【MAZDA】マツダCX-5 Vol.51【SKYACTIV】

MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用、
新デザインテーマ「魂動（KODO）- Soul of Motion」を具現化した
CX-5のスレッドです

公式
http://www.cx-5.mazda.co.jp/
納期の目安のご案内
http://www.mazda.co.jp/info/cx5nouki/
諸元表
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/pdf/cx5_specification.pdf
取扱説明書第1版
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201202.pdf
いいなCM　MAZDA　CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=bMgYlLfCFP0

前スレ
【MAZDA】マツダCX-5 Vol.50【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334930873/

インプレ用テンプレート

【試乗車種】
【現在乗っている車、又は車歴】
【エクステリア】
【インテリア】
【走行性能】
【静音性】
【後席の広さ】
【荷室の広さ】
【その他備考】

■YouTube関連
All-New Mazda CX-5 Concept Movie：
http://www.youtube.com/watch?v=QaMN4fvCa-c
Truffula Tree Certified - Mazda CX-5 and Dr. Seuss' The Lorax：
http://www.youtube.com/watch?v=vrvg33vkdFI
2/16テレ東WBS「新世代ディーゼルの挑戦」：
http://www.youtube.com/watch?v=G9Z7o8bzTrs
清水和夫「ディーゼルはランボルギーニに乗ってる様な感じ」：
http://www.youtube.com/watch?v=nu859oHRhL0
2/16 新型「マツダCX-5」 発表会　社長スピーチ
http://www.youtube.com/watch?v=Z59IyzmWSu0
2/16 新型「マツダCX-5」 発表会　開発主査プレゼンテーション
http://www.youtube.com/watch?v=UKTLn88mSM4&feature=relmfu
CX-5、ロシアにてAWD雪上テスト。新雪にも関わらずスタックしていない：
http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI
http://www.youtube.com/watch?v=tfkne65mF7A
http://www.youtube.com/watch?v=LRn84SlgsNo
http://www.youtube.com/watch?v=buVraUSy0ZI
■■■■■これは夏タイヤです■■■■■
http://www.youtube.com/watch?v=gdmWU9p1Nyg()

CX-5ディーゼル諸注意

1.CX-5のSKY-Dのオイル交換には、純正ディーゼルオイルエクストラSKYACTIV-Dもしくはクリーンディーゼル用のオイル(JASO DL-1)を使用。
標準で10000km又は1年毎、シビアコンディションで5000�q又は6ヶ月毎に交換する必要があります。
容量はオイルのみ4.8L、フィルター交換時5.1L。(P.329-330)

2.CX-5のSKY-Dで燃料が切れた場合には、少なくとも10Lの燃料を補給してからエンジンを始動して下さい。
最初のエンジン始動でエンジンが始動しない場合は、10秒待ってから再度エンジン始動を試みて下さい。(P.305)

3.CX-5のSKY-DのDPF再生動作ついての仕様(P.210-211)：
■通常走行中はDPFで捕集されたPMは自動で除去されますが、次のようなときはPMが自動で除去されません。
(1)：車速約 15km/h 以下で走り続けているとき
(2)：10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
(3)：長時間アイドリング状態のとき

■PMの除去が自動で行われず、捕集したPMが規定量以上になるとDPF表示灯が点灯します。
■DPF表示灯を点灯したまま運転を続けると、DPF表示灯が点滅することがあります。
■DPF表示灯が点滅した場合はDPFの保護のため出力が制限されます、またディーラーにて点検の必要があります。
■ユーザーが使用可能なDPFの手動再生機能はありません。

4.CX-5は、i-DMとともにEDRを装備しており、車速や加速度を含め車両の運転状態を記録しています。
そのため、トラブル発生時仕様範囲外の車両運用によるものかそうでないかの判断が可能です。

5.テレビ番組でCX-5のSKY-Dが、藻から生成したバイオディーゼル燃料を70%混合しての走行試験が放映されましたが、
メーカーがバイオディーゼル燃料の使用を長期間にわたって保障するものではありません。(リンク先動画1:10)
一言にバイオディーゼル燃料といっても様々ですので、使用される場合は先ずメーカーへ確認されることをお勧めします。
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/backnumber/20120101.html

CX-5 外付けナビ取り付け情報
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=14304938/

ナビに、ステアリングリモコンアダプタ有線入力端子が無い場合には
ステアリングリモコンアダプタ赤外線タイプ・マツダ２４Ｐハーネス付きを


ディーラー担当から連絡あったんだが
どうも空気圧の警告は納車後必ず出るようだよ
10〜15日の間に1度警告出る設定なんだとさ
今後納車される人は注意してね

＜タイヤ空気圧警報システムの初期化＞
１．安全な場所に停車し、パーキングブレーキをしっかりとかけます。
２．タイヤが冷えている状態で、4輪すべてのタイヤ空気圧を空気圧ラベルの値に調整します。
３．電源ポジションをONにします。
４．停車しまたたで、タイヤ空気圧警告灯が2回点滅しビープ音が1回吹鳴するまで、タイヤ空気圧警報システムセットスイッチを押し続けます。
　　マルチディスプレイ（ドット液晶タイプ）装備車
　　メーター内のディスプレイに初期化できたことを示すメッセージが表示されます。


DIY関連
ナビの取り付け（自己責任）
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=14185649/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14158050/

関連スレ
【MAZDA】マツダCX-5 ガソリン車【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333256694/
【MAZDA】マツダCX-5　納車待ちスレ【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333108002/
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.1【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334240454/
【MAZDA】マツダスカイアクティブ 32【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331631000/

【インプレッション・リポート】
マツダ「CX-5」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120416_524187.html

【試乗】フルスカイアクティブ採用、マツダCX-5
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/132067.html

マツダCX-5 20S（FF/6AT）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026224.html

マツダ「CX-5」はどこが「惜しい」のか
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/35010

Vol.387　マツダ　ＣＸ−５ : インプレッション : @CARS
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20120406-OYT8T00844.htm

クリーンディーゼル時代突入か？ 社運を賭けた渾身の1台！！【マツダ CX-5試乗記】
http://www.corism.com/review/mazda/1716.html

マツダCX-5 2.2D AWD スカイアクティブ-D スポーツナビ
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/04/18/4811/

Mazda CX-5 review | Auto Express
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/281848/mazda_cx5.html

Top Gear drives the all-new Mazda CX-5 - BBC Top Gear
http://www.topgear.com/uk/car-news/mazda-cx5-first-drive-2012-04-17

Mazda Axela Sport 20S SKYACTIV　試乗記
http://www.b-otaku.com/level3/ShortImp5/CX5-XD-main-1.htm

>>1乙

>>1乙

ID:OgVaj60w0
＞>回転数同じでも燃料の噴射量で出力変わります
同回転数でトルクが変るってことだよね？

回転数2000rpm、それで得られるトルクを1.1倍として（単位時間燃料量も1.1倍）
回転数2200rpm、トルク1倍（単位時間燃料量も1.1倍）

得られる出力も消費する燃料も変らない…

ID:h1JzBXjS0
＞アクセル踏み足せばそのまま登ってくわｗ同じ回転数でなｗ
消費する燃料は回転数に変らず増えてなければ出力が上がらないことになるけど…

ID:OgVaj60w0
＞それ故に燃料噴射が自在の登りとは訳が全く違う
＞答えられなくて議題変えてやんのww

論点コロコロちゃんは被害妄想が…

訂正
×回転数2200rpm、トルク1倍（単位時間燃料量も1.1倍）
○回転数2200rpm、トルク1倍（単位時間燃料量も1.0倍）

ドミオさっさと俺の質問に答えろよ
トルクって言葉の意味知ってますか?
車運転したことありますか?
まずはまともな学力身につけて、免許取得してある程度運転経験積んでから出直しておいで

>>9
本当にバカだな、平坦時と比べてるなら2200rpmでも1.1倍だウルトラバカ！
噴射量が2000回転時だけ変わるのかよ！リアルタイムで変動してんだよ！

反論するならもっと知識蓄えてくれよ....議論してるこっちがバカらしく思えてくる

質問に答えないし、答えたと思ったら読めないし主観強すぎる計算だし

>>9
＞同回転数でトルクが変るってことだよね？
当然だ、アホ

＞得られる出力も消費する燃料も変らない…
お前が変わらないと言ってるのは出力に対する燃料消費量の比だ、アホ
同じ回転数でも燃料供給を増やせば『出力』が増えて坂をのぼるわ、アホ

アホなお前が言ってたのは＞回転数変らず＝出力が変らず＝車両速度は落ちてますね、確実に
というトンデモ論だ、アホ

一般的な多段式ミッションだと回転数が変わらんなら物理的に速度が変わるわけねえわ、アホ
それこそエンジン出力とか一切関係ねえわ、超級アホ

＞＞最強の馬鹿降臨！！！
＞＞論点コロコロちゃん
オマエガナーｗｗｗｗｗ

アホ信者がのたまう、
アクセルを踏んで回転数は変らず、燃料噴射は増える→出力1

例：アクセルを踏んで回転数を上げて（その回転に要する単位時間燃料量を増やして）出力が増す→出力2

出力１＝出力２でなければ同速度にならない、結局トルクに関係なく使う燃料も同じ。

＞平坦時と比べてるなら2200rpmでも1.1倍だウルトラバカ！

アホもここまでくると惨めだなぁ…

>>14
ちげーよ、アホ

＞＞出力１＝出力２でなければ同速度にならない

上り坂も下り坂も平坦路も全部負荷が同じとかｗｗｗ
デタヨ糞キチガイ発言ｗｗｗ

これはもう手遅れだな、マジモンの「学がないのに努力する」タイプ

構うとこっちのリズムが狂うしこれはもう議論じゃない、言葉のキャッチボールではなくドッチボールと化してる

>>14
惨めなのはお前だよ

てか、俺またドミオにNG食らった？ｗ
都合が悪くなって反論できないとなるとすぐこれだ
アンチの風上にも置けねえわ
所詮単なる薄ら馬鹿でしかないんだな

＞お前が変わらないと言ってるのは出力に対する燃料消費量の比だ、アホ
出力あたりの燃料消費量が同じならトルクに関係なく使う燃料も同じ。

＞上り坂も下り坂も平坦路も全部負荷が同じとかｗｗｗ
負荷が異なるからそれぞれの状態で同速度を維持するために要する出力も異なる。

出力当たり燃料消費量が少ないということがいわゆる低燃費で
それは一意的にはトルクに関係しない。

それで"体感できる"鬼トルクの意味って何？

バカとあほの喧嘩はやめて！

>>18
坂道でキックダウンせず楽で静かな時、体感できる

君は同回転数でも馬力が変わる事を認めたし、反論は無いよね？
あるならマトモな文で具体的にお願い

>>18
＞＞負荷が異なるからそれぞれの状態で同速度を維持するために要する出力も異なる。
速度が同じなら当然『同じ回転数』だよなあ？ああ？違うか？そこんとこどうなんだ？アホ

ここでギアが違うとか言い出して＞＞最強の馬鹿降臨！！！ 論点コロコロちゃん！！！ 始めるのか？アホ

というか、＞＞出力あたりの燃料消費量が同じならトルクに関係なく使う燃料も同じ。
誰も今そんな話してねーよ、キチガイ

＞同回転数でトルクが変るってことだよね？
当然だ、アホ
お前がカワラネエとかキチ発言するからじゃねえかｗｗｗアホ

そういやアホなお前はこんなことも言ってたな＞回転数変らず＝出力が変らず＝車両速度は落ちてますね、確実に
一般的な多段式ミッションだと回転数が変わらんなら物理的に速度が変わるわけねえわ、アホ

しょっぱなからドミとは幸先わりいな。
このスレ捨てようぜ。

>>20
＞坂道でキックダウンせず楽で静かな時、体感できる

それは低回転による低騒音？
燃料消費率が変わると言う"体感"？
出力-燃料消費計器でも見ない限り燃料消費率なんて認知できないから。

くわえて"体感"を聞いてるのではないんだけどね。

>>21
＞一般的な多段式ミッションだと回転数が変わらんなら物理的に速度が変わるわけねえわ、アホ

上り勾配ならあら不思議、速度が落ちてるはずだからさ＾＾
免許を取得して車を運転してみましょうｗｗｗ

いくらドミさんでもそれはねぇわ。
ギアが一緒なら回転数同じでどうやってスピードがおちるのよ。
いくらなんでもトルコンもそこまでは効果ないわ。

>>23
最強の馬鹿降臨！！！ 論点コロコロちゃん！！！

＞＞出力-燃料消費計器でも見ない限り燃料消費率なんて認知できないから
オマエモナーｗｗｗ　アホ

＞＞上り勾配ならあら不思議、速度が落ちてるはずだからさ
トルコンスリップか？単純に負荷に対する出力不足か？論点コロコロ摩り替えんな、アホ

MTとかDCTとかSKY-ATとか
エンジン回転数が変わらんなら物理的に速度が変わるわけねえわ、アホ

>>23
低回転の低騒音もあるけど
回転数の急激な変動による燃費悪化と振動も無い
加えて低回転の鬼トルクのお陰で低回転を維持できて燃費も良くなる

体感できるほど鬼トルクって事

回転数変わらないなら速度変わらないないよ？CVTは別だけど
もしかしてCVTの話してない？

無免ニートのドミ夫はママにトミカを買ってもらってそれで遊んでろよ

>>23
あはは、面白いねキミ
ところでこれだけ時間かければ、トルクの意味調べられたんじゃない？
無免許君でもさ、これで少しは免許取得に近づけた・・・わけねーかｗｗｗ
まー、一生アホ晒してなよ^^

また、トルク……、またトルクなのか……。
トルクと馬力の関係はよくワカッタヨー。
とりあえず、俺は来週の納車が楽しみデス。
さっきナビの説明書リンクくれた人ありがとー。

>>24
＞ギアが一緒なら回転数同じでどうやってスピードがおちるのよ。

ということは逆にギヤが同一なら回転数が変ってもスピードが変らないって…
んなこたぁねえからさ、まずは免許を要しない類のギヤ付きチャリンコでも漕いで見ろ。
上り坂で水平平坦地と同じ速度を維持する力でペダルを回して同じ回転が得られるのかってね。

それが出来るならきっと空を飛べるはずｗｗｗ
ホイール回転数＝エンジン回転数をごっちゃにできる薔薇色の脳みそが恐ろしい。

>>26
＞回転数の急激な変動による燃費悪化と振動も無い
そりゃすごいね＾＾

＞加えて低回転の鬼トルクのお陰で低回転を維持できて燃費も良くなる
ええっと…回転数は同じでも燃料噴射が増えるのではなかった？

＞体感できるほど鬼トルクって事
燃料噴射を増やして体感できる鬼トルクと回転数を上げて得られる出力とで何か違いがあるの？

>>30
えっと、トルクと出力の違いから説明し直さなきゃダメ？
・・・正真正銘のアホだ

こいつはワザと無能を装って無駄な議論をさせるのが目的じゃ無いのか？

言ってる事がめちゃくちゃだし、意見も毎度バラバラ

やっぱりシカトしようぜみんな

>>29
トルクと馬鹿(馬力)の関係に見えて吹いた

トルクはクランク一回転あたりの仕事
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF
F(力)にrベクトルかけたら、トルクNになるってことな。
トルクについては他のサイトよりWikipediaが参考になるね。

で、馬力ってのはFでいいのかな。

トルクと馬力に関して、わかりやすい説明が出来上がったら、俺は嬉しいなあ。
前スレの940はいいとこついてると思うけど、少し足りない気もする

>>34
F＝トルク
馬力＝仕事率
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B

>>30
最強の馬鹿降臨！！！ 論点コロコロちゃん！！！

>>ということは逆にギヤが同一なら回転数が変ってもスピードが変らないって…
>>ホイール回転数＝エンジン回転数
んなことも誰も言ってねえしｗｗｗどんな腐った脳みそしてんだよｗｗｗウジでも沸いてんのか？

>>それが出来るならきっと空を飛べるはずｗｗｗ
空を飛んでるのはお前の腐った脳味噌が醸し出すクルッタ思考だｗ、アホ

ホイール回転数が変わらず、ギアも変わらなければ、上りだろうが下りだろうが平坦路だろうが
その時のエンジン回転数は絶対に変わらんわ。当たり前だろうが、キチガイ
トルコンスリップとかCVTとか言い出して論点コロコロするのか？アホ

>>燃料噴射を増やして体感できる鬼トルクと回転数を上げて得られる出力とで何か違いがあるの？
『回転数が変わらなくても』アクセルを踏むだけで瞬時に『出力を増やして』負荷に対応できる範囲が広がるから
上り坂等で負荷変動に応じてギアチェンジの必要が減る。MTなら当然、ATでも大排気量車は明らかに運転が楽。

まずは免許を要しない類のギヤ付きチャリンコでも漕いで見ろ。
上り坂で水平平坦地と同じ速度を維持する力でペダルを回して同じ回転が得られるのかってね
脚力に余裕があれば、ギアチェンジしてエンジン負荷を減らして必死に回転あげなくても済むだろうがｗｗｗアホ

＞ホイール回転数が変わらず、ギアも変わらなければ、上りだろうが下りだろうが平坦路だろうが
＞その時のエンジン回転数は絶対に変わらんわ。当たり前だろうが、キチガイ

ホイール回転数が変らない＝速度が変らない、ということとエンジン回転数が変らないってのは別だからさ。
5％勾配と10％勾配で同速度でエンジン回転数が同じってどんな魔法のエンジンだよ。
最高ギヤが6速として6速でも10kmでも100km/hでも出せるからさ。

＞『回転数が変わらなくても』アクセルを踏むだけで瞬時に『出力を増やして』負荷に対応できる範囲が広がるから
平坦地におけるいわゆる"加速が良い"ということと同じ状態だがそれは出力による。
一意的にトルクは関係ない。

＞脚力に余裕があれば、ギアチェンジしてエンジン負荷を減らして必死に回転あげなくても済むだろうがｗｗｗアホ
漕ぐ回数を増やして同速度を得るために必要な出力と、
重いギヤで漕ぐ回数を減らして同速度を得るときの必要出力は変らないって。

不正やるような会社はマジ潰れてくんねえかな
新車買っても気分悪いわ

>>39
販社の問題だから、メーカーの問題とは区別しないと。
それにしても事実関係洗って、やらかしたやつは追放してほしいけどな

前スレ>>971 の説明が感覚的には分かりやすいよね。
時給が高ければ、長時間働かなくてもいい。時給が安いと同じ収入(出力)を得ようとすると、長時間(高回転)を強いられる。

（株）関東マツダ　連結子会社（所有率100.0%）・・・
http://www.mazda.co.jp/corporate/profile/outline/library/2011/pdf/sec_04.pdf

関東運輸局プレスリリース　平成24年4月26日

(株)関東マツダからの不正請求に係わる調査報告について
http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/press/date/1204/ce_p120426.pdf

関東マツダの記者会見資料

１．http://t.co/w1Sm7rHj
２．http://t.co/R77gUiQb
３．http://t.co/Tz6AB7iA
４．http://t.co/qS8NL0S3
５．http://t.co/Rsh4GX87
６．http://t.co/ca0ROS19

【MAZDA】人事異動｜ニュースリリース　2010年4月1日付
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2010/201004/100401b.html

旧　国内営業本部副本部長兼販売企画部長 西山　雷大
新　＜出向＞（株）関東マツダ

>>41
その説明はどうも重要なことが抜け落ちる気がするんだよな

>>42-45
まあ、事実関係を明らかにしてほしいですな

>>46
時給がトルクだと見たてると、時給が一定だったらいいけど、ある時間働くとその先は時給がだんだん下がってしまう。長く働いた割には身入りが少なくなるんだな。
これが低回転型エンジンである、SKy-Dの弱点。

MagXによる関東マツダの記者会見に関するツイート一部
http://twitter.com/#!/CyberMagazineX/

> 不正関与者45人のうち、役員は不正に関わっていない。不正金額は膨らむ可能性がある。
> ある人間が大きく関与していたので、その人間のまわりを中心に調べています。

> 該当するお客様には、損保会社と対応方法について、協議し、適切に対応していくとします。
> 五月連休明けから案内するという。

ぶっちゃけ車業界内の問題だから消費者に影響なきゃなんでもいいや。
うちは関東松田じゃないから余計どうでもいい

＞5％勾配と10％勾配で同速度でエンジン回転数が同じってどんな魔法のエンジンだよ。

エンジンの回転数とシフトポジションが同じなら、1秒間に進む距離は同じですよ。
上りでも下りでも同じです。

＞エンジンの回転数とシフトポジションが同じなら、1秒間に進む距離は同じですよ。
1秒間に進む距離は同じ＝同速度。

同シフト、同エンジン回転数で上り勾配と下り勾配で速度が同一にはならない。
同回転数における出力が同じなら、（燃料を使って同回転数でトルクを増す機構でない限り）
上り勾配で水平面と同速度を得るには勾配に比例して架かる重力加速度を相殺するだけの出力ブラスが必要。

ホイール回転数と軸回転数（ギヤ比）、エンジン回転数、軸トルクが全て混同され、
まったりと煮詰まって馬鹿の脳内で醗酵でもされてないことには出てこない素晴らしい理論。

>>51
いや、さすがにそれはおかしくないか？

下り坂チャリンコ。
�@勾配10％
�A勾配20％

全くペダルを漕がない状態で、同速度で走るための制動力をより多く要するのは当然�A
全くの制動なしで�@と�Aで同速度を維持するためには勾配�@ではペダルを踏んで加速を与えなければならない。

�@に出力（加速）を与えずに�@と�Aが同一速度なら、その自転車は空を飛べると断言できる。

もうくだらないトルクとパワーの不毛な論議はやめないか？要は、SKy-Dが今までになく高回転を許す、気持ちのいい廻り方をするディーゼルエンジンだということ。そのエンジンを積んだCX-5は低燃費も相待って売れまくってる。
この事実だけでみんな満足だから。
君たちの自慰行為みたいな議論は、見るに堪えない。そうだろ、大多数の傍観者の皆さん。

