板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた８

なんでも、プロの目線から見てホンダの車は
ボディがショボくて耐久性が低いから、5年以上同じ車を乗る人には
オススメできなとのこと。あと、目に見えないところで「あれ〜？」
ってことが、国産メーカーの中でダントツで多いとのこと。
そういえば、以前乗った個人タクシーのオヤジも同じ様なこと言ってたけど
ホンダの車って、なんで、そんなに耐久性が低く寿命が短いと思われてるのですか？
せっかく、ストリームを買う方向で進んでたのに、これだけ言われると
少し考えてしまいます。ちなみに国内最強はシビックのタイプＲだと思うんですけどね。

前スレ　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325910010/

ヘタレな板金屋のお話しでした。

国内最強はシビックtypeRです。

もはや作ってない車しか出せないのか

ディーラーに修理だしても、町の板金塗装屋に回されるから仕上がり最悪

>>3
在庫分はあるからまだ新車販売車扱いだぞ

>>1
スレ立て乙

>目に見えないところで「あれ〜？」
>ってことが、国産メーカーの中でダントツで多いとのこと。

いや、板金屋に言われるまでもなくホンダの開発部門がそう言ってるのにそんなことドヤ顔で言われてもねぇ・・

「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）

ホンダは信頼性ゼロなんだね

【悪】欠陥車
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=10239844/
>初代フィットに乗っていますが、故障と不具合で修理してばっか。
>エンジンオイル漏れに始まり、7年目にしてクラッチの故障（メーカーが不具合隠ししてたので修理代はいらなっかった）
>ミラーの塗装はげ、トランクの雨漏り等々で7件の不具合あり。

これって都市伝説じゃないの？
じゃなきゃフィットはこれだけ売れたりしないでしょ？

町の修理工場でエリシオン？とエスティマのエンジンルームを見比べた。

社長いわく、使ってる部品がホンダは安っぽいだろ。と言ってた。
見ると、メッキ部品とかプラ部品とかが素人目で見ても確かに安っぽかった。

外見的には立派な車なのにね。

モデル末期なのにこの有様・・・間違いなくホンダは壊れやすいです

2007年2月、旧型ホンダフィットを『新車』で購入しました。
1000キロ弱しか走行していないのに、突然信号待ちでエンスト…ＡＴ車ですが…怒。
それから今日に至るまで、合計10回エンストし、3回は点検に出したのですが、原因不明だと…。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1414301999

飲酒運転で店破壊した後逃走
車はステップワゴン
ホンダに乗ってるやつも最低ですね

ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20120305-00000020-ann-soci

>>11
バカだな、軽量化するならブラも
めっきも必要だろうが。
低コスト化の努力だろうが。
これだから、低学歴の町の修理屋は…以下略

>>13
そういう奴ばかりだもんな。

＞エリシオン？

それ飲んだことあるわ＾＾　すげー眠くなってワロタ

>>11
見た目でわかるってお前すげーな
一般的にエンジンルーム使用されてる大型の型物プラスチックは66ナイロンで
メッキは3価クロムメッキが多いとは思うけど、どれもホンダじゃなくて大手樹脂メーカもしくは
鋼板屋とか配管屋のメッキ行程もしくはメッキ業者が処理してる物がほとんど・・・
それらは他社にも納入してたりするわけだが・・・
それともホンダはエンジンブロックやヘッドにもメッキをかけてるのか？
>>14
欧州メーカはプラ化進んでるよね、いまや構造物ですらプラのものあるし

必ずこういうウンチク君が現れるよね
必死に調べてから書き込んでいるんだろうけどｗ

見た目安っぽい茶碗と、高価そうな茶碗、でも素材は同じ
そういう安っぽさを言ってるんじゃないの？ｗ

>>18,19
必死に連投するなよ
ｗつけてるけど動揺が隠せてないぞｗ　ｗ　ｗ

>>11
よう判らんのう、ヘッドカバーのこと言ってるんじゃない？

エスティマ
http://blogs.yahoo.co.jp/lieben7070/25629802.html

エリシオン
http://autoc-one.jp/hikaku/181203/photo/0007.html

ホンダだけはやめとけ！

ＣＶＴジャダー現象にご注意！！ (モビリオで高確率で発生）
ttp://minkara.carview.co.jp/car/honda/mobilio/qa/unit82795/
フィットのCVTオイル交換（GD1ジャダー対策）
ttp://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2009-03-16

>>22
そのリンクは駆け込み寺かいっー！いちど登場したリンクは何回も貼らないように

そういうことをするからいつも話が同じところでくるくる空回りするんだよ。

>>17
おバカさんですね
仮に同じ業者だろうと製造コストが違えば仕上がりも違うに決まってんだろ

はい、ホンダ定番のトラブル

【悪】『買うな！6年、7年ぐらいで雨漏りします！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=11410529/
雨が降るたびに漏れます。
スペアタイヤの所を空ける事は普段ありませんから、
フィットの雨漏りに気付くのは、大量に溜まった水が腐敗し、
シートをぬらし、車内に腐った臭いがしてから。
カビ臭は取れません。

>>24
そんなこと言ったらトヨタのコストカットのほうがすさまじいだろうが、低脳。

>>26
はぁ？
コストカットの大王はホンダだろ？
コストの安い海外生産率を高めるために国内の下請けに無理難題押し付け
一方的に契約解除に追い込んでるくせによw

その結果、コストダウンのつもりが品質まで下げてりゃ世話ないな

ポンコツと言えばホンダ

ホンダオデッセイ CVT 異音
ホンダ車で発生するCVT異音の一例であり、製材所のグラインダーか電動ノコとも言える異音が特徴である。
ttp://www.youtube.com/watch?v=AIXhOLz-WnQ

>>27
あれあれ？？トヨタってアイシンに凄い低コスト迫ってるよね？？
できなかなったら、他で調達すると宣いながら。テレビでやってたろ(笑)

>>25
ホンダフリークだけど、このサイトのホンダ擁護派はひくな…正直。頭悪すぎ。被害者が悪いってどんな殿様商売なんだか。
こういうやつが客離れを進めるんだよな、ホンダの末端のやつだとおもうけど。

>>25
スレ主はネガキャンだと逆に叩かれてるじゃないか

下記のサイトでステップワゴンの雨漏り箇所の写真が見れるよ。
ホンダ車の脆弱さがよくわかる資料だと思う。

ステップワゴンの雨漏り、水漏れ補修
ttp://ogatours.cocolog-nifty.com/blog/2011/12/post.html

>>32
これは嫌だな。さすがに。

ビンテージカーですね

さすがホンダw

こまめにメンテできないような人や車に興味がない人はホンダは買うなと言うことだね

ハッチからの浸水はオーナーの無精が原因の気がするな

定期的にハッチのゴムパッキンに溜まるゴミを除去しないとサビや腐りが出やすくなる

>>36
車の所有者の八割方がそんなことしてるとでも？？
偶然ホンダ所有者が無精なわけ？？

>>35
フィット売っといてそりゃねーだろ(笑)車好きメンテ好きの車か？？
金もらって車売ってるんだろ？？
金もらう意味わかってるのかねえ

っちゅーか雨漏れなんていろんな車であるんじゃんね。
「メーカー　雨漏り」でたくさんでてくる。

直近ではこんなのもあったですよ。

トヨタ のミニバン「アルファード」「ヴェルファイア」、屋根から雨漏りの恐れでサービス・キャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/120126.html

ただ初代フィットは事例が多い様子ではあるな。

>>39
で、ホンダさんはサービスキャンペーンとやらは？？

ヨタは構造欠陥を認めたから遡及して対応するってだけだろ
ホンダのは販売店や本体も欠陥とは認めてないから不具合ではないよ
新車で漏れるならともかく保証期間すぎた後の漏れについてクレーム言うのはひどい

全く恥ずかしいやつだな
ホンダしか雨漏りしない的なことを書いておいて

トヨタは雨漏りしないとは言っていない ｷﾘッ
トヨタは雨漏りしてもリコールする　ｷﾘッてか

自衛隊の高機動車とか中型トラックはトヨタ製だけど雨漏りするよ、
幌の縫い目とかウインドウフィルムの割れ部分とかしようがないんだけどね＾＾

そういえば、ホンダ製の自衛隊車両って存在しないよね？
昔は２輪でＸＬ２５０使ってたこともあるけど、今は川崎製のはず

やっぱり、戦場などの過酷な環境での使用を考慮すると信頼出来る車両しか選べないもんね

さすがリコール王だなｗ

自衛隊はともかく、消防、警察、救急とかもっとホンダ車を導入すべき
ホンダだけ採用されないのは納得いかない、本当に公明正大な選び方がなされているのだろうか？

あとタクシー、商用車もだ

偽トヨタ買うくらいならトヨタ買うわ
ホンダは二輪車だけでオッケー

パトカーとしては採用例があった筈･･･
消防では広報車か指令車では採用例がある。
救急車は論外、トヨタハイエース、グランビア、日産エルグランドに
相当するベース車両がない。
エリシオンでは救急車のベースにするにはあまりに狭すぎる。

知り合いの警察官から言われたな〜。

事故車両たくさん見てるから説得力あったわ。

>>46
ホンダってどの車も無意味に足回りが硬いよな
乗り心地の悪い車が採用されるわけなし

>>39
それはスライディングルーフを装着した車両が対象だな。
ホンダの場合ノーマルルーフ車で大量に漏るんだよ。

ホンダの雨漏りは単純に工場の作業が雑だから。
ユーザーのメンテがどうこうってレベルじゃない。
同じようにダンパー制作工程のバリ取り・洗浄が不完全な物もあるぞ。
ショックを吸収どころか特定域で異常な振動発生させてなんでもない道を走るだけで吐き気催すとか不思議体験。

こういうのはホンダだけだから

シビックEK3雨漏り修理
＞雨が降ればここで熱帯魚が飼えるぐらい水が溜まり、ブレーキを踏めば
＞その水が後部座席へ流れ込んで室内をびしょびしょにしていました。
http://www.geocities.jp/kajiotetsudou729/xlcivickaizou12.html

>>41
保証期間過ぎたら、どんな欠陥が出ても文句言えんのか？？ん？？
同意書にかいとけよ、保証期間過ぎたら欠陥が露呈することがありますって(笑)
金もらって引き渡す商品じゃねーんじやね？昔のソニータイマーと一緒やね(笑)

>>42
欠陥の事後対応が大事なんじゃねーの？？
売ってしまったら、後はしりまーんってか？？(笑)
低学歴丸出しの発言だな、低脳。

>>45
何で採用されないんだと思う？？

いっそのことノリで、本田戦車ってつくったらドーヨ

吉田戦車って漫画家も居るくらいだし

これって個人レベルで改修するものか？
普通にクレームかけれるレベルだと思うのだが・・・・

アルミ製の兵員輸送車なんか良いかもな

で、被弾すると良く燃えると云うw

>>41
欠陥と認めていないから不具合ではない。

欠陥とは認めない→不具合ではない。

日本語の能力に疑問を感じてしまいます。学校できちんとお勉強しないと、論理性が身につかないという典型ですね。本も読まないんだよろうね。

販売した台数のうち何％でこういう症状がでたかとか、ある期間内に生産した台数の何％で発生したかが重要なんじゃないかな？
あとその不具合の重要性とか、事故に繋がりかねない不具合なら少ない事例でもそくリコール対象になるだろうし。
オレも以前リコールで一見なんの問題もなさそうなヘッドライトをユニットごとごっそり交換されたことがあるが。誰かにつけられた
こすり傷がなくなったのでちょっと得した気分だった。

フィットの雨漏りなんてオーナのほとんどが気が付いていないんじゃないか？

たいした問題でもないのにアンチが騒ぎ立ててるだけ

>>63
金はらって雨漏りする車じゃ、普通怒るだろ笑。
おめーは文句いわねーのか？？

新車なら怒るわ
保障期間（5年）内なら淡々とクレーム
それ以上ならあきらめて有償修理

TVとか電子レンジだって5年じゃ壊れないのが普通だけど、壊れたら保障期間外でも
メーカに文句言うのかよって話だ。

>>65
お前金額違うだろ？？
おうちたてて五年後雨漏りしたら文句いわねーのか？？
耐久性の問題。値段に見合ってねーと文句でるだろーよ。

>>63
たいした問題じゃないし気がつきもしないからリコールの必要はないってわけか
ホンダらしいね

>>67
>>61だけどホンダ車だよ、ヘッドライトのシーリングが不十分でなんちゃらかんちゃら・・・だって
補強してくれるだけでもよかったのに丸ごと交換したのでちょっと感動した。

>>68
あなたの車が何か分からないけど、フィットは大量に出回っている車だからねえ
リコール出すとなると雨漏りあるないにかかわらず対応車種全てを見なくちゃならないからね
文句言いに来たお客だけ相手にしていればいいって考えじゃなのかな

ホンダは特別酷いな

Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
ttp://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

ホンダ　ストリーム　新車納車後すぐのまさかのＣＶＴトラブル・・・
ttp://blog.livedoor.jp/mikota35/archives/4992250.html

ディーゼルエンジンですか？w

もうね、ホンダってだけで恥ずかしいから

ダイハツ車を8年遅れでパクって「日本の乗り物を変える」と宣伝するホンダ
http://sappukei.livedoor.biz/archives/4955303.html

もっとほかに不具合はないのか

ンダ車オーナーの頭に不具合があるよ。

なんだ、ただのネガキャンか

オデッセイも金魚飼えるみたいだね
ホンダってどの車種が漏らないの？

オデッセイ雨漏り？
http://blogs.yahoo.co.jp/neolinecf4/9616954.html

２回目の車検と書いてあるからもう５年落ちだろ
それに加えて記録的大雨と書いてあるし

>>77
ホンダは五年たつと普通に雨漏りします。ホンダでは当たり前との認識のようです。

>>77
つまりこういうことなんだね？
客：「雨漏りしましたが…」
ホンダ：「5年経ってる車が大雨で雨漏りするのは珍しくありませんよ？あんた馬鹿？」

日産プリメーラは７年乗っても雨漏りしなかったぞ
トヨタカレンは７年乗っても雨漏りしなかったぞ
トヨタカルディナは9年乗っても雨漏りしなかったぞ
マツダアクセラはまだ２年しか乗ってないから雨漏りしないぞ

雨漏りなんて15年オチでもしない車はしないよ
ウチのマーク�Uクオリスはマジ劣化のスピードが遅い
20年乗れそう（乗るつもり無いけど）

ホンダは計画的にクオリティコントロールしているんだろ
５年経ったら乗り換えてもらえるように・・・・
１０年保つようなオーバークオリティはホンダの首を絞めるからな

ホンダ車ってエクステがペーパークラフトみたいだからキモい

雨漏りした車なんて俺も親父も経験したことねえよ。
軽トラですらねえ。

家族や知り合いに敏感な人がいるから雨漏りしてカビが生えるホンダ車はやめておくよ

>>82
ホンダタイマーか。
俺のが発動したら報告するわい。

まさか鉄板を突き破って雨漏りするわけじゃなしゴムやプラスチックパーツの隙間から漏れるんだろう
他の車でも同じような部品を使っているから雨漏りする可能性は充分に有るし実際ネットで検索すれば
でてくる、フィットの場合その水の流れる経路が車内にも入りやすい形状だったんだろうな。

だから設計が悪いんでしょ
劣化が早い粗悪部品とあいまって雨漏りする
フィットも雨漏り、オデッセイも雨漏りとなるとホンダのハッチバック車は設計が悪い、と

漏ったこと自体よりも
漏ったときの事を考えずに設計してるのが
問題なんだろうな

漏った時なんかどうにもならないだろ。
漏れるって…よくまあ技術の本田と言えるよね。
恥ずかしくないのかね。

>>87
ホンダは性能重視なんで、雨水の流れとかそういう細かいのだけはヨタの方が考えられてるのかもな

>>80
雨漏りしなかっただけでゴムシールとかはダメになってる可能性はある
ゴムとかパッキンがダメになっても構造上水が入らないのはよくあること

性能重視だなんて言い訳はいいから･･･
仮にそうだったとしても、あの程度の性能じゃ話にならん。
そういえば整備性が悪いのも性能重視だからだと言った
アホが居たな･･･

＞ゴムとかパッキンがダメになっても構造上水が入らないのはよくあること
要するにホンダはそういう構造に作れないってことか･･･
ボディも長持ちしないワケだわ･･･

>>92
なんだホンダは雨漏り構造ってわけか

前席にエアバック装備するよりも、雨合羽を装備すれば可決する問題

例えて言うと
ヨタ・・・雨合羽を着た上に傘をさしている。傘が破れても水はかからないが遅い
ホンダ・・傘をさしているだけなので速い。傘は破れたら交換すればよい

傘を交換しようにも整備性の悪いンダ車じゃ手間が掛かります･･･
で、現行ライインナップじゃ言うほど速い車はありません。

×ライインナップ
○ラインナップ

１０年以上DYデミオ乗ってるが、雨漏りなんぞ微塵もないし、周りのデミオ乗りからもそんな話しは聞かん。

>>99

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=5540640/

http://minkara.carview.co.jp/userid/145783/car/143481/208623/note.aspx

2件目事故車のようだが?

>>96
ホンダのその傘とやらは金魚掬いの紙レベルの耐久性しかないうえに
交換費も有料でさらに割高なのが問題なんだよ

俺も乗ってるEK9ではスペアタイヤ部の金魚鉢症を始め、
ここみたいに（2010年04月29日の項参照）
　　　　　　　　　↓
http://blog.livedoor.jp/ek9_b16b/?p=12

リアゲートのヒンジ周りが割れるのも定番だったりする('A`)

ホンダはもうダメだね

ホンダストリーム、雨漏り修理(;つД｀)
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/16233/car/16780/504494/note.aspx

新車で購入してから５年半

他社ではありえない程の壊れやすさ、低耐久性

それがホンダの現実か

競技用車両などで部品の素材などの耐久性を試験して、部品をケチれる限界を市販車にフィードバック。　だろ？

フィードバックしていると宣伝はするが実際は何もしてないというより退化している

納品している部品メーカーは競技になんて参加してませんよ

そもそも、「太く短く」の考えで使われる上に、
メンテもしっかりなされている競技車でのデータなど
市販車にフィードバックできん。

部品の質が悪いのは　部品を納品している部品メーカーが悪いわけではなく
そういう部品を設計発注しているホンダが悪い

20年近く前のCE1アコードのヘッドライトのカバーはスタンレー製で黄ばなかった
そこだけは優秀であとの耐久性はソコソコ
とはいえホンダの中ではいい部類だった
今は黄ばむ車種も多いね
一方トヨタは黄ばまない車種の方が珍しいというｗ小糸製なのが悪いのかケチってるからなのか
しかしクルマ自体の耐久性は同じく20年近く前のホンダに比べたら段違いに長持ち

うんとこしょ、どっこいしょ。
うんとこしょ、どっこいしょ。

それでもカブは抜けません。












「さすがホンダだ！ぶっちぎりだぜ！」
おじいさんは他の追随を許さぬ圧倒的なスピードで、夜の首都高を駆け抜けました。

>>108
N-BOXはシャシーにもエンジンにもF1のノウハウがフィードバックされてると発表されてた

>>114
単にやる事がなくなったＦ１のスタッフを開発メンバーに入れただけだろ

まぁ、クソみたいな出来のライフとかに比べればマシにはなったね
もっとも他社をパクった後出しじゃんけん車なんで良くて当たり前だけど

ただスタッフをいれただけならわざわざ全国広報しないだろ

＞単にやる事がなくなったＦ１のスタッフを開発メンバーに入れただけ

降格人事

>>116
他に売りがないからね。

だから降格人事をモーターショーや各種雑誌、自社HP、ディーラー、カタログで
わざわざ宣伝しないだろ

それだけ売りが無いということ。所詮他社の後追いだから。

ニュースウェブサイトより抜粋

「Nシリーズ」の由来

さて、このホンダの新軽自動車をどうして「Nシリーズ」と呼ぶことにしたのでしょうか？
今回この「N BOX」(エヌ ボックス)を発表した常務執行役員の峯川尚さんによれば以下の4つの意味合いを込めているようです。

■ Next・・・次世代
■ New・・・新しい
■ Nippon・・・日本
■ Norimono・・・乗り物

>>121
NONSENSE
NEVER
NOT
NO
NONE
NEGATIVE

とか否定も多いけどな

個人的には

NITRO

が面白いかな
ヤバイが

軽自動車にF1技術とかほんとに信じてる人がいるんだね

>>113
それはかぶら大根っ！それにカブで高速は走っちゃいけませんっ！

Ｎシリーズの由来？
ＮＩＳＥＭＯＮＯの「Ｎ」に決まってんだろ

http://i.imgur.com/qzWKJ.jpg

http://www.big1s.jp/movie-collection/star-wars/stormtrooper-deluxe-statue/stormhttp://i.imgur.com/qzWKJ.jpgtrooper-deluxe-statue.jpg

まちがえた

http://uproda.2ch-library.com/5006792NF/lib500679.jpg

霊柩車のようなオデッセイ
デザインセンスも最低なホンダ

霊柩車と勘違いされ…
http://onayamifree.com/threadres/1540799/

>>129
さては前スレ読んでないな？出直して来い！

話がループしてるな。
ヨタだとネタはいくらでもあるんだろうけど

前スレでもオデッセイ笑いものだなｗ

霊柩車の無限バージョン見た

恥ずかしすぎて死んでもいいレベル

オデッセイと言えばやっぱコレっしょ
軽でもこなせるダブルレーンチェンジでスピンするオデッセイ

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=4044

オデッセイには横滑り防止装置が必須
でも、セットオプション・・

>134
これも前スレに出てた。同じネタばっかだな
工作員ちゃんと仕事してるか？

>ちゃんと仕事してるか？

これはホンダにいったほうがいいねw
危険な車を売ってるんだから。

あ。本当に工作員さんでしたか。
ごめんごめん。ちゃんと仕事しましょう！

>>137
君こんなスレで何やってんの?

