新車販売台数ランキング総合スレ 86

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 85
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335337800/

殿堂入り
ttp://hissi.org/read.php/auto/20120412/aGxRVk5iZXcw.html

掲示板に必死に書き込むホンダヲタ＝ホンダッター

魚拓有り
http://megalodon.jp/2011-0621-0021-37/page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136914184

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k136914184
トヨタ　プレミオ　H23.4月登録700km！1円スタート！訳あり

■急加速・制御不能事故について
今年4月登録の1.8X EXパッケージの新古車

>>2-3
ID:Pzub/U+L0
http://hissi.org/read.php/auto/20120613/UHp1Yi9VK0ww.html

http://suiton.geo.jp/auto/

ンダヲタ「トヨタ（笑）」の発作が激しいですね。

http://auto.gasgoo.com/News/2012/06/14095608568517.shtml
VWパサート　17612台
カムリ　　　　14241台
VWパサート　11703台　？？

うーん、読めん

>>6
順位 ： ブランド ： 製造会社 ： 車名
１位 ： VW ： 一汽大衆 ： MAGOTAN
２位 ： トヨタ ： 広汽豊田 ： カムリ
３位 ： VW ： 上海大衆 ： パサート
４位 ： 日産 ： 東風日産 ： シルフィー
５位 ： アウディ： 一汽大衆 ： A4

製造会社は違いますが、MAGOTANはパサートの兄弟車と考えて差し支えないと思います。

>>7
サンクス
中国ではシルフィーやA4が売れてるのか
A4は安いんだろか?

メディアに対して奥田が広告を止めてやろうかと恫喝しましたよね。

http://www.aera-net.jp/magazine/soul/100302_001500.html

批判記事に対してトヨタ(笑)の脅す手口はいつも同じでしょう。

ほんだったーｗ

>>8
シルフィーは、現行は日本のとは違って本格的Ｃセグセダンになった。
アメリカのセントラと共通。

Ｃセグ、Ｄセグのセダンが売れ筋だから、そのあたりの車種をうまく
提供できてるメーカーの台数が多いよ。

ホンダの株主総会招集通知を見ていたんだが、新任の社外監査役候補
「樋渡利秋」って人は随分と香ばしい経歴の持ち主だな。
元検事総長じゃあ大手マスコミもホンダに関する報道は慎重になる訳だ。

プリウス　リコール.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=4VV6_GE9Mlc

ポッとかスッとかフィーリングの問題。だとか・・・
ブレーキ踏んでも僅かに加速するんだよ。

やっぱりトヨタはダメだな
リコールだらけ
品質のトヨタが聞いてあきれるぜ

トヨタ プリウス、米国でリコール…ドライブシャフトに不具合
http://response.jp/article/2012/06/15/176198.html

>>14
お前の目は節穴か

いずれにせよ
日産は間もなく国産のコンパクトカー生産から一時撤退する

ただ負け続けた8年間、歴史的なF1史上ワークス最弱記録
トヨタ(笑)は140連敗記録をギネスに申請すればいいのに。

ホンダはレジェンドとインスパイアは日本から撤退だそうです
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDD150KB_V10C12A6MM8000/?dg=1

>>18
国内の4割が軽で3割がフィットってけっこう凄いな
ホンダといえばシビックとアコードとインテグラとプレリュードというイメージをもってるジジイだが
もうすぐ小型といえばスズキ、ダイハツ、ホンダの三つ巴になるのかな

>>19
国内の4割が軽で3割がフィットというけど
さらにいえば、1〜2割はフリードでしょ？
つまり国内は、軽とフィットのプラットフォームを使ったＢセグ車のみを
製造するということになっていくのかな？
問題はステップワゴンをどうするかだな。
利益を考えれば、ステップワゴンは国内製造、フィットは中国生産を輸入
というのが一番儲かるだろう。

Nボックス　カスタムG・Lパッケージ　155万円

国内ホンダの一番人気！

フィットか…

アレって年間通してだと去年でホンダの4割程度で年々比率が上がってるだろ
NBOXが売れて4割だってのならこのままだと多分8割程度が軽四輪とフィットになるだろうね
残りがミニバンだろうからまあ凄く分かり易いラインナップ。

車種を1つに集中させてる事でクラストップの販売台数ってのも謳えるから
評論家先生や雑誌の受けも間違いなく悪いものにはならない
初心者が騙されると言ったら言葉が悪いけど、、国内的には賢い販売戦略だよね。

ニュー速で誰かが書いてたけど、三菱はわずかな法人顧客向けとはいえ
フーガ、シーマOEMしてまで高級車をなんとか維持しなくてはいけないのに
ホンダは皇室とか、法人向けの顧客をどうするつもりなんだろう？

皇室が顧客？
昔のインテグラのことか？

ホンダは後発の会社だから日産なんかに比べ元々法人顧客は少ないし
三菱は関連企業が向けに必要なんだろうけど

もう日本の現状レクサスの圧倒的牙城は崩せない。
シーマとか全く売れてないのにOEMとか馬鹿だよ。くだらな〜な皇室にインテグラ？

圧倒的不細工でなくなると思われる車種って他スレでみたな。
シーマ何故か復活フーガ　スカイライン不細工３兄弟
ティーダキューブマーチ　追加で日本から消える３兄弟

速さは86 BRZの完全勝利であった。
対抗したZ日産のZはまさに遅すぎで敗北。
圧倒的水平対抗エンジンの圧倒的完全勝利であった。

あれ、宮内庁にレジェンドとか入ってなかったっけ？

>>26
それ言いながら日本から消えるアコード・インスパイア・レジェンド3兄弟を言わない不思議

トヨタ・スバルを盾にするのはいい加減にやめたら？

>>27
いつものンダヲタの手段だねｗ

トヨタ(笑)のセンチュリーは皇室向けでさえも
僅か二年で電気系統が腐食してエンコする塵屑同然だから最悪。

いつものパターンでワロタ

皇太子様一行をエンコで秋田市内で立ち往生させたから責任は重い。

ホンダ「インテグラの部品？もう造ってませんよ！」
陛下「そうですか。どうぞお元気で」

ホンダがフィットとステップワゴンとフリードしか売れてないのも事実だが
日産にしてもセレナとコンパクトしか売れてないからそう変わらんだろ

そうとも言えんな。日産は未だ種を絶やしていない。
ホンダは芽が出ないとすぐに植え替えたり土地を捨てたりするから、
いつまで経っても安定した収穫を得られない。

5月
ホンダ　　普通　　２,１５１台　 　小型　２９,４２５台　　　乗用車計　　３１,５７６台
日　産　　普通　１４,４００台　　　小型　１４,５２７台　　　乗用車計　　２８,９２７台

>>34
日産ファンだけど、突っ込まれそうだから先に書いとくが
冷静に言えば普通車の中で
3ナンバーのセレナハイウェイスターとジュークが占める割合が高い

全幅1700mm超、2リッター以上といういわゆる3ナンバーはホンダと
大差ないんじゃないかなと思う

それでも、シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナと
市場的に縮小しているところをラインアップ続けていることは
大切なんだけどね

今の日産はウイングロードとエルグランドを建て直すことが重要だと思ってる

ホンダはオデッセイとアコードの立て直しか



まぁ無理だわなｗ

>>35
＞今の日産はウイングロードとエルグランドを建て直すことが重要だと思ってる

どっちも無理して立て直す必要はないでしょ？
日本国内専用車なんて、売れなければそのまま放置、時間がたって
モデルチェンジ時期になったら廃止か、
ガラッと変えて全く違う車種のようにしてしまうか。

＞それでも、シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナと市場的に縮小している

日本だとそうだけど、世界的に見ればかなり大きな市場。
フーガ、スカイラインはインフィニティだし、ティアナは中国向け。
日本はそのおこぼれを売ってるだけだ。
こういう車種こそ、売れなくなったら立て直しが必要。

>>35
ジュークの前から似たようなもんだったでしょ
ハイウェイスターも対するスパーダなど色々あるから相対される

普通車はトヨタと日産ってのは長い目で見ても昔から変わらないんじゃね

スパーダは先代から5ナンバーじゃね？

世間一般では「普通車はトヨタ」だと思うけどね

>>38
現行はスパーダは5ナンバーだったような気がする

いや、俺はちょっと古いタイプの日産ファンになってしまうかしれないけど
日産はトヨタと比べ、同じくクラスで台数ならトヨタの5，6割というとこ
は抑えて欲しい、それでセグメントによってはトヨタに勝るクルマが
出てくることがある、という感じ
今ならセレナ、エクストレイル等のSUVがそんなポジションかな

実際の市場は、トヨタのプリウス(α含む)＋アクアとホンダのフィットが
独走状態で後、軽が群雄割拠って感じだから、昔のイメージのまま
見てはいけないというのは頭では理解してる
でも、セレナ、ジューク、エクストレイルとOEMの軽が日本では主力に
なるんだろうが、例えばフーガはクラウンの半分くらい、スカイラインならマークXの半分くらい
でいいから売れていて欲しいんだよね
欲しい人はどうぞ、って海外のおまけ程度なのは仕方ないかもしれない
でもN350キャラバンみればわかる通り、セダンも法人ピラミッド、個人事業者という点で見ると
日本市場を軽視してもいけないと思うんだよな

>>39
それなら業界ナンバー1がトヨタってイメージだと思う

ホンダやスズキのセダンは考えられないけど
トヨタや日産なら普通にあるというイメージ。

5月米国新車販売台数

1 Toyota Camry 39,571
2 Honda Civic 33,490
3 Toyota Corolla 31,847
4 Honda Accord 29,737
5 Chevrolet Malibu 29,579
6 Ford Fusion 26,857
7 Honda CR-V 25,186
8 Ford Focus 24,769
9 Ford Escape 23,007
10 Nissan Altima 22,690
11 Toyota Prius 21,477
12 Hundai Sonata 20,765
16 Hundai Elantra 18,879

アメリカでの日産車の売れなさっぷりにワロスｗｗｗｗｗｗ

>>42
アメリカでの　→　アメリカでも

トヨタや日産って同じにするなよ。いつの時代だ。
しかも日産には悲痛な朗報
1000億の赤字をだしたホンダの水没した工場が復活したようだ。
悲弱な２位争いのも必死
セレナしか売れてない日産だがこれまた
ミニアルファードが出るよで時間の問題。
日本でも日産はベスト10から名前が消える事へ。

しかも売れない日産は５月より業界５位へ転落した。

日産はホンダスズキダイハツ以下である。

>>44
World Q1 2012:
1 Toyota Corolla 285,352
2 Toyota Prius 242,947
3 Ford Focus 236,26
4 VW Jetta 202,804
5 Toyota Camry 196,892
6 Ford Fiesta 193,842
7 VW Golf 191,532
8 Chevrolet Cruze 188,863
9 Nissan Tiida/Versa/Sunny 187,867

ところがどっこい世界販売だとホンダよか遥かに売れてるんだなこれがｗ

ちなみに昨年度は日産単体で467万台、日産・ルノーだと739万台でホンダは310万台な。

トヨタ(笑)は数だけ捌いても本業で大赤字だしね。

【自動車】トヨタ、2000億円の社債発行へ［12/05/31］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338443756/

【自動車】トヨタ、業績悪化で取締役報酬総額42.8%減［12/05/30］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338336967/

現金残高も資金調達も厳しくなって車債を発行するみたいよ。

×　車債
○　社債

>>47
『ホンダ　社債』でググってみたら？ｗ

>>44
また都合のいいトコ切り取ったような話かぁ
あんたどれだけ必死なんだよｗ

アメリカでの現状を貼っておきますね
清水和夫氏の記事(ブログ)です
http://minkara.carview.co.jp/userid/360795/blog/26728661/

>ハイテクイメージの凋落、スピード感のない自動車開発、
>昔のホンダとは違った保守的な自動車メーカー。
>西海岸よりも東海岸の自動車メーカーになったみたいだと私も危機感を感じた

これは誰もが感じている事。
しかし一番問題なのは>>46-48みたいなンダヲタが逆恨みして
他社に八つ当たりする事かなｗ

>>45
グループで比較すんな、無知

にっちょん単独は悲惨にっちょん

>>53
日本語読めないの？？
日産単体で467万台、ホンダは310万台って書いてあるじゃないかｗｗｗ

>>45
日本固有のメーカーのふりをするなよ！欧州車で北米で相手にされるのはドイツ車
だけだろ！フランスのメーカーは無視だろ（笑）
傭兵会社の悲惨自動車がないほざいてるんだっけ？？？ダメな物はだめ！！
シナで売ってりゃ良いんじゃない・・・てか問題あったらシナ新幹線みたいに埋めちま
えば問題解決する程度の車だろ！（大笑） サッサと日本から出て行け！！

>>55
ホンダと日産はもう日本企業って名乗るべきじゃ無いよねーｗｗｗ

でもさ、トヨタと日産叩いているヤツを　仮に　ンダヲタだとするなら
ちょっとホンダを知らなさ過ぎるんだよな

トヨタ、日産についてはもちろん無知なんだが、ホンダについてもこれ書いたら
突っ込まれるだろ、ってわかるようなことばかり書く
ンダヲタではなく、まともに新聞読んでりゃ誰だって知ってるようなことを
わかっていない

多分ね、ンダヲタ装っているやつはトヨタもホンダも日産についても
よく知らないヤツなのではないか？それも他所のどこかのメーカーヲタというよりも、
荒らすのが目的で、日本ブランドメーカーのことをよく知らない、某国の方ではないかと
いう気がしてならない

↑
白丁が火病り過ぎ

>>58
よう、白丁ｗ

↑
白丁が火病り過ぎ

>>60
火病んなよ白丁ｗ

↑
白丁が火病り過ぎ

>>57
それはあるかも
ホンダを過剰に擁護する奴が
ホンダを褒めてるのか小ばかにしてるのかわからないレスする時あるんだよね
例えば某スレのクーペ君とか

705 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/06/16(土) 16:58:45.59 ID:y68KA7jAO [8/11]
いまだにインサイトを越えるＨＶが無い
ホンダの独走に歯止めがかからない！

これってホンダを褒めてるというより、小ばかにしてるよな

>>62
よう白丁

↑
白丁が火病り過ぎ

執拗に日本のトヨタ(笑)自動車の擁護する奴らは在日朝鮮人
白丁血統

>>65
火病んなよ白丁ｗ

↑
白丁が火病り過ぎ

ルマンでアウディHVにボロ負け
ホンダに二度目のクラス優勝さらわれて
まだ一度も勝てないショックが大きいんだ。

>>44
反論でお茶を濁せど事実は覆せず。

フーガの胴体をちょいと伸ばしシーマ一丁あがりとか、
コンパクトは鬼のコストダウンなど、
最近の日産は作り手の都合＝プロダクトアウト的で全く魅力を感じない。

利益がどうのとかホザくのもいいが、そろそろ国内向けにも真摯なクルマつくりをしないと、存在価値が問われる。

朝鮮玉入れにも参入しているトヨタ(笑)
ZENTの監査役を奥田がやっていたほどだ。

機織利権はB落者利権、
朝鮮玉入れも愛知が発祥。
通じるものが多過ぎる。
トヨタ(笑)を擁護する奴等は在日朝鮮人。

>>69
よう、白丁ｗ

マーケットイン＝ヨタ、ンダ、ツダ、六連星

プロダクトアウト＝日産、三菱

いやぁ、
在日朝鮮塵を支援する
トヨタ(笑)がルマンで全車リタイアすると

マジで ﾟ+.ﾟo(^-^)o.ﾟ+ﾟ.ｽｯｷﾘ！ するな。

仲間はずれがありそうよ、ホンダ君

トヨタとニッサンでルマンリベンジしなくちゃね
http://response.jp/article/2012/06/18/176316.html

水遁御用達「トヨタ（笑）」も、最近は開き直ってンダヲタと認めてるね。

http://hissi.org/read.php/auto/20120618/RDVXZXhXWnMw.html
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】 part 4
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2012/06/18(月) 21:15:24.31 ID:D5WexWZs0
>>320
ホンダは今年でルマン二度目のクラス優勝したよ。
トヨタ(笑)って勝った事ないよな。

なぜスポーツカーは人気が衰退したのか Part5
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2012/06/18(月) 23:00:03.51 ID:D5WexWZs0
だがも、トヨタ(笑)のそれらは、スポーツとは言えまい。
マスターカードではないが、優勝という戦績はプライスレスである。
戦績・歴史伝統・作法に憧れる。
これがブランドであり、世界の評価だ。
ピレリマラソンやミレミリアに出場できる車もスポーツカーだ。
国産車でピレリマラソンに出られる車はホンダのS600だけである。
なぜか、歴史伝統と戦績である。

レクサスGSはフロントは好きなんだが、カムリとそっくりなリアはどうかと思う。

特にレクサスを買うようなオーナーはレクサスであることを誇示したい人も多いだろうし。

あ〜あ、トヨタカムリま〜たやっちまったよ。
ドアから発火の恐れ

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120619/biz12061908330006-n1.htm

不思議な国だねえ。
アメリカ国内でトップクラスの販売台数を誇るモデルに
いきなり不具合報告が発生するってさ。
そしてロクに売れてないモデルには全然そういうのがないｗ

■何故トヨタ(笑)は犯罪に手を染めるのか?■
http://unkar.org/r/soc/1202691774

●超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://hh-web2ch.org/ag/life8/kankon/1163028744/

>>77
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
同じプラットホームのハリアーで日本では焼死している。
でもトヨタのリコール隠し問題発覚に日本のマスコミは沈黙

この事件で、初代ハリアーのみが車両火災の危険性でリコール。
二代目ハリアーは、いまだに放置プレーのままです。
恐るべしトヨタｗ？？

ホンダ以下になってしまってるフランスの犬は全く日本で信用性もなし。
日産リコール隠し
http://fugutaitenz11.blog.fc2.com/
日産Z11キューブ、K12マーチのオーナーの方へ、緊急のお知らせです
日産Z11キューブ、K12マーチのオーナーの方へ、
無償修理と返金のお知らせです

リコールしても信用は圧倒的トヨタである。

トヨタ(笑)は火の車w
米国で車両火災になる欠陥が発覚
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120619-00000504-san-bus_all
トヨタ車に発火の恐れ、カムリなど１４２万台対象　米当局調査
ＮＨＴＳＡによると、運転席のドアにある窓の開閉のための
パワーウインドーのスイッチ付近から発火する恐れがあるという。

>>80
やっとかよ
リコール隠しと散々言われて(笑)

一度潰れて外資の犬になったメーカは違うわ

トヨタ叩いてホンダの売り上げ上がるの？

http://hissi.org/read.php/auto/20120619/MVp4MlJlK3kw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120619/MVNVc04zWWIw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20120619/MVp4MlJlK3kw.html

M
http://hissi.org/read.php/auto/20120619/bFNkNWpndm0w.html

反日くんは実は強烈なアンチホンダなの？

トヨタ(笑)を擁護するのは在日朝鮮人。
車両火災と言えばトヨタ(笑)自動車。

大変だね、ンダヲタも。
http://suiton.geo.jp/auto/

特定のメーカーが嫌いってのは分かるんだけど
スレ違いのうえに、ここまで酷いネガキャンって常識的に考えられないよね。
ストーカーとか業務妨害、テロ、脅迫、何らか犯罪の匂いがプンプンするし
ホンダ（ファン）のイメージすら悪くなる一方。
水遁されても全然効果の無い悪質なアンチ。

今まで隠した不具合があるトヨタ(笑)

Toyota Hilux fails the Moose test
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI
Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

トヨタに通報するか。

トヨタ(笑)は取締役のセクハラ技術だけが凄いんだぜ。
なんてったって、セクハラ世界一だからな。

トヨタ(笑)車の足腰はインポだが
取締役や社員のの臍下3寸はビンビンに固い。

ID:P3SNvLzn0のようなキチガイはスルーして

国内売上げ5位に凋落したメーカについて真剣に語ろう！

米国で車両火災になる欠陥が発覚
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120619-00000504-san-bus_all
トヨタ車に発火の恐れ、カムリなど１４２万台対象　米当局調査
ＮＨＴＳＡによると、運転席のドアにある窓の開閉のための
パワーウインドーのスイッチ付近から発火する恐れがあるという。

トヨタ(笑)は確かに車両火災のリスクが高い。

レスが飛び過ぎてなにが起こってるのかさっぱりだ

NGワードでフィルタリングされてるハエみたいな人はさあ

もう少し頭使って回避しないと一生君の心の叫びを読んでもらえないぞ

>>80
傭兵在日悲惨はシナで何台の不良車を埋めたのか？シナ新幹線みたいなもんでしょ！

確かにトヨタ(笑)は低脳
あれだけワンパターンを2chで延々と書けるのは、発達障害の成せる業だ！
脱帽(笑)

国内の顧客は欠陥隠しで放置プレーで対応しません。
実験動物にはリコールは最低限でいいんです。

こんな感じの対応しかしないのがトヨタ(笑)

アメリカでのホンダの状況をまた貼っておきますね
http://jp.autoblog.com/2012/06/20/first-2013-honda-accord-prototype-caught-testing/
＞米国ホンダは現地の研究・開発機関、ホンダR&Dアメリカズのトップに初めて米国人エリック・バークマン氏を起用した。
＞バークマン氏は自身の使命として、「かつて賞賛を受けていた頃のホンダを取り戻したい」と表現している。

かつての賞賛ってことは、今は賞賛されていないんですね
批判じゃないよ、ホンダのトップの発言ですからね〜

http://hissi.org/read.php/auto/20120621/QjFtMmlyWnQw.html
今は２ｃｈ運営もピリピリしてるからヤバいかもね。
ID変えても一緒だろけど。
「トヨタ（笑）」も今の生活が大事なら酷い事になる前に（ｒｙ

｢トヨタ(笑)｣｢ルノー傭兵悲惨｣
異常者もバラエティに富んでるね････

「M」も忘れてはいけないね。

>>102
http://hissi.org/read.php/auto/20120621/dURhWTRnT2Ew.html

お前も充分変人だぞ

日産社員寮トイレで大麻草栽培で逮捕者

こんな人達が作ってる車なんて怖くて乗れない

傭兵在日悲惨会社の日本撤退進行中！横須賀の方の工場潰すんだろ！！
さっさと出てってくれよ（笑）
日本で作っても良い品質評価される車も作れないんだから、日本に残る価値
もないって築いたのかな？じつは、自分たちの技術力不足なんだけど（大笑）

>>104
それトヨ大麻の間違いだw

どう見ても日産工作員でした

過去の犯罪暦　→　寮で大麻草を育ててラリってしまうのがトヨタ(笑)社員

タイ製の日産車は

タイ麻追浜製の日産車より出来が良いぞ

こんな連中なんかが組立てているトヨタ(笑)車は無理

犯罪 トヨ大麻
unkar.org/r/newsplus/1220516645
unkar.org/r/news/1221901888
untibigger.seesaa.net/article/106012801.html
detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question.../q1219330702
mimizun.com/log/2ch/dqnplus/1221912120/

ホンダに都合の悪い事は日産工作員にせいにするンダヲタ
トヨタネガキャンで基地外のンダヲタ

やはり不甲斐ないホンダのせいでヲタまで腐ってきてますね。

http://suiton.geo.jp/auto/

＞日産社員寮トイレで大麻草栽培　契約社員の男逮捕、容疑を否認　

＞神奈川県警田浦署は２０日、日産自動車追浜工場寮のトイレで、大麻草を栽培していたとして大麻取締法違反の
＞現行犯で、日産自動車契約社員、畠山義憲容疑者（３４）＝神奈川県横須賀市追浜東町＝を逮捕した。

＞寮の管理人から「（畠山容疑者の室内トイレに）変わった植物が栽培されている」との情報があり、同署で捜査していた。
＞畠山容疑者は昨年１０月に１年契約の社員として採用され、自動車の組み立て作業などを担当していた。


期間工であることとか、日産（寮）が通報していること、など叩くのに都合の悪い事には触れないんですねぇ
発見できた時点で、通報していることからキチンと対応している、といえると思うけど

日産工作員は何が何でもトヨタとホンダに意味不明な話に持っていこうとするから分かりやすい

犯罪社 トヨ大麻

■何故トヨタ(笑)は犯罪に手を染めるのか?■
http://unkar.org/r/soc/1202691774

●超危険 命に関わる ザ・リスク・オブ・トヨタ ●
http://hh-web2ch.org/ag/life8/kankon/1163028744/

ホンダ工作員が何故か必死ですね。

「体が浮く感覚の道路」で3人死傷事故　少女逮捕
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220620059.html

マークII最終型だそうな
この程度の段差でとっちらかるとは、フニャ足トヨタでしか起きえない事故
手抜きで危険なヘタリ牛の足でフラフラ・ユラユラ。 第三者を轢き殺す。

http://hissi.org/read.php/auto/20120623/bWZLOE5vZU0w.html

■何故トヨタ(笑)は犯罪に手を染めるのか?■
http://unkar.org/r/soc/1202691774

やっぱりトヨ大麻でしょう。
http://unkar.org/r/newsplus/1220516645
【愛知】トヨタ社員寮で大麻栽培容疑　契約社員「吸うために」
http://unkar.org/r/news/1221901888
トヨタ社員が山林で大麻草栽培