>>48
トルクを時給に見たてるのがそもそも間違いだろ

＞要は、SKy-Dが今までになく高回転を許す、気持ちのいい廻り方をするディーゼルエンジンだということ。
↓
＞長く働いた割には身入りが少なくなるんだな。

高回転時トルク減衰が著しいから高回転で回す意味が乏しいエンジン。

>>57
禿同。

ドミオ
まず車の構造を考えるんだ。

車の速度は

MTの場合（なるべくトルコン。クラッチなどの回転数差吸収機構が少ない場合を考えよう）

クランク軸の回転がミッションにより減速されてタイヤと同期してる。
だから、どんな勾配があろうとタイヤとクランク軸の回転は同期してるんだ。

だから
速度が落ちる=回転数が落ちる　速度が上がる=回転数が上がる　とみんな言ってるんだこれは理解してほしい。
アンチとか信者とか関係ないんだ頼む。

「抵抗を（坂道やなにか）受けた時に速度が落ちないようにする=増えた必要馬力（坂野抵抗）とエンジン出力をつり合うようにするには、
トルク×回転数=馬力から「トルクを増やすか」「回転数を上げる」ないといけない。
しかし回転数はタイヤの軸と直結しているから変えられない。（ギアチェンする場合・CVTは別な）

だから「クランク軸の回転力=トルク」を増やしてあげないといけない。
「クランク軸回転トルク」がて「タイヤ軸に掛かっている抵抗＝必要馬力」に負けると、エンジン回転数は下がっていく=速度が下がっていく。

まずここから話を始めようか。

>>54
自転車は下りだとペダルが空転するじゃん

>>53
いや、同じだから。
ロックアップされている限り例えば6速2000回転で出る速度は常に一定です。

>>55
同意。

荒らしに反応するのも荒らし。
いい加減にして欲しい。

>>59
＞タイヤとクランク軸の回転は同期してるんだ。
勾配変化によってエンジン回転数が同一であるこというアホな主張と何の関係もない。

＞速度が落ちる=回転数が落ちる　速度が上がる=回転数が上がる　
エンジンの回転によって得られる出力の話しかしてない。

＞だから「クランク軸の回転力=トルク」を増やしてあげないといけない。
×クランク軸の回転力=トルク
○クランク軸の回転力=軸トルク

>>60-61
空転する以上に速く回さないと速度は増さないよ。

＞ロックアップされている限り例えば6速2000回転で出る速度は常に一定です。
車を運転したことがない以前に車に乗ったこともないんだろ？

> ID:Fu9CJlk80
夜中から今まで下らんことを延々書き込むパワーとトルクがお前にはあることはわかったからもうやめれ。

>>64
ﾜﾛﾀwww

彼が唯一「生」を時間できる瞬間です。起床後はまたおつきあいください。

>>63
自転車は例になってない。

これを見れば、Sky-Dがいかに優れたディーゼルエンジンかが判るよ

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

従来のディーゼルに比べて、高回転時のトルク低下が緩やかで、高回転まで回せるのは間違いない
この特性が気に食わない奴は、乗り方使い方に合わせた別の車選びなってことだよ
飛ばす車でもないしぶん回す車でもないからねぇ

＞エンジンの回転数とシフトポジションが同じなら、1秒間に進む距離は同じですよ。
↓
＞自転車は例になってない。

車軸回転数と車軸トルク、エンジン回転数とエンジントルク。
それらの違いも分かってない。

自動車運転免許の取得以前にまずは日本語の勉強をお勧めする。

ギアが決まれば、速度と回転数は比例します。
おしまい。

>>69
馬力もトルクも勾配も関係ない。
エンジンの回転数は速度とギア比のみで決まります。

同一ギア、同回転数で速度が変わるって
例えば3速の2000rpmで一切変わらずに加速していけるのか

すごい車だな

CVTならありえるが
因みにわざわざ朝試してきたが同一ギアで同回転数では速度変わらなかったぞ

>>68
＞従来のディーゼルに比べて、高回転時のトルク低下が緩やかで

フラットトルクなんてのが世界にはありましてね。
マツダのスカイDはピークトルク以降の回転数増加によるトルク低下は最速レベルだけどね。

お前ら少しは自重しろ
マツダの日本機械学会賞受賞すら否定する
在野の天才技術者ドミオさんが言うことの方が正しいに決まってるだろ

＞因みにわざわざ朝試してきたが同一ギアで同回転数では速度変わらなかったぞ

それは同一ギヤ、同一"エンジン回転数"で水平平坦路と上り勾配で速度が変わらないと言うこと？
さすが鬼トルク…物理を超越したか、世紀の大嘘吐きだな。

>>72
このスレにおいて、誰もそうは言ってないな。
素晴らしい国語力です。

>>73
燃費優先しなければ誰でもフラットトルクに出来るよ

CX-5はフラットトルク重視じゃなくて燃費重視ですから

>>75
速度一定、ギア比一定でなんで勾配によってエンジンの回転数が変わるんだ？

エンジンの回転数÷総レシオ×タイヤ外径(m)÷60=速度(m/s)

トルクも馬力も勾配も関係ないから。

>>76
ドミオは散々同回転数で速度変わるとほざいてるんだが

前スレでも同回転＝速度低下とか、下りで速度上がるとか

>>74
＞マツダの日本機械学会賞受賞すら否定する
"ドミオ"が受賞した賞に関してはイースエンジンが熱効率で優れてるのに
不思議だねｗというだけで、その権威を嘲笑いこそすれ受賞したことを否定する謂われもない。

>>77
＞燃費優先しなければ誰でもフラットトルクに出来るよ
・燃費＋加速のバランス＝フラットトルク
・低回転高トルク＝従来のディーゼルエンジン

>>75
そうだよ、同回転数なら平坦時でも登りでも下りでも速度は同じだったよ！

自分の頭の中の物理法則を疑おうね！

燃費を稼ぐ仕組みはマツダHPにあるようにディーゼルにおいてもガソリンエンジンと同じく高膨張比。
低回転高トルクという時点で高回転まで回す意味がないエンジンという従来のディーゼルと変らない。
フラットトルクエンジンとは全く次元が異なる。

>>81
登坂で速度を維持するためシフトダウンする理由は何だろうね？
脳内ブーブーも結構だけど、きちんと小学校に行かないと。

>>80
お前トルクは加速に関係しないとか言ってなかった？
トルクで加速変わるなら体感普通に出来るじゃん

寝てなくて呆けたのか元からなのか

＞お前トルクは加速に関係しないとか言ってなかった？
一意的に関係するわけがない。

＞トルクで加速変わるなら体感普通に出来るじゃん
誰がそのような戯言をほざいたのか、まずはそのIDを教えておくれ。

ドニオは車をいつもフルスロットルで走行するものと思い込んでるんだろう
免許のないやつにこれ以上理解させるのは無理かも知れんね

すみません、質問がございます
新車延長保証(5年)の金額が販社によって違いますがどういう意味なんでしょう？
メーカーのホームページには販社によって違う旨の記載が無いのですが・・・

＞ドニオは車をいつもフルスロットルで走行するものと思い込んでるんだろう
高回転時スカトルクによって出力がスカなマツダスカエンジンを貶すのはそこまでだ。

>>86
パックDEメンテの価格と勘違い…じゃないですよね？

馬鹿の相手いつまでやってんの？
CX−５の性能曲線だせば一発で終わりだろ？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/518/238/html/t02.jpg.html

3000〜4500rpmはフラット馬力に近く、
２速以上では全開で常に殆ど最大馬力がでる仕組み。

>>75
自分の車で試してごらんよ。

>>87
スカイディーゼルでパワーが落ちるほどまでに高回転にする必要ってあるの？

いやー、トルクと馬力の話は、結構難しいよ。
このスレの最初からいるけど、未だに俺よくわかってないもん。
でも、ドミオって呼ばれてる子はちょっと黙っててほしいわ。

>>88
違います。18900円とメーカーサイトにありますが、手元の見積もり書には25000円て記載されてます。

>>93
新車時加入じゃない場合24150円ってなってますよね
ディーラーがそれと勘違いしてるとか？
値段違うんじゃない？って言ってみたほうがいいのでは。

タイヤ回転数=速度はエンジン回転数/ギア比で決まる。だからエンジン回転と速度はギア比が一定であれば比例の関係に有る。だがドミオでは坂道だとエンジン回転が一定のまま速度が変わると言う。ドミオカーはCVTでFA?

＞3000〜4500rpmはフラット馬力に近く、

フラットトルク範囲回転数内なら回転数と比例して（燃料消費と比例して）出力が増す。
かたや回転数が上がる（燃料消費が増える）のに出力が上がらないエンジン…
フラット馬力はポンコツメーカーの象徴だと理解できずにはしゃぐ馬鹿。

回転×トルクによって出力が増すから燃料を消費する意味があるわけで
高回転×スカトルク＝フラット馬力なんてどんなポンコツメーカーのエンジンかと
調べてみたらマツダでした＾＾

　　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |　　　おじちゃんたち
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l　　　どうしてはたらかないの？
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|

同排気量最強クラス馬力のディーゼルがフラットってご褒美じゃん

方や4000まで回さないと100馬力にならないエンジン
方や3000から100馬力のエンジン

後者の方が圧倒的に優れてる訳だが

＞馬力のディーゼルがフラット

回転数に対して馬力をフラットにしないために各社、頑張ってるんだよな…

>97
ＩＤが真っ赤な人達は熱をだしたので今日はお休みだよ。

ドミオ改めクニオ君。sky-Dより優れているユーロ6対応のディーゼルエンジン教えて。

>>94
そうかもしれませんね、でも気づかなければこの金額を支払ったかもしれません。
いちいち見積もり要項を精査しなければならないなんて信頼関係台無しですが、

>>102
マツダの営業は信じてはいけないね(ﾉ∀`)

あれだなドミオは同じ横幅で16:9になったテレビでワイドつぇーって言うタイプ。横幅が同じ4:3のテレビにポンコツだの画面が小せえだの言ってる。

＞sky-Dより優れているユーロ6対応のディーゼルエンジン教えて。

うん？
トルク、出力とマツダポンコツエンジンの関係はもう良いのか？

ちなみ延長保証の金額は販社共通という認識でよろしいのでしょうか?

>>99
仮にsky-D2.2がフラットトルクだったとすると300馬力のディーゼルだぞ

どんなオーパーツwww

ポンコツクニオ君早く教えてよ。

>>105
きっともうお疲れなんだよ。そっとしとこう。(^^;;

＞エンジンの回転数÷総レシオ×タイヤ外径(m)÷60=速度(m/s)

エンジン回転数2000rpm÷総レシオ0.5
エンジン回転数4000rpm÷総レシオ1

エンジン回転数2000rpm時馬力100、4000rpm時馬力150なら
軸トルクの数値が大きいのはどちらかってね。
これがフラット馬力の場合、軸トルクの大きさが変らない。

4000rpmで回す意味がないエンジンが高回転まで回ることに…
何か意味はあるんだろう（あるわけないが）

＞仮にsky-D2.2がフラットトルクだったとすると300馬力のディーゼルだぞ
それと全く逆のことしかできないマツダをあまり責めてはならない。

1年の販売目標をわずか2ヶ月で突破ってw
それでどんなコンパクトSUVなんだ？と思いきや、
全幅1840だと？デカイ

>>111
ドアミラーも含めると2170mmでっせ

アルファードと幅がほぼ一緒なのに乗るとアクセラと同程度の大きさに感じる
変な話アテンザより運転しやすい

トルクもＮＧにしたほうがいいようだな

無免許ニート豚なんて放置すりゃいいだろうに

マツダ用語らしいけど「メダルコード」って何ですか？

どなたお答え願います

やっぱ営業どもの巣窟か
やましい事には答えられないんだな

水増し見積もりw

春だねぇ。

「すみません、質問があるんですが…」
「すみません、ディーゼル初心者なんですが…」
こういう低姿勢で始める奴は要注意

マツダってこういう体質なの？

なんでマツダ車は売れないの？

春やねぇ。

すみません、質問がございます。
チンコが左寄りなんですが右に戻す方法はございませんか?

ホーン、シングルで音へぼいな。変えたひといる？

滅多に鳴らさない物に金をつぎ込むのは馬鹿

>>126
http://minkara.carview.co.jp/userid/339552/car/1038770/4426047/parts.aspx
交換はけっこう大変らしい

このデカさでビービーだったら迫力が半減するので
ホーンは変えたほうが良いかもな

交差点のたびにクラクション鳴らすオヤジってたまに見かけるよな

>>129
ギガホは安いし音良いからオススメ。レクサスホーンよりコスパいいよ

音はこんな感じ
http://www.youtube.com/watch?v=rKD2gSgb-aU&feature=related

ホントこのスレのレベル低いね（笑）。。

物理も工学もまったく知らん低能なやつが
明らかに間違った自説を滔々と語っているのがすごい（笑）
数ある２ちゃんスレのなかでも最強クラス（笑）

日本中に恥をばらまいて
恥ずかしくないのかなあボクチャンたち（笑）。。

ドミオくんは、車が常に性能曲線の最高トルクを発揮して走っている
と勘違いしているんだよ

このパターン...ドミオだな

＞物理も工学もまったく知らん低能なやつが
今日のメーンイベントの地均しを兼ねて、今日も愉快な日本語教室。

クリスマスもお正月もスレに張り付いていたログの残ってるドミオちゃんのことだから
当然今年のGWもガッツリ張り付くんだろうねー

今日は決算発表日らしいね。

そんなやつのことより延長保証について語りませんか?

近頃、サボリが目立つのは認めるけど…
たまには1位にならないとなぁ。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/04/24(火) 22:30:37.23 ID:CgDk0nzJ0
>>936
CX-5スレ全然荒らせてないやん
もっと荒らしてくるまで帰ってくんなよ、目標は今日中に30レスな！

CX-5が悲鳴を上げているｗ

>>140
火曜日じゃねーかよ、目標だしてやったの
罰として今日はあと100レス以上書いてこのスレ荒らせよ！

バケッポシートに変えた方おりませんか?

今、警察の事情聴取が終わった
対向車の運転手が意識を失い俺の商用ホワイト目がけて徐行してきてさ…
ドライブレコーダーに動画保存してあるのでこれからまた警察署へ見せに行く
警察のPCにはＳＤカード挿せないとかで俺のノートＰＣ持参で逝ってくる

お前はどうでもいいが、CX-5は無事か？

>>144
ドライブレコーダはなにつけてるの？

靴底に貼付いたガムと２ちゃんのMAZDAアンチって似てるな
粘着してる方はまるで喜んでるように見える（感じられる）が
元々吐き捨てられる程度のモノって自覚してない点とかねw

粘着された方は不快だが、避けて通る事は可能
仮に踏んでしまったらケア（NG）して放っておこう

>>144
てんかん事故？なんか最近多いな
念のためちゃんと検査受けとけよ

>>144
K察行く前にようつべにうｐ

嘘じゃない？

スレ違いだろ。

>>144
調書には言い分を間違いなく書いて貰えてからサインしろよ〜
って、もう読んでないか

>警察のPCにはＳＤカード挿せないとかで俺のノートＰＣ持参で逝ってくる


いまどきの小学生でもこんな創作しない

業務用のPCはウイルス感染の可能性あるから刺すとこフタされてたりする

それとこれとは別だから。こんな幼稚な創作を好きでやってるとおもうと寒くてたまらんわ

>>144
怪我しなかったか？

パーツ不足で修理に時間がかからないといいね。

俺のドライブレコは液晶付き

今、警察終わった
CX-5と自分は無事です
スレ違いですまんです
データは警察に渡せずで俺のノートPCで再生したお
鑑識の人が調室を暗くして一眼レフっぽいので写真撮ってた
需要あれば後でつべかニコ動にうpするけど

>>146
ドラレコはエフアールシーFT-DRのZERO液晶画面付き
常時録画だが15分に一回切替で３秒くらい空白の時間有り
オートバックスで特価６，０００円の割りにはキレイに映るわ

>>159
こんなこと言っちゃなんですがきれいに撮れてますか?

ドラレコは必須アイテムですね。
身体も車も無事で良かった。新車ぶつけられて残念でしょうけど・・・

クルマ同士の接触は無かったの？他のものに衝突したのかな

ドライブレコーダーをメーカーオプションで用意してくれればいいのにね
セーフティパッケージの中に入れておくとかで

ルームミラーのところに電源きてるから
あそこからドラレコの電源とれないかな
前面のシガーソケットからとってるけど、見栄えが悪い

>>161
説明不足スマソ
期待外れで申し訳無いがCX-5には当たってない
合流してきたトラックにぶつかってくれた
トラックがこなけりゃ多分俺にぶつかってた

人が無事なら何よりだ。
マツダは決算でまーたやっちまったけどな。

>>163
みんからだと、ラゲッジまで伸ばして電源確保してる人いるね。
俺もそうするつもり。

ドライブレコーダーこそ、メーカー取付義務付けするべきだと思うがな。

ドラレコって初めて聞いた時ドラえもんレコードかと思いませんでした？

ドラレコうp
液晶画面は目障りなので普段はたたんでるよ
http://k2.upup.be/o1wiGT2r5M

思ったよりデカかったｗ
というか写真の上下のバナーでフイタｗｗ
仕事中の奴は気をつけろ

>>164
傷つかなくて良かったね。おつ

畳めばそんなにデカくない
http://j2.upup.be/zlvhe5mp4p

人柱募集中
ドライブレコーダー総合 41
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1334641873/1-7

>>171 いや、デカイw。
視界の邪魔にならないの？

このスレはcx5少しでもディスると叩かれるがアウトランダースレは少しでも新型褒めると業者認定w
どっちも新型SUVなのに相対的で笑える

相対的だよな、実に

別にディスる事は問題ない。
意味わからんディスりを始めるから遊ばれるか無視される。

理由が不明瞭な批判は批判とみなされないからね
事実じゃない事を言うから叩かれる、当然だ

また納車まで期間がのびちゃったぞ
これから注文すると、売れ筋19インチは8〜9月以降出荷だとさ

巨大トルク、燃費、スタイル、三拍子そろうと強いねえ
ブランドの正体は、名前なんかじゃなくて実力だ

XDとS,Cが同じ納期になった！

5月中納車を信じているが納車が遅れるってのは俺の注文が後回しにされているのか、それとも部品が追いついていないのか・・・

XD MOP全部入り（ただし19インチ抜き）の注文出来るようにしてくれよ…

>>168
同じのを持ってるが
助手席側に取り付けるとルームミラーと重なるようになって邪魔にならないよ
あと真っ直ぐに取り付けるより角度変えて付けると視界確保できる

マツダの今期純損益、黒字転換へ＝「ＣＸ−５」中心に大幅販売増見込む〔決算〕

　マツダ〈７２６１〉＝２０１３年３月期連結業績は営業増益、純損益の黒字転換
を予想。新型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」をけん引役に、主要地域
で前期を上回る販売を見込む。対ドルで前期比円安の想定も増益に寄与する
見通し。（2012/04/27-17:28）

屋根を拭くシミュレーションをしてみたら、腕がぜんぜん届かない。
屋根どころか、ボンネットもフロントガラスも真ん中のほうに届かない。

誰か洗車手伝って…
早くピカピカの汁赤にしたいのに。

>>184
柄のついたスポンジはいかがですか？

>>184
セーム生地のブラシか
三脚買おう

>>183
相場次第なんじゃろうね

マツダ、通期純利益は190億円の赤字に
http://response.jp/article/2011/11/02/164834.html　2011年11月2日(水) 20時26分
>通期の世界販売は従来計画より5万台多い131万台（前期比3％増）に修正した。
>山内孝社長は販売計画増について「SKYACTIVE技術のデミオやアクセラが下期にフルに寄与する」と説明した。
>下期は各利益段階で黒字を確保するものの、

・▲190億→▲1077億の純損失
・131万台計画→124万台実績

たった4ヶ月前の予想さえ覆す販売台数にくわえ、この赤字。
狼メーカーの面目躍如といったところか。

なんかずいぶんがんばってるヤツがいるな。

>>188
＞同回転数でトルクが変るってことだよね？
当然だ、アホ

どっかインナーバッフル屋で良いとこないかな。自分で作る失敗しそうで。

　　　　　　　　前期実績　　今期予想
設備投資　　　780億　　　　900億
研究開発費　 917億　　　　960億
販売（千台）　　1,247　　　　 1,340

これで今期最終益100億。
さもしい…

>>192
アホなお前が言ってたのは＞回転数変らず＝出力が変らず＝車両速度は落ちてますね、確実に
というトンデモ論だzo-

>>190
まだポンコツ評論家のほざいてた"坂道でも"なんてアホを信じてるのか…
涙拭いて日本語と算数の勉強をしないとね。

>>194
＞上り坂も下り坂も平坦路も全部負荷が同じとかｗｗｗ
負荷が異なるからそれぞれの状態で同速度を維持するために要する出力も異なる。

でも速度とギアが同じならエンジン回転はオナジデスー
トルコンスリップとか言い出してコロコロはナシデタノムｗｗｗ
下り坂でエンブレ効かせてれば実質出力はマイナスダシナー

タイヤが空転するチャリンコとは違うんダヨーｗ
キミは乗ったことないからわからんのだろうけどねｗｗｗ

>>194
馬鹿を晒すのも程々にしないと自分の人生がポンコツに。
ネットで馬鹿やるのは全人類の前で裸踊りしてるのと同じなんだが何時気づくのやら。

（百万）　　　 前々期　　　前期
長期負債　　698,911　　818,715
負債合計　1,341,228　1,441,514
営業C/F　　　15,344　　▲9,098
投資C/F　 ▲13,717　 ▲70,317

まさにポンコツ…

>>195
＞下り坂でエンブレ効かせてれば実質出力はマイナスダシナー
出力にマイナスがあるのか…
もうちょっと日本語の勉強をするつもりはないか。

>>196
もう民事と刑事の話はいいのか？
それとも契約解除に関する法的アンポンタンをまた晒してみるか…
お前はいつまで経っても馬鹿観音だね。

まあマツダの経営はポンコツだしそれに反論する人はいなさそうだ。
いったい誰と戦っているのか。

トルクと馬力の関係は、このスレで誰かが言ってたバイトの例え（時給と時間の関係）がとてもわかり易くてしっくり来た。
またかよ〜って言わずに付き合ってちょ。

　時給　 × 時間　　　　　　＝ 給料
　トルク × 回転数（×定数） ＝ 馬力

時給もトルクも、それそのものは指標であって結果（給料・馬力）ではないってことね。
Sky-Dは時給で例えると、

　時給42.8円 × 2,000時間 ＝ 85,600円
　時給24.0円 × 5,000時間 ＝ 120,000円

と、短時間（低回転）では割のいい給料（馬力）だけど、
長時間（高回転）では割の悪い給料（馬力）だね。

わかりやすいか？
日本で馬力上ピークにする場面なんかほとんどないのに。

>>198
来期こそは黒字ニダ(ｷﾘｯ
という狼メーカーの毎度のアナウンスを嘲笑ってるだけだろ？
熱くなっちゃダメ。

>>199
エンジントルクとエンジン出力、軸トルクと軸回転数を混同したら
ポンコツ信者になります。
くわえて馬鹿観音が自慢する"フラット馬力ﾌﾟｹﾞﾗ"だから高回転まで回す意味がない。

