が悪けりゃ不細工にしか見えん罠ｗ

>>723　なにがあった？　必死やな　幼稚すぎる
ネットでわーわー言うて何もできんやつ。
行き過ぎて爆弾仕掛けるとか言い出すのとちがうか？

ところで車は何乗っているの？　ちょっと自慢してよ

安全性やスタイリングより価格を重視した。
加えて現行と同じように値引きに頼った売り方をするから
値引き重視のコジキ爺には売れるだろう

本当に安い？　高額役員報酬を捻出するために利幅を大きくしてる感じだけど？
だって1.3Lのフィット13G123万に相当する12Sが1.2Lのくせに126万とかでしょ？
1.3Lのフィット13Gスマセレ132万に相当する12Xは135万とかするんじゃないの？

排気量が小さくて、それ以上に馬力も低い1.2Lなのに高過ぎない？

>>725
価格なんて重視してないよ。
利益を重視しただけ。

利潤のためには安全装置を外す。
ヘッドレストに至ってはそもそもが全席に装着できない構造にしてある。
さらに許せないのは、日産車全てが儲け至上主義ってわけではなくて、
日本仕様だけ高い上に安全装置を外してあるってのはどういうことだ？
これまでこのことについては誰もまともに答えてないよね？　悪辣だな。

だから君の車は何なんだ？>>728　/V3K0
自分の車が何も言えないへたれ

＞＞729
おい荒らし。大人だから黙って見過ごしてやっていたがふざけるな荒らしゴミが。
スレタイを見ろ知障。コラなに荒らしてるんだこの馬鹿者。スレチもいいところ。
ここはノートスレだ。ノートについて語るスレだ。分かるか？この間抜けのクズが。
自分の車自慢なら別のスレだろこのカスが。

と　自分の知性の低さを露呈した発言をしています。/V3K0

君おもろすぎる。ノートについてなんか語ってるんか？

家かえっておまえのご自慢の車でも磨いとけ

自分がなんの車のってこうこうこうなんだって言ってこそ

おとなやろ。　幼稚園丸出し　自分の車がなんやとか言うのに何の躊躇がいんねん



大人やと語るのに100万年早い。


まあ　相手されただけましやおもときや。

VSCがオプションだとしても、販社のほうで装備を強く薦めていれば
全体としては問題ないと思う。いくらのオプションかしらんが
原価は安いと聞いてるし、一部のどケチが削りたいなら削れば？って
感じだな。
将来的に大量に売られた時のためにも、展示車両には装備しておいて
もらいたいがｗ

ヘッドレストについては、邪魔だからいらん。
後ろの席に座って、適切な位置まで伸ばして座ってるやつ見たことないしな。

クソ荒らしが日産のヤヴァい話題を逸らそうとしてるな。
新型ノートの不備についての話から話題を逸らそう逸らそうと必死ｗ
関係者か金を貰ってる漢詩会社関係のゴミだろう。こういう汚いヤツって許せんよね。

さて、キチガイ荒らしは完全放置ということでスレの本題にもどりましょう。
もう一度しきり直し。

利潤のためには安全装置を外す。
ヘッドレストに至ってはそもそもが全席に装着できない構造にしてある。
さらに許せないのは、日産車全てが儲け至上主義ってわけではなくて、
日本仕様だけ高い上に安全装置を外してあるってのはどういうことだ？
これまでこのことについては誰もまともに答えてないよね？　悪辣だな。

>>732
VDCは63,000円
ただ、メーカーオプション表のコピーもらったけど、最低グレードに設定ないみたい。

へたれが仕切るとは

原価が安い横滑り防止装置をバカ高い日本仕様では外して
安い海外向け仕様で標準装備って、皆さんどう思います？
しかも原価が安いのにオプションで6万3千円って、もう笑うしかないｗｗ

最低グレードに設定がない。日本仕様には標準装備しない。
つまりゴーン以下日産関係者は日本人を最低グレードの人間って見てるのか？
利潤のためには安全装置を平気外す。しかもグレードによってはOPもない。
ヘッドレストに至ってはそもそもが全席に装着できない構造にしてある。
さらに許せないのは、日産車全てが儲け至上主義ってわけではなくて、
日本仕様だけ高い上に安全装置を外してあるってのはどういうことだ？
これまでこのことについては誰もまともに答えてないよね？　悪辣だな。

