【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part60【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part59【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326284705/

オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part19
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331644174/

ターボの4WDシステムはどうなるの？

D型のフェイスリフト

ヘッドライトは変わらず＋インプのようなグリルに変更＝怒りイノブタかアメ車のSUVのようなフロントマスクに
私個人の感覚だとD型は非常に格好悪くなってます。
少なくとも前期型オーナーが後期型のデザインを羨むことにはならないと思います。
安心して乗り続けて下さい。

購入検討の方は、大急ぎで各自で販売店でD型の情報をご覧の上、C型の在庫を買うことも視野に入れてください。

>>3
前スレからお疲れ様です。

カバでもイノブタでも同じじゃないかと思う。元々格好で買う車じゃないし。
それより、パワーアップでかつ燃費向上、税金も維持費も下がるはずの
DITの魅力の方が遙かに上だと思う。

AWDの方式が何かは気になるが、CVTとエンジンとの相性、低回転時の
トルク、レスポンス等、インプレ待ち決定。

今はBPだけどカバになってでかくなりすぎたので、今度はなくなるという
噂のB4にするかな。

>>4
DTIやB4だとまた別の評価もあるでしょうね。
私の話は現行の8割を占めるNA車、中でもTWを前提にしています。
この場合、総合的にあえてD型を選ぶメリットはないと思いますね。

>>5
だからね、君のところの不良在庫なんか誰が買うかって言ってんの

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

新色青追加ってプラズマブルーだよね？
現行インプのグリルになってプラズマブルーなら俺的にはD型かなりいい。
2.0GT DITのプラズマブルーに決定だ。

イノブタ顔オモロ過ぎるわw
ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

2.0GTって2.5GTより高いんだ…　誰だ2.0は廉価版なんて言ってたヤツはww

C型が一番可哀相

>>8
決定は写真見てからにした方がいい
それ位すごいぞ今度のはｗ

C型なんか買ったら、エンジンはまだ旧型だってバカにされるぞｗ

>>10
既にインプWRX STIの前例があるのにな
馬力もトルクも値段もターボの数も2.0のが上

新型エンジンなど完全に掻き消す程、D型のフロントマスクの破壊力は絶大だｗｗｗ

シボレーのSUVに似てるっていうとこんな感じか？

ttp://www.goo-net.com/catalog/CHEVROLET/CHEVROLET_CAPTIVA/index.html
ttp://www.goo-net.com/catalog/CHEVROLET/CHEVROLET_TRAVERSE/index.html

C型なんて買ったら、フルマイナーまで劣等感だぞ(笑)

>>14
うん、シボレーキャプティバの方だな
これのライトを現行レガのような釣り目にするとそっくりだな

お金払って買ったレガシィが2か月でフルマイナー級の旧型になったC型を買うか
新エンジン搭載のD型を買うかは、バカでもわかるねｗｗ

C型ってつくづく可哀相ｗｗｗ
ご愁傷様ｗｗ

スバルよ、今からでも遅くないからD型を再フェイスリフトしろｗ
あの写真は何かの間違いだと言ってくれよｗ

さぁみんなD型を買おう
始まったなスバル

いまあえてスバルのレガシィ買うか無難にフェラーリのF355中古買おうか検討しているんだけど
両方乗り比べたり所有してる人の意見聞かせて

>>12
ID真っ赤な痛々しい人見たいだけどとりあえずレスされたから。

まあいろいろ事情もあって買うのはD型確定だから多少顔が変わろうがいい。
そもそも現行の顏自体最初は好きじゃなかったけど、今は好き。
だからいいんだよ

確かに始まったなｗ
E型で再びフェイスリフトでD型はなかったことになるなｗ
イノブタモンスターにしかみえない外観
D型レガシィdebut!

C型はすでになかったことになってるぞｗｗｗ

>>23
悪いんだけど「ブスは三日で慣れる」は核心ではなく甲斐性なしが自分を慰めるための言い訳だから。

D型の姿をみてないのに無責任にD型を押してるアホが1匹おりますが皆さん問題は簡単です。
Dに行けば破壊力抜群のD型のイノブタフェイスは確認できます。
まず確認しましょう。
見ればわかります。

>>27
つうか五十歩百歩。

インプより古いエンジンを積んだC型(笑)

インプ乗りに笑われD型乗りにも笑われる

etgd3F0W0は張り付きすぎだろ。

A型購入者が車検を機にD型に乗り換えるだろうと予想する書き込みが最近あったが
D型の姿を見た俺は断言する
あのフロントマスクのためにその流れは完全になくなったと
他の改良点の全てを台無しにするあのデザインには正直驚かされた

俺はＤ型買うぜ

次々マイチェンフルチェンで新エンジン搭載されていくな

もう誰がC型買うんだよｗｗ
お古のエンジンカバなグリル
スバルも鬼だなｗ

>>26
面白いなｗ
車と人間同じかよｗｗｗ

>>30
まあ、あの姿がじきに公になる
その時に俺がこれだけ張り付いた意味がみんなにもわかるだろう
考えても見てくれよ
>>18で説明したようにここに張り付かざるを得ない破壊力のあるデザイン
みんなに伝えたくなるよ
それ位のインパクトだ

誰か早く画像上げてくれ

D型をスルーしてアドバンスドツアラーを待つ
新エンジンといえどもあと2年すれば型遅れだしな

>>37
オーナースレには書いたんだが、
DITの直噴エンジンはBRZに搭載することが決まったと今日Dの担当君から聞いた
要はD型は新エンジンの実験場なんだよ
極めつけはあのデザインだ
進んでモルモットになる人ｗもある意味ありがたい存在だが、正直スルーするのが正解だろう

>>35
であんたは何型に乗ってんの？

>>30
たぶん毎日だよｗ

しょうがないよ。C型買っちゃったんだものｗ

D型に劣等感丸出しｗ

BRZに300ps40kgf・m？ それは…

>>37
ちなみに現行はE型で終了
E型にはハイブリッド搭載
で、次の年にアドバンスドツアラーへ
あんたの決断は正しいよ

そもそもBRZのエンジンルームに入るのかねー
ターボはやっぱり下にあるんだろうし

ヘッドライト変わらないって出てるけど、変わるよ。

写真が小さいからわかりにくいけどBRZみたいに細いコの字型だよ。

モルモットの餌にされたC型可哀相ｗｗ

>>3
＞ヘッドライトは変わらず
今日Ｄで写真見せてもらったが、ヘッドライトの形自体は変わらんが
内部の処理は変わってるだろ。
スバルが最近良く使ってる「コの字」モチーフってやつか？

ま、そんな事より中身の進化の方がよっぽど魅力的だわな。
古い話だが、ＢＧのＧＴ−Ｂが出た時以上のイメージかな？
ハッキリ言ってＤ型出るまでレガシィ買っちゃダメだよ。

怒りライトはそのままかよｗ
中身がちょびっと変わっただけか

>>48
そうでもないぞ。
現行インプレッサもそうだが、コの字を使う事で
つり目が強調されなくなってる。

エンジン変わったのに中身がちょびっとって馬鹿なの?

>>47
グリルはどんな感じでした？

俺なんて、Ｃ型納車待ちだぞ　どや！？ｗ

>>52
キャッシュバックやキャンペーンナビもあっただろうからそれはそれで得だよ

>>52
オレなんてこれから契約しようかって段階だぞｗ

C型を今買うのは悪い選択ではないだろ
特にBスポは激安なんだし

D型の妄想

>>17
フルマイナーってなに？

D型値引き渋いね

来年の２〜３月頃が買い時じゃない？w

また12月ころに特別仕様車が出るでしょ

アウトバックは全く話題なし？

よく知らないんだけど、
C型買うなら在庫限り？
もう好きな色選ぶ余裕もないんかな。

画像ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>62
一昨日ディーラーで聞いた話では在庫限り？のようなことは言っていた
まだ色は選べるみたいだが

ま、レガシィはD型から本気出すというのは定説だからな。
ただし、塗装の質がやたら落ちるのもD型からというのも定説。

328iの燃費が15.2km、DITは12.4km
もっと頑張れ

インプスレより

835 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/03/21(水) 01:12:13.43 ID:PPb/GHhT0
D型レガシィの画像
http://kie.nu/6gw

>>67
これは元々このスレの人が合成した画像だぞｗ

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^◯^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪p(^_^)q

イノブタ顔おもろすぎるわぁ〜♪

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

>>51
ヘキサゴン→逆台形になる。
現行のグリル下端をそのまままっすぐ横に伸ばした感じ。
だから現行よりはグリルの面積が大きくなるだろうね。

個人的に形は問題ないが、六連星横のウィングモチーフの処理が微妙だから
オプションに変えたいところだね。

>>55
どちらにしても２００万以上の買い物になるのに、「今、安いから」という
理由だけで焦ってしまう気持ちが分からない。
Ｃ型買って「あぁ、Ｄ型にすれば良かった」って思いながら何年も乗る事に
なったらどうすんの？その方が精神衛生上よろしくないと思うが。

で、十分そう思わせるだけの内容だと思うよ、今回のＢＭＣは。

イノブタ顔おもろすぎるわぁ〜♪

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

>>71
詳しく！

テールライトとかメーターも気になる。

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪ϵ( 'Θ' )϶

とりあえずD型スルー決定
あの顔面はない

>>62
ﾃﾞﾗ在庫分＆見込み発注分のみだよね

>>73
車買うタイミングというのは人それぞれ色々事情があってのことだ
実際、D型の顔面、減税とキャッシュバックの有無と値引幅から購入価格の差を計算してみれば
NAワゴンを選ぶ場合は今C型を選ぶのは冷静で合理的な判断とも言える
それを「焦る」と一面的に表現するのはやめておいた方がいい
あんたの論理だと、あと2年で終了の現行をスルーせずD型つかむお前も十分焦ってるし
そういうことだよ

正>>71
誤>>73

今朝車検ついでにマイチェンの資料みてきた。
BP乗りで後期で乗り換えもと思っていたが結論として断固見送り。
E型で現行終了確定と確認したし、俺はアドバンスドツアラーに賭ける。
何故あんなマスクにしたんだろうか・・・

>>79
D型の内装ってインプっぽくなってた？？

>>79
方向性として
http://kie.nu/6gw
http://kie.nu/6gz
どっちが似ていた？

>>81
どちらでもない。
この写真はグリルが小さすぎて全然似てない。
マスクは前期型の延長線上で想像しないほうがいい。
グリルが肥大化して気持ち悪い。

まぁいまさらC型なんか買う奴いないけどな

ますます北米向けのデザインになるってことじゃないの？
国内はインプに任せてさ。
シボレーに似てると指摘があったけど、偶然じゃないだろ。

確かにシボレーのピックアップ風だ。
ワゴンにピックアップみたいな極大グリル。
意味不明なデザインだ。

まぁ今からC型買おうと思ってもお買い得仕様しか残ってない

>>81
グリルはこんな感じ？2008北米向けアウトバックのものだが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2008-Subaru-Outback.jpg

168,000km突破したBE5CからD型へ乗り替えを目論んでいたがMTの設定が無いので儚い夢となったよ…
なんで？なんで？MTがないの？需要がなさすぎるんだろうか。

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪（^人^）

>>88
そんな化石車まだ乗り続ける気か

2.0DITはどんなエンジンだろう?

>>88
C型は足回りが良いらしいから、あれのMT買えば？
新エンジンだと、スバル関係者以外は人柱回避ってことで
年改を二回まって、入手が二年半後になるだろ。

>>90
つくりは三代目が最高だったんじゃない？
うちの近所でも、頻繁に見るのは三代目レガシィ。みんな弄って
大事に乗ってるね。俺の現行なんか「5年持つのか？」って出来だけれどな。

>>88
上手に乗ればまだいける。
歴代レガの中でBEが1番好きだ。

祝　カバ卒業ｗ

ようこそイノブタへ

決まりだよ。ビッグマイナーだϵ( 'Θ' )϶

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

人柱回避とは言い得て妙だな
スバルの初物は避けて数年待つのがセオリーだよな

レガシーいやイノブタシー！
レガシーいやイノブタシー！
レガシーいやイノブタシー！
レガシーいやイノブタシー！
レガシーいやイノブタシー！
レガシーいやイノブタシー！
ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブヒー♪
(*^o^*)

100GET

直噴ターボもCVTのみアイサイト無しで350万
6MTは在庫無いって言うから9月のアイサイト+直噴ターボで決めたけど
ナビなしで乗り出し400万だからな
決算期+キャッシュバック+在庫処分値引きで
人によってはC型アイサイト+ターボもアリだよ

こうしてMC前は文句ばかり言い続けていても、D型が出たらほとんどの人が割と気に入ってしまうんだろうなと想像

最近の車は写真映りが悪いのばっかりだから余計に

現行のデザインは「ほとんどの人が割と気に入ってしまう」ようなものか？
贔屓の引き倒しやめろｗ

>>101
直噴愛妻ともう契約したの？

>>104
まだ
買うのを決めただけ

ミニバンからの買い替えでＣ型Ｂスポ納車待ち。
キャッシュバックと補助金で20万はお得。

>>106
おかえりなさい

>>105
補足すると
BスポGパケならエコ減税75％に対してD型の一部が50％。
大盤振る舞いの特別仕様。
在庫一掃の大幅値引き。
NAのTWを探しているなら間違いなく買いだね。
俺はMTのターボが欲しいからD型は見送るが・・・

>>73
リヤは変更なしかな、写真を見た限りでは。
メーターは自発光式採用。

>>77
＞NAワゴンを選ぶ場合は今C型を選ぶのは冷静で合理的な判断とも言える
ＮＡもエンジンが新しくなるのにどうしてそんな事が言えるのか・・・

＞D型つかむお前も十分焦ってるし
今ＧＣ８乗ってて乗り換えなんて全く考えてませんが。

C型を買うと頭がおかしくなり、暴走します

現行インプもよく見るとグリルがでかいうえに、下に行くにしたがって前に突き出てるよな。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_impreza/1128/photo/21/
D型はこういう感じがさらに酷い状況なのか？

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

C型買わなくてよかったぁｗｗ

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪（^人^）

>>113
イノブタへようこそ！

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ダットサンのグリルはスバルにそっくりだなぁ

ホンダ・日産・三菱・トヨタと乗り継いで、初スバル。
おっさんになって保守的になり､死ぬまでトヨタかと思っていた。

C型買ったおバカさんｗｗｗ

>>117
おめ！
スバル良いよ〜

>>118
D型は良いおϵ( 'Θ' )϶

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

>>120
お古のC型おめｗｗ

イノブタ顔おもろすぎるわぁ〜♪

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

お古お古♪可哀相♪ｗｗｗ

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪
ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブヒィー♪
(^_^)v

お古のエンジンフィールどう？ｗｗ

熟成のＣ型
不具合なし

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪（^人^）

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(^○^)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪（^人^）

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(^○^)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪（^人^）

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(^○^)

C型おバカ暴走中ｗｗ

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(*^o^*)

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪（^人^）

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(^○^)

あぼーんだらけ

C型ゴミエンジンｗｗｗ

ID:hWZw4tqS0落ち着け
釣られすぎだろｗ
買いたいのを買えばいいだけ
スバルの車は年改するのが決まってるんだから○型がどうとか言い争っても仕方ない

買いたいときが、買い替えどき。
それぞれいいとこあって、それぞれいい。
それでいいじゃない。

どうせここじゃ、なに買っても叩かれるんだから好きな型買えよ

おいらはスバヲタじゃないので
ＢスポーツＧパッケージをキャッシュバックキャンペーン中に契約する

>>134, 135
本当にそうだよな
>>71みたいな自分の価値観の押し付けは御免こうむる
全く大きなお世話だよな

D型キター
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYisqFBgw.jpg

>>138
自作？
お疲れさん
もう少しグリル大きかったと思うよｗ

グリルの下半分(ヘキサゴンの一番でっぱった部分から下)はヘッドライトレンズの目頭？と並行にじゃないかな。
そんで残り上がグイッとボンネット側に。

B4のリアシートも分割可倒にならないかな・・・

え…ボンネット側にグイッとなの…http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlr-GBgw.jpg

