【TOYOTA】初代ヴィッツ Part38【Vitz】

前スレ
【TOYOTA】初代ヴィッツ Part37【Vitz】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326370380/

>>1　立ち上げ乙。前スレ後半で話題になってたプラッツも仲間に入れてみては？
因みに俺は99年式FD乗り

>>1
スレ建て、乙であります！

初代はフロントビューがかわいい

>>4　同意見だわ

ななめ後ろからの姿にﾊｧﾊｧであります
>>1乙であります

>>1
(*´з｀)ﾁｭｯﾁｭｯ

>>1
　　　（ ｀・ω・）
(⊃⌒*⌒⊂)　
　/__ノωヽ__）

しかし、なぜに初代ｖｉｔｚは、こうも古臭さを感じさせないデザインかねぇ。
現在でも十分通用する意匠と思うが・・・。

>>9　確かに。年数経っても古臭くない車って稀有だな

>>9
すでにキモイ領域

俺は初代後期型が一番好き！

俺は初代前期3ドアが一番好き！

>>12
お、偶然オレも初代後期が好きだ。なんかタマタマ買ったんだけど、飽きないね。ローズピンクも色褪せないよ。

そうか？
見たまんまの10年前の車にしか見えないけど？

ホント
貧乏って素敵ですね(笑)
いつまでも大切に乗ってあげて下さい。

>>15
そんなこと言っても
このスレに来てるｗｗｗｗｗ

早くかっこいい車に買い替えなｗ

人間が作ってるテレビじゃない


フジテレビが隠蔽する事件
http://www.youtube.com/watch?v=sf_qfEKZWI4
退屈貴族「東洋のランボー」
http://www.youtube.com/watch?v=7UlUIRMcYRg&feature=b-vrec
english【フジテレビ】退屈貴族「東洋のランボー」【揉み消された事故死】
http://www.youtube.com/watch?v=v5JJ3LnBAbQ
退屈貴族「東洋のランボー」 - YouTube.flv
http://www.youtube.com/watch?v=mHe3SJlypis
フジテレビ「火渡り老人」大火傷⇒死亡(ネット騒然、殺人じゃないか)
http://www.youtube.com/watch?v=KP0vyc5TDHI
退屈貴族東洋のランボー
http://www.youtube.com/watch?v=aTDXBbHOFDM
フジテレビ退屈貴族「東洋のランボー」
http://www.dailymotion.com/video/xpccss_yyyyyyyyy-yyyyyyy_news
フジテレビが老人に重症を負わせた事件 英語版
http://www.youtube.com/watch?v=n7exS1OhDY4
フジテレビが隠蔽する事件
http://www.youtube.com/watch?v=uJD6YfOGNdA&feature=related
フジテレビ「火渡り老人」大火傷⇒死亡
http://www.youtube.com/watch?v=rzS1Rcnf06s&feature=related
フジテレビ「火渡り老人」大火傷⇒死亡 RAMBO THEME
http://www.youtube.com/watch?v=P9YkX3JSDOw&feature=related
フジテレビ「火渡り老人」大火傷を放置⇒死亡
http://www.youtube.com/watch?v=XONuSPvWpiQ
フジテレビが隠蔽する事件.mp4
http://www.youtube.com/watch?v=YHzo866vzvs

流石に4月ならもう雪は降らないだろう、タイヤ交換しなきゃ
と思っていた先週末

今日もスタッドレスです本当に（ry

今週末に初代後期１．５ＲＳを車検に出す。
ドア／ボディのウェザーストリップは難なく入荷したが、ガラス
ウェザーストリップのＩＮ側とガラスランは欠品の由。
部品商曰く、「探せばあるかも」との返事。
さすがにデビュー後１３年も経過すると、欠品部品が出始めた。
今のうちに、必要な部品(特に経年劣化に弱いもの）を確保した方がよいと思った。

後期1Lの内装をRS仕様にしたぜ！

省燃費かつRSの雰囲気が味わえていいんでないの

>>19

ちょっと痛みかけてるウェザーストリップと、先日クルマイジリで割ってしまったスカッフプレートでも注文しようかしら。
少しでも長く快適に乗りたいし…。

初代乗りです。車、詳しくないけど、雑誌で新車情報見たりして、その時々の新車に心が浮気したりしますが、洗車してキレイにすると、また愛着が湧いてきたりしてます。来年から自動車税が割り増しになりますが、長く乗り続けたいな。

>>23
”洗車してキレイにすると、また愛着が湧いてきたり”
そうなんだよな。
だから、泥だらけで汚いままで乗られているヴィッツを見ると悲しくなる・・・。

初代初期型ヴィッツは、ピカソゴッホというよりも
ダビンチ的だと思うな。
その創造性、独創性、革新性。色あせない。

国産のデザインがショボいから輝くのであって
外車とも比較したら大したこともない気がする

>>24
1回雨の中を走っただけでテールゲート下のリアバンパー上側に泥が溜まって汚くなっちゃうんだ
白だからめちゃくちゃ目立つんだけどコレはどうしたものか
マッドフラップでも付けろってことかな

テンプレ作ろうと思ってまずは年表作ったよ！

1999年1月13日
初代ヴィッツ販売開始！

1999年8月
4WD仕様車とクラヴィアが登場。

2000年10月
スポーツグレードのRSが登場。

2001年6月
アイドリングストップ機構を搭載し、ギヤ比が変更されたモデルを追加。

2001年12月20日
中期型にマイナーチェンジ。
フロントデザインが通称涙目に変更される。（RSとクラヴィアは変更なし）

2002年12月25日
後期型にマイナーチェンジ。
RSとクラヴィアも涙目になる。
ペアスタイルが登場。
アイドリングストップ機構とCVT機構が搭載されたモデルを追加。

2003年1月23日
TRD製ターボチャージャーキットを搭載した特別仕様車「RSターボ」を発売。

2005年2月1日
フルモデルチェンジ。

〜前期、中期、後期の見分けかた〜

前期と中後期は一発でわかるのでここでは省略
RSとクラヴィアは実質中期が無い

中期と後期は以下の点に注意して見れば比較的簡単である
・ルーフアンテナの位置（中期は前方、後期は後方）
・サイドミラー（中期はボディーカラー一色、後期は黒とボディーカラーのツートン）
・リアハッチの取っ手（中期は鍵穴、後期はボタン式）
・ヘッドレストの有無（中期は無、後期は有）
・インテリアデザイン

Q＆Aも作りたいから協力してくれたらうれしい

Ｑ：○○の燃費はどれくらいでしょう？
Ａ：低燃費車のスコアは利用環境でものすごく違うので、一概には言えません。
　　高い車ではないので、さくっと購入して実際に走ってみましょう。
　　下におおよその例をあげます

カタログ値の100％以上 ･･･ 信号の少ない田舎道、高速80km/h巡航
カタログ値の60〜70％　･･･ 一般的な都市部、高速110km/h巡航
カタログ値の50％未満　･･･ 都心部日中、下駄代わりのちょい乗り
カタログ値の30％未満　･･･ 峠の登り全開アタック、サーキット走行

ただし、発売からの年数経過を加味しても十二分にいい燃費は約束されています。

テンプレ作りたいって大義名分なだけで実は覚書を殴り書いてるだけだったりする

前スレ
87 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2012/01/28(土) 12:12:27.32 ID:vs2jAsBt0 [1/3回発言]
目で見てわかる相違点から挙げていくぞ。
U
デジタルメーター、オートエアコン、ドアミラー電動格納式、
４スピーカーオーディオ（ダッシュボード+前ドア）
リアシートがスライド＆分割可倒式+ダブルフォールディング、
リアヘッドレストあり、左右サンバイザーにチケットホルダー＆ミラー付き、
運転席助手席シートバックポケット、助手席シートアンダートレイ、
フロントワイパー間欠時間調節可能、運転席ハイトアジャスター、
前席ヘッドレストファブリック、ファブリック地成形ドアトリム、
全面UVカットガラス、リモコンドアロックが標準

Ｆ-Dパッケージ(最量販グレード)
デジタルメーター、マニョアルエアコン、ドアミラー手動格納式、
２スピーカーオーディオ（ダッシュボードのみ）
リアシート一体可倒式+スライド・ダブルフォールディングしない、
リアヘッドレストなし、チケットホルダー＆バニティミラーは運転席サンバイザーのみ、
運転席助手席シートバックポケット＆助手席シートアンダートレイなし、
フロントワイパー間欠時間調節なし、運転席ハイトアジャスター、
前席ヘッドレストビニール、ファブリック地成形ドアトリム、
全面UVカットガラス、リモコンドアロックがオプション

Ｆ
(F-Dパッケージとの差異のみ表記)
アナログメーター、運転席ハイトアジャスターなし、
ドアトリムがファブリック地でない、運転席＆助手席のみUVカットガラス、
ダッシュボードスピーカーのみ装備、オーディオ・ラジオはオプション扱い

Ｑ：スピーカー2箇所のみとか舐めてんのか
Ａ：フロントドアの内張りを外すとスピーカーホールがあるから増設すればいい

Ｑ：ナビ付けたいんだけど・・・
Ａ：2DINに付けるのはおすすめしない。1DINのインダッシュ式を付ければ幸せになれる。

Ｑ：ヘッドライト黄ばみ杉ワロタ
Ａ：持病です。交換するか磨きましょう。

Ｑ：自動格納ミラー壊れたんだけど・・・
Ａ：リコールされてもおかしくない設計のせいです。
　　交換するか手動でやり過ごそう。

Ｑ：え？MTなのにタコついてないのかよｗｗｗｗ
Ａ：下の表を参考にしてください。（1L）

.　　　まったり町乗り　　　MAX加速
1速　　　　15　　　　　　　　30
2速　　　　35　　　　　　　　50
3速　　　　45　　　　　　　　80
4速　　　　55

>>32
ドア内張りにスリットも無いんじゃなかたっけ？
ウチのは元々ドアスピーカ有りだから知らないんだけど。

>>33
そこは書かなくてわかると思ってはしょった

たまに３速で100キロ出すけどエンジン的にやばいの？

>>28
おつ

>>35氏
自分も時々３速でそこまで引っ張りますが、RSだったら特に問題ないと思います。
補足：たまにどこまで回るか引っ張ったりしていますが、i-moni上で6660rpm(３
速だと100�q/hを少々超える)程度まで回ります。7000rpmまで回ったら楽しそうな
んですけどね。

メーター6万キロのナビ付初代ヴィッツを友達が20万で売ってやるって言ってるんですけどこれってお買い得ですか？

>>37
普通の1.0だよ
てかMTヴィッツのギア比ってハイパワーなRSとかには合ってなさそうだね

ＳＣＰのＭＴだと３速で１００キロ出したら５０００回転行かないぐらいじゃないか。
エンジンには良くないだろうな。

>>27
マッドフラップ付けても、屋根からの雨で、汚れるのは同じ。
従って、雨中走行はしないか、雨中走行したら、マメに洗車するかの
二つしか方法はない。

>>28
乙です。1999年8月
ヨーロッパで鍛えられた足回りとオリジナルのアルミホイール+メッキラジエーターカバーが、奢られている「ユーロスポーツエディション」も、
忘れないでやって下さい。私の愛車なんです。

>>40
いやいや、良くなくないよ。
たまにはブン回したほうがいいんじゃね。

>>35
手元の資料だと1SZのレブは6000rpmで4000rpmが最大トルクなので
あの表は最大トルク時のスピードです。（2速は55に訂正）
計算上でのレブ時の速度は45,80,120,160,200です。

>>42
それは申し訳なかったです。
当初、特別仕様車も年表に入れていたのですが1レスに乗り切らなく
ターボ以外の記載は見送ってしまいました。

1999年10月
専用サスペンションとスタビライザーで武装した特別仕様車「ユーロスポーツエディション」を発売。
当時では大変珍しいインターネット限定での販売。

>>29
ヘッドレスの有無はグレードによっては意味が無かったですね訂正します

普段3000rpm以上回さないから、ふと回してみたら速すぎてびびったｗ

オイルは0-20W　5-20Wどっちでもよかったんだっけ？

>>44
念のため言っておくが、ユーロスポーツエディションは最初からあったよ。

>>47
1999年3月〜ネット販売(1L)
1999年10月〜寺正規取り扱いですかね(1.3L)

毎朝レブまで回して17万キロ間近
>>44
ヴィッツのエンジンは全てレブ6400rpmだお

レブってなに？

７０００がリミットじゃないの？

>>50
レブってのはエンジンがこれ以上回転する事が出来ない回転域だお
カタログでは6400rpmになってるけど6670位まで回るお＞R-VIT

先月中古で買った1.3Uの、エアフロメーターなるものが故障して、ディーラーに入院中。
ナビとか、オーディオとか取り付けようとしてたところなんだけど、残念。

中古のはずれを引いてなければいいけど。

>>44
乙です。
ユーロスポーツエディション乗ってます。インターネット販売ではなく、トヨタネッツ店で購入しました。
カラーは、シルバー、ブラック、ゴールドの三色限定でした（1300ＣＣ、4ドアーのみ）

>>47
最新からあったと言うのは、ヴィッツが販売された1999年から、ユーロスポーツエディションが、
発売されていたのでしょうか？差し支えなければ、教えて下さい。

>>47
すいません。最新ではなく、最初でした。

>>51
自分で回してみたら判るべ

>>52
それはレブじゃなくてレブリミットですね。
言葉は正しく使わないと通じません。たとえ２ちゃんでもね。

Vitzの発売当初からユーロスポーツエディションはありました。
もちろん1000ccで色は黒のみ、２ドアと４ドアの両方ありました。
発売直後はDの人もその存在をほとんど知らなかったようです。

3ドアと5ドアね

ユーロスポーツなんて全然興味ねえ
RSがなかったら、そもそもヴィッツなんて興味ないし買ってなかった
悪いがRS以外のヴィッツは糞

糞とまでは思わないが
前期ＲＳの内装が好き
外装もいいけど

後期ＲＳの内装はあまり好きじゃない

金持ちだったらヴィッツなんて興味ないし買ってなかった
悪いが貧乏人専売のヴィッツなんてどれも糞
ってぐらい不毛なレスだな

ABCピラーと天井を黒にすると後期RSはだいぶいい感じになる

何言ってんだ
限られた資金の中で
自分が一番気に入ったものを買うからこそ楽しいんじゃないか
際限なく金があったら物買っても面白くもなんともないよ

例え話だろ・・・

そうかな？
似合いもしないエアロパーツと太いタイヤ、子供じみた恥ずかしいエンブレムで武装wしたRSは
「ぷっ、なに張り切っちゃってんのwww」と滑稽かつ格好悪くしか見えないんだよね。
彫りが深く彫像的なスタイル、たおやかな細いタイヤ。
ノーマルの姿こそ、ヴィッツにふさわしい。

どっちもどっちだな

>>64
あ、ホントだ
よく読んでなかった

他人の車を貶す暇があったら自分の車を愛（メンテ）せよ

最近会社の駐車場に赤の後期型が増えた
かし赤は鮮やかでいいな自分のと並べて紅白まんじゅうしたいぜ

職場の駐車場でクラウディアと並ぶ事が多いので夜になって帰るとき間違いそうになるｗ

Oh! クラウディア

アンナのママ

>>69
俺も上のテンプレ？見るまでクラウヴィアだと思ってたよ・・・

この人なんか思いっきりクラウドって言ってるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=Os4UgjYVUfI

>>65
それを言ったらフィットRSとかインテRとか、はたまたインプSTIとか
もっと恥ずかしいだろ？

>>65
精神科に行った方がいいなクズムシw

俺もクラウディアに一票…

インテRやインプSTiは
求められる性能、機能の必然性から生まれた本物の「武装」で格好いいに決まってるだろ。
フィットＲは、ヴィッツＲＳ程ではないけどちょっと恥ずかしいな。
ヴィッツＲＳの後付けデザインは、販売上の差別化という理由でしかない。
しかも、ホンダはそういうセンスがいいけど、トヨタはダサい。
ミケランジェロ的な素晴らしいオリジナルデザインをぶち壊す「蛇足」そのもの。

と、ポンコツ1000cc乗りが申しております

>>77
おまえ、いつも出てくる初代デザイン厨だろ
いい加減粘着うざいよ
おまえの自己愛が、他の初代ユーザーを貶めていることに気づけバカ

俺の末期RSがこんなにかわいい訳がない

185でも余裕でホイールスピンするくらいのトルクがあるのにそれでも太いとか言っちゃうようなバカには分かるまい

クラヴィアだったのか
今までずっと知らなかったスマンｗ

前期NCP15（AT)　約13万ｋｍ走行　エアフロセンサー、
プラグ交換済みなんだけど、ここ数日パーキングに入れてたら
いきなりエンスト。気づいたら止まってる状態。セルも回るしすぐ
エンジン掛かるんだけどね。それ以外は
問題ないんだけど、初めての症状なんで。皆さんの知恵よろしく。

>>77
現行のvitzやfitのRSと比べたら初代RSはかなり慎ましやかだと思うけど…。

>>83
ねたんでるんだろ？察してやれ

>>82

インジェクターをクリーニングしてみたらどうですかね。

せっかくの美人が整形失敗の上に厚化粧みたいなRSをwww
妬むとかwwwアホかwwwwww
ぎゃくに、RSのエンジンでノーマルルックのグレードがあれば。
それこそ“神車”だわ。

また僻んでるのか(´･ω･｀)

>>86
>>79

１NZ-FEは排気量が2NZよりトルクが太いだけで、正直眠たいエンジンだよｗ
悪くはないが、平凡な実用エンジン。1NZ-FEがヴィッツRS以外に何に積まれてる？
営業車のプロボックスだって1NZ-FEだぞｗ

本気でそう思ってるんならRS買ってノーマルにすりゃいい、交換予算なんてヤフオク漁れば5万円で釣りがくる
そんな簡単なこともできない奴に何ができる？ねたみレスしかできねぇよｗ

そろそろスルーでいいんじゃないの？
前期,後期とか1L,RS好みがある訳で
いちいち気に入らない所を書き捨てる暇があったら好みになるように努力しろよ
それが愛だろ

>>86


>ぎゃくに、RSのエンジンでノーマルルックのグレードがあれば。
>それこそ“神車”だわ。



プラッツ1.5にｳﾞｨｯﾂＲＳの脚回りを入れたＳパッケージてのはあった。

RSのエンジンは比喩とかではなく、まったり走ってるとホント眠くなるなｗ
長距離はたまに4000回転以上回さないとマジで寝そうになるｗ
何台か乗ったけど、こんな眠くなるのは初めて
その分パッセンジャーはすごく楽なんだろうな

>>91
そんな変態グレードがあったとは羨ましいぜｗ

ほんと変態だわｗ　ちょっと欲しい

一見他のプラッツと違いなく
ただのそこらのおっさん車なのがまた笑える

>>89
プロボックスのスレ見てみろよ。速い速いと評判いいぞ
それより100キロ軽いＲＳ

1500 RS MTを2速、3速でぶん回すのは楽しい
ハイパワー車にはない楽しみ方

ＲＳってターボ？ＡＴはある？

1000ccはブレーキがドラムなのが嫌、スタビもついてないし坂登らないし
コスト削減、単なるオバチャンの買い物車。
たおやか〜に走るんなら、それでいいんじゃないのw
路線バスに煽られながら、たおやか〜に走って下さい。

ここに居る人はどんな足入れてる？

今回タナベ車高調からビルシュタインに変更。

>>100
ここに居る人はドノーマル信者のおっさんか、最近中古で買った学生ぐらいだから
改造の話題は過去ログ見たほうがいいかも

今日タイヤ交換したが、
タイヤハウス覗いたらショックのダストブーツがかなり破れてたｗ

>>101
そうだったのか(´・ω・`)
不満箇所を上手に手を入れて乗ってる人が居るんじゃないかなと期待したんだが…。


ヴィッツ可愛いｗ

・・本当にいい車だ　初代ヴィッツ

もしオレが１８の時このヴィッツが発売されていたら
オレは一生懸命頭金を貯めただろーな・・・・

そしてノーマルで乗る
マフラーさえかえない
法定速度は100km/h　もう十分だ

その気になった軽ターボにも負ける車だ
ベビーシートのせ親子３人でタラタラ乗るのがいいよナ・・・

いい車だ
今までオレがやってきたチューニングすべて否定されそうなほどに
ノーマルが一番・・　はじめてそう言える車だ

こういう車が６０万台以上売れて
６０万人以上の人間が新車で乗れた・・
心からうらやましいよナ・・

40代独男のつぶやき乙

これって元の車種なんだっけ？
ＧＴ−Ｒ？

なんかテンプレになりそうだな

>>100
足変えたいんだけど後回しになったまま。
取りあえずTRDのエキマニマフラーエアクリで上そこそこ回る
なるべく外観は変えたくない。純正エアロもなし

TEINの足が入ってる

>>100
ＴＲＤのスポルティーボのセット

KONIのショックがほしいが、高い(´･ω･｀)