つか早く車が来ないかな。
ドミオも見飽きたよ

しまったと思ったときには、名誉は永久に失われるんだがな。
幾多の情報流出事件を省みて考えることもできないんだろうな。
未だに一般人にとってどうでもよいウリアゲガーその他のしょうもない事しかいえないしな。

ついでにスカイDのトルクが回転上昇途中からドンドン下がる件については、
今の高性能ターボエンジンでは当たり前の特性。
駆動系が耐えられる最大馬力があるから際限なく出力はあげられないので、
幅広い回転数で上限に近い馬力を出して、実質的な速さを追求するのが普通。

>>202
同感。
教養も無く幼稚なだけのアンチは飽きたｗ

>>202
17インチにしといて良かったぜ・・・

整研出版社のカー＆メンテナンス6月号でCX-5の特集が、

他の雑誌より詳しくて良かった。

＞下り坂でエンブレ効かせてれば実質出力はマイナスダシナー>ID:h1JzBXjS0
もしかして極上の馬鹿のフリして坂道コロコロで利益マイナスなマツダを笑ってるのか？？？
…深いな。

＞未だに一般人にとってどうでもよいウリアゲガーその他のしょうもない事しかいえないしな。
マツダ渾身の最終赤字を無視してはならない。

＞今の高性能ターボエンジンでは当たり前の特性。
世の中にはフラットトルクエンジン搭載車というのがありましてね。

＞幅広い回転数で上限に近い馬力を出して、実質的な速さを追求するのが普通。
たまにはまともな日本語でお願いします。

>>199
> トルクと馬力の関係は、このスレで誰かが言ってたバイトの例え（時給と時間の関係）がとてもわかり易くてしっくり来た。
> またかよ〜って言わずに付き合ってちょ。
>
> 　時給　 × 時間　　　　　　＝ 給料
> 　トルク × 回転数（×定数） ＝ 馬力
>
> 時給もトルクも、それそのものは指標であって結果（給料・馬力）ではないってことね。
> Sky-Dは時給で例えると、
>
> 　時給42.8円 × 2,000時間 ＝ 85,600円
> 　時給24.0円 × 5,000時間 ＝ 120,000円
>
> と、短時間（低回転）では割のいい給料（馬力）だけど、
> 長時間（高回転）では割の悪い給料（馬力）だね。

CX-5は
時給28.0円×4,500時間＝126,000円でもあります。

>>207
君はその頭の悪さから会社をリストラになり、一日中このスレに張り付く人生になったんだよ？
冷静に過去の自分のカキコを見て、もう少し自分を見つめ直した方が良いんじゃないか？

>>207
きょうは随分頑張りましたなー
消費カロリー高くて部屋中加齢臭で酸欠になりそうな位臭いんでしょうなーｗ

一人で32レスもしてるのがいるのか。
このスレの勢いを上げるためのステマか。

ホーンの音、やっぱ安っぽいよね。自分で交換するのって、そんなに大変なの？

新型デミオなど大幅増産へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109060037.html　'11/9/6
>10〜12月の国内生産は前年比３％増、来年１〜３月は約50％増に引き上げる方針。
>販社や協力部品メーカーの業績回復にも追い風となりそうだ。

2011年度計画（上段：台数　下段：稼働率％）
1Q（実績）2Q　　　　　3Q　　　4Q　　　　計
177635　225000　237000　268000　907635
　71　　　　87　　　　88　　　　101

2011年度実績（上段：台数　下段：稼働率％）
　1Q　　　　2Q　　　　3Q　　　 4Q　　　　計
177635　231758　224753　212428　846574
　71　　　　89　　　　83　　　　80

マツダ 国内生産９２万台計画
http://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003797011.html
>自動車メーカー、マツダは、平成２４年度の国内生産について、５年ぶりに９０万台を
>上回る９２万台を計画していることが関係者の話で明らかになりました。

CX-5が加わってこの稼働率の低さ…
マツダ頑張ってるな。

ID:Fu9CJlk80 は不眠不休で働いているようだがもう寝ないと体を壊すぞ。

>>213
普通の人が仕事をしている時にやることも無く一日中必死になってネットでアンチネタを集めて・・
大変だね。
楽しいかい？低脳君。

>>208
まぁ、低回転が特に割が良いってだけで、5,000回転時でも2.5リッターガソリン車並のトルクが出せる（4,500回転時は3リッター並）んだから凄いよね。
このまま低圧縮比技術や排ガス浄化技術が熟成されてきたら、ガソリン車並みに高回転まで回せるディーゼルエンジンが出てくるかもわからんね。

〜12月　3,777
1月　　13,098
2月　　13,590
3月　　16,234

やはり余裕のある工場は良いね。
つか生産が減って販売が増えるってどれだけ在庫が腐ってるのやら。

>>214
お心遣い痛み入ります。
財務は火の車でも稼働率にスカスカと余裕があるから
信者の方の心にも余裕があるんだね。

>>217
信者というがどちらかというとお前の方が宗教（しかもカルト系）っぽい
そもそも、CX-5を良い車だと褒めただけで信者認定とか、どんな魔女狩りだよ
最早「反マツダ原理主義」とでも言うべきか
･･･やっぱキチ害か

ヨタのHPみたいだな
ttp://www.mazda.co.jp/info/cx5nouki/

>>216
>ガソリン車並みに高回転まで回せるディーゼルエンジンが出てくるかもわからんね。

それは無い。気化潜熱の大きい軽油を燃料とする限りは
と言うかターボで圧縮空気を吸気する限りは。

例えば空気に比べ酸素濃度の高い気体を吸気できるようになればある程度可能かも。
その代わり、燃焼温度が急激に上昇し今度はＮＯｘ対策に奔走。
膨張媒体体積も減少するので熱効率がガソリン並みに下がるし。

ピエゾインジェクターは将来的に2500気圧が実用化され、
多段噴射の技術も1回の燃焼で9回噴射できるようになるそうで、
ターボチャージャーの進化も併せて延びしろはまだ十分あると思う。
将来的にBMWがMシリーズで採用している3.5Lディーゼルエンジンのパフォーマンスが
2Lの排気量で実現可能かもしれない。

あれだけ騒いだ世界最高圧縮比スカイガソリンはすっかり形無しだな。

ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1204/26/news047.html
次はHCCIを狙ってるらしい
ロータリーは全然出てこない・・・

>>221
> 9回噴射

そのデンソーのG3Pがこの車に搭載されてるブツな訳だが・・・

ドミオは無能を装って虚偽の記載で煽って荒らしてるんだよ

レスをつけないほうがいい
反論されるのが目的なんだから

>>222
そんなことはないよ。
同排気量でSky-Gの低中速トルクと燃費に勝てるエンジンは今の所ないのでは？
日本はレギュラーガソリンのオクタン価の絡みで本領発揮できてないけど、本来のSky-Gはもっとパワフルなはずだよ。

IDの横についてる書き込み数が一人だけ気持ち悪いな
世間はGWだというに

初歩的ですが・・・１７と１９で何が違いますか？
XDでオプション付けかXDLにするか悩んでます。

試乗してきましたけど、背中押し付けられるくらいの感覚があって
今乗ってるエクストレイルから早くオサラバしたいと思ってしまったｗ

しかしまぁ、ID変えるのも大変だろうにご苦労なことで。
ドミオとかスカセラとか独自の用語を使うからすぐ本人とバレるのは、狙ってるんだか何なんだか。
もうID変えなくていいじゃん。

>>228
見栄え
実用なら17がタイヤも安いし軽い

見た目重視するなら19もあり

　連結売上　　　　　販管費　　
2,033,058百万　　409,184百万　　　20.12

ステマ…頑張ったんだな。

>>221
高回転まで回すと言うか
まずは２０００ｒｐｍ以降ダダ下がりのトルクをどうにかしないと
高回転化はどうにもならないのが事実だから。

そこは軽油燃焼素性と空気の素性（酸素比率）を根本変えないと無理。
だからダイムラーメルセデスはＨＣＣＩ用に専用燃料をあつらえた。

そもそも９回噴射ってのは等圧膨張（理想ディーゼルサイクル）を実現する為に
上死点以降の膨張行程で急激な燃焼温度上昇を避け等圧膨張させる為に噴射量を分散させる為。

＝＝＝＝＝＝＝【重要】＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

Q：なんかいつも荒らしてる奴いるけど？
A：他スレでも有名なアスペです。ほぼ毎日います ←今年のGWも常駐予定！


アスペ（アスペルガー症候群）とは「軽度自閉症」です

　　　　　＜簡単チェック＞
■周囲に溶け込めず一人遊びが多い
■独り言が多い
■特定の関心事に強く凝り固まる
■興味の対象が非常に狭く深い
■他の人が興味を持たないことに興味を持つ
■同じ動作、行動を繰り返す
■共感性の欠如


5つ当てはまる→疑いあり
7つ当てはまる→治療が必要

一つの事に対して異常なまでの興味を示し、知識を吸収していく症状は所謂マニアと呼ばれる人達と変わりありません
但し、その過程において社会的ルールを意識することが出来ず、無意識に他者に迷惑をかけてしまったりします
吸収した知識を他人に自慢することに熱中します。大人が見ても非常識なほど積極的に行動するので注意が必要です

【アスペルガーとの接し方】
困った行動、不適切な行動、風変わりな行動をとったとしても、「わざとやっている」とか「ふざけている」とは思わないでください。
そのような行動の多くは疾病のハンディキャップのために生じているということを忘れないで哀れんであげましょう

■周囲に溶け込めず一人遊びが多い
四期連続最終赤字は自動車8社中で群を抜く

■独り言が多い
（決り文句は）今期こそは黒字ニダ

■特定の関心事に強く凝り固まる
赤字の言い訳を日々勘案中

■興味の対象が非常に狭く深い
過剰在庫の処分法に関しては…

■他の人が興味を持たないことに興味を持つ
未だに執着を捨てられない、熱効率絶望のロータリー

■同じ動作、行動を繰り返す
何度も赤字を繰り返す

■共感性の欠如
他はきちんと黒字計上してるのにね

法人たるマツダでもアスペという診断は成り立つのか…

ワロタw
その才能をもっと活かせればいいのにな。

1つの事に凝り固まる事がアスペの特徴だから応用力なんて無いよ
視野も興味の範囲も狭すぎるから世間でゴミ扱いされてるのに英雄だと思い込んでる

>>234
自分の事だとまだ気づいてないのか？それこそアスペ確定。

よかったーナウシカ来週か

見逃したと思って奇声あげちったよ

アスペに構う方が害悪
構うからつけあがる

>>228
予算にゆとりがあり、革嫌いじゃなければＸＤＬがおすすめ。
個人的に19インチ黒じゃなかったのが、ちょっと残念。

すまん
間違えた

AFSて明らかにわかるくらいヘッドライトは首振るのかね。
オーナーさんがいたらレポきぼん

純正19インチが格好良いのが、また悩ましいよね。
タイヤサイズさえまともならなぁ…

>>232
3000rpmぐらいまではダダ下がりでなく、まあ粘ってると思うが。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/518/238/html/t02.jpg.html

それにパワーがだせないというより、燃費の事も考えると、この位で止めとこうとなったのでは？

ところで、誰か馬力とトルクの関係を教えてくれよう

>>242
全くわからない

>>242
クリープ状態でハンドル回しても動くよ
ぐりぐり動く

ドミオさん、今日も皆様と楽しい会話ができたのですね。
それだけで嬉しく思いますよ。

これ、ドミオさんの母親の感想かもね。


しかしドミオさんの素晴らしいところは、引き籠って外出しない事だと気付いた。
もし車なんかで外出しようものなら、最近の悲惨極まりない交通事故を起こしかねないもんね。
それと、これほど気色悪い人間が世の中には居るって事を教えてくれた事もだな。

ドミオさん、これでも褒めたつもりだよ！！

>>244
だから、悟ってくれ！

その３０００ｒｐｍ以降のトルクを絞り出す努力よりも
ディーゼルエンジンとしては２０００ｒｐｍ以下の
トルク増強を行うことが賢明であることを。

だからＶＧターボやシーケンシャルターボが採用され
ゆくゆくは電動アシスト＆ハイブリッドターボが現れることを。

ブースト上げて燃料足せば解決しないか？

公式にお知らせが出ていました、昨日です。

http://www.mazda.co.jp/info/cx5nouki/?link_id=ne

ガソリン車の選択肢に選んじゃダメなのか？

242さん
切った方向に向くよ。後、高さも変えてる気がするよ。
最近の車は、賢いね。不満は、初めてのディスだけど
ライトつけた直後は、白いけど時間経つと普通になる
よ。レイブリックのディスじゃない方が明るい気がす
るんだよね。まー、前の車との比較だけど。
最近は、他人様に迷惑かけたくないから眩しくない
程度で満足だけど。

まぁディーゼルをガソリンエンジンに近づけようとしてもそのものにはなれないもんな
SKY-Dは圧縮比下げたのでエンジン軽量化したらオマケで高回転が付いてきたようなもんか

なぜかガソリン車のスレにＭＲ（製薬会社の営業）が集まってるね
まあ、高給取り・独身男性・車好き（特に外車）が多い職種だから
ＣＸ−５の評価が高いって考えていいのかもね

でも、なぜガソリン？と思ったら、
ディーゼルを営業車として持ち込もうと思ったら会社の規定が・・・
ってところが最初らしい。

>>250
それじゃあ、効率（燃費性能）は低下し、排ガス性能も悪化する。
２０００ｒｐｍ以下の領域を活用すれば更に効率が増す。

ディーゼルエンジンは部分負荷状態でガソリンに比べロスが遥かに少ないから
出力が欲しいなら回すエンジンよりも２０００〜３０００ｒｐｍで
最大出力を発揮するエンジンが最も効率が高い。大型トラックのエンジンがそれ。
必要な出力はある程度、排気量で稼いだ方が賢明なんだよ。

最高回転が回らないエンジンの低回転域を実用トルク域にできれば問題が無い。

>>255
俺のことだな。w
今日も本社の該当部署に問い合わせたけど、今んとこ予定なしだって。
連休中にGで契約してくるよ。
チラ裏すまん。

>>184
アルミの脚立を使いましょう。それで解決♪(´ε｀ )

>>224
やっぱりピエゾインジェクターはデンソー製か？
ということは、他社にも技術供与は出来るよね。特許権が絡むのは燃焼室の形状だけかな？
他社は、14.9くらいの圧縮比でも、ソレノイド噴射で、尿素水での後処理付きだから、価格も性能も追いついて来れないな。ね、三菱さん、(^-^)/

>>259
三菱、尿素水使わないＮＯｘ吸蔵触媒。

>>244
3000rpm以上のトルクはもっと持ち上げられる余裕はあると思われる。
パワーカーブを見ると4000rpmで150kWは出せるはず。ただここまで、40kgfmのトルクを維持してしまうと駆動系が音を上げるのと、排ガスが汚くなるんで燃料を絞ってるんだと予想する。
だって、マニュアルモード三速固定で、4500rpmまでストレス無く回ってしまうからね。
燃焼が追いついてるのがすごい。

>>260
これは失礼。エクストレイルとおんなじだね。

海外のマツダ見ると日本に無い物があって面白いね

この車の二千回転付近の尋常じゃない加速がいい。

CX-5のXD買うか、アテンザ(タケリ）を待つか悩んでる

次買う車のエンジンは、SKY-D+6ATなのはほぼ確実ｗ

Q3の内装みておもったが、CX-5の内装ももう少し明るい黒を使えば高級感がでたかもな。

そこらへんのセンスはまだまだだな！

>>266
海外では設定あった気がしますね
日本でもMCか特別仕様で入るかも

>>265
燃費重視ならアテンザかな。

僕も一時期どっちにするか悩んでたけど、雪山に行ったり
するから、アテンザ（ステーションワゴン）より、CX-5が
いいかなと、ほぼハラを決めました。

1.6Dターボでアクセラを待ちます

>>259
そんなシンプルなわけねーじゃん
バルタイとか色々あるよ

心配は経年変化で、振動、騒音が大きくならないかだな。強度を下げた各部品の耐久性も然り。
ピエゾインジェクターについても10万キロまで所定の性能を保てるかだ。タービンも二基ついてるから、オイルシールがやられる確率も、シングルターボにくらべ高くなる。
言い出したらキリがないが、それくらい攻めこんだ新設計のエンジン。
後に続くアテンザに傷をつけなけれは良いが、と心配する自分は本日納車の運びとなりました。
人柱になれて嬉しいです。バンザーイ＼(^o^)／

トルクは力
馬力は仕事率

例えば水の入ったコップを持っているとする。支えているのが力
そのコップをそこから30cm上に持ち上げたらそれが仕事量
その30cm持ち上げるのに10秒かかってしまうより、1秒で持ち上げた方が偉い。
これが仕事率

トルクは押す力
馬力は引っ張る力
これでわからなければ寝ろ

トルクは『イッチバーン！』

まじな話、Sky-Dって極低速のトルクは痩せてるよね。いわゆる1500rpm以下のゾーン。バスとかは平気でアイドリングから発進させたりできるけど、仮にCX-5 にMTがあってもクラッチミート時は、1500rpm位には上げないとストールするよね？

スペック上は相対的に低い訳じゃなさそうだけどそう感じると言う事は両角の言うとおり制御の問題かもね

>>275
多分、制御でそうしてると思う。
ATに一番負担が掛るのは急発進時だし、加速騒音の問題もあるから。
エクストレイルGTもその回転域は割と普通。

>>275
しないだろうな。

>>273
意味不明

寝るわ

>>271
納車オメ！
自分はGWも休みなく試乗にも行けてない
そちの感想待ってるわ

Dオプのリモコンエンジンスターターって、着けた人います？
いまマンションの9階住まいですが、電波が届くのかどうか知りたい…。
車は見える位置にあり、遮蔽物は特に無いです。

>>281
ボタン押すだけでマンションのエントランスまで自動で来るよ

関東マツダから一言
　↓

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿, - ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＿＿＿＿＿）
.　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | |　/　　　ヽ　||　父さんな、会社辞めてHIPHOPで食っていこうと思うんだ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|_|　　┃　┃　 || 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （/　　 ⊂⊃　　ヽ)　　　　　　　 ／ ￣￣￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!　　 ＼＿／　　!　　　　　 　 （ （ （ヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,＼ _＿＿＿_ ／､　　　　　　　| −､ヽ＼　　 　 !
　　　ゝ／ ￣￣￣ ＼　　　　　／.　＼／￣＼／ 　 .＼　　　　　|　・ |─ |__　　　/
　　　/　＿＿＿＿＿ヽ　　　 |　 |　　＿┌l⊂⊃l　　|　 |　　　 ┌　- ′　　） 　 /
　　　|　|　/　 ─ ､−､!　　　 |　 |　 /　∋ |＿＿|　　|　 |　　　　ヽ　 ／　　 ヽ ＜
　　　|__|─ |　　 ・| ・　|　　　 |　 ／`, ──── 、　|　 |　　　　　` ─┐　 ?h￣
　　　（　　　` ─　o−i　　　 ヽ　／　　　　　　　　 ＼ .ﾉ＿　　　　　　.j￣￣ |
　　　　ヽ､　　┬─┬ﾉ　/￣　./　　　　　　　　　　　 ヽ-　､＼　　　 /　 ￣　ヽ＼
　 ／／ /ヽ─| | ♯|　 /　　　i　　　　　　　　　　　　　 | ..)　） ＼　 i　　./　　 |＼＼
　 | |　 /　　｀i'lノ）)┘/　, ─│　　　　　　　　　　　　　!-l⊂⊃l┐__ヽ__/＼ / | 　 | |
　 | |　 |￣| ／　／| / （　(... .ヽ　　　　　　　　　 　 　 /　|_＿__|∈　 ＿＿./　.| 　 | |
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>>275
ＭＴでの発進特性の大半を決めるのはトルクではなく
フライホイル重量（クランク回転慣性など含む）。

いくら売れてるからって、あの注文数で4ヶ月待ちって、生産力弱過ぎじゃね？

>>286
マツダ自身、そんなに売れると思ってなかったからな。

たぶん、部品の供給力がネックになってるんだろう。
それを作ってる会社がとある一社で、他社からも引く手数多で
マツダの見込みが甘かった等で生産料を増やす程の投資が出来ずetc.
そういった事で原因をアナウンスがしたくない／出来ないんじゃないかな

アクアみたいに発売すぐに街に溢れかえってたら逆に嫌だけどな
新車効果が長持ちしていいんじゃないかと考えることにした

XDL19インチ待ちだが

お前らまだやってんのか
馬力は最高速、トルクは速度を上げていく力、もしくは上り坂などでそれを維持できる力

こんなんでどうでしょうｗ

>>290

馬鹿が阿呆にものを教えるとこうなるの図w

極低回転でのトルクを期待するな！
所詮2,200ｃｃのディーゼルだろ
ターボが効いて初めて本領発揮だ

ネットや雑誌のCX-5XDインプレッションでパワーがパワーがってほざいてるけど1.5ｔある車で所詮170馬力程度しかないのに。パワーじゃないだろ。100％レスポンスだろと俺はいいたい。

>>290
それ全部馬力。

>>261
そんなに回す必要ないだろ

>>294
じゃあトルクさんはどこで仕事してくれてんだよう？
実際運転しててトルクさんの存在感じ取れないのかよう

>>293

通常のよく使用する回転域でのパワーなら間違いじゃないんじゃね?
２Lターボクラスのパワー(馬力)と同じような出力曲線だし。
4000回転位までで頭打ちになって、170馬力以上の出力ではまったく
比較にならなくて比べられないけどｗ

さすがに
ＣＶＴじゃないところがいいね！

>>290
馬力は最高速、トルクは速度を上げていく力、もしくは上り坂などでそれを維持できる力

>>291

>>290は説明としては全くダメダメなんだが大嘘でもない気がする自分がいる。

でかいけど中せっまいな！

ググレカス

>>296
ギアを固定し2000回転でアクセルを全開にすれば最大トルクを感じられる。

>>286
特定の部品の供給がタイトで生産が滞ってるだけで工場のライン全体はスカスカみたいだよ。
数カ月先の販売予測をつけられない体質なんだよ。

公用車両として納車するべき。

>>303
赤字だもんな。
工場があっぷあっぷのスバルとは大違い。

>>304
どう感じているのか具体的に…

↑ミスッタ
>>303

↑なきたい
>>302

ここ読むと起こるべくして起こった事件だったんだな。

【ダメだこりゃ】関東マツダ中古車ディーラー Part3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1168900276