シボレーキャプティバ似なの？これじゃねーの
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/assets_c/2011/05/20110424-0002-86719.html

これまでの想像図の中で>>142が一番似ている
まさにイノブタ号・・・
ボンネット上まで禿げ上がったグリルはどういう意味なんだ？

>>143
これには似てない
D型見た後だと、このシボレー引き立つなｗｗｗ

C型より格段によくなってるな

それはないから安心しろｗ

否定してる奴は何型乗ってるんだ？

ちなみに俺はAだがD検討中

ボンネット自体の形状を変えたとは思えないから
現状でボンネット側に少し入り込んでる部分が
大きく見える形のグリルになるってことだろうね。
北米アウトバックも縦に大きく見える形状のグリルだから。

早く見てみたいんだが、Dに行く用事が無い。

北米アウトバックはグリルの天地が大きいし、グリル上部がボンネットに食い込んでいる。
http://jp.autoblog.com/photos/first-drive-2010-subaru-outback-2/#2376517
http://carlifenavi.com/article/detail/145879

きっとＤ型はレガシィコンセプトのグリルに近づいたのかも知れない。
http://221616.com/corism/articles/0000091350/

>>147
俺はBPの2.0GT spec.B tuned by STI乗りだ
D型になっても現行のエクステリアの醜さは相変わらずどころか確実に悪化したと思う
スルー確定だ
MTないのもありえない

>>150
実際にはもう少し上に禿げ上がらせた感じになってる

それで、D型は内装結構変わるの？
メーターにMFDはあんまり魅力ない。
ソフトパッドにはなってんのかな？

直噴ターボは魅力的だ

直糞TURBO

>>151
流れ的にもうそういう車は出ないんじゃないか！？
WRXだろ

インプレッサが普通の車高だったから、次期レガシィも普通の車高に
戻るんじゃね？
高くても1470mmくらいだろうな。

>>108
>BスポGパケならエコ減税75％に対してD型の一部が50％。
FB25NAは全部50%じゃなの？

リーク画像マダー？

Dに行けば　新型レガシィ事前商談ツール　なる資料がありグレード＆価格一覧
主な装備一覧　主な改良点等写真つきでみられます。もちろん　2.0GT DIT　も
載ってます。

>>151
ラゲッジ小さいけど、WRXSTiにしなさい。

ずっとカバに乗ってなさい♪(*^o^*)

>>155
仮にSTIが現行後期ベースでコンプリートカー出してもスルーする
エクステリアが生理的に無理
D型で多少ましになればもしやと思ってDに資料見に行ったが
逆に盛大に悪化していて唖然としたわ

>>160
誰だお前？
前スレ951ってわざわざ名乗る意味が分からないが、お前普通に気持ち悪いな

お前の好みなんざ知ったことではない

>>163
だったら横レスすんなカスが

>>161
イノブタシー(^з^)-☆

延々居座ってるくせに画像のひとつも貼れんのか。役立たずめ。

>>159
それって今回スバル車初購入の人でも見せて貰えるのかしら

>>167
オレはスバル車買ったことないけど
先週ふらっとディーラーに行ったら見せてくれたぞ
ただ写真は小さかったな

>>168
ありがとう
今週末行ってみるか

>>169
たぶん購入を考えてる人には見せることになってるんじゃないかな
ただ、ディーラーも情報が少なくて困ってるって感じだった

>>170
トン。買う気マンマンで行けばいいのね

あんな変なフォルムの車を300万円も出して買うなんて
きっと現行買う人ってスバル思いのボランティア精神あふれる人なんだろうな

takeriかっこいい
レガかわいそう　怒りかば　マンセイ　マンセイ

新型インプレッサ顔になっていた。
正直C型もD型も別にそんなに変わらんかった。
BP5の時と同じだな。
ただ性能はかなり向上している。
DITは300馬力8速ってスペックが気になる。
MT消滅は必然的かな。

>>172
新しいのが出る度に、前のデザインがよかったってレスするのが
２ちゃんの掟だろ？

8速？CVTじゃないの？

8速リニアトロニックだそうな

>>175
BLはBEよりかっこいいと思う

ほー

>>177
CVTじゃん

漫才に見えたｗ

ATで8速なら凄いが、CVTなら何速でも好きなだけ設定出来るし。
パドルシフトで8速だと逆に使い難くないかな？

新型インプ試乗したけどCVTの作動音がどうしても好きになれない。

>>182
レガシィで評価しろ。

やはり荒らしているのはマツダヲタだったのか

>>183
そんなに差があるとは思えん。
むしろ車重がある分ダルくなってそう。

>>185
車重があると音も大きくなるのか。

>>186
ああ、すまん、音の話か。
所詮スバルなんだから五十歩百歩なんじゃないの？

2000回転でトルクが40kgだから美味しい回転数を常時キープできるCVTの組み合わせだと意外と化けるかもしれないよ。
試乗が楽しみだ。

>>182
レガシイしか試乗してないけど、さっぱり気がつかなかったよ

いくらターボとはいえ、２リッターの2000回転で40kgmって本当に出ると思う？

>>188
MTならもっと良い

>>190
BMWは1250回転で350Nmを出してる

>>187
ふーん。
じゃ、軽のCVTも同じような音だろうと言うんだね？

あなたのような、1を観て10分かった風なことを言う人は多いよね。

>>189
インプはアクセルを多めに踏み込んだ時に気になっただけで、軽く流してるだけなら問題無かったと思う。
…今になってみるとアイサイトが楽しくて気が付かなかったのかもしれないが。

レガシィも次の点検のタイミングで試乗してみる。

D型待つ予定だったけど、
ベースキットのみで258万の見積もり(キャッシュバック含む)提示されて、
かなり悩んでる。
ＢスポGパケな。
あー、、待つべきか決めるべきか。。

年改の内容が金額に見合うかで判断すればいい
後はあんたの価値観の問題であって、万人共通の正解はない

>>195
BスポGパケ買ったけどこの装備でこの値段は満足してる。
他社ならもっと上クラスじゃないと付かないし
インプでもi-s ESも買えちゃう値段だしね
D型のグレードにもよるけど同じ位なら20万は差額でると思うけど

でもD型の新エンジンは魅力的だね
買ってすぐ顔が変わるのもガッカリだし

と言いつつ後2年でFMCと考えればまた考えも変わるのでは？

キャッシュバックとエコ減税幅の違いだけで15万位の差になるから
差額は総額20万どころじゃないと思うが

>>198
あくまでそれ位の目安で書いただけだろ
いちいち、あげ足取るなよ
そこまで言うなら1円単位で差額分書けよ

>>198
エコ減税幅の違いだけで5万ある？取得税が25％違うけど・・・
5月からは重量税自体が半額になって、それにエコカー減税が50％だから75％減税と一緒。

ttp://ameblo.jp/forceclub435/image-11184603849-11848322267.html

これを見ると新エコカー減税は3年後の重量税も50％減で実質75％減。5年目の車検時からも本則税率だから実質50％減。

差額は>>195自身が計算して判断すればいいだけだ
何でお前が変なテケトー数字を持ち出してくるのか意味不明だよ

>>200
D型は重量が1.6トンらしいから減税前の重量税額がC型よりも5万円高くなるんじゃないの？

DOPのリアカメラって50000の価値あるの？リアカメラなんか10000からあるようなきがするんだけど

>>202
色々ツッコミどころ満載だなー。
まず1.6tは新グレードの2.0GTのDITの場合。比較対象はNAでしょ？
で、たとえ1.6tだとしても元々の比較対象だったBスポGパケは1520kgだから減税前の重量税は同じ。
っていうかエコカー減税を考慮しても5月以降は重量税全く同じ。4月だけ損するが3年間で15,000円だ。

>>201
じゃあお前も20万どころじゃないとか適当な事書くな

このタコ助が

もちろんD型にすると重量税は同じでも取得税は高くなるし、値引きもとうぶん渋くなるから、
今BスポGパケを安く買うのも全然ありだとは思う。お金だけで判断すれば。

不毛な争いはいいから誰かD型資料うpしてくれ

>>204
詳しくありがとう！
いくつか勘違いしていたな
エコ減税の差によるC型とD型の差は取得税の差で3万位ということみたいだな
キャッシュバックと合わせて13万円位の差
あとは特別装備、決算・在庫処分の値引き分を考慮して>>195が考えればいいね

>>205
お前がいうなｗ
何だ20万てｗ
テケトーな目安20万をぶち上げたお前こそがタコ助なんだよ
一体これが何か説明してみろよクソ虫が

>>208
そういうことだね。
あと細かいことだけどD型になると2015年基準達成だから、
重量税は3年後以降も安くなる。ま、先のことは政府次第で変わるんだろうけども・・・

B4だと現状エコカー減税対象外だけどD型から対象になるからB4ならD型のほうがいいかもね。

>>208
お前ってディーラーから納車前3日遅れると言われても
約束が違うとかブチ切れて
理由と責任を取れとか言って
いつまでも粘着してそうなタイプだな

人間として本当に気持ち悪い...

>>210
誰だお前
盛大に自己紹介乙だな
キチガイにも程があるだろ

一点教えて下さい。
現行レガシィのインフォメーションディスプレイは、時刻表示をべつのものに変更できますか？
なんかチープなので時計はナビ下のスペースいじって増設しようと考えてます。

新型のアイドリングストップって、どういう感じなのかな？
ダイハツの軽自動車しか乗ったことないんだけど、同じ様に
毎回セル回すかんじ？
あれすぐ壊れそうですごく怖いんだよね。常時オフにもできないし…

デモ車でみてもハンドルホーンカバーが右側だけ放射線状に膨らんでたこの前ユーザーのblogでみたのもそうだった
軽くさわったり光の加減でわかる程度だけどみんなは気にならないのかな？

c型だけなのかな

>>213
MG積んでないだろうし、ISSなんじゃね。
エアコン入れたり、電気負荷を大量に使えばストップしない。

今日、寺でD型の資料みせてもらってきた
直噴って本当に出るんだな
正直疑ってた

迷わず行けよ
行けば分かるさ

NAはFBにならないの？

なる

やっとタイミングチェーンになるのか。

なる

でも怒りカバはかわらん
再来年のfmcに期待

>>190
フルブーストで負荷の掛かった時の2000回転だね
通常の運転だと低速トルクはNAにも負けてるはず

>>223
低速トルクの意味が分かってないな

>>224
説明できない人にそんなこと言われてもねぇ〜

>>225
大雑把に言って、トルクが2倍なら回転数が半分で済むから燃費が改善するだろ

タイミングチェーンのエンジンで不具合良く聞くのって日産だけ？

大雑把はわかるけど半分の回転数でトルク２倍になったらブースト圧も上がってるから燃料の
消費もそれなりに増えるでしょNAじゃないんだから

>>228
>半分の回転数でトルク２倍になったらブースト圧も上がってるから
>燃料の 消費もそれなりに増えるでしょNAじゃないんだから

いわゆるガソリン冷却をしていると言いたいのか？

>>203
無いよ
バックのガイドラインも表示されないし
カロッツェリアのカメラ付けたほうが安かったしガイドも出たよ

>>229
最初から何か勘違いしてるようだったけど…
まあそれは置いといて空燃比はそんなにいじれないんだからトルク出そうとすれば燃料使うでしょ

>>231
同馬力（同出力）なら回転数が低い方が燃料消費が少ない。
直噴ターボ車の燃費が良いのはそのせい。

>>228
回転数が二倍になると、爆発回数が二倍になりますよ。

装備テンコ盛りのＮＡか、ほぼサラのＧＴか悩む。

奮発して装備テンコ盛りのGTにしようぜ。

MC後D型B4の価格情報はありますか？

>>234
高速を4人くらいで移動することが頻繁にあるなら、GT。一人、二人のりが多いならNA。
あと装備テンコ盛は、支払った額に見合わない。HID化やナビ、マット、ETCなんて
社外品取り付けで1/5ですむだろ。

>>234
NAてんこ盛りならサラGT

>>234です。
ターボの燃費維持費については嫁の承諾を得ることができましたが、装備テンコ盛りＧＴまではお金出してくれません。
今からD型が楽しみです。
それよか俺のIDが

>>239
装備テンコ盛なんて金が余ってしかたがない連中がクラウンとかで節税対策でやる話だぞ。
オプをどれだけ減らして、値引きするかが日本の買い方だ。日本価格はそうじゃなくても高い。
それからD型なら実質FMCだから3年目に買った方がいい。あとEJ25は街中でターボのほうがダルい。レスポンス悪いし。

D型リーク画像ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

寺に行って資料みてきた。
あのフロントフェイスはなしだ。
寺の担当もあれはないと言ってた。

>>242
現行よりヒドイ　デザインってありうるの？　ｗｗｗ

>>243
デザイン変わるたびに前のほうが良かったっていうレスばっかりじゃんｗ

今日俺も寺で資料見てきた。
イノブタモンスター、シボレーのピックアップとか、ここで酷評されてても
本当はそこまでひどくないんだろ？とか思ってたが、全くその通りで驚いたわｗひどすぎるｗｗｗ
D型はスルーでFA

>>245
マジか……

いっそことBAJAみたいなピックアップにしちゃった方が
似合うような感じかね？
http://response.jp/article/2002/01/11/14241.html

>>246
ここ最近C型をやたら勧める書き込みがあって、何んでここで型落ちを？と違和感あったが
今日D型のマスクを見たら、目からウロコが大崩落ｗｗｗ
ある意味すっきりしたｗｗｗ

寺で資料見てきた。
確かにグリルはでかくなってるけど車のキャラにあってる感じ。大陸的というか。
写真が小さいから実車見るまでは正確な判断はできないけども、そんなに酷くはないよ。

車のキャラ＝シボレーピックアップってこと？ｗｗｗ
大陸的＝北米大陸的ってこと？ｗｗｗ
まあ感覚は人それぞれだからいいけどさ、好意的に見ても「そんなに酷くはない」てことか・・・

そんなに草はやして必死にならなくてもいいよ

先日と同じ奴だろ
草生やすとこが一緒

俺は資料見るまで何も信じないぞ

とりあえず、今んとこ「格好良くなった」って意見が無いように
思えるのが気になるな……
好意的に見て「そんなに酷くはない」が最大限のプラス評価だと
したら怖すぎる。

何で俺は今日明日も仕事なんだろう。
早くディーラー行って見て来たい。

>>252
酷くはないっていうか普通。インプで見慣れた顔になった感じ。
ただ良くなったかと聞かれると正直微妙かもね。
でもあの資料の画像だけで判断するのは難しいよ。

しかし保守的というか…

デザインガー
グリルガー
ＭＴガー
質感ガー

うるせえんだよ
いい年こいてよ

>>252
オレが先週ディーラーで見せてもらった写真は小さくてあまり参考にならない感じだったけど
正式なパンフみたいな感じじゃなくてどっかから送られてきたデータを印刷したって感じ

結局実物見ないとわからんよ

>>254
むしろ年寄りの方が何でも
「自分に理解が出来ない＝新しい」
「新しい＝革新的」
「革新的＝良いもの」
っていう三段論法に陥る傾向にあるけどな。

>>255
それもそうか。
ま、インプレッサも写真より実物の方が格好良かったしな。

C型の足回りも良いって聞くけど、折角ならD型にしてみたい。

>>257
あとD型でいいのはアイサイトの進化だよ。
ゆっくり歩く歩行者の認識とか急カーブ時の前車の追従性向上とか
かなり実用上大切な進化があるみたい。

>>258
ほほぅ、それはまた気になる……
インプレッサの奴よりも進化してるって事か。

うちは親父が70歳超えたから、アイサイトの機能アップは
外観の劣化（とは限らないけど）よりも優先順位高いよ。

>>256
プリウスやアクアは年寄りに売れてるからねｗ

>>258
アイサイトの進化は気になるね
あと新型エンジンになるとタイミングベルトがなくなるって言ってたな

明日ディーラーに行ってＢスポーツＧパッケージを買うか決断しなければならないが
どうも買ってしまいそう

>>258
ドライバーもおじいちゃん、おばあちゃんが増えてる　から
アイサイトで安全性補助は大事なことだね。レガシィのアクセルやブレーキ
も非常に高齢のおばあちゃんでも踏みやすく出来てるね。

