【日産】C23型・C24型セレナ Part3

前スレは落ちますた

前スレ (実質Part2)
【いまだに】日産セレナC23&C24限定【人気】
http://logsoku.com/r/auto/1285334790/

前々スレ (実質Part1)
【C23】日産セレナC23&C24限定【C24】
http://logsoku.com/r/auto/1257317100/

いちおつ

うんこぐるまｗ

早くも過疎か

今日預けてくるでーー

そろそろ新しいのが欲しくなってきた
TC24

おー、やっとスレできたか　探していたんだ
昨日、オルタネータ壊れたのよ　充電警告灯ついた
ベルトは切れていない　Ｃ２３　幸い隣市だったので自走で帰れた

で、中古オルタ交換　１６０００円でした
こりゃ相当かかるな、いよいよ代替か・・・と覚悟していたのに
よく１８年前のディーゼル用オルタがすぐに出て来たもんだ。
規制外の田舎町なのに。

１乙

先日車庫いれ途中でアンテナが引っかかって折れてしまい、
純正部品頼んで\4200でした

交換は自分でやったので何てこと無かったんだけど、
ただのアンテナで\4200は高いなあ・・・と感じたけど、
そろそろ年式的に部品在庫が値上がりしてくる頃なのかな?

>>7
中古オルタ\16000が非常に安く思います
去年交換したリビルトセルモーターが電装屋で3万円以上したので・・・

末永く付き合ってやってくださいね

元Ｃ24乗所有、現在Ｃ25に乗ってますが
元気に走るＣ24をみると、つい見えなくなるまで
目で追ってしまいます。良い車だったなぁ

>>10
今はＣ２５乗りと言えども、貴兄の過去の経験が我々の役に立つわけで。
今後も顧問としてスレ訪問ください。

>>11 顧問というよりOBだな

15万ｋオーバーのPC24乗ってるけど、親類のC25乗ってみたらいろいろ動きが軽く感じたな
走行距離が5倍ほど違うからかな

シャシーも歪んでエンジンもへとへとで　　というよりはCVTやエンジンの圧縮費の違いかな

たまに誰かの新車乗ると、ボディがビシッとしているのが判るね
自分のは随分と「よれてる」事に気がつく。
しばらく乗るとまた慣れて、まあこれでもいいかと（笑）

18万キロが限界だな

じゃあ俺はまだ10万キロは大丈夫だ
H13 PC24

じゃあ俺の車は次の車検受けずに捨てろって事だなｗ

24 25 26のリアエンブレムの大きさって同じ？

>>18
部番は違うがほぼ同じ。
コースターのエンブレムに換装するのが極一部で流行り。

16年式TC24を中古で買ってCVTフルード交換しようと思ってディーラーに持って行ったら交換歴不明だから変えない方がいいと言われた(´・ω・｀)

>>20
走行距離はどれくらいなの？

>>21
11万ｷﾛ(`ω´;)

C24 FF CVT 9年落ち 75000Km
の私はここ基準でいうとヒヨッコですね
10万まではとりあえずいこうかと

>>19
コースター？
どのエンブレム？

>>24
シビリアンじゃないの？
コースターってトヨタでしょ

【抹殺】首都高・湾岸線で事故、４人死亡２人重傷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342018496
【陰謀】　ジジイに追突され死亡したワンボックスカーの6人は東京税関職員
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342014883

事故前
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020436120120616002.html
事故後
http://mg24live.net/up-l/s/img1342010583320.jpg

>>22
その距離で交換歴不明か…

雨天、高速走行中にプーリーかあじゃぱあして大事故
リコールになったら英雄

>>27
厨古だからねｗ
交換歴を示すシールが無かったので不明

整備士曰く5万キロの交換時期を逃して過走行時に交換すると鉄粉が舞ってオイルラインに詰まってブローすると

>>29
○ ATF(フルード/オイル)情報交換スレッド Part8 ○
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1324339409/

一応上記のスレやみんカラでは交換しても問題は出なかったという報告も有るけど、まあ個体によるから何とも言えないね
スラッジが剥がれて詰まったらASSY載せ替えだし

>>9
フィルムアンテナの選択肢はなかったのか？いまどきアンテナ飛び出てるのって・・・

>>29
説明書には交換時期は６万キロって書いてあるんだが・・・
ちなみにうちは７万７千キロの時に交換したけど日産で何も言われなかったしノントラブルだ。

4ATのSNOWモードについて教えてもらいたいんですが、
このモードだと、2速発進になる以外に、スロットル開度も
変えてたりしますか？

SNOWモードだと、同じ速度で走っててもペダルの
踏み込み量が違うような気がしまして。
（snowの方が多くなる）
40〜50km/h位は速度出てるんですが。

www

>>32
南半球の人ですか？

本日エンジンチェックランプ点灯

>>32
「スイッチ類をあまりパチパチやらない方がいいよ、壊れるから」って
友人に言われたからそこは触ったことありません。
パワーモードにもしたことありません

何の為のスイッチだよｗ

94年式C23乗り現在10万キロ　昨年車検時にエアコンコンデンサー交換とマフラー新品交換
以外は特にトラブルなし・・隠れた名車です・・まだまだ走れそうです。
素人なのでこれからのメンテなど教えてくださいな

>>38
10万kmかー
フラッシング (日産ディーラーだと ｢エンジンリフレッシュ｣ という呼称) したり、燃料添加剤を入れてエンジン周りをリフレッシュしてみたらどうかな
燃料添加剤も日産純正で用意されてるよ (WAKO'SのF1のOEM品)

参考までに添加剤スレを一応貼っとく
ガソリン添加剤21本目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336798435/

助言をありがとうございます。今度の休みにオートバックス行って見ます。
添加剤は使ったことがないので楽しみです。

>>33,34,36
ひねりなくてつまんないな。

電子制御スロットルだから、そういう制御もあるのかな
と思っただけだけど。

ちなみに、SNOWで走り出して、結構踏んだ状態で
ノーマルに戻してみ足りして確認できるけど。
一回踏み直しが必要だけどね。

ATのロックアップも変わるので、わかりにくいんだけど。

整備解説書みたいな。

12年式PC24です。
６〜７年BSのBスタイルRV履き続けて、そろそろタイヤ替えようかと思って
ヨコハマのBluEarth RV-01にしようかと思ってるんだけど履いている人いる？
感想教えてください

あとこのタイプのミニバンだけにBSのスニーカーみたいな安タイヤはどうよ？な感じで候補に入れにくいんだが
伝説のSP10糞タイヤよりかはマシなんかな

>>42
スニーカーはコンパクトカーに履かせた印象では硬くてうるさくてバン用タイヤのようだった。
ふにゃふにゃした感じではないのでミニバンにも問題ないと思うけど、スニーカーってあまり
安くないよね・・・
トランパスMP4の印象が良かったので今ならmpFがおすすめかな。

SP10は止まらない曲がらないうるさい、おまけに激しい車酔いが（運転が下手なのか？）

３流ぐらいのイメージがあるからトーヨーは選びにくいんだけど結構評価いいんだな
価格もそんなに変わらないみたいだからRV-01とmpFの2択で店員に話してみて決めるわ

>>42
ミシュラン・エナジーセイバーお勧め。
直進性が高いのと、ウェット性能がいいので高速道路が特に楽。
イニシャルコストはやや高いが、ライフが長い＆性能落ちが少ない
のでトータルではお得かと。

C23を手放し、5万キロのC24に乗換えます。

C23は11万キロ超えて、「ウィーン」という音が酷くなってきました。
もう手放すのでどうでも良いのですが、このウィーン音、放っておくとヤバイですか？

>>44
mpf履いてからの感想が是非聞きたい。

TOYOって何故かイメージ悪いんだよな。
良いタイヤ作ってるのに。

TOYO　→　トイレ？何か臭いそう
トーヨー　→　ヨーヨー？プラスチックみたいで脆そう
東洋ゴム　→　たまに漢字で見ると一瞬こんなメーカーあったか？と存在を忘れちゃう


単純に名前が良くない

C23乗りがまた減るのか・・・
俺もＣ23ガソリン車１０万キロと３千だけど今のところ
「ウイーン」は無いな・・・考え直しても少し載らないか?同志よ・・

サイバーナビのHUDってTC24につくのかなぁ

TC24でセルは回るけどエンジンがかからなくなってエンジンチェックランプ点灯
カムセンサー交換して直ったと思うがエンジンチェックランプ点きっぱなしなんだけど自分で消せない?

>>50
たいがいどんな車種でもつくだろうが俺の車よりナビ本体のほうが高価だw
それにしても知らん間にナビ進化しまくりだな

>>51
割と最近の車は診断機当てて消してもらわんと修理が済んでても
チェックランプ点きっぱなしのままって聞くな

>>51
※1.まず自己診断モード（モード2）にする。
　　（通常時はモード1）

　　エンジン停止・キーOFF状態・アクセル全閉にて。
　　キーON
　　↓（3秒後）
　　アクセル全閉-全開を5秒以内に5回繰り返す。
　　アクセル全閉状態
　　↓（7秒後）
　　アクセル全開
　　↓（10秒後）
　　エンジン警告灯が点滅し始めたらアクセル全閉
　　これで自己診断モード移行成功。
　　点滅しなければ最初から。

※2.この状態でアクセル10秒間全開。
　　アクセル全閉、点滅が10回
　　これでエラー消去完了。

※3.　一旦キーをOFFにして、再度キーON.
　　これで通常モードに戻るので、エンジン掛けて警告灯が消えてるのを確認。

c23また車検取った
古いけどまだ乗れるしなぁ
慣れてるから運転しやすいのも
あるけどなかなか踏ん切りつかん

http://or2.mobi/data/img/39632.jpg
信号待ちのときC24を運転しながらケータイを使うデブおばさんを発見

17万キロのPC24から10万キロのTC24に乗り換えてCVTの恐怖から開放されたものですが
TC24ってプラグ交換しなくていいのかな。説明書に記載がない。変えた記録もない。
エンジン載せ変えた記録はあるのだがw
添加剤はPCVバルブクリーナーが体感できた気がするよ。吹けあがりが好調になった。

15年式C24　4WD新車で買って181000km
車検も近くて、営業からしきりにSハイブリを勧められるが・・
また車検通すだろな・・
130000kmくらいの時に、ﾘｱｽﾎﾟを割ってしまって
ビニルテープでグルグル巻きにしてるけどね

９４年式のＣ２３から見れば、新しい車だなー（笑）

箱の「バネット」とか乗っている大先輩とか、どこかにまだ居るのかな

C23とC24がいっしょのスレって違和感あるなぁ。C23はバネットだろ。

昭和57年式のバネットが最初の車だった。
確か全長が3.6ｍで9人乗り1500ｃｃ、燃費は都内で11Km位だったかな。
身長170ちょいの俺はリクライニングもなくシートも10cm程度しか動かない運転席はきつかったけど、
今は懐かしい。　　　ｂｙ　T24・10年目8万キロ

９人乗り・・・・イイナー。

>>58
交換しなくてもいいことは無いなW
10万キロでプラグがノーマルなら変えてないかな？
NGKだったかな？俺は速攻イリジウムに変えたよ
10万キロ車だと他にも色々と予防保全しないと…と20万キロ車の俺が言ってみる

間違い
>>58じゃなくて>>56

ああ・・・俺のPC24がSハイブリッドならなあ・・・

CVT って突然壊れるんですか？
兆候があるとしたらどういったもんでしょうか
10年目 8 万 Km のヒヨッコです

そろそろ壊れる

あんたが壊れてんな

ＧＦＰＣ２４　15万ｋｍ超
エンジンも快調です。

Ｃ24前期　８万キロ台の時、ＣＶＴのステッピングモーターが壊れて、ローばっかみたいになった。
3-4マンの修理代だったよ。
Ｃ24後期　オルタネーターのプーリーのワンウエイの不具合で、Ｄレンジ　エアコン使用　ハンドルきって負荷かかるとアイドリングで
ダダダッと異音発生。テンショナーが大暴れしました。
オルタ交換で、4万ぐらいかかりました。
パワースライドがぼちぼち・・・・。心配　６万ぐらいかかるらしい・・。
オートクロージャで十分だといまさら思う。

>>69
同じくC24後期でオルタネーターの症状出た。
4万キロくらいで・・
交換でリビルトだったけどその倍以上の修理代掛かったよ。
4万くらいってのは中古品なのかな？
それともボッタくられたのかな？・・・・

TC24 この間オルタ交換した
リビルド品 2年保障付きで工賃込45000円

>>71
そうなのか・・・？
Ｄにやられたか〜
今度会ったら聞いてみるかな

故障歴
１：エアフロ配線切れ（8年8万キロ時）
２：セルモーター交換（8年8万キロ時）
３：エンスト症状でエアフロセンサー交換とスロットルボディ洗浄（10年10万キロ時）

事故・修復歴
１：新車で買って1週間で10円パンチやられる
２：立体駐車場の柱の土台が異様にでかく、死角になってるの忘れて左側面べっこり
３：片側２車線の道路で信号待ちの車と車の間から飛び出してきた車に横からぶつけられる
４：嫁が縁石に気づかず乗り上げホイール変形
５：嫁がコンビニでバックして駐車中の車にぶつける
６：嫁が買い物先の駐車場でポールの土台に左側面をぶつける
７：信号が青になりアクセル踏んで加速してるのに後ろから追突される
８：嫁が買い物に出かけ、右直事故でフロント右ぶつけて現在入院中

12年乗ってるとはいえ修復歴多い方だよな。これ

>>73
嫁を修理に出せｗ

PC24 2000年式 JVパック(非寒冷地仕様)に乗っています。
バッテリーがへたってきているので新品に交換しようかと思っています。
ただし純正と同容量では面白くないので、元々のバッテリー位置に無改造で取り付け可能な
最大サイズの大容量なバッテリーを考えています。
皆さんの中で、こんなのを取り付けてた、取り付け中、あるいは取り付け可能だよ、と言った
情報がありましたら是非書き込みお願い致します。

Ｈ11年式ＰＣ24　　25万5千キロ走行
今月11日買い物から帰る途中、またミッションが変速しなくなり（Ｈ13年頃一度ディーラーで修理済み）
時速20ｋｍで登坂走行中エンジン焼きつき　廃車となりました
今はママチャリに乗り汗だくになりながら買い物等をしております

もう日産のＣＶＴ搭載車は二度と買いません
本当にありがとうございました

>>75
あまり容量の大きなバッテリーにするとオルターネーターが壊れると電装屋さんに言われた
でもホムセンに同じ物が無かったので容量が大きな物に交換したら3年位でオルターネータが
壊れた

25万キロ走ったのなら十分だろ

こちらもどうぞ。

【エセHV？】セレナC26 S-HYBRIDの是非【画期的？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345727823/

>>78
走行キロの70％以上が会社の営業で走ったキロ数だからねぇ・・・
新車で買って2年位はリッター13くらい走ったので前に乗ってた
ユーノス　プレッソより燃費良かった、維持費かからなくて助かる
当時はいい買い物したと思ったんだが・・・
やっぱりこの手の車は燃費を気にしたらダメという事だな

>>75
TC24・13万キロ走行でバッテリー交換2回。
1回目：GS-Yuasa/Tristar 90D26L 1.5万キロ時
2回目：Panasonic/CAOS 115D26L　9万キロ時

オーディオや冬期ヒーティング関連機器など大電流消費物が
多く、純正だと電圧不定になることもあったので交換。
症状は大幅に改善。
2回目は寿命による交換。
オルタネーターは今のところ新車装着時のままで好調を保っている。

>>75
C24には使ってないんだけどOPTIMA REDが良かったよ。今のがだめになったら買うつもり。

皆さん意見ありがとう御座います。
結局、Panasonic CAOS 95D23L/C4って奴を通販購入しました。
送込み12500円程度で思ったよりも安かったです。
到着後、早速充電器にて弱電流で満充電してから車に積みました。
エンジンの始動がスムーズになりました。
今後当分はこれでいけそうです。

2002年 V-Gナビパッケージのバックカメラが壊れました！！
純正カメラは値段が高いので、社外バックカメラに置き換えようと思いますが、
社外カメラのRCA出力の変換ハーネスKITが見つかりません。
知っている方がいましたら教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

>>84
変換ハーネスなんてのは無いよ。
配線をカットして割りこませないとだめだよ。

ちなみに、うちのは全く逆で純正カメラを社外ナビに接続している。

>>85
純正カメラ流用の配線のやり方が今一解らない…

詳しく教えてたも

>>86
純正ナビ外す→裏に来てるビデオ信号の配線切る（エレクトロタップ使って切らなくてもOK）→ＲＣＡプラグ（または各社用）に変換

これだけでOK。ナビ外してもバックカメラだけは生きてるから超簡単。
ピンアサインは記録残してないんで自分で配線図見てね。

中古でＣ２３買って７年になるが、一度もバッテリ交換してないのだ。
１１５Ｄ２６というやつだが、容量的に余裕があるのか
寒冷地仕様を準寒冷地で使ってるからか　まだ使えそうだな

>>87
配線図ないのでカメラ配線のピンアサインが知りたかったですι

>>89
ディーラーで見せてもらって。

>>88
オレもＣ２３中古で買って７年、１３万ｋｍだけど、
バッテリー３回換えてるよ。(あがった時、交換)

オルタも１０万ｋｍ持たなかった。

夜間や、出先だとバッテリーあがりは、面倒くさいし、高くつくから、
早急に、安い所(カー用品屋よりホームセンターがオススメ)で
買っといた方がいいよ。

TC24 12.5万km
セルモータが逝ったんで交換した

TC24　40k位でアクセルoff→onしたときにトルコンがロックアップしないことが多い
（暫くトルコン挟んでからおもむろにロックアップして回転低下）のだけれど、
これってなんか設定なのかな。PC24の時は一度も感じたことがなかったんだが。
コーナーリングでアクセルワークが使えないのはCVTのメリット半減。

コーナーリングでアクセルワーク

H16年式TC24･V-Gナビパッケージ海苔のモノです。
昨日、走行中に純正ナビが突然写らなくなりました。
当車バックモニターを装備しているのですが、ソレも
映りません。
DVD-ROMを取り出そうとエジェクトボタンを押しても
出てきません。
また、後方用コーナーセンサーも鳴らなくなりました。
これは電源系統に何か障害があるのではと思い、足元と
エンジンルーム内のヒューズボックスも当たってみた
のですが、溶断などの異常はありませんでした。
ほかにはドコを点検したらよいのでしょうか。
アドバイスよろしくお願いいたします。m(__)m

見て判らないなら、説明しても判らないだろ

車屋行きな

ダイナモとベルトとテンショナー交換して8万もかかった・・・・

どなたかPC24と互換性のハンドル（純正品）をご存知のかた教えてください
ハンドル右側の塗装が剥げてザラザラしてきた

>>98
たぶん前スレで書いてあったな
R35スカイラインとかだったっけな真偽の方は分からんけど

>>99
R35スカイラインの純正品を付けてるがTC24じゃないと
エアバッグのコネクタが合わないよ。
Y11ウィングロード、T30エクストレイル、P12プリメーラ、E50エルグランド
あたりが合ったような気がする。
うろ覚えですまん

レスありがとうございます
エアバッグのコネクターがあわないって言うのはマズイですよね

ヤフオクで見てたらH10スカイライン（R33?)のハンドルが
現在のPC24にそっくりなんですよ

形だけじゃわかりませんものね

>>101
PC24にしてもTC24にしても、発売当初から日産純正品ステアリング
交換は結構やってる人いたからみんからあたりを検索してみたら？

純正オプションのモモハンにするのも手

オルタ セルモーターにつづいて
右の電動ミラーのモーター交換完了

パーツ代 7800円ですんだ
コネクタのピンがはずせなかったので途中でぶち切って作業

「サービスキャンペーン」のDMｷﾀｰ

どんなサービスキャンペーン？

これ？

ttp://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/120727s.html

ＰＣ２４は関係ないのか

回転センサの断線は対応してくれないんですね

日産からDM来たけど作業時間ってどれくらい掛かるの

>>110
30分前後

過疎り過ぎage

今更話題に上げる車でもないからな。

サービスキャンペーンのコンピューター書き換えで燃費悪くなってない？シフトをPにしたとき今までより回転数が高いような…
あとアクセル離してブレーキ踏んだとき回転数上がるのは前からだっけ？

>>114
ウチのは変化なし。
回転数も上がらないな。

昨日日産行ったらコンピューター書き換えに作業時間1時間半掛かると言われ退散してきました(´・ω・｀)

車検時やってもらえばいいんじゃねか

お盆前に12ヶ月点検のと一緒にやってもらった
というか当日書き換えますって言われた
特に変わった点は見つからないね

フロントブレーキパッドとタイヤ交換自分でやっちゃった
タイヤ交換の機械借りれるのはメリットでかいな

>>119
タイヤは何を履かせたの？インプレよろしくね！

KINFORESTの195/65/15
高速走行も雨天走行も問題ない 普通
まぁ攻める車じゃないからコレで十分かも

>>121
参考になりました、ありがとう。

すみません、教えて下さい。

Ｈ１５年式の中古車を買いましたが、
フロントグリルが純正でなく、リヤのNISSANマークがありません。
ヤフオクで調達したいですが、
グリルはＣ２４を買えばどれでも適合しますか？
あとリヤのマークは直径何センチでしょう？

>>123
H15年式だと形式はTC24だっけ？
形式とグレードによってグリルの適合は変わるよ。
リアエンブレムはTC24で11cmちょい（NISSAN文字横幅）だったと思うが、
両面接着だし何でもいいんじゃね？
最近、メーカーエンブレムはでかいのが風潮なんで、シビリアンのでも
そんなにおかしくないかもよ。

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info00011.html

おせーよ

124さん

レスサンクス
乗れれば本体の状態は気にしないつもりが、
いざ買ったらやはり綺麗な状態を求めちゃうんですよね

Ｈ１５年５万キロで４５万円でした

2000年頃のPC24を中古で買って1年になります
セカンドシート（分割式）が不要なので取り外しましたが、台座がサードシート足元に残ってしまって邪魔です
この台座を外すにはどうしたらいいでしょうか？台座のカバーすら上手く外せませんorz

>>128
俺のも同じくらいのPC24で3列目外して5名乗車でで登録
2列目は台座残したまま外して2シーターで使ってる
台座外すのはめんどいよ　レール外せる位までバラさないと多分無理
台座ごとスライドして外すことになるはず

> 台座外すのはめんどいよ　レール外せる位までバラさないと多分無理
> 台座ごとスライドして外すことになるはず

なるほど、、それをやってしまうと簡単にシートの着脱が出来なくなってしまうね
そしたら2ndと３ｒｄを入れ替えてみようかな、今度やってみます

ありがとうございました

↑書いてすぐにムリなこと理解したｗ
諦めます(；´Д｀)

16年式
TC24

以前エンジンかけるとオルタネーターから異音
暫くすると音も消え正常に戻ってた
現在エンジン始動時の異音は無くなった代わりにギアをバックに入れると場所は特定出来ませんがエンジンルームから異音が…
しかも前進発進時のアクセル踏み始めにも一同じ様な瞬異音
過去に同じ症状だったの人いませんか？
出来ればどこを直したのか教えて下さいな

>>132
自分も半年ほど前から始動時にオルタネーターから異音がしはじめてディーラーへ持っていったが
持っていく途中に音がおさまってしまい1日預けたが以上なしと言われ返された
しばらく乗って1ヶ月ほど前に異音がやまなくなり修理に出したらオルタネーター交換で
8万ちょっとかかった・・・

>>132
>>71 こんなのもある

エンジンマウントのゴム劣化も考えられる
見積とったことあるよ　パーツと工賃で1万くらいだったかな

>>133-134
現在バッグする時にエンジンルームから異音(オルタ本体からは異音はない)するけど電圧が13.7しかないけど少ないですよね？
正常時の電圧がどれくらいか知らないけど

>>135
Ｄラーに代車用意してもらって何日か預けたら？

>>133
音は、ゴンゴンゴン　と何か叩いているような音でしたか？

アイドリング時でドライブ　またはバックに入れていて、エアコンオンでコンプレッサー
が回っている時に負荷がかかり（ハンドルを軽くまげてパワステにも負荷をかけるとなお出やすいです。）　テンショナーが暴れている音です。
テンショナーが悪くなったと思い交換しても直らず　ディーラーに聞いてみたら、
オルタネータの軸がワンウエイで　そこが　壊れるとこのような症状になるといわれ修理しました。
ワンウエイが壊れていない時は、エンジンを切った時　２−３秒　ヒュウィーン　と空回りしている音がします。
吹かして直ぐエンジン切った時は、もう少し長く音がします。
ワンウエイクラッチのみ部品は出るのですが、オルタネータの分解工賃が高く
一般的に　オルタネータをごっそり交換しているようです。
わたしは、社外品に交換しました。部品代が純正よりかなり安かったです。。ご参考に。

このエンジン積んでいる車　かなりの確立でなっているようです。
リコール出して欲しいですよね。

うちのTC24も13.7V位だよ。電圧計の誤差とかシガーだと電圧降下とかあるから相対比較。

始動時14Vで30分ほど走ると13.5Vまで落ちる
これって異常かな？

c23どしゃ降りの雨の日キュルキュル鳴るんだけどこれ何?

