【トヨタ】86/BRZ 97台目【スバル】

トヨタとスバルの共同開発FRスポーツカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル『BRZ(ビーアールゼット)』について語るスレ
次スレは>>950が責任もって建てること！

■スペック(目標値含む)
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S/REV7400rpm
　├ボア×ストローク: 86×86
　├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
　└最大トルク[Nm/rpm]: 205/6600
寸法[mm]
　├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
　└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4

■販売店
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店

■関連サイト
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/

■前スレ
【トヨタ】86/BRZ 96台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333036633/

乙！

宣言なしで次スレ立てた人がいるのでどちらか先に消費しないといけないのだがどうしよう

テンプレもまだみたいだし、こちらは実質98でどう？

あり?　なんか２つあるよ　100はいつになるのやら　
秋頃だろな

>>4
うん、実質98と書くなら早いほうがいいだろうし敢えてテンプレ貼らなかった。
ちょっと腑に落ちないけど7秒先に生まれたあちらを97、こちらを98にしよう。

重複したので誘導
【トヨタ】86/BRZ 97台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333516261/

こちらは98として使おう

落ちないように定期的な書き込みヨロ

BRZ専用にしたらどう
スバルの崇拝の方はこちらへどうぞ

>>9
どっちでもない奴はどーするの？

俺の愛車歴はFD3SとかソアラとかGC8とかM3とかあって、特にメーカーによる好き嫌いの感情のは無い。

いゃ、有った。
すまん。ヒュンダイだけは嫌だ。

こんなん、いらんわ

>>11
ふーん　芯でいいよ

８はなくなるし
CR-Zはただのエコカーだし

なんとか4人乗れるしFRだし
つぎの車はこれしかないなと思ってる
週末はトヨタに行くぞ
トヨタいくの初めてだけどマツダ車でも
相手してくれるかな？

MNPと同じだから大歓迎だろ

>>13
トヨタは優しい

こっちが本スレでＯＫ？

>>16
俺もよう解らん。本来なら重複だボケと言うべきだが.. この二っのスレたて主に怒れんわな(´･ω･`)

怒りは、前スレの950に向ける事にした。

こいつがさっさとスレ建てしてれば良かった訳だしな。

８６の発売日にスレッドが分裂してたら悲しい
せっかくの記念日が台無しじゃん

誰も書き込みしないなら、オレ様の独り言専用スレッドとして
利用しちゃおうっかな（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ちなみにオレ様は８６の購入を１年間見合わせることにした。
最初のうちは台数が出回ってなくて、珍しい車になるので
煽り、いたずら、盗難、などが心配だ。
８６がフィットのようにどこでも見かけるような車になってから買う。

>>16
向こうのが流れ早いし、先にあっちで良さそう

現在250ps

http://stat001.ameba.jp/user_images/20120404/19/nob-taniguchi/56/65/j/o0480035911895653016.jpg

RCグレードはサーキット専用の車なので
任意保険に入れない可能性がある。
うかつに注文しないほうがいい。

>>19
＞８６がフィットのようにどこでも見かけるような車になってから買う。
そういうことは無いから買うこともないな。

このスレは98として利用します。
こちらへ↓
【トヨタ】86/BRZ 97台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333516261/

レス不要の独り言なら
こっちのスレに記入してもＯＫでーす。

>>25
レスされたらNGですのでルールを守ってあっちのスレを使いましょう。

BBC・トップギアでジェレミーあたりのインプレッションはまだ？

スティグのドライビング動画は見つけたけど。

http://www.youtube.com/watch?v=QlnyHy2AYyI

トップギアって終わったんじゃないの？

>>27
ゲームの動画リンク貼られても・・・

ジェレミー　「アーケードGAMEが大好きな高校体育教師、引退したED気味のクリケット選手にオススメのクルマ。」

こんな彼特有の比喩表現でインプレッションしてくれるにちげぇねぇ。

86と命名して売るあたりがトヨタの苦しい台所事情を表しているな
トヨタはいくらやってもフニャ足か突き上げだらけのタコ車しか作れないから期待するだけ損

８６／ＢＲＺがインプレッサのように海外で人気が出たら
盗難の可能性がぐーんと高まる。
（ドロボウは盗んだ車を海外へ密輸して金を儲けている）

車両保険は絶対に加入すべし。
たとえ保険料が月３万円になっても我慢じゃ〜〜〜。

専用設計だからこの価格は破格→お前らヨタかフジの従業員か？
破格と言うのは満人が認めて破格だぞ
実際買う人間は専用設計なんて関係ない
専用設計でも駄目な専用設計はあるだろ。

「若い人に買ってもらいたい」
ヨタの御曹司なら小遣いで買えるが、３００万小遣い貰ってる「若い人」って日本に何人いるの？

うむ。
コストパフォーマンスが良いというけど、
投入された開発コストに対してこの値段が安くても、
オーナーに与えられる「体験」に対して本当に安いのか？
それはこれから試されることであるな。

>>32
それ保険屋変えるか、ゴールド免許取る方がいいぞ

>>33
まず、「万人」は「ばんにん」と読むことを覚えろ。
「満人」は「万人」間違えだと決めつけた上で質問するが、
その万人には、明日のタバコ代、酒代、パチンコ代の心配を
しているようなゴミクズや、中学生・高校生も含まれるのか？
含まれていたとして、自動車メーカーがそんな連中ウケを狙って
5000円で新車を売らなきゃいけない理由は何？

>>32
こういうクルマは海外で人気がない。
まだマスタングやカマロの方が人気がある。

なんだか理屈っぽい奴がいるな。

300マンとかそんな話じゃねーぞ　諸経費に耐えられる若僧そんなにいないと思うけどね
だから勢いｽﾎﾟｰﾂｶｰはｷﾓいなどということになる
あとｺｽﾄとかぬかしてるがこんなのはｶｯｺが9割　衝動買いするｸﾙﾏだよ

今日は８６の発売日。
だけど、今から注文しても、実際に納車されるのは
年末になるってさ。
発売日を決める意味ないじゃんｗｗｗｗ

1月契約今月出荷予定。

今から買う奴は年末納車かｗ

見ずに決めるとは我ながら素晴らしい判断力だったわ。

飽きて半年で売ってもリセール良さそうだな

売らないけど。

86　　エイティーシックス


トリビア情報　　　アメリカではマフィアの隠語で86は8マイル先に6フィートの穴を掘って
　　　　　　　　　　　　ターゲットを埋めちまう　（日本893で言う大阪湾の魚のエサ）　って意味がありんす。

　　　　　　　　　　　　よって北米では86のネーミングは速攻で不採用。

>>19 賢い選択だな、俺も同じだ。

イニシャルDには新８６登場するかねえ

イニシャルDだとケンタのS14くらいしか相手がいないな

>>40
買うの遅すぎてワラタ

>>44
オヤジがＢＲＺ乗ってるかもな

BRZも納車時期は86と同じ感じなのですか？

>>48
おとついスバルの営業が「今契約すると１２月」って言ってたな

今日納期聞いたけど86は9月って言ってたぞ。

グレードによって納期の早い／遅いの違いがあるのかも・・・

スバルから展示会の知らせ来ない先週前通ったらBRZ試乗してた

供給の優先度がSUBARUよりTOYOTAの方が多いので・・・
SUBARUで頼むと遅くなる可能性が有る

>>51
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/86.html
G・RC 平成24年6月以降の工場出荷の予定
GT・GT“Limited” 平成24年10月以降の工場出荷の予定

>>22
車両保険？

ニッポンレンタカー北海道が期間限定でBRZのレンタルする様だよ。
6月のウニツアーで乗ってみるかな。

歩行者頭部保護の規制によってRX-8、コペン終了。
ロードスターも次期マイナーチェンジで規制を回避できなければ
9月以降は製造休止の事態に陥る。
今のところ、スポーツカーの分野で将来性があるのは86/BRZしかなさそう。
と言うか、選択の余地がないorz

歩行者頭部保護の規制でRX-8、コペン終了するの？
排ガス規制や売れてないからじゃなくて？
ぶつかって危ないのはアルヴェルでも変わらんと思うんだけどね

RX-8は排ガス規制クリア出来ないから終了だよ

歩行者頭部保護はクリアーしてなかったっけ？
その為のモッコリボンネットだった筈。

>>60
衝突跳ね上げ式のボンネットに出来ない&
あのフェンダーがNGらしい８
いまさら金かけて改良しないだろしで終了

歩行者保護というなら前に下品なめっきのろーるばー付けてる糞車の方がよっぽど危ない
役人の感覚はｽﾞﾚてるからな

ランボルギーニのように、嗜好性の高い車になると
“美術品”の扱いになって歩行者保護はどうでもよくなるんだよなあ。
変なの。

ランボやエリーゼみたいな車は、日本人の外車贔屓＆少数だからOKみたいな理由じゃなかったけ？

輸入車の場合は製造国で車検に通っていれば輸入時には問題が無い

スーパー７のようなキットカーは日本国内で組立てたら車検に通らないが
外国で組立てられたスーパー７をを輸入すると問題無く日本で乗れる
自作の自動車は国内では登録できないが
国外で登録してから輸入すると国内で問題無く乗れる
多少の規格に合わせた改造は必要だけどね

冗談だろ。
マイル表示のみのアメリカ車は日本では車検通らないぞ。

>>57
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071213/1005317/?ST=life&P=2

この意見は妥当だと思う。

専用コースで遊ぶのに向いた国内メーカーの後輪駆動の車はトヨタ８６/スバルBRZぐらいだな
この車でプロドライバーのタイムの103%以内で走れるような人には物足りないだろけど。

RX7の後継車はでてこないだろうな。　多分。
ロードスターは屋根なしだし。

マツダ・ロードスター・クーペを通常販売はないだろうなぁ。

>>66
通るでしょ
並行車はマイルしかないと思うけど。

通らないよ。
審査事務規定で明文化されている。
何でそんなガセを平然と書く。

８６専門店を全国に238店舗展開ートヨタ　コンセプトは「スポーツカー好きが集う大人のたまり場」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333776881/l50

マイルメータはキロメータ併記。
知ったか乙。

>>71
馬鹿

マイル表示「のみ」が読めないとは、変わったフィルターがかかっているな。

リアコンビランプとかマイル表記のメーターはその部品だけ交換しないと車検通らないと思うが

多少の規格に合わせた改造は必要だけどね　って書いてるけど・・・

FMCまだー？

>>75
>多少の規格に合わせた改造は必要だけどね

「問題無く日本で乗れる」と明らかに矛盾ｗ

向こうのスレで「将来86ハイブリッドが出るかも」って書いたら
トヨタの工作員らしき人たちに全力でログを流されたｗ
こりゃ決定だわ。
ベストカーの編集者ならスクープ記事にするレベル。

ああ、ベストカーの記事は２ｃｈソースレベルなのか。

>>79
Yes！

86がエコカー補助金対象って言っちゃうあたりすごい信用ならない

うんそうだね。
よかったね。「買わない理由」を見つけられて。

８６の悪口を書きまくってる奴の末路を想像してみた。

アルバイトで生計を立てているＡさん。
Ａさんは、ある日８６を買おうと思い、トヨペットに行ったが
ローンの審査に落ちてしまった。
不満が爆発したＡさんは、他人が８６を買うのを妨害するために
ヤフーや価格コムの口コミで８６を酷評する書き込みをした。
しかし、Ａさんの意に反し、８６は売れまくった。
ますます腹が立ったＡさんは心に決めた。
「８６が危険な車だとイメージダウンさせて売れなくしてやる」と。
歩道の電柱の陰に隠れたＡさんは、向こうから８６が走ってくるのを
確認すると、急に車道に飛び出して８６に体当たりした。
Ａさんは即死した。

10年後の予言してやるよｗｗｗｗ



車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが貧乏人86厨だよな。
貧乏人86厨が車キチのカースト最下層。
サンにしてもンダにしても、あとズダやビジ、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、

　　　　　　　　　　　　貧乏人86厨は口ばっかりで、車買わない。

FRじゃないとダメとか、ライトウエイトじゃないとダメとか

メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りの86/BRZがでても、アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、

　　　　　　　　　　　　　新車を買う金がない。　
　　買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
　　今頃になってから86/BRZの中古に殺到ｗｗｗｗｗｗ

そして、86/BRZの生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗｗｗｗ

エイトもタイプRも消えてライバル不在でｳﾏｰ！！だな、トヨタスバル。良いタイミングだ。

10年以上も後出しでスバルにシルビアオーテックもどきを作らせてドヤ顔でアレオレのヨタって馬鹿なの？死ぬの？ｗｗｗ

各社1つくらいはスポーツカーをラインナップしてほしいよな

>>63
前にエンジンが無いだろ。

マツダ車でエリア８６行ってきた
駐車場まで出迎えてくれて親切に対応して
くれました。試乗は順番待ちが多かった
のでまたの機会にした
納車はいま頼めばなんとか9月中？
みたいなことでした。

ちかくにエリア８６ふたつあるけど
ネッツとカローラのエリア８６だと
やっぱりカローラのほうで頼んだほうが
いいかな？レビンの名前ないけど

>>67
GT-Rはどこまでいってもグランドツーリングカーだしね。

BRZをトヨタでオーダーしたらちょっと早くなったりしない？

ヨタは裏切るからスバルの方が良いんじゃないの

>>90
GT-Rはハイパフォーマンスカーだよ。

NY Auto Showで86見て来たよ。
トヨタというかSCIONに3台、スバルに1台あった。
トヨタ系では一番台数揃えてたから力を入れてるのかねえ。
米人にもそこそこ人気だった。

そろそろこっちのスレ使い時だな

見て来た。

ＭＴかＡＴで迷うんだけどどっちが良いかなー
クラッチペダルのストロークがけっこう奥まで入るから難しそうだ
月産700台しか造らないから今買うと納期が秋頃だって言われた

折角与太と共同開発なんだからVVTL-i装備すれば過給器派も黙るだろう

もう次の92の開発始まってるよね。
もちろんFFでおながいします。

さっき名神高速を走ってきたが、８６には遭遇できなかった。
本当に発売されてるのか？
それとも別の場所（サーキット場とか）にたむろしてるのかな。

>>99
今車体・ガラス・ホイール・ｅｔｃにワックス掛けてるんだぜ〜
土足禁止のコーションプレートとかＴＲＤのステッカーとか貼ってさ〜
推測だけど。

ホットバージョンの筑波タイムアタック何秒だったの？
見た目がいかにもなスポーツカーだから10秒切ったよね？

今日定期点検の事でトヨペットに行ったら、その店の分と他店舗の分を集めて６台で試乗会をやってるらしい。
主催は広島トヨペット広域公園前店らしいので、興味有るなら行ってみると良いお。

６台だと回転もいいだろうし、気軽に試乗できるからいいねえ
ウチの近所だと一応今週末デビューイベントやってるみたいだけど
試乗車１台こっきりなので行こうか迷う

取り敢えず今慌てて商談するつもりはないんだよね
特別仕様車の装備見てから話するつもりなんで

午前中に８６認定スタッフによる説明会
と午後にＢＲＺの試乗に行ってきました
認定スタッフからは　エンジン音はパイプを使って車内に取りこまれている伝々以外の話は
これといった情報は得られなかった

試乗のほうはパッケージングから想像できる通りで
２リッタークーペ相応に軽快に動き　現代の車相応に全体的にカチっとした造りで
以前のようなガチガチの足ではなく　昔のようにフニャフニャのボディではなく　大昔のように非力なこともなかった
スポーツカーとしてはある種の理想を実現した車であった
しかしスペシャリティカーの万能性を経験した者からすると
そそり立つインパネは包み込み感を与えるというよりも暑苦しく　寝かせて解放感が欲しいところで
リアシートは座面をあと５センチ短くしてもいいから　膝周りの前後長を確保して欲しかった
個人的な好みとしては
トルクが若干乏しいので　あと５００ｃｃアップ　もしくはロープレッシャーターボ追加　もしくはホイールを１インチダウンしたい
ホイールアーチとタイヤの隙間も握った拳がスッポリ入るくらいなので狭くしたい

といった感じで重箱の隅を突かないと欠点が出ないほど素晴らしい車

>>89
エリア86なぞ近所にひとつもないぞorz
ふつうの寺とエリア86は内容違うのか？

もうあちこち置いてるしもう馴染んじゃったかな
本当に買っている人がいるのか謎。

>>96
MTの試乗車は無かったのでATだけ乗ってみたが
やっぱりちょっと物足りない感じがする。
できればMTで乗りたい車だな。

「パエリアハチロク・ブラジル」飯やか？

渋谷のエリア86に全色展示してあった。
カッコ良かったぞ。

既出だけど〜当然乗り換えるんでしょ〜ｗ

ビミョーな宣伝？あのトヨタ86の保険が割引に
ttp://www.tax-hoken.com/news_3Y59IUnxO.html
ttp://www.ms-ad-saiyou.com/2013/info/aioinissaydowa.html

