【HONDA】フィットハイブリッドGP1 35【FIT HV】

ホンダ公式　New　FIT
http://www.honda.co.jp/Fit/
フィットハイブリッド取扱説明書
http://www.honda.co.jp/manual/fithybrid/2011/index.html
フィットハイブリッド解説
http://www.honda.co.jp/Fit/hybrid/
Honda Jazz Hybrid
http://www.netcarshow.com/honda/2011-jazz_hybrid/

前スレ
【HONDA】フィットハイブリッドGP1 34【FIT HV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329221976/

ぬるぽ

ぬるぽ（ヌルポ､NULLPO）は、プログラミング言語であるJavaにおいて、処理に異常が発生したとき（例外）に表示されるメッセージのひとつである
java.lang.NullPointerException（またはNullPointerAssignment）の略語。匿名掲示板2ちゃんねるのプログラマー板が発祥とされる[1]。

ついに出た！アクア・コミュニティで燃費49km/L！
インチキＨＶでは絶対無理(笑)さあ本物のＨＶ、アクアに乗り換えませんか？

mixiの｢アクア｣コミュニティ参加者募集中！
コミュニティ平均燃費は現在29.8km/L！

前スレ、あんなので埋められるとは思わんかった。
気を取り直して‥

1乙です！

バカ・フィットＨＶに乗ってるキチガイの皆さん。周りからバカにされてるの気付いてますか(笑)
さあ本物のＨＶ、アクアに乗り換えませんか？

mixiの｢アクア｣コミュニティ参加者募集中！
コミュニティ平均燃費は現在29.8km/L！

周りからバカにされてるのはあんただろ

ところで、皆さんはオイル交換、何キロ毎ですか？
ディラーは3000〜4000を勧めてきますが、ちょっと早すぎるような
気がしますので・・・

>>8
通常15000
シビアコンディションで7500

>>8
こっちもディーラーで3000を勧めてきた。
だけど俺は7500くらいにしようと思ってる。
だいたい半年でそれくらい走るし。

この前5000km半年で交換したらめちゃくちゃ体感トルク上がって燃費も1km程伸びたからあまり引っ張らない方が良さそうよ

距離より期間なのかもしれないね

距離というよりは、加速鈍くなったりとか熱ダレ感じたら交換時期かなと思ってる
年間1.5〜2万�`位の人なら、6ヶ月点検で交換くらいのペースでいいんじゃないかと

俺はいままで3000で変えてきたけども
これからは5000にしようかと思う

でも正直5000だとほとんど汚れてないよ
今まで6〜7回交換したので間違いない
9000ちょいでも茶色ついてきたかなー位だった
エアクリの汚れ方もガソリン車に比べたら全然遅い
エンジン周りのランニングコストダウンもHVの恩恵のひとつかな、と

非ハイブリッドのガソリン車よりも回転数低めだし、アイドリングストップしてる時間は結構長いはずだしなあ。
低粘度の専用オイル自体の耐久性がどれほどのものか分からないけど、結構長距離保ちそうだとは思う。

思うだけで、明確な根拠ないけど。

>>16
ご明察
回生ブレーキのおかげでブレーキパッドの減りも遅いよ

ナビプレにノーマルホイールのままで無限エアロを着けている方って居られますかね。

現在ナビプレ納車待ちです。
質問なのですがリアブレーキはディスクですか？ドラムですか？
現車確認すれば早いのでしょうけどカタログ見てもよくわからないので
教えてください。

>>19
リアはドラムだよ
スポーク細い軽量ホイール履かせてるので、リアはダミーディスク噛ませてる

>>20
ありがとうございます。
でもカタログにはVSA装着車はリアディスクブレーキになっているんですよね。紛らわしいですねー。

ドラムブレーキはハイブリッドの涙ぐましい燃費向上策の一環だから。

つかダミーディスク使ってる人を始めて見たｗネタアイテムじゃないのか。

>>22
ノーマルのガソリンのはディスクなん？
それだとちょっとガッカリだぬー

>>22
男は度胸。色々やってみるもんさｗ
X1と違っていじりやすい車なんで色々楽しいｗ

>>21
今確認したけど、VSAで後輪ディスクになるのって1.3とXのFFの一部だけみたいね
※で書いてあるけど確かに紛らわしいなコレｗ

フロントグリルのシルバーは情弱の証
さあ皆で指さして笑ってやりましょう！

せっかく気筒休止モーター駆動が出来るのにTHS-Mの特許のせいで
エアコンのモーター駆動が出来ずアイストが短くなるのはもったいないな・・・
THS-MよりIMAの方が古いのに、どうしてこんなことになったのやら・・・

いやそれは特許関係ないから

>>26
SAIの事か？

＼(ﾟ д ﾟ)／オハヨー！！

シビックハイブリッドはアイスト中にモーターでエアコンを駆動する
インサイト以降はコストダウンの為モーター駆動を省略した

civicHVは１４４V電池　容量4割増
インサイト以降は１００V電池
多分１４４Vエアコン用モーターとかエアコン用コンプレッサーは
家庭用も同じはずで、標準品で安い
１００V用は特注品なので面倒だったってとこかな？

THS-Mのように走行用モーターでコンプレッサーを動かせばいいだけ
ただ、気筒休止EV走行が実現できても、THS-Mの特許のせいで・・・

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日フィットＨＶの欠点やショボさが大好評(笑)
さあ、本物のＨＶ、アクアに乗ろう！

>>34
ミスター基地外君! 今日もお勤めご苦労様(^-^)/

もっと馬鹿な書き込みよろしくね(^O^)

2chに張り付いて荒らしが趣味となればチェリーボーイだな。

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日アクアの欠点やショボさが大好評(爆笑)
さあ、納車まだなら、アクアに試乗しろ！

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日アクアの欠点やショボさが大好評(爆笑)
さあ、アクアに試乗しても、口車には試乗しないこと！ 燃費計リセット忘れずに！

ID変えてるあたりがうざいな。アクアをNGワード登録しろってか。

了解！！

荒らしという名の雑草には栄養を与えないことだ

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日インチキＨＶの欠点やショボさが大好評(笑)
さあ、本物のＨＶ、アクアに乗ろう！

>>33
モーターとエンジンが直結されてるからモーター動かしたら
エンジンごと回さなきゃ行けないからアイドリング止めないときよりも
エネルギー消費するんだよ
気筒休止と言ってもバルブ閉じてるだけだし。
バッテリちっちゃいし不可能なんですよ。

>>32
電圧が150V位以上ないと効率よく動かせないと言う話を聴いたことがあります。
あとエアコンが止まっても冷媒は冷えており，しばらくは冷たい風が出るので
このクラスでは不要と判断されたのではないでしょうか。

mixiの｢アクア｣コミュニティでは、連日インチキＨＶの欠点やショボさが大好評(笑)
さあ、本物のＨＶ、アクアに乗ろう！

>>33
でもその特許2012年で大半がきれるらしいぞな

あとちかいうちにホンダもアトキンソンサイクルの新型エンジンにきりかえてくとかのんとか先月だかのベストカーにのっちょった

全くの私見だけど次のフィットはガラッとデザイン変えてきそうな予感

現行ユーザとしちゃ楽しみでもあり、寂しくもあり

>>43
ミスター基地外君! 今日もお勤めご苦労様!

ぶっちゃけフィットHVよりノーマルフィットの方がカッコイイよね
なんでワザワザダサくしたんだよ
緑のフィットHV見るとムカついてくる

>>42
つまり、FitHVのEV走行は無駄なエネルギーを消費するだけの欠陥機構なのですね

さすがは似非HV ww

来年FMCするのにわざわざこれ選ぶ理由ないね

>>45
野良犬に餌を与えるなってw

来年だと免税じゃなくなるし補助金も無いだろうし、
今年は始まったばかりだから来年のことはどうでもいいな

いくら補助金でても一年でリセールバリューが落ちるのわかってて買うのもね
俺ならFMCまで待ちだな

>>47
EV走行じゃねぇよアイドリングストップ中にエアコンを電気で動かすのが無駄だって言ってるの
日本語わかんのか外人かおめーはよ

何もかも理路整然としていてソツが無いんだけど、そういう電動エアコンとか
EV状態で発進とか無意味だけど馬鹿が飛びつくフックが無いよな、フィットHVにはｗ

>>52
モーターとエンジンが直結されてるからモーター動かしたら
エンジンごと回さなきゃ行けないからエンジン走行のときよりも
エネルギー消費するんだよ
気筒休止と言ってもバルブ閉じてるだけだし。
バッテリちっちゃいし不可能なんですよ。

エンジンを止めた状態で電気でエアコン動かすよりもエンジン動かした方が効率がいいんだよな
アクアと違ってエンジンが効率いいから

>>32
２代目シビハイの電池は158Vだよ。
144Vは初代じゃないかな。

>>54
技術的には可能でも、かなり効率が悪いでしょうね。
シビハイでもエアコンを動かしてると、電池が減るのが早いんですよ。
ひどい時は下方修正・上方修正が何度も起きたりする。
ハイブリッドコンプレッサーを使ってこんな状態だから、まして、ＩＭＡモーターで直接駆動なんてことをすると、
しょっちゅう充電モードに陥ると思いますよ。

>>53
>>55
に共感を覚えたｗ

別の観点として、
ニッケル水素電池を劣化させないために、
エアコン連動させてないんじゃないの？

>>55
>アクアと違ってエンジンが効率いいから

フィットHVのオットーサイクルエンジンよりアクアのアトキンソンサイクルエンジンの
方が効率は上

IMAのオットーはどの低中回転域(特に1100回転前後)の効率はいいが、CVTの制御で効率が変わってくる
高回転での効率はCVTの特性上苦手

THSのアトキンソンは発電・定速巡航時に一番効率が出るように設計されているので、それ用途で使えば圧倒的に効率がいい

が、加速などで通常のガソリン車のように使うと排気量相当のトルクは出ないし効率も劇的に悪い
THSはモーターメインってのを忘れないように
10代の燃費を出す人はこの辺が分かってない

要は設計の味付けの仕方と乗る人の使い方次第

ここで荒らしやってる奴はそこまでの知識ないバカしかいないからねw
元々HVというか車自体に興味ないんだから仕方ないかw

>>59
THSの効率がいいのは通常のガソリン車のような制御をしていないからなんだよ。
必要とされるパワーに対してあらかじめ設定された効率のよいトルクと回転数の
組み合わせマップに従って制御されている

>>59
THSがモード燃費の数値を叩き出すのに効果的なのは何故だろう。
あれにも加速あるけどモーターでごまかしてるってことかな。
どっちでもいいけど燃費を過剰に意識した走りはとっくにやめて
しっかり加速してから定速にする運転に変えた。GP1は低燃費のために
細かいこと考えなくてもいい数字出るからね。

モード燃費良いのは調べるときにバッテリーを満充電しているから
と聞いた…ホントかどうかわ知らんけど

>>63
モード燃費測定前後でバッテリー電力収支は補正される

１４４V２０A程度のリチウム電池が積めれば
家庭で充電簡単だし　燃費も良くなるし　エアコンもOK
非常時に役立つ

>>64
モード燃費そのものが、という突っ込みはおいといて、その補正が実情に
あっていないから、アレはカタログ詐欺になるんだろうね。

>>66
カタログ燃費と実燃費との剥離は電力収支補正の問題ではないよ。

インチキＨＶで喜ぶキチガイ貧乏集団のスレはここですか(笑)

ここですよ(藁)

今時（藁）ってｗ
ナウいヤングとかコギャルとか使ってそうだなｗ
恥ずかしｗｗｗ

インチキHVでも春先には燃費20は超えるとは恐れいります。

でも本物HVでもインチキHVと燃費が変わらないのは何故でしょうか？

ヨタヨタ基地外諸君お答えください(^O^)

アルミホイールにすっとどんぐらい燃費伸びんの？

へんなのにするとむしろ下がるよ

アルミにするよりタイヤを替える方が燃費良くなる
夏に出るECOPIA EP001Sを待て

インチキＨＶ

175幅から165に１０ｍｍ落とせば5％は上がるな

純正でもアルミホイールの方が重い。
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/fit-hybrid/wheelweight/index.html

どうした、１ｒｄ
またイヤなことでもあったのか？

そうなんだ
じゃあ鉄でいいや

アルミは見た目と洗車のしやすさから欲しいけどな。
ちなみに俺は迷った挙句まだ鉄のまま。
タイヤ交換するタイミングで考えるかな。

あとタイヤ交換の時楽だよな
鉄チンだとさびってくっついちゃうから

>>76
165/70-15なんてタイヤ、有る？

鉄ホイールは気にならないのだけど、純正のホイールキャップのデザインがどうも‥
このサイズのホンダ純正ホイールキャップでなにか良さそうなデザインないかな。

マイルドモーターちゃん

こんなのおばちゃんカーだろ

>>74
ECOPIA EP001Sはプリウス用サイズしか出てこないに一票

GR-XTにしたら随分と静かになった

>>85
アクアもおばちゃんカー
プリウスはじいちゃんカー

>>67
じゃあ乖離は何が原因なの？

>>89
短距離走行に於ける暖機燃料消費の影響

マイルドモーターちゃんは１人では走れない

THS-Mはマイルドモーターだけどアイドリング中エアコン駆動も
発進直後からのモーターアシストもできるよ

IMAはなぜか低速ではモーターアシストもできず、エアコンも
モーターでは動かせない欠陥があるけど・・・

NGID:qpfEpUzc0

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/02/28(火) 10:26:22.69 ID:PnTQakcf0
回顧録：シビハイで頂点を築いた進化の歴史→インサイト退化の歴史
・3ステージ i-VTEC→2ステージ
・70kW(95ps)強力1300ccエンジン→65kW(88ps)
・15kW(20ps)強力モーター→10kW(14ps)
・158V強力バッテリー→101V
・31.0km/Lの低燃費性能→小型・軽量ながら30.0km/L
・エンジンとモーターで駆動するエアコン→エンジンのみ
・電動油圧ブレーキブースター→エンジン負圧利用真空ブレーキブースター
・VSA装着車にはリヤディスクブレーキ→ドラムブレーキ
・空力に優れた専用デザイン15インチアルミホイール→空力無視の鉄ホイール

教えてください。

フィットハイブリッドを購入しようと考えているのですが、VSAは必要でしょうか？
調べてみても、可もなく不可もなくという気がしてとても悩んでいます。
ちなみに、今はコルトに乗っています。
VSAのような機能は付いていませんが、問題なく乗れています。

>>95
VSAが作動するような場面はアイスバーンとか濡れた路面でのコーナーとかだと思いますが、むちゃな走行しなければ必要ないでしょう。

昔の車は無かったけど、別に問題なかったと思います。

VSAはほとんど使用しない保険みたいなもんです。

>>92
エンジンで動かした方が効率がいい状況ではエンジンを優先している。
モーターアシストがない時はエンジン単体の方が効率がいいためエンジン単体で走行している。

一時的にエアコンが止まっても冷媒は冷えているので、信号待ち程度では冷たい風がそのままながれてくる為、アイドルストップ中のエアコン動作は不要。
不要な装備のためにコストアップやスペースが狭くなるのは本末転倒。

欠陥でも何でも無い。

>>95
食器洗浄機と似たようなものかな。
無ければ無いで生きていけるが、有ったら有ったで便利。
アイスバーンや雪道で乗る機会が少なければ、無し有利。逆なら付けた方が便利。

余談だが、サイド引いてターンするときは、VSA切りましょうｗ

フィットでドリフトやるのか

凍結した上り坂はVSA OFFじゃないと登れんな
身を持って体験したわ

VSAだろうがESPだろうが滑るときゃ滑る
そういう状況にならないように路面状況予測しながら運転できないといかんよ、正直

免許とる時にやった危険予測を応用する位出来ないなら車は運転して欲しくないな
鉄塊の凶器を与えるようなもんだ

>>101
自分はそれが出来てる、なんて言い切れる奴の方が危ないよ、実際。

1rdが来なくなったな。
躁から鬱に入ったか。

>>95
お前は俺か？
俺もコルトからフィットHVにしたぜ
VSAは気になったけどつけんかった

北海道だとアイスバーンでドリフトすんのがデフォときいたがw
VSA標準になったら逆にみんなこまるんじゃね

>>95
VSAももうすぐ標準になりますが、昔ＡＢＳがオプションだったとき
犬が飛びだして来て急ブレーキを踏みましたが車体が滑らず真っ直ぐに
停止したので感動した事を思い出しましたwww

>>99
雪国では曲がるときにサイドブレーキ使うと楽チンだよ。

>>95です。
VSAは[あったら便利な機能]なんですね。特に食洗機の例えは分かりやすかったです。
それにしても、VSAがONだと凍結した坂が上れないのには驚きました。
皆さん有難うございました！
>>104
確かに、オレオマですね。

>>104
デフォか知らんが主婦みたいな普通のおばちゃんが普通にカウンターあててたりしてるからなｗ

ここのスレみてフィットＨＶユーザーの低能さに可哀想になった。アクア買うわ。フィットＨＶバイバイ

>>109
アクアかフィットHVの選択肢しかないあなたも可哀想です。
スレ住民の低脳さもどちらも目くそ鼻くそです。
ユーザーの低脳さと車の良し悪しは関係ありません。
安い買い物ではありません。長く付き合っていくであろう車を買う時は、２ｃｈなんか気にせず納得のいく車を買うと良いと思いますよ。

触るなよ

VSAの話、食い付き良いなぁｗ
>>102
これは同意。

>>106
これも同意。

>>100
これも同意。
実はアクア、プリウスにはVSCオフが無い。だからスタックしたら結構困る。

>>104
フィットのVSAはオンオフを選択できる。これが強制オンで無いところが、VSAの利点の一つ。

>>107
その食洗機の例えを出した者だが…。
安全については、アクティブセーフティとパッシブセーフティって考え方が有って、
前者が予防(ABS、VSA、デイライト等)、後者が事故後の安全確保(エアバッグ等)。

で、このアクティブセーフティってのは、後者とは違い、働いた結果、修理に掛かるコストを軽減できる保険なんですね。
後者が働くときには車はブッ壊れてるわけで…、
そう考えた結果、自分はアクティブセーフティを重視しVSAを付けた。

むしろ抱き合わせのコンフォートビューパッケージが要らないな。なんちゃって雪国だけどｗ

>>109
報告ご苦労様
おめでとうさん(^-^)/

必死に根を張ろうとする荒らしという名の汚らしい雑草w

メイン乗りは嫁なのでVSA付けましたよ。
坂道下がり防止も一緒に付いてくるみたいだし。
対向車が突っ込んでくるなどの想定外の急操作に効果がありそうな気がしています。

>>115

坂道の下がりはVSA無しでも付いているけど？


俺のはVSA無しだが下がらないけどな

スカイルーフは欲しかったが手が届かなかった‥
スカイルーフ標準装備な特別仕様車とかもあれば面白いのにね。

ん〜でも10万円でしょ、安いと思うけど。欧州車なら30万40万アップでも不思議じゃない。
しょうもないDオプをいくつも付けるよりずっと面白いよ。

夕方納車待ちの黒とすれ違ったぜ。
すごいギラギラで反射しまくってて最初何色かわからんかった。
横に並んで初めて黒とわかった。

グラスコートするとああなるのか？

>>118
うちは結構切り詰めたもんで‥
当初は標準フィットを買うつもりだったから、ハイブリッドなだけでも奮発した感じです。
スカイルーフにするなら標準フィットにするかの選択でした。(^-^;）

ガラスルーフとサイドSRSエアバッグが排他仕様になってる低能車は、
フィットとフィットHV以外にありますか？

あ、ごめん自己解決した。
フィットシャトルとフィットシャトルHVもそうだったね。
では失礼。

まあふつうに考えたらエアバッグの収まる場所がないもんな。

シャトルのスカイルーフの問題は
要りもしない純正ナビか純正オーディオと抱き合わせになる事。
社外ナビ選ばせろゴルア！

ネジ全部外したのにフロントバンパーが外れねー!!
これは相当な技術が必要ですね！

走っているとピラーのカバーが外れてくる
これも相当の技術が必要

>>124
バカ発見

ここは荒らしとかいう名の害虫があいかわらず湧いてるな

納車から早一ヶ月＆1000キロ超、ecoモードonでコンスタントに都内20km/ℓを超えるようになりました。
冬でこれだと暖かくなる春以降が更に楽しみになってきました（にっこり）

バンパーの外し方YouTubeにあったよ。

>>129
20km/L超える走行条件を詳しく教えて下さい

>>129
都内で20kmって、凄いですね
自分も今日で納車からちょうど一ヶ月
かなり慎重に走ったつもりだけど、都内で1500km走って、平均燃費が15km
満タン法だと14弱
一昨日の雪の日なんかは、10km/lだったし