うちのもスポルティーボ

後期型1.5RSって14インチ履けますか？

調べたらスポルティーボのセットはもう生産中止だし個別でもバネがないのね…

10万キロ超えてショックもヘタってきてるだろうし
足回りをRS純正からちょっとだけ硬く低くしたいけど、正直どれがいいのか全然分からないや

前と後ろのジャッキアップポイント(フロアジャッキ)を教えてくだしあ

説明書に載ってる

後期型1.5RSって14インチ履けますか？

ＲＳって昔のＣＲ―Ｘみたいに小型軽量とどちらが速いの？
確かＮＡ130馬力だった記憶が

トヨタって塗装強いのかな？
洗車すると１２年落ちとは思えん艶が出る

ついにドアパカ発症。

>>119
アルパカだと思って、大切にしてやってください。

>>116
スーパーRAPの14インチ履いてます
一応14インチは履けない事になってるみたいだからホイールによっては干渉するかも

>>121
スーパーRAPとは羨ましい…。

確かRS1.3純正は14インチでなかった？

夏タイヤがツルツルになったので、調子にのって15インチにしちまったぜ…

買ってから11年・・
ほぼ毎日乗ってるけど、まだドアパカは無い

ドアパカは何年ぐらいで発症するんだろう？

>>113氏
自分も同じ悩みです。平成16年に新車で購入し半年経たずにダウンサスに交換して
ずっと過ごしてきましたが、昨年末にサスが折れてしまい純正サスに戻しました。
しかし、純正だと強く制動した時にふらつく感じがするので社外物に交換したいの
ですが、なかなか良い物が見つかりません。どうしたら良いのやら…。

>>99
んーなもん、レースに出るわけじゃないのにイラナイだろ。
MTだったら回せばそれなりに走るし、燃費もいい。それなりに役割を果たしている。
たわやかも何も信号ばっかりで全く進まねーよ。
都会にくりゃ、どんないい車乗っても原付にはかなわない。

>>126

その状況、本日早朝より満喫いたしました。
都心に近付くにつれて、太い道路の合流や信号のある場所ではお年寄の散歩並みでした。

アルパカはちょっと可愛いけどドアパカは間抜けなので直したいです。
検索したら直したよーって人のブログがいくつかあったんですが、パーツが
けっこうするみたい（4500円ぐらい？）でゲンナリです。

>>121
スーパーRAPって、RAP038のこと？

NCP13後期なんですけど
低速でブレーキを踏むと足回りから
バキバキ異音がするんですが
こんなトラブル出てる人いますか？

>130
そこまで症状が進んでるんなら寺に持っていった方が早く解決するんじゃないか

>>122
ヤフオクで2〜3万も出せば買えますよ。
二十年前のしかも14インチに2〜3万円を高いとみるか安いとみるか…

>>129
たしかRAP038の後継がスーパーRAPだったと思う
RAP038の方がより古臭い（味のある）デザイン

アンプ増設のため、バーテリー直結します。

エンジンルームから室内へケーブルを引き込む場所はどこがやりやすいか、
ご存知でしょうか？

よろしくお願いします。

運転席の前側の配線グロメットが楽かな
メーターフードを外せば車内側からも手が届くはず

>>133
アンプ２枚とＨＵバッ直してます。
俺は助手席側のグロメットから引き込んでる。
ゴムに切れ込みを入れないと入っていかなかったよ。
ググったら運転席側のほうが楽な予感。
まあ助手席側でやっても１５分位でできたけどね。

助手席のグロメットの、亀頭みたいなのを切り取って
そこから引き込むのが楽。
もともと、あの突起は左ハンドル時にボンネットオープナーのワイヤーを引き込む時に使うための物。
「車を下取りに出すために、バッ直を解いた時には　空けた穴をどう埋めればいいの？」というのは…
まあ、もう下取り云々いう車じゃないから、乗り潰すつもりで割り切ってってコトで。

13年式NCP13
もう足やいろんな所がガタガタっすわ・・・車高調や補強入れたい

>134,135,136
サンクスです。

今日作業しようと思ったら、雨だよぉ・・・

今さっき給油行って来たんだが、ガスタンクのエア抜け悪っ!
唯一の不満点だな

今まで乗った車はどれもヴィッツと同じくらいだったから何とも思ってなかったな
給油口が暗くてどこまで液面がきてるか見づらい方が気になる

ガソリンの液面なんて見たこと無いわ
何かいいことあるんか？

オートストップまかせでテキトーに給油すると1リットルくらい少なめで止まる
で、きちんと目一杯まで給油できないと燃費計測に誤差が出る。燃費計の補正精度が落ちるので個人的には困る

HID用のヘッドライトを手に入れたのですが、ハロゲン車には無い配線が3つあります（一つはGND）。
何の配線かわかる方はいませんか？

一応社外バラスト、バーナー、他一式あるのですが、出来れば純正のままがいいなと思いまして…

神経質な人はたいへんだなー
燃費とかあんまり気にしなくなったわ
今月は結構減ったなとかそんなレベルｗ

>>142
＞オートストップまかせでテキトーに給油すると1リットルくらい少なめで止まる
＞で、きちんと目一杯まで給油できないと燃費計測に誤差が出る

毎回オートストップで給油すれば問題ないだろ

>>142
毎回同じGSで給油すれば燃費計測の条件同じになるやん
つか、誤差って測ったことがあるのか？
結構笑えるのだがｗ

車検ついでにガラガラうるさいカムチェーン周辺を交換したよ。中古で買って8年。走行16万だけどまだまだいけそうだな。

ワイパーのサイズを
運転席側　600ｍｍ　助手席側　400ｍｍ
ギリギリ長くして拭き残し部分を減らすと
雨の日の視界がスッキリするよ。

>>148
助手席側が400mmだと、ボッシュのエアロワイパーだと停止位置でワイパー同士が当たるわ。（既に380mmで軽くタッチしてる）

>>148
それ考えた事あるんだけど、ビローンと伸びた部分は上から押さえられてないよね？
ちゃんと拭き取ってくれる？

ビローンと伸びた部分？

ブレードからはみ出た部分って事だろ

リーチが長くなってもガラス面に密着できてないじゃんって意味では

ワイパーで思い出したけど、三代目って、ワイパー１本だねｗ
コスパ削減なのかなんなのかしらないが、すっごい貧相。

コスパ削減w

初代トゥデイがワイパー一本で「カッコイイ」とか言われてたの思い出したわー

2002年12月製造のSCP。ゴム部品がだいぶ劣化してきた。タイヤ換えてたら、
リヤサスのスプリングの下のゴムが千切れてるのを発見。

とりあえず寺で取り寄せを依頼してきたけど、このところゴム部品ばかり交換してる。
足回りのゴム部品を本格的に全部換えるかが悩みどころ。

>>152
もしそうなら150はイカレテルってことですね。

俺は運転席側だけ純正より25ｍｍだけ長いゴムをつけてる
ビローンの部分を上に向けてつけてるけど
視界はかなり広がるよ
密着も問題なし。

それよりもウォッシャーの飛ぶ角度が気になる
ちょうどいい飛び具合でも右下の方に掛からなくて、結果乾いたところを擦って汚くなるのが気になる

右下が問題なんだよね！いくら調整してもムダ
凡庸タイプの拡散ウオッシャつけたら走行中は下にしか飛ばないし

流れを切って申し訳ありません。
少し上で純正HIDについて質問させて頂いた者ですが、未だに解決出来ていないので追加で質問させて下さい。

現在悩んでいるのはバラスト用の電源でして、ハイ、ロー、パッシングの時のみ12Vが出力（もしくは常に12Vで逆にGNDに落ちる）配線を探しています。

また、遮光版を動かすソレノイドに繋ぐ線も、最初はH4の配線からリレーで反転させてましたが、
ライト非点灯時のパッシングで動作しないのでメーターのインジゲータから信号を引き出そうと考えているのですが、他にわかりやすい所があれば…と考えています。

長文になってしまいましたが、何かご意見を頂けると幸いです。

>>162

ディーラーのメカニックに相談したほうが早いかも。
HID取り付けの経験がある人がこのスレ読んでないと答えの書き込みもないわけで。。。

>>162
社外HID付けてたときにH4カプラーから取ったよ。
ただ、ダイオードで三つの内どれかをブリッジしないといけないんだけど忘れました。すんません。テスターと格闘してください。

>>163
>>164
レスありがとうございます。
ダイオードでブリッジがヒントになり片側だけですが配線を終える事が出来ました。
ソレノイドの動作のためにヘッドライト側の配線にも手を加えましたが結局リレーは使いませんでした。

うちの個体だけかもしれませんが、ヘッドライトのハーネスから取れる電圧がバッ直より若干低く、
そのせいで本来繋ぐだけで動作するはずのソレノイドが動かないという事態になってました…orz

それではスレ汚し大変申し訳ありませんでした。

ヘッドライトハーネスの電圧はバッ直より低いのが普通だからそれでいいのよ
メーカーはコストダウンの為に、必要最小限の電線しか使わないものです、しかも数が出る大衆車なら尚更

まだ見てるかな? H4カプラーからの接続は直接繋がない方がいいよ。少し大きめのリレーを三つ用意したら片方のカプラー加工で済むよ。
無理な接続は純正ハーネス損傷、車両ECU損傷の原因になるので慎重に。

無駄に幅広い３ナンバーのプリウスなんて、全部この世から無くなって
初代初期型ヴィッツになればいいんだ。

1.5RSってトルクステア出る？

1Lでも余裕で出るから1.5ならもっと出ると予想

>>168
だよね、形が完璧だから、アクアのユニットでも載るはず。

ランボルギーニのデザインで、中身がマーチって車があっても、売れると思うけどライセンスの問題かな？

エコとか言いつつも、なんだかんだで大きめで立派な見た目のクルマ＝プリウスが好きって人が多いのかな。

ヴィッツ乗ってると、必要最小限の良さを再認識できるし、無駄に飛ばすことも無いから穏やかな気持ちになる。

いや、見栄とかじゃなくて、単純に大きいクルマは楽なの
駐車場、近隣道幅、維持費がクリアできるなら6気筒がいいよ
静かでトルクあるし、シートの座り心地もよい、長距離でも全然疲れない

この頃ヴィッツは買い物ばかり
旅行は新幹線＋レンタカーだよ

たしかに友達のマークX乗せてもらうと超ラクチン。。。

>>170
やっぱ出るのね
今日急いで合流しようとした時に出たのはトルクステアだったのね

デカイ車は楽なのがいいってよく聞くね
軽乗ってた頃の疲労から考えればヴィッツでもだいぶ楽なんだけどさ

軽トラ乗ったら、「乗用」車っていう意味がよくわかる。

↑　ウマい！

一昔前のバンに乗ると乗用車なんか高級車じゃないかって感じることがあるぞ

ADバンはしょぼかったなあ。でも良く走ってくれたよ
上で例にあがってるプロボックスもRSのエンジンで良く走るし乗り心地も悪くない
そして路上のプロボックスはほぼ例外なくかっ飛んで行く飛ばし屋営業車のイメージ

>>180
プロボックスのプラットフォームは、カローラ系ではなく、初代ヴィッツ系なんだね
Wiki読んで知ったｗ

プロボックスのエクステリアデザインはさりげなく素晴らしい

プロボックスはNCP13の多くのパーツが流用出来るんで、
次期乗り換え候補です。

ドアパッカン病になりました。右後ろのドア。とりあえず寺で交換用のドアハンドル
注文してきた。

プロボックスには近づかないほうがいい

アクアは惜しかったな。
あれで車高が150センチあればよかったのに。

'00年　1.0 F-DP　20,500km 修理暦なし
30万で買いました
これからよろしくです。

>>187

購入おめでとー♪
距離短くていいですね。

すごいね。いいね。
やっぱり、距離が少ないと…
外装も、内装も
きれい…？

アクアは後姿をもうちょっとどうにかならなかったのか

RSの1Lがほしかった

ユーロスポーツじゃダメなの？

>>187 >>189　さん
ありがとうございます！
親戚の叔母さんがたまに病院へ行く為に所有してた車両ですので、出所も分かってますしある意味安心です。
少し高いと思ったのですが日ごろのお礼も込めて30万円払いました。（検査約1年残）
内装はほぼ無傷でサイドシルもきれいです。外装も屋内保管＆ほとんど洗車してないのが良かったのか細かい線傷もあまりありません。
タイヤが08年製なので交換したいのですが、みなさんお勧めのタイヤってありますか？
メインは都市部の通勤程度で速度も70km/hまでです。
長文すみませんでした。

安く上げたきゃナンカンとかハンコックとかのアジアタイヤ。
安心感も買いたければスニーカーとかエコス程度で。

トーヨーのエコウォーカー。
華はないが、ツウ好みのタイヤだ。
ネット通販だと、驚くほど安価だしな。
いいぞ！

ウォーキングシューズみたいな名前だねｗ

>>193
ワシもトーヨーのエコウオーカーかテオプラス選ぶ。
が、08年製だから、という理由がまったく解らん。たった4年じゃないか。

エコウォーカーはいいぞ
交換しやすくてらくだ

時間調節付ワイパーレバーをヤフオクで落とそうと思ったんだが、ガススタ寄ってる
最中に終わってしまったｗ

無念

1-2速間がものすごく渋い…@前期1.5RS
ミッションオイル良いの入れたら直るんだろうか…

10年９万キロで、地味に燃費が悪化して来た。
実感できてないけど、クラッチが滑り始めているのかな？

>>200
>>201
気になるなら、ディーラー行って点検してもらいなさいよ。

1→2速が渋いのは仕様だからそんなに気にする程でもない

スタッドレスから、テオ・プラスへ戻した。
ヴィッツ。惚れ直したぜ。

>>201

地味にプラグの劣化は侮れないよ。

01年式のクラヴィアなんだけど、最近高速走ったらメーター裏あたりがごうごううるさい...こういう症状あるの？

何かが住んでるとか

クラヴィアってデジタルメーターですよね？
距離はどれぐらい走った車体ですか。

異音についてもっと具体的に。
一般道などの低速だと一切聞こえないんですか？

>>207
グレムリンか

事故車の前期RSを格安でもらって直してるんだけど、
フロントロアアームってRS以外も一緒？
多分スタビの有無でかわりそうですが、わかる方教えてください。

>>208
デジタルメーターのクラヴィアです。距離は9万キロちょい。

なんか、窓をちょい開けて走ってる時の風切り音みたいな感じです。ボンネットのゴムは見た感じ大丈夫なんですが...

オイル交換してないからだと思うんだけど、煙吐きまくるよね。

>>212
あり得ない、アウト
定期点検してないんだろう？

初代前期の１Ｌなんだけど、Vベルト交換って
いくらかかるのかな？
知ってる人がいたら教えてください。

ファン＆オルタネーターＶベルト
品番90916-02500　2930円

ベーンポンプＶベルト
品番90916-02575　1630円

>>214
上の通りのパーツ料金プラス技術料入れて、13,000円でおつりがあったと思うよ。

煙吐いているのは自分では気づかないレベル。エンブレしたときとか激しくモクってるらしい。（後ろ車談）

エンブレでモクモクっておかしくね？
ふつうはアクセル踏んだ時だよな？

アクセル全開時ならわずかに黒煙が出たりするモンだけどなあ

エンブレ時は極端に低回転でなければ燃料はカットしてるから爆発しない→煙も出るはずがない
謎だな

ウォッシャーの出具合がどうにも気に入らないのだけど
レス見ると汎用の拡散式でもあまり良くないようですね。
以前マーク�Uか何かのに取り替え･･･というのを見た気がするのですが
見つからなかったorz
だいぶ違うのでしょうか？

>>219
ヴィッツのDIY全般扱ってる詳しいサイトに品番とか載ってる

>>220
どうもです。
もう一度探してみます。

>>206(211)氏
職場の車(1ボックス)で同じような症状が出たことがあります。60�q/h以上に
なると前方からごうごうと音がしていました。点検の結果フロントのハブにガ
タが出ていたことが原因(修理代3〜4万)でした。ヴィッツだと部品の価格も違
うでしょうから参考程度にということで…。

>>216
エンブレだと多分オイル下がりだと思うよ。

>>223
サンクス、それかもしれない。　だって、3ヶ月で1Lペースでオイル継ぎ足してるから、そろそろ下がってておかしくない。

オイル交換以前にぶっこわれてるじゃねえか

「オイル交換してないからだと思うんだけど」なんて有様で
「煙吐きまくるよね」なんて同意を求められてもね。
みんな、初代ヴィッツを可愛がってるよ。
オイル交換してないのは、お前だけだよ。

>>226
すんません、すぐ交換行ってきます。5ｗ-20のキャッスルでいいですね。
思えば、ロクにオイル交換してないのによく走ってくれました。

>>227
ちなみにいつ頃から交換してなくて何キロ走ってるのか知りたい

耐久テストみたいだな

>>228
1年前ぐらいで、距離は4,000kmぐらいかなぁ。一回オイルランプ点灯したら1L缶補給した。　今、替えてみたらむっちゃエンジン静かになったわ。

距離走ってなくても、半年ごとには交換しようよ(´･ω･｀)

>>230
んなことより壊れてるエンジン直せよ

>>222
遅レス失礼します
ハブか...大きくハンドル切ったりしても大丈夫だし問題なさげだと思いますが...
おとなしく今度Dもってきます

すーっと走ってすーっと曲がって
未だに不満が無いなこの車
もうちょっとギヤ比に余裕があればとは思うけど街乗りはかえって楽だし

FDﾊﾟｹｰｼﾞのリヤシートを倒した時の段差をフラットにする「上げ底トレー」

オプションであつた思うんけだど

いまでも手に入るかな?

