【MAZDA】マツダCX-5 Vol.45【SKYACTIV】

そろそろ次スレを...

さぁ、明日も CX-5で通勤だ(^ ^)

ID赤いのはNGしとけｗ

今日高速でちょっとお調子に乗ってみたけど
これとんでもなく速いよ
この形してるクルマの加速ではないよw

満足だ

ドミ夫いる？
ちょっとパシリに使えるの、お前くらいしかいないから頼むよ。
今晩か明日の早朝には米国の３月新車販売台数が発表されると思うから、
ＣＸ−５が何台売れたか、マツダの株板のスレにリンク貼っておいてくんないかな？
頼んだぞ。

彼は忠実な下僕だからやるでしょう
そしてこのスレの勢いを保ってくれる

おい大変だ
価格のランキングが2位に下がってるぞもっと頑張れお前たち

>>956
あれ？
4日じゃなかったっけ？

>799
scbs考えモノだな
状況によっては危険じゃないか？

>>955
とんでもなく
予想以上に

>>956
どうしてくれるんだよ？お前らがあんまりイジメるからドミ夫のヤツ出て来れねえんだよ。
ここはヤツが唯一輝ける場所なんだよ。

イジメられっ子だった過去が蘇って、ヤツは泣いてるぜ。
出て来たらちゃんと謝っておけよ。

パシリわろた

フタを開けて見たら三ヶ月待ちの大ヒットだったんだから、そりゃ出て来れないでしょ
どのツラさげて出て来るのか興味はあるがw

納車から１週間経ってようやく給油のサイン。街乗り＋高速で常時全開走行してみた結果
平均燃費は10.6km/Lの表示。同クラスのターボ車から乗り換えると驚愕の燃費が味わえる
こと間違い無し。次はチンタラ最高燃費を試してみるぜ。

>>956
競合が2.4lの中、CX5は2lガソリンしかないから、そんなに売れないでしょ

シリンダーヘッドがアルミっていうのは最近では一般的なんですかねー？
メーカーは何十億っていうお金をかけて開発してるんだから(たぶん)大丈夫なんだろう
最近はアルミの加工技術もあがってんのかな。
詳しいかたおられますか？

ガソリンなら普通
ディーゼルなら知らん

いや、３月末で契約が終了したのさｗ

>>967
ブロックがアルミになる前から、ヘッドはアルミ製だと思うから
かなり前からアルミじゃね？

この中にステマの人が何人いるの？

まぁskyactiveはいいと思うがデザインがなぁ〜
デカいゴツいイメージだけで
シャープさとか洗練された感じがカケラも無いw

どんな車がかっこいいの？

SUVなら955とかか

デザインだけならいくらでも練れるだろーにw

デザイナー無能すぎだろ

>>972
CX7

CX-5のデザインは良くも悪くもMINGIがファミリー向けに柔らかくなったからね
マツダに余力ができたらもっとイカツイCX-7なりCX-9を出せばいいと思う。

興味がないのにわざわざスレに来て、7分間レスがつくのを待ってるなんて、キモイｗ
多分、リアルにキモイ性格してんだろ。
デザインだけでクルマ買うと思ってるところが、マジ厨房。

>>967
スカイD以前のMZR-CDは、エンジンブロックは鋳鉄で、シリンダースカートがアルミ製
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2009_No004.pdf

世界初の総アルミ製ディーゼルエンジンは97年にいすゞが開発
2008年にはBMWが３シリーズに総アルミのディーゼルを搭載

特段、珍しいものって訳じゃない

>>977
マツダ・ワールドの住人にとっては、マツダ初は世界初なんだよ。

個人的には回るかより低回転でも燃費良くガンガン進む車でもいいんだが
相応に馬力が無いと無理か
馬力あがると燃費落ちるしな

>>978
誰か世界初なんて書いてたか？

聞こえてない、何か言ったの？
俺のログには何もないな

中指を曲げると関節で固まって伸ばすとポキンってなるんじゃ
金どころじゃないんじゃ
休みがほしいのにワァワァゆうてからほんまお前らは

>>979
それって今のSKY-Dじゃないの？2〜3000回転でガンガン進む

17~20インチまでシュミレートできるよ
http://www.fujicorporation.com/shop/setgoods/list.aspx
18買うかな・・

>>931
>出力がフラットならアクセルを踏み増す意味がない。

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/?m&no=463

もう一度、性能曲線上で説明しておこう。
1500-3400rpmで350Nm(35.7kgfm)を超え、4000rpm時でも300Nm(30.6Kgfm)の
トルク確保した上で、3000-4500rpmでは、3000rpm以下に比べ出力上昇のレートは下がるが
4500rpmまではパワーが垂れずに上昇を続けている。
普通ガソリンのターボエンジンならトルクが垂れだしたら、出力もピークを迎えて
、伸びきり感が出る。
しかし、Sky-Dはトルクが垂れだした3000rpm以上も出力は上昇を続けている。
ここが3000rpm以上でも回転の軽やかさを感じる理由だと思う。
ちなみに自分が今まで乗っていたCX-7は2000rpm-5000rpmで全くフラットなトルク
35.7kgfmを出しているがそれ以上ではトルクが下がり始めるのと同時に
出力もお辞儀を初めてパワーに伸びきり感が出て、加速が鈍る。
だからマニュアルモードでも5000rpm以上は使うメリットは
感じなかった。トルクが垂れてきても、出力が垂れなければアクセルは踏み増す
理由は十分にある筈だろ。