>138
で、君はなにやってんの？

ヨタネタがあるならアンチヨタスレに行けば？

まずここのヨタ工作員の活動を阻止しないと

トヨタの工作員なんていないよ。
ンダヲタとアンチがいるだけ。

ホンダヲタが事実を貼られて発狂してるんだって？
まあこれでも見て落ち着け。

↓信者だけじゃなくディーラーまで馬鹿なホンダ

オイル交換時にキャップを閉め忘れるディーラーのミス
http://sony-type-r.blog.so-net.ne.jp/archive/c2301993862-1

やはり壊れるのが早いホンダ車
ホンダタイマーか？

ホンダオデッセイ異音修理
ttp://yasucar.jp/cat1/cat7/post_44.html
>この車は新車から５年半で走行も５万という比較的新しい車・・・
>・・・原因は品質的な問題？・・・と勘ぐりたくなる修理でした。

やっぱり５年で壊れるという明確なタイマーが仕掛けられている可能性がw

俺は新車でアコード乗ってるけど
もう七年目だが至って快調だが

これまでN_CONCEPT4として発表されていたホンダの次世代軽自動車の市販名が「N ONE」（エヌワン）に決まった。

N ONEは、全高1550未満に抑えられた、いわゆる軽セダンに属する車種で、デザイン性を重視したプレミアム
軽セダンとしてラインアップされる。

ライバル車として考えられるのが、ミラココアやアルトラパン。

しかし、N ONEはこれらライバル車と比べて、男性にも選ばれやすいデザインに感じる。

（写真は昨年の東京モーターショーで出展されたN_CONCEPT4。）
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/n_concept4-f-272x300.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/03/n-one-300x223.jpg

一方で、N ONEの燃費性能には、期待を寄せる意見もある。
これまで、ホンダは軽自動車用CVTが無いなど、技術的な面で明らかにダイハツ、スズキに遅れをとる部分があった。

しかし、N BOXからCVTと新型エンジンを投入することで技術的な遅れをほぼ解消し、燃費性能に関してはダイハツ、
スズキのライバル車を超えることができた。

軽量設計のN ONEは、ミライースやアルトエコを超える燃費性能になるのではと期待されている。

また棒タイプＲのように安全基準ギリギリの軽量化なんだろうか

普通はホンダの軽なんか買わないだろ？

ダイハツ車を8年遅れでパクって「日本の乗り物を変える」と宣伝するホンダ
http://sappukei.livedoor.biz/archives/4955303.html

ループ＆ループ・・・ループの輪から抜け出せない話ばかり

タントに似てるのか。
タント調べてくる。

>>149
アンチだらけのサイト？

う〜ん…
似てるっていえば似てるが、
これが似てるならBOXタイプの軽は全部似てるとも言えるのでは？

各社、時代に逆行した車ばっかり出してる中で全く新しいコンセプトのエコカーを量産したのはすごいと思うよ

他社はCX-5とかいまさらディーゼルだし、FT86,BRZなんて時代錯誤もいいとこ
日産も電気車はいいとしても、いまさらターボとかなんとかいってるのもどうかと

>>154
どこら辺が全く新しいコンセプトなのかkwsk

アンチの予測に反して馬鹿売れのようです
ttp://www.honda.co.jp/N/specialcampaign/120305/02yahoobpt/

>>156
新型アクティか、カッコ悪い

これが一般的なN-BOXの評判
買うヤツは情弱

ホンダの新型軽「N BOX」がダサすぎると話題に　(画像あり)
http://chitekizaisan.blog28.fc2.com/blog-entry-3336.html

軽1BOXが多少売れただけでも信者は嬉しいのねｗ
>>156ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>158
しかしν速とか嫌儲で評判悪いと本当に良く売れるな
最近だと新iPadもこんなもん売れるわけねーとかのオンパレードだったけど
予約だけで初回出荷分１００万台完売したらしいしな
あそこの奴らは異次元に生きてる

ネット評判なんて当てにならんよ
ネットだけなら民主党支持率は1%きっててもおかしくないのに、実際は30%維持。
前回選挙の時だってネット掲示板とかの情報だけなら惨敗するはずだった

ＮＢＯＸが販売好調とアナウンスされる一方で、今頃になって自動車メディアでは
冷めたインプレをちらほら見るようになったな。最初はヨイショ一辺倒だったのに。
なんとなくインサイト販売開始の頃を思い出してしまう。

しかし他に着目されるような車がないのも事実

自画自賛の宣伝も当てにならないけどな

フィットのオーナー様、走行音がうるさくないですか？
ベアリングも欠陥品が装着されていますので保証期間内に修理したほうがいいですね

ホンダフィット　走行時のタイヤ騒音について
http://gispeace.exblog.jp/11966747/

走行音だけじゃなくホンダのCVT車は駐車場程度の低速でもうるさいね
昔のトヨタや日産の4ATのほうが静か
燃費は負けてもいいから静かな方がずっといい

>>166
ホンダはというか、全般的にatのほうが安心だな。cvtはまだ信頼性がいまいち。個人的な感想だけど。

>>167
オデッセイもステップワゴンも異音がするCVTあるよね
駐車場で何の音かと思ったらステップワゴンからだった

えどもんど

評論家によるとホンダのチャレンジングスピリットは完全に日産・マツダに移ったらしい
ホンダはいまや保守的で、日産・マツダはデザインやエンジン・電気自動車技術含めいろいろ挑戦してるとか何とか

外人の評論だから日本についてわかってないだけで
ホンダの新しいNシリーズとかも知らないかも

>>170
8年前から売られてた他社製品の対抗車種のどこにチャレンジとかあるんだよｗ

>>170
すげえ的確だな

>>1
ヒュンダイ工作員必死だねw

チャレンジして評価されないならそりゃ保守的にもなるわ

でもそれぢゃいかんということなんだろうけど最近また
活気が戻ろうとしている気もするが。

まあ自動車業界全体が元気ないよな、前は新型が発売されれば
数ヵ月後には街中に新型が走っていたが最近は古めの車が８〜９割

そうか？
プリウスはもちろんジューク、リーフとかミラーサイクル高圧縮エンジン搭載のデミオとか結構見るようになったけど
あとBRZとか搬送車で運ばれてるのを何回か見たからそれなりに最初の需要はあるんだろう

残念ながらN-BOXはモーターショー以外で一回も見たこと無いから、チャレンジングが評価されないこともあるが

そう？N-BOXは最近ちらほら見かけるようになったけど。
まあ、それなりに売れてるんだから当たり前だけど

ダイハツタントパクリデザインの軽1BOXなんて死ぬほどどうでもいいんだけどｗ
ホンダはそれしか語る車ないのかよって言う

>>176
神奈川南部だけどまだみたことないんだ
そういえば全国でN-BOX売り出しに向けてホンダディーラを大規模改装するとか言ってたから
ディーラ行けばみれるからみてこよかな
実車みると意外によく見えたりすることある
BRZとか超ださいと思ってたけどディーラでみると後ろ姿がBM風？でよかった
何事もみてからだ

>>178
ジュークみたいに目立つ車じゃないんで見落としてるのかも。
地域性もあるのかなあ（神奈川は日産が強い？）
大きさはタントと変わらないだろうけど、
ホンダ史上最も薄いエンジンルーム（整備性悪そう？）だそうで
その分、中は多少広いのかも

ホンダ車のジャダー（発進時のガタツキ）はひどいですよ。
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1474243204

NBOXボチボチ見るぞ
ミライースはあっというまに溢れたな
そのうちアクアも溢れるな

MRワゴンエコみてオって感じ
アルトエコは見ない
見てもわからんかもだが

あとリーフもおってかんじ

>>160
>あそこの奴らは異次元に生きてる

車板では話題にもならないタタのナノみたいなのがやたらと評判よかったりするしｗ
結局は、如何に安く買える買ってことだけだよ、あそこの連中は。

>>181
なんかめちゃくちゃ売れてるみたいだね
本当にいい車なのか宣伝効果なのかはわからないけど
そのうちその辺でみれるかな

走行5km程度の新古車が大量に出回っているw

またインサイトのように４月に不自然に販売台数が倍増したりするんだろうかｗ

アクアは最初の一月で10万台受注したらしいが、ニュースにはなったけど別に宣伝には使ってないよな。
3ヶ月目で6万台に達して自画自賛しまくるホンダちっちぇぇな。

ホンダがちっちぇーというよりはトヨタでかすぎだろ
エコカーの新車にあわせて補助金だすんだもん
そりゃかなうわけない
前はプリウス、今度はアクア
真っ黒すぎだろ

でもまーその少し前に先行でクルマ出すホンダもちとあれだけど

NBOX、後ろから見ると妙にでかく見えるよ。
ナンバー見なけりゃ軽と気づかないくらいに。
当然それなりの室内空間はあると思うのでシート構成次第で使い勝手は良いんじゃないか？
でもあのルックスのダサさはどうしようもないな・・・
地元じゃ何台か見たけど乗ってる連中は見事にDQNファミリーでしたｗ

>>188
まあ黒カスタムとか間違いないな
ステップワゴンからのセカンドカーだったらキモMAXだな

Nboxはアルファード辺りのエグい車をＬＥＤで光らせて楽しむような層

より格下の、中古のアルファードにも手が出せない輩を確信犯的に狙ってるからな。
カスタムなんて純正状態で青色ＬＥＤのライン入りとか、マトモな人は買わないでくださいｗ
っていってるようなもんだろ。

>純正状態で青色ＬＥＤ
普通の人なら何の罰ゲームかって思うぞｗ

メーカーオプションとしてこっちも発売すればいいのに
http://honda-cars-news.seesaa.net/article/246050785.html

>>192
イラネェw
自分のくるまが勝手にこれにされてたらショック死できるわw

いくらなんでもあんなシロモノがそのまま発売されるとは思わないけど
赤っぽい発光物を車両前面に付けて車検通るのか？？
つかマジｷﾃｨｗ

ホンダディーラーは最悪

http://minkara.carview.co.jp/userid/353210/blog/23906072/
>車の寿命を延ばし、車を生き返らせてくれるはずの場所があれじゃあね・・・
>あそこに居る車たちは本当にかわいそうだと思った。
>車を愛さず利益と作業効率しか考えないような場所じゃあ・・・

ホンダ　車名の由来
http://www.honda.co.jp/topics/120316/?from=copy

S2000とかレア車種だし、取り扱いがわからないのも無理なしか

マツダのロードスターはディーラーで預かる時につかう幌カバーが在るよ
予め、そういう物が用意されていないホンダがおかしいんだよ

性能と関係ない部分に関しては雑なんだろう

ホンダディーラーの不誠実さは筋金入りでしょ

ホンダディーラーへの怒りが。。。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/134143/blog/12764356/

>>170
電通クライアントは保守的にさせるよ
トヨタだって、奥田が出てきてからホンダレベルの車体が増えた

>>195
このネタも前に出ていたな、同じネタを何回も出すのはしらけるからやめようね。

それに全国に何百件とあるディーラーで全て同じ対応をするわけじゃなし
オレの知る限り営業にしても整備士にしても入れ替わりがけっこう激しいので
ホンダに勤務している人でも以前は他のメーカーにいた人かもしれないし。

>>190
NBOXは次世代のS-MXだな。
ただ、MR・モコみたいなインパネにはしなかったらしいが。
それと、これをベースにアクティバンが変わるとも囁かれてる。

>>202
しらけるのを心配する高尚な人よ
そのレスのどこがしらけない盛り上がる話題なのか聞かせてくれないか？

>>202
せめてホンダ自慢でもして盛り上げていってくれよｗ

>>204
べつに心配しているわけではないが同じネタが出てくると飽きませんか？

「ああ、またこれか」ってかんじ、同じことの繰り返しばかりならこんなスレ
無くてもいいのでは？

見なきゃいいのに

いかにもホンダ工作員らしい馬鹿さ加減だな
厚顔無恥にも程がある

たまには逆転の発想で、ホンダディーラのよかった対応でも貼ってくれ

ここには好評ネタが満載だ
http://www.honda.co.jp/familymeeting/nbox/2012/011/index.html

良かった対応か・・・
諸事情あってホンダ車買った事あるんだが、事務方のねーちゃんに真顔で「金エンブレムはお付けにならないのですか？」と。
笑いながら丁重にお断りしたよ。

昔プレリュード乗ってた頃に利用してたディーラーはそこそこ対応良かった。
でもリアハッチから錆がわいてきて、買い替え検討するもロクな車が無かったから
ここ数年はホンダに出向いたことがない。

プレリュードにリアハッチ仕様なんてあったのか？知らなかった

中古のCE1の異音の解消に付き合ってくれた今はなきクリオのサービスフロントの兄ちゃん
元気かなー
自己流で付けたアーシング（笑）も「こんなの気分の問題だよ」って自虐的に言ったら
「その気分が大事なんじゃないですか」って言ってくれて嬉しかったな
いまはそのディーラー跡地に中古車屋が建ってて前を通ると寂しい気持ちになるな

>>200
まあ、名古屋だしなw

N BOX（エヌボックス）　試乗レポート
http://d.hatena.ne.jp/kK1/20111217/1324133135

NBOXって広い以外何も取り柄ないよ

タントのバッジHマークにしても気付かんわｗ

>>218
http://image.autoc-one.jp/images/958772/044_o.JPG
http://www.goo-net.com/carphoto/10502014_200812x.jpg

Nboxとタントの区別もつかないなんて・・・
いっぺん眼科に行ってみましょう

かっこわるいほうがNBOXと憶えれば良いわけですね

N-BOXの方が若者向けなチャレンジングなデザインだね

青山一丁目に本社構えている意味が無いな

カタチこそ似ているが見間違うほどでもないとおもうが。

タントはセカンドカー的な存在、例えばダンナが****に乗っていて嫁さんの下駄代わりってとこか
N-BOXは若者が初めて買って仲間で近場をちょろちょろ遊びに行くクルマ的なデザインかな？

こんなの買うのは恥だよ

ダイハツ車を8年遅れでパクって「日本の乗り物を変える」と宣伝するホンダ
http://sappukei.livedoor.biz/archives/4955303.html

若者向けとか大嘘だから

ホンダの新型軽「N BOX」がダサすぎると話題に　(画像あり)
http://chitekizaisan.blog28.fc2.com/blog-entry-3336.html

>>219
ネタにマジレスするほど余裕の無い馬鹿ｗ

モリゾー社長は危ないな・・・
日産車がようやく消費者が騙されたのに気が付いたし、ホンダこうじゃトヨタは危ないな

24時間湧いていたアホンダ工作員も
契約解除（駆除）されて、もはやアホンダを擁護する
屑すら居なくなったなｗ

1 名前：日本鬼子 ◆ukjc/JAP/s 投稿日：2012/03/20(火) 16:50:45.47 ID:1I4up7nR0 ?2BP(1000)
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g113000307

ttp://img263.auctions.yahoo.co.jp/users/1/7/7/4/qssqk823-img600x338-1331725934sojqru47214.jpg
ttp://img263.auctions.yahoo.co.jp/users/1/7/7/4/qssqk823-img600x338-1331725934mgvolm47214.jpg
ttp://img263.auctions.yahoo.co.jp/users/1/7/7/4/qssqk823-img600x338-1331725935hhua5n47214.jpg


　死ぬまで保存しているつもりでしたが、事情により現状のような保管ができなくなりましたので、売却することとしました。
エアコン付きの室内保存ですから、日本中のＮＳＸを探しても、これほど程度の良いものは、あまりないであろうと思っております。。

　永久保存車決定以来、エンジンをかけることなく、17年くらいが経過しております。
バッテリーは外しておりますが、充電はしておりません。
ガソリンは、半分くらい残っていたと思われますが、点検はしておりません。エンジンがかかるかどうかは、分かりません。
模型ルームのエンジンをかけられないところに保管しております。
落札後、当方の作成する売買契約書に署名捺印をいただき、落札代金の全額をお支払いいただいて、
その後すぐに、一部模型を壊し、車両を外に出して、エンジンテスト、または、ホンダのサービス工場でのテストとなります。
（略）
（2012年 3月 15日 7時 38分 追加）
　多くの方にウオッチリストにご登録頂き、ありがとうございます。何人かの方から、
現車見学についての質問がありましたので、お答えします。栃木県北の東北道のインターから、車で7分のところです。
インターまでお迎えに行けます。新幹線の場合は、那須塩原駅です。車で20分くらいのところです。
　永久保存車として展示車両にする直前まで、完ぺきなコンディションで快適にドライブしていた車です。お間違えの無いように。
（略）

ホンダオーナの車に対する愛を感じる

１７年間も幽閉されていて車がかわいそうとしか思えない
車は走ってなんぼだろ

>>230
やっぱり電気のところわスーパーカーライトじゃないと価値無いよね＾＾

機械が可哀想、とか言うのは精神が幼い現れだから人前で言うなよ。

>>233
お前車好きじゃないよな
ただの工作員っすか？ｗ

>>233
免許も車も持ってないならこんなトコ来なくて良いんだぞ？

ヘタリのホンダっとも言うんだよね　中古はやめたほうがいいし
三菱ならネジ６本８本絞めで固定してるようなものでもホンダは４本とか
スポット溶接の数も少ないよ
ボディのプレスは金型がへたらないような形状のものばかり　

