【MAZDA】マツダCX-5 Vol.59【SKYACTIV】

MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用、
新デザインテーマ「魂動（KODO）- Soul of Motion」を具現化した
CX-5のスレッドです

公式
http://www.cx-5.mazda.co.jp/
納期の目安のご案内
http://www.mazda.co.jp/info/cx5nouki/
諸元表
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/pdf/cx5_specification.pdf
取扱説明書第1版
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201202.pdf
いいなCM　MAZDA　CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=bMgYlLfCFP0

前スレ
【MAZDA】マツダCX-5 Vol.58【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338638973/

インプレ用テンプレート

【試乗車種】
【現在乗っている車、又は車歴】
【エクステリア】
【インテリア】
【走行性能】
【静音性】
【後席の広さ】
【荷室の広さ】
【その他備考】

■YouTube関連
All-New Mazda CX-5 Concept Movie：
http://www.youtube.com/watch?v=QaMN4fvCa-c
Truffula Tree Certified - Mazda CX-5 and Dr. Seuss' The Lorax：
http://www.youtube.com/watch?v=vrvg33vkdFI
2/16テレ東WBS「新世代ディーゼルの挑戦」：
http://www.youtube.com/watch?v=G9Z7o8bzTrs
清水和夫「ディーゼルはランボルギーニに乗ってる様な感じ」：
http://www.youtube.com/watch?v=nu859oHRhL0
2/16 新型「マツダCX-5」 発表会　社長スピーチ
http://www.youtube.com/watch?v=Z59IyzmWSu0
2/16 新型「マツダCX-5」 発表会　開発主査プレゼンテーション
http://www.youtube.com/watch?v=UKTLn88mSM4&feature=relmfu
CX-5、ロシアにてAWD雪上テスト。新雪にも関わらずスタックしていない：
http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI
http://www.youtube.com/watch?v=tfkne65mF7A
http://www.youtube.com/watch?v=LRn84SlgsNo
http://www.youtube.com/watch?v=buVraUSy0ZI
■■■■■これは夏タイヤです■■■■■
http://www.youtube.com/watch?v=gdmWU9p1Nyg()

CX-5ディーゼル諸注意

1.CX-5のSKY-Dのオイル交換には、純正ディーゼルオイルエクストラSKYACTIV-Dもしくはクリーンディーゼル用のオイル(JASO DL-1)を使用。
標準で10000km又は1年毎、シビアコンディションで5000�q又は6ヶ月毎に交換する必要があります。
容量はオイルのみ4.8L、フィルター交換時5.1L。(P.329-330)

2.CX-5のSKY-Dで燃料が切れた場合には、少なくとも10Lの燃料を補給してからエンジンを始動して下さい。
最初のエンジン始動でエンジンが始動しない場合は、10秒待ってから再度エンジン始動を試みて下さい。(P.305)

3.CX-5のSKY-DのDPF再生動作ついての仕様(P.210-211)：
■通常走行中はDPFで捕集されたPMは自動で除去されますが、次のようなときはPMが自動で除去されません。
(1)：車速約 15km/h 以下で走り続けているとき
(2)：10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
(3)：長時間アイドリング状態のとき

■PMの除去が自動で行われず、捕集したPMが規定量以上になるとDPF表示灯が点灯します。
■DPF表示灯を点灯したまま運転を続けると、DPF表示灯が点滅することがあります。
■DPF表示灯が点滅した場合はDPFの保護のため出力が制限されます、またディーラーにて点検の必要があります。
■ユーザーが使用可能なDPFの手動再生機能はありません。

4.CX-5は、i-DMとともにEDRを装備しており、車速や加速度を含め車両の運転状態を記録しています。
そのため、トラブル発生時仕様範囲外の車両運用によるものかそうでないかの判断が可能です。

5.テレビ番組でCX-5のSKY-Dが、藻から生成したバイオディーゼル燃料を70%混合しての走行試験が放映されましたが、
メーカーがバイオディーゼル燃料の使用を長期間にわたって保障するものではありません。(リンク先動画1:10)
一言にバイオディーゼル燃料といっても様々ですので、使用される場合は先ずメーカーへ確認されることをお勧めします。
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/backnumber/20120101.html

CX-5 外付けナビ取り付け情報
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=14304938/

ナビに、ステアリングリモコンアダプタ有線入力端子が無い場合には
ステアリングリモコンアダプタ赤外線タイプ・マツダ２４Ｐハーネス付きを


ディーラー担当から連絡あったんだが
どうも空気圧の警告は納車後必ず出るようだよ
10〜15日の間に1度警告出る設定なんだとさ
今後納車される人は注意してね

＜タイヤ空気圧警報システムの初期化＞
１．安全な場所に停車し、パーキングブレーキをしっかりとかけます。
２．タイヤが冷えている状態で、4輪すべてのタイヤ空気圧を空気圧ラベルの値に調整します。
３．電源ポジションをONにします。
４．停車しまたたで、タイヤ空気圧警告灯が2回点滅しビープ音が1回吹鳴するまで、タイヤ空気圧警報システムセットスイッチを押し続けます。
　　マルチディスプレイ（ドット液晶タイプ）装備車
　　メーター内のディスプレイに初期化できたことを示すメッセージが表示されます。


DIY関連
ナビの取り付け（自己責任）
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=14185649/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14158050/

関連スレ

【MAZDA】マツダCX-3 Vol.1【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334240454/
【MAZDA】マツダCX-5　納車待ちスレ 3【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1339059434/
【MAZDA】マツダCX-5 ガソリン車【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333256694/
【MAZDA】マツダスカイアクティブ 32【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331631000/

【インプレッション・リポート】
マツダ「CX-5」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120416_524187.html

【試乗】フルスカイアクティブ採用、マツダCX-5
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/132067.html

マツダCX-5 20S（FF/6AT）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026224.html

マツダ「CX-5」はどこが「惜しい」のか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35010

Vol.387　マツダ　ＣＸ−５ : インプレッション : @CARS
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20120406-OYT8T00844.htm

クリーンディーゼル時代突入か？ 社運を賭けた渾身の1台！！【マツダ CX-5試乗記】
http://www.corism.com/review/mazda/1716.html

マツダCX-5 2.2D AWD スカイアクティブ-D スポーツナビ
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/04/18/4811/

Mazda CX-5 review | Auto Express
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/281848/mazda_cx5.html

Top Gear drives the all-new Mazda CX-5 - BBC Top Gear
http://www.topgear.com/uk/car-news/mazda-cx5-first-drive-2012-04-17

Mazda 　CX-5 XD SKYACTIV-D 試乗記
http://www.b-otaku.com/level3/ShortImp5/CX5-XD-main-1.htm

ここらへんまでテンプレ

立てました
使ってね

>>1
乙oom乙oom

CG誌での0-100の数値はいくつだったんだろう？
後で立ち読みしてくるか

878 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/05/21(月) 00:21:02.97 ID:zXWG8n/30

あのな、たとえ話だけど、ファミレス松田に行ったら駐車場に1olT9tps0がいて、
「松田でメシって時点でアウト」とか、ずーっとグダグダ話しかけてきて。席についてメニュー見てたら
目の前に立って全てのメニューに悪意に満ちた文句をつけて、食べてる横で肉が大きいだけで不味いだの、
人参はいらないから安くしろだの、ナイフで指を挟みこむから危ないだの、エビフライの代わりにカキフライをつけろだの。
店を出ても付いてきて、松田で食べてるだけで頭悪そうな不幸な人に見えるとか、情弱とか言って。
駐車場で別の客にも同じことを言いながら、一緒に入っていった。
おまえはそんなイヤな奴。

これほんと？

991 名前：そう[] 投稿日：2012/06/08(金) 09:52:53.96 ID:NodevQAu0
CG７月号のテストによるとCX-5Dはイヴォークよりも、スイフトスポーツよりも、
0~100km/h加速が速いな。
86にわずかに負ける。

みんから()でリフレクターを
改造してブレーキやらウインカー点灯
するように改造している奴いるけど
法規的にクリアなの？

問題ありません

>>11
国内じゃ並行物しか無いけど同じディーゼルなら
動力性能はイヴォーク 2.2 SD4が同等か、加速だけならエミッションの縛りのあるCX-5より上ぽいね。

ディーゼル初心者に聞きたい。

エンジンオイルに軽油混入もだが、
冬場に軽油が凍結してエンジン始動できないって
受け渡しの時にディーラーから説明を受けたのか？
冬場は気をつけろよ

>>15
日本語でＯＫ

えっ！
冬場凍るの？詳しく
この車スキー行けないじゃん！

>>15
今は冬場は寒冷地仕様の軽油になってる事知らないのかい？
GSに行って聞いてごらん

>>15
うちの寺はディーゼル車についての注意書きみたいな紙をくれて
説明してくれた

冬に使えない車なら買うんじゃなかった・・・orz

説明書にも冬場に寒冷地行ったらすぐ現地で給油しろって書いてあるな

明日納車。
Gだけど1．5ヶ月かかったよ。
汁赤にしたけど今となって黒にしておけばよかった。

>>20
もちついてレスを読もうよ(・o・)

>>20
3号軽油入れればおｋ
てか・・・素人を装ったアンチステマ乙

買わない車のスレに常駐して虚しくならないのー？ｗｗ

軽油が何度で凍るとおもってんだよw

雪が降らない地域なので、そんな説明不要

ttp://www.isuzu.co.jp/cv/cs/mainte/28_1.html

参考になるかな

>>15
日産のディーゼルを新車で2台乗り継いだけどなんの説明もなかったぞ。

最近の乱高下する天候傾向だと
ＱＢＫ（急に爆弾低気圧がきたので）で軽油凍らす奴が続出しても不思議じゃないと思う

低気圧の時はそんなに気温下がらない
むしろ放射冷却が起きるのは晴天時夜間

燃費計の精度が低すぎる。
燃費計で16.3で満タン法14.1
みんなこんなもん？
アクセラはだいたい0.1以内の誤差だった。

軽油の凍結ガーは定期的にめぐってくるなｗ
いくらキチ外アンチの習性とはいえ、このクソ暑い日に･･･

さすがに哀れに感じてしまうよ。

idriveを気にして運転している人が当然多いけど、ガン無視して好きなように走ってる人はいるのかな…？

燃費重視の時は無視して走ってるよ
はるか前方の赤信号で、後続車がいない時に
アクセル離して自然に減速してると、ＤＭ先生に怒られるが無視

大戦後から今までの日本の教育があまりにも「左傾化」していたため
普通の中道的な発言をすれば「極右」「ネトウヨ」などのレッテルを
貼られてしまっているのが現状です。
これは我々日本人としてとても悲しいことです。

大東亜戦争(大東亜共栄圏)　【不屈の武士道精神】　173,810
http://www.youtube.com/watch?v=7QQzmAQ7wEc&feature=related

大東亜戦争の名言集　世界編　381,317
http://www.youtube.com/watch?v=Gz8s23-SQG4

大東亜戦争の名言集　日本編　73,198
http://www.youtube.com/watch?v=75OCSlpBpLk&feature=related

アメリカの一部の州の教習所で実際に見せている動画
(一部グロ有り閲覧注意)
事故増加の現在、日本の教習所もこれぐらい見せるべきでは　314,752
(http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Wi1SfNuN3N0

色々な感動シーンをもう一度　ワンピース編　209,570
http://www.youtube.com/watch?v=RLHEFaQmUzQ

以下の動画は、途中から南朝鮮(韓国)に対する怒り、相手選手の無念と
涙に見るに耐えなくなる可能性があります。
そういった方は見ないでください。

八百長、買収、凶悪なプレー、人種差別　 1,547,598
韓国による歴史に残る「史上最悪」のワールドカップ
Worst World Cup in the History
http://www.youtube.com/watch?v=RGfAL1A6AkI&feature=related

灯油が凍るとか雪国在住の俺ですら気にしたことない
それにパンフだったか公式サイトだったか忘れたけど
全車寒冷地でも大丈夫みたいなこと書いてあったぞ

>自然に減速してると、ＤＭ先生に怒られる

そういうもんなの？
燃料カットで惰性走行ならむしろ褒められそうなのに。

あんまり低速で走ってると
「適度な加速を心がけましょう」
ってアドバイスされるんだよなぁ

>>9
0~100km/hの数字

CX-5D 8.9 秒
イヴォーククーペダイナミック　10.0
スイフトスポーツ　9.58
スバルBRZ S 8.71

>>37
寒冷地にしかいないのなら問題ない。

雪の降らない地域で入れた軽油で寒冷地に行くのが問題。

>>40
乙！

すげー！！！
BRZと大差ないじゃんすかっ！

>>40
結局買ってきた
かいつまんで書くと
0-400m　16.4sec(136km/h)
0-1000m 30.3sec(169km/h)

0-60km/h 3.9sec
0-100km/h 8.9sec

60-80km/h 2.2sec
80-100km/h 2.8sec
100-120km/h 3.8sec
だそうだ

こんなデカイ車買うの初めてなんですけど
冬のタイヤ交換って自分でできます？

ディーゼル速すぎ。
スタンダード版で充分やね。燃費もいいし。

>>44
おもいよっ。
普通にできるけど。

BRZが鯖読み馬力なのか
CX-5がたまたま当たりの個体だったのか

>>43
>100-120km/h 3.8sec
そこ遅くない？

>>44
冬になる前に、自分でジャッキアップしてやってみ。
タイヤが重くて汗だくになりまスンスン

>>44
俺はランクルのタイヤ交換してたけど、割りと余裕です。

>>49
交換してもらいに行くためにタイヤを荷室に積み込む作業と
どっちがきついですか？

俺は寺(北陸マツダ)でディーゼル用のQ&Aみたいな資料で説明受けたぞ。
極寒地での凍結とかオイルの増加とかスス焼きとか。
そんなん知ってるって言ってもしつこくね。
クレーム対策だって言ってたけど、当たり前の内容ばっかでさ。
子供にでも売るのかと思ったよ。

>>51
タイヤ交換した事あんの？

>>51
面倒だから交換してもらう

てか17or19インチのタイヤが嫌ならインチダウンすればいい

タイヤ交換って、金額いくらくらいなんだろ。Dでないところでも出来るのかな？

>>55
店によって値段はバラバラ。タイヤ専門店などにやすいところが多いよ。
自分はタイヤ交換＋タイヤ保管がセットになったところで交換と保管を頼む予定。
あのサイズは自分で扱うと腰を痛めそうだから。

>>48
最初っからアクセルふみっぱで計測したのかもw

今週こそは契約しよう！
２０万引き以上なら決める。

>>56
おぉ、タイヤ保管してくれるにはいいね。
大体いくらぐらいなもん？

>>58しちゃえ、しちゃえ！！ちなみに俺は22万引かせたよん。

AWDエンブレムげっと
やぱ〜りカッコいいわ

>>58
補助金が絶望的な現在、それくらいいかないとキツイよね。
>>59
タイヤ館とかに保管プログラムとかあるよ。
年２ﾏｿ弱くらいじゃね？

>>39
それは惰性で走った以外の事で怒られてる。
アクセルやブレーキの踏み方が雑なんでしょう。

>>48
CX-5が低回転では大トルクだが高回転での馬力は比較的低いということは、

発進加速は120km/hまではイヴォークに勝つ、それ以上は負ける、
追い越し加速はすべてイヴォークに負ける、特に高速で差が大きくなる、
最高速度も負ける、

という表れ方をする。
まあ、アウトバーンでもないかぎりイヴォークは実用上あまり使わない領域で高性能
ということにはなるだろうね。

>>62
Dであれば大丈夫だと思うけど。
予算300億で、CX5の場合3000台登録/月　年間4万台としても54億。
リーフとか他の申請があっても予算切れになるとは考えにくい。

>>65
>予算300億で、CX5の場合3000台登録/月　年間4万台としても54億。
間違った。72億。

>>55
タイヤ交換に地域性なんか関係無いとは思うが
俺のとこは雪国ってこともあってか、
カー用品店やどこのGSでも交換できる
金額はタイヤ交換だけなら2000円、
アライメント調整含めると5000円くらい

>>66
23年度の繰越があるので
予算額は444億。
23年度は半分近く予算が残った。
今年度は多目に見積もって
プリウスPHV 160億
リーフ 100億
なので余裕で足りるでしょう。