>>130
なんと検索すればよかとですか？

やっと明日ナビセレ納車だよ〜
虻スト1.7からの乗り替えだけど違和感なく長く乗れたらいいな。

>>133
無限グリル交換

月刊自家用車ワラタ

>>136
どういう意味？

>>129
先月納車で500km程走ったけど自分は名古屋市内で概ね18〜20km/lだね
流れ良いと23km/lも簡単に出せる

だらだら加速しないで例えば50まで一気に加速してあとは調整程度にする走り方が良いと思う
燃費良いから\2000ずつくらいしか給油してないけど、その都度リセットしても18km/l下回ることは今んところ無いね
まぁ、先日の高騰前に満タンにしちゃったけど

燃費は期待していたが大したことない
冬は平均燃費15切る
ノーマルフィットで十分だったな

ストレスのたまらない走り方をしても燃費が悪化しないのが嬉しいよな。

通勤だけなら平均リッター23キロくらいだな・・・
近所の買い物などチョイ乗りを含めると19キロくらい。
冬場の落ち込みが激しい時期でこの数字だから合格かな。

前車ノーマルフィット1.5W（旧型）では、どんなに頑張っても15キロだったから
月6000円ほどの節約になる。

>>141
俺はアクアで25フィットHVで19ぐらいで見積もってフィットHVを選んだでな。
20いけば御の字だぬー。

リッター145円で年間1万5000ならフィットのがお得と踏んだぬ。
ただガソリン代がみるみる上昇するとその差が縮んでしまうぬー

まあまともに計算するとノーマルフィットのお値打ちっぷりにはとても太刀打ちできないんだが。。。

結局たいして燃費はアクアもフィットもかわらん。

ほんま目糞鼻糞。

>>135
それ見ました。そして真似しようとしました。
しかし、グリルの爪が上手く外れずなかったので北斗晶めました
やはり僕のような素人はバンパー外した方がいいですよね

北東北通勤片道30キロ高速6割(高速120km巡航)
ルーフボックス外したら満タン法16.5�`前後だったのが普通に19�`超えた
3�`近くも変わるとは・・・空気抵抗オソロシア

ルーフボックスあっても下道なら楽勝で22�`いくんだがぬー

話違うが早く高速無料終わらんかな・・・
90キロ代で2分前後かけて追い越しするトラックとか邪魔以外のナニモンでもない

後ろ見ないでいきなりウィンカーと同時に目の前に割ってくるから、スピードのアップダウン嫌が応にも強要されるんだよな
塩水泥水跳ね上げられるわ燃費削られるわでもうね

>>145
ほほー

>>145
風エネルギー＝
１
−mv2
２

m＝pv

よって速度の３乗に比例する

高速無料はハイブリッド車とか環境に優しいクルマだけにしてもらいたいよな
全部じゃ渋滞になるに決まっておる

やっぱりRSハイブリッド出るっぽいね。
ディーラー営業の言っていたことはやっぱり本当だった・・
http://minkara.carview.co.jp/userid/464319/blog/25579392/

>>150
オレもディーラーの人に少し聞いたけど、同じような内容だった。6月くらい

来年フルチェンなのに新しいの出すのか？
なんか意味不明だな

来年フルチンに見えた

フィットＲＳ　ＨＶ　登場　１５０ＰＳ

>>152
モデル末期が近いからこそのてこ入れだから意味不明でもないぞ。
新エンジン投入するわけでもなく。

ホンダらしくなってきたな
シビックタイプRみたいなのも出してね、HVで
4ドアでゲート式ATでMTのシフトパターを模したのなんか欲しい

>>148
ちょっとよく分からない。

>>149
やるとしたらEVだけになってしまったりしてw

>>158
ﾏｼﾞﾚｽすると日産、三菱しかないEVだけってのは無い罠。
原発再開出来ない政府が今EV普及を推す理由もないし。
HVだってだけで絶対的な燃費が低いわけでもないActiveHybrid7みたいな車を
100％免税にしたような糞制度ならいらんな。

最近買って、ブレーキ軽めに踏みながらアクセル踏んだ時カタカタするんだけど
何か気になるからならないようにしたい。
同じ状態になった人教えて。

んな無意味なことやめりゃいいだろ

RSHVかー
CRZの立場なくね？

CVTの車でブレーキ踏みながらアクセルなんて何考えてんだ？

>>160
意味が分からん

多分強制的に充電しようと試みたんじゃないか？
今の車は同時に踏むとブレーキ優先だから止まるだけなんだけどね
強制的に充電するのは40キロまでゆっくり加速(エンジンのみ使用)→ブレーキの繰り返しでできるとは思う

そういえばアイドリング中は充電の表示にならないけど、何でだろう。
本当に充電して無いのか、表示してないだけなのか。

特に冬場の暖気なんか、ちょっとくらい負荷かけても良いと思うのに。

メモリが少ないから表示されていないだけだろう

>>167
SKE本スレから

>>167
IDおめでとうございます！

>>167
神様！

えっ？何？

>>167
記念カキコ

>>167
すげええええええ

【本スレ】SKE48★2989【本スレ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1330773907/211

フィットRS　HV
CR-Zとエンジン共通だと、気筒休止出来ないから燃費悪化するんじゃない？

強化された足回りとか、ちょっと気になる。

気筒休止はするだろ
一個だけだけど

燃費はどうでも良いが足廻り固めるのは程々にしてほしい
柔らかめの足廻りでロール感を楽しみつつ乗れるMTだったら良いんだけど
個人的にフロントの重量増の分を固めてくれればそれで良い
バンパーとかも全部一緒で良い、見た目の差別化はリヤスポとグリルをブラックメッキとかその辺にしてくれれば充分

RSHVは興味はあるけど、こんな短期間で買い換えるわけにもいかないからなあ。
もっと早く出ててくれればなあ。

俺のフィット、フロントとサイドのガラスの色が違うんだけど何でですか？

>>179
強度・透明度・紫外線カットの程度・赤外線カットの程度とか、求められる性能が違うからじゃね？

記念真木子

アズブルの設定がそのRSHVにもあるといいな。

今日、クルーズ押してないのにアクセル離しても速度が落ちず、焦りました。しばらくしたら信号が赤になったのでブレーキふんで止まりましたが…
納車してまだ１ヶ月経ってないのに…初期不良の表れかしら。

気のせいじゃないですよ、確実にアクセル離してたしクルーズも付いてなかった。

>>183
何も焦ることないよ
アクセルもブレーキも電子制御なのでその程度の不具合は許容範囲だよ
ホンダ車に乗ってる奴はな
高度な運転技術を持ってるのさ
もっと腕を磨け

>>183
初期不良の意味も知らないの?

>>183
下り坂だったオチ?

ブレーキ踏めばいいだけなのに初期不良って

気が付かないくらいの緩い下り勾配＋エコタイヤだとアクセル離した瞬間
スピードが落ちる気配が無くて「あれれ？」と思う事はあるね、慣れるけど。

>>185
わかりやすく初期不良って表現使うと君みたいな意味の無い嫌み言う人が出て来ないか心配だったけど、まさか本当に指摘してくるとは思わなかったよ、優しい人が多いスレだったから。

>>186 >>188
下り坂だったってオチではないです。

この程度の不具合は許容範囲内ですかそうですか…。
この先何回も出るようならディーラーに見せに行きます。

>>189
エンジンがまだ温まりきってなかったとかいう事は無い？

マジレスすると低〜中速度域ではアクセルを離したときに全気筒休止するから、エンジンブレーキは効かないよ。
燃費を良くするためにそうなっている。
不具合ではないよ。

10thAniversaryっていつまで売るつもりなのかしら・・・
予定としては、丁度1年後の3月決算か初売りまでには買い換えたいんだが・・・
もし終了しても、それに代わるお買い得モデルでないかなあ・・・
スマートエントリーは是非とも欲しいし、スマセレやナビセレはちょっと高い・・・

>>189
回生充電ブレーキ利くじゃん
不具合と思うお前さんの感覚が不具合

>>192
そのころには次期フィットの情報で賑わってそうだが。。

>>190
２、３分程暖気して発車後、なるべく転数が上げないようにじわじわ加速して、しばらく60km/hくらいで走ってて、そこからアクセル離したときに起こりました。
エンジンは暖まりきってはなかったと思います。
>>191
アクセル離しても回転数も下がらずchargeもされずでしたぞ。


本当にアクセル踏んでないのに10秒くらい60km/h位を保ってたので、ニュートラル状態だったとかではないです。

>>195
エンジン冷えてる間は燃料濃く噴射し続けるからそれじゃないかね。
冬場発進してしばらくはそんな感じだと思うけどなあ。

あと、止めたままの意図的な暖気は普通はやらんで良いと思う。

そういう疑問はここで聞くよりDへ言って聞く
ここのわけのわからない人達にさらに不安が広がるだけだから
Dへいってこーい

こんな時間までデラにも行かず2ちゃんカキコしてる時点でネタ臭い。

エンジンブレーキが弱く慣性走行距離が伸びる方が燃費は良くなる。
2〜3分程度なら暖気は完了して無いからアイドル回転数は上がってると思われ。

>>195
それは普通の車でも起きるでしょう

IMAには低速でアシストできないという欠陥もあるけど、
暖気中も濃い燃料でエンジンパワーが強い状態だから
アシストできないという欠陥もあって燃費燃費が悪いのは
事実だけど、逆に言えばモーターアシストしていないから
唯のガソリン車と挙動は同じ

>>195
たぶんその時の回転数は1100rpmぐらいだったのでは？
エンジン始動直後は結構起きますよ。自分は、ナチュラルオートクルーズと呼んでいますw

>>200
モーター至上主義のお前はEV乗ってんのか。

>>197
そうですね。近いうちDへ行ってきます。

>>198
お前の息の方が臭いよ。
じゃ。

>>203
よかったら結果書いてね
参考になるから！

>>203
この寒い時期にエンジンかけて、青い温度計？の表示が消えないうちに走らせると擬似オートクルーズ状態になるよねｗ
自分も一昨年この車買って最初にこの体験をした時は焦ったよｗ
アクセル放してもメーターのとこのディスプレイはエンジンにひたすら燃料供給表示のままだし。

まあ、ブレーキ踏めば減速できたししばらく走ってれば回生効いたから
そういうシステムなんだな〜と思って気にしてなかったｗ

ここにはちょっと口が悪かったり、断るごとに「与太さんの水車」を宣伝してくる人も居るけど
このスレを嫌いにならないで下さいね。　（´・ω・｀）

上げまくる時点で荒らし臭いから来ない方がいいけど。

今日一番きな臭い奴　→　ID:ANWXXC0jO
今日一番きな臭い奴　→　ID:ANWXXC0jO
今日一番きな臭い奴　→　ID:ANWXXC0jO
今日一番きな臭い奴　→　ID:ANWXXC0jO
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オートクルコンは初代フィットからずっとそう
エンジン暖まるまで濃いめに燃料吹いてエンジン暖めるがCVTの変速は通常通りの制御をしている為だと思われる
今まで通りの車と同じ感覚で乗りたいなら前の車買い戻した方が良い
車を変える→新しい車の特徴を掴みその車に慣れる必要がある
引っ越しして間取りが変わってるのに今まで通りの生活ができないって言ってるのと同じだよ

結局、やさしくアクセル踏むより強気に踏み込む方が燃費が良くなることに気がついた。

1500くらいで回しながら走行して暖気早めに終わらせた方が燃費よくなるような気がしてきた
そろそろそんな季節ともおさらばだけどね

今日は給油して往復40�`位のD行って帰ってきたらメーター燃費26�`ちょいだった
帰宅時のIMAバッテリーは満タンから1段階減った位
暖気終わった状態で普通に走ればこんなもんやね
暖かい季節が楽しみだ

>>209
加速時の燃料噴射量はあんまり変わらんみたいだから、
強めに踏んでアシスト+してあとは定速で走ると良いよ
ダラダラ加速してると燃費悪い

寒い冬が終わると、冷房の効かないフィットHVにはつらい季節がやってきますね。
こんな車買ってしまって後悔しながら乗るの可哀想。
だからって他車スレを荒らすような自暴自棄な行動にでないでね。

キチガイ認定！　NG推奨。

ID:8L/gaKry0
http://hissi.org/read.php/auto/20120305/OEwvZ2FLcnkw.html

事実を否定し、幻想に縋る。まるでいまのホンダのようだ。

>>214
よかったなw
おまえ認定されたぞw

こちらの界隈だとフィットHVぼちぼち増えてるな。
シャトルHVも見る
フリードHVは見たことナイ。。。
しばらくするとアクアに駆逐されるんかな。

ただ糞田舎で金持ってる若者いないからそんなに増えない気もするけど。

アクアなんてカタログスペック以外に存在意義ないというのに

>>211
あと、20キロ以下の低速ではモーターアシストできないという欠陥があるから、
出来るだけ早く20キロ以上の中速に持って行った方が良い
20キロ以下でもモーターアシストできればこんなことはないはずだけど、まあ、
持って生まれた欠陥だから仕方がないよ

出来るだけ中速域でモーターアシストできる状態を維持するのがキモ

アクアとかどうでもいいからはやくカラーラインナップに紫復活させてくれホンダさん

アクア、プリに飛びつくヤツァ詐欺に簡単に引っかかるなｗ

買ってから1年3ヶ月経つが冷房効かない車だったのか
去年の夏は猛暑だった気がするが、何故か気付かなかったなｗｗｗ

>>218
経済速度って知ってる？
挙句アシスト過多を勧めるとか乗ってないのバレバレ

>>218
おまえ昨日の>>200だろ。>>202に答えろよ。

なるべく加減速しないように走るのが良い
加速、減速共に急な動作は良くない

>>218
｢出来るだけ早く20キロ以上の中速｣だってww

普通、スタートして一秒ほどで20キロ以上なんですけど・・・

そもそも、この20キロ以下でモーターアシストしてどーするの？
この速度域でバッテリー消費するのは非効率すぎるから当然の設定。
この設定を欠陥とする理由って何？

THS基準なんだろう
THSとはモーターもバッテリの大きさも全然違うのだから
どう制御したら効率がいいかなんて違うに決まってるのに
なんでバカの一つ覚えみたいにこんなことを何度も何度も言うのだろうか？

失礼だが｢かなりバカなんだろう｣としか思えない。

THSは悲しいかなエンジン発進が出来ないシステム・・・
だから大きなモーターとそれに伴う大きなバッテリーが必要。
ただ、それだけのこと。

>>218
プリやアクアは20キロ以上出すのにかなり時間がかかるんですねw
だから普通の車ならすぐに20キロ以上に加速できるのにできるだけ早く20キロの中速まで加速したほうがいいなんてこというんですねw

そんなにEV状態が有りがたいならトヨタよりシボレーボルトみたいな
レンジエクステンダーEVの方がいいんじゃねえの。

国産なら今度出るスズキのスイフトEVハイブリッドかホンダのアコードハイブリッドがいいんじゃないのかな。
どっちも発電機付きEVだからね。

>>224
1秒で20キロに加速って、すごいなあ・・・
加速度で言うと3m/sぐらい、約0.3Gの加速って、二輪車並みの加速だよ
常にアクセルを踏み抜けば・・・　でも、このクラスの車でありえるのか？

ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~Jusl/Keisanki/JTSL/SokudoKasoku.html

>>加速度で言うと3m/sぐらい

何か変だけど。。。

みんな何歳？
性別は？


俺は20代後半の男だけど、街で見かけるHV乗りに同年代を滅多に見ない気がする
フロントマスクやクリアテールを見て「お！お仲間か！かっこいい」と思っても
運転してるのはオバちゃんオジちゃんでorzって事が多くね？
若者はリーズナブルなノーマルフィットか、逆にスポーティなRSを選んでしまうのかい？

>>232
同年代だがフロントグリルは変えた

>>231
単位の事？二乗が抜けているのはコピペミスなんだけど・・・

のんびり加速で20キロまで10秒っていうのは結構正しいんじゃないかなあ？
20キロを1秒って、計算ページの最大加速度でようやくって感じなのも多分
間違っていないと思うけどなあ

一秒ぐらいって>>224が言ったのは、ごく短い時間の意味で言ったんだと思うよ。
そんなんいちいち測ってないだろうし。

とりあえずガッと踏むとほぼ最初からアシスト入ると思ったけど。

こんな単純計算できないとか小学生かよ

20km/hになるまで10秒ってママチャリ以下だろ。
お願いだからエゴドライブは止めてください。

>>233
グリル変えたってどれに？
まさかDOPのやつ？

みんな>>218のカキコはこのスレで何度も見ただろ。
オレは>>226にハゲドウで相手にするのも馬鹿馬鹿しいと思っていた。
真に受けて反論するまでもないよ。
>>202書いたのは都合悪い問いかけすれば逃げると思ったからさ。

すまん。クッキーでsage入っていると思ってて上げてしまった。
ここの所の気温上昇で朝方出勤の燃費も回復してきた。

>>239
DOPのモデューロだよ
一気にハイブリッド感消え去った

>>224
20キロ以下でもアシストしてないか？

ぼちぼちスタッドレスからラジアルに戻そうと思うのだけど、ローテーション的には前後交換でおけ？

これとアクア、どっちがいいか迷ってるんだけど
オーナーはどんなとこに満足していますか？
アクアは納期ながいしこっちがいいんだけど（値段や装備もいいので）
２０１３年９月にフルモデルチェンジみたいなので迷いますね。

欲しいときが買い時ですよ。両方ともまずは試乗してくださいね。

>>245
同じく迷ってたけどフィットHVにした。決めては使い勝手とトータル価格だな。

逆にフルモデルチェンジ近いから下取り考えてアクアしたって人もいたし、
人それぞれのようだぞ

一週間前にハンコ押して、今週土曜日納車よてい
待ち遠しいぜー。

>>245
俺も買い替え検討中なので、その悩みよく分る。
モデルチェンジでガソリン車でさえJC08で30km/Lを超えるそうなので、
モデルチェンジまで待って再検討することにした。

「ハイブリッドは初めてですか？」というCMは
「あなたは情弱ですか？」と同じ意図
IMAからTHSに乗り換える人は多いがTHSからIMAに乗り換える人は皆無

アクアのﾓｰﾄﾞ燃費真に受けるのは情弱

IMAのモード燃費も真に受ける人は情弱

フィットの批判しか出来ない奴は心の狭い人間ですね。

トヨタしか乗ったことない車音痴なんだよ

フィットなんて至って普通の乗り味だと思うけど、比較されるといつもホンダ車の方が
運転して楽しいって、トヨタ車ってどんだけなんだろうな？

トヨタは車として壊れにくい(壊れても直しやすい)のが取り柄
それ以上でもそれ以下でも無い
ただ最近はそのイメージを利用した商売をしているカンジがする
今のトヨタを買う気にはなれない、まだ過去にあんな事やってたとは言え三菱買った方が良いわ

俺も他メーカは買うことがあっても、トヨタだけは多分無いな・・・

このスレによく出没するトヨタマニアのイメージの悪さからかな

今これ台車で乗っているのだが
そこそこ混雑する道を、片道20キロの通勤でリッター19キロくらい
高速道路を100キロ+αで流して21キロくらい
信号の少ない田舎道をゆったり走ると25キロくらいはいくな。
感覚的には、おおむねプリウスの1割減くらいの燃費か。
まあ十分だな

>>256
アクアスレのホンダ養護もひどいよ。
ただ両方見てると別にあいつら本当にホンダ(トヨタ)好きってわけじゃなさそうなんだよな
一体何がしたいんだろうな？

単なる頭の悪いやとわれステマ部隊なのか
はたまた韓国メーカーの回し者か

>>257
すげー台車だなｗ

よくアクアとフィットHVで迷ってる(煽ってる？)やついるけど、
エクステリアのデザインが違いすぎて比較にならんだろ
わずかな燃費差とか内装とか機能とか本当にどうでもいい
車は見た目で選べ

大きさも値段も全然違うしな
ガチみたいにいうのは違和感があるよ

アクアとの比較やりたいならVSスレあるからそちらで思う存分やればよし
ここでそれやる奴は単なる荒らし

>>255
それはそれで売りになると思うけどね。

>>257
混雑程度なら結構効果あるから良いのかもね
ただ、20キロ以下でだらだらと流れる渋滞しがちな道路だと
モーターアシストなしのエンジン走行になるから燃費が一気に・・・

飽きないね、お前も。

インターナビの平均燃費ランキング、参加約3000人中
900位くらいしかいかないな〜

最近、結構これにハマっています。

ホントのライバルはオーリスくらいかね？
乗ってたらそう思うが。

>>263
最近はその売りもあやしくなってるがな

>>205
同意(´・ω・｀)