<丶｀∀´> 　トヨタ(笑)自動車は、トヨタ(笑)財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支援しています。

だからトヨタ(笑)自動車の擁護する奴らは在日朝鮮人なのです。
しかも、被差別民の白丁血統。

そんなに日本企業であることを求めるなら、マツダでも買えばいいのに
なんだかんだで、国内生産率は圧勝でしょ？

>>122

>国内生産率は圧勝でしょ？

その結果（も要因の一つ）が４期連続赤字だけどな。

日本製が嫌いだが、日本製のエンブレムがお好き

そんな奥様方には日惨車がお勧め！

トヨタ(恥)の張会長は自ら外国人記者団に対して
在日朝鮮人血統である事をカミングアウトしています。

※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

だから、日本人のフリした在日朝鮮人たちしかトヨタ(笑)を擁護しない。

ンダヲタ「トヨタ（笑）」の発作が酷いね。

都合が悪い事実が発覚すると
火病るのはトヨタ(笑)擁護を業務でやっている在日朝鮮人です。

都合の悪い書き込みは在日朝鮮人ってｗ
お前が在日だろうに。

>>122
国内生産率TOPはダイハツ
続いてスバル、マツダはその次

ワーストはホンダだな

　↑
やはり都合が悪い事実が発覚すると
火病るのはトヨタ(笑)擁護を業務でやっている在日朝鮮人です。

ホンダヲタもトヨタ叩きに大変だね。
見えない敵は全て在日だってさｗ

　↑
やはり都合が悪い事実が発覚すると
火病るのはトヨタ(笑)擁護を業務でやっている在日朝鮮人です。

ンダヲタもトヨタ叩きが仕事だろうしね。

在日・・・なんだ、傭兵在日悲惨自動車の連中のことでしょ！
アメリカ行ってああでもないこうでもないって、あることないこと言いふらして日本企業を
起訴させてるんだよな・・・アホな悲惨自動車！根性腐ってるんだよ！
日本企業どおしでは、連携取れてるからお互いに悪口は言わないらしいが・・・
縮図としては、日本企業VS傭兵在日悲惨自動車って事じゃないのかな！それか、悲惨
の従業陰どもがトヨタやホンダを装って、日本企業どうしに喧嘩売ってるって事なんだ。
もう、ダメダメ悲惨自動車で、日本から撤退が時間の問題ってレベルだよね〜（歓迎）

>>129
2011年実績ではワーストは日産だよ

国内生産“比率”って重要なの？
大切なのは国内生産“台数”だろ
日産はドライな経営をしてはいるが、理由は為替によるところが大きい
ホンダはフィットやインサイトとかは、北米で売れば売るだけ赤字になるというので
出荷絞ってるってどこかでみたし、トヨタも北米ヤリスをフランス生産製にすると
報道があったばかり
1ドル80円を切る水準をうろうろしている状態で、日本からの輸出を続けてたら企業は
赤字を増やすだけ、ということ

となれば、国内の雇用をどう守るか、と考えれば日本での生産台数をいかに落とさない
ようにするかが重要
世界中で売れていれば、その地域との為替が比較的安定している地域の工場から
出荷が出来る

その点、国内生産比率、台数ともに高水準を維持しているトヨタは大したものだとは思う
どこまで頑張れるかは、日本の政治次第かもしれない

日産は20万台も生産減らすらしいな

>>135
日産がついにホンダ追い抜いてワーストになったのか
すまんそこまでは知らなかった
確かどっちも2割台だったと記憶はしてたが

>>136
ホンダは北米向けフィットを、中国生産に切り替えてるでしょ。
まだカナダ向けだけかな？

中国製エンジンを産地偽装して載せるトヨタ(笑)車はユーザーが不幸

>>137
直接的に生産減らす訳じゃないだろｗ
生産効率化の為にあくまでも生産能力を20万台縮小するだけ
しかも減らした分の設備も廃棄するんじゃなくて色々と活用する計画。

この流れは他のメーカーも同じでトヨタは40万台削減でホンダも同様ですね。

>>138
最近の日産はなんやかんやあっちこっちと手広くやってるからねぇ
ホンダとだったら世界生産で150万台程度は日産の方が多い。

国内生産台数にしても確かホンダが87万で日産が111万程度で20万台以上違う
話題の趣旨的には国内生産100万台以上を約束したりと日産も捨てたもんじゃない。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011515185
日産っていつ頃倒産しますかね
http://unkar.org/r/loser/1225409317
日産車なんて乗る奴は人生の敗北者

http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012062502000208.html
トヨタ、ＢＭＷ提携拡大　燃料電池車の技術供与　

最強の提携だな。
所詮日産はルノー傘下レベル

反日くんは今日も絶好調だね

もう日産車は日本人の選択肢に入らず

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1339473568/829
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/blog/

ホンダヲタって気持ち悪すぎる・・・
http://hissi.org/read.php/auto/20120625/NGVsaVF2UXkw.html

鼻毛飛び出し右翼　絶好調w

今年の前期報酬総額９億８７００万円だってさ。ECO免税や減税の金をフランスに持って
いくのか。なんか可笑しいよね？日本の為に活躍する会社ならともかく。
日本固有のトヨタ・ホンダ・諸々に税金投入は納得行くが、傭兵在日悲惨自動車に税金
投入は、即座に中止するべきなんだよ！まっ、個人的には悲惨の車なんって未来永劫買
う気は無いけどねハハハ。買った奴は非国民呼ばわれで涙モノだな（笑）

頼むでプロ

また下ヨタ車だな

http://www.asahi.com/national/update/0626/OSK201206260075.html
商店街でワゴン車暴走　６人はねられけが　大阪・西成

また大阪で暴走して轢殺したのはトヨタ(笑)車

反日くん、皇族も日産車乗ってるけどどう思う？
悔しい？

日産がよかったのはもう２０年前話
http://unkar.org/r/auto/1271303757
哀れ！　糞エンジン・日産リコール隠し

乗ってたけどエンジンがボロ過ぎる。
皇族もセンチェリーに既にすべて変えてる。
都内のタクシーもヒュンダイって選択肢はあるが日産車はもう走ってない。

結局このスレって、トヨタと日産のネガキャン比率が多いんだねｗ

軽自動車:保有台数のシェア３６．５％　過去最高に
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340712178/

　全国の自動車保有台数に占める軽自動車の割合が、２０１１年度末時点で３６．５％となり、
統計を取り始めた１９４６年以降で過去最高となったことが２６日、分かった。全国軽自動車
協会連合会がまとめた都道府県別の保有台数の統計から判明した。都道府県別では、
沖縄県が３年連続でトップとなった。

　ガソリン価格の高騰などで、燃費が良く、値段や税金が安い軽自動車の人気が続いている。
軽自動車に注力するメーカー間の競争は一段と激しくなりそうだ。

　軽自動車のシェアは首位の沖縄県が５４．２％。２位は高知県、３位は長崎県で、１位から
１０位までを西日本が占める「西高東低」が続いている。

http://mainichi.jp/select/news/20120627k0000m020059000c.html

>>152
トヨタ・ホンダを愚弄するのは傭兵在日悲惨自動車とその従業陰ども！
悲惨を非難するのは、日本を愛する日本国民！！（非難はほぼ事実）

>>154
日産の従業員・下請け会社には、日本国民は居ないらしい

反日くんが必死すぎるが
よっぽど酷い悪材料がホンダにあるの？

国内のレジェンド、インスパイアの廃止でますますフィット屋に拍車
ハイブリッドはI初代インサイトのIMAを使いまわしで目新しい技術はなにもなし
スポーツカーのイメージが強いが、高性能と呼べる車なし
今ホンダで一番速い車ってCRZか？ｗ

レジェンドはアメリカでも不人気No1に輝いていたからな。

メディアに対して奥田が広告を止めてやろうかと恫喝しましたよね。

http://www.aera-net.jp/magazine/soul/100302_001500.html

批判記事に対してトヨタ(笑)の脅す手口はいつも同じでしょう。

Hang off＝M
http://hissi.org/read.php/auto/20120627/RnZXWXBERngw.html


アンチヨタの　Hang off　です。
http://minkara.carview.co.jp/userid/369988/blog/p2/
http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/profile/

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
＞私が選んだ車はこちらです。
＞国産車部門：ホンダ / CR-Z
＞選んだ理由：
＞比較する対象がいない　価格が手頃　常用として十分マイルドで実用的
＞かつスポーツ感を楽しめ　その上HVの特徴もある

＞まさか、欠陥まみれ欠陥隠し連発のトヨタ車が　受賞するなんてないよね　w

>>129
ダイハツは国内でしか売れない軽自動車しか売ってないからな
SUZUKIはインドとかにも進出してるし、普通車も売れてる

当然トヨタや日産、ホンダみたいな超グローバル企業は言うまでもない
そもそも物理的に国内のみで生産するなんて不可能でしょ

>>161
>普通車も売れてる


     ?

>>161
パッソやシエンタを作っている会社名を知ってる？

それよりも普通車ってなんだよ。

20万台減産の在日産はどんどん日本人を追い出してるね
インフィニティの本社を中国に移したのも笑ったよ

ウッホッホウッホッホウッホッホのホーwww
何でこんなの再販したんだろうな

もう月末だねえ。おさらいに貼っとこうか。


自販連平成24年５月　乗用車販売ランキング(前年対比)

１．トヨタ　プリウス　　　20,789台　(320.3%)　前月比 94.9%
２．トヨタ　アクア　　　　20,091台　(23/12〜)　前月比 108.7%
３．ホンダ　フィット　　　14,534台　(155.4%)　前月比 89.9%
４．ホンダ　フリード　 　 8,142台　(176.8%)　前月比 104.0%
５．トヨタ　ヴィッツ　　　 7,789台　( 99.0%)　前月比 117.6%
６．日　産　セレナ　　　 7,012台　(121.6%)　前月比 134.3%
７．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　5,745台　(184.9%)　前月比 162.2%
８．マツダ　デミオ　　　 5,175台　(183.7%)　前月比 140.1%
９．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　5,118台　(417.1%)　前月比 108.2%
10．日　産　ノート　　　　4,322台　(148.8%)　前月比 128.6%
11．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　4,286台　(533.1%)　前月比 110.8%
12．スズキ　スイフト　　　4,010台　(184.8%)　前月比 97.6%
13．トヨタ　カローラ　 　 4,008台　(121.2%)　前月比 120.3%
14．トヨタ　パッソ 　　　　3,791台　(149.0%)　前月比 103.1%
15．スズキ　ソリオ　 　　3,456台　(129.1%)　前月比 109.0%
16．トヨタ　ヴォクシー 　3,405台　(149.5%)　前月比 131.3%
17．トヨタ　ウィッシュ　 　3,231台　(159.0%)　前月比 140.6%
18．マツダ　ＣＸ−５　　　2,890台　(24/1〜)　前月比 119.0%
19．トヨタ　ラクティス　　 2,873台　( 76.9%)　前月比 102.6%
20．日　産　ジューク　 　2,688台　(151.0%)　前月比 126.9%

つづき

21．トヨタ　シエンタ　　 　2,612台　( - )　前月比 141.5%
22．トヨタ　８６　　　　　　　2,432台　(24/3〜)　前月比 88.1%
23．日　産　ティーダ　　 2,422台　(137.1%)　前月比 126.1%
24．トヨタ　ノア　　　　　　 2,417台　(131.4%)　前月比 108.9%
25．日　産　キューブ　　　2,319台　( 88.8%)　前月比 122.5%
26．トヨタ　エスティマ　　 2,267台　(148.6%)　前月比 132.4%
27．スバル　レガシィ　　　2,207台　(158.9%)　前月比 150.3%
28．トヨタ　クラウン　　　　2,063台　(141.3%)　前月比 107.1%
29．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　1,904台　(118.9%) 前月比 129.1
30．日　産　マーチ　　　　1,898台　( 58.0%)　前月比 98.1%

内訳：トヨタ15車　日産7車　ホンダ３車　スズキ２車　マツダ２車　スバル１車

>>167
来月プリウス首位陥落か

今最強に人気なのはエヌボックス

錆びてるとか雨漏りするとかで話題独占の箱か。

日本メーカーの底力！　米ブランド・ランキングでホンダがトップ、トヨタ2位、日産5位に

http://jp.autoblog.com/2012/06/28/honda-tops-ford-as-americas-favorite-auto-brand-in-new-survey/

1 Honda 62.55
2 Toyota 62.51
3 Ford 62.10
4 Chevrolet 61.95
5 Nissan 57.29
6 Subaru 55.40
7 Hyundai 53.61
8 Volkswagen 53.39

Category Average 53.02

>>168
そういやティーダ無くなるんだよな、そろそろ
つか、マーチ少ないな、またタイでなんかあったのか

トヨタが独ＢＭＷと提携拡大、スポーツ車など新たに4分野で協業
http://www.carview.co.jp/news/2/168397/#top_cc_tab1

トヨタ:米でフロアマット不具合、１５万台追加リコール
http://mainichi.jp/select/news/20120630k0000e020118000c.html
またまた後出しの欠陥発覚。

欠陥隠しといえばトヨタ(笑)自動車

>>171
それなんてヴェルファイア?

床に穴が開く欠陥貨物車

２０１２年　北米　ブランド力調査　ハリスインタラクティブ調べ

フルラインメーカー
1ホンダ　62.55
2トヨタ　62.51
3フォード　62.10
4シボレー　61.95
5日産　57.29
6スバル　55.40
7現代　53.61
8VW　53.39
平均　53.02

高級車メーカー
1メルセデス・ベンツ　61.02
2ＢＭＷ　58.71
3レクサス　58.40
4キャディラック　58.39
5アキュラ　56.32
6インフィニティ　55.36
7アウディ　54.78
平均　54.78

トヨタはル・マンで「ハイブリッド対決に敗れた」のか？
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35539

F1も史上最弱、ルマンでも負け続け。

お前ら国産車の悪口言い合ってないでドイツ車にしろ。
目からうろこだぞ。

ドイツ車何台か乗り継いだけど、マジ壊れやすいのな。
ある程度は覚悟していたが、想像以上だった。
いちいち修理だすのめんどいわ

ドイツと聞いただけで持ち上げる、まさに文明開化脳としか言いようがない。

フランスの車はどうなのかね？
傭兵在日悲惨自動車もおフランス車の様に魅力のない車しか出来なくなってるから。商品
に力を注がないと皆そっぽを向き始めてるな〜割りを食うのは今までのユーザーってか悲
惨だね〜（笑）

日産は4月・5月と不振だったが6月は如何に2222
特にコンパクトが軒並み生産中止に追い込まれた7月〜9月はどんな手を打つのか？

>>182
反日くん、君は国に帰れよ。
日本は君みたいな人モドキはうんざりしてるんだ。

自社の顧問弁護士に欠陥隠しを強要させられたと訴えられた会社はトヨタ(笑)だけだろ。

結局、ンダヲタって嫌われてる存在だね。

今日はメーカー別の台数発表日ですよ。
補助金の絡みで相当数の駆け込み登録が予想されるかな。

日産・三菱が前年割れ。
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201206.php

日産と三菱は夏にモデルチェンジ、ニューモデルの投入を控えているだけに来月も苦しいかもしれない。

反日はトヨタとホンダを叩いて在日産を擁護している奴のことだと皆さん思ってるよ

乗用車販売台数
トヨタ　136,439台　172.8%
ホンダ　　45,159台　150.4%
ニッサン　35,717台 89.3%

>>189
頭固いなぁ
>>184　
は略称として書いてるんだろ

アンチ日産→反日産→反日

>>188,189
累計的には前年増だけど、なんで日産こんな売れてないの？

>>191
まともなハイブリッド車を作れない
まともなカタチのクルマを作れない（ジュークが典型）
まともな壊れないクルマを作れない
まともな価格で売れるクルマを作れない＝大幅値引に頼る

等、理由は幾らでもある。

子供騙しのカタチと値引きに、賢い消費者は騙されなくなったということ。



こう書くと、キチガイ＝盗用多が騒ぎ、日産のイメージを更に下げるな（笑）

日本の道路事情が特殊すぎて、日本で売れる車＝世界で売れる車じゃなくなっている。

でも、日本市場では独り負け
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFL020DP_S2A700C1000000/

>>186
単刀直入行ってやるよ！
日本固有の自動車メーカーや日本人ユーザーに嫌われ無視されているのは、
傭兵在日悲惨自動車とその従業陰だけさ〜この会社の車に乗ってる奴は、何
かしらシナやチョンの血が入った奴。

マツダ伸ばしてるなぁ
ＣＸ−５効果すげーな

>>195
だから国に帰れって反日くん。

>>191
前年比で見ると日産は去年の震災でいち早く生産を立ち直らせたメーカーだから単純には比較できない。
台数で見ると主力車種のエコカー減税の対応の遅れと、セレナ、ノートのモデルチェンジが控えているのが大きい。
ホンダもトヨタも売れ筋は鮮度の高いコンパクトとハイブリッドだからどちらもない日産は苦しい。

無知な田舎者を絶望工場へ招く釣り広告
トヨタ(笑)「蛸部屋」広告記事、貼っとく。
http://typeangler.net/upfile/blog_attach_324eebcb6838ee59dbd780d0b1b53262.jpg

みんなに聞きたいんだが、生産台数と販売台数と登録台数の違いって何？

http://response.jp/article/2012/07/03/177171.html

http://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html

当たり前のことだけど
登録台数＝国内で販売して登録した台数

生産台数＝生産した数
生産しても、まだ売れてない（登録してない）車も当然あるし
輸出用は当然登録台数には出てこない
マツダや三菱は輸出比率が高いのがわかるね

>>201
丁寧な解説ありがとうございます。
販売台数と登録台数が一致して無いようなことがあったので、どうなってるのか
不思議に思ってました。

>>190

>>189
>>184
って、傭兵在日悲惨自動車従業陰さろ！ 無視しときなよ！
こう言うバ〜カを相手にすると後が大変だよ。日本固有のメーカの様に、適当に
あしらって面倒になれば無視が定石の様ですよ！

>>203
日本語もおかしければ、アンカーのつけ方もおかしい
反日がどういうヤツか見当がつくわ

ホンダヲタ自らのキチガイっぷりを晒しくれるから
寧ろどんどんやってくれｗ

日本メーカーの底力！　米ブランド・ランキングでホンダがトップ、トヨタ2位、日産5位に

http://jp.autoblog.com/2012/06/28/honda-tops-ford-as-americas-favorite-auto-brand-in-new-survey/

1 Honda 62.55
2 Toyota 62.51
3 Ford 62.10
4 Chevrolet 61.95
5 Nissan 57.29
6 Subaru 55.40
7 Hyundai 53.61
8 Volkswagen 53.39

>>198
エコカー減税対応してなかったのは痛いかもね
そこそこ素晴らしいコンパクトカーはたくさんあるけど、
フィットやアクアレベルとなると次期ノートでもしんどいかもねぇ

>>202
OEMってのもあるわな
三菱のデリカD2なんてまんまソリオだし、軽自動車を見れば、
ほとんどSUZUKIかダイハツが生産してるんじゃないか
日産のモコはMRワゴンだし、ルークスもパレットだし

http://response.jp/article/2012/07/03/177187.html
新型コムス、32km/hでの衝突でも乗員の生存空間を確保
子会社でも電気は作れてしまう圧倒的商品力が違うね。

でか過ぎて使えない日産リーフ完全販売終了と

電気でも敗北で日産危機的状態へ。

ミニアルファードも今年中に出たらセレナも消滅危機
日産車ランキングからすべて消える状態。

http://response.jp/article/2012/05/09/174092.html
新車販売台数、日産が5位に転落…
もはや定位置の2ヶ月連続へ　

テスト

>>208
必死だなｗ

日産はエコカーは遅れたが
ジュークの様なエゴカーでは先端を走っている

>>211
いいんじゃね？
EVやHV、クリーンディーゼルもちゃんと用意してるやん。
むしろHVで爆死したホンダは楽しむ車無くしてどうす気なのか知りたい。
トヨタは社長代わって危機感もって対応し始めたが。

日産、国内生産を２０万台縮小　主力の追浜工場で減産


日産が国内の生産能力を縮小するのは、倒産寸前に追い込まれたカルロス・ゴーン社長就任後の平成１３年に村山工場（東京都武蔵村山市）を閉鎖して以来の減産。

日産に哀しい朗報だな。
トヨタやホンダの震災洪水水没被害で、工場が稼動してなかったようだが他社が動きだすと
全く売れないよな。スズキダイハツも好調で日産は国内5位へ低迷へ。
フランスに乗っ取られた会社のを乗るより、日本人は誰もがアクアを応援するよ。

反日の日産は再び倒産、そしてトヨタは世界1へ返り咲く。

>>213
語るのは自由だが、トヨタを盾にするのはやめていただけませんか？

母国のプジョーが倒産寸前だぞ。
ゴーンは日産辞めてプジョーにいってくれ。

ニッチョン擁護は1人だけ(笑)

>>214
典型的なンダヲタの手段

アメリカではシビック好調だな。
カムリは三位に転落か

なんで>213がホンダヲタだって証拠は？
ニッチョンヲタのホンダコンプレックスは真性だな。

あ、俺はニッチョンだけが嫌い
トヨタ・ホンダと乗り継いで今はマツダ。

ニッチョンは選択肢にも排卵

>>213
大麻を栽培する土地を空けたんじゃね？（笑）
権もサルコジに釣られて家宅捜索されるんじゃね！人権問題とか色々と有るみたいだし
楽しみだね！

北米６月

トヨタ177,795台
ホンダ124,808台
現代グループ115,139台
日産92,237台
VWグループ54,059台

乗用部門では引き続きカムリが１位。
先月と同じく新型車のピックアップ

FR-S（日本名86）：2684台
BRZ：818台
CX-5：4,551台
レクサスGS：2,020台
レクサスRX：8,641台

北米でトヨタめちゃくちゃ売れてるな。

でも他メーカーは前月比で伸ばしてるかほぼ横這いだけど
トヨタだけ3万も減らしてるのが気になる

新しいルノークリオ/ルーテシアって
http://response.jp/article/2012/07/04/177260.html
リアがアクセラっぽいなと思ったら、前のマツダのデザインの人だったんだね
NAGAREデザインは好きだった
でも次期６/アテンザはもっといい
マツダは最近、デザインいいよなぁ

レクサスはグリル統一で、やっとアイデンティティも持って良くなった気がするし
インフィニティも日本導入は少ないが悪くはない
でも本体というか、トヨタ、日産ブランドが迷走してるような気がする
スバルも新インプレッサは無難だけど、でも質実剛健のスバルらしくていいかと
ホンダは最近のクルマは道具として割り切りすぎてるような気がするし、アキュラは
守りに入りすぎ、もっとデザインで遊んで欲しい

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20120704-00000043-jnn-soci

トヨタ(笑)ハイエース　救急車から出火、患者搬送中
7月4日午後4時すぎ、名古屋市緑区の国道23号で、走行中の救急車から火が出ました。
救急車の右後ろから煙が出ていたと救急隊員が話しているということで、現在、火が出た原因を調べています。

もうすぐ　日産はサムソンに社名変更するらしいよ。

ゴーンがもうすぐ決断する

工作世界一のチョンが、追いつけないトヨタを必死でネット攻撃

海の向こうからコピペ連発

日産の車は、韓国ではサムソンマークを付けてるね

これはＯＥＭではないんだよね。　まじで兄弟会社だから。

ゴーンが、決断すれば即　日産はサムソンになる

>>229
反日くん、自分で正体ばらして良かったのか？
韓国ﾏﾝｾｰのあまり日本No.2の自動車会社を韓国に譲渡させたい願望剥き出し過ぎ。

>>230
ニッチョンは外資の犬なんだから、半一なお前だろ

6月ランキング発表
あいかわらずヴェルアル兄弟は強いね

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

プリウス、アクア、フィットの順位は変わらず。
ステップワゴンがセレナに肉薄、カローラ伸びず、CX-5は更に躍進。
レガシィはDIT効果で好調が続く、インプはまだまだ長い納期待ち。

新型ノートJC08で25km/Lオーバー、ミラージュは27km/Lオーバーとの事でどこまでランキングに食い込めるか。

>>233
レガシィはＤＩＴ効果で好調？
過去にはもっと売れてたのにな。
現行型としては好調って意味なんだろうな。

>>228
仮にシナやチョンが書き込もうとも間違ったことは言っていない。
傭兵在日悲惨が日本から撤退するなら大歓迎（喜）

>>232
アルファードとベルファイアは300%〜400%アップか、ホンダがフリードいくら売っても比較にならない。
マスゴミは否定するけど日本の景気実際はいいからな。