同じギア比、同じ回転数でギア固定のまま加速させれば
トルクが高い方が加速が良い

じゃあ俺の言ってることあってんだな

>>310
同じ回転数で加速って…ｗｗｗ

絶対的な加速力は馬力で決まるから
そう表現するしかないだろ

すまん、同じ回転数「から」

>>312
最大トルクと最大出力と馬力とトルクがあるからややこしい。
馬力＝係数×回転数×トルク、だが、最大出力と最大トルクは比例関係にない。

>>292
>極低回転でのトルクを期待するな！

極低回転からブーストを維持できるターボを開発すれば良い。
シーケンシャルツインターボはそのはしり。
今後はハイブリッドターボや電動アシストターボが幅を利かせてくる。

>>313
トルクの高いほうが加速が良い？
絶対的な加速力は馬力？？
頭の弱い俺には理解できんわｗｗｗ
さよなら

トルクが高いって事はその分馬力が高いって事なんじゃないの？

>>314
納得ｗ

>トルクが高いって事はその分馬力が高いって事なんじゃないの？

×最大トルクが高いって事はその分最大馬力が高い。

○トルクが高いって事はその回転数における馬力が高い。

おまえらトルク板でやれよ

>>317
最大トルクを感じたければ、最大トルクが発生する回転数でアクセルを
全開にすることだよ。

>>64
お茶噴いたw、名言集に入れときたいぞ

・トルクkgm×回転数rpm×0.00136＝馬力PS
・可変長翼ヘリコプターを考える。

・プロペラの回転×回転数時翼長（トルク）＝馬力

・機体中空制止：重量と馬力が一致
・機体上昇：馬力が重量を上回る
・機体下降：馬力が重量を下回る

プロペラを見なければプロペラ翼長など分からない。

しょーもない流れ

>>296
だからトルクは時給と同じだって何度も言ってるじゃん。
時給ってのは実体がないんだよ。
何時間働いたかで初めて給料＝馬力になる。
おれ時給一万円なんだぜ！って言ったところで、何時間働いたかわかんないとどれくらい稼いだかわからんじゃん？

微積分の概念の無い連中に何を説明しても無駄だろ。

もう一度だけ言うからしっかり聞け！
トルクは押し『出す』力
馬力は引っ張り『続ける』力
これでわからなければ寝ろ

トルクはN・mだから仕事、馬力はkwだから仕事率
「力」って表現はおかしい

寝る！

19.6m/s^2の加速で下降すればいわゆる2Gを体感できる。
9.8m/s^2の加速で上昇すれば機体中で身体が浮く。
そこにトルク（翼長）は一意的に関係しない。

圧力を何らかのパラメータによって積分するという珍論をのたまう小学生にでも分かるように、
平易な言葉での説明を模索してるが…

ﾆﾎﾟﾝｺﾞﾑﾂｶｼｲﾈ　orz
信者のオツムはポンコツだね　○|￣|＿

>>331
上と下とか色々と間違ってるよ。

×19.6m/s^2の加速で下降すればいわゆる2Gを体感できる。
×9.8m/s^2の加速で上昇すれば機体中で身体が浮く。

○9.8m/s^2の加速で下降すれば機体中で身体が浮く。
○19.6m/s^2の加速で上昇すればいわゆる＋2Gを体感できる。

>>332
ご指摘、痛み入ります。

>>333
３Gじゃないの？

■ちょっとした物理の質問はここに書いてね159■
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sci/1333607768/

小中生（乳幼児も可）のための質問スレ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sci/1293090990/

もの凄い勢いで誰かが質問に答えるスレ@理系板@57
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/rikei/1330659951/

知識ばかり詰め込んでリアルに縁遠いからそうなるんだ。
認めたくないだろうがアスペルガー症候群の疑いあり、ちゃんと診察してもらって治療しな。

上り勾配ではその勾配に比例して"体感する"はずの＋。
加速の際に体感できるいわゆる(重力加速度じゃなく)Gと同一のもので、
それは馬力であって、トルクを体感してるわけじゃない。

>>334
1Gは常に体感してるから"＋"2G。

>>333
アホだ・・・ドンだけポンコツなんだよｗ
ちなみにプロペラの角度変えられるのも知らんみたいだしな

小学生みたいなチン論をのたまうんじゃないｗ
難しいのは日本語じゃなくて残念なキミのアタマダヨｗｗｗ

仕事や仕事率を人間が実感できるもの（力とか加速感）にたとえようとするからズレる
別にたとえようとしなくていいんだよ。物理を学んだ者は理解できるし
学んでない者に無理に平易にたとえてわからせようとしなくていい

恩意に。

>>337
あぁなるほどね。一応修正したんだ。

>>329
あー、なるほど。つーかHORSEPOWER馬力って表現に問題あるんじゃないの

エンジン回転数が変わらんのに速度が落ちるとかハラヨジレル超絶チン論を漏らすザンネンアタマの持ち主が
一般常識の範囲内でさえ物理法則を理解してるとは思えんｗ

きっと彼の脳内世界にはMTやDCTを載せたクルマは存在せず、ATはトルコンスリップで無限に回転数が変わり、
チャリンコと同じようにエンジンブレーキも存在しないんだろうねｗ

＋1Gじゃないの？
重力加工は無視？
＋2Gだとなんでわざわざ数値を2倍にしたのか分からん

○重力加工
↓
×重力下降

別に難しく考えなくていいんだよ。
最高速も加速も馬力。
トルクはどれだけ力があるかで、ものは動かない。
その力をどれだけの時間でどれだけの距離を移動できるかが馬力。
加速を感じるのも馬力であってトルクではない。（ここ大事）
だからその車がどれだけ速いかを推し量るのに、パワーウエイトレシオを使用する。
決してトルクウエイトレシオではない。

これは数年前にカーグラTVで、4大メーカーの技術者を集めて説明していた内容の一部。
（うち日産のひとりは、すでに退職して大学教授になっていた）
田辺さん自身が、過去間違ったことを言っていたと告白していた。

あと誤解しやすいこととして、性能曲線でパワーカーブ・トルクカーブもアクセル全開の時であって、
実際の走行では、そのカーブの下側を通り、トルクカーブとの回転数の差があれば、
余裕があるってことで、加速しやすいとのことだった。
ホンダの技術者は面積で考え無いといけないと言っていた。

>>346
トルクが決まれば馬力も決まるから、トルクと馬力は実質的に同じだよ。
ただし、最大出力と最大トルクは違う。

>>344
1G＝9.8m/s^2としてそれは常に体感してる。
19.6m/s^2＝2Gとして、
"3G"にはならないと334>ID:/EBOJ0Zm0にそれとなく書いたつもり。
（9.8m/s^2の下降で身体が浮くと書いてるんだから1G存在前提というのは分かってるはず）

>>346
そうそうこれが正解かつ解りやすい。
面積が広いほど余裕がある。
ディーゼルは低い回転で面積が広がるけど、ガソリンは高回転まで持ってかないと面積が広がらない。
実用域でガンガン行けて燃費も良いのがスカイD。
ぶん回したら普通。

>>347
ああ、あなたも誤解しているひとりですわ。
馬力がトルクに比例するからと言って、その考えは大間違い。
単位を考えればわかるように、トルクには時間の要素がないので、
トルクが大きいだけでは、速いかどうかわからない。

CX-5？

スタイル×　内装×　この時点でいくらエンジンよくてもダメなんよ。
マジで陰々滅々とした雰囲気のつまんねー車だわ。
燃費なんてどうでもいいし。別に燃料費に困ってないしな。

俺のはCX-7は前期だから内装がややショボいのが難点だが。
他は特に不満ないわ。

スタイル、動力性能、走行性能、ユーティリティ

全て満足しとるよ。
内装もマツダ車の中では頑張ってる方だしな。

>>346
最大トルク／重量、トルクウェイトレシオは同燃料使用時のその車の最長航続距離を見る指標になる。
（タイヤ転がり、Cd値、その他諸々の抵抗はあっても）

回転数によるトルクカーブ、そのカーブで囲まれる面積が大きい＝高効率エンジン。

>>348
いや、３Gには成るだろ。
上昇って垂直上昇だよな？

>>350
それが最大トルクと最大出力だろ。
その二つは発生回転数が違うから、同じではない。

ただし、ある瞬間におけるトルクが決まれば、馬力も決まるから
馬力とトルクは実質的に同じだよ。

>>286
マツダ自身の見込みが甘すぎたんだよ

他所は（どことは言わないけど）、余裕のある生産力で
予定数だけ少なく見積もって、多く注文受けて売れまくってる！ってやってるけど

マツダのはガチだから困る・・・

>>350
あと、トルクってのは発生回転数を必ず随伴するので、
時間と無関係なわけではない。
トルクに発生回転数をかけると即馬力になるのがその証左。

で、rpmって何さ。

>>346
分かりやすい説明ありがと
これで完結しようぜｗ

>346
クルマの日常域におけるパンチを測るのに、トルクウエイトレシオも有用だけどな。
同じ200馬力でも、200Nmと300Nmのエンジンでは全然違う。

そろそろ実用燃費とかレビューの話に戻そうか

昨日今日で300km走って
リッター18.1kmだったお
北海道だけどさw

3/18契約 XD FFディスチャセーフティ17インチ アルミニウムメタリック

寺の人は五月中には来るんじゃないかと言ってたけど、先週末に聞いた時点ではまだ生産のめどが立たないらしい

この辺りの時期で契約した人で、もうおおよその納期が出てる人いる？

昨日だったか、NHK広島が失業率のニュースでマツダ関連の工員雇用が増えてると言ってた
すぐに増産が利かない部品が不足してるようだけど、今から新人雇って増産しようって状況なのかな
それとも海外生産の部品だろうか

>>357
revolution per minuteの略　１分間に何回転してるかを表す単位だよ

さっき商用白のCX-5が俺の８の隣に並んだんだけどでっかいな！
しかもかっちょいい！８がくたびれたらCX-5に買い換えようかな？

CX-5考えてる奴は早いうちに注文しといた方がいいぞ

アクアの納車が一気にされそうな夏〜秋くらいにエコカー補助金が切れるって噂だから
そうなったら予算枠が別の次世代カー補助金に注目集まって、納期がｸｿ延びるかもしれない

XD-FF
主に首都高を3500キロ走行
平均車速29キロ
平均燃費15.5キロ
i-stop４時間１０分
DM先生の評価は2ndで4.6

>>353
もうちょっとシンプルに考えようか。
0G＝無重力、9.8m/s^2＝1G時：体感してる目方【1】として

19.6m/s^2の上昇加速を得るには9.8×3の"加速力"が必要だが（3G加速）、
9.8m/s^2加速の垂直上昇で重くなったと体感できる目方は＋【1】、
19.6m/s^2加速の垂直上昇で＋【2】

19.6m/s^2加速で水平面を走る車両で体感できる水平Gは車両進行方向と反対方向に＋【2】

水平面と上り勾配で同一速度を得るための必要出力が異なるってことに繋がるんだけどね。

>>367
君はトルクスレ行きなされ

>>362
3/11 XD AWD ディスチャージ、セーフティ 17インチ
5/10生産、5/19納車予定

3/20までの契約なら5月生産のはず。

北海道だけど下回り防錆処理はしておいたほうがいいのかなあ

ごめん、もうひとつ聞かせて
よく車のプロ(評論家とかレーシングドライバー)が車をインプレする時
トルクがどうたらっていってるのは間違った表現だってことでおｋ？
すべては馬力で語るべきだと？

>365
どうなんだろうね、9月まで持つのかな？
今日20Ｓを注文して納車が7月と言われたのでもう半分あきらめてるんだが。
間に合えばラッキーって感じかな。

あ、それからNGWord:トルクにしたらすっきりした。
どうせおいらはＧだから。

>>371
まちがった理解で言ってる人も中には居るってのが正しいと思う。
回転上げなくてもぐいぐい走るのはトルクがあるからだし、トルクがあるから馬力が出てる訳で。
トルクのない車は回転で補わなくちゃいけないから、回転上がるのを待つ必要がある。
これがトルクがある、ないと表現される箇所だと思うよ。

>>369

＞3/20までの契約なら5月生産のはず。

そうなんか
11日注文で19納車なら、俺のは月末かぁ
はよ来い

>>370
完全に防ぐ事は出来なくても、効果はあるはず。自分はして貰いました。

トルクと馬力で良くここまで引っ張れるね。
みんな馬鹿なの？www

>>367
うん、もう良いや。シンプルでも何でもないし、君に初等物理をここで教える義理もないので。

>>371
トルクがある＝回転数を上げなくても十分に加速する

トルク坊消えてくれないか
くだらなすぎるんだが

分かってないのはトルクと馬力だけじゃないのね。
1G+2G=3G
こんな算数も出来ないとはwww

>>369
＞>>362
＞3/11 XD AWD ディスチャージ、セーフティ 17インチ
＞5/10生産、5/19納車予定
＞
＞3/20までの契約なら5月生産のはず。

マジすか⁉3/18契約だけどなんの連絡もないよ。ほんとだったらうれしいな。

>>371
（カーブ時の横Gはまた別だが）加減速時の体感Gの正体が出力として、
これくらいの加速だな、回転数は…え？何これ？有り得ないくらい低い！
ってことは体感Gに対して回転数低すぎね？　という計算を瞬時にして
（体感としてはアクセル開度が少ない）やっとトルクを"体感"できる。

ただし、それは一般的なDエンジンに共通すること。
御多分に漏れず、高速域加速がだれる（高回転まで回す意味がない）従来のDエンジン。

>>371
thx

↑３７３

トルク言ってるやつはプリウスにでも乗ってろ。
モータだけで最大トルク：40.8kg・m
モーター＋エンジンで50kg・m超える。

>>362
3/18契約　XD FF MOPフル乗せだけど、生産日の連絡なし
6月入るまでには欲しいなー

>>385
ゼロ発進や中間加速、つまりほぼすべての走行シーンでエンジンとモーターの最大トルクがミートすることは無いよ

>>387
モーターはディーゼルにも増して高回転ニガテだしね。

>>388
(´ヘ｀;) ハァ

まずは試乗しましょう。
理屈じゃなくて感じてみようぜ

ここのディーゼルの実燃費報告見るとウチのヴィッツより良くて
信じられない気持ちになる。小さくて軽いヴィッツでも１３とか１４なのに
大きくて重いCX5が１６とか１７とか本当に走るの？
しかもヴィッツよりトルクが出るとか、、

>>389
言い方が悪かった。
ハイブリッドシステムは高速走行がニガテ。
ハイブリッドのモーターは出だしや低負荷状態くらいしか有効に機能しない。

加速が物体に"重さ"を発生させる（加速が大きいものは重い）

2G加速で走行する車両で進行方向に対して斜め後ろ下方向に2.23Gを体感できる人間なら
垂直上昇で新たに加わる＋2Gを以ってして"3G"を体感できるんだろうな。

信者マジ恐ろしい…

>>390
有り得ない理屈をのたまう評論家や体感できない"鬼トルク"を力説する信者に失礼。

>>391
はい走るんですよ
ディーゼル４WD通勤で片道３０キロ弱だが、普通に運転して１５超え、エコ運転心がければ１６〜１７
高速道路１００キロ前後の安定走行では１８位逝くよ

>>393
2Gで加速できるのって、スポーツカーかリッターバイクぐらいしかないんじゃね？
0→100km/hで3秒もかからない計算だぞ？

>>391
ガソリンと軽油じゃ、1リッターあたりのエネルギーが違うからね
単純換算で1割ぐらい軽油のほうが保有エネルギーが大きい

20km/L以上の燃費出た人いますかー？
どうゆう状況でしょうか。

本当なんだ
うちのヴィッツ情けない・・・orz

>>398
それに軽油だからな
軽油124円だし

この板に理系はいないんだな

>>395
19.8m/s^2の加速で上昇できるヘリも多分ないと思ふ…

>>396
燃料の熱量差は約５％の差です。
熱量の差がほぼ比重の差と等しいです。

それより実用エンジンとしてはスロットルロスの差が非常に大きいです。

有り得ない理屈をのたまうドミオちゃん恥ずかしいねプゲラｗｗｗ

これで全幅を１７９５ぐらいに抑えたら、日本でもっとバカ売れしてるだろうな

だからアテンザに積んで売れと

メインマーケットで大きい車が求められてる以上、日本向けは期待できないね。
日本向けなのはナビレスになってるってことぐらい？

>>372
夏が終わるくらいまでは持つっぽいよ

>>395
2Gだと0-100が1.5秒くらい。
あり得ない。

>>397
XD FF 17インチタイヤで体重60kg以下のドライバー1名乗車で高速町乗半々
程度で普通にたたきだせる数字だ。

>>406
安全装備の省略もだね。

>>410
車線逸脱のやつのこと？
あれは省略せずに付けて欲しかった。
何で省いたんだろ？
けどそれ以外は標準以上の安全装備が付いてるよね。
安全装備を出し渋らないのは良心的。
サイドエアバッグはオプションな上に付けると70万くらいアップする某車とは違うね。

>>398
13-14ってのは信号や渋滞が多いとか運転が下手とか悪条件が多いんだろう

>>411
> 車線逸脱のやつのこと？

前方を監視するカメラが無ければ土台無理な話。
その証拠にインテリジェントハイビームも設定されてない。

>>405
アテンザもほぼこれと同じ幅だよ。

ＳＣＢＳとＲＶＭは実際どんな感じですか？
有効ですか？

>>391
ヴィッツで13とかの道路状況や運転方法ならCX-5だと10ちょっとかもね。
先代フィットが19でXDの四駆で17です。もちろん余裕のパワー。
>>415　
RVMは全車装備を義務付けにして欲しいくらい。

>>414
アテンザは北米仕様（全幅１８４０）と
その他仕様（全幅１７９５）の２本立てだったよね？

ＣＸ−５より全然車高低いから全幅１７９５以下で十分じゃないか？

>>393
何言ってるかもう他人には伝わらないぞ。
てか、2て書いちゃったから引っ込み着かなくて、ぐちゃぐちゃ書いてるだけだろ。みっともない。

ちなみに俺はアクロバット機で4G近くまで体験した。
多分、操縦してたパイロットは、Gメーター見なくても、
大体のGは体感で分かるだろうな。

俺は目が見えなくなりかけた。

ＳＣＢＳて3km/h以下は止まりますか？

>>418

おお！
ブラックアウトとかホワイトアウトというやつですね！

納車して2週間、600km程走って一度もCX-５とすれ違ってない

ドミオは意味不明理論を並べてレスをつけられるのが狙いです

それをもってして荒らしと思って行動しています、一人で騒ぐより効率良いですからね
レスをつけないほうがいいですよ

>>420
そうそう。
一応Gがかかったらこうなるよってのは、
地上でお勉強してたんだけど、
実際成ったらビビった。
旋回始めて、Gメーターが3ちょいを越えたくらいから、
段々と上から黒いカーテンが下がってくるみたいに視野が狭くなって。


後何秒か続けられたら全く見えなくなったかも。
スレ違いすんません。

今日はGとDの乗り比べに行っただけだったのに、うっかり20Sハンコをついてきてしまった。

>>423
イベントかなんか？
羨ましいわ

オヤジ〜糞煮込みうんこうんこ堅めで1丁のお願いします

>>426
今日やってないわ〜。
でき立ての下痢グソで勘弁してくれよ。

>>421
納車して4週間、1100km程走って一度もCX-５とすれ違ってない

一度見た。

遊園地に限らず4G程度はどこでも体感できる。

http://www.tobuzoo.com/park-special/
>関東最大5Gの重力と

http://iss.jaxa.jp/iss_faq/go_space/step_1.html
>　さて、ロケットの打ち上げ時に加速される時間は、数分間もある。
>このときは、立った状態が一番厳しく、3.5〜４Gの加速度までしか耐えられない。
>なお、寝ている状態では、立った状態よりも頭に血液が流れやすく、脊柱（せきちゅう）や
>呼吸への負担も少ないため、６〜７Gの加速度まで耐えられる。
>
>　スペースシャトルは最大３G程度まで加速されるが、宇宙飛行士は上向きに
>着席した状態で打ち上げられるので、健康な人なら十分に耐えられる範囲だ。

スペースシャトルの出力で3G。
2Gの垂直上方加速を出すようなヘリコプターって多分どっかにあるんだろ…

まあなんというか、スレ違いにもほどがある

>>424
Gを選んだ理由は？

>>430
頼むから消えてくれないかな。
スレ違いだし邪魔なんだよ。

２０Sだけど高速乗ると燃費がすごいな
下道160キロ高速340キロぐらい乗ったけど、平均燃費が15.2km/L指してる
高速オンリーならもっと伸びるだろうけど、下道、高速複合なら800キロは無給油余裕

XDL-AWD黒を納車待ちのCX-7乗りです。
昨日初めてこの車を街で見かけたけど、後ろ姿がイマイチだった…。
アルメタはエンブレムが目立たないね。近づいてようやくCX-5だと判った。

このスレの住人は全員、所有しているコンデジはリコーのCX-5だろうな。
常識的に考えて。

http://www.ricoh.co.jp/dc/cx/cx5/

タケンザをマツダ

>>435
黒を選んだ貴方は正しい
本当にアルメタは地味だよ！
見る角度によってボディの凹凸に陰影が付くけど地味だよ！
クリアとメタリック塗装が光によって艶っぽくなるけど地味だよ！
「あれ？デュアリス？」なんて言われそうな位地味だよ！
本当に地味だから選んじゃ駄目だよ！被るから！！！

