【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞCX-5 Vol.37【SKYACTIV】

MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用、
新デザインテーマ「魂動（KODO）- Soul of Motion」を具現化した
CX-5のスレッドです

公式
http://www.cx-5.mazda.co.jp/
諸元表
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/pdf/cx5_specification.pdf
取扱説明書第1版
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201202.pdf

前スレ
【MAZDA】マツダCX-5 Vol.36【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331313740/

なんだよ振動あるはずないってｗ

間違いなくハンドルに振動はあるよ
ただエクスGTよりは振動が小さいから
人によっては気にならないかもなって事

おめーら嘘付くなよ

黙れ小僧！

istopの再始動時ではなく通常のアイドルで
ステアリングとシートバックから振動が来る

こういう事実を隠そうとするのがマツダステマアクティブ

バックミラーの前のフロントガラスに巨大な黒い物体がついてたので
Ｄラーに聞いてみたらレーダーだそうです。
かなりでかくて気になります。
一度見てみてください。

高級車みたい

>>6
運転席からだとちょうどバックミラーの影になっていて気にならんよ

>>2>>4>>5
ID:iZiCEStQ0
必死アンチ過ぎワロタわ。

もう次スレかよ
昼間暇なやつ多過ぎだろ

＠CX5乗る奴の共通点って、だいたいこんなもんだろうか

・金が無いのでCX7買えずに、やむなくCX5を選ばざるをえなかった
・中途半端。人生も中途半端
・稼ぎが悪く、不細工なカミさん、もしくは彼女から馬鹿にされている
・口先でデカイ事を言うが、有言不実行 ・会社で上手く行ってなく、転職を繰り返す
・交差点の真中で立ち往生して他人に迷惑をかける
・CX７よりもカッコイイと勘違いする
・下取りに出した前車ファミリーカー？を一生乗る気だったが、
　15万ｷﾛオーバーくらいでエンジンがおしゃか。メンテ不足。下取り価格は０だった


ーー　まぁこう言ったところか

YouTube関連

All-New Mazda CX-5 Concept Movie：
http://www.youtube.com/watch?v=QaMN4fvCa-c

Truffula Tree Certified - Mazda CX-5 and Dr. Seuss' The Lorax：
http://www.youtube.com/watch?v=vrvg33vkdFI

2/16テレ東WBS「新世代ディーゼルの挑戦」：
http://www.youtube.com/watch?v=G9Z7o8bzTrs

清水和夫「ディーゼルはランボルギーニに乗ってる様な感じ」：
http://www.youtube.com/watch?v=nu859oHRhL0

2/16 新型「マツダCX-5」 発表会　社長スピーチ
http://www.youtube.com/watch?v=Z59IyzmWSu0

2/16 新型「マツダCX-5」 発表会　開発主査プレゼンテーション
http://www.youtube.com/watch?v=UKTLn88mSM4&feature=relmfu

CX-5、ロシアにてAWD雪上テスト。新雪にも関わらずスタックしていない：
http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI

インプレ用テンプレート

【試乗車種】
【現在乗っている車、又は車歴】
【エクステリア】
【インテリア】
【走行性能】
【静音性】
【後席の広さ】
【荷室の広さ】
【その他備考】

※試乗に際しての注意

806 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2012/02/18(土) 22:28:34.60 ID:C3AMqaP20
アクセラスカイ乗ってるが、似た設定ならアクセル制御とギア比のクセで
慣れてないと加速しないと思う。
メンドクサイからギア比は比べてないので、同じかどうかは自分で見てくれ。

まず1-2、5-6は加速しないようになってる。加速させたいなら3-4で。
1-2はギアが低すぎる。5-6はアクセル踏んでも制御で開かない。
のでアクセラの場合なら、発進後1000回転で2に入れ、1500で3に入れて
踏み込むと気持ちよく加速する。
CX-5の方が100kg以上重いから、加速と言っても限度はあると思うが。
ちなみにマニュアルモードでもアクセルペダルは踏みっぱなしで
シフト操作した方がいい。緩めるとi-DM先生にお叱りを受ける。
でまぁ他のクルマに比べると、ペダルは踏まないとダメ。
チョンチョンと踏んだ程度で走るようにはなってない。

>>10
お帰り

>>11
CX-7を購入検討です。
どこで買えばいいですか

>>16
デラに在庫あんよ

>>16

２週間前の情報だけど、
広島マツダにはまだ数台あるらしい。

１９インチの方が乗り心地いいっていう意見があったが
ほんとうなのか

ふつうは扁平率高い方が乗り心地いいけどな
あとＳＵＶなら扁平率の高い１７インチのほうが
あってると思うんだけど
特に高トルクのＤは

【MAZDA】マツダCX-5 Vol.36【SKYACTIV】
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2012/03/12(月) 19:11:47.93 ID:Rer3/wCD0
ID:Rer3/wCD0
↑↑↑↑↑↑

この糞バカがCX-7スレに出張してきて駄文垂れ流してるぞ。
責任もってこのスレでちゃんと飼いならしとけよ。お前らの仲間だろ。


自覚あるんだな
Rer3/wCD0 は

>>20
BOTじゃないのかなそれ
自分にレスしてるし

338 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/03/12(月) 19:28:14.89 ID:Rer3/wCD0 [9/10]
>>336
朝早くからPC開いて2チャンですかｗ 無職はいいでつねｗ


タイムゾーンも違うみたいだし、意味不明だから気にするだけ無駄かと

なんであんなにでかい？？

それだけが理解できない

ハンドルとかの振動は感じるひとは感じるってことで・・・
試乗すればわかることですから。

人馬一体感とかもＡＴのロックアップで感じるところがおおいかと。

もう注文入れちゃったひとは、それはそれでいいじゃないですか。早くくるんだし。
値引き交渉がんばってくれんかな〜渋い渋すぎるぜ・・・

うちの寺だけで受注30台超えたって
でかいSUVでしかもマツダで30台は凄いな

>9
俺はアンチじゃないよ
実際、エクスＧＴよりマシだったって言ってるんだから
今乗ってる車が６発だから、振動にはちょい敏感かもしれん

なんでそんなマツダ擁護に必死なん？
CX-5はいい車だと思うし
ちょっとの欠点を述べただけでアンチと決め付けられると
なんかこう・・・気持ち悪い

補助ｷｰではｴﾝｼﾞﾝかけられないんだね。電池の切れたｷｰでﾎﾞﾀﾝ押すとｴﾝｼﾞﾝがかかる仕組みがわからない、最近の車怖いわ

余計なおせっかいかもしれんが、mazda車はむしろ路面状況がわかるように積極的にステアリングに振動入れるから
それがエンジン振動なのか路面振動なのかをしっかり切り分けた方がいいと思うよ。
それでもＤの振動がきになるなら縁がなかった。

あと足回りはTOPグレードでチューンしてるから
乗り味のベストパイが19インチなのは解る。

>>25
あんたは悪くない。
気にするな。

まあ多少の振動はあったな。
これ以上を求めると何かを失いそうだから振動カットに固執しなかったのは良い判断

停車時　Ｄレンジ　アイストップ無しでの振動だからエンジンですよね。

27は試乗したのかな？ハンドルは電動パワステで軽すぎて路面の振動とかトルクステアとか感知できるものではないと思うけど。

19インチのスタッドレスとかいくらくらいするんだろうか・・

確かに軽めだがインフォメーションははっきりある印象だった。VWにそっくり。
クルクル回る軽やトヨタとは異質

消費者のためになるような情報は書くな。
マツダのためになるような情報を書け(ｷﾘｯ

http://item.rakuten.co.jp/tire1ban/11476/
23400円みたいだよ。案外安い。

>28
ありがとう、その一言で救われた


エンジンからの振動に間違いない
それが気になるかどうかは個人差があるので
ぜひ試乗して確かめて欲しい
自分は迷い中
試乗して唯一そこだけ気になった

Dのハンドルは最初回りやすくて、1/8回転させたくらいから、グっと回りが速くなって切り込む感じがしたよ。
あれはカーブが回りやすいし、ロールを感じさせる前にハンドリングできると思うわ。

まあ、俺がCX-5に乗って安っぽいなと感じたのはハンドル回りのスイッチやら何やら。
バブル時代のバブル車知ってると、どーにも、最近のクルマはどれも家電っぽい部分があって、ちょっと悲しいって感じはあるけどね。

>>26
スマートキーの電池が切れるとパッシブ型のRFIDとして振る舞うんだろ。
動作に必要な電力はボタン部のコイルから供給。

>>34
意外と安いね

オートザムで買った人いる？

近くにマツダ店2軒、オートザム1軒あるが、
オートザムってこわいって言うか不安だな…

>>30 その条件ならエンジン振動ですね。
あ、ちなみに振動があることがネガではなく、振動をカットすることより、
人と車の情報伝達手段としてのステアリングを重視した結果だと
思っているので誤解なきよう。

>>32
ああ確かに！
ＶＷより若干インフォメーション重視だとは思いますが方向似ているかも。
あのステアリングの手触りとか特にドイツ車っぽい。
個人的にはもう少し重ステでもいいですが、
長距離移動やちょっとした悪路を走行することを考えると、
あれくらいが楽なのかもしれませんね。

急にしおらしくなったな

>>35
2 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2012/03/12(月) 19:32:09.72 ID:iZiCEStQ0
なんだよ振動あるはずないってｗ