自分は東京海上のセカンドカー特約使うつもりなんだが
こっちの方が安くなるんだろうか？

同じ条件なら安いほうが良いからなぁ・・・・

エリア86で乗ってきた。
誰かが書いていたと思うが、Aピラーの細さから来る視界の良さは素晴らしい。
左右フェンダーの盛り上がりも、狭い場所では効くだろう。
新型のミラー越しの真後ろの視界も良い。あのミラーは流行ると思う。
シートも良い。ハンドルのチルト幅は少ない感じだが、
支点が遠くにあるので差し支えはない。
MTだったが、引っ張ったときの音は演出が過ぎると思う。少々うるさい。
変な盛り上がりもなく、回しただけ出力がついてくる感じなのは良い。
MTの前後ストロークは短いが、左右はタイトではないのでミスしにくいだろう。
速度計は感心しない。とにかく見づらい。デジタルの方がマシ。

>>67
その人86/BRZにも色々言ってたけど
「じゃあ、FDを超える走行性能と現代の規制でもクリアできる低排ガスと常用域を犠牲にしないある程度の快適さを備えた車を作ってくれよ」って思った。
いや、ほんとお願いします。

ワガママだなぁ

わがままというかこの人が相当なアレなんだよね。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20091217/1030599/
1000Kg以下にしろだとか6気筒にしろだとか低重心を活かしてないとか。
過去に名車を作った実績があって尚且つそういう構想があるんだったら実現してくれよって思った。

今の安全基準と排ガス規制考えろ

＞「じゃあ、FDを超える走行性能と現代の規制でもクリアできる低排ガスと常用域を犠牲にしないある程度の快適さを備えた車を作ってくれよ」

こんな車簡単に出せるわけない
出せたとしてもR35やNSXを超えかねない価格

ATの試乗車は無かったのでMTだけ乗ってみたが
やっぱりちょっと物足りない感じがする。
できればATで乗りたい車だな。

>>84
２０年後の予測も頼む

そうなんだよな。そういうのを考慮した結果が86/BRZなんだよな。
だからどうにも現実離れしてるんだよな。

なんか試乗記が増えるほどにネガティブな意見が出てきたな。
さすが雑誌は提灯記事書くのがうまい。
トヨタ相当圧力かけたな。
これほんと1年後は閑古鳥鳴くぞ。

>>121
半年以内に売れ行きが月500台レベルになっても誰も驚かないだろ。

いいねえ。他人の試乗記でお腹いっぱいになれる子は。

昨今のスポーツカーの販売台数考えれば
1年もしたら売れなくなるのは目に見えてるだろう
いま約1万台の受注？これが売れているように思うかもしれんが
逆に考えればスポーツカーが欲しいと思う者が全国にこれくらいしかいない
そう考えるのが自然
なので、来年にはロドやZ並の販売台数でヨタバル合わせて月300台売れればいいと思う

発売と同時に沈みかけたか、まさかこんな速いとは思わんかったな、クルマは遅いけど。

そんなコンセプトのクルマじゃないと言うが、そのコンセプトを社会が受け入れてこそ成功なのよ。
社会が受け入れてくれなかったとき、それは単なるメーカーの押しつけになる、そしてゆっくりと不人気車として沈んでいく。
どー出るんだトヨタ　かなりやばいぞ！

しかし米では日本のGTL相当が約230万なの？

今日初めて８６見た。
雑誌とか見てる限りはいまいちかなと思ったけど、実際見たらなかなか良かった。
特にコンパクトなこと（少なくともそう見えること）は良かった。
テールランプがおもちゃっぽいのはマイナス。

>>125
ミニバン、SUV、HVを沢山作って今までスポーツカーを一切生産して来なかったトヨタがどの口を聞くんだ？

リアルスポーツカーが欲しい人間は、金貯めまくってケーターハムを買うしかない

試乗したけど遅い・・・

>>113
LFA

>>131
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20091217/1030599/?ST=life&P=9

>>132
その人じゃなく君向けのレス

今乗っている車を明らかにしたうえで、試乗の感想を述べて貰いたい。

>>115　もうﾏｼﾀﾞ車は買わない　ﾏｼﾀﾞにゃ英国ﾗｲﾄｳｪｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰ被れしかおらんのか

LFAがどうかしたの？言葉足りな過ぎてわかんねーや。
人に何か言うときは相手に分かるように要点をはっきりわかりやすく述べろって教わったべ？
お説教すんぞこの野郎。

>>134
18マジェと30プリウス
うるせーエンジンと上だけちょこっとパワー感
クラッチ滑ってるかと思った、遅い
マジェのスノーモードでチギレル

>>135
トヨタにはまともなスポーツカー作れないからなw
2000GTはヤマハ、今回の86はスバルだしプリウスとアクアを一生懸命作ってればいいよw

意味がわからないと悪態付くのか

86　売れてんでしょ

そうｸﾙﾏは原点に還るのである

FT86にレガシィのNA3L載せてればLFA-mini

せめて、ロドスタみたいにエンジンが室内に突き刺さってるように見える程度の
フロントミッドは実現していただかないと、せっかくの低重心の水平対向エンジンの意味が無い

フラットエンジンをフロントに搭載で
完全に車軸の内側にいれたらペダルのスペースなくなるんじゃない？

>>143
それで良いじゃん
ペダルを小さく、間隔を狭くすれば、操作しやすいし、Ｈ＆Ｔもやりやすいだろう
もちろん足元は窮屈になるが、スポーツカーならば許される

試乗して感想書くのは良いがファイナルが違うからグレード等が書いてないと分かりにくい。
ファイナルが4.1なのか3.7で加速が10%ほど変わるのが認識出来てるんだろうか？
グレードを書いてくれ。

イベントあって土屋さん来たよ。
結構盛り上がった。

Aピラーの三角窓が開かないのがマイナスポイント

トヨタ店でＧ黒ＡＴに試乗してきた。
現ＥＫ−９、前ＢＭＷ３２５ｉＭＳＰ、前々３２０ｉ。
低速トルク充分あり、ホディ剛性良し、エンジン音独特、ステアリング軽い、
パドルシフト反応良し、７０Ｋｍ／Ｈ程度のコーナーリングでロール感しない。
気に入った。ＧＴＬの見積り持って帰ってきた。今契約で９月納車とのこと。
５２歳男、会社経営。

>>146
握らせば何でも褒める銭亀タレント

土屋　よくTOYOTAのイベント来たな

最近はHONDAの仕事してないのかな？

１４８だけど間違えた。ＧＴ黒ＡＴです。

土屋がいくらホンダ系であっても
自分を一躍メジャーにしてくれた車の関連車だからなぁ

なぜBMからEKに乗り換えたんですか？

>>144
衝突時に足潰される。
安全面上、設計でそんなことはできない。

言い方が変かもしれないけど、４ＷＤ風ＦＲはマズダーも通った道だよ（　´_ゝ`）

>>115
このオッサンが
スポーツカーとしてホイルベース長過ぎ
って言ってるのは正しい。

＞＞１５３
会社に金が要ったから、ＢＭ手放した。たまたま長男の連れがＥＫ売るというので
買い取った。（大改造車）

86スレを探してたがBRZも同じスレなのか。助かる。
ところで既出かもしれないが、ネットでは86は叩かれててBRZは褒められてるのよく見るけど、あれはただのトヨタアンチの仕業？

>>157
会社経営だと大変っすね・・・

さっき展示車見てきたMTのシフトフィールいいなストローク短くカチっと入る
ドア閉めたとき窓が一瞬下がるのも芸が細かい
昔サッシレスドアの車でこうゆう機能ある車あったけどどんな車だったか忘れた
@S2000乗り

>>160
Ｚ３３とかそうだよ

あのクリップあげてのバックギアいれは
スバルの方式なの？

ツダごときで偉そうなこと言われてもなあ

>>160
V36もそうだった。
個人的にはギミックが多いと潜在故障箇所が多い気がしてモヤモヤする。

>>160
35Rとかも下がるね

>>161
6速MTはほとんど一緒だと思うが。

>>158
作ってるのはスバルだからだよ^^

>>164
６速の８もロドスタもＺもノブ押しながら
バックだよ

>>162
同じ元マツダでも貴島さんは常識人で好きだな

>>161
80スープラの6MTもノブ持ち上げ方式だよ
新しいやつだと新型スイスポも同じ方式

神岡ターン防止レバーだねw

>>161
バックは入れてないから知らん
ちなみにS2は押して入れる

>>164
それだ!!

>>162
自社でスポーツカー作れないトヨタが何を言うかw

＞窓が一瞬下がる

元祖はBMW

86(MT)とBRZ(AT)乗ってきた！＠S2000乗り
足回りは実際よく言われてるような印象、BRZのがしっかりしてる。
でも、両車とも街乗りからスポーツ走行までしっかり出来そうな感じ。好印象。
ハンドリングも剛性感も良い感じ。ブレーキも良く出来てる。
エンジンは好き嫌いあるかな、4000〜から独自の音、6000〜は重たい。
低速トルクはまぁそんなもん。上のパワーはも少しあっても良いかも…。

MTは>>160は良い印象みたいだけど、自分は軽すぎるように感じた。
ストロークは良い感じなんだけど。
普段乗り＆スポーツって観点で見れば良く出来てるな〜って感じでした。

でも、左上Ｒでリング付きって珍しくないか？
インプレッサの６ＭＴはリング付きだが、右下Ｒ。
トヨタは左上Ｒをよくやるが、左上Ｒ＋リングの組合せは無かったような。

>>144
昔で言うデートカーに何望んでんだ(´・ω・｀)

試乗してきた。
街乗りだとこの車の性能はよくわからんっつうのが正直なところ。
アクセルを軽く踏むとすぐ制限速度に達するし、
自分でけっこう踏んだやろ？って思うくらいにアクセル踏んでも
全開までいけない。
まあ、普通に乗ると、物静かな感じだが、
踏めば唸りだす感じはした。
まあ、普通に運転してて、特に嫌な点はなかったね。
印象的だったのは、曲がる時。
減速と同時に左折した時に、
曲がる時の車や自分への力のかかり方が
今まで乗ってきた車とは全く違い、衝撃的ではあった。
今まで乗った車では、同じような曲がり方ができた車もなかったな。

左上こそリング必須だと思うが。

試乗車で、リッター7kmちょい

みんカラの試乗記いくつか読んでみたが偉そうな批判してる奴ほど愛車がショボくてわらった
とくにハイゼットカーゴだかに乗ってるおっさんが86のこと時代遅れだのテールハッピーだの大先生ばりの批評でおもしろすぎる
いやーハイゼットカーゴで研ぎ澄まされた感覚、恐れ入ります！

S2000に乗ってる人の試乗記を読むと
86もBRZも性能はS2000を超えてるみたいだね

そうだねプロテインだね

マフラーカッター２５０００円か。
Ｇ買うつもりだから付けたいな。

>>158
名前がクソ過ぎてトヨタ贔屓もドン引きなんだよ

>>179
わかる（笑）

しかもカッコ悪いとか叩いてる奴はスイスポとかツダのショボイ車のオーナーばかり
おまえの車よりマシって言いたくなる（笑）

好意補正と嫌悪補正で±30%程度は評価がブレるだろうからなぁ…。
>>179
学生時代から小説家からジャーナリストまであらゆるジャンルのゴーストライターしてる知人によると
自動車評論家は一番簡単な対象らしい。
それだけ誰でも簡単にもっともらしい事を書きやすいジャンルなんだろうな。

後は色だけだ・・・
銀と青どっちにしよう・・・

>>186
赤

S2000の古さ
ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞやnsxもそうだが
ﾎﾝﾀﾞ車ってみっともなくなるくらい陳腐化するから嫌いだ

銀を買って、ボンネットだけ黒に換える。

>>173
俺もシフトフィールに関しては軽すぎると思ったよ
もう少し剛性感があっても良いと思った

>>183
悔しいけど売れてんだよね。
若者の購入者が多い事に驚いた。

シフト感はWRX-STIの限定車とほぼ同じだよ
シフトパターンは違うが

今月中にオーダーしないと、年明け覚悟じゃない？

>>137
そりゃマジェスタの足回りとボディが柔らかいから体感が速く感じてるだけなんじゃない？
車ってボディや足がしっかりしてくる程に体感的な速さが無くなるからね。
逆にヤワいのは大したスピードでなくても飛ばしてるように感じるよ。

まぁヨタ車ばっか乗り継いできたような人にはピンとこないかもしれんが。

しかしあのルームミラー、普通に売ってるワイドのやつ取り付けられないよね

さっき俺の前に白の86が走ってたｗ
購入者か？と思って見失わないように詰め気味で走ってたのだが、
途中でディーラーに入っていった
どうやら試乗車だったようだ
ナンバーが86だったｗ

つかあれだな、実物はやっぱカッコいいのなｗ
横のフォルムが想像以上にカッコ良かった
2000GTを継承してるのがわかる
全体として、ちゃんとスポーツカーのオーラが漂ってた
一気に欲しくなった

>>192
嘘はいかん、今乗ってるのWRXSTIだけどBRZよりも大分剛性感あって
ガッシリしているよ

>>144
エンジンが直４じゃなくて水平対向だということ忘れていませんか?
潔く２シーターにする割りきりができればそれもありなんでしょうが４シーターに拘ればペダルはエンジンの上にしか設置できませんよ?(少なくともクラッチとブレーキは)

そもそもスポーツカーとはなんだ？言ってみろ！↓

しかし、ものの見事に試乗車のナンバーは「８６」ばっか。

BRZ86があと５年早く出ていたら買ってたな
ちょうどあの頃小さいFR車を探してて
シルビアとかアルテッツァの中古車物色してたんだけど

一応新車で買えるのも検討しようと思って
RX-8試乗しに行ったんだけどついでに
冷やかしでロードスター試乗したら
2時間後には契約書書いてたｗ

>>124
日産GT-Rの様に毎年レベルアップ続ければスポーツカーでも
結構売れ続けるよ。
要は進歩が止まった時点で終わり。

>>196
まさに百聞は一見にしかず

欲しいけど納期遅すぎて待てない

>>129
エアコンもヒーターもオーディオも無い２シータ買うのは
覚悟が居るよ。

>>197
GDBかな？
GRB、GVBはそれほどでもないけど

BRZのフロントがS2000に似てて横が8に似てる。
前後が少しでもFDっぽいラインなら安いし即買いしそう。

しばらくはNBロードスターのまま様子見。

８６のG、６MT乗ったけど、今のDC５と比べるとやっぱエンジン性能は劣る
ただ交差点曲がった程度でも這うような旋回性は実に楽しさを予感させる
将来的には確実に乗り換えるつもりだけど、今慌てて乗り換える必要はないなぁ
DC５のコストパフォーマンスの良さを再認識してしまった感じ

「エアコン、ヒーター、オーディオなしの２シータ―車を買う」のと
「ケータハムを買う」のは全く意味が違う。
たとえエアコン、ヒーター、オーディオありの４シータ―車であったとしても
ケータハムという時点で茨の道。

50万のスープラを買って｢これ新しい86｣といえば
アホな女なら騙せる

俺も今日86見た。
エリア86の近くだったから試乗車だな。
ミニバンに囲まれてたからすっげぇ小さく見えた。

つーかgooに新車が3台売りに出てるぞ
はえー

>>186
BRZならWRブルーの一択だな。
86なら何色でもいいけど青はスバルっぽいからやめとけ。

>>208
排ガスや騒音規制がK20Aの基準でいいなら同等以上に出来るよ
不満があるならユーザーがアフターでやればいいだけの事

新車のｵｰﾗってやつです
しかしﾛｰﾄﾞｽﾀｧの値引き凄そうだな　半額逝ったりして　ｗ

>>202
進化というか新しい機能なんて一つもいらないんだよな。
値段を一千万円くらいにしてこういうかっこいいデザイン・小型FRスポーツ
高いメンテナンス性を持っていれば企業だって儲かるし貧乏人は買えないしで
いいこと尽くしだと思うけどなあ。

今時の若者も捨てたもんじゃねえな
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=2565973&page=2&id=68648375

買ってもねえのに若者に手がとどかねえって言ってるおっさん
お前の手が届かねえだけじゃねえのか！！

86は尻がヨタマークだけなのが救い

>>217
美クシーやってるやつは屑ばっかｗ

>>210
ランクダウンしてるやんｗ

>>220
ランクダウンとはいっても今は新車で売ってないだけだからね。
スープラは今でも普通に格好いいよ。俺はあるしおーねVXをこの８６が
出る前までは探していたんだけど全然ないけどスープラならまだオークションであるから
あるしおーねみたいな状況になる前までには納得のいくもの見つけて買うつもりだよ。

今日峠でワゴン車とすれ違った
先行き止まりなので戻ってくることはわかってたんだが
峠降りきったところで追いつかれた
２、３速メインの結構きついとこでワゴンに追いつかれるなんて有り得ない
ここで追いつかれたらもうどんな道でも無理だな
と思ってググったらステージア、中身GTR5MT280psAWDワロタ
あれだとこれに乗りかえても余裕で追いつかれるなぁなどと思ってしまた

>>222
あの車が日本人のないものねだりの結晶だよｗ

スポーツカーはほしいが中が狭い車はやだってね

ほんとｽﾍﾟｯｸ厨は情けないな　ﾜｺﾞﾝにﾋﾞﾋﾞるなんて
ｵﾒｰの気合で走るんだよ

86のバッジだせぇ。しかも剥がせないとか嫌がらせだろ。
今まで車名のバッジで剥がせないものなんてあったか？

>>221
なんか誤解してるな。スープラのほうが格上だから
86だと言ってもハッタリにならないということだ。

このクルマかっこいいね。すごい好き。

ハチロク土曜に試乗してきた。

一緒に連れてった嫁も娘も大賛成ｗ
一番戸惑ってるのが俺って状況はどうよｗｗｗ


>>222
オーテックの260RSですかね。
でも、280ps4WDとはいえ、1.7トンオーバー。
ダウンヒルであれを高速にかっ飛ばすのは、相当な腕がいると思います。