>>736
日本の市場は安い輸入者との競争がないからかな。

大丈夫か？こいつ

>>736
あのな
慈善団体じゃないんだから、売れるものを売れる価格で出すに決まってるだろ？
道路が世界最高水準で整備されてるこの国で足回りのちょっとしたコンピュータ制御があると安心できるってやつはその安心をカネで買えよ

お前みたいな原価厨と同じで、開発から販売までに関係する人件費やらを計算できないアホはタイでもインドも好きなとこで暮らせよ

今　愛車磨き中です

結局儲けってことですね。日本では悪辣三流メーカーの車だと知らずに買うバカが多い。
バカ一家は事故って死のうがどうなろうが構わないって企業理念か。なるほど。

わざわざ震災地でカローラを作って復興支援をしてるメーカーがあると思えば、
ここまで日本人を見下してないがしろにする極悪メーカーもあるのか。日本人の敵だな。

そう言えばトヨタの新型は義務化前から横滑り防止装置を標準装備してるね。
日本人の敵の極悪メーカーからクソ車買うよりちゃんとしたメーカーから
良心的な車買った方がいいのかな。新型ノートがここまで酷いとは思わなかった。

いいのかなじゃなくて　買えよ。　文字だけ番長

>>733
あんたがここで吠えなくても担当セールスにいつも言ってるよ
あんたも客相に電話してオペレーター相手に吠えればいいじゃんw
あ〜　コミュ障だから電話で会話できないのか？

>>736
>原価が安い横滑り防止装置をバカ高い日本仕様では外して
>安い海外向け仕様で標準装備って、皆さんどう思います？

新型ノートは発表されただけでまだ世界中のどこでも販売していません。
9月に販売される日本仕様が最初となります。
一部仕様が発表された日本仕様と違い、海外仕様は仕様も価格も発表されていません。
貴殿は何と比較しているのですか？

739のような日産関係者の本音を聞いちゃうと、新型ノートや日産のマークを見るだけで
腹立たしくなってくるよ。許せないよね、こういう消費者を見下した態度のメーカーって。
日産は昔からこうだったんだろうな。腹が立つだけじゃなくて憎悪の念がわいてきた。

>>745
客相に電話してオペレーター相手に吠えればいいじゃんw
あ〜　コミュ障だから電話で会話できないのか？

>>741
こういうバカをイメージで釣って儲けられるのが強い企業だな
バカと低所得者相手にどう商売をするかだ

横滑りの必要性と安全性なんてあってないようなもんだ。
例えばトヨタが標準装備してるから、義務装備にしろって圧力かければその機能性なんてなくても義務になるんだよ。

世界の国々で森林を切り開いて、工場で二酸化炭素を排出しまくって作ったトヨタの「エコカー」はそれを全体の行程で見たときにホントにエコか？

変な思想持ち込むなら、イメージに踊らされるな。

電話で言えるぐらいやったらここに来ません　ｷﾘｯ！　V3K0

>>734
最低グレードは商用車用途だろうから
別にいらないんじゃね？
商用車は義務化されないみたいだし。

＞わざわざ震災地でカローラを作って復興支援をしてるメーカーがあると思えば

わざわざの訳ないじゃんw
震災後に工場建てたのかよw

>>745
日産だけじゃないよ。
どのメーカーも同じ。
基本的にその国で法整備されない限り、利益にならないことはしない。

そもそもVDCの義務化自体、非関税障壁だって意見も上がってたくらいだしなぁ。
それ自体が、海外生産をもくろむメーカーへの嫌がらせ。

企業は儲けを出さなきゃならんのは当然。
儲けながら出来るだけユーザーの安全や利便性を追及するのが優良企業。

その意味で日産は極悪。特に日本人に対する姿勢は許容の限度を超えている。
ここの関係者らしき連中の書き込み見てたら憎悪しかわいてこないわ。
日産はこう改善するとか対応ってのはゼロで、他社も大なり小なり同じとか、
皆同じって言う逃げ方しかしてない。ほんと許せない企業だよな。

