【キャラバン】E24ファンクラブPart10【ホーミー】

主にE24中心ですが
E20〜E25キャラバン・ホーミーファンがワイワイするスレです

【キャラバン】E24ファンクラブ【ホーミー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080729682/
【キャラバン】E24ファンクラブPart2【ホーミー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131771004/
【キャラバン】E24ファンクラブPart3【ホーミー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154534323/
【キャラバン】E24ファンクラブPart4【ホーミー】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1173842837/
【キャラバン】E24ファンクラブPart5【ホーミー】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193657634/
【キャラバン】E24ファンクラブPart6【ホーミー】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1216727253/
【キャラバン】E24ファンクラブPart7【ホーミー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247321558/
【キャラバン】E24ファンクラブPart8【ホーミー】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314455796/
【キャラバン】E24ファンクラブPart9【ホーミー】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332506543/

質問するときはまず自分の車の年式とグレードを書いてから質問しようね

　　　　　　　　　　　　おらおら！自然と調和するこころ豊かな毎日を目指す 花王様が２ゲットだぜ！
.　 　 　 ‐､‐-.,_　 　
　　　　　　ヽ　 ヽ、 　　>>1　家政婦のミタはうちの提供だ！うらやましいか(ﾌﾟ
　　 　 　 　 'i　　 'i, 　　>>3　２ゲットもできねーのか？ビオレで顔洗ってこい(ｹﾞﾗ
　　　　　　 ,ﾉ.,_ 　 | 　　>>4　資生堂ばっか買うなよ(w
　　　　　＜　‘｀　 ! 　　>>5　お前もしゃくれアゴ(ﾌﾟ
　　　　　 ,'=r　　,/ 　　>>6　ライオン製品でも使ってろよ(ｹﾞﾗ
　 ､.,_,..-'´　　 ／ 　　　>>7　P&Gには負けんぞ！
　　｀"'''―'''"´　　　　　>>8　ヘルシア厨必死だな(ﾌﾟﾌﾟｯ

新型の話題はこちら
【日産】NV350キャラバン【2012年夏発売予定】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326452305/

即落ち防止sage

ウチのH6年ロイヤル、停止から発車して暫くの間、ヒュイ〜ンっていうターボみたいな音するんだけどなんだろ？
普通にノーマルガソリン車なんだけどな。前のリムジンの時はそんな音しなかった。

>>4
オルタかなぁ〜？充電系がヤバくなると鳴くって聞いたことがある。

>>5
オルタ稼働中は14V位出てるんだけど、それでも疑った方がいいかな？
暫く走ってると(40km/h位を過ぎると？20秒位？)音は消えるんだよね。
しかも毎回じゃなくて、気がついたら、あ、鳴ってるって感じ。

>>6
なんとも言えんけど、最後のご奉公で電圧出してるかも？

あとはファンカップリングあたりでしょうか？

>>7
ありがとうございます。
今度乗る時に見てみます。

ついに積算が10万キロ越えてしまいました。
７万キロで買ってから１年と３ヶ月。
案外早かったｗ。

ピー

E25リコールなんだがwww

E24乗っている人すごく減った。
ハイエースなんか・・・好きになれないね・・。

ｆガラス交換しないといけない。
ひび割れてもうた。

そりゃE24は減るだろう・・・25ですら初期はだいぶ古くなってきたってのに。

ウチの近所には少なくとも２台、俺のを含めれば３台は動いてる。
Ｆガラスは放っておくとどんどんヒビが広がるから注意ｗ。

ところで、タイヤ替えようとしたらホイルのボルト１本折れたｗｗｗ。
６本中の１本だから、走れなくはないだろうけど、そのままって訳にもいかないし。
寺持って行かないとダメかな？ドンくらい取られるだろうか？

即落ち判定はいくつだっけ？
とりあえず保守

VG30ロイヤル乗ってます
先日、燃費好成績上げたので報告


名古屋→高山→三重にて、満タン法でリッター9,7！！
一給油で500キロ走れました！！
オレのこの車での燃費記録のタイ記録

何キロくらいで巡航してた？
普段は100〜120で走ってるけど、この前長距離トラックの後ろで80で走ってたら
俺もリッター10行ったわ。
車間は相当あったから、スリップストリーム効果は多分無い。

東名を東京から乗って浜名湖で不安になっていれる位だったが、
新東名通ったら刈谷のハイウエイオアシスまで行けて嬉しかったのに。

上には上がいるじゃねーか！

>>16

行きは名古屋からＲ41号経由で６０キロくらいの速度（オーバードライブが作動直後）
高速は９０キロ位かな？

しかしこの車カタログ燃費が７代だから、現実問題としてリッター９以上は相当難しいよね
高速でもあまり燃費伸びないし

>>18
街中でチョイ乗りしてると、普通に7すら割ったりするしね。
でも高速に限っていえば、平均110巡航の時が8前後だったから、やっぱ100超えるとガタガタ落ちてくるってことか。

ひどい時は４キロ代が出るときがあるよ。
まぁ、燃料の入れ具合とかが微妙に影響するから、一概には言えないけど。

整備書とか配線図とかって入手してる？
ここら辺を入手して読めば少しは知識付くかしら？

>>21
ほとんど揃ってるけど活用してないな。
読んで知識は付かないと思うが？

入手するならFASTの方がいいよ。
日産のはインストールも楽。
以前乗っていた日産車の時は大活躍した。

FASTってCDに入ってるヤツですよね。ヤフオクでよく見るのですが、あれって、一般的に販売されてるものなんですかね？
配線図とか載ってるならちょっと落札してみようかと思うのですが。

>>23
基本的にパーツリストだから配線図はナイ。
個人向けには販売されていないが、
Dラー等へ毎月更新版が配布されるので
古いモノが流出してる。

収録車種数が膨大だから流用パーツ探しで
個人的には結構有用だった。

なるほど、ズブの素人な自分には手に余りそうだ。
こういった知識やら何やらは、経験していくしかないのでしょうね。

ありがとうございました。

キャラバン四駆ってかなり悪路に強いな。
軽トラ四駆では小さいタイヤが災いしてか途中でスタックする深い砂利の河川も無難に走破した。

E24懐かしいな〜
ディーゼルターボのGTクルーズ乗った後にV6ロイヤル最終型に乗り換えた過去がある。
燃費は都心部のみ走行だと4キロ台だったね。
長距離でも頑張って8キロ台がやっとだった記憶がある。
後部座席のアナログテレビの受信感度がやたらと良かったわw
リッター燃費9.7キロ達成した人は伊勢の人かな？
昔のスレで燃費報告してくれてた人が三重の人だったのは覚えてる。

昔載ってた人って結構居るみたいだね。
中古車屋とか修理屋とかにいくと、大抵、
「良い車ですよね、昔自分も乗ってたんですよ」
って言われる。

ただの社交辞令なのかもしれないけど。

>>28
良い車なんですよ。
燃費と税金さえなければ今でも…

新型キャラバンに乗り換える人いるか？

>>30
来年乗り換える予定だよ

指さして笑ってしまうかもしれんその時はごめん

保守点検sage

新しいキャラバン、よさそうだけど、今の車からの乗り換えは考えられないなぁ。
もっとも金ないから買えないけどｗ。

新スレ
【日産】NV350キャラバン 2【近日発売！】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340281117/

VG30最高！！

vg30いいよね。
燃費最悪だけど。
でも、下取り付かないから300万円分の
ガソリンって考えればいいかな？？？
と言い聞かせて乗ってる。

日産の営業からかなりプッシュされるけど…

まだＥ24ロイヤルを超えてないよ。

ＮＶ350にロイヤルがラインナップされれば即買いなのに…
たとえ５００万円ぐらいでも。

ロイヤルの乗り心地は最高だよね。
自分もロイヤルに憧れて2台目のE24は最終型ロイヤルにしたぐらいだし。
内装なんかは古臭いけど、シートの質感だけは最近の車より遥かに良いし、なにより2列目の快適さはヤバイ

ワイド欲しい

ロイヤルのクッションを「硬い柔らかい」をチョイスできるスイッチって
本当に作動しているのかわからない

実感できるほどわかるもんなの？

電調サスはあまり効果がわからないと思う。
ハード固定のほうが乗り心地がいいし、
自分のはビルシュタインに替えたから、
もはや何の意味もないスイッチになってしまったけど。

>>40
オートにすると効果を実感出来るけど、ふわふわした感じで国道とかは走りづらいからハードで固定していたよ。

オレのはオートにしてもハードにしても「？」だから、もしかしてスイッチ自体は作動はしてても
実際は動作してないかもしれんな・・・

ちゃんとモニターフロントやらリアやら動くんだけどね

>>11
ヤフオクのひび修理剤できれいに直ったよ。

V6ガソリン車って160キロ出る？

>>45
でるよ。

箱型バン乗ってて空気抵抗大きいだろうなってよく思う。

実際にやったら違反だろうけど、もし仮にＦＲＰか何かで後ろを尖らせたら高速で燃費かなり
違うかな？

E24のV6ガソリン車より100系ハイエースのディーゼルターボ車の方が速いのかな？
100系のディーゼルはパワーあるって聞いた事があるけど、乗った事ないから想像できない。