CX5のデザインセンスは良い。オペルが最近こんなデザイン傾向でワーゲンは遅れ気味。
エクステリアは、BMW X1、ミニクロスオーバ、VWティグアン、ベンツMクラスなどの影響かなり受けてる。
フロントななめ横からBMW X1みたいに洗練。
マツダ流にうまく消化している。
インパネもBMW X1風味。エアコンスイッチはVW風味、クルーズコントロールとタイヤ空気圧警報セットはVWなど欧州車と同一マーク。
SKY-Dは燃費とパワーバランスが次元高いと思う。
久々に酷惨じゃなかった国産が良く見えた。

あとは井の中の蛙的な世界を知らない勘違いだらけ日本人がどう感じるか。

>>985
補足です。以下のページのSky-D性能曲線を注意深く見て欲しい。
http://www.corism.com/news/mazda/1641.html
3000-4500rpmの出力カーブは、それまでの出力上昇のレートと違い
無理矢理フラットに加工したように見える。ここの領域は燃料を増せば
ブーストを下げなければ出力は4000rpmで140kW(190ps)を超える値に
なったことが容易に予想できる。
あえてそれをしなかったのは、排ガスがその領域は汚くなるのか？
それとも燃費とのバランスを考えてそうしたのか、どちらかと予想される。
まだ高回転側で出力向上のマージンを十分確保しているのが今回のSky-Dだと
思うんだが。誰か、異説をお持ちの方、説明いただける方は居ませんか？
よろしくお願いいたします。

アクア　1ヶ月で受注12万台
CX-5　１ヶ月で受注0.8万台

>>986
全く同意。エクステリアデザインにはマツダは定評があるが、今回インテリア
はBMW X1と VW Golf辺りの影響を強く感じる。一番感心したのはロングノーズ気味
なのに、後席のスペースが十分確保されてること。クーペみたいなスタイルの
CX-7と比べるのはおかしいかも知れないが、ホイールベースが50mm長いクルマより
後席に余裕を感じるのは、パッケージングが良い証拠だろう。これはTAKERIをベースと
する新アテンザにも多いに期待が持てそうだね。

倍の値段のレクサスGSと受注数が大して変わらない(´・ω・｀)。

アクア　知らん
ＣＸｰ５　買った

>>990
レクサスGSのあの糸巻きフロントグリル。実車見たけどあんなかっこわるい造形は
ありえないんだが。あのデザインセンスはよく理解できないね。

アクアすげーな、プリウスもバカ売れしたけど。まぁ、マツダにしてはCX-5売れてるしこの調子で
潰れないようにがんばってほしい。安いから株も買ってあげたよ。

正直に書くと
世界最高レベル伝達効率7DSGとエンジンオブイヤー連続受賞のTSIツインチャージャ140馬力VWトゥーランと、どっこいどっこいだと思う。
確かゼロ加速もほぼ同じぐらい。
トゥーランなら1400の立ち上がりの強化でスーパーチャージャーが働くがIHI製ターボの中高速で最も加速光る。DSGの恩恵も凄くある。
一方CX5は、低速トルクがありグイグイ登る。
但し6ATがロックアップしようが万人向けセッティングだから、微低速域がトルコンATらしいまったり感あり、
電光石火DSGと比べてダイレクト感薄い。
かといって総合性能が遅い訳でない。好き嫌いの領域。
あと本来ディーゼルは回転上げなくてスパスパチェンジがインテリジェントだと思うのだが。最大Gかかった時点で自動チェンジとかにして。
高回転好むDレンジでは頭悪すぎ。ワーゲンみたいにSモードで高回転常用モードにして欲しい。但し自社製AT耐久性アップの為にこんなセッティングなら仕方ない。

ちょっと何言ってるのかわかんない

>>987
実はズバリロックアップ6ATのスペックの問題だったりして？

ワーゲンを例に挙げると許容トルクの少ない順に並べると
乾式7DSG(燃費と伝達効率最大、2リッター未満ガソリンとディーゼル)
湿式6DSG(熟成、2リッター以上ターボガソリンとディーゼル)
湿式7DSG(最新鋭、熟成6DSGを効率化、許容トルク更にアップ、今のところティグアンにいち早く採用)

で、オフロード走行を考慮したCX-5のライバル、ティグアンは最初アイシン6ATだった。
巨大な許容トルクに余裕で対応した安全マージン高い湿式7DSGが開発され現在切り替わった。

金が無いのでCX7買えずに、やむなくCX5を選ばざるをえなかった

>>995
すまん、悪かった。寝るよ。

CX-7とCX-5のカタログを比べて思ったことｗ

CX-7・・・非常にエレガンスでセンターディスプレイが便利でカッコよく、
　　　　　都会にマッチした高級感あふれるコックピットは一クラス上の気持ちにさせてくれる！

CX-5・・・とても町にはあわず田舎で家畜と一緒に泥まみれになってほったらかしにされそう！
　　　　　インテリアにおいても、リッターカークラスでデミオと大差ない叔母ちゃんの買い物車！

1000です。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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