>>47
ターボの馬力特性を分かってる？

>>40
きっとBRZは外れの個体。7秒台だと思うけどな。
CX-5は妥当。自分の手動計測で8.4secだからね。

BRZより早いSUVのCXー5

岩ゴロゴロの林道を走ったんだけど、i-DM先生がたいそうお怒りになられて4.5だったスコアが一気に1点台に‥。
ハンドルはそんなに切ってる訳じゃないんだが、i -DM先生は振動も検知してるのかな？

cx-5乗ったけど期待ハズレ
あとロードインフォメーションなさすぎ
フロント接地感もなし
加速もトロいし

> 加速もトロいし

> 加速もトロいし

> 加速もトロいし

> 加速もトロいし

>>64
追い越し加速は速度域とギヤ比もかなり関わってくるよ
最高馬力がちょうどそこにハマる出方してりゃその通りだが

cx-5は確か6速1500回転で100km/hとかだから、かなり日本の高速道路向けの設定だね

>>73
見苦しいぞ？コノ〜！

ｴﾝｼﾞﾝ加工する機械ってどのくらいの頻度で刃の交換するんだろ、新品の刃で加工されたｴﾝｼﾞﾝはｱﾀﾘかしら

この車と縁がなかったんだね、自分に合う車見つかるといいね

エンジン加工は水圧じゃないか？

黒煙が出ないと言われているけれど
もっと恐ろしいものが排出されている、と知ったら・・？
正体はナノ粒子
アスベストと同じ　健康被害が明らかになった時点で規制される可能性大
ディーゼル普及が高い欧州でも結構話題になってる
CX-5が前を走っていた場合、黒煙が出ていなくても
内循環に切り替えるほうが、リスク低いんだろうか・・

>>80
>もっと恐ろしいものが排出されている、と知ったら・・？
>正体はナノ粒子

直噴ガソリンがナノ粒子主体ですけど・・・

直噴ガソリンからもナノ粒子はでる
しかし人体に与える悪影響はディーゼル由来のナノ粒子のほうが
大きいということが分かってきた
分子構造の違いなんだろうが、これを完全に取り除く
フィルターが存在しないのが困りもの
"見た目は"クリーンディーゼルといったところか

同じもの比重で分離しただけなのに善し悪しがあるのか？
同じなのに？

外出しては野良CX-5を探し
本屋に行ってはCX-5の記事を探し
家にいるときはネットでCX-5の新しいレビューが来てないか探す

だけど納車はまだまだ
何の品薄商法だよ

脚立や洗車道具ももう買っていたりね

>>80
科学的に言ってくれ。

>>59
自分が依頼予定のところは、タイヤ保管＋年２回の交換サービスコミコミで
１万円でおつりが来ます。

>>87
いいねえ。どこ？って、チェーン店じゃないのかな？

>>80
程々にしないと自分に恐ろしい事が起きるんだが。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026550.html?pg=3

＞初期受注は好調だそうだな。
＞そうなんですけど、マツダでは手放しには喜べないと言ってましたよ。
＞果たして、注文した顧客の使用状況がディーゼルに向いているかどうかわからない。ディーゼルの特性をよく知らない、
＞これまで経験のないユーザーから、逆に悪い評価をもらう恐れもあるというわけです。
＞中略
＞マツダとしても、例えば渋滞の多い都市部で、近距離の移動がメインのユーザーにはガソリン車を薦めたいそうなんです。
＞ところが、そうした“適材適所”をアピールする情報の伝達が間に合わないと。だから、われわれメディアにも力を借りたいと言ってました。




これなにが言いたいんだ？渋滞の多い都心部ではディーゼルはやめとけってこと？
前CX-5の説明書がうｐされたときに、暖気を続けたり渋滞が続いた時は異常が出るから気をつけろって注意書きが
話題になったけど、それと関係あるのか

>>89
　個人的につきあいの有るところで、チェーン店ではないんですよ。
タイヤ保管サービス＋地域でネット検索するとお近くで色々と見つかると思います。

>>90
話題性だけで食いついて、DPF再生の必要とかガソリン車との違いを理解しないまま買った人がクレーマーになるリスクがあるってことじゃね
んでそれを防ぐために周知したいけど、そんだけの広告打つ余裕ないからメディアが取り上げてくれるとありがたいと

値段を下げれば必然的に質の悪いユーザーが流れ込んでくる。
それでも大量に売りさばく必要があるくらい台所事情が火の車だったんだろな。

>>93
>それでも大量に売りさばく必要があるくらい台所事情が火の車だったんだろな。

４０００台/月も出せないんですけど・・・

アテンザワゴンか水素ロータリー(RX-8?)か

んーでも渋滞や都心部でトラブル起きるなら車として成立しないよ
アテンザディーゼル考えてるだけに心配になるわ

>>96
そこらへんのトラックみんな車扱いしねーのか
すげーな

>>97
「でも」なんて言う奴に何言っても無駄。CX-5スレに居着いて評論家気取りするのがコイツの精一杯の楽しみだから

>>43
イヴォークは海外の動画サイトなんかだと0-60mphが7、0secやもっと速い動画もあるよ。
でもCX-5のコスパは素晴らしくイイよね。本当にイイ車だと思うよ。イヴォークはハイオクがぶ飲みだしねw

>>97
正論過ぎワロタwww

>>97
そこらへんのトラックって都心部や渋滞でトラブル起きるの？

>>101
そういう話を見聞きしたことある？
俺は無い

>>101
少し黙ってろやニート。お前じゃ逆立ちしてもCX-5が買えないよ

そんななら会社がトラックなんて使わねーよ
経費がかさみすぎるだろ

>>102
じゃあ渋滞も都心部もガンガン使えるわけだ。マツダはなにを心配しているんだろう

>>91
ありがとう。
探して見ます！

ID:uD2WQpd/0な重箱の隅のカスをつついてくるようなバカを心配してるんだよ

まあ不安要素があるものを買うことはない
どうしても気になるなら数年様子見したらいい
スカイDの耐久性とやらも実証されるだろ
そん時まだ気になるなら改めて検討すりゃいい

俺はそうするより買って楽しむのを選んだがね

>>108
まぁ確かにね。ただみんなが思ってるとおりこのスペックは魅力的だよ
でも不安要素があったから質問したらここの皆さんブチギレのご様子だからもうやめておく

キモイなぁ。

自分で勝手に解釈して勝手に結論だして不安要素とかキチガイ過ぎる

質問しただけなのにそんなピリピリするなよｗ

>>99だが、一応ソース
http://www.youtube.com/watch?v=atVwudRS0LE&feature=youtube_gdata_player

http://www.youtube.com/watch?v=BUW_ldshJ6g&feature=youtube_gdata_player
↑2分10秒あたりから
この動画がほんとなら0-96km/hだからBRZと変わらん数字で全体的にイヴォークに負け！！

>>112

>>90のあなたの書き込みを見て、私自身またアンチかと思いました。
皆もそうだと思います。
アンチならこのスレに来るべきではない、来る資格がないので、その後の書き込みを続けるあなたを見て苛立つ方もおられて当然かと思います。

質問だけなんてとんでもないですよ。

よく省みてみるといいでしょう。

>>114
つまり都合の悪いことを書く人間は全てアンチなんですね
ここがCX-5のスレである以上ネガな部分も話題として上げて良いと思いますが

>>115
大変恐縮ながら、立ち去っていただけませんか？
よろしくお願いいたします。

>>115

＞ネガな部分も

ポジな部分の話題も振ろうや

話題の問題じゃないよ。
お前がキモイんだよ。

もう、NGにぶち込んで放置すりゃ良いのに。
なんで構うのよw

>>115
アンチ大杉だから過剰に反応してしまうんだろな
アムロですら反射的にフィンファンネルを発動させたように

アンチの人はかまってもらうのが目的だから
内心大喜び

今日もＣＸ−５は大人気。

そんなにあの話題がタブーなのかｗ

>>90
ディーゼル（ターボ）は加速良し、燃費良し、高速性能良し、軽油で維持費も抑えられる。
これだけ見るとガソリンエンジン要らないんじゃね？って思えるような夢のエンジンだが実際は一癖あるってことだな。
HVだとプリウスが馬鹿売れした時にユーザーが燃費悪いじゃねーかってレポ挙げた時に、
チョイ乗りや100km/h↑の高速走行でしたなんてオチも多かった。

要はエンジン特性を知らずにスペックだけで飛び付くと失敗する可能性もあるよってことだな。

>>123

もしかしてvol.59、埋めの作業に取り掛かってらっしゃいます？
大変ありがたいですが、些か時期早々かと。

みんなティッシュ箱どこに置いてる？
いつまでも助手席に置いとくのもあれなんで収納を考えたい
参考にみんなの置き方を教えて欲しい

次世代なんちゃら学会なんてのまでこしらえて、ディーゼルマンセーしたのに
>>90みたいなこと言い出すって、ナニ考えてんだかまったくわからんな。
貧すれば鈍すと言う事か？

ポケットティッシュが大量にあるので
ドアポケットに入れてる

運転席、助手席の日除けに吊るしとﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの裏、ﾄﾗﾝｸの左右ｸﾎﾞﾐ、運転席の下にﾄﾚｲ置いて引き出したり

>>127
次世代なんちゃら学会ってなんです？

>>101
起きるよ。　たまにモコモコと白煙噴いてるトラックがそれ。
あと、変なところに駐車してるやつも、DPFが詰まりかけて慌てて焼いてる時があったりする。
すごいコストがかさむけど、電気焼却式とか切り替え式なんてのも有る。
トラックには大概手動のDPF焼きスイッチがついてるから、それ使えばあるていどは制御できるし。

でも、都心部のユーザーはそういうのや騒音を嫌って、ガソリンやLPG,CNGなんかに移行してるのも居る。
あとは代替を極限まで遅らせたり、車庫飛ばしとかだな。

>>130
http://www.next-gdv.com/

これ、　次世代ガソリン・ディーゼル車研究会だったな。

>>126
悩んだあげく、ポケットティッシュをサングラスホルダーに入れて落ち着いた。

レンタカーのモニター申込んだけど、当選の代わりにディーラーから試乗車案内のメールが来てた。

もう自演はいいから
帰って、どうぞ

>>132
thx
言いたいことは分かるが、なんだか胡散臭いなｗ

これまたむごい自演ですね

また土方ポンコツかよ

今度は自演認定かよｗ残念ながら別人だｗ
つかいつの間にかアンチ扱いになってるけど、これでもアテンザディーゼルの購入検討者だからね
マツダのディーゼルについて情報集めようと思ったら、この扱いだよｗ

カロッツェリアのHUD取り付け不可か…
納車もまだ、適応外、テンション下がってきたー

納期目安更新されてるけど、Lパッケージがついに１０月以降か・・・。
XDでも９月以降で３か月以上・・・。

５月６日契約Lパッケージは９月にくるかなぁ・・・？

>>133
サングラスはどこに置くんだ？w

>>139
もうこのスレで情報収集は無理でしょ?
荒れるから出てってくれないかな、後はアテンザスレでお願い。

そもそもＳＫＹ−Ｄは低圧縮比のおかげで従来のディーゼルに比べると格段にススが少ないわけですが、
メーカーはススが激しく出やすい状況を通常よりずっと長い時間作り出した上でのＤＰＦ再生テストや、
あえてＤＰＦ再生させないで限界まで動かし続けるテストなどをおこない、
市販車はかなりの安全マージンを確保してＤＰＦ再生を作動させています。

市販前に北海道の試乗会でトラブルが起きトランスミッションの耐久性への
不安が大いにささやかれた時期もありましたが、市販車を数千キロ走らせた人も
多く出てきた昨今において、走行不能になるようなミッショントラブルは出ていません。
シロウトが想像できるような内容はクリアした上で市販されるものです。

ただしプロでも想定できないトラブルが必ず発生します。どんな機械でも。

熟成するまで待たなければならないと言う人には技術的目新しさの少ない新型車や、
発売から数年経過しているクリーンディーゼル車があるわけです。
そういう車をお選びになって、自分の車は熟成されていることをアピールすればよろしい。

定期点検の暇潰しに試乗した
マツダの車にしては電子デバイスが多いけど
車に乗せられている感じがそれほど無いのが良いね
このパッケージングでこの価格ならお買い得でしょ
担当営業マンが別の商談中で助かった
たまたま実印持っていたから危うく買うとこだったぜｗ

>>139
情報集め()
レガシィスレも荒らしてるみたいだけど、あちらも情報収集ですか？ｗ
大好きなボロクソワーゲンスレにお帰りくださいｗ

>>139
だって、ディーゼルの耐久性、DPFの問題ってのは過去さんざん話題になってるんだもん。

問題点は色々指摘されてるんだけど、それは全て論破されたことになってる。
実際にはファビョって耳をふさいでるだけなんだが。　今回マツダの中の人から、アンチと同じ意見が出てきたから困ってるんだろうね。

>>146
レガシィは単純に嫌い。ダサ過ぎ

>>147
ドミ汚物は汚物入れに戻れよ

実際に2000km乗り回して困った点なんてないんだけど？
不具合が出てこないと困るのかな？

>>148
だから荒らすんだ(藁)
そのクソ根性自体がもうね

>>150
問題ないなら安心してアテンザ買うから良いんだけどね

>>150
ゼロが一つ二つ増えてからが問題だろ。

噛み合ってない気がする。
出発点の>>90のURLで評論家＋メーカーからディーゼルにもウィークポイントがあるって話なのに。
不具合やらなんやら変な方向に持っていくからダメなんだと思う。

アテンザ？
アテンザなんてエネルギー回生なんてのが入ってさらに複雑だぞ？
カローラあたりにしといた方が いいぞ

>>152
だったらタケンザ出るまでROMって待機してればいいじゃん
それでその間に不具合でなけりゃ買えばいい
わざわざここに来て何がしたいのか意味わからん

>>153
問題が起きてから来てくださいね＾＾

>>142
サングラスケースに元々入らんからサングラスホルダーをサンバイザーに挟んで付けてる。

空いてるとこにテッシュ突っ込んだだけなんだけどね。

結局アテンザも買えずに（買わずにでなく買えずに）、そこでもウダウダ荒らすのね。

>>153
二つ増えた頃に不具合出ても諦めつくだろ。

>>140
まじでー？
たぶん飽きると思うけど付けたかった

>>139
人柱組の感想でよければ。
基本静かですがディーゼルの音がします。振動は少ないです。ススはほとんど出ません。マフラーの中さえ綺麗です。
250Kmに一度ほど、DPF再生します。一時的に瞬間燃費が半分以下になります。平均燃費も下がります。
DPHの手動再生はできませんが、通常使用で異常は発生しません。24時間ほどアイドリングするとi-stopランプがオレンジ色に点灯します。
オレンジに点灯したら、流れの良い道で20〜30分お出かけなりドライブなりして下さい。
7〜8分でDPFの再生は終了します。

>>160
だなw
さすがに２０万キロ乗る気は無いな

>>90で挙げられている対談の指す内容は致命的トラブルのことではなく、
都市部での渋滞や短距離使用ではＤＰＦ再生が頻繁に作動して燃費が悪く見えるなど、
ディーゼルのメリットよりデメリットが目立つことへの配慮でしょう。
対談ではガソリン車との初期投資（車両価格）の差額について語られた上で、
長距離使用でないとディーゼルのメリットを享受できない可能性があり
短距離使用ではガソリン車をもっと勧めたいという話になっています。

再生しろと出たら、たまにはドライブして楽しむ程度の考えで良いのかな。
そもそも運転好きだし、特に悩ましい事でもないな。納車楽しみ。

>>133
その使い方いいね。
オークリーのジュリエットはサングラスポケットに入らないんで空いたまんまだし。
その方法使わせてもらう。

>>139
続き。
通常使用でエンジンオイルに燃料が混入し、オイルの体積が増えるそうです。5000Km〜10000Kmの内には警告ランプが点くかも。
そうなる前にオイル交換して下さい。オイル交換は5.5ℓ必要です。1万円以上かかります。あきらめて下さい。
発売してまだ3ヶ月程度なので、耐久性のトラブルはありません。あれば大問題です。
オイル交換は10000Kmとテンプレに入っていますが、サービスの個人的な意見ではターボなので3000Kmかな、と言ってました。
俺は5000Kmで換えることにしてみます。
K5よりパワーも滑らかさも劣るとＫ沢が言ってます。気にしませんが。
参考までに。