１００系ワゴンのディーゼル１KZはイイエンジンだったね。
あれってヤマハ製らしいから評判もイイしね。

１００系リビングサルーンEXを前期型と最終型乗り継いだけど
前期型の時に１８０キロ出たよ。
でも、オーバーヒートが良く起きるって事でリコールかかって
コンピューターなぶられて回転数抑えられてからは
１７０キロしか出なくなった。

当時は１ｋｚを車検対応できるトコがなかったもんで
泣く泣く手放したけど

VG30って良いエンジンだったんかな？
ハイエースの1KZは評判良いんだよね。

>>50
何を基準に良いエンジンというのかそこが難しいけど。
燃費さえ無視できれば、加速も良かったし俺は凄いなぁと言う思いが有るエンジンだった。
特徴としては加速時にアクセルを元気に踏むとガソリンメータまで頑張って減っていくのがわかるような感じだった。

>>51
最終型V6ロイヤルに乗ってたけど、燃料メーターの減りは凄かった。
燃費気にせず踏みまくってるとリッター5キロも走らないからね。
良いエンジンだと思うけど、変速タイミングが引っ張りすぎなのが好きになれなかったな。

変速タイミングを変えさえすれば上手くいけばＬ１０は行くのかもしれんね
ＭＴがあったら、多分上手く走れば１０は越えると思うよ

セドリックグロリアあたりのＡＴと載せ換え不能なのかなぁ

>>53
本当にそう思うわ。
冬なんて3キロぐらい走らないと4速に入らないのも嫌だったなぁ。
また乗りたくなってきた。

質問させて下さい。VVE25に乗ってるのですがタイヤホイルは標準装備で
195/80の15インチですが、195〜205/80の14インチって問題なく装着できますかね？
周りが走ってる所も見たことないし、何か問題なければ購入考えているのですが・・・
購入前にここで書き込みさせて頂いた所存です。宜しくお願いします。

ホイルによるかも知れないが、
ホイルととキャリパーがあたる可能性がある。

新型キャラバン出たんだ。
ロイヤル復活してくれないかな？
エルグランド売れていないようだし。

どなたかロイヤル後期のカーテンとフロアマット放出出来る方いらっしゃいませんか。
値段とか判らないので、そこら辺込みでお話させて欲しいのですが。

横浜近辺なら直接手渡しでもＯＫです。

>>57
現行の安全基準だとキャブオーバーでは乗用基準通らないとどこかで見たような気がする
Ｅ25シルクロードもその関係で途中で消えたらしい
一応３ナンバーは10人乗りで順マイクロバスの扱いがうんたらかんたら

3.5ナンバーの8人乗りは売れないから出さないのかと思ったら出したくても出せないみたいだね
ソースは調べていないけど

カーテン新品ストックと、未使用のフロント以外のフロアマットありますよ。
中期ロイヤルのものです。
どうやって連絡取るの？

>>60さん
連絡ありがとうございます。
捨てアドを取りました。
こちらへメールを頂けますか。
[email protected]

まだE24乗ってる奴いるか？
昔乗ってたけど良い車だよな〜。
ディーゼルターボのGTクルーズでハマって2台目は最終型V6ロイヤル乗ってた。
燃費はマジで悪かったけど格好良かった。

>62
いるよ。H9年式TD27Ti走行9万km、年に3000kmぐらいしか乗らないので後10年は乗ります。

２０年落ちのディーゼルターボのGTクルーズまだ乗ってる。

おれも乗ってるよ、８年ロイヤルＶＧ
近所にもまだ何台かいるよ。

このフィルターどうだろ？

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v195443823

俺もH8年ロイヤル。ディーゼルだけど。20年目まであと4年は乗るつもり。

Ｅ２５今日仕入れてきた
平成１８年物。グレードとかわからん。
３人乗りで２Ｌガソリンのやつ

ＫＷＳＫ

俺も最近E25仕入れた。
H15物、3人乗りで3000ターボのやつ
リヤに熱線が無かったorz

BOSCH

程度良さそうな24系だ
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_nar_nara_city&oid=1343784603552168&aid=i11307079
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_osa_sennan_city&oid=1343784603048678&aid=i11305558

>>72
なあ、2つ目霊柩車じゃないか？？

ああ、デカク書いてあるな失礼いたしました

霊柩車これを無視できるなら
ハードな使われ方をしてないだろうし乗せる荷物の重さもたかがしれてただろうし
悪くはないな。
まぁ俺には絶対無理ではあるが。

夜中走っていたら後ろで知らないじじばばがどんちゃん騒ぎとか起きそうで怖いわ。

いいトランポベースじゃないか

>>60さんからメール頂けないので、他の方含め再度募集させていただきます。

>どなたかロイヤル後期のカーテンとフロアマット放出出来る方いらっしゃいませんか。
>値段とか判らないので、そこら辺込みでお話させて欲しいのですが。
>横浜近辺なら直接手渡しでもＯＫです。

>捨てアドを取りました。
>こちらへメールを頂けますか。
>[email protected]

スミマセンがよろしくお願いします。

>>77
ヤフオク狙いをした方が良いんじゃないかな
2ちゃん経由は手続きやその後が怖くて出来ないよ。

ﾄｰﾁｬﾝのお下がりで乗り始めたV6リムジンを明日下取りに出す

メーター動かない、ヘッドライトが球変えても3日で切れる
前のエアコンから熱風しか出ない、電動カーテン不動
100キロ超えるとエンジンから異音、突然パワーがスッと無くなる
ダッシュボードの中からカラカラ音が出る
こんな状態でよく頑張ってくれたなー

新車買う喜びより、慣れ親しんだ車手放す寂しさの方が大きい

E25のFﾌﾞﾚｰｷが凄い効くなと思ったら、何とキャリパーが2Podじゃないですか！
バンなのに、こんな立派なキャリパー積んだ車は初めてで驚きです。
でもO/Hはメンドくさそう。

>>80
そんかわりパッドの減りが早いんだけどな

マジでE24見かけなくなった。
200系ハイエースのガソリン車に乗り換えたけど、2000ccだとキツイわ。

そこでNV350キャラバンですよ

E25、Dターボ、MT乗ってるが、1速が低すぎて2速発進するには高すぎる。乗りにくい。
やはり皆2速発進してるんだろうか？あの1速じゃ1速発進はしないよな。

E25のウインカーリレーの場所わかる人いる？？
カチカチ音探っても全然わからん・・・orz
ヒューズ左のグレーのやつは全然違うっぽいし。

メール送りましたが、返事がないので
今回はなかったことに。

>85

ヒューズボックスの左上にあると思う。

>>87
ありがとう、もう自己解決で見つけてた。
ヒューズ左のグレーのやつのさらに上の黒いヤツだったんだね
指で触れて振動感じてやっとわかったわ。

参考にならなかったようですが
解決してよかったですね。

BOSCH

POSH

守君

PUSH

pussy?

やーん♪

Pussy??

守

オイル漏れ発覚。いよいよかな。

漏れのまま７、８年乗ってる。どこから漏れているのかわからない。

ああああ

age

>>99
漢だな

E24はさすがに減ったな。

減ったねぇ。
近所でも２台くらい見なくなった。
１台はセレナに変わってた。

もう20年落ちくらいだもんなぁ。

オイルフィルター自分で交換してみたけど、けっこう面倒なのね。
プライヤー型のレンチじゃ回せなかったよ。　カップ型でやってみたところ、なんか舐めそう。
大事をとって、しばらく暖機してから慎重にやった。
外れたフィルターを取り出すのも、いきなりは狭くて出せない。　

手は真っ黒。

ちなみに、ＴＤ２７、４ＷＤ。

>>106
TD27の四駆だとメチャめんどくさいでしょ。
上から見えてるけど上からは絶対はずせない。
ってか、はずしても取り出せない。
下潜ってアンダーカバー取り外してやっとはずせる。
が、ステーというかバーを外さないと取り出せないし、
どうやっても残ったオイルぶちまけることになる。
おつかれさまっす。

そうなんです。やっと外せても取り出せない。

しばらく悩みました。　笑

この前200ハイエースのワイド＋スーパーロング＋ハイルーフに大型バイクをのっけてるのを見て、バイクのトランポにこういうのいいなと思った

E24やE25は、200ハイエースのスーパーロング並みに長いグレードがないけど(200は5380、E25は4995、E24は5010)、大型バイク(隼とか)は入ります？

>>109
寸法調べろよ。余裕だろうが。いまどきの乗用ミニバンより床が高いので載せるのは甘くないがな。

先日がんばってフィルター交換した　１０６　です。
スピードメーターが動かなくなってしまいました。どなたか修理したことある方いませんか？

オドメーター、トリップメーターも動きません。１００Ｍぐらい走ると作動する集中ロックも働かないので、
たぶん車速信号が届いていないもよう。パワステは、近所を５０キロぐらいで走ってみた範囲では正常のようです。