>>234
満足度のレベルが低くてよかったねｗ

>>234
分かる分かる。 けど刺激が少なくて飽きそうになるのが…(^ω^;)

そんな俺はちょっと見た目を良くして足換えて乗ってる。

嫁さんのヴィッツが145000�`（最初期型、低グレード・発表年）ですが、就職時に身内に
買ってもらった思い出の初めての車であるので、今回も車検に通しました。

嫁が初心者の頃から乗り続けている為に、傷だらけで、ライトも白内障のごとく真っ白
塗装ツヤも無い車でしたが、買い換えたら、いつか後悔する時が来るかも
しれないと話し、嫁の「ずっと乗る」という言葉を聞き私は、傷全補修、塗装リフレッシュ
をお願いし、外装は新車時のようによみがえり、内部・エンジンもしっかりと
手を入れてもらい、消耗品は殆ど変えました。　
私の同僚には、こんな車に相当な金かけてどうするんだｗ　新しいの買えばよかったのに
と言われますが、旧車になっても乗り続けると言ってます（笑

お陰で、これからもまだまだ乗れそうです。
取りあえず月まで行ける距離が当面の目標です

>>238
(　；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

ヴィッツは若いおなごが乗るとホント似合うよな

40歳のオッサンですが似合いますか？

はい臭いますよ

2NZ 13万km AT 最近信号待ちでたま〜にエンストする
エンジンコンディショナーでスロットル洗浄で
ちょっと改善　忘れた頃にまたエンスト(涙
後はISCV分解洗浄かい？素人にはメンドーだなあ
ちなみにエアフロセンサー、プラグは交換済み
どーよ？ヴィッツ乗りの皆の衆？

スマートストップ？

>>244
上手いっ！

山田君、座布団全部持って行ってくさい！（円楽風）

>>238
しっかりした奥様のようでうらやましいです。
ウチの嫁車も同じ年式で先日車検を通しました。
が、嫁の要求により1年以内に買い換えさせられそうです。

>>238
アフリカに行ったことないけど、10年20年前のカローラが普通に走っているらしい。修理する腕と、材料があれば、
何年でも乗れるんじゃね？

要は同じ部品が作れればいいわけだから、大田区の工場に依頼すれば作ってくれるよ。

>>238
うちの嫁は初代1.0F、2代目1.3F、3代目1.3U
どれも発表直後に注文して
おさがりがいつもオレのセカンドカーorz
初代は、去年からバァちゃんの足車

子どもが乗るからと言われてコロコロ買い替える。

浪費家の嫁じゃなけりゃもっといい住宅ローン組めたのにな

>>244
うちの20万キロヴィッツもスマートストップ搭載やで

ドアパカ病直そうとおもって作業してみたら、すでにドアノブをDIYで直した痕跡がｗ

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

バネの片側が折れたので(前の所有者?)がDIYで直した跡があった。
今回折れたのはバネの反対側ってこと?
それならドアノブを注文するしかないな。5000円ぐらい。

251です。

右リアドアをちょっと勢いよく開けたときに、”カチャ！　カラカラカラーン・・・”
て音がしてドアパカにｗ

結束バンドでバネごと固定しちゃう作戦だったんだけど、バネはドアの底の部分にも
無いし、プラの部分は接着剤やらグリスの痕や、バネ固定部分もどっかいっちゃって
ました。

ドアノブASSYご注文します。。。

ドアパカってなに？
走ってる途中でいきなりドア空いたらリコールものだんだけど

ドアノブが浮いたまま、置くまで戻らなくなること>ドアパカ
押せば戻るんだが手を放すとドアノブが出てくる。

ドアノブの中のばねを抑えてるプラスチック部分が経年劣化で割れるのが原因。

サンクス
初めて名称聞いたんだけどこの車特有の症状？
なんか構造上の欠陥くさいんだけど

トアパカは、しかし、走行中に開いたりしないんでしょ？

割とよく聞くし、この前ドアパカ病になったので部品を注文しに寺に行ったら、
頻発してるような話だったし、特有の病気みたい。

割れてしまうプラスチック部分を補強した対策品があるみたいなので、構造上の
問題だろうねぇ。ドアロックassyとドアノブassyは別だから、走行中にドアが開いたりは
しないと思うけど。>>251の場合はバネが吹っ飛んでなくなるほどの重症なので、
ドアがいきなりあいたりしないか、何とも言えない。リンクでつながってるし。

大丈夫らしいですよ。

中古で買ったんだけどオイル交換どこですればいいかな？

>>261
カー用品店なりピット有りホムセンなりディーラーなり

さきほどのドアパカの者です。
ちょっと不安になってきた。。。



オイル、ネッツのオイル会員とやらになったんですよ。
0W-20が20リットル分、11800円でした。

エレメンツ交換のときは別料金ですけど。

ありがとう
ディーラー行ってみるよ

ネッツのオイル会員の値段は店によって違うようなんで、近場の行きやすい店に電話
で聞いてみるといいですよ。

ちなみにトヨタは今後0W-20のオイルをメインにしていきたいようでして、それとなく
勧めてくるかもしれないです。
その店では5W-20のオイル会員は9800円でした。

オイル交換サービスの金額や仕組みは、同じネツでも、地域ごとに違いがあるんだね
ウチは東京だけど、次の車検までワンセットのサービスに入らされた

>>263
ヴィッツの指定オイルは　5ｗ-20　ですよ。

ドアパカ、風切り＆吸い込み音が地味に大きくなる。
その「折れる部分」とやらの周囲にエポキシ接着剤でも盛って、自家補強できないかな？

ドアパカ話の中申し訳ないんだが、最近気になることがある｡
洗車やタイヤ交換で給油口付近で作業してると、ガソリン臭い時があるんだけどこんなもんだった？
下を覗いても燃料が漏れてる形跡はなし。

給油キャップは自分で閉めてるけどカチカチ言うまで閉めてる。

近所のネッツは5w-30が2100円で0w-20は2500円
ところ変われば同じトヨタの店でも4000円前後とられるから、
ディーラーなら店選びが大事。

>>258
ドアパカじゃないけど、O型の金具が外れてドアが数センチ開いたことがある。
中古で買ったその日だったw

ドアパカってリアドアに頻発するの？

昨日のドアパカの者です。

ググるとリアに発症というのが多いんですが、フロントでの話もありましたよ。
リアよりフロントのほうが面倒そう。

オイル、自分のSCP10の取説には0W-20の表記は無いんですが、整備の油脂類マニュアルには書いてありました。

メカニックの方も大丈夫だと言ってました。
てもエンジンに良さそうなのはどっちなのやら・・・。

いまだにそんなこと・・・
5W-20推奨は全部0W-20に置き換えてOKなんだよ

SCP10に20W-50入れた時
もっさりした感じだった

近所のネッツは5w-30で1575円だったっけなぁ…。

四駆乗りなんだが、リアデフオイルが漏れてきたorz

>>276
結局構造がシンプルな方がいいっていう典型だな。

みんな5w-20なの？
自分とこ共通でまとめ買いしてるから
モービル１の5w-30使ってるけど5w-30まずかった？
SCP10にモービル１も無いなと思いつつ、
親父が買って来るただオイルなんで。

問題ないと思うけど。
俺も5W-30入れてる。

固いオイルは高温高圧高ストレスに備えて粘性が高くなっているのであって、
みんなが「ヴィッツでどんな走りをするか」考えればおのずとわかるでしょ。
オイルがやわらかければ抵抗が少ないし、
クリアランスの狭い所にもオイル分子が入り込みやすいし、
まだ温まりきっていない始動直後とかでもストレスがかからない。

普通に速度に乗って走っている時は、実はクランクシャフトはジャーナルメタルと接していない。
クランクピンとメタルの間に出来た油圧の掛かった油膜の上に“浮いて”いる。
問題なのは、油圧ゼロでメタルの上にクランクが「落ちた」状態から回り始める始動時、
および渋滞で長時間アイドリングを続けるような低油圧環境下。
こういう時は、低粘性オイルの方がエンジンへのダメージが少ないのだ。

ﾄﾞﾔｧ

冬場に０ｗ-２０入れてたけど
燃費良かったよ

夏場は安い５ｗ-30にする予定。

黄帽で１０Ｗ−３０入れようとしたら、エンジンに悪影響があるから
ダメだと言われた。
自動後退で０Ｗ−２０入れようとしたら、指定粘度じゃないから
ダメだといわれた。
アホかと思った。

1000cc初代ですがボンネット開けて点検してたらベルトにヒビが…
工賃いくら位かな？
自分で替えられるかな

>>283
もっとアホなのは客のほうだな

>>283

ディーラーも最近はけっこう安くしてる店があるんで、キャッスル入れちゃいましょうよｗ

そう。われわれは、大切なキャッスル仲間。
キャッスル同盟なんだ。

キャッスルって品質良いの？

>>288
愚問

やっぱそんなもんだよなぁ

そんなもんつったって
中身エネオスだぞ

粘度が低いオイルを入れる弊害を知らない人が多いようだな
新油の時はいいが、ガソリンによる希釈で徐々に粘度が低下していって
エンジン保護性能が低下していくんだが

交換サイクルが長めの人は、固めのオイルを入れるほうがエンジンにはいいし、
初代ヴィッツもやや古い車。
圧縮漏れを起こしていると、ガソリン希釈は激しくなる。

ってか、ガルフのサイトでわかりやすく説明されてるから、読んだ上で判断しよう。
http://www.gulf-japan.com/faq06.htm

どうせ半年で交換するんだし。

キャッスルを半年で交換

これが王道

良く確認してくれ。

「キャッスル」じゃなくて、
「キヤッスル」だよｗ

キヤッスルだったなんて。。。

富士フィルム×
富士フイルム○

と同じやね

Kanon×
Canon○

と同じやね

ヴィッシ○
ヴィｼツ×
ヴィツツ×
ヴッツ×
ビッツ×
ビツツ×
ビシシ×

と同じやね

デンオン×
デノン　 ○

と同じやね

4亀頭　×
4気筒　○

と同じやね

終わったか？

251とは違うドアパカ病になった(あんなに重症じゃない)のを直した。写真を撮ったり
しながらで、後部座席左右交換するのに1時間半ほど。

ドアハンドルを外してみて分かったんだが、ドアハンドルassyとドアロックassy周りの構造
からして、251みたいな重症のドアパカでも、勝手にドアが開くことはなさそう。ドアロック
assy側のリンクというかアームを強く押し込まない限り、ドアは開かない。

>>292
それは「ダイリューション」という現象だけど、
燃焼室の混合気がピストンリングをすりぬけてクランクケースに入ったり
未燃焼ガスがオイルパンで液化してオイルに混入するなんて
現実にある現象だけど、その量は微々たるモンだよ。

自分の実体験として、その「低粘土オイルの弊害」とやらを体験しているの？

メーカーはちゃんと試験を繰り返して純正オイルを開発・指定しているのだから、心配無用。
「ガルフのホムペにこう書いてあったんだから本当だータイヘンだーたいへんだー」っていうオオカミ少年よりは…ネ。

というか、あのサイトを読んであんなふうに理解するのがどうかしてるよ。

常時6000回転で回しっぱなしとか、クリティカルな運転してなければ、オイルなんてなんでもいい

>>304
おや？って、調べてみたら、今はトヨタの純正指定が0ｗ-20なのか。

古い話だが、初期型のS2000(新車)に社外オイル入れて速攻エンジンブローしたとか、
REオーバーホール直後に日石三菱の一番高いオイル入れてブローした例は知ってる
低粘度オイルでの弊害は、今のところ知らないね

ただ、古い車には固めのオイルをチョイスってのは、メンテナンスの基本だと思うけどね
ガルフのホムペじゃなく、いろんなオイル関係の書籍読んでみたらわかると思うけど

メーカーは試験繰り返した上で部品や油脂類、燃料などを指定しているけど、
それでも壊れやすい部品は対策品に切り替えたりしてるよね
ヴィッツターボも、最初はレギュラーだったけど、
炎上事故が起きてから後でハイオク指定にしたよね

メーカーも商売上、壊れてくれたほうが商売上美味しいと思ったりすると、考えたことないのかな？
家電製品やカーオーディオの修理品扱った事あるけど、昔はギア一個、ゴムパーツ一つから購入できた
けど、今そんな事やってるメーカーはないね
ASSY交換にしたほうが儲かるし、わざと壊れるように作ってるからね

わざと壊れるように作ってるからね（ﾄﾞﾔｧ

壊れたらOH済みのエンジンを積めば良いじゃない
みつを

このスレ見に来てて慎重にドアを開けていた俺が
今日、ドアパカになりました。

今まで全くの無故障、無事故でやって来たんで、
俺「最近の奴らはドアの開け方も知らんのか！こうやってそっとそっとだなぁ〜」
俺「ゆっくり〜、ゆっくり〜」
”カチャ！　カラカラカラーン・・・”
”パカ！パカ！パカ！”
ドアパカになったｗｗｗｗｗｗ悲しみを通り越してその場で大笑いした。
なんの予兆も無く、いきなり来た。リアドア。
結構大きい音がした。
はたから見たらこいつドア開けるのにどれだけ必死なんだと思われるぐらいゆっくりだったのにｗｗｗ

ドアパカの鬱陶しいのが、ちょっと開いた状態がデフォになってて明らかにドアパカなのがわかる。
ちょっと手で抑えれば元に戻るんだけど、運転席に乗り込んでドア閉めた瞬間にまたパカっと開く。
取り合えず、マグネットテープを４重にして強力粘着テープで裏から貼り付けると重みで
パカっとはならなくなったが、どうしようかな。
後ろは誰も乗らないしな。。。。
かと言って無茶苦茶高くつくわけでもない。
微妙なだけに悩むな。

>>310
まぁ直せるなら在庫があるうちに替えたたほうが精神的にはいいんじゃないかな
俺もおととしぐらいに交換したけど、アウトサイドドアハンドルって4000〜5000円くらいだっけ？

ここみてたらいずれ来るであろうドアパカに戦々恐々しながら
ヴィッツのドアを開けるようになってしまった

>>311
そこなんだよなぁー。
自分もドアパカになった瞬間交換すること意外頭になかった。
だが家にあるマグネットテープを貼り付けてエセパカにした瞬間、悩むようになってしまった。
だって違いは引く時の力が強いか弱いかの違いでしかない。
でもまぁー、、、、換えるかな。。。暇な時に。

>>310
気にすんな

ただドアを開けるだけなのに、これほど神経使うクルマもそうそう無いｗ

>>315
普通に開ければいんじゃないか。
自分はそっと開け続けてダメだったし。
やり続けてダメだっただけにドアパカになった瞬間、
悲しみを通り越して笑いまくったｗｗｗｗ
素材、設計上のミスなんだろうから、なるようにしかならんでしょ。

>>243
遅レスでスマンがアイドリングの設定回転数を少し高めたらいかが？

ドアパカは再びブームなってきたのか？

前期乗りだが、ここんとこのドアパカ報告が増えてきて、人を乗せるときにドアノブの扱い方に目が行ってしまうorz

アイドリング!!!!!回転数調整できるものならやりたい。
500rpmは低すぎ。
昔のクルマはアジャストスクリューで簡単に調整でくたのに。

ドアパカは使用頻度が多いドアよりも
たまにしか動かさない故に起きるような気がする
たので、ドアロックした後ちゃんと閉まったか確認するのを
意識して後ろのドアノブでやったりしている

>>317
近所のネッツでできないと言われたぞ

１．３ＲＳだけどＤでアイドル調節してもらった時
ワイヤーの引っ張り具合だけだった
エンジンの手前にワイヤーがあって
自転車のブレーキワイヤー調節のネジみたいなんで調節してあった
ふ〜ん、これかと思ったが、その後俺は手をつけてない
自己責任でよろ

>>320
ボンネット裏にアイドル回転550rpmとシールが貼ってるから出来そうだけどな…

今日交換した、ドアパカになったドアハンドルを見る限り、ドアをそーっと開けても
ドアパカ防止にはならないぞ。

ハンドつをひっこめるためのバネのテンションにプラスチックが負けて、ひびが入るだけ
だから。

>>321
あのワイヤーってそのためのモノだったのかw

>>古い話だが、初期型のS2000(新車)に社外オイル入れて速攻エンジンブローしたとか、
>>REオーバーホール直後に日石三菱の一番高いオイル入れてブローした例は知ってる

それはオイル云々より
生産不良のエンジン固体のS2000、
オーバーホールとやらに作業ミスのあったREなんじゃないだろうか。

皆の衆サンクス

ワイヤーかあ　まったく気にしてなかったわ
アイドル調整は出来ないと思い込んでた
いろいろ調べて　スロットルの汚れ＆ISCV
だと決め付けてたわ

ちなみにPだとそこそこの回転数だと思う（タコメーター無いのよ）
でDに入れた途端に下がるのさ　信号待ちヒヤヒヤ状態さ　

ウチの親父の1300カローラもＤに入れると回転ほんの少し下がるよ
エンストはないけど
エンジンに負荷がかかるからじゃないの？

ＰとＤで回転数変わるのあたりまえじゃね？

エンジンが止まりそうになるほどの回転落ちなの？

エンジンがブルブルっと言ったり、息つきするようなかんじなら問題ありだけど。

最近、エンジンルーム内から聞こえてくる
古い車特有のシャカシャカ音が気になり始めた。

>>330
Vベルトがゆるんでいるだけ、もう予備交換して、ついでに調整すれば言い。

ベルトが滑ってんじゃないの

タペット音だろＪＫ

オイル交換ついでにヘッドライトポリッシュしてきた〜
きれいになるもんやね(^O^)

さあ、ヴィッツ。400キロの長旅だ。
おっと、お前は、それ位屁とも思わないタフな奴だったなw
疲れたり、眠くなったりするのは、オレの方だけかw
ふるさとで、かわいい笑顔のばあちゃんが待ってるんだ。
今回もよろしく頼むぜ。相棒。

それとなく長距離ドライブもこなすニクイ奴、それがヴィッツ。
気をつけて帰省行ってらっしゃい〜。

間はしっかり休憩とって居眠りするんじゃないぞ

一方往復400kmを走ってきたウチのヴィッツは顔面が虫だらけのグチャグチャになっていた
虫落とし用のケミカル使ってもなかなか取れなかったよ

コーティングとは、CCウォーターとはなんだったのか。ゼロウォーターのパクリでしかなかったのか

初代で400キロって、どーゆーお仕置きプレイ？

ヴィッツ RS 1.5／カーグラフィックTV
ttp://www.youtube.com/watch?v=JdAy9D5jVSM

やっぱりいいね〜

>>340
スポーティな実用車ｗ

たった400km程度で音を上げるような貧弱な子は高級車乗ってなさい

中古買った当時は楽しくて1日600km以上走ってたなぁ

>>340
またノーマル厨がネタミレスするぞ…

ヂーラーで整備を受け、
シートはレカロに、ダンパーは信頼性のある社外品に、
エンジンマウントは新品に交換してあるので
400キロくらい屁でもない。
一日で600キロちょい走った事もある。
ダンパーは、純正新品よりカヤバをネットで買ったほうが安かったから
社外品になったんだが
シートを換えたのが、長距離に効いてるかな。
ふっかふかのノーマルシートだったら、確かに辛かったと思う。

KYBってやっぱりニューSRかな？バネは純正でおｋよね
ノーマルシートがふかふかってのはRSではどうなんだろう（RS乗りなので）
レカロも型番が気になるなあ、よろしければ教えて下さい。楽チンドライブ支持派です

>>340
そうかな？
似合いもしないエアロパーツと太いタイヤ、子供じみた恥ずかしいエンブレムで武装wしたRSは
「ぷっ、なに張り切っちゃってんのwww」と滑稽かつ格好悪くしか見えないんだよね。
彫りが深く彫像的なスタイル、たおやかな細いタイヤ。
ノーマルの姿こそ、ヴィッツにふさわしい。

ほーらきたｗ

脚を変えノーマルシートからスパルコのバケットにしてるけど、長距離走ると全体的に疲れが来る。
硬めのシートだからかね？

ニューSRですね。バネは純正です。ローダウンとかするのは嫌なので。
レカロはヤフオクで入手したLSとかLXとかいう古い形のものです。
最初はポン付けできると有名なRS＝イストのシートを狙っていたのですが
オークション上では古いレカロとイストのシートの落札価格が大して違わない
むしろイストのシートの方が若干高いくらいなので
「それなら」と太古レカロを選択しました。
まあ、その後、シートレールもオクで入手して
アルテッツアのシートベルトバックルを手配したら
レカロの方が結局高く付くんですけど。

>>347
お前の価値観とかどうでもいい

レカロシートを取り付ける場合、シートベルトバックルはヴィッツ用のではダメなんですか？

中古で買うにしてもレールがけっこう高いですよね。

先人のブログに、ノーマルのバックルとレカロの組み合わせだと位置がしっくりこないので
アルテッツアのシートベルトバックルに交換するのがお勧めと書かれていたので
それに倣いました。

>>350,353
とても参考になりました、ありがとう！
やっぱり乗り心地派ならレカロはLXとかになるよね

某軽自動車に付いてた純正レカロなら部屋に転がってるんだけどRSシートと比べたらどっちもどっちだなあｗ

街乗り買い物クルマ扱いなら、RSを選ぶ必要はないよね
ノーマルグレードなんて、あんな軽自動車みたいな細いタイヤで、ホントに高速走れるのか？ってレベルだろ
山間部で坂道を昇り降りしたら、よく分かるよ
必要だからRSの設定があるんだぜ？

前期ＲＳの内装が好き
それだけでＲＳ選んだ
エンジンは正直１．０でもどうでもいい

サイドに穴の開いたスパルコのフルバケ+レールが部屋の置物となって久しいな…。

スパルコのシートはデザインがかっこいい。
WRC好きなんでちょっと欲しい。

1.0なんてもはや誰にも見向きもされない貧乏車
発売当時はデザイン的にもよかったんだろうけど今となっては…
彫りが深いとか、ちゃんちゃらおかしくてw

つい半年前に友人が40000km程度の低走行の前期1.0を20万で買ってきて乗っている

マップランプがないとか多少不便はあるけどいい足だよ
俺のセカンドカーにしたい勢い。デジタルメーターも面白いな

最近のスパルコのシートが安くて驚くんだけどなんでなんだ？

コピー商品じゃね？

>>361
並行輸入品だろ

暇つぶしに前から気になっていたエアフロセンサーの清掃をした。
大して期待もしていなかった(センサー自体はかなり汚れてた)が、アイドリングは安定するわ、燃費は大体だけど二割位上がるわで。
もっと早くやっておけば良かったよ

絶大な効果ですなw
ちなみにクリーナーは何を使ったんですか。

>>365
クリーナーは呉の「エアフロクリーン」て奴を使ったのですが、正直パーツクリーナーと何が違うのか良く分からんです…後は、綿棒をほぐしたので優しく優しく撫でました

慎重にやれば難しい作業ではないようなので、自分もやってみます。
綿棒シコシコするとき、ドキドキしそう。

綿棒をほぐす発想は無かったのでマネしてみます。

>>367
クリーナーを吹き付ける時、近過ぎる(噴射の勢いが強過ぎる)とセンサーが破損すると注意書きがあったのでご注意を
それさえ守れば、パーツクリーナーでも充分な気がします