間違いなくハンドルに振動はあるよ
ただエクスGTよりは振動が小さいから
人によっては気にならないかもなって事

おめーら嘘付くなよ

ついにXD乗ってきたどー！2000回転までは紳士な車で、それ以降は暴力的な加速を披露してくれたｗ
ターボが効かない回転数なら超がつくほど静か。19インチのくせにロードノイズも全然拾わない
アイストップが始動するとエンジンが事切れたかのように静かになる。ハンドルかブレーキを少し動かすと即再始動するから
信号変わる直前にブレーキを外して発進するのが良い感じ

６０キロの大人３人乗車でも体がシートに押し付けられるぐらい加速して行くのは圧巻
車の限界より人間側の恐怖の方が先に来た。１８０スケールのメーターでは物足りないよこれ

>>42
あれ？XDLの試乗車なんてあったの？XDだったら17インチじゃないの？

>>14　
CX-5の実車の報告が山ほど上がってるのでもう全く要らんだろ。
今までのレス全部読んでまとめてこい。

>>43
Lパッケージじゃないよ。XD４WDの19インチでシートはファブリックだったよ〜

>>45
マジでー、いいなー。うちの地域では、XD2WD17インチとG2WD17インチしかなかったよー。
XDL4WDで予約してるから19インチのインプレッションは見るだけで楽しみになるけど。

>>43
XDLの試乗車あるよ

店名は言えないけど試乗車はコレね
写真は今の駐車場に入るかどうか試したところｗｗ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2738893.jpg

予約が５０００台越えたとのことだが、もう６月納期なのか？
マツダの生産能力だと月産２０００台くらい？

G少ないならDより納期は早そうだが

>>48
やっぱ白かっけぇ

クラウンの横、やんちゃ顔

簡易版取り寄せたら勝手に本ｶﾀﾛｸﾞ送って来るって教えてくれた人ありがとー、今日本ｶﾀﾛｸﾞ届いてたｗ

>>33
そう、このスレはかつてその調子でムラーノくんという人格を作ってしまった
彼は不幸な人だった

しかし日本仕様の選択肢の無さは半端ないな。
輸入車かっての。

>>48
言いづらいが…。
なんか白、カタログと違うんだよなぁ。

>>30
今のエンジンって停車時Dレンジで振動ないのか？
10年ランクル80乗ってたから…浦島太郎感が半端ない。

XDL来るの楽しみだな。15日にXD試乗して来る予定。

>>50
この写真だと小さく見えるけどCX-5も19インチのホイールも迫力あるよ！
2000回転まで回らないように回らないようにアクセルを踏んでいくと高速道路の速い流れ程度まで加速出来る
静かすぎて不気味なぐらいのディーゼル

>>37
�d好きな人の傍では頑張る感じか、すげぇ

XDは全国に着々と配備が進んでいるから自分で見つけて乗ってみるといいよ！
なんかもう笑っちゃうぐらい速い。レーダーは必須ｗｗ

>>59
レーダーってなにさ

エクスT31 20X(2008)乗りがXD 2WD 19インチ試乗してきました。
排気ガス黒くないし、臭くもない。
外からのエンジン音は確かにディーゼルだがうるさくない。
室内ではエンジン音はぜんぜん気にならない。
軽く踏み込んだときの加速はSUVとは思えない。
ちょっと前に済ませた20Sの試乗もまあよかったが
(エクスと同等のトルク感か、若干劣るか？まあスカイアクティブGだし・・・)、
スカイアクティブDは別物。
ディーラーの人は予約1万台って言ってたかな。
あと、ハンドリングがきびきびしていたのは19インチのせいか。
いいわこれ。

>>60
ネズミ取りとオービスを教えてくれるアレ

>>48>>57
写真サンクス！意外と駐車場に収まり良さそう。
白と19インチ似合うなー。ジールレッド組だけど白とシルバーには悩まされた。

>>62
お前スタッドレスのことをスタッドって略すバカだろ。

>>62
ああ、あれか。特別なオプションでも有るかと思ったわ
確かにそれは必要そうだ

>>63
写真を撮る高さの問題かもしれないけど、これクラウンより一回り大きいのに全然感じないよね
乗った感じは癖もなくて現行型のアクセラよりも扱い易かったよ！

デュアリスから乗り換え予定で試乗してきた。
15キロほど運転したけどエンジンは、音とトルクの出方が自分好みだった。
足回り、ハンドリングにおいてはこんなもんかぁ…って感じだった。
4年前にデュアリスに試乗したときは100メートル走っただけで、これはイイ！！
と感動したが。今回の試乗は期待値が大きかっただけに残念だった。

よく見たら、ブサイクに見えてきた。買わなくてよかった。

予約が１万台ってスゴイ
テレビCM始まったらとんでもない事に？

>>65
アイポイント高いしエンジンは静かだし剛性感あるからスピードスケールがおかしくなる
レーダーは多分付けたほうがいい

レーダーはZERO 9が新発売だからそれ狙ってるわ。知らぬ間に速度出たら嫌だし、
事前にあれこれ注意されるから、そもそも安全運転になりがちになるしな。

レーダーもETCもナビも買った
だが車の納期は未定
待ってる間に買ったものの値段がどんどん下がってるぜ

以前補助金に関して？な書き込みがあったので確認しました。
XDは補助金18万の対象です。
6年間は名義変更ができません。
問題の廃車等の状態になる場合ですが、マツダに書類・理由書を
書いてもらい提出すれば免責になるそうです。

運転下手糞だからi-DMのスコアがアベレージ３．０と散々だったけど
バイパスと下道で平均燃費は15.2だったよ。高スコア狙えるドライバーならもっと燃費良くなると思う

手放す時に１８万返せばいいんでしょ？
手をつけないで取っておけばいいじゃん

>>74
おまえあたまいいな！

納車2〜3ヶ月待ちか
9月頃にはほしいから6月くらいになったらDいってみよ

そのうち６か月待ち…かも

一週間おきに受注数が倍増してるけど本当なのか？注文１万台って本当なのかな？

>>19
１９インチの方が乗り心地いいっていう意見があったが
>>ほんとうなのか

１９インチしか乗ってないんで分からないが、凄く当たりが柔らかい感じがしたな。
XD-FF の試乗車。ボディ剛性も高そうな感じでしっかりしてる。
自分はGの17で試乗したとき若干堅さを感じたんで、XD-FFの17インチを契約した。
３年後に金貯めておいて車検のどさくさにまぎれて19インチにしてやろうかと思ってる今日この頃。
かみさんにばれないように。。

>>64
その後のレス見ても
レーダーが解らなかったのは
あなただけみたいだけど

オレも>>19同様17インチの方が乗り心地いいんじゃないの？と思ったが
>>27ってことで19インチが最適なのか

BLIZZAK DM-V1の235/55 R19履かせたら10万行くな
補助金で浮いた分が消えちゃうな

1月末〜2月初旬から予約入れてる人で3月末〜4月初旬頃納車だし
状況として数ヶ月待ちは変わってないな
月産1000台の予定でどれだけ行き渡るのやら

>>48
このクルマ、斜め前から見たら「なんだよ」って
逆に見られてる気がするな。たしかに　「やんちゃ」な感じだ。

でも、日本生産のCX-5が欲しいから即座に予約したわ……。
だって来年から国内向けCX-5も中国生産に切り替わるんだろ？

俺はタイヤサイズ１７のＧに乗った時は感じなかったけど
１９のＸＤに乗った時は路面を拾う感じがしたな

>>81
235/55R19でタイヤ幅を増やしたら燃費悪くなりそうでやだな。。でも市販サイズが無いもんね225/55R19なんて。

>>59
特別速くはないだろ
普段軽自動車のってるのか？

>>78
一月のCX-5生産台数が大体1万3000ほど。
なのに三ヶ月待ちという事は•••

１９インチはハンドルを切る動きと車の曲がり方が一致してるよ
初めて乗ったのにも関わらず２年は乗っているような感覚だった
路面からの入力がうまい具合に吸収されているから、スポーツカーとしては物足りない人も居るかなーって感じ
良いバランスであることには違いない

>>87
CX-5は知らぬ間に速度が上がってる系だと思うよ。トップスピードは普通だろうけど。
トルクカーブを見た限りでも5000回転からはパワー落ちてるし。

>>79
レスありがとう

もしかしたら３年後には
市場に出回ってるかもしれないね

>>80
レーダー探知機をレーダーって略すバカが続出だな。
金属探知機は金属か？

最高回転数まで回さずとも２０００回転でパワーのある走りに切り替わるからすぐ前の車に追いつく
だから知らん間にスピード出るよ。ごちゃごちゃ書いても伝わらないとおもうから、こればっかりは試乗してみないとね
数値見れば乗り心地が分かるなんていつまでもトロい事言ってないで試乗してきんしゃい

>>86
http://www.next-gdv.com/pdf/media20120308.pdf

高燃費を叩き出したこのテストで、
ＣＸ５の試乗車は19インチタイヤはめていたから、気にするほどじゃないと思う

>>92

レーダー探知機スレッド★91
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1327803414/
【コムテック】レーダー探知機【マイナー？】 Part1
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1310210922/
セルスター工業のレーダー探知機を語るスレ Part4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1325505952/

んー。レーダーって略して言ってるか、機種名で言ってるか、どっちかだけど……

俺も昨日ディーラーでDは今発注して納期6月と言われたわ
昨日は20Sしか乗れなくて、今週末Dに試乗出来るので、それからどちらにするか決める予定
住所が首都圏なので近隣だけの運転だったらGで良さそうだけど、暫くのあいだ週に一度、東関道を往復するのでDを思案中