車速センサーが悪いのか、その間の接触不良かなと思うのですが、普通のデジタルテスターで信号きているかどうか
点検するの難しいですかね？　検索してもよくわかりませんでした。　センサー近くのコネクタを外すと２極に
なっています。専用の機器でないとチェックできないのかな？

それと、車速信号の通る順番が、古い車ではまずメーターに入ってそれからエンジンのコントロールユニット
に入る場合もあるようです。それなら、メーター自体が悪いという可能性もある気がします。平成４年だとどうですかね？
ＴＤ２７、４ＷＤです。


なにかヒントがあれば教えてください。

>>111
H4年は電気じゃなくてワイヤー式だと思うが。

>112
ミッションにセンサーらしきものを見つけて早合点したかもしれません。
さっきメーターの下からのぞいてみましたが、わかりにくいですね。
明日にでもメーター外して確かめてみます。

ありがとうございました。

メーターを外してみました。電気です。４年はワイヤーから電気になる
過渡期なのかもしれません。

ものはついでなので、メーター自体やくっついている基板を目視で
チェック。回路や基板上の部品はよくわからいのでいい加減ですが。
基板を適当に掃除。とくに問題はなさそうなので元に戻す。

試しに走ってみたら、直っていました。直った理由はわかりませんが。

>>114
>電気です

それは失礼しました。
20年選手につきコネクタ接点での不具合はデフォ。
接点復活剤は必需品っすｗ

レスどうもありがとうございました。
そうですね、トラブルの際にはまずコネクタを確かめてみる
ことにします。

今日友達から、11：25分にメールが来た。
11月25日11：25分・・・E25の日wって。
おれが思いつかなかったのにハイエース乗りの友達に気付かされた

お前ら、E25Dターボのリコール修理でE25Dターボなしの代車が来たが、
こっちの方が低速トルクもりもりレスポンス圧倒的に良く乗りやすい。
パワーも16馬力差しかなく十分。ちょっとショック。

E24がめっきり減って寂しくなりました。

ところでオーディオ好きの方は居られますか？
E24はオーディオルームとして絶妙の可能性があります。

当方H4のGTクルーズVG30に20年乗っていますが。
カーオーディオの展示会で、ナカミチなどのデモカーをセッティングする人が
「もしかしたらこの車は何をやってもいい音がするのかもしれん」
「音響メーカーのヤマハが全力で部屋から作ってもこうはならん」
「空間が良いのかもしれん」
と言われたことがあります。

自分でデッドニングだけやった、ポン付オーディオですが並みのデモカーより良くまとまっているそうです。
（もっともカーステが壊れるたびにグレードアップしていますが）
車が動かなくなってもオーディオルームとして使うという方も居られるくらいなので、
興味のある方は廃車後の利用方法としてご検討ください。

大曲西道路で正面衝突　１人死亡２人けが
http://www.aab-tv.co.jp/news/aab_shownews.php?eLine=3&eGr=0

ageオメ

>>119
ちょっと興味深いお話しですね。
私も最終型V6ロイヤルに乗ってたのですが、社外オーディオデッキを付けるだけで他は何もしていなかったので…

はじめまして。
昨年、H7式VG30ロイヤルを購入し、快調に走ってたんですが、
最近になり車速検知のドアロックと電子制御サスペンションとASCDが効かなくなりました。
極たまに、走ってる時にガチャっとドアロックがかかったりはするんですが

センサー的なものなのでしょうか？
わかる人が、また経験ある人いませんか？

>>123
119です。

車速検知のドアロックが動作しない事がありました。
この時はスピードメーターが壊れてました。

ありがとうございます。

メーター交換って事になるんですかね？

エンジンマウント自分で換えたことある人いる？

>>125
119です。

メーターが壊れたときは全くスピード表示が出来なかったので交換になりました。

でも最近思うんですよね。踏切を渡るのが怖い。
特に不調は無いんで大丈夫とは思うが…、止まるんじゃないかと…。

新しい投票所を作ったのでまたお越し下さいませﾅｶﾏ♪((o(*^∇^)X(^∇^*)o)) ﾅｶﾏ♪
◎◎◎■月日が経っても色褪せないものは?■◎◎◎
http://sentaku.org/topics/45288206/

E25、ZD30DDTIのオルとフィルタ交換に挑戦。
まずドレンボルトが太くてパッキン買いにいった。
フィルタボディが固く外れなくてインパクトで外した。疲れた。

リヤゲートぼこぼこなのでオクで落として自力で交換しようかと思ったが
届いたら重くて、一人で交換なんて不可能と悟りましたorz　50kg以上ある。

2WD大雪降ってスタックしまくり。もうイヤ。

>>130
最低3人必要じゃね？
ゲートダンパー交換でさえ俺じゃ一人はムリだった(-_-)

ロープで適当な高さにぶら下げたら一人でできないかしら？

4WD＋スタッドレスなら都内の主要な道路の坂道を普通に上れるかな？

>>132-133
リフトか何か機械で上げないと難しいと思います。4人で四隅支えて5人目がねじ止めなら・・・・
でも人力でやったら下手すると怪我するか、落として壊すかも。その前に外すのが無理。

最終型V6ロイヤルに乗ってた事があるが、2駆しかないから雪国在住者には少しキツかったな。
冬は倉庫で保管して軽自動車で移動していた。

>>134
とうほぐの者です。雪ならかなり急な坂も行けます。直結4駆だから走破性は高いと思う。

２駆でFRだから辛いね。交差点でクルクル回りそうで怖い。

2駆のターボは雪道最悪。4駆のターボなしにすれば良かったorz

>>138
真っ直ぐ走っててもアクセル踏んだりエンブレかけるとクルっと逝きそうになるYO！

E24 H4 ロイヤル です。

エアコンの吹き出し口の選択スイッチが効かなくなった。
足下を選んでもデフを選んでもダッシュボードの口からしか出てきません。
デフが使えないと、この時期辛いので何とかしたいのですが、見るべき箇所ってありますか？

スイッチのコネクタ辺りは確認してみたのですが、緩んでいるということは無く、
温度調整やファンの強度調整のボタンには反応しています。

以上、よろしくお願いします。

>>141
吹き出し口選択のランプは切り替わりますか？
切り替わるようならスイッチ類は大丈夫じゃないかと思います。

このばあい、スイッチの信号を受け取って
実際に空気の流れを切り替えている機械部品が
壊れているんじゃないですか？

ちなみにエアコン制御のスイッチはくそ高っいですよ。
ユニット一式買ったら3万以上したはずです。
このユニットは幾つかのパーツに分かれるので
パーツ代だけなら安ければ3千円から。
ただし、ユニットの取り外しはかなり大変です。

>>142
ランプは切り替わりますね。

以前はボタンを押すとかすかにサーボモータの動く音が聞こえて切り替わってましたが、
そのモーターかそれを司ってる何かが死んだってことですね。ありがとうございます。

デラ行きかなぁ・・・。

>>143
ディーラーはいい所ですよ

>>143
いまさらだが、自分は温度調整用のサーボが動かなくなった事が有る

外してハンダ割れしたみたいでハンダし直したら直ったけど取り外しが大変だった

バックに入れると振動するようになったなあ、ディーラーでみてもらったほうがいいかなあ、と思案
していたんだけど、今日ミッションマウントを修理したら直ったよ。

バックで力がかかるのは左のマウントなんですねえ。知らなかった。

この部分は見やすいところにあるので、振動気になる人は、ゴムがつぶれていないか点検するのも
いいかな。

エンジンマウントも交換したいところだけど、狭いところなので、どうしようか考え中。

>>146
修理できるレベルならいいじゃないですか。うらやますい。

ラジエターも交換した、ミッションも交換した、
ウオーターポンプも3台目、オルタネータも4台目
スピードメータも2台目

…でもこの前点検してもらったら、フレームが…。
「フレームってシャーシの事ですか？」
「そうです。すっごく錆びてます。」
「…。」

ボディも錆で下回りの塗装が浮いてるし…。
そろそろ天寿が近いのか。　

>>147
すごいですね。走行ナンボです？
うちはオルタ1回でこの前噴射ポンプからの燃料漏れが発覚して乗り換えちゃいました。次はAT来るかなぁと思って。

>>148
オルタ10万ｋで交換としても30万ｋオーバーですかね。40万かも

整備要領書ほしいなぁ。

>>148
>>149

27万オーバーです。
スピードメーター交換したんで正確なことは判りません。

オルタネータは３台目を交換して１年たたず壊れてしまった。
ディーラーの保証が有ったんでタダで済んだ。

就職して初めて買った車。
年に１度の水垢落としは欠かさず。今もピカピカ。
>119 なので、カーステは良い音するし。
人生の半分（２０年）を共に走った。
なかなか乗り換えられない。

