強い高級トーションビーム総合part9

・違い
スフェリカルパラボリックスプリングリアアクスル
http://www.gooworld.jp/car_info/buyers/0812/img/13_l.jpg
BENZのAクラス、Bクラス

スフェリカルパラボリックトーションビーム
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/540/183/25540183/p1.jpg
TOYOTAのALPHARD、VERFIRE、ESTIMA

・競合車比較
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_6982.jpg
トーションビームのトヨタ以外はマルチリンク

・トーションビーム分類
× 独立懸架
△ 車軸懸架
〇 可撓梁懸架
可撓梁懸架は車軸懸架に括られがちだが含まれない｡

パラレルリーフ式サスペンション
ラジアスリーフ式リアサスペンション
３リンク式リアサスペンション
フルトレーリングアーム式リアサスペンション
セミトレーリングアーム式リアサスペンション
ストラット式リアサスペンション（SUBARUの旧型、他)
ダブルウィッシュボーン式リアサスペンション（HONDAの旧型)
マルチリンク式リアサスペンション（BMWのMINI)

トーションビーム式リアサスペンション

強い高級トーションビーム式リアサスペンション（TOYOTAのALPHARD、VELFIRE、ESTIMA)

スレッドタイトルの強い高級とは？

バカか？アルファードのキャッチコピーだろ

ベルのCMのコピーだろ

テレビを所有してないのでわからなかったですごめんね。

前スレから埋めるぞ

>>14
その高級車は、強い
http://www.youtube.com/watch?v=Z89cBZJrFHU

高級車に、かつてない力
http://www.youtube.com/watch?v=dgRih0Loe0k

強い高級車に乗ってる人ってだいたい>>16の下のような運転するよね

真逆の人もけっこう多い
車の売り文句を理解して購入してる層と、車の特性を理解して購入してる層とで二分化してるからな

>>18
車の特性を理解してたらアルベルは買わないと思う。
2tの巨体にトーションビームなんて考えられない。
これで乗り心地重視したら真っ直ぐ走らないし、コーナリングでは唐突なオーバーステアを起こすだろう。

あれだけ車高を高くして置いてスペース効率もへったくれもありゃしない

165 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2011/11/17(木) 22:56:31.30 ID: jgpNy47j0
重量級ミニバンとトーションビームの相性が悪いのは､
トーションビームは横Ｇが強くなるほど､
サスアームやブッシュの変形により逆位相になり、オーバーステアになり､
同時に、高重心で、使用状況によってリア荷重が大きく変化するミニバンは､
横Ｇで大きくロールし、逆位相が急激に起こるから｡

ハンドルを切った時や、路面の荒れや横風によって起こる唐突な疑似4WS効果で
ドライバーはパニックとなり、見通しの良い直線でも横転事故に繋がる｡

低重心の小型FF車のトーションビームなら、ここまでの懸念は不要｡
単なる乗り心地の悪い低性能低価格車で済む話｡

背の高い車が悪いとは言わない｡
いろんな用途のいろんな車が有って良い｡
だが、それなりの設計をしないと危険な車になる｡

50 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2011/11/13(日) 12:21:50.15 ID: LrpVhUqC0
高速道路での横転事故 - デンソーサービス 神奈川県厚木市 大澤電機のブログ
http://blog.goo.ne.jp/oosawa-denki/c/f5492e257e38babedb1c5e46a43a7b51

前の車が左右に揺れたと思った瞬間に横転、火花を散らしながら左側の車線に止まりました｡
真後ろを走行中で、なんとか巻き込まれず路側帯に停車することが出来ました｡
・・・

『なんでもない直線でタコ踊り横転』の目撃例、ヴォクシーかノア
背高ミニバン+トーションビーム+フニャ足はほ〜んとに怖いね

379 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2011/11/30(水) 21:39:29.29 ID: KqoL7M8z0
トーションビームのリヤがポジティブキャンバーに変化すると、ロールセンターが上がる
ロールセンターが上がると、車体にかかる横Ｇをロールで吸収できなくなる
言葉では説明しにくいが、ロールすればするほどロールしにくいアライメント変化を起こす