老人ドライバーの増加とガソリン高でエコ運転する貧乏人の増加、
そしてハイブリッド車でエコランするはた迷惑で自分勝手な人間の増加で
かつてなく日本の道路の平均移動速度は低下している

はっきり言ってストレスが溜まる。
最低速度違反の規定変更と厳格な取締りの実施、そして６５歳以上の老人の
運転免許証の効力停止をするべきだろう

そうすればアイサイトなどというギミックはいらない
そんなものでしか優位性を語れないスバルに明日はない

>>263
君みたいな身勝手な人間の免許を取り上げた方が
事故は減るんじゃね？

>>263
アイサイト、マイルドなステアとゆったりとしたアクセルレスポンス、軽いアクセルとブレーキ。静粛性も、耳が遠い高齢者に
各種聴覚情報が伝わるように、やりすぎていない。雪国の田舎でちょっと大きな車にのりたい高齢者にとても優しいセッティングだと思う。

アメリカや中国で、より多く売れそうなデザインにするのは当然だよね。
レガシィみたいな車は、もう日本では需要が減る一方だし、
消費税が上がれば益々値段の安い車しか売れなくなるしね。

ボディはアレだけど、グリルとか細かいところは日本人向けでいいと思うんだけどなあ

いくら必死に醜悪デザインの火消しても無駄ｗ
D型は絶対にヒットしない

デザインはいつも 変わっているから 頑固者だけが悲しい思いをする

だな

金がねぇって正直に言えばいい

返しが新しいなｗ

デザインの写メ撮って来たけどジオタグとかで特定とかされない？
されないならアップするけど。

EJのSOHCエンジンの美しさといったら…

これがなくなるのがサンバーが無くなるより数段悲しい

オイオイ！まだC型なんて買える寺あんの？
MAXでハンコしてC型終了

お買い得仕様の見込み発注分残ってれば買えるのでは？
来月には新古車で出回るかもしれないけど

>>272
大丈夫だ。頼んだ

>>272
ありがとう！楽しみ！

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwOmKBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9oCLBgw.jpg
とりあえずレガシィとアウトバック。
そんなみんないうほど変かな？？

>>278
これは良いな。薄笑いより引き締まって見える。
うｐしてくれてありがとうね。

なんか必死に連投してD型を貶めた奴いたけど
これならどっちもどっちだな
好き嫌いの範囲内
どこが破壊力抜群なのか？

>>263
残念ながらおまえもいつかは年寄りなんだぜw
それに年寄りほどクルマは必要なんだよ
てか、こんな事は親がいれば普通は分かるんだけどな・・・

少しは大人になれや若造よw

>>278
焼け石に焼け石
全体的にぼってりとしたフォルムがダメなのに
こんなことやる意味がない
現行型の変なヘッドライト形状はフェンダ側のラインが微妙に変わっただけ
予算の無駄

Lパケ顔にSパケぽいフォグつけたように見えるが右の新型はLパケ？Sパケ？
腰高感が抑えられるデザインではあるけど
かっこ悪くなったレジェンドを思い出すデカグリル化
実物を並べてみないとなんとも言えないレベル
アウトバックは今の方がよさげ

>>278
GJだぜ。普通に前期型も後期型もかっこいいと思うぜ

まぁスバル車の写真が写り悪いのは恒例なので実車待ちだな。

最近はインプレッサやBRZは写真より実物の方がかなりカッコよかったし。

シャープな顔つきになったって書いてあるけど、
Lパケとかから見るとシャープになったかも知れんが、
Sパケと比べるとどうなんだろう。

ID:etgd3F0W0の空騒ぎ

バンパーが従来のLパケに近いデザインになったのか。
Sパケは先代後期譲りの下品なニヤケバンパーが弱点だったから改善されたわけね。

>>278
GJ!!!!!!
なんだ、ヘッドライトちゃんと変わってるじゃん。

この写真を見る限りは変に切れ上がってた目付きが緩和されてるし、
グリルに合わせてフェンダーからバンパー周りまで全部面の取り方を
修正してきてボディとの量感を合わせて来てるし、これはちょっと期待
出来る改修だな。

新型インプレッサといい、MCレガシィのフロントフェイスを統一することで
アイキャッチ成功だな。
水平対向エンジンなんだから水平基調にするのは必然だろう。中島飛行機を
モチーフにするにしても、主翼は水平で問題無い。下手に細工しようとする
から、今まで何もイメージ出来なかったんだよな。
これからは、フォレスターもエクシーガもこれに倣って欲しいな。

レクサスのスピンドルグリルより上品

>>278
レガシィは良いと思うけど
アウトバックはアウトだと思います

>>278
無理やり口広げたから、エンブレムと意匠の羽根の位置がおかしくなっとるな。

前期のがシャープに見えね？

そもそも比較画像なのに同じ角度から撮らない
スバルに悪意を感じるわ

>>278
ありがとー！
個人的にはD型好きだ。
やっぱ想像通り上手くインプのグリルはめてバンパーも良くなったし、コの字ライトもきた

ヘッドライトの形状自体は変わってないよね？
ヘッドライト内の意匠変更かな。

ただ、グリル交換はやめといた方がよさそうだな

>>292
アウトバックは完全に「スバルの旗艦車」から「北米向けクロスワゴン」に
方向転換したんじゃないかね。

というか、北米向けアウトバックって元々あんな感じだったような。

よく言われてるコの字ライトって意味が分からん。
一体何処がコの字なんだよ！？

>>278
フェンダーまで深く食い込んで吊り上り過ぎのライトが多少治ってるな。
全体の写真見るとかなり違って見えるかもしれん。
いずれにしろ騒ぐほどの改悪じゃないなという感想。

>>293
無理矢理かな？
単に一昔前のアウディよろしくバンパー部へ開口部を侵食させて
グリル周りのフレーム感を出す手法に見えるが。

>>294
前期の方がサイドカットの角度も付いててシャープだけど、ボディの
マッチョ感とは合ってなかったと思う。
あと、面取りがシャープな割にヘッドライトが大きいし奥行きがあるし
上に切れ上がってるしで、折角のシャープ感を損ねてた。

>>278
先日誰かがアップした画像と全然違いますね！

私もC型よりD型の方が好みです。
あとはリアデザインの写真はありませんか？

>>297
ライトの面角度が変わってるから、全面改修してると思うよ。

中身の反射板の長さ見ても前後に詰めた感じがあるし、ターンライトの
後ろ部分が無くなってスッキリしてるし、インプレッサに見られる段付感
が微妙に取り込まれてる。

>>299
グリルは良いと思うんだけど
バンパーのフォグランプ周辺の処理が好みじゃないかな
貶すつもりはないんだけど、そこだけがアウト。

ライト少し短くなったか！？
非Sパケはどんな感じなんだろ？

ね、インプのを付けた感じで全然変じゃないでしょ？
これでD型を不当に貶める奴が来なくなってよかったわ

リアは変わらんよ

>>305
フォグ周りのブラック処理は、現行はヘッドライトと同じように吊り上がってて
シャープ感を出してたけど、今回のは水平になってるっぽいね。
安定感とか力強さを出すなら水平の方が良いと思うけど、もっさり感が出る
のも否めないかと。

アウトバックの方を見る限り
ヘッドライト自体の形状は変わって無い気がするんだけどな・・・
レガシィのほうは切り上がってる部分が一部見えないし。

>>307
C型の在庫処分ステマだったのか、
D型販促のために不安を掻き立てる手法だったのか、

何にせよD型への興味でディーラー行った人は増えてそうだなｗｗ

うむ、何れにせよホッとしたｗ

>>311
C型の素アイサイトを買った不憫な人なのかもね。
納車した瞬間にBスポ発表、補助金復活、ナビキャンペーン開始、
さらにキャッシュバック、そしてD型新エンジン搭載で発狂しちゃったのかもｗ

>>310
けどさ、現行ってフェンダーにモール状の盛り上がりを持たせて、
そこからフロントへのディテールを作ってるじゃん？

この写真だとそのモールを段差の一部にしてヘッドライト周りの
ボリュームを持たせていて、かつグリルにつなげる角度も変えて
来てるから、まったく同じ形状のライトだと繋がり方が合わない
と思うんだけど。

>>313
それは……30万円キャッシュバックキャンペーンの時期を考えると
本当にありそうだなぁｗ

>>312
C型乗りだが俺もとりあえずホッとした。
あからさまにカッコ良くなったって訳じゃないし、どっちもどっちだ。ま、好みの範囲だな。

俺にもヘッドライトの寸法は変わってないように見えるが、どうだろ
http://response.jp/imgs/zoom/382128.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwOmKBgw.jpg

さあ明日が10万円キャッシュバックキャンペーンの最終日だ
BスポGパケ契約しちゃうかな
D型も気になるけどさ

>>317
うーん、難しいな……一応は切れ長の吊り目が解消されてるようにも
見える。
http://kie.nu/6yw

一応目元と下の段差までが同じものと仮定して、D型のヘッドライトを
赤く色替えして重ねてみたけど、元の写真が斜めに撮られてるから
決定的なことは言えないね。

>>314
ごめん、この写真のどこをモールとしてるのかが良くわからないわ。

実車が来ればいずれ判ることだけど
ヘッドライトの形状は変えずに内部だけ意匠変更
バンパーとグリルを変更してるだけだと思う。
これは撮ってる写真の角度でそう見えるだけだと思う。

>>317
ヘッドコンビランプもバンパーもワイド化
されてるじゃん。

>>313
C型2.5iアイサイト納車待ちの
俺のことかと思ったが、キャッシュバック以前に買った人の話ね

>>313
それは俺のことだああああああああああ
FUCK！！　Bスポ　補助金　キャッシュバック
D型の新エンジンとかはわかってたからなんともないけど
Bスポと補助金とCBにはほんとやられた

>>320
そうかもね。
実際、>>319みたいに重ねてみると形状があまりにも似てるし、
ヘッドライトの切れ上がった部分が写真からはみ出してて印象が
変わって見えただけ＆斜めに撮影されて奥行きが小さく変形して
見えてるだけって可能性も高いな。

ところでアイスシルバーって、やや青みがあるようにも見えるけどどう？
実際はただのシルバー？

パンフレットのほかの部分の写真はない？
エクステリアの項目とかもあったらお願いします。

>>326
×　エクステリアの項目
○　エクステリア以外の項目

>>278を見た後だと、尚更>>3他のネガキャンが悪質に感じるわ。
D型で2代目インプの丸目並の迷走をしたというなら、まだ話はわかるが。

あれ、今更気付いたけど、>>278の資料に
「フロントグリル、ヘッドランプ、フォグランプ、フロントバンパーのデザインを変更」
って書いてあるな。

ヘッドランプ（の中身）のデザインを変更かも分からんが。

この外観だったら新エンジンその他もろもろの改良とあわせて十分魅力的な年改だと思う
焦らなくてよかった

誰だよ、グリルがボンネット側に禿げ上がってるってウソついた奴（笑

普通にインプグリルじゃないか
最初にコラ作った人に近いじゃん

>>331
とりあえず、>>278の写真をベースにコラ作り直してみました。
http://kie.nu/6z0
ヘッドライトの中身も入れ替えてあります。

しかし、バンパー周りのボリュームが増えるだけで随分と
先代っぽくなるな……

>>332
もう少しグリル下端は高いんじゃないかな？
バンパーのセンターインテークの間口がもうちょっと広そう

>>333
ふむ、こんな感じかな？
http://kie.nu/6zm

しかし、グリルで全体のボリュームをまとめる形状とか、それなりに
吊り目なヘッドライトとか、何となくカルディナに似てきたような気も
するな。

ターンランプ横にポジションがあるように見えるが
気のせいか?

D型の写真見たら
なぜかトッポジージョ思い出したw

それよりメーターみせてくれ

D型あまり進化なさそうなのでC型Bスポーツ狙うなら今日がガチで最安値。

キャッシュバック最終日＋決算最終値引き＋補助金

>>334
すまん、暇な時にGTタイプってことでエアバルジ付きのも作ってくれ。
いや、作ってください…

D型の資料って車種別に全体写真もあったでしょ？
あれも見ておいた方がいいよ
C型と迷ってる人はね
昨日の写真見てアウトバックがアウトと思う人は特にね
俺が全体写真見た限りTWもアウトバック同等今よりも微妙だった

どこをどう見たら似てるんだ？www


http://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/55082543_201107.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwOmKBgw.jpg

全体写真見た方がいいよ
煽るつもりはないけどね、昨日の写真は斜め上から撮ってるから、
印象としてグリルの上下方向の拡大がかなり抑えられてるよ
同じ資料に全体写真もあるんだけど、昨日の人アップできる？
これを見ればまたかなり見た目が違うよ
気になる人は実際に確認に行けばいいよ

>>335
ポジションランプはコの字型になった筈だから、ターンランプの横は
単なる反射材じゃないかな？

　　　　　　　　ﾀｰﾝ
　　　　　 ﾀｰﾝﾀｰﾝ
　　　ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ
　　ﾊｲﾛｰﾛｰﾛｰﾛｰﾎﾟ
　ﾊｲﾊﾛｰﾛｰﾛｰﾛｰﾎﾟ
ﾊｲﾊｲﾛｰﾛｰﾛｰﾎﾟﾎﾟ
　　　　　　　　 ﾎﾟ

全体写真見ても印象は変わりません。

>>335
では後期型はトッポシーって愛称にしようϵ( 'Θ' )϶

俺にはコアラやモーグリに見えるぞ

うん
コアラ、モーグリっぽく見えるわ

>>278
D型イイじゃん
直噴ターボ+アイサイトの販売は9月からだから
今のA型は5月に車検通す事になるけど今年中には絶対に買う

>342
言われてみれば確かにコの字になってるな。
CCFLじゃなくてアクリル棒?を光らすのか。
内部の意匠のみ変更?