>>151
下回りと窓枠やフェンダーの腐食穴あきさえ防げれば、あと20年いけるんじゃね？
リビルドE/Gミッションデフ載せて。

フェンダーって内側から錆びて穴開くよね？内側防錆処理擦ればいいのか？
車内臭くなりそう。

E25、1.5インチローダウンしたぜw
自分でやったけど時間はかかるが結構やれるもんだな。

過疎ってるなぁ・・・

ウチのホーミーが２週間放置してバッテリーあげちゃうくらい過疎ってますね

バンパーHITしちまったわい…
市販の補修ペイントに設定がないから高くつくわいクソッタレ

E25に後付タコメーター付けたい。4WD、MTのディーゼルDX。

E24は変速タイミングがおかしな車だったな。

俺が最後に書き込んでから誰も書き込んでいなかったんだな…

最近100km/h辺りでブルブルするようになってきた。
それほどヒドイものじゃ無いので、とりあえず騙し騙し乗ってるが、
何かヤバイ兆候か？

>>161
ホイールバランス狂ってんじゃね？

なるほど、確かに夏タイヤに買えてから症状が出始めた気がする。
車屋め、テキトーに付け替えたなｗ。

>>163

少なくともボルトの増し締めだけは確認した方が良いと思うよ。
締めたつもりで緩んでたなんてことも可能性としてはある。

最近、某農業組合のE25がバイパスで走ってるのを見るんだが、この車で聞いた事の無い具合悪そうなエンジン音で毎日平然とおっさんが乗り回してる。

最初ハーレーのバイクかアメ車かと思ったらキャラバンだったw

黒煙も吹き始めてるし…ありゃ1気管死んでるっぽい。(それか排気漏れ)

J○ったて車の修理にも出さない程ケチな会社なの？

あれじゃあ車が可哀想だ。

Ｅ２５　キャラバン　エアエレメントの交換をしようと思っています。

前輪右側後方の最初の樹脂のフタを外して次にエレメントの丸いフタが見えるのですが、
これが降りてきません。
蝶ネジは外しています。
その他にナニで止まっているのでしょうか？

　５日午前６時２０分ごろ、埼玉県羽生市の東北自動車道上り線で、６人乗りワゴン車が非常電話の支柱に衝突した。
埼玉県警によると、６人は全員男性で１人が死亡、４人が重傷、１人が軽傷を負った。

　県警高速隊や地元消防によると、走行中に右側のタイヤがパンクし、車線左側の支柱に衝突、
さらにスピンして６人のうち少なくとも５人が車外に投げ出されるのを後続車両の運転手が目撃した。
６人は２０代から３０代で、建設現場に向かっていたとみられる。

　現場は片側３車線のほぼ直線。高速隊が事故原因を調べている。

http://www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/article.php?storyid=1214310011
http://www.sanin-chuo.co.jp/photo/0605/12143100111.jpg

E25、サブラジのホース上側で水漏れ。ホース交換で直るかどうか。

E25のバンパーとメインラジエターの間の閉鎖空間のホース類は
どうやって外せばいいんだ？囲まれてて手の出しようが無いorz

E25キャラバン、運転席も跳ね上げ式でメンテできるようにして欲しかった。
シートとカバー外すのめんどくさい。

E25キャラバン、ラジエターアッパータンクに亀裂モレ。
自力で交換、疲れた。ブツはオクで国産社外新品2万円。
とにかく整備性悪すぎ。E/G調子いいから許してやる。

E25ディーゼル。
エアフィルターが外れない。
プラフタ開けて蝶ネジを取ったんだが全く動かない。
外し方のコツがあるのか？

>>172
俺のは、開けたら簡単に外れたよ。

>173
素手でスポンって抜ける？
引こうが回そうが全く動かないのだがネジ込みじゃあないよね？

>>174
記憶に無いくらいだから、引っ張って抜いたと思う。
大抵、普通はゴムがはまってるだけかと。

>>174
エレメント固定しているもう１本の蝶ねじは外した？

>>175
有難う。
ねじ込みにはなってないって事ね。

>>176
樹脂カバー外して一番下の帳ネジは外した。
それ以外にもう一本あるの？
朝から探してみたけど見つからない。

あ

いまさらですが、E24のロイヤルのガソリン車買いました。
凄く嬉しいです　

>>179
オーディオ用？

>>179
オーディオ用にするならフロントドアのデッドニングとバッフルボード必須。

あと中古でアンプを探してくるのが良いかと。

179です
AMラジオ派ですので音質にあまり興味はないんです。
ロングボディのE24のデザインに憧れて買いました。

>>182
オメデト
Ｅ24はバブル時代の日産がムチャクチャしまくってた良い車だよ
燃費悪いのとメンテが大変だと思うけど頑張って楽しんでくれ

Ｖ6は年式みよりウォーターポンプに持病あり
冷却水量が3-6ヶ月位でランプ付くようなら怪しい
タイミングベルト交換済みなら対策済み

私のE24はこのたび車検を終えて22年目の夏を迎えた。

冬になったらカーテンレールを掃除しよう。

V6のE24　エキマニから排気漏れ発覚しました。
修理代いくらぐらいするのかビビってます。

マルホ

E25のM/Tガラスのミッションから音が出始めた。パワステポンプの動きも怪しい。
荒れた道でフロントガツンと来るとベアリングが心配・・・E/Gは頑丈なのか調子ｲｲ。

免許取ったらE24のバン買いたいんだが、バンにコーチのシートって、
無加工か、小加工程度でつくもん？

コーチの運転席のシートはスライドするみたいだけど、助手席はスライドしないの？

あと、シート以外の内装関係（カーテン）とか。
贅沢言えば、電子制御サスが付いてくれれば万々歳。

「素直にコーチ買えよ」って言われても5ドアのMTがコーチに存在しないんだもん。

その辺に詳しい人、宜しくです。

解決したわ。運転席以外付かないらしい。
加工するしかないか。

E25のMT　クラッチ板って交換何km位？
ほとんど空荷に近い状態で使ってます。
荷室どころか屋根まで満載しても仕事上200kg超える事がない軽量物を扱ってるのでほぼ空と同じ。

>>190
俺の初期Dターボ2WD、13万kでジャダー出てきて滑ってるような気もする。

ほ

>>191
サンクス。
大体10万キロ超えたらって感じなのかな？

ﾛｲﾔﾙ平成5年

ＡＭﾗｼﾞｵの雑音で教えて下さい。
ｶﾞﾗｽｱﾝﾃﾅを指で押さえると、
雑音が消えｸﾘｱｰに聞こえます。
ﾌﾞｰｽﾀｰのｱｰｽ不良でしょうか？

電圧計がピーピー言うから何かと思ったらダイナモが息してない。
１０秒程で生き返ったけど、リビルド品探した方が良さそうだ（泣
普段から１３．５Ｖ位しか無かったからなぁ。

星

それ、バッテリーの寿命じゃない？

>>197
それも考えたけど、今年始めに替えたばっかりなのよね。
２週間放置で始動したときだからバッテリの電圧は11V切ってた記憶がある。
ACCオンの時と始動後で電圧が変わらなかったし。

あと、水たまりなんかに突っ込んだ時に水を被るからか、
ベルトが鳴いて電圧が下がるときもある。

>198
オルタネータ（ダイナモ）交換して10ヶ月ほどでご臨終の経験がある。

同じくバッテリー交換2週間後におかしくなったのでバッテリーかと思ったが、
調べてもらったらオルタネータがご臨終だった。

また5万円かかるのかと思ったが、1年保障があったらしくタダで済んだ。

規制が解除されたので、積極的に（再規制されるまでｗ）書き込もうと思う
Ｈ７ＶＧロイヤル乗りです。


もう散々語りつくされたと思うけど、この車の燃費向上策って皆どうしてる？
どんだけ頑張ってもリッター８位だよね？　街乗りは厳しいね


もう1つ、ロイヤルのセカンドシート上のスピーカーって、純正以外のモノを
つけるとなると、コーンの高さが邪魔をして屋根の鉄板に干渉するよね？
皆どうしてるの？

あ、あと書き忘れ
サブウーハーだけ純正のままなんだけど、皆どうしてますか？　
あそこに社外スピーカー入れたいんだけど、付け替え経験のある方はどんなスピーカー
入れてますか？

Ｅ２５の３０００ディーゼルターボなんだけど、
距離あたりの消耗品交換って何か目安ある？
5万キロを超えてきてタイミングベルト類は交換した。
3年でバッテリーも交換した。

>200
H4 VG GTクルーズをオーディオ仕様にしています。

はっきり言ってリアスピーカーは無視。フロント2chオンリー。

純正の取り付け穴にバッフルボード入れて、内張りをかぶせる。
内張りの上からなら辛うじて17cmスピーカーが入る。
能力の高いスピーカーとそれを駆動できるアンプがあればサブウーファー必要なし。

実際、低音の影響でハンドルがビビル。


リアスピーカーは複数人が乗車したときしか意味がない。
また、複数人の場合は会話のためボリュームを下げるので良い音かどうかは誰も聞いてない。
そこで、フロント2ch豪華絢爛に集中する。
この方が低コストでセッティングもしやすく良質な音が手に入りやすいとショップから聞いてそのまま実行してる。