>>160
２０万じゃなぁ。　ディーゼルのもと取るのに１０万キロ以上かかるわけだし。

>>147
ああ、身内からアンチと同じ意見が出てきた設定だったのかw

ベストカーはK沢さんだったか。

ほんとにマツダ嫌いだよな。

松任谷は直接比較してたけどそれぞれ良いといってたな。
使ってみて松任谷の表現が正しいことがわかったわ。

ベストカーでX5とCX-5で比較してX5の勝ち！なんて記事があったな、ありゃねーわｗ

やっと納車日が決まったよ〜（16日）
オイル交換とか寺でやる人の方が多いのかな？
自分はいままでの車ではオートバックスで交換してたんだけど
クリーンディーゼル用オイルとかどうなんだろオイルの質的に問題ない？

>>167
詳しいインプレッションありがとうございます

900万近くするX5 xDrive35dと300万のCX-5を比較して「X5の方が良い」とか本当に評論家（笑）は怖いわ〜

納期短縮をする気は無さそうだな
納期1ヶ月ちょいなら契約したいけど

職場で誰か買ったみたいで、会社の駐車場に1台止まってたわ。
D行ってないから実物はこれで初めて間近で見たけど
写真よりも結構ゴツいな。

カー雑誌はカローラとゴルフを比べてたりしてるからな
日本じゃ100万以上違う車だろうに

>>177
基本大衆車メーカーのおんなじクラスの車。
高級車メーカーで売ってるベンべと比べるよかはるかにマシ。
つかマジで比べたの？

>>171
ワロタ

>>178
さっきコンビニで立ち読みしたくらいだからどこの雑誌か忘れたけどしてたよ
鉄板の厚みが違うとかインテリアに高級感があるとかゴルフ褒めてたけど
そら乗り出し300超えるような車がカローラと同じ質感だったら困るわっ

ガヤルドと比較するならR8、X5と比較するならレンジかプラドだろうに
格下も格下のCX-5と比較して勝ち誇ってんだから嫌になる。それも素人じゃなくて評論家が・・・・

>>180
あっちじゃベーシックで一万ユーロ後半なんだがな。
装備も内装もその値段なりだけど。
ゴルフの鉄板が厚いってのは日本の車が強度と軽量化を両立させる為に高張力鋼板多用しまくってるって事か？
多分上乗せの値段分、内装と防音材奢ってるんだろうが。

また外車のぼったくり日本価格の話題になるのかな

>>181
X5 xDrive35d相手じゃプラドも相当格下だな
200でも格下感があるし

CR-Vのディーゼル版やエクスDのが良いって断言してたな。

>>171
ついでにK沢ねたをいくつか。
氏はBCの自分のコラムで公言し自慢してた。「私はびた1Km/hも速度違反をしません。」
この時点で既に公害認定、迷惑エゴ車両のイヤな奴。
そして、そのコラムで速度違反で捕まった事、裁判まで起して負けたことをこの世の終わりのように書いていた。
その挙句に国家権力をあからさまに批判していた。何の反省もなく。これはもはやペンの暴力。
分別のつかない哀れな輩にへつらうだけのBCも公害。
あるいは100Km/hの高速コーナリングでパワステのアシストが激減する「大問題」を抱えているとか、著しく意味不明。
だいいち、そんな運転しないから。下道でも高速でも。なにより法律が許さないから。
更には酸っぱい臭いがするとか、もはや目的が解らん。錯乱するのも大概にしろ。
ユーロ6もポスト新長期規制もクリヤしているのに、俺様の鼻はは許さんぞって、おまえは何様だ。
更に俺が試乗車の乗り味の荒さを指摘したらダンパー換えてきたから、5月以降に注文する人は、
俺様も認めるすばらしい乗り心地の車が手に入るとか。
1年前は終始懐疑的、徐々に持ち上げながらここぞとばかりに一気にマンセーしてみたが、マツダからエビカニなし。
モータージャーナリスト対象の試乗会に呼ばれなかった事をきっかけに、一気にアンチ急先鋒に変貌。
そもそも信用に値しない不気味で不愉快なイヤな奴。

そういやK沢さん試乗会呼ばれてなかったね。自業自得だけどそのおかげで今じゃマツダアンチのトップバッターだからね
CX-5スレ荒らしてたのもご本人じゃないかと思うぐらいだわ

ありゃ、えらく長文だった・・・。
みんなスマン。

K沢については干渉しない方がいい
バカがうつる

了解。

>>169
ちょっとでもネガティブな発言をぜんぶアンチの妄言って事にしちゃうのが悪いんじゃね？
ディーゼルの問題点なんてこれ全部一般的な問題だよ。

問題点というか、使用上不都合まではいかないけど

>>144
> そもそもＳＫＹ−Ｄは低圧縮比のおかげで従来のディーゼルに比べると格段にススが少ないわけですが、

いや、低圧縮だからむしろススが出るんだが。
ディーゼルのデの字から勉強し直した方が良い気が・・・

ほーらーまた訳の分かんないこといいだしたぞ

>>193
根拠が無いこというなよ。勉強が足りないのはおまえだわ。
PMは不完全燃焼の結果だから、酸素量か燃焼ムラが原因だろ
低圧縮がどう関係するんだよ。低温下の排気バルブリフト時に
しないエンジンと比べて増えるとかいうならまだしも。

これ以上やるならディーゼルエンジンスレ行けや

納車待ちでナビだけまだ決めかねているんだけど
ディーラーオプションのナビでハンズフリー用の
マイクの取り付け位置はどこになるんでしょうか？
もし見える位置に取り付けなら配線が気になって・・・

>>193
すすは少ないだろ。圧縮比を14.0に下げたおかげで、上死点で噴射が可能になり、燃焼時間に余裕が出来たんで、空気と混ざる時間が稼げる。
だから、煤がすくなくなる。Noxも減ってるんじゃなかったっけ。
開発の人見さんが説明してたよ。

>>166
オークリー仲間だなwww

>>167
それってどこで聞いたの？
数字が全部いじられてるよね。
取説よりオイル量が多いなんておかしいよね。
君はアンチでも工作員でもないんだよね。
オレは北陸マツダでディーゼル用オイルはリッター850円〜って確認済みなんだけどさ。

君はアンチでも工作員でもないんだよね？

逆にKごときに良い評価されるとイラッとする。

『軽油満タン』とか言うの恥ずかしいなｗ

軽油は軽自動車の燃料だと思ってる人も世の中には結構いるんじゃないか？

えっ?スタンドの人が？

186、199のひとたちってちょっとマツダ関係者かと思ってしまうんだけど。
そんなことにいちいち相手にせにゃならんの？被害妄想ひどすぎっすよ。
>>167の書き込みも普通にあることだし。
いちいち北陸マツダってうるさいわｗよく北陸マツダでは〜の人ですよね？CX7では〜〜の人並みにうざいｗ

>>201
そういう感覚こそ恥ずかしいって事に気付ければ、一歩成長したと思って良いんじゃないかな？

一歩も成長出来ないからCX-5スレに粘着してるんですよー

>>193
オマエがデの字から勉強しろｗ

>>204
言いたい事は何となくわかるが、国語的には赤点レベルなのが残念

>>204
嘘や出鱈目が普通にある事なんですね。
さすがキチ外は住む世界が違います。

いちいち北陸マツダってうるさいって言われてもねえ。
他人にどこで聞いたんだって言ってるだからさ。
自分が何処で聞いたかくらい明らかにしとかないとね。

さすがキチ外は言う事が違います。

>>201
そのセリフが言えるのはオーナーだけだよ

こんだけ納期に差があるのにみんなディーゼル買うのか・・
ガソリンの比率は２割？少ないね

燃費が良くて燃料単価が安い
これだけで飛びつく奴もいるわな。

>>201
CO2排出量削減に貢献してると思えば誇らしい。トラックの燃料だから庶民的でいいじゃん。お金持ちはハイオクをがんがん炊けばいいし。

>>211
市街地などの短距離走行の多い人はディーゼルよりガソリンの方が向いていると思うがね。
長距離走行の多い人はディーゼルが向いているであろう。

第一世代クリーンディーゼルの信頼性特に経年劣化のリスクについてどのように考えるか？
これについては誰も答えは持っていないであろう。

まあ燃料費で元が取れないプリウスがこんだけ売れてるんだし
トルクで大幅に上回ってるスカイDが売れても全くおかしくない

204 ＝　図星を突かれた167

普及を目指すならガソリンとの価格差をもっと縮めないと厳しいよね
SKY-Dの1.4Lはその辺も課題になってくるんだろうな

国内ガン無視だから2.2Lなの？

>>214
なにを今更w

マツダはDの価格はもっと上でも良かった
と思ってるはず

値引き無しにすれば済む。

>>199
167です、やっと帰宅した・・・。
数字はディーラーの担当が口頭で説明したものをそのまま書いてしまった。リッター1800円で5.5Lと言われて鵜呑みにしてた。
850円とは大違いですね。こんど担当に聞いてみます。
初めて取説の330ページを見たらオイルとオイルフィルター交換で5.1Lとなってますね。
誤った書き込みですいません。訂正します。
331ページにはオイル交換は標準10000Km、シビア5000Kmとありますね。ここも見てなかった。
テンプレの内容はここがソースでしたか、思い込みの書き込みですいません。
あと間違えているところがあったら指摘してください。

高速道路の試乗を申し出たら断られました。

>>223
当たり前。
レンタカーでも出たらかりなさい。

アメリカでＤ出すらしいな。

>>225
今度出来るメキシコ工場でもＤ作るんだろうね。

ＶＷは北米でディーゼル乗用のシェア伸ばしてるみたいだし。

アメリカはハイウェーが100km/h規制らしいから、低回転トルクはあるけど
馬力はそれほどでもないＤはぴったりだろうね

北米ではガソリンより軽油の方が高い。

それでもシェアが伸びつつあるのは巡航燃費のお陰か？
アメリカの田舎は移動距離が半端ねえし。

>>223
数年前にメルセデスだかどっかで試乗中に死亡人身事故起こしたケースがあって、
それ以降試乗に関してすごく厳しくなったって担当が言ってた。
それまでは高速乗るのもいちおうOKだったんだけど、それ以降完全にダメになったとか。

>>229
ほんと？
evoque試乗したときデフォで京葉道路ひと区間乗れたけど。料金寺持ちで。
あ、京葉道路は60Km/hまでだし自動車専用道路であって高速道路じゃないか。

高速の試乗は、
高速乗らないと決められないって言えば、まず断られないけどな。
30過ぎてれば。
それで断られるようなら、冷やかしだと思われてるんだよ。

冷やかしかどうかじゃなくて、試乗車の高速道路走行自体が無理
但し、店所有の車は無理でも社員個人が所有している車とか
方法はいくらでも考えられるので・・・
1週間モニターもモニター個人のETC使えば高速で遠出OKだし
燃料代も全てマツダ持ちだし・・・

要はどれだけ親身になって考えてくれる営業マンを見つけるかどうか

>>229
メルセデスも試乗したけど高速道路OKでした。

おっと、モニターキャンペーンでは燃料代は個人持ちなのか・・・訂正する
5月に先行で借りたときはエネオスのクレカが付いていたもので

モニター車はリアにTEST DRIVENo.XXのシールが貼ってある以外は完全に市販XDL(2WD)と同じ

給油してトリップメーターリセットしたら、i-DMの平均燃費もリセットかかるのに気付いた
給油後50キロちょい走って平均燃費19でした

>>233
ボッタクリ営業と国産は別ｗ

>>201
そうかなあ？
俺だったら、今納車期間が数か月もかかり、街中でも羨望の眼差しを
向けられるCX-5の、しかも上級グレードにあたるディーゼルに乗ってる
ってことで、誇らしげに「軽油。満タンで！」って言えるけどなあ。

>>228
そもそも欧州でも軽油のほうが高いとこけっこうあるんだぜ

>>217
今の比較対象はHVでしょ

>>235
TメーターAとBで変えられるよ

この車なんでこんなに盛り上がるかと思ったらマツダが創○だからなんだな。納得。

本日のあぼーんID:zuJCD/ffO

マツダが創価なら学会員が連続ひき逃げやるわけない

>マツダが創○だからなんだな

逆だなあ。ファミリアで暴走した奴が層○。
マツダは敵対してる勢力だろｗ

>>241
笑える。
もし、創価なら今の経営的に厳しい状態になっていないと思います。

創案・創起・創作・創出・創製・創造
好きな言葉を入れてください

マツダは住友系列。

住友行くとやたらマツダ車を勧められる。

マツダって創価学会だったの？有名な話？

>>248
基地外をまともに相手にするな。

マツ◯と勘違いしてんじゃないの？
牛めしの

>>249
うん、でも寺とか信者とか正直気持ち悪いんですよね

気持ち悪いところにわざわざ立ち入る必要ないよ
CX-5の情報がある他のサイトへ行きたまえ

むしろこのスレのアンチこそが層○と見るべき。

工場でファミリアが暴走殺傷した犯人は層○。

20Ｓジールレッド、オレの車だけかな最近、気がついたんだけど
ドアとフェンダーの間、ドアが閉まっている時は狭くて分からんが
ドアを開けるとフェンダー側の内側、塗装が載って無くって
鉄板、むきだし、助手席側もまったく一緒
こんな車、軽でもありえない、と言うか見た事ない。

>>248
スレッドから漂うカルト臭いはそのせいか?

カルト臭w
攻撃材料無くなったからって無理矢理すぎ

以前から気になっていたが、これも怪しいな。

> 「車はマツダ、住まいは積水ハウス」
> http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f3325177%2fp1.jpg

>>252
いや、信者とか寺とか寺院関係の単語を使用するのをやめれば済む話だろ
それともゴリ押しならやっぱり宗教関連と認定するけど

>244>>253
組織内部の内紛じゃないの。
集団ストーカーとか言ってたし。

>>258
確かに違和感あるな
車スレではマツダだけだもんな

>>258
二言目にはアンチだしな。
こんなの層化・公明板くらいかと思ったらマツダスレでは常用句なのには驚いた。

>>261
普通に質問しただけなのにアンチ認定された購入者が何人いることか
実際私もこんな症状ないですか？の質問したら勝手にNGID推奨だの通報しただの言われたわ

またおかしな設定のが湧いてるぞwwww

国沢とかの仮想敵を設定して引き締めを計るとか
まんまカルトじゃん。

>>262
あるあるw俺も当初ドアミラーのスイッチどうにかならないか質問しただけでアンチ扱いされたわwww

>>265
今思えば結構あるな。
それだってキーロック連動ドアミラー格納のアクセサリーを付ければいい。
と返答すればいいだけなのに。

気持ち悪いほど閉鎖的なのは宗教団体特有のものですよね。

信者もアンチもお前の心の中にいるんだよ。

集団ストーカーがワラワラと湧いてきたｗ

流れるようなﾎﾞﾃﾞｨﾗｲﾝ、曲線美をぶち壊すｻｲﾄﾞﾓｰﾙ恐ろしいな、何の役に立つんだｻｲﾄﾞﾓｰﾙって

今度は集団ストーカーだって（笑）
宗教団体がインカム付けて見張ってるみたい

>>270
そうやって監視してるんだ。なるほど。

この辺で旧住民には消えてもらいたい。マツダの為にも

>>246
これは一体？

新たに「企業ビジョン」を制定（1999年12月）

・Vision : 新しい価値を創造し、最高のクルマとサービスにより、お客さまに喜びと感動を与え続けます。
・Mission : 私たちは情熱と誇りとスピードを持ち、積極的にお客さまの声を聞き、期待を上回る創意に富んだ商品とサービスを提供します。
・Value : 私たちは誠実さ、顧客志向、創造力、効率的で迅速な行動を大切にし、意欲的な社員とチームワークを尊重します。環境と安全と
　　　　　　　社会に対して積極的に取り組みます。そしてマツダにつながる人々に大きな喜びを提供します。

「新しい価値の創造と 環境との調和をめざして」（2003年）
http://www.mazda.co.jp/csr/download/pdf/2003/j200302.pdf

「マツダが創造する新たな価値の共有」（2004年）
http://www.mazda.co.jp/csr/download/pdf/2004/j200404.pdf

スペアタイヤを装着した件を客相にクレームつけた。MOPでジャッキとスペアタイヤを
セットで購入できるように改善を求めた。だいたい、パンク修理キットにジャッキは
必要ないだろ。輪止めが必要。スペアタイヤとジャッキがセットだ。プリウスでさえ
選べる仕様を、SUVでスペアタイヤ装着の選択の自由も無いとは笑止千万。