ホンダは貧乏人のためのミニバンって感じ。全てがチープ

本田のボディプレス
http://www.geocities.jp/redcyclone0601/syokaifile/e-honda/yokoduna.jpg

N-BOXデビューしたおかげで昔のホンダファンが戻ってきたらしいね
ホンダ復活の象徴となるんだろうか

故障続きのきの新車を交換したいです（ホンダフリード）
http://okwave.jp/qa/q6744699.html

くれいまーくれいまー

赤信号で停まったら、ちゃっぷんって音がした。
ウソッ！と思って、すぐにスペアタイヤのとこ確認したけど、大丈夫でした。
運転席下の燃料タンクから音がしたみたい。

>>236
三菱車の方がうえだと。
あほか

>>243
ホンダのどこら辺が上なのか具体的に教えてくれる
ハンドリングガーとか高回転ガーとかじゃなく

全てにおいて

と、洗脳された信者がお経を唱えております。

後悔するのがいやならホンダはやめとけ

ステップワゴン　故障多発
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=5124507/

http://blog.satindollweb.com/wp-content/uploads/2011/03/daiti_3-320x213.jpg

>>243
三菱車は局部的に異常に耐久性の高いパーツを使っていたりする。
ところが局部的に弱い部分もあって、製品全体ではよく壊れるだけｗ

新車から5年以内で手放さないとギシギシうるさいわ故障は多いわで嫌になるだろ
あ、この瞬間がホンダだねｗ

>>249
その耐久性の高い部分とか弱い部部分ってどの箇所であってどうやって調べたの？

>>250
５年以上乗ってるけどギシギシなんて音しないけどみんなそんな音してるのかな？
今まで乗ったクルマでギシギシ音がしたのなんて市バスくらいだけど

ホンダ車では普通によくあることみたいです

乗降でギシギシ音がするぞ〜：フィットオーナーの燃費記録
ttp://www.fit-honda.net/2008/07/post-20.html

古くなるとギシギシいうようになるけどこのフィットの場合はほぼ新車なんだな
まぁ鉄板薄いし溶接酷いから仕方ないわなw

昔からホンダのボディ鋼板は薄いよ
それは別にホンダも隠してないし軽くすることで燃費や運動性能を上げてるんだからね
その辺は買う人が参考にして自分にとってどうなのか判断すれば良いこと

ほとんどの人は鉄板薄いなんて判らないし気にしてないよ

>>255
君がほとんどの人の代表か？(笑)

俺は目一杯気にしているよ

初代フィットを買うつもりだったけど
ディーラーで見て鉄板の薄さに愕然として買うの止めた

ホンダは初代プレリュードと2代目プレリュードに親が乗ってたが、2代目がエンジン掛からない謎の電気系トラブル？
に悩まされ、それ以来ホンダは買って無い。

2代目 AB/BA1型（1982-1987年）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/2nd_Honda_Prelude_2.0Si.jpg/260px-2nd_Honda_Prelude_2.0Si.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/%2783-%2787_Honda_Prelude.jpg/260px-%2783-%2787_Honda_Prelude.jpg

＞謎の電気系トラブル？に悩まされ

やっぱり、電気のところがスーパーカーライトだから仕方ないよね＾＾

>>259
ひどかったよ、ディーラー持ってっても原因不明、
アクセル4〜5回踏み込んでセル回してを何回も繰り返さ無いとエンジン掛からないんだから。

オルタネーターかプラグかプラグコードなんだろうけど
ディーラーは買い替え御勧めの為に黙ってたんだよ

ライフ新車で買って13年80000キロだが
トラブルはパワーウィンドウが壊れたのと
後部座席のドアのロックが壊れただけだな(内部のプラスチックが劣化で割れてた)
あとはボンネットの塗装剥げとヘッドライトの曇り
10年目くらいから増えだしてきたけど
重大なトラブルはないな

>>261
新車購入直後の話です。

それだけトラブルが出れば結構ストレスw

TOYOTAカレン５年17万キロ　TOYOTAカルディナ９年24万キロでトラブルはそれぞれ一度も無し

NISSANプリメーラ５年で10キロ　パワーウィンドウの故障の持病に悩まされたな

>>254
今でも鉄板薄いの？
ぜんぜんそんな感じしないけど。結構重いし。
最近は、衝突安全性も高いって聞くけど。

>>265
クルマ売り始めたときから鉄板薄いの
話題になった。

ヴィッツとフィットで比べると判りやすいかも

ドアの内側で見ると良いよ

信じられないかもしれませんが、ラジエター割れｗ
これ、ホンダ車の定番のトラブルです

ホンダ　ステップワゴン　ラジエター交換
http://www.geocities.jp/spc1101919/A43.htm

うあ

長短はあれラジエーターはほったらかしだと壊れることがあるよ、トヨタも同じ。

トヨタも同じだそうです

>>266
それ、40年以上前の話じゃない？

TOYOTA車　古いセリカを２世代乗ったり　毎度長距離耐久みたいな乗り方しているけどラジエター抜けた事無いぞ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330782660/258
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330782660/260
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330782660/263

何故、ホンダがスーパーカーライトのクルマを造らなくなったのかが良く判ったわ＾＾

そりゃディーラーに点検を出していればラジエーター液を交換してくれているだろうから劣化は少ないだろうね。
防錆剤が入っているから。
安い車検やってるとほったらかしだからどこもダメだよ、６，７年ってのはちょうど壊れてもおかしくない時期だな。

ヒビが入っているところ鉄じゃないよｗ

これって結構有名な壊れ方で点検とかLLCの問題じゃないんでは・・

ラジエータの樹脂部分はナイロン樹脂でできてるから、高温環境下で加水分解して分子結合は弱くなっていくよ
各社樹脂材ノウハウとかガラスの配合割合とかが違うのと水温も違うから劣化度合いが異なるだけでどこのでも多かれ少なかれ劣化はする

たしかにLLCを全く変えてないと詰まったり錆びたりでオーバーヒート気味になって樹脂が速く劣化することはあるかもしれないけどね

【悪】fit
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=11195746/
>私も初代fitユーザーです。故障が相次いでいます。
>正確な年月は覚えていませんが、最初の故障は初回車検の前でした。

>>270
ホンダのは特に逝きやすいという認識でよさそうだよ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1076292665
>ホンダのラジエターは御約束で割れるので、時期が来たら交換しましょう。

有り得ない話だなぁw
必ず壊れるように意図的に設計しているんじゃないかな

そりゃ当然いつかは壊れるだろ。
50年持つようなものを作ってコストアップして、
「10年しか使わない人も50年分のコスト払ってね♪」
と言われて納得するかっての。
ただ、10年持たずにそこが壊れるのはまずいが。

いろんな実例を見ていると５年で壊れるように設計しているんじゃないかな

>>282
なるほど、そういう部分にＦ１の技術がフィードバックされているんだね！

バイクはホンダ買っとけば間違いないって言われてるのにな

>>284
バイクはカワサキ

>>284
そりゃあバイク界のトヨタって呼ばれてるくらいだからな
悪い意味も含めて。
最近のホンダ社内では、イマイチな四輪部門は好調な二輪車部門を見習え！
って空気らしいから、余計つまらんクルマばっかり出来るんだろうな。

好調な二輪車部門って云っちゃうんだ？
今の二輪車業界は昔に比べて随分落ち込んだと思うんだが

>>287
落ち込んでるのは国内二輪丸ごとであって、世界的な話はまた別。

一輪車の製造販売をやれ
通称ネコ

ホンダ車ばかり３台乗り継いで２台目と３台目は１０年近く乗ったがラジエーターは壊れたことが無い
他のメーカーのクルマってそんっなに壊れないのか？

トヨタはつまらないってよく言われるけど壊れにくさはなかなかのもの
日常の足としてご飯と味噌汁みたいに何気ないけど無いと困る人はこっちの方がいい

>>1
大丈夫だ

ホンダの車は全部カーボンボディになるから

>>290
トヨタはずいぶん昔は脆かったが、改善して壊れにくかったな。
でも今はどこも大差なし。
ホンダも丈夫だよ、ただホンダは妙な改造をしたり乱暴な運転する人がよく買っているのでそういう車は良く壊れる。
ラジエーターは冷却液ほったらかしだとどのメーカーでも壊れるよ。

ＮＢＯＸの雨漏りが話題になってるね。
板金屋のおやじは正しかった。

NBOX雨漏りで検索してみた

>ttp://blog.goo.ne.jp/ronron611/e/e81514a95ce9315e2b7b539ceb88ba65

これが…NEW　NIPPON　NO　NORIMONO　か…
成る程､雨水を取り入れることで
日本伝統の侘びとサビを表現しているのですね
流石ホンダ
他者に出来ない事を堂々とやってのけるそこに痺れるぅ憧れるぅ

すごいねぇ
期待を裏切らないですね　本田さんは

>>289
ねこ丸
でググれ

仕事でT社N社H社の部品工場にいくけど、H社の製品が一番チープだよ。
品質管理部長から
「うちで部品を作っていてこういうのもなんですが、H車はお勧めしませんねー。」
といわれた。

よく聞くのは、トヨタ要求基準をパスすれば、他のメーカーも大丈夫ってやつ。
さすがに、トヨタOKなのを理由にチェック無しで受け入れるってのはないだろうが。

>>293
雨漏りとかラジエータの樹脂の部分の話とか塗装が色あせやすいとか、乗り方なんて関係あるのかって気がするけども。
樹脂の部分に限って言えばオーバーヒート気味で乗り続けるオーナが多いということで劣化が速いってのなら納得

つまり高回転だのうたって水温上上がりやすいの分かっていたにもかかわらず、
お粗末な素材でラジエーター作っていたとｗ

ふにゃふにゃボディにカチカチ足で、色んなところに歪みが出るんじゃないの？

>>298
ホンダって交換部品高いんだけどなあ。高価格低品質で卸してるわけ？？

ヒント：ホンダの利益率の高さは業界トップ

>>304
だって人件費安いだろ(笑)

コストダウンを極めたスカスカホンダクオリティ。
案の定、壊れやすさも業界トップ。
良心があるなら広告費減らして品質上げろよ。

最近は他のメーカーも増えてきたが、ホンダの車ってそのままじゃメンテできない車が多い。
手が全く入らないほど隙間が無いから一旦丸ごと取り外さないといけない。
それで昔から整備工場の人は大嫌いなのさ。

昔からホンダの整備性の悪さは有名だねえ

>>307
隙間なんてホンダも他のメーカもほとんど変わらんよ

CRVついに３０万キロ走破、ボディのヨレヨレした感じが否定出来ません。
エンジンは快調、マフラー脱落なども皆無！

>>307
能力のない整備工場は嫌がるねw

ホンダ専用工具とかが必要だからだろ

安く作ることしか考えていない設計だから専用工具が必要になる

>>313
安く整備する事しか考えてないから、工具すら買おうとしない。

ホンダ車なんか整備しなくても困りません

専用工具が必要な上整備しにくい構造だから整備士は嫌がるわなあ
ホンダしか知らないホンダディーラーの整備士ならこれが普通なんだろうが・・・

>>314
＞安く整備する
無駄な工具買わずに安く整備したいのは当たり前だろ
工具買う金だって何だって最終的にはお客の負担になるんだから

うわぁ、これは恥ずかしい
どんな育ち方したらこんな思考になるんだろうか

>>318
なに？君の会社は設備や道具が空から沸いてくるの?ｗ

>>317
必要な工具までけちってんだろ？(笑)
それかホンダ車お断りとでも書いとけよ( ´艸｀)

>>320
他のメーカーなら必要ないような工具とかもあるからね
わざわざ高い金だしてそんなもの買いたくないのは当たり前

ところで単発沸かせて多人数で責めてるつもりですか?ｗ

ホンダ車だけ基本工賃高くするってんならかまわないが、そんなわけにもいかないしな

>>322
工賃一緒ならホンダの方が特殊工具分得するじゃねーかｗｗｗ
おまえは他社の車乗って養分になってろよｗｗｗ

苦しい言い訳見苦しいぞ。ンダオタ

>>323
＞どんな育ち方したらこんな思考になるんだろうか

なんだ自己紹介かｗ

ホンダは専門知識を備えたプロの整備士と専用設備・工具を備えたホンダで取り扱うべきものって
だいぶ前に書いてあったろ
ヨタとかスカスカで部品も少ないから素人とかでも直せちゃうんだろ（笑）

>>325
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗぐぬぬｗｗｗ

ヨタオタなんてほっとけ

>>326
クランクプーリーのボルトをはずすためだけの工具に専門知識が要るんだｗ
ドンだけ低レベルｗ

エンジンやナンやらばらしてそのメーカー特有の作りに対しての専用工具なら仕方がないよね
でもホンダは、ただボルトを回すだけの専用工具が必要ｗｗｗ

ホンダ車は壊れやすいのに整備性が最悪とは整備屋泣かせだな

ひょっとして整備費用余計に請求するため？

車両丸ごとAssy交換商法です＾＾

>>331
壊れやすい車好きだろうに、整備屋なんて(笑)

壊れる車が好きなんてどんなマゾ整備屋だよｗ
壊れるときは、そこだけ壊れるなんて器用なことはなくて、
大抵、その周りを巻き込んで修理が大がかりになったり、
ホンダみたいに壊れた箇所を直すために、全然関係のないパーツを
あれこれ外すことになるからな。

整備性・一般工具を使うがためだけに性能を犠牲にする、それがヨタか

ホンダ車が壊れやすいなら整備工場はホンダ車でもってるようなもの？
じゃあ特殊工具もそろえてホンダ車に特化した工場にすればいいのに
でも他のメーカーも扱えますよ・・・みたいな看板出して。

馬鹿が無い知恵絞り出して書き込んでるんだからマジレスしてやるなよ。可哀想だろ

ホンダが壊れる・水漏れ・塗装劣化しやすいなんてのはただの都市伝説

たとえば、最近出てきたトヨタのカートリッジ（中身だけ）交換式のオイルフィルターは
フィルターケースが一般的な一体型のオイルフィルター用の工具で回せるようになっているね
従来の工具で外せるけどンダオタ適にはこれだと性能悪くなるのかな？ｗ

フィルターのガワをケチって再利用するのがヨタクオリティ

頭大丈夫？２個目以降のオイルフィルタはお客負担だぞｗ
どちらのほうが安く済むか馬鹿でも分かるだろｗ

逆にメーカーとしてはアルミで出来ているガワの方がコストがかかる

ホンダがどうとか言うより確かに10数年前以前のトヨタ車が丈夫だったな、メンテナンス性も良かったし。
でも今は耐久性も特に変らないし、何より手抜きと言うより割高感がたっぷり。

ホンダ車にトラブルがあったとき
「トヨタも同じですよ」
はホンダの決まり文句

マニュアルに書いてあるんですかねえ？

昭和の時代からヤワで錆びやすいボデイとか整備性の悪さとか指摘されていたはず
なのに、全く改善しようとしないというのも日本の企業としては異質だよな。
リコールしても対象車種が特定できないとか、本当に日本企業の話なのかと。

信頼性最低なのは確実だからホンダ車はやめといたほうがいいよ。
ホンダには走りとかデザインも最低レベルの車しかないからホンダに執着する理由は何も無いね。

個人的にンダよりヨタのほうが壊れやすい印象
アルファード7年目とヴォクシーは3年目で電装系のトラブルが数回あった
ちなみにスズキはエブリィランディ7年目12万キロでATがイカれた

>>344
でも売れているのは購入する大多数の人間がアホだと。
そういう姿勢が、アホなんでないの？

>>346
で、ホンダは何がどのくらい長持ちした？

>>348
ンダは10年乗って電装系は1回だけだったな
ただエンジン音が五月蝿く感じるwwww
あと整備性悪すぎ
フィットのエンジンルームなんか手も入れるスペースほとんどないし

>>349
俺もアコードCE1を13年オチまで維持したが何であんなにエンジン音うるさくなるかね
2つあるラジエターファンが1つ死んだりサーモスタットが壊れてVTEC作動しなかったり
手放すきっかけはブレーキホースが破れてブレーキフルードだだ漏れになったこと・・・

ストリームの初代から２代目に乗りかえたが、どこも壊れないね。
確かに初代は古くなるに従ってだんだん耕運機みたいなエンジン音になっていったが、２代目は特にうるさくならない。
どっちかっつーと、ホンダ車はちょっと２〜３年乗ったぐらいのほうが車は調子がいい。

オレも初代ストリーム１２年目に突入したがエンジン音は聞く場所によって変わるかな？
開放された駐車場なんかでは意外と静かだが屋内駐車場なんかではかなりうるさい
ギシギシ音は鳴らないがダッシュボード内からのコトコトだかグシュグシュ音はなんとかしたい。

整備制とか一般ユーザには関係のないこと
そういう意味では「見えるところと見えないところに差をつけた」ってのはそういうこと

大笑いしちゃいました

初代ウィッシュはまだたくさん見かけるが、
初代ストリームを最後に見たのは・・・・
今年になってから見たかなあ？

>>353
つまり売れやいいってことかｗ

>>355
それがけっこう走ってるんですよ、ようするに世間にクルマがあふれていて
気にしなければ目にも止まらないってことかな、まあすれ違ったクルマの事
なんてだれもいちいち覚えてないですよね

>>356
「売れればいい」って事ではなく、同じ位売れたのに現存個体が少ないって事は
「長持ちしないホンダ」って事が言いたいのでは？

普通壊れないところが壊れるのがホンダ
ホンダ車オーナーさん気をつけて

普通壊れるか〜ドアアウターハンドル〜
http://minkara.carview.co.jp/userid/160955/car/61847/1278951/note.aspx

親父の遺言は「ホンダとスバルだけは買うな」だったな。
まだ生きてるけど

ホンダといえば技術力が高いイメージだ

そうなのか。少なくとも21世紀になってよそに先駆けて何かしたって記憶がまるでない。

８６でもアクアでも開発者インタビューとか読むと、深い世界だなと感心させられるが、
ホンダの技術者やデザイナーの場合は、何が言いたいのか？何がやりたかったのか？
さっぱり解らず、独り善がりで退屈な話に終始してる場合が多い。

AT車なのにエンストするのは昔からホンダの持病
こんなことですら長年改善できないようなメーカーなのに技術力が高いわけがない

【ＲＫ１】エンストによるＥＣＵの書き換え
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=12959348/

ウチの親父もホンダは装甲が薄いからやめとけと言ってたな。
元警官で事故現場いくつも見ての言葉だったから重いよね。

N BOXも雨漏りだってよ
雨漏り王ホンダが日本の乗り物を変えるｗｗｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332656458/l50
http://blog.goo.ne.jp/ronron611/e/e81514a95ce9315e2b7b539ceb88ba65
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14210829/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%89J%98R%82%E8

クルマが雨漏りするのが当然だという事を民衆に周知させる為に発売したクルマです

雨の日は乗らない

屋根着き駐車場を

これだけ守れば何ら問題ない

何みんな大騒ぎしてるの

すげぇな　フェラーリ並のクルマなんですね

ﾌｪﾗーﾘ社に雨漏りでクレームを入れたら『ウチのクルマを雨の日に乗ったんですか？』と云われたらしい

↑
わろた

N-BOXは２月末以降に生産された車には雨漏り対策済みだから大丈夫
発売からわずかの間に対策を決めてただちに新規車に反映するとことかはさすがの対応力だ

>雨漏り対策済みだから大丈夫

そんなことを強弁するなよｗ

ホンダはいつになったら雨漏りしない設計・製造の技術を
会得することができるのだろうか。

他社も普通に漏れてます
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/mr-s/qa/unit88012/

オープンカーは仕方ないだろw

オープンじゃなくても漏れてます
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/521435/car/452414/911077/note.aspx

18年も経ってたら仕方ないだろ

NBOXみたいな買ってすぐの車じゃ無いぞw

Ｆ１の経験もＥＤテクノロジーも、雨に対しては無力であったとさw

F1は雨降ったらタイヤ代えるのに夢中だからな

嫌なら雨の日は乗らなければいい

雨漏りが嫌ならホンダ車を買わなければいい。

『ウチのクルマは雨の日に乗らないでください』

発売してみたら雨漏りがするってんで慌てて「対策したから大丈夫」
これってお粗末極まりないマヌケな顛末なんだけど

今日は雨が強いな・・
せっかくの土曜日なのにホンダ車乗りは車で出かけられないじゃないか・・

そういえば雨の日フュージョン乗ったら次の日ウィンカーが壊れたな
車でもバイクでも弱いのかンダは

ホンダを盲信していると痛い目に遭うよ
開発者が走りを理解しているのかどうかも疑問

フィット ＲＳ、パドルシフト の問題点！
http://fit-fit-fit.cocolog-nifty.com/blog/2008/09/post-3e2b.html