オルタ、水ポンプあたりは適宜換えるが、タイミングベルトは存在しませんよ。
カムチェーンのE/Gだからね。もしタイミングベルト交換って部品代と工賃
取られたらそれは詐欺だから、即刻警察へＧＯ！

>>199
ダイナモ交換、５万くらいでいけるのね。
しかも１年保証つくと。デラ限定の仕様かな？

有り難う、今度行ってみます。

>>200
Ｈ４ロイヤルだけど、高速だと９位は出るね。
リアスピーカは俺も諦めてる。

>>202
5万キロならそろそろブレーキパッドが磨耗してる頃だと思う
俺はついこないだE25から降りたとこだけど大体5万キロ毎の交換だった

セルモーター2年ぐらい前にリビルトにかえたのに、キーを回してもカチカチいうだけで
セルが回らないことが2，3回に1回の頻度で起こってます。セルモータがまたいかれたのでしょうか。
前回も同じ症状で交換しています。

>>207
リビルドでなく、リサイクル品だったのでは？

>>207
バッテリーは関係ない？　
一度車屋（理想はデーラー）に見てもらうのが一番良いし早いと思うよ


そうそう、乗用登録グレード乗ってる人は、サイドモール（腰辺りのツートンの塗り分け付近）
の痛みとかは無いの？　　あそこのメッキ色の部分が傷んではがれてきているんだけど
対策の仕様が無いんだよね・・・
日産に務めている人に聞いたら、あのモール全部換えると約七万らしい・・・
出せない金額じゃないけど、やっぱり辛いよね

皆さんはどうしてますか？　

>209
>あそこのメッキ色の部分が傷んではがれてきているんだけど

モールは自分で交換しました。
3枚交換して材料代で4万くらいかな。
フロントドア2枚と、左のピラー。

フロントドアは、はめ込んだ後両面テープで固定し、さらにトルクスねじで止まってる。
ピラーのは、はめ込んだ後両面テープで固定してる。
いずれにしても両面テープを取り除くのはかなり大変。

特にピラーのやつはサンルーフの排水口が上にあるため、内部に水が入って錆びて浮いてた。
このため自己融着テープを糸状（ひも？）にして外周（上部）に挟み込み防水対策とした。
（隙間にブチルゴムを埋め込んで水の浸入を防いだのと同じ。）

自己融着テープ
http://www.nitto.co.jp/tapemuseum/history/chapter06_06.html

このモールのせいで横幅がしきい値を越えて３ナンバーになったみたいな話を聞いたことがあるけど、どうなんだべ？

ウチのはもう塗装が禿でみすぼらしい状態になってるけど、走りに影響無しとしてみなかったことにしてます。

>>211
ディーゼルはそうだよ。フウライボウは全長もアウトだがｗ

>>211
それ話が逆だったような気がする
当初は2000ガソリン2700デーゼルで4・5ナンバーオンリーだったけど
途中からＶ6出して３ナンバー登場
どっちにしろ３ナンバーだからモールとサイドデフレクター大きくしちゃえってノリだったと思う

Ｖ6初期型はバン最終型ライトでモールはナロー　サイドデフレクターはワイドだったと思う
ワイドモールはビックマイナーチェンジ後から３ナンバーモデルに採用だったと思う

初期の2.7デーゼルターボ無は５ナンバーだったようなきがするのだが
ターボ付は３ナンバーに成って？？？
途中で税制がコロコロ変わってわけわからなく成った

>>210

詳しくありがとう、やっぱり修理するなら自分じゃ難しそうだな〜


ＶＧ好きなんだけど、この時代にこの燃費の悪さはイヤになるね、特に街乗りだと。
将来的に、ハイブリットも含めた超低燃費エンジンや、システムができれば
載せ換えたいくらいだわ。

とにかくこの車内の広さと快適さを両立してる車は無いからね

星油

捕手

ロイヤル乗ってます

上の○型蛍光灯変えた人いる？
いくらくらいするんだろうかあの蛍光灯

星油

歩酢

bosch

oh・・・

二週間前のオレの書き込みの後に保守２つｗ
一週間前のオレの書込みから、保守三つしかないｗ　

かれこれ２０年近く前の車のスレだからな。
物好きなごく少数のおっさんしかおらんのじゃないか

落ちていないのが不思議なくらいだ

E24のここが好き、ここが良いところ、悪いところなどを聞きたいなあ。

特にＥ２４にこだわりもなく、成り行きで中古を買ってから十年になるけど、ほかの１boxと比べたこと
がないので、正直いいところ、悪いところがよくわからない。

２０年落ちのディーゼルターボ。

>>213
H.7年式購入当時は、シルクロードはナローモールでサイドデフレクターはノーマル。
GT（ディーゼルターボ）がナローモールでワイドデフレクターだけど５ナンバー。
GTクルーズがインタークーラー付きでワイドモール、ワイドデフレクターのドアミラー仕様で３ナンバー。
リムジンが全部入りの３ナンバー。
当時は３ナンバーと５ナンバーで自動車税が違ったからGTにしたけど、翌年から排気量制に変わって
税金は同じになった。
当時同一サイズのGT（５ナンバー）とクルーズの（３ナンバー）の違いはサイドのモールだけだったよ。

オルタネーターは70Aで容量不足だったのでパラメディック用の150Aのを入れてる。

ナビとかいろいろつけてるので、70Aではなにかと不安定だったので
気のせいかもしれないけど、ブレーキの効きやパワステが軽くなった気がする。

そろそろこのＥ２４タイプにも、高性能ハイブリットエンジン搭載してもらえんかな
メーカー公認のＶＧからの載せ換えで１００万までなら出したいが、１００万じゃ無理かな

リッター２０位でｗ

落ちませんように　（-人-）

ごめん。e24明日ラストラン。なんかさみしい

VG30の燃費向上策として、皆何かしてる？
運転方法や、機械的部品交換、制御装置、コンピューターの変更等、何かしてみて
効果アリとかあったら教えてください。


ホールドモードにしてもあんま変わんないよね？

あきらめるとらくになれるよ

>230
>VG30の燃費向上策として、皆何かしてる？

VG30に関したわけではないが、運転方法として
「適度な車間と車速、それと上り坂では坂の始まりから頂上で10km/h落ちるように運転する」

要は適度な車間はブレーキを踏む回数が減る。
このためアクセルを踏む必要が減って燃費がよくなる。
車速も同じで、無駄にアクセルを踏まない。
これをするしないで１０％くらい違う。

「頂上で10km/h落ちる」も同様アクセルワーク。
坂の始まりが60km/hだったとして、頂上では50km/hになるように走る。
迷惑にならない程度にアクセルを緩めて坂を上りきる。

赤信号からのスタートもワンテンポ遅れる。
加速を抑えるが巡航速度は他の車両と同じになるようにアクセルを踏む。

2車線では基本左を走った方が止まる率か低い。
無理な車線変更は無駄に燃料を消費してしまう。

以上をやると8km/リットルは普通に走る。
田舎道での最高記録は9.**km/リットルだったかな。

>>230
>VG30の燃費向上策として、皆何かしてる？

普段乗りはほかの車にしてる。
これが最強。

毎日乗るのは必要ない大きさなんでね。

スパークプラグを純正じゃなくて、良い奴に変えたらどうだろうか
だれかチェンジしたひといる？

>>231
この燃費極悪エンジンをいかに調教するかってのも面白いねｗ
Ｍっぽい楽しみ方だがｗ

プラグは元々ダブルプラチナだから悪く無いよ
値段安いからイリジウム入れたけど何も変わらん
交換大変だから寿命長いプラチナでメンテフリー狙ったほうがいいと思う

>>235
なるほどね〜。　元々が悪く無いから、変えてもかわらんかｗ
このスレの過去でも話題になってるホールドモードで試してみるわ


この車で褒められる部分といえば、リアヒーターが強力ということくらいかｗ

そうそう、今ふと思いついた連投スミマセン

ＡＴのコンピューターをいじるとかどうだろうか
搭載不能だろうけど、セドグロ辺りのＡＴに変えられたら良いかも
エンジン諦めて変速機

どこかでエルグランドのコンピュータを入れるってのがあったみたいだけど、
詳しくは判らん。

>>238
そりゃ多分Ｅ25のディーゼルターボ3.0にエルグランドディーゼル時代の
コンピュータ入れる話だと思う

E25ディーゼルはギア比が軽すぎる。
特にMTだと高速で80km/hで唸り、ターボがキュインと回りだす。
ATだとプラス5km位かな。
軽荷だと1速は一切使わないから実質4速という惨状。
トップ側ギアをもう一つ追加するか、ギアボックスの変更が必要だね。
E24はそれなりにトップでも回転押さえて高速走れたんだけどねぇ・・・。

思いついた
ファイナル（デフ）の変速比変えればよいのではないか？
たしかＥＡＴはギア比皆一緒でエンジン毎にデフ変えてたような気がする

バンにＬＳＤがほしい人がセドリック用のファイナル入れ替えたとか聞いたことある

どっちかというと、もう、今の燃費で別に良いかなと思い始めた。
リッター８キロはコンスタントに走ってくれるから航続距離４００キロ弱。
東京から刈谷のハイウェイオアシスまで無給油で行ける。
それで充分だ。