>>93
もしかして博多の人かいな。自分は　週末　九州マツダ春日店でXD-FF 19インチ試乗したよ、すっごく感動した。
CX-7後期FF黒を１年で乗り換えるが　乗り換えは200％成功だ。

CX-5かフォレスターかで迷うぜ
いま発注しても5月だしな

>>97
残念ながら中部地方住み。CX-7もパワーあるけど燃費がどうしてもネックだよね。CX-7からの乗り換えも多いみたいだよ

>>94
4WDでこの燃費ってすげーな
あとプリウスの公表と実測の違いににやけてしまった

さっきNHK見てたら東京の被ばく量がうんぬん〜の話で
結局「ディーゼル車の粒子状なんちゃらより若干低いぐらいの発癌リスク」とか放送してたんだが

これって、スカイDはほとんど関係ないてOK？
要は従来のディーゼルみたいにそういうNOXとか粒子状なんちゃらが出ない温度っつーか圧縮っつーか
そういう技術で動かしてるからそういう問題はほとんど無いという理屈なんだよね？
だからPDFだか、尿素タンクだかが不要だから低価格を実現したとかいう

XDを買う気マンマンだからちょっと気になっちまった

>>97
春日ってもうXD置いてるの？試乗車検索で出てこなかったからないかと思っていた。

>>98
フォレスターは来年か再来年でＦＭＣじゃないの

http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/02/post_1345.html

ＣＸ−５の売れ行きを聞くと、何とディーゼル比率が８割を越えているそうです。
「ガソリン仕様を見れるとはいえ、よくディーゼルを試乗しないで買えますね〜」と感心していたら、
「発売してみたら、昔ディーゼルを乗っていて、新しいのが出てくるのを待っていたというお客様が大勢いらっしゃるんです。
今お乗りのメーカーも、バラバラなんですよ。」とのセールスさんのコメント。なるほど〜。

マツダも急遽、ガソリン優先生産の方針を変更して、ディーゼル最優先に切り換えたそうです。

>>99
そうなんだ。ハイオクから軽油へ変わるのと燃費が倍よくなるので燃料代は1/3に下がります。

XD、XD-Lとも今契約しても6月生産で納車は6月末か7月って言ってた。
先週頃から試乗車が出回ってきたのでさらに契約数が増加するかも。

>>65
オプションのSCBSを選ぶとレーダーが付きます。

>>92
USBメモリをUSBと略す奴がいてうんたらかんたら

相変わらずマツダは行き当たりばったりだなｗ

>>95
まあ自覚がないのがそういう人ですから

やはり次期アテンザもＳＫＹ-Ｄ搭載か

俺もＤのAWD（ＸＤ−Ｌ）試乗した。試乗コースが速度出せる区間なかったのでトルクはしっかり確かめる事はできなかった。
まあ4割ぐらい踏むと強いトルクに移行するようだ。
そこまでは普通というかテキトーに踏むと適当に加速する感じ。
俺がいままで望んでいたのはこういうセッティング。

騒音振動は窓を開ければ確かにディーゼルと言えばディーゼルらしい音質のサウンドが聞こえてくるが、
絶対的には意外にもＧよりも静か！加速してもまるでＤじゃない。
クルマに疎い人にＧとＤ両方乗せて、どっちがＤが聞いたら間違えかねない。
Ｇの方が高圧縮らしい音が聞こえやすい。遮音材の量が違うのだろう。

乗り心地は19inchでもかなりショック吸収するようだ。
ハンドルも適度に重く電動の安物感はない。

istopはＧよりは始動音がする。始動音はほどほどのボリュームか。

というわけで、ＤはＧより燃費が良い上に、速くて静か！
となれば予算が許す限りＤを買わない手はない。

>>110
回生キャパシタも付くよ

>>10
CX-7は特別燃費悪いからね。CX-5の試乗時に燃費悪くしようとアクセルガンガン踏んでたけど、高速走行してる限りでは平均燃費は15km/Lから落ちなかったよ
３人乗車でこの数値はなかなかじゃない？下道はストッパーに捕まって13km/Lまで落ちたけど、流れが戻ったら14.7km/Lまで回復したから
うまく乗れば平均16〜17km/Lはコンスタントに出せるんじゃないかと思ってる

安価ミス
>>113は>>105に向けて

>>111
しっかり踏まないと加速しないってのは、ドイツ車的なフィーリングだな

俺のゴルフＧＴＩも、レガシィから乗り換えた時は、加速しないので？？だったが、
しっかり踏み込めば良い加速するのに気付いて慣れると、これが実に良いんだわ
今では、親のフォレスターターボに乗り換えると、ちょっと踏んだだけでビュッと加速するのが怖いｗ

要は、加速感を演出したいために、国産メーカーはアクセル開度に小細工しているんだよね
マツダはその辺りの問題をちゃんと認識して、アクセルを踏んだ分だけ加速するフィーリングにしたようだ、素晴らしい

このページからすべて理解できた。ＣＸ−５の加速能力。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/barisetsu3.5.html
100馬力/20kgmと200馬力/10kgmの車両ではどちらが速い？
上記のような質問を頂きましたが、結論から言えば200馬力の方が加速、最高速共に速いです。

つまりＣＸ−５はトルクは高いが馬力が低いということですね。

>>115
アクセルちょっと踏んだだけで2000回転まで回って普段使いにくい糞仕様なんてことはなかったよー
2000回転までは紳士的な加速と乗り味の普通の車だった。因みに1500回転で100キロまで引っ張れた

ディーゼル補助金の返戻金を振興センターに確認したところ
6年に満たない状態で手放した場合は、満額返す必要ないとの事でした。
返戻金も減価償却されるそうです。

詳しい内容は良くわかりませんが、以下の計算式とのことです。

手放す際に実際に売れた額 -  手放す際の車両の評価額(減価償却) × (受けた補助金 ÷ 購入車両本体価格）
= プラスの場合は、受けた補助金を上限に返戻。マイナスの場合は、返戻金なし

間違ってたら、すみません。

>>115
GTI５か、それとも６か。

G納車済みの人、燃費はどんな感じですか？

>>101

PM2.5問題やSPMも知らないでディーゼルディーゼル騒いでるのか。。
無知にもほどがあるぜ。
ディーゼル車は原理的にPM2.5の発生を回避できない。
実は環境に高負荷をかけるシステムだよ。
クリーンディーゼルの不都合な真実といって良い。

ソース

http://homepage2.nifty.com/eco-wind/contents4.html

http://www.eic.or.jp/ecoterm/?act=view&serial=2234

>>116
そうかも、だから平野部や山岳部のある日本や欧州ではいいのかもね
で米では大排気量ガソリンとなる。

>>116
アンチはこれだから

それしてもアイドリングストップはＴＨＳ以外は、やってほしくないな。
右折時でもハンドル切れ角小さいときはよくあって、エンジン止まってて
タイミング逃したりするし、
今日は狭い交差点の左折時で左からのクルマが、手前で止まり譲ってくれたので、
さあさっと行こうとしたら一瞬停車していたため、まるでエンストのようにアイスト。
不愉快だし危険な感じさえするので、こんな装備なしのモデルも出して欲しい。

>>116
レーサー並みのテクニックで最高出力発生回転数付近をキープできる乗り方をするとそうかもな。

ただ、ここでは誰もサーキット用の車を求めているわけではないんだよ。

>>121
アンチはこれだから

SCBSのセンサとか入った黒いカバー。結構スペースとってるね。
ドラレコもカバー内に埋め込みたい位だが、
ここ開けたら保障対象外になるよなぁ

>>124
i-stopはOFFに出来るよ

>>119
６・ＧＴＩです。

最近の国産車はﾈﾝﾋﾟﾈﾝﾋﾟばっかで、全然つまらんかったから
ＣＸ-５には興味ある

>>124
アイドリングストップOFFのボタンを押せばいいと思うよ。

>>121 そんな事いったら、黄砂のふる
西日本はみんな病気になるな。

>>121
見えないだけでなく臭いもないのかな

>>116
君は常にアクセルを床までベタ踏みして、エンジン回転数を5000回転〜7000回転にキープして
スカイＤより早い！とドヤ顔する気かねｗ

>>116
俺はアンチじゃないんだな。残念だが。
ＣＸ−５の加速が思ったほど良くないので気になっていたのだよ。
しかもトルクがこれだけ有るのに何故最高出力がと疑問に思って試乗。

でも燃費はぴか一。
感じた事実を受け止める必要が有るんじゃないか？

>>124
i-stop、ブレーキの踏力でコントロールできるんだが。

>>124見てびっくりしたが当然オフ出来るんだよな。安心した

>>121
でもポスト新長期〜やEURO６に適合してるCX-5はそれが大幅に減っているのも事実なんじゃないの？
ディーゼルの抽象的な話じゃなくてスカイDの技術的なことを聞きたいんだけど
圧縮比がどうのこうので、そもそも軽油からそいういう物質がほとんど出ないという理屈なんだっけ？

>>121
SPMはガソリン車の方が規制がなく
直噴は特に良く出しているとの話なんだが。

>>135
それ裏技的で使えるよね

ブレーキ最後まで踏み込むとアイドリングストップかかっちゃうけど、最後まで踏み込まないとアイドリングストップかからないよ
ブレーキペダルを踏む力の加減でi-stopのオンオフが調整出来る。慣れるまで5分ぐらいかかるけど大した問題じゃなかった
アクセルは普通に踏んだだけじゃ2000回転まで回らない。回そうと思って踏むと2000回転まで回る。
さぁ加速するとぞ思って踏み込めば5000回転まで回る。三段階で使い分けできるから便利。これも慣れるまで５分ぐらい