>>222
カローラでもない限りワゴンやセダンは基本的に速いだろ

ハイパミの話題出てないの？
ハチロクのライトチューンかTC2000で1分6秒あたり出してたけど、結構速いね。
エンジンがNAのままとしてはかなり優秀だと思う

>>224
>ｵﾒｰの気合で走るんだよ

半角気取り　乙！ｗ
所詮、純正糞タイヤのグリップでは何も出来ない。

タイヤのせいにするところが駄目だろ
タイヤの持つ能力全開で走るんだよ

>>216
５馬力だけでも毎年上げて行けば良いのだよ。
「改良してハンドリングが良くなった」と言うのが
GT-R商法なのだから。

花王

自分を追い抜いて行った奴が、途中で突き刺さってる、なんてのはよくあること(´･ω･`)

>>スポーツカーはほしいが中が狭い車はやだってね

じゃｶｯｺﾜﾙｸてもいいんだｗ俺は嫌だ　四枚ﾄﾞｱの一体何がしたいのか分からないｸﾙﾏよかまし　

>>231
>タイヤのせいにするところが駄目だろ
>タイヤの持つ能力全開で走るんだよ

お子ちゃまは糞純正タイヤのグリップを味わったこともないようだなｗ
おまけにプリウス糞タイヤｗｗｗ

スポーツカーの86流石だわ〜
ホットバージョンの筑波タイムアタック1分11秒394だとさ
グレードはGTリミテッドね

一つ気になるのは国産ハイグリップ履かせて、足固めた時の限界時の挙動が気になる。
あくまでもミシュランタイヤだと限界なだらかだけど。
低重心になればなるほど限界時の挙動は唐突にくるから、これだけクイックに動くって事は、国産タイヤと足変えたら、レーシングカー見たくなるのか？
ちなみに　ここの人は知らない人多いだろうから言っとくけど、ミシュランと国産ハイグリップの特性は間逆だからね。
国産はサイドつぶさないでトレッドのゴムだけでグリップ。
ミシュランはサイドつぶして、タイヤしならせてタイヤ全体でグリップ。
国産の方が限界時の挙動は唐突にくる。

>>237
よく分からんがスゲーな

>>237
>ホットバージョンの筑波タイムアタック1分11秒394だとさ

半角の言った通りorz

>>237
速いのか遅いのか分からん

>>240
ほぼ同価格のRX-8 RSより遅いよ
向こうは4ドアのスポーティーセダンなのに•••w


マツダ車は全車走る悦びを追求してるから86は楽しさが〜というのは無しな^^

>>241
遅い。
タイヤがエコタイヤだから、ハイグリ履けば2〜3秒縮まるかね？
それならまぁそんなもん。

早いか遅いか、で言えば遅い。
まぁぶっちゃけこの車って入門用みたいな扱いだと思ってるし相応なんじゃない？

>>241
最終型のレビンと同じくらいだな

>236
ｾﾘｶ純正なめらかゼリー付ミシュランは楽しかったぞ

>>242
あの詐欺馬力かつ１５０ｋｇも重いチンカスエイトより遅いだと？
あり得ないな
ドライバーもしくはコースがコンディション不良だったんじゃね？

>>179
わかるなぁｗみんからの９割方そんな感じ
国内輸入問わずいろんな車乗ってきてるひとほど普通に褒めてる

あ、でもなんかで読んだけど、今タイヤ各メーカーに８６専用のタイヤ作ってもらってるんだってさ。
これってもし本当ならすごい事だよな、たいして本数出ないのに専用タイヤ作らせるなんてさすがトヨタだな。
価格がどーなるかわからんけど。

ホットバージョンってどんな仕様なんだ？

>>244
トヨタが出した専用色のオレンジは多分帝國陸海軍の練習用戦闘機の
色をイメージして出したんだよ。だからこの車はお手軽スポーツの扱いだね。

>>247
86のドライバーは土屋圭一、エイトMC後のドライバーも土屋圭一

なんでスポーツカーなのに黄色ないの？

>>237
すごく素朴な疑問なんだけど、同じ車でも乗る人によってタイム違わない？
僕なら２分くらいかかると思うけど(´・ω・｀)

この車を何年か乗ったとしよう
この車よりノーマルスペック時のサーキットのタイムが良い車に乗り換えたとき
８６の方が面白かったなぁって思う人が大半だと思うよ。

タイムが出る車を作ろうと思えばトヨタだって簡単に出来る
それをあえてせず、ＦＲらしい乗り味に拘って作ったっていうのをいまだに理解してないやつ多すぎる
いやほんとに

>>250
最上級のGTリミテッドだよ

2000円で今月号買えるからエイトより遅いわけがない！という人は買って自分の目で確かめなよ

普通に、27レビンの色をイメージしたんだろ＞オレンジ
もっともレビンはソリッドカラーだが。

>>255
作ったのはスバルだし•••

マイナーチェンジでイエローが入ると良いなぁ

筑波みたいな中速サーキットじゃしょうがないよ
86は日本の１．５車線のせまい峠道走るクルマだから。
峠アタックとかの方が、向いてるんじゃないかな？

まさにアルテッツァの再来w

CRZといい勝負だな

筑波コース1000では　無敵だとおもう。

某エコカーとそんなに変わらないんじゃ・・

実馬力１７０、車重１４００ｋｇのオッサンセダンＲＸ−８に敗北だと・・・
スペック的には直線でもコーナーでも全く負ける気がしないのに、なぜだ・・・

>>262
それなら十分だｗ

>>265
今日も寒かったな

別に遅くたっていいじゃん！
本人納得して買ってるんだし。
たとえミニバンにあおられても気にしないような人たちが買うクルマなんだから。

フィットRSより遅いじゃないか・・・

>>265
実馬力は互角じゃんｗ
タイヤだろ普通に

>>260
アタックとか以前に、峠道で対向車きたら離合に一苦労しそうなんだがｗ

>>209
マツダ製のニアセブンなら欲しい。中身がロドスタだな。
ケータってバックヤードビルダーだっけ？全部手組？

>>225
上も下も分からんから、話題の新車と言えば釣れる。という話だろう。

>>237
比較用に、NCロド、15シルビアS、のタイムが知りたいね。
加えるなら、アルテッツァ、HR34とかか。

997GT3乗り、GのAT試乗した。一般道の試乗じゃいいとこ良くわからない車だなあ。
足回りが変に固められてないのと、ボディがしっかりして「そう」なことはわかるんだけど、エンジンが眠い。
いっちゃなんだが、パワー感がない、というか、盛り上がりに欠けるというか、微妙なフィーリングのエンジン。
VWグループの2Lターボ(カタログ表示211馬力)の方がよっぽどスポーティーに感じる。(ターボなんで速いのは当然。感じの話ね)
確かに遅くはないが、速くもないなあ。
そう言う意味では、皆さんの書いてることが良くわかった気がする。確かに東名御殿場までの右コースで、排気量の大きなセダンにあおられそう(^^;;
MTだと感触違うのかなあ？

じゃ　アルテと比べたらどっちが速いんだろうか？
すべての点で上だと思う　ドア2枚足りないことをのぞいて。

86はサーキットじゃなく峠のダウンヒル最速を目指してるんだよ。
公道最速理論ってやつだ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14313646
クラウン、RX-8、S2000、レガシィ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm14313777
RX-8初期型、インテR、NBロードスター

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13267545
MSアクセラ、タイプRユーロ、CR-Z

ベストタイムは動画の最後

86はドリフト性能世界一だろｗ
ハンドルの切れ角すくなくなるフラットエンジン積んどいてｗ

>>272
でも　永尾に入ったら追いつけないよ。
まぁ　そういうクルマお留いっちゃうけどねー

ケツ振り世界一だからいいよなww
どん亀とならんでゆっくり走ってねww

ホンダ勢はサーキット向け、RX-8、ロードスターは楽しさが売りなんだから86のタイムは妥当でしょ？

>>260
>86は日本の１．５車線のせまい峠道走るクルマだから。
>峠アタックとかの方が、向いてるんじゃないかな？

全幅１７７５ｍｍ　ホイルベース２５７０ｍｍ　もあるのに。。。

筑波1分11秒394なら十分だな。ポテンザ履いて-1秒、足周りもハードじゃないだろうし予想通りだ。

>>255,258
トヨタ「NAFR作ろうぜ」
スバル「そんな遅ぇのいらねぇだろ、残念過ぎる、またアルテッツァ作る気かよ、4駆ターボ以外不要。」
トヨタ「FRレガシィ作れよ」
スバル「うはｗｗｗおもしれぇｗｗｗもっとタイヤよこせｗｗｗ」

で開発が始まったらしい。

HKS版の86の筑波タイムは1分7秒だっけ？

ニコビデオ見れないから
タイム書きだしてよー！！

>>253
>>259
あんな小便みたいな色の車誰が乗るんだよｗ
>>257
そうなんだｗでもまああのメタリックのオレンジは普通に格好いいよな。

>>283
それってたしか
エアロに足にデフにタイヤに給排気弄ったものだった谷口アタックのやつ？
これだけ弄ったら70万くらいかかるか？

>>280
ユウチューブで峠アタックで検索して。

>>272
272だけど、別に東名大井松田ー御殿場間で勝負する車じゃないことはわかってます。単にパワー考えたらそうだろうな、ってことで。
ロードスターとかに比べると、なんかパワーを期待しちゃうカッコしてるよね。

>>286
たしか谷口がでてたやつだからそれだ

今日のハイパミの８６／ＢＲＺのデモレースで１分６秒台だしてたのいたな。。

>>272
>VWグループの2Lターボ(カタログ表示211馬力)の方がよっぽどスポーティーに感じる

トルクが違う

>東名御殿場までの右コースで、排気量の大きなセダンにあおられそう

あんな覆面うようよする所で煽られるほどスピード出す奴は先行かせるわ
GT3よか速い車乗ってたとしてもな

>>276
ハンドルはなるべく切らない方が早く曲がれるってとうふ屋の息子が言ってたぞ。

>>285
黄色にも色々あるさー　濃い黄色がいいな。

>>273
今更比較しても、８６のほうが優れた点が多いことは分かりきっているのにね。
アルテッツァってのは本当に名車だね。

アルテッツァ乗りも、そこは十分わかっていますから、ご心配なく。

やっぱり、ターボ版か排気量アップ版が出るの待ちだな。

あとは軽すぎてミートポイントのわからないクラッチと見にくいスピードメーターを何とかしてくれ。

せめてタイヤを86とRX-8で同じ銘柄にして測ってみれば？

RX-8　RS　1'10"48 RX-8 S（MC後） 1'10"46 S2000 1'9"59
クラウンアスリート　1'10"22 先代レガシィB4　1'10"46
S2000（ガンさん） 1'8"83　RX-8MC前　1'11"90 インテRDC5　1'9"67
MSアクセラ　1'11"156 ミニクーパー　1'11"576　ゴルフGTI　1'11"760
シビックタイプRユーロ　1'12"221 CR-Zモデューロ　1'14"749

見難いけどこんなもん

>>288
ちなみにRX-8はあの区間を気持ち良く走れるように味付けしたんだってさ。

ノーマルでタイヤ変えると
サスとのマッチングが悪くなることもあるから
単純にタイムがあがるってことはないかもよ

Mazda RX-8 Type S 1:10.46
Mitsubishi Colt Ralliart Version-R Special 1:11.12
Honda Civic SiRII 1:11.56
Toyota Corolla Levin BZ-V 1:11.73

グムマーに住んでるんだが
試乗車が６ATしかない。
茅葺き屋根のディーラーじゃ
ATかお似合いってか。けっ。

>>275
クラウンはぇぇ・・・

>>297　ありがとう
まぁ８６も普通のタイムじゃん。
問題なし！

S2000はえぇ

>>302
RX-8MC後のデビュー戦だったけどS2000を抑えてバトルで一位だったｗ

>>302
排気量は正義を絵に描いたような感じだな…

>>297
これ見る限りぜんぜん遅くねーじゃん？サーキットとかよく知らんけど

筑波で１０秒切ったら、首鍛えてないとたぶん次の日とか痛くなるよ？（　´_ゝ`）

８６のタイムはドライバー谷口でしょ？
それだけでほかより早くなるじゃん

ドライバーの腕もあるしな

>>307
1秒違うだけでかなり差が広いし、散々遅い遅い言われてたRX-8より更に遅いわけで・・・

安いグレード買って各々でチューニングするのが良いね
GTリミテッドは地雷だｗ

>>291
覆面うようよ>
飛ばす奴はパターンと手の内全部知ってるからまず捕まらない
あそこで捕まってるのはプリウスとかワゴンのどん亀ががんばっちゃって御用ってシュチばかり

そういう意味では86とかは危ないから絶対１００キロ維持だな

そんな1秒、2秒遅いぐらいでガタガタぬかすなよ！
サーキットのタイムなどさして重要ではない。

クルマで一番重要なのはなぁー
どこまでもアクセルを踏んでいたいか、運転していたいかが重要だろ。

>>307
俺もシビックより速いなら意外と速いなって印象なんだが

>>309
>>310
86とRX-8 RSのドライバーは同じ土屋圭一だよ
今月号のホットバージョン買ってその目で確かめよう

ロドスタと同様に速さを競うのではなく
ローテクのパッケージング重視でドライブフィールを楽しむ車だと思う

少しウェットな路面でノーマルのタイヤで出したタイムなら速いんじゃね

シビックのユーロって日本のタイプRと違い遅いやつだろ？

>>318
そう、86と同じく楽しさ重視のセッティング仕様

s2000から乗り換えようと思ったが、
やめた方がいいなw

てかRX―8と比べる時点でレベル低すぎ。
みんな遅さには　あきらめついてるんだし。
遅くてもいいから買ってるんだし。

今更「走りを楽しむ車だからスピードなんて関係ない」だなんて…
CR-Zさんにごめんなさいしないといけないよね

>>320
もったいないよ。大事に乗りなさい！

>>290
白いやつだよね？
サス交換してハイグリ、ブレーキ、エンジンは不明だっけか

みんな遅くてもいいから　運転が楽しいから買うんだし！
遅い、遅い、言うんじゃない！

俺はもっと遅いと思ってたよ

>>325
CRZさんにごめんなさいが先だろ

>>320
このスレに書かれてるS2000乗りの感想読むと
S2000から乗り換える価値はありそうですよ

普通の人がそこで走るとどれくらい時間掛かるの？

>>325
あらゆる自動車評論家、レーシングドライバーに遅いパワーが無いって言われたRX-8、ロードスター、CR-Zにごめんなさいしようか

>>327
やだ　あんなぶさいくなの

>>312
手の内知ってるならいくらでも飛ばせばいいじゃない
俺はそんなDQNじゃねーからまったり走るけど
プリウスとか捕まってんのはただ台数多いから目立つだけだろ

>>322
CRZだって悪くないだろ　レギュラーなのは経済的でいいじゃない

まだサーキットのタイムで遅い云々言ってる奴多いんだな
ノーマル車のタイムなんてそれ程気にしないけどなぁ、メーカー
チューン車とかならともかく

さあ！
86君BRZ君 恥ずかしがらずに謝って
どん亀メンバーの仲間になろうか

だいたいサーキットいかないもん！
関係ないもん！

200〜300万の車に速さを求めるなよ。
速さを求めるなら+100万出してエボ、インプ買えよ。

S2000っていい車じゃない　わざわざ乗り換える必要はないんじゃない？
でもわざわざこのスレに煽りに来るほどの性格悪い奴もいるのな
車が可哀想だ

>>334
君も86でzoom-zoomするんだ！

筑波は日本屈指のテクニカルコースで有名だね。
走ったことあるけど、面白いけど難しいよ、普通の人が走ったら満足するタイムはまず出ないね！(`・ω・´)

>>320
この車はＦＦコンパクトからの乗り換えやスポ車入門用。
端から分かってる上級者は大改造用ベース車両。

ライトチューンベースくらいに考えるならＳ２ｋ乗り続けた方が賢明。

>>328
ごめん。さっき試乗の感想書いたけど、乗り換える気は全くない。
日常5＋スポーツ5を求めるなら86(BRZ)と思うけど
スポーツ10求めるならS2000だわ。