元オーナーだけどそういえば鳴ってたなぁ
ベルトじゃね？
すぐに治まるし気にしない事にしてたｗ

>>141
ベルト。
ネットで買えば3000円チョイ。
交換はさほど難しくない。

あげ

上がって無いぞｗ

最近はオイル消費の増大と同時に、プラグ汚れによる
始動不良が目立ってきたなぁ。
15万もはしりゃ仕方ないかな。
今晩プラグ清掃します。

PP-2248K
CDのローディングが超怪しい
ローラー綿棒で拭いてみたけどあんまり変わらない
アルコールで拭くのがいいのかな

PP-2448Kだった

なんかビンボーくせースレだな。

>>147-148
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?rkf=2&p=PP-2448K&aucmaxprice=999999999&thumb=1&s1=bids&ei=utf-8

買い換えるならナビから換えるよｗ

昨日、15年式を買いました！
質問なのですが、スライドシートのレールにあるゴムが、４本とも端から１０センチほど破れてなくなってます。
やはり９年落ちなら通常使用はこのようになりますか？

あと、３列目を畳んだときに発生するヘッドレストはどこかに収納できますか？

テールランプ、昨日子供がバットで素振りしてる時破壊された…。orz

>>152
16年式だけどそんなふうにはなってないよ。
ヘッドレストは収納時にシートに挟むしかないよ。

ありがとう！

う〜ん、程度が悪かったのかなぁ。
他は内外とも良好なんですけどね。
交換の相談してみます。

>>155
大した部分じゃないから程度云々というより、
車内清掃で絶対気づくであろう所くらい直してない店の対応がどうなのかな？

オレのはゴム切れてるな
レールに砂がひどくて2列目左のシートの動きが悪い

自ら話題変えて申し訳ないけど、
ゴムじゃなくレールに溜まるゴミ等のほうを心配すべきですか？
レールの上にマット敷いてますか？

>>158
気にしなくて大丈夫だよ。
たまにウェスで一拭き＋スプレーグリス一吹きで普通に動作してる。

保守

電動スライドドアが調子悪い。チョットした傾斜（前下り）でも20センチ位
の所で戻ってしまいます。寒くなってきたからでしょうか？
どうしたら良いのでしょうか？お知恵拝借お願いします。

>>161
レールの掃除と電スラ初期化で直るかな？
やり方はググってみてくれ。

自分のは開ききってもモーターが止まらないトラブルだった。
センサーが悪いまでは突きとめたが、単品が出ずドライブユニットASSY交換で8万円

>>162
実はフォトセンサ受光部をウェスで拭くだけで直ったはずだった

…なんてな。

H13 PC24に後付けHIDをつけているのですが、
最近右と左でライトの色が違ってきました
6000Kなのですが、片方が黄色っぽくなってます

これはバーナー交換でしょうか？

>>164
セレナに関連性なし。
HIDスレで、灯体とバーナーの型番晒して質問してみ。

>>164
【キセノン】後付HID Part45【国産専用】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1334332965/

【中国】激安海外製HID 19灯目【超PIAA？】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1350694434/

純正HID〜社外HID☆DIY質問、語り合いスレ19
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1333559059/

ヘッドライトの黄ばみ Part18
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1347547202/

>>162
ありがとうございます。
電スラ初期化をやってみました。掃除は後日、シリコンスプレーを購入してから。

お聞きしたいのですが、
セレナ2.0 FXリミテッド 4WD 5F って言うのが近くの中古屋さんにあるのですが、
燃費ってどんな感じですか？
ちなみに、1995年、6万km、込み込み30万ぐらいでした。

>>168
書き忘れました、ガソリン車です。

>>168-169
昔C23セレナの2.0L (SR20DE) 4ATに乗ってたけど、燃費は結構悪くて6Km/Lぐらいだったな
ただオイル交換をたまにさぼってたりメンテ状況は良いとも言えずかといって悪い訳でも無かったけど、きちんとメンテナンスしてる個体ならどうかは分からん
SR20DEは低速トルクが細かったけど、高速では3000回転を超えた辺りからが気持ち良かったな…

>>170の追記
書き忘れてたけど、2WDね

現役、Ｃ２３(ＳＲ２０ＤＥ)、２ＷＤ、５Ｆ、１９９７年、１３万kmだが、
ちょい乗り５〜７km/L、遠出(高速)７〜８km/L、
遠出(一般道)８〜１０km/L。
４ＷＤは、これより少し悪い位だと思う。
車重が１００kg重くて、ファイナル(デフのギア比)が約1割低いから。

http://history.nissan.co.jp/SERENA/C23/9701mc/HTML/shogen.htm
これを見た感じ、最終減速比は2WDが4.363、4WDのガソリン2000の5MTが4.900だから、4WDのファイナルギヤ比 (最終減速比) は2WDより高いみたいだよ

ドアバイザー必要ですか？
Ｈ１５ハイルーフです

>>173
ギア比が低いというのはﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞの意味。

車業界では
ギア比が高い→減速比の数字が小さい。
ギア比が低い→減速比の数字が大きい。

というのが一般的だと思うけど。

昔、プレステのグランツーリスモが大好きで、
車に興味を持ったという高校生に
あなたと同じ事言われたよ。

>>175
勘違いしてる人が多いけど、ギヤ比が高い≒減速比が大きいという事だよ
ギヤ比、減速比、変速比は全て同義語
1速等の低速ギヤは ｢低いギヤ｣ だけどギヤ比は高い (減速比は大きい)
4ATの3速や5MTの4速に多い1.000が減速も増速もされてない状態だけど (実際はファイナルで減速されるけどそれは置いといて)、数字が増えれは減速比が高く、逆に小さくなれば減速比は低く増速される状態だよ (オーバードライブ)
http://www.carlifesupport.net/etc_gear-ratio.html
http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/hensokuhi.html
こういう所にも書いてある

>>175
高校生以下か

そういや最近のATとかだと1.000(直結)というのを見かけなくなった

>>178
CVTだからじゃなくて？

>>173 >>176
そうなのか。
ギア比の高い低いと、減速比の大きい小さいは
ずっと逆だと思ってたわ。
じゃあ、
｢Ｃ２３は２ＷＤより４ＷＤの方が約1割ギア比が高く(低速寄り)、
車重も重い為、燃費が少し悪い。｣
に訂正しておくよ。

>>174
そういえば、禁煙してから窓を少しだけ開けての換気って、殆どやらなくなったな。

皆さん、ありがとうございます。
乗り方にも依ると思うけど、やっぱり燃費は悪いんですね。
たまに人が多くなる事があるから、この車を考えていたんですけど
悩みどころです。

C24の方が燃費いいんだなw

>>183
でも最近の低転がり抵抗タイヤでずいぶん変わる。
C24純正タイヤからアース1で1.5km/l位改善。
REVO1に履き替えたら戻ってしまった。

レバーの所にあるSって刻印されてる四角いボタンはなんですか？

sportsモードでしょ。

Ｃ２３の４ＷＤだけど、燃費はあまり良くないが、
５ＭＴは貴重だだから、乗ってみるのも悪くないと
思うよ。
たしか前期か中期型だよね？
後期型より地味でより古臭いけど、後期と違って
３列目がはね上げなのは便利。
Ｃ２３はハンドリング良いから、運転は楽しいよ

そんな車でハンドリングも何もねーだろうよ　貧乏くさ

乗ったことねえ奴は静かにしててくれ

>>187
マニュアル好きなんで5Fって言う時点で凄く気になってます。
ただ、今までの車が燃費良かった方なのでC23に乗り換えたとしたら
後々、気になってしまうのかなって・・・。
とりあえず、まだ考え中です。

セレナでハンドリングとか言っちゃって恥ずかしくない？

>>191
とかなんとか言っちゃって。
ホントは好きなんだろ。
分かってるよ。

>>192
勝手にわかるなよｗ

>>191
バネット＝バンだしな。
まぁ、それ以前に箱でハンドリングとか、いかにチープな車しか乗ってないってことだな。

セレナでハンドリングｗ

軽でもトラックでもハンドリングは少しでも良い方が
ありがたいだろう？

ミニバンだろうがなんだろうが素直に曲がってくれた方が
車好きにも、そうでない人にも、メリットしかないのに
なんで、馬鹿みたいに否定してるんだろう？

ラルゴ、セレナ(Ｃ２３)のハンドリングが見た目に反して
マシなのは、有名

背の低い車と同等とは言わないよ。

ハンドリングが良いから見た目に反してマシに変わってるけどこの人…
しかもソースもなく有名って…

まあ箱車でハンドリングなんて言ってる時点で初心者かサンドラ程度だな

C23の開発時のテーマが
「R32と同等のハンドリング」
…だったよね？

つか当時の日産の、
シャシ性能(ハンドリング)に対する拘りとか知らないで、
解った事書くのもどうかと思う。

因みにTNC24は、超絶どアンダーだ。

>>198
アフォ丸出しだな。そりゃ23=FRと24=FFじゃ違うべ。
ここで言ってる人は23でも24でもハンドリングなんてどうでもいい車ってことだよ。
それにアンダー／オーバーでハンドリングの良し悪しが決まるわけじゃないしな。

なんか、ひねくれたのが湧いてるな。
何故そんなに、ムキになってるんだか不思議だ。
ミニバンかセレナに恨みでもあるのか？
あなたにとっては、ミニバンの操縦性は、プラス要因に値しないかも
しれないが、人によりけりでしょう？

自分は免許歴２０年以上の平凡な技量の
オッサンドライバーだが…(サンドラじゃない)

一応、ハコスカ、Ｓ３０、ＡＥ８６、ＦＣ、ＦＤ、Ｒ３２、Ｒ３３GTｰＲ、ランエボ位は
乗り回してた事があると釣られておく
もちろん、すべてが愛車だった訳じゃ無いが

>>200
だれも、爺さんの車歴なんか聞いてないんだけど。

>>201
うひょ〜、オマエのIDカッコイイな！
Z240かぁ・・・Gノーズがいいな！

>>198
あ〜あ…こんなのでハンドリングとかってｗ
ただの営業語をマジ受けとかアホか
R32がハンドリングとかありえんのにどういう答えなのか教えてくれよ

Ｃ２３の４ＷＤを購入検討してる方へ。

ＭＴ車だし、素直な乗り味の車だし、ＣＶＴみたいな
ややこしいトラブルとは無縁だから、スライドドアが片側だけとか、
見た目が古さに不満が無ければお奨め。

Ｃ２４みたいな広さは無いが、運転はこっちの方が
面白い。非力だが、実用上困る程では無いし、同車種のオートマより、
元気に走るよ。


買うとしたら、フロントドライブシャフト、エアコン、パワーウィンドー、
スライドドアの動き、Ｅ/Ｇ、ＭＴのオイル漏れ位は
チェックしてからにした方が良いよ。

ここはＣ２３と２４の情報交換するスレなので、
実際に乗った素直な感想を書いているだけだが、

セレナに乗ったことも無いノイローゼ患者が、粘着してて、
気持ち悪いな。

平成16年式 TC24
エンジンQR20
走行85,000キロ

先月位にリコールのコンピューター買い換えして、
最近アイドリングでブレが大きくなった。
止まるわけじゃないんだけど、500〜700回転の範囲でブレる。
毎回ではないんだけど、Dレンジの時が多い。
ニュートラルでもたまに出る。

これは何が悪いんでしょうか？
エアフロかイグニッションコイルかな…

>>204
ありがとう。
まだ気になってるから、もう一度販売店に行って色々確認してみる。
物が良かったら最終的には燃費を納得出来るかで決めるのかな、と思う。

>>204
長年乗ったみたいだね。
チェック項目が的確。
c23MTは面白すぎるミニバンなことは間違いないわ

>>199
＞ここで言ってる人は23でも24でもハンドリングなんてどうでもいい車ってことだよ

それはお前の中での話だろ
俺はどんな車でも走りは気にするけどな
ミニバンだから走りはどうでもいいという意味が分からん
ミニバンの候補が複数台有ったとしたら俺は走りが良いのを選ぶ

>>205
スロットルボディ洗浄→急速TAS学習コースで直ると思うよ。
または距離からみてプラグ。

>>208
おいおいハンドリングが今度は走りに変化してるぞ
ハンドリングがいい→他よりマシ→走りがいい
言葉変えて逃げてるだけかよクズ

>>210
走りについては初めて書き込んだんだけど、一体誰と勘違いしてるんだよｗ
上でR32と同等の…って書いたのは俺じゃないよ
あと「ミニバンなんだから走り（ハンドリングも含めて）はどうでもいい」って書かれてたから>>208を書いただけだよ

どんな車だって乗ってて楽しいほうが良いと思うがなあ。
公道走っている限りスピードだって違わないんだし。

あ〜あ…
ハンドリングから乗ってて楽しければいいになってるｗ
どこまで逃げるんだよ

>>209さん ありがとう。

TASが解らなかったのでググってみた。
なんとかやれそうなので、週末にでもトライしてみますよ。

プラグは先月に12ヵ月点検やった時には指摘されなかった。
まだ１度も換えたことないけど。

何を言っているんだ。乗ってて楽しいほうが良いからハンドリングを追及するんだろ。
レースでタイムアップしなけりゃ駄目なのか？？

ここで言うハンドリングってのはステアリングの操作感だろ
クルマのタイプを考慮せずに煽ってる馬鹿は何を言いたいんだ？

こういう煽りする奴、初期スレにも(のべ)何人も居たなぁ。
エルグランド礼賛の妙な奴とか。
結局、なんだかんだ言ってても気になって仕方ないから此処で構って貰いたい人なんだ。
って結論だった気がする。

一歩引いてヌルヌル見てると面白いよ。

ステアリングの操作感をハンドリングとは言わない
そういう意味で言ってるのか？なら車のことを何にもわかってない無知ってことか

セレナでハンドリングや操作感に乗ってて楽しい車とかどれも貧乏臭い低次元なレベルだと言ってるんだけどねｗ

> 貧乏臭い
と必死に粘着していますｗ

ここ最近走行中、後方の足回りのとこからギシギシ言うのですが、サスの所らへんの部品が弱くなってるせいでしょうか？

昨日TC24、6万km購入しました。
初の1boxですが、かなり気に入ってます。
みなさまﾖﾛｼｺ。ﾉｼ

>>220
一体、どの型なのか分からなくちゃ、アドバイス
しようがない。

>>222
C24です

おそらく足回りのゴムかなんかの劣化ですれてるのかもしれないです

>>223
ん？どんな症状？

>>224
なんか、カーブ曲がるときとか段差超えるときとか、後輪当たりからギシギシなるんですよね（´･ω･｀）

本日RM12リバティ購入したのですがスレがないためC24セレナとほぼ同等と考え質問させてただきます
obd2端子につなぐbluetoothドングル（ELM327)について
torqueとつながっているようなのですが信号が来ません。
c24セレナでもつながらない報告とか上がっていますでしょうか？

>>225
昔ディーラーで相談したらブッシュのゴムが乾いて硬くなってるとか言ってたな
酷くなけりゃ油さしときゃいいらしい

>>227
ありがとうございます

>>226
consult関連の話？

>>229
obd2 elm327 supermini
でググって出てくるやつです
規制でリンクが貼れないので
すみません

先月、Ｃ２４後期買ったんだが、
シートアンダートレーが欲しくて中古部品店に電話しても無かった。

でも、ダメ元で日産ディーラーに聞いたら、新品在庫あった！

>>231
下請けのシート屋が在庫持ってるから大丈夫。
アレは一時他車種と共用してたので、10色近いバリエーションがある。

タワーバー着けてボンネットあけてたらカッコイイから注目されたよ

>>233
物干し竿

誤爆だろ

タワーバー着けたらカーブとかクイックになるし左折で曲がってみたらすぐに違いがわかるレベル
見た目もカッコよくなるし

タワーバーはFDに付けてるけど、ちょっとフィーリングは変わるが
サーキットじゃタイムアップに繋がんないわ。
もちろんTC24になんてつけて無い。そんなの人に見せたら逆にはずかしいだろ。

なんとか自力でトレー付けました！
車いじり慣れてないから二時間ほどかかりました。
さっそく各種説明書を入れたよ。

タワーバーとアンダーブレースを着けたら剛性がアップした
ロールもしなくなって山道だとスムーズに曲がれてハンドル切ったより内側に回る感じでレースする人はこんな感じなんだとわかったよ

C23リアのFRP製リーフ、ヘタったり割れたりしないの？

リーフの前にボディーが逃がしてくれるからわからん

TC24にて。
昨日、友人に薦められてパワステフルードの交換をやってみた。
7万キロにして初めての交換だったが、はっきりわかるぐらいステアリングがスムーズになったわ。
フルード自体安いし、えらく簡単なのでセレナに限らずお薦めかも知れん。

>>242
パワステフルードはもし減ってたら足すだけでOKでしょう。
交換してフィーリングが変わったのは、エアーが噛んでいたのが取れたとかかも知れませんね。

>>243
素人が知識もないくせにいい加減なことを書くなよ

>>243みたいな香具師ってATF（CVTF）やミッションオイルも交換不要とか言っちゃうんだよな

パワステフルードは構造上全量交換が無理だから(何割かは残る為)無交換でもOKとデラで言われた

>>244
>>245
無茶苦茶だな

パワステオイルの交換自体は意味あるが、無交換で減ったら注ぎ足しで問題ない

でも本来、シロップみたいな赤いフルードが、完全に真っ黒になってるのをみると、交換したくなるw
過去にスカイラインとプレーリーに長く乗ったが、どちらもギア付近から滲みが出て修理にかなり掛かった経験から、車検毎には替えるようにしてる。
毎回スムーズになったように感じてるし、引っかかり感が消えた事もあるので多少の効果はあるんじゃないかと思ってる。
16万キロ越えたが、トラブル無し。
純正フルードは安いし、でかいスポイトがありゃすぐ出来るから、やってみて損はないと思うよ。

他に車検毎に交換してる油脂類はブレーキフルード、CVTフルード、LLC。
LLC以外は結構良化を体感出来るよ。
慣れてすぐわからなくなるけどな。

>>240
亀レスでゴメン
ＦＲＰの割れ、自分のと、周りのＣ２３や姉妹車ラルゴでは
聞いたことないなあ。

ヘタリは有るんだろうが、毎日乗っているので、
わからない。

どちらかというと、ショックアブソーバーや、リアのコネクティングロッドの
ヘタリや、異音、
２ＷＤ車のフロントスタビのロッドに刺さるゴムブッシュが潰れきって
異音が出ている車が目立つ。
Ｃ２３に使えそうなラルゴのリーフ(メンバーごと)は
大きく分けて２種類の形状があるよね。
メンバーから飛び出たリーフ部分が長いのと、短いのがある。
乗り心地や特性が多少は違うんだろうね。
期待し過ぎは禁物だけど…

97年式　FX-Sだけど。購入時に比べると　あきらかに　ネガキャンになってるから　
へたってるんだろうと思う。異音はしません。フロントのほうがきしみ音しますね。

板バネのヘタリ少々、リアショックが死んでるのが、
主原因だと思う。

おいらのＣ２３も左後ろのショックが油だだ漏れしてた時、
リアの車高が若干、左下がりになった。

その後、予備のショックに交換したら、ほぼ元通り。

知人のＣ２３は、リアショックがだいぶ前に死んだままで、
離陸しそうな前上がり。

それでも、希望の車高まで上がらない時は、
板バネのメンバーと、ボディーの間にスペーサーを挟む
裏技があるよ。

市販品はないから、自作するしかないけど、

ＲＶ車用の２０〜３０ｍｍのワイドドレッドスペーサーを
ヤフオクなんかで買って使うと、簡単で安上がりに出来る。

ハブボルト穴が真ん中に来るようにして、適当な大きさに、
グラインダーでカットしてシャーシブラックでも吹いとけば
目立たない。

メンバー留めてる４本のボルトはボディーに届かないので、
ホームセンターで同じ規格のスペーサーの厚み分長いのを
買ってくるのは忘れずに。

無垢のアルミ材から作れば、もっと違和感ない物が
出来るんだろうけど、高いから、この方法にした。

おいらの場合は、社外の足にして、リアが下がり過ぎたのを
適度な車高に戻す為にやった。

年末恒例エアコンフィルター交換と、助手席とルーフのエバポ洗浄だ。

c24乗ってますが、
高速道路走行中、助手席側ドア？から時々ミシって音が聞こえます
経年劣化ですかね？

C24後期のナビ位置とフード形状は最も気に入ってる。

TC24の純正DVDナビが勝手に変な方向に走り出してどんどん狂って行くんだが。
こんなもんなの？

>>257
それはない。

>>257
まずはリセット操作。

>>257
GPS断線してないか

FMトランスミッタのせいだったようだ。
昔30m位ずれた隣道に執着された経験から一寸不信になりすぎた。
位置修正するのが遅くてゴリラのほうが正確なことは多いけどな。
お騒がせスマソ。

4×4チューナーはナビのチューナーに結線することにした。
音も良くなるし目の前ゴリラとナビ画面の両方でテレビ見れる予定。

H13 PC24ですが、最近アクセルが引っかかるんですが、
原因は何だと思います?

