第一世代のエボを語ろう　７台目

９８１で落ちてしまいました・・・

７スレ目GO！(ｏ'д'ｏ)ﾉ

前スレ
第一世代のエボを語ろう　６台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260373162/

過去スレ
ＣＤ』第一世代のエボを語れ『ＣＥ』
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152657972/
【ＣＤ】　第一世代のエボを語れ　Part2　【ＣＥ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163774502/
【CD9A】　第１世代のエボ　part3　【CE9A】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180448269/
【CD9A】　第１世代のエボ　part4　【CE9A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193656145/
第一世代のエボを語ろう　４台目？（実は５台目）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1221439415/

>>1乙

やはりもうオーナーが少ないのかね(´･ω･`)

先月屋根張り替えましたよ　エボ3

>>3
やはり２０万くらいかかる？

>>4
サンルーフ付で25万ちょっとでした

�Z乗りだけど、いまだに�Vに憧れる。

他のエボスレは4G63でまとめて検索に引っかかっるけど、このスレだけ引っかかんないのはいかがなものか…

保守

今年は誕生20年か…まだまだ車庫で保管

すいません、教えて下さい
エボ2に乗っていますが、ABSランプがついたり消えたりします。
また車両の状態を知りたいのですがMUTとやらを買うと何がわかるのでしょうか?
ご存知の方お見えでしたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

ＣＤ５Ａ乗りです。
スレがなくなってしまったと思ってましたが、新スレ立ってたんで良かったです。
全塗装しましたが、下から錆が浮いてきそうです。

ターマックギヤの製造終わってるみたいだけど
在庫ってあるのかな？

ワタナベサービスのFR化パーツはどう？

>>10
前スレからひっぱって来た

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/29(日) 09:54:40.55 ID:g7bu8gXQ0
ce9aエボ３で、走行中ABS警告灯が付きっぱになるんだけど
説明書どおりエンジン切ったら消えたり、少し走ったらまた付いたりする時もあったりで
一体何が悪いんだろうか、修理にいくらかかるんだろう


956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/29(日) 11:36:00.28 ID:dtPlGxZb0
>>955
ディーラーに出すとセンサー交換になると思う。


957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/29(日) 13:24:38.46 ID:oN5a3DFZ0
車速センサーじゃないですかね？



958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/29(日) 15:30:15.96 ID:g7bu8gXQ0
なるほど
GW前にディーラーに行くべきだったかな
GW後すぐの給料日までおとなしく乗ってよう
二月にこれに変えたばかりだというのに
走行距離はいいが、やはり年式か・・・


959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/29(日) 21:23:23.29 ID:lpP+W4LN0
ABSセンサーに鉄粉いっぱい付いてるとセンサー異常になる時もあるよ

俺のはセンサー掃除してもチェックランプ付きっぱなしだから別の原因だろうけどね(´;ω;`)

>>13
レスどうも
フロントは駆動しないですよね？

しないが、あれ車検通るかな？本当は改造申請いるかも

保守

まだ乗っている人いるの？

いますよ〜

中の方ですか？

近所にエボ３に乗っている人が居る。

CD5Aですが、乗っています。
先日、ｶｰｵｰﾃﾞｨｵが壊れました。
自分で交換したいと思いましたが、オーディオ周りのﾊﾟﾈﾙ外しで失敗したら・・・
と思って、車屋さんに頼もうと思います。

>>22
古いからプラスチックがパリパリに逝くかもね。

おい、エアコン吹き出し口の風量調整回したら折れて中に落ちたぞ(´・ω・｀)

(´･ω･｀)ヽ(′ε`｡)ﾖﾂﾖﾂ

>>22
オーディオ周りのパネルは粘りのある素材だからそうそう割れない。
ネジを外して運転席の裏のエアコンのワイヤーを外せばさくっとはずれる。

>>24
そこは脆くなるよな・・・
噴出し口3個壊して交換したよ・・・

そんなに脆いの？

>>27
噴出し口の回転軸を押さえてる小さいプラパーツが触るだけで文字通り粉砕される。

最近長距離走行したり冬の寒い時期になるとベルトがきゅるきゅる鳴ります。
ベルト類は切れてから一式全部取り替えましたが、１０００ｋｍほど走ったらまたなるようになりました。
速度に伴って音が大きくなったり高くなったりすることはないです。
同じ症状の方いますか？この症状だとやはりプーリー側に問題があるのでしょうか？
車種はCE9Aのランサーエボリューション�Vです。

クランクプーリー大丈夫？

>>26
交換はいくらかかりましたか？

>>31
中古パーツをヤフオクで買って自分で交換した。
パーツ代は1000円〜3000円。

>>32
サンクス

保守

このエンジン、どれだけの潜在能力あるんですかね？

最新エンジンと比べれば…
しかしそれがいい

プリウスとか運転したことないけど、運転してて楽しいのかな
ランサーは楽しいけど

単なる移動手段んなだけでしょ。プリウスでカート場に通ってる人は居る。
もっとも、燃料代高騰で渋滞でもしてればエボを横目にニタニタしてるかも知れんけど。

あんな猫も杓子も状態のプリウスなんか運転して楽しい訳ないじゃん(笑)

こないだの日曜日に東大阪のとある道路で初期エボとすれちがった。
自分のエボ以外に動いてるエボ見たのは約２年ぶりだった。

皆もそんなものか？

毒キノコのフィルター交換してたら
同じマンションのエボ６乗りのおじさんが「懐かしい」と話しかけてきた
色々ためになる話を聞けたりしてほんわかした時間を過ごせた(*´ω｀*)
やはりエボ３は注目度が高いな

しかし、下回りか・・・
機会あったら見てみるとして、またお金が飛びそうな予感がする
ここまで書いて一箇所ネジを緩めたままの事に気づいた

エボ３はカッコイイ！

CD5A乗りですが、キーレスが効かなくなってきました。
おまけに、マスターキーにあるボタンも潰れてきました。
ちょっと切ない・・・

実物見てないから何とも言えんが、効きが悪いなら
家庭用アルミを小さくちぎって折って咬ませてみては？

無花果キーレースは出来の悪い子ですね。
エボ�Uから電波になって羨ましい限りです。

屋根交換したら修復歴車になるんですね…知らずにやってしまったorz

>>46
そんなの関係ねぇ〜べさ。

それって買い手の叩き材料だよな
で、いざ客に売る時は屋根交換は良ポイントって良いそう

実際買う方はCDとCEに関しては屋根交換は良ポイントだしなぁ

保守

CD5Aを再塗装して初めての夏。
うまく乗り切ってほしいけど、やっぱり屋根の錆が再塗装の下から盛り上がってきてる。。
これって塗装前の処理が甘かったってことでしょうかね。
思い切って屋根の張替えまで検討するべきだったかと反省。

１世代は腐れるところが多いね・・・
リアスポは直したけど屋根の錆びは・・・

最近、Aピラーからルーフ？までのサビが一気に進んできた…
あれってサビが浮くんじゃなくて、塗装面がめくれてくるんですね。

別件で、エボ�UのノーマルECUの出物無いかなぁ…
ちょこちょこオク見ても、�Uのは出てこないんだよなぁ〜。
コンデンサー交換したいんだけど、失敗した時の予備が欲しい。

>>52
細かい燃調なんかが違うやろうけど、サーキットがんがん走るとかじゃなきゃ
エボ�Tでも�VのECUでも問題なく走るよ。
自分のエボ�Tも約１年間　�VのECUでノントラブルでした。

(｡･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

インタークーラーウォッシャースプレーから自然に漏れてくるのは異常かな？

どこかの弁が逝っている。

打ち水してると思えばエコ

結局、この連休はCP,CTぐらいしか見かけなかった。皆まだ乗ってるよね？

乗ってるさ!!あと10年乗ってやる

私も再塗装までしたんで、あと10年は乗りたいです
お金に余裕ができたらKYBのショックをストックとして入手したいです

再塗装はおいくら万円でしたc

>>61
ﾚｽﾄｱ屋さんで45ﾏﾝです
マッドフラップの取り付け代も込みです。
相場を知らないのですが、板金塗装屋の方がお安く仕上がったかもです。
ボンネット・トランク裏のみ無塗装です。
使用前
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=40460.jpg
塗装後
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=40461.jpg
http://or2.mobi/index.php?mode=image&file=40462.jpg

めっさピッカピカ！
*:.。☆..。.(´∀`人)

新車の輝き!!

羨ましい輝き

>>63>>64>>65
ありがとうです！
周りからは買い替えろとか言われ馬鹿にされてますよ
相手にしてないですけど

CD5Aさん、頑張って乗ってください！

>>66
＞買い替えろとか言われ
ってあるある。

長く乗れ〜ｶﾞﾝﾊﾞ-o(´∀`o*)

>>66
古いと乗り換えろとか言われるよね。俺も言われるけど必ず「好きだからずっと乗り続けたいんだ」と言い返す

16インチ、4穴で7Jのホイールっていいのありますかね？

どうでしょう？

>>62
おっ、綺麗だね。
自分も１８年目になるんで、そろそろ塗り直そうかな？

オールペンした後はガラスコートなどはできるんでしょうか？？

オクに出品されてたリップ欲しかったのに・・・
値段上がりすぎだろorz

エボ１のルーフモール交換したいんだけど
あれって簡単に外せるの？

画像が思ったより好評でびっくりです！
みなさん、ありがとうございます。
部品が現存するうちに、KYBのｼｮｯｸとｻｽを購入しようと考えてます。
RS-R、TEIN、ZOOMの3種類のｻｽがあるみたいなんですが、どれも似たようなものでしょうか？
ちなみに今はﾉｰﾏﾙです。

>>76
カヤバだったかな？
在庫が無い古い車種の場合でも日数は掛かるが作ってくれるって話。

保守

ランエボ３、車検完了。
まだまだ乗るぜ！

>>79
p(￣０￣)/ﾌｧｲﾄｰ!!

2カ月ぶりにエンジン掛けたらハンチング…
壊れたかな？

>>81
ISCじゃね？

バッテリーって最初に付いてたのが34B19Rだったと思うんですが、容量アップは40B19Rとかでも大丈夫そうですか？

大丈夫。今そのサイズ積んでる

７５D23R積んでる

関東で初期エボに強いショップはありますか？

3カッケー！

同感

もし3の新車あれば買いたいなぁー…

3の段でライオンイエローが何気に良かった♪

エボはパワーあるけど、ブレーキが効かないですね。

保守

レスのびないねぇ

もう絶滅しそう…
先月は一台も見てないね

ほんとに見ないね・・・
CD、CE、CNでラリーやジムカやってたから昨今の状況は寂しい。
スレチだけどi-MiEV Evolutionに久々のワクワクを感じた、
魔改造4駆EV車に濡れた。

もう20年だよね！
カートップに歴史が載ってるね

90km以上スピード出すとハンドルががたつきます。
足周りのブッシュ類の交換したら良くなるんでしょうか？
どなたか交換経験ある人、値段とか覚えてたら教えてもらえると助かります。

>>96
先ずはタイヤのホイールバランス、その次はローター、ドライブシャフト、プロペラシャフト。

>>97
素人なんで、教えてもらえてうれしいです！

しらみ潰しｶﾞﾝﾊﾞ-o(´∀`o*)