>>438
アルメタは現物見ると惚れるね。
毎朝すれ違うんだけど、毎回ガン見してしまうよ。
あぁ、早くこないかな俺のアルメタ。

>>391
テメエのくそ車を物差しにするから真実が見えないんだぜ。
世の中は広い。

>>432
距離はそんなに走らないし、夜中に帰宅が多いから、やっぱり少し音が気になった。
ただ今もDに未練がないわけじゃない。

20S 4WD 6EC-AT ジールレッドマイカ
ディスチャージP + BOSE
見積もり計 278万円

一位ホワイト
二位ジールレッド
三位ブラック
四位シルバー
五位ベロシティレッド

の売れ筋順番だそうだ。

>>441
よくスパッと決められたなぁ
GとDで二週間前も迷ってる・・

>>443

最終的にはこういう順番で落ち着くと予想。

一位ホワイト
二位シルバー
三位ジールレッド
四位ブラック
五位ベロシティレッド

連絡こねぇよ！
三月契約なのにいつ生産予定なんだよ！

ホワイトは展示室内だと、イマイチかな思ったけど
街中で走ってるのみると、ワイド感もあって
かっこよかった。

>>446
今はGWだ、俺は仕事してマツダ‼

マツダCX-5デビュー
http://www.youtube.com/watch?v=nu859oHRhL0&feature=related

マツダ CX-5受注好調 年間販売目標到達

http://www.youtube.com/watch?v=qJSemCs3egg&feature=relmfu

マツダ　モータープール
http://www.youtube.com/watch?v=ZOxfRjeqKq0&feature=endscreen&NR=1

納車予定決まったのはいいのだが、キャリア関係どうしようか悩む。
ボックス積んだ人居られますか？
低く抑えたいけど、アンテナとバックドア開けた時のスポイラーの干渉が気になる。

もう１６０００台

1日に何台くらい生産してるの？

・・・

マツダ 過去２番目の赤字に
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120428/k10014785181000.html

マツダ、１０７７億円の赤字　本社敷地の一部売却へ
http://www.asahi.com/business/update/0427/OSK201204270101.html

誰からも思い出してもらえない青空カワイソス

>>454
1000台

マツダ株長期保有なら、そろそろ買い時だな。

純正ナビ買って走行中も操作できるようにしてもらった人いる？

>>455
しかしマツダも大変な時期にこれだけの車を開発できたなと
つくづく感心するな
逆にトヨタやホンダは儲かってはずなのに売れ筋のコンパクトエコカー以外は
後回し感がハンパ無い

>>459
ここにいるよ

>>443
ブルーは写真写りが悪すぎる。
実際にみるとものすごくかっこいいのに。

>>459
納車前だが、してもらう約束。
テレビも映るようにしてもらう。

テレビはともかく、操作は出来ないと不便でしょうがない。

マツダでやってくれるの？

木曜だか金曜の日経にマツダが黒字予想っていう記事があったな

ご注文分の工場出荷目処について　※4月27日時点

ディーゼル搭載車（17インチタイヤ装着車）　平成24年7月以降　工場出荷予定

ディーゼル搭載車（19インチタイヤ装着車）　平成24年8月〜9月以降　工場出荷予定

ガソリン搭載車（20C、20S）　平成24年7月以降　工場出荷予定

XDFF、寺から車体番号決まったって連絡あった
納車まであとどんくらいかかるんだろ

2012年3月期（百万）
　　　　　　　　　連結売上　営業利益　経常利益　　純利益　　　 総資産　　　純資産　　資本率　固定負債　 負債計　　売上原価　　販管費　　販管費/売上
7211三菱　　　　1807293　　　63674　　　60904　　　 23928　　　1321306　　265620　　　19.5　　　352228　　1055686　　1487267　　256350　　14.18
7261マツダ　　　2033058　　-38718　　 -36817　　-107733　　　1915943　　474429　　　24.5　　　818715　　1441514　　1662592　　409184　　20.12
7262ダイハツ　　1631320　　115462　　128223　　　 65138　　　1277415　　504329　　　33.7　　　122238　　 773086　　1270034　　245823　　15.06

2012年3月期（億円）（資産、負債は期中増減分）
マツダ　連結売上　　営業利益　　経常利益　　純利益　　総資産　　純資産　　資本率　　固定負債　　負債計　　売上原価　　販管費　　販管費/売上　　原価／売上
1Q　　　4081.32　　　-230.86　　　-258.41　　　-255.43　　　224.6　　　-204.63　　 22.8　　　　123.14　　　429.23 　　 3317.76　　　994.42　　　　24.36　　　　　 81.29
2Q　　　5510.3　　　　　 14.5　　　　-47.69　　　-143.36　　　400.66　　-132.69　　　21.4　　　　912.88　　　533.35　　　4459.5　　　1036.3　　　　　18.8　　　　　　80.93
3Q　　　4591.4　　　 -326.43　　　-274.96　　　-729.65　 -1498.17　　-687.75　　　19.2　　　-228.32　　 -810.42 　　 3872.77　　1045.06　　　　22.76　　　　　　84.34
4Q　　 6147.56　　　　155.61　　　 212.89　　　　　51.11　　2314.67　　1463.97　　　24.5　　　　390.34　　　850.7 　　　4975.89　　 1016.06　　　 16.52　　　　　　80.94

売上原価高止まり、異常な販管費の高さだろうに、
>これは、歴史的な円高の影響で輸出の採算が悪化したことが主な要因です。

…

おまえらもしかしてGWも引きこもってCX-5スレに粘着して終わっちゃうの？ｗｗｗｗｗｗ
もとより仕事してないから毎日休日って感じ？ｗｗｗｗ
出先からバカをあざ笑うように書き込むの楽しいよｗｗｗｗ

>>469
今、呉市のみなと祭りに来てる。
道中ベロ赤CX-5が同一レーンにいたから、ちょっとテンション上がった。

僭越ながら皆さんを代表して469に一言。

君が一番バカっぽいよw

代表して一言とか最高に気持ち悪いなｗｗｗｗごく潰しは言う事が違うわｗｗｗ

本日大宰府ICより熊本方面へ走行中、大分道方面へ行く商用白カピバラ発見。納車いつだったんだろ？
当方、昨日納車のXD銀カピバラです。

質量ｍ、重力加速度ｇ、傾斜（0≦θ≦90°）
（ｙ：鉛直、ｘ：水平、進行はｘ軸正方向として）進行を妨げる力

・水平：＋mgsin0°
・傾斜：＋mgsinθ
・垂直：＋mgsin90°

各社決算発表が一巡するまでには、坂道で"体感できる鬼トルク"の言い訳を聞きたいな＾＾

いいから外へ出ろよ引きこもりｗｗｗ無職が物理や経済を語るなｗｗｗｗ部屋の隅でうずくまってるのが社会の為だｗｗｗｗ

うんこ製造機として存在する生産性ゼロのものが生産性を語るのは冗談だろう。まして高校物理を得意げに語るのは笑って下さいと言っている様なもの
俺はSAで暇つぶしとしてバカをからかう為に書き込んでいる訳だが、ﾄﾞﾐｵは俺になんとか自己の優位性を示そうと部屋でカタカタやっているわけだｗｗｗｗ

・・・

マツダの11年3月期当期損益は600億円の赤字、無配に転落
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-20879520110428

マツダの前期決算、最終赤字１０７７億円　４年連続
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120427/biz12042715550036-n1.htm

マツダ、１１年度国内生産は２年ぶり減
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120425/biz12042513150022-n1.htm

うんこ製造機が社会についてあれこれ語るな。生産性のない奴が生産性について語るのは冗談か何かだろう
GWもCX-5スレに粘着して自分は頭が良いと周りにアピールしないと気が済まないアスペは犬の糞以下。産まれて御免なさいと土下座しながら書き込め

>>474
2000rpmのままシフトダウンせずに坂を上れるか否か。そこから加速がスムーズかどうか。
クルマ運転したことあるなら単純明快で議論の余地もないわ、アホ

>>回転数同じでも燃料の噴射量で出力変わります
>同回転数でトルクが変るってことだよね？

論点コロコロちゃんには永遠に理解できないみたいだなｗｗｗ

StradaのHW-890Dを前車から載せ替え予定なんだけど、ステアリングスイッチとかナビ画面へのバックモニター表示とかどうなんでしょうか？
後付けした人いない？

＞いいから外へ出ろよ引きこもり
↓
＞部屋の隅でうずくまってるのが社会の為だ

ﾆﾎﾟﾝｺﾞﾑﾂｶｼｲﾈ…

＞2000rpmのままシフトダウンせずに坂を上れるか否か。そこから加速がスムーズかどうか。

クッソワロタｗｗｗ

ドミオを参考にマツダ株を空売りしてるが、儲けはCX5購入にも使う予定。

おいおいまた土下座もしないで書き込んでいるのか？wwwwウンコ製造機は社会についてあれこれ語るなよ
ここしか居場所が無いのでどうか書き込みをさせて下さいとお願いしてからにしろ。ゴミのような存在を産んでしまった親は死んで侘びるべきだな

>>481
日本語が難しいのはザンネンアタマのお前だけだとｗｗｗ
チャリンコ糊のキチガイアスペバカはそこに突っ込むのかｗｗｗ

わかった。仕方ないからアスペバカキチガイドミオ専用に書き直してやる

2000rpm定常走行状態からアクセルを踏み込んだとき、シフトダウンせずスムーズに加速を開始できるだけの
出力の余裕があるかどうか

当然、速度に応じて回転数は上がっていくが、連続的に発揮されるトルクの余裕はそのまま加速力に繋がる

>>回転数同じでも燃料の噴射量で出力変わります
之が理解できてないのが致命的
クルマ運転したことあるなら単純明快で議論の余地もないな

おお、そういやCVTなら技術的には2000rpmのままシフトダウンせずに坂を上って加速できるなｗｗｗ

ヒッキーニートアスペバカの知識のなさにクッソワロタｗｗｗ

　　　連結売上（百万）　 世界生産　　　　出荷　　　　余り　（生産・出荷下三桁についてはご勘弁）
2011年度　　2033058　　1184946　　　1016430　　168516
2010年度　　2325689　　1278521　　　1100132　　178389
2009年度　　2163949　　1142157　　　 963328　　178829
2008年度　　2535902　　1134534　　　1116320　　 18214
2007年度　　3475789　　1325990　　　1239561　　 86429
2006年度　　3247485　　1302836　　　1176673　　126163

2011年度−2007年度
売上　　　▲1.442731兆円
生産台数▲141,044台
たった▲14万台で▲1.4兆円


＞当然、速度に応じて回転数は上がっていくが、連続的に発揮されるトルクの余裕はそのまま加速力に繋がる

ハラヨジレルヨｗｗｗ

シフトダウンしなきゃ速度に応じたエンジン回転数にしかならん
回転数が決まっていればトルクの差＝出力の差でしかないのは明白

＞回転数変らず＝出力が変らず＝車両速度は落ちてますね、確実に
エンジン回転数と車両速度が関係ねえとか言う池沼には理解できんだろうなあ
ハラヨジレルヨｗｗｗ

>各社決算発表が一巡するまでには、坂道で"体感できる鬼トルク"の言い訳を聞きたいな＾＾


誰にも言われてないのに決算を張り付ける→る鬼トルク"の言い訳を聞きたいな＾＾→トルク関連のレスされる→また決算を張り付ける


ドミオさんぱねぇっす。

結局、糞ドミオちゃんは
>>59で本来はFAなんだが、
その後もグダグだ未だに超次元理論垂れ流すところみると、
エンジンというか自動車の概念を一切まったく完璧に理解できてないんだろうな

いくら厨房でももう少しマシじゃねえか？
どんだけザンネンバカなんだって話だよｗ

>>485
>CVTなら技術的には2000rpmのままシフトダウンせず

えっ？

＞回転数が決まっていればトルクの差＝出力の差でしかないのは明白

オモチャがもう壊れちゃった　orz
（もとから壊れてたんだけど）　○|￣|＿


＞誰にも言われてないのに決算を張り付ける
あの素晴らしい一人負け決算に信者の方々が喜んで下さるかなぁ…と＾＾

＞トルク関連のレスされる
進行に対して＋ｍｇsinθという増えた重さに抗する力を明かすことはそんなに難しいのか　orz
鬼トルクは提灯評論家とポンコツ信者にしか体感できないのか…

体感できる鬼トルク(ｷﾘｯ♪

レスをつけられると喜ぶからやめろよ...

>>491
出力＝回転数ｘトルク

体感できる鬼トルク(ｷﾘｯ♪


>>490
技術的には出来る。
実際には運転感覚と制御上の問題で、完全にエンジン回転が一定のまま加速開始、というのは存在しないと思うが

緩加速のときにアクセルを少しだけ踏み足すと、ほんの少しだけエンジン回転があがり、
あとはその回転をキープしたままエンジン出力と負荷が拮抗するところまでCVTが変速して
速度だけが上がっていく。

だからドミオ理論だとアクセルに関係なくエンジンの最大出力に負荷が拮抗するまで加速がとまらないｗｗｗ

>>>396
体積あたりの熱量の差より、熱効率の差の方が大きいよ。

フリーのせいでちょっと年増嬢じゃったけど
とんでもないテクニシャンでから１週間分全部吸い取られてしもうた
フラフラになりながら帰宅したわい
疲れとる時はせんほうがええの

＞出力の余裕があるかどうか
↓
＞出力＝回転数ｘトルク

高回転になれば出力に余裕がないってコトデスネ＾＾
高回転時トルク減衰が著しいポンコツマツダエンジンを何故そこまで貶せるのか…

あぼ〜んが増えてきたな。
NGWord:トルク

どうでもいいけどq9Qt3hj00は一時間以上もSAから2ちゃんに書き込みですか？

家族連れやカップルで賑わうSAの片隅で必死に長文打ち込み…
ま、そんなんでも仕事の俺よりは有意義で楽しい休日かもなw

ドミオは同じ中学のドキュンからクソ高値で売りつけられたボロ原チャリから始めるのお似合い

>>496
2000rpmでトルク15kのエンジンと2000rpmでトルク42kのエンジンがあった場合、
どっちの出力に余裕があるのか？小学生でも解るわな

コロコロちゃんは低回転での話してたんじゃねえの？
お前ほんっとにポンコツアタマニートだなあｗｗｗ

>>499
無理無理。CVTだから奴が乗ると加速がとまらなくなるｗｗｗ

高速道路の運転最高に楽しい！

＞2000rpmでトルク15kのエンジンと2000rpmでトルク42kのエンジンがあった場合、

つか、車重その他の条件が同じで上記条件ならもとから速度が異なってるが…
＞2000rpmでトルク42kポンコツは進行方向に対して＋mgsinθの荷重が増えても速度が変らない…

空を飛べるな＾＾

>>500
発生回転数が同じなら軸トルクの回転数倍が仕事率、すなわち出力と定義されている。だいたいなぁ
もう、こんな毒にも薬にもならん論議はやめて、XD買って高速道路をZoomZoomすれば？

>>502
そうか、またキチガイ小学生ちゃんのために書き直しを強いられるのか
2000rpmのときに発揮できる最大トルクが15kのエンジンと
2000rpmのときに発揮できる最大トルク42kのエンジンがあった場合、
とキチント書かないとアスペにはニホンゴが難しくてワカランカｗｗｗ

＞つか、車重その他の条件が同じで上記条件ならもとから速度が異なってるが…
まさかのアクセル全開縛りｗｗｗ
＞＞回転数同じでも燃料の噴射量で出力変わります
＞同回転数でトルクが変るってことだよね？
＞＞上り坂も下り坂も平坦路も全部負荷が同じとかｗｗｗ
＞負荷が異なるからそれぞれの状態で同速度を維持するために要する出力も異なる。
＞一般的な多段式ミッションだと回転数が変わらんなら物理的に速度が変わるわけねえわ、アホ

＞＞空を飛べるな＾＾
是非とも飛べるなら飛んでくれ。谷底へ向かってダイブなら尚最高ｗｗｗ

進行方向に対して＋mgの荷重が増えても鬼トルクがあれば速度が変らない…

θ＝90°として
＋mgsinθ＝＋mg

空…飛んでますねｗｗｗ

ここは自分の知識の豊富さが一番であることを書き込むスレでつか？

>>499
免許ないから原付じゃ捕まるだろ

なぜスルーができないのか

>>505
是非とも飛べるなら飛んでくれ。谷底へ向かってダイブなら尚最高ｗｗｗ

>>506
"体感できる鬼トルク"という非常に哲学的な考察を行う方々のための日本語教室。

信者によれば
ただの算数→物理
数時の羅列→経済

という具合だからまずは日本語をきっちりと教えないとね＾＾

日本語講師としてあるまじく…

×数時の羅列→経済
○数字の羅列→経済

まだやってんのかよクソニート。引きこもりが何を語っても犬のクソ以下だってのに

偉そうに語ってる暇があればハロワに行けってことだよ。アスペじゃなきゃ理解出来るだろ

>>508
基地外共にレスする奴もまとめて透明あぼーん推奨。

春だねぇ・・・

すっかりクソスレになっちまったなｗ
かまう奴から消えろよ、マジで。

糞レスが増えるのは

人気車の証。

信者の方が狂喜乱舞するマツダ赤字決算のための地均しをしたはずなのに、
なーーーんで"体感できる鬼トルク(ｷﾘｯ"みたいなスレチをしつこくのたまうのか。

株価180円（？）になったらCX-5購入資金にあてると宣言してた人が憐れではないのか…

ねえねえ　カーナビを何つけるか悩んでいるんだけど、
カロのスマートループって使えるの？

エンジニアがどんなに良い車を作っても売る側がクソではな・・・

さっき現物のＣＸ-５を対向車線で始めて見ました。
デザインはマツダにしては意外と地味目かな．．と思いました。

>>521
マイチェンにネタは残してあります。
見た目とGの圧縮比14。

Gの14はないだろ、ハイオク仕様になっちまうぞ

関東マツダ(東京）は2006年4月以降に少なくとも2978件、水増し請求額は計7706万9千円に上る

傷がなかった部分を修理したと偽ったり、部品交換をしていないのに交換したと説明したりする手口

で修理費を多く請求していた、不正は同社が運営する都内の修理工場4カ所と東京、神奈川の20店

であり、修理責任者や営業担当者など計45人が関わっていた。同社は関係者を処分する方針。

加速度で議論するからドミオ君にわからない。登坂にすればよい。

2000rpmで最大トルク42kの車Aと同じく最大トルク20kの車Bがあり、エンジン以外の
機械的条件はほぼ同じとする。

AB両車が一定速度で平坦地を走っているとき、どちらもトルク10kを発揮しているとする。
坂道にかかると抵抗が増えて回転が下がろうとするので（速度が下がろうとするので）運転者
はアクセルを踏んで回転を維持しようとする。踏むに従って発揮されるトルクは増大し、車は
同じ回転（速度）を維持して坂を登って行く。

しかしB車は発揮されるトルクが最大トルクの20kに達するとそれ以上は速度を維持できず、回転（速度）が
下がる。
一方、A車はこの状態でもまだ最大トルクの半分以下しか使っていないので、まだまだ余裕で回転を
維持して坂を登れる。

つまり、任意の回転における最大トルクがより大きな車は、その回転を維持したまま、より急な
坂を登れる。

やっとまともな

その為に変速機がある。

で、回転を上げる事に躊躇がない奴はDである必要性はないのかな？

エアコンはオンで、とくにエコドライブに徹底したわけではないのに、
なんとJC08モード値の18.6km/Lを軽く超える19.0km/L台をマーク

http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/mazda_cx5_3/356/

＞踏むに従って発揮されるトルクは増大し、車は同じ回転（速度）を維持して坂を登って行く。
＞最大トルクの20kに達するとそれ以上は速度を維持できず、回転（速度）が下がる。

エンジン出力＝軸トルク×軸回転数

坂道をすいすい登りたいなら高出力エンジンがいいってことか…
あぶねぇええ"。
ポンコツメーカーやアホ信者がほざく鬼トルクにすっかり騙されるとこだったｗ

>坂道をすいすい登りたいなら高出力エンジンがいいってことか…
>あぶねぇええ"。

Ｓ２０００でも乗ってろｗ

ｱﾝﾁはｱﾎばっかりだなｗ

軽か自転車しか乗ったことないんだろ

本日XD汁赤、無事納車
ＧＳで給油するとき「軽油だよな･･･　間違いないな･･･」
と緊張した

クリーンディーゼル乗って向かう先はどうせ中州じゃろ
ほどほどにのｗ

Car Watch クリーンディーゼルの「CX-5」で東京〜山口 長距離燃費測定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120305_516629.html

>制限速度が80km/hの場合に1500rpmで巡航していても約360Nmを発揮するのだから、
>たいていの坂道はアクセルを踏み増さずともぐいぐい登ってくれる。
↓
＞踏むに従って発揮されるトルクは増大し、

信者による"体感できる鬼トルク"なんて爆笑ネタがなければ、
この言語障害の記者にすっかり騙されるところだったｗ

自分に都合の悪い記事は全部陰謀ステマなのよ〜ｗｗｗｗｗ

爺は同じ事連呼するからつまんねーな。

夢のようなクリーンディーゼル車だ。

今日高速使って九州に来てるが、寄ったSAやPAで何台か見たぞ。
オーナー捕まえてイロイロ聞いてみたい。
無理じゃけど。

そのクリーンディーゼルと言うのは走行距離何Kmまで耐えれるものなのか？
とりあえず豊田様は高見の見物だな

何キロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう5月になるのに「春だな」とドヤ顔で書き込んだり、アスペが粘着していたり
買いもしない車の耐久年数気にしてGWも張り付いてる馬鹿がいるスレｗｗｗｗCX-5も大変やなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

６速でゼロ発進できたら鬼トルクって事で良いんじゃない？

出力＝軸トルク×軸回転数（単位は除外）

登板での必要軸トルク10として
軸トルク10-軸回転数15、軸トルク10-軸回転数13

最高出力150、最高出力130、坂道で（文字通り）失速するのは出力の低いエンジンですね。
あれ？
鬼トルクは？

>高い燃費性能や４．０Ｌ　Ｖ８ガソリンエンジン並みのトルクも両立しています。

ポンコツメーカー自身が出力は求めるなニダｗ！！！！！とアナウンスしてるのに
信者によるなぜか"体感できる鬼トルク"にすっかり騙されるところだったよ＾＾

>>543
昔ぼろいキャンターで試したけど出来たよ。
マニュアルで半クラッチ超長めに使えば多分余裕

ま、問題はCX-5にマニュアルが無いことだが
ATが優秀だから購入する上で変速機が問題になることは少ないかと

>>542
すまんねぇ、東北は今漸く花満開で春真っ盛りなんよぉ
年中陽気が良い南の国とはワケが違うんよぉ
関東以南は君やドミオ君みたく脳味噌沸騰するくらい暑くなってるかも知れんけどね