アクセルを踏み込む時に引っかかって、その後はアクセル離すとまた同じ
うまく説明できないのですが踏み込む時にカクッってカンジになるのです

スロットルチャンバーでしょうか？

>>262
動作系統を分離して切り分けるしかない。

すみません。初心者です。
今度、c24のディーゼルを買おうと思うのですが、ATのフルードは
何リットル位、必要でしょうか。

エンジンはyd-25です。　御回答、宜しくお願いします。

バカか？

>>264
自分で交換するん？
もっともそんなスキルある奴がこんなこと訊かないか

過疎スレの暇つぶしご苦労さん

ここは変なおっさんの集う場所ですから。

.
マスコミによる隠蔽の実態―隠蔽されるジャニーズの児童虐待―
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=9Dk0J3JKgO0

今日はヘッドランプユニットの黄ばみと細かい蜘蛛の巣状のひび修正。
1200番水研ぎ→2000番水研ぎ→ピカール→5イヤーズコートメンテ剤塗布。
これで半年は白内障の恐れなしで新品の透明度で行ける。

うちのＴＣ２４はヘッドランプ内側が汚れているようです
ピカールのみで外側研磨して昼見るとＯＫ
夜点灯すると曇ってる・・
大きな綿棒みたいな物で内部清掃出来るのかなぁ・・

ユニット外すまでが面倒くさいのわかってるから放置してるわ

>>270
曇りが出てない新品からしばらく経ったライトでも点灯時は小傷でレンズが曇って見える場合も結構有るし、もしかしてそれじゃないかな？
ピカールだけでも綺麗にはなるけど、研磨粒子が大きめだから点灯時に見える小傷は残りやすいよ
おそらく鏡面コンパウンドとかで仕上げ磨きをするとかなり目立たなくなると思う

TC24なんだけどこのタイヤ使ってる人いますか？
http://www.autoway.jp/search/keyword/detail/id/1842/RD00018
安すぎて怖いけどお金もないしなあ・・・。

>>273
以下参考に自分で交換までしてください！がんばれー
http://www.youtube.com/watch?v=CDFNjy-mT_I

ええええ、という安さだな・・・
家族持ちでは冒険し難いなあ。

自分しか乗らないなら安タイヤ挑戦できるけど家族乗せるの考えると無理

結局後ろ2本替えました。
今までの国産の安物よりロードノイズは小さい感じ。

標準サイズでいいから、タイヤだけはケチらないほうがいいよ。

保守

17インチだけど、そのメーカーのR8っての履いてるけど
静かだし、雨の日も滑ることないし、峠でも安定
してるよ。

http://teammho.web.fc2.com/c-log/c-log1066.htm

Ｃ２３　オイル漏れパッキン交換の様子
この車両のオーナーはまだまだ頑張るみたいだなあ
そういう俺も９４年式Ｃ２３にまだ乗っている

おや、春の足音が

国産の安物って何？
ケチらない方がいいよ

使用タイヤ変遷。
純正→スニーカー→プライマシー→MXV8→PS3→チンチュラートP7
欧州タイヤの高速安定性の良さが印象的。

>>284
純正とスニーカーは置いておいて、その他で安定性、快適性等良かったものは
どれでしょうか？
PS3とチンチュラートP7は印象的にはあまり変わらないですか？

>>285
H15年式　TC24　2WD
プライマシー（無印）→MXV8　ここまで195/65-15
PS3→チンチュラートP7　ここまで205-55-16

ドライグリップ→チンチュラートP7≧PS3＞プライマシー＞＞MXV8
ウェットグリップ→PS3＞＞チンチュラートP7≧プライマシー＞MXV8
静粛性→MXV8＞＞チンチュラートP7≧PS3≧プライマシー
乗り心地→MXV8＞PS3≧プライマシー＞チンチュラートP7
直進安定性→PS3＞チンチュラートP7≧プライマシー＞MXV8
ライフ→プライマシー≧MXV8＞PS3　（チンチュラートP7は使用開始間もないので不明）

帰省距離が長いことやロングドライブが多いので、自分にとってのプライオリティは
直進安定性＞ウェットグリップ＞＞ライフ＞乗り心地＞＞静粛性。
PS3とチンチュラートP7はそんなに変わらない感じだが、PS3はいい意味でステアリング
センターが鈍感なのと、轍を拾いにくいので高速道路がとても楽だった。
チンチュラートP7は若干堅めでちょっとクイック目　この辺は好みだと思う。
PS3の方が自分の目的にはより合ってた。

ただしPS3はあまり燃費が良くないようで、高速道路では1〜1.5km/h程度差が出てたよ。
プライマシーとPS3は3部山まで使い倒したが性能落ちが少ない（旬の時期が長い）のと
片減りしにくいのは助かった。
近々SAVER＋とかPRIMACY3とかチンチュラートP7Blueの新製品が出てくるのが楽しみ。

>>286
とても詳細な比較ありがとうございました。参考になりました。
実は私もC24にチンチュラートP7を履かせているのですが、PS3とどちらにしようか
すごく迷ったので・・・(結局価格のかなり安いピレリに）
チンチュラートP7って一般にはコンフォートタイヤっぽく言われているので、レグノのような
性格のタイヤかと思っていましたが、セレナに付けてみても楽しいタイヤだと思いました。
高速での安定感は確かに良いですね。乗り心地は走り込むにつれてバタつきがなくなって
新品時に比べて良くなったと思います。

左スライドドアのパワーウィンドウが反応しなくなった
暖かくなったらガワはずしてみよう

>>288
ドア下部と車体側に対抗している接点の接触不良かも。
紙ヤスリで磨いてコンタクトZしてみてくれ。

さすがに２３型の話題はたまにでても会話が続かないね
街でも見かけなくなってきた
１ボックスバネットなんてまず見られない

２４型すら話題が続かないじゃないか（笑）

車検でファンベルト変えたら滑らかになったぜ。

>>291
そんでも24型はまだまだ走ってるの良く見掛けるよな。

８年式KBC23。青緑のFXｰﾘﾐﾃｯﾄﾞ�U
オートクロージャーは逝ったが、電動サンルーフとカーテンは元気一杯。
エアコンはガスつぎたしてギリギリつかえてる。地球にはきびしい。

24の両側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱをうらやみ、25前期はいい色がなく、25後期のディープカシスで決まりと
思ったら26に代わってしまい、8月にでますよといわれ期待したSハイブリはしょぼかった。
こうなりゃC27を買ってやると心に決めたが、すでに子供たちは家をでていった。

23セレナとともに取り残された俺がいる。

セルモーター行ってモータ(´･ω･｀)

いきなり動かないとかびびったぜ

>>294
自分は次世代エンジンはクリーンディーゼルにしたくてC27待ちだが、日産からは出そうにないな。
マツダに逝くかもしれん。
電動モーター系は燃料電池が出るまで待ちたいがどうなるか？

ウィンドウォッシャタンクの青色の蓋を外そうとしたら
ボロボロになって砕けてしまった　@TC24

新品を注文したら、材質変更されている模様。
素材色がグレーの奴しか無いらしい。

>>296　そうだよな。クリーンディーゼル賛成。
でもいまの路線だと電動アシストでいくんでしょ、きっと。

明日、C24のハイルーフ契約してくる。
初めてのミニバンで楽しみです。
これで車中泊も楽になるよ…

>>299
オメ。
自分もTC24ハイルーフ。乗り続けてもう10年。
夏のエアコンシーズン前に、ルーフのエバポレーターのお掃除おすすめ。
多分埃で半分ふさがってるはず。
車内が広いのでココの効きが夏場の快適さにずいぶん影響するよ。

あ、俺もTC24のハイルーフ。
サンルーフも付いてるがほとんど使ったことはない。

>>299 いいじゃないか、ハイルーフ。おめでとう。
　　　水色か？

>>300
どうやって掃除するのですか?

すいません、書き方悪かったです。
契約の前の下見でした。
外装は良かったけど、整備記録簿が歯抜けでリコール処置の有無も判らなかったので見送りにしました。

ん？ハイルーフにサンルーフは付かんだろ？

>>303
ルーフエアコン部両脇のカバーを外した所にあるビスを
外せばカバーががばっと取れてエバポレーターが剥き出しになる。
フィルターなんか無いから固着した埃でえらいことになってる公算大。
自分のは8万キロ放置状態で、エバポが半分以上ふさがってた。
爪楊枝でバリバリ剥がれたわ。
綺麗にするとびっくりするぐらい効くようになるよ。

>>305
え！？
うちのハイルーフだけど、サンルーフ付いてるぉ。

>>307
自分も同じくハイルーフのサンルーフ

>>306
ありがとうございます
今度やってみます
ウチのも87000k走っているので少し怖いです

>>307-308
ごめん、勘違いした。
自分のはTC24コールマン�Uハイルーフ車

TCになってから、ハイルーフにサンルーフが設定されたね。

>>306
うちの１５万キロだから、凄い事になってそうだ・・・

>>312
汚れ状況は吸い込み口から見えるよ。

TC24からそうなってるのか。
うちは2000年式PC24パノラマルーフ車。
2000年当時はノーマルルーフ、ハイルーフ、パノラマルーフしかなくて、
パノラマルーフのみが唯一のサンルーフ車でした。

保守に走ってみる。

最近ミツバ製のリア間欠ワイパーキットが調子悪い。
数年前に自作した、「フロントワイパー動作時にリバースに入れると一回だけリアワイパーが動作する」回路を
入れてみよっと。
そういえばやはり自作の「速度感知式オートネオンコントロール」は去年から動作してないな。
もっと暖かくなったら修理だなぁ。

花粉症がひどいよ
２３の１９９４年式だが当時はこんな事なかったような気が

細川護熙首相が辞任を表明。
NATO、ボスニア紛争でセルビア人勢力を空爆。
羽田内閣発足。
オウム真理教によって松本サリン事件発生。
村山内閣発足
金日成死去
ビートたけしがバイク事故

随分と昔だな　ネットなんかなかったし

>>316
ネットあったけど

その頃だと一般に普及はしてなかっただろ
普及しだしたのは確か1990年代後半辺りだったはず

>>317
「ぱそこんつうしん」な。

win95より前、win3.1のころから日本でもインターネットは普及し始めてたよ。
お前らみたいなアフォに普及するのはもっと後だろうけどな。

>>320
まずは普及の意味を調べてみよう

>>321
ﾜﾛﾀ
GJ

車はＯＳが変わらないからいいよね

保守・維持管理投稿　皆さんお元気ですか
ＴＰＰに疑問を感じる今日この頃です
米国製のでかい「ミニ」バンをもっと買えと迫られる時代が来るのか

・・・２３から見れば２５、２６なんて４０センチもでかいのよ






　

エコカー補助金で、まだまだ乗れる程度の良い１０年選手が
大量に廃車にされたので激安車が減ったな

先日3月17日(日)の事だ､栃木のカーショップで黄緑だか青だかわからないツートンカラーのセレナに
俺の車にドアパンチされて助手席ドアに縦五センチくらいの皺が入ってしまった

何故そのセレナかって？洗車してワックス掛けた後だから解るんだよ
傷が気になるから板金持って行くけど数万円は掛かる。

10歳以下のの子供を助手席に載せた土浦ナンバーだっが
人が大切に乗っている車にドアパンチで大きな傷付けておいて
お前の車にドアに蹴り入れても文句言わないんだろうな？

子供を載せていながら人の車にドアパンチ入れて黙っているなんて
子供も将来黙ってりゃ解らないとか犯罪者まがいの人間に育つんだろうな

氏ねクソセレナ乗り、許さんからな！

そこまで判っているのなら何故その場で文句言わないのだろうか?

警察には届けたのかな?
ドアやられて怒る気持は判るけど、ここで言っても仕方ないだろうに…

それともなにか？
このスレに来てるセレナ乗り全員がツートンカラーだとでも思っているのかな?

セレナ憎けりゃ袈裟まで憎い・・・。
このスレに御降臨という事は２３型か２４型だったんだろうな。

多分、C24のキタキツネかな。
それはともかく
>>326が、なんか知的水準の低さ丸出し感漂っていると感じるのは
俺だけ？

みんな貧乏くささ丸出しだけどな。あと加齢臭もな。

最近この車めっきり見なくなったな
同世代の初代ステップワゴンは未だにちらほら見るのに

>>331
まだまだしょっちゅう見るぞ@関東首都圏

>>331
近畿では、ステップこそ見ないよ

>>332
マジで
俺も首都圏住みなんだが見逃してるだけか

>>326
目撃したのか？
ならその場で言えばよくね？
そんな間なく速攻逃げられたのか？

目撃してないならそもそもわからなくね？他の車かも知れんし。

オタクが用済ますその間、駐車場にはオタクの車とそのセレナ以外、他の車は存在しなかったとか
ドアに付いた色の車はその間存在しなかった…とか？

駐車場の防犯ビデオを後から確認した…とかなら分かるが。

俺たちは釣られてしまったわけだな（笑）

>>331 工事現場でよく見る。
　ただしへこんでない車はない。
　C23だよ。さういえば工事現場転用のC24はあまりみない。

GYのRV-Sが溝が無くなり買い換え検討中
ミニバン用以外のタイヤを履いている人いますか？
乗り心地はどうですか？

TOYOタイヤ DRB　205-55-16履いてる。
路面の音を拾い易いけど、安いしお勧め。

たしかにTOYOタイヤはブランドイメージいまいちだけどコストパフォーマンスは高いよね。
有名ブランドより高性能って訳ではないけどね。

>338

>>338

欧州系タイヤはどうだろう。
総じてライフ（というか旬の時期）が長いのと、片減りしにくい
のが多いので自分は気に入ってる。
　
>284-287　参考にどうぞ。

保守

おすすめのスピーカー&オーディオないでしょうか？

保守

もう今の安いカーステ（この言い方も古い）はＣＤすらついてないんだね
ＡＭＦＭラジオとＡＵＸ、ＵＳＢだけとは　しかもメーカー品が４桁台
俺のＣ２３はカセットだけど

>>344
車板スピーカースレより。
これらスピーカーにデッドニング加工だけでかなり変わります。


●オススメスピーカー

価格帯　　メーカー　　　 機種　　　　　　 特徴　　
──────────────────────
3万以下　ALPINE 　 　　DDL-RT17S　　ボーカル・POPS、この価格帯ではボーカルが良い
　　　　　　JBL　　　　　　MS-62C.　　　　インスト・メタル向けではこの価格帯唯一
　　　　　　HERTZ　　.　　HSK 165.4 　 　.打ち込み系、低音に適度な硬さがあり高音もキツクない
──────────────────────
5万以下　Rockford 　. 　T3652-S　　　　スムースレンジで音も適度な柔らかさがありメタル以外なら特に不満は出ない
　　　　　　KICKER 　　 　QS65.2　　　　　この価格帯ベストバイSP、オールジャンルいける優等生
　　　　　　Morel 　　.　 　TEMPO 6.　　　 ボーカル・R&B、独特なウェット感のある音
──────────────────────
8万以下　FOCAL 　 　　165KRX2　　　　オールジャンル、嫌味が無く低音にも量感があり全体的にスムース
　　　　　　JL Audio　　　ZR650-CSi　 　 打ち込み、ロック向け。特に打ち込み系好きには最高のユニット
　　　　　　PHASS　　 　 T650AL　　　　　ボーカル・ソフトJAZZ、女性ボーカルの色気でこれに勝るものは10万以下では無い
──────────────────────
15万以下 carrozzeria 　PRS3WAY　　　 オールジャンルいける3wayでコスパ最高
　　　　　　FOCAL 　　 　165W-RC　　 　 2wayユニットとしてはトップクラスの再現性。メタラーにもオススメ
　　　　　　DIATONE 　.　DS-G50 　 　 　 全体的に音離れがよく締まった低音。音の纏まり感が最高。オールジャンルいける
──────────────────────
15万以上　お好きにどうぞ

音響に凝りだすと２３、２４の車両価格を超えるな（笑）

保守　皆さんお元気ですか　このところの地震が心配ですね

PC24ですが、最近運転席の窓をオートで全部閉めると
閉め切ったあとすぐに10cmくらい下がるんです

原因と対策知っている方いましたら教えてください

お願いします

挟み込み防止のやつだね
tp://minkara.carview.co.jp/userid/481245/car/406775/2283660/note.aspx

>>350
ありがとうございます
早速やってみます

去年ハンドルを交換したときにバッテリー外したのですが、
最近になって挟み込み防止機能が・・・

今日TC24納車されたのでコレからお世話になります。
ペースギア停めてた車庫に入れたら、早速フロントスポイラーの下をゴリっと・・・

>>352
CVTフルード(日産純正)交換とスロットルチャンバー洗浄をお勧めします。

>>353
このスレ他見て色々と事前勉強しておきましたのでw
手付金払いに行くときにCVTフルード2缶持込で交換と、スロットルチンャバー洗浄も要請しておきましたよ
後万が一の為に有償での2年距離無制限の補償もつけておいたのでCVT他の交換修理もOKですわ

うむ、ぬかりはないな

8万キロオーバーでコミコミ４５万くらいのＣ２４を買おうかと考えてます
まだ下見もしていないのですがチェックするならどこを見るべきでしょうか？
また、その程度ででてくる経年劣化的な症状なんかもご存知のかた情報を頂きたく

C24セレナの中古で気になる点は、CVTのローギア固定現象が修理済みか否かだな。
まあセンサー交換なので安いけど、走行中にこの現象が起きたら本当に焦るよ。

ドアミラー付け根の塗装、はがれやすい

純正ナビがCDタイプなら
ROM修理してあるかどうか。

レスありがとう
明日見に行ってきます

>>357
この修理歴は確認します
確かにアクセル踏んでも上がらないのは怖いですね

>>358
動く部分ですから…

>>359
画像で見たところナビパッケージでしたがスロットがＣＤとＤＶＤが別になってるみたいです

>>357
何センサーが原因で起こるの？

連休の合間に保守　ずっと仕事の俺はともかく皆さんは楽しい連休後半を　

新車で買ってもうすぐ10年
20万km越えました
まだまだ元気だわ
さすがに塗装が剥がれてきたがな

さあ〜て今日はオイル交換でもしようかな

９７年式C２３　FX-Sです。GW渋滞中に気がついたんですが　クラッチを踏む毎に　なにか　
ギ　というような音、リリースするときは　ギー　という音がするのに気がつきました。
２０万K近いのですが　クラッチはいままでノートラブルです。
クラッチワイヤーがきれかかってるのでしょうか？渋滞にはまって　することもないので
異音がしないかな？と思い　耳に神経集中させたら聞こえてきました。
ふだんだと多分ききとれないような大きさの音でした。
気のせいではないです。渋滞ののろのろでクラッチ死ぬほどふんだりはなしたりしてました。

油圧クラッチでワイヤー無いんじゃないっけ?