ワラワラと・・・

>>275
あぼーんやNGIDを推奨

いつものが IDを変える方法を知ったんじゃないか？

ホイホイ。

カーセキュリティどうしてる？
純正のバーグラーじゃ心もとないんだが

>>214
それいったら高圧縮比エンジンも同じだ。
むしろ低圧縮比化したSKY-Dの方が安心かもしれないぞ。

>>254
そんな書込みしちゃうと、信者達に妄想乙とアンチ扱いされますよ。
ちゅうかスルーされてる時点で、すでにアンチ扱いされており、
まともな回答は得られないかと。

ええんよええんよ、それがマツダの生産革命じゃけ
文句があるなら返品しんさい

AWDのロゴ購入しました。XDのロゴもあればいいのに。

これ、どうしてＣＶＴに出来なかったの？

出来なかったいうか、しなかったでしょ

ドライビングフィーリングもあるが，それ以前に420Nmのトルクに耐えられんからじゃなかったっけ？

納車1週間

前の車も幅あったけど、
この車、ちょっと狭い道で対向車とすれ違う時
サイドミラーが当たるんじゃないかと思う時が時々ある

そんなときのためのサイドカメラだ

エコノミーだからってプリウスやクリーンディーゼル買う人いないでしょ。
先端技術に手出してみた満足感とか、高トルクなんかに惹かれて買うんじゃないの。
普通の乗り方じゃ元とれないってメディアでもよく言われてるんだし。

>>284
私も思ってました。
CVTにして、もっと燃費上げた方がアピールになると思うんだけどな。

マツダに ＣＶＴって、あったっけ？

CVTは勘弁してほしいな。
それよりも変速下限速度をもっと下げて欲しい

CVT版CX-5ですね
持ち帰り検討させていただきます
気を長くしてお待ちください

>>284
ＣＶＴの燃費が良い（モード燃費が）と思ってるのは日本人だけ。

耐久性無い、燃費悪い、定速巡航し難いで海外では全く相手にされない。
単なるモード燃費対策のガラパゴスアイテム。

リッターコンパクトでもＣＶＴは負荷掛けると燃費悪化
（トルク伝達そのものにベルト圧着油圧が必要）と耐久性悪化で最悪。

>>291
アクセラの1.5LがCVTだったような

CVTで燃費向上が達成されるかどうかは、会社の技術力に依る

>>293
是非検討をお願いいたします。

スカイデミオなんかもＣＶＴだよね。

小排気量で低回転トルクの薄いガソリンエンジンだから
踏み込んだ直後に大きくエンジン回転上げて誤魔化したいからね。
デミオのスカイアクティブは低速トルクが薄過ぎたって開発者も
半分失敗認めてるよね。

そこでＣＸ−５のスカイＧ・２Ｌエンジンはフラットなトルク特性（４−２−１排気など）で
ロスの大きいトルコンやＣＶＴに頼らないエンジントルク特性を作り込んだ。

>>274
確かにパンク修理キット採用車にジャッキは不要と言われたらその通りな気がしてきた。

>>296
ＣＶＴはロスの塊。

達成できるのは低負荷のモード燃費だけ。
モード燃費だけ狙ってそんなに減税受けたいの？ｗ
一般人が街中で行ってるような加減速では燃費悪化するだけ。

>>274
ジャッキがあると脱輪のときとか便利
あと、タイヤ外して修理してまた戻すとか。

ジャッキは保安部品なんかね。
外して物入れの方が嬉しいな。

>>294
>海外では全く相手にされない。

アメリカで成功したことになっている現行レガシィはオールCVTじゃなかったっけ

失礼しました。
6AT以上になればCVT並みの燃費をたたき出せるようですね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1422367754

すみません。こっちでした。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012620615

>>300
交換するタイヤがあってこそ、ジャッキアップが必要でしょ。脱輪したクルマは、レッカーで釣り上げる。ま、タイヤチェーン嵌めるときは必要かもだが、それもゴムタイプなら上げなくても装着出来るしな。

嫁がCVTのデミオスポルト乗ってるが
エンジンの一番効率がいいところだけ使ってるって感じで悪くはないと思う
ただsky-dにCVTってのはちょっとな
高速巡航だとCVTは効率悪いらしいし、車の趣旨と反するかも

アメリカだと国産で売れ筋の車はCVTが多いね。

スバルのCVTはベルトに金属チェーン使う特別製。
高速運行でのロスを抑えれるようになっている。

北国ではスタッドレス交換でジャッキは必要なので付けてください

>>308
そのベルトはドイツから買ってる奴だけどね

ﾐﾆｶｰ保護用のﾈｼﾞﾈｼﾞ、誰が作っているんだろうな？

>>309
ショップで交換してください。

>>309
フロアジャッキ買っちゃえ。捗るぞ〜

>>310
まーね。
変態二大メーカがそれぞれに既存CVT以上の物を、
別々に世の中に送り出している現状は、面白いよねぇ

>>314
CVT金属ベルトを内製までしているホンダが空気ナノはなぜ…

ディーラーオプションのカーナビはＢＯＳＥ仕様に限らずＣＸ−５の
室内音響特性を考慮して最初からイコライジングがされています。
よって市販カーナビやカーオーディオをポン付けするだけに比べれば音が良いんです。
同じ理由で、市販のスピーカーに付け替えれば必ず音が良くなるわけではありません。

さて、三菱電機から高音質カーナビが発売されます。
特にプレミアム仕様の内容は本当にすごい。
左右独立３１バンドＥＱはカーオーディオ歴１５年の私でも使いこなす自信がありません。
内容が理解できる人ならばＢＯＳＥ仕様よりはるかに高音質を獲得できるでしょう。
http://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/club-diatone/soundnavi/spec.html

ＨｉＦｉカーオーディオの衰退により高級カーオーディオデッキは
パイオニアもアルパインもずいぶん古い設計のまま進化していません。
今後はこういったカーナビ一体機に各メーカー力を入れてくると思われます。

てかさ、のんびりオーディオなんか楽しんでる時代じゃないだろ

緊急地震速報とか入るの？

>>305
ジャッキアップしたら、タイヤを外して、そのまま修理に持って行けばいい。
修理上がりのタイヤを戻してもらって、装着。

脱輪だってレッカー呼ばなくてもなんとかなるケースは多いし。

>>315
ホンダは独自に低負荷でベルト圧着圧力（ロス）を
可変制御する技術開発に力入れてるみたいだね。
だが、基本的に伝達効率が大きく上がることも無い。

ＣＶＴのメリットは大きな変速比（減速比では無い）を使って
低負荷定速巡航を超低回転で行ってスロットルロス（ガソリンエンジンのポンピングロス）を減らすこと。
低負荷定速巡航（４０〜６０ｋｍ/ｈ）区間が少なく加減速の多い
日本の交通事情だと実燃費に対してはロスによるディメリットの方が大きい。

一旦、ＣＶＴ用製造設備作ったメーカーは原価償却の為に作り続けるしかない。

DOPの三菱NaviとiPod接続キット一緒に付けた
接続の度に、「あ」からスクロールさせなければアーティスト、アルバムを選べないのがダルい

>>317
知らなかったのですが純正ナビは緊急地震速報が入るんですか？

>>319
ＣＶＴも変速しなければそこそこ伝達効率が高いらしいですね。
少し前のＣＶＴは常に変速している印象がありましたが、
そういう理由で最近のＣＶＴはあまりあまり細かい変速をしなくなったのだとか。
それによってＣＶＴの違和感も減ってきたと言われていますがＣＶＴの存在意義が薄れているような。

CVTだから必ず燃費が良くなるわけではなくて
CVTの伝達損失＜CVTで回転数不変にすることでの燃料消費削減量　じゃないと効果がない
この点では、低回転で常用馬力と常用トルクを生み出せて、さほど回転数を変えずにシフトアップできるディーゼルに、CVTを導入するメリットはない。

さらに、CVTは言い換えれば”ろくろ”を歯車の段差ではなく、手の皮の摩擦で回転コントロールするような技術だから
強大なトルクで回るろくろを握ったら最後、手の皮が焼き切れてしまう
物理的にを持つエンジンには耐久性の面で物理的に導入不可能

現段階では軽自動車には使える技術なのかもしれないけど、
CVTは伝達損失がこれ以上下げられない限り、無くなる技術だね
CX-5だと、ガソリン車にCVTという選択肢はアリかもしれないけどね

wikiか何かを鵜呑みにしてるかは分からんがロスが多いとかでCVTはダメだって言うのは馬鹿っぽい。
伝達効率が良いと言われるDCTが一般モデルでは普及があまり進まないのも現実。
マツダの6ATの出来はいいんだが2Lエンジンが非力過ぎて評価が低い、NAの限界を感じる。

2Lが非力？

>>323
>伝達効率が良いと言われるDCTが一般モデルでは普及があまり進まないのも現実。

欧州ではＤＣＴがリッターコンパクトまで既に普及。
日本ではＣＶＴへ設備投資を行った為、原価償却できるまで方向転換が不可能。
ＣＶＴはモード燃費スペシャルなのではっきり言って駄目ｗ
現状、日本で使用されているＤＣＴは本体を輸入に頼ってる。制御のみ国内開発。
新たな開発投資と設備投資をやりたくないからに他ならない。

そこでマツダは既存のトルコンＡＴをベースにロックアップキャパを向上させ
ＤＣＴに迫る伝達効率を達成。
渋滞路の走行が多い日本においてトルコンの滑りそのものを低速走行時発生する
共振振動軽減策として積極利用。

ヨーロッパでCVTが敬遠されてるのは、そのフィーリング。
回転の上昇と速度の上昇が違うのが、受け入れられないから。
スポーティじゃないってことらしい。
　
スバルのDIT（300PS、40.2kg･m）にCVTが使用されているのは苦肉の策。
DCTは作れないし、ATはクソだしで仕方なくCVTを何とか高トルク対応で出した。
誤解のないように言っとくが、CVTとしては秀逸。けどやはりCVTはCVT。
あれで本当にMTの代わりになるとスバルが思っているとしたら、狂ってるとしか思えない。

訂正
DIT　40.2　ｰ>　40.8 kg･m

DCTは欧州勢の特許でがんじがらめ。

まー技術の色を追っていくと、各国の戦略追えて面白いよ。

XD-AWD 17インチです。
明日一ヶ月点検を迎える今日この頃ですが、燃費報告です。
街中　10km /L 混雑
国道　15km/L　空いてる
高速　14km/L　空いてる
という状況です。つまり私のように都会住まいで、普通に乗ったら、≒11km /Lがこの車の実力と考えております。どうですかね?
ちなみに前車の5ナンバーミニバンは7km/Lが通例だったので、軽油を考えれば大満足です。
平均車速23km idmは3.9です。高速はオートクルーズ、100km固定が悪化の原因かな?18km/Lとか言っている人は平地で70km巡航とかなんだろうな?

今日運転席から降りるとき滑って膝の外側打ってしまった。
見たら青タンができてたよ

ここはお前の日記帳じゃないんだ

>>329

i-DMのステージはいくつでしょうか？

街中　13km /L 混雑
国道　18km/L　空いてる
高速　21km/L　空いてる 100km/hクルコン

100km/hクルコンでどうやったら14になるのか、不思議ですね。

【自動車競技】マツダ、参戦車両をロータリーからディーゼルに…グランダムレースシリーズ [12/06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1339254141/

なんかどのタイヤメーカのHPみても
19Inc.の適合タイヤ無いんだけど
大丈夫なの？

何かあったときとかタイヤ入手できないじゃん。

ディーラーは責任もって全店舗でストック確保しておくくらいしないと
普段の足として安心して使えんわ。

と、気がついたのが注文後＿|￣|○

>>332
DPF自動再生が働いたんじゃないか？

以前のスレにありましたが、pioneerのBOSE対応ナビ２種は市販品の
どの型番と同等品だったか教えて頂けないでしょうか。

修理不能なパンクとかバーストとか、ものすごい恨まれてて切り裂かれましたとか
経験ないんでタイヤの心配してないわ。ハゲたりしないか？
えらいことになったらなったで社外購入フラグｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!だし。
まぁ、マジレスすると、まともな寺ならいざとなれば代車出すでしょ。

>>329
昼間ちょっと混み気味の京都市街縦断で平均燃費１１kmまで下がったな。
市街地ならそんなもんなのかもしれん。

パナソニックのナビとiPhoneをBluetooth接続したらエンジンかけるとiPhoneで最後に開いていたプレイリストが再生される。

>>334
だから１８か１７インチ辺りの社外ホイルに
タイヤ径合う入手し易いタイヤ確保しとけば。

純正はガレージに仕舞っておけよｗ

>>340
うはぁ、19Inc.意味ねぇw
納車されたら速攻売り飛ばすか。
くそう、失敗した。

>>222
バカはレスするな。迷惑だ。

19インチタイヤを付けようと思ってとけど
19インチのタイヤってそこらへんのガソリンスタンドとか
タイヤショップに置いてないの！？

>>335
上の値段のやつはサイバーナビの末尾77。
安いほうは楽ナビLITE相当だったはず。
正確な型番はわからんけど、たいたいわかるじゃろ。

>>343
いまのとこないよ
そのうち発売されるかもよ

>>254
表と裏で違うとか
びんぼっちゃまみたいな仕上がりなんだな。

>>329
やっぱり混雑街乗りだと燃費悪いね。

>>316
DIATONEとは、古のブランドを引っ張りだしてきたもんだねぇ。

>よって市販カーナビやカーオーディオをポン付けするだけに比べれば音が良いんです。
ん？だけどその新ナビならポン付けでも音が良くなる？

>>326
トヨタさんにCVT使え！って言われたとかかもね。
コストには煩いだろうしね。

>>334
ご愁傷様。アルミ変えちゃいなよ！

>>348
スバルの場合、縦置きFFという特異なレイアウトを採るため多段ATやDCTを
他から調達出来ないのが理由。

>>335

DPF再生しても、空いてる高速でクルコンなら14なんて燃費には
ならないです。計測ミスですかね。

夜、バックで車庫入れするときに
ハンドル右にあるボタン（i-stop解除ボタンなど）の
オレンジ色の光が窓に映り、サイドミラー見づらい

そんな暗い場所ならどうせ見えないだろ、カメラで十分じゃない

>>334
だから、235/60R18が標準で、235/55R19がオプションにすればいいんだよ。
自分はXD-FF17を225/60R18か、235/55R18に変えようと目論んでる。
今の17インチでも、グリップ、ハンドリングは秀逸だけどね。

>>346
ボンネット開けるとフードの根元辺りや、
エンジンルーム内も見えにくい所は
下塗りだけだし、見えるところもクリア吹いていないのか？ザラザラ
展示会の時に見て「これ、事故車？」って聞いてしまったわ

もう分かったから買うなよ。いちいちめんどくせーな
売っちまえ。

>>354
アンチ必死の形相成り。

>>354
乗ってれば気にならないよ。
>>329
4速巡航でも5速巡航でも瞬間燃費20以上いくけど？高速は風の抵抗のせいか、少し悪い。
良い瞬間燃費の積み重ねが平均燃費を上げるコツかと思う。

>>346
持ってないヤツは簡単に釣られるな

>>348
納車までの三ヶ月CX-5に似合うやつ
探して時を過ごすわ。

フレーム番号が、え？の場所にある。
公然の秘密になるか？

ディーラーいって見積もりしてもらったが値引きしねーな
4万て

>>361
どこのディーラー？

>>325
いくら欧州で普及しても日米でも普及しなければ日本だけで普及のＣＶＴと同じガラパゴスだな
それとも欧州だけが「世界」なのか？

機械なんてどれも一長一短で長所と短所は表裏一体で個人の嗜好によって
どちらが表か裏になるか決まる程度のものなのに
欧州の嗜好のみが全てにおいて正しい絶対正義てのはもういい加減うんざりだわ
とりあえずドイ厨は巣から出てくんな

>>361
数ヶ月待ちの車、
値引きしてまで売る段階じゃねえだろｗ

だな。半年は発注を止めてくれと言う
うれしい悲鳴

>>362
湘南まつだ

5/10からインドネシアで売る分くらいの生産は出来てたわけでｗ

値引きを期待する人は３年半後まで待ちましょうｗ

>>363
一回の移動距離の長さは、欧州、北米は共通する。インフラ整備の進まない新興国は、日本に似てるかもしれないが、欧米で信頼性が確保されれば、極寒の地を除けば、だいたいグローバル展開可能な技術と判断できるんじゃないか？