タイヤは何履いてますか？
グリップはRE11がいいのかな？

>>100
NEOVA　
AD07だけど
でも、グリップは断然RE-11

値段だとNEOVAですよね？

エボ3　
オルタネーターがあぼ〜んしました（´・ω・｀）

あらあら（；ω；）中古は怖いからリビルドか？

>>104
ですよね
75Aか　110Aか　130Aか迷いますね（´・ω・｀）

基本、追加メーターは何を付ければ安心ですか？

>>105
CEってもともと75Aだっけ？自分なら130Aかな？

>>106
俺は水温計と思う。電動ファンが故障した時とファンのヒューズが飛んだ時水温計があったから早く気付けた

>>105
やっぱり130Aですよね
6万くらいですかね？

>>107
水温計ですかー、エボはかなりエンジン熱くなりますよね。

>>106
ブースト計もアクチュエーターの固着とかも分かる。

>>110
有難うございます。
設置はダッシュパネルかピラーですかね？

>>111
ピラータイプは右折の時に邪魔かも？

オルタ発注しました
110Aで￥34750でした（´・ω・｀）

>>113
痛い出費と思いますが、なにぶん古い車ですので許して下さい(´･ω･`)

jcom規制やっと終わった

取り付け終了
アンペアアップオルタネーターとてもGOODでした
だいぶ若返った感じ（´・ω・｀）

>>115
乙ｶﾚｰ
また暫く乗れますね♪

>>115
どーもです（´・ω・｀）ゝ

オルタ潰れる時って前兆ないよね？
おいらのもいついくかヒヤヒヤしてる

>>118
そうなんですよ！
朝普通に走りだして電圧低下は無く10ｋｍほどのところに
買い物に行き、帰り道急に電圧低下。
見る見るうちに低下していき、6.2ｖでエンジンストール。
国道避けていて正解でした。
私のは60000ｋｍ以下だったので経年劣化ですかね（´・ω・｀）
RH9製は定価￥58000だったので安くあがりました。

ボンネットの裏の綿みたいのがボロボロになったので剥いでも大丈夫かな？

遮音性の低下とエンジンの熱がモロにボンネットに伝わると思う。

>>120
それめくるとボンネットの塗装がエンジンの熱でめくれてくるんじゃなかったっけ？

それはヤバい。

皆さんありがとうございます。
ディーラーに相談してみます。

�Tと�U�Vのリアホイールハウスはどのくらい違うんでしょうか？
17インチ入れたいと思って。

>>124
その後どうなりましたか？

みんな、どのくらい馬力出てるの？

保守

まだまだ現役だぁ・・

保守・・・

なんかもうミッションの部品まで廃盤らしいね…

バッテリーの交換を考えてます
現在40Ｂ19Ｒです
95Ｄくらい大きいサイズにしたいのですが、Ｄ端子に変換する以外に何か注意点ありますか？
って、エボ乗りの皆さんはどうしてるのか気になります

フロントが重くなるので40B19のままです

サイズそのままでcaosにしたけど結構いいね。

Dにしようとすると端子と押さえ金具交換だし、寺だと端子だけじゃ売ってないし。

ご意見ありがとうございます。
バッテリーのステーの腐食がひどいので、一度ディーラーに部品の事のついでに聞いてみます。

test

保守

トランクにどこからか水が侵入してる(´ω`)

エボ３のサイドブレーキのグリップ部分が、
ボロボロになって来たんだけど、
純正品以外で何か良いモノある？
ディーラーで聞いたらもう純正品以外無いって言われた。
昔はラリーアートから色々出てたと思うんだけど。
なお、シールで貼るようなプラスチック製以外のモノね。

刀の持つ所、所謂「柄」

今朝、バッテリーの固定ステーとロックボルトを買ってきました
サービスさんとの話で、ブローバイガスのキャッチタンクの話になったんですけど
どなたか取り付けた人いらっしゃいますか？
スロットルバルブの汚れを守る意味で取り付けたいんですが、パーツがあるのかどうかも謎です。

付けていないけど売ってるんじゃないか？

クスコからCD9A　CE9A（�U）で出てるよ。
�T�U用だけど�VでもつくしCD5Aなら問題つくでしょう。
ヤフ〇クとかだと8000以下であるよ
汎用品ならもっと安いけどね

>>142
ありがとうございます。
ディーラーでは扱ってなさそうですね。
今日はボンネット裏の断熱材を注文して帰って来ました。

今日、近所の車屋さんでキャッチタンクのお願いをしてきました。
ついでに、ショック＆スプリングの交換も相談すると、工賃・アライメント調整込み10万って言われました。
お金がかかるけど、いい車なんで、大事に乗っていきたいです。

>>144
もう数も少ないだろうし、お互い大事に乗りましょう(´＾ω＾`)

>>144
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>145
そうですね
足回りはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを交換すると車高が下がってしまうのが気になるんで、もうちょっと考えます。
TEINのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは電話で問い合わせしたら、在庫がないって言われました。

>>147
どこだったかな？
日にちが掛かるけど作ってくれる所があったはず。
これは、ラリー屋さんからの情報。

ビスカスの純正フロントデフどっかに転がってないかな・・・

FデフのビスカスってOPだったっけ？

ビスカスじゃない方がOPでは？
ビスカスデフで10万オーバー、ドラシャのジョイントも含むと15万は超えるな・・・

ノーマルFデフはオープンじゃなかった？OPでビスカスだったような

RデフはノーマルでビスカスでOPで機械式だったような

1 Fオープン（OPビスカス）　Rビスカス（RSは2WAY)
2 Fオープン（OPビスカス）　R1.5WAY
3 Fオープン（OPビスカス） R1.5WAY

>>153トン
判りやすいな

テスト

(´∀｀∩)↑age↑

ボンネット裏の断熱材の交換してきました！
11600円でした！
サービスの人が車を移動してくれたんですが、その時にシフトのブッシュ類の痛みが激しいと言われ
今度は、シフトの分解、部品交換になりました！

>>157
工賃込みで11600円？それならお手頃かもね＾ω＾

うちのもシフトのブッシュ関係はくたびれてるよ。軸のカラーなんて粉々になって無くなってるしｗ

>>158
ありがとうございます！
部品5000円、工賃6000円くらいな感じだったと思います。
シフトのストロークがかなり長いと言われ、次に交換になりました。
作業時間2時間程度、金額は16000円くらいと言われてます。

本スレ立てといた
【4G63】ランエボすれっど 146【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355062990/

保守

CE降りるんじゃなかったな…
唯一の後悔だ。

>>162
その後に乗った車は楽しく無かったのかい？

保守

去年は年末にクラッチがすべり、ちょうど一年たった30日には走行中に異音発生…

おそらく左前ドライブシャフト中央付近のステーを止めているボルトが脱落したｏrz

なぜ年末に異常が発生するんだい？エボ君、君は年越ししたくないのかい？( ´ω｀)

>>163
CEが楽しすぎたんだなー。
また乗りたいなと思いながら早数年…

10日、駐車場で放置してたら。左のドアミラー内部のモーターが暴走して動き続けてましたｗ

>>167
制御系の故障かミラーモーターの故障か；＿；

あけましておめでとうございます。

今年で、二十歳を迎える愛車。
やっと大人になれます。
が、あっちこっちガタきてる。。。
来年もここに書き込めるように維持していきます！

今年もよろしく！！！！！！

CE乗りだが、お賽銭は555円でした。

９円なかったし縁起よくないっぽいしナー

>>168
そうだと思います。
10日間エンジンかけてないし、キーすら入れてない放置状態での暴走でびっくりしました。

>>171
格納スイッチ押してミラーモーター動き格納しないならミラー本体の異常で
スイッチ押してもうんともすんとも言わなければ制御系統の異常になりますね＾＾；

ありゃー

ボンネットのクリアが剥げてきた・・・

近所のエボ３は今年も元気だ！

保守

ﾎｯｼｭ

没収

エボ�V車検に出してきた。
リアブレーキキャリパーassy結構お高いのね＞＜

サイド兼用のメカニカルキャリパーだからねぇ。水入ってすぐ錆びるくせに
オレはオーバーホールする度に少しでも水の侵入を防ぐために純正シールキット付属のグリスをシール内に詰めまくってたわ

第一世代だけのミーティングあれば参加したいです

10年以上乗ってるがネット以外で初期エボ見たのなんてほんの数回だなぁ
それも街中ですれ違うだけ。
ネットでミーティングしてるのとか見るけど四十半ばの人見知り激しいおっさんは行けないだろうなぁ

シフトがぐらぐらなんで、オーバーホールに預けてきました。
ついでに、ミラーの配線も外してもらいます。

コルト1.5Cに乗り換えてもうすぐ1年。
広い頭上の違和感やらがなかなか消えない。
今日みたいな酷い路面だとエボに戻したくなる・・・

戻っておいでよ(´･ω･`)

シフトのオーバーホールから戻ってきました。
「こんなにショートストロークだったのか！」
と、笑える位の甦り方にびっくりです。
まだまだ乗ります。

>>185
回復おめ^^
自分のエボにはショートストローク組んでるけど今の新しい車にと比べると・・・です。

ところでだれかCD9A〜CE9Aのトランク余ってないかな？
もちろんCD5AでもOKです。
キズや塗装の状態なんか気にしないんで。
ヤフ〇クみてても全然でてこない

俺も一時期探してた。最近はオクでも初期型のパーツが少なくなったもんだ

CEのロアアームがほしい

CEのクイックシフト全然オクに出ないね＞＜

運転席側のドア内側に赤いシールは皆さんの貼ってありますか？

ビスカスってオイル交換してますか？

車検でクーラント変えてもらったら「赤」だったので濁って変えた気がしない(T_T)

オルタネーターがあぼ〜んしました（´・ω・｀）

オルタネーターが臨終の時って、どんな症状でますか？
参考までに教えてもらえると助かります。

>>193
俺の場合は前兆がわかんなかったよ。リアガラスの曇り止めスイッチ入れたらメーターパネルのバッテリーの形のランプが光って気付いた。
この後、家まで戻るときは、HIDヘッドライトとウインカーが連動する（ウインカー点灯するとヘッドライトが少し暗くなる）→ナビが起動しなくなる（電圧計付いてるので見ながら走ってた10V切ったぐらいでナビ停止）→メーターパネルの明かりが暗くなるなどあった
ここまできてもエンジンは普通にかかってた。幸い家まで帰れたが（チェックランプ光ってから7km程度）家に着くまでエンジンは普通に動いてた。でも一回エンジン止めて次キーまわしたらもうセル回らず始動出来なかった
オルタネーターが原因でエンジン回転がばらつき始めたら末期だと思う


今から考えたら、チェックランプに気付く2分ほど前に「パワーウインドウの上がりがいつもより遅いな（エンジンかけずにACCでウインドウ上げた時と同じくらいの速さ）」と思ったが、あの時にはもうオルタネーター故障し発電してなかったと思う
おそらくだけどあのチェックランプはオルタネーターの発電0でもバッテリー電圧が11V以上あれば光らないんじゃないかな？


他の人の症状が>>119にもあるから参考にしてね

>>194さん
ありがとうございます！

家のエボも20年になりました〜(^〇^)

>>196
うちは１８年目に突入！！
先輩もまだまだ頑張ってください。

CN,CPランエボ休憩所で質問したら、こちらを紹介されました。

すみません、教えてください。
ＣＮとＣＰの純正レカロシートって、そのままＣＥに移植できますか？

当方CEエボ�Vで、BRIDEのフルバケ付けてたんですが、今回から突然車検を通せないと
ディーラーで言われました。
純正レカロならいいかと思って急遽探してるんですが、古いせいかCEの出物が全然なくて、
CN、CPならどうかと思った次第。

なんで通らなくなったかは聞いた？
シート替えなくても車検通す場所変えれば大丈夫だろうけどね

>>198
第２世代のレカロの背もたれはダイヤルのみの調整なので一発で倒れないから不便ですよ。

>> 199
車検通らない理由
１．シート背中に1cm以上の緩衝材が必要
２．バックル側配線が無いのでシートベルト警告灯が点きっぱなし
ってことだそうです。
前回まで同じディーラーで車検通ってたんだけど、今回担当者が
変わったからか、突然通せないと言って来ました。
車検前金６万円払ってしまったので、返せとも言えないし、
向こうも車検通すまで返せないとかって言うし。