>>236
以前テレビ番組で見たが、トヨタはこの４年間国内販売に関しては赤字だそうだ。
トヨタに限ったことでは無いだろうけど。

>>237
トヨタが儲かっていると言ったことなんてないよ、いつも危機感危機感と唱えてる、
下請け対策でもあるし、赤字でも給料はたっぷり出してる。

石橋を叩き割って渡らない会社。

>>298
国内以外では利益を出してるのだから、給料出して当たり前だと思うけと。
国内の工場で国内向けしか作ってないとなると、話は別だけど。
スバルとは対照的だな。
北米だけが好調なのに、スバルは危機感を持ってないらしい。
石橋には絶対に近づかないのが、誰かが作ってくれた近代的な橋を渡るのが
スバルだな。

>>213


141 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/06/25(月) 22:31:41.53 ID:LIDTIpLc0
>>137
直接的に生産減らす訳じゃないだろｗ
生産効率化の為にあくまでも生産能力を20万台縮小するだけ
しかも減らした分の設備も廃棄するんじゃなくて色々と活用する計画。

この流れは他のメーカーも同じでトヨタは40万台削減でホンダも同様ですね。

>>138
最近の日産はなんやかんやあっちこっちと手広くやってるからねぇ
ホンダとだったら世界生産で150万台程度は日産の方が多い。

国内生産台数にしても確かホンダが87万で日産が111万程度で20万台以上違う
話題の趣旨的には国内生産100万台以上を約束したりと日産も捨てたもんじゃない。

>>239
誰かが作ってくれた近代的な橋

ああトヨタが作った橋な、スバルは今フル生産でも作りきれない好況ですね。

>>233
86は3000台越えかよ！

初期需要しか需要がないのに3000台じゃ一年たたずに二桁クラブだな

>>240

株価も収益性もホンダのほうが高い。

>>244
それがどうしたw

平成24年６月　販売台数総合ランキング（前年比）と前月比

１．トヨタ　プリウス　　　28,456台　(146.5%)　前月比 136.8%
２．トヨタ　アクア　　　　25,079台　(23/12〜)　前月比 124.8%
３．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　23,090台　(23/12〜)　前月比 119.3%
４．ホンダ　フィット　　　22,068台　(135.2%)　前月比 151.8%
５．ダイハツ　ミラ 　　　21,665台　(338.4%)　前月比 124.0%
６．スズキ　ワゴンR　　18,484台　(123.8%)　前月比 145.8%
７．ダイハツ　タント　　　17,436台　(161.6%)　前月比 128.5%
８．ダイハツ　ムーブ　　14,975台　(109.1%)　前月比 118.7%
９．トヨタ　ヴィッツ　　　 12,023台　( 97.3%)　前月比 154.3%
10．ホンダ　フリード　 　11,067台　(277.6%)　前月比 135.9%
11．スズキ　アルト　　　　10,121台　(164.4%)　前月比 97.9%
12．日　産　セレナ　　　 8,662台　(105.3%)　前月比 123.5%
13．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　8,626台　(208.9%)　前月比 150.1%
14．トヨタ　カローラ　 　 7,904台　(148.1%)　前月比 197.2%
15．日　産　モコ　　　　　6,211台　(167.5%)　前月比 157.0%
16．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　5,765台　(365.3%)　前月比 112.6%
17．マツダ　デミオ　　　 5,699台　(132.2%)　前月比 110.1%
18．スズキ　パレット 　　5,422台　(107.0%)　前月比 97.9%
19．トヨタ　パッソ 　　　　5,163台　(144.3%)　前月比 136.1%
20．スズキ　スイフト　　　4,844台　(177.4%)　前月比 120.7%

つづき

21．マツダ　ＣＸ−５　　　4,671台　(24/1〜)　前月比 161.6%
22．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　4,606台　(391.3%)　前月比 107.4%
23．トヨタ　ヴォクシー 　4,566台　(129.2%)　前月比 134.0%
24．トヨタ　ウィッシュ　 　4,496台　(157.1%)　前月比 139.1%
25．トヨタ　エスティマ　　4,433台　(222.3%)　前月比 195.5%
26．日　産　ルークス　　4,354台　(132.6%)　前月比 87.2%
27．トヨタ　ビクシス　 　　4,340台　(23/9〜)　前月比　169.3%
28．日　産　ノート　　　　4,287台　( 94.3%)　前月比 99.1%
29．トヨタ　ラクティス　　4,056台　( 79.3%)　前月比 141.1%
30．日　産　キューブ　　3,944台　(109.0%)　前月比 170.0%
31．スズキ　ソリオ　 　　3,860台　(120.7%)　前月比 111.6%
32．スズキ　ＭＲワゴン　3,748台　（141.9%）　前月比 68.8%
33．トヨタ　ノア　　　　　　3,579台　(111.4%)　前月比 148.0%
34．日　産　マーチ　　　　3,542台　( 54.6%)　前月比 186.6%
35．トヨタ　シエンタ　　 　3,235台　(372.3%)　前月比 123.8%
36．日　産　ティーダ　　 3,106台　(119.0%)　前月比 128.2%
37．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　3,094台　(152.3%)　前月比 171.3%
38．トヨタ　８６　　　　　　　3,088台　(24/3〜)　前月比 126.9%
39．スバル　レガシィ　　　3,039台　(149.7%)　前月比 137.6%
40．日　産　ジューク　 　3,015台　( 88.7%)　前月比 112.1%
41．ホンダ　ライフ　　 　　2,882台　( 59.7%)　前月比 88.6%
42．トヨタ　クラウン　　　　2,560台　(153.5%)　前月比 124.0%
??．三菱　　ｅｋ　　　　　　 2,363台　( 79.0%)　前月比 124.8%
??．スバル　ステラ　 　　 2,250台　(115.9%)　前月比 128.7%
??．マツダ　ＡＺワゴン　　　1,926台　（120.8%）　前月比 108.4%

〜42位内訳：トヨタ16車　日産8車　スズキ6車　ホンダ5車　ダイハツ3車　マツダ2車　スバル2車

>>247
巷では聞いていたが、ジュークが一気に飽きられてきた感じだね
下取価格も急落が予想される
また、製造社別42位内訳ではスズキと日産が逆転する

>>244
んー…株価は色んな見方があるし単純に高ければイイって話でもないから置いといて
収益云々言うなら色んな指標は日産のほうが実は良いんですよ

前期決算は震災の影響があったからね。
今期の利益予想だとホンダの勝ち。
時価総額もホンダのほうが上。
まあ、ホンダはバイクが断トツの世界最大手というのもあるけど。

>>246
エヌボすげー
来月はアクア抜くかもな

Nボって高いのに人気あるな、7200円だからか？
俺ならコンパクトカー買うわ

>>252
Nボは絶妙なレイアウトと機器類の小型化は凄いよ。地道な技術の積み上げって感じ
だね。トヨタはBMと組んで、軽量化の極みを探るんだって・・・期待出来そうだ。
それに較べて、傭兵在日悲惨自動車は何も無し！！ボラ吹くのもネタが無くなったのか
な（笑） さ〜シナやチョンに従業陰シフト〜さよなら〜帰って来るなよ！

>>241
フル生産？
群馬行ってみな、車種によって操業にバラツキがある。
土曜出勤の無いところや、有るとこと差が出てる。

ＮＢＯＸの頑張りよりも、ＮＢＯＸ売れた分、フリードが落ちると思ってたが
フリードが健闘していることのほうを評価するべき
ホンダはフリード、フィット以外はもともと売れてないから、ここが磐石であれば
純粋に上乗せだからね
よくわからないのはフィットの評価かな
ハイブリッドとシャトルハイブリッドを含んで、プリウスはおろかアクアにも
及ばないのをどうとらえるか

モデル末期で頑張っているともいえるが、シャトルとハイブリッドはまだ
そんなに時間経ってないし・・・
ということはフィット標準がＮＢＯＸに食われている、ということ？

Ｎボは雨漏りするから無理だな

Nボがプリウス並みに売れても、フィットが大きく伸ばしているし、フリードが1万台越えはすごい
ホンダは国内では完全にトヨタに追い付いたな。

Ｎボの室内の広さは凄いし燃費もそこそこ良いし売れるだけの事はあるよね
後リアシートスライドが出来れば言う事無しだったｗ

>>257
変わりに身内の普通車が食われてるけどな
６月はレジェンド、インスパイア、アコード、エリシオン、オデッセイ、CR-V、 CR-Zを足して2,147台でクラウン一車種より少ない

チープな車はもういいよ。

>>259
高いチープ車良いんじゃね！悲惨車買えばもれなくチープ感が付いてきますよ！
その点、日本車はメリハリ効いてて満足感ははるかに高い。

>>255
フリードはMCから最近テコ入れでグレード追加とかなり無理目に引っ張ってるからね

今後ＮBOXの勢いに流されずモデル末期に向けてどれだけ落ち込まないかが勝負だけど
まあ販売は大体ノーマルが3割、ハイブリッドが3割、フリードシリーズで3割程度だから
フィットも含めて今後の燃費勝負の中でホンダハイブリッドの訴求力がどれだけ続くかだね

>>248
ジュークはCX5に食われて消えていってるように見えるな

フィット＋フリード＋ステップWGNで小型車の97%、普通車を含めても92%にもなる。
利益率の大きい高級車が売れないホンダに未来はないな。

売れなくて在庫だらけの日産よりましだな
日産は2,000cc以下を数センチ幅を広げて3ナンバーにして水増ししてるだけだけしな

ジュークは減税補助金無しでも売れてる珍しいモデル。
ナビ割で対応はしてるみたいだが焼け石に水状態だろうな。
価格は近いけどCX-5とは競合しないと思うな、CX-5もアテンザが出ても勢いが続くなら本物だと思う。

落ちてる？

>>254
ボトルネックがあるんだろ
全部の部署が全てフル稼働なんて理想的な状況にはならないよ

>>250
Nボックスはアクアやフィットより儲かる車種だと思う。

tes

tes

>>258
それらはエヌボ出る前から売れてないやん

>>268
そうなの？

120万円ちょっとのＮボで200万クラスのフィットより儲かるはずがないと思うのは俺だけ？

>>271
いや、フィットとフリードが伸びてるとか書いてたから

Ｎボは海外部品の使用率上げてフロントウィンドウは中国製だったりするし、
ライフやゼストなんかよりは利幅大きいんじゃない？
今なら値引きもしないで済むだろうしｗ

Ｎ箱はタントやパレットがＦＭＣしたらポシャるのが目に見えているので
今のうちに売れるだけ売っておかないとね

>>272
フィットは200万もしないよ

一般的に、軽自動車より普通車の方が利幅あると言われてるよな
普通車は世界でも販売できるから、部品のコストを下げられるから

>>273
確かフィットも海外部品の使用率を高めたんじゃなかったか？

女性生活者1000人が選ぶ「今、気になる企業2012」

１位　東電　良い印象４　：　悪い印象１４３
２位　トヨタ　良い印象９２　：　悪い印象８
３位　ファーストリテイリング　良い印象８８　：　悪い印象７　

１８位　日産　良い印象２９　：　悪い印象０

ホンダへ
　
http://www.herstory.co.jp/corp/news/docs/report_20120706.pdf

気になる理由

トヨタ
・世界のトヨタとして、評価され、地球環境への配慮、商品開発も著しい。
・工場を東北へ移したと聞きました。土地の価格がやすいのもあるかと思いますが、雇用や
震災での復興を踏まえての決断だったと思います。大きな行動になるのに、とても早く、
好感が持てました。
・世界的に有名な企業だし、その商品を持つことがステイタスになる。・ＴＶＣＭで東北の
被災地へ行き、北野武の海でのバカヤローが響いた。
・グローバル企業ではあるが、国内の雇用を重要視する姿勢が他の企業よりも断然強いと
思うから。

日産
・日産リーフのＣＭ。夜　車に充電して　昼間　その電気を使用することが　できること。
・最近発売になったシーマがカッコよかった。コンセプトも分かりやすく開発者の意気込みを
感じた。
・ニューヨークのイエローキャブが全部日産自動車に代わったこと。すごいことだと思うから。
と、先月買い換えた我が家の車も日産だから。
・ニッサンリーフが蓄電池の代わりになるという。ほしいな。

>>278
２リッターで４００万円近くで、３００馬力の車を出すメーカーは？
近い将来ターボＨＶも出すようだけど。
誰も相手にしないか。

400万円の高額車で夜間電力で節電し、電気代節約が1ヶ月僅か4000円。
モトを取るのに80年かかる醜態を露呈している。

クルマとしての走りを無視して、こんなテレビＣＭを流しているようではリーフは売れない。

何を言っているのか解らない

リーフで電気代節電できるんだｗすげーｗ

深夜電気で「節電」できるってのも凄いｗ

深夜電力はピークシフトと契約によっては料金節約になるが
節電ではないな。

電気を使う両は同じだから節電にはならない、逆に充電ロス等で電気は食う
電気料金が深夜ちょっとだけ安くなるだけって話
しかし何百万も掛けて微々たる節約しようとしても無駄すぎるね
自動車保険や車検やその他維持費で大赤字になるのにw
それにリーフ作るための資源の無駄遣いの方が問題だろ
馬鹿なステマにしか見えない

>>281

>>282　>>283　が日産工作員
>>280　>>285　が正論、ということだろう

家庭電力充電のために400万円払う馬鹿はさすがにいないだろうね

>>286
お前の理解力の無さに絶望したｗアホすぎ
リーフじゃガソリン節約できても電気は節約できないって言ってるんだが

>>278
トヨタ2つ目の理由は勘違いだな。
東北への工場移転はむしろ東海地方での震災リスクを避けて拠点を分散したら直撃を喰らったと言うもの。

>>278

>日産リーフのＣＭ。夜　車に充電して　昼間　その電気を使用することが　できること。
恥ずかしい使い方で、胸張って流せるCM出ないので深夜だけ！（恥）

>先月買い換えた我が家の車も日産だから。
ご愁傷様！シナかチョンに移住ですか？(期待)

>ニューヨークのイエローキャブが全部日産自動車に代わったこと。すごいことだと思うから。
TVや映画ではNYタクシーは悪役が多い。恥曝しって事だね！（大恥）

>ニッサンリーフが蓄電池の代わりになるという。ほしいな。
折角買った車だよね？いつ乗るんだい？エネゴリくんで蓄電池付の方が良くない？（バ）

>>286
無残

そもそも深夜割引がいつまで続けていられるかわからんと思うんだけどな

>>286
お陰で何が何だかすっきりした。

そもそも原発が健全に稼働していたからこその深夜電力割引だろうに。

リーフの深夜電力利用の恩恵は、原発の稼動が前提となる

俺は原発が嫌いだし、リーフも嫌いだ。

>>294
ならオマエは夜はローソクだけで生活していろ

夜間は風力水力だろ？

風力は昼や夜とは無関係に風まかせ
水力は一日中ベース電力を供給するものと昼間のピーク電力が必要時に稼動するものがある

原発が生きてるときは、その余剰電力で夜間に水力の揚水をしてたわけだからな。
夜間に水力は使えない地域も多い。

傭兵在日悲惨自動車の従業陰連中には原発擁護思考が多いんだな。しかるに「枯れ葉が
売れるべきとだ」「原発稼働に反する意見はムリ！出来ない！」発言を継続中。
そう言う自分勝手な論法で車を作ってる会社なんだね・・・クワバラクワバラ！間違いなくブ
ラック化したか、しつつ有るな〜「悲惨車乗りますか？」「日本人止めますか？」って世界が
近づいてるな〜（大笑）

>>299
昨年の震災直後に電力不足の関東から、関西へ生産を移した企業は多い。
関東に戻したくとも電力の余裕は少なく、関西で操業が止まれば経済への
影響は大きい。
北海道も観光シーズンの夏に計画停電となると、主力の観光産業の打撃は大きい。
関西だけで無く、全国の企業が原発稼働に賛成だろうね。

ホンダの中国現地法人は3日、6月の中国新車販売の結果を明らかにした。総販売台数は6万4652台。
前年同月比は、5月の91.7％に次ぐ84.2％の大幅増となり、5か月連続で前年実績を上回った。
ホンダの中国合弁には、広州汽車との広汽本田、東風汽車との東風本田の2社がある。
6月実績は、広汽本田が前年同月比56.6％増の3万7336台と、5か月連続で増加。
東風本田は6月、2万7316台を販売。こちらも前年同月比は142.4％の大幅増で、5か月連続で前年実績を上回った。
ホンダの2012年1‐6月中国新車販売台数は、前年同期比20.5％増の32万7013台。
ホンダは2012年、中国において、前年比2割増の75万台の新車販売を目指している。

>>299
それと停電で経済が打撃を受けるようなら、益々海外へ出て行く企業は多くなる
だろうね。

日産自動車の中国現地法人は4日、6月の中国における新車販売結果を明らかにした。総販売台数は、11万9200台。
前年同月比は10.3％増と、5月の20.1％増からは鈍化したものの、2桁増を維持している。
6月実績のうち、東風汽車との乗用車生産の合弁会社、東風日産は8万6400台を販売。
前年同月比は21.9％増と、5月の29.3％増に続く伸びを示した。これは、新型『ティーダ』の人気による部分が大きい。
日産自動車の2012年1-6月中国新車販売は、前年同期比14％増の67万8000台。日産は2011年、中国で前年比21.9％増の124万7700台を販売。
同社は2015年末までに、中国における新車販売台数を約2倍の230万台へ引き上げる構想を打ち出している。

>>288
震災リスクでも津波の被害を避けるために、東海の海側から東北の内陸へ移した。
昨年の震災でも地震そのものの被害は少なかった。

トヨタ自動車の中国法人は2日、6月の中国における新車販売の結果を明らかにした。総販売台数は約7万0500台。
前年同月比は18.6％増と、5月の105％増からは鈍化したものの、5か月連続で前年実績を上回った。
トヨタの中国合弁（乗用車）には、第一汽車との一汽トヨタ、広州汽車との広汽トヨタの2社がある。
このうち、広汽トヨタの6月実績は、前年同月比8.7％増。伸び率でこれを上回ったのが一汽トヨタで、前年同月比は14.6％増となった。
トヨタの中国販売が引き続き伸びているのは、昨年6月が東日本大震災の影響で日本からの部品供給が滞り、
中国合弁2社の現地生産台数が減少したことによる反動という側面もある。
トヨタの2012年1‐6月中国累計新車販売台数は、前年同期比24.9％増の約44万2500台。
同社は2012年、中国において、2011年比14％増の100万台以上の販売を目指す。

停電リスクより、今の『超円高』の方が企業は頭痛いだろ
それに比べれば、電気代の値上げとか屁みたいなもん
計画停電しようがしまいが、どちみち国内生産は減る
震災リスク回避を考えるなら、それこそ国外に移した方が確実だしな

>>297
農業用水とか川を利用した「小水力発電」は安定してると思う
高層ビルや浄水場でも発電が可能
川や浄水場などがない自治体はないので、そこら中で一日中稼働可能

>>306
屁みたいなもん？そんな訳無いだろ。
企業にとっては電気代値上げと円高のダブルパンチだよ。

川や農業用水は、そう簡単に発電には使えない。
地権とか水利権とか漁業権とか、クリアすべき課題は多い。
今回の九州の大雨を見ても農業水路や川の氾濫、災害リスクも加わる。

下請けの中小企業にとっては電気代の値上げはきついだろ。
死活問題だよ。

他社がこれだけ新興国で業績を伸ばしてるのを見て、スバルの社長以下は悔し
涙を流してるんだろうな。

九州といえば、新型ノートの製造拠点。
日産工場の周辺は被害もなく、順調な生産をこなしている模様。

日産は8月はセレナ張りぼて（インチキ）ｌハイブリッドでつなぎ、
9月はノート、即ち旧型大幅値引きと、新型受注残の登録で、
このところの国内販売大不振（5位）から大きく飛躍を図る予定
である。

>>262
ジュークの販売台数自体はあまり変化は無いんだけどな
喰われてるわけじゃ無くて定番化してるだけじゃね

しかもジュークって確か先月末に改良入ったんじゃなかったっけ

>>311
反日くん始めキチガイなアンチ日産はどんな材料からも日産を叩く。
日本にたかる韓国くらいに考えとくと吉。

近年こんな感じのテールランプばかりだよな・・・
http://engei2ch.s252.xrea.com/cgi-bin/plant/8302.jpg

>>311

ジュークが定番？のはずが無い！
あくまでもマイノリティの存在。

ルノーの献金装置、ニッチョン

http://fujifujinovember.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-54eb.html

ニッチョンが儲かれば儲かる程吸い上げられる。

>>315-316
日産の儲けがそのままルノーに送金されたりするわけではないのでね
日産の株式を保有している上での配当金だ
赤字になれば手にするものもない

特に2兆円の負債を抱えているといわれた、1999年当時を考えれば
そのリスクはかなり大きく、日本の金融機関はもちろん、日本政府でさえ
救済しようとしなかった
君が貼り付けたとこに書いてあるが日産買収に総額8016億円の資金を投じて
2008年中計までで配当で回収したのは3668億円
（日産がルノーに出資している分は含まず）
その後、リーマンショックなどで赤字、配当金の大幅なダウンは知っての通り
日産の技術・研究開発を手にしたともいえるが、逆に日産もディーゼルエンジンを受け取り
インフィニティはレッドブルのスポンサーとして、欧州でのイメージ戦略も進んでいる

日産のポテンシャルをフルに生かすには古いしがらみ、旧態依然として既得権益にしがみつく
取り巻きがあったほうが難しかっただろう

潜在的な能力を見抜いていた当時のルノーのルイ・シュヴァイツァー会長の
日産との提携及び、ゴーンを送り込んだ先見の明がなせる業だったと思う

>>314
まあ日本では定番というところまで行ってないと思うが
それでもBセグFFベースのクロスオーバーではダントツ？の売れ行き。
というか現実的に他にはライバルがいない。SX4は売る気無さそうだし。

欧州だと、キャシュカイの弟分ということで
かなり定番化してる感じだな。

>>317
ふん、そんな事は上場企業を乗っ取った場合の乗っ取った側の目的だ。
事実上潰れて本来格下だったルノーに現在いい様にされてる何の言い訳にもならん。

自社の株保有率を上げることも出来ず、いいように吸い上げられてる説明の補足をしているだけだよ、お前は(笑)

スズキは現にVWとの提携を解消する方向に動いたわけだ。

スズキ-ＧＭやマツダ-フォードの様に相思相愛とか蜜月関係と呼ばれたものとは全く異なる。


まさにルノーの犬、下僕(笑)

確かにルノー、日産に関しては
親より子が稼いでその収入を親が奪う
子は独り立ちできない（株を抑えられている）ためその状況から抜け出せない

って感じだな

>>317
へ〜 それで良い車（商品）を作れる様になったのかい？日本のユーザーに「これは！
この会社だから」って言わせる結果は出せたの？フランスの手下の様にして、ユーザー
に労を強いる「枯れ葉」売ったり、見てくれ悪い「ジョーク」とか来るまだしたりとか。なんか、
世の為人の為に何かやったのかこの会社？？
だから、傭兵在日と言われるんだ！とやかくのたまう前に脳味噌入れ替えて出直し来な（笑）
念の為だけど、傭兵在日悲惨が無くなっても日本のユーザーには痛くも痒くも無い程度って
事で、お家の都合なんってユーザーには関係ないって事サ従業陰くんさ〜（大笑）

この人達、誰と戦っているんだろう…

ゴーンが着てから日産の稼ぎはルノーに搾り取られ、ルノーから出向してる役員はトヨタの社長よりも高い報酬を受け取り
それで国内生産は縮小、日本人のリストラを進めてるから日産に対するイメージは悪くなってもしょうがないと思う
ルノーのせいだがな

>>316
それ個人のブログだろ
間違いというか勘違い丸出しの恥ずかしい話になってるぞ

まあそんな古くてしかもいい加減な個人ブログを
信じてる日産アンチさんはやっぱりちょっと感覚が変わってるんだろうな

仁も義もへったくりもない考えだな
助けてもらったんだから、仕方ない
日本政府からも見放された、当時で言えば拓銀や山一のようになるかどうかだったわけだ
だが、会社は維持された
どういうことか？

関連会社、子会社が切られた切られた言ってるが、日産がつぶれてしまった場合、
支払いなども滞って、末端の孫受けまで路頭に迷うことになったわけだ
契約期間のある社員以外の、正規の社員は大幅な異動を余儀なくされた（座間、村山、日産車体のどこか）
ものの首を切られたわけじゃない

工場がなくなった村山はその周辺の店が客がいなくなって苦しい思いをしただろうが、
そのまま日産がつぶれていたら、関連含め数十万人の失業者を生み出し、日本経済に与えた影響は計り知れない
出血はあったが、最悪の状況の中で最小限の出血にとどめたわけだ
もちろん、当時で言う非正規社員への影響は大きかったのは否定もしない