レリーズベアリングが怪しい気がする

>>366 さん
いえ　よくしらずに　ワイヤーと書きました。　
いきつけのディーラーなんてないんで近所の整備工場に聞いてみます。
結構かかりそうですね。

>>367
http://www.geocities.jp/bnrmiya/kaiteki52.html
スカイラインの場合のクラッチ交換だけど、セレナも似たような構造
クラッチディスク自体は減りはしても滑っていなくて問題なくても、他のパーツの磨耗変形若しくはグリスの劣化によるこすり音
って場合もあるから、場合によっては隙間からグリス塗布で鳴き止む事もあるし、
駄目ならミッション脱着してってなるかも

>>368
とても参考になります。けどなんかいろいろ不具合でてきそうでしり込みしそうですが
長くのりたいので　まずは整備工場に相談します。ありがとうございます。

うむ、よい心がけですな。　きっとこういう人は安全運転しそうだ。

>>361
亀レスだけど、CVTのプライマリーまたはセカンダリーのセンサーです。
C24セレナ CVTでググるとこの症例は多いですし、前スレでも話題には多かったです。

我がＣ２３、今キーひねっても何も反応しない。まったく警告灯もつかない。
もう一台ある軽に乗って車屋に救援依頼しに行こう。

自分の場合はセカンダリーの回転センサー不良で、ハイレンジ固定になった。
上り坂でMT車でいうところのクラッチが滑るような症状になり、またクリーピングを殆どせず発進に苦労した。
回転センサー不良によるプーリーの回転比固定はその時の車速でローレンジ固定になったり、ハイレンジ固定になったりするのかな。
知ってる人、教えて。

GW期間中に　久しぶりに洗車しました。本当は毎週でもしたいんですが
嫁が　そんな古い車　磨いてもいっしょ　といって　いやがるので。
でも　やっぱり　ワックスかけてきれいになった　C２３を見ると
まだまだ　乗るぞと　改めて思います。　娘（中学生）の送り迎えのとき
不満そうです。　手動で片側しかない　とっても重いスライドドアは
いやみたいです。　誰々の家はアルファードとか　新しいセレナで自動だとか
ぶつぶつ言ってます。　けど　交差点で　アクセルをグイって踏んで　キュキュッて
ならすと　おお　イニDみたいと言ってくれたりするので　まあいいですけどね。　

交差点で、しかも大事な家族を乗せて「キュキュキュッ」はやらね〜なぁ…俺は。

>>375
いや　めちゃくちゃ田舎なんで　交差点といっても　信号もなくほとんど交通量もないし
片側2車線といっていいくらい　広い道です。　でも自重します。お恥ずかしいです。

C23は最近減ったなぁ…
同時期のステップワゴンは結構現存してるのに…

>>376
C23に限らず、腰高車は簡単に転倒するからホント気を付けろよ。

元メカニックが言ってみる。

C24乗りだけど、重心高い車は変にハイグリップなタイヤよりノーマルタイヤの様な低グリップタイヤの方が、
限界超えたときにタイヤが滑り出すのでいいとおもう。ハイグリップタイヤだとハイサイド喰らう。

限界低いクルマでやってもつまらなくね？

え？もうかよ！みたいな。
だからと言って弄ったところでたかが知れてるし。

>>379
流れ出しの穏やかな、ミドルグリップのタイヤがいいよ。
タイヤで運転の楽さがずいぶん違ってくるから、ノーマルクラスのタイヤじゃ
車がもったいないと思う。

自分はミシュラン・PS3だが、ウェットグリップと直進安定性がいいので気に入ってる。
周りのミニバンユーザーの中では、欧州メーカーのタイヤを使ってる人の評価が
良いような傾向。

ヒャッハー95000km走行の後期ハイルーフド中古ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

いきなりオートスライドドアが壊れた(´・ω・｀)
キーのリモコンでも車体のスイッチでもうんともすんとも言わない…
いくらくらいかかるんだろう…

クランクセンサー壊れた
タコメーター回らないわエンジン掛からないわで大変・・・
もうすぐ10万キロ、そろそろ潮時かなぁ

C24 G-Vナビの赤。
15万ｷﾛ達成もまだまだ元気。　洗車してピカピカな姿はまるでシャア専用ズゴック。
まだだまだ終わらんよ

もう梅雨に入った地域もありますね　各地で蛍も飛び始めました
皆様お元気でお過ごしでしょうか　　以上、保守投稿の時間でした

昨日洗車機に放り込んだんだよな・・・
俺が洗車すると翌日はいつも雨・・・

>>386
お前だけじゃないさ。みんなそう思ってる。

>>386
俺もそうです・・・

タイヤが片べりしてきたからそろそろ交換かなあ・・・
ナンカンでもいいかな？
ちなみにサイズは205/55/16

>>388
ピレリP4おすすめ。
評価はググってみてくれ

私はノーマルのC24純正鉄チンホイールなんでタイヤはとにかく安ければOK。
ただし欧米メーカーか日本メーカーにしてる。

タイヤ、親父が買ってきたのだが、C26のアルミと新車時装着タイヤセットの中古品だった・・・

ジーンズはわざわざストーンウオッシュとかケミカルウオッシュとか
中古感をよしとする趣味もあるのに車はそういうのないな。

詫び寂びの茶碗みたいな中古車文化ってないもんか
我がＣ２３なんてもう詫び寂び、いや詫び錆びなんだが

タイヤだけはいいものを使う。
足回りは極力のデフォルト維持。

これやっとけば本体がいかにボロくとも、長く使えて
運転楽しくて愛着湧くわ。

>>392
光岡さんにケンカ売ってる？
光岡さん怒らしたらマジパネェかんな？

>>394
意味不明

政治家が自動車業界から献金を受けて、新車を買わせる為に古くなった
クルマを廃車にさせようとしてるよね

「エコ買い」とか本当にバカ

古くなっても大事にするのが本当のエコ
自動車税10％増とか・・・

そもそもクルマが売れないのは維持費が掛かるからでしょ
実際売れているのは軽ばっかり

新規登録から10年以上経過車は税金すべて50％off〜免税にして欲しいよ

保守　梅雨なのに今年は雨が少ないなあ

C24の02年式ってどうですかね？
距離は3万以下なんですが

ワンオーナー　無事故なら買いだ

ワンオーナーなら掘り出し物。

人気車種だから10年落ちでもそこそこいい値段で売ってるよな中古

俺のC24、新車で買ってもはや１１年目もうすぐ車検。
まだ４万５千�`位しか走っていない。
いまだ故障なし。事故もなし。

消費税UPの前に、買い換えるか、１３歳を迎える儀式を受けるか。

誰かコメントくださいな。

故障ではない、万単位で金のかかる消耗品交換とか大丈夫？

>403
レスありがとう。

バッテリー＆タイヤは、９年目に交換済です。

3万kmって事はパッド交換・キャリパーOHはまだかな？

>405さん
まだですね。次回車検時？？？

>406さん
自意識過剰ですいません。４０２宛てではなかったですね。

車検。。。

車検。。。オルタネータを再生品と交換した。
オイル下がりしてる様子で、ディーラーで「プラス91」ってのをススメられた。

C24の方々で、ドライブシャフトブーツ替えた人いる？
日産を乗り継いできて、10万キロ超えたらこれを交換するのが
デフォかと思ってたら、結構丈夫みたいなのでちょっと驚いてる。
現在16万キロでヒビすら入ってない。

Ｃ24、寒い時だけ（外気温約20℃以下の時）
エンジンがかかりません。
セルは、元気よく回ってます。
まるでガソリンが来てないように始動しません。
点火プラグ交換と水抜き剤（日産純正）入れてみましたが、
直りません。
やっかいなのは、ディーラーに持っていっても
気温が高い日々が続いて症状が、出ないことです。
たまの寒い日に始動できなくて困ってます。
何か心当たりの不良部品があったら教えてください。

どなたか判る方教えてください

今日PC24の純正ナビ（CW6W-4900T　2DIN）が壊れてしまいました
H13のLimitedについているCDナビです

仕方ないのでとりあえず社外品を付けるか純正品か迷っているのですが、
ヤフオクで中古の同品を買うか、接続がカプラーオン出来る同等品か、
配線がわかれば社外品でもいいのですが・・・

カプラーが市販されているものと違うので困っています
バックモニターも写らなくなってしまいました

出来るだけお金をかけずに済ましたいのですが・・・

どなたかいい知恵を貸してください

お願いします

>>411
水温センサーか？
冷えてる時に燃料増量してないってオチ

>>413
ありがとうございます。
水温センサーを取り替えてみます。

PC24の古い青いセレナ乗ってます

ハイビームつかず、ローはつきます、ローつけたまま、ハイすると消えます
メーターのハイの青いランプも点きません、手前に引くパッシングの青い
ランプはつきます

電球が切れたんでしょうか

>>415
ディーラーへGO！

>>416
まずジェームズ行って見ようかと思ってる

でもディーラーにもミッション交換やらエアフロ不調でいろいろやってもらったし
とりあえずジェームズで検査に金かかるようだったらディーラー行きます

C24後期（TC24）を買ったのですが、8人乗りの50：50分割の2ndシートを7人乗りのキャプテンシートに交換できるんですかね？
物理的にポン付けできるのかなと。

>>418
レールが違うので不可じゃなかったかな。

>>419
やっぱそうなんですか
レール位置が違っても幅が一緒ならと思ったんですが。

子供が小さいのでキャプテンシートに交換してウォークスルーにできれば良いなと思ったのですが

ありがとうございます

自分は2列目助手側を外してましたよ。
乗り降り楽ちんスペース広々快適ですよ。

>>421
2列目はどの年式でも取り外しできるんでしたっけ？
標準で取り外し可ならば車検時にさえ取り付けてあれば実運用でも問題ないんすよね？
この週明けに車検取って納車は20日前後なのでまだ手元にないんすよw

14年式のTC24（後期型）はスポッと外れますよ。
Ｃ２４シリーズは基本的に外せる構造です。
車検時に戻せばOK!

C23　１３００００キロ　また車検取りました。
ミッションに不安有り　９００００キロの時ATF交換しました
もう１度交換した方がいいですか？

交換しておいて悪いことはない・・・
ミッション交換よりズ〜ッとお得だよ。

お得ってｗ

随分な言いっぷりだな

ATF交換でなんとかなるレベルじゃないと思うが…

C23とか最末期型でも15年近く前の車だぜ？

いい加減買い換えろよ。

諸先輩方へ
C24後期５５ＷＨＩＤ光軸調整したのにパッシングくらう・・
いつも家族４人フル乗車なんですけど、どの様に光軸調整したら
（お願いしたら）良いのでしょうか？

>>429
後付けか？
ならHID グレアーで検索。

そして早急にハロゲンに戻せ。迷惑。

純正HIDならディーラーか車検場近くのテスター屋さんにでも持ってけ。

光軸狂ってるHIDヘッド程迷惑かつ危険なもんはないもんな

眩しいだけじゃない、対向車が前方から見たらウィンカーの灯りが見えないんだぜ
先代エスティマだったけどつい昨日の話

レンズの曇り (黄ばみ) でグレアが増えてる可能性も有るよ
その場合は下記のスレが参考になる
【ピカール】ヘッドライトの黄ばみ Part20【解決】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1364542304/

C24のインテリジェントキーを海で水没してしまった。
新しいのいくらで買えるかな？

カード型インテリキーとか取り寄せに時間かかりそうだな

ディーラー行ったら、分解してサビをとって作動するようにしてもらえた。
ちなみに交換だと1万円弱だそうです。

我がＣ２３いよいよ引退　１９年よく働きました。　有難う。

C23は街中で殆ど見なくなったもんなぁ
乙

次はC26でも買うの？

C24でしょ?

15年式VG4WD
新車で買って208800Km

きょうオルタネータが故障
もう潮時かな
一応c26になるだろうけど
今使ってるｲﾝﾀﾞｯｼｭナビを移植すると
ハザードの使い勝手が悪くなるのがネック
慣れれば問題ないかな

>>439
リビルトオルタで復活だろjk

>>439
ちなみに私は363でもあります
壊れる時は一気だなぁ

>>440
ただ塗装がかなりくたびれて
ドアミラーなんかもうはげかけてるし
リアスポイラーも立駐で当てて
ひび割れてるのをテープでぐるぐる巻きにしてるし
もう十分働いてもらったと思う

思い入れがあるのか貧乏性なのかどっちだｗ
新車C26買えるのに

貧乏性ではないけども..
さすがに10年乗ってたら
手足のように動かせたからなあ

個人的にはバック時に
リアアンダーミラー使う派だから、
c26でオプションから消えたのが残念だ

それとインパネ回りの使い勝手が
もひとつな感じがあるし
でもそれも慣れなんだろうな

C23ならナンバーの分類番号二桁じゃない？
家族から古くて恥ずかしいだの言われなかったのかい

君は車が古いと恥ずかしいのか
恥ずかしく２３、２４に乗ってるのか
そうか

「手足のように動かせたからなあ」
うん、判るなあ　　エアコンでもなんでも何も考えずに
自然に操作できるもんな　もう操作という感覚すらない。

TC24はセルモータが壊れた。12万km。
リビルドに交換。

c24の前期に後期の純正hidヘッドライトassyって配線加工だけでイケますか?

さすがに２３型の話題は少なくなったなあ・・

バッテリー上がりか？　セルがまわらなくて　ｶﾝｶﾝｶﾝて音が？
昨晩　全く問題なかったのに

もうすぐお別れだ
週末にはc26になるんだなぁ
永らくお世話になりました

今車内の装備をどんどん外していて
簡素になっていくと
なんか寂しくなるな

私も２３型のＯＢなんですが、今も時々巡回しています。

451です。　バッテリーのマイナス端子のところ　ひびわれていたので　通電できなくなっていました。
JAF呼んで　交換してもらったら　OKでした。　バッテリーは５年くらいつかってますが
電圧も正常で問題ないとのことでした。JAFにはいって２０年以上ですが　今回初めてよびました。　
部品代￥４１０でした。

そういえば８年バッテリ交換しなかったな。

2003年にTC24買ったときに、2016年のオリンピックまでは乗るぞと
思っていたが、東京オリンピックまで延長する事にした。
重整備以外のメンテやら電装系追加装備やらをほぼ自分の手で
やってきたのと、家族の思い出詰まりまくりで愛着湧きすぎた。

廃車出来るんだろうか？

2000年PC24だけど、うちも2020年まで乗り続ける予定だわ
ちょうど長女が免許取れる年で、その時は譲って欲しいと言ってるし
古いけど絶好調で普通に買い替える理由がないし

　８年式KBC23。青緑のFXｰﾘﾐﾃｯﾄﾞ�U
　別れの時が近づいてる。エアコンの寿命が尽きたようだ。

　ｵｰﾄｸﾛｰｼﾞｬｰはすでに逝ったがｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱが3回に一回内側から開かなくなる。
前輪のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ部に水が入りﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが錆びつき新品タイヤは5千ｷﾛでﾂﾙﾂﾙに。
ﾘｱ凹み、屋根も洗車で手をつき凹み、ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱとRﾊﾞﾝﾊﾟｰに衝突跡。Ｆﾌｪﾝﾀﾞｰ
ﾊﾟﾈﾙには子供の自転車による無数の傷。ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞは劣化にて大きく割れ。
ｶｾｯﾄはﾕｰﾐﾝを巻き込んだまま使用不能。よく見りゃ随所に塗装はがれ。
　
　それでも手放しがたいのは、思い出、遠い昔の子供の笑顔、「猫ﾊﾞｽみたいでかわいい
からセレナすき」と幼い声、まだまだ元気なｴﾝｼﾞﾝ、電動ｶｰﾃﾝ・ｻﾝﾙｰﾌも健在、そして親切で楽しかったこのスレ...

　車検のたびに試乗したＣ２５もＣ２６も未来から来た快適車。でももう後席がうまる
ことも少ない。3列目など永遠に空席っぽい。どうしたものか。まもなく車検...

>>458
がんばってこれからも乗り続けてください
クルマの故障はお金出せば直りますが、思い出はお金では買えません

出来ればエンジンが逝くまで乗り続けて欲しいです


そういう俺はH13 PC24

>>459
ありがとうございます。
エアコンユニット全交換で30万！の見積り。部品があるだけ幸いか。

あれから１７年経った。ｱｯﾌﾟﾘｶだっけか、どでかいﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄにちょこんと
おさまってた娘たち。ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞﾏｷｼﾏから乗り換えたのはﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄで狭くなったから。
ﾏｲｸﾛﾊﾞｽのような広い空間。よくまわるｴﾝｼﾞﾝ。何度も海へ行った。車中泊したことも。
たたんだ補助席のひじおきをとりあってケンカ。砂まみれのﾌﾛｱｰﾏｯﾄ。ﾊﾞｹﾂいっぱいの
貝殻。窓にﾋﾟｶﾁｭｰのｼｰﾙ、ｼﾞｭｰｽをこぼしたｼｰﾄのしみ、なにもかも懐かしい。
部活動の送迎で満席のセレナは日産のCMをみているようだった。
　妻は次はノートで充分だと。ノートの狭さじゃ寂しさが増すだけ。買い物
専用使いの女にはわかるまい。
　台風一過の秋空、ボクまだ走れるよと彼が言う。でもあの日々は還らない。
車検予定は9/24...　決断の時...　coming　soon

切ねぇ…
泣かせるなよ、もう…

>>460
電装屋で再見積り。
そんなに掛からないだろ。

うちは　上の男の子が二十歳での女の子１５（中三）。
同じような思い出いっぱいです。生意気に　どこどこのはアルファードで
ドアが自動とかいったりしますね。　でも　思い出いっぱいだから
古くても丸こっくて　好きって言ってくれます。C23　２０万KM超　マニュアルのＦＸ−Ｓです。

このスレを見てるとC23オーナーの方が車に対しての愛情が強いのでは?
と思いますがどうでしょう・・・

ボクはPC24に乗り始めたのは前の車(フォードフリーダ）が
ディーゼル規制で乗れなくなり、急遽PC24に決めました

電動スライドやサンルーフは付いてませんし、
燃費も大してよくありませんが、そこそこ気に入ってます

気がつけば今までの車歴では一番乗っています

現実的にすでに古いクルマといわれているC23&C24ですが、
まだまだ走れるうちは乗り続けて行きたいですよね

そのうち部品が出なくなってきますが・・・

>>460
ディーラーに出しても結局電装屋に丸投げだと思いますので、
直接電装屋に行ってみた方がいいかもしれませんよ
パーツも新品ではなくリビルト使えば多少安くなりますし・・・

連投スミマセン

知っている方がいましたら教えてください
PC24にDOPナビのDM306-Aを取り付けたのですが、バックカメラが映りません

ナビ購入時についていたカメラ配線（黄、白、黒、黒）を
黄とカメラ映像信号(24極 黒/赤)、白とカメラ映像シールド(24極 灰/赤)、
黒を2本束ねてアースで繋いだのですが、
バック画面には切り替わるのですが、映像が映りません

どこが間違っているのでしょうか?

ちなみに配線はトヨタ変換カプラーのようです

>>460
エアコンユニット全交換ってそんなにないぞ。
ろくすっぽ見もしないで、吹っ掛けてるとしか思えない。
電装屋に行きな晴れ。

うちのは
コンプレッサー・エバポレーター・高圧ホース・リキットタンクを全て新品交換して
20万逝ってないよ。

みんな、ありがとう。460です。勇気が出ました。車検に立ち向かいます。
エアコンの修理は時間がないので車検後にあたってみます。
あと2年いや乗れるとこまで空気を運びます（笑）。そしてC27に乗り換えます。
３列目？今度は娘の家族と孫を乗せることを夢みます。こうなりゃ生涯セレナで。
このスレきてよかった。

デラのメカは古い付き合いで今は工場長になりました。ﾃﾞｰﾀで検索するとたった一台、
店で車検をしている最後のC23だそうです。今、日産はすすめられる車ないよ、次待った
ほうがいいよっていってくれるような人で、実は彼もみなさんと同意見です。メカの間では
彼曰く「名機SRｴﾝｼﾞﾝ」だもん、もったいないよ、だそうです。

最近たまにピカピカのC23を見掛けてびっくりする事が有るｗｗ

>>467
２３から初期の２４と乗り継いでいるものです
思い出っていいですよね。２３の回転席と補助席は子供が喜んでいたなって
２３のラジオをオンオフするとなぜか集中ドアロックが動いたりいろいろ
トラブルあったことが懐かしくおもいます
がんばって乗ってください

10年前のRC24だが、信号無視車に横から突っ込まれた。デラに廃車を
薦められたが娘が気にいってるので復活させることにした。
まっすぐ走るように直ると良いが。

>>460
中古部品オクで集めて
電装屋で修理してもらえ。

>>470
素晴らしいです　セレナ乗りの鑑ですね
なんとか元通り(無理かもしれませんが）に復活することを祈っています

Ｈ11年式　ＰＣ24前期を廃車して1年
Ｃ24後期を買おうかと考えてるんだけど教えてください
・燃費はどうですか？
・ミッションの故障の心配は？
・シートの硬さは？（前期はシートの座面が硬くて家族に不評だった）

TC24の純正DVDナビ装着車の純正オーディオ入れ替えで2DINナビを着けたいんですけど、ナビ本体と変換ハーネスの他に何か必要な物ありますか？
ブラケットはいります？
あとバックカメラは純正流用するのとカメラごと配線引き直して入れ替えるのとではどっちが簡単でしょう？

>>474
ブラケットはモノによっては必要。
カメラは流用する方がやや楽だが、今のカメラ性能（暗視性能）が対純正比で
桁違いなので引き直しお勧め。

>475
ありがとうございます！
暗くなってから試してみたら確かに純正は暗視性能が良くないですね。まあ10年前の技術だから仕方ないけど。
嫁用に10年落ちのハイウェイスターを購入したんでバックカメラ必須なんですよ。
頑張ってみるか...
ずーっとスバルで初日産なんですけど、CVTのリコール対策してるかどうか、CVTオイルの交換歴以外に気をつけた方がいいところはありますか？

>>476
スロットルボディ清掃（段付き加速・アクセル引っかかり感・アイドリング不良改善）がお勧め。というか必須。
このエンジン、ブローバイが多くてかなりの勢いでスロットルボディが汚れる。
自分は年1回ぐらいDIYで実施。

スロットルボディを外してキャブクリーナーで丁寧に拭き掃除
↓
ガスケットを新品に交換して取付。
↓
「急速TAS学習」設定作業。

割と簡単に出来る。

477の症状でディーラーに持っていくとCVT交換の見積もりの罠
事前にスロットルボディの洗浄で治るのしってたから洗浄してもらって済んだけど
何も知らないと交換か処分するハメになるな

ちなみに俺のpc24はCVTの不具合は1度もない

>>477
簡単なオイルキャッチタンク追加でまず汚れなくなる。

C24後期ですが、運転席のシートのスライド量が足りなくて足元狭くて困ってるのですが、なにかいい方法はないでしょうか？　

そんなに足が長いのか。そら贅沢な悩みだな

C24前期ですが、スロットルボディ清掃の方法について
詳しいサイトがあれば教えて下さい。

>>482
そのままググればいっぱい出てくる。

C24前期を最近契約したのですが、この型の電動スライドドアは閉めるときにかなり重いですね。

今のスライドドアはドアレバー引っ張ってれば閉まりますがやはり少し不便ですね

>>484
ドアの枠っていうか
前部座席のシートベルトのチョイう後ろのフレーム的な部分に
開閉ボタンはないかい？

>>485
確かにありますね
一応降りて外からでも使おうと思えば使えますが子供が小さいので危ないかなと

かといって子供には重たすぎるので

運転席の開閉ボタンで開け閉めしてあげなよ。

ハイウェイスターが納車されたのですが、他にもいろいろ入用になってしまい結局ナビとバックカメラはそのまま手付かずになってしまいました。
代わりにオーディオ交換とリアモニターの取付をしました。C24はオーディオ周辺のパネル取り外しが簡単でいいですね（笑）
次はパワーウィンドゥのオート機能死亡とパワースライドのリアドア側のボタンが不調なのでなんとかしないと。
それと時間が出来たらスロットルボディ洗浄とリアエアコンのエバポ清掃もしてみようと思います。情報ありがとうございました。

http://narita-auto-tensyu.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/tc24---d1e6.html

あーどっかでこんな例あったなーと思ったら>>411の人だった
寒いと掛かりが悪い話

C24、13年目でついにスターター逝ったorz

10万キロ超えてしばらく使う予定なら予防でセル交換はしといたほうがいい気がする。
セル壊れると動けなくなるからな。

教えてください。TC24の純正ナビ、バックカメラのガイドラインの出し方ってどうやるんですか？
前オーナーさんが消してたみたいなんですけどナビ弄ってもわかりません。
車輌の説明書がついてきてなくて...