ここまで僅か10分ネガティブがんばれ

>>134
>>140

>>101
被曝のほうが問題。なんとか取り繕おうとディーゼル持ち出してるだけ。
瓦礫の広域処理は完全にアウト。福島から離れているあなたも被曝が加速します。
スレチすまぬ。

>>116
ここに書いてあることはデタラメだよ。
加速も最高速もトルクがすべてです。
最高速とは空気抵抗と車軸トルクがつりあっている状態です。
馬力とは関係ありません。

>>131
馬鹿につける薬はないな。無知もここまでくると爽快なことだよ。おめでとう。

ブレーキは基本しっかり踏むもので、止まった場所が下り気味で乗員荷物満載とかで、
そんな事したら前にズルッと行って危険な事もあるのではないか。
しかもエンジン掛ける度にi-stopは復活するようでやっぱり煩わしそう。
専用のヒューズとかあって抜けば切れたままとかに出来ないものか。

>>140
そうそう
ちゃんと試乗すれば踏力によってi-stopが効いたり、効かなかったりするのが体験できる
同乗したディーラーの方が教えてくれる

>>124
このボタンでｉ−ｓｔｏｐをＯＦＦに出来るよ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/908/568/2908568/p7.jpg?ct=223997bc8138

i-stopのスイッチをOFFにしておけばいいんじゃないの？
心配ならハンドブレーキ引くだろうし・・・・

>>145
IDかえたか

>>118
満額返さなくていいってのは本当？
もしそうなら、5年で乗り換える予定だから
ディーゼル補助金にしようかな？

>>144
そこに車輪の回転数を加えてごらん？

>>144
何言ってんだ？
加速も最高速も出力（馬力）が決定するぞ

>>121

http://www.next-gdv.com/report/report03.html

実はガソリン車の方がスス多い。

>>146
OFFにするスイッチがあると複数のレスがあったのだが、
まぁ、好きにすればいいさ。
因みに、i-Stop中にブレーキをより強く踏み込んだ際にもエンジン再始動するから。

で？その肝心のディーゼル補助金ってのは４月以降の制度継続も決まってるの？？

>>137

マツダはスカイアクティブDのPM2.5排出量を公表していない。

それに後処理していないのはNOxだけで、PMはDPFで後処理している。PM2.5とは関係ない。
情弱にはここらへんが理解できていない。

ディーゼルはDPFつけてるからな。
ｽｽ対策をしてないガソリンよりも有利な道理はわかる。

>>153
ウェイトレシオと回転系慣性モーメントの影響が抜けています。
車体を軽くしたり、軽量フライホイールに変えたりするのは何の為？

ＰＭ２.５はディーゼルだけの問題じゃ無いって以前に誰かが言っていたな。

ブレーキを踏み込んだ位置でi-stopがかかるからそこから少しでもブレーキペダルを動かすとエンジンが再始動するという説明を
スカイアクティブアクセラの試乗時に受けたよ。限界まで踏み込んでも、足をちょっと動かすとエンジンが再始動する。だから慣れると
i-stopをかけるかかけまいかをブレーキの踏み方で調整出来る。スカイアクセラ乗りは皆やってるんじゃないかな

>>153
ほとんどの人が都市伝説を信じているだけです。
最高速とは、空気抵抗＝車軸トルクとなるポイントのこと。（エンジン単体ではない）
したがって車軸トルクのでる車が最高速もでる。
高校の物理がわかる人ならすぐ理解できます。

>>157
そういうお前はバスやトラックが通る度に恐怖におののいてるんだよな。

>>159
トルクか決めるか？
馬力が決めるか？って話なんだけど

マツダ社員スレとか期間工スレ見てたら、かなりのレベルの低さに唖然してしまった。
それはそうと、CX-5の生産工場ってU2って呼ばれてんだな。どうでもいいか。

>>157
情強ははやくＣＸ‐5（ＣＤ）と既存ガソリン車のＰＭ２.５の数値比較をもってこいよ。

じゃないと>>154のリンク先の結論で決着するぞ？

>>159
そのとおりですが、同じ車重で比較した場合です。

>>162
あんた>>116を否定してたじゃないか

車軸トルクがエンジンと全く関係がないならそんな話になるだろうけど…
そんなことは物理を知らなくても分かるだろうに…

>>154
「スス」と「PM2.5」の違いが理解できない馬鹿がまた一人いた。
アメリカでPM2.5に対する制限が別に課されていることを知らんのか。
2009年政府はやっと基準作りに乗り出した。

http://www.asahi.com/eco/TKY200905270352.html

にもかかわらず自工会の圧力で現在まで規制は進んでいない。
これが真実。

>>135
アンチが試乗してないのバレバレだよなw
普通にわかることなのに

クリーンディーゼルは無害と信じているならウ○シカか基○外。

>>146
坂道だとエンジンストップしないってディーラーの人言ってたけど、試してないからわからん。

クリーンな軽油ピュアディーゼル

>>170
PMの一つがススですよ。判ってないのは0cMgZXkV0さん。
かなり古い情報を持ち出して、新しいソースがないですよ(笑)

前にも言ったけど、クリーンディーゼルがアウトなら
ガソリン車も当然アウトですよ。

j

【社会】極小の大気汚染物質「PM2.5」各地で基準超

1 : ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★ : 2012/02/25(土) 06:11:13.60 ID:???0 BE:548674728-PLT(12557) [1/1回発言]
健康への影響が指摘されている、「ＰＭ２．５」と呼ばれる極めて小さな粒子状の
大気汚染物質について、環境基準が設けられて初めて全国各地で大気中の濃度を測定した結果、
幹線道路周辺の９０％以上、住宅や学校などの生活空間でもおよそ６８％で
環境基準を上回ったことが分かりました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120225/k10013278051000.html


ディーゼル云々の問題だけじゃないんじゃないのこれ

ハイブリッドカーは車種によっては低周の電磁波が車内にどうたらこうたらって意見もあるしなぁ
もうわかんないや。オイラは気にせず乗りたい車に乗ろうっと

>>172

>>116
そのページは間違いが多いよ

車軸トルクが同じでもタイヤの外径が大きくなると、車を押し出すトルクは
小さくなるよ。

>>157
公表してないなら問い合わせろよ
https://ssl.mazda.co.jp/inquiry/

返事が来たらここに載せてくれ
よろしくお願いします。

アメリカでもクリーンディーゼルは売るんだが…
情強のくせにそんなことも知らんとは。

＞燃費の良さや排出ガス性能の高さから、米国で急速に人気が拡大しているクリーンディーゼル。
＞「SKYACTIV」を採用したクリーンディーゼル搭載車を2014年、米国市場で発売する方針だという。
http://response.jp/article/2012/01/19/168624.html

車を押し出す力ですね。

>>163

そういう反論は幼稚だな
不都合な真実を隠して、
あるいは規制を圧力で抑え込んで
営利のために公害車を売る姿勢が問題だと指摘している
ここは２chだから情弱がわいても仕方ないが

>>177
空気清浄機が大切な時代になっちゃったなぁ・・・
うちは空気清浄機を50平米に対して大小合わせて10機くらいつけてるわ。
クルマの中はフィルタが外気のPM2.5を抑えてしまってそうだけど、
学校など、自分で空気清浄機を設置できないような地域は大変だな。

ＰＭ２．５問題 また蒸し返してんのかアンチは
規制始まるのいつなのか
教えてください

再始動時の不自然さはアイドリングストップ搭載車の共通課題だな
個人的にディーゼルにはいらんと思うけど市場が何より燃費を要求してるからねぇ

>>185>>157>>170
つ>>177>>160>>175

空気抵抗とは、一秒間にどれだけの気体分子を弾き返せるか、なので、
最高速は馬力で決まります。

>>170
またいつもの「どれでも持ってる欠点をマツダ特有のものと言い張る」じゃないだろうな。
そうではない事を証明できなければお前が余計にピンチになるだけ。

PM2.5の発生源は主に自動車だが、ほかに船舶・航空機・農機具・建設機械・工場・小型焼却炉からなども排出される。
これら人為的なもののほかに、自然由来の火山灰や黄砂の中にも含まれる。また、燃焼ガスが光化学反応によって粒子に二次生成される場合もある。

だとさ。火山灰や黄砂は日本じゃどうしようもないね。個人的にはPMなんとかよりこの度の原発事故での汚染の方がよっぽどクリティカルな問題なんだけど
これ言っちゃうと信者認定されちゃうかな。

>>190
加速も馬力できまるよ

>>183
アメリカでディーゼル売れるのかな
意欲がないというか関心がないというか
わざわざ値段高くしてるらしいじゃない
軽油の

PMはもう何回目かな？
アンチさんのネタ切れが見えて、おもしろくない。
CX-5固有のネタもないし…。

>>162
間違い。
軸トルクだけなら、日産リーフがF1より上だ。

>>175

生半可な馬鹿がまたいた
DPFではこいつの言う「スス」を除去できても「PM2.5」は通過するから問題になる

まああんたらにきちんとした話をしようとするのが間違いだったかな
この辺で消えるけど、何も知らない情弱は少しは世界の常識を勉強しろよ
騙されてると自覚なく公害まきちらすぜ
邪魔したな

>>193
加速は積分が絡むから、そうとも言い切れない。

だからディーゼルだけ特に危ないのか？
あんまり言ってると、原始時代に戻るしかなくなるわ。

まあここの2/3はマツダ関係者だからステマに必死なのは解るが
必死になればなるほどステマの逆効果ｗ

>>197
あ、逃げた(笑)