>>360
トランクにもライトが欲しいよな

NCP13後期型の購入を考えているんですが、
後期は電スロでもたつくなどの情報がありますが、
みなさん何か対策というか、スロコンなど取り付けしているのでしょうか？

>>358氏
北海道(道東)へお立ち寄りの際はぜひ持って行ってください。５年程使用し、良い感じの焼け具合なので
表皮張り替えは必須ですが…。

358です。

リクライニングできないのでヴィッツにはちょっと。。。
でも実家が道南なので、10時間ぐらいで行けそうな気がしないでもないですｗ

scp10 mt
370kmちょっと高速走ってアナログ１ゲージとちょっと減少。
時速80kmで走ればリッター30km行くね。
エアコン付けてない。
燃費いいわ。
でも疲れるから帰りは飛ばして帰ろ。

坂道下る時っていつもクラッチ切ってたけど
切らない方が水温下がるんで切らない方がいいのか。高速の坂道でも5速ぶっ通しはキツイんじゃないかと思ってたけど普通にいけました。
これぐらいでも結構やれるね。

>>371
用途はなんですか
町乗りならそんなもの気になりません

>>374
30は大げさだろ・・・
ただカタログ値を出すことは意外とできる

出る出る。
これでも土砂降りの中、荷物積んで走ったんだから。みんな高速でアクセル踏み過ぎでしょ。

>>371
後付けクルコン的に電子スロットルがむしろ羨ましい

>>374
まじでw

昨日エアフロセンサー掃除したんだけど、エンストしないし
気持ちアイドリング回転数上がったか？
回転もスムーズな感じ　1年前にエアフロ交換して
たまにチェックしてたつもりだけどやはりここが
原因っぽい　見た目まったく汚れてなかったんだけどね
ここ1ヶ月の間にスロットル洗浄2回、プラグ清掃、
インジェクションクリーナー、エアクリ清掃etc　疲れた(笑）

予備でエアフロもう1個持っていた方が良いな

ったく手間の掛かる大衆車だ

NCP13後期は電スロじゃないよ。

>>376
用途は街乗りと、遠出が少しくらいです。

>>380
電スロじゃないんですか！？
これは失礼しました・・・

>>378
行くに決まってるじゃん。
街乗りでリッター17前後なんだから高速で都合のいいようにアクセル踏んだら行くでしょう。
下り坂で細工してるみたいだし。
街乗りだとリッター12だが高速だと20行くつってる人とそうかわらない。

379から
今朝　またエンストした.....。
どないやねん！　素人では限界かな？

いよいよ寺行きかあ

>>383
素人さんでは無理、エンジンリストア必要じゃね。

しかーし、未だに初代は見かける。
同時代のマーチあたりと比べても錆びてる車は見かけないな。
初代の初期型も現役バリバリで走ってるね。
案外、現行型より丈夫かも。

ヘッドライトの黄ばみ率はダントツ！

かっこ悪いったらありゃしないｗ

前期1.5RSだけどヘッドライト黄ばんでたから新品交換した
レンズだけ出るから左右で8000円だった
車知らない人にこれ新車って聞かれるくらいきれいになった（*´∀｀*)

てっきりユニットごと交換するものだと思ってたけど、レンズだけの交換
してくれるんですね。
8000円ならやろうかな。

まて、ディーラーでやるなら工賃があるぞｗ
俺が5年前にディーラーで交換した時の金額

レンズ　　：3696円×2
ガスケット：725円×2

工賃　　　：9240円×2

合計27322円
値引き322円

総額27000円

388です。

いまググってみたら、自分でやってみたという方のブログを見つけました。
なんだかやれそうなかんじなので、そのうちチャレンジしてみたいと思います。

ttp://celsior.fc2web.com/miz/vitzheadlightcover/vitzheadlightcover.htm

こっちのほうがわかりやすかった。。。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/216772/car/106671/550799/note.aspx

案外簡単じゃないかな？
レンズカチ割ってブチル掃除→ブチル充填→付ける

かち割らずとも交換できそうですけどね。
ブチルゴムかと思ったら、どうもちがう材質っぽいし。

クーラント交換した。

久々にやったけど、上からドレンプラグを回せれ無くて大変だったorz

職が変わって腕が太くなったのかデブになったのか何か切なかったぜ(´・ω・`)

>>389
昔ディーラーはレンズ交換嫌がって
ASSY交換しかしないみたいに聞いたんだけど
やってくれるのか

>>395
俺の時は逆だった
初めはASSY交換お願いしたんだけど
「する必要ないし、部品代とか高くつきますよ？」とか言われた

ちなみにその時の見積書にある部品代・工賃は・・

ヘッドランプユニットASSY：11130円×2
工賃　　　　　　　　　　　　　：　6720円×2

合計　　　　　　　　　　　　　：35700円


というか5年前の見積書とか請求書があるって自分でも凄いなって思う・・

↑　オレなんか、１２年前にディーラーで購入した時の見積書と請求書と当時のカタログと
ＡＴＭから振り込みしたときのご利用明細書までファイルしている。

↑はじめて付き合った彼女が使ったティッシュまでとってあるでしょ

今日昼少し前ぐらい中央道上りで青いRSにめちゃ煽られた
前のプリウスが少し遅かったから車間距離とって走ってたんだけど
左から無理な追い越し、無理な進入された
こっちは急ブレーキだ
さすがに頭来てナンバープレート控えたけどさっきから少し時間たってさらすのは辞めた
ちなみにこっちは黒ティーダ

黒い車はDQNが多いよな

ティーダって重くて遅いよねｗ
左車線はしっとけｗ

>>399
文体みるとバカ丸出し
個人情報さらしたらいかが？DQNティーダさんw

DQNは自ら名乗っているので、わかりやすいけどな。

前走車との車間を保っていたにもかかわらず無理な
割り込みされたら、それは迷惑だと思うよ。

ヴィッツRSだからとか関係ないとも思うけど。
まぁそのていどでムキーッてなってナンバー控えて
たらキリがないけどさ。

車種は関係ないよ
ただ今回RSだったってだけ
あれだけぴったり張り付いて、その後強引な左車線からの割り込みされたら誰でもキレると思うんだけどなぁ
みんな心広いわぁ


４００〜４０２
まぁ頭の弱いこと
黒い車は…とか、この文体でバカとか
詳しく教えてくれ

粘着アラシになりそうな悪寒ｗ

いつものRS妬み君が他車の名前を使ってRS叩きかもしれん

煽られ続けたせいで動揺してしまい、自爆事故を起こすケースもあるからねぇ。
悪いドライバーに遭遇しても何事もなくやり過ごすことができるよう、気を付けるほかないのかな。

車種は関係ないよ（ｷﾘｯとか言いながらわざわざ書き込みにくるのも頭悪いと思うよ
中身がDQNなんであって車かんけーねーだろ

409
わかったことをいちいち忠告してくるあなたも頭弱い子ね

偶然マークXスレで同じような書き込み見た

ここに書いた俺がバカだったな

>>405
情弱はアンカーの付け方も知らないのかｗ
>>400-402
こうやるんだよ
よく覚えておけよ

>>409
DQNの嗜好に傾向があるってことじゃね？事故ってるDQNはワゴンR多いし、金なくて乗れる車も限られるだろ。

↑　みんな、もうヤメなさい。

んな事でいちいちヴィッツスレに来んな

さっさ自分の巣へ帰れ

ヴィッツ乗ってて煽られたんならともかく、ヴィッツに煽られたって言われてもねえ
女におっさんにおじいちゃんにDQNまで幅広く乗ってるのがヴィッツだぜ

cKHCsy6h0の人気に嫉妬

家の近所には初代ヴィッツが3台、二代目が1台、現行型が1台。
さらにイストとファンカーゴもいるけど、俺以外はオバチャンかおじいちゃんだぜ。
　

レンタカーヴィッツ(涙目型)暴走

なんのことかと思ったら大阪の暴走レンタカーがヴィッツだったのかな。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkumxBgw.jpg

>>421
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ワロタｗｗｗｗ

おまえら現行コンパクトなら何買うよ？

やっぱ、ヴィッツっしょ。

デミオいいかも。
スイフトも興味あり。

次はマニュアルに乗りたいなー

15年式U（CVT)乗りです。走行距離11万Kｍ
なだらかな上り坂など定速走行に入ってノッキングの様な異音です。
ディーラーで整備担当に運転させたところ、CVTの故障の可能性ありで
数日間預かってみないと故障個所がわからないと言われた。
CVTの故障の場合、部分修理ができないので丸ごと交換と言われた。
中古品をつけても、取り付け込みで約20万円。

ルーテシアだね
本当は一代前のが好き、別にルノースポールじゃなくてもいいんだ

現行コンパクトならデミオかなー
でも初代ヴィッツの年式ならヴィッツだなぁ

>>428
同意
だがディーラーが圧倒的に少ない

>>424
まだ出て無いけど、VWのup!
Vitzから乗り換え予定っす

>>428
Vitz買うときルノーのお店まで行って迷いましたが、価格と信頼性で無難な方向へ流れました。

日本車って、すぐ硬めの足にするけど、野暮ったいことこの上ない
フランス車はよい
カーブする時に、にょわ〜〜んとロールする感覚がたまらない

現行ならフィットが欲しい

だいぶ前に上司が買ったブジョー306に乗せてもらったことがあるんだけど、
街中はフワーンとしてて気持ちいいのに、高速だとビシッとしてて驚いたっけ。
デザインも良くて憧れた。

あっちのクルマはパーツ交換のサイクルが日本の半分ぐらいらさしいのが財布
に痛そう。

自動車税32,400円ナリ
グリーン税制のバカヤロー！

純正ナビがぶっ壊れたんだけど、電源抜いておいた方が燃費良くなるかな？

http://minkara.carview.co.jp/userid/603876/car/515118/2500156/parts.aspx
ちなみに、これだけど・・・

商店街爆走男ヴィッツじゃないか

そだねｗ

毎回、セルフスタンドで給油口イッパイまで給油しているのだが
とうぜんガソリンタンク内の空気が上手く抜けたかぬけないかによって
給油量には差が出てしまう筈。どの程度「本当に満タンになっているのか」前から気になっていた。
帰省を機に観察してみた。

走行距離は356.2キロ。走行ルートは高速、クルマはF-Dパッケージのマニョアル、燃料ゲージは“上ふたつが消えた”状態。
ここから、先ずは普通に「給油口一杯」まで給油。
18.48Lで、この状態なら燃費は356.2/18.48＝19.27km/L。
で、車を左右に揺するため、スタンド内でぐるりと８の字走らせて、給油口を覗くと
抜けきれていなかった空気が上がってきて　さっき上限一杯まで入れた筈のガソリンが下がっている。
これに、また一杯まで給油し、車を動かす、また給油する、を「本当に一杯イッパイ」になるまで繰り返す。

追加一回目-1.45L入った。
追加ニ回目-1.00L。
追加三回目-1.15L。
追加四回目-0.75L。
これでも、車を動かしたら　またガソリンの水面は「下がって」いて、きりがなさそうなので五回目は止めた。
まだ１リットル位は入りそうだった。

四回の給油ぶんも入れると、356.2/22.83＝15.60km/Lで、一回目の計算とはだいぶ結果が異なる。

我々が普段「満タン」と呼んでいるのは、じつはかなり空きのある状態で、
かつバラツキが大きい。という話デシタ。

ティーダだろヴィッツとかマジうんこ

純正ナビ、未だにデータ更新してんだよな。
最新版は2011年秋版だったかな？

>>441
ガソリンをドドドっと、勢いよく入れずに、少量ずつチビチビと入れたら
どうなるかな？
待っているお客やスタンドから文句出るけど。

四分過ぎちゃうw

スタンドごとに給油ノズルのストッパー感度は違う
少なくとも毎回同じスタンドで給油していれば、条件は同じになるはず
いちいち完全満タンにこだわらなくても、毎度ストッパーの止まったところから距離を測ればいい

よね？

http://img.news.goo.ne.jp/picture/kyodo/PN2012050701001799.-.-.CI0003.jpg

戦争中、日本軍は
ただでさえアシの長い零戦を、さらに長く飛ばすために
機体を揺すってタンクの空気を追い出すなどしてぎりぎり一杯まで燃料を入れるなど
涙ぐましい努力をしたそうだ。

みたんか？

同じ場所に静止状態ならある程度同じ条件にできる筈だから、
同じ給油所の同じブースで揺すらない状態で目一杯まで給油すれば大体同じ結果が得られると思うんだ

1.0F-Dパッケージ（AT）なんだけど、高速で135Kmで走ったら車体がちょっとプルプルしたｗ
なんか手に力入っちゃうし、テクトム燃費マネージャーの瞬間燃費は12kmぐらいになっちゃう
しで、やっぱ90〜110km/hがいろいろとちょうどいいんだなーと思ったよ。

110km以上出すとリフトする感じがする。

うちはサスが違うからか時速100km位でも路面にしっかり食いつく。

脚を硬くしたら段差みたいので跳ねるし、かと言ってノーマル脚だとふわふわでロールしまくって怖いし…。
なんか上手い具合にいかないのがなぁ…。

特に高速の段差みたいな凹凸に突入するとリアが飛んで行きそうな感覚は頂けない。

>>454
初代の限界ｱｷﾗﾒﾛﾝ

>>454
単にサスへたってんじゃないの？

451だけど、きのう高速で100km/hぐらいならぜんぜん良かったよ。
騒音とかはそれなりにするけど、不安感とかは無かったなぁ。
4万キロだからコンディション最高とは言えないだろうけど。

>>455
限定だったら諦めるしか無いんだね(´・ω・`)
>>456
実は脚は比較的最近変えたんだ。
変えた脚が意外と硬くて(^ω^;)

追い越し車線をかっ飛ばす車ではないのは重々承知だけどちょっと悔しいぜorz

>>458
限定でなくて限界ねｗ
スマソ

ドノーマルRSで安定感あるのは120km/hくらいまでかな
150km/h以上出すとどっか飛んで行きそうになる
170km/h出すとアクセル離しちゃう。スピードリミッターまで出せたことがない

>>458
リアの接地感は各種レポートで指摘されていたでそ
2代目はそこを改良したとも

バイクの速度に慣れているのでＲＳで180km/h出してもそんなに怖くないです。
そういう車だと思って諦めています。しかし、160�q/hから上は全く伸びないですね…。

つーか、155ハチマルのFでも
高速140巡行余裕なんですけど。
タイヤが細くて怖いとかびびってる連中って、なんなのwww

度胸の話じゃなくて足まわりについての話題なんだけどね

ビビったら負け、ナメられたら負け、その程度でシャバいこと言ってんじゃねーよ


みたいな思考の人とはお近づきになりたくないな

昨今の高級車なんて高速で１４０km/h
出すんだったら２０００回転ぐらいで出る。
街中運転するのと特に変わらない。
ちょっと踏み込んで３０００回転まで回したら２００km/h超える感じ。

ん〜、俺が思うにタイヤが細くて怖いとかの
問題じゃなくて、高速になるとボディが浮いて
接地感が無くなって怖いっていうことだと思う。
実際のＣＬ値は知らんけど、エアロ付きだと、
また違うと思うよ。

N1ダンパー入れてる以外は見た目Bグレードの中身RSだけど130超えたあたりでハンドルが軽くなってくる
空力って重要なんだなと初めて実感したよ　今まではクーペとかセダンばっかりだったし…

初期型ヴィッツの1000�tですが、10W-30のオイル入れてもいいですか？

大丈夫だけどもモッサリ＆燃費イマイチになっちゃうよ。

>>463
上のクラスの車種に乗ったことないんでしょ
サイズが大きくて、排気量があって、太いタイヤはいていたら、安定感は比較にならないくらいあるよ
高速でも止まっているんじゃないかと思うくらい

コンパクトで高速はつらいね

>>469
夏場は問題無い
燃費もあまり変わらないよ

>>469
問題ないと思うけど…たしか指定のオイルより固いよね。

ドノ−マルＲＳで１２０以上出したら、車体の安定性云々以前に騒音
のせいで、頭痛がして血圧上昇したから、もうやらない。

運転しながら血圧測るなよｗ
軟弱者は高級セダン乗ってろって何度言わせるんだよ恥かしい

>>474
そのヴィッツ壊れてるだろ
頭痛がするほどの騒音とかｗ

>>469です。
わかりました。12万�q走行でしたので。
昨日、水溜りを通過した後、カーペットが湿ってました……

穴開いてるのかよｗ

昔のジープみたくドア外してあるとか？

12万km越えでエンジンいたわりたいってことなら、5W-20でどうでしょう。
粘度よりも交換サイクル早めるほうがいいのかもって思ったり。。。
よくわかんないや。

15万km越えだけど0w-30使ってるけど、特に問題ないかな。

オレのＲＳには、カスのｅｄｇｅ　ｓｐｏｒｔｓ　５ｗを入れてある。

ウォーターポンプ自力で交換した方居ますか?なんかあやしい感じの音がして来た…
ディーラーだと工賃どの位かかりますかねぇ
暖かくなるにつれて、色々ガタが出て来たっぽいOrz

みんカラあたりにレポート書いてる人いそうな気がする。

ウォーターポンプ交換はオルタネーターとエンジンマウント外さなきゃならないので結構面倒くさい
ディーラーだと25000円くらいかかる

音だけでオヲポンの異常に気付けるような超人なら
交換だって自力でできると思うの

>>484
どうせ換えるならオルタとかマウントも一緒に換えたいとこだよね

>>483-486
482です、レス�d 色々ぐぐって見たけど、結構難しそうなので素直にディーラー持って行きます
486さんの言う通りオルタネータもついでに交換してもらおうと思います。15万�`、足まわりリフレッシュしたばかりだしまだまだ乗りたいので。
バイト増やそうかな(´･ω･`)

ド素人でヴィッツが初めて乗る車だけどポンプと一緒にベルトとサーモその他水まわり全交換出来たよ
ただ、ベルトの張りだけは自信無かったから定期点検の時に寺の人にチェックしてもらった

今はミッションのOH始めたけど、ドラシャが全然抜けなくて積んでる

ヴィッツの1リッターって4気筒と3気筒どっちが力強い？

1Lエンジンは、マニュアルボックスで乗るぶんにはこれで十分。
低速トルクもしっかりあり、このクルマをけっこうキビキビ走らせてくれる。
ただ、オートマチックトランスミッションで乗るには力不足だ。
きつい勾配の続く箱根ターンパイクを速く走ろうとすると、
2速に落としてうんとこさ回してやらなければならず、少々つらいし、うるさい。
オートマチックで乗るならトルクに余裕のある1.3Lだろう。

シリンダーヘッドカバーからオイル漏れが(´;ω;｀)

おれのピストンはいつだってシリンダーを求めてオイルを垂らしているぜ。

>>489-490
噛み合ってるようで噛み合ってないな

>>489
俺の１亀頭にはかなわんよ。
音が違う。
ヒィーヒィー言わしてる。

バカじゃね

まったく噛み合ってるようには読めん。
490はただのオナニー

オレなんか、１亀頭どころか、バックのシリンダーまで、イケルぜぃ。

　|ヽ ﾄ､ 　ﾄ､　ﾄ､ ､.`、
/|l. l. | |l l | | l |l.| |l. l
/'　j/ ﾉ|ﾙ'/ﾚ〃j/l　|
-‐7"　ヾー---┐|_.j
￣ 　　./ﾞﾆ,ﾆF､'' ｌ _ヽ
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　　　　ｌ'　 """　 ｌ ) /
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　r.二二.) 　 　 /
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　　　　　　ゝ ..,,,;;;;;;ﾐ "ヽﾘ＼りヽ彡)　　　　　）あ （
　　　　　　ヾ ;;;;;;;;（　　,,__...;;;;､ヾ ;;;(　　　　　 ）お （
　　　　　　i ;;;::;;;;;;;〈　`､--ー;; `(::i　　　　　　）お （
　　　　　　l ;; iﾆ丶ll, 　i　..:::::::^　＼i　　　　 ）｜　（
　　　　　 丶 ;;ヽ（( 　　　ﾟ　　　　''/ l　i　　 ） っ　（
　||　　　　| ;;;i＼_) 　　　　,にﾆﾆi l　|　i　　） !!　（
　　　　　　l:ゞ　　＼ 　　 　｀'‐ｰ´! 　|　|　　)へノ
　l|　　　　iﾐ 　　　;,＼ .,,,　　￣" ! 　|l　i
　　　li　i||　ﾐ　　　;,　;;,　'‐;--二/ 　i|　|
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　/　　　　　　　　＼　; 　　　〈 　"'-..,　l
i`　　　　　　　　　　　丶-.,,　 (／,､ 　＼