そこを考えれば、倒産寸前の会社の株式を取得するというリスクをおって日産を救ったルノー、というよりは
フランス政府はある意味、日本を救ったことにもなる
それを赤字がなくなったから、ルノーに金を吸い上げられてるだ、なんだいうのは仁も義もない人間がいうこと
パワーバランスを考え、というルノーと日産の関係については、今後、ルノーの株が欧州の金融危機で安くなり
どこかに買収でもされないか、と言った時に改めて戦略的に考えればいいだけ

現在の関係を中身、社会への影響を考えず、日産つぶれりゃ、他社がもっと売れるとか言うヤツは安直すぎるし
ただ単に日産が嫌いなだけ、なんだろう

>>322
で、日産以外のメーカーは良い商品を出しているんでしょうか？
あまりにも狭い視野でしか、商品を見ていないんじゃない？

商品構成を見てみれば、トヨタでさえ、統廃合の車種は少なくない

ホンダはフィットに偏った商品構成で、近年は更に軽自動車にシフトすると
見るや否や、軽自動車を八千代から取り上げてN・BOXはじめNが売れて万々歳だぜ
ってやってるけど、日産の工場閉鎖を批判なんかできないじゃん
まぁ日本でのシェアを奪って、良かったね

でタイや中国での生産シフトして日本での生産を引き上げるから日本に貢献してないとか言い出すんだろうが
では今後の他社の動向もじっくり見させていただこうじゃないか
ホンダはNSXとかアキュラＲＬ後継をアメリカで生産するんでしょ？
アメリカや中国、南米、新興国での生産はどこのメーカーでも拡大している
そんなこと言ったら、マツダがナンバー1だ
そのマツダでさえ、南米生産に進出しようとしている

それなら、日本でどれだけ生産数を確保するか、それも高付加価値商品を生産するかが
重要であって生産比率で言ったってしょうがない

>>322
いい商品じゃなくて、『日本人ユーザーの嗜好にあった商品はつくれたのか？』
という質問であれば、現状は作ることはできていない、と答えるがね

ただフィット＝ジャズでさえ、欧州では低空飛行だ
欧州では皆、自国のクルマしか買わない、とかいうのも確かだが、
日本で売れるクルマをつくる事＝良い車（商品）ではないよね？

ちなみにホンダの稼ぎ頭は世界ではシビック、アコード、CR-Vだよ
中国でもアメリカでも支持されている
これらの商品はいい商品ですか？と言われたらどう答える？

いい商品だが、日本人の嗜好にはあっていない、と言うんじゃない？

こういう言い方で考えるとマツダのCX-5とかは、今の調子を維持できれば、日産のキャッシュカイよりも
日本を含め、世界中で支持される商品になるかもしれないから、動向は注目だと思う

つまりは日本が特殊な市場ってことだよね。

例えば日本の売上げTOP30(軽を含む)を他国へ持くと
それなりに売れるのは、プリウスとそれ以外はＢセグコンパクトの数車種
ぐらいじゃない？

ジュークは「周りと違うちょっと変わった小さい車」が欲しい人にちょうど良いのだと思う
クロスオーバーとか特に関係なしに

>>328
色んな見方はあるけども一応
ミニバンのセレナやSUVのジュークは国内ナンバー1じゃなかったっけ
コンパクトも車種が多いから分散してるけどノートは売れたと思うし
普通にやってるイメージだけどなぁ

日産がダメってのなら国内専売の軽四輪メーカー除いて
トヨタ以外は全滅じゃねｗ

セレナがＭＣで発売予定のインチキハイブリッドは、イニシャルどころか
ランニングコストでもノーマルセレナを上回りそうだ。

ハイブリッドの言葉の響きに騙される奴がかわいそうだ！

ルノーやゴーン社長を批判してるけど、ルノーと提携しなければならない状況
までにした旧日本人経営陣はどうなの？

>>332
かわいそうなのはアンタの方だろ

>>305
トヨタは中国ではダメなんだな
日産におおきくみずをあけられ、本田にも抜かされつつあるのか

>>332
HV専用車種以外全部に当てはまるな

>>331
たしかにそうだが日産は他社とは違いたくさんの車種をかかえている
特にセダンはフルラインアップに近い、それがほぼ全滅状態。
セレナもトヨタ車に似たイメージで成功しただけだ。
日産のデザイン自体は癖がありすぎて成功していないようだ。
形は悪く無いと思うがなぜあの形のライトなのと思う。

>>337
新アルティマ・新シルフィー・新ノート・ハイクロス、
現ティアナ・現シルフィー・ジューク・マーチとか比較して
かなり売れ線狙いのデザイン、出来てきた感じがするが････

>>337
いやいやｗ国内のセダンはもう全メーカーでとっくの昔に壊滅してるだろ

カローラは随分前からワゴン等々の合算でもガタ落ちしたままだし
クラウンも唯一頑張ってはいるけど多種多少なグレード展開でやっとの感じ
国内トップのトヨタですらこの有り様なんだからもうダメだと分かるよな

それでもトヨタと日産はセダンをキチンと用意出来足るんだから
軽四を取り扱うようになったとは云えやっぱり登録車メーカーなんだと思う

アルティマ欲しい。
例によって日本仕様はダサいんだろうけど。

もう20年も前からセダンなんてオッサン車扱いだったけど
今じゃオッサンにすら敬遠されてるからな。

悲惨の脳無し従業陰はいなくなったのかい？コイツラと話しすると疲れるんだよな〜。
ベンチマーキングとかで他社のことはとやかく言うくせに、で、あんたはどうしたいの？
って確論は何も意見が無いって奴らばかり・・・他社がどうこれじゃ無くて、言い訳みた
いな事を平気に言ってる神経が知れないよな〜貸金返済できな言い訳じゃね！（笑）
それとも、オレオレ詐欺みたいに人心を騙すって感じを持ってる皆も多いみたいだけど（フフ）
それで、傭兵在日悲惨って言動と行動がズボシの名称だよね〜（大笑）
まっそんな企業風土で、日本固有の会社より良い商品が出せるわけ無いし・・・シナ人騙し
て日本じゃ通用しない商品を売りつけるのが関の山ってか、日本から出てったら！（シナ人悲惨）

>>342
で、いい商品ってなんだよ？答えてないだろ

日産ばかり叩いてるだけで、具体的にこういうクルマがいいクルマって定義がないじゃん
日本で売れるクルマ＝いい商品、ってことで語ってるのか？

日産は日本でうける商品を出していない＝いいクルマじゃない、という定義なら
ホンダを例にして申し訳ないがわかりやすいんで書くが、日本ではまったく売れない
アコード、インスパイア（米中のアコード）、CR-Vもいいクルマではないってことになる

いい商品＝“日本で売れる”ってことでいいのかい？

>>342
それから、各メーカーにはその企業のこれまでの長い歴史からファンやオタクは当然いるし
俺も日産のそういったちょっとイタいファンなのは否定はしない

だが、アンチがいるのも結構だが、適当なその時々の理由で叩けりゃなんでもいいってヤツが嫌いなんだよ

それにまた日産擁護すれば工作員だ、社員だ、とか言い出す
そうだというなら、その逆にいつまでもたたき続けてるオマエは他社の工作員か？
ガーラか？社員か？ということだよな
単発IDで自作自演のフォロー入れて、毎回毎回ウザいんだよ

適当なその時々の理由>ずっと外資の犬でいる限り変わらんし、その時々でもない。
ずっと一環してるが。

お前の言い逃れはウンザリ。
サンヲタ丸出し。

むしろ震災や水害でトヨタ・ホンダが落ち込んだのをこれ幸いと狂喜したのがサンヲタ。



　　　　　　　　　以上

外資の犬… ｗｗ
憂国の志士きどりかい？

この手の手合いが、日本人は優秀だとか言って漫然と経営して会社傾けて、
日本企業の競争力を無くしていったんだよなぁ…

経営して会社傾けて


まさしくにっちょんが事実上潰れた事だな


外資の犬とは持ち株比率や役員人事等、明らかにいいようにされてることを指してる

http://www.kyoto.zaq.ne.jp/ark/global/GENDAI.HTM

ちなみにこれもプレゼントしよう。

>>345
攘夷か？
新撰組に入れ

>>345
旗色わるいからって話そらすな

ほらほら
いい商品云々　いうから、じゃ　いい商品ってなんだ？　ってところの話をしているのに、困ると外資だなんだ、
ってことで誤魔化してるのはアンチのほうだろうが

日産を叩いている商品の問題は、『いい商品がない』ではなく、『日本で 常に 販売台数でTOP10に入るようなクルマがない』
という事実だけであって、イコールいい商品ではない、ということは言えないと言っている
日本市場を重視した商品をもっと出すべき、というのであれば反論もしない

俺はそんなこと言ってない、と言う人なら、わざわざ口出さないでくれる？
俺は日産が外資傘下であることを否定してるわけではないんだし

で、日産が外資傘下という話ね

外資でルノーへの株主配当が多い
で、会社にとって株主への配当が多いのは会社にとってマイナスの事なのかい？

トヨタやホンダは株主配当いいよね
支払ってる金額も大きいし、外国人投資家も少なくないだろ
これはいけない事なのか？

日産は日本の横浜にグローバル本社を置く企業だ
法人税は日本で払う
何の問題があるんだい？

>>350
これはまた酷い自作自演をみた

そうやっていつもいつも　マッチポンプしてるんだろ、オマエは

アンカーミスなんて言い訳しなくていいからね

ぷ

自作自演(笑)

どうでもいいから貼ったソースなり書き込みにお前が反論すりゃいいだろ

自作自演さんてぐうの根も出ないお前のクヤシ汁だらだらの言い逃れ

ほら、自作自演でないお前が反論してみろや、カス

>>354
だからさ
俺は日産が外資の傘下だってことについて否定はしてないだろ
俺の考えは　>>352　に書いてある

煽るだけ煽って人が書いてあることは読んでないのがよくわかるわ


で、オマエは商品がどうこう言ってるヤツではないと言うんだろ？
じゃ、間に入らないでくれるか？
日産がいい商品をつくれない、とか、これまたいい加減なこと抜かしてるヤツにいい商品とは何か
聞いてるんだからさ
いい商品、というのが　日本で販売台数が常にトップ10に入っている商品という定義なら否定はしないとも
俺は言ってる
売れてないから、粗悪だなんだ、と話がいつも飛躍するからな
だから聞いてるんだよ

アンチ日産と言うヤツは、どこのファンでもないが日産が嫌いだ、とか言い出す
いや違うだろうと
確かに嫌いなのは日産だけかもしれないが、本当は自分が好きなメーカーがある
それを伏せてる
もしくは何かあると、絶対的に強いトヨタを盾にする
卑怯なんだよ　やり方が

各メーカー、商品もそれぞれ面白いものもあれば、ごくごく普通のものもあれば、ちょっと自分の感覚にはあわない
ものもあるだろう
でも、メーカーごとに成りたちも違えば、つくる車もやることも違うから、面白いんだよ
それで言いあいになるのなら結構な事だが、例えば日産に限らず、アンチというのは、まずそのメーカー憎し
から始まる

いつもトヨタのコピペ貼るヤツもそう
トヨタファンではない俺が見ててもウザいと思う
放置すればいいというレベルじゃない

否定する事でしか、自分の居場所をつくれない
そのメーカーがあって、お前の人生になにか具合悪い事があるのかと言いたい
叩くことで自分の好きなメーカーにいい事あるのか？

アンチって本当にウザいだけだと思う

キチガイになにいっても無駄だよ。
ンダオタに粘着されてから、本当にこのスレはまともに機能しなくなったな

あれ〜？？横浜だって、要するに東京都から追い出された傭兵会社だろ！
東京都になんだかんだいちゃもん付けて固定資産税をまけさせようとして、拒否、相手にさ
れず優遇税制で横浜に引き取って貰ったんでしょ。モノは良い様だよな〜（呆）
それで、トヨタやホンダ、マツダ等々純国産自動車会社の様な良い車出来ないのは何故か
って？ 抜けが、そんな事、おまえごときに教える分けがねえだろ！（大馬鹿）自分で考えろ！
てっか、傭兵在日悲惨自動車の従業陰くんは脳味噌タイ化したんじゃねえ（笑）
そうそう、なんか島とか言ってKIAのロゴ付けても可笑しくない車ってお宅さんの会社の車買
い？（ププ）あの車もって、フランス本国で何故売れないか聞いてみたら（大爆笑）

>>357
どうなんだろう？
こちらからどこのファンだヲタだとは言えないけどさ、日産叩いて
好きなメーカーにとって何かプラスになる事あるわけじゃない

こちらのファン側からすりゃ、不快極まりないけど
叩いてる本人にとっては、精神的にいいのかな
むしろ、精神衛生的にはますます病んでいくだけのような気もする

>>358
最初の3行は、俺は聞いたことないな
どこの情報？
根拠がないことなら、そういう妄想を垂れ流すのをまずはやめてくれない？

で良い車つくれない理由なんか聞いてないから

良い車って何？って聞いてんの？日本語わかる？

なぜ売れないか、フランスに聞け？って言われても、世界市場では昨年のイレギュラーを除いても
欧州や新興国で日本メーカーでは伸びているほうだから売れてないとは言えないと思うよ

要は、君の基準では　
日本での販売で常にトップ10に入る車＝良い車
って基準なの？と聞いている

しかし、日産は
九州工場でノートの生産を立ち上げ、
2ヶ月間作り溜めをして、
9月に一気に登録して、
販売順位の上位入りを目指すそうだ。

肝心の商品はHVも無く、
オール3気筒の安グルマ。

どれだけ騙される愚か者がでるか、
　　見物だね！

>>361
HVとか気筒数より、JC8モード燃費、外観デザイン、
どれだけ支持されるかが最大の分岐点だと思う

ほんと、日産ファンよりもはやく、どこでそういう情報を知るんだか？　>>361
書き込み見て、レスポンス見て16日に新型コンパクトのお披露目があることを知った

自動車雑誌、媒体関係者の人なのかね？
ゴーン以降の日産はどうも雑誌でのウケが悪いし、なんか仮にヒットしても
そういう裏があるんだ、みたいな雰囲気になるし、コケりゃコケたであれだけやって悲惨だなんだ
いいそうだし
この負のパワーはなんなんだ？

>>356
特にニッチョンが嫌いだから仕方ない

俺はトヨタ・ホンダ・マツダと乗り継いでると書いたしな。



外資にいいようにされてるのが嫌いなんだから1社だけ嫌いで何が悪い

スズキの会長みたいにＶＷにNOと言えたらアンチ返上だわな(笑)

本当は日産にもっと良くなって欲しいと願ってるんだよな。

>>355
http://phaya.blog18.fc2.com/blog-entry-123.html

ニッチョンは外資の犬になってからずっと異様に高い株配当の歴史

上場株式会社である以上株を通して株主が利益を得るのは当然。

下僕(笑)

>>364
一番外資にいいようにされてたマツダは好きなんだｗ

ルノーに半数の株を握られている以上、株配当は一般投資家を見ているのか何を見ているのかの
判断も出来ない無知だな

外資だの株だの、そんな事でメーカーを語るなら株板にでも行け

アンチトヨタだが、あまりにも情けない車ばかり作っているからな。自分の中に
トヨタの車作りを全否定しながら、もっといい車作れよという部分も大いにある
ことを知っている。
どこの会社のアンチも、ある意味大ファンの応援団なのかも知れないな。

>>367
マツダとフォードは相思相愛で蜜月関係とまで言われた。
各誌やＮＨＫなどで取り上げられたし、メーカーも認めてる。

勉強しろ(笑)


>>369
敗北宣言だな。

こういうメーカーが大嫌いだし、こういうメーカーのクルマだから反吐が出る

マツダって本当に潰れないの？

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-34976720081118
フォードとマツダの友好関係

サンヲタはまともな反論できず、馬鹿さ・無能さ・無知さを晒しただけ。

マツダの人か…

今はMSアクセラ、その前はEP3→DC5。

以前のレスにも書いたとうりだ。
K20Aは素晴しかった。
一番長いのはトヨタ暦だが、日産だけには乗る気が起きん。
あ、S15は少しだけきになったか。

今はSKY-Dに興味あるね。

>>371
筆頭株主フォードの時代、マツダはフォードの子会社だったわけだろ
蜜月だろうがなんだろうが、日産と立場は変わらなかったじゃん

>>368
で一般投資家だろうが、親会社だろうが、一株辺りの配当金は変わらない
赤字であれば配当金も出ない
連結子会社であって、経営は独立していて、親会社だから好きなように日産から金を引き出せるわけではない

何を言いたいのか、わからないが、人のことを勉強不足だなんだいうなら、無知だ何だ言う前に
何が違うのか、説明してみせろよ

で、本当のマツダのファンならオイルショック、バブル後の90年代の苦しい時期も知っていて、
更に現在、円高に苦しんでいて中国マネーに買収される恐れもある
もっといえば、日産とマツダはOEMで業務提携中でもある
本当にマツダのファンなら、日産のことを叩くとは思えないんだよな

トヨタヲタとかマツダヲタっぽいヤツが日産叩くけど、中途半端に突っ込まれそうなところが
いつもあるんだよな

>>375
ん？
好きなクルマを乗っているからそのメーカーのこれまでの経緯なんて、という感じ？
やはり、日産は良い商品でない、って言ってたのと同じヤツか

商品の良し悪しについて、まだ答えをもらってないんだが
いい商品＝日本で常にTOP10に入ってる車　ではなかったか
自分が好きなクルマがオマエの言ういいクルマってことか

それなら個人の価値観だから誰も否定できないよ

でも自分の趣味嗜好を人に押し付けるのは感心できないね

フォード経営危機のあおりに巻き込まれたマツダの困惑
http://diamond.jp/articles/-/5885

今回の事態、マツダ社内ではどう思われているのだろう。
「フォードの生産効率を上げるために、いいように利用された」「強引に特定の部品を指定され、故障が相次いだ」
「タイ工場の計画決定の際は、フォード側にかなり無理を強いられた」など
フォードに対する過去の恨みつらみの声は少なからずあり、
「フォードの呪縛から解放されるとしたら、正直なところ、うれしい」と率直な声があるのも事実だ。
もっとも、マツダの足元を見れば、そんな余裕はないだろう。

ひとたび資本関係が切れれば、「マツダはフォードのサプライヤーとしてシビアな交渉を強いられる」
現実化した場合、マツダにとって早過ぎる親離れなのは間違いなく、新たな提携などの対応が求められそうだ。

マツダ＝フォードと、日産＝ルノーは、似てるようで全然違う関係だろ

フォードは、マツダと比べると圧倒的に大きく資金力もあった
ボルボとか色んなブランドを自社の傘下において、
それぞれのブランドをフォードグループの中に位置づけたが
当時のフォードサイトを見ると、マツダはフォードの一ブランドに
過ぎないというのがよくわかる作りになってたよ

フォードが資金難になったとき、マツダを切ったが、
それはフォードしてはほんの部分的なことに過ぎない
マツダが死んでも知ったことではない

ルノーは元々日産より小さい会社だったが、
日産の経営危機に乗じて子会社化できただけ
もし今日産を切ったら、ルノー本体も死ぬ

http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ALLIANCE/RENAULT03/
アライアンスの資本関係と統治機構

「日産がルノーの子会社であると思いこんでいる人は多いと思われるが、実際はダイムラー社とクライスラー社の完全合併はもちろん、
通常の親子会社関係とも異なる形態を取っている。

両社が相互に株を持ち合い、対等な関係を築く仏日提携を採用しているのだ。
新たにオランダに設立された持ち株会社はルノー・日産ＢＶと呼ばれる｡
両社はオランダの持ち株会社で事実上の最高経営決定が行われている。

この持ち株会社は日産、ルノーの双方から4人ずつ選出される役員が主導権を握っており、その役員会で戦略会議が行われる。
この席で新しい製品構成を検討したり、コスト削減と相乗効果の目標の達成度を測る新しいシステムの導入について討論してきたわけだ。

この合併を、相互の独立性の高い仮想合併と呼び、世界的に見ても珍しいほどの成功を収めていると分析している。
相互利益という観点でいえば、この取引は既に完全合併よりも大きな効果を上げている｡」

>>377
自作自演とか知らん奴と一緒にしたり2ちゃんにしかお前の居場所無いんだな
哀れ

どのメーカーが好きかと聞かれたから書いたまで。

>>381
２ちゃんで日産叩く事に必死になってるだけのヤツよりはマシじゃね？
好きなクルマあるなら好きなクルマについて語ってりゃいいのに

オマエもここに書いてるだろ？と言わせそうだが、それはそうだ
好きな日産をテメエの価値観だけで、中傷しているんだから不快になるんだから
書きたくもなるだろ
ほぼ毎日、わざわざここで、日産叩かずにはいられないほど、精神的に病んでいるほうが
哀れだと思うがね

お口直しにどうぞ


平成24年1〜6月上期　乗用車販売ランキング（前年上期順位）

１．トヨタ　プリウス　　 181,630台　（２位）
２．ホンダ　フィット　　　133,345台　（１位）
３．トヨタ　アクア　　　　128,243台　（−）
４．ホンダ　フリード 　　 70,629台　（５位）
５．トヨタ　ヴィッツ　　　 64,786台　（３位）
６．日　産　セレナ　　　　53,106台　（４位）
７．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　 38,100台　（20位）
８．トヨタ　カローラ　 　　37,370台　（６位）
９．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　36,190台　（10位）
10．マツダ　デミオ　　　　34,922台　（９位）
11．日　産　ノート　　　　 34,130台　（12位）
12．トヨタ　パッソ 　　　　 32,133台　（11位）
13．トヨタ　ヴォクシー　　　31,444台　（13位）
14．トヨタ　ラクティス　　　28,618台　（７位）
15．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　27,112台　（29位）
16．日　産　キューブ　　 　25,251台　（15位）
17．スズキ　スイフト　　　　24,679台　（18位）
18．スズキ　ソリオ　　　　　23,049台　（14位）
19．日　産　ジューク　　　　22,526台　（19位）
20．トヨタ　ノア　　　　　　　22,391台　（16位）

内訳：トヨタ10車　日産4車　ホンダ3車　スズキ2車　マツダ1車

フィットとアクアは逆転間近か。

>>382
2ちゃんでニッチョンを擁護してる奴に言われたくないね。

論破されたら自作自演(笑)



完全な病気だ。

アルヴェル売れ過ぎ

>>385
ニッチョン嫌いと言ってるだけ
論破など程遠い

在日産、20万台も減産、日本人も追い出し中

>>386
それに引き換えエルグランドとエリシオンの不甲斐なさと来たら…('A`)

エルグランドは全然良いが
エリシオンは早めに廃盤にすべき。

>>389
アルヴェルと比べて不甲斐ないのは別にいいけど
エルグランドとエリシオンを一纏めにするのは乱暴だし間違い

エルグランドのほうがエリシオンの10倍くらいは売れてるしね

>>385
オマエ、人のこといやかく言う割にレス見てないだろ

>>353　で自作自演と指摘したのは

＞345 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/07/10(火) 10:37:06.90 ID:zsqSNvgQ0 　　←ID注意
＞適当なその時々の理由>ずっと外資の犬でいる限り変わらんし、その時々でもない。
＞ずっと一環してるが。

＞お前の言い逃れはウンザリ。
＞サンヲタ丸出し。

＞むしろ震災や水害でトヨタ・ホンダが落ち込んだのをこれ幸いと狂喜したのがサンヲタ。

＞　　　　　　　　　以上

＞350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/07/10(火) 15:03:35.05 ID:zsqSNvgQ0 　　←ID注意
＞>>345
＞旗色わるいからって話そらすな

>>350 で >>345　を責めているのは同一IDだという事を指して言ってるんだよ

アンカーミスだというなら、謝って訂正でも入れろ
でない限りは>>350　はオマエが自身のレスにレスした自作自演だとしか言えないんだよ
日本語わかる？

で、どこがオマエが論破したっていうんだ？

こっちはテメエの主観、好みを押し付けるな、と言っている
ルノーと日産の関係についても勉強しろだ、なんだ言ってるだけで自分自身が人のブログかなんかを
勝手に引用しているだけだろうが

俺がしつこく書いているのは、俺はまず日産のファンだから、
テメエが自分の好き嫌いだけで日産叩いているのがウザいから

しかしさ、（おそらく）大の大人が自分の自己満足の為に、連日必死に批判繰り返し
叩く根拠は人任せのURLコピペ

日産ファンを叩くにしても的外れなものばかり
上でも誰かが指摘してるが、論破、って意味もわかってないみたいだし

俺が指摘した、テメエ自身へのアンカーを指して自作自演でアンチ日産と日産ファンが
争っているかのようにマッチポンプしている可能性があるって言ってるのに
的外れな答えしかできない

恥ずかしくないのかね？

>>388
マツダの件もそうだけどアンチさんはもっと勉強してからネガキャンした方がいいな

日産が年間20万台の減産と言っても年間生産能力の内の余剰設備分の事で
減っても尚115万台程の生産能力があり国内100万台維持は変わっていない
あくまでも国内雇用の面においても効率化を進めるというだけの話