>>753
ネットで吠えてるだけじゃなくて行動しろよ！

>>753
新型のスイフトスポーツがサイド＆カーテンエアバックのオプション設定しかないことについて一言

ほんと許せない企業だな〜　だって

×オプション設定しかない

○オプション設定すらない

成る程これは車のことが良く分からないならトヨタが無難ってなるわな。
わざわざ危険を冒して不安要因を抱える日産車にして、不愉快な思いするより
つまらない車だけど安心してのれる良心的な車を選ぶって感覚だろうな。

なんか新型ノートを知れば知るほど、憎悪しか生まれてこない。
てゆうか、ここでは憎悪が増幅される一方だわ。腹立つ車だな。
新型ノートってユーザーを幸せにする要素が小さくて腹立つ所が大きいよね。

>>753
>その意味で日産は極悪。特に日本人に対する姿勢は許容の限度を超えている。

貴殿は具体的に何を問題としているのですか？

ノートもフィットもデミオもスイフトも日本のクソ厳しい法的安全性をクリアしてんだから安全性なんて世界最高峰なんだよ。
それに加えて車検制度だぜ？

安全厨はちゃんと乗った時にヘルメットやら三点ベルトやらしてるんだろうな？

そしてバカのため良いこと教えてやるよ。
クルマなんか乗らないのが一番安全なんだよ。
歩けよ肥満池沼が

まともな人間だったら憎悪という感情を持つことを嫌う
このスレにいて憎悪しか生まれないtTOa/V3K0が居座るのは憎悪なんてないってこと
となると、ただ日産を貶したいだけのクズって結論になるな

>>753 >>755 についてはどうなんだ？　スズキも安全軽視してるよな？　日産と同じく許せないよな？

＞わざわざ危険を冒して不安要因を抱える日産車にして、不愉快な思いするより
＞つまらない車だけど安心してのれる良心的な車を選ぶって感覚だろうな。

試乗だけの感覚だけど、トヨタ車のほうが緊急回避性能とかブレーキ性能とか低くて危険だと思ったわ
事故った時に使う装備を充実させるのも良いが、事故りにくい車を作れと

日産関係者は車の不備を指摘した消費者を個人攻撃するよね。
こちらが指摘してる対照はたかが車なのに、関係者は人格まで勝手に決め付けて
一斉攻撃してるのが良く分かる。こんなとこから車買ったら大変だよな。
ちょっとした不備について言っても、バカだの車に乗るなだの肥満池沼だの
そんなこと言われるの皆さん不愉快でしょう？　日産って嫌ですね。
新型ノートには興味あったけど、日産から買うと不愉快になりそうで嫌。

>>763
安心しな！
君みたいなコミュ障のキ○ガイは車なんて「買えない」から
それより運転免許証すら取得できないんじゃないの？w

>>763
ありがとねw
はい、さよならw

もうトヨタスレ以外には来るなよ

＞ちょっとした不備

へぇ〜　ちょっとした不備で憎悪するなんてホントにキ○ガイですね！w

>>763
何でここにいるの？
ここが日産の窓口か何かと勘違いされてるのですか？

>>763
消えないなら、日産じゃなくて俺がもっとてめえを不愉快にさせてやるよw

日産ってこんな雰囲気なんですね。感じ悪いですよね。
一流企業では有り得ないですね。三流だから仕方ないですけおｗ

どうやら新型ノートもハリボテのようですね。
上っ面だけ取り繕って、中身はこのスレの日産擁護者や関係者と同じ。
達の悪い下品で低質な中身の連中と車。これが日産の本性なんでしょうね。

さて、この辺りをもう少し掘り下げて行きましょうか。

>>763
「車の不備」とは具体的に何を問題としているのですか？
貴殿には経済力に応じ車の装備を選ぶ自由、車種そのものを選ぶ自由、車を買わない自由があります。
「貴殿の選択に合わない」ことは不備とはいいません。