ここから起こりえる現象はおおまかに２つ

・ジャッキアップ現象による転倒（ハイグリップを履かせたDQN系)
・限界までグリップした後、急激にリヤタイヤがグリップを失う（ノーマルタコ踊り)

重くて背の高い事自体が、トーションビームのネガ要素を最大限に引き出す要素だったりする

507 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日: 2011/12/20(火) 21:32:46.38 ID: uhKR53UA0
◆”日替わりコラム”　 「ああ困惑の日々　59 『トヨタが変わる時』」
＜日曜日担当− 岡村 神弥＞
・・・
トヨタ車のハンドリングが、他の国産メーカーよりを優れている、と思ってい
るなら運転するのをヤメたほうがいい。危ないから。トヨタ車というのは、ハ
ンドリングは劣っているけれども、見た目が高級そうなクルマだ。つまり精神
的にビンボーな人向けのコンセプトであり、そのクルマが日本で大量に販売さ
れているということは、精神的に貧困な人が多い、ということに他ならない｡
・・・
最終的に仕上げの段階で、豊田章夫社長から直接「ウチのシートとブレーキは
酷いから、そこは注意しろ」と言われたという｡

261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/03/20(火) 21:13:32.27 ID:tvzP87gTO
トヨタにとってはネガキャンでも、指摘されてる事は事実｡
こんな車はぜったいやめとけ｡
現オーナーの俺からの忠告｡


ちなみに、さっきうちの強い高級トーションビームを夏タイヤに戻したが､
車載ジャッキで片側を上げると､
自重で10cm以上、ショックが伸びきるまで下がるので
タイヤがなかなか浮かない｡
ジャッキが壊れそうになるし｡
ショックを外すとどこまで捻れるのやら？

こんな部品が、タイヤ位置やアライメントを支えてる｡

引っ込んでるリアタイヤをツライチにしたがる馬鹿が多いけど､
トーションビームに非常に良く無い｡


だれかこの車でダートラ出ないかなｗ
トヨタは強い高級車と言うなら、やって見せれば良いのに｡

659:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/04/10(火) 09:48:09.16 ID:Mxu5Kbm40
>> 657

なにしろ、車載ジャッキで片足あげようとしたら､
自重でダラ〜〜〜ンと垂れ下がるほど強くて高級だからｗｗｗ

757:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/04/16(月) 02:21:52.91 ID:Dd2wQFIFO [sage]
>> 739
弓なりなのはある程度余裕持たせないとロールしたときにトーがガバッと開くからじゃないの｡
スタビライズ性能は激しく悪そうだが｡
片足ジャッキアップで足が伸びるってこのスレであったがこれじゃあね｡

830:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/04/26(木) 12:53:06.60 ID:J3X2/MTc0
リーフリジッドは車軸の横位置を板バネが決めているので、横方向の振動が発生する｡
コイルバネと違い、板バネは戻り方向にも働く｡


トーションビームは車軸自体ががバネ｡
片側をジャッキアップすると、自重でダラリと垂れ下がる程度のレート｡
曲がる方向と捻じれる方向は、形状以外には規制されていない｡
ショックアブソバーは上下方向の振動以外には無意味｡
FF車が後輪に自由度を与えて引きずってるようなもの｡

> FF車が後輪に自由度を与えて引きずってるようなもの｡

4WDモデルもリアサスペンションをトーションビーム式に統一｡

7:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/02/24(金) 11:49:13.41 ID:5VFSkYBJ0 [sage]
トヨタ、世界で部品共通化…価格競争力を強化
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120223-OYT1T01067.htm

計画では、エンジンや変速機、タイヤなど車の足回りの部品を中心に共通化を進める｡
共通化した部品を増やすことで量産効果が高まるほか、品質管理もしやすくなる｡
さらに、ブロック玩具のように共通化部品の組み合わせだけで新車を作り出せるようになり､
開発スピードも上がる｡
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国内専用モデルでの手抜きがなくなり、欧米モデルのレベルに共通化してくれればいいんだが､
トヨタの場合はなんか現状より悪くなりそうな予感
ここを強調しとくね w

ブロック玩具のように共通化部品の組み合わせだけで新車を作り出せる
ブロック玩具のように共通化部品の組み合わせだけで新車を作り出せる
ブロック玩具のように共通化部品の組み合わせだけで新車を作り出せる