>>540
個人的にはディーゼルよりハイブリッドの方が心配だけどね。
あんなに売っちゃって大丈夫なの？という気が



CX-5は現段階では突出して凄いだけに
将来的に派生する車種も気になる。

World March 2012 round-up: Toyota Prius breaks a leg
http://bestsellingcarsblog.com/2012/04/28/world-march-2012-round-up/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=world-march-2012-round-up
　　　　　　2012年1〜3月　　　2012年
Toyota Prius　113,363　　　　367,627

ポンコツメーカーの信者にまで心配してもらえるHVってすごいな…

いかんいかん…

　　　　　　2012年1〜3月　　　2011年
Toyota Prius　113,363　　　　367,627

>>548
基本的に装備品が多いから長期保有による故障率の悪化は避けられないし
故障しなくても経年劣化で燃費が悪化する。

プリウスの古いタイプでも新車の時の半分位まで落ちてるケースも散見される。
アメリカじゃまたいずれ訴訟が起きるかもしれんし

おいおい新宿すげーなおい。
こんなにCMやら広告やらやってんのに、製造台数少なすぎだろ。
3・4ヵ月待ちってなんだよ。DOP・MOPも海外に比べて手抜きだしよ。
マジでマツダいい加減にしろよ。俺は次期アテンザ買うから
それまでにしっかりATとディーゼルを熟成させて、OPも海外同等にしろよ。
いや、MTを出せ。じゃないとディーゼル堪能出来んわ。

>>551
>こんなにCMやら広告やらやってんのに、製造台数少なすぎだろ。
>3・4ヵ月待ちってなんだよ。

半年先に製造ライン、ガラガラになったら困るだろ。

>俺は次期アテンザ買うからMTを出せ。じゃないとディーゼル堪能出来んわ。

同意だな。

>>373
つまりトルクという出力
馬力という出力
二つの出力があると考えればいいのか
快適なエンジンはトルクの出力に
優れるということかな

わしははよ帰りたいけえガラガラのほうがええがの
減産したらすぐボリューム増やしやがるけえ楽にはならんけど
エースの仕事楽そうでうらやましいわ交代したい

買いモノに行ってきたけど、CX-5の赤と白とすれ違った

赤かっこよすぎ
白も存在感が結構あるな

ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙって横に書いた試乗車は、なんかﾏﾇｹな感じだったけど
実物見てﾎﾜｲﾄもいいなと思った

個人的には青が好きだが
あまり見ない黒が以外とかっこいいと思った。

銀はどうよ。

http://www.yamaguchi-mazda.co.jp/sp/company.php#shopevent810

>>557
アルミは安っぽい他社のシルバーと次元が違うよ。それぐらいいい。

てかさ、カラーだけど勢のレッドとか東京MSのブルーなんで出さないの？
ブルーに関しては市販版よりかなりいいと思うんだけど？
次期アテンザは雄の色マジで出してくれよ。

そうかそうか。銀は良いか。

あとはノーマルスピーカーのクオリティだな。
納車スレにそんなわるくねぇとあったが楽しみだのぉ。

>>546
いままで散々言い訳考えてたのか？ん？鏡見てみろよｗｗ

>>535
>制限速度が80km/hの場合に1500rpmで巡航していても約360Nmを発揮するのだから、たいていの坂道はアクセルを
>踏み増さずともぐいぐい登ってくれる。

ドミオくんは間違った表現の文章を見つけるのがうまいね。
巡航状態で360NMを発揮しているわけがないし、いかに最大トルクが大きかろうと、平坦地から
まったく踏み増さずに坂道を上れるはずもない。

上記の文章を正しく書き直せば次のようになる。

制限速度80km/hで巡航するときの回転数は1500rpmだが、この回転数でさえ最大トルクは
360NMもあるので、たいていの坂道はアクセルをさほど踏み増さずともぐいぐい登ってくれる。

これにケチをつける人は、「巡航」とは平坦地とはかぎらない、坂道を最大トルクで巡航すること
もあり得る、と言うかもしれないが、その場合は「踏み増さずとも」と言う言葉と矛盾する。
最大トルク状態から踏み増すことは意味がないからだ。

アスペだから人が気がつかないようなことに気がついたりするのは大得意
でもニートでヒキコで穀潰しだからその才能もウンコ製造にしか活用出来ないｗｗｗｗｗ

こんなん才能じゃないだろ。
まともに仕事が出来る人が２ちゃんでこれだけ労力使ったら、もっとマシな事書けるよ。

今日対向車で白を見た
真っ白いボディと独特なライト形状に真っ黒なグリルが印象的だったな
自分のはアルメタなんだけど白も良いなと思い始めたよ

>>564
アスペの最後の希望なんだから潰してやるなよ。ウンコを生み出すマシーンを産んじゃった親も同罪だな。親も親で間違いなくクズだろう
死んで詫びるか責任持って処分するかしてほしいわｗｗｗｗ

添削も飽きてきたなぁ…

×＞最大トルク状態から踏み増すことは意味がないからだ。
○エンジン最大出力を超える回転数まで踏み増す意味がない。

馬鹿観音様の有り難い言葉をしっかりと目に焼き付けろよ。
踏んでも出力が（ほとんど）上がらないポンコツエンジンだと仰ってるだろ？

89 ：富士観音[sage] 投稿日：2012/04/27(金) 10:07:55.30 ID:bg5JOCyu0
馬鹿の相手いつまでやってんの？
CX−５の性能曲線だせば一発で終わりだろ？
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/518/238/html/t02.jpg.html

3000〜4500rpmはフラット馬力に近く、
２速以上では全開で常に殆ど最大馬力がでる仕組み。

>>553
だからトルクは出力じゃないってば…orz

朝あぼーんした奴まだいるの？
スレ汚すぎw

アスペもNG推奨

>>567
>○エンジン最大出力を超える回転数まで踏み増す意味がない。

超える回転数まで？
疲れるね。「巡航」と言ってるのだぞ。
元の文章は例えば1500rpm（＝８０km/h）一定という条件のもとで論じていること
は明らかではないか。

地方１０万人の小さな市に住んでいるが、結構見かけるようになった。
１週間で俺と同じアルメタ３台、ホワイト２台、黒１台、汁赤１台
青の現物がカタログよりイイらしいので一度見たいな　

>>562
360Nmもあれば十分なのに、なんで420Nmも出してるんだろうな。
360Nmに抑えた方がコストも下がるだろうに。

3月上旬契約だけど5月末納車予定ktkr
オーディオやらレー探やら買い始めるわ

オマイらは納車まで基礎物理談義でもよろしくやっててくれ

＞×＞最大トルク状態から踏み増すことは意味がないからだ。
＞疲れるね。「巡航」と言ってるのだぞ。

最大トルク発生時回転数を超えた回転数で出力が増してるなら"意味"があるのに…
フラット馬力エンジンでは勿論、踏みます意味がないのは馬鹿観音さんの書かれてる通り＾＾

ﾆﾎﾟﾝｺﾞﾑﾂｶｼｲﾈ…

Ｖ２エンジンのバイク乗りである俺様の場合は、
過渡トルクが大事だな。静トルクはどうでもよい。

>>529
>坂道をすいすい登りたいなら高出力エンジンがいいってことか…

ドミオくんも遂に理解したようだな。
その通り、2000rpmにおいてDのトルクがGの約２倍あるということは、
「この回転数での」Dの馬力がGの約2倍あるということだ。
馬力＝トルク×回転数なのだから当たり前だ。

Dは低回転でトルクがあるから低回転での馬力がある。
したがって低回転でDの登坂力がGに勝るのだ。

300万都市に住んでるがまだすれ違った事ない。
本当に納車は進んでるのだろうか

>>573
海外向けは燃費重視の150PS/380nm版がある
まあ日本の販売ではグレードを絞ることでコストを下げたんだろう

＞したがって低回転でDの登坂力がGに勝るのだ。

…アホだ

スカイブルーだけすれ違わないなあ・・・

今日、街中でCX5見ました
初めて見た感想は、地味
隣走ってたのに全然気づきませんでしたw
まったくオーラがない車ですね
街中に溶け込みたい人にはオススメの車だと思います

>>579
ホントお人好しだな。
メーカーにも舐められる訳だ。

もう素人の物理学の講義はあきたよ。
もっと有益な情報くれ。

ここって定期的に馬力とトルクの話題になるね・・・

俺も素人だが、大半の素人にでも分かりやすいように説明すると、
馬力：スーっと加速していく強さ
トルク：グイグイ押し出していく強さ
って理解でおおよそＯＫ

お前らドミオに餌与えすぎ
わざとやってんだろ

なーんかね。
f(x)＝トルク　x＝回転数

回転上限
∫f(x)dx＝
回転下減

にどんな意味があるのかとくらいの話が物理。
今は算数と日本語のお時間です＾＾

もういいよ。
おまえらずっとそんな事考えながら運転してんの？
単純に運転楽しけりゃいいじゃん。

>>576
『静トルク』ってなんですか？
エンジンの回転数がゼロの時のトルクですか？

585です
スマン誤り発見。正しくは
馬力：スーっと加速していく速さ
でした。

>>585
最大馬力は最高速に反映される。
最大トルクは日常域の加速に反映される。

『最大』をつけなきゃ駄目だよ。

高校物理と数学でドヤ顔してるドミオちゃんのGWの予定はなにかなーｗｗｗｗｗｗｗ

>>586
ドミヲはかまうと余裕のふりして必死に食い下がってくるから面白いのな。
俺も一時期真っ赤な顔したドミヲを想像しながらﾌﾟｹﾞﾗしながら煽ってたけど最近飽き気味。

ユピテルのレーダーでDのブースト圧とか見れたら楽しそうだな。

>>591
必ずしもされない
典型的な間違い

>>595
一般的に言って、ある瞬間におけるトルクと
ある瞬間における馬力は比例関係にあるから、同値だよ。

わざわざトルクと馬力に分ける必要性がない。

カタログから読み取れる範囲で言うなら>>591で概ね正しいと思うが。
内燃機関の場合、最大トルク発生回転数の方が日常域に近いわけだから、
その大小が最大出力の大小よりも日常的な加速に影響する。

去年のクリスマスもーｗｗｗｗお正月もーｗｗｗｗドミオちゃんはCX-5スレで「釣り」をしてしましたｗｗｗｗｗログが残ってますｗｗｗｗ
朝の4時まで煽りたおして疲れて夕方まで寝て活動を再開する生活リズムで2chに依存しているけど自称「釣り師」ｗｗｗｗｗｗ
高校数学と物理が得意です。でも大学レベルの問題になると全然解けませんｗｗｗｗありゃまーｗｗｗｗ

>>596
なぜ俺に言うのかわからんが、その通りだな
分ける時点で何も理解できてない証拠

Anちゃんの通知機能捗りすぎｗｗｗｗｗｗｗアスペが書き込むとブルッって教えてくれるんだぜｗｗｗｗタイムラグは仕方ねぇなｗｗｗｗ

＞高校物理と数学で

面積計算が高校物理ｗｗｗ

＞ある瞬間における馬力は比例関係にあるから、同値だよ。
満を持して…

ア・ホ・降・臨！！！

>>599
当然だが、ガソリンやディーゼルエンジンの場合最大トルクと最大出力は
必ず分けなきゃ駄目だよ。

ドミと絡む奴は隔離スレにいけよ。

>>597
ま、正しくはないけどそんな理解でも良いんでないすか
感覚的に把握したいだけならね

他人に語るのは恥ずかしいからお勧めしないが

ちなみにドミオが「アホだ・・・」って言い出したら
具体的な反論ができなくて必死にネットで情報集めする為の時間稼ぎしている状態

販売台数ガーや株価ガーを言いだしたらネタ切れのサインです

>>602
だからなぜ俺に言う？
むしろどんな場合に分けないんだ？

トルクが大きい
＝低回転でもパワーが出せる
＝アクセル踏んでから(欲しい)パワーが出るのまでが素早い
＝気持ち良い
ってだけの話なのによくやるよ

買えない人の妬みがスレに充満して結果糞スレに堕ちてゆくんだな。

６月一新のナビラインナップの詳細情報は
Ｄに届いてるんですか？

>>601
ていうかお前スゴイな
毎日々一日中このスレに張り付いて暗くネガキャン・・

リストラで仕事が無いのは分かるがもう少し楽しいこと見つけた方が良いんじゃね？
スポーツとかしないんか？

>>606
単なるトルクと馬力は分ける必要がない。
2000回転における200Nmは半ば自動的に約57psを意味するから。

トルクが低回転で出ないと加速でうるさいから嫌だな
ノンターボ軽がまさにその典型

＞具体的な反論ができなくて必死にネットで情報集めする為の時間稼ぎしている状態

そりゃね、
中学生レベルの面積計算と三角関数で

＞高校数学と物理が得意です

というなら間違いなく中卒（もしかすると中学中退）なんだからさすがに躊躇するよ。
間違いなく高校で数学、物理を履修してないんだから。

>>611
だからその通りって初めから言ってんだろ？
誰かと間違ってんの？

で、どんな場合に分けないんですか？
いちいちガソリンとディーゼルって限定したんだからそれ以外があるんだろ？

教えてください。
同じ車重、形、駆動方式で下記の車AとBは0-100Km/hのタイムはどうなるのでしょうか？
両車ともギアは１速で１００km/hまでカバーしてると仮定して。
車A: 最大パワー 170ps, 最大トルク150Nm
車B: 最大パワー 170ps, 最大トルク400Nm

>>587
その回転数ってのはrpm？

スレチ
ついでに想定数値が少なすぎて答えられない
どこで最大になるのか等

>>615
最大値だけでは決められません

>>617
>>618
マジやな。
たいていの場合Bの方が速い、でええやんか。

>>616
rpmでもrpsでもお好きなもので。

>>620
Nmを時間当たりの回転数で積分して何が出るの？

617/618/619さん、ありがとうございます。
BMWのF３０のガソリンとディーゼルの0-100km/hが同じだったので、気になってました。
最大出力や車重は同じで最大トルクだけ違います。ただ、ギヤの範囲は不明だったので。。。

まーだやってんのかｗ

＞Nmを時間当たりの回転数で積分して

アホだ…

出力＝トルク×回転数÷716

私の車もう来てるのに、仮想センターがＧＷやって、まじかよ。

車番500以内、3月末納車で1500km走ったぞ！
シャシーもダンパーもエンジンもすこぶる快調！
だけど駐車場で急いで切り返すと、時々ステアリングからヒョーヒョー聞こえるよ。
今度ディーラーに観てもらお。
人柱だけどクニ○ワなんて気にしない！高速ワインディングがしなやかにピタリと
決まるから。
街や高速で思いっきり加速させているのに実は2500rpmも使っていない。
これが高トルクとハイギヤードのなせる業！
トルクのわからない人、一度乗ってみ？高回転型のピーキーなエンジンとは違った面白さだから。
言うならば、100発の突っ張りで突き出す小兵の相撲と、立会いのぶちかましから
一方的に寄り切る圧倒的な相撲の違い。これが回転数とトルクの僕的解釈！
僕的解釈なので反論は一切受け付けません！（笑）

>>607
禿同。人生の限りある貴重な時間を無為な議論で浪費しているまさに愚か者だな。

続き。
ちなみにただ今不満な個所をDIYにて改造中！
しょぼいシングルホーンはダブルホーンに、フットレストはアルミ削りだしスクリュー止め。
効果不明のオカルト燃費アイテムを敷設、今後はクルコン付けてグリル内にパンチングメタルでも付けようか。
せっかく待ちに待った新車なんだから目いっぱい楽しもう！
買えない奴の妬みや僻みをイチイチ気にしない！
ちなみに僕はGWに一撃700km走行して安芸へ行き、3日かけて山口岡山鳥取を周遊し、
トータル2000kmは走る予定！
納車待ちのみんな！検討中のみんな！乗れば判るさ、ワクワクしてな！

昨日京都縦貫道の亀岡インター当たりでスカイブルーとすれ違ったわ。
思ってたより濃いめでいい色。
かっこ良かったわ。

>>627
いい例えだよね。まさに重量級のトルク。別名は、新型マツダ タイタンクーペと読んでください。

そこそこ見かけるようになってくると、外観に個性だしたいなあ。
アフターパーツはどこのメーカーがお勧めとかありますか？

>>620
BMWの320iなら270Nmくらいあると思ったが

自分学生だけど、日本人の平均年収400万て少なすぎだろ
ワロタw

ここのおっさん達もそうなんだろ

おまえらは貧乏車で恥も外聞もなく楽しそうだな〜

貧乏でも歪んだお前の人生より何倍もたのしいよ。

ひょっとしてフルスペックスカイアクティブテクノロジーを搭載した、
今後のマツダ車はこんな売れ方するのｗ

ここ1年位でいいと思った車は
CX-5とスイフトスポーツだな。

>>638
車雑誌じゃ86/BRZが大絶賛なんだが実際はどうなんだ？単なる提灯記事？

>>635
> おまえらは貧乏車で恥も外聞もなく楽しそうだな〜

うんお前のママチャリより楽しいよ~w

なんだかんだ言って
２ＬスカＧは１３０馬力以上を５０００−６０００ｒｐｍの回転域で発揮。
２．２ＬスカＤは１６０馬力以上を２６００−５１００ｒｐｍの回転域で発揮。

>>637
来年からはそこまで馬鹿売れはしないでしょ。
売れてる主体はディーゼルだから新型ディーゼル乗用のラインナップが
各社ＳＵＶやセダンやらミニバンやら多彩に揃ってくるまでのことだな。

奢る平家も久しからず　だ。

>>639
いいと思うけど、遊びで買うにはちょっと高すぎるかな。
でも良い車だと思うよ。

スイスポだったら値段もそこそこ安いしコンパクトカーとしても普通に使える。

>>627
今までのたとえで一番本質に迫ってるかも。

高回転型は普段使いだと軽自動車みたいに運転してて疲れる
ブン回る音が精神的に
あくまで俺の感覚だが

>>644
エンジンは振動や騒音のかたまりだから、可能な限り回さないのが正しい。
レースだって回したくて回してるわけではない。

XD-L 今日一ヶ月点検終了。
オートドアロックに変更してもらったけど便利いいね。

走りと燃費の両立はCX-5独占だな
ましてやどっちにも不利なはずのSUVで
スイスポも欲しかったけど吹っ飛んだw

なぜ海外仕様ではサンルーフ付きもあるんだ？

それにラインアップはどれも押し並べて日本価格より安い。

安売りしなくても売れると思うんだけど…

マツダに限らず、どこの会社も日本仕様は世界一貧弱な仕様です。

国内営業がバカだから

CX-5は戦略車でせっかく日本でも相当売れてるってのに
早急に他の地域の良さそうな装備を導入してもらいたい
BOSE絡みの対応は異様に早かったから日本市場へ本気になったと思いたいんだが

……で結局トルクって何？

>>652
もうトルクの話はいいよ

>>650
スクウェアエニックスという会社のFF14というゲームは格差が強烈だった
ttp://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-919.html

>>652
「気にしなくていいもの」だよ

>>652
ttp://www.geocities.jp/miew_miew_fc/kuruma/doraana/das10.htm
ここが分かり易かった

>>634
大学生にもなって頭悪いな、平均だぞ？ワープアが溢れてる時代にｗ
平均にして400なんて凄いと思うよ
統計の取り方によって、どうにでもなる数値でも有るが

社会人４年目で年収１０００萬超えたから、あまり気にしていない
これくらいもらえば十分満足
車も３台維持できるし

>>658
可処分所得いくらくらい？

>>658
結構リッチだなあ。
３００万そこらの車じゃ物足りないだろｗ

>>658
CX-5と86買ったって自演失敗した人かなwww

所得税はいつも１００萬超える。
クーペとＣＸ−５と小型車の３台。
同僚はマンション買ってる奴もいるけど、俺は車に金かける。
ドイツ車狙ってたけどＸ３高すぎ、ＣＸ−５のコスパの良さに惚れた。
もう国産は買うことは無いと思ってたけど、意外と侮れないな。

>>662
持ち家無いんですねｗ　貧乏人乙。

三年目で1000はすげーだろ
うちだと15年くらいかかる

クーペと小型車の車種は？

>>652
変速付の自転車乗ったことあるだろ？
漕ぎ出しは重くて速度がのると軽くなる代わりに回転が要求される。

低回転でペダルが重いのにギアを落とさなくても走れるのがトルクのあるエンジンと思えばいいと思うが

>>663
ないよー。
でも今の賃貸マンション、住み心地良すぎて出られないｗｗｗ

>>665
それ言ったら特定されちゃう。

それ言ったら特定されちゃう（）笑
何様だよ

マツダ山内社長「全く新しいディーゼルマーケットができつつある」
http://response.jp/article/2012/04/28/173729.html

マツダによると2月16日に発売したCX-5の累計受注台数は4月26日時点で約1万6000台で、
このうちクリーンディーゼルエンジン搭載車は約80％に達しているという。
当初の年間販売計画は1万2000台で、またディーゼル車の比率も50％を目標にしていた。

山内社長は「日本はCX-5を出す前までは（乗用車の）年間のディーゼル車販売台数が全銘柄合わせて1万台弱。
今マツダだけで（発売から）2か月だけで1万6000台のうちの8割がディーゼル。
全く新しいディーゼルマーケットができつつあると思う」と述べた。

CX-5は日本だけでなく欧州や米国でも想定を上回る受注を得ているという。
このため年間16万台を計画していた国内での生産能力を
今夏の長期休暇のタイミングに合わせて同20万台に引き上げる対策を施すことを決めたとしている。

マツダ CX-5 好調で、山内社長にも笑顔
http://response.jp/article/2012/04/28/173743.html
http://response.jp/imgs/articlemain/429887.jpg

マツダは27日、東京都港区の青山ダイヤモンドホールで2012年3月期決算の会見を行った。
決算は減収減益、4期連続の最終赤字と厳しいものだったが、山内孝社長はこれまでにない笑顔を見せていた。

それも頷ける話で、なにしろ2012年3月期第4四半期で156億円の営業利益を達成し、すべての利益レベルで黒字化を果たしたためだ。
その大きな要因となっているのが、SKYACTIV技術を搭載した車の、好調な販売である。

なかでも2月16日に日本で発売した新型『CX-5』は好調で、
「年間16万台のグローバル販売目標に対して、想定を大きく上回る受注を獲得している。
導入を開始した初期の受注状況としては、日本、ロシア、ドイツなど主要6か国合計で計画の2倍以上のペースとなっている」と山内社長は話す。

日本では、4月23日時点で年間販売計画である1万2000台を上回る約1万6000台の受注を獲得。
そのうち、約80％がディーゼルエンジン搭載車だという。
ロシアでも、1万2000台の年間販売計画の60％に相当する7500台の受注を獲得し、
またドイツでは宣伝をしていないにもかかわらず、1万台の計画に対してすでに5000台の受注を獲得しているそうだ。

Bose用のアルパインとパイオニアのナビ、市販品のどのモデル相当か分かりませんか?

