★ホンダ　フィットＨＶ終了葬式スレ　3★

Ｍ珍理論
フィットHVが終了するとTHSも終了する。
まだ、風が吹けば桶屋が儲かる理論の方が正論だな。

>>943
そうか、オマエのチンチン理論ではTHSだけは生き残るんだw
なはずね〜だろ　馬鹿
THSが有利な状況になれば、ソレ以上にEVに追い風になる。
オマエ等の唯一のご自慢の燃費もフィットEVに駆逐される
電池技術コストでEV不利な状況になるならディーゼル、ターボに駆逐される。

もはや、後ろにも前にも勝てる要素が無いんだよ。

残念だったな

オワコン

>>944
フィットEVの最高電費はトヨタeQに負かされるそうですよ。

>>944
トヨタはEVもディーゼルもターボもFCHVも全方位展開をしている。
何せ世界販売トップのメーカーだからね。

フィットEVに駆逐される(ｷﾘｯ

公官庁向けリース販売しかしてない車持ち出して何言ってんの？ｗｗｗ

フィットEVはトヨタeQに駆逐される

>>946
>>949
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/26/news108.html
プッ・・・
ツードア　だって　初代インサイトとプリウスの比較ではあれだけ
クーペだからどうのこうのってほざいておいて　
有利な場合はソレは無視するって　流石アホ　

車重1470kgのフィット106Wh/km
1080kgのeQ　104Wh/km　技術の差は歴然としてるよな

　　　　　　　最高出力　最大トルク　最高速度
eQ　　　　　　47kW、163Nm 毎時125km
フィット 92kW　 256N　時速144km

EVつくらせててもクソだよな　後発で燃費差が極小
しかも利便性皆無　巡航速度は遅い　燃費でフィットEVに勝ちました。
ってのを言う為だけに造ったんだろうな　トヨタらしいやり方だね〜

>>950
>しかも利便性皆無　巡航速度は遅い

この種のEVはコミューターとしての役割が主なので2ドアで十分だし…
初代インサイトの定員2名に対してトヨタeQは定員4名だし…
100km/h以上の最高速に差があってもそんな速度で走らせる道路はないし…
ていうか、この種のEVはコミューターとしての役割が主なので最高速仕様は
重要ではないし…

後発なのに燃費で勝てないとかまんまIMAの事ですねｗ

>>951
いやはやビックリ　コミューターなら2ドアで十分
なんて誰がどうやって決めたんだろうね？
タクシーなんてeQみたいなので十分って事になるよな

>>952
初代インサイトは未だに燃費はトップだよ
アクアは最後発で、未だ抜けないねw

情弱Ｍの定義：コミューター＝タクシー
一般人の定義：コミューター＝主として都市内の移動や近郊からの通勤に使われる小型乗用車

>>953
二代目インサイトなんて実燃費初代の半分強になっちゃったぜｗｗｗｗｗｗ

初代インサイトは2人乗りで実用性に難があったから2千台強しか売れなかったという
オタク好みのクルマで終わってしまったね
総アルミボディでコスト割れしていたのでホンダも早々に見限ったね
そんな燃費スペシャルだけを狙ったクルマに燃費で負けたからといって全然くやしくないね

初代インサイトをプリウスのような形にしたら
燃費が悪くなってしまったとさｗｗｗ
これがホンダの劣化技術IMA（笑）ｗｗｗ

>>954
コミューターってのは短距離中距離専用の移動用
って意味なんだがな
市街地内の移動の小型車等はシティコミューターと言われるんだが
どちらにしても2ドアなんて便利が悪いよな〜

>>955
>>957
トヨタは燃費伸びて、ブレーキが利かないって騒ぎになったなw

せっかく葬式出してあげてんのに、成仏できずに現世の未練を垂れる仏さんw

commute:通勤する
commuter:通勤用途車

通勤用途車の大半は一名乗車

>>958
また不利になるとお門違いな話題で誤魔化そうとするんだねｗｗｗ

ＪＶＸ
http://files.conceptcarz.com/img/honda/jvx.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/honda/jvx%20rear.jpg

Insight
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2000_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_2000_800x600_wallpaper_0c.jpg

初代インサイトはコンセプトカーのＪＶＸのまま出たら神だったのにデザインは超絶劣化するわエンジンは直噴からポート噴射になるわ
スーパーキャパシターはニッケル水素電池になるわ２ｂｙ２だったのが２シーターになるわで物っっっ凄いガッカリしたのよく覚えてるわｗ

JVXは初代インサイトというよりCR-Zのコンセプトカーだな
CR-Zも月三桁の失敗作だが…

三桁イロイロww
↓↓↓↓
ＳＡＩ
エスティマハイブリッド
ハリアーハイブリッド
クルーガーハイブリッド←ご臨終＞＜
クラウンハイブリッド
レクサスＨＳ２５０ｈ
レクサスＧＳハイブリッド
レクサスＬＳハイブリッド
レクサスＲＸハイブリッド