ついにリッター１０届いたぞ！！
口ぎりぎりの満タン法で


中央道長野県→大阪まで、８５キロｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ作動させて、タイヤ空気圧３入れて走った。
長野県から大阪府まで平均して下りだからってのもあるだろうけどね。


しかしロイヤルＶＧで１０なんて絶対に出せないと思っていたのに嬉しい

タイヤ、３とか入れても大丈夫なんかw
ドアんとこに2.3って書いてあるから、怖くて2.4しか入れたことが無い。
2.4でも前輪の接地面とか結構つぶれてるからなぁ。

>>244
３k迄は平気だよ。
創業30年のタイヤ専門ショップ社長に聞いた。

俺はズボラだからどんな車でも2.6は入れる。
気付くと2.0ぐらいになっていること多々ｗ

星油

その3Kがメーター読みでそのメーターが正しければな。

>>247
昔トライアルやってたんで精密メーター持ってたけど
その辺のメーターでまともな数字出た事ほとんど無かったよ
１割位は平気で狂ってた、手持ちの精密メーターも振動に弱いから落とすと信用できなくなるから
結局精密測定は諦めた

タイヤネタつながりなんだけど、ところで、何で乗用登録車は、バン用タイヤだと車検合格しないのか？
そもそも合理的理由なんて無いよね

あ、すいません、逆でしたわ。

乗用登録にバンタイヤは○
商用登録に乗用タイヤは×

だったね

>>250
ロードインデックスをクリアしていれば何でもOK
実質LTタイヤでしかクリアできないということでは？

>>249
貨物は積載量に応じたタイヤ強度を求められるためってのが理由かな

Bosch

wash

俺は、都内〜東名-名神-京滋ＢＰで宇治東まで無給油で行った事あります。 高速降りてすぐに給油したけど、ホントギリギリでした。

タイヤ繋がりで質問だけど軽自動車用サイズのタイヤをこのクラスに履いても大丈夫？サイズ165ｰ70ｰ14だけど、判る人教えて下さい。

>>256
答え＝>>251-252

>>256
ワゴンの大型ディスクブレーキだと１４インチ入らないよ
ＶＸバンの１４インチスタットレスＧＴクルズに入れようとしたら物理的に取付出来なかった

GTやシルクロードなら標準１４インチだから大丈夫。

165/70って・・・・高速でバーストして自殺するのはいいけど、他人を巻き込まないでくれ。

床についてるヒーターユニットって外せますか？
E25の10人乗りハイルーフです。

払子

干湯

E25の中古相場、めちゃくちゃ上がってるよね？

現行はサムスンが電装やってるからな。
何も無くても何時終わるか分からない。
そんな不安に悩みながら乗ってるのは精神的によくない。
あと、2500ディーゼルは発進でトルク不足。
ATのトルコン抜けが減って良くなってると言われるけど荷がかかると排気量差が数字以上に出る。
２t余裕だったE25　3000ディーゼルに対して現行2500ディーゼルの発進は１t超はかなり厳しい。
平地とかではなく坂道発進含めて。
あと、走り出すと以外に余裕であくまでも発進に対する不満はかなりデカイ。
相変わらず音もでかいし。

家族が多く、ジジ×１、ババ×２、夫婦、我が家子供三人でセレナ所有してますが、年末に出戻りで妻のバツイチ妹＋子供一人が加わるんで総勢１０人になります。
Ｅ２５キャラバン１０人乗り２４００ＡＴを中古で買うかと考え中ですが燃費はどんなもんでしょうか？

>>266
2400ってことは前中期のKA24だよね
正直言って燃費悪いしかったるいしとてもおすすめできない
後期のQR25積んだやつのが幾分マシかと。ATも5速になるし

しかしすごい家族構成だね

>>266
ガソリンバンでも大概だからワゴンでも似たようなもんでしょう。
空荷２０００で6km行かないしパワーも無いけどハイエースガソリン2000よりは少しまし。
一人平均50kgとしてx10で500kg。
そこに一人平均10kgのシートとして、前２を除いて(俺の二人乗り）80kg加算で580kg。
ボディは一緒とすれば俺のバンと比べて俺(65kg）を差っぴくと520kg位の荷物を積んだのと同じと想定。
俺のバンだと荷室に600kgでほぼ唸りだして加速がかなり厳しくなる。
多分、荷物重量満載は無理だろうってな感じ。
後は400ccの差がどこまでその分を捌いてくれるかだね。

>>266
その前に10人で一遍に移動する事がどれだけ有るのか考えてみよう
前期2.4Ｌｼﾙｸﾛｰﾄﾞ8人乗りの平均燃費は5.8ｋｍ/Ｌだった＠都内

ホーミー2700ディーゼルターボ4WD 9,600Kmの中古を買って1年経過。
ついにあの忌まわしきエンジン警告灯が点滅し始めました。
アイドリング時にエンストします。
さっそくクレのディーゼルトリートメント買ってきます。
他の方は、この現象は出ます?

>>270
俺のTD27Tiは警告灯は点かないがたまにエンストするよ。
完治はあきらめてるがサルファーフリー対策で2stオイル添加してる。
フェルフィルターは買ってあるのでそのうち交換予定。

TDやQDの話聞けば聞くほど、ZD30DDは安定したイイE/Gだよなと思う。

走行9600kmって新車同然じゃん！

同じく、TD27Tiです。
まだその症状は出ていないけど、いまのうちにディーゼルトリートメントや2stオイル
を使っておくと予防になるでしょうか？

>>270
TD27ETiで、その現象が出てディーラーへ。チェッカーかけたらTDCセンサー異常で即交換。

#270です。
結局、回転センサーや噴射ポンプなどを交換しても、TD27ETiでは解決できないんでしょうか?
エルグラントのディーゼルでは、サルファーフリー化に対応したものがあるらしいので、
大丈夫だときいたのですが・・・・・。

ディーゼル登録ＯＫな地方が少し羨ましい

>>274
予防になると思うよ。

燃料ポンプ内のコントロールロッドが磨耗してガタつき
微妙な制御が出来なくなってエンストという報告を見たことがある。

ホムセンでFCが298円/1Lなんでそれ使ってるよ。
満タン5回分ぐらいだからお守りがわりだね。

#278様
ありがとうございます。

>>279
2stオイルよりも、灯油をディーゼルE/Gに使えるようにする潤滑剤がいいと思う。
ディーゼルオンとか。

>>278
どうもありがとう。

>>280
それでも問題ないけど俺には高価すぎるなｗ

灯油+２stオイルって重機や船舶で
Ａ重油が入手しづらい時に結構使われてるよ。

サラダ油混ぜてる人もいるみたいだけど
燃焼されることが前提として考えられている
２stオイルの方が無難だと思う。

>>282
灯油潤滑剤の方が安いんだって。灯油に対し200：1でいいんだぞ？18Lペール缶だけど。
2stオイルは灯油に対し50：1と言われてる。軽油ならそれぞれ半分でいいかも。
あ、お前ら悪用するなよ！

>>283
>2stオイルは灯油に対し50：1と言われてる
↑
どこ情報なの？俺は軽油400L/2stオイル1L混合。
だから約0.75円/Lで絶賛運用中。

２ストオイルだがホムセンの安物は止めといた方が良いよ、できればヤマハの青缶かホンダのスーパーファインをオススメします。

>>285
ありがとう。俺の使っているのはFCグレード。
老舗の櫻精油所製。何の問題もないと思うよ。

別に燃焼室でピストンリングを潤滑するわけじゃないから
油ならナンでもイイはずだけどね。

>>286
エンジンや燃料系はともかく、マフラーにススが溜まりやすいよ！

>>287
クドイよ。2stスクーターの話じゃないから。
400:1の燃焼でどれだけススが出るんだよｗ
出ても元々のススとどう区別するんだｗｗ

>>288
オイルを甘く見て後で痛い目に遭うタイプだね。
｢たかがオイル、されどオイル｣

>>289
は〜い！ホムセンオイルを混ぜてマフラーにスス溜め込みますｗ


ポンプ故障予防の方へ

俺の混合比は濃い目だと思います。
軽油なら600:1でもokだと思います。
てかそんな微妙な混合してないし
200〜600辺りで適当です。

今の軽油は当然だが灯油も軽油と同じく清掃剤入ってるからな。
ちなみに灯油や軽油に入ってる清掃剤ってのは油で詰まりを落とす為のものなので緩い潤滑剤のようなもの。
補足するとハイオクガソリンに入ってる清掃剤ってのは名のとおり清掃剤。
レギュラーには入ってない事が多いね。

今の軽油や灯油に潤滑剤を混ぜる場合、
元々1000:1〜800:1で潤滑剤が入ってるからその分を計算しないと入れすぎで煤が出る。
もっともファンヒーターに対応しない粗悪灯油だと潤滑油は入ってないから290の比率でも良い。

カストロの甘い香りが懐かしいw

あまりにも初歩的な質問ですみません。
オイルを足す方法は、給油量に応じた量を給油口からオイルをそのまま入れればいいのでしょうか？
（燃料タンク内で自然に均一になる？）

それともあらかじめ缶かなにかで混合してからのほうがいいですか？

>>293
>（燃料タンク内で自然に均一になる？）

2stオイル(植物油系を除く)はすぐ混ざるし沈殿しないから大丈夫。
移し変え容器は何でもいいんだけどワコーズF-1の空き缶を使っている。

最初にリポD瓶を使ってたときはよくこぼしたorz
ちょっと大きめの容器で傾けてもすぐこぼれないのがポイント。
100cc毎に缶にポンチを打っておくと更にGOOD!