>344
だって鼻(グリル)デッカイもんw

D型から水温計が復活。エコゲージはMFDへ。
DITはフォグランプの横にLEDアクセサリーライト。

針式エコメーター廃止は羨ましいなぁ
あれだけは要らないと思った

マッキンとナビの抱き合わせはそのままですか？

地デジチューナー流石に標準で付くようになったんだろな？
あるいは、大幅値下げとか

D型契約して来た。
DITでは無いけど、今日までのキャッシュバック10万がDにも適用出来たから、補助金混みで40万値引きで満足した。
あとは50パー減税通ればさらに10万近く減るはず。

しかしD型の写真出てから、騒いでたやついなくなったな。
やっぱC型の在庫抱えた寺だったのかな。

>>354
画像上げずにとにかく寺へ行けの一点張り。
決まりっぽいなｗ

>>353
オーディオやナビの変更ありました？

>>356
うーん、MOP無しなので、DOPしか見てないけど、
基本的にMOPは今までと変わらなかったように思うよ。
多分ね。

>>355
D型に興味あるのに資料見に行かない奴が意外に多かったな
そこを見透かされて、いいように弄ばれてただけの気がするが

>>353
てことは正味の値引きは20万円てことか
やっぱり出始めは値引きが渋いねえ
俺は今年後半にBスポみたいなお買い得仕様車が出るのを待つことにするわ

「より低くワイドなフォルム」
て外見だけじゃなくて足回りもかなり変わってるんかな？
B型GTｽﾎﾟｾﾚ、あまりに足が悪いからBTS入れようかと考えてたんだけど
D型GT出るの待った方が良いのか？


2年弱で買換えなんて嫁から許可出ないだろうな・・・

>>360
せめて3年目の車検時買い替えだろ。

>>361
三年で乗り換えなんてウチは絶対許されないな

先日装備テンコ盛りＮＡかサラのＧＴかで悩んでたものです。
ターボにしようと決断し、嫁にも絶対ターボにすると伝えてからディーラーへ行って、ＧＴであまりオプション付けないで考えてる旨言ってるのにターボは絶対４００万超えるとか生産調整どーたらとか俺も嫁もドン引きでした。
努力します調べます位言えよと。
３５０万位までは考えてはいたけど、予算オーバーでした身の程知らずでしたごめんなさい。
どうやらインプ売りたいみたいだけど誰が買うもんか！

>ターボは絶対４００万超えるとか生産調整どーたらとか俺も嫁もドン引きでした。
>努力します調べます位言えよと。

ターボ400万超えは現行A型からの常識なのだが・・・
お前のポンコツが50万付けば話は別だが。

>>363
NA2.5i(6速CVT)
うちに有るけど中々良いよ。

CVTをマニュアルシフトモードでワインディング走るとレスポンス良く軽快でかなり楽しめる。
燃費も8〜11L/km なんと、レギュラーガソリン仕様

アイサイト仕様の2.5iBスポーツ262.5万
なんか、かなりお買い得だと思うよ。
1クラス上の内装のGパッケージで283.5万

てんこ盛りし無くても、後はナビ位で済むし、お買い得

>>363
C型のGTアイサイトSパケ乗りだが、サンルーフ付きにして
オプションもナビ入れずに40万円程付けたが、下取り入れず
400万ちょいオーバーした程度でした。
ちなみに、ナビとバックカメラははネットで購入して自分で
取り付けたので＋10万程掛かってますが。
なので、アイサイト無しの素GTでオプション付けなければ、
400万は行かないと思いますが・・・。
当時は30万プレゼントもキャッシュバックも無かったので、
単に値引きだけだけど車体とオプション合わせて40万近く
値引いてくれた。
ハイオク＋燃費を気にしないのであれば、GTの気持ち良い
加速は最高なので是非ともGTを勧めたいところですが。

キャッシュバックはスバル本体から出てるからディーラーの値引きとは独立だけど？
値引きとキャッシュバック関係づけてるのは営業に言いくるめられて騙されてるだけ

>>364
うぜ

>>363です。
欲しい装備付いたB4の2.5GTで、ネット見積もり総額330万、急にディーラーでOP欲しくなっても精々＋40万、ナビは予算外で自分で手配して付ける。後は370万からどれだけ値引きしてくれるかだね、と嫁と打ち合わせしていたんですけどね。
担当はレガシィの見積もり作る気も無いみたい。
過去にBERSK乗ってた時は運転楽しかったなぁと未練たらたらですがあきらめて違う車種にします。みなさん支援ありがとうございました。

>>369
ディーラー変えれば？
知り合いのB4GT Lﾊﾟｹ 革 メーカーナビで360万だったよ。

決算で在庫車売りたくてしかたなかったのかね？

B4GT アイサイトだ

そんなＤなら適当に切り上げて別のＤに行った方が良いと思うわ……
営業さんがそれだとやる気も無くなるだろうけど、レガシィには是非乗ってみて欲しいなー

Dのエコカー減税って50パー適用されると思う？
今国会待ちなの？

Club Legacy見てきたけどD型情報は既出以上のものは無し。
次号でD型特集だってさ。

いっぱい新色あるみたいだね。

ディープチェリーパールが有ります様に　（‐人‐）

ヴェネチアンレッドパールが気になる

ディーゼルターボﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

D型の内装黒すぎじゃね？買うならアイボリーを選んでコントラストを出したほうがいいかも
＠DITの全体のフォルムが良かった、メータも質感が上がってるしTWは後期１択。
ただしアウトバックは圧倒的に前期が好き（無敵だしｗ）

>>379
ディーゼルは来年との噂だね。
アウトバックやフォレスターに載せるみたい。

2.0GT DIT契約しました。
新型はやっぱり値引き少ないね。

内装はTSについてた黒いインパネになるのかな

某サイトに詳細載ってたので…

http://minkara.carview.co.jp/userid/593959/blog/25884537/

>>384
なかなかいいじゃん。グリルの大きさも問題ない。
１つだけ難点を挙げればオーナメントの部分のバーをL型にしたことかな。普通の一本棒で良かった。

前期型でマッキン付けた奴涙目だなｗ

だからソフトパッドとかハードパッドって何なの？

>>384
もしやこれがヴェネチアンレッドパールか！

>>388
この手の色は下取り安いぞ

アテント野郎

詳細画像貼っときます

http://m.pic.to/8lxg3

http://m.pic.to/5560f

http://l.pic.to/96zxm

http://b.pic.to/7tp7x

http://t.pic.to/1bbve

先日デラ行ってこれこれこんな情報つかんできましたが・・・って言ったら
「情報早いッスね(´・ω・｀)」てびっくりしてた

インプレッサワゴンですな

それとフォレスターのライン早めに切り替えて他車種つくる言ってた

色々生産がヤバいらしい

リヤスタイルは変わらないんだけど、そもそもあのデザインで納得なわけ？

DITはハイオク？

>>395
ADワゴンよりは遥かにマシ

>>386
なんで？

>>386
俺も、なんで？
ソフトパッドになってたら、音質面では良くなってそうな気もするけども
けっこう変更あったの？

>>399
だからソフトパッドだのハードパッドだのって何なんだよ？

>>400
C型までは、インパネ周り？がプラスチックでカチコチだったのよ
そこが安っぽいって随分言われてた
俺もそう思うけど触らなければいいかと思ってるけど

>>401
サンクス。
D型では変わるのかな？
でもそれが固くて何が問題なのかが分からん。
全く気にした事ないしな。

気になるところは人それぞれだしね。

トンマルキレガ

オーディオ、純正ナビは変更なさそうですね。

>>402
質実剛健じゃなくて、高級っぽい感じ に拘るんですよ。

D型カッコイイんですけど

>>406
何か分かる人にしか分からん部分ですね。

>>407
確かにホイールはカッコイイなw

このグリルはかっちょ悪い
オプションで交換する必要があるな

>>402
見た目でも判らない事はないかも
多少吸音性能は違うかもよ？

それと全車Sパケバンパーって表現おかしくね？
バンパーのデザイン自体が前期のSパケと全然違うだろw
全車共通バンパーって言うなら分かるが。

>>412
確かに。
Sパケが少し値下げになったのは共通部分が増えたからなのかな？

やっぱりヘッドライトの変更無しなんだな
内部のデザインは変わってるけど。
個人的にはレガシィは後期のほうが少しだけ良い感じだね
アウトバックは前期のほうが好きかな。

>>414
レンズも変わってるよ
インプレッサみたいに角張って立体感が出てる

>>413
共通にしてコストダウンだろ

ウィンカー部をちょっと隠すだけで格好良くなると思うんだけどなぁ。
インプレッサみたいに△部を切り落とす感じで。
あとテールをLEDにしてくれるだけで判子だったのに。

じゃあ自分でLEDにしたらいいやん

>>408
写真だと分からないけど、実物見ると軽みたいなプラスティック感
に「これでインプレッサよりも上の車格？」って萎えが入った。
俺の場合。

その分安いとかボディに力入ってるとか考えれば無問題。

>>416
普通は数を出す必要のある下位グレードに上位風のオプション付けて
利益率を上げるのがセオリーだったけど、それを止めたってことは
最下位グレードの売り上げが逆に悪すぎるってことか？

ATのゲート以外は悪くない
BP前期みたいのが良いんだけどな

>>421
BP後期の丸いゲートは明らかに安っぽいなw

マルチディスプレイの上のほうにある
横棒・・？まさか燃費棒じゃねーだろーな
びよびよ動く？

DITは9月発売だとさ

>>363
他の営業の人に代われ
って言ってやれば？

18のホイール良いな・・・・菊ホイールは見るに絶えず外しちゃったから、今走れないや

タケリかレガにするか決断しなければ
D型もあのエクステリアなら、ダメだろな

>>424
DITのアイサイトが9月。無しなら5月だよ。

>>428
アイサイト無しなんて買う奴おるんか？

アイサイトは好きなホイル・タイヤ履けないとか聞いた
デカいミラーも付けられないし窓撥水も出来ないとか

よくわからんけど他にも色々あって所謂「クルマ好き」には不評らしい

>>427
タケリもいいんだけどさ、幅が1840は超えそうなんだよね
欧州でのテスト画像を見ると現行アテンザにオーバーフェンダー付けてもさらにタイヤがはみ出てるし・・・

>>428
も一回資料読んでみるわ

>>391
フォグノ横のシルバーのラインは何だろ？デイライト？

ダメだ、こりゃ。
こんな取って付けたようなバランス感覚のグリルは、だめぽ。

>>434
今度のグリルは不自然だよね
借りてきてとりあえずハメてみました感が強すぎ
前期型の方が全体的にまとまってる

>>435

これ、始末書ものだと思う。センス悪すぎ。
D型の値引きは30万からだなｗ

>>433
>>349

>>437
センス無いなw
あんなの要らんだろ

>>435
そもそも元が悪いと根本的に変えないとダメ、って感じだよな。
パッチ当ててもどうにもならん。

DITって何の略なの？
教えて下さいませ。

デラいいトルク

ダイレクト・インジェクション・ターボ　かな?

C型のパーキングブレーキの場所は初め？？？だったけど

エンジン切る→パーキングボタン

の流れが自然になって、慣れれば便利な場所だったよ。

>>435
むしろグリルをアイデンティティとして強調してるんだと思うが。
あのグリルのボリュームがあるからヘッドライトの怒り目が緩和されて
まだ見れる顔になってる。

前期型はグリルもライトもフォグ周りも全部吊り上げて顔周りの統一感は
あるけど、
その吊り上げたラインがボディで一切活かされてないから非常に違和感。


>>436
俺としては、前期型のヘッドライトを最後の最後にグイッと引き上げた方が
始末書ものだと思う。下品過ぎ
インプレッサの目元を潰した人と同一な気もするが。

>>443
普通パーキング→エンジンカットじゃね？

俺の場合は信号待ちでエアコン始動による誤発進等を避ける用途で
使うから、あんまりエンジンスイッチの近くにあるメリットが感じられ
ないのと、
アイドリングストップやる目的だとNポジ→パーキング→エンジンカット
だから、個人的にセンター位置への改修は大歓迎。

>>445
これ以外の車に乗る時は　パーキング→エンジンカット　だけど
これに乗る時は位置的に手前がエンジンボタンだから
自然とそういう癖ついてしまってたな。
アイドリングストップは考えなかったな。
なるほどね〜

なんでいつもレガのアルミはかっこ悪いんだろう

>>440
ダイレクト・インジェクション・ターボチャージド

>>444
あのグリルは不自然
アイデンティティって、インプの借りものじゃないかｗ
グリルを変えるなら、最低限ヘッドライトのデザインも変えなきゃさ
どうしても借りてきた感、無理やり感、やっつけ感が強すぎる

>>449
借り物って……
そもそもがレガシィの北米モデルは最初から六角形グリルを採用
していて、先代レガシィも六角形グリルで、むしろインプレッサの方が
借り物だとも言えるよ。

ヘッドライトの形状変えなかった代わりに、内部構成変えて白眼感を
減らしたから、前期型のグリルが映えないデザインよりはバランス良い
と思うんだけどなぁ。

>>450
俺も全体的なバランスは良くなったと思う。
水平基調のウィングで雰囲気も落ち着いた。
写真の佇まいがBHやBPの雰囲気に近くなった気がする。
好みの問題だから合わない人に突っ込んでたら大変だぜｗ

センスがないのか、社員なのかｗ

自分と意見が合わない人はセンスが無いのかw

いや、俺だけじゃないと思うしｗ

あーインパネソフトパッドになってるかどうかいつ分かるんだ。
何も仕様がわからないままD型契約しちまったぜ

>>454
D型の方がまだマシだって意見も俺だけじゃないと思うぜｗ

つかID:etgd3F0WのせいでC型持ち上げる奴は在庫売りさばきたい
社員に思えてくる

>>453
全くその通りだよなｗ

ID:Lf+mOaSs0の独善には全く反吐が出るｗ

>>454
>>457
そんなにD型が気に入らない人は是非こちらで。
賛同者多いと思うよ。

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか Part38
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331304024/

D型購入予定者の擁護が始まったな

>>455
画像を見る限りソフトパッドっぽいけどね・・・

>>417
C型、来週納車なんだけど
今時の車は当然LEDなんだろうなと思ってた俺ｗ

>>457
オレはあんたに反吐が出るが？

>>460
なんであれがソフトに見えるやんだ？ハードに決まってるだろ。
ソフトパッドの車に乗ったこと無いんじゃねぇの？

うわ、キモ

不評だったインパネのシルバー部分はなくなるみたいだね
良かった良かった

ソフトパッド採用みたいだね

C型かわいそｗ

どうでもよすぎる

次期アテンザまでまつわ

C型買ったばかりだから後期はスルー。
アドバンスドツアラーコンセプトまで待つわ。アドバンスドツアラーコンセプトのアイサイトSパケにしようかな。

アドバンスドツアラーコンセプトのtSにしようかな？

>>463
こいつキモイｗｗｗｗｗｗ

Ｄ型はソフトパッドではないです

エンジンがEJからFB・FAに変わってチェーン化されるのが一番ありがたい。
ぶっちゃけフロントグリルやらインパネの質なんかどうでもいい。

>>473
10万kmも乗る前に買い替えるからどーでもいい

>>471
もう少しまともな反論できねぇの？

>>475
お前が>>463で書いたあれは何だ？
きっちり説明しろよ

VQみたいにチェーン延びたりして

グリル開口部の下側に間延び感を感じないセンスの人のバランス感覚がわからんｗ

>>431
サイズアップは、ほぼ確定でしょう。
早く市販化モデル見たいですね。
２０パーセントデザイン力落ちるでしょう。

>>476
やれやれ･･･、頭の悪いおまえのために特別に教えてやるからありがたく思えよ。
まずエアコンの吹き出し口をC型とよく比べてみろ。ダッシュをソフトにすると噴出し口フィンのプラスチック部分周辺の処理が現行と大きく違ってくるが変わってはいない。
助手席正面部分やスピードメータ上部の平面を折り曲げたような曲線部分もハード形成特有で現行と変わりなし。
インフォメーションメーター部の窪み周辺のデザインもソフトパッドではあり得ない。
ナビ上部のダッシュボードの厚みもソフトならもっととらなければならない所が現行のまま。
そもそも現行のダッシュボードデザインはハードだから可能なんだ。両方の画像を細かいところまでよく比べてみれば誰でもわかることだろ。

ソフトフィール塗装

>>480
日本語でおｋ

>>482
おまえが説明しろっていったから説明してやったろ。例ぐらい言うのが当たり前じゃないのか？。
だいたい理解できないなら最初から突っ込んでくんなや。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

元祖ステマのプレミアム君は仕事干された？

>>483
主語のない文章をダラダラ書くな

>rDOHqoQK0
こういうDQNにレガシィに乗ってもらいたくないね。

>>486
話を逸らすんじゃない。おまえが要求した説明を俺はきっちりしてやったんだから、それに対しての反論なり何なりを、おまえもしろと言ってるんだ。

>>487
おいクソ虫はすっこんでろ

>>488
日本語でおｋ

すまんおしえて
ＤＩＴてなんなの？

>>491
直噴ターボ

ということは？新型の2000直噴ターボが追加モデル？
それとも旧型の2500のターボを直噴に改良？

画像みる限りソフトパッドぽくないなあ
ソフトフィール塗装したとか、シボを変えてるとかかな
資料見た人記載無かったの？

記載は無かった。
質感の向上的な文面はあったけどね。
4月になったらわかってくるんだろうか。

>>489
ま、こいつ本当はニートあたりだろうな。

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪

またおまえらか
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty4927.jpg
http://www.sannichi.co.jp/local/photo/201203/20120323_01_1.jpg