>>197
逃亡乙

何も汚さない人間がどこにいるんだよ

ステマ・・・？ここはmazdaのCX-5スレであって自動車総合じゃないですよ

>>197
しっぽ巻いて逃げるのはいいけど、ちゃんと問い合わせろよ
https://ssl.mazda.co.jp/inquiry/

現在の大気中の全PM2.5量に対して、CX-5が排出するPM2.5が何％になるのか
考えてみろよw

積分が絡む、についてもう少し語ってくれ

空気抵抗とは、一秒間にどれだけの気体分子を弾き返せるか、なので
力学で言う、トルク（や力）とつりあうのです。
馬力の単位は仕事率であって力ではありません。

>>200
CX-5契約した人が関係者と呼ばれるなら俺も関係者だな！

”DPF PM2.5”で検索したら
国沢さんのサイトがトップでヒットしたわ・・・

>>200
マツダ関係者ってなんだ
マツダ車に乗ってる人のことか？
俺の家はトヨタ、ホンダ、マツダの３台のクルマがあるが
これはマツダ関係者にあてはまるのか？

>>207
で、その車軸のトルクとやらを決定するのは
エンジン出力（馬力）であってエンジントルクでは無い

ID:0cMgZXkV0　スルー

>>197
繰り返しになるけど、粒径の非常に細かいススなどの物質は通過するのは
事実。でもそれはディーゼルだけではなく、ガソリン車も一緒。
今のクリーンディーゼルがアウトなら、ガソリンエンジンもアウト。
車に乗るな、ということ。

>>209
あいかわらずの日産ヨイショで安心した

エンジントルクですよ。減速比をかけますが。

>>197
チキン野郎

>>209
ｱｲﾀﾀﾀﾀ

現行のDPFが「PM2.5」を除去できないなら、「PM2.5」が法規制されるようになれば、
これも除去できるようなフィルターが開発されるでしょ。
（もう開発に着手してもメーカーもあるかもね）

過去の排ガス規制と排ガス処理技術の変遷を見ても自明だと思うが。。。

もうすぐID変わるし、納車されたらどこにドライブ行きたいか書いとけ。

新東名で三ヶ日ICから御殿場まで、途中のSAで買い物しながらドライブしたいっす

近所のイオンまででいいので、一度は女の子と一緒にドライブしてみたいです

伊豆半島一周してくる

>>207
一秒当たりに衝突する分子の数が速度によってかわるので、
馬力ですよ。

>>215
もし、トルクで決まるなら、BMWのM3とCX5のディーゼルの最高速が
ほとんど同じってことになるぞ。

>>207
空気抵抗とは、一秒間にどれだけの気体分子を弾き返せるか、とご自分でおっしゃってますね？
なので ､１秒間にどれだけのトルクを出せるか、とつりあうのです。 これは仕事率であって力ではありません。
すなわち最高速は馬力で決まるのです。

しかしながら、馬力（仕事率）は単位時間にする仕事の量、すなわち仕事（トルク）を時間で割ったものなの（回転数をかける）で根底にはトルクが支配すると言ってもいいかもしれませんね。

まさかと思うが、このスレに国沢が書き込んでる、とかはないよな？

>>215
A:100馬力/20kgm　B:200馬力/10kgm
BはAのトルクの半分で出力が2倍ってことは
Bのエンジンの最大出力発生回転は4倍
実車で想定すれば
A:NAガソリン2000ｃｃで最高出力発生回転3580回転
B:NAガソリン1000ｃｃで最高出力発生回転14320回転
Bは高回転までまわせるので、ファイナルギアをローギアに設定できる
Bに4倍低いファイナルを設定すれば
車軸にかかるトルクはAの2倍

トルクやら馬力やら加速の話だが、走行性能曲線にはトルクは書いてないぞ。
書いてある単位はkgf
そしてトルクはkgf.m
出力はkgf.m/s
最高速はトルクでなく出力が決め手。

加速に関しては出力だけでなく、
低いギアではエンジンのムービングパーツ自体を加速するのにパワーを食うので、
出力が同じでもフライホイールが軽いなど吹けが良いもの、
あるいはトルクが大きく高いギア比が使えるものが特に出足の加速がよくなる。

＞＞225
ジェット機で考えればシンプルです。
推力（力）＝一秒間にどれだけの気体分子を弾き返せるか
馬力とは関係ありません。

>>229
飛行機にはギア（車輪）はあっても
ギア（トランスミッション）が無い
同列で語れない

>>206
例えばS2000の2�gと2.2�gの例が分かり安いが、最高出力が
高いと言っても加速が速いとは限らない。
それは常に最大出力を発生する回転数を維持できるわけでは
ないから。

ジェット機を持ち出すと、気体分子を揚力に変えてるわけだから
話がシンプルにならんよ

>>224
BMWには馬力の低い、高トルクのディーゼルが
馬力の高い、低トルクのガソリンより最高速が高いモデルがあったと思いますよ

http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/air/attachement/study_committee_06_1-4hasseigentyousa.pdf

わお

PMは発生しているしていないなら発生しているけど、
発生量は減ってきているのね（規制的に）

ええっと…

F=ma

穴が空くまで画面を見とけ。

馬力ってKWって表すからエネルギーじゃないの？
トルクだけあっても回転数ゼロなら発生するエネルギーゼロですよね。

ＰＭを発生させないためには火を使うなということか？

Fは馬力ではありませんよ。

KWだから仕事率

Fはニュートンです

じゃトルク＝エネルギーなの？　どのぐらいの熱量でてるのかな？

話をぶったぎってすみませんが、
19インチのタイヤ交換て17と比べてどの程度高くなるんですか？
なんか19インチはDOPでありますとか言ってた気がするんだけど。
スタッドレスは必要なしです。

>>238
さっしろよ

そろそろやめれば
ＣＸ−５のスレですよ
ここは

>>229
もう一回
>>225
をよく読んで考えてね？

>>234
家庭の料理まで排出源になっているとあるな。
もう我々は採集生活の原始人になるしかないのか・・・

>>233
ないよ。

>>245
原始人も火は使ってましたよ

>>242
いいタイミングの質問だ！
誰か答えてあげてｗ

１８インチまでならまぁ高いですむけど
１９インチになると率直に高い
それに２２５がないんだよ

一秒間とか、一秒当たりとか言ってる時点ですでに
力の次元じゃない。

>>242
225/55R19のタイヤがないので何とも言えないが
235/55R19が１本２.５万くらいであるので
４本で１０万くらいになるのでは

>>229
推力が同じでも抵抗は速度に依存するだろ。
推力×速度∝仕事率∝馬力

推力＝速度X空気抵抗係数
馬力は関係ない。

物理学において時間の概念が正しく理解できていないと､基地外になるんだな

お前らいい加減スレチだという事に気がつけ。

>>242
どんどんぶった切って下さいｗ

停止するとき、じんわり停車でそのままならアイストかからないね。
インパネにi-stopの準備ができました。ブレーキを踏み増ししてくださいって表示でるから
それみて踏みこんだらちゃんとアイストする。
オンオフスイッチ使わなくても、意図的に操作できるからあまり気にならないと思う

もお、トルクと馬力の話はたくさんだ。おまえらメアド交換するか
ミクソあたりで死闘を頼む。

寝るよ。

>>252
0馬力のグライダーでも同じなのか？

一定速で走る＝抵抗と力がその系で釣り合い"続ける"
加速＝抵抗より力がその系で上回り"続ける"

ラジアンなどを知らなくても馬力によるということが分かると思うんだが…

>>219
高知の室戸岬！あそこの展望台からの絶景がもう一度見たい

>>256
クルマの運転は常に危険だらけ。そんな余計な神経使わせる機械は有害無益。

MTのクラッチ操作と同じで慣れればほぼ無意識でできるようになるだろ

>>121
↑こういうプロ市民の考えたトンデモ科学よりかは
馬力とトルク議論の方が面白いけどな

>>261
高知市民だがあんな不便なﾄｺ行きたくない。福井の東尋坊にしたら？

以前にも書いたが高回転で低出力が宿命のディーゼルは加速がだれるんだ。
んなこたぁディーゼルに乗ったことがある人間なら既知の感覚。

角速度も知らないアホ信者に加速の仕組みを説明するのも虚しいが、
ここでDの加速を礼賛するアホどもは碌な車に乗ってないんだな。

とりあえずもう納車した人でＫＥＮＷＯＯＤの社外ナビつけてる人バックモニター映せるか教えてケロ

>>250
ありがとう。
XDかXDLかで迷ってるんだ、、
レザーとシートヒーターは欲しい、、

ちなみにサイドミラーについてるカメラってなんのためにあるの？イマイチ使い方がわからなかったりする

0-100が9.4秒だもんな。
最近のクルマ(AT車)にしては確かに速い。

>>266
今もそうならアウトバーンがあるドイツとかで何で売れるんだ？
今は感覚が麻痺して175PSと聞いても普通に感じてしまうからおかしいんだ。
元々は2.2Lでネット175PSとかガソリンターボのスペックだったぞ。

>>270
ドイツで売れてるのはユーロ5ディーゼル。
ユーロ5ディーゼルは同等排気量のガソリンNAより速い。

いや、高知まで行くんだし観光で行くんだから不便でも関係ないよｗ
福井の東尋坊良さそうだね、もんじゅ発電所は仕事で行った事有るけど。

>>265が抜けてた

CX-5の細かいデータが出て来ないからEuro5だけど似たスペックのティグアン貼っておくよ。
ディーゼルとガソリンの特性比較くらいでどうぞ。

ティグアン2.0TDI（125kw）　33,150ユーロ
最高速　　　　　　　　　201 km/h
0-80/0-100 km/h　　6,4 / 8,9 s
80-120 km/h　　　　　9,5 s
燃費　　　　　　　　　　16.6km/l

