DC5 ☆インテグラTYPE-R☆ Part37

＞H&Tするのはオーバーレブ云々じゃなく、
＞ブレーキ後の加速をスムーズにするためだろう。
＞H&Tしないって事はブレーキ終わらせてから、シフトダウンすんのかい？
＞そっちのがタイムロスだろ。

ジムカーナやったことのないやつに言われても困るんだけど…
ジムカーナでパイロン回りを1回転するときって、1速でもほとんど回転数が上がってないわけですよ
だから下手に2速→1速でH&Tなんか悠長にやってる暇なんかない
2速からタイヤスモークあがるくらいにブレーキ踏んでステアリングを全回ししてから1速に入れて立ち上がりながら回転する方が効率的なんだよね

パーマネントの長距離サーキットで走るときには、パイロン回りみたいに小回りするようなコーナーがないから、
H&Tでエンジンブレーキしながら、エンジン回転数をトルクバンドに維持したままコーナーを立ち上がるのは常識

要は、ジムカーナとサーキットといっしょくたにすんなってことだ