しかも休止する設備は廃棄しないで試作ラインに転用して
新興国で新型車を迅速に生産するための支援に使用する計画になってる

こういう話はどこのメーカーも同じで
トヨタは40万台減産、ホンダは更に数十万台規模での減産（一部車種の生産も国外へ）

おまけで
日産は三菱自の主力工場が大きな減産に陥ったからその余剰人員を雇用してる

震災後トヨタホンダが傾いてるときに危機管理がどうのとか
喜んで他社叩いてたのがサンヲタ

>>395
他社　は　叩いてないだろ
日産　が　その辺は危機管理体制がしっかりしていた、ということ
日産を褒めることは、他社を叩いたことになるのか？
そりゃ、被害妄想もいいとこだな

>>395
それは見た事ないけど

震災に絡めて嬉々として日産を貶めるような書き込みが多かったのは覚えてる
日産車は怖くて買えないとか津波に流れていく車の画像を貼ったり放射能を絡めたりとね

もし色々とあったとしても特にサンヲタが云々と言うような事じゃなかったと思う
本当に問題なのは未だにそういう事を持ち出して日産を叩いてる人じゃないかな

http://response.jp/article/2012/07/12/177809.html


【リコール】日産 ジューク、後部座席の溶接がはがれるおそれ


じじいショック、コスト削減下請け会社だとこうなる。

日産車って叩かれるのもわかるよな。
買ったオーナーが殆ど文句言ってるし、ルノーに買収されてから社員は他社の車に乗り換えてるのが殆どである。

圧倒的プリウスの勝利である。
コムスが出てリーフはもはや危機的状態のようだ。

サンヲタフィルターワロス

>>398
叩けるネタを脊髄反射的に書くのもいいけどさ

＞対象となるのは、2012年2月3日〜同年5月26日に製作された1万4631台

この期間の車だからね
しかも今年の2月〜5月生産のクルマを市場で

＞不具合発生はなく、社内の情報でわかった。事故は起きていない

クレーム出る前に対応してる
むしろ、対応の早さと品質管理がしっかりしているって感じ

何でもかんでもとネタに飛びついて、中身をよく見てないのがアンチ日産の特徴だな

日産を叩き
＞圧倒的プリウスの勝利である

いつものトヨタを盾にしたンダヲタの仕業。

>>393
ぷ、しかし論破されて墓穴だがな。

いつも嫌な流れにさせるよな、アンチ日産とアンチトヨタ

ホンダが消えて無くなれば全て解決

ホンダは日本じゃもうだめだろ

ホンダのガスボンベ耕運機とガスボンベ発電機は日産も販売してるけどあれは売れる気がする
ガスボンベが専用じゃなければ買ってた

もうニッチョンの悪口いうなあ、って言われた(笑)

ttp://response.jp/article/2012/07/13/177842.html

ガソリンFITがランキング入りにも関わらず、HVはランク外。
熱心な投稿者が居るかどうかで大きく変わるのは相変わらずか。

北米6月販売台数
朝鮮メーカー以下の在日産

トヨタ177,795台
ホンダ124,808台
現代115,139台
日産92,237台

>>408
フィットHV意味ないなｗ

>>409
サンヲタが笑ったのは5月だけ
天下取ったつもりの白痴

>>409

日産は北米じゃヒュンダイ以下の評価だな。
日産車は品質が悪いからね。ｗｗｗ

はいはい、最新の初期品質の順位みてみろ
ttp://response.jp/article/2012/06/21/176513.htm

ブランド別の初期品質調査の結果は、100台当たりの不具合指摘件数、PPの少ない順にランキング

1：レクサス（73PP）
4：ホンダ（83PP）
5：アキュラ/インフィニティ（84PP）
6：トヨタ（88PP）
8：マツダ（97PP）
9：日産（99PP）
13：ヒュンダイ/キア（107PP）
15：スバル（109PP）
17：スズキ（115PP）
19：サイオン（117PP）
22：三菱（124PP）
※業界平均値は102PP
l

>>409
ヒュンダイ＋キアで抜かれた事って今までなかったんだっけ？

だが日産としては6月の販売台数としては過去最高
http://response.jp/article/2012/07/04/177271.htm
アルティマも順調な出だしのようだし、モデル末期のセントラのモデルチェンジが待ち遠しいねぇ

北米日産、新型アルティマ次第
中国、ベヌーシア・新シルフィー次第
日本、セレナ超ﾅﾝﾁｬｯﾃHV・新ノート次第

>>415
あなたの予想通りにはならないだろうね。

>>409
ホンダも抜かれそうやん

雑誌の情報が正しければ、セレナの売りは、FFの廉価以外のグレードはすべてマイルドハイブリッドに
なるってとこじゃない？
あとスペース重視のミニバンでバッテリーで室内空間を削らないというのもポイント
燃費は1割くらいのアップにとどまるらしいけど、価格が大幅に上がらなければ勝算はあると思う

来年、ノア・ヴォクシーと新しい兄弟車、そして再来年にはステップワゴンもハイブリッドを出すだろうが、
どのくらいの価格アップになるか
燃費性能が上がったとして、それを取り戻せるくらいの価格アップで済んでいるのか
この手のミニバンを買うファミリーユーザーは購入後のランニングコストより
購入時のイニシャルコスト重視の人も多いだろう

次期ノアヴォク、次期ステップのハイブリッドの燃費性能が比べ物にならないくらい良くて
セレナと大差ない価格で出してきたら、その時はセレナは敵わないだろうが

ノア、ヴォクシーは小排気量ターボも噂されてるし、どうなるかはまったく読めないけど
その動向を見ながら、セレナは次のモデルチェンジの戦略を練ることも出来る

他社に先駆けて先手で出すという戦略としてはなかなかいいとこついてると思うよ

工作員・関係者は声高にマイルドハイブリッドと宣うが、

セレナのあれは単なる発進アシスト、
サンヲタがボロクソにこき下ろしたIMAにも遠く及ばない代物。

他のハイブリッドと肩を並べる存在に非ず！

日産もトヨタ同様、本社単体だと赤字決算なんだよな

7月16日午後8時頃には、次期型ノート評価の話題で
ヲタ・アンチ入乱れ、当スレ・本スレあたり
超盛上り状態と予想、今からwktk･････

>>419
ハイブリッドの基準とか定義ってなんなんだろ？
今度のセレナのを発進アシストって馬鹿にしてるけど
崇拝してるIMAだってトヨタのTSHから見れば似たようなもんでしょ

ベース車に対してアップした燃費を基準に
５０未満はスモールハイブリッドとかマイルドハイブリッド
５０％以上はハイブリッドもしくはストロングハイブリッドとか
呼び名を変えればいいと思うんだが

セレナハイブリッドは恥知らずのゴミ。
次期ノートは３気筒ｗｗｗ
日産はすでに終わっている。

あれだけIMA馬鹿にしてハイブリッドの話になるとプリウスよいしょしてたのにw

日産に、このクラスのミニバン初のハイブリッドの称号をもっていかれたのがそんなに悔しいのかぁ
残念だったね
とりあえずは、コロンブスの卵で、価格、コストに見合ったものを考えたら、現状、
マイルドハイブリッドがいいというのが日産の結論だったんだろう

ハイブリッドということに文句あるなら、国交省にでもいうんだね

トヨタやホンダ、特にシステム的に柔軟性あるホンダのハイブリッドさえこのクラスのミニバンでは
コストにあわない、もしくは劇的な燃費アップにはつながらなかったんだろう

燃費追っかけて、ホンダはトヨタと同じ2モーターに切り替えたようだが、価格はどうなることか
通常のガソリン車があって、上位グレードとしてハイブリッドがあるのと
売れ筋グレードのほとんどがハイブリッドというののどちらを市場が支持するか、ふたを開けて見なきゃ
わかりませんがね
バッテリーのコストダウンが大幅に進んだら、次期型は通常グレードがマイルドハイブリッド、
上位グレードがストロングハイブリッドで行くのも手だろうし

>>425
確かにコロンブスの卵的発想ですね
このためにエコモーターという他社のスターターモーター式とは違う
アイドリングストップ機構を採用していたのかと思うほど

価格据え置きなんですよね、確か
値段変わらずほぼ全車ハイブリッド（マイルド）っていうのはある意味訴求力あると思う

TSHじゃなかった
THS(Toyota Hybrid System)だった
TSHじゃToyota Strong Hybridになっちゃう

>>423
次期フィットも三気筒ｗｗｗ

>>423
「複数の動力源」があればHVと名乗れるらしい?
極端な話、e-4wdでもHV車･･･!?

言い方を変えれば、燃費云々関係なく複数の動力源があればハイブリッドってことか。

ｅ４駆はモーター駆動するのにオルタネーターで発電した電気を使ってるからＨＶにはなんないよー

>>430
鉛バッテリでいいから、もう2個ぐらい積んで、
アイストと組み合わせて発進時だけでもバッテリ駆動でアシストすれば
お手軽HVの出来上がりだ

>>419
セレナはどっからどう見てもマイルドハイブリッドですｗ

コストアップもバッテリー程度みたいだし免税になるから普通に売れるだろ

>>429
足こぎ+モーターでもハイブリッドだよ

>>425
>とりあえずは、コロンブスの卵で、価格、コストに見合ったものを考えたら、現状、
>マイルドハイブリッドがいいというのが日産の結論だったんだろう

ホンダのIMAと同じ理屈なわけですね
さんざんニセモノハイブリッドとか言われてましたが

セレナのハイブリッドは電動アシストのレベルにすら達してないｗｗｗ

日産はハイブリッド詐欺で訴えられるだろう。

>>435
んー、アンタが訴えられるんじゃない？

>>434
本気で社運かけたIMAがお手軽マイルドHVと同じレベルとは
ホンダの技術力は大したことないって事だな。
ホンダ信者でアンチ日産が言うんだから間違いないな。

ホンダのIMAクラスのハイブリッドすら作れず
ノートを３気筒のゴミにしちゃう日産はカスｗｗｗｗｗ

車メ板なのにクルマ音痴がいるな…

あれだけIMAハイブリッドを批判していた連中が、セレナ電動アシストを絶賛している。

サンヲタって何かの信者の如し（笑）

>>440
絶賛はしていないが、セレナ超ﾅﾝﾁｬｯﾃHVが間違ってヒットとなれば
ずっと以前のトヨタみたいに、日産も商売上手になったと正直思う。

誰も特にセレナを絶賛はしてないだろうにｗ

もしセレナHVがトヨタのHV並みと宣伝したり価格も感覚的に高ければ
批判も噴出するだろうがそうじゃないからね
ホンダの場合は逆でプリウスが売れてインサイトは消えた。それだけの話じゃね

セレナは積載性を生かす意味でもミニバンに適したモノに仕上がってるみたいだし
価格も抑えられて免税にもなるので批判する必要はどこにも無いでしょ

サンヲタ(笑)

>>443
親子代々トヨタ乗りだよ
デンソーに勤めてるしｗ

息をするように(略

サンヲタ(笑)

セレナハイブリッドはみんなの笑い物だよｗｗｗ
日産＝自動車業界の吉本興業

笑いもの
コンパクト3気筒で150万円

笑い者にコケにされるホンダって一体……

今時無いぐらい小気味良い自演だなｗ

もしガソリン車に対して価格アップ無しで免税になる
セレナのなんちゃってハイブリッドが世に認められたら
トヨタのハイブリッドよりほんのちょっと安いけど
トヨタほど燃費は良くないホンダIMAシリーズが一番中途半端って事になるね

インサイトがプリウスにやっつけられて
フィットハイブリッドがアクアにやっつけられる
そしてマイナーしてやっとセレナの尻尾が見えて来たのに
ステップワゴンがまたセレナに離される
どうすんのホンダ

ホンダの一番の問題はトヨタのハイブリッドよりもかなり劣るハイブリッドなのに
同じハイブリッドですよと言って車音痴にフィットを売りつけてる所だろうな。

サンヲタってアホだろ？ｗｗｗ

いまだにコンパクトカーにハイブリッドすら搭載できない日産はカスｗｗｗ

ﾅﾝﾁｬｯﾃのセレナHVにまた遣られそうなSTW

ホンダ涙眼

IMAは辛うじてハイブリッドと言えるが、
セレナは発進時だけのe-アシスト。

いいえ
国土交通省が型式認証したハイブリッド車です

プリウスはメーカーが認める1秒間スッポ抜けブレーキの欠陥車です。

インサイトはそんな欠陥車にメーカーのトップ自ら敗北を認めた失敗作です

U.S.ハイブリッド車セールス　2012年1〜6月 ※( )内は前年同期比
ttp://www.hybridcars.com/news/june-2012-dashboard-47943.html
プリウス　　　83,661台(↑25.8%)
カムリ　　　　　23,550台(↑332.8%)
プリウスV　　22,424台( - ) ※プリウスα
プリウスC　　16,231台( - ) ※アクア
現代ソナタ 　10,567台(↑183.4%)
CT200h　　　　　9,444台(↑150.6%)
↓
↓
RX400/450h　　5,576台(↑0.7%)
起亜ｵﾌﾟﾃｨﾏ　　5,250台(↑4997.1%)
↓
シビック 　　　　4,118台(↑69.3%)
インサイト　　　 4,041台(↓-63.8%)
ハイランダー 　3,051台(↑9.1%)
↓
CR-Z　　　　　　2,405台(↓-70.0%)
〜以下略〜

悲惨すぎw

ハイブリットって、日本か韓国しか発売してないのか

は？ｗ

アホンダはもう嘘吐きまくるしかないのか。

月平均プリウス３万台に対してインサイト５００台　

マスコミに騙されインサイト買った人は哀れ。

トヨタに比べホンダのＩＭＡがいかに支持されていないか良くわかる。

ホンダの車はろくなもんじゃない。　自転車レベルの技術だから中国に

売るのがお似合い。

ＩＭＡってどこも使ってくれないね。　トヨタのＴＨＳは世界中で引っ張りだこだね。

あ、中国があった。　コピー天国の中国はＨＶとつけばインチキでも何でもＯＫだもんね。

ホンダは日本ではコンパクトクラスと軽自動車に軸を変えたからね
更に本格的な高齢者、障害者専用のN・BOXを出したし

他メーカーみたいにベース車の改造で、ついで　で価格も割高に作ったりもしてない
これからの高齢化社会の日本では、こういった障害者専用の車をつくることも
重要かもしれない

ＩＭＡとかのレベルは技術大国日本の恥だよ。

でももう遅いよね。　中国と約束しちゃったからね。　

ほとぼりが冷めて、タイミングを待って発表だね。　

>>465
いや、それは伊東社長が否定したろ
そんな技術を流出するようなことはしないって
ガセネタは良くない
もしくは、本当にはじめの報道しか知らないのかもしれないが

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE83M05620120423
一応、貼っとくわ

ホンダの発表は当てにならないからねw


【新聞ウォッチ】あの“誤報”から2年、レジェンドなど高級車の生産打ち切り
http://response.jp/article/2012/06/18/176307.html
レジエンドの生産中止報道をめぐっては、2年前の2010年7月の「社長会見」を思い出す。
就任2年目の伊東孝紳社長が、一部のマスコミ報道に対して「誤報があり、正しい報道を
お願いしたい」と苦言を呈したのである。会見の数日前に日経が「レジエンド廃止へ」
などと報じたためで、会見では「止めるわけがない」と語気を強めた。

たしかに、伊東社長の発言どおりにレジェンドの生産は継続されたが、それもわずか2年
の経過措置に過ぎなかった。仮に生産中止が先送りされていたとすれば、部品調達や
生産の現場ではマイナス面が大きかったことに違いない。

厳しい環境の中で、急激な変化に素早く対応する経営判断はきわめて重要なことである。
朝令暮改は本田宗一郎氏からのホンダの“社風”でもあったが、その当時とは会社の規模
も社会的な使命や影響も格段に違う。企業のトップの発言がぶれるようでは、求心力を
失ってしまう。それではマニフェストの公約を無視する民主党と同じである。

>>447
170万円のボッタクリ3気筒もあるでよ！

200万円の3気筒もあるでよ(笑)

在日産のハイブリッドってホンダ方式なんだけど

>>471
フーガHVのどこがIMAとかぶるんだ？

クラッチを挟んでるだけで基本はホンダ方式ってどこかに出てたよ

ホンダ方式って…ホンダが生み出したんじゃなくてパラレル式って昔からある概念じゃんｗ

ホンダHV、EV単独走行不可
フーガHV、EV単独走行可

これ大きな相違点　

>>463
うそだろ

ＨＶはガラパゴス
http://logsoku.com/thread/uni.2ch.net/newsplus/1340850765/

まぁ、ルノー日産グループってトヨタグループを実質抜いたようだが。
今年度どうなるのかねぇ。

３七歩成同角なんてやったら完切れだな

トヨタHV販売累計400万台内訳
国内累計　171万台
海外累計　229万台
決してガラパゴスではないな

日本なんてたかだか一国だぞw
それが海外数十カ国とあんま変わらんのだから
やっぱりガラパゴスと言っても差し支えない

世界の新車販売増加分（268万台）の62.3%が日本車（今年上半期）
http://ameblo.jp/sincerelee/entry-11304033423.html

こういう情報、日本で報じられないのはナゼ？

>>480
海外でシェアを落としているならガラパゴスと言えるが、たとえば米国では
THSがけん引役となって、1〜6月の全体前年比伸び率が14.9%の中、HVは63.5%も
伸びている。
http://www.hybridcars.com/news/june-2012-dashboard-47943.html

>>482
アメリカ市場におけるハイブリッド率はわずかに2.7%、と書いてある。

惨ヲタが作りもできないIMA叩きに必死だな（ﾜﾗ

天下のトヨタ様はIMAなんぞ眼中にすらないからな

ニッチョンセレナＨＶって1割しか燃費伸びないんだろ(笑)
10km/Lが10.1Ｋm/L･･･

止めとこ
減税ねれいの不出来なＨＶ露呈だな

>>485
もう少し日本語勉強して出直して来いｗ

>>485
その前に算数やりなおせw

>>485
ププッ･･･、

>>485
バカンダここにあり！って感じか。

これからの日産の2本柱は、3気筒　200万円超　のコンパクトカーと、低速アシストハイブリッド車
社運を賭けた宣伝に必死だが、両方コケタら国内生産撤退かな？

>>490
そりゃ途轍もなく物凄い数の失業者が発生するな。。

>>485
さすがは馬鹿アンチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>491

タイに移住すればよろし

>>491
失業者いっぱいでも、ゴーンの報酬はなぜか上がるらしい。

これで話題の日産車が売れたら、次はどんな妄想するのかね？
日本にはこれから訳の分からんＨＶターボを出すメーカーがあることを、お忘れ
無く。
こっちの方が日産よりコケそうだけどね。

>>495

＞日本にはこれから訳の分からんＨＶターボを出すメーカーがあることを、
＞お忘れ無く。

ＨＶターボ出すメーカーなんて日本にないが？？？

>>496
http://www.greencarcongress.com/2011/04/nakata-20110411.html
Concept 2 is a turbocharged lean burn concept

HVターボが出てくるかもよ

訳の分からんとか…他社じゃディーゼルターボＨＶは既に市販してるしガソリンの直噴ターボＨＶも市販間近なんだけどｗ

それに日産もスーパーチャージャー付きのＨＶ開発してるんじゃ無かったっけ？ｗ

日産のIMAもどきは発進時のみしかアシスト出来ない痛い子だから、過給器の燃費悪い分を補うにはいいかも

マツダのSKY-DにトヨタのTHSの最強組み合わせは何時だ？

コスパ抜群のSKY-Dだからこそ芽がある

「日産 新型コンパクトカー発表会場」とか発表前の深夜に単独スレ立てしてステマしてるのって
どう見ても日産関係者だなこれ、２ちゃんで日産の工作活動が活発で火消し活動もしてるって以前から言われてたけど
これは酷いわ

しかし、メルツェデスも効率と騒音の問題からSCをやめターボにした。

ＢＭＷミニも同様。

にっちょんの技術は周回遅れの様だ。

それと可変圧縮エンジンはどうなった(笑)

新ノート３気筒のみってヤバくね？
ティーダも無いし３気筒が嫌ならキューブかジュークしか選択肢が無のはどうかと

にっちょんはコスト削減でエンジン統合する。

コンパクト用4気筒は消えていく

ホンダも軽のエンジンの排気量上げて1L三気筒作るらしいし、1〜1.3Lクラスは日産に限らずどこも三気筒になるでしょｗ

>>498
ガソリンＨＶターボか、出てきても月販数十台だろうね。

Sハイブリッドの恐ろしいところは、他のアイストクルマにも応用が簡単そうな所だな。
ノートにも詰めるんじゃないだろうか。

>>507
直噴エンジンにエコモーターの組み合わせだけだから
既存車種でも充分対応できるもんな。
日産だけでなくルノーやベンツもハイブリットカー攻勢仕掛けることが可能になる。

>>503
確かにパッソみたいな3気筒ならノートと言うか日産撃沈だけど
そりゃ幾らなんでも無茶苦茶な話だな

ティーダに積んでたHR15DEよりも静かだと言うからには
それなりのモンに仕上がったって事だろ
燃費最優先みたいな日本や環境第一な欧州とも合致するしね

3気筒に直噴過給はど真ん中ストレートな解答だよ

また燃焼異常で不具合出まくる悪寒
日産って毎度同じ過ち繰り返してるよね

そーいやタイミングチェーンが3ﾏｿキロで伸びるには笑ったな。

散々リコール隠しって騒がれ、シカトしてたがとうとうリコール。
実費払ったユーザーは二度とニッチョンには乗らないだろうね。

バルブスプリングが破損するのはトヨタ自動車だけだよ。
まだまだ全部の取替え済ませていないんだろ。

サンヲタが3気筒を崇拝するのは、
先代4気筒マーチ初期のタイミングチェーンの伸びが余りに酷かったのがトラウマになっている。

タイミングチェーンが伸びるお粗末な商品は先代マーチとＶＱエンジンが代表格だな（笑）

スーチャー仕様の0-100km/h加速、クラストップレベル
らしいね。

>>513
どっかの個人のブログネタだろｗ
本人かい？

>>514
0-100なんて鉄板薄くして車重軽くすればいくらでも速くなるよ。
それだけボディ剛性が低くて紙のようにペラッペラッってことだろ。ｗｗｗ

10秒切るならほしいな

>>516
んー…？

とりあえず、あんたの頭の中がペラッペラッなのだけは分かるよ。

>>514
スイフト1.6の方がだいぶ速いよ。
もっと言うと、ミニ・ターボの方がさらに速い。

>>519
そこらと比べるならジュークターボだろ

>>519
なんで？
クラストップなんだろ？

>>520
スイフトより遅くてクラストップを謳うとか意味分からん。

マーチターボが最強や！

ドイツのニュルブルクリンクサーキット、破産へ
http://www.carview.co.jp/news/2/169446/?top_cc_tab1

>>509
っておもうじゃーん

でもエンジンオブザイヤー1リットル未満部門でトヨタ3気筒は2007-2010年に入賞してるんだぞ
ちなみに2011年はフィアット2気筒、2000-2006はホンダima、1999年はトヨタ1リッターだな
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/archive.php

しかもヤリスの1リッター3気筒エンジンは1999年の世界最高のエンジンに選ばれてる
International Engine of the Year 1999: Toyota Yaris 1-liter
な、すごいだろ

International Engine of the Year
1999: Toyota Yaris 1-liter<
2000: Honda Hybrid 1-litre Insight
2001: BMW 3.2-litre
2002: BMW 4.4-litre Valvetronic
2003: Mazda RENESIS Rotary
2004: Toyota Hybrid Synergy Drive
2005: BMW 5-litre V10
2006: BMW 5-litre V10
2007: BMW 3-litre Twin Turbo
2008: BMW 3-litre Twin Turbo
2009: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
2010: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger
2011: Fiat 875cc Twinair

マーチの３気筒なんて一回も選ばれてない

>>525-527
いやトヨタと言うかダイハツの3気筒が優れてたのは知ってる
ただ今時のと3気筒のトレンドと同じかと言われれば違うのは分かるな

それと日産の3気筒って今回が初めてだぞ
トヨタだってダイハツに作らせてるくらいなんだからｗ

トヨタだってダイハツに作らせてるという天で馬鹿

完全子会社なんだからトヨタ自社と変わらん

>>522
ミニと比べるならクーパーＳじゃなくてクーパーじゃね？
あとその辺と比べていいならポロGTiとかルーテシアRSのがもっと速いぞｗ

http://www.carview.co.jp/news/2/169529/
ますますにっちょん(笑)