(´･_･`)

なんだ、ホンダには作れない奴ばかりか。

ホンダ０台(´･_･`)

三桁の失敗作が勢揃いのトヨタw

ホンダ０台ｗｗｗ

ホンダはフィット・フリード・ステップワゴンと軽以外全て二、三桁なんだが

ホンダ０台＝開発費も設備投資も販促費もゼロ
元々ゼロ投資に対しリターンもゼロ　当たり前。

トヨタの場合は？w　

＞ホンダ０台＝開発費も設備投資も販促費もゼロ

販促も何もしてないからレジェンドもインスパイアも廃止に追い込まれるし
エリシオンもオデッセイもアコードもストリームも月数百台まで落ち込んでるのな

ホンダ終わったｗｗｗ

>>971
どれだけ、落ち込もうがトヨタ程業績が落ちてないんだがね
トヨタは売れている売れていると、いくら騒いでも
クラウン、マークX、レクサス等からプリウス等へ流れているだけw
その流れ込んだ車種は欠陥三昧で回収費用、制裁金、裁判費用でボコボコ
しこたま資本注入して三桁販売もあるしな

まあ、投資額とリターンの関係も解らん馬鹿どもには
例え三桁でも売れた方が勝ちって見えるんだろう

やっぱアホですな　

ホンダも嘗てアコードを買ってた層がフィットに
シビックを買ってた層が軽に流れてるんじゃないの？

特にホンダの営業なんか新車が出るとそればかり勧めて
他の車種が疎かになると言う、典型的な単細胞ばかりｗｗｗ
そもそも車種自体もそこまで多くないからね。
ミニバンのホンダ→フィット→軽自動車

さすがアホンダｗｗｗ

>>974
そら、流れてるよ。日産もそうだろうし他社もそうだな。

>>975
典型的な単細胞ね〜

レクサス店なんて国内で展開し、その客がプリウス層に流れているのと
シビック、アコードがフィットに流れてるのとは大きい違いと思うが
馬鹿には双方とも同じに映るらしいw
典型的な単細胞ってのはオマエ等の事だ。

で、更に軽自動車のシェアが急増しているらしい。
トヨタはダイハツとコラボですかw
子会社に泣きついて誤商売をされているんだね

　ご立派な事で・・・

んで、結局は副社長の敗北宣言通り
HVは壊滅状態で軽自動車へシフト（笑）

負け犬ホンダ、ざまあねぇなｗｗｗ

普通車販売台数
　　　 　ホンダ　トヨタ
2005/08　8843台　28551台
2012/08　1447台　48858台

年間だとまた違うんだろうけど単月で見るとホンダの普通車は七年前の六分の１でトヨタは七割増し
セダン系は確かに壊滅状態なんだろうけどアルファード、ヴェルファイア、エスティマがカバーしてる感じかな

>>977
>>978
六分の一で負け犬なのにトヨタより業績はいいんだけど？
負け犬に負けるトヨタってどんだけ弱いんだろうなw

単月で見ると　だってもうアホとか馬鹿を超えてるわ

年間で見たらもっと酷い事になるでよ？ｗ

>>979
業績が良いって言っても二輪市場とか色んな要素があるだろ。
ホント、馬鹿なMだこと・・・

>>981
大丈夫　どこぞのクズ企業見たく大赤字で税金も払えない程じゃない

>>980
二輪市場とか色んな要素が有るのなら、ホンダの方が良いって事じゃ無いw
四輪駄目でも二輪でも稼げるから、トヨタみたく不正しなくても大丈夫だよな
なんだ、アレが売れてないコレが売れてないなんて全然心配ない
って事になったな　

ホンダの普通車なんてボロッカスだろｗ
オデッセイが０５年６．４万台だったのが去年は１万台とかこれだけで５.４万台落としてるんだし
もうね、｢軽Ｎｏ.１のホンダです」とかその辺目指せばいいんじゃないかなｗｗｗｗ

軽No.1ｗｗｗ
数年後本当にそうなってそうだなｗ

　　　　　　　　2005年　　2011年
エリシオン　　22,401　　　2,825
オデッセイ　　64.003　　10,289
ＣＲ-Ｖ　　　　　8,084　　　4,017

レジェンドは０５年不明だけど去年は３６０台、インスパイアは９８９台だったか
もう国内じゃ軽とフィットだけ作ってりゃいいんじゃないか？ｗｗｗ

どなたか次スレよろしく。俺はp2なのに立てられないようだ。


★ホンダ　フィットＨＶ終了葬式スレ　4★

中身を知れば知るほど嫌われていくフィットＨＶ。
ウソをついてでもフィットＨＶを褒め称えるホンダ信者。
どちらも等しく価値が無い。そんなフィットＨＶとホンダ信者の葬式会場。