F1で勝利したのはホンダだけ
それだけ考えても本当に走りを理解している開発はホンダだけ

そこまでガタガタ抜かすならMT変えよって話だな。
しかも4年前ｗ

現行フィットRSのCVTが改良されている事を望みますw

レンタカーでも在ったらいろは下りを試してみたい

F1は雨漏りしても怒られないしな

F1やってた開発担当者

「えっ！他社のは雨漏りしないのか！？」

残念　近場でフィットRSのレンタカー置いているﾄｺ無いな

>>371
Nanigeni
Nazeka
Nureteru
Norimono

走行中なのかアイドリング中なのか知らないけど初代ストリームのカムシャフトのオイルシールが抜け落ちた
オイルめっちゃ漏れてました
こんなことは初めてですわ

エンジン作動中にオイルシールが脱落するってどういうこと？
どんな構造になっているんだ？

偽術の本田偽研

オイルシールなんてゴムの輪っかなので経年劣化はしょうがないのかも
構造や材質はどのメーカーもさほど変わらないのでは？
カムシャフト　オイルシールで検索すればいろいろ出てくるのでそれを見てみれば？

材質よりも組み付けが悪かったのかもしれない

そんなに時間経過してないのにゴムが劣化するなんてオーバーヒートでもやったんじゃないか？

タントも納車即日もれもれだとよ
ドイツのポロもモレモレ

友人が購入したランチャデルタEVO2は新車購入して
即日　ガソリンスタンドで満タンにしたらガソリンが漏れだしたそうだ

FRP製のガソリンタンクにヒビが在ったらしいw

>>395
カムシャフトがタイミングベルト駆動だとオイルシールが必須だろ。

>>401
即日ってEVO2生産終了してから何年たってんだよ

スレチだが、なんで昔のランチャってガソリンタンク周りのトラブル多かったんだろうな

ベータでも入れたガソリンがそのまんま下に流れてた、なんてことがあったぞ

モータースポーツユースの為かコストダウンなのか　FRP製の燃料タンク欧州車に多いよな

Ｎ−ＢＯＸは雨漏りだけでなく車内に砂まで舞うらしい

http://minkara.carview.co.jp/userid/1429474/blog/25960807/

冗談抜きでホントに大丈夫か？お粗末すぎるよホンダ

まあ、本当のホンダが軽自動車を生産するのはブランクがあったんだからリハビリ中ということで＾＾

下請けの八千代がどうなったのかは知らないが

HONDA車に対しては優しいんですねぇ

>>406
ホンダの仕様だからね・・・

これがトヨタ車だったら、向こう10年は糾弾コピペが各板にバラ撒かれるな。

大雨…あなたのホンダ車は水溜まってない？

オデッセイ雨漏り？
http://blogs.yahoo.co.jp/neolinecf4/9616954.html

もうホンダなんかやめたらいいのにねえ

EP3シビック　タイプＲ　雨漏り！？
http://blogs.yahoo.co.jp/ep3_civic2004/24138877.html

ホンダ車はみんな同じ傾向なので注意してくださいね

フィット雨漏りで大洪水？
http://keizo-goshi.cocolog-nifty.com/blog/2011/08/post-dfc0.html
>新車から６年ぐらい経つとスペアタイヤ収納部がジャブジャブになるような雨漏りがする(ことがある)そうです。
>メーカーの保証が５年なので、６年経ってから文句を行っても相手にしてもらえず、被害に遭った人が憤慨

>>413
ちゃんと全部読んだ？
「そもそも始業点検でオイル・水・灯火類と同時にタイヤの空気圧チャックの流れで
スペアタイヤのチェックをするのは、運転者の義務です。」
って書いてるだろ。保証期間内に修理依頼しないのはオーナーの怠慢でしかないのでは？

↑
信頼性が無いメーカーのオーナーは大変だねえ
クルマ出すとき必ずスペアタイヤスペースに水が溜まってるかどうかチェックするのが普通なんだってさ

保証期間過ぎたら雨漏りしても当然なんだ？
３年で買い替えるように完璧なクオリティコントロールしているんですね
さすがHONDAは素晴らしい会社ですね

>>414
スペアタイヤのチェックとタイヤ収納部への雨漏りは全く別の話だろ・・アホか？
それともホンダ車は始動事に雨漏りチェックが義務づけされてんのか？

暴走事件を起こすメーカよりはまし

「暴走族の親玉」

「本田宗一郎」は、「ホンダ(本田技研工業)」を一代で築き上げた事で知られる戦後の日本を代表する経営者・技術者。
高等小学校卒業後の1922年に自動車修理工場「アート商会」に「丁稚奉公」。

1928年に「のれん分け」の形で独立。

その後、社長業の傍ら浜松高等工業学校(後の静岡大学工学部)機械科の聴講生となり、金属工学の勉強にも励げむ。

1945年に「人間休業」と称して1年間の休養をとった後、翌年に「本田技術研究所 (旧)」を設立。

1948年に「本田技研工業株式会社」を設立。1949年に後の副社長となる「藤沢武夫」と出会い、ホンダを世界的な大企業
に育て上げてあげていくこととなる。

また、バイクの「三ない運動」が全盛期には全国のＰＴＡから「暴走族の親玉」と呼ばれ、徹底的に激しい非難を浴びせられた。

>>418
エアバッグの欠陥で多くの死傷者を出して回収された部品を
こっそり再利用してまた死傷者出したホンダの方が圧倒的に悪質だけどな

これが噂に聞く工作員のネガキャンというものなのか

ホンダ工作員はウザイ。

耐久性＝5年で金魚鉢並に雨漏り
信頼性＝新車なのに故障・エンスト
内外装のデザイン＝幼稚臭い安物感
オーナー＝貧乏な臭そうなヤツばっか

なんでホンダ工作員ってホンダなんか擁護してるんだろうか？意味不明。
もっと広い世界を見れば？

HONDAユーザー＝本田社員＝本田工作員

>421みたいに反論できなくなると工作員呼ばわりしてトンズラする
それがンダオタクオリティ

ホンダ車の雨漏りはどれも深刻

雨漏り修復までの道のり�@　〜うちのフィットもついに雨漏りT　T
http://minkara.carview.co.jp/userid/576540/car/496134/892349/note.aspx
雨漏り修復までの道のり�A　〜ヒビ発見！当然塞ぎます
http://minkara.carview.co.jp/userid/576540/car/496134/903050/note.aspx

ヒビが入るという事が多いというHONDA車の作りが信じられないんだよなぁ

ホンダ社員が工作員なの？言ってる事のレベル低くない？
80〜90年代のＦ1に影響されたアホが中心じゃないの？

なんとかワンっていうのは全部オワコン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つ>>147

>>426
いや、オーナーだって認めてるじゃない
９年目だし雨漏りもするわなってブログ中に書いてるし

いろんなクルマ長いこと乗っても雨漏りなんかした事が無いしヒビも入った事無い

↓オワコンなのにこんな事を言われてもなぁ....
http://www.youtube.com/watch?v=IQKfQIYzNbY

DR30鉄仮面乗りである旧車マニアの人だとか、いまだにＲ３２スカイラインだとか
まぁいろいろ乗ってる人が居るけれど、雨漏りは聞いた事がないなぁ

つーかオープンカー以外で雨漏りなんて聞いた事がなかったわ。
オープンカーで雨漏りって言っても、そろそろ幌も交換時期だが（車検の時に交換しておけば良かった）
仕事が忙しくてついつい先延ばししていた矢先・・・という話を聞く程度だｗ

いつからこうなったんだ。ホンダ。

ホンダは屋根つくるの得意じゃないから

R34だか33に載ってる人は雨漏りっつーか
リアのタイヤハウスのとこにヒビ入ってそこから水が進入してたのを修理してたぞ。
10年目。

>>434
レジェンドの低レベルなルーフ強度とかＮ−ＢＯＸの雨漏りとか見てると
ホンダはホントに屋根つくるのが苦手なのかもしれんね

元々単車屋だからな。
昔から鋼板薄いしボディ技術は無いな。

でもエンジンは最高だろうに

高回転だけでスカスカ

回してナンボの高回転が気持ちいいんだよ
そこらへんの味付けができるのはホンダだけでしょ

でもスカスカw

高回転回るけど10万キロ持たないエンジン

単車は棒を曲げて溶接してフレーム作るだけだからな。

板を加工して接合して箱を作って機密性を確保してってのは基本的に下手なんだな。
しかしこれだけ車作りも歴史重ねて未だにこのレベルって情けない話だな。

バイクのエンジンなんて、糞みたいな韓国パクリメーカーでも一万回転とか当たり前。
ホンダしか高回転無理とか言ってる奴らは経験が足りない。

ホンダよりスズキの方が回るエンジン作れるけどな。
超高回転型のビートE07エンジンよりもスズキF6Aの方が高回転回るのはよく知られた話。

車で8000回転まで回せるのはホンダだけ

>>446
それを言うから嘘吐きはンダヲタの始まりと言われる。

日本のバイクは当たり前のように2万回転まで使ってた時期があっただろ

N-BOXとかタントは馬力が同じでもホンダの方が上まで回る分秀逸だろう

>>449
考え方が逆だよ
低回転で出力出す方が、技術的には難しい。

というか低回転でトルク出る方が乗りやすい

残念ながらホンダはもうスポーティでもなんでもないよ。
シビックからの乗り換えでフィットRSとかストリーム薦められるんだぜorz
それがホンダの現実なんだよ・・・

soudesuka

turidesuyo

>>1
>あと、目に見えないところで「あれ〜？」
>ってことが、国産メーカーの中でダントツで多いとのこと

ホンダの開発陣が見えるところと見えないところで部品のスペックに差をつけたって言ってたから
ある意味ねらい通りなのかもしれないよ

>>452
たしかに今のホンダにスポーティーなクルマって殆どないけどシビックといえばホンダのふた昔の主力車種
トヨタでいえばカローラで日産でいえばサニー、この２社でも似たようなものなんじゃない？カローラからの
乗り換えはやっぱりカローラ？プリウス？まあ最近では８６って選択肢もあるけど日産はティーダ？

>>456
というよりフィットは昔のシビックと同サイズでRSはスポーティーなモデルだからまさにオーソドックスなシビックの後継車種。
初代ストリームのプラットフォームはインテグラTypeRやシビックTypeRとの共用化でエンジンもそれぞれ同一の型式。

だから　それがどうしたの？

>>458
だからシビックからの乗り換えならまさにその２車種。

だからぁ　それがどうしたと？

ホンダスピリットのDNAは引き継がれてるということ
スポーツカーが欲しい人はいつでもホンダディーラに行けばいい

よくてスポーティーカー風の車しか置いてないじゃん

ホンダにスポーツカーあったっけ？
シビックタイプRユーロはまだ新車で買えるのか？

追加限定1500台　まだ残っているだろw

>>459
今更乗り換えに初代ストリームなんか選ぶ奴いたら笑えるわ

３輪スクーターか

>>457
インテグラタイプＲのベースにもなったステップＷＧＮへの買い替えはしないのか？ｗ
エンジン型式もインテＲと一緒じゃないか？ｗ

ストリームはもともとシビックの兄弟車として、ほぼ同時期に発売された車。

ホンダ・ストリーム

1981年に発表された、空冷・2サイクル50ccエンジン搭載の三輪スクーター（スリーター）である。
発表当時、「近未来的」とも評された個性的なデザインが採用されていた。
車体のフロントカウルにはトランクルームが設けられており、バックレストつきの大型シートは3段階に
調節が可能というものであった。　

Streamとは英語で「流れ」の意味。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Honda_Stream_scooter2.png/260px-Honda_Stream_scooter2.png

■　２輪車の楽しさと乗用車の快適性を備えた新しいカテゴリーの乗りもの〈スリーター〉の第１弾
　　　として「ホンダ　ストリーム」を発売

この「ストリーム」は、これまでの乗りものに見られない独創的で漸新なスタイルをもち、フロントホイールと
駆動するリアホイールとの連結部にナイトハルト機構を採用したことにより、コーナリングでフロントボディが
左右自在にスイング、新しい感覚の走りを実現している。

また、リアの２車輪の駆動軸にデファレンシャル・クラッチを装備、このため思い通りのコーナリングが得られる。

加えて小径ホイールの採用とロングホイールベースとにより、広いフットスペースを確保。
乗用車感覚ののびのびとしたライディングポジションとゆったりした乗り心地を可能とした。

これらにより、「ストリーム」は２輪車などに比べ、より超低速走行時の直進安定性に勝れており、２輪車の軽快な
乗り味を生かし、かつ乗用車の快適性を合わせもったユニークな乗りものとなっている。

○　スリーターというカテゴリーは「スリーホイールで、スイング機構をもち２輪車の軽快性と４輪車の快適性を
　　　合わせもつ乗りもの」という意味あいで定義した。

○　車名のストリームは「新しい乗りものの流れ、方向性をつくり出すもの」の意味あいをもたせて名づけた。

標準現金価格は、１９８，０００円（北海道価格は３，０００円高、一部離島を除く。）
http://www.honda.co.jp/news/1981/2811110.html

ワン・ツー・スリーター
http://www.youtube.com/watch?v=nCcMxOwcXZw

>>463-464
ユーロＲってあとどれくらい残ってるのか検索してみたら
ここのホンダカーズ店長がブログで全国で後１台とか言っている

http://blog.goo.ne.jp/ashama1965/e/cffdf69d3ae0343d6faa20abefbdd956#comment-list

でも、ホンダの公式サイトだと都内だけでも５台以上の展示車がある
どゆこと？試乗車と違って展示車は一応新車だよね？
まだ在庫があるのに残り１台とか言って煽ってんの？
それともこの残り１台ってのは2010台の初回モデルだろうか・・

国産最後の軽量ライトウェイトスポーツだから1500台つってもあっという間に売り切れたんだろ

売れ残っているだろ

偽シビック　フィットタイプRなんか要らない

FD3Sの生産終了後半年ほども「在庫あります」のバナーが
公式サイトに貼られていたことを考えると、
あっという間に売り切れというのは考えにくい。

>>473
＞国産最後の軽量ライトウェイトスポーツだから

またすぐそう言うウソを吐くｗこれだからンダヲタはｗｗｗ
ユーロRなんて車両重量1320Kgもあって糞重たいじゃんよ

ンダヲタにとってマツダのロードスター（1100Kg）は無かった事にしたいらしいｗ

足回りの作り込みが違うだろ
単純スカスカでよければ軽くもなるわ

トーションバーで足回りの作りこみとかｗｗｗ

>>477
どう違うの？
足回り単純スカスカはユーロRの方じゃないの？

そして86/BRZにも軽さで負けてるね
ユーロRなんていいとこ無いじゃん

それどころか、FD2Rにも軽さで負けてる。

友人のtypeRユーロ乗らせてもらったけど
「うん、良いクルマだねw」としか云えなかったよ

>>477

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　つよい電波がでています　｜
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　 <
　　　　　　　　　　　　　／　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　　　　 ＼_＼_＼
　　 ＿　　　　　＼ ＼ ＼
　 /||__|∧　　 ＿＿|＿＿＿
　（Ｏ´∀｀）　 |　|::::::::::::::::::::::|
　（つ　　 つ／　|::::::::::::::::::::::|
　／￣￣￣≡....|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
　|　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>473
同じＮＡのスポーツタイプだとしても、何故ルーテシアＲＳに車重負けているんだろう。
シビックユーロタイプＲはブレンボキャリパーでもなければ、後輪がＷウィッシュボーンでもないよね。
ルーテシアと同じトーションビームなのに。

んで、実際の性能は？乗り味の良い方は？って話しだ。

元々、あんな馬力のエンジン積めないシャシーに積んだもんだから、補強補強で
最初から設計して生産できるモデルよりも、重くなっちゃったんだろうな。
つーことは、日産マーチのシャシーよりもフィットって弱いってこと？
ルーテシアＲＳのシャシーって日産マーチのシャシーベースだしな。それであれだけのパフォーマンス。

>>478
ホンダのトーションビーム＞他社のマルチリンク（ｷﾘｯ！

だってフィットって信じられないほど鉄板薄いもんw

>>472
まだ結構残ってますなんて書いたら売れるものも売れないからじゃないか？
中古車検索サイトで新車+登録未使用車合わせたら１０台は軽く超えるくらいは売れ残ってるのが確認できる。

アクセラとかFFなのにリアがマルチリンクとかバランス悪くてワロス

じゃぁ、シビックセダンtypeRのリアサスもバランス悪くて無駄なんですね

他社を貶したつもりがホンダに返ってくるｗ
哀しいのうｗンダヲタ

フィットベースで製作されたtypeRユーロだけがトーションビームで
歴代のシビックtypeRのリアサスががマルチリンクやダブルウィッシュボーンな事を知らないニワカ

>>490
見事なコストダウンだねw

軽い事は勝ちなの？レースの世界では１グラムでも軽くしようと努力するみたいだけど市販車なんだし
いろんな部分のバランスが大事なんじゃないかな？あとフィーリングとかも・・・
レースがやりたいのなら内装や不要なリヤシートなんか取っちゃえば軽くなるし。

>>492
レースの世界では1グラム単位だけど、市販車だって50Kgも違えば大きいだろ
タイプRユーロはロードスターに比べて220Kgも重いし86と比べても100Kg重い。
FD2のタイプRと比べても50Kg重い。
はっきり言ってこれらの中でスポーツカーとして最もバランスが悪いのはタイプRユーロだろ？

乗ってない奴らがいくら騒いでもな
ミドルクラスに実際乗ってみて、まだ10年だがＴ、Ｎと比べて遜色ない

でも20年くらい前は耐久性のことが言われていたのは事実だし、
俺もそう思っていたので意外だった

>>490
過去のタイプRも当時のレベルとしてはいい車だったが今のと比べるとレベルが低い

>>494
遜色ないっていうか、少なくとも世間一般的にはNよりは上だろ

経験少ないので遠慮がちに遜色なしと書いたが、個人的には勝ってると思っている
Ｔの定番1.5Lクラスが3、4年でボディギシギシになったし、Ｎも似たような経験している
Ｈが未だ何ともなく、買い換える理由がないのが悩み
安い車種はどこでもそれなりってことなのか、次はＴのミドル以上に乗ってみたい

どうせならHの最上級レジェンドを試したまえ

エッチ
エッチャー
エッチェスト←これか？

500GET

>>494
一台ずつ乗った程度でそれはわからんだろ。
まぁでも２ちゃんで言われているほど耐久性に差はないのは確かだと俺も思うが
初代フィットのCVTの弱さは友人の車でも実際に見たし、なんとも言えない。
そこへいくとK12マーチはフツーの４ATでフィーリングも糞もないなんでもないAT
だったが、マーチのATで不具合とか一切聞かないし、俺自身も見た事がないしな。
（マーチとフィットに関しては、知人関係もそうだけど仕事関係（業者さん）が営業車として
乗り回してくる台数も入ってます）

なんとも言えないよねぇ。
個人情報だとサンプル数少なすぎて、あんまアテになんないと思う。

ホンダがスポーティというのは都市伝説ですよ？
フィットRSがネタなのは明らか。

フィット ＲＳ、パドルシフト の問題点！
http://fit-fit-fit.cocolog-nifty.com/blog/2008/09/post-3e2b.html

スポーティー風カーです^p^

そんなこといってられるのも次期NSXが発売されるまでだ
もうかなり宣伝もしてるし、もうすくだ

ｓ

次期NSXもどうせ期待ハズレの本駄車

こんなご時世でも86みたいな車を出しただけトヨタは偉いな
ホンダにはもうスポーツの香りさえ残ってない。ダシガラみたいなもん

香りどころか昔からホンダにはスポーツカーなんてほとんどないじゃんｗ
今さらＮＳＸなんて造る暇があったら、本気でセダンやミニバンを造れよ。

現状NSXはアメリカ主導で動いているみたいだから国内生産は関係ない

http://response.jp/imgs/zoom/425705.jpg
http://response.jp/article/2012/04/11/172786.html