>>763
煽るのはこの辺でストップして、マジレスを

君が嫌われるのは、書き込むスレを間違えてるから
ここは「新型ノートの本スレ」なんだ
アンチスレじゃないんだ

来ている人はほとんどVDCのことなんて承知しているはず
それをノートを買うつもりもない君が「叩く」目的だけで粘着している方が迷惑好意なんだよ

日本語が少しでも理解できるなら、いい加減消えてくれ

>>769
自己コンプレックスの強い人間ほど、すぐ「三流」という言葉を使いたがるとある学者が言ってたなw

>>769
＞どうやら新型ノートもハリボテのようですね

「・・・のようですね」だと？
想像で叩いてるの？　やっぱキチガイじゃんw

まぁ彼が掘り下げていくのを注視しようではないか

ここまで必死に発売前からネットで叩かないといけないなんて
他社にとって新型ノートは脅威なのか

まだアンチスレと勘違いしつつ荒らしている奴がいるのか。
すごい粘着具合だな。
これだけ何度も指摘されてもなおスレの使い分けすら出来ないなんて異常だよ。

なにぶんにも夏だから

掘り下げる頭があったら駄文以下の低脳な文章を書くはずがない。

煽ってるっていう段階でまともな連中じゃないよね。
日産ヤヴァいなマジで。こんな下品で攻撃的なとこと付き合えますか皆さん？

最低グレードに設定がない。日本仕様には標準装備しない。
つまりゴーン以下日産関係者は日本人を最低グレードの人間って見てるのか？
利潤のためには安全装置を平気外す。しかもグレードによってはOPもない。
ヘッドレストに至ってはそもそもが全席に装着できない構造にしてある。
さらに許せないのは、日産車全てが儲け至上主義ってわけではなくて、
日本仕様だけ高い上に安全装置を外してあるってのはどういうことだ？
これまでこのことについては誰もまともに答えてないよね？　悪辣だな。

まあ、乗ったこともない車をここまで叩けるのは
ある種の才能だからな。

俺が思うに、君の適職は総会屋だ。
いや、実際にはすでにこれが総会屋の仕事なのかもしれないな。

>>779

>最低グレードに設定がない。日本仕様には標準装備しない。
>つまりゴーン以下日産関係者は日本人を最低グレードの人間って見てるのか？
>利潤のためには安全装置を平気外す。しかもグレードによってはOPもない。
>ヘッドレストに至ってはそもそもが全席に装着できない構造にしてある。

装備の有無を選ぶのはユーザーの自由です。
貴殿には経済力に応じ車の装備を選ぶ自由、車種そのものを選ぶ自由、車を買わない自由があります。

>さらに許せないのは、日産車全てが儲け至上主義ってわけではなくて、
>日本仕様だけ高い上に安全装置を外してあるってのはどういうことだ？
>これまでこのことについては誰もまともに答えてないよね？　悪辣だな。

新型ノートは発表されただけでまだ世界中のどこでも販売していません。
9月に販売される日本仕様が最初となります。
一部仕様が発表された日本仕様と違い、海外仕様は仕様も価格も発表されていません。
貴殿は何と比較しているのですか？

理詰めで聞いても宙に浮いたような話しかできんやつやし無理無理

総会屋なんて絶対無理でしょう。頭も根性もないしただのだだっ子

悪辣だな〜

彼の言い分については一つの見識として認めるけれど、それはこのスレでやるのが妥当かという意味で否定する。
ただそれだけの指摘なのに、冷静に受け止めようとする姿勢がまったく見えないのはいかがなものかと。
車種別本スレでID真っ赤にして繰り返すような内容ではないのに、それが解らないのかなぁ。

>>783
そういうマジレスしても、日産の回し者と見なされるだけだぞｗ
本当に黙らせようと思ったら、スルーするしかないよ

>>784
そうか・・すまない。

日産って、もう後追いメーカーに成り下がっちゃったんだよね
昔はトヨタへの対抗車種が必ずあったのに、いまでは対抗するどころか、トヨタ車に大差を広げられてる
まともに売れてるのがセレナしかないから、業界での存在感が薄い

>>786
販売台数で大差をつけていても、トヨタの負債が19兆6千億円になり、利益は日産に追い越されている現実がある。
特にトヨタは自動車部門は赤字で、ローンで儲けている。それの方があくどいと思うが。

