【HONDA】アコード/アコードツアラーPart37

>>951
ブラックです

不安なことがあって
実家に帰る時に、道幅が狭いところ通らないと実家の駐車場に停めれないんですが
道幅が約２３００�oでツアラーType-S車幅１８５０�oだとギリギリですよね…(車幅に含まれてないサイドミラーあるし)
親父のプリウス(車幅1740mm)でも結構ギリギリなように思えた

明日にでもプリウスが通るところを外から見て、どんだけスペースがあるか確認してみます

両脇が壁ならどちらかのミラーをギリギリまでよせて走れば十分通れる。
壁がなければもっと余裕。ミラーの両脇5cmもあいていれば道がほぼまっすぐなら
慣れたら持続20kmくらいでもいけるから心配しなくてもいいぞ。

ミラー折りたたんで通った方がいいですね
両脇５ｃｍは不安ですね…
もし新車こすったら最悪です
そんな頻繁には実家帰らないですが

>>948
ディーラーじゃなくても、中古車屋でやってくれるよ！
純正部品も仕入れられないような中古車屋だったら、
車自体の購入自体をやめた方がいいよ。

セダン海苔だけど
MCでフロントがすっきりした割にリアがグラマラスなままでアンバランスだなーと思ってたから、リアだけモデューロで固めてみたよ
ディーラーがエアロバンパーの実物見るの初めてだって言ってたw

>>950

>>736で購入報告してた人かな？納期約１ヶ月だと早いね。
あと１週間、楽しみで眠れないでしょ。

>>957
はい。ディーラーがちょうど納車早くできるとのことだったので
納期は契約してから1か月ですね
さすがに寝れますけどｗ夢に出てくるぐらい興奮してます
初代フィットからの乗り換えなので、よりワクワク感が増してます

結局、実家の狭い道は通らないことにしました
プリウス通れましたけど、擦った時のこと考えたら恐くて通れない
どっかに停めておきます(田舎なので路駐も注意されないし、車上荒らしもないと思う)

この時期、気温も上がって車内が暑くなりますが
オーナーの方でサンシェード等持ってますか？
必要ですかね？

そんな事を本気で聞かなきゃ分からないの？
どれが正解だと思います？
１　みんなが使ってるなら例え自分が暑いと感じなくても使う
２　みんなが使っていなくても暑いと感じたので使う

３　自分は暑いけどみんなが使っていないので使わない
の選択もある。

すみません。まさかこんなにつっこまれるとは…
暑いのはエアコンつけたら涼しくなるので平気なんですが
日に当たりすぎて日焼けによる革の変色、ダッシュボードの変形とかがないのか気になってます
日中、寮の駐車場に停めるので日に当たる時間が長いです…

>>962
オレはサンシェード使ってるよ。
少しでもダッシュボードやステアリング、シートの保護になればと思っている。
まあ、気休めかもしれないけど、直射日光は遮ることができるから。

新型アコードって結局は日本のアコードじゃなくて
北米アコードの後継車だろう。
http://www.carsensor.net/contents/newmodel/category_84/_18561.html
日本名で言えばインスパイア後継で現行アコードは廃止って事。

街中走ってる車見ても今時のセダンって高級車ばっかりだもんな。
中途半端な大衆セダンなんてほとんど見かけない。
大衆は実用、コストパフォーマンス重視で軽かミニバンに乗ってる。

しかしホンダは企業イメージもあって高級車ではトヨタや日産にかなわない。
だから売れないセダン事業は縮小。現行アコードとレジェンドは廃止。
セダンは高級車の一つランク下ぐらいのインスパイア後継1車種のみに統合。
無駄を省いて、国内事業は軽やミニバンに経営資源を集中すると。

2.4Ｌのガソリン車が350万円、2ＬのPHVが500万円って所じゃないの？
フーガやクラウンのHVは600万円ぐらいだから。
少なくとも現行アコードなみに安いグレードはもう出ないだろう。

誰が500万もするアコード買うんだよw

プリウスPHVの平均価格が370万円だからな。
アコードPHVが500万円でも別に驚くような価格設定ではない。
後は塗装、内装、装備類でどの程度、価格相応と思わせるか。
そりゃ当然ながら数は出ない。それでも出すのはこれが企業イメージ向上狙いの旗艦車だからだよ。

ホンダはHV技術ではトヨタにかなわないからプリウスともプリウスPHVともカムリHVやクラウンHVとも
直接競合しない隙間領域をピンポイントに狙って新型車を投入するという訳。
企業戦略としては間違ってはいない。これで駄目ならそれが実力だったと諦めるしかないな。

まあ後から普通のＨＶバージョンも出る可能性はあるが、
いずれにしてもアコードの位置付けとしてはトヨタ車で言えば
カムリとクラウンの中間領域になるだろう。

セダンは高級車しか売れない。しかし高級車ではトヨタや日産に
かなわない。この状況でホンダがセダンを1車種に絞って取れる
戦略はこれ以外にない。現行アコードに乗って安いセダンを期待している
連中には期待を裏切られる結果だとしても、そんな希少な
変わり者の為に車作ってたら会社が傾くだけだからな。