イギリス生産のハッチバックシビック出せよ

またライトバンか

イギリスHONDAシビック

フィットベースで製作され
トーションビームは先代typeRユーロに使用された物より強度ｱｯﾌﾟされた物が採用された

フィットベースでトーションビームかあ
なかなか萎えるスペックだな

ﾎﾝﾀﾞのﾌﾘｰﾄﾞを新車で購入したのですが雨漏りします皆さんならどう対応しますか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1055745125

つhttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/ra05.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/images/ra07-tn-l43-pouch.jpg
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/ra01.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/ra02.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/ra03.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/ra04.html
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/rainwear/images/08_ej-e91.jpg

7人殺した運転手を電柱ごときで死なせてしまうとは・・・
ホンダさんマジパネェっす・・・
ttp://s1-03.twitpicproxy.com/photos/full/558890558.jpg
ttp://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S082/HO_S082_F001_M003_2_L.jpg

漫画みたいだな。
どれくらいの速度で衝突したのかねー？

50km/h前後でぶつかったみたいだが
他の軽トラだったら犯人は死ななかったのかな？

タクシーに当て逃げして、キレて歩行者撥ね殺したから電柱狙って当てて自殺したんだろ

普通なら事故を少しでも回避しようとブレーキ踏んで減速するんだろうけど
そのままのスピードでしかもボンネットの殆ど無いクルマだからなあ

追突されたタクシーの運転手曰く、追突されて左に寄ったら右側から追い抜いて行った
って言ってたな。
つまり、てんかんの発作でなく事故がバレるの怖くてとっさに逃げたって事が濃厚だな。
発作であればクラクションならす余裕なんてないだろうに。

まあそうだろうな
てんかん発作は関係なさげ

てんかんの発作おこってクラクションあたっただけだろ
身体も頭も制御できないんだから

確かに制御できない
だから制御できない状態で交差点から更に狭い一方通行を2台の車に当てながらも
350m進んでいくのは意識があったからと考えた方が自然だな
硬直したままそんな動きができるかってこと
ハンドル操作は出来てたんじゃないか？足だけ硬直してたかもしれないが

直進したって云っても道路がへの字に屈折しているんだよね
クラクション鳴らしながらハンドル操作していないとアソコまで走れない

とにかくホンダは悪くない
いちゃもんはやめろ

ハゲ家系の様なホンダ車
今カッコ良くても将来ハゲ散らかす

>>527
>>517以外ホンダを叩いてないと思う

足だけ固着することはありえん
途中で意識戻って動揺して突っ込んだのかもしれん

>>527
そうだね、バモスは八千代工業の製品だから純ホンダ車じゃないんだからさ



Ｑ：新型バモスは発売しないのですか？

Ａ：5月に登場する「N-Boxホビー」が実質的なバモスの後継車にあたります。
　 N-Boxの派生車でラゲッジルームを拡大したモデルです。

　 現在、ホンダの軽は子会社である八千代工業が生産しています。
　 ここで、2013年までに「ライフ」「ゼスト」「バモス」の生産が終了され、アクティのみの生産となることが発表されています。
　 コレにビート後継の軽ミッドシップが2014年から生産されて、月産2万台となる予定(現在の生産体制は11.6万台)。


　 N-Box系は鈴鹿製作所で生産することを発表しています。

　 八千代工業では現在、空前の大リストラが敢行されているようなので生産台数の増加予定は無いということになり、
　 ここからバモスの新型も予定は無いということが判ります。

　 軽規格自体が、今TPPによって揺れていますからね。政治的に安定していない現時点では、新規開発自体が大きなリスクを伴うのです。

そのチャレンジングな開発にあえて取り組んだホンダはさすがというべきか

タントのパクリ車がチャレンジングとは笑わせる

新しい日本の乗り物を古くさいタントなんかと一緒にするな

見た目も中身もパクリにしか見えない
発売時期が新しいだけでカタチが同じとか恥ずかしい車だこと

細かいところの作り込みが違う
それにタントにはF1技術のひとかけらも投入されてはいない

逆にネタ臭いよ

後だしジャンケンなんだからそりゃタントよりよく作らないとなｗ

そもそもタントのような車がなかったらＮ−ＢＯＸが出たかどうかすらあやしいｗ

そかね？
バモスの歴史を考えるとＮ−ＢＯＸなんてタント対抗の付け焼刃的な商品にしか見えないんだが・・・

バモスの歴史って何？説明してくださいよ

まさか、初代からの歴史を語らないよね？

>>538
新型タント、モデルチェンジ情報

タントは、現行の2代目モデルとしては来年で5年目になり、次期モデルが待望される時期に来ている。
一方、ダイハツでは、超低燃費車としてJC08モード燃費30.0km/Lを達成したミライースが大人気となっている。
次期タントには、このイーステクノロジーが詰め込まれ、ライバルに対して圧倒的な燃費性能となる見込み。
新型タントは、2012年9月の発売を目標に開発が進んでいる。

http://car-research.jp/daihatsu/tanto-4.html

>>541
N-BOX対抗なのはみえみえ

>>542
なんだN-BOXもう終了なのか
困ったね(´･_･`)

三本和彦「車内の広さ以外は全てタントの勝ち」

http://car-research.jp/daihatsu/tanto-4.html
＞ただ単に室内が広いだけでは、生き残るのは難しい

なんだN-BOX終了か、困ったね(´･_･`)

>>543
スズキパレットのモデルチェンジ情報

パレット・ルークスの正式なモデルチェンジ時期は不明です。
ただあくまで予想ですが、モデルチェンジは5・6年周期で行われるので2013・2014年辺りにモデルチェンジが行われる可能性があります。

しかし、対向車タントが燃費を向上させた今、ルークスも燃費向上させる必要性があります。
なので、088さんの考え通りMRワゴンのエンジンを搭載し、またCVTも新たに調整されるかもしれませんね。

ちなみに、タントの方ですが、燃費を向上させて間もないのでモデルチェンジは来年辺りかな〜とも考えています。







なんだN-BOXもう終了なのか 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　困ったね(´･_･`)

学生の頃に乗ってたインテグラ

塗装が剥げて亀裂から雨漏りし始めたが、直す金がないからガムテープ貼って乗ってた。
数か月後エアコンが壊れた。暑いけど直す金がないから窓開けてそのまま乗ってた。
開け閉めしすぎたのか急に窓が動かなくなった。そして渋滞にはまった。蒸し殺されるかと思った。

そんなホンダ車の思い出

いやいや、それはガラクタ運転してただけだろwwww

>>536
>細かいところの作りこみが違う
新車で雨漏り＆車内に砂が舞うＮ−ＢＯＸで作り込みとかww
設計から組立、さらに出荷検査まで手抜きしまくりなのがバレバレ



Ｎ−ＢＯＸのどこにＦ１の技術とやらが投入されてんだ？

ただ詰め込んだだけのエンジンルームを見て作りこみとか言っちゃうのがンダオタ

>>549
アクセル踏むと走り出すところとか、
ハンドル切ると曲がるところとか。

＞Ｆ１の技術
部品の耐久性とコストダウンのバランスとかじゃないか？

市販車として通常使用に耐えられる程度の範囲で、部品の素材や原価をギリギリまでケチる技術

そしてケチった部品が耐久性足りていないと、下請けが悪いと言い出すんだよなンダオタはｗ

RK5ステップワゴン、納車2ヶ月経たないのに雨漏り
http://blogs.yahoo.co.jp/jq1bym/folder/978572.html

>>516
必携

現行型ステップワゴンで雨漏りか

先代ステップワゴンの雨漏りリコールで懲りてないんだなw

　本　田　偽　術　研　究　所　＝　本　田　偽　研

>>554
>納車2か月もしてないのに。。。今回は最初から外れだな。。

今回は最初から外れって事は
前車のバモスも外れだったって事なんだろな

雨漏りごときでまるで鬼の首をとったような感じだな
ABSとかで不具合を起こしたのはどこのメーカだったかな？

鬼を首を取って大騒ぎしてたのはそっちだろ

殺人エアバック再利用よりましだよ・・・・

他社のリコールでは大喜びで馬鹿騒ぎするのに、ホンダのリコールに対しては他社のほうが酷いとか言い出すのがンダヲタクオリティ。
時には正直にリコールのは良い、○○は隠してるとか根拠も無い事を言い出す。

つhttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/e-bsm/cabinet/item2/img58024349.jpg

>>563
ホンダ車標準装備ですよね。
当然定員分。

>>562
あと、毎回トヨタ車の事故を見つけては喜んでいたくせに
京都の暴走事故では
「こういう痛ましい事故をネタにする奴って心底腐ってるな」

デブヲタのダブスタだからな

京都の事故見て思った。やっぱりホンダは「殺人おもちゃ」だって。

しかしホンダのwebサイトひどいね・・・
並んでるクルマの無様さ
よくあんな不細工なクルマばっか作ったな
”かっこいい” というコンセプトは完全に捨てたらしいな

実際のスペック重視＆スポーツ性にこだわって見た目は２の次になったらしい

>>568
大半がフィットか軽だからしょうがない

あとてんかん患者に車の運転はどうかと思うね
薬を飲めば症状は抑えられるけど副作用があるからね

>>569
スペックから値段まで何一つＣＸ-５に勝てないＣＲ-Ｖｗ

>>571
CX-5なんてハイブリッドでも何でもないただの車ｗ　比較対象にもならない
今時ディーゼルとか昭和の車ですか？

これが昭和脳です

いつものことだが他社の注目モデルに口先だけで便乗しようとするホンダ。
しかし「検討に入った」とかニュースにするようなことかね？


ホンダ、国内向け「ＣＲ―Ｖ」にクリーンディーゼルを設定へ
2012年4月5日 06:00
ttp://www.njd.jp/topNews/dt/3493/

ホンダは、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の「ＣＲ―Ｖ」にディーゼルエンジン（ＤＥ）搭載車を
設定し、国内市場に投入する方向で検討に入った。
エンジンは低燃費と高出力、排ガスのクリーン化を実現した新開発の１６００ccのタイプで、欧州や
インドなどでの投入に続き、日本の排出ガス規制に適合させて２０１３年にも発売するとみられる。
新開発の１６００ccエンジンは、ターボチャージャーを搭載して低燃費と高出力を両立する。

検討の結果、見送ることにしましたって言うんだろ
株価操作かなんかなのかねぇ？

ディーゼルで排ガス規制に適合させるとは、ホンダの技術力は健在ということ

>>567
何でやねんっ！その理屈でいくと刃物をつくっている会社は武器製造会社なのか？

ホンダ車はトラブルが多いくせして整備性に全く配慮が無いよね
ホンダ車の整備性の悪さを嘆く整備屋のブログ
http://blog.goo.ne.jp/hakko1818/e/acf6f8b01b811f9c95c61c43d6c1f9ec

どこから見てもカッコワルイ
それがホンダスピリッツ

蒸留酒（じょうりゅうしゅ）




醸造酒を蒸留して作った酒である。



スピリッツとも呼ばれる。




基本的にはアルコール度数が高いものの、蒸留後に加水した場合でも蒸留酒とされるので、
アルコール度数を大きく落とすことも可能である。




世界各地に、地域に応じた様々な蒸留酒が存在する。

>>429
N_CONCEPT4の市販車名はN ONEに決定

これまで（略
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/n_concept4-f.jpg

ホンダは（略
性能になるのではと期待されている。

http://car-research.jp/honda/n-one.html

ンダ糊は運転の荒い奴が多いから劣化するのも早いな

コストダウンで鉄板が薄くスポット溶接数が少ないから
FFを長く作ってきたのでリア廻りのコストダウンが得意なため
リアハッチにヒビ割れ、雨漏りが多数発生する

劣化が早いのはそういう造りだからだな

N-BOX　雨漏りしました！
http://pub.ne.jp/nbwcn613/?action=comment&entry_id=4267627
＞ホンダは金掛けないし担当者はまるでヤクザと申しておりました。（笑）

>>581
(@益@.:;)ﾉｼ

ネガキャンとは恐ろしい

ホンダは19日、自動車技術会が発表した「第62回 自動車技術会賞」で、同社の技術者が
「浅原賞学術奨励賞」「論文賞」を受賞したと発表した。

浅原賞学術奨励賞は、自動車技術に関する優秀な論文等を発表した将来性のある新進の個人に、
論文賞は、自動車技術に関係のある優れた論文を発表した個人およびその共著者に贈られる賞。

今回、浅原賞学術奨励賞の対象となったのは、「ディーゼルパティキュレート燃焼触媒の開発」。

同研究では、酸化セリウム上で安定化した酸化銀から供給される活性酸素が、低温でPM（すす）燃焼を促進するというメカニズムを解明。
また、PMと触媒の接触性に着目した部品開発により、実用上でのPM燃焼温度が600度以上だった従来技術に対し、100度以上の低温化
することに成功した。

研究成果は、CO2削減が期待できるクリーンディーゼル車の燃費向上およびエミッション改善技術として期待できる。


また、論文賞の受賞対象となったのは、「成人および高齢者胸部骨格FEモデルの開発」。
同研究では、高齢の乗員における受傷頻度が高い、胸部の年齢別有限要素モデルを開発。
加齢による人体特性の変化を定量化してモデルに反映することで、成人・高齢者における、衝撃時の胸の動きと骨折発生の違いを再現
可能とした。
人体の有限要素モデルにおいて年齢別に検証した報告は世界でも例がなく、今後の高齢者傷害低減技術開発への貢献が期待できる。

http://response.jp/article/2012/04/19/173200.html
↑
さすがはホンダ！　ＦＦとかホンダマチックとかＣＶＣＣとか、この手のジャンルには光るモノがある＾＾

いずれにせよ醜悪なデザイン、どうにかならんの？

いずれにせよ、雨漏りのしない車を作るのが先だな

何のために、ホンダ純正のレインウエアが商品化されているのかをよく考えたらいい

今日の一言　『雨が降ったらウエアが儲かる』

>>588
いまやクリーンディーゼル、ハイブリッドといえばホンダの専売特許みたいなもんだしね

>>588とか>>592とか本気では無いんだよね？
所謂ステマって奴の専門業者やあるいはホンダ社員がホンダファンを装ってるっていう・・・

違うの？

エンジンがいいって話も長年かけて作り上げた架空のイメージだな。
実際は壊れやすく劣化が早い。

エンジンがいいっていうのはバイクだろ

>>593
あまりにヒドイし、意外とアンチかもｗ
もしホンダ側の、ファンとか社員とか工作員のカキコだとしたら、逆効果にも程がある

>594
エンジンの出力が高いという意味ではそうなのかもしれないが
パワーを結果として絞り出したエンジンの寿命が短い
あと、コンピューターが弱いというイメージがあるな

ホンダは頭が弱いのか？

次期NSXのコンセプト版（写真右上）を2012年のデトロイトショーで発表してスポーツカー復活を高らかに宣言したホンダ。（略）


このゆるスポ、まだ名前は決まっていない。2011年11月にデビューしたN BOXに端を発するホンダの新世代軽に共通する「N」で
始まるネーミングが妥当だが、確実なことは言えない。


もうひとつ気になる情報は、ゆるスポの生産が八千代工業の担当になるということ。

新世代軽はホンダが自ら鈴鹿製作所で組み立てている。
アクティで培った八千代工業の技術を応用してゆるスポもミッドシップとなるのだろうか。
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_18853/
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop380.jpg
↑
雨漏り上等って感じだな

運が悪ければ大事故！ホンダ車は怖いっす

高速走行中の突然のエンジン停止
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=11324170/

>>599
絶句もののダサさ・・・普通に作れよ

かっこよくは無いけど特にダサくもないと思うけどな
ビートのデザインを踏襲しましたって感じか
欲しいかどうかで言うとイラン

屋根を作る分の鉄が足りなかったんだな

>599
まだスクープ雑誌のねつ造記事の段階だからなぁ

NSX日本発売が待ち遠しい

ヨーロッパみたいに原点に帰れよ＞ホンダ
最初は英車のコピーだっただろ
あれでいいじゃん

コピーはヨタの専売特許

MGとかミニをコピーしてゴルフパクって
今じゃタントパクって開き直ってるのに？

パクりプラスアルファを作る技術がなくなった

ストリームパクられてそれでおしまい、な今のホンダ。

トヨタみたいな意地汚いぐらいのヤル気がまるで見えないよ。

ロボットや飛行機を作れる自動車メーカはホンダだけ

富士重工…

三菱

EPシビック雨漏り
ボディにクラック。これがホンダクオリティ
http://blogs.yahoo.co.jp/ep3_civic2004/24138877.html

ボディクラックは　クルマの買い替え時期をユーザー様にお知らせする為に用意された物です。
ボディクラックを確認しましたら速やかな買い替えをお勧めします。

持ち主もリア周りの補強の必要性を認めてるがな

>>599
132 名前：金星(東日本) 投稿日：2012/04/22(日) 14:13:48.90 ID:ot77iZVN0
＞「N」で始まるネーミングが妥当だが、確実なことは言えない。










Ｎで始まるビートってことでニートと予想

なんでN？

全く新しいコンセプトのニッポンの乗り物だから。N-BOXと同じだろ。
New
Nipponn
Norimono

・・・思いっきり滑ってるのに

Nボだいぶ増殖してきた。意外と水色が多いな

水物だからか？

ホンダ車の属性は水タイプだからな

ホンダは水と馴染みのいい会社だな。

火属性もあるよ

水属性：水に耐性がある
火属性：火に耐性がある
最強の車じゃないか

>>626
水属性：水系の攻撃をしてくる。
火属性：炎系の攻撃をしてくる。
だと思うよ。

水タイプには、電気タイプの攻撃だな

こうかは　ばつぐんだ！

ホンダ車は洗車機が天敵か

ホンダオーナは車が傷む洗車機に愛車を通したりしません

雨漏り。本田技研にて原因究明（アコード）
http://minkara.carview.co.jp/userid/302732/car/1059867/1857544/note.aspx
＞溶接不良に関しては今まで事例がなかったそうです
↑
溶接不良の過去の実績を認めたくない本田技研殿ｗ

なまじ屋根があるから雨漏りするんだろ？

ホンダは全車オープンカーでいいじゃん

塗膜も板金も接合も弱いから他車以上に気を遣うよな

溶接にすがある車がラインを通って検査を通って販売されるのがおかしいよなぁ

目で確認できる異常だろ？
生産ライン上で点検確認してないってことだよね

　 　 カワサキか・・・　　　＿＿＿_
　変態www 　　　 　　　／　 　 　　＼ 　 　ハレとか欠陥品だろwww 　
　 　　 　　　Zwww 　／　 　⌒　　⌒ ＼　 　　外車（）www　　　　スズキデザインダサッｗｗｗ
　　　錆www　　　　／ 　 oﾟ（ ●）（ ●） ＼　　カワサキ珍走ｗｗｗ
　　　　　　　　　　　|　 ､"::::⌒（__人__）⌒::::|　＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　＼ 　 　 　 ｡｀ ||||＝＝(| |　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 ＿＿／ 　 　 　 　 ||||　　　 | | 　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　 | |　/ 　　 ,　　|￣￣￣￣￣| | 　　　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　 | | /　　 /　　 ヽ回回回回ﾚ| |　　 　　　　　　　　　　.|
　　　　　　　　 | | |　⌒ ーnｎｎ.ヽ＿＿＿/.|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
　　　　　　　　￣ ＼＿_､("二）　└─┘￣ｌ二二ｌ＿|_|＿_|＿