>> 200
そうなんですか。
第３世代（エボ７以降？）のシートは一発で倒れるんですか？
でもエボ３には付かなさそうですよね。

マルチレスですみません。

>>201
エボ３拉致られているんかい？
シートの裏側に低反発のシートを貼って、メーターの中の球を外しちゃいなよ。


自分の場合はシートベルトは何時もするから、シートベルトの警告灯なんてコネクター外して点灯させていないけどね(笑)

前回車検までは、球外して車検通ってました。
前回から、球入れて点きっぱなしにして車検通りました。
今回から、シートベルト着脱に応じてON/OFFしないとダメなんだそうな。
法律の条文読むと、確かにそう解釈できますが、なんで毎回対応が変わるのか？？

シート背中には、キルティングみたいな厚い布を貼ってるんですけど、
それで前回までＯＫだったのに、今回からＮＧで・・・。

あぁ、めんどくせ。エボ�V大好きなのでこんなことで手放したくないし。

>201

2世代のレカロ取付はシートレール（SP-J）取付で出来たよ
ちなみに今CT乗ってるけどシートは一発で倒れない

個人的にはCD9Aのレカロが一番乗り心地良かった・・・

>>201
一発で倒れるのはエボ2、エボ3のシートの話な。
ホームセンターでウレタンシート買ってきてシートの背面に貼り付けて純正のシートベルトホルダーをシートレールに取り付けでいいんじゃない？
シートレールにベルトホルダーつける場所が無いならアングルかますとかで何とかするしかないけど。
エボ4や5のシートを買ったとしてもCE系エボ用のシートレールが必要になるから出費増えるだけだと思う。

エボ2の純正シートがすごく良かったからコルトに並行輸入品のSR-5を入れた。
シートの生地がしょぼい(´・ω・`)

4〜6の純正レカロなら、それぞれの純正レールのまま
CD/CEに付きますよ。
ただシートベルトのキャッチは違ったと思います。

シートに関してうるさく言われることが増えたようですね…。

>>205
純正のシートベルトホルダ（バックル＝キャッチ）は、エボ６までは単体では売ってなくて、
ベルトとセットでAssyになって３万円也だそうです。高。

>>206
４〜６のシート＆レールはそのまま付くんですね。貴重な情報ありがとうございます！
キャッチ（＝バックル）が違うとすると、それだけなんとか中古で探してきて
移植するしかないですね（上記のようにAssyだと３万円もするので）。
でもそれだったら、純正レカロじゃなくて、205さんが書かれたように現状のBRIDEフルバケに
ウレタンシート貼ればいいわけで。

う〜ん、も少し考えます。

みんなピカピカにしてるけど再塗装？

>>208
エボ３だけど一回もしてね
でも、買って３年間位は駐車時にカバーかけてたけどね

>>209
ルーフは大丈夫ですか？
自分のは張り替えました。

オルタネーターをリビルド品に交換して復活したんだけど…


エボってエンジンかかってる時にバッテリー端子外してもエンジン掛かったままだっけ？

>>211
エンジンは止まらないと思うけど、エンジンの回転が電圧の上下に影響を与えると思うので
電装に良くないらしい。

オルタネーターがダメなのか調べる為に、エンジンが回っている時にバッテリーの端子を外す人も居る。

>>212
そうなんか

オルタが完全に故障する前はエンジンかけたままバッテリー端子外すとエンジン止まった

リビルドオルタに交換後はエンジンかけたままバッテリー端子外してもエンジン止まらなかった


もしかしたらオルタ弱ってる前兆だったもかもしれないなぁ

アイドリングの発電量ならエンジン回してるだけで精いっぱいだと思うよ
新品のオルタでもPWやライトを動かせば止まると思う

この世代では�Uの羽がダウンフォースが効果的ですか？
今、羽無しなので…

>>215
エボ３のじゃなくて？

保守

�Yの二段ウィングだろ、たしかこの世代にもそのまま付いたはず

新免のエボ3みた
未来は明るいな

初心者マークの貼ってあったエボ３って事かな？
大事に乗って欲しいね(´ー｀)

マイナーなトラブルはあるけど、エボは頑丈ですね！

今日初代か２か見分けがつかなかったけどピカピカの第一世代エボ見た
全塗したんだろうか？
思わずガン見しちゃったよw

ヤ〇オクで今日終了の
○ランエボ CE9A 〓ap RACING〓 キャリパー ローターセット○
今51000円ってとんでもない値段ついてるんだが、
どうみても日産純正4ポッドだよな
知ってってこんな価格まで入札してるのか？

ブレンボを装着するよりも、後々の事を考えたら安いからかな？

あげ

STi保守

過疎・・
過疎なの・・・

保守

足回りがかこんかこんいってる
助けて

インジェクタカプラだけ単品で売ってるとこないかな…

>>230
解体屋さん

乗り換えてから自宅周辺に5台もCEがいた・・・

(´･∀･｀)へぇ〜

エボ３海苔です。最近自分でECU書き換え始めました。
ノーマルでどのぐらいまで進角できるかな。
壊さないようにちょっとずつ変えていこうと思います（・ω・）

>>234
ガスケットもノーマル？

みなさん、車のエアコンの掃除とかどうしてますか？
エアコンフィルター交換とか、やった人います？

>>236
CDとＣＥはエアコンフィルター無いから後付けしたとか特殊な事情がないと交換はしたことないんじゃない？


おいらの場合エアコンの掃除はせいぜいバルサンタイプのやつしか使ったことないなぁ

>>237
なるほど。フィルターがなかったとは、、知らなかったです。
昔から気になってたんですが、やっぱりバルサン式のしか使えませんね。
ありがとうございます！

>>238
エバポのところにフィルターの大きさに線が
あるので切り取って入れられる。

>>239
一度、そこをカッターで切り取って、中に家庭用エアコン洗浄スプレーを使おうかとやりましたが、固くて切れなかったです
やっぱり無難に、バルサンタイプでやるようにします

湿気を水にして排水しているところからスプレーをぶち込む方法もあるよ

あれ名前なんだっけ？ドレイン？

フィルターの所を切り取るには大型のカッターで十分
駄目なら彫刻刀で

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
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その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

どの大きさのフィルター買えばいいの？

保守

部品無くなって維持が出来なくなったらなにに乗り換えますか？
自身はエアトレックのターボRに乗ってましたが今年でそれも終わることになります。
若き思い出の車が無くなっていくのはさみしいかも
同時に新しい車の至れり尽くせりに軽くひいています。
こんな機能いちいち使いこなせねえよと

車高が落ちないサスペンションって、現存してないでしょうか？

ＫＹＢにあると思う。
ラリー屋さんが言っていたが受注生産もしてくれるって言っていた。

>>248
ありがとうございます！
ちょっと調べてみます。

保守

CD9Aだけど
ルーフの錆がそろそろ気になってきたから
交換を考えているんだけど
ルーフパネルってまだ出るよね？

>>251
いろんな手段で出来ると思う。

>>252
ありがとう
あと20年は乗りたいから交換するわ

ルーフ交換って、塗装仕上げ込みでどれくらいかかるんでしょう？
１年半前に全塗装しましたが、やはり塗装の下かｒ錆が盛り上がってきました。

>>254
完成度や板金屋によっても違うけど
20〜30万が相場っぽい
屋根はぐって交換するしか根本的に解決できない
問題だし仕方がない出費かな

>>255
屋根だけでその値段ですか
厳しいですね
カーボンフィルムとか貼ってごまかせないですかね。。。

>>256
>>3

>>256
サビの進行が止まらん。

>>256
長く乗りたいならケチらず思いきった方が良いと思う
俺は乗り換えたい車が無いから決心したよ

屋根は錆止めとかのレベルじゃおさまらないからね

もともと使われてる素材がサビの元だから素材を変えないと

>>260
欲を言えばボンネットと同じ素材にしたいよな

保守

そろそろ補修しなきゃ

過去ログ読んでてクラッチの繋がりの違和感がクランクメタルうんぬんの話見て絶望気味…

一年くらい前からクラッチの違和感はこれじゃないかと…

簡易的にチェックする方法無いかな？

左後ろのドアを閉めても、若干浮いた感じになってました

(´･ω･｀)

お世話になってたディーラーがスズキに変わってましたｗ
サービスの人が長く初代エボに乗ってた人なんで、いいアドバイスもらえてたのに・・・

>>265
キャッチで調整。

>>267
ミニキャブ系もキャリーやエブリィになる事ですし・・・(´･ω･｀)

>>235
234です。
ガスケットもノーマルで、3ヶ月ぐらい経ちましたがまだまだ元気に走ってますが、
オルタネーターのダイオードが１本やられた様で電圧がフラフラしてます。
次の車検から重量税が上がっちゃいますし、いつまで維持できるかなぁ。

今日からエボ3のオーナーになりました＼(^o^)／
皆さんよろしくお願いしますm(__)m

>>271
オメ！

ありがとうございます。
しかし今後どうしていこうか迷います（ーー；）
なにかオススメなパーツとかありますか？

俺個人は追加メーターと思う。初期型エボは年数たってるし異常を早く察知する事は安く直せ長く乗れるに繋がるから…

エボ�V乗りだけど、ボンネットのクリアがハゲる

というか結構な面積であちこちハゲてきた。

>>275
運転手の頭は？

期待に添えず申し訳ない

ふっさふさ。

多すぎて困る

>>273
まずは整備記録の確認とリフレッシュ。
ウチはエボ３GSRを新車からで２３万キロ超えた。
そろそろ二回目のクランクプーリーとタイベル交換かな。
その前にキャリパーとオルタネータと電動アンテナと
ECUのコンデンサ…これは自分で交換するけどw

メンテがしっかりしてあるならいいけど
そうでなければ弱点のカバーね。
といいながらウチはまだTPSが対策前w

廃盤パーツ増えてるし、三菱は新車売れなくて
整備で食ってて、パーツ値上がりしちゃって
オーナーには厳しい仕打ち？！

弱点知らずに乗ると心と財布の準備できる前に
ダメージ喰らうからね。

やっぱり白は強いな。知り合い含めて3台ルーフサビ出てない。

冷寒時、クーラントのリザーブタンクに液が少なく、走行後タンクの線の縁辺りは少ないでしょうか？

そんなもんじゃね？
心配なら水足してもう一回確認したら？

エボのクーラントの減りが早いのはデフォ？

漏れてる

ガスケット抜けたらクーラント減るかなあ？

>>284
一緒に燃えて減る場合もある。
あと、排ガスがクーラントの流れるラインに入りラジエーターのリザーバータンクに吹き返す。

スロットルボデーにも冷却水が回ってるんだけど
そこの冷間時アイドルアップ部品のとこがパンクしたことがある。
インマニ内部が緑色になってブレーキマスタバックが詰まったよ・・
ブレーキが効かなくなった症状で発覚したｗ

今日乗ったら、エアコンパネル＆オーディオの裏から「カン・カン・カン」
って、何かが引っ掛かってる音がしましたが原因不明で不気味です
単発ではなく、鳴っては止まりの繰り返しでした
エアコン切っても症状出てたし、気持ち悪いです

>>287
小さいｵｻｰﾝ

>>287
速度の上昇とともに間隔が早くなったりする？

内気外気切り替えギアがスリップしてる音

>>288
ｵｻｰﾝだったら恐いっす
>>288
一定間隔なんで、>>290さんの意見な気がします
>>290
何も内気・外気の切り替えは触ってない状況で音がしてます
勝手にギアがスリップしちゃうものなんでしょうか？