日本の道路インフラは非常に整っていて世界最高水準にある。
国土が狭いから移動距離が短いだけで、先進国における都市部の渋滞は似たり寄ったり。
クソミソ一緒にしないと信者は気が済まないのか。

>>354
の言ってることは本当なのか？
てことは、めちゃくちゃ錆びやすいってこと？？？
本当なら、
今、イオンで４９８円でプライマーコートとアンダーコート売っているから
４缶ずつ買っておくんだけど？４缶あれば足りるよな？

>>360
たのむ、フレーム番号のありか、教えてくれ！

>>332
そうなんですよ。高速でクルコンは燃費を悪化させるイメージがあります。100kmを維持しようとすると、長い上り坂でもエンジンが頑張るので、瞬間燃費が6.4km/Lと表示されることもあります。
高速よりも空いている国道の方が燃費は出せる気がします。
まあ、私の住居環境では11km/Lは標準的と思います。

>>370
世界一、市街地に交差点・信号大杉。

信号機利権ボリ杉ｗ

>>373
ごめんなさい。質問はi-dmスコアでしたね。1stで平均が3.5です。でもこれって、燃費とは直結しないらしいですね。
国道も高速もそうですが、首都圏と地方では空いているの定義が全然ちがうと思います。ポイントは平均車速だと思いますよ。私の平均車速は23kmですからね。
比べて下さい。

>>370
> 国土が狭いから移動距離が短いだけ

青森ー鹿児島間だけでも2000km以上あるのに認識が変だな。
高速料金が事実上の関所になって自動車による人々の移動を妨げてるのが本当の所。

一方で近距離移動は自動車に依存せざるを得ないような街作りになっている。

istopは、実は安全運転も加味したスコアになってるんじゃないかね？

アメリカの最南端からカナダ最北端までとして直線で約5,000km
スペインからフィンランドまで直線で約4,000km。

ちなみに青森鹿児島間は直線で1,400km程度。

>>366
湘南マツダで駄目ならアンフィニ系に行くといいよ

湘南マツダを紹介しまくってるのに案外渋いんだなあ。あまりがめついと客逃がすよ〜

契約するつもりで、寺行ってきた

最初の見積からの
割引（5マソ）、下取り（25マソ）一切変動なしで
最後の見積もり出してきた

なんかヤル気が見えんかったので契約せんかった

今の時期はあまり売りたくないのかな

>>380
君をみて
冷やかしだなと感じたんだろうな

寺？

2LのガソリンモデルはCVTで良かったよね、拘る人はDの6段でいいんだし。

この割引額は
冷やかしさん用の数字ってことか

車検近いから乗り換えたかったんだが

>>370
世界一低速で世界一高額な高速道路でか？

俺は三月契約で本体値引き十万、下取り二十万だったぞ
そんなもんだろ

＞世界一低速で世界一高額な高速道路でか？

アホや…

交渉の結果、40万円引で買いましたよ

すごいでしゅー

平均車速48kmで平均燃費14km程。
こんなものなのかな？まだ総走行距離1000kmいってないから、これからこなれてくれば良くなるかな？

時期的に営業も切羽詰まってないんだろうな

いや、正確には397000円引だったかな？
ずっと通ってた寺の担当者が定年のため次の若い営業マンに変わったばかりだったんだけど、他でも商談してる旨伝えてみると…

ないないｗ

>>392
uso

>>385
アメリカの高速道路見てみろって、日本の高速道路がどんだけ金掛かってるのか分かる
土盛って高くして道路作ってんだ、そりゃ高額にもならーな
言わば新幹線みたいなもん

>>395
まあ日本はアメリカと違って山多いからそのままの状態で高速作ると高低差激しい道路になっちゃうからね
ある程度の高さ維持するなら仕方ないかも

>>379
最初からできない、言われてるっていう態度だったからもういかないけどね

おいドミヲ？お前は日本の道路インフラの何の水準が最高水準といってるんだ？

>>397
好きにしなさい

>>378
通常は飛行機を使うような移動距離を比較に出しても仕方ないだろ。

前々スレあたりで、関東マツダで5万引きが限界って言ってた奴ですけど、オートザムで20万引きで昨日買いました。

この濃ブルー外装+ベージュ内装が欲しい
http://www.youtube.com/watch?v=SrBlrpaw4lo

みんなに聞きたいんだけど、
実燃費が20km/l近くまでなりそうな、アテンザを待たずにCX-5買ったのはなんで？

SUVが欲しかったから？
アテンザは幅が1870とCX-5より大きくなるから？
補助金もらうため、早くフルスカイディーゼル欲しかったから？

>>402
これスカイブルーマイカじゃない？

移動距離が2,000kmを超えて飛行機を使うなら、そもそも車両での移動距離における議論の前提が成立しない。

馬鹿としか言いようがない。

みんなにききたいんだけど（爆笑）

本日のあぼーんID:V4mmmKOX0

>>403
アテンザの内容はよく知らないんだけど
俺の場合４駆は絶対だし積載能力がcx-5でギリギリ妥協点。

>>348

> ん？だけどその新ナビならポン付けでも音が良くなる？

高音質をうたうナビですから細かい音まで聞き取れそう。そういう意味では音質が良い。
しかしＣＸ−５の室内音響環境にあったイコライジングがされていないため、
耳に刺さる音が出たり逆にこもった感じがするかもしれない。そういう意味では良くならない。

ということで、
イコライザーやタイムアライメントをうまく活用できる人ならば間違いなく高音質になりますね。

>>403
べつにＳＵＶが欲しいわけではなかったけれども、
新技術が山盛りでとても魅力的な車に見えました。
実際に試乗しても好印象だったのでＤのＡＷＤを契約。
冬は２ｍ弱くらいの積雪あるところに住んでますが除雪はしっかりしているので、
今までＦＦで車検に通る程度のローダウンしてるアコードワゴンでもスタックせずに走れてますけどね。
アテンザはかっこよさそうだし車幅とか気にならない田舎だけど、
またいじりたくなりそうだから。

>>372
オーナーなら、当然認識できるはず。
ほっとけオーナーなら無理かも。

>>407
お前は何の権利があって自治してるんだい？宗教団体？

アンチマツダ教は今日も人生かけてマツダバッシングに勤しんでるね。結構結構

納車後に金振り込んだが
寺から何の連絡もない

「振り込み確認しました」くらいの連絡くれないのか？

>>403
CX5の積載スペースが必要だったから。
次から次に出る新技術をいちいち気にしてたらいつまで経っても買い替えられないし。

さすがに開示情報コピペを以って証券取引等監視委員会に
株価が下がったニダとまで報告するほど人生をかけちゃいない。

馬鹿観音しかり、別の意味でIDコロちゃんしかり、くだんの証取委への泣き言しかり、
威力業務妨害での告訴の危険も省みずマツダマンセーに励む信者の姿はビューティホーだと思ふ。

>>413
よ！自治厨！かっけーよｗおまえかっけーよｗｗ

効いてる効いてる

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ドミ汚は放置が一番キライ。ドミ汚は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置されたドミ汚は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃はドミ汚の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。ドミ汚にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　 　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

推薦NGID：V4mmmKOX0

>>419
テンプレありがとう

やっぱり創価学会と関係あるのかな？
異物をしきりに排除したがる様はまるで信者

時々車を寺で注文している書込みを見るが、地域によっては
購入可能なの？
ある程度の街中ならディーラーや中古車屋があるから、大丈夫だろうけど、
極端な山間部とかだったりすると、車屋も少ないから、
寺が檀家の車の世話とかもしてるんかな。
だいぶ昔、法事の後、坊主が車のパンフレットだしてたんだけど、
きっとそういうことなんだろうな。

経営陣の絶え間ない努力によって株価は順調に下落中。
↓
＞効いてる効いてる

…ひでぇ

>>422
なるほど
2chに慣れてない人はそう思うかもな

まあネタだと思うけど、一応説明しておくよ。

ディーラー→デラ→寺

クリーンディーゼル補助金振り込まれたヤシ居る？

>>403
・雪国なんで4WDが欲しい
・子供出来た時の事を考えてある程度の積載量も欲しい
・かと言ってミニバンは買う気にならない
・燃費の良さ

この辺りがCX-5を選んだ理由だな

企業ビジョンが価値創造とかグレーすぎる。

ついに企業ビジョンまでターゲットになったか

昔はそんなこと宣言してなかったからね。

>>390
平均車速23kmで11km/Lと書いたものです。
やっぱりそんなもんですよね。
平均車速が40km超えても14km/Lと聞いて安心しました。
やっぱり東京では15km/L超なんて実現しない話と考えて諦めます。
そんなXD-AWD乗りの独り言でした。

初給油したんで報告
XD-AWD平均速度31km/hで満タン法13.3km/L
燃費計では14.8kmだったんでもっと行くかと思ったんだがなぁ
まぁ初給油なんでこれから良くなることに期待

>>427
お前の頭がアホー過ぎる。
会社は価値創造しなきゃ相手にされんにきまっとる。

青年部登場

本日二個目のあぼーんID:hqqGKKbi0

ﾘﾓｺﾝのｹｰｽでいいのないかね？

>>434
最後にお前一人になるぞ？

今日もＣＸ−５（白）見たけどホイルベースの長さの割りに
後部座席付近のスペースが今一狭そう。

今日、コーナンの駐車場で、カッコいい車止まってるな、とよく見たらこの車だった。
ただし真横から見た話な。

前から見たらイカツイ。

>>435
Dおぷの\1,400のシリコンのしか
今んとこ無いんでない？

>>439
あ、言葉足りずにすまない。純正ﾘﾓｺﾝｽﾀｰﾀｰのｹｰｽ、あってもよさそうなのに見つからない＞＜

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/937/169/1937169/p1.jpg?ct=0ceb6b2490d7
レカロいいかも

>>432
価値創造、口先三寸みたいな物作りとはかけ離れたビジョンを掲げるから会社が傾く。

企業のコピーごときに･･･
ネタが尽きたのか？

圧縮比14なんて実現できるわけがないという主張に始まり
こんな不細工なデザインの車が売れるわけがないとい指摘うも尽く外れ
果ては企業コピーにまでケチをつける始末。CX-5が叩ければネタはなんでもいいようだ

”価値創造”の企業ビジョンを発表時期（1999年）が
自公連立政権発足とシンクロしてるのは単なる偶然なんだろな。

ついに陰謀説まで唱え始めたぞ。クレイジーだな

スレチな叩きする暇あったら、手の届く幸せ探せば

常に被害妄想なんだな。
昔とは変容してしまったマツダを心配してるんだが。

”価値創造”の企業ビジョンを発表時期（1999年）が
自公連立政権発足とシンクロしてるのは単なる偶然なんだろな。



というのがお前の心配か。引きこもってるとこうなるの？

コーナンは北山田じゃないだろうな。

>>449
面倒な人はあぼーんしたほうが良いよ
荒れた原因の1人にされるのは気分悪いでしょ

レース活動からも完全撤退してしまったし
イメージだけが先行して今や昔の面影すらないんだな。

>>452
今度、スカイＤでアメリカのレース出るんだぜぇ？

ワイルドだろ〜？

CX-5Dにおいて膨張比＞圧縮比、カタログでは圧縮比14。
sky-demioにおいて膨張比≧圧縮比でカタログ圧縮比はやはり14。
CX-5Gにおいてカタログでは圧縮比14。

あれ？？？

ﾆﾎﾟﾝｺﾞﾎﾝﾄｰﾆﾑﾂｶｼｲﾈ…

>>453
せめてルマンに参戦しないと。しかもこれはないわ。


【自動車競技】マツダ、参戦車両をロータリーからディーゼルに…グランダムレースシリーズ [12/06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1339254141/10

> RX-8生産中止でGTクラスに参戦出来なくなってしまった故
> 新しいGXクラスを新設させたんだな。
>
> でそのGXクラスというのがクリーンディーゼルとハイブリッドと電気自動車が対象の
> ごった煮クラスというか、こんなクラスで勝ってもちっとも自慢にならないだろ？ってクラスなんだよな。

何言ってもこれ。結局叩きたいだけだろ。働かずして食う飯は美味いか

自ら出した数字で自らの嘘を暴露するなんてマツダさんにしかできん芸やね＾＾

>>430
高速って首都高ですよね。
だと、時間や場所にもよるんでしょうが燃費は伸びないだろうなぁ・・・。

私が住んでる所から高速で大阪に行った時、LパケFFですがメーター燃費20は結構普通な数字でしたよ。

今日はドミ汚物に加えてもう２匹、計３匹も香ばしいのが居るな
臭いのが伝染るから、今日はもう寝るか･･･

>>411
じゃぁ普通に見えるとこにあるんだね？
わかんなきゃ寺に聞くけどさ。

寺って何？創価学会の総本山のこと？それとも創価学会の会館？

まだ納車されて間もないんだけど、燃費って少しづつ良くなる物なんですかね？

>>461
>>424

>>461
アンフィニ系の値引きでも買えなかったの?

>>455
ハイブリッドじゃ相手にならんのは市販車で実証済みだもんな

>>462
納車初日の約200kmのドライブでは、引き取り時５km/lから16km/lまで行った。
その後は通勤や買い物なんかで12km/lで落ち着いた。
XDの話し。

寺とか坊主とか僧侶とか気持ち悪いので止めてもらえませんか？

>>460
クルマ洗って水滴拭き取ればわかると思うよ？

>>441
レカロってレール出てるんやね。

>>458
そうですね。
東関道→木更津　海ほたる　湾岸　新木場　みたいなルートで、特に燃費が悪く感じたのは、千葉に入ってからの木更津までの空いている高速です。緩やかな上り坂で、オートクルーズで100km固定を行うと、瞬間燃費が10km切る感じでした。
まあ大人２名と子供２名というのもあるかもしれませんね。風も強かったし。
確かにこの車は357みたいな国道を70kmで流せば、15km超える感じはありますね。（ディズニーランドの前ね）でも18kmとか言ってる人はどうなんでしょうね。
こいつの実力はAWDだと12kmだと思いますよ。楽しく走ったらそれも実現しないと思います。

XD試乗したけど、驚きの静粛性とアホみたいなトルクとのギャップに思わず笑ってしまったw
にしてもアクセルペダル軽過ぎない？初めて試乗してホイルスピンさせちゃう人もいるってDが言ってた。

>>462
ECUに学習機能は付いてるだろうからそれによって良くなると思うよ

にゃー
　　　　　　　　　　lヽ、　　　 　 　 　 　 /ヽ
　　　　　　　 　 　i!　ﾞヽ、 　 　　　　／ 　ﾞi!　　　　　 ..,,　.,,.;;''⌒ヽ
　　　　 　 　 　 　l　　　 ゝ-─‐-／'　　　 i!　 , ,__,,;'"　 "';　　　 ,ﾉ
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　　　　　,,-‐''"ヽ､ 　 ヽ,_ノ　　　　 ,,-‐　　　　　　　　　,..;;;ﾞ"
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　　　　 ヽ,..-‐''　　　 ,.-‐''"　　　　　　ノ-‐''"´
　　　　　　　　　　　（　　　　　　 ,. -'"
　　　　　　　　　　　　 ヽ、,,.. -‐'''"

>>440
社外は売ってないよね。
みんからで見たけど、レザークラフトで自作してる人がいた。
作ってみたいが技術がないｗ

>>470
ご指摘のとおりクルコン100kmで上り坂だと確かに燃費が悪くなるように思いますね。
そこまでキッチリ速度を維持しようとしなくても良いのに、妙に神経質に制御している気がします。
その維持の為に、燃料を使っているというか・・・個人的な感想なので真実はわかりません。

>>471
足裏全体がペダルと密着するからかな？
あと踏み込んだ際力が前方向か下方向かという違いとか？
実際に軽いのかもしれないけどね

状況によって燃費は結構変わるものなのですね。
私は燃費がイイなぁこのクルマは！という感じでしたので、勉強になりました。

ちなみに私の場合は、私と嫁とあと1歳になってないのを2人チャイルドシートに乗せて高速での燃費です。
田舎なのでアレですが、街乗りでも14〜15くらいの燃費は出ていますよ。i-DMは2ndで4.3という感じです。