>>670
山内社長、サムネで見たらバッファローマンかと思ったぜ？

>>670
世界中で年間１６万台目標が主要６か国だけで達成できる勢いだな

エコカー減税の重量税が終了とかTVでやってた

>>609
7月一新ね。
コピーだけど資料貰ってるよ。
何が知りたいの？

>>658
もしかして某携帯向けコンテンツメーカー？

昨日、駐車場に自車（アウトランダー）を停めたら、
２つ隣にＣＸ−５の青が停まっていました。
その２つ隣には新型ＲＸ４５０ｈ−Ｆ。図らずも見た目比べが出来ました。

結論から言うと、ＣＸ−５ダントツでダサい…。
他車と比較するとダサい…。

あと数年すれば、５０km/Ｌが当たり前になります。
燃費性能で言ってもＣＸ−５でさ平均以下の車になる時代は直ぐそこまで来ています。
そんなことも考えれば、やっぱり車は見た目のカッコよさも大事だと思います。

>>677
朝からお疲れさん

>>677
アウトランダーのJC08モード燃費って
2Lで最高13.4km/L
2.4Lで11.8km/L
>>燃費性能で言ってもＣＸ−５でさ平均以下の車になる時代は直ぐそこまで来ています
ブーメラン？

>>672
悪魔将軍と戦ったverだな。

>>677
tak**aketak*ta*e*425さんおつかれさまっす

>>677
三菱は新型も周回遅れなのに
そんなこと言って大丈夫ですか？

水増しの話。
前にアクセラのキーの電池交換で2,000円くらいとられたけど、
あれも水増しかなぁ？

自分で電池も替えれないの？

>>670
１車種でも大きく売れる車種が出現すると、今迄の基幹車種である
デミオ・アクセラ・アテンザも派生効果で今迄以上に売れる様になるかも知れないね。

>>677
どういうブレイクスルーおきたら50km/Lが当たり前になるんだ？

>677
外観に対する感性なんて人それぞれ。自分が格好いいと思えばそれでよし。
自分の感性的には新型Out欄だーは死ぬほど格好悪いが･･･

>>684
最近のスマートキーは自分で交換すると使えなくなる事もあると聞いたような

>>686
カタログ燃費が上がっていくって話でしょw
某車の40km/lを踏まえて言ってるのかねぇ

カタログ燃費と実燃費はどんどん乖離していくなぁ。
どうにかならんもんか。

>>686
ガソリン効率を３０％→４０％→．．と上げていけば理論上は可能だと思います。

>>677
アウトランダー（）笑
そっち買えば？笑
はやく50km/lになるとぃぃでつねo(^▽^)o

カタログ燃費で
40km/Lと記載され実燃費だと20km/Lの車と
17km/Lと記載され実燃費だと15km/Lの車とでは
どちらのほうが性能良いんだろう？

そんなに簡単に上げられたら苦労はない。
内燃機関なんて、発明されてから今日まで、熱効率は大して上がってない。

カタログ燃費は、カタログ燃費で良い数字が出るようなシチュエーションを揃えて、尚かつそのシチュエーションで良い数字が出せるようにチューニングした結果出たものだと思うよ。
プリウスなんかのカタログ燃費と実燃費の離れっぷりときたら、泣きたいレベル。

>>677
CX-5はJuke並にダサいよね
売り上げに貢献してるのは、広島のマツダ向けしか仕事の無い中小部品メーカーの社員だろ

ｶﾀﾛｸﾞ燃費だけなら、すでに40km/Lだから
確かに、もうちょっとで50km/Lいけるなｗ

http://toyota.jp/aqua/

>>693
具体的にどうぞ。
少なくとも昭和５０年頃は１２％と言われていたが、今は３０％近く
まで来ている。

市役所を誹謗躊躇した無職を逮捕

2012.4.16 23:06 ［ネット犯罪］
市役所のホームページの内容を無断で自分のブログに転載したとして、千葉県警サイバー犯罪対策課と流山署は１６日
著作権法違反の疑いで同県八千代市米本の無職、影山万亀夫容疑者（２５）を逮捕した。調べに対し、転載は認めているが「法には違反していない」と話しているという。
影山容疑者は平成２１年７月から約３カ月間、同市の臨時職員だったといい、同署などで動機を調べている。


＞影山容疑者は平成２１年７月から約３カ月間、同市の臨時職員だったといい、同署などで動機を調べている。
ここ重要

無職が作った市役所の誹謗中傷ページ
http://nagareyama-city-journal.blogspot.jp/


ドミオちゃんはじめとするアンチマツダは多分派遣工だったんかな。でも派遣工は実際底辺だから切られても仕方ないよね

>>697
けど、昭和50年頃の安全性あまり気にしてなかった頃のCVCCシビックとかの方が
今のコンパクトカーとかより燃費いいよね

>>683
時間工賃て知ってる？
てか電池は自分で変えるか
仮に2000円だったにしても頼んでるんだから普通に納得できる額だろｗ

拝啓読者様
流山日日新聞は代表者の定めのない「権利能力なき社団」の運営形態をとっています

組織図

流山日日新聞

編集部

法務班　　　　［リーガルチェック］
情報調査班　［庁内巡察・覆面調査］
技術研究班　［高度情報処理］
編集総務班　［校閲など



全部1人でやってたっていうオチね。しかも25歳無職って人生詰んでるのにこの偉そうな書き方
似てるね！底辺だとどうしても人間こうなるのかな！

リッター100kmは可能。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023949.html

>>688
＞自分で交換すると使えなくなる事もある

ねーよ

>>700
istopが、準備完了のランプがついてるのにいざ止まると作動しなくて、
デラに聞きに行って見てもらい。
「istopはキーの電池が少なくなると作動しなくなるようです。電池換えときました。」と
明細みたら、電池交換代＝2,000円（くらい）だった。
ま、点検代か。

おしい！広島県
http://youtu.be/HiiRK8tfZw0

>>694
測定方法すら理解してないのか

>>704
メダルコードの怪かw

>>695
（）笑
目の腐ったニートらしい意見だな

>>706
理解はしてないよ。調べてもないし。
想像で言ってるだけ。
けど、最近のカタログ燃費の上がりっぷりと実燃費の上がらなさっぷりは、そこに原因があるんじゃないかと思ってる。

>>677
アウトランダー３．０リッター車良かったんだけど、２．４はカスみたいなエンジンだよね。

>>685
ありえないな。
元々魅力が無かったから売れなかった訳で。

>>672
一瞬何のことかわからんかったけど、かもめマークに気づいて吹いたｗ

19インチ買われた方、乗り心地はどうですか？

自分が試乗した限りでは僅かに硬いかなってくらいだったので
乗り心地かヴィジュアルの選択で迷っています

>>711
呼び水効果はあるよ。
CX-5が話題になってるからマツダに行ってみたら、存在すら知らなかったアクセラが気に入って購入、とかね。
ライバル車全部調べて車買う人ばかりじゃないから。

会社でもマツダ買ったっていうと、何でトヨタじゃないの？って言われるからな。
車種やサイズや値段よりも、まずトヨタかホンダでないと車じゃないのが団塊の認識。

デミオは30km/Lを強調しすぎたと思うな
期待ハズレと思われたら買い換えるときに他のメーカーに行かれてしまうよ
CX-5みたいに誠実な商売をして欲しい

>>713
セーフティ＋BOSEの関係で１９にせざるを得なかったが
なかなかいいよ。硬いってことはない

>>716
デミオは４気筒エンジンの薄い低速トルク＋ＣＶＴ制御で失敗したね。
結局、エンジン回わさないとまともに走らないからメリットが出難い。

団塊というか余り年配だとホンダもバイクのイメージしかなく日産のほうが受けがよい。
実際昔のホンダはボロだったらしい。
結局4輪最後発のメーカーだから工場と製造設備に余りカネを掛けずにスタートして、
トヨタ日産ならカネのかかった工作機械でピシャッと仕上げるところを、
工員の手作業でやるから仕上がりイマイチで作業もきついという事になり、
それと部品を見ても材質も加工も塗装もボロだと業界に詳しい友人が言ってたのが25年前の話。
今はいい加減新しくてマシな工場になってると思うが。

ああ年がばれるが、25年前は学生だったよ。

>>125
オ○ニーするとき左手使え。

右手は使うなよ。

CX-5の2.0ガソリンと、ホンダのCR-V2.0の性能曲線を見ると、2000rpmの
トルク/出力はどちらも170NM/35KWぐらいでほぼ同じ。

それなのにアメリカのレビューで、「CX-5はCR-Vと違って坂道では回転を上げ
なければならない」と書いてあるのが不思議だった。

よく調べたらわかった。CR-Vはアメリカでは2.4Lしか売ってないのだね。2.4Lの
2000rpmのトルク/出力は190NM/42KWぐらいで、明らかに差がある。

CX-5もアメリカでは2.5で出すべきだったね。アクセラ用に2.5を使っているのだから
これをスカイ化して出すべきだった。
それが2.0でもOKと考えたぶん、スカイアクティブのガソリンは期待はずれ
だったのだろう。

>>722
Ｇはトルクより平地巡航燃費を取ったわけだ。

>>696
電気自動車ならガソリンいらないよ。
ブレイクアウトしてるね。

>>722
アメリカでは、1.8と2.4、2.5が多くて、2.0の方が珍しい。

>>724
EVの満タン走行距離がせめて500km行ってればねw
手段と目的が入れ替わってるって

>>709
お前バカかキチガイだな

思い込みが激しいから社会に出れない

両角が「惜しい」と言ったのは
実はこれを見て思いついた。

>>725
元々１．５Ｌだったエンジンを排気量アップして
ボアアップのみで１．６Ｌとかボアストロークで１．８Ｌとか
元々２Ｌだったのをボアで２．３Ｌボアストロークで２．４Ｌ２．５Ｌ
としたのを米国向けにすることが多かったからね。

俺マツダ車って嫌いだったんだけどこれ見たら何かすごい欲しくなってしまった。試乗しに行ってみる！買うことになったらみんなよろしく！

>>719
その時代のホンダ車は、車を買うのではなくホンダのエンジンを買うという感覚だったらしい。だからボディがどれほどひどくてもマニアは本田車を買った。今では信じられないが、良くも悪くもエンジン屋だったころだね

ホンダが狂い始めたのはS-MXあたり。ステップワゴンが流行った時が終わりの始まり

結論

俺のｂＢ最強
クソスレ終了(笑)

しかし昨日運転させてもらったステップワゴン、エンジンだけは気持ちいいわ。エンジンだけは捨てたもんじゃない。CR-Vもエンジンは気持ち良かったしねｗ

トヨタの産廃は落ちてても拾わないから安心してね

>>736
俺ならトヨタが落ちてたら拾ってすぐ売るな。

どこからも拾ってもらえないメーカーの信者が
他メーカーのゴミまで漁るんじゃ…

アンチマツダ教の為に人生を捨てたドミオちゃん説得力あるね〜ｗ

>>722
スカイアクティブは回しても
燃費が悪化しないのがウリなんじゃなかったかな？
あんまり低回転で我慢する必要ないとか言ってたような・・・

どんなエンジンでも回したら燃費は悪くなるよ
そんなこと書いたらドミオさんが喜んじゃうぞ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/MA-S087-F001-40-MAS087F001M001K004/

我慢できなかったらしいね

アウトランダーとの比較です
投稿日時：2012年3月16日 23:07
投稿者：tak**aketak*ta*e*425さん

長所
見た目がカッコいい。
これは実車を直に見ないと解らないと思います。
フロントががどうとかって話ではなく、クルマ全体のフォルムがキレイです。


一ヶ月で見た目の評価が変わったなw
不思議な人だ

アウトランダーもそのうちディーゼル出るだろうから
それまで待てばいいのに。

でも出たら出たで、そっちにも文句付けそうだけどw
まぁ、その時に買い換える金があるかどうかで評価が決まりそうだ

空気となりつつあるスカイガソリンはさておき、
あまりにアレなデザインを貶すのは人間としていかがなものかと。

カピバラは悪くないだろ？

新型ランダーは顔が絶望的なので、プジョーシトロエンによる整形に期待したい

ＲＶＲもプジョーシトロエンだと、「こんなにも変わるのかっ！」てほど違うね。

>>745
悪くはないが良くもない。

>>748
ドミオにレスすんな

>>741
つフラットトルクエンジン

エンジンにおける最効率回転数は最大トルク発生回転数だと何度も書いてるのに…
最大トルク発生回転数から上の回転（一部スカトルクエンジンではそれ以外）で燃費が悪くなる。
ポンコツマツダエンジンをなぜそこまで貶す？？？

>>748
動物としてのカピバラのフォルムに賛否があったとして、
車体としてカピバラのフォルムを貶すような非道は自分にはできない。

でもまじめな車が出てきたことで、環境性能含めてこの価格の車では当分国内ではマツダ有利でしょう

無職ニートに餌を与えると喜んじゃうからダメだよ

>>733
いまのホンダはむかしよりよほどいいだろ

>>671
アルパイン　部品番号C9A4 V6 650　VIE-X08V同等品　
パイオニア　部品番号 C9P9 V6 650 楽ナビ AVIC-HRZ990と同等
パイオニア　部品番号 C9P8 V6 650 楽ナビLite AVIC-MRZ99（たぶん）

>>743
ブスでも見慣れたらなんとかなったり、美人でも飽きる事があるからなあ

>>753
試乗してみたフリードもいい車だったけど、ハイブリッドが高いのとカピバラに惹かれてスルーしちゃった

http://www.sankeibiz.jp/business/news/120127/bsa1201271236007-n1.htm
>　マツダの２０１１年の国内自動車販売が、過去最低になった。前年比１５・１％減の
> １８万９９９０台で、１９７０年の統計開始以来、初めて２０万台を割り込んだ。

今年から真面目にするさ。

>>750
俺の頭はポンコツだ、までは読んだ。

>>756
この車が無かったらマツダ潰れてたな。

俺も巨大トルクの持ち主だが燃費がいかんせん５０分までしか持たん
トーク込みだから正味３０分あるかどうか

i-DM先生（女）にいつも怒られてるんだろ

この寒さ

>>757
"塀の中"に最も近い人だから"フラット馬力"などという、
マツダにとって最大級の侮辱を易々と書けるんだろうが…
その姿勢は見習いたいが、さすがにそんな恐ろしい真似まではできないっすｗ

>>758
昨年の夏に国内回帰を図ったらしいけど不発だったし。
それでも〜3月までの世界生産は減ってるんだよね…

まあこの車がマツダにとってのガンダムだからな。
ガンタンク、ガンキャノンは突っ込むなよ

＞７５４さん
ありがとうございます。
C9P8 V6 650　を選ぼうかと思います。
ＨＤＤつきと5万円の価格差ならこちらで十分かと思いました。
ブルートゥースも標準でついているようですし。

このカピバラで3年は戦えるw

ええい、マツダのクリーンディーゼルは化け物か！

>>764
メモリーナビがMRZ99と同等かは自信ないので
自己責任で調べてくれ

このディーゼルがビアンテに搭載された暁には、ホンダなどあっという間だ

ビアンテはデザインが・・・
デザインで冒険しなくてもエンジンで売れるからさ

試乗しましたクリーンディーゼル、予想したより高回転でのガラガラ音が気になり

今回購入は見送ることにした。

>>768
なんだか敗色濃厚なんですけど〜w
やらせはせぬ、やらせはせぬぞぉぉぉ〜とかは言っちゃダメなんですよね

>>770みたいなのも最早定期になりつつあるな。俺も10年ぐらい前は携帯電話板で有ること無いこと書いてたわ。
電磁波がどうの環境がどうのって。確か中学生だったかな。

購入見送った方が
本当に買うやつの納期が早まっていい

>>730
そもそもアメリカ人に�gという概念があるのだろうか？

電磁波有るし脳腫瘍になる。Bluetoothヘッドセットは欠かせない。

>767
ＷＶＧＡ
フルセグ
メモリー８Ｇ
ＤＶＤ再生
これらの要素でほとんど同じなので私もそう思います。

>>770
俺のは２０００キロ間近だけど少しづつ音は目立つようになってきた。
この先ちょっと不安なのは事実・・・

>>768
ビアンテにSkyActiv搭載するとなると、新型シャシーで4-2-1排気管搭載するに、
中央コンソール部分が張って、ウォークスルーは難しくならないかな？
(※私の妄想で書いております)

スカイアクティブで稼いだ金をロータリーにつぎ込んでメイン処の開発が薄くなって一回復活した後またピンチに陥るんだろうなぁ。

何度でも蘇るさ（どーん）

yahooニュースのトピックスに「「SkyDrive」進化のポイント」って出てた

>>774
さすがに車のエンジンの排気量をガロンとかキュビックフィートでは言わないね。
下はフォードエスケープのレビューだ。3.0リットルV6と2.4リットル直4があると言っている。

http://www.thecarconnection.com/cars/ford_escape

"At that time the Escape received new powertrains, including a 240-horsepower version of the
3.0-liter V-6, along with a new 171-horsepower, 2.5-liter base four-cylinder engine. "

最大馬力は大きいが扱いにくく手軽に早く走れない車というのがあるが、
そういうのは大きなトルクが出る範囲が狭いのと、変速ギア比が離れてるケース。
つまり最大馬力が大きくても変速すると馬力が小さいゾーンに飛び込んでしまう場合だ。
スカイDは如何なる場合でも駆動系の許容範囲限界の馬力がでて実質的に早くなる設計。

大将!!糞煮込みうんこうんこ堅めでお願いします(^^)/

確かに試乗車で距離数が2000オーバーのに乗ったがガラガラ音が気になったな。

一万キロ位になったらどうなることやら。

俺のランクル80うるさすぎwドライブスルーで会話できない。
CX-5が5/12に納車だが、80に比べたら10年後でもしずかだろうな。

>>769
CX-5のデザイン見ると、ビアンテでもスカイアクティブDが搭載されれば
相当売れそうだな
本命はMPVディーゼルだと思うが、そのころには他社がどの程度の
ディーゼルエンジンを、どの車種に載せてくるかによって
どうなるかわからんだろうな。

納車したての車を音量測定しているからな
2000キロくらいであからさまに音が酷くなったら測定して数値がかけ離れているようなら訴えてやる

クレーマーのバカの一つ覚え
>訴えてやる

でもそういうバカの意見を吸い上げることで、
車自体は進化していくと思うんだ。

この車、日産で出してたら死ぬほど売れてたんだろうな。

>>791
トヨタなら同意。
ホンダなら『いつもの戯言か』ってなる。
三菱なら『タイヤは大丈夫？』って心配する。
スバルなら素直に感心するが買わない。
日産は考えたことなかったな。

>訴えてやる

ならまだしも、碌な法知識もないのに

訴えられるぞ！とのたまう人がいるってのにね＾＾

昔イスズのアスカ（ディーゼル）に3年乗ったが、最初は音も気にならない程度
だったが半年すぎた頃からガラガラ音が気になりはじめアクセル吹かすのも恥ずかしく
なったのを覚えています、3年後に査定に出したらディーゼルだから価値なし0円
とのことショックでした。

>>792
俺は日産だったら即契約してたな。
マツダだったから10日悩んだ。

躍動感あるはずのスタイリングはボディカラーによって見え方が異なり、ダークカラーだとかなり地味。またインテリアはけっこうさっぱり無難。個人的にはワクワクできるデザイン性、個性はないように感じた（日産『ジューク』と比べての話だが）。

もし音が酷くなったら許さないよ

日産がこの価格で出すとは思えんが…
ブランド代込みで20万は高く売りそう

エクストレイル買うつもりだったけど
CX-5を知ってこっちにしました
維持費・価格的にもこっちのが安いので

もし音が酷くならなかったら酷くなると書いた人を許さないよ

いや、どんな高級ガソリン車でもカチカチうるさくなるから

>>677
大分前のレスにレス、ごめん。
新型ランダーPHVの燃料タンクは確か60Lと63Lあり、JC08モード燃費は50Km/Lが
目標らしい。すごいねー。「単純に計算して満タン一発で3000Km走れる」と、
見知らぬチンピラが盛り上がってて笑いを堪えるのが大変だった。
実は、メーカー発表によると満タン走行距離で800Kmが目標なんだって。
計算してみ？条件良く走っても13.3Km/Lしか走らん。プッ！
どうしたら50Km/Lがベンチマークになるんだ？

ところで、ディーゼルの2.2Lって何でこんな半端なの？
欧州の税制上の問題かな？欧州のコンパクトディーゼルは1.6Lとかあるみたいだから、
税制の問題なのかな。

　　　　　　　　　　　　　人
　　　　　　　　　　　　（＾＾）
　　　　　　　　　　　（：：：：）
　　　　　　　　　　（；；；；；；）
　　　　　　　　　（；；；；；；；；）
　　　　　　　　（；；；；；；；；；；）
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　o　　　　　　　　　＠　　　　わーーーーうんこや

PHVの意味がわからん。
燃費測定では満充電スタートで凄い燃費出るだろうが・・・

元CX-7乗りだが、直噴ガソリンエンジンだと噴射ポンプのカチカチ音がかなりエンジンルームから透過して来てた。
XDもカラカラ音は聞こえるがま、そんなに気にはならないな。

>>677
大分前のレスにレス、ごめん。
新型ランダーPHVの燃料タンクは確か60Lと63Lあり、JC08モード燃費は50Km/Lが
目標らしい。すごいねー。「単純に計算して満タン一発で3000Km走れる」と、
見知らぬチンピラが盛り上がってて笑いを堪えるのが大変だった。
実は、メーカー発表によると満タン走行距離で800Kmが目標なんだって。
計算してみ？条件良く走っても13.3Km/Lしか走らん。
どうしたら50Km/Lがベンチマークになるんだ？

807です。しまった、ダブった。

Dはやっぱり長年乗る車じゃないんだ。
Gに決めた。

2000キロで音が酷くなると書いた人は営業妨害で訴えられるといいな
このレスで何人が購入断念するんだろう。
平均1台250万円として10人で2500万の損失か・・・
100人で2億5千万円の被害だな。

