日産 新型コンパクトカー発表会場

日産自動車は16日、新型コンパクトカーを世界初公開する。発表されるのは2012年のジュネーブモーターショーで公開されたコンセプトモデル『インビテーション』の市販モデルとなるようだ。

http://response.jp/article/2012/07/10/177664.html
http://i.imgur.com/ciBce.jpg

発表は16日19時30分より、同社のウェブサイト「日産チャンネル23TV」においてワールドプレミアイベントがライブ配信される予定。
http://www.nissan-global.com/JP/NISSANCHANNEL/live.html

コンパクトなの？それにしては格好良過ぎるけどデカくないか

トヨタ車かと思った

新型フィット？

>>5
フィットｗ
ダンゴ虫のような荷車だろ似てないなぁ

このコンセプトモデルは最近の日産的デザインまんまだろ

ノーマルフィットより価格は高いんだろうな

>>3
ノートとティーダの統合車っぽいからね。
サイズ的には2車の中間ってところだろう。

まるっきりフィット

フィットやｎ

こういうデザインの車はもう飽きたんですけど。
いいかげんにしてよ。

>>11のようなことを曰う輩は多いが
フィットは依然として売れ続けているし

日産としても意識はするだろう

日産“フィット”こと次期型ノートか
CMキャラは嵐の5人かな？

1.6ターボ6MTで乗りたいアグレッシブなデザイン

どうみてもフィットほど安っぽくもずんぐりむっくりもしていませんｗ
これでフィットに似てるならトヨタのハイブリッドは全部フィットのパクリだな

ホンダヲタは日産を意識し過ぎですね
それとも韓国みたいに何でもフィット起源と思ってるのかな？

まあ確かにフィットに比べたら大分スタイルが良いし似ては無いけど
このデザインだと価格がかなり高いぞ。

技術の日産だし何の心配もいらない

昔は技術の日産だったけど、この頃は、奇術の日産だと思う。

5ナンバーだったら、オバフェンがショボフェンだな

これコンセプトモデルだろ

ノートは廃盤か

値段次第ではFIT終了=ホンダオワタかな？

もうつながるじゃん

いよいよです!
http://i.imgur.com/9E0vc.jpg

はじまりました

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>>23

３気筒のポンコツ買うアホなんていねえよｗｗｗ

もろFIT意識してるな

しょぼっ
アクアとヴィッツとフィット足して3で割ったような

なんじゃこのシャレオツな演出は

NOTEかよw

>>29

というよりフィットのパクリだろｗｗｗ

アクアフィットヴィッツごった煮w
だせーーww

プリウスも入ってるw

言われてみりゃヴィッツにも似てるか

ust見れねー

どうせ買わないんだろ

中身が1.6Lターボ+4×4-iの可能性はあるの？

>>39
現状はないね

>>37
ニコニコ

リッター25.2か

ノートかよｗ

>>41
さんくす！

フロントは完全にフィットのパクリだなｗｗｗ
日産情けねーｗｗｗｗ

>>40
やっぱりそうなのか残念だ
ティーダにすら4×4-iが無かったから仕方ないか

http://www.ustream.tv/channel/nissan-newsroom?rmalang=ja_JP

日産、新型「ノート」搭載のエコスーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」説明会
直噴ミラーサイクル採用でJC08燃費は25.2km/L、最高出力72kW（98PS）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html

年間35万台だと…！？

会場失笑ｗｗｗｗｗｗ

つまんね

グリルの横桟ダセェ

フロントデザインフリードみたい。サイドは悪くないが、フロントは格好悪い。

セダン系のグリルは合わねーだろ・・・
MCで変わってくれ

九州日産で生産って時点で品質は…

>>54
もうMCの話かｗ

おっさん…

え？マジでこれで終わりなの？ｗｗｗ

ガソリン車最高燃費か？？？？？？？？

>>48
モーターなしプリウス位の出力だね
欧州車みたいにもう少しトルクが欲しかった

インビテーションとは違うのだよ。

>>2
後ろにNOTEって書いてあるね

インヴィテーションを見て過大に期待してただけにこの落ちっぷりときたら

ustreamにも変な奴が沸いてるな
暴言吐いてるガキはすっこんでろ

肝心の値段言わねーの？

インテリアが見たい

街乗りベストって感じで悪くないかも

ティーダのコンセプトカー「Cノート」はカッコよかった
実際に出たティーダもノートも全く欲しくならなかった

リア見逃した
2台あるんだから1台を回してくれ

何か放送事故w

ワテクシは招待されない
クソだこんなのクルマ

アクアがあるのに水意識しちゃいかんだろw

>>71
お前はすっこんでろ!

ターボとかHV等の細工好きな身としては
出力が酷かろうとエンジンに惹かれる
あとは価格か

飲み会開始。

それでは皆さんご自由に食べ物をお食べください

盛り上がってないなｗ

・フィットのパクリ
・ださい切れ目のヘッドランプ
　リアのランプもまとまりなさずぎ
・サイドの意味不明なへこみデザイン

焼酎あんのかな？

てかミニバンだよね、ミニプレマシー
全高1.500mm切ってるのかな

パーティ会場、乾杯の音頭も含め、来場者のノリが悪いなｗｗｗ

プレスや自動車評論家どもも集まっているのかな？

Dee-Lite、久しぶりに聞いた。

前はフィット後ろはアクアｗｗｗｗ

まさかの3気筒かよ

しかも、
＞「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない」
（http://response.jp/article/2012/07/16/177955.html）
ってアホか
もう燃費スペシャルにしか見えないわ

>>63


え？え？ちょっとまぅて！！
もしかしてインビテーションがコンセプトカーの名前で
実際に商品化されたのが今回の新型ノートだったのか？？

つまり開発段階では
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/03/000-nissan-invitation-concept-opt.jpg
だったのが製品化されたら
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/718/02.jpg
になっちゃったてことであってる？

>>84
思ったより開発時のデザインが残ってるじゃまいか

>>84
この格子状のグリルだったらよかったのに！
今のもそうだけどノートのグリルは日産の中でも群を抜いてださすぎる

>>85
あ、やっぱりそうなのか・・・orz
俺も写真貼ったあと意外と似てるなぁ〜とは思ったんだ
だけど決定的に違いが・・・ダサい

俺はてっきりインビテーションて車が今日発表されるのかと思ってて
は？ノート？インビテーションじゃねーのかよ。だせーｗｗ

インビテーション年内に出るかなぁ？と。俺のインビ・・真面目に買おうと思ってたのにぃ

車重がわからないな

これいつまで続くの？

>>88
インビテーションがノートなのだよ。ｗｗｗ

インビテーションただのコンセプトカー。

完全にスピンドルグリルぱくっちゃってるじゃないっすか

miniやらDS3やらA1でするようなシャレた発表会だが、でてきた車がミニバンという

21時ちょっと前まで

くだらねえ踊り見せんなや！！！

新技術か何か知らんがエコカーの発表会ならもっとエコにやればいいのに
少なくとも日本ではノートのイメージとは違うような・・・

このプレゼンテーションでの来客車の反応、というかノリの悪さを見て
日産の副社長(外人だった)は志賀COOにこう詰め寄るんじゃないだろうか．．．？ｗ

｢日本で売れ行きが見込まれるのはBセグメントの車だと聞いて、わざわざ日本国内
で製造出来る様にして市場に投入しようとしているのに、なんだこの反応は？
もう日本市場は縮小の一途だから、こんどからは日本国外の工場生産車でもう良い
だろう、そう思わないか？｣．．．．って