03年登録のTC24なんですけど、もしかしてこの年式はガイド線出ない？

なんかなかった様な気がするな。

>>490
うちのTC24は10年12万キロの今年、セルが逝った。

年末に11年目の車検だけど、年明けから1年間の海外駐在予定なんだよなぁ。
車を売るのか、悩むなぁ。

>>490
リビルド品で2万円ちょい。
ブラシ交換で5千円弱。
バッテリーやらエアクリーナー廻りを外すので手間は掛かるが、
交換は以外に簡単。

セルモーターはリビルド1.3万工賃1万弱かな。

うちのTC24、12万キロを越えて、スロットルボディの汚損速度が加速してきた。
エンジンオイルの消費も上がってきていたので、オイルキャッチタンク設置。

まぁオイルがよく取れる取れるw
で、スロットルボディの汚れはほぼなくなり、アクセルのギクシャクはなくなった。
オイル消費は、いつまでも0w-20を使い続けているせいかと思い、5w-30に初めて変更したが、あまり変わらない。
なんとなくトルクフルになったような気がするが。
皆さんが使っているオイル粘度はどのくらい？

>>498
キャッチタンクは何処につなげればいいのですか?

>>492

ナビ本体のコネクタの空いているところどこかにアース線を付けると
線が出るよ。昔作業した。当方15年式。

>>411
のＣ24です。
セルは、元気よく回るのに
寒い時だけ（外気温約20℃以下の時） エンジンがかかりません。
なぜかディーラーに持ち込むとかかってしまいます。
始動してしまえば、とても調子良いです。
当てずっぽうで今まで下記の順番で修理してもらいました。
�@点火プラグ交換と水抜き剤（日産純正）
�A水温センサー交換
（寒い時、ガス増量するらしい）
�Bバッテリー交換
（セルが回っても余剰電力が不足するとＥＧＩが動かない？）
�Cガソリンキャップ交換
（一定圧以上で正圧も負圧も開く。
負圧が大きくなるとガソリンが回らなくなるらしい。）
�D燃料ポンプのリレーを交換。
この�Dで直らないと
燃料ポンプとフェルストレーナの交換を
しなければならないらしいのですが、
ガソリンタンク内蔵のため、
タンクを降ろして大ごとの修理。
工賃が相当かかるそうでこれは、ちょっと・・・。
ほとんどのクルマは、タンク内蔵らしいです。
修理を考えるとタンク外に設計して欲しいところです。
まあ燃料ポンプが壊れるほど乗ったらダメということなのでしょうか？

>>501
コンサルトに履歴残ってないの？

>>502
日産コンサルトの診断履歴は、何も残ってませんでした。
何度もディーラーに持ち込むと調子が良いので、
サービスフロントの方に、
「これで始動しないわけがない」
っと言われかなりショックを受けました。
また、
「長年この仕事をしてますが、
ガソリンキャップが、バルブになっているなんて
聞いたことがありません」
「リレーが故障の原因の経験もありません」
とも言っていましたが、ダメ元で無理に交換をお願いしました。
（ガソリンキャップもリレーも
こちらの素人お客が、原因かもっと思って・・・）
なにしろ外出したい時に、出かけられず不便のため、
当てずっぽう修理を1ずつしてる訳です。
ちなみに今朝は、一発始動できました。
これで症状が出ず�Dが原因だったら・・・

>>503
スロットルボディ洗浄。
バッテリー外して20分以上放置後、急速TAS学習実施。
エアフロ以降のエア吸い込みチェック。
ダイレクトイグナイタ入れ替え。

思い付くのはこのくらいか。
一番クサイのはパイプ等ラバー製部品の亀裂や、スロットルボディのガスケット部分からエア吸ってるケース。
見た目何でもないように見えても、触って押してみると亀裂だらけな事が、低年式の日産には多い気がする。
温度が低いと硬くなり亀裂顕在化。
自分のTC24はスロットルボディとエアフロを繋ぐ蛇腹パイプが亀裂バリバリでアイドル不安定が出て交換した。

温度で症状が変わるのなら、燃ポン廻りはシロじゃない？

>>504
いろいろ詳しくありがとうございます。
今朝も一発始動しましたので
ほぼ燃料ポンプのリレーの通電不良だったと
いうことになります。
修理工場では、まったく症状が出なかったため
長期間苦しめられました。
（何度も何度も出かけたい時に出かけられず。また出先でも1回
レッカー手配したが、1時間半後到着した時には、一発始動！）
だいぶ遠回りしましたが・・・
これで普通の生活に戻れます。

日産の対応ムゴイな。代車出して修理工場預かりが普通の対応ちゃうか？

>>506
同意

>>506
>>507
春前に症状が出始めたのですが、
代車は、最初に断りました。
以前、日本は、代車があるから修理代、車検代が高いと
聞いたことが、ありましたので少しでも安くなるならと思いまして。
この半年あまり２泊３日ディーラー持ち込みを3回と
日産コンサルトを持って自宅まで出張を２回してもらいましたが、
（始動しなかったのに日産サービスが到着すると何故か１発始動）
全部症状がでなかったからか？無料にしてくれました。
最後のリレー交換も工賃なしの部品代のみでしたので
客の気持としては、満足しております。

> 修理を考えるとタンク外に設計して欲しいところです。

燃ポンの冷却出来なくなるだろ

とりあえず、オイルキャッチタンクは仕事してくれているようで、
スロットルボディはもちろん、プラグ回りもきれいなままだ。
セレナに限らずおすすめか。

来月5回目の車検。
昨日ディーラーに寄って、やばそうな箇所ざっと見て貰ったら、ライト(カバー)の白濁化が進んでて、
光量不足で通らないかもと言われた。
一年ぶりに、水研ぎ⇒ポリッシャでコンパウンド研磨⇒日産5イヤーズコートメンテ液でコートを
やってすっきり透明に。

この作業中、レベライザが始終微動作していることに気がついた。
とりあえずコネクタ抜いて、レベライザを無効化してしまったが、同じ症状出た人いる？

テスト

寒くなると　スライドドアが固くなるね　いつものことだけど。

>>513
上中下のスライダとスライドレールに付いたグリスを、
ウエスとアルコール類でゴミごとふき取り、ガイドローラー
中心部に僅かにチェーングリスを噴いて完了。
これでずいぶん軽くなる。

ローラー外周とレールには噴かなくて大丈夫。
電スラ駆動のワイヤーとガイドには絶対給油しないこと

>>514
寒くなる前にやりますね　
でないと　ばあさんが　うーんといいながら開け閉めするのは
つらそうだから、子供は関係なしに　おもいっきり開け閉めするからいいんだけどね。

キーレスの本体カバー？のキーホルダーつけられる部分が
折れて付けられなくなってしまったんだけど、このカバーだけで
部品取れるのかな?　それともキーごと全部交換なのかな?

>>516
FAST見たが、丸ごと交換ぽいな。
6000円ぐらい。

>>517
レスありがとうございます
近いうちにDで注文してきます

もうじき10万キロ。正直まともに整備してない。
予算5万でメンテするとなったらどこかな。

>>519
エアクリーナーエレメント交換
プラグ交換
スロットルボディ洗浄
バッテリー交換

以上全部自前で実施。


スターターモーターリビルド品交換
オルタネーターブラシ交換

これを電装屋に依頼。


ってとこか？

TC24型のエンジンって今のセレナよりパワー強いから足回りは強いよね

オルタネーターが壊れやすいのがあれだけど

>>521
自分もTC24だが、2500cc車にしとけばよかったと、今更後悔。
友人の2500を運転する機会があったんだが、低回転域から力があって、静かで運転しやすい。
燃費は自分の2000ccより若干いいし、ATなので当然トラブルなし

時期セレナにクリーンディーゼル載せてくれたら即買いだわ。
(マツダディーゼルの異様なトルクに惚れ込み中)

ブレーキパッドを交換したんだが、今のパッドってダストがかなり少ないみたいだな。
ほとんど汚れないわ。

>474 です。
純正DVDナビがディスクを読み込まなくなってしまったので結局インダッシュの楽ナビを取り付けました。
バックカメラは散々迷った挙句手間を惜しんで純正流用、ステーはそのままでポン付できました。
時間がなくてアンテナの配線がフロントガラスから垂れ下がったままなのでつぎの日曜にインパネ外して取り回ししなくては...
グローブボックスを外してそこからセンター、アッパーと外していけばいいんですかね？
タイヤもスタッドレスに付け替えなくちゃならないし時間が足りない...

>>524
ラバーモール外して、Aピラーからダッシュ下まで滑り込ませる。
次に助手席足下奥フロアマット下をくぐらせてセンタパネル下へ。
アッパパネルを外したところから、配線ガイドで一気に引っ張り上げて接続。

自分は配線ガイドにワイパーのバーデプラ使用中。

追記

出来ればルーフとAピラーを通過する配線にところどころでいいから
スポンジ巻いておくと異音防止になる。
エプトシーラーであれば尚よろし（劣化が遅い）

おおっ、アドバイスありがとうございます！
そっちの方が簡単そうなので試してみますね。
しかし回路図も実際の取り付け例もネットに情報がゴロゴロしててとても助かりました。リバース信号も車速信号も純正ナビ裏のカプラーから取れたんで配線がものすごく簡単でした。

525です。
1時間ほどで作業終了しました。
あとは純正モニターのあったところをプラ板でメクラにしてそこからUSBケーブル、GPSアンテナ、リアモニターの配線を出す予定です。
オクでナビ無しパネルを買おうと思ったけど高すぎ...
ナビつきのパネルは安いんですけどねえ。
取り外したナビ一式はオクに出そうかな

>>528
自分のはナビ付きパネルにアルパインモニターを埋め込んじゃったよ。
あの位置とフード形状は、視線移動の少なさや、外光に強いことなど、ナビモニター設置には未だに最良だと思ってる。
埋め込むと後付け感はかなりなくなるし。


友人は裏側にある純正モニターのステーを作り直して、無理やり2DIN機ぶちこんでた。

最初は同じくモニターを埋め込もうかと思ったんですけど嫁の「そんなにモニター要らない」の一言で却下になりました。嫁の車だしね...
ダイソーでアクリル板買ってきてラッカースプレーで黒く塗って接着しました。
これで当分は弄る事はないかなあ。CVTがどのぐらいもってくれるか。
運転席のパワーウィンドーのオート機能死亡、キーレスの反応悪い、後部席のパワースライドドアボタン不調、シガーソケット死亡があるので、こちらは中古車屋の保証で直してもらいます。

夏タイヤがひび割れで交換(ピレリP7000)、サイドバイザーがついてなかったので安い社外品取り付け、ナビ交換、リアモニター取り付けで割とお金がかかってしまいました。
まあ自分はピカピカの新車乗り回してるし嫁さんのも少しはきちんとしてあげないとね。

タイヤがもう駄目だ。
３年目のミシュランPS3だが、気温が低いとグリップ落ちて高速は不安定。
次は何履こうが検討中。

11年目の車検でショックのオイル滲みを指摘される。
11年目にしてなぜかNISMO G-ATTACK S-tuneに変更。
あと10年は乗らないといけない。

>>532
あるあるｗ
自分も10年目でビルシュタイン・プレミアムオーダーラインに換装。
でも変えて正解、乗り心地激良化でびっくり。
もっと早くかえときゃ良かったと思ったのは、タイヤに続いて2回目。

ＰＣ２４の前のフロアジャッキアップポイントはどこでしょうか？

前後に１本ステーが通っていてどこでも良さそうな感じですが・・・

>>534
やや奥のちょっと広くなってる部分

最近、やけにうるさいと思っていたら、サイレンサ太鼓下が腐食して穴が開いてた。
以前オクで格安ゲットしておいた新車外しの純正マフラー一式に、耐熱塗料吹きまくって装着。
非降雪地域在住で年数回スキーに行くだけ。
帰ったら下廻りに高圧水ぶっかけてたんだがな。
11年目じゃ仕方ないか。

保守

PC24の純正バックカメラなんとか使えないかなぁ・・・

日産純正のDVDナビに交換したんだけど、カメラ映らない・・・

>538
http://serena24led.web.fc2.com

これは？

>>539
ありがとうございます
ここのサイトは何度も見ました

回路図には大変お世話になったのですが、取り付けたDOPナビDM306-Aは
2006年キューブ純正で、バックカメラ配線がRCAではなくコネクターなんです

パナソニック製ですが、イクリプスのOEMなのでその辺も探しているのですが、
なかなか参考になるサイトが見つからなかったので・・・

あらま。
1度RCAにして、そこからパナなりイクリプスなりの変換コネクタを使ってもダメ？

http://i.imgur.com/TeVJwPz.jpg

あの、漏れのC24後期に乗ってますが
純正HIDの片側が赤っぽくなってきたので
交換せねばと思ってます。
交換要領お分かりの方はいらっしゃいますか？
またこの場合光軸調整とかは必要でしょうか？

>>543
バーナー交換だから光軸調整は要らないと思います
一般的なハロゲンバルブみたいに交換できますよ

明けましておめでとうございます。
みなさん、本年もよろしくお願いいたします。

あけましておめでとうございます

今年から自動車税10％増か・・・
ついでに車検だ・・・

でるかな？

漏れのH16年式TC24、とうとう本日
200000kmの大台を達成しました!

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4789321.jpg

>>548
おめでとう、すごいね
そんだけ走るとやっぱりCVTの故障とかあった？

>>548
シートベルト警告灯の上を、目を凝らしてよーくみるとあら不思議。
そこには「バックフォグ・インジケーター」がある。

自分は黄色LED入れてFOGインジケーターで使用中。

バックフォグってオプションであったっけ？
当時のTC24カタログ見たんだが見あたらん。

>>549
TC24はCVTトラブルはあまり聞かないな

>>552
めちゃめちゃあるよ。俺は３回交換。
https://www.google.co.jp/#q=TC24+CVT&safe=off

JCOM今だに規制中なので代行さん経由で…><
>>549
>>548ですけど、今のところは特にないですね
距離忘れたけど、CVT関連では以前車検時に
フルードを取り替えた くらいですね
>>550-551
10年20万�`乗っててそんなの初めて見ましたwww
当方のクルマにはフロントフォグはMOPで付いて
ましたが、リアにはなかったはずで…
もしかして、他車種とメーターパネル共用してて
そーゆー表示枠が入っていたのかも…

C24型乗りだけどダイナモがへたってエンジンマウントもダメらしく買い替え視野に下取り出したら、リサイクル費用込で2万円だった…
10年経ってるから妥当っちゃ妥当だけどリサイクル費用抜けば実質数千円の価値しかないって何か寂しい

オルタ交換(リビルド品)、エンジンマウント交換で６万円くらいかな。

夜、信号待ちしてる時に、片方のライト(HID)が
微妙にブルブルしてる感じがしたのでおかしいなぁ…
と思ってそのまま過ごしてたら、だんだん
そのライトの色がピンク色に…
きょう、とうとう片目切れちゃった…orz
あしたバーナ交換しなきゃ…
天気も心配だ…

TC24 コールマン２に乗っているが、運転席座面のカブロンシートがボロッと破れてきてて鬱。
質感は非常に気に入っているので、シートカバーは嫌だしなあ。

ディーラー車検突入、2年ぶり5回目。
なのだが、今回は先方のメカニックさんが初っぱなからちょっとおかしい。
車が帰ってきたら報告します。

>>559
ウチの場合はディーラーの担当の人が嫌。
調子が悪くて、修理に持っていってもいちいち理由をつけて修理してくれない。
で、整備主任の人が話が聞こえたのか近づいてきて再度、現象を伝えて修理ってなる。
担当がとにかく新車を売りつけたいって感じで、無理矢理理由をつけて修理を断るのやめて欲しいわ。
買い換える時は、この担当からは絶対に買わないと決めてる。

>>557
俺のセレナも１３年乗り続けてようやくキセノンライトの寿命がきた
助手席側が切れたから先にそっちを交換したけど、運転席側は手が入らなくてネジが外せん

時間なかったからとりあえず放置してるけど、もしかしてグリル外さないかんか？

>>560
そんな担当の人いるんだ。
そのディーラーとは長い付き合いなの？
そうじゃなければディーラー変えた方が良いんじゃない？

>>562
引越して近所にあったディーラーなんで付き合いは2年ぐらいかな
近所で便利だけど、担当が嫌なんでディーラー以外で修理することや足が遠のいてるのがね…
年式も古いし多走行車なんで気は使ってるのにディーラーが使えないのは痛いわ。
まさかの整備拒否のせいで何度も足を運ぶ事になったし、何の部品を交換して欲しいかまで言っても拒否られるとは思わなかった。
面倒でも次回から他の日産に持ってくかな。

車検終了。
スタッドレスタイヤのまま、嫁に入庫させたんだが、担当だというメカから
スリップサインが出る寸前だから車検は受けさせませんとの電話が来た。
確かにすり減ってはいるが、まだ6部山、出る寸前なのはプラットホーム
だと説明しても、「いやスリップサインだ」となぜか居丈高。
結局タイヤ屋で交換して再入庫させたが、態度の悪さに嫁は怒り心頭だった。
外したタイヤを自分の目で確認したが、やっぱりプラットホーム。
営業担当は平身低頭だったが、もう行かないだろうな。

>>561
ウォッシャタンクノズル外せば大丈夫では？

親戚がちょっと前にC24処分したけど、低走行なおかげか10万円以上はなってたなぁ

>>594
明らかにスリップサイン出てなければ
陸事持ち込みでも通るんだがな・・・
なら、あんたん所ではもう車検通さないよ！って言って
他に持って行けば良かったのに。

>>567
わけわからんメカニックと電話でやりとりが嫌気さしちゃった。
夏タイヤも貸し倉庫に置いてあったが、取りに行って交換するのもメンドくさくなった。
車検通してから身内に譲って次期セレナに行きたかったんだが、日産自体もう嫌な気分。
C24は愛着あるので、他ディーラーに切り替えてまだ使うわ。
自営社用車も日産だったが次は他社かなぁ。

コールマン２のシートトリムは受注生産ながら、まだ出せるとのこと。
早速オーダーしてしまった。
2003年に購入したときの計画では2016年のオリンピックイヤーまで
稼働させる計画であったが、東京オリンピックまで順延することにした。
一番喜んでるのは子供達。
小さいころから、レジャー・国内旅行は全てセレナだったので、もはや
第二の自宅気分らしい。




廃車できねーじゃねーか。

>>558サン
すばらしい！　C24乗りの鑑ですね

一台の車を長く乗り続けることが本当のエコですものね

大事にしてあげてください

>>561
ウォッシャータンクの注入口は、ソレを支えているステーの奥に
ボルトが1本あるので、10mmのソケットレンチにエクステンションを
繋いで外せば手が入りやすいよ。
ライトユニット全体やグリルを外す必要なし。
因みに漏れが取り付けたバーナはJB-6300(35W-6300K･\5980-)
D2R/S共通品だが、最初っからバーナにD2R対応の金属カバーが
付いているので、そのまま取り付けOKだった。
安物には、この金属カバーが入ってないものもあるようなので
要注意だな。

>>563
コスモ石油行ってみ。今コスモは中古車扱ってるから整備士充実してるし、
純正部品、中古部品、使って整備も車検もしてくれるで。次はトヨタに
したほうがいいな。

>>565>>571
トン
ウォッシャーのボルト外すところまではやったけど、ノズル外せるのは知らなんだｗ

ちなみにドンキで３０００円で売ってた６０００Ｋの買ったけど左右で色の違いそんなにないのな

C24の中古車を検討中です
二列目に三人が乗ることが多いのですが
真ん中に座る人はお尻が痛いでしょうか？

>>574
2列目真ん中はかなりきつい。
1マイルシートだと思っておいた方がいいよ。
おしりが痛いというよりも、安定して座ってられない。

>>575
ありがとうございます
C24セレナは2列目シートが1.5人＋1.5人って感じで
真ん中の部分が割れているから座り心地が気になってました

ＴＣ24でディーラー車検が終わった。
今回は、オイルリークがなかったおかげでかなり安く済んだ。
毎回、CVTフルードを交換してもらってるが、ずいぶんスムーズに
なって戻ってくる。
他には、LLCを定期交換してる。
10万キロ毎で、車検毎は不要だとは聞かされてるんだが、整備士
さん達に聞く限り、酷い奴をよく見かけるので替えといた方がいいよ、
安いし。とのことらしいので。

最近、ギアをNからDにすると
振動がかなり出るようになったけど
これってフルードの劣化が原因なのかな？

マウント類だろ

>>578
TC24の場合、エンジンマウントラバーの亀裂は割りと持病みたいだよ。
自分のは11万キロ・8年目で交換してもらった。
工賃はさほどかからなかった記憶あり。

日産TNC24ｾﾚﾅ。走行中 ｴﾝｼﾞﾝが温まったころにｴﾝｽﾄする。Dﾗｰで水温ｾﾝｻ異常(読取値は氷点下)と診断されｾﾝｻ交換したが、変わらず。外したｾﾝｻの抵抗を測ったら正常値。断線しそうな場所と　関係したﾋｭｰｽﾞがあるならその場所を教えてください。

