【トヨタ】86/BRZ 119台目【スバル】

>>176 いや世間知らずで間違いないよ。一年中引き篭って２ちゃんで
無意味な講釈をバカ曝しながら、自慢してるんだから。世間を知ってたら
そうはできない。親の顔が見たいレベル。親御さんには心底同情するよ。

>>185
カマロかZにでも乗っていろ

>>199
あの〜ジャンルが違うよ〜

「86&BRZカスタマイズのすべて」に書いてあったが、
カーボンとか使って約90kgの軽量化が可能らしい

実際やろうって人いる？

早くターボ追加されないかなぁ、でも350万くらいになるかな。

>>199
馬鹿か？
ポルシェ買えるならとっくに買ってるはカス。

もうポンコツってバレたから興味ないわ

>>199
足みたいに乗れるのが一番のメリットなんだけど
ポルシェとか外車って気軽に乗れんしね、ましてや仕事で乗るとかまずムリ
あと新車が欲しいから過去の車がどうとかどうでもいいんです

>>198
> >ケツが重いからすぐケツが対向車線にはみでちまうだろ

しまった、こんなレスしてたのか、マトモにレスしてしまった

>>201
…俺の呑み知り合いで世間知らずじゃないが冗談じゃ済まない事を
本気で冗談の積もりで言ってる人間が居る…世間上等の積もりか何か知らんが｡

速くしたければ弄ればいいだろ

マフラー交換したらノーマルのタイコに水が結構たまってた。
これもう一回取り付けないと水とれないね,同じようなひといる？

ちょこっと文章変えててワラタｗ

まもなく契約。納期を聞いたら10月上旬でもう一つは11月中旬
どっちも6MTGTリミテッド

いじらなければスポーティクーペとしては86で十分
だけど軽量スポーツとしてなら現実的にFFしかない
86いじるならハイパワー車ノーマルのが安い
ただラリーをみればポルシェですらカスみたいなコーナリング性能、ケツが重い後輪駆動だから

>>195
確かにBだ
だが欧州で人気があるのには理由がある
JWRCにでて優勝した

そしてM型エンジンのフィーリングは最高
例えば、オールアルミ製エンジンのクランク軸受に鉄系の焼結合 金を使用したうえに、締結ボルトを２本増やして４本で締めるセミ ラダーフレーム式を採用して振動を抑えています。この方式は、通 常Ｖ6、Ｖ8エンジンにしか使われていません。

ダミーのシリンダーヘッドとヘッドガスケッ トを完成品同様にボルトで組み付けた上で、シリ ンダー内面を加工している。
これはボルトの締め 込みによるブロックの歪みを再現しつつ加工する ことで、実際にボルトが締め込まれた完成品にお いてもシリンダーの真円度や寸法精度を保証する ためのものである。
従来はレーシング用エンジン 向けの工法だったが、量産車用としては本機が初の採用例となった

>>215
早く免許とって来いよ坊や。

ID:Tum4qr/g0　きめぇ。。。まじきめぇ。。。

パワーウエイトレシオが低すぎるんだよ。
こんな乗用車に毛の生えた程度のパワーウエイトレシオでスポーツカーなんてよく言うわ。
200キロ軽量化してから出直して来い。

FFにスポーツカーなんて存在しないから。
よくてGTカー、はっきり言って速いだけのファミリーカー、つまらん代物だよ。

わかりやすく言えば、お前がこの車買わないのと同じ理由で、
俺らもスイスポなんて買わない

スイスポってググってみたら何このチョロQ

スイスポ、クルマを知らない女の子に「これ、軽の割に元気に走りますね」
って言われてものすごく凹んだヤツを知っている。
女なんてそんなもんだ。

昔は２BOXは尻切れのみっともない車扱いだったからなあ。
ゴルフが売れて以降だろ、見直されたのは

ドアがペラペラだよな、そこら辺はクーペってのもあるけど86、BRZはしっかりしている
内装も安っぽいし、ちょっと立派な軽にしか見えないな

＞86、BRZはしっかりしている
どんだけ〜

>>211
10万円で0-100が1秒速くなる？

>>226
スイスポと比べたらしっかりしてるよ

スイフト・スイスポを推す奴は人生を妥協・打算を重ねたクズ共。
86・BRZを選ぶ者とは違うんだよ。

まあ、マツダ信者が逃げ出したがな。

ｽｲｽﾎﾟがｽﾎﾟｰﾂって言ってる人って!
まさかとは思うけど、ﾃﾚﾋﾞCM見て言ってるんじゃないよﾈ!?