ティグアン2.0TSI(155KW※日本未導入モデル）　32,275ユーロ
最高速　　　　　　　　　215 km/h
0-80/0-100 km/h　　5,0 / 7,8 s
80-120 km/h　　　　　10,5 s
燃費　　　　　　　　　　11.7km/l

ティグアン2.0TDI（103kw）　32,000ユーロ
最高速　　　　　　　　　186 km/h
0-80/0-100 km/h　　7,2 / 10,2 s
80-120 km/h　　　　　10,5 s
燃費　　　　　　　　　　16.6km/l

理系議論無視の感覚だけでいうとディーゼルのように回転は伸びないがトルクがある車は
荷物をめいいっぱい載せた時、速度が落ちない感覚があるね。
でも、回転が伸びないからある程度までいくとエンジンが唸るだけで加速しなくなるんだよね。
いわゆるトルクの落ち込みが早いってやつ。
逆にバイクみたいに10,000を軽く超えるような回転で馬力を出すエンジンは回せば
回すほど高回転域で速度がビュワーンって伸びるんだよね。
その場合、速度の上昇を風の抵抗で全身で感じるし、エンジン音もキュワーンッて高まるし、
全身の血がドドっと沸騰し始める感じ。

追加で、ＣＸ-5のディーゼルは5500くらいまで回転が伸びるみたいだから、凄い興味あるなあ。

加速云々は昔のディーゼルだろ
ランクル乗りだったからよくわかるけど
スカDはかなり高回転するし、実用域で昔のDみたいに
高速で伸びない事もないだろ

加速力は「今出ている馬力」で決まる
そこらで走ってると1000〜2000rpmぐらいだから
エンジンの性能曲線のその回転数のところを見れば良い。
（シフトダウンすれば回転数上がって加速力が増えるのもこの理屈）

実際には加速に従って回転が上がってくから
今の回転数の馬力から最終的に到達するところの馬力の積算で見る
途中でシフトアップするなら、シフトアップした先の馬力も参照する

馬力はトルクｘ回転数で、自動車の駆動は駆動力ｘ車輪の速度
タイヤを高速で回しながら力を地面に伝えるということにも「出力」を食われる
トランスミッションは、エンジンのトルクｘ回転数を
車輪の回転数ｘ車輪の駆動力に変換する装置

馬力の割にトルクの大きいエンジンは
日常使う領域の低い回転数でトルクが大きくなってる
（逆に言えば高回転まで回らないか、回ってもトルクが落ちてる）
普段ちょっと踏み足す程度だと、日常使用領域での馬力が大きくて加速力があるが
本気で気合入れて高回転まで持ってくと、大した最大馬力じゃないのであんまし速くない。
また低速トルクの薄いNAのスポ車のエンジンなんかは、逆の傾向になる。

スカイDは排気を抑えるためか知らんが3000超えた辺りで一度ガクッとトルク落ちるからな
エンジンは5200迄回るのに勿体無いというか何というか

観音さん、今日はまたはりきってますね。
いつもはROMしていて貴方には異論もなかったですが、今日は貴方の好みに対して
私の好みについて初レスしますよ。
i-stopはoffにできます。停止時にブレーキの踏力が弱ければ、エンジンは止まりません。
貴方もご承知のとおり、如何なる停止に於いてもしっかりブレーキを踏む事が
安全上必要ですが（被追突時）、弱い踏力で一時停止させてしまうことはよくあります。
この場合、エンジンは停止しないので、思った時に発進できます。
また、ブレーキを離したりハンドルを切るとエンジンが始動します。
心に余裕を持って運転すれば、間隙をついて右折して歩行者を跳ねたり
思いがけずに始動が遅く、直進車と衝突せずにすみます。
有害無益か無害有益かは使用者によって決まるのです。

坂道でアクセルを踏み増すことなく速度が一定なんて車があったら恐ろしい。
特別な制御がない前提で、登坂というのは抵抗が増えてると言うこと。

その抵抗が増えた分だけ馬力が増してなければ一定速になるわけない。
水平になれば、全く同じアクセル開度で加速し続けるってことだ。

どこぞのアホ評論家の試乗レポをなぞるように"坂道でも"などほざいた馬鹿も
もう少し上手なステマを心掛けましょう。

>>280
42.8kgmのトルクが4500rpmまで続くと270PSにもなって、
駆動系やらブレーキの手当ても大変になって価格も上がりすぎるから、
今くらいでやめたのでは？

あっとこれは>>279に対してです。

なんか俺の知ってる観音と違うな・・・

>>266
Sky-Dと既存のDを一緒と考えてるほうが頭どうかしてるかと。
>>281
HLA（ヒルローンチアシスト）って機能がついてるんだが
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/atenza/21201.html

>>282
マジレスするとデーター上は　3400rpmまではCX-7 の2.3DISI TURBO　238ps/35.7kgfm よりパワー、トルクがある。
ただ自分がXD-FFに試乗した時の感じは　回転が軽やかに5000rpmまで達するのと
発進時のトルクはそれほどでもないと言った感じで　200ps/30kgfm のクルマくらいに感じた。V6DOHC 3.0Lくらい。
でもこのくらいの体感加速を出しておいて　14〜15km/L なら滅茶苦茶燃費いいよ。今はその半分の燃費でしかもハイオク。
５月の納車だが、結構楽しみにしてる。。

>>282
トルク曲線を見ると　3000rpm以上はだらだら下降してパワーも3000rpm以上の伸びは10psくらいのもの。
しかし1500-3000の中にパワーがぎゅっと詰まってるのはDieselらしくっていいね。ここのエリアで性能を出し切るのが
燃費を良くするコツなのかな。ただトルクも4000rpmで30kgfmを維持してるからガソリン3Lエンジンよりパワフルなんだよね。

>>266
貴殿も試乗してみたら？今までのDieselエンジンの常識は通用しないほどガソリンエンジンっぽいから。。

誰かオイラのダチになって
http://msyaan.hateblo.jp/entry/2012/03/13/045609

ケンウッド737デラ持ち込み取り付け予定だが、バックカメラはナビに映らないだってさ

CX-5トルク篇 終了

>>290
マジで！？
俺も全く同じナビにしようと思ってたんだが、マジか、、、バックミラーにうつすのでも不便ないかなあ、、、

ディーゼルなのに高回転型なんだな
３０００まで回れば十分なのに無駄すぎる

>>103
そうなの

となるとますます迷うな
CX-5は見積もりしてもらったんだけど、車買うのはじめてだから高いのか安いのかワカラン

>>290

kenwoodの737は俺も付けようと思ってるので、ステアリングリモコンどうなるか教えて欲しいな!!

最初からバックカメラ付いてるの良いね
でも横幅広い車外ミラーかぶせるひとにはキツイね
映像が黄色の映像出力ケーブルなら汎用効くのになぁ

>>285
出力曲線見ましょう、トルク曲線を見ましょう。
低回転寄りトルクピークあとダラダラの従来ディーゼルと何が違ってるんだか…

HLA（ヒルローンチアシスト）：マニュアル車の坂道発進を補助する機能です。
坂道を坂道前と同一の速度で走るのはマニュアルで坂道で発進する場合？
全く意味が分かりませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

久々のヒットをありがとうございます、こんな馬鹿が拝めるからマツダスレは止められんとですたい。

妨害工作とステマが入り乱れて怖すぎるスレになってるなw
ネットマーケティングの縮図を感じるわ。

公道で初めて実車見た。前からのインパクト強烈

>>88

３〜４万台程度売れて終了ってことさ。

物好きと基●外とヲタが買う最初だけだよ。
ＣＸ−７も初年度だけ売れてあとは閑古鳥だったしな。
月８台ってのもあったってさ。８台だって（大笑）

大型自動二輪みたいな台数だな

>>301
CX-5終了のころにはCX-3のご登場だ、それがビジネス。

>>303
日本ではCX-3のほうが売れるだろうな。デミオと同サイズのコンパクトSUVだっけ。
ジュークの対抗馬になりそう。

CX-3って事実上ベリーサの後継になるのかな

>>305
ベリーサって意外にも4WDあるし、CX系ぽいかもしれんね。

CX-5の生産納車ラッシュが落ち着いたくらいにMT車を逆輸入しようと思ってるんですが、正規ディーラーで取り合ってくれますか？

>>298
高回転域はトルクピークは過ぎるが馬力が上がるから、5000rpm位までは伸びると思う。
高回転域まで回さない日常使いのエンジンとしては理想に近づいたと認識している。

最寄りの正規ディーラーに問い合わせろ

富士観音さんっていったい何がしたいのかようわからん。
試乗したならばアイストップオフのスイッチが右手奥にみえるのに・・・
アイストップの効き具合もわかるものなのに。
ハンドルももろ電動だし。

トルクと馬力の話も盛り上がってるけど、普段使いしやすいくらいのものでしたよディーゼルは。期待しすぎですよ。
昨日もいったけど振動もあるし、欲しい人は試乗してからかいましょう。

値段なりのもんですよ。ベースの２０ｃがお得っておとですね。

>>307
正規ディーラより輸入代行社のほうが話はやい。

Sky-Dの振動ってそんなに酷かったか？何と比べて振動があるって言ってるんだろ。
現行アクセラに乗ってたけど、アクセラのほうがロードノイズも振動もあったくらいだよ。