>>88
２ｃｈスレには、販売マニュアルとかもうでてたから、新型ノートなのはわかってたんだが…。
それは残念だったな。

>>83
SCがここぞのトルクアップ専用なら最低でも18kgm位は欲しかった
個人的に見た目もラクティスにしか見えないしちょっとガッカリ

ﾜﾗﾀ
上の方にこのゴミ車褒めてるアホがいるw
工作員って奴かw

価格が現行位ならダウンサイザー組にはうけるかもね、デカそうだし。
ダウンサイザーの実体は価格ダウンサイザー、安くても立派にみえないとダメという

見てる連中もしらけてるだろうなあ
仕事とはいえこんなもんの為に足運ばさせられたらうざいわなあw

ガソリンＦＩＴがご臨終か

ust発表会場の生演奏なんとかならないか　いらない　音消しちゃうぞ

何も目玉がない…

DJのお姉ちゃんもやりづらいだろうなあ．．．こんなノリの悪い会場

メダリストは別格か

1.8Lとかのティーダオーナーがこれに流れるとは思えない。
装備とスーチャ程度では、排気量の差は埋められないだろう。

デザインは押しつぶしたラクティス、ボンネットラインを高めたコルト、空力でリアだら下がりの貧弱ルーフはフィット似
フロントの男顔はヴィッツ
デミオよりはメリハリとボリューム感があるので、比較すると貧相には見えない。
リアデザインは折り紙フィットよりマシだが、現行型のクリアな張り感の方が上品だな。

まぁあとは価格と3気筒スーチャの仕上がり具合＋内装の質感次第で・・・さて。

>>108
そもそもノートとティーダは対極でしょ
それを統合って無理ある

>>108
フィットを真似たラクティスを真似た感じで痛々しい。
マーチがこけすぎて日本市場意識しすぎ。

>>109
同意。ノートだったら普通にNAの1.3リットルの方が
バランスよかったと思う。ティーダにこそ1.2リットルの
スーパーチャージャー乗せて欲しかったな。

開発者のインタビュー短いし、まだ言いかけているのにブッタ切り
進行役の女　使えねー　ダラダラ引きの絵流すなら開発者のコメント流せよ

フロント寝てるわりにはダッシュ短い？
室内広いのも納得だけど、安全性は大丈夫なのかな

>>91
インビテーションとノートって違い過ぎるだろw

>>84
これぞ日産マジックw

インビテーションのデザイナー
　　　↓
　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#・д・） ＜ なんでこうなるねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |　　　
　　　　　＠ノハ＠ -=3　ﾍﾟｼｯ!!

>>109
ラインナップ的にはティーダとノートが統合されて、ノートとラティオが残るっぽいよ。

JC08燃費が25kmと言っても、もうすぐ発表の三菱ミラージュは27kmなんだよなw
それよりも早く発表して、発表段階ではガソリン車ナンバーワンの低燃費って謳いたいだけなんだろうな。

NAの燃費って発表されたっけ？

２５．２って　DIG-S　付きのことだよな？

側面、デザインの為のデザインで萎える

>>118
こういうのって、マツダもやるけど、
凹んでる！？って感じにしか見えなくて
冷や冷やするだけｗ

側面凹んだら、元の形に戻すのにえらい金かかるなｗ

フロントのデザイン、なかなか良く見えてきた。
丸みとボリューム感が、ジュークや新型アルティアに通じるものがある。
並んでみたら、立派に見えるんじゃないのかな。

へただよね

インビ：85点
新型ノート：65点
こんな感じ

中国車や韓国車と変わらんやん、こんなの

>>117
22.6だって

世界戦略車なんだからあと一歩頑張って
デザインをインビテーションに近付けたらよかったのに
まぁ欧州の直接的なライバルのヒュンダイix20よりはマシなデザインには見えるけど
http://swotti.starmedia.com/tmp/swotti/cacheAHL1BMRHASBPEDIWQXV0B21VDGLVBI1DYXJZ/imghyundai%20ix201.jpg

SC標準装備じゃないのかよ〜ﾔﾀﾞｰ

>>125
サンキュー　２２．６km/lか。
マーチの改良前の数字なんだけど、本当かな？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120424_528808.html

エンジン同じで、重さが同じクラスだと、計算上で数字一緒ってことになるからなぁ。
２３．０km/lの間違いとか言い出しそう。
まあ、実燃費はマーチの方が上だろうけど。

>>128
この記事の画像の真ん中に載ってるよ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120716_546254.html

車重は1.13ｔらしい

全体のイメージはfit、フロントライト形状はまんまcr-vだね。
まぁノートに乗る層はデザインの独自性なんてほとんど気にしないだろうし関係無いだろうが、ティーダから乗り換えるにはランクダウン感があるだろうね。

1.13t に 1.2L か、推して知るべし

ここ数年のコンパクトでは最良のデザインだな

>>132
1.13トンだと、トヨタで言えばカローラより重くてフィールダー並みだな。
コンパクトカーのノートとして出すなら、もう少し軽く仕上げるべきだな。
やっぱりティーダとして出すべきだったろうけど、見た目フィットだからｗ

>>134
そのソースが怪しい。
現行NOTEが1.25tとしてかかれているが、実際の車重は1.1t。
つまり、150kgの乗員分のウェイトが入っているっぽい。

実際、新型NOTEは、車重は0.98tになるんじゃないかな。

ついに、1t切り。

>>135
なるほど。そちらのほうがエコカー減税の減税率と数字が合うな。
しかし、なおさらティーダのユーザー層はそっち行かないのでは。

>>135
車重1t切りが事実なら、走りはまあまあ期待できそうだ･･･

何でコンパクトカーの発表くらいで単独スレ立てたんだ？
販売側の悪質なステマ？
違反だぞ

>>84
ラクティス Σ（ﾟдﾟlll）

>>138
軽乗りはお引取りください。

日産　HR12DDR型　ガソリンエンジン

1200cc　3気筒
直噴ミラーサイクル
スーパーチャージャー
アイドリングストップ
圧縮比　12.0
最高出力　72kW（98PS）
最大トルク　142Nm
JC08モード燃費　25.2km/L
レギュラーガソリン仕様

立てたの業者かな？
通報した

はぁ、リアが

リアはマツダっぽい

フィットより乗り心地が良くてパワーがあり、
室内空間も広くインテリアの質感があり、
プリウスに迫る燃費と使い勝手の良さがあるって事でいいの？

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120717_547130.html
ボディーサイズは現行ノート（2WD車）の4020×1690×1535mm（全長×全幅×全高）から4100×1695×1525mm（同）となり、
80mm長く、5mm広く、10mm低くなる。ホイールベースは2600mmで変わらない。

なんだ、5ナンバーじゃないか
スーチャー付きグレードが120万以下なら買いかな
欲こいて130万とかにしたら売れない

>>135
ミラージュやヴィッツ1Lでようやく1t切れてるのに
このサイズで1t切りはありえない
ハイテン使わないローテク回帰で車両重量1.13が妥当

>>84
構想段階のスケッチ画ならまだしも、
CGになってる段階でそんな製品モデルを無視した派手なモデルは存在しないよ。
具体的に言うと、商品企画は5ナンバーサイズと決定済みなのに、
3ナンバーありきのCGなぞ作成しても意味が無い。

