【TOYOTA】トヨタ イスト 26【ist】

あのメーターはISでもそれっぽいのが採用されてるんだぞ。

>>901
ホントだった。
だせぇ

>>901
酷評の理由は「単眼な事」だけでは無いんだよね。
2眼の方が良いから、ISもダサいとは思うが。

CMか、オダギリジョーのか?
全色やるのはよかったけど、ほとんど意味不明だ。

タコメーターの針が右向きなのが生理的に嫌っていうのは分からんでもないが、
特にそれが運転の妨げになってるわけでもないので、そういうデザインだと思って
受け入れるしかないのでは？それがこの車の個性なんだしね。

今はすっかり廃れたけど、昔は高級車にもオプションで用意されてたデジタル表示の
スピードメーターよりはマシだと思うけどな。
あれは数字と放物線みたいなグラフがチャカチャカ動いてほんとに落ち着かなかった。

>>905
900の通りな訳か

針が右向きな事だけじゃあ無く、メーターだけでもまだ他にある訳だから

俺もそうだけど、この車選ぶ人って、ちょっと変わったのに乗ってみたいって思ってるんじゃねーのか？
イストに乗り始めて約１ヶ月が経とうとしているが、最近はエンジン掛けた瞬間にメーターが白く光って
オレンジ色の針が２本グィーーンって動きまくるあの演出がツボになりつつあるｗｗ
何か戦闘用ロボットにでも乗り込んで始動させてるみたいなベタなイメージだが、嫌いじゃないんだよなｗ

メーターはまあいい
メーターフードの造形が変

現行型が酷評されるのは初代が良い車すぎたからってのもあると思う

初代はハンドル遠すぎ

俺はキーが膝に触れる位座席を前にやってるが、そうしたら特にハンドルが遠いとは感じないな

それすっと足元狭すぎなんだよなぁ

やっぱ、みんなそうなのか。
俺は179だけど、足に合わせるとハンドルが遠いし、ハンドルに合わせると足が近い。

ハンドルが遠いのは嫌だから、こっちを優先してるけど。

>>911
俺もそこに膝があたるわ。

そんな無理な姿勢で座ってたら長い時間運転できないでしょ？
現行型だと運転席は広々として足元にも余裕があるし、ハンドルの位置も自在に調節できるから
自分のベスト･ポジションに合わせられて楽〜に運転ができるよ♪
ましてや、俺のはスマートキー仕様だから膝に何かが当たるなんて心配もまったく無し！

>>915
現行型の方が初代(とは、また違った)より酷い運転姿勢強いられるじゃん

>>916
あのさ、自分の車、自分が運転しやすいように、シート、ハンドル、ルームミラー、ドアミラー
なんかの位置や角度を調節しないのか？
それちゃんとやっとけば酷い運転姿勢なんて強いられることないじゃん。

>>917
シートもハンドルもペダルも
左右にはスライドさせられない

のにズレてるのは酷いと表現して良いと思う

>>918
おまえ、わざと言ってるだろ？ｗ
本気で言ってるんなら、おまえに車の運転は無理だ。
自転車にでも乗ってろよ。

>>918
左足はほぼ真っ直ぐ前方にフットレストあるのにアクセル踏む右足は大きく右に向ける

| ／

こんな感じの「え、なんでこんな？」って状態なんだよねぇ

>>920
運転姿勢で言えばそれだけじゃないな。
フットレストの角度と、標準的な踏み込みをしたアクセルの角度もアンバランス。

こいつら一体どういう足してんだろ？
身体障害者ならウェルキャブに乗れよ。

今日は仕事が休みだったので、マイカーの現行型イストに乗って、
支笏湖から始まって羊蹄山を眺めながら日本海側の神威岬まで行くという、
北海道の自然を満喫する往復400�qの旅を敢行したが…さすがに疲れた。

しかし、この車、小さい割には結構パワーあるな。
帰りは疲れて道を何回も間違えまくったけど、Ｕターンは楽勝だったよ。
それにしても、10時間ぐらい走ってたのに、駐車場も含めてついに１台も同類を
見掛けなかったのはちと寂しかったな…。

それに比べるとティーダは色んな色やグリルのがいっぱい走ってるね。
パチンコ屋の駐車場でも結構見るわ〜。

アーバンクルーザー

手が短くてハンドルが遠いって人は、シートを立てるしかないね。
肩が前に来るからハンドルにしっかり手が届くさ。

その点、ぼくは手が異常に長くて劉備と呼ばれてるぐらいだけど、背が高い（座高が
高い）からステアリングを目一杯上げてるんだ。そうすると、ハンドルの輪っかが寝るから
輪っかの上の方が遠くにいってやっぱり手が届きにくいｗ