FFであんな綺麗なﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞできる人はｺｺには1人もいないw

８６を叩くのはいいけど、他車種を叩くのはやめようよ(´・ω・｀)

アウディがD4Sターボ（とは名乗ってないけど）を物にしている件・・・

『2.0TFSIは、直噴システムとポート噴射システムを併用したほか』
http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/audi_q5/1404/2/

数字が出てくるとむきになっちゃうのがいるけど、俺らの大多数には関係ないから。
夏休みスペック厨もたいがいにしろよ

遅けりゃいじれば良いと言うが、0-100を1秒速くするのに一体いくらかかるんだよ？

>>223
先日、オレンジ色のカー用品店の会員になったが、登録時に店員の女の子に車種を聞かれて、一番口にしたくなかった「86」という言葉を恥ずかしげに口にしたら、怪訝そうな顔をされて「え？車の名前ですよ？数字でハチロクですか？」と言われてものすごいショックだった。

>>232
ガソリンエンジン車は技術が成熟しているので
要素技術はそれほど重要じゃないだろ。
86/BRZはこの時代にFRクーペを新開発して250万で発売したのがすごい所。

>>235
恥ずかしそうに言うのはいけないんだよ、もっと堂々と言え。
カー用品店の店員だったら多少車に興味あるんだろうから、軽く説明して
「今度乗らない？」くらい言えっての。

>>237
童貞に無理いうな。

ど、どどど、童貞ちゃうわっ！

>>236
アウディが先にターボ化に成功しちゃったから、これでトヨタは威張れなくなったね。
それ以前にレガシィDITと燃費が同じ時点でやばいんだが。

先日、オレンジ色のカー用品店の会員になったが、登録時に店員の女の子に車種を聞かれて、
一番口にしたくなかった「86」という言葉を恥ずかしげに口にしたら、
怪訝そうな顔をされて「え？AE86ですか？ZN6の方の86ですか？」と言われてものすごいショックだった。

まぁスイスポとかだったら絶対に言えないセリフだけどな、「今度乗らない？」
スポーツカーの特権だな。

86現金で購入とは、羨ましい・・・

この車ってそもそも幅広のタイヤに履き替えられるの？
例えば245/40/18とかに。

フロントが無加工だと厳しいって話だったような。

>>240
だから、アウディがFRクーペにそのD4Sターボ積んで300万以下で日本で
発売してくれればあんたの言い分は正しいかもしれないがありえんだろ。
あと>>232のソースによると225ps/350Nm 12.6km/L
数値だけで威張れるレベルじゃないと思うが。

流行りの低圧縮ターボなんて、FA20以上に回してもつまんないエンジン
だからいらない、ましてやFFなんて　
回さずチンタラ走る以外の燃費が一体どうなるのか想像もつかないな　
FFならまだレギュラー入れれるCR-Zの方がなんぼかマシ

電子制御に乗せられた情弱どもが呑気にFR楽しい〜とか想像するとワロス

アウディTTRSやレクサスISFよりもその半額の
ルノーメガーヌRS265の方がニュルでは速い
たった265馬力のFFに負けちゃうなんてちょっとダサい

>>246
＞225ps/350Nm 12.6km/L

1.7トンくらいあるクルマに燃費でも加速でも負けてるんだから、
エンジンとしては完敗じゃん。
D4Sは世界初とか言ってあんだけ威張ってたのに。

159g、7.1秒
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/q5/audi_q5/informieren/technische_daten.html

164g、7.6秒
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&fullwidth=true&noLeftMenu=true&forceText=%3cnone%3e&edname=CC2-GT86-specification&zone=Zone+GT86&id=CC2-GT86-specification