>>530
ノートSCはクーパーより遅いよ。
それにポロもクリオもノートと同クラスだと思うぞ。

>>532
メーカーが1.5L相当のトルクって言ってるのんだからそれ相応のエンジン積んだ車と比べるべきじゃね？
だいたい新ノートが98PS？でスイスポは136PS、クーパーＳは184PSなんだから速くて当たり前だろうにｗ

お前は自分でクーパーて言ったろうが。

>>534
>>519

>>526
>ヤリスの1リッター3気筒エンジンは1999年の世界最高のエンジンに選ばれてる

1999年の受賞エンジンは、1SZ-FEで4気筒

>>533
要するに1.2lクラス最速ってこと？
あほらしいわ。

最速でも無いし1.3〜1.5Lの平均程度じゃない？
同じエンジンのマーチが0-100加速11秒強だったと思うからフィットＨＶ以上アクア以下ってとこ
どっちにしろクーパーＳやスイスポと比べる様な車じゃない

燃費が売りのエンジンとスポーティさが売りのエンジン比べてどっちが速いとかバカなことやってんなｗ

７月２０日から、ＪＡＦがやってる自動車税に関するアンケートもオマイらヨロしくです


自動車税の地獄ｗ
http://www.jaf.or.jp/profile/report/youbou/index.htm

>>529
読解力が無いなｗ

>>538
フィットの1.5よりも速いなら国内コンパクトじゃ最速クラスじゃないの？

排気量に関わらず、スポーツ・スポーティグレードと標準・ECOグレードを比べること自体
ナンセンスなのでは？
そのクルマがどういうモデル、どういう意図で作られたグレードか、理解せずに語るのもどうかと

まぁ、なんでもスポーツスポーツ言ってる●ストカーやカー●ップばかり読んでたらそういう
頭になってしまうか

>>533
メーカの言葉をそのまま信じるって‥‥もしかして日産の関係者？

>>536
ヤリスの1SZは4気筒
トルクは薄いが耐久性はある、今でも初代ヴィッツはあちこちで見る
でもコスト高で、1literは2代目からは3気筒に格下げ

1SZは海外工場での生産を考慮に入れてスチールブロックでの設計。
だが、4気筒なのに重量が70kgを切っていて、軽のエンジン並みだった。

>>542
スポーティグレードかどうか誰がどう決めるんだ？

>>542
燃費が良くてかつ速くなければ意味がないだろ。

そもそも>>542のように燃費と加速や速さを分けて考えるのが間違い。
0-100km/hが30秒で良ければ、40km/lだって容易だろうが、そんなクルマは誰も買わない。

>>545
フィットでいえば、同じエンジンでどうしてRSってグレードがあるの？
スイフトにはスイフトスポーツがあるの？
強いて言えば、まだどういうクルマかわからないけどオーテックと比較すればいいいんじゃない？
ノートのスーパーチャージャーモデルはエコスーパーチャージャーと言ってる通り
実用上の性能のプラスアルファの為のものでスポーツ走行の為のものじゃないってこと

>>546
速くなくちゃ意味がないってさ、コンパクトのクラスのクルマで速さを求めるというのは
限られた部分じゃない？

>>547
極論すぎるだろ
そこはバランスの問題で、どのクルマより速い遅いって語るような車ではないと言っている
フィットRSやスイフトスポーツなどと比べるのとは違うと言ってるだけ

しかし、コンパクトカーで速さ速さってガキかよ
そういうグレードを出しているなら、とにかく
街中で流れにあわせた走りができないのであれば問題もあるだろうが、何秒速いって
価値観が必要なクルマか？

ノートの上のグレードは全く無駄だな
NAだけでいいだろ、スーパーチャージャーなんて機械ロスが大きいし重りだし
いちいち切り替えてたら故障率も増える

速くて安くて燃費良い日本車ってなくなったよな。

>>548
ノートが『クラス最速』を謳う以上は比較されて当然だと思うが。

＞街中で流れにあわせた走りができないのであれば問題もあるだろうが、

そのための指標が0-100、最大馬力、最大トルクですね。

日産が公式でクラス最速とか言ったっけ？ｗ

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/19(木) 22:16:19.64 ID:+61gMHNZ0
スーチャー仕様の0-100km/h加速、クラストップレベル
らしいね。

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120716-02-j.html
1.2リッターの「HR12DDR」エンジンを搭載した新型「ノート」は、
1.5リッターエンジン搭載車並みの力強い走りとクラスNo.1*2の低燃費25.2km/L*3を実現します。

1.5L並みとは書いてあるけどクラス最速とかトップレベルとか何処にも無いでｗ

その割りに、ノートはクラス最速ではない、という主張に対して反論が多かったな。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/20(金) 00:37:12.94 ID:PJMRDbfN0
>>519
そこらと比べるならジュークターボだろ

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/20(金) 14:49:01.30 ID:H8SE9hsMO
>>532
メーカーが1.5L相当のトルクって言ってるのんだからそれ相応のエンジン積んだ車と比べるべきじゃね？
だいたい新ノートが98PS？でスイスポは136PS、クーパーＳは184PSなんだから速くて当たり前だろうにｗ

くだらねー
２ちゃんで、最速ではないということに対する反論というか
ちょっと違うんじゃないっていうレスが
いつの間にか、日産が最速だって言ってるに
すり替わってんだ

叩く為とは言え、アンチはどこまで嘘つきゃ気が済むんだ？

>>556
＞日産が最速だって言ってるにすり替わってんだ

すり替わってない。

まぁ、未だ試乗も出来ない3気筒ノートを語るのは妄想レベル。
あと2ヶ月すれば素性が判るので、買うヒトはそれからでも遅くない。

旧型の在庫を漁るならそろそろ急いだほうが良さそうだがね。

>>550
まあ気軽にコンパクト外車の雰囲気が楽しめる車だな。
高いの買う前に乗るといいかもね。
維持費だったり乗り心地とかわかるし。
いきなりBMWとか買っても維持費高いから売る人多そうだし
高い車１０年乗るよりスズキの安くて早く燃費が良いＳＸ４を３年くらいで買い替えていくのがいい

>>556
叩くためのアンチ呼ばわりですね。
分かります。

SX4って速くも燃費が良くもないだろ

>>548
＞速くなくちゃ意味がないってさ、コンパクトのクラスのクルマで速さを求めるというのは限られた部分じゃない？

『燃費が良くてかつ速くなければ意味がないだろ。』と書いてあるのに、意図的な読み替えですね。

>>562
別に読み替えてないよ
じゃ、全部書くわ

燃費が良くてかつ速くなければ意味がないだろってさ、
コンパクトのクラスのクルマで速さを求めるというのは
限られた部分じゃない？
普通は燃費がよく、実用的に問題がない程度の速さならいいと思う人がほとんどでは？
燃費もいい、かつ速いほうがいい、というならわかるが
速くなければならないだろ？というのは限られたニーズだと思うが

>>563
＞普通は燃費がよく、実用的に問題がない程度の速さならいいと

ある程度以上燃費が良くてかつある程度以上速くなければ購入に値しないってことじゃん。

>>563
＞燃費もいい、かつ速いほうがいい、というならわかるが

『燃費が良くてかつ速くなければ意味がないだろ。』と同じ。
国語力大丈夫か？

>>565
燃費がいい、かつ速い【ほうがいい】
燃費が良くてかつ速くなければ【意味がない】

どこが同じなんだ？
意味がない、っていうのは全否定だろ
俺は　速いに越した事がない、というならわかる　って言ってるんだが

>>554
分かってるのはフィット1.5よりも加速が良いってくらいだな
まあフィットも速いだろうしトップレベルは間違いないんじゃね

>>558
昨日近所の日産に行ったら現行型は先週には全部捌けて無くなったって言ってた
新型のペラカタログ貰って来た

速さがぁ〜とか言ってる人多いけど
現行型はビュンビュン系とか言って走りの良さ強調してたけど
新型は燃費を強調してるんで速くはないでしょ
だいたいエコスーパーチャージャーだよ
燃費上げるために仕方無く1200にしちゃったけど
スーパーチャージャー付けて何とか1500並の加速にしましたってとこでしょ

>>567
マーチのDIGSが11.3秒でプリウスより遅いからノートもプリウス以下。
日本で買えるこのクラスで一番速いのはミニクーパーSで7.0秒。

http://www.mini.co.uk/model-range/hatch/mini-cooper-s/
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicles/city-cars/micra.html#vehicles/city-cars/micra/pricing-and-specifications/discover/specifications/consumption

>>569
１．６ターボと１．５NA並みのエンジン比べてどうすんだよ・・・

あとポロGTIが６．９秒でクーパーSより速いぞ
もっと高くてもいいならミニJCWが６．５秒だな。

日本の小排気量＋過吸はレギュラーガソリンが足枷になるからノートも
厳しいんだろうな。
ゴルフなんかは輸入車だからハイオク当然、レギュラー入れて壊してもユーザーが悪い、と常識的な話で終るが
国産車だと無理を通して道理を引っ込ませる輩が暴れるだろうし。

>>569
300万のクルマを相手に持ち出さないとならないのは逆に凄くねｗ

>>572
クラス最速よりダントツで遅いのに勘違いしてね？
フィット1.3（UKでは1.4と呼ばれる）が11.5秒だからそれと同じくらいだから
1.5lクラス平均ですらないかもな。

http://www.carpages.co.uk/guide/honda/honda-jazz-1.4-es.asp

>>570
クラストップを謳うなら1.6ターボ並みでないと。

>>567
残念。
フィット1.3並みだったな。

>>574
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120716-02-j.html
1.2リッターの「HR12DDR」エンジンを搭載した新型「ノート」は、
1.5リッターエンジン搭載車並みの力強い走りとクラスNo.1*2の低燃費25.2km/L*3を実現します。

加速がクラストップなんて誰が言ったんだよｗ
だいたい１．６ターボならジュークがあんだろ。SUVなのに0-100加速８秒でスイスポより速いぞｗｗｗ

>>576
＞加速がクラストップなんて誰が言ったんだよｗ

>>567が言った。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/07/22(日) 04:11:58.87 ID:JA/yPOex0
>>554
分かってるのはフィット1.5よりも加速が良いってくらいだな
まあフィットも速いだろうしトップレベルは間違いないんじゃね

>>576
誰がって新型ノートの発表の時に出たこれだろ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/546/254/08.jpg

どうみても
A車はホンダのフィットの1.5と1.3
B車はデミオスカイアクティブ
C車はヴィッツの1.3アイスト仕様と1.0

燃費はスカイアクティブより低燃費で加速はフィット1500ｃｃ以上になってる

>>578

これ詐欺だろｗｗｗ
燃費計測時はスーパーチャージャー起動せずにミラーサイクル900ccの
パワーでトロトロ運転して測ってる。
したがって加速と燃費が両立してるわけじゃない。

こういうインチキをするから日産はいつまでたってもクズなんだよｗｗｗｗｗｗ

救いようの無いバカってのは、どこの世界にもいるもんだな
壊れてもいいが、発狂して暴れるなよ。

結局、実際乗ってみな分からんわな

>>579
おまえの車のアクセルはonoffスイッチなのか？ｗｗｗ

>>578
小型用３気筒開発を行った名門日産の勝利である。
盗用多（笑）とアホンダ（笑）は非効率の４発ＥＧでお茶を濁すしかないだろう。

>>568

これで日産コンパクトカーは全て３気筒車か

しかし、ノートの未使用中古車って結構在庫が多いんだね
これを探してみるわ

フィットの営業、これから超ラクになるだろうなあ。

「ノートですか。あちらさんは３気筒1200ccだけどうちのフィットは
４気筒1300ccですから…。」
これだけで全員フィット買う。
ホンダから日産にご祝儀出るよ。ｗｗｗ

>>578
0-100km/h加速、HR15DE現行NOTEより
速いのは確認できた

>>578
新型CVTの効果でフィット1.5CVTより速いのかも。

>>585
実燃費でフィットハイにも勝つノートには負ける

>>585
気筒数をわかって買ってるのが何割いることやら
ま、気筒「数」が多い方が何となく良い
という感じがするというだけだろう
マーチが売れなくなった原因は、カッコとタイ製の２つだしな

>>589
気筒数が多けりゃいいならスバルは軽撤退してないもんな。

>>584
現行型新古車は3月登録が目立つ

>>586
現行より速いのはエンジンの差と言うより、CVTの差じゃないか？

日産のストロングハイブリッドってFR用以外だと、新型アルティマ≒新型ティアナからFFも展開するんだろうけど
4気筒2500クラスで、それほど売れるクラスじゃない
そこで思ったんだけど、
マイチェンセレナのSハイブリッドを新型のシルフィの日本向けに積めないのかね？
セレナと同じ直噴4気筒2000だよね？

ノートとセレナの中間の日産で言うBプラットフォームの改良版だろうけど、３ナンバー2000ccセダンを日本で
出して売れるのかな？と疑問に思っていた
量販1800にSハイブリッドの2000だったら、ミドルクラスにハイブリッド持たない日産には強みになると思うんだよな

さすがにミニバンのボンネット高だから収まったけど、セダンのエンジンルームにはバッテリー2個は無理？
トランクに持っていくのも手だけどさ

Sハイブリットは日産と三菱で共同開発中の軽に採用できそうな気がする。
プリウス的な本格的ハイブリットは軽には無理だと聞いたことがある。
ストロングハイブリットは次期エルグランドにも採用でしょう。
ライバルのアルファード系に大差をつけられてるから。

>>593
新型シルフィって日本では出ないんじゃないの？
中国向け新型シルフィ＝北米向け新型セントラになるから、
完全にＣプラットフォーム
日本向けセダンは、出るとしたら1クラス下のラティオで
日本生産ではなく、つまりはマーチ、ノートのセダン版だから
これにはＨＶは載らないでしょ

>>595
株主総会で投入車種は予告済み
http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/FINANCIAL/PRESEN/2011/2011results_presentation_130_j.pdf
の27（13/20）の2012年度新規投入車種として日本では
グローバル新規投入車種
■NV350キャラバン　■NV350キャラバンワイド　■新型コンパクトカー（ノート）　■新型トラック
地域投入車種
■シーマ　■ラティオ　■シルフィ
となっていて、ラティオとシルフィが別になっている

個人的に気になるのは、新型トラックってボンゴのモデルチェンジ車だと思ってたんだが、グローバル扱いになってるから
フロンティア/パスファインダー（テラノ）でも国内に出すんだろうか？

『新型パスファインダーはそれまでのボディ・オン・フレーム構造を廃して
モノコック構造を採用したクロスオーバーに生まれ変わる。』

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1339517100/l50

訂正
『新型パスファインダーはそれまでのボディ・オン・フレーム構造を廃して
モノコック構造を採用したクロスオーバーに生まれ変わる。』

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC

サンヲタってやっぱ病的にヤヴァイな

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD200JK_Q2A720C1TJ0000/

ニッチョンまじいらね

三菱も今年中にはＨＶ参戦、ホンダも年頭の北米モーターショウで新型ＨＶのアコードを
展示してた。
ＨＶが増えると、選択肢が多くなるので良いことだ。

>>601
今年は三菱でも三菱ふそうじゃね？
三菱自は14年頃にセダン辺りで登場予定だったと思う

ホンダは次期フィット3気筒のリッター車が気になる
これでたら三菱のミラージュは完全に潰れちゃうね

>>602
アウトランダーのPHVっていつだっけ？

マーチはとっくに終わってるが

http://news.goo.ne.jp/article/hatake/business/hatake_kiji5485.html

ニッチョン虫唾が走る、日本から出てけ。

連投になるが。。

今日の日刊工業新聞に、ニッチョンは2016年はで毎年6％毎に全ての車種でコスト削減を
積み重ねるそうだ。

全てマーチクオリティ以下の駄車ばかりになるぞ

セレナのアレどこがハイブリッドなんだよ
2馬力のモーターでアシストは発進から2秒だけってw
ハイブリッド名乗ったら詐欺だろ
ジャロに通報だw

減税得る為の詐欺
大型スタータにサブバッテリ(笑)

工業高校以下のレベルだな

ハイブリッドってだけで買う馬鹿が多いから多分売れるんだろうな

>>609
二代目インサイトが初年度だけ売れたのが前例だね。
そして、二年目以降はIMAがタコだと判明しばたっと売れなくなっだ。

>>608-609
違う、減税につられて買うだけだ

>>610

同じIMAを搭載したフィットハイブリッドもフィットシャトルハイブリッドも
バカ売れしてるよ。
残念。

補足するならホンダＩＭＡよりトヨタＴＨＳのが優れていることは皆判ってる。
しかし価格の安さとそれなりに納得出来る性能だからだ。

それをたかがメーカー曰く1割の燃費向上･･･10ｋｍ/Ｌならたったの100ｍ(笑)

そして鉛サブバッテリ搭載という事は3年程度で劣化し、交換せねばならない。
販売価格上乗せなくともユーザーには結果出費が嵩む。

この変を各誌や一般ユーザがどこまで理解するかだが。

なんにしろディーゼルのスタータ部品を流用した程度かもしれん大型スタータに
鉛サブバッテリ積んだラジコンおもちゃクラスのお粗末さ

あ、1ｋｍね。訂正

IMA・セレナHV、眼糞鼻糞･･･!!

>>611
減税が終わったら売れなくなるということだな

>>612
数千台程度ではバカ売れレベルとは言えん

HVはニッチとか言ってた馬鹿サン自動車
リーフは月に数百台しか登録出来ず（殆ど自社登録だろう）
今度出すセレナHVはハイブリッドを名乗ること自体詐臭い最低最悪のHV

セレナは売れ筋の2WDがほとんどハイブリッドになるわけだが
それこそ、数十万円上がってしまうなら問題外だろうが、数万円の値上げだというんだから
今、このクラスのミニバン買うならセレナでしょ

それにノートみたいな３気筒は駄目?だと言う理屈をこねる人が
ほぼ同価格帯で単なる４気筒のノアヴォク、ステップワゴンがいいとは言わないよね？

来年出るノアヴォクがストロングハイブリッドで燃費がJC08でリッター20km超えて
現行のガソリン車と同価格で出してきたら、ヤバイと思うが
プリウスでやってるからね
コスト度外視でトヨタはやるかもなぁ・・・

日本専用車のノアヴォクにバーゲンプライスつけないと思うぜ
情弱にハイブリッドのエアロ仕様を高く売りつけるエスティマ方式だろ

セレナ詐欺ハイブリッドは燃費殆どよくならないらしいいなw

>>485
>>613
…同一人物なのか、それとも類友なのか

>>613
算数出来ない馬鹿がまた来てたのかｗ

>>618
リーフは海外でも生産・販売してるけど。

>>621
何でそんなこと分かるの？もう乗ったの？

A6M3の様に改良改善と言いながら本質は改悪となってしまう。その復習で
もやっちゃってる感じだね。今度はチョンで作らせるんだって！少なくても
チョンの車を日本に持ってくるんじゃねえぞ〜！
しょせん、傭兵在日日チョン自動車だから古里に帰るって事！（笑）
泣いてしまうお客が一人でも減ると良いよね〜（悲惨）

色々検討の結果、社有車Ｃ２４の代替候補からセレナが消えた。

セレナは、あれでハイブリ名乗ったらダメでしょｗ減税あるまでのもんだね。
トヨタがストロングハイブリをボクシィにのせたら、ホンダもストロングハイブリ
次期ステップにのせるだろうし、セレナはどうするのかねー。

>>627
それまでにミニバン市場がセレナ完勝で決着が付く


のは無理としてもセレナ優位は動かない
トヨタホンダとも難しい判断を迫られる
それぞれスマートハイブリット積んで来そう

>>628
セレナ圧勝は無いとしても、確かに次期ボクシィでのトヨタの動きしだいって事だね。

>>629
トヨタはモデルチェンジのサイクル上先陣を切ることになる。
ここでノアボクの姉妹車がHVで出てきて様子を伺うんだろうな。
日産もトヨタの動きを見てアルティマ・ティアナのHVを搭載するか
今のスマートHVで行くか判断できる。
厳しいのはホンダだな。IMA簡素化でスマートHV仕立てあげるのが案外正解かもしれない。

>>630
ホンダにも次期アコード用の直噴＋２モーターのハイブリがあるし、ＩＭＡバッテリー強化
とかの選択肢もあるよ。すべてはノアボクしだいだね。
三つ巴のこのクラスは切磋琢磨で、消費者はありがたいね。

ミニバンにストロングハイブリなんか入れたらスペースが犠牲になって
商品価値なくなるのでは?

739 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/07/25(水) 03:28:54.91 ID:knEG2p8u0
いや、もうフィットと比較になるような車は地球上には存在しないよｗｗｗ
フィットからみたら、パッソもマーチもポロもルーテシアもみんな一緒だからｗｗｗ
往年のシビックだろうがパルサーGTI-Rだろうがスターレットターボだろうが
フィットには誰もかなわないよ。
だってフィットは選ばれた人の乗る車だもの。
フィットに乗ってる人はオーラが違う。振り向くと風が巻き起こる感じ？
男どもはその洗練された立ち振る舞いに嫉妬し、女は股をおさえてうずくまる。
年寄りはご利益にすがろうとフィットにべたべた触りまくるし、猫はボンネットの上で縄張り争いを始める。
フィットの給油を頼まれたスタンドの店員はタキシードを取りに家に戻るし
駐車場に戻るとスカイツリー並みの大行列ができて記念写真を撮られまくる。

そんな大層な車はいらないよ。
俺たち平民にはノートで十分。

ノアボクがモデルチェンジまでまた厳しい戦いとなる気がする
ステップワゴンもマイチェンしてやっとセレナと並んだと思ったらまた差がつきそう
概ね>>628と同意

>>634
ほぼ値上げ無しで、「HV・免税」イニシャル効果は絶大
STワゴンクラス燃費��1も三日○○、純ちゃんCMなんか空しい

>>624
各誌で燃費は1割程度と既に書かれてる。
2ちゃんばっか見てないで外出ろ。

日産発表だから実際は殆ど同じ子脳性ある。
特に高速時。

>>636
おっとプリウスの悪口はそこまでだ

>>612
> >>610
>
> 同じIMAを搭載したフィットハイブリッドもフィットシャトルハイブリッドも
> バカ売れしてるよ。
> 残念。

インサイト
4月　598台　　5月　566台

CR-Z
4月　342台　　5月　345台

フィットハイブリッド
4月　4,582台　　5月　4,632台

フィットシャトル
4月　3,656台　　5月　3,799台

アクア
4月　18,481台　　5月　20,091台

プリウスα
4月　10,042台　　5月　9,750台

プリウス
4月　21,906台　　5月　20,789台


ホンダのIMAがバカ売れ…
残念ながらお前さんがバカなんじゃないの？それとも愛は盲目か。

圧倒的なモータートルクでエンジンの回転数上がらず動力性能と静粛性を両立させた
フィットハイブリッドやフィットシャトルハイブリッドは超快適だね。

３気筒１２００ｃｃの騒音と振動ってどんな罰ゲームなんだｗｗｗ

>>638
5月　　　　　　　　　　　
ジューク2688台
キューブ2319台
マーチ1898台
6月
キューブ3944台
マーチ3542台
ジューク3015台

十分売れているんじゃないかい？

新興宗教ってはこんな感じなのかなぁ
怖い怖い。

>>640
比較対照にジュークをもってくるなんて正気の沙汰とは思えない

>>633
俺は年収930万円の平民だが、

3気筒だけは勘弁したい！

日産もホンダも好調っぽいよ

ホンダ、世界生産が6月として過去最高…6月実績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120725-00000067-rps-bus_all

日産、世界生産が4.5％増で過去最高…6月実績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120725-00000053-rps-bus_all

トヨタグループの年間生産は１０００万台超えるな

震災の影響受けた前年の反動とエコカー補助金が大きいな。
日本メーカーは欧州のシェアが大きくないから欧州危機の影響が軽微なのも幸い。

円高の影響云々とか、生産拠点の海外流出とか、色々と考えさせられます。


2012年１〜６月　国内生産台数（国内販売台数）

トヨタ　　１８６万９０１７台（91万7019台）
ホンダ　　５８万７２１７台（43万0914台）
日　産　　５７万８４３９台（36万6569台）
スズキ　　５５万４７９４台（36万7053台）
ダイハツ　４２万１５４５台（38万1672台）
マツダ　　４１万９７４６台（11万9521台）
スバル　　２７万９４８１台（9万4717台）
三　菱　　２７万７６４７台（7万7914台）

パクリ多売で本業が大赤字
高利貸しで儲ける欠陥車組立商社は
数だけが自慢です。

現実は日本人の生き血を啜る蛭

>>642
メーカー別販売30ベストでの日産コンパクトを上げただけ

馬鹿

>>645
後半やや失速するから、今年度それはないでしょう。

>>639
何のためのハイブリッドか？と考えると、
それ、何の意味もない低燃費だからな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120726-00000030-mai-bus_all