そこで、前述のようにシートを立てようとするけど、今度は髪の毛が天井に付くから
目一杯は立てられないんだよね。ならばと、出来る限りにシート調整をしたうえで、
あとはハンドルの下半分を主に握って操ることにしたら、とりあえず不都合はなくなり
ましたｗ　つまり、バスの運転手スタイルですｗ

何でここに来る連中はフリークスばっかりなんだろうな？ｗ

よほど体の小さい人でない限り、ハンドルの位置は高さが一番上で、
距離は一番奥にしとけばちょうどいいはずなんだけどな。
ボンネットの無い車じゃないんだから、どの位置にしてもそんなにハンドルは寝ないだろ。
何回も言うけど、身体障害者は自分の体に合わせたウェルキャブ仕様の車両買って乗れや。

>>927
シートのバックレストを十分に立ててる場合は問題ないと思うよ。
背が高いとそれができない。よって工夫が必要になる。


> 距離は一番奥にしとけばちょうどいいはず。

ところで、これはどういう意味？買ったばかりで知らないんだけど、
もしかして初代イストはテレスコピックステアリングとか？

>>928
俺のは現行型だけど、チルト＆テレスコピックだから上下・前後に調節が可能。

今日は片道２時間ばかりの山道をダム湖目指して走ってきたが、
さすがに日曜日だけあって、行き帰りにお仲間を３台（黒、赤、グレー）も見たｗ
ちなみに俺のは白だが、山道を飛ばしてきたからフロントに虫の死骸がいっぱい付いてワヤになった。

身体の小さい女性が足が届くようシートをかなり前に出して背もたれを立てていても
エアバック作動スペースに余裕が出る設計の
ヴィッツとプラットフォームが共用だから

テレスコ&チルトあっても、身体が大きい人には遠くなる

初代ヴィッツ系車台の車種はどれも足にあわせるとハンドルが遠いと感じる

これは設計上の仕様なんだと諦めた

>>929
現行はテレスコピックあるんだね。初代はきっとないよね。

>>931
うん。
おまえもうウザイから、カローラ系の車種のスレにでも行ってくれ。

つーか、ネッツ店を逆恨みしてるアンガールズみたいな体型のやつらが
二人して「ハンドルが遠い」だの「アクセルがまともに踏めない」だのと
変な言いがかりをつけて荒らしてるんだなぁ。

ペットが売った台数の方が多いだろ。

もううざいって規制解除されて1回しか書いてないわけなのですが…

>>933
文句を言ってない人にまで、むやみに噛みつくな。

合わない合わないと文句ばかり言う人は嫌だっていうのも解るし。

8人しかいないんだから仲良くやれよ。

>アンガールズみたいな体型のやつらが

もこみちと身長体重一緒なんだよねぇ

コンプレックスあるんだろうなぁ

> よほど体の小さい人でない限り、ハンドルの位置は高さが一番上で、
> 距離は一番奥にしとけばちょうどいいはずなんだけどな。

嘘が看破されてファびょったようにしか見えない

カローラ出したら
イスト異常なの認めたようなもんじゃん

イストは異端ではあるが、決して異常ではないよ。
運転しやすいし、乗ってて楽しめるいい車。
ま、１BOXや軽にしか興味のない人には妙にコロコロした
デブ車にしか見えんらしいが。

なんの脈絡も無く湧いて出てくる１BOXや軽

何の根拠も無く、設計ミスだ、欠陥車だと騒ぎ続ける基地外ども

設計ミスだとも欠陥車だとも言われとらんわー

自分でも気づかない心の奥底でそう思ってるから出てくるんだろうが

軽や1BOXもそうやって出てきたんだろうね。
擁護のつもりが実態を暴露してしまってる逆ステマ。

>>944-945
あれだけしつこく根拠の全く無い中傷を続けておきながら、
一転して「そんなこと誰も言ってません」とか火消しに躍起か。
挙句に他人に責任転嫁しだすし、匿名の掲示板とはいえ
粘着・荒らしの最低ぶりには、ただただ呆れるばかりだ。

こんなスレで争わないでくれよ

イスター同士仲良くしろ

>>927
初代はハンドルの高さが（角度が）調整出来るだけで
前後位置は調整できない。　んで　その位置が遠い。
ついでにトヨタのクルマはどれもだけど　ハンドルのシャフトの取り付け位置が低くて
ハンドルの角度が寝ている。　極端に言うと　上にあるようなバスの運転手状態になる。ｗ

初代だけど、トリップメーターのBがフリーズしてた

二代目だけど、ここでハンドルの話題になってたからちょっといじってみたんだが、
ロック解除したらクソ重いステアリングコラムがドッと下がって来て、元に戻すの結構大変だった。
力の弱い女の人だったら一人じゃ調整できないかもね。