RSHVキター
ttp://car-research.jp/honda/fit-rs-hybrid.html

>>270
ちょっ、マジだったんか。
これは相当悔しい‥

ハイブリッドを買うときにRSも検討したけど、ハイブリッドの安さに負けたんだよな。
しかし今はマニュアル車に乗りたくて乗りたくてたまらん。

>>270
これMT車のみなの？
なら悔しくない

でも
http://car-research.jp/honda/cr-z-type-r.html
見るとCR-ZのTYPE Rが12月には出てることになってるけど信頼できるサイトなのかな？

あ、間違った。今年の12月に出るって書いてあった。失礼しました。

>>258
下手な文章で頭の悪さが滲みでてるな。
もっとまともな文章書けよ

この車の緑色は好きになれない…
あとアクアってプリウスに比べるとオモチャみたいだしオプションつけるとプリウスなみの価格になる…なんであんなに売れてるんだろ

本物のHVだからじゃない？世間ではIMAはまがい物扱いだし。
それに、OPつけるとプリウス並とはいうが、
OPは必要な人だけつければいいのよ。
フィットみたいに理不尽な抱き合わせはほとんどないし。
ま、プリウスが相変わらずお買い得なのは確か。それだけ主力扱い。

カタログ詐偽車がお買得とは知らなかったわ

>>276
見切り発車の予約とそれに釣られてるのと、
デラ行ったその日の夕方には営業が家にまで押しかけてくる強引な販売方法

欧州じゃまんまヴィッツHVみたいだな
その方がまだ使い勝手良いのにな
アクアは何かと不便すぎる

>>277
アクアが一番理不尽なopばっかり

欧州のヴィッツHVアクアのシステムじゃ貧弱すぎてまともに動かないから
増強されてるのな

ちょっとワロタ

>>277
君の世間はすっごく狭いんだね〜？
たとえ本当にIMAがまがいものだとしても、IMAって言葉知ってるのなんて１０人に１人いるかいないかだろうし、
さらにそれをまがいものとか考えるのなんて、さらに１００人に１人位じゃね？0.1％以下を世間と言ってしまう
君の言う世間て君の部屋内だけじゃないの？ｗ２ちゃんにのめりこみすぎだよｗ

アクアは本物の詐偽車です　　　悪ぁ

リッター40ｋｍ以上って話はどこ行ったんだよ？
街中20ｋｍ？
プリウスとかわんねぇじゃねぇか・・・

ここはアクアのスレですか？
「フィット」より「アクア」の文字の方が多いんですけど…

>>284
失礼な車のスレです、洗濯機のスレではありません！

>>285
なんかそれっぽいな
なまえてきにも

顔面センターさんよりやっぱキョンキョンだよな。

ここは、フィットオーナー連中がアクアの悪口を言って、IMAを選択した失敗を
慰め合うスレです

先代フィット乗っいて、ディーラーに顔だすたびフィットHVを奨められ
ついに車検年を迎えたがあっさり裏切ってアクアに乗り換えちゃったｗｗｗ
自社の下取りでもたった10万しかつけてくれなかったし、当然の報いだよね。
Tにもっていったほうが高く買ってくれると思うよ。

貼っときますね。

ID:sntd4AFa0
http://hissi.org/read.php/auto/20120309/c250ZDRBRmEw.html

盗与太
プッw利薄
悪アッー！

今週からアクアよく見る
先進的なデザインだね
うんこみたいなデザインの車とは違う

>>288
いいえ
20キロ以下でモーターアシストが出来ない欠陥を改善し、
アイスト時に駆動用モーターでエアコンコンプレッサ駆動
出来るようにECUのバージョンアップを願うスレです

静岡から山口までの高速道路ロングドライブなんですが、燃費向上のコツみたいなのありますか？
あとECONはONした方がいいですかね？
いまいちECONの使い所がわからず街乗りじゃ常にOFFしてんですが…

>>294
クルコン使って追い越しじゃない通常車線をのんびり運転でいいと思う。
追い抜きとかの急加速がよくないんだしクルコン最強だろ

クルコン最強＝足技に自信がありません
達人なら決して機械制御に負けない

達人ｗ
その達人とやらが、クルコンに対して同条件のロングドライブでどれくらい優秀なのかデータ提示してもらいたいわ。

技術が無くても燃費が稼げるクルコンはやっぱり最強だな。

ロングドライブで足技に集中してそんな気をつかって運転したくないｗ
楽、燃費という両面から最強っていったつもり

ホンダの何がイヤかと言うと定期的に>>296みたいなバカが湧いてくる事
そしてホンダユーザー＝>>296みたいな感じにされるのが一番イヤ

クルコンにしろ足技にしろ燃費は大したことないからアクアにした

はいはい

>>300
残念車乙

ハイブリッドなんて糞車だから乗りたいなんて思わないし買いたいとか思わないね。

なぜくそおもいバッテリーとモーターを積んで走らにゃならんのです。

>>304
そのほうが燃費よくなるから

>>304
ちゃんと使っていれば燃費が良くなるからね

FitHVの場合、30〜40キロで走っているとモーターアシスト走行するから
唯のガソリン車に比べてとても燃費が良くなる
ただ、20キロ以下ではモーターアシストできないという欠陥があるので、
20キロ以下では糞重いバッテリとモーターが邪魔をして唯のガソリン車
以下になってしまう

きちんと使えば、重い不可物を付けても燃費改善されるという良い例だね

フィットHVが一番燃費が良くなるのは60-80ｋｍあたりだね

>>306
いい加減お前の車さらしてくれ

20キロ以下でアシストしないって言ってるの一人だけでしょ。みんなアシストするって言ってるのに。

それとIMAモーターでコンプレッサー動かすってやつね
セットでｗ

>>309
仕方がない
せめて脳内の車ぐらい好きなのに乗せてあげようよ。
ある意味、燃費最高だしw

IMAは渋滞にはまって発進後15km/hを超えないとアイストしないという欠陥がある

頭に欠陥ある奴がネガキャンした所で、成る程とは思ってもらえないけどな

>>295
ありがとうございます、ECONつけて安全運転で挑みます。

>>312
仕様と実際の挙動が違うのを知らないの？

シャトルHVかフリードHVを試乗してきなよ。

>>304
そのおかげでリアに安定感増してコーナーがラク

>>315
内部資料によると>>312のような状態でいちいちアイストさせていると再起動時に
相当な電力を消費するから強制充電の罠が待っているのでアイストさせない仕様に
なっていると書かれている。
それはシャトルHVでもフリードHVでも同じ。

>>304
あなたには二人乗りの軽自動車が最適じゃないですか？
スズキのツインとか。
無駄が無いですよ。

>>317
スペック表見てもエンジンスタート時だけ最大トルク・回転数が違うという
不思議な表記になっているからねえ
消費電力もだけど過電流によるモーター負荷の増大を避ける意味もあるんだろう

THSな人はエコを謳い折角回生した電力をやみくもに使いエンジン回して不足した電力を作るのが好きらしい
そしてそれを売りにしてそれをやらない事はエコではないと言い張り欠陥扱いするらしい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::｀‐､
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　　　　　　　　　　　　　　　 l::l::;ｲ＿_, ヽ､ﾄ､::::ヽ､＼:',ヽ〃ｌ::::::
　　　 　 　 　 　　　　　　　　';l l::l　　　　　　｀　‐-　　 l:::::l::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　l::::l ＝= ､ 　 　,.ｨ=＝　l:::::ｌ:::::::::
　　　　　　　　　　　　　　　　　l:::::li　//////////// l:::::l::::::::::　　　　フィットHV乗りさん
　　　　　　　　　　　　　　　, -ｰl::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞ ､:::::
　　　　　　　　　　 ,　-ー ､'´｀ヽl::::l// ｀　‐-ｒ‐ｧ' ´　,':/ー､ 　';　　　　　ここ、これ読んで下さいっ！
　　　 　 　　　 　 /　 , ノ　｀ 　　l::::ｌ　　　ｌi /ﾆく　／⌒ヽ　 ＼.i
　　　　　　　　,　└ '´ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ /　ﾉ__　 ',　　,ｲ:
　　　　　　／ 　　　　＼　(⌒⌒) 　 　　　 ,　 └ '´ /　　　ｉ/
　　　　／ 　 　 　 　 　　　ヽ ／　ｰ　'　　　　　　　/　　/,.ｲ
　　 ∠　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ／ /
　　　　　　　　　￣￣￣プ　ー r── -------/-‐'´　/


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　　　 　 /　　　お断りします　　　　/　　　／/
　　　　/　　　 　　ﾊ,,ﾊ　　　　　 　 /　　／　/
　　　 /　　　　　（ ﾟωﾟ )　　　　　/　　/　　/
　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　/
　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　/
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　/
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=nTqgj1rQFic

荒らすのはやめろよ

明後日納車になった
雪の様子

日頃の行いかぬ
明明後日の通勤デビューも雪じゃぬ

今日、帰宅時の燃費リッター25キロ。

エコ運転意識しなくても、そこそこの燃費が出るのが
IMAの長所。

AQUA君
　　　　　　　　　　　　　　　　ｽｯ
　　　　　　　　　　　　i⌒i　ｽｯ
　　　　　　.／￣＼　|　〈|
　　　　　　|　＾o＾　| / .ﾉ||
　　　　　　,＼＿／/　ii||||　バチーン!!
　　　　／￣　　 /　iii|||||| 　バチーン!!
　　　/ /＼　　　/￣＼ii|||| 　　　　　.'　　，　．.
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼从/／　・;`.∴　'　　　　　
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　＜　,：;・,‘　　
　　||＼　　　　　 　　／￣＼.'　，　．.
　　||＼||￣￣￣￣ |　^o^　|　やめてください　しんでしまいます
　　||　 ||￣￣￣￣, ＼＿／
　　　　.||　 　 　 ／￣　　￣＼ 　 　 　 　　
　　　　　　　　　/ /＼　　　/￣＼
　　　　　　　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼_　
　　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　　　　　　　||＼　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　　　　　　　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||　　フィットHV君

>>323
オメ

ノーマルフィットの車検の代車で乗った
発進からガツンとアシストするのかと思ったらそうでもない？
30キロから40キロ位でモーターの加速感みたいなのがあったけど
ま、チョロっと乗っただけだけどね

ガソリンもHVも、止まる直前のブレーキが嫌
あの意のままじゃない感覚

>>327
同じ加速感でも、その時のエンジン回転数が断然低いでしょ。
これがモーターアシストの強み・・・
低速域でのトルク感は、非HVの比ではないよ。

ノーマルフィットのユーザーがガツンとアシストしなかったと書いているんですけど

んー？
発進はこれ以上アシストされても、前輪空転するだけだと思うなあ。

たしかにノーマルフィットでも良く走るわな。
ハイブリッドは無駄と言われても仕方無いとは思うよ。

この車に乗ってからは加速にストレスは感じなくなったのは間違いない。

加速は先代に比べてCVTのトルコン直結になったから
以前より向上したみたいなことを営業マンがいってたな。
1.3Lでも先代の1.5L並だとか・・・詳しくは覚えてないけどｗ

ま、次乗り換えはHVにしようと思ってたけど結局アクアのほうが
HVとしては遥かに優れてるのでフィットHVも営業にはしつこく
奨められてたけど裏切ってトヨタにしちゃったなｗ
フィットに慣れてて使い勝手的にはフィットよかったけどあまりに
車が増えすぎてマンネリ化したしホンダのHVには未来性ないしなぁ。

フィットも出たばかりの頃には選んで正解だったとおもえたが
今から選ぶなら数年後の残存価値的にもアクアが正解とおもうね。
これからのコンパクトハイブリッド車のスタンダードになるだろうな
ホンダのHVバッテリーは数年で寿命が終わって交換費用も30万とか
かかるってインサイトのスレでも書いてたし長期乗るのは無理だわ。

>>332
フルチェン前はトルコン使ってないから、トルコンの滑りロスはむしろ無いぞ。
その代わりクラッチのジャダー問題とかがあったわけだけど。

HVもクラッチだけど、ジャダーは解決してるはずだよな。

lile　a washing machine

あったあった。ただの批判と思われても困るので
http://ecocar.asia/article/53435836.html
バッテリー交換の記事ソースな。こういうことも考えたうえで
HV選んだほうがいいよ。米では訴訟もおこされてるくらいだし。

俺ならフィット買うならHVは選ばず普通の1.5Lしてたわ。
そこそこパワーもあるし普段乗りでもリッター15位だし先代は
特に不満なかった。
不満だった部分があるとしたらエンジンよりパワーウインドウが
おかしくなったり経年劣化でエンジンルーム内のプラスチックの
ピン類が勝手にボロボロなって割れたり、電動パワステのモーターが
おかしくなって異音があったりたまに重ステになったことだったな

くｗｗｗにｗｗｗさｗｗｗわｗｗｗ

>>335
ドヤ顔で持ってきたはいいけどコメントまで確認した？
THS教に入信したのは良いけどステマもほどほどにね
経年劣化はどうしようもないが使用環境にもよるし
全部がそうなるなら年数経った中古は置いてないと思うけど？
まぁアクアの納車待ち長くて暇だろうけど自分は正しいと信じておとなしく待ってなよ

バッテリーが数年で劣化って、こいつは年間7,8万km以上乗るのか。
んな異常な条件を一般的みたく言う奴の戯れ言は他も信用ならん。

>>333>>335
すげえな
おまえ年間78000キロ以上走ってるのかw
毎日210キロ以上走ってるとは運送業でもやってるのか

>>335
国沢は妄想で書いてるから。
勝手に燃費が悪い原因がバッテリの劣化だって妄想してるけど，そんなソースはどこにもないよ。
あの裁判自体、陪審員制だから、素人がイメージでこれはおかしいっていってイミフな判決が出ただけだし。

http://response.jp/article/2010/02/17/136525.html
国沢と違ってちゃんと開発者にインタビューしているこの記事に，
IMAは「開発上の耐力は24万km、15年で設計・テストしているため，
適切にお使いいただければ廃車になるまで電池の心配はほとんどありません。」
ってあるからよほどアホな乗り方をするか、事故ったりして物理的にバッテリが壊れるか，
全然乗らないで過放電状態にならない限り、性能に影響が出るほどの劣化はないよ。

>>335の信仰するTHS教の教義ではアクアには経年劣化というものがないとされているw
唯一神ヨタが創り給うた奇跡の車だからアクアは永久にこわれないと信じられているwww

まぁ、興味薄いからかじった程度のことしか事の真実はしらんが
敗訴するし、フィットHVには魅力ほとんど感じなかった（笑）

使い勝手には満足して9年も先代に乗ってたけどホンダの品質には信頼おけないな。

お前恥ずかしいからもう何も言わなくていいよｗ

坂道多い所に引っ越したらリッター25から17にまで落ちた…

>>340
だよね
バッテリーの劣化ばかり議論されてるけど
致命的なのは過放電だよね、しばらく放置されるとどんなHVでもだめだ
特に中古車は展示中が問題だ
数カ月放置されてたらアウト
HVの弱点は放置プレイをすると高くつく事
ホンダもトヨタも一緒

>>345
なるる
俺は通勤で毎日使うからもーまんたい

むしろじじぃプリウスのがヤバいな

>>342
THS教ではアクアという奇跡の車があるんだよねw
その車を買うとヨタ神の統治する天国にいけるんだよねw
でおまえは魔王ンダを忌み嫌い、ンダがつくったフィットなる呪われた車を叩くんだよなw
THS教の狂信者よwww

>>342
お〜ま〜え〜は〜ア〜ホ〜か〜

>>344
普通、上ったら必ず下るんだがな・・・
ここまで落ちるか?

>>339
レスアンカーに誤り
>>332>>335ねw

自称先代フィット乗りは全て妄想で書いてると思う。ア○ア買う金も無いだろう。

>>344
それが平均だとしたら元が良すぎだな。
思うとおりの速度で走れるなら348言うようにある程度下りでリカバー出来るものだが。

回生失効まで行ってるんじゃ無いの？

山のてっぺんまで走ったりするのが日常なら、登りの途中使い切って下りの途中で満タン回生できない、とかなると最悪なのか。

>>325
AQUAクンってすぐ人を叩いたりする池沼だったのかｗ

坂が多い程度ならいいけど、峠超えが日常的にあるならオレはHV選ばないよ。
上りの強制充電と下りのバッテリー満タンで回生出来ないもったいな感と。

オレのID、並びが良かったらBMWスレに記念カキコ行けたな。

走行ルートのアップダウンが大きい人には不向きだよね。
回生の範囲内でもロスになるし。
なるべくアップダウンの無いルートを選ぶのも燃費向上のコツだしね。

山を避けてえらい遠回りすれば燃費の数字は良くなるけど…余計に走って燃料は食ってるわな。

ヨタ神を信仰するTHS教ではアクアというヨタ神が作り給うた乗り物に
乗れば地獄に落ちることなく天国に昇天できるそうであるｗ

今月号のベストカーで、アクアの燃費テストやってるね。
２５０ｋｍくらいの同一ルート走行で、歴代９位とか。

フィットHVどころか、初代プリウスにさえ負ける無双ぶり。

スイートスポットが狭いんだろうな。でも適当運転でも低燃費なのがHVの美点だと思うんだけどな。

アップダウンと曲がりくねりはあるが信号と渋滞がない道と
信号と渋滞はあるが直線で勾配のない道

の2つの通勤路があるんだな。はてさてどちらがいいやら。
好み的には渋滞がない方だが。

>>350
そうでもないぞ。写真もうpできるし（笑）
当時のフィットも同じくらいの価格だったからアクアが割高とは感じなかった。
しかし、9年落ちでよく20万で売れたわ。ホンダのＤでも10万が限界っていわれたのに
無事故ワンオーナーで見た目はキレイなほうだが
パワーウインドーとパワステはおかしいし、運転席の内張りは摩擦でハゲてるし、
オーディオはCD壊れてて、ナビは音がでないし、自分で乗ってても20万はつけられん

ま、主に嫁さん用の足だったんだけどな。
フィットHVよりアクアのほうが見た目もカワイイし満足げだわ
話題性も大きいしな。フィットはいい車だったがつまらない車になったし、
HV車はホンダの電動アシスト付き自動車なんて選びたくないな。

フィット乗りでも同クラスのHVならアクア選ぶよ。

やっぱりｗ　キチガイだったｗ

http://hissi.org/read.php/auto/20120310/Mk9CdUlOWUgw.html

http://hissi.org/read.php/auto/20120310/Mk9CdUlOWUgw.html

キチガイでもないぞ。正論いってるだとおもうけどなｗ

HV売れてないんだな。フィットはもう終わりか。

>>358
ベストカーかぁ〜
各車のテストで外気温を合わせるなんて配慮はベストカーに期待できないなぁ〜

これと1.5Xだったら、どっち買う？

>>366
俺ならどっちもやめてアクア買うかな。

で、納車が秋と（笑）

人気だから仕方ない。フィットHVは売れないから即納かもしれんな。
昨日も増産の記事がでてたのでそのうち落ち着くだろうけど
車検時期を逆算して先に申し込みしたほうがいいよ

なんせトヨタ予想の十倍の受注だからね。生産キャパ超えるのも当たり前。

>>363
自覚症状ないのか…
こんなところで油売ってないでさっさと精神科受診しろ

ネガキャンキチガイでしたｗ

ID:cP81ENiaO
http://hissi.org/read.php/auto/20120310/Y1A4MUVOaWFP.html

>>367
燃費だけが取り柄の車買う気なら車両価格や維持費の安いミライースにしておけw
>>369
プリウスの出来損ないなのになw
貧者のプリウスことアクアかw

>>372
燃費いいのはわかるけど軽四はちょっと…
って人がコンパクト車選ぶんだろ？
軽なみの燃費でスタイルよくて数年後も安心して乗れる車
だと世間の認識では…そうだ、トヨタにしよう！
と必然的にアクアになるのかと。

というわけでデミオのスカイアクチブを買う事にします。

すかいあくちぶはエアコンも止まるんじゃなかったけ？
ECON切らないとアイスト中エアコンも動かないホンダと似たようなもんでは？

結局エンジン回さないとダメなんでしょ？

>>363
アクア買ったなら元々ここに来る必要すらないだろｗ
さっさと巣に帰れよ

後ろ3人乗りなのにドリンクホルダー1つしかないアクアｗ
実用度はヴィッツ以下
実燃費もヴィッツとそう変わらんｗ

>>375
ECON切ってもアイドリングストップ中にコンプレッサーは動かないぞ。
何言ってんだ？

アクアって実燃費が残念な事がばれちゃったから、客観的な数字では優位を示せず、
反論できないような個人の好みであるスタイルがいいとかしかいいようがない罠。
ホント、巣に帰ればいいのに。