発売日からさかのぼって2年以内のコンセプトカーだったら
製品モデルをベースにモーターショー用にド派手に仕立ててるだけな。

フィットのパクリか。

ノート　ラクティス　フィット　ヴィッツ　
バッジが違うだけでみんなおんなじ車に見える。
間違いない。

没個性

発表会場だと思って来たら葬式会場かよ

搭載エンジンはHR12DDR、HR12DEの2種類？
今まで通りHR15DEも載せれば良いのになー

カーウォッチ見てから来たが葬式だと思った
ヘッドライトがトヨタ、グリルがホンダ、リヤランプが最近の日産
スーチャの方が燃費がよくなるもんなのか、不思議だ

1年後のフィットフルモデルチェンジをまってからで良さげ
次期フィットに勝てる要素がなさそうだし
他にミラージュもあるし積極的に選ぶ理由が見当たらない

>>155
お前マジ病気だなw
ノートスレでも毎日飽きずもせずに香ばしくフィットフィットフィットだし。
仕事してないの？てかこれがお仕事かw

子牛のグリル？？
腹減ったな。

　スーパーチャージャーのエンジンてもつのかね？新ゴルフも
それまでのモデル並みに20〜30万kmもつのかね？昔と違って
10年乗るのは普通だから，15万kmくらいは日本だって乗るから
ね。

現行マーチが出た時もスカイデミオが出た時も現行ラクティスが出た時も
フィットオワタと言われてたけど相変わらずフィットが売れ続けてる事実

で？ｗ

シャトルがあるよ

同じＨＲという名の原動機で3気筒と4気筒があり混乱するが、大昔のＬ型もそうだったから先祖帰りか？
しかし昔のメダリストは6気筒高級車、今のメダリストは3気筒の安グルマ・・・名は似て非なる代物。

宣伝やネーミングは気合いが入っているが、クルマの魅力は残念ながら感じられない。

>>146
現行のノートが130万円から、ティーダが150万円からで、
新型ノートはその間の車格になるから、140万円からかな。
スーパーチャージャー付きは150万円からだろうな。

マツダのデミオスカイアクティブが135万円、フィットHVが
159万円だから、微妙だな。スーパーチャージャーノートは
140万円以下にはしないと大ヒットにはならないだろうね。

しかし、異例の先行発表会をした割には、本体はどう見てもフィット、
「新型」エコスーパーチャージャーエンジンは、既にヨーロッパの
マーチなどに乗ってるエンジンと同じもの。一体、これは何なのだ。

ちなみに、イギリスのサイトによるとスーパーチャージャエンジンと
NAエンジンの燃費は以下のようになってる。スーパーチャージャー
の方のみアイドリングストップ付き。

SC NA (km/Lに換算済み）
urban 16.9 14.9
extra urban 22.2 21.7
combined 20.0 18.5

正直、実燃費（特に高速道路とか）で差が出るとは思えないな。
市街地でもアイドリングストップの有無だけかもしれない。
でも、加速度は（数字は忘れたが）スーパーチャージャー速いよｗ

なんやかんやでみんな期待してるんだろ？
フィットと比較されるようになって立派になったなw

>>165
立派になったというか、本当はフィットの市場を奪いたいけれど、
マーチと住み分けるために、ミニバンみたいになっていたのが、
まんまフィットになっただけかと。

この辺は、トヨタも同じような状況だな。前のラクティスは、背も
かなり高くてミニバンっぽかったけど、今の世代はフィットだか
ヴィッツだか、パッと見なんだかよく分からんデザインに。

ミラーサイクルにしているのに、ルーツ式スーチャに
エンジン負荷（回転）感応型電磁クラッチだとぉ？
初めからリショルムを使えと言いたい。。。

>>167
回転数だけで制御してるわけでもないようだよ。低回転でも、
スーパーチャージャーを使うときと使わないときがあるようだ。

どうもアクセルの使い方とか、運転してる人の意図を読んで
動作するようだけど、この辺はそのチューニング次第だな。

燃費測定時にはスーパーチャージャーが機能してないようで
燃費スペシャル的な挙動になってそうなのが気にはなる。

>>168

> 燃費測定時にはスーパーチャージャーが機能してないようで
> 燃費スペシャル的な挙動になってそうなのが気にはなる。

ええっ
この部分はなるべく触れないで売るんだろうな。

>>169

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/17(火) 06:53:13.16 ID:an4JzndC0
ノートの1.2Lスーパーチャージャーはミラーサイクルエンジンなので
非過給時は900cc分のパワーしか出ない。
かといって過給すれば燃費は出ない。
JC08モードは過給せずにトロトロ走った詐欺燃費。
実際の公道で過給せずに900ccのパワーで走ったら死ぬ。
フィットハイブリッドは４気筒＋電気モーターでビュンビュン加速できて低燃費。

同価格でノート選ぶアホいねえよ。ｗｗｗ

>>170
フィットハイブリッドは、値段ほど低燃費じゃないのが残念。
e燃費でガソリンフィットに負けたとか奇怪な6月の統計値が
出てたくらい。

>>162

L型は4気筒と6気筒の2種類、安物の3気筒は無かった

>>171

少なくともフィットハイブリッドは糞ノートよりは燃費はいいしはるかに速くて静粛だよ。ｗｗｗ
糞ノートのＦＭＣがこんなていたらくでホンダの中の人は大喜びで祝杯あげてるだろうな。ｗｗｗ

アホンダ（笑）工作員必死だなｗ

>>173
フィットハイブリッドは、今のノートよりは燃費いいだろうけれど、
冷静になるとちょっと高いよ。あのクラスで159万円からだから。
補助金特需が終わったあとの動きがどうなるか気になる。

フィットは来年フルモデルチェンジのサイクルなんだよね。今も
売れてるから、いわゆるキープコンセプトで行くだろうと思うが、
まんまフィットを余所に出されて、頭を抱えているかもしれん。

コンパクトカーを買う奴なんてデザインや性能なんて興味ないよ。
自宅から一番近くにあるディーラーのコンパクトカー買うんだから

それはないだろう。歩いて買いに行くわけじゃあるまいし。

>>175
悲惨ってキャラバンといい、設計図盗んできたとしか思えないような劣化コピー品しか作れなくなってるよな。
このノート(大笑)も情弱の乗り物確定。

日産はマーチがパッソの位置に降りたから本来のヴィッツフィットラインにノートを持ってきたんだろ

>>178
情弱がどうこうとか言うクラスの車じゃないと思うが、ホンダが
これに惑わされて、デザインを大きく変えるとか、変な小型の
ターボを投入するとか余計なことしてコケなきゃいいけど。