>>475
なんのためのクルコンなんすか…そんな心構えだから高速上り坂で不毛な渋滞が発生してしまうんすよ？

>>430

i-DMの1stで3.9だと、燃費悪いかもですね。
走る場所か、乗り方が悪いという事になると思います。

平均車速もしかりです。
乗り方が同じなら平均車速が高めのほうが燃費良いですが、
もし大加速して平均車速が高いのなら、当然燃費は悪くなります。

登りで瞬間燃費が10を切っても、登りの後は下りがありはずで
そこで60を指せば燃費は回復します。トータルで考えるべきですね。

>>478
さーせん

東広島を2時間くらいすんすんしてたら汁赤3台（試乗車含む）、黒一台、シルバー一台すれ違ったわ。
広島では結構普及してるんだな。

アンチってカルトだったんだね
気持ち悪さ半端ないもんね
キモイから消えて欲しいなー
嫌だなー

>>481
かくいう私も広大近辺でね

>476
他のマツダ車には一度も乗ったことがないので比較できないけど、あんなものなのかなあ。
それが理由というわけじゃないけど、結局このクルマは見送りました。最後まで悩んだのでなんとなく気になって、偶にスレ覗いてます。

>>479
なるほど。自分の運転の雑さに反省です。頑張って15km/Lを目指します。
素人のイメージなのですが、今まで乗った車はカタログ値の60%がでれば普通なので、AWDだし11km/L走ってくれたら軽油なので大満足です。
とにかく、今の平均車速23kmを脱するように頑張りたいです。でも渋滞ばっかり。

>>484
それは残念
ただMCで貴方が見送った原因が改善されたりした時はまた検討してみてね
もしディーラーの対応が原因ならディーラー本社へ一言言ってもらえたらありがたい

シート硬めか？
ややバケット状になってるし、スポーティなシートに仕上げてるのかな？
ただ、やっぱり尻の部分が変に硬い。
硬いというか、でこぼこ？

日曜日、京葉道路から東関道終点まで走ったけど楽だし楽しいね
2000rpmでメーター読み110kmってところ
しっかりトルクがかかっているせいか安定感が良いし、そこから踏めば、楽にグイグイ行く
まだ台数が少なくて珍しいためかもしれないけど、ストーカーの様に車線変更してもピッタリくっ付いて来る車があるのは勘弁

契約に向けて今日福井県の寺巡りして来た。
ある寺でナビはショップで買うのもDOPで買うのも価格に大差無いって言われたけどウソだろ。
ただオートバックスなどの量販店で気に入ったナビがあれば、
量販店と同価格で同じモノを用意する事が出来ると言われた。

>>487
マツダは大抵固めじゃね？
マツダレンタカー安いからよく借りるけど長時間乗っても疲れない。

硬い方が疲れにくいの？
コストダウンで硬いのかと思ってたｗ

そもそもオートマの車の運転ごときでで疲れるとか疲れないとか、どんだけ軟弱者？

柔い・固いそれぞれ値段は色々あると思うけど
長距離乗るなら固くてしっかり保持してくれるシートじゃないと腰がやばい

基本的に硬めの方が動かなくて長距離なら疲れにくいだろ
ちょい乗りオンリーならふわふわシートの方が良いだろうけど

固いっつーかトランポリンのようによく跳ねるような固さですね。

そんなシートがあったら段差ごとに頭ぶつけるだろ

頭ぶつけてるんだろ

>>491
ストレス感じない程度に程よく固めで体を若干ホールドしてくれる位が良いんじゃね？
トラックに付いてるレカロとかもフカフカではないからな。

さーせんwww

シートで膝の裏が当たる部分がやや前に長い気がするんだけど、これも長距離での疲れ防止？
BMWのMスポーツが確か同じ部分が長いよね？

足が短いだけだよ

>>500
昔のでかいFRセダンとかはみんな座面長かったよ。
昨今のFF化でフロア長が短くなってペダルレイアウトがきつくなって
座面短くして足を折りたたんだような状態で運転させる車が一般化しちゃったんだわな。

CX-5でFFながらFRのようなシートポジションを作った結果じゃないかな？

>>471
国産のペダルはそのくらいの重さじゃないかなぁ？
昔W126のったときにあまりのペダルの重さに笑ったことがある

>>431
当方XD-FF、納車7週で早3000km突破。本日？回目の給油。平均車速30km/h で562.2km。都市高速(60km/h制限）がそのうち２割。
後は買い物、街乗り　３割。深夜、早朝の国道走行で5割、　12.9km/L。途中自動再生がかかって燃費悪くなったにしては
いいかも。ただ平均燃費計は13.7km/Lだから1km/L弱甘い表示。これは改善すべきじゃないですか？MAZDAさん。

>>460
普通には見えない。
でも、洗車がポイントかも。

>>504
別に悪くない燃費計だと思うよ。
誤差が10％以下ならそんなもんでしょ。
ＨＶとかもっと燃費のいい車だと、1ｋｍ/弱の誤差どころじゃないぞ。

それよりマツダはトリップメーターの方が怪しい気がするなあ。

プリウススレみたいに燃費ネタばっかだなw
売っぽらってアクアかったほうが幸せになれるんじゃね?

>>504
車の傾きが変わるので同じ給油所の同じ給油機で同じ位置に車停めないと
満タン法はあてにならない。

>>503
昔、知人のオリジナルのビートルを少しだけ運転した時、
アレもオルガン式だったが硬すぎて逆に踏んでる感覚が
つかめなくてきつかったな。
まぁ、あれはクラッチもアホみたいに重すぎだったのが
より運転のきつさにつながっていたが。

10年以上燃費なんて計算したことが無い。
乗りたいときに乗って、行きたい所に行くだけ。
燃費を計算して何かいいことがあるのか？

ガス欠にならない

>>510
え？何？ワイルドだろ〜？って事？

>>507
このサイズでの燃費の話だから、プリウスとかアクアは関係ないんだよ
比べるなら、まだ出てないけど新型RAV4？のHVくらいかな

ホンダが来年早々にCR-V1.6Lクリーンディーゼルを出す予定。
燃費、出力共にCX-5を上回る性能とのこと。

1.4Lクリーンディーゼルプレマシーを待つことにしよう

>>500
お前みたいなことを言うやつがいるから日本車のシートの座面は
同セグメントの輸入車のそれより小さいんだよ。

245/55R19もいい感じのサイズだと思うけど。

参考に
http://cars.jpn.org/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=225/55R19

>>512
いや、だから燃費を計算して何か得になることがあるのかな？と。

走り云々言っときながらこの程度なのかw

>>514
テンロクのディーゼルで170PS超えるのか
さすがはエンジンのホンダだな
願わくば出す出す詐欺で終わらない事を

>>518
算数にがてか

ホンダ現行の2.2L i-DTECエンジンは180ps/38.8kgm。
これを燃費、性能ともに上回るとのこと。

>>522
http://www.cleandiesel.gr.jp/info/2011/09/20110921.html

【車種】XD-FF19ｲﾝﾁ
【総走行距離】10,020km、主に首都高
【平均車速】30km
【平均燃費】15.7km
【i-DM】3rdアベレージ4.2
【i-stop】6h42m

ホンダのディーゼルがでてればそっち買ったかもなぁ。

>>524
燃費よりその走行距離に驚いた

>>514
いくらなんでも無理だから

1号機のスペックは最高出力88kW（120ps）、最大トルク300Nm（30.6kgm）
http://response.jp/article/2011/12/07/166740.html

つーかそんなん実現されても乗りにくいドッカンターボになるのが関の山だろうしなー。
1.6のディーゼルターボなりのスペック出してくれたんで充分。それで充分乗りやすく適度に速い車が作れる。

CRVクリーンディーゼルって、これね。
どうなんだろう？

新型シビックは、欧州専用のようですが、その性能はなかなかのもの。
1.6Lディーゼルと他社に比べ小型のエンジンですが、CO2排出量は95g/kmと非常に優秀。
※CX-5ディーゼルは119g/km（ただし2.2Lエンジン）　参照）マツダCX-5 クリーンディーゼル徹底解説！


このエンジンは、アースドリームステクノロジーの発表時にも言及されていたものです。
参照）ホンダのエコカー技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」
2.世界最軽量※1を実現し、クラストップ※1の加速性能と燃費性能を実現した小型ディーゼルエンジン
・エンジン剛性、燃焼指圧の最適化により、シリンダーブロックのアルミオープンデッキ化を可能とした1.6Lクラスで世界最軽量※1のディーゼルエンジン。
・現行の2.2Lエンジンからのダウンサイジングに加え、各部のメカニカルフリクションを徹底的に低減することで、現行ガソリンエンジンと同等レベルの低フリクション化を達成。
・冷却システム改良による熱マネジメントの最適化もあわせ、CO2を15％※2以上低減。
・小型高効率ターボチャージャーの採用と往復摺動部の軽量化により、レスポンスに優れた軽快な走りを実現。

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-415.html

>>527
>>514の言う出力に関しては排気量当たりの数字だろうね。

ホンダのはＮＯｘ還元触媒を備えてるから
エンジンそのものがＮＯｘ出しても燃料吹いて還元できる。
その分出力を稼げるが、値段も（触媒＆制御分）お高いって話。

エンジンが小さくＮＯｘ触媒を備えるホンダと
エンジンが大きくＮＯｘ触媒レスのマツダでは
結局どちらが安いかって問題だろう。

>>528
排気量だけでなくマツダはシーケンシャルツインターボ付いてる分
低速トルクにおいては有利。
タービンについてはあまり実績の無いホンダが何か手を打ってくるかどうかだ。

>>529
>・小型高効率ターボチャージャーの採用

具体的に言えば
４気筒エンジンなんでツインスクロールターボなんか採用してるかどうかがだ。

単に小型高効率って言うだけじゃ意味無いしｗ

気になるのはホンダが国内で過去ディーゼルを売った経験がない事だな
ディーラーの整備工場は受け入れ態勢整ってるんだろうか
スバルが二の足踏んでるのはその辺も関係してるようだし

上のほうで、ナビとスピーカーは純正のものじゃないと
音質は期待できないというようなレスがありますが
普通は純正のスピーカーは音が良くないから
オートバックス等でもっと良いスピーカーを買って
音を良くするものですよね。
今自分が乗ってる車もスピーカー変えて音が良くなりました。
CX-５はスピーカー変えても音質向上は期待できないなんてあるんでしょうか？
マツダの店員さんに純正スピーカー外して新しいスピーカー付けることを
話した時は音質向上しないなんて全く言われてなかったですけど。

CX5欲しい
↓
貯金も微妙だけど・・・イケルはず！
↓
今のクルマの使い方だと20Sか？
↓
しかしやっぱりXD・・・
↓
納期遅いし
↓
いや消費税上がる前に・・・・
↓
まだD補助金間に合いそうだし
↓
でも300有ったら中古のいろんなクルマが選べるぞ
↓
でもCX5欲しい！！

1ヶ月無限ループ中

純正スピーカーって紙コーンだと思っている。
なので6000円くらいの社外品に替えるだけで
シャキッとした音になる・・・と思っている。

話は変わるけど10月に今の車が車検。
乗り換えようと思ってCX-5のXDLの検討してるんだが、
もう間に合わないな・・・
ちなみに試乗はおろか、ディーラーにも行って無い状態orz

社外品のスピーカーって、サイズが合わないって、どっかで読んだ気がするんだけど。

スピーカー交換だけでもＯＫ？

>>534
明日にでも寺にハンコもっていってしまえ。
そんで納車待ちスレにでもいってしまえ。

>>533
純正4SPだが悪くない。ipodソースなら普通に聴けると思う。
初期組だから、ナビがアルパ固定のためボーズにしなかったが
今の何でも選べる状況ならボーズ入れてたかも試練

みんからでSPとデッドニングとオーダーバッフル工賃込みで598ってのが
実家の近くの店であったので行ってみようかと思ってる
まあ、補助金振り込まれたらだけど

今週末に雨じゃなければ社外に交換するよ。ミッドをドア、ツィーターは坊主位置の予定。ネットワークの置き場所は足下の左右。
純正でも耐えられ無くは無いが遊びの一貫。

>>535
17インチならギリセーフじゃない？
補助金は知らんが

ｷﾞﾘｷﾞﾘ間に合わないと思うがﾃﾞﾗから代車貸してもらうよう条件にいれてもらえば？仲間が増えるのは嬉しいね、早くﾃﾞﾗ行ってき

CX-5を考えてこのスレに来てる人、
ホンダが来年早々にCR-V1.6Lクリーンディーゼルを出しますよ
燃費、出力共にCX-5を上回る性能とのこと
もう少し待ってCR-Vと比べてから考えても遅くないです
車は高い買い物ですし、慎重になったほうがいいです

>>542
1.6LでCX-5上回ったらそれはそれはすごい事だね！
さすがホンダだ！

XDのAWDなんだけど平均燃費がリッター11前後しかいかん
みんな本当に15とかいってるの？
XDのAWDだとこんなもん？

でもアンチアンチって言うけど、ただマツダを叩いてるだけじゃなくて本気でマツダに(CX-5に？)乗って欲しくない人っているんだなぁ。上の書き込み見て実感した。

平均車速１８くらいで燃費は11.6だよ俺は。片道５ｋｍ通勤でﾁｮｲ乗りが多いXDL

小型車にディーゼルって合わないよね？
だって、街乗り中心の人が小型車を買うわけでしょ。
必然的に乗り方とエンジンのミスマッチが起こるんじゃない？
これから、シビック、プリウス、デミオ等にディーゼルを載せる噂が
出てるけど、本当に載せるのかな？

まあ今のホンダに買いたいって思えるものが無い分必死さを感じるな。

>>542
国沢か？ｗ

>>533
なんか、勘違いしてないか？
アンカーつけろ。上の方じゃわからん。

CR-Vがどんなに良いエンジンを積んでも外観があれじゃ比較にもならない。

デミオには1.4Lでもオーバースペックな気がすんだよな
3気筒1L位がちょうど良さそうな気がする

ちょいのりメインの人でディーゼル選んで燃費伸びないって、なにを期待してたのか？
ハイブリッド買えよ。

初歩的な質問ですが、納車の時ってボディには何も(ﾜｯｸｽ)ついてないんですかね？あとＭＧコーティングはオススメですか？

１．６Ｌでそんなにトルクでるのか？出せたとしても、コスト高か壊れやすいかになりそうだな。

ワックスっぽい脂分はある。
コーティングって価格相応の効き目あるのかね。
定期的にメンテしろとかめんどい。
洗車機ぶち込んで600円のワックスコースで十分な気もする。

>>553
その通りだな。うちは嫁が通勤で往路10km高速使ってくれるんで、XDを迷わず選択したよ。ちなみに、平均車速は30km/h前後。
3000km走行して、実燃費は12.8km/Lってとこだな。
満足な値だよ。

>>555
150ps版を日本でも売ればいいのにな。
たぶん、ミニバンには150ps,38.0kgfmでお釣りがくるくらいパワフルだろ。

>>556なるほど。参考にします。

>>557
だろ。俺は15km/lより下がったことない。
糞田舎だけどな。
渋滞とかあるなら素直にハイブリ買えや。

>>560
ハイブリがパイズリに見えた
今夜デリヘル呼ぶわ。

>>534
なんという俺。気を付けろ。そのループはなかなか終わらない
さらに俺の場合は「まだ車検1年あるからもう少し待つか？」というのも加わって
悩み始めて2ヵ月が経って今なおループ中だ

そういえば日本では国沢だけじゃね？CRVの方が評価が高い評論家は。
さすが国沢さんや！コンシューマレポート並にユーザー目線や！

>>554
MGコーティングつけた
知り合いが1年前に買ったRX-8がMGコーティングつけててきれいだったから

CX-5も同じだと思うけど、納車後4日目なので効果は未だわからない
塗装部分だけなので、ガラスはグラコ、樹脂部分は別途対策が必要

>>534
迷うなら、絶対待ったほうがいいです
あの車にしとけば良かった、と感じるほど悔しいものはありません
年明けにはホンダからディーゼルを搭載したCR-Vが出ます
エクス、CX-5の後発なので燃費、出力、デザインなど
あらゆる点で上回っているディーゼルになるはずです
下取りも○○地獄というほど下がらないです
車は高い買い物なので、あと半年待って良い車買ったほうがいいです