そもそもアクアのリアシートって燃料タンクに座布団しいただけじゃないか
http://autoc-one.jp/toyota/aqua/launch-944719/photo/0019.html

>>376
そういやドリンクホルダーまでみてなかったけど
フィットHVって5人分ついてたっけ？ｗ
そんなところでしか自慢できないんだなぁ・・情けない
ついててもいらないけどｗ
貨物としてはフィットのほうが優れてるとおもうよ。
後席も折りたたみ椅子で補助席みたいな乗り心地だし。

>>374
スカイアクチブもきにはなったけどね
俺んとこは使いやすさでフィットになったな

試乗したらまた変わったかもしれんが
あーあとスイフトも気になった

みんカラ実燃費
フィットHV　18.68km/L
アクア　　22.51km/L
実燃費が20%以上も違うのか…

フィットハイブリッドはデミオ・アクアとは大きさが違うからね
室内は二回りくらい大きい
これを比べるのはおかしいよ

>>382
雪国の人が全く買ってないからそんな感じなんじゃないのかな
さすがに雪国で結構台数が出ているフィットハイブリッドは実燃費が低めに出ている

今、アクアの燃費投稿してるのは予約組だから、この先普通の人が増えてくると確実に実燃費レポの平均下がるよ。

フィットHVも出始めの頃は25とか28とか30超えたとか、そりゃ景気の良い数字が踊ったもんさ・・・

>>384
みんカラで燃費報告が出始めたのは北海道や北陸のユーザーだったよ。

>>385
一年後に覚えていたら比較しなおしてみるよ。

北海道やとうほぐみたいな走っても走っても山や森みたいなド田舎は
流石にアクアよりフィット薦めるかなぁ
エンジン回ってないと危ないものな。アクアは都市部がとてもにあうとおもう。

ナウでヤングなシティ派の乗り物だろうｗｗｗ

しってる？アクアのってたら発進時と停車時はまるで
電車みたいな音だぜｗ
モーターで発進するとか田舎の人はまだ信じられないだろうな
そりゃもう、しずかでおったまげで腰抜かすべな。

ナウでヤングって
オッサンかこいつ

ナウだって、いったい何歳なのｗ

>380
アクアの後部座席は自慢するだけに優れているよな。金属枠の上に座布団
敷いて、下の空洞は電池を格納する物置だものな。どちらの車もいろいろ
工夫しているよね。自慢だけにしようね。他車を誹謗して何の得があるの
かね。もしかして営業関係？　それとも誹謗請負の方？　売れ過ぎて困っ
ているのでしょう？　何で誹謗する必要があるの？　

>>392
だからまだ車も届いてないし今はフィットユーザーだっていってるじゃん。
まぁフィットHVは選ぶに値しなかったから選ばずアクアにいっちゃうけど
自分で長年フィット乗って感じたいいところも悪い所も挙げてるだけでしょ
買い換えの参考になるでしょ？

これから選ぶならフィットHVはやめたほうがいいよ。
たぶん数年後には圧倒的形勢不利になってるし、ゴミだと言われてるだろうね
売るときも涙目だよ。

>>390-391
わざと死語並べてるのに演出もわからないお馬鹿さん
そりゃ先も見えず、ホンダのHVなんか選んでしまうわな。｡ﾟ(ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ

昔のようなホンダらしさを取り戻さない限りご覧のとおり
長年のフィット乗りでもアクアに移行しますよー。

あんな非力な似非HV車なんかいらんわー。EVとのハイブリッドじゃなくて
ただの電動アシスト付自動車だもんなー。HV車と呼ぶにはははずかしいｗ

>>392
アクアの後部座席は座り心地は良かったような
頭上が気になってあんまり覚えてないがw
逆にフィットは広いねーって乗ってないからな
ま、あんま良くないんだろうな

よく分からないんだけど、
嫁さんのクルマだったフィットに乗ってたのはわかるけど、
自分は何に乗ってたの？

>>393-394
工作員も大変だねw
演技までしなきゃならんのかw
アクアマンセーwww

>>393
爺とばれて負け惜しみｗ

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>393ってアクアスレにも当然レスしてるよな

>>393

バカだなぁｗ
車なんか乗っしまえば後はどんな車種でもゴミ同然の価格にしかならねえよｗｗ

ハイブリッド車は発展途上の技術
まだまだどんどん進化するから
フィットに限らずアクアだってすぐ陳腐化して買い取り価格は暴落するよな

売ることを考えてクルマを買っちゃダメ
消耗品なんだしね

>>401
大筋同意だけど、車が消耗品というのは言葉として正しくない。
消耗しないものはこの世に無いが、消耗品と呼ばれるのは状態が変化して使えなくなることがその用途の本質であるものだ。
車は耐久消費財。

長期使用はホンダ車じゃもたないし、
とってつけモーターのIMAとTHSでは差がありすぎるし
財産価値でみてもアクア選ぶほうが無難だな。

車も免許も無い奴は車板に書き込めないようにしたいいのに。

バッテリーは交換すりゃいいが、モーターへたれたら交換できんの？
まあ10万キロは持つだろうけど。

>404
全く同意

>>393
>>たぶん数年後には圧倒的形勢不利になってるし、ゴミだと言われてるだろうね

燃費、走り、使い勝手、基本装備、価格、全てにおいて、アクアは十分に現状でもゴミ。
しいてこの車を選ぶ要素は無い。

>>405
できるんじゃないかな？エンジン脇にくっついてるだけだし
ブラシレスだしそう簡単に壊れるとは思えないけど
リセールに関しては実際その時にならないとわからないからなんとも言えない
ただ現時点でのHVはリセール気にして買うものでは無いと考えている
HVシステムの進歩は今まで以上にペースが早くなると思うし

まぁリッター200円の時代が来るとも騒がれる今
ガソリン炊かずにモーターでも走れて
アイドリングストップ中でも冷房が効く
トヨタのTHSにゃ勝てないだろうね

品質もブランド力も違うしな

車も持たずに引きこもって携帯でネットしてるだけの奴のエコ度に敵いませんよｗ

ブランド力？？？

>>408
ああ、リーフとかアイミーブ最高だな

フィットEVもでるけど、アクアEVはでないの？>>408

フィットHVはオワコン
騙されて買ったモルモットも次かわんだろう

次々とユーザーはトヨタに鞍替えするし

すごいな。THSはエネルギー使わずに走れて、空調出来る訳かｗ
凄すぎてウケルｗ
正直、ヨタのまともなファンには同情するね。こんなんがいて。

THS
Takai Hybrid System
or
Tondemonai Hybrid System

トヨタのブランド力だってww

言ってて恥ずかしくないか？

>>416
お爺ちゃん世代にはトヨタと日産以外認めないって人は多いけどね。

>>408
トヨタ車のエンジントラブルに嫌気がさして、ＩＭＡ車に乗り換えました。
ＩＭＡは簡単な構造でそこそこの燃費を出すシステム。
よくあんな簡単な構造であれだけの燃費が出るなあ、と感心して楽しんで乗ってますよ。
もっとも、構造こそ簡単ですが、エンジン制御は複雑なようですけど。

ホンダってネット書き込み専任とか雇いまくりだな
嘘ばっかり書き込んでステマに励んでそ
全員社員だったりして（笑）

おじいちゃんはもう寝ろよ

>>393
ここはフィットHVスレだってこと見えない？
長いだけで室内狭い低い使い勝手皆無な実情2シーターのアクア買うくらいなら、
ちょっと足してプリウス買うって
普通の人ならな

ヴィッツ1500より遅い、燃費殆ど変わらん1500HVを作れるのはトヨタの技術！

え？フィットHVお通夜スレだろ？
HV車としてはトヨタ圧勝だな

何十万も高くてちっちゃいんだから勝って当たり前だろ
何得意顔になってるんだ？

尻の青い連中がウザイ

アクアに反応すんな

蒙古斑が未だにあるやつ多すぎ

他車を批判しても得るものなし

>>396
おれの車はエリシオンV6だよ
今のところ運転してコレを超えるミニバンはないので仕方なく乗ってるが
運転しての高速安定感や楽しさはミニバン随一だとおもうが後席からは不満多いね。
昨年末に車検通しただけなのでもう少し乗るけど
まぁこちらも同じく後ろのスライドドアがギシギシと異音なったり
パワステでハンドル切るときに変な音がなりだしてきてるしなぁ・・・

やはりホンダの車は長年のれないわ。次はアルかヴェルに乗り換えるかもね
でも、後ろ席は快適だろうけど運転してて眠くなる車は嫌なんだよなぁ・・・
迷い中。

俺はトヨタもホンダも嫌いじゃない。フィットHVもアクア、プリウスもそれぞれに良い車だと思っているが、ミニバンは嫌い。
いいか悪いかは知らん。嫌い。
ステップワゴンとかノアとかはまだ良いと思うが、
アルファードとかエルグランドとかエリシオンはどうにも受け付けない。

>>426
ふーん。エリシオンはミニバンのなかでは割とセダンに近い乗り味だとおもうよ
高速などの直線で18○�`以上だしてふわふわせず安定巡航できる車はこれしかない
とおもうな。
ガタイは旧のセルシオと同等サイズで乗り味はマーク�Uあたりではなかろうか
まだ若かったしミニバンミニバンしたファミリーカーチックぽいのも嫌で
これにしたけど運転手（俺）はまんぞくだが後席はまぁあまり満足してないｗｗ

狭いし、最近異音もなってきたしちょっとヤバいな・・・飛ばし過ぎてボディが
ヨレてきてるのかな・・・ホンダ車はハリボテだしなぁ・・・

とりあえず427みたいなのがアクア買ってくれて良かったと思ったのは俺だけではないはず

>>428
素晴らしいレスに座布団一枚

日本で販売しないのか？

ハイブリッド版ヤリス
http://auto.hobidas.com/auto/newcar/article/131592.html

エリシオンは完全にマーケットに擦り寄って作ったどうでもいいホンダ車だからな。

>>427
うひっ！怖いこと言わんといて下さいw

アイスト＋自分の運転が下手なせいで信号待ちからの発進や停止の時、なんかカクカクして後続車が嫌な感じになってないか心配になる

フィットHVってだけで運転下手なんだろうなと後ろにいるひとはみな思ってるよ。

>>434
http://livedoor.blogimg.jp/netaatoz/imgs/a/0/a0b4ea72-s.jpg

>>434
プリウスオーナーの下手さには誰も敵わんだろw
やっぱり高齢者が多いからだろうか

>>436
いや視界極悪だから一概にドライバーのせいだけとは言えないと思う。
狭い道路のすれ違いとかでプリウスは全然左に寄せてくれないんだもの。
見えないから怖くて端に寄せられないんだな。

職場のプリウスオーナーは30歳程度だが社有車でも運転は？？だ。
それに自分の車の排気量さえ知らない。

なるほど。燃費が期待はずれだったあの車には存在価値０と思ってたが
プリに乗りたい下手くそが選んでるんだな。ダウンサイズしたのに燃費改善
しなかったプリとして。

クリブラ納車されたぜー
グラスコートが思ったよりテカテカだぜぃ
パホーマンスロッドもついてるぜ

寺帰りに早速運転したがブレーキに癖あるなこれ

試乗したときゃ気付かなかったが
ま、そのうち慣れるだろう

まずはマニュアルを一通り眺めて、それからビニールはがさにゃー

ビニール剥がしが地味にめんどくせー

>>440
前に乗っていた車は何？
多分、ホンダのCVT車じゃないよね？

トルコンなしのホンダCVTの特徴のクラッチ抜けだから慣れるしかないよ
これでもロゴよりははるかにマシになった状態で、ロゴなんてJAFのおい
ちゃんにクラッチが壊れているからすぐにディーラーに行くよう言われる
ぐらいだったんだよ

>>441
三菱コルトCVT

確かに抜ける感じだな
利いたかなと思ったらヌルッとすべる感じ
ただアクセルやハンドリングはコルトより断然楽

やっぱ低速トルクのストレスが全くないのがいいわぁ

明日はキツメのアップダウンで違いを確かめるぜー

都会のホンダオートテラスには中古のフィットＨＶがゴ〜ロゴロ＼(^O^)／　新車で210万円のナビセレクションが中古で140万円で売られてるぜｗｗｗ

フィット売れるうちに売ってアクアに乗り換える人も増えるだろうね。
数か月後にはランキングも逆転してるとおもうよ。

ボンネット開けてみたが
ダッシュボード境界付近のFREE NUMBERって書いてあるとこは何いれんの？
寒冷地仕様とかの装備？

昨日の恥ずかしいTHS教信者ID:pkwmrPpn0
唯一神トヨタが造りたもうたアクアのスレだけじゃ満足できないの？
>世間の注目度も既に街にあふれかえったフィットよりアクアのほうが遥かに上だろう。
そのうち周りに仲間があふれかえるからネガキャンなんかしてないで大人しく待ってなさいよ

>>446
アクアに乗り換えする人が増えてそんなに悔しいのか？
ガソリン車とも大差なく仲間がどんどん中古車市場に出されていくフィットHV涙目
車何乗ってるの？って聞かれて「フィットHV」と答えればふーん。あっそ。で会話が終わり
「アクア」と答えれば人気殺到でなかなか手に入らないのにスゲーな・・・いいなぁ
と、世間からの見られ方も大きくかわると思うｗ

俺もアクア買ったと周りにいったらもうモテはやされまくりで
納車済んだら見せて、乗せてとみな興味津々だったよ。

昨日気づいたんですが、間欠ワイパーだと運転席右側から「カチ、カチ」と音が聞こえる。皆さんの車はどうですか？

欠陥ワイパーにみえた・・・

>>448
私も聞こえます。まぁ、こういう仕様なんだな、と思っていますが。

リレーの音でしょ

>>448
フィットはトラブル多いから早めにＤ行けよ

今日はまた格別に痛い奴が湧いてんなwリアルアクアオーナーが見たら
同類と思われたくないだろうね。

間欠が欠陥に見えたとか言ってるから老眼なのかな
ナウでヤングとか言ってたし、おじいちゃんみたいだね

圧倒的に狭いフィットＨＶの室内長
フィット 1825mm
デミオ 1850mm
ヴィッツ 1915mm
アクア 2030mm

遂に見かけの数値まで出してるか
その中なら一番居住空間広いのに

>>455
いや・・・さすがに一回でも乗ったことある人なら、その数字に何の意味もない事が分かると思うが。

カタログだけでは分からない事ってあるんだよ。

負けっぱなしのアホンダは悲しいね。都合の悪いデータはごまかすしか出来ないからねぇｗｗｗ

おーーーい、みんなーーーー
アクアが一番室内が広いんだとｗ　
ここ笑うとこだぞーーーー！！！ｗ

室内長なら軽バンに総負けです
つまり軽バンがアツい

アクアはカタログ番長だからね

唯一神ヨタの造り給うた天国への乗り物アクア
それに乗って旅立つTHS教徒の>>458
おそるべしアクアwww

しかし、現行型のFITになってから5年だぜ・・・
http://www.fit.car-lineup.com/moderu_suii/index.html

型落ちになるのわかってていまさらフィット選ぶ理由は
どこにもねーな。アクアにしておくほうが無難だ
モーターで走るわけでもなくつまらんただのアシストだし

出たｗTHS教お得意の念仏
モーターガーアシストガーエアコンガー

>>444
今日アクア走ってたがカッコ悪かった
さすがにアクアのデザインは受けつけないなww

>>448
フロントワイパー作動中でギヤをバックに入れると
リヤワイパー自動で動くんだな。
これ最初ビックリした。

来年には新型フィットHVが出るのに燃費以外は実用車としては赤点落第の
アクアを割高な値段で買う奴の気が知れない、しかも何ヶ月も待って。
新型フィットが出ても現行フィットにはよく出来た実用車としての価値は残るからなーｗ

>>465
俺は、間欠ワイパーでブレーキを離したタイミングで一回ワイパーが動くのも割と驚いた。

あと、個人的にはアクアの外観デザインは悪くないと思う。
俺の好みとしてはフィットと比べてもどちらが上とも言いがたい。

あーあ、ホンダのネット工作員がしくじったな
フィットHVがアクアに劣ってると認めたも同じような発言だ。

来年にモデルチェンジなら買って一年で型遅れだぞ

このスレみたら今からフィット新車で買うの辞める人が続出だな。
誰だって一年もしないうちに中古と同じ型落ちなんて嫌だし
中古のフィットを買ってたほうが一年で型落ちになる
精神ダメージも緩和されんじゃね？

フィットはシートがちっちゃいから広く見えるだけ。貨物カーしか利用価値ないからオートテラスにゴロゴロ転がってんだよ

韓国人青年が「地震で死んでください」

ハ〜イ 日本人たちよ、こんばんは。

あなたは既に、被爆されているんですか？ え〜 ホントに怖いねえ。
もう直ぐ東京にも 大地震が発生して、もう死んでしまうのですか？（笑）
あ〜 それだと良かったです。

私は人を殺すことを想像し？、頻繁にすれば？ その存在が日本人でした。

私は実際に 日本人を殺すことはないと思った。自分で 自滅してくれるんだな、この？民族は。
あ〜気持ちいい。

それでは これから日本の復興をずっと見守りながら、楽しんでまいります。

一瞬で？死んでください、日本人の皆さん。
http://www.youtube.com/watch?v=gBKQHaukbLs

>>468
お前は何を言っているんだ？

>>465

同意
アクアはダサスすぎで仮に今からコンパクトカーを買うという前提でも
アクアは買わない。フィットHVより安くても買わない
あのデザインが格好いいと言っているヤツら、目が腐っているんじゃないかと思うよ

車なに乗ってる？って聞かれて、今なら『フィット』って答えれるが
来年同じ事聞かれたら『先代のフィット』って答えないといけないんだぜ

そりゃガックリくるわ(；´皿`)

　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　　 　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　＿
　　　　　　　／　＿＿＿＿ヽ　　　　　　 　 　　／ ￣　　￣ ＼
　　　　　　　|　 | /, −､, -､ｌ　　　　　　 　 　 /､　　　　　　 　　 ヽ　きみ頭だいじょうぶ？
　　　　　　　| _|　-|○　|　○||　　　　　　 　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　 , ―-､　(6　 ＿ｰ っ-´､}　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　 |　-⊂)　＼ ヽ_ ￣￣ﾉﾉ　　　　　　 　　 ﾉ＿　ー　 |　　　　　|
　 　 |￣￣|／ （_ ∪￣ / ､　＼　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/
　 　 ヽ　　｀　,.|　 　　￣　　|　　|　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
　 　 　 ｀− ´ |　　　　　　　| ＿|　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

他人に自慢するためにクルマを買うって今時いないよな。
やっぱりおじいちゃんなんじゃないの？

アクアだろうがフィットだろうが乗ってる人が満足してるならそれでいいじゃない

>>468
今どき３流ＨＶのフィットを新車で買うバカいないよ。あっ、ここのスレのバカは新車で買ったのか(笑)
お可愛そうに…ぷっｗｗｗ

さすがに5年も過ぎたモデルのIMA偽HVなんて要らんな。
フィット買うなら1.3Lか、運転楽しい1.5Lのガソリンでいいや。
ちゃんとモーターで走るハイブリッドならアクアしかないな。

同感だ。オモチャみたいな偽ＨＶはいらん。ＧＥフィットもクソダサいからいらん。
ＧＤフィットはまだまともだったが、

今日は納車んときに下取り車のスタッドレスにかえてもらって、ラジアル積んで帰ったわけだが十分余裕あったな
やっぱ広いよ

モーターで走るのがいいならハイブリッド車じゃなくてEVがいいと思うよ。
フィットEVというのがでるからそれがいいんじゃないのかな。

ところでヨタからは100キロ以上はしれる実用的なEVはでないの？

なんで圧倒的な受注数のTHS教徒が火病ってんのよｗ
ヨタの箱舟アクアに乗ってKARAでも聞きながらトマトでも食べて心を落ち着けなさいな

燃費の計算してるとき以外に良い買い物したって実感が無いんだろうな、運転していても。
下手打ったんじゃないかと疑心暗鬼なんだろｗ

完全なEVはガソリンが完全に売れなくなって経済停滞するわ。
EV普及で喜ぶの東電や関電みたいな悪徳売電企業だろ。

トヨタのハイブリッドはユーザーにもガソリン販売業者にも
同時に貢献できるよくできたハイブリッドエンジンだとおもうよ。
互いをうまくカバーしてる。
そのうち出るだろうけど、アクアにもPHVがあればよかったな。