情弱御用達メーカ「日産＝悲惨」ｗｗｗｗｗ

>>179
マーチが落ちたも何ももともとマーチは軽に毛が生えたみたいな車だっただろ。
マーチは特別な車でも何でもないですよ。

スーパーターボなんて昔昔のお話。

新ノートはフィットのようなシートアレンジができるかな？
カタチは似せたが使い勝手はフィット未満。

そもそもコンパクトはセカンドカーだから
コンパクト一台は恥ずかしすぎ

全長4m超えたらコンパクトカーじゃないと思ってる

>>180
次期フィットは1Lターボらしいぞw

>>186

バーカ。
1300ccも1500ccも1300ccIMAも1500ccIMAも1.6Lディーゼルターボもあるんだよ！
技術の低い糞日産ｗｗとは格が違う。

変な奴にレスされちゃったw

フィットより オシャレやん

日産っていつからこんなに落ちぶれちゃったの？

お湯かけたらインビテーションになるってことはないですかね？

>>187
ベストカー情報かよw

すでに韓国車にデザインで大きく遅れをとっている
ヒュンダイ
Veloster
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdqw/~edisp/hw035900.jpg
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdi5/~edisp/hw021454.jpg
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdi5/~edisp/hw021459.jpg
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdqy/~edisp/hw038695.jpg

i30
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdqw/~edisp/hw035782.jpg
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdqw/~edisp/hw035783.jpg
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdqw/~edisp/hw035784.jpg
http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sgvehiclecontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdqw/~edisp/hw035792.jpg

キア
cee'd
http://www.kiamotors.com/vehicles/ceed/images/special/exterior-01-open.jpg
http://www.kiamotors.com/vehicles/ceed/images/special/exterior-03-open.jpg
http://www.kiamotors.com/vehicles/ceed/images/special/interior-03-open.jpg

チョンが必死ｗ
ゴミ車の名前を出してきたところで誰も知らねーよｗｗ

>>194
韓国車って日本製部品を多用しているが、ノートはじめ悲惨のコンパクトは韓国製部品だらけ。
ノート買うぐらいなら上記の韓国車買ったほうがいいよ。
あ、ちなみにフィットはタイ製部品を多用してるから。

ヒュンダイとかゴミに毛皮被せただけの産廃だろ

韓国車のデザインって破綻してるだろ
其処にしか取り柄がないのに
いい加減素人を騙すステマは止めてくれ

>>197
ノートのほうがはるかに破綻してるじゃねーかwww
悲惨車こそ産廃で乗っているのは生きてる価値のないクズであることを知ったほうがいい。

フィット似という声もあるようだから破綻しているかｗ

トリアエズ、アゲトキマス。

最高だぜ

シャレードEVOLUTIONのスレはココという事でまいりました
新型マーチ以来新型を町で殆ど見かけなくなった
メーカーは何時無くなりますか！

日本語で

一瞬勢いのあるデザインに注目する
実車を見ると酷いCG加工であると実感する
と共に稚拙で纏まりがなくがさつさだけが目立つ
内装と足回りは15年前の軽レベル

その時の印象だけがよければ良いという発想
国家儒教思想事なかれそして事大主義
そんな国民性が表れてるのが朝鮮自動車

第三世界に売れてしまうのが悲しい
そして日本も似た物になりつつあるのが悲しい

>>204
中国だと普通にティーダはフルモデルチェンジしてるんだぜ？
日本を舐めてるとしか思えない。

>>193 デミオがお手本か・・・

でみおはプジョーのパクリ

>>205
最近の日産はトータルで売れればいいという発想になってしまったからな
フラッグシップでさえOEMするんだぜ

ライト点灯いいな
ttp://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/50067d55cb02c.jpg

みんな興味津々だなw
売れるぞこりゃ。

こんなポンコツ売れるわけないよ。ｗｗｗ
ホンダの中の人も祝杯あげてるだろうなｗｗｗｗｗｗ

若干ホンダ臭がするが悪くない

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/13(金) 23:15:32.47 ID:t+Jlrxo60
S 139
S DIS-S 159
X 156
X DIG-S 176
MEDALIST 203
X FOUR 174

3気筒1200ccでこの価格、高杉。

高

日産終わってるよｗｗｗ

トータルコストを考えると現行組は案外良かったのかもね

>>196

　　日　産　廃　ノ　ー　ト

>>204
AUTOCARでの評価は

ヒュンダイi30>>悲惨ティーダだったよ。

デザイン、乗り心地、走行性能のすべてで水をあけられていた。
もう悲惨車なんて韓国メーカー未満の走る棺桶なんだよ。

だんだん、ホンダ信者が醜いほど必死に。

>>218
そりゃそうだろ？
ノートティーダなんて安くてボロいしか取り柄ねえもん。ｗｗｗ

新型に関しては試乗してからだよなぁ　ｗ

現行ノートよりも格好いいよな。
低価格なら売れそう。

>>221
試乗も大事だろうけど（トルク感とか）、実燃費が気になるな。

多分、次のフィットは新興国を意識しすぎて変な方向に行くと
思われ、（フィットは日本、ヨーロッパ、アメリカ、新興国で同じ）
どっち付かずになるだろうから勝負はそれ以降かも。

>>223

妄想にすがるしかない悲惨社員は悲惨だなあｗｗｗ

ホンダは新興国向けにはブリオとシティがバカ売れしてるんで
わざわざフィットを新興国向けにする必要がねえの。
悲惨社員ってゴミクズ。ｗｗｗ

>>224
だと、いいんだけどね。フィットの生産台数を新興国を取り入れて、
大きく伸ばすというニュースが以前あったので。ホンダの場合は、
出すというだけということも多いので、むしろその方が今回はいい。

この価格設定じゃ現行フィットにも絶対勝てない

>>226
価格設定は発表されてたっけ？？？

アンチは妄想のオンパレード

今度の価格設定がよくわからん
現行ノテが売れたのは1300CCの値段で1500CCが買えるが一番
新型価格高いよ　予算的にいくら減税されても
総合的に価値を考えると現行ノテを買うほうがいいと思うけど

買い替えは新型のMCか、もしくは別新機種出るまで待てだろう

>>229
だから、新型はどんな価格設定なんだよ･･･。

ヴィッツ買う予定だったけど、ノート買う事にした

スイフトおぬぬめ

ヴィッツ買っちゃったけど今からならフィット＆デミオのFMCみてからが賢いな。
ノートはカーテンエアバッグとVSC標準じゃないと厳しい値段

正直>>209見たら安っぽく感じた。
だめぽ。

価格はメダリストで２００万湖超
スパー田んぼ付きで１７０万湖程度
ノン田んぼで１４０万湖だったかな
仕様内容はクラスで違うけど　最低機種はドアミラ-の格納は電動ではありません
ノン田んぼは80PS程度しかないから非力だろうな
これなら、軽田んぼで減税車買うほうがお買い得

>>209
写真マジックもあるだろうけど、カッコいい。
惜しいのはボンネット前端のライン・・・グリルまで伸ばせばすっきりしただろうし、
整備性も増すんじゃないかと思った。

>>236
同意
K13マーチもこんな感じだった
Z12キューブみたいな一般的なやつが良い

>>208
プラウディア＆ディグニティは・・・どうせ数は出ないだろ・・・

そろそろトヨタがラクティスのCMをバンバンうってきそうな予感。

>>218
良かったな一生マスメディアの言いなりになってた方が君は幸せだよ
追い越し車線を法廷速度で延々とオートマで走る君は目に浮かぶ

名前を変えて欲しいな
『マーチ�U』
コレ正解だろ

130万で1500cc!装備も盛りまくりで値引きまで多い

ノテの売りってこれなんで
なんか今度のは微妙だな
非スーチャの最低価格のなんて走らないだろ

>>241
フィット日産パクリバージョンだろ。

>>238
そういうことならなおさらまずい
日産の看板つけなくても販路にこだわらないってことだから
ブランドを捨てたと同じ

1200ccのスーパｰチャージャーエンジン搭載??