＜ホンダ車ダサッ（ﾎﾞｿｯ
　 　 　 　　 　　　　 　 　 ＿＿＿_　　　　　　　　　ごるぁぁぁ！！！
　 　 　　　　 　 　 　　 ／_ノ 　ヽ､_＼　　　　　　　　このガキャあああああああ！！！
　 　 .　　　　 　 　 　／　（;;..゜）;lll（;;..゜）＼　　　　　アンチホンダの工作員
　 　 　　　　 　 　 ／　　 ⌒（__人__）⌒　＼　　　　ぶちのめすぞコラァァl！！
　 　 　 　　 　 　 　|　　ノ（　　|r┬- |　u　　|　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 　 　 ＼ ⌒　　|r l |　　 　／　.| |　　　　　　 　 　　　|
　 　 　 　　　　 　 　ノ　　u　　 `ー'　　　 ＼　| |　　　　　　　 　 　　|
　 　 　 　 　 　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　.| |　　　　　　　　　 　 |
　 　 　 　 　 　|　　　　ｌ 　 　 　ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ　u　　| |　　　　　　 　 　　　|
　 　 　 　 　　 ヽ　u　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　| |_＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 　 　 　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ) 　　　ｌ二二ｌ＿|_|＿_|＿ 　

シビック→志賀島で真っ二つ、運転手以外全員即死、運転手は後に自殺
インスパイア→札幌で真っ二つ、運転手死亡
レジェンド→久留米で真っ二つ、運転手&同乗者全員死亡
CR-X→関越で真っ二つ、2名死亡、重傷2
アコード→鹿児島・鹿屋で真っ二つ、運転手死亡



ポルシェ911(997型)→ポーランドで真っ二つ、運転手軽傷
アウディRS6→ルクセンブルクで真っ二つ、運転手軽傷、自力で脱出し自ら警察に連絡

痴呆袋にしてはまともな書き込みを挙げて「痴呆袋はまとも」とし、
>>636のレスを引用して「２ｃｈはバカの巣窟」というようなものだ。

>>631
無償修理ならいいじゃん
誠意のある対応だ

当たり前のことも誠意ある対応になってしまうホンダ

>>639
その当たり前の対応をわざわざ探してきて貼り付けるヤツ

雨漏りするのが当たり前という話ですか？

ホンダ車にしか乗ったことがなければ雨漏りするのが当たり前だと思うかも

それを無償で修理してくれるんだから素晴らしい対応に見えるだろう

>>641
ちがうわっ！ちゃんと「対応」と書いてるがな文盲ですか？

雨漏りしたら「修理するという対応だけ」するのが当然だという話ですね

そもそも簡単に雨漏りしちゃいけないだろが
そんなイレギュラーな個体、世に出しちゃイカンだろ
無料で対応して当たり前

レギュラーに雨漏りするから問題ない

http://yaplog.jp/judylane1955/img/161/pussycat.gif
↑
こういう風に運転すれば

カルフォルニアがメインターゲットだから問題無い

他は知らないけど、ホンダって事故の修理は凄いボッタクリに来るね。
某オートサロンの見積もり…約160万円、交換部品点数約130個(ショートパーツ含)、中古・リビルドパーツの利用は完全拒否、へこんだリヤフェンダーはパネルの張替えで全塗装→買換えを半強制
個人経営の修理工場の見積もり…約60万円、交換部品点数約25個(ショートパーツ等使える物は全て再利用）、全て中古・リビルドパーツを使用、へこんだリヤフェンダーは板金で修正して部分塗装

>>649
中途半端な仕上がりで満足するか、完璧を求めるかの違い
ホンダディーラでやれば高い反面完璧な仕上がりが期待できるってこと
金がないなら町工場でリビルド品でも使えばいい

>>649
何の車種でどこのディーラー？その感じだと事故ですか？ほぼ全損ですね
保険はいってたら保険適用、もしクルマ対クルマなら相手の保険会社も払うんですね

個人経営の修理工場でも60万となると全損に近いんじゃ？修理してでも乗る人いるんですかね？

>>650
例えばリアゲートぶつけたら、まだ使えるワイパーの部品や内張りなんかも全て新品なんだろｗ

古い方から部品を取り外す手間も省けて、新品使って完璧な仕上がりで、金も多く取れる
まさに完璧な修理だねｗ

>>651
当て逃げ事故で右側の前の小破と後ろが中破レベルの損傷。
縁石に乗り上げて右前輪の足回りとブレーキも壊れている。
エコノミー車両なので保険がおりるかは今のところは微妙な状態。
中古でも200万以上はする車だから諦める気にもならないしね…
ちなみにブレーキ関係の部品だけで新品だと左右交換が必須になるから50万程掛かる。
という車w

雨漏りなんてするわけが…と思って
車雑誌みたら初代オデとフィットは対策必要って書いてあってワロタ

>>655
素人が中途半端な対策するより、原因・事象をしっかり把握してるディーラでやってもらうとよいよ

961 名前： 960 [sage] 投稿日： 2012/04/30(月) 12:14:20.48 ID:+ILULZ3m0
事故画像
http://ww1.hdnux.com/photos/12/76/12/2876052/29/628x471.jpg
http://ww3.hdnux.com/photos/12/76/14/2876222/23/628x471.jpg

記事　SUV plunges into NYC's Bronx Zoo grounds; 7 killed（10:36 p.m. Sunday, April 29, 2012）
　　　　　http://www.ajc.com/news/nation-world/suv-plunges-into-nycs-1428164.html

http://trucks.about.com/library/graphics/04_pilot_ftside.jpg（ホンダ　パイロット）

http://okwave.jp/qa/q5660102.html

フィットのフロントショック上側ってボディーに開いた穴にはまっているだけなんだよな（ボルトで固定されていなくい）
ジャッキでフロントタイヤを浮かせるとマウント部が浮いて隙間ができる
何のためにあんな作りなのかは知らないけど、あれじゃボディーとマウントが擦れて長く持つはずがない

あれ？今思ったけどフロント持ち上げた時にできた隙間がガタなのか？
だとしたら車検通らないフィットを気がつかずに乗っている人結構いそうだな

>>659
>フィットのフロントショック上側ってボディーに開いた穴にはまっているだけなんだよな（ボルトで固定されていなくい）

馬鹿すぎる釣りはやめた方がいいよ。物理でネジを習ってない中学生以下なら釣れるかもしれないが。

ボディーにねじ止めはされていないよ
見たことないのにバカ晒さないでねｗ

そちらこそググってみれば？
どうみてもアッパーマウントを介してボディと固定されている
そこに隙間ができるっていうのはいっぱいあるが、それは別の話

>>662
マウントで挟み込んで一応固定はしているね
俺が言いたいのは、ボーディーにボルト止めはしていないってことだからｗ

あと、よく考えてみろ
＞そこに隙間ができる
この状態でボディー持ち上げたら隙間はどうなるんだろうねｗ

>>622
ちなみに、その隙間がガタじゃないなら
「それは別の話」とやらを聞かせてはくれまいか

>>663
最初からそう書けばいいのに。
あたかもフィットのショックが固定されてないかのような書き方をする必要はない
>>664
隙間があろうが無かろうが構造欠陥だろうがそうじゃなかろうが、お前が最初に言ってた
「ボルト締結がなくはまってるだけ」ってのとは別の話だろう
そしてまた新たにガタと言い出したが何で？

質問、ボディーとマウントの間にあるその隙間はなに？

少しくらいググれば
ゴムがへたって隙間が空いたみたいなケースが多いようだ

今時この手の締結構造でラバーで直抑えってのはめずらしい気がする
昭和の車とかだと、いろんな部分でラバーマウント構造、メタルタッチ無しってのは結構あったが
劣化してきたときに軸力維持できないとかいろんな問題があって、ほとんどメタルタッチ＋ラバーに置き換わってる気がする

ちなみに>>659書いた時はうろ覚えでフロント持ち上げた時にできた隙間と書いたけど
実際は通常時に隙間があってジャッキアップすると隙間がなくなるだったね
で、その状態で手でタイヤを持って上下させると隙間が開いたり無くなったりするんだけど、これがガタでなくてなんなんだろうね

>>665
＞そしてまた新たにガタと言い出したが何で？
俺は最初からこの隙間のことがガタなのか？と書いているんだけれど？ｗ

>>667
とりあえずコストダウンのために昔形式の仕様にした結果がこれだってことは分かったｗ

http://uproda.2ch-library.com/5208951Rc/lib520895.jpg

ちなみにこの赤い部分に数ミリの隙間が出来る、そしてジャッキアップすると消える
そして手で上下するとガタガタで隙間が開いたり消えたり

どう見ても【ガタ】です、ありがとうございました^p^

しかもID:voqsg5Eq0によると「隙間が出来るっていうのはいっぱいある」らしいｗｗｗ

あ、最後に言っておくと>>660で指摘された
＞穴にはまっているだけなんだよな（ボルトで固定されていない）
は、>>658の次のコメ>>659を書くまでこの状態（>>670）が正常な状態かなのかな？と思っていたからｗ

コストダウンの塊の車を高く売って、後の負担はお客や整備工場にしわ寄せが来る（ＣＶＴ、雨漏り、ハブベアリング異音等・・・）
いつものホンダのお決まりのパターンだね(´･_･`)

整備工場だって交換頻度が多かったり交換部品が多ければそれだけ儲かるだろ

上のラバー劣化の件はリンク先で他の人にも書かれてるが、
オーナーがホイールを交換したりタワーバーを取り付けたりしていて自業自得ってことみたいだぞ
メーカーオプションホイールに交換しているならまだしも

>>673
ホイール交換やタワーバーが原因だと特定されたわけじゃないよね？
質問した人も
＞整備士に聞くと、フィットは割と多いですとのこと・・。
と書いているよね、割と多い人に当てはまる全員がホイールやタワーバーを付けていたとは考えにくいよね？

現に俺が見たフィットはオバサンが乗っているドノーマルフィットだったしね
ちなみにそのフィットはＦライト表面ボロボロ、ＣＶＴジャダー、ミラーの付け根禿げ、ハブベアりング異音と全部大ハズレ
ほんととかわいそうに思えてくるよ、まあ本人は大ハズレ引いたの気がついていないと思うけど

>>674
特定されたわけじゃないが、改造してたりﾒｰｶ指定以外のホイールを取り付けしたりしてる時点で
何かあってもホンダには文句言えないわな

何もいじってなくて保障期間内なら堂々とﾒｰｶに文句言えばいい

>>675
俺が言ってるのはドノーマルでも起きているってことなんだけれど？
文盲ですか？

ｗ

新車でドノーマルならクレーム言うべき内容だけど、質問者のは論外かな
5年落ちで5万キロ以上走った車の話をしてみたいだし

やっぱりホンダは５万キロがボーダーラインなんだね(´･_･`)

どこのﾒｰｶでも多かれ少なかれ劣化するもの、ホンダに限った話ではない
ttp://teammho.web.fc2.com/c-log/c-log731.htm

その通り。
ホンダは劣化が特に酷いってだけだ。

そうだね年数不明＆１４万キロだもんね
ホンダの倍以上持っているね(´･_･`)

>>682
http://okwave.jp/qa/q5660102.html　の記事の回答者のフィットは13万キロで問題がなかったって書いているし

http://teammho.web.fc2.com/c-log/c-log731.htm　の記事でも何年乗ったとか書いていないし

使用状況でいろんなケースがあるんじゃないのかな？このスレの目的だから仕方ないのかもしれないけど
たが単にホンダ車に対する悪いイメージをもたせたいだけのような気がするけど・・・

>>683
＞13万キロで問題がなかった

それは「問題なかった」ではなく、「何も言われなかった」でしょ？
回答者がわざわざ、アッパーマウントどうでしたか？と聞いたとは思えないよね
そして整備者が気がつかなかったら何も言われないよね
おそらく気がつかないほうが多いんじゃないかな？

>>684

何でも人の意見を否定する人を「ヘソまがり」っていいます。

ゴムブッシュなんて５万km走ればどのメーカーの物も劣化しているよ

劣化はするだろうけど、数ミリも隙間が開いてガタガタになるのはフィットぐらいだろ

クルマに因っても違うが中クラスの乗用車は３万km走るとゴムブッシュにはガタがくる
ハイパワーで重いクルマはもっと早い

GTーRクラスなら1万kmで終わる　フェラーリクラスならもっと早い

HONDAのクルマはボディが弱いのでゴムブッシュの劣化が更に早い可能性はあるがなw
いつも一人で乗っているクルマと家族４人で乗っているクルマでは劣化度合い違うし

ホンダの欠陥車もどきで足を怪我したよ〜
ttp://blog.goo.ne.jp/sptakagammon/e/ff5774534a6db71c72d70ee5bb5af330

>>688
適当なこと書かない方がいいよ、普通に走っていて３万キロでガタが来るとかないから

それは気が付いていないだけ

トヨタ車や日産車メインで乗っているけど
５万km走ると各部のゴムブッシュはガタガタ
エンジンマウントも劣化してギャップを超える時に上下するのが判るようになる
脚廻りのゴムが劣化してサスペンションがギシギシ動くようになる

V８フェラーリクラスだと2万kmでのゴムブッシュ交換が理想的とされている

乗り心地重視ならホンダは避けたほうがいいかもね

ステップワゴンって乗り心地悪いね
http://moox.blog47.fc2.com/blog-entry-498.html

>>694
そんな品の無い独り言のようなブログの内容なんかまともに受け止めちゃダメ

全文読みましたか？結局はこのブログの主はなんにでもたらたら文句たれるような人なんでしょう
運転は人にまかせて（保険の関係でできないそうだが）楽してるくせに疲れるとかどうとか
そんなにいやなら「私だけ電車で行きます」とでも言えばいいのに

ホンダ車に乗り心地を求めるなってｗ

アッパーマウントでリコールしてるとこに比べればホンダの方が100倍まし
ttp://www.mazda.co.jp/service/recall/140/142/99/100/002169.html

ンダオタって必死だね

>>697
やたら台数少ないけど、これじゃ設計不良じゃなさそうだな。

>>697
俺が知ってる最悪のリコールは、殺人エアバッグだが、アレはどのメーカーだったかな…

>>698
いやいや、みんな必死に思えるんだが？

>>697はスプリングコイルのリコール。
必死過ぎて文面しっかり読んでないんじゃないの？

>>702
どっちにしろ重要部品だろうが
ホンダのアッパーマウントブッシュはリコールしてないから不具合ではなくて、ただの劣化
比べること自体がナンセンス

比べてるのは自分じゃね？ｗ

＞比べればホンダの方が100倍まし
↓
＞比べること自体がナンセンス

ｗｗｗｗ

ID:Ypxgu3QR0
いやいや、どっちにしろじゃなくてｗ
そこは引き合いに出した自分から襟正さないとさ。

リコールor劣化論としても、その劣化速度が速すぎるって事自体がリコール並の話じゃないのかねぇ…

ホンダはリコールしてないんだから欠陥じゃないのは明白

フィットの雨漏りも欠陥ではないようで

N-BOXのも欠陥ではないんです

ヨタオタが多い模様

でたｗ都合が悪くなるとヨタオタガーｗ

メカ物は、時間が経たないと出てこない不具合もあるから、
キチンと精査して、問題になる前にリコールする会社の方が信頼出来るけどな。

ホンダの場合コストダインの結果の欠陥が多いよね

フィットの場合も今は使われなくなった形式をコストダウンのために採用したんだろ

>>712
全てのメーカーにたいしてそういうスタンスなら良いんだが…
ンダヲタはホンダのリコールは良いリコール、他社のリコールは悪いリコールって平気で言うからな。

神経質な人はホンダはやめたほうがいいと思う
ホンダ車で異音に悩まされるのは普通のこと

インサイト（ZE-2)異音対策
http://blogs.yahoo.co.jp/x_bones2008/35573071.html

90年代後半のホンダ車の耐久性は異常（良い方向で）
JB１〜２ライフが今だに街中を我がもの顔で走行している。あのホンダの白い奴は化物です。

ただグローバル化と言う名の途上国でも整備交換製造しやすいゆえのコストダウンはいただけない

ディーラー整備士さんは車検受けて2年後の車検まで大丈夫か判断するから5〜6万キロだと
妥当かな。
車は新車を１００とするとどんどん数字が落ちてくる消耗品の塊だしね。
樹脂部品などは昔に比べてかなり丈夫になっていると思う。交差点でドライブシャフトブーツ破れの
ガラガラ車とか見かけなくなりましたし。
ディーラーの人も整備でキチンとお金貰わないとやっていけないから微妙な所です。

ゴムブッシュの交換なんて車検２０〜３０台に一台くらいだぞ
ヘタりはするけどガタなんてそうそう出ないっての

http://imgup.me/e/iup00059434.jpg

タイプR復活間近

はぁ〜ホンダの車耐久性は異常（良い方向で）？？
トヨタの20以上前の3姉妹まだ見るが
その時代のプレリュードやシビック（あんなに売れたのに）
全然見ないじゃん

そういやそうね、プレリュードのライバルだった20年以上落ちのシルビア（S13）
とかいまだに結構見るのに
あと当時のマーク2とかセリカとかぼちぼち生存してるなぁ

シルビアは貴重なドリフターズのベースFRだろ。86みたいなもん。

ベースドノーマルのQ'sってのをたまに見る
ホンダの耐久性が実際どうかはわからないけど、多分以下の構図だと思う

トヨタ、日産とか：15年落ちになったけど機能的に問題ないし、見た目も洗えば綺麗だから乗り続ける
ホンダ：15年落ちになったけど機能的には問題ない。ただもう塗装は色あせたり剥げたりしてるから乗り換えようか

当時のホンダ（いまは？）の塗装ってなんだったんだろ・・

あの塗装は職人さんがペンキを刷毛で丁寧に塗ってたんだろ

以前乗っていたインテグラ（E-DA6）は11年乗ったけど塗装の剥げは無かったな
色が黒だったんでホコリが気になり洗車しすぎで細かいキズがたくさんあったけど
色褪せは・・・まあ色物だから年数経てばある程度は仕方ないでしょう。

あとクルマ関係のスレの人はトヨタ→ヨタ、ホンダ→ンダと書くのになぜ他のメーカーは
日産→サンとかマツダ→ツダ、スズキ→ズキ、スバル→バルとか書かないんでしょうか？

>>726
サン、ツダは日産スレやマツダスレでフツーに見かけるでしょ。
ただ、ンダヲタがヨタガー！ヨタガー！と吠えるのとアンチホンダがンダガー！ンダガー！と言ってるのが目立つだけ。

スバルとスズキは知らん

昴、鱸

>>725
＞あの塗装は職人さんがペンキを刷毛で丁寧に塗ってたんだろ

剛毛と読み間違えて少し吹いた

よく塗装が剥げやすいという話を利くが
そのオーナーの扱い方次第だと思うんだがなぁ
普段からよく洗車しているクルマは塗装が長持ちするし、汚したままのクルマは塗装の劣化が速い

エンジンがかなり発熱するクルマは不利だけど
断熱材がしっかりしているクルマはボンネット焼けないしな

いろいろ乗った経験上ホンダの塗装が他社比で弱いってのは事実としか思えない

ホンダオーナーはあまり洗車しないってことか。

いろんなクルマを乗ってきたけど塗装が剥げるクルマって経験ないんだよね

洗車に弱いってことを本質的に感じ取ってるだけ
ただ最近の車なら他社並みの焼付塗装工程で処理されてるとは思うから大差ないだろうけど

実際塗装禿げてるホンダ車よく見るなあ
古いステップとかSM-Xとかあの辺の年式のホンダ車

それ分かります
家の近所のステップそうだわ

よく塗装が悪いとか弱いとか聞くので注意して町中のクルマを見てみるけど判らないなぁ？
ホンダと一口に言ってもいろんな工場で作ってるだろうし塗料そのものが悪いのか工法が悪いのか
塗装のはげてるクルマもたまに見かけるが比率でホンダが多いと感じたこともないしどうなんだろう？