500GET

>>490
ジャグワァーの人ですか?www

よく気付いたな
2001年度版だ

おれのピストンを、宮崎美子のシリンダーに挿入したい。
美子のシリンダーを潤すオイルを、おれのピストンリングで掻き均したい。
そうすれば、オレはようやく本物の男になれるんだ。

相手にするやつがいるのけ？

scp10に1NZ-FE載せた変態いない？
いくらくらい費用かかるか知りたい。

>>490
徳大寺大先生の引用だったとは。
ありがたやありがたや。

うちのヴィッツもうんとこさ回してやらねば。

にしてもSCP10のMTは1000ccだと名車じゃないか。
あの重量、あのトルク、あの燃費。
いいわ。

>>505
知り合いの解体屋に1NZのターボがあったから値段聞いたら
工賃込みで10万でやってやるって言われた
知り合い価格だけど参考になれば

なんつーか、軽いし、いいサイズだし、デザインもいいし、
見切りもいいし、身のこなしも軽くて清清しいし、
本当によく出来てるよな。
大多数の人には、もうちょい広くて燃費もいいフィッツの方が適当なんだろうが
たまに実家のフットに乗るけど
ヴィッツのような「清清しさ」はない。
そういえば、ヴィッツって、あの高く高く見えた初代シティよりも全高高いんだな。
なのに違和感も腰高感も感じさせないデザイン。本当に傑作だ。

>>508
10万で行けたら夢のようだなー。
まぁ現実、20万切って出来そうなら考えてみたいところ。

ちゃんと名前呼ばないとか、そんなにフィットが嫌いかｗ

ギリギリ惜しい呼び方なのがまたw

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.　　 ＼: ｀¨＿_＼/ :./ﾐ ､｣:.､　　　r　　ﾌ　　 / / ./　ﾉ　 ∨: : : : : : : :/　　　　　フット
　　　 /⌒ゝ.:_: : ｀ヽ、. .＼＼ヽ　　　　　 　 / /ィ ／. }＼ｲ: : : : : : : : {
　　　 }‐-- .;ノ｀: : : |:.:､. .　＞　二}==(::::)=/ / ／: . ノ: . { ﾄ.,＿＿,，ｲヽ
,， ＜ﾑ:--ｲ: :、: : : |:.:.:.:.:＞ .,,__　　｀ヾ:i／／/ .ｨヾ::＼. .ゝ　　　　　　,ﾉ
＞　´　∨: : : : : :.:.:.|:.:.＞ ...,,,___　｀ヽ／／　/´: . : }::::::::ヽ.:.|｀ー―＜|
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EP91程度の全高と全幅1695、1トン切りでNCP13を再設計してくれたら買うけど、もうそんな時代じゃないな
敢えて全高を抑えて発売したソニカの売れなさを見たらとても望めやしない

エンジンはともかく、スイスポと渡り合えるようなボディと足回りを持った車を他社にも作って欲しい

軽を例にするのは勘弁してください

全幅１６９５は、ヤッパ、大き過ぎ。初代の幅で十分。

だって最近の安くて背の低い車ってソニカしかないんだもん
それくらい各社作る気がしないんだろう、特に絶対に売れないといけないコンパクトカーは。

ぎやくにアクアは低すぎた。
空力とか気にしての事だろうが、
それで燃費に何パーセント響くというのだろう。
あれでヴィットと同じ車高があれば、
使いでがあって清清しい車になったろうに。

名前ちゃんと呼ばないの流行らせたいのかｗ

センスのない文体があのキチガイにしか見えないから相手しないほうがいいよ
みんなが気軽に買える大衆車ヴィッツを変に持ち上げようとする奴は全部あいつ

あ、あいつなのか！？

”たおやか”→”清清しい”になったんだな。

軽に出足で勝てないんだけど。

出足で負けても抜けばいいべ
所詮、軽は軽。

踏み込み足りねーんだよ
一番低いギアにして、ガンガンアクセル踏めよ

スカッフプレートメーカーに在庫がないらしく、注文生産っぽいぞｗ

変えたい方はお早めに

RSだけどシートがへたってきた

気分転換にノーマルヴィッツのシートをヤフオクでゲットするのは？
フロント2席でも3000円ですぜ。

運転席と助手席交換した人いる？
友達いないので助手席だけ新品同様なんだけど

>>526
軽とか余裕でチギれるけど
1速で発進時にガンガンアクセル踏んだらタイヤが空回りしちゃうの〜@1.5RS

たおやかに発進しないと恥ずかしいことになっちゃうぜｗ

>>530
そんな面倒なことするならオクで落としたほうがいいぞ

1Lじゃ「キュッ」って鳴らすのが精一杯；；

1.0ATだと、全パワーをきっちり路面に叩きつけて全力加速できるぞ。

>>533
高速で110�`しか出なかった …orz

空気入ってるか？

>>529
ノーマルはいらない

腰が弱いからレカロのLXとかみたいなの欲しいなあ

>>534
そのへんからちょっとフワフワしてくるから問題なしｗ

おれのFDパッケージは、140目盛りでもフワフワなんかせず
ビシーッとしっかり地に付くように安定して走るぜ？
どこまでも、どこまでも走って行きたくなる。
清清しく、たおやかに・・・。

ビッツごときで安定しているって、ふーん、よかったねー
こんな挙動でも安定してるんだー

おれのビッツはアシはスポルティーボに15インチ195ゴーマル、
エアロはヴェイルサイド、マフラーはパワーゲッターとフルチューンだからな。
お前らRS厨なんかメじゃねえってのwww
いや、RS自体に罪はない。
先ずは、キミ等にもれなく装備されてる「ビビリミッター」を解除してから、オレに挑んでこいよwww

フルチューン(笑)

ネッツで，オイルとエレメント交換で4Kだった。けっこう安いな。

>>541
w

新たなネタ提供に感謝ｗ

>>543
安いディーラーだとオイル交換1500円から2100円位でやってくれるからな。
ただエレメントも交換するとプラス2000円と割高な印象。

自分が行くネッツはボトルキープがあるよ

1L-AT乗りですが、最近加速時に「カリカリ(？)カラカラ(？)」って音がして大変恥ずかしいです
トラックみたいというか、ノッキングしてるみたいな音です。さっさとDラー行けば良いのでしょうが…
どこが駄目になるとこういう音が出ますか？

別のクルマのときだけど、マフラーの触媒カバーがガタついてると、加速時の振動でカラカラ鳴ってたことはあったよ。

　　　　　　　　　　　　　 　. . :´￣￣ｨ…¬ミ
　　　　　　　　　　　　 ／===ミ 仝{ {　　　　 }}､
　　　　　　　　　　　 /　　　　 } 厂!い､＿__,.ｲj }､　 　 __
　　　 　 　 　 　 　 /ゝ---イ:／../| ﾄ､ﾆﾆﾆﾆ ｲ:::::, ／ /　r: :､　　 ,: :､
　　.　　 　 　 　 　 |::仁ﾆﾆﾆィ´ﾚ'└┴┴┴┤|: :/　　|　 |: : | 　 :': :/
　　　　　　　　「｀ヽ|/:| :. l┴┘　　 　 _,.ィ'"　い:/　 /_|　 |: : |　/: :/
　　 　 　 　 　 ゝ　 ヽ| :. | -―-　　　　 ｨﾃうヾ .}　 |:ｉ:ｉ|┐|: : :ｰ': :r‐┐
　　　　 (｀ヽ　　 ＼　 ' :.:jｼ''テ ミ　　　　 込ﾘ | .|　 |:ｉ:ｉ|,,|│_,. =¬: :__ヽ
〈: :＼ 　 Ｖ∧　　｣:i:i/ : ｲゝ 込ﾘ　　　　　　　 | .| __jr=″/: : :,，イ:/ : : }
　＼: :ヽ　∨ﾊ　 い:' :./ ﾊ　　　　　 !　　　　　| .|/ ,ハ　 {: : : :.:.｀¨ー'＾/
.　　 ＼: ｀¨＿_＼/ :./ﾐ ､｣:.､　　　r　　ﾌ　　 / / ./　ﾉ　 ∨: : : : : : : :/　　　　　フルチューン
　　　 /⌒ゝ.:_: : ｀ヽ、. .＼＼ヽ　　　　　 　 / /ィ ／. }＼ｲ: : : : : : : : {
　　　 }‐-- .;ノ｀: : : |:.:､. .　＞　二}==(::::)=/ / ／: . ノ: . { ﾄ.,＿＿,，ｲヽ
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>>549
ハッ！そう言われるとそんな感じがします
もう暗いので明日、ちょっと下潜ってみます

腐食してボルトがどっかいっちゃうことがあるらしいよ

140km/hくらいならドノーマルのRSでも全然大丈夫なんだけど。
純正フロントリップ付けてるけどまあ大差ないだろう

俺のも、1600回転くらいでガラガラなる。
マフラーが共鳴してる音というか、排気系からなってるような、
面倒くさいんでそのまま…

昨日は２車線道路でインプレッサＷＲＸちぎってやったぜ
ま、相手にされてなかったと言う方が正しいかも知れんが

スゲエな。
きっと、キミのアシもスポルティーボだろう？

いやまてまて、スポルティーボだけじゃ無理だ。
パワーゲッターも必要だから。

>>553
ドノーマルのＲＳでもぬうわｋはｏｋだけど、ウルサくでダメ。

みなさん、ヘッドライトカバーが黄変してますよw

8000円握りしめて近所のネッツ店にヘッドライトカバーを買いに行くんや！

節子、工賃のことも考えておき

ピカールなら予算500円未満で3ヶ月は維持できる！

どノーマルのFに乗ってるが、近頃メッキに興味がわいてしゃーない。
ドアハンドル、シフトノブあたりか外装のメッキモールを手始めにやりたいけど
始めればキリがなくなる予感…

社外のメッキアクセサリーは1年程度でくすんでボロボロになるからオススメしないよ
純正ならRSのシフトノブがメッキしてあるよ
メッキグリルもあったっけ

まずは手始めに金属製のメッキグリルをオクでゲットしますか。
ユーロエディション用だったかな。

>>9
外国人がデザインしたんだったよね。
なんというか有機的でカタマリ感があるというか。
日本では女性向・初心者向けのイメージで売り出して
そういうイメージが浸透しちゃってるけど、造形的にみたら
かなり秀逸だね。

フロントスタイルは良いけど
リアにインパクトがないから何かアクセントをつけたい

インパクトは無いんだけど、丸っこい形を眺めてると、まぁこれでいい
やと思っちゃうんだよね。

リア周りなら後期テール（末期のLEDタイプはお好みで）に交換してみたりしてはどうでしょう
ネジ一本で交換できるしヤフオクなら3000円しない

もっと個性が欲しいなら、社外品を探してもいい

テールは社外にしてエンブレム外したりしたら、この車何？ってラブホの駐車場のエスコートマン？（って言うの？）に聞かれたことあるｗ

>>569
リフレクターの有無に注意してね

リア眺めてたらスターレットの後継だなって感じがするわ。

その点、後期RSなんかはリアからのスタイルもなかなか良いと思う。
2代目のRSはプラモデルみたいになっちゃったけど、初代後期は金属製の
ガンメタのプレートみたいなのとランプがついてる。

初代、特に後期型は、未だにデザイン的な古臭さを感じさせない。

それは単に艶が残ってるからじゃね

後期RSのリヤは前期RSより良いのは確か。

ガンプラと聞いて

>>576
そんなに違う？

>>578
ほとんど別物

まずバンパー内蔵だったバックランプがノーマルグレードと統一されてテールランプに内蔵されたこと
それに伴いバンパーのランプはテールランプに変更、配置外側下部に変更。夜間のワイド感を出している

知ってのとおり、後期型テールはオールレッド風味で、野暮ったいダイヤカットのレンズはやめて
当時流行であった半クリスタル調に変更、これは今でも通用するレベルの外観

フロント、リアバンパーとも内側の下部を黒系にしてワイド＆ローを強調するデザインに変更
これは2代目スイスポやコルトラリーアートなども同じ手法を取っている

ナンバー灯ユニットもなぜか1灯から2灯に変更されている

四隅に設置されたモールは好みが別れる。個人的には汚れがたまるので好きじゃない

初代後期RS見ねーな＠世田谷

>>579
詳しくありがとう。今度しっかり見てみる。でもRS減ったよね。
ちなみに初代RSターボ乗り

前期RS乗ってるけど仕事場の前を後期RSが通って行く
後期は地味すぎずゴテゴテしすぎず、かっこいいと思ったね

>>579
なるほど、赤一色のテールランプになってる事で、まとまり感とか上質感が
上がってる感じがする。
あと、黒のパーツが増える事で締まって見えるな。
モールは無い方が見た目的にバンパーのボリュームや一体感が出ていいかもしれん。

たしか顔面手術や内装変更の大改装はフィットが出るからヤベーヤベーってテコ入れした結果じゃなかったっけ
まあフィットに全部持ってかれたまま10年経っちゃったんだけど

実用性なら断然フィットだよなあ
フィットRSハイブリッドの6MTとか、フィット特有のずんぐりむっくりスタイリング以外は最強に見える

エアロ塗装したいんだけど
シャンパンゴールドメタリックって売ってないの？

フィッツには　ビットの清々しさ　ない
けど　座席広さ　トランク広さ　圧倒的
多くのひと　ヒット選ぶ　しょうがない

スタイリングが没個性の象徴みたいなスタイリングで、
ブレーキ踏んで止まるたびに、床下のガソリンタンクがタップンタップンいう車
なんていらねーわｗ

>>587
確かにタプタプいうわw

純正カラーのスプレー缶なら作ってもらえるよ。
ソフト99のカラーオーダーできる店なら、2000円ぐらいで。

運転するならスイフトがいい
乗せてもらうならフィットがいい
初代ヴィッツはコスパがいい

先代スイスポ乗ったけど、RSと比べて動きがマイルドというかもっさりしてるね

＞たしか顔面手術や内装変更の大改装はフィットが出るからヤベーヤベーって
＞テコ入れした結果じゃなかったっけ

そう。厚化粧。整形失敗。扇風機おばさんみたいなもの。
初期型ヴィッツのデザインこそが至高。初恋のようなもの

2004年式の愛車で華麗にスルー はい次の方どうぞ

>>592
また、オマエか
オマエの執着が他のユーザーをおとしめていることに気づけよ

遺伝子レベルで失敗作の池沼に何言っても無駄だからほっとこうよ
それよりも上側1DINポケットの活用方法考えようぜ。あれ、普通の1DINフレームにするキットないのかなあ

>>579
俺、後期RS買って9年ほどこのスレに粘着してるんだけど
これだけ後期RSのケツが褒められてるの初めて見た気がするわｗ
ずっと、おもちゃみたいで前期のほうがカッコイイってレスばっかだと記憶してるｗｗ
ケツが光るのカッコイイよな！

蛍馬鹿

今日は久しぶりに洗車したが、鳥糞による爆撃痕もきれいになったし良かったな。
しかし、5年程前に量販店で買ったTRDのリアスポの塗装がガサガサになってるの
を見てゲンナリしてしまった。ボディの塗装はまだきれいなんだけど…。

ちょっと前に前期RSに乗り始めたから昔のことは知らないけど、
後期RSのテールは良いと思うなぁ
あとメーターも好きだ、RSの文字も良いし
メーターだけ交換したいｗ

>>595
純正・社外品ともにあるよ。

社外品はNKK-Y31DVとNKK-Y31DV
http://www.nitto-kogyo.co.jp/kit/NKK/NKK-Y31DV.html

>>595
ヤダー、1DINキットも知らないの〜？wwww遅れてるぅ〜www

キチガイ避けに話題をすりかえてるだけだろ
どうせだっせぇ低機能な純正オーディオマンセーするぜ、アイツ

>>596
わざわざ前期のバンパーに交換しようかって人も居たようなw

初めてココに来ました。
知り合いが初代ヴィッツの１５００を買ったのですが、
空ぶかしをするとマフラーから少々、白煙が出ます。
（モクモクと言う程ではありません。）
しばらくすると収まりますが、また空ぶかしすると出ます。

どんな原因がありますでしょうか？
ご迷惑でなかったら教えて下さい。

ちなみに走行８万�`、
ノッキングもなくアイドリングも安定してて調子良いです。

>>604
それはエンジンオイルがガソリンと一緒に
燃えてる状態だと思うよ。
所謂「オイル上がり」か「オイル下がり」。
ぐぐってみてね。
もちろん修理できるけど、それよりエンジン載せ換え
たほうが安く上がるんじゃないかな。
軽度だったらそのまま我慢してもいいかも。
修理工場で見てもらうといいよ。

傷を治したいんだけど、安く修理してくれるところないですか？

一週間・一ヶ月と、オイルがレベルゲージでどこまで下がるか記録を取ってみ。
それで過度なオイル喰いが見られないのなら、まあ、「キニシナイ」のもひとつの対処方。

今更だけど、この車はギリシャ人デザイナーがデザインしたんだよね

>>604
エアフロセンサーが汚れてるんじゃね〜の？

ワコーズのケミカル製品に、オイル漏れの改善するやつなかったっけ。
いま調べてみたら、EPS（エンジンパワーシールド）というのがそれみたいだよ。

ギリシャ人のデザイナーは女性らしいね。
レクサスSCも担当したとWikipediaに書いてあったよ。

ワコーズのはゴム膨張させてオイル漏れを防ぐタイプだからゴム部にしか効果ない
ニューテックのNC81プラスは漏れを防ぐ皮膜を作るタイプで汎用性高いのでオススメ

＞ギリシャ人のデザイナーは女性らしいね。

ソティリス・コヴォス氏。1965年生まれ。間違いなく男性だ。

欧州カーオブザイヤーはすごいよな

俺達は欧州カーオブザイヤーを獲った車に乗ってるのか！

当時の審査員たちに、目が黄ばんだりドアパカになった俺達のヴィッツを見せてあげたい。

ヨーロッパ人に１０年経ってそれだけですか？素晴らしい！とか言われそう

今や年金爺専用車だけどな

つくばでは学生のファーストカーとしても大人気です

フィット厨って性格わるいね。
知恵袋とかその手のサイトでヴィッツの話題になるとかならず出没。
業績が悪くて悔しい思いをしてる中の人か、頭の悪いアホンダファンなんだろうけど。

フィット厨って性格わるいね。
知恵袋とかその手のサイトでヴィッツの話題になるとかならず出没。
業績が悪くて悔しい思いをしてる中の人か、頭の悪いアホンダファンなんだろうけど。

１年点検でオイル交換した
軽やかな吹け上がり、抵抗感の少ない転がり感、
薄いガソリンを上手く燃やしているのが伝わって来る快音。
10年落ち10万キロでも、梁ががっちりとした剛性感の伝わって来るボディー。
確かな手応えのハンドリング。足回り。
どこまでも、どこまでも走って行きたくなる。
初代ヴィッツ。惚れ直したぜ。

昨日から一泊でヴィッツの修理で90系ヴィッツに乗ったんだが、車内の広さや収納の良さは90系に軍配だが、内装のデザインは初代には敵わないと思ったよ。

昨日から一泊でヴィッツの修理で90系ヴィッツに乗ったんだが、車内の広さや収納の良さは90系に軍配だが、内装のデザインは初代には敵わないと思ったよ。

最近は連投するのが流行ってるのか？

燃費はいいけど
ハンドル重いし剛性感はないな。
カーブのたびにリアからガタピシ音がするし

>>623

ちなみに修理はどんな症状の？

３気筒のエンジンはどうだったんだよ。
やっぱり「軽みたい」と思ったか？
でも、やっぱり一発が大きいので走り出し・蹴り出しの力は３気筒の方が上手だったか？

>>626
剛性感とハンドルの重さ、内装のビビリは全く別もんだよ。
たしかVITZは井の字型に梁が組み合わさってるシンプルで剛性の高い骨組みだったな。
ノーマルのビッツは日本向けに足回りがソフトに設定されすぎて良さを実感できないかもね。
ユーロスポーツエディション（1．3RS）あたりが、ほどよい硬さ・安定感だと思う。
しかしこれでも女性が乗ると「硬い」「ゴツゴツする」「ハンドル重くて乗りにくい」といわれる。

うちは納車時既に足回りが硬めのバネに替わってたお陰様で
1.0でもキビキビ元気に走れてる

この車の年式だと足回りにガタ来てるしなー

みんな当然アシまわりくらい交換してんだろ。
オレは、スポルティーボ。最高だぜ。

1.5RS純正だけど、初めて乗ったときゴツゴツするけどこれ位でちょうどいいと思ったもんだよ

映像・音響・照明にばかり手を入れてるから足もエンジンもノータッチだなあ
だって自分には十分な性能だもん。スタイリング的にはsportivoやショックをニューSRに交換くらいしたいけど
回す予算がない。電装品は数千円でいけるけど、機械部品は高すぎる