2010年10月8日　フィットＨＶ発売、月販目標14,000台（シリーズ合計）　←これでインサイトは撃沈
2011年6月16日　シャトル・シャトルＨＶ発売、月販目標4,000台（シャトル合計）　←車種追加でランキング死守
2011年12月26日　トヨタより新型コンパクトＨＶ　「アクア」　発売　←発売後1カ月で受注10万台突破
2012年5月24日　フィットマイナーチェンジ、ハイブリッドRS（1.5L）等追加　←CR-Zも潰す覚悟なのか？
2013年登場と噂される次期フィットで、ＨＶは生まれ変わることができるのか！？

◎フィットシリーズ月販目標総計18,000台
2012年
１月　　21,449台（2位）　※内、フィットＨＶ：4,802台、シャトルＨＶ：8,498台
２月　　24,973台（2位）　※内、フィットＨＶ：5,601台、シャトルＨＶ：9,757台
３月　　34,161台（2位）　※内、フィットＨＶ：9,252台、シャトルＨＶ：8,864台
４月　　16,159台（3位）　※内、フィットＨＶ：4,582台、シャトルＨＶ：3,656台
５月　　14,534台（3位）　※内、フィットＨＶ：4,632台、シャトルＨＶ：3,799台　※24日マイナーチェンジ、ハイブリッドRS等追加
６月　　22,068台（3位）　※内、フィットＨＶ：8,197台、シャトルＨＶ：4,233台
７月　　24,153台（3位）　※内、フィットＨＶ：?????台、シャトルＨＶ：?????台
８月　　12,249台（3位）　※内、フィットＨＶ：4,191台、シャトルＨＶ：2,421台
９月　　？

ホンダ・フィットＨＰ　　http://www.honda.co.jp/Fit/
ホンダ・フィットシャトルＨＰ　　http://www.honda.co.jp/FITSHUTTLE/
前スレ
★ホンダ　フィットＨＶ終了葬式スレ　3★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330778664/

軽ナンバーワンか・・そう言えばNboxが、発売以来売れ続けて
一位だとか・・・アリャ　ホンダがちょっと出したらこんな事になるの？
誰かさんたちは販売台数＝良い商品だから、フィットもNBoxもトップだな
二輪に至っては文句の付け用が無いって事になるな。

それに比べてヨタのなんちゃらはセレナに惨敗するわで目もあてられんな
ＣＲ-Ｖなんてアホが書いてるけど、売れてるの知らないようだ
先細りの日本でレクサス売って頑張れトヨタw

NBOXは軽ハイトワゴンでは間違いなくトップだな

フィット？CR-V？ねーよｗ

>>988
軽ハイトワゴンではじゃなく、軽全部で5か月連続トップ
http://response.jp/article/2012/09/07/180964.html

順位　車名（メーカー）／台数

　１　プリウス（トヨタ）　　２万１９０６（４．５倍）

　２　アクア（トヨタ）　　　１万８４８１（−）

　３　ＮＢＯＸ（ホンダ）◎　１万６９２８（−）

　４　フィット（ホンダ）　　１万６１６０（８８．５）

　５　ミラ（ダイハツ）◎　　１万５５４２（４．０倍）

　６　タント（ダイハツ）◎　１万３４８６（２．２倍）

　７　ワゴンＲ（スズキ）◎　１万２２２９（５４．４）

　８　ムーヴ（ダイハツ）◎　１万２０８７（６１．９）

　９　アルト（スズキ）◎　　１万０１６１（２．２倍）

１０　フリード（ホンダ）　　７８２８（２．１倍）

可哀想に資本投下したトヨタの数々の車は、何処へ？w
子会社頼みとはね

なんだ、アクアとプリウス圧勝じゃないかｗ
ＮボもワゴンRが本格的に納車始まったら終わりだろ？ｗｗｗ

>>990
へ〜　トヨタは沢山の車種が有るんだぞー
売れてる車が良い車なんだ　ってドヤ顔してたよな

種類多いのに売れてる車種少ないんだw
トヨタなんてクソの中のクソって事じゃ無い
米では欠陥騒ぎ、中国ではゼロ生産　日本では軽自動車に追い出され
次には二輪市場にでも参入しますか？w　ヤマハが居るから駄目か
じゃあ三輪車でも造れば？子供が嫌がるか・・・

世界中で年間２０万台売ります(ｷﾘｯ
↓
初年度から目標割れｗ
今年は1/10の二万台もちょっと危うい

素晴らしいｗ