あんまり気分がいいものでもないんで、近いうちにディーラーに持ち込んでみます

ドアミラーのギアのスリップあったね。
ミラーの開閉で空回り…交換しました。

マイナートラブル多いけど、楽しい車だから手放せませんね！
連投すみません。

私の車は、左ドアミラーのモーターが勝手に回ることがありますね。
キーも抜いてる状態なのに。
雨の後とか結露で、水が入ったりしてなるのか謎ですが、お気をつけてです。

それはミラー本体じゃなくて電動格納式ミラーコントロールユニットが壊れてるのかも

俺のは電動格納しなくて、たまに勝手に動いてたので色々調べたら
ユニットの中のコンデンサがパンクしてたので同容量の新しいのと付け替えたら直った

ミラーの中にクモが住んでいて、しょっちゅうクモの巣だらけになるのは俺だけ？

>>296
ｴﾝｶﾞﾁｮ(￣−￣)〆

でかいリアウイング（当時としてはめずらしかった。）
　ものすごい加速(私は，４００CCのツインカムのバイクに乗っていたが，
その加速についてきた。）
　今まで，国産車にはこんな強烈な加速をする車はなかった。
　(チューニング車は別）
　最速を誇ったYのランエボとその悲劇

3日で完売も凄かったけど
ただ欲を出した三菱に問題あったのも残念

291です
やっと時間が取れたので、ディーラーに持ち込んできました。
ｴｱミックスダンパー　コントロールの交換で、工賃込み１４１００円の見積もりでした。
モーターのオーバーランですね〜
との説明でした。

保守

子供の安全の為って言ってロールバー入れましたw

エボは2000のターボとは思えないくらいの低中速トルクがあって、良い車だ。
ただ、遮熱版のボルトや遮熱版自体が錆びやすくて汚くなるので
チタンにすればいいのに…と、錆びてる車を見る度にいつも思っていた。

世はコストカットの時代ですよ？
それにボルトは異種素材使うと熱膨張係数の違いで外せなくなるんじゃなかったか？

>>304
ステンボルトにしたら噛むって聞いた事がある。

米倉

天野

伊佐木

上野

茂木

質問です。
ノーマルのエボ３ですが、
ブレンボのキャリパーで、
今売っているモノで取り付け出来る製品はあるのでしょうか？

>>307
第二世代のアーム、ハブナックル、ローター、キャリパー流用でいいじゃなね？社外品すげぇ高いし。

また調子悪いなぁ

常にどこか不調箇所があるぜ

保守

エボ3の電動アンテナが逝ったんでロッドを交換。
まだ新品でオーダー可能。
ROD SUB-ASSY
MB697246 3200円でお釣り来る。

モーターやリミットスイッチが死んでなければロッド交換でおけ

バイザーのクリップも取れたわ。
金具とファスナーのセットで、現在はセディア用の印刷あるw
バイザーカナグ
MZ562635V 766円

防錆塗装は自己修復あるスリーラスターにしたからスタンドなんかのやっつけ塗装よりあわしんかな。寺作業だから保証付、工賃込み21,600円

デフオイルとトランスファーオイルの違いがわからない（汗
ていうか、トランスファーオイルって、2WD/4WDの切り替えができる車にしか存在しないオイルなんでしょうか？

俺、トランスファーもミッションオイルだわ。10年以上トラブルない。

今まで、デフオイルは定期的に交換してもらってましたが
トランスファーオイルって交換したことありません
ミッションオイルやデフオイルと共通という仕組みじゃないんでしょうか？

一つ聞きたいのだがCEってエンジンかかってない状態でキーONの時、燃料ポンプに電力供給されてる？

おれのONでもポンプの音聞こえないんだよね

歴代エボはそんなもん
他社のを流用するとうるさいらしい

>>317
いや、エンジンかかったらポンプ音聞こえるんだよね（リアシート外してモーターのコネクターが見える状態にして）
エンジンかかってなくキーだけONの時上記の状態でもポンプ音聞こえないから、故障で動いてないのか、もともとエンジンかからないと（セル回してる時は動いてる）動かないのかが知りたかったの

一緒かどうかはしらないけど、E39四台乗ってキーONポンプ音は僅かにﾌﾟｰて鳴るよ。ずっと鳴り続けないけど。

車屋がエボはクラセンで感知してポンプ動かしているようなって言ってた。

だらか他社よりセルモーターが回っている時間が長いのか

シートベルト警告灯が消えなくなった。あれってどこで感知してるんだろう

差し込み口

吹き出し口

>>323
ＣＥって差込口にセンサーってあったっけ？？

>>322
イスの下のコネクターを抜けば？

>>326
そうしようと思う＾＾ありがと

もう燃料ポンプの話は出て来ないかな？もしCEの燃料ポンプ系の情報知ってる方いたら教えてくださいな

燃料といえば、どなたか燃料フィルターを交換された人いませんか？
私は以前、ディーラーで断られたんですが、難しい作業なんでしょうか？
ガソリンタンク内にサビが出てると思うんで、ずっと気になっているんですが・・

>>329
先週、寺にパーツ持込みでやってもらったよ。ヤフオクで3.5kで落とした奴。
12ヶ月点検で一緒に頼んで、標準工賃を別枠請求ね。

あ、燃料フィルター（持込部品)は6720円ね

すまん、修正途中で切れたままアップされてorz

燃料フィルターの交換工賃が6720円。
部品はヤフオクで送料と手数料とか入れたらなんだかんだで4000円弱。

>>329
余談だけどディーラーは何で断ってきたんだろう？

作業的に難しいからかな？奥まった場所にあってやり難いとは思うけど…

>>330-332さん
サンクスです！
20年無交換なんで、何とか次こそやってもらえるように頑張ってみます。
シフトノブの中身交換とか、ボンネット内側の断熱材の交換
ラジエター循環系のパイプ一式交換など、いろいろやってきましたんで、頑張ってみます！

>>333
理由はわからないですね。
次回の車検時に断られたら、隣町のディーラに問い合わせてみようと考えています。

ディーラーばかりがいいとは限らないぞ、ブレーキキャリパーがサビで動作不良起こしたが
ディーラーはキャリパー丸ごと交換6万以上。だが町の修理工場だと１万でオーバーホール
してくれた

>>335
それでもやはり色々やってくれるディーラーはありがたいし日ごろから縁を繋げとくべきだと思うよ


そういう自分は軽整は備自分で、重整備は親類自動車工場だけどね

んじゃついでに、今回はブレーキマスターシリンダーとキャリパーのオーバーホールも寺でやってるので参考までに…

キャリパーオーバーホール
工賃 58,800
シールキット、ピストン、ガスケット類一式の部品代が約32,000-

マスターシリンダー交換
工賃 30,240-
シリンダK,Bマスタ 部品代が7,192-
ピストン自体は安いけど分解組付が！
でも丸ごと新品よりは安いのかな？

ブレーキフルード交換
エア抜き込み工賃 3150-
フルード 部品代 2,310-

なんだかんだで13万。ブレーキラインはGABのステンメッシユ現在6〜７月年目だからそろそろ検討かな？ディスクは替えてからまだ２万キロくらい。ブレーキは当面安心できるはず。

確かに寺は工賃が高いとは思うけど、カルテが残るから遠征先でトラブルおこしても作業保証はついてくるから、地方でも何かあったらそこのディーラーで見てもらって店舗間で連絡取ってもらってとかね。

持込み部品は自己責任だけど、車検対応で純正互換や相当品なら作業保証してくれてる。お付き合い半分、安心半分かな？

>>334
燃ポンはメンテした？
うちは20万キロでサードのに予防交換しちゃったけど…
燃料フィルターは今回２２万キロでした。オリジナルの状態、見ておけば良かったかな…

フィルターが詰まり気味で燃ポンがヘタってくると燃費が良化する事があって、それが壊れる前兆の場合があるから。
ヘタって吐出圧が下がるから希薄燃焼に。

配線やリレーの劣化で内部抵抗が上がっても似た感じになるけど。
電圧が下がって燃圧も下がって微妙に希薄燃焼になって燃費が良くなっちゃう。

壊れる前にノッキングや息継ぎも出ると思うけどね。

それが出て三ヶ月しないうちに友達のGC５の燃ポンが逝きました。

フィルターって燃ポンについてるやつ?

フューエルラインのほうでしょ？

>>335
最近はアッセンブリーが主体。
腕の良い団塊の世代が引退してアッセンブリーしか出来ない整備士が増えている。

リビルト品が安いからなぁ・・
オルタなんかでも割ってベアリングとブラシやレクチ交換するぐらいなら
ベンチまで掛けてテスト済のほうが保証の面から見ても安心だし。

アッセン交換も悪くないと思うと

>>335
キャリパーのオーバーホールで一万だとシールキット交換を一カ所だけみたいな値段…
安すぎるのもなんか怖い
キャリパー丸ごと交換で６万は一台分では不可能だし、何年前の話？

燃料ポンプのリレー見ても触ってもキーONでエンジン停止の状態では電気が供給されないなぁ


もしやＥＣＵかぁ？それなら高くつくなぁ燃料ポンプのヒューズは無いしあったとしてもエンジンかかってる状態ではポンプ動くし

>>344
キャリパーは後ろの片方だけで6万だと思う、オーバーホールの詳細は知らないが
後ろ左右やってもらって現在好調だ。
ブレーキ引きずりよく起こしてたんだよ

>>345
燃圧計付けてるけど、セル回すまでは燃圧上がらんよ。
イグニッションONだけではポンプ動いてないはず。
謎なのが燃圧調整ソレノイドの動作条件。温間スタート時に動作してるっぽいけど
たまにしか作動しない・・

>>347
ほんと？どこでだったか（2ｃｈ以外で）キーONで12Vが供給され、
そして少しして止まる的なことを見た気がするが見間違いか勘違いだったのかな？

すごく貴重な意見ありがとう。この世代の車の故障って原因が見つからない（見つけにくい）と好きな車だけど、車に対する気持ちが萎えそうになるんだよね
だからこうやって原因探求の足がかりになりそうなコメもらうとすごくありがたい

>>346
それならスライドボルトとでもいうのかな？ウチも今回交換してるけど、キャリパーの左右を連結してるボルトが錆びてキャリパーの動きが渋くなったり、放置しておくと固着する事も。

シールキットは左右一組(前後は別)とボルト左右一組交換なら材工込みで民間なら１万ちょっと出る位で出来ると思う。

ピストンが固着したらアセンブリ交換。
キャリパー片側で確かに５万超えるから
マスターから全部丸ごと新品でやると30万コース。

オルタの話題があったので経験談をひとつ。
乗車中に電圧がいきなり０になったり、１５Ｖ以上に跳ね上がったりしたので、
オルタネーターをネットで調べた格安リビルド品に交換したんだけど、
1年経たずに今度はオルタネーターのダイオードが飛んだらしく、チャージランプが点灯するようになってしまった。
何個もリビルド品を買うのはイヤだなと思って、ダイオードとベアリング、ブラシを単品で購入して
交換前に付いてた元々のオルタネータを自分でＯＨして取り付けて、復旧。
外したリビルド品を分解したら、ブラシは半分以上なくなってるわ、ベアリングは
互換のシール無しベアリングが使われているわで、ただ外装をきれいにしただけのものだったよ。
リビルド品は信頼できるところで買うか、保証のある物を使った方が良いという話でした。

