カローラセダン・カローラアクシオPART22

団塊より上の世代のではカローラ＝家族の夢みたいな感覚の人が多いが、
団塊以下の世代の人間にとってカローラという響きはもはやネガティブなものでしかない
もちろんグレード的にもっと下のランクの車はあるけど、
カローラにだけは乗りたくない、負け組の象徴、かっこ悪い車の代名詞みたいな感覚持った人が多い

>>946
低グレードにタコメーター無いのって昔からなんじゃ

カローラ乗ってる人でタコメーターなんかいらないでしょ
しかもATなんだから必要ないだろ

その上ＣＶＴ

＞カローラにだけは乗りたくない、負け組の象徴、かっこ悪い車の代名詞
アクシオ買う人間なんて盗用他に洗脳された社会の屑か
人間としての生活を捨てたゴミ蟲

エアコン吹き出し口が丸なのは
フィールダーのデザイン優先かな
ウィッシュよりましだが

誰かが決めたレッテルで車選ぶ人って確かにいるな
外車＝素晴らしいとかね

>>948
うちの80代半ばのじいちゃん別に全然金持ちじゃなかったけど
若い時からずっとカローラ乗り継いでたんやけど(´･ω･｀)
しかも専業主婦のばあちゃんと1台ずつ･･･
1台を長く乗ってたわけでもないし･･･

今回のカローラはあくまで老人向け？なんだぞ。
たとえば老人向け携帯みたいなものだから、若者がとやかくいってもしょうがない。

もしも今回のプラットホームは新開発です！と発表されていたら
「凄い！さすが新プラットホームだ！！」となり
ヴィッツベースです！と聞いたら即「だめだこりゃ」
一般の評価など全くあてにならない

このダサさがいいんだよ。
かっこいいカローラなんてカローラじゃない。
質実剛健、キング・オブ普通、ザ・国民車、だからいいんだよ。

>>948
軽すら変えない負け組の小僧が言っても説得力ないなあw

ビッツベースとかそんなくだらん事はどうでもいい。ようはちゃんと走るのかだ。
しかし外観はどう見ても先代のほうが良かったなぁ。

>>957
ヴィッツベースがそんなに良かったら、なんで日本以外のカローラは
ヴィッツベースじゃないんだ？

ヒント：サイズ

あとカローラ店の営業が黙ってたら分からんでしょ。何がベースかなんて。
でも、カローラはこれでいいのかも。先進技術や奇抜な内外装にしちゃったら顧客逃げちゃうでしょ。

センターメーターじゃなくて良かった

シートベルトアジャスタが無いのが
新型トヨタ車のトレンドですか？

BMWもないので問題ないです

プラットフォームがヴィッツベースなのはいいけど、
内装が現行ヴィッツみたいなプラスチック感全開なのはやめてくれよ

じゃあいままでのプラットフォームで尻詰めれば良かったのか？

車格が下がるとたいていの車種は尻すぼみになる。

例；ブルーバード、コロナ、bB
↓
新；カローラ・アクシオ

プラットホームとか燃料タンクとか種類がどんどん減って利益が増えていいでしね

エコカー減税や補助金の対象でないと買わないだろ。
だから小さくしてでも燃費を向上させるしかなかった。
ハイブリッドにすると車両価格がプリウス並みになるからな。

FMCでフィールダー買う気満々で期待してたのに期待はずれ。てのが個人的な感想。
先代+ヴィッツのデザイン傾向で男受けしそうなスタイリッシュなデザインになると期待していたけど、なんじゃこりゃ。
ヴィッツがかっこよくなりすぎて可愛い車が欲しい女性層の支持を得られなかったのが響いたのかな？
はぁ…。
カッコいい車の写真見たときはデデーン！てイメージ、これはボヨーン。

視界を優先させてフロントピラーを立ててるから今風ではないね
女性の支持とかは全く考慮に入れてないと思うよ

フィールダースレあるから誘導
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336487160/

973には三菱コルトがお似合いかなあ

サイドブレーキが助手席側にあるのが本当に意味がわからない。
MT車の人だと信号待ちでサイド引く人も多い。緩い登りの傾斜での発進でもそう。（きつい坂は当然）
助手席の人がコンソールボックスの上に肘掛けてたら、運転手の左腕としょっちゅう当たるだろ、あれ。

MT設定しておきながらあの配慮の無さはないわ。

先代のはそれどころか、MT設定しておきながらEPUはCVTの使いまわしで、運転感覚最悪だったけどなｗ
MT設定しただけでろくすっぽテスト走行もしてないんじゃないかと

買う運転手もポンコツなんだから気軽にサイド引けたら降ろし忘れるだろ。
普通はキツイ坂道でも一々サイドなんか引かないけど。

同乗者がいるときはサイド引いたほうがいいぞ
きつい坂はサイド引かないとどんなにうまくてもちょっとは後ろに下がるから
運転してる方は何ともないが、同乗者は後ろに一瞬ふわっと来る感覚が不安で乗り心地悪い
俺ウメーと思ってる横で同乗者は正反対のこと思ってる場合が多い

結局この車ならCVTということか
ま、CVTでも燃費はいいけどな
スマートストップ装着なら尚更

カローラなら普通の坂でもアイドリング回転数で半クラしたらノッキングするんじゃね？
回転数上げるなら踏み替えの時間がわずかであってもその分絶対に後退するし、
サイドは引いた方がエンジンにもクラッチディスクにも同乗者にも優しいわな。

>>957
別にヴィッツベースでもいいんだよ。
それにカローラの名を冠しちゃうところが問題なだけ。

>>981
マツダ、フィアットと協業プログラムを発表
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2012/201205/120523a.pdf

ロードスターのプラットフォームからアルファロメオができるのだから
ヴィッツからカローラができるのは当然だろ

マツダとフィアットがすることは自動車産業の標準･･･どんな影響力だよｗ

>>979
MTの方がアイドルストップは容易なんだけど

新スレたてました

カローラセダン・カローラアクシオPART23
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337853193/

>>981
具体的に何が問題なの？答えられてる人いないよね

アクシオの後ろってカリーナの最後のやつに似てない？
アクシオの１．５Ｇとアリオンの１．５Ｇの特別仕様車を同じような
装備で見積もりしてみたら総額２１１万と２２０万。
９万差って微妙なとこ付くよね。
特別仕様車が出るまでは愛知トヨタの勝ちかな。

>>986
具体的に何が問題じゃないの？答えられる人いないよね

カローラは10♯系以降コスト削りに命を賭けてる車種だし11♯系前期なんてほんと酷かった
でも運転しやすいとか操作しやすいとかの基本は今のみたいにおかしくは無かったんじゃないかな
ttp://toyota.jp/corollaaxio/index.html?padid=ag001_i_carlineup_top

>>975
与太「助手席の人も積極的に運転に携われる（気軽にサイドブレーキを引ける）ように初代ロードスターみたいにしてみました！ｷﾘｯ!!」

>>977
まあサイドブレーキとか前世紀の遺物みたいに思ったり
そもそも「はぁ？サイドブレーキ（フットブレーキ）？なにそれ？必要あるのｗｗｗ馬鹿じゃねお前？ｗｗｗｗｗｗｗｗ」
的な純血脳内ゆとり男女ならいかなる場所でも引く必然性が無いからどこにあろうと何ら問題にならないだろけど

>>988
悪魔の証明

あ〜くまくま

ume

うめ

埋める

ume

miya

問題点は具体的に書けないけど叩きます