>>243
30年ぐらい前　マツダの起死回生ファミリア（ゴルフモドキ）が爆発的に売れた。
それを見たTOYOTAは『カローラ�U』を発売し追撃した。
形はファミリアのパクリそのものだった。　
だから今回は『マーチ�U』でOK!

今回の新型は低価格ではなく低品質を追求しました
今時、底辺バージョンのガラスはUV仕様はありませんから（グリーンガラス）
なんか営業車にも転用できるようにした仕様だよ
なんでもOK＝どっちつかず⇒魅力無し

「JC08モードではスーパーチャージャーは作動しない」という状態で
英国マーチも、新型ノートの燃費を計測しているんだとすると、
燃費だけ考える人は、余計なおもり（スーパーチャージャー）積んでる
新型ノートより、スカイデミオでいいってことなんだな。
そういう意味では、スカイデミオは燃費のみで割り切ってると。

スーパーチャージャー使用した場合の実燃費とか、乗り味次第だけど、
馬力が必要な時は、アクセル踏めばいいだけだと思ったら、
スカイデミオでいいような気がしてきたぞ。

まあ、スカイデミオ狭くて小さいけどな。

あと、スーパーチャージャーの制御でどうかわからないけど、
意外と、１．２NAの方が良いとか言われるような気もしてきた。

>>246
カローラIIといえばGPターボリトラってのがあったけど、
面白がって走ってたら、リッター8キロくらいしか走らんかったw

メダリストが２００万超…1.2L車の値段じゃねぇよ。
オーリスの上位グレードに届くじゃんよ。

>>246
例えが下手でわけ分からんよ。

POLOだって1.2で200万をこえるぞ

>>251
輸入コストとドイツ崇拝で価格が高いものといっしょにしても･･･。
いっそのこと、高いのはルノーブランドで売った方がいいかと。

ルーテシアも200万円そこそこだっけか？
カングーなんてのもある。

polo並にしか売れないってことか

3気筒エンジン、スペック、価格‥‥


注目しているのは、日産工作員（笑）だけ！

と、他社工作員も大注目です(笑)

ノート乗りの買い替え需要逃したら終わるな、マーチみたいになるw
そうなれば福岡工場生産じや採算とれなくなって韓国ルノーサムスン生産にシフトじやねーの
タイ産マーチにキムチ産ノート、どこが日産かとw

デラのセールスは経年4年以上のノート・ティーダ保有客をターゲットに買い替え促進を図っている
また、知人などの紹介制度も使い、9月納入に向け皆必死に見える。

やはり、9月は売り上げナンバーワンを狙っているのか？と感じさせるね。

>>257
マーチの客ってどこに行ったんだろう？

ノートやティーダって（フィットもそうだけど）下取りいいとは思えないし、
4年くらいで乗り換えるか？？？

>>259
無難なフィットか軽自動車じやねーかな

>>261
ノートからだとそうだと思うんだけど、マーチって、あの外見が良い(と個人的には思わないが)ってのはどうしたのかなぁと思って。
ココアあたりかな？

パッソじゃないか？

マーチ、ヴィッツ、フィットでコンパクトカー御三家などと言われてた時代もあったのにね

マーチはなんでかわいいデザインを踏襲しなかったのかな？
女性ユーザーをミラージュに持ってかれるんじゃね？

新型ミラージュはアジアンカーそのもののデザイン・・・
中共メーカーでももっとかっこいいのつくれるんじゃ・・・

>>265
一応、先代が特に欧州でヴィッツと比較され、デザインで不評を買ったのが原因だと思う

>>265
あのデザインは世界の笑われものだぞ
キューブも酷い
日本人の感覚は世界とは剥離してるからな

先代マーチは嫌いじやないがドイツじや不機嫌なカエルとか呼んでたな
先代キューブは外国人受けよかったが現行は知らん

モデルチェンジのデザイン失敗で
その車種が終了する場合が多いような気がするのは俺だけか。

>>268
剥離？乖離？？

ミラーシュと言えば、松任谷由実

古い？

ハイブリッド？
ディーゼル？
EV？

ただのガス・・　何だ　いらね

俺の住んでるところは、
冬が寒いため2年くらいでバッテリー死ぬんだよ。

だから、ハイブリッドやEVなんて、絶対いらない。

価格設定の実際が分からんが
日本で勝負になる適正は
1.2の非スーチャベースモデルで130万（現行ノートのベース価格）切り
メダリストで165万前後（ティーダの主力の15Mの価格）がいいとこかと

静粛性とフィーリングさえ誤魔化し効くなら
小排気＆過給はおかしなことやってるとは思えん（VWのやってることと同じだろ）が
まあこれは実車を見ないとなんともな

>>274
札幌で7年エスティマハイブリッド乗ってるけどメインバッテリーは一度も死んでないぞ
冬の燃費は最悪だけどなw

スーパーチャージャーが無いモデルが有るってのが信じられない

>>275
そりゃモデル末期に有りがちなディスカウント価格の特別グレードだね
通常時は140万からだったから
多分135万程度のビジネスグレードから150万のスーチャ仕様じゃないのかな

>>278
ノートは使い勝手の良さが売りの一つだから
法人向けに対してもそういうグレードが必要なんだろ

>>278

ＳＣ付きエンジンは非過給時は900cc分のパワーしか出ないので
ＳＣ無しエンジンの方がキビキビ走る。ｗｗｗ

3気筒で200万円、しかも非加給時は900cc分のパワー

これが売れたらゴーンさん笑いが止まらず

>>281
どんだけドM

非力な車に乗ったことあるから（80ps）
どんだけエンジン寿命短かったか
4年目でパワーダウン　6年でおシャカ
最高速140Km限界（ベタ踏み）
高速上り坂道自然減速（ベタ踏み）100km/h走行時

>>283
ずいぶん、へたくそな運転なんだなぁ。
へたくそは自慢にならんぞ？

>>283
うちの営業車(軽)は17万km走ってなんともないよ、3ATだから手加減なしでベタ踏み当たり前
どんな乗り方してんのｗ

車検以外でオイル交換しなかった悪寒

>>280
しかも過給機付きだからメーカー指定で5000キロごとにオイル交換しなきゃならない。
悲惨車は外車以上のランニングコストがかかる。

>>287
それはないだろ

外車のロングライフ系オイルは日本での走行パターンだと、規定通りはキツイぜ。
ほとんどの車がシビアコンディションになるからな。
結局はバカ高いオイルで長く持たせるよりも、普通のオイルでも5000kmか半年程度で交換するのが、
無難な選択になるんじゃね？
実際どんなオイルでも早ければ2000km、普通は3000kmも走ればフィーリングはガタ落ちするしさ。

>>285
軽で17万ｋｍ走らせるなんて・・・・
お前の会社、ブラックだぞ。
給料も安いだろ？
早く辞めないと死ぬよ？

現行の1500ccのほうがなんかいい気はするけどねぇ･･･
燃費だっていいよ街中で13郊外なら15超は普通の乗り方できる人なら出ますし
なんかカネのかかる難しい機構付けてまでそれ以上燃費って要る？
月何千キロって乗るならともかくさ1000キロペースなら車両価格上がる分ペイしないよ

>>290
ウチの営業車(17年式の軽)は25万キロ位だけど、問題無く走るぞ。
メンテさえされてれば50万位走るんじゃね?