後期RS海苔。俺も何もいじってないな。
一つだけ交換したのは、エンブレム。
開発当時のデザイン画やモデル、欧州で走ってる車みたらトヨタエンブレムが
ついててフロントが結構すっきりしてたので、日本使用の「V」のエンブレム
を取り外して、純正の欧州仕様エンブレムを取り寄せて交換してみた。
リアのVITZを欧州仕様のYARISに交換してる人とかもいるけど、そこまではしなかった。

納車時についてたブリジストンのタイヤって糞タイヤだったな。その後ディーラーで
交換したBSのスニーカーも減りが早かった。今はミシュラン履いてるが、適度なコツコツ感
がとても気持ちが良くマッチしている。ヨーロッパ車的な車の外観ともマッチしている。

欧州タイヤは、減りはしないけれど、硬くなるんだよな

>>627
リアのデフオイル漏れ修理です(´・ω・`)

エンブレムチューン(笑)は貧乏臭くてかなわん
ヤリスとか見ると笑っちまうわ、必死すぎてｗ

リアにＶＷマーク付けたい

俺のRSは中古で買った時からエンブレムがヤリス仕様になってたなあ
別にレクサスだの貼ってる訳ではないからわざわざ金掛けて戻すつもりもないけど

あ、ついでに
そもそも貧乏臭い車なんだからそんな事言われても今更って感じするｗ

TOYOTAは全然OKでしょうトヨタ車なんだから。YARISもまあ同じボディだからいいだろう

でもVWは絶対にダメだ、VWにもトヨタにも失礼すぎる

トヨタが嫌なら剥がすだけにしとけ
レクサスもダメだ、レクサスでヴィッツは買えない。レクサスを貼るならネッツを貼るべき

大体からして、エンブレムチューンってのはスカイラインのGTSにRバッジを貼ったり
普通のグレードのインテやシビックに赤バッジ貼る行為でしょう？

つまり何が言いたいかというと、トヨタマークの内側の掃除がめんどくさい

>>637
それ、チューンの名に値するのけ？

トヨタ・エンブレムはトヨタのアイデンティティなのだから、
車種ごとにエンブレム変えるとか姑息なことをするべきじゃないと思うお

値するも何も本人が楽しんでればいいんじゃないかい。

>>637
モロ日本限定の車にレクサスやらアキュラのエンブレムつけたり、641が言うように
グレード偽装のためのエンブレム付け替えはどうかと思うけど、
もともとのこの車のデザイン段階ではトヨタエンブレムをつけることを前提にデザイン
されているわけで、実際日本以外で発売された車にはトヨタのエンブレムがついてるし、
オリジナルの状態に近づけたいと思っただけ。
全く存在しない形態なのに勝手にエンブレム変えるのはどうかと思うし、そんなのやらない。
自己満足・必死なのは認めるし、日本なら普通に日本仕様にしとけというのも認めるけどｗ

>>641
確かに、水アカたまりやすいので掃除をサボると固着して厄介ｗ

ttp://i.wp.pl/a/f/jpeg/28122/yaris_1-1.jpeg
ttp://walking-greece.ana-mpa.gr/photos/20100713170833sotiris_kovos.jpg
ボリュームのある日本仕様のエンブレムに目が慣れてると、欧州仕様は
アクセントが無くて物足りなく感じるかもしれない。

グレード偽装のエンブレムとかステッカーは恥ずかしいよね？
前に巣のヴィッツにサイドRSステッカー貼ってるの見た事あるけど
違うだろ！と、本人満足ならかまわんが何が目的？
ヴィッツ乗りなら、えっ？と思うだろうがヴィッツ乗りじゃない人への偽装工作？

Road Serviceの車かもしれんよ

自己満足の領域の話に目くじら立てて荒れてる人は気の毒に思う。
好きにやらせりゃいいでしょう。

自分のお金で買った自分のクルマにイタズラするぐらい、いいじゃないの。
爆音マフラーで深夜にうるさかったとかじゃないんだし。

RSターボのturboのエンブレム外して、ノーマルRSに偽装してる俺(´･ω･｀)

偽装ｲｸﾅｲ！！！

ヤリスにする人はいっぱい居るのに、エコーにする人は居ないのな
中華乙されるからかなｗ

>>649
オイラもしてた。
暫く前にRS Turboにしてしもた。
そうそう、以前は3000位からブースト掛かってたのが、最近は4000ちょっとで掛かりだす
2ストみたい。何処が悪いんだろぅ。
エアフロだろうか？

>>651
エコーはなぁ…やっすいタバコのイメージ
中華製でもイタリアーノとかフランシスコとかなら人気でたと思う。

>>652

タービンの具合が悪くなってくると規定の排気ガスが当たってもスムーズに回らない
こともあるらしいよ。
オイル交換直後も症状が出るようなら、タービンが怪しいんじゃないかな。

RSにベタ付けしてくるノーマルビッツや軽ってなんなの？？　たいていばばあだけど。

RSだけど見た目だけは完全にBグレードにしてる
ホイールは黒く塗ったスーパーラップにRE-11で妥協した
車内覗かれると一瞬でバレちゃうけどね

>>655
ブレーキ連打か居眠り運転偽装でビビらせたれば離れるよ
バックランプを手動で点灯できるシステムを組むのもいいかもしれない

エンブレ頻繁に使えばすぐ離れるよｗ

>>655
おばちゃんたちがキミに惚れたんだろ、言わせるな。

今は何かと年の差は流行りだからねぇ

以前、嫁さんの１４万キロ走行のヴィッツを金かけてリフレッシュした人間ですが、
傷だらけのホイルキャップも新調したんですが、アレ相当高いですよね
皆捨てるような物だけど、一枚7500円！

四枚全て新調したのは金の無駄だったかもｗ　解体屋とかにありそうだもんね

ホイルキャップ、あのかんじだと2500円ぐらいがちょうどいいｗ

オクや解体屋にあるだろうけど、
新品とみまがうような無傷モノはなかなかないだろうね。
大なり小なりキズは付いてる。

初代クラヴィアを中古で買って3年ほどで走行距離13万以上走ってるが、この車凄いな
多少荒い運転してるが満タン法で実燃費14.5km/L超える時もある
1.3Lの排気量でも坂道も余裕だし
ただ故障が多い
リアのドアハンドルが左右ともぶっ壊れ、この前はエアフローがぶっ壊れ死の危険に晒された
エンジントラブルだけはやめて欲しいw

1.5RSのMT車なら信号ダッシュしまくっても12km/l切らないよ
最悪な冬の渋滞地獄でもそれだった

>>661
そこまでリフレッシュしたなら、タイヤ替えるついでに中古で程度の良いアルミ
でも買えそうだな。ホイールキャップよりも見栄えよくなるよ。
まあこの価格帯なら鉄ホイールとの重量差は大きくないけど、軽いアルミにかえると
乗り心地や操作性がよくなるよ。
初代のビッツでアルミが標準なのは、ユーロスポーツエディションとRSだけかな？

トヨタとしては、そこまでメンテし、長く大切に乗ってもらえれば、
メーカー冥利に尽きると思う一方、さっさと新車に乗り換えて
欲しいとも思うだろう。
補修部品の欠品は、その解決・販売促進策か。

>>667
ごもっとも。ディーラーで年式の古い車を車検にだしたら
あれやこれやと部品交換を盛り込んだ見積りをもってきて、車検代が高いから
新車買ったほうがいいと言わんばかりな雰囲気だった。
でも、今のネッツ店で欲しい車ないしなあ。。
アクアが売れて忙しそうだけどｗ

室内スペース、空力、衝突安全性を重視したら現行の車の形になるんだらうな

ネッツで　アクア　すわった
天地が狭い。　低い。　車両感覚つかみにくそう。　後席はものすごい閉塞感。
クルマとしてのパッケージングが全くなってない
やはり、初代ビットの大きさ・パッケージングが神。
おまけに、走りと身のこなしまでいいんだから。ちょっと、マジで感動。

>>670
中国人乙

SCP10のMT。
リッター１５
切ったのをまだ目撃してない。

かゆ うま

>>670
空気抵抗抑えるためにフロントウインドウが寝てるしね。
サーキットにスーパーGTのレース観に行ったけど、プリウスのウインドウの傾斜は
ランボルギーニ並だということだった。
アクアはあの価格でハイブリッドシステムのコストを除いたら、車両自体に
かけてるコストは相当削ってそうだな。
初代ビッツのようなパッケージングでハイブリッドが出たら凄いと思う。

○　ヴィッツ
△　ビッツ
×　ビット

＞エアフローがぶっ壊れ死の危険に晒された

どういう現象になるの？

スレ違いかもしれませんがWiLLVi乗りです。
とうの昔に専用スレがなくなったのでここに寄せてください。
１３万キロ走りましたがヴィッツと共有パーツが多いのでまだまだ直して乗るつもりです。

どっちがVSでどっちがVIなのか、いまだに区別できん…

Viはカボチャの馬車をイメージして作った、変わった形のオサレカー
切り立ったリアウィンドウが異彩を放つ

Vsはカローラ系ベースでトゲトゲカクカクしたコワモテのオサレカー
5角形窓のリアウィンドウが後方視界の酷さを醸し出す

>>666

アドバイスどうも！
あえて新車時のフルノーマル状態にしたかったので

680の新車同様状態のヴィッツを見てみたいわ。

15年式U乗りです。
先月エンジンから走行中時折ノッキング音が発生。
すぐに購入ディーラーに見てもらったが、その日は原因はわからないと
いわれた。
詳しく調べたいので預かりたいと言われたが、代車がないと言われ
3週間後に再度見てもらった。
オイルが通常より消費していてオーバーホールか載せ替えって言われたよ。
工賃込みで約30万円。
購入してからメンテナンスはメンテナンスパックに入って、すべて整備関連
は購入店で対応。きちんとオイル、フィルターも交換していた。
はずれくじを引いた気分。

ピカールでヘッドライト研磨してきた！片目15分で十分に若返る！
わかりにくいけど右の方がちょっと黄ばみが薄れてます
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3048862.jpg

>>677
らっしゃい(･∀･)

>>682
他のとこでも診てもらうのもいいかもよ

>>682
整備工場やショップに見積もり頼んでみては。
中古エンジンやリビルトエンジンだといくらぐらいいくのかな。

>>682
走行距離は何キロですか？

そういや、WILLサイファとかいう車があったな。
これもシャーシは初代ビッツと共通。
ttp://www.h6.dion.ne.jp/~kakko-e/cardata/willcypha/willcypha.htm

>>683
ピカールで磨いたら２ヶ月くらいは綺麗になると思うけど、
劣化した樹脂の保護皮膜を削ってしまった状態になるので
やがてまた黄ばんでくるよ。
やや高いけど透明樹脂パーツ専用のやつで処理したほうがいいと思う。

>>682
買い換えるつもりがあるのならそれでいいけど、そうでないなら
セカンドオピニオンじゃないけど、他の整備工場あたってみたら？
ディーラーだからそんな事は無いとは思うが、稀に買い換えを促すために
事実よりも高度な修理を見積もる場合もある。

7年落ち以上or10万キロ以上の車を寺に持ち込んじゃあいけません

買い替えろ攻撃が始まりますｗ

682の者です。
走行距離は11万km
リビルドエンジンもエンジン載せ換えで、約30万円です。
購入からネッツトヨタ店の購入店にてメンテナンスパック
で、オイルもフィルターも指示通り交換してました。
ディーラーでは当然、純正品を使用していたそうです。


今回の故障を起こすまで、他店の整備、純正品の
利用はありません。

>>689
11万だとまだまだって感じだもんね。
ざっくりと載せ替えが必要とだけ言われているのなら
どういう部分の故障でどういう理由で修理不可なのか説明を求めてみて
納得いかなかったら他の整備工場をあたってみては？

>>688
このまえの車検の時に、総本山に出したら代車に試乗車の新型を与えてくれたわ。
パンフレットと見積もり付きでｗ

こんなに可愛がられているヴィッツ、そうは簡単に乗り換えとはいかない。

新しいの買えなのか？?
今回、新型ヴィッツを代車として借りた。
初代と比べ後席は広い。ドアミラーは大きく
見やすい。ナビスペースがまとも。ステアリングが
握りやすい。
その他はコストダウンの固まり。

あたいのビッツも、>>548>>554さんが言うような、加速時のチチチ音がする。
ディーラーで18ヶ月点検時に「どこかのビビリ音だと思うけど」とチェックしてもらったら
実際のノッキング音だと教えられた。
エンジンがガクブルする感覚はないのにな。
「いっぺんハイオクを入れて、様子を見て下さい」言われた。
まだレギュラーがたっぷり入っているので、試してないけど。
それで収まっても収まらなくても、まあ、音が鳴っても「気になる」だけなので
タコメーターのついたスイフトのマニョアル(できればオレンジ)が50万を切るまでは
乗りつづけるつもり。

その日最初にエンジンを掛けたら「シャーッシャーッシャーッ」と擦れるような音がするようになった。
停車中もゆっくり走り出してからも同じ症状。15分ほど走ったら音はおさまる。
これってなんだろ？

　　 　 　 　 　 ＿　＿
　　　　 ,, ‐' ´　 ´´ 　 ´ー:z.._
　 　 ／'　　　　　　　　　　 　 ｀ヽ_
　 /!'　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ゝ
. （　　 　 　 　 　 ,、　,ｲ　 ,、 、　 ｀ヽ
　 ゝ　　　,イ-ト､ﾘ_ヽﾉ V´ ﾚ',.-､ ,　）!
. （/　　 　 ）´､r‐o-＝'　/=c<,ィ ﾙ'
　 !　　r‐､ }　 ,,ー‐'　　（ ｰ-'　!/
　 ヽ　{.fi {（　;;;;;　　　　 _」　　│ 　奴が来たんだ・・
.　　ヽ. `ｰ;`' 　 　 r─-､´　　/
　　　_｀ヽ {　　　 └--‐'　 ／┐
　 　 | ￣￣￣|┐　 ´,. ‐'´　　｢７

>>687
もちろん、ピカール後はきれいに掃除してヘッドライト用コート剤で気休め処置しといたよ
何もしないより長持ちすれば御の字です

メンテナンスパックってオイル交換15000キロごと？か7500キロごとだろ？
10万キロは持つかもしれんがそれ以上の補償はないよって事やろ？
そんなんじゃ任せられない。ちなみに俺は新車時から自分で交換しとる。
エンジンいたって好調！現在18万キロ間近。

メンテパックのオイルって純正とはいえ最低限のランクのものだろうね。
まあごく普通の使用では全く問題のない品質を持っている事は確かだけど
車の乗り方としてどんなオイルでも、短距離走って停めてを頻繁に繰り返すのが
メインの乗り方だとオイルの劣化も早いらしいね。

>>694
始動時に音がなってある程度経ったら消えるということで考えられるのは
エンジンが温まって金属が膨張したら、何らかの機械的な”アタリ”が
解消されているのかも。

>>695
GJ （笑いがとまらんｗｗｗ）

>>695

シャアが来るっていう歌があったなｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,,,,,,,,,....... ------------ .............,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　 ／:-─;r───､tコ──;:=‐,‐,.,─､,┐ .,r‐r'=､、
　　　　　　　　　　　　　　／ ,:ｸ::::r,ﾞ ,ハ, i､ i,　ヽ;::::::／ﾌ'/,/　ヾヽ､:!　l:::::::i　ヾ;､
　　　　　　　　　　　　 ／ ／/:::::'i l/○ 'ﾞ ○'､ ,､!r'''''"ﾉ ￣＿ ￣` |　|‐-､::i　 ヾ;、
　　　　　　　　　　　／,／　/:::;;/,_|i　　＿　　l |ﾉ:::i　 〈　 l_　　|　　,|　ﾄ､;;; i:::i　 ヾ;､
　　　　　　　　　　／／　 /r''y'''''''ヾr‐､, -‐''-'､､::|r‐'ﾞ`'''-､'''''',. イ !　!. r'┴┴､ ヾ;、
　　　　　　　　　／iニニニニニニニニニニニニニニニニニニニi'　|ノ 　 　　l,__,i i,
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 ﾚ=-‐'''"´ 　,...ヽ,
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　 　　iﾞ 　 　 　 　　!　　 ┌───‐┐　　 ./　　　　　　　　　　　　/::ヽ.,i　　　　　　 | r､!
　　　 | 　 　　　　　 ヽ,,＿| にゃも車 |＿,,.ノ　　　　　　　　　　　　 !:::::::::::!　　　　　　|.i､,||
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>>676
エンジンの出力が無くなり進まなくなる
合流途中で故障するととんでもないお

682の者です。
参考ですが、６ヶ月毎にオイル、12ヶ月毎にフィルター
交換スケジュールです。
平均すると6000km位で点検になります。
オイル上り、オイル下がりみたいな事をほのめかしていました。

はて、高速走行した後にアイドリングするとほんのちょっとアイドリングがふらつくんだよなぁ。

20万キロ超えたあたりで、寺は買い換えろ攻撃をしてこなくなった。
こいつには何を言っても無駄ともうようになったらしい。

ノッキングくらい
きにしなきゃいいじゃん

トランスフォーマーで初代ヴィッツが起用されれば俺たちのも売り時になると思う。

現行の国産車デザイン悪すぎるからね。
フィットとかアクアとか何の冗談だよと思う。
まぁ、何が言いたいかというと、金がない。

>>708
デザインも、もちろん×だけど、大き過ぎるよね。

やっぱ90系や130系のスレでも自分の型が最高とかいってんのかなｗ

ここにいる初代厨はキモイ貧乏人ばかり

あくまでファミリーカーだし最近の車はなるべくして大きくなったんだと思うよ
アクアとかデザインもかっこいいと思うけどなぁ

>>711
ま、セカンドカーなんだけどね。

なんにしろ人んちの車をくさす奴なんてロクなもんじゃねえ

>>705
20万はすごいな。俺は15万キロだけど、車検や定期点検の前にはかならずホールまで洗車して
エンジンルームもクリーニング。「手入れして大事に乗ってます」オーラを出すようにしている。

>>708
ヨーロッパ人のデザインが秀逸だな。
2代目もこの人に任せなかったのが失敗だな。

>>712
単身若年層は車を買わないという考え・傾向のもとにそうなってるのかもしれないね。
軽自動車を選択する人も増えてるし、逆に不況や燃費を気にして、もう少し大きなクラスから
下のサイズにダウンするファミリーも増えてるかもしれない。そうなればビッツくらすが
大きくなってしまうのかな。

>>710
そりゃあ、言ってるでしょう。スレ、見たことないけど。
初代なんか、ありゃダメだとか・・・。ｗｗｗ

パッソとかぶらないようにヴィッツは大型化しちゃったんだろうな。
パッソも最初見たときは安っぽいと思ったけど現行型ならアリだと思えるようになった。
少なくとも現行ヴィッツと現行パッソのどちらかを選ぶとしたらパッソを選ぶ。

パッソとかぶらないようにというか
フィットに対抗するためだろ

フィットのCM、マジでウザイ。ブスな女がもだえながら「ラスク！ラスク！ラスク！」
とか言うやつ。ああいうCMが受け入れられる層をターゲットにしてる車だもんな。
そりゃ床下のガソリンタンクがたぷたぷいおうが気にしないかｗ

パッソなんて軽自動車じゃん
あんな細いタイヤのクルマなんて怖くて乗れねーよ

初代ヴィッツもタイヤサイズ同じやん
パッソに1.5が乗ったら欲しいわ

パッソTRDスポーツMがちょっといいと思った。
1000kg未満でマニュアル、楽しそうなかんじが好きなら、なかなか良さそう。

「最新のポルシェが最良のポルシェ」いう言葉あるが
「最古のビッツこそ、最良のビッツ」いえゑだろう。

パッソ乗るなら製造元のブーン乗るわ、ブーンX4はブーンはセンスないけどX4の名前だけで胸熱

でも調べたら2代目はパッソもブーンもスポーツグレードなくなってたわ･･･
X4のリッターターボは133ps/7200rpm、13.5kgm/3600rpm
トルクだけなら1NZ-FEの方が上なんだなあ