>>327
CD&CEはコネクタねーぞ

エボ�V運転席下にあったような

>>329
二年前にCD5A（後期）で交換したよ、ディーラーで。

技術料…5,670円
フィルター代…4,987円
ガスケットFUライン（×2）…230円

もう今じゃ廃車にしちゃったけど、最後の方はあちこち直したなぁ。
大事に乗ってくださいね。

ランエボ3の標準タイヤサイズって
205/60R15ですよね？

今、205/55R15履いてるんですけど
このままで行くか、205/60R15に履き替えるか悩んでます。
15インチにはこだわりたいんですが
ハイグリップタイヤのセレクトがなさすぎる。
諦めた方がいいんですかね？

不調の原因が燃料ポンプ（ポンプ本体の故障）ではなかった。次に疑うべきはいろいろ調べた結果、クランク角センサーとクランク角センサーなのだが
CE9Aってカムのところについてる丸っぽい黒いやつってあれカムについてるけどクランク角センサーだよね？

カム角センサーはどこにあるのかしら？丸っぽい黒いやつがカム角センサーでクランク角センサーが別のところにあるのかしら？
もしや丸っぽい黒いやつ一つで2役？

カムのところのはカム角センサー
クラウン角センサーは下の方にある
プーリーのところ辺り

サーボかも

>>355
4G63にクラセンなんてあったか？カムセンのみだろう。
同じようなものだからカムセンもクラセンって言ったりする人もいる。
ちなみにカムセン故障するとまったくエンジンかからん。
プラグも飛ばない、ポンプも動かないよ。
元気よくセルが回るだけになる。
燃ポンは、キーON時に一瞬動くだけ。エンジンかかればずーと動く。

>>322
シートベルトのコネクターはCD9Aはバックル側だけにある。車体側はない。
CE9A（エボ３）両方ある。
CE9A（エボ２）しらねー。

>>354
16インチにしたほうがいいような。
好みの問題なのでなんとも。

第二世代はクラウン角センサーあるが
第一世代はないの？

>>358
CD9Aのシートベルト警告灯って何かと連動してない？

ちなみに俺のCDのシートベルト警告灯はエンジン始動後数秒で勝手に消える

ECUかどこかで秒数で消える仕組みになってるのか

>>359
第二世代以降はばらした事ないので分かりません。
タイミングベルト交換（CD9A）したときには、なんもなかった気がする。
間違えてたらごめん。

>>360
俺のもそうだ。数秒後に消える。
平成５年か６年かその付近で警告灯が義務化されたはず。
CD9Aは規制前だから一応対応だけさせてるが機能はさせてないんじゃないかな？

俺のエボ2ＲＳはシートベルトは二極カプラーだけ。

保守

うちのもついにオルタ逝った。。バッテリランプつきっぱなし。
夏ごろからラジファンも回らなくなってるし、もう駄目かな・・

>>364
オルタはリビルトで2万出せはヤフオクであるからなぁ。自分でラジエター交換できるレベルの人なら自分で交換できると思う

ラジファンは定番のヒューズ飛びじゃなかったらラジファンと車体ハーネスを繋ぐカプラー内で端子か溶けて無くなってるかそれともファン自体の故障か…

保守

あげ

何だかんだあって原因がわかった（気がする）ECUだった
色々してるときに、キーON（エンジン非動）チェックランプ点灯→エンジンチェックランプ消えず→ECU?→念入りにECUチェック→発見
定番の電解コンデンサ液漏れでパターン侵食断線

不調のとき真っ先に調べたんだがコンデンサの妊娠（膨張）・噴火（上部からの液漏れ）がなかったから見逃してたが、お漏らし（コンデンサ底部から液漏れ）してた…　orz

コンデンサ取替え&パターン修繕でチェックランプ点灯→エンジンチェックランプ消灯でエンジン始動も普通に出来るから、これで直ったはず…

皆さんお騒がせしました

みんからでと、とある車種の純正レリーズくんだら初期型エボのビックレリーズになるとあったが何の車種だろう？

>>369
4D56積んだデリカトラックで容量凡そ二割増しだったと思う。強化品といいながらデリカトラック純正品売ってるショップが結構あったけど部品番号がわからず。
個人サイトで品番やら載せてたトコあったけどもう見当たらず。

>>368
とりあえず、おめ！
再発しない事願うよ！！

保守

先週２９６号大和田駅入口付近で走っている白の�Uを見掛けた。
綺麗に乗っているのか、あまり走らせないのかという感じだった。
拘りなんだろうけれど、俺だったらとっくに手放している。CPが
悪い。

エボ5が悪いだと

>>373
程度のいい初代エボは値段が上がってきてるからなぁ・・
ふつうに100万超えてたりする。3だと150ぐらいが相場。

保守

なんだかんだで第１世代のエボはもう２０年戦士だからなぁ・・・・
そろそろそういう価値もでてくるころじゃね？
最初から乱暴に扱われるさだめのような生い立ちだしｗ

エボ１とすれ違ったら手を合わせるレベル
ご先祖さまは大切に

あげ

今日、ディーラーに車検の見積もりに行ってきました

>>380
車検はお金かかりますよねー（・ω・｀　）直す箇所あれば上積みされるし…




でもまだ乗る気満々だけど

>>381
オートバックス車検も考えたけど、やってほしい作業もあったんで、ディーラーに行きました
燃料のフィルター交換をお願いしたんですが、タンクを外さないといけないらしくて、26000円くらいの見積もりになりました。
ボルトやナットが錆でアウトなら、タンク交換になるそうです。

>>382
前に言ってた燃料フィルターってタンク内のポンプについてるやつだったのですね＾＾；

おいらのCDもこの前燃料ポンプ交換しようとしたボルトやナット回ったからタンク交換までいかないと思うよ

交換前1週間の2日に1回は潤滑剤吹いてたけど（燃料ポンプのふたを止めてる8つぐらいのナットとふたから出てる燃料パイプのフレアナット）

>>383
ど素人なんですが、なんとか延命して乗り続けたいと考えてます。

ネットで検索をかけても、CD5Aの整備に関する情報がほぼないんで、困っています。
検索すると、後部座席を外して作業できるのかと思ってましたが、昨日ディーラーの人がタンクを外さないとっていってました。
タンク内も錆出てますし、せめてフィルター交換したいと考えたんですけどね。

年明けに車検出すんで、またこちらで報告します。

>>381
燃料ポンプのフィルターはタンク外さなくとも交換できるよ。
リアシート外して左側（運転席側）の蓋開ければすぐ交換出来る。
燃料配管の所は結構硬く締まってるがＤなら外れるでしょ。
DIYでもフレアナットレントで外して燃料ポンプ交換出来るよ。

タンク外さないと出来ないのは第二世代以降だ。

第二世代だけな

>>385
貴重な情報、ありがとうございます
ディーラーの人も、作業の内容を把握してないんでしょうかね？
近いうちに確認を取ってみようと思いますが、「第一世代のランサーはリアシート外せば作業できる」
って感じで聞けばいいのでしょうか？

>>386
検索すると画像込みで色々出てくるはず。
ttp://m.blogs.yahoo.co.jp/icarus777z/67662210.html
エボ2だけどシート外すとこから写真付きで出てる。結局タンク下ろしたみたいだけど。
ウチの３はタンク下ろさずシート脱着だったとな。寺でやった。
どうせやるならポンプを一緒に、純正の上位でも強化品になるから。
リレー周りも対策すると尚良し。
なるべく一回で複数箇所やっつけたほうが結局安くつくし。

もしかしたらディーラーの整備手順ではタンク下ろすようにと規定されてるのかもしれないね＾＾；シート下開くのは点検口で

てす

物を大切にする。一見現代の日本人のお手本みたいな人達。尊敬される
かと言えば、環境に負担を掛ける等で厳しい目に晒されているかも…

持っているだけで乗らなければノープロブレムだけれど…

ターマックギア、雪の日ゼロスタート時モロにリア駆動でえらい目こいた。

>>393
フロント３、リヤ７割だっけ？

>>394
大体その分配。フロントデフも組んで夏場ジムカーナしてた。冬も大丈夫だろうと思ったのが甘かった。通勤にも支障出たからセンタービスカス付けたよ。

保守

運転席ドアのBピラーにLSD付きの赤いシールはフロントも入っているって事ですか？？

>>395
簡単にチェンジ？

>>397
フロントデフはオープンデフだと思う。
リヤがビスカス式か機械式だと思う。

車載のままなら、外のミッションのカバー外してトランスファー外したら付けれる。トランスファー外してシャフトスライドさせないと、カスビス付ける軸にロックの玉っコロが有って外れない。

フロントに純正LSDが装備されたのはエボ5から
ちなみにリアはAYCを除けば全て機械式
1が2way　2〜が1.5way

あれ？機械式だったけおれのエボ１・・

>>401
エボ１　ＧＳＲはビスカス、ＲＳは２ＷＡＹ
エボ２、３はＧＳＲもＲＳも１．５ＷＡＹ

フロントはオプションでビスカス　

フロントLSDの設定はない

思いきって、今更ながらクスコ入れたら幸せなりますかね？
使っている方どうでしょうか？
出来ればFCR入れたいと思うんですが…。

雪山やダートラ、ターマックするなら有った方がいい。何もし無いなら無い方がいい。

保守

いろいろありましたが、無事に車検から帰ってきました。
まだまだ乗りたいですね。

>>407
おかえり
おいらもこの前車検だった
まだまだ乗るぜぇ(`･ω･)

名前は別スレの奴だから気にしないで

>>408
車検おつです
私のは、作業ミスで、ガソリンタンクのホースが1本外れてまして、、
車検帰りにセルフでガソリン入れたら、下から漏れまくりでガソリンの海になってしまいましたｗ
燃料フィルターの交換なんか頼まなかったら良かったです

>>410
車両火災未遂(((ﾟдﾟ；)))

それで事故になったら過失は明らかだから保障はしてくれると思うが・・・
気分の良いものではないな。

最近初代を買いました
これからはよろしくお願いします

今年で手放しそうです・・

>>413
どうぞこれから末長く可愛がってやってください

>>414
どうしたどうした？

>>414
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
貴重な仲間が・・・。

現在20万キロ弱走行、たまに峠走るんだがエンジンオーバーホールするかどうかで悩む
5000キロで1リットルオイル食う以外は調子良いのだか゛
俺のは何キロエンジン開けずに走ってるよ〜とか何キロでブッ壊れたとか情報ある？

24万キロの人は居たCPだけど

>>364でオルタ逝って、今電気自動車みたいに夜バッテリ充電して使ってる。
実はエボワゴンも持ってて、そっちがメインになってる現状、3月までに廃車にしないと
怒られそうな雰囲気。いろんな人から。

>>417
20万ならエンジンOH時期かもしれないね。おいらのはそこまで距離出てないけどスラストメタルが減ってガタ出てるしOHしなきゃいけないんだけど…

>>419
リビルドオルタ使って自分で交換できたら総額2万ぐらいでいけると思うけど（オクのリビルドオルタ1.8万＋ラジエター外すのでクーラント0.2万)デラじゃ5万くらいするのかな？

うまいこと知恵の輪みたいに通せばラジエタに当てないで交換も可能だね。
CN以降のバルクヘッド側に付いてるのは超めんどくさいｗ

二十歳の頃に良くミッションやエンジン載せ替えしたなー。今じゃ年喰ってボンネット開けて、エンジン作業時間15分が限度w腰壊れそうになるｗｗ

保守

先日、高速道路を走ったんですが（普段は街乗り）、ふわふわした感じでした。
アップダウンと軽い曲がりが多い高速だったんですが、ちょっと身の危険を感じました。
20年以上無交換の足回りに問題があると思うので、ショックのみを交換しようと思いますが（車高を下げたくない）

そのついでにフロントにタワーバーなども入れたほうがいいでしょうか？

>>424
バラすついでにならば前後アッパーマウントと
スタビのブッシュ、スタビリンクあたりを交換するのがおすすめ。
ゴム類とボールリンクは経年劣化が激しいので・・

>>425
ありがとうございます！
タイヤ館で交換しようかと考えてますので、時間あるときにアッパーマウントの交換ができるのか確認してきます！

横からだけどブッシュなりなんなりを新品に交換したから
といって思い描いてる通りの状態になるとは限らんよ
初めてからそんなもんかもしれないし

>>427
そうですね
とにかく、高速道路でも走行が安定してくれたらいいです。
高速を走る回数が減っただけに、余計に恐くなりました。

タイヤ館さんで見積もりしてもらいました。
13万ちょいって言われて悩んでますｗ

>>429
アーム類新調しちゃいなyo!