558/569様
私もｺｰﾙﾏﾝに乗っています。運転席と助手席後ろのｼｰﾄが破れて、ガムテープで補修しています。
購入はいくらでしたか？

>>582
自分がオーダーしたのは運転席座面。
ここはフレームアッセンブリでしか部品発注出来なかった。
価格は36,000円。
中古のレカロが行けそうな高さに怯んだが、ぐずぐずしてると入手不能になりそうだったので決断。

>>579-580
ソレ日産のデーラーでないと直せないですか？
費用は３〜４万くらいするんですか？

>>581
C24セレナのエンストは多いよ。
うちはコンピューター書き換えだった。
燃料噴射増やしたセッティング。
燃費は落ちたけどエンストは無くなったよ。
エンストの件を以前ここに書いたらクレーマー扱いされたけどな！！
ここにはそういうやつもいる。

>>578
俺振動が多くなってディーラーに何度も点検出したけど、異常なしで
その後CVTが壊れた。

>>584
自分のは車検時に指摘されて交換したが、部品代工賃込みで1万円
ぐらいだった気がする。
今日無事に帰れたら明細書見てみるよ。
ところで、ＴＣ24はフロントデフロスタが弱いのか、極寒時にフロント
ガラスの曇りが取れにくい（もちろんACオン）んだが対策ある？

>>587
シガー電源で使えるヘヤドライヤーで
曇りの気になる部分を暖めてやるといいかも。
12Vなんでパワーは無いが。
100Vコンセント(インバータ搭載車)があれば
パワーのあるフツーのドライヤーを使えるのだが…

とうとうCVTのベルトが死んだ、12万5千キロだった。走行中、と言っても
生活道路で誰も居なかったから大事にはならなかったのは救いだった。
ステップモーター・プライマリ、セカンダリセンサーを3年半前に
8万7千キロで交換してそこからのトラブルは無かったんだけど、
数日前からシフトチェンジの時のショックが大きくなっていて
そろそろやばいのかな？って予感は感じてたんだ。
とっても残念だけど13年落ちに30万はかけられない、みんな俺の分まで
末永く乗ってやってくれ。

>>589
報告よろしく
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

>>589
乙でした。
自分はCVTミッション交換代金として４０万プール中。
とりあえず、一回は重大トラブル覚悟だわ。

589ですが室内の広さと4ATに惹かれてステップワゴンRF3後期に決めました。片開き故の広さに
両開きに便利さを捨てました。なにより各社表には出ていないだけで問題を抱えたCVTばかりのようで
どこも現行型ですらまだまだ成熟したメカニズムでは無いようです。今回はとりあえず
不安材料を払拭すべくATに逆戻りすることに決めました。嫁や子供を突然のシフトダウンで
危険に晒す訳にもいかないですし。ステップモーターとセンサー交換の際は夜の高速で90キロ位からの
急激なエンブレの後エンジンストップ、昼間で後続車が居たらどうなっていたか、考えるだけで恐ろしいです。
それ以外は何って不満が無かっただけにとても残念です。

>>592
自分も、現状ではATが正解のような気がします。
エコは大事なことなんだけど、CVTはまだ耐久性・信頼性がちょっと。
自分がTC24買ったときも、2500cc（ディーゼル以外では唯一ＡＴ）と
さんざん悩んで、新しいメカニズムだからって2000ccにしちゃったんだ
よな。

22万キロ乗っても、CVTは至って順調だなぁ。Sレンジも使いまくり。
フルードは6〜7万キロごとにディーラーで交換しているけど。
走行距離からみた初期性能維持具合は、今まで乗ってきた5車種の
ATよりも圧倒的に高いな。

CVT不具合については、メンテナンス不良以外に、
壊れ易くなる「運転の癖」とかが絡んでいるのではないかと思っている。
例えば左足ブレーキとか。急発進急減速とか。

589です
どっちかというとゆっくり走るほうなんだけどな、およそ急と付く運転はしないように心がけてきたんだけど、
フルードも6万�`弱でＤで交換したしその後7万3千で夏場2時間アイドリングクーラー全開駐車後、走ろうとしたら1速固定
その時Ｄでステップモータ・フルード交換。で、上に書いたように8万7千キロで急激なエンブレの後エンジンストップ
惰性で左に寄せてしばらく放置後、何とか動いたのでソロソロ帰宅、翌朝Ｄでステップモーター・プライマリ、セカンダリセンサーを
一度に交換したんだよ。それにしても夜の高速で90キロって具合だから飛ばす方ではないでしょｗ
。

589です　続きます
単にハズレだったのかもしれないけど。あ、それと不具合前って必ず燃費悪くなるんだ、
いつも通り乗ってるのに普段待ち乗りで９ぐらいなのが突然７後半まで悪化するんだ
それと下り坂での変なエンブレ。線路の高架の下り坂程度でもギア位置を迷ってる感じ。まぁギア無いんだけどね
後はＮからドライブに入れた時のショックが普段より大きくなる、コンッ！って感じかな。
みんなも良かったら参考にして欲しいです。

>>596
詳細とても参考になります
ところで昨年の８月までやってたCVTユニットの無料交換は受けなかったんですか？
私の記憶が確かなら部品代の３０万円くらいが無料になり工賃５万円くらいが有料だったと思います

>>597
そう思って去年7月にＤに行ったんですがコンサルの履歴にはトラブルなしと言う事で
対応は出来ないと言われました、その時点ではギリギリ10万キロ以下だったのですが
症状なしでは作業が出来ないのでって断られました。その前にも25年3月の車検時にも
その旨を話したんですけどね、その時も履歴にトラブルは出てないのでって事でした
んじゃもういいわ！って事になりまして…そういう次第です

>>598
そうだったんですね
トラブルの履歴がないと交換してもらえないとは悲しいですね
この車はCVTのトラブルが多いみたいだから未だトラブルの無い車に対しての予防的な対応だと思ってました
それにしても突然のシフトダウンで大事にいたらなくて良かったですね

リコール情報にも
日産販売会社で点検の結果、CVTユニット本体に異常があり、
CVTユニット本体交換が必要と判断された場合は、
CVTユニット代を無料として交換させていただきます。
（交換に伴う技術料はお客さまのご負担となります。）
尚、日産純正のCVTフルードをご使用いただいている場合に限ります。
とあるように予防策としての対応はしてくれませんでした。
なにかあってからだと遅いと思うんですけどね。事実シフトダウンは
あったんですけどね。センサー類交換の時に履歴は消してるし
その後のトラブルはベルト切れるまで無かったので
597・599さんもお気を付けください

漏れのTC24も20万�`超えてるから
そのCVTの問題は気になるなぁ…
まぁ過不足なく走ってはいるけど…
ミッションお陀仏になったら…
買い換えかな…
お金ないから中古のパッソセッテかな次はwww

固まった雪塊にバンパー当ててしまった。
ヤフオクで買い貯めたスペアバンパー出場だな。

ハイルーフの屋根凹まして直した人いますか？いくらかかったか教えてください

>>602
外したバンパーってどこに捨てるんですか？？

>>603
居住自治体のリサイクルセンター持ち込み。

初めて「当て逃げ」されてたようで、近所のスーパーの駐車場に
停めておいた10分の間にリアバンパーのコーナーがガリキズだらけ
金属部分が無傷だったのが不幸中の幸い。
明日はオクで落としたバンパーと交換だわ。

>>603
自分はキズの入ったバンパーは時間を掛けて修復・再塗装して
また納戸にしまってる。
フロント・リアバンパーはスペアが常備されている状態。

>>598
そのディーラーの対応も含めてhttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
に電話相談って形で話してみ。うまくいくと指導入る。なぜならシフトダウン
したような症状、コンッて感じの症状、燃費が悪くなるなどで点検したにも
かかわらずベルト切れてるわけだから、高速道路上なら死亡事故にもつながる
重大案件のはず。それがきっかけで本格リコールくるかもしれんしね。

久々にヤフオク見たが、C24のパーツがかなり値ごなれしてきたな。
またあちこちの部品買ってのんびりリストアするかな。
まずはヘッドライトユニット左右とオルタネーター。
そういえば最近フロントブレーキパッドを、住友のADVICSに替えた。
単に純正が使用限度になったからだったんだが、ブレーキダストが
かなり少ないのでおすすめ。
効きは全く変わらず。

ラジエタのアッパーマウント（ナイロン樹脂製）が割れて、冷却水漏れ。エンジン停止。
近所の車屋へ持ち込み、ラジエタ交換ではなく、アッパー（樹脂部）のみ交換してもらったが、
カシメが下手で、ラジエター液漏れてるよ！！！。
クレーム付けるのも申し訳ないので、そのままにしています。

ボンネットの支え棒を止めておくクリップ（Ｃの形のヤツ）が割れたままだったので、Ｄラーで部品購入。
品番：65722D1E00 たぶん材質はPP。新品に交換してうれしくてパッチンと棒をはめたらその日に割れた！！
126円だったけど。納得ができない。　　でもクレーム付けるのも申し訳ないので、そのままにしています。

>>581
懲りずにまたＤラーへ持ち込み。
燃調が濃いとの事。インジェクションの「Ｏリング」の交換を薦められた。なぜＯリング？
インジェクションは高価だから、まずはＯリングなのか…。
さてはエンジンオイルにガソリンが混ざっていて、ブローバイガスが燃調を濃くしているのか？
と強引な考えでオイル交換をしたら…。毎日エンストしていたC24が、エンストせずに今日で３日目なのだ。

>>608
漏れを放置はいかんだろ。
圧がかからないとあっという間に沸騰→オーバーヒートで死亡するよ。

ボンネットのクリップは割れ勝ちだよね。
自分は壊れたHDDから取り出したネオジム磁石を使ってる。

ブローバイは燃調だけ考えたら悪影響しかないように思うんだがどうなんだろう。
10年、18万キロオーバーのTC24(QR20エンジン)なんだが、一昨年にオイルキャッチタンクを
ブローバイのリターンホースにかましたら機関絶好調。
スロットルチャンバーはまったく汚れないし、プラグも異様にきれいなままだ。
エンストはもちろんしないし、アイドリングはビシッと安定してる。

さて今週末は雪遊びで傷入ったバンパーの交換だ。

この間の雪のためか、エンジンルームのアンダーカバー破損してた。

TC24　パワーウインドウスイッチ不安定になってきたんで
おくしょんで前期型購入して取り付けしたんですが、
運転席、助手席動作しない。後部座席左右は問題
ないんですが、後期型に前期型のスイッチは
流用できない感じですが、詳しい方アドバイス願います。
ディーラーで図面コピーもらって確認すればいいんでしょうが。

後期型のスイッチおくしょんで購入を
検討してますがまた、違うと嫌なので。
スイッチ変えるまで不安定ですが
運転席、助手席ウインドウ動作してたので
モーターが原因ではないと思っています。

お前の日本語が不安定

>>613
不安定ってどんな症状なの？

615
運転席のスイッチで開け閉めできない時があって
その状態でしばらく使用してましたが
最後の方は開から全閉状態までスイッチで
閉めてから手を離すと挟み込み防止が
働くのか勝手に下から15cm位まで開いてしまう状態です。

PC24のスイッチをTC24に流用しても
問題なく動作するのかを知りたいです。

>>616
スイッチは流用可能だった記憶がある。

その症状だと挟み込み防止装置異常動作じゃねーかな。
まずはなんとかリセット掛けてみてくれ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/481245/car/406775/2283660/note.aspx
http://blog.goo.ne.jp/staff-s-blog/e/241958cc2b12ec759aa8834faeff49c1

617
助言ありがとうございます。一応ネットの
情報収集してリセット方法も確認して
一応行ってみたんですが、リセットを
押しながら窓を下げようとしたんですが、
今の現状は全く開閉動作しない状態です。

挟み込み防止装置が壊れたらリセットも
できなくなってしまうんですかね。

Pc24のスイッチオークションで入手して
交換後、テストしてたんですが運転席側❌
助手席側も❌なのでモーターの確認で
助手席側スイッチ押したら窓が開く○
その後閉めようとしたら閉まらなくなって
しまいどうしようもなくディーラーへ。
しばらくして助手席窓全閉対処してくれたが
原因は運転席のスイッチが不安定と言われ
新品部品交換二万円の見積もり出てきた。
高いので注文はキャンセル。
以上が現状でございます。

C24セレナのストラットバーって効果ある？

今，オクで狙ってるんだけど，あれって廃盤だよね？RS☆Rのやつ。

付けてる人，インプレお願い。

それから，C25ライダー純正ホイール（16インチ）ってC24でも問題なしだよね。
たしか前に履いてるC24見たけど…。

オルタネータ，ストラットバー，テールランプ（割れてます），マフラー（穴）直してから車検だ。

>>620
以前つけてたが、剛性が上がった「気がする」程度だったよ。

長距離家族行を快適にする目的で、 足回りも色々いじったが、効果のあった順から列挙すると、以下の通り。

タイヤ(欧州系)>ビルシュテインダンパ(+HS系純正スプリング)>>>25X標準のリアスタビ>>>ダンパアッパーマウントにワッシャ追加して締め込み>フロントタワーバー

サイドスリップ調整は前提で。

自分は使ったことはないが、リアタワーバーは体感可能レベルで効果的らしい。

RESありが�d

足回りは純正品でも新品に交換するとかなり変わるね。
タイヤも扁平率下げるとしっかりするね。乗り心地は悪くなるけど。

たしか，リアスタビは2500ccのやつに標準で2000ccはナシだよね。
スタビだけ買っても，リンクがないと付かないと思うけど，それもやったの？

あとはいろんなところにピラーバーを入れるやつ。
確かに剛性上がりそうだけど，たとえば２列目の左右のシートベルトアンカーをバーでつなぐと，すごく邪魔じゃない？
３列目に行こうとすると頭打つよね。
剛性を考えれば，あの位置は妥当だとおもうけど・・・。

リアタワーバー。。。
これは初耳。リアの左右ショックの上部をつなぐのかな？
物理的に難しそうだけど。

そういえばD5（デリカ）は，その辺のところはしっかりできてるみたいだね。
リブボーンフレームとかいって，ピラーが頑丈にできてる。
試乗したけど，セレナよりも横幅広いくせに剛性館すごいね。

>>622
リアスタビは本体とリンク一式とホルダーの他に、これの取り付け穴を持つPC24のリアサスリンクロアが必要。
取り付けそのものはボルトオン。
部品代は当時で20,000円ちょい。

セレナはいじるにあたり、純正の使い勝手や機能や快適性を損なってはならない。との決め事があるため、リアタワーバー等はやってません。

保守

来週夏タイヤ交換。
知り合いから手に入ったコンチネンタルの展示見本品。
室内展示で直射日光はあたってないらしいのでまあいいかと。

全く効果がなかったのが、グランドエフェクター。
取り外すのもメンドーでそのままにしてあるが、雪道ではあれに雪がこびりついて
巨大化し、ステアリングしにくくなるという、予想外の効果が発覚したw

異臭とともにバッテリー警告ランプとブレーキ警告ランプが点灯した
バッテリー屋に見てもらったらオルタが発電してないって

オルタは交換で済むんだけど・・・異臭とブレーキ警告灯が不明
オルタ交換したらディーラー持っていくか

>>627
バッテリー容量限界まで酷使したことによる
MFのバッテリーからのガス放出と推測
バッテリー以外そんなにダメージはないのでは？

むろん、低電圧で使用したことによる
ごく軽い電子部品の劣化程度はあるかもしれんが。

あ、バッテリーは多分お陀仏だから
交換しないとね

今日は消費税上がる前にタイヤ交換。
3年ぶり4回目、初のピレリでとても楽しみ。

ピレリいいよー。
ただし空気圧調整はマメにね。ピレリはハンドリング良くなるしロードインフォメーションがしっかりしてて運転楽しい

オルタネータの交換だけで
ブレーキ警告灯も消灯し正常に戻りました。

保証期間内でよかったです

>>632
いやぁ、バッテリーは交換したほうがいいぞ〜？
ニオイってのは過放電によるガス放出だろうからねぇ。

タダでさえ一度でも上げてしまったバッテリーは〜
なんて話もあるくらいだからねぇ

そのままじゃきっと舌の根乾かないうちにバッテリー上がるぞ
今度はバッテリーの方が「充電できない状況」ってことになるわけだからねぇ

その辺、デラ（修理屋？）は何も言ってなかった？

>>631
ピレリのつもりだったんだが、タイヤ屋オヤジがセレナの主用途(帰省をはじめ、長距離が多い)を聞いて薦めてきたのが、
コンチのプレミアムコンタクト５。
直進性の良さで高速がかなり楽になるとのことだったので、今回は素直に口車に乗ってみた。

タイヤは随分車を変えるよな。
セレナでは純正ダンロップSP-10からミシュラン・プライマシーに換えたときがショックだった。

>>634
SP10は壮絶だったなぁ。
ウェットが弱いのや高速で手応えがあまり無いのはまだ許せたが、
高速でも一般路でもふわふわでドライバーを含む、乗員全員が
気分が悪くなったのがダメだった。
仕方なく履き替えたスタッドレスタイヤが救世主に感じたほど。

今年のGWには買い貯めた外装パーツを滑ってい

やっとドアミラー下部の塗装剥がれ対策部品を貰ってきた。
「自分でやるわ」と安請け合いしたはいいが、各種ケーブルを
通し直す作業が以外とめんどくさい。

>>637
その部分の対策部品への交換って本来は無料でやってもらえるの？
あとAピラーの塗装もはがれやすいよね？

昨日のことだけどエンジン始動後、
突然エンジン警告灯が点いてしまった。
一応そのまま走行できたけど、どうも
エンジン回転数が通常より500〜800回転くらい
高くなっているようだ。
で途中で給油後エンジン再始動しようとしたら、
エンジンかからない。
アクセル全開にして２回ほどセル回したら
やっと始動した。
こんな経験のある人いますか？
これは…点火系の異常かなんかでしょうか？

>>638
数年前、サービスキャンペーンの名目で無償交換してた記憶がある。
今はどうだかわからんな。

>>639
どこかのセンサーが故障でフェイルセーフ発動か。
症状からすると、
ディーラーでコンサルト端末機に繋いでもらえばすぐ特定出来ると思う。

(クランク角度センサが逝っているに１票)

>>638
Aピラーの塗装が弱いってのは聞いたことないなぁ

>>640
貴殿が仰ってるのはこのことでしょうか？

2012/07/27付･旧型エクストレイルなど
11車種のサービスキャンペーン
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/120727s.html

コレ、前回の車検の際に調整してもらったハズなのですが…
ということはどうやら「持病再発」なんですかね…
いろいろクルマ使う用事が多くなるこの時期に
よりによって「入院」とは…orz
かれこれ10年20万�`も乗ってきたんで、そろそろ…
なんですかね…

あ、ところで…そのクランク角センサって
リコール情報によるところの
エンジン回転センサのことなんでしょうか？
コレって整備費用や時間はどれくらいかかるんで
しょうか？
誰かコレの整備受けた人いますか？

>>642
違うよ。
塗装剥がれの話。

Alpineの取り付け情報のページに、C24って無いですよね？他社サイトとかにありませんか？

http://www.alpine.co.jp/support/fitting/

>>643
クランク角度センサは2箇所あり、1個3000円ぐらい。
交換はちょっと面倒くさい。

この時期の日産車はこのセンサが弱い気がする。
自分は何にもなかったけど8年目に交換した。
消耗品と思っておいた方がいいかも。
C24セレナよりちょっと前の日産車だとO2センサが
壊れまくってたイメージ。

>>645
あるじゃんw

>>646
多謝です。
その後この件についてググってみましたが、仰るとおり
かなり頻出のトラブルのようですね。
整備工場のブログとかに出てましたね。
工賃も数万位はかかるようで…orz
サービスキャンペーンで書き換えられたECUの
プログラムのせいなのか、取りあえずは走行可能
ですので、本格的に行き倒れにならない内に点検に…
代車、貸してくれればいいんだけど…

>>647
C24は前期しか無いですよね？13年〜17年が空いてますよね。

>>645
何が知りたいの？
配線箇所？

保守

>>645
富士通テンは？

昨日、新車で買ってから初めてリアのウィンカーバルブを交換した。
（11年ぶり、15万キロ時）
切れてしまったからではなく、たまたま新品を貰ったからだったんだが
えらく明るくなってびっくりした。
徐々に劣化してたんだな。

ようやくフロントバンパー交換完了。
中に入ってた発泡スチロールの緩衝材は省略しちゃったわ。
あの程度で効果あるのかね？

オルタが時たまチャージしてない感じ。
電圧計みてると、走行中でもパタッと11v台まで落ちてみたりしていて、ランプ系統が暗くなったり。
もうすぐ死ぬぞのサインなんだろうな。
部品屋始まったらブラシとベアリングを買ってこよう。

前に乗ってたR32スカイラインと全く同じ症状だ。
日産はいまだにオルタとラバーパイプ関連は弱いのかな？

ドアミラー付け根の塗装はがれカバーの交換やっと完了。
クレーム対策品を貰ってから4年か5年経っちゃったな。
付け替えるとやっぱりきれいだ。

C23型をレンタカーで借りました
親戚と旅行です

・モノより思い出性能・・・100点
8人乗りの魅力はハンパないですね
明日○○に行こう→いいねー
みたいな流れは多人数乗車でないと生まれない

・パワー・・・90点
予想外でした
8人乗車で流れに乗れます

・足回り・・・50点
目線高い。運転怖い。横転しそう。
80km/hからは竹馬に乗っているようでした。
現代の車なのに運転のテクが必要
13万kmの個体です。

・広さ・・・80点
3列目を後ろに下げると脚が組める
そのかわり荷物を積むスペースがなくなる
追突されたら死ぬ
全長は最低4.8m必要ということが分かりました

・総括
1BOXとはどういう乗り物かがよくわかった
重心高と車重がすべて
多人数乗車での危険回避は
シャランとかベンツRクラスでも無理だろう
(セレナよりはマシだろうが)
それでも人は1BOXを求める
思い出には勝てるわけがないのである