X4はチキチキマシンだと相場が決まっている

排気量の多いクルマが勝つんだよｷﾘｯ

白い方が勝つわ

♪でんでらりゅーばー　でてくるばってん　・・・

SCP10だけどタイヤはどこのが良いの？

分からないならブリヂストンかヨコハマ
性能なんかどうでもいいから安いのがいいならアジアタイヤが爆安

銘柄じゃなくてタイヤ会社だよな、だから会社で答えてやったぜ？

ワイルドだろぉ〜？

>>730
さいですか。
ロードノイズ低め、低燃費、長寿命みたいな都合の良いのないすか？

>>729
石橋か神奈川のスポーツグレードを選べば、まず間違いない。

俺らはお前に都合のいい知恵袋じゃねえから
タイヤスレでも行って一通り読めば答えが出るレベルのこと聞くなよ
努力と時間を惜しむな、成長しないぞ

おｋ。車検まで長いし熟考するよ。

以前にも書いたんだけど改めて。SCP10初期型で純正後期型テール入れてる人いる？

トーヨーのテオプラス・ないしは、エコウカー。
マイナーだし派手さは無いが、ツウ好みで安価なタイヤだ。
いいぞ！

>>736
フィッティングならボルトオン・カプラーオンだから心配する必要は無いよ

>>732
ミシュラン ENERGY XM1　なかなかいいよ。
減りにくいし転がり抵抗も少ない。グリップもよい。ハンドリングもよくなる。
ただし、ヨーロッパタイヤに共通することとして、国産メーカーのと比べると
使い始めでやや硬いというかゴツゴツした感じを受ける。
しかし皮が剥けていけばまろやかになってくる。長く使ってると良いタイヤと感じるよ。

トーヨーのDRB付けた

RS純正サイズ4本セットで４万円以下って、お買い得すぎる

ちょっと減りが早いかな？

テオプラスの前にはヨコハマのECOSを履いていたんだが
それを買う時にﾓﾝﾃｶﾛﾙの店員が
「走り好きの方にはXM1をお勧めします」言ってたな。
でも「やっぱり設計年次の新しいタイアの方が…」と思って、
けっきょくECOSの方を別の店で買ったのだが。

モンテカルロの店員、なんだかいい響きだな。

>>741
XM1もエコタイヤなんで、グリップが高いとかそういう意味ではなく
操作性が良く安定感もあるということで「走り好き」という事なんだろうね。
購入時の純正はブリジストンのB381？がついていて、その次は同じくBSのスニーカー
を履いた。その次がミシュラン　エナジーXM1
コーナーリングの感覚や操舵感覚が明らかに良くなった。
雨天時の性能もヨーロッパメーカーらしく良くて、その割にはロードノイズも少なめ。
ただし、乗り心地の快適さだけをとればBSに軍配かな。
でもスニーカーは2年でズルズルになったけどな。

>>734が一番ドアホウ
ヴィッツだから、どれがいいかみんな知りたいんだよ

後期ＲＳだけど、ミシュランのＰｉｌｏｔ　Ｐｒｅｃｅｄａに履き換えたら、
７０代後半のオフクロ曰く、”足元がドタドタしなくなった”"と、
のたもうた。

>>745
親から子へ受け継がれる走りのDNAですね。

タイヤもうズルズルなんだよなあ･･･純正ホイールに付いてる3部山おんぼろGR-8000を組み替えて貰おうかな
そこらの用品店だと工賃が無駄ですかね？

>>747
持ち込みで交換のみは断られる店も多いし、工賃も高いね。
某量販店では、持ち込みでの交換は受け付けてくれるかを事前にメール
問い合わせたら、可能ということだったので店に持っていったら
「受け付けられません」と言われた。事前に問い合わせた事を伝えると
しぶしぶやってくれたが、相当高かったな。

実質的に「できれば持ち込みはしてくれるな」というスタンスだろうね。
自分の店で仕入れたホールやタイヤではなく、欠陥などで取り付け後に
なにかトラブルが出たら厄介だろうしね。
ネットサイトやネットオークションなどで「持ち込み歓迎」と書いてある
店で交換するとかなり安い。自宅から近い場所にあればいいけど。

>>747
タイヤは安全走行に直結する部品だから、新品交換が後々のためにも、よいと思われ。

ヴィッツ用のタイヤは比較的安いから、がんばって交換しましょう。

1.5RSのサイズのは安いのが無いから困るよな
交換した時5万もかかったわ

その点、1．3RSなどは175/65R14なんで玉数が揃ってて安いね。
でも最近のコンパクトカーは、ノーマルグレードでも15インチや16インチが当たり前になってきたな。

>>751
http://www.autoway.jp/summertires_search/size?TireWidth=185&TireFlatPacentage=55&TireInch=15&x=12&y=19
一本4000円程度、持ち込みで2万ちょっとで交換できた

1.5RSは165/65R15にすれば安く入手できるさ

>>753
日本製のコンフォートタイヤ並の性能ならすごいコスパだね、いいかも
チョンよりは信頼できる（気がする）台湾だし

>>754
ソナーってのにした
悪い意味でなく、ヴィッツくらいなら日本メーカー製コンフォートタイヤとかわらないと思われる

地元のネッツ主催の中古車フェアの目玉商品のヴィッツがやばい・・・
H16/1.5RSVパッケージ/4D/AT/車検H25年10月/赤/86,000km/DVDナビ/サイドステップ
が23万円とか買い換えたい

新型ミラージュ、「いい大きさ」だな。

>>757
なんか各車のコンパクトカーのデザインの寄せ集めみたいな車だなｗ
フロント正面からの印象は現モデルのマーチ的な感じがするし、
リアのサイドやルーフの処理なんかは初代・２代目ビッツの影響を受けてそう。
スイフトっぽい部分も随所にあり。
サイドのプレスラインなんかはメルセデスのBクラスっぽい。
リアウインドウまわりは、マツダ・デミオっぽいな。

でもリアバンパーやフロントのタイヤハウスまわりみてたら、相当安っぽいし
実写をみたらかなり安っぽいんじゃないだろうか。
三菱らしい特長がこれと言ってなく、スタイリング的には魅力に欠ける車。

ミラージュといえばサイボーグなイメージがあったから、今回のマーチっぽい外観
はちょっとびっくり。
マニュアル仕様で走りに振ったやつは出るんだろうか。

やっぱり、気軽に低いギアでぶん回して爆走できるのはＭＴの特権だな

>>759
＞マニュアル仕様で走りに振ったやつ
出してくれたら面白いね。
フィアットとかでもそういうモデルもあるし。
エンジンが軽量だし軽さが武器になりそう。
試乗レポ読んでると、サイズ的にも感覚的にも軽自動車に近い感覚らしいな。

コルトのラリーアートver.を出してることだし、ミラージュも何かしらやってほしいと期待。

各社がやる気を出せばトヨタもあるいは…

初代ヴィッツもそうだけど、万人向けにするために乗降性や視界を確保するために
シートの座位が高く、それに伴ってルーフもヘッドスペースを得るため高め。
総じて重心が高いよね。まあコンセプトがそうだから仕方が無いんだけど
もう少し低重心ならもっと良い車になるだろうな。

15年式（SCP13）エンジン　2SZ-FE
10万キロ超えて、走行中ノッキングの様な異音
ディーラーで見てもらったら、オイルが減少しており、タイミングチェーン
が伸びて異音が発生しているとのこと。
なんでも初代ヴィッツで結構出ている症状らしい。
タイミングベルト使用していたほうが、交換費用が安価。

チェーン、イコールよほどのことがない限り交換なんてないとタカをくくっていた。
すべてディーラーで点検、車検やって指示通りだったのだが。
なんかがっくし。

>>765ではないけど、タイミングチェーン交換した人って、このスレにいる？

>>766
1ＮＺはタイミングチェーンカバーから、
オイル漏れは持病と先輩メカからきいたが
2ＳＺか

よくわかんないけど、チェーンがかかってる部品の調整とかでは直らないのかな。
ベルトよりもメンテ代かからないイメージだったのに残念。

チェーン伸ばす人はベルトでも経費は結局一緒だと思うよ
オイル漏れでブローしなかっただけまし

つか最近気づいたが
このスレ自演してる奴がいるっぽいな

チェーンからのﾁﾁﾁ音が鳴るだけなら、実害はないから
気にするかしないかの違いだけじゃない？
テンショナーでバルブタイミングは保持されているだろうし。
ベルトは交換しないと、切れちゃう＝全損だもんね。

チェーンの伸びと、歯車の歯が減っているから
交換するならセットでやらなきゃいけない。
ディーラーでは「何十万キロも走った商用車で、過去数回しかやった例はない」と言っていた。

チェーン交換の件だけど、交換少ないのは
見積もり見てビックリして、車買い替えか
オイルの量を頻繁に確認して、補充しながら
乗ってもらうとの事。

ディーラーでは今後、チェーン異音やオイル
消耗での不具合が多くなる恐れを心配していた。
現在売られている車は低粘度オイルが補充
されており、メーカー指定の交換距離ぎりぎり
で交換する客は注意とのこと。

また低粘度オイル指定でないのに
自分で低粘度オイルを入れて不具合を
発生させている客もいるとの事です。

でもデーラーでお任せだと、入れられるのは
キャッスルキャッスルの0-20Ｗなんだよな

オイル交換したらアッサリ直った。
オイル交換一年半くらいサボってた。
オイルレベルケージ見たら下のウニッとひねってあるところまでオイルが下がってた。ﾃﾍﾍﾟﾛｯ

>>774
いったいどの車のことを言ってるんだ？
ここは初代ヴィッツスレだぞ

>>775
俺の時は聞かれたな
5ｗ-30か0ｗ-20どっちにしますかって

冬場で大人しい運転する人ならまだしも、夏場に0wとかきつくね？
まあ燃費をカタログスペックに近づけるために低粘度のをディーラーは使いたがるんだろうけど。
低粘度なら高性能なことが条件だろうな。

じっさいの所高温高荷重高負荷状態の運転なんて
走り屋wのカーキチwでもないかぎり、しないだろうし
だったら、車にとって一番苦しいのは
油圧油膜ゼロからクランクが回りはじめる始動時と
油圧が低いアイドリング時だと聞いたから
（エンジンが回っているとき、クランクシャフトはメタルとの間に油圧で形成された油膜の上に「浮いて」いる）
だったら流動性が高くて小クリアランスにも入り込みやすい低粘度オイルの方が
機関にはやさしいんじゃないかなーと思うんだけど。

やばい、0W-20を12000km交換してないぞ…交換に行こうかな…

継ぎ足しだけで何万キロいけるか実験してみてくれ

0W-20を20000km交換してませんが何か？
冬も夏も燃費良くて助かるｗ

SCP10のAT、初めて満タン法で燃費測ってみたら12.9km/Lでした・・
山の多い地域だからこんなもんかな？

MTにしとけばおかったのに

ATだと、エンジンをうんとこさ回さないと走らないからな。

千葉県柏市のSCP10のATだが燃費は13ぐらい。
信号多いし渋滞もあるしで、思ったような数値が出ないんだよね。

おかったのに

特にこの時代のATってカッタるいよな。
元々MT乗りだったから、こまめにODボタン押したり、２に入れたりしてしまうけど
ATにとっては負担がかかるからあまりよくないみたいだね。
おとなしくDに入れて走っておくのが吉。

機関に優しいのは高粘度だろjk
低粘度はフリクションロスが少ないメリットしかない

>>780
＞流動性が高くて小クリアランスにも入り込みやすい低粘度オイル
低粘度と高粘度で各部のクリアランスへの入り込みやすさの違いがでると言うのなら・・・

＞車にとって一番苦しいのは 油圧油膜ゼロからクランクが回りはじめる始動時
↑の状態（機関を長時間停めた後）の時は、高粘度の方が各部に油が脱落せずに
留まっている量も差が顕著に現われるんじゃね？
しかも、たとえ各クリアランスに流入しやすいといっても、その油膜が
十分機能を果たさないと意味が無いわけで。。
まあ化学合成の高価なやつ使ってるのなら問題ないと思うが。

エステル入ってれば無問題

質問です
「エンジンはたまにはブン回さないと、回らないエンジンになる」
とか車好きの人がたまに言ってるのを聞くけど、これは本当？

ECUの学習の問題だから、バッテリー外して30分くらい置いてから元に戻せばデフォの状態に戻るよ

たまにはブン回せってのはカーボンを払い落とすのが目的じゃないかな

つ　ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/engine/q0000021660.html

>>794-795
ありがとう。いわゆる「都市伝説」的な域をでないんだね。

でも、一ヶ月に一回ぐらいは、ブン回したほうがいいかもよ。

他の車種だけど、助手席に座ったクルマ好きのダチが「たまには回さないと…」
とお決まりの台詞をほざいたんで、目の前で6000回転くらいぶん回してやった
したら、排気管温度警告灯が点灯したまま消えなくなって、あわててディーラーへ駆け込んだことがある
迷惑なヤツだと思ったよ

ワロタ

つまらん

行くぜッ！オレの、SCP10！

行くなら月まで行きたい
でも38万kmは無理っぽいな

家のすぐ近所にドライブウェイがある。
ブン回して走るのは楽しいな。

最近メーターのヒューズが飛ぶんだが何か原因はあるのだろうか？
洗車したあとに起きるみたいなんだが、気のせいかな？

>>802
うちも月を目指してるが…
考えてみたら29.9万キロでカンストするんだよねこのメーター。

>>804
雨漏りでもして漏電してんじゃね？
走行中に雨でヒューズ飛んでも困るし、
診てもらったほういいんじゃない？

>>805

そのヒューズ飛んだらウインカーが点かなくなるからちょっと厄介だし、診てもらうかな…。って今日はネッツ休みやんか(´・ω・`)

>>806
答え出たな
サイドマーカーに水が浸入してショートか

JAF全日本ジムカーナ選手権、JAFカップジムカーナ
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/list.cgi?


スピードＰＮ車両部門
クラス１：気筒容積１６００cc以下の２輪駆動（ＦＦ、ＦＲ）のＰＮ車両。
開催場所: 本庄サーキット
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2012201010
開催場所: TSタカタサーキット
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2012201020
開催場所: 名阪スポーツランド
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2012201030


スピードＮ車両部門
クラス１：気筒容量１０００ｃｃ以下のＮ車両。
開催場所: 本庄サーキット
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2012210010
開催場所: TSタカタサーキット
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2012210020
開催場所: 名阪スポーツランド
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/gym/result.cgi?race_id=2012210030


ベストラップ見ると、、、、、、SCP10とスイスポ変わらんやん。
TSタカタサーキット、SCP10の方が速いし。

エンジンは非力だが高速乗ると車体とかビシッとしてるよね

でもジムカーナのデータ見てると
１０００ｃｃ以下は未だにSCP10が最強っぽいが。
１６００ｃｃ以下になるとスイスポ、デミスポ、フィットRSのどれかで
ヴィッツの名前が出て来ないな。

>>808
PN1クラスとN1クラスを比べてもまったく意味がない
そもそも車両規定でさだめられている改造範囲がが
違いすぎる

ＣＡＲＢＯＹ コンパクトミーティング
開催日：2011年8月26日（金） 主催：(有)茂原ツインサーキット

順位 ドライバー名 車両 型式 ベストタイム
1 K.T マーチ 　K11 50"036
2 Y.S マーチ 　HK11 50"163
3 S.Y マーチ 　K12 52"396
4 M.O ヴィッツ　SCP10 52"427
5 M.K マーチ 　HK11 53"198
6 K.I マーチ 　K12 53"227
7 K.F デミオ 　DE5FS 54"000
8 F.I スイスポ　HT81S 54"305
9 H.Y フィット　GE8 55"070
10 T.H スイスポ　ZC31S 55"414
11 E.N CR-Z 　ZF1 55"652
12 K.M　　　マーチ 　K11 55"753
13 T.O コルトverR Z27A 55"875
14 I.K オプティ　L802S 56"194
15 T.S フィット　GE6 56"283


車両名 タイム
1 マーチ 50”036
2 ヴィッツ 52”427
3 スイフトスポーツ54"305
4 デミオ 54”000
5 フィット 55”070
6 CR-Z 　　　　55”652
7 コルトverR 55”875
8 スイフト 56"344
9 オプティ 56”194
10 ノート 57”051

>>807
洗車しなくてもヒューズ飛ぶようになったよ(´・ω・`)
気になったのがバックギアに入れてちょっと動くと切れるような…。

ヒューズ飛ぶとバックギアの玉が点かなくなるし、ドアを開けるとキー抜き差しブザー鳴るわで意外と新たな発見が出来たよ…。

いっその事、ヒューズ部分を針金で通電させたら良いと思う。
絶対に飛ばないよ。

じゃあ自分の車のヒューズを全部針金に交換してからそういうレスしようね

【社会】京都・亀岡の暴走、少年の検察官送致（逆送）を決定　京都家裁
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339151311/

ニュース映像を見ていたら、前期RS青だった

あ、現場検証の車両がね

針金ないから、ホッチキスの針でいい？

車両火災の原因だから規定容量のヒューズ以外は入れるなよ・・・

>>813だが、スペアのヒューズは買っといたんだが、予想以上のペースで飛ぶから段々手持ちが少なくなってきたんだけど、スペアが丸っきり無くなったら、規定容量よりデカイやつ入れるより大人しくJAF呼んだ方が良いんだろうか？

>>816
事件とRSは関係無いだろ。
わざわざURL貼り付けて書くほどの事かよ

>>820
ショートの原因を追究すりゃいいじゃない
バックに入れてちょっと動くだけで飛ぶんだったら
原因っぽいバルブをかたっぱしから抜いたり挿したりして後進するだけでしょう？
ついでにヒューズと直列にマルチメータ挟んで電流計見ればどれくらい流れてるか分かるし。

ヒューズを経由してる機器類がどんなのあるかピックアップして、それらが異常ないかも
チェックしたいね。

スレの流れ読む気も無いんだが、なんで修理に出さないんだ

中古で2003年のヴィッツFってのを買うんだけど何代目スレに行けばいいですか？

キミの目の前の箱を使えば簡単に答えが判るらしいぞ

現行ヴィッツ試乗したけど、揺れが激しい。
パワステも違和感あった。
走りが良いから、まだ初代ヴィッツ乗り続ける。

>>827
ホールベースもトレッドも長くなったはずなのにな。
サスが柔らかいのかな。
カーグラフィックTVの試乗でも、足回りの煮詰めがイマイチ
みたいなこと言ってたきがするが。。

サス堅い方かガタガタ揺れるんじゃないか

評論家もユーザーも、足＝硬いほうがいい信仰ってあるからな
フランス車に乗ってみ

シビックType-R FD2とハイドロサス搭載シトロエンを乗り比べたらよかんべ
両極端の価値観だから

>>827は単に慣れの話でしかない

>>929
「揺れ」と一言でいってもいろいろあるからな。
船のような周期の大きなフワフワした揺れなのか、ガタガタくる揺れなのか、
もしくはそれらの揺れがすぐに収束されるのか、いつまでも反復するのか
いろいろ有ると思う。

>>831
ハイドロニューマチックサスのBXに乗ったことあるけど、素晴らしいのひとこと。

社外に変えるしどうでもいい

キミのアシも、スポルティーボでフルチューンだろ？

モチロン！(・∀・)

しかし仕事で現行ヴィッツに触れると、
ハンドル前の収納がうらやましい。

フルチューンｗ

みんなナビどこに付けてるの？

　　　　　　　　　　　　　 　. . :´￣￣ｨ…¬ミ
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このAA元ネタなに？

>>839
ナビはつけてないけど、ETC受信機を取り付ける時もショップの人に、
ビッツはインテリアが曲面で構成されてるので取り付けにくいといわれた。
でも同価格帯の車の中では出来栄えは秀逸だね。この年代の超大量生産車
だからこそつぎ込めたコスト。
今の車、特に他社はやけにプラスチック感にあふれている。

>>839
ステアリングの前にポータブルナビ、センターはオーディオに接続した7インチモニター
やはりナビは独立していたほうがいい

>>842
ETC車載機くらい自分で付けろよ雑魚
ヴィッツのどこがプラスチッキーじゃないんだよ、安物丸出しだっつーの
大体からして話逸らすな

シボはうまいが、所詮プラスチックであることには変わりないべ

プラスチック感はありありだけど内装デザインは初代が一番良いと思う

中央にサイバーナビとか付けたいもんだけど
もはや下手な初代ヴィッツの中古車両価格より高いｗ

>>843
どうしたの？頭おかしいの？ｗ

話そらす奴の方が万倍おかしいから、まずはそいつに突っ込んでくれよな

ナビは小物入れスペースにインダッシュのカロッツェリア。
でも最初期のSCP10は本来ナビ取り付けできないらしく、エアコンパネルが1cmぐらい
浮き上がってる状態になったので、カッターで少々加工してなんとか収めた。

申し訳ないけどステアリングの後ろにナビつけてる車見ると吹いちゃうわ

>>850
そりゃクラクション鳴らすのにジャマだしエアバッグで飛んでくるし、吹いちゃうわな
そんなの1回も見たこと無いけど

小物入れを1DINにするキットに
「ここをこんだけ切って下さい」と説明書が入っていたろう？

やっぱ、メーターに近くて視線異動も自然だし
（遠くのナビ、近くのメーターと視線＆焦点を変えずに済むので、自然で安全）
この位置にナビが最強だわ。
現行品には、ほとんど選択肢がないがな・・・