モーターで走るのがいいならハイブリッド車じゃなくてEVがいいと思うといっただけで、エンジンで走るのがいい人はガソリン車で走ればいいと思うよ。

別に全部置き換わるとは思わないね。

>>463
プリウスの出来損ないアクア買うならプリウスにしとけw
金なく仕方なくアクア買うのなら燃費のいい軽で十分
単に軽が恥ずかしいからアクア？
室内の広さ、快適性、乗り心地、全て軽と大してかわらんよ
強いていえば見た目が軽より大きいくらいかw

IMA用ソフトのアップデート版があるらしいよ
カックンが無くなり燃費も良くなるって

自社のコンピュータセッティングも欠陥だったから
アップデート版だしたのかなユーザーは皆テスターに
利用されてたんだろうね。使い捨てのモルモットだな

ECUのアップデートくらいどんな車だって有るだろｗ
これだから取得年齢に達しないガキは。

>>487
kwsk

低速走行時（40km/hくらい）にMaxに近いくらいのアシスト量になってることがあるんだが、あれってなんなんだろう？
満充電に近い状態だったから、強制放電モードみたいなのがあるのかね？
しかもその時はエンジンも駆動しててＥＶ走行モードでもない状態だった。

>>488
えーと、プリウスもブレーキ問題の件でプログラム更新したのはお忘れで？

>>491
リフレッシュ回生
電池を長持ちさせる為にたまに放電する

>>480
後席、倒したんだろ！

>>494
そりゃ倒すさ
下取りコルトでもそうしたし、アクアでもきっとそうするだろ
オデッセイとかワゴーンとは違う

>>495
自己レス
コルトも割と広いほうだと思うけど
それでもタイヤよっかからんと無理だった
フィットは4つ並べてフラットに置けたw
段差がない部分で差がでたな

まあそんだけの話だよ

>>493
なるほどね。
高速道路を走った後だったけど、なんかもったいない気がした自分は貧乏性。

これらのいろいろな充電や放電パターン
があるにもかかわらず、アクセル操作に対するトルクの出方が常に変わらない。
目立たないけれど、一番大切な部分を煮詰めてあるフィットは本当に素晴らしいと思う。
コンパクトカーだから仕方ないところもあるけど、高速走行はもうすこし安定してくれるといいな。
なにか常に修正舵をあてているような感じになってる。
危なさがステアリングから伝わらないというか、ゲーム機のステアリングみたいだ。
RSハイブリッドなら改善されるかな‥。

システム自体大きく飛躍しない限り今後は選ばないことが一番良いとおもうよ。
ホンダ方式じゃいくらアシストあっても結局はガソリン車のままだ。

はぁ？ガソリン車ですよ？

圧倒的に狭いフィットＨＶの室内長
フィット 1825mm
デミオ 1850mm
ヴィッツ 1915mm
アクア 2030mm

RSHV早くだしてくれよー

初通勤だったのだが、やっぱ中低速はギクシャクするな。
とくにアイストからの再始動がまだ慣れん。
アクセル踏むのを躊躇して出遅れたりした。
気にせず踏むのが吉なのか？

まあそのうち慣れる気はする。

>>502
そこら辺の制御は、どうも新車時の特別設定になっているっぽいから
しばらくすると改善すると思う
アイスト再始動時のエンジンへの切り替えは、最初はショックが強い
けど、数千キロあたりで当たりが滑らかになる感じに変わるから
（後述の欠陥のせいでどうしてもショックは残るけど）

ただ、20キロ以下でモーターアシストできないという欠陥がなければ
こんなことも起きないんだけどねえ・・・
減速停止直前でアイストして、停止しないまま再度加速する時、モーター
アシストなしでいきなりエンジンが動くのが問題
もし、低速でもモーターアシストをきちんとしていれば、新車状態でも
変なショックはないはずなのに

>>503
そうなんか。慣らし的な設定なんかね。
まあしばらくは慎重に運転するかのぅ。

そのうちアシストや回生の制御系が感覚的に理解できるようになるやもしれん。

スタート時や加速時、エンジンのパワーが足らないときに、モーターアシスト
していますね。あと比較的平坦な道路の定速では、モーターのみやエンジンで
充電しつつ走っていますね。ギクシャクする感じはしないのですが。
一度点検を受けられては如何ですか。

ロアグローブボックスにあった切れ込みってフィットＨＶにもあるの？

>>495
タイヤ積むときは、後席倒すよりハネ上げオススメ。
後席ハネ上げればタイヤが4本乗るよ。横倒しより安定する。
シートのギミックの隠れ利点の一つ。

>>507
跳ね上げ便利だよね
自分は灯油缶2個そこにおいて灯油買いに行ってるわ
倒れなくて便利
後ろに置いていたときは加減速やカーブでよく倒れちゃってたな

なるる。跳ね上げ便利か。前の車にはない概念だから気付かなかった。
灯油作戦はいいな。倒れると心配だし。

補助席みたいなリヤシート跳ね上げは便利だよね。
イスとしてはイマイチだけど（笑）

>>508
タイヤ、灯油。
あと、個人的に積むものでハネ上げにピッタリなのが、折り畳み自転車。
64の6の方だけ上げると、ピッタリ収まる。

>>503
それマジっすか？
俺もガクガクなってどーしよと思ってたけど新車のうちだけならまだ良かった…

>>480
あれ？
スタッドレスもラジアルじゃないの？

>>503
>>512
ガクガクなったことないのでイミフ
しかし欠陥欠陥しつこいなｗ
IMAは回生エネルギーを最小限の場面で効率よく使う環境性能・走行性能重視の仕様なので、モーター発進したけりゃEVかTHS買えでFA


>>506
カード入れの切れ込みならあるよ
給油のプリカ入れてる

２０キロ云々とかしつこく書いてくるヤツ何なの？
バカなの？死ぬの？

>>506
それじゃなくて、両端の奥側に配線通す切れ込みみたいなのある？
ナビからのUSBコード通したいんだが

>>516
スマン、そこまで見てなかった
社外ETC+VTR+USBのケーブルやら通すためにスパーンと右奥脇に穴開けたｗ

配線の為の切れ込みはなかった希ガス

>>512
今5000キロ越えだけど、3000キロすぎ当たりからガクガク少なくなった気がする

でも、微速前進中にアイスト解除するとやっぱりガクっとくる
あそこでモーターアシストが効けばいいんだけどねえ・・・
どうしてもあの欠陥が・・・

ちゃんとしたフィットの話と煽りの区別もつかなくなってる奴が数人いるな

出来過ぎた車で自動車に興味が無くなってきたｗ
何買ったってこれより段違いに良い車なんか無い気がして。

ちゃんとエンジンって感じがするハイブリッドなんだよね。
それでいて燃費がいい。
EV走行がいいとか言いまくってるやつがいるけど
オレ的にはエンジン音がしないクルマはなんか気持ち悪いんだよな。

なんか街中でヒイィィィィって言いながら走ってる車気持ち悪い。
京浜急行かっての。

>>522
ワロタ
確かにそんな音だなw

ガソリンフィットでもワイパー間欠で音するのでしょうか？どうしても気になります。

>>521
リーフ海苔、iMiev海苔がここに来てるとも思えない。
EV走行できないとか、欠陥とか言ってる輩は実際は車持ってすらいないニート
だと思っている。

>>520
確かにそれは言えるｗ

欲を言えば、充電走行を解除できるモードが欲しい
主な目的としては、登板中の充電走行を手動で解除したい
抜けた先に長い降坂とスーパー回生タイムが待ってる場合とか勿体無いじゃん？

手動で切ったとしても、バッテリー保護の観点で最低限の充電はしてもいいんだけどね
原理と機構は異なるが、シボレーボルトののマウンテンモード的な感じで

追記すると、アシスト・回生はするけど強制充電は最低限の保護充電以外は×
エンジン負荷上げれば強制充電はしなくなるけど、それじゃ燃費的に意味ないんだよね

登板中にわざわざ電気作って使ってを繰り返すよりいいと思うんだが

つまり、欠陥HV車ってことか？

>>528
THSも全く同じ事やってるだろ
お前馬鹿か？

http://hissi.org/read.php/auto/20120313/L3B4ME5QNWgw.html

>>529
ホントだ
書き込みの内容見ると結構年配の方だと思うのに…かわいそうに
病気なんだろうな

病気じゃなくておつむが通常の人よりはるかに弱いだけだと思うよ。

>>531
おつむも弱いかもしれんが。社会不適合の方が問題だな。
真面目に働いて好きな車買えよといいいたいが、不況で仕事ないのかもしれん。
厳しい世の中だよ。

まったく他人に気を使わせる奴だ
しっかりしろよ、いい加減

はい、すんませんでした。

>>529
px0NP5h0が気持ち悪い

しかし、現行型のFITになってから5年だぜ・・・
どうりで古臭いデザインに感じる訳だ
http://www.fit.car-lineup.com/moderu_suii/index.html

型落ちになるのわかってていまさらフィット選ぶ理由は
どこにもねーな。新車で買っても損するだけの車だわ
来年くらいにFMC来るんじゃないのかな？

いや、なにいってんの
来年フルチェンは発表されているって
それでもこれだけ売れてるんだってば

>>537
池沼相手にするなよ。恥を知らないあたり日本人じゃないかも。

>>537
俺の担当はまだ当分先でしょうとハッタリかましてたよｗ
「へーそうですか」といいつつ織り込み済みで買ったけどな。

多少慣れてきた。Aの燃費徐々にあがって21km/lまできた。
明日は外付けETCのチェックで高速使ってみるべし。
クルコンも試しちゃる。

>526 登板中の充電走行を手動で解除したい
登坂中に充電し始める場面はあまりないのではないか。
1300CCのパワーが余っているから充電する余力があるからで、パワーが
足りなければ、反対にモーターアシストになるはずだけど。また充電が
足らず、モーターアシストできないときは、シフトダウンになるのでは？

>>540
うちは80km巡航でメーター25�`/ℓ、100kmで21�`/ℓ辺りって感じかな
高速でのクルコンはネ申アイテムｗ

>>541
長い登板はバッテリー表示量半分切ってトルクに余力あると充電始めるよ
シフトダウン的な挙動もするんだけどね
クルコン使ってると、アシスト有で青緑→充電開始で回転数上昇＆青みたいな

回転数上がるって事は余計にガソリン消費してるって事だからね
走り慣れた山道とかで、先に下りがあるの分かってる場合は有効だと思うんだけど

>>540
今日、会社帰り12.6キロ走ってリッター24.5キロ。
もちろん、下道だけでクルコン未使用。

そういやパワーウィンドウ下げると水に濡れてあがってくるんだが。。。
そういうもん？

そりゃ、変だな・・・

ところで、直前に洗車とかしてなかったかい？

>>545
直前にはしとらん。。。
つーか納車3日目

今の時季夜露じゃないかい？

うむぅ。まあ数日様子見るわ。

フィットFMCって話は良く聞くけど
ソースはあるのかな、買い替え検討中だから気になる

来年だお

今から新車フィットHV買ってたら車検までに必ず泣くハメになる。
アクア買っておけば次のフィットHVがでても高額価格維持したまま
乗り換えだってできるよ。

まぁ、現行フィットHVはフィット姿を借りて辛うじて売れてるが
インサイトなどと同様にイマイチな性能だし、待てる余裕があれば
新型になるまで我慢するのが賢いだろうな。

今年中にHVが欲しいならアクア一択。

>>544
自動窓拭き機能が付いているの知らんのか

>>549
正月の新聞に載ってた
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f025%2f032%2f238%2f25032238%2fp1.jpg

1300と、1000のターボ　ガソリン車で燃費30km/L超

登り坂あれば、その先に下り坂あり
登り坂で充電するのはタコ制御

スマートキーって思った以上にデカイんだな
鍵関係をしょっちゅう紛失するからキーケース買いたいんだが
スマートキーが入るサイズがなかなかない

挿す必要ないんだから鞄にでもいれときゃいい
キーケースなんて最近じゃ不要でしょ

ETC電波とばんかった。orz
クルコン押してもクルーズせんかった。よくわかんねえorz

クルコンボタン押してから上下ボタンの下押さないと速度固定しないけど
押したのか？初めは戸惑う。

>>558
そっれっだ！！
いやーマニュアルちゃんと読まないかんね。

イエローハットでみてもらったらアンテナのケーブルが本体に刺さってなかった。。。
えー。差しとけよな。ったくどんな嫌がらせだよ。

可哀想

>>558
え…クルコンボタン押すだけじゃ意味なかったのか…(;´д｀)

>>562
そういうのは納車の時に営業担当が教えてくれる物だが。
説明いらないとか断ったの？

いやークルコン初体験。
初めてAT乗った時みたいな不思議な感覚。
上下ボタンでスピード調整とか。

明日高速でためそうっと。

普通のフィットを値切って買った方がいいだろ
でたばかりで高いんだろ？よく知らないけど

加速とかはどうなの…？
HVで少し重くなったりしないの…？

インチキHVとか言われるのは確かにムカツクよなw
なにがインチキなのかと

加速はいいな。加速は。

今日初めてECONオンにしてみたがマイルドで乗りやすかった。
ただ1ヶ月点検までは念の為ECONオフで普通に乗っとこうかと。
多少は回さんと慣らしにならんかも知れんので。

>>563
いやー何にも教えてくれなかったよ…

さすがヒュンダ社だな。
http://cache.jalopnik.com/cars/assets/resources/2007/02/Hyundai-Logo.jpg

>>567
何をむかつくことがあるのさ。このスレ見てれば分かるだろ。
そういうこと言ってる奴は100％基地外。

>>569
オレの時は使い方分かりますかって説明があった。マニュアルにあることかは
分からないが、普及してる装備じゃないんだからまず教えようとすればいいのにな。

>>567
東京の雪の日に燃費計測したアクアに燃費で勝ると
自分を騙して、出来損ないのHVに乗るのはどんな気分？

もう寝ないと明日の仕事に支障がでるよ？


働いてたらの話だけどw

朝ならともかく4分後にレスしておいてそりゃないだろ。

俺は不労所得でw


君は浮浪所得でしょ？

>>572
出来損ないはあんただろ

初回給油終えたらいきなり燃費あがった。
平均25,6くらい。一瞬なら27も行く。
なんかバイアスかかってたみたい。ディーラーでアイドリングしてたからか？

まー、14インチタイヤだからメーター狂ってて実燃費はそれよか悪いはずなんだけど。
はやいとこ夏用に変えたいぜー

>>490
横から遅レスですが「フィットハイブリッド　IMA　ECUソフトアップデート」でググると
みんカラの書き込みがヒットするはず
今度6ヶ月点検なんで自分もやってもらおうかと思う

3万くらいのやっすい軽量アルミに換えようかと思うがどうか？
10th+HID分をけちったので安いアルミくらい奢ったろうと思いましてな

ハイブリッドのホイールキャップはイマイチなデザイン。
Ｘのキャップがいいな。

今購入検討中でもし手に入れてもたまにしか乗らないんですが、こういうバッテリー充電器はつかえますか。
必要ですか。
http://goo.gl/PrxFo

12Vバッテリの充電には使えるけどIMAバッテリは充電できないよ

>>567
このスレを見てると定期的に話題がでる
ECUアップデートでモーター発進に対応できるはずだ
的なのは期待した人は結構いるかと
俺もだけど

>>579
何年乗りたいかにもよるが、長く乗るつもりなら、純正OPオススメ
特徴としては
・重い
・値段の割に耐久マージンが高い
・パンク等のダメージを受けた際、バラ買いが比較的容易

ホイールは良くも悪くも値段相応

>>584
うむ。そうか。

やっぱ安い軽量はダメそうだな。こっちは道路も悪いし。
しばらくは信頼と安心のてっちんでがんばるわ。

下手に中途半端なアルミ買うより鉄の方が良い。

>>586
同意
黒鉄で15インチ、6.5Jぐらいのが欲しいわ
いま冬タイヤはいてるホンダ純正黒鉄は5Jか5.5Jぐらいで細い細い

でも鉄はさびるからなぁ

見た目にもうちょっと気を使った鉄ホイールをキャップなしで使えると良いんだけどな。

なんちゃってHVのフィット
インチキHVのアクア
棺桶HVのプリウス

OPカタログのモデューロの一番安いヤツ、洗車が楽な形状でお気に入り

昔、プジョー205GTIに付いてたスピードラインのアルミは
鉄チンみたいな見た目で実に渋かった。ああいうの欲しい。

スマセレでスカイルーフ付けたらアルミホイール選択できなかったんだけど、
考えてみたら社外品を選ぶ楽しみができたと言えなくもないな。

わたなべのホイールなら欲しい

>>583
なんちゃってHVに乗っているとモーター発進にあこがれるんだね

何度も言っているがモーター発進のほうが効率が悪いから
モーター発進しない制御をしているだけ
的外れなことを何度も何度もいい加減ウザイ

憧れというのは効率を度外視したものである

フェラーリは燃費が悪いし実用性皆無だけど憧れるなぁ〜

効率が悪いというか発進に必要なトルク出せない

ま、時々「乗れば良さが分かる」で売っちゃうところがホンダの甘さだよ。
フィットHVもそんな車。トヨタの商売上手には敵わないね。

ガソリン主体が気に入ってるからIMA車選んでるのに、モーターがえらいとか
言う奴ウザイ。
価値観が全く違うんだから噛み合うわけ無い。
リーフwにでも乗ればいいのに。

まあもうすぐホンダや三菱からEVベースのハイブリッドが出てくるから
モーターがいいって奴はそっちに乗ったらいい。
100キロくらいまでモーターで走れるみたいだからね。
ここはガソリンエンジンベースのハイブリッド車のフィットハイブリッドのスレだから、モーター発進がいいとか言う議論はスレ違い。

燃費が思った程伸びないなんちゃってなフィットHV
思った以上に走りの悪い鈍亀アクア
いつ壊れるかスリル満点の絶叫マシーン(笑)プリウス

スレ違い？
>>583というフィットHVオーナーがECUアップデートで対応しれくれないかという要望だから
決してスレ違いではないよ。
ECUアップデートでエアコンをモーター駆動にして停車中もエアコンを効くようにして欲しいという
要望もあったね。

でもこっちは90%以上はエンジン回して走ってるのに半分以上EV状態のアレと
1割2割しか燃費が違わないというのは逆に不思議。

>>604
ゲーム機やPCのアップデートじゃないんだからさｗ
ECU上書きしたくらいでそんな機能が増える訳ないだろアホｗ

ナンチャッテIMAはECUアップデートをしても救いようのないシステムなんだね

無い機能を要望とかいってダダこねてつけろっていっても荒らしとしか思えないよ

>>608
しかも1度や2度じゃないからな、コイツは。荒らしだよ完全に。

>>608-609
完全同意。
馬鹿だという自覚なさげでたち悪い。
ｵﾚが601でリーフ引き合いに出したのは605が念頭にあったから。モーター
走行がえらいというならなぜ中途半端にHVなんか乗るんかね、連中は。

ホンダも2モーター式をさっさと出さないと置いてきぼりになるな

>>611
俺たち1モーター
ベンツ、BMW、日産、ホンダ、ダイハツ、スズキ

>>612
X6とMクラスは2モーター

>>611
もう今年出すじゃん

>>596
制御しない、じゃなくてできないんだろ？ｗｗ脆弱モーター過ぎる
元フィット乗りでもフィットHVは乗りません―。
アクアにして大正解！街乗りメインだけどかるーくリッター20超えたわｗ

こういう人がアクア買ってくれてホント良かったと思う

>>615
おまえホントはアクアもどうでもいいんだろw
だって免許すらないんだからw
自動車学校すら途中でやめてしまった中途半端な高校中退ニートくんよw

>>613
AH7、AH5は1モーター

フィットクラスならこのままの形態で各部進歩していけば良いと思う。
もっと大きい車体なら、駆動アシストと後輪回生のためにE-Fourタイプを追加しても良いんじゃないかな。