>>784
今更何を逝ってんだかｗ　相当な間抜けだなｗ

確かに後追いでも業績が上がらない日産は焦ってるんだろうね。
他メーカースレでは行き過ぎたアンチ叩きは最悪の荒らしとして、
必ずどこかの時点で「お前の方が荒らしてるんだぞ」と窘められる。
ここでは全くその気配がないね。日産関係自体に全く余裕がない証拠。

しかし、こんな雰囲気の日産から車を買おうとは思わないな。
乗ったこともない車を大勢で必死に擁護できてしまう体質も問題だなｗ

787の書き込みが示しているように日産の暴利は明らか。
トヨタはユーザーにコスパが良く安全な車を提供しようするから儲けが少ない。
日産は安全装備まで削って、兎に角金を取ることしか考えてない車作り。
ユーザーへの還元を蔑視して儲け至上主義なのを自白する関係者。
普通の消費者から見ればあくどいのは誰が見ても日産の方。
安全装置などの省略で儲けを増やすことが良いことだと考えるのは関係者だけ。

このような日産の考え方は消費者の敵。

＞トヨタはユーザーにコスパが良く安全な車を提供しようするから儲けが少ない。

おいおい、笑えない冗談だよw
欠陥車隠蔽の多いトヨタがコスパが良く安全な車を提供？
ユーザーが怪我しないとリコールしないこと多いじゃん、トヨタ

アメリカのアンフェアーなトヨタ叩きは記憶に新しい。謝罪もない。
あの時、トヨタ叩きの尻馬に乗って一緒に叩いてたバカがいるが
日産関係者だったとはｗ　やぱりな。こいつらがやらなくて誰がやる？

皆さん。こういう体質なんですよコイつら。
コストのかかった良い車を見下し、安全装置を外した儲かる車を絶賛する。
これが日産クオリティー。その集大成が新型ノートってことだな。がっかり。

>>788
>しかし、こんな雰囲気の日産から車を買おうとは思わないな。
>乗ったこともない車を大勢で必死に擁護できてしまう体質も問題だなｗ

発売前なのですから貴殿に限らず一般ユーザーは乗ったことがないのが当然です。
同じ条件において、貴殿には新型ノートを批判する自由があります。
同様に他者には擁護する自由があります。

貴殿には経済力に応じ車の装備を選ぶ自由、車種そのものを選ぶ自由、車を買わない自由があります。

>>789
>トヨタはユーザーにコスパが良く安全な車を提供しようするから儲けが少ない。
>日産は安全装備まで削って、兎に角金を取ることしか考えてない車作り。

貴殿は具体的に何を比較し問題としているのですか？

スレを全部読まないで質問するのはダメな人間だな。
しっかりしなさい。

>>793
繰り返します。
貴殿は具体的に何を比較し問題としているのですか？
>>789で比較しているのは具体的にトヨタのどの車種を比較しているのですか？

tTOa/V3K0があまりにしつこいんで他社のコンパクトも候補に入れて調べてみたよ
確かに後席中央ヘッドレストは、ヴィッツ、フィット、デミオ、スイフトの売れ線グレードには付いてるね
日産でもキューブにはしっかりしたヘッドレストが5個ついていた

で、装備と価格と「自分の生活で必要かどうか」を総合的に判断したら、新型ノートが消去法で残った
先代マーチと先代レガシィがウチの車だけど、どっちも6年以上経つ車だけど後席に3人乗せたこと1回もないんだわw
だから、企業としての姿勢は別にして、フィット1.5より同等の装備で10万以上安いノートのX DIG-Sが筆頭候補になった

まぁ、こんなスレでキチガイレス連投したところで日産が動くわけじゃないのに、無駄なことしてるよね
tTOa/V3K0が他社の工作員なら、少なくとも俺には通じなかったね
やっぱり「お買い得価格」で選んじゃったからw
3気筒車だから安くて当然という気もするけど、4気筒と大差あるかな？って気もする