ホンダのスポ車はみんなデッドエンドに追い込まれたし。
今となっては「死んでも乗らない」とヲタが言っていたハイブリッドしか
スポ車風味なのはないわけで。

でも　心配がある　このクルマの実情知らないハイパワーセダンがあおってくる事は間違いなし！
カタチは速そうだから。
まさか、２リッターのＮＡだとは思わんでしょ。

俺もS2乗りだけど同じような車に追い金出してまで乗り換えようとは思わない

コノ車ってS2K>>>シビックとユーノスとの間くらいポジションでしょう？

>>338
>zoom-zoomするんだ！

ならロードスターだよね。

>>332
いや俺もこの車はまったり楽しく順法で走るよ、そのためにハンコ押したしね

そういや、　>297の車、CRZだけレギュラーじゃね
そう考えると十分速そうじゃないか
コース走る時だけはハイオク入れるんかな？

>>342
形は速そうで遅いのがBRZ
形は遅そうで速いのがGRB

さぁ選べ

>>345
そう、走る悦びを重視するならオープンカーのロードスターだよ

>>342
Ｍ　、ＡＭＧ、　Ｓ　系統は車知ってる人多いから大丈夫とは思うけど
国産のレク○ス、マーク○、アル○ァードあたりが心配だな

８６の美学は　遅いクルマで　格上のクルマをカモルってのが心情だ！
最初からこれくらい遅い方が、やる気が出るだろ！

>>346
ほう、おめでとうございます
昔は自分も覆面気にしながら飛ばしてたこともあるけど、
アホらしくなったので高速はまったりしか走ってますね
加速さえ気にしなければ、200PSのNAでも十分な性能と思うし

インプSTIに乗ってて一般道でランエボとDC5に煽られた事あるけど
別にイラつきも腹立たつことも無かったな
寧ろ軽に乗ってる女に煽られる方が腹立つ、無視するけどな

>>350
そこに◯ルファードが入るのはおかしくね？

>>354
たしかに、すまん

>>353
女はバカだから気にしないな

>>301
BRZなら試乗車MTあるよ

>>297が纏めてくれたんでまとめ直した。所々どれかわかんなくて適当。
タイム欲しいならホンダFFが良いよ。アンダーコートも遮熱材防音材無くていいガチな人は。

1'08"830　2.0L　1240kg　250ps　340万円　S2000（ガンさん）
1'09"590　2.0L　1240kg　250ps　340万円　S2000
1'09"670　2.0L　1180kg　220ps　260万円　インテRDC5
1'10"220　3.5L　1660kg　315ps　490万円　クラウンアスリート
1'10"460　1.3L　1350kg　235ps　290万円　RX-8 S（MC後）
1'10"460　2.0L　1340kg　190ps　225万円　先代レガシィB4
1'10"480　1.3L　1350kg　235ps　320万円　RX-8RS
1'11"156　2.3L　1450kg　264ps　270万円　MSアクセラ
1'11"576　1.6L　1130kg　120ps　250万円　ミニクーパー
1'11"760　2.0L　1400kg　211ps　370万円　ゴルフGTI
1'11"900　1.3L　1310kg　250ps　280万円　RX-8MC前
1'11"394　2.0L　1230kg　200ps　300万円　86BRZ
1'12"221　2.0L　1320kg　201ps　300万円　シビックタイプRユーロ
1'14"749　1.5L　1130kg　114ps　230万円　CR-Zモデューロ

>>350　変な国産乗ったおっさんが首＠高で張り付いてきそうでやだな。

ロードスターロードスター言ってるやつは現行型に乗ったのか？
屋根が空くこと以外ちっとも楽しくないぞあれ

>>354
休日の高速を左車線で走ってると、延々とワゴン車に抜かれますよw
速度感ないのか、やたら直線では速い
でも下りのコーナーだと、とたんにブレーキランプパカパカしてるけど

>>358
見やすいけど
86の順位がおかしいぞｗ

>>358
ミニクーパーはターボでレガシィは260馬力のやつ、他は合ってるよ

>>358
11秒台のタイムは86じゃないっけ？
一応BRZのタイム出てないから別にするべきでは

ここ見ればええやん、ここの筑波のデータほとんどベスモ関連だから
http://fastestlaps.com/tracks/tsukuba.html

>>351
>８６の美学は　遅いクルマで　格上のクルマをカモルってのが心情だ！

この車、吊るしで他の車と対等に走れると思うのが間違い。
基本的に一人で低次元にケツ振ってニヤニヤ楽しむ車。
ＢＲＺの方が、多少マシかも。

疲れたから寝よう。

筑波で11秒というのは
どの銘柄のタイヤで？

>>351
だからもっと遅そうなデザインのほうがよかったな。フォーリアみたいな感じで。
AE86もダサかっこいいところが良い。
ttp://img2.netcarshow.com/Nissan-Foria_Concept_2005_800x600_wallpaper_01.jpg

86/BRZの倍の出力が有る車に乗ってるけど、大幅速度違反のHVやミニバンに張り付かれたら可能なら道を譲るよ。
床までアクセル踏みつけて突き放したい誘惑も少々有るけど、それをしたら負けだと思う。

BRZとか納車待ってる間にsti出てｼｮﾎﾞｰﾝてなりそう

高速で煽られるって、2Lもあれば普通に180km/hのリミッターに当たるだろ
今時660ccの軽でも余裕で100km/h出るんだぞ

そして東名でそんなあほな速度で走ってる車なんて
極稀にしか見ないよ

>>368
プリウスと同じミシュランのやつ。

よくスポーツ系に採用されるRE050とか履かせれば一秒以上は短縮されるんじゃね。

>>372
俺の住んでる田舎
常磐道では、あほな速度出してるやつかなり居るぞ
さらに無料化終わってガラガラ。今日は走りやすかった

>>372
深夜の東名も平和になったんだな

8以外に好タイム
値引きが50万超の今買い時かも

やっぱタイヤの供給が追いついてないのね
今契約すると、納車待ちの間に改良がありそうで迷う

ミシュランならパイロットスポーツ3がいいなぁ

えーなにその180km/hリミッター当てて走るのが当たり前みたいな雰囲気
その内リミッター解除してない奴がスポーツwwwとかいいかねない

そんな速度でバックミラーにかっとんで来たら直ぐに譲るから別にどーでもいいわ

>>376
魂Rでも50万引くの？レカロとか装備考えるとコスパ高い車なんだけどね、古いのがネック。

最近はECUちゃちゃっと書き換えてリミ解出来るイメージ
やったことはないけど。

>>380
GTリミテッドと20万差だしコスパ悪いよな〜

実馬力や車重からすると妥当なラインだと思うんだけど
一体何を期待していたのやら…

>>374
北関東って、ホントメチャ飛ばしすやつ多いね
うちらへんもあれくらいのガラガラ高速はあるけど、あそこまで飛ばす奴はそういない

>>376
スピR、7の時のようにあとからやっぱ価値が出るかもなぁ、最後のロータリーとか騒ぎ出して

＞88. Nissan 370Z 1:06.67

Z速いな
筑波でエボより速いじゃん
400万以下だしコスパ高くね?
86プラス100万でこの性能じゃ凄いと思うんだが
高速でも国産セダンに負ける所は無いし
峠じゃエボやインプより速いだろうし

ATに試乗した86乗りだが
正直、ガッカリ。
MTだと違うかもしれないが
RX-8の方がはるかにいいので買わないことにした。

パワーに問題はないがレブリミットまでのフィーリングが残念。
ボディ剛性も。
リアサスが路面の大きな凹凸を突如拾うのは驚いた。

ageてマルチか
必死だな

排ガス規制がもう無理だから、８は確実に最後のロータリーになるだろうね
ただFDみたいにプレミア価値付けてまで愛される旧車として残っていくか？
というとそんな気はしなかったりする

絶対的な価格は割高だけど、コスパは高いよね370Z、維持費も高いけど

>>385
エボっていっぱいあるけどどのエボより速いんですか？

またいつ測定したかもわからん条件バラバラの筑波タイムで優劣つけてる馬鹿がいるのか…

>>361
下りのコーナーだと、とたんにブレーキランプパカパカ>上り御殿場〜秦野中井とかｗ

東名といえば今日ムルシが走ってたなぁ、助手席に子供乗ってたからムルシ”なり”の順法だったけど
まぁ86は高速で飛ばす気には全然ならないよ、そこが好きだな。86�qでまったり走るよ

>>388
ヒント：水素吸蔵合金ｗ

ATだと、きちんとMモードにして走ってるのかな
ノーマルだと燃費重視のアクセルだからヌルく感じるはずだけど
まぁマルポしてる奴の意見なんか参考にならないか

>>390
だからホットバージョン買えよw

他の車種のリンクは上にあるし86が遅いのは現実

>>391
その区間
台風の日に50Ｋｍ制限なのにパトカーが80Ｋｍで先導してくれたわ
みんなでパトカーのケツ煽ってたからか？

>>394
他の車は86と同じ日に測ったタイムなのか？

路面のコンディションや気温で数秒変化するから意味ないんだよアホ

試乗した感想としては
スポーツカーにありがちなトンがったところがなくて
超バランスいい
コイツはひょとしたらロドスタやＺのように長寿モデルになるかも
と思わせた

今は家族の為にミニバン乗ってて
ああ　あのスポーツカーのクイックなハンドルが懐かしい
とか
ああ　あのショートホイールベース後輪駆動で
運転者を軸にして回るから一体感がハンパなくて
路地をゆっくり曲がるだけでも気持ちいいハンドリングをもう一度・・・
なんて思ってる人は
試乗しちゃうとますます欲しくなるから店行っちゃダメだなw

昔のＧＴＲ乗りとかみんな降りちゃったんでしょ？
速すぎたんだよ、８６ぐらいが普通だってｗ

維持費なら

車両
エボ＝Z＞インプ
税金
Z＞＞＞エボ＝インプ
燃費
エボ＝インプ＝Z
タイヤ代
エボ＝インプ＝Z
保険
エボ＞＞＞インプセダン＞＞インプハッチ＞Z

エボが意外にコスパ低い

>>396
遅いからって現実から目を逸らすなよアホ^^

>>362,363,364
ごめん、後で加えたからソートし忘れた(´・ω・｀)
もう要らなそうだけど、折角だから貼らせて。

1'08"830　2.0L　1240kg　250ps　340万円　S2000（ガンさん）
1'09"590　2.0L　1240kg　250ps　340万円　S2000
1'09"670　2.0L　1180kg　220ps　260万円　インテRDC5
1'10"220　3.5L　1660kg　315ps　490万円　クラウンアスリート
1'10"460　2.0L　1460kg　260ps　300万円　先代レガシィB4　//1340→1460kg,190ps→260ps,225→300万円
1'10"460　1.3L　1350kg　235ps　290万円　RX-8 S（MC後）
1'10"480　1.3L　1350kg　235ps　320万円　RX-8RS
1'11"156　2.3L　1450kg　264ps　270万円　MSアクセラ
1'11"394　2.0L　1230kg　200ps　300万円　86　//86BRZ→86
1'11"576　1.6L　1210kg　175ps　300万円　ミニクーパー　//1130→1210kg,120ps→175ps,250→300万円
1'11"760　2.0L　1400kg　211ps　370万円　ゴルフGTI
1'11"900　1.3L　1310kg　250ps　280万円　RX-8MC前
1'12"221　2.0L　1320kg　201ps　300万円　シビックタイプRユーロ
1'14"749　1.5L　1130kg　114ps　230万円　CR-Zモデューロ

1300kg超え多いなぁ。

>>386
そうなんだよ。フィーリングが残念。
だからパワーとか言いたくなっちゃうんだよね。

ttp://www.news-postseven.com/archives/20101227_9030.html
T大寺、さすがだなw
そもそも、環八あたりでマンション買えない／借りれないんだから、車なんて買えない。

>>399
それら1.5トン級のハイパワー車はタイヤがすべて
タイヤがショボイと途端にタイムが出ない
しかも重いからすぐ擦り減って、サーキット行こうものなら一日走ればツルツルになるだろう
その度に十数万円のタイヤ代が必要になるんだよ

車買えない奴はそういう想像すら出来ないのな

>>400
86より速い車なら数多あるのに何故そっちの方に行かないんだ？ｗ

>>396
昔、鈴鹿でF3000が年4回開催されていたが、
ドライなら2秒程度の差だったよ。　5月、9月が悪くなった。

筑波で数秒も変わるかね。

ドライバー、装着されているタイヤに違いがあるだろうから
単純に比較はできないな

>>400
タイヤとサスペンション交換で筑波6秒なら立派
ポテンシャル相当高いよ

>>401
1.7t近くあってトルコンATでFRのクラウンがやっぱ凄いな

>>406
路面は同じドライでも砂埃で数秒変わるからね
エンジンパワーは気温もそうだが気圧でも変わる

同じ日や同時に測ったタイムならまだしも、測定日や条件、ドライバーもバラバラのタイム出してあれこれ言ってるのは馬鹿としか言いようがない

他の車はサンプルがたくさんある中のベストを出してるんだろうが、出たばかりでサンプルが少ない86と比較するのも疑問だね

>>408
ハイグリップタイヤ履いてたらたぶんS2000より速いと思うけど、5周までだろうね

ハイパワー重量級の車って一発の速さはあるんだけど、それが安定して続かない
タイプRやS2000がすごいのはずっと安定して走れるところなんだよ

>>409
数あるサンプルってS2000以外は一つの動画のみのタイムだよ

パワー、車重、価格を考えれば86のタイムは妥当なのだが僕の86はもっと速いんだー！って思ってたの？w

>>401
1300kg越えてるのはハッチバックとセダンだから当たり前な気もする

>>392
あぁマツダは熱心に水素エンジンやってたね
ただ水素ロータリーが仮に実用化してもエコカーにしかならないけど

本日試乗してきたが、エンジンの重心低いし、サスも少し突き上げ感はあるが、
今までのトヨタ車になく余裕がある（前試乗したCT200hより金掛けてそう）。
走って楽しい車ではあるね。ちょっと、ブレーキのフィーリング不足と、
違和感のあるエンジン音演出は不要だね。

ちなみに、BMの335iとセカンドでスイスポに乗ってるが、
峠の下りでは、スイスポの方が速いかもね

>>399
以外でもなんでもない、エボ、インプの購入を考えたことがある人なら
誰でも知ってる

>>峠の下りでは、スイスポの方が速いかもね

流石にそれはないっしょ、今日試乗した感じでは
峠道みたいな左右への細かい切り返しは相当得意そうなフィーリングだったよ

>>411
つまり君は条件違うタイム並べて速い遅い言ってた馬鹿って事だね（笑）

>>416
BMとスイスポの比較じゃないの？

タイヤガー
ドライバーガー
コンディションガー

アホくさ
この車は一昔以上前のテンロクレビンと速さでは大差ないということだよｗ

セリカSS-2でも1分10秒台だったのに新型86・11秒台は無いな・・・
動画見てないからなんとも言えない部分もあるが
ロードスターより遅いんじゃないの

>>419
ほんとアホくさいな君は（笑）

>>419
安全性はかなり向上してると思うよ、乗ってないけどわかるかもｗ

まぁスバルのNAはカスだということがまた1つ証明されたわけだｗ

>>420
セリカってMRSより遅いからそれはないわ

TRDスポーツMでも厳しい

>>420

ロードスター10秒台出るから遅いぞ
ていうかロードスター過小評価しすぎ
あれだけコンパクトFRで2リッターなんだから速いだろう

s2000やR軍団と良い勝負かと妄想してたやつは残念だったな
ライバルは昔のテンロクシビックやレビンでしたｗ

http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html

セリカ　SS-2　1`10`20

>>417
86が遅いからって落ち込むなよ、お前がトヨタ（笑）の誇大広告に釣られた馬鹿なだけだ

>>426
エンジンノーマルのまま、タイヤと車高調で6秒台なら勝負出来る

下手なおまえは何乗っても無理だけど（笑）

>>423
ヤマハよりいいだろ？ヤマハエンジンは危険な香りがするよ(´･ω･`)

>>424
セリカは８６より１００ｋｇ近く軽いし、ＶＴＥＣモドキのＥＧは１０馬力しか違わない
８６より速くて何の不思議もないよ

>>430
ヤマハのエンジン綺麗だろ〜機械美って奴。

>>428
図星だったようで（笑）

まぁおまえ程度のオツムではそれが限界だけどな（笑）

>>429
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>433
君さ、言ってること矛盾してるの気付いてる？
チューニングして6秒台って言ってるけど路面コンディションとドライバーで数秒変わるから速い遅いって当てにならないよね^^

あんまり軽い車怖いじゃん
昔のスターレット飛ばすと空中分解しそうだったじゃん

遅いのは構わんが、86は良い物を操ってる感が無いのがなぁ。
ミッションフィールもハンドリングもブレーキも・・・
いちいち質感が低い。300万近くするんだから頑張ってほしかった。

>>430
ヤマハチューンの2ZZはかなりいいよ
ハイカム入った時の官能性やサウンドなら昔のVTECに負けてない

本当は86買うよりMRSに2ZZ積んだ方が速いし安いんだけどね

ハチロク・ブラジルで良いのは高張力鋼板だけじゃん？

>>435
つか、チューン前提な時点で、ね……
そのチューンド８６を相手だけドノーマルで勝負させんの？

>>440
そうなんじゃない？ドノーマルで遅いからチューニングスレバーって言ってるんでしょw

>>435
何が？

タイプRで筑波6秒は出ないから、タイヤとサスペンション交換すりゃ勝負出来るって言ってんだけど？

リアル馬鹿？（笑）

試乗でUタウンするとき回転半径のでかさ感じたな
あとこの車、電動パワステだってあれ舵いっぱいまできるとわかるね。
あと音うるさい
普段使いには何かと問題ありそうだよ
乗ったのMTだったけどATで乗る車だよ
アクセル踏み込んだ量に対して加速がちぐはぐすぎる。
コントロールしにくいのよね。