>>292
走るだけならいけそうだよね
窓が開かないとかエアコンが効かなさそう
距離もだけど、乗る年数や保管環境も大事です

これも韓国で生産するのか？？

同じ1.2SCエンジンのマーチが
0-62mphが11.3 秒 複合燃費68.9mpg 、価格 £11,000

ノートの車重を考慮しても、JAZZ Hybridに対して加速・燃費・価格・広さの全てで上回ることになりそう。

４気筒１３００ｃｃ電気モーターのフィットハイブリッドに
燃費も加速も静粛性も振動も内装もすべてにおいて劣る
３気筒１２００ｃｃＳＣノート。ｗｗｗ

日産がこんなポンコツ車出してくれたおかげでフィットハイブリッドがいかに
素晴らしいクルマかを再認識させられたよな。
新型ノートはフィットの噛ませ犬。
サンキュー日産。サンキュー、ごーん。

と言ってる間も、アクアがダントツで売れ続けるんだろうな･･･。
フィットハイブリッドは補助金特需が終わったら、どうなるか
分からん。

ガソリンフィットは素晴らしいが、フルモデルチェンジが気に
なる頃になってきた。

フィットハイブリッドの噛ませ犬新型ノートワロスｗｗｗ

ノート、ラクティスはフィットより乗車位置が高いからジャンルが違うと思う。

ノートのＦＭＣが大失敗でホンダの中の人も祝杯あげてるよｗｗｗ

>>300

ノートは試乗が可能になってから土俵に乗せるべきだろ。
マーチの3気筒は100万円カーとしては良く出来ているが、あのままのエンジンフィーリングでノートが150万円で市販されても
誰も恐らく売れないだろうね。

今日、たまたまディーラーでノートの販売マニュアルと価格表見せて
もらったけど
メダリストで170万位になってて、他のグレードはあんまり覚えてないけど
>>213の価格よりは安かったような気がする
ちなみに首都圏某ディーラー
一応場所は伏せとく。

>>299
？
フィットみたいにミニバン的な姿勢を取らせるコンパクトが多いけど
比較的ノートは普通にセダン的な乗車姿勢になってるよ

>>302
安くないと売れないよね
排気量下がって高いなら非難轟々
補助金無しだし
日本市場を捨てるなら高くするけど

乙

フィットハイブリッドが良いって書いてる人は、
実際に乗ったことがないんじゃないのかな。
あんな窮屈な車もないぞ？
乗り心地もバンみたいな乗り心地だよ。

乙

5000キロでのオイル交換でコストとかw 一日の飲み代より安いだろ

これってパーツつけるとインビテーションになるんだよな？

>>309
そんな事出来るなら買うが。
いやマジで。

>>306
アクアでなくて？

>>1
訂正
ルノー・日産グループは危機に陥ったルノーサムスン自動車を支援するため、 、ルノーサムスン釜山（プサン）工場で新型コンパクトカーを世界初公開する予定。

スーチャという選択肢が増えるのは非常に結構なこと。
しかし、スーチャを効かせる走りを多用するならオイル交換はこまめにやろう。
もし、サラサラの0W20あたりを使用するなら、3000〜5000kmが交換推奨だ。
昔のスカイラインターボは20W40が当たり前だったが、ノートの指定は何だろう？

ハイウェイスター

>>313
ターボとスーパーチャージャーの違いがわからないアホ発見(*´ω｀*)
スーパーチャージャーのオイル管理はＮＡと同じ扱いです(*´ω｀*)

>>315
NAよりSCの方が、普通にシビアな管理が必要と思うが…

スーチャってエンジン何倍位の
発熱？
圧縮？
回転？

>>316
なんで？

ハイウェイスター出たら化けそうではある

メダリストとかハイウェイスターってw
日産のネーミングセンスはパネエよな

>>320
ロードセイリング（RS）とかよりマシはだと思うｗ

断然ハイウェイスターがダサいだろw

ハイウェイスターｗとかメダリストｗｗとか大人が乗るクルマの名前じゃないｗｗｗｗ

1.2リッター3気筒でその名前はギャグだなw

ハイウェイのスターｗｗｗｗ


昭和３０年代ごろに受けそうなネーミングだよなｗｗｗ
平成のクルマにつける名前じゃねえよｗｗｗｗｗｗ

本当のギャグはそんな詰まんないコトでしか煽れず
必死にアチコチのスレでネガキャンに精を出す人じゃね

ネガだらけのお笑い担当の日産に皆突っ込みを入れてるだけだなw

ｗの草を沢山生やす奴だろ、毎度ID替えてるところを見ると
1人で頑張ってるだけだからあんまり気にするなよ、ただのキチガイだから。

マーチスピリットでお願いします。

>>327
だよな。ｗｗｗ

「セレナに乗ってハイウェイのスターになってやるぜぃ！！！イエーイ！！！！！」

日本人だったら日本語使えよ

高速道路王に俺は成る！(キリッ

清盛かよｗ

麦わらのルフィーだよ

おもしろき車を創る

結局、清盛かよｗ

嫌いじゃないぜ！そういうの

日産は今の流行りらしいプチバンは出さなくていいの？

>>338

出せないんだよ。
１５００ｃｃエンジンの開発やめちゃったからね。ｗｗｗ

ゴーンはそういう日本でしか売れないのは力入れない

セレナ「・・・」

>>339
お前はアホかｗ
1.5や1.6も普通に採用してるじゃん
どこに開発止めたって話が出てるんだよ？

>>342
アホはおまえだろうが。ｗｗｗ
1.5は現行のボロエンジンｗｗだよ。

現行ノートに乗ってるやつは４気筒１５００ｃｃのコンパクトカーに乗りたい奴
なので新型ノートに買い替える奴は一人もいないだろうな。
日産車に乗ってると会社から裏切られる。ｗｗｗ

一長一短はあるが、正直言ってフィットの1.5Lエンジンより日産現行1.5Lの方が出来は良いと思うぞ。

単純な燃費性能ならホンダ1.5だが、あんなにフライホイールを重くしたら回転落ちが異常に糞すぎて
官能的ではない。
一方日産1.5Lは3000回転を超えるとガサツになってくるのは欠点だが、CVTとの組み合わせであれば
それ以下の回転数キープでも走れる程度にトルクが厚く、排気系も含めた騒音の低さは特筆もの。

ホンダエンジンは低回転でもモーターのように滑らかに回るのが堪らないね。
街乗りでも常に快感を感じとれる官能エンジン。

対して日産のエンジンは高回転域が使い物にならないだけではなく
低回転域でのガサガサした引っかかり感が萎える。

まあこれはバイクも作る高技術メーカーと経営難でエンジニアが流出した
低技術メーカーとの技術力の差なので仕方ない。

>>345
実車比較で乗ってないだろｗ

実際のところエンジン単体でのカタログ性能だけで選ぶ人はいない。
それぞれの完成品としての魅力や弱点がある中で、予算やら自分の好みや使い方に合うモデルを選ぶ。
日産のコンパクトクラスで個人的に修正できなかったのかなぁ・・と思うのは、主に後ろのサス回りから進入する雨の日のバシャバシャノイズ。
先代マーチの頃からの弱点で、ノートに於いては排気系騒音が異常に低い分だけ余計に耳につくという皮肉な結果に。
その辺りの車体下回り騒音遮断はフィット2代目の方に分がある(初代は少し甘い)