なんでそんなにダッシュボードのソフト成形にこだわんの？
ソフトだって所詮はビニルだし、使ってると傷つくし、ハードみたいにデザインの融通
きかないし、ハードのほうが良くないか？
A型乗りだけど、ハードで不便、チープに感じたことなど一度も無い。
D型でシートの変更とハンドリングの改善があるなら買い替えを考えたい。

ハードのほうが掃除は楽だな。
てか運転中は内装なんか見ないから、割とどうでもいい。

頬擦りするらしいよ

D型でソフトになると涙目になるからって嫉妬キモいな

http://t.pic.to/1bbve

この写真見てソフトだと言う奴って何なの?
この角度ついたところ、ソフトでどう作るんだよｗ

D型内装黒すぎるｗ

>>504
個人的にはブラウンがかったダークグレーがいいな
まぁシルバーパーツ廃止したのはよかったな

>>505
黒って傷とかホコリがもろ目立つんだよな

俺は明るい内装がいい。
ダッシュボード上とか、映り込みが問題になるところは暗い色でもいいが、
それ以外は明るくして欲しい。

自分の部屋を壁まで黒にして統一する人は居ないだろ？
室内全部が暗いというのは、なんかアカ抜けない。

Ｃ型までのマッキントッシュが一番バランスいいな
マッキントッシュ以外は80年代の日産や三菱みたいだけど

A型デビューで展示車見た時、ダッシュボードとドアトリムのシボ部分
触って確認したらソフトパッドだった記憶があるんだけど、年改で変更
されたの？
それとも、たまたま触った部分だけがソフトパッドで、他はプラなのかな？

まぁ、手で触れる部分以外はソフトフィール塗装でも良いんだけどね。。。

CARトップ５月号同一メーカー異サイズ比較
レガＢ4（マッキン仕様）：いかにもグローバルカー的な、ワールドワイドで勝負するぜ
という質感の高さが男心をくすぐる。（写真を見る限りたぶん本皮）
インプＧ4：インテリアの雰囲気は純国産車。悪くないけどそれなりに控えめにという
日本人の美徳ですね。

本当現行レガは本皮・マッキンで内装質感が全然変わる。

D型でもB4のトランクスルーは相変わらず？

D型契約したんだけど、
もしも正式に詳細が分かって来たら、
多少のMOPだったりパッケージ変えたりは許されるの？
例えば悩んでLパケにしたけど、もしSパケの装備が良さそうなら変更できる？

正式発注は発売してだろうから、それまでなら多少変えられそうなもんだけど、どうなの？

新車買うのはじめてで、、、

>>512
何度このセリフを繰り返すんだろう

「ディーラーに電話して聞け」

>>512
「契約」したんだよね？
メーカーに発注かかってたら普通無理だろ。

てか、こんなとこで聞くより担当の営業に聞けよ。

詳細がわからんのに契約しちゃうんだなぁ

>>506
シフト回りだけがシルバーなのが残念だね。

>>512
うせろバカ

US向け公開
ttp://response.jp/article/2012/03/30/172193.html

インプと区別がつかない

>>518
これはヒドイ！

アウトバックは国内版後期より良い感じじゃない？
アウトバック後期のバンパーデザインは国内のグリルデザインに
合わせるより、北米仕様のほうが似合ってる感じがする。

>>491
ライトの中身が先代後期の電人ザボーガーフォレスターっぽくなってるね。
なんか眠たそうな顔だ。

>>518
米のレガはD型になってもそんなに変わらないね

>>518
んー、なんかバタ臭い感じね。
慣れなのかもしれないけど。

>>518
カバが一生懸命おめかししましたという感じ
なんだか痛々しいな
もっとナチュラルにできないもんかね

現行はもうないな
スルー確定だ

http://cdn.img01.carview.co.jp/news/car/images/img_20120330_12411060_1_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/news/car/images/img_20120330_12411060_2_l.jpg

フォトショでヘキサゴングリルの中の翼を無くして
グリル全体に大きな六連星だけをを配置したコラ作ってくれないかな。。
この顔のエグサならブラックアウトしたグリルの中に巨大六連星が似合いそう

でっかくなってからのレガシィださすぎ
フェイスリフト後はもっとださい
インプもだせえし
なんなの？

C型までと比べりゃ良くなったんじゃね？

2014年　カバからの脱出

http://www.carview.co.jp/news/0/163413/
FB25と第二世代リニアトロニックが目玉か

>>530
それはない

アメリカーン

やっぱBRZSTI−R買うわ

アイダホレガシィだなw

あんまり変わらないじゃないか

だよなｗ
アイダホレガシィだなｗ

D型アウトバックと比較すりゃ、怒り猪豚アイダホレガシィはグリル変えりゃまだマシなレベル

>>539
怒り猪豚アイダホレガシィって全然フォローになってないｗ

ともあれこれをカッコいいとか言ってる奴の気がしれない

C型があまりにもダサかったからなぁ

ボディ剛性のアップをはじめ、サスペンションやステアリング系を再チューニング。
スバルによると、乗り心地や静粛性を引き上げると同時に、
ボディのロールは従来比で最大40％抑えているという。

Ｂ型乗りの俺は↑に期待する。

カラーのマルチディスプレイ追加は大歓迎。
今のドット表示のアイコンじゃ不安で仕方ない。

外装も内装も、もっとシンプルでかつお洒落に
ならんかねえ。（メカは悪くないんだから）
アドバンストツアラーまで検討できないな。

俺のbB最強！
おまえらのおっそいゴミ車は道を譲れや(笑)

釣られないぞー

>>542
Ｃ型納車待ちの俺はちょっと悔しい
外観は気にしないのでどうでもよい

進化するｱｲｻｲﾄの　プログラム変更がはできませんか。

>>548
無理っしょ。
安全性の検証なんかを旧型でいちいちしてられないし。
そもそも新型のウリを潰す方向の事なんて、販売している
立場からしたら、なんにもいい事が無いしね。

スバルはね。デザインを外注委託したほうがいいよ

>>547
Ａ〜Ｂ型よりＣ型はマシと聞くから良いじゃん
納車ワクテカしながら待てばヨシ

>>542
一般的に言っても、アンチロールと乗り心地ってトレードオフだと思うんだが。

>>552
ジオメトリーで乗り心地を損なわず変えることもできる

ライト周りとフロントグリルの処理がひどいね
これで走りも悪いんだから手のつけようがない
以前のスバルはいかにダサくても走って分かる良さがあったが

>>554
この怒りライトは訂正してくると思ったんだがw

ﾏｲﾁｪﾝで酷くなっててﾜﾛﾀｗ

格好悪いと思うなら車を変えるんじゃなくて、
自分の好みを変えてしまえば幸せになれる！

>>557
なにそれ宗教？

>>558
スバリストという宗教

>>559
ほう…
だが生粋のスバリストこそ今のレガシィに対してNOを突きつけるべきだと思うぞ。個人的には

アンチスレでやれよ。

北米モデルのD型は現行よりまたさらに良くなってると思うけどな、国内モデルはずっと微妙だけど
もう作り分けるのやめてエクステリアは北米モデルと統一すればいいのに

>>498
ちょっと直せばまだまだ乗れるな

北米仕様のままフェンダー広げたままにしていいのに。

>>528
よく分からないんだけど、こういうこと？
http://kie.nu/6-A

>>565
ww


もうさ、デッカイの１つもありだがエンブレム２つあったほうが新しいよな

>>566
ん、こういうこと？
http://kie.nu/6-L

新し過ぎる……

いやそこはボンネットだろｗｗ

http://kie.nu/6-O
片方はボンネットに。

あんまりやってると怒られそうなので、この辺で打ち止め。

普通にメッシュグリル化。
http://kie.nu/6-M

グリル全体をブラックメッシュ化。
http://kie.nu/6-N

俺、かみさん美人だから車はブサイクでいいや

嘘はスバリストの恥です ｗ

>>570
ちなみにCG処理に使ったソフト名を教えていただけませんか？

>>573
ん？ちゃんと>>528の要望通りフォトショ使ったよ。

ちなみに初代CSだけど、ブラシと指先ツールでちまちま
書いただけだから、Ver.5以降なら誰でも出来る。

>>570
1枚目はスペＢ的でマル、2枚目はオプションぽいな。
イボイノシシもだいぶマシに見えるわ。

>>569
いい

イボノイノシシ・・・
A-10と同列か、以外に褒め言葉やな

>>567
おぉーありがと！
フォトショでコラしてくれたのね！

私のイメージは星だけです
お手数ですがヘキサゴングリルのなかに六連星のエンブレムの楕円を無くして
星だけでコラしていただけませんか？

>>3の通り、ひどい顔面改造になったな
現行後期型の愛称は怒りイノブタかアイダホレガシィで決まり！

>>570　もそうなんだが、基本、中のデザイナーよりユーザー
　　　　の方がデザインが上手いってのがなあ・・・ｗ

>>579
怒りイノブタに一票ϵ( 'Θ' )϶

怒りおめかしカバってのはどう？

>>579
ホイールは、前期Sパケのエセ高級車風菊文様から、スポーティになってるな。
やや軽量化しているとなおさらいいけれどな。前期18インチは重すぎだな。

しかし>>542が言うように、走りが圧倒的に向上しているなら
おかしなグリルはオプションで>>570に出来そうだし、やはり期待はF型か。

>>584
D型買うにしても今年後半の特別仕様車を待つか、できればF型を気長に待つか、この2択でしょJK
スバル車の傾向として初物は絶対に避けるべき
今回はエンジンと足回りとも変えてくるようだから、慎重に試乗して性能を確かめるべき
別に次期レガシィまで待っても良いわけだしな

>>584
F型までいくの？

>>586
エンジン変わるからな。するとECUから足回りあたり、0からやり直しだよ。

F型までいかんわなｗ
E型の間違いだ

>>588
後期3年はないか。元がコストダウン車だし。アメリカの売れゆき次第だな。

>>578
ああ、やっぱり星だけ配置って意味だったんだね。
悪ノリしてごめん。

星だけ（WRC車体ロゴ風）
http://kie.nu/730

星だけ（現行エンブレム風）
http://kie.nu/731

ブラック調
http://kie.nu/732

>>590

おぉ！ありがとう！お休み中なのに乙です！
二枚目の現行エンブレム風で☆の間隔が広く、それぞれの☆が小さくなったりしたら
イメージに近くなるかなぁ
一番大きな☆はわざと左右非対称にしたりヘキサゴングリルの中に☆の間隔を大きくとって
バランスを整えたらありかも！フォトショ便利ですね！
ありがとうございます！

結局D型への変更点のまとめはどうなりましたか？

Ｄ型でスティールシルバーメタリック復活希望。
てかどうして無くなったの。
一番スバルらしいいい色なのに。

>>593
スバルらしいってどういう風に？
WRブルーなら分かるがw

昔の戦闘機っぽい。

Ｄ型はスポーティー路線へ軌道修正
「やはりレガシィはスポーティーでなくては」

Ｆバンパー全グレード統一
ボティ、足回りを操安性重視に
ロールの量・スピードとも従来比半分程度
その象徴のＤＩＴは動力性能とあわせ
レガシィ史上最強をうたう
ビル足も専用チューニング
ＤＩＴのＦバンパーＬＥＤはオプション

ＮＡのＣＶＴは現インプレッサ用を搭載
ＤＩＴのＣＶＴはＳ＃で８段（Ｄレンジでも８段変速）
Ｉ、ＳのＤレンジでは無段変速、Ｍレンジでは６段
ＤＩＴはＶＴＤ
ＮＡのアクティブ...は制御高度化

色もゴールドっぽいのが追加でかっこ良かったな
2.5eyesight、3.6R限定だったと思うけど

＞ＮＡのアクティブ...は制御高度化

現行でMT無くなって何が困るって、3L未満でNAのセンターデフ付が
買えないってことなんだよな……
使える代物になってると良いんだけど。

子供が2さいと3さいなので今のうちにステップワゴン売ってBRZかレガシィ買ってしまおう

BRZの後部座席って、足元が窮屈なだけで高さは結構ちゃんと
あるんだよね。
長物の荷物も積めるし、子供が小さいうちなら全然問題無いかと。

ひと昔前は3ドアハッチでも家族5人お出かけとか別に普通だったものだ
3列シートとか要らんわい

>>599
むしろ、これからミニバンだろ。
子供が二人いるのなら、少なくとも小学生までは絶対にミニバンの方が使い勝手が良いと思うけど。

ＤベースになるであろうS403は期待できる？？

>>599
親も乗るとなると、オデあたりが使いやすいんじゃないか？

>>602
むしろ小学生以上の方がセレナのCMみたいな使い方が
増えると思うけどね。
BRZ乗るなら今のうちだと思う。

>>603
コンプリートは出来が違うから一択だろ。
逆にコンプリート以外は、出来が悪すぎ。

>>603
少なくともtSよか期待出来るでしょ。
森社長が会長に退いて、そもそも森氏自身も一定の走りやコストを
許容する雰囲気で次にバトンタッチしてるし。

>>599
少なくとも、チャイルドシート縛りがあるから、小学生までは
嫁の意見も聞いてやれ。子供が小学生になったら、車選びで
嫁や子供言うことを聞く必要はないとは思うが。

>>605
中学生になったら親と一緒に出掛ける機会は外食ぐらいで、ぐっと減るんだよ。
土日も部活等でほとんど別行動になる。

>>601
昔はチャイルドシートが法制度的に要らなかったからね。
子供が歩けるなら、2シータのほうが、子供が走行中にドアを開ける
心配が無く安全だった。だから若い夫婦でもシビックやファミリア、
あたりでもアリだったんだよな。

アウトバックのEZ36って残るの？

S403の排気音のチューニングはぜひR205を見習って欲しい

>>599
>>604
そこはエクシーガでｗ

エクシーガもFBエンジン乗せ替えのビッグマイナー控えてるっぽいし。

>>613
そういえばそろそろエクシーガも年改タイミングのハズだけど、全然情報
出てこないな。
またデビュー当初の7月にタイミング戻すのかな？
(D型は震災の影響でタイミング早まっただけ？)

エコカー補助金復活したね。
2.5i L Packageと2.5i EyeSightが対象になるみたい。
D型はアイドリングストップつくみたいだけど、NAは全部エコカー対象になるといいね。

>>615
去年の12月には事実上復活してるじゃん。
7月には枯渇しそうだしD型狙いなら早く決めないとね。
D型NAはSパケ以外2015燃費基準達成らしい。
Sパケもマッキン付けるとOK。

やっぱりエンジン変更あるのかい。
3月下旬にディーラーに行ったら、「5月に小改良はありますが
エンジンは変わりませんよ。」と言って在庫車勧めてきて、かなり値引きもあったから契約して
一昨日納車になった。
やっぱり営業マンの言うことなどあてにならないんだな。

>>617
3月下旬ならとっくにネット上でもこのスレでもD型の情報出てたじゃん。
あんたも車買うならちょっとくらい情報を収集すればいいのに・・・
それにしてもそのディーラーは酷いね。

>>617
３月１８日にディーラー行ったらちゃんと新型の説明してくれたぞ
２リッター直噴ターボが目玉みたいなこと言われた

３月１７日あたりにディーラーに情報が回ったんじゃないかな
前スレの３月１７日に書き込みがあったし

本当だとしたら、さすがに「エンジン変更なんてないよ！」というのはどうかと思うなぁ。
嘘ついてるのしてもガチで知らないにしてもいかんでしょ。

…と思ったら今回のBR/BMレガシィは国内に関してはEJ25のまま通すとかいう、悪い意味でのサプライズがあったりしてな。

>>620
すでにディーラーでD型の資料が見れるんだからFBエンジンは確定でしょ

これでヘッドランプにBRZみたいにコの字LEDがついてくれればインパクトがあったのに
でもまぁ水平方向の広がりが強調されてるから悪くはないかな

>>622
あれ、コの字のポジションライトは組み込まれてないか？
インプレッサにも使われる記号なのに、レガシィで使わないとか
ありえないと思うけど。

B4の方は減税、補助金どちらも対象になりますか？

D型はポジションがコの字型になってるよ

>>625
で？

でっていう

>>626
C型かわいそう

>>624
漏れ伝わってる燃費が確かならB4も対象だよ。
前エコ減とは重量区分が変わってるからB4の重量でもOK。

>>625
メッキ部分がコの字になってるけどあそこは光らないよ
次期XVは光るけど

>>630
Ω ΩΩ< な、なんだってー!!