突撃済みなんじゃねえのｗ

それなんだよね。関係者は何もできないだろうとか逝って聞き出そうとするｗ
問い合わせしたと言うと具体的な内容を言わないと信用しないと言うだろう。
そうやって問い合わせ内容や回数の一致から本人を割り出そうとする。
他の会社なら電話でこっちから名乗っても問題ないが、ここはヤヴァそう。
家に嫌がらせの電話や誹謗中傷のメールが雨あられと来るだろう。

時代や消費者の嗜好について行けない日産が安全装置を省略したのが嫌われて
一割でも販売台数が落ちるのが嫌だからこいつら必死なんだろうなｗ
6万円ケチって千万から億単位の利益が消し飛ぶくらいなら
標準装備にすれば良かったと考えるんだろうね。儲けしか頭にないからｗ

ここまでくると、日本仕様の安全性軽視や価格を問題視する声を
キチガイで一括りにするための工作とも思える。

他メーカーとゴチャ混ぜにして日産の悪事を薄めようとしても無駄。
ちゃんと横滑り防止装置を標準装備にしてヘッドレストも人数分用意してる
優良メーカーが日本の主流だから、益々日産の体質が酷評されるだけ。

>>798
それは間違いないと思います。酷いものです。
問題はここの関係者だけがそんな工作をしてる点です。

>>800
お前のことを言ってるんだが。w

なんか悪者日産だけが色々と海外仕様と国内で差があるような話をさも当たり前にしてるけど
日産含めてどのメーカーも例外なく一緒
だから良い悪いって言うんじゃないが日産だけと言うかノートだけ執拗に叩くのは説得力がまったく無い

どう見ても毎日しつこく粘着してただただ印象操作で新型ノートを煽ろうとしてるだけでしょ

これだけ偉そうに連日このスレで卑しく講釈垂れてもミラージュ辺りのスレには無関心
そんなに朝から晩まで騒ぎ立てるくらいに気にするならそういう車種スレを巡回して
啓蒙活動でもすれば逆に尊敬するよ

先行予約のDM送られてきたな
アクアやフィットHVは先行予約開始直後から、かなり契約決まったが
果たして新世代エコカーとして売り出す新型ノートはどうかな？

また大阪のおばちゃん見たいのが出てきたな。他もやってるからええやんってかｗ
他メーカーとゴチャ混ぜにして日産の悪事を薄めようとしても無駄。
ちゃんと横滑り防止装置を標準装備にしてヘッドレストも人数分用意してる
優良メーカーが日本の主流だから、益々日産の体質が酷評されるだけ。

最低グレードには横滑り防止装置のOP設定がない。日本仕様には標準装備しない。
つまりゴーン以下日産関係者は日本人を最低グレードの人間って見てるのか？
利潤のためには安全装置を平気外す。しかもグレードによってはOPもない。
ヘッドレストに至ってはそもそもが全席に装着できない構造にしてある。
トヨタ、ホンダ、スバル、ダイハツの新車には横滑り防止装置が標準装備。
これだけでも日産がどういうメーカーか良く分かるよね。

俺のK12マーチ(1500cc、4気筒、出力109ps、トルク15.1kgm、車重980kg)
　　新型ノート　(1200cc、3気筒、出力. 98ps、トルク14.5kgm、車重1000kg超)

俺のK12マーチよりショボいじゃん、買い換える気になれんわ

>>804
まさに総会屋さんの理屈ですよね。
「お前の所だけが悪いんだ」ですか。

何を言っても無駄だからスルーすればいいのに
ただ一方的に日産が悪いおかしいを書き連ねたいだけでしょ
こうやって発売前の車のネガキャンしたいだけなんだから

まずアクティブセーフティの横滑り防止装置だが、設定されないグレードって何？
S DIG-Sは設定されているの？これがないのなら問題あると思うけど

廉価グレードのSグレードを選ぶ人が横滑り防止装置を選択する事は
あるのだろうか？

まぁ、設定されていないのがいけないってことをいうのもわかるが、
良し悪しはちょっと置いておいて、現実的には最廉価グレードはとにかく価格重視（特に法人）という
顧客の要望があるんじゃないのかな？