>>440
君86のコンセプト理解してる？（笑）

速さ狙ってこれをドノーマルで走らせる馬鹿はいないだろ（笑）

元々チューンドカーのタイプRは下手に弄ると遅くなるからね

エクステリアは格好良いのにインテリア格好悪すぎ

明かに速さを目指してるコンセプトじゃないのに遅い遅いって喚いてる人って＾＾；

>>442
だからその6秒台も君の言う通りコンディション云々で当てにならないでしょw

で、そのタイヤとサス交換で6秒台のソースは？

>>431
悪いがセリカに速いイメージないんだよね

某ビデオでもMRSやEK9と同時にバトルして散々な結果だったしね

カートップのタイムはちょっと広報チューンを疑う

>>444
タイプＲを下手に弄れば遅くなる
なら上手に弄るまでだろｗ
８６がチューニングベース車輛って主張は否定しないけど
こっちのは好きに手を入れて、相手のは吊しのまんまで較べるんだ

虫が良すぎね？

早く携帯で頑張ってソース張れよw

>>447
はぁ？

HKSがエンジンノーマルでタイヤと車高調交換くらいのライトチューンで6秒台出した事実を言ってんだけど？

コンディションとか比較の話してんじゃねーんだよ馬鹿

少し前に86の速さはこんなもん、コンセプト的にも妥当で意見纏まったのに携帯君はホットバージョンのラップタイムが余程お気に召さなかったようだ

ドライバーの土屋圭一にもっと速く走れるだろ！って文句言いなよw

そもそもトヨタはこの車を速い車として売り出してなかった気がするが。

あとHKSのライトチューン86は1分7秒じゃなかったっけ？

パワーど　バイ　エイチ・ケー・エス！

>>451
だからそのソース出せよ、動画でもチューニングの詳細が記載されてる記事でもいいから

>>449
あれを上手に弄るって、もう百万近くかかるようなエンジンチューンや軽量化しかないわ（笑）

86はスポーツカー乗りの誰もが真っ先にやるようなタイヤやサスペンション交換程度で6秒台だから立派

伸びシロがかなりある

セリカは最終モデルのZZTは10秒台だったが、四つ目のSS-3は9秒台で走ってたと記憶してる
86もせめて10秒台は出して欲しかった

>>453
開発主査がドリフト性能世界一とか言ってたな（笑）

速さはウリにしてないと言うか、ユーザーが好きにカスタマイズしてくれって車だね

筑波厨キモイ。
お前らが乗って、そのソースにあるようなタイム出せるのかよｗ

昨日、エリア86でGTのマニュアル試乗してきたｗ

良かった点
エンジンの吹け上がり（AE86を思い出した）
マニュアルシフトのクリック感（左右の動きはスプリング内臓かというほど重い）
ドア開閉でウィンドーが少し下がる（2シーターなど空間の少ない車両は半ドアになりやすい）
ボンネットが、ほぼ90度まで開く（プラグ交換時もチェンブロで吊れる）
シートの出来（今使ってるSR3と遜色なし）

トホホな点
やっぱりパワー、トルク不足（クーペとしては合格だが、スポーツカーとして売るなら及第点）
小回りがきかない（あのサイズのFRではありえない）
車軸より前にエンジンが出てる（バルクヘッドまで余裕があったので、まだ後退できそう）
クラッチの踏力が軽すぎ（半クラまでの操作感がまるでなし）
アナログメーターが260kmで殆んど動かない（あの動力性能なら230kmで十分）
テールレンズが子供っぽい（あくまで私感）
アクセルペダルが奥すぎ（H&Tしようかと思ったら、アクセルが無かった）
座面が全然低くない（今の車とほぼ一緒）
ブレーキペダルのストロークが少ない（剛性感は感じられた）

素材としては良いと思うんで、熟成していって欲しい。

何だろ、
みんな下らん言い合いばっかして、
他人のふんどしで相撲を取って楽しいのか？

ここにまた一つ新たな糞エンジンが誕生した

>>350
こないだ横断歩道渡り終わって信号青になったとたん
多分3.5LV6のアルファード全開加速が恐かった・・・あの巨体が吹っ飛んでいくんだ、びびった

つべにHKSの動画あったから見たが先ず6秒台じゃなくて7秒台でした

タイヤとサスだけって話だったがタイヤはネオバ、ブレーキはエンドレスのスリッドローターにマフラー交換、フルバケにマフラーも交換、GTウィング装着

車高調、ネオバ、マフラー、ブレーキ、フルバケ、GTウィングでチューニング代は軽く50万以上するよねw

ピップポイント400mmってドヤ顔で売りにしてなかったっけ？

数字を挙げたら、何でもかんでもドヤ顔で売りにしているように見えるんだ

>>464
機械式ＬＳＤとプチ軽量化も追加で。

ブレーキってキャリパーも変わってなかったけ？

HKSの車高調が約20万、マフラーはピンキリだから6〜20万、ネオバとホイールで約30〜40万、エンドレスのキャリパーブレーキセットで20〜30万、フルバケで11〜17万、GTウィングもピンキリで3〜20万くらいか

>>467
キャリパーも変わってたねw

ペラシャフト有るんだからセンターブレーキも付ければいいじゃん。

>>456
タイプRだって所詮は市販車だよ。
86に伸び代があるというのには同意。

>>464
安く見積もっても100万は掛かってるね。
まあ、それで早くなってるみたいだから文句はないがｗ

ところでこの動画ではABS切ってるけど市販車ではTSC・VSCオフは正常に動いてくれるのかな？

>>464
部品代だけで100万コースじゃないか。

>バルクヘッドまで余裕があったので、まだ後退できそう
FRの仕立てを過去のトヨタのデータを使ってやっていたとしたら
エンジンの前後移動調整は敷居が高いだろうね
あの余裕は将来的なターボ化や６気筒化や四駆化の為の伸び代に見える

>>461
86が発売されて最初の週末なのだから、試乗話で盛り上がると思いきや、
ベスモネタ、筑波ネタだもんなあ（呆
そのうち、シャシダイネタに突入するぞ。
免許なしの人生敗残兵と中学生は始末が悪い。

>>460
ヒール＆トウにぴったりって言う人も居るしホント人それぞれだな
まぁ他人のインプレなんか気にせず、気に入れば買えばいいんだよね。

ライトチューンだと思ってたが全然ライトではないなｗ
タイヤ変えただけで結構変わりそうな気はするけど。

あとプライマシーHPって「86のすべて」で云々書かれてたけど、どうも言い訳がましく聞こえるんだよなぁ
スバルの意見を通してRE050じゃダメだったのかね…

>>460
>クーペとしては合格だが、スポーツカーとして売るなら及第点
合格と及第点の違いがわかりません

HKS Racing Performer 86 筑波サーキットタイムアタック
http://youtu.be/I38_sv88t4Q


ID:cQgwbsriO君が言ってたタイヤとサス交換のみで6秒台の動画は見当たらなかった・・・

これだけ金掛ければ楽しく速く走れるね！

ベースモデルにスーパーチャージャー入れて
足回りとタイヤ変えてオッケーじゃん
GTウイングはいらん

弄る予定は
ホイール17インチ20万タイヤ純正使用
冬タイヤ5万ホイール純正使用
調整済みサスショックセット10万(showaチューニングの待ち)
ニュル86羽8万
ナビ15万（峠等走行時コドライバーの代わり）
マフラー10万
レーダー霧島レイ5万
計73万かぁ・・・

>>480
機械式LSDとパッドも追加した方がいいんでない？

>>476
ポン付けで済むようなのはライトチューンだよ
金額の問題じゃない
じゃあフェラーリのマフラー交換はライトチューンじゃないの？って話

てか車に100万かけるなんてよくあるレベルでしょ

>>482
HKSのタイヤとサス交換のみで6秒台の動画や記事が全く見当たらないのだが君はホラ吹きか何かか？

>>478
実質タイムに大きく貢献してるのはその中でタイヤとサスペンションくらいだよ

ブレーキはこのパワーと車重ではノーマルで十分だし、マフラーやフルバケなんてどーでもいいし（笑）

昨日行ってきたよ。
いい車だと思うよ。マジで。
見た目はここ最近の車の中ではずば抜けてカッコイイ。
写真で見るより低くて正面から見るとポルシェやシロッコを思わせる顔つき。
試乗してみてコーナーでの踏ん張りに感動。
法定速度＋くらいの速度で急旋回してもタイヤなきすらしなかった。
これには驚いた。
見積もりしてSのフル装備でコミコミ350万って安いじゃん。
マジで契約寸前。




が、納期長すぎなんだよ！
出荷が年末ってなんだよｗ
冷めると言うレベルではないぞ。

買った奴裏山！！！！！
多少貯金のある俺にも買えない車だった。

>>483
>>229に言えや（笑）

何秒だとしてもおまえにゃ出せないから関係ないよ（笑）

まず86買う事すら出来なそうだしな（大笑）

>>482
車に１００万かけるなんてよくあるレベルなん？
じゃ何も問題ないじゃん。タイプＲも上手に弄れちゃうね

あ、念のため確認だけど。>>456と>>482は両方とも君の発言だよね？

評価したり、順位付けする輩が多いなｗ
結局、自分が出せる金の範囲で車なんて買うわけやろ。

そもそも86/BRZに難癖つける輩の目的は何なの？
この車が、世に出ては、不利益な輩なのか。

>>486
君にも出せないよね（笑）
君はパソコンすら買えない貧乏人だろ？

あっ、携帯君は元の動画見てないから辻褄が合わない事言ってるのか

>>487
おまえはほんと馬鹿だなぁ

色んなパーツトータルで100万かかるのと
エンジンチューンだけで100万では全くコストが違う

エンジン弄ったらもれなく冷却系やブレーキ、駆動系の強化、ボディ補強、更に構造変更にかかる費用がついてくる

これで総額200万オーバー確実かつメンテや維持費も更にアップ


おまえは1から10まで丁寧に教えてあげないとわからないのか？

免許持ってんのホント？（笑）

>>478
土屋ライン通れば６秒台出ると思うよ。

・・・俺は知らないけどね(´･ω･`)

なんか、以前は速い、6秒前半とかって煽りがいて、今は遅いって煽りが
いる。こいつら同一人物の一人芝居だったりしてなｗ

>>487
あ、もしかしてターボキットが50万で売ってたとしたら、よし50万でターボ化できるぞ〜!とか思っちゃうタイプの人？（笑）

だったら仕方ないわ（笑）

条件の後づけはポン付けだからライトチューンの範疇だもんねｗ
で、いろいろ述べたけど、ようするに君の主張は
８６と他車例えばタイプＲを較べるのに
前者は１００万ぶっこんだライトチューン車が許され、後者は吊しのままで、と。
こういうことでいいのかね？だったら寝るけど？

ホットバージョン売ってなかった
誰かレビューくれ

>>495
工賃も含めてだから実際は150〜200万のライトチューンだな。

>>495
100万もかけなくても30万程度で十分タイプRと戦えるけどね〜♪

タイプRとの差額でOK

＞86はスポーツカー乗りの誰もが真っ先にやるようなタイヤやサスペンション交換程度で6秒台だから立派

つーかネタか釣りだろ
普通に考えたら
タイヤとサスだけで11秒台→6秒台（エボインプZクラス）なんてなるわけ無いだろｗ

>>498
差額でＯＫとかｗ
もうええわｗ
その条件だと、俺なら
タイプＲまるごと１台をパーツ台にして８６のエンブレムをそれに移植するわ
たぶんそれが一番速い

30万じゃ純正ホイールのままタイヤ替えてサス買って終了だな。
組み換えとアライメント調整は自分でやるのかw

>>499
7秒だってよ

>>501
ホイールなんて純正で十分
車高調やネオバ16インチは平野タイヤで買えば総額20万ちょいくらい
アライメントなんて1〜2万で出来る

なんでもオートバックスで定価で買っちゃうおバカさん？（笑）

ていうか86買っていじるより最初からZ買ったほうがいいよ
俺はセリカ（ZZT231）に100万くらいかけたけどその後Z33に乗り換えて、
セリカに金をかけたことを心底後悔した
パワーとボディ剛性はレベルが違ったしFRで重量バランスがいいからコーナリングも気持ちいい
Zのほうが遥かに重いのに気持ちよく走れた
まあ86はFRだからセリカとはちょっと違うとは思うけどね

今はZ34のバージョンTに乗ってるけど最初から高性能なスポーツカーを買ったほうがいいに決まってるよ

シビックFD2TypeR 2,835,000円
86GT“Limited” 　　2,970,000円
86GT　　　　 　　　　2,790,000円
86G　　 　　　　　　　2,410,000円

微妙な所だｗ

FA20は環境と燃費の厳しい今のご時世に合わせてつくったエンジン。
環境も燃費も甘かった時代のエンジンと比較してもしょうがない。
ただFA20とFA25の二本立てにする必要はあると思う。
だが1年や2年でFA20と同じくらいの燃費のFA25をつくるのは無理。
馬力やトルクに不満のある奴は次のFMCまで待つしかない。
俺は昔乗ってたR32スカGの代わりだと思ってBRZを注文したのでFA20に不満はないが。

まあ確かにZ買うのが一番だよな
300万の86に200万ぶち込んでも400万程度のつるしのZに勝てるかどうか怪しい（直線では確実に負ける）
パワー、コーナー、剛性、内装どれも比較にならんし

まぁタイプRがいいなら、買えばいいが
もうホンダも作ってないし比べてもな
純粋に早さなら昔の方が色々あるが
今の規制と世情で売ってるものと比較しないと空しいだけだろ

RX7>>>RX8みたいな無意味な議論

なぜそこでFFが出てくるのか？

6秒は日曜のハイパミに出てた車両が出した数字だけど
どれくらいいじってあるかは知らない。。。

>>504
スペシャルティカーのセリカとスポーツカーのZ33を同列に語ってる時点でバか

８６はレース仕様のグレードがあるから、それなりのタイムは出るんじゃないかなー

あれはレース仕様じゃなくて、トヨタの「２００万以下」「1200�s以下」「燃費」公約果たしました仕様かと。

凝ったパワーウインドウに白はパール塗装、ハイなファイナルギアとかチグハグ感はあるなぁ〜

>>508
まあその通りなんだけどな、上でタイプRがどうこうって話が出てたから比較してみた
比較対象がカタ落ちしかないホンダがしょぼすぎるな

>>512
あれはレース用のベースモデルだからな、
そのまま走らせても意味がないし、そんな酔狂なやつはいないだろｗ

もうトヨタ独自じゃスポーティカーすら作れなくなったて事なんだね

比較対象は価格が近いマツダ車だろ
RX-8、ロードスター、MSアクセラ

手頃でスポーティーなクルマが1番多い

86/BRZとロードスターの比較が調度良さそうだ

ベストカーの大井のレビューが1番まともだった
86/BRZとロードスターをライトウェイトスポーツカーの仲間と言ったり他の評論家と違って双方の良いところ悪いところをちゃんと書いてたよ

ロードスターのNR-Aが8秒くらいだから、6秒出るなら相当だね

>>260
日本の１．５車線のせまい峠道を走る全日本ラリー選手権の成績です。
エンジンはノーマルだけど排気系、サスペンション、ブレーキ、クラッチ、LSDなど弄ってSタイヤ履いてます。
今の所ライバルはヴィッツ、フィット、デミオ等です。
http://ww21.tiki.ne.jp/~gravel-msc/sokuho/SS15a.htm

>>496 ホットバージョン見ました。土屋氏がアタックしてシフトミスありでＴＣ２０００を１１秒３９４です。ＡＴ慣れしてるせいかシフトミスというよりシフトを忘れてるかと見えるシフトミス。

みんカラなんかみてるとロードスターのオーナー、クズばっかでワロタｗ
最初から評価どころか貶す事しか考えてねーもんｗ

それに対し以外にRX-8乗りやS2000乗りはそこそこ評価が高い人が多いのには驚いた。
ロードスターより高価な8やS2乗りはやっぱり「大人」だなって思ったね。

ロードスターとか眼中なかったけど
ロードスター乗り＝クズガキが多いって事だけは解ったわｗ
もちろん中には健全な人もいるだろうけどね。

これ納期短かったらすぐ盛り下がりそう
納期長いのはトヨタの作戦だよな

近所のエリア86にいけば試乗できるんかな

試乗してみたいんだけど見積もりとかうるさいと嫌だな

ネットでの検索方法が悩むわ
86だとAE86もひっかかるし、FT-86で売りだしてくれればよかったのに

>>504
でもﾘｸﾗｲﾝして寝れないだろ?俺的には−100点
ｾﾘｶは気楽に乗れるとこがいいんだよ
なにかを得るために何かを捨てなければならない

海外みたいにGT86でよかったのに

>>522
あのﾌﾛﾝﾄﾌｪｲｽはｶﾞｷんちょ好みでしょ　ｗ

つーかそういうクズが86にも流れてくるわけでｗ

ここまでの86とBRZの登録台数差知ったらBRZ予約してる人は
怒るだろうなぁ

どういうこと？

納期１年待ちが
来年まで続いたら
本気出す。

それだけ人気がある車なら
乗らなきゃ損みたいな感じ。

>>530
ゴメン、86という選択肢は最初から毛の先ほどもなかった（´・ω・｀）
BRZ一択

昨日BRZ納車されたけどマツダと間違えられる　涙

>>534
顔が完全にマツダのニヤケ顔だからなぁ

>>426
いろいろな規制の足枷が４００ｃｃ分あるってことだろうね

>>532
人気が継続してるように見せかけるため出荷台数絞ってるだけじゃん？

>>534 ：　間違えた
稀に見る低脳だな　こういうやつはいろんな詐欺に引っかかってるんだろうな

>>532
それじゃプリウスの出荷台数越えちゃうんじゃ・・

>>522
つ一番のクズ

>>522
国産ライトウェイトの象徴でもあって、偏った信仰心ある人もいそう。
俺のこれより重くてたるかったらクソ、とか。一部の声デカイのなんだろうなぁ。

最小回転半径でかいの、やや苦肉でもあったのかな？
直4→ボンネットデブ
V→大排気量しかない
水平→車幅もっと広げれば行ける

今の時代ならV4とか生きてきそうだと思うんだが。
どっか作ってみないのかな。

Ｖはコストが高くなる割に、全長が短くなる以外のメリットがないので。
6気筒の場合、全長が短くなるのは大きなメリットだったけど、4気筒では
直列でも問題ないってことで、V4は誰も作らないだろうな。