ｄ型重くなるって本当？
大型化しても1.5�d未満だったのが高評価だったのに。。

>>632
いや重くならないはずだよ。
どこ情報？
確かにDITは1.6t超だけど。

重いんか
でも流石にWRXもB4も1.5t以下ギリギリて無理あるよな

実は普通に超えてんじゃねぇかと疑ってる俺がいる

そうですか。DITだけなんですね。300psでも重いんじゃ。。
2.5Turboは生き残るんでしょうか。。

Ｄ型の発表、発売は5月の第2週だそうだ。

>>635
2.5i、2.5GT、2.0DITの三本立てらしい。

>>636
ソースは

コの字型ポジションランプじゃない?

>>637
てかディーラーに見せてもらった資料に5/8発表、発売って明記されてたけど。

まだカタログできてないんだろ？
そんな資料だけで契約しちゃうって凄いよな。

逆に、実車が無いのにカタログ出来たからって何だって話だけどな。

現状でグレードもオプションも価格も不明だってなら分かるけど、
カタログ出来たところで内外装の細かいイメージが掴める程度だろ。

DITは狙いだけど、CVTってヌルッとな感じのイメージだからちょっと敬遠するなぁ

加速タイムが良ければ飛びつくくせに ｗ

マニュアル派なもんで

レガシィじゃなくてインプレッサにDIT載せて欲しい
それともそれがWRXになるのかな

雨で自動カバ洗車

DITも2.5GTと同様 フルアクセルでも
スロットル開度50%に抑えられてるのかな

空気が温かくなると、加速にパンチ力がなくなるね
DITはどうかな？

>>648
酸素濃度が薄くなるからな。
ターボは顕著だわ。

ジェット機も夏と冬では離陸までの滑走距離が違うもんな。

2.5GTってFBターボ？

補助金夏で終わりそうだからDIT買うなら今だな。

買うなら今だな　て
デラ行ってもまだ売ってねぇし
補助金とかそういうのは登録しないと申請も出来ないし

間にあわんだろ

そして初期不良

Ａ〜Ｃが初期不良みたいなもん

>>650
飛行機の方はどっちかって言うと酸素密度が低下（出力ダウン）よりも
空気密度が下がって揚力が落ちることが主要因ですな。

>>645
XVに1.6DTI出るっぽいし、インプレッサにもラインナップされるんじゃない？

早く発売しろ

>>655
日本でのレガファンにとっては黒歴史ｗ
アメリカでは6-7がけで買えるので、価格相応のバーゲン車。

>>655
馬鹿かお前は。エンジンだけみたら熟成のC型、初期不良のD型だろ。

>>660
つまり、
CVTだけみたら初期不良のC、熟成のD型。
ボディだけみたら初期不良のC、熟成のD型。
足回りだけみたら熟成のC型、初期不良のD型。

思い込みだけで語り合えるって、すばらしいね ｗｗ

〜型ってよりも、初期生産型か、それ以外かって違いが大きいよね
生産始まって半年ぐらいたってからのほうがいいかと

>>659
世界中のメーカーが米ではバーゲンプライスで売ってます。

たしかに家電とかも北米向けは安いもんねえ

>>661
C型は初期ではないだろ。
AやBじゃないし。

来年フルモデルチェンジするかな？

再来年

ハイブリッド出ない？

こんなにしょぼかったの？
http://www.youtube.com/watch?v=XxL5vNFisxs

>>670
コメント欄も読んでみた方が良いのかもｗ

いずれにしてもスバル車は最終型を買うのが最良

>>669
ハイブリッドは来年E型に設定されるって噂はあります。

こんだけ足回り改良が謳えるんなら最初からそうしてください。
と言いたい。

トランスミッションの時代遅れ感が否めないね

今日の朝D型レガシィとすれ違ったけどC型までのグリルのほうがカッコイイね
この時期だからメーカーの車両かな

コストかけて最新最強のATつくったところで車両価格に上乗せされるだけだろうし
とりあえずまだ5段トルコンでもいいよ
まあまあスムースだろこれでも。4段よか全然マシ

CVTは知らん

DITのフルオプションとA4Avantどっちにしようかな〜

アウディに8速ATが載るらしい
縦置きFFなんてアウディとスバルくらいしかないのに、どこから買って来るんだろう？

>>679
内製じゃない？
A7やA6にはもう載ってるよ。

他のメジャーメーカーはダウンサイジングやハイブリッド、ディーゼルなんかでどんどん燃費と出力を両立させたモデルを出してきてるけど、スバルぐらいじゃないか？
旧態依然としたエンジンとトランスミッションでやってんの。
展望も無いし。

>>681
もうすぐダウンサイジングターボが出ます。

国産車って、バイオエタノールの対応度ってどうなん？

>>681
ハイブリッドはトヨタに協力してもらい
ディーゼルは海外向けは既にあり、近々国内投入とか
ダウンサイジングエンジンもあるらしい
他社より遅れてるけどやってないわけじゃない
AWDでチェーン式CVTってスバルだけらしい

>>681
読み直した

スバルをメジャーだと思ってんのか？

>>683
トヨタやホンダは出してるね。

十分メジャーだと思う。

>>686
昔、ゴムが溶けるとか言ってアルコール禁だったけど、今は大丈夫なのかな？

最終形がイイなんて、 、一年以内に型落ち

最終型欲しい人は不具合など出尽くして
一番改良された物が欲しいんじゃないのか？

初期型を購入してもmcの度に見劣りするのは嫌だしね

(俺の場合)

>>688
だからエンジンや燃料系統の改良が必要なんじゃないか

>>684
スバルは縦置きFFという特異なレイアウトだから、他社から購入するのが
事実上不可能なんだよ。

>>688
ノーマルでは対応してないってだけだろ。
ブラジルなんて40年前からアルコール入り燃料だから。

メーターも前型のようにしてくれればいいのに

>>694
なるらしいよ。

ココを読むとおもしろい。
BRでどちらを選ぶかだな。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car008.htm

>>684,692
スバルのミッションは結局CVTに当面は落ち着くのかな。

個人的には多段ATにしてくれると良いんだけどな。某DCTに乗ってるけど、
期待したほど良くないって言うか、湿式はまだ良いけど乾式はダメな感じ。
ゴルフスレでも、次期型は多段ＡＴに期待する声が多くて、実際に乗って
みるとやはり色々と悪い点が見えてくるのかな。

>>697
2.5iレガシィCVT乗ってるけど、6速MTモードは中々優秀で楽しいよ。
適切なギアを選ぶと燃費も良いし。
6段目は超オーバードライブで80km以上だから、一般道は1〜5速しか使わないがw

>>681
何もやってないメーカーがあるだろ、ホンダとかいう

スバルはまだ新型ｴﾝｼﾞﾝ出してきてるじゃん

>>698

よりクロスレシオにして７速化する必要性までは、感じない？

>>698
実は俺も2.5iユーザです。良くできてるよね。加速時のダイレクト感はDCTが
有利だけど、減速（シフトダウン）はレガCVTの方が俊敏で気持ちがいいです。
DCTは微速域と坂道発進が超絶にダメダメなので、この点解消できないと日本
じゃ実用車として全面採用は厳しそう。

個人的には両者の中間的な多段ATが理想なんだけど、DITのCVTはステップ
制御するらしいし、どんな出来になるか楽しみだ。

http://www.autoblog.com/photos/2013-subaru-legacy-new-york-2012/
http://www.autoblog.com/photos/2013-subaru-outback-new-york-2012/

>>702
がっかり感が強すぎて何も言えない・・・。

>>702
これあれだな
グリルがでかくなりすぎてかっこ悪くなったな
下側には伸ばさなかった方がよかったんじゃないのか

A〜C型のカバシーより良くなってるね

オレ的にはグリルはこっちの方がやや好みだが、エラが出っ張り過ぎて残念。まぁいずれにしても好みの範疇だろう。

まぁ失敗作のＣ型までより、Ｄ型以降がいいわな

>>702
ひょっとして木目パネル標準なのか・・・？
ワゴンは木目じゃない・・・よね・・・？

バランスが上寄りになってた旧モデルよりは整ったけど国内モデルはどうなるやら

グリルの偏り感は、昼間はマシに見えるだろうけど、夜になるとキツイかもなｗ

アウトバックは無理な感じだがB4はかっこいいかも、グリルの6連星の横棒は太すぎて嫌だが

>>708
北米向けだからでしょ、もしそうでもDオプションで何種類かあったよ

http://www.subaruny2012.com/2013_Legacy/images.php
http://www.subaruny2012.com/Outback/images.php

しかしまあ見事なまでの怒り猪豚だなｗ

とりあえずいぢってみた
ttp://uploader.sakura.ne.jp/src/up92576.jpg

やっぱ微妙だな・・・
メッシュは4代目のBスペのが良かったな・・・

Ｂスペって何?

ごめん、スペックB

>>702
エンジンカバー、いいな。

D型 アイサイトSパッケージを買おうと思うのですが
おすすめのオプション教えてください

あと、車から降りてドアロックすると自動でドアミラーが
閉じる機能って標準でついてますか？

まあレガシィとは言いがたいが、カバがバッファローに進化したなw

ここで聞かずに、少しずつディーラーで決めていけばいいと思うが、C型は連動ミラーはオプションだよ。

エンブレムもレクサスにしないと・・・

>>719
TWのSパケだとマッキン付けないと減税対象外らしいよ。

減税対象外のを選ぶなら、頑張ってターボモデル買うなー

D型、足回りのブッシュ類がかなり変更になるみたいだけど
A〜C型にどこまで流用できるかな？

ターボモデルって2.0と2.5の二本だて？or　2.5はNAのみ？

パワーウィンドウがやっとオートになったかｗ

Ｄ型でやっとスバルらしくなってきたな
エンジン、足回りに金をかけてくれるのはうれしい

>>728
外観もなw

出足遅いのが好きな人はターボ。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car008.htm#mark003
安全運転かな。

直噴により低中速トルクも増し、出足も最強になりました

最近、ボンネットに穴を開けなくなったんだね
そのぶんグリルが大きくなったのかな？

だが、ユーティリティや内外装については、後期型になるとコストカットされて
逆に悪くなってる部分もあったりするからなぁ。

走りに関係する部分が確実に進歩している分、どちらに手を出すか悩ましい。

走りに関係する部分が確実に進歩って、試乗もぜずにそんなことよく確定的に言えるなｗ
どうせまたもろもろ台無しの糞セッティングのためE型で改良のいつもの流れじゃないのかJK

此処の過去スレで去年だか一昨年だかした
「水平対向４気筒を選ぶ位なら180ﾟＶ型４気筒を｣
「水平対向６気筒を選ぶ位なら120ﾟＶ型６気筒を｣
と云う提案の中で挙げた１次慣性偶力振動対策。
此のリンク先で述べられている「アウタバランサ」が其れ｡
Part 2：1L超えでも3気筒 - クルマ - Tech-On！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210277/?P=3

二輪用エンジンの様にウェイトを殆ど無くしてしまう訳でも無ければ有効｡

>>734
むしろ試乗が出来ないからこそ悩ましいんだけどな？

C型発注できるのは今が限界、D型に試乗出来る頃にはC型は買えない。

Ｃ型メーカー発注は既に止まってるんじゃね
ディーラー在庫と見込発注分だけかと
D型試乗して嫌ならＣ型新古車で良いのでは

>>712
運転してるおっさんイカツ過ぎだろ

>>730
これ面白いね
出足が遅い。というより、高速や幹線道路を良く走る人はターボってところかな？

結局サーキット以外でハイパワーターボは必要ないって事だな。NAが最高よ。

4、5番がインコースのストレートを打てる気配がない。

高速道路でターボ車だと、巡航から追越まで5速固定で出来たりするけどね。
NAだとどうにもツキが悪いから、結局一段下げることになる。

と言いつつ俺はNA乗ってるけどな。

誤爆

>>733
内外装これ以上コストダウンはまずいだろW

インプにもすでに質感抜かされてるんだからさ〜

北米レガシィ、中国レガシィ。。

日本は…

>>730
これは良いね。技術側面ですごく為になった。
技術系の人（スバルユーザには多そう）はかなり興味深く読めるはず。

>>746
3000から過給がはじまるなんて、前時代のターボじゃん
今のターボには当てはまらないよ。

>>727
どゆこと？

特性は変わらんだろうからいいでない？

>>748　やっと全窓オートになったということ。
トヨタのミディアムクラスじゃ10年前から付いてるけど、
レガシーは運転席だけだったから。

>>749
GT-Rの出だしが悪いと言いたいのか？

え？C型までジィ主席と後部座席の窓はグルグル回して開けてたの？

×ジィ主席
○助手席

んなこたーどーでもいいよ。

>>751
アホですか？

>>755
ターボの出足が悪い、なんて前時代のことを言うやつが、な。

>>750
今時はそんなことなってるんですね知らなかった

出足遅いのが好きな人はターボ。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car008.htm#mark003
安全運転かな。

300馬力はエンジン単体の馬力かな

>>758
ターボAT乗りには当てはまる考察だな。
信号で普通に動き始めたらべた踏み軽に先行かれて、慌ててwべた踏みするも過給圧が追いつくまでwww

>>760
レガ2.5GTATでもそうなのか？

Ａ型で　距離５万�`でディーラー車検で見積もりで２０万ですが、正当な金額ですか？
（保険も入りました）ですか？　それともぼったくりですか？

いや、一般公道で2.5ターボべた踏みするヤツは居ねぇだろ
つか踏んだことねぇからそんなこと言えるんだな

レガ2.5GTATはかなり改善されてるよ。２，０GT時代は酷かった。

それ単に排気量

みんな急いでるのねー。あなたたちの運転が燃費悪いのは勝手だけど、
私たちのエコ運転の邪魔をしないでよね！！！

燃費の悪い車は私達ハイブリッド車に道を譲ってください！元々燃費が
悪いんだからちょっとくらいスピード上げたり下げたりしても変わんないでしょ！！

この前レガシーに言いがかりをつけられました。ウインカーをつけろとか、
右をのろのろ走るなとか。意味が分かんない！何をねたんでるのかしら。

環境のことを考えなきゃいけないこの時代、エコが絶対に正しいのです！！
みんなもアクアに乗り換えて！

一ヶ月点検。2度目のドライブ
オドメーターがまだ50キロちょい
バッテリー上がりそう

>>766
電車・バスを御利用下さい

>>768
コピペに反応するなよ。

>>750
すまん、C型乗りだが全窓オートだと思ってたけど違うの？
各席にちゃんとスイッチあるよ。

>>770
そう言う意味のオートじゃなくて、スイッチを一度だけ引き上げればその後スイッチ離しても窓が閉まり続けるってこと。運転席以外はそれができない。

>>771
むしろ運転席以外に要るのか？それは

>>772
以前乗ってた車が全席オートで
レガシィに乗り換えたら家族から文句は出たな
何気に面倒くさいと。

事故防止のために付いてないのかと思ってた
安全対策が改良されたのかな？

炎天下に駐車してて
乗り込んだときに一気に全窓を開けて換気したいときは便利だな。
大昔、運転席側ＰＷにすらワンタッチ機構が付いていない車の時は
通行券を取るときにスイッチを押し続けるの地味に面倒だった。