>>657
「モノより思い出」はC24だw

うちの子供たちは19〜11歳。
セレナに乗り出して13年。
海外・沖縄以外はどこへ行くにもセレナだった。
どんなにボロになっても買い換えてくれるなと子供たちはいう。
楽しい思い出も、悲しい思い出も、全部うちのセレナに詰まっていると。
今年の夏、長男がいよいよ免許を取る。
思い出紡ぎはヤツに任せて、自分は整備を頑張ろう。

訂正
>>657はC24でした。

>>658
今はまだ独身でセダンに乗ってますが
家族ができたら箱に乗りたい

両親は軽箱でいろんな所に連れてってくれました
車の中ではいつも荒井由美のひこうき雲が
流れてました

母は数年前に亡くなり父はパチンコに溺れ
最近立ち直りました
親戚が集まるからとセレナを借りた次第です

まさにモノより思い出

昔、タッチアップペイントのかわりに、車種・色別にカッティングシートが発売されてたんだが今はないみたいだな。

カラー番号がKY0の リアバンパーを探してたんだかみつからず、KL0のものを着けたんだが、違和感まったく無し。
あとは数ヶ所あるわずかなエクボ凹みをなんとかしたいな。

ちょっとおたずねですが、
C24後期のいわゆる「ナビパッケージ」仕様車で
バックカメラの配線を、社外品のナビに引きこんで
乗っている方はいらっしゃいますか？

はい

>>662
やってたよ
でも、いかんせん純正カメラはショボすぎた。

1

２年振りに来ました！
C24乗りですが、エアコンパネルを純正木目パネルに交換すべく
オクで落札しました。
自分で交換できますか？フロントパネルはナビ無しでごついです。

>>666
後期型なら、インストアッパーパネルの送風口を手前に引っ張って外せば、すぐに取れるよ。

後期です
ネットにも引き抜けると書いてあるけど、ナビなしの奥行きがあるタイプでも同様ですか？

>>668
同じだよ。
「せーの」で一気に引っ張れば抜ける。

シフトレバーが干渉するので、Lまで下ろしておくといいよ。

それからエアコンパネルも簡単に取れますか？
ネット探しても分からないんです

>>670
嵌まってるだけ。

まずはやってみろ。

ドアスイッチ回りのウッドパネルは、結構いいかな。

捕手

２３型の人、元気？　まだ居る？

C24の追加リアウィンカーランプに、C23リアバックランプ部分を切り抜いて使ってる。

>>674
居るよ　1997年　ＦＸ−Ｓマニュアル　２２万ＫＭ
ハゲちょろけたﾜｲﾊﾟｰ塗装したり　まだまだ楽しみます。

はしめまして。
15年式のセレナを購入しました。
いろいろ教えて下さい。

orz…
今度はパワステのフルードが
どこかで漏れだしてるようだ…
朝、指定レベルまでフルード補充して
様子を見てみたが、夕方チェックしてみたら
冷え時のロワーレベルより液面が下がってた…
困ったなぁ…

そんだけ漏れてりゃ目視できるでしょう

>>678
非稼働状態でいきなりそれだけ漏れだしたのであれば、循環ラバーパイプの亀裂か止めてるバンドの欠損か。

いまさらながら、13年PC24の12万ｋｍ走行を買ってしまった。
前オーナーが老人らしく、Dラー整備で機関は超良好だった。

ところで、このCVTにハイパーM-6積めないかな？
スイッチとコンピュータ弄るだけでいけないかなぁ？

自分は非CVTの2500ccエンジンに載せ変えたい。

>>682
CVTは消耗品と諦めてます・・・

スレの前のほうで足回りについて書き込まれてたけれど、
ビルシュタインのショックはもう絶版なんだねぇ・・・
C25用ならあるけれど流用可能なのかな？

>>683
エナペタルで「プレミアムオーダーライン」名のビルシュタイン
ダンパーセットを展開してて、C23/C24セレナもラインナップ
してるよ。
自分もこれです。

>>684

レス�d
早速見てきたが、高杉・・・

>>685
ん？阿部商会と殆ど変わらない価格じゃね？

13万km越えた、15年式の
我が家のセレナ。
CVTの耐久性に不安は有るけど。
へたな4ATよりは、快適快適。

>>687
CVTフルードは交換したことありますか？

>>668
一度、交換しました。
以前、家内が乗るミラのCVTが壊れた事が有るので、気を付けています。

CVTフルード交換→車検毎（20000km毎ぐらい）
パワステフルード交換→これも車検毎
ブレーキフルード→車検毎
LLC交換→3年毎


上記4フルード交換は町工場のオッサンメカのアドバイスから。

１・日産車にはマメなフルード交換がいいらしい。
２・エンジンオイルは「フルード」じゃないから適当で良い。
３・交換不要なLLCなどは無い。
４・プラグはブローバイで真っ黒。スロットルボディと一緒に掃除しとけ。

と、異口同音に言ってます。
とりあえず17万キロ突破しましたが電動スライドドアの作動不良のみで
絶好調です。

>>690
パワステフルードは中身全部吸い取れないし交換するとしてもかなりの割合で古いフルードと混ざるから特に必ず交換しなきゃいけない訳ではないってDで言われたから10万キロくらい交換してないけど特に不具合ないな
実際の所どうなんだろうか？

>>691
リザーバータンクのフルードを吸い取り、新フルード追加
↓
据え切り数回

これを3回も繰り返すとほぼ新フルードの透明度になるから
車検ごとにやってる。
純正フルード安いし、工具は100均とかで売ってる灯油用？の
でかいスポイトだけ、作業は簡単5分で終わる。

今まで乗ってきた日産車で3回ほど、パワステのシリンダーから
のフルード漏れでかなり出費を強いられたのが、この作業を
やるきっかけ。
漏れたのはR32とR34スカイライン・M11プレーリー。
どれも7〜8万キロ時点での発生し、交換はしてなかった。
今のセレナは15万キロだが、今のところトラブルなしで来てる。

ま、おまじないかもしれんが、実費悪くないコスパだと思うわ。

>>692
フルードを新しくすると漏れなくなるの？
単なる作動油なんだし交換する意味ないと思うけど

>>679-680
自宅の駐車場の地面に油染みが出来てるので
ポタッポタッと漏れてるんでしょう。
リザーバタンクからのホースにも若干油染みが
できてますね。
取りあえず、市販のパワステオイルを補給しながら
騙し騙し走ってますが…
最初にオイル不足を発見した時よりも、オイルの消耗は
大きくはなっていないようなので、暇をみて整備に
出そうと思います。
原因が、ポンプとかステアリングラックとかでなければ
いいのですが…

>>694
フルード交換してからWAKOのリーク防止剤は自分の時は効きました。
整備出しするとの事なので余計ですが、参考までに。

>>695
多謝です。
ちなみに今補充に使っているのは
STPの漏れ止め入りパワステオイルです。

突然だが、C24のハイルーフはミニバンハイルーフ車のなかでは一番格好いいと思う

前期ＰＣ24ハイルーフが明後日納車だ(´・ω・`)

>>698
おめっとさん。

ハイルーフ用室内釣竿収納バーが純正ででてるが、なかなか使えます。

>>699
納車当日になって不調発覚・・・・
アイドル不調でスロットルバルブ交換らしい・・・


釣り好きの俺にはなんという情報だ(*´∇｀*)
オク探してみよう〜♪

>>700
日産セレナ純正品はバー2本だが、三菱デリカ純正品はネットタイプ。
ネットに釣り竿をホールドするベルクロがついているだけだが、軽い
荷物ならネットに転がしておける。
似たような構造なので流用問題なし。

セレナの電動スライドドアは、チャイルドロックが掛けてあっても、運転席スイッチで開けることが出来る。
↑
このことに購入11年目にして初めて気が付いた。

無事納車完了〜♪

そこで一つ質問・・・

走行中に加速しようとアクセル踏むと
２０００回転以下だとかなりもたつくのだけどこれはデフォ？
あと、コーナーでワンテンポ遅れて回頭するような感覚もデフォなのかしら？(´・ω・`)
走行距離の割りに足回りがしっかり生きてるし、ドア周り各所も軽く閉まるのが気にいった＾＾
SR20DEは2500くらいからｗ(￣△￣;)ｗおおっ!ってなる加速が(￣▽￣)b グッ!
あとバックギアに入れると自動で両サイドミラーが下向くのね・・・
すげー見やすくて感動した＾＾

ある程度もたつき感あるが、そんなにひどくはないかと。
セレナの場合、年式が進むとブローバイが多い感じでスロットルボディがかなり汚れる。
同時にエアフロ・エアクリーナーエレメント・プラグにも類が及んでる場合多し。
自分のセレナではタールが炭化したような堆積物質がプラグに溜まり捲ってたことがあった。
よって、以上４点は洗浄または交換。
また、CVTフルードも無条件交換おすすめです。

>>703
ワンテンポ遅れるのは純正タイヤで顕著。
あれはかなりひどいシロモノで安全・快適性能をかなりスポイルしてると思う。

なんのタイヤ履いてる？

>>705
今見てきたら、ファルケンの205/65-15を履いていた・・・
指定サイズは195/65-15じゃ？


>>704
CVTオイルの交換は納車前にやってもらった。
一応スロットルも清掃するように言ってたのだけど、
分解した痕跡がないので未清掃かも。
プラグは明日にでも点検してみます。

>>706
純正タイヤは195/65-15だね。
ホイールが純正だと5.5インチ幅で、適合下限ギリギリ。
205だと適合からは外れてしまうのでは？
この際、ライダー/HS純正サイズの、205/55-16にホイールセットで以降するのはどう？

H12年式C24前期で8万5千キロくらい
今年の車検前に手放すつもりだけど5万くらいで売れないかな売れないよね・・・

>>706
ただでさえ細い純正ホイールに、205/60-15なんて履いたら
ふらふらじゃないか？

TC24の点火プラグを4本交換した。
せっかくだからイリジウムにしようかとも思ったけど、どう考えてもあと10万kmは乗らないので標準と同じNGKのにした。
ホムセンで買おうとおもったけど置いてないね...古いからかな

>>710
そういや最近は、消耗品や工具はほとんどアマゾンかモノタロだな。

TC24で半年ごとのオイル交換を昨日実施。
今まで0W-20だったんだが、最近微妙なオイル滲みが止まらず
前回は日産純正オイルリーク防止剤止めている状況。
今回から5W-30に変更してみたが、吹け上がりが重く感じるとか
あるかなと思っていたんだが今までと全く変わらない。
15万キロ超なのでもう元から重いんだろうな。

オイルは日産純正でいいや。

ラジエーターアッパータンク付近からのにじみがひどくなってきた
7月に12カ月点検だからその時に交換しよう

次はCVTフルードを交換しようと通販でNS-1を取り寄せた。
フルード交換で気をつけた方が良いポイントってありますか？
4l一缶とドレンパッキン新品、じょうごは用意した。

TC24を乗り始めて数ヶ月。
とても満足！

>>715
エア噛みが怖くて自分でやったことないわ

>717
ブレーキじゃないからエア噛みの心配してなかったんだけど、ミッションフルードもエア噛みヤバイかな？

流れぶったぎるようでスマソ
C24V-GナビパッケージのDVDナビ＋MDオーディオを
市販の２DINナビに乗せ換えたいと思うのですが、
純正装着されていたバックカメラをそのまま
利用して乗せ換えた
(＝純正のカメラの映像が市販のナビにも映る)
という人いませんか？

>>719
短い期間だが使ってたよ。
ピンアサインは「C24　バックカメラ」等でぐぐれば出てくるので参照して。
でも純正カメラは当然の事ながら十数年前の製品なので、感度悪くて夜間は怖い。
出来れば今のバックカメラ使った方がいい。
暗視カメラかと思うほどよく映るし、バックに入れたときのカメラ映像の立ち上がりが
早いので使い勝手はいいよ。
次の車にも使い回せるしね。

>>718
CVTフルード交換はエア噛みはあまり気にしなくてもいいような。
それよりゴミ噛みが怖い。
微細な奴でもトラブルになって変速がおかしくなったりするので
自分はディーラー任せだわ。

7万キロで購入して10万行ったときにディーラー持ち込みで交換お願いしたけど
トラブルないならそのまんまがいいですよって言われた

714です
メーカー修理は高そうなので自分ですることに決めた
交換のときにラジエータ内に残ったCVTオイル分は補充すべきなのかなぁ

手順を細かく写真に撮って防備録を作ろうかな

>>720
ご指摘多謝。
実はこの純正ナビ、地図が表示されなくなってしばらく経つもんで、
社外品に替えようかと安易に考えてたのですが甘かった…orz
たぶんDVD-ROMのピックアップレンズが汚れてるんじゃないかと
思うのですが、コレ、どうやってクリーニングすればいいんでしょうか？
電気屋に売ってるクリーニングディスクでOKなんでしょうか？

>>723
ブラシ付きのクリーニングディスクで復活する確率３割ってとこか。
ばらして綿棒が最強だが、ピックアップそのものの不良もあるから、まぁ賭だな。

TC24のラジエーター交換　写真撮る途中でバッテリ切れたので文章だけ
※クーラントは濃度30％で8リットル用意

1.底面作業
　　　　左右につけてあるガードを取り外す
　　　　ラジエータ底面のロア下にあるドレンボルトを緩める
2.上面作業
　　ラジエーターキャップを外してLLCを抜く
3.底面作業
　　ロアホースを抜く
　　ATクーラーのホースがファンにはめ込みで固定されているので固定を外す
　　ATクーラーのホースをラジエーターから抜く（INとOUTの2本）
　　　　※ボルトか+ドライバーを用意しておき抜くと同時にホースに突っ込んでオイルを止めておく
4.上面作業
　　ファンから電源コネクター（左右）を抜く
　　ファンに電源ケーブルがピンで固定されているので抜く
　　ファンを支えているボルト2本を外す
　　ファンを取り外す
　　アッパーホースを抜く
　　リザーバータンクからのホースを抜く
　　ラジエータを固定している左右のパーツを取り外す
　　ラジエーターを上に抜いて取りはずす

これで取りはずし完了

あとは逆の順番で新しいラジエーターを組みつけLLCを入れてエア抜きでOK
作業は2時間くらい　費用は全部で2万弱でした

長文汚しすみませんでした。

70000キロ13年中古車購入したが
広告には4ATと載ってたのに蓋を開けてみればCVT・・・
四駆タイプは大概ATだと聞いて安心してたのに
1年乗れりゃ御の字か

>>726
C24だよね。
CVT車はすべて2000ccのFFだったはず。
騙されてないか？

うちのPNC24は四駆だけどCVTだよ。

>>728
あれ？そうだっけ。
それは失礼。

それにつけても2500ccAT車が欲しかった。

>>729
それならなぜ買ったの？
排気量からして違うのにね。

俺のは13年のPC24で13万Km走ってるけど
CVTのトラブルは1度だけで、サービスキャンペーンで修理して以来ノントラブル。
5万ｋｍ毎のCVTオイル交換はしてる。
エンジンは名機SR20DEだけあって、パワーは申し分なし。
1.6�dあるﾎﾞﾃﾞｨでも苦なく引っ張ってくれる。
スロットルﾎﾞﾃﾞｨは1年毎にサンデーメカニックよろしく掃除しているから不調になってない。
10万ｋｍの時にデスビキャップ＆インペラとプラグコード＆イリジウムプラグを交換。
これであと10万km走るぞ。

最近までH11年4駆なVNC24乗りだったが、17万kmで燃料ポンプ不良の診断受け
見積25万円、12月車検もあるから、その25万円でH23年PC24を車検2年付けて買ったよ。

メーター6万kmだけど20万kmは余裕で逝ってそうなエンジンルームに引いたが
5万km乗れれば良しとした。

CVTのOIL交換やってないようだから、交換指示したら
売った業者もCVTのOIL交換はやるもんじゃないってさw

2年の間にCVT逝っちゃったら笑うしかないや

>>730
非積雪地域在住だし、長期に渡ってつきあうことになるから駆動系はシンプルなFFで。
CVTはスムーズなのが魅力だけど、まだ第二世代（当時）だから枯れた技術のATで。
　と考えて、25X（2500cc,AT車）に決まりかけた時、コールマン�U特別仕様車が発表。
2000cc,CVT車だったが、カブロンシートとハイルーフに惹かれてしまった。

現在20万キロ手前。
CVTはノントラブルだが、7万キロ時にビスカスLSD内部破損で差動しなくなるという
珍しい事例発生でミッション丸ごと交換。
日産テクニカルセンタ職員諸氏のアドバイスもあり、3万キロでCVTフルード交換してる。
純正品使用と異物を入れない交換環境が絶対条件とのことで、ディーラーにて依頼。
（ゴミが入った場合の除去手段もあるらしい）
この条件が満たせないなら交換自体をやっちゃ駄目とのこと。

スロットルボディとそれ以降の汚れとスラッジは、ブローバイにオイルキャッチを噛ますと
殆ど汚れなくなる。　おすすめ。

保守

梅雨明け間近なので洗車してWAX掛けした〜(´・ω・`)
今回は900ｍｍのウマ買ったのでハイルーフのPC24でもラクチンだったよ＾＾
夕方前に終わらせたので終わってからのシャワー＆ビールは最高だった(´・ω・`)

夏の長距離帰省に備えて2年ぶりのタイヤ交換実施。
前回、タイヤ屋の口車に乗ってミシュランPS3にしてみたら
高速道路での直進安定性はいいし、かなりの大雨でも安心感
あるしでワラタ。（ただしややうるさい）
今回はさらに高速道路向けだというコンチネンタルにしてみる
予定。（CPC5）

C25スレ落ちたなw
こっちは落ちないように保守

リコール受けたか定かでない13年c24の中古を購入したが今のところ問題無し
確認しときゃ良かったと悔やみつつ一安心
回転センサー不具合が大半でCVTそのものはそこそこ丈夫と聞いたが実際どうです皆さん？

>>737
５月(だっけ)のMC以降のTC24なら概ねその通り。
以前のPC24だとややCVTトラブルが多い。
回転センサーのトラブルは自分も見舞われたが、アクセルのつきが多少悪いかな程度の症状だった。
それよりエンジン稼働中、突然タコメーターがゼロになるのですぐわかる。

保守

帰省に備えてオイル補給。
最近減るのが早い。

うちのオイル消費量は1600〜1700km/リットルくらいですね。
もう20万kmも走ってるのでw
キャップ式で補給しやすいので、いつもカインズホーム製の
1リットル缶を使ってます。
0W-20が一缶980円くらいですね。

セレナじゃないけど、QR20DEで24万キロ。
俗説かも知れないけど、オイルが減るようになったら
硬めを使った方がいいということで、もう10W-30しか入れていない。
燃費は大差ないね。誤差レベル。

ウチも16万キロオーバー。
オイル消費は12万キロを超えたあたりから、2000キロ/リットルと多くなってきた
ので、10Ｗ-40の純正オイルに変更した。
以前は0W-20のフルシンセにこだわって金掛けてたけど、今の純正部分合成でも
全然変わらないな。

もう比較的こだわってんのはタイヤだけか。

保守

ワイパーゴムは交換した。
エンジンオイルは継ぎ足した。
エアコンフィルタは交換した。

では800�q彼方のジジババワールドに逝ってくる。

道中ご無事で

ふう・・・
似た事する奴が俺の他にもいたか。

エンジンオイル＆エレメント交換
ガラコワイパーブレードに交換
イリジウムプラグに交換
エアークリーナエレメント交換
明日タイヤ交換して1300ｋｍ彼方へ出発だ！

H15 TC24 走行80000キロ弱
タコメーター不動でエンジン警告灯が点灯
機械診断でエアフロとカムシャフトポジションのエラーと診断
ただいま入庫中…
費用どのくらいかかるのかなぁ…
代車の軽四に乗っているが早くセレナに乗りたいなぁ…

H13 PNC24 75000キロ手前
満タンから1メモリまでで280キロ程しか走らんかった
高速90km、一般道50km程往復ほとんど平坦路で走ったが年式的に燃費はこんなもんかな？
下道で結構燃料食ってる気がする

>>748
タコメーター不動は知らんがカムポジセンサーの部品代は3000円くらいだったような…
クランクの方のセンサーも一緒に変えたけどカムの方のセンサーはボンネット開けるとすぐ見える所にあるので誰でも簡単に交換できるから自分でやれば工賃タダ

>>748
クランク角度センサーについてはリコールだか、サービスキャンペーンがあったよ。
http://s.ameblo.jp/mr2-motors/entry-11369426552.html
該当するかどうか聞いてみて。
エアフロは洗浄だけで治るケースもあり、日産純正で洗浄スプレーがある。

>>749
そんなもんかな．
うちの場合は高速道路主体だが、エコタイヤ(純正→エコピア)にしたら1.5〜2�q/Lくらいの改善はしたな。
タイヤで結構変わるんだ、というのが正直な感想。

一目盛でそんなに走るのか
いいなぁ

１５万キロ走った我が家のTC24は平均10km/ｌ位だな

>>753
「E」の手前の1目盛まで
という意味じゃね？

スパイシーTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

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スタミナ南川崎国議会教授モパイルしお駐車近代しおラーメン

保守王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム作文代行万引き汽車議員

今日登り坂バックして駐車して用足したあとDレンジ入れてアクセル踏んだらギリギリっと変な音したけど何だったのか

新品タイヤは運転楽だった。
大雨の高速道路でも怖さ半減で疲れにくい。
やっぱり車にはタイヤがとても重要だと感じた。

ブルーアース履いてから高速飛ばし気味でもリッター１２キロぐらいいくけど
グリップ感が薄くて橋の継ぎ目とかちょっと怖いな

一般道走る分には問題ないけど、高速走るにはもう少し路面をつかむ感覚がほしい

747で書いた者だけど
お盆期間中の総走行距離2800ｋｍだった・・・
H13のPC24　13万ｋｍ走行した愛車だけどまだまだ走れそう。
高速で120ｋｍ以上だと恐ろしい勢いで燃料が減っていくのは愛嬌か・・・
直前に換えたBSのスニーカーは高速でも接地感があってGOOD。
ショックアブソーバの抜けが気になってきたから、テインの車高調でも入れようかなぁ・・・
使ってる人いたらどんなもんだか教えちくり(´・ω・`)

俺はもう乗り換えてしまったけど、SR20DEっていいエンジンだったんだな

俺はもう乗り換えてしまったけど、SR20DEっていいエンジンだったんだな

大事な事なので、二回言いましたｗ

TC24ハイウェイスターです。
純正バックカメラが瀕死なので汎用バックカメラに付け替えるんですけど、みんな取り付け位置はどこにしてます？
ナンバーのとこだとバックドアの内張剥がすのが面倒そうなので純正カメラ位置で付け替えかな、と思ってます。

リアスポイラー中央に穴開けて埋め込んでる。
画面的には、リアエンブレムぐらいが一番使いやすいけどね。

なるほど、リアスポのとこですか。
明日仕事の合間に取り付け位置検討しながらやってみます。
とりあえず純正位置かリアスポ中央で。
ナンバーのとこだと低すぎるよなあ...