最近トランクが水浸しになるなーと思ったら、リアタイヤハウスのスポットにクラックが…ｵｩ。

今日は横浜タイヤ系のタイヤガーデンさんに行ってきました
車高調の方が、KYBショック+今ついてるノーマルバネ+純正ゴムパーツより結果安くなると言われました
エボ用の車高調を流用できるみたいなんですが、乗り心地とかどうなんでしょう？

>>430
高速走行時の安定度が欲しいんで、いろいろ検討してますが予算が厳しいですね。

そんなところにクラックが入るんですね。
なんとか修復してあげてくださいです

保守

足廻りの関係で、乗り心地の部分は特に難しいねぇ

保守

>>431
うぉぉ！スポット増しで帰って来た！錆止めのアンダーコートがタール臭い…
取りあえずフロントロアアーム、リアロアアーム、トレーディグアームブッシュ、リアデフマウントは年式テキにブッシュがひび割れしていると思われ。

ディーラーで足回りリフレッシュの見積もりを出したら、348000円って言われました（笑）
>>435
予算的に、ブッシュ類の交換まで手が出ない状況なんで、今回はショックの交換で様子を見ます。
私も先ほど、トランクを空にした時に布をはがしてみたら、水が染み込んでました。
どこかに亀裂が入ってるのかもです。

>>436
トランク水浸しは大体、テールランプのスポンジ、Aピラからトランクまでのモール下のシール錆浮きｏｒひび割れ、リアガラス下モールのプラ受け割れ、トランク周りの淵シール割れ、給油口のシール割れが怪しい。

はじめまして
CE9Aにて先日ドライブをしていたところ信号で停車中急にアイドリングがおかしくなりました。
アイドリングのイメージとしてはﾄﾞﾄﾞｯﾄﾞﾄﾞｯって感じでなんだかものすごい角度のカムをいれたような感じです。
アクセルを踏むと普通に加速しますがある程度の回転数からクラッチを切るとエンストしそうになります。
暖気終了後エンジンかけたまま10分くらい放置していると一瞬アイドリングが下がった後マフラーから白煙が出てきますが走行すると徐々に消えます。
現在アイドリングが不良のままとりあえず安定する1700回転ぐらいまであげて乗っていますがどこの異常が考えられますか？

>>438
エアフロ系が怪しいかも？
ISCサーボにブローバイが悪さ？

マフラーからの白煙だが、ニオイチェックですわ。
オイル臭いのか、寒くて水蒸気が見えるのか。

プラグとプラグコード交換も修理内容に含まれるかも。

サーボ、プラグ周り、コイル、CPU、エアフロ。白煙オイル臭いなら、ブローバイ、棚落ち、タペットシール、タービンシールのどれか。

>>439様
質問した者です。

ISCサーボは黒いボディの物に交換済みです
エアフロはレス化しておりますので取り付けておりません。
プラグはHKS製の新品
コードはブルーポイントパワープラグコードです

マフラーからの白煙は常に漂っていて消えることはなかったです。車庫で出た時はバルサンを炊いたみたいになりました。

>>440様
コイル周りは15万キロ走行して交換しておりませんのでまだ確認しておりません後日確認してみます。
CPUはVpro　Ver3.3を使用しています。アイドリング制御全てVpro制御のようです。
ブローバイは新品のPCVバルブを交換した際アイドリングでプスプスと常に出てる感じでした。
棚落ちは一応圧縮は測定してもらい健康的な圧縮だよ！と言っていました。
タペットシールですか・・始めて聞きました。後日確認してみます。
タービンは正常だったものをO/H＆ハイフロー加工に出してまだ1万キロほどです。

一応バルブステムシールを交換しましたが改善しませんでした。

>>441
エアフロレス化しておりましたか。
もしかしたらオイル下がりかなー？

プラグホールにはオイルは溜まっていないかい？
プラグのネジ山にオイルが付着しているとか？

>>442
すまん。タペットじゃなくバルブシールの間違え。エアフロレスならバキュームセンサー類、シリコンホース類劣化二次空気かも。コイル錆浮きとかしてない？突然逝くから。

>>443様
私もオイル下がりのような気はするのですが白煙の条件が一定ではなく朝一は出ないけど１０秒くらい空ぶかしで2500回転ぐらいをキープするとモクモクと出てきます。
あとはアイドリング中は先に書いた通りです。

プラグホール覗いてみましたが4本とも綺麗な状態でした。プラグも・・と思ったらソケットがなかったので注文しましたOTZ

>>444様
バルブシールとはバルブステムシールのことでいいのでしょうか？それでしたら交換済みです。
バキュームセンサーはインマニのどこかについてると思うのですがわかりませんでした。一応レス化して5万キロ未満です。
ホース類もほとんどその時新品に交換しました。
コイルは15万キロ無交換なので怪しいですね・・・。外側を見る限りは特に問題ありませんでした。

ショップに預けてみてもらったところブローバイガスが抜けないか多すぎるかでヘッドの圧が上がってオイルが漏れてそれがプラグについてカブってるんじゃないか？との診断でした。

そこでPCVバルブ回りをちゃんと繋いでフルブーストにしたらオイルのゲージが抜けました。
PCVバルブを大気解放にしてフルブーストにしたら抜けませんでした。
ただインマニに繋げても繋げなくてもアイドリングでPCVの動作音（カラカラ）の音は出ていました。（ドライバーを耳に当てて確認）

もう意味不明です・・・（TT

>>447
ブローバイガスが多く出るってやっぱり棚落ちしていそう・・・(´･ω･｀)

>>447
ブローバイはオイルキャッチタンク付けてないの？競技とかで横Ｇ掛かったらブローバイ良く出て白煙出るようになる。アイドリング不調は、めんどくさいけど、エアフロと純正CPUに戻すのが探しやすい。オイルゲージはバネ付けるといいよ。

>>448様
棚落ちですか・・・。
5万キロエボ９ピストンで考えたくないですけど最悪は・・・OTZ
>>449様
オイルキャッチタンク（内部メッシュ付）はついていました。エンジンを正面から見て左側の部分とサクションの間に取り付けていました。
でもこの部分はアイドリングにはあんまり関係ないらしいですね（・ω・｀）
この位置でオイルの回収量はほぼゼロです。

ブローバイガスは手に当てていても特に湿り気がでるわけでもなくオイルっぽくなるわけでもなかったですがそんなもんですか？（＾＾；

純正戻しですか・・まだ配線残ってるかな・・（汗

KYBショック交換作業終わりました
ちょっと乗っただけですが、激変したんでびっくりです
もっと早くやってたら良かったと後悔です
ゴム部品の劣化が激しかったらしいです
タワーバー装着込みで135000円でした

>>451
おめ！交換して満足、体感して感動。良いエボライフを！

リフレッシュおめです
車高調にしなかったのね

おいらも足廻りのブッシュ関係交換とRブレーキのオーバーホールしないと…

明日は用事で往復50キロくらい走るんで、楽しみです。

>>452
サンクスです！
交換してよかったです！
みなさんみたいにエボじゃないですが、頑張ります！

>>453
ありがとうございます！
車高調はショップさんが問い合わせした時に、メーカーさんがやめとけと言ったそうです
私はガチガチに固いのでも良かったんですけど
リアだけKYBの4段階にしたかったのですが、お店さんに却下されちゃいました。
でも、満足できる仕上がりなので、良かったです！

CD9Aの購入報告をさせて頂いたものですが
定番の屋根の交換をしました。
これで一生乗ろうと思っています。

ああ、私も足周りのリフレッシュがしたいなあ…

もしや>>413か？

末長く可愛がってやってください

>>456さん
はい、仰られる通り>>413です。
ありがとうございます、これからも原型に戻せる範囲の改造に留めて、
末長くこのスレやエボにお世話になろうと思いますので、
これからも宜しくお願い申し上げます。

>>455
ルーフ交換の費用、どれくらいかかりました？

>>458
>>455ですが、かなり無理を言って業者様に10万円で仕上げて頂きました。
部品代のみで6万円との事ですので、参考になりましたら参考にして頂けましたらと思います。

>>459
羨ましい！ちなみに地域はどちらですか？

>>460
たまたま、良い業者様に出会えたお陰で、本当に助かりました。
地域ですが、私は愛知在住ですが、購入自体は関東のお店です。

ランエボ終了残念です。エボ�Tですが乗り続けます。

左右旋回後クラッチ操作での遊びが出てるのでおそらくスラスト削れだと思うから直したいんだけど
クランクシャフトのスラストメタルってオイルパン剥ぐって交換出来る？

やっぱりエンジン下ろさないと駄目？(´・ω・`)

>>463
そういえば、オイルパンってフロントメンバ付けたまま外せるのかな？
そのへんバラすとなるとエンジン降ろしたほうが早そう・・

>>463
出来るけど、俺のはまたブローした。

>>464
左右のエンジンマウントでどうにかなる。

　

あげ

オイルパン取る→コンロッドおさえてる王冠みたいなやつ取る→古いメタルを滑らす感じで取り、新しいメタル隙間から差し込む

と言うくらい簡単に変えられないものかな…

路面の悪い場所でのコーナリングでガタガタ言いながら跳ねて
路面追従性が悪い、ショックがあまり動いてないのかなあ

CD9A廃車するんだが、要るものあれば譲りまっせ。
簡単に送付できそうで、対応できるものなら…

ＣＤ9Ａから降りられるのは残念ですが貴重なお申し出ですね

出来れば都道府県をお教え願いたいです

cd9a新車で購入、十数年間乗ってたけどいいクルマだった。例に漏れず屋根の腐食が発生して、それを見るのが耐えられなくて手放したが、屋根を交換してでも乗り続けるべきだったな。

>>469
(´ｰ｀)オツカレ

>>470
岡山県です。
とりあえず社外品は外して、他の車に取り付けたりしてます。。

>>473
ヘッドライトの裏の黒いゴム製の電球覆うカバー欲しい、俺も岡山

たぶんＥＣＵとかそれなりの値段で売れるからオクに出してみたらどうですか？

黒いゴム、回収リストに入れときます…
受け渡し方法、考えておきます。

ecuか、なるほど。
適当にオクに流してみます。

>>476
ありがとうございます、こちらは倉敷市に住んでおります

>>477
自分も倉敷です。西の端ですが。
オフで会うのに抵抗なければ、
現車置いている所で受け渡しでもいいんですが…

>>478
非常に近そうですね、場所わかればどこでも取りに行きます

俺も近いから行こうかな。

じゃー俺も！

じゃ俺も…

お、おぉ。

>>478
近々でどうかと思いますが、
今週の土日にタービンとか外していく予定で現場にいるので、
都合があえばレスください。

場所は倉敷市玉島にある、
とある整備工場です。

詳細場所はレスあり次第、番地など連絡します。

なんだ、チャリで行ける距離じゃねえか

>>483
住所等は個人情報なので捨てアドさらして返信着た人にメールで伝えるとかしてね

間違ってもここに住所等さらしちゃダメよ

もしロールバーついてたら幾らかで譲ってくれないかな？

>>473
土曜の午後か日曜に行けそうです、近くに郵便局と高校がある整備工場ですか？

>>485ロールバーは付けていませんでした…
すみません。

土日に見に・取りにこられる方、
↓捨てアドにメール下さい。場所を返信します。
[email protected]

>>487
いえいえ謝られる事はないです＾＾；

みなと気持ちよくやり取りできると良いですね＾＾

捨てアドのアカウント、寝てる間に消えてしまった…
のでお手数ですが、既に送って下さった方も
今一度↓にメールください。
[email protected]

場所を返信します。

返信来ないよ（´・ω:;.:...