とりあえず、うちの周りは試乗が一台も無い。

>>543
日本人は客だと思ってないからじゃね〜
さらに田舎だと絶望的かｗ

>>460
＞アクセルペダルが奥すぎ（H&Tしようかと思ったら、アクセルが無かった）

↑足が短いだけ

いや、俺もアクセルが遠いと感じた。
ディーラーの人も遠いって言ってたよ。
足の長い外人に合わせてるのかもなｗ

>>542
昔はね。今は高さと長さが問題なんだろ。

直列で問題なかったら、こいつも直4になってたんじゃないか。
問題があったから、その解決策として水平対向になった訳だし。

Vになればもう少し足回りの空間確保できるとか。

おまえら元気か？

国内でしか売れないと思うよ。
海外ではヒュンダイの巨大な壁が立ちはだかる。

Zの3.7Lなんて正気の沙汰じゃない。無駄に税金払いたくないよ。
2Lの2ドアは偉大だ。サーキットタイムはどうでも良いから、勝手に争ってな。
初めはノーマルのNAで楽しんで、ちょっとパワー&トルク欲しくなったらSC装着。

買わずに文句言う奴って、在日か親から自立できないクズのどちらかか。

>>547
スバルの水平を低重心だと思ってる情弱用だろ

>>ちょっとパワー&トルク欲しくなったらSC装着。
チューニングとか車検通るの？

猿人胆体で銃真どうの逝ってる椰子乙

>>552
世の中には改造車検ってものがだな

４６０ｍｍはエンジン重心高位置であって

車両重心は４７６ｍｍです。

>>554
後付けＳＣ付けてもエンジン型式、排気量が変わらないので改造申請不要です。

逆にボアアップ、ストロークアップによる排気量変更は本来、改造申請が必要です。
外観上、判別不可能なので実際には？ですが。

Z34　3.7L　実馬力261ps

>>522
車重の問題だろな

>>557
８６より100馬力は多いのか

後付SCってマッドマックスかよ
ちゃんと圧縮落とさないとエンジンお釈迦になるよ

車両保険の料率で86一択かなあ。
もし新エコカー減税が86だけに適用されたら、BRZは
スバオタの忠誠心を試すだけの車になってしまう。

水平対向でエンジンが極力低くマウントされているから排気マニーフォールドの取り回しとか苦労しそうだねw

パワー厨の戯言は聞き流す方が良いよ

>>560
ガスケット2枚でどうだ〜

>>563
＞>>560
＞ガスケット2枚でどうだ〜
まだまだ危なーい♪

流用ピストンとコンロッド探した方が良いな

・プーリー＆エキマニワンオフ作成
・ECU燃料マップ書き換え
・エンジンローコンプ化

思いつくところで最低でもこれぐらいやらないといけないけど
これだけでも諭吉さん１００枚ぐらいは必要かと
水平対抗だから正にマッドマックスみたいにチャージャー真上に
取り付けたらかっこいいな

イカ天知ってるんか〜
逆に銅版でガスケット作って圧縮比上げると言う手法もあるなｗ

８６ＢＲＺ貶してるのってホンダオタと一部のロードスター厨だけだろ
ネットで他社車貶すのは主にホンダ、スバル、マツダ、ドイ厨だからな
この糞オタ四天王のうちスバルは無いし、松田もロドスタ厨以外は好意的
ドイ厨もこの価格の車には興味なしだからな

>>559
排気量は2倍近いけどね
内装の質感なんかはZ34の圧勝

革張り加工したいなぁ

インパネをアルミにするの流行った時代があったな・・・

>>569
排気量は2倍でもいいでしょ
重さが2倍にならなきゃ・・・あれ2倍くらいの重さだっけ？
燃費が気になるなぁ　Z34て８６の半分位か？

>>567
＞イカ天知ってるんか〜

みんなそんな世代でしょ？

ハチロクのパワーがないのはとても良いことだ。 変にパワーあげると交差点でドリフトしちゃう馬鹿もいるからね 暴走族を増やさないようにトヨタさんスバルさん、NAだけのラインナップでこれからもよろしくお願いしますよ

何年か前Ｒ246（片側３車線）の十字路の信号で
スピード出してドリドリ左折きめようとしたＦＤがそのまま歩道を塞ぐ形でガードレールに衝突したの見たｗｗ
正直吹いたよｗｗｗハズカシすぎるｗｗｗｗ　全６車線の視線独り占めｗｗ

もし歩道に人がいたら凍りつくよ・・・

678 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/02/02(木) 01:16:41.36 ID:YBiHtibW0
2-6速がロックアップってのは86プロトタイプのATだけらしいよ
コストの関係で市販車にはない
今後G'sとかパワーアップ版86が出たときのAT設定だろうね

742 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/02/21(火) 14:57:18.67 ID:OBfLn+IiO
>>741それは試乗車がプロトタイプだからでは？
プロトタイプは2〜6速でロックアップするらしい
市販モデルでは6速だけとかそんな感じだと思う

937 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/02/24(金) 02:16:47.45 ID:WjNI07LtP
>>929
残念ながらそれはプロトタイプ時の情報
市販モデルでのSPDS搭載の話はなくなった
2速以上全域ロックアップするシステムを搭載したATの名称がSPDS
86BRZは公式サイト見てもらえばわかるけどECTっていうAT
ECTで全域ロックアップ出来るなんて聞いたこともないけどそれが可能になったって言う情報でもあるの？

602 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/03/05(月) 19:38:06.24 ID:CqvQO83g0
>>600
それはプロトタイプのみらしい
市販の6ATはマークXと同じ上限のみ固定するタイプとの事

847 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/03/29(木) 11:52:50.35 ID:VjAUxDnJ0
試乗が始まってからSPDS厨が出てこなくなっちゃったね。
AT乗った人のレビューで誰も触れられてないし…
「86のすべて」にSPDS採用の情報なんか掲載されてますか？


こいつどこ行ったの？

今頃顔真っ赤にしてんだろw

出て来いよww

>>576
貴方の心の中に…

6S-SPDSはなんでもっと速く表記しなかったんだろうなー

>>578
MTAT互角とか言うとスポーツカー=MTという人が買わない可能性があるからじゃね？
今でもそんなに積極的にアピールしてないし。

>>579
SPDSくらいで互角になるとは思えないけど、いろいろあるのか…
トヨタとしてもこの車はMTで売りたいのか

>>572
税金が4リッタークラス(´･ω･`)

高速走行時の加速力が気になる
140ｋｍから180ｋｍに上げる場合、ＭＴもＡＴも変わりないのだろうか

サーキットの直線での話だよね？

>>582
妄想だけど採る紺のないＭＴのほうが速い気がする。

サーキットというか理論上の話です

>>584
やっぱりＭＴが速いイメージありますね〜

【特集】トヨタ 86
ttp://car.jp.msn.com/features/article20120406_toyota_86.aspx?cp-documentid=5948491

半角も顔真っ赤にしてんのかなー

>>585
今時はロックアップ範囲が広くなってるから，ひょっとしたら直結のまま
加速していくかも．そうするとギア比の違いでどうなるかだな．

>>588
アップはダメだったヲ
ダウンは上手だったヲ
やっぱＡＴはＡＴ、これはないなと思った。（あくまで個人の感想です。）

結論は８６の競技ベースにエアコン　遮音材　オーディオ配線つけて２１０万で売ってくれ。
そうすれば、ほんとベース車として買いたい。
わざわざ上級グレードに３００万だすなら、差額でタイヤ　　ホイル　エアロ　サス等いじりたいよ。
ほんとトヨタはうまい商売するよな。

このクルマに３００万出す価値はオレ的にはない。
てか、８６って言うなら２００万前後の価格じゃないと８６と呼ぶべきではない。
ＮＡで２００万　ターボで３００万が　妥当な価格だと思う。
この値段なら誰からも文句出ないよ。

納得できないなら買わなきゃ良いだけだろ

馬鹿じゃねぇの？
AE８６買ってフルレストアしたら？

>>590
BRZのRA　エアコンオプションで我慢すれば

この車の購入総費用とカスタマイズ費用合わせて500万円用意した俺は異端なのか？

>>594
馬鹿

２００万で乗り出し２４０万くらいが妥当かなと。
無駄な安全装備つけすぎ
RX-７やS２０００の中古と被る３００万じゃなぁ。
３００出すなら納期長いしそっち買った方がいい。
Ｓ１５ならターボでも２００万くらいで買える。
スポーツカーとして出したなら性能は重要だし。

>>596
年末の値引き後価格の話してる？

>>592うん　買わないよ　RX-7買うよ。
300万近い金額だすにはコストパフォーマンスが悪いもん。
よく考えた方がいいよ300万出すなら　程度のいいS2000やS15もすぐに買える。
そっちのが楽しいから。

わざわざこのスレに来て買わない宣言

どうせ何も買わないくせに

>>590
RCとRAがスペCみたいに遮音材やアンダーコートが付いてないって言ってる人が多いけど
どこ探してもそう言うこと書いてないんだけどソースはどれ？
パワーウィンドウやサイドエアバックまで付いてるし、
Gとの重量差は２０ｋｇしかないから、ちょうどエアコンくらいしかないんだけど？

なんで半年間も待てるの？
せいぜい1カ月でしょ。
性能低くて高いクルマ半年以上待って乗るってどういう感覚？
300万てオレには大金だよ。
失敗は許されないレベルの決断だ！
おまえら金持ちでいいなぁー。

S15でも距離走っていない程度の良いタマだと200超える

それにスポーツカーとしての性能を云うなら　最後期型でも10年落ちのボディの緩んだクルマなんか駄目だろ

貧乏人が多いスレでつねw

>>599　だってガックリきたんだもん！
超高性能な最新スポーツカーが出る！ってさんざん言われてたし　雑誌でも評判よかったし！
期待してたわりに　オレの希望とあわなかったからね。
たぶん　他にもこんなくやしいおもいしてる人いると思って書いてみた。

>>605
これまで何乗ってたの？

>>605
ＴＲＤ展示車　カーボンかっこいい〜
説明　フィルム貼ってるだけです。
　まぁ　がっかりする罠。

>>590
通常グレードじゃ駄目なの？

RC 199万円
G 241万円

エアコン30万円
遮音材10万円
オーディオ配線1万円

>>596
ターボは240万
NAは180万

くそう　貧乏ゆうなよ！
てかここで　反論してる人たちって　注文いれたの？
遅いのなっとくして注文入れたんだろ！
オレにあたられても　８６は速くならないぞ！
トヨタにあたってくれよ！

雑誌？ベストカーでも読んだのか？

なんか　みんなの話きいたら　また迷ってきた。
中古のセブンか　新車の８６か
速いセブンか　おそいけど壊れない８６か
でも乗るの来年になるのか
でも今年中にデッカイ地震きて終わりだから早く楽しんだ方がいいかもな
まさに究極の選択だよな

ベストカーと言えば、BRZにRE11履かせての試乗記事がのってたな。

セブンだって遅いだろ
速いの欲しければGTR買え

>611
８６買わないでくれ　頼むから

>>611
だから今は何乗ってるのさ
もしくはこれまで何乗ってて速いの遅いの言ってんだい？

>>598
刺激を求める人には合わないねぇ。
FDなら15やS2のがいいかも。
FD乗りがs2乗ると、うちの車ってグニャグニャだったんだ。って感じるらしい。
あちこち壊れるから、もうターボは嫌だ。ってのもあるみたい。

>>605
どこの情報だよそれ・・・。
4人乗れて、タイヤも詰めて、重くなくて、ローパワーが狙いなんだが。
超高性能なんてあのベストカーですら書いてないんじゃ。

2chで叩かれるのは売れる法則があるから安心ではあるか。
コイツが売れれば、各社が多様なクーペを作り始めるかもしれないし。

糞ワロタｗｗｗ
結局>>611はただの貧乏人じゃねーかｗ
クルマも乗ってないだろ

漫画で勉強したクチだなw

ベストカーでのBRZにハイグリップタイヤ履かせた記事で
ノーマルタイヤのBRZのコーナースピードを100とした場合
BRZ(ノーマル)　100％
ロードスター　　　102％
スイスポ　　　　　　98％
BRZ(ハイグリ)　　107％

だったそうだ、

>>616
えっローパワー狙ってたの？

少なくともエンジンは燃費や環境性能をある程度満たした上で、パワーは出す方向だと思ってたわ。

>>607
86買う奴がドライカーボンボンネット３６万（未塗装）買うわけが無い。

>>616
カートップやベストカーだよ！
いつもコンビニで立ち読みしてる！
ｓ２０００もいいなぁこれからの季節によさそう。

86/BRZが超高性能ならR35はなんなんだよ、神性能？

先日のカーグラフィックTVでSUBARUのBRZが絶賛されていました。

松任谷さんはこんな内容で褒めていました。
「TOYOTA-86リバイバルという企画物だと、期待していなかったけど、
　エンジン音やシフト感覚、サスペンション、運転のし易さ、
　どれをとっても素晴らしい」
sg11.exblog.jp/17752325/

漫画で勉強したクチのひとがS2000に乗るとリアからガードレールに一直線

特に安く買えるであろう初期型はピーキーでコーナリング中にアクセル緩めるだけでｹﾂが出るからスポーツカー好きな人にはマジ御勧め

>>625
初期型発売時BCNR33買ってよかった。

昨日の夜にBS朝日で放送されたカーグラフィックTVで
BRZのインプレッションを行っていました。
思った以上の高評価で、BRZを購入する人には
嬉しい内容だったと思います。
カタログもスペックも現車確認も試乗もしないで購入を決めた事が
決して間違っていなかったと確信できる番組でした。
boushachou.asablo.jp/blog/2012/03/20/6383009

某工場に居た時に新発売のS2000を社販で買って
通勤路でリアからスリップｱｳﾄで即クラッシュという社員が２人居た

Video: Toyota GT 86 quick test
http://www.evo.co.uk/videos/planetevovideos/281431/video_toyota_gt_86_quick_test.html

>>628
初期型S2K乗ってたけど、そこまでピーキーなクルマじゃないと思うが・・

スポーツカーの乗り方が判っている人間には楽しいクルマだと思いますよ
実際、俺は好きだから・・・・アクセル　ハンドルにリニアに反応するからね

ただ、万人向けじゃないという意味で・・・

昨日BRZのMT試乗したけど、ミッションがカチッと決まるし、フロントがす〜と入っていくし、中回転からいい音するし、飛ばさなくても充分楽しめそうね。いいと思うよ。ボクスターローン中だから買えないけどw 家族用はフォレスターだし。

トヨタ86 G（FR/6MT）／86 GT“リミテッド”（FR/6AT）／86 GT“リミテッド”（FR/6MT）【短評
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026205.html

>>632
スター好きなんだね

>>582
140〜180km/hの加速はMTの方が3%ほど早く完了します。
恐らく7〜8秒くらいかかると思うので差は0.2〜0.3秒？
なお、60〜150km/hの加速はMTの方が5%ほど余計に時間がかかります。
10秒程度と予想されるので0.5秒遅れます。

>>635
これは17インチの計算です。
16インチMTは140〜180km/hで17インチATとほぼ互角。
60km/hからの加速は17インチATより10%ほど遅れます。

はたしてその３％を感じ取れるか？って感じ。
このクルマで３速から上の加速はきつそう
速度がますごとに風圧がふえるからね。
特に170〜200あたりだと　まったりと加速するだけ。

17インチ同士でMTが有利なのは59km/hまでの1速での加速とATの3速が吹けきる151km/h以降での加速と推察されます。
ただし、有利な領域も変速時間の差ほど大きな差が無いので変速を1回でも多く行ったら逆転する可能性大。

ドラッグレースするなら別の車がいいとおもいます

ATはべた踏みでもあまり加速よくない
おぉって思うのは１０から６５位まで
そこからは怠い加速で鬱
ただし、巨漢セールスと自分と彼女の3人乗車の場合
自分だけならもっといい加速するのかもしれない。

本当にスポーツカーを楽しみたいならS2000買うべき

実用性なら86だが

>>639
確かにあくまでも計算上です。
しかし、変速操作が入る走行では同じ理屈だから60〜150km/hの領域で何度もギアチェンジ、加減速が入るとスペック的にはATが有利となりそう。
スペックによる差より乗り手の差の方がはるかに大きいから結局は誤差範囲かな？