トヨタ2年ぶり世界1

>>652
アメリカ人による日本車潰しがまた始まるんだろうか

ホンダとトヨタの車種の数の違いを考えろ

コンパクト⇒トヨタは多すぎｗ　ホンダはフィットしか選択肢なし
ミニバン⇒これもトヨタ多すぎ　ホンダはステップしか選択肢なし

>>654
トヨタとホンダの市場の大きさの違いを考えろ

国内→トヨタ市場　ホンダはフィットだけ
海外→トヨタ市場　ホンダはアコードだけ

>>655
シビックとCRVも同じくらい売れてるよ

>>654
ホンダの集大成フラッグシップミニバンエリシオンを忘れないでください

そしてレジェンドは伝説となった・・・

>>652
トヨタ　祝世界I復活


そして日産はサムソンルノー傘下から脱皮出来ないので
国内5位確定

何故かライバルは今だホンダになってる。

日産はタダ、被災も洪水、水没もなく部品を調達できただけだった。

結果、他社が復活したら即敗北の日産。

世界は圧倒的トヨタの時代である。

本業が大赤字で、ローンの高利貸しで利益出しているだけ。
パクリ多売で欠陥車大量発生させてる。

トヲタあきをちゃんの暴走。
「東北でモノづくり」は好感持てますが、慈善事業ばかりでは銀行にも見放される。
その上負債を負ってでもジャンレノにはギャラを払う。ある意味ゴーン以下。

トヨタグループの半期世界生産と販売が
数十万台も違うのは何故？
タイ洪水影響でラグが大きいのかね

>>661
東北進出が震災以後の復興支援だと思ってるのは一部の無知な層だけだから平気。

>>660
パクリ多売と言えばインサイトを思い出すが
多売には至らなかった現実があるからなぁｗ

インサイトは出足でホンダ経営陣がのぼせ上がるほどの勢いだったのに、
すぐにメッキが剥がれて全然売れなくなったというのが笑えるところ。
前社長なんかは「新しいワールドカーに育てる」なんて言ってたw

ニュース。

今日の日刊工業新聞にトヨタがターボチャージャの工場ラインを設置とあった。

ダウンサイジングターボとＨＶ、さらにはその組み合わせと楽しみだ。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/07/21/2012072100435.html

キムチ喰う？

>>665
4年くらい前、埼玉の寄居にでっかい敷地にごっつい工事してたんだよ
インサイトのラインが足りなくて生産が間に合わないから工場作るって
地元の雇用の期待とか、地主がアパート建てたりしてけっこう盛り上がってたんだぜ
ところがあれ？あれ？あれ？なんかホンダはこないらしいぞって噂が立って
案の定インサイトの売り上げがショボくなってきた

10000台/月売り上げてた車が、年またいで急に3000台/月→1000台→500台になったが
ホンダ内部では常識だったんだな、3代目プリウスが発売される前の10000台/月はホンモノだが
プリウス後の10000/台なんてディーラーに無理言って自社登録でみせかけの人気だってことを

あの膨大な敷地の本格稼動はいつになることやら

>>667
ゴーン社長「ルノーサムスンをアジア拠点に育成」

トヨタ世界一返り咲きにより


ルノーサムソン傘下の日産は　販売転落へ。


やはり洪水の影響だけだった。


日産の時代もう既に終わった

働け

ケコーン汁

トヨタを盾に日産を叩くアホンダの図か。
いつもの流れだ。

サンヲタも散々プリウスを盾にホンダを叩いてたし目くそ鼻くそ

>>659
あのさ〜ちょっと訂正しくけど・・・
東北の部品メーカーを支援した自動車会社で、すっご〜く嫌がられた会社知ってる？
「口だけで手を動かさない！手を動かせば何もできない！邪魔！支援とか言って来な
くていいので即帰って！」
って言われてた会社！さ〜ご存じの傭兵会社ですよ！
人も助けられない成り下がった酷い会社になったね〜想像通りだけど。

>>673
なんでサンヲタって判るの？
それが判るのってサンヲタ本人かサンヲタを騙ってる卑しい人だけだと思うけどｗ

世間的にその目くそホンダより更に下だから叩かれるのわかるよな
これほどまで販売台数に差が付き日産がなぜ日本で売れないかと言うと

トヨタと製品との違いは
部品の質だな。

日産は朝鮮韓国部品製ＯＥＭ商品
買う前まぁ日産で働いて部品を調べればわかる事だな。

今後も無知なアフォしか買わないとりあえずレベルが低過ぎる商品
更に販売転落確実　

日本人ならサムソン傘下日産より日本車のアクアを応援するよな。

欠陥隠しのトヨタハイブリッドなど論外。

殺人エアバッグのホンダも論外

しれっと嘘書く反日産の朝鮮人
そろそろ捕まるぞ

確かに２ｃｈには
サンヲタというより、日産関係者が数名常駐しているな(笑)

>>677
それでもトヨタが大好きな盲目日本人。
洗脳ってすごいね。

あれは本当に便利だよ
見た目はつまんないけどな
いまはああいう車が売れるんだね

>>680
スバヲタというより、スバル関係者も数名常駐しているな。

日野ヲタというより、日野関係者は常駐してない

>>676
だよな
すっぽ抜けブレーキのプリウスとか
急暴走死亡事故のレクサスとか
トヨタの品質管理サイコーだねw

売れないルノー傘下日産ノート乗り恥ずかしく発狂しすぎ。
新型出てもアクアに遠く及ばないのが笑える商品

販売台数上位はトヨタが占め
トヨタ傘下ダイハツ、スズキホンダが多少入るレベル
傘下のスバルも絶好調

ルノー傘下の日産は5位転落

トヨタ世界一　

ルノー傘下グループも転落で販売危機が最新販売台数状況

86　ＢＲＺもいいよな

日産のＺ完全に走りも重くて遅すぎ
初心者向けの車でした。

BRZはいいけど86はダサい

>>686
それよりも日本語大丈夫？

＞ルノー傘下グループも転落で販売危機が最新販売台数状況
なんか翻訳ソフトでも使ってんのか？

３気筒SCってシリンダー内への異物混入は解決出来たのか？
エンジン内や排気系の加工時の異物って100％保証できるんだっけ？？
SCも壊すしエンジンもヤバイっしょ！！
エアーブローと人人海戦術で異物音の確認ってか？遅れてね！？
またまた買った奴を不幸するのかい。そんな出来損ないを日本で売るんじゃねえぞ〜（笑）
どこからどう見ても、傭兵在日日チョンだからその程度だろうけど（大笑）

また反日朝鮮人が嘘書き込んでる

>>689
いつの時代の話してんの？
何でエンジン内や排気系の異物でＳＣが壊れるの？

SC付けても燃費以外は現行以下の代物は買わね

ホンダでも日産でも良いから、もっと速いのを作れよ。

性能を求めるなら最低でもニッサンになるだろうな。

ホンダとかいうゾンビ会社はもうダメだ。
スポーツカーがとかそういう次元じゃなくて、経営から企画から製造面まですべてがカス会社だという事がわかった。
カスHV侵略作戦を皮切りに、それまで自力で市場を作り上げ経営が成り立っていたトヨタにまで悪影響を及ぼす価格破壊を実施し、
それでもトヨタには適わないとわかるところっと手のひらを返して、こんどはスズキ、ダイハツがコツコツ作ってきた軽自動車市場に
侵略の手を伸ばし始めた。
普通車市場を価格破壊してデフレ地獄にしたあげくに責任はとらず、
今度は逆に軽自動車の価格高騰を招くような暴挙にでているが、軽自動車市場を完膚なきまでに破壊しつくすだろう。
トヨタと違って、ダイハツ、スズキが全国の市場を賄いきれはしないだろうし、トヨタが黙っている分けないからね。
ホンダはもういいだろ？つぶれてもらった方が日本のためなんだ。

【日産、韓国で自動車生産へ 世界の輸出拠点とする目論み】

　日産自動車は、通貨・ウォン安などを背景に輸出競争力が高まっている韓国で、２年後から日産ブランドの車を
生産すると発表し、韓国を生産と輸出の新たな拠点に位置づけていく方針を明らかにしました。

　これは、日産自動車のカルロス・ゴーン社長が２０日、韓国のソウルで開いた記者会見で明らかにしたものです。

　それによりますと、日産は、資本提携しているフランスのルノーとともに、韓国にあるルノーの子会社に、１億６０００万ドル、
日本円でおよそ１３０億円を新たに投資します。

　そして、この会社の南部のプサンにある工場の生産態勢を強化して、２年後の２０１４年から日産ブランドの
ＳＵＶ＝多目的スポーツ車を年間８万台生産し、アメリカなどに輸出するということです。

　韓国は、ウォン安や、各国や地域と積極的に締結を進めているＦＴＡ＝自由貿易協定などを背景に、
このところ急速に輸出競争力が高まっています。

　会見で、ゴーン社長は、「プサン工場の技術と価格面のメリットを生かして、まずはアメリカ市場に輸出し、将来は
アジア市場への輸出も目指したい」と述べ、韓国を、生産と輸出の新たな拠点に位置づけていく方針を明らかにしました。

>>694
潰れると言えば、Mから始まる二社だろ

ニッチョン詐欺

セレナＨＶはベース車両より30Ｋg重くなることによってモード燃費の優遇を得ての燃費だ。
それで1割程度のモード燃費の向上。
おいおい、免税狙いのアコギな発想。

まさしくシナやチョンの発想。。

日本メーカ名乗ってるんじゃねえよ。
次期ワゴンＲは回生+キャパシタ。
トヨタ様・ホンダ様どころかスズキ以下

>>697
次期ワゴンRも重くなる訳だ。

重くなってもモード燃費1割じゃねえし
800kg台の軽量化だそうだ

　解るか、ニッチョンの臭いのが

それは重量税という税制が車に無知でねじ曲がった税制である事を証明しているだけだと思うが？

まず、安全基準という物があってだね、その基準を満たさなければ販売できない。
その基準は、
バカが鉄を多く使ってくそ重たい無駄の固まりにしても、
お利口に頭を使って合理的に作ったとしても衝突の際の基準値は同じ。
つまり、重量税がある限りは設計は頭つかうのに、別の税制では無駄に重くしなければならないという、
矛盾した事になる。国がアホ。さすが素人の代表である公務員の浅知恵。

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/?m&no=745

次期ワゴンＲの事も参考に乗せておこう。

スズキ様からＯＥＭしてもらってわが社製の軽自動車・・・って言うんだろうな

またまたキムチくせえ

>>700
だからその捻じ曲がったところを突くとこに反吐だ出るって言ってるんだ、阿呆

それなりのモード燃費が良くなっていれば何も言わん。

それが理解できないならお前が半島人かシナ人だからだ

ほんもののアホだ。
どこのメーカーも同じ事やってるだろ。
とくにホンダとか、ね。

>>700
超汚染人乙
重量税は関係ないだろｗ

>>700
>それは重量税という税制が車に無知でねじ曲がった税制である事を証明しているだけだと思うが？

何べんも書かすな。
でれでモード燃費が殆ど変わらない様な詐欺ＨＶ出すニッチョンが汚いと言ってる。

トヨタでもホンダでもベース車両に対し、確実にモード燃費が上がってる。

>>705
トヨタと＞ホンダを同列に扱うな。
トヨタは実力だが、ホンダは実燃費、他車と比べてなんぼの数字でてるんだ？
ホンダ程度の燃費ならこれから出るニッサンのコンパクトの方が燃費良いだろ。
それを見ればわかる。それがすべてだ。

<セレナＨＶはベース車両より30Ｋg重くなることによってモード燃費の優遇を得ての燃費だ

重量別に燃費をやるからこの様な阿漕なメーカーが出てくる。
優遇税制は重量を加味せずJC08の数値だけでやるべき。
そうすれば、燃費の良くないえせ省エネ車はえせHVと共に駆逐される！

トヨタの実力ってカタログ値を高く見せて消費者を騙す力か。
そうかそうか。

>>707
じゃあアルヴェルハイもエスハイも減税さようなら。アクアと比べて燃費よくないもんね。

>>708
トヨタの実力は広告の大量投入による洗脳です。国家まとめてハイブリッドﾏﾝｾｰに仕立て上げ、
官僚や政治家がトヨタに有利な基準での減税・補助金を垂れ流す。
もはや宗教。

トヨタ叩くおれ、かっけーはもう飽きたよ

>>699
軽で800Kgの軽量化って意味？
現行の50%軽量化くらいか？50%超えるか？

http://response.jp/article/2012/01/12/168190.html

輸入車販売、ゴルフが15年連続トップ…2011年車名別

日本自動車輸入組合が発表した2011年暦年の輸入車モデル別新車販売台数によると、
フォルクスワーゲン『ゴルフ』が2万6125台で、15年連続トップとなった。

2位もVW『ポロ』で1万5171台となり、2年連続でVWが1、2位を独占した。
3位は前年4位だったBMWグループの『MINI』で1万4350台。
4位が前年6位だったトヨタ『タウンエース/ライトエース』で1万2437台だった。

1位：VWゴルフ　2万6125台
2位：VWポロ　1万5171台
3位：MINI　1万4350台
4位：トヨタ・タウンエース/ライトエース　1万2437台
5位：メルセデスベンツCクラス　1万1710台
6位：BMW5シリーズ　9257台
7位：BMW3シリーズ　8912台
8位：メルセデスベンツEクラス　8411台
9位：ボルボ60シリーズ　6032台
10位：BMW X1　5874台

5尻が3尻より売れたというのは意外だな

なんちゃってセレナＨＶは後席中央ヘッドレストさえない。

>>707
そうなってくるとますますJC08モード燃費が注目されて
米国みたいに実燃費と違うなんてホンダみたいに訴えられるようになるよ

プリウスでさえ販社では燃費は20km/ｌくらいですよって表示を義務付けられてるし
えせどころか普通のHVですら駆逐されかねないよ

結局そこそこの価格の低燃費車で十分って話になるかもね

ヨタ燃費
ヨタ馬力
といえば
詐称のトヨタ自動車

>>714
夏だからか、唐突な工作員が増えたな。必死さが暑苦しい。
ンダコナーズでもつるしとけ

>>712
あれ？傭兵在日チョン惨自動車の退散した糞車も輸入車だろ？消えて当然だろうけど！
次期恥穴って車も退散だってな〜まず最初に日本から出て行くのは、傭兵悲惨に確定だ！

>>718
日本から出ていくのはお前だ。
反日朝鮮人。
嘘しかつけない屑。悲惨なのはお前の頭。

黙っていてもニッチョンは半島に出て行ってくれるさ。

結局セレナＨＶの汚いやり口は誌面にも結構取り上げられてるし。
法のスキマ突く商売のやり方はまさしくチョンやシナのやり方。。

>>720
そんなに歯噛みしながら怒り心頭してても仕方が無いぞ
結局セレナはHV化を果たしてしまったよ

クラス初の免税と低燃費ナンバー1の座を手にして益々売れまくるだろ

今日はメーカー別発表日

>>715
アメリカEPAではプリウスの燃費が20km/lそこそこだろ

>>720
文句を言うなら型式認証する国土交通省にしろってこった

まぁ、次のステップとして排ガスみたいに区分つくればいいんじゃない？
DBAとかCBA、ABAみたいな
現状のハイブリッドは、DAAでＥＶがZAA
プラグインハイブリッド＞ストロングハイブリッド＞マイルドハイブリッド
の３区分で型式認証して、税区分の目安にすればいい

自販連７月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比

トヨタ　　165,666台（162.8%）　　前月比 111.3%
ホンダ　　45,627台（135.3%）　　前月比 101.0%
日　産　　44,885台（107.4%）　　前月比 105.3%
マツダ　　16,890台（ 93.7%）　　前月比 104.8%
スバル　　10,191台（164.9%）　　前月比 128.0%
スズキ　　 8,269台（116.0%）　　前月比 91.0%
三　菱　　　3,856台（ 81.4%）　　前月比 86.0%
レクサス　　4,481台（ 99.0%）　　前月比 109.8%
ダイハツ　　　272台（ 86.1%）　　前月比 88.8%

総合計　３２８,５４３台（136.1%）　　前月比 103.5%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く


補足
自販連７月ブランド別　乗用車販売台数内訳

トヨタ 　　普通　７２,４１０台　　　小型　８０,３４４台　 　乗用車計　１５２,７５４台
ホンダ　　普通　　２,３８４台　 　小型　４３,２４３台　　　乗用車計　　４５,６２７台
日　産　　普通　１８,８１９台　　　小型　１８,９４０台　　　乗用車計　　３７,７５９台
マツダ　　普通　　８,４７７台　　　小型　　６,９７０台　　　乗用車計　　１５,４４７台
スバル　　普通　１０,０２７台　　　小型　　　１６４台　　　乗用車計　　１０,１９１台
スズキ　　普通　　　１８６台　 　小型　　８,０８３台　　　乗用車計　　　８,２６９台
レクサス　普通　　４,４８１台　　　小型　　　　　　０台　　 乗用車計　　　４,４８１台
三　菱 　　普通　　２,１９５台　　　小型　　１,４６８台　　 乗用車計　　　３,６６３台
ダイハツ 　普通　　　　３３台　　　小型　　　２３９台　　　乗用車計　　　　２７２台

乗用車合計 ２９５,５８１台 （内、国産車272,182台・輸入車23,399台）

全軽自協７月軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比

ダイハツ　　64,790台（134.3%） 前月比　 96.2%
スズキ　　　52,048台（118.9%）　前月比　 95.7%
ホンダ　　　28,981台（268.3%）　前月比　 97.1%
日　産　　　15,063台（143.7%）　前月比　105.4%
三　菱　　　 7,272台（100.5%）　前月比　 97.5%
トヨタ 　　　　6,067台（　−　）　前月比　114.5%
スバル　　　　5,458台（ 69.2%）　前月比　102.7%
マツダ　　　　4,899台（155.7%）　前月比　115.9%
その他　　　　　　4台

軽総合計 １８４,５８２台　（内、軽乗用車合計149,658台）

おぉぅホンダやるな。

ホンダ頑張るな
フィットがアクア抜いてるんじゃねーか？

エヌボがプリウス抜いてそうだな

自販連５月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　５０,７５０台　　　小型　５０,１７１台　 　乗用車計　１００,９２１台
ホンダ　 普通　　２,１５１台　　　小型　２９,４２５台　　　乗用車計　 ３１,５７６台

自販連６月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　６７,０８２台　　　小型　６９,３５７台　 　乗用車計　１３６,４３９台
ホンダ　 普通　　２,１４７台　　　小型　４３,０１２台　　　乗用車計　 ４５,１５９台

自販連７月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　７２,４１０台　　　小型　８０,３４４台　 　乗用車計　１５２,７５４台
ホンダ　 普通　　２,３８４台　　　小型　４３,２４３台　　　乗用車計　 ４５,６２７台

フィットのアクア抜きとか無理でしょ
小型車販売、ホンダは先月と変わらない台数だけどトヨタは１万台乗せてるし

でもアクアって後ろの座席のドア、ハンドルなんでしょ？
ハイブリッドとはいえ１５０万円くらいでも？なのに１８０くらいすんでしょ？
わけがわからんな
そんなとこけちっても大して値段変わらんのとちゃうの？
安いグレードでも１８０する上にドアがハンドル・・・
ヴィッツの一本ワイパーもびっくりしたけど・・・

ドアがハンドルじゃわかりにくいな＾＾
窓がハンドル
電動じゃない・・・；；
１９７０年くらいの車じゃあるまいし・・・
ハンドルの窓見たこと無い人もいるだろう勢いなのに・・・

それは営業車用グレードだろ

>>725
トヨタホンダは頑張ってるね〜震災やタイの洪水で大変だったのにすごいね〜
その間に「大変だ大変だ！」ばかり言わずに、キチッと技術、新車開発を進める
所も流石だと思うし、日本の底力を実践しているって感じでこれからも頑張れ！
って言いたいよね。

それに較べて、ルノー傭兵在日日チョン自動車は酷いよな〜！
震災の時は、部品メーカーの邪魔をして、本来遣らねばならない技術も新車開
発もサボってって、出したHV？がエセHで子会社生産のボロセレナかよ〜（呆）
技術が無いのは良く分かってるけど、騙されて買った人は可愛そう〜
やはり、この会社に関わるのはよして、社会道徳を持った会社の車が無難だね。

このスレでも、傭兵従業陰がグズグズと他社の悪口を列挙しているが、こんな奴
らが関わった車なんて絶対に買う気にならないよな。有る面、オレオレ詐欺もどき
の被害者を少なくする為にも、傭兵在日日チョン自動車を日本から追い出せ！！

反日朝鮮人が書く日産の悪口は
よくぞここまで汚ない言葉が並べられるものかと逆に関心する。
あと翻訳エンジンの高性能さにも脱帽。

>>734
俺はあんたに関わるの止すよ。
早く社会道徳持った人になってください。

日産は関係者が２ｃｈに常駐し、洗脳キャンペーンをしているから好きになれない

２ちゃんねる」的な掲示板に引きこもって脆弱なプライドを温存する結果、
とても人前に出せない、それこそ掲示板の世界に永久に引きこもっておいて
もらうしかないような勘違い野郎が急増しています。

●２ちゃん脳の症状
・あらゆる物事に対してまず否定から入る。
・肯定・賛美を認めない。
・否定に特化したダブルスタンダードな性格。
・不確実でも都合の良い周辺情報は信用する。
・10か0かの極端な思考。
・レッテル貼りの多用。 (ゆとり、ネトウヨ、情弱、関係者、ステマ、中二病、パクリ認定等)
・自分がレッテル貼られている事に気付いていない。
・自分が異常者である事に気付いていない。あるいは確信犯。
・上から目線で周囲を見下し、優劣を付けたがる。非寛容で、許容の心がない。
・自分には自由と権利を、他人には義務と責任を求める。
・気に入らない物事をスルー出来ない。
・煽り荒らしの姿勢が常態化する。
・事実を曲げようとする犯罪者心理に類似する思考を持っている。
・同じ２ちゃんねらー同士で組もうとするが統率力、信頼関係もないので絆を持てない。

前月比は日産のほうが4.3%多いんだけど、台数的にははホンダのほうが多いってことはホンダは先月かなり頑張ったんだね。

しかし、スズキは大丈夫かね。
国内でコンパクトカー＆軽自動車でホンダと競合している上、
頼みのインドでも工場暴動の影響が大きい。

北米7月
トヨタ 164,898
ホンダ 116,944
日産 98,341
現代キア　110,095

CX-5 4,208
FR-S 1,649
BRZ 498

>>740
確かにインドはスズキにとって重要な国だけど、インド以外の国でも生産・販売
している。
インドの問題も長引けば影響は深刻だけど、早期に解決できれば影響は少ないと
思う。

>>738
2ちゃんねる脳ではなく、それは統合失調症とか境界性人格障害という立派な病気

>>740
何気にOEM供給も多いし、ホンダの売れてる大半はハイブリッドだから
そもそも競合してたりするのかな

>>729
ねーよw

車名別は月曜らしいから、埋め草に米国のでも。

米国2012年７月　主要日本車販売台数
ttp://response.jp/article/2012/08/02/
トヨタ系
カムリ　　　2万9913台
カローラ　　2万3640台
プリウス　　1万6643台
ＲＡＶ４　　　1万5248台
タコマ　　　　1万1350台
ﾊｲﾗﾝﾀﾞｰ　　1万0669台
タンドラ　　　　　　9176台
ﾚｸｻｽＲＸ　　　　　7357台
ﾚｸｻｽＥＳ　　　　　3759台
ﾚｸｻｽＧＳ　　　　　1662台

ホンダ系
アコード　　　2万8639台
シビック　　　2万5004台
ＣＲ−Ｖ　　　　2万0554台
ｵﾃﾞｯｾｲ　　　　1万1953台
ｱｷｭﾗＭＤＸ　　　　　4288台
ｱｷｭﾗＲＤＸ　　　　　2664台
ｱｷｭﾗＴＬ　　　　　　　2555台
ｱｷｭﾗＴＳＸ　　　　　　2137台

つづき

日産系
アルティマ　　　2万6602台
ローグ　　　　　　1万3193台
セントラ　　　　　　　　9888台
ヴァーサ　　　　　　　7451台
フロンティア　　　　　　5611台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨＧｾﾀﾞﾝ　　　　6078台
ｲﾝﾌｨﾆﾃｨＪＸ　　　　　　1999台

インフィニティGが6000台超ってすごいな

RX売れすぎアメ公すごすぎ
やっぱスピンドルはセダンには合わないのでは

トヨタはレクサス大丈夫か
FMC直後のGSの台数ヤバく無いかね

>>749
FMC前は震災の影響のない2年前でも100台くらいだったから問題なし。

やばいって言うか新型ES見てGSをあえて買う理由があるの？
日本にESを入れないのは要はそういうことなんじゃないの？

トヨタ自動車が3月、米国市場へ投入した新型ハイブリッドコンパクトカー、『プリウスc』（日本名：『アクア』）。同車に対して、米国の有力消費者誌が厳しい評価を下していたことが分かった。