>>851
ドライバーからみたらステアリングの後ろで何も間違ってないと思うけど
馬鹿なの？

>>852
初代は小物入れにインダッシュか一番似合うね
最近は2DINばっかりで買い替えできない

ステアリングのうしろっていうのは、つまり運転席ダッシュ上ってことだよね？

>>853
不自由な日本語自慢はせんでよろしい

えっ、俺ハンドルの奥に付けてるけど
ホーンの邪魔になりようがないし、エアバッグ
の後ろだから飛んできようがないのだが。

>>856
いやおまえアホだろ

センターメーター見づらいから後付けでガラスに投影してる
視線移動ゼロでこれこそ最高の位置

>>858
DQN乙

>>859
なにそれカッコイイ。
なんていう製品？

>>861
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/products/end/vsd_concept/summary_vsdcon/
ヤフオクとか探せば似たようなパチモンが出てたりするよ

こないださ、ちょっとした不具合があって初めてＤに修理に出したんだよ。
で、車もどってきたら、以前はちょっと渋目だった５Ｆのシフトの入りが
明らかにスムーズになってんだよね。特に１速と２速。
修理箇所はシフトと全く関係ない場所だし、シフトの話なんて
一切してないし、請求書の明細にも書かれてないし、気のせいかも
しれないんだけど、これってヤミ改修ってヤツなのかな。

>>859
ありがとう。超かっこええと思ったら生産終了してたｗ
デジタルメーターと違和感なくてなかなかですね。
水温やタコメーターの機能もあるしで、ヴィッツにぴったり。

>>863
ミッションオイル替えたんじゃね？

>>865
いや、ミッションオイルは３〜４ヶ月まえにかえて
あるんだよ。でも、シフトフィールは変化なしだった。

>>866
シフトレバーの部分をグリースアップしたとか・・・。

>>843
＞ステアリングの前にポータブルナビ、センターはオーディオに接続した7インチ

こいつDQN臭がプンプンするな

>>862
シルビアのギミック、ヘッドアップディスプレーを思い出すわー。

>>868
初代ヴィッツでも、
ヘッドレストから、バイザーまで
モニターだらけにしちゃう人…いるの…？

>>869
ヴィッツじゃないけど、カーオーディオ雑誌で、何から何までモニター化
したクルマを見たことある。

エアコン入れたら、アイドリングが不安定になるわ、ecoモードで。普通のエアコンなら問題ないけど、アイドリングが不安定になる原因ってなんだろう？
エアフィルターが汚れているので交換した方がいいって、カー用品店で言われたことがあるけど、それかな？

エアコンってそんなもんだろ

ボクのF-Dにはe-CONなんて、ないぞ。
Uのオートエアコンには、あるの？

エアコンを入れると、コンプレッサーの負荷の為に回転が上がるのは「アイドルアップ」という正常な作動。
しかし、燃費を気にして、回転を上げっぱなしにはせず、必要最小限にするよう断続的にコントロールしている。
>>871ちゃんのは正常な作動ですよ。

生まれてはじめての車なの？

エアコン動かすのってけっこうエネルギーいるみたいだし、そんなもんじゃないかい。

>>873
サンクス

Ｄ席にカーナビつけちゃうひとって助手席から操作することを考えてないけど
ぼっち思考なんかな

そもそもecoモードって何だよｗｗｗ

スレ間違いってことでしょうね

ナビは本来停車時に操作するもんだからルート考える運転手が操作すりゃいいだろ
パッセンジャーはDVDでも見てくつろいどけってんだ

>>880
ぼっち乙

>>877
くだらん

助手席からも画面見れるようにセンターメーター下に付けたけどぼっちです
誰かかわいい子助手席に座ってください

うちなんか助手席側のダッシュボード(座席から見てメーターの左)にナビ置いてるよ。

>>883
俺でよければ…

助手席側はエアバッグがあるから危ないよ！

>>877

>>843の書き込み見てると、それがそこはかとなく漂ってる

友達のムーブの助手席はすごいぞ。
プーさんデザインのベランダみたいな形の物置がエアバッグ前に取り付けてあり、そこ
にプーさんキャラのぬいぐるみやプラスチック製の小物がびっしり入ってる。

事故ったら俺やばいだろと言ったら、事故らないから大丈夫と言われたｗ
奥さんの趣味らしいんだが、けっこう煽るわ飛ばすわでドキドキもんですよｗ

回すとけっこう速いし楽しいね！
負ける気しな〜いw

>>889
負ける気しないってことは、キミのヴィッツもスポルティーボでフルチューンかな？

「さあ、おれのスポルティーボを見てくれ。こいつをどう思う？」

すごく…青いショックです…

>>888
ちょっと昔、いい年したおっさんが乗るサンバーのクラシックバージョン的なやつの助手席に
人間並みの大きさのプーさんの人形乗せてるのを見た事あるぞw
ダッシュボードとかミラー周辺も人形だらけだった

>>885
俺とか言うかわいいこはあんま要らんなあ・・・
>>888
ＤＱＮは死んでからしか気づかないからなあ…・

ウシジマみたいな女が「オレ」とか言っていたら
速攻助手席に乗せて拉致する

いい肉、いい肉。

俺のｂＢ最強！お前らアホは道譲れや

>>897
おまえのBbが事故って廃車になる呪いをかけといたわ。逃れられないよ。

それ車板のキチガイだから相手しなくていいよ

>>897
このスレに書くからには初代ｂBなんだろうな？
寝ぼけ顔が潰れたみたいな現行ｂBじゃないだろうな？

↓これでも相手する気になるのか

199 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/04/25(水) 04:28:04.80 ALyp2Q/l0
俺のbB世界最強！
チョーかっこいい
263 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/05/01(火) 06:58:23.06 Au6R7v8s0
今時スポーツカーとかアホしか乗らないよね(笑)
俺様のｂＢマジ世界最強！
クソスレ終了(笑)
487 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/05/22(火) 06:46:52.16 l0ppeZz80
GTRとかゴミクズ(笑)
俺のbBの方がよっぽどかっこいいぜ
520 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/05/27(日) 19:27:47.47 dbr8/HI+0
俺のbB最強！
お前らゴミクズは道譲れ
566 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/06/04(月) 08:26:33.06 6gkw8y/T0
結論
ｂＢが最強
他はクソ
626 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/06/10(日) 08:26:59.83 j3XhMrcH0
俺のbBもエントリーするぜ
間違いなく俺の車が一番かっこいい
GTウィング付けてドアガルウイングのbBみたら俺の車だから(笑)
とにかく乗ってる奴にガチホモが多すぎるんだよね、それ一番言われているから
676 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/06/12(火) 15:35:36.75 x0GgSK+u0
俺のbB最強！
お前らゴミクズは道譲れや

DQN臭がプンプンするなｗ

Bdピックアップだけはガチ。
さあ、思い出してみてくれ。あいつをどう思う？

FIT厨が自演してんだろ

>>903
初代Vitzファミリーで一番希少？
次点　VF130（ファンカーゴベース）、D-MODE（WiLL CYPHAベース）

ダイレクトアタック方式とローラー・ロッカーアーム方式の仕様の見分け方って、ありますか？

ヴィッツって後から走ってるとリヤサスのスプリングがよくみえるね

最近になって、よくRSを見かけるようになった。
全部ＡＴだけど@沖縄

沖縄の国際通りいったとき、ホークとかGS400の珍走がいっぱいいてワロタ

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BbじゃなくてBd？

さっきホームセンターでクレのエアフロクリーンを買ってきた。
近々エアフロメーターをキレイにしてやって燃費が改善されるのを期待。

エアフロよりもプラグ交換の方が効いた。

>>31
さんを参考に
SCP10 F Dパッケージの装備に電動格納ドアミラーが追加されたヴィッツは
どんな名前のグレードか分かりますか？
F Dパッケージにオプションで電動格納ドアミラーを付けただけでしょうか？
初代ヴィッツに詳しい方お願いします。

何らかの特別仕様車とかナントカ記念車だろうなぁ。
電動核態ミラー、うまやらしいです・・・。

>>915さん
どうも。特別仕様車とかでしたか〜。ありがとうございます。
ずっとF Dパッケージのつもりで乗ってました。
ちなみにH13年式です。

みんなどの位の間隔でオイル換えてる？

ああ、女が欲しい！

13000kmで週末に交換したよ
本当は10000kmで交換したかったけど遅れちゃった
ほっとくと月3000km走っちゃうんだよな

>>917
ＲＳ１．５後期型。
約４カ月ごと。走行距離不問。
カスＥｄｇｅ　ｓｐｏｒｔｓ５ｗ−５０

返信サンクス。
メーカー指定だと１５０００ｋｍ、ABやYHだと３０００〜５０００ｋｍ
ちょっと違い過ぎないか。どっちが本当なのかなって思ってさ。
まあ、使用状況によるんだろうけど、あまりに差があり過ぎないかな。

マジレスすると自分でオイルのヨゴレ具合と粘度を確かめる

>>917
SCP10前期、5000kmです。

U意外にデジタルメーターでマニョアルエアコンで電動格納ミラーの仕様なんてあったの？

>>921
オイル交換で設ける用品店が頻?に勧めるのは当然として
メーカー指定で問題無いんじゃないか
適当に交換距離書いてる訳でもないだろ

普通に使ってるぶんにはメーカー指定で全く問題ないだろうね。
近所のスーパーまで買い物とか駅の駐車場までなどのチョイ乗りがメインの人は
オイルが劣化しやすいらしいし、毎日峠道越えながら通勤してる人とか
使い方によって劣化が気になる人や低粘度のを使ってる人で気になる場合は
頻度を高めたらいいかと

俺は色んな乗り方するから5000km以内で交換してる。


>>924
オートエアコンのレスオプション仕様じゃないと居ないような…。

とうとうドアパカになった(´･_･`)

4000〜5000kmぐらいで換えてる。

F-Dパッケージ10ミリオンセレクションに乗ってるんだけど、デジタルメーター
、マニュアルエアコン、電動格納ミラーだよ。

>>928
長く付き合った証拠だよ。

>>928
やっと分り合えたんだな。

>>926
同意。
峠攻めや８ｋｍ未満のいわゆるチョイ乗りが、「シビアコンディション」
と言って、オイルにとって一番過酷な条件らしい。
環境にはよくないが、やはり、交換頻度を上げるしかない。

＞F-Dパッケージ10ミリオンセレクションに乗ってるんだけど

やぱりそういう仕様あったのか。いいな。
特別仕様車にしかない、明るいブルーメタリックいいよね。

後期RSのブルーメタ（プジョーっぽいやつ）が出てから、各社も追随するように
同じようなブルーメタをコンパクトカーに設定してきたね。

最前期のモデルで雑誌などでよく紹介されていたカラーのエメラルドグリーンっぽい
カラーはなかなか見かけなくなったな。

前期型RSですら一番見かけるのが青なんですが･･･

※前期RSの白黒銀はノーマルグレードと差が分からないから認識できない可能性が高いと思う

>>932
シビアコンディションでもメーカー指定は7,500kmだよね
5,000km以下交換はやはり3,000 mile mythかと

>>935
前期RSのオーソドックスなブルーではなく、最近フィット、マーチ、アクセラなどが採用してる
明るいブルーメタリックのことね。（一番最初はプジョーあたりだとおもうけど）
その中でも後期ヴィッツRSのブルーメタは、若干イエローが混ざってグリーン寄りになった
独特のブルー。

↑　プジョーのはフレンチブルーとか称するのかな。

>>938
普通にパール・ブルーだな
http://content.peugeot.co.jp/build-your-car/

＞最前期のモデルで雑誌などでよく紹介されていたカラーのエメラルドグリーンっぽい

それを言い出すと、決まって「初音ミクカラー」とかきもい事言い出す奴が現れるから
かんべんして。

お前が言わなきゃそんな発想に気付きもしなかったのに

痛車乗りがミク描くならそんな被る色の車両なんかベースにしないだろう

さてリアル初音ミクカラー乗りがきましたよとｗｗｗ

確かにこの色はホントに少なくてよく全塗装でもしたのって言われる始末(´・ω・`)

でもあの色が日本市場におけるフラッグシップカラーみたいな感じだったのかな。
俺も初期のVITZといえばあのカラーを連想する。

フラッグシップカラー（）

白の前期RSはあまり見ない
黒も見ないな

よく見るのはブルメタとグレーメタリック

後期も青とガンメタが多いと思う＞RS

でも後期RSは前期ほど見ない、レアな部類

ガンメタルなんてあったか？
ハイパー・レヴVitz No.2によると
（イベント会場でのアンケート結果という限定条件だが）
一番多いのがブルー、継いでローズ、白、赤、銀、その他。
俺は金色が欲しかったな・・・

ああグレーのことだよ、普通の銀よりちょっと濃い色で、普通のガンメタよりは薄い色だな

ドアパカ直したよ！これでまだまだAQUAにいかないぜ！

うちのクラヴィアたんの深緑も最近みないです...

>>949
いくらかかった？

SCP10前期のガンメタ、自分の以外に全然見ないです・・( ；´Д｀)

>>949
おめでとうございます。
クラヴィアの緑、たまに朝に前を走ってる事があります。

>>950
自分で直したんで0円です
しいていえば家にあった結束バンド2本代(^^)

>>952
うちもたまーにすれ違うけど、今全国に何台くらいあるのかな...

赤海苔だが、塗装のい表面のクリアーみたいなのが剥げてきたorz

>>944
フラッグシップカラーっておかしいか？
普通にいろんな製品には使われてるが。

>>953
すごいね、自分で直せるんだ。

>>955
フラッグシップカラーってどういう意味？
イメージカラーとは違うの？

フラグシップってーのは一番上のグレードや車種とかに使う言葉だろうに

初期型ノーマルはペールローズ
ＲＳはストロングブルーメタリック

なんとなくすぐ浮かぶイメージ

フラッグシップカラーか、なんか凄い色なんだろうな。

ペールローズは色褪せて世界一汚い色になります。

ちょっと早いかもしれんが、さっき新スレ立てた。タイトルは<初代ヴィッツ＆
プラッツ>ね

>>962
削除依頼しとけ

初代といえば、街でよく見たのは銀とローズってイメージだな。
あと、セブンイレブンの営業車。

>>958
フラッグシップは別に最上級という意味だけでなく
最も重要な位置付けのもの・象徴的な　という意味もあるんだよ。
大手のデザインをアピールして売り出す家電製品やら車などを発売する時に、
その車の戦略的位置付けでメインに押し出すカラーとしてフラッグシップカラー
という言葉を使う事がある。各社のプレスリリースやら発表会やら見たら普通に使われている。

>>962
半年ROMってろ

テーマカラーでよかねーか？

フラッグシップカラーでググったら約 1,370,000 件
イメージカラーでググったら約 11,600,000 件

しかもフラグシップカラーでもフラッグシップカラーでも上位に来るリンクの中で
色の意味としてフラグシップを使っているのはconekoの携帯のレビューだけだ
プレスリリースで絞込み掛けても色の意味で出てきやしない、一体どこの企業のプレスリリース読んでるんだ

イメージカラー、でいいよ
くだらねぇ説明しなくてもみんなフラグシップの意味くらい分かってんだよ

フラッグシップって旗艦だろ
聯合艦隊旗艦戦艦大和みたいな
代表的モデルという意味ならわかるけどな

フラッグシップって旗艦だろ
聯合艦隊旗艦戦艦大和みたいな
代表的モデルという意味ならわかるけどな
カラーでフラッグシップかよｗ

大事なことなので二回書きますた

大和、武蔵、長門、陸奥、金剛、霧島、加賀、比叡、
ハズレはどれだ？

イギリス東洋艦隊旗艦といえば、プリンス・オブ・ウェールズだよな
艦の色？
プレスリリースには書いてなかったなｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/HMS_Prince_Of_Wales_in_Singapore.jpg/800px-HMS_Prince_Of_Wales_in_Singapore.jpg

フラッグシップカラーなんてここで初めて聞いた
勉強になるっす

そもそもヴィッツの色に「身分差」なんてねーのに
フラッグシップカラーwなんぞというオリジナルな発想をするおばかちゃんが居たから
ややこしい話になってるだけ。

この期に及んで、まだ「フラツグシップカラーは世間によくあるありふれた概念だ」というのなら
みんなを納得させるために、ヴィッツのライバルである
フィッツ・デミオ・マーチ・スイフトの「フラッグシップカラー」とやらを
教えてくれよ。旗艦色厨ちゃんwwww

ショッピングセンターなんかの広い駐車場に停めると、帰るときに探してもなかなか
見つからないよね。
近くに行ったらミニバンの間に隠れるようにチョコンと待ってて、なんか可愛い思った。　　　　

>>976
分かりますw
今時のミニバンはかっこよかったり厳つかったりするのが多いから、尚更可愛く感じるね。

今朝も初代初期型ヴィッツに乗れるかと思うと、毎朝４キロの通勤も楽しくて仕方ない。

>>975
フィットは山吹色のような黄色だったことがあったんじゃない？
デミオはオレンジだったことがあると思う。

もう980だし次スレ立てたよ
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340940658/


>>978
俺も毎朝60ｋｍの通勤が楽しくて仕方ない！

>>980

スレ立て乙

ヴィッツは仕事兼自家用で使ってるよ。
非力だけど活発にも走れるし、細い抜け道通るのも楽々。
自分よりもよく働くかもw

前の型のデミオのオレンジ色が、ほくでん（北海道電力）のクルマにそっくりなんですよ。
ローカルネタすまん。

>>980
乙

＞フィットは山吹色のような黄色だったことがあったんじゃない？
＞デミオはオレンジだったことがあると思う。

そんな色があったという「事実」はいいんだよ。
何を以って、その色を「フラッグシップwカラー」と言えるんだよ？

もういいって。くどい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　…わかった
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’ 　　　　　　　フラッグシップカラーの話はやめよう
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　ハイ！！　やめやめ
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
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.　　 ＼: ｀¨＿_＼/ :./ﾐ ､｣:.､　　　r　　ﾌ　　 / / ./　ﾉ　 ∨: : : : : : : :/　　　　フラッグシップカラー
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>>984
NEWモデル発表の時から宣伝広告においてメインで使われてる色だろ。
イメージカラーとはその商品そのものをイメージするカラーだからニュアンスが少し違う。


フィットは黄色
デミオはグリーン
アクセラはブルー
スイフトはレッド

なんか言葉尻でどうでもいいやり取りしてるけど
デザイン業界やプロダクト業界で使われてる言葉なんて山ほどあるしな。

ﾊﾟﾄｶｰは白黒
消防車は赤

>>988
それオマエの勝手な定義、思い込みな

TRDハイレスポンスマフラーに交換したら運転が楽しくてしょうがない
というチラ裏的な埋め

へー。
で、>>943の書き込みを振り返って踏まえて>>988を読むと、
あの「初音ミクwカラー」がフラッグシップwカラーだったんじやないか、と？
で、そのフラッグシップwカラーとやらは「NEWモデル発表の時から宣伝広告においてメインで使われてる色」だ・と？

その割には、カタログや新車情報誌を見返してCMを思い出しても
全然ゴリ推しされてる姿は見かけないし記憶にも無いなああwwww

フラッグシップカラーwwwないないw

フラッグシップカラー

トヨタ・・・ねずみ色
日産・・・ホワイト
スバル・・・ブルー
ホンダ・・・黒
マツダ・・・緑
スズキ・・・なし

K12マーチ初期型は黄緑色
1代目ヴィッツRSはメタリックブルー
スイスポは黄色

これらをどう呼ぼうと勝手
コンセプトカラー、イメージカラー、別になんでもいいけど
CMなんかで、その車種を代表する色としてよく登場するカラー、ということでそ

先々代のマーチ良いデザインだよな

　　　　　::|　　　　　/ヽ
　　　　　::|　　　　ｲヽ .ﾄ､
　　　　　::|. 　／　　　|.| ヽ.
　　　　　::|.　/　　　　　||　 ヽ
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　　　　　::|.ヾ/.::.　　　　|　　./
　　　　　::|　　';:::::┌===┐./ 　　　　　　　　　その話は終わったはずだが・・
　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ｿ./
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　　　　　::|:ヽ　ヽ:::::::::::::::::ﾉ 　 ｀|:⌒｀ヽ
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scp10乗りのみんな
空気圧はなんぼにしてる？
指定の220くらいが一番良いの？

あ　スレ終わりだな

１０００

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'