連投スンマセン
また消えてしまったので、ちょっと諦めます。

ライトの裏のゴム、回収できましたので、
都合の良い時間を教えてください。
玉島郵便局隣のザグザグとかどうでしょう？
そこで受け渡しします。

ちなみにゴム、一部、1cmくらいの切れがありました…
そんなものでもよろしければ…

>>490
18時10分でどうでしょう？
>>486で書いた整備工場のようですね

了解です。ザグザグにエボワゴンで行きますので、よろしくお願いします。

トランク周りの水漏れ修理代48600。ん゛ん゛〜

>>494
森末慎二のクラシアンで？

>>494
どこから水漏れしてました？

>>495
安くて早くて安心ね。
>>496
リアガラスの下モール受けプラスチックから。
ガラス脱着、モール上下、プラスチック、シリコン、一時間水掛で48600。一時間水掛って明細要らないだろ！

私も今日トランク開けてスペアタイヤのところを見たら、ものすごい水が溜まってました。
まじでへこみます。
シリコンのコーキングとかで補修できたらいいんですけど、まずはどこから水が入ってきてるのかを探さないと・・

>>498
トランク内に入って、友達に洗車場やケルヒャーで高水圧でチェック。

リアスピーカの取り付け穴、2と3違うのね。

オクで出てたエボの部品はここで話してた>>469さんかな？

お疲れ様でした。数少なくなってきた初期エボのドナーとなって長生きできますように

(´∀｀∩)↑age↑

あげいん

17インチ、4穴、鍛造、もうないんですね、エボに履けるのは((T_T))

みなさん、ホイールは純正のまま？

ほしゅ

>>501
はい、オクに垂れ流してました。
取引してみたら、業者や外人が多かった。

>>504
ホイールは17インチのozはいてたなぁ。
4穴6.5jのクロノ。
GTOキャリパーとワイトレでFフェンダーギリギリだった。

負圧が落ちてきた。取りあえずホース類新調するか。

なんか寺からDMが届いた。SST FINAL MODEL、XのSSTが最後とは。�\ MRの時は、4G63 FINAL MODEL 。 FINAL MODEL に釣られそうだけど、まだ第一世代をのり続けたい。

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保全王すれちがい男子巡回ハラペコ警備員

agemen

CD,CE現在どれぐらい存在してるのかな？
全く見なくなったのですが・・・

あげ。

>>511
居るところには居るんじゃない？地元市内で4台見るけど。

おれの行動範囲で2台いる。

CD9A乗りだが、自分以外の初期エボは年一回見るかどうかだ。

保守

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保守王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム作文代行万引き汽車議員

あげ

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港区参拝保健王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★↓★↓↓パズルビーム点数稼ぎ作文代行ノートン万引き幇助ヤフオクコミケバイクおばさん

>>515
俺もだ
ちなみに俺の車体番号は19○○GSRでサンルーフ車ｗ
発売と同時に売り切れた激戦を勝ち取った物
20年間じっくりと育てて来た

ガソリンイラクTBC派遣おしゃべり女子バー通い議員オルナイファブリース車通勤ニューヨーク森林火災接待テレビ上層役員紅勤ガンダムホーミクドラとんこつ焼塩海苔ラーメン

ガソリンイラクTBC派遣おしゃべり女子バー通い議員オルナイファフリース車通勤ニューヨーク森林火災接待テレビ上層役員紅勤ガンダムホーミクドラとんこつ焼塩海苔ラーメン

ガソリンイラクTBC派遣おしゃべり女子バー通い議員オルナイファブリース車通勤ニューヨーク森林火災接待テレビ上層役員紅勤ガンダムホーミクドラトンコツ焼塩海苔ラーメン
スタミナ駐車近代FJI福岡レースゲーム港特区タイラーメン

ビールうまい★↓★↓↓宿題カウントダウンTBSエリートコース大学生

ロワアーム納期未定…困った(･_･;

>>520
サンルーフ付きは屋根の錆はどうなの？
サンルーフ無しと同じようにさびる？

>>522
CE用？

>>523
もれなく錆びましたwww
取り替えましたよー

>>522
一昨年リア替えた時にも暫く待ったよ。ピカピカの出来たてが来たけど。

>>522
在庫ないのか･･･(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

保守

部品を保守して欲しいね

捨てられない…

捨てる必要ない

捨てる気もない

俺が丸で貰っていく。

保守

しばらく乗らないと、タービンとアクチュエータが繋がる部分が錆での固着するから注意な。
固着すると当然バイパスバルブが開かなくなるから、ブースト気持ちよく上がるよ。
超加速するからw
定期的にロッドの脱落防止ピンは、ステンレスのやつ変えてね。
鉄のピンは錆腐って、穴を埋めてしまい、ピンが入らなくなるよ。
1.5ミリのステンレス用ビットとリューターで開け直す必要が生じる。
タービン下ろさずに出来る作業だけど非常に面倒なので、腐る前にピンの交換をおすすめする。

保守

ブレーキスイッチのストッパーラバーが木っ端微塵に砕けました。
ランプつきっぱなしで、かなりまずい状況です。

>>536
あららら

でもその辺の部品ならまだ新品が出てくる予感

エアコン吹き出しが全滅しそうだよ！

>>536
MB500595　\220　で買えるよ。
なくてもセンサー側のナット緩めての調整でもＯＫだｗ

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレLGSIM番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産不埒責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否マックさむらいきゅうり副クブララーメン宅備読流収艦携帯災難問題

麩菓子水溶液洗剤ピルトイレLGSIM番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産不埒責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否マックさむらいきゅうり副クブララーメン

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福岡大学駐車近代クラブ独立イスラムボイコットラーメン

アリババ沖縄不信工場会長ぱんらーめん

あげ

>>536です
無事にスイッチ＆ラバーの交換を終えて、普通に乗れるようになりました。
まだまだ乗ります。
樹脂パーツは劣化があるから怖いですね。

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼

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わーるどろ−ぷく−るずまかふぃーじゃぱはりすぱちんりょうRPげーむむねぱっどこあくまこむめべにーらめーん
低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白戦後最悪陸奥官邸軽銀有場番賃料牛丼

>>542
俺もシフトレバーの樹脂ブッシュを交換した。
ほんとに粉々になって無くなってたｗ
ガタ無くなったのも嬉しいけど、入りがすごく良くなって嬉しい。

初代エボに新車時から乗ってました
当時250馬力の上限いっぱいでしたが
正直内装は普通のランサーでしたね(安っぽい)
OPの三眼メータ付けたけど下にあったから良く見えなかった。

過去形ですか…
私は現役ですよ

うちのCD9Aはドライブシャフトのジョイント部からひどいオイル漏れをして寺に入院予定だわ

>>547
フロントのドラシャ？
それともトランスファーからデブまでのプロペラシャフト？

フロントのブーツ劣化しやすくて、すぐ中のグリスが飛び出してくんだよね

>>548
ごめん、忘れたけど確かフロントだったと思う

4万キロ走るとこんなもんかなあ
ショックも抜けかけなみたいだしそこも交換せんとね

私のはトランクの浸水がひどいです
今回の台風で、きっとまずいことになってるはず

>>549
原因はブーツだから
半割りのブーツ被せて終了
ショックは、社外品の車高調でキメたらいいよ安いし

>>550
原因はテールランプ回りの防水
パッキンが腐ってるね
交換部品はまだまだある
またトランクの雨どいだけど、ヒンジ付近のパッキン外してみると分かると思うけど多分腐ってるね
再建施術をおすすめする
前下がりな駐車場な場合、トランクの雨どいに水が溜まって錆びたり腐ったり
その場合、排水の穴を作って積極的に水を抜かないと駄目ね

>>550
俺、リアガラス下モールから漏れてた。受けのプラスチック周りから。テールランプのスポンジパッキンはホムセンから黒色スポンジ買って自作した。

>>551
ありがとうございます
乗り心地の良い車高調ってありますでしょうか？

主な用途が町乗りなので純正ショックでも良いのかなとは思っていました

>>553
乗り心地ねぇ…
まず純正のショックが有るのか？
またアッパーマウントのブッシュも傷んでいると思うのでそれも必然的に交換対象なんだよね
そうすると、全て一体となった車高調がコスパも交換の手間もなんもかんもいい
純正の足だとFタイヤ外側が異常に磨耗し、そしてドアンダーな特性が顕著だけど、少し車高落としてロールを抑える足にすると、コーナリングがいい方向に激変するよ
多少の乗り心地を犠牲にしても得た効果は大きいし価値があると思う

純正ショック１本７万、カヤバの純正形状４本７万なのでカヤバにしたよ

>>555
これはひどい

>>555
純正高杉

>>555
乗り心地重視ならNEW SRスペシャルかな
気持ち下がるバネがいいんだけどな

>>558
ＳＲスペシャルに減衰力調整が付いたスーパースペシャルにした、純正より少し硬くして使ってる

>>559
有ったんだ在庫
まぁ純正よかいいから楽しんで

調整ダイアルなんか最初だけしか弄らないからwww

>>560
バックオーダーで３ヶ月ぐらいかかったよ、通販で前後ばらばらでなら長期在庫買えたかも
しれないけど新品にした。
調整は最初触っただけだけど例え減衰力だけでも楽しくて車高長調整式にしても良かったかなと思った

>>561
減衰力の調整ダイアルでさえ弄らないのに、車高調整なんてもっとやらないからwww
CE9A用のTEIN MONO FLEXつけてるけど、車高調整なんて一度も弄っていな

>>554
とっても魅力的なので車高調も検討をしてみようと思います
お勧めってありますでしょうか？
社外品を一度も使ったことがないので全く分からないので
教えて頂ければと

>>555
うちはフロント片側で25000円の見積が出ていたのです
それってCD9A用ですか？

>>563
ＣＥ９Ａ用で片側７万って言われたよ、たぶん工賃は別、ディーラーです

>>560
ラリー屋さんが言っていたけど、カヤバは受注生産してくれるって。

>>563
TEINのTYPE FLEXとかMONO FLEXがいいと思う。
特にTYPE FLEXは乗り心地を犠牲にしないと謳っている。
要はショクアブソーバの伸び側が抑制され、結果ロールを抑える特性なんだろうな。
MONO FLEXは固い。
CD9Aで探すとほんと限定されちゃって品数少ないけど、CE9Aのも問題なく付くから
CE9Aで探すといい。
スタビライザーの取り付け金具が有るか否かなんで、CE9A用はCD9Aに問題なく使える。
しかしその逆（CD9A用はCE9A）は使えない。まぁそんなの余計な知識だけど。
車検はまぁ全然問題ないね。