>>247
＞FFならまだレギュラー入れれるCR-Zの方がなんぼかマシ

CRZは0-100が9.9秒なんだけど、本当にそう思う？

そう思う　だってアウディより軽快に走れるし、バカみたいな加速いらないから

>>248
それランエボの前で言えるの？
>>249
>>250
買ってやりなよ〜86より優れた車だからね〜

>>252
0-100が7秒台で“バカみたいな加速”ですか？

>>250
車重が1.5倍くらいあるクルマに燃費でも加速でも負けるスポーツカーか・・・

1.7tの車を0-100で7秒台も出すSUVがいくら燃費がいいって言ったって
この車買う層がそっちを選ぶか、といえば疑問だと思う
他に高価な車なんていくらでも選べる人だってこちらを買う人だっている
世の中の流れで買う人はどうなのかも知らないけど、現状この車の代わり
になるものがない以上、いくらスペックを持ちだして他の車がいいと薦めても
ずっとこの車待っていた人は全く耳をかさないと思うんだけどな

>>256
クルマの話じゃなくてエンジン技術の話でしょ。

>254　>255
その1.7tもある車が出すスペックとしては「異常」だと思うよ
ましてや車高も高いから、ただ直線で活かすしか無いんだろうけど、
そんな車で加速性能誇る方が俺の目から見たらやっぱ「異常」だな

>>258
「異常」に良いってこと？

このスレ、やたらと「ニュル」持ち出して語るヤツがいて笑えるな
行ったことも無いくせに

>>257
逆にターボで1.5倍近いトルク発生する車がただのNAエンジンに
そこまでスペック的に迫られてるとも言えるんだけど
高圧縮NAエンジンなんて欧州じゃポルシェくらいしか無いし、また
それくらい高額な技術なのに、割と普及価格的な車に惜しげもなく
採用するトヨタ/スバルの方が立派だと思うな

>>259
あなたの目にはそう思うかもしれないが、私はそうは思わない

>>261
D4Sはトヨタの中では最新の技術じゃん。
それに加速も燃費も車重が重いほうが圧倒的に不利でしょ。

>>262
どう「異常」なの？

加速はトルクウェイトが物を言うよ
んで>232のQ5は86/BRZの1.5倍の車重か、と言えばそうでもない
ましてや発進加速に有利なAWD採用している訳だしね
つまり、1.7tもあるアウディはここまでのエンジンを使ってやっと
86/BRZ並の性能だ、とも言えるんだけど
あと、直4低圧ターボはだいぶ普及されてきて目新しさもなくなってきたかな

>>265
トルクが物を言うならなんでディーゼルが遅いんだ？

MAZDA CX5 2.2 Diesel AT AWD (175ps)　；175ps、420Nm、9.4秒

http://www.mazda.co.uk/showroom/cx-5/specs/

>>265
排気量1L当たり175Nmも出てるから、低圧ではないよ。

燃費に関しては、実測のデータ見ないと何も言えないかな
でも車重も重いターボAWDな車が日本の街乗りでどんな数字を出すのか
はちょっと興味ある　カタログ上で80%も出れば本当に凄いと言えるけど
ちなみに86はそこそこ楽しんで走っても10kmくらいは出てるって以前の
レスから出てるみたいだよ

はい、来ました

「トルクと聞いてディーゼルを持ち出してくる馬鹿」

>>266
それはディーゼルはガソリンとの許容回転数やギア比の兼ね合いで
全く同等とはいえないからです

>>270
＞許容回転数やギア比の兼ね合いで

それが馬力だわなあ。

>>268
1.2tしかない最新エンジンのクルマが10km/lそこそこしか走らないのは、少しまずいと思う。

燃費重視の直噴ターボがつまんないのは事実なんだよな
いい例がBMWなんだけど新型ターボより旧型NAの方が回して楽しい
無論圧倒的に旧型はトルク足りないけどね
まぁこの点触れてる日本の雑誌ライターはほとんど居ないけどなw