てすつ

>エクス、CX-5の後発なので燃費、出力、デザインなど
>あらゆる点で上回っているディーゼルになるはずです


ところがどっこい、なりません

>>542>>543
そうか　そうか　ｗ

お帰りください ID:pqs/Hppb0

日本にディーゼルを出すにあたって障害は2つ
一つ目はユーロ6対応モデルなこと。
二つ目は日本で売る気があること。

ホンダのユーロ6対応ディーゼルが半年後に出るならもっと話題になっててもいいと思うんだけどね。

アースドリームなんちゃらってライバル意識メラメラのネーミングもさることながら
でかい図体に1.6の格下ディーゼルとはなかなか煽りやすそう。1.4Lのディーゼルを搭載したデミオにぶち抜かれる日も遠くないね

本当にユーロ6対応モデルのCR-Vが出るなら、
半年待たなくても9月のパリモーターショーで新型アテンザと一緒に出るんじゃないかな。

>>564コーティング付けましたか。今悩んでるんですよね〜
ってか汁赤って輝きが少ない気がするのって俺だけかな？汁赤頼んじまった俺が言うのも変だけど？

現行ランクルが4.6Lで46.9kgf・m、CX-5が2.2（D）で42.8kgf・m
プラドの4L、38.8kgfを越えてランクルに迫るトルクがあるわけだ

残念ながらCX-5のパワーは175PSしかなく最高速は200km/hちょい。何より所詮2Lのディーゼルなので出足は鈍い
といっても中間加速は4Lクラスに匹敵してるから長距離走なら御手の物。信号ダッシュ（笑）で動画投稿したい輩には不向きなクルマだが
高速でzoom-zoomするなら爽快極まるぞ

>>565
CR-Vは
リーンNOx触媒付きの高級車ｗｗｗ

>>534
消費税増税法案可決ですってよ。

復興財源で消費税増税のはずがいつの間にか社会保障の財源の為の消費税増税に
官僚は相変わらずわかり辛く細工するなあ。馬鹿なお前らはもう覚えて無いだろ

>>562
なんという俺さんがw

俺も
今のクルマ愛着あり過ぎて困ってるw


CX-5欲しい
↓
206cc s16だけどMTだし手放したく無い
↓
2台持ちいけるか？
↓
マイチェンでMT&サンルーフ来るか？
↓

も付け足してくれw

>>565
>エクス、CX-5の後発なので燃費、出力、デザインなど
>あらゆる点で上回っているディーゼルになるはずです

1.6で2.0や2.2を上回る出力は無理があるように思えて成らない。
燃費や信頼性が損なわれていないだろうか？？

ホンダは2008年からディーゼル出る出る詐欺してるからねぇｗ
まぁ、今回は、出すにしてもスペック鷺に終わりそうな予感・・・

>>579
前回の発表時１２０馬力３０ｋｇｍだったんですが・・・

>>576
まじか！

こりゃ駆け込みくるかな？
納車遅れちゃう！早く注文しないとって感じなるなw

>>565
1.6リッターのターボディーゼルは1596ccの排気量で
118bhp/4000rpmのパワーと30.5kg-m/2000rpmのトルクを発揮する

燃費は期待できそうだが走りを期待できそうにないからプ○ウスといっしょ

>>561
報告希望

圧倒的に燃費で勝るなら出す価値ありかもな。
同じ時代のＳＵＶなのに全く売れてないみたいだし

>>573
ディーラーじゃなくて自分で業者探した方がいいよ

餅は餅屋だし、Dが外注出しててもピンハネされて割高だし

マツダも１．４Ｌディーゼルをアクセラに載せるんだろ？

間違ってもデミオには載らないし載せる必要が無い。
ターボなど補器類が嵩張るから。

消費税率を2014年4月に8％、15年10月に10％へ2段階で引き上げる政府・民主党案に同意した。

来年4月だとすると、今発注9〜10月納車で間に合いはするが・・・・

駆け込みくるかな？

>>583
>1.6リッターのターボディーゼルは1596ccの排気量で
>118bhp/4000rpmのパワーと30.5kg-m/2000rpmのトルクを発揮する

エクストレイル
　173ps/3750rpm 36.7kgf・m/2000rpm
CX-5
175ps/4500rpm 42.8kgf・m/2000rpm

勝負になりませんねー

コーティング、オススメだわ。
特に濃色なら。何回洗車してもキズがつかないし、雨も弾くし。メンテは適当でも大丈夫でしょ。

>>532
いすゞのRV売ってた時期は有ったがガソリン車だけだったかな？？
ターボの実績は、Ｆ１が1500ccの時代は蓄積したんだろうが、市販車にフィードバックしてたかは？
CITYターボとか、レジェンドとか、
有ったが評価は解らんしな？
最近の軽のターボは地雷エンジンとして有名だしな

マツダ、役員が率先してCX-5のステマ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1339409699/l50

ステマの定義も分からないアホ＝マツダアンチ

>>588
うちは今2012年だけど、お宅は？

564だけど、コーティングは年数保証をディーラーがやってくれるから良いよね
定期点検の時に一緒にできるから忘れずに済む
シャンプーやリペアキットも付いて来た
コーティング業者がどういう対応なのかは知らないけど

>>594
済まそ

なんか焦ってたわ

>>592
それ「ステルス」じゃねえしｗ

社長や役員関連企業とか回って販促なんざCX-5発表直後から発表・報道されてるよ。

4月頭の中国新聞報道
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204040153.html

>>571
ホンダのアースドリームって５，６年前から使ってるぞ。
一見、信者のような書込みだが、信者を装ったアンチとお見受けしました。

CX-5はパワーがあるから血液輸送車やら消防指揮車やらに向いてる
まずは広島で導入しよう

ＣＸ−５って生産間に合って無いのに
わざわざ宣伝する必要無しｗ

むしろロードスターのＣＭ流せ！

OPのコーティングって親水？

でも正直ここまでのトルクはいらないんだよなぁ
税金面も考えると2000ccの方が良いし

>>535
微妙な時期に車検ですね
個人的な意見ですが、もう１回車検を延長するのも手かも
来年には各社からディーゼルSUVが出ます
今あわててCX5買うより、後発を待ったほうが選択の幅が広がりますよ
GDIのような例もありますし、今CX5買うのは薬の治験に参加するようなものです
後悔したくなければ、年明けから続々登場する
他社のディーゼルに試乗してから決めたほうがいいです
今は様子を見たほうがいい

アースドリームてF1で広告なさ過ぎて苦し紛れにやってた奴だろ？ホンダってまたそれ持ち出したのwwwwてっきり黒歴史かと。
黒歴史を掘り返すホンダアンチがいる様だな。

>>605
>今CX5買うのは薬の治験に参加するようなものです
非常にわかりやすい例えだね！
薬の世界でも新薬上市後　2年間はＰＭＳするしね。

>>535
少し補足

今あわてて見積もりとか取る必要はないと思います
来年Cx5に優位性があるかは
分かりませんが、他社のディーゼルと相見積取れば
彼らはバナナの叩き売りみたいに何十万も値引いた
見積もり出してきますよ　あまりにも安すぎたら
乗り潰すつもりで買ってもいいと思いますが・・・
来年になればそういう選択の幅も広がります

>>587
>>マツダも１．４Ｌディーゼルをアクセラに載せるんだろ？
>>間違ってもデミオには載らないし載せる必要が無い。
>>ターボなど補器類が嵩張るから。

デミオの欧州向けに1.6Lディーゼルターボ載ってます。

>>609
日本だとイラネぇ。

NOx後処理不要で現状コスト的に圧倒してるのになぜ値引きする必要があるんだ…

車って損得で買うもの？欲しいから買うのであって、得を選びたいならCX-5なんか買わないでﾐﾗｲｰｽﾄ買えば？

>>609
つうかデミオこそ原点回帰しろよ。
デザインに色気出し過ぎて室内狭杉。

業界トップの大赤字で業界上位の役員報酬だからちょっとは働いてるふりしないとまずいだろｗ

ID:pqs/Hppb0　この人なんでこんなに必死なの？

>>608
で、ソースは?
もうCR-Vはネタばれだから止めとけよww
スバルもディーゼルは燃費路線だしな

>>615
近々ホンダのディーゼルについて何か発表でもあるんじゃないの
宣伝請け負った業者だろ

ホンダのディーゼル
価格がいくらになるか楽しみですね＾＾

買わないけど

>>497
男らしくて嫌いじゃないぞ

この先急ごしらえででてくるディーゼルはディーゼル革命児がでることを想定しないで開発されてる代物なんだな…

>>592
ステマって、何の略か知ってるか？

ホンダのディーゼルは国沢のアホが騒いでるだけだろ、見るものが見れば出ないも同然だから。
あそこは安価な排ガス処理技術なくてディーゼルにあったトランスミッションもないから国内で出しようがない。
少排気量のディーゼルなんて低速ではトルクなくて日本のストップアンドゴーの道路モードでは使えない、それよりうちのIMAのほうがコストが(ryと言っていたのは当のホンダ。

>>608
何を僻んでるんだ？

>>618
1.6リッターならCX-5のG並の価格設定にしないと空気だろね
JC08燃費は走らない分、20以上

まぁCR-Vはあきらめてフリード辺りにのせたほうがいいと思うが

>>603
ガラス系コート剤
自社Webによると「独自開発」とは書いてある

>>624
DとGの価格差が30万としても170万切らないと本質的に価格勝負にならんな
まあ、宣伝で挽回出来ると言われたら「頑張って」というしかない

他のメーカーを攻撃するときは生き生きするな。

最近CX5のCMやっていますか？

CM見ないね必要ないからか？

AKB選挙のときCM入ってたよ
スバルも同じ枠に入ってた

出を絞れば、売れてて入りは多いのだから、早めに黒字転換できる利点があるからね。
ただ、今回のマツダの戦略は、必ずしもこれまでのいうにCMバンバンかけるということではない
と思うわ。
ネットやSNSなど、いろいろ利用しているんじゃないか？

cx-7のがかっこよくない？

これだけ色々な場所で露出してるのだからCM打つ必要が無いよ
むしろアテンザのスパイフォトでもリークしてくれたほうが良い

この謎のイラスト。ひょっとすると
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/001/506/250/689aecf8a5.jpg

>>587 >>610 >>613

あなたはいらないのでしょうけど、欲しい人もいると思いますよ。

あなたが「ターボなど補器類が嵩張るから載らない」と書かれていたので
「載るし、現実に載ってる」という事を言いたかっただけです。

>>634
ベストカーじゃんｗ

>>634
2ドア？
かっこいいけどファミリー層の俺には買えない。。。

>>634
ベンツっぽい

>>636
まだTAKERIですら世に出てない時期にプレスラインの入ったクーペのイラストが出てきちゃったと

>>635
日本で短距離お買い物車にコンパクトディーゼル設定して欲しく無い俺の願望。
勘違い購入してウダウダ文句垂れる素人（特にオバハン）が氾濫しそうだし。

と言うか絶対設定させない。

>>634
cx-5を上からプレスしただけじゃんｗ

>>636
ベストカーにまんまイラストが載ってたよ。
この原画を元にボディー色メタリックブルーにして。
勿論、アテンザクーペ（ディーゼルターボも当然有り）って感じの記事。

>>612
独身のうちはそれでいいだろうが所帯持ちはそうもいかんのよ
積載量、乗り心地、当然価格や維持費の経済性も考えないとならん

>>634
スタイルはロー＆ロングなのにFFなんだよね？

今は懐かしきこのスパイフォトが出てきた時も、誰もCX-5だなんて信じていなかったわけで
http://www.autoblog.com/2011/06/15/mazda-cx-5-to-get-2-2-liter-turbodiesel-six-speed-manual/

当時のCX-5予想イラスト
http://www.e-transport.ro/_files/newscustom/MAZDA%20CX-5%202008.jpg

今回のイラストは飛ばしにしろフカシにしろ期待してもいいんじゃないかと思ってる。大きくかけ離れたデザインで出てくることはないだろうし

>>636>>642でベストカーって書いちゃったけど・・・
ホリデーオートの間違いかも！？ｗ

CX-5の購入理由答えてくれた人、ありがとうね。

>>640
デミオが軽規格の車にダウンサイジングされるわけでもあるまいし、大袈裟に騒ぎすぎだっつーの。
短距離お買い物車を買う素人オバハンが20〜30万も価格差つくディーゼル車なんか選ぶかよ。

>>223
北関東マツダで店長＋従業員２人が死亡する高速の追突事故があってだな・・・

10か月以内に車買い替え確定です。
今は納車待ち凄いみたいだけど
年末くらいには落ち着いているでしょうか？
あわよくば新古車でお得価格・・とか

>>608 ID:pqs/Hppb0
非常に見苦しい。なんてザマだ。
まるで、ノルマを達成できない駄目な営業の様じゃないか。営業妨害をしに他車板に来るなんて。

>>648
いやいや、現行の室内空間は幅こそ数ｃｍ（７ｃｍ少々）軽より広いが
高さや奥行き・ラゲッジスペースはかなり負けてることが多い。

ブームになった初代デミオの面影（メリット）がほとんど無い。
単にヴィッツのマツダ版って感じ。

>>565
1.6lじゃ無理

>>650
Ｄは６年縛りがあるから、新古車は厳しいんじゃないかな。
その頃には予算が切れてるかもしれないけど。

>>652
「小さく、燃費良く、スタイリッシュにして」という要望に素直に応じたのが現行デミオ。箱型軽の様にファミリーカーとしての仕様は想定してない。
1人ないし2人で乗るのに丁度良く作ってある。子持ちは多少大きくてもミニバン買うから

>>655
良く売れた初代デミオは小さい箱型だったんだけど・・・

一部の偏った客の要望に応えて売れなくなった典型だな。

>>656
ベリーサとデミオ、殆どおんなじサイズの車二種類もいらないっしょ、つーことで小さくなった。
小さくなっても人気じゃないか。

そろそろデミオのスレへ移動してもらっていいですか

>>656
コンスタントに売れてるが。デミオのスレのURLを貼ってやるからこれ以降はそっちでやってくれんかね

>>657
>小さくなっても人気じゃないか。

人気ならもう少し街中走ってても良いんじゃね？
日本中が広島じゃないぞ。
初代デミオは広島じゃなくても沢山走ってた。
ウチのオカンですら初代デミオを名指しで欲しがってた。

【MAZDA】マツダ2代目(DY)デミオVol.91【DEMIO】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322228460/

【MAZDA】マツダ3代目（DE）デミオVol.97【DEMIO】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338992494/

初代(DW)デミオをあっさりと語る 二十四台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337710011/


じゃけんこっちでやってね〜

>>660
個人所有でも営業車でも日本中でめっさ走ってる。
今度はフィットやヴィッツとかそもそもの販売台数違うのと比べ出すんだろうが。
まず外出たら？

沖縄逝った際デミオはフィットと同じ数観掛けたし、ホテルの駐車場にも大量に泊まってた。

(わ)ナンバーだけど.