>>735
ホンダの古い車はみないとする流れから、逆行するお話。

塗装って基本的には塗色によって強さが変わるけど、同じような色でも年式や塗装工程によっても違う。
当然購入後の使い方やケアでも差は大きくなるし。
ホンダのダメな印象って80〜90年代のソリッドな赤によるものだと思う。
同年代の車は押し並べて赤系が弱いけど、シティ、トゥデイ、プレリュードやシビックなんかが人気あった時代だから余計に印象は強くなるよ。

よく見るほかのメーカーの古い車より、たまにしか見ないホンダの古い車の方が
禿げている車が多いってことだろ

フィットのミラーの塗装禿げも忘れないであげて
あれは古いからとか言うレベルじゃないよ＞＜

>>739
赤は確かにホンダ以外も残念なことになってるのが多いけど
シビックとか黒だろうがなんだろうが、ダメになってないのって存在するのか?
近所と駅前であわせて3台いるが全部クリア剥がれとか色あせみたいなことになってる

>>738
古いっつったって10年前後の話。ホンダにしては古い車ってだけで
トヨタ日産なら20年前の個体に相当する

>>742
そうそう
クリアのはげが早いし
CFアコードなんかはシルバーでもドアミラーの塗装ハゲがデフォというお粗末

ドアミラーステーの塗装剥がれは何度か分解して再塗装したけど1年くらいするとまた?げてくる
基材への塗料の食いつきが悪いみたい、他のメーカーと部品の材質が違うのかな？
メーカーでも耐熱・耐火・耐紫外線などの試験はしていると思うけどその時には問題がなかったんだろうね。

熱に因る収縮が激しい材質とかで、夏冬の寒暖に負けちゃうんじゃないか

フィットは確かにハゲ多いな。台数多いから余計目に付く。

樹脂はメーカーによって結構違うみたいだからホンダの剥げ易さはその辺大きいのかもね。
あの剥げたミラー見ると塗料自体も割れやすい性質な感じはするけど。

というか何年も前からそういうクレームは多いと思うんだが・・・改善する気はないのかｗ

10年以上前のアコードから進歩なし
つか改善する気なしと見た

メーカの完全新車の開発期間って3〜4年程度だから、加速促進試験とかはやってるんだろうけど
そこには現れないのかも
もしくは根本的な原因ため直ちに改善は難しいため、最低メーカ保障期間の5年相当は維持できることを理由に品質OKとしているかだな

ああ5年もちゃいいじゃねえかって割り切ってるというか舐めてるというか

我が社は７年を目安にクルマを作っています

まぁ塗装がはげたり雨漏りしたところで死ぬわけじゃないしな
そう割り切って、重要な部分には金かけてそうじゃないところは安くして
トータルで安い車が客に提供できるのならそれはそれでいいと思う

スゴい寛大ですね　HONDAのクルマに対してはw

>重要な部分には金かけてそうじゃないところは安く
本当にそんな造りになってると思ってる？
床の間に飾って置くだけなら良いけどね
サスの躾が悪いホンダ車は簡単にコントロール失って事故るんだよ。

S2000の初期型は欠陥車に近かったな

古いセレナとかエスティマとかみすぼらしいのが多いけど、
古いステップワゴンはわりと小ぎれいなのが多い。
とくにトヨタ車はヘッドライトのくもりがひどいので、
そんなに古くなくてもみすぼらしく見えてしまう。
やっぱ、耐久性で選ぶならホンダだな

>756
漫才のネタですか？

前フリだと思います

出オチかもしれません

http://response.jp/article/2011/10/06/163457.html
これ発売されたらFT86とかも終わりかな、
ただシビックRは今でも300万円するからターボ化で400万クラスになったりすると値段の面でFT86が生き残れる可能性はあるのかも？

お前さん、何もわかって無いな。

ただパワフルなだけの、バランス悪い横置きFFが飽きられ、出てきたのがBRZ/86なんだがな。
ハンドリングマシンのBRZ/86と真逆の方向性なんだけどな。

BRZ/86
イギリスで、カー・オブ・ザ・イヤー受賞
http://www.fhi.co.jp/news/12_04_06/12_05_14.html
このたび、イギリス最大の自動車技術専門誌グループであるUKIP Media & Events が主催する
「ビークル ダイナミクス インターナショナル アワード（以下、VDI アワード）」
において、SUBARU BRZが「2012年カー オブ ザ イヤー」をTOYOTA GT86（日本名TOYOTA86）と
同時受賞しました。
あわせて当社開発責任者である増田年男が、共同開発したトヨタ自動車のチーフエンジニアである多田哲哉氏と共に
「ダイナミシスト オブ ザ イヤー」を受賞しました。

今回受賞した「カー オブ ザ イヤー」において、SUBARU BRZは究極の回頭性と安定性を両立したバランスの良い路面追従性、
車両応答性など運転する愉しさを追求した点が評価されました。また、「ダイナ ミシスト オブ ザ イヤー」は
Vehicle Dynamics（車両運動性能）を極めるエンジニアに授与されるもので、
手の届くスタイリッシュな新世代RWDクーペを創り出した功績により受賞しました。
2008年に設定されたVDIアワードは、車両の優れた快適性と卓越したハンドリング性能を表彰するもので、
6つのカテゴリーにわかれています。それぞれのカテゴリーにノミネートされる候補者は、まず読者からの推薦とVDI誌の編集チームによる意見をもとに選考され、
その後独立した国際的な自動車ダイナミシスト（自動車運動力学の専門家）である審査員と熟練したジャーナリストによって受賞者が選ばれます。

SUBARU BRZは、誰もがクルマを操る愉しさと悦びを感じることのできる、水平対向エンジンFRレイアウトのスポーツカーとして、
2011年11月の東京モーターショーにて世界初公開し、欧州には今年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。

>>760
そんなの出してもWRX STiやMSアクセラに敗北してすぐ消えちゃうんだろうね。
それにホンダのタイプRはNAに拘ってたんじゃないの？ｗ
ホント、ホンダって信念ってもんが無いよね

フィットベースのtypeRユーロの跡釜が更にパワーアップw

一層直線番長としての力を発揮するわけだ

>>763
記事どおりのスペックならほとんどパワーアップもしてないけどな…
高出力＆排ガス規制クリアを両立できるエンジンを持ってないからターボに逃げます、って程度の代物。
ンダヲタが大好きな高回転ｗエンジンじゃなくなるだろうけど、どうせ何がどうあっても絶賛するんだろうな、ンダヲタは。

カスみたいな車しか作れないホンダに期待する人なんてもういないよ。
ごく一部の基地外が買うだけ。

ホンダ「シビックタイプRユーロ」　1,500台限定なのに1年で1,182台しか売れていなかった
http://logsoku.com/thread/hatsukari.2ch.net/news/1319722694/

>>755
サイドぶつけて、ディーラーに修理依頼。
戻ってきたらエンジン異音。
マウントブッシュ割れてるやんけ。そのくらい気づかんのか〜
S2000の思い出は他にも沢山ありますが

前の書き込みで酷いディーラー上げを見たが、所詮Dもその程度。
場合によっては車好きの町工場に修理頼んだほうがマシ。

>>761
その情報誌がどれだけ信用なるんだろうな
日本だとヨタというだけで見向きもされないが

>>767
コンセプトと資金を持ち込んだのはヨタだが、BRZ/86は全てスバルが作ったからね。
エンジン、ボディ設計、足回りも全て、スバルの工場で組み立ててる。
海外では、トヨタでは無く、スバルのクルマと言う認識だから。

>>767
ヨタだというだけで見向きもしないのなんで極々一部の他メーカーヲタだけだ。
大多数の人は好きな車を好きに買う。

俺はホンダと三菱以外の日本車なら全て購入選択肢になる。
バイクでもホンダ以外なら好きに選ぶ。

今思えば、メディアの振り撒くホンダ幻想に、
俺も今まで惑わされていたように思う。

>>770
ホンダと三菱以外と限定している時点で好きに選んでないんじゃない？
好きになったクルマ＆バイクならホンダや三菱でも購入するべき。
そういう考え方はトヨタだから見向きもしないのと同じこと。

俺はホンダと三菱とトヨタとダイハツと日産とスバルと日野といすず以外の日本車なら全て購入選択肢になる。
バイクでもホンダとヤマハとカワサキ以外なら好きに選ぶ。

今思えば、メディアの振り撒くホンダ幻想に、
俺も今まで惑わされていたように思う。

>>772
ﾋﾌﾋﾋﾋ

保菌者がきたぞー

光岡イッテミヨー。元は違うけどな。

レプソル・ホンダのケーシー・ストーナーは１７日、第４戦フランスＧＰのプレスカンファレンスで、今シーズン終了後に
現役から引退することを発表した。

２６歳のオーストラリア人ライダーは、２００２年からフル参戦を開始すると、ドゥカティ・マールボロ・チームから参戦した
最高峰クラス２年目、８００ｃｃクラスの１年目となった２００７年に初タイトルを獲得すると、レプソル・ホンダから参戦した
２０１１年に２度目のタイトルに成功。

チャンピオンを証明するゼッケン１で挑戦する２０１２年は、開幕戦こそ腕上がりが原因で優勝を逃したが、２戦目には
ヘレスでキャリア初優勝。３戦目にはエストリルで最高峰クラス初優勝を挙げ、史上１０人目となる通算４２勝目に
到達していたが、４戦目を前に引退を決断した。

「家族と妻と一緒に長い時間をかけて考えてきた。これは数年前からだけど、２０１２年シーズンに終わり。２０１３年は
チャンピオンシップに参戦しない。今シーズン末にＭｏｔｏＧＰでのキャリアを終わりにして、僕の人生において異なることを
進める。」



「僕は大好きなスポーツを長くやってきて、僕の家族、僕自身も多くの犠牲を払ってきた。長い間、沢山トライしてきて、
このポイントまで僕たちは来た。このスポーツは大きく変化し、楽しくないところまで変わってしまった。情熱がない。
情熱がないから、引退するのが良い時期だろう。」



「失望したことが沢山あった。このスポーツの大好きなことも沢山あったけど、不運にもバランスは間違った方向に
行ってしまった。根本的に僕たちはこれ以上続けられない。もう１年残っていると言えれば良いかもしれないけど、
どこで止められるか？だから、僕たちは今、全てを終わりにすることを決めた」と、引退の理由を説明した。

http://www.motogp.com/ja/news/2012/Casey+retirement

>>775
ヤンマーかもよ。

>>775
コベルコｗ

一般路走行が苦痛に思えるメーカーばかりだが>>772は敢えて棘の道を選んだ求道者なのかも

>>764
ヨーロッパではターボ化によるダウンサイジングがトレンドなんだよ
ターボを採用することにより出力・トルクは変えずに排気量を下げて燃費をよくしている

>>780
ソース元の記事を読む限り2.0リットル直列4気筒ターボエンジンを搭載とあるが…
1.6でターボ化ならともかく、2.0じゃあ排気量据え置きで下がってねーよ。

排気量そのままで排気量アップと同効果と考えれば納得〜

それでなくてもフロントが重くて運動性最悪だったフィットtypeRユーロが
更にフロントが重くなって破壊力を増すわけですね

フロントが重いって事は駆動輪にトラクションがかかっていい事じゃないのか？

FFのクルマが前が重くなっていい事なんか無いぞ

前輪にかかるトラクションとフロントを重くする事はイコールではない

雪道で発進しやすいしFFは前が重いほうがよい

クルマの事知らんだろw

しっかしホンダは何十年も前にFRから脱却して完全にFF化に成功したのに
他社はいまだに完全に移行できないんだろうかね？大きくなるほど技術的に難しくなるんだろうか?
大型車のFF化は最近になってティアナとかマークXとか出てきたが、それまではホンダの
専売特許状態だったし

FRから脱却ってなに？？？

>>789
一時期、ホンダ車は全て先進のFF車ってうたい文句（ステッカー?）が出されてたくらいだし
いち早くFFに移行できたﾒｰｶなのはたしか

FFに移行できたってなに？
できたとかできないの話じゃなくて、商品企画としてするかしないかの話でしょ。
技術の話じゃなくて、意志の違い。

ビチグソ
クーペ

ホンダが先進って言うと信じるんでしょ。

ホンダの大型FFは売れてないんだから失敗してるじゃん

そもそもホンダはＦＲをまともに作った事が無い。
Ｓで試行錯誤して止めただけ。

そうかもなぁ
S6とS８はバイクの延長にしか見えないもんな

S2000の初期型は殆ど犯罪的な出来

S6・S8みたいにチェーン駆動とか。
ホンダイズムの復活にはそれしかないなｗ

アシモにあんぶとか

あんぶ×
おんぶ○

>>796
S2000というよりFR自体が不安定で危険な構造なんだよ
低スペックな車なら特に問題ないがS2000のように突き詰めた性能の車となると
即スピンしたり制御不能になったりして危ない
BRZや86程度なら大丈夫なのだろう

>>800
ああ、あれっ？レーシングカーがコースアウトして進行方向と逆向きに止まったりしたときに
アクセルワークだけでリアをスライドさせて方向転換してるやつ？

>>800
そうだよな。
コルベットとかバイパーとかベンツとかBMWとかは危ないもんな。

外車は重くて安定してるからいいのではないか

>>803
＞FR自体が不安定で危険な構造なんだよ

　↑なんなんだ、おまえは？？↓

＞外車は重くて安定してるからいいのではないか

>>800
ホンダ、新世代リアルオープンスポーツ「S2000」を発売
http://www.honda.co.jp/news/1999/4990415.html


・・・吉野浩行 本田技研工業(株)社長は、
「S2000は、楽しさ、地球環境への対応、安全性という複数の価値を高い次元で実現した
21世紀に向けた新しいホンダのシンボルである」と語った。

世界基準のロードスターをなめるなよ。

いい加減ホンダの現実に目を向けた方がいいぞ
ホンダというメーカーは欠陥車だらけ

どうしてS2000のエンジンは壊れやすいのか？
http://phys.dip.jp/cars/s2000/study/F20Cblow.html

毎度貼られるｺﾋﾟﾍﾟだが　このドライバーが酷すぎる件

でも、F20Cのコンロッドって俺が切削したり検査してたりしてんだよな　チョット責任あるかもw

大同メタル社員か？

違うよ

9000rpmまでまわしながら乗ってたら文句なんて言えないだろ

>>812
メーカーが９０００まで回して良いって言ってんのに
９０００で壊れたら文句言うなってのは無いだろｗ

スピードリミッターが180km/hだからって180km/h出しても大丈夫かどうかとは別の問題だろ

>>814
スピードリミッターと許容回転数と何か関係有るか？

5000rpm以上回すと警察につかまります

>>800
初期型所有していて思ったのは足回り、タイヤへの負担がかなり大きいことと、意外に車重ある、重たいなぁと思った。
ボディも結構がちがちだったから限界高くても越えるとすぐスピンしやすく、腕無い人は立て直し不可でつっこみやすいと感じた。

BRZがどうか知らんが下手な人でもコントロールしやすいスポーツカーがいいわ。

S2000の初期型は　SW20の初期型と同じような欠陥が在ったクルマだと思う

両者とも脚廻りの強度がまったく足りなかった
アレを開発し発売した事は犯罪に近いw

新車販売台数、日産が5位に転落…4月 - N BOX 効果でホンダが好調
http://response.jp/article/2012/05/09/174092.html

>>820
アクア効果もすごいなぁ

>>818
アンダーステア気味のFFスポーツにしておけば？

>>819
MR2みたいな廉価MR大衆車とS2000を比べるなよ
MR2最上級グレードでもS2000最低グレードより安いだろw

>>822
今はビート乗ってる。ロドスタNAと迷ったが。

>>823
そんなにいいモンでも無いよS2000。

>>788　マーク×ってＦＦになったのか？

同じ名前を持つマークXジオがFFだから　マークXもFFだって勘違いしているんだろ

俺は逆にマークXジオをFRだと思ってた

アバロンとかプロナードとかカムリグラシアとか昔の大型FF知らないのかな？
最近なのかあれｗ

アバロンってFFだったのか
じい様のを乗りまわしてたが知らなかった

普通の一般人が意識しないで運転してたら駆動方式なんかワカランだろうな

板金屋のオヤジの家族が不正に生活保護を需給しているからじゃねーのか？

なんか、雪積もると、FFなのにリアタイヤにチェーン巻きそうな奴ばっかりだなw

え、チェーンってリアじゃないの？

>>832
チェーンなんか持ってないし付け方もワカラン、ではないだろうか

>>833
回らないタイヤにつけてどうする気なの？

30年近く車乗っているけどチェーン取り付けた事無いです

俺も雪国育ちだけど自分で運転するようになってから付けた事無いや
付ける練習はしたことあるがはるか昔だなあ

S2000,ロードスター,MR-S
比べるとS2000だけ価格帯が違いすぎて売れなかったんだろうなぁ

前期型のテールハッピーなセッティング　後期型の2.2リッターへのスープアップ
高いのにシビックtypeRにまったく勝てない　ﾈｶﾞな事が多すぎたな

シビックタイプRユーロはタイプRの集大成だし勝てないのも無理はない

S（スポーツ）は勝つための車ではなく楽しむための車、それに対してタイプR（レース）は勝つための車。
その差。

へ!?　あのゴミみたいなtypeRユーロにもS2000は負けちゃうのか？　どうしようもないなw

そうはいっても国産最強スポーツだし

国産最強スポーツｗ

ホンダ車って本当に雨漏りするんだよねえ
たった6年で金魚鉢の様に雨漏りするオデッセイ
もはや日本の風物詩ですね
http://minkara.carview.co.jp/userid/485076/blog/17412947/

>>845
そりゃ大雪でガタガタ道走ったんなら普通でしょ

他のメーカーの車では普通じゃないよw
HONDAユーザーはスゴく寛大ですね
雨漏りするっていうのは車では最低の部類になるとおもう

S2000のトランクの車検入れるところが大洪水だったの思い出した。

>>845
たまには新しい事例もってこい。もう飽きた。

最新はN-BOX雨漏りでググってね

雨漏りが普通な訳無いだろ

軽自動車販売、N BOXがホンダ車として初のトップ
http://response.jp/article/2012/05/09/174087.html

ユーザーは普通じゃない車を求めているということだろうか？
いずれにしても、
アンチがいくらネガキャンしても何の意味もないということだけは確かだな。

別にネガキャンなんてする気が無いしw

こういう時だけ販売台数を自慢するンダヲタｗ

インサイトの時もそうだったよなー
インサイトが売れてる時だけ・・・販売台数が多い＝良い車
プリウスに売り上げで負けたら・・・販売台数が多いからって良い車と言えるのかよ！ガー！！（発狂）

それがンダヲタクオリティ

N-BOXの売れ行きにヨタオタが発狂してるようだな
ヨタにはああいう全く新しいタイプの車ってのは作れないんだなw

>>852
バモスからの買い変え特需だな
長続きはしない

全く新しいタイプの車www

アンチくやしがり過ぎｗ
地団駄踏んで口惜しがってもダメなものはダメなの！

ビートなら欲しいけどNBOXは要らない。

フィットがバカ売れした頃は、ボーナス6ヶ月出たって言ってたな。
俺にもクレ

NBOX？プｗ
とうとうNBOXみたいな走りとは全然関係のない他社のパクリ軽まで自慢するようになったかｗ
ンダヲタも惨めなもんだねｗ

パクリ車が心の拠り所なんだからホンダはもう氏んだほうがよくね？

ダイハツ車を8年遅れでパクって「日本の乗り物を変える」と宣伝するホンダ
http://sappukei.livedoor.biz/archives/4955303.html

三菱なんかは下道ではエンジンはガガー蝿いけど高速走行ではすごく静かで快適
ホンダはその逆だしエンジンへたるの早いような気がする

自動車の生産はいかに手を抜いてコストを削るかだからなぁ
車は真面目に作るとセンチュリーやロールスロイスになるんだが　ソコから時間と材料を省いていってカローラやシビックになる