乗りたいなーって思う車があってもMTがなかったり、あっても金額的に買えなかったり・・・

1500とか1600ぐらいのFRでスーチャーかターボつけて
150万ぐらいで売りだせばめちゃくちゃ若者に売れると思うんだけど
なんで誰も作らんのかなぁ。

もしくは2000の5ナンバーサイズのNAで180万とかさ。
昔は結構あったのになぁ。シルビアQ'sとか86GT-APEXみたいなさ。

あと安全基準的な問題もあるだろうけどリトラクタブル・ヘッドライトの車もあればなぁ。

>>236
ちょっと訂正
「要素技術はそれほど重要じゃない」
→「要所技術のスペックはかけられるコストとの兼ね合いになる」
だな。革新的な進化があれば別だけど。
>>272
それは思ったけど、FB20そのまま積んでたら
燃費良かったかもしれないけど叩かれてたでしょ。
この車は走って楽しくないと。

>>273
BMWは素晴らしい＝86・BRZに文句垂れる

清水みたいな老害は事実を認めないんでしょ。

>>275
今の日本国民の所得水準が下がってもいいのか？
余りにもオバカな発言は慎まなきゃいかんだろう。
最近、プチバンが人気の主流だと言うこともあって、メーカー各社がそっちの方に開発費が
かかってるからムズカシイとおもうけどな。

ちょっとスレチっぽくなっちゃたけど、俺も低価格の小型スポーティカーが欲しいのは同感だよ。

>>275
流用できる小型のFRセダンが存在しない。
マークXでさえ次はFFになる。
専用設計にならざるを得なく86、ロードスターぐらいの価格が限界だろ。

>>275
1.3Lのベルタですら200万するんだから無理だろ

小型のFRがほしいならこそ、余裕のある奴は86/BRZ買ったほうがいいと思うんだよな。
ここでこういう路線が金になるとメーカーが思えば似たようなの作るかも知れんし。

要は金無い奴は買うなってこった

>>275
まともにリサーチすると、そのクラスのFRに需要はないって結論に達します。
では、2000ccFRに需要があるかというと、これもないんです。w

普通に考えると高速１００キロ一般道路６０キロで快適性を求めるとミニバンになるわけです

マジレスすると86より4トントラックの方が運転が楽です

>>250
なんでカタログ数値だけでしか語れないのかね
俺のBRZは平均燃費15km/L以上だ
もちろん満タン法でな
で、そのアウディQ5の実燃費は？

>>260
まあ信者たちの心の拠り所にしているニュル２４時間で勝つ事が本当に意味のあるものなら来年も同じ体制で参加するだろう。参加しないのならその程度のイベントだということだ。

>>287
レースへの参加というのは、基本的に宣伝広告費で行われているため
その効果が十分あったと評価されれば、もう参加しないでしょう。

ちなみに個人的に、BRZの需要が1台あるので、スバルさん早く1台供給してください。w

近所のスバルにＳの６MTが１台余ってるよ。
外に２ヶ月は置いてあるなぁ〜

試乗車には乗ってもらえるんだけど、即納車があるって話をすると誰も食いつかないらしい。

>>288も本気ならＤラーに問い合わせてみたら？

>>286
「俺のBRZ」の平均燃費と比較するなら、自分で借りるか買うかして
同条件で燃費を測定するしかないだろ。

それが面倒だし現実的でないから普通はカタログ燃費で比較する。
分かるか？

>>275
絶対売れないわ

>>276
メーカーも、燃費を気にしてパワーを抑えるくらいなら、アイドルストップを
付ければ良いのにな。

ターボが真っ赤
http://www.youtube.com/watch?v=LWBXxmy7w98

>>275
ヴィッツＲＳが１７０万〜する時代に

アンタ何とぼけたこと逝ってんの？ｗｗｗ

>>276
トヨタには燃費と速さを両立させる技術がないんだろうね

>なんで誰も作らんのかなぁ。

作れないからでしょ

>>236
技術が成熟してるのに、なんで1.6t、300ps、400NmのレガシィDITと
同じ燃費なんですか？

>>294　ヴィッツＲＳが１７０万って価格にも疑問だがな
１７０ってぼったくり価格だろｗ
１４０〜１５０万くらいでも出せるはず。
ベースがヴィッツ大衆車だろ、それで付加価値つけて値段上げてるだけ
ヴィッツのベース車の価格考えてみろ。

いや、そういうの買う奴はそんぐらい金出すんだろ

排気量一緒なのにグレードの上下で100万円違う86より良心的じゃね？
60万円足すと500ccも上がって他色々ついてくるんだぜ。