あと、継ぎはぎだらけの舗装道路を走ってると、タイヤがゴリゴリッ、ゴリゴリッ！ていうのは
タイヤの幅が広いせいなんだろうか？あれはあんまり好きな感触じゃないな。
でも、トヨタはそこを売りにしてる感じなんだよな。あれの一体何が良いというのか？？？

初代でハンドルを上げていくと、どうしても、輪っかの上側はかなり遠い、輪っか
の下側はとても近い、という状態になる。

このとき、背もたれを垂直に近く立てられたら、肩が前に来るから上記の問題は
多分解消されるのだが、座高が高いと天井に頭が当たるからそれが出来ない。
いきおい、バスの運転手スタイルでハンドルの手前を握って操作することになる。
シートの座面は当たり前のように一番低くしてある。

身長が191では仕方ないことと諦めた。それでも、サニーよりは天井が高いし
快適。ラクティスやキューブのような車が自分には向いている、とは自覚しているｗ

身長191は凄いなぁ

初代イスト乗ってますが9年目で今年車検なのでそろそろかなと思い
スバルのインプレッサスポーツに乗り換えることにしました
9年間で一度も故障とかなかったのでまだまだ乗れる車ですけど
タイミングなら今なのかなーと思い切りました。

ちなみに9年で72000km、下取り8万（交渉で10万）でした
今月末納車予定なのであと少しですがそれまでもうちょっとだけお世話になります

そんなに買い取り値が付くんだ

初代イストを購入しようと思っています。
954さんみたいに捨てる神がいれば、拾う神がいる感じですね。
ちなみに、FH-580というパイオニアの2DINのオーディオを自分で
付けようと思いますが、自分でオーディオをつけた方がいれば、コツ
などを教えて下さい。
ハーネスは必要になると思いますが、隙間などはできてしまうの
でしょうか。

>>954
インプレッサいいよね。
街で見かけていいなぁと思う。
品が良いというか、背伸びしてない感じがいいよ。
俺は北海道なんだけど、XV本気で考えてる。

トヨタはハイブリッドが好調の影で、イストをはじめとして
bB、ラクティス、ヴィッツなど、現行モデルのデザインの劣化が著しい

独禁法抵触を避け、わざとデザインを劣化させていると勘ぐりたくなる
　　

>>956
ワイドパネル無いと横に隙間できる
ハーネスはトヨタダイハツ用の10P・6P

>>958
トヨタ=ハイブリッドというブランドイメージが出来上がってしまったから、普通のガソリン車は見向きもされなくなっている。
結果、見た目だけでも目立つようにしている。

アクアのドアはぺらぺらであんまりよろしくなかった。
好みの問題だけれども

>>959
初代のイストでもワイドパネルなんだ？
最近出てきた規格と思っていた。

知人に、「トヨタの車買ったよ」と言うと皆揃って「アクア？プリウス？」って聞いてくるんで、
面倒臭いから「いや、アーバンクルーザーってやつだよ。知らないべ？」って言って誤魔化してる。
新車だけど、何一つ新しい技術が搭載されていないんで自慢のしようもないしな。

>>959さん　ありがとう。
最近のコンパクトカー、どれも無難な形でつまらないです。
インプレッサ買えるなら、色々考えたんだろうなー、うらやましいっす。

俺は次はプリウスだなぁ。
でも金無い。

今のイストで他人に対して優越感持てる機能は、オプションで付けられる
スマートエントリー＆スタートシステムぐらいかなぁ…。

１５年前なら、オプティトロンメーター、オートエアコン、ルーフアンテナ、ゲート式シフトレバー、
チルト＆テレスコピックステアリング（３本スポーク）、LEDハイマウントストップランプ、
ディスチャージヘッドランプ、時間調節式間欠ワイパーなんかが装備されていれば大満足だったが、
今やそんなもんあったり前の世界だからなぁ〜。贅沢になったもんだ。
また、あの頃はガソリンも馬鹿みたいに安かったから、燃費のことなんて今ほど気にしてなかった。

>>958 独占禁止法は独占したらだめって意味じゃないよ。もちっと勉強してね。

過去スレ覗いてたら、そのうち1800のCVT搭載版が出るだの、2011年ぐらいにHV版が出るだの、
デマばっかり書いてあるんで笑ったわ。
あと、以前はカッパーとかグリーンとか、限定版のナントカ・レッドみたいなレアなボディ・カラーが存在し、
シートの色もボディ・カラーに合わせて何種類か用意されてたみたいだね。

ところで、今日本屋で立ち読みしてきた雑誌には、2014年7月に一部改良予定とかって書いてあったな。
ということは、とりあえず、今年は何も無いんだねｗ
つーか、先月全国で50台も売れてない車が、来年の夏まで販売継続されてるとは到底思えないんだが？