今のご時世べつにわざわざ灯油に2ストオイル混ぜても
あまりコスト的に軽油と大差ないんだよな。

軽油50リットルに2ストオイル一本だから
経由と灯油の価格差考えたら経由一本槍でいいじゃん

>>294
どうもありがとうございます。


>>295
当方の目的は、燃料代の節約でなくポンプのトラブルを予防したいということです。
古い車なので。

軽油に2ストオイルを添加したところでポンプのトラブルを予防できるとも思えんが。
ダメなもんはダメだよ。

>>297
オイルを笑う奴はオイルに泣くよ？
｢たかがオイル、されどオイル。｣

もう降りてしまったけど、オイル繋がりで思い出した。東北大震災で、軽油が手に入らず灯油と2stオイルで走ったなぁ。
足となり、ヒーターとなり、発電機にもなった。

ありがとうE24

e24 ロイヤルに乗っています。
最近エンジンをかけると同時にリアヒーターが冷房暖房ともに作動します。
そのような症状になられた方はいらっしゃいますか？

オレは専門的なアドバイスは何一つ出来ないけど、一番いいのは日産に持っていく事。
金は掛かるけど、確実に直してくれる。治らなければクレーム入れられるし　
理由も教えてくれる。　

E24に乗っています。
セカンドシートの上のスピーカーから雨漏りが酷いんです。
板金屋さんに持ち込むのとデーラーに持ち込むのとどっちがいいのでしょうか？

修理工場とか板金屋の方がうまいと思う。
どうせディーラーは外注に出すし。

年式が年式だけに、サンルーフ殺してオシマイにしちゃうのもありかも

>>302
そこは、サンルーフつきのE２４にとって最大の弱点と言って良い部分だよ
サンルーフ開けて顔出してコーナー部分のゴム近く見てみて？　さび出てない？
もしくは鉄板がサビで浮いてきてない？　ゴムちょっと剥いてみて？　腐って無いですか？

そこをやられると、外鉄板と内鉄板の間を伝って、スピーカー部分に雨が侵入して漏水します。
まず、どういった状況か詳しく書いてね。

ちなみにオレはその部分がやられて、板金したついでに全塗装したよ。
板金が腐りがあって大掛かりなものだったからね。
最初の板金屋が適当な仕事して、雨漏り直らず（屋根のアーチもくぼんでヒビ入って
クレーム再修理→二度目もひびが入って、金払ってもうおさらば。

良い所探さないと、難しい位置だからね、ディーラーだと、クレームしっかり聞いてくれるよ。
後先の事考えると、ディーラーに聞いてみるのも良い。　

ちなみにディーラーだと、いい加減な仕上がりはディーラーの方でストップかけて
外注先にやり直させるから。

仕上がりがマズイと顧客との信用問題にかかわるし客から見れば、外注であろうと、
「日産の仕事」と捉えるからね、ディーラーは高いけど良い所もあるよ

そんな手間かけるくらいならDIYでシリコンのコーキング剤てんこ盛りでいいわな。
千円くらいでなおるよ
E24にそこまで金かけてどうする

302です
みなさんアドバイスをありがとうございます。
サンルーフの左前部にサビと塗装浮きがありました。
ゴムはボディ側もサンルーフ側もカチカチに硬くなっていました。
水を流してテストしたらドレンは正常なようでした。
サンルーフはあまり開けることがないのでシリコンコーキング剤で行こうかと思っています。

>>307
私も同じ雨漏りで、左前部位に塗装うきがあり、ゴムをはがすと全周錆びていました。
E24の弱点です。ディーラーに持って行っても断られました。雨漏りしているってことは、インナーも錆びているので、
レストアをしている板金屋さんでルーフごと交換して、インナーも錆を落としてさび止め塗装、
これだけだと年数がたつと前と同じところに錆が出るので、さらにゴムの内側にコーキング材を注入しました。
現在、5年目ですが、雨漏りも錆もありません。

>>308
そこまでする車か？

人によりけりでしょ

綺麗に大事に乗りたい人だっておるよ

>>308
それでいくら掛かりましたか？

>>311
30万ぐらいでした。

屋根取替えでその額は安いと思うよ

そこまでする車か？

人によりけりでしょ

綺麗に大事に乗りたい人だっておるよ

まあ新車に買い替えるよりよっぽど安いしな

ZD30DDTIの吸気音とタービン音とカムチェーンノイズの3つの騒音の
ハーモニーが超絶気持ちいいんだが。その上Dなのにスムーズに回るし。

う〜ん、なるほど・・・。
でもＴＤ２７のＯＨＶの唸るようなエンジンサウンドも捨て難いが・・・。

E25の中古の品質が低下してるのに価格が上昇してると思うんだが、良玉不足の原因は
海外流出、景気悪いための供給不足（乗り潰し）ってとこか？

消費税増による駆け込み需要狙いじゃ？

バンの中古車は仕事で使ってる人が
急に壊れた等の理由で成り振り構わず買う人が必ずいる
時期関係無く置いとけばそのうち売れるから結構強気

乗りつぶしの人多いのは確かだね

>>320
そのとおりだと思うよ。
3%消費税上がるよって煽って値段を上げておく。
でも売れないから結局増税後に消費税UP以上の値下げになる。
今の上がり幅ならハイエースかやけに値下がりしてる新型キャラバン狙ったほうが良い。

乗用登録のコーチ系に乗ってる人に質問なんだけど、サイドのツートン部分の
塗り分辺りをを取り巻いている、プラの飾りモール部品なんだけど、あれって
一式換えるとしたらどの位掛かるの？　

銀色のモールがはがれて見苦しくなってきたんだよね。あの部分だけは
塗りなおしも出来ない（銀色ラインは特殊に接着してある）しね。

ま、業者に聞けば良いだけなんだけど、このスレも最近話題も少ないし、
全塗装したりした人がいたら、どう対処したのか教えて欲しいです。　

>323
への返信

>210
で書きました。

部品代もさることながら、交換工賃も馬鹿にならないはず。
やってみるとわかるが両面テープが劣化していて、まともに剥がせない。
ディーラーに頼んでも工賃だけで万単位で請求される。
自分でやると数日かかるので万単位の請求は至極当然と思うようになる。

ちなみにモールは塗装済みで、はめ込んで物によってはネジ止め。

両面テープ剥がしは色々やったが得策なし。
×ドライヤー
×スチームクリーナー
×テープ剥がし剤
×ピッチクリーナーで溶かす
×etc

剥がした後、溶剤とかで汚くなったのでコンパウンドで磨いた。

>>324
うわ、すいません同じ質問だったｗ　　失礼しました！

>>321
最近、E24バン最終型までとんでもない高値で出てるんだがｗ

いきなり変な質問なんですが、ちょっと教えてもらえないでしょうか？
Ｅ２４四駆の後輪を両輪ともローラーのようなものに乗せたとします。
たとえば、車検場でスピードをテストする時に乗るローラーのようなものです。
ローラーは自由に空転する状態で、前輪は乾いた地面に接地しているとして、
四駆に入れて前輪だけでローラーから脱出することはできるでしょうか？
車はＴＤ２７ＧＴクルーズ　４ＷＤです。

>>327
出れないと四駆の意味がないな

>>327
オートフリーホイールハブだと前輪が1/4回転くらいしないとロックしないから
乗る前に4ＷＤ入れとかないとだめじゃないかな

あれそれとも外れるのに回転が必要だったかな？？

>> 328 329
返信どうもありがとう。
タイヤの回転を利用した、ちょっとした装置というか道具を計画中です。
いろいろある四駆の方式がよくわかっていないので、キャラバンタイプだとどうなのか
確かめておきたく思っていました。
フリーホイールハブはとりつけてません。

>>330
たしかターボ付の4ＷＤは全部オートフリーホイールハブだよ
前期の一部のみマニュアルフリーホイールハブがあったけど

オートは仕組み上フリーにする時かロックする時にタイヤを前進かバックさせなきゃ成らなかったような
調べてみてくれ

オートフリーホイールハブは後付けするものと勘違いしていました。
マニュアルではないのでオートフリーホイールハブだと思います。

ロックするのには、スイッチを入れるだけではなく、実際に前輪が少し回らない
といけないのだったら問題です。よいことを教えてもらいました。
確かめてみることにします。