PHVは燃費の算出方法が違うんだよ、PHVプリウスだってリッター60とかなってるだろ。

>>788
大体気にし始めると大きく聞こえだすんだよ。
明らかに心が病んできてる証拠・・・
就寝時、耳鳴りが大きく感じてくる奴等と一緒だなｗ
で、責任能力なしと言うことで逃げるつもり？ｗｗｗ

証拠として取り合えず新車状態から音量測定しておけよ。
それだけは最低限必要だろ。

ネガな感想も別にいいんじゃね？
後でごちゃごちゃいう奴を篩に掛けれるんだし。

＞100人で2億5千万円の被害だな。

損害算定の基準となるのが"売上げ"…

本日も最強の馬鹿降臨ですｗ

>>814
1000人で25億円の損失だぞおい

>>810
カルト脳認定です。

＞1000人で25億円の損失だぞおい

ID:v597sQyB0の前には馬鹿という言葉さえかすんでしまう。

814を読んでその反応なら算数とか国語とかの問題じゃない、
心理的なものか、もしかすると人格の問題か…

おいドミオそいつはマツダを訴えようとしてるんだからアンチだぞ。

XD-L納車から1800km乗ってるが音なんて気にならんよ
音ガー音ガーってずっと気にしてるならそりゃ気になるだろ、バカかっての

ディゼル海苔２３００キロ走行したがカラカラ音は特に変化無いと思う。
走行中は全く気にならない。

>>785
レブリミットまで回す馬鹿が何人もいない限りバレバレ嘘。
10万Kmぐらいは同じ調子で走れないと評判がた落ちなのに、
その２％で性能が悪くなるならもうリコールでてるわ。

下道50キロ、高速100キロ走行で燃費表示20.8
メーター読み95でオートクルーズかけて走った。
なかなか満足な結果
19インチのXDL
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2922467.jpg

>>788
集団訴訟の時は団長よろしくお願いしました。

逃げるなよ。

＞レブリミットまで回す馬鹿が何人もいない限りバレバレ嘘。
だかレブリミットまで回す意味がないエンジンなのか。
フラット馬力はその伏線、と。

深い、深すぎだろ…

駐車しようと思って停車したらistopしちゃったけど、このままPにいれて降車して大丈夫なの？
あと急坂の下りで浅くブレーキ踏むことができないからしょっちゅうistopするな
昨日いろは坂の渋滞で参ったぜ

>>823
うるせーよ馬鹿

ガキ過ぎる…

>>822
90キロ定速なら22ぐらいは出そうだな
軽油でリッター22なら、ガソリン換算でリッター26ぐらいになるのか

Dの1万キロ越え試乗車に乗ったけど音はそんなに気にならなかったよ。
Gと比べたらどうしても聞こえちゃうけどラジオ流したら殆ど聞こえなかった。

>>824
当たりがついてないうちから頻繁にレブリミッターに当ててるとかだと、
どんな車でもやばそうぐらいは分かろうね。
僕ちゃん。

だれか>>825に答えてくりよ

富士のオッサンよ、ニート豚と共に他でやれよ

>>825
俺もTHS以外でのアイドリングストップは嫌い。
妙な所でエンジン止まるケースがでる。

長押しでistopキャンセルできるんだろ？

>>831
"いろは坂"に関してはすごく前のスレできちんと警告はしておいたけど…
渋滞する坂道ではアイドリングストップくらいオフしませう。

いろは坂に関してはわかった。その場面ではistopを切っておこう。

＞駐車しようと思って停車したらistopしちゃったけど、このまま（istop機能でエンジン停止したまま）Pにいれて降車して大丈夫なの？
の質問に答えて下さいませ緒先輩方

>>825
問題ないんじゃない？
様々な状況で作動テストとかしてるんだろうし

下りの渋滞が多いならi-stopをOFFにしておいたら？

>>833
もうちっと情況を把握した頭の良いistopだとおもった。
今後ソフトウェアで修正してくれると嬉しいんだけど・・・

ガソリンならいざ知らず
ディーゼルならむしろistopオンを長押しにした方が宜しいのでは？
ディーゼルのアイドリングストップは長期的リスクが大き過ぎる。

>>839
リスクについて詳しく

>>839
どんなリスクがあるのでしょう？

長期的リスク（笑）

>>840>>841>>842
・高価なバッテリーの劣化（ディーゼルは吸気充填率が低回転域で１００に近い為負荷が大きい）
・セルモーターの劣化（ディーゼルはガソリンエンジンにくらべクランキング時間がやや長い）
・最重要※　ディーゼルの始動時には少なからず黒煙・煤の発生を伴う為
　　　　　　ＤＰＦ再生頻度の上昇によるＤＰＦ＆酸化触媒の劣化
　　　　　（黒煙・煤はＰＭと異なりタール分を多く含み触媒反応し難い）
・高圧コモンレールポンプの昇圧・減圧頻度の上昇による消耗＆劣化。

>>843
バッテリーは3年に一度取り替えれば良いだろうし
他がぶっ壊れたらメーカー保障で修理してもらうから問題ないんじゃないかい？

それリスクじゃないよねｗｗｗ

ズブの素人が得意顔で挙げられることなんて
つぶしこまれてて当然だろ

>>845
ディーゼルエンジンのアイドリング燃料消費は
同排気量ガソリンエンジンの５分の１以下。

再始動でのバッテリー・セル・触媒類への負荷コストはガソリンエンジンの数倍。

論破しちゃって悪いんだけどさあ
リスクってのはある行動にともなって発生する危険や損の可能性のことを言うんだよね
バッテリーやセルモーターが劣化することぐらいみんな知ってる。こんなのはリスクと呼ばない。なんの為のメーカー保証だ？
それにね、世の中のディーゼル車はCX-5だけじゃないんですよバスもトラックもみんなディーゼルな訳
排気もCX-5と比べたらかわいそうになるぐらい汚いよ。我々はそれを毎日よろしく吸ってるわけ

いや家の中にいたら吸わないかもしれないけど（笑）もうちょっと世界を広く見たほうがいいんじゃない？ｗ

リスク云々は置いといて、i-stopのon-off状態は電源落としても保持して欲しいと思う。

>>848
＞バッテリーやセルモーターが劣化することぐらいみんな知ってる。

俺は知らないぞ。そんなことマツダのHPに書いて無いし、もしそうだとしたらマツダを訴えてやる

＞バッテリーやセルモーターが劣化することぐらいみんな知ってる。
知能が低いから、常人が"考えられる"リスクさえ考えられないのか…
単に免許を持ってない年齢だとしてもちょっと悲しいな。

すくなくとも車趣味の人間ならバッテリー、セルモーターの劣化は知ってるな。
一応そういう板だぜここ。世間でいうところの一般人は来ないよ。

>>848
>世の中のディーゼル車はCX-5だけじゃないんですよバスもトラックもみんなディーゼルな訳
>排気もCX-5と比べたらかわいそうになるぐらい汚いよ。

汚く無いんだからアイドルストップする必要が無い。
都会で使えなくって俺らの地元に流れてきた糞バス（低床）が
アイドリングストップ後の再始動で糞黒煙巻き上げまくって腹立ってしゃあないわｗ

ディーゼル排気は始動時が未燃成分が多く一番汚いんだわ。
もう少し頭使って世の中見てろよｗ

え？ｗセルモーターが壊れたことなんて今まで一度もなかったぞ？

日本人じゃない予感。
ちなみにアメリカのキッチンナイフの注意書きには『落下中は掴まないでください』って書いてある。
これ豆知識な。

趣味カテの車板に常駐しているのにセルモーターとバッテリーの劣化知らんとは笑止
本当にCX-5憎しで色々調べてるのなら確実に人生無駄にしてる

>>848
なんだか頭の悪そうな文章だな、論破とか

>>836
慣れればブレーキの踏み加減でコントロールできるようになる
一発目の初試乗で、交差点を3〜4回止まる頃には意識して出来るようになってたよ

>>855
電子レンジの「猫を中に入れて暖めないで下さい」も追加で

論破とコンパって似てる

＞すくなくとも車趣味の人間ならバッテリー、セルモーターの劣化は知ってるな。

（携帯電話のバッテリーの劣化など）車が趣味でない人間でも知ってると思うが、
固有の問題と一般事象の区別が付かないから馬鹿呼ばわりされる自覚くらいは持とうぜ？

車なんて消耗品なんだから乗っていればいずれは劣化する。そんなものはCX-5に限らん
それを故意に大きく取りあげる時点で悪意があるんだなと感じる。もっともその悪意も高校生レベルの文章で可愛いものだが

>>858
それは分かってるし大分慣れたし調整はできる。ありがとう。
お伺いしたいことは、istopしたままPレンジにいれて駐車状態にしていいものかどうかってこと

>>863
オッケーだよ

セルモーターの劣化で具体的にどのような症状が起きて運転に影響が出るの？

>>864
ありがとうございます。取説にもどこにも書いていないのでずっと疑問でした。

>>865
エンジンが掛からなくなる。
そもそもディーゼル車のバッテリーが大きい意味分かってんの？

そしてアイドリングストップ付きディーゼルエンジン車を
何年・何万ｋｍと維持してた経験あんの？
ガソリンエンジンのアイドリングストップ車なら
再始動時のセルの負荷が全く違うから参考になんないよ。

>>867
やべーな。
マメに点検しないと信号待ちでお陀仏ってことか

>>867
あなたもその経験は無いのでは？
少なくともメーカーの方は耐久テストをしてるだろうし諸問題をクリアしたから世の中に出したんでしょ？
マツダがこのエンジンにistop機能をつけて販売したということ自体が問題ないということ

ディーラーオプションの泥よけ装着済みですが雨の日に乗るとフロントドアの前方下部内部に泥のはねあげがあります。
パッキンの中まで入るわけでは無いのですがちょっときになります。
何か対策されているかたいます?

>>869
その発想だとリコールなんて無いことになるな
予想外に問題ってのは出るもんだよ
アイストオフでリスク減らせるし、再始動の振動が
気になったから俺はオフで走ろうと思う

istopを使わない人ならバッテリーは安いので良いの？
それならいつも止めておく価値もありそうだけど

俺もアイドリングストップ機能いらん。
なんとか解除したいけど、そもそもの知識が無いからできんw

俺はエイトを8年乱暴に乗ったがその間にセルモーターが壊れた事なんて一度もない
今時セルモーターが壊れるなんて滅多にない

>>871
予想外の問題をあたかも常人が知っているような確実に起こりうるかのリスクと称して
語る人がいることに疑問があるのだよ

>>869
日本メーカーは公道同条件でテストできる環境に無い。
それが分かってる上に「マツダ」だから尚更。
エイト前期のエンジン欠陥なんてその典型。
その原因がロータリーで街中トロトロ走る状況の想定が甘過ぎ。

>>874
ロータリー燃費悪いからアイドルストップしてたの？偉いね。
でもディーゼルとガソリン車ではセル負荷が全く違う。

まあ、アイドルストップが嫌なら切れば良いだけの話なんだが、
ディーゼルの場合、アイドルストップをデフォにして欲しくなかったまで。

でも〜　という表現はいかんよ。会議で使ったらぶっ殺されるフレーズナンバーワン

愚痴は鸚鵡でも言える。アイデアを出せない人間が物事にあれこれ口出すのはナンセンス

俺らがアイデアや代替案出したところでどうなるのかと。

ID:UiAhOWRl0 (12/12) [PC]

ま〜た、お前かｗ

ディーゼルのアイドルストップなんてバスがたくさん走ってるな。

＞アイデアを出せない人間が物事にあれこれ口出すのはナンセンス
↓
＞本当にCX-5憎しで色々調べてるのなら確実に人生無駄にしてる

ID:ZFvD/trD0の人生って無駄だったんだね…

>>879
2chのとにかく否定から入るスタンスに慣れたらいかんよ。そもそもどのメーカーにも言えることを
あたかもマツダのそれもCX-5という限られた車種の場合のみ当てはまるかの様な表現はいかんでしょ
遠回しに黙れと表現したのだが分りにくかったか

ID:mHlRD3kK0 (13/13) [PC]

istop中の静粛感がたまらなく心地よいのでオレはoffにはしない。
もし普通に使っていてぶっ壊れたらマツダで無償で直してもらう
これでいい

>>883
どうでもいいよ。
好きな車乗って、同じ車乗ってる奴が集まって馬鹿やって。
こいつ馬鹿だなーって思いながら相手して。たまに『お！』って思える話があればラッキー。
そうやって一日が終わって行く。
能天気で幸せのまま老いていきたい。

>>886
私がいえた事ではないが少なくともGWの初っ端に言う台詞ではないな。これ以上はスレチか

>>883
会議で遠回しな表現で分かりにくかったですか？
なんて言ったらぶっ殺されるフレーズじゃないの？

>>881
バス会社のイメージ戦略以外の何物でも無い。
バス会社のカラー＆ロゴ纏って背面には「アイドリングストップ実施中」なんてアピールてるからｗ

それで燃料節約と経費節減（補器類保護）天秤掛けてメリット出るなら個人トラッカーが皆やってるはず。

>>887
ごめんね。
いいたい事はわかるんだけど、ウジウジやっててもつまんないじゃん。
そういうこと。

>>888
グチグチうるせーよ黙ってろという意味の表現であってそれ以上でもそれ以下でも無い
でも〜は今までの話し合いを全てひっくるめて否定する表現だから性質が悪い。
GDでこれを使う新卒は必ず落とすぐらい。間違いなく協調性が無いと考えられる

否定したいなら部分ごとか代替案を出してからというのが決まり


これ以上は俺が荒らしになりそうだからROM

ケツの穴小っちゃ！なID:ZFvD/trD0をどうか大目に見てやって。

＞これ以上はスレチか
初めからスレチしか書いてない彼の家には鏡さえないんだから。

ディーゼルは、五月蝿くて汚れるからなぁ
ガソリンの方がいいわ
燃費だって対して変わらないし
ディーゼル車高いからな

ﾄﾞﾐｵちゃんの2ch依存症は死ぬまで治らない

>>891
ふうん
じゃあ最初から 黙ってろボケとでも書き込めばよかったろうに
会議がどうとか、〜が決まりとか、ここはお前さんの会社の会議室なんかw

CX-5のバッシングに人生をかけるﾄﾞﾐｵちゃんがケツの穴ちっちゃとはｗｗｗｗｗｗｗｗ

どんなトラックを想定してるのかしらんが、
個人トラックは長距離屋さんだからアイドルストップなんていみねーんじゃねの。

エルフには標準搭載されてるな。
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/engine/technology.html

ﾄﾞﾐｵちゃんが粘着してもう半年

355 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2011/12/16(金) 19:09:15.10 ID:Edo/Wvai0 [12/14回発言]←ID変更してもこの書き込み数ｗｗｗｗｗ
アンチはアンチなりに一般の方の迷惑にならないようにひっそりと棲息してるのに…
何でアンチに意地悪するんだろうね？
マツダの製品を好きな人って心の狭い人ばっかり？

ということでどこよりも早い欧州速報をば…

2011年11月　EU+EFTA
マツダ　8,279 -32.6

日系メーカーの面汚しNo.1の座は磐石みたいだ。




まったく成長していないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

半年もあれば資格の1つや2つ取れただろうに。マツダの売上をバッシングする資格でもあったら良かったなｗｗｗｗｗ

スレが妙に進んでるなと思ったら「殿」と「ドミオ」が同時襲来してるのかw

書き込み規制が我慢出来なくなってついに●まで買ったんじゃないのｗｗｗｗｗｗｗ金掛けて荒らしだったら最高にウケるんだがｗｗｗｗ

路面状況によるけどロードノイズが結構でるね

半年間ほぼ毎日粘着して「俺は信者を釣りに来ているんだ。俺の方が優れている（ｷﾘｯ」って俺もドヤ顔でいってみてぇーｗｗｗｗｗｗｗ無職童貞の鏡ｗｗｗｗｗｗｗ

おっと変換ミスで揚げ足とられちゃう怖い怖いｗｗｗｗｗ鑑だよｗｗｗｗ知ってるよｗｗｗｗ俺日本語の先生じゃないけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾄﾞﾐｵちゃんさあｗｗｗｗ自分がどうしようもない底辺に居るって気が付いてる？ｗｗｗｗｗｗ
社会を恨んでもマツダを恨んでもCX-5を恨んでもその事実は変わらないよｗｗｗｗｗｗ寧ろ人間腐って悪化してるがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗひゃー無職って怖いｗｗｗｗ

>>897
再始動不能になったときの損失が乗用車とは比較にならないほど巨額になりかねないトラックにアイドルストップはうかつに使えない

高山を旅行中にで名古屋ナンバーの汁赤Dを見た
初めて公道を走ってるところ見たけど、やっぱりカッコいいなー

おいおい無職ﾄﾞﾐｵ返事しろよｗｗｗｗｗ飯食ってたとか言い訳はいいよｗｗ朝4時まで書き込んでるくせに生活リズムがどうの言ってるんじゃねーよｗｗｗ
ｗｗどうせ20レス後ぐらいになってID変えてから俺を叩きはじめるんだろｗｗｗｗｗ知ってる知ってるｗｗｗｗｗｗｗｗ底辺のやることなんてそんなもんｗｗｗｗｗ

いい加減ウザいんだが。

ID:QfBh+Ybt0
中卒（もしくはそれ以下）と暴いちゃってごめんね…

傷付けたことに関しては真摯に謝罪するとともに
スレを荒らしてくれることに感謝の言葉もない＾＾

え？ﾄﾞﾐｵちゃん中卒だったの？ｗｗｗｗｗｗｗまじかーｗｗｗｗそりゃ底辺だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中卒、無職、2ch依存か。ドミ夫の親は大変だな

>>858
i-stopさせたくなければ、エアコン入れとくか、停止時、ブレーキを軽く踏めばいい。強く踏めば動作するし、コツを掴むとなかなか楽しいし使える。
だが再始動時のぷるっという、振動は気になる。
もうちょっと、再始動時の振動は大き過ぎるw

ああ、言うの忘れてたけど今日、国道２号で１７インチの汁赤見たわ。
なんかトロトロ５０ｋｍｈくらいで渋滞先頭張ってる奴が居たんで
右車線走って行ったらＣＸ−５に４０代後半くらいの夫婦が乗ってた。
ＧかＤかは不明。

デラ納車直後で馴らしがてら燃費計見ながらチンタラ流してのかも？
でも信号も無い区間でそんなにチンタラ流しても燃費良くならねえからｗ

>754
ありがとうございます！

Q：なんかいつも荒らしてる奴いるけど？
A：彼に構っちゃダメです


ドミ夫
通称：ドミオ。年齢17〜30．マツダを叩く事に人生をかけている。過去にマツダ関係の工場で派遣工として働いていた可能性あり。
CX-5スレ他様々なマツダ関係のスレを荒らすことで有名。無職中卒アスペルガーの三重苦。ν速を始めとする板にも常駐か
活動時間は午後4時〜午前4時。クリスマス、正月、GWと主なイベントの日ですら2chに粘着する可哀そうな子
高校物理と数学を駆使してスレを荒らすも中学レベルの英語を間違える痛恨のミスで敗走。口癖は信者ｼﾎﾞﾑ。
hissiチェッカーに補足されないように1日に3~4回ほどIDを変更するが書き込み件数でいつも上位の猛者


次からどうぞ

amazon.comでmazda US純正のリアバンパーガードをポチってみた。
初の個人輸入だったが何とか購入できたっぽい。
送料込みで10700円でした。
手元に届くまで１ヶ月くらい掛かるらしいが、気長に待ちます。

今日3台CX-5見たな。赤青黒が走ってた。流石にGかDかはわからなかった。
徐々に納車され始めてるね。

ID:FCByMmSj0中学からID:QfBh+Ybt0の10年で二十四、五、合わせてID:1QNv+Dy40…

過去20年で純損失▲1,162億を叩き出しすにはれっきとした理由があったんだな。

今夜もドミ汚とその取り巻き共が来てるのか･･･
んじゃ、寝るか

＞中学レベルの英語を間違える痛恨のミス

やだー興味ある〜

早く納車されないかな。
酸いも甘いも楽しみたい！

>>916
ドミヲは爺だろｊｋ

>>922
納車前が一番楽しみな時期
結婚と同じ

わ
おれも、あと二年後に買うよ
たぶん

>>863
エンジンオフ押さないと切ってくれって警告でなかった？

この車のクルコンはとてもスムース。CX-7のはギクシャクした記憶があるけど。
ガソリンも同様だろうか？エンジンの効果かATの特性なのか。

>>921
http://hogehogesokuhou.ldblog.jp/archives/51891698.html#

280 :名刺は切らしておりまして : 2012/04/11(水) 15:12:58.79 ID:???

by byガソリン車！by byハイブリッ子車！by by電気車！

Welcome！mazda 次世代型ディーゼル車
282 :名刺は切らしておりまして : 2012/04/11(水) 15:17:27.87 ID:???
>>280
フランスにはこれによく似たディーゼル車あるしｗ
エンジンはクボタ、稀に富士重工
284 :名刺は切らしておりまして : 2012/04/11(水) 15:29:20.66 ID:???
>>280
bybyだと　傍に傍にって意味になるんだけどなwww

ByeByeだろ
288 :名刺は切らしておりまして : 2012/04/11(水) 15:44:34.98 ID:???
>>280

熊本の人ですね


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日本人の平均年収400万てワロタ
どんだけ稼げないんだよ(笑)

どーでもいいが，年間所得の平均値と中央値はだいぶずれてるからな。
正規分布じゃなくて逆J字型分布。中央値の方が平均値より100万円くらい低い。

ちなみに，平均所得は549万円，中央値は438万円な。
しかも，これって世帯の所得だから。

平成22年　国民生活基礎調査の概況より引用
ttp://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/hw/k-tyosa/k-tyosa10/images/2-2a.gif

納車されて３日目。400kmを超えたあたりで、高速で6速80km/hでとろとろ走ってるのに瞬間燃費表示が12km/Lより良くならなくなった。
どうも５分くらい自動再生がかかってたようだ。ちょっと経ったら、普通に18-20km/L近くまで伸びだしたんで、きっとそうなんだろう。

>>926
クルコンはCX-7のは追尾型、CX-5のは定速型。
CX-7のがギクシャクしたのは周囲の車の影響じゃないかな？

１６インチ履けるかなぁ・・・

>>932
なぜ16....
手持ちの流用かな？

俺も16は気になるんだよね〜
エクスのがあまってるからスタッドレスは16にしたいんだよね〜