ソレがHONDAの場合極端なんだな　クオリティコントロールもそうかもしれない
各パーツに耐用年数が明確に設定されているんだろうがソレが極端に短い

ホンダは頭の良い設計が生産性まで考慮してるから、
生産側の声を聞く必要が無いんだそうだ。

生産側の言いなりになってるトヨタとはえらい違い。

ホンダは頭の良い設計が生産性まで考慮してるから、
生産側の声を聞く必要が無いんだそうだ。

生産側の言いなりになってるトヨタとはえらい違い。

ヨタは工場の言いなりだから、組立作業制がー、とか整備制がー　とかで
かなり妥協した設計になってるんだろうな

耐用年数が短いのかな？　２世代前のノアや３世代前のセレナより初代のステップワゴンのほうが
街なかでよく見かける現実・・・

それともノアやセレナは車体は長持ちするけど長く乗るほどの魅力がないのかな？

初代セレナもタウンエースノアも工事業者の車両で腐るほどいるが・・・。

逆に初代ステップワゴンのが見ない気がするんだが、
ステップワゴンもオデッセイも初代と2代目の見分けがつきにくくて混同してるのかもしれない。

ただ、いまだにファミリーユースで使われてるのが多いのはステップワゴンかな。
ステップワゴンがFFで↑みたいな使い方に向いてないってのもあるんだろうけど。

ステップワゴンはVTECがあるから高回転でも伸びよく回る
ヨタのミニバンってスポーツ性０だよね

ミニバンにスポーツ性求めること自体ナンセンスではあるんだが
と、プレマシー乗ってる俺が言う

>>870
初代エスティマ、初代セレナのがよっぽど走行性は良いと思うが。

ステップワゴンはFFにしたことで室内スペースを最大限にとれたのが自慢なのに、
わざわざ長所を貶しにかかるなんてｗ

ヴォクシー
ヴォクシーはコトバで表わせば“万能型平均的実用車”といった趣。
反面、CVTを採用するため、意図的にアクセルを踏み込んだ場合に、ノイズが耳につく

ステップワゴン
ステップワゴンは、さしずめ“現代に蘇ったミニバンの2代目プレリュード”といったところ。
走りは全体に軽快で、エンジンなど高回転まで回すと小気味いい音を聞かせてくれる。


http://www.carsensor.net/contents/editor/category_253/_11485.html

整備性が悪いのはどういうわけだ

HONDA系修理工場に利益を誘導する為のトラップだろ

生産、販売、アフターサービス、リサイクルまで考えてものづくりをしてるのがホンダ

整備性がいいとか悪いとかはその人の感覚的なものだからなぁ、毎日整備するわけでもないし
工場なんかで毎日やっている人でもあまり気にしないひとは「これはこういうモノ」って割り切ってるだろうし
整備できないならともかく整備はできるんだから。

そうそう、整備性を重視するために無駄な配管取り回しになって重量増、性能低下とかになるくらいなら
ボルトとか他の部品はずして作業する方がいいっての
ユーザにとっては整備性なんてあんま関係ないんだから

他社に比べて塗装が弱かったり早くヤレたりするのも設計通りだとしたらユーザー舐めてるな

新車で雨漏りなんてホンダだけ

整備性が悪いと作業時間が長くなって工賃が増えるぞ

工賃が増えるのは問題無いぞ

つまりは販社や町工場の売り上げ向上、そしてそれは経済活性化にもつながるだろ

長持ちしないから早く買い換えさせるのもわざと？
やっぱ客舐めてるよな

まあ耐久性が無いのはわざとじゃないっぽいけど

長持ちしないから早く買い換えさせるのもわざと？
やっぱ客舐めてるよな

まあ耐久性が無いのはわざとじゃないっぽいけど

>>885
だから結構古いホンダ車でも現役で走ってるって・・・仮に他社のが耐久性あるとしても
早ければまだまだ充分乗れるのに数年で乗り換える人も大勢いるし

アンチのネガキャンなんて放置しとけ

アンチスレでアンチのネガキャンとか頭おかしいんじゃねーの？
寧ろこのスレでのアンチはID:LnzSWjJa0のようなヤツだろ。

＞生産、販売、アフターサービス、リサイクルまで考えてものづくりをしてるのがホンダ

これについてソースと、上記４つの分野でどのような工夫がなされているか全部説明しろ。
断言してるのはID:LnzSWjJa0なんだからちゃんと出来るよな？
口から出任せ書いたワケじゃねーんだろ？

少しは自分で調べたら
ttp://www.honda.co.jp/environment/

そんなURL怖くて開けないぞw

ホンダのドメインでさえ怖くて見れないって・・・
そんなんじゃ、ホンダのことなんか全然わかんないねｗ
で、なんでアンチやってるのか謎だわ

webでデータなんか見て理論武装しても仕方ない
実際に乗ってみて弄ってみて判断しないとね
HONDAの工場で部品造ったりもしたよ

webからスバル、マツダ、ホンダのカタログを注文した。
一番早かったのはマツダ。都道府県の担当からと、家から一番近いディーラーからカタログが来た。
次はスバル。本社からと、少し遅れて、家から一番近いディーラーからカタログが来た。
一番遅かったのはホンダ。本社から送られてきた。
別々の日に注文したので、休日があるので届くまでのスピードに関しては一概に言えないけど、ホンダが良いと言えるほどのサービスではない。
むしろ本社とディーラーとの関係が希薄な感じ。

>生産、販売、アフターサービス、リサイクルまで考えてものづくりをしてるのがホンダ

本社とディーラとの関係のいい加減んぶりが露呈したのがビート20周年記念部品発売キャンペーン。
web見てオーナーが注文殺到、当初限定発売だったため大混乱。
点検車検でお世話になってるディーラーからも注文受付の連絡もなし、アフターサービスとしては最低だった。

一応、その後に限定生産から受注分は生産はしたので最低ではないが酷い部類だと思う。

それこそが誠意のある対応

大手自動車メーカーのキャンペーンにしては甘い。

自社の製品の人気に対する認識が甘かったということか？

Wikipedia “タクシー”より

タクシーに使用される主な車種
アメリカ合衆国（ニューヨーク、シカゴなど）
・イエローキャブ：フォード・クラウンビクトリア、トヨタ・シエナなど
・ニューヨーク市は、2013年までに全車両を日産のNV200バネットに統一する計画である
※1970年代後半から80年代にかけてプジョー・504、505、
また1990年代後半にはいすゞ・オアシス
（ホンダ・オデッセイ（初代）のバッジエンジニアリング車）が採用されたことがあるが、
耐久性の面で難があった事からいずれも早期に廃車となった。

>>898
ネガキャンでしょ〜、以前新聞に「従来の車体より耐久性で問題があるが燃料代を考慮してプリウスをタクシーに採用する
タクシー会社が増えてきている」って載っていたからメーカーの問題じゃなく、タクシーに使用目的を絞った車か自家用に
造った車かの違いでしょ。

>>897
点検、車検のハガキやメール、電話はディーラーからしつこいくらいに来る（つまり顧客管理はしてる）のに、
キャンペーン時にメールや電話が来なかったのが不思議。
本社とディーラーとの関係が希薄なのではと思う。

>>899
明らかにネガキャン
普通に考えたらプリウスよりインサイトをタクシーにするわ

後席が糞すぎるインサイトがタクシー使われるわけがない

>>901
プリウスタクシーは良く見るがインサイトのタクシーなんて見たこと無いなあ
で、何で普通に考えるとインサイトなの？

ステマ

>>901
そういう事を書くからステマとかンダヲタとか言われる、ホンダユーザーの敵。

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/523780/018_o.jpg

インサイトは後席ドアの間口が狭く、旅客車の基準を満たしていない。
だからタクシーには使えない。
埼玉の知事がそれを緩和した特区の設定を画策したようだが、
その後の話は聞かない。

いくら埼玉に工場があるからってなぁ〜無理なモンは無理なんだろ

「ずっとFIT」とか言う必死なCM見たけど正気かねえ

ずっと乗ってたら雨漏りするのに…

ただでさえ乗り降りしづらいうえに後席が狭く
おまけにアイドリングストップのたびにエアコンが止まるインサイトで
タクシーなんぞありえないだろ・・罰ゲームじゃあるまいしさ
俺ならタクシー待ちでインサイトが来たらスルーして次を待つわ

現行型フィットタクシー
http://minkara.carview.co.jp/userid/344557/blog/17922173/

>>907
根本的にIMAｼｽﾃﾑ搭載車は完全税金免除とかの措置をしないとねー

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338095706/790,792
ビチグソ、車メ板に登場

ホンダは本田技術研究所四輪R＆Dセンターデザイン開発室室長木越由和氏が
「世界に広げる日本のスモールカー文化」と題し講演を行った。

木越氏は、日本の自動車文化に対して「クルマを所有することが目的であり、価値であった昭和30年代から始まり、
セダン信仰、スポーツクーペの洗礼、アウトドア系のSUV、ファミリーミニバンを経て、いまや欧州や北米を追い越して、
世界最先端の自動車文化、先端デザインに行きついているのが日本であり、軽自動車なのだと考えている」と述べる。

その、軽自動車ユーザーのほとんどが「自分のクルマのエンジンやミッションの形式、排気量や馬力について知らないと思う。


そんなことに興味がないのではないか。

大切なのは、道具として自分に合ったクルマであるかどうか」だとする。

個性があり、使いやすく、燃費が良く、キーを捻ればどこへも行ける。

しかも維持費が安く、壊れないでいつでも自分のそばにいる。

まるで溶け込むように自分の生活に密着している。

それで移動することでワクワクする。

これこそがこれからの世界で望まれているクルマだ」


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　という。

http://response.jp/article/2012/06/01/175360.html

>それで移動することでワクワクする。

生活の足にワクワクはしねーよ

それがホンダ真理教の洗脳術。

全然大した事ないフィットや軽トラでも洗脳術にかかると
「やっぱホンダ車は運転していて楽しい！」
と言えるようになる。

>>909
「雨漏りするまではずっと Fit」

>>915-916
移動して買い物とかに行くからワクワクするんでしょ。

語るべき技術が何もないからとりあえず屁理屈こねましたって感じだな

黒のオデッセイって、シャコタン・社外アルミな奴が多いな。
ナントカの一つ覚えってやつか？

オデッセイも最初は普通のファミリーカーとして売れてたのに。
ホンダの方から特殊需要向けに改悪してるんだから本当にバカとしか言いようがない。

新車で買えるような層じゃないのにねー

>>920
なるべくゴキブリの見た目に近づけたいんだろう。

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/172535.html

>>920
どこの地域よ。湘南とか？それとも埼玉ｗｗｗ

>>914
ホンダはユーザーのニーズに答えてるよね

>>925
横浜だよw
VIPカー需要も高い地域だからねw

横浜とか神戸とかホンダが似合うイメージ

いや、横浜、横須賀は日産だな。
黒のZとか似合う。

神戸はレクサスが似合う。

ホンダ車は公営の団地の駐車場が似合うイメージだね。

ホンダに海や港は似合わんな
錆びが心配だしw

今回、紹介する動画を見てもらえればわかりますがリヤトランク部が上昇しルーフが収納される
その動きは昔のロボットアニメの合体シーンやサンダーバードの発射シーンを連想します。

ちなみにこの動画にはサンダーバードのBGMがついていることにも注目してください。

動画
http://youtu.be/u_i9XEc3OYA

まあホンダは電装系に弱いとは聞いてるがボディもプアなのか

>>931
昔からこの車のルーフを開閉するところを一度見てみたいと思っていた。
動画とはいえ、今頃になって見られるとは思わなかった。
長生きはするものだな。

デルソルのトランストップは何十kgもの重量増加とトランクスペースが小さくなるから買えなかった

夕立やゲリラ豪雨の時でも、サンダーバードのテンポで屋根が出てくると思うと＾＾

>>935
唖々このしっとり感が堪らない…

NBOX ←　ヌボックスって呼んで良い？

ﾇﾎﾞｰｼ

N-BOX売れまくり

ホンダ N BOX プラス 7月上旬に発売
http://response.jp/article/2012/06/14/176167.html

スズキとダイハツおわったな

>>937
http://health.yahoo.co.jp/hospital/medicine/images/photo2/1179039F1036.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%9C%E3%82%AD%E3%82%B5%E3%83%9F%E3%83%B3

平成２年頃のプレリュードに乗ったことがあるが
道の荒れた段差上を走ると
ボディからギシギシ異様な音がしてた。

今日の日経１面 レジェンド、インスパイア製造中止。高級車から撤退だと。

冷静に見て、600万円のホンダセダンを買うか？って話だな。

いよいよミニバンとコンパクト専業メーカーかｗ

>>944
時代の流れやユーザーのニーズにこたえてるだけ
大型大排気量でガソリンを垂れ流すような車を造っていてはいけないってことに真っ先に気づいただけ偉い

効率の悪い軽自動車からも早く撤退せねば

N-BOXは大人気だろ

時代の流れやニーズを考えて…
ホンダは自動車産業から撤退すべきじゃないの。

時代にあった新しいタイプの自動車とかを作れないメーカこそ撤退すべき

>>951
それってホンダのこと？

あたらしい日本の乗り物を知らないのか
とりあえずディーラいってくればデカデカと書かれてるぞ

あたらしい日本の乗り物・・・ホンダが勝手にほざいてるだけで実はタントのパクリ。
新しくもなんともない。
N-BOXただの「新しいホンダの乗り物」
辛うじてダイハツに対するホンダのネームバリュー、潜在客数の多さで売れてるだけ。

>>954
タントにはＦ１技術のフィードバックのような最先端テクノロジーなんてありません

記事より抜粋
「N BOXの開発陣には、LPL（開発責任者）の浅木泰昭 主任研究員をはじめ、ホンダF1第2期参戦に携わったメンバーが多く名を連ねている。
F1マシンでは積極的な軽量化のため、エンジンユニットもシャシー構造に組み込まれており、今回のN BOX開発でもシャシーとエンジンをセットで考える方向性が自然に進んでいったと言う。」

「バルブがたくさん開いて空気が入れられるように、Ｆ１のエンジンでも使われているロッカーアームや
Ｖ６エンジンに使われているハイドロリックアジャスターを使っている。」

出たwンダヲタがうわ言のように吠えまくるF1ガー！（笑）
ダイハツの親会社のトヨタにF1で惨敗したヘッポコメーカーのくせにw
実際、N-BOXを買う動機でF1の技術ガーを意識して買った客なんてほとんどいないだろうがw
それよか雨漏りとか基本的な技術の欠落で買った後で後悔する車だよな、N-BOX（笑）

>>944
ホンダの高級車ｗｗｗ

F1 では雨漏りしても問題になりませんから。

>>956
F1カーには屋根が無いから、
ノウハウないんじゃねw

>>956
>>955にはガーという文面は含まれていないようですが？
あえて探すなら「F1の・・・」じゃないですかね？

>>956
F1戦績
ホンダ：通算80勝以上
ヨタ：0勝
どこが惨敗？

F1なんてどうでもいいですから、雨漏りしない車作りをお願いします。

>>961
さいごの2、3年の印象だとホンダはいっつもトヨタの後塵

しかもホンダF1はワールドチャンプのバトンを擁してもトヨタF1を操る二流三流ドライバーの後塵w
それだけホンダのマシンはトヨタのマシンに劣るってこと。
ほんとヘッポコメーカーだね

ホンダは最後の頃は確かにパッとしなかったな

でもレースのレギュレーション違反&違反隠しを意図的にやったトヨタよりは100倍マシ

ホンダにはスピリットがあるしね

ヲタクとはありがたいもんだな〜
AKBさしこがあんなふうになっても応援し続けるヲタと同じだわ

少なくとも現社長にはスピリット、ホンダイズムの欠片も無い。

>>968
http://www.honda.co.jp/magazine/02-kokoro/

先人の功績を否定するのが「ホンダスピリット」だということが良く解る。

>>970
いやいや、固定概念にとらわれないということだろう。
最初から「できない」ではなく発想をかえれば実現できることもあると信じて実行するのが「ホンダスピリッツ」

ホンダって、とにかく何か変えなきゃっていう姿勢があるな。
それが上手く行く場合もあるし、
現状成功してるのに無意味に変革して失敗したり。
良くも悪くも、それがホンダという会社のイメージ。

常に新しい技術、新しいことに挑戦している会社
車にしてもN-BOXのような全く新しいタイプの車やホンダ独自のハイブリッドなど
他社にはできなかったような物を次々と打ち出している

なんか気持ち悪いね。

>>974
この時期食べ物が傷みやすいから気をつけてね・・・

>>975
てめえのかおがきもいんだよ

>>976
へぇ〜よく見れたね、ここ数時間他人とは誰もあってないけどのぞき趣味の方ですか？

F1に挑戦して勝利できたのってホンダだけなんだよな
あとの日本のメーカってルマンやらWRCに参加するのが精一杯だった

ルマンはマツダが優勝してなかったか？

トヨタがいなかったからF1で金をばら蒔いて優勝できたんだよね。
同じ土俵でトヨタに勝てないのがホンダ

そのうち、現代にHマークの起源を主張されたりな。
もう、あっちの方が販売台数多いし。

まだ主張されてないの？

ヒュンダイ→ヒョンダイ→ヒョンダと活用してからだからもう少し先だよ。

>>983
アメリカじゃすでに「ホンダイ」って発音されてるがな。

ヒュンダイは実際世界では優良ﾒｰｶで日本だけがナショナリズムで嫌ってるだけでしょ
というか叩いてるのはヨタオタか

>>984
じゃあ明日くらいには謝罪と賠償を要求されるね。

次スレ
板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた９
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340196360/

>>965
隠蔽タンクと言う卑劣極まりない
反則で2戦も出場停止、実質永久追放を
裏金で工作したアホンダのどの口が言うのか

BARのサブタンクはレギュレーションの解釈で白にも黒にもなる話
同じようなタンクを３チームが採用してたってんだからホンダに政治力が無かったってことでは無かったかな

ホンダの活躍を恐れたFIAの仕業だったっけ？

バトンが入賞して調子良かったのが引き金にはなってるわな
マクラーレンやルノーがあわててタンク構造変更してもお咎め無しだもん

ホンダ撤退直前は本田に不利になるレギュレーションばかりだったしねぇ

欧州の金持ちのお遊びに顔真っ赤にしてムキなって勝ちにいって嫌われたんだっけ？ホンダはw
ほんとKYだよなホンダは・・・っていうか田舎モンだな
その点トヨタはその辺が解ってるから無闇に勝ちにいかない最高でも2位で収めておく
そして郷に入ってお遊びに打ち解けたらマツダのルマンのように勝たせてもらう。
それが政治力だよな。
ま、トヨタはF1で勝たせてもらう前にお家事情で撤退しちまったがな。
それでもなんの政治力もなく金だけで空気も読まずに勝って、他のみんなに嫌われたホンダよりマシ。
所詮、欧州の有名どころのカーレースなんてルーツは金持ちのお遊びなんだから。

ホンダエンジンは圧倒的な性能と信頼性を誇ってたねぇ

エンジンだ圧倒的な性能だったのはホンダの技術というよりも日本の技術だったね
ホンダはただ金を出しただけ
IHIの技術なくしてホンダの黄金期は無かったもんな

埋め

スパイまでして闇雲に勝ちにいかない？面白いこと言う人がいるね
運営側はともかく、モータースポーツファンにホンダは嫌われていないよ
少なくともファンクラブもメンバー集まらず維持できないトヨタよりね

そら、中には不正までして勝ちにいこうとする輩はトヨタに限らずホンダをや他のメーカーにもいるわな。
金持ちのお遊びでも勝負事となればどんなレースでも不正はつきものだよ。
人間には欲があるからね。

「モータースポーツファンにホンダは嫌われていないよ 」
少なくても2chでは本来最も叩かれるハズのトヨタ以上に嫌われているようだが？w
現実を見れないンダヲタには困ったもんだねww

.

沈

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'