運転席以外って危なくないか？

>>758
1250回転で最大トルクを発揮するエンジンがある時代だぞ

イノブタ顔　

1位プラド
2位レガシィ

>>776
全席挟み込み防止機能付きなんでしょね。
スバルでは初かも知れないけど他では普通にある装備だから
危険てこともないのでは。

要は正しく使えるかどうかの話かと。

そうなんだ。初代、三代目、現行と乗ってきてあのウィンドウが当たり前に感じてるから今更そんなのどうでもいいや。

ニューヨークモーターショーの情報とか内装画像とか既出以外にないんかなあ

海外版だと普通に内装シルバーパネルじゃん。本当に全グレードブラックなん？

http://blogs.cars.com/kickingtires/2012/04/2013-subaru-legacy-photo-gallery.html

今日BRZ試乗しにディーラー行ったら、レガシィの展示車も試乗車も
無くなってたよ＠埼玉スバル
ディーラー資料見ると国内モデルは北米モデルほどボンネットのグリル上が
盛り上がってないようにも見えるけど、角度の問題なのかな・・・

>>760
DITは0-100が6.4秒だって。技術の進歩は凄いね。

>>784
確実に北米モデルのほうが上にでかく六角形になってる。
日本モデルは逆台形。さすがに北米のはバタ臭すぎだね。

>>782
インパネブラックはマッキンだけだろJK

>>785
現行2.5GTは5.7秒ですが。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1443416669

そんなに速いとは乗ってて全然思わなかった。
我が家のイノブタが可愛く思えてきた。

>>786
ああ、やっぱり北米モデルは土手高になってるのね。
あっちのボンネット形状って歩行者保護とか衝突安全基準の
問題でボリューム出してるんだろうか。

>>788
785が言ってるのは2Lターボとしてじゃない？
先代の2.0GTがどうだったか知らないで発言してるけど。

>>779
>全席挟み込み防止機能付きなんでしょね。
全開のみ。全閉はダメ。
三菱が挟み込み防止機能を付けて全閉もオートでしていたが、数年前廃止になったはず。

>>790
まあ確かにDITとやらも2.0でCVTである事を考慮すれば凄いね。

１回2.5L乗っちゃうと、この車体を2.0で動かすのは土台無理だったのではないかとさえ思えてくるな

>>783
よく見たら、3.6Rじゃないか
しかもソフトパッドっぽい

>>794
どう見たらソフトパッドに見えるの？

>>794
どこ見てソフトパッドって判別できるの？

>>794
前期とまったく変わってないけど？ｗ

触らなければどうと言うことは無い

ドア内張りは緩過ぎると思う

走行安定性のための軽量化と思えばどうと言うことは無い。

アイサイトを安く提供するためのコストダウンと思えば気にならない。

ステミアム君を見ないね。

>>792
今の車（BP）のことでディーラーに電話したのでついでに新型のこと
聞いてみた。

DITは高くなりますと言うので、装備も良いんでしょうと聞くと、たぶん
そのはずですと、ちょっと歯切れが悪かった。DITは低回転のトルクも
ありますし、燃費もよくなりますとは断言してたね。

インプは秋になってもターボ噂は聞いていないと、XVだけみたい、
売れすぎでテコ入れする気は失せたかな。来年以降か？

早く正式発表でないかな。

>>802
元々FB16ターボはフォレスターに搭載って報道だったし、
ハイブリッドのアドバンスドツアラーの方が開発優先だろうし、
インプの1.6ターボはまだまだ先かもね。

WRXはFA16ターボになるんだろうか。

俺は今GBRインプSTi6MT乗りだが、家族のつっかけ用にワゴンBGGT.BHGTブリッツェン.
BPGT.BPEZ30.と乗り継いで来て、現在2.5iCVTレガシィがあるんだが、
見掛けと初見の乗り味はトヨタ車みたいになったけど、
そこはスバル。見掛けに寄らず、このクルマはかなりスタビリティが高いな。
2.5iだから、たいして良いタイヤ履いてるわけでも無いのに、(215/50/R17/ADVAN-A10)
足回りに奥行きがあると言うか、懐が深い。ロールを軽く否して、
かつ優秀なCVTで変速ショックも無く、結構なスピードでコーナーを駆け抜けて行けるのに車内は至って平和。
確実に歴代レガシィより走りが良い。
緩い走りも、ハイペースも安心してこなせるね。車格が上がってるだけの事があるよ。

低回転のトルクが上がってくれると、乗りやすいね

ttp://www.youtube.com/watch?v=gdZsxFEcR-o&feature=player_embedded
コレ見てなんか泣きそうになった
BHもBPも、学生の当時、あれだけ恋焦がれたのに、今ほしい車が無いなんて……

>>791

資料によると 「全席オートアップ＆ダウン」とあるから閉めるのもいけると思うよ

あ、ごめん。
これアウトバックの資料ね

次のモデルにもコの字型ランプ継続するのかなぁ

>>809
一時的なもんだろ。
スバル共通のデザインモチーフなんて一時のもんだ。
BMWの豚鼻グリルとは違って。
そもそもあれの何がカッコいいんだ？

>>810
中の人に言わせると、二代目インプレッサや四代目レガシィから
「鷹の眼」が一つのデザインモチーフになってるんだよね。
あの丸目インプすら、鷹の眼がモチーフと社内報で書いてる。

で、コの字は鷹の眼を表現するのに適してると、今のデザイナー達
は考えている訳ですよ。
六角形のグリルも台形グリルの発展形と捉えてるし、デザインモチーフ
は今も昔も一貫しているそうで。

久々にレガシィを試乗してみたんだが（2.5iES）、基本的に走行安定性
は昔と変わらず素晴らしいんだが、足がドタバタと結構うるさい感じ。

タイヤが路面に追従している感じはするのだけど、ガツンガツンとした
振動が来るので、結構賑やか。左右へのロールも大きめ。
もしかしてBRになってから足回りの味付けをかなり変えた？

>>812
俺もそれ感じた。フロア剛性低いのか、そのくせ足周りのフリクションが大きいからフロアがビリビリしてる感じ。

もっと重くなってもいいから剛性を上げるべきだと思う

>>812
走行距離は？
8000km走った2.5iが有るけど、ドタバタしないよ。むしろ柔らかい位。当たりが付いてないだけでは？

>>812
あとは、指定より空気圧高めにするとドタバタする。

>>813
自分には細かい事は分からないけど、しなやかさが足りない感じ。
昔のレガ乗りからすると、結構違いを感じるかな。過去にBPを2台と
フォレスターも乗ってたけど、あまりこういうドタバタ感に遭遇した
記憶が無くて。

>>814-815
たしか1.5万キロくらいのB型。
空気圧は倉庫で半年寝かした後だから、標準〜やや低めと思う。
友人のBRで冬→夏タイヤ交換を手伝って、作業後に試乗しました。

ドタバタ感って何のことを言ってるのか分からないｗ

>>811
そうなの？
何かコロコロ変わって一貫性を感じられないんだよなぁ。
鷹の目って、単にプロジェクターヘッドランプなだけだし。それにして何で新型インプレッサはプロジェクターじゃないんだ？
もしかしてあえて最初から採用しないで年改のネタにとってあるとか？

>>818　最初は付けないで年改のネタにするのは
トヨタっぽくて嫌らしいなあ。

>>819
どこもそうでしょ
BMWだって新型3シリーズはウインカーがLEDからバルブに戻ったし

>>820　そうなんだ。
トヨタとスバルしか興味ないから知らなかった。

>>818
プロジェクターランプ＝鷹の目じゃないよ。
敢えて言うならプロジェクターは瞳の部分かな？

詳しくは「インプレッサ　ホークアイ」でググってくれた方が
分かり易い。

タイヤがでかいとドタバタ感がでやすいかも？

バネ下が重そうな感じ
Ｓパケだとアルミ製のアームとビルシュタインだから良かったりするかな？

>>824
ここを読め。バネ下かるくすると乗り心地悪化するようだ。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car008.htm#mark003
全国的に今まで騙されてきたのかと驚きだわ。

でもレガシィのオーナーはバカが多いから読むのは苦手か？。

バネ下は軽いがいいに決まったとるだろ、ドアホ
サスとのマッチングが取れてないだけ

>>825
この人の書くこと信じすぎw
車といいオーディオといいボロクソ言われてんぞ

サスとのマッチングを金だして壊すバカが多いんじゃ？？

闇雲に高いパーツ入れりゃポテンシャル上がると思ってる馬鹿は、いつの時代にもいるわな。

大金払ってパーツ交換しても、買った直後よりトータルバランス良くなってる例は稀だな。

>>825
軽量化に合わせてセッティングされてないって話なんじゃねえの？
昔、鉄ホイールからアルミホイールに変えたら劇的に良くなったけど

>>816
空気圧は低すぎても追従性が落ちてバタバタした感じになるよ。
うちのNAアイサイトは新車装着時の標準タイヤだが、
まめにチェックして規定値に調整してやるとしなやかで、かつ安定したいい感じになる。

今月のXaCARはDITの話とかあるみたいね。
どの程度詳しいのかはわからんが。

>>825
このURL、盛んに宣伝されてるな。
そんでもってこれを鵜呑みにして「なるほどぉ」と感心しているバカが大発生w

でも俺の体感と合致するので驚いたわ。
みなさんは体感ってないのかな？？。
スペックやネットの情報だけで満足なのが不思議だわ。

>>834
XaCarによると0-100は6.4ではなく6.9秒だと。
それでもEJ25ターボより0.6秒早いって。
あとは既報どおりだね。アイサイトの進化とか。

あと、NAはワゴンもB4もSパケ以外エコ減税対象なのも既報どおり。
足回りは10箇所程度手を入れるらしい。

EJみたいにギュンギュン回すエンジン特性じゃなくなったのかなぁ
<DIT

XaCar情報ではないがDITの値段はTWが351.9万、B4が343.35万だそうだ。

XRCARどんな情報乗ってた？
DIT以外のパッケージの記事とかあった？

>>841
既報以上のものはそれほど無いね

http://ecocar-asia.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2012/04/10/201205.jpeg

MTのカタログ落ちも確定？

>>837
2.5GTは5.7秒

ザッカー表紙のレガシィ醜悪だなｗ

>>845
ま、とにかくXaCarにはそう書いてあるんだわ。
0-100の計りかたも色々だしね。どっちにしてもDITのほうが速いらしいよ。

ベストカーにも全く同じ数字が書いてあった。7.5から6.9秒に速くなると。
ということはメーカーの資料に書いてあるんじないのかな。

2.5ＧＴ　ＡＴに乗ってる者としては7.5秒が妥当な気がする。

マッキンじゃない方のメーカーナビでもパネルがブラックだね。

新色はダークグレーメタリック、ヴェネチアンレッドパール、ディープシーブルーパール。

>>844
確定です・・

どうせtsかS403でMT復活するでしょ

イノブタシー

>>826
iPhoneだけど、コレが読めたら天才だねw
http://i.imgur.com/rDzbS.jpg

>>855
BB2Cで開くからだろ
Safariで開けば読めるぞ

>>849 日頃はウップンたまらないか？
初速鈍足で。。。俺は無理だったが。。。

　　　　　　　　 ∧∧　 ∧∧
ｷﾀ━━━━ (*ﾟ∀ﾟ) (∀ﾟ*)━━━━━━!!!!!!!!!!!!
　　　　　彡　⊂ 　 つ⊂　　つ　　ミ
　　　((　　　⊂、 /　　　＼ 〜つ　　　))
　　　　　ミ　　 ∪　　≡　　U′　　彡

富士重工業（株）中国合弁に見切り

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1334054936/-100

これで技術を盗まれなくて済んだ。

>>857
やっぱりNAは鈍亀でイライラするわ
60キロ出すのに10秒かかっちゃうもん

>>857　これの前はもっと遅い車に乗っていたから大丈夫だ。

今日の雑誌など含めた今までの情報をまとめると、
DITは300ps/5600rpm、40.8kgm/ 2000-4800rpm、 12.4km/l。0-100 6.9秒。
TWは3,591,000円、B4は3,433,500円。アイサイト付 は9月の発売。
フォグランプの横にLEDアクセライト。 内装はシートなどにブルーのステッチ。マッキン以 外も黒のパネル。

NAはFB25で173ps、25kgm、14.4km/l。 Sパケ以外補助金とエコ減50％対象。内装は？

アイサイトはゆっくり歩く歩行者の認識ができるよ うに。
ゆるやかなカーブでの前車追従性を向上。
より遠くまで認識できるようになり前車に追いつい た時のブレーキが自然に。
クルコンの設定速度が1kmh刻みに。
ボディ剛性向上、足回りは10カ所程度の見直しで直 進安定性やハンドリングの向上とバタつきの抑制。
新色はダークグレーメタリック、ヴェネチアンレッ ドパール、ディープシーブルーパール。

こんな感じかな？

>>861
アイドリングストップがつくんじゃ？

>>861
>より遠くまで認識できるようになり前車に追いつい た時のブレーキが自然に。
これだけ羨ましい。

ディープシーブルーパールは３代目レガシィみたいな色かなぁ

じゃあｓ４０３も2ℓか。

＞より遠くまで認識できるようになり前車に追いつい た時のブレーキが自然に。

これ、ソースどこ？
現行は結構冷やっとするとこまでブレーキ効かないからこれは嬉しいんだが、、

新型レガシィのマイナーチェンジ情報で新たにキャッチした情報は、
まずは新開発の2.0L直噴ターボエンジン搭載車に関してですが、
前途の通り最高出力は300ps/5600rpmで、最大トルクは40.8kg・m/2000rpm-4800rpmとなり、
燃費がJC08モードで12.4lm/L。

その他に

・グレード名は2.0GT DITで組み合わされるトランスミッションはエクストロニックCVT
・専用のブルーステッチのシートや専用マフラーカッター等を装備。
・2.5LNA車にはアイドリングストップ機構が追加。
・エクステリアは公開されている輸出仕様に酷似。
・電動パーキングブレーキスイッチはセンターコンソールに移動。
・SIドライブダイヤルの位置は従来と異なり、ステアリングの右スポークに移動しスイッチを収容。
・インフォメーションディスプレイはフルカラー液晶となり、メーター内にビルトイン。

2.0GT DITの価格はツーリングワゴンが359万1000円 B4が343万3500円となります。

前期モデルに乗る自分から見たら何から何まで魅力的なD型。
ステアリングで操作できるSIドライブや、鮮やかなカラー液晶ディスプレイを備えたメーター、
先代に比べ見劣りするマフラーカッターも改良され、CVT+ターボの組み合わせもスバル初。
300psの大パワーを、自動車税面でも有利な2.0Lで味わえるのは魅力的です。

http://clicccar.com/2012/04/09/133332

>>866
> 現行は結構冷やっとするとこまでブレーキ効かないからこれは嬉しいんだが

俺もあの感覚が嫌で、結局アイサイトの追従機能はあまり使っていない。
端から見ればＤＱＮが煽っているみたいで何かみっともないし。

>>868
追いつく手前のところで一旦アイサイトをキャンセルにしてオフスロットルにするといいよ。

何をしようが怒りカバである限り購入対象にならない。
生理的にに全く受け付けない。
街で見かけるたびに、嫌悪感全開のデザインに怒りさえ感じる。
マジレス失礼。

>>869
それが面倒だから、Ｄ型で改善してくれたんでしょ


Ｄで本気出しすぎてて、ちょっと引くな

>>866
XaCarです。

エクストロニックCVTって日産の商標じゃなかった？

ＣＶＴがジャトコ製って意味なのかな？

インフォメーションディスプレイは羨ましい
ＳＩドライブダイヤルは、シフトレバー傍で良いや

アイサイト進化も羨ましいかも、ソフトウエアで対応できるとこはバージョンアップしてほしいものだ

そういや8年くらい前にガイアの夜明けでステレオカメラ利用して自動運転するレガシィ出てたな
飛び出てくる鹿の作り物も自動でハンドル操作してよけてた
ステアリング操作も行うアイサイトの発売まであと何年かな