４気筒１５００ｃｃエンジンのクルマに乗りたい日産車オーナーは、
これからはもう他社メーカーのクルマに乗り換えるしかないんだよね。

オーナーに悲しい思いをさせんなよ＞＞＞糞日産

>>348
少しキワモノ系かも知れんけど、キューブやジュークに設定があるぞ。
特にジュークの1.5Lはあまり見かけないデュアルインジェクター採用で、トルクと吹け上がりが両立している。
そのジュークも実際のところテンロクの直噴ターボが更に良いので、売れ筋はテンロクモデルかと思うけどさ。

>>343　>>345
同じ人だろうから一纏めにするけど。

ライバル企業関連なら日産車に乗れないのは当然じゃね
会社から裏切られないようにフィットでもデミオでも自分のトコの車に乗りなよ

あと普通はまず使わないような高回転域での伸びはホンダの方が優れてるけど
低回転から中域辺りまではトルクフルで日産の方が良いのは乗ればすぐに分かる
ホンダのL15Aは街乗り付近の実用域にトルクの谷があるので落ち着きが悪いのが弱点
変速機とのマッチングなど含めて日産の方が違和感も少なくて優秀ですよ

>>345
えっ?
F1ターボ黄金期以降、有能な技術者を桜井＆後藤に大量流出(引き抜きともいうw)させられたのはどこのメーカーでしたっけ?

日産のプチバンならルークス一択だろう

本家パレットSWよりデザインは好みだｗ

>>350
2500回転以下のトルクはL15Aの方が上だから街乗りでは
ホンダL15Aの方が圧倒的に上ですよ。
街乗りでは2500回転以上の領域なんてほとんど使わないからねぇ…
日産が上回っているのは2500〜4000回転域でそれ以上ではまたホンダが上回る。
といってももう日産は1500ccエンジンを開発しないし、
ノートは3気筒になるから4気筒1500ccに乗りたい人はみんなフィットに乗る。

>>354
どっちも日常的に乗ってる身から言わせて貰えれば
普通に走行中には確かにそんなに回転数を上げなくてもいいけど
急加速する訳じゃないし圧倒的な差なんて無いのは運転すれば判る
トルクカーブを見ても明らか。

問題は普通に走れるんだけど場面場面でちょっと加速が必要な時
ようはキビキビ走る分には日産が上回ってる領域が需要かつ必要で
その上のアホみたいな高回転は公道を走るには関係ない。

アクセル踏んだらどのくらい回転数が上がるかタコ見れば誰でも判るなｗ。

>>355
完全論破されてボロ負け乙ｗｗｗ
涙拭けよｗｗｗｗ
どっちにせよホンダの1500ccはフィットがＦＭＣする来年から新エンジンだ。
そして日産の1500ccエンジンは終了。ｗｗｗ
技術のないメーカーのファンって大変だね。ｗｗｗｗｗ

>>356
いやどう見てもアンタが論破されてるよん
草の数で必死さが表れてるぞ

TOYOTAはすごいね
10年以上の前のエンジン使いまわして新型出すか？！？！？！

走らない車よりソコソコ中程度の燃費で安ければ買うもんな

>>356
別に弟がホンダの販社に勤めてるから仮に次期フィットがそんなに良ければ買うだけだが
キミの印象操作は逆効果じゃないか？

軽石・ゴーン「ばかだなぁ、セレナのエンジンから１気筒省けばちょうど1500ccになるじゃないか」
(敢えて三気筒にしろとは言わないw)

結局これもコンパクトカー必須の５ＭＴなしで
全車ＭＴモード付き７ＣＶＴのみになってしまうのか…
メーカーは売れないからって言うが売る気がないってハッキリ言って欲しい

このままじゃ日本の車はＡＴかＣＶＴのみで、バイクも全排気量がスクーターのみになる日も
近い将来の話になりそう＞＜

ホンダはフィットにきちっとMTも設定してくるけどね。
日産のやる気のなさは異常。ｗｗｗｗｗ

>>362
もう、国内でコンパクトを売る気は全く無い

だから3気筒で１丁あがり的安クルマばかり

CMでやってるように加速がいいなら興味ある

あのガサに3気筒だと鼻先軽くて楽しそうね

鼻先軽くなる分3気筒でも加速よくなるのか

>>363国内でコンパクト売らないなら全部軽か？？

日産ブランドののOEM軽自動車の内装は
日産コンパクトの内装より仕上げが良い！

FITをOEMすればよかったのに

>>369
わざわざ日産のバッチにしたフィット買うやついないだろう。。
営業力の測定としては面白いけど

マーチ　→　ヴィッツ
ノート　→　フィット
ティーダ　→　カローラ
シルフィ　→　プレミオ
ティアナ　→　カムリ

これでいいじゃん

>>371
マーチ→ミラージュだろう

今度のミラージュはマーチのOEMかと思ってましたｗ

>>373
OEMの方が低燃費なんですね、わかります

>>371
それぐらいだったらマジでやるかもしれんぞ。

いずれ日産って国内生産撤退するだろうから。
今後国内に新規プラットフォーム用のラインを作らないというのはそういうこと。

そのうち
スカイライン　→　Cクラス
フーガ　　→　Eクラス
になるんでしょ

?

>>377
>>376はセグメントの話をしたいんだと思うの。

親父にはもうＫ１１マーチを最後まで乗ってもらうしかない・・・

あ〜あ、日産また淫靡なデザイン。

未だ実車が走っていないのに
　3気筒で静か
　加速がいい
　燃費はクラス最高

これら日産関係者の布教を全て鵜吞みに崇拝する奴って…
やはり日産関係者なんだろうね(笑)

>>381
逆に

3気筒だからとんでも無い騒音で乗れたもんじゃない
加速が悪くて走らない
燃費は吹かしてしまってきっと悪いはず
等々

のネガキャンのほうが圧倒的に多いけどね
色んなスレで乗ってもないのに長年の愛車のようにここが悪いと語ってる

そういう良くいえば自己愛車精神なのか只のメーカーヲタさんなのか知らないが
人達のアンサーとして日産はこういう技術で対応してますよって話だろ

ノートは実車は無いが3気筒のネガをかなり潰したマーチの例があるから
更に静かであったりスーチャの場合は加速が良いのは普通にあると思うがな

>>382
スーパーチャージャーの燃費、3気筒の振動、直噴の耐久性とかは、
実車をしばらく走らせてみないと分からないし、様子見じゃないかな。
必ずしも悪いかどうかは分からない。

問題は、2012年10月からの横滑り防止装置義務化に、駆け込みで
9月に発売して標準で付けてないことだと思う。消費者の安全軽視は
さすがに企業としてのモラルを疑う。エンジンの出来以前の問題。