>>310
そりゃ、金にきゅうきゅうとしてる庶民感覚というもの

クリーンデーゼルという画期的技術革新を体感したくて乗り換える人も多い
それが好奇心に満ちあふれた知的人類ホモサピエンスの本姓でもある

振動があるかないかで言ったらガソリンエンジンでも電気モーターでも振動はあるだろｗ

>>308
伸び、いわゆる加速が鈍化するというのは出力曲線で分かると思うが？

最もパワーを要する静止状態からの発進（ここが最も燃費が悪い）をスカトルクで逃げて
（同じくこの部分がドライバビリティへの関与度合いが大きい）
併せてアイドリングストップで燃費を稼ぐと言うのはマツダの新たな燃費稼ぎ手法かね？

燃費とトルクの両立なんて大層なことをぶち上げなければ良かったな＾＾

貧乳も巨乳もおっぱいはおっぱいだろって言ってるようなもんだぞそれ。馬鹿か

いや、巨乳に対して
「おれは小さい方だと思う」「いや、巨乳だ」
という不毛な議論をしてるだけ

それで灯油で動くの？
軽油と灯油を1対1のチャンポンで動くなら欲しいな。

ところでテレビCMはどうなったの？

ケンウッドナビつけたい人いると思うけど
リアカメラは知らんがステアリングリモコンがkna-300が欠品で大変だな

>>318
庭を走るならまだしも、公道では止めておけ。

>>321
雄大な北海道の牧場で使いますよ。

>>315
カタログ数値の解析上手なあなたに聞きたい
具体的にCX-5の加速がだれる速度はどれくらいなのか教えてくれ

俺のcx-5はいつ納車なるんだよ車検五月頭できれるんだよ
早くしてくれー予約したのは2月26だからまだまだなのか
ディーラーは四月中に間に合わせるとのこと言ってるが

それを言い始めて形やティクビに言及しないのは女性団体に訴えられる（かも知れない）
饅頭型がいいかロケット型がいいか、色は、バランスは固さはなど人の嗜好はそれぞれ。

ただしいわゆるディーゼルのカラカラ音は一般に人間が不快に感じる間歇高音に属する。
いわゆる巨乳貧乳だけではなくその形も大事っちゅうこっちゃね。

正直外での音はラッシュアジャスターが死んだ
ガソリンエンジンの方がうるさい。

ID:jb1v7QX20

無視無視。こいつただの荒らしだよ。

>>315
SKYACTIV-D 2.2 性能曲線は下にあります。
http://www.corism.com/news/mazda/1641.html

>>323
カタログ数値上は4600rpmまでは伸び、それ以上はだれる気がします。
どなたか3000rpmからトルク感が薄くなると書いたと思いますが、トルクカーブを見ると間違った感覚ではないと思われます。
ただ馬力ピークは4500rpmなので、力感は多少落ちるが4600rpmまで伸びる感覚なのかと思います。

トルクが一番重要なのは発進/低速時なので、理想を言えば、
高トルクがより低回転域からより高回転域までフラットに出力されれば更に良くなるだろうなあ。

>>328
自治房気取りたくはないから最後にするけど、かまうなって。書き込み見ればわかるけど
荒らしだよ。そいつ。

>>323
速度と加速度の微積分関係はさておいて。
加速＝出力＝回転数×トルクとして
トルク数値は各回転数によって一意に決まるなら（いわゆる全開状態）
回転数を上げることでしか出力を上げる方法がない。
出力∝回転数にならなくなる部分（いわゆるピークトルク後回転数）から加速が鈍るわけで。

>>328
車体を軽く感じるなどのいわゆるドライバビリティは発進時加速。
2.0Lクラス100km/hで重く感じるような車の方がむしろ珍しいと思う。
マツダも心を入れ替えてマツダ伝統低速スカトルクを改善するかと期待してたが。
ってかそれを改善せずに衒う燃費に意味があるのかと。
低速トルクを削いで高速燃費を良くする方法は各社とも分かってるんだけどね。

>>318
普通に壊れるよ
何故壊れたか〜燃料に灯油混ぜたから〜って検証できるように作ってある
官憲に見つかったら脱税で吊るし上げられます

でも大丈夫。買って普通に乗るだけなら問題無いよ。盗んでってのはダメだけど

どっちなんだよｗｗｗ

青い奴走ってたけどリアの雰囲気はスカイラインクロスオーバー似だと思ったな。
実際見るとホントに格好良いわ。

水色というよりエメラルドグリーンに近い

悪くない色ではあるんだが、青ってなんかスバルちっくに
見られそうでいやだ。

スバルチックな青はコバルトブルーだからスカイブルーとはまたちょっと違う

SUVでデカいっても見晴らし良いからなぁSUVは
運転だったら別にキツくないし
本当､物理的に横幅が嫌なだけだよね
特にMクラスのSUVは

商用車ホワイトとか言われてたけど、
実物は風格半端ない。
夕方とか建物の光で照らされた時は特に。
土曜にストラーダのCN-S300D取り付ける

>>318
んなことしたら潤滑不良で
肝心要のピエゾインジェクターが焼き付くがな。

ガンメタの試作車ってなかったか？

>>338
商用車、商用車言いたい奴には言わせておけばいいんだよ。
それでわずかでも自分とかぶる色の奴がへればラッキーだ。

ミトコンドリアホワイト

>>315
某コモンレールサプライヤーの中の人曰く
最近のコモンレールDEは動力伝達系を保護するために
噴射制御の妙であえてトルクの立ち上がりを緩くしてるってさ。

実際>>328の性能曲線を見てもアイドリング付近でさえG車の最大トルクを上回ってるしな。

不思議と営業成績を上げてくれる商用ホワイト
不思議と女にもてる商用ホワイト

美女はしっかり者を頼りにするからな、これを買わずしてどうする

うんうん。
うちのデラでは白と汁赤が断トツらしい。
もう少し歳くったらシルバーでもよかった。
みんなも早く納車されるといいね。
俺はこいつを大事にするよ。

ＫＥＮＷＯＯＤの７３７DTはバックモニターダメみたいですね
少し前にサイバーナビはオッケーだったとみたのでサイバー検討してみようかしら

因みに、みなさんディーラーオプションのSANYOのナビってどうなんでしょう？

貝白ってネーミングとか、あとカタログ画像のパール具合とか見て
ここで商用ホワイトとか言ってるヤツ絶対ネガキャンだろと思ってたんだが
昨日CX-7と信号で並んだのよ。で、「どうみても商用ホワイトなんだが・・」
と思い、運転してる香具師見ても普通のプラベ海苔ってカンジだし
そもそもCX-7にも商用ホワイトなんて設定ないよな、たぶんこれが貝白なんだろうと思ったんだが


汁赤に決めたわｗ

近場のディーラーはアルミニウムとジールレッドがツートップ

今日の私はトップレス

商用ホワイトもないがレッドもないな
おまえらのセンスは凄い。まぁおっさんばっかなんだろうけどな

でもあんまり汁赤、汁赤と人気になると
アクセラとか舌赤しか設定ない車種で舌赤乗ってる連中がかわいそうになるな
きっと汁赤のCX−５とすれ違うとき恥ずかしくて萎縮しちゃうんだろう

早く他の車種もスカイDとともに汁赤が設定されるといいな
汁赤が出た今となっての舌赤はちょっと恥ずかしい

>>350
オッサンは無難な黒かアルミだろ
汁赤や空青に反応してるヤシらはみんな２０代〜４０代だろ
５０代以上のオッサンは黒、アルミじゃね

お前みたいなダサメンは無難に黒にしときな

>>352
40代っておっさんじゃないのｗ

>>352
無難というなら、アルミ一択だろ。とくにオッサンなら。

>>343
だからもっさり初動にならないように各社、苦労してるんだって。
今まで散々に言われてやっと出したフルスカゲーを貶しちゃダメだよ。

この車に白は似合うと思うけどなガチで安っぽい色合いだから
MCで新しい白でないかな

>>353
うっせｋｓ
俺がギリ４０代だから若者枠にしがみ付きたいだけだ


てか商用ホワイトが１位なのは事実っぽいね
実車見ないで決めた人でクレームとかチェンジ要求とか、さすがにそういうのは無いか？

＞661 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2012-03-01 10:23:28
＞白26％ 黒22％ 汁赤21％ アルミ19％ 青10％ 舌赤2％ 商用車の白が一位らしい…


舌赤が無いのはガチらしいｗ

>>354
この車のシルバーはカッコいいよ
赤はなんかなー
黒は異端児って感じ

な？おっさんは変な色選ぶんだよ

まぁあれだ。
満場一致で好まれる色なんてないんだから
いいじゃないか。
俺は好きだがな。
この白と黒のコントラストが。
まぁあんまり車の事も詳しくないから何言われてもいいけど。
ちなみに髭は生えてるがおっさんではない。

エクストレイルの白は安っぽさないんだけどな

結局CX-5の性能はガソリンで言う3L以上3.5L以下ぐらいと思っていてOK?