これは5月末、『コンシューマーリポート』誌が最新のビデオレビューの中で明らかにしたもの。アクアを同誌がテストした結果、「消費者に積極的には推薦しない」という評価になったのだ。

コンシューマーリポート誌は、アクアを推薦しない理由として、インテリアのクオリティ不足、静粛性の低さ、乗り心地や加速の悪さを指摘する。テストの総合ポイントは、ホンダ『インサイト』を若干下回るという結果だ。

その一方、コンシューマーリポート誌は、アクアの燃費性能やコンパクトボディによる取り回し性能には、高い評価を与えている。

でもアクア売れてるね。

米国2012年1〜6月 ※( )内は前年同期比

プリウス　　　83,661台(↑25.8%)
プリウスV　　22,424台( - ) ※プリウスα
プリウスC　　16,231台( - ) ※アクア
CT200h　　　　　9,444台(↑150.6%)

シビック 　　　　4,118台(↑69.3%)
インサイト　　　 4,041台(↓-63.8%)
CR-Z　　　　　　2,405台(↓-70.0%)

アメリカでも本物と偽物の区別はついてるんだなw

トヨタは部品コストを削りに削ってるのでトヨタ車そのものが粗悪品になりつつあるようだね。
なのに車両価格は他社と比べてたいして安くはないし、販売台数は世界一クラスなのに純利益はたいしたことはない。
なんでだろう？？？？？

インサイト(笑)

インサイトって見事にコケたなあ。
燃費も何もかも中途半端で、プリウス待てずに買ってしまった人
後悔ばかりだろう。

中古車雑誌見てみ
地域にもよるが、インサイトの玉数の多い事多い事

>>745 >>746
FR軍団の世界販売に限っていえばトヨタと日産さほど変わらないな。
他では雲泥の差だが。

トヨタ神決算すぎw ワラタ

>>745
GSは、5シリーズに手も足も出ないな。

『乗用車系では、『5シリーズ』が5700台を販売。』

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120803-00000044-rps-bus_all

トヨタとホンダは超優良企業だからな
在日産とかはもう終わってる

>>756
おめさ〜人の事言える立場か！傭兵在日チョン惨の従業陰くんだっろ！
追剥コスト削減で安物車作りに飽きて、消費者騙して日本政府まで騙して、
日本国民の血税をだまし取るって、おフランスの教えなのか？
ユーロ問題も口だけで解決しないって、まるで傭兵在日チョン惨の縮図み
たいなもんだね！日本に迷惑掛けるなよ悲惨（笑）

まぁたサンヲタがプリウス使ってインサイトけなしかよ
トヨタ様はインサイトなんて眼中にないし存在も忘れてるよ

>>765
オマエ忙しいなw
アクアをコケにしたり、トヨタ様なんて言葉を使ってニッサン貶したりw
だからアホンダはw

２０１２年４〜６月期連結決算

最終損益＝純利益＝税引き後利益

トヨタ　２９０３　前年同期比＋２５０．３倍
ホンダ　１３１７億円　前年同期比＋４．１倍
日　産　７２２億円　前年同期比▲−１５．０倍
スズキ　２４４億円　前年同期比＋３０．６倍
三菱自　１９９　前年同期比＋４．７倍倍
富士重　１６３　前年同期比▲−４２．５倍
いすゞ　２１６　前年同期比＋２．５倍
××××××××××××××××××××××××××××
マツダ　▲−６４億円　前年同期比データ無し

>>762
3シリーズどうなってるんだ？
インフィニティGにかなり近づかれてるぜ。

>>752,765
これでいつもの工作活動
ヨタヲタを装いサンヲタを叩くンダヲタ、って事がバレてしまった訳だｗ

アメリカ人にはアクアは狭いんだろ
ガソリンも税金安いから燃費も価格差考えるとそこまで重要じゃないし

>>767
経済の知識皆無なんだが、富士重は2013年3月期のだろ？

http://www.carview.co.jp/news/2/170503/

>>771
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120804/bsa1208040501000-n2.htm

■７月の米新車販売台数　朝日新聞（夕刊）2012年平成24年7月4日
７月米新車販売１８%増　　　（ワシントン=山川一基）
日本メーカー好調維持
G　M　　　　201，237　　1.4　
http://www.cadillac.com.cn/
フォード　　　173，966　　4.2
http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordGalaxy
トヨタ　　　　164，898　　36.6　
http://www.toyota.com.br/cars/new_cars/camry/index.aspx
クライスラー　126，089　　21.9　
http://www.jeep.com.cn/
ホンダ　　　　116，944　　57.4　
http://www.honda.com.cn/product/mdx.html
日産　　　　　98，341　　23.4　
http://www.youtube.com/watch?v=ENIo_RnFp_g
http://www.nissan.com.br/#carros%2Flivina-x-gear

ニッサン党さんから見た新型ノートはどうなの？
俺から見れば他社デザインの詰め込みにしか見えないんだが

逆にオリジナリティ溢れる国産コンパクトってどんなだろう？
最近だとジュークくらいしか思い付かない

オリジナリティということなら、イストとSX4だな。
日本車のハッチバックは基本的に欧州車の後追いだが
逆にクロスオーバーは欧州メーカーはまだ本格的には出せてない。
欧州で一番売れてる日本車がキャシュカイなんだから
日本車が欧州で生きる道はこのタイプしかないと思う。

イストなんかも基本的には北米のサイオン向けなんだろうが
実は欧州でもアーバンクルーザーとして売ってる。

オリジナリティポルテ

>>775
WiLL

こうみると
デミオやフィットも登場時にはアレに似てるコレのパクリだと色々と叩かれたが売れた
オリジナリティを追求したイストやSX4は当初から売れずに今や消えかけてる
量販車は保守的なほうが良いのかも
それか本当にジュークくらい突き抜け感があるかだね

>>775
ポルテ、フリードあたりも日本らしいといえば日本らしい気がする

オリジナリティっていうのは、単に他と違うということではないだろ？
外国には無いという意味では、国内専用車は全部オリジナルではあるが
外国から見たら「そんなの欲しくねぇ」というタイプのものだろう。
コンパクトじゃないけどセレナ、ノアヴォク、ステップワゴンなんか
何で日本人はこんなのを喜んで買うんだろう？と言われてるわけだし、
フリードなんかも輸出しても全然売れないだろうし。

だからオリジナリティがあるってのは、少なくとも日本人以外にも
ある程度受け入れられるものじゃないといけないと思うんだけどね。

９月登録に向け、ノートのセールスが必死に営業に励んでいるが
現在までにいったいどの位受注したんだろうか興味がある

オール３気筒はともかく、安全装備(横滑り防止・定員分ヘッドレスト)でケチを付けており
経年ティーダ客からは総スカンを喰っているとも聞くが

ノートはまったくダメだろうな。
３気筒の貧乏臭さが日本では受けない。
買う（買わされる）のは日産レンタカーだけだろう。

ノートもその後の車種も含め、実燃費しだいだろうね。
ノート自体も燃費が良いのが確認されたら、後からじわじわ売り上げ増やすだろうし。

何この自演
ホンダのセールスさんですか？

聞きたいんだけど日産のセールスならわかるが
ノート（専売）のセールスなんているの？

三気筒が貧乏臭いとか考え方が古いなｗ

>>782
まんま中の人のお言葉、としか思えん
ホンダの人?

三気筒がどうのよりもデザインがな、、
ラクティスとフィットくっつけたようにしか見えんがあれでいいのか日産？

>>782
日本の客は安全装備軽視の傾向あるから
安全装備で敬遠されることはないだろ。
スバルのアイサイトみたいな画期的な安全装備でさえキワモノ扱いだしな。
日本の消費者は車に経済性と実用性しか重視しないから
ノートはある程度は売れると思うがフィットやアクアを食うほどでは
ないだろうな。
常に8〜12位あたりで安定しそうな感じ。

アイサイトはボルボの後追いだけどな。

>>784
大半はクルマ素人なんだから、カタログ燃費しか見てないよ

自販連平成24年７月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比

１．トヨタ　プリウス　　　33,398台　(137.9%)　前月比 117.3%
２．トヨタ　アクア　　　　26,274台　(23/12〜)　前月比 104.7%
３．ホンダ　フィット　　　24,153台　(116.4%)　前月比 109.4%
４．トヨタ　カローラ　 　13,404台　(214.7%)　前月比 169.5%
５．トヨタ　ヴィッツ　　　 13,138台　(101.3%)　前月比 109.2%
６．ホンダ　フリード　 　　9,905台　(175.7%)　前月比 89.5%
７．日　産　セレナ　　　 9,214台　(123.9%)　前月比 106.3%
８．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　7,950台　(299.9%)　前月比 92.1%
９．マツダ　デミオ　　　 6,483台　( 62.0%)　前月比 113.7%
10．日　産　マーチ　　　　5,728台　(111.1%)　前月比 161.7%
11．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　5,554台　(406.0%)　前月比 96.3%
12．トヨタ　エスティマ　　 5,291台　(323.8%)　前月比 119.3%
13．トヨタ　パッソ 　　　　5,179台　(132.0%)　前月比 100.3%
14．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　5,094台　(304.1%)　前月比 164.6%
15．トヨタ　ヴォクシー 　4,933台　(110.8%)　前月比 108.0%

つづき

16．トヨタ　ウィッシュ　 　4,417台　(153.0%)　前月比 98.2%
17．日　産　キューブ　　　4,290台　(134.3%)　前月比 108.7%
18．スズキ　ソリオ　 　　4,156台　(130.4%)　前月比 107.6%
19．マツダ　ＣＸ−５　　　3,835台　(24/1〜)　前月比 82.1%
20．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　3,823台　(392.1%)　前月比 83.0%
21．トヨタ　ラクティス　　 3,786台　( 59.9%)　前月比 93.3%
22．トヨタ　ノア　　　　　　 3,748台　(101.6%)　前月比 104.7%
23．スズキ　スイフト　　　3,741台　(140.5%)　前月比 77.2%
24．トヨタ　シエンタ　　 　3,341台　(142.1%)　前月比 103.2%
25．日　産　ジューク　 　3,013台　( 84.0%)　前月比 99.9%
26．スバル　レガシィ　　　2,931台　(154.3%)　前月比 96.4%
27．トヨタ　８６　　　　　　　2,908台　(24/3〜)　前月比 94.1%
28．日　産　ティーダ　　 2,739台　(105.6%)　前月比 88.1%
29．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　2,591台　(110.0%) 前月比 111.2%
30．トヨタ　クラウン　　　　2,520台　(170.5%)　前月比 98.4%

内訳：トヨタ15車　日産6車　ホンダ3車　マツダ2車　スバル2車　スズキ2車

台数で見ると日産コンパクト売れてないな。
何故かマーチが伸びてる。
何かキャンペーンやってる？
インプって1.6Ｌだっけ？インプも結構売れてる

>>789
　そうか？俺は今の乗り換えはプリクラ必須で考えてＨＳ２５０ｈ＋プリクラにしたし、次の乗り換え
は停止制御付きのプリクラ必須と思っている。今買い換えのタイミングならアイサイト付きノンター
レガシィだろうけど、当時は無かったからしょうがない。停止しなくてもプリクラ自体は安心感に
貢献しているから、もっと上位のプリクラが軽四にも採用されて、現在のＡＢＳ並に普及してほしいと思っている。

>>790
　ボルボは報道陣の前で行ったテストでノーブレーキでカマ掘っていたのが印象的すぎる。
トヨタ＆レクサスも完全停止は敷居が高い（７００万クラス〜）し、アイサイトはいい仕事
しているんじゃないか？

順位を大きく伸ばしたのは、カローラ、マーチ、エスティマ、インプあたりかな。
デミオもまずまず。
ノートは注文止めてるんだろうけど番外になって、エクストレイルがランクイン。

プリウスもヴィッツもフィットも落ちないな
アクアに食われたのは一体何だ？

>>797
補助金効果で全体が伸ばしてるんだから、
どこも食われたように見えてないだけじゃないか？

それが顕著に分かるのは、補助金切れた9月10月以降でしょ
前年対比を見る限り、伸び率の低いヴィッツやデミオ、
フィットあたりも少し怪しい気もする

>>795
やっぱりプリクラは欧州とかに比べるとまだキワモノ扱いする人多いよ
向こうじゃプリクラ全商用車義務化決定、全ての車に義務化検討中だけど、
日本じゃまだ大型トラック義務化決定、バス義務化検討ってレベルだし
最近はプリクラ人気で売上好調みたいなニュースも増えたけど、やっぱり海外と比べると弱いよ

次のレクサスLSは完全停止可能ってニュースあったね
トヨタはアイサイト導入なしで自社製のプリクラで行くのかな？

プリクラ付いてるのは、だいたい高級車ばっかやん
ドライバーの中のごく一部の中の、更にごく一部しか付けてないのに重視もクソもないし、
そもそも大半のドライバーはプリクラっていう単語自体を知らんだろう

ベンツのCクラスは付いてる。
BやAはブレーキは掛けてくれないけど、警告を発してくれてその後ブレーキを踏めばフルブレーキアシストをしてくれる機能は付けられる。

>>797
アクアは何を食ったというより
低年式車ユーザーの買い替えを促進させた数のような気がする

>>800
　ワゴンＲかムーブのどちらかの上級グレードには装備できるはずだし、プリウス上級グレードにも
つけられるよ。プリウスGグレード＋プリクラ＋ナビで３００万位になるから、プリウスに３００万だす
ならもう１００万ちょい頑張って・・・て思ってHS２５０ｈにしたけど。

>>800
スバルとかマツダとか徐々に200万円台の大衆車にも増えてきてるよ
VW up!とか向こうで100万円くらいで出してるプリクラ付コンパクトカーも日本に入ってくるから、
今後安いコンパクトカーとかにもプリクラ増えてくると思うよ
まあ、VW up!は日本では価格だいぶ上がって100万円台後半だろうけど

プリクラ付けてる車種は一部だけど、車種の中でプリクラ装着率は高いよ
スバルレガシィで９割、インプ2.0AWDで８割、マツダCX-5で６割、ベンツで８割、ボルボで95％みたい
スバル、ベンツ、ボルボはプリクラのおかげで販売好調ってニュースがあった

マツダスバルに限らず国内外の会社が昔から開発してるけど未だ確立できてない
未完成のイロモノ装備だからな。今はまだ特に欲しいとは思わないな。
安全アピールにもってこいだからＣＭに使うにはいい感じだね。

>>795
あんたがどういおうと2番煎じは2番煎じ。

うるさいお役所の認可を最初にとったのはボルボ。

総合ランクね。
ところでランクが出ると急にスレ違いの話を延々と続ける奴は業界の人間か？
スレの本題に触れて欲しくない連中なんだろうなw


平成24年７月　販売台数総合ランキング（前年比）と前月比

１．トヨタ　プリウス　　　33,398台　(137.9%)　前月比 117.3%
２．トヨタ　アクア　　　　26,274台　(23/12〜)　前月比 104.7%
３．ホンダ　フィット　　　24,153台　(116.4%)　前月比 109.4%
４．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　21,837台　(23/12〜)　前月比　94.6%
５．ダイハツ　ミラ 　　　20,472台　(320.2%)　前月比　94.5%
６．スズキ　ワゴンR　　17,489台　(116.3%)　前月比　94.6%
７．ダイハツ　タント　　　17,364台　(135.7%)　前月比　99.6%
８．ダイハツ　ムーブ　　14,078台　(109.7%)　前月比　94.0%
９．トヨタ　カローラ　 　13,404台　(214.7%)　前月比 169.5%
10．トヨタ　ヴィッツ　　　 13,138台　(101.3%)　前月比 109.2%
11．スズキ　アルト　　　　10,434台　(150.1%)　前月比 103.1%
12．ホンダ　フリード　 　　9,905台　(175.7%)　前月比　89.5%
13．日　産　セレナ　　　 　9,214台　(123.9%)　前月比 106.3%
14．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　7,950台　(299.9%)　前月比　92.1%
15．日　産　モコ　　　　　　6,915台　(149.4%)　前月比 111.4%
16．マツダ　デミオ　　　 　6,483台　( 62.0%)　前月比 113.7%
17．スズキ　パレット 　　　5,794台　(106.1%)　前月比 106.9%
18．日　産　マーチ　　　　5,728台　(111.1%)　前月比 161.7%
19．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　5,554台　(406.0%)　前月比　96.3%
20．トヨタ　エスティマ　　 5,291台　(323.8%)　前月比 119.3%

つづき

21．トヨタ　パッソ 　　　　　5,179台　(132.0%)　前月比 100.3%
22．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　5,094台　(304.1%)　前月比 164.6%
23．日　産　ルークス　　　5,046台　(136.2%)　前月比 115.9%
24．トヨタ　ビクシス　 　　 4,961台　(23/9〜)　前月比　114.3%
25．トヨタ　ヴォクシー 　　4,933台　(110.8%)　前月比 108.0%
26．トヨタ　ウィッシュ　 　　4,417台　(153.0%)　前月比　98.2%
27．日　産　キューブ　　　4,290台　(134.3%)　前月比 108.7%
28．スズキ　ソリオ　 　　　4,156台　(130.4%)　前月比 107.6%
29．マツダ　ＣＸ−５　　　　3,835台　(24/1〜)　前月比　82.1%
30．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　3,823台　(392.1%)　前月比　83.0%
31．スズキ　ＭＲワゴン　　3,791台　（159.4%）　前月比 101.1%
32．トヨタ　ラクティス　　 　3,786台　( 59.9%)　前月比　93.3%
33．トヨタ　ノア　　　　　　 　3,748台　(101.6%)　前月比 104.7%
34．スズキ　スイフト　　　　3,741台　(140.5%)　前月比　77.2%
35．ホンダ　ライフ　　 　　3,543台　( 57.1%)　前月比 122.9%
36．トヨタ　シエンタ　　 　　3,341台　(142.1%)　前月比 103.2%
37．日　産　ジューク　 　　3,013台　( 84.0%)　前月比　99.9%
38．スバル　レガシィ　　　　2,931台　(154.3%)　前月比　96.4%
39．トヨタ　８６　　　　　　　　2,908台　(24/3〜)　前月比　94.1%
40．日　産　ティーダ　　 　2,739台　(105.6%)　前月比　88.1%
41．スバル　ステラ　 　　 2,592台　(113.5%)　前月比 115.2%
42．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　2,591台　(110.0%) 前月比 111.2%
43．トヨタ　クラウン　　　　　2,520台　(170.5%)　前月比　98.4%
??．三菱　　ｅｋ　　　　　　 2,510台　(107.8%)　前月比　106.2%
??．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　1,903台　( 82.2%)　前月比　114.0%

〜43位内訳：トヨタ16車　日産8車　スズキ6車　ホンダ5車　ダイハツ3車　スバル3車　マツダ2車　

>>808
トヨタのピクシスというのは、いろんな軽をひと括りにしているんだっけ？
でも結構売れてるんだな
トヨタユーザーでもセカンドカーとしてはコンパクトよりも軽なのかな

ホンダもフィット、フリードまではいいけどNBOXが主力になりつつあり
日産もモコとルークスは欠かせない

ダウンサイジングというよりは、本当に移動手段として動けばいいという人が
多くなってきたんだな

NBOXは多少、趣味性を感じるけど、でも本当に各社、軽が主力になってきていいのだろうか・・・

日産車が欲しいけどお金がないから、
とルークス買った後輩。
中古だと維持費がかかるから軽が現実的、でもやっぱり日産がいい、だって。
ホンダや三菱にもその手のユーザーはいるとは思うが
若干割高な日産の軽が売れるのはそういったブランド力があるからだろうな。
トヨタ参入をダイハツその他が警戒するのもわかる。

>>802
確かに、おいらも初代ビッツから買い替えた

>>807
フィットとエヌボはすげえ売れ行きだな

もはやＮ箱のホンダじゃん

ミニバンのホンダから、軽のホンダにクラスチェンジしたのか
未来は明るいね

>>811
結局それってヴィッツ需要を先食いしただけじゃね？

>>810
トヨタとダイハツの関係を知らないの？

>>809
新型カローラが出て、代替えしようとデラに来た高齢者が
カローラを買わずにピクシススペースにしたというのが結構あるらしい。

運転席に着座したときの広々感はピクシスの方があるし
内装の質感もさほど見劣りしない。
乗るのはほとんど１〜２人で遠出もしないし
軽ならトータルでの出費も抑えられるから
人生最後の車は軽でいいや、となるらしい。

ピクシスは棺桶かw

ホンダのNの場合は、結構、若い人も取り込んでるんじゃないかな
これで十分だ、と
日本市場ではN・ONE、Ｎ・BOX、軽スポーツ、フィット、フリードのハイブリッド、ステップワゴンさえあれば
ユーザーをカバーしてしまうのでは？
SUV系はフィットSUVがスタンバってるようだし、CR-Vは今よりも存在感なくしそう
次期アコード（ハイブリッド）、次期NSXとか日本で出してくれるんだろうか？

きもちわるいんだよ、ホンダ社員。
そもそもNボックス(w)なんて売れてないだろ。
テメエの会社さえ成り立てば、テメエさえ良ければと自分勝手な事してきた罪の重さを知れ。

そろそろダイハツからタントの新型と、スズキからもワゴンRでるんだろうな。
それまでまたぬか喜びしてろ、あっさり２倍づつ売れ、その後は・・・

トヨタ車は移動式の棺桶であり火葬場でもある

ホンダ真理教による、いつものパターンか。

しかしホンダっていつもやってること同じな
それまでの主流を無いがしろにして新型車に注力する
共存はできない物なのかね
大ヒット車出してる割には大ヒット出さない日産と対して数が変わらない

シビック（全滅）→フィット
ステップワゴン（クラストップ脱落）→フリード
そして今回
ライフ＆ゼスト（共に縮小）→Nボックス

好調の日産と変わらないのなら立派じゃないですか。

>>812と>>819はあまりにも視野狭窄すぎる埼玉人
>>821よりはマシだけどさ

>>809
メーカー側からしたら利幅が小さいらしいし軽が主力は絶対に困るだろうね
でも、軽という車種が存在してる以上とりあえず自社の車を買ってくれれば次に繋がるかもってことなんかね

Nボックスがよほど気に入らないみたいだなｗｗ

俺はにっちょんHVの脱法ハーブみたいなやり方のが反吐だ出る

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120807-00000002-toyo-bus_all
ミラージュ結構良さそうだな
三菱だけに何とも言えないけど、ハマったらデミオやマーチ終了の可能性すらありそう

会社では若い奴らはみんなホンダがいいと言っている

ホンダは金が無くて車を買えない層に人気があるんですね

フィット、Nボックスばかりで溢れてる今のホンダディーラーにNSXを置くのは無謀だろ。

プリウス　　10,080
アクア　　　　3,065
カムリHV　　3,197
プリウスα　2,810
シビックHV　　471
インサイト　　　419
CR-Z　　　　　　330
ttp://www.hybridcars.com/news/july-2012-dashboard-49476.html

GS450hはデリバリーが本格化してない？

ホンダって会社は、昔からウソつきまくりなんだよね　社長も社員も。

テレビや雑誌を使って、イメージ操作して騙してばかり。

っと　とよたの工作員（>>834）が言っている

っと　ほんだの工作員（>>835）が言っている

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/olympic/1219504485/

谷亮子に報奨金1億円出すTOYOTAってどうよ？

脆弱な欠陥トヨタ車は移動式の棺桶であり火葬場でもある

>>807　〜　>>808
ベストテンに日産が1台も無いのは寂しい…

マーチがパッソを上回ったのが唯一の救いか？

>>829
デミオ終了は無いだろあれを買うのは見た目重視だし。マーチは知らん
ミラージュは基本グレードは軽との争いになるし、内装は他社コンパクトに勝てないし、正直厳しいと思うがな

ミラージュの1L3発エンジンだと軽と思いっきり被ってるからな。
前に補助金があった頃は軽イーターと呼ばれたパッソが落ち込んでるし、
ノートもだけど3発エンジン採用車は軽とのクラスの違いを明確にしないと苦戦するだろ。

ミラージュにしてもノートにしても国内だけをターゲットに開発した訳では無い
と思うけど。

Consumer Reports
Top Picks 2012
The best models of the year in 10 categories
Subaru Impreza　　　　　SMALL CAR
Toyota Camry Hybrid　FAMILY SEDAN
Hyundai Sonata　　　　 AFFORDABLE FAMILY SEDAN
Infiniti G　　　　　　　　　SPORTS SEDAN
Toyota RAV4　　　　　　SMALL SUV
Toyota Highlander　　　FAMILY SUV
Toyota Sienna　　　　　 FAMILY HEULER
Chevrolet Avalanche　 PICKUP TRUCK
Toyota Prius　　　　　　 GREEN CAR
Ford Mustang　　　　　　SPORTY CAR
http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2012/04/top-picks-2012/index.htm

トヨタ、米消費者誌ランキングで5部門トップ
この調査結果でホンダ車は選ばれていない。
http://response.jp/article/2012/03/01/170711.html