発進アシストをハイブリッドと名乗るのも企業としてのモラルを疑う。
後席中央ヘッドレストもそうだが、もはや日本企業ではないので仕方ないのかもしれないが…

プリ○スの実燃費は２０ｋｍ/l前後らしいけどカタログが３５ｋｍとかお花畑
みたいな数値なのはモラルを疑うよｗ

3気筒の振動をマウントで誤魔化しているから
マウントの劣化は早いだろうし
劣化後は、それこそ悲惨だろう。

元々、振動の少ないエンジンなら
マウントの負荷も少ないし、
劣化したとしても、3気筒ほど悲惨じゃない。

>>108
海外では、必要な時だけパワーを取り出せれば良いという
考えから、小排気量化＋ターボorSC化ってのが流行みたいだから
それを取り入れたんだろうね。
うちの上司が排気量小さくなったaudy A4買ったけど
日本車しか乗ってない若手は、その排気量でその値段ですか！？
って言ってたから、日本まだまだ海外とは考え方が違うような気がする。
そういう意味で日本で受け入れられるかどうかは販売戦略しだいですよね。

>>385
それは、トヨタの問題というより
燃費の測定方法の規格に問題があるんじゃね？

統一した測定方法で測りましょうって事なんだろうけど
走り方は人それぞれだし、街中燃費と高速燃費、短距離燃費
の3種類くらいはあっても良かったと思う。

俺のエスティマもカタログだと11とかだが実際7くらいだし
まぁ、プリウスはハイブリだから乗り方で更に差が出やすいのは確かでしょうけどね。

>>388
昔は60km/h走行時燃費なるものがあったけどあまりに現実離れしすぎていてお亡くなりになりました。

60km/h走行時燃費
↓
10モード燃費
↓
10･15モード燃費
↓
JC08モード燃費

一旦10･15モードで緩くなっていたね

>>388
とりあえず、「エアコンOFF」「とてもゆったりとした加減速」な時点で
過大評価になるのは確定だしな・・・

>>383>>384
ホント日産の安全装備省略ぶりは目に余る。欧州のメーカーの傘下に入ったので期待したら全く真逆になったw。

>>383>>384
ホント日産の安全装備省略ぶりは目に余る。欧州のメーカーの傘下に入ったので期待したら全く真逆になったw。

時間が開いているからミスで再入力というわけではなさそうだな

燃費以外、ウリが無いね！

>>395
ティーダ並みの快適性にホンダの1.5以上の動力性能
おまけでデミオスカイアクティブよりも低燃費

どこを切ってもウリだらけだなｗ

　　日産新型コンパクトカー葬儀会場

>>396
皮肉が御上手！　　座布団3枚(笑)

新型ノートは世界制覇を義務付けられている。

一方、フィット（笑）はモデル廃止を義務付けられている。

ここに来て閑散と…

新型の売れ行きを暗示しているが如し

まあちょっとがっかりしたのは否めない。
インビのイメージが強すぎた。

オール３気筒と聞いて、俺はかなりがっかりした。

>>400
閑散も何も新型ノートのスレも立って、既にパート3なんだが？

>>402
ピストンの数が全てじゃないから安心しろ。と言いつつもサンバー処分しちゃった俺。ダイハツのなんかサンバーじゃねぇ(涙)

カタログが出てこないね
恐らく、定員分ヘッドレスト・横滑り防止を付け、内容を差し替えているのだろう

>>405
この時期にそんな変更が出来る分けないだろ馬鹿なの？
ホント無駄な改行を空ける非常識な奴って、一事が万事、やっぱり当たり前の常識も無いのな。
文体にアホがにじみ出てるよ。

後席中央ヘッドレスト無しって事はこの車は定員4人だね

定員4名なら、旧型継続生産のほうが良かったな(笑)

欲しい魅力の無い新型
値引に期待するしかないね

日産関係者って、横滑り防止装置や後席中央ヘッドレストのお嫌いな方が多いようで…
やはり安全より儲けしか頭の中に無いんだな！
だから日本人には売れないんだよ(笑)

日産　ノート　モデルチェンジ.
【 X DIG-S 】 全長×全幅×全高＝ 4100×1695×1390mm ホイールベース＝2600mm 車重＝1090kg 駆動方式＝FF
エンジン＝ 1.2リッター直3DOHC直噴 スーパーチャージャー 最高出力＝ 72kW（98ps）/5600rpm
最大トルク＝ 142Nm（14.5kg-m）/4400rpm
トランスミッション＝CVT
JC08モード燃費＝24.0km/L
車両本体価格＝149万9400円

カーテンエアバッグとVDC付けて160切る位か
加給仕様のトルクが17〜20位あればなぁ

キセノンヘッドライトはメーカーオプションにも無いのかよ(怒)

>>412
そう､
160万円もする高級3気筒車なんだ！

しかもサイドがぶつけたようにベッコリ凹んでいるな

>>414
それなら、メダリストはオプション込み220万円のプレミアム３気筒か？

>>しかもサイドがぶつけたようにベッコリ凹んでいるな
ぶつけても目立たなくて良かったな

3気筒だと、アイドリングで変な揺れというかあるのかな。

モコみたいな揺れじゃね？ｗ

カタログ燃費以外に魅力に乏しい新マーチは、なんと日産最量販車に位置づけられているとか？
こんなクルマを拡販しなければならない日産セールスって実にお気の毒だ！

>>420
新ノートってマーチ改だったんだね（笑）

マーチを高額で販売する為に厚化粧を施すと、
新型ノートの出来上がり！

安全装備もマーチレベルですねわかります

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この新型、日産関係者以外誰が買うんだろう？

このシャシーで1.5のセレナ出せば売れるのに商売下手だな

NVなんたらバネットとか言うのがあるだろ>>426
売れているかどうかは知らないけど

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産婆ーが我が家♪

>>424　>>428
確かにノート試乗会場でこのような面構えが多かったこと

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↑
これがノートのイメージキャラクターか！

>>433
ネガキャンするアンチを映す鏡だろｗ

>>433
フィット乗りはこういう顔w

>>433
スイフト乗りはこういう顔w
>>433
マーチ乗りはこういう顔w
>>433
ヴィッツ乗りはこういう顔w
>>433
ノート乗りはこういう顔w
>>433
デミオ乗りはこういう顔w

あれ、全部>>435だった＾＾ｗ

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クルマもスレも低迷

　

いらね

マツダの外観デザインとエンジンを完全にパクリ話題の車に
車もスレ人気なく終了

このスレはマーチ、キューブ、ジュークなどのMC,FMCの時にも使い回し出来そうだな(藁)

９月のノートはお得意さん、試乗車、残ったのは日産レンタカーで捌いた

１０月から暫くはそれに煽られた情弱者の受注残があるが、
１１月以降は日産寺も修羅場だ。

ラティオは系列だけではとても捌けない

全く盛り上がらないね(笑)

フィットやヴィッツと同じセグメントの小型車がなぜティーダと同じになるのか
理解できん。
シーマといい、ラフェスタといいこんないい加減なことを繰り返したいたら
顧客が離れていくと考えないのか？

>>447
日本の顧客のことなど全く考えていない
だから日産関係者は鬱憤が溜まり２ｃｈで暴れまくっている

>>448
成る程、あなたが遭難ですね
敢えてガラの悪い他社車乗りを演じてイメージを悪くすると

>>442
そのまんまマツダ車もあるぞ！

日産のやることは非常にいい加減との認識しかないね。
本当にこの会社はやる気があるとは思えないね。

低燃費しかウリの無いクルマは売れ行きも一過性

いずれ営業車需要しか無くなる

ノートもラティオも営業車に適した仕様である
法人リース契約で、4年経過でスクラップになるイメージだ