>>608
しーっ　アホな人柱が減るだろ。
スペック厨やマツダヲタが自腹切って出足モッサリのドッカンアホ車を勝手に買うんだからほっときゃいいじゃねえか。
少し黙っててね（笑）。

>>664
面白い。
本当に黙ってて欲しいなら、わざわざ書きこまない。
わざわざすぎて、間抜けすぎる。コントだ。
アンチ面白いか？笑

>>663
http://www.okiren.jp/carcomp6/

こんなんもあるらしいわ。
マツダレンタカーとは別に。

>>652

スレチだけど、なぜ小さいのに中が広い車を欲しがるのかわかりません。
これはすなわち衝突安全性を犠牲にして成り立つわけで、棺桶に乗ってるようなもの。
日本の自動車ジャーナリズムはこの点を全く指摘しない。
中が広いのがお好みならすなおに大き目の車に乗るべき。

フィットの室内空間はクラウン以上。幅だけ狭いがリアシートがリクライニングもするしｻｲｺｰ

フィットはブレーキが甘すぎて事故りそうになるから勘弁

プリウスのがずっと甘いし、カックンでコワい

トヨタの利き始めの遅いブレーキはそういう味付けだろ。
大雑把にグイッと踏んでもゆっくり利くようになってるんだと思ってるんだが。

フィットは実用車として良くできてるよ、さすがロングセラーなだけある
ま特別楽しくもないし愛着も湧きにくいだろうけどね

ここってCX-5のスレじゃないの？

せやで

>>665
したり顔のアホがいるな。何様だハゲ。

いえデミオスレです

虫が湧きましたね。

>>667
デミオももう少し広くなれば生存スペースも同時に広がる。

軽は高さ方向のみに伸ばすから強度が低くなる。
規格で限られた全長・全幅で当然クラッシュ時の生存スペースは小さい。

まあ軽はチャイルドシートも無しに
餓鬼乗せてる精神の持ち主が良く乗ってるから軽乗りの民度はその程度。

CX-5ってフロントタイヤのグリップが異常に高くないかい。
結構ツイスティな道でも、フロントが逃げて行く感じが全くないんだが。
アクセラ並にギュンギュン曲がる設定で楽し過ぎ。

生存スペースw

ID:XGPALUPY0
アホ発見〜ｗ

>>664
ドッカンターボとは19や異母ー具のことを言うのだよ。
君には理解できないのだろう、可愛そうに。君は本当に可愛そう・・・。

俺オーナーだけど、出足モッサリドッカンターボは同意できるよ。

確かに出足もっさいねw
バックだと小さい段差乗り越えるのも一苦労だ。
家の駐車場入れる時道路と２センチ位の段差有るんだけど、
勢い付けてじゃないとスッと上れない。
あんまり踏むと家に尻アタックしそうだし、
超低速では扱いづらいな。

>>650
10か月なら他社のクリーンディーゼルとか
候補にいれてみたらどう？来年は色々出るらしいよ
>>683-4の通り不具合も明らかになりつつあるよ

i-DM先生を気にしてると出足はもっさりにせざるを得ない
普通に踏めば普通にスタート出来んだろうけど

ところで800キロ乗ったけどまだ1stステージのアベレージ4.2で2ndに行けてない
平均燃費16くらいだしそんな変な運転もしてないと思うんだが…

ゆっくり発進してるつもりでも怒られるんだが踏み増ししちゃうのが悪いのかなぁ？
まだコツがわからん

ｴﾝｼﾞﾝかけたとき水温低いぞﾏｰｸが点灯して、なんとなくそれが消えるまでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしているけど気にしすぎかな？

海外の掲示板みてたら、ストブルってどんな色って
スレがあって、

俺のストブル＆タンの内装かっちょいいぜぇええええと
うｐしてるやつがいた

http://i76.photobucket.com/albums/j22/otakonstaff/image.jpg
http://i76.photobucket.com/albums/j22/otakonstaff/image-2.jpg
http://i76.photobucket.com/albums/j22/otakonstaff/image-1-1.jpg
http://i76.photobucket.com/albums/j22/otakonstaff/image-1.jpg

掃除が大変そうだが、確かにカッコイイ

>>689
CX-5のかっちょさも然ることながら後の家も凄いな。日本で建てたら土地代も含めて3億はしそう
左端にはロードスター写ってるしマツダ好きなんだろうなあ

>>684
は不具合じゃないだろ。ドライバーの技量不足だな。気になるのは　DPF自動再生は結構頻繁だってこと。
２５０−３００km毎に10km分位は燃費が落ちる時間がある。i-stopランプが消えるからすぐ分かるよな。

>>689
ぱっと見BMのX1かと思った
ボディーカラーもだがベージュ内装もなかなかだな

CX-5って売れてるの？
マツダのくせに値引きしないらしいね。
でもハイブリッドの新型RAV4が出たらCX-5なんていらないクルマになるから、
その時はまたマツダらしさを取り戻してくれるんだろうね。
50〜60よろこんで。みたいな…

てか、ディーゼルなんて買うかな〜？

CXー7のときはゆっくりとお試しくださいと1日貸して
くれるようなこと言ってたけど、まあそこそこ売れてる
CXー5は決められた試乗コースで10分程度らしい。
マツダのくせにずいぶんだよな。

>>693
>ハイブリッドの新型RAV4が出たらCX-5なんていらないクルマになるから、
そうなるといいですね。
でもハイブリッドって重い車には向かないようですね。
それとカタログ燃費と実燃費の差がクリーンディーゼルより大きいみたいですね。

ハリアーハイブリッドだっけ？
あれは対象にならないの？

トヨタ ハリアーハイブリッド
【新車】車両本体価格
409.5万円〜501.9万円
【買取】価格相場
128.4万円〜423.4万円 買取相場チェック
【中古】価格相場
69.8万円〜368万円 (物件数：90)
ユーザー評価
8.17 (投稿数：91件)
カタログ燃費
18km/L(10・15モード)
ユーザー実燃費
ハイオク 11.44km/L(回答数379
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/harrier_hybrid/nenpi/

マツダ CX-5
【新車】車両本体価格
〜319万円
【買取】価格相場
-
【中古】価格相場
- (物件数：0)
ユーザー評価
8.38 (投稿数：59件)
カタログ燃費
20km/L(10・15モード)
ユーザー実燃費
軽油 14.32km/L(回答数219人
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/cx-5/nenpi/

ディーゼルエンジンは排ガス中の窒素酸化物（NOｘ）の低減にコストがかかり、
日本やアメリカの排ガス規制をクリアしようとすると車両価格が割高になるり経済的なメリットを出しにくい。
一方の欧州では排ガス規制が緩く、排ガスの処理に日本ほどコストがかからないからディーゼル車の価格は高くありません。
日本では厳格に取り締まられている暖房用灯油の流用が事実上黙認されており経済的なメリットを出しやすい。
このため、欧州ではディーゼル乗用車は人気があるのです。
しかし、２０１５年にはEURO６が施行され、
欧州の排ガス規制も日本と同レベルに厳格化されると排ガス処理のコストが大幅にアップするため、
ディーゼル車は徐々にシェアをダウンさせていくのは確実です。
先行して排ガス規制を強化してきた日本やアメリカと同じような状況になります。
欧州メーカーも、EURO６以降のエコカーの本命はHVだと見ています。
しかし、口先ばかりで肝心のモノがちっとも出てきません。
プリウスのような小型HVは量産試作の段階にも進めていないのが実態です。
そもそも、欧州メーカーでは効率の良い協調回生に必須の技術であるブレーキバイワイヤが実現できていません。
日本メーカー以外でこれを実現しているのは、プリウスのパクりGMボルトくらいですが、
欧州メーカーに至ってはパクることさえ出来ていないということです。

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね 　　　　　＜
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　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
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　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

>>684
0-100mのタイムはＢＲＺより早いんだが、どんな加速がほしいの？

cx-5で出足もっさりだったらＢＲＺ.86の立場やいやん。

>>700
0-100だったら、CX5の方が二秒くらい遅いよ。

>>698
> 日本では厳格に取り締まられている暖房用灯油の流用が事実上黙認されており

灯油（ケロシン）をストーブに使うのは世界でも主に日本と韓国くらいらしいんだが違和感があるな。
本当か？

>>700
ATで8.2秒だから、CX5より一秒強速いね。

http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/generic_editorial.jsp?navRoot=toyota_1024_root&fullwidth=true&noLeftMenu=true&forceText=%3cnone%3e&edname=CC2-GT86-landing&id=CC2-GT86-landing&zone=Zone+Cars&sr=Mall

>>703
車体の重さ全然違うのに、CX-5はすごいね

>>696
ハリアーハイブリッド&RX450hが0-100=7.6sec。
それにCX-5と比べると、
ハリアーハイブリッドなら約100万円。
RX450hだと200万円以上違う。
ボディサイズ云々の前に購入層が違いすぎるだろ。

>>700
＞>>684
＞0-100mのタイムはＢＲＺより早いんだが、どんな加速がほしいの？
＞
＞cx-5で出足もっさりだったらＢＲＺ.86の立場やいやん。

0-100m(笑)
ちなみに何秒だいボクチャン(爆笑)
何を測ってるかもう少し勉強しようね。
それと、嘘はいけないな〜

>>705
乗るとわかるが、RX450hは内装が豪華なだけの、かったるいヨタ車の典型。
ステアリング剛性もからっきし無いし。操舵感も皆無でゴムを捻じる感じしかしない。
運転に楽しさを求める人のものじゃない。
あれなら、カムリHVの方がしっかり走るし、乗り心地もいい。
それとEV走行の速度域が低いから、すぐエンジンかかるし、あれならRX350hの方がクルマの成りたちとして正しいな。

高速で追い越しとかの中間加速はCX-5の方が早いな

>>706
CG７月号のテスト結果：

CX-5
0-50m 4.5 sec.
0-100m 6.9

BRZ
0-50m 4.8
0-100m 7.1

0-50mでもだめなら、出足もっさりって0-20m? 0-10m?
測定が難しそう・・

>>709
マツダの場合、広報チューニングの可能性がある。
出力詐称までして訴訟沙汰になった会社だ。
信頼出来ないね。

>>688
気にしすぎ
俺は水温計つけたけど、４０℃あたりで低水温マークが消える

>>710
広報チューニングって、燃費無視で加速に振ったんだろうね。
でもその割に、燃費も100km/h巡航で20km/Lなんだが・・・

馬力詐欺はトヨタのお家芸だろ

BRZ
0-50m 4.8
0-100m 7.1

おそくね？

>>712
加速も燃費も広報チューニングだと言いたいのだろう

>>698
くだらないコピペはアンチの立場を悪くするだけ、
寧ろハイブリッドのほうが先が見えてきたな。
ホンダは米国で燃費詐欺で賠償金を払わざるを得なくなったし、
ヨーロッパでは高速走行ではデッドウエィト積んでるに近くて意味ないので、
いくら規制が厳しくなろうともメリットがないものはユーザーは買わない。

規制クリアコストガーとか言うならそれこそ安上がりにEURO6クリアしたマツダが余計有利だな。
コスト面ではハイブリッドこそ登場以来15年もたち量産が進んだ日本でさえ馬鹿高のままで、
アクアとか軽バンみたいなシートや今時手回しウインドウまで駆使して誤魔化さざるを得ない状況で、
もう永久に割に合わないのでは？と思わせる。

じゃあトヨタとの提携は？って言うだろうが、あれは保険だろうな。
実際には重い２次電池でなくキャパシターを発表してるし。

>>710
だとしたら専門家が見ても分からないようなライトチューニングで
0-100m 6.9秒ってすげぇ
きっとBRZもライトチューニングしてあるんだろうね

広報チューニングで燃費も加速もBRZに勝てるってどんだけ伸び代あるんだよｗ
ノーマルのCX-5は末恐ろしいな・・・

＞ホンダは米国で燃費詐欺で賠償金を払わざるを得なくなったし、
逆転しましたが…
判決主旨も突っ込みの入れようがない合理的なものでした＾＾

＞いくら規制が厳しくなろうともメリットがないものはユーザーは買わない。
マツダほど売れてないわけじゃあるまいし…

＞いくら規制が厳しくなろうともメリットがないものはユーザーは買わない。
売れてないマツダを馬鹿にして面白い？

お前は本当にお馬鹿さんだね＾＾

これSUVな事をわすれんなよ？
RX450てどんなもんなんだろ

広報チューンﾜﾛﾀ
ｸﾆｻﾜに貸すときも広報チューンしとけよｗ

国沢チューン
エビとカニが積載されています

>>711
なるほど�d　40℃ってことはみんな最初は点灯しているんだね

>>709
俺も出足モッサだと思うけど、0-10mとかそのくらいがモッサリに感じるわ。
それを過ぎれば良い加速になるんだけど。
右折待ちの時とか信号が青になった時に、他車に遅れた時にモッサいなぁって思う。
それ以外は満足してる。@XDL

三列シート

0-10mとかだとどっちが先にアクセル踏むかって世界だと思うけどw
左足ブレーキ使う使わないでも大分違う

>>708
0-100m？？？
0-100キロ加速だろ普通？


0-100キロ加速
CX-5= 8.8sec
RX450h= 7.6sec

ちなみに少し前のデータだとRX450hの80キロからの中間加速は国産SUVだと段トツで1番速い。
ハリアーハイブリッド時のデータだとカイエンSより速かった。
450hで後輪モーターが効いた時の加速は凄まじいよ。

さすがにCX5が中間加速でRX450hに勝てるとは思えない。

>>727
でもお高いんでしょう？

>>724
1速から2速への切り替わりのタイミングとロックアップが
始まるまでの期間がロックアップが効いている間との差を
もっさりと感じるんではないかと想像。
停止状態からの加速じゃなく、そこそこハードに走ってる時に
カーブでブレーキング＆シフトダウンしてからの加速に
少しばかりラグを感じることはさすがにあるな。
一般的なAT＆ターボよりはぜんぜんマシだけど。

>>728
そりゃお高いでしょうね。
ま、CX5スレで>>707みたいにRX450hのハンドリングだのトヨタ車だの言っても僻み妬み負け惜しみにしか聞こえないくらいの価格差だね。

CX-5のハイパワー版600マソでだしたら
0-100k加速５秒台とか簡単にいきそうだね
俺は買わんけどw

>>724
自分も最初そんな風に感じたけど、要はアクセルの踏み方と判断した
今まで乗っていたNA2.2Lガソリン車の様に踏んでいると3-4000rpmまで
アッという間に達してしまい、一般道ではそんな運転は出来ない
それを注意して、ソロリソロリ踏むとモッサリとなる

まあそれでも一日一回は、ドンッと踏んで加速を楽しんでいるけど

NA2.2�gってなに？
最終型のS2000？

>>731
600万円のマツダ車ww

3ローターのコスモ？かっけー

>>698

>欧州の排ガス規制も日本と同レベルに厳格化されると排ガス処理のコストが大幅にアップするため、
>ディーゼル車は徐々にシェアをダウンさせていくのは確実です。
>先行して排ガス規制を強化してきた日本やアメリカと同じような状況になります。
>欧州メーカーも、EURO６以降のエコカーの本命はHVだと見ています。
クリーンディーゼル化によるコストアップは問題になるのにハイブリッド化によるコストアップは問題にならない
のですか？？
ハイブリッドは市街地のようなSTOP&GOの多い走行では回生ブレーキによる充電が可能で低燃費ですが、
長距離走行ではクリーンディーザルの方が低燃費なのではないでしょうか？
欧州の走行ではクリーンディーザルの方が有利ではないでしょうか？

>欧州メーカーも、EURO６以降のエコカーの本命はHVだと見ています。
理屈に合わない選択と思えて成りません。
ソースを希望します。

>>732
アルファか？

>>736
先進各国で進むCO2規制も知らないとは井の中の蛙も甚だしいな。

欧州ではHV、EVを造れない大衆車メーカーは課徴金で市場撤退を余儀なくされる。
CX-5を”ランボルギーニみたいだw”と誉め殺しにした清水和夫さんが書いてるこれでも読みな。

第10話 メーカーに迫る巨額の罰金
http://www.carview.co.jp/green/special/82/

>>738
CO2規制が進めばガソリン車なんて作れませんね
生き残るのはディーゼルかディーゼルHV。

マツダはトヨタからハイブリシステムを買うから安心ですね。

本当にマツダ信者はいう事がわかりにくい。

米3,973、日2,890、豪1,680、カナダ1,308、ドイツ484、オランダ253、スペイン211…
本当にユーロでの評判はすげえわ…

そろそろいつものように在庫が余ってるから叩き売るニダｗでもするんじゃないだろうか。

海外ではハイブリットはコンパクトカーか商用車
ディーゼルは高級車ってゆう住み分けができてきてるね

CX-5は2WDの2.2D MTなら119g/kmで既に基準クリアしてんのな。
巨体のCX-5でクリアできるなら、1.6D積むらしい次期アテンザや
次期アクセラも大丈夫か。
現行デミオも1.5のガソリン以外は115g/kmで基準クリア。

>>738
だから高速走行も重視されるEUじゃエンジン本体もハイパワー低燃費でないと、
良い燃費でないだろ。
高性能エンジンはことごとくヤマハ製で、自分達では良いのつくれず、
重いバッテリー頼みのトヨタにホントに力あるのかな？

アンチさんに質問なんだけど、ディーゼルとHVって競合する技術なの？

>>733
>>737
そんなスポーツカーや高級車じゃないよ
10年選手のカムリワゴン

知り合いは先週、ジュリエッタ発注したらしいけど
込み込みで500万弱だと．．．

>>745
アンチじゃないけどBRZとksk比べてる時点でアンチと変わらないと思うぞ。