>>639　ワロタｗ

MTの方がクルマと対話してる感は強いと思うけどね。

対話w

BRZはブリズでいいのか？

勘違い思い込み　業務用でも乗ってろ

今日ATのBRZ乗って来たよーぅ。

正直パワー不足って言われてるが、個人的にはまぁこの位が丁度良い感じでした。

パワー不足を感じ始めたら、アフターでいじって行けばいいなと。

それにAT,MT両方乗ったけども、AT楽だなぁと改めて実感。AT出来良いよマジで！

あと一番気になったのは車内に響くエンジン音。過度な演出と感じてしまった。

iPhoneからだから改行変ですまんが、いいクルマだ！！納期は知らん！？

トヨタ 86 のオープン仕様、米ドリフトイベントに登場
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120409-00000015-rps-ind

>>625
初期型s2000がストラトス並の神機だったとは　　ホスィぃぃ

>>645
鈍感幼稚低レベルバカがなんか言ってるけど。
頭悪いだろおまえはwww

中京地区でたった今ニュース番組で86で時間割いてコーナー作ってた。
盛り上がってるのはやはり40・50代だとかで週末のDに来た客層でトヨタが
購買対象にしてる若年年齢層の客は疎らだったとか。

>>650　初期型がメーカーのコンセプトが濃いからな。
あとRX-7(ｆｄ３ｓ)なんかも　ピーキーな特性だよ。
このクルマもある意味濃いよ！コーヒーのブラック並みに濃い、こんなケツ振りドリフト車なんだもん。
天下のトヨタが全世界に向けて、ドリフトしてくださいって作ったクルマだもん。
たぶん、みんながドリフトしまくって事故多発！
２型からは足周りはケツの出ない方向へ改善されるだろうね。安定志向のドアンダークルマにね。
そしてパワーないないいわれてるからパワーアップしてくるな。
映画も１が一番おもしろい　ガンダムも１がおもしろいでしょ。

パワーとかサーキットのタイム勝負が本当の意味のスポーツカーというものをどんどんダメにしていった。
もしくはこのスレの大半の人が思ってるスポーツカーというものの概念が開発陣とは全く違うのだろう。

「走らせる側である人が第一」というコンセプトの車をいうことを忘れてはいないか？
ただパワーがあって速い車が欲しいのなら、悪い事は言わないから違う車をオススメする。

http://www.motorworldhype.com/wp-content/uploads/2012/04/IMG_9116.jpg
http://www.motorworldhype.com/wp-content/uploads/2012/04/wpid-20120406_121403.jpg
http://www.motorworldhype.com/wp-content/uploads/2012/04/IMG_9117.jpg
http://www.motorworldhype.com/wp-content/uploads/2012/04/IMG_9122.jpg

なんだこれｗｗ　既出？

>>655
この86のオープン、カリフォルニア州に本拠を置き、サイオン各車のカスタマイズを得意とする
CARTEL Customs社の作品。86のルーフを大胆にカットし、ロードスターに変身させている。

同社によると、ワンオフのショーカーとのこと。市販モデルとして、
オープンバージョンの設定が噂される86だけに、そのスタイリングを先取りしたワンオフモデルといえそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120409-00000015-rps-ind

86試乗したいけど
アンケートとか書かされたり
個人情報をディーラーに握られてしまうのが
嫌だなあ・・・
レンタカーで借りるしかない！？

>>650
２代目MR2(SW20)なんかが好いんじゃない。ずっと安いし、
パワーあるし、とんでもない挙動するし、きっと大好きになると
おもうよ。

>>629
冒頭でいきなりセックスってシャウトされて照れた(´∀｀*)ﾎﾟｯ

純正マフラーのテールパイプ径ってどれ位なの？

>>660
内径86

>SW20 とんでもない挙動するし
アレは欠陥レベルだろ
タイヤで保たしている

ピーキーが良いのなら初代インテグラtypeRの初期型
無事故な個体探すの大変だけどw

そんなことより、２L/Naなんだからメインパイプφ５４くらいの社外マフラー作れよ
φ６０とか下スカマフラーなんか要らねーよ

予想

万が一　このまま日本で売れ続けたら　３年後は・・・　

メーカー　ターボ仕様です　いかがです？　これでトルク不足は解消されます
　　　　　　ロープレッシャータイプでアイドルストップも付けるので実燃費は維持します

客　　　　とりあえず１回は車検通すよ

万が一　このまま米国でも売れ続けたら　５年後は・・・

メーカー　エンジンとバルクヘッドの間に空いていたスペースを埋めて６気筒モデルを出します
　　　　　　さらにホンダの新ＮＳＸに対抗して　
コンパクトなリチウムバッテリーのハイブリも付けるので実燃費は維持します　

客　　　　完成形ともいえる６気筒には惹かれるけど
　　　　　　５年の間にイジリ倒して手放せなくなった　もう１回だけ車検通すよ

万が一　このまま欧州でも売れ続けたら　７年後は・・・

メーカー　四駆化します　しかもターボ　しかも６気筒
　　　　　　ズバリ打倒ＧＴ-R仕様です　
　　　　　　リアシート撤廃して超ワイドレッドで　もはや初期モデルの面影はありませんけど

客　　　　初期コンセプトキープで来年ＦＭＣでしょ　そっちを注文しとくよ

たしかに、Ｓ２０００を中古車サイトでよくチェックしてるんだけど、修復暦あり多いねｗ

>>661
じゃあ外径だと100位あるんだね
実車見てないけど妙にでかい気がしたんで
ｔｈｘ

>>654
そのとおりだ。

>>654
パワーウエイトレシオって知ってる？
このクルマにはパワーに対して軽さがたりない。
この馬力なら1100K以下でないと。
パワーいらないから軽くして。

>>664
予想

万が一　このまま日本で売れ続けたら　３年後は・・・　

スバル「やってらんねー。俺ぐれてやる」

万が一　このまま日本で売れ続けたら　5年後は

スバル　「くくくく。バカ共が。今まで真面目に四駆車つくってたのがバカみたいだぜ」

万が一　このまま日本で売れ続けたら　7年後は

スバル　「トヨタの一ディーラーとしてこれからも頑張ります☆儲かってます☆」

筑波ラップはスポーツカーなら気にはなるところ。コンセプトも承知の上だがロードスターよりは速くあってほしい。
筑波は日本車には最適なテスト場のひとつです。ギア比と多くの車はリミッターに当たらないって意味でも。
富士、もてぎや鈴鹿とは感じ方が明らかに違う。3,4速のコーナーも知っている人はディープな世界だとは思いますが。

筑波は難しいね　ノーマル車だとギアがクロスしていないと本当に厳しいと思う
パワーがあれば上のギアでも引っ張っていけるとは思うけど・・・

トヨタ車のような環境対応ギアだと変な所でやたら開いてたりしてパワーバンド
外しやすい　よくあるのは2-3速の開き　

86のGのLSD仕様で走ったタイムが知りたい　GTより30�s軽いしね　
でも17インチだからグリップは不利なのかも

キーンルックってなに？
アクアと同じライトデザインじゃんｗ

テールランプはまだかな〜
トムスのような真っ赤なテールランプが欲しいや

Gは16インチですた　GTの17インチより不利、という意味です

BRZのS、MTに試乗したけど、ブレーキとアクセルペダルの関係悪くはなかったよ。
エンジンかかってないとブレーキが高すぎるが、エンジンかかってスポーツドライブをする位にブレーキ踏み込めば調度いい高さになった
もう少し近ければトウ＆トウができてなおいいけど

そこまで売れないと思うけど、もしライトウェイトFRブームが来たら各社こぞって作り出すだろうよ。
でも今の時代、マツダや日産以外では一社で開発するのは無理だろうからトヨタみたいに提携先と組んで作りそうだ。
三菱の場合はヒュンダイと組みそうだな。日本で売れなくても良いし。

>>655-656
センスのかけらもないな(´･ω･`)

ディーラーオプションは下らないエアロとかステッカーなんか揃えてないで
赤レンズとか、標準より厚めのニーパッドとか、そういうの用意しろや

>>657
個人情報うんぬん言ったらレンタカーの方が厳しいだろうがｗ

>>655-656
血に塗られた「便器」　乙！

>>655
ただの錦鯉でしょ？かっこいいじゃん。

とりあえずもっと軽くしろよ。
どーにもならんのか？
だいたいでかすぎる５ナンバーサイズで作れば、もっと軽く作れたはずなんだが。
パワーとか否定するのにでかすぎ。
３ナンバーなのに２３５のタイヤ履けないなんてちょっと。
なにがしたいのかわからん。
中途半端なクルマだな

>>681
おまけに肝心の拠り所、
一応４シーター＆クローズドボディーが・・・

衝突安全規制のせいでナンバーは一段大きくなると思っとけ。

ミンカラのテインのレビュー見る限り8Jがギリギリっぽい
http://minkara.carview.co.jp/userid/721030/car/1085189/3039181/photo.aspx

7.5Jのホイールに225/45/17か、215/40/17かで迷ってたけど
試乗して215/45/17でも硬く感じたから225/45/17にする予定

>>676
マツダと組んでトヨタから
ロータリーでないかな
マツダ一社じゃもう無理じゃねロータリー

5ナンバーは無理だろ今は

定番オプションのマッドガードがないんだな

>>682
ボディ剛性や安全性を考える今の車は総じて重い、どうにもならんと思う
正直これでもがんばったと思うよ
ライトウェイトってのが中途半端そのものだからなｗ

>>682
全長は頑張ってる
幅はエンジンの幅が広いからしょうがない

やっぱりパワーが足んない車ってことね。

>>690
全長はエンジンが短いから頑張っていないｗ

上からみるとなんかミニカーかラジコンに見えるｗ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/photo.html

軽くしろといいながら快適装備を求めてはないよね
それで窓すら空かないスパルタン仕様にして2、3秒速くなったとしてなんか意味があるのかと
それなら多少重くても普通はgtカー買う
今日偶然ケイマンみたけどセンター出しマフラーに極太タイヤでオーラでてた
NAフラット6MRで速い
でも燃費が8キロで中古でも高いし維持費も3Lクラス
総合的に考えて86新車がいい
つまり最後には車にかけられる予算がいくらなのかと言う個人的な話で、この車とは無関係な事なんだよな

欲しいけど納車が待てない(´･ω･｀)
少し高くてもいいから早くよこせっていう成金の僕はどうすればよいでしょうか？(´･ω･｀)

>>695
オクとかgooとかに既に出品されてるがな

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040240920120407001.html

たけーよ(´･ω･｀)

5ナンバー信仰者ってまだ生きてたのかｗ

Z34　365〜410万（豪華仕様のSTは除外）　0→100km加速5.3秒（AT5.6秒）　筑波6〜8秒台（トルコンでも7秒台）
エボ�]　380〜420万（プレミアムは除外）　0→100km加速5.4秒（ATも同じ）　筑波6〜8秒台（DCTのが遅い）
インプSTI　315万〜375万　0→100km加速4.9〜6.0秒　筑波6〜9秒台（安いけどATが別車みたいに遅い）

86/BRZ（上級）　280〜305万　0→100km加速7.6秒（AT8.2秒）　筑波11秒台（MT）

どうせ86/BRZ買ってもホイル、マフラー、車高調、エアロ…とチマチマ弄るんだろう
そうしたらあっという間に100万コースだ
コスパ重視ならあと100万だしてこの3車種（エボインプZ)買ったほうが絶対いい
というか値引き含めたらインプのSTIが買える
よく考えるんだ

>>697
純正ナビついて総支払額３５０万台って妥当だろボケ
つーか成金って設定はどうなったんだよｗ

>>697
成金ショボすぎw

>>699
まあそうなんだが
四駆ってやっぱりただのキャラ勝ちだしな
エボインプR35で速くても誰も認めてくれない

>>671
16インチ仕様と17インチ仕様でファイナルギア比がかなり違うから
Gだとガクっとタイム落ちると思うよ

筑波をグリップ走行して最速狙うやつはもう別スレ立ててそっちでやってくれ

どーせ限定モデルとか出るんだろ(´･ω･｀)ああん？

>>650
ピーキーって別にケツが出やすい訳じゃないけどな。むしろ出にくいし。

初期型のウリは激しいバンプトーインで、使いこなせれば他に類を見ない特異的な旋回性能を発揮するけど、
使えなければタコで吹っ飛ぶ、らしい。
上手い人だけが性能を発揮できる、腕に自信がある人は是非乗って。

>>662
2、3型からは割と普通よ。

>>670
排気量同じNAでシート多くて車体でかくて、速くある要素が皆無なんだが。

>>676
そういう流れになってほしいね。
速くなくていいからFRDC2とか当時欲しかった。
ライトウェイト、実用クーペ、スポーティーセダン、多種多様になれば選択肢も増えるね。

>>682
足長無くて欠陥品
小さいくせに小回り利かない
ただの重いロドスタ
でも良いなら.

>>703
デフ入れるとファイナル４．１になるよ

>>703
LSDつけりゃファイナルもかわる

程度のいい中古のS2000より安いな

試乗したけど、ＭＴでヒール＆トゥがやりずらい。
アクセルが奥過ぎない？
ブレーキも手前で効きすぎって感じだし。

今更仕様は変えようがないんだからグダグダ言ってないで
自分の好きな仕様の車が出たら買えばいいじゃん、こんなところでネガネガ気持ち悪いね

幅よりホイールベース縮めればそのまま全長も短くなると思うんだけどね
2シーターになっちゃうから使い勝手は悪くなるけど

つか半角理論だな・・・

全長短くして重量も減らす、って事です

ロードスターでいいじゃん

>>699
86/BRZにZ34と同等の動力性能を加えてやるかわりに↓を1個乗っけるって言われたら誰もが喜ぶってもんでもないぞ。
http://www.mototec.to/mt/pic/CB1300SFSE.jpg

だからもうレースだタイムだの話は止めて
CR-Zさんに謝りつつフィーリングやハンドリングを売りにしよう！
って決まったじゃないですかー！

レンタカーで借りてたまに乗れば十分なレベル！

アクセルの場所が遠いと言ってる人は
股下丈65cmなのかな。
それとも座席を前に移動させる方法を
知らないとかｗ
どうせならメジャーで計って
具体的な数字を出してくれ。

>>718
他のペダルと相対的に遠いと言ってるんだが
まぁ僅かにだけどね

８６のオープンカーが出たね。俺はこれを買うとしよう。

君らは普通のやつに乗っていてくれ。

>>710
ブレーキストロークが短すぎだよな

妄想乙

燃費考えたらCR-Zを選ぶかもしれんね。走りを楽しむなら、CR-Zあたりで十分だろうし
86がやや若者受けが悪いのも、燃費のあたりかな。ハイオクだし

俺も座った瞬間はペダルが遠いなーって思ったが
シートポジションをちゃんと合わせたら
シートのホールド性とも相まってすごく乗りやすかったぞ。
もしかして乗る人の体型やスタイルを選ぶ車なのか?

ドラポジは結構調節できるから
あれで合わないのはかなり特異な体系だろな

>>722
妄想ではなく現実。ニュース見てないね。

>>712
ある程度使えるリアシートを備えた車というのが出発点だから。
水平対向エンジンと短いオーバーハングで回頭性を良くしようと。
そういう車。

>>682
ホイールベースとトレッドの関係もあるし、
側面への衝突を考慮するとある程度幅ほしいでしょ。

オープンって五右衛門が斬鉄剣で切ったんだろ？

>>727
軽量化のための手段を考えてみただけっす
まぁ、ベースの車作ったから、派生車でそんなのあってもいいかも・・・って無理か

相対的の意味が分からない池沼はさておき
クラッチが右に寄ったマツダ車よりはいい配置だな。

>>699
それファイナル3.7のデータらしいよ。

派生車よりも、どんだけ頑張ってカタログに載せ続けるか？って話だと思われ
色々厳しいだろうが、是非頑張って耐えて欲しい

本当に新車だと選択肢が狭すぎるご時世、だがMTの中古なんて買う気はしない

>>699
速い車が欲しければ、吊るしで速い車を購入したほうがいいというのは同意だが、
舗装してあるコースでインプレッサは面白いのかい？
Ｚはレーシングコースで遊ぶのに向いているのかい？

レーシングコース走行に向いたパーツが最初から付いてくる86/BRZの
特別仕様車を待つというのもありだな。

>>730
そういうのは弱小メーカー、
海外メーカーに期待するしかないな。

>>731
相対的にも遠くない。ちゃんと合ってる。
普段乗ってる車のブレーキのストロークが長すぎるんじゃないか?