でパッシブ、インパクトセーフティのほう
後席中央ヘッドレストは法制化されてなくても、安全性考えれば標準設定するべきっていう
理屈だよね？

それなら安全性考えたら法制化されていなくてもサイド・カーテンエアバッグも
標準設定するのがメーカーとして正しい、ってことになるよね？

万が一の衝突の為に全席にヘッドレストをつけるべき、というけど
正面衝突よりも現実の事故では多いであろう側面衝突やオフセット衝突、ヘッドレストで受けきれない衝突
に対してサイド・カーテンエアバッグは不測の事故には有効だと思うけど

サイド・カーテンエアバッグ全車標準化をやめたことを発表さえしないトヨタや
サイド・カーテンエアバッグを全車標準装備しないメーカーの体質も問題あり、
いうことでいいのかな？

ところで日本のメーカーでサイド・カーテンエアバッグも全車全グレード標準のメーカーってあるの？

>>809
>ところで日本のメーカーでサイド・カーテンエアバッグも全車全グレード標準のメーカーってあるの？

おそらくありません。
レクサスですら一部車種／グレードはオプション扱いです。

tTOa/V3K0 みたいな奴を雇っているから負債が19兆6000億円になるんだな。
103がお似合いですね。

黙って見れりゃ何を言い出すかと思えばバカ丸出しの日産擁護だなｗ
じゃあ、サイド・カーテンエアバッグも義務化されるのけ？

横滑り防止装置は近々義務化されるので、トヨタやホンダやスバルや
ダイハツ等のまともなメーカーは最近出した新型車で標準装備にした。
それなのに日産はこれから出すノートで横滑り防止装置の省略ってなに？
って話をしているのに、良くそこまで膨らませたなｗ

大阪のおばちゃん集団か関係者＆監視会社のどっちかだろうな。
話のすり替えに責任逃れ。他の人もやってるから良いでしょ的な言い訳け。

こ　れ　は　酷　い　

日　産　は　こ　れ　だ　か　ら　ダ　メ

>>810
レスありがとうございます
つまり、日本メーカーで日本で発売しているクルマは日本人の嗜好に合わせて安全装備を落としている
例が他にもある、ということですよね

その中で、トヨタもおそらくはサイド・カーテンエアバッグの有効性を認識し、一度は全車種に
標準装備にすると言ったのに、取り下げたということになります
実際に事故にあわなければわからないものであり、事故もないに越したことがないのに
それでも価格が上がりますからね

純粋に安全性で考えれば、後席ヘッドレストの鞭打ち防止よりも、サイド・カーテンエアバッグつけたほうが
有効だと思うのですが、正面衝突、後部追突に対するヘッドレストを優先したのはなぜか？
それは見た目のわかりやすさ、安全性を商売として考えた時のアピールとしての優先順位が高かったため
ではないかと思います

それがいいか悪いかは何ともいえないと思います
オプション時の装着率もあると思いますが、各メーカーが法制化されていない安全装備については
手探り状態というのが正しいところではないか、と思いますね

812で言った典型的な大阪おばちゃん論理を展開するDQNが続々出てくるね。
皆さん、良く見て下さい。他メーカーのスレではこういう異常な光景は見られません。

>>812
よく読んでくれ
横滑り防止装置については問題ある、と書いてるし、
良し悪しは置いておいて、と前置きして、実際はどのくらいなのだろう
という単純な疑問を書いているんだけど

後席中央ヘッドレストの件は法制化されていない安全装備の標準化について
それを標準化にしない、設定しない、というのにヘッドレストは駄目で
サイド・カーテンエアバッグは別に標準化しなくていい、って理屈はおかしいのでは？
と書いている

一字一句自分と考えが違うのも駄目なのか？
そういう書き方するから、ただ単に日産叩きたいだけだと言われるのだよ

君がやってるのは、日本メーカーの安全性の装備の問題点がどういうところになるのか、
を言いたいんじゃなくて
日産が設定していないところを理由にして叩いているだけ
それで自分と意見が違うと関係者ガー、って脳内妄想が進むだけ

自分の考えを相手にわからせたいのであれば、もう少し、言葉を選んで文章にしたほうがいい
叩きたいだけなら必要もないけどね