付くだけならcjやftoも付く。

>>564
ちょっと確認してみたのですが
CD9A用は工賃抜きで約33000円でした
どうしてそこまで差が出るのか不思議ですね

>>566
ありがとうございます
TEIN辺りを検討してみようかと思います


それにしてもミラージュの流用は聞いていましたが
意外とFTO用なども流用できたりするんですね

かなり前のcd9a乗りだけど。
クラッチとダンパー4本の交換をディーラーに頼んで、純正部品込みで15万でお釣りがきた記憶あるんだが。部品代が上がったのかな？

>>569
クラッチだけで15万取られてもおかしくないのにな
社外品ならダンパーなんてF25,000×2　R15,000円×2くらい
そのコースなら25万でお釣りが寺の請求価格ではなかろうか

それを15万とか良心的杉

車高の低いCD9Aがいたらそれはわたすです。

保守

�T、�U、�Vは久しく見てないな

職場の近所に123のどれかがいるけどリアしか見えなくて分からない。
トランク右上にGSRのステッカーとリアウイングの下（リアウイングとトランクがくっついてるとこ）にevolutionの文字。
どれだろう。

>>574
�Tはただのリアスポ
�Uはそのリアスポの中にもうひとつトランク側にスボイラーがある
�Vはど派手なリアスポ

�Tと�Uはちょっとだけ分かりづらいと思う

>>574
�Uだとおもわれる

自分のエボ2のフロントを5穴化して、ブレンボを付けたいのですが、流用に必要なパーツを教えてください。ネットで見ても、詳しく書かれていなくて困っています。宜しくお願いします。

CP（５かTM、６はダメ）かCNのロアアームとナックルとブレンボキャリパーあれば取りあえず付く。
これで５穴仕様。んで小回りきかなくなる。
CJのRS15インチのナックル・ハブで４穴＋小回りOK仕様になる。
CPとかの５穴ハブ入れててやれば５穴＋小回りね。

一番の問題はホイール。
17インチ推奨。
４穴なエンケイターマック17-7Jでワイトレ(何ミリかわ忘れた）でギリギリ
個体差によってはみ出るかも。
５穴ならCPの純正ホイール17J-7.5J-38
これもギリギリ及び個体差で出るかも。
キャンバーやフェンダー力任せでちょい引っ張り出せｗ

エボ２のフロントスタビってショックに付くタイプだっけ？
ロアアームに付くタイプならエボ３のスタビも必要だ。

ざっくりとこんな感じ。

〉〉579様
詳しい説明と別案まで教えてくれて、ありがとうございました。
部品が少なくなってきている現状、地道に探して集めていきます。

>>580
マスターシリンダーも要ると思う。

フロントブレンボ化だけならさほど気にすることなくいけると思う。
カッチリ感だしたいならマスターも入れればOK。
リアもブレンボ化するなら必須
CPのマスターシリンダーはボルトオンで付く。

あげ

第一世代のブレーキ強化は、スカイランGTS-ｔ の対向４POTキャリパー入れるのが定番

日産キャリパーやGTOキャリパーの選択はあるが
現状では圧倒的にブレンボ入れてる人の方が多いよ。
ロアアームごとごっそり変えるとフロントの動き激変するからやっぱり第二世代移植がおすすめ＆定番

第一世代の相場が爆上げしてない！？
タマが無くなって来たから？

フッフッフ・・・
この時を待ってぜ

今まで散々ポンコツ扱いされていたが、いよいよ伝説的な扱いとなってきたか・・・

だが待ってほしい。タマが無くなってきたと言うことは 純正部品が出ないと言うことではないのだろうか(´・ω・`)

カーセンサーでも10台無いよな。

いま調べたら…
どうしたのこの値段？
7とかより3、4倍もするじゃないの

おれが大事に育ててきたCE 2
とんでもない価格がつくのも時間の問題じゃねーか
ワンオーナーでガレージ保管のブーストアップ仕様
売る気はないけどなんか嬉しいな

あげ

引越しで駐車場が変わってしまって、エンジン暖機できない状況になりました。
みなさん、暖気とかされてますか？
暖気走行は心がけてますが、古い車でエンジン傷みそうで気を使います。。

>>592
２０００ｒｐｍ以上回さない様に運転すればＯＫ！

あげ

プラグコードとか点火コイルってそうそう逝かないよな？
最近ブースト1.0でノッキングするようになってきた

>>595
ﾁｰﾝ Ω＼ζ゜）

>>595
電装系は何時逝ってもおかしくない。コイルは粉が着いてたら怪しい。

>>597
確かめてみます

雪降ったからエボ2バンパー装着。

保守

初代だけは好きになれない

初代だけしか好きになれない

第一世代乗りだが、唯一の欠点は右足部分にあるサングラスポケット
あの中途半端な量と邪魔な位置にも関わらず、余計なときに開いて脛が当たり、ヒンジがずれて閉まらなくなる
おれは邪魔だから取っ払った
つかロールケージで開かずの間にしてやったぜ
ワイル…以下略

エボ３はカッコイイと思う保守

最近エボ3手に入れました。
玉数といいパーツといいいろいろ不安になるけど潰れるまでは乗ってやろうと思う。
早速フロントガラスにクラック入って不安感すごいけど

第一世代エボ相場高くてびっくりした、もっと５０万あたりで１０万キロ以内のがあると思ってたのに

CE9Aユーザーだけど、何だってこんなに相場が上がってんだ？
こんなのマニア以外にはゴ…自主規制

球数は減るけど少数精鋭のマニアは減らないからじゃない？

結構国外に流れたよ。
それよりクラセンが廃盤になった。

�Tは曲がらな過ぎた

サスとショックを変え、車高下げてF側を2.0、R側のを0.5ネガキャンつけることでかなり曲がるようになる。

CD9A乗りてーなー

えっ！？
CD9A乗りてぇの？
変わってるな
普通CE9A(�Uとか�V)なんだけどな
まぁ一番地味な車体なんだよな

CD9A元オーナーだから思い入れがあるからねー
注文してから教習所に入ったのが懐かしい

えっ！？
まさか若葉マークでランエボなのかよw
アルミボンネットには若葉マーク着かなくて困ったはず
もうCD9Aはタマがないよな

まぁ若葉マークと前のナンバープレート付けるのは車検や整備の時くらいでしたけどねー
CN、CPも乗ったけどまた乗りたいと思うのはCD9A、次乗れるならフルノーマルでのんびり乗りたいわー

第一世代はパーツ取車として買い取る人達が出てきたから値段上がってきたな…

動く車をパーツ取り？

�Tと�Wに乗ってましたがよく壊れた印象しか残ってない
ドアのゴムシールが全部取れちゃったり、トヨタじゃあり得ん現象。

4は15万kmくらい乗ってたけど、これと言った不具合は無かったけどな。
保管状況や使用条件にもよるんだろうが。

どんな製品にも言えるけど良く壊れる人は使い方に問題があってもそれを認識していないんだろう
初期不良だったら運の無い人生と諦めるしかない

うちのCD9Aは壊れない良い子だよ
曲がらない言われているけど一世代目では一番小回りが効くから
町乗りメインの俺にとっては有り難い足なんだよなあ

>>622
エンジンは確かにタフで壊れないな
俺が経験したトラブルは、クラッチペダルブラケットの割れ、クラッチレリーズフォークの割れ、リアメンバーの破損、
リアアーム付け根破損、プロペラシャフトのセンターベアリング脱落、センターデフ（トランスファ）の焼きつき、
ラッシュアジャスターのガタ、ECU電解コンデンサ（キャパシタ）の破裂、タービンアクチュエーターロッドの錆固着、
オイルフィラーキャップシール固化による漏油、クランクプーリの分解破損、エアコン電磁クラッチ破損、天井の錆・・
月まで38万km走ったわ
今は改造しすぎて、どこまでCD9AでどこからCE9Aなのかわからねぇや

あんた走行距離の最長記録じゃないか

>619
自分が前に乗ってたカリーナと知人のセリカ（202）数台はドアシール不良で雨漏りひどかったよ・・・
ちなみにグリップで走ってる100系マーク2も同じ現象

トヨタも結構聞くよ（苦笑）

あげ

�Wの静電気はこの時期すごかった
乗るたびにパチっと思いっきり音がして痛かった。

それは何型だろうが関係ない希ガス

>>627
どの車でも車体の金属部分に触れながら降りればバチッとくる事はない

雪山たのすかった。当たり前だけど、泥除け付けてから車が綺麗だわw

あげ

ちょっと質問なんですが
右のワイパー、動かすと先がボディーというか、ゴムの部分までかかっています。
ワイパー動かしてないときも、ぴっちり下についてるわけでなく、ちょっと上に浮いてる感じです。
どうやって直せるんでしょうか？

雪降ってるところに住んでる？
収納位置は手で元の位置にもどすと解決する
動かしたときにおかしいのはゴムがずれていないか
あれスライドさせて取り付けてるだけだから

雪用ふにゃちんワイパーゴムでいいんでね？

とりあえず、運転席側のブレードを430mmにしてみました。
瀬戸内に住んでますが、２０年以上乗ってますので、雪が積もった時にワイパー動かしたことも何度もあります。
そんな積み重ねで、収納位置がずれてしまったのでしょうか。
フロントガラスの一番下から5cmくらい上が収納位置になってます。
手では戻りません。

ワイパー軸部分のネジが緩んでズレたんじゃないのかと。
外して定位置に、取付け直せば解決しないのだろうか？
そういう単純なもんじゃないのかな？

もしリンケージの問題だとすれば、下の黒い樹脂パーツ外して中を見るしかない。
ワイパーモーターそんな簡単に壊れないからね

あの樹脂パーツ、パキパキに割れたりするから気をつけて

>>636
ワイパーアームの付け根の六角ボルトをチェックだよねー

あげ

保守

あげ

今日久しぶりに�V見た

10万キロ越えてラッシュの音がしだした。オーバーホールするだったら腰下もしたほうがいいよな。ナンボ金掛かるだろうか。

リビルト品ならディーラーで作業できて50万ぽっきり

エンジンリビルト、新品タービン工賃込みで７０万くらい。リビルトエンジンあるかどうかは確認
しないとわからないと言われた

>>643
ラッシュだけ対策品に交換したらいいじゃん
こんなの交換簡単だべし
ラッシュアジャスターとローラーロッカーアーム全部交換余裕

>>645
�Vならリビルトエンジンならあるんじゃないのかね

>>644
>>645
リビルトも視野に入れておきます。
>>646
昔、青年が１ヶ月位掛けてエンジンオーバーホールして3日保たずにブロー。青年は思った「餅は餅屋」

うちのIIIも今年で成人式か〜

７月登録を条件にして発注したのが３月頃だったっけ。販売実積にならない(在庫扱い)から登録早めてくれって、マッドフラップとリアウィンドウステッカーかなんかをサービスするとか泣き落としされて５月登録に。今、車検は８月になってるけどw

あと何年いけるかな…

>>648
車検毎に１ヶ月ズラす作戦。
１２月登録のを８年掛けて４月までズラシた事がある。

ボーナス７月だし年末からGW過ぎまで色々入り用だからって言ったのにw
ステッカーの見た目有効と実際に切れる日のブランクで作業保留とか、切れちゃったらローダーで工場まで陸送したりと。

あまり乗らない月に車検整備を今改めて考えたらやっぱり６末〜７上だなぁ。

あげ

車体は結構はいい感じで状態を保っており、給排気系やエンジン本体+タービンに足回りと、ゲスくない感じに仕上げた（自称な）
CDなんだけど、最近やけに目立つようになってきた。
ガソスタとかカーショップとか、高速のSAとかPAで視線を感じる。
ついこの間まではポンコツ扱いだったんだけど。
西門やブローオフは戻して、さりげない音量で楽しんでるが、また大気開放したくなっちゃたわｗ
でもそうすると一気にゲスくなるんだよな。

保守

あげ

あげ