タイヤを前のクルマの冬用14インチ幅広ヘンペイから夏用純正に変えたら随分走りやすくなった
ガクガク感もだいぶなくなった
人間もクルマも学習してるっぽい

蒙古斑に付き合うなと何遍言ったら分かるのだ

蒙古斑に付き合うなと何遍言ったら分かるのだ

蒙古斑に付き合うなと何遍言ったら分かるのだ

蒙古斑に付き合うなと何遍言ったら分かるのだ

蒙古斑に付き合うなと何遍言ったら分かるのだ

田舎住まいだけど
だいたい燃費は21キロ前後で落ち着くねこれ。
まあ満足かな。
社用のプリウスも似たようなもんだ。

出すまでに時間かかるけど、メーターで170出るね
前が詰まっちゃってそれ以上出せなかったけど、
まだ出る感じだった

>>622
おれんとこは寒い日は21km前後、温かい日は23km前後のようだな
ぽかぽか日和の日は24kmとかいったけど。

水温かねぇ。夏になると冷房で下がるんだろうな。
ちなみに暖房つけてない。俺には熱い魂と厚い脂肪があるのでな。

こないだ点検のついでにECUのアップデートしてもらった
CVT制御周りの修正だと言っていたが・・・

なんと、20キロ以下でもモーターアシストするようになった！！
ついでに、燃費が3キロ以上も向上
やっぱりソフトウェアの欠陥だったのか・・・
20キロ以下でモーターアシストできない欠陥のある人はECUアップデートお勧め

>>625
ついに妄想と現実の区別がつかなくなったのか‥

>>625
貴方は益体も無い繰り言で人を不愉快にさせるという欠陥がありますね。

基地外の考えることは分からないが、頭に欠陥ある奴が構ってちゃん
やってる可能性高いからもう構うなよ。

否定しようと事実だから仕方がない
今まで20キロまでピクリとも動かなかったアシストメーターが
クラッチ接続と同時に動くようになったんだから

ただしEV走行についてはまだ不明
こっちは少し下限速度が下がっている気がするが、わざと外して
いる感じがする

でもまあ、アシストをきちんとするようになって燃費が向上したん
だから、欠陥が一つなくなってよかった

今日納車したんだけど、
やたらとアイドリングストップかかるんだな。
一瞬停まっただけでもアイスト。
もうちょっとアイスト発動時間を長くできないかな。

車庫入れの切り替えしでも一々アイストするんで最初は面食らったなｗ

>>625
俺のは初期のＨＶだが
ECUのアップデートは点検の時に必ずしてくれるのかい

最近流行のなんちゃってリプロかね。
ゲージの動きをわかりやすく大げさにしただけの小手先の変更のような気もするが‥
アシストトルクは実際は変わっていないというオチじゃなかろうか。
フリードで採用している制御を持ち込んだという可能性もあるけれど。

今度1ヵ月電源ときにきいてみるべ
ECU
最初から反映されとるかもだが

>>632-634
おいおい
君たち思いっきり釣られてるよ
625の最後から二行目だけ読み直せば
毎度おなじみの発進アシスト無欠陥厨だとわかるだろ

悪亜基地害よりはいいんじゃねw

>>635
そこはスルー
ECUバージョンが気になる

>>636
真に受けるアホがいる分たち悪い

ECUアップデートはみんカラの報告通りに説明すればしてくれるよ
ガクっとするとか、ガタガタするとか

たぶん、CVT変速制御とモーターアシストの連携に欠陥があったんだろうね
だから、EVからエンジンへの切り替え時にガクッと来たり、発進時にモーター
アシストしなかったりしたんだろう

こうなると、次のECUアップデートでアイスト時のエアコンモーター駆動にも期待
したいところ
皆で文句を言えば、対応アップデートが出る可能性もある

釣り針でかい

何度も言ってるけどモーターはエンジンと直結されているから、
IMAモーターでエアコン駆動をするとすると、
エンジンごと回さなきゃ行けないから、
エンジンで駆動するよりエネルギーを喰う。
バッテリが小さいIMAじゃすぐバッテリがなくなってしまう。
故にすぐにエンジンがかかる。全く意味が無い。
アイストでエアコンが一時的に止まっても冷媒は冷えてるから
すぐに暑くなることもないしメリットは薄い。

だから、すぐアイドルストップが解除されるだけだし，メリットも薄いから、そのような制御に変える可能性はない。

>>641
基地外の相手しなくても、と思うけど真に受けてる奴も居るようなので乙

>>630
アイストするかどーかの選択が欲しいよね、渋滞やら駐車で並んでる時には

>>630　>>643
アイストするのが自体イヤなら簡単。Ｓレンジならしない。
エアコンの送風4以上でもしない。
ECON　offでもエンジンが充分暖まっているとするな。
発動時間は言っても無駄でしょ。ホンダはあれが最善と考えて居るんだろうから。

なんだ、ただの欠陥HV車か…

>>641
まあ、THS信者的には都合が悪いだろうな
さんざん貶してきたフィットハイブリッドの欠陥がECUのアップデートで改善したら

欠陥でも何でも無い

欠陥　NGワード設定したらすっきりした。

為にする中傷・誹謗が花盛りだな。反応におもしろがって、あることないことを
書いているのか、それともモグラ叩きして自社製品売り込みたいのか。

フィットＨＶはエンジンが主体、モーターは回生エネルギーやエンジンの余力を
使って電池に貯て動かす補助動力源。

アクアはモーターが優先で、不足をエンジンで補うが、モーターのみではせいぜい２ｋｍしか走らない。冷房して
もその程度の蓄電量。結局はエンジンを動かして発生したエネルギーで暖房し、
走らせ、その結果の回生エネルギーを電池に貯め、それでモーターをまわす。
1500CCといっても実質は1000CC。結局は、ドングリの背比べ。あばたもえくぼ。

>>643
確かに強制的にアイストに入れることが出来ると良いとは思うね。

そういえばアイストしないときに、ニュートラルに入れるとアイストに入ることがあるけど、確実じゃない。

燃費や運転スタイルからアクアはチョイ乗りに向いているのは事実。

シャトルHV乗ると、ついつい遠乗りしてしまうのでECOじゃない。
もっと短距離で満足できる車にすればよかった。

遠距離ドライブ好き＆4人で旅行行くことが多い俺には丁度いい車
クルコン標準装備はかなり嬉しい

>>651
言ってる事が若干おかしい
二次電力使ったヒーターや排熱回収まで利用しないと暖気生成できない
二次電力生成資源(ガソリン)・電熱ヒーター・排熱回収機構の分資源の無駄
ACC・冷房についても電動コンプ・電動ウォーターポンプとそこに付随する追加部品の製造負荷が若干高い
ここは分かる

だが、回生システムは慣性走行・減速時に失われる運動エネルギーを電気エネルギーとして蓄える技術
ここはIMAもTHSも同じ
その電力でモーター回してる
しかもエンジンの苦手な始動時に始動トルクの強いモーターでアシストするから、エネルギーロスはむしろ少ない

アクアのエンジンは発電メインでチューンしてるから走行性能には期待しない方がいい
まぁベース車の値段なりだよ
OPはやたら高いが

とりあえずチラ裏

むしろ排気量1.5Lとコンパクトクラスでは大きく不利なのに
小型の1.3L＋IMAやわずか660ccの軽四より遥かに燃費を
稼げるんだから凄い。

>>655
追記
回生はブレーキの摩擦エネルギーも発電動力に変換して回収＝回生ブレーキ
ダイナモ手で回すと重い・自転車の発電式のライト付けるとちょっと重くなる、アレと同じ

IMAは停車時に発電せずに、動いてる時だけ電力を回収してる
その方が効率いいし、バッテリーも小さくてすむ＝製造時の環境負荷が小さい

ようするにフィットHVやインサイトは会社側のコストは低いのに
設定価格だけがTHS車並みと異様に高いということですな。

HV車と騙され安物IMAを掴まされ、ボッタクられて結局泣くのは消費者。
ホンダがアメリカで消費者に訴えられて敗訴しているのが何よりの証拠だ。
http://jp.autoblog.com/2012/02/06/california-woman-wins-civic-hybrid-lawsuit-again/

>>658
全然要約できていないｗ

>>658
なんかすれ違いな上に頭弱そうなのが沸いたな

言っておくが素フィットからの強化点と追加装備足したらかなりお買い得
アイスだけで見ても専用補機バッテリー交換する心配もないしモアパワーが得られるし燃費いいわでいい事づくめ

あと万が一IMAシステムダウンしても、普通のガソリン車と同じシステムで走行可能
THSはどっちのバッテリーが死んでもシステム立ち上がらなくて電源すら付かない

うち東北なもんで、震災時に万が一ダメージ受けても走行できる可能性が高いのは心強い
水気帯びてプリウスが小爆発したり煙出たりしたのをリアルタイムで目の当たりにしてるから尚更

>>660
アイス => アイスト

あの爆発見たら、座席の下にバッテリーがあるとか怖すぎるわ
そして車名が水だし連想してしまって正直落ち着いて運転できない

みんなこの車いくらで買った

>>656
アトキンソンでパワー不足だから無駄にでかくなる。
それをスペースに限りがあるコンパクトに無理やり詰め込んだから
狭い室内空間にそのしわ寄せがきた。
しかも遥かに燃費を稼いだつもりが実燃費でIMAと１〜２km/L変わるかどうか。
フィットHVより１年以上後出しじゃんけんして
先代プリウスを軽くしたぶんだけしか燃費向上できなかった
トヨタ技術陣は確かに凄い。

>>662
しかもバッテリと燃料タンクが隣り合わせだしな
超恐いよ

>>663
まずおまいから発表せよ
総支払額で比較するならグレードとつけたO.P
それに下取り車があるならその値段も記入せんと参考にならんよ

走る棺桶プッw利薄
窮屈な鈍亀悪亜
あなたならどっちを選ぶ？

>>667
まずは免許を取ろうｗ

買って早々に雨漏りがしてきました
皆様の言うとおりホンダ製フィットはダメです
やはりヴィッツかアクアにしようと思います
適切で明快なアドバイスを参考にさせて頂きます
ありがとうございました。

ageてるやつは分かりやすくていい

伝説の布陣

>>660
知り合いのインサイトはIMAバッテリーが逝ってシステムエラーで立ち上がらず
レッカーのお世話になった

何かブレーカーみたいなのがあってそれを下ろすと普通のガソリン車として走れるんじゃ名カッたっけ？

>>673
そんなのは付いていないよ。
IMAマンセーは作り話がお好きな人種だな。

いや見える所にはついてないよ

消防団員でレスキューのトレーニングを受けました。
インサイトはメインスイッチありで、フィットは独立したスイッチはなく、
イグニッション切りで高圧回路遮断でした。
インサイトもメインスイッチオフではセルモーターは回らないとトレーニングを
受けました。

>>668
ガチホモが大好きなアッー！クアw

初めてECON＋クルージング体験しましたが手動で速度上げ下げできるのに感動と少し恐怖を感じましたw
車が少い地域の高速ではちょいちょい使おうかなと思います。

メーター青っぱなしで走ってみた。
すんげーきもちいー。しかも燃費落ちない。23kmって大して変わんねー

今日、会社帰りでリッター25.1キロ。
前車（フィット1.5W）に比べて＋10キロ・・・
走りや乗り心地を犠牲にせず、なかなかの燃費性能は必要にして十分。

>>673
ブレーカーは知らんが、ACCの操作ユニット外すと常時エンジンONにはなった
アンビエントメーター常に青ｗｗ
でもIMAは生きててスターターは働かなかったな
単に協調制御出来なくなっただけっぽいが、これ外しただけでアイストしなくなるとは思わなかった

まぁ平時にスターター発進する理由もないし、気にしなくていんでない？

>>666
俺は持ってないからいくらで買えるのか知りたかった。何でそんなムキになるんだろ

>>678
ゲーム機のコントローラーで走らせてるみたいでちょっと気持ち悪いよなｗ

>>683
あれは確かにゲーム感覚ｗ
ECON-OFFにすると、アクセルフリーなのにUP押すたびに謎の加速をするｗ
ブレーキ踏むだけで一緒に解除されるんで常にボタンに指当てておかなくてもいいし、慣れれば活用しまくりになるよ

>>678
古いプレリュードにもそれ付いてた。懐かしいな。

>>684
UPは、元のECON設定速度に戻すのではなかったかな？

ポジションランプ変えたいけど、お薦めってありますか？
純正HIDに色を合わせたいだけなんだけど。

>>676
fitに高圧回路なんてあった？

>>684
アクセルペダルフリーなのに加速するのはDBWだから>>685氏の言う様な時代はアクセルペダルも動いてた

>>686
正しくは「RES/ACCEL」ボタンでクルーズセット時は押す度に1.5km速度があがり、押し続ければ加速し続け話した時の速度にセットされる
また、ブレーキを踏んだなどでキャンセルされた際に押すと元の設定速度に再セットされる
余談だが「SET/DESEL」ボタンは速度セット＆押す度に1.5km速度が落ちる

>>689
DECCELじゃないっけ？
あれ長押しか連打でクルコン解除されるくさい
微妙にながれてる道路で使ったら前方で詰まって減速しようと連打したら解除されてもうた

>>690
25km/hを切ったんじゃないの？

>>691
そうかも

ガソリンフィットでアイスト付試作車を実験したら簡単にフィットHVの燃費を超えたらしい。
フィットHVでボッタクリできなくなるから現行でのアイスト版はボツになったんだってよ。
次期フィットはHV版がなくなる可能性大。

>>688
http://www.honda.co.jp/rescue-auto/pdf/fit-hybrid.pdf

>>693
その頃にはアクアもなくなってHV専用はプリウス一本になってるかもなw

免許が無い奴にはドライバビリティが違うと言っても
まるで理解出来ないから始末が悪いよな。

>>693
次期フィットは30km/L超えって公表されてるから，
試作品のアイスト車でも普通に今のハイブリッドの燃費は超えるでしょうね。
でも，これをベースでハイブリッドにすれば当然それよりは燃費は良くなるよ。

アクアとは違ってエンジンベースのハイブリッドだから
エンジンが進化すればそれだけ燃費は上がるよ。

アイストだけで燃費がｗ　無知は言うことが違うなｗ

アイストは下駄だよな
新エンジンと組み合わせでの話だよね

>>694
１００vで高電圧とは・・・
THSだともっと危険ですね
ハイブリはレスキュー泣かせの車だな
とくにTHSは５００vだっけ？
水をかぶると爆発もするらしいので
レスキュー時はトヨタハイブリは特に気をつけてくださいね

>>698
ｵｰﾅｰが分かっていればいいよ。アイスト全くなしの純粋に走りだけでも
この車は燃費いいというのが真実。

>>701
アンチの妄想車両の燃費には、絶体かなわないｗ

CO2排出量も、ゼロだからね。

アニバHIDパケ 先週契約した。
前車は10.15の燃費とほぼ一緒位走ったから、今回はどんだけ走ってくれるか楽しみだな〜 期待通りならいいけど

>>703
そこはあまり期待しない方がいいかと。

今日、北関東の田舎道を140km走ってきたが、
普通に走って燃費30km/lだった。
去年秋に購入後、最高燃費だ。

>>703
オプション何つけた？
総額でいくらで判子押した？

>>705
フィットHV？
アクア？

>>706
色は白でオプションは無し
総額175万　本体値引きは5万６千円位
まー下取りを162から170に上げてもらったから良しとした。

フロアマットとかオーディオは社外の安いのを買う予定

昨日納車でした。
ある程度（120km程）走りましたが、
ECONモードでゆっくり目に走っていますが
燃費16km台から上がりません。
燃費を上げる方法を教えてください。

>>709
フィットHV？
アクア？

ホーンの取り付け工賃、デラとAB、どっちが安いかな？

しらんがな
お店に聞いたらええがな

>>709
急ブレーキを避ける
車間を詰めない。

追い越しはしない。
とろい車がいたら、EVタイムと思って楽しむ。

>>709
まだ給油してないからでは？
給油すると色々リセットされるげ

エコカー補助金　７月予算切れ?
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120319/biz12031921500019-n1.htm

>>711
自分でやればタダ

>>709
エンジンが暖まると燃費が良くなります
チョイ乗りだと燃費悪いです

燃費はガソリン使用量に対して距離を延ばさなければならないわけで、
単なるノロノロ運転は燃費を悪化させるだけです

一般道では流れ速度まではちゃんと踏み込んでもっていき、
その後は回転数1000回転強で速度維持、なアクセル操作かなと
オートクルーズを一般道でも多用すると慣れない人でも燃費上がるとか

アクセルの踏み方は瞬間燃費を見ながら掴んでください
でも見すぎて事故起こさないように

買ったばっかりの頃はどうしたら燃費が伸びるか工夫した物だが
一切気にしなくてもそれなりにいい数字がでるのがこの車のいいところと
思い、せかせか低燃費は追い求めなくなったな。

マルチインフォメーションディスプレイの燃費表示は、当てにならないから気にしないこと。

通しで120km走って、燃費を16km/hに下げる方が疲れるｗ

>>709
アメリカでも燃費詐欺で訴えられてるホンダのIMAなんだからそんなものだろ
http://jp.autoblog.com/2012/02/06/california-woman-wins-civic-hybrid-lawsuit-again/

燃費報告サイト見てもただのガソリン仕様のアイドリングストップ車と大差ないしｗｗｗ
http://carlifenavi.com/enenpi/

世知辛い世の中だなｗ

>>721
おっと、プリウスの実燃費批判はそこまでだ！

>>721
自動車メーカーはアメリカ環境保護庁（EPA）が計測した最高燃費の数値を表示することが義務付けられている。それに従ったまで。いちゃもん。クレーマー。

アクアとかと違って豪雪地帯でも乗られているからこの時期の燃費データは低め

>>724
>自動車メーカーはアメリカ環境保護庁（EPA）が計測した最高燃費の数値を表示することが義務付けられている。

この一文に多くの嘘がある

>>722
工賃は直接聞けばいい。
ホーンくらい自分でやることをお勧めするけど。

ハイブリッドのグリルにホーンって付けられるの？
DOPカタログだと適応マークないよね？

またガソリン値上がりしてた((+_+))

アメリカ様が半年限定でイランからの原油購入許可を出してくれたから、
その内一時的に下がるよ。

>>726
フィットHVはグリルが分厚くて結構作業は大変よ。
そもそもスペースの関係で取り付けられる物も限られるし。

テスト

インターナビクラブのランキングでリッター８０キロとかあったんだが…

>>732
手で押してたんじゃね？

>>732
>>インターナビクラブのランキングでリッター８０キロとかあったんだが…

坂道下っただけだろw
こういう異常値は、極力除外してもらいたいね。
ちなみに、俺はいつもランキング1000〜1200番くらいかな。
けっこうスムーズに乗ってるつもりだけど、まだまだだね。

只今、運転中

燃費22kmだ

>>732
日をまたいで走っていて、
日付変更後に走ったルートがたまたま坂道だらけだったら異常値になる。

>>736
んな訳ない。暇人が狙ってやったに決まってる。
こんな寒い季節にご苦労なこった。
上位100位までは30km以上走行した場合に限るとかすればかなりマシになると
思うけどな。

エンジンかけたての一分くらいで停車してると暖気のエンジン音結構煩いのな
普段アイストしてるだけに余計煩く感じてしまう
横に軽トラでも並んでんのかな思ってしまう

それでも前の車よか静かなはずだが慣れとは恐ろしいな

>>737
箱根の温泉宿に泊まって、麓の街の自宅に帰ってその日は終了とかな。

>>737

流石に４０�qは無いねｗ

ひたすらダラダラ下る道なら幾つか心当たりが、

阿蘇山
箱根峠
東広島市街地から
大台ケ原ドライブウェイ（４−１１月）

麓で止めっぱなしにしているナビ付があったら、暇人の可能性ｗ

>>739
自宅ｇ三島なら、有り得るね。

737だが、ナビセレのエコ情報画面ではエンジンｏｎ毎の燃費が出るけど、
某高原の駐車場からの下りで70km/lになっているの気づいたことがある。
暇さえあればあんな記録、誰でも出せる。
敷居を低くするために走行距離短くても参加出来るようにしているんだろうけど
上位ほど意味のないランキングだからめっきり見なくなっていたよ。

フィット13Gより、フィットHVの方が低速も高速も走りはいいの？

フィットって盗まれないのかな？

【自動車/保険】ハイエース、泥棒にも人気？　5年連続ワースト1--日本損害保険協会調査［12/03/22］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332398367/

>>743
高速は13Ｇの方が速いと思う

速いというほどの違いなんか無いだろ。

今朝プチ渋滞というか40kmから50kmくらいで流れる行列に巻き込まれたので
仕方なくなるべく急加速、急減速せぬようダラダラ運転しとったらみるみる燃費向上。
モニタみたらEVモード->回生充電を繰り返してた。

数キロの区間で23km/lから23.5km/lくらいまであがっとった。

4,50kmでアクセルを踏むか踏まないかくらいのゆるい踏みを維持すると
スーパーEVモードに入るのな。

てか4〜50ｋｍ/ｈでﾌﾟﾁ渋滞とか、
いつも何キロで走ってんだよｗ

節子

それ渋滞ちゃう

>>747
そうなんだよね
流れが良くてあまり速度が変わらない場合にはEVモードのメリット無いけど、
少し混んできて微妙に加減速するときは、EVモードと回生充電でエンジンだけ
の時より物凄く省燃費になる

ただ、FitHVには20キロ以下でEV走行できなくなるという欠陥がまだ残っている
ので本当の渋滞の時にはIMAが唯の重りにしかならない・・・

ECUのアップデートで20キロ以下でもモーターアシストできるようになったんだ
から、EVモードも20キロ以下で使えるようになればもっと燃費が良くなるのに

そしてIMAモーターでエアコンコンプレッサーを回すわけですね？

>>750
エンジン切ってドア開けて足で蹴って進めばいいよ、お前は。

>>750
君の欠陥は直らんねえ。

＞ECUのアップデートで20キロ以下でもモーターアシストできるようになったんだ

そうなの？マジ？ディーラーになんて言えばアップデートしてもらえる？

>>750

お前ホントにフィットHV乗ったことあんのか？？
お前は知らないと思うが、15キロでもEV走行できるんだぞ
20km/hまで加速して軽くブレーキ踏めば15km/hでもEV走行で動く
バッテリーの量とかもあるが12km/hくらいでもEV走行する

ちなみに欠陥じゃない
お前の考え方の方が欠陥。欠陥と思うならぢディーラーに持って行けボケが！！

>>755
シャトルHV乗っているけど
だいたい１５〜４５km/hの間でモーターのみで走るね。

アイストも、ちょっと進んだだけでも数秒後にエンジン止まる。

一回IMAバッテリー使い切ってみたいなぁ。

何か書き込みが飛んでるけどまた基地外が来てるのか。
NG登録してるオレには見えないけど
昔からこのスレはアホに釣られる奴大杉。

見えないならそれでいいだろ
一々それを報告するとか、何のためにNG登録してんだよｗ

フィットＨＶのＥＶモードって、ＴＨＳより長持ちするね。

充電状態で多少さがあるだろうけど、2〜3キロは走れる。
ＴＨＳだと500メートルくらいしか走らんけどねww

みんなTHS教の狂信者の荒らし工作に反応し過ぎ
雑草に栄養を与えたらいかんよw

非力すぎてモーターで走れないのに嘘ばっかり書いてるな。
アシストだけだよ。

>>761
バカなの？

だってモーターアシストだよ？
電動アシスト自転車に乗っていて、ペダルの軽い一速でアシストしまくるくせに、ペダルの重くなる三速くらいから電池切れだったらこまるぜ。
そうとうお馬鹿な制御だし、そこから充電（ダイナモライトON)とかされたら悲惨だぞ‥

バッテリー残量が半分以下の表示になったこと無いけど、これで正常なんだよね？

>>763
バカなの？
車に乗れるようになってからレスしようね。

みんな燃費計算は満タン法で出してる？燃費の計器の数字鵜呑みにしてるだけとか？

>>766
満タン法と比較したが、フィットHVはほとんど差がない.