ウォッシャー液を出すとき、先にワイパーが動くのは
何とかならんのか

えぇ、この型もまだそうなのかよｗ

いや、ウォッシャー液が出た1秒後くらいにワイパー動くぞ。
先に動く事はない。
後期型は変わってるのかな？

それかウォッシャー液の量が少な過ぎて、吸い上げに時間掛かってるとかじゃね？

>>968
前期型だけどワイパー動く前にウォッシャー液でるよ。
まあ極端に時間差がある訳じゃないけど。

まぁ欧州製の大衆セダンは普通にうれてるんだけどね。
会社名自体が大衆車って会社もあるし。
って釣りにマジレスしてみる

俺のツアラーＳＳもステップスパーダもほぼ同時にワイパー動くんだけど、
スパーダの方は拭き終わりに、もう一度ワイパーが仕上げに動くんだよね。
スパーダの方が安いのにねーｗ

後期型の俺のツアラーSSもウォッシャー液が噴き出すのとほぼ同時か
ちょっと早いくらいのタイミングでワイパー動き出すな。
だからガラスの下半分くらい乾拭きするような感じになる。

>>974
後期型スマートスタイルパッケージはSSPって書かないと
スポーツスタイルと間違えるぞ。

>>967
新しいアコードはアメリカでは22000ドル程度で売られるわけですが。

車も国によって趣味嗜好はまったく変わるんだよ。
だからそれぞれの市場に向けた商品展開戦略も当然変わる。
アメリカのアコードは売れ筋トップランクの完全に大衆車。
体のデカイ白黒人種にはあれぐらいのサイズが普通に必要だから。

体の小さい日本人にはそこまでのサイズは必要ないし、
道は狭いし、出る杭を打つ日本人体質からしてもデカイ車には抵抗もある。
日本では本物の金持ちでもないとデカイセダンなんて早々乗らない。

だから日本では同じ車をベースにして塗装、内装、装備類を多少色つけて
高級車風にして売ってるの。まあアメリカは世界最大市場だから、
量産効果で同じ装備グレードでも日本と比べたら相当安いけどね。

アコードＰＨＶもアメリカではカムリＨＶと大差ない戦略価格で
出してくる可能性もあるけど、日本でそんな事したら大赤字で首が
回らなくなるだけだから。

それきくといい車買った感が一気にうすれたなあ・・・・
アメリカってこの車をコロナかうくらいの感覚で買えるのか。

アメリカン・アコードと違ってアキュラTSXは35000ドル位する高級車だよ。

それＶ６のヤツでしょ。2.4リットルのは30000ドルくらい。
それでも高いけど。

巨大かつ強力なユーザーの北米マーケットって事を考慮しないと。
単純に比較したら、戦略的な安い北米価格設定と今の為替だと当然そうなるでしょ。

安い価格設定を差引してもあれだけ売れてりゃ文句無いでしょ。
十分にイイ車って事かと思います。

実際に自身が乗って、所有してどう感じるかじゃないですか？

なんか無理矢理アメリカでの値段だけ比較してるけど、UK、US、日本、中国で比較するべきで、しかも出来る限り同じ装備で検証してみては？

他のメーカーも北米最安設定が多いですよ。

しかし、視点がおかしいくないですか？

アメリカでコロナに相等する車種は別にあるでしょ。

単にインスパイアより高級だぞ！って言いたいお馴染みの人でしょ
中身開けたら同じ車なのにね〜

調べてみたら、アメリカだと、V６フル装備のアコードよか
一番安いグレードのTSXの2.4リットルの方が高いんだな。

日本だとインスパ＞アコードって感じで、アメリカと位置づけ
逆転させてみたものの、
アメリカでのアコとTSXの関係性とのバランスもとらなきゃいけないもんだから
苦し紛れに、アコードの値段をすこしだけインスパより下げたんだろ。

それが今の日本のアコードの値段がやたらと高い主要因な気がする

その国のプライスは掛ったコスト、手間などで決まるから
外国の値段持ってきても意味はないよ。
3.5 VTECのインスパイアが400万弱で買えるのだって
内装に樹脂素材を多用したりナビメーカーを三菱にしたりと
そういう部分でコストダウンされて400弱が実現されている。
アコードは内装も質感高くコストかけているから、みんな高い高いと
言うけど相応のコストが掛っているんだよ。
そもそも　アコード≠TSX　USアコード≠インスパイア　を分ってない。
姿は同じでも細かい部分で驚くほどの違いはある。
一度USアコードの右助手席に乗ったがインスパイアとのあまりの違いに驚いた。
アコードはさすが400万弱の値段だけあって2.4リッターなのにそれだけの
内装コストは掛っていると感じる質感だ。、