ていうかドラポジ取りやすいし広いし乗り降りしやすいよ
スポーツカーの割にはね
身長184cmだけど上も横も足下も結構余裕があってびっくりした

>>735
じゃ、光岡にオロチ（NSXベースだっけ？）の下級モデルとしてマムシ（86ベース）を作ってもらおう

早くマイナーチェンジしてくれ。

>>732
上級グレードはデフォでLSD+ファイナル4.1ですよ
ちょっと重いけど

>>724
安心しろ、お前が馬鹿なだけ 笑

ニュル参戦車の86が普通のgtウィングになっちゃった、偽装のときのはねが好きだったのに

それよりＧＴウイングの方が効果あったてことじゃない

偽装のときの羽の開発が終わったって事じゃないか？
んなわけないかｗ

マスゴミが86、86っていかにもトヨタ独自で作りましたみたいないいかたすげームカつく

では製品化のメドがたったか
完全にボツウイングになったか

>>745
9割がたそうなんじゃね〜
大株主だしｗ

金出した方がつおいのはしゃーないお。

トヨタとスバルの一般認知度を考えるとトヨタの方が高いし、話題になるとか。
スバリストのオレからすると心苦しいが・・・ｗ

トヨタを怒らせると、広告を出してもらえなくなる＝出版社の収入が減る
だからどの雑誌もトヨタを褒めてばかり。
つーか、トヨタの影響力は異常。
愛知県を完全な車社会にしてしまった。バスとか公共交通機関がほとんどない。
しかも道路は自転車が走りにくい。コンビニに行く時さえ車が必要だ＿|￣|○

見た目の迫力は意外と負けてないかもしれんｗ気のせいかｗ
http://gazoo.com/racing/grmn/nur2012/img/main_visual.jpg

追加>>751
86がLFAに見た目の(続く

っていうかＬＦＡみたいなバンパーにしてくれればもっとかっこよかったと思う。

しかし、水平対向エンジンを載せた車を８６ですってやっちゃったのはトヨタの大失敗
余程致命的なメカ音痴でもない限り、これトヨタのスポーツっていうのは無理があるよねってバレる

スバルがあるだけでもトヨタに感謝しろよ。
トヨタが欲しいには、軍事航空部門だけで、自動車部門は
速攻で潰すか中国にでも売りとばすと思ってた。

>>753
つhttp://uproda.2ch-library.com/512161O8Q/lib512161.jpg

俺もブレーキに合わせるとアクセル遠かったよ。
個体差かな？
身長１６５センチ、足の大きさ２５センチ

>>756
すげｗあるんだ
これいいな！

>>751
ニュルの24時間ってﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ3人だっけ？
きつそうだなｗGT5の4時間耐久でﾍﾛﾍﾛだったのにリアルで3人で24時間とか考えられんｗ

夜とか真っ暗だろ。しかも何クラスもあるし

GT5は作業ゲーだから、正直10周回っただけでも疲れる

協同で作るって何年か前にニュースになった時から期待してた。
86試乗してきたがビミョーの一言。
街乗り快適程度しか求めてないのに、こんなんじゃﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂじゃねぇ。
安全性確保は分かるが、重杉てﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵがうんこ
昂揚感の薄いｴﾝｼﾞﾝ、安っぽい振動が伝わるｼﾌﾄ、無駄なｻｳﾝﾄﾞｸﾘｴｰﾀｰ、後部座席使えない
ﾄﾗﾝｸが飾り、せめてﾘｱｳｲﾝﾄﾞｳごと上がるﾊｯﾁﾊﾞｯｸにしないと荷物積めない
標準ｸﾞﾚｰﾄﾞがﾏﾆｭｱﾙｴｱｺﾝetcのせいで実質GTが今の日本車の標準装備ﾚﾍﾞﾙ。
個人的には足回りと見た目以外褒める部分が見当たらん。
ﾄﾖﾀがｶﾀﾛｸﾞから消し去りやがったｾﾘｶ、大衆車ﾍﾞｰｽのFFで流用ﾊﾟｰﾂの抱負さから上級ｸﾞﾚｰﾄﾞですら200万ぽっちだったぜ？
そんな見た目ｵﾝﾘｰなｾﾘｶより走らない車で
ﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂｶｰって頭沸いてんのか？
今回は専用+FRって理由から金額差は理解できるが納得はできん。
今乗ってる9年落ちのｾﾘｶのが速い、快適、ｽﾎﾟｰﾃｨｰだ。
今更わざわざ作って売る車じゃねーわな。
俺は四度目のｾﾘｶの車検を検討する作業に戻るわ。

>>751
社員ドライバー・・・・ゴクリ

それにしても純正ホイールのダサさは異常・・・・

試乗してきたけど、CRZみたいなウンコだったらどうしようと思ったが、十分楽しい車だったよ。
脚が本当に絶妙だね。乗り心地いいのにロール剛性しっかりしててハンドリングが気持ちいい。
あとエンジンは下のトルクがあって使いやすいのに、高回転までスムーズ

こんな楽しいと思ったのは最近じゃスイスポに試乗した時くらいだな

>>763
16インチのはシンプルで好きだけど

最終的には284psのモデルが出るの？

>>763
ダサいとか…デザイナーが泣くなｗ

わざわざ2色にせずにガンメタ一色でよかった気がする

>>766
出ないほうに、１票ｗ

>>763
純正ホイールにしてはカッコいいだろうに。
他の車の純正ホイール見てみろよｗ
ちなみに500万以上の車と比較するなよ？

まぁ俺は速攻で17インチ鍛造ホイールに変えるけどな。
この車で18インチとかメリットないのに某メーカーは
見た目重視の鴨をまんまと捕まえるんだろうな。

>>699
速さだけを求めるなら最初からこの車選らばないよ。
というかインプSTiからの乗り換えだけど

ﾎﾟﾝｺﾂFDやﾎﾟﾝｺﾂｼﾙﾋﾞｱにブチ抜かれても
悔しくない　くやしくない　クヤシクナイ
だって　だって　速さを求める車ジャナイカラ
楽しく乗る車ダカラ
楽しく乗る車ダカラ
楽しく乗る車ダカラ






涙目

誰が乗ってたかわからん中古に何百万も払うのイヤだわ

>>769
この記事見ると結構本気っぽいんだが…
http://jp.autoblog.com/2012/04/07/2013-subaru-brz-first-drive-review-video/

フルオプションのフェラーリ458イタリアと互角
http://jp.autoblog.com/2012/04/07/2013-subaru-brz-first-drive-review-video/#continued

ぶ〜ぶ〜ハチロウが横断しますＹＯ〜
ウイッシュまでオレンジ色ですか〜あぁ〜そうですか。

86/BRZ、ロードスター、MSアクセラといった200〜300万のスポーティーなクルマがもっと増えるといいな

日産とホンダはこの価格帯のクルマを出さないのかね•••

>>777
何がいいんだよ
過度なスピード走行が助長されて、危険だろ

86の評判よりBRZの評価が高いのは何故？

>>778
選択肢が増えていいし君はスピードの出ない原付きに乗ってればいいんでない？

そもそも86とBRZってどう違うの？

>>781
トヨタかマツダかの違い

>>782
スンスンスーン…コラッ！

>>780
ようは個人のエゴか。
社会的なモラル維持という点で絶対的に悪いよ

最近のスポーツカーはそんなに事故起こさないけどな
ねずみ取りや覆面からは標的にされてて簡単にスピード出せない
寧ろババァやDQN女の脇見運転やおっさんセダンの速度超過の方が多いだろ

中国道での事故？あれはスポーツカーじゃなくてスーパーカーですからw

納車が糞遅いのってラインが少ないから？

>>785
それは母数が少ないからでしょ。相対的な問題
簡単にスピードを出せるつくりになっていて、
なおかつスピード走行自体がコンセプトであるスポーツカーは絶対的に危険だよ

>>779
どっちもスバルが造ってるんだからBRZの方をより良い車に仕上げてるんじゃね？

>>786
富士重の1ラインのみで全世界生産。
かつ、こういった車だからラインの速度は早められない。

BRZってもう納車されてるの？
昨日、すれ違ったのがスバルのエンブレムでそれっぽかったけど勘違いかな
もしあれなら全高が結構あってスポーツカーっぽくはなかったけど、癖の無いデザインで悪くないと思った

>>740
欧州仕様は燃費向上のためにファイナル3.7だぞ。

全高たって
1285でFD比較しても5cmしか変わらないから
普通車と比べたらぜんぜん低いけど

>>750
地方都市なんてどこもそんなもんだぞ

>>777
増えてほしいね。
そして車や運転に強い意識を持った人が増えてくれれば、
ダイナミック入店やウィンカーレス動作も減って、事故も減るんじゃないかな。

なんでコンパクトや軽箱って、あんなに沢山よくわからない事故するんだろう。

>>774
STI特別限定チューニング。限定555台発売、車両価格555万に一票。

青空駐車しかできない人は３００万円を超える車を買えない。
高確率で盗まれる＿|￣|○
イモビライザなんて信用できん。

全高1285もあったのか　高ぇなｗ　
5cmも違うとは　端的にこのｸﾙﾏの性格をあらわしているといえよう

>>796
どんな性格？

IS350のエンジンを積んでれば、こんな失敗作にならなかった。

>>668
>>654はそういう下らん数値ゲームがスポーツカーを蝕んだといっている

86/BRZは125-250ccくらいのオフロードバイクに近いんじゃないかな
直線の舗装路しか走らないんなら誰が乗っても遅くて変化が無い
ダートだと非力でもライダーの腕次第で走れる範囲が広がって更に走れるスピードが上がっていく
もっとスピードがほしければ400cc以上のものを、もっとマニアックに攻めるならトライアル向けのものを選べばいい
エントリーからマニアまでカバーする噛むほどに味が出るヤマハSerow(225ccの頃の)みたいなポジションかと

>>650
そんなんで神とかいうと笑われるよ。
車としての機械レベルが低過ぎるんだよ。
練習にｊはうってつけだとは思うけど、今どきそんな壊れたクルマよう買わんわ。
オレもストラトスは好きだけど、あれだって古いコンセプトの車。
あれが4駆でリバイバルしたら、とっても欲しいきはするが。

本当かな？
http://response.jp/article/2012/04/10/172722.html

スバルの中の人が意外と燃費いい車ですって強調してた
おとなしく走らせればけっこう伸びるんじゃ？

>>682
幅はエンジンがどうこう以前に、プロペラシャフトが太すぎてどうにもならんらしい。
助手席と運転席の真ん中の部分が異様に広いのはそれのせいだとか。

プロペラシャフト？？？
トランスミッションより太いのかよｗｗｗ

>>797　ATでのりなさい

>>801
燃費しかほめてないな。

>>803
マフラーがペラシャフト横切ってるからじゃね〜

>>798
スープラ後継は多分そのエンジンだろ。86が売れたら出すとか多田CEは言ってたから待ってろ。
4WDハイブリッドらしいです。

納車始めたら、ミニバンやワゴンや軽が煽ってくるんだろうな。スポ車買えない奴は自分が悪いんだろうに。

>>809
欲しいけど鬼嫁が許可してくれないんです。
許してやってください。
86は独身貴族専用車です。

>>798
そんなのいらねえ！

自意識過剰かな。多分そういう人らは何時でも誰にでも煽ってる

自意識過剰というか糖質だろ。
創価や集団ストーカーがいつも俺のことを見張ってるんです、が
ミニバンがいつも俺のことを煽ってくるんですになってるだけ。

今は軽が危ない。
VIP系やシャコタン馬鹿が、乗り換えてるから。
ハンドルカバーに内掛け操作で爆走する。

>>801
＞高速巡航時の燃費は100km/h時でリッター20km弱、80km/h巡航時はリッター22〜23km程度
いくらなんでもこれは眉唾だな。
別なエコカーの記事と混ざってないか？ｗ

暇なんだけど。

>>814
どうりで軽の運転マナーが極悪な訳だｗｗｗ

>>809
夜間はDQNライトに悩まされるだろうな

80�`で2200回転
100�`で2600回転
リッター15いくかだよ
本当に提灯記者は宛にならないよね

車高が低いらしいから後続車の光軸はルーフかすって通過するんじゃね〜

レスポン酢はネタサイト？

>>799
バイクでいえば400レプリカを復活させた感じだと思う
トレールバイクのような実用品じゃなく刺激的なモデル
86/BRZ　CBR400RR
Z34 　 CBR600RR
35GTR　 CBR1000RR

ダルが勝ち投手になったら予約する

>>801
>正確な燃費は測っていないが、瞬間燃費計の示す数値を頭の中でざっと積分したイメージでは
ワロタ
>井元 康一郎 立教大学文学部卒業後、イタリアでパイプオルガンを学ぶ
所詮文系脳

2リッター200馬力、ハイオクだがハイブリッドでも無く燃費リッター20�q！！！
凄い車が登場したな！！！！

>>824
俺もなんとなく違和感ある文章だと思ったけど、そこかｗ
そこは平均しないとダメだよな

>>825
現実は2リッター160馬力、ハイオクだがハイブリッドでも無く燃費リッター10�q
凄い車が登場したな！！！！

クラッチ切って慣性走行で燃費リッター30�qも可能ｗ？

1: ◆bWoPupG73M ＠関連づけ夫φ ★2012/04/08(日) 23:08:42.93 0
半ドア直そうとドア開けたらカーブ　女性が転落死　和歌山
産経新聞4月8日（日）17時50分

　８日午前１１時ごろ、和歌山県有田川町修理川の国道４２４号で堺市中区
八田西町の無職、上本博隆さん（６８）運転の軽乗用車の助手席から、同所
のパート職員、松田節子さん（６８）が路上に転落した。松田さんは近くの病院
に運ばれたが、急性脳挫傷で死亡が確認された。

　和歌山県警湯浅署によると、助手席に乗っていた松田さんが、半ドアに気付いて
走行中に閉め直そうとドアをいったん開いた際、ちょうど車が緩やかなカーブに
差し掛かり、転落したという。上本さんと松田さんは近くに住む友人同士。山菜採り
から帰る途中で、シートベルトはしていなかったという。

http://news.biglobe.ne.jp/domestic/0408/san_120408_8366585681.html

>>823
いま同点だな
IDがドンGT　なんかかっこいいｗ

>>824
掲載する方もする方だな
チェックとかしてないのかね
カタログスペック上げるためにテスト車がどんなに苦労してるとか知らないんだろうな

>>828
クラッチ切るとアイドリングになるから燃料カットが働かない。
下り坂とかはカットが働く回転数以上を維持しながらアクセルOFFの方が燃費がいい。

>>832
前にそんな話題で賑わったから言ってみましたｗ

新ウイッシュはテールレンズや三角窓に突起付けて渦を発生させて燃費向上
Ｆ１の技術とか言ってますが燃費変わるんでしょうか？

>>770
RX-8のホイールの方がかっこよくない？

>>787
無駄にでかくて死角が多く、ハイパワーなエンジンでむりやり加速させるのに、重量バランスも足回りもブレーキもイマイチなミニバンなら安心ですか？

http://www.subaru.jp/brz/brz/img/ph05.jpg

このヘッドライトとタイヤハウスの間にあるクリアパーツはウインカーなの？
それともデザインパーツ？

もっともこすりやすい位置にあるのだか

やっと田舎にも試乗車が来たぜ。
明日乗ってくるぜ。

>>805
どんな性格なのか端的にどうぞ

>>834
RX-8のホイール（ＲＳ、魂Ｒ）は格好だけではなく、
ワシマイヤー製の鍛造品ですから機能的にも一級品ですね

>>839
時々ヤフオク出てるけどあれ
19インチだよね
８６には無理があるよ
１７インチが1番マッチすんじゃね

なんかみんなの不満が爆発してるな。
いいじゃない遅くても、ロードスターの屋根と後部席あるバージョンだと思えば。
ただ、価格はもうちょい安くしてほしかったかな。

そうすれば　もっとお手軽に買えたんだけどね。
今後、マイナーチェンジとかでどう変わって行くかだね。

>>841
先代ロードスターの1.6乗りとしては正直気になる車ではある．
オーブンは元々どうでも良かったし，鉄の屋根の安心感はいいものだ．
んが，先立つ物がないのだ・・・．一番安いグレードは実用にならんしねぇ・・・．
それと車幅がそこそこあるのも気になる・・・．とにかく一度乗ってみたい．

>>842
北米向けに２．５Ｌ版が出ると予想
８６本来のコンセプトからは外れるけど市場ニーズがそれを許さないと思う

北米は直線ばっかりのイメージ
直線ばっかりの道ならこの車は除外するだろjk

米国の道路って直線でもボロボロなんじゃね〜
インフラの耐用年数過ぎててｗ

北米向けBRZは500台だけだとソースが有ったから心配無い。
86のサイオンブランドは若者向けだし。

BRZと86は、海外のジャーナリストにかなり評判良いみたいですね

みんカラの試乗記では、RX-8とロードスターのオーナーに叩かれ気味だけどw

BNR34乗ってる俺も気になります。

RX-8とロードスターオーナー？糞でしょ？Ｗ

>>843
ロードスターみたいな軽快感はないよ、比較的地に足がついている系　かといってFDとも違うし。
>>844
そうだね　車格的に２．５でもいけそうだ。
重くならないといいけど。

EJ20とEJ25の場合、中の穴（シリンダー）のサイズが違うだけで、
外側の寸法は同一で、下手するとEJ25の方が軽いって言われてた。
だから、FA25もほとんど重くならないと予想。

>>851
FA25は無いよ。

酷いプアパワーのせいで盛り上がるのはエンジンの話ばかりですね

ランエボと迷ってるから街乗りの燃費教えて

>>823
よし、そろそろ着替えようか

ﾏｼﾀﾞって潰れないのが不思議　そろそろ逝くんじゃないの

>>よし、そろそろ着替えようか
斬新な響きｗ　ﾆｰﾄにゃ必要ないでしょ