先月50台も売れてることに驚いたわ。

初代だけど、運転席のスイッチから後席左のパワーウィンドウが動かなかった。
後席左ドアのスイッチを直接操作すると開閉できた。

ディーラーにいくと、店の人が後席左ドアのスイッチで窓を何度か開閉して、
「AUTOのリセットをした」とか言われて、最初の問題が解消したのだけど、
リセットってどういうこと？

>>970
また同じことになるかもしれないのに、何でその場でディーラーの人間に
原因と解決方法を聞かないのか理解に苦しむ。コミュ障なのか？

>>971
事情を知ってるわけじゃないのか？

バッテリーを交換でもしたんでは？

前開を数秒持続、全閉を数秒持続？をやるとリセットかかるとか。

PWのリセットは定番だと思っていたが

父の遺品の初代1.3Fを引き取り名義変更することに。
16年式9年落ちで1.6万キロ。
大事に乗っていこうと思います。

父の形見じゃなくて、自分用に誂えた現行型に乗ってる者ですけど、
この車って平坦な道ではあっという間に80�q/hぐらいまで加速するくせに、
ダラダラした上り坂だと、いくら踏んでも60�q/hを少し超えるぐらいで
それ以上出ないことがあるんですが、CVTってそんな感じの物なの？
今までMTと4ATにしか乗ったことが無かったもので、何か違和感を覚えます。（はっきり言って難しい）

あと、信号で一旦止まって再び出る時も、一拍置いてからアクセル踏む感じじゃないと
スッと出ないことに最近気が付いた。
とりあえず1200�qほど走りましたが、まだ慣れてないんだなぁ…と感じる。

>>975
偶然だね。
私も、父が乗っていた初代1.3を相続したよ。H１６年式というのも同じ。
走行距離は、１３万キロだけどね(^_^;)
私自身が乗りたかったんだけど、新車を買ったばかりだったので、伯父に譲ったよ。

親父さんの名義になってたんなら、相続面倒じゃなかった？

うちの親父は去年、最後の車を買ったけどディーラー名義にしてあるよ。一括購入だけど。
爺さんが死んだ時、面倒だったからって。

>>198
父の財産である車を相続したことになるから、伯父への名義変更する際は、
通常の手続きに加えて、遺産分割協議書が必要だったよ。
遺産分割協議書はテンプレがあって、それに相続人全員が署名するだけだからそれほど面倒ではないけど、
ナンバーの管轄地域が変更になる場合は、名義変更の手続き自体が、時間とお金がかかるので負担だね。
陸運支局に持っていくのがめんどい(^_^;)
ネットで情報検索すれば自力でできるよ。

>>976
それがCVT。走りより何より燃費第一のセッティングだから。

>>980
レスどうもです。
それだと、いくら練習しても上り坂ではモタつくだけなんですね…。
予め長い上りが来るって分かってる道なら入り口あたりから「Ｓ」に入れて
エンジン回すようにしてるんですが、初めての道だったりして途中から
「Ｓ」に入れても唸るだけでじわーっとした感じでしか加速しませんでした。
後ろから来たアクアに煽られてちょっと焦りました。
ハイブリットだと何か特別なパワーがあるんでしょうかね？
あと、ホンダのフィットなんかも坂で凄いスピード出てましたが、あれは車体が
軽いのかな？

>>973
ありがとう。

ディーラーでもバッテリー交換したのかって言われた。
2月に買ったときにバッテリー交換してもらったけど、確信はないけど
今まで左のパワーウィンドウが動かなかった覚えはないから原因は
不明。たまたま今まで動かしてなかったのかもしれない。

やっぱりCVTを自在にコントロールするの、かなり難しいわ…。
CVTは燃費重視とか言うけど、交通量が多くて信号で頻繁に止まらなきゃならないような道では、
加速の継続を抑えようとして減速させ過ぎたのを今度はまた吹かして…とかの繰り返しになって
結局燃費が思ったほど伸びないという結果になる。
逆に郊外の空いた道だったら実に快適に走れるんだが。

それとこの車、足が硬くてカーブでもほとんど車体が傾かないし、ハンドル軽すぎだし、
太いCピラーと狭いリアウィンドーのせいでバックで駐車する時は左のドアミラーだけが
頼りの状態なんで、コンパクトだけど運転初心者には向いてない車種なのかもしれないな。

街で見かける赤いイストの存在感

パールホワイトのイメージしかないわ

相続はなあ・・家族状況が複雑だと一気に面倒くさくなる

農道や山間部の田舎道を一定のスピードを維持しながらギューーンと走るのが一番楽しい。
でも、夜は止めた方がいいな。
虫がバシバシ当たって来るし、道路脇から急に獣が飛び出して来ることもあるし、
地元の心霊スポットになってるような廃屋の前も通らなきゃならないし、あんまりいいこと無い。