>>874
単純にリニアトロニックの間違いだね・・

>>875
FITTがドライバーの相手してくれるのか
胸が熱くなるな

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プラズマブルーに期待してた奴いたけど涙目だな。残念wwww

パドルシフトだけでなくシフトレバーでもシフトできるようにして欲しかった。

>>880
それはいらねー

内装はソフトパッドではなくハードのまま。
インフォメーションディスプレイは小さいのでインプレッサのように詳細ではないが、追従時に前の車の認識が表示される。
（自車のブレーキランプは表示されなない）
内装はホワイト内装が選択可能。
2.0 DITは減税対象なので2.5GTを買う理由がないかも。
燃費にして2くらい差がある。

>>880
むしろパドルだけにしてシフトレバーなくしてほしかった。
あれしかシフトポジションないんなら輸入車みたいなスイッチで十分。

>>880
そんなMTもどきななんちゃってシフトは面白いか?
どうせ使わないがオチ

Ｄ型で足改善されるのか。
どうしても足の悪さが我慢できなくて欧州車に買い替えを
検討中だけど、ちょっと待ってみるかな。

NAの燃費もすごいな。10・15モードで13.2からJC08で14.4だと、
実質2割以上改善するのかな。購入からのトータルで約9km/Lの
我が家のレガシィは、机上計算だと11km/L近くなるのか。

>>884
MT車も乗っているとシフトレバー操作のほうが違和感無いよ。
ハドルシフトは操作しにくい。
でもまあAT車は年に2、3回しかシフト操作しないけど。

皆はディーゼル出たら乗り換えするか?俺は凄く興味があるが本体価格が高そうやのう

>>886
MT車乗ってればその結論には至らないね

>>888
どうせ乗ってないくせにテキトー言うなって感じ？

考えすぎだよ。

AT（クラッチレス）なら、パドルがあればシフトレバーはいらないな。
クラッチ付きでパドルシフトなら、さすがに違和感アリアリだろうけど ｗ

シフトレバーとかパドルとかどっちでもいいな
要はギアを選択できたらいいんだよ
パドルの方が楽だろうけど

シフトレバーにこだわりがある人は、ハンドル操作が大きい時や頻繁な時を想定してるんだろうね。

>>892
普段片手だから、いちいちハンドルに持ち替えるのが億劫

停車時ニュートラルに入れるから、レバーのほうが良いと思う
アイドリングストップ車は嫌いだし

>>893

変な理屈だなｗ
普段、もう一方の手はシフトレバーを握りっぱなしなのか？

>>895
横レス失礼
俺はシフトレバーに手かけてること多いかも

右のパドルだけでアップダウンできれば最高なのにな。

MT車に乗ってた人はATでも左手をシフトレバーにかけてる人はいるんじゃね？

シフトレバーで
前に押してシフトダウン
後に引いてシフトアップ
これがいいのに。
パドルは邪魔なんだよな。

まあ、AT車でシフト操作は滅多にしないけど。

頭文字Ｄのゴッドハンドを思い出した。

頭文字Ｄのゴッドハンドを思い出した。

大事なことでもないのに×２

>>886
変化に対応できない糞爺は引っ込んでろ

ああ、あのフォークリフト用ステアリングハンドルノブ無しで終始片手ステアリング操作の人物ね

将来、超高性能な電動パワステが開発されてステアリングギア比１になって
パドルシフトのスイッチorレバーのみになるかもね

>>884
F1ドライバーに謝ろう

>>886 >>889 >>890
WRCドライバーに謝ろう

>>895
俺もMTの癖で片手がシフトレバー触ってること多いや。

いずれにせよステア操作中だとパドルシフトは使いづらいから、出来れば
シフトレバーで変速させたい。

880だけど、普段はパドルを使っている。
カーブが続く山道の下りでエンブレかけたいときにパドルは使いづらい。

十人十色で好きなように走らせればええやんw

>>908
十人十色で好きなようにレバーを選択できないから良くないやんw

要は先代と同じように両方あればいいわけだ

>>895
1000km運転して99%は左手はシフトレバー握ってる。

そういうヤツはハンドルが重いクルマしばらく乗ってろ。クセが治る

ハンドルってのは両手で操作するもんだ

片手運転してる奴って、バカが多いよな ｗｗ

>>913
窓開けて肘出してれば確定。

レガシィＤＩＴのスペック教えてください

>>915
>>861

>>916さん、サンクスです！じゃあ2.5GTの存在が意味なくなっちゃいますね…

>>917
DITとやらは初物だし、特にCVTが地雷の可能性もあるからあえて残してあるんだと思う。

まあC型2.5GT乗りの自分としてはEJ25ターボ残してくれた事は嬉しいけどね。

>>913
戦闘機のパイロットはバカでつか？

>>912
右左折する時は両手ですよ。

多分何となくだが
大きく切り込む操作の時は手のひらクルクルやってんじゃないの？

えっ。EJ25ターボ残るの？

クルクルパーの語源はそこから来てそうだなｗ

あ、挟んだ。すまん。

直噴ターボは減税対象になるのか？

>>920
飛行機は片手だけで操縦できると思ってるの？
おめでたいな。

シフトインジケータがあれば、シフトポジションを
知るためにシフトレバーに手を置く必要性が薄れる。

安全運転のためにも、シフトインジケータをぜひ付けて欲しいな。

MTの真似っこはもういいよ

>>928
シフト位置を知る為にレバーを右に倒さないかん訳だけど、
結局そのままシフト操作した方が早いしね
現行は何考えてんだ

>>918

ちげーよ

>>912
俺はむしろ普段からハンドルのクソ重いカートやってるもんだから、
パワステ車のハンドルが軽すぎる＆余分な力を入れない操作を
覚えて片手運転になってる気がする。

とはいえ運転中の3〜4割は両手使ってると思うけどね。

>>913-914
「右ハンドルで左手運転」は話が全然違うと思う……

>>923
雑誌によるとターボは２グレード。
2.0GT DIT
2.5GT アイサイト

しかし相変わらずNAの方は1種類のエンジンなのにグレード多し。これにまた特別仕様車が加わると意味不明なグレード乱立になりそうだ。

>>927
F-16はどうやって両手で操縦桿握るの？

>>935
自動車ステアリングの片手運転の是非について話をしているのに、
無関係な戦闘機の操縦桿を持ち出し、
それの機種違いによる仕様差を議論するつもり？
レガシィスレで？
そういう事しようとしている自分をどう思う？

>>927
＞>>920
＞飛行機は片手だけで操縦できると思ってるの？
＞おめでたいな。
レガシィ関係なく純粋にこの言い分について聞いてる

↑
キチガイ

また痛いのがポップしてるな

>>937
レガシィに関係ない話は他所で

じゃレガシィの話題で。

DITの0-100kmが6.9secって事だけど、意外と控えめなのね。
なんとなくレガシィのGT系ってえらく早いというイメージがあったのだけど、
ATとかCVTだとこんなもんなのかな。

タイムはポロやゴルフGTIのオフィシャル値（実際より遅め）とまったく同じ。
ボクスター(5.8sec)やＴＴ(5.6sec)より1秒以上遅いんだけど、この両者と
DITより遅い2.5GTを乗り比べても、レガシィの方が余程速く感じる。
やはり出足のトロさの差かな。DCTみたいなローンチコントロールないし。

FA20積んでるから7千くらい回るのかと思ったけど6千からレッドなんだな。
ぐぬぬ

>>942
ターボ積んでんのにそんなに回す？

>>941
車の大きさや重さを考慮して比較してないからじゃない？
同じ加速タイムでも、大きくて重たい車の方が体感的には速く感じるんだよ。

エンジンフィールとか、排気音とかでも体感変わってくると思うけどね。

>>944
うーん、どうかなぁ。
自分的には大きくて重い車の方が加速感やスピード感がない気がする。
R33GT-Rに乗ってたけど、全然速く感じない割にタイムは速くて驚いたし。
で、インプsti試乗したら面白すぎて、速攻買い替え。以来スバルの虜。

なんとなくレガシィの場合（MTを除く）、ピーク加速力は有るけど0-100kmで
平均すると大したこと無いって気がする。出足マッタリ、その後猛然と加速
するって感じ？短距離の0-100kmタイムは悪いけど実際は速いみたいな。

そもそも一般的な用途では、0-100って、使いどころ無いよなw

40-100位が速ければ問題ないきがする？

出足の鋭さといえば、クロノスを売っていた頃のマツダ車は急発進過ぎて運転しづらいぐらいだったな。
1800CC のV6でさえ、ドッカーンと勢い良く発進してたぞ。
ブレーキとアクセルを踏み間違えたら、トンでもないことになるぐらいだった。

出足をマッタリにしてあるのは、安全対策の意味もあるかもね。

DIT３００馬力はすごいね

>>946 でも心の支えだから。。。脳内勃起だな。

D型は5月8日デビュー。
キャッチコピーは『3keysアイダホレガシィ』
〜その男、イノブタシーϵ( 'Θ' )϶〜

前型のEJ20ターボの低速トルクのないエンジン特性も何となく好きだったがDITなら乗り換えてもいいかな

>>859
そんなにかからんぞ、ヴォケ。

2,5GTの存在価値ってどのへん？

ターボなどダウンサイジングターボ以外いらんわ

>>954
なら軽自動車のターボが最強

>>955
エンジンはともかく車体がダメでしょ

何でそこまで飛躍すんだよ…ｗ

いや、小さい排気量のターボを有難がる人が最近多いから言ってみただけ。

FB2.5はJC08で14.4km/lってことは10.15だと16.5km/lくらい？4駆で大したもんだな

2.5GT残すならパワー追及すればいいのに。

2.5GTは280馬力
2.0DITは300馬力
馬力でも負けてますがな

セコセコ回してパワーを得る2.0より
余裕のトルクの2.5がよかばい

価格もEJ25の方が安くなってるんじゃないか？

エンジンは年々進化するから、しょうがない

>>962
2.0の方が低回転から馬力もトルクも出そうなんですけど。スペック上は。

兎にも角にもリアのランプ周りのデザインを変えるべきだったな
フロントとリアのデザインの統一感っていうか、連帯感がまるで感じられん

>>965
そうは言っても、2.0と2.5は乗り味が違うよ
エンジンの回転数も違ってくるし
最大300馬力でたとしても常に使ってる
領域はエンジン大きい方が使いやすいと思う

2.5GTは愛妻とが付いてるから存続なのか
2.0DITに搭載される10月になるとお役御免ですかい
>967
ストロークの長さには敵いませんよ
2.0DITはトルクの鬼になりそう

>>967
直噴エンジンの方が低速トルクあるから乗りやすい


排気量上げればいいは、7、8年前の発想

>>968
チョット2.0DITに盲信的過ぎない？
数字だけでは測れない事はよくある事だよ

大排気量至上主義など、既に終わりを告げたんだよ。
それにスバルにとってみてもEJからFB・FAへとエンジン切り替わりの時期に入ったんだ。
抗うだけ無意味な話だ。

いくら新型エンジンだろうがロングストロークだろうが500ccの差が埋まるわけ無ェよ。特に低速トルクなんかね
過信し過ぎだバカ共

より高効率にガス使うようになるのは間違いないだろうけど

>>912
そうかも。フォークリフト用ステアリングハンドルノブを付けるにしても
前輪荷重が軽くなるトレーラーには多いが前輪荷重が軽くならないトラックには居ないからね｡
まぁ車検時にハンドルノブを外さなきゃいけない事自体がおかしな話なんだけど｡

>>913
ナンバー付きフォークリフトや身障者用を除く｡
また、投稿特報王国で見たがルーズジョイントの人がやってる｡
手の握り方を変えずに一回転させてた｡

>>935 >>937
左手はパワー操作その他してるから。パワー操作も含めて操縦。
それとも何だ？お前のいう運転とはアクセルも踏まずにハンドルを回すだけなのか？

>>961
2.5ターボは285馬力だ。

>>972
ブツが世に出て実際に乗ってから語れやバカタレw

どんだけ夢見てんだアホw

>>974
海外のカタログで275psなのはなぜ？　

>>967,970,972
Xacarにトルクと出力線図がでてるけど、どう見てもDITのほうが
ほぼ全域で良さげ。
直噴だから>>969の言う通り、ターボ効かない下から2Lなりの
トルクがしっかり出るので、乗りやすいと思う。

まあ実際に乗ってみなけりゃわからんと言うのは同意だが。
データ上はどう考えても下からモリモリっぽい。
某ダウンサイジングな車乗ってるが、直噴で圧縮比高いエンジンは
ターボのくせに下からトルク満々ですごい乗りやすい。

>>974
皮肉で言ってんのがわかんねえのか このバカ

バイクの話ですみませんが
川崎のZXR750H型からZX9RC型に乗り継いだのですが
ストロークの長い750の方が明らかに発進楽だったりしましたよ
自動車の場合ショートストロークと言っても低速トルクを犠牲にするような事はしないでしょうが

ところで、D型ってツインターボだっけ？

D型は装備面はC型と変わりないのかな？
キーレス＆プッシュスタートが組み合わせオプションだったり、
北米モデルと差がついてたり（B4トランクスルー）してたけど、
そのまんま？

>>972
今時排気量信仰かよw

それ以前に>>972がEJ20とEJ25で500cc分の差を感じられてる方に驚きだ。

>>972
EJ25ターボ乗ってるがはっきり言って低速トルクすっかすっかだぞ。
直噴にスクエアストロークなら低速トルクこそ新エンジンの圧勝だ。

インプ WRX STI 308馬力 トルク43kg から2.5GTに乗り換えたけど
停車状態から動き出す時の出だしの良さは明らかに2.5GTの方が良い。

500cc分は差は　実際に乗った人しかわからないよ。
さらに吸気温度が高くなればターボの効率が悪くなるから
カタログのようなトルクの出方はしないし、
排気量の差による影響は大きい。

EJ20　DOHC 16バルブ デュアルAVCSツインスクロールターボ
308ps/6400rpm
422Nm/4400rpm

EJ25 DOHC 16バルブ デュアルAVCSシングルスクロールターボ
300ps/6200rpm
350Nm/2800-6000rpm

EJ25 DOHC16バルブ　デュアルAVCSターボ
285ps/6000rpm
350Nm/2000-5600rpm

FA20　直噴ターボ
300ps/5600rpm
400Nm/2000-4800rpm

今議論しているのは、直噴による圧縮率の向上とロングストローク化が500ccの差を埋められるかどうかということだと認識していたのだけど、何故WRXが出てくる？

>>989
完全に同意。
なんか>>987は論点を間違えてね？

実際の車はまだ誰も乗った事無いから分からないけど、EJ25よりロング
ストロークで直噴化されたFA20ターボの低速トルクが、排気量差を埋め
ても何ら不思議はないと思うが。もちろん実車に乗るまで分からんけど、
特に>>972とかはなぜにそこまで完全否定するのか意味不明。

自分の買ったGTが最強と思い込みたい厨

BGの2.5とBHの2.0GTを乗り継いだ感想を言うと、
日常域では2.5の方が太いトルクを実感できたぞ。踏めば逆転するのはもちろんだけど。

排気量大きいほうがヒーターが早く効くし、エンブレが強力

梅

>>992
だからそういう話しじゃないんだって。>>989の書きこみをよくみて。

街乗りなら直噴ロングストロークターボがいいだろうね。
ガンガンまわして乗るなら、ショートストロークの方が面白い。

次スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part61【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334317920/

直噴FA20 NAで2000rpm時 16kg
EJ25 NAで2000rpm時 20kg以上発生。

24kg(=40kg)の差を穴埋めするのはタービン。
猛暑の中、小さな上向きインタークーラーで冷却し、卓上論どうりのトルク
が出るでしょうか。。
WRXのようなレガより大きいIC積んでても猛暑ではカタログ通り出ないよ。

EJ25はスロットル開度を抑えすぎているんじゃなかった？

と書いてスリーナインゲット！

1000ならあずにゃんとせくろす

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'