車乗っけるような大掛かりな装置をこしらえようってのに
そんな質問してるようでは・・・・

みなさんオイルゲージを交換しましょう。

昨日オイル交換に行きました。エレメントも時期が来ていたので交換をお願いしました。
しばらくしてピットの方が来られて、

「オイルゲージが折れました。オイルパンを外して取り出す必要があります。
このまま乗ると壊れた部品がエンジンの中でトラブルを起こすかも知れません。
乗らないほうがいいです。工賃は4万円ほどかかります。」

たかだか２、３千円の部品が折れたために４万円の出費となりました。
しかも作業には時間がかかるため年内の納車は判らないとのこと。

めったに無いことらしいのですが、２０年も乗ってる人は滅多にいないだけなのか。
２０年も乗ってりゃ普通に壊れるのでしょう。

たいした部品じゃないので念のため交換しておいたほうがいいと思います。
ていうかそういう事が有るなら教えてくれりゃ交換しておいたのにと後から思う。

それは折れたの？メカニックが折ったの？

>335
現場を見てないんですよ。

メカニックの話では「折れた」そうです。
折ったんじゃないの？と脳裏をよぎりますが、経年劣化は事実です。

折れることはたまにあるらしく、「Yahoo知恵袋」にも同様の記事があります。

気になるのは
「オイルパンの中に落ちても支障はありません」
と言う書き込みですが、そうなんですか･･･？よく判らん･･･。

まあ、ディーラーの言うことなのと、今まで便宜を図ってくれたので無茶は無いだろうと。
しかし、ここにきて４万はキツイ。

>>334
それは不運でしたね
ただプロにすべて任せて折ったのですからディーラーにも多少の負担をお願いしましょう
修理に時間がかかるなら代車もだしてもらいましょう

ふざけるな弁償しろではクレーマーに成ってしまいますから
納得できないので半分位は負担してくれと頼んでもばちは当たらんでしょ
負担してくんないかもしれんけど多少は交渉してもいいと思いますよ

>337
ありがとうございます。

交渉の件ですが、ディーラーの方から
・オイル交換代
・エレメント代
を修理代の中に含めるとおっしゃって下さいました。
つまり、オイル交換がタダになったわけですので、まあ我慢しようかと。
今までも修理パーツの取り寄せ（自分で交換）のためにお手数をかけたたことですし。

ただ、年内に納車して欲しいのが最大の悩みですか。

>>338
そうですか、こういった案件はご自分が納得できるのが1番です

あとは代車要求して代車返してほしければ早く修理完了せいとプレッシャー掛けるのも手かもしれません

>339
>あとは代車要求して代車返してほしければ早く修理完了せいとプレッシャー掛けるのも手かもしれません

その手があったか･･･。
でも今年の営業って２７日までなんですよね。
ディーラーとしてはあまり堪えないような･･･。

それに修理見積もりしてる時間、近くに用があるので歩いていくと言ったら
「新車のジュークに乗っていってください。」と言われた･･･。とりあえず借りたが･･･。

借りたら借りたで思うツボのような。

どちらにしても次から代車を考えて見ます。

スーパーお人好しだな。

横から失礼します。

オイルパンの脱着って、ＤＩＹでやるのは難易度高いですか？
油まみれ覚悟の上で。

オイルシールを用意すれば難しくはないです。
ドレンからオイルを抜いておけば、そんなに油まみれにはなりません。
でも、オイルパンを開ける機会はまず無いでしょ。

レス　サンクスです。

実は、オイルが少し漏れます。どこから漏れるかは確かめていない
のですが、オイルパンの取り付け面からだったら比較的修理は楽かなあ
どうかな、などと想像していました。

2年前、E25前期、ZD30DD、4WD、ターボ無し、5MT、14万km、DX・EXパック
で29万円の出物があった。
買えばよかったと後悔してる。今なら70万以上で売られるレベル。

>>345
なんにも不具合無いって前提なら相当安いな。
ただ・・・その値段だとなんかあるんじゃない？？

>>346
二年前ならこういうE25がちらほら出てた。でも今は高騰してしまった。
E24の中古なんて値段もつかず売れてなかったのに、今じゃ復活してるし。

bosch

落ちるよ。

さすがに車本体も板も維持が難しくなってきたな

E25 DX 2WD ZD30DDTI　3人 MT　→　E25 GX 4WD ZD30DD 5人 MT
買い替え予定。雪道で2WDが全く走らんorz　ターボ捨るのは惜しいが4WDゲットしたい。

>>351
キャブオーバー空荷の雪道はスタッドレス履いててもどうにも成らんよね

>>352
駐車場入り口の傾斜で亀の子になって、近所の人に引いてもらって
駐車場内でまたハマって、しょうがなくJAF呼びましたorz　夜の2時くらいで泣きたくなった。

確かに亀の子は怖いよね。

雪が降ると毎朝踏切を越えるのが怖くなる･･･。

2WDだとアイスバーン、シャーベット、硬い圧雪のちょっとした傾斜で
止まると二度と発進できなくなるんだが。はっきり言って雪道は平地以外無理。
最初から4WD買えばよかったorz

E25なんだが発進時に空荷だとリア空回りしょっちゅうだな。
雪どころか雨でもアクセル強いと滑る。

E25の2WDターボだが数回、交差点でスピンしそうになった。
トラコン必要だ。

E24 H5ﾛｲﾔﾙなんだけど
スライドドアが開かなくなってしまった。
ロックのボタン(?)は上下するんだけど、そこからスライドさせようとしてもびくともしない。

>358
一度バッテーリーを外してみるのはどうですか？
以前、バックドアが開かなくなったことがある。

原因は
・イージークロージャーがドアを閉めようとしている。
・しかし、何かが挟まって完全に閉まらない。
・それを人力で無理やり開けようとする。
・そのため動かなくなる。

バッテリーを外すとイージークロージャーが動作しなくなるので
人力で開けられる。

>>358
ただゴムが張り付いてるだけかも
昔経験が有る

>>359さんの通りで開きました。
ありがとうございました。
バッテリ繋ぎ直してから、気付いたけど、オートクロージャのヒューズを抜くだけでも良かったんじゃないかと。
消えてしまった設定を設定し直しつつ思ってみたり(笑

>>340さんもありがとうございました。

>361
ドアが開いて良かったですね。

しかし、ヒューズと言うのをうっかり忘れてました。
これからは私もそうします。（まあ、めったに無いけど）

bosch

QD32、TD27の皆さん、燃料噴射ポンプの具合はいかがですか？

>>364
TD27ETi 走行9万キロ
R⇒Dに素早くシフトするとたまにエンストする
Nで一呼吸おいて軽くアクセルをあおって対処している
燃ポン故障の始まりかと思い、2stオイル添加で気休め中

>>365
それ急発進事故のフラグじゃん
早めに直せ

>>366
アクセル放してブレーキ踏みつつN⇒Dだから大丈夫
旗しまっとけ

TD27ETi 13万kmです。（AT車）
通常走行時に時々エンジン異常のランプが点灯。
低回転時（アイドリングに近い回転数）が長く続くと、息継ぎ状態が数回発生し、
たまにエンストします。
その時は直ちにニュートラルに入れて、エンジン再起動でやり過ごす。
とりあえず、KUREのトリートメントを入れ続けていますが、上記以上の改善はありません。
以前、KUREをやめて2STオイルを満タン当たり200cc程度入れてみましたが、
エンスト多発のため、KUREに戻しました。
何か劇的に改善する方法はありませんでしょうか？

>>368
2stオイル提言者だが治すものじゃないよ。
あくまで廉価で発症を遅らせるもの。

サルファーフリーで潤滑性能が低減した軽油による
燃料ポンプ内のロッド磨耗を遅らせるためと考えているから。

で自分ならまず燃料フィルター交換
次はＲＥＣＳみたいな点滴洗浄を試すな。

てかまずは↓から確認かな
//syuuri2012.web.fc2.com/daiagcode/nissan/daiag-46.html

>>369
灯油をディーゼルE/Gに使えるようにする添加剤はどうでしょうか。
200：1でOKらしいけど。
>>368
満タンなら2stオイルだと1Ｌくらい入れないと。200ccじゃ意味無いと思う。

>>371
ループさせるなよ>>271-

>>372
新ネタはよ。

>>373
違法キャラバンを考える↓
//minkara.carview.co.jp/userid/738946/blog/29375001/

おっと本人さんが居ました↓
//minkara.carview.co.jp/userid/2000352/car/1506985/3697101/photo.aspx

よく考えているけど残念ながらアウトなんだなｗ

E25キャラバンの中古が輸出業者によって大量に海外に出ているっぽい。
本来、貧乏人に回るはずの中程度の安い車体が無いのはこのためか？

円安でアフリカ、中東、南米に輸出されるキャラバン？

単にハイエースの代わりとしてってことだろ

中古貨物はほっといても売れるから思ったより安く無いだけだろ

コリャダメだクラスの中古は海外行き決定だけど

輸出相場　100系＝50万　E25＝30万
E25がお買い得。

E25、燃料計が常時満タンで動かなくなったんだが。燃料計死亡？