>>766
満タン法との比較で、5〜10％くらいサバ読んでる感じだな。

ホンダのHVはアメリカで燃費詐欺で訴えられて敗訴する駄目ーカーだしな

アメリカ人もぶちきれて裁判起こされて賠償金払わされて惨敗ｗｗｗ
ホンダ燃費訴訟、米消費者に和解金１４０億円か
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120317-OYT1T00685.htm?from=navr

＜欠陥車率が異常に高いンダ＞
http://www.mynewsjapan.com/reports/displayimage?file=ReportsIMG_I1157373491259.jpg

＜最新のンダのリコールは何と！！！失明or殺人エアバッグ　クラスター爆弾仕様＞
http://www.honda.co.jp/news/2011/c111202b.html

北米で死者・失明者発生！！！

俺のちんぽはフィットHV位すごいよ。

>>764
socの関係でそういう制御だから大丈夫
バッテリー空にしたら一気に寿命縮まるからね

THS教
唯一神ヨタ
アッー！クアの方舟

THSはストロングとか言ってるけどエンジンもしょぼいEVと比べるとモーターも両方ショボイTHSは、中途半端。EVベースのハイブリッドが出たら一気に窮地に立たされるんじゃ無いかって思ってる。

IMAはエンジンが好きな人向け＆スペースが限られる小型車向けで残っていくと思うけど

いえ、HONDAも見捨てて絶版です。
ホンダも2モータークラッチ式HV車を米で出すらしいじゃない
技術力がなくて大型エンジンしかつくれないようだけどｗｗｗ

クルマ関係のニュース見てないの？
IMAの発展型をNSXに積むから

IMAはガソリンエンジン好きには、燃費がちょこっとよくて、日常一番使う
中低速のトルクアシストしてくれる処がマッチする。
モーター走行出来ないとか言う奴は煽ってるつもりだろうけど、
エンジンが好きなんだから、モーターで走りたいとか思わないな。
773言うようにTHSは中途半端だよ。

2モーターはこれからどんどん発展する分野
今買う気にはならない
一方IMAは普通のエンジンにモーターアシスト、全開ではTHSのようにエンジンパワーが吸われる事なく加速、更に小型軽量
この先エコ化が進むにつれエンジンはよりエコ思考に変わるのは安易に想像できる
良い意味でも悪い意味でも今が最後の楽しいHVの可能性がある
それを理由にIMAにした

あと何年生きるつもりだよ

前に乗ってたガソリンフィット１．３だと通勤で２５００回転くらいまでは使ってたけど
今のフィットHVになってからは大体１１００〜２０００回転で走ってるので
やっぱりモーターの恩恵あるし、音も静か(´・ω・｀)

来年フルチェンだけど今から買っても良いでしょうか

今買って来年また買い換えればいい

>>780
待てるなら待ってもいいんじゃないの？

中の部品作ってるんだけど
今のはかなり余裕がある範囲なんだけど次のは全然ちがうんだよなぁ
発売直後に自分で買う気がしない

>>778
ゆとり寸前世代だから50年は生きる予定だけど？

ECUのアップデートはモデルチェンジ後もしてくれるかな？
きちんと改良すればプリウ厨の歯軋りが心地よいスレになるのに
・20キロ以下のEV走行
・アイスト時クーラーのIMAモーター駆動
・パーキングでのアイスト

アイスト時クーラーのIMAモーター駆動はできないと何度も言ってるだろうが

>>785
黙れ欠陥人格

プリウ厨が出た

EV発進は要らないけど低速EV走行とアイスト関連が治れば
プリウス厨の歯軋りが高らかに鳴り響くスレになりそうだ

エアコンのＩＭＡモーター駆動は技術的に可能であっても、実用にはならないと思うよ。
シビハイのモーター駆動機構を持っているバッテリー容量ですら、下手をするとバッテリーの下方修正・上方修正が頻発する。
まして、ＩＭＡモーターで駆動なんて、電池容量をすぐに使い果たしてしまいますよ。

HMMFメンテ時期警告きたー
ちょっくらD逝ってくる

>>785
そんなアップデート実施されそうになったら断る(´・ω・｀)
ただシフトポジションＰでのアイドリングストップだけならいいかも・・・
始動直後の冷間時はＰでもアイストなしで。

車検からSSコースっていうのに加入してる人いますか？
いたら年間走行距離だいたい何キロとか加入した理由教えて

個人的には年10000キロ走るなら間違いなく加入してもOK
印象だけど年5000〜6000キロくらいの人達はどう思って
るんだろうと感じました

>>791
785って明らかに言ってることおかしいよ。
20km以下でのEV走行って中途半端なモーター走行がえらいと思ってる
連中の思考だ。GP1のバッテリー容量、モーター出力でそんなことする
メリットは０なんてこと、少し考えれば分かる。

Rのリアワイパー初体験したがキモいなあれ
なんであんな制御してんだろ？
たまに動かさないとまずいからか？

エコカー補助金の申請書を書いてディラーに代理申請お願いしてきた
早くて秋、おそらく年内に振り込まれるって
補助金あてにして購入したから、こずかい無くてきついよ

補助金今から3か月後ぐらいに振り込まれるって言われたんだけどな

>>794
ってどんな制御？？

>>794
おれは便利だと思ってるが
キモイと思うやつは寺にいって設定OFFにしてもらえばOK
良く出来てるねFITは

>>798
いかにも国産車的だけど、あれ最初にやったのアルファロメオだよなｗ

アップデートで20km以下のアシストが効くようになるのか？

元々効いてるのになるもクソも有るかよ

ほー寺でオフにしてもらえんだ

ECUをアップデートした感想を教えてください。

アップデートのおかげで彼女が出来ました。

それよりも手遅れにならないうちに>>785の脳みそをアップデートしてください

アップデートするだけで車がWin95からXPに進化した感じ
今の車ってほんと家電みたいなんだな
制御が気に入らなかったら7をXPに戻すみたいな

>>806
アップデートするだけで車がWin95からXPに進化した感じ
なら価値はあるね。

アップデートした方の感想をお待ちしております＾＾

HV RS マシっぽいな

偽HVのIMAなんてやめて、アクアに乗り換えようぜ！

>>809
洗濯機に乗って何をする？　目を回す訓練か？ｗ

イオン洗浄に決まってる！

トヨタ信者は、トヨタ方式以外は全て偽物だと擦り込まれているらしい。
フットＨＶは、トヨタ方式からすれば偽物ＨＶです。アクアはホンダ方式
からすれば、偽物ＨＶです。ノートにしっかり書いておいてね。ボクチャン。

F1で使われるKERSなんてまんまIMAだよな。トヨタはルマンにHVで出ると言ってるけど
そのシステムはプリやアクアのTHSとはまるで違う物だろう。
サルテサーキットには得意のシチュエーションの渋滞のストップ＆ゴーなんてないからなｗ

6速MT＆７速CVTらしいね

>>799
それがどうしたの？

>>802
いろんな設定がECUの初期設定変更で可能なの知らないですか？

なんたらイエローの固体を見たがあれは正直微妙だ
黄色っつっても黄土色にちかい

色はホント好き嫌いあるからね
あれがいいって人もいるんだろう

契約時パールホワイト、ブラック、シルバーしか選べなくて仕方なくパールホワイトにしたが今では他の色含めてパールホワイトにして良かったと思ってる
イモラオレンジとかあったら面白かったかもね、高すぎてダメか…

スーパープラチナはないの？
アレすげー好きなんだけど

>>815
おまえ、つまらん奴だな。

5月17日が待ち遠しい

RS HVはもう少し早くでていれば…

ただ今乗り換えならモデルチェンジ後のRS HVに期待だなー
安い買い物じゃないし

モデルチェンジでHV版はなくなるらしい

FMCまであと1年ほどだろうし
たくさんオマケ付いたやつを高く売りさばきたいのかな

CR-Zもボッタクリ価格で数売れなくてエンジン部品が余りまくってるから
モデルチェンジ間近のフィットに載せて掃く魂胆だろう。
フィットRSHVは190万円くらいらしいのでCR-Zに比べりゃ50万円位お得だなｗｗｗ
まぁHV車の中じゃスポーティな乗り味だったし、RSHVいいんじゃない？

今あるフィットRSに、今あるcr-zのエンジンとミッションを積む
しかもフィットのHV化は既にされてるので問題なし
後はサスのセッティングすればおk
なんて安上がり！

ブレーキやボディ補強はRSのままなのかな？

いやもともとCR-ZのエンジンはRSのエンジンでしょ

>>827
違うけど？　HVの1.5はRSのエンジンとは別物ですが？？？

いや原理的にの話

>>829
失礼ｗ　原理的にはほぼ同じか・・・

RSHVはマジ神だろ。
これにBig-X付けたら神車。
さらに無限verなら唯一神。

>>831
確かに、もう40万円安ければアクア駆逐出来ると思う。

昔のシビックtypeRのが格段に楽しいだろ。
1.5Lでも124馬力相当しかないのにｗｗ
燃費もスポーツ性も中途半端なゴミ車だなぁ。
後輪もドラムブレーキだし

シビックtypeRは2000ccじゃなかったっけ？

>>832
一々名前出すなよ。
あんな残念車、端から気にしてない。

>>834
元々は１．５Lと１．６Lだったが？
最後の方で２Lになり現在のような大型エンジンになったな。
今のフィットよりずっと優秀な車だったよ。

あえて釣られるけどIMAと高回転型ハイパーエンジンを同じ考え方で比べちゃダメ
今までS2000(AP1)、アコードユーロR(CL7)と乗り継いで来たけどフィットHVには違う楽しさがある
下からグッとくる加速はまた違う楽しみだよ
たまにS2000の高回転で弾ける加速が恋しくもなるのは否定しないけど
個人的にはLDAのままで1.3の5速だったら欲しかった、足もそのままで
GT系のマニュアルコンパクトHVって需要ありそうなんだけどな…

IMAは広い速度域でトルクが太いんだよな
ちょっと異次元な感じだよな

広いかな？
実用的な中低速域向けだと思うけど。

やべえ、テンション上がってきた｡
まだ半年もたってないのに買い替えたい衝動がおさえられん。
ホンダで久しぶりにワクワクしてる。

いっそのことクリアテールとかグリルとかもやめてほしい。
グレードもＳiとかにしてくれないかな。

メーターもかえてくるのかな

CR-Zみたいにモードで色が変わったりする演出が増えるのかな？？
あまり大きな変更は無いとは思うけど‥
青から赤に変わっていくとかの演出だったらウケる。

ＲＳハイブリッドが出たら新型直前の最終モデルを購入したいな。

高回転でパンチがないというか音だけで前に進まん
アシストが高回転までしてくればいいのに

そろそろ２ちゃんも閉鎖されるのかな　結構騒がれてるけど

走りならCRZ Rまったほうがいいんでないか

>>844
高回転でもアシストはしているみたいだから、それはIMAの欠陥とは
別問題みたいだ

高回転でパンチがないのは、搭載されているi-VTECが気筒休止にしか
対応しておらず、事実上、気筒休止機能付きi-DSIエンジンであり、中低速
側に寄ったチューニングをしているため

シビックみたいな3ステージi-VTECを搭載してくれれば改善するんだろう
けどねえ・・・

ＲＳはハイカムに切り替わるリフト型のVTECで高速でも180キロ余裕で出るようだ
走り求める奴ならお得な良いクルマなんじゃないか
俺の初代の1.５tなんて140キロが限界だぜw
現行の1.3と最高速がほとんど変わらんw

夏に向けてWAKO'Sのエアコンレボリューションを入れようかと考えていますが、
一部ショップの注意書きにハイブリッド車は対象外となってました
電動式エアコンなら効果が無いらしいのですが、機械式エアコンの
フィットハイブリッドでも効果なしでしょうか

ホンダのはハイブリッド車というか電動アシスト車だからな。

>>848
それって、CR-Zの流用だから気筒停止できない2ステージiーVTECになるってこと？
EV走行はなくなるのか・・・

>>850
自分がどれだけ馬鹿な発言してるのか気付かないのかｗ

ハイブリッド（英: hybrid、英語発音: /?haibrid/ ハイブリドゥ）は、
2つ（またはそれ以上）の異質のものを組み合わせ一つの目的を成すものを言う。

ハイブリッドカー
自動車などにおいて内燃機関動力（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン）と
蓄電池によるモータの回転動力を組み合わせた動力源を使うもの。
またこの組み合わせに限らず、2つの異なる方式をそれぞれの動力源とする自動車。

ホンダのIMAはエンジンと電動モーターの回転動力の組み合わせであり、
正真正銘ハイブリッドです

頭のおかしな人のうわ言に合わせて自ら「インチキ」などと言わないようにしてください

>>852
電動アシストどころか、重り付きのアイドリングストップ車だっけ？
エアコンつけてたらアイドリングストップ中はただの送風になるんでしたか
信号待ちしてると吹き出し口から生ぬるい風が夏場は吹くのか
・・・想像するだけでも不快。

RSHVいいな〜。今寺にいったら情報もらえるのだろうか。
今の俺にとっては色んな意味でぴったりの一台だから買いたい。

>>851
まやかしEV走行に未練があるのかぁ〜
女々しい人たちだなぁ〜

>>854
想像だけじゃなく早く免許取って運転できるようになれたらいいねｗ

>>857
多分免許取れないよw

教えてください。

停車時に、メーター類の明るさを暗くしたいんだけど、
どうすればいいんでしょうか？
取説みても、いまいちわかりません。

>>859
メーター内の表示切り替えの棒を回してみよう

何これ、またID変えまくるチンカス野郎がこっちまで来たの？

お前なんか価値無いから、二度とくんな、クズ野郎

>>852
IMAが何の略か知らないのか？

>>862
モーターアシスト=複数の動力源がある=ハイブリッド

>>863
ハイブリッドで無いとは言ってないでしょ。
ハイブリッドというと広い範囲の言葉で、色んな方式があるが、
このシステムを指すのにより的確な言葉があるってこと。

>>862
自分がどれだけ馬鹿丸出しの発言してるのか、まだ気付けないのかｗ

>>865
いえいえ、貴方ほどではございませんよ。
いや、貴方は馬鹿というよりはキチガイですね。
この場合、貴方が馬鹿でないといっているわけではありません。

これ殺人でしょ？


フジテレビが隠蔽する事件
http://www.youtube.com/watch?v=sf_qfEKZWI4
退屈貴族「東洋のランボー」
http://www.youtube.com/watch?v=7UlUIRMcYRg&feature=b-vrec
english【フジテレビ】退屈貴族「東洋のランボー」【揉み消された事故死】
http://www.youtube.com/watch?v=v5JJ3LnBAbQ
退屈貴族「東洋のランボー」 - YouTube.flv
http://www.youtube.com/watch?v=mHe3SJlypis
フジテレビ「火渡り老人」大火傷⇒死亡(ネット騒然、殺人じゃないか)
http://www.youtube.com/watch?v=KP0vyc5TDHI
退屈貴族東洋のランボー
http://www.youtube.com/watch?v=aTDXBbHOFDM
フジテレビ退屈貴族「東洋のランボー」
http://www.dailymotion.com/video/xpccss_yyyyyyyyy-yyyyyyy_news
フジテレビが老人に重症を負わせた事件 英語版
http://www.youtube.com/watch?v=n7exS1OhDY4
フジテレビが隠蔽する事件
http://www.youtube.com/watch?v=uJD6YfOGNdA&feature=related
フジテレビ「火渡り老人」大火傷⇒死亡
http://www.youtube.com/watch?v=rzS1Rcnf06s&feature=related
フジテレビ「火渡り老人」大火傷⇒死亡 RAMBO THEME
http://www.youtube.com/watch?v=P9YkX3JSDOw&feature=related
フジテレビ「火渡り老人」大火傷を放置⇒死亡
http://www.youtube.com/watch?v=XONuSPvWpiQ
フジテレビが隠蔽する事件.mp4
http://www.youtube.com/watch?v=YHzo866vzvs

>>864
そもそも>>850がハイブリッドと言うより電動アシストだからなって始まってるのだが
IMAの意味わかってる？って言われてもモーターアシスト=ハイブリッドだろ？としか言いようが無い
EV走行云々に持ち込みたいのだろうがそれはヨタが勝手に付け足したHVのイメージでしかない

>>854みたいな間違った情報にすがってネガキャンしたい
ニートの戯れ言なんか一々反応しなくてもいいじゃん。

ハイブリッドの意味も知らないで煽る奴大杉ｗ

トヨタのEV走行がHVだと思っているバカも大杉ｗｗ

まあ、トヨタマニアは、その程度の返ししか出来ない知能だってこと。

じゃぁなんで、THSばかり売れてるけどIMA車は人気ないの？
システムがしょぼいくて燃費もたいして伸びないから？

>>872
元々のヨタ層、イメージ作りなどの結果だろうね
あれこれ複雑にして凄そうなイメージを作ってるがしっかり考えればちんぷんかんぷんな事だらけ
功績として認められるのはアトキンソンサイクルエンジンを利用して走る事を可能にした事位

トヨタのHVは燃費以外のことは犠牲にして燃費を飛躍的に伸ばしてきた
燃費だけに特化した車

>>866
お前は2chにどっぷり浸かり過ぎだわｗ
自分が絶対に正しいと信じ込んで他人をキチガイとか決め付けてると、
一生社会から隔絶されたままだぞ

ホンダの偉いさんもTHSにはかなわないと認めてたよ？ｗ

【ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」】

ホンダの近藤広一副社長は20日の記者会見で、自社のハイブリッド車（ＨＶ）
「インサイト」が販売台数でトヨタ自動車のＨＶ「プリウス」に大きく
水をあけられたことについて「値段と性能は、残念ながらプリウスの方が
インサイトよりも上。その結果だろうと思う」と述べた。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20100729/215626/