>>362
あー過度な期待持つとがっかりするよ
1.5トンで170馬力ぐらいのガソリン車を想像してくれ

SEXトレイルホワイト

俺のアソコが圧縮比１４

便所の落書きどころか小学生の自由帳レベルだったでござる

やっと新カタログ届きました。旧よりは読みごたえありました。
が、すでに注文済みです。GW明けの生産ラインだとの連絡あり、XD−AWDですが
6月ちょい前の納車かな？

>>366
これ書いてるのが40代のｵｯｻﾝだと思うと戦慄するなｗ

>>367
クリーン補助金か？普通のエコカ補助金か？

>>368
2chには60歳以上板なんてのがあるんだぜ

年金自慢！（多い人も少ない人も）
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/cafe60/1314419044/

>>370
で？

>>370
スレチ

>>367
いつ契約？

>>122
米では軽油の方が高いってこともあります。

米油で揚げたポテチ

５０近いのにｋｓとか書けるって日本も終わりだな

アルミは思ったより深みのある色合いで、陰影感が素晴らしい。

バックオーダー抱えているほど人気があるうちに、パールホワイト、ベージュ内装とか
らいなっぷ拡充が必要かと。2年後には欲しい人にいきわたって台数落ちるんだし
ハード的になにかを追加するには時間がかかるが色や内装は簡単に変えられるはず

>>368
精神年齢が幼いってレベルじゃねーぞ

>>357
ごめ。前スレでそれ書き込んだの俺だけど、根拠レスの妄想だから。
シルバーが一番人気な希ガス

商用ホワイト納車待ちの俺とするとエクストレイルくらいの白にして欲しかった
冗談抜きでクリパル白のくせに輝きが無いのが辛い

XD４WD納車された人で、高速道路走った人居る？

今度のバッシングネタはボディカラーか

現状のクリスタルパールホワイトが営業車のようだと事実が書くとバッシング
馬鹿かと思う

うちのデラでは結構黒にするつもりで来たものの、
樹脂部分との色が違い過ぎてやめる人が大半だったらしい。
ちなみに自分もそのくちだ。
白、汁赤、黒で迷っていたが、
最終白、シルバーで悩む結果になった。
シルバーは選択肢にら残るがやはり３番手止まりらしい。
あとは黒、青、舌赤の順らしい。

日本語で

いわゆる否定的なスタンスを決め込んでる人間＝アンチとするなら
いくらアンチでもカラー以前にあのデザインを貶せる鬼畜はいないと思ふ。
だからしてカラーバッシングはアンチではありません。　by　ドミオ

色ネタは肯定的要素を認めてる人間（いわゆる未来の購買者）のワガママだろうに。
ここに巣食ってるセールスマンは本当にケツの穴小っちゃ過ぎ。

すまん。
読み返すと読みづらいな。
まぁ理解出来なかったみたいだしスルーしておいてくれ。

信者だの関係者だのレッテルは貼るけど、粘着してる割にアンチと言われるのは困るのか

だから色くらい自分で見て決めろよｗ
カタログでなんかじゃ全然わからんぞｗｗ
汁赤、舌赤、商用白は特にな
オレは確認した上で商用白にしたよ
契約したＤでは１番人気は汁赤だって言ってたな

信者・アンチ含めて、白ダントツ人気なのは良くわかった

いい事思いついた！
ペンキ買って自分の好きな色に変えれば良い。

＞アンチと言われるのは困るのか

自分に限定したことだが、アンチ呼ばわりは光栄であります(ｷﾘｯ
ただアンチ末席でもな、あのデザインを貶すのは人畜にも劣るという程度の弁えはある。

マツダがホルホルするネタでからかうのが面白いのであってさ、
何もかもネタにするのも難儀なことです。

困ってるようでなによりです

GとDのパワーカーブ比較
http://gusyanonikki.blog.eonet.jp/photos/uncategorized/2012/02/18/cx5gd.jpg

ご高説垂れなくてもいいからさ。買う気の無い車のスレに住み着く理由を教えて欲しいもんですわ

なぜ白が人気なのかさぱーり分からん
白やめな、俺と被るから

>>392
奇才現る

>>397
わからんとか言うならお前も白やめろよ。
俺とかぶっちまうだろ。

>からかうのが面白いのであってさ、

自分はからかうのがおもしろくても、相手にとっては悪口雑言、心しておきたまえ。

>>397
おっさん向けの色がないからじゃね？
イメージカラーが汁赤とあの青だし
もうちょっと暗い青とガンメタがあればまた違ったろうね

本カタログのシルバーかっこいいけどね。

でもカタログではやっぱわからんよ
青は実物見たら意外と良かったし
そんな俺は汁だが

今日は殿来てないの(´･_･`)？

>>403
確かに青はカタログでは惹かれないけど実物はイケてる
俺的に例えるなら松たか子みたいな感じ

>>396
こいつの人生そのものなんだよ。
何年も毎日毎日一日中マツダのスレに貼り付いてるらしい。
何も生み出さない、何の役にも立たない。

構ってチャンでウンコ製造機とは人生詰んでる

みんなは、ディラーオプションのボディコーティングは申し込んだの？
シルバー買うつもりだから必要ないかなと思ってるんだけど。

実物見るとベロ赤も悪くない。
カタログじゃわからんね。

この車そのうち田舎のパトカーとかで採用されてそうだな。かわいい婦警さんに
乗ってもらいたい。

>>369
クリーンです。
>>373
3/3契約です。

>>408
はい申し込みましたよ。

>>409
オレもカタログより全然いいって思ったのは
舌赤とシルバーだったな
シルバーはサイドから見た時が凄く良かった

XD 4WD、31日に納車決まりました！

>>411
サンクス。
同日契約だわ。という事は、俺もGW開けか。
広島だから船便が無い分多少早いくらいだな。

売れている順１番はXDの４WDで桶？

ここでの情報みてるだけだとXDが一番っぽいね。
4駆と2駆、どっちが多いかは多分4駆なんだろうな。

>>405
松たか子www
例えが上手すぎるw

ＦＦと４ＷＤで燃費の差がそれほどないもんな

>>338

バックモニタはナビ表示できそう？
やっぱり変換ケーブル居るよねぇ…

オートザムで買っても大丈夫なの？

どうやらセンターモニターにリアカメラの映像が映るのは国内仕様だけだな。

>>420
とりあえず人柱になるんで、
出来たら報告するよ。

SUVの中でCX-5が一番カッコいいと思うのは俺だけ？

さらに30mmほど車高落とすともっとカッコいいと思うのは俺だけ？

そしてカタログのホワイトが一番カッコいいと思うのは俺だけ？

>>424
お前がどうカスタムしようがかまわんが
窓全開にしてタバコの灰巻き散らかして乗るのはやめてくれ
トルクがあるからと言ってベタで煽るのはやめてくれ
そしてエルグラやセルシオのようにCXー5がDQNカーにならないことを祈る

>>424
車高落とすのはいただけないけど他は同意っす

一年後くらいに
新古車たくさんでてくるかな？
Dが200万以下なら買いたいんだけど

カッコだけならBMW Xｼﾘｰｽﾞが好き。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 　ディーゼルｗｗ
　　　　　　　　　 トラックかよｗｗｗ

無知乙

自分が住んでるマンションの駐車場にシルバーのＣＸ−５が来た
実物を見ると写真と違ってかっこいいな
国内他社のＳＵＶの雰囲気とは違い、欧州車のような高級感がある
顔がノッペリしてると言われてるが
実物はグリル周りが立体的に見えて、正面からみても全然のっぺりしてないぞ
やっぱり写真で見ると、それが分かりづらくなるんだな

国産じゃスカイラインcrossoverのデザインが複雑な面構成で好き。如何にも高そうに見える。

>>346
嫁さんがこだわり無くて何かあったら全部Dで対応してくれる。
って理由でSANYOナビにしたよ。

試乗車のを少しいじっただけだけど検索は早い、TVとAudioも満足できるレベルかと。
価格はダメなのでどうしてもDじゃなけりゃって人以外は好きなの選んだらいいと思う。

スカイライン・クロスオーバーと言えば４２０万円以上もする高級車だな

FX35のエンブレム付けて走ってるのよく見かける

>>435
別のクルマだろ

新古車が出るような車でもないし補助金もないし旨みがない

ようやく本カタログ届いた

>>436
スカイラインクロスオーバーとFX35は顔が全然違うから見分けぐらいつくよ
日産のエンブレムもインフィニティに変更されてるからエンブレムだけ付け替えてるんでしょ
よくある話

前にもAWDエンブレムが付かないと書き込みあったけど、自分も付けて欲しいなぁ
コンセプトムービーにもAWDエンブレム付いたのが映っているのにな
海外仕様だけなんだね

>>437
どこのディーラーの前通っても試乗車や展示車２台ずつくらい置いてたりするんで
新古車は期待出来るでしょ。

>>431
うp

オレが何時も入れに行くスタンド、どんどん
軽油とガソリンの値段に差が無くなりそうな勢いなんだが、
将来的には逆転？
軽油ってガソリン精製による副産物で、余ってくるから安いんだよね？
クリーンディーゼルが主流になる事は無いとは思うが、
万が一の場合はどうなるんだ？

軽油とガソリンの値段が万が一にも逆転した場合は日本の流通が全滅する

流通業界が阻止するから没問題

>>441
試乗車上がりは普通に中古扱いだし展示車は登録しない限り新車だよ

>>423

期待して待ってますm(_ _)m

フロントドアのシルバーのパネルってリアにも付くかな。リアドアしょぼすぎ。

XD Lpackage 4WD　白で注文したった。
仕事もプライベートでも乗るつもり。
楽しみだわー

納車6月ぐらい？

サンルーフのオプションは無いのかな？

>>446
そもそも新古車ってモノ自体の存在が普通に中古扱いなので。
試乗車上がりが多いよ。

2/16全く同じものを注文
生産日は本日確認時点で未定ｗ

そうだよな。琉通業界にとったら偉いこっちゃ。
どちらにせよ、早く両方とも値段下げてくれ〜