>>760
おお、我が友よ。ＣＤ２０Ｔも粘りがあって良かったなあ。うるさかったけど。（遠い目）

取付終わりました。先週より涼しくなったのでまだマシだけど暑かった...
純正カメラの所は錆びだらけになってたのでそっとカバーを戻して見なかったことにしてリアスポ中央にビス止めしちゃいました（笑）
安物中華だからどのぐらいもってくれるかなあ

ゴルフ�Yの、リアエンブレムリトラクタブルバックカメラが理想的。
リアゲートに穴開けてももうそんなに惜しくないので、部品が手に入るならやったろうかな。

コーナーポールの外し方知ってる人いますか！？

>>769
電動なら。

>>770
レスありがとうございます、769です。
是非教えて欲しいです！

>>771
伸縮ロッドをガイドしてるメッキの部品がねじ形状になってるので、これを左に回してやれば外れる。
メッキ部品の２ヶ所の窪みにラジオペンチかかに目レンチの先端を入れて回す。
プラスチック製なので布などで養生する事。

>>772
ご丁寧にありがとうございます！
もう一つすいません…
外したところは何か詰めたりする必要はないでしょうか！？

>>773
撤去したいということかな？
バンパーフェイスには縦長の大穴が開いてるので綺麗に塞ぐのは困難かと。
黒いプラスチック部分をボディ同色にすると目立たなくなるから、これで我慢の手もある。

>>774
ありがとうございます！
外したままで雨水など大丈夫かな、と思っておりました！
もう10万km近い中古ですが、20万km目指して大事にします！

保守

C24のハイルーフ車は未だにベストデザインだと思ってる。

日本でお前だけや

C24 CVT 10万km
発進してすぐの低速で少しプルプル震え
中速走行でも常に若干の震え
停止前にジャダー
初CVTだけどこんなもんなの？

たまにフルスロットルで吹かすけど回転上がるだけで加速あまり変わらないな
高速道路でも4千ちょいキープしたほうがトルクでモリモリ伸びる気がする

c24高速久しぶりに走ったらぶーんぶーんってな風切り音？みたいなのが聞こえる
デフォでするっけ？　車体下、オイルドレンボルト手前のプラスチックカバーが下向きに曲がっててそれかなと思って水平にしたがこれじゃないみたいだ

もしかして空気圧2.5にしたせいかなあ。
速度上昇とともに甲高くなっていくから何かしらの抵抗音かと思うんだよね

もう売却でええんちゃう？

>>782
車速につれて甲高くなるならタイヤそのものか、タイヤハウス廻りで何かが接触してるかかな。
タイヤの銘柄はなに？

>>784
ブリPZ-1　Playzってやつ
一応、高速で色々で試してみたが
エンジンの吹け上がりには比例しないし
寝落ち防止のガタガタ踏んでも影響ないからロードノイズではないっぽい

何かにあたってるってことは無いと思うなあ
CVTとかが原因なら、一度リビルドに載せ替えてるし即刻廃車だわw
ハブベアリングやタイミングベルト等々、可能性はたくさんあるけど
当面タイヤの空気圧からくる共鳴音てことにしておこうと思う

今更だがTC24契約してきた
走行86000kmだがこれから10年乗れるかね？

中古なら車検切れる毎に買い替え検討覚悟は持ってたほうがいいかも
車検通して数ヶ月でン10万の修理してたら結構凹むよ・・・

H13 PC24
あと100�qちょいで10万キロ

1オーナー中古で買って多少トラブルはあったけど
まだまだ行くぜ

SR20DEはガチ

うむ

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アリババ沖縄不信工場会長ぱんらーめん

10万キロの6キロ手前でCVTトラブル発症・・・

気休めとしてプライマリ＆セカンダリセンサー交換で収まるかな？

CVTオイルはDで交換するとして・・・センサーはDIYのつもり

>>792
ステップモーターはどうするんだ？
こいつとどちらかのｾﾝｻｰが故障してるんだが。

今は症状が落ち着いているんだけど・・・

また出るよね？

センサーだけじゃダメかな？

センサーは両方注文してきたんだけど、
これですぐに症状が出るようならPC24捨てる・・・

>>794
31947-8E002
モーター アツセンブリー,ステツプ 　￥10552
症状がどちら側固定になるかわからんが、
症状の無い側のｾﾝｻｰを交換しなければ同じくらい金額で修理できるんじゃね？
って、1万ケチってまだまだ走れる車を廃車ってもったいないよ・・・

症状は発進時に2000rpmくらいになってようやくもっさり走り出す感じ

走り出してしまえば普通に走る

今は症状なし


ステップモーターも交換したいけど個人では手間がかかりすぎる
Dに出すとそれなりの修理費かかるしセンサーだけなら
自分でもできるしそれほど手間もかからないから・・と思いました

とりあえずセンサー交換して様子見です
嬉しいことにカミさんも「買い換えちゃえば？」と言ってくれましたが
PC24自体は気に入っているので走るのであれば乗り続けますよ

センサー交換してダメならC25後期狙ってますが・・・



実は最初にこのスレを立ち上げたのが僕だったりします・・・

PNC24の中古買ったときに他の車に付いてたキーレスエントリーを付けて貰ったんだけど最近施錠解錠が上手く作動しない
至近距離でやっと反応してくれる感じ
電池切れかな

今朝また発症しました
今度はLow固定でした

一度停まってエンジン切って少しして再始動すると復活してる

やっぱステップモーターもダメなのかな？

>>798
Dラーでエラー調べて貰えば答えは出てくるだろ

ステップモーター逝ってます
昨日両方のセンサーを交換しましたが
今日、またLow固定の症状出ました・・・


別のクルマ物色します・・・

色々物色してたのですが、
いつもお世話になっているクルマ屋さんに聞いたら
5万円以内で修理できるそうなのでお願いすることにしました
（ステップモーターとCVTオイル交換）

これでまだまだPC24に乗ることが出来そうです

無駄レスすみませんでした・・・

ステップモーターで思いだしたんだが、
C24だと3種類あるんだよな。
マイナー前と後？と後期？

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写軽銀有場番牛丼

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写軽銀有場番牛丼

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写軽銀有場番牛丼

ステップモーター交換完了しました

これで安心して乗り続けることができます

>>804
おめでとさん。
電装屋さんでやってもらったの？

>>805

いつも車検をお願いしているクルマ屋さんで
日産の指定店なので安心して任せられます
費用はステップモーター＆CVTオイル交換と工賃で￥35000でした

焦ってクルマを買い換えないでよかったです

>>806
情報サンクス
まだまだ乗れそうでなにより。
セレナ(TC24後期)買ってすぐに2016年東京オリンピック招致が始まったので
2016年迄は乗る覚悟でいたんだが、弱点CVTがなんとかなるなら2020年迄
延命出来そうだ。

今日は時間があったのでやっとＨ13ＰＣ24のスロットルボディの掃除が出来た。

清掃前
http://imepic.jp/20141021/740970

清掃後
http://imepic.jp/20141021/742150

思いのほか汚れてはいなかったが、アクセルを踏み込んだ時の一瞬の引っかかりが消えて満足してる。
次回はカムカバーシールを交換予定(´・ω・`)

保守

>>808
自分のもカムカバー隙間のオイルにじみが目立つ。
換えなきゃいけないのはわかってるんだがめんどくさいね。
ピットワークのリークストップでお茶を濁してる。

>>810
リークストップはOILラインに不要な詰り起こすからやめたほうがいいよ(´・ω・`)

C24にオイルキャッチタンクを付けている方どの辺に付けてますか？

今度つけようと思っているのですが、あまりスペースがないので
どの辺が一番いいのかなと・・・

>>812
エンジンルーム右奥、ABSアクチュエーターの上に乗せる格好で付けてます。
ボースの取り出し口とオイルキャッチタンクの口の高さはあまり変えないほうが
いいのと、目立ちにくいのが、そこに付けた理由です。

さて、漏れのH16年式TC24、今週いっぱいをもって
廃車することになりました。
ちょうどタイミングよく、深川不動さんの門前で
ぴったり219000kmのODDが来たので記念撮影〜↓

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5412415.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5412419.jpg
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5412422.jpg

おお〜、乗ったねえ。
とりあえずお疲れ様でした。

>>814
廃車にするならFバンパーとﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞくれ(´・ω・`)

ヘッドライトASSYとリアドアスライドレールカバーが欲しいw

C24用中古だけどタナベ車高調が手に入ったので明日交換する〜！
14万ｋｍも走ったPC24ちゃんはロールが酷くなって気になってね(;´Д`A ```
ビルシュタインほどの性能は期待できないけど
以前ホンダプレリュード（アイルトン・セナがCMしてた型）に同じタナベの車高調つけた時は
凄くフィーリングが合って気にいってた。

サスペンションはずいぶん変わるよな。
自分はC24後期を買った直後に社外品に交換してしまった。

>>819
だねぇ〜
とりあえず、取り付けて１週間の感想をば。
まず第一印象が硬いだった。でも硬すぎず適度に沈むので、実用上さほど気にならないレベルかな。
そして何よりもロールが少ない！これには驚いたね。
前に乗っていたワゴンと同じかそれよりも早い速度でカーブに入っても振られることもなく
車体が安定してて余裕でハンドルを切れる。
コントロール性は格段によくなったよ。
PC24ハイルーフなので重心が高いけど、それを感じさせないね。
車高調なんだけど、目一杯車高を上げたのでノーマルと車高はあんま変わらないかな。
気持ちフロントだけ、あと2〜3ｃｍ落としてみたい気がする。

保守

保守

Get-UにC23が出ている。
常連旧車（K10パイク、ラシーン、スカイライン等）ではなくて、
終息して久しい「ふつうの」車種が出てくるとちょっと反応してしまう。

なるほど、見てきた。まだこんな個体があるんだねえ。

IH01のLEDバルブが発売されないかな・・・

パワースライドが瀕死に...
どうやらアクチュエーターの不調っぽい。夏に車検通したばかりなんだけど、次の車検での乗り換え予定が前倒しになるかも。

>>826
97941-CX000
アクチユエーター,スライド ドア ロツク LH

JPY 16,740 (税込)


意外と部品代安いよ(´・ω・`)

>>826
交換も割と簡単だし。

パワースライドドアはドライブユニットとコントロールユニットが逝くと高いね
それぞれ6万/5万（工賃別）ぐらいか。

>>828
ドライブユニットはドライブモーターが単品で出てるから
モーターのみの交換なら22ｋくらいだよ。

来週いっぱいでTC24卒業となった。

数少ない赤だから、どこに行っても目立ってたな。
工事現場の段差でアンダースポイラー割った時は烈火の如く怒ったけな。
吹奏楽の楽器、シート外してたくさん運んだな。
あちこち遊びに行って、ガソリン代で目を回したっけ。
子供の小学校・中学校・高校進学まで付き合ってくれたな。

いい車だったよ。最後は綺麗に洗ってやるからな。ありがとう。
お前と過ごした17万キロは忘れない。

>>830
17万キロなどまだまだだ。
うちのコールマン�Uは24万キロ。
学費優先のため、少なくとも東京オリンピックまでは稼働が決定してる。

学費優先ッて書いてあるけど、コールマン2新車で買ったと仮定して12年で24万km≒2万km／年だろ。
セレナ（またはミニバン）でないといけない理由がなければ、新車コンパクトを7年フルローンで
セレナのガソリン代　＞　ローン＋コンパクトの燃料代なんじゃないかという老婆心。
加えて税金・部品・車検・保険も安くなるし。

ただ、愛の重さはプライスレスだもんな・・

>>832
その辺悩ましいところなんだが、

・4人の子供達の思い出をセレナで統一してやりたい。
・その子供達が新車を検討し始めたら猛反対。
・オーディオ・ナビ・電装品他をかなり弄って取り付けてあるので新車に移設は気が遠くなる。
　(外装・内装を変えない・使い勝手を犠牲にしない取付に苦労しすぎた)
・長期稼動を見越してCVTユニット・オルタや燃ポン・電スラ一式など仲間内等から移譲済
・学費的にやばいところに上2人が同時入学

の理由で現役続行となりました。

セレナ乗りってバカしかいないな

19 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2014/12/23(火) 15:50:27.29 ID:PaPvFCRW0
ムカついた訳ではないが
さっきGSに洗車しにいったんだけど
洗車機側の入口から入って前の車に並びかけたら遠くの入口から変なエアロつけたセレナがこっちの横に当たりそうな勢いでやってきたんだよ
そんなスピードだしてまで先に並びたかったのか半分ズラして後ろにいたかと思えば横にきて止まってるからこっちは何も悪くないし逆恨みだから睨んでやったんだよ
すると洗車せずに消えた負け犬ワロタ

>>834
多分そのセレナはC25かC26だよ
C23&C24乗りにはそんなバカはいないはず・・・

皆さんおすすめのタイヤは何ですか？

>>836
夏タイヤなら、ミシュランのエナジーシリーズかBSのスニーカー
スタッドレスなら、BSのVRX一択

異論は認めるｗ

>>836
高速道路での安定性とウェットコンディションに強いことを重視した結果、ミシュランPS3になった。
ただし純正サイズがないで205/55-16に変更必須だが、わざわざインチアップしてでも使う価値あると思う。

タイヤサイズが純正195/65-15に拘るなら、コンチネンタル CPC5か、ミシュラン プライマシ3。

>>837
BSのスニーカーって生産終了で後継はネクストリーになってるよね

あけおめ。
今年もCVTが無事でありますように。

乗り換え候補でNV200タクシー待ち

c24降りて、ACR40買ってしまいました。
微妙に大きくてイイわ。

>>842
それってエスティマ2.4の四駆ですよね？
静粛性やパワー、乗り心地等セレナと比べてどうですか？

>>843
パワー感はさほど変わらんかど、トルクがある分
発進などは良いよ。
乗り心地は気持ちずっしり感があっていいよ。
静粛性は静かだわ。
軽快感はPNC24の方がいい。
今まで乗ってて唯一の問題点だった事は
7〜8人乗車だと、荷物が乗らない事
７人でスノボに行く時は、かなり荷物で苦労した。

>>844
ACR40は7〜8人乗車でも荷物結構乗るの？

>>845
座席をセレナと同じ位の間隔にセットして
荷物部分が20センチ以上は違ってくるよ。
容積からしたら、かなり違うんじゃない？
セレナが50センチ、ストレッチしてくれたら
いいんだけど。

>>846
20センチ以上はすごいですね。
セレナの方がリアが真四角だから広そうだけど、
やはり3ナンバーボデーには敵わないみたいですね。

>>842
自分はデリカ・シャモニー待ち。
C24は息子が乗る。

セレナ乗りはバカしかいないのか

271 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/05(月) 09:28:44.78 ID:gmjJiY4F0
>>267
「回転の上昇が遅い」とか物凄く知らなそうな書き方すんだなｗ中学生かよｗ

吹け上がりが悪いって書くんだよ、いい勉強になったな。
んでCVTは吹け上がりと速度が一致しないんで、ゼロからアクセル全開でもしない限り吹け上がりの良し悪しは加速に関係ないんだよ。
更に言うと主に低回転での加速の話をしてるんであって0-400全開加速とかそういう話はしていないんだわ。

そもそも吹け上がりの話をした時点で完全にずれてるわ。残念だったな。

でもずっと1500回転で60km/h近くまで達するのって凄い
前後に車いたらこんな事はしないけど

鯖落ち酷かったな。

16年式を購入したのですが、標準とハイルーフの違いや見分け方はありますか？

>>852
車検証見て、全高1900�o越えてたらハイルーフ。

>852
リアコンビランプ、テールゲート。

>>853
ありがとうございます。
高さ182とあったので、標準のようですね。
>>854
すいません、素人なものでどの部分か分かりません…
ですがありがとうございました。

>>837
スニーカー履いてるけどロードノイズがかなりうるさい。
あとはあまり文句ないんだけど。グリップするし。

最近試しに履き替えてよかったのはコンチネンタルのCPC5
やや固め、直進性良、やや静か（エナジーセイバー比）

ただ、自分の周りのミニバンユーザーではピレリP1が非常に
評判がいいので気になるところ。

保守

保全

低速でゆっくり目にブレーキするとキーキー音がするんだけど、パッドがないサインですか？

パッドが無くなれば低速だろうが高速だろうがギャー！ギャー！音がするぞ

>>860
磨耗センサーが接触してるな。
すぐ点検依頼してくれ。
ほって置くと音が消えることがあるが、危険な状況には変わりなし。

ハブベアリングだろ

ローターがレコード盤みたいに削れてない？
ひどかったら交換だね

おれは2月中にローター＆パッド交換予定

ピレリP1が評判良いと聞いたので早速注文してみた

>>865
履き替えたら感想聞かせてくれ。

段差とかで後ろからギーギー鳴ってるのはブッシュがへたってるからかな？

>>867
安バンだから

>>867
自分の時はリアスタビのラバー支持部が鳴っていた。
シリコンスプレー吹いて収まった。
リアスタビは2500cc車にしか装備されてなかったと思うので
2000cc車だとマルチリンクのブッシュかな、やっぱり。

エアコン弱でもリッター7以下になってしまうんだが

>>869
PC、PNCの時は全車標準装備だったよ。
但し、スペシャルエディションかリミテッドエディションのどちらかは非装備だったけど。

>>871
TC24,TNC24,RC24の時はRC24'(2500cc車)だけだったかな。
自分はTC24だが、純正のスタビバーとリンクとリアサスアームを
買ってきて、やたら苦労して付けたっけ。
ロールは減った（気がした）

>>872
PNCだったけど、シャコタンにして足の動きが悪くなったから外しちゃったよ。
交換すればよかったなw

AC電源のメインスイッチとかが並んでるところの右下にある黒いボタンは何ですか？
説明書に載ってないんだけど

>>874
押してみればいいじゃん。








自爆装置だけど

>>866
とりあえず交換してみたけど、乗った感じはロードノイズが少ないし、
乗り心地も悪くないです　安く買えたので満足してます
（新品4本で送料、脱着・組み換え・バランス、古タイヤ処分費込で4万弱）

昨日あたりからエンジンがガタガタ揺れ出してまともに運転出来ない
まだ買って３ヶ月なんだけど！

>>877
TC24系ならエンジンマウントラバー破損かもよ。
自分も10万キロ越えたぐらいでやった。
工賃込みでもさほど高くはなかったと思うよ。

>>878
MT車でギヤ入れ間違えた時ガタガタ鳴るのと同じような揺れで酷い時は車体ごと地震でも起きたように揺れ出すんだよね？
距離88000だし多分それかも

さっきデラで修理してきた
結局イグニッションコイルに水たまってたみたい
中古車屋がエンジンルーム洗浄した時に入ったみたいな事は言われた

>>880
復活おめ。
他社種だがウィンドウォッシャホースが外れて
エンジンルームが水浸しのなったときに同じ症状に
見舞われたな・

二列目の上部にある吹き出し口が４つあるエアコンのスイッチはどこですか？

噴出し口脇。
ただしセンターコンソールのACスイッチをONにしておかないと
送風するのみで作動しない。

いま親父のお下がりのTC24につなぎで乗っているが完調であればC24の方がC25よりよく出来ている気がする。
若干古さと狭さは感じるが。

この間リフトで上げてみたらなぜかスタビ非装着車なのにスタビの押さえの金具だけは装着されてた。

>>870
・町中を走らない
・加速時に2000回転以上絶対に使わない
・いったん上げた速度は極力下げない
・速度を落とすことがわかった瞬間にアクセルから足を離し、その後できるだけ踏まない

このくらいのことをしないと7キロの壁超えは�_

高速8割でいつも10km/Lはいってたな
もう乗り換えてしまったけれど、SR20DEはガチで良いエンジンだったよ

何の考慮もなく市街地走行してリッター8〜8.5ぐらいかな。
TC24(QR20エンジン)でエアコン使用、町田市街地での買い物等使用時。

保守

保守

もうすぐサヨナラします

自分のは2年前の電動スライドドア作動不良依頼トラブル無し(17万キロのTC 24)
今日はサマータイヤに交換。
来週はCVTフルード交換。
CVTフルード交換は年に一回と決めてディーラーにお願いしてるのだが、頻度高過ぎらしい。

昨日の走行中に突然変速しなくなるトラブルに見舞われた・・・
30秒足らずで元に戻ったが、何が原因なんだろ？
H13 PC24　　15万ｋｍ走行したがこんなのは初めてだ。

80000キロ目前で駐車場から出入りする際にDとR入れ替えた時たまにギア入らない現象が発生するように
一旦Nに戻してまた繋げば入るんだが
車検でフル交換したのになぁ

C24後期、今現在は純正のDVDナビのアナログテレビです。
地デジ化と、走行中の視聴を可能にしたいのですが、どうすれば宜しいのでしょうか？

>>894
社外ナビに変えるのが一番手っ取り早い

>894
上の人と同じく、手間とコストを考えるとナビ交換一択。

>>894

今売ってるどんな安物ナビでも
DVDから移行したら光速に感じるだろうしなあ。買い換えだなあ。

うちのは社外ナビだけど
コツコツHDDに落としこんだ曲データがもったいなくて
2004年モデルが未だ現役だわ。
外付チューナー追加しながら。

うちも社外ナビ
アルパイン099Sが未だに現役。
+ケンウッドの地デジチューナー

今のナビだったらどれでもナビ性能は遥かに上で、地デジは殆ど付いてくる。
買い換えに一票。

>>894
ttp://www.k4.dion.ne.jp/~kuppy/car/