>>984
＞3.5 VTECのインスパイアが400万弱で買えるのだって
＞内装に樹脂素材を多用したりナビメーカーを三菱にしたりと
＞そういう部分でコストダウンされて400弱が実現されている。

アメリカのアコードV6が27000ドル〜なのにコストダウン？

http://automobiles.honda.com/accord-sedan/price.aspx?Model=CP3F7CJW

突然ですが、、
白ツアラーに黒ホイールって渋いね。
プロドライブのGC-012L履けたら最高。。じゃない！？ｗ

結局なにがなんだかわからんな・・

>>984

アメリカへ出張に行ったときにTXSとTSX Sport WagonをAcuraを見てきたけど、
シート以外の内装は日本のアコード・アコードツアラーと同じだったよ。
シートはTSXは本革だから雰囲気としては日本のアコードより高級に感じるね。
TSX（セダン）Special Edition は、日本のアコードセダンType-Sの内装と同じだった。

アコードツアラー（ナビ標準）　　　　　　￥3,860,000
一方、TSX Sport Wagon（ナビ付き）　　　約$36,000
主要装備の差としては、以下の通り。
・Acura/ELS Surround®32 audio system　付き
・17インチホイール
・エアロ無し
・本革シート
・サンルーフ付き

本来妥当な為替相場が100円/$〜110円/$くらいだから、
まあ装備の差を考慮すると、若干TSXの方がリーズナブルかな。

>>985
アコード、インスパともに国産でその値段がつけられているのだから
それなりのコストが同等にあるわけだよ。
インスパイアだって北米アコードをそのまま売っている訳じゃない。
ベースは北米アコードとしても遮音性、剛性、シート、素材などや
北米アコードにはない装備、レジェンドとの共通装備などで相応の値付けになっている。
それでも走りと関係ない箇所のコストカットで400万弱で仕上げた日本の担当は
優秀なんじゃないの？それに比べコストカットせずに仕上げたアコードは
高級感ある内外装に仕上がった名車だと思うよ。決してぼったくりなんかではない。

アコードもインスパイアも中身を開ければアキュラTLベース。そこに個性をつけ
乗る人が好きな方を選べばいい話ではないの？もうインスパイアはとっくに生産終わってるけどね。

>>988
それは当然だと思うよ。
アコードもTSXも生産は同じ狭山産だと思った。確か。
ちなみにインスパイアも同じ狭山産。

日本向けインスパイアも日本向けアコードは全部狭山で作ってるけど、
北米アコードの一部も狭山で作って輸出してるんだよ。
なぜなら、そうでもしないと狭山で作るものがなくなっちゃうから。

そんな感じだから、北米アコードとインスパイアは部品とかも含めて、
ほぼ共通の作りだよ。
内装だって、写真で比べてみればそんな変わんないのが分かる。

>>988
アメリカのホンダ車は日本と同じシートサイズなのか？
アメリカ基準だと日本仕様車のシートは小さいだろ。

>>991
それは初耳だな。本当か〜？
それにしても狭山で作るのがなくなるってのはないだろ。
北米アコードとインスパイアの部品が共通なら（内部のね）
日欧アコードと北米アコードも同じ部品と言う事になるんだけどね。
もしくはかぶる部品が多くなることになるよ。
また写真で判断しない事だよ。乗って触って実車も見て走らせてから判断した方がいい。

次スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラーPart38
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343921823/

次期モデルはメイドインアメリカなんだよね？
品質落ちそうで嫌だな。
狭山産の現行アコードツアラーを大事に乗ろう。

>>991に同意
北米アコード、国内インスパイアっつったって要は同じ車。
ブランドロゴが入るところだけだよ変えてるのは。
もちろんハンドル位置の変更に影響でる部品は別だけど。
シートの形状(骨格とかウレタン)も同じ。表皮が異なるだけ。
遮音とか剛性とか変えたら、コストダウンところかコストアップになるよ
生産ラインの工程がその分増えるしね。

>>984
内装のコストってなんだよ？ｗ
シボ変えたり塗装変えたところで大差ないよ。
本木目をたくさん使うなら話はわかるが。
樹脂部品の基材は同じ素材だよ。
自信ありげにデタラメ書くなよｗ

またインスパコンプか
対して変わらん大衆車同士でやれやれ
アホンダ海苔どもが

>>996
文をよく読んでから書き込んでね。
剛性は走りに関する部分。そこをカットなんてしていない。
また遮音材は国内インスパイアは手厚くされている。
まあ、そんな事どうでもいい。要はアコードもインスパイアも
値段だけのコストが掛ってるって事だよ。
例えばアコードが200万で売り出せるコストしか掛ってないのに
400万で売れば問題になるしインスパイアも然り。
ちゃんと届け出て相応の価格か通らせるだろ。そして市販だ。

それと一応聞いとこうかな。内装などにコスト関係ないなら
エンジン有利のインスパイアのどこをコストカットしたのですか？

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