また古い話を
フィットHV発売前の話だろ、それ

アンチにとって心の拠り所だから何年先になっても書くだろ。
アイストでエアコン効かないって話も奴ら好きだな。暑かったら普通に
ガソリン使って冷房する訳だが、奴らはエアドライバーwだから
燃料消費せずに空調できる車にでも乗ってんだろ。

電気代は親が払ってくれるものだから電動＝無料という図が出来上がっているんだろうｗ

なるほど、納得

>>879
うむ、ガソリン焚かなくてもエンジン止まってても
発電した電気でコンプレッサーも回してくれるし
冷風吹いてくるからな部屋のエアコンみたいなもんだ。
THSはよくできてるわｗ

ガソリン焚かなきゃエアコンも回せないどこぞの欠陥HV車とは違う。

同じＨＶなのはまちがいないが
IMAはモーターアシストエンジン車タイプなのに対しTHSはエンジンアシストEVタイプになる。
たしかにインサイトはプリウスの掟破りの叩き売りにしてやられたが
ホンダもフィット・シャトル・フリードと
月販合計１〜２万台規模のHVラインナップを完成させたので
もはやIMA失敗説を唱えるのは情弱と言わざるをえない。
トヨタは相変わらずＨＶ専用車しか売れず
なにより深刻なのは低コスト化と軽量化による低燃費の限界を
はからずもアクアで証明してしまったことだ。
フィットHV発売当時にトヨタが開発中のヴィッツタイプHVは
JC08 44km/L以上で価格は150万円台からとか
あのリークが営業妨害レベルの嘘情報であったことが
トヨタの苦しい台所事情を反映している。

>>882
コンプレッサ止まっても冷媒は冷えてるからしばらく涼しい風は出るよ。
信号待ちなんて短い時間で暑いって言ってる奴はよほどのデブで暑がり。

プリウ厨がうざい

アイスト中はIMAモータでエアコン動かせるようにすればプリウ厨も消えるのに
ECUアップデートで出来るはずだよな？

>>884
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/
ガソリンのフィットに乗っていたけどタダでさえ後席の冷房効きは車内が広い分
効きづらいのにHVのフィットなんて最悪じゃないの？想像しただけでも嫌気さすわｗｗ

アイスト車はトヨタ車も含めてアイスト中エアコンが効く車種はないだろ。
つまり自動車業界全体がアイスト中エアコンは不要だと判断してるんだよ。

もちろんきけばプラスアルファの価値にはなるけどね

>>886
まぁ何らかの記事を書かなきゃ行けないから、むりやり書いてるんだろう。
電車社会の東京でクルマ乗ってる人なんてほんの一握りだから、東京基準で物を言われてもな

薄情なトンキンなんぞより人情あふれる関西のがぶっちゃけもっと熱いよ。
たまーに関西から東京に遊びに行くと東京も暑いけどまだマシ。
関西の熱さは体にねっとりまとわりつくシツコイくらいの熱さだし
コテコテの関西人にしつこい奴が多いのは気温も少なからず人格に
繁栄されてると思うよｗｗ

>>888
おまえしつこいけど関西人なのかw

>>889
うんそうや(運送屋)

しばらく走ったが固いというかゴツゴツ感が半端ない。
純正タイヤのせいか。ダンロップエナセーブなんとか。
それかパホーマンスロッドのせいだろか。

THSマンセーって知性の低さが文面からにじみ出てるんだが、アホだから自分では
分かってないんだろうね。

>>886のアドレスしつこく貼るのも、燃費がたいしたことないことばれちゃったから
与太記事にすがりたいんだろう。

>>860

すいません。ライトオフ状態で、停車中の時のメーター類の
明るさを調節したいんですが。

>>892
その記事も
THSがあんなに場所とってすごく凝ったメカニズムになってるのに、
実燃費ほとんど変わらないから記事に書くことがなくて、
エアコンにいちゃもんつけただけだしな。

唐突ですが、お勧めの外品ホイル教えてください。
ホイル径は17インチにしようと思っています。
ちなみに車体色は黒です。

>>894
いやいやたいしたシステムだと思うよ。排気量考えてみ
片や1.3Lのエンジンに非力なモーターアシスト
THSは1.8Lのエンジンに強力なモーターで500ccも
排気量の差があるにかかわらず燃費良いんだからな。

普通、排気量考えりゃ１．３Lエンジンのほうが燃費良いはずだろう
なんちゃってアシストしかできないIMAに比べてどれだけモーターが
効率よく仕事してくれてるかよくわかるな。

>>896
いやいや普通、あれだけスペースとってあれだけ凝ったメカニズムであることを考えりゃ
THSのほうがぶっちぎりに燃費良いはずだろう。

ハイブリッドとしては簡易式のIMAの
さらにバッテリを減らしたローコスト版とほとんど燃費が変わらないから
どれだけIMAが効率よく制御してくれてるかよくわかるな。

>>891
パフォーマンスロッドが原因
エーモンのノイズ低減プレート（M10）をかましてボルト締めすればソフトになるよ

>>896
だからアクアは鈍亀なんですねw
やっぱりTHSにするなら排気量がでかくないとダメってことですかw

>>899
鈍亀ってほどでもないよ。
まぁ1.5Lのフィットからアクアに乗り換えた身なのでピークパワーは
少々落ちたとは感じるが実用域での扱い易さは必要十分って感じ。
まぁ、昔のシビックやスターレット等の速さを知ってる立場から
みりゃ今の1.5Lクラスのコンパクトカーなんてのは全部鈍亀。

そもそも速さ競うような乗り物じゃないよ。エコカーですものね。
燃費も良く、快適に走れてナンボの車でしょ。
アイドリングストップ中にエアコンも停止してしまうようなシステムの
IMAは欠陥車だな。選ぶ価値ないよ。
つーか、お前らもIMAが欲しかったわけじゃなくてフィットの使い勝手が
ほしかっただけだろ？THSついたフィットがあれば最高だったのになｗｗｗ

>>900
念願のTHS購入おめでとう。
はやく夏がきたらいいのにね。



以前マニュアルNAのパジェロミニに乗っていたとき、夏場でのエアコン使用時はトルクがないから困ってた。
よくやってたのが、走行中は内気にしてコンプレッサーをオフ。
送風状態にして乗っていた。
信号に引っかかったら外気でコンプレッサーをオン。
停車中に室内を冷やしておく方法。
これがめんどくさいけど燃費はそんなに落ちなかったな。
夏場はコンプレッサーロス分だけでもトルクアシストしてくれたらうれしいよね。

>アイドリングストップ中にエアコンも停止してしまうようなシステムの
>IMAは欠陥車だな。
それは故障でしょう。それとも他車の方式と勘違い？車内温度が下がれば
エンジンがかかって暖めるが。冷房でも同じ様にエンジンがかかる。

>>899
トヨタはエンジンの燃焼技術が低いから、燃費を上げようとすると
アトキンソンサイクルにして、排気量を大きくするしか無かったんだな。

またけっかんくんが来てるのか。どう考えても精神にけっかんが有るな。
ｵﾚはプリスレもアクアスレも見てないぞ。どうでもいい事には普通は興味
持たないものだけどね。あ、けっかんだから粘着するのかｗ

エアコンが止まるんでなくてアイストが
止まるんだよ、知ってた？

アイスト中にエアコンが止まるとか
どこで騙されてきたの？

アイドリングストップ中にエアコンが止まるのは間違って無いだろう。
それで別に問題はないんだけどな。

>>903
次期フィットがアトキンソンサイクル採用ということは、ホンダ自身燃焼技術が低いと
認めたんだね？

取説にアイストしない条件やアイストしないことがある条件やアイストが中断する条件が
山ほど書いてあって、結局のところ殆どアイストしないことが分った

HONDAはF-1コンストラクターズチャンピオンを取ったことがある。
トヨタはヤマハの技術を借りてさえ一勝も出来ずに撤退した。
エンジン技術を比較しても全く無意味。

ホンダF-1撤退の真相
2008年以降2012年までエンジン開発が凍結され、競争力のあるエンジン開発に失敗し
2008年のホンダは11コンストラクター中の9位とプライベイターにも劣る成績だった。
ホンダは非力なエンジンで2009年以降を戦っても勝ち目がないと判断し撤退を決断した。

>>908
確実にアイストしないようにするのは簡単なので、急ブレーキ停止等で
アイストしなかった場合に手動でやる方法が欲しいんだけどね。
Ｄ→Ｎは確率低いし。

>>911
確実なアイスト→エンジンスイッチ・オフ

俺の場合はアイストが作動しなくともに1分以上止まるようなシチュエーションになったら手動でとめてる。
逆に止まってから１０秒以内に信号が青に変りそうな場合はSレンジに入れたりしてアイストさせない。
自動だからといって全て機械任せにする必要はない。

>>907
次期フィットは低回転域のみアトキンソンサイクル採用
燃焼技術が高いからなせるワザ

燃焼技術()

>>910
違うよ？

2008年はシャシが最悪で駄目だった、チームは2008年の開発を凍結して2009年に向けて開発を
したが景気の失速によって株主総会でF1撤退を発表しないといけない状況に追い込まれたんだよ

2009年にホンダを引き継いだブラウンGPのシャシ技術の素晴らしさを見ればわかるじゃない

初の満タン法で21.0km/l
メーターインフォで23.5km/l

うむぅ。メーター信用ならねーな。
まあどの車も大概そんなもんかも知れんが。

ちなみにECONほぼオフで。
燃費走法のコツはわかったからもう1,2km/lはいけそうだな。
さらにECONオフでいけば。もう２，３ターンしたら燃費アタックしてみっかな。

>>917
車の用途は通勤？　片道どれぐらい？

>>918
通勤。片道30km
信号やまもり市街地が5kmくらい。そこを抜けるとほぼ渋滞、信号なし
田舎なので片道１車線。

>>919
へーそれで満タン法21/?でるのはすごいな

>>916
それは表向きの話。
ブラウンGPの活躍はメルセデスエンジンの賜物
http://sky82.blog88.fc2.com/blog-date-200811.html
日本勢は、TOYOTAがワークスチームの活躍で82ポイントを獲得。
エンジンでも劣っていたHONDAはわずか14ポイントで6位に終わりました。
2009年シーズンは、FIAの「エンジンパフォーマンスの均一化」により、
V8エンジンで劣っているHONDAとルノーが、改良を許可されています。

F1はホンダだね
トヨタとかｗ

ホンダはメカニカル制御は得意だけど、電子制御はちょっと・・・って感じ

アイスト中のエアコンモーター駆動にしろ、20キロ以下でのEV走行にしろ、
電子制御がきちんとできていれば問題なく導入できたはずなのに・・・

いや、ASIMOを作った会社だぞ。

>>923
ある程度速度がでていないと慣性力が働かないから
IMAの貧弱なショボイモーターでは負荷大きすぎて動かせないｗｗｗ
だから20ｷﾛ以下は無理なんですｗｗ

またEV走行厨が湧いてるのか。でおまいらはリーフかiミーブにでも乗ってるわけ？
まさか中途半端なTHS車ｗじゃあるまいな。

3月から左足ブレーキを始めてやっと慣れてきて細かな調整も出来るようになったけど
左足ブレーキやってるとマニュアル車を運転できなくならないかチョット心配ですが
どうでしょうか？

>>927
出来の悪いCVTで坂道もズルズル下がるから大変だね。
THSは楽ちーん。燃費も遥かに良いしなｗｗｗIMAしょっぼ・・・

>>927
これメインで乗って月一位でジムニーのMT乗ってるけど特に問題なし
MT乗り慣れてれば足が勝手に動くよ

不安だったら教習所等でMTの練習して来ればいい

>>928
遥かに良いだって？
なんだ、スペック厨のニートかw

上り坂での停止時、ブレーキをしっかり踏んでおけば、スタートでアクセル
を踏み込むまでの間は停止しているシステムになっており、下がらないよう
に設計されている。ＴＨＳはズルズルと下がるのね。

>>921

>>916の主張は表裏ないでしょ
勝因がメルセデスエンジンだけだったらマクラーレンに勝てるわけないじゃん
かたや数年前から採用しているビンビンのワークス
一方は数週間前にエンジンをとってつけたばかりの弱小プライベーター
車体技術が優れていた証
エンジンは開発凍結されてから馬鹿正直に規約を守った日本勢が一番割り食ったってことだ

基本ですみませんが、スマートキーはスマートセレクション以上じゃないと選べないですか？名前通り

>>933
10周年記念車もOK

>>934
サンクス！

スマートキーなんて要らん、と思ってたんだが、あると便利なもんだな。

カギの開け閉めは毎日だからね
ちょっとの使い勝手向上だけどすごくきいてくる

スマートキーって車内に居てボタン押して鍵かけた時って
他人が外からドア開けたら鍵も開いてしまうん？

>>938
あまり自信が無いが、中と外は区別してるっぽい。
車の中に鍵忘れて、ノブのボタン押してもロックされなかった。

>>936
素晴らしすぎ
バッグに入れてるわ

>>938
たしかに敵に襲われて自車に避難した時、普通にアンロックされたら危険だな。

たしかに敵に襲われて自車に避難って何モンだよｗ

>>939
やっぱり鍵の内外は判断してますよね。
車中泊する時に開いたらやだなと思いまして。
まぁキャンプ場でしか車中泊しませんが。

>>941
誰に襲われるんすかw

アルミホイルとかで遮蔽しとけばＯＫでしょ。

中東やアフリカにもフィットHV輸出しているのか。

>>932
2008年シーズン終了時にエンジン開発凍結規定があるにもかかわらず非力だったホンダとルノーは
改良を懇願し特例で認められた経緯がある。

チンチンシュッシュ

チンチンシュッシュ

チンチンシュッシュ

なるほどな

>>898
エーモンM10買った
だが取り付ける自信なしお
しばらくながめてむりげーなら寺でつけてもらうか
来週一ヶ月点検だし

>>951
えーもん買ったな…

冬はアイドリングストップは我慢できたけど、初めての夏は怖い。相当、暑いんやろかぁ〜黒い車やし＼(^o^)／

>>953
そんなに怖けりゃECON切っときゃいいだろ

暑けりゃecon切って設定温度下げればいい
何の問題も無い

ECON offでもクーラー設定温度低くて車内冷える前ならアイストしないだろ。

6ヶ月点検行ってきたのでECUアップデートについて聞いてみた。
これはオレの行ったデラだけかも知れないが、こちらから言わなければ
アップデートしなかったかもしれない。30分余計に掛かるけどいいですかと
聞かれた。デラからするとやってもやらなくてもいいみたいな感じだ。
内容はミッションの油圧制御のみ。
けっかん基地外のいい加減なカキコを真に受ける手合いが居るので書いておく。

というかECON-ONでも暑くなる事そうそうないんだが
ちなみに黒

HMMF警告、38000kmで「メンテナンス時期です」
だったのが39000kmで「メンテナンスして下さい」
になったｗ

馴染みの寺で5600円ちょいでやってもらった
ABとかだとCVTオイル交換8000円ちょいかかるから、普段量販店でメンテ頼んでる人もとりあえず寺に聞いてみる事をお勧めする

あと寺によって結構値段変わるっぽい
俺は近場から会社の近くまでの4件聞いてみたが、5600ちょい〜7000円だった
何を勘違いしたのか１ヵ所「17000円ですね」と即答した寺あったんでビビッたｗ
「はぁそうですか」と答えてサクッと電話切ったがｗｗ

アーシングするのとバッテリーをCAOSに交換するのとでは、
どっちの方がお勧め？

>>958
カオス一択

音質や球変動への安定性や燃焼系への影響とか色々いい方へ働く
容量UP＆充電効率もよくなるので若干燃費も上がる

アーシングはポイント抑えないと効果が出ないし、実際プラシーボに近いし面倒くさい
上手く配線すればエンジンルームの見た目がよくなるらしい
ただ、効果が目に見えて出るようないいケーブル買う位なら、正直その金でカオス買った方がいいｗ

>>959
球変動 => 電圧急変動

ハイブリッドでも鉛バッテリの品質って効くの？

効くよ

新充電方式のオルタネータならchaos使用は納得できるのだけど、DC/DCコンバーターで充電制御をしているハイブリッド車にはどうなんかね？
電気の流れを確認したわけではないから何ともいえないけど‥
停車中にDVDみたりしてるもんで、12Vバッテリーは容量アップしてやりたい気持ちはある。
ただ値段が高いよなぁ‥

容量UPだけできくならChaosじゃなくても良さそうだよね

>>964
寒冷地だとボッシュのが低温での電圧低下を抑えるように設計されているので、こっちもオススメだそうだ
でも充電効率はいい方だがカオスには劣るそうな
他はカオスと似たり寄ったり
やっぱり充電効率に関してはカオスが一番らしいよ

特にこだわりがなければ、交換は標準バッテリーが劣化してからでいいんじゃないかな
燃費というかランニングコストで考えるなら尚更

IMAバッテリーの残量が目分量で20％位ジャンプするのを見たのだが
やっぱり残量は電圧で測ってるのかね。温度変化でジャンプしたのかと
思ったが。暖かい季節には見たことがない。

携帯のバッテリー残量と一緒だろう。電源OFFして入れなおすと40％⇒60％になったりｗ
たぶん電圧で測ってる。

携帯と同じと考えると数段正確な表示な気がするが、電圧の絶対値が
でかいからだろうな。

>>956-958
残量は電圧じゃなくて電流センサで出入りした電力を見積もって出しているのだよ
過放電や過充電を防ぐために電圧が変動する領域まで使ってないから
電圧じゃ分からないらしい。

たまに誤差が蓄積されて下限または上限になると残量計がリセットされる

だけならいいけど・・・
ＩＭＡバッテリー劣化に繋がらないかい？

バッテリの残量が急変しているわけではないので劣化にはつながらないですよ

皆さん、グッドアンサーありがとうございます
カオスを早速注文しました

>>969
966です。そうなんだ。ちなみに残量80パーくらいから満タンへジャンプした。
968にああは書いたが、小さな容量変化が電圧に表れるのかは疑問だったんだ。
IPUの制御で一番疑問なのが残量50％前後の処。
50切るくらいだと強制充電モード入るのに、少し超えたくらいでもモーター走行で
消費しようとする。ちっとばっかの燃費向上よりも電池寿命重視した制御して
貰いたいものだ。

充放電繰り返すたび燃費が悪くなるフィットHV
しまいにはアメリカのシビックHV同様に訴えられるな。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120202/mcb1202021107028-n1.htm

>>972
オメ
オーディオの音質を重視しているなら、ナビやウーファーのバッテリー直結もオススメだよ
ボトルネックなしでカオスのパワーをフルに引き出せるようになるので、音質がガラリと変わる
量販店ならエーモンのバッ直キットとか大抵置いてるので、興味があるなら店員に聞いてみるといいよ
ウーファー設置ついでにバッ直も頼んだりすると、工賃安く済むかも

>>974
馬鹿の一つ覚え乙
そろそろ４万�`いくが今の時期で空気圧適正のスタッドレス履いて普通に通勤して実燃費22超行くけどな

バッテリー交換作業している間は補助バッテリーで車に電源供給しないとだめかな？

電源供給を止めるとどういう影響があるのか教えて下さい

>>976
エコスコアが消える

このスレ全然伸びないのはなんで？
人気ないのか

そのままで完成度高いクルマだから手の入れようがないんだよね

16インチ6Jにサイズアップしても車検大丈夫でしょうか？

1ヶ月点検いってきた。まあとくになにもなく。
ついでにエーモン静音ワッシャーつけてもらった。
フロントサスにはつけれずシートのみ。

つーか実はタイヤの空気圧高かったらしい。
納車時に雪降ってたからスタッドレスにしてもらって
一週間後に夏タイヤに自分で変えて空気圧チェックしとらんかった

新品だから空気圧適性だろうと思ってたが高めになっとったとは。

あーあと補助金申請するつもりだったが通帳印鑑忘れとった。。。
明日また行く。

昨日、スタッドレスからノーマルタイヤに戻した。
バイクのオイル交換も自分でするから、今回初めてトルクレンチを購入して使用。
今まで十字レンチでこんなもんだろ、ってやってたトルクで大体合ってた。
ここの処の気温変化が激しいので、燃費はタイヤ交換による変化より、気温による
影響のほうが大きいだろうな。

タイヤによる燃費の違いって、実際のところどれくらいなんだろうなあ。
全く同じ条件でのテストは難しくて、自分でやるのはほぼ無理だし。

>>983
いつも気温変わる時期に換えるから素人には分からないね。エコタイヤといっても
劇的に変わるわけでもなし。

>974
だからアクアの燃費広告は二枚舌なんだ。国によって変えているんだ。
トヨタは賢いね。日本のユーザーはGENTLE。